Двс 409 на уаз: 409 двигатель на УАЗ Буханка: что показывает опыт использования


0
Categories : Разное

Содержание

409 двигатель на УАЗ Буханка: что показывает опыт использования

Сравнительно новый четырехцилиндровый ЗМЗ 409 двигатель на УАЗ Буханка активно ставился последние полтора десятка лет и достаточно хорошо зарекомендовал себя, обеспечивая функциональность внедорожника. Он разработан и производится Заволжским моторным заводом и подходит ко многим УАЗикам.

Описание

С технической позиции он продолжает традиции ЗМЗ 406, но не является при этом его модернизацией – скорее следующим поколением. От более старого исполнения сохранилась общая компоновка и принцип взаимодействия узлов. Все что можно было изменить – изменено, и все основные недочеты устранены. Автовладельцы позитивно восприняли эту модель, и серьезные претензии на специализированных форумах найти непросто.

Прежде всего, стоит оценить сложность задачи, стоявшей перед конструкторами: нужно было разработать конструкцию, удовлетворяющую ряду требований, которые ещё несколько десятилетий назад серьезно не рассматривались:

  1. Достаточный запас мощности, чтобы обеспечить тяжелой машине со значительной загрузкой преодоление неровностей нежесткого дорожного покрытия.
  2. Повышенный крутящий момент практически с самого запуска, с низких оборотов.
  3. Экономный расход топлива. Со времен базовых УАЗ-452 и УАЗ 3741 Буханка модернизации смещались в сторону гражданского применения, что располагало к расчету затрат на эксплуатацию.
  4. Простота в обслуживании и ремонте. Многие автолюбители проводят простейшие действия сами, обращаясь в автосервисы исключительно для разборки.
  5. Разумная стоимость. В заграничном сегменте схожего автотранспорта это правило редко соблюдается – там внедорожники относятся к классу дорогих машин.

Все это весьма толково было реализовано. Разумеется, и требования к обслуживанию и качеству смазки стали строже. Желательно запчасти купить для УАЗ новые и оригинальные.

Принцип действия основан на шатровой камере сгорания, в центре которой расположены свечи. Инжектор определяет экономное дозирование топлива, максимально его распыляя. Наиболее точные операции цикла – зажигание и впрыск горючего – задаются электроникой, которая обеспечивает наилучший результат.

ТО

Чем выше оказывается ежедневная нагрузка, тем больше требуется внимание, и тем чаще нужно производить осмотры и диагностику. Типовые операции:

  1. Проверка уровня масла и охлаждающей жидкости и своевременная их замена. Лучше выбирать материалы из средней ценовой категории известных производителей.
  2. Контроль степени натяжения передаточных ремней.
  3. Очистка форсунок от продуктов сгорания. К сожалению, качество горючего хромает на многих заправках, и пытаться экономить, ломая при этом мотор, неосмысленно.
  4. Очистка и замена свечей.
  5. Проверка работы помпы и цилиндров двигателя 409.

Немаловажным является аккуратное обращение. Соблюдение комфортных режимов положительно сказывается на бесперебойном сроке службы. Желательно избегать резких переключений, тщательно прогревать мотор и не давать ему необоснованно высоких нагрузок. надежность его выше среднего, но возможности не безграничны.

Последние доработки 409 двигателя на УАЗ Буханка делают его соответствующим стандарту «Евро-3», что воспринимается, как достойный уровень. Общий ресурс работы должен составлять порядка двухсот тысяч километров, после чего потребуется капитальный ремонт. Всего капремонтов допускается три, но этот показатель, как и предыдущие сильно зависит от особенностей эксплуатации – одно дело перемещение по городским Дорогам и загородным трассам, а другое – постоянное преодоление пересеченной местности.

Все статьи

Как из УАЗа сделать спорткар — 2 рецепта

Оригинал статьи: https://auto.mail.ru/article/65060-kak_iz_uaza_sdelat_sportkar_2_recepta
Автор: Юрий Урюков, заместитель главного редактора Авто Mail.Ru

Ульяновские вездеходы уважают за проходимость, но поругивают за динамику и управляемость. А реально ли (и как?) научить «Хантер» и «Пикап» ездить быстро?

За ответами мы отправились в гости к спортивной команде УАЗа. Ведь в заводском коллективе лучше всех знают, как модифицировать внедорожник, не сильно отступая от серийной конструкции. И вот на домашнюю кроссовую трассу «Арское» выруливают нарядные, разукрашенные наклейками «Хантер» и «Пикап» — настоящие «боевые» машины, на которых выступает пилот Виталий Проненко.

«Хантер» — спринтер, заточенный под динамичные автокроссовые баталии на грунтовых кольцевых трассах. А «Пикап» — спортивный «дальнобойщик», участвует в многокилометровых внедорожных ралли-рейдах. Так что профессии у машин разные, хотя рецепты доработок во многом схожи. Строгие технические требования «национальных» классов обрубают на корню гонку вооружений среди команд. Но при этом заставляют проявить изобретательность, продвигая принцип «не заменить, а улучшить».

Мотор: собрано вручную

Двигатель, к примеру, переделывать запрещено. Даже «горбатые» распредвалы с иным профилем кулачков вне закона! Поэтому оба УАЗа разгоняет обычная 2,7-литровая впрысковая «четверка» ЗМЗ-409. Однако каждый мотор разбирают до винтика, а потом собирают заново с особой тщательностью и подбором комплектующих. Плюс, допустимы маленькие хитрости вроде оптимизации электронной «прошивки», заливки спортивного масла, полировки каналов впуска-выпуска и точной подгонки коллекторов к головке блока. Нейтрализаторы, разумеется, вырезаны для снижения сопротивления отработавшим газам — получается, по сути, прямоток.

В итоге мощность увеличивается со 128-135 до примерно 150 сил. Двигатель лучше тянет, становится эластичнее. Пусть прибавка скромная, зато при умеренной форсировке с выносливостью проблем нет. Доработанный таким образом мотор без проблем выдерживает гоночный сезон.

Коробка и раздатка: пока без электроники

Трансмиссия, за исключением сцепления, так вообще штатная, нагрузки переваривает даже с конвейерным маслом. Хотя раздатку ульяновцы предпочитают в старой версии — с управлением рычагом, машин с «электронной» шайбой смены режимов в команде пока нет. А в пятиступенчатой механике корейской фирмы Dymos глаз да глаз нужен за копеечной деталью — упорной шайбой кулисы. Шарнир, бывает, разбивается от тряски и ударных переключений.

Напрашивается вывод — выходит, разница только в кузовах, и едут УАЗы одинаково? Вовсе нет. Первым индивидуальность проявил «Хантер». Начал я с него сознательно, поскольку трасса «Арское» коварная — проложена на склоне холма с заметным перепадом высот и закрытыми поворотами. Русские горки без страховки. Трагические случаи здесь уже бывали, о чем напоминают обелиски в память о погибших гонщиках… Поэтому для первого знакомства, по идее, лучше подходит автомобиль, предназначенный для кросса.

Внутри: одиночество и дуэт

Да и освоиться с «Хантером» проще. Внедорожник фактически раздели догола — убрали фары, стекла, обшивку, крышу, сиденья… В общем, всё, что разрешено удалить по правилам, страдает в контактной борьбе и не нужно для скорости или безопасности. В кабине — минимализм высшей пробы. «Парад планет» из пяти гражданских циферблатов остался, но мне нужнее другие вещи: флажок выключателя массы, тумблер зажигания и кнопка стартера. О раздатке можно сразу забыть. Виталий говорит, в кроссе всегда врубает передний мост и понижайку с целью исключить чрезмерную пробуксовку и сделать разгон эффективнее. Нашлось применение и для русской смекалки — пристегивать рычаг замком ремня безопасности, чтобы не выбило ненароком при тряске.

«Пикап» внутри заметно насыщеннее. В ралли-рейдах дорожные условия постоянно меняются, поэтому этот УАЗ сохранил фары, переднюю панель с климатической установкой, раздатка тут уже не блокируется, так как скорости выше и прямая передача также используется. С обширным гоночным хозяйством помогает справляться штурман («Хантер» пилотируешь в одиночку), на его же совести общение с навигационными приборами. Из необычных решений — рычаг коробки передач, сваренный из… накидного гаечного ключа! Такой вот гоночный юмор.

«Хантер» воспринимается более просторным — протиснулся сквозь клетку каркаса безопасности и всё: вокруг природа и много воздуха. А «Пикап» мало того, что плотнее упакован, так ты ещё сверху крышей зажат, а сзади — глухой стенкой. Зато сидеть в ралли-рейдовой машине удобнее. Всё же салон «Патриота» и его модификаций гораздо современнее. В «Хантере» тоже хороший гоночный «ковш» с пятиточечным ремнем, но эргономическое наследие армейского «козлика» налицо.

Динамика: 600 кг форы

А тут вдобавок выяснилось, что Виталий ниже меня ростом. Поэтому пришлось смириться с очень близкой к огромному рулю и педалям посадкой. Ладно, думаю, всё равно работать с гоночной проворностью, скорее всего, не придется. О, как я ошибался! «Хантер» лихо срывается с места, раскидывая комья грунта, и до самого предела не показывает признаков вялости — только успевай передачи отщелкивать. На спидометр глядеть было некогда, но на довольно извилистой трассе с короткими прямиками даже четвертая ступень в коробке оказалась рабочей.

«Пикап» вальяжнее и как бы чуть ленивее, поскольку при той же мощности и трансмиссии

весит аж на 600 кг больше 1,5-тонного «Хантера». Зато на ралли-рейдовой машине проще сохранять набранную скорость и безопаснее вваливать в повороты.

Причин тому много. Тут и растянутая колесная база (3000 мм против 2760 у «Патриота» и 2380 у «Хантера»), увеличенная колея, придающие «Пикапу» стабильность и устойчивость; и специальные породистые шины BF Goodrich против обычных отечественных Я-245 на «Хантере»… Правда, уазовские спецы пользуются возможностью нарезать протектор на покрышках (рисунок индивидуален для каждой трассы и времени года), но, понятно, что это решение скорее кустарное.

Подвески: пружины, рессоры и крутой Ohlins

А главное, как отрабатывает кочки ходовая часть. «Арское» — не «паркетное» асфальтовое кольцо, и даже не ровный раллийный спецучасток: ухабов, волн, ям и колеи здесь хватает. И повадки «Хантера», за которые его однажды прозвали «козликом», не в состоянии исправить даже дорогущие амортизаторы Ohlins с регулировками и выносными бачками, ассистирующие пружинам и рессорам.

Подвески пробить, кажется, нереально — извольте валить на все деньги. На гражданском УАЗе в таком темпе я бы давно головой крышу пробил или руль вырвал с корнем. Но и гоночная машина сноровиста: как будто парит в воздухе больше, чем едет по грунту. «Хантер» подпрыгивает, приплясывает с боку на бок и требует активной работы «длинным» рулем — не случайно на нем изолентой сделана пометка нулевого положения. Ведь механизм остался серийным, поэтому управлять приходится по «цыганковской» школе — с перехватами и прочими старомодными премудростями.

«Пикап» в этом плане дружелюбнее — его чуть меньше трясет и не так активно болтает по траектории. Даже с учетом того, что подвеска на нашей машине была не на пике формы. В рейдах разреш

ено ставить по два амортизатора на колесо, но заводчане сняли дополнительные стойки Ohlins для профилактики. Полагаю, в полной конфигурации плавность хода и стабильность окажутся ещё выше.

Причем здесь «шишига»?

Не раз приходилось слышать от гонщиков в минуты хвастовства: «Да я уазик могу в поворот заправить!». Намекая тем самым на нежелание ульяновских вездеходов менять курс. Но я проблем не заметил — даже с подключенным передком «Хантер» (он, разумеется, чуть более верткий) и «Пикап» без колебаний ныряют в вираж по первой команде. Выставил машину, а дальше тянешь газом: самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы от «шишиги» — грузовика ГАЗ-66 — в обоих мостах заставляют грести все колеса.

Скользишь и не веришь, что рамный УАЗ способен подарить столько кайфа! Но лучше потреблять его дозировано. Публика любит автокросс за зрелищность: тут и очная борьба, и частые перевороты. Теперь я понимаю отчего. В одной из шпилек «Хантер» облокотился о колею, накренился, вроде бы ничего критичного — продолжаю вести машину по дуге. И тут раз, чувствую — внезапно падаю на левый борт! Бросаю руль в сторону крена, машина начинает выправляться, однако не хватило самой малости — заваливаюсь на бок. Мягко, без повреждений, только электролит из аккумулятора просочился. Смыли водой и погнали дальше.

Поэтому вывод такой

Гоночные «Хантер» и «Пикап» отличаются примерно как их серийные версии. «Патриотовская» основа, как не крути, более современная, удобная и универсальная. И, пожалуй, за пределами кроссовой трассы такая машина будет быстрее. Зато наследник 469-го УАЗа — лютый хардкор, железная натура, особенно вызывающая на фоне современного гламура. И в этом плане гоночный «Хантер» очень похож на протестированную нами кольцевую вазовскую «копейку». У них есть характер! Так что ретро-технику рано списывать со счетов — иногда эмоции важнее цифр на секундомере.

Двигатель 409 инжектор: характеристики, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 409 инжектор выпускается Заволжским моторным заводом. Принцип устройства мотора достаточно простой, что делает возможным обслуживания и ремонта своими руками. Предназначены данные силовые агрегаты для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода.

Технические характеристики

Производство ДВС 409 началось в 2011 году по заказу УАЗ. Новый мотор должен был заменить устаревшие силовые агрегаты УМЗ. Обладая высокими техническими характеристиками и простой конструкцией, этот движок стал идеальной заменой.

Установка мотора на автомобили Ульяновского автомобильного завода продолжается по этот день. Рассмотрим, какие транспортные средства УАЗ получили ЗМЗ 409: УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго, УАЗ Симбир.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателя ЗМЗ 409 инжектор:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 13,2 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание силового агрегата

409-й мотор был сконструирован на базе ЗМЗ 406. Высота головок блока у всех движков одинаковая (405, 406, 409). Увеличенный ход коленчатого вала до 94 мм. Новая поршневая группа со смещением в 4 мм. Других изменений новый силовой агрегат не получил.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л.

Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 409 получился достаточно хорошим и особых проблем не вызывает. Единственным недостатком являются свечи зажигания, устанавливаемые с завода, а в остальном проблем нет. Обслуживание силового агрегата, стандартное для всех моторов производства Заволжского моторного завода.

Посторонние звуки, стуки, шумы в двигателе ЗМЗ-409 на Уаз Патриот

Если вы услышали, что при работе двигателя ЗМЗ-409 появились посторонние звуки, шумы и стуки, которых не было раньше, стоит немедленно убедится, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях станции технического обслуживания. 

Однако вначале можно попытаться определить причину стука самостоятельно, чтобы решить, ехать домой или на автосервис своим ходом или на буксире. Если же в результатах самостоятельной диагностики появились малейшие сомнения, то доставайте буксировочный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировки или эвакуатора.

Посторонние звуки, стуки, шумы в двигателе ЗМЗ-409 на Уаз Патриот и Уаз Хантер.
Стук коренных подшипников двигателя ЗМЗ-409.

Прослушивается в самой нижней части блока цилиндров. Очень опасный, двигатель немедленно остановите, домой или на СТО придется ехать на буксире или на эвакуаторе. Стук низкого тона, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла, сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно.

Стук шатунных подшипников двигателя ЗМЗ-409.

Прослушивается в средней части блока цилиндров. Очень опасный, двигатель немедленно остановите, домой или на СТО придется ехать на буксире или на эвакуаторе. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев двигателя ЗМЗ-409.

Прослушивается в верхней части блока цилиндров. Опасный, не нагружая двигатель, можно доехать домой или до автосервиса самостоятельно. Звук ритмичный, высокого тона, с резким металлическим оттенком слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель, полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров двигателя ЗМЗ-409.

Прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев. Не опасный, не нагружая сильно двигатель, можно доехать домой или до автосервиса самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на не прогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

Стук клапанов двигателя ЗМЗ-409.

Прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока цилиндров. Не опасный, можно доехать домой или до автосервиса самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.

Детонационные стуки двигателя ЗМЗ-409.

Опасные, но как правило, устраняются заменой датчика детонации или заправкой качественным топливом. Избегая сильной нагрузки на двигатель, можно доехать домой или до автосервиса самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие обычно при разгоне автомобиля.

Причина — отказ датчика детонации, применение низкооктанового или некачественного топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Можно попробовать применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
  • Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.
  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
  • Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов при ремонте.

