Дым белый с выхлопной трубы: Дым из выхлопной трубы — неисправности — журнал За рулем

---

Дым из выхлопной трубы — неисправности — журнал За рулем

Отработавшие газы образуются в цилиндре двигателя при сгорании топливовоздушной смеси. Соответственно, если этот процесс идет по какому-то аномальному сценарию, то дым из выхлопной трубы приобретает характерный цвет и запах. Основные причины таких явлений: неполное сгорание топливовоздушной смеси и попадание в камеру сгорания масла или антифриза. К сожалению, далеко не всегда можно с уверенностью связать их с конкретным изменением цвета дыма из выхлопной трубы, но свои закономерности в этом все же есть.

Темно-серый или черный дым говорит о неправильном соотношении топливовоздушной смеси. В равной степени это касается и бензиновых, и дизельных моторов.

Материалы по теме

Неполное сгорание топливовоздушной смеси возникает из-за ее некорректного соотношения (слишком богатая или бедная) либо, к примеру, по причине снижения компрессии в цилиндрах. При этом цвет выхлопных газов варьируется от светло-серого до темно-серого или черного. Более явно это проявляется у дизельных моторов, ведь они работают в более широком диапазоне соотношения топливовоздушной смеси. Изменение цвета выхлопных газов сопровождается и появлением характерного запаха бензина или солярки. Если смесь слишком богатая (переизбыток топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые — при обедненной (переизбыток воздуха). Среди виновников масса конкретных причин: от неисправности топливной аппаратуры до потери герметичности системы впуска воздуха.

Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков.

Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Материалы по теме

Износ маслосъемных колпачков проявляет себя довольно специфично — большой выброс сизого дыма из выхлопной трубы происходит при пуске холодного мотора и потом полностью сходит на нет. Дело в том, что при длительном простое машины масло потихоньку просачивается через изношенные маслосъемные колпачки и накапливается в цилиндре. После пуска мотора этот объем быстро сгорает. При работе двигателя масло просачивается через колпачки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению сизого дыма, если, конечно, клапаны откровенно не болтаются в своих направляющих.

Если же сизый дым наблюдается постоянно, значит масло всегда попадет в камеру сгорания в больших объемах и это может говорить о сильном износе стенок цилиндров или, к примеру, поршневых колец, то есть о дорогостоящем ремонте.

Еще один виновник — система вентиляции картерных газов, которая из-за неисправности начинает активно гнать масло во впускную систему двигателя. При этом активный масложор наблюдается при езде именно на высоких оборотах.

Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.

Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.

Материалы по теме

Попадание антифриза в камеру сгорания всегда вызывает постоянный густой белый дым из выхлопной трубы. Среди причин: трещины в блоке цилиндров, гильзе или головке блока; прогорание прокладки ГБЦ. Однако под такой вид дыма частенько подстраиваются и другие факторы: от законов физики и заложенных алгоритмов работы конкретных моторов до пресловутого попадания масла в камеру сгорания.

Частенько густой белый дым наблюдается при прогреве мотора после холодного пуска в сырую погоду. С ростом температуры идет активное испарение скопившего в выхлопной системе конденсата. Спустя пару минут этот эффект сойдет на нет. Более того, на многоцилиндровых моторах большого объема в момент прогрева из трубы может даже бежать отчетливая водяная струйка — это абсолютно нормально и говорит, что двигатель чувствует себя хорошо.

Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.

Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.

Материалы по теме

Неожиданное появление густого белого дыма на ходу на полностью прогретом дизельном двигателе может вызвать система регенерации сажевого фильтра, которая увидела для себя подходящие условия движения автомобиля и решила провести процедуру выжигания сажи. Главное не паниковать, процесс обычно занимает всего пару минут. В этом режиме система управления мотором принудительно обогащает топливовоздушную смесь, чтобы поднять температуру отработавших газов до необходимого уровня для выжигания сажи.

Под густой белый дым с едва различимыми темноватыми оттенками иногда подстраивается и сгорание масла в камере сгорания в больших объемах. Такое частенько происходит, когда изношенная турбина начинает активно гнать жидкость во впускную систему мотора или тем же самым занимается неисправная система вентиляции картера. Проблема в том, что характерный запах горелого масла может перебивать каталитический нейтрализатор. Однако можно пролить свет на источник бед, если подержать у выхлопной трубы белую салфетку или лист бумага (только не обожгитесь!). Масляный туман обязательно оставит характерные следы на самодельном индикаторе.

Благодарим ООО «Иномотор» (г. Москва) за помощь в подготовке материала.

Истории болезней подержанных автомобилей различных моделей вы найдете в подборке публикаций журнала «За рулем».

Фото: из архива автора

Белый дым из выхлопной трубы: причины неисправности

Выхлоп автомобиля – смесь азота, водяного пара и углекислого газа. Она бесцветная, и обычно ей не придают особого значения. До той поры, пока из трубы не повалят клубы белого дыма. Не заметить того, что машина едет как ёжик в тумане, куда сложнее.

Сердце тревожно бьётся, ощущая неладное. Ситуация может быть столь же безобидной как насморк зимой или такой опасной как извержение Везувия… в масштабах одного автомобиля.

Насколько дело – труба, зависит от причин, по которым «машина дымит».

Белый дым при минусовой температуре на улице

В холодную погоду при запуске двигателя всегда можно видеть белый дым. Из-за минусовой температуры горячий пар преобразуется и выходит из глушителя в виде облачка с беловатым оттенком. Это всё равно, что пар изо рта зимой.

Дым рассеется, как только двигатель прогреется. Это элементарная физика вкупе с погодными условиями, и волноваться тут не о чем.

Чем холоднее, тем гуще и плотнее дым. Впрочем, он плотнее и гуще ещё и при повышенной влажности.

Выхлоп белого цвета — показатель задуматься все ли в порядке 

Белый дым из выхлопной трубы при прогретом двигателе

1. охлаждающая жидкость уходит в неизвестном направлении, а доливать её приходится почти каждый день?
2. облако дыма имеет внушительные размеры и плотность?
3. «дымная тучка» появляется при любой погоде и сопровождает всю поездку?
4. обороты «пляшут» от 800 до 1200?

Если на все вопросы вы ответили: «Да», дела, прямо скажем, не очень.

Антифриз попадает в цилиндры двигателя, хотя должен циркулировать по каналам замкнутой и изолированной системы. 50% антифриза – это вода, которая при сгорании топлива испаряется не до конца, образуя густой дым белого цвета.

Причины неисправности

Изношенные сальники

Когда мотор нагревается, детали в нём расширяются. Чтобы охлаждающая жидкость через эти зазоры не просочилась в цилиндры, устанавливаются специальные прокладки – сальники. Но если они «уже не те», изношены или деформированы, антифриз прорывается в систему.

Истории известны случаи, когда антифриз был настолько плохого качества, что «проедал» и прокладку ГБЦ, и алюминиевые каналы головки.

Деформации блока цилиндров

Антифриз попадает в цилиндр из-за деформации блока цилиндров, трещин в гильзе или головке блока, а также пробитой прокладки ГБЦ. Обычно это происходит из-за перегрева мотора – это вещь крайне опасная. Следите за датчиками авто!

Так из доброго друга и защитника, охлаждающая жидкость превращается в коварного неприятеля.

Ржавые подтеки (отмечены зеленым) — места попадания антифриза в ГБЦ

Что делать если из выхлопной трубы выходит белый дым?

Пока не наступил личный Армагеддон вашего авто, скорее в сервисный центр!

Доехать до сервиса – это максимум, как можно использовать автомобиль, если из его выхлопной трубы валят плотные клубы белого дыма. С каждым километром вы всё ближе к очень сложному и очень дорогому капитальному ремонту двигателя. Поэтому есть резон вызвать эвакуатор.

Во-первых, дефекты прогрессируют со страшной скоростью.

Во-вторых, антифриз в цилиндрах смешивается с маслом, лишая его всех качеств. Пока мотор работает на водомасляной эмульсии, его важнейшие элементы летят бесповоротно.

Профилактика «заболевания»

• контролируйте уровень антифриза в расширительном бачке. И с помощью датчиков, и непосредственно глядя на бачок.
• антифриз не должен уходить и сильно изменяться в объёмах, но обновлять его нужно – в идеале, хотя бы раз в год

Даже на машинах с приличным пробегом доливать охлаждающую жидкость требуется мало и редко. Если перед каждой поездкой нужна новая доза антифриза, следующее ваше направление – сервисный центр. Желательно, официальный, с толковыми специалистами и оборудованием. Потому что дело  серьёзное.

Снова «испарился» антифриз — срочно в сервисный центр!

Ждете знака свыше, помогающего осознать, что дальше медлить нельзя?! Вот он! Чем быстрее будет излечен симптом белого дыма из выхлопной трубы, тем «меньшей кровью» (меньшими расходами и нервами) вы отделаетесь.

Лучше, конечно, чтобы столь злостных неполадок в вашей авто-истории не случалось. Поэтому заботьтесь о своем автомобиле и любите его, и он ответит вам взаимностью.

Белый дым из выхлопной трубы: основные причины

Бесперебойная работа выхлопной системы автомобиля может свидетельствовать о его исправности. Наличие дыма часто говорит о недостатках функционирования каких-либо систем транспортного средства. При этом определенный выхлоп служит только следствием целой цепи возможных поломок. Например, плохое охлаждение двигателя может привести к пригоранию колец поршней. Вследствие этого теряется герметичность мотора и масло, охлаждающая жидкость попадают внутрь. Сгорая внутри, эти жидкости и производят повышенную «дымность». 

Почему из выхлопной трубы часто валит белый дым?

Осенью и зимой можно наблюдать белое облако, которое оставляют за собой проезжающие машины. По происхождению эти выхлопные газы представляют собой обычный пар, который по мере прогревания двигателя исчезает. В зависимости от температуры и влажности окружающей среды, выхлоп может приобретать различные оттенки. При сильном морозе, например, отработанные газы характеризуются белым густым дымом из выхлопной трубы. Отличительная особенность пара по сравнению с дымом в том, что он достаточно быстро рассеивается без следов. Проверить качество выхлопа собственного авто можно легко с помощью чистого листочка бумаги, который необходимо приложить к выхлопной трубе под струю белого дыма. На бумаге образуется конденсат, который при высыхании исчезнет, не оставляя каких-либо маслянистых пятен.

Происхождение такого явления связано с накоплением влаги под воздействием окружающей среды во время стоянки. При прохождении горячих выхлопных газов влага испаряется, превращаясь в пар.

Существуют ситуации, когда при теплой солнечной погоде за машиной тянется шлейф белого пара.

Причинами такой работы выхлопной, которая выпускает белый дым наружу, могут быть неполадки работы двигателя внутреннего сгорания. Часто эти проблемы связаны с проникновением охлаждающей жидкости внутрь цилиндров. При приобретении синеватого оттенка дымка можно говорить о проникновении внутрь цилиндров масла. Механические повреждения, трещины ГБЦ и других частей силового агрегата, деформации и разрывы уплотнительных прокладок приводят к таким последствиям.

Как своими силами определить нарушения систем охлаждения и двигателя

Для проверки герметичности целостной системы двигателя целесообразно использовать некоторые способы:

• При открытой пробке радиатора проверить жидкость на присутствие маслянистой пленки и запахов выхлопа. При их наличии можно говорить о взаимном проникновении систем;
• Этот способ требует участия двух человек. Один заводит холодный двигатель, а другой наблюдает за расширительным бачком, держась за шланг, который подходит сверху радиатора. При нарушении герметичности в момент запуска авто резко увеличится давление в шланге, а также уровень жидкости и количество пузырьков в расширительном бачке;
• С помощью компрессора или насоса можно запустить струю воздуха в свечное отверстие. При наличии воды внутри цилиндров уровень жидкости расширительного бачка повысится;
• По внешнему виду свечи зажигания, которая выглядит как новая, также можно судить о наличии охлаждающей жидкости внутри двигателя;

При скоплении жидкости внутри цилиндра над поршнем могут возникать проблемы с запуском двигателя, а при худшем «раскладе» это может привести даже к выходу из строя отдельных составляющих двигателя. Двигатель внутреннего сгорания – открытая система. Поэтому вода из цилиндров неизбежно попадает в поддон картера и смешивается с маслом. Превращаясь в своеобразную эмульсию, эта жидкость циркулирует внутри системы смазки. При этом защитные, антикоррозионные, смазывающие свойства масла значительно уменьшаются. Это имеет неблагоприятные последствия для всего силового агрегата.

