Двигатель ваз 16 клапанов: 🚘 16 клапанный двигатель ВАЗ 2110: плюсы и недостатки

---

Двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов, технические характеристики, устройство и схема ГРМ

Двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов является самым мощным и динамичным мотором “десятки”, в то же время делая машину с таким силовым агрегатом довольно сложной в ремонте и обслуживании.

Бензиновых инжекторных двигателей ВАЗ 2110 16 кл. два, один рабочим объемом 1.5 литра (ВАЗ-2112) и второй объемом 1.6 литра (ВАЗ-21124). Двигатель ВАЗ-2112 имеет одну существенную проблему. При обрыве ремня ГРМ происходит удар клапанов о поршень. Собственно изображение данного 16-клапаного двигателя в разрезе дает четкое представление о фактическом отсутствии достаточного зазора между тарелками клапанов и днищем поршня. То есть когда рвется ремень, а поршень по инерции идет в верхнюю точку, клапан может быть открыт и происходит неизбежный удар. Обычно при таком прошествии клапана гнутся. А в худшем случае и ломаются превращая камеру сгорания и днище поршня в металлические крошки.

Собственно в двигателе 1.6 литра (ВАЗ-2112) данной проблемы уже нет.

Там клапана не гнутся. Этого удалось добиться использовав новые поршни с особой формой днища, на которой имеются выемки на случай обрыва ремня ГРМ. Смотрим фото подобных поршней далее.

Далее подробные характеристики двигателей ВАЗ 2110 16 клапанов.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор

• Рабочий объем – 1499 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 82 мм
• Ход поршня – 71 мм
• Мощность – 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 128 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 10.5
• Система питания – распределенный впрыск
• Разгон до 100 км/ч – 12.5 секунд
• Максимальная скорость – 180 километров в час
• Средний расход топлива – 7,2 литра

Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 16-клапанов инжектор

• Рабочий объем – 1596 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 82 мм
• Ход поршня – 75.6 мм
• Мощность 16 кл. – 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент 16 кл. – 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 10.3
• Система питания – распределенный впрыск
• Разгон до 100 км/ч – 12секунд
• Максимальная скорость – 185 километров в час
• Средний расход топлива – 7,2 литра

Стоит отметить, что сегодня на “Автовазе” в основном производят двигатели объемом 1.6 литра, а 1,5 литровые агрегаты уже не ставятся на модели Lada, но на “десятках” встречаться довольно часто.

Двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов устройство ГРМ

Предлагаем подробную схему ГРМ 16-клапанного двигателя “десятки”. Замена ремня ГРМ у двигателя с двумя распределительными валами гораздо сложнее, чем у обычного 8-клапанного мотора. В устройстве ГРМ добавляется еще один шкив распредвала, дополнительный ролик ГРМ. При замене ремня на 16-клапанном моторе установить ремень нужно таким образом, что бы совместить метки шкивов распредвалов и метку шкива коленвала. Самое интересное, натяжной ролик который вам надо верно установить, что бы обеспечить нормальное натяжение ремня, может сместить метки при натяжении. Поэтому, если у вас нет опыта установки ремня на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2110, то может понадобится довольно много времени, на то что бы понять, как это работает.

Перед установкой защитного кожуха ГРМ, вы должны точно убедится, что натяжной ролик достаточно подтянул ремень и метки точно совпадают. Если в не уверены в полном совпадении меток, лучше не собирать ГРМ дальше, лучше еще раз все проверить. Ведь если метки не совпадут, хотя бы на один зубец ремня ГРМ, двигатель вряд ли будет нормально работать, поскольку газораспределительный механизм будет разбалансирован.

Сегодня модификации двигателя ВАЗ 2110 16 клапанов объемом 1.6 литра устанавливаются практически на все новые модели Лада Калина, Приора и Гранта. Соответственно и устройство этих моторов весьма схожи.

Технические характеристики Ваз 2110 двигатель 1.6 16 клапанов — Лада мастер

Этот автомобиль стал символом не самого радужного времени в истории Восточной Европы, особенно 90-е годы ХХ века оставили неприятный отпечаток в памяти людей, живших в то время в СНГ. Ваз 2110 разрабатывался, как замена восьмерке и уже был готов к выпуску еще до краха коммунистической системы. За все надо платить, и если бы десятка была единственным искуплением от наследия СССР, то жили бы мы с вами сейчас по-другому.

