Электронное зажигание: Электронное зажигание — как оно устроено?


0
Categories : Разное

Содержание

Сонар ИК (Бесконтактное электронное зажигание)

Бесконтактное электронное зажигание Сонар-ИК для ВАЗ 2101 — ВАЗ 2107.

Сонар ИК – это инфракрасный датчик-коммутатор системы зажигания, предназначенный для модернизации так называемой штатной системы зажигания определенной марки автомобилей, а именно: ВАЗ 2101-2107. Среди основных особенностей Сонар ИК можно выделить стабильность всех параметров системы зажигания за все время эксплуатации. Это связано с отсутствием каких-либо недолговечных элементов, которые за время службы могут потереться или обгореть. Благодаря Сонар ИК все электрические параметры всегда остаются в норме. Точнее сказать, они занимают лучшее место по качественности.Сонар ИК позволяет создать более высокое напряжение на первичной обмотке катушки зажигания. Напряжение равняется приблизительно 400 В.. При этом само напряжение нарастает на катушке зажигания с очень большой скоростью. А результатом этого становится надежное искрообразование, которое появляется даже в условиях высокого уровня влажности и устаревшей изоляции. Пониженное напряжение не оказывает отрицательного воздействия на прибор, точнее сказать при напряжении в 8 В, устройство способно выдавать от 14 до 15 В. Хорошая работоспособность обеспечивает владельца уверенностью даже в зимнее время года.

Инфракрасный датчик-коммутатор системы зажигания – это устройство, предназначенное для модернизации системы зажигания автомобилей. Данный прибор состоит из нескольких элементов, которые объединены в одном корпусе. Среди деталей находится оптический инфракрасный датчик, который указывает момент зажигания, индикатор настройки положения, электронный коммутатор, а также катушка зажигания. Данное приспособление устанавливается под крышку трамблера. Там оно находится вместо контактной пары.

Сам инфракрасный датчик также состоит из определенных элементов, а именно: фотоприемника, специального формирователя светового потока и источника инфракрасного излучения. Инфракрасный луч светит не постоянно, так как периодически мешает кулачок трамблера. Благодаря этой системе прерывания свою роль начинает играть фотоприемник, который после мигания начинает управление электронным ключом. Ключ предназначен для прекращения хода тока через катушку зажигания. В результате всех этих действий возникает искровой разряд.

Наиболее популярной моделью датчика-коммутатора системы зажигания является устройство Сонар-ИК, имеющий ряд привлекательных отличий для автолюбителей.

Принцип работы

  Бесконтактное электронное зажигание Сонар-ИК —  это инфра красный датчик момента зажигания , электронный коммутатор  катушки зажигания и индикатор настройки положения объединенные в одном корпусе.Световой поток прошедший через формирователь периодически прерывается вращающимся кулачком трамблера.Прерывающийся световой поток попадает на фотоприёмник и через усилитель управляет силовым электронным ключом, прерывающим ток через катушку зажигания, в результате чего и возникает искровой разряд.

Инфракрасный датчик содержит

  • Источник инфракрасного излучения.
  • Формирователь светового потока.
  • Фотоприемник.

Особенности

  • Стабильность параметров системы зажигания во время эксплуатации.
  • Сонар-ИК обеспечивает высокое качество электрических параметров.
  • Более высокое напряжение (около 400В) на первичной обмотке катушки зажигания.
  • Высокая скорость нарастания напряжения на катушке зажигания.
  • Гарантия 12 мес.

Электронное зажигание | Все своими руками

Эта схема электронного зажигания пришла на смену контактному зажиганию. Схема
давно известная в интернете и показала себя в работе с самой лучшей стороны. Проверена
годами так сказать. Среди некоторых моих знакомых видел данное устройство в работе

Данное электронное зажигание несет кучу плюсов за собой:
— универсальность(ВАЗ,ГАЗ,УАЗ и т.д.)
— защита катушки зажигания
— качественная искра
— контакты больше не будут подгорать
— не нужен балластный резистор в цепи катушки

Давайте рассмотрим подробнее
— Во-первых, благодаря тонкой и не сложной настройке компонентов, схема работает
практическими со всеми катушками зажигания, что делает ее практически универсальной
для всех автомобилей с контактным зажигание

— Во-вторых, практически исключает порчу катушки при включенном зажигании, но
заглушенном двигателе
— В третьих электронное зажигание дает более качественную искру. При запуске двигателя
искра более мощная, что облегчает запуск. А в работе искра стабилизируется до
нормальной
— В четвертых не пригорают контакты зажигания на трамблере, потому что всю нагрузку
от катушки зажигания берет на себя транзистор
— В пятых не знаю на сколько достоверная информация, но слух есть что уменьшается
расход топлива благодаря хорошей искре. Сомнительное утверждение, но слышал не раз.
Поэтому к плюсам добавлю экономию на топливе

Схема электронного зажигания

Используемые компоненты
C1 = 4.7мФ
C2 = 0.047мФ
R1 = 390
R2,3 = 110к
R4,5 = 100
R6 = 20к нужен для стабилизации напряжения на катушке и подбирается под катушку индивидуально. Этот расчет для
катушки Б115
VD1 = 1N4148
VT1 = КТ973
VT2 = КТ898А рекомендуется ставить составные транзисторы для повышения надежности схемы

Работа электронного зажигания. Когда прерыватель замыкается и размыкается, импульс
проходит через конденсатор C1, открывая транзисторы. Когда транзистор VT2
закрывается, возникает искра сглаживающаяся конденсаторам C2.
Плата электронного зажигания

Как видите плата устанавливается поверх радиатора. Транзистор VT2 через термопасту и

диэлектрическую прокладку крепится на радиатор.
Спасибо за внимае. Жду Комментариев
С ув. Admin-чек

Похожие материалы: Загрузка…

Электронное зажигание на Ваз 2106: как установить


Целое тридцатилетие Волжский Автомобильный Завод производил легендарную модель автомобиля Ваз 2106. Последний экземпляр был выпущен в далеком 2006 году. Сегодня этот авто можно по праву считать устаревшим. Однако на просторах бывшего СНГ он по-прежнему эксплуатируется в огромных количествах.

Лишь немногие модели «шестерки» были оборудованы бесконтактной системой зажигания. Ваз 2106 в основном укомплектовывался контактной системой. Однако установка бесконтактного зажигания не составит особого труда. Особенно если вооружиться знаниями из этой статьи.

Что такое БСЗ и каков принцип ее работы

Система состоит из следующих компонентов:

  • Датчик-распределитель зажигания. В народе его называют трамблером. В отличие от контактной системы, этот механизм снабжен датчиком Холла.
  • Коммутатор. Создает импульсный ток, который передается на катушку зажигания.
  • Катушка зажигания. Принимает импульсный ток в низком напряжении и преобразует его в ток с высоким напряжением. В алюминиевом корпусе установлены две обмотки: первичная и вторичная.
  • Свечи.
  • Свечные провода.

Cхема, которая поможет понять принцип действия и установки бесконтактного зажигания на Ваз 2106:

Первичный контакт на катушке соединен с генератором, а вторичный – с управляющим блоком. С трамблером катушка соединяется проводом высокого напряжения. Трамблер, в свою очередь, с помощью проводов соединяется со свечами и с коммутатором. Принцип действия системы следующий:

  1. После того как водитель проворачивает ключ зажигания, на катушку поступает низкое напряжение.
  2. После выхода в мертвую точку одного из поршней коммутатор получает сигнал и прекращает подачу напряжения к катушке от генератора или аккумулятора.
  3. В этот момент в катушке образуется ток высокого напряжения, который поступает на бегунок распределителя.
  4. Импульс передается к свече, которая связана с поршнем, находящимся в мертвой точке. Возникает искра, которая зажигает топливную смесь в цилиндре.

Отличие контактной системы от бесконтактной заключается в том, что подача энергии от источника напряжения к катушке прекращается механическим способом. На распределителе имеется кулачек вала, который нажимает физически на контактную группу.

В чем преимущество электронной системы

От контактной системы ведущие мировые производители отказались еще в восьмидесятых годах XX века. Компания Автоваз устанавливала эти механизмы до девяностых годов. Сегодня их уже не ставят ни на один современный автомобиль. И на это есть четыре веские причины:

  1. Контакты нуждались в регулярном обслуживании. В результате действия искры они подгорали, и их нужно было тщательно зачищать.
  2. Классическая система была подвержена износу. Приходилось производить замену на новые детали каждые 15 тысяч километров.
  3. Из за износа подшипника двигатель работал нестабильно.
  4. Контактная система приводила к растягиванию пружин балансиров.

Эти проблемы возникали одна за другой, не давая продуху автовладельцу. Регулярно снижалась мощность искры, мотор начинал работать хуже, а расход значительно увеличивался. Современные системы электронного зажигания ваз 2106 работают значительно стабильнее и долговечнее. Искра получается мощная, топливная смесь лучше воспламеняется.

Заметка: выбирая конкретный комплект БСЗ, внимательно читайте на коробке для какого автомобиля он предназначен. А также нужно следить за тем, чтобы трамблер мог обеспечить работу именно вашего мотора. Разные модели распределителя могут быть очень похожи друг на друга внешне. Но ни в коем случае нельзя ставить трамблер, предназначенный для другого движка.

Опытные автолюбители считают, что наиболее надежными для Жигулей являются комплекты бесконтактной системы зажигания на ваз 2106 от фирмы СОАТЭ. Подробнее о выборе конкретного комплекта вы можете узнать в следующем видео:

Процесс замены и настройка

Обязательно приготовьте следующий набор инструментов для монтажа:

  • Пассатижи
  • Два вида отверток
  • Дрель и сверло, диаметр которого совпадает с диаметром саморезов для фиксации коммутатора
  • Ключи на 8 и на 10
  • Рожковый ключ на 13 миллиметров.

Кстати, гораздо удобнее будет вращать коленчатый вал с помощью вот такого ключа с длинной ручкой:

Сначала производим разборку:

  • Снимаем с аккумулятора клемму «на минус»
  • Отсоединяем все высоковольтные провода со свечей и с крышки трамблера
  • Выкручиваем свечи
  • В свечном отверстии первого цилиндра отверткой проворачиваем коленвал до положения поршня в верхней мертвой точке. Метка на вале должна встать напротив длинной метки.

Что делать тем, кто не смог найти специальный ключ для прокрутки вала? Из положения можно выйти, вывесив заднее колесо автомобиля. Вращайте это колесо, и коленчатый вал также будет крутиться.

Теперь демонтируем старую систему:

Постарайтесь сохранить прокладку, которая находится в посадочном месте распределителя на блоке.

Процесс установки электронного зажигания на Ваз 2106:

  • Поставьте прокладку на новый трамблер. Уберите крышку. Бегунок разверните в то направление, которое отметили с помощью мела. Поместите распределитель на место и закрепите его с помощью гайки. Не закручивайте ее до упора пока что.
  • Зафиксируйте на место свечи с правильно выставленным зазором. Установите крышку трамблера, подсоедините провода высокого напряжения в соответствии с номерами цилиндров.
  • Установите катушку зажигания. Если на ней неправильно установлены контакты, ослабив крепление разверните корпус на пол оборота.
  • Поставьте на место коммутатор. Придется повозиться с дрелью. Нужно снять бак омывателя, проделать два отверстия в лонжероне для крепления коммутатора. Некоторые модели, кстати, уже имеют проделанные отверстия. Так что перед тем, как начать сверлить, просмотрите внимательно левую сторону лонжерона. Электронный элемент ставьте не ниже бачка, чтобы случайно не намочить жидкостью в случае протекания.
  • Присоедините все провода на свои места. Для этого нужно воспользоваться схемой, которая помещена в упаковку комплекта электронного зажигания.
  • Соедините вакуумной трубкой штуцер распределителя с карбюратором.

Первый запуск

Иногда после установки электронного зажигания на Ваз 2106 автомобиль отказывается завестись. Это говорит о том, что нужно проверить, все ли правильно было поставлено. Обратите внимание на подключение проводов высокого напряжения. Проблема может возникнуть и из-за того, что бегунок в результате поворота крышки распределителя начал подавать импульс не в первый, а в четвертый цилиндр.