Масло для двигателя ЗМЗ 409 какое и сколько лить

Мотор ЗМЗ 409 является одним из наиболее популярных двигателей отечественного автопрома. Данной силовой установкой комплектовались УАЗовские Патриоты, Буханка, Барс, Хантер, Симбир, Карго, а также Соболи и Газели. Серийный выпуск 409-го стартовал в 1996 году и продолжается до сегодня в виде 2.3 и 2.7-литровых бензиновых агрегатов разной мощности. ЗМЗ 409 отличается от предшественников уникальным высокопрочным коленчатым валом с 8 противовесами и полноопорной конструкцией. Кроме того, одной из ключевых особенностей чугунного движка стало наличие газового нейтрализатора. Что касается расхода топлива, то в среднем автомобили с таким двигателем сжигают порядка 12 литров на 100 км в смешанном цикле. Информация о масле и сколько лить – далее в статье.

За более чем 20-летнюю историю производства эти 4-цилиндровые рядные моторы до сих пор широко используются в российских автомобилях. В 2003 году движок был немного модифицирован. Изменения коснулись системы распредвалов – масло больше не загрязняется продуктами износа пластиков башмаков натяжителей. Последние были заменены на звездочки и теперь двигатель стал более надежным.

Учитывая, что рассматриваемая силовая установка была разработана на базе 405-го мотора, она унаследовала все проблемы своего модельного ряда. Если рассматривать двигатель в действии, то среди основных недостатков владельцы указывают огромный расход бензина, а также сложность в эксплуатации в городском режиме и на асфальте. В то же время ЗМЗ 409 отлично подходит для поездок по бездорожью и хорошо выдерживает любые перегрузки. Потребность в ремонте возникает только после рубежа в 300 тысяч км пробега при условии надлежащего технического обслуживания. Важный момент – ЗМЗ 409 очень требователен к качеству бензина и масла, что тянет за собой ощутимые финансовые расходы.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7 л.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
  • Когда менять масло: 7000

Вопросы по ремонту двс ЗМЗ-409 УАЗ

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Вопросы по ремонту двс ЗМЗ-409 УАЗ

Вопрос: расскажите, как выявить гидрокомпенсатор который застучал, чтобы не все менять?

Ответ: Говорят, что обычно сложно определить. но когда я первый и единственный на своем опыте гидрокомпенсатор менял, то нашел его быстро: 1. Ограничил область поиска по стукам, оказалось в районе 3-4-й цилиндр. 2. При осмотре, поворачивал распредвал, чтобы не нажимал на конкретный компенсатор, на сломанном оказался виден зазор. Да и рабочие при надавливании на них продавливались, при отпускании возвращались в исходное положение, а сломанный не продавливался.

Вопрос: Как произвести замену гидрокомпенсатора на двигателе ЗМЗ-409 УАЗ Патриот?

Ответ: снимаешь верхний натяжитель, клапанную крышку и тот распредвал, где менять компенсатор собираешься. Компенсатор из колодца легко и аккуратно вынимается магнитом. Новый опускаешь в банку с маслом и несколько раз давишь на толкатель (пимпочка с нижней стороны) — типа прокачиваешь, а потом кидаешь его на место в колодец. Распредвал ставишь обратно, натяжитель на место. Не промахнись в моменте цепь- звездочки распредвала (пометь что ли краской при разборке и в процессе всей процедуры коленвал не проворачивай).

Лучше после снятия крышки клапанов довернуть коленвал так, чтобы распредвал стал в «Устойчивое положение». Если память не изменяет, то для впускного — риска вверх, а для выпускного — под 90 градусов вбок на водительскую сторону. Чтобы загнать стопорное кольцо в канавку, поршень натяжителя двигаю по ходу движения до первого щелчка, затем беру предварительно вырезанную из банки из под пива ленточку длинной, чтобы по окружности поршня почти смыкалась, и ею с помощью плоскогубцев толкаю стопорное кольцо вовнутрь, одновременно пальцем придерживая поршень внутри корпуса натяжителя, чтоб не бегал.

Вопрос: УАЗ хантер 2006г. ЗМЗ-409.10, МИКАС 7.2 евро-0. установлен бортовой компьютер для считывания показаний микас. Во время движения начал часто пиликать бортовой компьютер и выдавать температуру 110-125 градусов. Стрелочный показометр показывает норму ~80 градусов. Оба датчика расположены на термостате и меряют примерно одинаковую температуру. Ремонтом занимаюсь урывками. Быстро поменял датчик температуры (давно запасной валяется). Утром при подключённом датчике и температуре воздуха(двигателя) ~+1-+2 , микас выдаёт температуру 42 гр.

Двигатель не заводится, не схватывается. Отключаю датчик температуры . Микас показывает +8 гр. Двигатель заводится нормально, горит чекинджин. ну и соответственно повышает показания температуры. холостые ровные. Слегка прогрел движок. Выключил. Подключил датчик. Опять показывает 42гр. Завожу двигатель, нормально завёлся. Вечером пришёл, отключил аккумулятор на час. Думал настройки микаса скинулись. Ничего подобного. Всё равно +42гр. показывает на холодном движке. Подскажите в каком направлении копать? Неужто Микас накрылся и калибровки требует?

Ответ: А датчик тот поставил? Их несколько видов и они похожи. Если вместо 19-го 23-й поставить врать будет. Да и датчики плохого качества попадаются, 3 шт у себя сменил пока работать стало. Провода от датчика проверить еще можно, если все остальное работает. Тебе нужен датчик температуры ОЖ 19.3828, он же датчик температуры воздуха. Тоже может глючить, стоит на впускном коллекторе.

Вопрос: Рвется ремень генератора за 6 тыс.км 2 раза. Купил новый УАЗ 315196 типа 469. Ремень рвется в пыль. Первый раз хотя бы на кусочки. Шкив генератора нагрелся настолько, что при соприкосновении- обжегся. Поставил ремень ГУРа, но сместив генератор. Через 20 км и этот ремень размолотило на нитки. (соединил помпу двигатель и генератор криво). Хотел купить третий ремень, а мне сказали, что на 409 двигателях ремень генератора и рамень привода агрегатов одинаковые. Что-то меня большие сомнения мучают, так ли это?! И почему рвутся ремни? (шкив генератора вращается рукой без усилий). Может ли рваться ремень из-за большой нагрузки? Я проезжаю в день по 100 -150 км, средняя скорость ~ 100-120 км/ч, плюс рывки со светофоров? И если да, то почему только ремень генератора, а не гура?

Ответ: Если двигатель 409 старого образца. Евро 0-2…то ремни одинаковые 1220мм. Если ЗМЗ-409 нового с автоматическим натяжителем, то как раз на генератор — помпу — шкив КВ — автонатяжитель идет ремень поликлиновой 6РК-1275, а на ГУР — пропеллер — шкив КВ идет ремень поликлиновой 6РК-1220. И, повторюсь, при натяжителе натягивающемся врукопашную ключами на 12 и 10 ремни одинаковые — 6РК-1220. Случай с кондиционером и одним длинным ремнем не рассматриваем.

Вопрос: Заметил, что ремень сместился по шкиву генератора в сторону радиатора на один ручей, т.е. требуется теперь подвинуть генератор под правильное положение ремня. Осмотрев крепление генератора, на уаз 390945, ЗМЗ-409 я не смог сообразить, возможно ли его перемещение, хотя бы небольшое, вдоль продольной оси машины. Не пытался ли кто-нибудь уже подгонять генератор под ремень, перемещая его? Сам генератор крепится к верхнему кронштейну на одном длинном болту М8х100,на него же надевается втулка. Таким образом ,в этом П-образном кронштейне нет возможности передвинуть генератор. Или шайбы надо надеть на болты М10х35, крепящие кронштейн генератора к блоку? Или речь идет о болтах ,держащих генератор снизу?

Ответ: Ослабляете болты крепящие кронштейн генератора к блоку и вставляете регулировочные шайбы (они с разрезом, не нужно выворачивать болты полностью)под передний или задний болт, между блоком и кронштейном. Визуально, мне казалось ,что прижат гена диодным мостом к блоку, но когда подставил шайбы под задний болт, ремень полез к радиатору сразу. Переставил 5 шайб под болт ближний к радиатору, ремень пошёл к блоку, пришлось 1 шайбу вытащить. Шайбы развала передних колёс от ваза-классика, тонкие.

Вопрос: После замены датчика на авто уаз 390945 двигатель ЗМЗ-409 не завёлся. Подходил к ней урывками. машинка стояла на улице. Движок весь мокрый. В общем, мне самому не нравилось. Завести никак не удавалось. После того как мне надоело постоянно заряжать аккумулятор. Купил пускозарядное устройство и наконец доделал преобразователь К-line-USB на свой ноутбук. В общем оказался в довесок сдохший аккумулятор. надо менять а то после первого пуска с максимального заряда скатывается на 11в.

Движок завёл начал сушить. Двигатель наверное уже минут 40 работал. прогрелся, высох. Но тут обратил внимание на странный дребезг-шум. на холостых оборотах похож на дребезг. не могу сказать что звонкий. Если представить на графике то, наверное, похож на пилу. Сперва дребезг идёт по нарастающей и достигнув максимума резко спадает в 0. шум периодический. Движок работает ровно. Синхронный с величиной оборотов движка, чем выше обороты тем меньше период повторений. Да! на холостых обороты не меняются в зависимости от дребезга. Давление масла в норме (1кг) при увеличении оборотов давление масла поднимается. сам больше по электрике и электронике. Поэтому в механике так, с краю. Кто, что подскажет?

Ответ: цепь грм гремит — натяжитель срабатывает не сразу.

Вопрос: Началось вчера, после утреннего завода машины УАЗ буханка при движении и наборе скорости есть провалы похожие на временную нехватку топлива, то есть жмешь на педаль она разгоняется и резко теряет мощность, причем если давить дальше на газ то не происходит ничего, но если отпустить и нажать то разгоняемся дальше после все повторяется, грешу конечно на бензонасос, вроде как его симптомы но странно, он не гудит, да и машина 2012 года, есть еще подозрение на педаль газа, она ведь электронная, может в ней причина? были у кого схожие проблемы? и что оказалось?

Ответ: Если, при разгоне обороты двигателя доходят до критичного, то компьютер видимо отрубает педаль газа (я имею в виду на низших передачах), затем обороты уменьшаются, и педаль опять работает. Таким образом, если попытаться максимально разогнаться, например, только на 3-ей скорости, то это получится только до определенного предела. Однажды этот факт привел меня в ужас при обгоне, когда осталось совсем немного, что бы обогнать фуру, педаль отключилась. Одним словом нужно вовремя переключать передачи и все.

Вопрос: кто менял ремень на двигателе ЗМЗ-40905 опешите процесс в частности, что делать с автоматическим натяжителем?

Ответ: Отворачиваешь защиту берешь ключ на 15,но лучше головку с длинным воротком, одеваешь на болт ролика и отводишь ролик вниз (не бойтесь, он подпружиненный не сломаете ) далее выводите из зацепление ремень и снимаете его.

Вопрос: Давно назревает, но ни как не соберусь спросить. Двс 409 евро-2 инжектор УАЗ-390995, при запуске двигателя хоть горячий, хоть холодный, стартером приходится крутить секунд пять шесть после чего двигатель запускается и работает устойчиво. Мне кажется это долго (сравнивая с Приорой),как то жалко насиловать акум. и стартер особенно в отрицательные температуры. Что это особенность двигателя, или прошивка мозгов, да
и вообще это у всех так или?

Ответ: Скорей всего не держится давление топлива в рампе. Попробуй вкл. зажигание подожди 15-20с и на стартер если заведётся сразу то приценивайся к топливному модулю!
Съезди к спецу по топливной системе. Он найдет причину быстро. У меня тоже было подобное. Съездил, померили давление в топливной системе механическим манометром. С большой вероятностью сделали вывод, что насос, который в баке, не держит давление. Я поставил новый и всё стало нормально.

Вопрос: Заскрипел подшипник помпы. Собрался ее снимать. Но во всех руководствах пишут, что кроме ГУРа надо и вискомуфту снимать. Не получается вывернуть, проворачивается. В мануале написано зафиксируйте вал, легко сказать. Может, знает кто как зафиксировать, может есть какая метода? Или на 409 движке (евро 3) можно помпу и без съема вискомуфты вытащить?

Ответ: старый ремень накидываешь на шкив , в другой конец ремня вставляешь палку / отвертку / монтажку , крутишь палку , заворачивая ремень в косичку, отворачиваешь вискомуфту.

Вопрос: С прошлого года на УАЗ-390945 при запуске горячего двигателя мотор ЗМЗ-409, Микас-7 начинал несколько раз самопроизвольно раскачивать обороты. После 4-7 качков все прекращалось, нормальная работа. Про такое слышал у многих, все-бы ничего… Но в последнее время количество качков увеличилось. И мало того. В самый момент запуска, когда двигатель только «схватывал», были случаи, когда обороты по минимуму, он просто глох или как-бы шел в разнос — оставалось только глушить. Спецы сказали, что нужно произвести замену дроссельного узла. Подскажите, как это сделать?

Ответ: По замене дроссельного узла на УАЗ-Патриот, ЗМЗ-409. Купил в точно такой же. Каталожные номера (4062.1148100-13) совпадают до последней таинственной цифры. Но при установке начались вопросы. Чтобы тросик газа был в таком же, натянутом положении, его пришлось смещать сантиметра на 4. Т.е.дроссель настроен по другому. При этом сама заслонка в нормальном положении, есть небольшой зазор, как советуют. А опорный винт сильно выкручен вверх. Поначалу забил на это, отрегулировал тросик и поехал. В итоге при холостых 1560 получил от БК следующие данные. Шаги РХХ — 24, Массовый расход воздуха — 21.5. Решил исправлять ситуацию. Без сварки, болгарки и т.д., исправить можно одним способом. Только регулировка опорного винта. Для начала просто попытался закручивать опорный винт, чтобы дроссель при этом стал в «ноль». А вот и хрен. Добился минимума — 4 градусов. При этом двигатель наотрез оказался заводится, минимальный зазор в дросселе все таки нужен.

Тогда все стал делать уже по «науке.» Выкрутил ДПДЗ с его места, разъем оставил на родине.
Вращая корпус датчика по часовой стрелке до упора (если смотреть на маркировку), добился, чтобы БК показывал 0 градусов. Теперь регулировка опорного винта. Никакой контргайки там нет, шлиц хитрый. Да и расположен неудобно, подлезть сложно. Самым удачным вариантом оказалось использование биты для секретных гаек. Маркировка на ней — 10 мм. Теперь все просто. Выкрутил немного вверх и завожу. Поначалу двигатель сразу глох. А вот потом. Началась та самая раскачка. Причем в разных видах. То обороты приходят в норму, то останавливаются на больше тысячи, то раскачка совсем не прекращается. Мало того.

Уже стабильно работающий на 800 об двигатель можно было снова загнать в тот самый колебательный режим. Т.е. причина на мой взгляд — именно величина зазор в дросселе. Кстати и в старой железке это можно объяснить. Кроме простого износа опорного винта или смещения его регулировки, и сама заслонка внутри оказалась весьма грязной. В итоге увеличивая зазор, добился стабильной работы двигателя и прекращения всяких колебаний.
Теперь стала понятна причина несовпадения положения педали газа. Косяк в самой оси дросселя или в ее рычаге. Можно конечно и там чего «поправить», по мне оказалось проще сделать так: Простыми бокорезами откусываются ухи у датчика. Они все равно не нужны.
Из подручных материалов делается крепежная пластинка. Расстояние между центрами отверстий — 55 мм. Диаметр — под винты М4. Винты — М4, длинной 25-30 мм. В итоге все получилось и работает.

Вопрос: У меня такого вида проблема При включении зажигания, не заводя мотор, из под капота доносится хлопок. При этом нет ни дыма не вспышек. Уаз Хантер, змз-409 евро-0.

Ответ: Форсунка. Хорошо помогает ультразвуковая очистка.

Вопрос: При проверке/установке фаз ГРМ по транспортиру на дивигателе ЗМЗ-409 шаблон какого профиля выбирать? 1. 240 град., 2. 252 град., 3. 252 град для впусконого распредвала, 240 для выпускного. Ранее проверял по 3-ему варианту, выставлял по нему, двигатель работал стабильно, тянул не плохо, расход книжный. Перебирая двигатель, в книге по ремонту 409-го вычитал, что надо проверять оба РВ с шаблоном 252 град. После сборки двигателя пропал ХХ. Подскажите, какой вариант правильный? ЗМЗ-409 Евро 2.

Ответ: Выстави сначала без шаблона и заведи, скорее всего ты не точно выставлял , если тебя работа двигателя не устроит, то тогда уже начинай снимать, т.е. проверяй по шаблону, сверли новые отверстия. На 409 выставляются оба РВ по шаблону 252.

