Эскалейд 2019: Купить Cadillac Escalade 2019 года по цене от 5 545 000 рублей в Москве и Московской области


0
Categories : Разное

Содержание

Новый Кадиллак Эскалейд 2019

В Сети появились первые фото и технические подробности о новом Cadillac Escalade 2019 модельного года. В Кадиллак не жалели камуфляж для тестового «мула», но это не помешало сделать определенные выводы об изменениях в экстерьере внедорожника. И так чего ожидать от нового Кадиллак Эскалейд 2019?

На фотографиях, снятых и опубликованных в Сети шпионами, сквозь камуфлированную пленку и ткань просматривается обновленная оптика и новая массивная решетка радиатора Эскалейд 2019. Также на автомобиле изменилось оформление патрубков выхлопной системы — теперь они интегрированы в бампер внедорожника, что безусловно выгодно влияет на стиль.

Новинка от Кадиллак имеет общие черты с концептом Escala, представленного в далеком 2016 году. Модернизация в том числе затронет и салон нового Кадиллак Эскалейд.

Что касается технических параметров, новый Эскалейд будет построен на архитектуре T1XX и претерпит весьма серьезные метаморфозы. Не стоит переживать!  В компании не откажутся от внедорожных возможностей автомобиля и сохранили рамную конструкцию, а в добавок Escalade нового поколения получит заднюю независимую подвеску вместо балки моста, которая улучшит управляемость и плавность хода. К слову, один из главных соперников Cadillac в лице Lincoln Navigator имеет независимую схему сзади с 2003 года. Кузов внедорожника будет изготовлен из высокопрочной стали и алюминиевого сплава, существенно снижая вес авто.

Что касается силовой установки Escalade 2019 модельного года, то интересные новшества ожидаются и здесь. В частности, за доплату могут предложить 4,2-литровый двигатель V8 с двумя турбонагнетателями мощностью 550 л.с., который уже устанавливается на Сadillac CT6 V-Sport. Мотор сочетается с 10-ступенчатой автоматической коробкой. По неофициальной информации, новый Escalade также предложат с уже знакомым V8 объемом 6,2 литра увеличенной мощности, а также с гибридным приводом.

Cadillac Escalade текущего, четвертого поколения дебютировал на рынке в 2014 году. В начале 2018-го внедорожник претерпел модернизацию, в рамках которой получил более тяговитый (+17 л.с.) мотор 6.2 V8 (426 л.с.) и восьмиступенчатую автоматическую коробку вместо прежней шестиступенчатой. Кроме того, у полноразмерника появилась система автоматической парковки и салонное зеркало с экраном камеры заднего вида.

 

Кадиллак Эскалейд 2019

Всем привет! Решил написать отзыв для тех, кто реально задумывается о приобретении этого авто, т к толком о нем ничего нет в Рунете.


Начну с того, что машина достаточно надежная, при этом не требует какого то дорогого обслуживания

Двигатель: едет для этого танка больше, чем достойно, реально около заявленных 6ти секунд при весе 3300кг! На сухом асфальте крутит оба колеса! По сравнению с «двухсотым» он просто ракета, если сравнить с LS460 то примерно так же, но в эскалейде чувствуется это больше.Масло не ест, греется быстро, даже очень (говорят что в морозы так же быстро)
К коробке вопросов нет, на холодную может иногда затянуть и переключить с маленьким пинком, в остальном все отлично!

Сам салон не плохо собран, до сих пор в машине почти ничего не гремит, тишина полная. Шумоизоляция я бы сказал тут лучше, чем в крузаке или в 570м, но не лучше, чем в ЛС460, двойные стекла. У меня комплектация Luxury, кожа в салоне просто нормальная, больше о ней не чего сказать, но лучше, чем в 200м и хуже, чем в 570м. В комплектации Platinum кожа лучше, даже назову ее хорошей

Сенсорная панель климата по мне не удобная, очень много на неё приходится отвлекаться если нужно что-то включить

Музыка Bose, просто музыка, нормально играет,басов много и на этом все (сравниваю с Mark Levinson в LS460, там играла больше, чем достойно), но лучше, чем бурмистр в Мерседесе S560 18г ( на нем я ездил 3 месяца, музыку даже не включал, совсем не впечатлила, хотя в S классе я думал, что она будет огонь! Mark levinson в этом плане на голову выше, даже на две)

Ходовка: тоже ничего не обычного, но жестковата, в сравнении с тлк200 сейчас не могу сказать, давно на нем не ездил, сев в первый раз на
эскалейд сразу показалось жестковато, но спустя полтора года кажется мягким) думаю просто привык

Сейчас пробег 120тыс км, за это время, машина была в сервисе только 1раз и то на замене резины и перед колодок, делал все Диллер по гарантии.

Минусы: жестковат, управление климатом, потряхивает на холостых, низкая морда, заведённый сам глохнет через 2 часа, некоторые материалы салона, качество заводского окраса

Плюсы: Двигатель, тяга, расход, тормоза, размер, внешний вид, надежность (думаю все таки он достаточно надёжен), фишки типа камеры в зеркале, слепые зоны, вибрация в сидухах при опасности, при включении задней тоже видит трафик машин, даже если ты их не видишь из-за припятствий, сам тормозит при опастности и рулит по полосе

Шумоизоляция, простота всех узлов

Живя в России я бы его купил! НО!!! Не за ту цену что они там стоят, он не стоит этих денег! За 19й год лонг норм цена была бы 4млн, за столько бы я купил

А так, я думаю для России 570й поинтереснее, но их много, по несколько в каждом дворе

В целом достойная машина!

Внешний вид огонь!

Интересное еще здесь: Обзоры.

Кадиллак Эскалейд 2019.

  • Предидущее: Действительно ли добавление сахара в бензобак автомобиля вызывает взрыв двигателя?
  • Следующее: Топ 5 бюджетных магнитол для автомобиля с ALIEXPRESS

Кадиллак Эскалейд 2019 – стоит ли его покупать?

Каждый взрослый человек мечтает о собственном автомобиле. Потому что именно благодаря наличию машины можно легко избавиться от многочисленных проблем с нехваткой времени, организацией путешествий и прочим. Вот только оказывается, что подобрать машину не так уж и просто. Современный автомобильный рынок предлагает слишком много качественных решений. Одним из самых лучших безусловно является внедорожник Кадиллак Эскалейд 2019. Компания уже давно прославилась созданием максимально качественных транспортных средств. Но с годами качество машин производителя не только не стало хуже, оно значительно улучшилось. Сейчас уже трудно найти американца, который бы не мечтал о покупке именно машины этого производителя. 