Отрегулировать систему лучше всего с помощью стробоскопа. Не у каждого он имеется в наличии. А покупать в магазине ради одного раза не стоит. Лучше всего съездить в автосервис и заказать услугу первичной регулировки там.

Как только бесконтактное зажигание установлено, вы почувствуете значительный прирост динамики в процессе езды. Мотор будет работать ровно и стабильно, расход топлива понизится. Заниматься починкой системы зажигания придется реже. Однако будет нелишним на всякий случай возить с собой резервный датчик Холла.

Бесконтактное зажигание

Бесконтактное зажигание — самый надежный и эффективный способ поджигать топливо в цилиндрах бензинового двигателя

Двигатель

Современное бесконтактное зажигание с компьютерным управлением позволяет не только избежать перебоев в работе двигателя, но и добиться значительной экономии топлива.

В чем разница между «бесконтактным» и «электронным» зажиганием?

Бесконтактное, или «аналоговое» зажигание появилось гораздо раньше электронного как своего рода надстройка над традиционной системой контактного зажигания. Наиболее ненадежной частью традиционного зажигания был сложный механический прерыватель, следивший за движением коленвала и, соответственно, за положением поршней в цилиндрах. С развитием электронных компонентов появилась возможность организовать слежение за тактами двигателя при помощи импульсного датчика, более известного как «датчик Холла».

Наборы электронного зажигания от ВАЗ 2108 были настолько популярны, что их устанавливали не только владельцы «классики», но и обладатели «Волг», «Москвичей» и даже «Запорожцев»

С появлением в середине 80-х годов доступных по цене микропроцессоров разработчикам удалось полностью избавиться от механических элементов в системе зажигания. Основные преимущества микропроцессорной системы заключаются в том, что она обеспечивает не только автоматизированное, но и оптимизированное управление зажиганием в зависимости от ряда измеряемых датчиками параметров. Это частота вращения коленчатого вала, давление в впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки. Благодаря электронным коммутаторам удалось избавиться не только от подвижных элементов, но и от неплотно прилегающих контактов, а значит, обеспечить более мощную «искру» в цилиндрах.

Аналоговое бесконтактное зажигания

Система, которую сейчас принято назвать бесконтактным зажиганием, прошла несколько стадий развития. Первое «аналоговое» бесконтактное зажигание было разработано и испытано в 1948 году компанией Delco-Remy. Бренд Pontiac стал первым автопроизводителем, внедрившим бесконтактное зажигание с импульсным запуском Delcotronic в конструкцию серийных автомобилей 1963-го модельного года. Такая же система появилась в это же время на некоторых модификациях Chevrolet Corvette.

Для настройки современного зажигания ноутбук гораздо полезнее отвертки и гаечного ключа

Компания Lucas представила свой вариант транзисторного зажигания в 1955 году. Эта система была использована на двигателях BRM и Coventry Climax для болидов Формулы-1 в 1962 году. Спустя короткое время компания Ford оснастила бесконтактным зажиганием системы Lucas автомобили своего сателлитного бренда Lotus 25s. Система хорошо показала себя на гонках в Индианаполисе, и ее начали предлагать покупателям на некоторых серийных моделях Ford уже в 1965-м. В 1967 году со своей системой бесконтактного зажигания дебютировала компания Motorola. В Европе система появилась немногим позже — свою систему аналогового зажигания предложила компания Robert Bocsh, а затем и другие производители электроники.

Бесконтактное зажигание пользовалось безусловным успехом вплоть до появления в начале 80-х годов доступных по цене микропроцессорных систем. Дальнейшие разработки  в области бесконтактного зажигания так или иначе связаны с ними.

Цифровое электронное зажигание

На рубеже 20-го и 21-го века развитие цифровых технологий привело к исчезновению аналоговых систем бесконтактного зажигания. Достоинство схемы в том, что она способна выдать разряд практически в любое время в течение рабочего цикла, повинуясь управляющему сигналу микропроцессора. Такая система обладает огромным запасом гибкости, а значит, есть возможность оптимизировать с высокой точностью угол опережения зажигания, и динамично влиять на производительность двигателя в самых разных режимах работы.

Система управления двигателем, объединенная с цифровым зажиганием

Современные двигатели оснащают системой управления двигателем (EMS), полностью контролирующую подачу топлива и зажигание. Система основывает расчеты на показаниях первичных датчиков: угла поворота коленчатого вала (или датчика верхней мертвой точки (ВМТ)), ДМРВ, датчика положения дроссельной заслонки и еще целого ряда датчиков. Схема определяет, какой цилиндр нуждается в топливе, и сколько его нужно, затем открывает форсунку на строго определенный период времени, чтобы впрыснуть нужное количество. Когда топливовоздушная смесь оказывается в камере сгорания, система подает команду на свечу и вызывает искру, опять же, строго в нужный момент.

У электронного коммутатора зажигания тоже есть свой специфический «недуг» — старение электронных компонентов, из которых он собран

Некоторые схемы с использованием EMS сохраняют единую катушку зажигания как генератор тока высокого напряжения. Другие системы обходятся без распределителя и управляют катушками, установленными непосредственно на каждую свечу зажигания.

Установка бесконтактного зажигания на двигатели с контактным зажиганием

Двигатели старых автомобилей, как правило, можно модифицировать, установив бесконтактное зажигание. К примеру для старых двигателей General Motors можно купить специальный набор электронного зажигания под названием Hot Wire. В России самым распространенным случаем можно считать установку электронного зажигания от ВАЗ 2108 на старые автомобили «классических» серий.

Установка электронного (бесконтактного) зажигание на ВАЗ 2107

Большинство владельцев «классики» от АвтоВАЗ, столкнувшись с контактной системой зажигания, которой оснащались автомобили выпуска прошлого века, стараются сменить ее на электронную. Такая доработка машины вполне может быть проведена самостоятельно. Этому и посвящена данная статья.

Что такое электронное зажигание

Термин «электронное зажигание» означает то же, что и «бесконтактное зажигание». Блок БСЗ собирается из электронных (полупроводниковых) компонентов, что и отражено в названии системы. «Бесконтактным» зажигание называется потому, что замыкание и размыкание низковольтной цепи производится электронным коммутатором за счет запирания и отпирания транзистора, а не контактом распределителя.

Система электронного зажигания ВАЗ 2107 для карбюраторной и инжекторной версии отличаются. Возможно, в этом причина ошибочного мнения о том, что электронное и бесконтактное зажигание – разные системы.

Преимущества бесконтактного зажигания ВАЗ 2107

  • Нет необходимости в обслуживании контактной группы (чистка, регулировка зазора).
  • Повышенная надежность за счет отсутствия контактной группы, подверженной износу.
  • Стабильное равномерное распределение искры по цилиндрам независимо от режима и условий работы двигателя.
  • Увеличение ресурса распределителя за счет устранения вибрации и биения оси при воздействии кулачков на контакты.
  • Экономия топлива, увеличение мощности и снижение вредных выбросов за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах.
  • Надежный запуск двигателя при пониженной температуре за счет стабильного напряжения на свечах при низком напряжении аккумулятора и на малых оборотах.

Что входит в комплект электронного (бесконтактного) зажигания ВАЗ 2107

Бесконтактная система зажигания для ВАЗ включает:

  • трамблер;
  • катушку зажигания;
  • коммутатор;
  • комплект проводов.

Что необходимо для установки электронного (бесконтактного) зажигания

Кроме комплекта БСЗ понадобятся:

  • ключи на 8, 10, 13;
  • саморезы;
  • крестообразная отвертка;
  • дрель;
  • сверло.

Как установить электронное (бесконтактное) зажигание

[warning]Для избежания замыкания во процессе установки электронного зажигания, необходимо отключить провод «массы» с аккумулятора.[/warning]

Последовательность установки узлов электронного зажигания не имеет особого значения. Можно посоветовать начать с замены трамблера:

Затем следует заменить катушку. Операция простая, но нужно учесть положение контактов «Б» и «К». Если на новой катушке оно отличается, необходимо провернуть ее относительно крепежа, чтобы контакты расположились аналогично старой.

Последним устанавливается коммутатор. Лучше сего расположить его между фарой и бачком омывателя. Закрепить коммутатор можно при помощи саморезов, под один из которых вывести «нулевой» провод. Радиатор устройства должен быть прислонен к кузову.

После установки комплекта необходимо внимательно проверить качество электрических соединений, соответствие подключений принципиальной схеме.

После завершения монтажа узлов зажигания можно подключить к аккумулятору провод «массы» и запускать двигатель.

Как отрегулировать электронное (бесконтактное) зажигание ВАЗ 2107

Лучше всего использовать для этого специальное оборудование. Если оно недоступно, можно отрегулировать зажигание «на слух». Перед регулировкой зажигания необходимо убедиться в правильности работы карбюратора и ускорительного насоса. Порядок регулировки такой:

  • прогреть двигатель;
  • отпустить гайку крепления трамблера;
  • медленно проворачивать трамблер (распределитель) при работающем двигателе вперед-назад , пока обороты не станут ровными и наиболее высокими;
  • затянуть гайку крепления;
  • разогнать автомобиль до 50 км/час на третьей передаче и, включив четвертую, резко надавить на газ. Должен возникнуть звук детонации, продолжающийся до тех пор, пока машина не увеличит скорость еще на 3-5 км/час. Если звук слышен дольше, трамблер необходимо отпустить, провернуть на 1 градус по часовой стрелке и затянуть снова. Если же при нажатии на “газ” обороты «проваливаются» или звука детонации вовсе не возникает, трамблёр нужно повернуть против часовой стрелки.

[tip]Регулировка зажигания без специальных приборов требует навыков и опыта. Если вы сомневаетесь в своих силах, лучше обратиться на СТО, имеющее необходимое оборудование.[/tip]

Полезные советы

  • Для обеспечения нормальной работы зажигания следует установить качественные свечи. Особенно это важно при работе автомобиля на газе.
  • Некачественные провода часто становятся причиной неисправности зажигания. Лучше использовать провода с силиконовой изоляцией, которая отличается лучшими диэлектрическими характеристиками и более долговечна.
  • Плохая фиксация колодки проводов часто становится причиной выхода из строя коммутатора. Чтобы избежать этого, необходимо проконтролировать качество посадки разъема.
  • На моделях ВАЗ старше 1994 года при установке электронного зажигания перестает работать тахометр. Устранить проблему можно, установив в цепь между катушкой и тахометром сопротивление на 1,2 кОм или конденсатор.

Единственным недостатком электронного зажигания на ВАЗ является его полная неработоспособность при поломке датчика холла. Это не слишком частое, но вполне возможное событие. Чтобы полностью обезопасить себя от этой проблемы, стоит купить запасной датчик и возить его с собой.

Электронное зажигание

Кто из нас не испытывал проблем с зажиганием на «старичках»?

В ходе проведения «зимнего» исследования на тему решения этой проблемы были испытаны разные типы систем электронного зажигания, но в конечном итоге неожиданным приятным подарком оказалась система зажигания CDI с автоматическим регулированием угла опережения — копия скутерного от Сузуки.

После нескольких попыток намотать катушку на «подкову» статора самостоятельно, я бросил это гиблое дело — если мотать вручную, то руки отваливаются, а если с помощью дрели, то нередко рвется проволока. В конце концов катушку я взял готовую от какого-электромотора, там она выполняла роль катушки возбуждения. Чтобы одеть ее на «подкову» пришлось распилить сердечник. Я сделал надпилы с двух краев той части, куда наматывается катушка, так чтобы половинки статора можно было совместить встык. Одел катушку, в зазор между катушкой и статором вставил пластину из текстолита, промазанную Поксиполом, сами половинки статора тоже посадил на «пепсикол».

В ходе экспериментов выяснилось, что зажигание может работать и при 4000 витках провода диаметром 0,12мм. Эти же данные подтвердил Юрий Лукич, инженер, предложивший саму электронику для зажигания.

Суть системы такова: за первую половину оборота магнита заряжается конденсатор, который накапливает энергию для искры, а во время смены полярности (начало второго полуоборота магнита) открывается симистор, разряжая конденсатор на катушку зажигания. Таким образом получилсь отказаться от датчика, как в классической системе CDI и чем выше обороты, тем круче фронт напряжения при смене полярности и соответственно раньше появляется искра — получается автоматическая система изменения угла опережения зажигания.

