Емкость аккумулятора автомобиля таблица: Страница не найдена — AkkumulyatorAvto.ru — taldom-gorod.ru — Официальный сайт муниципального образования города Талдом

Емкость аккумулятора автомобиля таблица: Страница не найдена — AkkumulyatorAvto.ru

14.04.2021 alexxlab 0

Содержание

Как правильно подобрать аккумулятор на автомобиль

Емкость АКБ – это количество энергии, которое отдает аккумулятор при разряде на протяжении определенного количества времени. Измеряется в Ампер/часах. Например, емкость аккумулятора в 50 а/ч означает что батарея отдает ток 1 Ампер на протяжении 50 часов. Это один из самых важных параметров АКБ и зависит от объема и типа двигателя. Соответственно, чем больше объем двигателя – тем большей емкости необходим аккумулятор. Крайне нежелательно выбирать аккумулятор значительно меньшей или большей емкости, чем рекомендует производитель автомобиля. В первом случае АКБ будет перезаряжаться, а во втором недозаряжаться от генератора. Еще один момент – рекомендованные емкости аккумуляторов для бензиновых и дизельных двигателей, при их одинаковом объеме, могут отличаться. Примерное соответствие емкостей АКБ и объемов двигателей приведено в таблице:

Бензиновые двигатели		Дизельные двигатели
Объем двигателя (л)	Емкость АКБ (а/ч)	Объем двигателя (л)	Емкость АКБ (а/ч)
Менее 1,5	38-45	Менее 1,5	55
1,5-2,5	55-65	1,5-2,0	60-65
2,5-3,0	65-75	2,0-2,7	65-75
3,0-3,5	75-90	2,7-3,5	75-90
Более 3,5	+90	Более 3,5	90+

*Данные в таблице примерные и служат для ознакомления

Данные в таблице примерные по ряду причин. Например, в автомобилях с большим объемом двигателя могут стоять парные аккумуляторы (2 штуки) или в автомобиле много электроники (энергопотребляемого оборудования: подогрев, мощная акустика и т.д.) – тогда аккумулятор лучше взять на 5-10 ампер больше.

Полярность АКБ – это расположение клемм на аккумуляторе. Определяется по клемме со знаком «+». Соответственно, «плюс» у аккумулятора может быть справа и слева, при этом «лицевая» сторона аккумулятора та, к которой ближе расположены клеммы. Стоит обратить внимание на то, как расположен аккумулятор в автомобиле, ведь в некоторых случаях он может размещаться «задом на перед». Почему полярность так важна? Потому что силовые провода к аккумулятору имеют в автомобиле ограниченную длину и могут просто не достать до нужных клемм, если полярность не соблюдать. Определяем полярность, как показано на рисунке:

Соответсвенно, если плюсовая клемма находится слева, когда мы смотрим на переднюю часть аккумулятора — то полярность АКБ прямая. Если клемма со знаком «+» находится справа — то полярность АКБ прямая.

Для крепления аккумулятора в автомобиле есть специально отведенное место, потому, если АКБ будет больше размеров, чем необходимо, батарея просто не вместиться. Самый надежный способ правильно подобрать аккумулятор по размеру – померить рулеткой или сантиметром короб для крепления аккумулятора. Еще важно знать что аккумуляторы бывают в европейском (клеммы утопленные в АКБ) и азиатском (клеммы выступают над крышкой АКБ) корпусах:

Пусковой ток (или ток холодной прокрутки) – сила тока, которую аккумулятор выдает при температуре -18 градусов в течении определенного времени (10 секунд по европейскому стандарту EN) без падения напряжения до определенной величины (7,5 Вольт по европейскому стандарту EN). Чем больше у автомобиля двигатель – тем больший ток ему необходим для запуска. Очень важный фактор в наших климатических условиях – при суровых зимах лучше выбирать аккумулятор с увеличенными пусковыми токами, так запуск двигателя холодной зимой при низких температурах будет надежнее и стабильнее. Еще аккумулятор с увеличенными пусковыми токами лучше брать на дизельные двигатели.

Размеры акб для авто таблица

Как выбрать подходящую акб с первого раза

В идеале, лучшим вариантом будет наличие под рукой вашего б/у аккумулятора. В наши дни магазины с автотоварами расположены на каждом углу, поэтому можно выбрать наиболее подходящий и подъехать прямо к нему. Далее уже сразу определится с дальнейшей покупкой.

Далее опишем пошаговый механизм действий при покупке новой акб:

Необходимо точно определить все технические характеристики (мощность, емкость и т

д.).
Далее стоит подобрать батарею аналогичного типа , что и бывшая акб.
Особое внимание нужно уделить габаритам , можно даже буквально измерить их линейкой.

Обязательно изучить клеммы .
Посмотреть тип крепления .
Выбрать акб по способу заряда. Зарядка аккумулятора должна быть в норме

Здесь можно немного сэкономить, купив «сухозаряженную» батарею и зарядить ее уже в домашних условиях.
Остается только внимательно осмотреть аккумуляторную батарею на предмет механических повреждений.

Подводя итоги данной статьи, можно сказать, что размер аккумулятора является одним из главных характеристик при его приобретении. Если мощностные данные обычно встречаются многократно и запоминаются легко, то габариты, форма клемм и место посадки источника питания не так уж легко запомнить. Придерживаясь инструкцй, которые были раскрыты в данном тексте, вам намного проще будет приобрести подходящую батарею для вашего авто.

Статья написана по материалам сайтов: www.kolesa-darom.ru, www.akb-market.ru, carsmotion.ru.

Пусковой ток

Ещё один важный параметр АКБ. От него зависит насколько уверенно батарея запустит двигатель в любую, даже холодную погоду.

Производители с разных континентов в маркировке используют свои наименования:

Российский: ГОСТ 959 2002.

Европейский: EN.
Немецкий: DIN.
Американский:

Важно! Параметры российского и европейского стандарта идентичны. Если нашему автолюбителю нужно купить аккумулятор с пусковым током 600 А, то можно выбирать продукцию с маркировкой ГОСТ или EN 600 А

В случае, если на батарее указан немецкий стандарт DIN, то придётся произвести следующие вычисления: показатель, стоящий за DIN умножить на коэффициент 1,7, получится требуемое значение.

При покупке аккумулятора американского производителя, цифру, стоящую после аббревиатуры SAE, следует уменьшить на 5-10%.

Жителям северных районов страны лучше приобретать изделия с большим показателем пускового тока. Они стоят дороже, зато не будет проблем с запуском в сильные морозы.

Размерность клемм

Размер аккумулятора никак не соответствует размерам его клемм, поэтому при выборе источника питания следует также обращать внимание на них тоже. Стандартным для большинства автомобилей является диагональное расположение токовыводов

Какой аккумулятор выбрать?

Подавляющее количество источников питания европейской и отечественной сборки имеют клеммы, похожие на столбики. Они могут различаться диаметром (плюсовая клемма всегда больше минусовой!), бывают стандартные и более меньшего диаметра. Стандартные клеммы также можно встретить на азиатских авто, конкретно — на японских. В Европе и России распространены более массово клеммы с меньшим диаметром.

Стоит отметить, что на рынке присутствуют и клеммы других типоразмеров, такие как: винтовые, под болты, плоскоугольные и другие

При выборе аккумулятора намного проще обратить дополнительное внимание на клеммы, чем в последствие заменять подводящие контакты

Ёмкость

Это – основная рабочая характеристика устройства. Единица измерения – ампер/час (А-ч).

Совет! Требуется подбирать батарею согласно рекомендации производителя данной марки автомобиля, который в свою очередь руководствуется объёмом двигателя, размещённого на этой машине.

Покупка устройства с меньшим значением не принесёт пользы: батареи просто не хватит для нормального функционирования автомобильной сети, для запуска мотора. Приобретение АКБ большей ёмкости экономически не оправдано. Она будет стоить дороже, а эффекта в работе не прибавится.

Напомним о маркировке.

Например, обозначение 6СТ-60 говорит о следующем:

цифра 6 – изделие состоит из 6 банок;
СТ – тип батареи: стартерная;
60 – показатель заряда энергии, или просто: ёмкость.

Аббревиатура за последними цифрами рассказывает о материале изготовления аккумулятора.

Подбор по размерам

Для унификации и лучшей взаимозаменяемости производители автомобильных аккумуляторов стандартизируют габаритные размеры по емкости и региону реализации. Если вам заранее не известна модель АКБ, перед покупкой желательно рулеткой измерить длину, ширину установочной площадки. Обязательно оцените примерное расположение токовыводов, при котором без труда можно будет одеть клеммы. Достоверно узнать типоразмер можно из руководства по ремонту и эксплуатации вашей модели авто.

Прямая и обратная полярность

Понятие полярности определяет месторасположение токовых выводов. Для ее определения расположите аккумулятор таким образом, чтобы сторона установки клемм была лицевой по отношению к вам.

Прямая полярность (европейский стандарт). На корпусе маркируется буквой R.
Обратная полярность. Обозначается маркировкой цифрой 1 либо буквой L.

Аккумуляторные батареи на 24 В, которые питают бортовые сети автобусов, грузовой технике, имеют иное расположение клемм.

Полярность – один из главных параметров при выборе автомобильного аккумулятора. Плюсовой провод и провод подключения массы на автомобиле имеют ограниченную длину. Поэтому есть риск, что в случае ошибочного выбора организация подкапотного пространства вблизи площадки не позволит подключить АКБ.

Форма токовыводов

Форма определяется регионом реализации автомобиля. Среди наиболее распространенных:

азиатский вид аккумуляторов (он же и японский стандарт, поэтому встречается на автомобилях Toyota, Honda, Nissan и т.п.). Главная особенность – тококвыводы выступают за верхнюю границу корпуса АКБ;
европейский стандарт. Токовыводы утоплены, поэтому не торчат над корпусом. Устанавливаются на Volkswagen, BMW, Skoda, ВАЗ и многие другие автомобили европейского производства.

Встречается и нестандартное исполнение, при котором, к примеру, клеммы вкручиваются в токовыводы в боковой части аккумулятора.

Крепление, вентиляция

К установочной площадке автомобильные аккумуляторы либо прикручиваются поперечиной сверху, либо фиксируются в специальной зажимной планке. Для крепления планкой корпус АКБ должен иметь специальную отформовку.

Если аккумуляторная батарея установлена в багажном отделении, под сиденьем, рекомендуем выбрать АКБ с единым газоотводом. Производитель предусматривает вентиляционное отверстие, в которое вставляется трубка для отвода токсичных испарений электролитической жидкости.

Размер — аккумулятор

Размеры аккумулятора рассчитывают так же, как и для жидкостного отделителя.

Размеры и масса аккумуляторов типа СК.

Размеры аккумуляторов, начиная с типа СК-16, в табл. 3 — 2 указаны для деревянных сосудов.

Размер аккумуляторов выбран произвольно. Учитывая, что выбранные аккумуляторы имеют 10 положительных пластин, облегчается пересчет на другие размеры аккумуляторов, пользуясь десятичной системой.

При размерах аккумуляторов, обычно применяемых в системах СГВС, разность AU мала по сравнению с Q, L, E и может быть принята равной нулю.

При размерах аккумуляторов, обычно применяемых в системах СГВС, разность zlU мала по сравнению с О, L, E и может быть принята равной нулю.

Аккумулятор с газонаполненной камерой ( Walter Ernst, Oil hydraulic power and Its industrial applications, p. 258, Fig. 204, McGraw-Hill Book Co., Inc.. 1949.

Поэтому необходимо определить размер аккумулятора в соответствии с требованиями установки. Верхний предел давления задается. Минимально допустимое давление и рабочий объем являются функцией нагрузки.

Изменение зарядного тока аккумулятора во времени при постоянном напряжении 2 15 и 2 27 В.

Ток подзаряда зависит от размеров аккумулятора, его технического состояния, плотности электролита и температуры, поскольку эти факторы определяют саморазряд. Опыт показывает, что для поддержания аккумулятора в заряженном состоянии к его зажимам должно быть приложено некоторое постоянное напряжение — напряжение подзаряда. Необходимый подзарядный ток устанавливается автоматически в зависимости от температуры. При повышении температуры саморазряд увеличивается, в то же время при постоянном напряжении у зажимов увеличивается и зарядный ток вследствие усиления диффузии электролита и уменьшения ЭДС поляризации. Таким образом, увеличившийся с повышением температуры саморазряд компенсируется соответствующим увеличением зарядного тока.

Условное обозначение оканчивается числом, характеризующим размер аккумулятора и примерно соответствующим номинальной емкости.

СЦА отличается большим разнообразием типов и размеров аккумуляторов, выпускаемых малыми партиями. Однако уже начаты работы по созданию механизированного производства СЦА.

Сборка ( фрагмент фанерной сепарации ( в и шаблон для установки.

Количество палочек меняется в зависимости от размеров аккумуляторов. Для правильной установки палочек служит особый шаблон ( рис. 117 6), состоящий из доски с планками, прибитыми на расстоянии, соответствующем канавкам на отростках отрицательных пластин. Обе боковые палочки 4 надевают на фанеру 1 до ее установки в сосуд, а средние палочки 3 с прорезом до самого низа после ее установки. Между крайними пластинами и стенкой бака фанеру не ставят.

Размеры серебряно-цинковых аккумуляторов значительно меньше, чем размеры аккумуляторов других типов при равной емкости. Малое внутреннее сопротивление таких аккумуляторов дает возможность получать бвльшие импульсные токи.

Какие бывают автомобильные аккумуляторы

Самые распространенные — свинцово-кислотные аккумуляторы, использующие химические реакции диоксида свинца и свинца в сернокислотной среде. Такого типа аккумуляторы могут быть как обслуживаемыми (требуют доливки дистиллированной воды), так и необслуживаемыми (не требуют никакого вмешательства).

Не нужно обслуживать аккумуляторы в герметичных корпусах, но из-за особенностей конструкции они имеют меньшую емкость.

Самые современные модели работают на гелеобразном электролите. Все они необслуживаемые.

Существуют также т.н. малообслуживаемые аккумуляторы. Производители поставляют их сухозаряженными или с электролитом, залитым на заводе.

Если вы хотите приобрести аккумулятор впрок, лучшим вариантом будет приобретение сухозаряженного, поскольку он имеет большой срок хранения. Вы его сможете в любой момент привести в рабочее состояние, залив электролит.

Батареи, залитые на заводе готовы к работе сразу. Для таких аккумуляторов электролит готовят специалисты, используя высококачественные составляющие. В них содержится много (свыше 20-ти) добавок, предотвращающих сульфацию, осыпание активной массы и т.д.

Следует отметить, что специальные модификаторы с такими добавками, которые недавно появились на рынке, доверия не вызывают.

У залитых аккумуляторов есть одно преимущество: перед тем как они попадают на прилавки, их заряжают на специальной аппаратуре с контролем параметров.

Значимые характеристики при подборе аккумулятора по авто в Перми

Самые важные из них – марка машины, тип и объем двигателя. Все эти данные известны каждому владельцу. Помимо них следует уточнить:

Напряжение. Оно может быть 12 В или 24 В.
Емкость, которая выражена в ампер-часах. Ее значение можно найти на самой батарее или в ее сопроводительных документах. Желательно подобрать АКБ такой же мощности. Если она будет меньше, ее не хватит на удовлетворение всех эксплуатационных потребностей автомобиля. Стоит помнить, что устройство с большей емкостью будет стоить дороже.
Резервный объем. Он указывает, сколько двигатель и электрооборудование машины смогут работать, если генератор выйдет из строя. В первую очередь речь идет о стартере, инжекторе, блоке управления мотором и световом оборудовании.
Габаритные размеры. В большинстве машин место, предназначенное для установки аккумуляторной батареи, строго ограничено. Отклонение даже на пару сантиметров может привести к тому, что она просто не поместится в штатное гнездо. Не исключена вероятность короткого замыкания, опасному для электроприборов.

Какую мощность аккумулятора выбрать

Для бензиновых инжекторных двигателей, в зависимости от объема силового агрегата, нужно выбирать аккумулятор с такой мощностью:

https://youtube.com/watch?v=HLvFx1FZAsU

Менее 1.6 литра — 44 Ач
От 1.6 до 2.5 литров — 55 Ач
От 2.5 до 3 литров — 55 Ач
От 3 до 3.5 литров — 75 Ач
Более 3.5 литров — 90 Ач и более

Для дизельных двигателей цифры будут следующими:

Менее 1.5 литра — 55 Ач
От 1.5 до 2.0 литров — 62 Ач
От 2.0 до 2.7 литров — 75 Ач
От 2.7 до 3.5 литров — 90 Ач
От 3.5 до 6.5 литров — 132 Ач
Более 6.5 литров — 190 Ач и более

Хоть карбюраторные двигатели потихоньку доживают свою жизнь, и машин с такой системой с каждым годом становится все меньше, они все еще довольно частые гости на дорогах стран СНГ, потому приведем цифры и для них:

Менее 1.2 литра — 44 Ач
От 1.2 до 1.8 литров — 55 Ач
От 1.8 до 2.5 литров — 66 Ач
От 2.5 до 4.5 литров — 75 Ач
От 4.5 до 6.2 литров — 90 Ач
От 6.2 до 8.0 литров — 132 Ач

Также стоит обратить внимание на количество электронных систем вашего авто. Если это бизнес или премиум класс, стоит взять АКБ с дополнительными 10-15 Ач — в таких авто они точно не будут лишними

https://youtube.com/watch?v=UMLraOKb-Fk

Кроме того, обязательно изучите техническую документацию к вашему автомобилю — производитель должен оговаривать там рекомендованную мощность АКБ. Какой аккумулятор для автомобиля вы бы ни выбрали, его параметры должны быть не ниже тех, что указываются заводом.

Когда требуется замена аккумулятора

В жизни каждого автолюбителя встречается такая ситуация, когда его «родная» батарея начинает подводить своего владельца. Она начинает «капризничать»: заводиться не с первого раза, а то и вовсе может не запустить мотор.

Часто это случается в холодную погоду. Согласитесь, мало приятного: бегать с прикуривателем по соседям с просьбой о помощи завести авто. Иные варианты выхода из тупикового положения: найти человека, согласившегося «дёрнуть» машину на тросе или «толкнуть» с горки.

Помимо этих случаев неисправная батарея даёт о себе знать следующими способами:

на табло бортового компьютера высвечивается требование зарядить устройство;
вольтметр показывает низкий уровень заряда, даже после интенсивного движения;
появляется посторонний затхлый запах от батареи;
низкий уровень плотности в одной из банок;
аккумулятор не заряжается до нужного уровня даже при помощи зарядного устройства.

В некоторых моделях имеется глазок – индикатор, с помощью которого можно определить уровень электролита в устройстве.

Размеры автомобильных аккумуляторов

В отличие от веса размер автомобильного аккумулятора должен обязательно быть габаритные размеры при его покупке. Размеры аккумулятора не существуют сами по себе и не берутся производителями с потолка. Во многом они определяются основными параметрами, характеризующими работу АКБ: ёмкостью и пусковым током. Чем эти показатели больше, тем больше требуется электродов и объем активной массы. Соответственно, увеличивается размер корпуса батареи

Наверняка все обращали внимание, что аккумуляторные батареи для грузовых автомобилей с большими значениями ёмкости имеют более крупные размеры, чем у легковых. Именно потому, что они содержат больше пластин в своём составе

Европейский типоразмер

Размеры аккумуляторов европейского стандарта подходят для использования на автомобилях европейского и отечественного производства. По внешнему виду их сразу можно отличить по выводам, утопленных в крышке аккумулятора.

Азиатский типоразмер

Размеры и внешний вид аккумулятора азиатского заметно отличаются от европейских. Выводы аккумулятора находятся вровень с плоскостью крышки, а сам корпус имеет большую высоту и меньшую длину

Обратите внимание, что на большинстве автомобилей азиатских производителей стоят именно такие АКБ. Кроме различий в размерах, эти аккумуляторы по-другому закрепляются в подкапотном пространстве

У европейского типа крепление осуществляется за выступ внизу корпуса аккумулятора, а АКБ азиатского типа прижимается планкой сверху при помощи винтовых зажимов. Поэтому нужно покупать АКБ с размерами и типом, аналогичными старому. Иначе возникнут проблемы с установкой.

Американский типоразмер

Североамериканский аккумулятор близок по своим размерам к европейскому типу, но имеет другие размеры. Они расположены сбоку на длинной стороне аккумулятора. Выводы имеют внутреннюю резьбу и клеммы к ним крепятся при помощи болтов. Такая конструкция используется на автомобилях, которые поставляются на североамериканский рынок. В России аккумуляторы этого типа распространены мало.