Соднржание:

1. Ваз 2110, привет из 80-х
2. Эволюция моторов Ваз 2110
3. 16 клапанов: польза или вред
4. Динамика Ваз 2110 с 16-клапанным мотором
5. Система газораспределения

Ваз 2110, привет из 80-х

Ваз 2110 серийно начал выпускаться только в 1996 году, причем параллельно с теми автомобилями, которые он должен был заменить. Но спрос был, поэтому и восьмерки, и девятки выпускались еще долго. 2110 был некоей флагманской моделью Волжского автозавода.

Несмотря на то что конструктивно, с первых лет выпуска и до последних экземпляров, автомобиль повторял ВАЗ 21099, время от времени появлялись мелкие доработки, которые завод спешил выставить чуть ли не как новые модели.

Эволюция моторов Ваз 2110

Публика путалась в индексах, которыми награждали каждый кубический миллиметр объема все того же восьмерочного двигателя. Вот краткая хронология развития силового агрегата ВАЗ 2108 в кузове десятки.

1.  Мотор Ваз 2110 — это фактически восьмерочный двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 73 силы. Диаметр цилиндра во всех десяточных моторах не менялся никогда и составлял 82 мм. Долгое время десятки комплектовались карбюратором, до тех пор, пока завод не установил на этот же двигатель простейший инжектор.
2.  Двигатель Ваз 2111 полностью повторяет конструкцию восьмерочного мотора с той лишь разницей, что система питания была изменена с карбюраторной на распределенную инжекторную. Это дало прибавку в мощности на 2 лошадиные силы и сделало двигатель на 20% дороже и сложнее в регулировках и обслуживании.
3.  Следующим этапом развития восьмерочного мотора стал агрегат 21114. Он тоже практически ничем не отличается от базового двигателя ВАЗ 21083. За исключением увеличенного объема и системы распределенного впрыска. Насколько это решение было продуманным, неизвестно и судить, наверное, не нам. В результате увеличения объема мотор получил 81 силу и крутящий момент 125 Нм. Разница в деталях же была довольно заметная. Блок цилиндров стал выше на 2 мм, а коленчатый вал теперь не подходил от стандартного мотора. Разница в радиусе кривошипа составляла все те же 2 мм, хотя посадочные размеры под коренные постели в новом блоке остались теми же.

Далее двигатель получил новую головку цилиндров и список микроскопических модификаций расширился.

16 клапанов: польза или вред

Все тот же двигатель получил двухвальную головку цилиндров и 16 клапанов вместо восьми. Это дало возможность сделать более эффективным газообмен в камере сгорания, повысить процент наполняемости камеры рабочей смесью и улучшить вентиляцию. На мощности мотора это отразилось несущественно. Технические характеристики ВАЗ 2110 двигатель 1,6 16 клапанов говорили о том, что мотор развивал 89 лошадиных сил. Не бог весть что, тем более, что на дворе стоял XXI век, а точнее, 2004 год. Автомобили с объемом 1,6 литра у конкурирующих компаний давно перепрыгнули 150-сильную планку.

Динамические характеристики двигателя тоже изменились незначительно. 16-клапанный мотор стал требовательнее к качеству топлива, поэтому публика в провинциальных городах не хотела связываться с прожорливым, маломощным и капризным инжекторным мотором. Как правило, если стоял выбор между 8 и 16-клапанным мотором, неуверенные в качестве топлива водители, выбирали 8-клапанную версию.

Динамика Ваз 2110 с 16-клапанным мотором

К тому же десятка с 1,6-литровым мотором и 8 клапанами была более динамична на низах. 16-клапанный мотор мог похвастаться высокими оборотами и крутящим моментом 131 Нм, но на 3800 об/мин. Ниже машина просто не ехала. 8-клапанный двигатель отлично справлялся с тянучками в городе, был проще в эксплуатации и обслуживании. А виной тому совсем другая конструкция головки блока цилиндров.

Регулировка клапанов на десятке с 16-клапанным мотором превращалась целую длительную историю, а ремонт огромной алюминиевой двухвальной головки мог затягиваться на недели. Плохие комплектующие, некорректная настройка, любая мелочь могла привести к падению и так не геркулесовой мощности, высокому расходу 95-го бензина.

Система газораспределения

Замена ремня привода распредвалов, в принципе, мало отличалась от восьмиклапанной версии. Разница была только в том, что распредвалов было два и приходилось совмещать не две, а три метки. Все они показаны на схеме сверху.

