Fd mazda: Mazda RX-7 (FD) — цена, фото, видео, характеристики Мазда РХ-7 III


0
Categories : Разное

Содержание

Mazda перезапустила производство запчастей для RX-7 — ДРАЙВ

Двухдверки RX-7 второго и третьего поколения носили индексы FC3S (1985–1992 гг.) и FD3S (1991–2002 гг.). Сейчас на территории Страны восходящего солнца зарегистрировано около 24 000 таких автомобилей.

В этом году компания Mazda празднует век со дня основания. Следующая круглая дата будет не скоро — и 2020-й стал бы отличным поводом вернуть роторную серию RX. Честно говоря, несколько лет назад так и было запланировано, но надежды фанатов снова не оправдались. До этого наследника модели RX-7 ждали в 2017-м по случаю 50-летия с момента выпуска первого автомобиля Mazda с двигателем Ванкеля. Похоже, такому агрегату всё-таки нашли место в составе грядущего гибрида MX-30, но это всё равно не то. И вот теперь компания из Футю нашла способ облегчить страдания поклонников — по программе Mazda Classic возобновлён выпуск запчастей RX-7 типа FC и FD.

Оба поколения RX-7 комплектовались роторным двигателем объёмом 1,3 л. Для серии FC мощность варьировалась от 150 до 200 л.с. Для генерации FD — от 255 до 280. Для всех выделили на выбор пятиступенчатую «механику» или четырёхдиапазонный «автомат». Привод — на заднюю ось.

Программа начала своё существование как проект Roadster Restore в 2017 году. Тогда для модели MX-5 серии NA наладили выпуск 150 запчастей. Сегодня их количество расширено до 1100, а ещё машину можно отдать на восстановление целиком в один из специализированных центров марки.

Завод отчитался, что сейчас каталог насчитывает 91 позицию. Из них 30 деталей предназначено для серии FC и 60 для FD. Пока это наиболее подверженные износу элементы: вакуумные шланги, датчики положения дроссельной заслонки, втулки, прокладки и уплотнители. Обещано, что начальный список анонсированных для заказа запчастей будет активно расширяться и, возможно, станет доступен за пределами домашнего рынка. Сомневаться в этом практически не приходится — количество деталей, которые производятся по той же программе для родстера MX-5, позволяют собрать автомобиль практически полностью и не только на территории Японии.

Mazda может вернуть в серию роторный мотор уже в ближайшие годы

A CENTURY OF DEFYING CONVENTION: MAZDA 1920-2020
Mazda RX-7: Redefining rotary-powered driving fun
Leverkusen, 06/04/2020

The joy of driving, lightweight design and the rotary engine: three elements that define Mazda’s DNA – and continue to fascinate the team at the Hiroshima-based carmaker. One Mazda stands out from all the rest for giving all these elements a new level of meaning, cementing the compact rotary engined sports car in the minds of driving enthusiasts in Europe and around the world.

That model? The Mazda RX-7. Launched in 1978, Mazda’s first mass-market sports car would go on to become the best-selling rotary powered vehicle in history. And it also propelled the brand’s success on the race track to unprecedented levels.

The distinctive howl of the RX-7’s twin-rotor powerplant rocked race tracks in Europe and beyond from the beginning, winning the British Saloon Car Championship’s 1,600-2,300cm3 class in 1980 and 1981 and demonstrating its reliability by capturing the chequered flag at the 24 Hours of Spa, also in 1981. It was a golden age elsewhere, too. In the US, the RX-7 won over 100 IMSA races, more than any other model of any brand, dominating the GTU class (under 2,500cm3 ) including the 24 Hours of Daytona for an unparalleled 12 consecutive years (from 1982-93). The RX-7 also proved itself in the Australian Endurance Championship, winning from1982 through 1984, as well as that country’s Bathurst 12 Hour (champion 1992-95).

 

Proven on the raceway

This extensive experience gained racing the RX-7 would flow into the 710PS four-rotor Mazda 787B, which shocked the piston-powered racing establishment in 1991 by driving to victory at the illustrious 24 Hours of Le Mans. It remains the only winning car without a piston engine, and unquestionably one of the greatest moments in the history of rotary power.

The achievement is all the more astounding considering that the future of the rotary engine was in jeopardy when Mazda began developing the RX-7. The carmaker had offered rotaries in most of its models until the oil crisis of 1973-74, when skyrocketing fuel prices pushed the peppy but thirsty powerplants out of favour with consumers. Mazda decided to drop the engines for most of its sedans, hatchbacks and wagons, and might have abandoned them entirely – as had every other carmaker. But then-head of R&D Kenichi Yamamoto resisted, arguing how crucial a differentiator the rotary was for the company.

Yamamoto, who led the team of engineers that developed Mazda’s first rotary engines in the 1960s, set out to overhaul the existing 12A engine and significantly improve fuel economy. Among other things, his team added more durable apex seals – a problem spot – and improved lubrication. They then helped design the ideal vehicle for it. Small and light yet smooth running, powerful and rev-happy, the rotary was perfect for a sports car. And the RX-7, a sleek, low-slung coupe with a wedge-shaped nose and wraparound window on the rear hatch, was built specifically for this engine.

 

Creating a rotary icon

The first RX-7 generation (“FB” platform), which went on sale in Japan in 1978 before arriving in Europe the following year, was an immediate sensation. With a kerb weight of just over 1 tonne, the 12A’s 100-135PS (depending on market) went a long way in terms of performance. The front mid-engine layout – the compact engine sat behind the front axle – driving the rear wheels with near-perfect weight distribution also delivered amazing handling. The aerodynamic RX-7 punched well above its price class and was tremendously fun to drive, delivering a special connection between the driver and car. The 1,146cm3 twin-rotor 12A was later joined by 160PS turbo version for Japan, while North America got a slightly larger 13B powerplant with fuel injection.

The second-generation RX-7 (“FC”) introduced in 1985 featured a Porsche-inspired design and a number of performance improvements such as Mazda’s DTSS (Dynamic Tracking Suspension System) and turbocharging. Forced induction, it turns out, is very well suited to rotary engines thanks to their exhaust flow characteristics, and quite effective for boosting mid-range torque. The 1.3-litre 13B was standard for all markets now, and although the RX-7 would be offered in Europe initially with a naturally aspirated 150PS engine, 180PS and later 200PS twin-scroll turbo versions would follow. The higher-powered model could achieve a 6sec 0-100km/h time and a top speed of 240km/h.

The third and final generation (“FD”) that arrived in 1992 was a genuine performance car. A new sequential twin turbocharger boosted output from the latest 13B engine to 239PS on the European version. Said by fans to be the best handling of all RX-7s, the 5.3sec 0-100km/h sprint and 250km/h top speed (limited) put the 1,300kg two-seater in a league with high-end sports cars – fitting for the brand that had just won at Le Mans. Unfortunately, the RX-7 was discontinued in most of Europe by 1996 due to emissions regulations, although Mazda continued to produce cars for right-hand drive markets, eventually boosting power output on later Japan-only models to as high as 280PS.

 

Smashing record after record

The year 2002 marked the end of one of the most exceptional sports cars in history. A total of 811,634 were produced between 1978 and 2002, by far the most of any rotary model. Along the way, modified versions of each generation set land speed records in their class at the Bonneville Salt Flats in the US in 1978 (FB, 296km/h), 1986 (FC, 383.7km/h) and 1995 (FD, 389km/h).

The RX-7 spirit lives on. In the Mazda RX-8, which followed in 2003, and by laying the foundation for many engineering innovations to come. Among these were hydrogen-powered rotary Mazdas like the RX-8 Hydrogen RE, which ran on either h3 or petrol, and the Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid, an MPV featuring an electric drive motor and a dual-fuel rotary. Later, the company developed a prototype Mazda2 EV with a small single-rotor engine used as a range extender. A similar system could find its way onto the Mazda MX-30, a brand new battery electric crossover SUV arriving at dealerships this year.

Particularly among enthusiasts, the RX-7 remains the icon of rotary powered sports cars and indeed rotary production cars. Mazda made great leaps with the RX-7 in terms of lightweight engineering, sporty design and driving fun, expertise it has applied to and evolved for every current Mazda model. The vehicle that perhaps best embodies Mazda’s reputation for and dedication to the unconventional, the RX-7 continues to influence designers and engineers working on the Mazdas of tomorrow.

Mazda RX-7: полная история роторной легенды

Mazda RX-7 стала особой частью истории Мазда. С каждым новым поколением модель завоевывала все большую популярность, а серия FD и вовсе получила культовый статус. Подробная история легендарного японского автомобиля.

Mazda RX-7 Savanna первого поколения

серия SA

Mazda RX-7 SA первого поколения

Выпустив Mazda RX-3 в начале 70-х, японцы попали в точку. Недорогой и при этом быстрый автомобиль прославился в автоспорте и завоевал популярность среди энтузиастов. Для того чтобы закрепить успех, Мазда решила создать доступный, спортивный автомобиль с роторным двигателем.

Работа над Mazda RX-7 началась в мае 1976 года, а уже через два года автомобиль пошел в производство. Над проектом работали: главный инженер Сумио Мочизуки, моторист Кеничи Ямамото и дизайнер Матасабуро Маэда. Так как сроки поджимали, инженеры во многом использовали уже отработанные решения. Ходовая часть представляла собой независимую переднюю подвеску типа MacPherson с мощным стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади находилась довольно сложная подвеска на основе неразрезного моста с механизмом Уатта на четырех продольных тягах. Да конструкция не самая передовая, но типичная для японских автомобилей тех лет.

С такой подвеской рассчитывать на отточенную управляемость не приходилось. Поэтому инженеры сосредоточились на идеальном балансе центра тяжести и развесовки. Благо компактный РПД позволял некоторые вольности в компоновке.

Роторный двигатель Mazda 12A

Гордость компании, роторно-поршневой двигатель А12 размещался за передней осью обеспечив практически идеальную развесовку в соотношении 50,7:49,3. Его мощность составляла 100 л.с., очень неплохой показатель для машины весом в 1013 кг. Также в актив RX-7 можно отнести малый коэффициент лобового сопротивления Сх 0,36. К примеру аналогичный показатель Lamborghini Countach составлял 0,42.

Между тем, дизайн за авторством Маэда-сана получился крайне удачным. Хотя понятно, что основным источником его вдохновения послужил Lotus Elan. Тем не менее Mazda RX-7 смотрелась гармонично, вполне в духе времени и клиновидного дизайна.

В 1981 году Mazda RX-7 претерпела первый рестайлинг. Специалисты заменили составные бамперы на интегрированные, добавили широкий пластиковый молдинг на боковины, а также изменили оформление задних фонарей. Вдобавок, Mazda RX-7 лишилась 4-ступенчатой механики, сохранив в гамме лишь 5-ступенчатую МКПП и 3-ступенчатый автомат.

серия FB

Mazda RX-7 FB

Следует отметить, что из-за широкой географии продаж, Mazda RX-7 имела множества модификаций. Так в 1983 году для американского рынка вышла комплектации GLS. С ней машина получила дисковые тормоза по кругу и дифференциал повышенного трения LSD. Кроме того, независимо от комплектации, мощность мотора увеличилась на 10 л.с., а модель сменила внутреннее обозначение с SA на FB.

В 1984 году, автомобиль претерпел последнюю модернизацию. В гамме появился новый мотор 13B-RE объемом в 1,3-литра мощностью 135 л.с. Кроме того, специально для Японии предлагался турбированный РПД 12А мощностью 163 л.с.

Спустя год FB уступила место машине следующего поколения. Всего было выпущено 474 тысяч автомобилей.