Конечно же, визитной карточкой автомобиля можно смело считать его размеры и производительность. Так как в машине установлен мощный двигатель V8, это обеспечивает возможность свободного передвижения, как по ровной поверхности, так и по бездорожью. Компания посвятила множество лет изучению отзывов водителей, их пожеланиям и критике. В результате этого, сотрудники компании смогли создать практически идеальное транспортное средство. Ведь сейчас машина выделяется возможность развить скорость до ста километров в час, всего лишь за 6.7 секунд. Это удивительный результат, как для автомобиля столь крупных габаритов. 

Но также не стоит забывать о том, что производитель качественно поработал ещё и над созданием замечательного салона. Находится внутри машины одно удовольствие. Есть отдельное наслаждение от высококачественных материалов. Натуральная кожа, замечательный пластик, хорошая проработка каждой детали – это то, что выделяет дизайн салона этого автомобиля среди всех остальных. Также не стоит забывать и о том, что производитель установил разного рода функциональные устройства внутрь приборной панели. Теперь можно легко заряжать смартфон, подключив его через USB вход на панели транспортного средства. Есть также и хороший сенсорный дисплей, с возможностью подключение смартфона по блютуз. Можно подобрать наиболее подходящую конкретно вам комплектацию транспортного средства. Можно не сомневаться – вы останетесь довольны покупкой этой машины на все сто процентов. К тому же, приобрести машину максимально легко. Для этого вам всего лишь необходимо воспользоваться услугами специализированного сайта на просторах интернета. 

Тест-драйв Cadillac Escalade 2019 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Две звезды

Те, кто много ездят за рулём, знают, что одному в дороге бывает скучно. Оно так и есть: в компании всегда веселее. Главное, чтобы общество было приятное. Я тоже катался по Латвии на Эскалейде не один, а в компании. И она у меня была не просто приятная, а самая что ни на есть лучшая: рядом со мной сидел амбассадор Cadillac Дмитрий Волков. Так что ваш покорный слуга очутился в окружении двух звёзд сразу: представительского внедорожника и предпринимателя, профессора философского факультета МГУ, мецената, создателя холдинга Social Discovery Ventures и просто очень интересного человека. В ходе поездки он поделился своими мыслями о бренде в целом и об этом Escalade в частности, и я эти мысли обязательно озвучу. И не потому, что это мысли амбассадора, философа и миллионера, а потому, что они во многом пересекались с моими. А значит, они правильные. Ну а сейчас отвлечёмся от Дмитрия и посмотрим Escalade.

Новый старый знакомый

Как я уже говорил, внешне рестайлинг 2019 года заметен не слишком сильно. Escalade выглядит всё так же надёжно-изысканно, будто его вырубили из ствола секвойи канадские лесорубы, закончившие академический институт живописи, скульптуры и архитектуры имени И. Е. Репина. Никаких плавных линий, всё строго и как-то по-американски «олдово». Более того, Escalade стал ещё чуть более Кадиллаком, обретя вертикальные фары с L-образными ходовыми огнями, совмещёнными с противотуманными фарами. Теперь его порода видна в каждой детали, и любители американского монументализма должны это оценить. Правда, они должны были оценить это ещё в 2014 году, потому что в 2019 в экстерьере Escalade всё осталось неизменным. С одной стороны, это даже хорошо: на российских дорогах среди всяких обмылков и модных кросс-купе всё-таки ещё можно встретить автомобили с незаурядной внешностью. 

Кстати, интересный факт. Я часто спрашиваю у знакомых и коллег, понравилась ли им та или иная только что вышедшая автомобильная премьера. Коллеги, понятно дело, отвечают более-менее обстоятельно («noblesse oblige», как говорил кардинал Ришелье, расстреливая гугенотов), а вот рядовые граждане часто отвечают что-то типа «ну не знаю». Про Escalade так никто никогда не говорил. Он либо нравится, либо нет – точка зрения может быть полярной, но она есть всегда. Потому что равнодушным Кадиллак оставить не может никого. Впрочем, это лирика. Вернёмся к физике.

Интерьер Escalade почти столь же самобытен, как и его экстерьер. Если закрыть глаза на глянцевый «рояльный лак» центральной панели, то он действительно шикарен. Очень неожиданно встретить алькантару на дверных панелях и особенно – на нижней части передней панели и крышке перчаточного ящика. Допустим, дверные карты иногда ещё стараются сделать красиво, а вот материалы панели сейчас всё чаще выглядят не как пластик «под дерево», а как пластик «под мягкий пластик». Алькантара сразу даёт понять, что перед нами не простой автомобиль, а почти три тонны премиальной марки. Мы ещё посмотрим интерьер внимательнее (там очень много интересных деталей), когда сядем за руль. А сейчас займёмся наиболее интересной частью Кадиллака – его техникой.

Старые песни по-новому 


В литературе есть такой стилистический приём – оксюморон. Это такое образное сочетание противоречащих друг другу понятий. Раньше его любили классики («Сей труп живой» или «мучительно тобою счастлив я» у Пушкина, «жар холодных числ» у Блока и так далее), сейчас оксюморон очень уважают всякие острословы средней паршивости (безусый Боярский или смешной Петросян). Escalade – это такой большой технический оксюморон. Он удивительным образом сочетает в себе элементы архаических конструкций и торжество современных технологий. А в итоге получается крайне интересный результат. Начнём с мотора.

У Escalade есть только один двигатель, так что выбирать не приходится. Ну и не надо – тот, что есть, совсем не плох. С одной стороны, двигатель L86 – просто классика американского автомобилестроения. Атмосферный бензиновый V8 объёмом 6,2 л в эпоху бессмысленного и беспощадного даунсайзинга выглядит несколько устаревшим. Правда, тут есть фазовращатель, но он один – на впуске. 

Привод ГРМ у него цепной, есть гидрокомпенсаторы (кстати, Кадиллак в принципе стал первым производителем, который ставил в моторы «гидрики». Было это ещё в 1930-м году). В своё время у этого двигателя даже появились свои хейтеры: мол, что это за монстр из эпохи Элвиса Пресли? Как-никак, XXI век на дворе, давайте что-нибудь посложнее! И Кадиллак дал так удачно, что угодил и тем, кто эту классику любит, и тем, кто страстно стонет при виде электронноуправляемых термостатов и прямого впрыска. Так и не наделив мотор турбиной и прочей сомнительной злободневной дрянью, инженеры Кадиллака смогли внести в L86 вполне современные элементы и системы. 

