Экобуст отзывы: Двигатель Форд Экобуст: ресурс, отзывы, надежность


0
Categories : Разное

Содержание

Двигатель Форд Экобуст: ресурс, отзывы, надежность

На чтение 7 мин Просмотров 22.4к. Опубликовано Обновлено

Мотор называют сердцем автомобиля. И это не удивительно, так как большая часть систем транспортного средства способна функционировать только после запуска силового агрегата.

Выбирая себе машину, многие люди прекрасно понимают, что характеристики установленного двигателя очень важны. Например, от сделанного выбора в этом компоненте может зависеть:

  • Расход топлива, а значит, размер трат автовладельцем на покупку горючего;
  • Скорость транспортного средства и его динамика, что прямо влияет на безопасность авто и временную экономию при передвижениях;
  • Срок службы машины и дополнительные растраты на капремонт силового агрегата.

И это только часть нюансов, связанных с учетом особенностей мотора при покупке автомобиля.

В истории автомобилестроения существовал отрезок времени, когда существовала прямая зависимость мощности двигателя от его объема. Чем больше был второй параметр, тем больше первый. Уже несколько лет, как наступила совершенно иная эпоха, в которой силовой агрегат, например, на 1.5 литра, способен предоставить своему владельцу более высокие мощности, нежели моторы на 2.0 или на 2.5 литра. Ярким подтверждением этому является двигатель «Форд-Экобуст».

Интересные факты о двигателе нового поколения от компании Форд

Впервые силовой агрегат Ford EcoBoost был показан заинтересованной публике в 2010-ем году. Минимальный объем этого, безусловно, инновационного силового агрегата, — чуть менее одного литра. Тем не менее, это не мешает мотору показывать прекрасную мощность в 100 и в 125 лошадиных сил.

Всего же в данной линейке силовых агрегатов представлено четыре варианта моторов. Кроме минимального на 1.0 литр, можно также приобрести агрегаты на 1.6, 2.0 и 3.5 литра объема.

Продукция корпорации Форд практически мгновенно завоевала огромную популярность. Причиной этого стало не только прекрасные показатели мощности для того же однолитрового мотора, но и потрясающая экономичность двигателей, которые в смешанном режиме расходуют примерно 4.5 литра топлива на каждые сто километров пройденного пути. То есть, человек, покупая автомобиль с такой начинкой, получает в свое распоряжение мощное, динамичное и очень экономичное авто. Именно по этой причине сегодня завод, выпускающий Ford EcoBoost, работает в полноценные три смены, так как спрос на подобную продукцию очень велик — сегодня подобные агрегаты устанавливаются под капотом Форд Мондео, Форд Фокус, С-Макс, Форд Куга и на иных моделях от этого производителя.

Интересно, что двигатель Форд Экобуст привел к еще одному изменению в современной автопромышленности — производители перестали на корпусе транспортного средства указывать объем силового агрегата.

Кроме того, появление подобных систем означает закат эры моторов с большим числом цилиндров. Теперь под капотом могут стоять трехцилиндровые двигатели, характеристик которых вполне достаточно, чтобы, к примеру, машина могла участвовать в таких престижных автогонках, как этапы Формулы-1 или 24 часа Ле-Мана.

Плюсы и минусы мотора EcoBoost

Естественно, подбирая себе машину с учетом установленного под капотом силового агрегата, будущий владелец должен понимать, что у мотора есть, как положительные, так и отрицательные особенности. У Экобуст они также присутствуют.

Безусловными плюсами этого варианта являются:

  • Прекрасные показатели мощности при минимальных объемах;
  • Потрясающий уровень экономичности;
  • Соответствие всем современным стандартам экологии;
  • Гарантированный пробег в 400 000 километров;
  • Меньший вес и габариты всей силовой установки;
  • Более быстрый прогрев, за счет использования специального теплопроводного чугуна.

Минусы, также присутствуют, но они, являются, скорее не недостатками, а данью технологичности продукции, которую предлагает использовать известный на всю планету автопроизводитель:

  • Отсутствие возможности проводить капремонт установки. Производители подсчитали, что для восстановления работоспособности их детища требуется проводить очень сложные процедуры с использование дорогостоящего, высокотехнологичного оборудования. Поэтому подобный процесс считается малоэффективным с экономической точки зрения и не актуальным. То есть, людям предлагают изначально одноразовую продукцию, а все знают любовь наших соотечественников к копанию в своем автомобиле. Тем не менее, автопроизводитель готов предоставить все необходимые гарантии надежности своей продукции и довольно внушительный ресурс для легковых авто — 400 000 гарантированного пробега. То есть, примерно на два десятка лет активной эксплуатации, что, по мнению компании, вполне достаточно;
  • В предложенной установке находится огромное число вспомогательных систем и компонентов, предназначенных для получения высоких показателей мощности и экономичности. Естественно, некоторые из них вполне способны выйти из строя при неосторожной или неправильной эксплуатации, тем самым, создавая автовладельцу определенные проблемы;
  • Подразумевается использование только качественного топлива не ниже 95-1 марки и хорошего масла, которое придется менять примерно каждый 15 тысяч километров, даже если производитель транспортного средства подразумевает большие промежутки между этими процедурами.

То есть, получается, что большая часть недостатков является не существенной, а некоторая из них нивелируется. Например, дополнительные расходы на покупку высококачественного горючего будут сокращаться за счет прекрасной экономичности подобных моделей.

Отзывы автовладельцев Форд о двигателе будущего

Естественно, любой разработчик будет всячески нахваливать свою продукцию. Поэтому всегда важно обращать внимание не только на подобную информацию, но и на отзывы обычных автолюбителей, которые уже реально опробовали и знают, что сказать по данному вопросу.

  1. Семен. Москва. У меня модель C-MAX 2. Под капотом – Экобуст на 1.6. Пока проблем с движком не замечал, экономичные показатели тоже в норме. Единственное, что смущает – звук при работе агрегата. Такое ощущение, что едешь на плохом дизеле, а не на качественно 95-м бензине.
  2. Олег, Санкт-Петербург. У меня – японец с атмосферником на 100 лошадей и объемом в 1.6. Брат взял себе Форд Фокус с чуть меньшим объемом, но с мощностью в 150 л.с. Естественно – EcoBoost. Решили погонять по городу. Делает меня, как стоячего. А бензина уходит меньше.
  3. Игнат, Астрахань. Пригнал и подарил жене. Почему взял? Во-первых, малолитражка. По городу самое то. Учитывая, как она любит кататься по магазинам, то низкий расход горючего для меня очень важен. Во-вторых, надежность. В салоне предоставили пять лет гарантии, главное – периодически делать обслуживание, и я буду спокоен, что любимая нигде не застрянет из-за поломки движка.
  4. Федор, Ростов. Посоветовавшись с семьей, приобрел себе новенький Форд Куга. Под капотом – 15 литра объема при 182 заявленных лошадиных силах. Само авто – все прекрасно, качественно и современно. Но вот сам движок не очень радует. Ну не ощущаю я под собой 180 лошадок – нет динамики! Наверное, лучше было брать на 150 л.с. и не переплачивать за лишние цифры, которые, по моему мнению, есть только в документации, на бумаге.
  5. Владимир, Орел. Перед покупкой Куги, естественно, решил записаться на тест-драйв. Проверил два варианта – на 150 и 182 лошадиных силы. Что могу сказать – разницы абсолютно никакой! Только во втором случае цена выше! Естественно, выбрал более слабую по документации установку. Всем остальным – доволен полностью.
  6. Петр, Кострома. Пока присматриваюсь к машине с подобной комплектацией. Радует, что есть, где смотреть в реальность – у нашего сотрудника новенький Форд Мондео с Экобустом на 2.5 литра. Ездит он по работе очень много. Намотал уже 20 000. Пока никаких проблем.
  7. Иван, Махачкала. Что такое не везет, и как с этим бороться? Наверное, этот вопрос полностью отражает мою покупку. Взял буквально пару месяцев назад себе новую Кугу. Откатал 5 000 км и авто встал. Начали разбираться. Оказалось, что полетели кольца. При этом – сразу на всех цилиндрах! Естественно, мотор чинить никто не будет – требуется полная замена. К счастью, я заправлялся только качественным бензином. Его уже проверили, сейчас дилер решает проблему с заменой, так как, как они говорят, это первый подобный случай в нашей стране.

Как становится понятно после отзывов отечественных автолюбителей, использование передовых технологий совершенно не отменяет вероятность появления каких-либо проблем при эксплуатации той или иной, казалось бы, надежной и инновационной системы. То есть, обращая внимание на транспортное средство с силовым агрегатом нового поколения, не стоит рассчитывать на полное отсутствие каких-либо неприятностей с подобной техникой при ее эксплуатации – к сожалению, но существует достаточно много факторов, которые могут не учитываться производителями при проведении испытаний в более благоприятных условиях.

Проблемы и надежность двигателя Ford 1.6 Ecoboost

Один из крупнейших автопроизводителей – компания Ford – поздно присоединился к созданию «даунсайзинговых» двигателей. Их первый двигатель, созданный согласно философии «объем – меньше, а мощность – больше» появился в 2010 году. Речь идет об 1,6-литровом двигателе семейства Ecoboost, который первым получили автомобили Focus и C-Max.

На большинстве рынках этот двигатель заменил атмосферные агрегаты объемом 1,8 и 2,0 литра. При меньшем рабочем объеме и наличии турбонаддува он не уступал им в мощности, превосходил их в части развиваемого крутящего момента и экономичности. Двигатель 1.6 Ecoboost развивает от 150 до 180 л.с. и 244 Нм в диапазоне от 1600 до 4000 об/мин. 

Особенности конструкции двигателя Ford 1.6 EcoBoost

  • ГБЦ, блок и поддон этого мотора изготовлены из алюминиевого сплава. Для облегчения конструкции и улучшения охлаждения в блоке применена открытая рубашка охлаждения.
  • В блок помещены тонкостенные чугунные гильзы. Степень сжатия – 10:1.

  • Чугунный коленвал двигателя с четырьмя противовесами опирается на 5 опор.
  • Привод ГРМ – зубчатым ремнем, интервал замены которого – 200 000 км.
  • Шатуны двигателя Ford 1.6 EcoBoost кованные, поршни отлиты из заэвтектического алюминиевого сплава с повышенным содержанием кремния. Такой сплав и изготовленные из него поршни имеют наименьший коэффициент теплового расширения.
  • В механизме привода клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы. Клапана приводятся от кулачков распредвалов посредством толкателей-стаканчиков.

 

  • Тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать подбором шайб.
  • Оба распредвала оснащены фазовращателями системы Ti-VCT (Twin Independent Variable-Cam Timing).
  • Топливный насос высокого давления приводится от отдельного кулачка выпускного распредвала.
  • Впускные каналы в ГБЦ имеют D-образный профиль, при котором скорость потока воздуха не изменяется.

 

  • Турбокомпрессор Borg Warner KP39 не является частью выпускного коллектора, крепится к нему через фланец. 

 

Какие проблемы случаются с двигателем Ford 1.6 EcoBoost?

Этот силовой агрегат не обошли проблемы, вызванные как инженерными просчетами, так и особенностями эксплуатации. 

Перегрев двигателя

Поначалу выяснилось, что система охлаждения двигателя 1.6 EcoBoost получила систему охлаждения с крайне ненадежными пластиковыми патрубками. Они, а также расширительный бачок, лопались, срывались. Антифриз уходил, что приводило к перегреву двигателя. Вдобавок термостат, датчик температуры антифриза и перепускной клапан системы охлаждения особой надежностью не отличались. По гарантии патрубки меняли на резиновые, а поврежденные детали меняли.

Хуже всего, что много двигателей 1.6 EcoBoost пострадали от перегрева. Перегрев приводил к деформации ГБЦ и даже к растрескиванию, в результате чего моторное масло текло по блоку. Известно о 13 случаев пожара, начавшегося из-за воспламенения моторного масла, попавшего на раскаленный коллектор двигателя 1.6 EcoBoost. 

Топливная система

Топливные форсунки двигателя 1.6 EcoBoost не терпят некачественного топлива, засоряются, их производительность снижается. Однако форсунки поддаются ультразвуковой очистке. Двигатель 1.6 EcoBoost не терпит эксплуатации на 92-м бензине, требует минимум 95-й. При неисправности форсунок и возникающих отклонениях в смесеобразовании возникает риск прогара поршней при 

LSPI – невиданная проблема

На многих турбированных двигателях малого объема проявилась невиданная ранее проблема – спонтанное воспламенение на низких оборотах. То есть, топливо-воздушная смесь воспламенялась самостоятельно. Такое явление возникало в самом эффективном режиме работы двигателя – на невысоких (до 3000 об/мин) оборотах и при высоком давлении в камере сгорания и при достаточной низкой температуре охлаждающей жидкости. На практике – при движении по шоссе с постоянной скоростью.

Что происходит при LSPI? Топливо-воздушная смесь начинает воспламеняться на такте сжатия – во время движения поршня к верхней мертвой точке. При этом в камере сгорания резко поднимается давление – в 2 или 3 раза выше нормального, то есть с 30-50 бар до 100. В результате, как правило, разрушается один или несколько поршней. Поршни могут растрескиваться, могут разрушаться перегородки между кольцами, «отпадать» юбки.

Почему возникает LSPI? Виновником оказалось моторное масло с высоким содержанием солей кальция, входящих в состав моющих присадок. Уже при содержании в масле 0,1% кальция эффект спонтанного воспламенения проявлялся, а при концентрации в 0,2% воспламенение происходило в три раза чаще.

Спонтанное воспламенение возникало в ничтожных парах масла, которые просачивались в надпоршневое пространство. Для решения проблемы производители моторов и масел изменили состав пакетов присадок, уменьшив долю кальция. Отличным «антидотом» оказались противоизносные присадки на основе цинка, фосфора и молибдена.

Одним словом, для решения проблемы внезапного разрушения двигателя нужно эксплуатировать двигатель 1.6 Ecoboost с полностью синтетическим моторным маслом вязкости 5W-20 с подходящим допуском WSS-M2C945-A.

ИТОГ

Один из первых даунсайзинговых двигателей Ford получился с «изюминкой». Да, есть у него слабые места, но он хотя бы не страдает «масложором» и при устранении некоторых слабых мест, в том числе и по гарантии, имеет достаточно неплохой ресурс. 

Дударев Евгений
autospot.by

Проблемы и надежность двигателя Ford 1.6 Ecoboost

History

First held as a points-paying event in , the race has had fifteen different winners. An exhibition race, running 25 laps, was held on November 4, 1995, won by Geoff Bodine.

Beginning as a 250-mile race, the inaugural race in 1996 was won by Ford racing driver Dave Rezendes after starting the race tenth on the grid.Kenny Irwin, Jr. and Rick Crawford won the second and third running of the race, while Mike Wallace won the event in after going an extra seven miles. In , Chevrolet racing driver, Andy Houston won the event after qualifying third on the grid; the highest starting position for any of the winners at the time.Ted Musgrave won the final 250-mile race ahead of Travis Kvapil in .

For the 2002 running of the race, the race’s distance was shortened by 50 miles and was moved to November, becoming the last race in the championship season.Ron Hornaday, Jr. recorded the win ahead of the defending winner Musgrave. The next five runnings of the race were won by Bobby Hamilton, Kasey Kahne, Todd Bodine, Mark Martin and Johnny Benson, Jr.. In , Bodine became the first driver to win the event more than once.Kevin Harvick, Kyle Busch and Johnny Sauter won the next three runnings of the event in , and .

Устройство современного эко двигателя порадует и русских и украинцев. Новый современный двигатель Экобуст выдает достаточную мощность при минимальном расходе топлива. Современный эко мотор уже устанавливают в нескольких версиях автомобиля FORD.

И почему некоторые издания говорят, что россиянам не понравятся маленькие объемы двигателя и не большая мощность?

Я живу в Украине и у меня много друзей здесь и в соседней стране России. И я вам скажу с первых рук, — такие автомобили с современным двигателем Экобуст в России и Украине очень даже востребованы. Да уже даже пенсионеры шуршат между собой, что их сыновья собирают на них деньги.

Современные двигатели Экобуст представлены в четырех версиях с объемами 1,0, 1,6, 2,0, 3,5 литра. Для увеличения мощности можно использовать турбонаддув.

Младший брат эко двигателя имеет мощность порядка 100-125  лошадиных сил и будет устанавливаться в Ford Focus вместо 1,6 литрового «атмосферника». Теперь устройство автомобиля Ford Focus предполагает наличие Эко двигателя.

Как устроен двигатель Экобуст?

Современный двигатель Экобуст имеет непосредственный впрыск топлива и оборудован новейшей системой фаз газораспределения, которая обеспечивает регулирование на впуске и выпуске горючей смеси и отработавших газов.

Головка блока цилиндров двигателя Экобуст изготавливается из алюминиевого сплава, а сам блок Ecoboost выливается из чугуна. Кривошипы коленчатого вала двигателя Экобуст развернуты на 120 градусов. Система охлаждения двигателя Экобуст имеет отдельные контуры охлаждения для блока цилиндров и головки блока цилиндров, это позволяет ускорить прогрев двигателя, что способствует снижению потерь.

Какой двигатель устанавливается на Ford Focus? ЭКОБУСТ!

В Экобусте привод масляного насоса осуществляет ремень, который устанавливается на весь срок службы двигателя. Изготавливается ремень из специального маслостойкого материала, который рассчитан на долгое время работы. В головке блока цилиндров встроен выпускной коллектор в целях экономии ресурсов. Если водители будут переживать за обслуживание и ремонт такого двигателя и отдельной его детали, не стоит. Капитальный ремонт двигателя Экобуст вам, врядли, придется делать, так как это не предусмотрено производителем. Лучше заменить его целиком. Масляный насос работает в разных режимах в зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя, для обеспечения экономии КПД мотора и уменьшения расхода топлива. Турбина в таком двигателе не маловажна, ведь сам объем движка Экобуст не потянет такую махину, как Форд Фокус.

Технология набирает оборотов, так, что будем ждать Ford Focus с малолитражным двигателем Экобуст в наших дворах.

Конструкционные особенности Экобуста

Давайте посмотрим, как устроен коллектор. Вначале может показаться, что он и вовсе отсутствует. Но это немного не так. Он есть и встроен в головку цилиндров. Для чего так сделали? Весь секрет в выхлопных газах.

Замысел у разработчиков был в том, чтобы быстрее происходил разогрев антифриза и общего двигателя до необходимой температуры. Поэтому газы перенаправили, и они стали выдавать тепло в другом направлении. Но такой разогрев не устроил разработчиков, и они решили пойти еще дальше.

Был создан и внедрен 3 круг охлаждения. Чтобы Вы понимали, в обычном движке таких кругов всего два (малый, большой). Было решено, что в Ecoboost третий круг будет гонять антифриз внутри головки. Это все сделано только, чтобы изменить расход, вернее сделать его более рациональным. За счет этого был и подкорректирован вопрос с экологией.

Данными действиями и внедрениями, разработчики снизили и количество вредных веществ, которые выбрасываются при заведенной машине с выхлопными газами. Раньше, этот вопрос немного хромал и возникала проблема, так как на непрогретом автомобиле, вредные вещества из выхлопной трубы превышали норму по своему содержанию.

Многие люди, кто представляет, как устроены движки Ecoboost сразу начнут спорить по поводу того, а есть ли вообще смысл во всей этой конструкции. Понятно, токсичность уменьшили, расход бензина тоже. Сразу возникает вопрос: А много ли на этом сэкономили и принесли пользы окружающей среде?

А теперь зайдем с другой стороны и поговорим о выпускном коллекторе. Это очень непредсказуемое устройство вместе со своими уплотнителями. Допустим, что сейчас в данных типах движках коллектор охлаждается антифризом, пусть он защищен от образования трещин и прогорания. Остается вопрос с температурным расширением.

Как бы не хотелось, но этот вопрос возникнет, его не отменяли, и тут сразу стоит задуматься насчет уплотнителей. Мы плавно переходим к стоимости ремонта. Может разработчики в одном направлении сэкономили, а в другом наоборот.

Недостатки и стоимость ремонта

Что касается термостата, тут тоже все не просто. В одно прекрасное мгновение, можно словить и клина. Если это произойдет в открытом состоянии, то полбеды, а если закупорит головку. Сразу надо быть готовым к тому, что придется усиленно постараться, чтобы отремонтировать движок после такого.

Мы говорим сейчас и о том, что при всех преимуществах, движки Ecoboost имеют и ряд недостатков, о которых не сразу автомобилисты задумываются.

Устройство ГРМ тоже имеет свои изъяны. Сразу опять же может показаться, что ремень приводится в движение, чем-то иным, нежели зубчатым ремнем. Но это не так. Зубчатый ремень расположен внутри и он не один в своем роде. Внутри корпуса их два – один ГРМ, второй масляный насос. Они работают в масле.

Разработчики уверяют, что это помогло им снизить шумы и увеличить ресурсы ремней. Вы нигде не найдете информацию о том, какая резина используется в изготовлении этих двух ремней. Ведь это тоже вопрос интересный, неужели создали резину, которой нипочем масло и температура.

Насколько увеличен ресурс, нам тоже четкого ответа не дали. Говорят, что они проработают столько же, сколько прослужит двигатель Ecoboost. Расположение ремней тоже интересное, к ним в случае ремонта мастер подобраться не сможет.

Вернее он может и сможет пробраться, но предварительно Вас предупредит, что проще будет поменять двигатель. Логически получается, что мы сами можем прикинуть срок службы двигателя, который составит приблизительно 200-300 тысяч километров и будет напрямую зависеть от ремней.

Поделитесь информацией с друзьями:

Особенности конструкции двигателя Ford 1.6 EcoBoost

  • ГБЦ, блок и поддон этого мотора изготовлены из алюминиевого сплава. Для облегчения конструкции и улучшения охлаждения в блоке применена открытая рубашка охлаждения.
  • В блок помещены тонкостенные чугунные гильзы. Степень сжатия – 10:1.
  • Чугунный коленвал двигателя с четырьмя противовесами опирается на 5 опор.
  • Привод ГРМ – зубчатым ремнем, интервал замены которого – 200 000 км.
  • Шатуны двигателя Ford 1.6 EcoBoost кованные, поршни отлиты из заэвтектического алюминиевого сплава с повышенным содержанием кремния. Такой сплав и изготовленные из него поршни имеют наименьший коэффициент теплового расширения.
  • В механизме привода клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы. Клапана приводятся от кулачков распредвалов посредством толкателей-стаканчиков.
  • Тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать подбором шайб.
  • Оба распредвала оснащены фазовращателями системы Ti-VCT (Twin Independent Variable-Cam Timing).
  • Топливный насос высокого давления приводится от отдельного кулачка выпускного распредвала.
  • Впускные каналы в ГБЦ имеют D-образный профиль, при котором скорость потока воздуха не изменяется.

Турбокомпрессор Borg Warner KP39 не является частью выпускного коллектора, крепится к нему через фланец. 

Production global family

EcoBoost gasoline direct-injection turbocharged engine technology adds 128 patents and patent applications to Ford’s 4,618 active and thousands of pending US patents. Some of the costs of US development and production were assisted by the $5.9 billion ATVM DOE loan.

The V6 EcoBoost engines are being assembled at Cleveland Engine Plant No. 1 in Brook Park, Ohio. The 2.0 L I4 EcoBoost engines will be produced at the Ford Valencia Plant in Spain in 2009. The 1.6 L I4 EcoBoost engines will be made at the Ford Bridgend Engine Plant in the United Kingdom. The smaller 1000cc displacement 3 cylinder EcoBoost engine is produced both at Ford Germany in Cologne and at Ford Romania in Craiova.

By 2012, the company plans to produce 750,000 EcoBoost units annually in the US and 1.3 million globally in the world market. Ford expected over 90% of its global vehicle lineup (includes North America) to offer EcoBoost engine technology by 2013. From the engine’s beginning to November 2012, 500,000 Ford EcoBoost vehicles have been sold.

Marketing: PTDi

Volvo used the term PTDi (petrol turbocharged direct injection) for the 1.6 L I4 engine when introducing Volvo S60 concept and for the 2.0 L I4 engine when introducing Volvo XC60.

Положительные и отрицательные моменты двигателя Ecoboost

Мощный и высокооборотистый двигатель нового поколения Ecoboost разработан таким образом, что соединил в себе множество новинок, при виде которых захватывает дух. Мы приведем несколько примеров, чтобы Вы представляли, с чем мы имеем дело.

Двигатель Ecoboost имеет малый объем, но при этом выдает хорошую мощность. Это реально впечатляет. Что касается крутящего момента, то он готов все наши впечатления умножить на два. Он развивает в пределах от 1400 до 4500 оборотов в минуту. И получается в итоге, что небольшой по объему двигатель объемом в 1,0 л, готов сравняться с двигателем объемом 1,6 л.

За счет чего так получается? Если взять данные типы движков и реально заменить, то Вы все равно сможете заметить подмену. В Ecoboost литр объема распределен на три цилиндра. От этого получается экономия в весе, автомобиль сразу становится легче на 30 килограмм. Это говорит о том, что чем легче машина, тем она быстрее набирает начальную скорость.

Те люди, которые уже успели покататься на транспортных средствах с двигателями Ecoboost, уже успели ощутить весь кайф от езды. Действительно автомобиль становится и более маневренный, и скоростной, и экономичный.

Идем дальше. Многие концерны считают, что Ecoboost — это двигатель, который со временем изменит общее представление у людей о бензиновых агрегатах по всему миру. Да, может так и произойдет, спорить не станем. Возьмем в качестве примера, выхлопной коллектор.

