Двигатель zc: Двигатели Хонда ZC. Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.


0
Categories : Разное

Содержание

Двигатели Хонда ZC. Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Мы завершаем обзор двигателей Хонда серией ZC. Собственно, назвать ZC самостоятельной серией нельзя, — это ближайшие родственники D-моторов, максимально схожие конструктивно. По каким-то причинам, внутри Японии этот тип двигателей получил собственное обозначение, хотя для всего остального мира он так и остался D-серией, к которой добавили лишнюю букву и цифру.

Как и вся D-серия, ZC оказались одними из самых надежных моторов в истории компании, поэтому в этом кратком обзоре мы еще раз повторим то, с чего начали, — какие замечательные были у Хонды моторы, и как здорово было на них ездить и обслуживать их.

Уникальная разработка Хонды — двухкарбюраторная версия двигателя ZC.

Тип — четырехцилиндровый,  бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: один или два.

Количество клапанов: 16.

Направление вращения: против часовой стрелки.

Тип привода ГРМ: ременной.

Наличие VTEC:

Одновальный мотор – может иметь VTEC, или VTEC-E в некоторых комплектациях.

Двухвальный – нет.

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92), Premium (A-95)

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

ZC — мощность 105/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 138/4500 Нм/об.мин (16 клапанов, два карбюратора, например Integra DB6).

ZC — мощность 120/6400 л.с./об.мин, крутящий момент – 147/5000 Нм/об.мин (16 клапанов, инжектор, например Integra DB6)

ZC – мощность 130/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 148/5200 Нм/об.мин (16 клапанов, инжектор, VTEC например Domani MA4)

ZC — мощность 130/6800 л.с./об.мин, крутящий момент – 147/5700 Нм/об.мин (16 клапанов, инжектор, два распредвала, без системы VTEC например CRX EF7)

Применяемость: Civic, Domani, Ingtegra, CRX и другие.

Описание.

Писать отдельно про двигатели ZC, наверное, было бы неправильно, поскольку это  на самом деле простое ответвление D-серии, которое на внутрияпонском рынке получило собственную маркировку и зажило самостоятельной жизнью. Тем не менее, рассказать стоит, хотя бы из уважения к Интеграм, и к общей серии в целом.

Главное отличие ZC  от традиционного внутрияпонского D-мотора, — возможность быть двухвальным. То есть, если брать за абсолют классический D-мотор для японского рынка, — он мог быть только одновальным, и в этом была его и сила, и слабость. ZC же, будучи родственником этой же серии, в некоторых случаях имел второй распредвал, но при всей замечательности, так и не получил к нему систему VTEC. «Втековыми» могли быть только одновальные двигатели.

Кстати, в за пределами Японии двигателей ZC не было совсем. Точнее быть-то они были, но самой маркировки ZC не было. И одновальные и двухвальные моторы маркировались как серия D. Отсюда такая «забавная» маркировка двигателей, как D16A1, D16A3, D16A8, D16A9, и D16Z5. Все они имели два вала, при этом назывались D-серией, а внутри Японии такие же моторы именовались ZC.

Другие отличия от D-серии заключались в немного других настройках моторов, но на общих характеристиках  это почти не сказалось. Двигатель ZC, как и вся D-серия представляет собой практически идеальную конструкцию.

Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Простая, экономичная, с хорошими показателями по мощности и крутящему моменту, ZC-серия (если ее вообще можно назвать так), заняла место под капотами многих автомобилей в качестве «заменителей» более дорогих и мощных моторов. Например, ZC можно было найти под капотом CRX, который также мог быть «на B-серии». Та же ситуация наблюдалась на протяжении всего периода выпуска Integra в кузовах DA- DB-, а также DC1. Как и D-серия, ZC отлично справлялся со своими обязанностями, позволяя разгонять автомобиль лучше, чем аналогичные моторы конкурентов Хонды, но он всегда находился «в тени» более именитых моторов.

Расход топлива в был таким же, как и у остальной D-серии. В среднем, ухоженный мотор ZC потреблял около 8-10 литров топлива в городском режиме, в зависимости от веса автомобиля.

Одна из самых ярких и очаровательных моделей Honda 90-х годов, — CRX, до сих пор является объектом вожделения фанатов марки.

Надежность конструкции.

Являясь ответвлением D-серии, ZC унаследовала все технические черты D-моторов, как то их чрезвычайную надежность и стойкость. ZC-двигатели выживали в условиях езды без масла, без антифриза, со свечами, которые последний раз 15 лет назад меняли еще в Японии, на бензине отвратительного качества. Более надежных моторов представить просто нельзя.

Как и в случае с D-моторами, стоимость запчастей для полного ремонта двигателя ZC редко выходила за $200-250 для одновального мотора, и $300-350 для двухвального. С точки зрения ремонтопригодности он также великолепен, и при необходимости его можно разобрать и собрать в условиях простого гаража.

Тонкости в обслуживании.

Для моторов ZC нет понятия «тонкости обслуживания». Жаль, что их осталось мало, потому что эти моторы удивляют своей выносливостью по сей день. Они способны работать на любом масле, на любом бензине. Двигатель ZC, в котором осталось хоть сколько-то компрессии, заведется до -20 градусов даже с четырьмя старыми разными свечами. Неприхотливость ZC (впрочем, как и всей D-серии) поражает и вызывает уважение.

Способность к тюнингу.

Запас прочности ZC-мотора позволяет экспериментировать в направлении установки турбины, но целесообразнее поставить вместо ZC B-серию, — она интереснее и технологичнее.
Кроме того, турбина требует достаточно сложного монтажа, желательно с усилением конструкции и грамотной настройки. В случае с установкой B-серии, «стоковые» параметры способны удивить уже с самого начала.

Резюме.

ZC относятся к серии D, которую мы уже успели назвать «лучшими из гражданских моторов которые когда либо выпускала Honda». В данном случае, придется повторить, что ZC, как и все D-моторы, — это лучшее, что могло случиться с одновальными двигателями. Жаль двухвальный ZC так и не получил VTECа. Было бы очень интересно посмотреть, как бы поехала такая машина. Скорее всего, это был бы неплохой конкурент B-серии.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Honda Civic Замена мотора D14A3\D14A4 на ZC SOHC

Случайная статья узнай что то новое



Введение

За отчет благодарю Влада Q-95 (Белгород), проделавший большую работу по анализу версий мотора ZC JDM и установивший его себе. Рано или поздно у большинства Хондаводов появляются мысли о свапе мотора, особенно если машина понравилась, а добрый D14A3\D14A4 изрядно устал, а хочется чего то большего. В статьях о выборе пути улучшения я уже писал что лучше и хуже. Чаще всего из D серии моторов собирают D15B 3-stage, но моторы D16 не менее интересны. Рассмотрим серию ZC ближе.

Что такое ZC мотор?

ZC это под-серия двигателей Honda, устанавливаемая в машины в период 1984 — 1995 года на японском внутреннем рынке JDM. Основными моделями были Civic, Domani, Integra, СRV и конечно CRX. ZC по блоку двигателя ближе всего к моторам серии D16, являющийся по сути его прообразом. Моторы серии ZC выпускались как с ГБЦ SOHC, так и DOHC (Два распредвала), конечно была еще серия ZC VTEC (брат D16Z6). ZC DOHC это теже D16A9 и D16A8. ZC DOHC в инжектором исполнение имел мощность 125 лс, в то же время ZC DOHC с карбюратором имел мощность всего 105 лс. Это к слову о том какое преимущество оказывает распределенный и настраевыемый впрыск. Обычный ZC SOHC NonVtec ближе к D16Y4 120лс.

Сравнительные графики моторов ZC JDM разных моделей

ZC DB6: Specs

В стоке этот мотор имеет горизонтальный коллектор типа D16Z6 но с датчиком кислорода во впускном пластиковом коробе, выпускной коллектор 4-2-1, чугун, с однопроводной лямбдой на нем. Форсунки с объемом 190-180cc как и D14, соответственно тоже попарный впрыск в 2 канала — 1-4 и 2-3. 120лс при 6200 оборотах, и примерно 140нм крутящего момента при 2500 rpm и 5800 rpm (смотри кривую на графике выше). Компрессия 9.5, поршни P2E (с тарелкой 3.32, -7.4cc).

Сравнение поршней PM3 и P2E от ZC

К практике установки ZC

Имеем дорестайловый Civic D14, с мозгом SFI типа P3X или P3X, на этих мозгах только две фишки. Самый лучший и «ленивый» выбор для свапа это мотор SOHC ZC 120 лс с горизонтальным впускным коллектором с Honda Integra DB6 (1993-2001). Идея в том, что вся электрика и разъемы от мозг ZC DB6 подходят под D14, остается только поменять сам мозг P3Y-P3X на P76, заменить трамблер и нарастить провода форсунок и датчика MAP и IAT. Все датчики одинаковые, что ZC что D14. Мотор ZC от CRV более задушен,

Если ZC шел с автоматической коробкой передач, просто снимите бублик и муфту и взамен них установите маховик от D14. В итоге стартер у вас остается от D14. Сама установка двигателя ZC не вызовет проблем, тк мотор встает на штатные подушки Honda Civic. Прошу обратить внимания на привода, тк хоть все и встает на свои места, но например есть ощущение что привод D14 короче чем ZC, так как после установки внутренняя граната с водительской стороны немного наклонена во внутрь, ничего страшного в этом нет.

Подключение электроники

Как вы понимаете моторная коса остается родная от D14, все датчики подключаются штатно. Распиновка разъемов ZC P76 на всякий случай, подходит и для SFI D14. Да и иммобилайзер ни как не влияет на замену мозга, ваш ключ будет так же верен вам. Не стоит оставлять родной P3X мозг, он рассчитан под объем 1.4 а не как не под 1.6. Смесь будет ужасно бедной, что может привести к порче.

На родном впускном коллекторе ZC нет датчика температуры, но как и у D14 установлен в коробе воздуховода. Но так как впускной коллектор заменился с вертикального на горизонтальный, то длины проводов на 1 и 2 цилиндры просто не хватает.
Генератор различается у D14 и D16. В одном случае в разъеме 3 провода, в другом 4 провода, если вы знаете переход прошу посодействовать, иначе просто оставьте родной генератор от D14.

Последний рубеж при сборке

Самое лучше решение найти горизонтальный воздуховод, но если его нет то можете установить и фильтр нулевого сопротивления. Идея эта плоха тем то что его нужно чистить (НУЖНО!). Плюс нужно будет сделать отверстие под штатный датчик температуры IAT. Если вам достался стоковый ZC воздуховод, то знайте что на штатное крепление в Honda Civic он не встанет, так как гофра немного короче. так как дроссель находится теперь с другой стороны то стоковый тросик акселератора D14 будет длинный, конечно вы можете его оставить, но я бы рекомендовал взять короткий тросик акселератора как на CRX ESI D16Z6 более короткий от CRX.

Подкапотное пространство Honda Civic с установленным ZC SOHC

Ценовой вопрос, 2013г

Сам мотор достался за 600$ долларов, 200$ доставка всего оборудования, 75$ ECU P76, 75$ впускной коллектор. Плюс масло, антифриз, фильтра еще 100$. В общем, цена всего комплекта свап ZC встает в 1000$, что в принципе можно сопоставить с ценой капитального ремонта D14 в сервисе или у друзей.

Итого

За 1000 долларов, получается можно установить мотор с 120 силами с огромным потенциалом. Наверное при чтение спеков вы обратили внимание на слова 190сс, SFI, SOHC. Я бы заменил форсунки на 240, поставил бы любой OBD1 мозг (Даже P06) и разрезную шестерню. Настроив систему впрыска, я думаю можно получить очень достойный результат. Ну а если подойти серьезней, то можно повысить степень сжатия с заменой поршней P2E на пример на PM7 (PM). ZC SOHC очень хороший старт с огромными возможностями, я напомню не гласный девиз Honda — легко сделать сотку с литра на атмосфернике.

P.S.

Влад Q95 выражает благодарность за помощь в его проекте Михаилу Бобенко, Дмитрию Наумову, Ивану Наумову, Александру Шевченко и просто Серёге. Вам же остается только думать о проделанной работе, теперь есть еще одна тропа к повышению мощности на овощах серии D.


Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Двигатели Honda D16, ZC — Honda77 — ремонт и тюнинг автомобилей

Характеристики двигателей: D16, ZC

D16 серия двигателей (1,6 л)

    • • Диаметр цилиндра и ход: 75,0 × 90,0 мм (2,95 х 3,54 в)
    • • Объем двигателя: 1590 куб.см (97 куб.дюйм)

D16A 

      • • Относится к:
    • • 1997-1999 JDM Honda Domani (MB4)
      • • Диаметр цилиндра и ход: 77×90 см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.3: 1
      • • Мощность: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 144 Нм
      • • Отсечка: 7000 оборотов в минуту
      • • VTEC занимается: 5500 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD2a
      • • Головка блока Код: P08
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: РВВ-J61

D16A1 

      • • Относится к:
    • • 1986-89 Acura Integra (США)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Газораспределительный механизм: DOHC с 16 клапанами (четыре клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: PGMFI
      • • CG Коробка передач — тросовое переключение
      • • 1986-1987: УСДМ Browntop
        • • Сжатие: 9.3: 1
        • • Мощность: 113 л.с. (84 кВт; 115 Н/м) при 6250 оборотах в минуту
        • • Крутящий момент: 13,7 кг/м (134 Н · м; 99 фунтов/футов3) при 5500 оборотах в минуту
        • • Поршень код: PG6B
        • • Код Блок управления двигателем (ECU): PG7, Вакуумная Advance Дистрибьютор
      • • 1988-1989: USDM Blacktop
        • • Сжатие: 9.5: 1
        • • Мощность: 118 л.с. (88 кВт; 120 Н/м) при 6500 оборотах в минуту
        • • Крутящий момент: 14,2 кг/м (139 Н/м; 103 фунтов/футов3) при 5500 оборотах в минуту
        • • Поршень код: P29
        • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PG7

D16A3 

      • • Относится к:
    • • 1986-89 Acura Integra (Австралия)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.5: 1
      • • Мощность: 88 кВт (120 Н/м; 118 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 140 Нм (14,3 кгм, 103 lbft) в 4800 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: DOHC с 16 клапанами, четырьмя клапанами на цилиндр
      • • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI

D16A6 

Также известен как D16Z2.

      • • Относится к:
    • • 1988-1991 Honda Civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
    • • 1988-1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Великобритания / Европа / Азия / AU / NZ)
    • • 1989-1996 Rover 216/416 GSi / Tourer (Великобритания / Европа)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Длина шатуна: 137 мм
      • • Сжатие: 9.1: 1
      • • Мощность: 108 л.с. (80,5 кВт, 110 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
        • • Примечание: 1988 двигатели были 105 л.с. (78,3 кВт, 107 л.с.)
      • • Крутящий момент: 100 фунтов/футов3 (13,9 кг/м, 136 Н · м) при 4800 оборотах в минуту
      • • Отсечка: 6500 оборотов в минуту (США)
      • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Шестерня ГРМ: 38 зубов
      • • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI
      • • Головка блока Код: PM3
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM6

D16A7 

 

(В основном D16A6, шли без катализатора)

    • • Относится к:

1988-1991 Civic 1.6i ( GTi ), Новая Зеландия

    • • 1988-1989 Civic модели в Европе (ED4, ED7)
    • • 1995 Civic модели, Новой Зеландии (EG4)
    • • 1988-1995 Модели в Южной Африке
    • • 1994 Civic GTi (Новая Зеландия)
    • • Ballade  Sh5 и SR4 (D16A7 / EE4)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Длина шатуна: 137 мм
      • • Сжатие: 9.6: 1
      • • Мощность: 117 л.с. (87 кВт; 119 Н/м) при 5900 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 13,9 кг/м (136 Н · м; 101 фунтов/футов3) при 4800 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
      • • Блок управления двигателем (ECU): PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
      • • Система подачи топлива: OBD-0 Мульти-точечный PGM-FI, OBD-1 (NZDM)

D16A8 

      • • Относится к:
    • • 1988-1995 Civic / CRX / Concerto (Великобритания / Европа / Австралия)
    • • 1992-1995 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
    • • 1993-1997 Rover 216 Sport Coupé (Европа)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.5: 1
      • • Мощность: 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 14,9 кг/м (146 Н · м; 108 фунтов/футов) при 5900 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: DOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD-0 и OBD-1 MPFI
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
      • • Головка блока Код: PM7
      • • Коробка передач: L3

D16A9 

(То же самое, D16A8, но без катализатора)

      • • Относится к:
    • • 1988-1991 Концерт (Великобритания / Европа)
    • • 1988-1991 CRX 1.6i-16 (Великобритания / Европа / Южная Африка)
    • • 1990-1992 Ballade 160i-DOHC (Южная Африка)
    • • 1988-1991 Civic 1.6i-16 (Великобритания / Европа)
    • • 1992-1993 Civic GTi (Новая Зеландия)
    • • 1989-1992 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
    • • 1992-1995 Civic Si (японская, европейская и перуанская версия)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.5: 1
      • • Мощность: 125-129 л.с. (91.9-94.8 кВт, 126-130 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 105 фунтов/футов (14,5 кг / м, 143 Нм) при 5700 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
      • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
      • • Ограничение оборотов: 7800 оборотов в минуту (PM7)
      • • Система подачи топлива: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: (P29 OBD1)
      • • Коробка передач: не-LSD (1988-1991): L3, ЛСД (1992-1995): S20

D16B2 

      • • Относится к:
    • • 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / ES / SR
    • • 1997-2000 Rover 416si Автоматическая
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Камера сгорания Объем: 32.8 см на цилиндр
      • • Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
      • • Крутящий момент:? фунтов/футов3 (? кг / м, 143 Нм) в ??? оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC 16 клапанов
      • • VTEC Переключение: Non-VTEC
      • • Система подачи топлива: OBD2
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код:?

D16B5 

(Во многом идентична D16Y5. Основные отличия поршни, штоки, распредвал, прокладка головки, впускной коллектор и выпускной коллекторы, которые PDN, а не P2m)

      • • Относится к:
    • • 1998-2000 Honda Civic GX
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Длина шатуна: 137 мм
      • • Сжатие: 12.5: 1
      • • Камера сгорания Объем: 32.8 см на цилиндр
      • • Мощность:
      • • Крутящий момент:
      • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E
      • • Переключение VTEC:
      • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PDN-A02

D16B6 

Различия на D16B7 (также в соглашениях) неизвестны

      • • Относится к:
    • • 1999 Honda Accord (CG7 / CH5, Европа)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Мощность: 116 л.с. (85 кВт) при 6400 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 140 Н/м (14 кг/м) при 5100 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
      • • Контроль топлива: PGM-FI
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код:??

D16V1 

      • • VTEC-E (SOHC VTEC)
      • • Относится к:
    • • 1999-2005 Honda Civic (Европейский EM / ЕР2 / EU8) [ 12 ]
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.4: 1
      • • Мощность: 110 л.с. (81 кВт) при 5600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 152 Н/м (112 фунтов/футов3) при 4300 оборотах в минуту
      • • Отсечка: 6250 оборотов в минуту
      • • Ограничение оборотов: 6500 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр
      • • Контроль топлива: Распределенный впрыск топлива, PGM-FI
      • • Угол опережения зажигания: 8 ± 2 ° до ВМТ при 700 ± 50 оборотов в минуту
      • • Порядок работы целиндров: 1 — 3 — 4 — 2
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PMH

D16W1 

      • • не-VTEC
      • • Относится к:
    • • 1999-2006 Honda HRV
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серии двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серии двигателей
      • • Мощность: 105 л.с. (77 кВт) при 6200 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 135 Н/м (100 фунтов/футов3) при 3400 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
      • • Контроль топлива: PGM-FI
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PEL

D16W3 

      • • не-VTEC
      • • Относится к:
    • • 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / SR
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)

D16W4 [

      • • VTEC
      • • Относится к:
    • • 1998-2001 Honda Civic Aerodeck МС1 1.6i VTEC / ES
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Мощность: 126 л.с. (93 кВт)
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)

D16W5 

      • • VTEC-E
      • • Относится к:
    • • 2000-2006 Honda HRV
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Мощность: 122 л.с. (91 кВт)
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD-2

D16W7 

      • • VTEC-E
      • • Относится к:
    • • 2005-2007 Honda Civic VTI-L / Vti (Азия)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 10.9: 1
      • • Мощность: 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 112 фунтов/футов (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
      • • Отсечка: 6100 оборотов в минуту
      • • Ограничение оборотов: 6200 оборотов в минуту
      • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM12
    • • Также найдены в 2001-2005 Honda Civic ES (Европа, Турция, Сингапур)
    • То же, что и выше, за исключением:
    • • Мощность: 110 л.с. (82,0 кВт, 81 кВт) при 5600 оборотах в минуту
    • • Крутящий момент: 112 фунтов/футов3 (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 оборотах в минуту
    • • Отсечка: 6100 оборотов в минуту
    • • Прекращение подачи топлива: 6200 оборотов в минуту

D16W9 

    • • Относится к:
    • • 2001-2005 Honda Civic VTi (Филиппины, Пакистан)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Мощность: 130 л.с. (96,2 кВт, 131 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
      • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC3 (4 клапана на цилиндр)
      • • Переключение 1-й VTEC: 2500 оборотов в минуту
      • • Переключение 2-й VTEC: 5500 оборотов в минуту
      • • Система подачи топлива: OBD2

D16Y1 

      • • Относится к:
    • • 1992-1995 Honda Civic VTi (AUS)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.3: 1
      • • Мощность: 129 л.с. (96 кВт; 131 Н/м) при 6600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов3 (14,8 кг / м, 145 Нм) при 5200 оборотах в минуту
      • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
      • • Переключение VTEC: 5000 оборотов в минуту
      • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
      • • Головка блока Код: P08
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P28

D16Y3 

      • • Относится к:
    • • 1995-1997 Honda Civic MB1 LS (Великобритания / Европа)
    • • 1996-1997 Rover 416 SLI Auto (Великобритания / Европа)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.4: 1
      • • Мощность: 113 л.с. (83 кВт) при 5600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 140 Н/м при 5100 оборотах в минуту
      • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI

Распределительный вал является таким же, как D16A6

D16Y4 

      • • Относится к:
    • • 1998-2000 Civic 1,6 х IEC (Турция)
    • • 1996-2000 Civic CXi, GL, GLi (Новая Зеландия, Австралия)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.4: 1
      • • Мощность: 120 л.с. (88,0 кВт) при 6400 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 144 Н/м при 5000 оборотах в минуту
      • • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
      • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
      • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
      • • Р2А-2: Головка блока Код
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2K
      • • Ход / штока поршня: 1.52
      • • Длина шатуна: 152 мм
      • • Высота блока двигателя (Deck Height): 212

D16Y5 

      • • VTEC-E
      • • Относится к:
    • • 1996-2000 Honda Civic HX
    • • 1996 Honda Civic EX (седан перуанский вариант)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Длина шатуна: 137 мм
      • • Ход / штока поршня: 1,52
      • • Сжатие: 9.4: 1
      • • Мощность: 115 л.с. (86 кВт, 117 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 104 фунтов/футов3 (14,4 кг / м, 141 Н/м) при 4500 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
      • • Головка блока Код: P2J
    • • 1996-2000 Honda Civic VTI
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие:?:?
      • • Мощность: 127 л.с. (94,7 кВт, 129 л.с.) при 5800 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: (? Кг / м, Нм) 111 фунтов/футов3 в ??? оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
      • • Головка блока Код: P2J
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: p2n
      • • Поршень код: P2MY

D16Y7 

      • • Относится к:
    • • 1996-2000 Honda Civic DX / VP/ LX / CX
    • • 1998-2000 Honda Civic Special Edition — SE / EX (Канада)
    • • 1996-1997 Honda Del Sol S
    • • 1996-1997 Honda Civic купе LSI
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.4: 1
      • • Мощность: 106 л.с. (79,0 кВт, 107 л.с.) при 6200 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 103 фунтов/футов (140 Н/м) в 4600 оборотов в минуту
      • • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
      • • Прекращение подачи топлива: 7200 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD2-MPFI
      • • Головка блока Код: Р2А-2
      • • Поршень код: P2E
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2E

D16Y8 

1,6-литровый 16-клапанный, SOHC VTEC Также доступны в Новой Зеландии под кодовым D16Y6