Mazda RX-7 FC второго поколения

Mazda RX-7 FC

Если создатели RX-7 первого поколения вдохновлялись Lotus Elan, то при разработке автомобиля следующего поколения, ориентиром послужил Porsche 924/944. Новый руководитель проекта, Акио Учияма несколько изменил концепцию автомобиля, сдвинув ее в сторону увеличения комфорта и оснащения. Решение логичное, так как в Японии и США спрос на такие машины в середине 80-х только возрастал.

Так как ходовая часть предшественника порядком устарела, инженеры начали с разработки полностью нового шасси. Автомобиль получил независимую заднюю подвеску DTSS на косых рычагах. Особенность ее была в том, что при прохождении поворотов на высокой скорости создавалось положительное схождение, которое минимизировало избыточную поворачиваемость и вероятность заноса. Кроме того FC получила: дисковые тормоза всех колес, регулируемые амортизаторы AAS и реечный рулевой механизм взамен червячного. Другими словами возможности шасси новой RX-7 серьезно возросли, осталось дело за мотором.

Мазда RX-7 второго поколения поступила в продажу в 1985 году. Для американского рынка, FC оснащалась двухроторным РПД 13B-VDEI с электронным впрыском топлива мощностью 146 л.с. Через год появилась версия с турбонаддувом на 182 л.с. В Японии автомобиль с самого начала продавался только с турбомотором, причем на 3 л.с. мощнее.

Простой, но лаконичный интерьер. Панель приборов выделялась крупным тахометром посередине

В США FC полюбили. Да так, что журнал Motor Trend признал ее лучшим импортным автомобилем 1986 года. Не отставали коллеги из Car and Driver, которые включили автомобиль в десятку лучших машин года. Безусловно полюбить FC было за что. При своей невысокой цене в 19000 долларов, она имела отличные технические характеристики. К примеру до 100 км/ч купе разгонялось за 7,2 сек, что на всего 0,7 больше чем Porsche 944 Turbo. Однако при этом стоимость немецкого автомобиля отличалась в большую сторону более чем в 2 раза!

Группа инженеров Мазда во главе с Такахару Кобаякавой (первый снизу), отвечал за разработку двигателя для FC. Впоследствии стал главой североамериканского подразделения компании

В 1988 году, Мазда представила RX-7 в версии кабриолет. Крыша складывалась автоматически, а специальная ветрозащитная шторка защищала от сквозняка в салоне. В следующем году, Mazda увеличила мощность двигателей. Так атмосферный мотор был форсирован до 160 л.с., а турбированный до 200 л.с. (205 в Японии).

По традиции модель получила множество лимитированных версий. Самими редкими считаются Infiniti (600), GTU (1100) и юбилейная 10th Anniversary (1500 машин). Всего же с 1985 по 1991 год, японская компания выпустила 272 тыс. автомобилей.

Mazda RX-7 FD третьего поколения

Mazda RX-7 FD

После выхода в 1991 году, RX-7 третьего поколения вновь отошла от первоначальной концепции. Экономика Японии находилась на пике, поэтому Мазда сделала новую модель быстрее, мощнее и конечно же дороже. Впрочем, покупатели не возражали.

На внутреннем рынке FD продавалась под недавно созданным представительским брендом Efini, но только лишь 1 год. В 1992 году концепцию признали неудачной и автомобилю вернули прежнее название.

Хорошо знакомый мотор 13B получил сложную систему двойного турбонаддува. Два турбокомпрессора Hitachi работали последовательно: первый с 1800 об/мин, а второй подключается с 4500 об/мин, обеспечивая стабильный прирост мощности во всем диапазоне оборотов. В первые годы выпуска мотор развивал 255 л.с., а с 1993 года и до окончания производства 280 л.с.

Как и в случае с предшественником, FD получила множество модификаций. Самой редкой из них считается Mazda RX-7 Type-A Spirit R. Она включала в себя перфорированные тормозные диски, подвеску Bilstein, кованые диски BBS и специальный аэродинамический пакет. Кроме того в салоне находились спортивные кресла Recaro и руль Nardi.

Производство FD завершилось в 2002 году. Всего было выпущено 88 тысяч автомобилей.

Мировая легенда

Созданный как идейный подражатель Lotus Elan, со временем Mazda RX-7 превратилась в спорткар мирового уровня. Быстрый, легкий, технологичный и как следствие, сложный и дорогой в обслуживании. Во многом это предопределило репутацию RX-7 как ненадежного автомобиля. Но это не помешало Мазде RX-7 приобрести культовый статус. Автомобиль стал героем компьютерных игр, фильмов и аниме сериалов, навсегда войдя в историю.

Решится ли Мазда выпустить новый роторный спорткар? К сожалению никто не знает ответа на этот вопрос. Роторно-поршневой двигатель — дорогая и очень сложная технология, так что это маловероятно. Время покажет.

Все, что нужно знать о роторных Mazda серии RX

Всего двадцать лет назад Mazda была действующим чемпионом «Ле-Мана». Пилоты, которые привели прототип 787В к победе в серии, — Джонни Херберт, Бертран Гашо и Фолькер Видлер — в одночасье стали настоящими знаменитостями.

Но слава их была недолгой. Как показало время, ни один из них за годы, прошедшие с момента триумфа в Ле-Мане, так и не смог выиграть больше ничего серьезного. И что еще обиднее, время сказало «прости, прощай» и роторному мотору. Тому самому, что вроде бы доказал всему миру на той гонке свою эффективность, надежность и топливную экономичность.

Mazda, разумеется, не изобретала роторный двигатель. Право первой ночи принадлежит немецкому инженеру-самоучке Феликсу Ванкелю. Но именно Mazda стала главным проводником роторных идей в жизнь: за все время японская компания построила 18 различных моделей, использующих эту технологию, начиная с футуристической 110S Cosmo Sport (1967 г.) и заканчивая пикапом B-Series (предок современной BT-50, 1974 г.) и автобусом Parkway (1974 г.).

Но самые знаменитые роторные автомобили, конечно, носили имя RX. Свою историю эта серия берет с модели RX-2 1970 года (RX-1 формально не было, но таковым, по сути, являлся автомобиль R100 1968 года) — это был среднеразмерный семейный седан, своего рода предшественник Mazda6. До 1975 года появилось еще три «эр-икса» — RX-3, RX-4 и RX-5. «Шестерку» японцы почему-то пропустили, а в 1978 году появился RX-7 (кодовое обозначение FB) — автомобиль, основавший династию, царство которой продлилось на целых 24 года.

Найти такой автомобиль сегодня почти невозможно. С учетом того, что его кузов имел тенденцию быстро ржаветь, а Mazda с определенного момента перестала поддерживать моторы 12A, большинство владельцев RX-7 предпочли пустить стареющую машину под пресс.

Mazda RX-7 FB 1978 год

Если вам все же посчастливится увидеть живую RX-7, вы будете удивлены, насколько это маленький автомобиль и насколько много в нем заимствованных дизайнерских решений. Какие-то детали заставляют вспомнить о Fiat X1/9, какие-то  — о Nissan 240Z, а линия крыши, «задранная» к лобовому стеклу, наверняка заставит вас подумать о Porsche 911.

Забирайтесь в машину! Вы проваливаетесь в удивительно мягкое кресло, обитое велюром, трогаете тонкий, немного липкий виниловый руль с тремя крупными спицами. Прямо перед вами — приборная панель, доминирует на которой, естественно, тахометр. «Ручник» — непривычно большого размера, он явно сражается за звание «альфа-самца» с рычагом МКП.

Поверните ключ зажигания — и стрелка тахометра метнется к отметке 3 тыс. об/мин, а после, дрожа, успокоится на холостых, двигатель наполнит салон басовитым рокотом. Как и с другими роторными моторами, на низких оборотах вы обязательно почувствуете нехватку тяги. Но не стоит отчаиваться: держите газ, и двигатель будет наращивать наращивать и наращивать мощь, пока — биип! — вы не услышите звуковой сигнал, подобный тому, что издавали электронные будильники 80-х. Пора переключаться! По сравнению с мотором Ванкеля большая часть современных двигателей Отто кажется полуживыми зомби.

На высоких оборотах басы из подкапотного саундтрека пропадают — вместо этого движок издает звук, подобный которому, вероятно, производила бы разъяренная пчела, таранящая в поисках пыльцы пластиковый цветок. На бэк-вокале — чудовищные аэродинамические шумы.

У руля есть люфт в нулевой зоне — не забывайте, это старый автомобиль c рулевым механизмом с шариковой гайкой! — а к тормозам, чтобы получить от них хоть какую реакцию, придется прикладываться со всей силы. Но автомобиль с легкостью ныряет в повороты, чему во многом способствует тот факт, что мотор находится примерно над передней осью (обратите внимание, кстати, как закругленный к концу капот это подчеркивает). Отсутствие усилителя руля заставит вас немало поработать руками в быстрых поворотах — вы будете изо всех сил хвататься за «баранку», пытаясь удержать ситуацию под своим контролем. Игривая зад-няя ось лишь добавляет адреналина. Супер!

Mazda RX-7 FC 1985 год

RX-7 следующего поколения (она проходит уже под кодом FC) появилась в 1985 году. Ее дизайн — условный симбиоз Toyota Supra третьего поколения и Porsche 944 — ушел удивительно далеко от предшественницы. Хватало изменений и по технической части: на задней оси появилась независимая подвеска, карбюратор уступил место инжектору, а мотор 12А передал полномочия новому 13В (он доживет аж до появления RX-8).

Несмотря на многочисленные нововведения, это поколение во многом похоже на предыдущее. В нем, например, почти такой же салон — те же мягкие велюровые кресла, та же низкая посадка, тот же альфа-ручник… Разве что пластик стал ярче и темнее, в опциях появился круиз-контроль, а традиционные поворотники заменил выпендрежный крошечный переключатель.

На ходу FC также мало отличается от FB. Основная «новость» — мотор работает много мягче, что лишь увеличивает ощущение бесконечной «троллейбусной» тяги. Еще один момент — замена рулевого с шариковой гайкой на реечную передачу и появление гидроусилителя. Теперь вам больше не нужно наматываться на руль — управлять этим автомобилем можно буквально кончиками пальцев.

Mazda RX-7 FD 1991 год

Припаркуйте FC рядом с FD — последней итерацией RX-7 — и вы заметите две вещи. Во-первых, автомобиль стал более чувственным: низкий силуэт, остекление в духе «фонаря» самолета, чистые изогнутые линии — все это делает его похожим на суперкар. Кроме того, он легче предшественника — в каком-то смысле именно последний из RX-7 заложил свойственную Mazda традицию «откусывать» по крошке лишнего веса с разных элементов автомобиля. Традицию, которую после, например, мы могли наблюдать в действии в случае с последним поколением Mazda2.

Внутреннее убранство RX-7 FD в корне отличается от предыдущих версий. Посадка стала еще ниже, панель приборов полностью поменяли, а центральную консоль повернули к водителю — оно, может, не столько удобнее, сколько красивее и более «драйверски». Трехспицевый руль все еще тонкий, но уже не липкий, набалдашник консоли стал более массивным и поднялся выше — и лишь ручник, даром что изменил форму, все так же непомерен в размерах. Но главная разница, конечно, заметна на ходу — RX-7 FD куда спортивнее своих предшественников.

Автомобиль получил «гоночные» подвески на двойных поперечных рычагах — конкуренты того времени не могли похвастаться такой схемой (к слову — не могут и сейчас). В результате управление Mazda RX-7 превратилось в чистое удовольствие. Руль машины — сочный и точный, она готова поменять направление движения по желанию водителя в любой момент.