Например, теперь в моторе есть усовершенствованная система Active Fuel Management. Это система активного управления подачей топлива, которая может за 250 миллисекунд отключать четыре из восьми цилиндров, что, по уверениям разработчиков, позволяет достичь расхода 13-16 литров на 100 км в смешанном цикле и 10,5 литров на трассе. Ещё одна мера по снижению топливного аппетита – перенастройка системы управления фазами газораспределения (да, блок ЭБУ остался тот же, производства GM, но прошивка изменилась). Ну и, наконец, в этом моторе появился прямой впрыск топлива. Как видите, почти все новинки, используемые в двигателе, направлены на снижение расхода топлива. Но есть и приятный бонус: мощность мотора с 409 л.с. выросла до 426 л.с. при 5 600 об/мин (максимальный крутящий момент в 610 Нм доступен при 4 100 об/мин). Само собой, машина стала чуть быстрее набирать первую сотню: теперь ей на это требуется всего 6,7 с, что для такого гиганта можно считать весьма достойным показателем (впрочем, и для не гиганта тоже).

Небольшая доля оксюморона есть и в трансмиссии. Например, практически все ведущие автопроизводители роют копытами землю в попытках создать годную роботизированную коробку (кстати, это уже стало почти получаться). А вот Кадиллак верен гидромеханическим традициям. АКП изменилась, но осталась классическим автоматом, а не «роботом». В Эскалейде стоит восьмиступенчатая коробка 8L90 Hydramatic разработки GM (до рестайлинга стоял шестиступенчатый автомат). Кстати, есть ещё один повод присесть в реверансе перед компанией: первые серийные АКП – это тоже детище GM, и появились они на Oldsmobile и Cadillac ещё в начале 1940-х. Коробка 8L90 спроектирована с серьёзным запасом прочности – она переваривает момента до 900 Нм, и 610 Нм Эскалейда ей не страшны. Отдельного радиатора у неё нет, зато есть теплообменник, встроенный в радиатор системы охлаждения двигателя.

Так как Escalade – внедорожник, ему положено иметь полный привод. Если точнее, тут постоянный задний привод с возможностью подключения переднего моста. За передачу крутящего момента на переднюю ось отвечает раздаточная коробка с электронным управлением (реализация «мокрой» фрикционной муфтой и муфтой постоянного зацепления в режиме «Hi»). Передняя ось в заднеприводном режиме от переднего карданного вала отключена, что позволяет снизить паразитные потери при движении на заднем приводе. А вот когда передний кардан подключен к передней оси, появляется возможность заблокировать фрикционный пакет и активировать повышенную передачу полного привода с межосевой блокировкой. Как это работает в реальной жизни, расскажу чуть ниже.

Редуктор заднего моста – угловой гипоидный с механическим самоблокирующимся дифференциалом. При этом отмечу, что обслуживание заднего моста регламентом не предусмотрено вообще. Представители Кадиллака говорят, что он его не требует. Весьма самонадеянно, как мне кажется.

Ну и, наконец, ходовая часть. Тут тоже умудрились хитрым образом переплести не очень сочетаемые конструкции. В первую очередь это неразрезной задний мост. Как-то несерьёзно для премиальной машины, да ведь? Ан нет! Во-первых, американская классика такой и должна быть. А во-вторых, тут нет рессор и прочих вещей, делающих управление заднеприводным автомобилем похожим на вождение баржи. В Эскалейде сзади стоит пружинная пятирычажная подвеска с поперечной тягой Панара на гидронаполненных сайлентблоках. Передняя подвеска – пружинная с верхними и нижними рычагами. А вишенки на торте – это амортизаторы с системой MagneRide. Они работают следующим образом. Датчики подвески до 1 000 раз в секунду считывают данные о состоянии дороги, а частицы металла, содержащиеся в жидкости амортизаторов, реагируют на магнитное поле, подстраивая подвеску под постоянно меняющиеся дорожные условия. В итоге подвеска сама выбирает оптимальный режим работы. Скажем честно: система не новая, но на Эскалейде она появилась впервые. И сразу небольшой спойлер: работает она прекрасно.

Заканчивая описание техники Эскалейда, забьём последний гвоздь в гроб сомнений по поводу технологичности подвески: здесь есть даже система автоматического поддержания постоянного заднего дорожного просвета (Automatic Level Control), которая позволяет сохранить дорожный просвет вне зависимости от загрузки машины. Так что думать, что Эскалейд немного отстал от жизни, было бы неправильно. Дмитрий Волков во время нашей поездки заметил совершенно справедливо: Кадиллак очень здорово сочетает испытанные временем решения с современными тенденциями. Получается очень комфортно и вполне надёжно. И красиво, что тоже немаловажно.

«Небоскрёбы, небоскрёбы, а я маленький такой»…

С ростом 180 см рядом с Эскалейдом я чувствовал себя лилипутом. Судите сами: длина машины – 5 179 мм, ширина – 2 045 мм, высота – 1 889 мм. Обидно, но у меня в квартире кухня меньше. И, конечно же, на тесноту в салоне жаловаться не приходится.

В целом интерьер внедорожника остался американским: очень просторно, но при этом удобно и уютно. Сердце американофила обрадуют и рычаг АКП на рулевой колонке, и руль довольно большого диаметра, и далеко не тесные кресла. Впрочем, если любите сильно выраженную боковую поддержку, есть выход: она регулируется в достаточно широком диапазоне. При желании можно сжать себя боковинами кресла очень даже чувствительно. Ну или сделать себе массаж – кресла это тоже умеют. Вдобавок Эскалейд отличается таким же царским диапазоном регулировок рулевой колонки. А если добавить сюда ещё и регулировку положения педального узла, то становится вообще шикарно. Игра всеми этими приводами может заставить залипнуть на долгие минуты. А потом начнётся игра 18,3-дюймовой электронной приборной панелью, имеющей несколько вариантов отображения информации. Качество картинки на ней очень высокое, хотя, например, давление в шинах упорно отображается в кПа, а не в атмосферах. Впрочем, это не столь существенно: перевод одной величины в другую с небольшой погрешностью очень прост.

Расстояние между водительским и пассажирским креслами огромное. И функциональное: есть не только место для мелочёвки, но и площадка беспроводной зарядки. 

Водителя обязательно заинтересует салонное зеркало заднего вида. Оно электронное и может отображать не физическое отражение, а картинку с камеры, установленной сзади. Немного непривычно: не видно ни заднего окна, ни задних боковых стоек кузова, ни задних пассажиров, в конце концов. Но к хорошему привыкаешь быстро, а угол обзора в это зеркало и вправду очень хорош. А чтобы в плохую погоду не лишиться заднего зрения, у камеры есть свой омыватель. Давайте запустим мотор (разумеется, кнопкой старт-стоп) и попробуем покататься.