О наличии воды в системе смазки можно судить по пене в районе заливного масляного отверстия и блока цилиндров, а также при помощи щупа для проверки уровня масла.

Таким образом, если из выхлопной трубы при теплой погоде начинает «валить» белый дым, необходимо проверить герметичность блока цилиндров, а также устранить возможные неполадки системы охлаждения. Наличие подобных симптомов – тревожный сигнал, который говорит о необходимости обращения к мастеру во избежание капитального ремонта силового агрегата.

Любые запчасти для вашего авто легко найти на http://fortunaavto.com.ua/! 

Дымность двигателя: причины и пути решения

 41321 |  06.12.2017

Появление дыма может быть связано с неисправностями различных систем и рабочих узлов двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет. Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Вследствие этого в цилиндры попадает масло, что и вызывает дымление. Начинать же поиск причины лучше с сопоставления всех видимых обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможного влияния внешней среды. Среди бывалых автомобилистов бытует мнение, что по цвету дыма из выхлопной трубы можно определить какой именно неисправностью двигателя это вызвано.

 

Многим знакома следующая ситуация: запускаете двигатель после долгой стоянки, а из выхлопной трубы – густой дым. И даже при прогреве количество и цвет дыма могут уменьшаются, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается, цвет дыма сохраняется и явно показывает, что в сердце автомобиля ( двигателе )имеются какие-либо неполадки. И причиной этого является не долгая стоянка, а другие причины и при этом долгое бездействие послужило своего лишь толчком усугубившим проблемы или приведшим к их резкому проявлению.

 

Дым из выхлопной трубы бывает и белым, синим, черным и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными на котрые водитель обращает внимание только при появлении дыма того или иного цвета. Поэтому такие признаки обязательно следует замечать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию исправности и работоспособности двигателя. 

  

Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различные причины. Рассмотрим сначала этот вопрос в общих чертах, а затем более детально разберем каждый конкретный случай и заставим эту визуальную неисправность указать нам на более серьезные дефекты скрытые от глаз, т.е. по цвету выхлопа определим состояние двигателя автомобиля.

 

 

Белесый или прозрачный дым из выхлопной трубы

 

 

Белый дым из выхлопной трубы – вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Но следует учитывать что это не дым, а пар. Вода в парообразном, парообразном состоянии – естественный продукт сгорания топлива, это является нормальным, и никаких действий не требует. Дело в том, что  в холодной выпускной системе, пар от сгорания топлива частично конденсируется при этом становясь видимым, при этом на крае выхлопной трубы обычно появляется вода (конденсат). По мере прогревания системы, конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным, белым и видимым получается пар. При температуре ниже -10 градусов Цельсия белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в -20… -25 градусов выхлоп из-за пара, приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Можно привести в пример всем знакомую ситуация – зимой когда большие автомобили или автобусы отъезжая от остановки, так дымят, что приходится сбавлять скорость из за отсутствия видимости. На цвет и насыщенность пара так же влияет и влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще. Следует заметить что пары воды после выхода из выхлопной трубы довольно быстро рассеиваются и ничем не пахнут.

 

 

 

 

Постоянный белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе, может свидетельствовать, чаще всего с попаданием охлаждающей жидкости (воды, тосола, антифриза) в цилиндры (возможным местом попадания может являться негерметичная прокладка головки блока цилиндров). В таком случае влага  охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива, что и вызывает густой белый дым (пар высокой плотности). При этом оттенок выхлопа зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и цветности освещения окружающего пространства. Оттенок белого дыма может быть сизым, напоминая «масляный» дым, но отличить все-таки возможно если приглядеться, водяной пар, рассеивается быстро, до невидимости, в отличии от «масляного» дыма, при котором в воздухе надолго остается синеватый туман.

 

 

Причины белого дыма из выхлопной трубы

 

 

В первую очередь следует убедиться, что из выхлопной трубы идет именно пар, а не «масляный» дым. Проделываем несложное действие – прогреваем двигатель до рабочей температуры, или даже после поездки, кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы белым, чистым листом бумаги и смотрим, вода с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, при этом и на ощупь они не будут жирными. Если же присутствуют явно жирные, масляные следы, которые не исчезают – у мотора иная проблема, не связанная с утечкой охлаждающей жидкости в цилиндры.

 

Если на листе не осталось явно масляных следов, ведем поиск дальше. Жидкость может попадать в цилиндр не только из-за поврежденной прокладки ГБЦ, но и из-за трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (при этом также возможно появление газовой пробки в системе охлаждения), что при выявлении и будет указывать на описанные проблемы. Загляните в радиатор или расширительный бачек: если от охлаждающей жидкости исходит явный запах гари (выхлопных газов) и/или на ее поверхности присутствует тонкая масляная пленка, то причина белого дыма именно в попадании выхлопных газов в систему охлаждения. В таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (это нетрудно ощутить рукой, сжав верхний патрубок радиатора), при этом так же наблюдается увеличение уровеня жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень жидкости нестабилен, возможно появление пузырей газа в расширительном бачку.

 

 

 

 

Если двигатель заглушить, то картина изменится с точностью наоборот. Жидкость начнет уходить в цилиндр. Постепенно она просочится через поршневые кольца и попадет в масло, в масляный поддон. При последующем запуске масло и охлаждающая жидкость перемешиваются, образуют эмульсию, которая имеет светлый цвет, независимо от выработки масла. Эмульсия не прозрачна, она придает маслу мутность. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслоналивной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета. Такая пена образуется при насыщенной эмульсии, то есть если трещина или прогар имеет большую площадь. Если же трещина или прогар незначительны, образование пены все равно возможно, даже при прозрачном масле. Если же негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, может препятствовать повороту коленчатого вала при старте в первый момент запуска. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна. Иногда удается обнаружить цилиндр, в который просачивается антифриз, осматривая свечи зажигания. Свеча будет выглядеть как новая – антифриз ее буквально отмывает. Если через свечной канал подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу). Дальнейшие выявление или ремонт неисправности проводится со снятием головки блока цилиндров. Следует оценить состояние прокладки, плоскостей головки и блока.

 

Также следует учитывать, что прогар прокладки ГБЦ часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя. Если же явных дефектов не найдено, необходимо проверить головку на герметичность под давлением. Скорее всего на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина: чаще вблизи седла выпускного клапана. Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре – редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее не составляет труда. Края трещины расходятся и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами.    Попадание охлаждающей жидкость в цилиндр возможно также через систему впуска, например, из-за не герметичности прокладки впускного коллектора, если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью. В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов нет, но масло превращается в эмульсию, при этом уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока. Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения – возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения. Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых — работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.

 

 

Синий или сизый дым    

 

 

Наиболее вероятной причиной появления синего («масляного») дыма является попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные цветовые оттенки: от прозрачного голубого до густого бело-синего. Это зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Примечательно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами. Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км – и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.

 

 

 

 

В камеры сгорания (в цилиндры) масло может попасть двумя способами: снизу, через поршневые кольца, сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.     Наиболее вероятной причиной появления синего выхлопа, является износ деталей цилиндропоршневой группы. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.

 

Цилиндры больше всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца по достижении поршнем верхней мертвой точки, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.

 

Есть случаи, когда при относительно хорошем состоянии кольца и поршня поверхность цилиндра повреждена. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндра происходит попадание абразивных частиц, при этом появляются царапины на цилиндре. Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться следы коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).

 

Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, когда поверхность восстановленного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, или они использовали поршни низкого качества или поршневые кольца не соответствующие техническим характеристикам двигателя. В таких случаях, как правило, не следует ожидать нормальной работы двигателя.

 

Износ цилиндропоршневой группы нередко сопровождается потерей компрессии и увеличением давления в картере, которые определяют соответствующие устройства (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако помните, что большое количество масла, входящего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях.  Если зазоры не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство смущает поиск конкретных причин маслянистого голубого дыма.

 

Когда большого износа деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только тогда, когда двигатель работает в режиме прогревания, постепенно снижается и даже исчезает вовсе. Причина проста: при нагревании детали расширяются и занимают большее пространство, в котором они сильнее прижимаются друг к другу. При чрезмерно большом износе картина обратная: количество дыма на прогретом двигателе будет возрастать, так как горячему маслу, имеющую низкую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

 

Всегда легче определить неисправность, если она связана с более тяжелыми формами изношенности или даже поломки деталей. Таким образом, может проявляться значительная детонация, которая приводит к повреждению мостов между кольцами на поршнях, по крайней мере повреждение самих колец наиболее вероятно. Сильный перегрев двигателя является причиной деформации юбки поршня, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.

 

Использование некачественного масла может привести к прогоранию или залеганию колец в канавках поршня. Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.

 

Вышеперечисленные дефекты обычно не происходят во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и сжатия в разных цилиндрах. Более того, такие дефекты часто сопровождаются различного рода шумами и стуками, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).    Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.

 

У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.

 

В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда – компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.

 

 

Черный дым

 

 

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи – продукты неполного сгорания топлива.

 

Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси. У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.

 

 

 

 

У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упомянутыми выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.   Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

 

Итак, черный дым говорит нам про богатую смесь топлива. В свою очередь это тянет за собой сбои в системе питания либо зажигания, или в неисправности управления впрыском топлива. Черный дым их выхлопной трубы является следствием неправильного сгорания горючей смеси. Его можно хорошо увидеть при дневном свете, будут видны маленькие частички сажи.

 

Кстати, черный дым из выхлопной трубы зачастую сопровождается повышенным расходом бензина, а также повышается концентрация и токсичность выхлопных газов, двигатель работает не правильно – неустойчиво, он плохо заводиться, а также зачастую ведет к ухудшению динамических качеств автомобиля. В карбюраторных двигателях, как уже писалось выше, неполадку вы можете узнать с этой статьи – богатая смесь топлива.

 

 

 

 

Черный дым из выхлопной трубы у инжекторных двигателей зачастую появляется из-за неисправности датчика кислорода, датчика расхода воздуха и др. Еще частой неисправностью при обогащенной смеси является негерметичность форсунок. Кстати, при не герметичности форсунок возможен гидроудар. Негерметичность форсунки слишком опасная вещь. Потому что, даже при не заведенном двигателе в цилиндр может вытечь большое количество топлива, и поршень не сможет подняться в мертвую точку.  

 

Теперь поговорим про черный дым из выхлопной у дизельных двигателей. Причиной черного дыма может быть неисправность насоса высокого давления либо неправильный угол опережения впрыска. Для всех двигателей при обогащенной смеси характерны повышенный износ цилиндропоршневой группы. Это происходит за счет плохой смазки цилиндропоршневой группы, потому как избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндра. Также масло, смешиваясь с бензином, ухудшает смазку всех других деталей двигателя. Не затягивайте с ремонтом, если обнаружили черный дым из выхлопной трубы автомобиля.

 

Двигатель для вашего авто вы сможете подорбрать на нашем сайте

Причины белого дыма из выхлопной трубы

В данном материале будут рассмотрены возможные причины белого дыма из выхлопной трубы, которые в большинстве случаев свидетельствуют о наличии неисправностей в системах двигателя внутреннего сгорания. Штатное горение топливно-воздушной смеси на прогретом моторе должно происходить без ярко выраженного дыма, свидетельствующего о присутствии в выхлопных газах посторонних продуктов сгорания.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж – 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж – 4 года.

Белый дым при работе исправного двигателя

В условиях высокой влажности воздуха и в холодное время года в контуре выхлопной системы на стенках образуется конденсат. При работе двигателя глушитель нагревается, а влага испаряется, смешивается с выхлопными газами, и из трубы идет белый дым. Подобное продолжается, пока весь конденсат, образовавшийся в глушителе, не испарится. Для этого бывает недостаточно разогреть двигатель до рабочей температуры, и может потребоваться проехать несколько десятков километров.

Однако это не дым, а водяной пар, и он быстро рассеивается в воздухе. Также можно заметить капли воды на конце выхлопной трубы. Если же выхлопной тракт на выходе совершенно сухой, а дым от работы двигателя висит наподобие облачка или тумана, это говорит о неполадках и необходимости диагностики двигателя.