Вопрос: УАЗ Патриот 2008г, ЗМЗ 409 евро 3, бош 17.9.7 ГБО Europegas, форсунки magic jet, редуктор tomasetto artic. Проблема в том что машина как бы троит на холостых оборотах при работе на газу. Двигатель дергается, из глушителя слышны как-бы хлопки неровной работы мотора, и сильно воняет несгоревшим газом. На бензине всё работает отлично. Гбо не выдает ни каких ошибок. Свечи, насвечники, катушки менял — проблема никуда не делась. Компрессия в цилиндрах 12-12-13-12. Может ДМРВ? Или может быть прогар клапанов? Но тогда думаю, компрессия была бы намного ниже. Куда копать?

Ответ: По поводу проблемы. Бывало что-то похожее.
1. Замена свечей или зазор свечей. После 30 тыс. пробега иногда подтраивает. Или когда зазор больше 1,1мм.
2. Проверь редуктор. У меня был забит водяной канал. Была очень плохая циркуляция ОЖ. Газ плохо нагревается и мозги газовые чудят. Причем сначала по чуть-чуть, а по мере забивания канала вообще нормально не работала на газу.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Старт-М для УАЗ Фермер с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3)

№ п/п Модель транспортного средства Мощность*, кВт
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных отечественных автомобилей
1 Старт-М без монтажного комплекта (котел) 1,5; 2,0
2 ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2129-2131 с карбюраторным двигателем 1,5
3 ВАЗ 2108-2110 с карбюраторным двигателем 1,5
4 ВАЗ 2108-2110, 2113-2115 с 8-кл. инжекторным двигателем 1,5
5 ВАЗ 2108-2110 с 16-кл. инжекторным двигателем 1,5
6 ВАЗ 2104-2107 с инжекторным двигателем 1,5
7 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.6, 8-клап 1,5
8 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.4, 16-клап. 1,5
9 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, КПП с троссовым приводом 1,5
10 ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора 1,5
11 ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора, КПП с троссовым приводом 1,5
12 ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 8-клапанным двигателем 1,5
13 ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 16-клапанным двигателем, КПП с троссовым приводом 1,5
14 ВАЗ «LADA Largus» с 16-клапанным двигателем 1,5
15 ВАЗ 21230 Chevrolet Niva 1,5
16 ВАЗ 21214 «Нива» с инжекторным двигателем 1,5
17 ГАЗ «Волга», двиг. 560 (дизель) Styer 1,5
18 ГАЗ-31105 «Волга» c двигателем Chrysler 2.4L-DOHC 1,5
19 ГАЗ с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 («Волга») 1,5
20 ГАЗ с двигателем ЗМЗ 406 («Волга») 1,5
21 Газель с двигателем ЗМЗ-402 и его модификации 1,5
22 Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 1,5
23 ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 ( ЕВРО-3) 1,5
24 ГАЗель, Соболь с двигателем УМЗ-4216 ( ЕВРО-3) 1,5
25 ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-405,406 1,5
26 ГАЗ-330202 «ГАЗель», с двигателем Chrysler 2.4L-DOHC 1,5
27 ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-3) 1,5;2,0
28 ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-4) 1,5;2,0
29 «ГАЗель NEXT с двигателем ISF2 «CUMMINS» 1,5;2,0
30 ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным дв.ЗМЗ 53 2,0
31 ГАЗ-3309 с дизельным двигателем Д245 2,0
32 ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем Д245.7Е3 2,0
33 ГАЗ 3310 «Валдай» с двигателем Cummins 2,0
34 ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем 2,0
35 ЗИЛ-Бычок с дизельным двигателем Д245.12С 2,0
36 Москвич 412 с двигателем УМЗ 412 1,5
37 УАЗ с карбюраторным двигателем 1,5
38 УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 1,5
39 УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) 1,5
40 УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-514, дизель 1,5
41 УАЗ-3163 «Патриот» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) 1,5
42 УАЗ «Фермер» с двигателем ЗМЗ-409 (евро-3) 1,5
43 Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245 2,0
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных зарубежных автомобилей
44 Старт-М без монтажного комплекта (котел) 1,5; 2,0
45 CHEVROLET Aveo, двигатель F14D3 1,5
46 CHEVROLET Aveo, двигатель F14D4 1,5
47 CHEVROLET Aveo, двигатель B12S1 1,5
48 CHEVROLET Cruze, двигатель F16D3 1,5
49 CHEVROLET Captiva, двигатель LE5 1,5
50 CHEVROLET Lacetti, двигатель F16D3 1,5
52 CHEVROLET Epica, двигатель X20D1 (V-2,0) 1,5
53 CHEVROLET Lanos с 8-кл, 16-кл. двигателем 1,5
54 Cherry Bonus, V= 1,5 л 1,5
55 Cherry INDIS V=1,3 л. 1,5
56 Cherry Tiggo, V= 1,6 л 1,5
57 Cherry Tiggo FL 2013 г.в. с двигателем SQRE4G16 1,5
58 CITROEN C4 с двигателем EP6 1,5
59 CITROEN Jamper 1,5
60 DAEWOO Espero, двигатель C20LE (V-2,0) 1,5
61 DAEWOO Matiz с двигателем B10S1 (1,0 л) 1,5
62 DAEWOO Matiz с двигателем F8CV (0,8 л) 1,5
63 DAEWOO Nexia с 8-кл, 16-кл. двигателем 1,5
64 FAW BESTURN B50 с двигателем 1,6 1,5
65 FIAT Albea с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i) 1,5
66 FIAT DOBLO с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i) 1,5
67 FIAT Doblo с дизельным двигателем V-1,2 литра 1,5
65 FIAT DUCATO, двигатель F1A 2.3 JTD 1,5
66 FORD C-Max, двигатель QQDA Duratec (V 1,8 л) 1,5
67 FORD c двигателем QQDC 1,5
68 FORD c двигателем QQDB 1,5
69 FORD Focus 2, двигатель SHDA 1,5
70 FORD Focus 2, двигатель SHDB (V 1,6 л) 1,5
71 FORD Focus 3, (V 1,6 л; V 2.0 л) 1,5
72 FORD Fiesta, (V 1,6 л) 1,5
73 FORD Mondeo 2012 г.в с дизельным двигателем V-2,0 литра 1,5
74 FORD Transit с двигателем JXFA 1,5
75 GREAT WALL, двигатель 491QЕ 1,5
76 GREAT WALL Hover 5, двигатель G469S4N 1,5
77 HONDA Accord с двигателем F20B5 1,5
78 HONDA Accord 2008 г.в. с двигателями К24 1,5
79 HONDA CR-V с двигателем B20 1,5
80 HYUNDAI Аccent двигатель G4EA 1,5
81 HYUNDAI Аccent двигатель G4EC, МКПП 1,5
82 HYUNDAI Elantra с двигателем D4EA 1,5
83 HYUNDAI Elantra с двигателем G4FC 1,5
84 HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BF 1,5
85 HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BH 1,5
86 HYUNDAI Gets, двигатель G4EH, МКПП 1,5
87 HYUNDAI Gets, двигатель G4EА 1,5
88 HYUNDAI HD65 с двигателем D4DD 1,5
89 HYUNDAI HD72 с двигателем D4AL 1,5
90 HYUNDAI Porter, двигатель D4BF 1,5
91 HYUNDAI Santa Fe с двигателем 6GBA 1,5
92 HYUNDAI Santa Fe с двигателем D4EA 1,5
93 HYUNDAI Sonata с двигателем 6GBA 1,5
94 HYUNDAI Grand Starex двигатель D4CB 1,5
95 HYUNDAI Trajet с двигателем D4EA 1,5
96 HYUNDAI Tucson с двигателем 6GBA 1,5
97 HYUNDAI Tucson с двигателем D4EA 1,5
98 HYUNDAI Tucson с двигателем G4GC 1,5
99 HYUNDAI i30 с двигателем D4EA 1,5
100 HYUNDAI i30 с двигателем G4FC 1,5
101 HYUNDAI с двигателем D4BH 1,5
102 HYUNDAI с двигателем D4EA 1,5
103 HYUNDAI с двигателем G4EA 1,5
104 ISUZU с двигателем 4HF1 1,5
105 KIA Bongo 2 с двигателем J3, с П-образной рамой автомобиля 1,5
106 KIA Bongo с двигателем J3 с полой рамой автомобиля 1,5
107 KIA Bongo с двигателем J3 с сливной пробкой на блоке двигателя 1,5
108 KIA (Ceed, Cerato) с двигателем G4FC 1,5
109 KIA Ceed с двигателем D4FB 1,5
110 KIA Magentis с двигателем G4KE 1,5
111 KIA Optima с двигателем G4KE 1,5
112 KIA RIO с двигателем 4G 1,5
113 KIA Soul с дизельным двигателем V-1,6 литра, с АКПП 1,5
114 KIA Sorento с двигателем D4CB – дизель 1,5
115 KIA Sorento с двигателем D4HB 1,5
116 KIA Sorento с двигателем G4KE 1,5
117 KIA Spectra, двигатель S6 1,5
118 KIA Sportage, двигатель G4KE 1,5
119 KIA Picanto, двигатель G4LA 1,5
120 MAZDA 3, двигатель Z6 1,5
121 MAZDA 3, двигатель ZL 1,5
122 MAZDA с двигателем B3 1,5
123 MAZDA 323 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5
124 MAZDA 323 с двигателем Z5 1,5
125 MAZDA 626 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5
126 MAZDA BT-50, двигатель WL (дизель) 1,5
127 MAZDA Demio, двигатель B3 1,5
128 MAZDA Demio, двигатель ZJ 1,5
129 MAZDA Familia, двигатель ZL 1,5
130 MAZDA Premacy с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5
131 MERCEDES BENZ Sprinter, OM611 1,5
132 MERCEDES BENZ Viano, с двигателем OM646 1,5
133 MERCEDES BENZ Vito, с двигателем OM611 1,5
134 MITSUBISHI ASX с двигателем 4B10 1,5
135 MITSUBISHI Fuso с двигателем 4M50 1,5
136 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4A91 1,5
137 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B10 1,5
138 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B11 1,5
139 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G 13/15 1,5
140 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18 1,5
141 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18 1,5
142 MITSUBISHI с двигателем 4D56 (L200) 1,5
143 MITSUBISHI с двигателем 4B10 1,5
144 MITSUBISHI с двигателем 4B11 1,5
145 MITSUBISHI с двигателем 4D56 1,5
146 MITSUBISHI с двигателем 4G63 1,5
147 MITSUBISHI с двигателем 4G93 1,5
148 NISSAN Almera, двигатель QG15; QG18 1,5
149 NISSAN Almera 2013, двигатель K4M 1,5
150 NISSAN Almera Classic, двигатель GA16 1,5
151 NISSAN Almera Classic, двигатель QG16, AKПП 1,5
152 NISSAN Avenir, двигатель QG15; QG18 1,5
153 NISSAN Cefiro, двигатель VQ-20 1,5
154 NISSAN Juke с двигателем HR16 1,5
155 NISSAN NP300 с двигателем YD25 1,5
156 NISSAN (Note, Tiida) с двигателем HR16 1,5
157 NISSAN Pathfinder c двигателем YD25 1,5
158 NISSAN Patrol, двигатель RD28 1,5
159 NISSAN Patrol, двигатель ZD30 1,5
160 NISSAN Presage с двигателем YD25 1,5
161 NISSAN Primera, двигатель QG15; QG18 1,5
162 NISSAN Qashqai MR20 1,5
163 NISSAN Sunny, двигатель QG 13-15 1,5
164 NISSAN Sunny с двигателем YD22 1,5
165 NISSAN Terrano с двигателем TD 27 1,5
166 NISSAN Terrano с двигателем ZD30 1,5
167 NISSAN Tiida с двигателем HR15 1,5
168 NISSAN Wingroad, двигатель QG15; QG18 1,5
169 NISSAN X-Trail, двигатель M9R 1,5
170 NISSAN X-Trail, двигатель QR25 1,5
171 NISSAN X-Trail, двигатель QR20, MR20 1,5
172 NISSAN с двигателем TD27 1,5
173 NISSAN с двигателем ZD30 1,5
174 NISSAN с двигателем QG15, QG18 1,5
175 OPEL Astra, с двигателем Z14XEP 1,5
176 OPEL Astra, с двигателем Z16XEP 1,5
177 PEUGEOT 206, V=1,2 л 1,5
178 PEUGEOT 307, двигатель NFU, МКПП 1,5
179 PEUGEOT 308, двигатель EP6 1,5
180 PEUGEOT 408 с дизельным двигателем, V-1,6 литра 1,5
181 PEUGEOT Boxer, двигатель PSA4HU 1,5
182 RENAULT Duster, двигатель F4R 1,5
183 RENAULT Logan, двигатель K7JA710 1,5
184 RENAULT Master, двигатель M9T 1,5
185 RENAULT Megane, двигатель K4MT 1,5
186 RENAULT Symbol, двигатель K7JA700R 1,5
187 SSANG YONG Action Sport, двигатель 664951 (дизель) 1,5
188 SSANG YONG New Action , двигатель 671950 (D20DTF) 1,5
189 SSANG YONG New Action с двигателем G20D (бензин) 1,5
190 SSANG YONG Rexton с двигателем D27DT 1,5
191 SUBARU, двигатель EJ(15,20,25) 1,5
192 SUZUKI Grand Vitara с двигателем J24B 1,5
193 SUZUKI Sx4 с двигателем М16А 1,5
194 TOYOTA Avensis, двигатель 1AZ 1,5
195 TOYOTA Avensis, двигатель 3S 1,5
196 TOYOTA Avensis, двигатель 4A-FE 1,5
197 TOYOTA Avensis, двигатель 7A-FE 1,5
198 TOYOTA Caldina, двигатель 1ZZ-FE 1,5
199 TOYOTA Camry c двигателями 3S; 4S; 5S 1,5
200 TOYOTA Corolla, двигатель 1G 1,5
201 TOYOTA Corolla, двигатель 1 NZ 1,5
202 TOYOTA Corolla с двигателем 2C 1,5
203 TOYOTA Corolla, двигатель 2 Е 1,5
204 TOYOTA Corolla, двигатель 3ZZ 1,5
205 TOYOTA Corolla, двигатель 4-5А 1,5
206 TOYOTA Corona c двигателями 3S-FE; 4S-FE; 1,5
207 TOYOTA Gaia с двигателем 3S 1,5
208 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD 1,5
209 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-FTE 1,5
210 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-T 1,5
211 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HZ 1,5
212 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 3L 1,5
213 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KD 1,5
214 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KZ-TE (дизель), АКПП 1,5
215 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 2TR 1,5
216 TOYOTA Mark II, двигатель 1GFE 1,5
217 TOYOTA Premio, двигатель 1NZ 1,5
218 TOYOTA Probox, двигатель 1NZ 1,5
219 TOYOTA 4RUNNER с двигателем 1GR 1,5
220 TOYOTA RAV4, двигатель 1AZ 1,5
221 TOYOTA Spacio с двигателем 1ZZ-FE 1,5
222 TOYOTA Vitz, двигатель 1SZ 1,5
223 TOYOTA Yaris с двигателем 1SZ-FE 1,5
224 TOYOTA с двигателями 1G 1,5
225 TOYOTA с двигателем ZR 1,5
226 TOYOTA с двигателем 3L 1,5
227 TOYOTA с двигателями 3S, 4S, 5S 1,5
228 TOYOTA с двигателями 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE 1,5
229 VOLKSWAGEN golf с двигателем CBZB 1,5
230 VOLKSWAGEN Passat B7 с двигателем CDAB 1,5
231 VOLKSWAGEN polo с двигателем CFNA 1,5
232 VOLKSWAGEN Transporter T5 с двигателем AXA 1,5
233 VOLVO S40 двигатель В5244S 1,5
234 ZAZ Chance A15SMS (1,5i) 1,5
235 ZAZ Chance MEMЗ 307 (1,3i) 1,5
236 Старт-М «Универсал» (КМУ, Комплект монтажный универсальный) Комплект предназначен для установки на двигатели автомобилей которых нет в прайсе. В комплекте большое кол-во различных штуцеров, тройников, переходников для того чтобы была возможность установки абсолютно на любой двигатель, (автомобили иностранного производства) 1,5;2,0

Какая мощность двигателя у УАЗа патриота. Замена двигателя УАЗ Патриот на импортный. Мотор от Ниссана

Два горба хороши только для корабля пустыни. Но внедорожник — это не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя — не лучший вариант. Поэтому я вздрогнул, когда мой хороший друг Володя Шарандин пригласил меня погонять «Патриот» по ледовой трассе.