Еще одной проблемой этого двигателя были частые загибы клапанов. Стоило зазеваться с заменой ремня, и владельцу приходилось платить в лучшем случае за комплект клапанов и новые поршня. Не считая полной разборки двигателя. Да и не только обрыв ремня, а слабое натяжение, проворот шкива на несколько зубьев также могли привести к проблемам с газораспределительным механизмом.

Ваз 2110, в принципе, могла бы стать одной из самых современных машин, выйди она с конвейера вовремя. Бортовой компьютер, простой, но рабочий, порядочно работающее сцепление, новая рулевая рейка, которая появилась вместе с гидроусилителем руля — все это могло сделать автомобиль еще более популярным, если бы нововведения применялись вовремя, а не вдогонку уже устаревающей модели.

Плохих автомобилей нет, не было и не будет никогда. Десятка просто стала жертвой своего времени, но она многим показала, каким должен быть современный и дешевый автомобиль.

Читайте также Какой двигатель можно поставить на Ваз 2107, Технические характеристики ваз 2111

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов: описание, тюнинг, ремонт

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1.6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

• Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
• При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
• При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5.53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7.9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигатели, особо технические характеристики не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.

• Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л.с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
• Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
• Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
• Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзный ремонт ВАЗ 124, из-за того, что движок легко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

• Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
• Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
• Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
• Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

Ваз 2110 16 клапанный двигатель

Этот автомобиль символизирует не самый радужный период в истории восточно европейских стран, особенно в 90-х годах. ваз 2110 16 клапанов должен был заменить восьмерку и уже готовился к выпуску до распада СНГ. Эксперты сегодня отмечают, что слабые стороны проявляются не так и часто и не всех автовладельцев и не зависят от пробега. Какова же история любимой многими «десятки».

Этот автомобиль изначально переднеприводный и детище рук советских конструкторов. Серийное производство началось в 1996 году. Известно, что автомобиль мог увидеть свет намного раньше, поскольку его прототип собрали в 1992 году и показали президенту Борису Ельцину. Он похвалой отметил мастерство инженеров Волжского автозавода и дал приказ запустить в производство легендарный образец. Однако, вскоре неожиданно грянул кризис, под названием перестройка и вопрос о машине был временно забыт.

Вернулись к теме выпуска нового седана лишь через 4 года и дело пошло. Показ модели стал сенсацией и его сразу заметили многие производители машин. Известно, что в народе «десятку» считали вообще иномаркой и это был прорывной и высокотехнологичный автомобиль с оцинкованным кузовом, газовыми упорами капота, системой бортового контроля, регулировкой рулевой колонкой и многого другого.

В первое время авто комплектовалось лишь карбюраторными агрегатами объемом 1,5 л и мощностью 68 лошадей. Вскоре инженеры модернизировали мотор, который оснастили распределительным впрыском горючего и на выходе мощь выросла на 10 л.с. Еще немного позднее для рьяных автолюбителей была создана 16 клапанная ГБЦ, что позволили выдавать этому же блоку цилиндров уже 94 силы. К дополнительным характеристикам можно отнести размер клапанов ваз 2110 16 клапанов размер – высота / длина – 30 мм, щирина – 100 мм.

Мотор ВАЗ 2110 16 клапанов считается наиболее динамичным и мощным из всех имеющихся у десятки, однако это сделало проблематичным и сложным ремонт и обслуживание этой машины.

Первые модификации с инжектором вышли в серию в 2002 году. Известны два главных типа двигателя в машинах семейства Lada-110: ваз — 21120 и ваз 2110 124 двигатель.
.
Плюсы и минусы:

Хоть многие с улыбкой воспринимают вопросы о надежности отечественных авто, то данный представитель обладает многими преимуществами в сравнению с представителями своего класса и того же года выпуска.

К ним следует отнести:

1. Бюджетные цены на СТО для каждого человека;
2. Обилие запчастей для ремонта на рынке, чем продиктовано очень низкие цены на них;
3. Даже сложную поломку можно ликвидировать самому с базовым комплектом инструментов;
4. Многие считаю огромным плюсом наличие переднего привода;
5. Оборудованы ряд моделей 16-клапанный двигатель
6. Низкий расход горючего;
7. Минимальный размер налога;
8. Уровень безопасности высокий;
9. Подвеска выдерживает все неровности дорожных покрытий;
10. Гидроусилитель руля;
11. Возможность регулировки рулевой колонки;
12. Множество модификаций;
13. За счет видоизмененной камеры сгорания 16 ти клапанный мотор получил высокую детонационную стойкость.