О чем может говорить цвет выхлопа

По характеру цвета выхлопных газов можно делать выводы о следующих нарушениях в работе мотора:

• черный выхлоп – переобогащенная топливом горючая смесь;
• сизый выхлоп – попадание в камеру сгорания масла;
• белый выхлоп – попадание в цилиндры охлаждающей жидкости.

Одной из причин выхлопа черного цвета становится слишком обогащенная горючая смесь. В цилиндры поступает переизбыток топлива, и оно не успевает полностью сгореть за такт работы двигателя. Через выхлопную трубу выбрасываются продукты недогоревшего топлива в виде частицы сажи. Причины неполадки могут крыться как в системе впрыска, так и в системе зажигания.

Нередко переобогащенная горючая смесь – результат сильной загрязненности воздушного фильтра, что приводит к существенной нехватке воздуха для горения. Возможно, неисправность заключается в некорректной работе форсунок или инжекторов и связана с неэффективным распылением смеси или «переливанием» топлива. Часто черный дым выхлопа сопровождается нестабильной работой двигателя и потерей мощности.

Нехарактерный синеватый или белый цвет выхлопных газов выдает присутствие в цилиндрах тех компонентов, которые обеспечивают функционирование двигателя, но при нормальных условиях остаются изолированными и не участвуют в процессах горения топливной смеси. Это становится возможным, если нарушается герметичность одного из контуров двигателя – масляного или охлаждающего.

Когда посторонняя жидкость попадает в цилиндры двигателя, продукты ее сгорания также придают выхлопным газам соответствующую окраску. Так, например, угар моторного масла сопровождается выхлопом синего цвета, а густой белый дым из трубы статновится следствием попадания в камеру сгорания охлаждающей жидкости.

Белый выхлоп на бензиновом автомобиле

Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя – признак присутствия в составе продуктов сгорания большого количества влаги. Такое можно наблюдать даже на исправном двигателе в следующих случаях:

• в условиях повышенной влажности воздуха, или в дождливую погоду;
• зимой, при температуре ниже -10С, на непрогретом двигателе;
• при экстремально низких температурах (ниже -25С) даже на прогретом до рабочей температуры двигателе.

Вышеперечисленные причины, почему идет белый дым из выхлопной трубы, объясняются элементарным перепадом температур и повышенным парообразованием при определенных погодных условиях и температуре воздуха. Выхлоп при этом достаточно плотный, но быстро растворяется, поскольку состоит по большей части из водяных паров.

Если авто используется для коротких поездок, такое явление можно наблюдать постоянно, так как вся влага не успевает испариться полностью за недолгое время работы двигателя. Можно даже заметить, как из выхлопной трубы вытекает вода при ускорении или летят брызги на заведенном моторе. Следует иметь в виду, что при таком режиме эксплуатации авто постоянное присутствие воды в выхлопной трубе приведет к ее преждевременному разрушению коррозией.

Образование плотного белого выхлопа, долго висящего в воздухе, на выходе прогретого двигателя – это верный признак попадания охлаждающей жидкости, которая наполовину состоит из воды, в камеру сгорания. При работе мотора дым выхлопных газов приобретает белый цвет, свидетельствующий о горении вместе с топливом посторонних компонентов. Его плотность бывает такова, что напоминает дымовую завесу и полностью перекрывает видимость.

Белый выхлоп у дизеля

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя – также, как и на бензиновом, это явный показатель присутствия в камере сгорания жидкости из охлаждающего контура ДВС. Нормальная работа дизеля при прогреве также предполагает образование пара, который со временем исчезает. К тому же, дизеля при неполадках топливной аппаратуры или перегрузках коптят черным. Явно выраженный белый цвет выхлопа у мотора, потребляющего солярку, невольно обращает на себя внимание.

Методы диагностики при появлении белого выхлопа

Если установлено, что белый дым не вызван естественным испарением конденсата в выхлопной системе, следует проверить и убедиться в наличии неисправности, проверив следующее:

• вытащить щуп и посмотреть на цвет и состояние моторного масла;
• проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя;
• проверить наличие следов масла в охлаждающей жидкости;
• проверить охлаждающий контур на предмет попадания в него выхлопных газов;
• проверить изменение давления в охлаждающем контуре при запуске ДВС;
• проверить чистоту свечей зажигания (на бензиновом моторе).

При смешивании охлаждающей жидкости с маслом образуется масляно-водная эмульсия, которая очень отличается от нормального масла как по цвету, так и по своей консистенции. Можно безошибочно определить, что со смазывающей жидкостью явно не все в порядке, путем визуального осмотра – просто вытащив щуп.

Если есть расход охлаждающей жидкости, значит ее уровень в радиаторе и расширительном бачке должен снизиться. Существенное уменьшение количества жидкости в системе при отсутствии внешних протечек красноречиво говорит о наличии утечек внутрь двигателя. Параллельно нужно заострить внимание на состоянии ОЖ: если видны масляные пятна, значит в систему просачивается масло из соседнего смазывающего контура.

Если есть вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, значит по тому же пути в контур охлаждения будут прорываться и выхлопные газы. Для проверки сжимаем верхний патрубок радиатора и заводим мотор. Если рукой чувствуется, что патрубок «надулся» с пуском ДВС, значит в контур прорываются газы из камеры сгорания и давление в системе охлаждения повышается.

На бензиновом двигателе дополнительно стоит выкрутить свечи зажигания и осмотреть их состояние. При наличии влаги в цилиндрах рабочая часть вместе с электродом будут выделяться своей чистотой, как будто только что помытые. Хотя при естественных условиях там все должно быть покрыто черным нагаром.

Возможные причины нарушения герметичности контуров ДВС

Причины попадания жидкости из одного независимого контура в другой обычно связаны с нарушением целостности прокладки головки блока цилиндров. Прокладка имеет множество отверстий с уплотнителями для каналов масла и охлаждающей жидкости. Она чаще всего подвергается деформации и разрушению в результате перегрева двигателя. Как следствие, прокладка дает трещину или изнашивается уплотнитель, в результате чего и происходят утечки. В особо сложных случаях трещина может получиться и на самом корпусе блока цилиндров.

Охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Ее остатки, которые не успевают испариться и вылететь в трубу белым дымом, стекают по стенкам цилиндров в картер, разбавляя масло. Помимо вышеперечисленных вариантов попадания воды в масло, необходимо проверить и все другие возможные причины.

Также при диагностике рекомендуется обратить внимание на факторы, которые могли вызвать значительное повышение температуры двигателя. Например, некорректная работа термостата, который также нужно заменить вместе с прокладкой ГБЦ. В поиске причины неисправности скорее всего потребуется разбор двигателя, а также квалифицированные специалисты, которые обладают достаточным опытом и знаниями для качественного выполнения задачи.

Плотный белый дым выхлопа – серьезная неисправность с последствиями

Разбавленное охлаждающей жидкостью масло превращается в эмульсию белого цвета, полностью утрачивая свои рабочие свойства и качества. Такая смазывающая жидкость уже не способна эффективно выполнять свои функции и неизбежно приведет к повышенному износу компонентов силового агрегата, вплоть до полного выхода его из строя.

Поэтому причины белого дыма из выхлопной трубы необходимо диагностировать и принимать меры к их устранению как можно быстрее, а эксплуатацию автомобиля следует приостановить в целях избежания больших проблем с мотором.

Почему идет белый дым из выхлопной трубы и чем он опасен — CARHack.ru

Как известно, нормальный выхлоп на прогретом и полностью исправном силовом агрегате будет слегка серым или вообще прозрачным. На холодную из трубы может пойти пар, который не стоит путать с белым дымом. Это конденсат, и спустя какое-то время он проходит. Чем холоднее, тем конденсата больше – мы ведь в холод тоже выдыхаем воду, имеющуюся в организме. Вот и машина ваша за ночь «накопила в себе пар, и после запуска выпускает его. А вот белый дым – это уже серьезно. Посмотрим, что бы он значил.

Отвечая на вопрос, почему идет белый дым из выхлопной трубы автомобиля, поделим его условно на опасный и безопасный. Выхлоп содержит определенное количество воды, и в холодную погоду отчетливо видно, как водяной пар конденсируется в воздухе. Автомобиль едет на небольшой скорости, а у него из трубы виден небольшой белый «хвостик».

Это и есть вода в составе выхлопа, которая в холодную погоду хорошо видна, особенно если смотреть на солнце. Но еще вода конденсируется в системе выпуска, когда машина совершает частые и короткие поездки, при которых мотор не успевает полностью прогреться и выпустить пар…

Иногда в выхлопной системе собирается литр воды – представьте, сколько пара будет!

Важно отличать простой белый пар от непростого белого дыма! Пар исчезает буквально неподалеку от выхлопной трубы, он прозрачен, а вот дым продолжает выходить вне зависимости от температуры мотора. Итак, белый дым говорит о проникновении антифриза в камеры сгорания. Такое случается по разным причинам, вот основные из них:

1. Оказалась пробита прокладка ГБЦ или в ГБЦ появилась трещина.
2. Гильзы или стенки цилиндров получили повреждения.
3. Неправильно затянуты болты ГБЦ во время ремонта – важно закручивать их равномерно, в определенной последовательности, чтобы не случилось перекоса.

Если антифриз начнет просачиваться через трещину или разрушенную прокладку, он попадет в систему смазки, ухудшив состав и свойства моторного масла. Это вредно для мотора – вскоре может потребоваться не только ремонт, но и замена. Следует отметить, что выхлопные газы через ту же брешь проникают в систему охлаждения, где можно заметить масляную пленку, если заглянуть в радиатор или расширительный бачок с тосолом.

Также во время холодного пуска резко увеличивается уровень антифриза, но после остановки ДВС он упадет, поскольку охлаждающая жидкость начинает уходить в цилиндры. При сильных трещинах в ГБЦ или прогарах прокладки в цилиндры проникает много антифриза, что грозит не только порчей масла, гидроудар двигателя тоже возможен. Не зная как понять, что тосол уходит в масло, откройте маслозаливную горловину или снимите крышку ГБЦ – там вы увидите желто-коричневую пену.

Пена и белый дым – явные признаки смешивания антифриза с моторным маслом. Если системы охлаждения и смазки «объединяются», то и масло идет в тосол. Смесь масла даже с небольшим количеством антифриза рождает эмульсию, которая циркулирует по системе смазки. Если вы не можете отличить пар от белого дыма, поднесите близко, но не вплотную к трубе лист белой бумаги. Пар сделает его влажным или просто оставит чистым. Дым же приносит характерный налет маслянистого вида.

Также по теме:

Белый дым из выхлопной трубы

Профессионалы автомобильной проблематики часто определяют причины и виды неисправностей двигателя без подключения специальной диагностической аппаратуры. Это они делают, тщательно осматривая цвет нагара на выходном участке выхлопной трубы и по цвету выхлопных газов. Эти наблюдения им говорят о многом. Попытаемся и мы разобраться в некоторых тонкостях визуальной симптоматики распространённых неисправностей двигателей. Прежде всего, с тем, о чём может сигнализировать сильный дым из выхлопной трубы белого цвета.

Первая причина – испарение конденсата

Если внезапно бросилось в глаза при прогреве машины или при разгонном движении с малой скоростью, что идёт белый дым из выхлопной трубы, то не стоит сразу паниковать и думать о худшем. Например, это довольно частое и вполне безобидное явление в зимнее время при прогреве двигателя. Просто после предыдущей поездки в полостях катализатора и резонатора с глушителем при охлаждении в большом количестве образовался водный конденсат.

После запуска двигателя вода быстро вскипает, образует пар, и белый густой шлейф из выхлопной трубы выбрасывается наружу потоком отработанных газов.

Характерно при этом, что по мере прогрева двигателя белый водяной пар из глушителя становится всё реже и вскоре совсем не идёт.

Похожее явление может наблюдаться и в прохладные осенние утренние часы.

Нужно уметь отличить густой водяной белый пар от сизоватого дыма сгорающего масла. Пар, вырвавшись из трубы, идёт и быстро исчезает, имеет белый цвет. А вот масляный дым из выхлопной трубы долго держится позади автомобиля в виде тумана с сизоватым оттенком. Если обильно сгорает масло, то это говорит или о недопустимо большом износе деталей поршневой группы, или о необходимости замены маслосъёмных колпачков клапанного механизма.