Ниже вы можете посмотреть таблицу, где собраны вы аккумуляторов с различной ёмкостью. Возможно, она поможет вам сориентироваться при выборе АКБ.

Длина х Ширина х Высота, мм	Типоразмер	Ёмкость, А-ч
Длина х Ширина х Высота, мм	Типоразмер	Ёмкость, А-ч
187х127х227	Asia	35
187х127х227	Asia	40
175х175х190	Euro	42
207х175х175	Euro	44
238х129х227	Asia	45
207х175х190	Euro	52
242х175х190	Euro	60
232х173х225	Asia	60
242х175х190	Euro	60
242х175х175	Euro	61
242х175х190	Euro	62
242х175х190	Euro	63
232х173х190	Asia	65
261х175х220	Asia	70
278х175х175	Euro	72
278х175х190	Euro	74
278х175х190	Euro	77
315х175х175	Euro	80
353х175х190	Euro	95
306х173х225	Asia	90
306х173х225	Asia	95
353х175х190	Euro	100
390х175х190	Euro	110
513х189х223	Euro	140
518х240х242	Euro	180
518х240х242	Euro	200
518х240х242	Euro	225

Современные стандарты аккумуляторов

В настоящее время типоразмеры акб строго регламентированы общепринятыми стандартами качества. Перечислим основные их виды:

Европейский стандарт

По нему производятся аккумуляторы, предназначенные к эксплуатации в автомобилях европейского и нашего, российского производства (в данном случае стоит обратить внимание на полярность клемм, она обычно противоположная).
Североамериканский стандарт. Токоотводы на этих батареях расположены в верхней ее части сбоку на крышке корпуса (в отличие от других акб, у которых токовыводы располагаются вдоль длинной стороны)

Клеммы на данных батареях производятся с внутренней резьбой, поэтому поиск подобного экземпляра на рынке РФ будет очень затруднителен. Скорей всего, вам придется заказывать акб напрямую из США, в случае необходимости.
Азиатский стандарт . Размеры аккумуляторных батарей у азиатских производителей коренным образом отличаются от европейских размеров. В автомобилях, производимых в азиатских странах, пространство под капотом намного меньше, по сравнению с остальными авто. Все подкапотное оборудование и двигатель очень плотно скомпонованы. Азиатские аккумуляторы значительно короче и уже конкурентов, но значительно выше их.

Размеры автомобильных аккумуляторов могут зависеть не только от стандарта, но и от страны – производителя. Например, азиатские источники питания, которые производятся в Европе для ее рынка, могут иметь габариты, схожие с европейским. В любом случае, всегда перед приобретением нового источника питания стоит внимательно изучить подкапотное пространство своего автомобиля и все технические нюансы, связанные с ее дальнейшей установкой.

Залитая и сухозаряженная АКБ

При покупке залитых аккумуляторных батарей положительным является то, что такая батарея продается в состоянии, пригодном к немедленному использованию. Покупателю не требуется покупать электролит и заливать его в батарею. Надо учесть, что изготовитель при заливке аккумуляторных батарей использует электролит высшего сорта, содержащий минимально допустимые количества примесей, в то время как качество продаваемого электролита нередко бывает весьма сомнительным. Кроме того, качество залитой и заряженной батареи при ее покупке можно и нужно тщательно проверить, а качество сухозаряженной батареи можно будет определить только после приведения ее в действие по приложенной инструкции. Единственное преимущество сухозаряженных аккумуляторных батарей — возможность длительного хранения (3-5 лет) без изменения их основных свойств, кроме потери сухозаряженности после первого года хранения. Сухозаряженная аккумуляторная батарея не готова к немедленному применению. Она требует заливки электролита и пропитки (от 0,3 до 1 часа), с последующим зарядом (можно на автомобиле) до выравнивания плотности электролита по всем ячейкам со значением плотности залитого электролита. После хранения более одного года время заряда после заливки и пропитки электролита составит не 3-4 часа, как в первый год хранения, а вырастет до 6-10 часов.

Технология изготовления

Lead-Acid (Wet). Жидкостные свинцово-кислотные АКБ чаще всего используются в качестве батарей для автомобилей. Положительные и отрицательные пластины погружены в жидкий электролитический состав.
AGM. В отличие от ЖСК батарей, в аккумуляторах AGM раствор серной кислоты абсорбирован стекловолоконной тканью. Такие АКБ крайне виброустойчивы и могут работать в любом положении. Их рекомендуется выбирать для установки в мотоциклы, квадроциклы либо авто, участвующие в соревнованиях по джип-триалу. Также AGM аккумуляторы стоит выбрать для автомобилей с системой Star-Stop, мощными аудиосистемами. Из-за низкого внутреннего сопротивления АКБ даже при значительном разряде обеспечивает хороший стартерный ток. В сравнении с жидкостными свинцово-кислотными аккумуляторами, AGM батареи лучше переносят глубокие разряды, а поэтому имеют больший срок службы. Из недостатков, пожалуй, только сравнительно высокая цена.
EFB (Enhanced Floded Battery). В аккумуляторах используется электролит в жидком агрегатном состоянии, но пластины с большим количеством очищенного свинца запечатываются в своеобразные конверты. Технология EFB позволяет замедлить темпы оседания оксидов, что делает автомобильный аккумулятор устойчивым к глубоким разрядам и продлевает его срок службы (при правильной эксплуатации может достигать 7-9 лет). Именно такой АКБ лучше выбрать для автомобиля с системой Star-Stop. Как ни странно, но EFB аккумуляторы стоят дешевле AGM батарей. Поэтому если вас не устраивают характеристики Lead-Acid аккумуляторов, то лучше выбрать именно Enhanced Floded Battery.
GEL. Устройство гелевых аккумуляторов располагает выбрать их лишь в качестве источников питания для моторных лодок, автономного питания мощных аудиосистем

Гелиевые АКБ имеют большую емкость, но не способны выдать хороший стартерный ток, что крайне важно для запуска двигателя зимой.

Малосурмянистые, гибридные, кальциевые АКБ

Sb/Sb – маркировка малосурмянистых аккумуляторов. К явным достоинствам можно причислить невысокую стоимость. Если вам довелось выбрать такую АКБ, то придется мириться с высоким саморазрядом и постоянно следить за плотностью электролитической жидкости. Если периодически не обслуживать малосурмянистую батарею, то критическое падение уровня электролита приведет к оголению пластин и значительному снижению ресурса АКБ.

Sb/Ca – гибридные автомобильные аккумуляторы. По всем эксплуатационным характеристикам превосходят малосурмянистые АКБ.

Ca/Ca – кальциевые аккумуляторные батареи. В активной массе пластин содержится большое количество кальция, что замедляет темпы саморазряда, испарения воды. Если вы хотите выбрать автомобильный аккумулятор с наибольшим сроком службы, то посоветовать можем именно кальциевую АКБ. Но будьте готовы заплатить более высокую цену в сравнении с малосурмянистыми и гибридными батареями со сходным пусковым током и емкостью.

Какой лучше: обслуживаемый или необслуживаемый?

Если выбор АКБ стоит между Lead-Acid и EFB, лучше воздержаться от покупки необслуживаемого аккумулятора. Но это отнюдь не главный параметр при подборе. Ведь у современных кальциевых аккумуляторов настолько низкая склонность к испарению воды, что даже без сервисного обслуживания они способны долгие годы исправно запускать двигатель. Но мы рекомендуем обслуживаемые АКБ по той причине, что в случае неисправности реле-регулятора генератора у вас не будет возможности исправить последствия перезаряда.

Емкость, пусковой ток

В описании к автомобильным аккумуляторам указывается ток холодной прокрутки. Чем выше ТХП, тем дольше АКБ при низких температурах способна питать стартер автомобиля. Общепринятыми считаются 3 стандарта измерений: DIN 43559 (ГОСТ 959-91), EN 60095-1 (ГОСТ 959-2002), SSA J537

Чтобы правильно выбрать аккумулятор, обращайте внимание на соотношение параметров разных стандартов измерений. Четкой зависимости между емкостью и стартерным током нет, но примерно оценить соотношение возможно

Емкость аккумулятора показывает, насколько долго разряжается батарея при заданном потреблении тока. В таблице представлено приблизительное соотношение минимальной емкости батареи к объему двигателя. Но чтобы правильно выбрать новый аккумулятор, рекомендуем обратиться к руководству по ремонту и эксплуатации.

Габариты автомобильных аккумуляторов таблица стандартов

Попробуйте установить аккумулятор автомобильный, предназначенный для японского авто на « европейца». Такая операция вряд ли увенчается успехом. И дело не только в типе клемм или полярности. Батареи различных стандартов отличаются даже габаритами, о чем и пойдет речь дальше.

Итак, все аккумуляторы, исходя из их габаритных размеров, можно разделить не три основных стандарта:

Европа. Аккумуляторные батареи, произведенные для автомобилей, поставляемых на европейский рынок.

Азия. Преимущественно, аккумуляторы, предназначенные для автомобилей японских брендов.

Америка. АКБ, используемые для комплектации американских машин ( практически ничем отличаются от европейского стандарта).

Данный фактор оказывает непосредственное влияние на выбор батареи, ведь габариты указанных стандартов имеют существенное отличие по целому ряду критериев: ширине, высоте и глубине.

Чтобы определить корректный стандарт и емкость аккумуляторной батареи на конкретный автомобиль, нужно иметь информацию о габаритных размерах предыдущего аккумулятора, установленного на машину. Если таковой возможности нет, снять параметры, в том числе, длину и ширину установочного поддона. С такими данными не составляет труда определить стандарт, а также емкость АКБ, пользуясь таблицей, представленной ниже:

Как проверить перед покупкой

Оценка состояния корпуса аккумулятора. На нем не должно быть трещин, подтеков электролитической жидкости. Также должны отсутствовать следы установки на автомобиль (оттиск клемм на токовыводах, царапины от поперечины, прижимной планки).
Проверка мультиметром величины ЭДС. Напряжение должно быть не ниже 12,6 В.
Проверка нагрузочной вилкой. Под нагрузкой напряжение на выводах исправной аккумуляторной батареи не должно опускаться ниже 9 В. Чтобы узнать, какой новый аккумулятор лучше, рекомендуем выбрать несколько моделей и провести сравнительный тест.

Также при покупке можно измерить плотность электролита, которая при 20ºС не должна быть ниже 1,27 г/см³. Хороший продавец вам никогда не откажет, но для выбора хорошего аккумулятора вполне достаточно успешного теста нагрузочной вилкой и измерения напряжения без нагрузки.

Срок годности

Даже в незадействованном состоянии внутри аккумулятора происходят невозвратные химические процессы, которые уменьшают срок службы АКБ.

Информация должна быть нанесена на корпус методом лазерной гравировки либо теснением. Автомобильные аккумуляторы не поставляются в сухозаряженном состоянии, поэтому нанесенная на корпусе дата – единственная достоверная информация о моменте производства.

Рекомендуем изучить рейтинг аккумуляторов, чтобы выбрать несколько моделей и изучить способ расшифровки маркировок. Не существует общих требований к нанесению даты производства, поэтому производители не ограничены в выборе способа шифровки информации об АКБ.

Подбор аккумулятора по марке автомобиля онлайн

Аккумуляторы для AC

Аккумуляторы для Acura

Acura

Аккумуляторы для Alfa Romeo

Alfa Romeo

Аккумуляторы для Alpina

Alpina

Аккумуляторы для Alpine

Alpine

Аккумуляторы для AM General

AM General

Аккумуляторы для Ariel

Ariel

Аккумуляторы для Aro

Aro

Аккумуляторы для Asia

Asia

Аккумуляторы для Audi

Audi

Аккумуляторы для Austin

Austin

Аккумуляторы для Autobianchi

Autobianchi

Аккумуляторы для Beijing

Beijing

Аккумуляторы для Bentley

Bentley

Аккумуляторы для Bertone

Bertone

Аккумуляторы для Bitter

Bitter

Аккумуляторы для BMW

BMW

Аккумуляторы для Brabus

Brabus

Аккумуляторы для Brilliance

Brilliance

Аккумуляторы для Bristol

Bristol

Аккумуляторы для Bufori

Bufori

Аккумуляторы для Bugatti

Bugatti

Аккумуляторы для Buick

Buick

Аккумуляторы для BYD

BYD

Аккумуляторы для Byvin

Byvin

Аккумуляторы для Cadillac

Cadillac

Аккумуляторы для Callaway

Callaway

Аккумуляторы для Caterham

Caterham

Аккумуляторы для Changan

Changan

Аккумуляторы для ChangFeng

ChangFeng

Аккумуляторы для Chery

Chery

Аккумуляторы для Chevrolet

Chevrolet

Аккумуляторы для Chrysler

Chrysler

Аккумуляторы для Citroen

Citroen

Аккумуляторы для Cizeta

Cizeta

Аккумуляторы для Coggiola

Coggiola

Аккумуляторы для Dacia

Dacia

Аккумуляторы для Dadi

Dadi

Аккумуляторы для Daewoo

Daewoo

Аккумуляторы для DAF

DAF

Аккумуляторы для Daihatsu

Daihatsu

Аккумуляторы для Daimler

Daimler

Аккумуляторы для Datsun

Datsun

Аккумуляторы для De Tomaso

De Tomaso

Аккумуляторы для DeLorean

DeLorean

Аккумуляторы для Derways

Derways

Аккумуляторы для Dodge

Dodge

Аккумуляторы для DongFeng

DongFeng

Аккумуляторы для Doninvest

Doninvest

Аккумуляторы для Donkervoort

Donkervoort

Аккумуляторы для DS

Аккумуляторы для Eagle

Eagle

Аккумуляторы для FAW

FAW

Аккумуляторы для Ferrari

Ferrari

Аккумуляторы для Fiat

Fiat

Аккумуляторы для Ford

Ford

Аккумуляторы для Foton

Foton

Аккумуляторы для FSO

FSO

Аккумуляторы для Fuqi

Fuqi

Аккумуляторы для Geely

Geely

Аккумуляторы для Geo

Geo

Аккумуляторы для GMC

GMC

Аккумуляторы для Gonow

Gonow

Аккумуляторы для Gordon

Gordon

Аккумуляторы для Great Wall

Great Wall

Аккумуляторы для Hafei

Hafei

Аккумуляторы для Haima

Haima

Аккумуляторы для Haval

Haval

Аккумуляторы для Hawtai

Hawtai

Аккумуляторы для Hindustan

Hindustan

Аккумуляторы для Holden

Holden

Аккумуляторы для Honda

Honda

Аккумуляторы для HuangHai

HuangHai

Аккумуляторы для Hummer

Hummer

Аккумуляторы для Hyundai

Hyundai

Аккумуляторы для Infiniti

Infiniti

Аккумуляторы для Innocenti

Innocenti

Аккумуляторы для Invicta

Invicta

Аккумуляторы для IranKhodro

IranKhodro

Аккумуляторы для Isdera

Isdera

Аккумуляторы для Isuzu

Isuzu

Аккумуляторы для IVECO

IVECO

Аккумуляторы для JAC

JAC

Аккумуляторы для Jaguar

Jaguar

Аккумуляторы для Jeep

Jeep

Аккумуляторы для Jensen

Jensen

Аккумуляторы для JMC

JMC

Аккумуляторы для Kia

Kia

Аккумуляторы для Koenigsegg

Koenigsegg

Аккумуляторы для KTM

KTM

Аккумуляторы для Lamborghini

Lamborghini

Аккумуляторы для Lancia

Lancia

Аккумуляторы для Land Rover

Land Rover

Аккумуляторы для Landwind

Landwind

Аккумуляторы для Lexus

Lexus

Аккумуляторы для Lifan

Lifan

Аккумуляторы для Lincoln

Lincoln

Аккумуляторы для Lotus

Lotus

Аккумуляторы для LTI

LTI

Аккумуляторы для Luxgen

Luxgen

Аккумуляторы для Mahindra

Mahindra

Аккумуляторы для Maruti

Maruti

Аккумуляторы для Maserati

Maserati

Аккумуляторы для Maybach

Maybach

Аккумуляторы для Mazda

Mazda

Аккумуляторы для McLaren

McLaren

Аккумуляторы для Mega

Mega

Аккумуляторы для Mercury

Mercury

Аккумуляторы для Metrocab

Metrocab

Аккумуляторы для MG

Аккумуляторы для Microcar

Microcar

Аккумуляторы для Minelli

Minelli

Аккумуляторы для MINI

MINI

Аккумуляторы для Mitsubishi

Mitsubishi

Аккумуляторы для Mitsuoka

Mitsuoka

Аккумуляторы для Morgan

Morgan

Аккумуляторы для Morris

Morris

Аккумуляторы для Nissan

Nissan

Аккумуляторы для Noble

Noble

Аккумуляторы для Oldsmobile

Oldsmobile

Аккумуляторы для Opel

Opel

Аккумуляторы для Osca

Osca

Аккумуляторы для Pagani

Pagani

Аккумуляторы для Panoz

Panoz

Аккумуляторы для Perodua

Perodua

Аккумуляторы для Peugeot

Peugeot

Аккумуляторы для PGO

PGO

Аккумуляторы для Plymouth

Plymouth

Аккумуляторы для Pontiac

Pontiac

Аккумуляторы для Porsche

Porsche

Аккумуляторы для Premier

Premier

Аккумуляторы для Proton

Proton

Аккумуляторы для PUCH

PUCH

Аккумуляторы для Puma

Puma

Аккумуляторы для Qoros

Qoros

Аккумуляторы для Qvale

Qvale

Аккумуляторы для Reliant

Reliant

Аккумуляторы для Renaissance

Renaissance

Аккумуляторы для Renault

Renault

Аккумуляторы для Rezvani

Rezvani

Аккумуляторы для Rimac

Rimac

Аккумуляторы для Rolls-Royce

Rolls-Royce

Аккумуляторы для Ronart

Ronart

Аккумуляторы для Rover

Rover

Аккумуляторы для Saab

Saab

Аккумуляторы для Saleen

Saleen

Аккумуляторы для Santana

Santana

Аккумуляторы для Saturn

Saturn

Аккумуляторы для Scion

Scion

Аккумуляторы для SEAT

SEAT

Аккумуляторы для ShuangHuan

ShuangHuan

Аккумуляторы для Skoda

Skoda

Аккумуляторы для Smart

Smart

Аккумуляторы для Soueast

Soueast

Аккумуляторы для Spectre

Spectre

Аккумуляторы для Spyker

Spyker

Аккумуляторы для SsangYong

SsangYong

Аккумуляторы для Subaru

Subaru

Аккумуляторы для Suzuki

Suzuki

Аккумуляторы для Talbot

Talbot

Аккумуляторы для TATA

TATA

Аккумуляторы для Tatra

Tatra

Аккумуляторы для Tazzari

Tazzari

Аккумуляторы для Tianma

Tianma

Аккумуляторы для Tianye

Tianye

Аккумуляторы для Tofas

Tofas

Аккумуляторы для Toyota

Toyota

Аккумуляторы для Trabant

Trabant

Аккумуляторы для Tramontana

Tramontana

Аккумуляторы для Triumph

Triumph

Аккумуляторы для TVR

TVR

Аккумуляторы для Ultima

Ultima

Аккумуляторы для Vauxhall

Vauxhall

Аккумуляторы для Vector

Vector

Аккумуляторы для Venturi

Venturi

Аккумуляторы для Volkswagen

Volkswagen

Аккумуляторы для Volvo

Volvo

Аккумуляторы для Vortex

Vortex

Аккумуляторы для Wartburg

Wartburg

Аккумуляторы для Westfield

Westfield

Аккумуляторы для Wiesmann

Wiesmann

Аккумуляторы для XinKai

XinKai

Аккумуляторы для Zastava

Zastava

Аккумуляторы для Zenvo

Zenvo

Аккумуляторы для Zotye

Zotye

Аккумуляторы для ZX

Аккумуляторы для Астро

Астро

Аккумуляторы для ГАЗ

ГАЗ

Аккумуляторы для ЗАЗ

ЗАЗ

Аккумуляторы для ЗИЛ

ЗИЛ

Аккумуляторы для ИЖ

ИЖ

Аккумуляторы для ЛуАЗ

ЛуАЗ

Аккумуляторы для СеАЗ

СеАЗ

Аккумуляторы для СМЗ

СМЗ

Аккумуляторы для ТагАЗ

ТагАЗ

Аккумуляторы для УАЗ

УАЗ

Размеры аккумуляторов для авто: габаритная таблица

Отправляясь в магазин за АКБ, многие автовладельцы в первую очередь смотрят на такие параметры, как ёмкость (А/ч), ток пуска, дату изготовления. И это правильно. Но нельзя забывать и о мелочи, а именно габаритных размерах автомобильного аккумулятора. Попытайтесь поставить АКБ, используемую в японских машинах, на авто, произведённое в Европейском Союзе: у вас ничего не выйдет. И всё дело не только в типе клемм или полярности. Неудача будет обусловлена именно габаритами изделия. Так какие же размеры аккумулятора наиболее ходовые в мире и как они связаны с иными параметрами?