Проехали, знаем! Драйв, когда после первого рывка тяга упадет до трех тысяч оборотов? Сомнительное удовольствие.Не помогает даже очередной всплеск в районе четырех тысяч. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе мне показались сродни бездорожью на пассажирской пузотерке.

Но Володя умеет уговаривать и, честно говоря, никогда не предлагал глупых идей. Более того, его не было дома пятнадцать лет, и за это время он стал крутым автомобильным инженером, дополнив свое российское образование американским и европейским. Сегодня его сильная сторона — цивилизованный тюнинг в собственном центре.В общем, меня заинтриговали: УАЗ по своим характеристикам должен быть неординарным.

Дала тягу

Хлопнула дверь и я ехал на Патриоте. Все знакомо, только двигатель странно звучит. Не громче, но тональность изменилась, и в лучшую сторону. Мне эта песня нравится больше, чем старая. Как насчет того, чтобы идти?

Здесь момент двести семьдесят и мощность сто восемьдесят. Не стесняйтесь, крутите, пока не отрежете!

Шарандин настаивает, но тебе не нужно спрашивать меня долго.Газ в пол! На таком Патриоте не ездил — очень быстро разгоняется! Даже стало страшно: к бойкому характеру надо привыкать, ведь ходовая часть и тормоза стандартные, а вот маневренность другая. Внатяг? А внизу этот Патриот убедительнее. Повезло точно, без заглушек. Особенно после 1800 оборотов.

На трассе меня ждет сюрприз — стандартный Патриот. Володя представил себе это «рояль в кустах», чтобы я мог пересаживаться из машины в машину — для сравнения.Что ж, вперед!

Во-первых, небольшой мотокросс. Здесь нельзя ускоряться: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Serial Patriot взял все горки — кто на первой передаче, кто на второй. А в машине с доработанным двигателем можно ездить по-другому: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий прохожу на второй передаче.

Изюминкой программы является трек автокросса. Схема поворотов и аппендиксов, лед с вкраплениями снежной каши.Серийный Патриот своим весом и габаритной высотой неплохо управляется на скользкой дороге. Конечно, надо быть активными. Кручу на большие углы — чай, механизм не реечный. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять скорость, переключаю с третьей передачи на вторую. Переключаюсь часто, но в целом — терпимо. Если честно, после этой «гонки» я изменил свое мнение о Патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил. Все-таки серийный УАЗ не для заносов и заносов, штурмовать повороты с вентилятором — не его стихия.

Сейчас — 182-сильная машина. Поистине, силы и момента никогда не бывает слишком много! Шасси такое же, но ездить приятнее, а главное безопаснее. Практически вся трасса идет на третьей передаче, переключаясь лишь в паре мест. Теперь я понимаю, почему именно его пригласил Шарандин: этот Патриот уже управляется газом — а вам нравится процесс. Вместо того, чтобы смазывать руль, можно активно использовать тягу — двигатель, можно сказать, вытаскивает Патриот из сноса.

Приехала к нам на полку

На базе, где Володя дорабатывает машины, уже готовят домашние задания.

Смотрите, неровности удалось сгладить, а не просто поднять крутящий момент!

Шарандин выпускает распечатку внешних скоростных характеристик мотора, снятых на роликовом стенде MAHA. Действительно, почти плоская полка 260–270 Нм в диапазоне 1800–4800 оборотов в минуту. А мощность намного выше: 182 л. при 5200 об. / мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 Ньютон-метров — такие же неровности при 2500 и 4000 об / мин.Самое любопытное, что таких результатов удалось добиться без вскрытия двигателя и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Только впуск и поменяны.

Прямой поток? Кого удивишь! Все намного интереснее примитивной борьбы с противодавлением — здесь впуск и выпуск согласованы.

Технология выравнивания полок следующая. Первый — 3D сканирование моторного отсека и днища автомобиля.Это позволяет оценить пространство, в котором будут размещены новые детали. Затем идет расчет и конструкция железа.

Задача — разогнать двигатель за счет улучшения наполнения цилиндров. Для этого поработайте с воздушными потоками на входе и выходе и гармонизируйте волновые процессы в двигателе.

Затем выпускной коллектор изготавливают из труб одинаковой длины. «Паук» схемы 4-2-1 поместился в УАЗ (вариант 4-1 не помещается в моторный отсек). То есть трубы сначала объединяются попарно, а затем переходят в единую трубу.Далее идут доработанный резонатор и глушитель. Все из нержавеющей стали.

А также нестандартный забор. Фильтр низкого сопротивления устанавливается в холодной зоне, где плотность воздуха выше. Сзади — диффузор и всасывающий патрубок. Их диаметры, закругления, размеры — результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резких сокращений и расширений.

После сборки компонентов на автомобиле начинается процедура точной настройки роликового стенда MAHA.Колеса считываются, и электроника строит кривые мощности и крутящего момента. В первоначальном варианте используются телескопические трубы — изменяя их длину, разработчик регулирует характеристики. Володя, хоть и в прошлом автогонщик, предпочитает делать ставку не на высокие обороты, а на мгновение — такие моторы намного удобнее в повседневной эксплуатации. Патриот — особый случай: улучшения не должны сказываться на его проходимости. Потерять сцепление с дорогой на низких оборотах — значит бросить.

Если возможно получение значительной добавки за счет «вдоха-выдоха», то есть входа и выхода, почему установка этого не делает?

Особенности серийного производства не предполагают индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям.Там средний сеттинг управляет мячом. «Вечный» выпуск из нержавеющей стали, игра с телескопическими коллекторами, отказ от фильтрующего ящика в пользу фильтра низкого сопротивления — удел мелких тюнинговых фирм. И убивают сразу нескольких зайцев.

Умеренное форсирование не влияет. В этом плане работа с фаркопом — дело гораздо менее рискованное, чем разборка двигателя с заменой дорогих деталей. И, что очень приятно, цена не заоблачная. Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настроек.

Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. скоро появится под капотом внедорожника. Очередная модернизация всем известного двигателя 409 позволила значительно увеличить мощность. Напомним, что сейчас 2,7-литровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособный современный агрегат.Состояние мотора можно узнать с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это давно норма, то на отечественных машинах такая возможность проверить техническое состояние авто появилась сравнительно недавно.

Сам производитель с гордостью заявляет, что реальная мощность увеличилась до 160 лошадиных сил, но эта цифра была скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не приходилось платить повышенный дорожный налог.Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.

Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

  • 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8
  • 2. Высота подъема клапанов увеличена на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
  • 3. Поменял ГРМ.
  • 4. Применена новая геометрия выхлопной системы.
  • 5. Использовали новую цепь ГРМ и поршневую группу.
  • 6. Увеличена максимальная мощность с 4600 до 5000 об / мин.

Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение на 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм … Кроме того, если на старой версии УАЗ Патриот 409-06 двигателя, максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об / мин, теперь этот уровень снижен до 2600 об / мин. То есть, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), вам не придется крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.

Одним из существенных недостатков является расход топлива для УАЗ Патриот. Кстати, логично предположить, что для увеличения степени сжатия потребуется бензин более высокого качества, однако разработчики новой версии 409-го уверяют, что бензин АИ-92 тоже вполне подойдет.

Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ ПРО 150 л.с.

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95.5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. — 149,6 при 5000 об / мин
  • Мощность кВт — 110 при 5000 об / мин
  • Крутящий момент — 235 Нм при 2650 об / мин
  • Степень сжатия — 9,8
  • Привод ГРМ — цепной
  • Тип топлива — бензин AI 92

Причем покупателям обещают не только новый двигатель повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого газового силового агрегата. Ни для кого не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно конвертируют прожорливых 2.7-литровый двигатель на газомоторном топливе. Правда, мощность этой версии упадет до 143 л.с. (227 Нм). В качестве альтернативы бензину будет использоваться пропан-бутановая смесь.

Объем 2,7 литра выдает 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, — это 2,2-литровый дизель мощностью 114 л.с. при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирают на ЗМЗ (Заволжский моторный завод). Сегодня мы подробнее поговорим об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

Бензиновый двигатель Патриот , это ЗМЗ 409, ставший преемником всем известного мотора 406.Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны с помощью гидравлических подъемников. То есть вручную регулировать клапаны на этом моторе не нужно. Инжекционный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4. В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, можно и надежнее, но именно цепь — самое слабое место мотора. Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи заставили производителя отказаться от использования китайских гидронатяжителей цепи, заменив их немецкими.Далее более подробные технические характеристики этого двигателя.

УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
  • Степень сжатия — 9,0
  • Тип привода ГРМ / привод — DOHC / цепь
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — медленно
  • Расход топлива по городу — 15-17 литров
  • Расход топлива смешанный — 13-14 литров
  • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Расход бензина Патриот — отдельная тема, так как в условиях бездорожья с включенным полным приводом, при работающем кондиционере расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным из-за огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриота.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который сейчас устанавливается на отечественные внедорожники, недавно освоен.До этого под капот Патриота устанавливали агрегат IVECO объемом 2,3 литра. Примерно такие же характеристики выдает отечественный мотор. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с системой впрыска BOSCH имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ также является цепным. Дизель значительно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Дизельные Патриоты не пользуются большой популярностью, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент.Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.

Дизель УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2d (114 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
  • Степень сжатия — 19,0
  • Тип привода ГРМ / привод — DOHC / цепь
  • Марка топлива — дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — очень медленно
  • Расход топлива по городу — 12-13 литров
  • Комбинированный расход топлива — 11.0 литров
  • Расход топлива по трассе — 9,5

Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году летом преподнесет ЗМЗ, на конвейере УАЗа появится новый Патриот. Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который придет на смену очень прожорливому и не очень динамичному агрегату объемом 2,7 литра. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам, 2–2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива существенно снизится!

За историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей.Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, а у дизельной версии — 2,2 и 2,3. Основная часть машин получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия оснащалась двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автомобилисты достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель Iveco встречается крайне редко.

Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

  • ЗМЗ 40905.10 аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
  • ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, МАП, соответствует экологическому стандарту Евро-5.Мощность 135 л.с.

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства Dymos (Корея). Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).

Сервисное обслуживание

Техническое обслуживание двигателя ожидается через 15 000 километров пробега. Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос — сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки / доливки двигателя УАЗ Патриот?

Бензиновый двигатель

Итак, мотор вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 литров.Основные масла, рекомендованные производителем и автолюбителями, — полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта техобслуживания ничем не отличается от 409 и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  3. 40 000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапана.
  4. 55 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  5. 70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны. Каждые 50 000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливать в двигатель, будет другим. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а 7,4 литра помещается непосредственно в двигатель.

Карта техобслуживания вариантов дизельного двигателя УАЗ Патриот:

  1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 65 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 90 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать автомобиль на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока сливается смазка, меняют масляный фильтр.

Последующие процедуры стандартные — заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателя

Как показала практика, с дизельными двигателями проблем гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, возникающие на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

  1. Отказ вакуумного насоса.
  2. Отрезать привод масляного насоса или промежуточный вал.
  3. Отвинчивание заглушки КВ.
  4. Обрыв, скачок цепи ГРМ.
  5. Обрыв пластины датчика фазы.
  6. Разгерметизация входной линии подачи.
  7. Низкое давление в топливной рампе.
  8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
  9. Масляные и жировые отложения во впускном коллекторе.
  10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензинового варианта двигателя, то проблемы такие же, как и у любого ЗМЗ 409. Извечная проблема с терморегулятором, к которому каждый автомобилист относится как может. Цепь газораспределительного механизма может длиться около 200 тыс. Км, но бывает, что не заботится даже о 100 тыс. Км, кому повезет.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили из строя. Устранить неисправность несложно — заменить все впрыснутые элементы.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства автомобилей УАЗ — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип-тюнинге. Для УАЗ Патриот существует два типа доработки ПО — чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев сокращают расходы, что немало.

Заключение

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Отремонтировать силовые агрегаты довольно просто, но часто автомобилисты для таких операций отдают предпочтение автосервису. Доработка заканчивается тем, что делается чип-тюнинг с целью снижения потребления или увеличения мощности.

Двигатель УАЗ Патриот , который был установлен на модели прошлого года, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015 года. Никаких серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновая и дизельная версии двигателя.Оба двигателя — ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензиновый ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, бензиновый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Представляет собой 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок.Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ — алюминиевая, с двумя распредвалами и подъемниками гидрораспределителей. Привод ГРМ цепной … При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал.Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензиновый (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95.5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива по трассе — 11,5 л.

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях.Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизельный УАЗ Патриот собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. В клапанном механизме есть гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель.Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением и максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует классу выбросов Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись в условиях бездорожья, плюс довольно умеренный расход топлива.Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
  • Степень сжатия — 19
  • Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
  • Марка топлива — дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива по городу — н / д
  • Комбинированный расход топлива — н / д
  • Расход топлива по трассе — 9.5 литров

Дизельный агрегат Patriot имеет проблему с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет ему в полной мере использовать преимущества двигателя. При движении по трассе дизелю просто не хватает 6-й передачи. Хотя для бездорожья идеален. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля — 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

++,, +, 409

0606″>
6019 905. 315195 Хантер,.409 (-2),. 315195-1139020 «» Пекар 3151951139020 70 — 70 — 70 — УАЗ
(-409) -3163 «», -3151 «» «Лук». «» () УАЗ. 3163-80-1601006-00
. 315195 Хантер,. 409 (-2),. 315195-1139020 «» Пекар. 3151951139020 Пекар 3151951139020
. 315195 Хантер,. 409 (-2),. 315195-1139020 «» Пекар 315195-1139020
Лук Хантер 409, Патриот Лук. 624318609
3163, Хантер (.409, 514) УАЗ 316020280203395
. 315195 Хантер,. 409 (-2),. 315195-1139020 «» 31519, Пекар. 3151951139020 ПЕКАР 3151951139020
3163, Хантер (.409, 514) УАЗ. 316020280203400 УАЗ 316020280203400
5-3163, 31519 409 Dymos 3163-00-1700010-01
, 409 Trialli Trialli FD 399
LUK Hunter 409409, 514) УАЗ. 316020280203400 УАЗ 316020280203400
3163, Хантер (.409, 514) УАЗ 316020280203400
Dtc, 409 Chd019 1 Hola HOLA. ЧД019
. 315195 Хантер,. 409 (-2),. 315195-1139020 «»
5-3163, 31519 409 Dymos ‘316300170001001
5-3163, 31519 409 Dymos’ 316300170001001
, 409 Trialli4 909 FD CHD019 HOLA ‘CHD019
Патриот, Охотник (.409, 514) Неизвестная марка 3,16E, 13
Patriot (.409), Hunter (.409), 3160, 3162. 316010010202731602927360 316010010202731602927360
Патриот, Хантер (.409, 514) УАЗ. 31602280203395 УАЗ 31602280203395
Патриот, Хантер (.409, 514) Неизвестная марка [31602280203395]
LUK Hunter 409, Патриот Лук 6243
Патриот, Хантер 409, 4213, 514
905 905 905
Уаз Хантер [40

08118] 409

220695-3 220695-3763013-00
— -315195 «» -409 [03SM00215]
409 (-3) [03SM00315]
() Охотник (409.) УАЗ. 31622802022 УАЗ 31622802022
Хантер, Патриот .409 УАЗ. 31602100101501 УАЗ 31602100101501
Хантер, Патриот .409 УАЗ. 316020100101410 УАЗ 316020100101410
Патриот / Хантер -409 0261S04050
.409-315195, 3163 Патриот УАЗ 31601308070
. -409 «» (+) () УАЗ. 040

0660501
Хантер (. -4218, -409) УАЗ.3151380500810 УАЗ 3151380500810
Патриот, Хантер (409, 4213, 514.), 3160, 3162 УАЗ. 3160110
  • 011 УАЗ 3160110
  • 011
  • Хантер, Патриот .409 УАЗ 316020100101410
    Хантер, Патриот .409 УАЗ 31602100101501

    Какустав с рашафладни?

    УАЗ «Буханка» ж теренско возило с погоном на сва четыре котача. Модель произведена на Ульяновском автомобильном погоне 1957 года.Овай строй ради не само по своей сврси, йер же и далье посебна техника, али га користе и любители риболова и лова.

    Главная предность овог автомобили — ньегова сведения и велики потенциил терена. У кабини, что можно найти, 10 путника, а по потребностям, которые можно найти и преобразить. История автомобиля на автомобилях ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Будучи да е строй посебан, много се питаю како е урезен рашладни сустав буханка УАЗ-а.