Как для современного автовладельца это важный параметр, поскольку машина нетребовательна к качеству топлива.

Преимуществом является и организация охлаждения агрегата, данная система в двигателях 16 кл работает эффективнее и это увеличивает надежность самого двигателя.

Основные минусы

Система газораспределения

Главная уязвимость этого авто заключена в системе ГРМ. Ремень привода, особенно в моторах клапанов 16 требует много хлопот из-за особенностей конструкции машины и регулярных протечек масла сквозь негодные сальники распред- и коленвалов. Если вовремя не решать проблему, то ремень может оборваться что заставит владельца кардинально ремонтировать мотор.

Отопление салона

Автовладельцы постоянно поднимают тему от поломках печки. Это обнаруживается не зависимо от расстояния пробега и условий эксплуатации и потому закономерность построить невозможно. Например при пробеге 100 тыс движок отопителя перестает реагировать на управление, и придется тратить деньги на новый прибор и его установку.

Случается что на больших пробегах начинает течь радиатор печки. Эту поломку также нужно устранять.

Подвеска

Хоть подвеска и выдерживает огрехи дорог, она не всегда делает это на некоторых их участках. К моменту пробега 50 тысяч шаровые опоры и наконечники руля начинают требовать замены.

Система охлаждения

Эта часть машины требует постоянного внимания, особенно если пробег перешли рубеж 150 тысяч, поскольку появление подтеков жидкостей охлаждения из патрубков и радиатора могут привести к перегреву двигателя, а это уже шутки в сторону.

Генератор

Двигатели ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов (карбюратор и инжектор): объем, мощность, характеристики

ВАЗ 2110 выпускалась компанией АвтоВАЗ с различными вариантами силовых установок, включая лимитированную версию, которую встретить сейчас крайне сложно.

Все двигатели имеют определенное количество клапанов, мощность, объем, схему. То есть отличия есть, потому в нашем материале рассмотрим каждый из возможных двигателей более детально.

8 клапанный карбюратор 1,5 литра

Десятка создавалась во многом на базе модели ВАЗ 2108, из-за чего многие агрегаты были похожи. Не исключением стал двигатель.

• Первый мотор для 2110 был карбюраторным, имел объем 1,5 литра и 8 клапанов;
• Устанавливался на автомобиль с 1996 по 2000 годы;
• Не мог похвастаться высокой надежностью, экономичностью и экологичностью;
• При этом его было легко ремонтировать, обслуживать, питался любым топливом.

Первенец

Характеристики

Приведем основные технические характеристики этого двигателя.

Характеристика	Показатели
Рабочий объем	1499 кубических сантиметров
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Мощность	72 лошадиные силы или 53 кВт
Крутящий момент	104 Нм
Система питания	Карбюраторная
Разгон 0-100 км/ч	14 секунд
Максимальная скорость	164 километра в час
Средний расход горючего	7,6 литра на 100 километров

Спустя 4 года, двигатель пошел в утиль. Вместо него появился инжектор с тем же объемом.

8-клапанный инжектор, 1,5 литра

Первый инжекторный двигатель для ВАЗ 2110. Почти такой же, как предыдущий мотор, только без карбюратора.

Результат доработок

Из новшеств у этого мотора появились только новая система распределения впрыска, воздушный фильтр и свечи. Это повысило экономичность и экологичность мотора.

Характеристики

Характеристика	Показатели
Рабочий объем	1499 кубических сантиметров
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Мощность	76 лошадиных сил или 56 кВт
Крутящий момент	115 Нм
Система питания	Распределительный впрыск
Разгон 0-100 км/ч	14 секунд
Максимальная скорость	167 километров в час
Средний расход горючего	7,2 литра на 100 километров

Освоив инжекторы, АвтоВАЗ решил применить 16-клапанные двигатели с целью повысить мощность, динамику и экономичность.

16-клапанный инжектор, 1,5 литра

С приходом этого мотора конструкция ГБЦ заметно усложнилась, появилось сразу два распределительных вала.

При этом процедура замены ремня ГРМ стала не такой легкой, как раньше, поскольку появилось два ролика и два шкива распредвала. Потребовалось все точно подгонять по меткам.

16-клапанник

Главный недостаток 16-клапанника — это гнущиеся клапаны при обрыве ремня ГРМ, чего не было на предыдущих моторах.

