Энцо феррари: Основатель Ferrari | Enzo Ferrari


0
Categories : Разное

Содержание

Основатель Ferrari | Enzo Ferrari

Биография Энцо Феррари начинается во время его рождения в Модене 1898 г. Благодаря своему отцу Альфредо Энзо в возрасте 10 лет со своим старшим братом впервые побывал на заезде гоночных автомобилей в Болонье, где соревновались Винченцо Лянча и Феличе Наццаро. После посещения ряда других заездов, Энцо решил связать свое будущее с миром гонок.

В 1916 г. он потерял сразу двух близких людей — отца и брата. Во время первой мировой рядовой Феррари подковывал мулов, в те года его настиг плеврит, от которого он чуть не погиб. В 1918 г. Энцо устроился в компанию Fiat, но там у него ничего не вышло. В конце концов, Феррари оказался в CMN, небольшом автопроизводстве, занимающимся переработкой излишка военных материалов, где в его обязанности входило проведение тестовых заездов.

В это же время Enzo Ferrari начал выступать в гонках, в 1919 г. он финишировал девятым в заезде Targa Florio. Благодаря своему другу Уго Сивокки он получает работу в малоизвестной тогда фирме Alfa Romeo, которая в дальнейшем, в 1920 г., внедрила в гонки Targa Florio модифицированные автомобили. Феррари за рулем одного из этих авто удалось финишировать вторым. В команде Alfa Romeo он попал под покровительство Джорджио Римини, помощника Никола Ромео. В 1923 г. Энцо выступил и победил в гонках, проходивших в округе Равенны, где повстречал известного аристократа, отца итальянского легендарного летчика первой мировой войны, Франческо Баракка. Baracca потрясли смелость и отвага молодого Феррари, в связи с чем, Энцо был награжден эскадрильским значком с изображением вздыбленного коня. В 1924 г. Феррари одержал верх в самой знаковой для него схватке, на трассе Coppa Acerbo.

После череды успешных заездов, Энзо Феррари продвинулся по службе, став официальным пилотом Alfa Romeo. В прежние времена его гоночная карьера основывалась лишь на местных гонках за рулем поддержанных автомобилей, а теперь стояла задача преодолеть престижную гонку Grand Prix во Франции на новейшем автомобиле. Но этому не суждено было случиться, т.к. ему не доверили принять участие в важнейшей гонке тех времен по неизвестным причинам. Любой другой опустил бы руки и перестал бороться за свое место в мире гонок, но только не Феррари. Ему удалось вернуться в команду Alfa Romeo и стать главным помощником Rimini. Участие в гонках для Энцо прекратилось, но значимость в одном из самых опасных видов спорта в его биографии нельзя недооценивать.

К 1927 г. Феррари уже был женат и владел дистрибьюторским агентством по продаже автомобилей Alfa Romeo в Модене. В 1929 г. он основал свою собственную фирму Scuderia Ferrari которая стала дочерним предприятием Alfa Romeo. Его спонсорами стали братья Аугусто и Альфредо Каниато, наследники текстильной фабрики. Alfa Romeo временно свернула гоночную программу, следовательно, основной целью Scuderia стало обеспечение богатых владельцев гоночных автомобилей Alfa Romeo любыми услугами автомеханической поддержки. Феррари предложил сотрудничать таким крупным компаниям, как Bosch, Pirelli и Shell. Затем в свою команду он пригласил пилота Джузеппе Кампари, следом — Тацио Нуволари. В первый же год существования Scuderia Ferrari, команда исчислялась 50-ю автогонщиками, что в то время было совершенно невероятным фактом. Команда приняла участие в 22 соревнованиях, в 8 из которых одержала победу, а в остальных заняла места первой десятки. Scuderia Ferrari произвела фурор в мире автоспорта. Этот случай был единственным, когда столь большая команда была собрана лишь одним человеком. Ни один из гонщиков команды не получал фиксированную заработную плату, денежные средства выплачивались посредством деления призового фонда очередного выигрыша. Любому члену команды предоставлялась требуемая ему бесплатная техническая и административная помощь.

Alfa Romeo так бы и продолжала поддерживать Scuderia как гоночное подразделение завода, но вскоре компания приняла решение отказаться от гонок в связи с финансовыми трудностями в 1933 г. На первый взгляд это казалось Ferrari удобным случаем для получения выгоды, однако выяснилось, что их собственный источник новых гоночных автомобилей скоро иссякнет. К счастью для Scuderia, Pirelli убедил Alfa Romeo предоставить для Ferrari 6 моделей P3, а так же услуги инженера Луиджи Бацци и тест-пилота Аттилио Маринони. С этого времени Scuderia стала собственностью гоночного департамента Alfa Romeo.

В 1932 г. у Enzo родился сын Alfredo, также известный как Dino, и Ferrari воспользовался случаем прекратить участие в гонках, по-прежнему имея под своим руководством профессиональную команду пилотов. Факт отказа Феррари от гонок огорчил Альфредо Каниато, из-за чего последовала перепродажа фирмы графу-миллионеру Карло Феличе Тросси. Тросси занимался административными вопросами команды и одновременно участвовал в официальных гонках на автомобилях Alfa Romeo. Все обстоятельства, казалось бы, располагали Scuderia Ferrari для главенствования в мире автогонок, если бы не наплыв немецких Auto Union и Mercedes. В 1935 г. компания Ferrari подписала контракт с французским пилотом Рене Дрейфусом, ранее работавшим на Bugatti. Rene был поражен, когда ощутил разницу между его старой командой и Ferrari.

“Разница между духом команд Bugatti и Scuderia Ferrari колоссальна, словно день и ночь”, — говорит Dreyfus. “Enzo Ferrari показал мне всю мощь автогоночного бизнеса, и не было даже сомнения, что здесь ему нет равных. Он был дружелюбным и вежливым, но вместе с тем строгим. Энцо Феррари обожал гонки, об этом не может быть речи. И эта любовь вела его к возведению новой автоимперии, пусть даже пока под чужим именем (Alfa Romeo). Я был уверен, что в конечном итоге он станет влиятельным человеком, и его имя будет знать каждый”.

В течение последующих лет Scuderia Ferrari нанимает таких известных пилотов, как Джузеппе Кампари, Луи Широн, Ачилле Варци, а также величайшего Тацио Нуволари. Победы в основных заездах случались не часто, если не брать во внимание заезд German Grand Prix 1935, в котором Нуволари одержал верх на глазах Адольфа Гитлера. Его команда столкнулась в упорной схватке с мощью немецких Auto Union и Mercedes под управлением лучших пилотов Германии. Однажды Ferrari попросился к Nuvolari пассажиром во время тренировки перед одной из гонок. Следует отметить, что Nuvolari не знал эту трассу прежде. “На первом же повороте, — пишет Феррари, — я был уверен, что машину поведет в кювет, и приготовился к худшему исходу. Но вместо этого, мы вышли на открытую прямую. Я посмотрел на Nuvolari и в обычном для него суровом выражении лица не читалось никаких эмоций, выражавших облегчение или радость избежавшего чудом смерти человека. Аналогичная ситуация повторилась на последующих виражах. На четвертом или пятом повороте я начал понимать, как ему это удается. Я заметил, что в течение всего заезда Tazio ни разу не снял ноги с педали газа, даже напротив, он все время нажимал на нее до отказа. Nuvolari входил в поворот раньше, чем срабатывали мои водительские инстинкты. Входя в поворот, одним движением он направлял нос авто в сторону внутренней кромки и вводил автомобиль в занос всеми четырьмя колесами на правильно выбранной передаче. Nuvolari удерживал авто на дороге за счет тяги ведущих колес. Совершая поворот, нос авто всегда был направлен во внутреннюю кромку, что позволяло выходить на прямую уже в правильном положении без потребности в коррекции”. Ferrari признается в том, что этот маневр он перенял у Нуволари, т.к. у Nuvolari это срабатывало бесчисленное количество раз.

В 1937 г. Enzo Ferrari предложил Alfa Romeo сконструировать 1.5-литровый легковой малолитражный автомобиль (voiturette class) и был вынужден участвовать в разработке под руководством технического директора Alfa Romeo, Wilfredo Ricart. Вскоре Энцо узнал что у Alfa Romeo возникли намерения поглотить команду Феррари, после чего решил покинуть Alfa Romeo. В рамках соглашения об условиях расторжения договора, он не имел права конкурировать с Alfa Romeo в течение четырех лет. Ferrari открыл фирму Auto-Avio Costruzioni S.p.A., производившую детали для автомобилей. Для заезда 1940 Mille Miglia, Энцо подготовил два небольших гоночных авто под управлением Альберто Аскари и Лотарио Рангони. Их обозначили как AAC 815, но в действительности, эти гоночные авто были первыми экземплярами Ferrari.

В прежние времена Энцо всегда руководил командой во всех состязаниях, но теперь он не присутствовал ни на одной гонке, а информацию получал посредством телефонных звонков и отчетов своих подчиненных. Успех преследовал Ferrari даже после того, как он перестал принимать участие в спортивной жизни команды.

После войны Ferrari решил выпустить свой собственный автомобиль Grand Prix, и уже в 1947 г. 1.5-литровый Tipo 125 участвовал в Гран При Монако. Авто был разработан бывшим коллегой Gioacchino Colombo. Первую победу Ferrari на британском Гран При принес аргентинец Фройлан Гонзалес в 1951 г. Команда имела возможность попасть на Чемпионат Мира, выиграв испанский Гран При. Перед самым главным заездом в истории молодой команды, Ferrari решил поэкспериментировать с новыми шинами Pirelli. Результат не заставил себя долго ждать – Хуан Фанжио принес победу команде и завоевал свой первый титул.

Производство спортивных автомобилей было важным видом деятельности Enzo Ferrari, но в отличие от других производителей, гонки не использовались для увеличения спроса на них. Большинство проданных автомобилей Ferrari были из прошлогоднего модельного ряда. Феррари не был сентиментальным человеком, и все непроданные авто отправлялись в лом или разбирались на детали. Автомобили Ferrari стали постоянными участниками всех главных событий автоспорта, включая Le Mans, Targa Florio и Mille Miglia.

В 1948 г. Tazio Nuvolari приболел, но все же должен был сесть за руль Cisitalia. Однако автомобиль не был подготовлен вовремя и Ferrari посадил его за руль авто, предназначенного для Князя Игоря Николаевича Трубецкого, открытый Ferrari 166S. Nuvolari мчался так, будто за ним гнался сам дьявол. В то время как основная группа гонщиков достигла Ravenna, Nuvolari был далеко впереди. Несмотря на потерю крыла и капота, ничто не могло остановить “Летающего Мантуанца”. Достигнув Florence, он имел больше часа отрыва от соперников. Не выдержав манеры вождения Тацио Нуволари, сиденье просто вылетело из салона автомобиля на одном из виражей. Тогда гонщик схватил лежавший на обочине мешок с апельсинами и использовал его как сидение. В толпе зрителей, смотревших на все эти безумия “великого человека”, прошел слух, что Тацио собирается умереть за рулем. Энцо Феррари на одном из последних автостопов увидел состояние Нуволари и умолял его остановиться, но по взгляду было понятно, что гонка доведется до победного конца. Nuvolari был единственным пилотом, который мог общаться с Ferrari на равных. В конце гонки, у Reggio Emilia, когда уже никто из участников не имел возможности его догнать, Nuvolari был травмирован сломанной пружиной. Раненного и измученного Тацио пришлось вытаскивать из автомобиля.

