Двухдверная бмв: Модельный ряд BMW 2021-2022 — все модели и серии БМВ от официального дилера в Москве


0
Categories : Разное

Содержание

BMW Classics — все классические автомобили

Ниже приведен список всех ретро автомобилей марки БМВ (BMW Classics) выпускаемых с 1929 по 1977 год.

Довоенные BMW

Список всех автомобилей БМВ выпускаемых в довоенный период с 1929 по 1941 год.

BMW 3/15 PS “Dixi”

BMW 3/15 PS DA 2 – первый автомобиль с логотипом BMW, и так же как и его предшественник, Dixi 3/15 PS DA 1, – был основан на Austin Seven, который производился во Франции, США и Японии в измененном виде. Аббревиатура DA расшифровуеться как – Deutsche Ausführung, с немецкого – немецкая модель.

BMW 3/15 PS DA 2 в кузове седан

Данная модель выпускалась в 7 версиях кузова с 1929 по 1932 год.

BMW 3/15 PS DA 3 Wartburg – стилизованная модель английской Austin 7 Ulster выпускаемое с 1930 по 1931 год с двигателем мощностью до 18 лошадиных сил, который позволял 400-килограммовому спортивному автомобилю разгонятся до 90 км/час.

BMW 3/15 PS DA 3 Wartburg – спорт вариант

Всего было выпущено – 150 автомобилей.

BMW 3/15 PS DA 4 – последнее поколение преемника Dixi было выпущено в январе 1931 года.

BMW 3/15 PS DA 4 – версия в кузове купе

Эта, обновленная модель имела больше внутреннего пространства и небольшой багажный отсек в задней части, но технически практически не изменилась, кроме новой независимой передней подвески.

Автомобиль выпускался в 4 вариантах кузова по 1932 год, всего было произведено – 3480 автомобилей.

BMW 3/20 PS

BMW 3/20 PS AM 1 – второе поколение небольших автомобилей БМВ выпускаемое с марта 1932 года по июнь 1933 года в пяти типах кузова.

BMW 3/20 PS AM 1 – версия в кузове кабриолет

Автомобиль был разработан с нуля, и имел более просторный салон. Он оснащался 4-цилиндровым мотором M68, который был на 5 л.с. мощнее, от чего 3/15 было изменено на 3/20, а аббревиатура DA заменена на AM (Ausführung München, с нем. – Исполнение Мюнхен).

BMW 3/20 PS AM 3 – представляет собой обновленную версию AM 1, и так же как предыдущая модель – она была доступна в 5 вариантах кузова.

BMW 3/20 PS AM 3 – версия седана с тканевой крышей

АМ 3 выпускалась с ноября 1932 по май 1933 год.

BMW 3/20 PS AM 4 – технические усовершенствованная модификация моделей AM c новой 4-ступенчатой коробкой передач. Эту версию возможно было заказать в шести различных стилях кузова и она была доступна по апрель 1934 года.

BMW 3/20 PS AM 4 – версия в кузове фургон

BMW F76/79

Осенью 1932 года компания BMW выпускает трехколесный фургон Ф76 оснащенный мотором объемом в 200 куб.см мощностью 6 л.с..

BMW F76 – трехколесный фургон

Это транспортное средство имело два посадочных места и возможность транспортировать багаж весом до 650 кг.

В 1933 году была предложена усовершенствованная версия – Ф79 с более мощным мотором (объем 400 куб.см) мощностью в 14 лошадиных сил.

BMW 303

После первоначального успеха в автомобильном секторе с небольшими автомобилями 3/15 и 3/20 PS в начале тридцатых годов, компания берется за создание совершенно нового автомобиля с шестицилиндровым двигателем M78.

БМВ 303 представляет собой начало традиций BMW продолжающийся и по сей день. Автомобиль имеет удачную конструкцию шасси и предлагая удивительный комфорт поездки с современным интерьером и мотором.

BMW 303 Tourenwagen – этот родстер был произведен в двух единицах

В период с мая 1933 по май 1934 год было выпущено 2224 экземпляра в 4 вариантах кузова – седан, 2-/4-местный кабриолет и версия Touring (Tourenwagen).

BMW 309

BMW 309 был представлен в 1934 году как альтернатива недорогой модели 303.

BMW 309 – в кузове седан

Можно сказать, что эта модель была создана из двух своих предшественников, в целях оставаться на рынке и производить автомобили доступные широкой общественности.

Кузов был взят от 303-ей версии, а 4-цилиндровый двигатель M68 от 3/20, только немного модифицирован. В моторе было увеличено диаметр поршня с до 56 до 58 мм, в результате чего объем увеличился на 63 куб.см, соответственно мощность на 2 л.с. и степень сжатия с 5,4 до 5,6.

В конечном результате получился экономический автомобиль с отличными характеристиками управляемости и внешностью.

БМВ 309 выпускался до сентября 1936 года и был доступен в 5 вариантах кузова: седан, кабриолет, седан-кабрио, турер и специальная облегченная версия “внедорожника” для армии.

BMW 315

BMW 315 – второе поколение 6-цилиндровых автомобилей марки БМВ пришедшее на смену 303-модели.

315-я версия выпускалась с апреля 1934 по июнь 1937 год в восьми кузовах: седан, 2-местные кабриолеты Sport и Drauz, 4-местный кабрио, седан-кабрио, туринг, Kubelwagen и эксклюзивный родстер представленный в 1934 году.

BMW 315/1 – эксклюзивная версия родстера

На автомобили устанавливался мотор M315 объемом 1,5 литра развивающий мощность 34 лошадиных сил (315/1 – 40 л.с.), чего было достаточно, что-бы разогнать авто весом в 835 кг до максимальной скорость в 100 км/час (родстер 315/1 весил 750 кг и разгонялся до 125 км/час).

BMW 319

319-я модель параллельно выпускалась с 315-ой в период с сентября 1934 по май 1937 года и внешне они были идентичны.

BMW 319 – версия в кузове седан

Отличием между автомобилями является мотор. Под капотом БМВ 319 был установлен новый 1,9-литровый 6-цилиндровый двигатель M319 мощностью 45 л.с. (на родстер 319/1 устанавливался 55-сильный силовой агрегат М319/1 с тем же объемом).

Так же как и 315-я модель, 319-я версия была доступна в нескольких вариантах кузова: седан, кабриолеты Sport и Drauz, 4-местный кабриолет, седан-кабрио, туринг и родстер.

BMW 320

В феврале 1937 года 319-я модель была заменена на 320-ю с новым современным округлым дизайном кузова.

BMW 320 – версия в кузове седан с новым дизайном

Автомобиль комплектовался 2-литровым двигателем M320 мощностью 45 л.с. и выпускался до декабря 1938 года в кузове седан и кабриолет.

BMW 321

Эта версия производилась с января 1939 по апрель 1941 года и представляет собой усовершенствованную модель BMW 320.

BMW 321 – внешне, практически идентичен с 320-й версией

Визуально BMW 321 в значительной степени был схож с более мощным 4-дверным седаном БМВ 326, и предлагался как купе и кабриолет, с тем же мотором, что и 320-я версия.

BMW 325

В середине тридцатых годов по поручению вермахта, моторизованным подразделением было разработано небольшое шасси для легкого автомобиля, на который возможно было установить несколько вариантов моторов и кузовов от разных производителей.

Фирмам Stoewer, Hanomag и BMW было поручено в свою очередь завершение автомобиля.

BMW 325 для Вермахта

БМВ на данное шасси установила 2-литровый двигатель M325 мощностью 50 л.с., который был основан на M326.

В результате, 325-я модель была оснащена сложным шасси с независимой подвеской, приводом на все колеса, 5-ступенчатой коробкой и системой поворота всех колес.

После доработки автомобиль весил 1775 килограмм и выпускался до 1940 года. Всего было выпущено 3225 экземпляров.

BMW 326

БМВ 326 производился с февраля 1936 по апрель 1941 года в кузове седан, 2-, 4-местный кабриолет и до начала 2-ой Мировой войны был самым успешным автомобилем марки BMW.

BMW 326 – самый успешный автомобиль в довоенное время

Авто рассматривалось как спортивный вариант и было укомплектовано 6-цилиндровым двигателем M326 объемом в 2 литра и мощностью в 50 л.с., что позволяло разгонять машину весом в 1100 кг до максимальной скорости – 115 км/час.

BMW 327

БМВ 327 – самый элегантный автомобиль выпускаемый в кузове купе и родстер.

Транспортное средство было оборудовано двумя удобными передними сиденьями и небольшим задним сиденьем. Кузов купе производился в основном в Айзенахе, в то время как кузов родстера в Дармштадте.

BMW 327 Sport Coupe – самая элегантная модель

Шасси и трансмиссия были взяты от модели 326, а двигатель (M327) был мощнее на 5 л.с..

BMW 327/28

Для тех клиентов, для которых мощность силового агрегата БМВ 327 была слишком мала, компания BMW в июне 1938 года представила версию родстера 327/28, в октябре того же года в кузове – купе.

BMW 327/28 – люксовая версия родстера

Внешне она была идентична 327-ой версии, но оснащалась двигателем M328 от родстера BMW 328.

Мотор комплектовался в паре с полностью синхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач ZF и позволял разгонятся до максимальной скорости в 145 км/час.

Стоимость родстера на 30 марок была выше от купе, но первый был более популярен. Версий с откидным верхом выпущено – 482, версий купе – 86 экземпляров.

BMW 328

Пожалуй, это особенная версия BMW в довоенное время. Автомобиль выпускался с 1936 по 1940 год и только как родстер.

Легендарный родстер BMW 328

Двигатель 328-ой модели был создан на основе проверенного 2-литрового двигателя M319/1 и существенно модифицирован, в результате чего мощность была увеличена до 80 л.с., а в гоночной версии до 130 лошадиных сил. Эти силовые показатели позволили разгонять автомобиль до 155 км/час.

Специальные гоночные BMW 328:

BMW 329

Формально, это усовершенствованная версия BMW 326, выпускаемая с июля 1936 по май 1937 год.

2-местный кабриолет BMW 329 Drauz

БМВ 329 был оснащен мотором M319 и предлагается только в двух кузовах, 4-местный кабриолет и 2-местный кабриолет Drauz. Что касается последней, то она была менее популярной от 4-местной версии, тогда, когда первая была произведена в количестве 1011 единиц, 329 Drauz было выпущено 42 экземпляра.

BMW 335

Самая мощная роскошная версия БМВ в довоенный период, выпускаемая с января 1939 по март 1941 год в кузове седан, 2- и 4-дверный кабриолет.

BMW 335 – самая роскошная довоенная версия

БМВ 335 имел дизайн схожий с 326-ой версией, но был немного усовершенствован и производился в небольшом количестве. На автомобиль устанавливался 3,5-литровый двигатель M335 и 4-ступенчатая коробка передач.

Послевоенные BMW

Модельный ряд автомобилей выпускаемый в период с 1952 по 1977 год. Ниже представлены все версии, кроме 3-, 5-, 6-, 7- и 8 серии так как более подробное описание и фото опубликованы на соответствующих страницах. Хотя эти автомобили и относятся уже к “Классике”, тем не менее с этих автомобилей начата новая история компании.

BMW 501

Этот автомобиль стал первым послевоенным автомобилем компании и выпускался с ноября 1952 по декабрь 1963 года, выпуском которого компания BMW снова позиционируется как производитель высококачественных автомобилей.

Прозванный в народе как “Ангел Барокко”, автомобиль получил консервативный стиль кузова опирающийся на прочный каркас новой конструкции, что позволяло установить до шести посадочных мест и при этом иметь достаточно места для багажа.

В начале производства 501-я модель была доступна только в кузове седан, а немного позже клиентам был доступен купе (производился в 1955 году) и кабриолет (с 1954 по 1956 г.г.). В отличии от седана, два последних типа кузова были менее популярны. Так, например купе было выпущено лишь в 5 экземплярах, а кабриолет в 44, в то время когда седан был произведен в количестве 14 551 штук.

Первый седан был оснащен 6-цилиндровым двигателем M337/1 основанный на M326. После доработки этот мотор производил 65 л.с., вместо 50-ти.

Для седана весом в 1300 килограмм этого было мало, и автомобиль был подвергнут критике с точки зрения отсутствия мощности и высокой стоимости (15 150 марок). Исходя из данных замечаний, весной 1954 года компания представила две обновленные модели – BMW 501А и 501В. Они были оснащены 72-сильным двигателем с значительно улучшенной производительностью, и представляли собой дешевую альтернативу своему предшественнику.

С февраля 1954 года параллельно с выпуском топовой модели 502, 501-я версия была предложена с 8-цилиндровым двигателем M502 мощностью 95 л.с. и более роскошным интерьером. Летом 1958 года номер седана 501 был заменен на 2.6 .

В 1961 году седан был представлен с новым номером 2600. Финальная версия поставлялась с дисковыми тормозами в стандартной комплектации и 100-сильным 2,6-литровым мотором.

BMW 502

Через два года после запуска в производство 501-й версии, на международном автосалоне в Женеве в 1954 году компания BMW представила роскошный седан БМВ 502 с 2,6-литровым 8-цилиндровым двигателем М502 мощностью в 100 л.с..

Этот силовой агрегат сделал эту модель одной из самых быстрых легковых машин на рынке, и так же как менее мощная версия 501, 502 был доступен в кузове купе и кабриолет. Серийное производство автомобиля стартовало в сентябре 1954 года и продолжалось до декабря 1963 года.

Касательно купе и кабриолета, стоит отметить, что данные автомобили собирались на основе 502-го кузова в ручную и под заказ. Они были одними из самых эксклюзивных автомобилей в послевоенный период. Производством этих авто занималось ателье Baur из Штутгарта и продавались машины через дилерскую сеть BMW.

BMW 502 в кузове кабриолет был собран в количестве 57 экземпляров в период с 1955 по 1956 год

Более роскошную модель от 501-й возможно различить наличием хромированной отделки, дополнительных противотуманных фар и более богатой комплектацией.

BMW 503

Один из самых эксклюзивных автомобилей послевоенного периода.

Его дебют состоялся в автосалоне во Франкфурте в сентябре 1955 года, а производство стартовало в 1956 году.

БМВ 503 был доступен в кузове купе и кабриолет, и оснащался 140-сильным мотором M503.

Производство автомобиля было завершено в мае 1960 года с тиражом в 412 авто.

BMW 505

Фактически, это удлиненная версия BMW 502 3.2 на 200 мм созданная в 1955 году как претендент на главный автомобиль для канцлера Конрада Аденауэра.

Но, канцлер предпочел Mercedes-Benz 300, и седан БМВ 505 не был запущен в производство.

Дизайном кузова занималась студия Michelotti в Турине, а производство взяла на себя швейцарская компании Ghia-Aigle из Лугано. Что касается комплектации, то седан был оснащен всеми мыслимыми элементами роскоши.

BMW 507

Родстер БМВ 507 был представлен на IAA 1955 во Франкфурте, и считается одним из самых красивых спортивных автомобилей всех времен.

507-ой родстер стал пожалуй самой эксклюзивной послевоенной моделью

Под капот кабриолета устанавливали 3,2-литровый мотор M507 основанный на M502, но после доработки развивающий 150 л.с.. В паре с двигателем работала 4-ступенчатая трансмиссия.

Этих параметров было достаточно, что-бы разогнать авто до максимальной скорости в 205 км/час.

BMW Isetta

3-колесное транспортное средство под названием “Иззета” стало легендой в модельном ряде БМВ. Этот своеобразный автомобильчик завоевал сердца многих бывших мотоциклистов в пятидесятые годы и сыграл не маловажною роль в развитии бренда BMW.