Размеры АКБ

Число штатных габаритов, предлагаемых рынком, достаточно велико. При этом в разных частях света требования к типоразмерам автомобильных аккумуляторов совсем не похожи. В Европе свои стандарты, в Азии свои, и североамериканский континент использует совсем другие варианты конструкции. А вот в Южной Америке выпускают аккумуляторы, которые можно смело устанавливать как на европейские, так и на отечественные автомобили.

Современные типоразмеры аккумуляторов

Что касается автомобилей из Азии, здесь всё связано со стремлением производителей к выпуску машин, где подкапотное пространство максимально уплотнено. Это вынудило конструкторов комплектовать технику высокими, но узкими и короткими батареями. Поэтому, покупая авто из Кореи либо Японии, имейте в виду, что после окончания срока эксплуатации родной АКБ на замену придётся подыскивать только фирменное изделие.

У североамериканских батарей свои заморочки. Дело в том, что клеммы находятся не вдоль наиболее длинной стороны, а на боку. Помимо этого они ещё и могут быть снабжены внутренней резьбой. И если вы стали владельцем машины, произведённой на североамериканском континенте, то аккумуляторы, реализуемые на территории РФ, вряд ли подойдут к данному авто. В таких случаях не рекомендуется заниматься самодеятельностью: целесообразнее заказать оригинальную АКБ. Попытки слепить что-то своё зачастую заканчиваются печально: плохой контакт между клеммой и проводом может привести к искрообразованию, что чревато возникновением пожара.

Высота аккумулятора с клеммами и без

Контакты батареи тоже важный момент. Здесь большую роль играет их расположение, размеры. Если брать в расчёт европейские, российские и южноамериканские модели изделий, то клеммы могут быть расположены разными способами:

прямая полярность: справа «минус» («масса»), слева «плюс»;
обратная полярность подразумевает противоположное расположение клемм.

Чтобы правильно выяснить полярность, достаточно батарею повернуть к себе фирменной наклейкой. Если не посчастливилось и в вашем распоряжении оказалась батарея с не таким, как надо, расположением клемм, можно (но не рекомендуется) нарастить провод. В подобном случае целесообразнее подыскать на авторынке или в магазине цельный кабель нужной длины.

Интересно: изредка в продаже попадаются АКБ с клеммами по диагонали или по центру корпуса. Их можно ставить почти на все машины. Форма, размер аккумуляторных контактов тоже бывают разными. Чаще всего они имеют вид конуса. Автомобильные наконечники проводов соответствуют такой конструкции. При этом верхний диаметр «минуса» по размеру чуть уступает «плюсу». Кроме этого конусные клеммы могут быть маленькими, что характерно для продукции японского автопрома. Существуют и более экзотические варианты:

под винтовое крепление;
под болт;
в виде уголка.

При покупке АКБ стоит обращать внимание на высоту аккумулятора с клеммами или без. На большинстве батарей пробки или крышки банок расположены на более высокой части, которая выше контактов. Поэтому их соприкосновение с капотом невозможно. Однако есть модели, где верхняя часть корпуса не в виде ступеньки, а совершенно плоская. В этом случае тщательно измерьте высоту контактов на родной АКБ, чтобы не допустить их замыкания через капот автомобиля.

Ещё один важный нюанс: речь идёт о креплении батареи к кузову машины. Многие совершают ошибку, никак не закрепляя батарею. А это чревато:

сокращением срока эксплуатации из-за тряски и вибраций;
возможным выливанием кислоты при ДТП, что опасно для здоровья.

Поэтому, приобретая батарею, обратите внимание на возможность её фиксации. Если АКБ крепится через верх, то причин для волнений нет, можно покупать любую. Но некоторые (например, на ВАЗ2108-2105) крепятся посредством специального выступа снизу, который есть не на каждой батарее.

Габаритные таблицы

Габаритные размеры автомобильных аккумуляторов напрямую связаны с ёмкостью. По этому признаку их и разделяют в первую очередь. Далее рассмотрены размеры изделий в зависимости от континента, где они выпускаются.

Европа

АКБ, выпущенные в государствах Евросоюза, имеющие ёмкость 40–70 А/ч, обладают следующими габаритами:

длина: 175–242 мм;
ширина: 175 мм;
две высоты: 175 и 190 мм.

В последнем случае имеется в виду расстояние от дна изделия до основания клемм и до наивысшей плоскости, где расположены пробки либо крышка банок.

Таблица габаритов аккумулятора для авто

Ёмкость (А/ч)	Размеры (мм): длина, ширина и высота
42	175х175х190
44	207х175х175
52	207х175190
60	242х175х190
61	242х175х175
62	242х175х190
63	242х175х190

Европейские батареи, имеющие ёмкость 70–225 А/ч, имеют следующие габариты:

длина: 278–518 мм;
ширина: 175–240 мм;
высота: 175–242 мм.

Таблица размеров аккумуляторов для авто

Ёмкость (А/ч)	Размеры (мм): длина, ширина и высота
72	272х175х175
74	278х175х190
77	278х175х190
80	315х175х175
95	353х175х190
100	353х175х190
110	390х175х190
140	513х189х223
180, 200 и 225	518х240х242

Азия

Батареи малой ёмкости, выпускаемые в Корее, Японии, Китае, Таиланде, имеют следующие типоразмеры:

длина: 187–261 мм;
ширина: 127–175 мм;
высота: 190–227 мм.

Таблица габаритных размеров автомобильных аккумуляторов

Ёмкость (А/ч)	Размеры (мм): длина, ширина и высота
35 и 40	187х127х227
45	238х129х227
60	232х173х225
65	232х173х190
70	261х175х220

АКБ, выпускаемые азиатскими компаниями и обладающие ёмкостью 90–120 А/ч, имеют фиксированную длину, ширину и высоту: 306, 173, 225 мм соответственно. В ряде случаев возможна замена азиатской батареи на европейскую и наоборот. Но тогда необходимо вооружиться рулеткой и тщательно измерить не только габариты самого корпуса, но и высоту клемм.

Самый лучший вариант при покупке батареи – купить точно такую же. Если нет возможности, принесите свою как образец или попросите продавца, чтобы он разрешил примерить изделие к вашей машине. Кроме того, можно воспользоваться приведёнными выше таблицами.

Как подобрать аккумулятор на..

Какой аккумулятор выбрать?

Если не хотите обращаться в сервис или к помощи продавца, то алгоритм выбора должен быть следующий.

Брать надо такую батарею, которая гарантированно уместится в отведенной ей нише, будь то моторный отсек, багажник или что-то еще. Согласитесь: глупо промахнуться на пару сантиметров! Одновременно определяем полярность: смотрим на старую батарею и соображаем, какая клемма у нее справа, а какая слева? Само собой, что если машина не европейская, то и сами клеммы могут отличаться от большинства привычных — как по форме, так и по расположению.

Так же стоит обратить внимание на корпус аккумуляторной батареи, их может быть несколько видов, но самые распространенные европейский и азиатский корпус, они отличаются размерами и расположением клемм на корпусе.

Подберем аккумулятор по характеристикам

Все автомобильные АКБ имеют три основные характеристики: напряжение, емкость и пусковой ток. Напряжение аккумулятора автомобиля для всех легковых моделей одинаково: 12 вольт. Конечно, есть и батареи с напряжением в 24 вольт, но это касается только грузовиков, и то не всех.

Следующая характеристика – емкость. Емкость аккумулятора – показатель времени, на протяжении которого батарея может выдавать при разряде свои эксплуатационные параметры. То есть чем больше емкость, тем дольше можно слушать музыку или оставлять световые приборы включенными при незаведенном двигателе.

Емкость автомобильных аккумуляторов измеряется в ампер-часах (Ач). Например, маркировка на корпусе 60 Ач говорит о том, что емкости данной батареи хватит на 1 час при нагрузке в 60 ампер или на 60 часов при нагрузке 1 ампер.

На разных моделях автомобилей завод-производитель рекомендует разную емкость батарей. К примеру, для малолитражек это 40-60 Ач, а для более объемных моторов около 60-100 Ач. Зависимость емкости аккумуляторов от объема двигателя исходит из того, что емкость напрямую связана с пусковым током.

А пусковой ток как раз и влияет на запуск. Чем больше объем двигателя, тем больше силы тока нужно, чтобы его провернуть стартером, соответственно, тем больший должен быть пусковой ток.

Пусковой (стартерный) ток – это способность батареи выдавать максимальную силу тока за короткий промежуток времени. Измеряется пусковой ток в амперах (А) и на корпусе будет обозначаться как 520 А, 710 А, 880 А и т. д.

Чтобы завести малолитражный бензиновый автомобиль при температуре в 0 °C, понадобится около 200-300 ампер. Если же в этих условиях заводить бензиновый автомобиль с объемом 2,5 и более литров, то пусковой ток нужен больше 400 ампер. При понижении температуры возрастает потребность в пусковом токе.

В сильный мороз для запуска понадобится чуть ли не в 2 раза больше пускового тока, чем при плюсовой температуре для одного и того же автомобиля. Нужно это учитывать при выборе батареи, особенно для регионов с холодным климатом.

Можно купить аккумулятор для машины с большим пусковым током, чем рекомендует производитель, но никак не меньшим. Больший пусковой ток будет плюсом. Например, при долгом простое автомобиля, особенно при отрицательной температуре, пусковой ток все еще будет достаточен для запуска двигателя, ведь аккумулятор выбирался «с запасом». И в такой же ситуации пускового тока может не хватить если эта характеристика выбрана «впритык».

Как уже понятно, пусковой ток – один из самых важных параметров аккумулятора, и чем он больше, тем лучше. Также пусковой ток влияет и на срок службы аккумулятора автомобиля, чем больше пусковой ток, тем аккумулятору легче крутить стартер, тем его разряд становится менее глубоким.

Глубокий разряд очень негативно сказывается на ресурсе АКБ. Обычно достаточно 2-3 раза полностью разрядить аккумулятор, и он уже не будет иметь своих начальных характеристик или вовсе выйдет из строя.

Пусковой ток маркируется по-разному, в зависимости от производителя. Маркировка бывает такой:

EN – европейский вариант маркировки. В России может обозначаться как ГОСТ 959-2002. На корпусе выглядит так – 540А(EN), 620A(EN), 840A(EN) и т. д.;
DIN – немецкий вариант маркировки. На корпусе выглядит так – 290А(DIN), 310A(DIN), 510A(DIN) и т. д.;
SAE – американский вариант маркировки. На корпусе выглядит так – 560А(SAE), 640A(SAE), 880A(SAE) и т. д.

Таблица перевода тока холодного пуска EN, CCA, SAE, IEC, DIN

ССА — это аббревиатура от английского Cold Cranking Amps (CCA) означающая ток холодного пуска (ток холодной прокрутки) стартерной аккумуляторной батареи. Ток

холодной прокрутки измеряется в амперах по определенной методике измерения. Различают следующие отраслевые стандарты измерения тока холодной прокрутки (CCA):

SAE (JS537) /CCA

Американский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 30 секунд)

EN (EN50342.1A1) ГОСТ 959-2002

Европейский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 10 секунд)

IEC (60095-1)

Международная электротехническая комиссия (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 8,4В в течение 60 секунд)

DIN

Немецкий стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 9В в течение 30 секунд и 6В в течение 150 секунд)

JIS (D5301)

Японский индустриальный стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -15С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока 150-300А в течение 10-30 секунд. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 6В )

MCA (СА) — Морской стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до 0С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 30 секунд)

ГОСТ Р 53165-2008 — ток холодной прокрутки (CCA) — это ток разряда, А, указанный изготовителем, который может обеспечить батарея для пуска двигателя в заданных условиях. ГОСТ Р 53165-2008 базируется на международном стандарте IEC 60095-1.

С права приведена таблица перевода тока холодного пуска (EN, CCA, SAE, IEC, DIN).

В России принято пользоваться именно ГОСТ 959-2002, то есть европейским стандартом (EN). При выборе нужно ориентироваться именно на этот стандарт. Если на корпусе аккумулятора нанесена маркировка DIN, то следует конвертировать данные в европейский стандарт по таблице приведенной выше.

Также можно приобрести и АКБ с большей емкостью, чем рекомендует производитель. Больше емкость – дольше автономная работа потребителей. Но с емкостью можно и переборщить.

Чем больше емкость, тем дольше такая батарея будет заряжаться после N количества дней простоя. А если автомобиль используется довольно редко и поездки, как правило, короткие, то батарея (с большей емкостью) может не успевать зарядиться на 100%. А эксплуатация недозаряженной батареи сильно влияет на срок её службы, и он становится существенно короче.

Если же в машине стоит аккумулятор с существенно большей емкостью и автомобиль эксплуатируется часто, не реже, чем через день и минимум по нескольку часов, то тогда проблем с недозарядом не будет и увеличенная емкость будет приносить только плюс.

При обычных условиях эксплуатации аккумуляторную батарею можно приобрести с емкостью не более +30% от рекомендуемой.

И финальная стадия подбора аккумулятора, выбираем бренд. Тут мы однозначно советуем руководствоваться списком наших лидеров по своим техническим свойствам и качеству сборки последних лет и никогда не «клевать» на новичков или аутсайдеров. Даже если их этикетки самые красивые. Вот некоторые имена из тех, которые обычно нас не подводили: Tyumen batbear (тюменские батареи), Varta, Bosch, Hankook, Crossfire, Tab, «АкТех» Завод производитель, «Зверь».

Ещё следует знать что напряжение на новом аккумуляторе должно быть не ниже 12.5 вольт, что соответствует 85-90% заряда согласно таблице:

100% – 12.71в
95% – 12.65в
90% – 12.57в
85% – 12.53в
80% – 12.47в
78% – 12.41в
70% – 12.37в
65% – 12.33в
60% – 12.29в
55% – 12.25в
50% – 12.21в
40% – 12.13в
30% – 12.05в
20% – 11.99в
10% – 11.95в

Реальная емкость автомобильного аккумулятора или о чем молчат производители

24.03.2016

Приобретая автомобильный аккумулятор мы рассчитываем получить от него именно то количество электроэнергии, которое производитель указал в его характеристиках. Это один из ключевых параметров аккумулятора — его емкость.

Номинальная емкость аккумулятора, указанная на его корпусе, рассчитывается исходя из результатов следующего теста: при температуре в 25°С полностью заряженную батарею разряжают током величиной равной 0,05 номинальной емкости АКБ в течении 20 часов, до напряжения 10,5В!!! Для автомобильных аккумуляторов такое напряжение — состояние мертвой батареи. Даже разряд до 11,5 В уже опасен возможностью переполюсовки одной из 6 банок. Банки не разряжаются абсолютно одновременно, самая разряженная перестанет отдавать ток в цепь и начнет заряжаться от соседних элементов, причем наоборот, плюс станет минусом, а минус плюсом.

Важно! Никогда не разряжайте свои АКБ по ГОСТу до 10,5 Вольт. Это напряжение «умерщвления» батареи.

В автосалоне выбирая бюджетный автомобиль на его спидометре видим гордые цифры 220 км/ч, а на табличке рядом с авто его максимальную скорость 160 км/ч. В дальнейшем выясняем, что есть и третья уже реальная крейсерская скорость, на которой мы его собственно и эксплуатируем — 70-90 км/ч. Выясняем, что 220 это лишь по прямой и с горки, а на 160 расход топлива, безопасность и шумовые эффекты совсем нас не радуют. Абсолютно тоже можно сказать и о емкости аккумулятора:

— теоретическая по ГОСТУ, при разряде током 1/20 величины емкости до напряжения 10,5В (60Ач током 3А)

— если ток разряда будет выше чем по ГОСТу (больше 3А) см. таблицу (разряд до напряжения 10,5В, то есть до полной смерти батареи)

В таблице приведено время до полного разряда полностью заряженного аккумулятора номинальной емкостью 60Ач различной силой тока. Также указана действительная емкость батареи при таких разрядах: рассчитывается по формуле «время разряда * ток разряда».

Ток разряда, А	Время до полного разряда (10,5В)	Отдаваемая емкость АКБ, Ач
3	20 ч	60
6	9 ч 12 мин	55
12	4 ч 12 мин	50
24	1 ч 50 мин	45
45	40 мин	32
100	18 мин	30
200	7 мин	23

— емкость аккумулятора при неглубоком, щадящем ваш аккумулятор, разряде до напряжения 12Вольт. При разряде до 12В новый автомобильный аккумулятор отдаст 70-85% емкости от значений, указанных в таблице (реальная емкость зависит от качества АКБ, его класса: премиумный или бюджетный). Емкость, отдаваемая АКБ, при его разряде до 12В можно назвать по аналогии с автомобилем его «крейсерской емкостью». Эта та емкость, которую аккумулятор способен отдавать многократно, не теряя свои качества.

Обычные нагрузки на аккумулятор: габариты 35Ватт (3А), магнитола 90 Ватт (7,5А), ближний свет + габариты 90 Ватт (7,5А). Такие нагрузки разрядят обычный 60Ач аккумулятор до напряжения 12В:

— габариты за 11-14 часов (выкачают емкость 33-42 Ач)

— ближний свет или магнитола за 4-5 часов (выкачают емкость 30-37,5 Ач)

Высокие значения отдаваемой реальной емкости аккумулятора при больших токах разряда — это то что отличает качественные батареи премиум класса от бюджетных батарей. Например опыты журнала «За Рулем» в 2013 году. Ток разряда 25А до напряжения 10,5В. Все испытуемые по ГОСТу соответствовали «номинальной» емкости 60Ач!!! А ниже значения РЕАЛЬНОЙ ЕМКОСТИ (например сломался генератор и нужно добраться до СТО, автомобиль при этом потребляет 25А тока) :

— емкость A-Mega Premium 60 равна 46,3 Ач;

— Varta Blue Dynamic 60 — 44,1 Ач;

— Ista Standart 60 — 43,3 Ач;

— Centra Futura 60 — 40,4 Ач

Важно! На реальную емкость вашего аккумулятора также влияет степень его заряженности, возраст, сульфатация. Разряженная (старая, испорченная и т.д.) батарея 60Ач в действительности может иметь емкость 3-5Ач.

Габариты автомобильных аккумуляторов: таблица стандартов — Информация

Попробуйте установить аккумулятор автомобильный, предназначенный для японского авто на «европейца». Такая операция вряд ли увенчается успехом. И дело не только в типе клемм или полярности. Батареи различных стандартов отличаются даже габаритами, о чем и пойдет речь дальше.

Итак, все аккумуляторы, исходя из их габаритных размеров, можно разделить не три основных стандарта:

Европа. Аккумуляторные батареи, произведенные для автомобилей, поставляемых на европейский рынок.

Азия. Преимущественно, аккумуляторы, предназначенные для автомобилей японских брендов.

Америка. АКБ, используемые для комплектации американских машин (практически ничем отличаются от европейского стандарта).

Габариты	Стандарт	Емкость А/Ч	Маркировка
	Азия	35	NS40Z (40B20R)
	Азия	40	NS40Z (40B20R)
	Европа	42	6СТ-42А/Ч
	Европа	44	6СТ-44А/Ч
	Азия	45	NX100-S6S
	Европа	52	6СТ-52А/Ч
	Европа	60	6СТ-60А/Ч
	Азия	60	55D23R
	Европа	60	6СТ-60А/Ч
	Европа	61	6СТ-61А/Ч
	Европа	62	6СТ-62А/Ч
	Европа	63	6СТ-63А/Ч
	Азия	65	75D23R
	Азия	70	NX110-5
	Европа	72	6СТ-72А/Ч
	Европа	74	6СТ-74А/Ч
	Европа	77	6СТ-77А/Ч
	Европа	80	6СТ-80А/Ч
	Европа	95	6СТ-95А/Ч
д306/ш173/в225	Азия	90	NX120-7
	Азия	95	NX120-7
	Европа	100	6СТ-100А/Ч
	Европа	110	6СТ-110А/Ч
	Европа	140	6СТ-140А/Ч
	Европа	180	6СТ-180А/Ч
	Европа	200	6СТ-200А/Ч
	Европа	225	6СТ-225А/Ч

Разумеется, эту таблицу сложно назвать исчерпывающей. Однако она и не претендует на данную роль, позволяя подобрать размеры батарей на подавляющее большинство современных (и не очень) автомобилей. Разобраться в ней самостоятельно при наличии минимального опыта несложно. Если же с чтением таблицы возникают любые, даже малейшие затруднения, вы можете всегда рассчитывать на помощь квалифицированных консультантов нашего интернет-магазина. Для того чтобы воспользоваться подсказкой, просто наберите этот номер телефона: +7 (926)563-4-333.