В период 1952 – 1953 г. ощущалась сильная нехватка автомобилей Formula 1, поэтому чемпионат мира был организован для автомобилей Formula 2. Ferrari Tipo 500 становится лидером гонок в эти годы. Двукратный чемпион мира Alberto Ascari принес Ferrari 9 наград. В 1954 г. Ascari покинул Ferrari и присоединился к команде Lancia, где он сел за руль D50, созданный Vittorio Jano. Все надежды Lancia на победу рухнули, когда Ascari погиб при испытаниях нового автомобиля Ferrari 750S на трассе в Монце, приняв предложение своего друга Эудженио Кастелотти сесть за руль и сделать на новой машине несколько кругов. После произошедшего компания Fiat передала все автомобили Lancia, а также дизайнера Vittorio Jano в руки Ferrari. Спустя время Феррари начал производство знаменитого автомобиля Gran Turismo, совместно с дизайнером Баттиста Фарина “Пинин” (Battista “Pinin” Farina). Победы в Le Mans и других гонках на длинные дистанции сделали Ferrari известным на весь мир.

В 1969 г. у Ferrari возникли финансовые трудности. Его автомобили по-прежнему пользовались большим спросом, но не было возможности производить автомобили для поддержания гоночной программы. На помощь пришли Fiat и семья Agnelli.

В 1975 г. Ferrari начала возрождаться после подписания контракта с Niki Lauda, который в течение последующих трех лет дважды выиграл для Феррари чемпионат мира и трижды стал обладателем Кубка Конструкторов. Текущие года стали началом турбо-эры, Энцо также являлся участником этого повального увлечения. Его оппозитный двигатель уже исчерпал свои ресурсы, и замена 1.5-литровым турбодвигателем V6 стала вынужденной необходимостью. Двигатель, как и прежде, оставался самым сильным местом Ferrari, в то время как шасси, основанное на устаревшем каркасе, оставляло желать лучшего. Молодой канадский гонщик Жиль Вильнев принес несколько побед в 1981 г., но было очевидно, что без усовершенствования шасси не могло быть речи о серьезных и многочисленных победах. В середине сезона к команде присоединился Harvey Postlewaite для разработки улучшенного шасси. Postlewaite задался целью создать композитное шасси из углеволокна, но был вынужден остановиться на монококе с покрытием Nomex, т.к. Ferrari не имел ранее опыта с новыми материалами. Тем не менее, достаточно достойное шасси предвещало успех команде в 1982 г. Однако Gilles Villeneuve погиб на квалификации в Зольдере, затем его бывший партнер Didier Pironi попал под дождем в серьезную аварию, что привело к перелому обеих ног и отказу от дальнейшего участия в Формуле 1. После ранней отставки последнего чемпиона мира Джоди Шектера, компания Ferrari лишилась всех передовых пилотов, и прошли два десятилетия, прежде чем в команде появились новые лучшие гонщики.

Enzo Ferrari умер в 1988 г., когда ему было уже 90 лет. Развитие Ferrari практически не ощущалось, несмотря на блестящие победы Алена Проста и Найджела Мэнселла. В 1993 г. Джин Тодт возглавил отделение Формулы 1 и сдвинул Ferrari с мертвой точки. Появился технический эксперт Ники Лауда, а так же двукратный чемпион мира Михаэль Шумахер (в 1996 г.), Росс Браун и Рори Бирн (в 1997 г.), которые привели Ferrari к возрождению и череде блестящих побед.

Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars.ru.

Феррари, Энцо — это… Что такое Феррари, Энцо?

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Феррари.

Энцо Ансельмо Феррари (итал. Enzo Anselmo Ferrari; род. 18 февраля 1898 — 14 августа 1988) — итальянский конструктор, предприниматель и автогонщик. Основатель автомобилестроительной компании «Феррари» и одноименной автогоночной команды.

Биография

Энцо Феррари родился в семье небедного «мастерового по металлу» в Модене. Мастерская была на первом этаже, а семья жила на втором, стук молотков с утра до вечера был фоном его детства.

Энцо призывают в армию. Там он заболевает, и безнадёжен настолько, что медперсонал не обращает на него почти никакого внимания. Но он чудом выздоравливает.

Дебют Энцо в автоспорте состоялся в 1919 году в гонке Parma-Berceto.

С 1920 года Энцо Феррари — уже тест-пилот фирмы «Alfa Romeo».

Два десятилетия продолжалась карьера Энцо в «Alfa Romeo»: он прошел путь от водителя до директора спортивного подразделения Alfa Racing. Параллельно с работой в «Alfa Romeo» Энцо Феррари в 1929 году основывает спортивное общество «Scuderia Ferrari» (Конюшня Феррари) в Модене, главной целью которого было создание гоночной команды и организация автогонок.

Сначала Феррари делал только гоночные машины, и уже этим заработал себе мировую известность. Потом стал производить и спортивные автомобили, двухместные и с сиденьями 2 плюс 2 — на продажу.

Гений Энцо Феррари состоял в том, что он в «Феррари» соединил четыре составляющих: красоту спортивного автомобиля; характеристики и адреналин «Формулы-1»; роскошь «Роллс-Ройса» и — недосягаемость этой машины не то, что для простого смертного миллионера, но даже и для избранных мира сего.

Всю свою жизнь Энцо прожил с единственной женой, считая брак священным. И все, кроме нее, знали о второй его семье, где Энцо отдыхал и душой, и телом. Лину, любовницу на всю жизнь, Энцо завел еще до рождения сына. Не отказывал себе Энцо и в мимолётных радостях. Законный сын Феррари — Дино был обречён с малых лет из-за наследственной болезни: мышечной дистрофии Дюшенна. Он умер в 1956 году в возрасте двадцати четырех лет. И только после смерти жены Энцо Феррари узаконил свою вторую семью, дал сыну Пьеро свою фамилию и сделал его наследником. Но в его способностях быть лидером, генератором идей отец сильно сомневался и был прав: Пьеро унаследовал кротость и безропотность матери, прожившей всю жизнь любовницей.

Феррари боялся только одного человека: своей матери. Боялся даже на самой вершине своей славы, которую она, к счастью, застала. Она не вырезала статьи о нем, как жена, не восторгалась чужими восторгами, поджимая губы. На гонки своих машин Энцо ездить не любил, смотрел их по телевизору и затем ждал звонков своих людей с трасс.

До конца жизни писал только перьевой авторучкой и только фиолетовыми чернилами. Страшно боялся самолетов, на любые этажи поднимался пешком, потому что кабины лифтов приводили его в ужас.

Самых высоких посетителей мариновал в приемной часами, не имея никаких срочных дел, а когда перед ними распахивались, наконец, тяжелые двери его кабинета, то люди входили туда обескураженные: почти темно, почти ничего не видно, кроме единственной слабой лампочки над портретом его рано умершего сына. Лишь через какое-то время они различали хозяина кабинета, сидящего в кресле за столом в темных очках!

Энцо в критическое для «Феррари» время, не видя преемника, продал 40 процентов своих акций Фиату с условием перехода ему же своих 50 после смерти, и лишь 10 процентов оставил сыну и своим потомкам на безбедное существование.

Энцо Феррари умер в августе 1988 года, спустя шесть месяцев после торжеств в честь своего 90-летия. На третий день после юбилея невестка родила ему внука, которого назвали, естественно, Энцо.

Похороны были уже на другой после смерти день и оказались чрезвычайно скромными — улицы Модены были пустынны.

Ссылки

Энцо Ансельмо Феррари (Enzo Anselmo Ferrari), биография

Энцо Феррари (Enzo Anselmo Ferrari, род. 18 февраля 1898, Модена, Италия — 14 августа 1988, Маранелло, Италия) – едва ли в автомобильном мире найдется личность более почитаемая и уважаемая. Ведь его компания стала олицетворением скорости и роскоши. Но сам основатель и глава фирмы был чрезвычайно интересным и парадоксальным человеком. Ведь, в отличие от остальных создателей крупных автомобильных концернов, он не был конструктором. Но его умение привлекать лучших инженеров и дизайнеров просто поражает.

Энцо Ансельмо Феррари
(Enzo Anselmo Ferrari)

Родился 18 февраля 1898
Модена, Италия
Умер 14 августа 1988
Маранелло, Италия
Гражданство Италья
Известен как Основатель компании Ferrari

Детство и юность

Родился Энцо в конце зимы – 18 февраля 1898 года. Отец его был мелким предпринимателем и владельцем небольшой мастерской, которая специализировалась на ремонте паровозов и располагалась в предместье города Модены. Сама мастерская находилась на первом этаже, а вся семья жила на втором.

Интересно, что в детстве Феррари и не мечтал об автомобилях – его заветным желанием было стать известным певцом или журналистом. Но все в одночасье переменилось: в 10-летнем возрасте, когда отец взял маленького Энцо на гонки, которые проходили в Болонье. С того мига он начал бредить автомобилями. Впрочем, сам он сядет за руль гоночной машины и начнет создавать собственные лишь через много лет – но к тому моменту и отец, и старший брат будут уже мертвы.

Энцо попал и на I мировую, где служил простым стрелком. В армии он настолько тяжело заболел, что медперсонал счел его безнадежным. Тем не менее, Энцо выздоровел.

После войны

В 1918 году Феррари приступил к поискам работы, отправившись в компанию FIAT. Но, не имея образования и специальности, его не приняли. Работу удалось найти лишь в следующем году, когда он смог устроиться водителем в небольшую туристическую компанию. Но очень скоро ему повезло – Феррари приняли в качестве пилота в фирму «Конструционе Меканиче Национали», в составе которой он выступал в автогонках «Тарта Флорио».

Переход в Alfa Romeo

Это свершилось в 1920 году и стало для Энцо огромным успехом, ведь эта компания была всемирно знаменита, а ее пилоты побеждали едва ли не в каждой гонке. Так началась карьера Феррари в «Альфа Ромео». Он пилотировал машины компании до 1932 года, проведя 47 гонок и победив в 13-ти из них. Уже тогда проявилась тяга Энцо не к езде по трассе, а к постройке спортивных машин.

Всего же Феррари проработал в Alfa Romeo 20 лет, пройдя путь от простого тест-пилота и до руководителя Alfa Racing – спортивного подразделения фирмы.

