Феррари 430 фото: Ferrari F430 — цена, фото, видео, характеристики Феррари 430


0
Categories : Разное

Содержание

Ferrari F430: цена Феррари Ф430, технические характеристики Феррари Ф430, фото, отзывы, видео

Одноклассники Ferrari F430 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Ferrari F430

Ferrari F430, 2005 г

Красная стрела. По моему мнению, Ferrari F430 — одна из самых красивых в линейке Феррари. Задняя часть от Энцо Феррари. Перед от «Модены» с более зауженными и вытянутыми фарами. Звук выхлопа приятен. Особенно бас после 3000 оборотов. КПП Ф1. Тормоза карбон-керамические. Хочу сказать следующее. Назвать Ferrari F430 машиной на каждый день язык не поворачивается. Низкая. Не в каждый микрорайон заедешь. Можно остаться без переднего бампера. Расход бензина не засекал. Но не меньше 30 литров, если периодически топить. Сцепление — расходник. Замена 20-25 тыс. км. В гараже не поменяешь, так как после замены настраивается с помощью дилерского компьютера. Если КПП на ручке, то реже намного и замена не требует настройки. С карбон-керамическими тормозами история такая же. Машина выходного дня и только по хорошей дороге. Зимой ездить? Не рискнул бы.

   Достоинства: внешность. Звук двигателя. Тормоза. Управляемость.

   Недостатки: практичность.

  Аскар, Актау


Ferrari F430, 2009 г

Утром не могу есть, думаю о ней. Днем не могу есть, думаю о ней. Ночью не могу спать — есть хочется. Машина сводит с ума настолько, что тебе хочется просто жить в ней, а выходить только для того, чтоб покупать все аксессуары Феррари. Все эти «Италии», Ф12, «Эфэфы» и прочие — уже не то совсем. У Ferrari F430 конкуренты не какие-то там другие быстрые тачки, а, пожалуй, единственный достойный ее конкурент — это ваша девушка. По мне в машине в «кайф» абсолютно все. Шасси, эргономика, материалы (у меня был практически «фул опшн»), звук и характеристики мотора и запах салона. Новые модели пахнут по-другому совсем и кожа там уже не та.

В отличие от современной попсы Ferrari F430 еще рассчитана на твердую мужскую руку и весьма требовательна к водителю. Когда говорят, что в Ferrari F430 дерганный робот, это просто люди не поняли, как надо переключать. Это вам не R8,в которой конвульсии и лихорадка были заложены конструкторами, как опция, которая призвана внушить вам, что вы едете на спорткаре призванном наказать саму Феррари. От стиля езды зависит ресурс сцепления, у нормальных парней оно ходит до 35 тыс. км, но при желании можно угробить за пару дней. В итоге Ferrari F430 была продана одному известному заморскому футболисту за бешенные деньги, за год, говорят, замучил он, мою красотку.

   Достоинства: этот автомобиль сводит с ума.

   Недостатки

: не замечены.

  Владимир, Москва

 

Технические характеристики Ferrari F430 Spider

Описание автомобиля Ferrari F430 Spider

Спортивный кабриолет Ferrari F430 Spider был представлен в 2005 году, выпуск автомобиля осуществлялся до 2009 года. Этот автомобиль стал первым в серии спорткаров оснащенных новейшим высокотехнологичным 8-цилиндровым двигателем. Несмотря на сравнительно небольшой объем и достаточно скромное количество цилиндров мотор способен развить мощность до 490 лошадиных сил. При этом среди агрегатов аналогичного класса он обладает меньшей массой. Например, у двигателя Mercedes SL AMG на каждую лошадиную силу приходится 3,3 массы, а у Ferrari F430 Spider это соотношение составляет 2,8 килограмма. Кроме этого необходимо отметить, что рассматриваемое авто оснащается электронным дифференциалом, управление которым выведено на рулевое колесо. Раннее такое техническое устройство устанавливалось только на гоночные болиды. 

Дизайн кузова

По сравнению с более ранними версиями автомобилей Феррари, у рассматриваемого кабриолета была кардинально пересмотрена концепция оформления кузова. Автопроизводитель смог соблюсти баланс между практичной аэродинамикой и привлекательностью внешнего вида кузова и Ferrari F430 Spider стал выглядеть не только стремительно, динамично, но и стильно, презентабельно. Габаритные размеры корпуса составляют 4512х1923х1234 миллиметров, клиренс и база – 120/2600 миллиметров соответственно, соотношение передней и задней колеи составляет 1669/1616 миллиметров. Под багажный отсек отведено 250 литровсвободного пространства. При осмотре кузова в первую очередь обращают на себя особенности компоновки раструбов воздухозаборников. Они размещаются в верхней и нижней части задних крыльев и для того, чтобы улучшить забор воздуха у их основания выполнена стильная выштамповка. Фары установлены на передних крыльев, имеют форму застывших капель, аналогичной формой обладают разнесенные по краям бампера секции радиаторной решетки. В кормовой части машины выделяются парные круглые габаритные огни и большие раструбы выхлопной системы.

Оформление внутреннего пространства, двигатель

V-образный 490-сильный агрегат обладает рабочим объемом 4308 кубических сантиметров. Он функционирует в паре с 6-диапазонным автоматом, способен разогнать автомобиль до 310 км/час.

На разгон с нуля до сотни кабриолета массой 1770 килограммзатрачивается 4,1 сек.

Как и положено спортивному кабриолету, он комплектуется спортивными креслами с ярко выраженной поддержкой тела и упругим наполнителем. Салон рассчитан на размещение двух человек, отделывается алюминиевыми вставками карбоном, приятных для глаз оттенков натуральной кожей. Выступающая вперед консоль используется под размещение переключателей интенсивности работы климат-контроля, панели стереосистемы, трех больших дефлекторов обдува. Спицы рулевого колеса отделываются металлическими вставками, трехсекционная доска приборов оборудована шкалой тахометра с желтым полем, спидометров и тремя небольшими шкалами с черным полем.

Ferrari отмечает успехи своих гоночных машин — ДРАЙВ

Имя Ferrari немыслимо без гонок — любая из моделей этой легендарной марки несёт в себе частичку души тех алых болидов, которые уже без малого семь десятилетий борются за самые высокие места на лучших трассах планеты.

И в год 60-летия своей первой дорожной модели фирма из Маранелло решила отдать дань Scuderia Ferrari — на автосалоне во Франкфурте дебютирует специальная версия F430 Scuderia.

Слово Scuderia переводится с итальянского как «конюшня» или «конный завод». И в случае с Ferrari это означает, что из ворот завода в Маранелло выходят лучшие «жеребцы», которые всегда отличались особой статью, красотой и великолепной чистотой породы. А логотипы Scuderia Ferrari красуются только на холёных боках самых чистокровных, гоночных итальянских «лошадок».

Ferrari F430 Scuderia — самая быстрая заводская версия «430-й» модели, допущенная на дороги общего пользования. Слово Scuderia обязывает.

Несомненно, к числу таких относится и самая, пожалуй, знаковая модификация Ferrari F430 — Scuderia. Итальянцы подчёркивают, что для её создания использованы решения, проверенные в Формуле-1. По технической «начинке» машина максимально приближена к гоночной Challenge, но лишена каркаса безопасности, пневматических домкратов и имеет полноценные, а не облегчённые, стёкла. Поэтому и снаряжённая масса чуточку возросла — Scuderia весит 1250 килограммов, что на 25 больше, чем у экстремальной «копии».

Интересно, что итальянцы не стали называть дорожную версию гоночной «430-й» именем Challenge Stradale, как было в случае с Ferrari 360. Станет ли слово Scuderia традиционным названием таких машин из Маранелло?

А вот двигатель у F430 Scuderia покруче, чем на гоночной версии — 4,3-литровый V8 форсировали уже до 510 лошадиных сил. Это 118 «лошадей» с литра рабочего объёма! Отличный результат для атмосферного мотора. Но быстрее, чем стандартная F430, Scuderia будет не только из-за двигателя. В Маранелло поработали над роботизированной «механикой» F1 и обновили ей «мозги», закачав туда самую последнюю прошивку. Так что теперь процесс переключения передач отнимает всего 60 миллисекунд!

Эта «красотка» отличается от обычной F430 чуть более экспрессивным «макияжем» и агрессивным оформлением переднего бампера.

Проще всего опознать Scuderia именно сзади. На углепластиковой панели с решётками для вентиляции форсированного мотора красуется шильдик 430 Scuderia, а патрубки выпускной системы перекочевали чуть повыше и теперь обрамляют номерной знак. Главное — чтобы он не расплавился.

Но и это ещё не все сюрпризы в плане техники. Похоже, что в Ferrari решили оторваться по полной и объединили работу электронно-управляемого дифференциала E-Diff и продвинутой системы стабилизации F1 Trac. Почти как в Формуле-1! В результате из «ошейника» вся эта электроника превращается в хорошего помощника.

