Ф80 бмв: Купить б/у BMW M3 V (F80), продажа автомобилей БМВ М3 V (F80) с пробегом на сайте


0
Categories : Разное

Содержание

BMW M3 F80 Sedan — параметры — тест-драйв

BMW M3 F80 – спортивный седан 3-го поколения модельного ряда M3. Автомобиль был впервые представлен в декабре 2013 года на Международной автомобильной выставке в Детройте – NAIAS 2014.

Седан М3 Ф80 был одновременно представлен с новым купе M4 серии – F82 и своим появлением стал заменой для предыдущего представителя седанов – M3 E90.

Для улучшения ходовых качеств, маневренности и динамики конструкция автомобиля была разработана с использованием облегченных материалов. Так, например, крыша изготовлена из углеродного волокна армированной пластмассы, капот и крылья из алюминиевого сплава (в результате чего их вес был снижен на 10,6 кг), установлена облегченная передняя ось и задний мост. Благодаря таким мерам, инженерам удалось достигнуть снаряженной массы седана в 1595 кг (1635 с коробкой-автомат).

В начале запуска F80 доступен в 8 вариантах окраски (Yas Marina Blue, Austin Yellow, Sakhir Orange, Mineral Grey, Mineral White, Silwerstone, Black Sapphire и Alpine White), с двумя вариантами 19-дюймовых дисков (M Double-spoke style 437 M Black и M Double-spoke style 437 M Black) и 9 вариантов отделки салона.

В 2015 году была на Октоберфесте была представлена эксклюзивная версия седана BMW M3 Munchner Wirte F80

Двигатель

На F80 устанавливается специально разработанный для нового поколения автомобилей М серии – 6-цилиндровый двигатель S55 с технологией М TwinPower Turbo, турбокомпрессором, высоко-точным впрыском топлива (High Precision Direct Petrol), системами VALVETRONIC и Double-VANOS.

Масляный картер изготовлен из магниевого сплава в целях снижения веса, что способствует оптимальному распределению нагрузки на ось.

3,0-литровый силовой агрегат развивает максимальную мощность 431 л.с. (317 кВт) в диапазоне от 5500 до 7300 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 550 Нм при 1850-5500 оборотах в минуту.

BMW M3 F80 Audi S4 B8 3.0 Mercedes C63 AMG W205 Lexus IS F 5.0
 Рабочий объем, куб.см  2979  2995  3982  4669
 Мощность, л.с.  431  333  476  423
 Крутящий момент, Нм  550  440  650  505

Коробка передач

В паре с мотором S55 на М3 Ф80 стандартно устанавливается 6-ступенчатая механическая коробка передач GS6-45BZ и опционально 7-ступенчатая автоматическая DCT (Double Clutch Transmission) с двойным сцеплением GS7D36SG.

 Передаточные числа :1  GS6-45BZ  GS7D36SG
 I  4.110  4.806
 II  2.315  2.593
 III  1.542  1.701
 IV  1.179  1.277
 V  1.000  1.000
 VI  0.846  0.844
 VII  –  0.671
 R  3.727  4.172
 Главная  3.462  3.462

Динамика

BMW M3 F80 Audi S4 Sedan Mercedes Benz C Class AMG Lexus IS F XE3
 Максимальная скорость, км/час  250  250  250  270
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  4,1  5,1  4,1  4,8
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу  11,1  10,7  10,8  16,8
 За городом  6,7  6,6  6,7  8,3
 В среднем  8,3  8,1  8,2  11,4
 Емкость топливного бака, литров  60  61  66  64
 Пробег на полном баке, км  722  753  805  561

Максимальная скорость M3 F80 без ограничителя ∼ 300 км/час

Размеры

БМВ М3 Ф80 Ауди С4 Б8 Мерседес С63 АМГ В 205 Лексус ИС Ф
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина  4671  4716  4686  4660
 Ширина  1877  1826  1810  1815
 Высота  1424  1406  1442  1415
 Колесная база  2812  2811  2840  2730
 Клиренс  120  120  –  112
 Колея передних колес  1579  1552  1588  1560
 Колея задних колес  1603  1539  1570  1514
 Объем багажника  480  480/962  435  378
 Снаряженная масса  1635  1700  1715  1700
 Полная масса  2100  2235  2175  2120

Видео-обзор BMW M3 F80 от «Большого тест-драйва»

Видео BMW M3 F80

Обзор BMW M3 (F80): спорт на каждый день

Совместимы ли спорт и практичность? Да, если это − новый «заряженный» седан от баварского производителя. На этот раз «М-ка» Третьей серии готова удивить не только азартными ездовыми свойствами, но и удобством пользования.

Содержание статьи:

BMW M3 (F80) официально дебютировала зимой 2014 года − в рамках выставки в Детройте. Незадолго до премьеры в интернете был распространен видео-тизер, который продемонстрировал возможности этого «баварца», а также его дизайн.

Внешний вид самой быстрой БМВ 3-Серии впервые за много лет стал действительно соответствовать ее содержанию. В частности, интересно смотрятся бамперы со сложной архитектурой, выразительный диффузор, а также низкий аэродинамический обвес. Внутри же, из спортивной атрибутики − лишь пухлый трехспицевый руль с сине-красной прострочкой, алюминиевые накладки на пороги и площадку для отдыха ноги, а также сиденья с выраженной боковой поддержкой.

Стоит отметить, что по сравнению с БМВ М3 предыдущего поколения новая несколько подросла в габаритах, колесной базе, но при этом стала на 85 килограмм легче. Инженеры добились уменьшения массы путем изготовления передних крыльев, капота из алюминия, в то время как крышу сделали полностью углепластиковой. Интересно то, что карбоновым спроектирован даже карданный вал. Новые колесные диски также отличаются легкостью и существенно снижают неподрессоренные массы.

Читайте также: Обзор всех поколений BMW 3-серии (3er): драйвер успеха

Силовая структура кузова серьезно возросла (на 20 процентов относительно предшественника). Это стало возможным благодаря карбоновым растяжкам в моторном отделении, алюминиевому подрамнику. Многие элементы подвески − кованные. Задний подрамник зафиксирован к кузову без резиново-металлических соединений.

Под капотом установлен битурбированный двигатель 3.0 литра, работающий на бензиновом топливе.

Он имеет разные технические характеристики:

  • 431 силу и 550 Ньютоно-метров крутящего момента.
  • 450 лошадиных сил. Вращающий момент также равен 550 «Ньютонам». Стоит отметить, что форсированный мотор устанавливается на заводскую тюнинг-версию BMW M3 с приставкой Performance. Помимо более мощного двигателя, такой «баварец» также имеет иные настройки подвеску и более производительную систему тормозов.

Касаемо самого силового агрегата − он производится под индексом S55B30. Высокой номинальной мощности и внушительного показателя крутящего момента удалось достигнуть за счет облегчения маховика, а также двойного наддува, который задействуется выхлопными газами от трех цилиндров.

Максимальное давление наддува достигает 1,25 бар. Верхнее расположение жидкостного интеркулера дало возможность обострить реакции педали акселератора, увеличить диаметр труб, сократить время попадания воздушных масс во впускной коллектор.

Вкупе с мотором могут трудиться:

  1. Механическая трансмиссия с шестью ступенями. Она обучена автоматическим перегазовками при переходе на нижнюю передачу.
  2. Семидиапазонная роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Имеет отдельный контур охлаждения с целью обеспечения высокой работоспособности при длительных заездах по гоночному треку либо при экстремальном вождении.

Что думают владельцы?

«Заряженный» BMW 3-Series, по большей части, имеет положительные отзывы. Однако, двигатель не переносит заправку топливом низкого качества, а подвеска − плохих дорог.

Рыночная стоимость

АвтомобильЦена (рублевая)
BMW M3 (F80)от 3,8 миллионов

Тест

Внешний вид

Новое поколение «М-ки» выглядит стильно, но одновременно с этим грозно и вызывающе. Из общей массы машин баварский седан выделяет выпуклым капотом, передним бампером со сложной архитектурой передних воздуходувов и низким сплиттером, объемными патрубками системы выхлопа, а также низким аэродинамическим обвесом.

На 18-ти дюймовых колесных дисках установлены Michelin Pilot Super Sport − инженеры проектировали данные покрышки под М3 19 месяцев и добились их максимального сцепления с дорожным полотном.

Внутреннее убранство

От обычной 3-Серии салон M3 отличается незначительно, а потому радует своей респектабельностью и высоким уровнем исполнения. Из отличительных особенностей можно отметить трехспицевый и пухлый руль с лепестками переключения передач (роботизированная трансмиссия), приборный щиток с красной зоной тахометра на 7500 тысячах и серым фоном, углепластиковые и алюминиевые вставки на передней панели, а также спортивные кресла.

Если говорить о последних, то спроектированы они не совсем удачно. А именно, валики боковой опоры не очень хорошо фиксируют тело в поворотах, спине не хватает выпуклого поясничного валика, а расположение самих сидений высоковатое. На заднем диване вполне могут разместиться с комфортом даже три человека, что будет весьма кстати при дальних поездках.

Читайте также: Обзор всех поколений БМВ М3: инъекция адреналина

Объем багажного отделения равен 480 литрам. Сам погрузочный отсек обладает правильной конфигурацией, что дает возможность перевозить крупную поклажу.

Система iDrive может похвастаться тем, что выдает обзор с камеры заднего вида, навигацию/интернет, телевидение, а также настройки мотора/шасси/коробки/акселератора. Однако, интерфейс системы не всегда понятен.

Ходовые качества

Двигатель с двумя турбинами способен порадовать широкой полкой крутящего момента, а также нелинейным потоком этой самой тяги на колеса, что заставляет последние срываться в пробуксовку даже при малейшем касании педали акселератора.

Также, нужно отметить оборотистость мотора − он азартно раскручивается до максимальных 7600 тысяч. Звучание выхлопной системы на «низах» лишено рыка и неинтересно, но чем выше заходит стрелка тахометра, тем отчетливей начинают проявляться басовитые нотки, перерастающие в истеричный рев после 5500 оборотов в минуту.

Механическая коробка передач, как ни странно, не слишком удачно подходит для активной езды. Получать удовольствие от процесса вождения мешает слишком тугие и длинные ходы рычага КПП, растянутые передаточные числа, а также неинформативная педаль сцепления − сложно предугадать момент смыкания дисков, из-за чего автомобиль может дергаться при перключениях.

А вот, к роботизированной трансмиссии претензий − минимум. Переключается она быстро и плавно, радуя понятным алгоритмом работы. При этом, для сущего удобства перемещения в городе можно отрегулировать время смены ступеней.