На схеме выводы 1,2 — к заряжающей катушке, 3, 4 — к катушке зажигания, я использовал катушку зажигания от бензопилы «Урал». Детали: тиристор 2P4M, диоды 1N4007, можно 1N4006 (1000-800В, 1А). Меченый (точкой) — 1N5406, можно(1N5407). С1 — типа К73-17, или импортные 105K 630V S130 MPE.

Я залил схему герметиком, но он может разъедать медь, для заливки лучше использовать компаунд. Также на моей схеме присутствуют стабилитроны. как выяснилось, они не нужны, если использовать конденсатор на напряжение более 400В. Испытания системы проводились на доработанном двигателе Д-6 с лепестковым клапаном. Заводится двигатель уверенно, к зажиганию никаких претензий нет.

Если зажигание дает искру в неправильный момент — поменяйте местами провода идущие к заряжающей катушке!!! Не забудьте про массу!


Обсуждение статьи «Электронное зажигание схема»


электронное зажигание — это… Что такое электронное зажигание?

электронное зажигание
electronic ignition

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

  • электронное вычислительное устройство
  • электронное зеркало

Смотреть что такое «электронное зажигание» в других словарях:

  • электронное зажигание — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN electronic ignition …   Справочник технического переводчика

  • Система зажигания — Система зажигания  это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей… …   Википедия

  • Технологии людей из цикла Чужой — Содержание 1 M41A 1.1 Дизайн 1.2 Камео 1.3 Источники …   Википедия

  • Пусковая система двигателя внутреннего сгорания — Запрос «Кикстартер» перенаправляется сюда; О сайте см. Kickstarter. Двигатель внутреннего сгорания любого типа не создаёт вращающего момента в неподвижном состоянии. Прежде чем он начнёт работать, его нужно раскрутить с помощью внешнего источника …   Википедия

  • Рига (мопед) — У этого термина существуют и другие значения, см. Рига (значения). Рига …   Википедия

  • Минск ММВЗ-3.115 — «Минск» ММВЗ 3.115 Общая информация Производитель Минский мотоциклетно велосипедный завод Годы выпуска …   Википедия

  • Центробежный регулятор опережения зажигания — Прерыватель распределитель зажигания, в широком серебристом корпусе находится центробежный регулятор. Центробежный регулятор опережения зажигания,  механизм, предназначенный для автоматического изменения угла …   Википедия

  • Argo BigFoot 6×6 — Argo BigFoot  полноприводный вездеход амфибия 6х6 с 4 тактным V образным двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения (Briggs Stratton), электронное зажигание, мощностью 18 л.с., объёмом двигателя 570 см³, полезной нагрузкой… …   Википедия

  • Argo Response 8×8 — Argo Response  полноприводный вездеход амфибия 8х8 с 4 тактным V образным двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения (Briggs Stratton), электронное зажигание, мощностью 18 л.с., объёмом двигателя 570 см³, полезной нагрузкой… …   Википедия

  • Argo Vanguard 6х6 — Полноприводный вездеход амфибия 6х6 с 4 тактным V образным двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения (Briggs Stratton), электронное зажигание, мощностью 16 л.с., объёмом двигателя 480 см³, полезной нагрузкой 317 кг. Технические… …   Википедия

  • Урал (мотоцикл) — У этого термина существуют и другие значения, см. Урал (значения). Мотоцикл «Урал» с коляской …   Википедия


Как работает электронная система зажигания?

Введение

«Из маленькой искры может вспыхнуть пламя» Данте Алигьери. Правильно сказано, что искра необходима, чтобы зажечь пламя и в автомобиле, так как происходит преобразование химической энергии (т.е. воздушно-топливной смеси) в механическую энергию т.е. (вращение коленчатого вала) необходима искра, которая отвечает за сгорание, но откуда берется эта искра? Как осуществляется синхронизация искры и приготовление топливовоздушной смеси? Давайте просто выкопаем это.

В двигателе внутреннего сгорания сгорание представляет собой непрерывный цикл и происходит тысячи раз в минуту, поэтому требуется эффективный и точный источник воспламенения. Идея искрового зажигания пришла из игрушечного электрического пистолета, который использовал электрическую искру для воспламенения смеси водорода и воздуха, чтобы пробить пробку.

Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используются электронные схемы, обычно транзисторы, управляемые датчиками, для генерации электрических импульсов, которые, в свою очередь, генерируют более качественную искру, способную сжигать даже обедненную смесь, обеспечивая лучшую экономичность и более низкий уровень выбросов.

Почему электронная система зажигания?

В последнее время использовались различные типы систем зажигания,

1. Система зажигания от свечи накаливания,
2. Система зажигания от магнето
3. Электрическая катушка или система зажигания от батареи,

Но все эти системы имеют свои ограничения, которые :

Система зажигания со свечами накаливания является самой старой из всех и устарела из-за множества ограничений-
Система зажигания со свечами накаливания имеет проблему, вызывающую неконтролируемое сгорание из-за использования электрода в качестве источника воспламенения, которая решается позже. после внедрения системы зажигания Magneto, в которой электроды заменены свечой зажигания.В отличие от зажигания от магнето, свеча накаливания производит высокий выброс выхлопных газов из-за неполного сгорания.

Система зажигания Magneto: 

Это система, введенная для преодоления ограничений старых систем зажигания, но у нее есть свои ограничения-

  • Это зависит от скорости двигателя, поэтому показывает проблемы с запуском из-за низкой скорости при запуск двигателя, который позже решается введением системы зажигания с аккумуляторной катушкой, в которой аккумулятор становится источником энергии для системы.
  • Дороже, чем система зажигания с электрической катушкой.
  • Износ выше, чем у катушки зажигания батареи, из-за большего количества механических движущихся частей, чем в системе катушки батареи.
  • Может вызвать пропуски зажигания из-за утечки.

Читайте также:

Электрическая катушка зажигания или система зажигания от аккумуляторной батареи

  • Менее эффективен с высокоскоростными двигателями
  • Требует большого объема технического обслуживания из-за механического и электрического износа контактов прерывателя

Итак, Поскольку в современном компонент дает более эффективные и точные выходные данные, чем механические компоненты, поэтому использование датчиков с электронным управлением становится необходимым для удовлетворения потребностей современных мощных и высокоскоростных автомобилей или автомобилей гиперсерии, чтобы удовлетворить потребность в высокой производительности, большой пробег и большая надежность привели к разработке электронной системы зажигания.

Основные компоненты

1. Аккумулятор

Это источник питания системы зажигания, так как он подает необходимую энергию в систему зажигания. То же, что и аккумуляторная катушка системы зажигания.

2. Выключатель зажигания

это переключатель, используемый в системе зажигания, который управляет включением и выключением системы, так же, как и в системе зажигания катушки аккумулятора.

3. Модуль управления зажиганием или блок управления системой зажигания

Это мозг или запрограммированная инструкция, отдаваемая системе зажигания, которая автоматически контролирует и контролирует время и интенсивность искры.Это устройство, которое получает сигналы напряжения от якоря и включает и выключает первичную катушку, оно может быть размещено отдельно вне распределителя или может быть помещено в блок электронного управления транспортного средства.

Читайте также:

4. Якорь

Контакты прерывателя аккумуляторной системы зажигания заменены на якорь, который состоит из релюктора с зубьями (вращающаяся часть), вакуумного опережения и приемной катушки (для улавливания сигналы напряжения), электронный модуль получает сигналы напряжения от якоря, чтобы замыкать и размыкать цепь, которая, в свою очередь, устанавливает синхронизацию распределителя для точного распределения тока на свечи зажигания.

5. Катушка зажигания

То же, что и аккумуляторная катушка зажигания. Катушка зажигания используется в электронной системе зажигания для подачи высокого напряжения на свечу зажигания.

6. Распределитель зажигания

Как следует из названия, это устройство используется для распределения тока на свечи зажигания многоцилиндрового двигателя.

7. Свеча зажигания

Свеча зажигания используется для создания искры внутри цилиндра.

Работа электронной системы зажигания

  • Чтобы понять работу электронной системы зажигания, давайте рассмотрим приведенный выше рисунок, на котором все компоненты, упомянутые выше, подключены в рабочем порядке.
  • Когда водитель включает ключ зажигания, чтобы завести автомобиль, ток начинает течь от аккумулятора через ключ зажигания к первичной обмотке катушки, которая, в свою очередь, запускает катушку датчика якоря для приема и отправки сигналов напряжения от якорь к модулю зажигания.
  • Когда зубец вращающегося редуктора оказывается перед приемной катушкой, как показано на рис., сигнал напряжения от приемной катушки отправляется на электронный модуль, который, в свою очередь, воспринимает сигнал и останавливает ток, протекающий от первичной катушки.
  • Когда зубец вращающегося упора отходит от приемной катушки, сигнал изменения напряжения посылается измерительной катушкой в ​​модуль зажигания, и синхронизирующая цепь внутри модуля зажигания включает ток.
  • Магнитное поле создается в катушке зажигания из-за этого непрерывного замыкания и разрыва цепи, которая индуцирует ЭДС во вторичной обмотке, повышающую напряжение до 50000 Вольт.
  • Затем это высокое напряжение подается на распределитель, который имеет вращающийся ротор и точки распределителя, настроенные в соответствии с опережением зажигания.
  • Когда ротор подходит к любой из этих точек распределителя, происходит скачок напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя, который затем передается на соседний вывод свечи зажигания через высоковольтный кабель и разность напряжений между центральным электродом и заземляющим электродом, который отвечает за генерацию искры на кончике свечи зажигания, и, наконец, происходит сгорание.

Для лучшего понимания посмотрите видео ниже:

Применение
  • и велосипеды, такие как ktm Duke 390cc, Ducati Super Sports и т. д., чтобы удовлетворить потребности в высокой надежности и производительности.
  • Он также используется в авиационных двигателях из-за его большей надежности и меньшего обслуживания

Понимание работы электронной системы зажигания

В связи с широким использованием систем зажигания в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием электронные типы выпадают на один уровень. Искра отвечает за производство пламени и в автомобилестроении, где химическая энергия (воздушно-топливная смесь) преобразуется в механическую энергию (вращение коленчатого вала).Для этого необходима искра.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, компоненты, схему и принципы работы электронной системы зажигания. мы также познакомимся с преимуществами и недостатками системы.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о системе зажигания

Определение электронной системы зажигания

Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используются электронные схемы, обычно транзисторы.Транзисторы контролируются датчиками для генерации электрических импульсов, которые затем генерируют искру высокого напряжения, которая может сжигать обедненную смесь и обеспечивать лучшую экономичность и более низкий уровень выбросов. Электронная система зажигания полностью контролируется электроникой.

Электронная система зажигания широко используется в авиационных двигателях, велосипедах, мотоциклах и автомобилях, поскольку выполняет те же функции, что и другие типы систем зажигания.

Функция электронной системы зажигания остается прежней, поскольку она производит искру высокого напряжения на свечу зажигания, так что топливно-воздушная смесь может гореть или воспламеняться.Поскольку в системе используются датчики, это повышает надежность и пробег, а также снижает выбросы.

Подробнее: Что нужно знать об масляном радиаторе двигателя

Компоненты электронной системы зажигания

Ниже представлены компоненты электронной системы зажигания и их функции:

Аккумулятор:

Аккумулятор является источником питания системы зажигания, поскольку он передает системе необходимую энергию при включении зажигания. Используемый тип батареи представляет собой электрохимическую систему, которая накапливает заряд и высвобождает его, когда это необходимо.Эта батарея имеет две клеммы; положительный и отрицательный. Положительная клемма подключена к ключу (замку зажигания), а отрицательная клемма заземлена.

Замок зажигания:

Выключатель зажигания — это нижняя часть питания, которая включает и выключает систему. Когда он включен, питание подается от батареи, а когда выключено, подача питания прекращается.

Электронный блок управления:

Здесь начинается электронная работа в системе, когда она включает и выключает первичный ток.Компонент также известен как блок управления системой зажигания. это то, что автоматически отслеживает и контролирует время и интенсивность искры.