BMW Isetta – легенда 50-х годов

Автомобиль выпускался с марта 1955 по май 1962 года, и был доступен с двумя вариантами 1-цилиндровых силовых агрегатов, – M240 (247 куб.см/12 л.с.) и M241 (295 куб.см/13 л.с.).

Помимо стандартной версии – Isetta 250/300 Standard, были так же доступны модели для экспорта – 250 Export/300 Export, кабриолет, пикап и специальная модификация для скандинавских стран.

BMW 600

BMW 600 является связующим звеном между Isetta и 700-ой БМВ.

По причине того, что потенциальному покупателю желающему получить компактный автомобиль хотелось больше чем 3-колесное авто, компания разрабатывает 4-колесный вариант небольшого автомобиля.

600-ый БМВ имел лучшую управляемость, более просторный интерьер и выпускался параллельно с Isetta в период с сентября 1957 по ноябрь 1959 год.

На БМВ 600 был установлен 2-цилиндровый мотор M102 объемом 0,6 литра и мощностью 19,5 л.с..

BMW 700

В сентябре 1959 года было запущено в серийное производство купе БМВ 700, который уже был похож на полноценный компактный автомобиль с современным дизайном и спортивностью.

Кроме кузова купе, была доступна версия кабриолета и специальная спортивная модель купе.

Производство продолжалось до сентября 1965 года. Все версии стандартного купе комплектовались 2-цилиндровым мотором M107 мощностью 30 л.с.. Кабриолет и Спорт Купе были оснащены более мощным 40-сильным двигателем M107S.

BMW 3200 CS

Спортивное купе БМВ 3200 было впервые представлено на автосалоне во Франкфурте в 1961 году в качестве прототипа, дизайн которого был создан Нуччио Бертоне.

В серийное производство автомобиль был запущен в 1962 году, и несмотря на современный внешний вид, мощность силового агрегата и просторный, роскошным интерьер эта модель до 1965 года была выпущена в размере 603 единицы.

Кроме купе, в 1962 году компания БМВ создала роскошный кабриолет 3200 CS в единственном экземпляре. Этот автомобиль она подарила своему главному акционеру Герберту Квандту.

Купе, так же как и версия кабрио – комплектовалось двигателем М503 мощностью 160 л.с. и стало последней моделью с мотором V8 выпускаемое в послевоенный период.

БМВ Новый Класс

С английского – New Class, с немецкого – Neue Klasse, – по сути, человеку знающему хотя бы один из этих языков на начальном уровне, достаточно определить смысл названия нового модельного ряда BMW.

Автомобили “Нового Класса” выпускались в кузове седан и купе.

 

Впервые представленный публике на международном автосалоне в 1961 году во Франкфурте в модификации 1500, это седан поразил своим современным, спортивным и элегантным стилем.

За весь период производства автомобилей данного класса, модельный ряд БМВ успешно развивался, и каждый раз компания представляла более мощные и усовершенствованные модели, которые комплектовались моторами M115, M116, M118, M05 и M15 (позже эти силовые агрегаты были обозначены единым номером M10, но устанавливались уже на новые автомобили).

В начале лета 1965 года было представлено новое поколение современного купе BMW 2000 CS.

Технически основанная на седане, двухдверная версия выпускалась в двух вариантах и комплектовалась мотором M05 мощностью 100 и 120 л.с..

Седаны Нового Класса БМВ выпускались с февраля 1962 по январь 1972 и заложили фундамент новой эпохи – BMW 5-й серии в кузове E12.

Купе производилось с сентября 1965 по февраль 1970 года.

BMW 02 Series

Компактный и спортивный автомобиль с успешной историей развития, выпускаемый с марта 1966 по январь 1976 года в трех вариантах кузова – купе, 3-дверный хэтчбек и кабриолет.

BMW 2002 Turbo – легендарная спортивная версия 02 серии

В БМВ 02 серии было объединено стильный дизайн с высокой степенью функциональности и стоимости, и этот автомобиль считаются предшественником BMW 3 серии E21.

Все моторы были взяты от седана Нового Класса, а на спортивную версию 2002 Turbo был установлен двигатель M31 мощностью в 170 л.с..

BMW 1600 GT

Когда BMW приобрела “Glas Isaria Machinery Factory” она модифицировала Glas 1300/1700 GT в 1600 GT.

Дизайн кузова был разработан в Турине, а под капот установили мотор M116 мощностью 105 л.с., который разгонял 970 килограммовый автомобиль до 185 км/час.

БМВ Большой Седан

В ноябре 1968 года стартовало серийное производство роскошного седана с повышенной производительностью, значительно большей спортивностью с высоким комфортом и новыми стандартами безопасности.

Весь модельный ряд E3 (Large Saloon/Große Limousine) был оснащен 6-цилиндровыми моторами – M06, M20, M21, M57 и M69, которые позже были обозначены как M30.

Автомобили предназначенные для США дополнительно обозначались как «Bavaria».

Седан БМВ Е3 выпускался в восьми модификациях и производился до 1977 года, после, был заменен на 7 серию E23.

БМВ Большое Купе

В сентябре 1968 года было представлено эксклюзивную версию купе так званного “Большого Класса” (Large Coupe/Großes Coupe), а уже в декабре того же года стартовало производство 6-цилиндрового купе.

Особенно редкими моделями являются облегченные версии «3.0 CSL» выпускаемые с 1971 года с тремя вариантами двигателей.

Выпуск БМВ Е9 был завершен в ноябре 1975 года.

BMW 2002 Turbo — первый серийный «турбобумер» в России — CARobka.ru

Начало XXI века подарило нам много художественных фильмов, где главные роли были отданы ярким автомобилям. Некоторые ленты стали кассовыми («Форсаж», «Угнать за 60 секунд»), другие оказались посредственными и вторичными. В 2004 году на экраны вышел немецкий фильм Autobahnraser, нелепо названный в нашем прокате «Турбофорсажем».

Зрителям запомнилась красивая погоня красной BMW 2002ti и современной по тем временам М3 в кузове Е46. Эпизод оказался запоминающимся не только из-за двух блондинок в кадре, но и благодаря во всех смыслах «давшей жару» 2002-й. Хотя победу одержали все-таки девушки на М3, расклад мог бы получиться совсем не таким, если бы на месте 2002ti оказалась немного другая машина, сделанная на базе того же кузова Е10.

Вспомним развитие компактных послевоенных БМВ. К середине 1960-х с конвейера снимается двухдверная модель 700 и на смену ей приходит модель 1600. У новинки четыре двери и ощутимая прибавка в цифрах на ценнике. Стремясь сохранить прежнюю аудиторию, баварцы принимают решение о создании более «бюджетной» версии этой машины. Рецепт был прост: уменьшить колесную базу на 50 мм, количество дверей до двух, а моторы оставить прежними. На выходе получается компактный и легкий автомобиль с хорошей динамикой. По этому сценарию в 1966 году и появилась модель Е10 BMW 1600-2.

BMW 1600

Внешность, как тогда говорили, «двухдверного седана» принадлежит знаменитому Вильгельму Гофмайстеру. Автомобиль был принят довольно тепло и даже смог занять второе место в конкурсе Car of the Year 1967. Интересно, что первое место тогда получил прототип отечественной «копейки» — ставший народным во многих странах Fiat 124.

Доставшийся по наследству от более крупного седана 85-сильный мотор объемом 1573 куб. см уверенно разгонял автомобиль массой 940 кг до вполне приличных 165 км/ч. Независимая подвеска всех колес с передними стойками McPherson, передние дисковые тормоза, новый салон с впервые появившейся на автомобилях BMW центральной консолью-«бородой» и невысокая стоимость машины привлекали внимание активных молодых покупателей. Американское издание Road & Track назвало эту модель «величайшим автомобилем за свою цену».

Уже в 1968 году на свет появляется еще более скоростная модель 2002. В тот же легкий и компактный кузов установили 100-сильный двухлитровый мотор от седана BMW 2000. Архитектура ходовой части тоже принципиально не поменялась, но подвеска обрела другие настройки. Базовая же версия лишь сменила индекс, лишившись тире, и превратилась в BMW 1602. В первый же год производства было выпущено почти 30 тысяч компактных, но быстрых автомобилей серии 02.

Вскоре и у 2002ti появляется версия со 120-сильным карбюраторным мотором М10 от 2000Ti Lux, а чуть позже и его впрысковая 130-сильная версия 2002tii. Мало того, на легкое купе весом меньше тонны устанавливают радиальные высокоскоростные шины и пятиступенчатую КПП. Конкуренты даже близко не предлагали ничего подобного в этом классе!

BMW 2002tii

Уже в 1972 году изготовили рекордные 125 тысяч машин семейства BMW 1602/2002, причем около половины автомобилей были экспортированы за пределы Германии. Это был успех! И не только в коммерческом плане, но и в спортивном. Именно на гоночной версии модели 2002ti в 1968 году был завоеван кольцевой кубок Европы в двухлитровом классе. А уже в сезоне 1969 года, стремясь выжать как можно больше из мотора, немцы установили на него турбонаддув. Результат — 290 сил и вновь первое место в классе. Но на этом спортивная история 2002 практически прекратилась, заводская команда берет двухлетний перерыв и в сезоне 1970 года помогает только частникам.

BMW 2002 Turbo

Однако уже в 1970 году случается событие, перевернувшее дальнейшую судьбу 2002-й модели — в компанию приходит гениальный дизайнер Поль Брак. Уже через два года Поль представляет миру концепт под названием E25 BMW Turbo X1. Самое удивительное, что он был оснащен двухлитровым мотором, практически полностью повторяющим двигатель кольцевых 2002ti сезона 1969 года! Развитием этого концепта стал полноценный суперкар BMW М1, но это было уже с участием Джуджаро, с 6-цилиндровым мотором и только в конце 70-х. А вот четырехцилиндровый турбодвигатель всё-таки попал на конвейер, но под капотом старой знакомой BMW 2002, получившей скромную приставку Turbo. Премьера первого европейского легкового автомобиля с турбонаддувом состоялась в июле 1973 года на Франкфуртском автосалоне. А уже в январе 1974 года первые автомобили оказались у покупателей.

Отреставрированный BMW 2002 Turbo от eGarage

Конечно, гоночный мотор был адаптирован к дорожным реалиям. При неизменном рабочем объеме в 1990 см3 его дефорсировали до 167 л.с. при 5800 об/мин. Крутящий момент составлял 245 Нм при 4000 об/мин. Архитектуру базового двигателя, получившего обозначение M10B20, трогать не стали, ограничившись уменьшением степени сжатия с 9,5:1 до 6,9:1. На впуске был установлен тот же механический впрыск Kugelfischer PL04, уже применявшийся на 2002 tii, но насос высокого давления поменяли на более производительный. К системе смазки добавили масляный радиатор. Главная особенность мотора — турбина ККК EB32G установлена справа от мотора под выпускным коллектором и практически не видна. Именно из-за плотной компоновки правой стороны моторного отсека модель 2002 Turbo никогда не выпускалась с кондиционером и правым рулем, для них просто не осталось места! Надо сказать, что именно турбокомпрессор и его вес стали главной головной болью большинства владельцев автомобилей. Не помогали даже специальные кронштейны для поддержки турбины и дополнительное крепление коллектора к головке блока.

Среди других особенностей автомобиля — усиленное сцепление и самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту, а на заказ можно было установить 5-ступенчатую КПП Getrag. Тормоза принципиально не изменились, спереди были вентилируемые диски диаметром 256 мм, а сзади остались барабаны, хоть и доработанные.

Подвеска также осталась прежней, но стандартные амортизаторы заменили на стойки Bilstein. Стабилизаторы у Turbo-версии были и спереди, и сзади. С завода автомобили выходили на колесных дисках размером в 5,5х13″ или же, по заказу, на легкосплавных 6×13″. В качестве опции предлагалась окраска кузова серебристым цветом вместо базового белого. Опционально, хотя и абсолютно бесплатно, можно было нанести на кузов аппликации «BMW MotorSport». И надо сказать, большинство этим пользовались.

Завершая разговор о внешности автомобиля, стоит отметить расширители колесных арок, крупный спойлер DuckTail на крышке багажника и юбку с отверстиями спереди для охлаждения маслорадиатора и турбины. Интересный факт: на самых первых экземплярах модели на юбку была нанесена зеркальная надпись «2002 Turbo», но от нее очень быстро отказались. Ещё на версию Turbo никогда не устанавливался передний бампер, а задняя светотехника всегда была только прямоугольной, в соответствии с общим рестайлингом всей серии 02 конца 1973 года. Из-за множества изменений кузов получил собственный индекс Е20. Агрессивный внешний вид машины сразу разделил покупателей на ярых сторонников и противников. Машина не оказалась тем «червонцем, который нравится всем», и в дальнейшем мощные версии дорожных машин BMW больше почти никогда так кардинально не отличались от базовых.

Интерьер значительным корректировкам не подвергся. Цветовое решение обивки и панели приборов предлагалось только черным с красными элементами. Но добавились новые приборы — тахометр и указатель давления наддува.

Ходовые качества автомобилей были неоднозначными. Характер мотора на малых и средних оборотах скорее задушенным, а «глубокая» турбояма требовала большого внимания и подготовки от водителя. Но если он не позволял оборотам падать ниже отметки 4000 об/мин, тогда первую сотню километров в час купе разменивало всего за 6,9 секунды, а максимальная скорость быстро достигала 210 км/ч.

Созданное в 1972 году отделение BMW Motorsport активно взялось за возрождение гоночных традиций, и сезон того года кольцевые 2002ti начали с турбомоторами под капотом, то есть еще до появления дорожной версии Turbo. В течение нескольких сезонов мощность двухлитрового мотора в гоночной версии удалось довести до 425–625 л.с. при 8200 об/мин, в зависимости от давления наддува. На впуске у этого двигателя были индивидуальные дроссельные заслонки для каждого цилиндра, а радиаторы охлаждения вообще вынесены в задние крылья.

Но спортивные успехи мало помогли дорожной Turbo. Разгоревшийся топливный кризис и неоднозначная внешность быстро поставили крест на данном проекте. До октября 1975 года было выпущено всего 1 672 экземпляра этого неординарного автомобиля. Наследника у нее так и не появилось, напротив, покупателям была предложена версия BMW 1502 с дефорсированным до 75 л.с. двигателем и упрощенным салоном. В 1975 году появляется первая модель «третьей» серии, Е21. Выпуск модели 2002 продолжается до середины 1976 года, а «бюджетная» 1502 собирается до июля 1977-го. Всего за 11 лет было выпущено 861 129 автомобилей всех семейств с индексом 02. И только 1 672 экземпляра носили гордое имя Turbo.

BMW Neue Klasse — это… Что такое BMW Neue Klasse?

BMW Neue Klasse

Общие данные

I4, 1500—2000 см³

На рынке

Предшественник

Предшественник

Преемник

Преемник

BMW Neue Klasse (англ. New Class) — семейство компактных седанов от BMW. Внутрифирменные обозначения моделей — 115, 116, 118, 120 и 121. Технической основой семейства был четырёхцилиндровый двигатель BMW M10, рабочий объём которого варьировался в зависимости от модели от 1500 до 2000 см³.

«Новый класс» стал знаковым автомобилем в истории марки. Если в лице седанов Neue Klasse мы имеем общего прямого предка третьей и пятой серий, то купе вполне подходит на роль идеологического предка всех последующих спортивных купе BMW. В целом, дизайн New Class не оказал решающего влияния на последующие модели марки — во всяком случае, повлиял на них в меньшей степени, чем «акулообразные» малосерийные BMW середины 1960-х годов, вроде 2800CS. Тем не менее, конструктивные решения, заложенные в этом семействе, на долгие десятилетия стали твёрдой основой, на которой зиждилось техническое превосходство баварской марки над конкурентами к классе «спортивных компактов».