10.09.2013, 69512 просмотров.

Номинальные характеристики аккумуляторов | Аккумуляторы и системы питания

Поскольку батареи создают ток в цепи, обменивая электроны в ионно-химических реакциях, а в любой заряженной батарее, доступной для реакции, существует ограниченное количество молекул, должен быть ограниченный общий заряд, который любая батарея может стимулировать через цепь. прежде, чем его энергетические запасы будут исчерпаны. Емкость батареи можно измерить по общему количеству электронов, но это будет огромное количество.Мы могли бы использовать единицу кулонов (равную 6,25 x 10 ₁₈ электронов, или 6,250,000,000,000,000,000 электронов), чтобы сделать количество более практичным для работы, но вместо этого была изготовлена новая единица, ампер-час . для этого. Поскольку 1 ампер на самом деле представляет собой расход 1 кулон электронов в секунду, а в часе 3600 секунд, мы можем установить прямую пропорцию между кулонами и ампер-часами: 1 ампер-час = 3600 кулонов. Зачем создавать новую единицу, если старая подойдет? Конечно, чтобы усложнить вам жизнь студентов и техников!

Ампер-час Приложение для измерения емкости аккумулятора

Батарея емкостью 1 ампер-час должна обеспечивать непрерывную подачу тока 1 ампер на нагрузку ровно 1 час, или 2 ампера в течение 1/2 часа, или 1/3 ампер в течение 3 часов и т. Д., прежде чем полностью разрядиться. В идеальном аккумуляторе соотношение между непрерывным током и временем разряда является стабильным и абсолютным, но настоящие аккумуляторы не ведут себя в точности так, как указывает эта простая линейная формула. Следовательно, когда для батареи указывается емкость в ампер-часах, она указывается либо при заданном токе, в данное время, либо предполагается, что она рассчитана на период времени 8 часов (если не указан ограничивающий фактор).

Например, средняя автомобильная батарея может иметь емкость около 70 ампер-часов при токе 3.5 ампер. Это означает, что время, в течение которого эта батарея может непрерывно подавать ток 3,5 А на нагрузку, составит 20 часов (70 А-часов / 3,5 А). Но предположим, что к этой батарее была подключена нагрузка с более низким сопротивлением, непрерывно потребляющая 70 ампер. Наше уравнение в ампер-часах говорит нам, что батарея должна продержаться ровно 1 час (70 ампер-часов / 70 ампер), но в реальной жизни это может быть не так. При более высоких токах батарея будет рассеивать больше тепла через свое внутреннее сопротивление, что приведет к изменению химических реакций, происходящих внутри.Скорее всего, аккумулятор полностью разрядится за до (расчетное время 1 час при этой большей нагрузке).

И наоборот, если бы к батарее была подключена очень легкая нагрузка (1 мА), наше уравнение сообщило бы нам, что батарея должна обеспечивать питание в течение 70000 часов или чуть менее 8 лет (70 ампер-часов / 1 миллиампер), но есть вероятность, что большая часть химической энергии в реальной батарее была бы истощена из-за других факторов (испарение электролита, износ электродов, ток утечки внутри батареи) задолго до того, как истекут 8 лет.Следовательно, мы должны принять соотношение ампер-часов как идеальное приближение к сроку службы батареи, а рейтинг ампер-часов, которому можно доверять, соответствует только указанному току или промежутку времени, указанному производителем. Некоторые производители предоставляют коэффициенты снижения номинальных характеристик в ампер-часах, определяющие снижение общей емкости при различных уровнях тока и / или температуры.

Для вторичных ячеек номинальная мощность в ампер-часах определяет необходимое время зарядки при любом заданном уровне зарядного тока. Например, автомобильному аккумулятору на 70 ампер-час в предыдущем примере потребуется 10 часов для зарядки из полностью разряженного состояния при постоянном зарядном токе 7 ампер (70 ампер-часов / 7 ампер).

Приблизительная емкость некоторых распространенных аккумуляторов приведена здесь:

Типичный автомобильный аккумулятор: 70 А · ч при 3,5 А (вторичный элемент)
Угольно-цинковая батарея типоразмера D: 4,5 А · ч при 100 мА (первичный элемент)
Угольно-цинковая батарея 9 В: 400 мА · ч при 8 мА (первичный элемент)

Как проверить состояние аккумулятора — с нагрузкой и без нее?

По мере того, как батарея разряжается, она не только уменьшает свой внутренний запас энергии, но и ее внутреннее сопротивление также увеличивается (поскольку электролит становится все менее и менее проводящим), а напряжение в ячейке разомкнутой цепи уменьшается (поскольку химикатов становится все больше и больше. разбавить).Самое обманчивое изменение, которое демонстрирует разряжающийся аккумулятор, — это повышенное сопротивление. Лучшая проверка состояния батареи — это измерение напряжения под нагрузкой , в то время как батарея обеспечивает значительный ток через цепь. В противном случае простая проверка вольтметром на клеммах может ошибочно указать на исправную батарею (соответствующее напряжение), даже если внутреннее сопротивление значительно увеличилось. Что представляет собой «значительный ток», определяется конструктивными параметрами батареи.Проверка вольтметром, чтобы выявить слишком низкое напряжение, конечно же, положительно укажет на разряженную батарею:

Полностью заряженный аккумулятор:

Вот если аккум разрядился немного. . .

. . . и разряжается немного дальше. . .

. . . и еще немного, пока он не мертв.

Обратите внимание, насколько лучше выявляется истинное состояние батареи, когда ее напряжение проверяется под нагрузкой, а не без нагрузки.Значит ли это, что батарею просто вольтметром проверять бессмысленно (без нагрузки)? Ну нет. Если простая проверка вольтметром показывает только 7,5 вольт для 13,2-вольтовой батареи, то вы без сомнения знаете, что она разряжена. Однако, если вольтметр покажет 12,5 вольт, он может быть почти полностью заряжен или несколько разряжен — вы не сможете этого сказать без проверки нагрузки. Помните также, что сопротивление, используемое для помещения батареи под нагрузку, должно быть рассчитано на величину ожидаемой рассеиваемой мощности. Для проверки больших аккумуляторов, таких как автомобильные (номинальное напряжение 12 В) свинцово-кислотные аккумуляторы, это может означать резистор с номинальной мощностью в несколько сотен ватт.

ОБЗОР:

ампер-час — это единица энергоемкости батареи, равная количеству постоянного тока, умноженному на время разряда, которое батарея может обеспечить до того, как исчерпает свой внутренний запас химической энергии.

Номинал батареи в ампер-часах является лишь приблизительным значением емкости заряда батареи и заслуживает доверия только при текущем уровне или времени, указанном производителем. Такой рейтинг нельзя экстраполировать на очень высокие токи или очень большие времена с какой-либо точностью.
Разряженные батареи теряют напряжение и повышается сопротивление. Лучшая проверка разряженной батареи — проверка напряжения под нагрузкой.

СВЯЗАННЫЕ РАБОЧИЕ ЛИСТЫ:

Емкость аккумулятора — обзор

20.2.3 Емкость аккумулятора

Емкость аккумулятора соответствует количеству электрического заряда, который может быть накоплен во время заряда, сохранен во время пребывания в разомкнутой цепи и высвобожден во время разрядки обратимым образом .Он получается путем интегрирования тока разряда, начиная с полностью заряженной батареи и заканчивая процесс разряда при определенном пороге напряжения, часто обозначаемом как напряжение отсечки или U _{cut_off}, достигнутом в момент t _{cut_off}. В этом случае она обозначается как разрядная емкость или C _d, а в случае электрохимии свинцово-кислотных аккумуляторов может быть выражена как

(20.5) Cd = ∫0tcut_offIdt = −2FMPbO2 (mPbO2initial − mPbO2cut_off) = — 2FMPb (mPbinitial − mPbcut_off)

Уравнение (20.5) показывает, что емкость аккумулятора пропорциональна количеству активных материалов, которые могут быть преобразованы электрохимическим способом. напряжение достигает порога напряжения U _{cut_off}. Знак разрядной емкости отрицательный; однако на практике его значение рассматривается как модуль. Когда батарея разряжается постоянным током, ее емкость определяется формулой C _d = I · t _d, где t _d — продолжительность разряда.Когда последнее выражается в часах, типичной единицей измерения емкости аккумулятора является ампер-час.

Разрядная емкость новой батареи (т. Е. До заметного начала деградации батареи) является функцией температуры и профиля тока разряда. Основным этапом разработки каждого алгоритма управления батареями является оценка зависимости разрядной емкости от тока и температуры. Обычно это делается путем подвергания одной или нескольких идентичных батарей или элементов нескольким циклам заряда / разряда при постоянной температуре с использованием гальваностатического разряда с разными токами разряда и фиксированным режимом полной зарядки.Процедура повторяется при нескольких разных температурах. При разработке такого плана экспериментов следует учитывать типичную скорость разрушения батареи при циклическом включении. Для аккумуляторов, скорость старения которых в режиме глубокого цикла высока (например, свинцово-кислотные аккумуляторы с тонкими пластинами и решетками, не содержащими сурьмы), количество таких глубоких циклов определения характеристик должно быть меньше, а количество экспериментальных точек на батарею должно быть ограничено. может быть компенсировано тестированием большего количества батарей.

Зависимость разрядной емкости от тока разряда часто соответствует уравнению Пейкерта [2]:

(20.6a) Cd = K · I1 − n

, где K и n — эмпирические константы. Коэффициент n сильно зависит от конструкции электродов. Например, свинцово-кислотные батареи с толстыми пластинами имеют значение n в диапазоне 1,4 [3], а для конструкций с более тонкими пластинами n находится в диапазоне 1,20–1,25 [4].Для таких технологий, как литий-ионные батареи, где пластины очень тонкие (в диапазоне 0,2–0,3 мм), значение n близко к 1 [5]. В этом случае уравнение Пойкерта и соответствующие экспериментальные данные могут быть представлены с использованием продолжительности разряда t _d вместо емкости:

(20,6b) td = K · I − n

Когда экспериментальные данные t _d (I) нанесены в двойные логарифмические координаты уравнение (20.6б) преобразуется в прямую с наклоном, равным коэффициенту n . Уравнение Пойкерта демонстрирует одну и ту же тенденцию почти для всех типов первичных и аккумуляторных батарей — чем выше ток разряда, тем меньше емкость. Последнее с электрохимической точки зрения соответствует меньшему количеству активных материалов, превращающихся в продукты разряда. В технологии аккумуляторов степень этого преобразования обозначается как «использование активных материалов».’Снижение использования активных материалов при высоких токах разряда очень часто можно приписать эффектам диффузии. Например, в случае разряда свинцово-кислотной батареи (уравнения (20.1a) и (20.1b)) серная кислота, необходимая для преобразования PbO ₂ и Pb в PbSO ₄, должна диффундировать из объема электролита. к геометрической поверхности электрода, а затем внутрь его пористого объема. При высоких токах разряда электролит из объема элемента, расположенного между пластинами батареи, не успевает диффундировать внутри объема пластин, где он быстро истощается из-за электрохимических реакций.Это приводит к развитию локальных градиентов концентрации и появлению диффузной поляризации [6]. Последнее вызывает быстрое снижение напряжения разряда ячейки. По логике вещей, мы можем достичь большей емкости при более высоких токах только в аккумуляторных технологиях, использующих конструкции ячеек с более тонкими пластинами, где диффузия происходит быстрее.

Уравнение Пейкерта имеет различный диапазон применимости для каждой технологии батарей — для очень высокого и очень низкого тока разряда оно больше не действует.Следует отметить, что точный алгоритм BMS должен также полагаться на набор параметров n и K , измеренных для конкретного типа батареи, используемой в энергетической системе, т. Е. Пара «батарея плюс BMS» ведет себя как ключ и замочная скважина.

Уравнение (20.6b) можно использовать для объяснения терминов «номинальная емкость» и «номинальный ток», которые часто используются в аккумуляторной практике. Здесь «номинальный» соответствует выбору тока, который соответствует заданной продолжительности разряда (или желаемой автономности), или наоборот — как долго мы будем работать от батареи при приложенном токе разряда.Таким образом, ток, соответствующий 20-часовому разряду, обозначается как 20-часовой номинальный ток или I ₂₀ (или I _20h). Когда последнее умножается на 20 часов, произведение обозначается как 20-часовая номинальная производительность C ₂₀ (C _20h).

Другой термин, связанный с емкостью батареи, — это «номинальная емкость» (или емкость, указанная на паспортной табличке), обозначенная как C _n. Определение C _n часто связано с определенным приложением или стандартом тестирования батарей.Например, номинальная емкость свинцово-кислотных аккумуляторов для запуска, освещения и зажигания обычно совпадает с 20-часовой номинальной емкостью C _20h. Номинальная емкость может использоваться для выражения плотности тока заряда и разряда в виде рейтинга C, представленного как отношение между номинальной емкостью и « целевой » длительностью разряда или заряда (последняя отличается от реальной продолжительности заряда или продолжительности заряда). увольнять). Таким образом, для тока, предназначенного для зарядки или разрядки аккумулятора в течение 10 часов, плотность тока выражается как C _n/10 час.Более высокие токи, такие как C _n/1 ч, обозначаются как 1 C, C _n/30 мин как 2 C, C _n/15 мин как 4 C и т. Д. позволяет применять одинаковые условия тестирования к батареям разного размера и надежно сравнивать полученные результаты. Удобство такого подхода связано с большой разницей между возможностями тестирования аккумуляторов в лаборатории, на которую возложена задача разработки BMS, и фактическими размерами установки для аккумулирования энергии.Обычно стенды для проверки аккумуляторных батарей предназначены для проверки ячеек в диапазоне напряжений 0–5 В и тока ± 5–50 А (чем выше ток, тем дороже оборудование). Во многих реальных аккумуляторных установках для хранения возобновляемой энергии и поддержки сети типичный диапазон постоянного напряжения составляет 400 В, а токи могут достигать 500–1000 А в случае, когда используются огромные аккумуляторные элементы, что свидетельствует о том, что BMS фактически экстраполирует лабораторные характеристики элементов и батарей меньшего размера, чтобы контролировать и прогнозировать работу крупногабаритных аккумуляторов энергии.

Руководство по аккумуляторным батареям и техническим условиям

КИСЛОТА
Серная кислота. Это электролит или жидкость, содержащаяся в элементах батареи

АКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ
Активным материалом в положительных пластинах батареи является диоксид свинца, а в отрицательных пластинах — металлический губчатый свинец. Когда создается электрическая цепь, эти материалы реагируют с серной кислотой во время зарядки и разрядки в соответствии со следующей химической реакцией

PbO2 + Pb + 2h3SO4 = 2PbSO4 + 2h3O

АКТИВАЦИЯ
Добавление электролита в сухую батарею.

AGM
Абсорбирующий стеклянный мат

AGM BATTERY
Аккумулятор, не содержащий свободного жидкого электролита. Электролит абсорбируется стекломатом, расположенным в каждой из ячеек батареи. Аккумуляторы AGM и VRLA имеют одинаковую конструкцию

AMPERE (Amp., A.)
Единица измерения скорости электронного потока или тока через цепь

АМПЕР-ЧАС (Ампер-час, Ач)
Единица измерения электрической емкости аккумулятора, полученная путем умножения силы тока в амперах на время разряда в часах.(Например, батарея, которая выдает 5 ампер в течение 20 часов, выдает 5 А x 20 часов = 100 Ач емкости)

СУРЬМА
Твердый хрупкий серебристо-белый металл с высоким блеском из семейства мышьяка. Химическая формула Sb, атомный номер 51.

CADMIUM
Металлический элемент, обладающий высокой устойчивостью к коррозии, используемый в качестве защитного покрытия компонентов батареи. Химическая формула Cd, атомный номер 48.

ЕМКОСТЬ
Способность полностью заряженной батареи выдавать определенное количество электроэнергии (Ач) с заданной скоростью (А) в течение определенного периода времени (Час).Емкость батареи зависит от ряда факторов, таких как: вес активного материала, плотность активного материала, адгезия активного материала к сетке, количество, конструкция и размеры пластин, расстояние между пластинами, конструкция разделителей, конкретные плотность и количество доступного электролита, сплавы сетки, конечное предельное напряжение, скорость разряда, температура, внутреннее и внешнее сопротивление, возраст и срок службы батареи.

ТЕСТ ЕМКОСТИ
Тест, при котором батарея разряжается постоянным током при комнатной температуре до тех пор, пока напряжение не упадет до 1.75 вольт на ячейку.

CELL
Базовый электрохимический токоподводящий блок в батарее, состоящий из набора положительных пластин, отрицательных пластин, электролита, сепараторов и корпуса. Свинцово-кислотная батарея на 12 вольт состоит из шести ячеек.

ЗАРЯЖЕННЫЙ
Максимальная способность аккумуляторного элемента передавать ток (в амперах). Положительные пластины содержат максимальное количество оксида свинца и минимум сульфата свинца, а отрицательные пластины содержат максимум губчатого свинца и минимум сульфата.Электролит имеет максимальный удельный вес.

ЗАРЯЖЕННЫЙ И СУХИЙ (СУХИЙ ЗАРЯД)
Аккумулятор в сборе с сухими заряженными пластинами и без электролита.

ЗАРЯЖЕННЫЙ И ВЛАЖНЫЙ (ВЛАЖНЫЙ ЗАРЯД)
Полностью заряженный аккумулятор с электролитом (готовый к установке)

ЗАРЯДКА
Процесс преобразования электрической энергии в накопленную химическую энергию

СКОРОСТЬ ЗАРЯДКИ
Ток (в амперах), при котором заряжается аккумулятор.

ЦЕПЬ
Электрическая цепь — это путь, по которому проходит поток электронов. Замкнутая цепь — это полный путь. В разомкнутой цепи есть разорванный или отключенный путь.

ЦЕПЬ (СЕРИЯ)
Цепь, которая имеет только один путь для прохождения тока. Батареи, расположенные последовательно, соединяются с отрицательным полюсом первого к плюсу второго, отрицательным полюсом второго к плюсу третьего и так далее. Если две 12-вольтовые батареи емкостью 50 Ач каждая подключены последовательно, напряжение в цепи равно сумме двух напряжений батареи, или 24 вольта, а емкость комбинации в ампер-часах составляет 50 Ач.

ЦЕПЬ (ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ)
Цепь обеспечивает более одного пути для прохождения тока. При параллельном расположении батарей (одинакового напряжения и емкости) все положительные клеммы подключены к одному проводнику, а все отрицательные клеммы — к другому проводнику. Если две 12-вольтовые батареи емкостью 50 Ач каждая подключены параллельно, напряжение в цепи составляет 12 В, а емкость комбинации в ампер-часах составляет 100 Ач.

РЕЙТИНГ ХОЛОДНОЙ РУКОЯТКИ
Количество ампер свинцово-кислотной батареи при нуле градусов по Фаренгейту (-17.8 градусов по Цельсию) может подавать в течение 30 секунд и поддерживать не менее 1,2 В на элемент.

CONSTANT CURRENT CHARGE
Зарядное устройство, вырабатывающее постоянный ток (в амперах) во время процесса зарядки

КОРРОЗИЯ
Деструктивная химическая реакция жидкого электролита с химически активным материалом. (например, разбавление серной кислоты на железе, вызывающее образование продуктов коррозии, таких как ржавчина). Клеммы аккумуляторных батарей подвержены коррозии, если они не обслуживаются должным образом.

ТОК
Скорость потока электричества или движение электронов по проводнику. Это сравнимо с потоком струи воды. Единицей измерения силы тока в системе СИ является ампер (А)

ТОК (ПЕРЕМЕННЫЙ) (AC)
Ток, периодически меняющийся по величине и направлению. Батарея не подает переменный ток.