Past winners

Year Date No. Driver Team Manufacturer Race distance Race time Average speed(mph)
Laps Miles (km)
March 17 7 Dave Rezendes Geoff Bodine Racing Ford 167 250.5 (403.14) 2:30:12 102
* March 16 98 Kenny Irwin Jr. Liberty Racing Ford 167 250.5 (403.14) 2:34:13 98.565
April 4 14 Rick Crawford Circle Bar Racing Ford 167 250.5 (403.14) 2:11:17 114.475
March 20 2 Mike Wallace Ultra Motorsports Ford 172* 258 (415.21) 2:20:58 109.813
February 26 60 Andy Houston Addington Racing Chevrolet 167 250.5 (403.14) 1:55:50 129.755
March 4 1 Ted Musgrave Ultra Motorsports Dodge 167 250.5 (403.14) 2:07:11 118.176
November 15 11 Ron Hornaday Jr. Xpress Motorsports Chevrolet 134 201 (323.478) 1:30:30 133.26
November 14 4 Bobby Hamilton Bobby Hamilton Racing Dodge 134 201 (323.478) 1:40:08 120.439
November 19 2 Kasey Kahne Ultra Motorsports Dodge 134 201 (323.478) 1:44:56 114.93
November 19* 30 Todd Bodine Germain Racing Toyota 134 201 (323.478) 1:40:34 119.92
* November 17 6 Mark Martin Roush Racing Ford 134 201 (323.478) 1:35:42 126.019
November 16 23 Johnny Benson Jr. Bill Davis Racing Toyota 138* 207 (333.134) 1:32:20 134.513
November 14 30 Todd Bodine Germain Racing Toyota 137* 205.5 (330.72) 1:36:57 127.179
November 20 4 Kevin Harvick Kevin Harvick Inc. Chevrolet 136* 204 (328.306) 1:32:43 132.015
November 19 18 Kyle Busch Kyle Busch Motorsports Toyota 134 201 (323.478) 1:41:43 118.55
November 18 13 Johnny Sauter ThorSport Racing Chevrolet 119* 178.5 (287.267) 1:25:25 125.385
November 16 33 Cale Gale Eddie Sharp Racing Chevrolet 140* 210 (337.962) 1:43:47 121.407
November 15 51 Kyle Busch Kyle Busch Motorsports Toyota 148* 222 (357.274) 2:01:57 109.225
November 14 54 Darrell Wallace Jr. Kyle Busch Motorsports Toyota 134 201 (323.478) 1:45:59 113.791
November 20 88 Matt Crafton ThorSport Racing Toyota 134 201 (323.478) 1:35:10 126.725
November 18 9 William Byron Kyle Busch Motorsports Toyota 134 201 (323.478) 1:32:57 129.747
November 17 29 Chase Briscoe Brad Keselowski Racing Ford 134 201 (323.478) 1:28:58 135.556
November 16 16 Brett Moffitt Hattori Racing Enterprises Toyota 134 201 (323.478) 1:30:13 133.684
November 15
Notes

The 2006 field being told that there was one lap remaining

  • 1997: John Nemechek was seriously injured in a crash during the race, and died several days later, becoming the first of two drivers (the other being Tony Roper in 2000) to die from injuries sustained in a crash in the Truck Series.
  • 1999, 2007–2009, and 2012–2013: The Race was extended due to a NASCAR overtime finish.
  • 2005: Race postponed from Friday night to Saturday morning due to rain.
  • 2006: First truck race at night.
  • 2011: Race shortened due to rain.
  • 2018: Won both the race and championship.

Multiple winners (teams)


# of wins Team Years won
4 Kyle Busch Motorsports 2010, 2013, 2014, 2016
3 Ultra Motorsports 1999, 2001, 2004
2 Germain Racing 2005, 2008
ThorSport Racing 2011, 2015

Manufacturer wins

# of wins Make Years won
9 Toyota 2005, 2007, 2008, 2010, 2013, 2014, 2015, 2016, 2018
5 Ford 1996, 1997, 1998, 1999, 2006, 2017
Chevrolet 2000, 2002, 2009, 2011, 2012
3 Dodge 2001, 2003, 2004

Плюсы и минусы мотора EcoBoost

Естественно, подбирая себе машину с учетом установленного под капотом силового агрегата, будущий владелец должен понимать, что у мотора есть, как положительные, так и отрицательные особенности. У Экобуст они также присутствуют.

Безусловными плюсами этого варианта являются:

  • Прекрасные показатели мощности при минимальных объемах;
  • Потрясающий уровень экономичности;
  • Соответствие всем современным стандартам экологии;
  • Гарантированный пробег в 400 000 километров;
  • Меньший вес и габариты всей силовой установки;
  • Более быстрый прогрев, за счет использования специального теплопроводного чугуна.

Минусы, также присутствуют, но они, являются, скорее не недостатками, а данью технологичности продукции, которую предлагает использовать известный на всю планету автопроизводитель:

Отсутствие возможности проводить капремонт установки. Производители подсчитали, что для восстановления работоспособности их детища требуется проводить очень сложные процедуры с использование дорогостоящего, высокотехнологичного оборудования. Поэтому подобный процесс считается малоэффективным с экономической точки зрения и не актуальным. То есть, людям предлагают изначально одноразовую продукцию, а все знают любовь наших соотечественников к копанию в своем автомобиле. Тем не менее, автопроизводитель готов предоставить все необходимые гарантии надежности своей продукции и довольно внушительный ресурс для легковых авто — 400 000 гарантированного пробега. То есть, примерно на два десятка лет активной эксплуатации, что, по мнению компании, вполне достаточно;
В предложенной установке находится огромное число вспомогательных систем и компонентов, предназначенных для получения высоких показателей мощности и экономичности

Естественно, некоторые из них вполне способны выйти из строя при неосторожной или неправильной эксплуатации, тем самым, создавая автовладельцу определенные проблемы;
Подразумевается использование только качественного топлива не ниже 95-1 марки и хорошего масла, которое придется менять примерно каждый 15 тысяч километров, даже если производитель транспортного средства подразумевает большие промежутки между этими процедурами.

То есть, получается, что большая часть недостатков является не существенной, а некоторая из них нивелируется. Например, дополнительные расходы на покупку высококачественного горючего будут сокращаться за счет прекрасной экономичности подобных моделей.

Engine family list

Name Family Displacement Year Features
EcoBoost 1.0 Fox 999 cc (61.0 cu in) 2012–present DOHC I3
EcoBoost 1.1 Ford Duratec engine 1,084 cc (66.1 cu in) 2017–present DOHC I3
EcoBoost 1.5 Dragon 1,497 cc (91.4 cu in) 2018–present DOHC I3
EcoBoost 1.5 Ford Sigma engine 1,500 cc (92 cu in) 2014–present DOHC I4
EcoBoost 1.6 Ford Sigma engine 1,596 cc (97.4 cu in) 2010–present DOHC I4
EcoBoost 2.0 Mazda L engine 1,999 cc (122.0 cu in) 2010–2014 DOHC I4
EcoBoost 2.

« Previous — Ford Motor Company engine timeline, North American market, 1980s–2010s

Type 1980s 1990s 2000s 2010s
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Gasoline engines

I3
I4 Lima/OHC I4
CVH I4
HSC I4 Zetec I4
Duratec 2.0/2.3/2.5 I4 (Mazda L)
(Mazda L)
I6
300/4.9L
V6 Cologne V6 Cologne V6
Essex V6
Vulcan V6
SHO V6
Duratec (Mondeo) V6
Cyclone/Duratec/EcoBoost V6
V8 SHO V8
Windsor V8
335/Modified V8 Modular/Triton/InTech/Coyote V8
385 V8 Boss V8
Super Duty V8
V10
Diesel engines
I4 ()
(Ford EcoBlue)
I5 ()
V6
V8 6.9L/7.3L V8 (International Harvester IDI) 7.3L V8 (Navistar T444E) 6.0L V8 () 6.4L V8 ()

Inline three-cylinder

1.0 L Fox


Ford produces a 1.0 L turbocharged in-line three-cylinder engine for the EcoBoost family developed at Ford’s Dunton Technical Centre in the UK. Production started in April 2012. The 1.0 is built initially in two versions: 74 kW (101 PS; 99 hp) and 88 to 92 kW (120 to 125 PS; 118 to 123 hp).

The more powerful version delivers a maximum of 170 N⋅m (130 lbf⋅ft) from 1,400 to 4,500 rpm and 200 N⋅m (150 lbf⋅ft) on overboost, which makes for a broad torque curve when compared to a naturally aspirated gasoline engine. A 140 PS (100 kW; 140 hp) version has also been released in the Fiesta Red Edition and Black Edition, with 210 N⋅m (155 lb⋅ft) of torque. The engine block is cast iron, which offers, in addition to the required strength, up to 50% faster warm-up than aluminum, at the expense of additional weight.

To quell the natural vibrations of a three-cylinder design, unspecified efforts have been made in the flywheel design to ensure satisfactorily smooth running without the use of energy sapping balance shafts.

The engine is packaged in an engine block with a footprint the size of an A4 sheet of paper. With the introduction of the face-lifted 2013 Ford Fiesta, Ford introduced a naturally aspirated version of 1.0 Fox engine. The two versions produce 65 hp and 80 hp, and both engines use direct injection and Ti-VCT like the turbocharged versions. Start-stop technology is also available.

The engines are produced in Cologne, Germany, and Craiova, Romania, and Chongqing, China. Production is expected to be 700,000–1,500,000 units per year. The engine is available in Ford Focus, the Ford Focus-based C-MAX and Grand C-MAX, Ford Fiesta, the Fiesta-based B-Max, and Transit Courier. This version is also available in the second-generation Ford Ecosport manufactured and sold in Brazil, India, Thailand, and Russia, although in some markets, this vehicle comes with the 2.0 L EcoBoost engine.

Ford has announced that the 1.0 L EcoBoost engine will be available for the American market starting with the all-new 2014 Ford Fiesta sedan and hatchback. It was announced at the 2012 Los Angeles Auto Show, when the 2014 Fiesta was introduced. The 123-hp version is now available in the North American market Focus starting with model year 2015. The engine is said to account for just less than 5 percent of Fiesta and Focus sales in the U.S., according to a 2017 report. In the latest run of events, the 1.0 L engine was awarded the International Engine of Year Award 2016, making it the Best Engine Under 1.0 L for the fifth time in a row.

In 2017 Ford was again awarded International Engine of Year (for Engines Under 1.0 L) with an almost completely reconfigured version of the Ecoboost 1.0. Although thermodynamically similar to the old Ecoboost 1.0, the new engine features cylinder deactivation under low-load conditions. A new dual-mass flywheel and a vibration-damping clutch disc help neutralise engine oscillations when running on two cylinders . Production started in 2018.

Applications

85 PS (63 kW; 84 hp)

2018–2019 Ford Focus

100 PS (74 kW; 99 hp)

  • 2012–present Ford Focus
  • 2012–present Ford C-Max
  • 2012–present Ford B-Max
  • 2013–present Ford Fiesta
  • 2013–present Ford Ecosport

125 PS (92 kW; 123 hp)

  • 2012–present Ford Focus
  • 2012–present Ford C-Max
  • 2012–present Ford B-Max
  • 2013–present Ford Fiesta
  • 2013–present Ford EcoSport
  • 2013–present Ford Mondeo
  • 2014–present Ford Transit Courier

140 PS (100 kW; 140 hp)

  • 2014–present Ford Fiesta
  • 2014–2018 Ford Focus

1.1 L Duratec Ti-VCT

Applications

70 PS (51 kW; 69 hp)

2017–present Ford Fiesta 1.1 Ti-VCT (70)

85 PS (63 kW; 84 hp)

2017–present Ford Fiesta 1.1 Ti-VCT (85)

1.5 L Dragon

On 24 February 2017, as part of the unveiling of the seventh generation (Mk8 — UK) derived Fiesta ST, Ford announced an all-new aluminum inline 3-cylinder 1.5 L EcoBoost engine with cylinder deactivation technology. The version of this engine announced for the Fiesta ST produces 200 PS (150 kW; 200 hp) at 6,000 rpm and delivers 290 N⋅m (210 lbf⋅ft) of torque from 1,600 to 4,000 rpm.

The engine is based on an expansion of the 1.0 EcoBoost, taking the capacity per cylinder up to 500cc which Ford consider is likely to be the maximum for optimum thermal efficiency. The engine is an all-aluminum design with integrated exhaust manifold, low inertia mixed flow turbocharger and combines both port fuel injection and direct fuel injection.

The engine will be available with cylinder deactivation technology, implemented by stopping fuel delivery and valve operation for one of the engine’s cylinders in conditions where full capacity is not needed.

Applications

150 PS (110 kW; 150 hp)

2018–present Ford Focus

182 PS (134 kW; 180 hp)

  • 2018–present Ford Focus
  • 2020–present Ford Escape

200 PS (150 kW; 200 hp)

2018–present Ford Fiesta ST

Ford Ecoboost глобальная экономия

В настоящее время Ford Motors является первым на рынке США производителем автомобилей по объёму выпуска за год, опередив таких гигантов, как General Motors и Toyota, и вторым на европейском рынке после Volkswagen Group. Очевидно, что снижение уровня потребления топлива хотя бы одной этой компании внесет существенный вклад в снижение нефтяной зависимости человечества

Важно также, чтобы такая технология была проста и доступна. В 2007 году на моторшоу в Детройте с помощью Lincoln MKR Ford продемонстрировал новое поколение бензинового двигателя Twin-Force, которое по веянию моды получило недвусмысленное название EcoBoost

Первым в семействе Ford EcoBoost стал 415-сильный V6 GTDI с прямым впрыском топлива и двумя турбонаддувами. По характеристикам новый бензиновый двигатель не уступал шестилитровым атмосферным моторам, при этом он был легче, компактнее и, как утверждают инженеры американской компании, экономичнее на 15%. Еще одна особенность первого двигателя Ford EcoBoost – это возможность работы на одном из самых распространенных видов биотоплива – биоэтаноле Е85. Оно не просто снижает уровень вредных выбросов, но и повышает динамические характеристики силовой системы.

Буквально через год линейка Ford Ecoboost пополнилась рядным четырехцилиндровым 2.0 GTDI, впервые показанным на концепткаре Explorer America. Совсем недавно компания объявила о появлении двух новых 4-цилиндровых моторов: 1.6 и 2.0 GTDI. Первым будет оснащен компактвэн C-Max, второй получат модели Explorer и Edge. На Пекинском автосалоне 2010 американская компания с помощью прототипа B-Max показала самый компактный трехцилиндровый Ecoboost 1.0 GTDI, демонстрирующий высокую экономию и низкую эмиссию.

Ford Mondeo EcoBoost 2.0 GTDI

Ford планирует отхватить значительный кусок Китайского автомобильного рынка, увеличив продажи моделей с новейшими экономичными двигателями. В марте текущего года в Поднебесной стал доступен Ford Mondeo с 236-сильным EcoBoost 2.0 GTDI (340 Нм), агрегированный шестиступенчатой трансмиссией с парным сцеплением PowerShift. Благодаря такому дуэту Ford Mondeo EcoBoost может считаться одним из самых экономичных в своем классе.

Основная особенность Ford Ecoboost – это турбонагнетатель и непосредственный впрыск топлива. В купе две эти технологии показывают прекрасную экономичность без потерь в динамике. На деле Ford Ecoboost – это 20-30% снижения топлива, а вместе с фирменной системой старт-стоп Ford еще плюс 5-7%.

Развитие семейства бензиновых моторов Ecoboost не означает, что Ford отказывается от других решений. Компания занимается выпуском электромобилей, а также гибридов, и в свое время даже представила водородный концепткар, большинство элементов которого изготовлено из натуральных материалов.

Новости по теме

Семейство Opel Ecotec пополнилось еще одним экономичным агрегатом. Компания Opel подробнее рассказала о новом трехцилиндровом бензиновом…

Для большинства экологичных машин, таких как серийные электромобили, гибриды и автомобили на топливных элементах, главная движущая сила -…

Вслед за Tesla, компания Ford сделала общедоступными и свои патенты. На их взгляд, открытый доступ к технологиям гибридных и электрических…

Молодой американской компании Protean Electric, занимающейся разработками в области электромобилестроения, удалось привлечь достаточное…

Норвежцы Генри Боркгервинк и Кнут Уитиль установили новый рекорд производительности, проехав на одном баке (71 л) Ford Mondeo ECOnetic 1.6…

Двигателю внутреннего сгорания рано уходить на покой. Доказательством этого утверждения станет обновленный Ford Fiesta с дизельным…

Какие проблемы случаются с двигателем Ford 1.6 EcoBoost

Этот силовой агрегат не обошли проблемы, вызванные как инженерными просчетами, так и особенностями эксплуатации. 

Перегрев двигателя

Поначалу выяснилось, что система охлаждения двигателя 1.6 EcoBoost получила систему охлаждения с крайне ненадежными пластиковыми патрубками. Они, а также расширительный бачок, лопались, срывались. Антифриз уходил, что приводило к перегреву двигателя. Вдобавок термостат, датчик температуры антифриза и перепускной клапан системы охлаждения особой надежностью не отличались. По гарантии патрубки меняли на резиновые, а поврежденные детали меняли.

Хуже всего, что много двигателей 1.6 EcoBoost пострадали от перегрева. Перегрев приводил к деформации ГБЦ и даже к растрескиванию, в результате чего моторное масло текло по блоку. Известно о 13 случаев пожара, начавшегося из-за воспламенения моторного масла, попавшего на раскаленный коллектор двигателя 1.6 EcoBoost. 

Топливная система

Топливные форсунки двигателя 1.6 EcoBoost не терпят некачественного топлива, засоряются, их производительность снижается. Однако форсунки поддаются ультразвуковой очистке. Двигатель 1.6 EcoBoost не терпит эксплуатации на 92-м бензине, требует минимум 95-й. При неисправности форсунок и возникающих отклонениях в смесеобразовании возникает риск прогара поршней при 

LSPI – невиданная проблема

На многих турбированных двигателях малого объема проявилась невиданная ранее проблема – спонтанное воспламенение на низких оборотах. То есть, топливо-воздушная смесь воспламенялась самостоятельно. Такое явление возникало в самом эффективном режиме работы двигателя – на невысоких (до 3000 об/мин) оборотах и при высоком давлении в камере сгорания и при достаточной низкой температуре охлаждающей жидкости. На практике – при движении по шоссе с постоянной скоростью.

Что происходит при LSPI? Топливо-воздушная смесь начинает воспламеняться на такте сжатия – во время движения поршня к верхней мертвой точке. При этом в камере сгорания резко поднимается давление – в 2 или 3 раза выше нормального, то есть с 30-50 бар до 100. В результате, как правило, разрушается один или несколько поршней. Поршни могут растрескиваться, могут разрушаться перегородки между кольцами, «отпадать» юбки.

Почему возникает LSPI? Виновником оказалось моторное масло с высоким содержанием солей кальция, входящих в состав моющих присадок. Уже при содержании в масле 0,1% кальция эффект спонтанного воспламенения проявлялся, а при концентрации в 0,2% воспламенение происходило в три раза чаще.

Спонтанное воспламенение возникало в ничтожных парах масла, которые просачивались в надпоршневое пространство. Для решения проблемы производители моторов и масел изменили состав пакетов присадок, уменьшив долю кальция. Отличным «антидотом» оказались противоизносные присадки на основе цинка, фосфора и молибдена.

Одним словом, для решения проблемы внезапного разрушения двигателя нужно эксплуатировать двигатель 1.6 Ecoboost с полностью синтетическим моторным маслом вязкости 5W-20 с подходящим допуском WSS-M2C945-A.

ИТОГ

Один из первых даунсайзинговых двигателей Ford получился с «изюминкой». Да, есть у него слабые места, но он хотя бы не страдает «масложором» и при устранении некоторых слабых мест, в том числе и по гарантии, имеет достаточно неплохой ресурс. 

Дударев Евгенийautospot.by

Двигатель Ecoboost — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основные преимущества двигателя Ford Ecoboost 2.3 заключаются в его небольших размерах, низком расходе топлива и небольших выбросах вредных веществ в окружающую среду. Это действительно одни из самых сбалансированных моторах, поскольку с учетом их мощности и рабочего объема в атмосферу выбрасываются рекордно низкие показатели вредных веществ.

Одновременно с показателями рекордной мощности для таких объемов, обеспечивается и довольно высокий крутящий момент, который мотор развивает практически во всем диапазоне оборотов. Благодаря этому показателю, автомобили, под капотом которых находится такой силовой агрегат, оказываются более приспособленными к различным условиям на дороге. Это способствует тому, что машина мгновенно реагируют на нажатие педали акселератора, что дает возможность выполнять обгоны при необходимости и обеспечивает запас для выполнения сложных маневров.

Основными компонентами, которые позволили предать мотору такие положительные качества и преимущества перед конкурентами, являются следующие:

  • В конструкции присутствует система прямого впрыска топлива в мотор, которая обеспечивает точное дозирование смеси в каждой камере сгорания, в зависимости от потребностей.
  • В паре с двигателем работают абсолютно новые компрессоры, которые обеспечивают подачу дополнительного воздуха в систему под максимальным давлением.
  • В системе газораспределения присутствует механизм регулировки фаз, который дает возможность обеспечить оптимальную работу силового агрегата.

Это лишь основные из набора инновационных решений, которые были использованы при проектировке и разработке силового агрегата. Во время первого производства было получено порядка 130 патентов на различные технологии, что позволило обеспечить ресурс двигателя Ecoboost 2.3 порядка 350 тысяч километров (заявленный), а на практике при правильном подходе есть возможность увеличить этот показатель до 450 тысяч километров.

Производители делают большую ставку на технологию, так как в будущем она может без особых проблем в качестве универсальной заменить электрический и гибридный привод автомобилей. Это и является основным преимуществом подобных силовых агрегатов, потому как их развитие и обслуживание производится постоянно.

Но конструкция таких силовых агрегатов не является идеальной, поскольку с момента их внедрения в производство прошло еще сравнительно мало времени. Это обуславливает наличие определенных недостатков в системе, которые могут повлечь за собой трудности для владельцев автомобилей с такими моторами под капотом.

С точки зрения отечественного использования, основным недостатком таких силовых агрегатов является сложность их ремонта и пригодность к этому мероприятию в общем. Даже, при такой классической ситуации, когда требуется замена ремня привода газораспределительного механизма, специалистам предстоит полная разборка силового агрегата. Капитальный ремонт на таких моторах вовсе дело отдельное, так как к нему не приспособлены вообще. Но с учетом гарантированного ресурса, это сложно назвать критическим недостатком, особенно с учетом того факта, что стоимость ремонта будет сопоставимой с покупкой нового мотора.

Высокие показатели эксплуатационных характеристик обеспечиваются благодаря наличию большого количества дополнительных узлов. Сложная электронная схема также существенно увеличивает риск появления серьезных неисправностей, которые устранить в наших условиях будет довольно проблематично и дорого.

Определенные проблемы для отечественных владельцев также создает и тот факт, что получить все заявленные преимущества можно только при использовании оригинальных смазочных материалов и качественного дизельного топлива, что в наших условиях очень сложно, так как найти качественную заправку практически невозможно.

Двигатель Форд Экобуст: ресурс, отзывы, надежность

Введение

Созданное одним из самых известных концернов, устройство, которое именуется двигателем Экобуст, принесло своим создателям немало радости и счастья. Можно только догадываться о количестве выстрелов шампанского, которые произвели сотрудники штаб-квартиры Ford в честь своего уникального сооружения. В интернете можно найти множество небольших видеороликов, на которых управляющие компании с радостью обнимаются со своим творением.

Не стоит предполагать, что созданное организацией Ford силовое устройство не заслуживает внимания и похвалы и относится к ряду ничем не выдающихся элементов рядового автомобиля. Двигатель Экобуст по праву можно назвать уникальным мотором, который, благодаря своим возможностям, завоевал немало наград. Об этом свидетельствуют лидерство в номинации «Международный двигатель 2012 года», «Лучший новый двигатель» и «Лучший двигатель объёмом до 1 литра». Особенно важным для руководства компании было получение последней награды, так как в течение 13 лет концерн пытался вернуть в свою штаб-квартиру главный приз международного конкурса International Engine of the Year.

Новинка компании Ford названа всемирными специалистами в области автопроизводства революционной. Кроме радостных откликов, от каждого подобного революционного изобретения можно ждать чего угодно, поэтому разберёмся с устройством силового агрегата, его принципом работы и возможностями, не преминём возможностью описать достоинства и разобраться с имеющимися недостатками.



Ford Focus 1.6 EcoBoost

Ford Focus – автомобиль загадочный. У нас это первая русская народная иномарка, на которой ездит и милиционер, и программер. У них – чуть ли не лучшая машина в классе, жесткий конкурент VW Golf. И с 1998 года Ford как-то ухитрялся делать практичный автомобиль, продавать его по доступной цене и в то же время сохранять в нем ту превосходную управляемость, которой часто недостает машинам в разы дороже Focus.

Держать такую высокую планку в течение 13 лет было очень и очень трудно. Но Ford удавалось. И тут случилось третье поколение. Согласно концепции One Ford теперь Focus будет един на весь мир! И в этом главная проблема: новый Focus разрабатывался для огромной аудитории – Европы, Штатов, Китая, Азии и России. Куда ни ткни, везде найдешь один и тот же Focus. И это автомобиль, который наверняка прекрасно подходит всем этим людям. Focus стал лучше, удобнее, быстрее, экономичнее, безопаснее. Наконец, он напичкан кучей новых технологий, и его не перепутаешь ни с чем другим.

Как и все “форды”, при первом знакомстве Focus располагает к себе. Проезжаешь на нем 50 метров – и ты уже влюблен, хотя не понимаешь, почему. А потому, что в нем все – от дверной ручки до индикатора нужной передачи – на своем месте. Все отлично работает и великолепно сочетается со всем остальным. Ничего не скрипит и не выпирает. Это кажется простым, но доступно не каждому автомобилю.

С точки зрения обывателя все замечательно. И представляющий милицейско-программерский взгляд Кочетков тут на его стороне. Недостатков почти нет. Но въедливому знатоку типа Хоррела (и многих наших читателей, которые, как и Пол, помешаны на тачках) всегда найдется, к чему придраться. Первое – это управляемость. Уместно ли рассуждать о семейном хэтчбеке с точки зрения активной рулежки? Да, потому что от всех прочих Focus всегда отличался именно отточенной управляемостью. А новый Focus эту особенность потерял. И присоединился к мейнстриму в компании “гольфов” и “астр”…

Нет, управляемость и рулежка очень хороши, но им недостает искорки, вдохновения! Руль точный и сбалансированный, связи с дорогой хватает сполна. На снос или занос нет и намека. Любую связку поворотов, открытых или закрытых, Focus проходит на одном дыхании. Не в последнюю очередь благодаря системе контроля тяги, которая незаметно исправляет ошибки водителя. Но разве это идеал?