Создание «Scuderia Ferrari»

Эта команда образовалась в 1929 году. Для выступления в гонках мастера «Скудерии» модернизировали гоночные болиды Alfa Romeo. Но у Энцо была мечта не просто переделывать «Альфы», а строить свои модели. Тут и проявился талант Феррари заключавшийся в том, чтобы переманивать в свою команду именитых конструкторов. Первым из них стал Виторио Яно, перешедший из FIAT. Под его началом была создана модель Alfa Romeo Р2, которая прославилась на весь континент.

Начало

Стартом стала модель «815», разработанная в 1940-м году. Кузов автомобиля был выполнен обтекаемым, для лучших показателей аэродинамики, а под капотом у него установили 8-цилиндровый, 1,5-литровый мотор. В 1940 году Энцо официально зарегистрировал свою фирму, выбрав в качестве эмблемы жеребца, скачущего по желтому полю, но начавшаяся война вынудила сделать перерыв.

Послевоенное время

После окончания военных действий Феррари возобновляет полномасштабную деятельность компании. Для этого они привлекает Джокино Коломбо, который в те времена считался одним из талантливейших конструкторов.

Фото: Ferrari 125 (1947 год)

Производство было налажено в Маранелло, который находился в пригороде Модены (в 15-ти километрах). Первая модель получила индекс 125, из-за рабочего объема каждого цилиндра. Это был мощный, 1,5-литровый, 12-цилиндровый агрегат с рядной компоновкой. Мощность его составляла 72 л. с., а с ним устанвливалась 5-ступенчатая МКПП. Примечательно, что при создании такого сложного и дорогого автомобиля, никто не делал скидку на состояние послевоенной экономики.

В 1947 году его ждал первый триумф – его машина выиграла Гран-при Турина.

Далее была выпущена 166-я модель, которая производилась с 1948 по 1950 годы. Кузова для нее конструировались в известных ателье Ghia, Скальетте, и Виньяле. Впрочем, немного позже Феррари переключился на сотрудничество с ателье Pininfarina. Мощность 2-литрового мотора колебалась от 95 до 140 л. с., но это зависело от исполнения.

Формула 1

Началось все с победы на престижной, 24-часовой гонке в Ле-Мане. С нее и стартовала серия побед, одержанных в Формуле-1. На его моделях ездили известнейшие пилоты тех времен – Хуан Мануэль Фанхио, Йоди Шехтера, Альберто Аскари и другие.

50-е годы

Фото: Ferrari 625 (1955 год)

В 1951 году место Джокино Коломбо перешло к Аурелио Лампреди. Он создал модель Ferrari-625, ориентированную на выступления в Гран-При. Мощность двигателя составляла 234 л. с., при 2,4-литровом рабочем объеме. Этих машин выпустили очень мало, поэтому к каждой из них подходили максимально тщательно и аккуратно. С этого момента уже принимает очертания стиль продукции Феррари. Это мощные, изысканные и очень дорогие машины, тем не менее, на них всегда находились покупатели. Модель 212 выпускалась с 1951 и до 1953 года. При 2,5-литровом, 12-цилиндровом моторе она выдает мощность в диапазоне от 130 до 170 л. с.

Машины Феррари начинают экспортироваться и в Америку, где их стремительность и выдающие технические данные покорили тамошних богачей. Особенно им приглянулись 2 версии – America и Super America. Их моторы V12, объем которых равнялся 4,1 и 4,9 литра, а мощность варьировалась от 200 до 400 л. с., стали признаком роскоши, так что эти модели поставили к себе в гаражи многие знаменитости и богачи, в том числе и сам шах Ирана. Следующая модель – Ferrari-250 – выпускается всего в количестве 39-ти экземпляров.

В это время Ferrari удалось полностью вытеснить из гонок своего конкурента Alfa Romeo, а его автомобили получили фирменный, красный цвет.

60-70-е годы

В это время компании пришлось тяжело, впрочем, такая участь преследовала все небольшие фирмы, которые вкладывали значительные средства в спорт. В 1966 и 1967 годах гонки Ле-Мана выигрывает концерн Ford, с его моделью GT40. После этого Энцо пришлось продать половину акций «Фиату», хотя он и сохранил за собой привилегию руководства в гоночном секторе.

В 1966 году выходит модель 365, а через 2 года выпускается ее модифицированная версия 365 GTB/4, получившая новый кузов от Pininfarina. За ней последовала модель Ferrari-375, укомплектованная 3,3-литровым силовым агрегатом, с мощностью от 260 до 300 л. с. далее последовала Ferrari-312, оснащенная 3-литровым, 12-цилиндровым оппозитным мотором, выдающим 400 л. с.

70-80-е годы

Фото: Ferrari F-40 (1987 год)

В 1975-м и 1977-м гонщик Лауда выиграл на Феррари 312 Т-2 Формулу-1. Под капотом его болида было 500 л. с., а произошло это после 15 лет неудач. Но победы, и даже выпуск Ferrari-365ВВ, с отдачей в 340-360 л. с. и среднемоторной компоновкой, не смогли полностью вытянуть компанию и кризиса. А после 2-х побед снова началась череда проигрышей. Тем более что на арену вышли мощные конкуренты – Honda и Renault.

80-е стали чрезвычайно тяжелым периодом – побед в гонках не было, а продажи сокращались. Но это не мешало запускать в серию новые модели. Например, на 1981 год пришелся выпуск Ferrari-BB512i, мотор которого развивал 220 л. с.

Незадолго до кончины, в 1987 году, Феррари смог привлечь в команду гениального конструктора Джона Барнарда, на которого очень надеялся. В том же году под его руководством выходит купе F-40, мощностью в 450 л. с.

Смерть

Умер Феррари в конце лета – 14 августа 1988 года, всего несколько недель не дожив до нового триумфа его компании – победы Герхарда Бергера в Гран-При Италии. Тем не менее, перед смертью он пожелал, чтобы работы на фабрике не останавливались из-за его похорон. Кроме того, он продал компании FIAT 40% акций, а после смерти завещал еще 50%, оставив своему второму сыну Пьеро и семье 10%, чтобы они не нуждались. Причина – Энцо не верил, что его сын сможет управлять такой компанией.

Особенности характера

Энцо Феррари отличался замкнутым характером и был нелюдим. Эти черты еще более усугубились после смерти его сына Дино, который страдал мышечной дистрофией Дюшенна и умер в 24 года. После этого Энцо редко стал появляться на людях и всегда носил темные очки.

Также он перестал приходить на гонки, предпочитая смотреть их по телевизору. Его современники вспоминали, что для Феррари неважен был гонщик, который пилотировал его болид. Для него решающее значение имела победа его машины.

В память об Энцо Феррари

Настоящим Я, в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» даю свое согласие лично, своей волей и в своем интересе на обработку (сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение, передачу (включая трансграничную передачу), обезличивание, блокирование и уничтожение) моих персональных данных, в т.ч. с использованием средств автоматизации.

Согласие предоставляется в отношении следующих персональных данных: Фамилия, имя, отчество, Год, месяц, дата рождения; Пол; Контактные телефоны; Контактный адрес; Контактный email; адрес; Сведения о профессиональной деятельности; Модель приобретенного; обслуживаемого автомобиля; Название дилерского центра, где приобретен / обслуживался / ремонтировался а/м; Дата выдачи автомобиля при покупке / из сервиса; Государственный номерной знак автомобиля; VIN –номер автомобиля; Пробег автомобиля; Перечень работ, проведенных с автомобилем; Перечень замененных деталей.

Согласие предоставляется в целях определения потребностей в производственной мощности, мониторинга исполнения сервисными центрами гарантийной политики; ведения истории обращения в сервисные центры; проведения маркетинговых исследований в области продаж, сервиса и послепродажного обслуживания; для рекламных, исследовательских, информационных, а также иных целей.

Предоставляя свои персональные данные, я даю согласие на направление мне рекламной информации и участие в маркетинговых опросах.

Согласие предоставляется:

  • АО «Авилон АГ», адрес: 109316, г. Москва, Волгоградский пр., д.43, корп.3

Я выражаю согласие на передачу моих персональных данных:

  • АО «АкитА», адрес: 109316, г. Москва, просп. Волгоградский, д. 43, корп. 3

Согласие действует 75 лет и может быть отозвано в любой момент на основании письменного заявления.

История жизни Феррари — Российская газета

Есть в автомобильном мире очень красивые слова, которые как будто долго-долго придумывали талантливые люди для того, чтобы назвать ими удивительные машины — «Мерседес-Бенц», «Роллс-Ройс», «Мазерати», «Альфа-Ромео», «Ламборгини», «Феррари»… Мы, конечно же, знаем, что это фамилии, имена людей, которые такие машины создавали, но, черт возьми, как жаль, что у нас, у русских, таких слов всего несколько — «Смирнов», «Давидофф», «Сухой», «Калашников»… Вслушайтесь, а ведь эти слова тоже красивые, они стали красивыми, покорив весь мир, разве не так?

«Феррари»… Это безупречная и хищная красота, силуэт машины будущего. «Феррари» — это роскошь, восторг за рулем. «Феррари» — это адреналин «Формулы-1». «Феррари» — это не просто мощный счет в банке, это — избранность.

Энцо Феррари родился в семье небедного «мастерового по металлу» в Модене, что на севере Италии, за три года до начала двадцатого века. Мастерская была на первом этаже, а семья жила на втором, и стук молотков с утра до вечера стал фоном его детства. Пацаном Энцо мечтал стать либо оперным певцом, либо спортивным журналистом. Эти желания не изменила даже покупка в 1903 году (!) отцом автомобиля. Нет, еще не автомобиля — самобеглой коляски под гордым названием «Де Дион Бутон» — всего два десятка таких колясок было тогда в Модене. А Энцо было всего пять лет.

Но вот когда ему стукнуло десять и отец повез их со старшим братом на автогонки «Болонское кольцо», маленький Энцо был ошеломлен — гонщиком, он будет только гонщиком! И уже через год на вторые в своей жизни гонки он пошел пешком — пять километров, через три поля, железную дорогу, по пыли и камням.

То, что они с братом станут знаменитостями, им было ясно. Но как стать знаменитыми с такой обыденной фамилией — Феррари, ведь семейств Феррари тогда в Модене было полным полно! Но они-то точно станут известными на весь мир, и у них обязательно будут брать автографы, как брали на их глазах у победителей гонок, и тогда братья стали придумывать — каждый себе — самую красивую роспись: соревновались в этом на запотевших и заиндевевших оконных стеклах.

В 1916 году старший брат Энцо, кстати — журналист, умирает на фронте от неизвестной болезни, и в том же году от воспаления легких умирает их отец.

Сколько раз плакал Феррари?