Наиболее прогрессивным из них для начала 1960-х были:

  • Цельноалюминиевый (впоследствии — с чугунным блоком и алюминиевыми головкой цилиндров и поршнями) верхнеклапанный, верхневальный двигатель с наклонными цилиндрами и практически «спортивными» характеристиками;
  • Независимая подвеска всех четырёх колёс;
  • Передняя подвеса типа McPherson;
  • Передние дисковые тормоза.

Для семейства New Class была характерна та особенность, что за исключением двигателей базовые седаны (с номерами, оканчивающимися на −0) и купе (-С и -CS) имели предельно мало общего в дизайне и конструкции. Также существовала так называемая «02»-я серия, формально не входящая в New Class, но очень тесно с ним связанная — при этом, эти машины также представляли собой отдельные модели, а не двухдверные версии базовых седанов.

С 1972 года топовые четырёхдверные седаны New Class были заменены более крупной и престижной пятой серией BMW E12. Топовые же модели купе — 2000С и 2000CS — в 1969 году уступили место шестицилиндровым моделям начиная с 2800CS.

Модельный ряд (в хронологическом порядке)

1500 — четырёхдверный

Самая малолитражная модель серии, BMW 1500 (Е115) была представлена публике в 1961 году на Франкфуртском автосалоне. Серийное производство началось в следующем, 1962 году, и продлилось до 1964 года. Двигатель развивал от 75 до 80 л. с. в зависимости от карбюратора. Именно 1500 была первой крупносерийной моделью BMW, у которой на задней стойке крыши имелся «изгиб Хофмайстера». С 1964 года 1500 поставлялась только на рынки тех стран, где транспортный налог начислялся на рабочий объём двигателей, на остальных рынках её сменила модель 1600.

1800 — четырёхдверный

BMW 1800 (1964—1971)

Второй член семейства, BMW 1800, появился в 1963 и выпускался до 1968. Мощность двигателя составляла 90 л.с. С 1966 года была доступна как опция автоматическая коробка передач. В следующем году автомобиль претерпел рестайлинг салона и (по минимуму) внешности. С 1964 до 1966 выпускалась модель 1800 TI (Touring Internationale). В 1965 году была выпущена серия из 200 автомобилей 1800 TI предназначенных для участия в гонках.

1600 — четырёхдверный

Как уже упоминалось, модель 1600 на большей части рынков сменила модель 1500 в 1964 году. Двигатель использовал поршни, унифицированные с двигателем 1800, и развивал 85 л. с. Выпускалась 1600 до 1968 года.

1602 — двухдверный

BMW 1602 (1966—1975)

Двухдверная версия 1600 появилась в 1966 году и выпускалась до 1975 года, а в Португалии — до 1978 года. Как уже упоминалось, эта машина имела мало общего с четырёхдверным седаном 1600. Эта машина была разработана специально для американского рынка и была одной из наиболее успешных моделей в семействе. До 1971 года данная модель имела коммерческое обозначение 1600-2.

2000C/CS — спорткупе

BMW 2000C/CS (1966—1975)

Это спорткупе имело кузов от ателье Karmann. Двигатель развивал 100 л. с. (с одним карбюратором) или 120 (с двумя). Дизайн автомобиля был футуристичным, но несколько противоречивым. В 1969 году оформление передка было сильно изменено для соответствия новому фирменному «мейнстриму», идущему от купе 2800CS 1968 года и хорошо знакомому нам по таким BMW, как E12 (пятая серия).

2000 — четырёхдверный

BMW 2000 (1966—1972)

Через год после двухлитрового купе появился и седан с тем же двигателем. Он выпускался с 1966 по 1972 годы. Стандартный седан этой серии имел необычные для BMW прямоугольные фары. Но этот вариант решения передка на «баварцах» не прижился. Зато вполне привычно выглядит вариант передка, характерный для BMW 2000 американского и английского рынков, где были законодательно запрещены любые фары, кроме круглых.

На базе модели 2000 выпускались более мощные версии 2000 TI (Touring International — старое обозначение GT), а позднее — 2000 TIi (Touring International Injection) — первый автомобиль BMW с механической системой впрыска топлива марки Kugelfischer.

2002 — двухдверный

BMW 2002 (1966—1976)

Двухдверные автомобили этой серии, выпускавшиеся в 1968—1976 годах, считаются прямыми предками третьей серии BMW. Помимо двухдверных машин, выпускались и трёхдверные лифтбеки Touring, которые сегодня назвали бы хетчбэками. Ателье Baur выпускало малой серией и кабриолеты на шасси 1602, 1802 и 2002.

Мощность двигателя составляла 100 (2002), 120 (2000 TI), или 130 л.с. (2002 TIi). В 1973 году был представлен турбированный двигатель — 2002 Turbo (170 л.с.), но в те годы турбины на бензиновых двигателях BMW не прижились.

1502 и 1802

Эти автомобили представляли собой «бюджетные» версии BMW 2002. Выпускались они недолго — с 1975 по 1977 годы и продавались только в Европе.

Объёмы выпуска

Объёмы выпуска
BMW 1500
(1962—1964)
1600
(1964—1966)
1800
(1963—1972)
1800 TI/SA
(1964—1965)
2000
(1966—1972)
2000 C/CS
(1965—1969)
02 series
(1966—1977)
2002 turbo
(1973—1974)
Baur Cabriolet
(1967—1975)
23.554 9.728 146.960 200 143.464 11.720 861.940 1.670 4.210

(Источник: Werner Oswald, Deutsche Autos 1945—1991, том 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001. ISBN 3-613-02131-5, стр. 171/195)

MAYMOTORS — Почему BMW е21 и двухдверные е30 не купе (моб)

Почему BMW е21 и двухдверные е30 не купе

why BMW e21 and 2door e30 are not coupe so

(версия для мобильных устройств)

(двухдверные седаны BMW е21 и е30)

Термин купе не всегда ассоциировался с дорогими, амбициозными, подчас престижными автомобилями, сейчас уже почти поголовно принадлежащих к классу Gran Tourismo. У данного вида кузова богатая и длинная история. Рассмотрим её поподробнее.

На заре развития автомобильной промышленности автомобильные кузова перенимали не только своё функциональное назначение, но подчас и названия от конных экипажей, на замену которым они приходили. Так было и с купе. Изначально купе это был маленький, чаще всего двухместный конный экипаж для людей, которые постоянно находятся в разъездах, но путешествуют в одиночку и налегке. Таким людям как доктора и коммивояжёры в то время. Им не нужно было брать с собой много поклажи, отсюда не было нужды в большом отделении для багажа, ездили по одному или с одним пассажиром, поэтому двух мест было вполне достаточно. Ну и главное преимущество такого экипажа по сравнению с другими – цена. Так и появились автомобили с кузовом купе. В самом своём начале недорогие, технически простые, короткобазные с малообъёмным кузовом двухместные или иногда, как сейчас принято называть, с посадочной формулой 2+2, т.е. два полноценных сидячих места спереди, и два небольших места сзади для перевозки детей или двух пассажиров в стеснённых условиях на короткое расстояние. Автомобили сугубо функциональные и без излишеств, но с харизмой путешественников.

** краткая историческая справка конных экипажей (гужевых повозок) XIX века:

Бричка — лёгкая полукрытая повозка.

Дилижанс — большая многоместная пассажирская или почтовая повозка, широко используемая в XIX веке.

Дормез — в переводе с французского «спальная», просторная карета со спальными местами, предназначенная для дальних поездок.

Дрожки (Трясучки) — примитивная повозка, предшественник городского экипажа.

Кабриолет — лёгкая одноосная пассажирская повозка со складывающейся крышей.

Карета — крытая повозка на рессорах.

Катафалк— лёгкая крытая повозка для перевозки покойников на кладбище.

Кибитка — повозка-жилище кочевых народов Азии.

Коляска — легкая маломестная повозка.

Купе — двухместная пассажирская повозка.

Омнибус — вид общественного транспорта, предшественник автобуса.

Тарантас (в Сибири из-за их длины назывались Долгушами) — четырёхколёсная конная повозка, распространённая в России первой половины XIX века.

Телега — четырёхколёсная грузовая повозка.

Шарабан — вид повозки появившийся во Франции в начале XIX века.

И вот, в конце 30х годов BMW AG выпускает своё первое серийное купе. Сначала это был просто изящный и стремительный 327 Coupe (11.1937-1941, дизайн Питера Шимановски) и 327 Cabrio, в основе которых в свою очередь лежало укороченное шасси 326, а потом уже с 1938 года и 327/28 Coupe (с шестициндровым двигателем от 328), который не только стремительно выглядел, но и ехал весьма выдающимся образом. Это был классический представитель купе того времени, но что было не характерным – это был дорогой автомобиль. BMW AG, как часто это любит делать и сегодня, уже тогда решило отойти от канонов автомобилестроения. Они создали великолепный кузов с прекрасными пропорциями, изящным силуэтом, прекрасной отделкой добротными материалами, способный подарить водителю исключительное удовольствие от самого процесса путешествия, связанного с вождением данного авто. Особое внимание стоит уделить необычному факту того времени, также отличающему данный автомобиль от конкурентов – это выбор двигателей. Производитель предлагал довольно неплохой выбор агрегатов, что позволяло подобрать автомобиль под себя практически любому требовательному клиенту. Ну и конечно цена, BMW AG создали не просто дорогой купе, что само по себе уже было необычно, но и вдобавок он стоил дороже всех своих конкурентов. Даже конкурентный Мерседес можно было купить гораздо дешевле. Что и обеспечило и небольшой спрос (в основном из обеспеченных ценителей мастерства вождения и автомобилей, позволяющих добиться такого мастерства, и просто богатых любителей прокатиться с ветерком по уже тогда прекрасным автобанам) и, соответственно, малое количество произведённых экземпляров. В общей сложности до войны было выпущено 1376 кабриолетов и купе (1937 — 14; 1938 — 747; 1939 — 369; 1940/41 — 246). В мае 1941 года последнее выпущенное купе было предоставлено генеральному консулу Бразилии Лаузо Рибейро в Гамбурге.

Производство BMW 327 было возобновлено после Второй мировой войны. Выпуск данной модели продолжался с 1949 по 1955 год под маркой BMW/EMW 327/2. После расформирования «Ambi-Budd» оборудование для производства моделей 321, 326 и 327 перевезли на завод «Автовело» в Восточной Германии. Советский и восточногерманский преемник EMW (Eisenacher Motoren Werk) произвел 491 автомобиль модели BMW 327 с 1952 по 1954 годы. В это время также выпускалась EMW 327-3, привлекательное купе с большим задним стеклом. Но это уже другая история…

В 60х BMW AG приступило к производству своего знаменитого «Нового класса» — семейству новых компактных седанов BMW, подаривших компании мировое признание и вывевших её на новые высоты. «Neue Klasse» был представлен кузовами е115_116_118_120_121, моделями 1500-2000. E115 1500 выпускался с 1962 по 1964 год. BMW 1600 на большей части рынков сменила модель 1500 в 1964 году. Выпускалась модель 1600 до 1968 года. На её платформе в 1966 году была запущена не менее легендарная 2я серия, которая стала не только предшественницей, но и идеологической основоположницей будущей 3er.

Двухдверная версия 1600 в кузове е114 (1600-2), появившаяся в 1966 году и выпускавшаяся до 1975 года, а в Португалии — до 1978 года, имела мало общего с четырёхдверным седаном 1600. Эта машина была разработана специально для американского рынка и была одной из наиболее успешных моделей в семействе.

2er была многообразна. Основную массу составляли компактные полноценные седаны (е114, е10, е20), но в двухдверном исполнении кузова, о чём говорила цифра «2» в конце индекса, к примеру: 1600-2, 2000-2. Позже в 1971 году в рамках обновления модели, включившего в себя рестайлинг, индекс упростили, интегрировав указательную цифру в сам индекс модели, и получилось 1502, 1602, 1802, 2002.

Помимо седанов в 2er были также и другие кузовные модификации. Так, ателье Baur выпускало малой серией кабриолеты на шасси 1602, 1802 и 2002. Были даже первые туринги в кузове е6. Среди 2er серийно не выпускались только купе. Все двухдверные модели были представителями полноценных седанов, но в силу своего целевого назначения в определённом сегменте недорогих авто на рынке, имели компактный размер.

Но справедливости ради, стоит отметить, что купе на базе е114 всё же существовали. Они изготавливались на заказ малыми партиями сторонними кузовными ателье на шасси е114, и имели типичный вид среднего купе на базе серийного седана:

Ну а серийные купе у BMW AG в то время были в лучших традициях концерна (возвращение к периоду довоенного расцвета): они имели строгую направленность премиального сегмента и были представлены пусть уже и не такими подчас эксклюзивными моделями как в довоенное время, но тем не менее, несмотря на гораздо больший объём выпусков и более массовый характер, не менее прекрасными произведениями инженерного искусства.

Последними представителями довоенной традиции концерна выпускать купе, как исключительно уникальные и в техническом и потребительском смысле автомобили «не для всех», пожалуй, были BMW 503 (1956 — 1959), спроектированный в плане дизайна графом Альбрехтом Гёртцем, и BMW 3200CS (02.1962 — 09.1965).

BMW 503 это стильное спортивное купе с кузовом хардтоп (без центральной стойки крыши) было спроектировано на базе модели BMW 501/502 и стало первым серийным BMW с понтонным кузовом (без выступающих крыльев). Автомобиль оснащался 140-сильным мотором V8 и развивал максимальную скорость в 190 км/ч. Изготавливался в основном вручную. Наружная обшивка кузова, включая двери, была выполнена из алюминия. Выпускался также и кабриолет 503. BMW 503 достаточно баснословной стоимостью от 29500 немецких марок разошелся тиражом всего 412 экземпляров, и для многих так и остался лишь мечтой, как и его элитарный «напарник» родстер BMW 507.

Cпорткупе BMW 3200CS было разработано совместно с итальянским кузовным ателье Bertone. Технической основой машины была модель BMW 502. Его цена в Германии составила запредельные 29850 марок. На эти деньги можно было приобрести три седана модели 1500. Кузова производились в Турине, затем окрашивались в Мюнхене. Все остальные работы по сборке проводились практически вручную. BMW 3200 CS стала последней восьмицилиндровой моделью BMW своей эпохи, следующий BMW с V8 появился только в 1992 году. Также эта модель стала первым автомобилем марки с уже фирменным изгибом Вильгельма Хоффмайстера (обратным наклоном передней части задней стойки крыши) — оригинальным стилистическим решением, которое используется до сих пор. В целом было изготовлено 603 автомобиля BMW 3200CS и по специальному заказу в 1962 году выпущен всего один кабриолет, который находился в личном пользовании у главы BMW AG Герберта Квандта.

И вот, учитывая действительное положение дел на уже завоёванных и интересующих рынках (прежде всего тот самый заокеанский), BMW AG перестаёт кроить купе практически с чистого листа и переходит к более классическому подходу с большей унификацией купе и донорского седана. В это время рождаются, ставшие за счёт такой политики ещё более массовыми, но от этого не менее интересные BMW 2000C / 2000CS (06.1965 — 1969) и BMW E9 (1968 — 1977), а также замечательные заимствованные модели Ганса Гласа «Hans Glas GmbH» с кузовами от известных ателье «Frua» и «Ghia» (Glass «1300GT», «1700GT», «2600 V8», «3000 V8»), надевшие на себя эмблему баварского концерна (1966 — 1969).