Ford уверяет, что переход от гидро- к электроусилителю не сказался на обратной связи руля и водителя. Хоррел не согласен: обратной связи почти не осталось. Заправить машину точно в траекторию едва заметным добавлением или сбросом газа, как на старом “фокусе”, уже не получится. Исчезло чувство, что машина к тебе прислушивается: ты просто направляешь рулем ее переднюю часть, а все остальное пассивно следует за ней. Очень похоже на новый С-Max – но то все же минивэн, а от настоящего легкового автомобиля хотелось бы чего-то большего. И даже прежний С-Max управлялся заметно лучше, чем нынешний Focus…

Все это симптоматично: новый Focus явно делали с расчетом на усредненного, незаинтересованного водителя. Иными словами, не для маньяков вроде Хоррела, а для обычного человека, на которого он всегда и был рассчитан. Еще несколько примеров “от Пола”. Чтобы отключить трекшн-контроль (89 человек из 100 даже не знают, что он тут есть), нельзя просто нажать на кнопку – надо лезть в меню и шесть раз выбирать нужные пункты. Почти невозможно использовать прием “пятка-носок”, а ход рычага механики со второй на третью слишком длинный. А у коробки Powershift с двумя сцеплениями фактически нет ручного режима… Да, на рычаге есть кнопка “плюс-минус”, но коробка по своему усмотрению игнорирует ее… Тут Кочетков снова встает на сторону обывателя: использовать ручной режим в Powershift глупо. Хочешь больше динамики – переводи коробку в Sport!

А вот по поводу дизайна коллеги единодушны: дизайна у нового Focus уж слишком чересчур. Особенно перемудрили с линиями боковин: смотришь на первый Focus с его “ньюэджем” – и глаз отдыхает. Но дизайн все-таки дело вкуса. А к тому же дизайнеры уверили, что многочисленные опросы подтвердили: “народу” новый Focus нравится. А то, что капот кажется неплотно закрытым, так это инженеры настояли. Это-де единственное, в чем технари с дизайнерами не сошлись…

Итак, несмотря на все придирки Хоррела, новый Focus отлично едет, прекрасно управляется, удобен и нашпигован огромным количеством электронных примочек, раньше доступных только автомобилям классом выше. Вернее, может быть нашпигован. Потому что российскую спецификацию придумают только ближе к запуску в июне. И в ней, с большой степенью вероятности, не будет ни системы распознавания дорожных знаков, ни других систем помощи водителю (например, контроля мертвых зон или возвращения в свою полосу). А чего на момент запуска уж точно не будет, так это великолепного 182-сильного турбомотора EcoBoost, который вопреки всем турбозаконам отлично тянет и пуляет на любой передаче и превращает Focus в реальный городской болид.

России никакого экобуста не положено: только два атмосферных 1,6-литровых бензиновых двигателя (105 и 125 сил) с механикой, 2-литровый 150-сильный мотор американского происхождения (с механикой и Powershift) и 2-литровый же дизель мощностью 140 сил (только с Powershift). Типов кузова три: пятидверный хэтчбек, седан и универсал. Трехдверки у нового “Фокуса” не предусмотрено. Зато какая аэродинамика у седана – коэффициент Сd всего 0,274!

Так что едва ли преданные российские “фокусники” расстроятся. Ведь они покупали и будут покупать Focus не ради всяких там экобустов, а ради хорошего шасси. А шасси стало еще лучше. Шумы от дороги почти не попадают в салон, мелкие ямки подвеска глотает на раз-два. Что немаловажно, ведь увеличивать клиренс в ущерб управляемости российских Focus на новом поколении не будут.

Заглянем внутрь и увидим там все тот же навороченный дизайн, что и снаружи. Но тут от него куда больше толку. И с качеством все в полном порядке. Очень много внимания Ford уделил подсветке, отделке и металлическим вставкам. Сиденья удобные, а места в салоне много… а если вам нужно еще больше, берите 5-местный С-Max.

Конечно, одно из самых важных новшеств Focus III – изобилие разных электронных систем: он тормозит за тебя, видит знаки за тебя, возвращает тебя в полосу, сам переключает дальний свет на ближний и мониторит мертвые зоны. Volvo или Audi за такое оборудование просят многие тыщи евро, а Focus наверняка уложится в тысячу-полторы. Но в России любое, даже самое минимальное, удорожание отдаляет Focus от звания “народной иномарки”. Так что если на нашем рынке эти опции зажмут, половина новизны Focus останется в теории. И мы опять получим недоновинку.

Леонид Кочетков и Пол Хоррел

Динамика 0-100 км/ч за 7,9 с. Максималка 222 км/ч. 6 л/100 км Техника 1596 см3, 4 цил., передний привод, 182 л.с., 240 Нм, 1333 кг



Основные характеристики

Невозможно доступно в двух словах описать новизну используемых элементов, которыми комплектовался двигатель Экобуст: этот мотор содержит столько всего нового, что просто дух может захватить. Особенно примечательно соотношение совсем незначительного рабочего объёма с его отдачей и крутящим моментом. Совсем недавно даже представить было сложно как 999 «кубиков» могут позволить дать мощность в 100–125 л. с. (зависит от исполнения). В свою очередь, крутящий момент, равный всего 140 Н·м, способен развиваться при порядка 1400–4500 об/мин. Имея такие характеристики и возможности, небольшой функциональный силовой агрегат может стать достойной заменой даже привычному мотору объёмом 1,6 л. Причём подмена не останется незамеченной. Ещё одной важной чертой современного чудо-устройства является распределение объёма, которое используется всего тремя «котлами», отсутствие необходимости в использовании всех четырёх цилиндров помогло сэкономить 30 лишних килограмм. У более лёгкого автомобиля, естественно, более быстрый старт.

Многие счастливчики, которые имели возможность проехать на машине, в которой установлен мотор Ecoboost, с удовольствием вспоминают эти минуты, взахлёб рассказывая друзьям о прелестях поездки.



Устройство силового агрегата

Руководители компании Ford, которые совсем недавно презентовали своё изобретение, уверяют обыкновенных автолюбителей в том, что созданный ими агрегат вскоре сможет перевернуть то представление, что со временем сложилось о работоспособности бензиновых моторов. О таких способностях свидетельствует устройство двигателя. На первый взгляд может показаться, что он попросту лишён выхлопного коллектора, турбина крепится непосредственно к головке цилиндров. Разобравшись с этой хитростью конструкторов, становится ясно, что коллектор находится внутри головки, эта особенность позволяет выхлопным газам не терять тепло, отдавая в воздух моторного отсека, а направлять его на разогрев антифриза и самого мотора до необходимой температуры.

На этом двигатель Ecoboost не ограничил свои преимущества, в нём предусмотрен дополнительный третий круг охлаждения. Стандартные двигатели, которые установлены на большинстве известных машин, имеют всего два круга — малый и большой. Новинка EcoBoost обладает ещё одним сверхмалым кругом, в котором находится антифриз, идущий посредством помпы внутри головки после включения силового агрегата. Это свойство обусловило необходимость установки дополнительного термостата, который открывается только по достижению антифризом максимальной кондиции и началу движения по малому кругу в обычных моторах и по среднему в двигателе EcoBoost.

Все эти сложные манипуляции были произведены с одной-единственной целью — уменьшить расход топлива, который используется впустую, прогревая мотор, и снизить уровень вредных веществ, который из выхлопных газов попадает в атмосферу. Дело в том, что количество вредных веществ, которые находятся в выхлопных газах, до достижения двигателем нормальной работоспособной температуры превышает норму. То, что конструкторы позаботились о создании экономичного устройства, которое позволяет беречь топливо и одновременно не воздействовать на окружающую атмосферу, естественно, заслуживает похвал и уважения. Однако стоит разобраться с реальными показателями. Даже прогревающийся в 3 раза быстрей обычного мотора EcoBoost использует 5 минут для доведения до нормы силового агрегата в холодное время, что совсем незначительно поможет улучшить воздух и состояние атмосферы.

Следует разобраться и с выхлопным коллектором, в частности, с огромным количеством расположенных в нём уплотнений. Даже если этот агрегат будет постоянно охлаждаться антифризом и при этом не сможет ни треснуть, ни прогореть, он, по всей вероятности, не сможет справиться с возникающим со временем температурным расширением. Тогда встаёт вопрос о надёжности включённых в состав уплотнений, в которой требования к стойкости от коррозии возрастают в несколько раз. Неизвестно, как такую неполадку можно будет отремонтировать, тем более что непонятно в какую цену, при необходимости, обойдётся полная замена головки.

Что касается термостата, его хорошая работоспособность — это дело времени. Хорошо, если он заклинит спустя несколько лет после установки. Да и ещё желательно, чтобы это произошло в открытом положении. Местоположение второго термостата в EcoBoost может затруднить и сильно усложнить замену.

Плюсы и минусы мотора EcoBoost

Естественно, подбирая себе машину с учетом установленного под капотом силового агрегата, будущий владелец должен понимать, что у мотора есть, как положительные, так и отрицательные особенности. У Экобуст они также присутствуют.

Безусловными плюсами этого варианта являются:

  • Прекрасные показатели мощности при минимальных объемах;
  • Потрясающий уровень экономичности;
  • Соответствие всем современным стандартам экологии;
  • Гарантированный пробег в 400 000 километров;
  • Меньший вес и габариты всей силовой установки;
  • Более быстрый прогрев, за счет использования специального теплопроводного чугуна.

Минусы, также присутствуют, но они, являются, скорее не недостатками, а данью технологичности продукции, которую предлагает использовать известный на всю планету автопроизводитель:

Отсутствие возможности проводить капремонт установки. Производители подсчитали, что для восстановления работоспособности их детища требуется проводить очень сложные процедуры с использование дорогостоящего, высокотехнологичного оборудования. Поэтому подобный процесс считается малоэффективным с экономической точки зрения и не актуальным. То есть, людям предлагают изначально одноразовую продукцию, а все знают любовь наших соотечественников к копанию в своем автомобиле. Тем не менее, автопроизводитель готов предоставить все необходимые гарантии надежности своей продукции и довольно внушительный ресурс для легковых авто — 400 000 гарантированного пробега. То есть, примерно на два десятка лет активной эксплуатации, что, по мнению компании, вполне достаточно; В предложенной установке находится огромное число вспомогательных систем и компонентов, предназначенных для получения высоких показателей мощности и экономичности

Естественно, некоторые из них вполне способны выйти из строя при неосторожной или неправильной эксплуатации, тем самым, создавая автовладельцу определенные проблемы; Подразумевается использование только качественного топлива не ниже 95-1 марки и хорошего масла, которое придется менять примерно каждый 15 тысяч километров, даже если производитель транспортного средства подразумевает большие промежутки между этими процедурами.

То есть, получается, что большая часть недостатков является не существенной, а некоторая из них нивелируется. Например, дополнительные расходы на покупку высококачественного горючего будут сокращаться за счет прекрасной экономичности подобных моделей.

Принцип работы мотора

Многих созерцателей двигатель Ecoboost приводит в восторг своей непроницаемостью и видимой недоступностью, которая как будто бы ограждает устройство от воздействия извне. С первого взгляда далеко не каждый, даже опытный автолюбитель может сказать о функционировании его ГРМ, приводимого в действие простым зубчатым ремнём.

В этом моторе предусмотрено несколько типовых зубчатых ремней. Помимо обычного ГРМ, в Ecoboost предусмотрен дополнительный ремень. Несвойственной обычным двигателям чертой является тот факт, что два ремня функционируют в ёмкостях с маслом. По заверениям управляющих концерна Ford, это помогает избавиться от шума, который неизбежно исходит от приводов. Кроме этого, внедрённые инновации, что немаловажно, помогают в разы увеличивать ресурс ремня.

Интересен тот факт, что предприятие-изготовитель не доносит до общественности информации об используемой резине, которая не боится воздействия масла и температуры. Про «значительное» увеличение жизненного цикла ремня упоминается также вскользь, по документам ремни способны нормально функционировать на протяжении всего срока службы силового агрегата. Такое заверение может максимально упростить жизнь владельцу, ведь, даже зная о точном месте расположения ремней, сложно представить работу, которую придётся сделать, чтобы их поменять. Поневоле можно задуматься о более простой и выгодной замене всего двигателя. Соответственно, можно предположить, что срок службы этого агрегата подвластен нормальной работоспособности ремней. На сегодняшний день достоверно известно то, что любой высококачественный ремень не выдерживает больше 200000–300000 км, в связи с чем становится непонятна дальнейшая судьба мотора. Куда он будет направлен? На утилизацию?

Принцип работы новомодного мотора вызывает немало вопросов. Вероятно, это связано с недостатком практического использования, когда всё расставляется на свои места. Малоинерционный турбокомпрессор с большим числом оборотов напрямую воздействует на срок работы подшипников, износ которых влечёт ремонт. Равновесие силовому агрегату придают маховик со шкивом коленвала. Эта черта помогла отказаться от использования балансирного вала. Такой принцип уравновешивания в результате износа деталей способствует дребезжанию и тряске агрегата, который без веской причины лучше не разбирать, чтобы ненароком не нарушить правильную балансировку. Кроме того, не стоит забывать о неисправностях коленвала, которые являются распространённой проблемой.

EcoBoost I-3 объёмом 1 л

Технический центр концерна Форд, расположенный в городе Дантон в Великобритании, стал местом рождения современного литрового турбированного силового агрегата 1.0 EcoBoost, обладающего тремя цилиндрами. Серийное производство устройства было начато в апреле 2012 года. Двигатель имел две модификации: первая обладала отдачей 74 кВт (около 100 л. с.), а вторая — 92 кВт (120 л. с.). Более мощный вариант снабжён отличным крутящим моментом, равным 170 Н·м, который он набирает в диапазоне от 1300 до 4500 оборотов за одну минуту. Главный блок мотора состоит из чугуна, за счёт чего обеспечивается быстрый прогрев. Конструкция маховика ввиду наличия только трёх цилиндров не обеспечивает требуемую сбалансированность. Производство, начатое в Кёльне в Германии, со временем получило распространение на Крайову в Румынии. Ежегодно компании выпускают порядка 700000–1500000 единиц.

Двигатель Ford Ecoboost является составным элементом новых моделей концерна, в частности им оснащаются Ford Focus, B-MAX, C-MAX и Grand C-MAX.

Положительные и отрицательные моменты двигателя Ecoboost

Мощный и высокооборотистый двигатель нового поколения Ecoboost разработан таким образом, что соединил в себе множество новинок, при виде которых захватывает дух. Мы приведем несколько примеров, чтобы Вы представляли, с чем мы имеем дело.

Двигатель Ecoboost имеет малый объем, но при этом выдает хорошую мощность. Это реально впечатляет. Что касается крутящего момента, то он готов все наши впечатления умножить на два. Он развивает в пределах от 1400 до 4500 оборотов в минуту. И получается в итоге, что небольшой по объему двигатель объемом в 1,0 л, готов сравняться с двигателем объемом 1,6 л.

За счет чего так получается? Если взять данные типы движков и реально заменить, то Вы все равно сможете заметить подмену. В Ecoboost литр объема распределен на три цилиндра. От этого получается экономия в весе, автомобиль сразу становится легче на 30 килограмм. Это говорит о том, что чем легче машина, тем она быстрее набирает начальную скорость.

Те люди, которые уже успели покататься на транспортных средствах с двигателями Ecoboost, уже успели ощутить весь кайф от езды. Действительно автомобиль становится и более маневренный, и скоростной, и экономичный.

Идем дальше. Многие концерны считают, что Ecoboost — это двигатель, который со временем изменит общее представление у людей о бензиновых агрегатах по всему миру. Да, может так и произойдет, спорить не станем. Возьмем в качестве примера, выхлопной коллектор.

EcoBoost I-4 объёмом 1,6 л

Впервые пресса заявила о создании новейшего 1,6-литрового силового агрегата Ecoboost в момент презентации автомобиля Lincoln C Concept в 2009 году. Устройство обладало отдачей в 180 л. с. и крутящим моментом в 244 Н·м. Вторая модификация могла позволить отдачу всего в 150 л. с., за счёт чего обеспечивалось снижение выброса такого вещества, как CO2. Машины с таким силовым агрегатом с успехом продаются на европейском рынке. Для комплектации собственных автомобилей марки Ford Mondeo компания создала третий вариант мотора объёмом 1,6 л, он обладает мощностью 160 л. с.

Двигатель Ford Ecoboost с мощностью 150 л. с. встречается на машинах 2010 года (Ford C-MAX, Ford Focus, Volvo S60), агрегат объёмом 160 л. с. установлен на произведённых в 2011 году Ford Mondeo и Ford S-MAX, самое мощное устройство с отдачей 182 л. с. можно встретить на машинах 2010 года (Ford C-MAX, Ford Focus, Volvo S60).

Volvo S60 и V60 укомплектованы новым двигателем Ecoboost

Немного истории.

Первый фордовский мотор, конструкция которого полностью соответствовала используемым линейкой EcoBoost принципам, мир увидел в 2007 г. Таким агрегатом V6 3.0 л (коммерческое название TwinForce) комплектовался Lincoln MKR Concept. Производитель заявил о назначении двигателя – заменить 6-литровые (или более объемные) V8, обеспечив, при уменьшении массы, габаритов и потребления топлива, требуемые для автомобилей подобного класса мощность и крутящий момент.

Следующими представителем серии стали 2-литроавая рядная «четверка» на Ford Explorer America (2008 г.) и 4-цилиндрвый рядный бензиновый ДВС 1.6л, представленный для Lincoln C Concept в 2009 г.

ДВС обладали выдающимися характеристиками, получили одобрение потребителей и профессионалов. Это привело к активному развитию линейки, появлению моторов большего и меньшего объема. Именно трехцилиндровый литровый двигатель принес линейке ЭкоБуст настоящий успех и международное признание.

Серийный выпуск ДВС, разработанного в техническом центре концерна (Дантон, Великобритания), начат в апреле 2012 г. Новинку приняли с восторгом – в 2012 присуждены первые места конкурса «Двигатель года» в номинациях «Лучший новый двигатель», «Лучший двигатель объемом до 1.0 л» и самой престижной – «Международный двигатель года». Первенство в последней агрегат удерживал в 2013, 2014 гг., а в номинации «Лучший двигатель объемом до 1.0 л» бессменно лидирует на протяжении 6 лет, завоевывая это почетное звание ежегодно по 2020 г. включительно.

Получила разработка и другие престижные премии – Paul Pietch Award (награда за наиболее значимые инновации и технологические достижения оn немецкого журнала Auto Motor und Sport Best Cars Awards, 2013г.), Dewar Trophy от The Royal Automobile Club (Великобритания), Breakthrough Award от Popular Mechanics Magazine (за выдающиеся технические достижения в автомобильной сфере, США).

Впечатляют и успехи других моделей линейки. Так, в 2020 г. Ford EcoBoost 2.3 вошел в тройку лидеров при среди претендентов на звание лучшего двигателя объемом 2.0-2.5 л., а в 2020г. оснащенный 3.5-литровым V6EcoBoost Ford GT, несмотря на наименьший среди участников объем, уверенно выиграл 24-часовой Ле-Ман у всех конкурентов с монструозными V8 в классе GTE-Prol.

Неудивительно, что спрос на автомобили, оснащенные высококлассными двигателями, растет — уже в марте 2020г. концерн сообщил о выпуске 5-миллионного авто с установленным ДВС этой линейки (им стал Ford Focus с трехцилиндровым 125-сильным литровым мотором). Сегодня Форд планирует установку Экобуст на 90% авто собственного производства.

EcoBoost I-4 объёмом 2,0 л

Автомобиль, на котором установлен силовой агрегат 2.0 Ecoboost, впервые увидел мир в 2008 году. Им комплектовался новый Ford Explorer America Concept, который имел отдачу 275 л. с. и крутящий момент в 380 Н·м. Широкую известность устройство приобрело благодаря технологии изменяемых фаз газораспределения. Новинка Ford по сравнению с предшественниками обладала экономией 20% топлива, одновременно функционируя как полноценный 3-литровый мотор V6.

Увидеть и испытать это силовое устройство можно на Ford S-MAX, Ford Galaxy, Ford Mondeo, Volvo S60 2010 года выпуска, двигатель этих автомобилей обладает мощностью 200 л. с. Мотор с отдачей 240 л. с. установлен на Ford Mondeo 2010 года, всех Ford (Explorer, Falcon, Edge) и Volvo (S60, V60, S80, V70) 2011 года, а также Ford Taurus 2013 года.

Ford Taurus 2013

Особенности конструкции и работы двигателей линейки EcoBoost

Принцип работы двигателя Экобуст в общем тот же самый, что и у обычных бензиновых. Но в конструкции есть отличия.

  • Все такие двигатели используют прямой впрыск с точным дозированием, и это самое перспективное направление на сегодняшний день.
  • Кроме большого и малого круга охлаждения, новый мотор имеет ещё один – сверхмалый. Благодаря этому при прогреве расходуется меньше топлива, и на 15% уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу.
  • Каждый цилиндр имеет персональное охлаждение. Так как при малом объеме требуется большая мощность, то выделяется очень много тепла, и это просто необходимость.
  • Выпускной коллектор встроен в блок цилиндров таким образом, что выхлопные газы быстро прогревают двигатель. Это еще и уменьшает количество вредного выхлопа.
  • Турбокомпрессоры новой конструкции, которые нагнетают воздух под высоким давлением, благодаря чему смесь сгорает более эффективно. Используется энергия выхлопных газов.
  • Регулируемые фазы газораспределения при различной скорости вращения вала обеспечивает стабильность крутящего момента в любых условиях, на любой скорости.
  • Используются очень надежные зубчатые ремни, которые проходят через масляную ванну. Это уменьшает шум, а благодаря снижению трения ремни служат долго. Их срок службы заявляется равным сроку самого двигателя. Но если вдруг потребуется замена, то это будет сложно – ремни расположены не снаружи.

Это лишь несколько особенностей, но и они показывают, насколько двигатель EcoBoost отличается от обычного. Автолюбитель, впервые сталкивающийся с подобным мотором, удивится также, сколько масла расходует Экобуст – очень мало по сравнению с обычным. Это неудивительно, ведь в процессе его создания конструкторы получили 128 патентов на самые разные инновационные решения.

EcoBoost V6

Lincoln MKR Concept, который имеет упрощённое название TwinForce, был впервые оснащён двигателем EcoBoost V6 в 2007 году. Эта новинка является прототипом мощнейшего 6-литрового силового агрегата V8, который, используя в два раза меньший объём, мог быть экономичнее и при этом обладать меньшим уровнем выбросов CO2. Lincoln MKR оснащён силовым устройством, имеющим отдачу 415 л. с. и крутящий момент 542 Н·м.

Установлен двигатель Ford Ecoboost V6 на Ford Taurus SHO (355 л. с.), Ford Flex, Lincoln MKS, Lincoln MKT (365 л. с.) 2010 года и Ford F-150 2011 года.

Lincoln MKS с ДВС Ecoboost

Ford Ecoboost глобальная экономия

В настоящее время Ford Motors является первым на рынке США производителем автомобилей по объёму выпуска за год, опередив таких гигантов, как General Motors и Toyota, и вторым на европейском рынке после Volkswagen Group. Очевидно, что снижение уровня потребления топлива хотя бы одной этой компании внесет существенный вклад в снижение нефтяной зависимости человечества

Важно также, чтобы такая технология была проста и доступна. В 2007 году на моторшоу в Детройте с помощью Lincoln MKR Ford продемонстрировал новое поколение бензинового двигателя Twin-Force, которое по веянию моды получило недвусмысленное название EcoBoost

Первым в семействе Ford EcoBoost стал 415-сильный V6 GTDI с прямым впрыском топлива и двумя турбонаддувами. По характеристикам новый бензиновый двигатель не уступал шестилитровым атмосферным моторам, при этом он был легче, компактнее и, как утверждают инженеры американской компании, экономичнее на 15%. Еще одна особенность первого двигателя Ford EcoBoost – это возможность работы на одном из самых распространенных видов биотоплива – биоэтаноле Е85. Оно не просто снижает уровень вредных выбросов, но и повышает динамические характеристики силовой системы.

Буквально через год линейка Ford Ecoboost пополнилась рядным четырехцилиндровым 2.0 GTDI, впервые показанным на концепткаре Explorer America. Совсем недавно компания объявила о появлении двух новых 4-цилиндровых моторов: 1.6 и 2.0 GTDI. Первым будет оснащен компактвэн C-Max, второй получат модели Explorer и Edge. На Пекинском автосалоне 2010 американская компания с помощью прототипа B-Max показала самый компактный трехцилиндровый Ecoboost 1.0 GTDI, демонстрирующий высокую экономию и низкую эмиссию.

Ford Mondeo EcoBoost 2.0 GTDI

Ford планирует отхватить значительный кусок Китайского автомобильного рынка, увеличив продажи моделей с новейшими экономичными двигателями. В марте текущего года в Поднебесной стал доступен Ford Mondeo с 236-сильным EcoBoost 2.0 GTDI (340 Нм), агрегированный шестиступенчатой трансмиссией с парным сцеплением PowerShift. Благодаря такому дуэту Ford Mondeo EcoBoost может считаться одним из самых экономичных в своем классе.

Основная особенность Ford Ecoboost – это турбонагнетатель и непосредственный впрыск топлива. В купе две эти технологии показывают прекрасную экономичность без потерь в динамике. На деле Ford Ecoboost – это 20-30% снижения топлива, а вместе с фирменной системой старт-стоп Ford еще плюс 5-7%.

Развитие семейства бензиновых моторов Ecoboost не означает, что Ford отказывается от других решений. Компания занимается выпуском электромобилей, а также гибридов, и в свое время даже представила водородный концепткар, большинство элементов которого изготовлено из натуральных материалов.