Причина вторая – в выхлопной коллектор попадает антифриз

Если дым из выхлопной трубы белого цвета идёт в изобилии в тёплые дни, когда на улице температура намного выше нуля, и не исчезает после прогрева двигателя, то это уже говорит о возникших проблемах, точнее — о неисправности двигателя.

По-видимому, в цилиндры стала попадать охлаждающая жидкость. Вот почему она при сгорании топлива активно испаряется и образует на выходе из глушителя облачко белого цвета. Впрочем, цвет пара охлаждающей жидкости может сильно зависеть от её вида и типа – тосол залит в систему охлаждения или антифриз какой-то определённой марки.

Чтобы окончательно убедиться, что дым из выхлопной трубы белого цвета – вода, а не охлаждающая жидкость, нужно провести несложное исследование. Вплотную к трубе глушителя при работающем двигателе подносится лист плотной белой бумаги и, если на нём не остаётся следов мелких жирных капель, то это пары воды. В противном случае – тосол или антифриз.

Дальнейшая диагностика сводится к следующим действиям:

• открутить пробку расширительного бачка;
• запустить двигатель;
• попытаться обнаружить в бачке на поверхности жидкости масляные пятна;
• попытаться почувствовать из бачка запах выхлопных газов.

Если на поверхности жидкости будет заметна масляная плёнка и из бачка ощущается запах выхлопных газов, то в двигателе пробита прокладка под головкой цилиндров или в самом цилиндре образовалась трещина. При этом уровень жидкости в бачке повысится, а давление возрастёт за счёт попадания в систему охлаждения газов из цилиндров. И дым из выхлопной трубы белого цвета уже валит и на горячем двигателе.

После каждой поездки на двигателе с такими проблемами можно будет увидеть быстрое уменьшение охлаждающей жидкости.

Утечка тосола или антифриза из системы охлаждения и попадание его в поддон картера двигателя приводит к смешиванию жидкости с моторным маслом. Масло на извлечённом из картера щупе при этом приобретает молочный цвет и к дальнейшему использованию не пригодно, так как смазывающие свойства образовавшейся смеси не соответствуют установленным нормам. После ремонта двигателя требуется полная замена масла в картере.

Ликвидация утечки жидкости

Дальнейшие работы потребуют от автолюбителя профессиональных навыков или должны проводиться в специализированном сервисном центре.

Сначала снимается головка блока, затем внимательно осматривается прокладка и соприкасающиеся с ней поверхности головки блока и блока цилиндров. Если удаётся увидеть место утечки в виде дефекта прокладки и матового цвета сопрягаемых с этим местом поверхностей металла двигателя, то стоит всего лишь заменить прокладку на новую.

Если же увидеть место утечки не удаётся, то следующий этап ремонта более сложен – нужно проверить на герметичность самой головки блока. Обычно микротрещины образуются рядом с клапанными гнёздами.

Самой редкой и неудачной причиной, из-за чего идёт дым из выхлопной трубы, является образование трещины в каком-то одном из цилиндров. Как в случае трещины в головке блока, так и трещины в блоке цилиндров двигателя требуется замена этой детали.

Основные причины и способы устранения

]]]]>]]>

Вы никогда не захотите видеть дым, идущий из выхлопной трубы вашего автомобиля. В большинстве случаев тонкий белый дым от выхлопной трубы зимой — это совершенно нормально и не является поводом для беспокойства. Однако всякий раз, когда вы замечаете густые выбросы белого дыма из выхлопа , это признак того, что что-то не так с различными компонентами вашего двигателя, будь то белый дым из выхлопа при запуске или белый дым из выхлопа при ускорении.

Наиболее распространенная причина густого белого дыма из выхлопных газов связана с некоторыми неисправностями, которые требуют немедленного ремонта или замены неисправных деталей, многие из которых очень дороги, и если вы продолжите движение в этом состоянии, вы рискуете получить дальнейшие серьезные и дорогостоящие повреждения. ваш двигатель. Чтобы избежать этого, вы должны понимать различные основные причины появления белого дыма от выхлопных газов и выполнять действия по поиску и устранению этих проблем. Также включена стоимость ремонта или замены в каждом случае.

Выбросы выхлопных газов: что в норме?

Прежде чем мы продолжим объяснять, почему густой белый дым от выхлопных газов является признаком неисправности, вы должны сначала понять, откуда берутся выхлопные газы и что является нормальным. Внутри камеры сгорания вашего двигателя искра воспламеняет смесь топлива и воздуха, создавая серию воспламенений или содержащихся взрывов внутри цилиндра. Непосредственными побочными продуктами таких взрывов являются выхлопные газы, которые попадают в выхлопную систему.Прежде чем выйти через выхлопную трубу, эти газы проходят через глушитель для уменьшения шума и через каталитический нейтрализатор для уменьшения вредных выбросов.

В нормальных условиях выхлопные газы не должны быть видны из выхлопной трубы. Тем не менее, особенно зимой, вы можете иногда увидеть тонкую пелену дыма белого цвета, которая представляет собой просто водяной пар. Это совершенно нормально и исчезнет через короткое время. Важно понимать, что, хотя тонкий белый дым из выхлопных газов является нормальным явлением, если он густой и выходит видимыми взрывами, вам нужно будет выполнить осмотр различных деталей, чтобы диагностировать источник проблемы.

Что означает белый дым из выхлопных газов? Густые выбросы белого дыма из выхлопных газов означают проблемы с компонентами вашего двигателя. Источник: GoMechanic

Густой белый дым из выхлопных газов предполагает, что охлаждающая жидкость или вода случайно попали в камеру сгорания, чего никогда не должно быть. Когда охлаждающая жидкость или вода сгорают в блоке двигателя, образуется густой белый дым, который выходит через выхлопную трубу.

Обычное явление — белый дым от выхлопных газов, выделяющийся толстыми струями.Никогда не игнорируйте это и позволяйте этому продолжаться. Наиболее частыми причинами этого явления являются трещины на жизненно важных деталях двигателя, в том числе повреждения головки блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров или блоков двигателя. Даже если это небольшая трещина, повреждение легко может стать более значительным, если вы продолжите движение и откладываете замену треснувшего компонента. Это может привести к дальнейшему загрязнению моторного масла или перегреву двигателя, что может привести к необратимому повреждению двигателя. Затем вам придется заменить полностью вышедший из строя двигатель, что является дорогостоящим и лучше всего доверить эту работу профессионалам.

Что означает белый дым из выхлопных газов? Ниже приведены 9 наиболее распространенных причин появления белого дыма от выхлопных газов, а ниже описаны способы устранения и устранения каждого виновника.

Причины белого дыма из выхлопных газов

Тонкий белый дым: образование конденсата

Тонкий белый дым при запуске, затем исчезает обычно является результатом накопления конденсата в выхлопной системе.Обычно это происходит зимой или холодным утром. Дым должен быть тонким, не слишком видимым и выходить только в небольшом количестве при запуске и довольно быстро выгорать после прогрева двигателя, особенно примерно через 30 секунд или минуту. Это не признак неисправности, но если это происходит в сочетании с другими случаями снижения производительности двигателя или затрудненного запуска, это может указывать на более серьезную проблему в вашем двигателе.

Утечка охлаждающей жидкости: поврежденный резервуар для охлаждающей жидкости

Иногда, если бачок охлаждающей жидкости поврежден или треснул, охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания двигателя.Эта вытекшая охлаждающая жидкость затем сгорает внутри цилиндров, создавая густой белый дым из выхлопных газов.

Утечка охлаждающей жидкости из треснувшего резервуара резервуара охлаждающей жидкости обычно меньше, чем источники утечки прямо под ним, но это может произойти, когда вы устраняете другую проблему поблизости и случайно повредите резервуар. В любом случае вам необходимо заменить поврежденный резервуар-накопитель.

Утечка охлаждающей жидкости: трещина в головке цилиндров, блоке двигателя или прокладке головки

Хотя треснувший резервуар с охлаждающей жидкостью случается редко, большинство механиков, когда слышат о густом белом дыме от выхлопных газов, предполагают худшее.Обычно это происходит из-за трещины в головке блока цилиндров, прокладке головки или блоке двигателя, которые не так быстро и дешево заменить, и не требуют технического обслуживания для новичка.

Трещины в этих деталях вызваны постоянным перегревом двигателя из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, который возникает из-за утечки охлаждающей жидкости и постоянных колебаний температуры двигателя. Они позволяют охлаждающей жидкости или маслу просачиваться в цилиндры, которые затем сгорают и выделяют густой белый дым из выхлопных газов.

Треснувшая головка цилиндра

Каждый раз, когда ваша головка блока цилиндров треснет или повреждена, охлаждающая жидкость будет вытекать из нее и смешиваться с моторным маслом.Как только это произойдет, масло станет загрязненным. Это не обязательно должна быть большая трещина; все, что нужно, — это крошечная трещина, чтобы создать густые клубы белого дыма из выхлопной трубы. По мере того как охлаждающая жидкость продолжает смешиваться с моторным маслом, белый дым приобретает отчетливый сладкий запах, который не исчезнет.

Трещина прокладка головки

Необходимо заменить треснувшую прокладку головки блока цилиндров. Источник: BlueDevil-Products

Прокладка головки блока цилиндров представляет собой тонкий металлический лист, который находится между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, между верхней и нижней частью большинства двигателей.Его основная функция заключается в образовании уплотнения между двумя частями и помогает предотвратить утечку охлаждающей жидкости через крышку, окружающую двигатель.

Одна из причин образования трещин на прокладке головки блока цилиндров — это просто естественный износ. Когда это происходит, охлаждающая жидкость больше не содержится в охлаждающих каналах двигателя, а попадает в цилиндр, где сгорает. Трещина прокладки головки блока цилиндров не подлежит ремонту; его нужно будет сразу заменить.

Треснувший блок двигателя

В худшем случае весь блок двигателя имеет трещину.Если это действительно причина, будьте готовы к дорогостоящей и трудоемкой замене. В этом случае вам, скорее всего, потребуются профессиональные услуги.

Большинство блоков цилиндров изготавливаются из чугуна или алюминиевого сплава, поэтому они могут служить долго в условиях постоянного высоких температур, а также могут эффективно отводить тепло от двигателя. Однако двигатель — это сложная система, требующая, чтобы каждый компонент работал с абсолютной точностью. Если какой-либо из компонентов двигателя не работает должным образом, блок может перегреться, что приведет к его ослаблению и ухудшению.

Помимо белого дыма, идущего из выхлопной трубы, есть несколько общих симптомов того, что блок может быть слишком горячим, в том числе обесцвеченная охлаждающая жидкость, лужи жидкости под автомобилем, замерзшая охлаждающая жидкость в радиаторе и низкая производительность, поскольку двигатель не может поддерживайте надлежащую компрессию, если в камере сгорания есть утечка.

ПОДРОБНЕЕ

Проблемы с впрыском топлива

Неисправность топливной форсунки

Топливная форсунка — это, по сути, распылительная форсунка, которая подает топливо в камеру сгорания в качестве входа для сгорания.Вопреки тому, что ожидают многие, инжектор не контролирует, когда и сколько топлива будет подано, он просто «впрыскивает», то есть действует только для ограничения или разрешения его прохождения в нужное время. Для оптимального сгорания в камере двигателя он должен впрыскивать топливо в определенные моменты, а это означает, что даже малейшее отклонение может вывести систему из равновесия.

Если топливная форсунка протекает, застревает в открытом положении или работает со сбоями, то камера больше не получает нужное количество топлива в нужное время.Когда в двигателе слишком много топлива, которое необходимо сжечь и удалить, в результате возникает густой белый дым из выхлопных газов, который иногда имеет серый оттенок. Также возможно, что ваши топливные форсунки забиты, что делает их практически бесполезными.

Не рекомендуется проверять впрыск или пытаться изменить его самостоятельно, так как эту работу лучше оставить механикам. Причина выхода из строя топливных форсунок в основном связана с загрязнением топлива. Один из способов избежать этого — регулярно заменять топливный фильтр, по крайней мере, каждые 2 года или около того.

Только дизельные двигатели: время работы насоса форсунки отключено

Если ваш двигатель работает на дизельном топливе, причина появления белого дыма из выхлопной трубы , скорее всего, связана с синхронизацией насоса форсунки. Насос отвечает за впрыск дизельного топлива в цилиндры. Как и в случае топливной форсунки в двигателе с газовым двигателем, если синхронизация насоса отключена и дизельное топливо не поступает в камеру двигателя в определенные моменты, это может привести к выбегу дизельного топлива, что приведет к выходу густого белого дыма из выхлопной трубы. .