Призывают в армию и Энцо. Первая его должность — инструктор по токарному делу в пожарном депо, вторая — «подковщик» мулов, таскающих по горам пушки. И — тяжелая болезнь: плеврит. Энцо безнадежен настолько, что медперсонал не обращает на него почти никакого внимания. Но он почему-то выздоравливает. Может быть, потому, что ежедневный стук молотков под окнами его палаты напоминает ему такое солнечное, потрясающее детство? Он не знает, что эти молотки сколачивают гробы с утра до вечера.

С небольшим запасом денег он приезжает в Милан на завод ФИАТ (кстати, расшифровывается эта аббревиатура так: Фабрика Итальянская, Автомобильная, Туринская) и, рассказав о себе, слышит от главного инженера: «ФИАТ не настолько велик, чтобы принимать на работу всех уволившихся со службы итальянских солдат».

Энцо выходит на улицу, бредет неизвестно куда, потом садится на скамейку, откуда открывается красотища реки По, и плачет.

Энцо Феррари плакал всего два раза в жизни. И оба раза именно на этой скамейке с видом на реку По. Во второй раз, через тридцать лет, он с трудом, но отыщет эту скамейку — она сохранится. Энцо Феррари опять сядет на нее и снова заплачет. Но заплачет он уже от счастья — наконец-то он стал знаменит на весь мир.

Сначала Энцо Феррари работает механиком и водителем чужой фирмы, переделывающей грузовики в легковые автомобили, на которые был такой спрос, что все заводы Европы не успевали их производить. Потом он создает собственное предприятие при знаменитой фирме «Альфа-Ромео». Феррари не только продает ее продукцию, не только совершенствует, как бы подгоняет ее под требования богатых клиентов, но и готовит машины для автогонок — в те времена спортивные и серийные машины не сильно отличаются друг от друга. Гоняется он и сам. В двадцать два года, после побед на нескольких престижнейших гонках, журналисты называют его «одним из лучших гонщиков Италии», но Энцо Феррари все реже участвует в них и все чаще ездит по городам и странам по делам своего бизнеса. Как вы думаете, почему это происходит?

Нет, Феррари не гонится за большой деньгой бизнеса — кстати, хорошие гонщики получали, как и теперь, очень большие деньги. Нет, Феррари не настолько прозорлив в отношении себя, чтобы понять, что великим гонщиком ему стать не дано. Все дело в том, что Энцо Феррари так любит машину, так чувствует ее, что не может ее мучить!

Папу Римского… не приняли

Но зато тот, кто чувствует автомобиль частью своего тела, как никто другой способен его создать. Но сначала Энцо создает собственную гоночную фирму, которая называется «Скудерия Феррари» — конюшня Феррари. Первый гоночный автомобиль собственной конструкции Феррари создает накануне Второй мировой войны, называется он «Типо-815», а фирма Энцо носит название «Ауто Авио Конструционе», потому что право использовать имя Феррари остается у «Альфа-Ромео». И только в 1947 году, когда Энцо Феррари уже популярен, но еще не знаменит на весь мир, из его завода выкатывается элегантный родстер «Феррари 125S»- спорт,который берет три Гран -при престижнейших гонок и делает его создателя знаменитым на весь мир. Помните слезы маэстро на скамейке возле реки По?.. С этого дня и отсчитывается история фирмы «Феррари».

Незадолго до своей кончины Энцо Феррари отказывает в аудиенции Папе Римскому Иоанну Павлу II, когда тот приезжает в его второй родной город Маранелло. Они лишь вежливо переговорили по телефону. И по городу Папу возит сын Энцо, Пьеро. Естественно — на «Феррари». Почему же Энцо отказывает Папе Римскому во встрече? Да, он ссылается на болезнь. А не потому ли Феррари отказывает, что церковь не раз проклинала его за десятки и десятки смертей зрителей и гонщиков на трассах от его автомобилей? Не потому ли отказывает, что много лет церковь поддерживала обвинения Феррари в «непредумышленном убийстве», которые тот раз за разом отвергал не без помощи своих адвокатов? А газеты Ватикана называли его «Сатурном, пожирающим своих детей»?

$1 000 000 — «навар» с одной машины

Несмотря и на неоднократные падения своей марки, и даже на ее исчезновение на несколько долгих лет, Энцо Феррари становится все более и более великим — за его машинами нет очередей, как за «Роллс-Ройсами», потому что большинство моделей «Феррари» делают всего лишь в нескольких десятках экземпляров, среди которых одинаковых нет! И делают их для конкретных заказчиков, преимущественно тех, у кого уже есть в гараже «Феррари», и не один. То есть делают машины для старых, надежных клиентов. Почему? Да потому, что когда этот принцип нарушается и машины Энцо попадают в чужие руки, то не раз случалось, что на перепродаже всего лишь одной (!) его машины спекулянты наваривали по миллиону долларов!! Именно для того, чтобы пресечь спекуляцию, Энцо не раз резко увеличивал выпуск своих машин.

Миллиардеры и магнаты не могли купить «Феррари». По крайней мере — из первых рук. Энцо предпочитал своих старых знакомых, друзей, аристократов и суперзвезд: Марчелло Мастроянни, Моника Витти, пианист Микеланджели, дирижеры Тосканини и Кароян, шах Ирана, король Бельгии Леопольд III, принцесса Мария Габриэла Савойская, русский князь и гонщик Трубецкой, принц Нидерландов Бернард — такой пиар никогда и не снился ни одной фирме мира. Некоторые великие после покупки «Феррари» говорили, что считают столицей Италии не Рим, а Маранелло. Для спасителя своей фирмы (в 1956 году), хозяина ФИАТа Джованни Аньелли, Энцо заложил вообще невиданную для этого времени машину — эксклюзивный внешний вид, сиденье водителя — по центру, мощность 5-литрового мотора 360 л.с., разгон до сотни за 5,8 секунды, максимальная скорость 256 километров в час! Всего было сделано 37 не таких же, а подобных (!) машин.

Возвращаясь с вечеринки, Аньелли попал на этой машине в аварию, сломал обе ноги и в результате до конца жизни прихрамывал, опираясь на трость, но никогда не винил в этом машину, считая, что она спасла ему жизнь.

Кто выбрасывал «Феррари» на свалку

Автомобили «Феррари» очень редко перепродают. Старые, сломанные и даже битые «Феррари» без сожаления выбрасывал на свалку только один человек в мире — сам Феррари. Все остальные «Феррари» в мире стоят либо в гаражах, либо в коллекциях своих владельцев, а после их смерти — в музеях их имени.

За что же так ценились и ценятся «Феррари»? Почему Энцо Феррари при жизни стал поистине автобогом?

Говорят, что на протяжении всей своей девяностолетней жизни Энцо Феррари, оставаясь в одиночестве, иногда подходил к зеркалу и произносил негромко: «Кто ты, парень? Зачем ты пришел в этот мир?»

Есть такие редкие люди, которые и на пиках своей жизни, и в ее черные времена так ведут себя с окружающими, как будто снисходят до них. Таким был Феррари. Относясь к машине как к живому существу, как к части себя, жалея машину, Энцо Феррари не жалел тех, кто под его руководством машины создавал, он не прощал им ни малейшей ошибки. На его предприятиях поощрялось доносительство. Феррари был жесток и внимателен к людям одновременно. До конца своих дней он обладал феноменальной памятью и помнил не только всех своих работников по именам, но помнил и их родных, их дни рождения. У Феррари был абсолютный нюх на таланты и на то новое, что относилось (или могло относиться!) к автомобилю. Он не любил расчетливых гонщиков, предпочитал таких, которых называл «гарибальдийцами» — отчаянных. Вероятно, ни одна другая марка машин не унесла столько жизней пилотов, сколько их унесла «Феррари». Кстати, не только пилотов, но и зрителей. Когда из «конюшни» Феррари вынужден был уйти один знаменитый гонщик, он так объяснил причину ухода: «Я не готов отдать жизнь за Старика». Его называли Стариком, боссом, Драконом, создателем лучших спортивных автомобилей в мире. «Нет, их создали другие, — отвечал Феррари ,- лично я энтузиаст и вдохновитель».

В Маранелло к Феррари приезжали не только короли, принцы, принцессы, звезды искусства, Папа Римский, которого Энцо не принял, приезжал туда и президент Италии Пертини — его Феррари принял. Принял он и титулы — дворянский, рыцарский, который ему даровали, но никогда не разрешал окружающим их употреблять. Он любил, когда его называли просто «сеньор Инженьере».

Четыре в одном делает только гений

Сначала Феррари делал только гоночные машины и уже этим заработал себе мировую известность. Потом стал производить и спортивные автомобили, двухместные и с сиденьями 2 плюс 2 — на продажу. Гений Энцо Феррари состоял в том, что он в «Феррари» соединил четыре составляющих: красоту спортивного автомобиля; характеристики и адреналин «Формулы-1»; роскошь «Роллс-Ройса» и — недосягаемость этой машины не то, что для простого смертного миллионера, но даже и для избранных мира сего. Последователи и преследователи у него были — «Мазерати», позже — «Ламборгини», но они были бледнее его. Они могли создать и создавали машины удачнее чем «Феррари», но эти машины не были окружены тайной и особой избранностью «Феррари».

Был окружен тайной и сам Энцо Феррари. На гонки своих машин ездить не любил, смотрел их по телевизору и затем ждал звонков своих людей с трасс. До конца жизни писал только перьевой авторучкой и только фиолетовыми чернилами. Страшно боялся самолетов, на любые этажи поднимался пешком, потому что кабины лифтов приводили его в ужас. Самых высоких посетителей мариновал в приемной часами, не имея никаких срочных дел, а когда перед ними распахивались, наконец, тяжелые двери его кабинета, то люди входили туда обескураженные: почти темно, почти ничего не видно, кроме единственной слабой лампочки над портретом его рано умершего сына. Лишь через какое-то время они различали хозяина кабинета, сидящего в кресле за столом в темных очках!

Я слукавил — Энцо Феррари плакал не два раза в жизни, а четыре: еще плакал, когда умерли его сын и жена. Правда, очевидцы в этом не уверены, ведь великого Старика редко видели без темных очков. Даже на похоронах. Я же уверен — он плакал.

Дневная кукушка ночную перекуковала

Всю свою жизнь Энцо прожил с единственной женой, считая брак священным. И все, кроме нее, знали о второй его семье, где Энцо отдыхал и душой, и телом, потому что свекровь с невесткой были с железными характерами и не ладили никогда. Кстати, Лину, любовницу на всю жизнь, Энцо завел еще до рождения сына. Не отказывал себе Энцо и в мимолетных радостях. Законный сын Феррари — Дино был обречен с малых лет и об этом знали все, кроме него: мышечная дистрофия, рассеянный склероз. Он умер двадцати семи лет от роду. И только после смерти жены Энцо Феррари узаконил свою вторую семью, дал сыну Пьеро свою фамилию и сделал его наследником. Но в его способностях быть лидером, генератором идей отец сильно сомневался и был прав: Пьеро унаследовал кротость и безропотность матери, прожившей всю жизнь любовницей. Не потому ли Энцо в критическое для «Феррари» время, не видя преемника, продал 40 процентов своих акций ФИАТУ с условием перехода ему же своих 50 после смерти, и лишь 10 процентов оставил сыну и своим потомкам на безбедное существование?