Новости по теме

Семейство Opel Ecotec пополнилось еще одним экономичным агрегатом. Компания Opel подробнее рассказала о новом трехцилиндровом бензиновом…

Для большинства экологичных машин, таких как серийные электромобили, гибриды и автомобили на топливных элементах, главная движущая сила -…

Вслед за Tesla, компания Ford сделала общедоступными и свои патенты. На их взгляд, открытый доступ к технологиям гибридных и электрических…

Молодой американской компании Protean Electric, занимающейся разработками в области электромобилестроения, удалось привлечь достаточное…

Норвежцы Генри Боркгервинк и Кнут Уитиль установили новый рекорд производительности, проехав на одном баке (71 л) Ford Mondeo ECOnetic 1.6…

Двигателю внутреннего сгорания рано уходить на покой. Доказательством этого утверждения станет обновленный Ford Fiesta с дизельным…

Двигатель EcoBoost — что это — принцип работы

Мотор называют сердцем автомобиля. И это не удивительно, так как большая часть систем транспортного средства способна функционировать только после запуска силового агрегата.

Выбирая себе машину, многие люди прекрасно понимают, что характеристики установленного двигателя очень важны. Например, от сделанного выбора в этом компоненте может зависеть:

  • Расход топлива, а значит, размер трат автовладельцем на покупку горючего;
  • Скорость транспортного средства и его динамика, что прямо влияет на безопасность авто и временную экономию при передвижениях;
  • Срок службы машины и дополнительные растраты на капремонт силового агрегата.

И это только часть нюансов, связанных с учетом особенностей мотора при покупке автомобиля.

В истории автомобилестроения существовал отрезок времени, когда существовала прямая зависимость мощности двигателя от его объема. Чем больше был второй параметр, тем больше первый. Уже несколько лет, как наступила совершенно иная эпоха, в которой силовой агрегат, например, на 1.5 литра, способен предоставить своему владельцу более высокие мощности, нежели моторы на 2.0 или на 2.5 литра. Ярким подтверждением этому является двигатель «Форд-Экобуст».

Введение

Созданное одним из самых известных концернов, устройство, которое именуется двигателем Экобуст, принесло своим создателям немало радости и счастья. Можно только догадываться о количестве выстрелов шампанского, которые произвели сотрудники штаб-квартиры Ford в честь своего уникального сооружения. В интернете можно найти множество небольших видеороликов, на которых управляющие компании с радостью обнимаются со своим творением.

Не стоит предполагать, что созданное организацией Ford силовое устройство не заслуживает внимания и похвалы и относится к ряду ничем не выдающихся элементов рядового автомобиля. Двигатель Экобуст по праву можно назвать уникальным мотором, который, благодаря своим возможностям, завоевал немало наград. Об этом свидетельствуют лидерство в номинации «Международный двигатель 2012 года», «Лучший новый двигатель» и «Лучший двигатель объёмом до 1 литра». Особенно важным для руководства компании было получение последней награды, так как в течение 13 лет концерн пытался вернуть в свою штаб-квартиру главный приз международного конкурса International Engine of the Year.

Новинка компании Ford названа всемирными специалистами в области автопроизводства революционной. Кроме радостных откликов, от каждого подобного революционного изобретения можно ждать чего угодно, поэтому разберёмся с устройством силового агрегата, его принципом работы и возможностями, не преминём возможностью описать достоинства и разобраться с имеющимися недостатками.

Чем отличается Экобуст от классических атмосферных двигателей

В наше время на многие автомобили устанавливают моторы Ecoboost объемом 1-3.5 литров. Если вы подумаете, что это очень мало, то вы глубоко ошибаетесь, так как такой силовой агрегат может развивать мощность до 140 лошадиных сил. Двигатель Экобуст был представлен американским концерном Ford. Многие изготовители совершенствуют свои машины и тратят немало средств на разработки инновационных проектов. Японские фирмы сделали такие моторы для своих автомашин, и компания Форд решила не уступать.

Во-первых, бросается в глаза вес и размер мотора. Разработчики постарались добиться нормальных данных по всем параметрам. Весит двигатель меньше ста килограмм, что является явным преимуществом в сравнении со стандартными атмосферными. Компактный размер двигателя дает возможность без особого труда размещать его. Также стоит отметить отличное сочетание турбонаддува с впрыском рабочей смеси.

Сегодня есть всего четыре разновидности двигателя Экобуст от одного до 3.5 литров. Они отличаются от обычных высокой производительностью. После подобного изобретения изготовителям автомобилей больше нет смысла делать габаритные и объемные двигатели, поскольку в приоритете – экономичность и экология.

Разработчикам Ecoboost уже несколько лет подряд вручают награду «Лучший двигатель». Компании Ford даже удалось уменьшить количество цилиндров мотора. К тому же, Ecoboost имеет только три поршня.

В наше время все разработчики автомобилей обращают особое внимание на экологичность своей продукции. Как свидетельствуют проводимые тесты, Экобуст выдает меньше выхлопных газов на десять-двадцать процентов, а также на двадцать процентов сокращает расход. Разработчики заявляют, что срок эксплуатации такого силового агрегата составляет 15-20 лет.

Основные характеристики

Невозможно доступно в двух словах описать новизну используемых элементов, которыми комплектовался двигатель Экобуст: этот мотор содержит столько всего нового, что просто дух может захватить. Особенно примечательно соотношение совсем незначительного рабочего объёма с его отдачей и крутящим моментом. Совсем недавно даже представить было сложно как 999 «кубиков» могут позволить дать мощность в 100–125 л. с. (зависит от исполнения). В свою очередь, крутящий момент, равный всего 140 Н·м, способен развиваться при порядка 1400–4500 об/мин. Имея такие характеристики и возможности, небольшой функциональный силовой агрегат может стать достойной заменой даже привычному мотору объёмом 1,6 л. Причём подмена не останется незамеченной. Ещё одной важной чертой современного чудо-устройства является распределение объёма, которое используется всего тремя «котлами», отсутствие необходимости в использовании всех четырёх цилиндров помогло сэкономить 30 лишних килограмм. У более лёгкого автомобиля, естественно, более быстрый старт.

Многие счастливчики, которые имели возможность проехать на машине, в которой установлен мотор Ecoboost, с удовольствием вспоминают эти минуты, взахлёб рассказывая друзьям о прелестях поездки.

Интересные факты о двигателе нового поколения от компании Форд

Впервые силовой агрегат Ford EcoBoost был показан заинтересованной публике в 2010-ем году. Минимальный объем этого, безусловно, инновационного силового агрегата, — чуть менее одного литра. Тем не менее, это не мешает мотору показывать прекрасную мощность в 100 и в 125 лошадиных сил.

Всего же в данной линейке силовых агрегатов представлено четыре варианта моторов. Кроме минимального на 1.0 литр, можно также приобрести агрегаты на 1.6, 2.0 и 3.5 литра объема.

Продукция корпорации Форд практически мгновенно завоевала огромную популярность. Причиной этого стало не только прекрасные показатели мощности для того же однолитрового мотора, но и потрясающая экономичность двигателей, которые в смешанном режиме расходуют примерно 4.5 литра топлива на каждые сто километров пройденного пути. То есть, человек, покупая автомобиль с такой начинкой, получает в свое распоряжение мощное, динамичное и очень экономичное авто. Именно по этой причине сегодня завод, выпускающий Ford EcoBoost, работает в полноценные три смены, так как спрос на подобную продукцию очень велик — сегодня подобные агрегаты устанавливаются под капотом Форд Мондео, Форд Фокус, С-Макс, Форд Куга и на иных моделях от этого производителя.

Интересно, что двигатель Форд Экобуст привел к еще одному изменению в современной автопромышленности — производители перестали на корпусе транспортного средства указывать объем силового агрегата.

Кроме того, появление подобных систем означает закат эры моторов с большим числом цилиндров. Теперь под капотом могут стоять трехцилиндровые двигатели, характеристик которых вполне достаточно, чтобы, к примеру, машина могла участвовать в таких престижных автогонках, как этапы Формулы-1 или 24 часа Ле-Мана.

Устройство силового агрегата

Руководители компании Ford, которые совсем недавно презентовали своё изобретение, уверяют обыкновенных автолюбителей в том, что созданный ими агрегат вскоре сможет перевернуть то представление, что со временем сложилось о работоспособности бензиновых моторов. О таких способностях свидетельствует устройство двигателя. На первый взгляд может показаться, что он попросту лишён выхлопного коллектора, турбина крепится непосредственно к головке цилиндров. Разобравшись с этой хитростью конструкторов, становится ясно, что коллектор находится внутри головки, эта особенность позволяет выхлопным газам не терять тепло, отдавая в воздух моторного отсека, а направлять его на разогрев антифриза и самого мотора до необходимой температуры.

На этом двигатель Ecoboost не ограничил свои преимущества, в нём предусмотрен дополнительный третий круг охлаждения. Стандартные двигатели, которые установлены на большинстве известных машин, имеют всего два круга — малый и большой. Новинка EcoBoost обладает ещё одним сверхмалым кругом, в котором находится антифриз, идущий посредством помпы внутри головки после включения силового агрегата. Это свойство обусловило необходимость установки дополнительного термостата, который открывается только по достижению антифризом максимальной кондиции и началу движения по малому кругу в обычных моторах и по среднему в двигателе EcoBoost.

Все эти сложные манипуляции были произведены с одной-единственной целью — уменьшить расход топлива, который используется впустую, прогревая мотор, и снизить уровень вредных веществ, который из выхлопных газов попадает в атмосферу. Дело в том, что количество вредных веществ, которые находятся в выхлопных газах, до достижения двигателем нормальной работоспособной температуры превышает норму. То, что конструкторы позаботились о создании экономичного устройства, которое позволяет беречь топливо и одновременно не воздействовать на окружающую атмосферу, естественно, заслуживает похвал и уважения. Однако стоит разобраться с реальными показателями. Даже прогревающийся в 3 раза быстрей обычного мотора EcoBoost использует 5 минут для доведения до нормы силового агрегата в холодное время, что совсем незначительно поможет улучшить воздух и состояние атмосферы.

Следует разобраться и с выхлопным коллектором, в частности, с огромным количеством расположенных в нём уплотнений. Даже если этот агрегат будет постоянно охлаждаться антифризом и при этом не сможет ни треснуть, ни прогореть, он, по всей вероятности, не сможет справиться с возникающим со временем температурным расширением. Тогда встаёт вопрос о надёжности включённых в состав уплотнений, в которой требования к стойкости от коррозии возрастают в несколько раз. Неизвестно, как такую неполадку можно будет отремонтировать, тем более что непонятно в какую цену, при необходимости, обойдётся полная замена головки.

Что касается термостата, его хорошая работоспособность — это дело времени. Хорошо, если он заклинит спустя несколько лет после установки. Да и ещё желательно, чтобы это произошло в открытом положении. Местоположение второго термостата в EcoBoost может затруднить и сильно усложнить замену.

Принцип работы мотора

Многих созерцателей двигатель Ecoboost приводит в восторг своей непроницаемостью и видимой недоступностью, которая как будто бы ограждает устройство от воздействия извне. С первого взгляда далеко не каждый, даже опытный автолюбитель может сказать о функционировании его ГРМ, приводимого в действие простым зубчатым ремнём.

В этом моторе предусмотрено несколько типовых зубчатых ремней. Помимо обычного ГРМ, в Ecoboost предусмотрен дополнительный ремень. Несвойственной обычным двигателям чертой является тот факт, что два ремня функционируют в ёмкостях с маслом. По заверениям управляющих концерна Ford, это помогает избавиться от шума, который неизбежно исходит от приводов. Кроме этого, внедрённые инновации, что немаловажно, помогают в разы увеличивать ресурс ремня.

Интересен тот факт, что предприятие-изготовитель не доносит до общественности информации об используемой резине, которая не боится воздействия масла и температуры. Про «значительное» увеличение жизненного цикла ремня упоминается также вскользь, по документам ремни способны нормально функционировать на протяжении всего срока службы силового агрегата. Такое заверение может максимально упростить жизнь владельцу, ведь, даже зная о точном месте расположения ремней, сложно представить работу, которую придётся сделать, чтобы их поменять. Поневоле можно задуматься о более простой и выгодной замене всего двигателя. Соответственно, можно предположить, что срок службы этого агрегата подвластен нормальной работоспособности ремней. На сегодняшний день достоверно известно то, что любой высококачественный ремень не выдерживает больше 200000–300000 км, в связи с чем становится непонятна дальнейшая судьба мотора. Куда он будет направлен? На утилизацию?

Принцип работы новомодного мотора вызывает немало вопросов. Вероятно, это связано с недостатком практического использования, когда всё расставляется на свои места. Малоинерционный турбокомпрессор с большим числом оборотов напрямую воздействует на срок работы подшипников, износ которых влечёт ремонт. Равновесие силовому агрегату придают маховик со шкивом коленвала. Эта черта помогла отказаться от использования балансирного вала. Такой принцип уравновешивания в результате износа деталей способствует дребезжанию и тряске агрегата, который без веской причины лучше не разбирать, чтобы ненароком не нарушить правильную балансировку. Кроме того, не стоит забывать о неисправностях коленвала, которые являются распространённой проблемой.

EcoBoost I-3 объёмом 1 л

Технический центр концерна Форд, расположенный в городе Дантон в Великобритании, стал местом рождения современного литрового турбированного силового агрегата 1.0 EcoBoost, обладающего тремя цилиндрами. Серийное производство устройства было начато в апреле 2012 года. Двигатель имел две модификации: первая обладала отдачей 74 кВт (около 100 л. с.), а вторая — 92 кВт (120 л. с.). Более мощный вариант снабжён отличным крутящим моментом, равным 170 Н·м, который он набирает в диапазоне от 1300 до 4500 оборотов за одну минуту. Главный блок мотора состоит из чугуна, за счёт чего обеспечивается быстрый прогрев. Конструкция маховика ввиду наличия только трёх цилиндров не обеспечивает требуемую сбалансированность. Производство, начатое в Кёльне в Германии, со временем получило распространение на Крайову в Румынии. Ежегодно компании выпускают порядка 700000–1500000 единиц.

Двигатель Ford Ecoboost является составным элементом новых моделей концерна, в частности им оснащаются Ford Focus, B-MAX, C-MAX и Grand C-MAX.

Плюсы и минусы мотора EcoBoost

Естественно, подбирая себе машину с учетом установленного под капотом силового агрегата, будущий владелец должен понимать, что у мотора есть, как положительные, так и отрицательные особенности. У Экобуст они также присутствуют.

Безусловными плюсами этого варианта являются:

  • Прекрасные показатели мощности при минимальных объемах;
  • Потрясающий уровень экономичности;
  • Соответствие всем современным стандартам экологии;
  • Гарантированный пробег в 400 000 километров;
  • Меньший вес и габариты всей силовой установки;
  • Более быстрый прогрев, за счет использования специального теплопроводного чугуна.

Минусы, также присутствуют, но они, являются, скорее не недостатками, а данью технологичности продукции, которую предлагает использовать известный на всю планету автопроизводитель:

  • Отсутствие возможности проводить капремонт установки. Производители подсчитали, что для восстановления работоспособности их детища требуется проводить очень сложные процедуры с использование дорогостоящего, высокотехнологичного оборудования. Поэтому подобный процесс считается малоэффективным с экономической точки зрения и не актуальным. То есть, людям предлагают изначально одноразовую продукцию, а все знают любовь наших соотечественников к копанию в своем автомобиле. Тем не менее, автопроизводитель готов предоставить все необходимые гарантии надежности своей продукции и довольно внушительный ресурс для легковых авто — 400 000 гарантированного пробега. То есть, примерно на два десятка лет активной эксплуатации, что, по мнению компании, вполне достаточно;
  • В предложенной установке находится огромное число вспомогательных систем и компонентов, предназначенных для получения высоких показателей мощности и экономичности. Естественно, некоторые из них вполне способны выйти из строя при неосторожной или неправильной эксплуатации, тем самым, создавая автовладельцу определенные проблемы;
  • Подразумевается использование только качественного топлива не ниже 95-1 марки и хорошего масла, которое придется менять примерно каждый 15 тысяч километров, даже если производитель транспортного средства подразумевает большие промежутки между этими процедурами.

То есть, получается, что большая часть недостатков является не существенной, а некоторая из них нивелируется. Например, дополнительные расходы на покупку высококачественного горючего будут сокращаться за счет прекрасной экономичности подобных моделей.

EcoBoost I-4 объёмом 1,6 л

Впервые пресса заявила о создании новейшего 1,6-литрового силового агрегата Ecoboost в момент презентации автомобиля Lincoln C Concept в 2009 году. Устройство обладало отдачей в 180 л. с. и крутящим моментом в 244 Н·м. Вторая модификация могла позволить отдачу всего в 150 л. с., за счёт чего обеспечивалось снижение выброса такого вещества, как CO2. Машины с таким силовым агрегатом с успехом продаются на европейском рынке. Для комплектации собственных автомобилей марки Ford Mondeo компания создала третий вариант мотора объёмом 1,6 л, он обладает мощностью 160 л. с.

Двигатель Ford Ecoboost с мощностью 150 л. с. встречается на машинах 2010 года (Ford C-MAX, Ford Focus, Volvo S60), агрегат объёмом 160 л. с. установлен на произведённых в 2011 году Ford Mondeo и Ford S-MAX, самое мощное устройство с отдачей 182 л. с. можно встретить на машинах 2010 года (Ford C-MAX, Ford Focus, Volvo S60).


Volvo S60 и V60 укомплектованы новым двигателем Ecoboost

Отзывы автовладельцев Форд о двигателе будущего

Естественно, любой разработчик будет всячески нахваливать свою продукцию. Поэтому всегда важно обращать внимание не только на подобную информацию, но и на отзывы обычных автолюбителей, которые уже реально опробовали и знают, что сказать по данному вопросу.

  1. Семен. Москва. У меня модель C-MAX 2. Под капотом – Экобуст на 1.6. Пока проблем с движком не замечал, экономичные показатели тоже в норме. Единственное, что смущает – звук при работе агрегата. Такое ощущение, что едешь на плохом дизеле, а не на качественно 95-м бензине.
  2. Олег, Санкт-Петербург. У меня – японец с атмосферником на 100 лошадей и объемом в 1.6. Брат взял себе Форд Фокус с чуть меньшим объемом, но с мощностью в 150 л.с. Естественно – EcoBoost. Решили погонять по городу. Делает меня, как стоячего. А бензина уходит меньше.
  3. Игнат, Астрахань. Пригнал и подарил жене. Почему взял? Во-первых, малолитражка. По городу самое то. Учитывая, как она любит кататься по магазинам, то низкий расход горючего для меня очень важен. Во-вторых, надежность. В салоне предоставили пять лет гарантии, главное – периодически делать обслуживание, и я буду спокоен, что любимая нигде не застрянет из-за поломки движка.
  4. Федор, Ростов. Посоветовавшись с семьей, приобрел себе новенький Форд Куга. Под капотом – 15 литра объема при 182 заявленных лошадиных силах. Само авто – все прекрасно, качественно и современно. Но вот сам движок не очень радует. Ну не ощущаю я под собой 180 лошадок – нет динамики! Наверное, лучше было брать на 150 л.с. и не переплачивать за лишние цифры, которые, по моему мнению, есть только в документации, на бумаге.
  5. Владимир, Орел. Перед покупкой Куги, естественно, решил записаться на тест-драйв. Проверил два варианта – на 150 и 182 лошадиных силы. Что могу сказать – разницы абсолютно никакой! Только во втором случае цена выше! Естественно, выбрал более слабую по документации установку. Всем остальным – доволен полностью.
  6. Петр, Кострома. Пока присматриваюсь к машине с подобной комплектацией. Радует, что есть, где смотреть в реальность – у нашего сотрудника новенький Форд Мондео с Экобустом на 2.5 литра. Ездит он по работе очень много. Намотал уже 20 000. Пока никаких проблем.
  7. Иван, Махачкала. Что такое не везет, и как с этим бороться? Наверное, этот вопрос полностью отражает мою покупку. Взял буквально пару месяцев назад себе новую Кугу. Откатал 5 000 км и авто встал. Начали разбираться. Оказалось, что полетели кольца. При этом – сразу на всех цилиндрах! Естественно, мотор чинить никто не будет – требуется полная замена. К счастью, я заправлялся только качественным бензином. Его уже проверили, сейчас дилер решает проблему с заменой, так как, как они говорят, это первый подобный случай в нашей стране.

Как становится понятно после отзывов отечественных автолюбителей, использование передовых технологий совершенно не отменяет вероятность появления каких-либо проблем при эксплуатации той или иной, казалось бы, надежной и инновационной системы. То есть, обращая внимание на транспортное средство с силовым агрегатом нового поколения, не стоит рассчитывать на полное отсутствие каких-либо неприятностей с подобной техникой при ее эксплуатации – к сожалению, но существует достаточно много факторов, которые могут не учитываться производителями при проведении испытаний в более благоприятных условиях.

EcoBoost I-4 объёмом 2,0 л

Автомобиль, на котором установлен силовой агрегат 2.0 Ecoboost, впервые увидел мир в 2008 году. Им комплектовался новый Ford Explorer America Concept, который имел отдачу 275 л. с. и крутящий момент в 380 Н·м. Широкую известность устройство приобрело благодаря технологии изменяемых фаз газораспределения. Новинка Ford по сравнению с предшественниками обладала экономией 20% топлива, одновременно функционируя как полноценный 3-литровый мотор V6.

Увидеть и испытать это силовое устройство можно на Ford S-MAX, Ford Galaxy, Ford Mondeo, Volvo S60 2010 года выпуска, двигатель этих автомобилей обладает мощностью 200 л. с. Мотор с отдачей 240 л. с. установлен на Ford Mondeo 2010 года, всех Ford (Explorer, Falcon, Edge) и Volvo (S60, V60, S80, V70) 2011 года, а также Ford Taurus 2013 года.


Ford Taurus 2013

EcoBoost V6

Lincoln MKR Concept, который имеет упрощённое название TwinForce, был впервые оснащён двигателем EcoBoost V6 в 2007 году. Эта новинка является прототипом мощнейшего 6-литрового силового агрегата V8, который, используя в два раза меньший объём, мог быть экономичнее и при этом обладать меньшим уровнем выбросов CO2. Lincoln MKR оснащён силовым устройством, имеющим отдачу 415 л. с. и крутящий момент 542 Н·м.

Установлен двигатель Ford Ecoboost V6 на Ford Taurus SHO (355 л. с.), Ford Flex, Lincoln MKS, Lincoln MKT (365 л. с.) 2010 года и Ford F-150 2011 года.


Lincoln MKS с ДВС Ecoboost

Разборка мотора Ford 1.0 Ecoboost

 17.06.2021

В самом конце 2011 года на автомобилях марки Ford дебютировал крохотный 3-цилиндровый двигатель семейства Ecoboost. У него чугунный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, легкосплавная ГБЦ со встроенным в нее выпускным коллектором. В системе охлаждения два термостата: в контуре ГБЦ и в контуре блока цилиндров. Все эти меры позволяют мотору быстро прогреваться и рассеивать меньше тепла, что улучшает его экономичность.

Сразу после презентации этого двигателя компания Ford среди его особенностей упоминала отсутствие балансирного вала. Действительно, на большинстве версий 1-литрового Ecoboost балансира нет. Противовесы в количестве 6 штук присутствуют на коленвале, также балансирующие массы есть на маховике и шкиве коленвала.

Однако 1-литровый Ecoboost, работающий в паре с 6-ст. АКПП 6F15, был оснащен балансирным валом. Такая комбинация встречается на рестайлинговом Focus 3.

Масляный насос этого двигателя, естественно, обладает регулируемой производительностью. А приводится он зубчатым ремнем, купающимся в масле. Распредвалы с фазовращателями на каждом приводятся зубчатым ремнем, который тоже смазывается моторным маслом.

Впрыск топлива непосредственный. Вся топливная система от компании Bosch. Электромагнитные форсунки впрыскивают бензин под давлением до 150 бар.

 

 

Турбонаддув на моторе 1.0 Ecoboost также присутствует, хотя существует и атмосферная версия. Турбокомпрессор от компании Continental малоинерционный, раскручивается до 260 000 об/мин. Он оснащён жидкостным охлаждением, которое не прекращается и после остановки мотора благодаря отдельному электронасосу в системе.

1-литровый Ecoboost появился на автомобилях Ford в конце 2011 года. Сначала он достался моделям Focus и C-Max, а затем появился на Fiesta, B-Max, Ecosport, Mondeo, а также на всех вариантах каблучка Transit (Connect, Courier, Custom). С турбокомпрессором этот двигатель развивает 100 или 125 л.с., но есть и редкая 140-сильная версия. А в атмосферном варианте эти 3 цилиндра выдают 65 или 80 л.с.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.0 Ecoboost (SFJA), снятого с Ford Fiesta  2013 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Форд вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надёжность двигателя 1.0 Ecoboost

Этот мотор становился двигателем года трижды: с 2012 по 2014 годы и до 2017 года становился лучшим в категории моторов рабочим объемом до 1 литра. Но значат ли эти награды, что крохотный мотор безупречен и надёжен? Как бы не так! На протяжении первых 4-5 лет выпуска этот двигатель регулярно попадал в сервисные кампании, объявленные после обнаружения серьёзных проблем. 

 

 

Перегрев

Одна из первых проблем связана с вытеканием антифриза и последующим перегревом двигателя. Сверху в моторном отсеке проложены обратные трубки. Тоненькая пластиковая трубка тянется из левого верхнего угла радиатора и тройником присоединяется к трубке, по которой антифриз выходит из картриджа турбокомпрессора. В этом месте, на входе в тройник, пластиковая трубка лопалась, после чего антифриз просто вытекал.

Пострадали моторы на машинах, выпущенных с октября 2011 по октябрь 2013 года. Система управления двигателем подавала тревожный сигнал слишком поздно. В рамках сервисной кампании меняли и трубки, и пострадавшие моторы.