Интерьер Ferrari F430 Scuderia — царство карбона, алюминия и специальной ткани. Инженеры приложили немало усилий, чтобы сделать суперкар предельно лёгким. Число 10 на тахометре отражает бешеный характер машины — максимальная мощность достигается на 8500 об/мин.

Официально представят это чудо 11 сентября на автосалоне во Франкфурте.

Тогда же будет опубликована более подробная информация. А снимет покрывало с F430 Scuderia не кто иной, как семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер (Michael Schumacher) — человек, который стал, пожалуй, одним из главных творцов успехов Ferrari в современной Формуле-1. И это хороший повод для его многочисленных фанатов посетить осенью Германию.

Ferrari F430: Моя любовь осталась в двадцатом веке | Тест-драйвы

Ут­ро! 430 ша­гов от оте­ля до про­ход­ной име­ни Эн­цо Фер­ра­ри прой­де­ны. Мне по­ка­зы­ва­ют ма­ши­ну. Крас­но­го­ло­вый дви­га­тель ви­ден сквозь сте­к­лян­ный ка­пот. Проз­рач­ную крыш­ку от­кры­ва­ют толь­ко для то­го, что­бы я по­чув­ст­во­вал его за­пах. Ме­ня са­жа­ют в ка­би­ну, по­ка­зы­ва­ют раз­ные кноп­ки, про­сят еще раз ог­ля­нуть­ся на мо­то­р… и про­из­но­сят две диа­мет­раль­но про­ти­во­по­лож­ные по смыс­лу фра­зы: «Вот ключ от Ferrari» и… «у вас есть шесть ча­сов».

Шлаг­ба­ум под­нят. Я ос­то­рож­но вы­со­вы­ваю нос на ули­цу. Про­ез­жа­ет «Фи­ат». Я за ним, толь­ко в два раза мед­леннее. По­ка я не уве­рен, что Ferrari име­ет пра­во у се­бя на ро­ди­не ехать «100» в на­се­лен­ном пун­к­те. Мо­тор по­ет, как Поль Роб­сон, по скла­дам вы­го­ва­ри­вая ка­ж­дый ра­бо­чий ход порш­ня. Еще не крас­но­зна­мен­ный хор, но уже и не рэп. Я не знаю, ка­кие это но­ты – вы­со­кие или низ­кие. Они ши­ро­кие – как «стра­на моя род­ная». Рай­о­ны, квар­та­лы… Как мед­лен­но тя­нет­ся цепь со­бы­тий…

За­то я уже знаю, как орут италь­ян­ские де­ти. Они орут так: Fe-ee-rrrraaaa-aa-аа-аа-аriiiiiiiii!!! Ис­тош­но, гром­ко и про­тив­но, как го­ноч­ный мо­тор на сем­на­д­ца­ти ты­ся­чах обо­ро­тов. И ост­ро, как скаль­пель. Ме­ня за­ме­ти­ли. Но это еще не по­вод об­го­нять ав­то­бус. Пле­тусь. На­до улы­бать­ся. Бо­же, тет­ки с сум­ка­ми по­ка­зы­ва­ют на ме­ня паль­ца­ми! На­до улы­бать­ся. Это Ита­лия.

По­ка все вни­ма­ние не со­сре­до­то­чи­лось на та­хо­мет­ре-де­ся­ти­ты­сяч­ни­ке, ог­ля­ды­ваю са­лон, па­нель при­бо­ров. Да, они всю жизнь де­ла­ли «фор­му­лы» и «спортпро­то­ти­пы», по­э­то­му ин­терь­ер для их ди­зай­не­ров яв­но вто­ри­чен! Он по­про­сту ни­ка­кой! По тем­пе­ра­мен­ту он не до­го­ня­ет сам ку­зов лет на два­д­цать, да и ед­ва ли до­го­нит ка­кую-ни­будь Alfa Romeo. Гре­ет толь­ко то, что «этот ку­сок ке­в­ла­ра» – на­сто­я­щий, а не сти­ли­зо­ван­ный, что «этот ков­рик» – из чи­с­той шер­сти, а «эта встав­ка» – из то­го же ма­те­ри­а­ла, что и в F1. Да и лад­но, па­нель при­бо­ров тра­ди­ци­он­но бы­ла нуж­на Ferrari толь­ко лишь для то­го, что­бы бы­ло ку­да во­ткнуть тумб­ле­ры и за что-то спря­тать элек­т­ро­про­вод­ку. Боль­ше­го здесь и не тре­бу­ет­ся.

Про­ез­жаю Фьо­ра­но. По то­му, что не толь­ко ав­то­дро­ма, но и за­бо­ра-то тол­ком не ви­дать – сплош­ные зад­ни­цы па­лом­ни­ков по пе­ри­мет­ру ре­шет­ки – там яв­но что-то про­ис­хо­дит. Так и есть – как ош­па­рен­ная, оди­но­ко но­сит­ся «ав­то­гон­ка», а от нее до­но­сит­ся звук мо­то­ра. Не ос­та­на­в­ли­ва­юсь. Тиф­фо­зи обо­ра­чи­ва­ют­ся на зву­ко­вую за­ве­су от F430 и вновь впи­ва­ют­ся взгля­дом за же­лез­ные пру­тья ог­ра­ды – ту­да, где крас­ная бен­зо­пи­ла на­ре­за­ет свои луч­шие и не луч­шие кру­ги. Не ос­та­на­в­ли­ва­юсь. 

По­том из но­во­стей TV уз­наю, что этим днем на Фьо­ра­но те­с­ти­ро­вал бо­лид «маль­чик без го­ло­вы», са­мый сме­лый и са­мый бы­ст­рый из италь­ян­цев, мно­го­крат­ный чем­пи­он ми­ра по мо­то­гон­кам Ва­лен­ти­но Рос­си (от­то­го та­кой ин­те­рес во­к­руг за­бо­ра). От­ме­ча­лось, что на ви­ра­жах Росси сла­бо­ват по­ка еще, но для пер­во­го раза со­в­сем не плох – все­го на три се­кун­ды ху­же ре­кор­да кру­га Шу­махе­ра. В Фор­му­лу 1 Рос­си не рвет­ся.

Умеренный винтаж от пахнущих авиабензином семидесятых

Навстре­чу про­ез­жа­е­т… но­вый ка­кой-то Ferrari… про­ез­жа­ет ми­мо… об­кле­ен­ный чер­ной плен­кой и пе­но­пла­стом для ис­ка­же­ния фор­мы. Это ку­пе, по «мор­де» схо­жее с «612 Scaglietti», толь­ко двух­ме­ст­ное – ка­бин­ка со­в­сем ма­лень­кая, не­про­зрач­ная. Ве­ро­ят­но, бу­ду­щая за­ме­на мо­де­ли «575». Раз­вер­нуть­ся и бро­сить­ся вслед, что­бы рас­смо­т­реть еще две па­ры крас­ных круг­лых фо­на­рей? Нет?.. Чер­ный Ferrari уез­жа­ет.

Я хо­чу най­ти раз­во­рот в этом по­сел­ке. Не важ­но, раз­ре­шен он здесь или нет, а что­бы низ­ко­ви­ся­щий нос F430 не це­па­нул бор­дюр­ный ка­мень. Я уже по­нял, что по­ли­цей­ские за­кро­ют гла­за на две сплош­ные. Вон они, со свер­ка­ю­щи­ми бля­ха­ми, от­да­ют мне че­сть… Но, мо­жет, хва­тит стрел­ке пла­вать меж пер­вой и вто­рой ты­ся­чью обо­ро­тов? Как в про­ру­би. Я и так со­брал уже все ап­ло­дис­мен­ты: «ке бел­ла!», «ке бел­ла!» Го­во­рят, что она кра­си­ва­я…


Та­кое про­стое сло­во: «кра­си­вая». У нас в язы­ке уже нет сло­ва «кра­си­вая». Не знаю как за Ура­лом, но у нас го­во­рят: «глянь, Петь, ка­кая …ня по­еха­ла». Да­же мен­ты.

«Но пар­ло италь­я­но, но пар­ло италь­я­но, нон ка­пи­ско ун ка­цо!» – вы­кри­ки­ваю в ок­но, пы­та­ясь не за­дер­жи­вать­ся в этой ком­му­не. Ни­к­то из пей­зан, впро­чем, и не спра­ши­ва­ет что это – все здесь оп­ре­де­лят лю­бую мо­дель Ferrari поч­ти ин­ту­и­тив­но – то ли по фраг­мен­ту «фю­зе­ля­жа», то ли по пар­ти­ту­ре ра­бо­ты дви­га­те­ля. Их боль­ше ин­те­ре­су­ет, до­во­лен ли я но­вым ап­па­ра­том? Это оз­на­ча­ет: «по­нра­ви­лось ли вам у нас»?