ТОК (ПРЯМОЙ) (ПОСТОЯННЫЙ ТОК)
Электрический ток, протекающий в электрической цепи только в одном направлении.Батарея выдает постоянный ток (DC) и должна заряжаться постоянным током в направлении, противоположном разряду.

ЦИКЛ
В аккумуляторе одна разрядка плюс одна подзарядка равны одному циклу.

СКОРОСТЬ РАЗРЯДА
Любая указанная сила тока, при которой батарея разряжается

РАЗРЯДКА
Когда батарея выдает ток, говорят, что она разряжается.

ЭЛЕКТРОЛИТ
В свинцово-кислотных аккумуляторах электролитом является серная кислота, разбавленная водой.Это проводник, который поставляет воду и сульфат для электрохимической реакции.

PbO2 + Pb + 2h3SO4 = 2PbSO4 + 2h3O

ЭЛЕМЕНТ
В аккумуляторе набор положительных и отрицательных пластин в сборе с разделителями.

FLOAT CHARGE
Скорость перезарядки, которая немного выше, чем напряжение холостого хода (OCV) батареи

ФОРМИРОВАНИЕ
При производстве аккумуляторов формирование — это процесс зарядки аккумулятора в первый раз.Электрохимически образование превращает пасту оксида свинца на положительных решетках в диоксид свинца, а пасту из оксида свинца на отрицательных решетках — на металлический губчатый свинец.

GLASS MAT
Ткань из стекловолокна с полимерным связующим, например стиролом или акрилом, который используется для удержания активного материала положительных материалов. Стеклянные коврики также поглощают электролит в батарее AGM.

GRID
Каркас из свинцового сплава, который поддерживает активный материал пластины батареи и проводит ток.

ЗЕМЛЯ
Опорный потенциал цепи. В автомобильной промышленности — результат прикрепления одного кабеля аккумулятора к кузову или раме транспортного средства, который используется в качестве пути для замыкания цепи вместо прямого провода от компонента. Сегодня более 99% автомобильных и LTV-приложений используют отрицательную клемму аккумулятора в качестве заземления.

ГИДРОМЕТР
Устройство поплавкового типа, используемое для определения степени заряда аккумулятора путем измерения удельного веса электролита.(т.е. концентрация серной кислоты в электролите).

СВИНЦА
Химический элемент, основной состав свинцово-кислотной батареи. Химическая формула Pb, атомный номер 82.

СУРЬМА-СВИНЦЕ
Металлический сплав, обычно используемый в отливках или пластинах аккумуляторных батарей.

СВИНЦЕВЫЙ КАЛЬЦИЙ
Сплав на основе свинца, который иногда используется для компонентов батарей вместо сплавов с сурьмой и свинцом.

ПЕРОКСИД СВИНЦА
Коричневый оксид свинца, который является положительным материалом в полностью сформированной положительной пластине аккумуляторной батареи.

СВИНЦОВАЯ ГУБКА
Главный компонент активного материала полностью сформированной отрицательной пластины аккумуляторного элемента.

СУЛЬФАТ СВИНЦА
Соединение, образующееся в результате химической реакции серной кислоты с оксидами свинца в элементе батареи.

СЕРНАЯ КИСЛОТА
Основное кислотное соединение серы. Серная кислота в разбавленном виде является электролитом свинцово-кислотной батареи. Химическая формула h3SO4.

TRICKLE CHARGE
Непрерывный низкоскоростной заряд, примерно равный внутренним потерям аккумулятора и способный поддерживать аккумулятор в полностью заряженном состоянии.

НАГРУЗОЧНЫЙ ТЕСТЕР
Прибор, который потребляет ток (разряжается) от батареи, используя электрическую нагрузку, при измерении напряжения. Он определяет способность батареи работать в реальных условиях разряда.

АККУМУЛЯТОР С НИЗКИМ ПОТЕРЬЮ ВОДЫ
Аккумулятор, не требующий периодического добавления воды при нормальных условиях. Также известен как необслуживаемая батарея .

MILLIAMPERE
Одна тысячная ампер (ампер)

МОДИФИЦИРОВАННЫЙ ЗАРЯД ПОСТОЯННОГО НАПРЯЖЕНИЯ
Заряд, при котором напряжение заряда поддерживается постоянным, в то время как фиксированное сопротивление вставлено в цепь зарядки аккумулятора, вызывая повышение напряжения по мере зарядки.

ОТРИЦАТЕЛЬНО
Обозначение или отношение к электрическому потенциалу. Отрицательный полюс батареи — это точка, из которой при разряде текут электроны.

ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА
Сетка и активный материал, по которому ток течет от внешней цепи, когда батарея разряжается.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КЛЕММ
Клемма батареи, от которой ток течет через внешнюю цепь к положительной клемме, когда батарея разряжается.

ОМ
Единица измерения электрического сопротивления в системе СИ. Также единица электрического сопротивления в электрической цепи.

ЗАКОН ОМА
Выражает соотношение между вольтами (v) и амперами (A) в электрической цепи с сопротивлением (R). Его можно выразить следующим образом

В = ИК

Вольт (v) = амперы (I) x Ом (R). Если известны любые два из трех значений, третье можно рассчитать, используя приведенный выше расчет.

НАПРЯЖЕНИЕ ОТКРЫТОЙ ЦЕПИ
Напряжение залитой свинцово-кислотной аккумуляторной батареей, когда она не подает или не принимает питание. Это 2,11 вольта для полностью заряженной аккумуляторной батареи или 12,66 вольта для полностью заряженной 12-вольтовой батареи (6,33 для 6-вольтовой батареи).

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ
Обозначение или относящийся к виду электрического потенциала; противоположность отрицательному. Точка или клемма батареи, имеющая более низкий относительный электрический потенциал.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КЛЕММ
Клемма батареи, на которую течет ток во внешней цепи, когда батарея разряжается.

ОСНОВНАЯ БАТАРЕЯ
Этот тип батареи может накапливать и отдавать электрическую энергию, но не может быть перезаряжен.

НОМИНАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ
Ампер Время разряда, которое можно снять с полностью заряженной батареи с определенной постоянной скоростью.

РЕЗЕРВНАЯ МОЩНОСТЬ
Время в минутах, в течение которого новый, полностью заряженный аккумулятор будет выдавать 25 ампер при 80 градусах по Фаренгейту и поддерживать напряжение на клеммах равное или выше 1.75 вольт на ячейку. Этот рейтинг представляет собой время, в течение которого аккумулятор будет продолжать работать с основными принадлежностями в случае выхода из строя генератора переменного тока или генератора автомобиля.

СОПРОТИВЛЕНИЕ (ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ)
Противодействие свободному течению тока в цепи. Обычно он измеряется в Ом.

ВТОРИЧНЫЙ АККУМУЛЯТОР
Аккумулятор, который может накапливать и отдавать электрическую энергию и может заряжаться, пропуская через него постоянный ток в направлении, противоположном направлению разряда.

САМОРАЗРЯДКА
Постепенная потеря электроэнергии при хранении батареи.

СЕПАРАТОР
Разделитель между положительной и отрицательной пластинами элемента, который позволяет току проходить через него. Сепараторы изготавливаются из различных материалов, таких как полиэтилен, поливинилхлорид, резина, стекловолокно, целлюлоза и т. Д.

КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ
Непреднамеренный обход тока в электрическом устройстве или проводке, как правило, с очень низким сопротивлением и, таким образом, вызывает протекание большого тока.В аккумуляторе короткое замыкание элемента может быть достаточно постоянным, чтобы разрядить элемент и сделать аккумулятор бесполезным.

УДЕЛЬНЫЙ ВЕС (SG)
Плотность жидкости по сравнению с плотностью воды. Удельный вес электролита — это вес электролита по сравнению с весом равного объема чистой воды.

СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА
Количество электроэнергии, хранящейся в батарее в любой момент времени, выраженное в процентах от энергии при полной зарядке.

VOLT
Единица измерения электрического потенциала в системе СИ.

НАПРЯЖЕНИЕ
Разница в электрическом потенциале, которая существует между клеммами аккумулятора или любыми двумя точками в электрической цепи.

ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ
Чистая разница в электрическом потенциале (напряжении) при измерении сопротивления или импеданса (Ом). Его отношение к току описано в Законе Ома .

VRLA
Свинцово-кислотный клапан с регулируемым клапаном.Герметичная батарея с предохранительным клапаном, предназначенным для сброса избыточного внутреннего давления при поддержании давления, достаточного для рекомбинации кислорода и водорода в воду. VRLA и AGM относятся к батарее одного типа.

WATT
Единица СИ для измерения электрической мощности. (то есть скорость выполнения работы по перемещению электронов за счет электрического потенциала или против него.

Формула: Ватты = Амперы x Вольты

ВАТТ-ЧАС (Ватт-час., WH)

Единица измерения электрической энергии, выражаемая в ваттах x часах.

EV design — расчет батареи — x-engineer.org

Высоковольтная батарея — это один из важнейших компонентов электромобиля с аккумуляторной батареей (BEV) . Параметры аккумулятора оказывают значительное влияние на другие компоненты и характеристики транспортного средства, например:

максимальный крутящий момент тягового двигателя
максимальный крутящий момент рекуперативного тормоза
дальность полета
общий вес транспортного средства
цена транспортного средства

Практически все Основные аспекты чисто электрического транспортного средства (EV) зависят от параметров высоковольтной батареи .

При разработке аккумуляторной батареи для нашего электромобиля мы собираемся начать с 4 основных входных параметров:

химия
напряжение
среднее энергопотребление транспортного средства за цикл движения
диапазон транспортного средства

Аккумулятор состоит из одного или более электрохимических элементов ( аккумуляторных элементов, ), которые преобразуют химическую энергию в электрическую энергию (во время разрядки) и электрическую энергию в химическую энергию (во время зарядки).Тип элементов, содержащихся в батарее, и химические реакции во время разрядки-зарядки определяют химию батареи .

Элемент батареи состоит из пяти основных компонентов: электродов — анода и катода, сепараторов, клемм, электролита и корпуса или корпуса. В автомобильной промышленности используются различные типы элементов [1]:

Изображение: Литий-ионные аккумуляторные элементы разной формы
Фото: [1]

Отдельные аккумуляторные элементы сгруппированы в единый механический и электрический блок, называемый аккумулятором модуль .Модули электрически соединены, образуя аккумуляторный блок .

Существует несколько типов батарей (химические), используемых в силовых установках гибридных и электромобилей, но мы собираемся рассмотреть только литий-ионные батареи . Основная причина в том, что литий-ионные батареи имеют более высокую удельную энергию [Втч / кг] и удельную мощность [Вт / кг] по сравнению с другими типами [2].

Изображение: диаграмма уровня ячеек Рагона, адаптированная из Van Den Bossche 2009
Кредит: [2]

Уровень напряжения батареи определяет максимальную электрическую мощность, которая может быть доставлена непрерывно.Мощность P [Вт] — это произведение между напряжением U [V] и током I [A] : \ [P = U \ cdot I \ tag {1} \]

Чем выше ток, тем больше диаметр высоковольтных проводов и тем выше тепловые потери. По этой причине ток должен быть ограничен до максимума, а номинальная мощность достигается за счет более высокого напряжения. Для нашего приложения мы собираемся рассмотреть номинальное напряжение 400 В .

В статье «Конструкция электромобиля — энергопотребление» мы рассчитали, что среднее энергопотребление силовой установки E _p составляет 137.8 Втч / км на ездовом цикле WLTC. Помимо энергии, необходимой для приведения в движение, высоковольтная батарея должна обеспечивать энергией вспомогательные устройства автомобиля E _aux [Вт · ч / км] , например: электрическая система 12 В, обогрев, охлаждение и т. Д. Необходимо учитывать КПД трансмиссии η _p [-] при преобразовании электрической энергии в механическую.

\ [E_ {avg} = \ left (E_ {p} + E_ {aux} \ right) \ cdot \ left (2 — \ eta_ {p} \ right) \ tag {2} \]

Для вспомогательных устройств потребление энергии мы собираемся использовать данные из [3], которые содержат типичные требования к мощности некоторых общих электрических компонентов транспортного средства (вспомогательные нагрузки).Длительные электрические нагрузки (фары, мультимедиа и т. Д.) И периодические нагрузки (обогреватель, стоп-сигналы, дворники и т. Д.) Потребляют в среднем 430 Вт электроэнергии. Продолжительность цикла WLTC составляет 1800 с (0,5 ч), что дает энергию 215 Втч для вспомогательных нагрузок. Если разделить его на длину ездового цикла WLTC (23,266 км), мы получим среднее энергопотребление для вспомогательных нагрузок E _aux из 9,241 Втч / км .

Даже если Втч / км на самом деле не энергия, а факторизованная энергия, поскольку она измеряется на единицу расстояния (км), для простоты мы будем называть ее средней энергией.

Постоянный ток (DC), подаваемый батареей, преобразуется инвертором в переменный (AC). Это преобразование происходит с соответствующими потерями. Также электродвигатель и трансмиссия имеют некоторые потери, которые необходимо учитывать. Для этого упражнения мы собираемся использовать средний КПД η _p 0,9 от аккумулятора до колеса.

Замена значений в (2) дает среднее потребление энергии:

\ [E_ {avg} = \ left (137.8 + 9.241 \ right) \ cdot 1.1 = 161.7451 \ text {Wh / km} \]

Аккумуляторная батарея рассчитана на среднее потребление энергии 161,7451 Wh / km .

Архитектура аккумуляторных блоков

Все высоковольтные аккумуляторные блоки состоят из аккумуляторов ячеек , собранных в цепочки и модули. Элемент батареи можно рассматривать как наименьшее деление напряжения.

Изображение: Элемент батареи

Отдельные элементы батареи могут быть сгруппированы параллельно и / или последовательно как модули .Кроме того, аккумуляторные модули могут быть подключены параллельно и / или последовательно для создания аккумуляторного блока . В зависимости от параметров батареи может быть несколько уровней модульности.

Общее напряжение аккумуляторной батареи определяется количеством последовательно соединенных ячеек. Например, общее (цепное) напряжение 6 последовательно соединенных ячеек будет суммой их индивидуальных напряжений.

Изображение: Строка аккумуляторных ячеек

Чтобы увеличить текущую емкость аккумулятора, необходимо подключить больше цепочек параллельно .Например, 3-х гирлянды, соединенные параллельно, утроят емкость и допустимый ток аккумуляторной батареи.

Изображение: ряды аккумуляторных элементов, включенные параллельно

Высоковольтный аккумуляторный блок Mitsubishi i-MiEV состоит из 22 модулей, состоящих из 88 элементов, соединенных последовательно. Каждый модуль содержит 4 призматических ячейки. Напряжение каждой ячейки составляет 3,7 В, а общее напряжение аккумуляторной батареи 330 В.

Изображение: Аккумулятор (модули и элементы)
Кредит: Mitsubishi

Другой пример — высоковольтный аккумуляторный блок Tesla Model S, который имеет:

74 элемента в параллельной группе
6 групп последовательно для модуля
16 модулей последовательно
Всего 7104 элемента

Изображение: Аккумулятор Tesla Model S
Кредит: Tesla

Аккумулятор расчет

Чтобы выбрать, какие аккумуляторные элементы будут в нашем пакете, мы проанализируем несколько моделей аккумуляторных элементов, доступных на рынке.В этом примере мы сосредоточимся только на литий-ионных элементах. Входные параметры аккумуляторных элементов приведены в таблице ниже.

Примечание : Поскольку производители аккумуляторных элементов постоянно выпускают новые модели, возможно, данные, используемые в этом примере, устарели. Это менее важно, поскольку цель статьи — объяснить, как выполняется расчет. Тот же метод можно применить и к любым другим элементам батареи.

SLPB ] 90.16 1 71 0 на основе параметров ячейки предоставленные производителями, мы можем рассчитать энергосодержание, объем, гравиметрическую плотность и объемную плотность для каждой ячейки.2} {4} \ cdot L_ {bc} \ tag {1} \]

где:
D _bc [м] — диаметр элемента батареи
L _bc [м] — длина элемента батареи

\ [V_ { pc} = H_ {bc} \ cdot W_ {bc} \ cdot T_ {bc} \ tag {2} \]

где:
H _bc [м] — высота аккумуляторного элемента
W _bc [м] — ширина элемента батареи
T _bc [м] — толщина элемента батареи

Энергия элемента батареи E _bc [Вт · ч] рассчитывается как:

\ [E_ {bc} = C_ {bc} \ cdot U_ { bc} \ tag {3} \]

где:
C _bc [Ач] — емкость элемента батареи
U _bc [В] — напряжение элемента батареи

Плотность энергии элемента батареи рассчитывается как:

объемная плотность энергии , u _V [Вт · ч / м ³]

\ [u_ {V} = \ frac {E_ {bc}} {V_ {cc (pc)}} \ tag {4 } \]

гравиметрическая плотность энергии , u _G [Втч / кг]

\ [u_ {G} = \ frac {E_ {bc}} {m_ {bc}} \ tag {5} \] 9 0002 где:
м _bc [кг] — масса элемента батареи

Плотность энергии для каждой ячейки приведена в таблице ниже.

Производитель	Panasonic	A123-Systems	Molicel	A123-Systems	Toshiba	Kokam
9077 цилиндрический 9077 цилиндр	мешочек	мешочек
Модель	NCR18650B	ANR26650m1-B	ICR-18650K	20Ah	20Ah		9063 9077	[6]	[7]	[8]	[9]
Длина [м]	0.0653	0,065	0,0652	0	0	0
Диаметр [м]	0,0185	0,026	0,0186		0	0,0186	0 9077 [м]	0	0	0	0,227	0,103	0,272
Ширина [м]	0	0	0	0,115	0,082
Толщина [м]	0	0	0	0,00725	0,022	0,0077	0,022	0,0077
		0,076	0,05	0,496	0,51	0,317
Емкость [А · ч]	3,2	2,5	2,6	19,5	15	20	6
Напряжение [В]	3,6	3,3	3,7	3,3	2,3	3,6
C-rate (продолжение)	10778	1	1	1	2
C-скорость (пиковая)	1	24	2	10	1	3

52 плотность
гравиметрическая [Втч / кг]

Производитель	Panasonic	A123-Systems	Molicel	A123-Systems	Toshiba	Kokam
9077 цилиндрический 9075 цилиндрический 9075 9075	мешочек	мешочек
Модель	NCR18650B	ANR26650m1-B	ICR-18650K	20Ah	20Ah 648				SLPB	8,25	9,62	64,35	46	56,16
Объем [л]	0,017553	0,034510	0,017775 8	237,53	108,55	192,40	129,74	90,20	177,16
Плотность энергии 9007 объемная 75 [Втч / л31	239,06	543,01	244,38	176,52	327

Для лучшего обзора параметров ячеек и упрощения их сравнения основные параметры отображаются в виде гистограмм на изображениях ниже .

Изображение: Напряжение аккумуляторного элемента	Изображение: Емкость аккумуляторного элемента
Изображение: Объемная плотность энергии аккумуляторного элемента	Изображение: Гравиметрическая плотность энергии аккумуляторного элемента

1 226 С учетом вышеуказанных параметров элемента и основных требований к батарее (номинальное напряжение, среднее потребление энергии и запас хода автомобиля) мы рассчитываем основные параметры высоковольтной батареи.

Требуемая общая энергия аккумуляторной батареи E _bp [Wh] рассчитывается как произведение среднего энергопотребления E _avg [Wh / km] и запаса хода D _v [км]. В этом примере мы спроектируем блок высоковольтной аккумуляторной батареи для дальности пробега автомобиля 250 км .

\ [E_ {bp} = E_ {avg} \ cdot D_ {v} = 161.7451 \ cdot 250 = 40436.275 \ text {Wh} = 40.44 \ text {kWh} \ tag {6} \]

Выполняются следующие вычисления для каждого типа ячеек.В этом примере мы будем считать, что аккумуляторная батарея состоит только из нескольких строк, соединенных параллельно .

Количество элементов батареи, соединенных последовательно N _cs [-] в цепочке, рассчитывается путем деления номинального напряжения аккумуляторной батареи U _bp [В] на напряжение каждой ячейки батареи U _bc [ V]. Количество строк должно быть целым числом. Поэтому результат вычисления округляется до большего целого числа.

\ [N_ {cs} = \ frac {U_ {bp}} {U_ {bc}} \ tag {7} \]

Энергосодержание строки E _bs [Вт · ч] равно произведению между количеством элементов батареи, соединенных последовательно N _cs [-], и энергией элемента батареи E _bc [Вт · ч].