В момент пуска мотора я чуть не расплакался: это действительно настоящий атмосферный V8! Его звук невозможно перепутать ни с чем другим. За звук мотора – пять баллов. Что особенно ценно, это поведение этого звука на разных скоростях и при разном положении педали газа. Шумоизоляция у машины отличная, поэтому на холостых оборотах звук мотора лишь обозначает его наличие под капотом. Если резко нажать на газ, спереди раздастся то самое «бу-бу-бу-бу», которое хочется слышать от V8. Если нажимать на педаль без фанатизма, всё пойдёт очень тихо. Да и на скорости мотора почти не слышно. Но вот за басовитый рык при разгоне можно было бы продать дьяволу душу, если бы он согласился принять её в счёт оплаты за этот рык. 

К сожалению, мне придётся в огромную бочку мёда положить чайную ложку дёгтя: и я, и Дмитрий несколько раз ошибались с положением рычага селектора АКП. Интуитивно его хочется перевести вниз до упора, но там находится режим Low. А Drive расположен на одну ступень выше. Поэтому мы периодически включали пониженную передачу, убеждались, что машина не едет, и переводили рычаг на одно положение вверх. Всё, чайная ложка кончилась, вернёмся к мёду.

Если пересесть в Эскалейд с машины среднего класса, динамика покажется ураганной. Если сесть в него после спорткара – весьма посредственной. Истина, как обычно, где-то посередине. Само собой, 426 л.с. с объёма 6,2 л – это очень серьёзно. Если хочется, можно нажать на газ и улететь в светлую даль. Но всё-таки вес машины в 2,7 тонны предполагает несколько другой характер вождения. Более размеренный и спокойный. Весь этот атмосферный табун нужен лишь для уверенности в обгоне. Как сказал мой напарник по тест-драйву, избыточности не бывает, бывает запас для манёвра. Думаю, он абсолютно прав.

Лучше всего Escalade проявляет себя на хорошей асфальтовой дороге. У него нет тех валкости и инертности, которые ожидаешь от тяжёлого внедорожника. Простите за банальность, но лучше, чем «плывёт по асфальту», сказать сложно. Escalade действительно плывёт, но при этом неожиданно адекватно и своевременно реагирует на даже небольшие повороты руля. 

Что в городе, что за городом не устаёшь радоваться обзору. Зеркало заднего вида хотя и значительно удаляет видимые в нём объекты, работает прекрасно: с широким углом обзора камеры слепых зон не остаётся в принципе. Всё, что не видно в салонное зеркало, видно в боковые «лопухи». А уж им могут позавидовать и некоторые грузовики. Правда, я что-то не видел в зеркалах грузовиков мониторинга слепых зон, а в Эскалейде они есть.

К тормозам пришлось немного привыкать. В начале хода педали они работают деликатно и предсказуемо, а если педаль слишком передавить, они останавливают машину колом. А встающие колом почти три тонны неизбежно вызывают клевок носом, отчего кажется, что передняя подвеска настроена не лучшим образом. На самом деле просто надо дружить с головой и понимать, на чём едешь.

По дороге можно наблюдать за работой системы деактивации половины цилиндров. Идёшь накатом – горит значок «V4», нажал на газ – загорелся «V8». Правда, в момент нажатия на газ лучше не видеть цифры моментального расхода – это опасно для психики. Но если не давить «тапку в пол» и соблюдать ПДД, на трассе можно уложиться и в 15 литров на сто километров, что для машины такого класса очень даже неплохо. Правда, если тапку всё-таки давить, то из 20 литров вылетаешь сразу. 

Пока мы едем в темпе жующей хлебную корочку бабушки, можно побаловаться медиасистемой и климатической установкой. У первой есть две интересные особенности: наличие в подголовниках кресел DVD-плеера (ещё один анахронизм, но очень милый) и на зависть удачное управление на руле. Честно говоря, для регулировки громкости мне больше нравятся джойстики-качалки, но тут инженерам удалось подобрать идеальные шаг регулировки и время отзыва нажатия на кнопки. Странно, но при моём таланте придираться к мелочам ничего плохого сказать об этом не могу.

Забавно работают кнопки управления музыкой и климатом на центральной панели: каждое прикосновение к кнопке отзывается вибрацией, похожей на короткую вибрацию телефона в беззвучном режиме. Только кажется, что внутри панели лежит не телефон, а мельничные жернова – получается очень уж серьёзно и внушительно. Но интересно. 

Единственный недостаток «головы» – это не самое лучшее качество картинки с камеры при движении задним ходом. Сам экран хороший, а вот камера могла бы быть и с более высоким разрешением. Но вредничать не буду: для того, чтобы смело парковаться задним ходом и разворачиваться в тесном пространстве, этой камеры хватает. 

Ну а теперь перейдём к внедорожным испытаниям. Немного «лайтовым» (у нас собой не было трактора, чтобы вытащить севший Эскалейд), но всё-таки внедорожным. Начнём с разбитой грунтовки.

Что сказать… Там, где на другой машине я бы ехал 50-60 км/ч максимум, на Эскалейде даже не пришлось сбрасывать скорость. Как ехали 100 км/ч, так и едем дальше. Тут кроме работы подвески стоит обязательно упомянуть шумоизоляцию: хоть один бы камешек стукнул! Нет, тишина полная. Попробуем подключить передний мост.

Честно говоря, разница получается не слишком большой. Скорее всего, потому, что полный привод на этой дороге не нужен: электроника позволяет уверенно ехать на заднем приводе. И всё-таки разница есть, и чувствуется она в первую очередь на руле. Он стал чуть тяжелее, а реакция на него немного замедлилась. Да и в динамике есть такие же едва заметные перемены: внедорожник стал немного ленивее реагировать на газ. Педаль надо давить чуть-чуть сильнее, но не дай бог переусердствовать: у нас тут не запас мощности под капотом, а бездонный склад дури. А с дурью надо быть аккуратным.

Кажется, подоспела вторая ложечка с дёгтем. Если всё сделать неправильно и на колдобинах в повороте нажать на газ, задняя часть автомобиля попытается обогнать переднюю. Причём колдобины могут быть небольшими, поворот – не крутым, а нажатие – слабым. И если сцепление с дорогой недостаточное, этот финт становится более заметным. Трудно сказать, почему так получается, но у менять есть подозрение, что это – последствие работы «самоблока» дифференциала заднего моста. Эффект довольно интересный, дающий ощущение серьёзных внедорожных возможностей: такое поведение свойственно именно внедорожникам. А что, если вообще съехать с дороги?

Мы довольно быстро нашли подходящую грязь и речку. Дно у речки твёрдое и гравийное, песка почти нет, так что можно рискнуть. Во мне внезапно разыгрался потребительский экстремизм: надо проверить, за что деньги уплачены, или нет? Надо, конечно!

А деньги уплачены за то, что и речка, и грязь, и мокрый склон, заросший травой, были пройдены всё в том же «диванном» режиме без малейшего напряжения. До обидного просто и скучно. Как раз тут очень выручает та самая блокировка заднего дифференциала и межосевая блокировка (просто ими надо уметь пользоваться, а не ставить дурацкие эксперименты, описанные двумя абзацами выше). Конечно, это не значит, что после покупки Эскалейда нужно срочно тащиться в метровый слой грязи и барахтаться в ней, как африканский слон в пыли. Всё-таки эта машина не для подобных безобразий. Хотя при желании на ней можно не только проехать до места рыбалки или охоты (если нет более утилитарного автомобиля), но и пощекотать нервы лёгким оффроудом. Жалко машину, конечно, но деньги-то уплачены…

А если был бы человеком?

Пока мы ездили с Дмитрием, у меня созрел странный вопрос: а если бы Escalade был человеком, кем бы он был? Дмитрий вспомнил американского философа Дэниела Деннетта. Незаурядный интеллектуал, профессор философии. Он уже не молодой – ему 77 лет, но крепкий физически. И ещё у него есть необычное хобби – он увлекается изготовлением сидра. И вот этот Деннетт, по мнению Дмитрия, чем-то похож на Escalade: состоявшийся мужчина, занятый интеллектуальным трудом, крепкий. И с изюминкой. Что же, может быть.

Трудно не согласиться с таким портретом Кадиллака. Тут действительно очень сильно переплетены ставшими классическими технические решения на грани анахронизма и передовые технологии. Честность атмосферного V8 и неразрезного моста с продвинутой подвеской MagneRide. Брутальность классической американской школы автомобилестроения и самый современный уровень комфорта. Кому-то этот продукт покажется странным, но приведу один факт: на американском рынке Escalade по продажам лидирует в сегменте полноразмерных премиальных внедорожников. 

Не случайно, наверное?

Кадиллак эскалейд тюнинг (95 фото)