Читайте также: Обзор BMW 3er VI поколения F3x (рестайлинг): совершенство стиля

Устойчивость BMW M3 (F80) на прямой и в поворотах − высочайшая. Автомобиль будто прилипает к дорожному полотну, не проявляя каких-либо неожиданных реакций.

Рулевое управление налито приятным усилием и крайне чувствительно в околонулевой зоне, что дает возможность очень точно прописывать заданную траекторию. При прохождении виражей крены практически отсутствуют, а быстро выходить из них помогает активный дифференциал.

Подвеска может быть бескомпромиссно жесткой, но также и довольно приятной при каждодневной эксплуатации. Все зависит от выбранного режима работы адаптивного шасси.

При комфортной конфигурации можно действительно говорить об относительно неплохой плавности хода. Тест-драйв выявил, что мелкие дорожные дефекты подвеска практически не замечает и не раздражает сильной тряской.

Фото новой BMW M3 F80:

BMW M3 (F80) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатели и масло

Под капотом БМВ М3 в новом кузове F80 установлен трехлитровый 16-ти рядный силовой агрегат. У него внедрен двойной турбированный наддув. Мотор имеет мощностные характеристики в 431 лошадиных сил и 550 Нм составляет крутящий момент. Последний доступный в широченном диапазоне и функционирует от 1850 оборотов за одну минуту до 5500 оборотов за 60 секунд. Сравнивая с предшественником, данные показатели больше на одиннадцать лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента.

Мотор способен функционировать с шестиступенчатой механической трансмиссией или же 7-ми диапазонной механической коробкой роботизированного вида M-DCT, которая оснащена специальными подрулевыми рычажками. Двигатель может разогнаться с места старта до 100 километров за 4,3 десятых секунды, а если стоит роботизированная трансмиссия, то этот показатель уменьшается до 4,1 секунды. Что касается максимальной скорости, то разгоняется спорткар до 280 км за час, а в традиционном режиме работает до 250 километров в час.

Так как весовые характеристики седана разработчики удержали в пределе 1500 километром, так как внедрили легонький мотор, карбоновую крышу и простой алюминиевый капот, багажник и двери, то машина в сборе имеет очень скоростной старт. Расходы топлива составляют при городской езде 9,3 литров на 100 километров, по трассе показатели несколько ниже – это 8,5 литров на сто километров, а вот смешанный цикл приравнивается к 8,8 литрам на сто километров, притом, что благодаря роботу эта цифра еще меньше и имеет 8,3 литра на 100 км. К силовому агрегату подключены функции «Старт», «Стоп», система рекуперации торможения, индикатор с оптимальным моментом для переключения трансмиссии.

Дополнительно, стоит отметить, что в моторе есть 24 клапана и ремень ГРМ, функционирует благодаря системе впрыска топливного ресурса. Также, функционирование происходит при помощи бездроссельной системе смесеобразования, регулировки высоты и впускных, и выпускных фазовых вращателей. Также, аккумулятор должен тянуть при старте 317 киловатт, ведь столько необходимо двигателю, чтобы завестись. Бензин подходит только Евро-стандарта АИ-95 типа и никакой другой.

В обязательном порядке, время от времени следует заменять масляную жидкость. Масло должно быть особой вязкости, показатели которой составляют: 0W40 или 5W40 с допуском LL-04 или LL-01. Возможно применить масляные жидкости таких фирм, как Кастрол EDGE A3/B4, Титаниум FST 0W-40, Мотул 8100 X-CLEAN + 5W-30, а также Х-макс 0W-40. В принципе, замена должна осуществляться в обязательном порядке с фильтрами – воздушным, масляным и топливным.

Смену старой жидкости на новую следует производить каждые 10 000 километров пробега. Но вот разработчики советую делать эту процедуру раз на 7500 км пробега, а при максимальных показателях, если раньше у автовладельца не получается – не более 15 тысяч километров пробега. Специалисты рекомендуют при замене купить 7 литров масляной жидкости и менять раз на 365 дней.

Технические характеристики

BMW M3 F80 – транспортное средство, мотор которого имеет 420 лошадиных сил, два элемента турбонагнетателей, рабочий объем 3,0 литров или 2979 сантиметров кубичных. Создали его на базе силового агрегата N55. Также, автомобиль в силу того, что имеет два вида трансмиссии снабжен системой Double Clutch Transmission – двойного сцепления GS7D36SG. Среди других технических особенностей транспортного средства выделяют следующие:

  • максимальной скоростью разгона до 250 километров за 60 минут;
  • быстрый разгон, который составляет с нуля до сотник км в час за 4,1 секунды;
  • немаленькая емкость в топливном баке составляет 60 литров;
  • проезд на полностью заправленном баке имеет 722 километра;
  • длина машины 4671 мм, ширина – 1877 мм, высота – 1424 мм, клиренсом в 120 мм;
  • уникальность колесной базы – 2812 мм с колеей передних и задних колес – 1579 мм и 1603 мм;
  • огромнейший объем багажного отделения имеет 480 литров;
  • полный вес транспорта составляет 2100 кг, а снаряженный имеет показатель в 1635 кг;
  • независимая подвеска, внедренная прямо на стойках и независимая задняя многорычажная подвеска;
  • четырехпоршневые тормоза спереди и двухпоршневые установлены сзади;
  • есть наличие электромеханического усилителя руля и три режимы работы – «Комфорт», «Спорт» и «Спорт плюс»;
  • уникальный дифференциальный активный задний привод и электронное управление колесами, их блокировка со степенью работы от нуля до 100 процентов;
  • установленные две турбины, которые перерастают при функционировании в истеричный рев при 5500 оборотах за 60 секунд и выше;
  • оборотистость силового агрегата до 7600 тысяч и довольно скоростным крутящим моментом;
  • разработанная и внедренная система автоматической стабилизации, помогающая на резких поворотах удерживать авто посредине дороги.

Помимо этого, автовладельцы могут наслаждаться активной ездой как при роботизированной коробке, так и при механической. Пробуксовка задних колес происходит при малом касании ноги к педали газа акселератора. Процесс вождения немного утрудняют тугие и длинноватые ходы рычагов в КПП. 

Электроника

Так как в седане размещен магнитофон Профессионал модного дизайна с новым монитором, то салон приобретает инновационного вида. Но главная суть заключается в чип-тюнинге, ведь именно к этой электронике чаще всего придираются. Дело в том, что в БМВ М3, как в спорткаре каждый автовладелец хочет расширить и увеличить мощность. Также, в качестве дополнения можно докупить спортивный выхлоп, например, Supersprint. Значительную роль отыграют перепрошивка и замена фильтров. Благодаря прошивке, можно увеличить мощность до 10 процентов максимум. Это даст возможность быстрого реагирования педали газу.

Дополнительно, можно перепрошить аудиосистему и тогда звук внутри салона станет более агрессивным. Подача звука будет осуществляться на все колонки одновременно, а если установить саббуфер, тогда машина будет в хорошем смысле «трещать по швам», ведь звучание будет высококачественным и мощным. 

Еще одной фишкой электронике является подсоединение до системы транспортного средства с помощью собственного смартфона. Теперь, каждый владелец, скачав конкретное приложение может настраивать звук, сигналы, другие функции в автомобиле – автоматическое включение и выключение фар, а также выбирать аудиозапись или видеозапись, регулировать на какую из колонок подавать звук, где сделать его тише, а где громче. Конечно же, что это далеко не все примочки, которые возможно просматривать в смартфоне. Также, есть возможность следить за состоянием машины и если в системе будет что-то не так, то приложение просигнализирует об этом автовладельца. 

Комплектации

Комплектация этого седана просто впечатляет. В нее внедрены такие современные системы, как автоматический старт и остановка, М-Драйв, Телесервис, автоматика двузонного контроля климата, аэродинамический пакет «М», биксеноновые передние фары. Также, разработчики установили боковые зеркала, имеющие электрорегулировку, присущие для моделей М, в колесах вставлены секретные болты, которые уберегают их от умышленного съема, дождевые датчики и автоматический контроль за включением передних фар, задний спойлер М.

На панели установлен бортовой компьютер. Автомобиль может вполне осуществлять запуск без применения ключей. Дополнительно есть наличие знаков про аварийную остановку и полностью укомплектованная аптечка. Руль полностью обшит кожаным материалом в спортивном стиле, а сзади все приспособлено для того, чтобы закрепить детское сидение известного производителя Изофикс, поэтому такая функция весьма актуальная для молодых родителей. Маленькие детки все-таки нуждаются в дополнительной защите, поэтому без детского кресла точно не обойтись.

Что касается других внедренных систем, то к ним относят круизный контроль, омыватели фар, работающие под высоким давлением, мультифункция руля, многофункциональность приборной панели. Также, снаружи установлены легкосплавные диски, а внутри салона – пакет для курящих, передний подлокотник, кожаная обивка кресел, светодиодное освещение, удобное внутреннее зеркало для того, чтобы смотреть назад, регулировка сидений, радио БМВ Профессионал, свервотроник, противоугонная спутникового вида система и кнопка для быстрого – экстренного вызова. Это зеркало имеет универсальную неослепляющую функцию.

Проблемы

Автовладельцы по своим отзывам отмечают, что тахометр размечен до показателя 9. Конечно же, что это смелое решение разработчиков, но из-за атмосферников и при езде Спорт Плюс турбомотор срабатывает с отсечкой на 7600 оборотов за 60 секунд. Так как разработчики внедрили настройку Valvetronic, транспортное средство стало более отзывчивое, а вот без дополнительных настроек, будет туповатым. Кроме этого, есть и другие проблемы, и минусы:

  1. Тяжелое переключение рычагов на робототрансмиссии. Дело в том, что привод является не слишком информативным, а каждый из ходов нельзя назвать короткими. Наоборот, процесс переключения передач несколько затягивается, хоть это и экономит топливо и не выкидывает выбросы углекислого газа. Да и двухдисковое сцепление будет время от времени выходить из строя и к этому следует быть готовыми.
  2. Некомфортные, но красивые передние кресла. Это действительно настоящий и серьезный прокол БМВ М3. Сбоку нет никакой поддержки, под коленами валик отрегулировать невозможно, а от кожаного материала спина в жаркий период года будет полностью мокрой, что приведет к дискомфорту. Вентиляция в сидениях не предусмотрена, что плохо.
  3. Медленный разгон на механической коробке. Машина не хочет реагировать уже на второй передачи и разгон осуществляется очень помалу. Слышно на второй передачи рев двигателя, притом, что он не слишком приятный – будто нет тяги вообще.
  4. Проблемы с электроникой. Иногда, если не сделан чип-тюнинг и не установлена новая прошивка. Слышно некоторые толчки при переключении передач, которая работает от рычажков около руля. Хоть электроника не прекращает подачу топливного ресурса, но значительно тормозит передачу, за счет чего происходят жесткие торможения. Хоть ручной режим и выручает, но тогда зачем нужна робототрансмиссия? Вот это остается главным вопросом.
  5. Немного подпортили внешний вид алюминиевым горбом на капоте. Итак, поверхность капота в транспортом средстве не самая гладкая. Инженеры решили, что сверху нужно поставить жидкостный интеркулер, а он значительно портит вид автомобилю.