НА FERRARI
можно смотреть часами. Но всегда глаз выхватывает только мощный передний свес, звездные диски и рвущуюся к крыше заднюю стойку

…У­т­ром в мо­ей сум­ке бы­ло две бу­тыл­ки вод­ки. За­да­ча, ка­за­лось бы… Но две из них я по­да­рил пар­ням из офи­са Ferrari. За­то те­перь у ме­ня в сет­ке за пас­са­жир­ским крес­лом за­ткну­ты «три чет­вер­ти ли­т­ра» крас­но­го «све­же­вы­да­в­лен­но­го» ви­на – по­да­рок от ме­ст­но­го «сель­хо­за­к­ти­ва» за крат­ко­вре­мен­ную ос­та­нов­ку F430 в не­по­ло­жен­ном ме­с­те, но ак­ку­рат под ок­на­ми их вин­ной лав­ки. Я улы­ба­юсь. Это Ита­лия!

Ма­ра­нел­ло, дей­ст­ви­тель­но, ма­лень­кий по­се­лок. Я здесь уже поч­ти что всех зна­ю… И они еще не до­га­ды­ва­ют­ся, что про­цен­тов на 90% за­ви­сят от рос­сий­ских уг­ле­во­до­ро­дов! А я по­ти­хо­неч­ку, пра­вой но­гой, вы­жи­гаю сей­час эту за­ви­си­мость из труб крас­но­бо­га­тыр­ско­го Ferrari F430. Я ви­жу пес­ню вда­ли! Ав­то­ст­ра­ду!

Нет смысла запоминать наши номера – мы уже не попадемся вам на глаза

И вот она, раз­вяз­ка. Про­пу­с­тил «Фи­ат»… Чуть-чуть га­зу! Мы ухо­дим. Я впер­вые клац­нул с той сто­ро­ны ру­ля чет­вер­той пе­ре­да­чей…

III

Моя лю­бовь ос­та­лась в два­д­ца­том ве­ке. Ferrari – это ис­клю­чи­тель­но два­д­ца­тый, бен­зи­но­вый, век. Век ти­та­но-маг­ния, ме­тал­ло­ке­ра­ми­ки и те­т­ра­этил­свин­ца. Сов­ре­мен­ная элек­т­ро­ни­ка об­лег­ча­ет жизнь, уби­вая эмо­ции, не до­ра­стя­ги­вая аор­ты, не до­вы­к­ри­ки­вая сло­ва, не со­хра­няя па­у­зы, в ко­то­рых слыш­но как бьет­ся серд­це. Ка­ким бы ни был до­рож­ный ав­то­мо­биль мар­ки Ferrari в бу­ду­щем, он бу­дет все­го лишь од­ним ша­гом до Фор­му­лы 1. За этим ша­гом – ку­зов, фа­ры, двор­ни­ки, mp3-пле­ер, и, воз­мож­но, да­же iDrive для вклю­че­ния это­го пле­е­ра. Все, что при­не­сет Ferrari но­вый век, – это толь­ко оп­ции. «Ба­за» – толь­ко про­шлое – то, без че­го эти ма­ши­ны тру­д­но пред­ста­вить, но еще труд­нее по­нять. Это цвет Rosso Corsa – крас­ный го­ноч­ный. Это пя­ти­ко­неч­ный ди­зайн ко­лес­ных дис­ков, под ав­тор­ст­вом ко­то­ро­го, кро­ме Пи­нин­фа­ри­ны, мог­ли бы рас­пи­сать­ся от чи­с­той со­ве­с­ти Ста­лин, Мао и Че. Эти круг­лые де­фле­к­то­ры, без ко­то­рых впол­не мо­жет обой­тись си­с­те­ма вен­ти­ля­ции са­ло­на, но не са­ми ав­то­мо­би­ли Ferrari. То же са­мое – про зад­ние фо­на­ри. Ко­г­да-то они бы­ли уни­фи­ци­ро­ва­ны с «до­маш­ни­ми» «Фи­а­та­ми», а сей­час их по­вто­ря­ют все ко­му не лень, буд­то бы это влия­ет на ско­рость – толь­ко по­то­му, что «как у Ferrari»… Это на­тя­ну­тая как нерв, ис­тон­ча­ю­ща­я­ся у вер­ха, зад­няя стой­ка ка­би­ны. При­чем ка­ж­дый раз – от ста­рой ма­ши­ны к но­вой – она тя­нет­ся все даль­ше, ста­но­вит­ся все тонь­ше и дра­ма­тич­нее, и, ка­жет­ся, что на сле­ду­ю­щем по­ко­ле­нии ку­пе она на­ко­нец-то по­рвет­ся – эта зна­ме­ни­тая «ли­ния Пи­нин­фа­ри­ны»…
Воз­мож­но ли, что их ис­кус­ст­ва здесь – для лов­цов ус­кольз­нув­ших жем­чуж­ных на­стро­е­ний, по­те­рян­ных на ост­ро­вах? Не очер­та­ния ли ис­че­за­ю­щих бе­ре­го­вых ли­ний, за­мер­ших сер­пан­ти­нов, чьих-то улы­бок чи­та­ют­ся по кар­те го­ро­да от­кры­ты­ми тер­ра­са­ми, сте­к­ла­ми ви­т­рин, оку­нув­ши­ми­ся в ас­фальт?

… Эта зна­ме­ни­тая «ли­ния Пи­нин­фа­ри­ны».

МАШИНА УПОДОБЛЕНА
вантузу – оторвать ее от дороги возможно только с куском асфальта

В Ferrari – я ска­жу кра­моль­ную вещь – до сих пор нет ни­че­го от Шу­махе­ра. Ну, мо­жет быть, шиль­дик на тор­пе­до – рос­пись о том, что экс-чем­пи­он ко­гда-то те­с­ти­ро­вал  ма­ши­ну, по­хо­жую на эту; что эта мо­дель – F430 – то­го же пе­ри­о­да вре­ме­ни, что и Шу­махер с его крос­сов­ка­ми Puma Future Cat. Да вы са­ми смо­т­ри­те на эти ши­ро­чен­ные «ноз­д­ри» под ка­по­том – это же чер­ты Ferrari 156 – «фор­му­лы» 1961 го­да, на ко­то­рой Фил Хилл за­во­е­вал ко­ро­ну чем­пи­о­на ми­ра. Смо­т­ри­те на это про­ши­во и склад­ки на ко­же си­де­ний! Весь этот уме­рен­ный вин­таж от Джо­ди Ше­к­те­ра и Май­ка Хо­тор­на. Ну что, вас эта мысль все ни­как не прой­мет? Уп­ра­в­ле­ние ко­роб­кой пе­ре­дач с дву­мя га­шет­ка­ми за ру­лем, хо­ти­те ска­зать? Это Ми­ха­эль Шу­махер? Пер­вым ис­пы­тал та­кую ко­роб­ку еще Жиль Виль­нев на бо­ли­де «312T2» в 1978 г., а пер­вым «на га­шет­ках» вы­ехал «в гон­ку» спу­с­тя 11 лет Най­джел Мэн­селл, а пер­вый до­рож­ный Ferrari 355F1 c по­доб­ной си­с­те­мой пе­ре­клю­че­ния раз­ра­ба­ты­вал­ся при Бер­ге­ре.


ПО ЗАМАШКАМ, ЭНЦО
Феррари был самым настоящим красным директором на заводе имени себя. Почти 50 лет назад, окрашенные в красный цвет головки блока, дали название легендарной модели Testarossa. В этом смысле F430 только поддерживает легенду

А сам мо­то­р. .. Этот крас­но­го­ло­вый V8 объ­е­мом 4,3 л – рас­ка­лен­ный ду­хо­вой ор­кестр с за­ре­вом по­бе­жа­ло­сти ме­тал­ла на вось­ми пах­ну­щих вы­со­кой тем­пе­ра­ту­рой тру­ба­х… Сам мо­тор – это, ко­неч­но, Эн­цо Фер­ра­ри. Крас­ная го­ло­ва. Ста­рик Ком­мен­да­то­ре счи­тал, что ма­ши­на – это все­го лишь пе­ри­фе­рия для его дви­га­те­ля, как и весь го­род Ма­ра­нел­ло – это  пе­ри­фе­рий­ная «спаль­ная» зо­на его фа­б­ри­ки – вме­сте с ра­ту­шей, му­ни­ци­па­ли­те­том и трех­цвет­ным фла­гом пред ним.

А «взгляд» Ferrari? Не­с­мо­т­ря на аэ­ро­ди­на­ми­че­ски глад­кую вы­бри­тость «ли­ца» F430, это не без­усо-без­бо­ро­дый Шу­махер. Все ку­да слож­нее, об­ду­ман­нее и от­ча­ян­нее. Взгляд Ferrari F430 – это глу­бо­ко­впа­лые кок­кер-спа­ни­ель­ские гла­за Жа­на Але­зи, пол­ные внеш­не­го спо­кой­ст­вия, но го­то­вые слез­но утоп­нуть от без­на­де­ги или встреч­но­го ве­т­ра.

IV

Кри­вую мо­мен­та – я чув­ст­вую спин­ным моз­гом. Ес­ли на че­ты­рех ты­ся­чах, как у Вы­соц­ко­го «ме­ня схва­ти­ли за бо­ка два здо­ро­вен­ных па­рень­ка», то на ше­с­ти-с-пол­том ме­ня про­сто вы­не­сли с по­ля. .. уло­жи­ли на но­сил­ки… на ме­ня с раз­бе­гу упал Фабь­ен Бар­тез, а в глаз вле­те­ла пе­тар­да! 4:0!