    Uobičajeni uređaj

    U ovim osobnim automotivebilima raspored vagona korišten je zatvorenim tipom hlaenim tekućinom.Rashladno sredstvo u sustavu prisilno cirkulira pod utjecajem centrifugalne crpke. Као произвожач рашладног средства препоручить себе упораба домашних «Тосол». Međutim, u hitnim slučajevima, možete uliti u sustav hlaenja УАЗ «Буханка» и обычную воду. Volumen, uključujući ne samo konture rashladnog sustava, već i grijač, na većini modela kreće se od 13, 2 do 15, 3 litara.

    Shema sustava hlađenja za ZMZ-402

    То есть врло общеоставно. Овай агрегат с хлади текучином кодя пролази кроз два круга.

    Sustav je izgrađen u Obliku prstena i sastoji se od nekoliko glavnih komponenti. Tekućina se kreće od hladnjaka kroz cijevi do termostata, a zatim prolazi kroz omotač za hlađenje motora. Zatim se pomoću vodene pumpe ponovno vraća na radijator. Osim toga, sustav hlađenja Loaf UAZ s 402 motorom uključuje električni fan, temperaturni senzor i grijače. Разгляните сваку ставку засебно.

    термостат

    Ovo je najnježnija komponenta u sustavu. On najčešće ne uspije — moderni dijelovi nisu previsoke kvalitete.Функция термостата — контроль протокола рашладног средств кроз мотора. Единица ЗМЗ-402, Као и Много Друге, Има два Круга Циркуляция рашладног средств — велики и, Према Томе, Мали.

    Када возьмитесь покрене мотор и мало себе загрие, текучина у себя хладеня УАЗ «Буханка» кружи само у малом кругу. To vam omogućuje brže zagrijavanje motora. Kada temperatura dosgne oko 70 stupnjeva, termostat će raditi, rashladno sredstvo će teći kroz hladnjak u velikom krugu. Radne temperature za 402 motora su pokazatelji u rasponu od 82 do 90 stupnjeva.Ako se motor ne zagrije na ove temperature, чтобы знать, что термостат неисправен. Često zbog habanja, zaglavljen je i ne otvara se.

    помпа

    К этому элементу врло важан. Zbog toga tekućina može cirkulirati izravno u cijelom sustavu. У овом мотору антифриз непрестанно циркулира присильно. Crpka se sastoji od nekoliko elemenata — po potrebi se lako demontira. Crpka se nalazi na prednjoj strani bloka cilindara i pogoni se pomoću remena.

    Радиатор и вентилятор за hlađenje

    Kada tekućina у рашладного положения УАЗ «Буханка» проезжая крозь мотор, она же себе загрияти.Mora se ohladiti radi hlađenja. За користите радиатор. На тим автомобильного производства произведено угольное угловое бакрене 3-красное радиатор. Međutim, vlasnici radije umjesto toga instaliraju aluminijska rješenja. Prema ocjenama, s njima se motor много učinkovitije hladi.

    Радиатор у вас есть функция хладняка. Hladi se pod utjecajem nadolazećeg protoka zraka tijekom kretanja. Kada vozilo stoji или se kreće malom brzinom, protok zraka je slab i ne može dovoljno napuhati radijator.Тада вентилятор преузьме. У овом автомобилу е присильни кончик. Element se okreće kad motor radi, без обзора на температуру рашладног средств. Stoga je vrlo teško pregrijati motor.

    Hlaenje košulje i bradavica

    За спаянье разных диеелова положения хладенья 402. мотора УАЗ-а «Буханка» коридор себе разджелне циеви. To su gumeni proizvodi u Obliku cijevi. Elementi su dovoljno pouzdani, ali ako se operiraju duže vrijeme, onda se istroše — stari. Tada rashladno sredstvo može teći, a njegova razina pada.Kao rezultat, motor se pregrijava.

    Rashladni plašt je nužan dio, bez kojeg se motor jednostavno neće ohladiti. Кошуля пролази кроз cijeli cilindarski blok. Djeluje kao hladnjak. Затим се рашладно средство приказ на радиатор.

    Мотор ЗМЗ-409

    Овай мотор има другачий поклопац вентила, поболйшани механизам за мирное время, другачию бртву глав мотора. Volumen agregata takoer se povećao, što je odmah rezultiralo modernizacijom sustava hlaenja ZMZ-409 UAZ «Loaf».

    Структура rashladnog sustava типична je za motor s unutarnjim izgaranjem takvog dizajna koji je ikada proizveden u tvornici Zavolzhsky. Motor je opremljen zatvorenimsustavom s tekućinom. Također ima radijator, jaknu u cilindričnom bloku i glavu motora, pumpu, kompenzacijski spremnik, temperaturne senzore, электрический вентилятор, радиатор grijača и druge elemente. Napominjemo da je принципиально hlađenja 409 UAZ «Loaf» jednostavan i slečan injekcijskim motorima. Овдье сэ рашладно средство такое рече у великом кругу и малом.

    Радиатор и вентилятор

    Pomoću ovih elemenata motor se ne pregrijava iznad radne temperature. На првим модель с таквим агрегатом налацио се троредни бакрени радиатор, али након неуспешных тестов почели су инсталляции алюминиевый. Što se tiče ventatora, ovdje je već električno. Элемент, управляющий датчиком температуры, вычисляет и расходует текучине. Podaci o temperaturi očitavaju se izravno iz omotača za hlaenje.

    термостат

    Funkcija ovog elementa je ovdje ista.Потребно е отворити или затворити поставить флюида од мал до великог круга или обрнуто.

    Ovaj термостат на моторе отвара se na temperaturi od 75 stupnjeva. Ovo je jedan od važnih dijelova motora. Ако это термостат неисправан, мотор это прегрияти.

    помпа

    К узроку циркуляции рашладног средств у свим круговима сустава. Ovo je obična pumpa bez vode. Ponekad su u njemu zaglavljeni ležajevi, a onda dolazi do curenja antifriza.

    грийч

    To je također jedan od sastavnih dijelova sustava hlađenja UAZ-a «Loaf» s 409.мотором. Grijač se sastoji od ulaznih i izlaznih cijevi, kao i radijatora i električnog fanatora. Peć se aktivno koristi zimi, što još bolje utječe na hlaenje motora.

    Ekspanzijska posuda

    Plinovi i para nastali u sustavu tijekom njegovog rada stisnuti su u taj spremnik. Я ово разина рашладног средств. Pluta spremnika postavljena je na takav način da se kroz nju istiskuje višak zraka.

    Осетник температура

    Ovaj element mjeri temperaturu i daje rezultate mjerenja ECU-u.Затим управляющая единица регулирования температуры. Ovaj senzor možete pronaći na termostatu.

    Nedostaci sustava

    У редовитом sustavu postoji samo jedan plus — radi. Vlasnici ne mogu reći da je besprijekorno pouzdan. Sve je u kvaliteti rezervnih dijelova. Али sve druge предности koje ovaj sustav ima, možete sigurno otpisati minuse. Na 402. Motoru je fan prenizak — broj okretaja je strogo ograničen na pumpu. Da bi ih bilo dovoljno, potreban vam je veliki radijator. Zimi ovaj radijator mora biti zatvoren tako da motor ne zamrzne.Постое проблемы с радом грияча. Bez dodatne umjetne pumpanje topline antifriz ne može čekati.

    Sve te problem moguće je riješiti nadogradnjom rashladnogsustava 402 УАЗ «Буханка» мотора (замена радиатора višestrukom jedinicom, ugradnja druge peći itd.) Mnogi vlasnici ga uvečjuinkja.

    Тако см схватили како е урезен сустав хладеня Буханка УАЗ с мотором 409. и 402. модель. Uređaj je vrlo jednostavan, ali pouzdanost sustava ostavlja mnogo da se poželi, kako kažu vlasnici.

    ZMZ-409 injini: Ukucaciswa, ukukhanda, izibuyekezo

    Ezweni lethu, ezidumile ikakhulukazi futhi basakaza kabanzi ZMZ ingini 409. Lokhu ingini laqedwa УАЗ «Патриот». Футхи, инджини вабеква «Соболи» футхи «инсефе».

    Umlando zalesi sihlahla

    Umlando Zavolzhsky ingini isitshalo имеет iminyaka 45. Ngo-1958 году ZMZ lapho izingxenye futhi mhlawumbe ezenziwe aluminium asakazwe Alloys e ingini isitshalo yamaLuthela umuzana. Lapha sisuke esikhiqiza powertrains ngoba Gorky, Ulyanovsk futhi eMoscow imoto amabhizinisi.

    Injini lokuqala, око ababebuthene kuyo — kungcono Gaz 21 iVolga imoto. Двигатель Inkampani kancane kancane kakhulu iqhaza lawo namandla. Kuqhutshekwe nokwenza ngcono imishini ukuphathwa, ubuchwepheshe ukukhiqizwa. Ikakhulukazi abazinikele isitshalo ukwenziwa izinjini ukunakwa Foundry indawo.

    Ngo-80 yakhelwe kuqala 4 цилиндра 16 клапанов uphethiloli injini kule simila. Umqulu Ka-2.3 wamalitha Futhi ICE Operation микроконтроллер elawulwa, okuyinto unomthwalo umjovo kanye ukuthungela uhlelo.Лоху инджини вабизва нгокути ZMZ 4062.

    Мотор 409 ЗМЗ

    На мотор elihambayo isethwe ngo-1996, уняка. Намухла нгесисекело янгапхакати омлило инджини эхикизва амаюнитхи эзинингана эфет умтхамо мы 2,3 2,7 амалитха. Лоху исетапху онобухле 406 футхи 405. Лоху кухланганиса 409 инджини. Lokhu motor is okungcono ogibele entsha futhi zanamuhla ezifuywayo izimoto UAZ futhi Gaz. Konke lokhu izitshalo amandla isizukulwane, futhi unikezwa igesi Converter ekhiqizwa ngokuphelele ngokuhambisana EURO-2 amazinga.

    Ngeminyaka embalwa nje izinjini ukukhiqizwa izikhathi eziningana ziye zabhekana izinguquko ezinkulu nokuthuthukiswa. Ngo-2003, распредвалы i-design kushintshiwe. Ukuze bavale isikhala salo isihlangu натяжитель eyenziwe ngepulasitiki, beze lwenkanyezi, okuzokwenza ukuqeda inkinga ophumayo ukwehluleka tappets wokubacindezela ngenxa ungcolake imikhaqizo двигатель.

    Хона-ке, канье neqiniso lokuthi lesi simila luvulwe izingxenye Импортированный ngoba ezibucayi izingxenye ingini, ukuphathwa Ukhulelwe i sina nakakhulu ukuguqulwa imikhiqizo yayo.распредвалы uhlelo indawo umhlangano lula. Lokhu ngokhesha abathintekayo nokwethenjelwa. Lokhu kwenziwe ezinye ngcono eziningi.

    Намухла Заволжский завод — я амабхизиниси эзифамбили ясехая. Imikhiqizo, okuyinto kuveza lapha имеет ukusebenza ephakeme izinga.

    Imininingwane ICE ZMZ 409

    Двигатель 409 kuyinto 4-цилиндровый uxhumekile kwi-inthanethi injini, nesebenzela esebenzisa микропроцессоры. Ukuhlala iyunithi ivolumu 2,6 л, степень кокучиндезельва -9. inqubo Operating amasilinda 1-3-4-2 isikimu zihlelekile, le коленчатый вал ligijima endaweni efanele.Umkhawulo крутящий момент engu manani 230 кг-см при 3900 ngomzuzu / imiz. мотор укала 190 кг. Uhlelo ugesi yenjini iyona umjovo uphethiloli ку ipayipi. Uhlelo ukupholisa, okuyinto esetshenziswa amandla iyunithi, esivaliwe, ophoqelelwe isinyathelo ngokusebenzisa ingcindezi emibi ohlelweni qeda. Uhlelo Lubrication futhi eyimpoqo, спрей кухланген. Uhlelo ukupholisa uvezwa uhlobo woketshezi, ophoqelelwe avaliwe. Электроингксеные провода umelwe uhlelo olulodwa.

    конструкция двигателя

    Cabangela ukuklanywa Izingxenye ezisemqoka motor ZMZ 409.Ококукала, майелана, блок исилинда. Indaba eziyisisekelo isayithi wakhonza njengephayona серый чугун. Phakathi amasilinda onjiniyela wenza iziteshi ekhethekile lapho kokupholisayo ujikeleziswe. Моноблочная конструкция isivele ine yonke into oyidingayo futhi zonke izimbobo ukuze uvikele iziteshi okunamathiselwe futhi Lubrication. Ingxenye engezansi kule yunithi ifakwe izisekelo ngokuba amabombo esiyinhloko inhlangano коленчатый вал. Обложка lezi amabombo ayikwazi ukushintshwa.

    Iyunithi isilinda ikhanda senziwa njengengxenye olubunjiwe алюминия.Emqulwini ikhanda ifakwe itheku futhi esidayisa клапан. у исилинды нгамунье есть клапан эзимбили. На itheku sokunene, клапан kwesobunxele qeda. Hydropushers uyombhubhisa inqubo ngesandla ukulungisa igebe. Manje Cams izikhala ihanjiswa ngokuzenzakalelayo.

    Поршни nazo eyenziwe из алюминия. Lezi zingxenye abe ifaka термостатический. Umphetho eyenziwe umgqomo ezimise sephrofayela, kanye nezici ezikhethekile kwendawo, ezingasetshenziswa ukwenza ngcono ukugijima-e, kanye kakhulu ukunciphisa ukulahleka ukuhilizisana.

    Phansi поршень ngamunye имеет anemifantu abamnyama okuyinto zenziwa ukuze kuvinjelwe kungenzeka поршень esiphezulu ushaya phansi valve amapuleti uma kungenzeka yokusebenza semfene.

    Поршень izindandatho ogibele ngamunye поршни ezintathu. Ngezinye injini Ukucaciswa 409 zihlanganisa kokucindezelwa ababili kwathi omunye uwoyela bushelelezi indandatho. Ngokuphathelene ebusweni elingaphandle iringi kokucindezelwa, khona-ke embozwe ungqimba olukhethekile chromium ukungena nakwamanye amazwe.Я звоню engezansi embozwe ithini lonke amaqabunga izindandatho phosphate.

    Коленчатый вал eyenziwe ngensimbi eliqinile le kakhulu. Йена пятиопорный, нгенха ёкугобхоза кангконо изисекело ифакве противовесы. Носок коленчатого вала kanye shank ukuza ngezimpawu zenjoloba.

    Ngesikhathi imboni вал kwaba ngamandla olinganiselayo. Ось смещения Ukuqeda awo, onjiniyela azibalulekile ukusebenzisa kwayo i-washers ezimbili, okuyinto ahlelwe nhlangothi zombili esindayo maphakathi noma wesithathu.Упорные шайбы, есихундлени салохо, акваполушайб.

    uhlelo isikhathi

    I распредвалы и ingini zenziwa ngokuxosha. Indaba wakhonza njengephayona yensimbi пластичный. Ukuze kuzuzwe nenkani ukugqoka, распределительный вал ebusweni waphasisa ukuphathwa ngendlela ekhethekile.

    Lezi zingxenye ujikeleze amabombo, okuyinto akhiwa ikhanda isilinda namakepisi ekhethekile esikhiphekayo eyenziwe алюминий.

    Шайэла — цепочка, есинезинятело. учунгечунге натяжение углело Kwenziwa усебензиса гидронатяжителей.

    I клапан kule injini zakhiwe ngensimbi ekhethekile огнеупорный. 409 ingini ifakwe клапан, okuyinto ijikelezwe ngesikhatsi kokuhlinzwa. Гидротолкатели распредвала eliqhutshwa. Ндженгоба лоху инджини 409, ivumela imininingwane yayo ngeke ulungise nokusulwa ngenxa hydropushers ukusetshenziswa. Клапан iziphethu zenzelwe njengoba iziphethu double. Lezi zingxenye bamunye motors 2108. Vaz Hydraulics abashushumbisi kwakhiwa njengoba inkomishi цилиндрический, namafutha enikeziwe kusukela ekhanda isilinda.

    uhlelo Ukumanzisa

    Двигатель 409 («УАЗ Патриот») ifakwe kuhlanganiswe Смазка ухлело ukuthi izifutho uwoyela Umfutho phakathi ngomshikisho izingxenye. Uhlelo Lubrication kuhlanganisa namafutha pan, futha, amapayipi kanye valve, uwoyela amavesi ekhanda isilinda, le коленчатый вал, lemifanekiso uwoyela kanye nokucindezela uwoyela izinzwa electronic.