Усовершенствованные шасси означали, что RX-7 способна переварить куда больше мощности, чем прежде. Что и произошло: в «базе» FD оснащалась мотором с двумя последовательными турбинами. Даже сегодня она воспринимается быстрым автомобилем. Вялость на самых низах все еще чувствуется, но, как только стрелка тахометра добирается до 2400 об/мин, включается турбина, вслед за чем водитель получает ощутимый пинок под зад. Все идет ровно до отметки в 4500 об/мин, где и начинается настоящая дискотека: стрелка как ополоумевшая несется к отметке в 8500 об/мин. Это действительно способно ошеломить. Простой пример: на треке я замечаю, что держу в быстром повороте обороты на уровне 6000. На выходе из поворота я жму на газ и открываю рот в недоумении: какой же, оказывается, резерв мощности есть на той же передаче! Она возникает как будто из ниоткуда! Чума!

Без ложки дегтя, впрочем, не обходится. Наличие турбин придало дерзости характеру машины. Однако разгонная динамика из шокирующе-ровной превратилась в привычно-ступенчатую, а отклик на нажатие педали газа чуть задемпфировался. Но, несмотря на это, я не могу не подумать о траве, что раньше была зеленее. Возьмем отличный современный автомобиль — McLaren MP412C. Его турбомотор «сдыхает» на рекордной для наддувных машин отметке в 7000 об/мин. И все равно он смотрится сосунком рядом с этой двадцатилетней Mazda, битурбинный двигатель которой раскручивается до космических 8500 об/мин. Точно: что имеем, не ценим.

Mazda RX-8 2003 год

Любопытно: тогда как современные производители устанавливают турбины, чтобы снизить выбросы и расход, Mazda для тех же целей убрала их с новой RX-8. Этот автомобиль появился в 2003 году — через 12 месяцев после выхода последней cпецсерии RX-7, носящей имя (ничего не напоминает?) Spirit-R.

И это была совсем другая машина. Задние сиденья стали полностью функциональными (у первых двух RX-7 была формула 2+2), появились и задние «полудвери», открывающиеся против хода движения. Ее дизайн был далеко не так соблазнителен, а единственная аллегория с RX-7 во внешности — «завернутое» на стойки заднее стекло. Впрочем, RX-8 выглядит вполне мило. А еще именно с ее выходом Mazda начала напоказ гордиться своей роторной сущностью — треугольные эмблемы появились на капоте, рычаге КП и (на ранних машинах) на подголовниках.

Салон RX-8 кажется куда более утилитарным и менее романтичным. Посадка стала выше, консоль отвернулась от водителя — лишь ручник все так же возбужден. Все это не выглядит плохо, но кажется далеко не таким спортивным.

На дороге, однако, оказывается, что впечатление это — обманчиво. Машина кажется почти невесомой, рулевое управление — прекрасно настроенным, а возможности передних шин — безграничными. «Воздушность» Mazda RX-8 заставляет Nissan 350Z казаться в лучшем случае неповоротливым «Камазом» — вот ведь штука! Да, RX-8 не может похвастаться ураганной динамикой, свойственной RX-7, но переработанный мотор 13В работает мягче и ровнее, что прекрасно соответствует духу этого автомобиля.

Последние RX-7, возможно, обладали большим wow-фактором, они совершенно точно разрывали в клочья своих предшественников по части «драйва», но… Себе бы я взял RX-8. Она новее, практичнее и интереснее в управлении. Кстати, за счет того самого wow «восьмерка» может даже оказаться дешевле!

Станет ли Mazda RX-8 последним из роторных могикан? Надеемся, что нет. Японцы экспериментируют с водородным топливом и продолжают работу над 16X, новым роторным мотором с непосредственным впрыском топлива, большим объемом, меньшей массой, улучшенной температурной эффективностью и увеличенным крутящим моментом. Все, что им нужно, — это машина, готовая принять в себя этот двигатель.

Слабо догадаться, как она будет называться?

#Mazda #RX-7
#Mazda #RX-8

Mazda RX 7 FD Twin Turbo Технические характеристики, расход топлива

Mazda RX 7 FD Twin Turbo производительность

Максимальная скорость : 250 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 5.3 s

Mazda RX 7 FD Twin Turbo Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей : 2
Колесная база : 242 cm
Длина : 428 cm
Высота : 175 cm
Ширина : 123 cm
Cx :
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (- mm)
Задние тормоза : Дисковые вентилируемые (- mm)
Передние шины : 225/50 R16
Задние шины : 225/50 R16
Снаряженная масса : 1300 kg
Соотношение веса и выхода : 5.4 kg/hp
Багажник : 122 L
Передняя подвеска : Independent. Double Wishbones. coil springs. anti-roll bar
Зажняя подвеска : Independent. Double Wishbones. anti-roll bar

2002 Mazda RX-7 FD: характеристики, описание, фото и видеообзор


После победы в 1991 г. в Ле-Мане Mazda представила третье поколение модели RX-7, Два турбокомпрессора сообщали более легкой и быстрой машине мощность в 255 л. с. и максимальную скорость свыше 250 км в час. Из спортивного автомобиля RX-7 автоматически превратился в «легкий» суперкар.



Мощь, динамика, управляемость — всего этого RX-7 не занимать. Без всяких ассоциируемых с наддувом провалов двигатель стремительно раскручивается до 4000 оборотов; бешеное вращение турбин буквально на одном дыхании выводит двигатель на 6500 оборотов в минуту пиковой мощности, выстреливая машину, как из пращи. Рулевое предельно острое, RX-7 немедленно откликается на каждое действие водителя. Вы можете с абсолютной точностью направить машину так, как вам нравится, а затем откорректировать траекторию педалью газа. Есть лишь один (простительный) недостаток чрезвычайно жесткая подвеска.



Типично японский непритязательный интерьер с черной пластиковой отделкой. Но RX-7 это в первую очередь ощущение мощности и скорости, а не роскоши и комфорта.

Устройство автомобиля
Суперкар-легковес

RX-7 проектировался как максимально легкий и предельно быстрый автомобиль. Кузов стальной, однако все элементы прогрессивной подвески на двойных поперечных рычагах выполнены из легких сплавов и ради безупречной управляемости без затей закреплены на шасси болтами без каких-либо резиновых втулок. Жесткость кузову придают поперечные балки из сплава, а коробку передач с плавной передачей соединяет рама.

Двигатель
Два ротора


Теоретически двухсекционный РПД эквивалентен 2,6-литровому обычному поршневому, но при этом значительно легче, в том числе за счет отлитых из сплава статоров и тонкостенных чугунных роторов. По сравнению с поршневым мотором, в нем очень немного подвижных частей: только роторы и выходной эксцентриковый вал, выполняющий функцию коленвала обычного двигателя, сбалансированность высокую оборотистость. Своей конструкцией мотор 13В в значительной степени обязан победителю гонки в Ле-Мане 700-сильному R26В. Ключ к его колоссальной мощности — установка двух турбин.

Отличительные особенности

Заднее антикрыло

Благодаря антикрылу повышается устойчивость машины на больших скоростях, но за счет повышения аэродинамического сопротивления и соответственного снижения максимальной скорости.

Выдвигающиеся фары


У компании не было иного выхода, кроме как ставить на машину выдвигающиеся фары, передок машины настолько низкий, что только так можно было поднять фары на установленную нормами высоту.

Воздухозаборники масляных радиаторов

Радиатор охлаждения двигателя дополняют два масляных, воздух к которым поступает через маленькие воздухозаборники, расположенные по обе стороны от основного.

Видеообзор Mazda RX-7



Основные технические характеристики:
МодельMazda RX-7
Год(ы) выпуска1992 — 2002 г.г.
Тип кузоваКупе
ДвигательДвухсекционный роторно-поршневой двигатель Twin-Turbo, 1308 см3
Мощность255 — 280 л.с.
Трансмиссия5-МКПП, 4-АКПП
ПодвескаДвойные поперечные рычаги разной длины с витыми пружинами, телескопическими и стабилизатором поперечной устойчивости.
ТормозаВентилируемые дисковые 295 мм на всех колесах с ABS.
Макс. скорость250 км/ч
Разгон до 100 км/ч5.3 сек

Запчасти для Mazda RX 7 (FD) 07.1992

+372 Estonia+358 Finland+371 Latvia+370 Lithuania+7 Russia+45 Denmark+47 Norway+46 Sweden+375 Belarus+380 Ukraine+48 Poland+93 Afghanistan+355 Albania+213 Algeria+1 American Samoa+376 Andorra+244 Angola+1 Anguilla+1 Antigua and Barbuda+54 Argentina+374 Armenia+297 Aruba+61 Australia+43 Austria+994 Azerbaijan+1 Bahamas+973 Bahrain+880 Bangladesh+1 Barbados+375 Belarus+32 Belgium+501 Belize+229 Benin+1 Bermuda+975 Bhutan+591 Bolivia+387 Bosnia and Herzegovina+267 Botswana+55 Brazil+246 British Indian Ocean Territory+673 Brunei Darussalam+359 Bulgaria+226 Burkina Faso+257 Burundi+855 Cambodia+237 Cameroon+1 Canada+238 Cape Verde+1 Cayman Islands+236 Central African Republic+235 Chad+56 Chile+86 China+57 Colombia+269 Comoros+242 Congo+243 Congo, The Democratic Republic of the+682 Cook Islands+506 Costa Rica+225 Cote d’Ivoire+385 Croatia+53 Cuba+357 Cyprus+420 Czech Republic+45 Denmark+253 Djibouti+1 Dominica+1 Dominican Republic+593 Ecuador+20 Egypt+503 El Salvador+240 Equatorial Guinea+291 Eritrea+372 Estonia+251 Ethiopia+500 Falkland Islands (Malvinas)+298 Faroe Islands+691 Federated States of Micronesia+679 Fiji+358 Finland+33 France+594 French Guiana+689 French Polynesia+241 Gabon+220 Gambia+995 Georgia+49 Germany+233 Ghana+350 Gibraltar+30 Greece+299 Greenland+1 Grenada+590 Guadeloupe+1 Guam+502 Guatemala+224 Guinea+245 Guinea-Bissau+592 Guyana+509 Haiti+39 Holy See (Vatican City State)+504 Honduras+852 Hong Kong+36 Hungary+354 Iceland+91 India+62 Indonesia+98 Iran+964 Iraq+353 Ireland+972 Israel+39 Italy+1 Jamaica+81 Japan+962 Jordan+7 Kazakhstan+254 Kenya+686 Kiribati+850 Korea, Democratic People’s Republic of+82 Korea, Republic of+965 Kuwait+996 Kyrgyzstan+856 Laos+371 Latvia+961 Lebanon+266 Lesotho+231 Liberia+218 Libyan Arab Jamahiriya+423 Liechtenstein+370 Lithuania+352 Luxembourg+853 Macau+389 Macedonia+261 Madagascar+265 Malawi+60 Malaysia+960 Maldives+223 Mali+356 Malta+692 Marshall Islands+596 Martinique+222 Mauritania+230 Mauritius+262 Mayotte+52 Mexico+373 Moldova+377 Monaco+976 Mongolia+382 Montenegro+1 Montserrat+212 Morocco+258 Mozambique+95 Myanmar+264 Namibia+674 Nauru+977 Nepal+31 Netherlands+599 Netherlands Antilles+687 New Caledonia+64 New Zealand+505 Nicaragua+227 Niger+234 Nigeria+683 Niue+672 Norfolk Island+1 Northern Mariana Islands+47 Norway+968 Oman+92 Pakistan+680 Palau+970 Palestinian Territory+507 Panama+675 Papua New Guinea+595 Paraguay+51 Peru+63 Philippines+48 Poland+351 Portugal+1 Puerto Rico+974 Qatar+262 Reunion+40 Romania+7 Russia+250 Rwanda+590 Saint Bartelemey+290 Saint Helena+1 Saint Kitts and Nevis+1 Saint Lucia+590 Saint Martin+508 Saint Pierre and Miquelon+1 Saint Vincent and the Grenadines+685 Samoa+378 San Marino+239 São Tomé and Príncipe+966 Saudi Arabia+221 Senegal+381 Serbia+248 Seychelles+232 Sierra Leone+65 Singapore+421 Slovakia+386 Slovenia+677 Solomon Islands+252 Somalia+27 South Africa+34 Spain+94 Sri Lanka+249 Sudan+597 Suriname+268 Swaziland+46 Sweden+41 Switzerland+963 Syrian Arab Republic+886 Taiwan+992 Tajikistan+66 Thailand+670 Timor-Leste+228 Togo+690 Tokelau+676 Tonga+1 Trinidad and Tobago+216 Tunisia+90 Turkey+993 Turkmenistan+1 Turks and Caicos Islands+688 Tuvalu+256 Uganda+380 Ukraine+971 United Arab Emirates+44 United Kingdom+255 United Republic of Tanzania+1 United States+598 Uruguay+1 US Virgin Islands+998 Uzbekistan+678 Vanuatu+58 Venezuela+84 Vietnam+1 Virgin Islands, British+681 Wallis and Futuna+967 Yemen+260 Zambia+263 Zimbabwe