На­чаль­ное ус­ко­ре­ние «че­ты­ре-ноль» до «ста» – не ска­жу, что оно чув­ст­ву­ет­ся ост­рее, чем «пять-ноль» на двух­тон­ном би­тур­бо «Мер­се­де­се-S» – про­сто в Ferrari на треть­ей се­кун­де «раз­го­на в пол» ты уже за­бы­ва­ешь, за­чем ты ус­ко­ря­ешь­ся и раз­мен­ная «сот­ня» про­па­да­ет из по­ля зре­ния. Мы ухо­дим так бы­ст­ро, что это долж­но быть за­мет­но со спут­ни­ка – мы точ­ка, га­ба­ри­та­ми ко­то­рой уже мож­но пре­не­б­речь. Мож­но вы­ки­нуть из па­мя­ти наш но­мер­ной знак – мы уже не по­па­дем­ся вам на гла­за. Се­к­тор га­за от­кры­ва­ет­ся плав­но, впры­ски­вая в дви­га­тель, как мне ка­жет­ся, 90-про­цент­ный рас­твор рос­сий­ских уг­ле­во­до­ро­дов. Я ска­жу од­но – две­сти по пря­мой для Ferrari – это не ско­рость. Это дви­же­ние на­ка­том, раз­гон воз­ду­ха и на­се­ко­мых. И две­сти пять­де­сят – то­же не ско­рость. Толь­ко даль­ше – од­но но­вое сло­во: «страш­но». Ма­ши­на при­жа­та к по­верх­но­сти до­ро­ги, как до­ро­гой по­ли­мер­ный ван­туз. Две­сти де­сять ты­сяч ев­ро! От­ле­пить ее мож­но толь­ко с ку­с­ком ас­фаль­та. Аэ­ро­ди­на­ми­ка со всех ше­с­ти ра­кур­сов – что­бы обес­пе­чить это­му ав­то­мо­би­лю ма­к­си­маль­но эф­фе­к­тив­ное тя­го­те­ние. Пе­ре­к­лю­че­ние пе­ре­дач, как в зе­нит­ной пуш­ке – от­стре­ля­лась од­на, сра­зу до­сы­ла­ет­ся дру­гая. И так по всем ше­с­ти – сверх­бы­ст­ро, при­цель­но, же­ст­ко, с от­да­чей. До­шел до ше­с­той – все рав­но, что рас­ки­дал по до­ро­ге пять ды­мя­щих­ся гильз.

Дергаться при старте, как Алези, и держаться в повороте, как Прост

Этой шту­кой хо­ро­шо пу­гать ма­лень­кие «Пе­жо», ко­то­рые без­за­бот­но ка­та­ют­ся по ме­ст­ным хол­мам и по всем ме­ст­ным за­ко­нам, один из ко­то­рых: «ни­ко­гда не смо­т­реть в зер­ка­ла зад­не­го ви­да» (кста­ти, за­кон этот не рас­про­стра­ня­ет­ся на Ferrari F430: гля­дя в ле­вое ок­но, ты так или ина­че «по­па­да­ешь» в на­ви­са­ю­щее сбо­ку зер­ка­ло – об­зор­ность по­лу­ча­ет­ся так се­бе). Так вот, не до­ез­жа­ешь до зад­не­го бам­пе­ра «Пе­жо» ка­ких-то два-три ме­т­ра и «клац-клац» вниз на две пе­ре­да­чи! Вспыш­ка сза­ди! «Пыж» аж под­пры­ги­ва­ет с ис­пу­гу! Ему ка­жет­ся, что в его вы­хлоп­ной тру­бе за 300 мил­ли­се­кунд про­изош­ла ядер­ная ре­ак­ция – вы­го­ре­ло пол­ба­ка. Столь­ко вре­ме­ни нуж­но Ferrari, что­бы ко­роб­ка от­ра­бо­та­ла две сту­пе­ни, рас­кру­тив дви­га­тель поч­ти вдвое. Ну, са­ми по­ни­ма­е­те, ка­кие это во­пли, ка­кая это ария вось­ми ре­ву­щих труб! «Ре­но», впро­чем, ими пу­гать еще луч­ше.

А са­ма Ferrari? Я, гля­дя на шиль­дик в пра­вом уг­лу при­бор­ной па­не­ли, опять воз­вра­ща­юсь к те­ме «крас­но­го ба­ро­на». Но нет, все же она и едет, как Прост. Я спе­ци­аль­но про­кру­чи­вал на ви­да­ке кад­ры GP Мо­на­ко 1991 и 2002 гг. Вот въез­жа­ет Прост – с при­ды­ха­ни­ем, обес­пе­чи­ва­ю­щим ему ны­рок в по­во­рот Mirabeau и вы­ход с лег­ким ве­е­ром. Он слов­но об­ма­ны­ва­ет тра­е­к­то­рию. Но он де­ла­ет так ка­ж­дый раз – спо­кой­но, не­по­нят­но, плав­но и не­мед­лен­но. Крас­ный ост­ро­но­сый бо­лид (са­мое ле­ст­ное сло­во, ко­то­рое за­слу­жи­ла от Про­ста в тот се­зон его ма­ши­на, бы­ло «гру­зо­вик») сли­ва­ет вре­мя «Ма­к­Ла­ре­ну», «Виль­ям­су», «Бе­нет­то­ну» и да­же Жа­ну Але­зи! Но как кра­си­во она вста­в­ля­ет ко­ле­са в по­во­рот! И уж со­в­сем не­объ­яс­ни­мо, как она их от­ту­да до­с­та­ет! И вид­но толь­ко, как Прост де­ла­ет «клац-клац-клац»…

А во­да про­дол­жа­ет течь под мос­том  Mirabeau

Те­перь ты уз­нал, что это де­ло ма­с­те­ра…

А вот Шу­махер: про­фес­си­о­наль­но, от­то­че­но, как буд­то вдол­бил се­бе эту тра­е­к­то­рию в ком­пь­ю­тер­ную иг­ру, и вот те­перь вы­дол­бил ее на ас­фаль­те. Да­же ес­ли под но­га­ми бу­дет бол­тать­ся Джен­сон Бат­тон, ви­раж в ис­пол­не­нии «пер­во­го но­ме­ра» по­лу­ча­ет­ся пре­сным и скуч­ным.

ИМЕННАЯ ШИЛЬДА
Михаэля Шумахера на торпеде указывает на то, что этот автомобиль еще не выставлялся на антикварных аукционах

Я не к то­му, что F430 со­з­да­на из ре­б­ра «про­стов­ско­го» Ferrari F1/642. В этой, по край­ней ме­ре, ку­да удоб­нее си­деть! Ей да­же по­ста­рал­ся кто-то и вмон­ти­ро­вал в сте­к­лян­ный ка­пот элек­т­ро­по­до­г­рев! Но ма­ши­на, дей­ст­ви­тель­но, фан­та­сти­че­ски вка­ты­ва­ет. (Я это не от из­быт­ка эмо­ций, а толь­ко по­то­му, что в род­ной ре­чи опять нет объ­е­м­лю­ще­го и до­ход­чи­во­го сло­ва для по­ве­де­ния шас­си: Вла­ди­мир Ива­но­вич Даль в сво­их са­нях не в те гу­бер­нии ез­дил). Фан­та­сти­ка за­клю­ча­ет­ся в том, что у нее «за спи­ной» на­хо­дят­ся 490 иде­аль­ных воз­мож­но­стей про­явить се­бя – по­ве­с­ти не вдоль, а по­пе­рек, уй­ти за флаж­ки, об­ла­жать те­бя на по­те­ху про­хо­жим. И под­спуд­но, а точ­нее под­пру­жи­не­но, ма­ши­на го­то­ва и да­же обу­че­на это­му. Но, как толь­ко эта спесь за­мы­ка­ет­ся на ру­ле, она за­коль­цо­вы­ва­ет­ся и ни к че­му не при­во­дит. И луч­ше­го сред­ст­ва обуз­дать ее, чем про­сто не вы­пу­с­кать руль из рук, нет! Две пе­да­ли в дан­ном слу­чае влия­ют толь­ко на ско­рость.

В F430 «ру­ки не для ску­ки». До­рож­ная ма­ши­на еще не за­про­грам­ми­ро­ва­на на при­езд обя­за­тель­но прям на по­ул-по­зи­цию и ос­та­в­ля­ет во­ди­те­лю ав­тор­ские пра­ва на ошиб­ки, им­про­ви­за­ции и вто­рые по­пыт­ки. Пра­ва на ез­ду ве­е­ром, и да­же на не­по­па­да­ние в свою по­ло­су дви­же­ния по­с­ле апе­к­са. Мож­но сколь­зить, под­го­няя зад­ние ве­ду­щие ко­ле­са в по­во­рот, а мож­но утю­жить до­ро­гу, со­хра­няя пол­ную ста­биль­ность на ви­ра­же. Вы­бе­ри на ру­ле один из че­ты­рех ре­жи­мов за­ви­си­мо­сти от элек­трон­ной си­с­те­мы ста­би­ли­за­ции (CST) – по по­го­де, со­сто­я­нию трас­сы, уров­ню ад­ре­на­ли­на и ко­ли­че­ст­ву моз­гов – и по­лу­чи свой драйв на все день­ги. Есть еще ре­жим пол­ной не­за­ви­си­мо­сти – CST от­клю­че­на – ес­ли че­ты­ре­ста де­вя­но­сто для те­бя не мощ­ность, а две­сти де­сять ты­сяч – не день­ги.  

ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД
Ferrari была комплексом противоречий, а забытые под капотом пассатижи только подчеркивали гигантскую долю ручного труда на фабрике. Сейчас же – это совершенный и уже иной продукт

Я ехал в ре­жи­ме SPORT, рас­счи­тан­ном на сухую до­ро­гу, с пять­ю­де­ся­тью «ев­ра­ми» в кар­ма­не, из­ред­ка, пе­ред ши­ро­ки­ми от­кры­ты­ми по­во­ро­та­ми, пе­ре­клю­ча­ясь на ре­жим RACE. Срав­ни­вая свои по­пыт­ки в од­них и тех же ме­с­тах, но в раз­ных ре­жи­мах ра­бо­ты CST, мо­гу ска­зать, что будь это моя ма­ши­на, то все­гда бы ос­та­вал­ся на ней­т­раль­ном «спор­те». «Рэй­синг» не да­ет ни­ка­ко­го пре­и­му­ще­ст­ва по эф­фе­к­тив­но­сти за­но­са от­но­си­тель­но к его ста­биль­но­сти. Дру­ги­ми сло­ва­ми, ты на­чи­на­ешь бо­ять­ся рань­ше обыч­но­го и ин­стин­к­тив­но га­сишь ма­ши­ну, то­г­да как в «спор­те» ты про­дол­жа­ешь уве­рен­но ша­ра­шить. Еще два ре­жи­ма – «дождь» и «снег». Ни то­го ни дру­го­го в ра­ди­у­се трех ча­сов ез­ды в тот день не бы­ло. Но од­на­ж­ды я все же вклю­чил «снег»… Вы ду­ма­е­те, печ­ка за­ра­бо­та­ла? Нет, Ferrari по­еха­ла так мед­лен­но и не­про­вор­но, как буд­то ее за­бу­к­си­ро­вал тра­к­тор Lamborghini раз­ра­бот­ки 50-х го­дов. По­няв, что так я оставлю Европу без топлива, бы­ст­ро вер­нул ре­жим «спорт».

Де­сять лет на­зад я бы меч­тал о та­кой ма­ши­не, как F430. Де­сять лет на­зад Ferrari бы­ли ком­п­ле­к­сом про­ти­во­ре­чий: ле­ген­да про­тив не­ве­зу­хи, лю­бовь мил­ли­о­нов про­тив всей «Фор­му­лы Один», пре­крас­ные ма­ши­ны про­тив «Ай­Ти»- и «Пи­Ар»-тех­но­ло­гий. Ес­те­ст­вен­но, я был за ле­ген­ду, за крас­ных и на сто­ро­не мил­ли­о­нов. Сей­час во мне нет то­го бойскаутского задора. Мне ка­жет­ся, что се­го­д­няш­ним Ferrari, ес­ли че­го и не хва­та­ет, то прежнего дра­ма­тиз­ма. Все вы­ве­ре­но, все до­ве­де­но до со­вер­шен­ст­ва, чем и оп­рав­ды­ва­ет це­ну. Но мне бы боль­ше по­до­шла та­кая си­ту­а­ци­я… На ста­рой про­ход­ной ме­ня бы встре­тил ус­та­лый пресс-ат­та­ше Ferrari и ска­зал: «Слу­шай, па­рень, си­ту­а­ция сей­час сам зна­ешь ка­ка­я… ма­ши­на ред­кая, мы до­ве­ря­ем те­бе ее на шесть ча­сов, ты по­ста­рай­ся там без по­терь, ес­ли вдруг сло­ма­ет­ся – пас­са­ти­жи в ба­гаж­ни­ке. .. Ах, да, вот клю­ч…».

Да, Ferrari ра­бо­та­ет по за­ко­нам рын­ка и по тех­но­ло­ги­ям ближ­не­го Ко­с­мо­са. Да, уро­вень элек­т­ро­ни­ки уже по­з­во­ля­ет за­быть про че­ло­ве­че­ский фа­к­тор. Да, де­ла на фир­ме как ни­ко­гда хо­ро­ши (вы ви­де­ли хоть один Ferrari, усе­ян­ный брил­ли­ан­та­ми? Брил­ли­ан­ты на ма­ши­не – вер­ный при­знак то­го, что са­ми ав­то­мо­би­ли уже ни­ко­го не ин­те­ре­су­ют). Да, Ма­ра­нел­ло се­го­д­ня, как и при Эн­цо, вновь ста­ло эпи­цен­т­ром про­грес­са. Да, но Ferrari для ме­ня – это стяж­ки про­ши­ва на по­душ­ках кре­сел; это алю­ми­ний ру­ко­я­ток в ла­до­нях; это ли­ния кры­ши, как мост над Бо­с­фо­ром, это по­сто­ян­ный за­пах при­пу­щен­но­го мас­ла за спи­ной, и это ма­не­ра дер­гать­ся при стар­те, как Але­зи, и дер­жать­ся в по­во­ро­те, как Прост. Это пес­ня. Моя лю­бовь с пер­во­го га­за ос­та­лась в два­д­ца­том ве­ке. Гос­по­ди, ос­тавь ее там – не дай ей пре­вра­тить­ся в ринг­тон!

V

В гос­ти­нич­ной сто­ло­вой си­дят уни­фор­ми­сты Bridgestone. Рас­сма­т­ри­ва­ют как тя­нут­ся спа­гет­ти. О чем-то раз­мыш­ля­ют. Ве­ро­ят­но, о мо­ле­ку­ляр­ных це­поч­ках.

За­то я знаю, как орут италь­ян­ские де­ти.

Конструкция

КУ­ЗОВ

Пре­дель­но об­лег­чен­ный цель­но­алюми­ни­е­вый ку­зов F430 пред­ста­в­ля­ет со­бой даль­ней­шее раз­ви­тие заме­чатель­ной мо­де­ли 360. Од­на­ко от «про­то­ти­па» 430-я унас­ле­до­ва­ла лишь ка­пот, кры­шу и две­ри. Все ос­таль­ные де­та­ли, как и лег­ко­сплав­ная про­стран­ст­вен­ная ра­ма, ори­ги­наль­ные.

Са­мое при­сталь­ное вни­ма­ние конст­ру­к­то­ры уде­ли­ли аэ­ро­ди­на­ми­ке но­во­го бо­ли­да. При ско­ро­сти 200 км/ч при­жим­ная си­ла со­ста­в­ля­ет 45 кг, а на трех­стах – все 90. Это ре­зуль­тат тща­тель­ной до­во­доч­ной ра­бо­ты, ко­то­рый до­с­тиг­нут без уве­личе­ния ко­эф­фи­ци­ен­та ло­бо­во­го со­проти­в­ле­ния. По срав­не­нию с F360 от­но­ше­ние ло­бо­во­го со­про­ти­в­ле­ния к при­жим­ной си­ле уве­ли­чи­лось на 40%.

ДВИ­ГА­ТЕЛЬ

Пол­но­стью но­вый ат­мо­сфер­ный вось­ми­ци­лин­д­ро­вый дви­га­тель Ferrari F430 не ис­поль­зу­ет ни­ка­кие ком­по­нен­ты мо­то­ра F360 Modena. В дви­га­те­ле при­ме­не­ны двой­ные рас­пред­ва­лы с из­ме­ня­е­мы­ми фа­за­ми в ка­ж­дой из го­ло­вок ци­лин­д­ров, пол­но­стью цеп­ной при­вод и впу­ск­ной кол­ле­к­тор из­ме­ня­е­мой дли­ны. Ко­лен­вал вы­пол­нен с уг­лом ме­ж­ду ша­тун­ны­ми шей­ка­ми в 180 гра­ду­сов.


«ПЛАМЕННЫЙ МОТОР»
F430 при взгляде сверху вполне мог бы сойти за «реактивный ранец» или искусственное сердце Терминатора

КРАСНОГОЛОВЫЙ
двигатель повторяет излюбленную цветовую гамму марки, а его характер – как у вставшего на дыбы коня

Алю­ми­ни­е­вые го­лов­ки дви­га­те­ля име­ют по че­ты­ре снаб­жен­ных гид­ро­ком­пен­са­то­ра­ми кла­па­на на ка­ж­дый ци­линдр. Угол раз­ва­ла ци­лин­д­ров – 90 гра­ду­сов. При двух­дис­ко­вом сце­п­ле­нии и ма­хо­ви­ке ма­ло­го диа­мет­ра вы­со­та дви­га­те­ля от ни­за мас­ля­но­го под­до­на до оси ко­лен­ва­ла умень­ши­лась по срав­не­нию с 360-й на 1,5 см.


УДЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ
мотора Ferrari F430 высока благодаря новой алюминиевой головке с четырьмя клапанами на цилиндр и впускному коллектору изменяемой длины

Мас­ля­ная си­с­те­ма с «су­хим кар­те­ром» вклю­ча­ет внеш­ний те­п­ло­об­мен­ник с ох­ла­ж­да­ю­щей жид­ко­стью, на­гне­та­ю­щий и три от­ка­чи­ва­ю­щих на­со­са, обес­пе­чи­ва­ю­щие ус­той­чи­вый мас­ля­ный «ва­ку­ум» в по­ло­с­ти ко­лен­ва­ла.

ТРАНС­МИС­СИЯ

Ше­с­ти­ско­ро­ст­ная ме­ха­ни­че­ская ко­роб­ка пе­ре­дач с элек­т­ро­гид­ра­в­ли­че­ским при­во­дом со­б­ра­на в алю­ми­ни­е­вом кор­пу­се. «Фор­муль­ная» тех­но­ло­гия по­з­во­ля­ет про­из­ве­сти сме­ну пе­ре­да­чи все­го за 150 мил­ли­се­кунд. Воз­мо­жен ав­то­ма­ти­че­ский ре­жим или уп­ра­в­ле­ние ско­ро­стя­ми с по­мо­щью «кры­лы­шек» под ру­лем.

В стан­дарт­ное обо­ру­до­ва­ние Ferrari F430 вхо­дит элек­трон­ный диф­фе­рен­ци­ал. Си­с­те­ма по­з­во­ля­ет ма­к­си­маль­но ре­а­ли­зо­вать ог­ром­ный кру­тя­щий мо­мент дви­га­те­ля без из­лиш­них про­бу­к­со­вок и раз­во­ра­чи­ва­ю­ще­го мо­мен­та.

E-DIFF со­сто­ит из на­со­са вы­со­ко­го да­в­ле­ния, двух мно­го­дис­ко­вых па­ке­тов, рас­по­ло­жен­ных на ле­вой сто­ро­не ко­роб­ки, и си­с­те­мы уп­ра­в­ле­ния, вклю­ча­ю­щей гид­ро­кла­па­ны, дат­чи­ки и элек­трон­ный блок уп­ра­в­ле­ния.


ДИФФЕРЕНЦИАЛ,
управляемый электроникой, выдает на каждое колесо ровно столько крутящего момента, сколько могут «переварить» покрышки

Элек­тро­ни­ка со­би­ра­ет ин­фор­ма­цию о сте­пе­ни на­жа­тия пе­да­ли га­за и по­ло­же­нии ру­ля, по­лу­ча­ет ко­ман­ды от дат­чи­ков ус­ко­ре­ния и ин­ди­ви­ду­аль­ной ско­ро­сти ве­ду­щих ко­лес. Тон­кий ба­ланс тя­ги ме­ж­ду ве­ду­щи­ми ко­ле­са­ми по­з­во­ля­ет в раз­лич­ных ре­жи­мах дви­же­ния до­бить­ся ста­биль­ной уп­ра­в­ля­е­мо­сти при боль­шей ско­ро­сти в по­во­ро­те.

ПОД­ВЕ­СКА,  РУ­ЛЕ­ВОЕ УП­РА­В­ЛЕ­НИЕ, ТОР­МО­ЗА

Пе­ред­няя и зад­няя под­ве­с­ка 403-й вы­пол­не­на на двой­ных тре­уголь­ных ры­ча­гах, из­го­то­в­лен­ных из ко­ва­но­го алю­ми­ния. Обыч­ные пру­жи­ны со­сед­ст­ву­ют с ре­гу­ли­ру­е­мы­ми амор­ти­за­то­ра­ми. Их же­ст­кость в ди­на­ми­че­ском ре­жи­ме ме­ня­ет­ся в со­от­вет­ст­вии с ре­жи­мом, ус­та­но­в­лен­ным пе­ре­клю­ча­те­лем на ру­ле­вом ко­ле­се. Пять по­ло­же­ний на­строй­ки по­кры­ва­ют весь ди­а­па­зон воз­мож­ных ре­жи­мов дви­же­ния – от зим­не­го до «фор­муль­но­го» с от­клю­чен­ной си­с­те­мой ста­би­ли­за­ции.



ПОЛЫЕ РЫЧАГИ
из алюминия и карбоновые тормозные диски сводят к минимуму неподрессоренную массу в подвеске, что способствует исключительной управляемости

Ру­ле­вое уп­ра­в­ле­ние – ре­еч­ное с гид­ро­уси­ли­те­лем.

Тор­моз­ные ме­ха­низ­мы – дис­ко­вые, с пер­фо­ри­ро­ван­ны­ми кар­бо­но-ке­ра­ми­че­ски­ми дис­ка­ми. Диа­метр тор­моз­ных дис­ков 330 мм.

Стиль

Ес­ли по­смо­т­реть вни­ма­тель­но, то ока­жет­ся, что, не­смо­т­ря на свою вро­ж­ден­ную уни­каль­ность, мо­дель­ный ряд Ferrari име­ет и флаг­ма­на, и су­перуни­каль­ную топ-мо­дель. Все по-серь­ез­но­му. Ина­че нель­зя, про­да­жи рас­тут (уве­ли­че­ние при­мер­но на 10% еже­год­но), и имен­но в уго­ду по­тре­би­те­лю фор­ми­ру­ет­ся со­в­ре­мен­ный стиль «крас­ных». Ко­неч­но, о раз­ры­ве с кор­ня­ми бо­ли­дов F1 ре­чи нет и, бо­лее то­го, ав­то­мо­биль-па­мят­ник бо­е­вой сла­ве – мо­дель Enzo – за­да­ет ны­неш­ний стиль «от и до». Мож­но ска­зать, что ка­те­го­рия «от» и пред­ста­в­ле­на се­мей­ст­вом F430 (род­стер/спай­дер), сме­нив­шим са­мую по­пу­ляр­ную мо­дель 360 Modena.
Кар­ди­наль­но но­во­го в сти­ле F430 столь­ко же, сколь­ко его в бо­ли­де Шу­махе­ра оче­ред­но­го чем­пи­о­нат­но­го го­да. Вот, на­при­мер, двой­ной воз­ду­хо­за­бор­ник спе­ре­ди – он не­обы­чен и в то же вре­мя тра­ди­ци­о­нен. В 1961 г. Ferrari F1 впер­вые вос­поль­зо­ва­лось дву­мя мас­ля­ны­ми ра­ди­а­то­ра­ми, вы­не­сен­ны­ми впе­ред. Сде­ла­но это и сей­час. От это­го «раз­дво­е­ния» об­ли­цов­ку ра­ди­а­то­ра и «ли­цо» Ferrari не спу­тать с Peugeot 407. И во­об­ще это очень кра­си­во и ему идет. Кста­ти, F430 стал по­с­лед­ней ра­бо­той от­ве­чав­ше­го за кра­со­ту Ferrari ис­пол­ни­тель­но­го ди­ре­к­то­ра и ви­це-пре­зи­ден­та по ди­зай­ну фир­мы Pininfarina Ло­рен­цо Ра­ма­чот­ти. Те­перь кра­со­той ми­ро­вой «ико­ны» за­ве­ду­ет япо­нец Кен Оку­я­ма, на­ри­со­вав­ший в свое вре­мя то­по­вые мо­де­ли Scaglietti и Enzo. Ждать но­вых пе­ре­мен ос­та­лось со­в­сем не­мно­го.

Материал из журнала «Автомобили» за февраль 2006 года

Porsche Carrera GT: Моя дорогая игрушка

Тест-драйв Mercedes-Benz SLR McLaren: На все деньги. Полёты по дну атмосферы

Ferrari F430 Scuderia


Кузов

Проще всего опознать Ferrari F430 Scuderia сзади. На углепластиковой панели с решётками для вентиляции форсированного мотора красуется шильдик 430 Scuderia, а патрубки выпускной системы перекочевали чуть повыше и теперь обрамляют номерной знак. В отличии от гоночной модели Challenge, Scuderia лишена каркаса безопасности, пневматических домкратов и имеет полноценные, а не облегчённые, стёкла. Поэтому и снаряжённая масса чуточку возросла — Scuderia весит 1250 килограммов, что на 25 больше, чем у экстремальной копии.

Двигатель

Двигатель у F430 Scuderia — 4,3-литровый V8. Его форсировали уже до 510 лошадиных сил, которые он выдаёт при 8500 об/мин. Это 118 л.с. с литра рабочего объёма — отличный результат для атмосферного мотора. Максимальный крутящий момент составляет 470 Нм при 5250 об/мин. Всё это позволяет развивать максимальную скорость свыше 300 км/ч и разгоняться до 100 км/ч всего за 3,6 секунды.

Техническое оснащение

Но быстрее, чем стандартная F430, Scuderia будет не только из-за двигателя. В Маранелло поработали над роботизированной шестиступенчатой коробкой автомат «F1-Superfast2», что позволило сократить время процесса переключения передач до 60 миллисекунд.

Но и это ещё не все сюрпризы в плане техники. В Ferrari решили объединить работу электронно-управляемого дифференциала E-Diff и продвинутой системы стабилизации F1 Trac. Почти как в Формуле-1. В результате из сдерживающей силы вся эта электроника превращается в хорошего помощника. Также новинка приобрела мощную тормозную систему с карбоно-керамическими дисками и 6-поршневыми суппортами.

Салон

Интерьер Ferrari F430 Scuderia — царство карбона, алюминия и специальной ткани. Дизайн получился весьма спортивным и  элегантным. Инженеры приложили немало усилий, чтобы сделать суперкар предельно лёгким. Число 10 на тахометре отражает бешеный характер машины. Хотя спорткары Ferrari всегда отличались высокой оборотистостью.

Ferrari F430 Фотографии интерьера | CarBuzz

2009 Ferrari F430 Приборная панель

2009 Ferrari F430 Приборная панель 1

2009 Ferrari F430 Органы управления на рулевом колесе

2009 Ferrari F430 Органы управления на рулевом колесе 1

2009 Ferrari F430 Подрулевой переключатель

2009 Ferrari F430 Сиденье водителя

2009 Ferrari F430 Центральная консоль

2009 Ferrari F430 Перчаточный ящик

2009 Ferrari F430 передние сиденья

2009 Ferrari F430 Передние сиденья 1

2009 Ferrari F430 Центральная консоль 1

2009 Ferrari F430 передние сиденья 2

2009 Ferrari F430 Центральная консоль 2

2009 Ferrari F430 Крыша

2009 Ferrari F430 Детали сиденья

Ferrari F430 Трампа почти не продали на аукционе

Связь с некоторыми знаменитостями, такими как Стив Маккуин, кажется, увеличивает стоимость автомобиля, когда он выставляется на продажу, и президент Дональд Трамп может быть среди тех, кто может поднять цену модели только благодаря своему прошлому владению — хотя и в незначительной степени. Фактически, его купе Ferrari F430 2007 года почти не было продано на недавнем аукционе.

Второй владелец Ferrari отправил его через Auctions America, и купе пересекло квартал во время недавней продажи в Форт-Лодердейле, Флорида. Auctions America ожидала, что она принесет от 250 000 до 350 000 долларов, но ставка не превысила 240 000 долларов, что было недостаточно для покрытия резерва. По данным Automotive News , покупатель и продавец договорились о цене в 270 000 долларов вскоре после того, как автомобиль покинул сцену.

Президент Трамп купил новый красный F430 Rosso Corsa в 2007 году и держал его у себя четыре года, пройдя за это время около 2400 миль. Он выбрал шестиступенчатую коробку передач F1 с подрулевым переключателем, а не механическую коробку передач. В салоне было сочетание бежевой кожи и светло-коричневого ковра.

Согласно отчету об аукционе Hagerty Insurance , который специализируется на покрытии старинных и специальных автомобилей, средний F430 с коробкой передач F1 обычно продается «в диапазоне от низкого до среднего — 100 000 долларов». Таким образом, прежнее владение президентом Трампом, по всей видимости, увеличило цену этого экземпляра примерно на 100 000 долларов, что, по выражению главнокомандующего, является «огромным» приростом.

До того, как стать президентом, Трамп явно очень любил итальянские суперкары. В дополнение к этому F430, у него также был родстер Diablo VT 1997 года в цвете Le Mans Blue, который был выставлен на продажу на eBay в прошлом году. Когда требовалось больше места, главнокомандующий владел кастомным лимузином Cadillac. Теперь президент Трамп собирается доставить еще один уникальный лимузин Caddy, потому что президентский транспорт Beast 2 кажется почти готовым.

Источник: Automotive News, Hagerty, Auctions America

Еще новости президента Трампа:

Amazon.com: Ferrari F430 Adv1 8X10 Фото плакат Баннер: плакаты и принты


  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Глянцевая фотобанка для тяжелых условий эксплуатации
  • Поставляется в защитном чехле и защитной упаковке.
  • Размер товара указан в дюймах.
  • Товар может быть немного обрезан по сравнению с изображением.
  • Посмотрите другие мои изделия на разные размеры!

10k-Mile 2006 Ferrari F430 выставлено на продажу на аукционе BaT — 6 июня 2019 года продано за 98 800 долларов (лот № 19 584)

Феррари F430 2006 года выпуска с пробегом чуть более 10 000 миль был приобретен продавцом два с половиной года назад. Оформленный в цвете Scuderia Red поверх черной кожи, автомобиль оснащен 4,3-литровым двигателем DOHC V8 в паре с шестиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач с дифференциалом с электронным управлением. Заводские варианты включают сиденья Daytona, карбон-керамические тормоза с красными суппортами, огнетушитель и щитки крыльев Scuderia. В 2018 году были установлены четыре шины и новые выпускные коллекторы, а также новые приводные ремни, жидкость для гидроусилителя руля и компоненты интерьера. Этот F430 предлагается в Техасе с чистым отчетом Carfax, записями из новых заводских руководств, автомобильным чехлом и чистым названием Аляски на имя продавца.

Автомобиль окрашен в цвет Scuderia Red и оснащен четырьмя выхлопными отверстиями, ксеноновыми фарами и дополнительными щитками крыльев Scuderia. Продавец отмечает царапины и штрихи на нижней стороне переднего спойлера, которые сфотографированы вместе с другими частями тела на фотографиях ниже на фотографиях ниже.

На 19-дюймовых дисках

Factory установлены шины Pirelli P Zero, установленные в 2018 году, размеры 225/35 спереди и 285/35 сзади. Карбон-керамические тормоза были включены в заводскую опцию за 17 тысяч долларов, и автомобиль также оснащен опциональными красными суппортами.Тормозная жидкость промывалась в прошлом году.

Сиденья с ручной регулировкой отделаны черной отделкой с красными вставками в стиле Daytona. Другое внутреннее оборудование включает в себя огнетушитель, автоматический климат-контроль и регулируемое рулевое колесо с подрулевыми переключателями, кнопку запуска и Manettino для управления настройками подвески.

Цифровой одометр показывает чуть более 10 тысяч миль, примерно 1000 из которых были добавлены продавцом за последние два с половиной года.Сообщается, что липкий пластик в салоне был заменен во время технического обслуживания в 2018 году.

4,3-литровый двигатель DOHC V8 оснащен системой управления двигателем Bosch Motronic и передает мощность на задние колеса через шестиступенчатую секвентальную механическую коробку передач с дифференциалом с электронным управлением. Техническое обслуживание, выполненное в феврале 2018 года компанией Ferrari из Сан-Антонио, штат Техас, включало обслуживание коробки передач, а также замену приводных ремней, жидкости гидроусилителя руля, охлаждающей жидкости, выпускных коллекторов, моторного масла и многого другого, как указано в квитанциях галереи.Сообщается, что за время вышеупомянутой службы осталось 70% ресурса сцепления.

Стандартное и дополнительное оборудование показано на наклейке на окно, где также указан первоначальный продавец и рекомендованная розничная цена на 2006 год в размере 214 375 долларов.

Отчет Carfax указывает на отсутствие аварий или других повреждений и показывает девять показаний одометра до марта 2019 года. Записи дилеров Ferrari в Атланте и Сан-Антонио можно просмотреть в галерее ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени.Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Криштиану Роналду купил Bugatti Centodieci за 8 миллионов евро, чтобы отпраздновать 36-й день рождения YEN.COM.GH

— Криштиану Роналду недавно отпраздновал свое 36-летие и получил классные сообщения от фанатов

— Супер-футболист купил себе новый Bugatti Centodieci в качестве подарка для себя

— Роналду был в отличной форме с тех пор, как присоединился к «Ювентусу» от «Реал Мадрид»

«Ювентус» и португальский супер-футболист Криштиану Роналду еще раз доказали, что он действительно очень богатый человек, после того, как, как сообщается, потратил 8 миллионов евро на покупку Bugatti Centodieci.

Говорят, что пятикратный обладатель Золотого мяча купил эту могучую машину в качестве подарка себе на празднование своего 36-летия.

Согласно отчету Sportsbible, новый купленный Криштиану Роналду Bugatti может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2,4 секунды, а существует всего 10 моделей.

Криштиану Роналду является постоянным покупателем автомобилей Bugatti и приобрел Veyron, Chiron и La Voiture Noire, причем последний, по всей видимости, вернул ему колоссальные 18 миллионов долларов в прошлом году.

Месси достигает еще одной важной вехи в карьере, вдохновив «Барсу» на победу 5: 1

Он также владеет Ferrari F430, Phantom Rolls-Royce, Lamborghini Aventador и культовым Maserati GranCabrio.

Криштиану Роналду — один из самых богатых футболистов в мире, учитывая деньги, заработанные игроком сборной Португалии с тех пор, как он начал свою карьеру в «Спортинге».

Его впечатляющие выступления в Лиссабоне заставили бывшего тренера «Манчестер Юнайтед» сэра Алекса Фергюсона подписать его, и он добился успеха на «Олд Траффорд».

Затем Роналду перешел в «Реал Мадрид», где он выиграл четыре титула Лиги чемпионов, что было невероятным достижением, прежде чем он перешел в «Ювентус».

На данный момент в «Ювентусе» Криштиану Роналду выиграл два чемпионских титула и все еще готовится к победе в Лиге чемпионов со «Старушкой».

Криштиану Роналду позирует с одной из своих машин. Фото Europa Press
Источник: Getty Images

Ранее, YEN.com.gh сообщал, как Криштиану Роналду, наконец, стал самым результативным футболистом всех времен после его удара против «Наполи» в Suppercoppa.

«Ювентус» победил своих соперников по Серии А со счетом 2: 0 и с помощью своего талисмана Роналду смог похвастаться победителями Кубка Англии.

Фотографии легендарного «Челси» Джона Терри GHC32m. Падение коллекции автомобилей Ferrari

Альваро Мората забил на пятой минуте дополнительного времени и обеспечил «Бьянконери» свой первый трофей в сезоне.

36-летний игрок на данный момент забил 760 голов за клуб и сборную больше, чем любой другой игрок в истории круглых кожаных игр.

Пятикратный победитель Ballon D’or превзошел Пеле несколько недель назад и сравнялся с рекордом Йозефа Бискана после его дубля против Сассуоло, забившего 759 голов за карьеру.

Роналду потратил 8 млн евро на покупку нового Bugatti Centodieci

— Криштиану Роналду недавно отпраздновал свое 36-летие и получил классные сообщения от фанатов

— Супер-футболист купил себе новый Bugatti Centodieci в качестве подарка для себя

— Роналду был в отличной форме с тех пор, как присоединился к «Ювентусу» из Реал Мадрид

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Присоединяйтесь Легит.ng Telegram канал! Никогда не пропускайте важные обновления!

Ювентус и португальский супер-футболист Криштиану Роналду еще раз доказали, что он действительно очень богатый человек, после того, как, как сообщается, потратил 8 миллионов евро на покупку Bugatti Centodieci.

Говорят, что пятикратный обладатель Золотого мяча купил эту могучую машину в качестве подарка себе на празднование своего 36-летия.

Согласно отчету Sportsbible, новый купленный Криштиану Роналду Bugatti может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2 секунды. 4 секунды, а существует всего 10 моделей.

Криштиану Роналду является постоянным покупателем автомобилей Bugatti и приобрел Veyron, Chiron и La Voiture Noire, причем последний, по всей видимости, вернул ему колоссальные 18 миллионов долларов в прошлом году.

Роналду устанавливает новый рекорд как бесспорный король среди всех других спортивных знаменитостей

Ему также принадлежит Ferrari F430, Phantom Rolls-Royce, Lamborghini Aventador и культовый Maserati GranCabrio.

Криштиану Роналду — один из самых богатых футболистов в мире, учитывая деньги, заработанные игроком сборной Португалии с тех пор, как он начал свою карьеру в «Спортинге».

Его впечатляющие выступления в Лиссабоне заставили бывшего тренера «Манчестер Юнайтед» сэра Алекса Фергюсона подписать его, и он добился успеха на «Олд Траффорд».

Затем Роналду перешел в «Реал Мадрид», где он выиграл четыре титула Лиги чемпионов, что было невероятным достижением, прежде чем он перешел в «Ювентус».

На данный момент в «Ювентусе» Криштиану Роналду выиграл два чемпионских титула и все еще готовится к победе в Лиге чемпионов со «Старушкой».

Криштиану Роналду позирует с одной из своих машин.Фото Europa Press
Источник: Getty Images

Ранее Legit.ng сообщал, что Криштиану Роналду, наконец, стал самым результативным футболистом всех времен после его удара против «Наполи» в Suppercoppa.

«Ювентус» победил своих соперников по Серии А со счетом 2: 0 и с помощью своего талисмана Роналду смог похвастаться победителями Кубка Англии.

Звезда «Реал Мадрида» взорвалась за 1 минуту 20 секунд, чтобы поправить волосы перед разминкой с «Хетафе».

Альваро Мората забил на пятой минуте дополнительного времени, чтобы гарантировать, что «Бьянконери» выиграли свой первый трофей в сезоне.

36-летний игрок на данный момент забил 760 голов за клуб и сборную больше, чем любой другой игрок в истории круглых кожаных игр.

Пятикратный победитель Ballon D’or превзошел Пеле несколько недель назад и сравнялся с рекордом Йозефа Бискана после его дубля против Сассуоло, забившего 759 голов за карьеру.

Ибитое Шитту — отмеченный наградами спортивный журналист с более чем 10-летним опытом написания новостей, репортажей и связей с общественностью. Он HND и Б.Владелец SC по массовым коммуникациям, с ним можно связаться в Twitter @Ibishittu

Скотт Дисик покупает своему шестилетнему сыну новый Ferrari на День святого Валентина

Скотт Дисик не одарил свою возлюбленную на День Св. Валентина. Вместо этого он только что купил блестящий новый Ferrari для своего 6-летнего сына Рейна.

По мере приближения Дня святого Валентина люди во всем мире пытаются найти идеальный подарок для своего любимого человека. Шоколадные конфеты, мягкие игрушки и другие символы любви пользуются большим спросом, и те, кому действительно повезет, могут получить блестящие украшения.

Скотт Дисик имеет другое представление о том, как проводится День святого Валентина. Он разместил заголовок «День святого Валентина наступил немного раньше» рядом с потрясающей фотографией Ferrari, выгружаемой из грузовика, и вызвал шквал любопытства поклонников, когда все внимательно изучили страницу, чтобы увидеть, был ли подарок женщине, которой он всегда пускает слюни, Кортни Кардашьян.Затем прокомментировала Амелия Грей Хэмлин, так что был момент, когда фанаты подумали, что, возможно, это для нее.

Что интересно, оказывается, что Скотт Дисик не подарил свою возлюбленную на День святого Валентина.Вместо этого он только что купил блестящий новый Ferrari для своего 6-летнего сына Рейна.

Роскошная жизнь

У рождения Скотта Дисика и Кортни Кардашьян есть свои преимущества!

В то время, когда большинство маленьких мальчиков строят вещи с помощью Lego и играют с автомобилями Hot Wheel, 6-летний Рейн только что приобрел себе очень дорогой суперкар. Теперь он официально стал гордым новым владельцем Ferrari LaFerrari 2021 года, которая стоит колоссальные 1,4 миллиона долларов в качестве базовой модели. Конечно, Скотт Дисик вложил бы еще больше денег, чтобы персонализировать и настроить эту прекрасную машину.

Изображение, которое Дисик опубликовал на своей странице в Instagram, показывает, как Феррари скатывается с грузовика, а Рейн гордо стоит рядом с ним, радостно раскинув руки.Поклонники наверняка видели его стоящим там, но никто не предполагал, что машина предназначена для него — эта идея казалась слишком надуманной.

Так было, пока не всплыло видео.

СВЯЗАННЫЙ: Амелия Хэмлин «обиделась» на «ревнивую реакцию» Скотта Дисика на новый роман Кортни

Вентиляторы откликаются

На YouTube появилось видео, которое прояснило путаницу, поскольку можно услышать, как Скотт Дисик говорит: «Царь, твоя новая машина здесь, давай, садись в нее. .. »и он сделал упор на то, чтобы упомянуть, что это« Лаферрари », чтобы подчеркнуть ценность подарка. Рейн с радостью запрыгнул внутрь, одетый в пижаму и тапочки, и при виде этого щедрого дома челюсти у всего мира упали. подарок ребенку, который еще 10 лет не умеет на нем водить.

Поклонники поспешили раскритиковать этот чрезмерный и, казалось бы, ненужный подарок.Один фанат написал; «Надеюсь, вы пожертвуете столько же на благотворительность», — саркастически сказал другой; «Мне нравится, как они показывают своим детям, что важно в жизни», за которым следует «о, да, это кажется необходимым».

Включены другие комментарии; «Нелепо», «Как обычно глухой тон» и «прочтите комнату. «

Прекрасно резюмируя то, что думали многие фанаты, написал один человек; «Как насчет того, чтобы вместо большего количества машин, домов и подарков, которые вам всем не нужны, вы действительно окажете обществу услугу деньгами, которые мы каким-то образом дали вам за то, что вы не сделали ничего достойного для этого, и помогли несчастным, которые не могут заработать миллион на фотографиях и bs.«

ДАЛЕЕ: 10 вещей, которые нужно знать о 19-летней подруге Скотта Дисика, известной по слухам, Амелии Хэмлин

«Спасенный звонком»: какова чистая стоимость Марка-Поля Госселаара?

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.