    Ukupholisa uhlelo

    Injini 409 ifakwe uketshezi ZMZ ivaliwe, ophoqelelwe Ukupholisa uhlelo.Uhlelo ethulwa ngesimo ibhantshi amanzi ku block isilinda, inhloko isilinda, futha amanzi термостат, inzwa kokupholisayo lokushisa, ukushisa inzwa ambient ophansi.

    ЗМЗ 409 Inikeza kwezimo ezifanele kunazo ezishisayo ku ezahlukene 80-90 градусов. Термостат Usekelwa. Isebenza ngokuzenzakalela. Правильное управление локушиса икувумела укуба зидинга yesondlo sakugcina Внедорожник УАЗ. Двигатель имодели 409-й имеет укусебенза кахле элифезулу футхи имининингване яё — бафаке омхулу.

    Ngakho ukuthi umshayeli kungaba ezolile futhi ZMZ 409 akusho перегреть ingini, onjiniyela ngiyikhiphile kwideshibhodi eziphuthumayo light isibani lokushisa.umsebenzi Inkomba uma izinga lokushisa udlula 104 градусов ngaphandle. Inzwa itholakala phezulu ithangi kurediyetha. Куядингека укукинисэкиса укути инджини акушо перегрев, кунгенджало инджини узодинга укулунгиса 409.

    система подачи

    Uhlelo ugesi elithatha 409 injini — инжектор. Ngakho-ke, yakhelwe njengoba ipayipi впрыск топлива ukuba azixoshe esebenzisa инжектор. Mithandazo ngokuphelele kulawulwa isilawuli noma ikhompyutha. Система питания Sheer kuhlelwe kusukela uphethiloli, ushayela kagesi fuel futha, ukuhlunga, kanye toplivprovoda injini.

    yesondlo

    Ukuze lokhu motor isebenza kahle injabulo umnikazi walo, kubalulekile ukwenza yesondlo njalo. Хона-ке, ngaphansi kwalesi simo injini uzoba izinga okusezingeni eliphezulu lomsebenzi. Укузе вензе лоху, юнити кумеле исетшензисве купхела упхетилоли элифезулу канье зокугкоба.

    Ukuze anakekele futhi unakekele konke izinhlelo ezidingekayo futhi imoto. Kuphela ngale mibandela, ingini ngeke lihlale isikhathi eside futhi ngeke isebenze ngaphandle ukwehluleka.Kuyadingeka ukuthi ihlole amazinga amafutha, Isibandisi, Ukupholisa futha ibhande ukungezwani.

    Motor nokusebenza ngokuphepha, qiniseka ukuba banakekele uhlelo ugesi. Kuphela uma njalo kungenzeka ukuba sifinyelele operation esitebeleni. Udinga ukuba siqiniseke ukuthi konke ukuxhumana uphethiloli okuthembekile, futhi kudingeka ngezikhathi ezithile ukuze uhlanze форсунки нофетилоли.

    imibuzo ukulungisa

    Ukulungisa yenjini kungase kudingeke uma пробег ingamakhilomitha angu ecishe ibe yizinkulungwane 300.Isidingo ukulungisa lesi simo singenzeka ngaphambili uma imoto noma iyunithi wasebenzisa ezindaweni ikakhulukazi nokhahlo.

    Ukulungisa lenjini 409 kuyadingeka uma amandla ukuwa kuyehla uwoyela ingcindezi ezingeni uma motor ebhema futhi petrol anda.

    Двигатель izingxenye ukudayiswa, ngakho esikhundleni izingxenye bakhathale noma emihlanganweni akuyona into enkulu.

    Izibuyekezo

    «Патриот» УАЗ (мотор 409 огибеле ке) ibonisa ngokucacile ngokwayo ngokungabi bikho imigwaqo.Emgwaqweni kule moto ukugibela ubumnandi. Нохо, kwezinye ingini 409 uye elixutshwe izilinganiso. Отиле утхи инджини имеет uwoyela, umuntu ubhala kwi izinkundla ukuthi sibhekene ephakeme petrol. Abantu abaningi babhale ukuthi yamaphoyisa UAZ injini 409 asifanele ushayela ku-asphalt. Kodwa kwamanye izimoto, lokhu ingini imibukiso emihle kakhulu ngokwawo.

    Ekuphetheni

    Ngokuvamile, ingini 409 («Патриот») — lena powerplant ezinhle, ngenkathi izindleko kuba ephansi kakhulu, kanye nemingcele yokusebenza Ukucaciswa yenjini, okungenzwyeКодва изимото занамухла ангафендле, внедорожник кухона имали энгафезулу кахулу квалейо изиндлэко УАЗ «Патриот».

    Kwathiwa kwenziwe umsebenzi ukushintsha kwezinzwa yangaphakathi omlilo ingini ngaphansi igesi, nakuba imiphumela yokuguqulwa ezinjalo azibona ekukhuthaza ngokukhethekile.

    Be Lokho kungase kube yiqiniso, i- «Патриоты» Nathengiswa futhi akhangiswe emakethe yezimoto. Ungase Futhi ukuthenga 409 injini ngokwehlukile. Ндженгоба секушиво, басуке ибекве ххайи купхела «Патриоты», кодва футхи кви «инсефэ», «Соболь» футхи «иВолга».

    Ngakho, senza ukuthi yimuphi имеет 406 ingini Ukucaciswa, idivayisi design nomlando imvelaphi.

    Что делать, если УАЗ Патриот не заводится? УАЗ Патриот не заводится Патриот не заводится

    Проблемы с автомобилем, когда при повороте ключа в замке зажигания двигатель отказывается заводиться, известны практически каждому водителю. В первую очередь такая ситуация вызывает панику у автовладельцев, но решить эту проблему, к сожалению, не удается. У такой машины, как УАЗ Патриот, тоже есть проблема с запуском двигателя после определенного пробега.Причины этого очень разнообразны, но если знать основные, то проблему можно решить за считанные минуты. Рассмотрим основные проблемы, почему не запускается внедорожник и как устранить проблемы с запуском двигателя.

    Самая первая и самая частая причина, по которой внедорожник УАЗ Патриот не хочет заводиться, — это аккумулятор. В первую очередь, основная причина связана с тем, что аккумулятор разряжен и поэтому стартер не получает необходимой мощности для запуска двигателя.Причины разрядки аккумулятора:

    • Закончился срок службы аккумулятора;
    • владелец забыл выключить магнитолу, подсветку или фары на определенный период времени;
    • проблемы с контактами.

    Когда владелец несколько лет не обращает внимания на аккумулятор, причина может заключаться в окислении полюсов аккумулятора. Если есть окисление хотя бы на одной из клемм, то ток на стартер может не протекать. Чтобы устранить проблему, очистите клеммы аккумулятора и смажьте их солидолом.Узнать, что проблема запуска мотора кроется именно в неработоспособности аккумулятора, можно по основным признакам:

    • при включении зажигания признаков жизни в электрической части автомобиля нет;
    • при попытке завести двигатель слышны только щелчки бандикса;
    • мотор пытается запуститься, но аккумулятор быстро разряжается.

    Вторая причина проблем с запуском двигателя — это бак, а точнее его пустота.Особенно часто такая ситуация возникает на внедорожнике УАЗ Патриот и других автомобилях, когда есть проблемы с индикаторами уровня топлива.

    Если внедорожник UAZ Patriot был остановлен на склоне, то топливо внизу может не попасть в трубку топливного насоса, поэтому запустить двигатель будет невозможно. При попытке завести внедорожник стартер пытается запустить коленвал, но все попытки безуспешны, а разряжается только аккумулятор. Проблема решается путем заполнения бака или выхода на ровную поверхность, а затем позволяет бензонасосу закачивать топливо в систему.

    Это самые простые и легко решаемые проблемы, но если причина не в этом, то пора разобраться в сложных ситуациях.

    Серьезные проблемы с запуском двигателя

    Серьезной причиной, по которой УАЗ Патриот не запускается, является стартер. Стартер — сложный механизм, поэтому при выходе из строя одной из деталей вам придется отремонтировать или заменить это устройство. Основные проблемы могут быть вызваны следующими неисправностями:

    • графитовые щетки анкерной щетки изношены;
    • никель изношены;
    • перегоревшая проводка.

    Но такие проблемы возникают не спонтанно, а только после плохо работающего стартера.

    Не реже причиной является выход из строя бандажа, в результате которого ломается шестерня, вращающая коленчатый вал. При незначительных поломках стартер необходимо ремонтировать, поэтому важно следить за его функционированием.

    Еще одна проблема, из-за которой двигатель Патриот может не запускаться, — это система зажигания. Причины тому самые разные: от устаревших свечей зажигания до исчезновения контакта.Чтобы выяснить причину неисправности системы зажигания, необходимо проверить наличие искры на проводах. При возникновении проблем с системой зажигания рекомендуется обратиться в специализированный центр или попытаться определить причину в домашних условиях.

    В данной ситуации поверке подлежат все элементы системы зажигания на внедорожнике УАЗ Патриот:

    • свеча зажигания;
    • катушка;
    • реле зажигания;
    • Замок зажигания;
    • переключатель.

    Определить исправность переключателя и датчика в корпусе распределителя без компьютерной диагностики достаточно сложно, а проверить, действительно ли на катушку подано напряжение. Если на катушку подано питание, но нет искры, значит проблема в самой катушке.

    Проблемы с подачей топлива могут быть вызваны неисправностью: насоса, топливных магистралей, фильтра, дроссельной заслонки и т. Д. Для устранения поломки в первую очередь замените топливный фильтр и проверьте насос.Чаще всего забивается фильтрующий элемент.

    УАЗ Патриот оснащен электронным блоком управления, поэтому часто проблемы с подачей топлива и системой зажигания обнаруживаются автоматически и отображаются в виде буквенной информации с надписью «Check Engine». Этот агрегат выполняет множество важных функций, поэтому при выходе из строя запустить внедорожник УАЗ Патриот невозможно. В этом случае необходимо заменить блок управления и тем самым устранить серьезную поломку.Сделать это можно на специализированных СТО, где есть квалифицированный мастер.

    Дополнительные причины

    УАЗ Патриот выпускается как с бензиновыми двигателями марки ЗМЗ-409, так и с дизельными Iveco и ЗМЗ-51432. Частая причина, по которой дизельный двигатель не запускается в холодное время года, — это физическое явление. Известно, что в сильные морозы сложно запустить бензиновый двигатель, а с дизелем — еще сложнее. Также известны случаи, когда в сильный мороз солярка покрывается льдом и поэтому запустить двигатель, пока лед не исчезнет, ​​нереально.

    У наших бытовых топливных распределителей есть одна особенность — добавлять в топливо воду вместо присадок. Водителю вода не заметна, но двигатель во время работы чувствует себя хорошо. Но в холодную погоду вода в топливе может покрыться льдом, поэтому не исключайте такую ​​причину, когда внедорожник не хочет заводиться зимой.

    Неисправность проводки. Повреждение проводки как в системе управления двигателем, так и в главной цепи электроприборов может привести к повреждению всего автомобиля, в результате чего последний не заведется.Каждый Патриот едет на Ульяновский автозавод, поэтому пренебрегать проверкой системы питания не стоит, особенно когда на то есть веские причины. Нередко проблемы возникают, когда электрическая цепь прибора исправна, но двигатель не запускается. Дело в том, что система двигателя питается отдельно от АКБ, для чего есть отдельный провод. Часто после ремонта или при его повреждении этот провод отключается от источника. В этом случае будет работать даже бензонасос и даже стартер, но двигатель не запустится, так как электроника не запитана.Это обычная проблема, поэтому всегда проверяйте наличие такой маленькой, но очень важной детали.

    На легковой автомобиль УАЗ Патриот, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом с 2005 года, могут быть установлены двигатели двух типов. Для комплектаций Классик и Комфорт также используются бензиновые инжекторные двигатели марки ЗМЗ-409.10 (УАЗ-3163). Что касается комплектации Limited и Welcome, то вместо бензинового двигателя можно заказать дизельные двигатели марки ЗМЗ-51432 или IVEKO F 1A (УАЗ-31631 или более современный УАЗ-31388).Поэтому поиск неисправностей для инжекторных и дизельных двигателей, связанных с проблемой запуска двигателя, будет немного отличаться друг от друга, так как дизельные двигатели не имеют системы зажигания.

    Распространенная проблема пуска всех двигателей, которыми оснащается УАЗ Патриот, — это система запуска двигателя . Самой основной неисправностью в этой системе будет разрядка аккумулятора. Причины разряда могут быть разные: долгое время автономной работы; частые короткие поездки, особенно зимой; забыл выключить водительские фары и т. д.Иногда стартер отказывается работать из-за сильного окисления клемм аккумулятора, даже если он полностью заряжен.

    Стартер также не включится, если контактные соединения в разъемах электрической цепи системы стартера нарушены в результате коррозии. Да и сам стартер не вечен, потому что в результате его работы могут износиться или зависнуть щетки коллектора, может выйти из строя тяговое реле. Причем ему присущи механические неисправности, связанные с проскальзыванием бендикса (муфты свободного хода) или износом зубьев коронной шестерни маховика.

    Невозможно запустить одновременно инжекторный двигатель ЗМЗ-409.10 и дизель ЗМЗ-51432 без нормального давления топлива в системе питания. Но для того, чтобы проверить давление в топливной рампе, вам понадобится прибор, называемый манометром. И прежде чем искать его где-нибудь, нужно проверить загрязнение воздушного фильтра, так как от его чистоты зависит еще и запуск двигателя. Падение давления в системе питания двигателя ЗМЗ-409.10 возможно из-за: неисправности регулятора давления; засорение топливного фильтра; выход из строя электробензонасоса, звук которого должен услышать водитель при включении зажигания на 3-4 секунды.

    Двигатель автомобиля УАЗ Патриот не заводится из-за неисправности в системе зажигания . Для их поиска водители в первую очередь проверяют наличие искр на свечах зажигания. Если у водителя есть запасной комплект свечей, не нужно будет даже крутить одну из свечей, стоящих в ГБЦ. Просто подключите запасную свечу зажигания к любому наконечнику высоковольтного провода и прижмите ее к «массе» двигателя, а затем прокрутите коленчатый вал стартером.Если искры нет, то необходимо проверить исправность катушки зажигания, с которой на этот конец высоковольтного провода подается напряжение.

    Порядок и способы запуска двигателя с впрыском одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть при неисправности или перебоях в работе следующих систем: системы запуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

    Порядок пуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха минус 20 градусов и выше.

    Подробно описан в инструкции по эксплуатации соответствующей модели автомобиля УАЗ. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит параметры подачи топлива и зажигания, необходимые для запуска, а после запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно снижать их до минимума по мере прогрева двигателя.Не рекомендуется запускать двигатель, если он еще не остановился или если горит диагностическая лампа неисправности двигателя.

    Порядок пуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха минус 20 градусов и ниже.

    При температуре окружающей среды ниже минус 20 градусов запускать двигатель ЗМЗ-409 без предварительного подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае перед запуском необходимо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой.Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка разрешена не ранее, чем через одну минуту.

    Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 перед запуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались безуспешными, возможна продувка цилиндров воздухом. Для этого нажмите педаль газа до упора и включите стартер на 2-3 секунды.

    Электронный блок управления двигателем выполняет функцию «Режим продувки цилиндров двигателя».В этом режиме отсутствует подача топлива, а излишки бензина удаляются из цилиндров потоком свежего воздуха и осушаются. После продувки нужно попробовать начать обычным способом.

    Если две-три попытки запуска оказались безуспешными, то в целях экономии заряда аккумулятора необходимо сразу приступить к анализу и поиску, а потом уже устранять проблему с запуском двигателя или общие сбои в работе его систем.

    Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности в системе запуска, ненормальной работы стартера.

    Неисправности в системе пуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом можно выделить следующие основные неисправности:

    Не включается стартер.

    В большинстве случаев причиной является нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях выключателя стартера, неисправность вспомогательного реле выключателя стартера или неисправность тягового реле.

    При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

    Это, скорее всего, выход из строя удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

    Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

    В большинстве случаев причина кроется в разряженном аккумуляторе, неисправном контактном соединении цепей, подгорании контактов тягового реле, грязном коллекторе или изношенных щетках, межвитковых или коротких замыканиях в обмотках стартера.

    Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

    Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка обгонной муфты привода, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины стартерный привод.

    Стартер не выключается после запуска двигателя.

    Причина — неисправность обгонной муфты стартера или запекание контактов тягового реле.В случае возникновения такой неисправности двигатель необходимо немедленно остановить.

    Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности в системе зажигания.

    В большинстве случаев бортовая система сразу определяет неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если коды не записаны, то после проверки при выключенном зажигании прочности крепления отдельных катушек зажигания и контактов жгута проводов или целостности и пригонки высоковольтных проводов в двухконтактном зажигании проверьте на наличие искр. на свечах зажигания.