Купе BMW 2000C / 2000CS выпускалось с 1965 до 1969 года. Кузова создавались в Оснабрюке на заводе Karmann, а окончательная полностью ручная сборка производилась на заводе компании Мильбертсхофен в Мюнхене. Признавая отсутствие относительно недорогого купе в течение определённого времени, руководство BMW объявило, что 2000C/CS «призвана воплотить дух легендарной модели 327, которая, как никакая другая, заложила основы общей концепции автомобилей марки. 2000C/CS – это возрождённое купе 327. Модель создавалась с опытом, что был накоплен нами за последние 5 лет при совершенствовании высокотехнологичных двигателей, и представляет собой гармоничное сочетание скоростных возможностей спортивного автомобиля и комфорта роскошного лимузина».

Над силуэтом кузова работал сам маэстро Вильгельм Хоффмайстер. Ещё одной особенностью было то, что на автомобиль устанавливался очень удачный двигатель М10, созданный Алексом фон Фалькенхаузеном (создавшим и М30, а начавшим свою автомобильную карьеру в BMW AG ещё с BMW 328) и отлично зарекомендовавший себя на Новом классе. Однако он был всего четырёхцилиндровым, чтобы было воспринято среди ценителей купе неоднозначно, как шаг назад, но не сказалось как-либо негативно, а скорее наоборот, на характеристиках данного купе. С карбюратором Solex он выдавал 100 лошадиных сил. Но позже появилась спортивная версия 2000CS с двумя карбюраторами Solex и мощностью уже 120 лошадиных сил. Она имела разгон 0-100км/ч за 10 секунд, а максимальная скорость приближалась к 200км/ч! Ведь снаряженная масса лёгкого купе составляла в районе 1200кг. Автомобиль не был лишён атрибутов роскоши, и для простой версии предлагалась 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач. Для спортивной же версии, помимо стандартной механической 4-х ступенчатой, предлагалась новинка – механическая 5-ти ступенчатая коробка передач, которая впервые использовалась на серийном автомобиле. Автомобиль имел дорогие варианты отделки с натуральным деревом и отличными тканями, в числе которых был велюр. Важным моментом была также привлекательная цена в 16905 дойчмарок (BMW 1500 стоил 9495 дойчмарок), что позволило добиться нормальных продаж. За годы производства было выпущено около 11,7 тысяч таких купе.

Ну а основным представителем новой волны понимания престижных купе в тот период был безусловно элегантнейший и изящный е9 (1968-1976), созданный на платформе шикарного седана е3 (1968-1977) — предшественника будущей 7er. Модельный ряд e9 был представлен:

BMW 2800 CS (E9) 1968–1971

BMW 3.0 CS (E9) 1971–1975 — 180 л.с., 3.0 л

BMW 3.0 CSi (E9) 1971–1975 — 200 л.с., 3.0 л

BMW 3.0 CSL (E9) 1972–1975

BMW 3.0 CSL Art Car by Alexander Calder (E9) 1975 — произведен в единственном экземпляре

BMW 3.0 CSL Art Car by Frank Stella (E9) 1976 — произведен в единственном экземпляре

BMW 3.0 CSL E9 – это облегчённая версия BMW 3.0 CS/CSi. Изначально модель разрабатывалась исключительно для омологации для участия в гонках German Touring Car Championship. BMW AG пришлось выпустить в серию целый автомобиль, чтобы омологировать гоночные двигатели 3.2 и 3.5 л. Его еще продавали в спортивном обвесе. Модель разрабатывалась специальным отделением BMW AG, которое впоследствии станет BMW Motorsport GmbH. Хотя 3.0 CSL не носит литеры ///M, она по праву относится к автомобилям ///M серий. CSL расшифровывалось как «Coupe Sport Lightweight» — «легковесное спортивное купе».

Обычная 3.0 CSL с алюминиевыми кузовными панелями весила на 199,5кг меньше, чем 3.0 CS — 1164,8кг. Модели же с «City Package» весили 1299,5кг.

Прозвище «БэтМобиль» автомобиль получил благодаря «Racing Package», включавший в себя низкий передний и задний бамперы, высокое антикрыло на крышке багажника и ещё одно антикрыло на крыше. С таким пакетом авто не красили, только наклеивали ///M Stripes на боковины кузова, бамперы и антикрыло на крышке багажника. Этот пакет предлагался только для версии с двигателем 3.2.

Первые выпуски 3.0 CSL (с 09.1971 по 07.1972) оснащались двигателями М30 объёмом 2985 см3 и двумя карбюраторами Zenith. С 09.1972 по 06.1973 (для RHD по 01.1973) ставили двигатели М30 объёмом 3003 см3 с инжектором фирмы Bosch. Последние версии с двигателем М30 объёмом 3153 см3 производились: 1-я партия с 07.1973 по 10.1973; вторая – с 01.1974 по 10.1975. Все версии имели МКПП-4 Getrag 232 с передаточными отношениями 3.855 (1), 2.20 (2), 1.40 (3), 1.00 (4). Карбюраторные модели имели главное передаточное отношение 3.45:1, инжекторные – 3.25:1. Все варианты имели дифференциал с максимальным коэффициентом трения 25%.

В 1972-м BMW AG создало рай для инженеров и механиков, влюблённых в автомобильный спорт. BMW Motorsport GmbH начало своё триумфальное шествие…

Первые автомобили, с карбюраторным двигателем, имели стандартное для BMW начало VIN-номеров: WBA. А вот начиная с 09.1972 все автомобили, доработанные в Motorsport GmbH, имели VIN-номер, начинающийся с WBS. Официально CLS производилась до 1975 года, но продолжала и после существовать и активно действовать в группе 2 и группе 5 автоспорта. Все автомобили собирались вручную. Цена соответствовала уровню автомобиля.

Преемником E9, который не стал почивать на лаврах предка, а лишь «просто» вписал своё имя в автомобильную историю как имя легенды, стал уже знакомый многим не только по картинкам в журналах, но и в реальной жизни е24 (11.1975 — 04.1989), разработанный сначала на платформе е12, а позже модернизированный в 1982 году под новую платформу е28. Так началась 6er, которая на долгие годы задавала тон, как должно выглядеть и как обязано ездить настоящее спортивное купе серийного производства. Уникальный автомобиль своей эпохи, заслуживающий отдельного очень подробного повествования. Был выпущен в количестве 86.219 штук, 5.855 из которых составляли М6. Цены начинались с 57,309 DM за 630 CS в 1979-80х годах.

Ещё одним уникальным купе, попавшим с руки гражданских владельцев лишь по необходимости, BMW AG обзавелась в 1978 году. Тогда свет увидело уникальное среднемоторное гоночное купе, ставшее в последствии очередным шедевром инженерного гения конструкторов из Мюнхена…и не только из Мюнхена… Это был М1 в кузове Е26 (1978 — 1981).

Йохен Неерпаш (Jochen Neerpasch), продвигая проект «М1», ставил целью ознакомить покупателей с потенциалом и гоночным опытом возглавляемой им команды. Кроме того руководство BMW AG было нацелено на участие своих автомобилей в гоночной группе 4 и возможно группе 5, и концерну требовалась машина, способная реализовать эти планы в полном объёме с учётом непростых конкурентов, уже выступающих и имеющих неплохой опыт.

Непосредственное руководство проектом, концепция которого была одобрена руководством компании ещё в 1976м, осуществлял Мартин Браунгарт (Martin Braungart). Проект был достаточно сложным чтобы справиться с ним в одиночку, даже такой сильной команде. Нужны были именно специфичные знания постройки автомобилей такого плана и необходимый опыт, к тому же производственных мощностей молодой BMW Motorsport GmbH было явно недостаточно для самостоятельного проектирования и постройки такого автомобиля. Бесценный вклад в осуществление разработки, кроме самой BMW Motorsport GmbH, внесли многие компании и люди. Так, кузов для М1 спроектировал Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Guigiaro) из ItalDesign, трубчатое шасси — «Lamborghini S.p.A.». Lamborghini должна же была и начать сборку автомобиля на своем заводе в Сант-Агата Болоньезе, однако, по причине очередного финансового кризиса, вынуждена была в итоге отказаться от контракта. Таким образом, производство передали известной, в частности своими кабриолетами на базе 3er BMW, марке «Baur», на чью фабрику свозились все комплектующие: пространственная рама поступала с предприятия «Marchesi» в Модене, фибергласовые кузовные панели поставлялись фирмой T.I.R. (Модена). И с Marchesi, и с T.I.R., входящими, кстати, в ItalDesign, сотрудничала и Ferrari. Двигатель приходил непосредственно с BMW Motorsport GmbH. М1 получила уникальный M88, собранный на базе М30, который имел доработанную головку блока, механическую систему впрыска и систему смазки с сухим картером.

Однако из-за многочисленных задержек, изменений компаньонов при постройке, BMW M1, подготовленный по группе 4, вышел тогда, когда технический регламент, под который разрабатывалась машина, изменился. Однако выход найден был. Так, в 1979-м году появилась серия Procar. Успех был просто ошеломляющим. Всего за один день было продано более 20 дорожных версий М1, созданных в рамках омологации.

Но всё же Procar был гоночной серией BMW против BMW на разогреве перед гонками F1, он не давал предпосылок развития для модели. В национальных чемпионатах и чемпионате марок тяжёлые М1 группы 4 не могли конкурировать с Porsche и Ford. Среди турбомонстров группы 5 M1 использовались частными командами, такими, как Schnitzer и Sauber, но даже подъём мощности до 1000 л.с. очень редко приводил к победам. Весной 1981-го года М1 должна была получить омологацию по группе 5, но руководство BMW AG уже было ориентировано на Формулу 1. Для М1 просто не оставалось места. Однако это не стало концом её карьеры, частные команды продолжали использовать М1 ещё продолжительное время и добиваться на них успехов.

В итоге с ноября 1978 по июль 1981 года из запланированных к производству 800 единиц, свет увидело по разным источникам от 453 до 456 штук. Гоночные версии М1 на ранних стадиях разработки были отданы специалистам ItalDesign. Всего было построено 54 гоночных автомобиля. Четыре из них получили Schnitzer и Heidegger. Остальные пошли в Motorsport GmbH (Германия), Osella (Италия) и к Рону Деннису (Великобритания). Никогда прежде в группе 4 нельзя было получить подготовленный к гонкам автомобиль непосредственно от производителя за 150.000 DM, любой желающий мог купить BMW M1 Группы 4. Стоимость проведения полного сезона была в шесть раз выше.

Гоночная карьера этой замечательной модели была коротка, но это не нанесло сильного удара имиджу дорожных М1. Для знатоков, а теперь и коллекционеров, это среднемоторное купе, выпущенное с 1978 по 1981 год в таком малом количестве, так и осталось одним из ярких суперкаров тех лет.

Замыкает историю баварских купе 15ти летнего периода постклассической эры, безусловно, ещё один ярчайший представитель лучших традиций компании – BMW 8er в кузове E31 (09.1989 — 05.1999).

Это было выдающееся спорткупе, которое существенно опередило своё время, что было свойственно почти всем купе марки в той или иной степени..

Ещё в 1984м на BMW AG задумались над преемником е24, но всем хотелось чего-то большего… большего, чем дорогое серийное спорткупе премиум класса. Хотелось технологического прорыва, инженерных откровений в бокале классики.. хотелось всем — и инженерам, и руководству компании, и покупателям…

Определившись с дизайном в 1984м году, в 1986м приступили к постройке машины, а в сентябре 1989го 8-я серия уже была представлена на автосалоне во Франкфурте. Это было очередное сильное заявление компании. Большое мощное спортивное купе, вобравшее в себя все лучшие достижения автомобилестроения того времени — очередная заявка на определённый круг покупателей.

Е31, построенная на укороченной на базе 7er e32, являлась лишь формальной сменой 6-й серии в кузове е24. Идеологически это был уже совсем другой продукт — продукт своего времени и взгляд в будущее. Машина должна была составить конкуренцию моделям SL и купе S-класса от Mercedes-Benz, а так же Jaguar XJS.

E31 8er вобрала в себя последние технологические достижения концерна — это и система подруливания задних колес, и трэкшн-контроль, и интеллектуальная автоматическая трансмиссия, и адаптивная подвеска. Количество вложенных сил и средств в разработку данной модели не прошли даром – у е31 в плане безопасности в начале 90-х практически не было конкурентов. Благодаря применению самых мощных компьютеров при разработке 3D-модели машины, а так же последующих многочисленных испытаний готовых пластиковых макетов в аэродинамической трубе, коэффициент сопротивления воздушному потоку Cx составил отличные и по сей день 0.29.

С 1996 года BMW AG неоднократно заявляла о снятии e31 с производства. Главная причина недовольства автомобилем – малый объем продаж, уменьшающийся год от года. Однако из-за отсутствия каких-либо альтернатив в модельном ряду такому эффектному автомобилю, производство так и продолжалось до мая 1999, когда практически не приносящее прибыль производство всё же пришлось свернуть. Кузов для машины предлагался только один — 2х дверное купе. В 1990м году на обозрение публики были представлены три прототипа со складным верхом, которые, к сожалению, так и не пошли в серию. За 10 лет производства был выпущен 30.621 автомобиль.

В 1975 на смену 2er пришла уже абсолютно новая 3er в первом кузове серии е21 (1975 — 1983). Е21 выпускался только в исполнении двухдверного седана (2door limousine). Хотя и имелись немногочисленные попытки внести разнообразие в выбор кузовов для этой серии. Так, в 1976 г. дилером BMW AG «Faigel» были изготовлены три экземпляра е21 touring. Количество экземпляров осталось неизменным и серийного представления такие автомобили не увидели. Один был в последствии продан в 1985 г. приблизительно за 4.500 euro. Один был сдан на металлолом. Один был восстановлен в 1991 г. и находился в семье Faigel.

Информации о постройке купе на базе е21 даже в единичных экземплярах не имеется.

В 1982м на смену уже е21 пришло следующее поколение 3er е30 (1983 — 1994). В начале е30 выпускались исключительно в кузове 2х дверного седана. Но в нарастающей конкурентной борьбе с конкурентами, в особенности с Mercedes-Benz, в январе 1984 появилась е30 в четырёхдверном исполнении (4door limousine). Теперь BMW AG уже могла дать бой тому самому MB W201 («baby-benz»). Чуть позже модельный ряд пополнился уже и кабриолетом (1986), и уникальным e30 touring (1988), а также великолепными спортивными модификациями – первыми М3 (Civil, Evo, Evo2). Исполнение М3 было в виде двухдверного седана с изменённым оперением кузова и кабриолета. Купе в линейке е30 BMW AG также не планировало. За все годы производства производства было выпущено более 2.2 миллионов E30.

У е30 также был уже весьма серьёзный набор двигателей, от перешедшего в наследство ещё со 2er безотказного M10 (который позже был сменён М40), обкатанного на е21 М20, до передового М42 и легендарного (и великолепного!) S14 (M3, 320is), а также помимо этого немногочисленных серийных M50B25 (325is) и M30B34 (333i), но это уже, как говорится, совсем другая история…

Прекрасно увидеть в деталях разницу между купе (coupe) и 2х дверным седаном (2door limousine) можно на примере уникального в своём роде (и для BMW AG в особенности) компактного полноценного автомобиля BMW 700 (08.1959-09.1965). Именно эта модель является концентрированным выражением кузовной политики компании периода 60-70х годов XX века.

Ставший много позже не в исключение остальным моделям культовым, но уже тогда харизматичный BMW 700 имел в своей основе агрегаты BMW 600. Именно BMW 700 в своём многообразии продолжило дело BMW 600 и Isetta по спасению концерна от настоящего краха, и именно 700ка закончила это дело, уверенно вернув компанию в первый эшелон немецких автопроизводителей после хоть и крактовременного, но грозящего фатальными последствиями, выхода из него.

Дизайн автомобиля был выполнен Джованни Микелотти (Giovanni Michelotti). Основной моделью был двудверный седан, кроме того кузовное ателье Karosserie Baur из Штутгарта делало кузова для купе и кабриолетов. BMW 700 разошёлся по миру общим числом в 188.221 автомобиль.