Следует отметить, что именно в механической коробке и робототрансмиссии заключаются основные проблемы. Автомобиль хоть и считается спорткаром, но для активного вождения вовсе не подходит. Также, за таким транспортным средством необходимо следить – своевременно обслуживать его на станциях технического обслуживания, а диагностику двигателя нужно проводить раз на 100 тысяч километров пробега.

Выводы

Авто немецкого производителя БМВ в заряженном седане М3 с кузовом Ф80 – отличная машина для активного вождения. Транспортное средство полностью обслужен и не выбрасывает вредные вещества в атмосферу. Ездить на нем разрешается в любой стране мира. Разработчики немецкого концерна отмечают, что своевременная замена масла и фильтров, могут избавить автовладельца от непредвиденных поломок в двигателе, а если вовремя обслуживать авто, то можно избежать и других неприятных ситуаций, связанных с выходом из строя элементов и комплектующих. Нельзя не отметить, что чип-тюнинг произведет к увеличению мощности, притом, что авто является спортивным, нужно учитывать, что оно итак скоростное. По большому счету, эта модель автомобиля является очередной революцией – быстроходной, как ее прозвали в народе «трешкой» с турбированным движком. 

Find BMW M3 f80 for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 60, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«mediumclass»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [13], «model» : [1646], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

€ 45.770,-

  • 65.500 км
  • 03/2017
  • 317 кВт (431 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 8,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 194 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/10

€ 47.000,-

  • 98.000 км
  • 01/2017
  • 317 кВт (431 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 8,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 204 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/12

€ 50.000,-

  • 33.000 км
  • 07/2016
  • 317 кВт (431 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 8,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 204 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/8

€ 51.000,-

  • 89.000 км
  • 10/2015
  • 317 кВт (431 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 8,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 194 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 52.900,-

  • 66.000 км
  • 01/2015
  • 371 кВт (504 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 8,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 194 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 55.800,-

  • 92.000 км
  • 07/2016
  • 317 кВт (431 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 8,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 204 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/11

€ 58.900,-

  • 26.400 км
  • 05/2015
  • 317 кВт (431 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 8,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 194 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/14

€ 64.999,-

  • 38.000 км
  • 07/2017
  • 331 кВт (450 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 209 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/6

€ 68.000,-

  • 73.500 км
  • 06/2016
  • 317 кВт (431 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 8,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 194 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 73.950,-

  • 37.500 км
  • 06/2018
  • 331 кВт (450 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 8,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 194 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/9

€ 89.000,-

  • 40.000 км
  • 07/2017
  • 435 кВт (591 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 8,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 194 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

BMW M3 F80 (подробное описание)

BMW M3 F80 – это версия модели F30 3 серии, которая выпускалась с 2014 по 2018 годы. Её двигателем был шестицилиндровый BMW S55 с двумя турбинами. F80 стала первой M3 моделью с турбонаддувом.

Несмотря на меньший объём двигателя по сравнению с восьмицилиндровым, использованным в предыдущих поколениях, максимальная эффективная мощность двигателя была увеличена на 8 кВт (11 л.с.), а максимальный крутящий момент — на 150 Н·м.

Официальное время разгона от 0 до 97 км/ч равнялось 3,9 секундам с коробкой передач M-DCT (с двумя сцеплениями) и 4,1 секунде с механической коробкой передач. Максимальная скорость была ограничена 249 км/ч, но опция M Driver’s package увеличивала её до 280 км/ч.

BMW M3 F80, как и модификация с кузовом купе под названием F82 M4, были представлены на Североамериканском международном автосалоне (North American International Auto Show) в 2014 году.

Типы кузова BMW M3 F80

Модель F80 была выпущена только в виде седана, соответствуя планам компании выделить купе/кабриолеты в 4-ю серию. Для уменьшения веса крыша автомобиля была сделана из углеродного волокна, а капот и передние крылья были изготовлены из алюминия. Снаряжённая масса автомобиля с механической коробкой передач была 1621 кг, а автомобиля с коробкой с двойным сцеплением – 1647 кг.

Пакет Competition

Пакет опций Competition Package стал доступен для M3 и M4 в 2016 году. Изменения включали в себя увеличение мощности до 331 кВт (444 л.с.), улучшение настроек электронного дифференциала и динамической системы стабилизации (DSC), новые передние сиденья и модификация подвески.

Официальное время разгона до 100 км/ч равнялось 4 секундам в комплектации с коробкой передач с двойным сцеплением.

Специальный выпуск M3 CS

В 2018 году вышел специальный выпуск M3 CS с улучшенным двигателем с мощностью 339 кВт (454 л.с.) и крутящим моментом 601 Н·м. Вес был уменьшен на 50кг благодаря применению углеродного волокна в переднем спойлере, обивки интерьера из алькантары и более тонкого стекла для боковых окон.

Всего было произведено 1200 таких автомобилей.

Автоспорт

Так как все M3 модели теперь выпускаются в виде седана, их популярность в автоспорте перешла к BMW M4 (F82) в кузове купе.

Прекращение производства BMW M3 F80

Автомобили были сняты с производства в 2018 году из-за того, что соответствие экологическим нормам WLTP требовало больших изменений. Модель M4 осталась в производстве.

Выпуск M3 версии автомобиля G20 3-й серии состоялся в 2020 году. Модель получила индекс G80. Подробнее – здесь.

О BMW M…

BMW M3 — это спортивная версия автомобилей BMW 3-й серии, разработанная внутренним подразделением BMW M GmbH. M3 выпускались в каждом поколении 3-й серии, начиная с E30 M3 в 1986 году.

Изначально выпускались лишь с кузовом купе, потом стали доступны и кабриолеты. До 2015 года единственный седан M3 был выпущен лишь в поколении E36 и E90. Но начиная с 2015 года автомобили M3 выпускались исключительно в модификации седан, так как в 3-ю серию больше не входили купе и кабриолеты, они стали частью 4-й серии — BMW M4.

У BMW M3 множество преимуществ перед обычными автомобилями 3-й серии: улучшения двигателя, тормозной системы, аэродинамики, управления, а также более лёгкие материалы и новые модификации интерьера.

Масштабная модель BMW M3 F80 Competition 2016 белый лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель BMW. Масштаб модели 1/18. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — Norev. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/18 составляет около 22-28 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель BMW M3 F80 Competition 2016 белый в масштабе 1/18 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели BMW M3 F80 Competition 2016 белый

Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

BMW M3 3,0 — BMW M3 — BMW — https://bmw.inchcape.ru/catalog/ | Inchcape

Основные параметры

Тип привода Задний

Тип трансмиссии Автомат

Объем двигателя, куб.см 2 979

Время разгона 0-100 км/ч, с 4,1

Максимальная скорость, км/ч 250

Размеры

Габариты кузова (Д х Ш х В), мм 4 671 x 1 877 x 1 424

Число мест 5

Колесная база, мм 2 812

Масса, кг 1 560

Объем топливного бака, л 60

Двигатель

Тип двигателя рядный, 6-цилиндровый

Мощность, л.с. 431

Используемое топливо Бензин

Выброс СО2, г/км 194

Ходовая часть

5 причин, по которым мы запомним F80 как лучший M3

Это может оказаться спорным, но я думаю, что уходящие M3 и M4 окажутся высшей точкой BMW

Кажется, ни один новый M3 не был так хорош, как предыдущий M3.Но когда в 2014 году было выпущено поколение F80, оно встретило более жесткий прием, чем большинство других.

Во-первых, купе больше не называлось M3, что просто сбивало с толку. Что еще более важно, это была первая версия с турбонаддувом, фирменные высокооборотные моторы M прошлого были заменены рядными шестицилиндровыми двигателями новой школы. Люди считали, что это звучит не так хорошо, им не нравилась подача мощности, они считали, что это было почти невозможно на любой дороге, кроме гладкой, сухой, и из тех первоначальных обзоров это звучало так, как будто F80 был позором для Имя M3.

Люди ошибались, и F80 заслуживает того, чтобы считаться одним из настоящих великих. Вот пять причин, почему.

Доказывает, что сила — это еще не все

Судьба сговорилась, что Mercedes-AMG запустила C63 на той же трассе Портимао, которую BMW выбрала для первых поездок на M3 и M4 всего за несколько месяцев до этого.Мне посчастливилось побывать на обоих мероприятиях, и, хотя C63 пробил сильнее, в BMW была свирепость, которая просто делала его более захватывающим.

Я понял это, когда Alfa Romeo присоединилась к битве с Giulia Quadrifoglio, и я получил возможность трижды протестировать ее против M3 и C63 во время стрельбы по замкнутой трассе в Англси. BMW был наименее мощным автомобилем с хорошими 70 л.с., но, в то время как Alfa была более экзотической, а AMG с радостью заставлял любого идиота выглядеть богом дрифта, M3 был тем, на котором все хотели ездить, пока шины не расслоились.Что не заняло много времени.

Он будет пытаться убить вас каждый раз, когда вы его ведете

Начните так, как вы хотите продолжить — первое знакомство с M3 при запуске в Портимао задает тон для последующего любовного романа.

Вряд ли строчка для рекламной брошюры.Но в основе каждого F80 M3 и M4 есть крутая черта, которая требует вашего величайшего уважения. В эпоху, когда высокопроизводительные автомобили стали быстрее, но более продезинфицированными, они выделяются своей непримиримой агрессивностью и требовательностью к вождению. Возможно, это слишком много для ранних версий, чья резкая подача мощности и ненадежное демпфирование делали их хорошей горсткой на любом, кроме гладкого сухого асфальта.

Средние версии и усовершенствования программного обеспечения, представленные для двигателя, коробки передач, контроля устойчивости, адаптивных амортизаторов и дифференциала M Active в пакете Competition Package, делают новые автомобили более удобными в использовании, не в последнюю очередь в прощальных версиях CS.Это F80, которым вы можете в полной мере насладиться на любой дороге, в любую погоду, его передняя часть, чувство рулевого управления и аппетит к избыточной поворачиваемости — теперь это легкая поездка по правильным причинам. Но эта машина по-прежнему требует уважения — водите ее, как свиноногий идиот, и вы получите билет первого класса до ближайшей изгороди. Назовите это Дарвином в действии.

Выглядит абсолютным орешком

Несмотря на то, что всегда было беззастенчиво глупо управлять M3, настоящей уловкой был его стильный и относительно заниженный внешний вид.Да, это вряд ли Q-car. Но в правильном цвете и на правильных колесах, особенно в форме четырехдверного M3, это как раз правильная сторона аггро.

У него просто идеальный баланс агрессии, но при этом он не слишком назойлив, что подтверждается тем фактом, что за шесть месяцев с M4 я ни разу не отошел от него, не взглянув через плечо и не пробормотав: «Фуар» ! » Немного неловко в компании, но машина такая.

M3 CS, который вы видите здесь, возможно, переборщил с вентилируемым капотом, опциональными керамическими тормозами и карбоновым обвесом.Однако дьявол кроется в деталях, и детализация хороша. В последнее время стиль BMW приобрел неоднозначный характер. Но с F80 я считаю, что они полностью справились с этим.

Моторный отсек — произведение искусства

Сколько раз вы открывали капот современного спортивного автомобиля только для того, чтобы столкнуться с безымянной пластиной из черного пластика, покрывающей двигатель? Слишком много раз, вот сколько! Однако поднять капот M3 или M4 — это абсолютное удовольствие для компьютерных фанатов.Для начала есть эта красивая распорка из углеродного волокна в форме бумеранга. И рядный шестицилиндровый BMW pukka, увенчанный экзотическим охладителем заряда для двух турбин. Это тоже хороший, правильный двигатель.

Эти турбины маленькие, поэтому они быстро раскручиваются и позволяют двигателю превышать 7000 об / мин. Есть двойной VANOS, Valvetronic, кованый кривошип, магниевый поддон и всевозможные умные технологии рециркуляции наддува, чтобы держать турбины в кипящем состоянии. Принудительные асинхронные двигатели — отстой? Замолчите — это один из лучших вариантов, с оборотами, как у крикуна без наддува, но с ускорением, за которое стоит умереть.Или, возможно, убить тебя.

В CS даже придумали, как добиться хорошего звука без гудения с динамиками.

Такого больше не сделают

Поскольку новая 3-я серия только что запущена, пройдет некоторое время, прежде чем мы увидим следующую M3 или M4.Я собираюсь покопаться в этом — он будет продезинфицирован по сравнению с этим. Как это может быть иначе? О, я не сомневаюсь, что в нем будет больше технологий, больше приспособлений и он будет быстрее преодолевать Нюрбургринг при меньшем расходе топлива. Но я просто не могу представить, как BMW когда-либо уйдет с рук, выпуская такой бесстыдно жестокий автомобиль, как этот. В этом смысле мы достигли пика M3. И F80 — потому что, а не вопреки своим недостаткам — будет одним из настоящих великих.

Обзор

BMW M3 Competition 2021 — все еще эталон производительности седана?

Линия BMW M раньше представляла собой простую концепцию, с которой можно было разобраться.Был и маленький, пикантный: М3. Был более крупный и расслабленный: M5. Вот и все. Но это было также 30 с лишним лет назад, и нам действительно пора двигаться дальше, не так ли? В конце концов, у BMW M.

Было бы просто отклонить новый M3 Competition как не что иное, как четырехдверное воплощение звезды обложки прошлого месяца, двухдверного купе M4. Но это никогда не было полной историей с тех пор, как BMW M объявил в 2013 году, что он должен добавить к M3 стабильность и разделить диапазон, в результате чего двухдверные купе и кабриолет получили номенклатуру M4.Любопытно, что для многих тройка неизменно превосходила четверку. В то время как последний предлагал более традиционный внешний вид и положение купе, первое всегда казалось более округлым и тщательно отполированным продуктом. Для многих седан также выглядел лучше двух.

> Обзор BMW M5 CS 2021 — классный акт, подтверждающий великолепие подразделения M

Это подводит нас к дизайну G80 M3, с которым мы, конечно же, закончили, не так ли? Да, новая решетка радиатора доказывает, что Audi не одинока, когда дело доходит до предложения крупногабаритной лицевой панели на своих автомобилях.А для некоторых новое лицо самых быстрых моделей BMW сравнимо с рождением Рипли инопланетянина. Однако если увидеть одного из них на автостоянке или в дороге (новый M3, а не Xenomorph), первоначальный шок исчезнет. В тонком оттенке он несет в себе всю угрозу, которую вы ожидаете от чистокровного M-автомобиля, автомобиля, который вызывает у вас хорошее чувство каждый раз, когда вы приближаетесь к нему. Мне это нравится. Там. Я сказал это.

Другие обзоры

Групповые тесты
Подробные обзоры
Обзоры

С его задней части на три четверти достаточно агрессии со стороны четырех выхлопных патрубков, диффузора и слегка раздутых арок, чтобы привлечь вас.В профиле ровно столько деталей поверхности, которые смешаны с точеными краями, чтобы выделить его из обычного седана G80, который по сравнению с ним выглядит немного скучным. По сути, выберите любой цвет, кроме кислотно-желтого и зеленого ящерицы, которые BMW использовала для запуска модели, и G80 M-car во всех деталях будет выглядеть как тонкий (иш) суперсалон.

Хотя выглядит большим. Удалите значок M3 с крышки багажника, и вас простят за то, что вы подумали, что смотрите на M5 — следствие набора бедер, которым гордился бы нападающий второго ряда.Выбирайте опциональный M Carbon Pack и различные дополнительные элементы аэродинамики, все они выполнены в глянцевом черном цвете, в то время как интерьер получает ковшеобразные сиденья с карбоновым покрытием. Если вы тоже немного шире, вы можете обнаружить, что утрированные валики немного тесноваты для комфорта, и, независимо от вашего размера, входить и выходить из них не для тех, кто предпочитает легкий вход и выход. Обязательно стоит попробовать перед покупкой. Нам также еще предстоит выяснить, для чего предназначен небольшой поддон из углеродного волокна в передней части основания сиденья.Возможно, барбекю из проезжей части.

Конечно, есть руль с толстыми ободами; он не был бы M-автомобилем, если бы не было обода, требующего рук, более подходящих для полевого игрока, хотя последний элемент в G80 кажется тоньше, чем предыдущие поколения. В эргономике сложно придраться, хотя сиденье недостаточно низко для тех, кому нравится ощущение сидения на полу, но речь идет о минимальных уровнях дополнительной регулировки; это не барный стул GR Yaris.

Как и в случае с M4, запуск двигателя — это когда вы кладете ногу на педаль тормоза и нажимаете кнопку стартера на туннеле трансмиссии. Нет педали сцепления, которую нужно нажать, нет рычага переключения передач, чтобы проверить, находится ли она в нейтральном положении; вам нужно будет покинуть Великобританию, если вы хотите попробовать G80 M3 (или 4) с тремя педалями и джойстиком. Тем не менее, мотор S58 работает с удовлетворительным бормотанием. Его можно усилить с помощью динамиков, но это настолько аутентичный звук, на который вы могли надеяться. Однако снаружи, даже с открытыми выпускными клапанами, новейшие фильтры выхлопных газов, вставленные в систему, дают довольно приглушенный звук.

Это двигатель, который сразу же впечатляет. Есть резкость и отзывчивость на движение дроссельной заслонки, которых вы не ожидаете от двигателя с турбонаддувом, и ощущение, что для этого было вложено много усилий. Это не уровни быстрого реагирования Ferrari или Porsche, но рядная шестерка M3 определенно не ощущается и не звучит как двигатель, который изначально использовался в мощных внедорожниках. Собранный вручную рядный четырехцилиндровый двигатель или рядный шестицилиндровый двигатель CSL может и не быть, но он намного опережает силовую установку F80 M3 как с точки зрения первого впечатления, так и с точки зрения того, на что он способен.

Невозможно уйти от досягаемости этого двигателя. Независимо от того, на какой передаче вы работаете, либо у вас достаточно крутящего момента, чтобы поймать поездку, либо вы оказываетесь на пике диапазона мощности и можете оценить каждые 100 оборотов в минуту по измеренным движениям правой лодыжки. По мере увеличения оборотов саундтрек нарастает, подбирая темп для каждой октавы для полного погружения. Он не такой резкий и хриплый, как 3-литровый M2 CS, когда вы достигаете его пика, но, как следствие, он соответствует характеру M3.

А что же тогда с автоматической коробкой передач с мокрым сцеплением, которая пришла на смену быстродействующему блоку DCT с двойным сцеплением BMW? Он определенно более плавный, чем DCT, особенно в Drive, и с точки зрения скорости переключения передач он не заставит вас ругать бухгалтерию BMW за то, что они настаивают на более экономичной коробке передач. Включите в игру подрулевые лепестки — красивой формы, хорошего размера и с механическим действием, создающим впечатление, будто они представляют собой красивую конструктивную деталь, а не защелкивающуюся деталь — и скорость переключения передач не изменится, пока вы не погрузитесь в настройки режима движения.В спортивном режиме каждое переключение обостряется до точки, которая, как вы ожидаете, будет обычной скоростью для M-автомобиля; Sport Plus сотрясает машину, чтобы вы не сомневались, что вы завели все сверх нормы.

Найдите место для нового M3, чтобы он мог разорваться, и в результате получится автомобиль, который маскирует свой 1730-килограммовый объем, как будто он не имеет на это права. Отклики мгновенны, скорость неумолима, нарастает по мере увеличения оборотов и увеличения выбора передачи. Вы очень быстро переключаетесь на короткое время, избегая шума высших эшелонов двигателя для столь доступной тяги крутящего момента, и при этом, надеюсь, избегаете поездки в мировой суд.Его предшественник был быстрым, способным доставить вас к следующей точке торможения со значительным усилием, но G80 не только лучше, но и делает это с большей изысканностью и ощутимой глубиной качества.

Самый большой шаг на? Как этот новый G80 M3 не хочет бросить вас в канаву при первом открытии дроссельной заслонки на чем-либо, кроме гладкой поверхности, похожей на бильярдный стол. Вы чувствуете улучшение контроля над телом уже на первых нескольких милях; поездка кажется более спокойной — хотя для некоторых она все равно будет слишком резкой даже в самой мягкой настройке — и более способна поглощать поверхность и быть в состоянии отфильтровать ненужный шум.Пружины и амортизаторы кажутся более податливыми и более подходящими для дороги, более мягкими в своих действиях и работают в тандеме с более жесткой оболочкой, что позволило инженерам BMW M соответствующим образом настроить шасси.

На более крутой дороге наблюдается отличная устойчивость при торможении, с достаточным уклоном, чтобы не отвлекать, и то, что есть наклон, когда вы держите нос, находится на уровне, на котором вы можете работать и давить, вместо того, чтобы постоянно управлять. Имея больше времени и опыта, вы скоро обнаружите, что требуете большего от передних Michelins шириной 275 мм, сопротивление возрастает через рулевое колесо, поскольку они кусаются сильнее.А потом все сводится к тому, насколько рано вы хотите открыть дроссельную заслонку. Слишком раннее включение первых двух передач, к счастью, приведет в движение системы устойчивости — этот M3 по-прежнему заднеприводный, помните, хотя полный привод станет опцией позже в этом году, — но ослабьте их на ступеньку выше, и появится достаточно большое окно. чтобы позволить задней оси генерировать максимальный движущий момент вперед, сбалансированный с минимальным боковым скольжением.

Именно на более быстрых дорогах, где поверхность рыскает, скручивает и подбрасывает ужасный развал или два, G80 дает наибольший выигрыш по сравнению с автомобилем, который он заменяет.Гораздо больше самообладания возвращается к вам: передняя ось, которая кажется более решительной, чтобы добиться сцепления, и задняя, ​​которая способна работать с поверхностью и плавно течь, а не пытаться заставить ее подчиняться.

И все время новый M3 Competition демонстрирует свой самый впечатляющий трюк: маскирует свою массу. Если бы кто-то сказал вам, что он весит 1600 кг, у вас не будет причин сомневаться в этом; тот факт, что вы можете добавить к этой цифре 130 кг, требует серьезной вычислительной мощности от вашего черепа для вычислений.Хотя это далеко не та вычислительная мощность, которая требуется для различных электронных систем автомобиля.

Возможно, самый большой комплимент новому M3 заключается в том, что, хотя он может иметь пропорции, более подходящие для M5 пары поколений назад, ему удается управлять автомобилем, управлять автомобилем и испытывать острые ощущения так же, как на соревнованиях M2. как можно получить от машины, которая как больше, так и тяжелее. Таковы тридцать пять лет разработки.

BMW M3 Competition specs

Двигатель Рядный 6-цилиндровый, 2979 см3, двухтурбинный
Мощность 503 л.с. при 6250 об / мин
Крутящий момент 479 фунтов футов при 2750-5500 об / мин
Вес 1730 кг (295 л.с. / тонну)
0-62 миль в час 3.9сек
Максимальная скорость 155 миль в час (ограниченная)
Цена £ 74815

G80 BMW M3 против F80 BMW M3 — Всегда ли новее лучше?

F80 M3 может быть худшим из всех M3. Не то чтобы это плохая машина, потому что это не так. Но когда вы сравниваете его с такими автомобилями, как E46 M3, E30 M3 и даже E90 M3, он не соответствует их стратосферным стандартам. Однако у него было одно преимущество — он выглядел хорошо.BMW M3 F80 был и остается очень красивым спортивным седаном с его выпуклыми колесными арками и гладкими фарами.

Вот и новый M3, M3 поколения G80. По сути, новый G80 лучше F80 во всех отношениях. Он острее, жестче, динамичнее, мощнее, быстрее и технологичнее. Однако, когда дело доходит до их дизайна, G80 фактически делает шаг назад. Может два.

Новый дизайн решетки радиатора BMW M3 G80 уже не обойдется.Это одна из самых излишне массивных и бросающихся в глаза моделей решеток на рынке. Единственная решетка, которую я могу назвать столь же неприятной, — это Toyota Avalon (у нее больше решетки, чем корпуса спереди). Из-за этого он доминирует в передней части, и не обязательно в хорошем смысле. Но когда вы оглядываетесь на F80 M3, он выглядит настолько хорошо сбалансированным и сбалансированным. Его решетка имеет нормальный размер, и она хорошо сочетается с передней частью автомобиля.

По бокам автомобилей F80 выглядит более мускулистым из двух.У него более резкая и агрессивная плечевая линия и более четко подчеркнутые арки крыльев. Хотя G80 M3 более гладкий и немного изящный и, безусловно, хорошо выглядит сам по себе, он просто не такой мускулистый, как F80, а в автомобиле M важна мускулистость.

Сзади G80 имеет красивый круп, красивые задние фонари и красивый маленький спойлер на губе. Тем не менее, эти задние фонари выглядят так, как будто они также могут быть от Lexus IS. F80 M3 гораздо более узнаваем как настоящий автомобиль BMW M с его L-образными задними фарами.

Внутри G80 определенно имеет преимущество. Он гораздо более современный, оснащен гораздо лучшими технологиями, более прохладными сиденьями и более совершенным рычагом переключения передач. У F80 хорошая кабина, но она уже слишком устарела, а рычаг переключения передач в форме слезинки не стареет.

Однако в целом старый F80 BMW M3 выглядит лучше. Хотя он никогда не считался красивым, F80 определенно устаревает благодаря шокирующему дизайну нового G80.

BMW F80 M3, F82 M4 и F83 M4 Детали и аксессуары из углеродного волокна

Спасибо, что посетили страницу RW Carbon с деталями из углеродного волокна BMW F80 M3, F82 и F83 M4.Ниже вы можете увидеть некоторые из наиболее популярных деталей и аксессуаров из углеродного волокна, которые мы продаем здесь, в RW Carbon. Все изделия M3 / M4, которые мы несем, не показаны ниже. Если вы не видите то, что ищете, свяжитесь с нами по адресу [email protected] или позвоните нам по телефону 714.328.4406. Если вы предпочитаете использовать сайт, в левом верхнем углу сайта есть конфигуратор транспортных средств. Подключите год выпуска и модель вашего M3 / M4, и вы попадете на страницу со всеми нашими запчастями и аксессуарами BMW F80, F82 и F83 CF.Если на этом этапе вы все еще не видите то, что ищете, свяжитесь с нами, так как вполне вероятно, что мы сможем предоставить вам этот продукт. Детали и аксессуары из углеродного волокна — лучший способ придать вашему автомобилю BMW M агрессивный и уникальный вид.

Свяжитесь с одним из наших специалистов по углеродному волокну, если у вас есть какие-либо вопросы относительно каких-либо деталей или аксессуаров наших BMW M3 или M4. (714) 328.4406


BMW F80 M3 Детали из углеродного волокна


Почему я должен выбрать углерод RW в качестве источника для деталей из углеродного волокна BMW F80 / F82 / F83?

В RW Carbon мы гордимся высококачественной продукцией из углеродного волокна, опытным персоналом и одним из лучших в отрасли уровнем обслуживания клиентов.В отличие от обычного розничного онлайн-магазина автомобильных запчастей, RW Carbon — это новый нишевый розничный продавец. Мы сосредотачиваемся только на деталях и аксессуарах из углеродного волокна, что позволяет нам быть успешными в этой нишевой отрасли, а не во множестве других ниш. С годами мы разработали поговорку для офиса. Одна цель, одна цель — углеродное волокно. Наша цель с самого начала — предоставить автомобильному сообществу высококачественные детали из углеродного волокна по разумной цене, которую может себе позволить каждый.В дополнение к этому мы также предоставляем лучшее в отрасли обслуживание клиентов всем, с кем имеем дело, а не только нашим клиентам, и стараемся обучать наших клиентов. Это позволяет им принимать собственное решение о том, какой продукт им подходит и что лучше всего соответствует их потребностям. После этого качество нашей продукции и выдающиеся отзывы будут продаваться сами за себя. Не ждите больше, чтобы сделать свой BMW F80 M3, F82 M4 или F83 M4 уникальным образцом самовыражения с некоторыми деталями из углеродного волокна от RW Carbon.

Модели автомобилей подходят указанные выше товары:
  • 2015+ BMW F80 M3-седан
  • 2015+ BMW F82 M4 — купе
  • 2015+ BMW F83 M4-кабриолет

Вопросы или комментарии по запчастям BMW F80 / F82 / F83? Позвоните нам сегодня и поговорите с одним из наших специалистов по углеродному волокну.(714) 328-4406 или напишите нам по адресу [email protected]


2015 BMW M3 Руководство по долгосрочным дорожным испытаниям: итоги 40000 миль

Из августовского выпуска журнала Car and Driver за 2016 год.

BMW не боялась адаптировать свой M3 к времени. За последние 29 лет количество цилиндров, выбор трансмиссии и даже кузов M3 изменились. Эти шаги оказали соответствующее влияние на комфорт, роскошь и надежность, но M3 всегда сохранял свой статус бескомпромиссной машины.Каждое из его пяти поколений предлагало немного разный баланс между характеристиками на улице и на треке, с основной идеей, что этот автомобиль может превосходно преуспеть в обеих дисциплинах. Но, проведя 17 месяцев с новейшей M3, мы пришли к выводу, что мюнхенские весы нуждаются в повторной калибровке.

M3 по-прежнему замечательный исполнитель; он подсчитывает числа так же легко, как Леброн Джеймс играет пикап на Кливлендском YMCA. В конце нашего теста M3 пробежал 12,4 секунды на четверть мили со скоростью 116 миль в час, потянул 1.01 g находится на нашей платформе и остановился на скорости 70 миль в час на расстоянии 155 футов, отличные показатели, которые практически не изменились по сравнению с новым автомобилем.

Его рядная шестерка с двойным турбонаддувом мощностью 425 л. То же самое с легкостью, с которой водитель может вызвать избыточную поворачиваемость с помощью нажатия педали газа. Директор по тестированию Дон Шерман лаконично сказал: «На M3 приятно ездить на полную катушку». Если бы мы проехали 40 000 миль на машине строго по притирке или по ухоженным дорогам в каньоне, мы могли бы прийти к другому мнению.Увы, при нормальном использовании на дороге M3 часто разочаровывал.

Наш M3 удобно вешать со своими колоритными собратьями. Мы просто хотим, чтобы в реальном мире было удобнее.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

Все началось с рекомендованной цены в 81 425 долларов. Может быть, если бы это были психически более привлекательные 79 995 долларов, комментаторы бортовых журналов не тратили бы так много времени на ворчание о расходах, которые покрывали все остальные жалобы, как пресловутая глазурь.(«За 80 тысяч долларов ?! Нет.») Не помогло наше устоявшееся разочарование последней 3-й серией BMW F30 и яркие воспоминания о выдающемся M3 предыдущего поколения с его высокооборотистым восьмицилиндровым двигателем. Конечно, думали мы, если вложить столько денег в 3-ю серию, получится замечательно. Не так.