    В случае индивидуальной катушки зажигания, прежде чем проверять наличие искры, стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. Внимательный осмотр места поломки дает хороший обзор и выделяется в виде характерных черных точек или черточек. В случае поломки змеевик необходимо заменить на новый.

    Проверить свечи зажигания на наличие искр.

    Если неисправностей в системе зажигания двигателя нет, то, скорее всего, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе подачи топлива или в системе управления подачей топлива, либо с некорректной работой одного или нескольких системы управления, например, датчик положения коленчатого вала.

    Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

    Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, напрямую влияющих на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом тепловом состоянии и при любой температуре окружающей среды, вызвано выходом из строя датчика положения или датчика воздуха.

    Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающей среды могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры на тех двигателях, у которых он установлен отдельно в ресивере.

    При неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков система зажигания обычно информирует бортовую систему самодиагностики электронного блока управления двигателем, выдает соответствующие ошибки.

    Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

    Причиной такого поведения двигателя может быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышенное давление топлива может произойти из-за:

    — засорения трубопроводов, шлангов и элементов сливного контура
    — неисправностей или утечек в топливных форсунках

    Пониженное давление топлива может быть вызвано:
    — неисправности, закоксовывание или засорение топлива
    — недостаточная работа бензонасоса или его неисправность
    — неисправности регулятора давления топлива

    Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатой педали газа.

    Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частичном нажатии педали газа, а система электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то, скорее всего, причина в загрязнении или неисправности обходного канала холостого хода.

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — потому что время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни то, ни другое. Если кто-то знает, где пропавший галстук или брюки, обгоревшие утюгом, могут привести к провалу деловой встречи, то как насчет машины, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

    Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а трудовая копейка сам ковает), запрыгиваешь в машину, «заводишь ключ» и … Какого черта … Еще один раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

    Успокойся. Не бросайтесь под капот в английском костюме и, пытаясь смазать галстуком масляную грязь, попробуйте поставить диагноз.За 5 минут, скорее всего, не вылечить. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше всего доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, и вы не особенный. Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам знаком и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не поленитесь испачкаться или другого выхода нет.

    Диагностика должна быть спокойной.

    Изучите симптомы мысленно.Первый — стартер крутится? И если да, то насколько решительно? Вы уже знаете ответ — вспомните, что происходило при первых попытках завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

    Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Бери другую машину ..»), либо беда с аккумулятором отключена либо он сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — 300 ампер — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните зажимы клемм на нем и на стартере (если есть). Если окажется, что аккумулятор полностью разрядился (на ночь забыли выключить свет), все равно можно уйти. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с буксира.Не пытайтесь обходить подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (если есть электрический бензонасос) этими методами не завести. Придется зажечь от соседа. Правда, для некоторых машин это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к автомату). Если стартер крутой, но вялый (летом бывает, зимой — это вопрос отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно по слабым фарам или слабому сигналу.В этом случае вступают в силу указанные выше варианты оказания посторонней помощи.

    Если стартер бурно вращается, а двигатель не реагирует на попытки его запустить, смело исключите из дальнейших размышлений все, что связано с аккумулятором. Виной всему система зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь. Диагностика и лечение каждого из них требует системного подхода. Лучше начать с зажигания — проблемы возникают чаще. Особенно в сырую погоду.

    Зажигается искра…

    Итак, нужно искать искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной системой или каким-либо комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (прерыватель контактов в классической системе или специальный датчик в электронике, плюс ящик с электронным наполнением, образующий искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, именуемый в мире катушкой зажигания. Часть третья — высокое напряжение (механический или электронный коммутатор и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения).И, естественно, сами свечи. Проверку всей этой экономии нужно проводить поэтапно и лучше начинать с конца.

    Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Конец провода необходимо вынуть из крышки распределителя, поднести ближе к любой детали, которая хорошо контактирует с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы оставался зазор 5–7 мм. между концом и выбранной частью.

    Если зажигание в вашем автомобиле электронное, провод необходимо закрепить особенно надежно — если он упадет на землю, электроника мгновенно потребует долгого срока службы. По той же причине не протыкайте корпус проводом. Не рекомендуем держать его рукой, даже не своей — это будет большим потрясением.

    Этап второй. Провернуть двигатель стартером. В этом случае посмотрите, что происходит на кончике проволоки. Возможны два варианта. Более выгодно — есть искра.Мощный, после чего следует громкий щелчок. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

    Первым делом снимаем крышку распределителя. Снизу может быть сыро и грязно. В таком «проводнике» искра охотно проскальзывает куда угодно, только не там, где она нужна. Вытрите, потрите и высушите. При этом чистить контакты распределителя, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на ней или на крышке трамблера вы обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

    Наиболее предвзято проверить провода от трамблера до свечей. Провода и их клеммы должны быть сухими и чистыми. Если с ними, по вашему мнению, все в порядке, можно поставить крышку на место, переподключить и попробовать запустить двигатель. Если под крышкой таилась неисправность, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, свечи придется выкручивать, чистить и сушить — при попытке завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется вывернуть, почистить и проверить. Будет проще, если у вас будет запасной комплект.

    Если вы уже дошли до стадии выворачивания свечей, вы можете достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив высоковольтные провода к скрученным свечам, соберите свечи в жгут, как морковь, и намотайте оголенный мягкий провод прямо на их резьбовую часть. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, провернуть двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскочить веселые искры. Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя в этом случае будет очень необычным — не пугайтесь, он крутится при вывернутых свечах.Долго не крутить. Хуже того, если на втором этапе проверки будет другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» искры нет. Так что дело не в цепях высокого напряжения. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему шагу. Проверить, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если нет, можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и вводом первичной обмотки.

    На третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: напряжение на катушку либо подано, либо нет. Если обслуживается, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, бывает крайне редко. Катушку придется менять. Чаще плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, через которую утекает искра, неизвестно откуда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виноваты электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и реже датчик в корпусе трамблера) не справиться — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет.Если у вас есть автомобиль с классической контактной системой зажигания, вы можете поискать дальше.

    Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты следует тщательно очистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

    Потяните за очищенные контакты, чтобы они замкнулись или разомкнулись. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогла и напряжение на катушку по-прежнему не подается, советуем на время прекратить попытки реанимировать машину, так как трудности начнутся дальше.

    При появлении напряжения (при вытаскивании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было откручено и разобрано, заведите машину и, возможно, еще успеете. Если не заводится, но хоть чихает — выверните свечи и …

    Не дави на пол — не поможет

    Может оказаться, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, а двигатель даже если треснет, все равно не заводится.Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем — с системой питания, то есть с подачей топлива в двигатель.

    Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит она, родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, комплект трубопроводов и карбюратор.Здесь можно и самому копнуть поглубже. В первую очередь нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается правильно, но почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или можно самому резко дернуть за тросик дроссельной заслонки. При этом посмотрите на карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина, значит, ее нет в поплавковой камере. Его нет, потому что игла клапана застряла или (это бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или засоренные жиклеры. Фильтр очищается продувкой, но при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не связываться с сальниками карбюратора, застревать в игольчатом клапане, забивать форсунки и прочие тонкости — пусть это сделают специалисты.

    Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя. На иномарках примерно начиная с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя при необходимости закрывает или приоткрывает заслонку, обогащая смесь при запуске двигателя. Если такая автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с дросселем, но вариантов много и универсальных советов нет.Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр установить пока нельзя. Если он запустился, дайте Богу прогреться (предварительно вернув воздушный фильтр). Если при проверке подачи топлива бензонасосом выясняется, что газ идет не из шланга или струя очень тонкая, ищите забитые трубопроводы, фильтр тонкой очистки или сам бензобак — вы вполне можете продемонстрировать свое мастерство по прокачке газопровода шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, т.е.е. от карбюратора к бачку. В резервуаре должно быть слышно эхо, булькающие звуки.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит вам запустить двигатель, но не позволит вам нормально ехать. Если он полностью заблокирован, двигатель не запустится. Самый действенный тест: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените его подходящей трубкой, например, футляром от шариковой ручки, лучше прозрачным — видно, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не разбирается.

    Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса и под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили в итоге. Если стартер работает нормально, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и мощность в порядке, а машина, однако, не заводится — стоит осмотреть ремень привода распредвала.Однако решайте сами, этот тест можно провести вначале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, прикрывающего ремень. Возможно, у ремня срезаны зубы — у ремней, как у людей, зубы выпадают от старости. В этом случае распредвал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным распредвалом, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проводится в стационаре. Ну а если все ограничится заменой только ремня, а не гнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

    О причинах атеросклероза

    Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин — это кровь машины. И кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам.А в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы сами. Вы часто используете канистру для доливки бензина в бак? Если да, то вероятность засорения газопровода и фильтров увеличивается, особенно если ваша воронка без сетки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистру тонировать внутри, то будут скапливаться и частички краски. Понятно, что чем меньше количество промежуточных упаковок, используемых на пути бензина от колонки до цистерны, тем лучше.Как ни странно, но даже на самой захудалой заправке в баках меньше грязи, чем в «домашней» канистре. Бич наших заправок — не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один проходимец сгорел на разбавлении бензина, да и то не водой, а ослиной мочой, и не при жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что вы должны мириться. Однако, чтобы самостоятельно не доливать воду в бытовой разбавленный бензин, всегда старайтесь, чтобы бак был полным.Конденсат накапливается в неполном резервуаре, особенно в межсезонье, когда происходят резкие перепады температуры.

    Меньше паразитов

    Стоит сказать несколько слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, здесь нет смысла приводить инструкции по эксплуатации. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы батареи. Не увлекайтесь загрузкой машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий соединить двух-трех «паразитов», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры.К тому же, если подключить непреднамеренные цоцки самостоятельно, велика вероятность повреждения утеплителя. И действительно, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в электропроводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятности.

    Если ваш аккумулятор дышит воздухом, постарайтесь не глушить двигатель во время многочисленных остановок в городе. Ничто так не стучит по батарее, как частое использование стартера.

    И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом).Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «назначению». Грязная, маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может быть единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или огонь.

    Здесь можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит.Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалить аппендикс. Но обязательно описать врачу симптомы аппендицита. Это помогает лечению.

    Двигатель 409 вагонов

    Блок двигателя № 3788068, что составляет 1962 г. 409-409 л.с. Двигатель имел один четырехцилиндровый карбюратор Carter, который подавал достаточно топливно-воздушной смеси для выработки до 360 лошадиных сил. Поставляется с двигателем Straight 6. То, что блоки разные, не означает, что они не могут иметь одинаковой силы.Давайте сразу же рассмотрим подробнее. Когда он путешествует на этой машине по городу, он получает множество комплиментов. У меня никогда не было близких отношений с какими-либо 409-ми, но я их хорошо помню. Связь с дрэг-рейсингом была очень интересной. диаметр отверстия, естественно, больше. она всегда оказывается в самые быстрые времена. 409 V8 может оказаться тупиком в истории высоких характеристик Chevrolet, но он увлекателен и более чем достоин внимания. Всего в 1961 году было выпущено 453 Supersports. Из них 8 909 двигателей были установлены на новые автомобили на конвейере.Комплекты двигателей Show Cars Automotive 348 и 409 Performance производятся из деталей высочайшего качества от самых уважаемых производителей автозапчастей. Использование легкого маховика Schiefer сделало нас быстрее. Выгорание было нетрудно добиться, так как почтовый автомобиль Тома Roman Red ’62 Bel Air был четырехскоростным, двухъярусным, Positraction 409. Z11 Impalas работал в классе A / Factory Experimental NHRA в сезоне 63 года. в высоком 11-секундном диапазоне на скорости почти 120 миль в час. Во-первых, Z11 предназначался для дрэг-рейсинга, а Mystery 427 строился в основном для NASCAR.Все-таки 409 — двигатель необычный и интересный. В традиционных двигателях V8 используется угол между декой и стволом в 90 градусов, но на двигателе W угол между декой и стволом составляет 74 градуса. Дино Дон вернулся в финал, чтобы встретиться с другой легендой дрэг-рейсинга, Дэйвом Стриклером, в финале Chevy 409 Stock Eliminator. Первоначальный рабочий объем 348 кубических дюймов был получен с диаметром отверстия 4,125 дюйма. В 1961 году была только одна версия 409-го. Билл объяснил: «Я искал специально двухдверный седан 62-го года, а не купол.Билл знал, что однажды он купит новенький 409. Механик, который работал с ними, сказал, что купил для них клапаны по ящикам. Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены. 409 V8 — это недостающее звено в истории лошадиных сил Chevrolet. Целое поколение было очаровано высокопроизводительной техникой. Я нашел один в Канзас-Сити, штат Миссури, от парня, которому нужны были деньги для своего бизнеса. Сам никогда этого не видел, но слышал, что все работает нормально. Как ни странно, сегодня о двигателе лучше всего вспомнить как о предмете старой песни Beach Boys.Но когда они выпустили модель 409 с мощностью в одну лошадиную силу на кубический дюйм, это было большим событием. Местный перевозчик гравия купил Chevy Spartan 100 ’58 с моделью 348, а затем в начале 60-х годов железная дорога провела серьезную модернизацию, потребовав вывоза большого количества гравия. Найдите двигатель Chevy 409 на складе. Легенда Chevy Дуг Марион сообщает, что 15 019 двигателей W-серии 409 были построены на заводе двигателей Tonawanda для модели 62 года. 1962 год для Chevrolet был успешным. Нажимая «Зарегистрироваться», вы соглашаетесь с Условиями использования.Из этих двигателей 8 909 были установлены на новые автомобили … Согласно документу SAE 5

    (1958) двигатель W был разработан в первую очередь для легковых автомобилей с автоматическими коробками передач Powerglide и Turboglide. © 2021 Хотрод | МОТОР ТРЕНД ГРУПП, ООО. Всего было построено 142 автомобиля с опцией за 484 доллара, которая пошла в производство в январе модельного года. У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары! Давайте сразу же рассмотрим подробнее. Как и позже на 427 двигателях.Вот подробности о почти забытом двигателе. 5

    , представленный General Motors в 1958 году, конструкторская группа была привлечена к этой конструкции, потому что она поддерживала различные смещения и степени сжатия с минимальной заменой инструмента. Этот двигатель в основном устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Ключевым моментом было поддерживать обороты НИЖЕ 4000 об / мин для максимального срока службы. Chevy 409 V8 был представлен в декабре 1960 года в качестве предпочтительного двигателя для всей новой Impala Super Sport 1961 года.348-й оказался легким выбором. Show Cars Automotive предлагает высококачественные известные бренды по оптовым ценам. Остальные 6 110 409 двигателей были проданы в дилерских центрах как двигатели в ящиках или в качестве сервисных замен. Dyno Don Nicholson (подкапотный, просматривает свои 409) вернулся в Помону в 1962 году, чтобы защитить свой титул Stock Eliminator 1961 года. Я хотел такую, как машина Тома. Соскребая с места мусор и краску, мы не могли найти ни цифр, ни букв — вообще ничего. Я подошел к двигателю, потратил около секунды, чтобы взглянуть на панель данных, и сказал ПРОДАНО! » Да, это был оригинальный двигатель Т-10 и 4-х ступенчатая трансмиссия, а всего 5 159.На одометре было 4 мили. За пятилетний период производства (1961-1965) 409 предлагался не только в высокопроизводительных версиях с высокой степенью сжатия и несколькими карбюраторами, но и в одно-карбюраторе для регулярного использования на шоссе. Официально обозначенный RPO Z11 и предлагаемый по цене 1240 долларов, 427 получил больший рабочий объем за счет хода 3,65 дюйма по сравнению с 3,50 дюйма у 409 и обладал колоссальной степенью сжатия 13,8: 1. Ранее гонщики Chevy с W-образными двигателями признали «короткое переключение» W-двигателей за лучшую производительность и долговечность.Буксиров тогда не было. Показано 1 — 15 из 16 результатов для выставленных на продажу классических автомобилей Chevrolet Impala 1962 года. Некоторые утверждают, что появление модели 409 действительно положило начало эре маслкаров. У нас есть 34 автомобиля на продажу для chevrolet 1963 impala ss 409 всего по цене от 17 750 долларов. Празднование этого золотого юбилейного года не только привело к большим продажам, но и к тому, что Chevrolet стал свидетелем невероятно популярного принятия недавно представленного двигателя 409ci. Конечно, было. Компания Barnes Automotive в Арлингтон-Хайтс, штат Иллинойс, установила идеальную выхлопную систему с вырезами и глушителями Cherry Bomb.В школьные годы брат Кэрол, Том, возил из школы свою сестру и Билла. Этот автомобиль не имеет ржавчины со всеми оригинальными панелями, полом и кузовом. Блок 409 также толще в стенках цилиндра, чтобы выдержать 0,187 дюйма. Демонстрация надежного ассортимента двигателей chevy 409 сегодня в Интернете !. Песня «409» The Beach Boys воспевала то, что фанаты Chevy уже знали: «. Отливочный номер на задней части блока (409 отливочный номер 3830814) говорит нам, что двигатель обычно можно найти в Chevy Impala 1963 года выпуска.В воскресенье Николсон и Стриклер снова встретились в финале Stock Eliminator. Комплекты двигателей Show Cars Automotive 348 и 409 Performance производятся из деталей высочайшего качества от самых уважаемых производителей автозапчастей. Однако для установки действительно требовался большой тяжелый поршень с высокой компрессионной головкой, как мы также можем видеть.