Устройство получает сигналы напряжения от якоря и включает и выключает первичную обмотку. Электронные блоки управления размещаются отдельно вне распределителя или размещаются в коробке электронного блока управления автомобиля.

Арматура:

Якорь создает магнитное поле в системе. в отличие от аккумуляторной системы зажигания, которая имеет контактные точки прерывания, в электронной системе зажигания она заменяется якорем.этот якорь состоит из упора с зубьями, который является движущейся частью, вакуумного опережения и приемной катушки для улавливания сигналов напряжения.

Электронный модуль собирает сигналы напряжения с якоря, чтобы можно было замыкать и размыкать цепь. Это устанавливает синхронизацию распределителя для точной подачи тока на свечи зажигания.

Катушка зажигания:

Преимущество катушки зажигания заключается в том, что она помогает подавать высокое напряжение на свечу зажигания. Компонент представляет собой трансформатор импульсного типа и производит короткое пламя или искру высокого напряжения для горения.Катушка зажигания состоит из двух наборов обмоток, которые включают первичную обмотку (внешнюю обмотку) и вторичную обмотку (внутреннюю обмотку).

Дистрибьютор:

Ток идет от первичной обмотки, при этом распределитель управляет включением и выключением цикла протекания тока. Он используется для распределения тока на каждую свечу зажигания в многоцилиндровых двигателях. Наконец,

Свечи зажигания:

Свеча зажигания — это компонент, который создает искру внутри цилиндра, используя высокое напряжение катушки зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Подробнее: Что нужно знать о двигателях с турбонаддувом

Схема электронной системы зажигания:

Принцип работы

Как и другие типы систем зажигания, электронная система зажигания менее сложна и проста для понимания. Его работа начинается с запуска двигателя, то есть при включенном зажигании. Аккумулятор подает питание, так как отрицательная клемма заземлена, а положительная подключена к замку зажигания.

Питание подается на катушку зажигания, которая имеет две обмотки, если помните; первичная и вторичная обмотка. Эти обмотки изолированы, но первичная обмотка толще вторичной. Между ними находится железный стержень, который помогает генерировать магнитное поле. Якорь вырабатывает энергию при вращении, он подключен к электронному модулю, происходит магнитный захват. Когда магнитный датчик и якорь соприкасаются, создается сигнал напряжения. Он генерирует дальше, пока не будет сгенерирован сильный сигнал напряжения.

Напряжение подается на распределитель, содержащий ротор, который вращается и имеются точки распределителя, настроенные по моменту зажигания. Ротор опережает любую из точек распределителя, вызывая скачки напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя. Затем он отправляется на соседнюю клемму свечи зажигания по кабелю высокого напряжения. Затем возникает разность потенциалов между центральным электродом и заземляющим электродом, что является причиной образования искры на кончике свечи зажигания, и происходит сгорание.

Подробнее: Что нужно знать о приводном ремне

Посмотрите видео, чтобы лучше понять:

Преимущества и недостатки электронной системы зажигания

Преимущества:

Ниже приведены преимущества электронной системы зажигания в различных областях применения:

  • Меньшее количество движущихся частей повышает эффективность работы.
  • Требуется минимальное обслуживание.
  • Повышает эффективность использования топлива.
  • Производит меньше выбросов.
  • Хорошая эффективность.

Подробнее: Свеча зажигания

Недостатки:

Несмотря на большие преимущества электронной системы зажигания, все же имеет место ограничение. Ниже приведены недостатки электронной системы зажигания:

  • Стоимость системы очень высока.

В заключение отметим, что в автомобильных устройствах популярна электронная система зажигания, которая требует воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания.Мы познакомили вас с определением, функциями, приложениями и компонентами электронной системы зажигания. мы обсудили ее работу, а также преимущества и недостатки системы.

Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте ваш любимый путь публикации, поделитесь им и порекомендуйте сайт другим студентам технических специальностей. Вы также можете просмотреть другие интересные статьи. Спасибо!

Комплект для переоборудования электронного зажигания Hot Spark

заменяет наконечники Комплект для переоборудования электронного зажигания Hot Spark

заменяет наконечники — все под крышкой распределителя

Комплект для переоборудования электронного зажигания

Замена стрелок электронным зажиганием, не требующим обслуживания

Установите и забудьте — никогда Отрегулируйте точки или время снова!

То Горячая искра комплект для переоборудования электронного зажигания заменяет точки прерывателя и конденсатор в распределителе для обеспечивают непревзойденную надежность.Электронное зажигание Hot-Spark , выдержка и тайминги всегда точны точны.

 

Не важно как у вас мощный двигатель, без хорошей искры вы не получите от него максимума. Стандартная система зажигания с точками прерывания использует технологию, которая восходит к век — к системе Кеттеринга, которая была введена в 1910 г. Кадиллак. Несмотря на то, что вы можете отрегулировать точки прерывателя для работы, близкой к электронной, они сгореть и изнашиваться в течение нескольких тысяч миль, задолго до рекомендуемого интервал замены.С очками время будет дрейфовать; пострадают мощность и расход топлива.

 

Горячая искра комплект для преобразования электронного зажигания обеспечивает сильную искру каждый раз и бесплатная поддержка. Вы заметите более быстрый запуск, большую максимальную мощность и небольшой расход бензина. увеличение. Простота установки.

Преимущества Горячая искра Комплект для переоборудования электронного зажигания :

  • Установите его и забудьте об этом — никогда больше не настраивайте точки и время!

  • Нулевое обслуживание

  • Обеспечивает гораздо большее напряжение свечи зажигания, кроме очков на базе очков

  • Надежная технология на эффекте Холла

  • Никогда не выходит из строя

  • Устойчивая к скалам надежность

  • Задержка и время всегда точное точное

  • Увеличенный расход бензина, экономия топлива

  • Быстрый запуск

  • Плавный холостой ход

  • Более чистые выбросы

  • Увеличенный срок службы свечи зажигания

  • Увеличенный срок службы двигателя

  • Более чистое моторное масло благодаря меньшему количеству несгоревшего топлива

  • Увеличенный интервал между заменами масла

  • Простота установки — если вы можете установить точки, вы можете установить Hot-Spark электронное зажигание

  • Нет точек износа, ожогов, ямы или коррозии

  • Конденсатор не требуется

  • Абсолютно никаких баллов float — ноль — даже при красной черте оборотов и выше!

  • Никогда не беспокойтесь о дрейфующей задержке или время снова

  • Нет трущихся деталей — нечему изнашиваться!

  • Полностью помещается под распределитель крышка

  • Модификация Stealth — поддерживает запас внешний вид

  • Включает в себя все необходимое, внешний блок зажигания не требуется.

  • Работает со стандартным распределителем и катушкой

  • Заключенный в высокотемпературный термопласт — защищен от элементов и масла, жира, грязи, вода и др.

  • Никогда больше не заморачивайтесь с точками или конденсатором!

  • Лучшая инвестиция, которую вы когда-либо делали для вашего автомобиля

  • Экономит драгоценное ($$$) топливо

  • Катушка с 3.0 Ом или более внутренний, первичный сопротивление, необходимое для 4- и 6-цилиндровых комплектов зажигания.

  • www.Hot-Spark.com/Coil.htm
  • Катушка с минимальным первичным сопротивлением 1,5 Ом необходима для использования с комплекты зажигания на 8 цилиндров.

  • Измерение сопротивления катушки (и не только): www.Hot-Spark.com/Coil.htm

  • Черная катушка Bosch есть идеально подходит для комплектов зажигания Hot Spark с 4 и 6 цилиндрами.

  • Требуется 12 В, минусовая земля электрическая система.

  • Внешний балластный резистор: если напряжение системы зарядки, измеренное на на клемме + катушки больше 13,9 вольт при любом уровне оборотов, напряжение регулятор скорее всего нуждается в замене или Балластный резистор 1,4 Ом должен быть подключен между клеммой + катушки и красным зажиганием Hot Spark провод.Слишком высокое напряжение может повредить модуль зажигания и другие электронные устройства. компоненты.

  • Сколько миль до Hot-Spark комплект для переоборудования электронного зажигания окупается? Нажмите здесь

  • Комплекты для переоборудования системы зажигания Hot Spark подходят только дистрибьюторы, у которых изначально были точки и конденсатор, а не дистрибьюторы с заводское электронное зажигание.

  • Замена форсунок и конденсатора электронным зажиганием, не требующим обслуживания

    Простота установки  

    Нажмите на любой фото или подчеркнутый пункт для получения дополнительной информации:

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для дистрибьюторов Bosch (4-цил., 6-цил., JF4 JFU4 JFUR4 JFUD4 JFU6 JFUR6 JFUD6, 12 В, отрицательная масса):

    Альфа-Ромео АМС Ауди Бедфорд (Опель) Бош послепродажный Дистрибьюторы Винтаж Бош Дистрибьюторы с 2-компонентными баллами БМВ ДАФ (Вольво) Ford (США, с Bosch дистрибьютор)   Ford (Европа, с Bosch распределитель) Мерседес Бенц Меркурий (с Bosch дистрибьютор)   Опель Порше Сааб кода Воксхолл Фольксваген, с воздушным охлаждением Фольксваген, С водяным охлаждением

    Промышленные двигатели Фольксваген Вольво Volvo-Пента Судовой двигатель Для различных 6-цилиндровых распределителей Bosch

                         1 шт., поворотный вправо точки                         2 компонента, точки поворота вправо, без вакуума              2 компонента, точки поворота вправо, вакуумное продвижение

    1-секционный, поворотный вправо точки              1 компонент, точки поворота влево, вакуум-выдвижение        2 компонента, точки поворота вправо, вакуум-выдвижение 2-компонентный, точки поворота влево, вакуум-выдвижение

     

     

    Горячие искры Типы I & II Комплект для переоборудования электронного зажигания VW с воздушным охлаждением: включает электронный блок 3BOS4U1 Комплект зажигания, черная катушка Bosch, крышка ротора и распределителя Beru OEM, Beru, Франция Свечи зажигания, Bosch USA VW Type I Свечные кабели
    Подходит для двигателей VW Type I и II 1968 года выпуска: Bus 1968-71, Beetle, Bug, Ghia, Thing, 009, 050 & 034 Дистрибьютор и т.д.

     

    Новый распределитель SVDA 034 с электронным зажиганием для 4-цилиндровых двигателей VW/Porsche с воздушным охлаждением:

    СВДА 034 Вакуумный/центробежный распределитель с электронным зажиганием 3BOS4U1

    Новый комбинированный электронный распределитель SVDA 034 для 4-цилиндрового двигателя VW Type I с воздушным охлаждением:

    Электронный распределитель SVDA 034 со свечой зажигания Bosch USA Провода, черная катушка Bosch и 4 свечи зажигания Beru Ultra

     

     

    Электронное зажигание Комплекты для переоборудования распределителей Autolite/Prestolite (4-цил., 6-цил., 8-цил.)