«Этот автомобиль требует уважения от каждого конкурента, который осмеливается бросить вызов представленным здесь характеристикам, репутации и ценностям». —Дон Шерман, директор по тестированию

Задним числом говорит, что нам не стоило загружать нашу машину дополнительными опциями на 18 475 долларов.При базовой цене всего 62 950 долларов урезать счет продажи было бы просто. Мы могли бы сэкономить 8150 долларов, если бы предпочли чугунные тормозные диски, а не дорогую углеродную керамику; потратил на 1200 долларов меньше, выбрав стандартные 18-дюймовые колеса; и сэкономить еще 1000 долларов, отказавшись от адаптивной подвески. Мало того, что этот выбор снизил бы рекомендованную производителем розничную цену более чем на 10 тысяч долларов, получившийся в результате автомобиль больше подошел бы нам и козьим тропам третьего мира, которые мы называем дорогами здесь, на Среднем Западе.Это могло бы быть лучше и, вероятно, лучше остановилось бы — или, по крайней мере, с меньшим количеством драматизма. Так что виноваты некоторые из перечисленных ниже в нашем решении протестировать полностью укомплектованный автомобиль.

По приезду наш М3 попутал еще как сел. Его кремовая палитра Yas Marina Blue («Сильверстоун») во многом отвлекала нас от будничного и устаревшего интерьера 3-й серии. Жесткое лицо, плоское и низко прижатое к земле, выглядит деловым, и ни у одного автопроизводителя нет такого таланта к расширенным крыльям, как у BMW. С эстетической точки зрения M3 очень выигрывает от тех огромных колесных арок, которых нет у его собрата-купе M4.И посмотрите, как крыша из углеродного волокна сверкает на солнце. Достаточно сказать, что никто не высказал ни слова критики по поводу внешнего вида автомобиля за время его пребывания здесь.

Наши проблемы были более подкожными. При холодном запуске глушитель M3 был громким, но не очень громким, как у Jaguar F-type или Dodge Hellcat. Выхлоп грохотал, как в одном из тех видеороликов на YouTube, где они разрушают iPhone в блендере, и с такой громкостью, которая была бы приемлемой, только если бы машина была припаркована в загоне, а не на проезжей части.Таким образом, через четыре месяца испытаний мы попросили дилера исследовать, а затем заменить исполнительный механизм в глушителе. Затем через несколько месяцев мы вернули машину, чтобы приводы поработали еще немного. Затем дилер заменил сам глушитель. При холодном старте машина по-прежнему какофонна, хотя и тише.

Когда-то на ходу M3 слышит много дорожного шума Michelins, но двигатель, которому помогают дополнительные тоны, которые BMW Active Sound пропускает через аудиосистему, ревет над ним. M3 тянет, как вол, всю дорогу до красной черты, а это означает, что даже без переключения на понижающую передачу с шестой передачи он имеет достаточную проходимость.

Хоть бы машина лучше ехала. Мы критиковали стандартную 3-ю серию за то, что она слишком мягкая, с недостаточным управлением колесами, но M3 похож на кресло Папы Медведя. Возможно, дело в 19-дюймовых колесах, но ни одна из настроек адаптивной подвески не обеспечивала «идеального» качества езды. «Никогда не забываешь, что водишь заядлый спортивный седан», — написал руководитель отдела интернет-рекламы Расти Блэквелл.

Даже настроенный на комфорт, M3 соответствует требованиям гоночного автомобиля. Он сильно ударяется о потрескавшееся покрытие и компенсационные швы на автостраде, усугубляя каждую неровность дороги.Мы готовы поклясться, что корпус даже задет окрашенной разметкой полос движения и тенями от телефонных столбов. И поездка ухудшалась по мере накопления миль. «Чем больше я езжу на этом по мере того, как он становится старше, тем больше мне не нравится, насколько он разбивается о неровности», — написала редактор Дженнифер Харрингтон после возвращения из поездки.

К концу нашего теста через машину было послано достаточно ударных волн, так что в салоне накопилось больше погремушек, чем в Babies «R» Us. Было время, когда BMW настраивала подвеску каждого автомобиля M до предела жесткости, не переходя в неприемлемо жесткую.Теперь, когда в ее портфеле преобладают регулируемые подвески, компания, кажется, потеряла из виду, где находится этот волшебный знак.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

Множество настроек, предлагаемых не только для подвески, но и для рулевого управления и дроссельной заслонки, не вызвали нареканий. Некоторые водители жаловались, что три настройки рулевого управления только увеличили усилие, но ничего не сделали для улучшения ощущения дороги, чего, как и в других последних BMW, не хватает. Другие жаловались на невозможность отключить функцию согласования оборотов шестиступенчатой ​​механической коробки передач M3, за исключением выбора наиболее агрессивной схемы дроссельной заслонки «спорт плюс», которую вы бы использовали на треке.

Оснащенный опциональным углеродно-керамическим тормозным пакетом, наш M3 был подготовлен к пит-лейн. Тормоза гоночного автомобиля производили остановку гоночного автомобиля, но также и пугали гоночный автомобиль. В холодную и мокрую погоду, скажем, сразу после выхода из автомойки в зимний день, тормоза нашего M3 иногда совершенно немеют, педаль становится твердой, как камень, без ощущения трения. Быстрое нажатие на педаль вернуло ощущение торможения, но не без того, чтобы сперва вызвать у водителя унизительную панику.

Пережив это не один раз, один из наших сотрудников настоял на том, чтобы начать носить запасную пару нижнего белья в перчаточном ящике.Каким бы шокирующим ни было нижнее белье из перчаточного ящика, еще более неприятно то, что, по мнению BMW, именно так и должны работать тормоза. В руководстве пользователя есть даже страница с пояснениями. По крайней мере, тормозные колодки (828 долларов за все четыре угла) должны прослужить дольше автомобиля, так как они потеряли менее 0,02 дюйма фрикционного материала за 40 000 миль.

Наш поразительный Yas Marina Blue M3 ожил на заброшенных проселочных дорогах. В холодную и влажную погоду дополнительные карбон-керамические тормоза иногда срабатывали.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

Наш дилер продемонстрировал аналогичное отношение «ничего не стоит здесь видеть», когда в конце теста мы начали слышать шум, исходящий из передней части автомобиля во время левых поворотов. Это было похоже на какую-то вибрацию и звучало как Чубакка, что делало его более забавным, чем большинство трудно диагностируемых шумов. После некоторого разговора с сервисным отделом, который не смог воспроизвести проблему и настаивал на том, что все в порядке, мы сдались.

Фактически, некоторые из нас даже отказались от вождения M3. Когда мы подсчитали его пробег и сравнили с нашим последним долгосрочным M3, мы обнаружили, что в среднем мы проезжаем почти на 500 миль в месяц меньше, чем на модели 2008 года. Вот и все, что вы изображаете на плакате энтузиастов, машину, которую вы вытаскиваете из наших холодных мертвых рук. Но держать M3 в дороге было недорого: BMW покрывала расходы на обслуживание в течение четырех лет или 50000 миль (снижена до трех лет или 36000 миль на 2017 год).

Может быть, следующий владелец нашего многолетнего M3 сможет устранить неполадки вуки под крылом. Возможно, он будет более терпимым к езде на кремне М3. Или, что еще лучше, он мог бы просто переделать ее в игрушку для треков на полный рабочий день; машина, наверное, все равно готова принять эту жизнь, а трасса — вот место, где принадлежит М3.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

Rants and Raves

«Все ненавидят эту машину за то, чем она не является, а не за то, какая она есть.«
—K.C. Colwell

» Посмотрите, M3. Я все еще уважаю тебя, правда. Но я тебя больше не люблю. С уважением, Дэн ».
— Дэниел Пунд

« Это хорошая машина, мощность и отклик опьяняют, но мне никогда не бывает очень грустно выбраться из нее, и я никогда не скучаю по ней ».
—Майк Саттон

«Даже в комфортных условиях амортизаторы не то, что я бы назвал удобными».
—Rusty Blackwell

“Я хотел бы, чтобы это было больше похоже на E36 или E46, с одной настройкой подвески и одной настройкой рулевого управления.»
—Эрик Джонсон

« Ого, дождь на крыше из углеродного волокна очень сильный ».
—Джаред Галл

«На этой машине очень весело водить».
—Кэролин Павия-Раухман

«Двигатель и вид через куполообразный капот недооценены. Все остальное в этой машине переоценено ».
—Alex Stoklosa

«Иногда мне нравится звук, но он становится немного неприятным. Я не знаю, насколько это искусственный шум, идущий через динамики, но я собираюсь догадаться о многом.
— Дженнифер Харрингтон

Живот зверя

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

001: Активный выхлоп усиливает звук в децибелах при определенных условиях. Из-за этого наш M3 при запуске звучал как колотушка 15-летней давности.

002: С опциональной углеродной керамикой тормозные колодки, казалось бы, служат вечно, но иногда они перестают кусаться в холодную и влажную погоду.

003: Хотя его происхождение не было подтверждено, мы считаем, что «космический сасквотч» живет в рулевой рейке.

ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Вождение M3 по крутым извилистым дорогам без движения с высокими ограничениями скорости на пути к треку для притирки в течение всего дня.

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: То, что описанный выше сценарий никогда, никогда не произойдет, по крайней мере, для нас. Вместо этого жить с M3 означает пережить драму его углеродно-керамических тормозов, которые постоянно пугают нас, когда они намокают, а ощущение от педали исчезает, даже если BMW непреклонно утверждает, что они работают правильно. Это также означает, что вы будете страдать от громкой, мучительной езды, которую нельзя улучшить, даже переключив регулируемую подвеску в режим комфорта.Это означает, что когда мы заводим машину утром, даже после нескольких визитов в сервисный центр, это означает, что глушитель изо всех сил имитирует мусор, заполненный камнями. Это означает, что к этому времени в нашем тесте некоторые редакторы устали от машины так же, как она устала, даже если всем нам все еще нравится, как она выглядит и работает.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Сильный скрип, стон и другие недоумевающие звуки не помогли найти решения.Мы трижды работали с глушителем, пытаясь заставить выпускные заслонки и приводы работать должным образом. Это может быть исправлено, а может и нет; мы не совсем уверены, как должен звучать M3 при холодном запуске, но если это так, то он слишком громкий и неприятный. Сервисному отделу не удалось устранить воющий шум, который мы периодически слышали при поворотах налево на более низких скоростях. Похоже, Чубакка заперт под капотом, и разные сотрудники связывают это с рулевой рейкой, тормозами или подвеской.Дилер успешно устранил тикающий шум, который мы испытывали при крутых поворотах, заменив оба подшипника передних колес.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: M3 переправил некоторых сотрудников в Джолиет, штат Иллинойс, на один уик-энд, чтобы участвовать в гонке LeMons, но в остальном он был переведен на пригородные перевозки. Обратите внимание, что мы не совсем отказываемся от M3 в пользу еще более захватывающих долгосрочных транспортных средств для путешествий. Другие автомобили меньшего размера, менее стильные — на ум приходят наши Volkswagen Golf, GTI и Mazda 3 — регулярно выписывались для поездок перед M3.См. Комментарии выше о поездке на кремне.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