И последнее — Феррари боялся только одного человека: своей матери. Боялся даже на самой вершине своей славы, которую она, к счастью, застала. Она не вырезала статьи о нем, как жена, не восторгалась чужими восторгами, а, поджимая губы, часто реагировала на них так:

— А все-таки мой старшенький был лучше.

Энцо Феррари умер в августе 1988 года, спустя шесть месяцев после торжеств в честь своего 90-летия. Кстати, на третий день после юбилея невестка родила ему внука, которого назвали, естественно, Энцо. Похороны были уже на другой после смерти день и оказались чрезвычайно скромными — улицы Модены были пустынны. Этой скромности нет объяснения до сих пор…

Тот, кто попадает в Модену, обязательно приходит на кладбище Сан-Катальдо. Там, над входом в белую мраморную усыпальницу, вырезано одно лишь слово — «ФЕРРАРИ». Они все здесь, рядышком. Такие разные при жизни. А под этим словом латинское: «Ad maiora ultra vitam» — «От земного к Великому».

Энцо Феррари (18 февраля 1898

Гений Энцо Феррари состоял в том, что он в «Феррари» соединил четыре составляющие: красоту спортивного автомобиля; характеристики и адреналин «Формулы-1»; роскошь «Роллс-Ройса» и недосягаемость этой машины не то, что для простого смертного миллионера, но даже и для избранных мира сего.

Энцо Ансельмо Феррари (итал. Enzo Anselmo Ferrari) родился 18 февраля 1898 года в Модене. У его отца была своя мастерская, располагавшаяся на первом этаже дома, где жила семья. Отец умер рано, поэтому мальчик был вынужден оставить учебу и начать работать, чтобы помочь семье.

Дебют Энцо в автоспорте состоялся после Первой мировой войны. Он устраивается испытателем автомашин в небольшой миланской компании. Чуть позже, в 1920 году Энцо пришел в компанию «Альфа-Ромео», где стал участвовать в автомобильных гонках. Спустя 9 лет Феррари организовал собственную команду «Скудериа Феррари», успешно выступающую и поныне в различных сериях гонок. В компании «Альфа-Ромео» он проработал без малого 20 лет, пройдя путь от водителя до директора спортивного подразделения «Alfa Racing».

Свою гоночную карьеру он оставил в 1932 году, после рождения сына. Несколько позже после этого он создал машину собственной конструкции для компании «Альфа-Ромео». После войны срок его обязательств перед «Альфа-Ромео» вышел, и он смог дать машинам свое имя.

С 1939 года его команда выделяется из компании «Альфа-Ромео», и Феррари основывает собственное предприятие «Auto Avio Costruzioni Ferrari». Первоначально оно производило различное оборудование для автомобилей. Первый автомобиль под названием «Феррари» появился в 1946 году. Это была модель «Ferrari 125».

Существует легенда, что после победы в Равенне в 1921 году Феррари представили графу Баракка, отцу погибшего в Первую мировую войну летчика-аса. Феррари познакомился и с графиней, которая попросила его поместить на счастье эмблему ее сына на борту гоночной машины. Так родился знакомый всем поклонникам автоспорта знак – поднявшийся на дыбы черный жеребец.

Изначально предприятие Феррари выпускало только гоночные машины, и уже только этим конструктор заработал себе мировую известность. Потом он стал производить и спортивные автомобили на продажу.

В сложное для «Феррари» время, не видя преемника, Энцо продал 40% своих акций «Фиату» с условием перехода ему же своих 50 после смерти, и лишь 10% оставил сыну и своим потомкам на безбедное существование.

Умер Энцо Феррари 14 августа 1988 года в Маранелло, Италия.

Энцо Феррари: крёстный отец гоночного спорта

В августе 1988 года умер знаменитый Энцо Феррари: автогонщик, предприниматель, основатель компании Ferrari. С ним связано множество легенд и слухов, ряд людей до сих пор отзываются о нём очень негативно, но бесспорным остаётся тот факт, что Феррари создал легенду.

«Ad maiora ultra vitam» («От земного к великому») — такая надпись выбита на белом мраморном надгробье Энцо Феррари в Модене на кладбище Сан-Катальдо. Феррари — человек, который реализовал свою мечту и не уставал её совершенствовать. Автомобильным спортом он увлёкся уже в 10 лет, когда отец взял его на гонки. Тогда же Энцо решил стать гонщиком, а потом и построить свою машину.

Карьера в качестве пилота гоночного автомобиля у Энцо не задалась, хотя он неплохо выступал за Alfa Romeo. Может быть, это и к лучшему. Возможно, тогда бы не было знаменитых машин Ferrari — быстрых, мощных, элегантных и роскошных, — а также легендарной команды в Формуле-1. Энцо вместо гонщика стал помощником руководителя команды Alfa Romeo.

Пилот Alfa Romeo Энцо Феррари. Источник: wikipedia.org

Феррари уже тогда проявил себя как талантливый предприниматель, его дела быстро шли в гору. Вскоре он завладел региональным агентством по продаже автомобилей. Когда ему был 31 год, он основал свою фирму Scuderia Ferrari, которая стала дочерним предприятием Alfa Romeo. Затем компания стала существовать в качестве её спортивного подразделения, чтобы со временем и вовсе выйти из-под крыла Alfa Romeo. Ещё через некоторое время Ferrari затмит своего бывшего работодателя, и новое имя будет греметь на автодромах по всему миру.

Говорят, что Феррари был трудоголиком, не брал отпуск и выходные, но требовал того же и от подчинённых. Главными характеристиками сотрудников для него были преданность и лояльность. Он не был профессиональным инженером или конструктором, однако чутьё на талантливых технических специалистов и гонщиков ему заменяло недостаток образования. Его называли крёстным отцом в гоночном спорте. Попасть в команду Ferrari была и есть заветная мечта многих пилотов. И это несмотря на то, что в определённый момент за командой закрепилась сомнительная слава как рекордсмена по количеству смертей среди гонщиков. На Энцо Феррари ополчились и СМИ, и католическая церковь. В газетах его называли «Сатурном, пожирающим своих детей», на него подавали иски за непредумышленное убийство. Но Феррари удалось уладить все проблемы.

Феррари и Альберто Аскари. (pinterest.com)

Люди, которые знали бизнесмена, утверждают, что он любил только двух гонщиков. Первым был Тацио Нуволари, с ним Феррари как-то прокатился на болиде и оценил не только талант пилота, но и его уверенность и бесстрашие — тот во время заезда не снимал ногу с педали газа. Вторым был Жиль Вильнёв. Хотя за Ferrari выступали гонщики, которые завоевывали чемпионские титулы, именно Вильнёву, как недоумевали многие, позволялось разбивать машины и не получать потом выволочку на базе в Маранелло. И всё же главным для Энцо всегда оставались машины. Он считал, что большая часть успеха лежит именно на автомобиле, а не на том, кто им управляет.

Феррари сильно изменился после смерти своего первого сына Дино. Молодой человек умер в 23 года из-за различных заболеваний, которыми он страдал с детства. Для Энцо это стало ударом. «До последнего момента я был убеждён, что здоровье сына можно ещё восстановить — словно какой-нибудь поломанный двигатель или машину, — писал он много лет спустя. — Отцам ведь так свойственно обманываться». Такую цитату приводит в своей книге «Энцо Феррари: победивший скорость» Ричард Вильямс.

Феррари редко снимал чёрные очки. (Der Spiegel)

После этого Феррари стал замкнутым и нелюдимым. Известный случай, когда он отказался принимать самого Папу Римского Иоанна Павла II, сославшись на плохое самочувствие. Энцо часто был вспыльчив и глух к критике. Удивительно, но именно благодаря скверному характеру Феррари на свет появился легендарный автомобиль Ford GT40, который несколько лет подряд лидировал в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Желая отомстить итальянцу за срыв сделки по покупке акций концерна Ferrari, Генри Форд II вложился в разработку спортивного автомобиля и преуспел.

Энцо Феррари и его компании посвящено множество книг, в 2003 году вышел фильм- биография.

ЭНЗО Феррари

Энцо Феррари Мужчина

Энцо Феррари прожил комфортную жизнь, прежде чем начать успешную гоночную карьеру. Он также основал и руководил одной из самых успешных гоночных команд в истории, а также одной из самых известных в мире компаний по производству спортивных автомобилей.

Официальное имя Энцо Ансельмо — Энцо Ансельмо. Джузеппе Мария Феррари родился в 1889 году в Модене, Италия, и не получил формального образования. Когда ему было одиннадцать лет, он захотел стать гонщиком после того, как увидел триумф Феличе Наццаро ​​на Circuito di Bologna 1908 года.

Феррари также надеялся стать оперным певцом, но смерть его отца и брата от гриппа в 1916 году заставила его быстро повзрослеть, и он бросил школу, чтобы работать инструктором в мастерской пожарной охраны Модены.

Энцо служил в 3-м горно-артиллерийском полку итальянской армии во время Первой мировой войны. Он тяжело заболел во время пандемии гриппа 1918 года и был уволен из итальянской армии.

В 1920 году Энцо присоединился к гоночному отделу Alfa Romeo в качестве гонщика, а в 1923 году он выиграл свой первый Гран-при в Равенне на трассе Савио.

После рождения сына Альфредо (Дино) в 1932 году Феррари решил уйти из гонок и сосредоточиться на управлении и развитии гоночных автомобилей Alfa, создав гоночную команду гонщиков-суперзвезд. Эта команда была известна как Scuderia Ferrari (основана Энцо Феррари в 1929 году) и функционировала как гоночное подразделение Alfa Romeo. Примерно в это же время на машинах его команды начала появляться эмблема скачущей лошади.

В более поздние годы Энцо Феррари формально ушел с поста президента в 1977 году, но фактически сохранил контроль над корпорацией.14 августа 1988 года Феррари умер в Маранелло, вскоре после получения почетной степени по физике в Университете Модены. За свою карьеру его автомобили выиграли около 4000 гонок и 13 чемпионатов мира. В знак признания его достижений в 1994 году он был занесен в Международный зал славы автоспорта.

Ferrari: Жизнь Энцо Феррари | Британский GQ

Энцо был не только прирожденным пиарщиком, но и прирожденным продавцом. «Если вам нравится эта машина, мы ее сделаем.Если вы этого не сделаете, мы не будем», — говорил он потенциальному покупателю. Если бы это была женщина, лепет был бы еще более ярким. Когда дело касалось женщин, Энцо был настоящим гурманом.