В улучшенном исполнении (1855418) тонкая трубка армированная, более прочная. А на рестайлинговых машинах эти трубки проложены по-новому, подальше от горячего выпускного коллектора.

Такая же проблема, связанная с вытеканием антифриза, появляется и после растрескивания расширительного бачка. Сам по себе бачок на машинах Ford отличается недолгим сроком службы, вдобавок давление в системе вырастает из-за заклинивающего клапана в его крышке. Крышку расширительного бака инженеры Ford также поменяли на модернизированную (5193938).

 

 

Термостат

Как правило, термостаты двигателя 1.0 Ecoboost не становятся причиной перегрева. Обычно из-за них мотор долго прогревается или не достигает рабочей температуры. Один термостат находится сзади на ГБЦ в пластиковом разветвителе, второй – в блоке цилиндров со стороны выпускного коллектора.

 

Турбокомпрессор

Турбокомпрессоры Continental для 1-литровых Ecoboost мощностью 100 л.с. и 125 л.с. имеют разные каталожные номера, это нужно учитывать при покупке.

Эти турбокомпрессоры едва ли можно упрекнуть в классических проблемах с износом вала и последующих попаданиях масла во впуск или выпуск. Всё-таки, многие владельцы меняли масло каждые 10 000 км, что положительно отразилось на ресурсе мотора в целом. Но преждевременные ремонты турбинам Continental все-таки требовались.

 

 

Еще в гарантийный период многие моторы жаловались на недостаточное давление наддува и вместе с этим был слышен металлический звон. Звон издавала тарелка перепускного клапана, болтающаяся на своей лапке. Для реставрации турбокомпрессора приходилось менять перепускную заслонку.

 

 

Выбрать и купить турбокомпрессор для двигателя Ford вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей .

 

Правая опора двигателя

Удивительно, но правая опора крохотного 1-литрового мотора имеет ограниченный ресурс. Ее демпфер разрушается каждые 100 000 – 150 000 км, после чего вибрации двигателя передаются на кузов.

 

Трещина в ГБЦ на стыке с фланцем глушителя

Многие двигатели 1.0 Ecoboost «обрадовали» владельцев образованием трещины на торце выпускного канала. Отслаивание сплава тут происходит на фоне нарушения проходимости катализатора и повышения температуры в выпускном тракте. Любопытно, что эта трещина себя никак не выдаёт, а обнаруживают ее при снятии ГБЦ из-за других и куда более серьезных проблем, связанных с перегревом.

 

 

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя Ford вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей .

 

Толкатель ТНВД

Топливный насос высокого давления установлен сзади на удлиненном выпускном распредвале и приводится от тройного кулачка. Между кулачком и штоком ТНВД установлен толкатель. Такая же схема использовалась на прямовпрысковых моторах FSI / TFSI. И проблемы те же самые: толкатель может протереться насквозь и разрушиться. Сначала двигатель потеряет в тяге, а потом металлическая стружка может причинить вред парам трения двигателя. Правда, эта проблема на моторах Ecoboost едва ли массовая, но состояние толкателя стоит проверять при удобном случае.

 

 

Выбрать и купить ТНВД для бензинового двигателя Ford вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей .

 

Деформация клапанной крышки

Высокую рабочую температуру двигателя не выдерживает пластиковая клапанная крышка. Она просто деформируется от нагрева, после чего появляется течь масла. И с этой течью невозможно справиться заменой прокладки – нужно покупать новую ровную клапанную крышку. 

При замене клапанной крышки стоит обратить внимание на состояние ремня ГРМ. Многие внимательные владельцы, осмотревшие ремень, были удивлены и приняли решение о замене. И не зря. Почему? Скоро узнаете.

 

 

Выбрать и купить клапанную крышку для двигателя Ford вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей .

 

Особенности газораспределительного механизма

В приводе клапанов двигателя 1.0 Ecoboost нет гидрокомпенсаторов. По регламенту тепловые зазоры нужно проверить при пробеге в 240 000 км. Регулировка клапанов максимально неудобная – тарированными толкателями.

Стержни выпускных клапанов полые и наполнены натрием для лучшего теплоотвода. Всё говорит о высокой теплонагруженности этого мотора.

 

 

Смешивание антифриза с маслом

До 2015 года на моторе 1.0 Ecoboost возникала утечка охлаждающей жидкости в поддон: уровень в расширительном бачке падает, а в поддоне растёт.

Течь возникает по пропилу в легкосплавном кожухе ремня ГРМ, куда помещается хвостик прокладки вокруг канала системы охлаждения. Для решения этой проблемы инженеры предложили прокладку без хвостика, а пропил в крышке ГРМ нужно замазывать герметиком. Проблема признана производителям, сервисам был разослан бюллетень с решением.

На «Экобустах» образца 2015 года убран пропил под хвостик.

 

 

Клапаны фазовращателей

Электромагнитные клапаны, управляющие фазовращателями, установлены на крышке кожуха ГРМ. Ни клапаны, ни муфты системы изменения фаз газраспределения проблем на этом двигателе не создают.

 

 

Ремень ГРМ

Смазываемый маслом ремень ГРМ по мнению инженеров компании Ford способен служить 10 лет или 200 000 км. Как бы не так! Опыт показывает, что его следует менять вдвое чаще. В странах СНГ интервал замены был сокращен до 120 000 км. Выяснилось, что уже через пять лет на нем появляются поперечные трещины, которые выглядят сомнительно. К тому же, несмотря на смазку маслом, этот ремень трется на шкивах и пылит! Пыль попадает в масло, и ее может быть очень много.

Для замены ремня ГРМ нужно фиксировать распредвалы специальными фиксаторами и стопорит коленвал. Болт коленвала, по рекомендации производителя, нужно затягивать специальным мультипликатором, чтобы обеспечить огромное усилие затяжки в 450 Нм. Да, можно справиться и огромным воротком.

 

 

ГБЦ

Этот крохотный двигатель термонагружен и очень горяч ради экономичности и экологичности, а потому небольшой перегрев приводит к печальным последствиям. Многие 1-литровые Ecoboost`ы приезжали в ремонт из-за пузырьков газа в расширительном бачке, снижения компрессии и на фоне прочих последствий перегрева. «Продутые» прокладки ГБЦ, деформированные головки и даже повреждения чугунного блока в местах прорыва газов из цилиндров – не такая уж и редкость для 1-литрового турбомотора Ford.

На некоторых моторах 1.0 Ecoboost наблюдалось подтекание маслом по прокладке ГБЦ в области над теплообменником. Течь не была сильной и критичной, просто портила вид технологичного современного мотора.

 

Масляный насос

Нередко на двигателях Ford 1.0 Ecoboost возникают проблемы с давлением масла. Тут важно быстро среагировать и не эксплуатировать мотор, если на панели загорелась красная маслёнка. 

В чём проблема? Проблема в том, что маслозаборник засоряется… продуктами износа ремня ГРМ! Да, ремень ГРМ смазывается маслом, но трение все-таки существует. Грубо говоря, ремень ГРМ пылит. Если бы он был изолирован от картера, то это не вызвало бы никаких проблем. На «Экобусте» эта пыль попадает в поддон и там оседает достаточно толстым слоем, пока наконец с потоком всасываемого масла не закупорит маслозаборник. 

Кроме того, у безответственных хозяев бывали случаи заклинивания масляного насоса с последующим обрыванием зубьев ремешка его привода. Но это мелочи по сравнению с заклинившим мотором.

 

 

Выбрать и купить масляный насос для двигателя Ford вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей .

 

Неремонтируемый мотор

Детали цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма отдельно не продаются. В каталогах предлагается весь блок цилиндров в сборе, также инструкция запрещает откручивать опоры коленвала. Производитель считает, что после незаводской установки невозможно соблюсти зазоры. Но люди умудряются делать капитальный ремонт, подбирая вкладыши, находя в продаже даже новые поршни и другие необходимые детали.

 

 

Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Ford, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Выбрать и купить двигатель для Ford вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ford заказать с них автозапчасти.

Проблемы с двигателем Ford 3.5 EcoBoost: надежность, технические характеристики и обзор

Независимо от того, нужна ли вам мощность или крутящий момент, двигатель Ford 3.5 EcoBoost всегда оправдывает ожидания автовладельцев. В результате его популярность растет с каждым днем.

Конечно, это не удивительно, поскольку каждый, кто ищет мощный автомобиль, находит его идеальным. Однако есть и другие проблемы с двигателем Ford 3.5 EcoBoost, о которых вам нужно знать.

Некоторые из проблем включают в себя:

      1. Углеродистое наращивание в приемных клапанах
      2. Зажигание и катушки зажигания Проблемы
      3. Конденсация интеркулеров
      4. Проблемы ГРМ
      5. Охлаждающая жидкость Утечки
      6. Проблемы с принудительной вентиляцией картера
      7. Проблемы с калибровкой

      Это красный флажок, служащий предупреждением о том, что модель двигателя ненадежна? Можно ли выявить проблемы, и если да, то как их решить? Вы можете быть уверены, что к концу статьи у вас будут ответы на все вопросы.

      Итак, без лишних слов, приступим.

      СОВЕТЫ: ​​ Щелкните здесь , чтобы перейти на страницу моих ресурсов, чтобы повысить производительность двигателя 3.5 EcoBoost.

      Подробная информация о двигателе Ford 3.5 EcoBoost

      Первоначально двигатель Ford 3.5 EcoBoost появился на рынке как Twin Force. Это было еще в 2007 году, когда появился двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском.

      До того, как Ford начал производить эти двигатели 3.5 EcoBoost, они использовали двигатели V8, которые имели относительно большой рабочий объем.Таким образом, это было что-то новое для автопроизводителя, что объясняло многие проблемы, о которых сообщалось вначале.

      Они должны были быть небольшими, чтобы избежать большого рабочего объема двигателей более ранних моделей. Это также предназначалось для сокращения выбросов газов и использования меньшего количества топлива. Не слишком ли многого ожидали производители? Вероятно, нет, потому что, как бы они ни ошибались поначалу, они решили большинство проблем с 1-м поколением.

      Двигатель Ford 3.5 EcoBoost 1-го поколения

      Это было не так уж и плохо, учитывая мощность от 355 до 380 л.с.Крутящий момент неплохой, а его маленькие двойные турбины легко раскручиваются. Тем не менее, надо признать, что 2-е поколение стало настоящей палочкой-выручалочкой.

      Двигатель Ford 3.5 EcoBoost 2-го поколения

      Ford воспользовался этой возможностью, чтобы искупить свою вину. Двигатель сочетает в себе непосредственный впрыск и впрыск через порт. Модернизированные турбокомпрессоры также улучшили производительность. В результате он имеет относительно высокую мощность от 320 до 647 л.с. С другой стороны, крутящий момент колеблется от 350 до 550 фунтов на фут.

      В каких моделях используется двигатель Ford 3.5 EcoBoost?

      Эта модель двигателя имеет два поколения, 1-е и 2-е поколение. Хотя считается, что они используют двигатели Ford 3.5 EcoBoost, некоторые модели автомобилей используют первый, а другие — второй. Вот резюме.

      Модели автомобилей с использованием 1-го поколения 3.5 ECOBOOST Engine

      • Lincoln MKS в период с 2010 по 2016 год
      • Lincoln MKT между 2010 и 2019 года
      • Ford Taurus SHO SHO между 2010 и 2019 года
      • Ford Explorer Sport & Platinum между 2013 и 2019 годами
      • F-150 с 2011 по 2016 год
      • Ford Expedition с 2015 по 2017 год
      • Lincoln Navigator с 2015 по 2017 год

      Модели автомобилей второго поколения 3.5 ECOBOOST Engine

      • Lincoln Navigator с 2018 года
      • Ford GT с 2017 года
      • Ford F-150 с 2017 года
      • Ford Expedition с 2018 года
      • Ford Raptor с 2017 года

      Что такое мощность и крутящий момент Ford 3.5 Ecoboost Двигатель?

      • Lincoln MKS: 365 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 350 фунт-фут. при 1500 об/мин
      • Lincoln MKT: 365 л.с. при 5700 об/мин и крутящий момент 350 фунт-фут. при 1500-5250 об/мин
      • Ford Taurus SHO: 365 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 350 фунт-фут.при 3500 об/мин
      • Ford Explorer Sport & Platinum: 365 л.с. при 5700 об/мин и крутящий момент 350 фунт-фут. при 3500 об/мин
      • Ford F-150: 290 л.с. при 6500 об/мин и крутящий момент 265 фунт-фут. У 4000 RPM

      Спецификация ECOBOOST ECOBOOST FORD 3.5

      № 90.цилиндров
      19 алюминий
      цилиндров головки алюминий
      Топливо бензин
      Тип топлива Непосредственный впрыск топлива или комбинация прямого впрыска и впрыска через порт
      Конфигурация V
      6
      клапанов на цилиндр 4
      86,6 мм 86.6 мм или 3,41 дюйма
      Palvetrain Layout DOHC
      Sageaction 3,496 CC или 213 кубических дюймов
      92,5 мм или 3,64 дюйма
      четырехтактный, турбонаддус
      Соотношение компрессии 10 .0:1 или 10,5:1 с 2017 года, кроме 3,5 л EcoBoost HO для Raptor (по-прежнему 10,0:1)
      Крутящий момент
      Power 320-647 HP или 239-482 кВт на 5000-6,250
      вес моторного масла SAE 5W-30
      1-4-4- 2-5-3-6
      Объем моторного масла 5.9 л или 6,2 Qt с нефтяной водой
      Меж изменений масла 9000 миль или 15 000 км или 12 месяцев

      Преимущества выбора Ecovoost Ecoboost

      Этот двигатель ECOBOOST

      Этот двигатель имеет некоторые преимущества, включая следующие :

      • Его экономичность впечатляет, поскольку, судя по его цене и пробегу, вы получаете много миль за каждый доллар, потраченный на покупку модели двигателя.
      • Его выходная мощность не является исключением, поскольку его мощность и крутящий момент ничем не отличаются от 6.0-литровый V8.
      • Соотношение рабочего объема и мощности также превосходно, что делает его отличным выбором для поиска мощного автомобиля.
      • При правильном уходе они могут прослужить довольно долго.

      Недостатки Ford 3.5 EcoBoost

      Помимо того, что он хорош, он также имеет некоторые недостатки:

      • Например, все вышеперечисленные плюсы имеют цену, требующую обслуживания двигателя на высоком уровне.
      • Не менее важно, что это интерференционный двигатель, что требует серьезного ремонта, если его синхронизация скачет.
      СОВЕТЫ: ​​ Щелкните здесь , чтобы перейти на страницу моих ресурсов, чтобы повысить производительность двигателя 3.5 EcoBoost.

      7 самых распространенных проблем с двигателем Ford 3.5 EcoBoost

      Как и было обещано ранее, здесь подробно обсуждаются распространенные проблемы с двигателем Ford 3.5 EcoBoost.

      1. Нагар на впускном клапане

      Эта проблема связана с двигателем Ford 3.5 EcoBoost 1-го поколения. Это потому, что он использует топливную систему с непосредственным впрыском, тогда как его 2-е поколение сочетает в себе непосредственный впрыск и впрыск через порт.Именно по этой причине двигатель 1-го поколения не имеет механизма борьбы с прорывом картерных газов.

      Следовательно, это масло перемещается во впускной тракт, прежде чем попадет во впускные клапаны. В отличие от распределенного впрыска, который смывает его, двигатель с непосредственным впрыском остается на месте и продолжает накапливаться с течением времени. В конце концов, нагар накапливается до такой степени, что воздух не может поступать в цилиндры должным образом.

      Интересно, что может пройти некоторое время, прежде чем вы поймете, что происходит накопление углерода.Однако, как только он начнет слишком сильно ограничивать воздух, вы столкнетесь с проблемами управляемости и потерей мощности.

      Симптомы: Самый первый знак даст осечку. Обычно это происходит из-за неравномерной подачи воздуха в цилиндры, что нарушает топливно-воздушную смесь, вызывая пропуски зажигания в двигателе. После этого начинаются другие проблемы, такие как заикание, коды неисправностей, неровный холостой ход. Вот сводка:

      • Пропуски зажигания
      • Заикание или колебания
      • Неравномерный холостой ход
      • Потеря мощности

      Как решить эти проблемы: Чтобы решить проблему, наилучшей причиной действия является очистка нагара .Наилучший метод — это взорвать эти впускные отверстия грецким орехом. Требования включают скорлупу из грецкого ореха и магазинный пылесос. Вы можете сделать это самостоятельно или доставить машину в автосервис. Если вы выберете последнее, рассчитывайте заплатить от 400 до 500 долларов.

      Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.

      2. Проблемы со свечами зажигания и катушками зажигания

      Что касается этих Ford 3.5 EcoBoost, проблемы возникают из-за того, что двигатель использует систему прямого впрыска топлива и имеет двойной турбонаддув.Турбины приводят к высокому давлению в цилиндрах, что, в свою очередь, создает нагрузку на все зажигание.

      В результате начинают возникать проблемы со свечами и катушками зажигания. Иногда у них возникают проблемы из-за износа, обычно после более чем 70 000 миль для свечей зажигания и вдвое большего пробега для катушек зажигания. Однако бывают и другие случаи, когда проблемы связаны с другими проблемами.

      Эти проблемы могут привести ко многим другим проблемам, поэтому их нельзя игнорировать. На всякий случай меняйте свечи зажигания после пробега от 40 000 до 60 000 миль.Что касается катушек зажигания, это будет примерно после 80 000–120 000 миль, поскольку срок их службы вдвое превышает срок службы свечей зажигания.

      Для справки, интенсивная езда, запуск мелодии и моды могут привести к внезапному короткому замыканию деталей зажигания.

      Симптомы: Если вы заметили эти симптомы, у вас может быть проблема с свечами зажигания или катушками зажигания.

      ● Пропуски зажигания
      ● Коды пропусков зажигания или контрольная лампа двигателя
      ● Заслонки
      ● Неровный холостой ход

      Вы, вероятно, ожидали два списка, но у них одинаковые симптомы.Как же тогда узнать, что работает, а что нет? Вы всегда можете сделать что-то похожее на метод проб и ошибок. Очевидно, что код пропусков зажигания покажет цилиндр, в котором происходят пропуски зажигания, и исправный.

      После идентификации поменять местами свечи зажигания двух цилиндров и поставить одну на место другой. Если цилиндр, в котором были пропуски зажигания, останавливается, а другой запускается, проблема связана с катушкой зажигания. В противном случае следует заняться свечами зажигания.

      Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.

      3. Конденсация промежуточного охладителя

      Это не постоянная проблема, поскольку обычно она возникает при высокой влажности. Однако из-за своей конструкции некоторые модели F-150 не позволяют воде быстро испаряться в таких условиях. В результате это обычно приводит к проблемам с управляемостью.

      Симптомы: При работе с высокими форсированными нагрузками вы можете испытывать колебания или спотыкаться. В то же время проблема часто возникает при движении на скоростях по трассе. Так что будьте начеку, если вы используете 1-е поколение 3.0 ЭкоБуст.

      Вот самое интересное:

      Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.

      4. Проблемы с цепями ГРМ

      Поскольку цепь ГРМ является наиболее уязвимой частью узла цепи ГРМ, другие ее части, включая фазовращатели, натяжители и направляющие цепи ГРМ, также могут иметь проблемы. Вот почему настоятельно рекомендуется заменять всю систему, а не ее часть.

      Когда цепь ГРМ начинает растягиваться, целесообразно сразу же ее починить.Какой бы редкой ни была проблема, если ее не решить сразу, это может вызвать много проблем. Нет необходимости ждать, пока это вызовет дополнительные проблемы, которые вы должны решить, поскольку это означает больше проблем и затрат.

      Симптомы: Поскольку это требует немедленного внимания, будет справедливо, если вы определите их, как только это произойдет. Наиболее распространенный из них — дребезжание при холодном пуске, и это должно говорить о проблеме с цепью ГРМ. Однако это не единственное, что вызывает стук.

      Другим признаком проблемы с цепью ГРМ является код неисправности P0016, за которым часто следует индикатор проверки двигателя. По мере увеличения растяжения высока вероятность сбоя опережения зажигания и возникновения различных проблем с управляемостью.

      Следует ожидать пропусков зажигания, неровного холостого хода и потери мощности, и это лишь некоторые из них. Вот сводка:

      • P0016 Shift Code
      • Потеря мощности
      • Проверка двигателя Light
      • Rattling во время холодных начинающих
      • бросание зажигания сроки зажигания от
      • SEARSIRES
      • Грубый холостый IDLE

      Мы зарабатываем комиссию, если вы нажмете это ссылку и совершить покупку без дополнительных затрат для вас.

      5. Утечки охлаждающей жидкости

      Как следует из названия, проблема с охлаждающей жидкостью приводит к тому, что двигатель нагревается сильнее, чем должен. Это легко диагностировать, так как все, что вам нужно сделать, это открыть капот и проверить, в порядке ли уровень охлаждающей жидкости. Другая возможность — найти лопасти вашей охлаждающей жидкости под автомобилем, особенно если он работал во время стоянки.

      Одной из причин течи охлаждающей жидкости обычно являются штуцеры турбокомпрессора. Имейте в виду, что замена турбонасадки может быть довольно дорогой.

      6. Положительные проблемы с вентиляцией картера

      Это была одна из проблем Ford 3.5 EcoBoost в период с 2013 по 2015 год. Однако F-150S был исключением. Причиной этой проблемы был переходник крышки клапана шланга поверх принудительной вентиляции картера.

      Его симптомом был синий или белый дым, идущий из выхлопной трубы автомобиля. Решение было таким же простым, как снятие адаптера крышки клапана. Однако это стало ненужным и ушло в прошлое, когда Форд изменил дизайн виновника.

      7. Проблемы с калибровкой

      Проблема возникла в результате обновления программного обеспечения в 2011 году. Оно принесло хорошие результаты, например, исправление проблем с системой переключения передач и зажигания. К сожалению, помимо хороших сторон, были и плохие.

      В данном случае это были неоткалиброванные двигатели, у которых было несколько проблем, таких как остановка двигателя и потеря мощности. К счастью, исправить это было просто, так как требовались обновления калибровки. Таким образом, это больше не проблема, связанная с моделью двигателя.

      Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.

      Какие проблемы Ford 3.5 EcoBoost решил двигатель 2-го поколения?

      Надо признать, что доработка с 1-го поколения на 2-е решает практически все проблемы двигателя Ford 3.5 EcoBoost. К ним относятся:

      • Конденсация промежуточного охладителя
      • Нагар на впускных клапанах
      • Цепь ГРМ (больше не используется)
      • Калибровка
      • Утечка охлаждающей жидкости

      Советы по обеспечению исправности вашего Ford 3.5 EcoBoost длится долго

      Ожидаемый срок службы этого двигателя впечатляет: он составляет 150 000 миль. Важно отметить, что с помощью этих советов он может достигать 250 000 миль.

      • Регулярное техническое обслуживание Ford 3.5 EcoBoost
      • Использование синтетического масла, несмотря на его дороговизну
      • Замена моторного масла через каждые 5000 миль
      • Обращение за помощью к лицензированному персоналу Форд 3.5 двигателей EcoBoost Надежны?

        Более 400 000 автомобилей с двигателями Ford 3.5 EcoBoost на дорогах говорят о надежности этой модели двигателя. Одной из причин его растущей популярности является его надежная мощность. Интересно, что у него высокая топливная экономичность, несмотря на его замечательную мощность.

        Независимо от модели автомобиля, если он оснащен двигателем Ford 3.5 EcoBoost, ожидайте сочетания мощности и топливной экономичности. Но, что не менее важно, он достаточно прочный, и при всем при этом теперь понятно, почему все смещаются в этом направлении.

        Итак, сколько бы ни было проблем с Ford 3.5 EcoBoost, двигатель стоит каждой копейки. Чтобы быть справедливым по отношению к Ford, автопроизводитель решил большинство этих проблем с двигателем 2-го поколения.

        Что о проблемах его надежности слышали в прошлом?

        Не секрет, что было время, когда двигатель Ford 3.5 EcoBoost доставлял неудобства. Модели, выпущенные с двигателем в 2015, 2013 и 2011 годах, несомненно, разочаровали покупателей. Некоторыми из проблем 2011 года были потеря мощности и остановка, что потребовало модификации и обновления калибровки.

        Что касается автомобилей 2013 и 2015 годов, владельцы заметили странный дым из выхлопной системы и проблемы с переходниками клапанной крышки. Тем не менее, это изменило дурную репутацию двигателя, решив почти все предыдущие проблемы. Неудивительно, что его популярность растет с каждым днем.

        Когда пользователи Ford 3.5 EcoBoost получили повод для улыбки?

        Это был 2017 год, когда Ford выпустил модель второго поколения. Затем, когда они уже думали, что счастливее уже некуда, производитель выпустил модель 2018 года.

        СОВЕТЫ: ​​ Щелкните здесь , чтобы перейти на страницу моих ресурсов, чтобы повысить производительность двигателя 3.5 EcoBoost.

        Часто задаваемые вопросы

        Что дешевле — замена свечи зажигания или катушки зажигания?

        Важно отметить, что замена свечи зажигания стоит меньше, чем замена катушки зажигания. Скорее всего, это связано с тем, что свечи зажигания служат половину срока службы катушек зажигания. Кроме того, свечи зажигания относительно дешевы, поскольку комплект стоит от 40 до 100 долларов в зависимости от магазина, который вы посещаете.

        С другой стороны, цена катушек зажигания составляет от 200 до 300 долларов за комплект. Поэтому очевидно, что замена свечи зажигания дешевле замены катушки зажигания. Конечно, это можно сделать самостоятельно, но вы всегда можете подумать о посещении автосервиса, если ваш график не позволяет этого.

        В течение одного-двух часов вы закончите замену свечи зажигания.

        Сколько стоит устранение износа цепи ГРМ?

        Это исправление довольно дорогое, так как оно стоит 2000 долларов.Это понятно из-за работы, которую он требует, поскольку механик ремонтирует его. Одной из примечательных задач является демонтаж двигателя во время его замены. Из-за таких трудоемких работ цена не может быть ниже 2000 долларов, а в некоторых автомагазинах и выше.