Новый блок управления, усовершенствованная конструкция, улучшенные характеристики не позволили достичь АвтоВАЗу желаемого результата, поскольку отзывы оказались достаточно негативные при выходе ВАЗ 2110 с новым 16-клапанным двигателем.

Хотя если судить сугубо по техническим параметрам, новинка существенно превзошла своих предшественников.

Характеристики

Характеристика	Показатели
Рабочий объем	1499 кубических сантиметров
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Мощность	93 лошадиные силы или 68 кВт
Крутящий момент	128 Нм
Система питания	Распределительный впрыск
Разгон 0-100 км/ч	12,5   секунд
Максимальная скорость	180 километров в час
Средний расход горючего	7,2 литра на 100 километров

Сделав работу над ошибками, инженеры АвтоВАЗ создали наиболее удачный и успешный мотор для «десятки» — 1,6-литровый силовой агрегат.

1,6 литра, инжектор. 8 и 16 клапанов

Этот мотор сегодня встречается практически на всех ВАЗ 2110, которые можно найти в продаже. Есть две версии, которые несколько отличаются по характеристикам и имеют 16 и 8 клапанов соответственно.

Основой для создания этих моторов стали 1,5 литровый агрегат.

Секрет успеха двигателя оказался достаточно простым. Инженеры просто увеличили ход поршня на несколько миллиметров, а также сделали высоту блока цилиндров выше на 2,3 миллиметра, оставив диаметр цилиндра и поршня прежним.

Чтобы клапана не ломались, в поршнях предусмотрели специальные выемки. Это позволяет им не гнуться при обрыве ремня ГРМ.

Характеристики

Характеристика	Показатели
	8 клапанный	16 клапанный
Рабочий объем	1596 кубических сантиметров
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8	16
Мощность	82 л.с или 60 кВт	89 л.с или 65,5 кВт
Крутящий момент	125 Нм	131 Нм
Система питания	Распределительный впрыск
Разгон 0-100 км/ч	13,5 секунд	12 секунд
Максимальная скорость	170 км/час	185 км/час
Средний расход горючего	7,5 литров на 100 км	7,2 литра на 100 км

2,0 литра, инжектор

Вовсе не обязательно было выполнять сложный тюнинг двигателя, организовывать чип тюнинг с целью повышения мощности и характеристик мотора. Все потому, что АвтоВАЗ выпустил ограниченную серию модели ВАЗ 2110, под капотом которого стоял интересный, необычный двигатель.

Под капотом лимитированной десятки стоял двигатель производства компании Opel. Его мощность составляет 150 лошадиных сил.

Движок от Opel

Помимо этого немецкого силового агрегата, велись разработки роторно-поршневого мотора.

Увы, оба двигателя по непонятным причинам так и не получили должной популярности. Хотя учитывая внешние данные «десятки», ее технические возможности, наличие 150 лошадок под капотом сегодня порадовало бы огромное количество молодых водителей, которые не могут позволить себе купить дорогой автомобиля.

Карбюраторные и инжекторные двигатели на 8 и 16 клапанов, разработанные и установленные на ВАЗ 2110, имеют свои преимущества, особенности, недостатки. Среди них можно выделить буквально пару, которые оказались действительно удачными.

Но при правильном обращении, должном уходе и качественном ремонте, любой из представленных моторов может служить долго и надежно.

 Загрузка …

---

21127 1.6 литра 16v 106 л.с

Добрый день, сегодня мы расскажем про бензиновый атмосферный мотор отечественного производства марки ВАЗ ( ВАЗ ) серии 21127 объемом 1 . 6 литра на 16 клапанов и рассмотрим конструктивные особенности, технические характеристики, надежность, расход топлива, практичность в обслуживании / ремонте, стоимость нового / контрактного узла на рынке, периодичность обслуживания, отзывы владельцев, частые заводские болячки ( поломки и проблемы ) , плюсы / минусы мотора.Кроме того, узнаем, каким ресурсом обладает силовой 1.6-литровый агрегат семейства « ВАЗ 16v «, с недавнего времени начали оснащать обновленные бюджетные модели Лада Гранта и Калина ( в разных исполнениях кузова ), а также некоторые другие автомобили компании АвтоВАЗ .