Как Jaguar E-Type повлиял на FD Mazda RX-7

Через четыре месяца после того, как непобедимая гоночная команда Mazda выиграла «24 часа Ле-Мана» 1991 года, компания представила свой новый флагманский спортивный автомобиль на 29-м автосалоне в Токио. RX-7 третьего поколения был и остается одним из самых красивых автомобилей, когда-либо выпускавшихся в Японии. Выглядит так, потому что тайваньский школьник влюбился в Jaguar.

«В детстве я помню, как видел фотографию E-Type в журнале с открытым капотом и открытыми дверями на автомобильной выставке», — говорит дизайнер У-Хуан Чин, который сейчас на пенсии и живет в Тайбэе.«Откидывание капота вперед сильно отличалось от всего, что я мог видеть в то время. Это было так шокирующе для меня и положило начало моему увлечению E-Type ».

Эта фотография поставила Чина на путь. Спустя годы, солнечным днем ​​1989 года, он оказался в Ирвине, штат Калифорния, собираясь работать на своем собственном Jaguar E-type. Он улыбнулся, увидев сквозь лобовое стекло изгибы низкого капота, взмывающие вверх крылья. Но возбуждение, закипевшее в его животе, было вызвано не рычанием большой рядной шестерки Ягуара.Ему была предоставлена ​​возможность создать легенду. Его работа вот-вот должна была начаться.

Предоставлено Wu-Huang Chin

.

Том Матано, ведущий дизайнер Mazda и отец первой Miata, доверил Чину грандиозную задачу: создать следующий RX-7, FD. Чина и Матано связала любовь к европейским спортивным автомобилям, таким как Jaguar D-типа. Дизайнер тайваньского происхождения присоединился к Mazda в 1986 году, как раз вовремя, чтобы поработать над оригинальной Miata.Его попытки разместить больше персонажей на передней и задней панели NA MX-5 привлекли внимание Матано.

Разработка следующего RX-7 была непростой задачей. Чертежи и идеи были сделаны и отброшены. Сражения велись с инженерным подходом к деталям. И, для начала, североамериканской команде все же пришлось победить команды дизайнеров Mazda из Хиросимы, Иокогамы и Великобритании в собственном соревновании.

Но идеи Чина и Матано преобладали.

«Нам нужен был дизайн, который выдержит время, а не просто будет модным, — сказал он. — Посещение конкурса Pebble Beach Concours было большим событием для всех дизайнеров автомобилей.Том сказал бы, что мы хотим представить наш RX-7, выставленный на выставке Pebble Beach Concours 50 лет спустя. Будущая классика должна быть целью, к которой мы стремимся при разработке FD ».

Jaguar E-Type долгое время считался источником вдохновения для многих автомобильных дизайнеров. Его привлекательность очевидна; даже Энцо Феррари похвалил его дизайн. Создание Mazda, которая будет неподвластной времени, казалось высокомерием. Но хотя он сразу отмечает, что он был всего лишь одним из членов команды в глобальных усилиях, создание красоты — это то, для чего был рожден У-Хуан Чин.

Mazda

После окончания средней школы он поступил на курс промышленного дизайна в Тайваньский национальный университет Чен Кунг. Обнаружив, что автомобильный дизайн — это лишь часть курса, он перешел на программу машиностроения. Затем в японском журнале Car Design он узнал о ArtCenter College of Design.

Наверное, было бы проще перечислить влиятельных автомобильных дизайнеров, которые отправили , а не в ArtCenter, чем тех, кто поступил; список был бы короче.Чин практиковался в рисовании, используя уроки, изложенные на страницах Car Design , и составил входное портфолио. Поскольку у него уже была степень инженера-механика, он смог получить некоторые дополнительные баллы за транспортную программу ArtCenter и закончил ее в 1980 году.

«После окончания учебы я прошел собеседование с GM, и в 1981 году мне предложили должность дизайнера в Opel в Германии. , — сказал Чин. «В то время там работало немало ребят из ArtCenter: Крис Бэнгл, Марк Джордан, Питер Дэвис и многие другие.”

Он переехал обратно в Лос-Анджелес в середине 1980-х после перехода Марка Джордана в Mazda. Там Чин участвовал в доводке последней глиняной модели NA Miata. Позже он также участвовал в качестве главного дизайнера в концепциях на базе Miata, таких как M Coupe и M Speedster. Затем последовали соревнования RX-7.

Предоставлено Wu-Huang Chin

.

«В то время в дизайне преобладали органические округлые формы, и мы хотели черпать вдохновение в таких автомобилях, как D-type.Я бросал вызов самому себе, рисуя самые безумные органические формы, которые только мог придумать. Том напомнил мне, что мы хотели получить спортивную органику, с мускулами вместо жира ».

Чин и команда Mazda North America не хотели стилизовать автомобиль в стиле ретро. Вместо этого они хотели создать что-то новое, красота которого не исчезнет с годами. Команда вернулась к наследию Mazda с роторными двигателями, пытаясь понять, каким должен быть ультрасовременный спортивный автомобиль Mazda.

Mazda

В то же время в Хиросиме инженеры Mazda усердно работали над каркасом RX-7.Ведущий инженер Такахару «Коби» Кобаякава был одним из первых сорока семи инженеров, которые взломали код роторного двигателя, который приводил в действие Cosmo 1967 года. В его команду входили Такао Киджима и Нобухиро Ямамото, позже главные инженеры NB и NC MX-5 и нынешнего ND MX-5 соответственно.

В то время как инженерные усилия по снижению веса, получившие название Operation Z, вырезали около 250 фунтов из шасси RX-7, Чин руководил своей калифорнийской командой, не менее ориентированной на лазер.

«На задней палубе использовались волнообразные изгибы, избегая прямых линий.Верхняя часть заднего бампера также была изогнута, волнистые кривые снова использовались на нижней обшивке заднего бампера. Прямой линии не было видно, — сказал Чин. «Я предложил сдвоенные выхлопные трубы на каждом углу, визуально интегрированные с нижней обшивкой бампера; к сожалению, от них отказались из-за снижения веса. [Центральный стоп-сигнал] был размещен на мосту, соединяющем задние фонари. Все эти элементы в сочетании придали задней части FD индивидуальный характер, который, я думаю, все еще выделяется сегодня.”

Mazda

Были выбраны как дизайн Хиросимы, так и усилия американской команды. Они не были похожи: японцы были больше похожи на Cosmo, с длинным хвостом и выдвинутой вперед кабиной. Дизайн Чина был классическим автомобилем GT с длинным носом и коротким капотом. Он использовал компактность роторного двигателя, который находился за передней осью, чтобы сократить передний свес. Под руководством главного дизайнера Mazda Йоичи Сато видение Чина было отточено для производства.В серийном автомобиле все еще можно увидеть тщательно продуманные детали Чина.

«Скрытая дверная ручка, визуально не загромождающая дверь, предшествовала более поздней тенденции, и я был удивлен, что она не встретила большего инженерного сопротивления», — сказал он. «Я попытался визуально предположить, где находится силовая установка [роторного двигателя], поместив выход воздуха за проемом переднего колеса. Небольшое расстояние между проемом колеса и дверью отражает компактность [роторного двигателя]. В какой-то момент инженеры сочли, что выпускное отверстие не нужно, но, к счастью, оно было запущено в производство.”

Подбородок RX-7

Предоставлено Wu-Huang Chin

.

«У меня 95 FD, и я считаю его самым ярким моментом в моей карьере дизайнера автомобилей и возможностью, чтобы меня ценили. Больше всего на свете я стал более скромным в настоящее время, поскольку понимаю, что, хотя тема дизайна исходит от меня, это действительно были командные усилия, так как очень много людей работали вместе, чтобы воплотить ее в жизнь, и для меня большая честь быть частью этого. . »

После RX-7 Чин спроектировал несколько концептуальных автомобилей для Mazda, прежде чем, в конце концов, занял позицию у тайваньского производителя и вернулся в Тайбэй.У него все еще есть свой родстер 1967 года Series I E-type, и, теперь он ушел из проектирования, любит красить автомобили, которые очаровывали его в детстве. Его работы шокирующе фотореалистичны и сами демонстрировались на конкурсах.

Когда он был новым, FD RX-7 выделялся даже тогда, когда он был припаркован рядом с блестящими, красивыми машинами, такими как Acura NSX и Toyota Supra. Когда вы видите один на дороге сегодня, окруженный изгибами и высокими поясами, он кажется еще более особенным. У него мускулистость, но изящество, как у танцора, так и у спринтера.

Mazda

Чин и Матано реализовали свою цель: сегодня FD RX-7 выглядит достойным того, чтобы гордо сидеть на постаменте в конкурсе. Что еще более важно, спустя тридцать лет после своего первого дебюта, он все еще выглядит способным внушать зрителям желание и удивление.

Построено много красивых автомобилей. Лучшие из них, такие как Jaguar E-Type, могут вдохновлять. Где-то молодой человек впервые видит ФД и влюбляется в нее.Кто может сказать, куда их приведет эта страсть?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mazda RX-7 FD — обзор, история, цены и характеристики

Номенклатура RX играет чрезвычайно важную роль в прошлом Mazda — исторически все, что носило это имя, также имело роторный двигатель, но у RX-7 всегда был именно такой. немного больше размаха, чем родственное семейство RX.RX-7, возможно, наиболее известен покупателям автомобилей в Великобритании в форме FD, третьего и последнего поколения, которое было построено в течение 10 лет, с 1992 по 2002 год.

В относительно небольших количествах импортируется в Великобританию FD RX. Основной отличительной чертой -7 было использование двухроторного двигателя 13B-REW с двойным турбонаддувом. RX-7 производил 237 л.с. после его выпуска в Великобритании, но, благодаря небольшой снаряженной массе, ему едва ли не хватало против более мощных конкурентов, таких как Toyota Supra, Honda NSX и Nissan Skyline GT-R.

> Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о грядущей совершенно новой Toyota Supra

Сегодня RX-7 — редкий зверь, особенно тот, которого не тронули жирные пальцы тюнеров на заднем дворе, но найдите тот, у кого хороший история и разумные предыдущие владельцы и награды немалые. Однако с RX-7 есть одна оговорка: как и в случае со всеми моделями Mazda с роторным двигателем, высоконагруженный двигатель RX-7 требует не только большого количества TLC, чтобы оставаться исправным, но и циклических перестроек двигателя из-за износа уплотнений ротора.

RX-7 в деталях

Оригинальный RX-7 был выпущен на рынок в 1978 году — его легкий, компактный стиль фастбэк и роторные двигатели пользовались успехом у покупателей. Опираясь на сильную японскую экономику, Mazda впоследствии в 1986 году выпустила более крупную и тяжелую модель FC с большим изгибом GT, но она не смогла развлечься, как предыдущий автомобиль, что привело к решению Mazda вернуться к своим легким корням с третьим и так далее. далеко последнее поколение FD.

Модель, выпущенная в 1992 году, определенно была одним из самых ярких дизайнов, выпущенных в Японии до того момента, ее низкий, термоусадочный кузов полностью контрастировал с квадратным FC.Запущенный исключительно с вышеупомянутым двигателем с двойным турбонаддувом 13B-REW, RX-7 был доступен как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с вялой 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Сам двигатель был основан на двигателе, который использовался в купе Mazda Cosmo — четырехместном автомобиле GT для внутреннего рынка Японии, который не только впервые сочетал в себе турбонаддув и роторный двигатель, но также представил первое применение цифровой спутниковой навигации.

Обладая последовательной установкой двойного турбонаддува, RX-7 использовал только один турбонаддув на более низких оборотах двигателя для увеличения отклика, а второй вступал в игру только при скорости вращения выше 4000 об / мин.Несмотря на то, что это уменьшило турбо-задержку, те самые 90-е проблемы все еще преследовали роторный двигатель RX-7, в основном из-за естественного недостатка крутящего момента двигателя. Другим компромиссом турбин была потеря головокружительных пределов оборотов предыдущей RX-7, на этот раз двигатель был ограничен относительно нормальными 8000 об / мин.

Выпущенный в Великобритании в единственной высокой спецификации, чтобы конкурировать с Porsche 911, RX-7 стоил в 1992 году существенные 32 000 фунтов стерлингов, но после года низких продаж Mazda снизила его до 25 000 фунтов стерлингов.Британские автомобили были оснащены более жесткой подвеской и распорками стоек модели R для японского рынка, но впоследствии рынок подержанных автомобилей был наводнен частными импортными моделями, что затрудняло определение конкретных характеристик из-за бесконечного количества запутанных вариантов японских моделей. .

Более поздние автомобили в конечном итоге увеличили мощность до 276-сильного эталона «джентльменского соглашения», при этом снаряженная масса всегда колебалась около 1300 кг, но наиболее целеустремленные модели, такие как культовые Spirit R и Type RZ, прославившиеся в гоночных играх, были характерны только для Японии.

Jordan Katsianis

Mazda RX-7 (1992)
Двигатель Двухкамерный роторный, твин-турбо
b Максимальная мощность 00 9010 об / мин
Максимальный крутящий момент 218 фунт-фут при 5000 об / мин
Масса 1284 кг
Удельная мощность 184-60115 184-60111 5.4сек (заявлено)
Максимальная скорость 156 миль в час (ограничено)

Нам посчастливилось водить машину стандартной британской спецификации, продолжайте прокручивать наш полный обзор Ричарда Мидена …

Обзор Mazda RX-7

Я до сих пор помню, когда в последний раз ездил на «FD» RX-7 третьего поколения. Но это потому, что это тоже было впервые. Это было в далеком 1993 году, когда машина была новой и вызвала ажиотаж в Великобритании.Это вызвало настоящий ажиотаж, и я говорю не только о звуковом ограничителе числа оборотов. Даже тем, кого обычно не привлекают японские высокопроизводительные автомобили, трудно игнорировать быструю и сладострастную Mazda с роторным двигателем.

То же самое можно сказать и об автомобиле Toyota Supra с двойным турбонаддувом A80 и немного более сдержанном, но не менее привлекательном 300ZX от Nissan. То, что это было время расцвета для NSX от Honda, ясно показывает, насколько сильны были японские бренды в начале и середине 90-х годов.Примите во внимание такие же свежие E36 M3 и Porsche 968 от BMW, и вы поймете, что это была золотая эра для поклонников быстрых, переднеприводных и относительно доступных заднеприводных купе.

Как и следовало ожидать от Mazda, RX-7 был чудаком из всех, благодаря его твин-турбо двигателю 13B-REW Ванкеля. С двумя роторными камерами (каждая объемом 654 куб. См) и турбонаддувом, RX-7, как предполагалось, имел 2,6-литровый двигатель. Компактный размер и легкий вес устройства позволили легко разместить его за линией переднего моста и расположить низко в шасси для распределения веса 50:50 и низкого центра тяжести.

> Обзор Mazda MX-5 — Последний родстер впечатляет … до определенного предела

Mazda RX-7: роторный двигатель Ванкеля с двумя турбинами

Этот двигатель был необычным из-за использования двух последовательных турбин. Действительно, он был одним из первых в своем роде. Идея была проста: первый турбонаддув с 2000 об / мин, а затем выхлопные газы напрямую от него поступали во второй турбонагнетатель того же размера для дальнейшего уменьшения задержки. Это была эффективная, но сложная система, которая для бесперебойной работы полагалась на точное электронное управление давлением наддува.

В Японии он был настроен на мощность 255 л.с., но в Европе он развил чуть более мягкие 237 л.с. при 6500 об / мин, с крутящим моментом 218 фунт-фут при 5000 об / мин. Это по-прежнему ставит его в один ряд с 4-цилиндровым 968, но немного отстает от более мощных шестицилиндровых M3, Supra и 300ZX. Тем не менее, 1284-килограммовый RX-7 оставался привлекательной и быстрой машиной, способной разогнаться до 60 миль в час с места за 5,4 секунды и разогнаться до 156 миль в час. Это было быстро, ребята, в начале 90-х.

Mazda RX-7 FD в Великобритании

Всего 210 таких пышных купе были официально импортированы в Великобританию, и это одно из них.Конечно, впоследствии в конце 90-х годов из Японии прибыло гораздо больше, благодаря схеме импорта Single Vehicle Approval (SVA), но FD RX-7 остается редкостью на наших дорогах, особенно в нетронутом состоянии. У франшизы фильма Fast and Furious есть за что ответить.

Как и все автомобили той эпохи, RX-7 кажется таким маленьким и компактным. Он может быть небольшим, но его изгибы (разработанные на основе концепции, разработанной американской дизайнерской студией Mazda) обеспечивают его заметный вид.Однако забавно, как ваш разум обманывает; автомобили, которые, как вы думали, выглядели низкими и широкими, с большими колесами, в наши дни не выглядят так эффектно. Неудивительно, когда беглый взгляд на красивые пятиспицевые диски показывает, что они всего 16 дюймов в диаметре и покрыты резиной 225/50. Неважно, врожденная правильность формы и смелость дизайна означают, что внешний вид FD остается на удивление авангардным.

Раньше ничего подобного не было, и с тех пор ничего подобного не было.Дымчатый цельный задний фонарь во всю ширину по-прежнему впечатляет, а выдвижные фары — настоящая ностальгия по 90-м годам. На самом деле они были необходимостью из-за того, что нос RX-7 был низким.

Ручка двери расположена необычно высоко, выше линии талии и прижата к средней стойке. Вы открываете дверь, ожидая, что стекло будет без оправы, но вместо этого вы обнаруживаете тяжелую черную окантовку, обрамляющую боковые стеклянные линзы, как пару очков в толстой оправе. Интерьер отражает внешний вид с его органическими изгибами, но достижения в области материалов означают, что черная пластиковая кабина RX-7 устарела.С точки зрения качества это не так уж и хорошо, но это удобное место благодаря мягким сиденьям, которые хорошо поддаются, позволяя вам погрузиться в них для поддержки.

Вы не сидите так низко, как можно было бы ожидать, а рулевое колесо довольно большого диаметра с красивой прострочкой, которая также присутствует на ручном тормозе и ручке переключения передач. Уровень оснащения довольно простой по сегодняшним стандартам — кожаная обивка, пара пластиковых багажных ящиков вместо задних сидений, кондиционер, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом и стереосистема — все, о чем можно кричать.Инструменты простые, но на самом деле довольно красивые, с жирным шрифтом, спидометром, который показывает до 180 миль в час, и тахометром, который читает до 9000 оборотов в минуту, хотя сама красная линия начинается со вообще более скромных 7000 оборотов в минуту. Слева от тахометра расположены датчики давления масла, температуры масла и уровня топлива, завершая аналогичный нактоуз с гордостью.

На лобовом стекле преобладают изгибы, восходящая линия каждой конечности поднимается к вам, в то время как каждое дверное зеркало отражает отражение длинной дуги верхних частей дверей, переходящих в задние колесные арки.Куда бы вы ни посмотрели, части внушительной формы RX-7 становятся видны, напоминая вам, что вы едете на чем-то особенном.

Mazda RX-7: на дороге

Двигатель заводится с характерного рывка, затем переходит в режим быстрого холостого хода, роторные наконечники крутятся на интенсивных 2500 об / мин в течение минуты или двух, прежде чем обороты в конечном итоге стабилизируются. Сцепление скромно увесистое; дроссельная заслонка имеет хорошее измеренное сопротивление. Короткий рычаг переключения передач намекает на быстрое переключение передач с коротким ходом, которое является чистым и точным, но первые несколько миль показывают, что пятиступенчатая коробка передач наделена скорее хорошим, чем блестящим переключением передач.

Вес рулевого управления больше, чем я ожидал, и это приятный сюрприз, поскольку он подтверждает ощущение, что RX-7 — коммуникативный автомобиль с хорошо подобранными усилиями управления и тщательно выверенными реакциями. Педали из литого алюминия выглядят привлекательно, хорошо ощущаются под ногами и широко расположены в пространстве для ног. Взаимосвязь между тормозом и дроссельной заслонкой была явно подтверждена кем-то, кому нравилась работа с пяткой и носком, и вскоре выхлоп начинает приятно трескать при каждом переключении на пониженную передачу, которое легко переключается.

Конечно, именно двигатель 13B сделал RX-7 уникальным среди своих современных конкурентов, и это то, что продолжает добавлять любопытство сегодня. Технические различия между роторными и обычными двигателями внутреннего сгорания могут быть большими, но ощутимые отличия от за рулем удивительно тонкие. Да, конечно, это как-то связано с тем, что двигатель не находится в кричащем состоянии, в отличие от легендарных гоночных автомобилей Mazda, но это также показывает, что, хотя роторные двигатели по-прежнему считаются эксцентричными, они впечатляюще просты в использовании. они занимаются своими делами.

У этого автомобиля есть выхлопная система вторичного рынка, которая немного громче, чем оригинальная система, но убрав фырканье саундтрека, вы найдете двигатель, наделенный изысканностью и хорошими манерами. Увеличивайте обороты, и он имеет мелко зубчатую плавность, которая сбивает с толку ваши чувства и побуждает вас усердно работать. Это действительно приятный двигатель; крутящий момент с небольшим отставанием, он обеспечивает уверенный рывок от 3000 до 6000 об / мин. Помимо этого, у него немного заканчивается затяжка, но он по-прежнему значимо тянется к красной линии, о чем сигнализирует печально известный зуммер как напоминание о необходимости взять другую передачу.Если вас хоть немного заинтриговали маслянистые детали автомобиля, мотор RX-7 особенный. Он не доминирует над всем характером автомобиля, но он прекрасно заявляет о себе и задает тон для впечатлений от вождения, которые выходят за рамки нормы, но доставляют блага.