Как отлично видно на примере, даже имея одинаковую с седаном базу, что в принципе, конечно не характерно для «истинного» купе, визуально заметны существенные различия. Такая некая «упрощённость» купе связана со своей исключительной спецификой автомобиля «для конкретного дела», без запаса для незапланированных жизненных ситуаций. Строго прагматичный по своей сути автомобиль – сесть и доехать, и доехать по возможности быстрее. Это уже не купе класса Gran Tourismo, где основной лозунг это путешествие с удовольствием и ради удовольствия, а не ради путешествия.

У купе хорошо видна и ниспадающая линия крыши и усечённое боковое остекление, при одинаковом с седаном кузовном оперении, также присутствуют двери без стекольных рамок.

Кстати, согласно стандарту SAE (Сообщество Автомобильных Инженеров США) J1100, автомобиль может считаться в кузове купе, если объём заднего пассажирского отделения у него не превышает 0,93 м³.

Как мы наблюдаем, все эти элементы не обязательно могут быть признаками элитарности автомобиля и его принадлежности к какому-либо классу дорогих, престижных или мелкосерийных автомобилей. Они могут иметь место даже на строго функциональных, недорогих, даже порой утилитарных народных авто…

Хронологическая выдержка серийных купе в линейке моделей BMW AG начального периода (1916-1945), эры классики (1945-1975) и постклассического модернизма (1975-1990):

— BMW 327 Coupe, 327/28 Coupe (11.1937 — 1941)

— BMW 503 (1956 — 1959)

— BMW 700 Coupe (08.1959-09.1965)

— BMW 3200CS (02.1962 — 09.1965)

— BMW 2000C / 2000CS (06.1965 — 1969)

— BMW / Glass 2600 V8, 3000 V8 (1966 — 1969)

— BMW E9 (1968-1976)

— BMW E24 (1976 — 04.1989)

— BMW М1 Е26 (1978 — 1981)

— BMW E31 (09.1989 — 05.1999)

В заключение хотелось бы отметить, что типы кузовов для своих моделей BMW AG всегда определяло чётко, даже когда это не входило в принятую кузовную классификацию и неоднозначно воспринималось автомобильными специалистами (как это было с е71 Х6). Также, как компания осуществляла грамотное разграничение своих моделей в строгой иерархии по целевым нишам. Никаких двояких толкований, только строгая целевая определённость. И, естественно, в таком порядке не могло быть никакого хаоса и неопределённостей. Имели место только эксперименты.

Все модели в кузовном исполнении купе имели в своём индексе указатель на это в виде надписи «coupe» на раннем этапе, либо литеры «с» («coupe») одиночно или в различных информационных комбинациях «cs» («coupe sport»), «csi» («coupe sport injection»), «СLS» («leichtgewicht» (нем.) «sport coupe» (англ.) и т.п.

Всю хронологию «купейности» можно отследить, даже не вдаваясь в поиски соответствующей специальной литературы, по одним только рекламным проспектам концерна, дающим исчерпывающую информацию как о самой модели, так и обо всех её преимуществах на рынке и его целевом диапазоне с конкурентными моделями. Рекламе семейство Квандтов всегда уделяло достойное внимание.

Таким образом, возвращаясь к началу нашей темы, можно увидеть, что купе в модельном ряду 2er никогда не было и скорее всего не могло бы даже быть, исходя из тогдашней кузовной политики концерна (хотя, кто знает..), не было его и в 3er, до появления в 1991м году совершенно самостоятельного е36 coupe, которое появилось с ростом популярности самой серии и внимания к компактным автомобилям спортивной направленности без изысков в виде элементов, присущих премиум-классу. Данная рыночная ниша требовала своего насыщения – насыщения продуктом строго целевого назначения для этой отдельной группы потребителей, интересы которых уже не мог в полной мере удовлетворить «массовый» седан, а престижные купе были слишком дороги.

В целом, модельный ряд третьего поколения 3er е36 уже представлял из себя достойный выбор не только двигателей, комплектаций, но и прекрасный ассортимент кузовов – это и 4х-дверный седан, и купе, и кабриолет, и универсал, а позже ещё в 1994м и хэтчбек (e36 compact)!

Необходимо также отметить, что в отступлении от канонов, купе не было построено на укороченном шасси седана, а имело с ним единую базу и практически идентичные размеры кузова (как и в ситуации с BMW 700). Однако общих кузовных панелей купе с седаном имели минимум. У купе своё оперение кузова, отличающееся от седана. У купе свои крылья, капот, двери, которые не имеют рамок стёкол, что производит определённое впечатление «люксовости» и задаёт дерзкий шарм недорогого, но тем не менее не такого массого как седаны, купе.

В дальнейшем купе прочно закрепилось в модельном ряду 3er, и неизменно является привлекательным выбором для молодых активных и амбициозных водителей. Данные модели во всех поколениях 3er (е36, е46, е92) до f32, а также купе 1er (e82), заменившие выросших из класса купе третьей серии, представляют собой несколько обособленную группу, ориентированную на динамические возможности автомобиля в недолгосрочных поездках, разбавив тем самым сложившуюся монополию дорогих и престижных 6er и 8er в плане элитарности купе, предоставив покупателям возможность приобрести относительно недорогое родовое купе.

Начиная с 5го поколения 3er BMW AG уже проводит открытую дифференциацию видов кузовов внутри модельного ряда одного поколения каждой серии. Взамен внутризаводских префиксов, разграничивающих модели по кузовному исполнению, модели 3er 5го поколения получили обособленные индексы, которые позволяют покупателям быстрее ориентироваться в нынешнем изрядно пополневшем модельном ряду. Так, седан это е90, купе е92, кабриолет е91, а универсал е93.

Переход к кузовной F-серии открывает собой новую веху истории великого баварского концерна с богатой историей, готовя ещё более яркое и интересное будущее..

Резюмируя всё вышесказанное, можно сказать, что если бы в модельном ряду е30 действительно имелось бы купе, то выглядело бы оно примерно так:

Это не рисунок, как может показаться на первый взгляд. Это реальный автомобиль.

В автомобильной фирме Кёля, которая является официальным дилером BMW AG в немецком городе Ахене, возникло желание восполнить с их точки зрения такой досадный пробел в модельном ряду е30, как отсутствие купе. Поэтому, своими силами они изготовили вариант е30 купе по всем канонам классического купе. Первое купе было представлено в конце марта 1987 года.

Свои автомобили фирма Кёля строила на базе кабриолетов BMW e30, выпущенных фирмой Baur. Поэтому у них у всех крыша является производной от тарги. Сама крыша сделана из стали, а панорамное заднее стекло было пластмассовым. Всего было изготовлено четыре BMW e30 Coupe под маркой Baur-Kohl Coupe. Три экземпляра 325i и один 320i.

Достоверно известно, что по крайней мере один из них сохранился до наших дней — тот, что изображён на фотографиях (2006 год).

Были, есть и, наверняка, ещё будут, самые различные исполнения кузовов BMW E30, появляющиеся благодаря труду энтузиастов или просто в ходе воплощения идей различных экспериментаторов, которые позволяют совершенно по-другому взглянуть на этот незаурядный, ставший уже своего рода каноническим автомобиль, но, тем не менее, которые ничего общего не имеют с его начальной концепцией, рождённой гением баварских инженеров, дизайнеров и остальных мастеров своего дела, задумавших и создавших легендарный нынче автомобиль BMW E30, равно как и Е21, таким, каким мы его знаем, понимаем и любим.

Чем дальше уходит в прошлое какой-то исторический этап, тем больше появляется «белых» пятен относительно вещей простых и понятных современникам того этапа, но в силу эволюционных изменений не нашедших своего развития и продолжения в следующих этапах на хронологической лестнице или обретших такое развитие в ином понимании, а также появляется свободное ничем не подкреплённое толкование указанных вещей, основанное на личностных умозаключениях людей, которые начинают быстро приобретать распространение среди людей, не желающих вдаваться не только в нюансы рассматриваемого предмета, но даже не имеющих желания обратиться к источникам достоверной информации…

В последнее время даже на профильных сайтах и тематических форумах всё чаще и чаще встречается данное заблуждение и даже среди источников полезной информации, которая как раз и должна соответствовать критериям истинности и объективности, не говоря уже о крепко занятом месте среди привычных определений в разговорном обиходе молодых и очень амбициозных в плане самозначимости владельцев тех самых двухдверных е30 и е21. Которые зачастую не только не желают обратиться к доступным и объективным источникам, но и достаточно яростно отстаивают свою точку зрения, апеллируя откровенно глупыми умозаключениями.

Таким образом, все попытки юных владельцев е21 и двухдверных е30, которым просто лень банально открыть книгу, представлять свои обычные седаны как купе смешны и нелепы по своей сути, ровно как стремление владельца относительно дешёвой и массовой модели убедить окружающих в её уникальности и престижности. Пользуясь той же «логикой», ещё более юные автолюбители искренне считают свои «Запорожцы» по причине двухдверности также истинными купе и почти родственниками Порше.. Случайна ли такая связь?..

Такая же анекдотичность была бы, если бы на заре автомобильной эры молодой коммивояжер, приехавший на постой на дешёвом конном купе, сказал бы смотрителю поставить его экипаж в каретный двор, да на самое лучшее место.

Смешно? Пожалуй, что нет…

Ценить надо вещи в их истинной сути, а не пытаться придать им большую значимость, приписывая несвойственные им качества…

К примеру о «Запорожцах»… Не стоит считать, что в Советском Союзе инженеры-автомобилестроители не знали вообще, что такое купе и как оно делается. Так думать стыдно и оскорбительно по отношению к людям, много сделавшим для автомобилизации нашей страны. Как выглядит купе, в сравнении с седаном в модельной линейке автомобилей одной марки и чем оно от него отличается, можно увидеть на примере разработанного А. Веселовым в 1964 году а/м «Москвич-408 Турист», который хоть и не является купе, а скорее стоит ближе к кабриолетам, потому как имел жёсткую съёмную крышу, но тем не менее, данный автомобиль чётко носит характерные купейные черты. Автомобиль был выпущен в количестве двух экземпляров.

Если бы этот автомобиль имел свою жёсткую крышу в несъёмном варианте, то был бы чистокровным купе на базе серийного седана, какими были «Москвич 403Э-424Э-Купе» (1951) и «Москвич-407 купе» (1962).

И это всё версии купе на базе совершенно серийных моделей…

А ведь были и совершенно уникальные, такие как ЗИС-112 (1951-1956).

В дополнение необходимо сказать, что понятие «двухдверный седан» никакая не придумка ярых «противников» купе и, уж тем более, это не новая идея. Двухдверные седаны совершенно отличные от купе по своей сути и назначению, равно как и причинам появления, выпускались производителями ещё на заре первых десятилетий развития автомобильной промышленности и продолжали выпускаться вне зависимости от веяний автомобильной моды. Менялись лишь производители, модели и объёмы выпуска, исходя из рыночной коньюктуры временного периода.

К примеру, латвийская компания Vairogs (Вайрогс в переводе «Щит»), подписавшая в 1936м с Ford Motor соглашение о сборке в Латвии на своих мощностях автомобилей, выпускала копию американского Ford-V8 922A под названием Ford-Vairogs V8 Standart (1939). Автомобиль изначально предлагался в кузове седан. Однако помимо этого, данная модель от Vairogs была доступна и в виде двухдверного седана под названием Tudor (две двери). К слову, купе в линейке Vairogs также имелись.

Ну и «четырёхдверные купе» тоже пошли не с коммерчески обозванных Х6, Passat`а CC или других. В период с 1958 по 1973 Rover производил свою модель P5 (P5b), среди модификаций которой присутствовало и четырёхдверное купе.

Так что никаких голословностей и двоякости толкований, только достоверные сведения. Всё на самом деле просто… RTFM… =)

**Для жаждущих знаний

Библиография:

— BMW ETK

— BMW ETM

— BMW TIS

— Kelley Blue Book

— N.A.D.A.

— Eurotax Schwake Gmbh

— BMW Katalog der Konemann.- Koln.: Konemann, 1999.

— Легковые автомобили: Эра классики 1945-1975 / Роб де ла Рив Бокс.- М.: ООО «Издательство Лабиринт Пресс», 2005.

— BMW: Все модели 1952-2001: Мини-каталог / В. Цайхер.- М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2002.

— «Обзор автоклассики» цикл передач // http://www.greatcarstv.com

— http://www.wikiznanie.ru

— http://www.autowp.ru/

— http://www.autogallery.org.ru/

— http://www.bmwbaurtc.nl/BaurKohl.html

— http://www.stuttcar.de/tc2/kohl-coupe.pdf

and other…other…

Майборода А.С. &copy

Опубликовано 28.06.2011

(ред. 15.01.2012, обновл. 12.04.2014)

Все права защищены! Полное или частичное использование материалов данной статьи возможно с разрешения правообладателя.

Полная версия данной статьи

Всё самое интересное в разделе Полезная информация!

теги: BMW e21 не купе, BMW e30 не купе, почему не купе, BMW coupe, БМВ купе

Белая bmw 3 двухдверная. Тенденции, авто новинки, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Автомобили BMW
  • Видео
  • Похожие статьи
  • БМВ 3 серия BMW 3 серия. 1 поколение Эта модель предлагалась с кузовами двухдверный седан и кабриолет, который делала фирма Baur.

    Посмотреть еще предложения о продаже BMW 3 -Series в пути и под заказ.  Регистрация. БМВ 3 серии. оценка модели. 8.6.

    Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.

    3 BMW E30 Эта модель была очень дорогой в те годы, так как технология производства предполагала, что будет взята готовая двухдверная модель E30 и изменена на своих собственных заводах.

    Однако поскольку именно номера моделей — то, что нам. Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на UNICYCLERACE.RU. Как и раньше, после цифр могут присутствовать буквенные. Внешне, автомобиль идеально сочетает в себе как спортивные, так и деловые черты.

    БМВ 4 Серии фото, цена, технические характеристики | Автоновости

    Новенький баварец, сильный, мощный, спортивный и современный. Хищный взгляд и достаточно скромный аппетит. Четыре с половиной метра красоты и ничего лишнего. Внешне, автомобиль идеально сочетает в себе как спортивные, так и деловые черты. Также великолепно реализовано сочетание черного пластика с элементами кузова. Салон машины выполнен по-настоящему спортивно и качественно.


    Отделка красная и черная кожа, чем-то отдаленно напоминающая салон предыдущего поколения Mustang. Привычная для всех моделей BMW повернутая центральная консоль управления, система iDrive, качественная музыка, климат контроль и еще много мелочей делающих поездки приятными. Динамика у этого автомобиля замечательная. Но и этого более чем достаточно, чтобы с ветерком донестись до берега Средиземного моря.

    Также в достижении этой цели помогут восьмиступенчатая автоматическая коробка, мощные тормоза и отличное поведение машины на крутых виражах. Эту машину невозможно не полюбить с первого взгляда. Это машина, которая безостановочно будет стремиться вперед, словно живая, делая каждый день особенным.

    BMW 3 SERIES 320D M SPORT WHITE 2015

    BMW создали самое быстрое и мощное купе в своей истории

    Он основан на сильных сторонах M850i: с силовым агрегатом, который используется совместно с M5, и с шасси, отточенным во время 24-месячной программы разработки в Нюрбургринге. Знакомый 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом развивает мощность до 616 л.с. и максимальную скорость 305 км/час, благодаря настройкам индукционной системы и более жестким опорам двигателя, чем у стандартного M8. Пиковая мощность вырабатывается при 6000 об/мин, а первую сотню он разменивает за 3,2 секунды.