      • • Относится к:
    • • 1996-1997 Honda Del Sol Si (США)
    • • 1996-2000 Honda Civic EX (США, Великобритания)
    • • 1996-1998 Honda Civic Coupe (Великобритания)
    • • 1996-2000 Honda Civic Si (Канада)
    • • 1997-2000 Acura 1.6 EL (Канада)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
      • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
      • • Код Блок управления двигателем (ECU): P2P
      • • Поршень код: P2P
      • • Система подачи топлива: OBD2-б
      • • Переключение VTEC: 5600 оборотов в минуту
      • • Мощность: 127 л.с. (95 кВт) при 6600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов (145 Н/м) при 5500 оборотах в минуту
      • • Сжатие: 9.6: 1
      • • Высота блока двигателя (Deck Height): 212 мм
      • • Длина шатуна: 5,394 дюйма
      • • Снаряженный вес:
        • • 96-98 купе (MT / AT): 1116 или 1132 кг (2460 или 2496 фунтов)
        • • 99-00 купе (MT / AT): 1140 или 1161 кг (2513 или 2560 фунтов)
        • • 96-98 седан (MT / AT): 1142 или 1165 кг (2518 или 2568 фунтов)
        • • 99-00 седан (MT / AT): 1140 или 1162 кг (2513 или 2562 фунтов)

D16Y9 

равно D16Y4 без VTEC

      • • Относится к:
    • • 1996-2000 Honda Ballade / Civic в Южной Африке и Венесуэле
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Мощность: 79 кВт (107,4 Н/м; 105,9 л.с.) при 5900 оборотах в минуту (AT: 110 л.с. (82,0 кВт; 111,5 л.с.) при 5500 оборотах в минуту)
      • • Крутящий момент: 108 фунтов/футов3 (14,9 кг / м, 146 Нм) при 4000 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD2A MPFI
      • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
      • • Прекращение подачи топлива: 7411 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Головка блока Код: Р2А-9
      • • Поршень код: P2K
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2K 2 разъема
    • • D16Y9 в Южной Африке имеет разные цифры мощности:
      • • Мощность: 89 кВт (119 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 146 Нм (108 фунт/фут3) при 5500 оборотах в минуту
        • • Информация найдена в апреле 1998 CAR Magazine (SA)

D16Z5 

(В принципе тот же двигатель, как D16A9, но теперь с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом)

      • • Относится к:
    • • September 1989 — 1992 Honda CRX (европейский рынок)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.5: 1
      • • Мощность: 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 14,3 кг/м (140 Н/м; 103 фунтов/футов3) при 5700 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
      • • Шестерня ГРМ: 34 зубов
      • • Система подачи топлива: OBD-0 PGM-FI
      • • Головка блока Код: P7
      • • Поршень код: PM7
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM7
      • • Комплект сцепления: 210 мм диск

D16Z6 

VTEC

      • • Относится к
    • • 1992-1995 Honda Civic Si
    • • 1992-1995 Honda Civic EX, EX-V
    • • 1992-1995 Honda Civic ESi (Европейский рынок)
    • • 1993-1995 Honda Del Sol Si (США)
    • • 1993-1996 Honda Del Sol ESi (Европейский)
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Длина шатуна: 137 мм
      • • Сжатие: 9.2: 1
      • • Мощность: 125 л.с. (92 кВт, 125 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 106 фунтов/футов3 (14,7 кг / м, 144 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
      • • КПД оъема: 87,68%
      • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
      • • Прекращение подачи топлива: 7411 оборотов в минуту
      • • Переключение VTEC: 4800 оборотов в минуту
      • • Контроль топлива: OBD-1 PGM-FI
      • • Головка блока код: P08
      • • Блок управления двигателем (ECU) код: P28

D16Z7 

VTEC

      • • Относится к
    • • 1996-2000 Honda Civic EX купе
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Длина шатуна: 137 мм
      • • Сжатие: 9.6: 1
      • • Мощность: 127 л.с. при 6600 оборотов в минуту
      • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов3 в 5500 оборотов в минуту
      • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту

D16Z9 

VTEC

      • • Относится к:
    • • 1994-1995 Civic купе (EJ1) 1.6i ESI европейцем
    • • 1994-1995 Civic Sedan (EH5) 1.6i EX США
      • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
      • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
      • • Сжатие: 9.3: 1
      • • Мощность: 130 л.с. (95,6 кВт, 129,2 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 106 фунт-сила (144 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
      • • Переключение VTEC: 4800 оборотов в минуту
      • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
      • • Прекращение подачи топлива: 7500 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
      • • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
      • • Блок управления двигателем (ECU) код: P28

ZC

 

Несколько вариантов D-серии помечены японская Honda двигатель ZC ) (обычно JDM), но они не отличаются от серии D. Они похожи на D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 и D16Z5 двигатели.

Есть и двигатели SOHC и DOHC ZC. Не-VTEC SOHC ZC похож на D16A6 (’91 -’96) и D16Y4 (’96 -2000) двигатели, но с более агрессивным кулачками распредвала. SOHC VTEC ZC похож на D16Z6 (’91 -’96). DOHC ZC похож на D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 и D16Z5 двигатели.

SOHC ZC VTEC [

VTEC

      • • Относится к
    • • 1991-1993 Honda Civic Ferio EJ3 (JDM)
    • • 1992-1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
    • • 1992-1995 Honda Domani MA4 (JDM)
      • • Объем двигателя: 1590 куб.см (97 куб.дюйм)
      • • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 90 мм (3.0 в × 3,5 в)
      • • Длина шатуна: 137 мм
      • • Ход / штока поршня: 1,52
      • • Сжатие: 9.2: 1
      • • Мощность: 128 л.с. (95,6 кВт, 130 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов3 (14,8 кг / м, 145 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
      • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
      • • Прекращение подачи топлива: 7300 оборотов в минуту
      • • Переключение VTEC: 5500 оборотов в минуту
      • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
      • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P70 (Domani), P91 (Civic купе), P29

DOHC ZC 

Номера для VTEC

      • • Относится к (JDM)
    • • 1984-1987 Honda Ballade CRX AS
    • • 1984-1987 Honda Civic AT
    • • 1985-1987 Honda Integra AV / DA1 (Болие дешовые комплектации оснащены одинарным карбюратором)
    • • 1986-1991 Honda CRX EF7
    • • 1992-1995 Honda Civic Eh2
      • • Объем двигателя: 1590 куб.см
      • • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм х 90 мм
      • • 1984-1987 сжатия: 9.3: 1 1988-1989 сжатия: 9.5: 1
      • • Один Карбюратор: 100 Н/м (73,5 кВт) при 6800 оборотах в минуту; Крутящий момент: 92 фунтов/футов3 (12,8 кг / м, 126 Нм) при 5500 оборотах в минуту
      • • 1984-1987 Мощность: 115 Н/м (85 кВт) при 6250 оборотах в минуту; Крутящий момент: 99 фунтов/футов3 (13,7 кг / м, 134 Нм) при 5500 оборотах в минуту
      • • 1988-1989 Мощность: 120 Н/м (88 кВт) при 6500 оборотах в минуту; Крутящий момент: 103 фунтов/футов3 (14,0 кг / м, 137 Нм) при 5500 оборотах в минуту
      • • 1988-1991 Мощность: 130 Н/м (96 кВт) при 6800 оборотах в минуту; Крутящий момент: 106 фунтов/футов3 (14,7 кг / м, 144 Нм) при 5700 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: DOHC
      • • Поршень код 1986-’87: PG6
      • • Поршень код 1988-’89: PM7
      • • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI
      •  

Двигатель D16A | Характеристики, тюнинг, проблемы


Характеристики двигателя Хонда D16

Производство  Honda Motor Company
Марка двигателя D16
Годы выпуска 1986-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор (карбюратор ZC)
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 90
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 9.1-12.5
Объем двигателя, куб.см 1590
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105-130/6200-6600
Крутящий момент, Нм/об.мин 135-145/3400-5200
Топливо 92/95
Экологические нормы до Евро 3
Вес двигателя, кг 140
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

8.7
5.5
6.7
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
Сколько масла в двигателе 3.6
При замене лить, л 3.3
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


~300
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

300+
н.д.
Двигатель устанавливался Honda Accord
Honda Civic
Honda CRX/Del Sol S
Honda HRV
Acura Integra
Honda Ballade
Honda Capa
Honda Civic Shuttle
Honda Concerto
Honda Domani
Rover 216
Rover 416

Неисправности и ремонт двигателя Хонда Цивик D16A ( B, V, W, Y, Z )

Двигатель D16 (далее D16A, ибо это самый массовый представитель серии) входит в семейство движков Honda D (D12, D13, D14, D15, D17) и является таким же, как 1.5 литровый D15, в котором увеличен ход поршня с 84.5 мм до 90 мм, высота блока цилиндров, соответственно, подросла до 212 мм (на D15B 207.5 мм). ГБЦ бывают как двухвальные DOHC, так и одновальные SOHC, как на D15B. В остальном такой же движок, на алюминиевом блоке цилиндров, с ремнем ГРМ (замена ремня грм каждые 100.000 км), без гидрокомпенсаторов (регулировка клапанов на D16A проводится каждые 40.000 км), средний ресурс такого мотора около 300.000 км.

Модификации двигателя Honda D16

1. D16A1 — первый движок, двухвальная голова DOHC с 16 клапанами, впускные клапаны 30 мм, выпускные 27 мм, степень сжатия 9.3, мощность 115 лошадинных сил. С 88 года заменили поршни, степень поднялась до 9.5, мощность возросла до 120 сил. Производство началось в 1986 году и ставились моторы на Acura Integra для рынка США. В 1989 году выпуск был прекращен.
2. D16A3 — аналог D16A1 для австралийских Acura Integra.
3. D16A6 — 16 клапанный движок с одним валом SOHC, фаза 222/224, впускной клапан 29 мм, выпускной 25 мм, степень сжатия 9.1, форсунки 235 сс, мощность 107-110 л.с. Производство: 1988-1996 г.
4. D16A7 — аналог D16A6 без катализатора, степень сжатия 9.6, мощность 119 сил. Производство: 1988-1995 г.
5. D16A8 — 16V DOHC, степень сжатия 9.5, мощность 120 сил. Производство: 1988-1997 г.
6. D16A9 — аналог D16A8 без катализатора, 126-130 л.с. Производство: 1988-1995 г.
7. D16B2 — 16 клапанный двс с одновальной головой SOHC, степень сжатия 9.4, форсунки 190 сс, мощность 115 л.с. Производство: 1997-2001 г.
8. D16B5 — 16 клапанник SOHC, степень 12.5, система изменения фаз газораспределения VTEC-E, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
9. D16B6 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 114 л.с. Выпускался в 1999 году.
10. D16V1 — мотор для европейских Сивиков, 16 клапанов с одним распределительным валом, VTEC-E, степень сжатия 10.4, мощность 109 л.с. Производство: 1999-2005 г.
11. D16W1 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 103 л.с. Производство: 1999-2006 г. Ставился на Honda HRV.
12. D16W3 — 16V SOHC, степень сжатия 10.4, мощность двигателя 116 л.с. Производство 1998-2001 г.
13. D16W4 — 16V SOHC, VTEC, степень сжатия 9.6, форсунки 190 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1998-2001 г.
14. D16W5 — аналог D16W4 с VTEC-E, мощность 124 л.с. Производился с 2000 по 2006 год, для Honda HRV.
15. D16W7 — одновальная головка, VTEC-E, степень сжатия 10.9, мощность 115 л.с. Производство: 2001-2007 г.
16. D16W9 — 3-Stage SOHC VTEC, мощность 130 л.с. Годы производства: 2001-2005 г.
17. D16Y1 — SOHC VTEC, степень сжатия 9.3, мощность 131 л.с. Производство с 1992 по 1995 год.
18. D16Y3 — одновальник с рапредвалом от D16A6, степень 9.4, мощность 113 л.с. Производился с 1995 по 1997 год.
19. D16Y4 — аналог D15Y3 с другим распредвалом, мощность 120 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
20. D16Y5 — аналог D16Y3 с VTEC-E, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 190 сс, мощность 115 сил. Версия VTi развивала 127 л.с. Производство: 1996-2000 г.
21. D16Y7 — аналог D16Y3 с другим валом, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 180 сс, мощность 107 л.с. Производство: 1996-2000 г.
22. D16Y8 (D16Y6) — SOHC VTEC, вал фаза 246/230, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, измененные поршни, степень сжатия 9.6, форсунки 240 сс, мощность 127 сил. Производство: 1996-2000 г.
23. D16Y9 — аналог D16Y4 с другим распредвалом, мощность 107-111 л.с. Производство: 1996-2000 г.
24. D16Z5 — аналог D16A9 с катализатором, мощность 124 л.с. Производство: 1989-1992 г.
25. D16Z6 — SOHC VTEC, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, вал фаза 244/228, степень сжатия 9.2, форсунки 235 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1992-1996 г.
26. D16Z7 — аналог D16Z6 со степенью сжатия 9.6, мощность 127 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
27. D16Z9 — SOHC VTEC, степень 9.3, мощность 130 сил. Производство: 1994-1995 г.
28. SOHC ZC — VTEC, степень сжатия 9.2, мощность 130 л.с. Производился с 1991 по 1995 год.
29. DOHC ZC — двухвальная ГБЦ, степень сжатия 9.3, в 1988 году заменили поршневую, степень выросла до 9.5, мощность 100 сил на карбюраторе, 115-130 л.с. на инжекторных вариантах. Производились с 1984 по 1995 год.