        Сколько стоит устранение конденсата промежуточного охладителя?

        С другой стороны, довольно дешево устранить конденсат интеркулера. Все, что для этого нужно, — это инструмент под названием «ловушка».

        Их конструкция позволяет использовать вакуум, создаваемый турбинами, которые используются для улавливания паров смеси масла и воды из промежуточного охладителя.Цена продукта составляет от 200 до 400 долларов, тогда как стоимость рабочей силы составляет 150 долларов.

        Почему Ford не рекомендует индукционные очистители?

        Часто люди используют индукционные очистители для очистки своих двигателей. Это довольно просто, так как все, что они делают, это впрыскивают очистители во впускные клапаны.

        Однако, как бы просто это ни звучало, чистка может принести больше вреда, чем пользы. Он повреждает систему турбокомпрессора, включая турбины, уплотнения и подшипники.

        К счастью, у вас есть альтернатива, которая является прекрасной превентивной мерой.Если вы используете высококачественное топливо, вы можете быть уверены, что использование индукционных очистителей больше не понадобится.

        Ведь в таком топливе есть присадки, которые гарантируют, что ваш двигатель останется здоровым. Как бы ни было заманчиво перейти на более дешевое некачественное топливо, не сдавайтесь ради своего двигателя.

        Само собой разумеется, что использование высококачественного топлива снижает вероятность необходимости технического обслуживания. Поэтому деньги, которые вы тратите на это топливо, оправданы и справедливы. Если это слишком много для вашего кармана, вы можете начать чередовать дешевое и дорогое топливо.

        Заключение

        Компания Ford проделала достойную похвалу работу с этой моделью двигателя. После обновления 2017 года большинство проблем с двигателем Ford 3.5 EcoBoost, о которых говорилось выше, больше не являются проблемой.

        Люди продолжают покупать этот двигатель, так как он мощный и имеет относительно высокий крутящий момент. Также стоит упомянуть его малый рабочий объем, топливную экономичность и большую экономичность.

        Таким образом, несмотря на различные проблемы, описанные выше, это не должно отговаривать вас от покупки.Он надежен, а обновление 2-го поколения только улучшило его. Для мощного автомобиля не ищите ничего другого, так как двигатель, несомненно, оправдает ваши ожидания.

        Ресурсы:
        1. https://tuningpro.co/the-3-most-common-ford-3-5-ecoboost-engine-problems/
        2. https://www.cashcarsbuyer.com/ ford-3-5-l-ecoboost-двигатель-проблемы/

        Привет! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей.Я также заядлый водитель автомобиля. Я владею и езжу на Porsche для своих повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в своем собственном центре программного обеспечения. Придя домой, я каждый день посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи. Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что помог вам выбрать апгрейд для вашего автомобиля.

        Проблемы с двигателем Ford 2.3 EcoBoost: надежность, характеристики и обзор

        У Ford есть длинный список двигателей, и одним из них является двигатель Ford 2.3 Ecoboost. Насколько это надежно? Это то, что хотел бы знать каждый водитель, потому что не секрет, что надежный двигатель важен, и каждый водитель мечтает о
        .

        Правда двигатель вполне надежный. Ford продолжает улучшать свои двигатели каждый раз, когда выпускает новую модель. Однако у разных двигателей Ford разные проблемы с двигателем, и этот не исключение.

        Некоторые из наиболее распространенных задач Ecoboost Ford 2.3 включают в себя:

          1. ECOBOOST FORD 2.3 может запустить Hot
          2. углерода может накапливаться в Ford 2.3 ECOBOOST Engine
          3. отказ от прокладки головки

          Как водитель определяет эти проблемы? После того, как вы подтвердите их, как вы должны действовать? В этой части обсуждается все, что касается проблем и многое другое, включая основы.

          Итак, чтобы узнать об этом, читайте дальше!

          Детали Ford 2.3 Двигатель EcoBoost

          Запуск двигателя Ford 2.3 Ecoboost состоялся в 2015 году. В том же году автопроизводитель также выпустил 2,0-литровый двигатель EcoBoost второго поколения.

          Это 4-цилиндровый турбодвигатель, который остается одним из самых мощных среди всех двигателей, входящих в семейство EcoBoost.

          Ford создал двигатель 2.3 EcoBoost на основе своего аналога 2.0 второго поколения. У них есть несколько общих черт, в том числе высота деки и размер канала ствола.

          Тем не менее, он также отличается, в том числе относительно большими каналами для охлаждающей жидкости и масла и структурированной лестничной рамой.Это связано с тем, что производитель усиливает ребра, окружающие цилиндр, с помощью встроенной крышки коренного подшипника.

          Его мощность составляет от 270 до 345 лошадиных сил, в зависимости от модели автомобиля. Производителями являются Valencia Engine Plant в Валенсии, Испания, и Cleveland Engine Plant в Огайо, США.

          В каких моделях используется двигатель Ford 2.3 EcoBoost?

          Самой первой моделью с этим двигателем в 2015 году стал кроссовер Lincoln MKC. В следующем году к списку присоединились две модели: Ford Focus RS и Ford Explorer.С годами список расширился и теперь включает следующие модели:

          • Lincoln MKC с 2015 по 2019 год
          • Ford Mustang EcoBoost с 2015 года
          • Ford Explorer с 2016 года
          • Ford Focus RS с 2016 по 2018 год 4 Focus ST с 2019 г.
          • Ford Ranger с 2019 г.
          • Ford Everest с 2020 г.
          • Lincoln Corsair с 2020 г.
          • Ford Bronco с 2021 г.3 Двигатель EcoBoost?

            Несмотря на то, что вы можете найти различные модели автомобилей с двигателем Ford 2.3 EcoBoost, их мощность и крутящий момент могут различаться. Вот некоторые примеры:

            • Lincoln MKC: 285 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 305 фунт-фут при 2750 об/мин
            • Ford Mustang EcoBoost: 310 л.с.
            • Ford Explorer: 280 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 310 фунт-фут при 3000 об/мин
            • Ford Focus RS: 350 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 350 фунт-фут, 3200 об/мин
            • Ford Focus ST: 280 л.с. при 5500 об/мин и крутящем моменте 210 фунтов.футов при 3000–4000 об/мин
            • Ford Ranger: 270 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 310 фунт-фут при 3000 об/мин 9012
              9 алюминий
              алюминий 9
              19
              19 бензин
              9
              Direct Direct
              Конфигурация Встроенный
              №цилиндров 4
              клапанов (на цилиндр) 4
              19 9 DOHC
              Roore 87,5 мм или 3,43 дюйма
              200008 94,0 94,0 мм или 3,70 дюйма
              8 2264 CC или 138.2 2264 CC или 138.2
              Двигатель внутреннего сгорания (Тип) Четырехтактный, турбонадруженный
              Коэффициент сжатия 9.5: 1
              Power 280-350 л.с. или 209-261 кВт или 5 500-5600
              крутящий момент 305- \ 350 lb-ft или 414-475 нм или 2,750-3200
              Масса моторного масла SAE 5W-30
              Емкость моторного масла 5.4 L или 5.7 QT
              Упражнение Заказать 1-3-4-2
              Интервал замены масла 9 000 миль или 15 000 км или 12 месяцев

              Преимущества выбора 2.3 Двигатель EcoBoost

              Выбрав двигатель 2.3 EcoBoost, вы получите ряд преимуществ.

              • По своей конструкции двигатель имеет больший пробег, что позволяет использовать его в течение относительно длительного времени
              • Его мощность надежна
              • Двигатель также является экономичным
              • Поскольку он усовершенствовал некоторые его компоненты, Ford Двигатель 2.3 имеет более высокую производительность, чем все его предшественники
              • Идеально подходит для скоростных водителей, так как турбодвигатель имеет высокую производительность в сочетании с непосредственным впрыском
              • Также подходит для спорта

              Однако есть и некоторые Форд 2 .3 проблемы EcoBoost, о которых следует помнить. Давайте обсудим это подробно.

              3 наиболее распространенных проблемы с двигателем Ford 2.3 EcoBoost

              Пока у вас есть такой двигатель, могут возникнуть эти проблемы с Ford 2.3 EcoBoost.

              1. Ford 2.3 Ecoboost может нагреться

              Что касается работы на горячую, то двигатель Ford 2.3 EcoBoost прошел долгий путь. После его появления температура днища была слишком высокой, и Форду пришлось отозвать двигатели.

              Температура выхлопных газов может резко подняться выше нормы.Некоторые люди утверждали, что избыточное тепло было причиной проблем с тросами стояночного тормоза, топливными баками и трубопроводами паров топлива. К счастью, эта проблема была решена, когда производители представили правильные теплозащитные экраны.

              Несмотря на это, двигатели по-прежнему греются, но не так, как изначально. Это потому, что это обычное дело для двигателей с турбонаддувом, и, поскольку это один из них, его ждет та же участь. Нагнетаемый воздух может выходить из колеса турбокомпрессора при температуре 250 градусов по Фаренгейту и выше.

              Однако водители, использующие двигатель Ford 2.3 EcoBoost, признают, что с этим двигателем никогда не бывает так жарко. Автопроизводитель проделал хорошую работу по созданию интеркулера, который отлично работает. Следовательно, двигатель может нагреваться, но не сильно.

              Эта проблема характерна для автомобилей с высокими характеристиками, таких как Ford Focus и Ford Mustang. При наличии мощности ее использование часто приводит к достаточно быстрому повышению температуры воздуха. Из-за увеличения производительность снижается в попытке избежать детонации.

              Как решить эти проблемы: Если двигатель продолжает нагреваться, модернизация интеркулера сыграет свою роль. Он знаменует собой конец высоких температур и моментальное прогревание.

              В результате вы можете использовать доступную мощность каждый раз, когда сочтете это нужным. Также это выгодно, если вы хотите тюнинговать двигатель EcoBoost или живете в регионах с жарким климатом.

              Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.

              2.Углерод может накапливаться в двигателе Ford 2.3 Ecoboost

              Это также одна из распространенных проблем с двигателем Ford 2.3 EcoBoost. Это связано с тем, что в двигателе используется непосредственный впрыск. По сравнению с портовым впрыском эта система довольно хороша.

              Однако впрыск через порт не позволяет топливу поступать непосредственно в цилиндр, а распыляет его во впускные каналы. Это не относится к двигателю Ford 2.3 EcoBoost, поскольку он использует непосредственный впрыск, и это является основной причиной этой конкретной проблемы.

              Не секрет, что ни один из имеющихся двигателей в той или иной степени не лишен прорыва масла. Следовательно, когда масло проходит через впускной тракт, оно попадает во впускные отверстия.

              К сожалению, непосредственный впрыск не имеет механизма очистки, так как через них не протекает топливо. Из-за этого нагар в конечном итоге покрывает клапаны. По мере того, как эта картина продолжается, в конце концов на клапанах накапливается углерод.

              Симптомы: Отложения — это путь к катастрофе, поскольку они препятствуют поступлению воздуха в цилиндры.Если его слишком много, могут возникнуть следующие проблемы.

              • Неровный холостой ход
              • Тряска
              • Вибрация
              • Потеря мощности
              • Пропуски зажигания

              Важно отметить, что именно пропуски зажигания приводят к остальным симптомам.

              Как решить эти проблемы: Потеря мощности является одним из последствий накопления углерода, чего вы не можете себе позволить, если вам нужен мощный автомобиль.

              Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.

              3. Выход из строя прокладки головки блока цилиндров

              Еще до того, как мы сможем обсудить эту проблему, она более или менее осталась в прошлом. В более поздних моделях его не было, поскольку он был обнаружен в ранних моделях Ford Focus RS.

              Проблема возникла из-за того, что прокладки ГБЦ Мустанг перепутали с прокладками ГБЦ Фокус RS. Это давно решено, и теперь это дело прошлого.

              Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.

              Надежен ли двигатель Ford 2.3 EcoBoost?

              Когда вы сталкиваетесь с этим вопросом после обсуждения проблем, упомянутых выше, обычно предполагается, что ответ отрицательный. однако это далеко не так, поскольку модель двигателя доказала свою надежность.

              Ford вносит различные модификации для решения проблем. На самом деле, некоторые из них, такие как неисправность прокладки головки блока цилиндров, были полностью решены. Поэтому не отказывайтесь от его покупки только из-за проблем.

              Однако это не должно определять их, потому что это нечто большее, и проблемы часто возникают после длительного периода использования.

              Часто задаваемые вопросы

              Есть несколько часто задаваемых вопросов о двигателе Ford 2.3 EcoBoost и его проблемах. Этот сегмент предоставит свои ответы.

              Как проверить масло в двигателе Ford 2.3 EcoBoost?

              Большинство людей знают о важности проверки моторного масла. Однако мало кто знает, как это сделать.Это шаги, которые вы должны выполнить в следующий раз.

              1. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности
              2. Включите стояночный тормоз и установите переход в нейтральное положение или на стоянку
              3. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры его масляный поддон, скорее всего, 15 минут. Не проверяйте уровень масла слишком рано после выключения двигателя, чтобы не получить неправильные измерения.
              4. Откройте капот
              5. Начисто протрите щуп, но не перед тем, как вынуть его.Используйте безворсовую ткань для очистки и замените его после завершения очистки
              6. Еще раз проверьте уровень моторного масла
              7. Выньте щуп и еще раз проверьте уровень масла
              8. Правильный уровень масла находится между минимальной и максимальной отметками
              9. Если ниже минимального уровня, сразу же долейте масло.
              10. В противном случае замените щуп, не добавляя масло.

              Как долить моторное масло в двигатель Ford 2.3 Ecoboost?

              Как только вы поймете, что вашему двигателю требуется дополнительное масло, сделайте следующее.

              1. Очистите область крышки заливной горловины двигателя
              2. Снимите крышку, повернув ее против часовой стрелки
              3. Добавьте рекомендуемое моторное масло, желательно через воронку, чтобы избежать утечки
              4. Еще раз проверьте уровень моторного масла
              5. Если находится между минимальной и максимальной отметками, верните щуп. Убедитесь, что он полностью установлен
              6. Установите колпачок на место и поверните его по часовой стрелке, пока он не закроется.

              Сколько стоит пескоструйная обработка грецкого ореха?

              Дробеструйная обработка грецкого ореха является достаточно эффективным методом очистки от нагара.Отлично очищает впускные клапана. Однако, если вы не можете сделать это самостоятельно, то вам придется отложить немного денег. Стоимость варьируется от 300 до 600 долларов, в зависимости от магазина, который вы посещаете.

              Заключение

              Ни для кого не секрет, что у Ford 2.3 EcoBoost бывают разные проблемы. Большинство из них являются преднамеренными, но, к счастью, они решаемы. С другой стороны, некоторых уже нет. Поэтому не стесняйтесь покупать его только из-за проблем.

              Несмотря на все указанные проблемы, ожидайте, что он будет надежным.Он имеет длинный список преимуществ, которыми вы можете воспользоваться после его покупки. Он также используется в некоторых моделях автомобилей, которыми вы хотели бы владеть. Так что, если это то, чего хочет ваше сердце, следуйте ему, потому что оно вас не разочарует.

              Благодаря подробному рассмотрению вышеперечисленных проблем их будет легче идентифицировать. Что не менее важно, вы сможете исправить их с помощью приведенных выше рекомендаций.

              Также не забывайте часто проверять уровень масла в двигателе. Если слишком низко, исправьте это сразу.Некоторые из этих вещей могут показаться простыми, но они имеют огромное значение. Так что обслуживайте свой 2.3 EcoBoost так, как рекомендует производитель, и он прослужит долго.

              Ресурсы:
              1. https://tuningpro.co/the-most-common-ford-2-3l-ecoboost-engine-problems/
              2. https://www.motorreviewer.com/engine. php?engine_id=135

              Привет! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей.Я также заядлый водитель автомобиля. Я владею и езжу на Porsche для своих повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в своем собственном центре программного обеспечения. Придя домой, я каждый день посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи. Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что помог вам выбрать апгрейд для вашего автомобиля.

              Обзор печально известных двигателей Ford EcoBoost

              Вы найдете двигатели EcoBoost, уникальные для Ford, во многих их автомобилях. Этими двигателями гордятся как легковые, так и грузовые автомобили дилеров Ford. Двигатели EcoBoost считаются одним из величайших достижений Ford в автомобильной промышленности и на протяжении многих лет привлекают внимание многих потребителей. Двигатель EcoBoost начал свою работу с грузовика Ford F-150 в 2011 году и с тех пор пользуется огромным успехом.

              Этот двигатель также стал первым случаем, когда крупная автомобильная компания использовала двигатель с турбонаддувом таким стратегическим и высокоэффективным способом.

              Краткая история

              Технология EcoBoost была ответом Ford на проблему роста цен на бензин и законов CAFE, предписывающих автопроизводителям ежегодно повышать эффективность использования топлива. Они решили использовать «прямой впрыск топлива», который был изобретен Йонасом Хессельманом в 1925 году. Форд усовершенствовал свое изобретение и объединил его со своей собственной технологией, дав нам двигатель EcoBoost, который сочетает в себе мощность, экономию топлива и снижение вредных выбросов.

              Двигатель EcoBoost борется с ростом цен на газ.

              Сделать это было прыжком веры для Ford, молясь, чтобы потребители поймали их, а не позволили им упасть. Потребители, как правило, не любят, когда в их любимые автомобили вмешиваются, и не любят, когда вносятся изменения, о которых они не просят. Но Форд полагал, что ни один потребитель не любит водить машину, которая полностью расходует бензин и работает на бурундуках, а не на лошадях.

              В 2011 году двигатель Ford EcoBoost был установлен на флагмане грузового парка Ford: F-150.Это стало самым значительным капитальным ремонтом трансмиссии в истории грузовиков. Первым представленным двигателем был 3,5-литровый V6, который был построен в Брук-Парке, штат Огайо, на Кливлендском моторном заводе № 1.

              Испытание пытками

              EcoBoost был отличной концепцией для потребителей, но, конечно же, обширные испытания, которые Ford провел на двигателях, должны были помочь их продажам. Поскольку это была новая система, ее необходимо было протестировать и применить к реальным ожиданиям и истории гарантии предыдущих двигателей F-150.Проверка EcoBoost включала 1,5 миллиона часов компьютерного анализа, 13 000 часов динамометрических испытаний двигателя; 5000 из этих часов при максимальной мощности и 2500 при 5000+ оборотах в минуту. 100 000 часов испытаний транспортных средств также были зарегистрированы в ходе испытаний, которые задействовали эти двигатели сильнее, чем любой клиент мог бы их когда-либо задействовать.

              Уверенность в качестве, сделанная Фордом, окупилась. Потребители стекались к новому двигателю, который официально сочетал в себе мощность и топливную экономичность. К концу первого года внедрения технологии EcoBoost было выпущено более 128 000 автомобилей с двигателями EcoBoost.К 2012 году у них было девять доступных моделей EcoBoost, а в 2014 году 90% автомобилей Ford будут оснащены двигателями EcoBoost.

              Двигатели EcoBoost по-прежнему популярны в 2015 году и должны быть такими же и в 2016 году.

              Что это такое?

              Для простоты двигатель EcoBoost представляет собой комбинацию турбонаддува, прямого впрыска топлива и регулируемой фазы газораспределения. В свою очередь, эта комбинация улучшает экономию топлива и снижает выбросы CO2 без ущерба для мощности.

              Эко

              Эко в основном возникает из-за впрыска топлива в двигатель. Точнее, непосредственный впрыск. Общий процесс впрыска топлива представляет собой способ подачи топлива в двигатель для сгорания. Двигатель с непосредственным впрыском является вариантом этого традиционного процесса. Как правило, впрыск топлива использует этап, известный как впускной тракт, для подачи топлива в двигатель. Прямой впрыск исключает этот дополнительный шаг и позволяет упростить процесс впрыска топлива.

              Этот метод прямого впрыска топлива в двигатель значительно повышает эффективность использования топлива.

              Повышение

              Турбокомпрессор — это место, где двигатели EcoBoost получают свой «ускоритель», и это правильно. Принцип работы двигателя с турбонаддувом прост, но эффективен: в двигателе используется устройство, которое нагнетает больше воздуха, чем традиционный двигатель. Увеличение количества воздуха в конечном итоге приводит к выработке большего количества топлива, следовательно, к увеличению мощности.

              Это устройство, которое нагнетает воздух в двигатель, называется турбонагнетателем, а общий процесс иногда называют «наддувом».Отсюда и слово «boost» в названии EcoBoost.

              Изменение фаз газораспределения также способствует увеличению и снижению выбросов CO2. В обычном двигателе впускной и выпускной клапаны работают противоположно. Это гарантирует, что новое топливо не будет смешиваться с выхлопными газами, которые выбрасываются через выходное отверстие. Выхлопной газ содержит несгоревшее топливо, что приводит к растрате ресурсов и вредным выбросам.

              Здесь на помощь приходит система изменения фаз газораспределения. В двигателе с VVT впускной и выпускной клапаны регулируются так, чтобы оставаться открытыми в течение доли секунды.Перекрытие, которое это вызывает, теперь будет смешивать новое топливо с частью выхлопа. Поскольку выхлоп содержит несгоревшее топливо, двигатель будет обеспечивать больший крутящий момент и меньше выбросов выхлопных газов. На 15% меньше выбросов CO2, если быть точным.

              Турбокомпрессор увеличивает мощность таким образом, что это не влияет на расход бензина, что также способствует экологичности в названии. В чем ключевое отличие двигателя с турбонаддувом от двигателя увеличенного размера. Простое расширение двигателя увеличивает мощность, которая требует больше топлива, что снижает расход топлива.

              Насколько эффективно мы говорим?

              Модель F-150 2011 года, оснащенная 3,5-литровым двигателем V6, значительно увеличила расход топлива. 3,5-литровый V6 мог выдавать 365 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента, 90 процентов этого крутящего момента обеспечивалось в диапазоне от 1700 до 5000 об/мин. Это позволило F-150 2011 года повысить топливную экономичность на 20 процентов по сравнению с моделью 2010 года. Весьма впечатляющий скачок для одного модельного года.

              Двигатель EcoBoost успешно смог увеличить мощность и ускорение, и все это с учетом расхода бензина и производства вредных выбросов.

              Упаковка большого пунша

              У EcoBoosted F-150 также заметно увеличилась мощность. Модель F-150 2010 года с 5,4-литровым 3-клапанным двигателем V8 FFV получила мощность 320 лошадиных сил с крутящим моментом 390 фунт-футов. В 2010 году это был самый мощный двигатель, который Ford предлагал в линейке F-150. 4,6-литровый 2-клапанный V8 был стандартным силовым агрегатом и предлагал 248 лошадиных сил с крутящим моментом 294 фунт-фут. Мощность EcoBoost в сочетании с 3,6-литровым двигателем V6 позволила двигателю меньшего размера превзойти оба более крупных двигателя 2010 года как по мощности, так и по крутящему моменту.

              В сочетании с 15-процентным сокращением выбросов неудивительно, что этот двигатель стал таким революционным и популярным.

              С момента создания в 2011 году двигателя EcoBoost компания Ford смогла изменить лицо автомобильной промышленности. Даже сегодня двигатели EcoBoost по-прежнему работают и превосходят обычные двигатели по мощности, топливной экономичности и сокращению выбросов. Прошлой весной, в марте, Ford достиг важной вехи в производстве двигателей EcoBoost.Ford Focus с 1,0-литровым двигателем стал 5-миллионным выпущенным автомобилем с системой EcoBoost.

              Производство этого автомобиля, оборудованного EcoBoost, также знаменует собой первый случай, когда покупатели могут выбрать двигатели EcoBoost для 100 процентов легковых автомобилей Ford в Соединенных Штатах. Впечатляющий подвиг для автомобильной компании всего за 4 года.


               

              Обновление от 13.06.2019

              Но здесь мы отдаем должное нашим друзьям из Ford.Конечно, это усовершенствование и без того звездного модельного ряда вполне заслужено, но история двигателя EcoBoost насчитывает более десяти лет, прежде чем он появился у дилеров под капотом F-150.

              Встречайте Mazda L-Series

              Как некоторые из вас, возможно, знают, двигатель EcoBoost изначально был производным от Mazda LF, хотя и оснащен коллектором и системами двигателя Ford. Примерно в то же время, когда был запущен EcoBoost, производство L-Series было прекращено, уступив место технологии Skyactiv следующего поколения, которая все еще используется в Mazda сегодня (по крайней мере, на момент написания этой статьи).

              В диапазоне от 1,8 до 2,5 литров, серия L представляла собой рядный четырехцилиндровый двигатель, впервые представленный в 2001 году. и L3 с турбонаддувом) будут развиваться, чтобы включить технологию прямого впрыска.

              Тем не менее, как мы не можем отдать должное Форду, мы не отдадим его и Мазде. Разработка технологии, предшествовавшая представлению в 2001 году, все еще носила отпечатки пальцев Форда; явление, которое далеко не редкость, когда автопроизводители сотрудничают в разработке технологий таким образом, чтобы свести к минимуму финансовый риск и максимально увеличить потенциал для широкомасштабной интеграции.

              В случае с интеграцией Ford технологии Mazda L под названием EcoBoost весь активный портфель Ford увеличился на 128 патентов и, по оценкам, стоил более 5,9 млрд долларов. Но можете ли вы действительно определить цену улучшений устойчивого развития на глобальном уровне, особенно тех, которые не приведут к снижению производительности? Мы думаем, что нет.

              Но как изменились двигатели Ford EcoBoost с тех пор, как почти четыре года назад была написана наша первоначальная статья? Ни для кого не секрет, что за последние годы модельный ряд Ford значительно расширился, особенно это касается грузовиков F-серии.Итак, имея это в виду, давайте попробуем немного конкретизировать историю.

              Внешний вид двигателей Ford EcoBoost

              Приносим извинения за риск возможного дублирования, но для того, чтобы нарисовать наиболее полное представление о семействе EcoBoost, нам нужно познакомиться с ними по именам. Да, у некоторых из них есть имена, но в совокупности они составляют почти десятилетнюю историю.