Этот конкретный автомобиль явно прожил жизнь, за которую он проехал более 90 000 миль. Тем не менее, несмотря на то, что амортизаторы и втулки еще не в первых рядах молодости, и, несмотря на то, что передняя ось работает на шинах другой марки по сравнению с задней, ей все же удается чувствовать себя опрятно.Он едет гибко, маскируя мелкие неровности поверхности и поглощая выбоины без особых хлопот, хотя есть несколько скрипов от внутреннего пластика! Более впечатляющим является то, как проявляется врожденный баланс этого шасси с передним-средним расположением двигателя и задним приводом, и как быстро выстраивается четкое представление о резкости и маневренности, за которые RX-7 третьего поколения был справедливо оценен, когда был новым. .

Как ни странно, из воспоминаний, которые у меня остались о моей первой поездке на FD RX-7 в 1993 году, самое сильное впечатление — автомобиль, который требовал уважения — то, что у меня 22-летнего было достаточно, чтобы сохранить Mazda из-под сорняков.Особенно запомнился один момент. Дорога была сырой и пролегала по холмистой местности. Двигаясь с энтузиазмом, но отнюдь не глупо, RX-7 сжался до мягкого изгиба. По мере того, как подвеска приближалась к нижней части своего хода, вертикальные и боковые нагрузки с небольшим предупреждением выталкивали хвостовую часть из линии. Это был один из тех моментов, которые были пойманы скорее благодаря удаче и молодым, искрящимся синапсам, чем разумному управлению автомобилем, не в последнюю очередь потому, что это были дни, когда я испытывал свои собственные пределы так же сильно, как и возможности автомобиля.Это, безусловно, преподало мне урок.

Мои навыки вождения — и рассудительность — значительно изменились за последние 20 лет, но я все еще не могу не чувствовать себя немного настороженно по отношению к этой старой Mazda первые несколько миль. Красиво взвешенное рулевое управление дополняется спокойной скоростью реакции, типичной для быстрых автомобилей этой эпохи (чуть меньше трех оборотов от упора до упора), что позволяет легко уверенно размещать RX-7 в поворотах с интуитивной точностью. Вам нужно только подтолкнуть его к длинным поворотам с небольшим усилием рулевого управления, а затем ослабить фиксатор, когда угол откроется.Он находит очень удовлетворительное и легко поддерживаемое течение.

Баланс великолепно нейтральный, с достаточным наклоном передних шин для обеспечения хорошего сцепления и отклика, но недостаточного для возникновения избыточной поворачиваемости. Точно так же задняя часть имеет сильное сцепление с дорогой — неудивительно, учитывая, что задние шины не совсем перегружены крутящим моментом. Короче говоря, идеальное распределение веса и прекрасное соотношение тягового усилия и сцепления обеспечивают гармонию, которая позволяет шасси работать без помех из-за динамического дисбаланса. То, что это не борьба с слишком мощным двигателем, подчеркивает тот факт, что иногда меньше значит больше.

Перенесите значимую скорость на второй или третий поворот, погоняйте за дросселем от апекса до выхода, и вы почувствуете, как автомобиль и его дифференциал повышенного трения Torsen хорошо загружаются, садясь снаружи сзади по мере увеличения нагрузки и эти последовательные турбины начинают дуть. Именно в этот момент я чувствую что-то от RX-7, о котором вспоминаю, потому что при сильном нажатии он быстро переходит от предела к некоторому выходу за его пределы. В сухую погоду это весело и достаточно безвредно, но я ясно вижу, как я чуть не оторвался много лет назад.

Тормоза подходят для быстрой езды по дороге с прогрессивным откликом, но они не обладают возможностями современных высокопроизводительных автомобилей, так что вы должны проявить немного сочувствия. Вы бы назвали их на треке, но тогда автомобили этого возраста не разрабатывались с таким запасом, как сегодняшние рабочие модели.

Было здорово снова познакомиться с FD RX-7. Два десятилетия безудержного инженерного прогресса и невероятных характеристик означают, что флагманский спортивный автомобиль Mazda больше не является той силой, которой был в 1993 году, но остается полностью очаровательным, захватывающим, интригующим и очень быстрым автомобилем.Он делает вещи по-другому — как вы и надеетесь, — но делает это хорошо. Достаточно хорошо, чтобы оставаться высшей точкой для роторных усилий Mazda. Мы надеемся, что великолепная прошлогодняя концепция RX-Vision совершит скачок в производстве и возродит часть богатой магии этого RX-7.

Пять причин, по которым вам нужно купить FD Mazda RX-7 прямо сейчас

Чтобы автомобиль был желанным, он должен иметь стоимость, превышающую сумму его частей. Автомобиль, который безупречно воплощает эту идею, — это сверхпроектированный, удивительно быстрый и потрясающе красивый FD RX-7 от Mazda.Вот несколько причин, по которым вам нужен такой.


5. Это на удивление доступно.


Неудивительно, что японские автомобили-герои 90-х возвращаются с размахом. Люди вроде меня, которые росли на этих машинах как на прекрасных игрушках, теперь могут позволить себе машины своей скудной детской мечты, и, черт возьми, они когда-нибудь будут доступны. В прошлом году я купил неработающий RX-7, который простоял под деревом почти десять лет, запустил его за небольшие деньги и продал его вдвое больше, чем мои вложения, которые были потрачены на деньги Nissan Versa.

Вот эти штуки дешево . Вы можете найти чертовски идеальный со вкусом модифицированный образец за 20 тысяч долларов или найти тот, который требует небольшой работы примерно за половину этой суммы. Цены на эти драгоценные камни вырастут на , так что возьмите один, пока еще можете.

G / O Media может получить комиссию

Это небольшая цена за один из лучших, если не самый красивый автомобиль, произведенный в Японии в 90-х годах, и, как некоторые утверждают (включая нынешнюю компанию), когда-либо . Кстати о внешности…


4. Обладает вневременной формой.


Неудивительно, что не так много автомобилей, произведенных 20 лет назад, могли бы на законных основаниях сойти за новую машину сегодня. Гладкий, ультрасовременный дизайн 90-х уступил место угловатым пропорциям начала 2000-х, с возрождением плавных линий в современном автомобильном стиле. Mazda RX-7, созданная в 1990 году, оказалась одной из таких машин.

(Фото Tinou Bao на Flickr)

Вы только посмотрите, нигде нет прямых линий, просто элегантные изгибы, передающие абсолютно неповторимую форму.Имейте в виду, что этот автомобиль продавался вместе с автомобилями, такими как Chevrolet Caprice «дизайн по эскизу». RX7 изменил правила игры.

Отсутствие дверных ручек на окрашенном кузове автомобиля придает ему цельный вид, а колесные арки не расширяются так сильно, как они вылеплены и сформированы в тонких контурах кузова. Независимо от того, считается ли этот автомобиль «тачкой» или нет, его стиль традиционно женственен. Это завораживает.

В его стиле также нет компромиссов со стороны няни во имя безопасности — это одна из причин, по которой Джереми Кларксон сравнил этот автомобиль с Jaguar E-Type, автомобилем, который Энцо Феррари считал самым красивым автомобилем всех времен. .Да, это много имен, но все это во имя иллюстрации того, что этот автомобиль выглядит чертовски хорошо . Однако это не трюк с одной уловкой, потому что …


3. У него последний великий роторный двигатель.


Да, я понимаю, что Mazda RX-8 также технически оснащалась роторным двигателем 13B, но давайте не будем сокращать слова, этот двигатель, возможно, с самого начала был грудой дерьма. Его мучили отзывы, переоцененные показатели мощности, ужасающая экономия топлива и наглость отсутствия какого-либо принудительного впуска.

Двигатель 13B-REW мощностью 261 л.с., который входил в состав Mazda RX-7, однако, был оснащен двумя последовательными турбонагнетателями, которые давали такое резкое увеличение мощности, что вы, вероятно, не возражали, что этот 1,3-литровый двигатель потреблял топливо со скоростью большого блока V8. Даже в стандартной комплектации автомобиль был быстрым из-за почти 50/50 распределения веса и гелиевого кузова. Ограничитель оборотов стоял у поршня, разрывающего 8000 оборотов в минуту, и хотя двигатель действительно страдал от нескольких ключевых проблем надежности, таких как неисправности уплотнения верхушки и негерметичные уплотнительные кольца топливных форсунок, любой начинающий механик мог восстановить двигатель в течение выходные или два с недорогими запчастями и помощью незаменимого сообщества.И раз уж мы заговорили об этой теме …


2. Потрясающее сообщество.


(Фото BubbleTech.us )

Есть автомобильные форумы, а там автолюбители движения . Сообщество RX7 сплочено по нескольким причинам: их автомобили уникальны и не разделяют многие механические или кузовные компоненты с другими автомобилями, а небольшое количество автомобилей в производстве делает невозможным создание большого сообщества владельцев.Такие форумы, как NoPistons, RX7Forums и RX7Club, решают общие проблемы и дают столь необходимое понимание того, на что на самом деле похоже владение мощными роторными двигателями.

Мир взаимосвязанных владельцев RX7 настолько разнообразен, что это, по сути, микрокосм автомобильного энтузиазма в целом, уступая место некоторым захватывающим производителям домашнего пива, таким как BubbleTech, для создания высококачественных продуктов для этой стареющей, но популярной модели автомобиля. , с грандиозными мероприятиями с участием маленькой вращающейся ракеты.

(Фото: BubbleTech.us )

Сцена, которая вращается вокруг этого автомобиля, была очарована дрэг-гонщиками, профессиональными дрифтерами, командами кольцевых гонок, пуристами Mazda и представителями Stance Nation. Это платформа, которая может удовлетворить практически любой вкус, стиль или предпочтение модификации, которое вы можете ей предложить, с конечным результатом, который, вероятно, будет выглядеть так же хорошо, если не лучше, чем когда вы начали. И это подводит меня к моему заключительному пункту …


1. Замена двигателя.


Хотя RX7 был быстрым, он не мог сравниться ни с чем с 8-цилиндровым двигателем и крутящим моментом, превышающим мощность лошадиных сил.Модификация стандартного двигателя действительно была возможна, и с учетом того, что сообщество выпускало быстрые биты тоннами, глупый быстрый RX7 был действительно достижимой целью. Но что, если вам нужна безупречная скоростная машина без всякой ерунды? Вы можете установить мощный турбонагнетатель на 2-роторный двигатель или просто заменить модифицированный 3-роторный двигатель 20B, как Роб Дам сделал с одним из своих двух RX7:

. Или вы можете просто снять роторную силовую установку и поставьте на его место двигатель Corvette LS, 2JZ-GTE от Supra, RB26DETT от Nissan Skyline или почти все, что может придумать ваш одержимый властью обезьяний мозг.

Mazda RX7 — идеальный автомобиль, если вы хотите выразить себя с помощью автомобильного прокси. Это дешево, имеет потрясающий внешний вид, у него есть непоколебимый культ, а производительность — не предел, потому что это платформа, которая допускает обширные модификации на каждом уровне. Это почти идеальная машина, и я рад, что у меня она появилась.

Чего вы ждете? Найдите один и сделайте его своим.


Тавариш является основателем APiDA Online и пишет о купле-продаже крутых автомобилей в Интернете.Ему принадлежит самый дешевый в мире Mercedes S-класса , Lexus , засыпанный граффити, и он единственный автор Jalopnik, который никогда не водил Miata. У него также есть настоящее имя, которое, по его мнению, было недостаточно журналистским, поэтому он использовал псевдоним, и это было лучшее, что он мог сделать.