    необычных модификаций легендарных автомобилей завода «Бобби» УАЗ на больших колесах

    Первой машиной Романа из Республики Коми была BMW 5-й серии, но, проехав на ней ровно год, он решил ее продать.Дело в том, что такая машина не очень подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных асфальтовых дорог. Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Итак, выбор Романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.

    Во время службы в армии Роман уже имел опыт работы на УАЗе. В машине он понравился своей надежностью и проходимостью. Именно по этой причине он стал искать на военных мостах машину именно старой модели, но с живым кузовом.На поиск донора ушло около года. В 2009 году Роману удалось найти подходящий по своему назначению УАЗ 417 1993 года выпуска с редукторами, пусть и со слегка помятым, но живым кузовом. И целью был яркий экспедиционный комплекс на больших колесах, на котором можно было кататься в любом месте и не бояться ни снега, ни плохих дорог.

    «Конечно, были проблемы с двигателем, мостами и тормозами. За первые полгода довел ее до рабочего состояния », — рассказывает Роман.

    Проехав полтора года на УАЗе в штатном состоянии по бездорожью, автор проекта решил добавить внедорожнику еще большую проходимость. Все началось с установки 33-дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е). И началось с того, что Романа уже нельзя было остановить. Сегодня он использует свой экспедиционный комплекс для охоты, рыбалки, туризма и путешествий по Приполярному Уралу.

    «Поначалу просто хотел поднять внедорожные качества авто: поставил 33 резину и небольшой подъемник» — поделился Роман.

    Установив 33-дюймовые колеса и проехавшись на внедорожнике, Роман решил немного освежить кузов: разобрал, выправил, зашпаклевал и засыпал грунтом. Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с цветом тела, остановившись на ярко-оранжевом цвете.

    Для контраста добавлены черные пластиковые накладки на некоторые части кузова: шноркель, молдинги, подлокотники, стойки дверей, накладки на петли, радиатор, дверь багажного отделения и обшивку дверей, спойлер, дефлектор.Передний силовой бампер РИФ новой модели. Для красоты были установлены 2 танковые фары дальнего света FG-126, в которые были введены комплекты ксенона 5000К.

    «Многие противники пластика на УАЗе. Конечно, кому как, но мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн своего УАЗика с помощью деталей из этого материала » — поделился Роман.

    УАЗ

    используется как для повседневной езды по городу, так и для езды по бездорожью. Собственный маломощный двигатель Романа не устраивал, и он решил найти другой.Изначально он хотел установить японский дизель, но, подумав несколько раз, его выбор пал на ЗМЗ 409 — бензиновый агрегат объемом 2,7 литра мощностью 150 л.с.

    Самым интересным моментом стало внедрение двигателя от более поздних доработок моделей УАЗ, так как Роман не имел опыта работы с 409-м двигателем. Пришлось полностью поменять всю электропроводку, переварить все опоры ДВС и коробки передач, проложить топливопровод … Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором.При этом старую коробку передач заменили на новую пятиступенчатую от ADS, а в раздаточную коробку поставили шестерни от 3.3.

    Не остался без внимания и корпус УАЗ. На его чистку и покраску ушло больше недели. Как только дело дошло до стыковки рамы с кузовом, на нее поставили новые комплекты подушек и лифт 60 мм. Потом был новый выхлоп, 100-литровый бак и гидроусилитель руля. Обе оси были оснащены автоматическими блокировками и дисковыми тормозами. Подвеска также претерпела изменения.Полностью заменены все рессоры на 3-х листовые рессоры от евробакета, а также добавлены амортизаторы ГАЗ 53.

    Как и положено любому экспедиционеру, машина из нашего сегодняшнего рассказа оснащена шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником сверху, диагностическим бортовым компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами HELLA (на заднем багажнике).

    «Первая поездка в наш городок произвела фурор, многие подходили, интересовались, фотографировались с УАЗиком.до сих пор оборачивающиеся пешеходы наблюдают за ним » — Римские акции.

    В планах Романа

    — доработка салона, но он еще не решился с этим, и переделка дверей и проемов: с 5-дверного на 3-дверный. Сложностей в реализации проекта не возникло, все переделки проходили как обычный плановый ремонт руками автора проекта в собственном гараже.

    «Прошлым летом мы пытались разведать дорогу к озеру Хаймато.Немного не доехали, помешал июльский снег. Затем мы проехали около 100 км от населенного пункта, что по местным меркам очень далеко на колесной технике », — рассказывает автор проекта.

    С момента основания транспорт, который производился на Ульяновском автозаводе, пользовался спросом. До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, которые отличаются простотой и надежностью. Во все времена находились специалисты, которых не устраивала базовая комплектация автомобилей УАЗ, и они пытались превратить ее в нечто необычное.Вариантов модернизации было проведено очень много, но хотелось бы остановиться на самых необычных и запоминающихся.

    Роскошный транспорт

    На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания LLD, имевшая рабочие участки в Сергиевом Посаде и в Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, которые относились к сегменту люкс. Компания LLD, основанная братьями Лариными вместе с друзьями, работала в определенном стиле и производила работы такого высокого качества, что ее часто сравнивали с итальянской компанией Matorelli.При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Главным достоинством внедорожника была жесткая крыша, для строительства которой использовались многослойные сэндвич-панели. В него установили специальные крепления, сделавшие крышу быстросъемной. Изменениям подвергся и интерьер, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже новые коврики.

    В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который специалист из Севастополя переделал в ретро-фуд-фургон.Этот автомобиль до сих пор ездит на различные мероприятия, чтобы никто не проголодался по ним. В этой машине можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

    Дом на колесах

    Сегодня многие люди мечтают о передвижном доме, в котором удобно путешествовать и не беспокоиться о ночлеге. Житель столицы решил переделать УАЗ Карго в небольшой кемпер. За спиной водителя были: душ, газовая плита, шкаф с одеждой и т. Д. Приятно, что такой домик на колесах способен проехать практически по любому бездорожью, а потому путешествовать на нем не страшно. любое место.

    Мощный автомобиль

    Модернизация не всегда влияет на изменение внешнего вида автомобиля … Например, в УАЗ-452 решили внести внутренние изменения. Стандартный двигатель заменен на мощный мотор на 3,2 литра, работающий на дизельном топливе и способный выдавать 150 лошадиных сил … Также были установлены шестерни АКПП, грунтозацепы и блокировка мостов. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если заглянуть в салон, то тоже заметишь определенные изменения.

    Смена военной модели

    У многих УАЗ-469 ассоциируется исключительно с военной техникой, но далеко не все считают эту машину пригодной исключительно для военных целей. Были специалисты, которые оснастили машину мягкими сиденьями, дополнили ее механизмом складной крыши и тем самым сделали хороший вариант для долгой семейной поездки.

    Вариация на тему Гелика

    Автомобили УАЗ крайне сложно превратить в точную копию Гелендвагена от всемирно известного Mercedes Benz.Есть мастера, которые пытаются воплотить эту идею в жизнь. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы трансформации, а потому о конечном результате говорить иначе.

    Идеально для болот и снега

    Основой автомобиля СУДС P6WD-1150U, созданного специально для передвижения по снегу и болотам, стал все тот же УАЗ-425. Чтобы сделать вездеход побольше, энтузиасты скрестили его кузов с удлиненной рамой Shigini.Она, в свою очередь, добавила один мост.

    Ямал Т-6 Л

    Пикап УАЗ Патриот стал базой для создания Ямал Т-6 Л. Вес этой машины 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционной регулировки давления в шинах, движение на шести колесах, передачу от автомобиля ГАЗ-66 и др. Скорость у машины невысокая, но даже 65 км / ч для такой машины — хороший показатель.

    Плавучий вагон

    Этому транспорту присвоено название «Суперхед». Он был основан на -39 095, который был серьезно переделан.Специалисты заменили карбюратор, установили централизованную систему подкачки шин и гидроусилитель, усилили подвеску. Вместительный корпус гидроцикла используется для перевозки квадроциклов.

    Гусеничный УАЗ

    На базе УАЗ-452 компания «ТрансМаш» построила вездеход «Ветлуга». Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла двигаться по любой поверхности. Она даже может плавать со скоростью 5 км / ч. Вы можете использовать машину для перевозки грузов и людей по водно-болотным угодьям и бездорожью.Но по бездорожью на такой машине проехать уже нельзя.

    Другой вездеход

    Создан на Заводе вездеходов и называется Ухтыш. За основу взят УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем. Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, к тому же способна передвигаться по воде, правда, скорость невысока — 4-5 км / ч.

    Армейский внедорожник

    Действующее в Москве конструкторское бюро «Карди» в 2006 году представило интересную версию на базе прототипа УАЗ-2970 — модель армейского внедорожника.На автомобиле был установлен двигатель ЗМЗ, который вращал генератор, отдавая электричество двум электродвигателям. Дальше макета дело не пошло.

    Автомобиль для инкассаторов

    В конце 90-х на шасси Кировского завода был создан бронированный транспортный автомобиль AS-1913 Lagoda. На заводе хорошо поработали броня, которая выдерживала выстрел Калашникова калибра 7,62. Интересным оказался и дизайн, только такие автомобили выпускались ограниченной серией.

    В народе этот российский внедорожник прозвали «буханкой» за непривлекательный внешний вид. Однако даже при столь устаревшей конструкции машина обладает высокой проходимостью. Мотор работает безотказно, ломается очень редко. Сегодня, как и прежде, его выпускает Ульяновский автомобильный завод.

    Основными покупателями Буханки являются:

    • Скорая помощь,
    • Лесная промышленность,
    • Сельское хозяйство.

    Конечно, непростые условия, в которых автомобилю придется работать, вынуждали производителей выпускать модели с повышенными характеристиками… Конечно, для городских условий этого не требуется, но для сельской местности без повышенной проходимости просто не обойтись.

    Придет осень или весна, дороги превратятся в непроходимое болото. Только «буханка» способна работать в таких экстремальных условиях.

    Какие колеса установлены на УАЗ

    На заводе установлены колеса 225/75 R16. В предыдущие годы машина оснащалась колесами 235 / 74R15. Диаметр обода для любого размера колеса должен быть в пределах 29-33 дюйма.Если выставить именно такие габариты, менять конструкцию авто не нужно. Монтажный стальной диск должен иметь размер 5 × 139,7.

    Некоторые владельцы устанавливали резину R17 с низкопрофильной резиной. Сегодня вы можете купить любые автомобильные шины на рынке, поэтому эта практика больше не применяется.

    Когда автомобиль перегружен, подвеска находится на максимальном давлении. Иногда даже обычная шина начинает задевать колесную арку. Эта ситуация не имеет негативного влияния. Резина остается целой.

    Резина импортная

    На УАЗ можно установить достаточно большое количество колес иностранного производства.Для стандартной установки подходят около 30 типов. Стоимость их колеблется от 5 до 13 тысяч рублей.

    Самыми подходящими по соотношению цена-качество можно назвать диски bridgestone 694 с габаритами 235/70 R16. Эта шина предназначена для асфальтовых дорог и не подходит для езды по бездорожью. Его продают за 7,5 тысячи рублей.

    За резину, предназначенную для езды по проселочным дорогам, придется заплатить 9 тысяч рублей. Наиболее подходящей для этой цели является модель Dunlop MT2 размером 225/75 R16.

    Можно ездить на нем как по мокрой глине, так и по полному бездорожью. Колеса самоочищающиеся. Также их можно использовать на асфальтированных дорогах. Единственный недостаток — повышенный уровень шума. За одно колесо придется отдать 7,8 тысячи рублей. Немного дороже стоят зимние шины при тех же габаритах (8-14 тонн).

    УАЗ Патриот

    Промышленность выпускает несколько видов резины для данной машины:

    • Универсальная — относится к всесезонной группе.
    • Грязь — предназначена для езды по российскому бездорожью.
    • Extreme — предназначен для езды по местности, где вообще нет дорог.
    • Зима — для езды по голому льду и обледенелым дорогам.
    • Нормальная — заводская резина. Может эксплуатироваться в городских условиях.

    Многие владельцы стремятся сделать внешний вид Патриота более привлекательным. Начинают тюнинг. В таких случаях можно поставить колеса других производителей, если их размеры полностью совпадают с заводскими:

    • 245/75 R16 = 30,5 × 9,5 R16;
    • 265/70 R16 = 30.5 × 10,5 R16.

    На случай экстремального движения шины для УАЗ могут поставляться следующих размеров:

    • 320/70 R15 = 33 × 12,5 R15,
    • 320/80 R15 = 35 × 12,5 R15.

    Очень важно соблюдать пропорциональность между высотой арки и размером колеса. Если поставить очень большие колеса, машина будет выглядеть очень некрасиво. Они начнут вытаскивать подкрылки, постоянно тереться, будут давить на раму. Этого нельзя допускать.

    Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля. Многих интересует, можно ли своими руками превратить обычную машину в вездеход.

    Автомобили УАЗ

    — очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.


    Патриот на шинах низкого давления

    Это УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью… Буханка использовалась более 50 лет в условиях интенсивного движения, особенно в деревнях. Это более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

    Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, являются.

    Многим опытным автолюбителям удается своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, не боящийся ни грязных дорог, ни засоров из снега.


    Хантер на шинах низкого давления

    Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

    Рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на УАЗ шины низкого давления:

    • значительно улучшена проходимость станка;
    • Шины
    • этого типа увеличивают пятно сцепления;
    • в таких случаях могут быть установлены специальные проушины, делающие машину более приземистой;
    • использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических характеристик;
    • наблюдается увеличение дорожного просвета, что неминуемо происходит в случае с шинами низкого давления.

    Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

    Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

    Однако такая настройка имеет свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

    • Для установки таких колес потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это довольно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
    • более высокое расположение центра тяжести автомобиля отрицательно сказывается на его устойчивости;
    • Когда речь идет о движении по асфальтовому покрытию, необходимо учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому вездеходы такого типа не рекомендуются для частого и продолжительного передвижения по асфальтовому покрытию;

    Недостатки шин низкого давления для УАЗ
    • Со скоростью тоже нужно быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения — здесь основная задача — ехать по бездорожью и преодолевать препятствия;
    • учитывает повышенную нагрузку на агрегаты трансмиссии. При движении по местности, где требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

    Что нужно учитывать при переделке автомобиля

    Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, вам придется учесть несколько факторов:

    • Будьте готовы к тому, что вам придется внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, оси и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о переделке автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Это связано с тем, что в те времена, когда производились старые модели, еще не применялись современные технологии и материалы;

    Выбор шин для УАЗ
    • При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых они планируются для эксплуатации. Для летнего и зимнего использования транспортного средства потребуется не менее двух комплектов резины;
    • Резина
    • для низкого давления не имеет четкого разделения на летний и зимний варианты.На зиму используют виды, не жесткие при отрицательных температурах. Это может негативно сказаться на проходимости транспортного средства;
    • при выборе рисунка протектора помните, что «глубже» не всегда означает «лучше». Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — подумайте о грунте, по которому вы планируете перемещаться, и выберите лучший вариант глубины рисунка.

    Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберем их по очереди:

    1. Выбор базы. Если в гараже нет УАЗика, пригодного для превращения в вездеход, придется искать подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений потребуется.
    2. Производим задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение затрат на рабочую силу, но при этом повысит проходимость автомобиля.Подвеска соединяется с задней осью с помощью специальной стойки и рулевой втулки.
    3. Крепим колеса к подвеске. Здесь нужны металлические ступицы. Мы можем использовать фотоаппараты от грузовиков типа «Урал».
    4. Подбираем двигатель, выполняем монтаж и проектируем систему охлаждения.
    5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную систему и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
    6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты.После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу выполненной — наш вездеход готов преодолевать трудности.

    Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

    Заключение

    Переделка автомобиля УАЗ под шины низкого давления — весь комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

    .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены.