Феррари ф 50: Ferrari F50 — фото, цена, технические характеристики автомобиля Феррари Ф50


0
Categories : Разное

Содержание

Ferrari F50 — фото, цена, технические характеристики автомобиля Феррари Ф50

У компании Ferrari сложилась хорошая традиция: отмечать свой юбилей новым спорткаром, и ее пятидесятилетие не стало исключением. В 1995 году был выпущен Ferrari F50, который пришел на смену легендарному F40 — последнему творению Энцо Феррари.

Ferrari F50 выпускался с 1995 по 1997 годы, и всего было сделано 349 автомобилей. Последний экземпляр модели собрали на заводе в Маранелло (Италия) в июле 1997 года.

Каталог Ferrari

Как сказал Антонио Гини (бренд-менеджер Ferrari): «Феррари – это культурное наследие, и на автомобильном рынке предложенных моделей Феррари должно быть на одну меньше, чем того требует спрос».

Цена Ferrari F50 по состоянию на 1995 г. была 480 000 — 555 000 долларов, но, тем не менее, все автомобили были успешно распроданы. Причем еще до того, как они были изготовлены. Покупатели выкладывали деньги за этого «родословного жеребца» лишь увидев его эскизы. И не зря, F50 был хорош уже в рисунках. Это лучшее создание ателье Pininfarina, в основу которого легла концептуальная модель Mythos.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Ferrari F50 – это двухместное купе с задним приводом и жесткой съемной крышей, которую можно снять минимум за 30 минут, после чего автомобиль превращается в родстер.

Габаритная длина суперкара составляет 4 496 мм, ширина – 1 986, высота – 1 120, величина колесной базы – 2 581, а дорожный просвет (клиренс) равен всего 85 мм, что делает автомобиль неудобным для использования на дорогах общего пользования. Правда, он был сконструирован совершенно не для комфорта.

Его задачей было максимально приблизить ощущения к тем, которые чувствуют гонщики Формулы-1. Вот только в гонках ни Ferrari F50, ни его модификация F50 GT так и не участвовали, чтобы не потерпеть поражение от McLaren F1, которому итальянский суперкар уступал по техническим характеристикам.

Корпус автомобиля по конструкции напоминает монокок гоночного болида, выполненного из карбона, в котором короб, коробка передач и двигатель составляют единое целое, а уже к ним крепятся подвеска и кузов.

Вес Ferrari F50 был минимизирован до 1349 кг. за счет впервые примененных на дорожном автомобиле деталей из легкого сплава. Ferrari F50 оказался тяжелее запланированных 975 кг, но желаемой динамики движения добиться все же удалось. Разгон с 0 до 100 км/ч у Ferrari F50 занимает 3,7 секунды, а максимальная скорость достигает 325 км/ч.

Все это обеспечивается атмосферным 60-клапанным силовым агрегатом рабочим объемом 4,7 литра с мощностью в 513 л.с. и максимальным крутящим моментом в 470 Нм при 6 500 об./мин. Мотор на Феррари F50 расположен центрально и, как уже было сказано, выполняет роль несущей конструкции.

Передняя подвеска на Ferrari F50 такая же, как на болидах Формулы-1, но ее элементы расположены вдоль автомобиля, а не поперек, чтобы увеличить пространство для ног пассажира и водителя.

Интерьер F50 тоже спартанский, но уже чуть лучше, по сравнению с автомобилем F40. При езде на Ferrari F50 в салоне стоит такой рев, что установка за сиденьями защитного ветрового экрана, как на современной Ferrari 458 Italia Spider, не помешала бы.

Ferrari F50 славится прекрасной управляемостью, не в последнюю очередь благодаря колесным дискам Speedline, изготовленных из магниевого сплава, что позволило уменьшить неподрессоренные массы. Автомобиль отлично слушается руля, а переключения шестиступенчатой трансмиссии четкие и быстрые.

Но все это можно узнать только из отзывов владельцев, потому что купить Ferrari F50 сейчас невозможно.