Mazda RX-7 (шасси FD) 7500 Двойной регулируемый гоночный амортизатор

Описание

Penske Racing Shocks — мировой лидер в области технологий подвески, выигравший бесчисленное количество гонок и чемпионатов в F1, ALMS, Indy Car, сериях Tudor / IMSA, World Challenge и NASCAR среди других.Та же технология, победившая в гонках, теперь предлагается в высококачественных пакетах амортизаторов, разработанных специально для Mazda RX-7 3-го поколения. Мы обещаем превзойти все ожидания в отношении управляемости, комфорта и производительности вашего RX-7.

Для шасси FD RX-7 передние и задние амортизаторы представляют собой рядные однотрубные амортизаторы. Они построены из тех же компонентов и теми же техническими специалистами, которые обслуживают вышеупомянутые профессиональные гоночные серии. Все варианты амортизаторов устанавливаются на место приклада с использованием 12-миллиметровых штифтов сверху и легких алюминиевых нижних крышек корпуса.Стандартные верхние крепления имеют размер 10 мм, поэтому требуется небольшая модификация, или вместо этого вы можете запросить крепления на шпильках 10 мм.

Пакет с двойной регулировкой серии 7500 оснащен регулятором отбоя с одним валом и регулятором сжатия одного вала в базовом клапане на нижнем конце амортизатора. Базовый клапан работает так же, как регулируемый выносной резервуар, без дополнительных затрат и требований по установке.

В отличие от менее дорогих пакетов конкурентов, все наши подвески созданы специально для вас.Мы будем рекомендовать динамометрические кривые и пружины, но, как правило, необходим телефонный звонок, чтобы понять, как вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал. Часть Penske Advantage имеет в вашем распоряжении личного специалиста по электрошоку, который прислушается к вашим потребностям и поделится своим опытом без каких-либо дополнительных затрат.

Доступны пружины нестандартной жесткости и длины (ПРОДАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО)

Преимущества Penske

  • Penske Высококачественный внешний вид и характеристики
  • Регулируемая высота посадки
  • Пружина в комплекте
  • Клапан, изготовленный на заказ в соответствии с вашими автомобильными характеристиками
  • 100% спроектировано, произведено и изготовлено вручную в США
  • Подробнее про амортизатор 7500DA здесь .

** ЦЕНА ОТРАЖАЕТ КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЯ **

** УКАЗЫВАЙТЕ ЛЮБЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ, КОТОРЫЕ ВЫ СДЕЛАЛИ В АВТОМОБИЛЕ, т.е. ВЫСОТА УПРАВЛЕНИЯ, МОЩНОСТЬ, ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ КРЕПЛЕНИЯ В РАЗДЕЛЕ ПРИМЕНИЙ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ **

Какова была первоначальная цена Mazda RX-7 FD?

Mazda RX-7 FD была одним из самых модных автомобилей своего времени. Его невероятная управляемость и футуристический дизайн вызывали зависть у многих, и кто мог забыть о мощном роторном двигателе этого автомобиля. Сегодня Mazda RX-7 FD стала настоящим предметом коллекционирования, некоторые экземпляры которого продаются за десятки тысяч долларов, но сколько они были новыми?

Mazda RX-7 третьего поколения была представлена ​​в 1992 году и производилась до 2002 года.Он отличался невероятно сложной системой двойного турбонаддува, которая увеличивала мощность до 252 лошадиных сил, однако более поздние версии вырабатывали целых 276 лошадиных сил.

В Японии цены на RX-7 FD 1992 года начинались с 3 600 000 иен и поднялись примерно до 4 440 000 иен для модели Type X с автоматической коробкой передач. Цены колебались во время производства автомобиля, некоторые годы были более дорогими, а некоторые — менее дорогими.

Ниже мы перечислили различные модели и годы выпуска Mazda RX-7 FD (до 1997 г.) и их первоначальные цены в Японии.Мы также включили преобразование в доллары США и то, что эти цены равны сегодня.

Мы не смогли найти информацию о ценах с 1998 по 2002 год, но если найдем, то добавим их в эту статью.

Mazda RX-7 FD Первоначальная цена
Mazda RX-7 FD 1992 года (с декабря 1991 г.)

Обменный курс 1 доллара США к японской иене составляет 122,84 (с октября 1992 г.).

3,600,000

9002

900
Модель Цена в йенах (¥) Цена в долларах ($) 2020 Цена ($)
Тип S (5MT) 29,306

53,555
Тип S (4AT) 3,700,000

30,120

30,120

55,043

31,342

57,276
ТИП RZ (5MT) 4,050,000

32,970

60,251 60,251 35,331

64,566
Тип X (4AT) 4,440,000 90 002

36,145

66,053
Mazda RX-7 FD 1993 года

Обменный курс 1 доллара США к японской иене составляет 108.40 (взяты с октября 1993 г.).

9106 9105 3MT
Модель Цена в иенах Цена в долларах 2020 Цена
TYPE RII (5MT) 9,3805000
TOURING S (4AT) 3,740,000

34,502

61,218
TYPE R (5MT)
TOURING X (4AT) 4,230,000 39,022

69,238
1994 Mazda RX-7 FD курс обмена 1

долларов США 99.60 (взято с октября 1994 г.).

Модель Цена в йенах Цена в долларах 2020 Цена
ТИП RII BATHURST (5MT) 30106 000 000

52074
1995 Mazda RX-7 FD

Обменный курс 1 доллара США к японской иене составляет 101.35 (взяты с октября 1995 г.).

9105 901 69
1996 Mazda RX-7 FD

Обменный курс 1 доллара США к японской иене составляет 111.45 (взято с октября 1996 г.).

Модель Цена в иенах Цена в долларах 2020 Цена
TOURING X (4AT)

6000

54,529
ВАННА ТИПА R (5MT) 3,285,000

32,412

54,529
55,609
ТИП RS (5MT) 3,890,000

38,382

64,572
TYPE104

6

9 0111
Модель Цена в йенах Цена в долларах 2020 Цена
ТИП RB (5MT)

2

0

3,20082

0

46,918
ТИП RB BATHURST (5MT) 3,400,000 30,507

49,852
9105 9,82 53,738
TOURING X (4AT) 3,815,000 34,231

55,937
TYPE000 RZ (5MT) 9106 9105 58 282

1997 Mazda RX-7 FD

Обменный курс 1 доллара США к японской иене составляет 120.30 (взято с октября 1997 г.).

Модель Цена в йенах Цена в долларах 2020 Цена
ТИП RB BATHURST X (5MT) ,3106

00 3 ,3106 28,013

44,749

Примечание: мы не смогли найти никаких данных о цене Mazda RX-7 FD после 1997 года.

Сколько будет стоить Mazda RX-7 FD в 2020 году?

Цены на Mazda RX-7 третьего поколения не стали такими сумасшедшими, как на Toyota Supra Mk4 и Nissan GT-R R34, однако они все еще растут. Ожидайте, что вы заплатите от 25000 до 40000 долларов за хороший, но в безупречном состоянии придется заплатить еще больше (например, этот).

Если вы заинтересованы в покупке Mazda RX-7 FD, обязательно ознакомьтесь со статьей «Покупка Mazda RX7 FD — Полное руководство».

Mazda RX-7 Heaven — легендарный роторный спортивный автомобиль Mazda

Любые поиски души бренда Mazda вернут вас прямо к купе RX-7. Выпущенный в 1978 году, когда Sex Pistols начали свой последний тур по США, когда шокеры панк-рока начали свой последний тур по США, RX-7 также продемонстрировал стойкое пренебрежение установленными принципами. Вместо того, чтобы приводить в действие свое новое двухдверное купе с помощью любого обычного рядного или V-образного двигателя, руководство Mazda решило, что роторный двигатель Ванкеля был наиболее интересным и эффективным способом достижения быстрых характеристик и ловкости управления, которые он хотел.

Это был не первый автомобиль компании с роторным двигателем — это был Cosmo Sport, выпущенный более десяти лет назад, — но ему суждено было стать его лучшим. В центре разработки роторных двигателей был директор по разработке Кеничи Ямамото, который, продемонстрировав твердое убеждение Mazda в том, что инженерные и дизайнерские инновации являются самой сутью бренда, позже занимал пост президента, а затем председателя компании.

Он был одной из причин, по которой Mazda RX-7 выжила и процветала на протяжении трех поколений.Но главная причина, по которой во всем мире было продано более 800000 RX-7, заключалась в том, что это был отличный автомобиль с отличными характеристиками и управляемостью. Разработанный Матасабуро Маэда, чей сын Икуо позже разработал преемника RX-7, RX-8, и который сейчас возглавляет глобальную команду дизайнеров Mazda, RX-7 мгновенно стал классикой. Вдохновленный Lotus Elan, британским двухдверным купе, прославившимся своей рапирной внешностью и отличными характеристиками, RX-7 первого поколения, известная энтузиастам как SA22C, отличает этот образец.

RX-7 FB, первое поколение, 1978

Чистейшее воплощение трех поколений

Несмотря на то, что он был вдохновлен дизайном British Lotus 1967 года, первый RX-7 несет в себе собственный дизайн, который на долгие годы станет визитной карточкой модели.Длинный капот, изогнутый стеклянный задний люк и легкость пропорций, напоминающих этот автомобиль FB (буквы отражают номера VIN первого поколения RX-7), доступны и забавны.

Двухроторный роторный двигатель был установлен сразу за передним мостом, что привело к фразе «передний средний двигатель». Это наполнило RX-7 почти идеальным балансом веса спереди и сзади 50/50 и низким центром тяжести, что сделало управление автомобилем более приятным и точным. Этому балансу способствовали задний привод и механическая коробка передач, а также компактные размеры, так что это был настоящий автомобиль для водителя.Дорожные испытания 1978 года в Motor Trend описали этот стиль как «скользкий, приятный для глаз» и отметили очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,36), который повышается только тогда, когда поднимаются выдвижные фары — еще одна особенность торговой марки RX-7. . Давайте посмотрим, как эта оригинальная модель GSL чувствует себя сегодня в дороге.

Устроившись за тонким рулевым колесом на тканевой обивке, в этом нет ничего удивительного или лишнего. Даже рулевая колонка полностью не регулируется, установлена ​​в оптимальном положении, как в гоночном автомобиле.Круговое зрение отличное. Завел безнаддувный роторный двигатель 12A объемом 1146 куб.см и 101 л.с., и под капотом раздается небольшой шорох активности, прежде чем он успокаивается и превращается в свой фирменный тихий гудок. В этом двигателе по-прежнему используется карбюратор — впрыск топлива дебютировал на модели GSL-SE, — но реакция по-прежнему мгновенная и плавная, как и все еще замечательно скомпонованная подвеска.

Вы не могли бы подумать, что машина с мощностью всего 100 л.с. сможет уйти со своего пути.Но проложив маршрут по переполненной калифорнийской автостраде, GSL, которому помогает его скудная снаряженная масса в 2500 фунтов, все же удается легко разгоняться на пяти передачах до крейсерской скорости и идти в ногу с движением. Этот пробег в первом RX-7 сегодня кажется таким же увлекательным, как и тогда.

RX-7 FC, второе поколение, 1989

Обладая большей мощностью, RX-7 идет вслед за своими немецкими конкурентами

Опираясь на успех первого поколения RX-7, вторая версия, известная как FC, была в целом более серьезным предложением.Mazda теперь открыто нацелена на Porsche 924/944. Это второе поколение RX-7 пришло не для игры, а для победы.