Другие признаки неисправности насоса-форсунки включают проблемы с запуском, плохой холостой ход, снижение производительности, неровную езду, снижение предела оборотов и плохую экономию топлива.

Ошибка блока управления двигателем

В качестве альтернативы, с топливной форсункой все в порядке, но у вас может быть неисправный или просто неисправный блок управления двигателем, который нарушает синхронизацию топливной форсунки. Это просто означает, что вам нужно сбросить или отремонтировать блок управления двигателем, чтобы он мог исправить синхронизацию форсунки топливного насоса.

Часто, чтобы перепрограммировать компьютер, вам просто нужно отключить автомобильный аккумулятор на несколько минут. В случае, если это не решит проблему густого белого дыма от выхлопных газов, лучше всего отвезти машину к сертифицированному механику, который знаком с двигателем вашей марки и модели.

Примечание: белый дым с синим оттенком из-за утечки масла

Иногда белый дым , исходящий из выхлопной трубы , имеет синий оттенок, хотя многие люди могут не заметить этого.Белый дым с синим оттенком говорит о том, что в вашем двигателе горит масло.

Единственное, что должно быть внутри камеры сгорания, — это точная смесь воздуха и топлива. Если масло каким-то образом попадет в цилиндр, оно воспламенится вместе со смесью воздуха и топлива, в результате чего из выхлопной трубы выйдет густое голубоватое облако дыма, которое некоторым людям может показаться белым дымом. Другие признаки включают пропуски зажигания в двигателе и повышенный расход масла.

Как масло может попасть в камеру сгорания? Скорее всего, это связано с негерметичными поршневыми кольцами или уплотнениями клапанов, из-за которых масло попадает внутрь.Когда масло протекает, компоненты двигателя не смазываются маслом должным образом, а это означает, что они начнут преждевременно изнашиваться. Это приведет к целому ряду дорогостоящих ремонтов и замен, с которыми ни один автовладелец не захочет иметь дело.

В большинстве случаев вам не придется иметь дело с негерметичными поршневыми кольцами или уплотнениями клапана до отметки 100 000 миль. Один из способов продлить срок их службы — перейти на моторное масло с большим пробегом.

Как найти и устранить белый дым из выхлопной трубы

Проверить уровень охлаждающей жидкости

Если вам нужны дополнительные доказательства того, что охлаждающая жидкость попадает в блок двигателя, когда она должна быть ограничена, то сначала следует проверить уровень охлаждающей жидкости.Если вы заметили низкий уровень и не видите утечки охлаждающей жидкости из бачка охлаждающей жидкости, это подтверждает теорию о том, что утечка происходит из-за трещины в прокладке головки, головке блока цилиндров или блоке двигателя. Кроме того, желательно приобрести комплект течеискателя блока цилиндров, в котором используются химические вещества для определения загрязнения охлаждающей жидкости.

Первый шаг — открыть капот. Однако не забывайте, что двигатель должен остыть, прежде чем снимать крышку радиатора или крышку бачка.Если двигатель горячий, дайте ему хотя бы час или больше, чтобы лучше остыть, прежде чем пытаться проверить охлаждающую жидкость.

Затем, припарковав автомобиль на плоской поверхности, откройте бачок охлаждающей жидкости и загляните в камеру охлаждающей жидкости, чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости. Обратите внимание на маркировку на боковой стороне пластикового перепускного баллона с надписью «Низкий» и «Полный» или аналогичные термины, затем возьмите воронку и наполняйте резервуар до тех пор, пока уровень не достигнет «Полный». Один из способов — положить палку в резервуар и проверить, сколько там охлаждающей жидкости.

Если количество охлаждающей жидкости достаточное, приступите к осмотру других компонентов двигателя ниже любых трещин или любых повреждений, которые могут привести к смешиванию охлаждающей жидкости с моторным маслом или топливом. Желательно также выполнить проверку давления в системе охлаждения, чтобы попытаться определить, какая часть на самом деле является причиной утечки (к системе прикладывается давление в пределах диапазона, указанного на крышке радиатора. Если система не может удерживать давление в течение как минимум двух минут , то есть утечка. Если внешних утечек не обнаружено, наибольшая вероятность — это трещина в прокладке головки, головке блока цилиндров или блоке двигателя).

Шаг 1. Ищите трещины в прокладке впускного коллектора

Первое, что нужно проверить, можно подумать, — это прокладка головки блока цилиндров, но перед этим следует сначала осмотреть прокладку впускного коллектора. Впускная прокладка герметизирует впускной коллектор; он транспортирует к двигателю не только охлаждающую жидкость, но и кислород. Если на впускной прокладке появляется трещина, двигатель перегревается из-за утечки охлаждающей жидкости, воздуха и газа. Имейте в виду, что прокладка в основном сделана из резины или пластика.Поэтому он подвержен повреждениям из-за сильной жары. К счастью, хотя он может треснуть или повредиться, его легко отремонтировать, если он обнаружен на ранней стадии.

Стоимость замены прокладки впускного коллектора составляет от 190 до 540 долларов. Сама прокладка относительно дешевая и будет стоить где-то от 20 до 120 долларов. Дорогой является стоимость рабочей силы, которая составит от 170 до 420 долларов, поскольку замена любого компонента двигателя — непростая задача.

Шаг 2: ищите трещины в прокладке головки

После проверки прокладки впускного коллектора следует переходить к прокладке головки блока цилиндров.Прокладка головки предназначена для уплотнения головки к блоку, чтобы предотвратить попадание охлаждающей жидкости в цилиндр. Если есть трещина на прокладке головки блока цилиндров, ее необходимо немедленно заменить.

Стоимость ремонта прокладки головки может исчисляться тысячами, а это означает, что зачастую проще и дешевле просто выбросить поврежденную деталь и заменить ее. Замена прокладки головки блока цилиндров стоит от 1600 до 2000 долларов. Стоимость самих деталей варьируется от 720 до 850 долларов США, а затраты на рабочую силу — от 900 до 1200 долларов США.

Шаг 3. Ищите трещины в головке цилиндров

Головка блока цилиндров важна, поскольку она соединяется с блоком двигателя и прокладкой головки. Из-за того, что он изготовлен из алюминия, он склонен к деформации или поломке в случае перегрева двигателя, из-за чего из выхлопных газов выделяется белый дым. Если при осмотре вы заметили трещину, немедленно замените головку блока цилиндров.

Ремонт треснувшей головки блока цилиндров будет стоить от 500 до 1000 долларов в зависимости от того, алюминиевая она или чугунная.Трещины в чугунных головках часто можно отремонтировать сваркой в ​​печи или газопламенной сваркой.

Если трещину невозможно устранить, необходимо заменить всю головку блока цилиндров. Хотя это не такая уж и сложная работа, это чрезвычайно трудоемкая работа, потому что головку двигателя необходимо снимать, а затем заменять, поэтому большая часть затрат на замену приходится на оплату труда. Кроме того, затраты на рабочую силу сильно различаются в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Роскошные автомобили, такие как BMW и Audi, часто имеют различные компоненты, которые необходимо снять, чтобы добраться до головок цилиндров.

Средняя стоимость замены головки блока цилиндров составляет от 2800 до 3200 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 1200 до 2700 долларов, в то время как запчасти стоят от 200 до 500 долларов.

Шаг 4: Ищите трещины в блоке двигателя

Существует три возможных метода ремонта треснувшего блока цилиндров: наложение холодного металла на трещину, закрывание холодным металлом или повторная сварка трещины. Это требует работы профессионала.Независимо от того, какой маршрут вы выберете, это, конечно, недешево. Работа по ремонту блока цилиндров может составлять от 12 до 35 часов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, поскольку для некоторых моделей гораздо сложнее добраться до блока цилиндров и разобрать его. Это может стоить вам от 2500 до 4000 долларов на временное исправление.

В случае, если разумнее спасти ваш текущий двигатель и получить замену блока цилиндров, вы можете рассчитывать заплатить от 600 до 1000 долларов за малые блочные двигатели или от 1550 до 2500 долларов за длинный блочный двигатель, в зависимости от заменяемой модели. .Это касается только деталей и затрат на оборудование. Что касается затрат на рабочую силу, то почасовая ставка может сильно варьироваться: от 90 долларов в час до более 150 долларов в час. Таким образом, затраты на рабочую силу для типичной замены блока двигателя могут составлять от 1000 до 2000 долларов.

Шаг 5: Очистите или замените топливную форсунку

Также возможно, что топливные форсунки забиты и не могут выполнять свою работу должным образом. Как правило, они забиваются углеродными отложениями и образованием шлама.Хорошей новостью является то, что существуют коммерческие очистители топливных форсунок, которые могут помочь очистить грязную топливную форсунку.

В противном случае, если топливная форсунка выходит из строя не из-за засоров, это означает, что срок ее службы подошел к концу, поэтому единственное, что вы можете сделать, это заменить ее. Однако важно отметить, что вы всегда должны заменять весь комплект топливных форсунок, а не просто заменять проблемный, иначе двигатель не будет работать равномерно.

Шаг 6: Проверьте уплотнения клапана или поршневые кольца

Поршневые кольца и уплотнения клапана подвержены износу.Если это не удается, необходимо произвести замену. К сожалению, как бы просто ни звучало, замена поршневых колец стоит очень дорого, обычно от 1800 до 3500 долларов, из которых стоимость деталей составляет всего около 75-200 долларов, а оставшаяся часть идет на оплату труда, поскольку это чрезвычайно трудоемкая работа. .

Замена уплотнений клапана стоит немного дешевле, но все же может стоить от 900 до 2000 долларов. Подобно замене поршневых колец, процесс замены уплотнений клапана включает разборку всего двигателя до тех пор, пока вы не дойдете до пружины клапана.

Это означает, что если вы не воображаете себя механиком-самоучкой и разбираетесь в разборке всего двигателя, рекомендуется оставить это профессионалам.

Только дизельные двигатели: замена топливного насоса

Если причиной появления белого дыма из выхлопных газов является то, что насос-форсунка не работает по времени, возможно, вам просто нужно перепрограммировать компьютер. Если это не решит проблему, вам, скорее всего, придется полностью заменить насос.Средняя стоимость замены топливного насоса составляет от 220 до 1100 долларов в зависимости от автомобиля. Затраты на рабочую силу варьируются от 120 до 260 долларов, а детали стоят от 90 до 860 долларов.

Другая возможность заключается в том, что вам необходимо заменить распредвал, стоимость которого составляет от 1500 до 3000 долларов. Эта работа не подходит для новичков, так как требует инструментов и знаний, которыми может обладать только сертифицированный механик.

И после того, как вы произведете замену, постарайтесь избежать отказа топливного насоса форсунки из-за загрязнений в дизельном топливе.Не забывайте регулярно заменять фильтр дизельного топлива, а также покупать дизельное топливо высочайшего качества, которое вы можете себе позволить, на престижных заправочных станциях.

Белый дым из выхлопных газов: разные причины для дизельного двигателя и газового двигателя

Когда вы сталкиваетесь с белым дымом из выхлопных газов, важно отметить, что это означает разные источники проблем в бензиновых и дизельных двигателях.

Когда вы видите белый дым в своем автомобиле с дизельным двигателем, это означает, что топливо горит неправильно из-за недостатка тепла в камере сгорания.Несгоревшее дизельное топливо не только вызывает белый дым, но и содержит определенные токсины, которые, вероятно, будут вызывать ожоги.

Если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем, то помимо причин, описанных выше, белый дым из выхлопных газов обычно вызван низкой компрессией в цилиндре, низким давлением топлива в топливном насосе, повреждением топливопроводов, неправильной или нарушенной синхронизацией топливного насоса время впрыска, треснувшие или поврежденные кольца или гильзы цилиндров и сломанная шпоночная канавка коленчатого вала.

	Диагностика	Общие причины
Дизельный двигатель	Утечка охлаждающей жидкости или капание воды в камеру сгорания	• Плохая прокладка головки • Трещина в блоке или головке блока цилиндров
Бензиновый двигатель	Неполная смесь воздух / топливо	• Неисправная система впрыска топлива • Неправильный впрыск топлива и фазы газораспределения • Перегрев двигателя • Неисправность топливного насоса и / или ТНВД

Заключение

Невозможно упускать из виду проблему белого дыма.Белый дым не только повлиял на другие автомобили и окружающую среду, он также означает, что ваш автомобиль попал в беду, требуя особого внимания. Это может вызвать проблемы для вас и других водителей, если вы не исправите это перед поездкой.