    Сельскохозяйственный, промышленный, морской Применение двигателя:

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для Распределители Autolite/Prestolite Non-Vacuum-Advance (4-цил., 6-цил.):

    Комплект зажигания 3AUT4U1 (4-цилиндровый)
    3AUT4U2 комплект зажигания (4-цилиндровый)
    3AUT6U1 Комплект зажигания (6-цилиндровый)
    3AUT6U2 комплект зажигания (6-цилиндровый)

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для Распределители Prestolite Non-Vacuum-Advance Marine (6-цилиндровый, 8-цилиндровый):
    4-цилиндровый Prestolite Marine невакуумные морские распределители

    6-цилиндровый морской Prestolite невакуумные морские распределители
    8-цилиндровый Prestolite морской невакуумные морские распределители

    Электронное зажигание Комплекты для переоборудования Распределители Delco (4-цил., 6-цил.):

    4-цилиндровый Делко, GM распределители центробежного опережения

    4-цилиндровый Делко, GM вакуумные распределители

    6-цилиндровый Делко, Центробежные распределители GM

    6-цилиндровый Делко, Вакуумные автоматические распределители GM

     

     

    Электронное зажигание Комплекты для переоборудования Распределители Delco (4-цил., 6-цил.):

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для 4-цилиндровых двигателей Ducellier:

    4-цилиндровый Citroen, Peugeot, Renault:

    Электронное зажигание Комплекты для переоборудования для дистрибьюторов Ford (4-цил., 6-цил., 8-цил.):

    Форд, Меркурий, грузовики Форд

    Ford, FoMoCo, Motorcraft, Autolite Vacuum-Advance Дистрибьюторы:

    1949–74  6-цилиндровый Ford Vacuum-advanced Дистрибьюторы

    1957-74  8-цилиндровый Ford Vacuum-advanced Дистрибьюторы

    4-цилиндровый Ford Pinto/Mercury Motorcraft Vacuum-advance, дистрибьюторы, Двигатель 2300 куб. см
    4-цилиндровый Ford Pinto с распределителем Bosch, двигатель 2000 куб.
    Ford, Mercury (США, с Bosch раздатка)
    Ford (Европа, с Bosch дистрибьютор)

    Форд (Европа, с Лукас дистрибьютор)

    Ford (курьер, с дистрибьютором Hitachi)

     

    6-цил. Autolite/FoMoCo/Prestolite вакуум-аванс 8-цилиндровый Autolite/FoMoCo/Prestolite с вакуумным продвижением Bosch, 1 шт., правосторонние наконечники

    Электронный Комплекты для переоборудования системы зажигания для дистрибьюторов Hitachi (4-цил., 6-цил.):

    Ниссан; Датсун; Мазда; Шевроле Лав; уклоняться Челленджер, Кольт; Форд Курьер; Honda Civic, Accord, CVCC, Prelude; Хендай Пони, Звездный; Субару ДЛ, ГЛ; Комацу Индастриал; ТКМ Промышленный:

    4-цилиндровый: 3HIT4U1 6-цилиндровый: 3HIT6U1

    Новый распределитель HS-HIT4 с электронным зажиганием для некоторых 4-цилиндровых двигателей Datsun/Nissan L16, L18, L20B Двигатели:

    HS-HIT4 Вакуумный/центробежный распределитель с электронным зажиганием 3HIT4U1:

    HS-HIT4 Электронный Дистрибьютор

     

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для дистрибьюторов Lucas (4-цил., 6-цил., 8-цил.):
    Остин, Остин Хили, Остин Ровер (Лейланд), Астон Мартин, Бентли, Даймлер, Ford Europe, Hillman, Humber, IHC Truck, Innocenti (Италия), Jaguar/Daimler, Дженсен, Land Rover, Leyland-Freight, Rover, Lotus, Lucas Distributors, Matra, MG Морган, Моррис, Мини Купер, Райли, Рендж Ровер, Релиант, Роллс-Ройс, Зингер, Sunbeam/Talbot, Triumph, Vanden Plus, Wolseley:

    Лукас 25D4 Лукас 45D4 Лукас 22D6 Лукас 35D8         

    Новый распределитель HS25D4 с электронным зажиганием для 4-цилиндровых двигателей Lucas 25D приложений:

    ХС25Д4 Вакуумный/центробежный распределитель с электронным зажиганием 3LUC4-25D

     

    HS25D4 4-цилиндровый Lucas-совместимый электронный распределитель 25D

    Новый распределитель HS45D4 с электронным зажиганием для 4-цилиндровых двигателей Lucas 45Д4, 48Д4, 54Д4 Применение:

    ХС45Д4 Вакуумный/центробежный распределитель с электронным зажиганием 3LUC4-45D

     

    HS45D4 4-цилиндровый Lucas-совместимый электронный распределитель

    Электронный Комплекты для переоборудования системы зажигания для 8-цилиндровых двигателей Mallory Marine Распространители:

    Заменяет всю пластину прерывателя    с горизонтальными винтами или с вертикальные винты  

    Электронный Комплекты для переоборудования зажигания для 2-цилиндрового двигателя Magneti Marelli Дистрибьюторы:

    Фиат 500

    Фиат 126

    Электронный Комплекты для переоборудования системы зажигания для Nippondenso Распределители (4-цил., 6-цил.):

    Toyota 4-цилиндровый и 6-цилиндровый Carina, Celica, Corolla, Corona
    1970-76 Toyota Land Cruiser FJ40, FJ55 (двигатель F)
    4-цилиндровые и 6-цилиндровые промышленные двигатели Toyota

    4-цилиндровый: 3ND4U1 6-цил: 3ND6U1

    для 4-цилиндровых или 6-цилиндровых вакуумных распределителей Nippondenso (Toyota) с правые точки поворота

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для сельскохозяйственных двигателей:

    Тракторы, Кормоуборочные комбайны, пресс-подборщики, комбайны, ирригационные насосы и т.д.

    Autolite, Prestolite, Delco, FoMoCo, Motorcraft, Bosch и др.:

    3AUT4U1 3AUT4U2  3AUT6U2 3DEL4U1  3DEL6U1 3FOR6U1 3FOR8U1

     

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания промышленных двигателей для:

    аэропорт тракторы, компрессоры, краны, вилочные погрузчики, фронтальные погрузчики, генераторы, автопогрузчики, погрузчики, миксеры переносные сварочные аппараты, силовые агрегаты, насосы, рефрижераторные установки, автокраны, буксировщики тракторы, тракторные погрузчики и др.

    Autolite, Prestolite, Delco, FoMoCo, Motorcraft, Bosch, Hitachi Distributors и т. д.:

     Бош Делко Delco                          Autolite Автолайт Хитачи

    4-цил.: 3BOS4U1 3DEL4U1                  3DEL4U1 3AUT4U1                     3AUT4U2                      3HIT4U1

    6-цил.: 3БОС6У1 3DEL6U1                  3DEL6U1 3AUT6U1                     3AUT6U2                      3HIT6U1

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания судового двигателя для:

    Аэроджет, Шевроле Марин, Крис-Крафт, Chrysler Inboard, Кросли, крестоносец, Дирборн Марин, Форд Перехватчик, Индмар Продукты, Морские энергетические системы, Меркрузер (Меркурий Марин), ОМС, Онан, Прогулочное судно, Teledyne Marine Company (Серый морской пехотинец), Термоэлектрон, Universal, Volvo-Penta, Waukesha, Wisconsin и т. д.

    Автолайт, Престолит, Делко, ФоМоКо, Мэллори, Моторкрафт, Дистрибьюторы Бош, и т.д.:

    Престолит Престолит Мэллори Делко Вольво-Пента

    3PRE8U1                       3PRE8U2                   3MAL8U1 3DEL4U1                       3BOS4U1

         3PRE8U1                        3PRE6U2                  3MAL8U1 3DEL6U1                       3BOS6U1

    Электронный Комплекты для переоборудования системы зажигания для дистрибьюторов Prestolite Non-Vacuum-Advance Marine:

       

    6-цилиндровый 8-цилиндровый 8-цилиндровый

    3PRE6U2 3PRE8U1 3PRE8U2

    Сверхмощная катушка для использования с комплектами зажигания Hot-Spark для 4 или 6 цилиндров или для использования с точками:

    Черная катушка Bosch

    Подлинный Черная катушка Bosch

    включает три (6.37 мм) вилки для каждой клеммы

    Первичное сопротивление 3,4 Ом, вторичное сопротивление 7,4 кОм

     Горячая искра общего назначения 1.4 Ом Керамический Внешний Балластное сопротивление

    ОЧЕНЬ ВАЖНО — ПЕРЕД ЗАКАЗОМ: Некоторые дистрибьюторы автомобили, лодки и т.может отличаться в зависимости от того, является ли дистрибьютор запасов все еще на месте или был установлен новый распределитель. Некоторые иначе аналогичные или идентичные двигатели используют разные марки дистрибьюторов и/или разные каталожные номера раздатки. Нам нужна торговая марка вашего дистрибьютора, дистрибьютор номер детали и количество цилиндров двигателя, чтобы убедиться, что электронный комплект для переоборудования зажигания подходит для вашего конкретного дистрибьютора.

    Если номер детали вашего дистрибьютора, обычно находится на боковой стороне дистрибьютора тела, не входит в число перечисленных на соответствующей веб-странице, скорее всего, Комплект для переоборудования системы зажигания Hot Spark не подходит для вашего дистрибьютора.

    Крайне важно, чтобы мы знали торговую марку вашего дистрибьютора, часть дистрибьютора номер и количество цилиндров вашего двигателя. Возможно, вам потребуется удалить дистрибьютор временно, так что вы можете прочитать номер детали дистрибьютора от со стороны корпуса распределителя. Обычно сторона вашего дистрибьютора будет покрыт маслом и грязью, поэтому вам нужно будет очистить его, чтобы найти распределитель название марки и точный номер детали.

    Мы можем гарантировать только то, что каждый из наших комплектов зажигания подойдет к распределителю с один из номеров деталей дистрибьютора, перечисленных на соответствующей веб-странице.Иначе, скорее всего не подойдет. Для комплектов зажигания Hot Spark требуется 12-вольтовое отрицательное заземление. (земля) электрическая система.

    Если вы заказываете неправильный комплект для переоборудования электронного зажигания для вашего дистрибьютора или неправильный дистрибьютор, вам нужно будет вернуть его нам по почте почтовой службы США в течение 30 дней с Дата покупки. Если комплект зажигания находится в идеальном, неиспользованном состоянии, мы можем принять его как повторно настроенный товар в течение 30 дней с момента покупки и вернуть деньги вашей учетной записи PayPal, за вычетом комиссии за пополнение запасов в размере 20% и любой международной доставки сборы и т.д., но только в том случае, если комплект зажигания находится в идеальном состоянии, как новый. Покупатель несет ответственность за доставку и другие расходы, связанные с возвратом продукта в кредит или обмен.

    www.Hot-Spark.com/Installing-Hot-Spark.pdf

    Иностранные заказы: доставка скидка предоставляется при покупке нескольких товаров.

     

     

    Мы принимать платежи по кредитным картам через www.PayPal.com — наш идентификатор PayPal [email protected]

    Кредитная карта заказы обрабатываются через PayPal. Вам не обязательно быть участником PayPal, чтобы используйте этот бесплатный и безопасный сервис кредитных карт.

     

    Важно: Чтобы мы могли отправить вам правильный комплект для переоборудования зажигания, пожалуйста, приложите памятку к платежу с указанием марки и модели автомобиля, количества цилиндров двигателя и торговая марка и номер детали дистрибьютора.


    Ограниченная гарантия

     

    Свяжитесь с нами по электронной почте если у вас есть вопрос .

    Запросы дилера приветствуется.

    Свяжитесь с нами

    2005-2021 Горячая искра

    История автомобилестроения: электронное зажигание – потеря очков, часть 3

    В первой и второй части мы рассмотрели эволюцию транзисторного зажигания от высокопроизводительного варианта, ориентированного на автопарк, до массового зажигания, помогающего соответствовать постоянно ужесточающимся нормам выбросов в начале 1970-х годов.Хотя General Motors была одним из пионеров электронного зажигания и имела самые передовые конструкции зажигания с наибольшим количеством вариаций, она была последней из большой тройки, которая сделала электронное зажигание массовым явлением. Тем не менее, у GM был самый обширный опыт с электронным зажиганием, поэтому, когда он стал мейнстримом, он вывел на рынок самую передовую систему зажигания из «большой тройки» — систему High Energy Ignition (HEI) (также подробно обсуждаемую нашим собственным Дэниелом Штерном). ).

    Торговая литература GM за 1975 год хвасталась новой системой HEI.

    Система HEI была представлена ​​в конце 1974 года на некоторых автомобилях GM и использовалась во всей линейке продуктов GM в 1975 году. Это новое зажигание имело значительно более высокую мощность и большую продолжительность искры, что помогло GM соответствовать постоянно ужесточающимся стандартам выбросов. Команда разработчиков HEI поставила перед системой зажигания несколько целей. Это были:

    • Необслуживаемый распределитель, катушка и электроника
    • Увеличенный срок службы свечи зажигания
    • Улучшение сгорания топливных смесей за счет увеличения продолжительности искры на 50% и напряжения искры до 35 кВ
    • Повышенная надежность и улучшенные изоляционные материалы

    Несколько конструктивных новшеств, использованных в системе зажигания Delco-Remy Unitized, были перенесены в будущее.Успех интегральной конструкции Unitized Ignitions означал, что с самого начала планировалось, что система HEI также будет интегральной. Преимущество интегральной конструкции заключалось в том, что она позволяла тестировать систему зажигания перед установкой на транспортное средство, улучшая контроль качества и эффективность производства. Установка автомобиля также была упрощена: требовалось только подключить провода свечей зажигания, источник питания 12 вольт и отрегулировать синхронизацию.