Один из Его ближайший соратник, Луиджи Чинетти, который в 1949 году одержал первую из девяти побед Ferrari в гонке на выносливость «24 часа Ле-Мана», стал также человеком, который познакомил Энцо с потенциалом североамериканского рынка. 55-я улица в Манхэттене, Нью-Йорк, в апреле 1954 года, и вскоре лучшие голливудские звезды были в восторге от итальянского новичка.Джеймс Коберн, Стив МакКуин, Клинт Иствуд, Майлз Дэвис и многие другие вскоре поддались его мощному очарованию.

Гонки — это великая мания, ради которой нужно без колебаний пожертвовать всем

Тем временем в Европе бренд быстро воплотил новый шик Ривьеры: кинорежиссер Роберто Росселлини заказал для своей жены Ингрид Бергман уникальный экземпляр Роджер Вадим ухаживал за многими старлетками в своем 250 California Spider, в том числе за Брижит Бардо и Джейн Фонда около Barbarella .Старые члены королевской семьи покупали его автомобили, а новая элита плейбоев (представленная Джанни Аньелли, Гюнтером Саксом и гонщиком Порфирио Рубироса) — все преданные поклонники, Энцо был очень рад побаловать их.

Гонки, однако, были тем, что действительно имело значение. «[Это] великая мания, которой нужно пожертвовать всем, без умолчаний, без колебаний», — сказал он. Это также было источником того, что он сам называл своими «ужасными радостями» (также название его мемуаров). Во время его имперского периода многие из его водителей были убиты, среди них Питер Коллинз, Эудженио Кастеллотти, граф Вольфганг фон Трипс, Луиджи Муссо и Лоренцо Бандини.Во время шоссейной гонки Mille Miglia 1957 года маркиз Альфонсо де Портаго, который также был чемпионом по бобслею, потерял контроль над своим Ferrari 335S, когда лопнула шина, убив себя, своего штурмана и девять зрителей. Официальная газета Ватикана, Osservatore Romana , осудила Феррари как Сатурна последних дней, счастливого пожертвовать своими сыновьями ради победы в соревнованиях. Ему также были предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве. Ходили слухи, что он предпочитал одного гонщика другому или что он был склонен настраивать своих инженеров и лейтенантов друг против друга, чтобы держать всех в напряжении.Его представитель, Франко Гоцци, любил культивировать мистику.

Он был полностью сосредоточен на успехе – но, в конце концов, он был итальянцем, и у него было сердце

Энцо женился молодым, на Лауре Гарелло, но они расстались после одного из других определяющих моментов его эмоциональной турбулентности. жизнь: смерть в 1956 году его любимого сына Дино от мышечной дистрофии, которому было всего 24 года. «Когда мужчина говорит женщине, что любит ее, — заметил он, — он имеет в виду только то, что желает ее.Единственная полная любовь в этом мире — это любовь отца к своему сыну». ему разрешено взять имя своего отца. Он владеет десятью процентами компании и до сих пор принимает активное участие. Когда Ferrari публично цитировалась в 2015 году, Пьеро стал миллиардером.

Энцо Феррари — Биография — IMDb

Обзор (5)
Мини Био (1)

Энцо Феррари был гонщиком, основавшим итальянскую компанию по производству спортивных автомобилей, носившую его имя.Автомобили Феррари обычно считаются символом роскоши и богатства.

Энцо Ансельмо Феррари родился 18 февраля 1898 года в Модене, Италия. Его отец, Альфредо Феррари, занимался металлургическим бизнесом. В возрасте 10 лет Энцо участвовал в нескольких автомобильных гонках на Болонской трассе 1908 года и решил стать автогонщиком. Он получил небольшое формальное образование и в юности во время Первой мировой войны подковывал мулов во время службы в альпийской артиллерийской дивизии итальянской армии. Его отец и брат умерли в 1916 году в результате вспышки итальянского гриппа, и семейный бизнес рухнул.

Сам Феррари тяжело заболел во время эпидемии гриппа 1918 года, которую он едва пережил, и был уволен с итальянской службы. Он подал заявление о приеме на работу в Fiat, но ему отказали, и в конце концов он устроился водителем-испытателем на небольшой автомобильный завод CMN. В гонке 1919 года на Targa Florio он финишировал девятым. С помощью своего друга Уго Сивоччи он устроился на работу в Alfa-Romeo в 1920 году и добился успеха в качестве гонщика. В 1923 году молодой Феррари выиграл трассу Сивоччи в Равенне. Там он приобрел значок пилота Первой мировой войны легендарного пилота-аса Франческо Баракки в виде скачущей лошади на желтом щите.Этому значку пришлось бы ждать до 1932 года, чтобы его можно было отобразить на гоночном автомобиле.

Величайшая победа Энцо Феррари была на Кубке Ачербо 1924 года в Пескаре на Alfa Romeo R.L. Эта и многие другие успешные гонки сделали имя Ferrari узнаваемым. В 1922 году Бенито Муссолини захватил власть в Италии и установил тоталитарный фашистский режим, который поддерживал агрессивный национализм как имитацию Римской империи. Имя гонщика-победителя, такого как Феррари, использовалось как один из многих инструментов пропаганды.Он был награжден Cavaliere dell’ordine della Corona d’Italia и получил звание Commendatore. В глазах Муссолини Феррари выиграл все свои гонки за Италию. На самом деле это была единственная работа, которую Феррари могла сделать.

В 1926 году, перегруженный и напряженный, Феррари пережил эмоциональный срыв и прекратил участвовать в гонках. Он отклонил несколько предложений, в том числе предложение о большой гонке в присутствии Муссолини. Он переключился на ремонт автомобилей для Alfa, но его гоночная карьера в основном закончилась, хотя он участвовал в гонках в 1927 году и несколько раз после этого, но с меньшим успехом, чем раньше.В 1929 году он основал Scuderia Ferrari, команду гонщиков и технических помощников, работающих на Alfa. Вскоре Ferrari заключила аналогичные сделки с Bosch, Pirelli и Shell. Его команда произвела фурор после восьми побед в 22 соревнованиях. Это была самая большая команда, когда-либо собранная одним человеком, в которой работало до 50 водителей, работающих полный или неполный рабочий день.

Талант Феррари как организатора и руководителя команды превзошел талант гонщика. Он полностью ушел из гонок в 1932 году, когда родился его первый сын Дино. В 1937 году он ушел из Alfa-Romeo, согласившись, что в течение четырех лет не сможет участвовать в гонках или проектировать что-либо под своим именем.Во время Второй мировой войны компания Феррари была вынуждена заняться военным производством для фашистского правительства Муссолини, поставляя, таким образом, автозапчасти для итальянской армии. Бомбардировки союзников вынудили его перенести фабрику из Модены в Маранелло. После Второй мировой войны Феррари смог избавиться от своей запятнанной фашистами репутации. Все усилия он сосредоточил на разработке автомобиля, который будет носить его имя.

В 1946 году в сотрудничестве с его старым другом Г. Коломбо был построен 1,5-литровый автомобиль Ferrari Tipo125, который участвовал в Гран-при Монако 1947 года.Феррари участвовал в первом чемпионате мира F-1 в 1950 году. Он выиграл Гран-при Великобритании F-1 1951 года и доминировал на чемпионатах мира в начале 50-х годов. Он также добился деловой победы, когда Lancia отказалась от участия в гонках, а ее материнская компания Fiat передала все автомобили Lancia Ferrari. Его успехи в Ф-1 в 1956, 1958, 1961 и 1964 годах сопровождались еще большим количеством побед в Милле Милья и Ле-Мане. В его общей сложности 14 побед в Ле-Мане, в том числе шесть подряд в 1960-1965 годах.

Послевоенный экономический бум закончился для Феррари в 1956 году, когда его сын Дино умер от мышечной дистрофии, положив конец браку Энцо.Феррари впал в депрессию и, не имея друзей, переехал в небольшую квартирку на своей фабрике. Там он много лет жил и работал круглосуточно без отпуска. Он носил солнцезащитные очки в качестве ритуала в честь своего сына. Его управленческие навыки и внимание к деталям помогли бизнесу пережить спад в 60-е годы. В 1963 году он отклонил предложение Форда о покупке его компании за 18 миллионов долларов. В 1965 году он позволил Fiat получить небольшую долю в компании; их доля увеличилась до 50% в 1969 году и до 90% в 1988 году. Феррари оставался управляющим директором до 1971 года и имел влияние до своей смерти в возрасте 90 лет 14 августа 1988 года в Модене, Италия.

Команда Scuderia Ferrari выиграла несколько чемпионатов F-1 с пилотом Михаэлем Шумахером в период с 1999 по 2004 год. Имя основателя компании было присвоено модели выпуска 2003-2004 годов. Он был построен по технологии F-1: корпус из углеродного волокна, коробка передач F-1 с последовательным переключением передач и углеродно-керамические тормозные диски. Enzo Ferrari — первая модель с новой силовой установкой V12, что делает ее самым быстрым уличным гоночным автомобилем, который когда-либо производил Ferrari. Он разделяет базовую платформу со своим близнецом Maserati MC12, который одновременно является уличным автомобилем и гоночным автомобилем класса GT.Всего было построено и продано подписчикам 399 экземпляров Enzo Ferrari.

— мини-биография на IMDb Стив Шелохонов

Семья (1)
Мелочи (3)

Был основателем итальянского завода спортивных автомобилей под названием «Феррари»

Ему посвящен автомобиль Ferrari под названием «Ferrari Enzo».

Каждый день всю оставшуюся жизнь носил одни и те же черные затемненные очки в честь своего сына, умершего от мышечной дистрофии

Личные цитаты (14)

Гонки — это великая мания, ради которой нужно пожертвовать всем, без умолчаний, без колебаний.

Эпоха джентльменов-гонщиков закончилась.

Дело в том, что я не езжу только для того, чтобы добраться из точки А в точку Б. Мне нравится чувствовать реакцию машины, становясь ее частью.

Если вы можете мечтать об этом, вы можете это сделать.

Я еще не встречал никого столь же упрямого, как я, и одушевленного этой всепоглощающей страстью, которая не оставляет мне времени для размышлений или чего-либо еще. На самом деле меня не интересует жизнь вне гоночных автомобилей.

Я строю двигатели и прикрепляю к ним колеса.

Но каждый раз мне казалось, что я забираюсь на американские горки и обнаруживаю, что иду по спуску с тем ошеломленным чувством, которое мы все знаем.

Клиент не всегда прав.

Это правда, что я никогда не встречал человека, который, по моему мнению, был бы полностью похож на меня, но только потому, что мои недостатки так огромны.

Гонки меня развлекают.

Нужно продолжать работать непрерывно; в противном случае человек думает о смерти.