Видео Ferrari F50

Ferrari F50 — Феррари Ф50 — Технические характеристики

Ferrari F50 — двухместный спорткар, выпускавшийся итальянской автомобильной компанией Ferrari в период с 1995 по 1997 год.

Задачей F50 было предложить ощущения от вождения, максимально близкие к «Формуле-1». Двигатель получили в результате доработки 3,5-литрового мотора, который в Ferrari F1 использовали в сезонах 1992 г. и 1993 г. Для F50, однако, его рабочий объём увеличили до 4,7 л. На ранних этапах разработки в Ferrari экспериментировали с 4,2-литровым двигателем, но стало ясно: чтобы достичь плановых характеристик, необходимы еще пол-литра.

Ferrari F50 — флагманский спортивный автомобиль, производившийся Ferrari, имевший центральное расположение двигателя. F50 была выпущена в 1995 году, чтобы отпраздновать 50-летие компании. Автомобиль двухдверный, двухместный кабриолет с жесткой съемной крышей. Он имеет 4,7 л атмосферный 60-клапанный двигатель V12 , который был разработан на базе 3,5 л V12 использовавшегося в 1992 году на Ferrari F92A — автомобиле «Формулы-1».

Кузов

Водитель и пассажир в Феррари F50 находятся в коробе, к которому сзади крепится двигатель с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Получается, что двигатель, коробка передач и короб составляют единое целое, а к нему уже подсоединяются кузов и подвеска. Газовые амортизаторы Ferrari F50 разработаны компанией Bilstein. Всего было выпущено 349 автомобилей Феррари F50.

Масса

Вместо запланированных 975 кг автомобиль весил 1230 кг, что при удельной мощности 308,5 кВт/т (517 л. с.) практически не повлияло на динамические характеристики. Относительно низкий вес F50 обеспечило повсеместное использование композитов — углепластика, кевлара и полиамидных сот для максимума легкости и прочности. Впервые в истории у дорожного автомобиля подвеска, двигатель, детали арматуры коробки передач имели вставки из легкого сплава. Прежде это встречалось только на одноместных гоночных машинах. Для снижения массы убрали даже магнитофон, электрические стеклоподъёмники и коврики. Подвеска взята от «Формулы-1»: с сочленными розеткой поперечными рычагами и толкателями, действующие на управляемые с помощью электроники амортизаторы Bilstein. Они сделали езду в меру удобной, но могли в случае надобности автоматически увеличивать свою жёсткость. Вентилируемые дисковые тормоза из чугуна работали без помощи сервомотора или АБС. Они крепились болтами к титановым шпилькам ради посильного уменьшения массы. Той же цели служили колеса Speedline из магниевого сплава, которые позволяли на 25 % сократить неподрессорный вес.

Интересные факты

В носовой части F50 есть отсылка к F40. Его профиль считался недосягаемым образцом. Но в Ferrari создали F50, который оказался еще более захватывающим, чем предшественник.

В тормозах F50 не использовалась керамика — вентилируемые диски были сделаны из чугуна.

За основу взята подвеска автомобиля Ferrari F50 «Формулы-1»: двойные поперечные рычаги и амортизаторы Bilstein, только пружины стали мягче, а диапазон амортизатора- более широким.

Элементов роскоши в F50 было немного; даже чтобы опустить стекло, приходилось крутить ручку. Никакой аудиосистемы или хотя бы места, куда ее можно поставить, не предусмотрено, однако кондиционер входил в стандартную комплектацию из-за требований рынков Японии и США.

Крыша F50 снимается, но в автомобиле её негде хранить и перевозить. Преобразование закрытого кузова в открытый занимает приблизительно 30 минут.

После F50 в Ferrari захотели еще большего успеха и в 1996 году был выпущен гоночный прототип автомобиля под названием F50 GT, который разрабатывался для участия в соревнованиях серии BPR Global GT. Из внешних изменений можно отметить новый задний спойлер. Что касается технических характеристик, то мощность двигателя спорткара была увеличена до 750 л.с. при 10500 об/мин, максимальная скорость составила 380 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимал всего 3 секунды. Однако модель решили не запускать в производство. Всего было собрано 4 автомобиля F50 GT: один прототип и три были собраны под заказ для частных клиентов.