    Обычный M8 использует слегка расслабленную версию V8, производящую 592 л.с. — то же самое, что и стандартный M5. Обе версии весят 1885 кг и ограничены номинальной максимальной скоростью 250 км/час, но пакет Driver’s Package убирает ограничения и предлагает более скоростные шины.

    В кабриолете используется многослойная тканевая крыша, которая размещается в специальном отсеке сзади. Модель входит в модельный ряд BMW M и занимает верхние строчки. Ключевые отличительные черты нового BMW включают уникально стилизованный бампер, знак M в решетке радиатора и боковых вентиляционных отверстиях, 20-дюймовые колеса M-Sport, кожухи зеркал M-Sport, спойлер багажника и задний бампер с широким элементом диффузора.

    При длине 4867 мм, ширине — 1907 мм и высоте — 1362 мм купе M8 короче на 36 мм, шире на 8 мм и на 12 мм ниже, чем купе M6, снятое с производства. Он также использует колесную базу, которая на 24 мм короче, чем у его предшественника на 2827 мм, с соответствующей шириной колеи, которая уменьшена на 4 мм спереди, на 1627 мм и увеличена на 20 мм сзади, на 1632 мм.

    Внутри находится ряд традиционных элементов M-подразделения, в том числе новейшее рулевое колесо M-Sport, накладки на педали из нержавеющей стали, массивные сиденья M-Sport, уникальные цифровые инструменты M-Sport, специальная графика M для информационно-развлекательной системы и новый разработан рычаг переключения передач M-sport.

    Полноприводная система M8 основана на новейших разработках M5 и предлагает выбор между стандартным 4WD, 4WD Sport и, с отключенной системой динамического контроля устойчивости (DSC), чистой заднеприводной настройкой 2WD.

    По материалам https://autonews.ua

    BMW 6 F13, обзор, технические характеристики БМВ 6 Ф13


    Автомобили BMW 6 F13 относятся к третьему поколению. Двухдверные шестерки заменили Е63. В 2010 г. небольшой круг лиц был ознакомлен с этой моделью. Широко разрекламировали их в 2011 г на шанхайской автовыставке. Автомобили собираются в Дингольфинге, на крупнейшем заводе компании.

    Экстерьер BMW 6 F13

    Авто купе имеют оригинальный внешний облик. Они с увеличенными кузовами по длине — 4 м. 894 и колесными базами — 2 м. 855. Поэтому владельцы заявляют, что в салонах, на последних рядах, очень просторно.

    Освещению придали лепестковые формы со светодиодными фонарями. Машины оснастили противотуманками. Здесь же воздухозаборники. Бамперам придали аэродинамики за счет сплиттеров.

    Динамическая внешность авто поддерживается крупноразмерными легкосплавными дисками. Благодаря обвесам, улучшилась аэродинамика.

    Агрессивность проявляется в машинах с боков, за счет расширенных колесных арок. И больших верхних/нижних выштамповочных линий. Здесь же повторители для поворотников.

    Корма со светодиодками. Крышки багажников с углублениями и повторителями “стоп — сигналов”. Пластиковые вставки массивных бамперов с выхлопными патрубками. Масса авто 1765 — 1855 кг.

    Важно! Кузова из прочной стали. Капоты с дверями, алюминиевые. Для производства фронтальных крыльев применили пластик. Крышки багажников со стекловолокном.

    Параметры:

    • Шириной — 1 м 894.
    • Высотой — 1 м 369.
    • Клиренсом — 12,4 см.

    Освещение

    Для ближнего и дальнего освещения применяются светодиодки. Что позволяет освещать дорогу на 800 м.

    Новый дизайн дисков BMW 6 F13

    Машины БМВ 6 Ф13 с разными комплектами, могут оснащаться дисками на 18 и 19 дюймов. С ними у машин привлекательная внешность, положительная динамика.

    Аэродинамические бампера

    Своеобразные передние бамперы придали авто привлекательность, агрессивность и управляемость. Увеличив прижимную силу, разработчики дали возможность машинам проходить сложные повороты на больших скоростях.

    Интерьер

    Салоны с дорогими материалами отделки. С элегантным дизайном и отличным оснащением.

    Приборные информативные щитки с трехспицевыми многофункциональными рулями.

    Консоли развернули к водителям вместе с экранами на 7 дюймов, навигационными мультимедиа устройствами.

    Под ними расположение воздушных рефлекторов, у которых красные аварийные кнопки по центру.

    Пониже, блоки климатов.

    Далее, разъемы CD.

    И еще ниже боксы для мелочевок.

    В передних комфортных креслах удачная проектировка. Они с много функциональными настройками, с памятью и боковой поддержкой.

    Широкие тоннели между сиденьями с большими боксами, электронными ручными тормозами.

    С правой стороны наличие кнопок для мультимедиа и подстаканники с нишей.

    Багажники в БМВ 6 Ф13 на 460 л. Диваны задние не складываются. Запаски тоже нет.

    Технологическая составляющая

    Машины оснащены тремя агрегатами:

    640i xDrive с сильными моторами 320 TwinPower на 3,0 л., с технологией Вальветроник и турбокомпрессорами. С ускорением — 5,2 сек, с предельной скоростью 250 км/час. Расходы в смешанных циклах — 7,9 л.

    650i xDrive с восьми цилиндровыми V — образными агрегатами на 4,4 л и с 450 лошадками. Они с такой же технологией, как и первые —Twin Power. Пределы скорости те же. Ускорение — 4,4 сек. С расходами — 9,1 л.

    Такие же технологии в 640d xDrive. И моторы шестицилиндровые, дизельные 313 с 3,0 л. С ускорением за 5,2 сек. Предел скорости такой же, как у предыдущих.

    Важно! Полноприводные купе оснащены восьмиступенчатыми автоматами с режимами спорт/ручной.

    Межосевые тяги с соотношением 40:60 в нормальных режимах. При фиксации потери сцепления, происходит переход потенциала на шасси, у которых хорошее сцепление с дорожной поверхностью.

    Фронтальные элементы подвесок — двухрычажные. На корме — многорычажки, с эффектом подруливаний.

    BMW 6 F13 с электромеханическими усилителями рулей, мощными тормозными механизмами, вентилируемыми дисками, разными электронными помощниками.

    Комплектация BMW 6 F13

    Для базовых комплектов в машинах элементы подвесок, электромеханические рулевые усилители, механизмы активных рулевых управлений. Дополнительными опциями будут динамические контроли заслонок с Adaptive Drive.

    А также:

    • адаптивные светодиодки;
    • противотуманное освещение;
    • задняя оптика со светодиодками;
    • активные круизы;
    • предупредительные устройства;
    • задние видеокамеры;
    • приборы ночного видения;
    • парковочные помощники и пр.

    Спортивные купе с комплектующими пакетами Individual и M Sport Package.

    Для первых, комплектации машин рубинового черного металлика. С двухспицевыми, легкосплавными дисками на 19/20 дюймов. Спортивные кожаные сиденья с максимальными поддержками, даже на крутых виражах. Они электрорегулировками и адаптацией. Мультирули с переключателями коробок — автоматов на 8 диапазонов Steptronic.

    Рестайлинг BMW 6 F13 и дорестайлинг

    Детройтская выставка 2015 г. показала посетителям рестайлинговые BMW 6 F13. Автомобили оснастили новым оборудованием, поменяли немного внешность и салоны.

    У решеток радиаторных забрали две планки. В каждой секции теперь по 9 планок. Установили Led — освещение. Опционально можно пользоваться адаптивной светотехникой.

    У бамперов и боковых зеркал БМВ 6 Ф13 тоже изменения. Появилось 5 оттенков для кузовов. Авто с двигателями на шесть цилиндров теперь с дисками на 17 дюймов и увеличением патрубков. Восьмерки с 18 дюймовыми дисками. Кожа тоже стала с двумя новыми цветами.

    Опционально можно приобрести:

    • спортивные сиденья;
    • обогревы задних рядов;
    • панорамные люки;
    • климаты 4 — х зонные;
    • ветрозащитные экраны;
    • камеры круговой обзорности.

    М6 стали работать с 560 сильными восьмицилиндровыми двигателями и семидиапазонными автоматами. Можно сделать автомобилям и тюнинг в специальных ателье.

    моделей купе BMW | Все новые автомобили BMW Coupe — Цены и отзывы | 2022 и 2023 модели

    Мало найдется автомобилей сексуальнее спортивного BMW Coupe, и у бренда сейчас одни из лучших на рынке. Эти элегантные двухдверные спидстеры ориентированы на производительность, но немецкий автопроизводитель также позаботился о достаточном уровне роскоши. Хотя на задних сиденьях может быть не так много места, багажник всегда впечатляет, каждая поверхность отделана лучшими материалами, а приборная панель украшает множество современных технологий.Купе BMW, славящиеся своей репутацией производителя удовольствия от вождения, созданы для того, чтобы радовать не только тех, кто находится за рулем, но и тех, кто находится за рулем.

    Новые модели купе BMW

    Что касается новых купе BMW, то в списке есть несколько моделей. Некоторые из них являются новыми для 2021 года, а другие перенесены с 2020 года и ранее. В любом случае модельный ряд включает в себя традиционное 2-дверное купе и 4-дверное купе. Независимо от того, покупаете ли вы новый или подержанный, вот что вы можете ожидать от каждого из них.

    • 2-я серия — самая маленькая из линейки, она также находится на последнем году производства перед тем, как мы представляем новое поколение.Тем не менее, это остается замечательной и великолепной машиной. Вы получаете доступ к более чем достаточной мощности любого из вариантов двигателя, а управляемость не оставляет желать лучшего. Как и в более старой модели, добавление некоторых современных функций, которые вы ожидаете от нового роскошного автомобиля, может стоить довольно дорого, но его небольшие размеры делают его одним из самых увлекательных в управлении.
    • 4-я серия. Немного крупнее стандартной 3-й серии, но места для сидения по-прежнему не хватает из-за конфигурации кузова. Кроме того, доступная механическая коробка передач теперь доступна только на M4 высшего уровня.Тем не менее, стандартная автоматическая коробка передач является одной из лучших на рынке и хорошо дополняет отточенную управляемость и мощный двигатель. Если вы ищете хороший баланс комфорта и спортивности, обратите внимание на этот модельный ряд.
    • 8-я серия — в самом большом купе все же немного тесновато сзади для высоких взрослых, но он хорошо подходит в качестве семейного автомобиля для тех, у кого есть маленькие дети. Ездить на нем также очень весело благодаря мощному рядному 6-цилиндровому двигателю с турбонаддувом, а твин-турбо V8 — явное излишество.Те, кто находится внутри, отделаны лучшими материалами и современными функциями. Как и 4-я серия, версия Gran Coupe доступна с четырьмя дверями и имеет больше места. Этот автомобиль является гранд турером в модельном ряду.
    • i8 — единственный электрический гибрид в конюшне, i8, естественно, может похвастаться лучшим расходом бензина — 69 миль на галлон, но это происходит за счет чистой мощности. У него также довольно плохой запас хода по сравнению с более современными PHEV. Тем не менее, он выглядит невероятно и имеет множество отличных технологий. Однако некоторые материалы внутренней отделки могли бы быть и лучше.Возможно, будущие планы BMW в отношении электромобилей оживят стареющую фирменную табличку; производство i8 будет прекращено после 2020 года.
    • M2 — маленький M — один из самых захватывающих автомобилей на дорогах сегодня. Он предлагает головокружительное ускорение и механическую коробку передач, чтобы действительно получить практический опыт. Интерьер немного прост, если только вы не выберете вариант CS, который значительно дороже. Он также ограничен задним приводом. В любом случае у вас не будет много дополнительного места за кабиной, но, как обычно, багажник на удивление конкурентоспособен с некоторыми более крупными соперниками..
    • M4 — купе M среднего класса хорошо оснащено рядной шестеркой с двойным турбонаддувом и возможностью выбора между шестиступенчатой ​​механической или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Этот автомобиль является эталоном в своем сегменте и остается одним из самых привлекательных автомобилей для езды на пределе возможностей, хотя некоторые приверженцы старой школы будут оплакивать чистую технологию и дополнительную роскошь, которые добавляются с каждым годом. Тем не менее, если вы хотите спортивную машину, на которой можно ездить каждый день, не ищите дальше.
    • M8 — единственная модель купе M, которая в стандартной комплектации оснащена полным приводом. M8 — впечатляющий спортивный автомобиль.Это будет стоить вам руки и ноги, но взамен вы получите просторное купе, украшенное лучшими материалами и безупречным стилем. Поездка плавная и податливая, несмотря на смехотворную производительность, которую предлагает твин-турбо V8. Единственная область, в которой он немного отстает, — это список стандартных функций, который короче, чем у большинства конкурентов. Обычная 8-я серия в форме M850i ​​в целом лучше подходит для гранд-туризма.

    Прайс-лист на линейку BMW Coupe

    Когда дело доходит до покупки нового Bimmer, у вас есть множество вариантов, начиная от компактных и заканчивая полноразмерными.Вот прайс-лист моделей купе BMW, доступных для продажи в 2021 году.

    Модель Мощность Двигатель Базовая цена
    BMW 1 серии купе 230 л.с. 3,0 л Рядный 6 Газ 31 500 долларов США
    BMW 2 серии купе 255 л.с. 2,0 л Turbo Inline-4 Gas 36 350 долларов США
    BMW 3 серии купе 230 л.с. 3.0 л Рядный-6 Газ 38 700 долларов США
    BMW 4 серии купе 255 л.с. 2,0 л Turbo Inline-4 Gas 45 800 долларов США
    BMW 6 серии купе 315 л.с. 3,0 л Turbo Inline-6 ​​Gas 77 600 долларов США
    BMW 8 серии купе 335 л.с. 3,0 л Turbo Inline-6 ​​Gas 85 000 долларов США
    BMW i8 купе 369 л.с. 1.5L Turbo Inline-3 Plug-in Hybrid 147 500 долларов США
    БМВ М2 405 л.с. 3,0 л Twin-Turbo Inline-6 ​​Gas 58 900 долларов США
    БМВ М3 купе 414 л.с. 4,0 л V8 Газ 60 100 долларов США
    БМВ М4 купе 473 л.с. 3,0 л Twin-Turbo Inline-6 ​​Gas 72 000 долларов

    На что следует обратить внимание перед покупкой купе от BMW

    Как и все, у купе BMW есть сильные и слабые стороны, о которых следует подумать, прежде чем тратить деньги.

    pro prof

    • схватывание внимания выглядит
    • высокообобщает варианты электропередач
    • спортивная и привлекательная динамика вождения
    • удивительно хорошее топливо высокое
    • Удивительно хорошее использование багажника

    минус

    • Запретивные ценники
    • желательные функции являются дополнительными дополнениями в моделях M
    • Задние сиденья в тесноте в некоторых моделях могут быть отключены

    Часто задаваемые вопросы

    Какое купе BMW самое дешевое?

    Меньшая 2-я серия является самой доступной из 2-дверных моделей.Это также, пожалуй, лучшее купе BMW для тех, кто хочет по-настоящему погрузиться в вождение. Это благодаря привлекательной динамике вождения, мощной трансмиссии и механической коробке передач.

    Какое купе BMW самое быстрое?

    Несмотря на свой размер и вес, именно M8 может похвастаться самым быстрым спринтерским временем, разгоняясь от 0 до 60 миль в час всего за три секунды. Тем не менее, он может отстать от более мелких конкурентов, таких как M5 или M2, если вы бросите ему несколько поворотов.

    Почему купе дороже седана?

    Хотя оба типа кузова содержат одни и те же компоненты и, как правило, предлагают покупателям одинаковый уровень производительности, купе всегда дороже из-за их более привлекательного стиля, который побуждает производителей добавлять больше роскоши и мощности.Несмотря на то, что это часто происходит за счет практичности, вы можете рассчитывать на то, что заплатите как минимум на несколько тысяч долларов больше за эту наклонную линию крыши.