И снова автовладельцам нужно сохранять спокойствие, чтобы вылечить свои автомобили. По этой причине настоятельно рекомендуется всегда заботиться о своем двигателе.

Большинство автомобилей японских брендов, таких как Toyota, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Nissan,… производятся с хорошими двигателями и высококачественными аксессуарами, чтобы избежать белого дыма от выхлопных газов.Выбирайте японскую машину, чтобы избежать этой плохой ситуации.

Пит-стоп: диагностика дыма выхлопных газов двигателя

После того, как мой Chevy V8 1955 года не ездил в течение недели или более, при спуске под гору при компрессионном торможении двигателем из выхлопных отверстий выходит довольно густой белый дым. Почему это происходит

Посмотреть все 3 фотографии

Причина «синдрома белого выхлопного дыма» может быть такой же безобидной, как конденсат и кипение воды в выхлопных трубах, или такой серьезной, как треснувшая головка или блок.Вы можете сузить причину, наблюдая за цветом выхлопного дыма и временем его возникновения.

Я не думаю, что это конденсация воды в глушителях или выхлопных трубах, потому что это могло произойти при холодном пуске, независимо от того, был ли автомобиль неподвижен или движется. Симптомы в том виде, как вы их описали — они возникают только после того, как автомобиль простоял по крайней мере неделю и только при спуске с горы, замедлении при компрессионном торможении двигателем — указывают мне, что с течением времени происходит какое-то накопление жидкости, что при высоком вакууме в двигателе , всасывается из двигателя и производит характерный белый или бело-серый дым.

Моторное масло обычно горит серо-голубым дымом, так что я бы это тоже исключил. Однако горящая жидкость для автоматической коробки передач обычно имеет белый цвет. Жидкость для автоматической трансмиссии может попасть в двигатель из-за неисправной диафрагмы вакуумного модулятора автоматической коробки передач, и это легко проверить: если автомобиль не заводился в течение недели или более, отсоедините вакуумный шланг к двигателю от порта диафрагмы трансмиссии и посмотрите, не капает ли трансмиссионное масло. Если есть, замените модулятор.

Более серьезная причина появления белого дыма — утечка охлаждающей жидкости двигателя в цилиндры. Это может быть вызвано треснувшей или пористой головкой блока цилиндров или блоком цилиндров, протекающим отверстием для перекачки охлаждающей жидкости во впускном коллекторе, перекосом впускного коллектора или неисправной прокладкой головки. Вероятно, трещина или утечка (пока) минутная, поэтому они возникают только в условиях замедления / высокого вакуума / холодного двигателя. Если бы была большая трещина — или, например, полностью взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров — проблема стала бы более серьезной после прогрева, что в конечном итоге привело бы к перегреву двигателя после продолжительных условий движения.

Посмотреть все 3 фотографии В худшем случае белый дым может указывать на внутреннюю утечку охлаждающей жидкости двигателя, обычно из-за вздутой прокладки головки, плохого уплотнения впускного коллектора или треснувшего блока или головок. Подтвердите это, посмотрев охлаждающую жидкость в моторном масле или масло в охлаждающей жидкости, как на этом Ford Lightning. К счастью, причиной здесь оказалась пористость в охладителе моторного масла, которая регулировалась за счет рециркуляции охлаждающей жидкости радиатора.

Чтобы убедиться, что это внутренняя утечка охлаждающей жидкости, начните с проверки состояния моторного масла.Есть ли молочность в масле после слива? Есть ли в радиаторе пузырьки или видимые загрязнения охлаждающей жидкости? Периодически нужно доливать охлаждающую жидкость? Повышается ли уровень моторного масла со временем, а не остается прежним или падает? Все это признаки загрязнения масла / охлаждающей жидкости.

Вытяните свечи зажигания и осмотрите их. Загрязнение воды проявляется в виде свечей зажигания белого цвета. Если вы обнаружите белую свечу, проверьте также соответствующий цилиндр, если можете, с помощью контрольной лампы, вставленной в отверстие для свечи зажигания.Верхняя часть цилиндра и поршня должна выглядеть «очищенной паром» без нагара. Если все неисправные свечи находятся в одном ряду, вероятно, это проблема с прокладкой головки блока цилиндров или головкой блока цилиндров. Если вы обнаружите плохие свечи с обеих сторон, вероятно, это связано с «общностью» — скорее всего, с впускным коллектором или впускными прокладками.

Тест на сжатие может многое вам сказать. Цилиндр или цилиндры с белыми свечами при сжатии опущены по сравнению с цилиндрами со свечами зажигания «нормального» цвета? Чтобы решить сложную проблему с очень маленькой трещиной или пористостью, может потребоваться испытание системы охлаждения под давлением.Некоторые цепи автозапчастей позволяют арендовать манометры за символическую плату.

Просмотреть все 3 фотографии Цилиндр опущен при сжатии проворачивания. Проблема в головах или в коротком блоке? Выдавите столовую ложку моторного масла в неисправный цилиндр и перепроверьте компрессию при запуске. Если он теперь поворачивается выше, значит, поршневые кольца и цилиндры изношены. Если показания остаются такими же, как и раньше, это указывает на перегоревшую прокладку головки, сгоревший клапан или изношенные направляющие и уплотнения клапана.

Дополнительные сведения о диагностике проблем с задымлением двигателя по цвету см. На следующей боковой панели.

Синий или серо-голубой дым: Моторное масло поступает в камеры сгорания. Возможные причины включают изношенные или поврежденные поршневые кольца, изношенные стенки цилиндров, протекающие уплотнения штока клапана, чрезмерный зазор между штоком клапана и направляющей клапана или чрезмерное давление в картере из-за того, что клапан PCV застрял в закрытом положении или неправильно подсоединен. Выхлоп обычно пахнет подгоревшими тостами.

Черный дым: Топливная смесь слишком богатая, но сам двигатель все еще в порядке с механической точки зрения.На традиционном карбюраторе богатая топливная смесь может быть вызвана неправильной регулировкой или ошибкой калибровки, неправильной настройкой поплавка или негерметичным поплавком, заеданием воздушной заслонки, перегоревшим клапаном мощности или клапаном мощности, который открывается слишком рано, или чрезмерно высоким давлением топлива. При впрыске топлива богатая смесь может быть вызвана неправильной регулировкой датчика положения дроссельной заслонки (TPS) или неисправностью TPS; неправильные значения в ячейках топливной карты электронного блока управления (ЭБУ) или другая неисправность системы ЭБУ; неправильно откалиброванный, плохо расположенный или неисправный измеритель массового расхода воздуха (MAF); проблемы с датчиком кислорода; другие неисправные датчики; слишком большие, заклинившие, протекающие или протекающие топливные форсунки; неправильно отрегулирован или застрял регулятор давления топлива; или засорение в обратной топливной магистрали.

Белый или бело-серый дым: Если вам повезет, все, что происходит, — это конденсация влаги в выхлопных трубах и глушителях, когда они нагреваются после холодного запуска — ничего страшного. Другой причиной может быть засасывание трансмиссионной жидкости в двигатель из-за неисправного модулятора вакуума автоматической коробки передач. Масло для автоматической трансмиссии пахнет горелым маслом, как правило, пахнет, но дым белый, а не синий, как в случае сгоревшего моторного масла. В противном случае вы, вероятно, наблюдаете внутреннюю утечку охлаждающей жидкости двигателя в цилиндры или головку цилиндров из-за трещин, пористости, неисправной прокладки головки, плохого уплотнения впускного коллектора, изношенных направляющих клапанов или плохих уплотнений штока клапана.Предполагая, что вы используете охлаждающую жидкость двигателя на основе гликоля, выхлопной дым должен пахнуть слегка сладковато. В очень редких случаях из-за серьезно поврежденной топливной системы в камере впускного коллектора может накапливаться столько топлива, что система зажигания не может должным образом воспламенить смесь; сырое топливо выливается из выхлопной трубы в виде белесо-белого дыма. Белый дым от несгоревшего топливного пара пахнет неочищенным газом (потому что это неочищенный газ), поэтому его нельзя спутать с белым дымом, вызванным водой / охлаждающей жидкостью. В еще более редких случаях горячий глушитель или каталитический нейтрализатор может вызвать воспламенение паров топлива, в результате чего выхлопная система сдувается с автомобиля.

Примечание редактора: после того, как этот технический вопрос был первоначально опубликован в печатном издании HOT ROD за июнь 2017 г., читатель Боб Валески ответил в колонке печатного издания Pit Stop за сентябрь 2017 г. еще одной возможной (хотя и крайне редкой) причиной выхлопной дым:

Я прочитал вашу статью о Pit Stop о различных возможных источниках выхлопного дыма в номере за июнь 2017 года. Одна из тех, что я не видел, упоминала, что я испытал, была тормозная жидкость, которая выделяет белый дым.В моем случае в диафрагме усилителя тормозов с вакуумным приводом было точечное отверстие, одновременно с главным цилиндром, имеющим утечку на его заднем конце. Тормозная жидкость попала во впускной коллектор через вакуумную магистраль к усилителю. Вероятно, это происходит не очень часто, потому что для этого требуется одновременное возникновение двух сбоев. Но Мерфи жив. Это было бы легко диагностировать, потому что уровень тормозной жидкости будет снижаться без каких-либо признаков внешних утечек.

Редкий, но хорошо сделанный.Спасибо, что выкурил эту, Боб.

Задайте Марлану технический вопрос: [email protected]

Посмотреть все 3 фотографии

Понимание дыма, идущего от выхлопной трубы

Редко вы находитесь вне автомобиля во время работы двигателя, если только у вас нет дистанционного запуска или вы просто работаете в вашем доме, чтобы захватить что-то, что вы забыли по дороге на работу. Однако, если вы потратите время на то, чтобы запустить его, и выйдете на улицу к задней части машины, вы можете уделить время и обратить внимание на выхлопную трубу — особенно выхлоп, идущий из нее.

В идеальном мире вы не должны видеть ничего, что выходит из выхлопной трубы — ваш выхлоп всегда должен быть почти невидимым, за исключением тех холодных зимних дней, когда резкое ускорение может вызвать выброс струи белого пара из вашего глушителя. . Однако чаще всего вы будете видеть дым той или иной формы, исходящий из вашего глушителя.

В зависимости от цвета и интенсивности дыма вы можете многое узнать о своем автомобиле! Зная, сжигаете ли вы масло, у вас утечка воды или вы направляетесь на ремонт двигателя в Конвей, дополненная реальность важна, и это лишь некоторые из вещей, которые ваш дым двигателя скажет вам, если вы не торопитесь. обратить на это внимание:

• Черный дым: Это плохо! Очень плохо! По сути, черный дым из выхлопных газов означает, что вы сжигаете слишком много топлива.Убедитесь, что ваш топливный фильтр в хорошем состоянии и что ваши форсунки работают должным образом — эти вещи в сочетании с неисправным регулятором давления топлива обычно являются причиной вашего черного дыма. Отправьте свой автомобиль на ремонт двигателя в Конвей, штат Арканзас, как можно скорее, прежде чем вы нанесете непоправимый ущерб своему двигателю или расплатитесь за низкую экономию топлива.
• Синий дым: Еще один очень плохой цвет! Синий дым означает, что вы сильно сжигаете масло.Эродированные уплотнения клапана или поврежденные поршневые кольца являются здесь основными причинами. Если не принять меры, может произойти серьезное повреждение двигателя — как из-за сгоревшего масла, так и из-за низкого уровня масла, оставшегося для смазки многих движущихся частей вашего двигателя. Не можете сказать, синий у вас дым или черный? Следите за щупом, чтобы увидеть, теряете ли вы масло быстрее, чем следовало бы.
• Белый дым: Белый дым не плох по своей сути — здесь вы ищете плотность дыма.Тонкий белый дым обычно хорош: скорее всего, испаряется естественный конденсат из выхлопной системы. Тонкий белый дым также может присутствовать в дождливые или влажные дни. Однако к более густому белому дыму следует отнестись серьезно: скорее всего, он вызван сжиганием охлаждающей жидкости в вашем двигателе. Прорванные головки прокладок или треснувшие цилиндры являются серьезными проблемами, из-за которых из выхлопной трубы может выходить густой белый дым. Немедленно проверьте их!
• Серый дым: Это может быть любое количество вещей, но одно можно сказать наверняка … это, скорее всего, нехорошо.От небольшого количества горящего масла до горящей трансмиссионной жидкости и заклинивания клапана из ПВХ и т. Д. Серый дым потребует клинического диагноза от вашего механика.