\ [E_ {bs} = N_ {cs} \ cdot E_ {bc} \ tag {8} \]

Общее количество комплектов батарейного блока N _sb [-] рассчитывается путем деления батареи упаковать полную энергию E _bp [Wh] в энергосодержание строки E _bs [Wh].Количество строк должно быть целым числом. Поэтому результат вычисления округляется до большего целого числа.

\ [N_ {sb} = \ frac {E_ {bp}} {E_ {bs}} \ tag {9} \]

Теперь мы можем пересчитать общую энергию батарейного блока E _bp [Wh] как произведение между количеством струн N _sb [-] и содержанием энергии каждой струны E _bs [Вт-ч].

\ [E_ {bp} = N_ {sb} \ cdot E_ {bs} \ tag {10} \]

Емкость аккумуляторной батареи C _bp [А · ч] рассчитывается как произведение количества строк N _sb [-] и емкость аккумуляторного элемента C _bc [Ач].

\ [C_ {bp} = N_ {sb} \ cdot C_ {bc} \ tag {11} \]

Общее количество ячеек в аккумуляторном блоке N _cb [-] рассчитывается как произведение между количество строк N _sb [-] и количество ячеек в строке N _cs [-].

\ [N_ {cb} = N_ {sb} \ cdot N_ {cs} \ tag {12} \]

Размер и масса высоковольтной батареи являются очень важным параметром, который следует учитывать при проектировании аккумуляторного электромобиля (BEV) . В этом примере мы собираемся рассчитать объем аккумуляторной батареи, учитывая только ее элементы.На самом деле необходимо учитывать и другие факторы, такие как: электронные схемы, контур охлаждения, корпус батареи, проводка и т. Д.

Масса аккумуляторного блока (только элементы) м _bp [кг] — произведение между общим числом ячеек N _cb [-] и масса каждого элемента батареи m _bc [кг].

\ [m_ {bp} = N_ {cb} \ cdot m_ {bc} \ tag {13} \]

Объем аккумуляторной батареи (только элементы) В _bp [m ³] — это произведение между общим количеством элементов N _cb [-] и массой каждого элемента батареи V _{cc (pc)} [m ³].Этот объем используется только для оценки окончательного объема аккумуляторной батареи, поскольку он не принимает во внимание вспомогательные компоненты / системы аккумуляторной батареи.

\ [V_ {bp} = N_ {cb} \ cdot V_ {cc (pc)} \ tag {14} \]

Объем также может быть вычислен как функция количества строк и количества ячеек в строке. Этот метод расчета больше подходит для цилиндрической ячейки, так как объем, занимаемый цилиндрической ячейкой, должен учитывать воздушный зазор между ячейками.

Пиковый ток цепочки I _spc [A] представляет собой произведение между пиковым значением C для аккумуляторной ячейки C-rate _bcp [h ^-1] и емкостью аккумуляторной ячейки C _до [Ах].

\ [I_ {spc} = \ text {C-rate} _ {bcp} \ cdot C_ {bc} \ tag {15} \]

Пиковый ток аккумуляторной батареи I _bpp [A] — это продукт между пиковым током цепочки I _spc [A] и количеством цепочек аккумуляторной батареи N _sb [-].

\ [I_ {bpp} = I_ {spc} \ cdot N_ {sb} \ tag {16} \]

Пиковая мощность аккумуляторного блока P _bpp [Вт] — это произведение между пиковым током аккумуляторного блока I _bpp [A] и напряжение аккумуляторной батареи U _bp [V].

\ [P_ {bpp} = I_ {bpp} \ cdot U_ {bp} \ tag {17} \]

Непрерывный ток строки I _scc [A] — это произведение между непрерывной скоростью C аккумуляторная ячейка C-rate _bcc [ч ^-1] и емкость аккумуляторной ячейки C _{до н.э.} [Ач].

\ [I_ {scc} = \ text {C-rate} _ {bcc} \ cdot C_ {bc} \ tag {18} \]

Батарейный блок непрерывный ток I _bpc [A] является продуктом между постоянным током в цепочке I _scc [A] и количеством цепочек аккумуляторной батареи N _sb [-].

\ [I_ {bpc} = I_ {scc} \ cdot N_ {sb} \ tag {19} \]

Аккумулятор , непрерывное питание P _bpc [Вт] является продуктом между аккумуляторным блоком постоянного тока I _bpc [A] и напряжение аккумуляторной батареи U _bp [V].

\ [P_ {bpc} = I_ {bpc} \ cdot U_ {bp} \ tag {20} \]

Результаты уравнений (7) — (20) обобщены в таблице ниже.

900 кВт постоянная мощность [A] ]

Производитель	Panasonic	A123-Systems	Molicel	A123-Systems	Toshiba	Kokam
— количество ячеек в строке 122	109	122	174	112
Энергия струны [Вт-ч]	1290	1007	1049	7851	8004	# -]	32	41	39	6	6	7
Энергия BP [кВтч]	41.29	41,27	40,89	47,10	48,02	44,03
Емкость BP [А · ч]	102,4	102,5	101,4	9077 9077 907 117 907 117 907 117 9077 # всего ячеек [-]	3584	5002	4251	732	1044	784
Масса BP [кг] *	173.8	380,2	212,6	363,1	532,4	248,5
Объем BP [л] *	63	173	75	193 Пиковый ток BP [A]	102,4	2460	202,8	1170	120	327,6
Пиковая мощность BP [кВт]	40,96		12	468	48	131,04
BP длительный ток [A]	102,4	1025	101,4	117	120775		211,4	40,96	410	40,56	46,8	48	87,36

BP — аккумуляторный блок
* — с учетом только аккумуляторных элементов

Из данных таблицы видно, что Ячейки такого типа имеют лучшее энергосодержание и большую емкость по сравнению с цилиндрическими ячейками.

Те же результаты могут быть отображены в виде гистограмм для облегчения сравнения между различными типами аккумуляторных элементов.

Изображение: Энергия батарейного блока	Изображение: Емкость батарейного блока
Изображение: Общее количество батарей
Изображение: Масса батарейного блока (только элементы)	Изображение: Объем аккумуляторного блока (только элементы)

Из-за малой емкости цилиндрических ячеек по сравнению с ячейками пакета количество ячеек, необходимых для аккумуляторного блока, значительно выше.Большое количество ячеек может вызвать дополнительные проблемы в области проводки, контроля напряжения, надежности батареи.

Масса и объем рассчитываются только на уровне ячейки с учетом размеров и массы ячейки. Аккумулятор, который будет в автомобиле, будет иметь дополнительные компоненты (провода, электронные компоненты, пайка, корпус и т. Д.), Что увеличит как конечный объем, так и массу. Тем не менее, глядя только на объем и массу клеток, мы можем оценить, какая модель будет лучше по сравнению с другой.По массе и объему нет четкого различия между цилиндрическими ячейками и ячейками мешочка. Однако кажется, что аккумулятор с ячейками-чехлами немного тяжелее и больше.

Батарейные элементы, производимые A123-Systems, имеют очень высокий максимальный непрерывный ток разряда и максимальный импульсный (пиковый) ток разряда. Что касается энергии и емкости, то ячейки пакетного типа имеют более высокий пиковый (непрерывный) ток и мощность, чем цилиндрические ячейки.

На основании расчетных данных и выводов мы можем выбрать, какие аккумуляторные элементы подходят для аккумуляторной батареи нашего электромобиля.Из наших примеров кажется, что элементы Kokam имеют лучший компромисс между массой, объемом и плотностью энергии / мощности.

Все параметры, уравнения, результаты и графики реализованы в файле Scilab (* .sce). Для скачивания подпишитесь на страницу Patreon.

Вы также можете проверить свои результаты с помощью калькулятора ниже.

EV Battery Calculator (on-line)

Ссылки:

[1] Моой, Роберт и Айдемир, Мухаммед и Селигер, Гюнтер. (2017). Сравнительная оценка различных форм литий-ионных аккумуляторных элементов.Процедуры Производство. 8. 104–111. 10.1016 / j.promfg.2017.02.013.
[2] Бернардини, Анналиа и Барреро, Рикардо и Махарис, Кэти и Ван Мирло, Джоэри. (2015). Технологические решения, направленные на рекуперацию энергии торможения в метро: пример многокритериального анализа. BDC — Bollettino del Centro Calza Bini — Università degli Studi di Napoli Federico II. 14. 301-325. 10.6092 / 2284-4732 / 2929.
[3] Том Дентон, Автомобильные электрические и электронные системы, Третье издание. Эльзевир Баттерворт-Хайнеманн, 2004 г., стр. 129.
[4] https://industrial.panasonic.com/
[5] http://www.a123systems.com/
[6] http://www.molicel.com/
[7] http: // www.a123systems.com/
[8] http://www.toshiba.com/
[9] http://www.kokam.com/

Global Electric Vehicle Battery Industry

Нью-Йорк, 3 сентября, 2020 (GLOBE NEWSWIRE) — Reportlinker.com объявляет о выпуске отчета «Мировая индустрия аккумуляторных батарей для электромобилей» — https://www.reportlinker.com/p05798459/?utm_source=GNW
2 миллиарда к 2027 году, рост в среднем за год. из 16.1% за анализируемый период 2020-2027 гг. Свинцово-кислотный аккумулятор, один из сегментов, анализируемых в отчете, по прогнозам, покажет среднегодовой темп роста 14,2% и достигнет 28,7 млрд долларов США к концу периода анализа. После раннего анализа последствий пандемии и вызванного ею экономического кризиса для бизнеса рост сегмента никель-металлогидридных аккумуляторов скорректирован до пересмотренного среднегодового роста 15,4% на следующий 7-летний период.

Рынок США оценивается в 8,3 миллиарда долларов, в то время как в Китае прогнозируется рост на 20.9% CAGR

Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в США оценивается в 8,3 миллиарда долларов США в 2020 году. Китай, вторая по величине экономика мира, по прогнозам достигнет прогнозируемого размера рынка в 19,8 миллиарда долларов США к 2027 году. среднегодовой темп роста составляет 20,5% за период анализа с 2020 по 2027 год. Среди других заслуживающих внимания географических рынков — Япония и Канада, каждый из которых прогнозирует рост на 11,5% и 14,2% соответственно в период 2020-2027 годов. Согласно прогнозам, в Европе рост в Германии вырастет примерно на 12.7% CAGR.

В сегменте литий-ионных аккумуляторов ожидается рекордный среднегодовой прирост 17,7%

В глобальном сегменте литий-ионных аккумуляторов США, Канада, Япония, Китай и Европа будут иметь среднегодовой темп роста 16,7%, оцененный для этого сегмента. Эти региональные рынки, на которые в совокупности приходится 10,5 миллиардов долларов США в 2020 году, достигнут прогнозируемого размера в 30,8 миллиардов долларов США к концу периода анализа. Китай останется одним из самых быстрорастущих в этом кластере региональных рынков. Рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, возглавляемый такими странами, как Австралия, Индия и Южная Корея, достигнет 13 долларов США.5 миллиардов к 2027 году, в то время как Латинская Америка будет расти со среднегодовым темпом роста 19,5% за период анализа. В этом седьмом издании нашего отчета мы привносим многолетний исследовательский опыт. В 281-страничном отчете представлена краткая информация о том, как пандемия повлияла на производство и на покупательскую составляющую в 2020 и 2021 годах. Также рассматривается краткосрочное поэтапное восстановление по ключевым географическим регионам.

Конкуренты, определенные на этом рынке, включают, среди прочего,

A123 Systems LLC
Automotive Energy Supply Corporation (AESC)
Bosch Mobility Solutions
BYD Co., Ltd.
Contemporary Amperex Technology Co., Limited
E-One Moli Energy Corporation
Hitachi Automotive Systems Ltd.
Johnson Controls, Inc.
LG Chem
Samsung SDI Co., Ltd
Tesla Motors , Inc.
Tianneng Power International Co., Ltd.
Wanxiang America Corporation

Прочтите полный отчет: https://www.reportlinker.com/p05798459/?utm_source=GNW

I. ВВЕДЕНИЕ, МЕТОДОЛОГИЯ И ОБЪЕМ ОТЧЕТА

II.КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

1. ОБЗОР РЫНКА
Доли на мировом рынке аккумуляторов для электромобилей
Сценарий рыночной доли конкурентов
В мире (в%): 2019 и 2025 годы
Влияние Covid-19 и надвигающейся глобальной рецессии
Аккумуляторы для электромобилей: Prelude
Азия -Тихоокеанский регион опережает рост рынка Сегмент аккумуляторов BEV
лидирует на мировом рынке аккумуляторов для электромобилей по типу двигателя

Сегменты конечного использования Обзор рынка электромобилей.
Факторы, влияющие на рынок аккумуляторных батарей для электромобилей.
Увеличение продаж электромобилей приводит к росту рынка
аккумуляторных батарей для электромобилей
Глобальный рынок электромобилей — процентная разбивка продаж
автомобилей по типам транспортных средств за годы 2015, 2020, 2025
и 2030
Рынок легких транспортных средств в Северной Америке — разбивка Продажи в
тысячах в зависимости от типа мощности в период с 2015 по 2025 год
Конкуренция
На рынке аккумуляторов для электромобилей преобладает интенсивная конкуренция
Китайские компании доминируют на мировом рынке аккумуляторов для электромобилей
Конкуренция на рынке литий-ионных аккумуляторов для электромобилей
Мировой рынок литий-ионных аккумуляторов для легковых автомобилей
Разбивка производства по ведущим игрокам
Инвестиции в технологии и расширение производственных мощностей — стратегии
игроков для победы в конкурентной борьбе
Производители аккумуляторов для электромобилей уделяют большое внимание инициативам в области НИОКР
BASF ищет новые материалы для завоевания позиций на рынке аккумуляторов EV

2.ФОКУС НА ВЫБРАННЫХ ИГРОКАХ

3. ТЕНДЕНЦИИ НА РЫНКЕ И ВОДИТЕЛИ Электромобили — Прогнозируемый спрос на энергию
млрд кВтч по регионам на 2020, 2025 и 2030 годы
Литий-ионные батареи для обеспечения будущего роста рынка аккумуляторов для электромобилей
Рынок литий-ионных аккумуляторов стремится к расширению производства электромобилей
Рынок литий-ионных аккумуляторов для Электрические автобусы
Проблемы, стоящие перед производством литий-ионных аккумуляторов для электромобилей
Рынок гибридных аккумуляторов для электромобилей: рост популярности гибридных автомобилей
Рост объемов топлива
Твердотельные технологии — многообещающая технология для переосмысления рынка аккумуляторов EV

Падение цен на аккумуляторы для электромобилей: положительный момент Разработка для рынка

Цены на аккумуляторы для электромобилей в условиях нисходящего тренда — прогнозируемое снижение стоимости 9022 5 автомобильных литий-ионных аккумуляторных батарей (долл. США / кВтч) на 2010,
, 2015, 2020, 2025 и 2030 годы
Появление альтернативных материалов для содействия росту рынка
Кобальт появляется как последний материал для использования в литий-ионных аккумуляторах
для электромобилей
Вспомогательные политики и нормативные акты способствуют росту
Рынок вторичных аккумуляторных батарей для электромобилей — обзор
Батареи для электромобилей второго срока службы — новый поток доходов для производителей электромобилей
Управление тепловым разгоном в батареях электромобилей: важно для обеспечения безопасности

Экологический менеджмент: Ключевая проблема, с которой сталкиваются аккумуляторы для электромобилей
Рынок
Благоприятная динамика рынка аккумуляторов для электромобилей стимулирует поставку никеля
Рынок
Продолжаются поиски лучших аккумуляторов для электромобилей
Инновации и достижения
Технологические достижения, влияющие на рынок аккумуляторов для электромобилей
Взгляд на несколько инноваций аккумуляторов для электромобилей
Перезаправляемые батареи: Инновация с потенциалом для трансформации рынка электромобилей

Innolith Dev elops 1000 Вт · ч / кг Аккумулятор для электромобилей
Обзор продукта
Аккумулятор для электромобилей — Введение
Последние действия в отрасли
Китайская группа Evergrande приобретает долю в Шанхае CENAT Новый
Energy
Shell New Energies берет на себя Greenlots
Freudenberg Sealing Technologies берет на себя XALT Energy
LG Chem получает одобрение ЕС на строительство нового завода по производству аккумуляторных батарей для электромобилей в
Польше, Дольносласки.
Tesla приобретает Maxwell Technologies
Toyota и Panasonic совместно разрабатывают и производят аккумуляторы
для электромобилей

4.ПЕРСПЕКТИВА МИРОВОГО РЫНКА
Таблица 1: Оценки мирового рынка аккумуляторных батарей для электромобилей и прогнозы
в миллионах долларов США по регионам / странам: 2020-2027 гг.

Таблица 2: Глобальный ретроспективный рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Сценарий в миллионах долларов США по регионам / странам: 2012-2019

Таблица 3: Изменение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей по ключевым регионам
по всему миру: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 4: Мировой рынок свинцово-кислотных аккумуляторов (сегмент) по регионам / странам
в миллионах долларов США: с 2020 по 2027

Таблица 5: Исторический анализ рынка свинцово-кислотных аккумуляторов (сегмент)
по регионам / странам в миллионах долларов США: с 2012 по 2019 год

Таблица 6: Распределение доли рынка свинцово-кислотных аккумуляторов (сегмент) в
мировых продажах по регионам / странам : 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 7: Никель-металлогидридные батареи (сегмент) Потенциал роста мировых рынков
в миллионах долларов США: с 2020 по 2027 год

Таблица 8: Никель-металлогидридные батареи (сегменты) nt) Исторический рынок
Перспектива по регионам / странам в миллионах долларов США: с 2012 по 2019 год

Таблица 9: Рыночные продажи никель-металлогидридных батарей (сегмент)
Распределение по регионам / странам в процентах: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 10 : Литий-ионный аккумулятор (сегмент) Географический рынок
по всему миру в миллионах долларов США: с 2020 по 2027 год

Таблица 11: Литий-ионный аккумулятор (сегмент) Разбивка по регионам
глобального исторического спроса в миллионах долларов США: с 2012 по 2019 год

Таблица 12: Доля рынка литий-ионных аккумуляторов (сегмент)
Распределение в процентах по регионам / странам: 2012 VS 2020 VS
2027

Таблица 13: Потенциал спроса на электромобили с аккумуляторными батареями (конечное использование)
Во всем мире в миллионах долларов США по регионам / странам : 2020-2027

Таблица 14: Исторические продажи электромобилей с аккумуляторными батареями (конечное использование) Анализ
в миллионах долларов США по регионам / странам: 2012-2019 гг.

Таблица 15: Распределение доли электромобилей с аккумуляторными батареями (конечное использование)
Revi ew по регионам / странам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 16: Гибридный электромобиль (конечное использование) Мировой скрытый прогноз
спроса в миллионах долларов США по регионам / странам: 2020-2027

Таблица 17: Гибридный электромобиль ( Конечное использование) Глобальный исторический анализ
в миллионах долларов США по регионам / странам: 2012-2019

Таблица 18: Распределение мировых продаж гибридных электромобилей (конечное использование) по регионам / странам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 19: Продажи гибридных электромобилей с подзарядкой от электросети (конечное использование)
Оценки и прогнозы в миллионах долларов США по регионам / странам на
лет с 2020 по 2027 год

Таблица 20: Подключаемые гибридные электромобили (конечное использование) Анализ прошлых продаж
в миллионах долларов США по регионам / странам за годы
2012-2019

Таблица 21: Глобальное распределение доли рынка
по регионам / странам на 2012-2020 гг. и
2027

III.АНАЛИЗ РЫНКА

ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЫНКА

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ
Рыночные факты и цифры
Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в США (в%) по компаниям:
2019 и 2025 гг.
Ограниченная емкость аккумуляторных батарей для электромобилей представляет собой вызов для США
Tesla — единственная надежда для США, чтобы справиться с доминированием Китая в области
EV аккумуляторов
Аналитика рынка
Таблица 22: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей США
Оценки и прогнозы в миллионах долларов США по сегментам: с 2020 по
2027

Таблица 23: Аккумуляторы для электромобилей Рынок в США
по сегментам: исторический обзор в миллионах долларов США за 2012-2019 годы

Таблица 24: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей США
Разбивка по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 25: United States Electric Скрытый спрос на аккумуляторные батареи для транспортных средств
Прогнозы в миллионах долларов США по конечному использованию: с 2020 по 2027 г.