    Распределитель HEI был аналогичен конструкции Unitized и продолжал использовать ту же базовую конструкцию магнитного датчика, которую Delco-Remy разработала в начале 1960-х годов.Распределитель HEI увеличился в диаметре, что потребовалось для предотвращения перекрестного возгорания из-за более высокого напряжения. Для крышки распределителя и ротора использовались новые улучшенные изоляционные материалы, которые помогают выдерживать дополнительную электрическую нагрузку. Распределитель большего диаметра позволил разместить модуль внутри распределителя под крышкой, а не снаружи, как на унифицированном распределителе.

    Большая часть системы HEI была просто эволюцией прошлых разработок Delco-Remy, но модуль зажигания был революционным компонентом.Прежде чем мы рассмотрим модуль HEI, важно рассмотреть слабые стороны предыдущих транзисторных зажиганий. Из-за высоких нагрузок от экстремальных условий, которым подвергается автомобильное зажигание, было невозможно в полной мере использовать возможности транзисторов в предыдущих электронных зажиганиях. В отличие от электромеханических деталей (таких как точки зажигания), транзисторы, используемые в зажигании, не были способны выдерживать любые чрезмерные нагрузки, вызванные скачками электрического тока. Эти всплески могут возникать при запуске автомобиля, в короткий период, когда двигатель запущен, но ключ зажигания находится в положении «работа».Электронные компоненты могут немедленно выйти из строя в этих экстремальных условиях. Поэтому был спроектирован значительный запас прочности, намного ниже возможностей компонентов. Обычно это делалось за счет снижения мощности через резистор. В результате, несмотря на то, что в большинстве случаев транзисторное зажигание часто оказывалось более эффективным, чем стандартное зажигание с точкой прерывания, общее улучшение производительности не всегда было таким большим, как можно было бы предположить.

    6-цилиндровые и 4-цилиндровые распределители имели отдельные катушки из-за их меньшего размера.

    Инженерам для достижения поставленных целей по производительности требовалось решение, позволяющее электронике справляться с электрическими всплесками. Это решение было текущим регулированием. Новый модуль HEI регулировал ток до максимального значения 5,5 ампер. Это предотвратило повреждение транзисторов из-за чрезмерного тока и позволило транзисторам работать почти на пределе своих возможностей.

    Показывает текущее ограничение модуля HEI. Это модуль HEI более поздней модели, который был отрегулирован ближе к 6.0 ампер.

    Одной из основных причин плохой работы катушки зажигания на высоких оборотах является сопротивление в первичной цепи. В зажигании с точкой прерывания используется катушка с высоким первичным сопротивлением для ограничения тока при более низких оборотах двигателя, но это достигается за счет производительности двигателя на высоких оборотах. В системе HEI использовалась новая катушка с низким сопротивлением со значением сопротивления 0,5 Ом (по сравнению с катушкой 2,6 Ом для типичного зажигания с точкой прерывания). Катушка с более низким сопротивлением также позволяет гораздо быстрее заряжать катушку зажигания и может создавать большее напряжение при меньшей силе тока.Для сравнения, стандартной катушке на 2,6 Ом потребуется 11 ампер для выработки 35 кВ, в то время как катушка на 0,5 Ом выдает 35 кВ при токе всего 5,5 ампер.

    Конструкция встроенной катушки зажигания системы HEI.

    Катушка также была переработана, чтобы больше походить на традиционный трансформатор, чем на катушки старого типа. У новой «электронной катушки» первичная обмотка была намотана внутри, а вторичная обмотка — снаружи, в отличие от канистровой катушки. Это позволило получить низкое первичное сопротивление при разумном размере провода.Вся сборка залита эпоксидной смолой для лучшей защиты от влаги и разрушения по сравнению со змеевиком, заполненным маслом.

    Это сравнение катушки HEI со стандартной катушкой с точками прерывания. Обратите внимание, насколько быстрее нарастает ток в катушке HEI с низким сопротивлением. Это также показывает текущее ограничение модуля HEI.

    Модуль зажигания с ограничением тока работает рука об руку с этой катушкой с низким сопротивлением. Модуль гарантирует, что на низких скоростях ток ограничивается, чтобы предотвратить чрезмерную токовую нагрузку, в то время как катушка с низким сопротивлением значительно улучшает характеристики зажигания на более высоких оборотах двигателя.

    HEI имеет значительно более высокое напряжение, чем зажигание с точкой прерывания, но его напряжение начинает снижаться примерно при 3100 об/мин (для модуля первого поколения).

    Модуль HEI также имел еще одну революционную функцию — автоматический контроль времени выдержки. В отличие от прошлых зажиганий, которые имели фиксированное время задержки, модуль HEI был разработан для включения тока катушки, когда есть достаточно времени, чтобы катушка достигла полного заряда. Минимизируя время выдержки до необходимого, эта функция устраняет чрезмерное рассеивание мощности, что, в свою очередь, снижает рабочую температуру модуля и повышает его надежность.

    Это сигнал переменного тока от катушки датчика HEI. Модуль так же запрограммирован на определение момента «включения» зарядки катушки в зависимости от оборотов двигателя. Обратите внимание, что при более высоких оборотах двигателя катушка включается раньше, чтобы увеличить время выдержки.

    Модуль включает ток катушки для зарядки катушки, когда приемная катушка в распределителе создает более медленную положительную часть формы волны переменного тока. По этой части волны модуль ожидает следующий импульс зажигания.Модуль регулирует точку включения таким образом, чтобы катушка успела зарядиться до того, как разомкнется первичная цепь. Таким образом, включение катушки происходит непосредственно перед зажиганием на низкой скорости и опережает предыдущий импульс зажигания на высокой скорости (как видно на диаграмме выше). В результате зажигание давало стабильное выходное напряжение 35 кВ до 3100 об/мин (где оно начинает уменьшаться) и выходное напряжение 30 кВ при запуске двигателя при напряжении аккумуляторной батареи до 6 вольт.

    Модуль HEI был адаптирован для многих других систем зажигания и может работать с электронным распределителем Ford или Chrysler.

    Система HEI отвечала всем поставленным перед ней задачам проектирования и была самой совершенной из всех систем зажигания, созданных в «Детройтской тройке» в 1970-х годах. Система HEI позволила значительно увеличить срок службы свечей зажигания и увеличить зазоры между свечами зажигания, улучшить запуск, снизить выбросы за счет более полного сгорания и сократить объем технического обслуживания при неизменной производительности зажигания в течение более длительных периодов времени. Сегодня, хотя HEI уже давно вытеснен, по-прежнему очень популярно модифицировать модуль HEI во всех видах других систем зажигания, как мы видели в Polara 1973 года от tbm3fans.Кроме того, конструкция распределителя многократно копировалась на вторичном рынке для бесчисленных применений, что позволяло просто установить зажигание «с одним проводом» на всех типах двигателей, включая многие двигатели других производителей.

    Chrysler был первым, кто предложил массовую электронную систему зажигания, но вскоре эта система была усовершенствована, когда она была включена в систему зажигания Chrysler Lean Burn. Хотя зажигание было ключевым компонентом системы экономичного сжигания топлива Chrysler, в нем также участвовало несколько других компонентов.Это были специально разработанный карбюратор Carter Thermo-Quad и многочисленные датчики дроссельной заслонки, температуры воздуха, вакуума в коллекторе и температуры охлаждающей жидкости. Всей этой системой управлял компьютер управления искрами, который был прикреплен к воздухоочистителю сбоку. Внутри компьютера было фактически два модуля: модуль управления зажиганием и модуль расписания программ.

    Распределитель Lean Burn первого поколения с двумя звукоснимателями.

    На первый взгляд система зажигания автомобиля Lean-Burn не сильно отличается от системы Chrysler EIS.Однако дистрибьютор был существенно изменен. Вакуумное опережение было устранено, и в распределителе использовались две катушки захвата. Вместо более медленного и менее точного вакуумного бачка, контролирующего кривую опережения зажигания в крейсерских условиях, эта работа контролировалась синхронизирующей схемой в компьютере зажигания. Благодаря показаниям, полученным компьютером от различных датчиков, можно было точно контролировать момент зажигания, чтобы помочь сжигать бедные и более чистые топливные смеси.

    Компьютер управления искрой изначально состоял из двух отдельных компонентов: модуля управления зажиганием и модуля расписания программ.Они были объединены в один блок для системы второго поколения.

    Каждая из двух приемных катушек в распределителе имела определенное назначение. Одна приемная катушка использовалась для запуска двигателя, а вторая использовалась, когда двигатель работал. Начальный пикап использует только фиксированную настройку времени. Как только двигатель запускается, датчик катушки «работа» вступает во владение и управляется компьютером управления искрой, который может почти мгновенно контролировать опережение зажигания. Если датчик запуска когда-либо выйдет из строя, двигатель сможет работать исключительно от датчика запуска, хотя время будет фиксированным.

    Модуль планировщика программ управляет модулем управления зажиганием, который, по сути, может опережать или замедлять синхронизацию по мере необходимости.

    Модуль расписания программы компьютера управления искрообразованием определяет оптимальное время зажигания, которое требуется, на основе всех данных, поступающих от датчиков. Он обеспечивает правильный угол опережения зажигания, необходимый двигателю в текущих условиях эксплуатации. Другая половина компьютера управления искрой — это модуль управления зажиганием. Это управляет первичной цепью зажигания на катушке, как это было в Chrysler EIS.Планировщик программ изменяет время отправки сигнала в модуль управления зажиганием, чтобы прервать первичную цепь катушки зажигания. Управляя синхронизацией сигнала на размыкание первичной цепи, компьютер управления искрой может опережать или замедлять синхронизацию по мере необходимости, и может делать это намного быстрее и точнее, чем вакуумный ускоритель. Следует отметить, что компьютер управления искрой не имел абсолютного контроля над опережением газораспределения, поскольку распределитель все еще использовал центробежное механическое опережение.

    Система Lean Burn второго поколения

    Компания Chrysler представила систему сжигания обедненной смеси для двигателя 400-4 баррелей в 1976 модельном году в автомобилях среднего и большого размера. В 1977 году было выпущено второе поколение Lean Burn, которое стало доступно для всех двигателей V8. В него было внесено несколько изменений, которые немного упростили систему. Chrysler устранил звукосниматели с двумя катушками в распределителе и вернулся к одинарному звукоснимателю. Он также объединил два модуля в компьютере управления искрой в одно целое.И, наконец, компьютер управления искрой получил полный контроль над кривой синхронизации, поскольку механическое опережение было исключено из распределителя.

    Вакуумный адсорбер не может регулировать синхронизацию так же быстро, как компьютер управления искрой.

    Система Lean Burn не увеличила общую энергию воспламенения по сравнению с предыдущим EIS. Однако это было первое зажигание, произведенное в США, которое предлагало точное компьютерное управление кривой опережения зажигания. В то время как ранее система зажигания могла контролировать свое опережение только с помощью частоты вращения двигателя и нагрузки, система Lean Burn позволяла вводить данные от восьми датчиков для определения оптимального времени для более конкретных условий, что, в свою очередь, позволяло сжигать более бедную и чистую топливную смесь.Конечным результатом стало снижение выбросов с использованием менее элементарных устройств для внешних выбросов. Однако, как позже выяснилось, идея Chrysler установить компьютер управления искрой на воздухоочистителе оказалась плохой идеей из-за примитивной электроники внутри, и система со временем не выдержала. Надежность определенно не была сильной стороной системы бережливого сжигания топлива, но ее все же следует помнить за то, что она была первопроходцем в таких передовых технологиях той эпохи.