Слабые места D16, неисправности и их причины

В области проблем и косяков, мотор D16A ничем не отличается от популярного D15B: проблемы со шкивом коленвала, трамблерами, выпускным коллектором и прочее. Полный список можно найти ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Honda D16A ( B, V, W, Y, Z ) 

Атмосферник. Турбина

В области тюнинга D16A мало чем отличается от D15B, в продаже существуют спортивные распредвалы для D моторов, компрессор киты, турбо киты, что угодно… Какую оптимальную конфигурацию увеличения мощности выбрать, указывалось на примере 1.5 л двигателя ТУТ. Все это применимо и для Honda D16, на подобных конфигурациях 1.6 л мотор будет чуть впереди.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Переборка ГБЦ двигателя ZC (D16) — Двигатель

Начнем.с

 

Пропустим моменты отцепки оборудования вкруг гбц и снятия оной!

 

Вот ГБЦ лежит у нас на столе

 

Откручиваем десяток болтов держаших крышки распредвала.

 

 

Снимаем распредвал, кладем его аккуратненько на мягкое место )

 

 

Далее снимаем систему с валами и коромыслами.

 

 

Аккуратно кладем рядышком.

 

 

Разбираем систему не путая детали, выкладывая их в той же последовательности что и они стоят на механизме в сборе.

 

 

Берем профам, кисточку, зубную щетку, и начинаем отмывать детали

 

 

Далее я детали промываю в растворе порошка стирального (отлично смывает профам). Почему не использую карбклинер — долго отмывать, и потом еще от масляного налета отмывать. Профам себя хорошо зарекомендовал.

 

 

После отмывки деталей протираем их сухой тряпкой, потом масляной тряпкой чтобы не начинали ржаветь.

 

 

У нас в ГБЦ большая чатьс деталей алюминия, но он тоже подвержен окислению после того как мы очистили его от масляного налета, сгоревшего и прикипевшего масла, желтой пленки.

 

 

Вот они, и рядом датчик давления масла

 

 

На всен про все у меня ушло грамм 80-100 профама и рюмка шампуня с десятком литров воды, две бутылки темного пива и упаковка сушеной рыбки )

 

 

Свободный час вечера считаю проведен с пользой.

 

Продолжение :::

 

Тем временем подкапотное пространство приводится в порядок без головы — меняются сзади шланги маслоохладителя на силиконовые))

 

 

Вот они, рядом с датчиком давления масла.

 

 

Поставил на место то докуда не доставал при собранном двигателе

 

 

Из-под трамблера сочилось масло. Был куплен сальник, трамблер перебран, проблема исчезла. Об этом в другой теме.

 

 

На всякий случай сфоткал датчик абсолютного давления. Дефицит )))

 

 

Ну а вот голвоа лежит дома. Рядом распакованный набор с прокладками.

 

 

 

 

Ну как же не почистить немного засраный впуск с дроссельной заслонкой и датчиком холостого хода

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Дроссели трёхфазные ZC-OCL для преобразователей частоты

Для чего нужны дроссели при работе с преобразователями частоты?

Входные дроссели снижают вероятность повреждения преобразователя из-за импульсных перенапряжений или большого дисбаланса фазного напряжения (>2%) в линии питания.

Импульсные перенапряжения могут быть вызваны следующими факторами:

  1. Установкой рядом с приводом мощным силовым электронным оборудованием (например, приводы постоянного и переменного тока, промышленные выпрямители, установки улучшения коэффициента мощности и т.п.).
  2. Электродвигателями с запуском непосредственно от сети с помощью магнитных пускателей или софт-стартеров.
  3. Авариями в системе электроснабжения.
  4. Использованием сварочного оборудования рядом с преобразователями.

Выход из строя преобразователей из-за импульсных перенапряжений или некачественного напряжения питания не являются гарантийными случаями.

Преобразователи частоты мощностью 37 кВт и выше, которые поставляет наша компания, рекомендуется эксплуатировать с входными дросселями соответствующей мощности. В случае повреждения преобразователя из-за «плохой» питающей сети отсутствие дросселя во входной электрической цепи может быть причиной отказа в гарантии.

Выходные дроссели должны обязательно использоваться  в случаях, если длина силового кабеля, соединяющего преобразователь и двигатель, превышает 30 м.

Также выходные дроссели устанавливают, если преобразователь питает несколько двигателей.  Различают подсоединение нагрузок «веером» или «шлейфом». При «веере» все  моторные кабели соединяются на выходе преобразователя. В этом случае установка выходных дросселей обязательна. При «шлейфе» от преобразователя отходит только один кабель, который сначала подсоединяется к одному двигателю, потом к другому и т.д.

Следует заметить, что выходные дроссели значительно уменьшают вероятность отказа преобразователя при коротких замыканиях в цепи двигателя, и особенно при коротких замыканиях «на землю».

Основные характеристики:
  • Напряжение сети: 380 В, 50 Гц
  • Электрическая прочность изоляции: 3000 В, 50 Гц
  • Степень защиты от воздействия окружающей среды: IP 00
  • Температура эксплуатации: -25°С…+45°С (без обледенения)
  • Относительная влажность (при t = 25°C) до 90% (без конденсата)
  • Класс изоляции: F (155С)
  • t перегрева 45°С

Основные параметры:
Модель Схема Мощность, кВт Ток, А Индуктивность, мГ Размеры, мм
L D W W1 H AxB
ZC-OCL-1.5 А 1,5 5 2,8 115 90 89 70 135 6х11
ZC-OCL-2.2 2,2 7 2 115 90 89 70 135 6х11
ZC-OCL-3.7 3,7 10 1,4 115 90 89 70 135 6х11
ZC-OCL-5.5 5,5 15 0,94 115 90 89 70 135 6х11
ZC-OCL-7.5 7,5 20 0,7 115 90 89 70 135 6х11
ZC-OCL-11 В 11 30 0,47 155 95 130 63 135 6х15
ZC-OCL-15 15 40 0,36 155 95 140 76 135 6х15
ZC-OCL-18.5 18,5 50 0,14 155 95 140 76 135 6×15
ZC-OCL-22 22 60 0,28 155 95 140 76 135 6х15
ZC-OCL-30 30 80 0,24 195 120 150 72 165 8,5х20
ZC-OCL-37 37 90 0,18 195 120 150 92 165 8,5х20
ZC-OCL-45 С 45 120 0,156 195 120 150 92 165 11х18
ZC-OCL-55 55 150 0,117 230 150 170 88 220 11х18
ZC-OCL-75 75 200 0,094 230 150 170 88 220 11х18
ZC-OCL-90902000,072501821759823011×18
ZC-OCL-110 110 250 0,056 250 182 175 98 230 11х18
ZC-OCL-132 132 290 0,048 290 214 200 102 250 11х18
ZC-OCL-160 160 330 0,042 290 214 200 102 250 11х18
ZC-OCL-185 185 390 0,036 290 214 205 107 250 11х18
ZC-OCL-220 220 490 0,028 320 243 230 125 320 12х20
ZC-OCL-280 280 600 0,024 320 243 250 140 320 12х20
ZC-OCL-300 300 660 0,022 320 243 250 140 320 12х20
ZC-OCL-380 D 380 800 0,0175 365 260 280 135 390 15х25
ZC-OCL-450 450 1000 0,014 365 260 280 135 390 15х25
ZC-OCL-550 550 1200 0,0117 395 275 340 160 390 15х25
ZC-OCL-630 630 1600 0,0086 395 275 340 160 435 15х25

Габаритные размеры:


Электрические схемы:

Задайте вопрос по нашим компонентам и ценам:

Необходимо ваше согласие на обработку персональных данных

Код для вставки текста страницы на ваш сайт:
<iframe src=»https://www.prst.ru/preobrazovatel/drossel/?inline=y»></iframe>

ZC-AS 900/4/45 Es4 — Атон Сервис

Характеристики вентилятора
L,м3 9360 10080 10800 12600 14400 16200 18000 19800 25200
P,Па 3620 3600 3570 3470 3410 3300 3200 3160 2700

Сфера применения: средняя и низкая пропускная способность, среднее и высокое давление.
Тип лопастей: открытые.
Применение: пневматический транспорт твёрдых материалов смешанных с воздухом, древесных опилок и стружки; применяются для фиброматериалов, которые могут забить крыльчатку обратнозагнутого типа нормальной конструкции.
Температура воздуха: до 60°С для стандартного исполнения, для более высоких температур требуется специальное исполнение вентилятора.
Спецификация конструкции: устойчивая конструкция из листового металла. Вентилятор покрыт порошковой краской, запечённой при 200°С со средней толщиной покрытия 70 мкр, крыльчатка покрыта эпоксидной грунтовкой.
Вентилятор статически и динамически сбалансирован.
Крыльчатка и двигатель произведены в Италии, соответствует нормам качества ЕС.
Серия ZC-AS – производитель Италия, собрано ООО «Атон Сервис».
Комплектация: вентилятор исполнение Es 4 (прямой привод, двигатель на опорной раме), электродвигатель IP55, класс изоляции F.
Опции и специальные исполнения: инспекционное окно, втулка для слива конденсата, пылевое искробезопасное исполнение, износостойкое исполнение, исполнение Es12 (на клиноременной передаче), исполнение для высоких температур, искробезопасное и взрывобезопасное исполнение (АTEX 3GD, АTEX 2G, АTEX 2D), и др.

Замена двигателя ZC — величайший двигатель Honda

Просмотреть все 2 фотографии

Если среди энтузиастов Honda есть постоянное мнение, так это то, что мы не можем оставить все в покое. Независимо от того, что находится под капотами наших новых проектов, идея замены стандартной силовой установки обычно является одной из первых мыслей, которые приходят нам в голову. Ни для кого не секрет, что приливная волна серии K, обрушившаяся на страну, заняла место свопов серий B и H. Но до того, как замена VTEC стала такой же рутиной, как замена масла, был небольшой двигатель, который мы называем ZC, который с тех пор прожил 15 минут своей славы.

Часто говорят, что Хонда проигрывает США. Мы получили немного Type R, почти все наши двигатели VTEC немного менее мощные, чем у Японии, а такие автомобили, как Civic, оснащались заводской установкой с двумя распредвалами только с 1999 года. Возможно, презрение началось с 1984 года. Civic был представлен в США. Те, кто был в курсе, вскоре поняли, что зарубежные Civics и CRX распространяются с силовыми установками DOHC ZC прямо с завода. Задолго до революции в серии B маленький ZC оказался катализатором двухлетней революции замены двигателей.

импортные братья JDM.Обнаружив, что двигатель ZC подойдет с очень небольшими усилиями, механики гаража наводнили импортеров двигателей в Калифорнии в поисках спонсоров. Возможно, наиболее привлекательным аспектом замены ZC была его врожденная совместимость с большинством предыдущих обновлений двигателя принимающего автомобиля, поскольку большинство рисунков болтов и размеров между D-серией и ZC совпадали. JDM ZC продемонстрировал прибавку в мощности, благодаря которой новаторские сменные двигатели оказались прямо в зоне 130 л.с., а измеренный крутящий момент — более 105 фунт-фут.Конечно, все это можно улучшить с помощью простых болтов или даже турбо-комплекта, оставшегося от D-серии. С точки зрения передачи деталей единственной проблемой оказался выпускной коллектор. С разницей в 3 мм между отверстиями выхлопных отверстий SOHC и ZC, при использовании коллектора серии D было необходимо немного помассировать для максимального потока, что было почти всегда необходимо, поскольку на нескольких свалках продавались двигатели с такими компонентами. В отличие от заменяемых серий B и H, даже существующие опоры двигателя, кронштейны и рычаги переключения передач Civic прикручены болтами, как и большинство трансмиссий Civic того времени.