Эскалейд лоурайдер


Кадиллак Эскалейд 2015 черный


Cadillac Escalade FBR


2009 Cadillac Escalade Black Tuning


Cadillac Escalade 2019 обои


Кадиллак Эскалейд кастом


Tuning Escalade 2007


Обвес для Cadillac Escalade 2016


Тюнингованная Кадиллак Эскалейд


Cadillac Escalade Tuning


Cadillac Escalade


Cadillac Escalade 2006 Tuning


Murdered out Cadillac Escalade


Cadillac Escalade 2020 Tuning


Cadillac Escalade 2009 Tuning


Cadillac Escalade Mansory


Кадиллак Эскалейд 2019 черный


Cadillac Escalade Pickup


Кадиллак Эскалейд 001


Cadillac Escalade 3 оранжевый


Кадиллак Эскалейд нигерский


Cadillac Escalade r24


Новый Кадиллак Эскалейд черный


Кадиллак Эскалейд 4


Кадиллак Эскалейд тюнингованный


Кадиллак Эскалейд тюнингованный


Cadillac Escalade черный


Cadillac Escalade обвес белый


Cadillac Escalade 2012 Tuning


Кадиллак Эскалейд 2020 черный


Cadillac Escalade Black r24


Cadillac Escalade 2007 Tuning


Tuning Cadillac Escalade 2021 Wheels


Cadillac Escalade 2020 тюнингованный


Кадиллак Эскалейд 900


Cadillac Escalade Custom


Обвес для Cadillac Escalade 2016


Cadillac Escalade обвес


Аэродинамический обвес Кадиллак Эскалейд 4


Кадиллак Эскалейд 2018


Cadillac Escalade обвес белый


Cadillac Escalade Mansory


Cadillac Escalade 2007 Tuning


Тюнингованные Кадиллак Эскалейд


Cadillac Escalade 2007 Tuning


Кадиллак Эскалейд 900


Cadillac Escalade 2015 Tuning


Cadillac Escalade ext пикап


Cadillac Escalade


Cadillac Escalade 2011 Tuning


Cadillac Escalade 2015 Tuning


Cadillac Escalade ESV 2019 Tuning


Cadillac Escalade


Cadillac Escalade обвес


Кадиллак Эскалейд тюнингованный


Cadillac Escalade


Cadillac Escalade ESV Custom


Cadillac Escalade 2020 Tuning


Cadillac Escalade 2015 Tuning


Cadillac Escalade антихром


Cadillac Escalade Calwing


Cadillac Escalade


Кадиллак Эскалейд тюнингованный


Cadillac Escalade Calwing


Кадиллак Эскалейд Кадиллак Эскалейд


Cadillac Escalade 2007 Tuning


Cadillac Escalade III обвес


Новый Cadillac Escalade 2020


Cadillac Escalade 2020 Tuning


Кадиллак Эскалейд 2015 антихром


Cadillac Escalade Tuning


Cadillac Escalade 900


Cadillac Escalade ESV 2019 года


Cadillac Escalade ESV 2019 Tuning


Тюнингованный Кадиллак Эскалейд 3


Кадиллак Эскалейд Блэк


Кадиллак Эскалейд мансори


Escalade Cadillac оперстайл


Cadillac Escalade ESV 2017


Cadillac Escalade тюнингованный


Эскалейд Кадиллак тюнинговые


Кадиллак Escalade Tuning


Эскалейд Кадиллак тюнинговые


Cadillac Escalade 2011 обвес


Cadillac Escalade 2019 Tuning


Escalade Cadillac 24″



Cadillac Escalade 2016 Tuning


Cadillac Escalade 2013 Tuning


Cadillac Escalade r24


Cadillac Escalade 1999 Tuning


Кадиллак Эскалейд тюнингованный


Кадиллак Эскалейд белый


Cadillac Escalade Lexani


Кадиллак Эскалейд

Cadillac Escalade 2019 года отзыв владельца №51388

Пишу данный отзыв, не претендуя на истину в последней инстанции. Надеюсь, что кому-то он поможет определиться с выбором (или невыбором) данной модели.
В предисловии я хочу сказать, что владел большим количеством разных машин. С 2004г — исключительно новыми. Это не для хвастовства, а  для понимания, что мне есть с чем сравнивать и я едал что-то, слаще морковки)) Последними, c 2014г. перед кэдди были: Дискавери4 3.0д, БМВ Х3 f25, 2.0i (чип 275л.c.), Мерседес Е 220д- 194л.с (213 кузов, задний привод), Тигуан2  2.0дизель (полный фарш),  X3 G30 3.0d AT (249 л.с.) Luxury.
Итак, 3 января 2021г я стал обладателем нового Кадиллак Эскалейд белого цвета в комплектации Лухари). Сменил без сожаления и с огромным удовольствием свой Х3 3.0д всего после 6 месяцев эксплуатации.
Надо сказать, что нравился Эскалейд мне давно, еще с предыдущего поколения, но пожениться с ним мы никак не могли. Дело в том, что я ростом 196 см.,  а Кадиллак никогда не выпускал комплектации без люка. В итоге, я не мог в нем поместиться. Голова лежала ухом на плече)
В принципе, данная комплектация удовлетворяет большинство пожеланий по сибаритскому передвижению. Тут есть и вентиляция сидений, и проекция на лобовое стекло, и подогрев руля, и очень-очень неплохая музыка(хотя, конечно, до харман кардона бмвэшного она не дотягивает). Очень нравится кадиллаковская фишка регулировки педалей по высоте.
С моим ростом я усаживаюсь там на 4. Было бы на 4+, но GM, невзирая на многократные просьбы потребителей, так и оставил просто чудовищный перепад между педалями газа и тормоза. Конечно — привыкаешь, но удобства это не добавляет. По сравнению с более высокими комплектациями , тут отсутствуют: более мягкая кожа сидений, адаптивный круиз (стоит обычный), отделка торпедо крутой кожей, мониторы в подголовниках и более продвинутая акустика  (она реально звучит круче). Выдвигающиеся пороги (красиво, удобно, но гиморно в уходе). Может еще что-то упустил, но Бог с ним.
Итак, что не нравится:
1) Перепад между педалями (не исправить)
2) Неудобное включение аварийки (за рулем на рулевой колонке) и омывателя лобового стекла. (не исправить)
3) Капитанские сидения, т.к. дыра в багажник напрягает, хотя вопрос привычки, наверное, да и многодетным удобнее (можно заменить на диван).
4) Наверное можно добавить яркости головного света. Он хороший, но не выдающийся, как на БМВ, хотя лучше, чем на Ешке и Тигуане (говорят, что свет тюнят ).
5) Чуть жестковат на раздолбанной дороге (возможно, дело в 22″ колесах).
6) Мне не понравились тормоза (хотя мой товарищ продолжает ездить на штатных и ему хватает) — заменил у дилера по кругу на Брембо от SS- все гуд теперь)
Пожалуй, что все.

Что нравится:
1) Высокая посадка. Видно все. Глаза в глаза камазисту))
2) Отличное чувство габаритов,камеры кругового обзора и отличная маневренность. В московских дворах в центре Москвы ни разу не вспотел от напряжения).
3) Великолепная шумоизоляция. Рама, двойное остекление делают свое дело. +я еще обклеил изнутри бронепленкой в 100мкм — стало, как в студии звукозаписи)
4) Отличная рулежка и чувство руля. Для рамного авто он просто великолепно управляется, а чувство руля у него на голову выше, чем в бмв- всегда понимаешь, куда повернуты колеса. Держак отличный. Полный привод включаю только в конкретную кашу, хотя можно ездить и круглый год, благо трансмиссия позволяет.

5) Музыка качает очень достойно (надо только настроить).
6) Простор в салоне (ну это и понятно с такой шириной), хотя запаса за передними сидениями не так много, как ожидаешь от такой махины.
Зато грузовые возможности, особенно со сложенными задними рядами, что твоя газель))
7) Динамические характеристики- 6.5 до сотни, 426 лошадей и 650 ньютонов хватает всегда и везде, если только вы не завсегдатай Нюрбургринга). Главное — помните, что кик-даун переводится, как «удар вниз», поэтому не стесняйтесь, а резко и от души лупите по педали газа в случае нужды…и не забудьте памперсы, ускорение на втором этаже ощущается гораздо более остро))
8) Передача потокового видео на зеркало заднего вида- крутая и мегаудачная придумка. Камера с омывателем. Езжу только с ней. В очень плохую погоду, конечно, приходится переключать на обычный режим, чтобы постоянно не прыскать омывайкой на камеру.
9) Проходимость. Да-да, это не кроссовер. Этой зимой на трассе я поймал кювет. Сам виноват- объезжал яму по обочине, скорость около 60 и правой стороной соскользнул в глубокий кювет. Не то чтобы на бок лег, но близко к этому. Из машин — пара местных жигулей за час и все. Ну ладно. Врубил я все блокировки-понижайки, дал газу и гордо вылез на дорогу. Когда полез пешком за номером в сугроб (он у меня на магнитах), то провалился по пояс.
10) Машина реально красивая и стильная. На нее все обращают внимание. На дорогах их мало. Есть налет дорогого эксклюзива, в отличии от дорогого московского масмаркета, типа рейндж ровера)
Теперь о том, сколько «жрёт».  Я езжу в основном по Москве. При среднем, нормальном режиме (ускорения по необходимости, заторы и т.п. ) получается в среднем 18 литров на сотню. В глухих заторах доходит и до 25, но это, если прям вообще «приехал король-ждём». Если жарить на ускорениях, то где-то в районе 22 литров. Если ехать в рэперском стиле, не особо торопясь, то компьютер может показать и 7.5 литров на сотню. Трасса при 120-140км в час — 12.5л/100км.
Так же не надо забывать, что вначале он ест больше, а после «обкатки» аппетит снижается. Вот только обкатка у него длится до 5-6 тысяч км.
Стоимость КАСКО  — 114тыр, ОСАГО — 12тыр.
В заключении хочу сказать, что это один из самых классных авто, которые у меня были. Я очень и от души рекомендую его к покупке. Это автомобиль с душой, в котором всегда уютно и тепло. Он — над суетой. Конечно, на последние деньги его брать не стоит (впрочем, как и любой другой). В кругу любителей Кадиллака ходит поговорка, что «Кадиллак- это любовь, через боль»)) Очень надеюсь, что мой кэдди не такой. На одометре 10тыс.км, скоро первое ТО….
Всем удачных покупок и шершавой дороги)

Источник: https://www.drom.ru/reviews/cadillac/escalade/1422024/

Cadillac Escalade- комфортнее машины нет?

СadillacEscalade – один из немногих автомобилей, на фоне которого теряешьсяОн монументален, а с некоторых ракурсов напоминает корабль – не багажник, а кормаВ то же время автомобиль не лишен изяществаУрок геральдики. Логотип марки — видоизмененное изображение герба Антуана де ла Мот Кадийяка – французского исследователя и основателя славного города ДетройтОгромному автомобилю положены большие колеса – минимум двадцатыеПростор в салоне, который похож на квартиру, гигантскийНи водитель, ни пассажиры не будут чувствовать себя стесненнымиКожа, алькантара, хром и в большом количестве – постулаты американской роскошиКресла заточены на комфорт и предлагают широкий диапазон регулировокРуль удобен, но несколько перегружен кнопкамиК селектору КПП надо привыкать, особенно к ручному переключению при помощи маленькой кнопкиОпциями автомобиль упакован под завязку. Есть даже целых четыре видеопроигрывателяЗа беспроводную зарядку — плюс!Звук мультимедии хорош, но интерфейс приходится ругать. Его проблема заключается в сенсорном управлении, экран и кнопки не отличаются отзывчивостьюЗато, под блоком управления скрывается ниша, где можно подключить флешку или спрятать что-нибудьПод большим подлокотником скрывается холодильникДля задних пассажиров предназначен свой собственный блок управлением климатомБольшие объемы продолжаются и в багажнике, куда уместится целая тонна полезных и не очень вещейЕсли нужно что-то быстро достать, то достаточно открыть стекло. Удобно.Отлично реализована система складывания сидений – нажал кнопку и готово.Мотор — настоящий исполин – V8 cотдачей более чем в 400 лошадиных сил.Динамика автомобиля, как у ракеты- расход соответствующий. Но есть способ сэкономить. СистемаActiveFuelManagement отключает половину цилиндров и превращает V8 в V4Загнав CadillacEscalade в город, вы не будете ощущать себя слоном в посудной лавкеОднако его истинное предназначение — трасса Вся фотосессия

Знаете, эти машины стоит занести в красную книгу. Я говорю про таких мамонтов как Hummer, Dodge Ram, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade… . Понимаете, в современную парадигму ценностей они никак не вписываются: гигантские, жрущие, неуправляемые… . Задумаешься на секунду и поймешь, нет им места в нашем мировом муравейнике, где существуют одни лишь кризисы, да тренд к уменьшению всего и вся. Что характерно, реальность разбивает мою позицию в пух и прах, например, на улицах Москвы я стабильно вижу эти корабли, пусть не в таких объемах, как остальных букашек, но вижу, а это значит, что кто-то их все-таки любит. Чуть позже в мои руки попал Cadillac Escalade, и покатавшись на нем я понял две  важные вещи. Во-первых, любить их есть за что. Во вторых, с помощью нескольких фишек эти машины еще могут претендовать на долгую и счастливую жизнь.

Каждый раз, когда я подхожу к Escalade, в моей голове возникают строки знаменитого стихотворения Лермонтова: «Выхожу один я на дорогу. Сквозь туман кремнистый путь блестит; Ночь тиха. Пустыня внемлет богу и звезда с звездою говорит.» Дело в том что «Кэдди» настолько внушителен и монументален, что вокруг него, в радиусе метров десяти,  всегда будет свободное пространство, да и сам по себе он похож на звезду, учитывая неописуемое количество хрома и ярко-белый окрас. Честно признаюсь, говорить о внешности автомобиля достаточно сложно, потому что все слова будут являться аллюзией на наречие «много»: гигантские колеса, гигантские задние фонари размером с Эйфелеву башню, гигантская решетка радиатора, которая похожа на гриль для мяса… и гигантские размеры, как я уже говорил, в принципе. Здесь я приведу немного цифр: длина более пяти метров (в удлиненной версии почти шесть), ширина — два метра, высота — также два метра, короче говоря, это не автомобиль, а настоящая сухопутная яхта. Кстати, я просто обязан обратиться к будущим владельцам «Эскалэйдов»: «Товарищ, помни! На уровне твоего капота у нормальных автомобилей находится крыша!» Шутки шутками, но там действительно может скрываться какой-нибудь «Сид»…

Интересное дело получается, рассуждая о салоне Escalade, можно составить неплохое объявление о продаже какой-нибудь жилплощади, и звучать оно будет примерно так: » Продается квартира-студия площадью в десять квадратных метров. Полностью обставлена мебелью с кожаной отделкой. Бытовая техника в наличии: холодильник, телевизор, мультимедийная система. Дорого.» Забавно, но все вышеперечисленное действительно есть в автомобиле, но обо всем по порядку. Для начала стоит сказать, что по монументальности и роскоши салон не уступает внешности, однако роскошь эта специфическая, что называется, американская. Вообще, на мой взгляд,  существует три подхода к автомобильной роскоши: европейский, азиатский  и американский.  В первом случае, когда вы садитесь в салон, то вас встречает царство практичности и изящества: плотные сидения с ярко-выраженной поддержкой, металлическая отделка со вкусом, куча цифровых дисплеев и так далее. Азиатский подход, в большинстве своем, это все тоже самое только несколько проще. Американский же подход как раз, на мой взгляд, хорошо демонстрирует Cadillac Escalade, ибо это пафос. Нет, не так, ПАФОС! Складывается ощущение, что создатели машины захотели соединить в ней все что можно: отделка под металл — пусть будет, кожа — как можно больше, деревянные панели и рояльный лак — берем, сенсорные панели — заверните две, USB порты — сделаем восемь, беспроводная зарядка — однозначно да, холодильник — засунем в подлокотник, аналоговые кнопки — лишними не будут, цифровая приборка — куда ж без нее, родимой. Удивительно, но все это не вызывает отторжения. Я не знаю, как они это сделали, но от салона веет уютом. Признаюсь честно, в один прекрасный день, я никуда не поехал, а просто лег на задний диван, благо простор позволяет, взял попкорн, включил DVD- проигрыватель на потолке, в подголовниках они тоже есть между прочим, и прекрасно провел несколько часов, релаксируя. К слову о креслах, они действительно прекрасны. Конечно, в них вы не найдете какой-нибудь боковой поддержки, так они не для того предназначены. Их главная цель — комфорт, который они дарят с большой готовностью: диапазон регулировок громадный, так что усядется любой. Есть и приятный бонус — массаж, причем он доступен как для пассажира, так и для водителя, но у последнего будет на один режим больше — добавится «Антисон», это когда ролики разминают исключительно пятую чакру, чтобы человек бодрился. Кстати поругать есть что,  и сейчас я говорю о мультимедийной системе. Ее проблема заключается в сенсорном управлении, экран и кнопки достаточно ленивы, ибо не отличаются отзывчивостью. Для равновесия скажу, что звук в автомобиле прекрасен. Вторая проблема — эргономика водительского места, причем претензия достаточно конкретна и заключается в селекторе коробки передач. Он выполнен с уважением к американским традициям, иначе говоря, сделан в виде «кочерги» на руле, который, к слову, сам по себе хорош. К такому положению надо привыкать, но кое-что вызывает мое недоумение, а именно ручное переключение, которое выполнено одной кнопкой на той самой «кочерге». Надо ли говорить, что пользоваться этим механизмом крайне неудобно, только если вы не восьмипальцевый мутант. С другой стороны, а есть ли смысл им вообще пользоваться — перевел рычаг один раз в «Драйв» и поехал.

Поехал, между прочим, крайне бодро. Еще бы, под капотом установлен шестилитровый V8, на секундочку, он же, правда с более высокой степенью форсировки, ставится на знаменитые «Корветы». Стоит ли говорить, что динамика у автомобиля, практически, ракетная —  табун из 426 лошадей уверенно тянет трехтонную стальную конструкцию. Разгон — объемный, плотный, солидный, накатывающий, как лавина. Нажимаешь на педаль, кайфуешь от рыка, а заодно понимаешь, что любой европейский автомобильный концерн давно бы уже выкинул это прожорливое «чудище», объемом с небольшое ведро, и засунул под огромный капот какую-нибудь сверхсовременную турбо-зажигалку с похожими характеристиками, но ты нажимаешь педаль снова, спокойно разгоняешься до 160, и понимаешь, что это именно тот мотор, который и нужен этому фешенебельному гиганту, потому что в Escalade всего с избытком. И двигателя — в том числе.  Кстати, о расходе, не поверите, но этот мамонт знает толк в экономии. Конечно, в городе ты готов увидеть цифры в 17-20 литров, но когда на трассе бортовой компьютер показывает цифру 10, это с непривычки шокирует. Постойте, а я точно еду в Escalade?  Да, я еду в нем, а цифры эти обеспечивает магия под названием Active Fuel Management. Она работает следующим образом, изначально мы двигаемся на «полном» моторе V8, затем в дело включается электроника, которая анализирует  условия движения автомобиля. В спокойном ритме, когда необходима относительно небольшая мощность, система делит двигатель пополам, отключая половину цилиндров. Так что мотор V8 превращается в V4, отсюда и экономия топлива. Признаюсь, я немного слукавил, расход в десять литров достижим лишь в режиме «тошниловки», точнее при езде со скоростью в 90-100 километров в час. Проблема в том, что на такой машине хочется ездить побыстрее, 120-130 — оптимальная величина, но в таком случае расход возрастает, правда ненамного — до 14 литров. Радует еще то, что бак здесь на целую сотню литров, так что уехать получится далеко.

Между тем, знаете ли вы, что этот фрегат умеет разгоняться до сотни за семь с небольшим секунд?  Только я прошу вас поверить мне на слово и не стремиться проверить это на практике, а если соберетесь, то найдите длинную-длинную и желательно пустую прямую, так как тормоза здесь неважнецкие. Нет, они есть, но тормозит машина, будто электричка или кирпич, брошенный с девятого этажа. С другой стороны, у нас масса в три тонны — тормозит в принципе и ладно… . То же самое можно сказать и о шасси, точнее о том, что у автомобиля присутствуют некоторые крены при поворотах и клевки при торможении, но друзья, позвольте, у нас здесь рамный тяжелый и большой SUV, который еще и обладает высоким центром тяжести. Так что такое поведение  логично и предсказуемо. Зато автомобиль просто образцово держит прямую — этим действительно наслаждаешься. А вот подвеска вызвала у меня некоторые вопросы. К слову, передняя подвеска здесь полностью независимая, а сзади — неразрезной мост. Амортизаторы же здесь не совсем обычные, а электронно-управляемые. Речь идет о еще одной гордости GM — системе Magnetic Ride Control. Она была создана еще в 2002 году и дебютировала на Cadillac STS, что вызвало определенный фурор. Немного теории: в отличии от стандартных, в амортизаторах этого типа минимальное количество движущихся частей и залито не масло, а магнитно-реологическая жидкость, реагирующая на магнитное поле. Принцип действия прост: при подаче напряжения, катушка в амортизаторе создает электромагнитное поле, вследствие чего меняется плотность жидкости, и ход поршня становится более тугим. Блок управления считывает данные о состоянии дороги и соответствующе подстраивает подвеску, увеличивая жесткость амортизаторов. На бумаге все красиво, а в реальности подвеска иногда сбоит, особенно замечаешь это в городе, где всегда что-то ремонтируется и неровности на каждом шагу. Вот вам пример — едешь себе спокойно, а на пути яма, ты ловишь ее колесом, которое резко уходит вниз, блок управления начинает бить тревогу и «напрягает» амортизатор. Вот только происходит все это в неподходящий момент. Подвеска жестко принимает удар при выходе из ямы, поскольку амортизатор стал «несгибаемым костылем». Однако, когда ты выезжаешь на хорошую дорогу, какую-нибудь автостраду, то все приходит в норму, машина  прекрасно держит прямую, словно тяжеленный кирпич, который никаким ветром не сдвинуть, и буквально плывет по дороге, а какие-то мелкие неровности проглатываются и не ощущаются в принципе.

Шоссе, автострада… я все время повторяю эти слова и неслучайно, так как именно в них заключается весь смысл существования этого автомобиля. Поймите, Cadillac Escalade создавали в Америке, где шоссе и хайвеев больше чем городов. Нет, его можно загнать в мегаполис, и вы даже  практически не будете ощущать себя слоном в посудной лавке, потому что обзорность у него великолепная, электронных помощников — целая россыпь, да и рулится автомобиль на удивление неплохо, во всяком случае насколько это возможно для тяжелого SUV. Только есть вопрос, а нужно ли  это делать в принципе, нужно ли загонять машину в рамки города, и буквально душить ее им, а потом расстраиваться гигантским расходом… неудобством парковки и много еще чем. То ли дело, выехал на трассу и получил буквально другую машину:  просторную, с огромным багажником, где можно хоть тонну скарба возить, с неплохой динамикой, с высоким уровнем комфорта и даже какой-никакой экономичностью. Отмечу, что Cadillac Escalade — одна из немногих машин, на которой долгие поездки приносят не муки, а удовольствие и хорошие эмоции, а там где есть эти две вещи и до любви недалеко.
               

Технические характеристики Cadillac Escalade

ГАБАРИТЫ, ММ

5179х2044х1889

КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ

2946

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

201

ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л

430 / 2667

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

2651

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

V8, бензиновый

РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ

6162

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН

426/ 5600

МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МИН

610 / 4100

ТРАНСМИССИЯ

автоматическая, 8-ст.

ПРИВОД

полный

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

180

РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С

6.7

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

12.6

ЁМКОСТЬ БАКА, Л

98

Автор
Овчинников Георгий, редактор «MotorPage»
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора и фирмы-производителя
Cadillac Escalade

2019 года. Обзор, цены и характеристики