              Еще в 2010 году миру были представлены три отдельных двигателя. Во-первых, EcoBoost 2.0 (он же «Mazda L»).Это 122 куб.дюйма. рядный четырехцилиндровый двигатель, о котором мы упоминали выше, использовался в 2014 модельном году. В то же время Ford также выпустил EcoBoost 1.6 (также известный как «Ford Sigma») объемом 97,4 куб. Дюйма. вариант и EcoBoost 3.5 (также известный как «Циклон») объемом 213,3 куб. Дюйма. V6. Последние два используются до сих пор. Все еще с нами? Хорошо.

              В 2012 модельном году будет представлен EcoBoost 1.0 (также известный как «Fox») объемом 61 куб. дюйм. рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, хотя он был представлен в США только в 2014 году для использования в Fiesta.

              В 2014 году будет представлен 1,5-литровый вариант Ford Sigma. В 2015 году появятся 2,0-литровый EcoBoost Twin Scroll (122 куб. дюйм. I4, который все еще используется), вариант 2,3 оригинального двигателя «Mazda L» и EcoBoost 2,7 (он же «Nano») 164,4 куб. V6.

              Семейство будет ограничено (на данный момент) введением в 2016 году EcoBoost 3.0 (181,1-дюймовый вариант Nano) и EcoBoost 1.5 (также известный как «Dragon») объемом 91,4 куб. версия с рядным трехцилиндровым двигателем.

              Эти двигатели появятся в линейках Ford, Lincoln и даже Land Rover, а также в менее известных брендах за пределами США, таких как Zenos и VUHL. И, конечно, они будут; в конце концов, это глобально интегрированная платформа движка, поэтому не все версии будут использоваться в США. И хотя это не будет так увлекательно для всех, как для меня, это интересный аспект семейства EcoBoost для изучения.

              Какие двигатели EcoBoost будут доступны в США в 2019 году?

              2019 модельный год ознаменовался захватывающим годом перемен, когда в 2018 году был представлен совершенно новый дизельный двигатель с турбонаддувом.Но это история для другого дня. Давайте поговорим о каждом из двигателей EcoBoost, доступных в настоящее время в США, и о том, какие цифры вы должны ожидать от каждого из них. Но вы знаете, что? Давайте в этом разговоре остановимся на F-150.

              2,7-литровый двигатель EcoBoost с двойным турбонаддувом V6 развивает мощность 325 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента. Он предлагает максимальную буксировочную способность 9000 фунтов и 2470 фунтов полезной нагрузки, предлагая 26 миль на галлон шоссе и 20 миль на галлон по городу.

              3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 375 л.с. и крутящий момент 470 фунт-фут.Что касается буксировки, он увеличивает эти цифры до 13 200 фунтов, а полезная нагрузка увеличивается до 3 230 фунтов. И цифры экономии топлива составляют около 25 миль на галлон по шоссе и 18 миль на галлон по городу.

              И, наконец, высокопроизводительный двигатель EcoBoost с двойным турбонаддувом V6, наиболее известный благодаря тому, что он использовался в революционном Raptor, в настоящее время развивает мощность до 450 л.с. и 510 фунт-фут крутящего момента. Буксировочные числа составляют около 8000 фунтов, а полезная нагрузка — 1200 фунтов. Экономия топлива немного скромнее — 18/15 миль на галлон соответственно.Вот и все, двигатели EcoBoost, которые в настоящее время используются в автомобилях Ford F-серии.

              И это приносит нам настоящее

              Экологически чистые силовые агрегаты, будь то гибридные, электрифицированные или основанные на водородных топливных элементах, являются предметом многих сегодняшних автомобильных дискуссий, поэтому нет недостатка в разработках, достойных обсуждения. Но давайте никогда не забывать об усилиях, направленных на то, чтобы сделать двигатели внутреннего сгорания более устойчивыми в то время, когда эти новые технологии все еще находились в зачаточном состоянии.По этой причине семейство двигателей Ford EcoBoost неизбежно станет одной из увлекательных сносок в нашей общей автомобильной истории.

              Подходит ли вам трансмиссия EcoBoost?

              В конечном счете все зависит от уникальных требований вашего образа жизни и от того, как вы используете свой грузовик. И поскольку некоторые из вариантов EcoBoost стоят на вершине своих соответствующих линеек, это неизбежно будет иметь какое-то отношение и к вашему бюджету. Тем не менее, это похвальная технология, которая обеспечивает езду как плавной мощностью, так и повышенным ускорением, не снижая показателей экономии топлива.Подводя итог, очень хочется иметь под капотом двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском.

              2017 Ford F-150 3,5 л V-6 EcoBoost 10-ступенчатая

              Введите термин «Ford F-150 2017 года» в поисковую систему Google, и мы держим пари, что к тому времени, когда вы наберете вторую F, панель поиска автоматически дополнит ваш запрос «Ford F-150 Raptor 2017 года». Что ж, если ваша интернет-история уделяет большое внимание автомобилям, как наша, это может быть. Даже если кажется, что крупнейшая в мире поисковая система с таким же нетерпением, как и мы, с нетерпением ожидает этот высокопроизводительный внедорожник, в обычном F-150 2017 года есть немного Raptor, которого стоит ожидать, потому что новый Raptor 3.5-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входят в список опций последнего.

              Больше передач, еще больше мощности!

              На макроуровне F-150 17 года такой же, как и модель 16 года, а это означает, что новая трансмиссия EcoBoost является главной новостью на паспортной табличке. Новый двигатель EcoBoost V-6 заменяет 3,5-литровый двигатель EcoBoost V-6 первого поколения, который был опциональным для всей линейки F-150 с 2011 года. Имея «всего» 375 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента, пешеходная обязанность EcoBoost F-150 представляет собой более низкую настройку для этого двигателя.Мы все еще ждем окончательных показателей мощности Raptor, но он гарантированно будет иметь мощность более 400 лошадиных сил. Однако все относительно, и даже 3,5-литровый двигатель обычного класса явно мощнее, опережая своего предшественника на 10 лошадиных сил и 50 фунт-фут крутящего момента. Ford называет этот EcoBoost «совершенно новым», и действительно, он переносит только центральный размер отверстия старого двигателя, рабочий объем поршня и гильзы цилиндров. Новый блок, новые турбины, новая система охлаждения (с новыми путями потока и водяным насосом большего объема и высокой производительности), а в системе подачи топлива теперь используются как прямые, так и портовые форсунки для улучшения выбросов. и больше мощности.

              Двигатель идет в паре исключительно с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, разработанной совместно с General Motors. В этом агрегате шесть сцеплений и четыре планетарных редуктора собраны в пакет, который чуть больше и тяжелее шестиступенчатой ​​коробки передач, которую он заменяет, а его передаточные числа и внутреннее устройство такие же, как и у версии General Motors. Колокол, конечно, уникален для Ford — нет, вы не можете прикрутить 10-ступенчатую автоматическую коробку передач Camaro ZL1 к EcoBoost, даже если их внутренние детали идентичны — как и программное обеспечение трансмиссии и стратегия переключения.Передаточное отношение 10-ступенчатой ​​коробки передач, равное 7,4, шире, чем у 6-ступенчатой, но ненамного. Первая передача короче, чем у ее шестиступенчатого аналога, а 10-я передача немного выше, чем шестая у старого автомата. Такая компоновка обещает более быстрое ускорение вне очереди и немного более низкие обороты двигателя на скоростях шоссе. Как и прежде, 3,5-литровый EcoBoost является де-факто лучшим двигателем в линейке F-150, обеспечивая гораздо больший пиковый крутящий момент (дополнительные 83 фунт-фут), чем 5,0-литровый V-8. Как и V-8, базовый 285-сильный 3.5-литровый V-6 и средний 2,7-литровый V-6 с двойным турбонаддувом EcoBoost не изменились в 2017 году и сохранили шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

              Возможно, больше EcoBoost, определенно больше Boost

              Нам очень нравилась предыдущая комбинация F-150: 3,5-литровый EcoBoost и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Силовой агрегат обеспечивает достаточную тягу и хорошо отполирован, чего нам было достаточно, чтобы дать ему победу в недавнем сравнительном тесте двух грузовиков с F-150 с двигателем V-8. Этот EcoBoost оказался быстрее, чем V-8, более удобным для буксировки и более плавным в работе, но, что особенно важно, он был больше «форсированным», чем «экологическим».«Другие 3,5-литровые EcoBoost F-150, которые мы тестировали, не смогли показать значительно лучшие показатели экономии топлива, чем их восьмицилиндровые аналоги, несмотря на более высокие показатели EPA. Окончательные оценки EPA для нового двигателя ожидаются, но, как и прежде, они должны быть выше, чем у модели V-8. Ford может заявлять, что его EcoBoost предлагает лучшее из обоих миров — экономию топлива (эко!) и мощность (ускорение!), — но даже с мерами по повышению эффективности, примененными к новому 3,5-литровому EcoBoost, мы прогнозируем 10 автоматическая коробка передач сделает тяжелую работу, когда дело доходит до улучшения оценок EPA грузовика.

              ВЫСОКИ: Не страдает от переключения передач, новый твин-турбо V-6 так же хорош, как старый твин-турбо V-6.

              Обратите внимание на меньшие шаги 10-ступенчатой ​​​​передачи между передаточными числами, которые помогают поддерживать низкие обороты двигателя большую часть времени. Слегка нажмите на педаль газа F-150, и вы сможете легко разогнаться с нормальной скоростью (т. е. не задерживая движение), не превышая 3000 оборотов двигателя. Это ключевой момент, потому что более широкие промежутки между передаточными числами шестиступенчатой ​​​​трансмиссии побуждали более высокие обороты старого EcoBoost набирать скорость, таким образом удерживая его турбокомпрессоры «на наддуве» большую часть времени.С другой стороны, 10-ступенчатая коробка передач позволяет избежать слишком сильного нажатия на педаль газа при обычном вождении, что должно улучшить реальную экономию топлива EcoBoost.

              Однако не стоит недооценивать дополнительную мощность. Как выразился один инженер Ford, дополнительные 50 фунт-фут максимального крутящего момента отлично подходят для дрэг-рейсинга или буксировки, но это также означает, что крутящий момент в непиковом режиме больше при более низких оборотах двигателя, когда многие водители тратят большую часть своего времени. Однако, если вы хотите ткнуть палкой в ​​EcoBoost, трансмиссия поможет обеспечить максимальную тягу.Нажмите на педаль акселератора, и коробка передач щелкнет чисто, уверенно переключается примерно на 400 об/мин, не дотягивая до указанной красной зоны. Нам говорят, что крутящий момент резко падает между 5300 и 5750 оборотами в минуту, поэтому Форд запрограммировал трансмиссию на короткое переключение передач и держит двигатель в рабочем состоянии. Что касается самого двигателя, то он очень похож на предыдущий 3,5-литровый EcoBoost, только с большей мощностью.

              У вас не может быть слишком много передач

              Продуманная настройка программного обеспечения не дает трансмиссии перегружаться или переключаться с ума.При частичном ускорении компьютер пропускает передачи, обычно начиная с первой, затем переходит на третью, затем на пятую, а затем быстро переключается с передачи на передачу (шестую, седьмую, восьмую и т. д.), когда водитель отпускает педаль газа при достижении желаемая скорость движения. То же самое относится и к понижению передачи, когда трансмиссия совершает большие скачки — скажем, с 10-й на восьмую, на пятую, на третью и на первую — вместо того, чтобы переключать каждую передачу, когда автомобиль замедляется до полной остановки. Это смягчает ощущение дрожания, обычное для других трансмиссий с мега-передачей, которые пытаются идти в ногу с торможением водителя при последовательном переключении на пониженную передачу через более низкие передачи.

              LOWS: 10-ступенчатая автоматическая коробка передач пока предлагается только с 3,5-литровым двигателем EcoBoost.

              На самом деле есть только два сценария, во время которых 10-ступенчатая передача будет переключаться последовательно, и они не могут быть более разными. Во-первых, во время полностью открытой дроссельной заслонки, от места до максимальной скорости, когда трансмиссия полностью выкручивает каждую передачу. Второй — это, по сути, цикл испытаний EPA на экономию топлива. Чтобы воспроизвести такое нажатие дроссельной заслонки в реальном мире, вам нужно поместить яичную скорлупу между ногой и педалью газа, а затем попытаться разогнать F-150, не разбив эту скорлупу.Мы только исследовали метод полного газа.

              10-ступенчатая коробка передач не разочаровывает, если речь идет о критически важном аспекте буксировки грузовых автомобилей. Мы ездили на F-150 2017 года — с большим двухосным прицепом, который, по утверждению Ford, составлял 9900 фунтов балласта — впритык к модели 2016 года с такой же нагрузкой. Хотя мы не можем говорить о преимуществе мощности V-6 над его предшественником, 10-ступенчатая коробка передач имеет явное преимущество. Его дополнительные передаточные числа предоставляют больше возможностей при переключении на более низкую передачу, например, при спуске с крутого склона, а переключения даже согласованы по оборотам в режиме буксировки/перевозки для максимальной плавности.Шестиступенчатая, для сравнения, переключается медленнее и кажется более неуклюжей при выборе более низкой передачи; его также можно поймать, пытаясь выбрать одну из передач.

              Единственная изюминка 10-ступенчатой ​​коробки передач — периодические колебания при частичном открытии дроссельной заслонки при переключении с третьей передачи, когда казалось, что он ищет следующую передачу, но не торопится. Форд говорит, что программирование трансмиссии почти завершено, и что этот вопрос находится на плахе. Нам придется дождаться полного теста, чтобы увидеть, насколько эффективна комбинация нового V-6 и 10-ступенчатой ​​коробки передач для ускорения F-150 и улучшения его топливной экономичности, но наши первые впечатления положительные.Взятие Raptor этой трансмиссии, безусловно, будет более горячим, но повседневная версия будет обслуживать гораздо больше покупателей в качестве опции за 2095 долларов США на базовом F-150 XL 2017 года с обычной кабиной (с более длинной восьмифутовой кроватью). от 1300 до 2095 долларов в более дорогих комплектациях; он входит в стандартную комплектацию F-150 Limited. Уже сейчас 2,7-литровые и 3,5-литровые двигатели EcoBoost оснащают почти 65 процентов всех новых F-150, а V-8 и базовый V-6 без турбонаддува проигрывают. Эта новая версия — и ее 10-ступенчатая автоматическая коробка передач — должны по-прежнему преобладать в структуре продаж F-150 в пользу EcoBoost.

              Технические характеристики

              ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

              2017 Ford F-150 3,5 л V-6 EcoBoost

              ТИП АВТОМОБИЛЯ
              передний двигатель, задний или задний привод, 3/4 6-местный, 2- или 4-дверный грузовик

              БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
              XL, 30 630 долл. США;
              XLT, 33 405 долларов США;
              Лариат, 43 060 долларов США;
              Королевское ранчо, 52 475 долларов;
              Platinum, $ 55 030

              Тип двигателя
              Twin-Turboatuged и Intercooled DOHC 24-клапан V-6, Алюминиевый блок и головки, Порт и прямое топливо впрыскивая
              Смещение
              213 в 3 , 3496 см 3

              Power
              375 HP @ 5000 RPM
              крутящий момент
              470 LB-FT @ 2500 RPM

              Трансмиссия

              7 10-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

              Размеры
              колесная база: 122 .4-163.7 в
              Длина: 209.3-250.5 в
              Ширина: 79.9 в
              Высота: 751.1-77.3 в
              Объем пассажиров: 69-136 футов 3
              Обузки ( C / D est): 4500-5400 фунтов

              PERFORMANCE ( C/D EST)
              От нуля до 60 миль в час: 5,3–5,7 с 90 347 От нуля до 100 миль в час: 15,9–16,3 с 90 347 ¼ мили стоя: 14,0–14,4 с 90 347 Максимальная скорость: 105 миль/ч

              ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C/D EST)
              Управление EPA по городу/шоссе: 16-19/21-26 миль на галлон

              Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

              Сколько миль вы можете проехать на 3.5 EcoBoost – 4WheelDriveGuide

              Если вы ищете двигатель 3.5 EcoBoost, ваш бюджет и пробег будут двумя очень важными факторами, которые следует учитывать. Так что, если вы найдете приличную сделку на 3.5 EcoBoost, но пробег кажется немного большим? Является ли 3.5 EcoBoost надежным двигателем с большим пробегом и насколько они надежны после пробега более 125 000 миль?

              Сколько миль вы можете проехать на 3.5 ЭкоБост? Стандартный заводской двигатель 3.5 EcoBoost может проехать до 250 000 миль (402 000 км) и более, если за автомобилем хорошо ухаживали, регулярно проводили плановое техническое обслуживание и не производили серьезных модификаций.

              При этом важно понимать, как за автомобилем, который вы собираетесь приобрести, ухаживал его предыдущий владелец. Есть ли признаки злоупотребления? Претерпел ли автомобиль какие-либо серьезные изменения подвески или шин, или двигатель был сильно настроен?

              Крайне не рекомендуется покупать б/у 3.5 EcoBoost с пробегом более 125 000 миль (201 км) на часах. Однако это также зависит от того, сколько вы готовы заплатить и на какой риск вы готовы пойти. Покупка подержанного автомобиля всегда рискованна и немного азартна, поскольку вы никогда не знаете, что вы действительно получите, пока не узнаете на самом деле. Запрашиваемая цена грузовика должна быть прямо пропорциональна общему состоянию и пробегу.

              Если вам интересно посмотреть, как держится Ecoboost 2.7, нажмите здесь

              Так какова общая продолжительность жизни на 3.5 ЭкоБост? Давай выясним!

              3,5 Ожидаемый срок службы EcoBoost

              Все мы знаем, что интенсивная эксплуатация и неправильное обращение с большинством двигателей очень быстро сокращают срок службы и надежность. Кроме того, серьезные модификации, такие как шины большего размера, тяжелые аксессуары, бамперы, буксировка и настройка двигателя, уменьшают срок службы двигателя, поскольку ему приходится работать намного усерднее, чтобы перевозить лишний вес даже в порожнем состоянии.

              Немного механической симпатии имеет большое значение

              Даже если вы используете рекомендованные масла и придерживаетесь регулярных интервалов обслуживания, вы не компенсируете злоупотребление, если будете поддерживать его регулярно.Однако, если вы заботитесь о своем EcoBoost и относитесь к нему с уважением, нет никаких причин, по которым он не должен проехать 250 000 миль (400 000 км). Немного механического сочувствия имеет большое значение.

              Теперь, поскольку EcoBoost имеет прямой впрыск и принудительную индукцию, настоятельно рекомендуется менять моторное масло через строгие промежутки времени и неукоснительно придерживаться графика обслуживания. Убедитесь, что вы используете хорошее синтетическое масло, которое поможет свести накопление углерода к минимуму. Выполнение прерывистой замены масла каждые 5-6000 миль между плановыми обслуживаниями также хорошо влияет на двигатель.

              3.5 EcoBoost Надежность

              EcoBoost стал важным инженерным и технологическим шагом для Ford. Он построен прочно, как Ford, и имеет сложную конструкцию двигателя, которая обеспечивает достаточную мощность, чтобы тянуть груз при плавной езде по шоссе. Это был 6-цилиндровый двигатель, который мог работать как 8-цилиндровый, потребляя гораздо меньше топлива. Это очень хорошо собранный двигатель, который довольно прост в обслуживании.

              Этот непосредственный впрыск топлива с двумя верхними распредвалами обеспечивает мощность 365 л.с. и мощность 420 кв.5L — 450 л.с. и 510 TQ). Прелесть всего этого в том, что двигатель поддерживает пиковый крутящий момент на уровне 90 % только с 1 700 об/мин до 5 000 об/мин

              .

              По-моему, это довольно прилично! Идеально подходит для перевозки тяжелых грузов или буксировки. Хороший низкий крутящий момент для езды по бездорожью!

              Единственный повод для беспокойства по поводу двигателя 3.5 EcoBoost — непосредственный впрыск. Непосредственный впрыск топлива может вызвать чрезмерное накопление углерода на клапанах, что может отрицательно сказаться на работе двигателя. В 2018 году Ford пересмотрел дизайн обоих моделей 2.Двигатель EcoBoost объемом 7 л и 3,5 л. Модернизация включала прямую гибридную систему впрыска топлива через порт низкого давления под высоким давлением, которая была разработана для поддержания чистоты клапанов и предотвращения накопления избыточного углерода. Это повысило долговечность и надежность двигателя.

              Как долго прослужит двигатель EcoBoost

              Как и все продукты Ford, EcoBoost разработан Ford прочно и рассчитан на долгий срок службы. Многие владельцы сообщают, что двигатели 2,7 и 3,5 достигают более 200 000 миль только при регулярном обслуживании и плановом обслуживании.

              Если вам интересно узнать о долговечности 2.7 Ecoboost, нажмите здесь

              На EcoBoost нет точного количества гарантированных миль, однако многие владельцы сделали легкие модификации без каких-либо побочных эффектов долгосрочной надежности. Модификации включают модернизацию воздухозаборников, модернизацию выхлопа и мягкие настройки двигателя без ущерба для надежности или долговечности этих двигателей.

              300 000 миль EcoBoost

              Есть несколько участников форума, у которых EcoBoost проехал даже 300 000 миль без капитального ремонта.Владельцы утверждают, что единственным ремонтом была пара дроссельных заслонок, которые развалились из-за износа пластиковой шестерни. Другие элементы включают датчики выбора передачи, которые вышли из строя. Кислородные датчики также могут начать играть неправильно, что приведет к плохим показаниям, что негативно повлияет на расход топлива.

              Кроме того, один счастливый владелец, как сообщается, проехал 300 000 миль без проблемной улыбки EcoBoost. Очевидно, что регулярная замена свечей и плановая замена масла делают EcoBoost счастливым и надежным.Владельцы этих автомобилей с большим пробегом рекомендуют менять масло каждые 6-7 тысяч миль, чтобы двигатель оставался счастливым и здоровым. Трансмиссионное масло и все жидкости, очевидно, также необходимо менять примерно через 150 000 миль.

              Ниже ссылка владельца, чей EcoBoost 2011 года проехал 200 000 миль — посмотрите!

              2.7 EcoBoost 200000 миль

              Оказывается, 2.7 EcoBoost построен прочно, как скала, и все больше и больше владельцев выходят и хвастаются тем, что проехали 200 000 миль на этих маленьких двигателях.Опять же, основные проблемы с надежностью были минимальны в виде нескольких датчиков. Опять же, регулярное техническое обслуживание и плановые обслуживания важны, а замена масла каждые 10 000 миль на приличное полностью синтетическое масло помогает поддерживать двигатель и турбонаддув в хорошем состоянии. Тем не менее, рекомендуется выполнять замену масла через 5000 миль между обслуживаниями, так как интервал в 10 000 миль слишком велик для того, чтобы масло сохраняло свою вязкость и продолжало защищать двигатель. Дифференциальное и трансмиссионное масла также меняются через 150 000 миль.

              Очевидно, что если вы дорожный воин и каждый день проезжаете большие расстояния, вам будет легче набирать километраж быстрее без ущерба для надежности. Одной из наиболее распространенных неисправностей на них является уплотнение гидротрансформатора. Судя по всему, это обычное явление, о котором сообщают владельцы этих грузовиков.

              5.0 против 3.5 EcoBoost MPG

              3.5 Ecoboost рассчитан на 19 миль на галлон в смешанном цикле (17 в городе, 23 шоссе), 5.0 V8 оценивается в 18 миль на галлон вместе взятых (16 город, 22 шоссе).Расход топлива разница всего 1 миля на галлон.

              Заключение

              Долговечность двигателя — забавная концепция на самом деле, потому что вы получаете один ход мыслей, когда владельцы нянчатся с транспортным средством и отказываются от буксировки, но в конечном итоге получают кучу проблем. С другой стороны, вы получаете тот же грузовик, который живет тяжелой жизнью, используется на стройке изо дня в день 6 дней в неделю с тяжелыми инструментами, буксируя прицеп, и при этом он легко набирает 200 000 миль. Как это возможно?

              Худшее, что вы можете сделать со своим двигателем EcoBoost, — это поддерживать его на высоких оборотах в течение длительного периода времени.Это связано с тем, что пиковые нагрузки двигателя возникают, когда поршень меняет направление вверху и внизу штока. Чем выше обороты двигателя, тем больше силы прикладывается к внутренним элементам, таким как кривошип, шатуны и поршни, в процессе замедления и ускорения. Сила взрыва на самом деле противодействует напряжению, создаваемому поршнем, опускаемым кривошипом, поэтому результирующая сила меньше.

              Преимущество EcoBoost состоит в том, что он имеет очень низкий крутящий момент, что означает, что он проводит большую часть своего срока службы при относительно низких оборотах, что продлевает срок службы.

              Жизнь с Ford F-150: что на самом деле думают владельцы? | Новости

              НОВОСТИ

              Форд Ф-150 | Графика Cars.com Пола Долана

              Джейн Улицкая

              8 ноября 2021 г.

              Буксируют ли они, перевозят или едут по бездорожью (или просто планируют однажды ) , Американцы толпами садятся в пикапы. Ford F-Series привлекает самую большую клиентскую базу среди конкурентов, сохраняя за собой звание самого продаваемого пикапа в Америке на протяжении 44 лет.Его последний редизайн также был популярен среди редакторов Cars.com, получив награду Best Of 2021. F-150 2021 года претерпел существенные обновления, но каково предыдущее поколение (2015-2020 гг.)?

              Связанный: Обзор Ford F-150 2020 года: все еще хорош, даже после того, как конкуренты были переработаны

              Чтобы узнать, что нравится и что не нравится владельцам в F-150, мы обратились к отзывам пользователей Cars.com о моделях 2015-20 годов и сравнили их с нашими экспертными оценками. Хотя F-150, несомненно, популярен, даже у самых продаваемых автомобилей есть свои плюсы и минусы, особенно когда конкурирующие пикапы усиливают свою игру.Читайте дальше, чтобы узнать, что предлагает F-150 предыдущего поколения, а также отзывы владельцев.