Технические характеристики

Ferrari F50 V 12 (520 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2
Длина
4480 мм
Ширина1986
Высота1120 мм
Колесная база2580 мм
Колея передняя1620 мм
Колея задняя1602 мм
Дорожный просвет0 мм
Расположение двигателяВ середине, продольно
Объем багажника максимальный4700 см3
Мощность520 л.с.
При оборотах8500
Крутящий момент
471/6500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров12
Диаметр цилиндра85 мм
Ход поршня69мм
Степень сжатия11.3
Количество клапанов на цилиндр5
ТопливоАИ-98
Привод
Задний
Кол-во передач (мех)6
Кол-во передач (авто)
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиДвойной поперечный рычаг
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость325 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)3.9 c
Расход топлива в городе32 л/100км
Расход топлива на шоссе12 л/100км
Объем топливного бака105 л
Снаряженная масса автомобиля1320 кг
Допустимая полная масса1520 кг
Размер шин245/35 — 355/30 R 18

Ferrari F50 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв Ф50

Технические характеристики Отзывы 

Спортивный суперкар Ferrari F50, созданный компанией к своему пятидесятилетнему юбилею, стал последней моделью, в разработке которой принимал участие сам Энцо Феррари.

Автомобиль был впервые показан весной 1995 года на автомобильном салоне, проходившем в Женеве. Новая модель произвела настоящий фурор, главным образом за счет дизайна, разработанного в знаменитом ателье Pininfarina. Несмотря на то, что это уже старый автомобиль, его характеристики до сих пор удивляют и далеко не каждый спортивный автомобиль может похвастаться разгоном до ста за 3,9 секунды.

Содержание:

Суперкар, в полной мере позволял ощутить техническую непревзойденность автомобилей. Эта машина стала последней у компании, где был использован двигатель, изначально разработанный для гонок «Формула-1». Естественно, что двигатель подвергся переработке при создании серийной версии.

Разработка

Изначально конструкторы поставили перед собой задачу добиться веса менее одной тонны, но во время работ по проектированию и разработки машины вес значительно увеличился и достиг 1230 кг. Однако из-за высокой мощности и особенностей модели возросший вес практически никак не сказался на скоростных характеристиках итальянца.

В Ferrari стремились снизить массу практически всеми доступными средствами. Впервые в истории автомобилестроения в дорожной версии были применены вставки из легких сплавов в деталях подвески, двигателя и коробки передач. Прежде такое делали только на гоночных болидах. Также для снижения веса были убраны многие элементы салона, даже такие, как аудиосистема и электрические подъемники стекол.

Автомобиль получил съемную крышу. Правда, процесс ее установки или снятия достаточно длительный и может занять 30 минут. Кроме того, в суперкаре не предусмотрено место для ее хранения.

Тормозная система не имеет антиблокировочной системы это сделано для повышения ощущений от вождения спортивного автомобиля и, по мнению создателей авто, позволяет добиться единения водителя с машиной.

В 1996 году компания представила прототип модели GT – гоночного варианта дорожной версии. Его разрабатывали для участия в соревнования BPRGlobalGT. GT получил двигатель с увеличенной до 750 «лошадок» мощностью. Максимальная скорость гоночной версии составила 380 км/ч, а разгон до «сотни» осуществлялся всего за 3 секунды. Но по каким-то причинам в производство Ferrari F50 GT решили не запускать, ограничившись всего тремя экземплярами. Кроме прототипа, еще два GT были собраны под заказ и отправлены частным покупателям.

Производство продолжалось всего два года с 1995 по 1997 год. За это время в компании успели собрать 349 машин этой модели.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 4.7 л 520 л.с. 471 H*m 3,9 сек. 325 км/ч V12
Подробнее

Бытует мнение что, приобретая машину марки Феррари, покупатель платит только за двигатель, а все остальное ему достается в подарок. И этот суперкар не исключение. Он получил потрясающий 12-цилиндровый двигатель, имеющий по 5 клапанов на цилиндр. Двигатель позаимствовали с гоночного болида F92, принимавшего участие в соревнованиях в 1992 и 1993 годах имеющий прекрасные характеристики для спортивного авто.