Суть в том, что дым, идущий из выхлопной трубы, вреден и, скорее всего, означает, что есть проблема в конвейере или в вашем двигателе. Проведите диагностику дыма и быстро решите основную проблему, чтобы не нанести потенциально непоправимый вред вашему двигателю!

Почему моя машина курит: что для вас значит цвет дыма

Каждый раз, когда вы едете за рулем и видите дым, идущий из выхлопной трубы вашего автомобиля, это может ввести вас в режим паники.Тем не менее, знание того, что означает каждый цвет, может облегчить ваши переживания. Определив цвет дыма, вы сможете определить, в чем причина и может ли проблема быть серьезной, потенциально опасной или требует внимания, но не является критичным.

Дым, идущий из выхлопной трубы автомобиля, обычно является предупреждением о том, что что-то не так. Каждый раз, когда вы обнаруживаете дым в газовом двигателе, вам следует немедленно проконсультироваться с техническим специалистом. Электромобили никогда не должны выделять дым, поскольку они не сжигают газ или масло.Однако у гибридов есть электродвигатель и газовый двигатель, а также электродвигатель, который потенциально может выделять дым.

Горючие двигатели состоят из множества компонентов, которые заставляют автомобиль двигаться. Камера сгорания — это область внутри двигателя, где топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается и воспламеняется, обычно образованная между поршнем и головкой цилиндра, в которой находятся клапаны. Все, что горит в камере сгорания, будет выброшено через выхлопную трубу.Все, что попадает в камеру сгорания, кроме необходимого количества и типа топлива и воздуха, вызывает проблемы.

Вот что вам нужно знать, если вы видите:

• • Водяной пар — Это нормально. Вообще-то, это совсем не дым. Это происходит из-за образования конденсата внутри выхлопной системы. Он быстро растворяется в воздухе, и из выхлопной трубы может даже медленно капать вода.
  • Белый дым — Может указывать на проникновение охлаждающей жидкости в камеру сгорания.Хотя охлаждающая жидкость содержит воду, белый цвет от охлаждающей жидкости, поскольку вода испаряется и превращается в пар из выхлопной трубы. Белый дым может указывать на протечку прокладки головки блока цилиндров, трещину на головке блока цилиндров или блоке двигателя. Дым охлаждающей жидкости часто появляется перед перегревом автомобиля и часто имеет сладкий запах. Как только двигатель начнет перегреваться, обязательно немедленно доставьте автомобиль в сервисный центр. Если в автомобиле закончится охлаждающая жидкость, вы рискуете серьезно повредить двигатель, что потребует серьезного ремонта и / или замены.
  • Синий или серый дым — указывает на горение моторного масла. Вы можете заметить, что ваш двигатель потребляет больше масла, но не показывает никаких признаков утечки. Эта проблема может означать проблему, и ее необходимо немедленно передать доверенному механику. Несоблюдение этого требования может привести к заклиниванию двигателя и необходимости его полной замены.
  • Black Smoke — Обычно это означает, что автомобиль сжигает чрезмерное количество топлива, что может быть вызвано утечкой топливной форсунки, неисправным карбюратором или треснувшей или сломанной диафрагмой регулятора давления топлива.Пока эта проблема не будет решена, ваш автомобиль будет получать недостаточный расход топлива, поэтому лучше немедленно обратиться к специалисту для осмотра автомобиля.

Автомобили с дизельным двигателем, однако, всегда выделяют клубы черного дыма. Большой выброс черного дыма будет указывать на то, что соотношение топлива к воздуху слишком велико, и будет гореть черным, как в газовом двигателе.

Двигатель — это мощный компонент, который требует ухода для правильной работы. Частое плановое обслуживание, включая замену масла и промывку системы, поможет продлить срок службы вашего двигателя на многие километры.Белые парообразные выбросы безвредны, а дым любого цвета указывает на то, что неприятностей предостаточно. Не рискуйте повредить ваш автомобиль, игнорируя дым, идущий от вашего автомобиля. Отнесите свой автомобиль к проверенному поставщику автоуслуг.

Sun Auto Service — это семейный поставщик комплексных услуг для автомобилей, который предлагает качественный уход за автомобилем более 40 лет. Мы гарантируем свою работу в письменной форме и не начинаем никаких работ, пока не получим ваше разрешение. В большинстве случаев мы предлагаем обслуживание в тот же день и бесплатную буксировку с капитальным ремонтом.Sun Auto Service — это альтернатива для вашего дилерского центра. Наши технические специалисты сертифицированы, обладают знаниями и могут работать со всеми марками и моделями большинства легковых и легких грузовиков. Мы всегда готовы ответить на любые ваши вопросы. Свяжитесь с одним из наших многочисленных офисов, чтобы поговорить с любым из наших дружелюбных консультантов по обслуживанию в любое время!

Что означает черный, синий или белый дым от выхлопа?

Если вы не водите автомобиль с электрическим или водородным двигателем, велика вероятность, что у вашего автомобиля под капотом бензиновый или дизельный двигатель.Эти двигатели вырабатывают энергию за счет внутреннего сгорания, процесса, при котором выделяются выхлопные газы, включая небольшое количество дыма. Скорее всего, вы не сможете его увидеть, но даже если вы это сделаете, это не обязательно повод для беспокойства.

Выход дыма из выхлопной трубы может быть совершенно естественным. Все газы, которые накапливаются в горячем двигателе, необходимо быстро удалить, а выхлопная система позволяет им выходить безопасным и контролируемым образом. Случайное появление дыма из выхлопной трубы при ускорении — не повод для беспокойства.

Дизельные сажевые фильтры (DPF): что вам нужно знать

Это особенно актуально, если вы водите автомобиль с дизельным двигателем. Если вы через какое-то время выезжаете на первую скоростную автомагистраль, вначале из выхлопных газов может появиться уродливое дымное облако. Это вполне могло быть результатом скопления мусора в выхлопной системе. Однако если вы начнете чаще замечать дым, исходящий от бензинового или дизельного двигателя — будь то белый, синий или черный — это может быть признаком чего-то более серьезного.Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, в чем могут быть эти проблемы.

Черный дым из выхлопных газов

Может показаться, что это противоречит тому, что вы ожидали, но черный дым из выхлопных газов, возможно, меньше всего беспокоит, особенно если вы водите автомобиль с дизельным двигателем. Однако с современными двигателями и системами контроля выбросов черный дым должен быть очень редким явлением и может указывать на неисправность или изношенный двигатель.

Чаще всего черный дым появляется из выхлопных газов дизеля с первого момента включения двигателя, особенно на холоде, или когда внезапно требуется резкое ускорение.В этих случаях черный дым, который выходит из выхлопных газов — часто в очень густых облаках — это дизельное топливо, которое прошло через двигатель, не сгоря полностью.

Причина, по которой это чаще встречается в дизельных двигателях, чем в бензиновых, заключается в том, что топливо сжимается для его воспламенения, а не зажигается искрой от свечи зажигания бензинового двигателя. Для зажигания дизельного топлива требуется сочетание давления и тепла; Это то, для чего нужны ваши свечи накаливания, и почему дым более вероятен, прежде чем ваш двигатель достигнет своей обычной рабочей температуры.

Если из выхлопной трубы вашего дизельного автомобиля постоянно идет черный дым, вероятно, что-то не так. Наиболее вероятная причина — изношенные топливные форсунки. Топливная форсунка распыляет дизельное топливо через очень тонкую форсунку, и, поскольку компьютер знает, как быстро топливо может проходить через нее, он знает, сколько топлива нужно подать. Если это сопло изнашивается и со временем увеличивается в размерах, компьютер может в конечном итоге подавать слишком много топлива, и оно может пройти через двигатель без полного сгорания, что приведет к образованию облаков черного дыма.

В большинстве современных автомобилей есть дизельный сажевый фильтр (DPF), предназначенный для предотвращения выхода черного дыма или копоти из выхлопных газов. Он использует специально разработанную металлическую сетку для улавливания и хранения сажи, а датчики сообщают компьютеру, когда она заполнена. Затем компьютер выберет время, когда двигатель будет работать на полную температуру — например, во время быстрого пробега по автомагистрали — чтобы повысить температуру DPF и сжечь сажу.

При такой высокой температуре сажа выгорает с очень небольшим количеством дыма, и процесс занимает всего несколько минут.После завершения фильтр становится чистым и может продолжать улавливать канцерогенные частицы до тех пор, пока он в следующий раз не заполнится. Если фильтр заблокирован или сломан, вы обычно увидите предупреждающий свет на приборной панели и заметную потерю мощности.

Бензиновые автомобили не имеют сажевого фильтра, но любой черный дым из выхлопных газов может указывать на перегрузку топлива так же, как и на дизельном топливе. Это более вероятно, если ваш автомобиль оснащен турбонаддувом — здесь турбонагнетатель действует как насос с приводом от выхлопных газов, который нагнетает дополнительный воздух в двигатель, где к нему присоединяется дополнительное топливо для увеличения мощности.Однако это дополнительное топливо будет правильно сожжено только в том случае, если будет подано достаточно воздуха.

Если ваш турбокомпрессор изношен или есть утечка из его трубопроводов, турбонагнетатель может не подавать достаточно воздуха для правильного сжигания этого дополнительного топлива, и в этом случае оно будет утилизировано через выхлоп.

Если черный дым становится частым или постоянным, очень важно направить свой автомобиль на срочный ремонт. Вы не только увеличите расход топлива, но и рискуете повредить датчики и компоненты выхлопной системы, а также каталитический нейтрализатор бензиновых двигателей, ремонт которых может оказаться дорогостоящим.

Синий дым от выхлопных газов

Синий дым выхлопных газов, который бывает разных оттенков в зависимости от того, насколько густой дым, является признаком сгорания моторного масла. Все двигатели сжигают крошечное количество масла — цилиндры смазываются тонкой масляной пленкой на поверхностях, с которыми поршни толкают вверх и вниз, — и часть этого масла естественным образом попадет в камеру сгорания, особенно на новых моделях. или высокопроизводительные двигатели. Вот почему уровень масла в вашем двигателе естественным образом понижается, и это одна из причин, по которой оно меняет цвет.

Однако в исправном двигателе не должно быть достаточного горения масла для образования видимого дыма. Если вы видите синий дым или чувствуете его характерный аромат, скорее всего, ремонт необходим. Хорошая новость в том, что это не обязательно большая и дорогая работа, но плохая новость в том, что это может быть. Как и в случае любого ремонта, чем раньше вы его диагностируете и отремонтируете, тем дешевле он будет.

Нужно выяснить, откуда взялось горящее масло. Распространенным виновником является турбокомпрессор, если он установлен.Движущиеся части турбокомпрессора автомобиля смазываются маслом, подаваемым из картера автомобиля, чтобы уменьшить трение и сохранить эффективность. Однако существует вероятность утечки этого корма, и если масло присоединится к потоку воздуха, нагнетаемого в двигатель, оно попадет в цилиндры и сгорит. Если неисправность связана с самим кормом, ремонт может быть недорогим. Однако, если неисправен сам турбокомпрессор, его потребуется перестроить или заменить, а это может быть дорогостоящим.

Старые автомобили или автомобили с большим пробегом со временем могут задымиться из-за естественного износа.Стенки цилиндров, поршни и их клапаны со временем изнашиваются и пропускают масло туда, где оно не должно. Как только это начнет происходить, двигатель нужно будет либо отремонтировать, либо перестроить, либо заменить. Попадание масла в цилиндры также может быть признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров, но мы обсудим это ниже.

Белый дым из выхлопной трубы

Когда из вашей выхлопной трубы выходит белое облако, важно определить, действительно ли то, на что вы смотрите, является дымом или просто нормальным паром.В некоторые времена года, особенно когда на улице очень холодно, во время стоянки в выхлопе вашего автомобиля может накапливаться влага, из-за чего из выхлопной трубы при нагревании выходят довольно большие белые облака, но в этом нет ничего плохого.