    Подержанный BMW 2 серии на продажу рядом со мной

    Подержанный BMW 2 серии на продажу в Тусоне, штат Аризона Вы можете посетить музей пустыни Аризона-Сонора или отправиться на машине, чтобы увидеть настоящий BMW 2 серии. С опущенным верхом на модели с откидным верхом вы действительно почувствуете себя в дикой природе.

    Краткое описание BMW 2 серии С момента дебюта в 2014 году BMW 2 серии восхищает водителей своей точностью, маневренностью и спортивными силовыми агрегатами. Трансмиссии с задним приводом (RWD) обеспечивают немного лучшую экономию топлива, в то время как модели xDrive с интеллектуальной системой полного привода (AWD) BMW обеспечивают еще более отзывчивое управление.

    Модель BMW 2 серии Coupe включает популярные модели двухдверного купе и кабриолета:

    • BMW 2 серии 230i Coupe
    • BMW 2 серии M240i Coupe
    • BMW 2 серии M240i xDrive Coupe
    • BMW M2 Competition Купе
    • BMW 2 Series 230i Convertible
    • BMW 2 Series M240i xDrive Convertible

    Тем временем в кузове четырехдверный седан Gran Coupe:
    • BMW 2 Series 228i xDrive M2 Series xDrive xDrive Gran Coupe
    • 23 Gran Coupe
    • 2
    • 2
    • 2 Купе

    Ваш силовой агрегат будет зависеть от конкретной модели подержанного BMW 2 серии.Но заглянув под капот новейшей базовой модели BMW 2 серии 230i Coupe, вы поймете, что там можно найти:
    • 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель BMW TwinPower Turbo
    • Восьмиступенчатая спортивная автоматическая коробка передач
    • 248 лошадиных сил
    • Разгон от 0 до 60 миль в час: 5,3 секунды
    • Экономия топлива: 25 миль на галлон по городу/32 миль на галлон*


    • Навигационная система BMW
    • Информационно-развлекательная система iDrive
    • Аудиосистема Premium
    • Hands-free Bluetooth®* и совместимость с Apple CarPlay™
    • Спутниковое радио SiriusXM®
    • Keyless вход
    • Автоматический климат-контроль
    • Складывающиеся подголовники задних сидений
    • Кожаные сиденья Dakota
    • Рулевое колесо с кожаной отделкой
    • Неметаллическое и металлическое доп. цвета кузова, такие как Alpine White и Jet Black
    • Стеклянный люк с электроприводом

    И последнее, но не менее важное: обратите внимание на функции безопасности, которые защитят вас на дороге:
    • Активное обнаружение слепых зон
    • Предупреждение о лобовом столкновении с системой предотвращения столкновений в городе
    • Предупреждение о выходе из полосы движения
    • Динамический круиз-контроль
    • Датчики парковки
    • Стеклоочистители с датчиками дождя
    • Камера заднего вида

    Чтобы получить лучший выбор подержанных автомобилей BMW 2 серии в районах Catalina Foothills, Casas Adobes и Oro Valley, посетите BMW of Tucson, чтобы просмотреть наши модели и взять выбранный вами подержанный автомобиль BMW 2 серии на тест. водить машину.В нашем дилерском центре представлены новые, сертифицированные подержанные и бывшие в употреблении автомобили BMW, прежде чем они будут выставлены на продажу, которые должны пройти проверку на безопасность по 125 пунктам, чтобы вы могли спокойно делать покупки. Приходите сегодня на тест-драйв одного из наших многочисленных новых и подержанных автомобилей BMW, включая:

    Другие модели BMW для продажи
    • BMW 2 серии для продажи в Тусоне, Аризона
    • BMW 3 серии для продажи в Тусоне, Купить BMW 4 Series AZ
    • в Tucson, AZ
    • Купить BMW 530e Series в Tucson, AZ
    • Купить BMW 530i xDrive Series в Tucson, AZ
    • Купить BMW 540e xDrive Series в Tucson, AZ
    • 9 5 Series на продажу в Tucson, AZ
    • BMW 7 Series на продажу в Tucson, AZ
    • BMW 8 Series на продажу в Tucson, AZ
    • BMW X1 на продажу в Tucson, AZ
    • BMW X2 на продажу в Tucson, AZ
    • BMW X3 на продажу в Tucson, AZ
    • BMW X4 на продажу в Tucson, AZ
    • BMW X5 на продажу в Tucson, AZ
    • BMW X6 на продажу в Tucson, AZ
    • BMW X7 на продажу в Tucson, AZ
    • BMW i3 на продажу в Tucson, AZ
    • BMW i8 на продажу в Tucson, AZ
    • BMW Z4 на продажу в Тусоне, Аризона

    Другие подержанные модели BMW на продажу , AZ
  • Подержанный BMW 4 серии на продажу в Tucson, AZ
  • Подержанный BMW 5 серии на продажу в Tucson, AZ
  • Подержанный BMW 7 серии на продажу в Tucson, AZ
  • Подержанный BMW Продажа 8 Series в Tucson, AZ
  • Подержанный BMW X1 на продажу в Tucson, AZ
  • Подержанный BMW X2 на продажу в Tucson, AZ
  • Подержанный BMW X3 на продажу в Tucson, AZ
  • Pre Подержанный BMW X4 на продажу в Tucson, AZ
  • Подержанный BMW X5 на продажу в Tucson, AZ
  • Подержанный BMW X6 на продажу в Tucson, AZ
  • Подержанный BMW X7 на продажу в Tucson, AZ
  • Подержанный BMW i3 на продажу в Тусоне, Аризона

  • Помимо нашего выставочного зала, наши финансовые и сервисные отделы предлагают дополнительную поддержку когда дело доходит до владения BMW, например, предоставление наилучших вариантов гарантийного покрытия, а также выполнение технического обслуживания и мелкого ремонта.

    Часто задаваемые вопросы о BMW 2 серии
    Является ли BMW 2 серии надежным автомобилем?
    BMW 2 серии имеет высокие оценки надежности: серия 2019 года получила 4,5 балла из 5, а серия 2020 года — 5 баллов из 5 в этой категории.

    Сколько стоит BMW 2 серии? В конечном счете, цена всегда зависит от года выпуска и состояния вашего автомобиля. Но вы можете рассчитывать инвестировать от 30 000 до 52 000 долларов в подержанный BMW 2 серии.

    На что обратить внимание при покупке подержанного BMW 2 серии? Цена, пробег и чистый отчет об истории транспортного средства на предмет аварий — это, как правило, три главные вещи, на которые следует обращать внимание при выборе любого подержанного автомобиля.Убедитесь, что общее состояние автомобиля оправдывает цену, и проверьте наличие записи о регулярном техническом обслуживании.

    В чем разница между 2 Series Coupe и Gran Coupe? Coupe и Gran Coupe на самом деле представляют собой два разных автомобиля под одним и тем же брендом 2-й серии. Купе 2-й серии представляет собой двухдверное купе и кабриолет. Между тем, 2 Series Gran Coupe — это четырехдверный седан.

    *Отображаемые MPG основаны на применимых оценках пробега EPA. Используйте только для целей сравнения.Ваш фактический пробег будет зависеть от того, как вы управляете автомобилем и обслуживаете его, условий вождения, возраста/состояния аккумуляторной батареи (только для гибридных моделей) и других факторов.

    **Bluetooth® является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG, INC.

    BMW 2 серии 2022 года стал немного больше и на 100 % более фиолетовым

    Новый дизайн немного громоздкий, но нам нравится.

    БМВ

    BMW представила новое купе 2-й серии во вторник, и, честно говоря, самая большая новость заключается в том, что вы можете получить его в фиолетовом цвете. Хорошо, технически это Thundernight Metallic, но мы все о выразительных цветах, и этот действительно работает на более крупном и смелом корпусе 2-й серии.

    Как и нынешняя 2-я серия, BMW сначала предложит свое компактное купе в вариантах 230i и M240i xDrive, а за ними последуют модели 230i xDrive и заднеприводные модели M240i.Все модели 2-й серии немного больше, чем раньше: 230i на 4,3 дюйма длиннее, а M240i на 3,5 дюйма длиннее, но обе версии на 2,6 дюйма шире и имеют колесную базу на 2,0 дюйма длиннее. К сожалению, этот увеличенный размер означает, что купе немного крупнее: 230i прибавил в весе около 100 фунтов, а M240i — примерно 200 фунтов.

    Как и прежде, 230i оснащен 2,0-литровым двигателем I4 с турбонаддувом, но небольшой прирост мощности приводит к тому, что общая мощность составляет 255 лошадиных сил и 259 фунт-фут крутящего момента — увеличение на 7 л.с. и 37 фунт-футов по сравнению с предыдущей версией. текущий 230i.В то же время M240i использует 3,0-литровый турбодвигатель I6 мощностью 382 л.с. и 369 фунт-футов — увеличение на 47 л.с. Независимо от двигателя, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является единственной доступной трансмиссией, что является обломом, поскольку нынешняя 2-я серия — одна из немногих моделей BMW, которые можно купить с механической коробкой передач.

    Из-за увеличенного веса купе модели 2-й серии 2022 года на самом деле не лучше, чем раньше, несмотря на увеличение мощности. Заднеприводный 230i разгоняется до 60 миль в час за 5.5 секунд, что фактически на 0,2 секунды медленнее текущей версии. BMW оценивает время разгона от 0 до 60 миль в час для M240i xDrive за 4,1 секунды, что всего на 0,1 секунды быстрее, чем у его предшественника.

    Все модели 2-й серии получают амортизаторы, связанные с подъемом, которые BMW впервые представила на новом седане 3-й серии, что должно сделать их довольно приятными в управлении. Подвеска M Sport не является обязательной, а M240i поставляется с собственной адаптивной настройкой M с электронными регулируемыми амортизаторами. 230i имеет 18-дюймовые колеса в стандартной комплектации и 19-дюймовые колеса в качестве опции, а M240i поставляется только с последними.

    Этот интерьер определенно выглядит знакомым.

    БМВ

    К счастью, 2-я серия 2022 года поставляется с целым набором стандартных систем помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении и предупреждение о перекрестном движении сзади. Пакет помощи при парковке BMW доступен как для 230i, так и для M240i, добавляя контроль дистанции при парковке, систему камер с обзором на 360 градусов и автоматическую помощь при парковке.

    Что касается салона, то 2-я серия не получает модного нового программного обеспечения iDrive 8 от BMW, а вместо этого использует iDrive 7. Стандартная конфигурация включает в себя 8,8-дюймовый центральный сенсорный экран и аналоговые датчики с 5,1-дюймовым центральным дисплеем, но покупатели могут выберите пакет BMW Live Cockpit Professional, который обновляется до 10,3-дюймового центрального экрана и полностью цифровой 12,3-дюймовой приборной панели. Независимо от настройки встроенная навигация, Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию.

    Что касается остального интерьера, то он какой-то ахуенный.Это похоже на уменьшенную версию того, что вы найдете в любом другом новом BMW, но мы, безусловно, надеемся, что двухдверные модели 2-й серии получат более качественные материалы, чем те, что предлагаются в четырехдверной 2-й серии Gran Coupe. Модели 230i и M240i имеют два USB-разъема и стандартную точку доступа Wi-Fi, а также опциональную аудиосистему объемного звучания Harman Kardon с 14 динамиками для тех, кто действительно хочет накачать джемы.

    Больше и смелее.

    БМВ

    Мы могли бы вдаваться в подробности о внешнем дизайне, но это все субъективно, а стиль BMW в наши дни является своего рода горячей темой.Нет, у 2-й серии нет сумасшедшей новой решетки радиатора, как у 4-й серии, но массивный внешний вид не так привлекателен, как у нынешнего купе. По крайней мере, соотношение приборной панели и оси по-прежнему велико, что придает этому купе приятные пропорции.

    Когда в ноябре появится 2022 Series 2, его цена составит от 37 345 долларов, включая 995 долларов за пункт назначения. Это будет для RWD 230i, а M240i xDrive будет стоить 49 545 долларов. Ожидайте, что 230i xDrive и M240i окажутся где-то между этими двумя, когда они появятся, и следите за новостями о полноценном M2, который должен появиться где-то в 2022 году.

    Получить информационный бюллетень Roadshow

    Узнайте о новейших автомобилях и автомобильных тенденциях от суперкаров до внедорожников. Доставляется по вторникам и четвергам.

    Новые и подержанные BMW 2-Series: цены, фото, отзывы, характеристики

    BMW 2-Series — это компактное двухдверное купе или кабриолет, который служит отправной точкой для бренда класса люкс.Он доступен в широком диапазоне силовых агрегатов, хотя всем им удается быть спортивными и резкими.

    В 2019 году BMW сделала автоматическое экстренное торможение стандартным для всех моделей.

    В 2020 году BMW добавила четырехдверный полноприводный седан 2-Series Gran Coupe, доступный с 2,0-литровым турбо-4 мощностью 228 л.с. в 228i или 301-сильным турбо-4 в M235i. Обе модели используют 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

    ЕЩЕ: Прочтите наш обзор BMW 2-й серии 2020 года

    Нынешняя 2-я серия является духовным преемником — возможно, не прямым преемником — хваленого BMW 2002 года, благодаря которому автопроизводитель стал роскошным брендом в Америке.

    У BMW 2-й серии появился конкурент Mercedes-Benz CLA, Audi A3 и Acura ILX.

    Хотя технически это 3-я серия является потомком этой иконы для энтузиастов, 2-я серия ближе всего подходит по своим размерам, простоте и четкому, коммуникативному вождению.

    Новый BMW 2-й серии

    До текущего поколения 2-Series этот модельный ряд, продаваемый в США, назывался 1-Series. За границей есть модель Active Tourer 2-й серии, которая не связана с остальными моделями 2-й серии и построена на отдельной переднеприводной платформе.

    Серия 2 была представлена ​​в 2014 модельном году, и, хотя она была связана с предыдущей серией 1, она была длиннее, шире и лучше пропорциональна, чем серия 1, а также имела более высококлассное оснащение салона и лучшее — управляемость, чем у его предшественника.

    Существуют модели 228i и M235i, первая из которых оснащена 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 240 лошадиных сил и 255 фунт-фут крутящего момента, а вторая — 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 320 л.с. фунт-фут крутящего момента.Большая часть модельного ряда предлагает выбор между 6-ступенчатой ​​механической и 8-ступенчатой ​​автоматической, хотя модель BMW 228i Convertible использует только автомат.

    Модели BMW 228i доступны с полным приводом и могут быть оснащены системой адаптивной подвески M, включая модернизированные тормоза, летние шины с высокими эксплуатационными характеристиками и более жесткую заниженную подвеску, а также регулируемое спортивное рулевое управление, в то время как M235i является более компактным, привлекательная производительная модель модельного ряда, предлагающая такое же веселое рулевое управление и коммуникабельность, как модели 3-й серии прошлого и разгоняющиеся до 60 миль в час из 4-х.8 секунд (против 5,4 у 228i).

    Во всей линейке 2-Series достаточно места на передних сиденьях, с несколькими подстаканниками и небольшими отсеками для хранения вещей, которые не всегда предлагались моделями BMW, но места на заднем сиденье определенно мало. Грузовое пространство приличное, 13,8 кубических футов, а задние сиденья откидываются вперед, чтобы получить доступ к сквозному проходу. Верх кабриолета поднимается или опускается всего за 20 секунд на скорости до 30 миль в час.

    2-я серия определенно не нагромождена ориентированными на комфорт предметами роскоши и техническими функциями, как это делают другие модели BMW — она делает тонкий танец, сохраняя компактность и целеустремленность, но в то же время роскошь — однако вы можете получить такие вещи, как Звук премиум-класса Harman Kardon и различные пакеты внешнего вида и производительности; а интерфейс iDrive от BMW включен во всю модельную линейку.