Посмотреть все 2 фотографии

Но жизнь с первым массово распространенным двухкамерным двигателем Honda была не совсем идеальной. Базовое обслуживание и установка ремня ГРМ оказались особенно сложными при рассмотрении ZC — не только ремни, которые было трудно достать американцам, даже при правильной установке распредвала ZC всегда срывалась с зубом, ошеломляя даже лучших механиков. Имейте в виду, что интернет-форумов еще не было, поэтому большинство из них, казалось, совершали бесконечные визиты к местным поставщикам запчастей в поисках подходящего решения: ремни ГРМ Prelude конца 80-х, казалось, сделали свое дело.Энтузиасты не могли просто зайти в местный дилерский центр Acura и попросить запчасти ZC, хотя технически двигателя здесь не существовало, и, хотя они похожи, они отличаются от двигателей Integra 86-89 годов, выпущенных в США. К счастью, основные компоненты, такие как распределители, провода свечей зажигания и водяные насосы, имели общие номера деталей с Integra того времени.

Да, модель ZC устарела, но свап знаменует собой точку развития отечественных свапов двигателей. Это было недолгим, но не следует забывать.По мере того как строители знакомились с двигателями серий B и H, ZC выпал из поля зрения потенциальных замен. Хотя позже Honda произвела Civic Ferio с аналогичным двигателем DOHC ZC, простота замены B16A на место почти всегда оказывалась разумным решением. Тем не менее, мы приветствуем замену ZC за новаторскую замену двигателей Honda для масс. Оглядываясь назад, можно сказать, что это было не более чем проблеск того, что должно было произойти.

FAQ: Что такое ZC Engine?

Один из наиболее часто ошибочных и искаженных среди всех двигателей Honda, информации о двигателе ZC не так уж и много.Один из самых частых вопросов, который мы получаем: «Что такое ZC Engine?» и «Как я могу идентифицировать ZC Engine?». Сегодня мы познакомим вас с различными ответами на эти вопросы в нашем учебнике по движку ZC.

Что такое двигатель ZC?


Этот малоизвестный двигатель Honda используется в различных транспортных средствах, в основном JDM, которые так и не попали сюда, в Штаты. Доступный в вариантах SOHC и DOHC, двигатель ZC имеет триммер VTEC, который можно найти в

.
  • 1991–1993 Honda Civic Ferio EJ3 (JDM)
  • 1992–1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
  • 1992–1995 Honda Domani MA4 (JDM)

С рабочим объемом (1590 куб. См), который очень похож на USDM и JDM B16, этот двигатель очень желателен для тех, кто имеет доступ к этим двигателям.Как и в случае с двигателем B18 от Honda, ZC также поставляется в вариантах без VTEC. Версия ZC без VTEC была обнаружена в

.
  • 1984–1987 Honda Ballade CRX
  • 1984–1987 Honda Civic AT
  • 1985–1987 Honda Integra AV / DA1 (нижние пакеты отделки салона, оснащенные одним карбюратором)
  • 1986–1991 Honda CRX EF7
  • 1992–1995 Honda Civic Eh2

В MK1 также есть европейская версия ZC с 1985 по 1987 год.Этот двигатель назывался ZC1, это был модернизированный двигатель D16A1 мощностью 125 л.с.

Как заменить ремень ГРМ D16Y8


Различные поколения двигателей ZC можно легко идентифицировать по нескольким характеристикам, которые можно отличить от поклонников Honda. Одна из самых редких версий — ZC первого поколения. Этот движок, присутствующий в JDM Integra SI и JDM E-AT Civic или CRX Si, имел множество способов идентифицировать его. Двойные дроссельные заслонки типа «бабочка», коричнево-золотая крышка кулачка и внешняя катушка — вот лишь некоторые из отличий, которые выделяют его.

Как конвертировать из OBDO в OBDI

] Версия этого двигателя серии D, известная как D16A1, использовалась в автомобилях с 1986 по 1987 год.

Второе поколение двигателя ZC было обнаружено в AV Integra Si и производилось всего год, что сделало его одним из самых редких двигателей Honda. Ушли в прошлое двойные дроссельные заслонки типа «бабочка» и заменены одним дросселем, установленным лицом вперед. Другие изменения включают черную крышку распредвала, поршни PM7 + 7cc и увеличенную камеру сгорания для повышения производительности.

Версия этого двигателя серии D известна как D16A1 в моделях Honda 1988 и 1989 годов. В этом двигателе были установлены аналогичные модернизированные поршни в поршнях P29 объемом 7 куб.

Как заменить ремень ГРМ D16Z6

Третье поколение ZC использовалось во многих различных Honda, от JDM EF3 Civic и EF7 CR-X, а также в JDM Honda Quint Integra GSi (шасси DA1). Легко говоря, самый распространенный из двигателей ZC, 3G ZC производился в Японии с конца 1987 года до начала 91 года.

Внутренняя катушка, та же конструкция корпуса дроссельной заслонки типа «бабочка», что и у второго поколения, черная крышка кулачка и маленькие шкивы кулачков — это лишь некоторые из индикаторов, которые помогут вам идентифицировать ZC.

Как конвертировать из OBDII в OBDI

Последнее поколение двигателей ZC нашло свое место в EG5 Civics, но, к сожалению, не вошло ни в одно другое шасси Honda, включая CRX и Integra. Поскольку он был найден только в EG5, этот двигатель немного сложнее отследить, но он может стоить ожидания для многих энтузиастов Honda.

Первый ZC, использующий систему OBD1 EFI, датчик угла кулачка на этом поколении ZC был снят и помещен в распределитель, которому он принадлежит. На впускном коллекторе нет идентификационной таблички PGM-EFI, и есть штамп P29 для ее замены. Поршни PM7 увеличивают рабочий объем и присутствуют те же улучшения камеры сгорания, что и у второго поколения.

Обычно выпускалась с 1992 по 1994 год, версия D-серии — это D16A8 или D16A9, которые используются в EDM Civic Si.


Чтобы установить ZC на шасси по вашему выбору, вам потребуются следующие крепления.

  • Крепление со стороны пассажира — Integra / ZC
  • Т-образное крепление сзади — Integra / ZC
  • Кронштейн со стороны водителя — CRX

Вы можете использовать ZC ECU или обычный Si ECU вместе с жгутом проводов. Если вы меняете ZC на более старую Integra, вам может потребоваться впускной коллектор Integra и корпус дроссельной заслонки, чтобы очистить брандмауэр.Сохраните здесь жгут проводов двигателя ZC, чтобы устранить проблемы с заменой проводки Honda.

Нужна дополнительная информация? Ознакомьтесь с нашим руководством по замене автомобилей Honda — Что подходит чему


Подушки двигателя ZC, установленные на Integra 1988–1989 годов, такие же, как и на подвеске USDM Integra 1986–1989 годов, они устанавливаются на любую Integra 1986–1989 годов, а также на Civic или CRX 1984–1987 годов. Единственная проблема заключается в методе, в котором этот двигатель ZC использует датчик скорости автомобиля (VSS) и электронный датчик нагрузки (ELD).Это преобразование непросто и не может быть выполнено с помощью простой схемы подключения и распиновки.

Лучшим примером такой замены был бы ZC в стиле Civic 1988–1991, замененный на Civic 1988–1991 или CRX того же поколения. Двигатель ZC прикручивается прямо к стандартной трансмиссии, но для вашего стартера потребуется другой маховик. Электропроводка очень проста, требуется всего несколько изменений в электропроводке распределителя.

Как преобразовать OBD2 в OBD1 Руководство дистрибьютора


  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 90 мм (3.0 × 3,5 дюйма)
  • Длина стержня: 137 мм
  • Шток / ход: 1,52
  • Степень сжатия: 9,2: 1
  • Мощность: 128 л.с. (95,6 кВт, 130 л.с.) при 6600 об / мин
  • Крутящий момент: 107 фунт · фут (14,8 кг / м, 145 Нм) при 5200 об / мин
  • Redline: 7200 об / мин
  • Отсечка топлива: 7300 об / мин
  • Переключение VTEC: 5500 об / мин
  • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  • Код ЭБУ: P70 (Domani), P91 (Civic Coupé), P29

  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм X 90 мм
  • 1984–1987 Степень сжатия: 9.3: 1 1988–1989 Степень сжатия: 9,5: 1
  • Single Carburetor: 100 л.с. (73,5 кВт) при 6800 оборотах в минуту; Крутящий момент: 92 фунт · фут (12,8 кг / м, 126 Нм) при 5500 об / мин
  • 1984–1987 Мощность: 115 л.с. (85 кВт) при 6250 об / мин; Крутящий момент: 99 фунт · фут (13,7 кг / м, 134 Нм) при 5500 об / мин
  • 1988–1989 Мощность: 120 л.с. (88 кВт) при 6500 об / мин; Крутящий момент: 103 фунт · фут (14,0 кг / м, 137 Нм) при 5500 об / мин
  • 1988–1991 Мощность: 130 л.с. (96 кВт) при 6800 оборотах в минуту; Крутящий момент: 106 фунт · фут (14,7 кг / м, 144 Нм) при 5700 об / мин
  • Клапанный: DOHC
  • Код поршня 1986- ’87: PG6
  • Код поршня 1988– ’89: PM7
  • Контроль топлива: OBD-0 MPFI

Это подходит для нашей статьи «Что такое двигатель ZC». Пожалуйста, дайте нам знать, если у вас есть какие-либо вопросы о двигателе ZC или замене Honda в целом, и не стесняйтесь оставлять комментарии ниже.

Статьи по теме

Нравится:

Нравится Загрузка …

Двигатели Honda — Двигатель Honda D16 ZC (1986-2007)

Один из самых популярных и эффективных способов увеличения мощности двигателя серии D16 — это замена головки блока цилиндров. Головка блока цилиндров установленного двигателя заменена на более мощный двигатель серии D. Обычно это происходит между двигателями D16A6 и D16Z6 или между двигателями D16Y7 и D16Y8.Головка блока цилиндров Z6 и Y8 оснащена системой VTEC и значительно увеличивает производительность по сравнению с серийным двигателем.

Процесс обмена называется «мини-я». Таким образом, замена Mini-Me обеспечивает заметное увеличение производительности за счет сравнительно низкой стоимости (что не в последнюю очередь из-за VTEC)

Двигатели серии D16 (1,6 л) Все нижеприведенные двигатели имеют одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 90,0 мм и рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)

D16A

  • Найдено в: 1997-1999 JDM Honda Domani (MB4)
    • Степень сжатия: 9.3: 1
    • Мощность: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
    • Крутящий момент: 144 Нм
    • Redline: 7000 об / мин
    • VTEC Включает: 5500 об / мин
    • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
    • Контроль топлива: OBD2a
    • Головной код: P08
    • Код ЭБУ: PBB-J61
    • .

D16A1

  • Найдено в: 1986–89 Acura Integra (США)
    • Клапанный механизм: 16-клапанный DOHC (четыре клапана на цилиндр)
    • Контроль топлива: PGMFI
    • CG Коробка передач — Тросовая передача
    • 1986–1987: USDM Browntop
      • Степень сжатия: 9.3: 1
      • Мощность: 113 л.с. (84 кВт; 115 л.с.) при 6250 оборотах в минуту
      • Крутящий момент: 13,7 кгм (134 Нм; 99 фунт-фут) при 5500 об / мин
      • Код поршня: PG6B
      • Код ЭБУ: PG7, вакуумный распределитель
    • 1988–1989: USDM Blacktop
      • Степень сжатия: 9,5: 1
      • Мощность: 118 л.с. (88 кВт; 120 л.с.) при 6500 оборотах в минуту
      • Крутящий момент: 14,2 кгм (139 Нм; 103 фунт-фут) при 5500 об / мин
      • Код поршня: P29
      • Код ЭБУ: PG7, Электронный предварительный распределитель

D16A3

  • Найдено в: 1986–89 Acura Integra (Австралия)
    • Степень сжатия: 9.5: 1
    • Мощность: 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент: 140 Нм (14,3 кгм, 103 фунт-фут) при 4800 об / мин
    • Клапанный механизм: 16-клапанный DOHC, четыре клапана на цилиндр
    • Контроль топлива: OBD-0 MPFI

D16A6 (D16Z2)

  • Найдено в:
    • 1988–1991 Honda Civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
    • 1988–1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Великобритания / Европа / Азия / Австралия / Новая Зеландия)
    • 1989–1996 Rover 216/416 GSi / Tourer (Великобритания / Европа)
      • Длина тяги: 137 мм
      • Передаточное число стержня: 1.52 ~
      • Степень сжатия: 9,1: 1
      • Мощность: 108 л.с. (80,5 кВт, 110 л.с.) при 5600 об / мин Примечание: двигатели 1988 года были 105 л.с. (78,3 кВт, 107 л.с.)
      • Крутящий момент: 100 фунт · фут (13,9 кг · м, 136 Н · м) при 4800 об / мин
      • Redline: 6500 об / мин (США)
      • Обороты ограничены до: 7200 об / мин
      • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • Шестерня кулачка: 38 зуба
      • Контроль топлива: OBD-0 MPFI
      • Головной код: PM3
      • Код ЭБУ: PM6

D16A7 (D16A6 без катализатора)

  • Найдено в:
    • 1988–1991 Гражданские 1.6i (GTi) в Новой Зеландии
    • 1988–1989 Гражданские модели в Европе (ED4, ED7)
    • 1995 Civic модели в Новой Зеландии (EG4)
    • 1988–1995 Модели для Южной Африки
    • 1994 Civic GTi (Новая Зеландия) (увеличенная мощность)
    • Ballade Sh5 и SR4 (EE4)
      • Длина стержня: 137 мм
      • Степень сжатия: 9,6: 1
      • Мощность: 117 л.с. (87 кВт; 119 л.с.) при 5900 оборотах в минуту
      • Крутящий момент: 13.9 кгм (136 Нм; 101 фунт-фут) при 4800 оборотах в минуту
      • Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
      • ЭБУ: PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
      • Контроль топлива: OBD-0, многоточечный PGM-FI, OBD-1 (NZDM)

D16A8

  • Найдено в:
    • 1988–1995 Civic / CRX / Concerto (Великобритания / Европа / Австралия)
    • 1992–1995 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
    • 1993–1997 Rover 216 Sport Coupé (Европа)
      • Степень сжатия: 9.5: 1
      • Мощность: 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
      • Крутящий момент: 14,9 кгм (146 Нм; 108 фунт-фут) при 5900 об / мин
      • Клапанный механизм: DOHC (4 клапана на цилиндр)
      • Контроль топлива: OBD-0 и OBD-1 MPFI
      • Код ЭБУ: PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
      • Головной код: PM7
      • Коробка передач: L3

D16A9 (D16A8 без катализатора)

  • Найдено в:
    • 1988–1991 Концерт (Великобритания / Европа)
    • 1988–1991 CRX 1.6i-16 (Великобритания / Европа / ЮАР)
    • 1990–1992 Баллада 160i-DOHC (Южная Африка)
    • 1988–1991 Civic 1.6i-16 (Великобритания / Европа)
    • 1992–1993 Civic GTi (Новая Зеландия)
    • 1989–1992 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
    • 1992–1995 Civic Si (японская, европейская и перуанская версии)
      • Степень сжатия: 9,5: 1
      • Мощность: 125-129 л.с. (91,9-94.8 кВт, 126-130 л.с.) при 6800 об / мин
      • Крутящий момент: 105 фунт · фут (14,5 кг / м, 143 Нм) при 5700 об / мин
      • Клапанный механизм: DOHC 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
      • Redline: 7200 об / мин
      • Предел: 7250 об / мин
      • Отсечка топлива: 7800 об / мин (PM7)
      • Контроль топлива: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
      • Код ЭБУ: (P29 OBD1)
      • Коробка передач: без LSD (1988-1991): L3, LSD (1992-1995): S20

D16B2

  • Найдено в:
    • 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / ES / SR
    • 1997–2000 Rover 416si Automatic
      • Объем камеры сгорания: 32,8 куб. См на цилиндр
      • Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
      • Клапан: SOHC 16 Клапан
      • Переключение VTEC: без VTEC
      • Контроль топлива: OBD2

D16B5

  • Найдено в:
    • 1998–2000 Honda Civic GX
      • Длина штока: 137 мм
      • Степень сжатия: 12.5: 1
      • Объем камеры сгорания: 32,8 куб. См на цилиндр
      • Клапанный: SOHC VTEC-E
      • Контроль топлива: OBD-2 MPFI
      • Код ЭБУ: PDN-A02
      • .

D16B6

  • Найдено в:
    • 1999 Honda Accord (CG7 / CH5, Европа)
      • Мощность: 116 л.с. (85 кВт) при 6400 об / мин
      • Крутящий момент: 140 Н · м (14 кг · м) при 5100 об / мин
      • Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
      • Контроль топлива: PGM-FI
      • Порядок стрельбы 1,4-2,3

D16V1 VTEC (SOHC VTEC)

  • Найдено в:
    • 1999-2005 Honda Civic (European EM / EP2 / EU8)
      • Степень сжатия: 9.4: 1
      • Мощность: 110 л.с. (81 кВт) при 5600 оборотах в минуту
      • Крутящий момент: 152 Нм (112 фунт-фут) при 4300 об / мин
      • Redline: 6250 об / мин
      • Ограничение оборотов: 6500 об / мин
      • Клапанный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр
      • Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI
      • Установка угла опережения зажигания: 8 ± 2 ° ВМТ при 700 ± 50 об / мин
      • Порядок обжига: 1-3-4-2
      • Код ЭБУ: PMH

D16W1 (без VTEC)

  • Найдено в:
    • 1999–2006 Honda HRV
      • Мощность: 105 л.с. (77 кВт) при 6200 об / мин
      • Крутящий момент: 135 Нм (100 lb⋅ft) при 3400 об / мин
      • Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
      • Контроль топлива: PGM-FI
      • Код ЭБУ: PEL

D16W3 (без VTEC)

  • Найдено в:
    • 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / SR
      • Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
      • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)

D16W4 VTEC

  • Найдено в:
    • 1999–2000 Honda Civic MB4 1.6i VTEC / ES
    • 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i VTEC / ES
      • Мощность: 126 л.с. (93 кВт) при 6600 об / мин
      • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • Redline: 6800 об / мин
      • Ограничение оборотов: 7200 об / мин
      • Код поршня: P2P
      • Код ЭБУ: PDT
      • .
      • Контроль топлива: OBD2-b
      • Переключение VTEC: 5500 об / мин
      • Крутящий момент: 144 Н · м при 5500 об / мин
      • Степень сжатия: 9.6: 1

D16W5 VTEC

  • Найдено в:
    • 2000–2006 Honda HRV
      • Мощность: 122 л.с. (91 кВт)
      • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • Контроль топлива: OBD-2

D16W7 VTEC-E

  • F фунт:
    • 2005–2007 Honda Civic Vti-L / Vti (Азия)
      • Степень сжатия: 10.9: 1
      • Мощность: 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при 5600 об / мин
      • Крутящий момент: 112 фунт · фут (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 об / мин
      • Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
      • Redline: 6100 об / мин
      • Предел: 6200 об / мин
      • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
      • Код ЭБУ: PM12
    • Также встречается в 2001–2005 годах Honda Civic ES (Европа, Турция, Сингапур) как указано выше, за исключением:
    • Мощность: 110 л.с. (82.0 кВт, 81 кВт) при 5600 об / мин
    • Крутящий момент: 112 фунт · фут (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 об / мин
    • Redline: 6100 об / мин
    • Предел: 6200 об / мин

D16W9

  • Найдено в:
    • 2001–2005 Honda Civic VTi (Филиппины, Пакистан)
      • Мощность: 130 л.с. (96,2 кВт, 131 л.с.) при 6600 об / мин
      • Redline: 7200 об / мин
      • Клапанный механизм: SOHC VTEC3 (4 клапана на цилиндр)
      • 1-е переключение VTEC: 2500 об / мин
      • 2-е переключение VTEC: 5500 об / мин
      • Контроль топлива: OBD2

D16Y1

  • Найдено в:
    • 1992–1995 Honda Civic VTi (AUS)
      • Степень сжатия: 9.3: 1
      • Мощность: 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
      • Крутящий момент: 107 фунт · фут (14,8 кг / м, 145 Нм) при 5200 об / мин
      • Redline: 7200 об / мин
      • Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
      • Переключение VTEC: 5000 об / мин
      • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
      • Головной код: P08
      • Код ЭБУ: P28

D16Y2

  • Найдено в: 1995–1997 Honda Civic MB1 SR
    • Степень сжатия: 9.5: 1
    • Мощность: 126 л.с. (94 кВт) при 6500 об / мин
    • Крутящий момент: 106 фунт · фут (14,8 кг / м, 144 Нм) при 5200 об / мин
    • Клапанный механизм: SOHC VTEC (четыре клапана на цилиндр)
    • Головка цилиндра: P08
    • Переключение VTEC: 5500 об / мин
    • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
    • Код ЭБУ: P1H
    • Трансмиссия: S20

D16Y3

  • Найдено в:
    • 1995–1997 Honda Civic MB1 LS (Великобритания / Европа)
    • 1996–1997 Rover 416 SLI Auto (Великобритания / Европа)
      • Степень сжатия: 9.4: 1
      • Мощность: 113 л.с. (83 кВт) при 5600 оборотах в минуту
      • Крутящий момент: 140 Нм при 5100 об / мин
      • Redline: 7200 об / мин
      • Клапанный механизм: SOHC (четыре клапана на цилиндр)
      • Контроль топлива: OBD-1 MPFI

D16Y4

  • Найдено в:
    • 1998–2000 Civic 1.6 iES (Турция)
    • 1996–2000 Civic CXi, GL, GLi (Новая Зеландия, Австралия)
      • Степень сжатия: 9.4: 1
      • Мощность: 120 л.с. (88,0 кВт) при 6400 об / мин
      • Крутящий момент: 144 Нм при 5000 об / мин
      • Redline: 6800 об / мин
      • Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
      • Контроль топлива: OBD-2 MPFI
      • Головной код: P2A-2
      • Код ЭБУ: P2K
      • .
      • Соотношение штока / хода: 1,52
      • Длина стержня: 152 мм
      • Высота палубы: 212

D16Y5 VTEC-E

  • Найдено в:
    • 1996–2000 Honda Civic HX
    • 1996 Honda Civic EX (седан перуанская версия)
      • Длина штока: 137 мм
      • Стержень / ход: 1.52
      • Степень сжатия: 9,4: 1
      • Мощность: 115 л.с. (86 кВт, 117 л.с.) при 5600 об / мин
      • Крутящий момент: 104 фунт · фут (14,4 кг / м, 141 Нм) при 4500 об / мин
      • Клапанный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
      • Контроль топлива: OBD-2 MPFI
      • Головной код: P2J
    • 1996–2000 Honda Civic VTI
      • Мощность: 127 л.с. (94,7 кВт, 129 л.с.) при 5800 об / мин
      • Клапанный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
      • Контроль топлива: OBD-2 MPFI
      • Головной код: P2J
      • Код ЭБУ: P2N
      • .
      • Код поршня: P2MY

D16Y7

  • Найдено в:
    • 1996–2000 Honda Civic DX / VP / LX / CX
    • 1998–2000 Honda Civic Special Edition — SE / EX (Канада)
    • 1996–1997 Honda Del Sol S
    • 1996–1997 Honda Civic Coupé LSI
      • Степень сжатия: 9.4: 1
      • Мощность: 106 л.с. (79,0 кВт, 107 л.с.) при 6200 об / мин
      • Крутящий момент: 103 фунт · фут (140 Н · 1014,9 · 1015 м) при 4600 об / мин
      • Redline: 6800 об / мин
      • Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
      • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • Контроль топлива: OBD2 MPFI
      • Головной код: P2A-2
      • Код поршня: P2E
      • Код ЭБУ: P2E
      • .