    Система DuraSpark II и все компоненты.Он был очень похож на твердотельное зажигание Ford, но использовал крышку распределителя большого диаметра, как HEI GM.

    Твердотельное зажигание Ford, представленное в конце 1973 года, в любом случае не было передовым, поскольку было очень похоже на EIS Chrysler. Ford ежегодно «усовершенствовал» систему зажигания в период с 1974 по 1976 год, но только после трех лет бета-тестирования в 1977 году был представлен конечный продукт — DuraSpark. Ford выпустил два варианта DuraSpark в 1977 году: DuraSpark I, используемый исключительно в Калифорнии, и DuraSpark II, используемый для остальных автомобилей.Хотя все системы были похожи, было несколько примечательных отличий.

    Схема подключения Ford DuraSpark II

    Гораздо более распространенная система DuraSpark II была очень похожа на предшествовавшую ей твердотельную систему зажигания, но имела ряд улучшений, повышающих производительность. Форд уменьшил первичное сопротивление провода резистора, что увеличило первичное напряжение. Это привело к более высокому вторичному напряжению, улучшенным характеристикам зажигания и увеличению общей энергии зажигания.Это, в свою очередь, помогло создать более чистую систему зажигания. Компоненты внутреннего распределителя остались без изменений, но Форд увеличил диаметр крышки распределителя и переключил ее на штекерные клеммы. Как и у HEI от GM, больший диаметр использовался для предотвращения перекрестного огня из-за более высокого напряжения в системе зажигания. Ford перенес тот же модуль зажигания и катушку из твердотельной системы 1976 года, которые использовались на протяжении всего срока службы DuraSpark II. Несмотря на улучшение по сравнению с твердотельным зажиганием, DuraSpark II была не такой мощной, как система GM HEI, и не имела дополнительных функций, таких как модуль зажигания с ограничением тока или динамической выдержкой.Тем не менее, он включал в себя некоторый базовый контроль времени и позволял задерживать момент зажигания при запуске автомобиля, чтобы облегчить запуск.

    Модули

    DuraSpark идентифицируются по блоку проводки или натяжению. Он имеет синий блок проводки, который использовался с DuraSpark II. Это был самый распространенный и, пожалуй, самый надежный модуль.

    Из-за гораздо более строгих требований к выбросам в Калифорнии Ford разработал более совершенную систему зажигания специально для этого рынка — DuraSpark I.Это зажигание имело ту же базовую конструкцию и компоненты, что и DuraSpark I, но имело несколько важных изменений. Во-первых, как и в системе GM HEI, Форд устранил провод сопротивления, что позволило подать на катушку полные 12 вольт, что увеличило первичное и вторичное напряжение. Форд также добавил катушку с низким сопротивлением, 0,70 Ом и специальный модуль, включающий динамическую задержку. С этими изменениями система DuraSpark I была больше похожа на систему GM HEI, за исключением того, что она не была цельной конструкцией.

    DuraSpark I прожил недолго. После 1977 года только 302 модели с двигателями в Калифорнии использовали это зажигание, поскольку Ford смог заставить другие двигатели пропускать выбросы с помощью менее дорогой системы DuraSpark II. После 1979 года от DuraSpark I отказались. Кроме того, DuraSpark I оказался не самым надежным зажиганием в полевых условиях. DuraSpark II, с другой стороны, продолжал использоваться до 1986 года. Ford действительно производил несколько разновидностей модулей, некоторые для специальных применений, таких как большая высота, но большинство использовало обычный и надежный модуль «синей деформации».DuraSpark II зарекомендовал себя как надежное зажигание, и сегодня многие энтузиасты Ford устанавливают DuraSpark II на свои старые автомобили.

    На этом мы достигли конца десятилетия и конца серии. Эти последние системы зажигания представляли собой самые передовые системы зажигания без компьютерного управления (за исключением Lean-Burn). HEI от GM, DuraSpark от Ford и EIS от Chrysler по-прежнему широко используются сегодня энтузиастами старых автомобилей из-за их улучшения по сравнению с точечным зажиганием и простой и надежной конструкции по сравнению с зажиганием на вторичном рынке.В следующем десятилетии зажигание с компьютерным управлением выдвинулось на первый план, и каждое из зажиганий Большой тройки было адаптировано. Система GM HEI и новая система DuraSpark III от Ford будут включать синхронизацию, управляемую компьютером, в то время как система горения на обедненной смеси Chrysler была переведена с аналогового на цифровое управление. Все три будут работать с управляемыми компьютером карбюраторами, датчиками детонации и кислородными датчиками. Тем не менее, письменность была на стене, и системы зажигания, управляемые распределителем, быстро устарели и в конечном итоге были заменены системами зажигания без распределителя, которые используются и сегодня.

    Особая благодарность Дэниелу Стерну за предоставленный материал для исследования старинных систем зажигания

    Автомобильная история: электронное зажигание – потеря очков, часть 1

    Ранее в этом году Дэниел Стерн написал статью, посвященную системе зажигания General Motors HEI. Зажигание GM HEI хорошо известно среди автолюбителей, но это была далеко не первая попытка электронного зажигания американского автопроизводителя.На протяжении 1960-х годов GM, Ford и Chrysler экспериментировали с различными вариантами электронного зажигания или, как их тогда называли, транзисторным (или просто транзисторным) зажиганием. Точно так же, как транзистор произвел революцию в радиоприемниках, он сделал то же самое и с автомобильным зажиганием. Тем не менее, путь к современному электронному зажиганию был тернист. В этой серии из трех частей будет рассмотрена эволюция электронных систем зажигания, используемых американскими производителями с 1960-х годов до тех пор, пока они не стали отраслевым стандартом в 1970-х годах.

    Типовой распределитель зажигания

    Прежде чем мы подробно рассмотрим электронное зажигание, важно рассмотреть основы работы индуктивной системы зажигания с выключателем. Что именно это за глоток? Это просто сложное название системы зажигания с точкой прерывания, которая использовалась в большинстве автомобилей до 1970-х годов. Система зажигания с точкой прерывания состоит из нескольких ключевых компонентов. К ним относятся распределитель, катушка зажигания, резистор (балласт или провод резистора), провода свечей зажигания и, конечно же, свечи зажигания.Зажигание имеет первичную и вторичную цепи. Эти две цепи встречаются внутри катушки зажигания. Катушка, представляющая собой импульсный трансформатор, состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичные обмотки имеют от 200 до 300 витков более крупного провода, а вторичные обмотки имеют от 20 000 до 30 000 витков очень тонкого провода. В центре катушки находится железный сердечник.

    Катушка зажигания

    Так как же все это работает? Когда точки прерывателя в распределителе замкнуты, ток от батареи протекает через резистор, который снижает напряжение с 12 вольт до приблизительно 8 вольт.Эти 8 вольт проходят через первичные обмотки катушки зажигания, затем через замкнутые точки прерывателя и, наконец, на землю, замыкая цепь. Когда точки замкнуты, на свече нет искры.

    Важно помнить, что когда электрический ток протекает через первичные обмотки в катушке, он создает магнитное поле. Таким образом, когда точки прерывателя разомкнуты, больше нет прямого соединения тока с землей. Это вызывает очень быстрое разрушение магнитного поля в катушке.Линии магнитного потока пересекаются от первичной обмотки к вторичной, и это индуцирует гораздо более высокое напряжение (около 25 000 вольт) во вторичных обмотках. Наведенный во вторичных обмотках ток высокого напряжения (около 25 000 вольт) течет от катушки к распределителю. Затем распределитель направляет ток на правильный провод свечи зажигания и создает искру зажигания на свече зажигания.

    Схема подключения зажигания точки прерывателя

    Следует отметить, что время зарядки катушки до полного насыщения (время выдержки) фиксировано.Однако по мере увеличения оборотов двигателя время между открытием и закрытием стрелок сокращается. Это означает, что при более высоких оборотах катушка не успевает полностью насытиться. Это приводит к снижению мощности зажигания, поскольку более низкое первичное напряжение создает более низкое вторичное напряжение. Некоторые производители обошли это, используя двойные точки, что увеличило время выдержки при более высоких оборотах.

    По мере увеличения оборотов выходное напряжение и продолжительность искры падают для зажигания с точкой прерывания

    Базовая система зажигания с точками прерывателя работает достаточно хорошо, но имеет ряд серьезных ограничений.Во-первых, весь ток должен проходить через точки прерывателя. Чтобы получить разумный срок службы из набора точек, сила тока должна быть ограничена, как правило, где-то около 3,5-4,0 ампер. Увеличение тока выше этих уровней приводит к быстрому снижению срока службы точки прерывателя. По этой причине напряжение уменьшается примерно до 8 вольт с помощью балластного резистора или резисторного провода (ток уменьшается вместе с напряжением). Эта уменьшенная мощность позволяет найти разумный компромисс между сроком службы точки прерывания и энергией воспламенения.Единственным исключением является то, что при запуске двигателя резистор шунтируется при включении стартера. Это позволяет подавать на катушку полные 12 вольт для максимальной энергии зажигания. Этот короткий период не оказывает существенного влияния на износ очков. Во-вторых, каждый раз, когда наконечники прерывателя размыкаются и замыкаются, возникающая дуга вызывает износ наконечников. Кроме того, изнашивается и трущийся блок на трамблере. Этот износ медленно снижает точность точек с течением времени, отсюда и необходимость частой настройки.Наконец, использование высоких оборотов вызывает «отскок точки», который может вызвать пропуски зажигания и плохое зажигание.

    Высокопроизводительный 427 хорошо подходил для транзисторного зажигания.

    В связи с ограничениями и необходимостью обслуживания точек зажигания в начале 1960-х годов американские производители автомобилей начали искать решения для зажигания, в которых вместо точек использовались транзисторы. Использование транзисторов для механизма переключения потенциально могло стать намного более быстрым и эффективным по сравнению с довольно простым механическим переключателем точек прерывателя.General Motors и Ford были первыми из большой тройки, которые экспериментировали с транзисторным зажиганием, причем обе системы были доступны для модели 1963 года.

    Ford предлагал транзисторную систему зажигания на Ford Thunderbird и автомобилях с двигателем 427 для модели 1963 года. Эта система была самой простой формой электронного зажигания, и в ней все еще использовался набор точек прерывания. Итак, как именно электронная система с набором баллов на самом деле предлагает какие-либо улучшения? Что ж, точки остались в зажигании как триггер для катушки, однако теперь они по сути использовались как реле.

    Реле позволяет цепи с низким током запускать цепь с большим током. Вы можете использовать переключатель на слаботочной цепи и подключить его к сильноточной цепи через реле. Как только этот переключатель замыкается, реле «запускает» сильноточную цепь. Следовательно, реле позволяет переключателю с низким током управлять цепью с большим током, не пропуская через нее большой ток. Для транзисторного зажигания Форда точки прерывания были похожи на слаботочный переключатель.

    Блок транзисторного усилителя зажигания Ford

    В транзисторное зажигание Ford добавлено новое устройство, называемое усилителем. Усилитель — это просто старое название модуля зажигания, внутри которого находились сверхбыстро переключающиеся транзисторы. Усилитель подключается между выключателем зажигания (источник питания) и катушкой зажигания, и он подает питание на катушку. Это «главный переключатель», который контролирует, когда катушка находится в состоянии насыщения или разрушения. В основном он выполняет работу точек обычного зажигания.

    Упрощенная схема подключения транзисторного зажигания Ford. Транзистор должен быть внутри коробки усилителя, которая упрощена для этой схемы.

    Это работает так, что точки используются для запуска усилителя. Усилитель не знает, когда переключить катушку с насыщения на схлопывание. Эта работа остается за точками прерывания и трущимся блоком. Точки прерывателя по-прежнему размыкаются и замыкаются в зависимости от положения ротора распределителя. Когда точки открываются, это запускает усилитель, который будет использовать транзисторы для размыкания первичной цепи между катушкой и землей.Это вызывает индуктирование вторичной цепи, и свеча зажигания срабатывает. Поскольку точки прерывателя больше не подают питание на катушку, Форд снизил напряжение до 3 вольт (что также снижает ток) с помощью резистора. Низкое напряжение значительно уменьшило износ наконечников, что привело к значительному увеличению срока их службы. Это означает, что точки будут более точными в течение более длительного времени и требуют меньше корректировки. Усилитель позволил увеличить напряжение первичной цепи и более быстрое переключение катушки, что увеличивает энергию зажигания и высокие обороты.