    BMW M2 появился в 2016 году после дебюта на Североамериканском международном автосалоне 2016 года в Детройте. M2 предлагает 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 365 л.с. и выбор между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Он разгоняется до 60 миль в час всего за 4,2 секунды и достигает ограниченной электроникой скорости 155 миль в час. Обновления включают облегченные 19-дюймовые колеса, более прочные дисковые тормоза, самоблокирующийся дифференциал и полностью перенастроенную подвеску и систему рулевого управления.

    В 2017 году 228i и M235i стали 230i и M240i соответственно. Изменение номенклатуры знаменует появление новых 4- и 6-цилиндровых двигателей с турбонаддувом.

    Купе BMW 2-й серии 2-го поколения больше и выглядит агрессивнее

    • Компания BMW представила новое купе BMW 2 серии 2022 года.
    • На данный момент второе поколение 2 Series выпускается в двух вариантах: сначала появятся 255-сильный 230i и 382-сильный M240i xDrive.За ними последуют 230i xDrive и заднеприводные купе M240i.
    • Стоимость 230i начинается с 36 350 долларов США плюс 995 долларов США в пункте назначения, а M240i xDrive начинается с 48 550 долларов США плюс пункт назначения. Выход на рынок — ноябрь 2021 года.

      Более 55 лет назад появился компактный BMW 1600 с отличным шасси и мощным двигателем. Затем BMW выпустила двухдверный автомобиль и назвала его 2002. Так родился легендарный автомобиль, предлагающий непревзойденные ощущения от вождения (для того времени) благодаря сочетанию мощного двигателя, потрясающего шасси, отличных тормозов и кабины, ориентированной на водителя.В 1973 году BMW еще больше подняла планку, выпустив 170-сильный BMW 2002 Turbo. Затем в 2008 году BMW вернула маленькое спортивное купе с 1-й серией, а в 2014 году выпустила купе 2-й серии 1-го поколения.

      Теперь BMW представляет свои компактные заднеприводные спортивные купе следующего поколения, BMW 230i 2022 года и BMW M240i xDrive, в преддверии их ноябрьского запуска. BMW заявляет, что новые преимущества включают в себя «поразительный экстравертный стиль, более мощные двигатели, улучшенное шасси и динамику, увеличенный внутренний объем и новейшие информационно-развлекательные системы и возможности подключения».Новое купе 2-й серии ориентировано на получение максимального удовольствия от вождения, и каждый компонент был оптимизирован для этой цели».

      Обновленный 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодвигатель TwinPower Coupe 230i развивает мощность 255 л.с. и крутящий момент 295 фунт-фут. крутящего момента, на 7 л.с. и 37 фунт-фут по сравнению с предыдущей моделью. BMW говорит, что заднеприводный 230i может разогнаться до 60 миль в час за 5,5 секунды и достигает максимальной скорости 130 или 155 миль в час, в зависимости от выбранной спецификации. 3,0-литровый турбированный рядный шестицилиндровый двигатель TwinPower M240i xDrive Coupe развивает мощность 382 л.с. и крутящий момент 369 фунт-фут.крутящего момента, 47 л.с. и 1 фунт-фут больше, чем у предыдущей модели. Полноприводный M240i разгоняется с нуля до 60 миль в час за 4,1 секунды и, как и четырехцилиндровый, развивает скорость 130 миль в час или 155 миль в час, в зависимости от спецификации.

      Восьмиступенчатая коробка передач Sport Steptronic входит в стандартную комплектацию обеих моделей. BMW утверждает, что новая коробка передач переключается четче, быстрее и плавнее. Блок управления трансмиссией использует данные о дорожном движении и топографии маршрута из навигационной системы и систем помощи водителю, чтобы избежать ненужных переключений передач, например, при быстром прохождении поворотов.Новые купе также имеют Launch Control.

      Система полного привода xDrive ориентирована на задний привод и передает всю мощность на задние колеса, когда полный привод не нужен. По словам представителей компании, функция переменной блокировки с электронным управлением в заднем дифференциале M Sport оптимизирует сцепление с дорогой и курсовую устойчивость, а также маневренность и динамику прохождения поворотов.

      Купе 2-го поколения 230i на 4,3 дюйма длиннее, на 2,6 дюйма шире, на 1,0 дюйма ниже и имеет колесную базу на 2,0 дюйма длиннее, чем предыдущий автомобиль, в то время как у BMW M240i xDrive 3.На 5 дюймов длиннее, на 2,6 дюйма шире, на 0,1 дюйма ниже и имеет колесную базу на 2,0 дюйма длиннее, чем M240i xDrive Coupe, которую он заменяет. Передняя и задняя колея увеличены на 2,8 дюйма и 1,9 дюйма соответственно у купе 230i и на 2,5 дюйма спереди и 2,4 дюйма сзади у M240i xDrive. BMW заявляет, что это улучшит прохождение поворотов, а также сделает автомобили более агрессивными.

      Подвеска Adaptive M входит в стандартную комплектацию нового M240i xDrive Coupe и включает амортизаторы с электронным управлением и плавно регулируемыми клапанами на каждом колесе.Режимы варьируются от Comfort до Sport Plus, регулируя реакцию рулевого управления, демпфирования и акселератора, а также характеристики переключения трансмиссии. Навигационные данные также можно использовать для предварительной подготовки автомобиля к предстоящему перекрестку или повороту.

      Автопроизводитель заявляет, что его новые купе 2-й серии были разработаны, чтобы выглядеть более эффектно и спортивно, с трехмерными поверхностями, треугольными формами и диагональными линиями, предназначенными для придания «визуальной мощи» передней части. Длинный капот, короткие свесы и смещенная назад кабина призваны придать новому купе спортивный вид.«Низкий передний бампер, фары, расположенные на внешних краях передней части, и новая решетка радиатора BMW в стиле турбины придают автомобилю широкий и низкий вид. Заметно расклешенные крылья и мускулистый силовой купол в центре капота свидетельствуют о более высоких динамических возможностях купе BMW 2 серии».

      Новая решетка радиатора имеет вертикальные воздушные заслонки вместо решеток старого автомобиля. Новые воздушные заслонки работают электрически и могут открываться в десять ступеней для повышения эффективности охлаждения.Цельная хромированная рамка окружает решетку радиатора на 230i Coupe и окрашена в серый цвет на M240i. Внизу в бампере расположены горизонтальные заслонки охлаждающего воздуха, также электронные, которые помогают охлаждать тормоза, а воздушные завесы на внешних краях переднего бампера направляют воздух над колесами, чтобы уменьшить турбулентность. BMW заявляет, что фары, вдохновленные 2002 годом, имеют одну индивидуальную круглую полностью светодиодную фару, в то время как адаптивные светодиоды являются дополнительными с пакетом Premium.

      Капот и передние крылья из алюминия.BMW говорит, что ярко выраженные поверхности сзади «производят привлекательную игру световых и теневых эффектов, которая усиливает визуальную мощь автомобиля.

      «Как и компактные фары в передней части автомобиля, контуры стандартных затемненных задних фонарей, расположенных на внешних концах задней части, воплощают более спортивную форму. Их поверхности образованы светлыми кластерами с трехмерной скульптурой. Это уникальная демонстрация светодиодной технологии. Задние световые полосы загораются, создавая новую, направленную вниз интерпретацию знакомой L-образной формы.Они граничат с пятиугольными блоками стоп-сигналов по их верхнему краю и сбоку. Горизонтальные светодиодные световоды под задними фонарями служат указателями поворота. Вставка заднего бампера, выполненная в матово-черном цвете, со встроенными отражателями подчеркивает спортивный вид», — говорится в сообщении компании.

      M240i xDrive Coupe отличается более агрессивным дизайном бампера с черным передним спойлером, а также характерными для M корпусами наружных зеркал заднего вида, насадками на выхлопные трубы и значками моделей. Спойлер на крышке багажника в цвете кузова M и черный диффузор оптимизируют поток воздуха сзади.

      Компания считает, что ее новый интерьер «представляет собой явный скачок вперед по сравнению с предыдущей моделью» с точки зрения ориентированной на водителя компоновки, дисплеев, органов управления и их работы. Gen 7 iDrive имеет 8,8-дюймовый цифровой сенсорный экран с 5,1-дюймовым приборным дисплеем. Опциональный Live Cockpit Professional обновляет комбинацию приборов до 12,3-дюймового цифрового дисплея и увеличивает стандартный 8,8-дюймовый центральный дисплей управления до 10,25 дюймов.

      Существует множество технологий безопасности, включая переднюю и заднюю камеры, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и динамический круиз-контроль.Активный круиз-контроль с функцией Stop & Go является дополнительным, как и пакет помощи при парковке, активное обнаружение слепых зон и несколько других систем.

      Стоимость 230i начинается с 36 350 долларов плюс 995 долларов в пункте назначения, а M240i xDrive начинается с 48 550 долларов плюс пункт назначения. Они прибудут в США в ноябре 2021 года.

      Войдите в комментарии и расскажите нам, что вы думаете о новых купе BMW!

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Действительно ли это новое купе BMW 2 серии без камуфляжа?

      Наше ленивое воскресенье вдруг стало интереснее, так как в Instagram появилась пара интригующих шпионских снимков, любезно предоставленных wilcoblok . На данный момент неясно, откуда взялись изображения, но, похоже, они показывают купе BMW 2 серии следующего поколения без камуфляжа, хотя крышка автомобиля скрывает большую часть кузова.Мы видим большие фрагменты дизайна передней и задней части без какой-либо маскировки, раскрывая некоторые примечательные детали.

      Прежде всего, нас приятно удивил относительно небольшой размер решетки радиатора. Мы боялись, что он получит XXL-обработку, как у старшего брата автомобиля, купе 4-й серии, которое должно быть представлено в конце этого года. Мы надеемся, что это признак того, что не все автомобили BMW будут использовать раздутую решетку радиатора, но это еще предстоит выяснить.

       

      Фары значительно отличаются от современных моделей, и мало кто сможет сказать, что они на самом деле принадлежат BMW.То же самое можно сказать и о переднем бампере, поскольку он выглядит довольно необычно, особенно с этими треугольными вентиляционными отверстиями и логотипом M на нижней решетке радиатора.

      Говоря о M, кажется, что мы имеем дело с версией M Performance, судя по большим двойным выхлопным патрубкам и спойлеру на крышке багажника, где, кажется, есть логотип M и обозначение модели. Это не полноценная М-модель, поэтому у нас возникает соблазн сказать, что этот прототип принадлежит следующему купе M240i.

       

      То, что мы сказали о фарах, относится и к задним фонарям, поскольку задние фонари также довольно нетипичны по сравнению с недавними BMW, хотя некоторые скажут, что они напоминают E90 3-й серии. Похоже, что у автомобиля немецкие номерные знаки, так что это настоящий автомобиль, а не глиняная модель, что предполагает, что это окончательный дизайн, а не одно из многих предложений, которые обычно остаются на полу монтажной во время разработки автомобиля.

      сэкономьте в среднем более 3400 долларов США от рекомендованной производителем розничной цены* на новый BMW 2 серии

       

      Мы не должны исключать возможность того, что это сложный фотошоп, учитывая, что мы не видели никаких шпионских снимков следующего купе 2 серии.Опять же, есть большая вероятность, что это действительно ранний взгляд на то, что энтузиасты BMW называют G42. Планируется, что он выйдет где-то в 2021 году с заднеприводной компоновкой, в отличие от переднеприводного Gran Coupe и следующего минивэна Active Tourer, который мы неоднократно замечали. Кабриолет 2-й серии может не дожить до нового поколения, поскольку он будет конфликтовать с Z4, но на данный момент это только слухи.

      И последнее замечание: возможно, эти изображения подлинные, но на них изображена другая модель.Речь идет о преемнике седана 1-й серии, который продается на некоторых рынках, включая Китай и Мексику. Поскольку мы не можем должным образом увидеть боковой профиль, возможно, у автомобиля есть задние двери…

      Как BMW 4 серии Gran Coupe произвел революцию в стиле

      Как BMW 4 серии Гран Купе изменил стиль

      Это купе или седан? Если вы смотрите на BMW 4 серии Gran Coupe, ответ будет и тем, и другим. В течение многих лет стиль кузова купе определялся несколькими характеристиками, одна из которых была двухдверной.

      Во французском языке слово «купе» означает «вырезать». Но знаете ли вы, что купе  изначально означало обрезанный или укороченный вагон? В 1834 году французское купе представляло собой укороченный вагон, в котором помещалось всего два человека. Только в 1908 году купе использовалось для описания двухдверного автомобиля. С тех пор купе стали называть двухдверными.

      Ну, BMW определяет свои автомобили. Технически BMW 4 серии Gran Coupe соответствует укороченному требованию. Уникальный стиль модели отличается укороченной задней частью и низкой широкой линией крыши.Он более удобен, чем двухдверный, но при этом имеет элегантный спортивный вид купе.

      Как появилось 4-дверное купе

      4 Series Gran Coupe не было первым четырехдверным купе, но оно помогло популяризировать стиль. BMW придумала название Gran Coupe, однако это не единственный способ описать этот новый стиль автомобиля. Этот стиль также называют 5-дверным или лифтбеком из-за двери хэтчбека, ведущей в задний отсек для хранения.

      Первой моделью 4-дверного купе представила Audi.Автопроизводитель выпустил 4-дверное купе A5 sportback в 2009 году. У самой BMW есть еще одно более раннее 4-дверное купе, 6 Series Gran Coupe. В 2012 году он был признан первым купе премиум-класса. Другими словами, это 4-дверное купе было роскошью на колесах, и его цена в 80 000 долларов доказывала это.

      Перенесемся на несколько лет вперед, и BMW решила создать еще одно 4-дверное купе, которое было бы более скромным по цене, но сохранило уникальную форму кузова. При цене около 40 000 долларов у 4-й серии Gran Coupe было гораздо больше покупателей.Это открыло дверь, чтобы больше водителей могли испытать этот новый тип автомобиля.

      Серия 4 была запущена как раз в тот момент, когда автомобильная промышленность достигла самого высокого годового уровня продаж за 15 лет. Хотя они были одними из самых новых BMW на рынке, 4-я серия занимала третье место по продажам в 2015 году. Популярность могла быть побочным продуктом другого самого продаваемого BMW, 3-й серии.

      Модель 4 Series Gran Coupe с самого начала имела хорошую основу. Джон Мейз из Car Debater справедливо отметил, что BMW 4 серии Gran Coupe — это, по сути, более короткая и спортивная версия седана 3 серии.У него даже такая же колесная база. В 2014 году купе 3-й серии полностью исчезло, а его место заняли более изящные и привлекательные купе Series 4 и Gran Coupe.

      В 4-й серии действительно найдется что-то для каждого любителя спортивных автомобилей. Gran Coupe был разработан, чтобы понравиться водителям, которые ненавидят идею обмена своего спортивного автомобиля на седан или небольшой внедорожник, потому что им нужно больше места. Многим людям четыре двери и багажник приличного размера просто облегчают жизнь. Теперь водители могут иметь свои четыре двери, а также внешний вид спортивного автомобиля.

      Несмотря на снижение продаж автомобилей, мы ожидаем, что стиль Gran Coupe еще какое-то время будет оставаться в моде. Немецкий автоцентр готов обеспечить ремонт и регулярное техническое обслуживание Гран Купе 4 серии, многие из которых достигли возраста, когда это необходимо. Позвоните нам, чтобы назначить встречу в нашем авторизованном сервисном центре Bosch и обсудить ваши потребности в техническом обслуживании и ремонте.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.