Месяцев в парке: 13 месяцев
Текущий пробег: 30299 миль Средняя экономия топлива: 22 миль на галлон
Размер топливного бака: 15,8 галлонов Запас топлива: 350 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ : $ 0 Ремонт: $ 0

ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: С радар-детекторами, прикрепленными к его лобовому стеклу (и / или Waze, работающим на наших телефонах), M3 продолжает производить впечатление комфортабельного высокоскоростного круизера по шоссе.Да, поездка немного жесткая, даже с подвеской в ​​режиме Комфорт, но мы предполагаем, что это не было бы проблемой, если бы бесполезный законодательный орган штата Мичиган разработал план по ремонту наших ужасных дорог. Удивляет проходимость M3, особенно на шестой передаче. Отсутствие необходимости переключаться на пониженную передачу, чтобы обгонять летаргических сквоттеров с левой полосы движения, не означает, что мы все равно этого не делаем, поскольку работа с рычагом переключения передач — одна из величайших радостей вождения на этой машине.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Функция согласования оборотов трансмиссии разделила наш персонал, но мы согласны с тем, что должен быть лучший способ включения и выключения, чем выбор режима Sport +, который вызывает волосы. -триггерный отклик дроссельной заслонки и неприятный удар трансмиссии при езде по городу.Кроме того, такая потрясающая проходимость на шестой передаче достигается за счет экономии топлива благодаря излишне короткой передаче. Учитывая, что мы обычно видим на шоссе более 30 миль на галлон в нашем долгосрочном Corvette, нет веских причин, по которым M3 не мог бы работать так же.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Мы впервые посетили дилера после того, как начали ощущать вибрацию в рулевом колесе и тягу вправо. Перебалансировка всех четырех шин решила проблему и облегчила наши кошельки на 127 долларов.06. Пока машина стояла в сервисном отделе, мы упомянули о громком выхлопе при холодном запуске. Техники обнаружили чрезмерный люфт в одном из исполнительных механизмов выхлопа и заменили его по гарантии. Вскоре после этого у нас за ночь загадочно спустилась шина, но, не обнаружив ничего плохого ни в колесе, ни в шине, мы будем винить Миньонов. (Вы, надоедливые маленькие создания, должны нам 17 долларов за новый комплект для накачивания шин.) Положительным моментом является то, что наши проблемы с карбоновыми керамическими тормозами исчезли, когда погода снова стала хорошей.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: В дополнение к ежедневным пригородным поездкам мы проехали по M3 на юг, чтобы появиться в Луисвилле, штат Кентукки, на машинах и кофе. И он пошел еще дальше на юг, в Хвост Дракона, достойный объезд на пути к свадьбе в Хантсвилле, штат Алабама.

Месяцев в парке: 9 месяцев
Текущий пробег: 23 464 миль Средняя экономия топлива: 22 мили на галлон
Размер топливного бака: 15.8 галлонов Запас топлива: 350 миль
Обслуживание: 0 Нормальный износ: 0 Ремонт: 0 0

ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: кренделей, Wilco, сноуборд, Гарри Поттер, , тетрис. . . о, это должно быть то, что нам нравится в нашем BMW M3? В нашем бортовом журнале уже отмечены комплименты, которые в основном связаны с удобными сиденьями и яркими фарами. Многие из нас до сих пор не понимают, в каком направлении движется M3, и в цене.Один редактор, провозгласивший себя самым большим поклонником M3, обвинил всех нас в том, что мы настолько сосредоточены на том, чем автомобиль не является, что не можем распознать то хорошее, что он предлагает. Как вонючая быстрая скорость, которую наделяет турбомотор, который тянет до красной черты. А на днях прохожий крикнул: «Какой сумасшедший синий для этой BMW! Это хрустящее, чувак! » Всегда в поисках новых и интересных способов описания автомобилей, мы рады добавить это прилагательное в наш лексикон.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Есть грузовая железнодорожная линия, которая проходит сразу за нашим офисом, примерно в 20 ярдах от нашей стоянки.Мы упоминаем об этом, потому что при холодном запуске рядная шестерка M3 не только звучит как рваная рядная тройка, но и заглушает проезжающие мимо поезда. Затем возникает проблема со звуком выхлопа внутри автомобиля, когда технология BMW Active Sound заставляет его исходить из динамиков. Это беспокоит нас до такой степени, что мы иногда вытаскивали предохранитель для всей аудиосистемы, тем самым изгоняя из кабины не только искусственный звук выхлопа, но и Говарда Стерна.Мы планируем увидеть, что мы можем сделать, чтобы убить «улучшение» звука двигателя, не отказываясь от развлекательных функций, которыми должна быть ограничена аудиосистема.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Мы заметили странное поведение карбоново-керамических тормозов, которые иногда казались неправильными, особенно в холодную и сырую погоду. При первом нажатии на педаль резко увеличивается усилие, необходимое для замедления автомобиля.В руководстве по эксплуатации M3 описывается нечто подобное, но предполагается, что «сниженный эффект торможения. . . при необходимости можно компенсировать это, нажав на педаль тормоза сильнее ». Отличный совет. По нашему опыту, повторное нажатие на педаль тормоза приводит к нормальному поведению педали.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

ГДЕ МЫ ПОЕХАЛИ: Нигде еще интереснее, чем поход в сезон охоты в лагерь оленей (пивной) в северной части Нижнего полуострова Мичигана.Фактически, M3 еще предстоит покинуть штат.

Месяцев в парке: 4 месяца
Текущий пробег: 9082 миль Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 15,8 галлона Запас топлива: 330 миль
Сервис: $ 0 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 0

Мы хотели бы публично поблагодарить Ким Кардашьян за попытку взломать Интернет до того, как мы объявим наш список 10 лучших автомобилей 2015 года.До ее стресс-теста, подобного Lexus, у нас были опасения по поводу того, что может случиться, если мы исключим BMW 3-й серии из нашего списка. К счастью, похоже, что Интернет не так легко сломать, как наши сердца.

Хотя мы все опечалены тем, что BMW больше не производит машины, которые многие из нас считали почти идеальными, мы уже писали эту историю, один или два раза. Мы уже закончили. BMW, с другой стороны, все еще имеет романтические устремления. (Не говоря уже об автомобилях на продажу и репутации энтузиастов, которые нужно поддерживать.Таким образом, новейшее пополнение нашего долгосрочного автопарка — это M3 цвета Yas Marina Blue (550 долларов США) поверх кожи Silverstone (бесплатно). Это великолепное цветовое сочетание, знакомое нашей редакции, потому что идентичный автомобиль попал в 10-е место в этом году, где он действительно собрал множество поклонников. Просто их мало.

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

Если этот спортивный седан за 81 425 долларов не сможет победить противников, то это произойдет не из-за отсутствия оборудования. Вы можете загрузить M3 несколькими дополнительными функциями, помимо тех, что предусмотрены в нашем тестере.В пакет Executive (4300 долларов) входят некоторые вещи — спутниковое радио, пассивный вход и датчики парковки — которые по всем правам должны быть стандартными, а также другие удобства, определяющие термин «необязательный», например, проекционный дисплей и рулевое колесо с подогревом. В этом поле была неохотно поставлена ​​галочка. К счастью, пакет светодиодного освещения (1900 долларов США) стоит особняком, что позволяет нам выбирать его, не включая Driver Assistance Plus (1900 долларов США) и камеры бокового и верхнего обзора, установленные в телевизионной студии. Однако в нашем автомобиле есть больше комплекта: карбон-керамические тормоза (8150 долларов), регулируемая подвеска (1000 долларов), 19-дюймовые колеса (1200 долларов), аудиосистема объемного звука Harman / Kardon (875 долларов) и улучшенная интеграция Bluetooth. (500 долларов).В интересах чистоты, или того, что считается в наши дни, мы отказались от люка в крыше (бесплатно), автоматической коробки передач с двойным сцеплением (2900 долларов) и функции самостоятельной парковки (500 долларов).

МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

Отказ от автоматического переключения передач означает отказ от некоторой производительности, но удовольствие, которое мы получим от переключения передач, должно с лихвой компенсировать это в долгосрочной перспективе. Наш М3 был доставлен своим ходом, а не на грузовиках.Таким образом, с пробегом более 1000 миль он был хорошо обкатан, прежде чем мы вывели его на трассу, где его разгон от 0 до 60 миль в час закончился ровно за четыре секунды, на три десятых позади M4 с двойным сцеплением. недавно тестировал. Этот дефицит сохранился после 12,3-секундной четверти мили нашего долгосрочного игрока. Чтобы остановиться на скорости 70 миль в час на M3, потребовалось 157 футов, что хорошо, но не так хорошо, как при скорости 1,01 г, которую машина тащила на трелевке.

Первоначальные комментарии в бортовом журнале к M3 включают похвалы за его хорошо укрепленные сиденья, хотя многие выразили озабоченность по поводу обивки.Серовато-белая кожа хороша, но наши сотрудники не известны тем, что проявляют особую тщательность в уходе за чем-либо, и мы полностью ожидаем, что этот интерьер будет намного блеклее, чем белый после 40 000 миль. Мы менее уверены, что может случиться с консенсусом, достигнутым в ходе нашей оценки 10Best. Мы были единодушно довольны быстротой и упорством M3, но также были разочарованы клинической природой его острых ощущений. Автомобиль властен с первого взгляда, и еще неизвестно, смягчит ли это впечатление длительное пребывание.

Месяцев в парке: 1 месяц
Текущий пробег: 3432 миль Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
Размер топливного бака: 15,8 галлонов Запас топлива: 315 миль
Сервис: $ 0 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 0

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, с задним приводом, с 5 пассажирами, 4-дверный седан

ЦЕНА В ИСПЫТАНИИ: 81 425 долларов (базовая цена: 62 950 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: twin- с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный рядный-6, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 182 куб. дюймов, 2979 см3
Мощность: 425 л.с. при 7300 об / мин
Крутящий момент: 406 фунтов- футов при 1850 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 110.7 дюймов
Длина: 184,5 дюйма
Ширина: 73,9 дюйма Высота: 56,1 дюйма
Снаряженная масса: 3559 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВИНКА
От нуля до 60 миль / ч: 4,0 с
От нуля до 100 миль / ч: 9,0 с
От нуля до 150 миль / ч: 23,0 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 4,8 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 6,3 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4,9 с
-Миля стоя: 12,3 сек @ 116 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 163 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 157 футов
Укрепление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1.01 г

ХАРАКТЕРИСТИКИ: 40000 МИЛЬ
От нуля до 60 миль / ч: 4,1 с
От нуля до 100 миль / ч: 9,0 с
От нуля до 150 миль / ч: 23,0 с
Начало движения, 5-60 миль / ч: 4,7 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 6,3 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5,0 с
-Миля стоя: 12,4 сек @ 116 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 163 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 155 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,01 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированный / город / шоссе: 20/17/26 миль на галлон
C / D наблюдалось: 22 миль на галлон
Внеплановая заправка масла: 1 кварт

ГАРАНТИЯ:
4 года / 50 000 миль от бампера до бампера;
4 года / 50000 миль трансмиссии;
12 лет / неограниченная защита от коррозии;
Помощь на дороге 4 года / неограниченное количество миль;
4 года / 50 000 миль Бесплатное плановое обслуживание


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

bootmod3 S55 — BMW F80 F82 M3 M4 F87 M2 Competition Tune — protuningfreaks

Первая в мире, самая совершенная и широко используемая платформа для настройки флэш-памяти на основе облака для автомобилей BMW серий F и G.