              2015-20 F-150: краткие факты

              Форд Ф-150 Лимитед | Cars.com фото Г.Р. Кит

              Модернизированный для 2015 года, F-150 начинался с линейки четырех двигателей, предлагая 3,5-литровый V-6 без турбонаддува или 5,0-литровый V-8, а также 2,7-литровый или 3,5-литровый V-6 с турбонаддувом. Двигатели В-6. В 2018 году грузовик получил обновление, в котором в качестве базового двигателя был добавлен новый 3,3-литровый V-6. F-150 2018 года также продемонстрировал улучшенную экономию топлива и введение 10-ступенчатой ​​​​автоматической коробки передач, что вызвало споры среди владельцев.F-150 был первым пикапом, который получил расширенные функции помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, как в моделях 2015 года, так и в более новых.

              В 2020 году покупатели могут выбрать один из шести вариантов двигателя: 290-сильный 3,3-литровый V-6; турбированный 2,7-литровый V-6 мощностью 325 л.с.; 5,0-литровый V-8 мощностью 395 л.с.; 250-сильный 3,0-литровый турбодизель V-6; и 375-сильный 3,5-литровый EcoBoost V-6. Мощную версию турбированного 3,5-литрового двигателя мощностью 450 л.с. можно найти в топовых комплектациях F-150 Limited или Raptor, ориентированных на бездорожье.(На просторечии Ford двигатели с турбонаддувом называются EcoBoost.) Все, кроме базовой пары V-6 объемом 3,3 литра с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач; 3,3-литровый получает шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

              С ожидаемым появлением новой модели 2021 года F-150 2020 года не претерпел особых изменений. Наиболее примечательным дополнением стал Ford Co-Pilot360 в качестве стандартного оборудования для комплектаций Lariat, King Ranch, Platinum и Limited. В комплект безопасности добавлен мониторинг слепых зон, помощь при выезде с полосы движения и автоматический дальний свет.

              Ford F-150 рассчитан на буксировку до 13 200 фунтов с пакетом Max Trailer Tow Package. 3,5-литровый V-6 с турбонаддувом может нести наибольший вес, за ним следуют 3,0-литровый турбодизельный V-6 и 5,0-литровый V-8 без турбонаддува. Максимальная полезная нагрузка F-150 колеблется от 1200 до 3270 фунтов.

              Ford F-150 Raves and Rants

              Владельцы

              F-150 были в восторге от просторного салона модели 2015-20 гг., буксировки и значительной экономии топлива. Но, по мнению некоторых недовольных владельцев, даже у самого популярного автомобиля в Америке есть свои недостатки.Общие жалобы включают жалобы на трансмиссию, чрезмерный расход масла и автоматическую систему старт-стоп грузовика. (Комментарии ниже были отредактированы для ясности.)

              Rave: вместительная кабина

              Форд Ф-150 Лимитед | Cars.com фото Г.Р. Кит

              Просторный салон F-150 вызывал восторг у владельцев, особенно пространство на заднем сиденье в кабине экипажа. Несколько владельцев высоко оценили семейную привлекательность пикапа, в котором достаточно места для размещения автомобильных сидений. Экспертный обзор F-150 2020 2020 года, проведенный Cars.com, соответствует этим восторженным отзывам, подчеркнув массивный салон в кабине экипажа с исключительным пространством для задних пассажиров.

              «Я совершил скачок, продав свою окупившуюся 11-летнюю надежную Toyota Tacoma в обмен на F-150 SuperCrew 2017 года. Почему ты спрашиваешь? Что ж, я любил свою Такому; Я был первоначальным владельцем, и он окупился как минимум за восемь лет. У меня есть один ребенок (два года) и еще один на подходе. Чтобы разместить в Tacoma детское кресло, обращенное назад, переднее пассажирское сиденье было практически полностью поднято. Мы заставили это работать, но поняли, что со вторым ребенком это не сработает. … В F-150 SuperCrew переднее пассажирское сиденье полностью отодвинуто назад и едва касается сиденья автомобиля!» — Легковые автомобили.com потребительский обзор F-150 2017 года; Бентонвилль, Арканзас,

              «На данный момент этот грузовик соответствует моим потребностям: буксировка, 4×4, огромное пространство в кабине (место для двух собачьих ящиков с поднятыми сиденьями), очень удобный и приятный в управлении, разумный расход топлива». — 2020 г. F-150; Иордания, штат Миннесота,

              «Я купил новый Ford F-150 2019 года выпуска с несколькими опциями. Я крупный парень (рост 6 футов 3 сантиметра, ширококостная) с двумя младшими детьми, которым нужны автокресла. Позади меня еще есть место, даже если сиденье полностью отодвинуто». — 2019 г. F-150; Пайнвилл, Кентукки.

              «Он работает плавно, имеет потрясающее ускорение и большое просторное заднее сиденье в кабине экипажа — мне нравится. У него красивый салон с большим количеством мест для хранения, а 2,7-литровый EcoBoost — отличный двигатель для моих нужд». — 2020 г. F-150; Эндикотт, Нью-Йорк,

              «Я доволен безопасностью и вместительностью кабины моего F-150 SuperCrew. Он не такой модный, как Jeep Grand Cherokee Limited, который у меня был до этого, но в нем намного больше [места] на заднем сиденье и места для ног. Приятно водить машину; немного сложнее припарковаться, но задняя камера помогает с этим.— 2019 г. F-150; Тусон, Аризона

              Рейв: он вырывается

              2020 Ford F-150 Лариат, XLT | Изображение производителя

              Способность F-150 к буксировке и перевозке — сильная сторона среди отзывов пользователей Cars.com. Владельцы отметили 3,5-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом, который рассчитан на буксировку не более 13 200 фунтов с пакетом Max Trailer Tow Package, в то время как 2,7-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом получил признание за его тяговые способности (с рейтингом полезной нагрузки). 2470 фунтов). В тесте на буксировку Cars.com Ford F-150 Lariat 2020 года, оснащенный двигателем 3 с турбонаддувом.5-литровый V-6 превзошел конкурентов, таких как GMC Sierra, Nissan Titan и Ram 1500. 10-ступенчатая коробка передач F-150 внушала доверие, как и его буксирные зеркала и 360-градусные камеры.

              «У меня была [Toyota] Tundra, отличный грузовик, но это не F-150 — это только мое мнение. Мой F-150 XLT буксирует как чемпион с пакетом Max Tow Package, и у него потрясающий расход бензина; 10-ступенчатая — большой плюс; это очень удобно и хорошо построено. Это просто крепкий полутонный грузовик». — 2020 г. F-150; Риджкрест, Калифорния.

              «F-150 XLT 2020 года, 2,7-литровый EcoBoost — фантастический грузовик; он едет плавно с большой мощностью. Я регулярно возил на нем пиломатериалы и дрова, и он выдерживает вес лучше, чем мой Ram 1500 Hemi 2015 года выпуска. Я ожидал большего расхода топлива от EcoBoost, но все же расход топлива превышал 20 миль на галлон». — 2020 г. F-150; Онтарио, Кан.

              «Мой Ford F-150 XLT с 3,5-литровым двигателем V-6 EcoBoost — идеальный грузовик для использования в городе и буксировки прицепа. Я смотрел на лариаты, но нашел этот XLT почти со всеми прибамбасами лариата, но по более низкой цене.Это плавная поездка с огромным количеством места внутри для моей семьи, и он легко тянет наш трейлер». — 2019 г. F-150; Портленд, штат Орегон,

              «Это мой второй F-150 с 3,5-литровым двигателем EcoBoost. Первый был новым в 2011 году, и после пробега в 224 000 миль пришло время расстаться. Этот грузовик использовался в 2017 году с 3,5-литровым двигателем. У него есть тяговое усилие для большого количества прицепов весом 9000 фунтов, буксирующих по холмам западной Пенсильвании. — 2017 г. F-150; Вашингтон, Пенсильвания

              Рейв: впечатляющая миля на галлон

              Форд F-150 Лариат | Легковые автомобили.ком фото Кристиана Лантри Пикапы

              точно не известны своей экономичностью, но, по мнению некоторых владельцев, F-150 противостоит этой тенденции. Рейтинги EPA F-150 2020 года варьируются от комбинированных 19 миль на галлон для 5,0-литрового V-8 до 24 миль на галлон для 3,0-литрового турбодизеля. Однако некоторые из конкурентов F-150 с дизельным двигателем получают более высокие оценки: Ram 1500 EcoDiesel расходует 26 миль на галлон, а Chevrolet Silverado 1500 Duramax — 27 миль на галлон. В чем F-150 действительно преуспел в оценке Cars.com, так это в экономии топлива при буксировке, которая в среднем составила 13.2 мили на галлон с 3,5-литровым V-6.

              «Этот автомобиль у меня уже 17 месяцев, и я впечатлен плавностью хода, управляемостью, мощностью, внедорожными качествами и дистанционным контролем температуры при запуске. У меня есть внедорожный пакет FX4, двигатель V-8, пакет 302A, пакет для буксировки, спортивный внешний вид, 20-дюймовые колеса и 36-галлонный бак. Мощность невероятная при движении по автостраде и выезде с нее, и она плавно ускоряется. Мой старый грузовик 2004 года расходовал 13/15 миль на галлон; этот получает 18 городов, 20 городов/шоссе и 22 шоссе. Я полностью впечатлен.— 2019 г. F-150; Брайтон, штат Мичиган,

              «Он очень удобен и обладает достаточной мощностью, когда это необходимо, но при этом настроен на высокую эффективность. С 2,7-литровым двигателем EcoBoost и 10-ступенчатой ​​коробкой передач я расходую в среднем 24,8 комбинированных миль на галлон по рабочим делам. Это впечатляет для полноразмерного грузовика 4×4 мощностью 325 л.с.». — 2019 г. F-150; Ганновер, Пенсильвания

              «Мне нравится F-150 XLT 2019 года с 2,7-литровым двигателем EcoBoost. Он быстрый, расходует 25-26 миль на галлон при 60 милях в час, имеет удобные сиденья и 10-ступенчатую коробку передач с плавным переключением; единственный раз, когда я что-то замечаю, это когда замедляюсь перед поворотами.— 2019 г. F-150; Бэкус, Миннесота,

              «После владения Tacoma и [Nissan] Frontier (которые, когда мне нужно было что-то перевезти, я не мог из-за небольшого размера кузова), я начал искать полноразмерный грузовик. Однако мне не нужен был четырехдверный грузовик. F-150 SuperCab 2017 года отвечает всем требованиям. Отличная кабина водителя, дополнительное место для хранения и 2,5-футовая кровать. Я ездил с 5,0-литровым V-8 и шестиступенчатым автоматом. За семь недель я расходую в среднем 18,7 миль на галлон, так что я очень счастлив. Это лучше, чем у Tacoma и Frontier.— 2017 г. F-150; Арден, Северная Каролина

              «Мне нравится мой новый F-150. 3,5-литровый двигатель очень отзывчивый, с большой мощностью и ускорением. Поездка плавная, и грузовик очень хорошо управляется. Расход топлива отличный для полноприводной машины, и это одна из главных причин, по которой я купил этот грузовик». — 2020 г. F-150; Джонсвилл, Мичиган,

              Рэнт: Проблемная передача

              Ford F-150 Лариат Дизель | Cars.com фото Кристиана Лантри

              10-ступенчатая коробка передач стала доступна в 2017 году, но некоторых владельцев добавление не устраивает.Общие жалобы включают грубые переключения трансмиссии и попытки найти правильную передачу. Наша экспертная оценка показала, что 10-ступенчатая коробка передач обеспечивает четкие и эффективные переключения, но она неохотно переключалась на пониженную передачу в паре с 3,0-литровым турбодизелем.

              «Мне нравятся характеристики и приличный расход бензина [с] полным приводом. Он очень тихий, хорошо едет и имеет достаточную мощность благодаря 5,0-литровому V-8. Но новая 10-ступенчатая коробка передач — барахло — она не знает, на какой передаче она хочет быть.— 2018 г. F-150; Каренкро, Ла.

              «В 2017 году было первое поколение 10-ступенчатой ​​коробки передач. Я был в сервисном центре два раза для передачи. Из разговоров с другими энтузиастами грузовиков я слышал, что это был год огромных проблем для 10-ступенчатой ​​​​Ford. Предположительно, с годами они стали лучше, но я застрял со своим». — 2017 г. F-150; Уэст-Айлип, Нью-Йорк,

              «Я только что обменял F-150 2017 года выпуска с 2,7-литровым двигателем V-6; она работала как швейная машина. У этого больше V-6 с 10 скоростями, и это ужасно! Он заикается и не может решить, на какой передаче он хочет быть.Вы должны прогреть его даже в летний день, прежде чем выехать на трассу, иначе он будет трясти вас до смерти. Я хочу вернуть свой 2017 год!» — 2020 г. F-150; Кирни, Небраска,

              «Хороший грузовик! У меня кабина Lariat, внутри очень просторно. Общие характеристики и качество кажутся на высоте. Единственная претензия, которая у меня есть, заключается в том, что 10-ступенчатая коробка передач работает грубо, и это настоящая собака, если только вы не переведете ее в спортивный режим. — 2019 г. F-150; Провиденс, Род-Айленд,

              «Мне нравится этот грузовик.Ford находится на вершине своей игры со стилем и всеми технологическими функциями, но недостатком является 10-ступенчатая коробка передач. Коробка передач постоянно ищет передачи и дергается. Не могу дождаться, чтобы обменять его на Super Duty, чтобы избавиться от 10-ступенчатой ​​коробки передач». — 2018 г. F-150; Одесса, Техас.

              Рэнт: Куда делась нефть?

              Форд Ф-150 Лимитед | Cars.com фото Г.Р. Кит

              Чрезмерный расход масла является известной проблемой для моделей F-150 2018-20 годов, оснащенных двигателем 5.0-литровый V-8, и некоторые владельцы испытали недостаток на себе. В декабре 2019 года Ford выпустил бюллетень по техническому обслуживанию, в котором изложены проблемы с расходом масла и рекомендации по обслуживанию. В бюллетене говорится, что затронутые автомобили имеют чрезмерный расход масла более 1 литра на 3000 миль без видимых утечек масла.

              В качестве решения для механиков Форд рекомендовал перепрограммировать модуль управления силовым агрегатом, установить новый щуп, заменить масло и масляный фильтр; отзыв не производился.Затем последовал коллективный иск против Ford, в котором утверждалось, что дефект может привести к неожиданной остановке двигателя и отказу двигателя.

              «[F-150] XLT 2019 года с 5,0-литровым двигателем V-8 — это красивый грузовик, и его ход плавный. Однако двигатель переживает чрезмерный расход масла, 1,5 литра на тысячу миль. Крайне разочарован качеством.» — 2019 г. F-150; Ишпеминг, Мичиган,

              «Мне нравится внешний вид и интерьер грузовика, однако он использует масло: 1,5 литра на первые 5000 миль.Сейчас делаю тест расхода масла через сервисную службу. Я всегда был преданным владельцем Ford и всегда любил V-8. Что случилось с качеством?» — 2018 г. F-150; Уиллис, Техас

              Рэнт: надоедливая система «стоп-старт»

              Ford F-150 Лариат Дизель | Cars.com фото Кристиана Лантри

              В обновлении 2018 года для всех двигателей F-150 добавлена ​​система автоматического запуска и остановки. Хотя это предназначено для повышения эффективности использования топлива, некоторые владельцы утверждают, что система вызывает грубый перезапуск, а другие разочарованы тем, что систему нельзя отключить навсегда.

              «Хороший автомобиль — у меня кабина XLT, 4×4, 6,5-футовая кровать и 3,5-литровый EcoBoost. Я получаю 22 мили на галлон, езжу туда и обратно в город. Серьезной неприятностью является автоматический стоп-старт: на приборной панели есть кнопка для его отключения, но вы должны делать это каждый раз, когда садитесь в автомобиль. Должна быть программная настройка или кнопка положительного набора». — 2019 г. F-150; Гринвилл, Южная Каролина

              «Есть несколько вещей, которые Ford мог бы сделать лучше, но, на мой взгляд, они незначительны. Автостоп-старт не моя любимая функция.Его работа должна быть похожа на подогрев сидений. Когда вы включаете подогрев сидений, он остается включенным даже после того, как вы заглушите грузовик и снова запустите его позже. Автостоп-старт имеет кнопку для отключения, но только для текущей работы автомобиля. Он должен оставаться включенным или выключенным, пока вы не выберете другую настройку». — 2019 г. F-150; Йорктаун, Вирджиния,

              «Грузовик достаточно мощный; стиль потрясающий; салон удобный и просторный. Это мой третий F-150, и хотя он хорош тем, что он новый, я скучаю по своему F-150 2015 года.Мой 2019 год — это 5,0-литровый 4×4 SuperCrew. Функция автоматической остановки-запуска действительно раздражает; весь грузовик трясется, когда он заводится». — 2019 г. F-150; Гринсборо, Северная Каролина

              Комплектация и цены

              2018 Форд Ф-150 Раптор | Cars.com фото Эвана Сирса

              По состоянию на 2020 год Ford F-150 предлагался в семи комплектациях от базовой XL до высококлассной Limited. Доступны три варианта кабины: обычная, SuperCab и SuperCrew. Подержанные модели 2015-20 годов имеют среднюю цену в 38 995 долларов среди автомобилей.ком дилеры на момент написания этой статьи.

              Новый F-150 2021 года оснащен первым гибридным двигателем грузовика, модернизированным интерьером и такими функциями, как встроенная генераторная система Ford Pro Power Onboard, передние сиденья Max Recline и опция внутренней рабочей поверхности, которая складывает рычаг переключения передач в центральную консоль, создавая плоскую поверхность. Таблица. Однако выбор нового F-150 вместо предыдущего поколения будет значительно дороже, исходя из средней цены среди дилеров Cars.com: средняя цена нового Ford F-150 2021 или 2022 года составляет 54 554 доллара, а стартовая цена для базовая стандартная кабина XL стоит 30 985 долларов.

              Еще от Cars.com:

              Связанное видео:

              Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

              Ford 2.7 EcoBoost Проблемы и надежность

              2.7L EcoBoost Engine представляет собой более мощный и долговечный двигатель для автомобилей Ford. Эта серия EcoBoost Engine предлагает лучшую силу ускорения и скорость для водителей, которые любят летать по дорогам.

              Двигатель EcoBoost объемом 2,7 л

              Двигатель EcoBoost объемом 2,7 л производится на заводе Ford Lima Engine Plant в Лиме, ​​штат Огайо. Этот двигатель является развитием 3,5-литрового EcoBoost в двигателе меньшего размера. 2,7-литровый двигатель EcoBoost можно рассматривать как инновацию меньшего двигателя с большей мощностью. Этот двигатель выдает 325 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента.

              Это модернизированная по своей технологии система двойного впрыска, которая повышает эффективность и мощность двигателя. Он несет мощность, которая может буксировать до 9000 фунтов. Максимальная грузоподъемность составляет 2470 фунтов.

              Двигатель EcoBoost 2,7 л, л.с.

              Благодаря этому двигателю с двойным турбонаддувом он развивает значительную мощность и крутящий момент при полном проходе. Выпущенный в 2015 году двигатель EcoBoost объемом 2,7 л развивает мощность 325 л.с. при 5750 об/мин для Ford F-150.

              После этого успеха этот двигатель стал широко применяться в автомобилях Форд, Линкольн.Это Ford Edge Sport, Ford Edge ST, Ford Fusion Sport и Lincoln MKX, Lincoln Continental, Lincoln Nautilus.

              Двигатель

              2,7 л EcoBoost имеет блок цилиндров, состоящий из двух частей: верхнего блока и нижнего блока. Каждый блок изготовлен из разных материалов. Верхний блок изготовлен из графитового железа, которое также используется для разработки двигателей Power Stroke объемом 3,0 л и Power Stroke объемом 6,7 л, а нижний блок изготовлен из литого под давлением алюминия, в котором используется лестничная рама, прикрепленная к железному блоку.

              Крышки подшипников соединены для дополнительной жесткости двигателя.Нижняя часть рамы из алюминия закрыта композитным масляным поддоном.

              2,7 л EcoBoost, тяговое усилие

              Для 2.7 EcoBoost максимальной тяговой способности и максимальной полезной нагрузки мы составили список по годам. Пожалуйста, проверьте ниже:

              Годы / Двигатель Макс. тяговое усилие Макс. полезная нагрузка
              2021 2.7 EcoBoost 9000 фунтов.
              2470 фунтов.
              2020 2.7 EcoBoost 9000 фунтов.
              2470 фунтов.
              2019 2.7 EcoBoost 9000 фунтов.
              2470 фунтов.
              2018 2.7 EcoBoost 9000 фунтов. 2470 фунтов.
              2017 2.7 EcoBoost 8500 фунтов. 2210 фунтов.
              2016 2.7 EcoBoost 8500 фунтов. 2210 фунтов.
              2015 2.7 EcoBoost 8500 фунтов. 2250 фунтов.

              Технические характеристики двигателя 2,7 л EcoBoost

              Интегрированная алюминиевая головка блока цилиндров и выпускные коллекторы с водяным охлаждением — две особенности этого двигателя. Он также имеет двойные распределительные валы с цепным приводом, четыре клапана на цилиндр и роликовые толкатели. Они позволяют двигателю EcoBoost объемом 2,7 л генерировать переменные фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов.

              Технология турбокомпрессоров

              обеспечивает значительную мощность и крутящий момент. Непосредственный впрыск топлива обеспечивает точное управление подачей топлива.И самое интересное — это снижение риска детонации, потому что этот двигатель имеет высокую степень сжатия — 10,3: 1.

              Если предыдущая серия имела только 4 цилиндра в двигателе, 2,7-литровый двигатель EcoBoost оснащен 6 цилиндрами с 4 клапанами на цилиндр. А как насчет его схемы клапанного механизма? Он использует компоновку Valvetrain DOHC. Для оптимизации двигателя Ford Motor Company оснащает этот двигатель диаметром цилиндра 83,0 мм и аналогичным размером для его хода, который составляет 83,0 мм.

              Рабочий объем этого двигателя равен 2.649 куб.см с четырехтактным двигателем внутреннего сгорания. Порядок стрельбы 1-4-2-5-3-6. Как и другие двигатели EcoBoost, этот двигатель не требует особого ухода за маслом.

              Покупателям необходимо заменить масло в двигателе после пробега 10 000 миль или 15 000 км. Если рассчитать этот интервал, то это будет 12 месяцев использования масла. Кроме того, в двигателе EcoBoost объемом 2,7 л применяется масляный фильтр с емкостью моторного масла 5,7 л.

              2,7 л EcoBoost VS 3,5 л EcoBoost

              Как и в предыдущей серии, Ford также выпустил второе поколение 2.7-литровый двигатель EcoBoost. Это было в 2018 году. Второе поколение этого двигателя — EcoBoost V6 Engine. Это поколение похоже на второе поколение 3.5 EcoBoost.

              Важнейшим отличием этого второго поколения от предыдущего является система впрыска. EcoBoost V6 Engine имеет непосредственный впрыск в сочетании с распределенным впрыском.

              Другие изменения в нем касаются технологии системы рециркуляции отработавших газов высокого давления (EGR), которая обновлена ​​для улучшения опыта эксплуатации этого двигателя.Также улучшены распределительные валы. Они представляют собой двухцепную систему привода распределительных валов, в которой применяются новые облегченные распределительные валы.

              В двигателе EcoBoost V6 установлены новые турбонагнетатели с перепускным клапаном с электроприводом, а также объемный масляный насос с электронным управлением. Как и его близнец, 2,7-литровый EcoBoost Engine V6 стал более эффективным и надежным.

              2.7 Проблемы EcoBoost и надежность

              Поскольку на многих автомобилях Форд и Линкольн используется этот двигатель для их расширения, здесь модификация и проблемы 2.7 двигателей EcoBoost каждого типа автомобилей Ford и Lincoln.

              • Выход из строя деталей или неправильная сборка могут быть одной из проблем, которые случаются с двигателем Ford 2,7 л EcoBoost, даже если на это нет никаких претензий. Но на новом двигателе о прогоревших прокладках ГБЦ, замене ГБЦ по гарантии и течи пластикового масляного поддона можно сообщить в любой момент.
              • Исходя из этой ситуации, этот двигатель считается стабильным и надежным двигателем. Порт впрыска второго поколения 2.7L EcoBoost Engine может оптимизировать двигатель с турбонаддувом. Более того, можно предотвратить нагар на клапанах и стенках впускных каналов.
              • В Ford F-150 двигатель развивает мощность 325 л.с. при 5750 об/мин и крутящий момент 375 фунт-фут при 3000 об/мин
              • 2,7-литровый двигатель EcoBoost второго поколения для Ford F-150 2018 года. Этот двигатель развивает мощность 325 л.с. при 5000 об/мин и 400 фунт-фут при 3000 об/мин
              • В Ford Edge Sport этот двигатель развивает мощность 315 л.с. при 4750 об/мин и крутящий момент 350 фунт-фут при 2750 об/мин
              • В Ford Edge ST он развивает более высокую мощность: 335 л.с. при 5000 об/мин и 380 фунто-футов при 3000 об/мин
              • Форд Фьюжн Спорт, 2.Двигатель 7L EcoBoost развивает мощность 325 л.с. при 5500 об/мин и 380 фунт-фут при 3500 об/мин
              • В Lincoln MKX и Lincoln Continental этот двигатель развивает мощность 335 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 380 фунт-фут при 3000 об/мин
              • В Lincoln Nautilus этот двигатель развивает мощность 335 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 380 фунт-фут при 3250 об/мин.

              Выводы

              Чтобы снизить затраты на обслуживание двигателя, клиенты должны использовать синтетическое масло высшего качества. Говоря о сгорании, применение инжекторов прямого действия означает непосредственное участие в сгорании.Он загрязняется и нуждается в частой чистке.

              Это обзор этого двигателя из семейства EcoBoost от Ford. Узнав об этом двигателе, решиться на покупку одного из автомобилей Ford будет проще. Дополнительная информация о двигателях Ford поможет вам принять решение. Приятного сравнения!

              .

              Leave a Reply

              Ваш адрес email не будет опубликован.

              2019 © Все права защищены.