Я никогда не ездил в настоящие путешествия, никогда не отдыхал. Лучший отпуск для меня – это время, проведенное в моих мастерских, когда почти все остальные в отпуске.

Я считаю, что большинство вещей можно сказать в нескольких строках.

Аэродинамика для людей, которые не умеют строить двигатели.

История Энцо Феррари

Сильный снегопад шел в Модене 18 февраля 1898 года.Это было настолько тяжело, что г-ну Альфредо Феррари пришлось ждать два дня, чтобы зарегистрировать рождение своего второго сына, Энцо. Семья жила в доме-мастерской, где сегодня находится музей, посвященный великому строителю. Там же жили его мать Адальгиза Бисбини и первенец Альфредо.

Энцо Феррари с детства увлекался автомобилями: в 1908 году он вместе с отцом и братом участвовал в гонках на Болонской трассе. Оба не доживут до Первой мировой войны. Тем не менее, Энцо будет.После эпидемии испанки его вскоре уволили с фронта, и в послевоенное время он отправился искать счастья в Турин.

Мечтал работать в FIAT, но так как его заявка была отклонена, начал работать тестировщиком в небольшой фирме «Торпедо». Его карьера тестировщика продолжалась в Милане в компании Costruzioni Meccaniche Nazionali, пока не превратилась в карьеру гонщика. Он дебютировал в 1919 году в гонке в гору от Пармы до Поджо-ди-Берсето. В следующем году началось его двадцатилетнее сотрудничество с Alfa Romeo, сначала в качестве официального гонщика, а затем в качестве директора гоночного отдела.

В 1923 году, после победы на трассе Савио, он познакомился с графами Баракка, родителями летчика Франческо Баракки, которые предложили ему использовать на своих автомобилях герб их сына: «Гарцующую лошадь». В 1929 году за спортивные заслуги Энцо Феррари был посвящен в рыцари и получил звание командора. Он основал «Scuderia Ferrari» (Ferrari Racing Team), спортивное общество, позволяющее своим членам участвовать в гонках, которое за короткое время стало филиалом Alfa Romeo. Его символом должна быть Гарцующая Лошадь.

В 1932 году Феррари, который только что стал отцом, навсегда отказался от своей карьеры гонщика, а несколько лет спустя его сотрудничество с Alfa Romeo также подошло к концу. Однако он собирался начать новое приключение: Auto Avio Costruzioni, предок Ferrari, впервые был основан в Модене в 1939 году и переехал в Маранелло в 1943 году. создать автомобили своей мечты, известные как «красные». Вскоре Ferrari дебютировала в гонках, в том числе в F1, добилась успехов, а ее автомобили стали синонимом инноваций и роскоши ручной работы.В 1963 году Энцо Феррари основал среднюю школу «Дино Феррари» в Маранелло, действующую до сих пор, посвященную преждевременно умершему сыну и предназначенную для обучения молодых людей автомобильной промышленности.

Сдержанный и застенчивый человек, за свои достижения Энцо Феррари получил другие важные титулы и награды, среди которых две почетные степени (по инженерии в Болонском университете и по физике в Университете Модены), титул Рыцаря Большой крест, премия Колумба и премия Хаммаршельда в области социальных наук.Последним проектом, в котором он принимал участие, было создание Галереи Феррари в Маранелло: к сожалению, он скончался до завершения строительства музея. Энцо Феррари умер в возрасте 90 лет 14 августа 1988 года, за полтора года до открытия Галереи.

 

Энцо Феррари — Музей дизайна

Выставка, посвященная вдохновению Феррари, оригинальным фотографиям, рукописным письмам, оригинальным рисункам и даже его водительским правам, посвящена безжалостному стремлению Энцо Феррари создать идеальную гоночную машину. и дорога.От 125S до F40 откройте для себя ту сторону Энцо Феррари, которую редко когда-либо видели публика.

Известный своей страстью, мудростью и вниманием к деталям, Феррари начал свою карьеру в качестве гонщика в 1919 году. Его дебют в соревнованиях состоялся в гонке по подъему на холм Парма-Поджо-ди-Берчето, в которой он занял четвертое место в категории трехлитровых автомобилей за рулем. 2,3-литровый 4-цилиндровый CMN 15/20.

В 1920 году, после серии гонок, в которых он разбогател за рулем Isotta Fraschini 100/110 IM Corsa, Энцо финишировал вторым на Targa Florio на 6-литровом 4-цилиндровом Alfa Romeo Tipo 40/60.Это знаменует собой начало 20-летнего сотрудничества с маркой, в ходе которого Феррари будет делать все, от тест-драйва до гонок и сделок, прежде чем, наконец, будет назначен главой гоночного подразделения Alfa Corse , должность, которую он занимал до сентября 1939 года.

В 1929 году Феррари основал в Модене Scuderia Ferrari . Основная цель этой гоночной «конюшни» заключалась в том, чтобы позволить водителям-владельцам участвовать в гонках. Его основание знаменует начало бурной спортивной деятельности, которая приведет к созданию официальной команды.Scuderia выставляла как автомобили (в основном Alfas), так и мотоциклы. Со временем он становится техническим гоночным аванпостом Alfa Romeo и в 1933 году фактически становится его гоночным отделом.

6 сентября 1939 года Энцо Феррари покидает Alfa Romeo при условии, что он не будет использовать имя Ferrari в связи с гонками или гоночными автомобилями в течение как минимум четырех лет. С этого момента победа над Alfa Romeo на одной из его собственных машин становится страстью. 13 сентября Ferrari открывает Auto Avio Costruzioni на Viale Trento Trieste в Модене, штаб-квартире старой Scuderia Ferrari.

Феррари начинает работу над проектированием первого автомобиля Феррари в конце 1945 года. Его амбициозный план состоит в том, чтобы оснастить его двигателем V12 . Фактически, эта конкретная архитектура станет неотъемлемой частью всей истории компании. Причина, по которой Ferrari выбрала двигатель V12, заключалась в его универсальности: он подходил как для спортивных прототипов, так и для одноместных автомобилей и даже автомобилей Grand Tourer.

12 марта он берет машину, теперь известную как 125 S , на ее первый тест-драйв по открытой дороге.

известных людей, умерших в 1988 году

Откройте для себя самых известных людей, умерших в 1988 году. В этот список входят такие люди, как Рой Орбисон, Ричард Фейнман, Жан-Мишель Баския, Пит Маравич, Георгий Маленков и многие другие. Этот список знаменитостей произвольно отсортирован по популярности. Люди, представленные в этом списке, включают политических лидеров, физиков, художников и президентов, умерших в 1988 году. В этот список входят люди из США, Великобритании, Германии, Пакистана и многих других стран.

Этот рейтинг основан на алгоритме, который объединяет различные факторы, включая голоса наших пользователей и тенденции поиска в Интернете.

Голосуйте за своих любимых людей, которые умерли в 1988 году

Известен как: Artist

196018018, 1960

Capricorn

Место рождения: Бруклин, Нью-Йорк, США

Умерло: 12 августа

AS: Физик

Рождения: 11 мая 1918

Солнце Знак: Taurus

Место рождения: Нью-Йорк, Нью-Йорк, США

Умер: 15 февраля

Детский актриса

рождения: 6 июня 1978

солнца Знак: Gemini

Место рождения: Сан-Фернандо Долина, Калифорния, США

Умерло: июль 25

знаменитости родились в мой день рождения?

Известен как: Singer-Songwriter, Actor

Родительность:

Солнце Знак: Рыбы

Рыбы

Место рождения: Манчестер, Англия

Умерло: Март

AS: Детская актриса

Родительность: 27 декабря 1975

Солнце Знак: Capricorn

Место рождения: Santee, California, США

Умер: г. 1

81

Известный как: Итальянский гоночный водитель

Родительность: 18 февраля 1898

Солнце Знак: Aquarius

Место рождения: Турин

Умер: 140004 Умерли: 14 августа

Известен как: Singer-Songwriter

: 23 апреля 1936

Солнечный знак: Телец

Место рождения: Вернон, Техас, США 9000 5

умер: 6 декабря

Высота: 5’11 «(180 см)

Вам может понравиться

Известный как: Джазовый трубач

мгновение рождения: 23 декабря 1929

Солнце Capricorn

Место рождения: Йель, Оклахома, США

Умерло: 13 мая 80

Известен как: Баскетболист

Родительность: 22 июня 1947 г.

Солнце Знак: Рак

Место рождения: Aliquippa, Pennsylvania, США

Умерло: Январь 5 80

Известен как: Певица

Рождения: 16 октября 1938 г.

Солнцезащитный знак: Libra

Место рождения: Кёльн, Германия

Умер: 18 июля

Рост: 5 футов 10 дюймов (178 см)

Известен как: Научная фантастика Wr ITER

Родительность: 707

Рак

Место рождения: Батлер, Миссури, США

Умерло: 0 мая

Известный как: Музыкант

Родимость: 13 апреля, 1962

Солнце Знак: aries

Место рождения: Хайфа, Израиль

Умер: 25 июня

Высота: 5’9 «(175 см)

AS: BusinessPerson, Socialite

Рождения:

Солнце Знак: Sagittarius

Место рождения: New York City

Умер: Ноябрь 19

Известный как: Актер

Дата рождения: 5 февраля 1906

Солнечный знак: Водолей

Место рождения: Нью-Йорк, США

Умер : 27 ноября

Высота: 6’1 «(185 см)

Известен как: Актер

Рождения: 29 сентября 1913 г.

Солнце Знак: Libra

Место рождения: Клифтонвилл, Кент, Англия, Великобритания

Умерло: Январь 7

Известен как: Singer-Songwriter

Родительность:

Солнцезащитный знак: Дева

Место рождения: Вт . , Пакистан

Умер: 2 июня

Рост: 5 футов 7 дюймов (170 см)

Известный как: Комик, Музыкант, Актер озвучивания, Актер, T телевизионный актер

Дата рождения: 12 августа 1907

Знак солнца: Лев

Место рождения: St.Луи

Умер: 1 марта

Известный как: Актер

Родительность

Артикул

Capricorn

Место рождения: Уиган, Ланкашир, Англия

: 20 сентября

Высота: 5’5 «(165 см)

» (165 см)

Известен как: Pilot

Рождения:

Солнцезащитный знак: Sagittarius

Место рождения: Coeur d’Alene, Adaho

Умерло: Январь 11

Известен как: Gangster

июля 1914

Солнце Знак: Рак

Место рождения: Нью-Йорк, Новый Йорк, США

Умер: 3 мая

Рост: 6 футов 0 дюймов (183 см)

Известный как: Гангстер

Дата рождения: 70 70 1917

Солнце Знак: Taurus

Место рождения: Нижняя Восточная сторона, Нью-Йорк, США

Умерло:

Умерли:

Известен как: Романист

Рождения: 22 марта 1908 г.