Что сразу бросается в глаза, если взглянуть на характеристики этого автомобиля. Модель 10th Anniversary 1989 года с 1308-кубовым двигателем Turbo II 13B (все двигатели RX-7 без турбонаддува — 12A, а также двигатели с турбонаддувом 13Bs) имеет почти вдвое большую мощность, чем первая модель — 185 л.с. 350 фунтов, так что соотношение мощности к весу отличное. Вдобавок ко всему, автомобиль оснащен независимой задней подвеской с супер-трюком для повседневного использования, пассивным задним рулевым управлением, более точным реечным рулевым управлением и дисковыми тормозами со всех сторон.

ФК был в целом более серьезным игроком. Но при этом он по-прежнему удивительно верен дизайну и философии оригинального автомобиля. Рулевая колонка по-прежнему не регулируется, расположение приборов и органов управления почти идентично предыдущему FB, с простым, четким набором оранжевого цвета на черных циферблатах. Кроме того, есть плавное пятиступенчатое ручное переключение передач и те же крошечные зеркала заднего вида. Линия пояса выше, поэтому кажется, что вы немного более замкнуты, но круговой обзор так же хорош.Однако его характеристики на дороге находятся в другой лиге. Нажмите на дроссельную заслонку в этой машине, и, когда турбонагнетатель набирает обороты около 3500 об / мин, он устремляется вперед на правильной старой волне мощности и крутящего момента — и турбо-шума — что гарантированно вызовет улыбку на любом лице.

Обработка FC тоже делает то же самое. Теперь при использовании трехдюймовых колес большего диаметра реакция рулевого управления стала намного четче, резче и точнее. Скорость прохождения поворотов намного выше, а боковые нагрузки больше.Все это складывается в автомобиль, который даже на своих оригинальных шинах 29-летней давности определенно быстрее, но, возможно, даже веселее и линейнее в управлении, чем FB. Кроме того, более практично владеть им. Добавление нового уровня технологий не только улучшило характеристики RX-7. Это также сделало его лучшим автомобилем GT, который подходил и поощрял более длительные поездки. В салоне тише, сиденья лучше обтянуты кожей. Чувствует себя во всех отношениях преемником FB. Может ли следующая итерация FD RX-7 действительно стать таким большим скачком вперед?

RX-7 FD, третье поколение, 1991

Высшее проявление роторного мастерства Mazda

Да, одним словом — последняя глава в саге о RX-7 на сегодняшний день, FD также был безусловно лучшим.Теперь преобразованный из GT в бескомпромиссный спортивный автомобиль, FD сегодня выглядит так же вечно современно, как и тогда, когда он был впервые показан миру в 1991 году. Благодаря потрясающе плавному языку дизайна, этот RX- 7 даже не пытался бросить вызов конкурентам. Он предлагал такое уникальное сочетание стиля и производительности, что с самого начала занял свою нишу.

Это не означает, что он отказался от какой-либо концепции оригинального автомобиля о балансе, точности и эффективности во всех областях.Кабина остается той же базовой компоновки, что и у оригинального автомобиля FC, да, с фиксированной рулевой колонкой, только необходимыми приборами и механической коробкой передач / задним приводом.

Но это действительно означает, что FD был серьезно модернизирован во всех остальных областях, важных для того, чтобы автомобиль ездил и управлялся быстрее. Двухроторный роторный двигатель 13B-REW теперь оснащался не одной, а двумя турбинами, расположенными последовательно, специально для увеличения крутящего момента на низких оборотах и ​​тяги на максимальных оборотах. Это увеличило максимальную мощность до 255 л.с., что было на уровне спортивных автомобилей того времени.Но самой сильной стороной FD по-прежнему была его балансировка и отсутствие веса.

При весе всего 2850 фунтов этот автомобиль был все же значительно легче, а его рабочие характеристики и характеристики управляемости завидовали даже немецким заводам. Тесты, проведенные на автомобиле перед его запуском, показали, что это был один из лучших автомобилей в управлении всех времен — факт, который все еще трудно отрицать.

Проезжая через южные калифорнийские каньоны на этой белой машине, вы все еще восхищаетесь ее мгновенной реакцией на все органы управления.Последовательность поворотов отправляется простым щелчком запястья и малейшим изменением нажатия на педали. Тактильное колесо с тремя спицами демонстрирует легкий и игривый характер автомобиля, а почти жутко плавный двигатель мягко поет свою сирену.

Это лучший автомобиль, бескомпромиссная спортивная машина для людей, которые хотели этого и ничего более. На рулевом колесе нет ни кнопок, ни ненужных ручек или переключателей где-либо еще. Совершенная чистота инновационной машины, созданной для страстных энтузиастов вождения.Вы можете сомневаться в том, чего нет, но вы можете любить только то, что есть.

5 вещей, которые я извлек из жизни с FD Mazda RX-7

Я отказался от своей обычной привычки покупать простые автомобили, чтобы купить RX-7, но пока все хорошо …

Для меня это путь открытий.Годами я покупал дешевые простые машины. Это в основном потому, что мне нравятся дешевые, простые машины, но у всех нас есть мечты, и с некоторого времени одному из моих требуется что-то более особенное.

Эта возможность наконец представилась недавно, и я оказался владельцем Mazda RX-7 1994 года выпуска. И хотя любая более существенная покупка сопряжена с риском, моя единственная надежда состоит в том, что преимущества перевешивают недостатки, и тем временем я получу удовольствие от одного из автомобилей моей мечты.

Я владел машиной совсем недолго, и глобальная ситуация искупила любые намерения использовать машину регулярно (по крайней мере, это сэкономило мне несколько бобов топлива).Но даже через несколько недель я смог сформировать несколько первых впечатлений — автомобили с характером, как правило, оставляют свой след относительно быстро, и это здорово, когда действительно хочется в чем-то проникнуться. Вот что я обнаружил на данный момент…

Едет как большой MX-5

Это, возможно, утверждение очевидного, учитывая, что это спортивный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом от того же производителя, но FD действительно ведет себя во многом как более крупный и немного более тяжелый MX- первого или второго поколения. 5.

Возможности, естественно, были довольно ограничены, чтобы по-настоящему изучить управляемость автомобиля, но знакомые ощущения пронизывают каждую поездку. Некоторые из этих знакомых довольно очевидны, исходя из продуманного расположения педалей, короткого переключения передач и даже столь же несовершенного положения для сидения (MX-5 и RX-7 усаживают вас слишком высоко за руль, который не регулируется), в то время как другие становятся ясными с милями — прямое и предсказуемое рулевое управление, хороший баланс, некоторый крен кузова, чтобы вы могли почувствовать, что машина делает под вами.

В то же время интересно отметить различия. Разумеется, мощность, но также и то, как турбонагнетатели снижают чувствительность дроссельной заслонки. И он не такой маневренный и не так отзывчивый из-за дополнительного веса, в то время как ограничения на более толстую резину определенно выше — MX-5 определенно делает его острые ощущения более доступными.

Он заставляет поршневые двигатели чувствовать себя сельскохозяйственными

Двухроторный двигатель 13B великолепно выглядит под капотом этого RX-7 Bathurst Edition.

С тех пор, как я приобрел Toyota Paseo, я поразился тому, насколько легко управлять этим маленьким купе, ведь раньше я жил с более хриплым Peugeot 106 Rallye.Большая часть этого заключается в том, насколько ненавязчивым является 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Toyota, который тихо крутится и в целом справляется со своей работой с минимумом хлопот.

Только после того, как я проехал только на Mazda в течение нескольких недель на Рождество, когда я впервые завел Toyota, это было похоже на запуск бетономешалки. Вся машина шипела от двигателя даже на холостом ходу, и при любом ускорении казалось, что раскачивающийся металл под капотом пытается вырваться из головки блока цилиндров.

Я действительно испытывал подобное ощущение раньше: вождение автомобиля внутреннего сгорания после любого времени, проведенного в электромобиле. Удивительно, как быстро вы привыкаете к махинациям с двигателем, поэтому при управлении чем-то почти без вибрации, например роторным, вибрация большинства поршневых двигателей становится четкой. Если не считать V12, вы не найдете ничего подобного.

Удивительно хороший grand tourer

На низких скоростях RX-7 удивительно устойчив для автомобиля 1990-х годов.В свое время это, должно быть, было довольно сурово, учитывая, что большинство автомобилей той эпохи, по сравнению с чем-то из 21-го века, просто маршмеллоу на дороге.

Кажется, что Mazda совершенно справедливо расставила приоритеты в способностях автомобиля на более высоких скоростях, и компромисс заключается в том, что походка неуклюжая. И хотя, по-видимому, ключевым моментом была высокая производительность, другим положительным побочным эффектом является автомобиль, который любит длительные поездки по автомагистралям, чего я не ожидал.

Автомобиль обладает прочностью и курсовой устойчивостью, которые больше напоминают что-то современное, чем автомобиль 90-х годов. Компенсаторы на автомагистралях дают о себе знать, но во всех остальных отношениях FD — это комфортный автомобиль на больших расстояниях. Двухроторный двигатель даже не так быстро разворачивается в круизе со скоростью 70 миль в час — 3000 оборотов в минуту или около того — в то время как стандартные для Великобритании кожаные сиденья, несмотря на то, что они имеют хорошую форму для поддержки в поворотах, довольно безболезненны и через несколько часов.

Техническое обслуживание не может быть слишком болезненным

Это действительно заставляет немного нервничать. Я не мастер-механик, но почти все, что у меня было до этого, делало работу с ключами довольно простой.Откройте капот, и вам не понадобится много времени, чтобы выяснить, где все находится в четырехцилиндровом автомобиле, даже если вам придется удалить несколько пластиковых панелей или определенные компоненты находятся в другом месте, чем в последней машине, которая у вас была.

Откройте капот FD, и это похоже на открытие панели управления на Nostromo. Повсюду провода и вакуумные шланги, большая металлическая деталь в центре не похожа ни на что из того, что вы видели раньше, и все находится не там, где вы ожидаете.

Но потрогайте еще немного, и это начинает обретать смысл. В какой-то момент мне нужно будет заменить несколько из этих вакуумных шлангов, но не похоже, что инструменты, которые мне понадобятся, отличаются. Процесс во многом будет таким же — аккуратные фотографии и заметки о том, где все идет, установка противоположна разборке, обычная. И, в конце концов, кажется, есть много специалистов по ротации — так что, если я действительно застряну, где-то найдется кто-то, кто будет разбираться в этом.

Люди не останавливаются на шутках

Послушайте, я знаю, что вы читали это по всему Интернету, и я знаю, что у этих машин есть репутация, и я знаю, что друг знал парня, у которого был друг, который знал другого парня, который однажды слышал, что роторы прогрызают уплотнения вершины но гарантирую, что вы: а) не первый, кто это скажет, как будто я сам уже не слышал всех историй, и б) не так смешно, как вы думаете.

Владение

RX-7 на самом деле заставило меня почувствовать близость с людьми, которые покупают Porsche 996s и постоянно подвергаются бомбардировкам со стороны всех шейных бородач, которые бормочут о подшипниках IMS и растачивании отверстий. Или бедняги, которые покупают что-то британское и вынуждены терпеть шутки про электриков Лукаса, будто оригинальное оборудование еще не было заменено несколько десятилетий назад.

Честно говоря, я скажу, что большинство людей, с которыми я разговаривал об автомобиле, не просто попугали потенциальных точек отказа автомобиля, а вместо этого очень хвалят машину, так что, как обычно, это голосовое меньшинство, доставляющее лишенные юмора самородки. мудрость.Но господа, ребята, разве у вас нет своего дерьма, на котором можно сосредоточиться?

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.