Таблица 26: Исторический спрос на аккумуляторные батареи для электромобилей Пат. Тернов в
США по конечному потреблению в миллионах долларов США на 2012-2019 гг.

Таблица 27: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в
США по конечному потреблению: 2012 VS 2020 VS 2027

CANADA
Таблица 28 : Канадский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей оценивает
и прогнозы в миллионах долларов США по сегментам: с 2020 по 2027 год

Таблица 29: Исторический рынок канадских аккумуляторных батарей для электромобилей
Обзор по сегментам в миллионах долларов США: 2012-2019 годы

Таблица 30: Электромобиль Рынок аккумуляторов в Канаде: процентная доля
Распределение продаж по сегментам в 2012, 2020 и 2027 годах

Таблица 31: Количественный анализ спроса на канадском рынке аккумуляторов для электромобилей
в миллионах долларов США в разбивке по конечным потребителям: с 2020 по 2027 год

Таблица 32 : Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Канаде:
Обобщение исторической структуры спроса в миллионах долларов США по
конечным потребителям за 2012-2019 гг.

Таблица 33: Канадский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей Sha re
Анализ по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ЯПОНИЯ
Таблица 34: Японский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей: годовые оценки и прогнозы продаж
в миллионах долларов США по сегментам для
Период 2020-2027 гг.

Таблица 35 : Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Японии: исторический анализ продаж
в миллионах долларов США по сегментам за период
2012-2019

Таблица 36: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Японии
Анализ по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 37 : Оценка японского спроса на аккумуляторную батарею для электромобилей
в миллионах долларов США по конечному потреблению: 2020-2027 гг.

Таблица 38: Японский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в размере
миллионов долларов США в разбивке по конечному использованию: 2012-2019 гг.

Таблица 39 : Изменение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Японии
по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

КИТАЙ
Рыночные факты и цифры
Китай доминирует на рынке электромобилей и батарей для электромобилей
Расслабление o f Правила: внутренняя промышленность аккумуляторных батарей для электромобилей Китая сталкивается с конкуренцией
со стороны зарубежных игроков
Выброшенные аккумуляторы для электромобилей представляют возможность для китайских переработчиков

Аналитика рынка
Таблица 40: Рост китайского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
Перспективы в миллионах долларов США по сегментам на период 2020 -2027

Таблица 41: Исторический анализ рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в
Китае в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019

Таблица 42: Китайский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей по сегментам:
Процентная разбивка продаж на 2012, 2020 и 2027

Таблица 43: Спрос в Китае на аккумуляторные батареи для электромобилей в размере
миллионов долларов США по конечному потреблению: 2020-2027 гг.

Таблица 44: Обзор рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Китае в
миллионов долларов США по конечным потребителям: 2012-2019 гг.

Таблица 45: Доля китайского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
Разбивка по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ЕВРОПА
Рыночные факты и цифры
Европейский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей: конкурентный рынок
Сценарий доли (в%) на 2019 и 2025 годы
Европа сталкивается с серьезными проблемами со стороны Азии на рынке аккумуляторных батарей для электромобилей
Поставка аккумуляторных батарей для электромобилей (в гигаватт-часах) в Европе за период
2017-2027 гг.
ЕС объявляет о государственной помощи для рынка аккумуляторов для электромобилей
ЕС инвестирует в укрепление отечественного производства аккумуляторов для электромобилей
Европа для увеличения производства аккумуляторов для электромобилей
Планы по созданию заводов по производству аккумуляторов для электромобилей по всей Европе — обзор
Аналитика рынка
Таблица 46: Европейский рынок аккумуляторов для электромобилей Сценарий спроса
в миллионах долларов США по регионам / странам: 2020-2027 гг.

Таблица 47: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Европе: историческая перспектива рынка
в миллионах долларов США по регионам / странам на период
2012-2019 гг.

Таблица 48: Изменение доли европейского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
по регионам / странам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 49: Европейские аккумуляторные батареи для электромобилей Мар ket Оценки
и прогнозы в миллионах долларов США по сегментам: 2020-2027 годы

Таблица 50: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Европе в
миллионах долларов США по сегментам: исторический обзор за период 2012-2019 годов

Таблица 51: European Electric Доля рынка аккумуляторных батарей для транспортных средств
Разбивка по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 52: Адресный рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Европе
Возможности в миллионах долларов США в зависимости от конечного использования: 2020-2027 гг.

Таблица 53: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Европе :
Обобщение исторического спроса в миллионах долларов США по конечным потребителям за
период 2012-2019 гг.

Таблица 54: Доля европейского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
Анализ конечного использования: 2012 VS 2020 VS 2027

ФРАНЦИЯ
Факты о рынке & Цифры
Франция объявляет об инвестициях для снижения зависимости от аккумуляторов EV
из Азии
Аналитика рынка
Таблица 55: Рынок аккумуляторов для электромобилей во Франции по сегментам:
Оценка модели и прогнозы в миллионах долларов США на период
2020-2027

Таблица 56: Исторический сценарий рынка аккумуляторных батарей для электромобилей во Франции
Сценарий в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 57: Анализ доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей во Франции
по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 58: Количественный анализ спроса на аккумуляторные батареи для электромобилей
во Франции в миллионах долларов США по конечному использованию: 2020-2027 гг.

Таблица 59: Исторический рынок аккумуляторных батарей для электромобилей во Франции
Обзор в долларах США Миллионы по конечному использованию: 2012-2019

Таблица 60: Доля французского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
Анализ: 17-летняя перспектива по конечному использованию на 2012, 2020 и
2027

ГЕРМАНИЯ
Рыночные факты и цифры
Германия Инвестирует в инициативы по аккумуляторным электромобилям в условиях растущей угрозы
азиатских производителей
Аналитика рынка
Таблица 61: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Германии: последние
Анализ прошлого, настоящего и будущего в Миллионы долларов США по сегментам за
период 2020-2027 гг.

Таблица 62: Исторический анализ рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Германии
Анализ в млн долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 63: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Германии
в разбивке по сегментам : 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 64: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Германии: годовые оценки и прогнозы продаж
в миллионах долларов США по конечным потребителям на период
2020-2027 гг.

Таблица 65: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Германии в Retrospect
в миллионах долларов США по конечному использованию: 2012-2019

Таблица 66: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в
Германии по конечным потребителям: 2012 VS 2020 VS 2027

ИТАЛИЯ
Таблица 67: Итальянский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей Рост
Перспективы в миллионах долларов США по сегментам на период 2020-2027 годов

Таблица 68: Исторический анализ рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в
Италии в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 годы 900 09

Таблица 69: Итальянский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей по сегментам:
Распределение продаж в процентах за 2012, 2020 и 2027 годы

Таблица 70: Спрос в Италии на аккумуляторные батареи для электромобилей в размере
миллионов долларов США по конечному потреблению: с 2020 по 2027 год

Таблица 71: Обзор рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Италии в
млн. Долларов США в разбивке по конечному использованию: 2012-2019 гг.

Таблица 72: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Италии
Разбивка по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

UNITED КОРОЛЕВСТВО
Таблица 73: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Соединенном Королевстве:
Годовые оценки и прогнозы продаж в миллионах долларов США по сегменту
на период 2020-2027 гг.

Таблица 74: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Соединенном Королевстве
: исторический анализ продаж в миллионах долларов США по сегментам за
период 2012-2019 гг.

Таблица 75: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Соединенного Королевства
Анализ по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 76: Оценки и прогнозы спроса Соединенного Королевства на
аккумуляторных батарей для электромобилей в миллионах долларов США по конечному использованию: с 2020 по
2027

Таблица 77: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей Соединенного Королевства в
миллионов долларов США по конечным потребителям: 2012-2019

Таблица 78: Изменение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в
Соединенном Королевстве по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ИСПАНИЯ
Таблица 79: Оценки испанского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей и прогнозы
в миллионах долларов США по сегментам: 2020 до 2027 г.

Таблица 80: Исторический рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Испании
Обзор по сегментам в миллионах долларов США: 2012-2019 гг.

Таблица 81: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Испании: процентное соотношение
Распределение доли продаж по сегментам на 2012, 2020 гг., и 2027

Таблица 82: Количественный анализ рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Испании
Анализ спроса в миллионах долларов США по конечным потребителям: 2020–2027 гг.

Таблица 83: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Испании :
Обобщение исторической структуры спроса в миллионах долларов США по
конечным пользователям за 2012-2019 гг.

Таблица 84: Доля испанского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
Анализ по конечным потребителям: 2012 VS 2020 VS 2027

РОССИЯ
Таблица 85: Оценка российского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей и прогнозы
в миллионах долларов США по сегментам: с 2020 по 2027 год

Таблица 86: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в России по сегментам:
Исторический обзор в миллионах долларов США за 2012-2019 годы

Таблица 87: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в России
Разбивка по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 88: Скрытый спрос на аккумуляторные батареи для электромобилей в России
Прогнозы в миллионах долларов США по конечному потреблению: 2020-2027 гг.

Таблица 89: История аккумуляторных батарей для электромобилей Структура спроса в
Россия по конечному потреблению в миллионах долларов США в 2012-2019 гг.

Таблица 90: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в
России по конечному потреблению: 2012 VS 2020 VS 2027

ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА
Таблица 91: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в остальных странах Европы
Оценки и прогнозы в миллионах долларов США по сегментам: 2020-2027 гг.

Таблица 92: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в остальных странах Европы в
миллионах долларов США по сегментам : Исторический обзор за период
2012-2019 гг.

Таблица 93: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в остальных странах Европы
Разбивка по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 94: Батареи для электромобилей в остальных странах Европы
Рыночные возможности в Миллионы долларов США по конечному использованию: 2020-2027 годы

Таблица 95: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в остальной Европе:
Обобщение исторического спроса в миллионах долларов США по конечному использованию за
период 2012-2019 годов

Таблица 96: Остальная Европа Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
Анализ по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

Азиатско-Тихоокеанский регион
Факты и цифры рынка
Азиатские компании доминируют на рынке аккумуляторов для электромобилей
A Сианские компании используют никель в аккумуляторах для электромобилей для снижения затрат
Аналитика рынка
Таблица 97: Азиатско-Тихоокеанский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Оценки и прогнозы в миллионах долларов США по регионам / странам:
2020-2027 гг.

Таблица 98: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе:
Исторический анализ рынка в миллионах долларов США по регионам / странам за
период 2012-2019 гг.

Таблица 99: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Азиатско-Тихоокеанского региона
Анализ по регионам / странам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 100: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе по сегменту
: оценки и прогнозы в миллионах долларов США на период
2020-2027 гг.

Таблица 101: Исторический сценарий рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе в миллионах долларов США по
Сегмент: 2012-2019

Таблица 102: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Анализ по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 103: Количество аккумуляторных батарей для электромобилей Титативный анализ спроса
в Азиатско-Тихоокеанском регионе в миллионах долларов США по конечному использованию: 2020-2027 годы

Таблица 104: Исторический обзор рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Азиатско-Тихоокеанского региона
в миллионах долларов США по конечному использованию: 2012-2019 годы

Таблица 105: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Анализ: 17-летняя перспектива по конечным потребителям на 2012, 2020 и
2027

АВСТРАЛИЯ
Таблица 106: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Австралии: последние
Прошлые, текущие и Анализ будущего в миллионах долларов США по сегментам за
период 2020-2027 гг.

Таблица 107: Исторический рынок австралийских аккумуляторных батарей для электромобилей
Анализ в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 108: Доля рынка австралийских аккумуляторных батарей для электромобилей
Разбивка по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 109: Рынок аккумуляторов для электромобилей в Австралии: годовые оценки и прогнозы продаж
в миллионах долларов США по конечному потреблению на период
2020-2027

Таблица 110: Австралийский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в ретроспективе
в миллионах долларов США по конечному использованию: 2012-2019 гг.

Таблица 111: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Австралии
по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ИНДИЯ
Рыночные факты и цифры
Правительство Индии продвигает местное производство аккумуляторов для поддержки индустрии электромобилей

Рынок литий-ионных аккумуляторов Индии растет на растущем рынке электромобилей
Аналитика рынка
Таблица 112: Оценки рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Индии и прогнозы
в долларах США Миллионы по сегментам: с 2020 по 2027 год

Таблица 113: Исторический рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Индии
Обзор по сегментам в миллионах долларов США: 2012-2019 гг.

Таблица 114: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Индии: процентное соотношение
Доля Распределение продаж по сегментам на 2012, 2020 и 2027 годы

Таблица 115: Количественный анализ рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Индии
Анализ спроса в миллионах долларов США по конечному использованию: с 2020 по 2027 год

Таблица 116: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Индии:
Обобщение исторической структуры спроса в миллионах долларов США по
конечным потребителям за 2012-2019 годы

Таблица 117: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Индии
Анализ по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ЮЖНАЯ КОРЕЯ
Таблица 118: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Южной Корее:
Анализ прошлого, настоящего и будущего в миллионах долларов США по сегментам
за период 2020-2027 гг.

Таблица 119: История рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Южной Корее
Анализ рынка в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 120: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
в Южной Корее по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 121 : Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Южной Корее:
Анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего в миллионах долларов США по
конечному использованию за период 2020-2027 гг.

Таблица 122: Южнокорейские электромобили le Battery Historic
Анализ рынка в миллионах долларов США по конечному использованию: 2012-2019 гг.

Таблица 123: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
в Южной Корее по конечным потребителям: 2012 VS 2020 VS 2027

ОСТАЛЬНАЯ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН
Факты и цифры рынка
Таиланд возглавит производство и сборку аккумуляторов для электромобилей в
Азии
Аналитика рынка
Таблица 124: Остальной Азиатско-Тихоокеанский рынок для электромобилей Аккумулятор
: годовые оценки и прогнозы продаж в миллионах долларов США
по сегментам для Период 2020-2027 гг.

Таблица 125: Остальной рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Азиатско-Тихоокеанский регион: исторический анализ продаж в миллионах долларов США по сегментам
за период 2012-2019 гг.

Таблица 126: Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона Аккумуляторы для электромобилей Анализ доли рынка
по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 127: Оценки и прогнозы спроса в остальных странах Азиатско-Тихоокеанского региона
на аккумуляторные батареи для электромобилей в миллионах долларов США к концу -Использование: с 2020 по
2027

Таблица 128: Остальной Азиатско-Тихоокеанский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
в миллионах долларов США в зависимости от конечного использования: 2012-2019 гг.

Таблица 129: Изменение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в остальных
странах Азии -Тихоокеанский регион по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА
Таблица 130: Латиноамериканский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Тенденции по регионам / странам в миллионах долларов США: 2020-2027 гг.

Таблица 131: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Латинская Америка в
млн. Долларов США по регионам / странам: историческая перспектива на период
2012-2019 гг.

Таблица 132: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Латинской Америке
% Распределение продаж по регионам / странам: 2012, 2020,
и 2027

Таблица 133: Латиноамериканский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Перспективы роста в миллионах долларов США по сегментам за период
2020-2027 гг.

Таблица 134: Исторический анализ рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в
лат. в Америке в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 135: Латиноамериканский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей по
Сегмент: процентная разбивка продаж на 2012, 2020 и 2027 годы

Таблица 136: Спрос в Латинской Америке на аккумуляторные батареи для электромобилей
в миллионах долларов США по конечному потреблению: с 2020 по 2027 год

Таблица 137: Обзор рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Латинской Америке
долларов США в миллионах долларов США по конечному потреблению: 2012-2019 гг.

Таблица 138: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Латинской Америке Доля
Разбивка по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

АРГЕНТИНА
Таблица 139: Аргентинский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Оценки и прогнозы в миллионах долларов США по сегментам: 2020-2027 гг.

Таблица 140: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Аргентине в
млн долларов США по сегментам: исторический обзор за период 2012-2019 гг.

Таблица 141: Доля рынка аргентинских аккумуляторных батарей для электромобилей
Разбивка по сегментам: 2012 г., 2020 г. и 2027 г. 900 09

Таблица 142: Рыночные возможности аргентинских аккумуляторных батарей для электромобилей
в миллионах долларов США по конечному потреблению: 2020-2027 гг.

Таблица 143: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Аргентине:
Краткое изложение исторического спроса в миллионах долларов США по конечным потребителям для
Период 2012-2019 гг.

Таблица 144: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Аргентине
Анализ по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

БРАЗИЛИЯ
Таблица 145: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Бразилии по сегментам
: оценки и прогнозы в миллионах долларов США на период
2020-2027 гг.

Таблица 146: Исторический рынок бразильских аккумуляторных батарей для электромобилей
Сценарий в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 147: Доля рынка бразильских аккумуляторных батарей для электромобилей
Анализ по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 148: Количественный анализ спроса на аккумуляторные батареи электромобиля
Анализ в Бразилии в миллионах долларов США по конечному использованию: 2020-2027 годы

Tab le 149: Исторический обзор рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Бразилии
в миллионах долларов США по конечным потребителям: 2012-2019 гг.

Таблица 150: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Бразилии
Анализ: 17-летняя перспектива по конечным потребителям на 2012, 2020 гг. , и
2027

MEXICO
Таблица 151: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Мексике: недавний анализ прошлого, настоящего и будущего
в миллионах долларов США по сегментам за
период 2020-2027 гг.

Таблица 152: Исторический рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Мексике
Анализ в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 153: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Мексике
Разбивка по сегментам: 2012 г. VS 2020 г. VS 2027

Таблица 154: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Мексике: годовые оценки продаж
и Прогнозы в миллионах долларов США по конечным потребителям на период
2020-2027

Таблица 155: Мексиканский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в
ретроспективе в миллионах долларов США по конечным потребителям: 2012-2019

Таблица 156: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
в Мексике по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ОСТАЛЬНАЯ ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА
Таблица 157: Остальные страны Латинской Америки Аккумуляторы для электромобилей
Рыночные оценки и прогнозы в миллионах долларов США по Сегмент:
с 2020 по 2027 год

Таблица 158: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в остальной части Латинской Америки
Америка по сегментам: исторический обзор в миллионах долларов США за
2012-2019 гг.

Таблица 159: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в остальных странах Латинской Америки
Распределение долей по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 160: Остальная часть Латинской Америки Аккумуляторные батареи для электромобилей
Прогнозы скрытого спроса в миллионах долларов США по конечному потреблению: 2020-2027 гг.

Таблица 161: Динамика спроса на аккумуляторные батареи для электромобилей в
Остальные страны Латинской Америки по конечному потреблению в миллионах долларов США в 2012-2019 гг.

Таблица 162: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в
Остальных странах Латинской Америки по концам Использование: 2012 VS 2020 VS 2027

БЛИЖНИЙ ВОСТОК
Таблица 163: Ближневосточный рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Оценки и прогнозы в миллионах долларов США по регионам / странам:
2020-2027

Таблица 164: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Ближний Восток
по регионам / странам в миллионах долларов США: 2012-2019 гг.

Таблица 165: Ближневосточный рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Доли в разбивке по регионам / странам: 2012, 2020 и 2027 гг.

Таблица 166: The Middle East Electric Рынок аккумуляторных батарей для транспортных средств
Оценки и прогнозы в миллионах долларов США по сегментам: с 2020 по 2027 год

Таблица 167: Исторический рынок аккумуляторных батарей для электромобилей на Ближнем Востоке
по сегментам в миллионах долларов США: 2012-2019 гг.

Таблица 168: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей на Ближнем Востоке:
% распределения продаж по сегментам в 2012,2020,
и 2027

Таблица 169: Ближневосточный рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Количественный анализ спроса sis в миллионах долларов США по конечному использованию: с 2020 по
2027

Таблица 170: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей на Ближнем Востоке:
Обобщение исторической структуры спроса в миллионах долларов США по
конечным потребителям за 2012-2019 годы

Таблица 171: Ближневосточный рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Анализ доли конечного использования: 2012 VS 2020 VS 2027

ИРАН
Таблица 172: Иранский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей: годовые оценки и прогнозы продаж
в миллионах долларов США по сегментам для
Период 2020-2027

Таблица 173: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Иране: исторический анализ продаж
в миллионах долларов США по сегментам за период
2012-2019 гг.

Таблица 174: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Ирана
Анализ по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 175: Оценки и прогнозы иранского спроса на аккумуляторные батареи для электромобилей
в миллионах долларов США в разбивке по конечным потребителям: с 2020 по 2027 год

Таблица 176: Иранские электромобили le Рынок аккумуляторов в размере
миллионов долларов США по конечному использованию: 2012-2019 гг.