Солнце Знак: aries

Место рождения: Джеймстаун, Северная Дакота, США

Умер:

Известен как: Актриса

Актриса: 27 марта 1929 г.

Знак Солнца: aries

Место рождения: Омаха, Небраска, США

Умерло: 11 августа

Высота: 5’4 «(163 см)

Известен как: Физик

Дата рождения: 13 июня 1911

Солнечный знак: Близнецы

Место рождения: Сан-Франциско

Умер: 1 сентября

901 80 Знаменит AS: Актер

Родительность: 4

Солнце Знак: Дева

Место рождения: Нью-Йорк, Нью-Йорк, США

Умерло: 10 декабря

AS: Теоретический физик и атомный шпион

1

29, 1911

Солнце Знак: Capricorn

Место рождения: Rüsseselsheim, Немецкая империя

Умерла: 28 января

Actor

Родительность: 22 сентября 1902

Солнце Знак:

Место рождения: Бухарест, Румыния

Умерло: 31 октября

Высота: 5’10 «(178 см )

Известен как: Художник и ландшафтный архитектор

Дата рождения: 17 ноября 1904

Солнечный знак: Скорпион 90 005

Место рождения: Лос-Анджелес, Калифорния, США

Умерло:

Известен как: DraughtsPerson, Illustrator, Художник, Художник, Писатель

Рождения: Январь 7, 1912

Солнце Знак: Capricorn

Место рождения: Westfield

Умер:

80999

Известен как: Директор фильмов

Рождения: 929

Солнце Знак: Virgo

Место рождения: Ogden, Utah, United Handsamer

Умер: 27 декабря

Известен как: Музыкант, гитарист

рождения: 23 сентября 1939 г.

Sun Sun: Libra

Место рождения: Озарк

Умер: 14 августа

Известен как: Актер

Дата рождения: 9018 1 4 сентября 1938

Солнечный знак: Дева

Место рождения: Нью-Йорк, Нью-Йорк, США

Умер: 24 августа

Известный, Телевизионный актер Персонал, радиочастота

, 1916

Gemini

Место рождения: New York City

Умер: 22 июня

Высота: 5’8 «( 173 см. 22 марта 1908

Солнечный знак: Овен

Место рождения: Джеймстаун, Северная Дакота, США

Умер: 10 июня

Известный S: Политический и духовный лидер

Рождения: февраля 1890

Солнце Знак: Aquarius

Место рождения: Utmanzai, Charsadda

Умер: Январь 20

г. Родительность: г. . Лео

Место рождения: Порт-Гурон, Мичиган, Ю.S.

Умерло: 29 января

Высота: 5’3 «(160 см)

Известен как: Американский автор

Автор рождения: 26 июня 1916 г.

Солнцезащитный знак: Рак

Место рождения: Висконсин

Умер: Известен как: Актриса

Актриса

Актриса

Актриса: 6 августа 1920 г.

Солнце Знак: Leo

Место рождения: , Вашингтон, США

Умерли:

80

Высота: 5’5 «(165 см)

» (165 см)

Известен как: Бразильский экологи

Рождения: 15 декабря 1944

Солнце Знак: Стрелец

Место рождения: Хапури, Бразилия

Умер: 22 декабря

Известный как: Министр, боксер

Дата рождения 12 декабря 1912

Солнце Знак: Sagittarius

Место рождения: Колумбус, Миссисипи, США

Умер: 240180180

Известный как: Сценарист, автобиограф, сценарист

января 11 января 1903

солнца Знак: Capricorn

Место рождения: Pietermaritzburg

Умерло: апрель 120180

Известен как: Bearccaster

Bearccaster

мая 1939

Солнце Знак: Телец

Место рождения: Ричмонд, Вирджиния, Ю.S.

Умер: 20 декабря

Известен как: Орнитолог

Рождения:

, 1907

Солнце Знак: aries

Место рождения: Гаага, Нидерланды

Умер : 21 декабря

Известен как: Актер, Дуб Актер

Рождения: 16 ноября 1916 г.

Солнцезащитный знак: Scorpio

Место рождения: TOLEDO

Умерло: мая

Известен как: Изобретатель электронного микроскопа

170005

25 декабря 1906 г.

Capricorn

Место рождения: HEIDELBERG

Умерло: 27 мая

Известен как: изобретатель

Дата рождения: 16 января 1901 г.

Солнечный знак: Козерог

Место рождения: Eure ka, Юта, США

Умерло: 27 июля

Известен как: 1-й президент Sierra Leone

Родительность: 24 августа 1905 г.

Sun Sun: Virgo

Место рождения: Моямба

Умер: 29 мая

Энцо Феррари: биография, автомобили и факты, которых вы, вероятно, не знали об Энцо Феррари Мир.

Он также основал и возглавил одну из самых успешных гоночных команд, когда-либо известных. Неплохо для сына слесаря ​​из Модены в Италии.

Здесь мы ответим на некоторые распространенные вопросы о легенде Энцо Феррари и расскажем о семи интересных фактах из его жизни.

СВЯЗАННЫЕ С: ТЩАТЕЛЬНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВСТРЕЧАЕТСЯ С ДИЗАЙНОМ: 13 САМЫХ КУЛЬТУРНЫХ МОДЕЛЕЙ FERRARI В ИСТОРИИ

Сколько лет было Энцо Феррари, когда он умер, и почему он умер?

Великий Энцо Феррари умер 14 августа 1988 года в Модене, Италия.На момент смерти ему было 90 лет.

Согласно источникам, таким как biography.com, причина его смерти неизвестна, но, похоже, он страдал от болезни почек в течение некоторого времени до своей смерти.

Феррари Ф40. Источник: Ferrari

Всего через несколько недель после смерти Энцо Феррари состоялся Гран-при Италии. В результате Ferrari финишировала со счетом 1:2: первое место занял австриец Герхард Бергер, а второе — уроженец Милана Микеле Аборето.

Интересно, что это была единственная гонка, которую McLaren не выиграла в том сезоне.

Энцо Феррари был женат?

Да, действительно был. Энцо женился на Лауре Доминике Гарелло 28 апреля 1923 года. Они оставались женатыми до ее смерти в 1978 году. Лаура. От любовницы у Энцо родился еще один сын Пьеро. Поскольку в то время в Италии развод был незаконным, Пьеро не мог быть официально признан сыном Энцо до самой смерти Лауры.

7 интересных фактов об Энцо Феррари

Итак, без лишних слов, вот несколько интересных фактов о человеке и легенде, которым является Энцо Феррари.Поверьте нам, когда мы говорим, что этот список далеко не исчерпывающий и не имеет определенного порядка.

1. Энцо был ветераном Первой мировой войны

Энцо Феррари действительно воевал во время Первой мировой войны. Во время войны Энцо служил в составе 3-го горно-артиллерийского полка итальянской армии.

Хотя он пережил войну, его брату и отцу повезло меньше. Оба умерли не от прямого конфликта, а от вспышки гриппа в Италии в то время.

Сам Энцо чуть не погиб во время ужасной пандемии гриппа 1918 года, охватившей Европу.Позже он был демобилизован из армии и отправлен домой для восстановления сил.

2. Сын Энцо умер молодым

Источник: Repstatic.ic/Wikimedia Commons

У Энцо Феррари был один сын, Альфредино, или сокращенно «Дино», который родился в 1932 году. «Дино» готовили стать преемником Энцо, но он не прожить достаточно долго. Дино трагически умер от мышечной дистрофии в возрасте 24 лет в 1956 году.

Энцо был опустошен потерей сына и, по общему мнению, посещал его могилу так часто, как только мог.В жизни «Дино» предложил разработать 1,5-литровый двигатель DOHV V6 для автомобилей F2.

После своей смерти Энцо посвятил серию дорожных и гоночных автомобилей Dino памяти своего сына, используя предложенный им двигатель V-6.

В 1945 году у Энцо был еще один внебрачный сын Пьеро от любовницы Лины Ларди. Позже Пьеро стал вице-президентом компании Ferrari.

По состоянию на 2015 год собственный капитал Пьеро оценивался в 1,3 миллиарда долларов .

3.Эмблема Ferrari имеет славную историю

Герб семьи Баракка вдохновлен логотипом Ferrari. Источник: Massimop/Wikimedia Commons

Ставший культовым логотип Ferrari — черная скачущая лошадь на желтом фоне — имеет очень интересную и славную историю. Когда-то гарцующий конь был личной эмблемой аса Первой мировой войны Франческо Баракки и был нарисован на его истребителе во время войны.

Баракка станет одним из лучших итальянских летчиков-истребителей войны и национальным героем того времени.Он совершил первое итальянское воздушное убийство в войне и наберет еще 34 убийства за всю войну.

Баракка был убит в 1918 году, и, согласно рассказам, его мать позже передала Энцо эмблему для личного пользования. Он с благодарностью принял подарок, изменив белый фон на ярко-желтый в знак признания своей родины, Модены.

4. Смерть Жиля Вильнева глубоко обеспокоила Энцо

Источник: Steve_Melnyk/Wikimedia Commons

Жиль Вильнев был одним из величайших автогонщиков всех времен.Он провел свои последние шесть лет, участвуя в гонках Гран-при за Ferrari.

Но, к сожалению, его звездная карьера внезапно оборвалась в ужасной аварии в мае 1982 года. Он погиб от травм, полученных во время столкновения со скоростью 139 миль в час (225 км/ч) , которое было вызвано столкновением с Йохен Масс во время квалификации Гран-при Бельгии 1982 года.

Похоже, это событие глубоко обеспокоило Энцо Феррари. Он был так убит горем, что держал фотопортрет Джайлза на постоянном месте во всех своих домах и офисах.

5. Энцо был очень скрытным человеком, страдавшим клаустрофобией

Энцо Феррари, похоже, вел очень сдержанный образ жизни, несмотря на свою известность. Он редко давал интервью и воздерживался от выхода из дома в Модене в Маранелло.

Энцо уезжал при исключительных обстоятельствах, таких как Гран-при в Монце и поездка в Париж для урегулирования вражды между FISA и FOCA в 1982 году. Также сообщается, что он никогда не летал на самолете, никогда не ездил в Рим и никогда не ступал на территорию. лифт.

Согласно источникам, таким как Guardian Newspaper, Энцо страдал клаустрофобией, отсюда его нежелание заходить в тесные пространства, такие как самолеты и лифты.

6. Ferrari F40 был последним, кто получил его личное одобрение

Ferrari F40. Источник: Ferrari

Культовый Ferrari F40 — это заднеприводный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя. Он производился с конца 1980-х до начала 1990-х годов.

Он пришел на смену модели 288 GTO и был разработан в честь 40-летия Ferrari.Но самое главное, это был последний автомобиль Феррари, получивший личное одобрение Энцо Феррари перед его смертью.

На момент производства это был самый быстрый, самый мощный и самый дорогой Ferrari из когда-либо созданных.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.