D16Y8

1.6-литровый 16-клапанный, SOHC VTEC Также доступен в Новой Зеландии под кодом D16Y6

  • Найдено в:
    • 1996–1997 Honda Del Sol Si (США)
    • 1996–2000 Honda Civic EX (США, Великобритания)
    • 1996-1998 Honda Civic Coupe (Великобритания)
    • 1996–2000 Honda Civic Si (Канада)
    • 1997-2000 Acura 1.6 EL (Канада)
      • Redline: 6800 об / мин
      • Предел оборотов: 7200 об / мин
      • Код ЭБУ: P2P
      • .
      • Код поршня: P2P
      • Контроль топлива: OBD2-b
      • Переключение VTEC: 5600 об / мин
      • Мощность: 127 л.с. (95 кВт) при 6600 об / мин
      • Крутящий момент: 107 фунт-фут (145 Нм) при 5500 об / мин
      • Степень сжатия: 9.6: 1
      • Высота палубы: 8,347 дюйма
      • Длина стержня: 5,394 дюйма

D16Y9 (без VTEC)

  • Найдено в:
    • 1996–2000 Honda Ballade / Civic в Южной Африке и Венесуэле
      • Мощность: 79 кВт (107,4 л.с., 105,9 л.с.) при 5900 об / мин (АКПП: 110 л.с. (82,0 кВт; 111,5 л.с.) при 5500 об / мин)
      • Крутящий момент: 108 фунт · фут (14,9 кг / м, 146 Нм) при 4000 об / мин
      • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • Контроль топлива: OBD2A MPFI
      • Redline: 7200 об / мин
      • Ограничитель оборотов: 7411 об / мин
      • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • Головной код: P2A-9
      • Код поршня: P2K
      • Код ЭБУ: P2K 2 разъема
    • D16Y9 в ЮАР имеет разные показатели мощности:
      • Мощность: 89 кВт (119 л.с.) при 6400 об / мин
      • Крутящий момент: 146 Нм (108 фунт-сила-футов) при 5500 об / мин

D16Z5 (катализатор)

  • Найдено в:
    • Сентябрь 1989 — 1992 Honda CRX (европейский рынок)
      • Степень сжатия: 9.5: 1
      • Мощность: 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
      • Крутящий момент: 14,3 кгм (140 Нм; 103 фунт-фут) при 5700 об / мин
      • Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
      • Кулачковая шестерня: 34 зуба
      • Контроль топлива: OBD-0 PGM-FI
      • Головной код: P7
      • Код поршня: PM7
      • Код ЭБУ: PM7
      • Комплект сцепления: диск 210 мм

D16Z6 VTEC

  • Найдено в
    • 1992–1995 Honda Civic Si
    • 1992–1995 Honda Civic EX, EX-V
    • 1992–1995 Honda Civic ESi (европейский рынок)
    • 1993–1995 Honda Del Sol Si (США)
    • 1993–1996 Honda Del Sol ESi (европейский)
      • Длина штока: 137 мм
      • Передаточное число стержня: 1.52 ~
      • Степень сжатия: 9,2: 1
      • Мощность: 125 л.с. (92 кВт, 125 л.с.) при 6600 об / мин
      • Крутящий момент: 106 фунт · фут (14,7 кг / м, 144 Нм) при 5200 об / мин
      • Объемный КПД: 87,68%
      • Redline: 7200 об / мин
      • Отсечка топлива: более 7400 об / мин
      • Переключение VTEC: 4800 об / мин
      • Контроль топлива: OBD-1 PGM-FI
      • Головной код: P08
      • Код ЭБУ: P28

D16Z7 VTEC

  • Найдено в
    • 1996–2000 Honda Civic EX Coupé
      • Длина штока: 137 мм
      • Передаточное число стержня: 1.52 ~
      • Степень сжатия: 9,6: 1
      • Мощность: 127 л.с. при 6600 об / мин
      • Крутящий момент: 107 фунт · фут при 5500 об / мин
      • Redline: 7200 об / мин

D16Z9 VTEC

  • Найдено в:
    • 1994–1995 Civic Coupé (EJ1) 1.6i ESi европейский
    • 1994–1995 Civic Sedan (EH5) 1.6i EX US
      • Степень сжатия: 9,3: 1
      • Мощность: 130 л.с. (95.6 кВт, 129,2 л.с.) при 6600 об / мин
      • Крутящий момент: 144 Нм (106 фунтов силы) при 5200 об / мин
      • Переключение VTEC: 4800 об / мин
      • Redline: 7200 об / мин
      • Отсечка топлива: 7500 об / мин
      • Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
      • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
      • Код ЭБУ: P28

ZC Двигатель

Некоторые двигатели серии D называются «ZC», но на самом деле не являются отдельной серией.Есть двигатели как SOHC, так и DOHC ZC. объемом от 1579 куб.см, который устанавливался на Honda CRX AS 1986-1987 годов, есть двигатели SOHC и DOHC ZC. SOHC ZC без VTEC похож на двигатель D16A6 (’91 –’96) и D16Y4 (’96 –2000), но с более агрессивным распределением фаз. SOHC VTEC ZC похож на D16Z6 (’91 –’96). DOHC ZC похож на двигатели D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 и D16Z5.

SOHC ZC VTEC

  • Найдено в
    • 1991–1993 Honda Civic Ferio EJ3 (JDM)
    • 1992–1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
    • 1992–1995 Honda Domani MA4 (JDM)
      • Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
      • Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 90 мм (3.0 × 3,5 дюйма)
      • Длина стержня: 137 мм
      • Шток / ход: 1,52
      • Степень сжатия: 9,2: 1
      • Мощность: 125 л.с. (95,6 кВт, 130 л.с.) при 6600 об / мин
      • Крутящий момент: 107 фунт · фут (14,8 кг / м, 145 Нм) при 5200 об / мин
      • Redline: 7200 об / мин
      • Отсечка топлива: 7300 об / мин
      • Переключение VTEC: 5500 об / мин
      • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
      • Код ЭБУ: P70 (Domani), P91 (Civic Coupé), P29

DOHC ZC Без VTEC

  • Найдено в (JDM)
    • 1984–1987 Honda Ballade CRX AS
    • 1984–1987 Honda Civic AT
    • 1985–1987 Honda Integra AV / DA1 (нижняя отделка салона, оснащенная одним карбюратором)
    • 1986–1991 Honda CRX EF7
    • 1992–1995 Honda Civic Eh2
      • Объем: 1590 куб. См
      • Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм X 90 мм
      • 1984–1987 Степень сжатия: 9.3: 1 1988–1989 Степень сжатия: 9,5: 1
      • Single Carburetor: 100 л.с. (73,5 кВт) при 6800 оборотах в минуту; Крутящий момент: 92 фунт · фут (12,8 кг / м, 126 Нм) при 5500 об / мин
      • 1984–1987 Мощность: 115 л.с. (85 кВт) при 6250 об / мин; Крутящий момент: 99 фунт · фут (13,7 кг / м, 134 Нм) при 5500 об / мин
      • 1988–1989 Мощность: 120 л.с. (88 кВт) при 6500 об / мин; Крутящий момент: 103 фунт · фут (14,0 кг / м, 137 Нм) при 5500 об / мин
      • 1988–1991 Мощность: 130 л.с. (96 кВт) при 6800 оборотах в минуту; Крутящий момент: 106 фунт · фут (14,7 кг / м, 144 Нм) при 5700 об / мин
      • Клапанный: DOHC
      • Код поршня 1986- ’87: PG6
      • Код поршня 1988- ’89: PM7
      • Контроль топлива: OBD-0 MPFI

Euro Mk1 (’85 -’87) 1.6 CRX оснащены двигателем ZC1, который является более высокой версией модели D16A1 мощностью 125 л.с. (92 кВт). Позже они были заменены на D16A8 или B16A, в зависимости от характеристик.

ZC 1-го поколения. Обозначение: внешняя катушка, малый распределитель, двойная бабочка TB, болты крышки кулачка сверху, коричневая / золотая крышка кулачка. Большие кулачковые шкивы. + Поршни PG6B 3 куб. См, камера сгорания с непокрытой крышей. Как ZC он появился в JDM AV Integra Si и JDM E-AT Civic / CR-X Si. Обычно производился в то время, но сейчас ему больше двадцати лет, и его становится все труднее найти.Версия D-серии называется D16A1, 1986-1987 гг.

ZC 2-го поколения (самый редкий) Опознается по: внутреннему змеевику, большому распределителю, одинарной бабочке TB, установленной под небольшим углом вперед, болтам на верхней части крышки кулачка, черной крышке кулачка, большим шкивам кулачка. + Поршни PM7 7 куб. См, камера сгорания с односкатной крышей 43 куб. Поскольку ZC появился в обновлении JDM в кузове AV, Integra Si не появилась в Civic или CR-X, самые редкие ZC производились менее одного года. Версия D-серии D16A1 ’88 -’89 (иногда + 7cc поршни P29)

ZC 3-го поколения Идентифицировано: Внутренняя катушка, большой распределитель, одинарная бабочка TB.Черная крышка кулачка. Болты крышки кулачка по бокам. Малые кулачковые шкивы. Впускной коллектор штампованный PM7. + Поршни PM7 7 куб. См, камера сгорания с односкатной крышей 43 куб. Как «ZC» он появился в JDM EF3 Civic и EF7 CR-X, а также в JDM Honda Quint Integra GSi (шасси DA1). Это наиболее часто производимый ZC, производившийся в Японии с конца 87-го по начало 91-го. Версия D-серии D16A8 / 9 (Euro Civic Si) (иногда + поршни P29 объемом 7 куб. См)

ZC 4-го поколения Идентифицировано: Внутренняя катушка. Система OBD1 EFi (серая заглушка).На выпускном кулачке нет датчика угла поворота распредвала, теперь он находится в распределителе. Резиновая заглушка для крепления датчика угла распредвала. Черная крышка кулачка. Пластина PGM-EFi на впускном коллекторе отсутствует, вместо нее установлены три ребра. P29 выбито на впускном коллекторе. Датчик МАР на ТБ. + Поршни PM7 7cc, камера сгорания односкатная. Поскольку ZC появлялся только в кузовах EG5 Civic, ни Integra, ни CRX не получили этот двигатель. Достаточно распространенный, выпускался с 92 по 94 год. (Выпуск к 20-й годовщине и японский автомобиль года) Версия D-серии D16A8 / 9 (Euro и Australia Civic Si) (иногда + поршни P29 объемом 7 куб. См)

D16A9 и D16Z5 имеют два верхних распредвала (DOHC), в то время как все остальные двигатели D16 являются двигателями SOHC.D16A9, в отличие от всех других двигателей, также не имеет катализатора, что дает разницу в производительности на 7 л.с. по сравнению с идентичным в остальном D16Z5 результатом.

код Диаметр цилиндра × ход поршня компрессия кВт при мин. -1 Нм при мин. -1 распредвал VTEC Версия OBD модели
D16A1 75 × 90 мм 9.3: 1 84/6250 134/5500 DOHC OBD-0
D16A3 9,5: 1 88/6500 139/5500 DOHC OBD-0
D16A6 9,1: 1 80/6300 135/5200 SOHC OBD-0 Civic IV ED4, ED7
D16A8 9.5: 1 90/6800 146/5700 DOHC OBD-0 Концерт
D16A9 9,5: 1 96/6800 131/5700 DOHC OBD-0 CRX II ED9, Rover 216 GTi, Concerto (только для стран Бенилюкса)
D16B2 9,4: 1 85/6300 143/4800 SOHC Гражданский VI MB4
D16Y3 9.4: 1 83/5600 140/5100 SOHC OBD-1 Civic VI MB1, Ровер 416
D16Y5 9,4: 1 85/6200 141/5400 SOHC VTEC-E OBD-2a / b Civic VI EK1, MC1
D16Y7 9,4: 1 77/6200 139/4600 SOHC БД-2 Civic VI EJ6
D16Y8 9.6: 1 92/6600 145/5500 SOHC VTEC БД-2 CRX III EH6, EJ8
D16Z2 9,2: 1 81/6300 134/5200 SOHC OBD-0 Концерт, Civic IV ED4, ED7, EE5, Rover 416 GSi
D16Z5 9,5: 1 91/6800 140/5700 DOHC OBD-0 CRX II ED9
D16Z6 2) 9.4: 1 (поршень P29 12,05: 1) 92/6500 (поршни P29 127 кВт / 7300) 143/5200 (поршень P29 192/6800) SOHC

Редл. 7100/7500

VTEC (точка переключения 5200) OBD-1 Civic V EG5, EH9, CRX III EH6
D16Z7 9,6: 1 88/6500 145/5200 SOHC VTEC OBD-1 CRX III EH6 (Австрия)
D16Z9 2) 9.4: 1 92/6500 142/5200 SOHC VTEC OBD-1 Civic V EJ1, Civic VI, Civic VI MB1

2 Точка переключения VTEC: 4800 мин. -1

D15B, D16A, ZC, D17A, D17A Двигатели VTEC и не VTEC

D15B, D16A, ZC, D17A, D17A Двигатели VTEC и не VTEC

У нас есть больше предметов в инвентаре.Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.