Международная презентация, ВАЗовской силовой установки серии 21127 объем 1 . 6 литра ( мощность : 106 лошадиных сил, момент : 148 Ньютон на метр ), была проведена в 2013 году на заводе АвтоВАЗ в городе Тольятти , где до сих пор и осуществляется сборка рассматриваемого мотора.Как заявляет завод-изготовитель, мотор ВАЗ 21127 1 . 6 является продолжением до сих пор популярного у водителей двс серии 21126 . По мнению автоспециалистов, двигатель ВАЗ серии 21127 вполне заслуженно относится к самым традиционным моторам из всей современной линейки силовых агрегатов Волжской автокомпании. Обозреваемым двигателем с начала 2013 года стали штатно оснащать почти все комплектации моделей Lada Granta / Гранта в кузовах 2190 -седан / 2191 -лифтбек / 2192 -хэтчбек / 2193 -спорт 2194 -кросс, Priora / Приора в кузовах 2170 -седан / 2171 -универсал / 2172 -хэтчбек / 2173 -купе и Kalina /24ах 000000 кузов -хэтчбек / 2192 -спорт / 2194 -универсал / 2194 -кросс.

Как устроен и , какими конструктивными особенностями обладает мотор ВАЗ 21127 1 . 6 литра ?

Какими-то уникальными особенностями силового агрегата ВАЗ 21127 объем 1 . 6 литра по сравнению с другими двс вазовской моторной линейки « ВАЗ 16v » особо не выделяется. Силовая установка имеет вполне классическую конструкцию, характерную для современных атмосферников бензинового типа, поставленных на массовый конвейерный поток.Как правило, такие силовые установки максимально оптимизированы для бюджетных автомоделей ( технических характеристик мотора в таблице ниже в статье ).

Как мы говорили в начале статьи, обозреваемый двигатель сложно назвать новым, и все потому, что ВАЗ 21127 — это модернизированный силовой агрегат серии 21126 , который стал донором ( платформой ) для создания обновленной версии двс.Для справкиим, что благодаря оснащению заметра 21127 от ВАЗ специальным впускным ресивером с прежней мощностью нового силового агрегата увеличла с прежних 98 до текущих 106 лошадиных сил .

Рассматриваемый двигатель имеет отличие от своего старшего брата серии 21126 , которое заключается в применении в обновленном моторе более современной впускной системы с дроссельными заслонками. Если в двух словах описать принцип действия системы, то работает механизм следующим образом: воздух в рабочей области цилиндров заходит новой, на высоких оборотах проходит — по длинному пути, а на низких оборотах — попадает в резонансную камеру.Благодаря такому виду впускной системы, достигается оптимальное сгорание бензина в камерех цилиндрах, то есть выдаваемая мощность мотором возрастает, при этом расход топлива снижается.

Еще к одному весомому отличию обозреваемого двигателя можно отнести тот, что завод-изготовитель решил отказаться от использования новой версии двс датчика массового расхода воздуха ( ДМРВ ) в пользу датчиков абсолютного давления ( ДАД ) и температуры воздуха ( ДТВ ).За счет установленной комбинации комбинаций вышеописанных датчиков вместо ДМРВ, компания АвтоВАЗ , смоглаить автовладельцев от достаточно частой болячки мотора 21127 , отдельные с плавающими оборотами на холостых.

Видео: « ВАЗ 21127 1.6 литра: краткое описание конструкции и строения двигателя »

Что касается компоновки и строения двигателя ВАЗ 21127 то, как мы говорили ранее в этом плане все по классической схема: чугунный блок цилиндров ( 4 цилиндра, расположение рядное ) с головой на 16 клапанов, ременный привод механизма газораспределения и инжекторная топливная система.Шатунно-поршневая группа у силового агрегата облегченная от фирмы « Federal Mogul «, ремень ГРМ от « Gates » с автоматическим натяжителем.

Характеристики и главные особенности двс ВАЗ серии 21127 1 . 6 литра на 16 клапанов

Каким расходом бензина в городе , на трассе , в смешанном режиме обладает мотором ВАЗ 21127 1 . 6 ?

.

21129 1,6 16v 106 л.с

Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор отечественного атмосферного бензинового двигателя ВАЗ / ВАЗ серии 21129 объемом 1 . 6 литра на 16 клапанов и детально рассмотрим отличительные особенности, технические характеристики, надежность, расход топлива, практичность в ремонте / обслуживании, периодичность межсервисных интервалов, отзывы владельцев, цены на вторичном рынке и частые проблемы ( неисправностей и заводские болячки ).Кроме того, расскажем о том, каким ресурсом обладает силовой 1 . 6-литровый агрегат семейства « ВАЗ 16v «, которым не так давно стали оснащать востребованные на постсоветском пространстве компактные модели Лада Веста / Х-Рей / Ларгус .