Большинство автомобилей выделяют пар из выхлопных газов при запуске, который постепенно угасает по мере того, как двигатель и выхлопные газы достигают своей естественной рабочей температуры. Однако, как и в случае с другими цветами, о которых уже говорилось, чем гуще и постояннее становится белый дым, тем более вероятно, что это неисправность.

Белый дым на самом деле может быть очень светлого оттенка синего, что указывает на то, что масло попадает в цилиндры и горит — подробнее об этом см. В разделе выше. Однако постоянный густой белый дым обычно является признаком того, что охлаждающая жидкость горит, а вы определенно этого не хотите.

Наиболее распространенной причиной этого является выход из строя прокладки головки блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров представляет собой тонкий металлический лист определенной формы, зажатый между головкой блока цилиндров и блоком — верхней и нижней частями большинства двигателей.Он служит для образования уплотнения между двумя частями и предотвращения утечки охлаждающей жидкости из рубашки, окружающей двигатель.

Иногда из-за износа эта прокладка выходит из строя, и охлаждающая жидкость больше не содержится в водяной рубашке или охлаждающих каналах, которые проходят по всему двигателю. А если он выйдет из строя вокруг цилиндра, он позволит охлаждающей жидкости течь в цилиндр, где она сгорит, а из выхлопной трубы будет выходить пар под высоким давлением. По мере увеличения износа в цилиндр будет поступать больше охлаждающей жидкости, и количество пара будет увеличиваться — это может произойти довольно внезапно.

В этом случае очень важно остановить двигатель как можно скорее. Если струйка охлаждающей жидкости затопит, это может вызвать серьезное внутреннее повреждение двигателя, которое не всегда поддается ремонту. Более того, если в двигателе вообще закончится охлаждающая жидкость, он может перегреться и привести к дальнейшим повреждениям.

Вот почему так же важно часто проверять уровень охлаждающей жидкости в двигателе, как и проверять наличие в нем нужного количества моторного масла.

Почему дым идет из вашей выхлопной трубы?

22 февраля 2019 г.

Если люди смотрят на вашу машину и принимают ее за паровой двигатель, скорее всего, у вас проблема.Видимые выбросы из выхлопной трубы вашего автомобиля указывают на то, что где-то что-то пошло не так. Однако есть и хорошие новости: наблюдение за цветом дыма может помочь вам понять, в чем проблема. Когда вы записываетесь на прием в авторизованный сервисный центр Chevy, чтобы специалисты осмотрели ваш автомобиль, грузовик или внедорожник, обязательно укажите цвет дыма. Вот что может означать каждый цвет.

4. Действительно ли дым?

Первое, что нужно сделать, это убедиться, что наблюдаемые вами выбросы на самом деле являются дымом, а не паром.Если ваш Chevy простаивает на морозе, это нормально, когда вы запускаете пар при первом запуске. Это связано с тем, что в выхлопе может скапливаться конденсат, который начинает испаряться, когда горячие пары нагревают трубу. Похоже, дым идет из выхлопной трубы; однако обычно он не большой и не вздымается и скоро уйдет (вероятно, к тому времени, когда ваш двигатель прогреется).

3. Белый или серый дым

Если это действительно дым, а не просто пар, белые выбросы — плохая новость.Белый дым часто указывает на повреждение или утечку прокладки головки блока цилиндров. Когда это происходит, охлаждающая жидкость соединяется со смесью топлива и воздуха в камере сгорания двигателя. Если не лечить, взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров может вывести двигатель из строя.

2. Черный дым

На противоположном конце цветовой гаммы находится черный дым. Если вы заметили черный дым, идущий из выхлопной трубы, вероятная причина — слишком богатая топливно-воздушная смесь. Это означает, что в цилиндры попадает слишком много топлива и недостаточно воздуха.Более того, он плохо пахнет и может повредить ваш двигатель. Когда вы принесете свой Chevy, технические специалисты осмотрят такие компоненты, как воздушный фильтр двигателя, регулятор давления топлива и топливные форсунки.

1. Синий дым

Синий дым, исходящий от вашей машины, может быть непростым, и его иногда принимают за серый дым. Однако если вы присмотритесь, вы увидите его характерный синий оттенок. Это указывает на то, что в двигателе сгорает много масла. Небольшое количество горящего масла обычно не вызывает дыма, поэтому в камере (ах) сгорания должно быть изрядное количество масла, чтобы появился синий дым.Это означает, что, скорее всего, неисправны клапаны, поршневые кольца и уплотнения из ПВХ.

Дым из выхлопной трубы — что означает цвет дыма из выхлопной трубы

Дым из выхлопной трубы — что означает цвет выхлопной трубы

Дым из выхлопной трубы вашего автомобиля свидетельствует о том, что ваш двигатель не работает нормально.

Итак, первое, что нужно сделать, это подтвердить цвет дыма выхлопной трубы; это черный, белый или синий.

Потому что цвет дыма выхлопной трубы может помочь вам определить, в чем может быть проблема.

Итак, при нормальных условиях движения и на холостом ходу дым из выхлопной трубы должен быть прозрачным.

Если дым из выхлопной трубы другого цвета; это явный признак того, что что-то не работает должным образом. Даже если ваш автомобиль не мигает ни одной сигнальной лампой, вам все равно нужно найти проблему. Это всего лишь предупреждающий знак, поэтому его решение сейчас может сэкономить вам деньги в будущем. Есть много причин, по которым вы можете увидеть дым из выхлопной трубы вашего автомобиля.

Независимо от причины рекомендуется как можно быстрее проверить и отремонтировать автомобиль.

Дым из выхлопной трубы

Обычно существует три основных цвета дыма из выхлопной трубы:

Итак, что означает цвет

---

Черный дымовой патрубок Черный дымовой патрубок

• Проверьте регулировку и работу автоматической воздушной заслонки, если двигатель более старый с карбюратором.
• Проверьте давление топлива, если двигатель более новый, с впрыском топлива.

Также осмотрите воздушный фильтр и проверьте систему (OBD) на наличие кодов неисправности датчика. Система (OBD) должна определять состояние богатого топлива; установите код неисправности (например, P0172 или P0175) и включите индикатор Check Engine.

Черный дым из выхлопной трубы автомобиля с бензиновым двигателем; является признаком богатой топливной смеси (слишком много топлива, недостаточно воздуха). Короткий клубок черного дыма может быть виден во время резкого ускорения, когда топливная смесь на мгновение становится богатой.

Если постоянно виден черный дым; а внутренняя часть выхлопной трубы покрыта тяжелыми отложениями черного углерода; он сказал бы вам, что двигатель имеет богатое топливо.

На более старом автомобиле с карбюратором состояние богатого топлива и черный дым могут быть вызваны следующими причинами:

• Автоматическая воздушная заслонка застряла или неправильно отрегулирована.
• Протекающий металлический или полый пластиковый поплавок внутри топливного бака карбюратора.
• Это может быть поплавок из пропитанного топливом пенопласта или неправильно отрегулированный поплавок (установлен слишком низко).
• Топливный фильтр с ограничениями также может способствовать обогащению топливной смеси.

На новом автомобиле с системой впрыска топлива черный выхлопной дым может быть вызван:

• Одна или несколько негерметичных топливных форсунок.
• Слишком высокое давление топлива (заедает регулятор давления топлива).
• Неисправный датчик (MAF) или датчик кислорода.
• Неисправность компьютера двигателя.

На дизельных двигателях черный дым в выхлопе может возникать при резком ускорении.Но если двигатель продолжает выделять черный дым, двигатель получает слишком много топлива. Основной причиной может быть неправильная синхронизация форсунок или проблема с контролем впрыска.

Так как воздуха недостаточно для сжигания всего топлива; некоторые выходят в виде частиц углерода; которые естественно черные. Черное копчение обычно сопровождается резким запахом топлива. В этом состоянии двигатель будет работать плохо, с пониженной мощностью и очень низкой экономичностью.

---

Белый дымовой патрубок Белый дым из выхлопной трубы

Выхлоп будет иметь слегка сладкий запах, если в выхлопе содержится охлаждающая жидкость.Он также может иметь запах горелого масла, если он содержит трансмиссионную жидкость. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости низкий и / или двигатель перегревается; проверьте давление в системе охлаждения, чтобы убедиться, что она выдерживает давление. В противном случае прокладка головки блока цилиндров, вероятно, протекает и ее необходимо заменить.

Когда низкий уровень только трансмиссионной жидкости; добавьте необходимую жидкость, чтобы довести ее до полной отметки. Осмотрите вакуумный шланг от коробки передач на наличие жидкости внутри.Если через него проходит жидкость, замените клапан модулятора вакуума на коробке передач.

Причины появления белого дыма из выхлопной трубы могут быть разными. Однако при первом запуске автомобиля часто наблюдается белый дым от выхлопных газов, особенно в прохладные дни. Обычно это пар, образующийся в результате конденсации. Когда двигатель нагревается и конденсат рассеивается, белый дым (пар) выхлопных газов больше не виден.

Если после прогрева двигателя присутствует чрезмерный белый дым выхлопных газов; необходимо провести осмотр автомобиля на предмет возможных внутренних протечек охлаждающей жидкости.К индикаторам внутренней утечки теплоносителя относятся: клубящийся белый дым от выхлопных газов со сладким запахом или низким уровнем охлаждающей жидкости в резервуаре.

Внутренняя утечка охлаждающей жидкости также может привести к загрязнению моторного масла, придав ему пенистую молочную окраску. В результате даже небольшое количество охлаждающей жидкости, попадающей в камеру сгорания, будет производить белый дым выхлопных газов.

Одна из основных причин белого дыма из выхлопной трубы и потери охлаждающей жидкости:

• Головка блока цилиндров с трещинами или деформациями.
• Треснувший блок двигателя.
• Неисправность прокладки головки из-за перегрева.

Трещина в головке может привести к утечке охлаждающей жидкости в один или несколько цилиндров. Грязная охлаждающая жидкость, плохо обслуживаемая система охлаждения, низкий уровень охлаждающей жидкости; или неработающий вентилятор системы охлаждения может вызвать перегрев двигателя. Кроме того, износ двигателя может в конечном итоге привести к потере уплотнительной способности прокладок; допускающие внутреннюю потерю охлаждающей жидкости.

Неисправности прокладки впускного коллектора и прокладки головки — два наиболее распространенных источника внутренней потери охлаждающей жидкости.

Проверьте низкий уровень охлаждающей жидкости в бачке, чтобы определить, не вызывает ли потеря охлаждающей жидкости белый выхлопной дым. Если бачок с охлаждающей жидкостью находится на нужном уровне, но присутствует чрезмерный белый дым выхлопных газов; требуется проверка давления в системе охлаждения, чтобы определить, где; если есть; локализуются утечки охлаждающей жидкости.

---

Синий дымовой патрубок Синий дым из выхлопной трубы

Итак, синий дым из выхлопной трубы — плохая новость, потому что это означает, что двигатель сжигает масло.Обычно пахнет подгоревшими тостами. Проверьте уровень масла на щупе, чтобы убедиться, что двигатель использует масло. И, если уровень масла низкий (доливайте масло по мере необходимости, чтобы довести его до полной отметки. НЕ; допускайте слишком низкого уровня масла в двигателе, иначе это приведет к серьезному повреждению двигателя! Вы также можете выполнить тест на компрессию или испытание на утечку для диагностики изношенных поршней или колец.

Основная причина обычно:

• Изношенные уплотнения или направляющие направляющей клапана.
• Поршневые кольца сломаны или изношены.
• Изношенные или поврежденные цилиндры.

Горение масла может со временем привести к загрязнению каталитического нейтрализатора и кислородного датчика. Это также увеличивает риск того, что в двигателе закончится масло и снизится давление масла.

Сопровождается неприятным запахом, может указывать на попадание моторного масла в камеру сгорания. Хотя это углеводород, как и другие ископаемые виды топлива, он плохо горит внутри двигателя. Поэтому большая часть масла выходит из выхлопной трубы в частично сгоревшей или несгоревшей форме.

Масло также переносит загрязнения изнутри двигателя, которые претерпевают изменения в процессе сгорания. Кроме того, способствует созданию неприятного запаха и курения. Действительно задымленные автомобили могут использовать до 1 литра масла каждые 200 км.