1499,99 долларов США

В наличии

1499,99 долларов США

В наличии

1299 долларов США.99 долларов США

В наличии

1099,99 долларов США

В наличии

1399,99 долларов США

В наличии

1099 долларов.99 долларов США

В наличии

1199,99 долларов США

В наличии

949,99 долларов США

В наличии

1199 долларов.99 долларов США

В наличии

999,99 долларов США

В наличии

1199,99 долларов США

В наличии

949 долларов.99 долларов США

В наличии

1199,99 долларов США

В наличии

899,99 долларов США

В наличии

899 долларов.99 долларов США

В наличии

1199,99 долларов США

В наличии

849,99 долларов США

В наличии

749 долларов.99 долларов США

В наличии

949,99 долларов США

В наличии

699,99 долларов США

В наличии

699 долларов.99 долларов США

В наличии

699,99 долларов США

В наличии

699,99 долларов США

В наличии

1099 долларов.99 долларов США

В наличии

999,99 долларов США

В наличии

999,99 долларов США

В наличии

1049 долларов.99 долларов США

В наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

JDM 88-91 Honda Civic ZC 1.Двигатель 6L SOHC obd0 Двигатель D16A — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., Не принимает возврат или возврат денег за предметы, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC. было обнаружено, что ошибочно опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.

Информация для доставки

Стоимость доставки / транспортировки не возвращается.Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы на его возврат из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать разрешительные документы, не проверив полностью внешнюю упаковку на наличие заметных признаков повреждения.Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки.Не подписывайте бланк разрешения и не позволяйте водителю уехать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

Положения и условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

A. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера используемых двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Подержанные сменные двигатели — 30 дней

2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками — 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии

4. Все электронные / электронные детали — без гарантии

5.Используемые трансмиссии Performance — без гарантии

6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и подшипники штока, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.

4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.

5. Убытки из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, засорением радиатора, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.

6. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), учитывая внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.

7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.

10. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.

11. Износ или повреждение перед воспламенением.

12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.

13. Убытки из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

F.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любой другой косвенный ущерб или убыток.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.

2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.

4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

г. Масло поменять через 500 км.

г. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж
  • Все продажи окончательны, без возврата или обмена.
  • Возврат без депозита.
  • Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
  • Комиссия в размере 25 долларов США применяется к отмененным заказам, оплаченным чеком.
  • Со всех отклоненных / возвращенных заказов взимается 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000-60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять двигатель взамен, если он был разобран или разобран. Руководство по идентификации

ZC — JDMCars.com / zc-identity-guide-jdmcars-com.pdf / PDF4PRO

1 Руководство по идентификации ZC Механизм ZC является одним из самых сложных для идентификации, поскольку существует множество различных версий этого механизма. Honda предлагала этот двигатель как с одним, так и с двумя верхними распредвалами, а также с инжекторными и карбюраторными версиями. В этой статье представлены различные версии предлагаемых ZC. Надеюсь, это отделит факты от того, что первые ZCZC были впервые предложены в автомобилях Civic и Integra в 1985 году и производились в автомобилях до 2001 года. Первые ZC поколения предлагались с 1985 по 2987 год. Эти двигатели можно найти в 85-87 JDM Civic и JDM CRX Si, и они были очень похожи на двигатель Integra США 1986-1987 годов.Стоит отметить, что у этого двигателя самая высокая мощность среди всех ZC — 137 лошадиных сил. Помните, эти двигатели предлагались в Японии, а аналогичные версии, предлагаемые в США, предлагали всего 112 лошадиных сил. Основное отличие — более качественный японский бензин и другие кривые топлива, а также немного более высокая степень сжатия.

2 Эти двигатели обычно устанавливаются на болты CRX 1-го поколения и Civic 3-го поколения вместе с Integra 1986–1987 гг. По большей части это довольно просто.Основная проблема заключается в сравнении моделей с карбюратором и инжектором, которые предлагались в эти годы. Это преобразование является сложным и требует много времени и действительно не рекомендуется, поскольку результаты действительно показывают, что двигатель ZCTo 1-го поколения прикручивается болтами, и потребуются следующие крепления. Во-первых, необходимо использовать боковую опору для пассажира и заднюю опору от ZC / Integra, а со стороны водителя — крепление и кронштейн от Civic / Crx. Чтобы упростить электромонтаж, просто используйте стандартный жгут проводов.Возможно, потребуется удлинить несколько проводов, но других проблем возникнуть не должно. В идеале следует использовать ZC ECU, однако SiECU подойдет. Если целью является установка Civic ZC на Integra 1986-1987 годов, вам понадобятся впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки Integra.

3 Помните, что OEM-комплекты проводов должны использоваться с собственным двигателем, чтобы упростить замену. Второе поколение ZC В 1988 году Honda представила второе поколение ZC. Они поставляются с черной крышкой клапана и имеют несколько отличий от ZC первого поколения, важно понимать, что существует два типа ZC.Первый, предлагаемый исключительно в JDM Civic s / CRX, имеет отметку ZC на блоке. Второй — D16A8 / D16A9, он входил в комплектацию USDM Acura Integra. Эти два двигателя не взаимозаменяемы друг с другом и имеют разные опоры двигателя. Боковое крепление привода Integra sdriver расположено рядом с передней частью двигателя, а крепление двигателя JDM ZC — ближе к крышке ремня газораспределительного механизма. Также стоит отметить, что крышки клапанов и впускные коллекторы тоже немного подходят? Поскольку двигатель 88-89 Integra ZC устанавливается так же, как 86-89 Integra, двигатель будет не только прикручен к 88-89 Integra, но и также в 86-87 Integra и 84-87 Civicor CRX.

4 Классно говорите? Ну вроде как. Причина, по которой это не делается чаще, заключается в различиях в проводке. Требуются большие изменения. Двумя основными камнями преткновения являются датчик скорости автомобиля и электронный датчик нагрузки. Для работы преобразования требуется нечто большее, чем просто пара проводов. Модель ZC в стиле 88-91 Civic является неотъемлемой частью моделей Civic 88-91 и CRX. Вы можете легко прикрутить ZC к стандартной трансмиссии, просто убедитесь, что у вас есть правильная комбинация сцепления и маховика.Самый простой способ — подобрать пару к тому трансексуалу, который вы когда-либо использовали. Электрически ZC идентичен Si, за исключением дистрибьютора, вы решите использовать трансмиссию Civic ZC с двигателем Civic ZC, получите промежуточный вал Civic ZC, потому что для этой части нет аналога в США. Промежуточный вал 86-89 Integra не подходит, и меня не волнует, что слышал ваш друг или ZC 3-го поколения. Есть ли такая вещь? ZC.

5 Эти ZC выглядят как ZC в стиле Civic из 88-91, но имеют электронику более позднего стиля. Еще больше моделей Integra и Domani с SOHC ZCengines. Боюсь, что эти двигатели (SOHC или DOHC) не вызывают особого интереса, потому что моторы VTEC серии B устанавливаются прямо на Civics 92 и выше. ZC действительно хорошо заменяет скромные, маломощные CX или VX, но только с трансмиссией EX, Si или ZC, в противном случае я их не рекомендую. Но для аргументации и для того, чтобы впечатлить вас нашим большим объемом тривиальных знаний о honda , давайте узнаем двигатель DOHC ZC 3-го поколения, просто посмотрите на черную крышку клапана и электрические разъемы 92 серого цвета.Некоторые из других визуальных подсказок: * заглушка на конце выпускного кулачка, как у двигателей серии B * две шпильки, торчащие из кронштейна двигателя со стороны водителя, торчащие из крышки ремня газораспределительного механизма * и отсутствие надписи на верхней части впускной коллектор, только три выступа на литье, как и все остальные 92-95 Civic, подходят ли они?

6 Что ж, они подойдут к 92-2000 Civics или 94 up, хотя никто не захочет ставить их в Integra. Опять же, этот двигатель крепится к стандартной коробке передач, и Si или EXtrannys образуют приличную комбинацию.Но если вы решите использовать трансмиссию ZC 92 up с вашим двигателем ZC 92 up, возьмите промежуточный вал Civic ZC 92 up, потому что, опять же, в США нет аналога этой детали. Хотя он отличается от стиля 88-91, это проясняет некоторые споры о двигателях ZC.

Honda CRX — Замена двигателя Integra ZC

Просмотреть все 24 фотографии

Электронный адрес [email protected] — замечательная вещь. Вы не поверите, что постоянная бомбардировка сообщений от летающих женщин, стремящихся стать поклонницами Super Street.Приходится отбивать их палками. Брэд Питт ничего не понимает по поводу Ричарда С. Чанга (о, да, детка. — RC).

В свободное время мы даже используем адрес электронной почты для работы. Мы получаем технические вопросы по всем типам автомобилей. Глядя на них, мы можем увидеть, какими автомобилями на самом деле владеют наши читатели. Кажется, у многих из вас есть старые машины. В Super Street Land мы определяем старые автомобили как автомобили, построенные в конце 80-х или начале 90-х годов. Конечно, ребята из Hot Rod или Car Craft, не знающие метрики, назвали бы те же автомобили футуристическими.Несмотря на отсутствие дальновидности, ребята, работающие с двигателями V-8, действительно кое-что знают о том, как получить мощность от недооцененных заводских машин. Их решение номер один: замена двигателя.

Мы уже рассказывали об основах замены двигателей раньше (см. Июньский выпуск 98) и сделали пару подробных историй (например, о замене двигателя Nissan 240SX в прошлом месяце). В этом месяце нам удалось сфотографировать свап на Honda CRX Si 87 года выпуска.

У CRX первого поколения все еще есть преданные поклонники, особенно в форме Si.Обладая небольшим и легким шасси, острым управлением и хорошим ускорением, эти автомобили были одними из лучших «горячих» хэтчбеков середины 80-х. CRX второго поколения были более совершенными и в конечном итоге более популярными, но некоторым людям не хватало более маневренности старых автомобилей.

Просмотреть все 24 фотографии

Для CRX второго поколения по-прежнему имеется хороший выбор запасных частей с высокими эксплуатационными характеристиками. Но владельцам автомобилей первого поколения не так повезло. Есть простые детали, которые крепятся на болтах, но действительно крутых вещей просто не существует, если вы не наткнетесь на кеш старых деталей Mugen.

Вот почему стоит подумать о замене CRX первого поколения. Это дает автомобилю больше лошадиных сил, сохраняя при этом типичную для Honda надежность. Есть два основных двигателя, которые вы можете установить непосредственно на CRX первого поколения: двигатель Integra 1.6L 86-89 годов (именуемый D16A1) или двигатель ZC японской спецификации. Стандартный двигатель CRX имеет рейтинг 91, двигатель 1.6L Integra — 118, а двигатель ZC — максимум 130. Эта история относится к двигателю Integra, хотя процесс двигателя ZC будет аналогичным.Если вы решили заменить ZC, убедитесь, что вы получили правильную конфигурацию; есть несколько разных версий. Замена двигателей серии B (например, 1,6-литровый 160-сильный DOHC VTEC) производилась и раньше, но требуется значительно больше работы. Также обратите внимание, что эта замена применима и к Civics ’84-’87.

Как и в случае с заменой двигателя 240SX в прошлом месяце, мы предупреждаем вас, что эта история не является исчерпывающей пошаговой инструкцией. Скорее, это руководство, которое следует использовать вместе с руководством магазина. Если вы планируете сделать это дома, убедитесь, что вы хорошо разбираетесь в ремонте автомобилей, а также имеете необходимые инструменты.Кроме того, проверьте законы своего штата о законности пересадки двигателя.

Для этого обмена мы обратились в компанию Raceline Development, расположенную в Темпл-Сити, Калифорния.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.