На международном арене мотор ВАЗ 21129 1 . 6 на 16 клапанов от Волжского автозавода ( город Тольятти ) был впервые представлен публике летом 2015 года .Как утверждают специалисты, рассматриваемый двигатель по своей сути является адаптированным под жесткие экологические нормы Euro-5, 1,6-литровым силовым агрегатом серии 21127 от ВАЗ . Обозреваемая силовая установка с 2015 года штатно устанавливается на модели Lada Vesta ( кросс / универсал / SW ) и X-Ray ( хэтчбек ), а с 2017 года данным узлом стали компоновать разные модификации Largus ( фургон, универсал, кросс ).

В линейку « ВАЗ 16 » входят: 1 . 4 11194 , 1 . 6 21124 , 1 . 6 21126 , 1 . 6 21127 , 1 . 8 21128 и 1 . 8 21179 .

Как устроен бензиновый силовой агрегат ВАЗ серии 21129 объем 1 . 6 литра ?

.

11194 1,4 литра 89 л.с

Добрый день, сегодня мы рассмотрим бензиновый двигатель атмосферного типа ВАЗ / ВАЗ серии 11194 объемом 1 . 4 литра на 16 клапанов ( мощность : 89 лошадиных сил, крутящий момент : 127 Ньютон на метр ) и подробно расскажем о, какими техническими характеристиками, отличительными особенностями, надежностью, расходом топлива, интервалами обслуживания, ремонтопригодностью , частыми проблемами ( неисправности и болячками ), плюсами / минусами обладает отечественный мотор.Кроме того, измеряется, насколько долговечен вазовский силовой агрегат, во сколько оценивается новый / бэушный 1 . 4-литровый двс линейки « ВАЗ 16v «, который устанавливался на популярную бюджетную модель АвтоВАЗа — Lada Kalina / Лада Калина ( в разных исполнениях кузова ).

Официальная презентация российской силовой установки ВАЗ 11194 1 . 4 16v , состоялась в начале 2007 года на Волжском автозаводе в городе Тольятти, как слегка доработанная версия 1 . 6-литрового мотора ВАЗ серии 21126 который, считается штатным двс Лада Приора . Для справки отметим, что самый малообъемный двигатель 16-ти клапанной вазовской линейки, ВАЗ 11194 , собирали с 2007 по 2013 годы и ставили только на Калину ( версии : 1117/1118/1119 ). По мнению автоспециалистов, двигатель 11194 от ВАЗ , имеет одну из самых простых конструкций, в сравнении с другими сериями семейства « ВАЗ 16 клапанный ».С лета 2007 года силовой агрегат ВАЗ 11194 1 . 4 являлся базовым мотором для всех комплектаций автомодели Лада Калина ( в кузове : универсал, седан, универсал, хэтчбек и спорт ).

Как устроен и , каким строением с конструкцией обладает двигатель ВАЗ 11194 1 . 4 литра ?

Обозреваемый двигатель ВАЗ 11194 1 . 4 литра , касательно конструктивных функций, практически ничем не выделяется и не отличается от других серий двс модельного ряда моторов компании АвтоВАЗ . Строение и устройство обозреваемого силового агрегата, которое ни есть типовое, которое характерно для всех максимально оптимизированных в стоимостном плане бюджетных бензиновых двс, предназначенных для массового пользователя.

По своей сути двигатель 11194 1 . 4 на 16 клапанов — это уменьшенная копия, до сих пор популярного вазовского силового агрегата серии 21126 .Малообъемный мотор создавался на платформе 1 . 6 литрового собрата и благодаря сокращению диаметра поршней, инженерам удалось довести конечный объем двигателя до 1390 кубиков . По мнению специалистов, из-за того, что камеры сгорания топлива в цилиндрах подверглись уменьшению, все это привело к потере двигателем нормальной тяги на низких оборотах, поэтому постоянное передвижение в плотном городском потоке, приводит к сильному дискомфорту для автовладельца.

Таким образом, конструктивно рассматриваемый мотор серии 11194 довольно прост. Основу силового агрегата клапанов представляет собой чугунный блок цилиндров (, 4 цилиндра, расположение — рядное ), который применяется еще на серии 21083 и традиционная для вазовских двигателей алюминиевая головка на 16анов с 2-мя распредвалами.Механизм газораспределения оснащается ременным приводом , который рассчитан на 180 тысяч километров пробега. Топливная система инжекторного типа, степень сжатия двс находится в диапазоне от 10.6 до 10.9 пунктов , что соответствует 92-му бензину.