Облачное решение с веб-интерфейсом и мобильными приложениями для iOS и Android. Разработанная и протестированная с нуля с момента ее дебюта в ноябре 2016 года с новыми функциями и регулярно добавляемыми обновлениями, платформа bootmod3 делает платформу BMW индивидуальным заводским решением для настройки DME, не имеющим аналогов на рынке сегодня.

Наша последняя разработка включает добавление функций bootmod3 CustomROM , которые добавляют продвинутого конечного пользователя и функции настройки, такие как:

  • Переключение карты «На лету» с помощью кнопок круиз-контроля на рулевом колесе. Один раз прошейте автомобиль и получите доступ к 4 переключаемым картам на рулевом колесе, полностью меняя калибровку с одного слота карты на следующий
  • Flex Fuel Tuning — Настройтесь на любую смесь этанола, имея датчик Flex Fuel сообщающий об% этанола в блок управления двигателем (DME), и пусть он управляет настройкой с обычного бензина (0% этанола) на 100%, без повторной прошивки
  • AntiLag — создавайте ускорение во время стоянки или катания, используя нажатие кнопки круиз-контроля на рулевом колесе и педаль акселератора, позволяющую мгновенно ускоряться во время гонки по крену или запуска
  • Новый редактор карт — расширенный редактор настроек с около 5000 доступных таблиц настройки
  • Регистрация данных из более чем 80 расширенных (RAM) каналов и сотни других доступны с максимальной пропускной способностью среди всех инструментов, доступных сегодня на рынке
  • Индикатор этанола на приборной панели — изменения программного обеспечения, применяемые к DME, позволяющие проверять содержание этанола, о котором сообщает гибкий топливный датчик на приборной панели автомобиля на датчике оборотов (например.г. 2000 об / мин = 20% этанола, 5500 об / мин = 55% этанола)
  • Для получения подробной информации о CustomROM посетите нашу Wiki, нажав ЗДЕСЬ

Создайте идеальную настройку для своего транспортного средства с приводом от S55 и переходите от стандартной калибровки к полной гоночной калибровке и повсюду между ними с помощью переключателя карты в прилагаемом мобильном приложении. bootmod3 калибрует заводские модули автомобиля через порт OBD за считанные минуты в удобном месте на подъездной дорожке или в любом другом месте, где есть доступ в Интернет.

Этап 1 91: до 20% HP / 22% TQ
Этап 1 93: до 22% HP / 23% TQ
Этап 2 91: до 23% HP / 26% TQ
Этап 2 93: до 24% HP / 26% TQ
Stage 2 E30: до 26% HP / 26% TQ
Stage 2 Racegas: до 26% HP / 26% TQ

Stage 2H 91: до 38% HP / 30% TQ
Stage 2H 93: до 42% HP / 30% TQ
Stage 2H E30: до 45% HP / 33% TQ
Stage 2H Racegas: до 45% HP / 33% TQ
Stage 2 AGG (Агрессивное бормотание) также доступны версии карт.

Приложение

bootmod3 и облачные сервисы предлагают множество уникальных функций, которых нет ни в одной другой флэш-версии, включая , в настоящее время доступно :

  • Мобильное приложение (iOS и Android) и Интернет (http://www.bootmod3.net), включая поддержку Windows и macOS
  • Одна карта / мелодия OTS, включенная в покупку, и любые другие карты с пометкой «БЕСПЛАТНО»
  • Регистрация сотен диагностических каналов, до 70+ каналов одновременно с максимальной пропускной способностью и доступной частотой дискретизации
  • Обмен данными и создание диаграмм без необходимости загрузки на сторонние веб-сайты или приложения с помощью мобильного приложения или веб-браузера
  • Возможность записи любых значений внутренней переменной RAM с несколькими доступными предустановленными
  • Облачное хранилище картографических данных и журналов данных
  • GTS / CS Transmission Flash ВКЛЮЧЕНО для автомобилей с DCT
  • Возврат к стандартной карте производительности и повторная блокировка DME для программирования запаса
  • Live Dash — мониторинг параметров автомобиля в реальном времени с помощью датчиков в приложении
  • Диагностика
  • Считывание и очистка кодов неисправностей во всех модулях автомобиля
  • Сброс изученных адаптаций (октановое число, детонация, Valvetronic и т. Д.)
  • Сброс питания ЭБУ
  • (опционально) Готовые мелодии (OTS) для 91/93 / гоночного газа / октанового числа E85 (СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ)
  • (Необязательно) Пользовательская настройка доступна через тюнеры в каталоге bootmod3 Tuner.bootmod3 содержит полный редактор карт, так что вы можете настроить свой автомобиль самостоятельно или с помощью местного тюнера по выбору.

    Некоторые из функций пользовательской карты OTS и возможных дополнительных турбо-обновлений, предоставляемых платформой bootmod3:

    • Настройка карты с помощью редактора карт
    • Регулировка шума выхлопа на любой карте (OTS и Custom)
    • GTS Startup Roar
    • Максимальный режим охлаждения
    • Снятие холодного пуска (нагрев котла при запуске) для более тихого холодного пуска
    • Снятие проверки эффективности Cat (CEL) для водосточных труб (для бездорожья)
    • Удаление OPF / PPF / GPF
    • Отключение электронного клапана сброса отходов (EWG)
    • Пользовательские настройки датчика TMAP
    • Регулировка выпускной заслонки (спортивный режим)
    • Снятие ограничителя максимальной скорости
    • Пользовательские настройки топливного насоса высокого давления
    • Повышение скорости редукции на%
    • Отключение кода неисправности
    • Повторно откалиброванные спортивные датчики на iDrive
    • Карты для модернизированных турбин
    • E85 / blend, RaceGas and Meth Injection Tuning
    • Пользовательское отображение дроссельной заслонки
    • Внутренние флэш-карты для комбинированного использования

    Двигатель S55 BMW Количество обслуживаемых автомобилей:

    • 2014-2020 F80 M3
    • 2014-2020 F82 / F83 M4
    • 2018-настоящее время F87 M2 Competition

    Для получения дополнительной информации прочтите FAQ здесь!

    *** Модели S55 2019+ с ПО от марта 2019 года требуют разблокировки на стенде.Если у вас есть S55 2019+, свяжитесь с [email protected] для получения подробной информации

    *** Требуется кабель OBD ENET, приобретается отдельно (Amazon $ 20)

    *** bootmod3 OBD WiFi Adapte r устройство не требуется для использования платформы bootmod3. Это удобный вариант, который избавляет от необходимости использовать ноутбук в автомобиле при использовании функций bootmod3.

    *** Прямое подключение по кабелю ENET к устройству iOS или Android без использования адаптера BM3 WiFi.Для получения дополнительной информации напишите нам по адресу [email protected] или обратитесь к нашим аккаунтам в Instagram и Facebook.

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ ГАРАНТИИ И ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ НА ВЫБРОСЫ

    Некоторые элементы, используемые и / или установленные PRO TUNING FREAKS, могут привести к аннулированию части заводской гарантии вашего автомобиля. Некоторые предметы могут быть запрещены для использования «на шоссе». PRO TUNING FREAKS не дает никаких гарантий относительно законности использования каких-либо запчастей для «дорожных транспортных средств» и не несет ответственности за соблюдение заводской гарантии на автомобиль.

    Комплект радиатора BMW M3 / M4 F80 / 82/83

    Комплект радиатора Competition для BMW F80-82-83 M3 / M4

    3,0-литровый двигатель S55B30 с турбонаддувом для моделей BMW M3 / M4 оснащен контуром непрямого охлаждения наддувочного воздуха. Таким образом, охлаждение наддувочного воздуха осуществляется не окружающим воздухом в качестве охлаждающей среды (как обычно), а осуществляется с помощью собственного водяного контура. Снижение температуры охлаждающей воды напрямую приравнивается к улучшенной охлаждающей способности нагнетаемого воздуха.Именно здесь проявляются преимущества водоохладителя модернизации WAGNERTUNING.
    Новые разработанные ядра соревновательных гонок высокопроизводительных охладителей воды WAGNERTUNING увеличивают объем радиатора охладителей воды OEM на 89% при установке спереди и 94% при установке сбоку. Расчетное соотношение между внутренней и внешней охлаждающей поверхностью обеспечивает максимальную теплопередачу и в то же время обеспечивает достаточный воздушный поток для окружающих компонентов (например, водяного охладителя двигателя) для собственного теплообмена.Водоохладители оснащены теплопроводным антикоррозийным покрытием, обеспечивающим длительный охлаждающий эффект. Установка системы plug & play проста и удобна в выполнении (также прилагается инструкция по установке).

    Размеры OEM-радиатор, установленный спереди:
    590 мм x 308 мм x 25 мм / 23,2 дюйма x 12,1 дюйма x 1,0 дюйма
    V = 4,5 литра
    A = 1817 см² / 280,7 дюйма²

    Размеры WT спереди установленный радиатор:
    568 мм x 468,4 мм x 32 мм / 22,4 дюйма x 18,4 дюйма x 1,26 дюйма
    V = 8,5 литра (+ 89%)
    A = 2660,5 см² / 412,2 дюйма² ( + 46,4%)

    Размеры OEM-радиатор, устанавливаемый сбоку:
    250 мм x 165 мм x 40 мм / 9,8 дюйма x 6,5 дюйма x 1,6 дюйма
    V = 1,65 литра
    A = 412,5 см² / 63,7 дюйма²

    Размеры Боковой радиатор WT:
    252 мм x 188 мм x 68 мм / 9,9 дюйма x 7,4 дюйма x 2,7 дюйма
    V = 3,2 литра (+ 94%)
    A = 473,8 см² / 73,3 дюйма² (+ 14,9%)

    В комплект входят:
    1x радиатор, установленный спереди (низкотемпературный контур)
    1x радиатор сбоку (низкотемпературный контур)
    1x угольный кожух для бокового радиатора
    1x монтажный материал
    1x инструкция по установке

    .

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.