    Реальная проводка была немного сложнее

    Несмотря на более низкие требования к техническому обслуживанию и большую общую энергию зажигания, транзисторное зажигание Ford не было популярным вариантом. Он оставался стандартным для 427 до 1967 года, но не продержался так долго даже в списке опций Thunderbird, который ушел после 1966 года. Выше я объяснил основы транзисторного зажигания Ford, но на самом деле это было немного сложнее, поскольку Ford также включен режим холодного пуска. Хотя это могло быть несколько выгодно для человека, гоняющего на Ford 427, для среднего владельца меньшее обслуживание было, вероятно, единственным большим преимуществом.Однако этот довольно дорогостоящий вариант был намного сложнее, чем обычное зажигание, и когда он действительно ломался, его было гораздо дороже и труднее ремонтировать.

    Подразделение Delco-Remy начало разработку новой системы зажигания примерно в 1962 году с целью повышения надежности, увеличения срока службы компонентов и снижения потребности в обслуживании. Результатом стало магнитно-импульсное зажигание Delcotronic с транзисторным управлением. Это транзисторное зажигание Delco было очень продвинутым для своего времени и, в отличие от системы Ford, полностью исключало точки прерывания на распределителе.Вместо трущихся блоков, которые открывали и закрывали набор механических точек, в этой новой системе зажигания использовался генератор магнитных импульсов (магнитный датчик) внутри распределителя для срабатывания транзисторов в усилителе. Железный сердечник таймера заменяет трущийся блок и имеет такое же количество равномерно расположенных выступов (или лопастей), сколько цилиндров в двигателе. Узел звукоснимателя состоит из керамического постоянного магнита, стационарного полюсного наконечника и катушки звукоснимателя. Неподвижный полюсный наконечник также имеет зубья, расположенные на одинаковом расстоянии друг от друга, по одному на каждый цилиндр.

    Компоненты транзисторного зажигания Delco-Remy.

    При вращении вала распределителя и совмещении зубцов неподвижного полюсного наконечника и сердечника таймера выходное напряжение увеличивается с положительной полярностью. Когда зубья проходят выравнивание, выходное напряжение резко меняется на противоположное и проходит через ноль, создавая отрицательную полярность. Когда напряжение пересекает нулевую точку, оно сигнализирует усилителю отключить первичный ток катушки, который индуцирует вторичную цепь и зажигает свечу зажигания.Этот создаваемый сигнал напряжения на самом деле представляет собой небольшой переменный ток. Твердотельная технология усилителя определяет, когда снова включить первичную цепь. И по мере того, как зубья на сердечнике таймера и полюсном наконечнике удаляются, снова создается положительное напряжение, что означает завершение цикла. Сигнал катушки датчика обеспечивает очень точную точку переключения для точной синхронизации зажигания, на которую не влияют температура или вибрация.

    Это брошюра по дополнительному транзисторному зажиганию.Это было «контактное управление, то есть оно использовало точки для запуска усилителя, как в системе Форда.

    В отличие от системы Форда, в этом зажигании не было механических частей, которые могли бы изнашиваться. Использование генератора магнитных импульсов для запуска усилителя было большим шагом вперед к современному электронному зажиганию, которое в конечном итоге будет принято большинством систем на основе электронных распределителей. Delco-Remy также предлагала это зажигание в качестве комплекта для переоборудования послепродажного обслуживания, но в этом комплекте использовались точки прерывания для запуска блока усилителя, и он работал так же, как система Ford.Это сделало систему менее дорогостоящей и намного более простой в установке, поскольку старый распределитель можно было использовать повторно.

    Усилитель в Corvette середины 1960-х годов с транзисторным зажиганием.

    Транзисторное зажигание Delco впервые было представлено в качестве опции для Pontiac в 1963 году на двигателях 389 и 421. Он был добавлен в список опций Corvette в 1964 году под кодом опции K66. Он был доступен на других высокопроизводительных Chevrolet в 1960-х годах, но чаще всего встречался на Corvettes.Это было самое распространенное раннее электронное зажигание. Несмотря на сложное и дорогое зажигание, система Delco была отличным зажиганием для двигателей с высокими оборотами и была обязательной для нескольких высокопроизводительных двигателей. Гонщики и энтузиасты высокой производительности часто использовали или модернизировали это зажигание, потому что оно работало так хорошо. 1971 год был последним годом, когда было доступно транзисторное зажигание Delco, последний раз оно использовалось на высокопроизводительных двигателях Chevrolet LT1 и LS6. Тем не менее, он также страдал от такой же низкой стоимости и выгоды от зажигания Ford, предлагал несколько больших преимуществ для среднего водителя, но был более дорогостоящим, гораздо более сложным по конструкции и гораздо более трудным в ремонте.

    Транзисторное зажигание Motorola доступно на автомобилях Dodge

    Хотя компания Chrysler первой из «большой тройки» применила электронное зажигание в своей линейке автомобилей в 1973 году, до этого она мало что могла предложить. В 1966 году Dodge предложила транзисторную систему зажигания Motorola только для своих моделей. Большая привлекательность транзисторного зажигания для операторов автопарка заключалась в снижении затрат на техническое обслуживание. Зажигание Motorola было системой послепродажного обслуживания, оно было разработано, чтобы его можно было легко установить на другие автомобили.Таким образом, подобно системе Ford и дополнительной системе Delco, система Motorola также использовала точки для запуска блока усилителя и функционировала таким же образом.

    Эти самые ранние версии электронного зажигания преследовали некоторые из следующих целей: более высокое вторичное напряжение (на свече зажигания), меньшее техническое обслуживание и лучшая работа на высоких скоростях. Ford и General Motors использовали эти системы зажигания на автомобилях с высокими характеристиками, в частности, на двигателях с высокими оборотами. Именно здесь транзисторное зажигание имело явное преимущество перед типичными точками прерывания, а транзисторы с быстрым переключением обеспечивали большее время насыщения катушки.Dodge, с другой стороны, предлагал транзисторное зажигание только для использования автопарком, что, очевидно, было попыткой снизить затраты на техническое обслуживание, а не повысить производительность на высоких оборотах.

    Транзисторное зажигание

    имело значительные преимущества по выходной мощности по сравнению с зажиганием от прерывателя при высоких оборотах. Вот почему автомобили с высокими характеристиками, такие как Corvette, обычно оснащались.

    Несмотря на то, что эти электронные системы зажигания предлагали улучшения по сравнению с точками зажигания, у них был ряд существенных недостатков.Стоимость системы зажигания была намного выше, компонентов было больше, для них требовались специальные детали, такие как специальные катушки зажигания, и они были намного сложнее. Сложность означала, что для исправления этих систем требовалось больше навыков и знаний. А если система и давала сбой, то обычно это происходило внезапно, а запасные части часто были недоступны.

    В следующем выпуске я продолжу рассказывать о некоторых дополнительных ранних электронных системах зажигания и первых основных электронных системах зажигания, используемых Большой тройкой.

    Особая благодарность Даниэлю Стерну за предоставленный материал для исследования старинных систем зажигания.

    Дополнительное чтение:

    История автомобилестроения: электронное зажигание – потеря очков, часть 2

    История автомобилестроения: электронное зажигание – потеря очков, часть 3

    Комплект для переоборудования электронного зажигания | O’Reilly Auto Parts

    Комплект для переоборудования электронного зажигания | Автозапчасти О’Рейли

    Сравнивать

    Деталь №:
    1143N6
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    1162А
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    1181
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    1281
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    1285LS
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    1285LSN6
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    1285ЛСП12
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    1285ЛСП6
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    1761
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    1763LS
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    1847А
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    1847В
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    2163LS
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    2181
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    2182
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    2563LS
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    2563ЛСП12
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    9MR185
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    ДУ142ЛС
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    HO183
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    ЛУ146
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    ЛУ146ЛС
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    ЛУ146ЛСП12
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Сравнивать

    Деталь №:
    ЛУ146М
    Линия:
    ПТХ
    Комплект для переоборудования электронного зажигания

    Электронное зажигание, Pertronix

    MGA With An Attitude
    ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ, Pertronix — IG-205

    Это один из самых популярных комплектов электронного зажигания для MG, так как он полностью помещается внутри распределителя, а между распределителем и катушкой зажигания проходит всего два провода.

    Если вы решите переоборудовать свой автомобиль на электронное зажигание, я предлагаю вам положить исходный набор точек, конденсатор и соединительный провод в небольшой пластиковый пакет и хранить его в дорожном наборе инструментов на всякий случай. Этот разумный шаг может избавить вас от многих проблем, если электронная часть выйдет из строя через какое-то время в дороге.

    Эту деталь можно приобрести у многих британских дистрибьюторов автозапчастей, а по специальному заказу ее можно приобрести практически в любом местном магазине автозапчастей.Его может не быть в наличии в местных магазинах запчастей (это одна из причин, по которой вам следует носить с собой набор очков на случай отказа). При заказе необходимо указать положительное или отрицательное заземление. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Pertronix


    Эта схема предназначена только для преобразования отрицательного заземления.

    Воспламенитель Pertronix делает то же самое, что и исходные точки и конденсатор, замыкая и размыкая заземление катушки.Требуется один дополнительный провод для подачи питания от батареи на электронный модуль. Этот провод подключается к входу питания катушки (оригинальный разъем белого провода) для установки отрицательного заземления. Инструкции по установке можно загрузить с веб-сайта Pertronics.

    По-видимому, модули воспламенителя для положительного или отрицательного заземления одинаковы, за исключением цвета одного провода. Поскольку схема предназначена для отрицательного заземления, установка положительного заземления должна изменить расположение проводных соединений, чтобы ток через электронный модуль протекал в том же направлении.Когда вы заказываете один для положительного заземления, он поставляется с одним проводом другого цвета и другой инструкцией по установке. Нажмите, чтобы получить инструкции Pertronix для отрицательного заземления или инструкции для положительного заземления.

    Зажигание Pertronix может быть статически синхронизировано таким же образом, как и зажигание точек. Установите установочную метку на шкиве коленчатого вала в требуемое статическое положение синхронизации. Подсоедините контрольную лампу к коммутируемому проводу, идущему от катушки к распределителю (тот, который не является проводом питания), и заземлите контрольную лампу.Включите зажигание. Вращайте корпус распределителя против часовой стрелки до тех пор, пока не погаснет свет (соответствует закрытым точкам). Затем медленно поверните корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока не загорится индикатор (соответствует точкам открытия). Заблокируйте его и запустите.

    Если у вас возникли проблемы с запуском (обычно нет искры), ознакомьтесь с этими документами, прежде чем задавать вопросы:   Устранение неполадок — — — Module Test

    Не удивляйтесь сильно, если модуль просто умер. Электронные штуки иногда так делают, вот почему я не люблю их в машине.Проверьте наклейку на задней стороне модуля «Ignitor by PerTronix». Если наклейка сморщилась, сморщилась, потрескалась или вы видите какие-либо следы ожогов на той стороне модуля, значит, устройство перегрелось и по разным причинам вышло из строя.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для модели Pertronics Ignitor-II в инструкциях по установке указано: Внимание! НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ С ТВЕРДЫМИ ПРОВОДАМИ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ .

    Я не знаю, относится ли это к стандартной модели Pertronics Ignitor.У меня есть сообщение о том, что высоковольтные провода со сплошным сердечником нарушают работу блока Pertronics-II, поэтому он работает неправильно, но после замены проводов на резисторы все было в порядке.


    От Барни: — Я заменил несколько модулей Pertronics после отказа. Обычно можно обнаружить, что машина стоит на обочине дороги в воскресенье днем, а владелец разговаривает по мобильному телефону, пытаясь выяснить, где он мог бы купить еще один модуль Pertronics в кратчайшие сроки. Обычно их НЕТ в наличии в местных магазинах автозапчастей, а электроника не вечна, поэтому носите с собой запасную часть или держите точки, конденсатор и провод (детали, которые были сняты) в сумке в машине на такой случай.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.