Технические характеристики и параметры мотора ВАЗ 11194 1 . 4 16v

Каким расходом бензина обладает отечественный двс серии 11194 объемом 1 . 4 литра ?


.

21179 1,8 16v 122/145 л.с

Добрый день, сегодня мы рассмотрим атмосферный 16-ти клапанный бензиновый двигатель ВАЗ ( ВАЗ ) серии 21179 объемом 1 . 8 литра и подробно расскажем про технические особенности, характеристики, отличия, надежность, экономичность, ремонтопригодность, практичность в обслуживании, межсервисные интервалы, отзывы автовладельцев, цены на вторичке и распространенные поломки ( проблемы и неисправности ).Кроме того, ресурс имеет силовая 1.8-литровая установка линейки « ВАЗ 16 клапанов «, которая совсем недавно начали популярные в постсоветском регионе бюджетные модели Лада Х-Рей и Веста .

Мировая премьера 1.8-литрового силового агрегата ВАЗ 21179 мощностью 122/145 лошадиных сил на 16 клапанов ( справочно : производство осуществляется на Волжском автозаводе в Тольятти ) официально состоялась в 2016 году .По мнению автоспециалистов, обозреваемый двс по праву считается самым современным и продвинутым во всей сегодняшней линейке моторов компании АвтоВАЗ . Рассматриваемый двигатель с середины 2016 года стали на средние и премиальные комплектации таких моделей, как Lada Vesta в кузове 2180 / 2181 ( версии : кросс / универсал / SW / спорт ), а также X-Ray ( версии : хэтчбек / кросс ).

Каким строением , обладает и конструктивными особенностями обладает двс ВАЗ 21179 1 . 8 ?

Устройство и строение вазовского мотора не отличается особой уникальностью, конструкция силового агрегата типовая, свойственный агрегат современных атмосферных бензиновых двигателей сборки, предназначенных для бюджетных моделей ( технические характеристики двс отражены ниже в таблице ).

Стоит заметить, что выход в свет новых переднеприводных моделей с конвейера, которые стали крупнее некогда популярной в России, Лада Приора , потребовало от инженеров компании АвтоВАЗ возобновления проектирования, а также создания более современных, мощных и экологичных моторов, которые стали классу выбросов Euro-5 . Для создания двигателя 21179 , специалисты АвтоВАЗа решили взять традиционную платформу: классический чугунный блок и голову цилиндров на 16 клапанов от аналогичных двс линейки « ВАЗ 16v ».В процессе создания нового силового агрегата инженеры компании улучшили систему охлаждения, а также добавили специальный маслоканал для фазовращателя, за счет чего увеличился рабочий ход поршня и, следовательно, увеличился общий объем цилиндров до 1,8 литров .
Кроме того, усовершенствованная голова блока цилиндров стала устанавливаться на специально разработанную для нового мотора, металлическую прокладку. Силовая установка серии 21179 также обзавелась облегченными клапанами, распределительными валами и шатунно-поршневой группой зарубежного изготовителя.Однако, главной особенностью нового вазовского двигателя стал фазовращатель, который устанавливается на впускном валу.

Видео: « ВАЗ 21179 1.8 литра: п одробное описание конструкции мотора »

Также изменения в двигателе ВАЗ 21179 коснулись топливной системы, теперь в моторе стоит новая топливная рампа от компании Continental , а также использовались форсунки увеличенной производительности.Кроме того, устанавливаются водяной и масляной насосы от корейского производителя GMB . Ременная система газораспределения получила иной автомат натяжения и два выносливых ролика. Силовой агрегат компонентом каталитическим коллектором российского производства фирмы « Эко-Альянс «.

простым упрощением при создании двигателя ВАЗ 21179 стало решение об отказе от впускного коллектора стандартной длины, как у серии 21129 .В рассматриваемом силовом агрегате фирмы инженеры решили установить стандартный коллектор из пластика « Мотор-Супер «. Для справки отметим, что при обрыве ремня газораспределительного механизма , клапана в моторе 21179 гнет в 99% случаев, как лунки в поршнях при проектировании здесь не были.

Технические характеристики мотора ВАЗ серии 21179 1 . 8 литра (стандартная и спортивная версия)

Какой расход топлива имеет вазовский атмосферник серии 21179 1 . 8 на 16 клапанов ?

.