Таблица 177: Изменение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Иране
по конечному потреблению: 2012 VS 2020 VS 2027

ИЗРАИЛЬ
Таблица 178: Израильский электромобиль Оценки рынка аккумуляторных батарей в
и прогнозы в миллионах долларов США по сегментам: 2020-2027 годы

Таблица 179: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Израиле в
миллионах долларов США по сегментам: исторический обзор за период 2012-2019 годов

Таблица 180: Израиль Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
Разбивка по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 181: Адресный рынок израильских аккумуляторных батарей для электромобилей
Возможности в миллионах долларов США по конечному использованию: 2020-2027 гг.

Таблица 182: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Израиль:
Обобщение исторического спроса в миллионах долларов США по конечным потребителям за
период 2012-2019 гг.

Таблица 183: Доля израильского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
Анализ по конечному использованию: 2012 VS 202 0 VS 2027

САУДОВСКАЯ АРАВИЯ
Таблица 184: Рост рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Саудовской Аравии
Перспективы в миллионах долларов США по сегментам на период 2020-2027 гг.

Таблица 185: Исторический анализ рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в
Саудовская Аравия в долларах США Миллионы по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 186: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей Саудовской Аравии по
Сегмент: процентная разбивка продаж в 2012, 2020 и 2027 гг.

Таблица 187: Спрос Саудовской Аравии на аккумуляторные батареи для электромобилей в
млн долларов США по конечному использованию: с 2020 по 2027 год

Таблица 188: Обзор рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Саудовской Аравии
Аравия в миллионах долларов США по конечному использованию: 2012-2019 гг.

Таблица 189: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Саудовской Аравии
Конечная разбивка -Использование: 2012 VS 2020 VS 2027

ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ
Таблица 190: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Объединенных Арабских Эмиратах
: недавний прошлый, текущий и будущий анализ в 9 долларов США 0225 миллионов по сегментам за период 2020-2027 гг.

Таблица 191: Аккумуляторы для электромобилей в Объединенных Арабских Эмиратах
Исторический анализ рынка в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 192: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
в Объединенных Арабских Эмиратах Эмираты по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 193: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Объединенных Арабских Эмиратах
: недавний прошлый, текущий и будущий анализ в
миллионов долларов США по конечным потребителям за период 2020-2027 годов

Таблица 194: Аккумуляторы для электромобилей в Объединенных Арабских Эмиратах
Исторический анализ рынка в миллионах долларов США по конечному использованию: 2012-2019

Таблица 195: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
в Объединенных Арабских Эмиратах по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ОСТАЛЬНЫЙ БЛИЖНИЙ ВОСТОК
Таблица 196: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в остальной части Среднего Востока
Восток: недавний прошлый, текущий и будущий анализ в миллионах долларов США
по сегментам для Китая riod 2020-2027

Таблица 197: Остальные аккумуляторные батареи для электромобилей Ближнего Востока
Исторический анализ рынка в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 198: Остальной рынок аккумуляторных батарей для электромобилей Ближнего Востока
Доля в разбивке по сегментам: 2012 г. VS 2020 VS 2027

Таблица 199: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в остальной части Ближнего Востока
Восток: годовые оценки и прогнозы продаж в миллионах долларов США к
конечному использованию в период 2020-2027 гг.

Таблица 200: Остальная часть Ближнего Востока Electric Рынок аккумуляторов для транспортных средств
в ретроспективе в миллионах долларов США по конечному использованию: 2012-2019 гг.

Таблица 201: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
на остальном Ближнем Востоке по конечному использованию: 2012 г. VS 2020 г. VS 2027

AFRICA
Таблица 202: Рынок аккумуляторов для электромобилей в Африке оценивается в
и прогнозируется в миллионах долларов США по сегментам: с 2020 по 2027 год

Таблица 203: Рынок аккумуляторов для электромобилей в Африке по сегментам
: исторический обзор в миллионах долларов США на 2012-2019 годы

Таблица 204: Доля африканского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
Разбивка по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 205: Скрытый спрос на африканские батареи электромобилей
Прогнозы в миллионах долларов США по конечному потреблению : С 2020 по 2027 год

Таблица 206: Историческая структура спроса на аккумуляторные батареи для электромобилей в
Африке по конечному потреблению в миллионах долларов США за 2012-2019 гг.

Таблица 207: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в
Африке по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

IV.КОНКУРЕНЦИЯ
Всего компаний в профиле: 44
Прочтите полный отчет: https://www.reportlinker.com/p05798459/?utm_source=GNW

О Reportlinker
ReportLinker — это отмеченное наградами решение для исследования рынка. Reportlinker находит и систематизирует самые свежие отраслевые данные, чтобы вы могли мгновенно получать все необходимые исследования рынка в одном месте.

__________________________

 Клэр: [email protected]
США: (339) -368-6001
Международный: +1 339-368-6001

Обслуживание морских батарей 101 — e Marine Systems

Техническое обслуживание морских аккумуляторов 101

Как однажды выразился кто-то из представителей отрасли, «несколько батарей умирают естественной смертью, большинство — убито» .Следующая информация предназначена для того, чтобы рассказать вам, как максимально продлить срок службы батареи , банк , а также узнать, почему батареи выходят из строя.

Почему выходят из строя морские аккумуляторы

При разряде свинцово-кислотной батареи на пластинах батареи образуется мягкий сульфат свинца. Во время перезарядки батареи этот материал снимается с пластин и снова превращается в раствор электролита батареи. Однако, если аккумулятор оставить в состоянии частичной разрядки всего на 3 дня, материал сульфата свинца начнет затвердевать и кристаллизоваться, образуя постоянный изолирующий барьер.По мере того, как этот барьер становится все толще и толще, способность батареи принимать заряд или отдавать энергию снижается, в результате чего создается впечатление, что батарея больше не пригодна для использования. Накопление таких отложений, также известное как сульфатирование, является самым разрушительным процессом в жизни любой свинцово-кислотной батареи.

Многоступенчатая зарядка аккумулятора

Стандартная 12-вольтовая свинцово-кислотная батарея должна быть доведена до 14,2–14,4 В постоянного тока перед полной зарядкой.(Для систем на 24 вольта удвойте эти цифры.) Если снизить уровень напряжения, часть сульфатных отложений, которые образуются во время разряда, останутся на пластинах. Со временем эти отложения приведут к тому, что аккумулятор на 200 ампер-час будет действовать как аккумулятор на 100 ампер-час, и срок службы аккумулятора значительно сократится. После полной зарядки судовые батареи должны поддерживаться при значительно более низком напряжении для поддержания заряда — обычно от 13,2 до 13,4 вольт. Более высокие уровни напряжения «загазируют» батарею и испарят электролит, снова сокращая срок службы батареи.

Большинство зарядных устройств конструкции и стандартные генераторы генератора , установленные на лодках, не могут справиться с противоречивыми требованиями к напряжению начальной «объемной зарядки» и последующей стадии «плавающего режима» или этапа технического обслуживания. Эти конструкции могут работать только с одним зарядным напряжением и, следовательно, должны использовать компромиссную настройку — обычно 13,8 вольт. Результатом является медленная неполная зарядка, накопление сульфатных отложений, чрезмерное выделение газов и сокращение срока службы батареи. Зарядные устройства постоянного тока поддерживают напряжение на уровне 13.8 вольт, которое закипает и в конечном итоге разрушает аккумулятор.

Зарядное устройство, доступное в большинстве судовых инверторов , «умных» зарядных устройствах и генераторах с «умными» внешними регуляторами, автоматически переключает батареи в надлежащий многоступенчатый цикл (иногда называемый трехступенчатой зарядкой), чтобы обеспечить быструю и полную зарядку без чрезмерное газообразование.

Лучшие контроллеры заряда или солнечный контроллер , используемые в солнечных системах зарядки, могут управлять зарядкой батареи с использованием технологии ширины импульса.Напряжение поддерживается на желаемом значении во время фазы приема, но ток включается только на время, достаточное для обеспечения требуемого тока заряда. Напряжение снижается на стадии плавающего режима, и ток включается только на время, достаточное для поддержания напряжения плавающего режима.

Трехступенчатая зарядка аккумулятора

Батарея обычно полностью заряжена до 75% на фазе полной зарядки. Фаза приема или абсорбции продолжает заряжать аккумулятор до полного заряда.После того, как батарея полностью заряжена, достаточно тока заряда, чтобы поддерживать батарею в полностью заряженном режиме (это плавающая фаза). Плавающую фазу не следует путать с «капельным зарядным устройством», которое перезаряжает (сваривает) многие батареи.

Напряжение объемного заряда

Напряжение накопительной зарядки типичных батарей с жидким электролитом должно составлять около 14,4 В постоянного тока; AGM батареи около 14,2 В постоянного тока; гелевые батареи около 14.1 В постоянного тока. Не существует единого правильного напряжения для всех типов батарей. Неправильное напряжение ограничит производительность аккумулятора и срок его службы. Ознакомьтесь со спецификациями и рекомендациями производителей аккумуляторов.

Напряжение холостого хода

Параметры Float Voltage должны удерживать батареи на достаточно высоком уровне, чтобы поддерживать полный заряд, но не на таком высоком, чтобы вызвать чрезмерное «газообразование», которое «выкипит» электролит. Для аккумуляторной батареи с жидким электролитом на 12 В в состоянии покоя напряжение 13.2 -13,4 обычно подходит; гелевые клетки обычно поддерживаются между 12,9 и 13,1. Если батареи используются на стадии поплавка, могут потребоваться несколько более высокие настройки.

Температурная компенсация

Температурная компенсация важна для всех типов батарей, но AGM и гелевые элементы (батареи с регулируемым клапаном) более чувствительны к температуре. Имейте в виду, что даже если вы находитесь в месте, где температура не сильно колеблется, в месте установки батарей могут быть значительные колебания температуры.Это может быть вызвано зарядкой и разрядкой батарей, которые сами по себе будут выделять тепло из-за неэффективности прохождения циклов зарядки. Кроме того, аккумуляторный отсек может сильно нагреться из-за палящего солнца на палубу лодки или остаточного тепла от двигателя, повышающего температуру аккумуляторного отсека. Добавление недорогого датчика температуры аккумулятора к контроллеру заряда или регулятору защитит аккумуляторы от падения. или перезаряжается из-за этого колебания температуры, обеспечивая более длительный срок службы батареи.

Глубокий цикл по сравнению с мелким циклом

Цикл в мире батареи происходит, когда вы разряжаете батарею, а затем снова заряжаете ее до того же уровня. Насколько глубоко разряжена батарея, называется «глубиной разряда». Мелкий цикл происходит, когда верхние 20% или менее заряда батареи разряжаются, а затем перезаряжаются. Некоторые аккумуляторы, например автомобильные стартерные, предназначены только для этого типа езды на велосипеде. Пластины из активного материала тонкие, с большой общей площадью поверхности.Эта конструкция может обеспечить большую мощность за очень короткое время.

Второй тип цикла — это глубокий цикл, при котором до 80% емкости аккумулятора разряжается и заряжается. Батареи, предназначенные для глубоких циклов. построены с более толстыми пластинами из активного материала, которые имеют меньшую общую площадь поверхности. Из-за меньшей доступности площади поверхности для химической реакции эти батареи вырабатывают столько же энергии, что и их размер, но делают это в течение более длительного периода времени.Этот тип конструкции батареи предпочтителен на круизном судне, потому что разрядка батареи на более глубокий уровень является нормальным явлением во время постановки на якорь из-за освещения, инструментов, вентиляторов и другого обычного использования батареи.

Определение уровня заряда аккумулятора

Уровень заряда аккумулятора определяется путем считывания напряжения на клеммах или удельного веса электролита.

Плотность или удельный вес сернокислотного электролита свинцово-кислотной батареи зависит от степени заряда (см. Таблицу ниже).Удельный вес считывается ареометром. Показания ареометра покажут точное состояние заряда . Ареометр нельзя использовать с герметичными, AGM или гелевыми батареями.

Измерители напряжения также используются для индикации состояния заряда батареи . Цифровые вольтметры обеспечивают точность считывания напряжения до сотых долей, они относительно недороги и просты в использовании. Основная проблема, связанная с считыванием показаний напряжения, — это сильные колебания напряжения батареи в течение дня.Напряжение аккумулятора сильно реагирует на зарядку и разрядку. По мере зарядки аккумулятора указанное напряжение увеличивается, а при разрядке указанное напряжение уменьшается. Имея опыт, можно точно определить состояние заряда с помощью вольтметра.

Справочная таблица состояния заряда аккумулятора

Процент заряда	Аккумулятор 12 В	Аккумулятор 24 В	Удельный вес
100	12.70	25,40	1,265
95	12,64	25,25	1,257
90	12,58	25,16	1,249
85	12,52	25,04	1,241
80	12.46	24,92	1,233
75	12,40	24.80	1,225
70	12,36	24,72	1,218
65	12,32	24,64	1,211
60	12.28 год	24,56	1,204
55	12,24	24,48	1,197
50	12,20	24,40	1,190
45	12,16	24,32	1,183
40	12.12	24,24	1,176
35	12,08	24,16	1,169
30	12,04	24,08	1,162
25	12,00	24,00	1,155
20	11.98	23,96	1,148
15	11,96	23,92	1,141
10	11,94	23,88	1,134
5	11,92	23,84	1,127
Выпущено	11.90	23,80	1,120

Мониторинг и обслуживание

Напряжение батареи должно поддерживаться на уровне 50% или выше для максимального срока службы батареи. Поддерживайте уровень электролита в батарее на указанном уровне и никогда не позволяйте пластинам выступать над электролитом. При заправке батарей используйте только дистиллированную воду, а не воду из-под крана. Вода — единственный элемент, используемый вашей батареей.Никогда не добавляйте кислоту в аккумулятор. Не переполняйте и не заливайте, когда батареи разряжены. Избыточный полив чрезмерно разбавляет кислоту, и при зарядке будет вытекать электролит.

Выравнивание

Уравнение — это управляемая перезарядка полностью заряженной батареи. Этот перезаряд смешивает электролит, выравнивает заряд между различными элементами батареи и снижает постоянное сульфатирование пластин батареи. Это энергия, вложенная в продление срока службы батареи.Мы считаем, что, как показывает практика, выравнивание следует проводить каждые 60–90 дней.

Equalization разряжает ваши батареи до 15 вольт или выше (30 вольт в 24-вольтовой системе), поэтому перед началом убедитесь, что все нагрузки постоянного тока отключены. В процессе выравнивания расходуется вода и происходит выделение газа. Убедитесь, что ваши батареи хорошо вентилируются во время зарядки. Во время этого процесса следует внимательно следить за батареями. Вначале проверьте удельный вес всех ячеек, отметив все ячейки с низким содержанием.Продолжайте проверять плотность электролита во время процесса, пока не получите три показания с интервалом в 30 минут, которые не укажут на дальнейшее увеличение значений удельного веса.

Испарения, образующиеся во время выравнивания, могут быть очень разрушительными для ткани и обивки, если батареи расположены в жилой зоне лодки. Помещение необходимо хорошо проветривать.

Кондиционер для батарей

Аккумуляторные кондиционеры (десульфатор) являются альтернативой уравниванию.Кондиционеры для аккумуляторов используют широкий импульс энергии, излучаемый в аккумуляторный блок, который устраняет и предотвращает этот процесс, ограничивающий срок службы. Частоты, с которыми излучаются эти импульсы, настроены для возбуждения структурных компонентов сульфатных отложений. Этот процесс позволяет сульфатированию вернуться обратно в электролит.

Защитные батареи

Защитные устройства для аккумуляторов могут сэкономить на замене вашего домашнего аккумулятора и обеспечить лучший страховой полис за небольшую цену.Защитные устройства для аккумуляторов располагаются между аккумуляторным блоком и домашними нагрузками. Если по какой-либо причине вы должны разрядить батарею ниже заданного уровня (обычно 10,5 В), защитное устройство батареи отключит нагрузку, сохраняя батарею.

Обычно охлаждение остается на борту, когда вы покидаете лодку, разряжая ваши батареи, что приводит к потере батарейного блока и, в конечном итоге, к еде в холодильнике. Защитный кожух отсоединит холодильник, сохранив аккумуляторную батарею дома, но да, в холодильнике все равно будет плохая еда.

Инструкции по тестированию автомобильных аккумуляторов

Согласно последним исследованиям Немецкого автомобильного клуба ADAC, в 2017 году около 40% поломок были вызваны аккумулятором. Причины тому — повышенная электрификация автомобилей. В наши дни к аккумуляторной батарее предъявляются повышенные требования — до 150 потребителей электроэнергии и автоматическая система старт-стоп в современных автомобилях требует достаточной мощности. Поэтому рекомендуется регулярно проверять аккумулятор в специализированной мастерской, чтобы обнаружить неминуемый выход аккумулятора из строя до того, как произойдет окончательная поломка.

Правильная проверка состояния аккумулятора в специализированных мастерских

Основные принципы:

Испытание обычной аккумуляторной батареи с жидким электролитом:

Измерительный прибор, который может измерять только степень заряда аккумулятора, подходит для проверки обычного автомобильного аккумулятора. В идеальном случае мультиметром измеряется напряжение холостого хода около 12,8 В. Если напряжение упадет ниже 12,4 В, аккумулятор необходимо как можно скорее зарядить.Постоянный низкий заряд приводит к повреждению аккумулятора из-за сульфатации.

Поскольку основная нагрузка на обычную стартерную аккумуляторную батарею возникает из-за процесса запуска и после зарядки от генератора нет дальнейшей разрядки, в этом случае решающим является ток холодного запуска. Из-за старения и износа емкость батареи по выдаче высоких токов постепенно уменьшается. Кроме того, чем ниже заряд (определяемый путем измерения напряжения холостого хода), тем меньше возможный ток, который может подаваться во время процесса запуска.

Тестирование старт-стопной батареи:

При тестировании старт-стопной батареи важно не только состояние заряда (также известное как «SOC»), но и состояние здоровья («SOH») батареи.

В то время как SOC можно просто определить с помощью измерения напряжения, для проверки SOH требуется сложная процедура тестирования, чтобы сделать достоверное заявление о состоянии батареи. Среди прочего, определение SOH принимает во внимание способность холодного пуска (CCA), остаточную емкость (Ah) и прием заряда (CA).

Так же, как автомобильные технологии продолжали развиваться на протяжении многих лет, аккумуляторы с новыми технологиями, такими как AGM или EFB, также развивались дальше. Для получения надежных результатов испытаний, особенно в отношении SOH, важно использовать современные испытательные устройства, адаптированные для новых технологий аккумуляторов.

Пошаговое тестирование батареи:

(Обратите внимание на информацию производителя устройства.)

Подключите тестер аккумуляторной батареи к клеммам аккумуляторной батареи, чтобы определить степень заряда и внутреннее сопротивление.В принципе: подключите красный кабель к положительной клемме, а черный кабель к отрицательной клемме. Последовательность подключения и отключения не имеет значения.
Для подключения испытательного устройства к аккумуляторной батарее, которая находится в багажнике или пассажирском салоне, должны использоваться находящиеся там клеммы аккумуляторной батареи, а не контакты вспомогательного устройства запуска двигателя в моторном отсеке, поскольку сопротивление кабеля, установленного в транспортном средстве повлияет на измерение.
Для подключения испытательного прибора к аккумулятору, который находится в багажнике или салоне автомобиля.Подключайте к клеммам аккумулятора на аккумуляторе, а не к контактам вспомогательного устройства пуска в моторном отсеке, так как сопротивление кабеля, установленного в автомобиле, будет влиять на измерение.
Установите тестер аккумулятора на правильный тип аккумулятора: стартерный аккумулятор, гелевый аккумулятор, аккумулятор EFB или AGM. Устройство использует свой алгоритм тестирования для каждого типа батареи, поэтому неправильная настройка приведет к неверному результату измерения. Кроме того, для некоторых тестовых устройств важно знать, проводится ли тест на батарее, установленной в транспортном средстве, или она находится вне транспортного средства.
Введите в устройство заявленный ток холодного пуска батареи, включая используемый метод измерения. Общие стандарты — DIN, EN, IEC, JIS и SAE. Подробную информацию о стандарте тестирования можно найти после сведений о токе холодного пуска на этикетке батареи.
Затем тестирующее устройство автоматически выполняет тест и выдает результат.

Правильная интерпретация результатов теста? Как это сделать!

Кстати…

Чтобы получить правильные результаты при измерении проводимости, незадолго до измерения необходимо включить потребитель, например фару.

Рубрики