Естественно, что под гражданский вариант двигатель существенно переработали. Изначально конструкторы хотели увеличить его объем только до 4,2 литра, но в процессе конструирования пришли к выводу, что этого будет недостаточно. В итоге итальянец получил мотор объемом 4,7 литра, который способен выдавать 520 «лошадей» при 8500 оборотах в минуту. Максимальная скорость, которую мог достигать автомобиль с таким мотором – 325 км/ч. Двигатель расположен центрально и впервые в дорожных автомобилях исполняет роль несущей конструкции.

Интерьер Ф50

Феррари никогда не отличались особенно богатым количеством разнообразных «наворотов» и это авто не исключение. Интерьер автомобиля выполнен достаточно спартанским и позволяет почувствовать себя в салоне настоящего гоночного болида.

Автомобиль получил минимум элементов отделки, а ковровое покрытие присутствует лишь местами. Вызвано это, прежде всего борьбой с лишними килограммами. По этой же причине из комплектации пропало большинство электрических приборов. Для того чтобы поднять или опустить стекло придется по старинке крутить ручку, а послушать музыку не удастся не только из-за рева двигателя, а просто по причине отсутствия магнитолы и даже места для ее установки. Однако учитывая пожелания покупателей из США и Японии, в стандартной комплектации все же установили кондиционер.

Подвеска

Подвеска характеристики имеет хорошие для спортивной езды, так как она большей частью позаимствована у автомобилей «Формулы-1». Передняя и задняя подвески крепятся к двигателю, объединенному с коробом для пассажиров. Амортизаторы, разработанные компанией Bilstein, расположены горизонтально. За правильной работой подвески следит электроника.

Ferrari F50 – интересный спортивный суперкар, который выпускался очень небольшим количеством, а все экземпляры, несмотря на высокую цену, были распроданы еще до сборки. Сегодня купить этот автомобиль практически нереально, так как он скорее коллекционный.

Ferrari F50 | Феррари Ф50

1997 год ознаменован 50-летием со дня основания Ferrari, а также выпуском новой революционной модели F50. Ferrari начал разработку автомобилей, способных показать себя наилучшим образом как на уличных дорогах, так и на гоночной трассе.

При разработке этого автомобиля использовался передовой опыт, накопленный за 50 лет. «Снова сотворить что-то подобное будет просто невозможно», — прокомментировал Лука Кордеро ди Монтедземоло, президент Ferrari.

F50 со встроенными большими передними воздухозаборниками, низкой посадкой, гладкими линиями, протянувшимися вплоть до заднего крыла, оснащен 12-цилиндровым 4,75-литровым двигателем. Время разгона с места до 100 км/ч составляет 3.7 секунды, а максимальная скорость достигает 327 км/ч.

Базированный на двигателе Формулы 1, Ф50 был сконструирован и разработан на заводе Феррари, в итальянском городе Маранелло. Всего с конвейера сошло 349 экземпляров. Шанс приобрести F50 имели лишь самые преданные и непреклонные поклонники Ferrari, т.к. требовалось немало терпения, денег и желания, чтобы найти этот автомобиль и стать его владельцем.

Только 50 экземпляров появились на рынке Италии, Германии и США. Остальные были проданы в Азии и разных частях Европы. Покупка этого автомобиля осуществлялась в несколько этапов: оплата первоначального взноса $240,000, ежемесячная выплата $5,600 в течение 2х лет, окончательная выплата $150,000. Эта сумма не включала в себя $1,350 транспортного налога, налога с продаж, налога на фрахт, $36,240 налога на продажу предметов роскоши и $7,700 на расход топлива.

Ferrari F50 является спортивным автомобилем, похожим на его предшественника F40 (созданный в честь 40-летнего юбилея компании Ferrari и последний представленный самим Enzo Ferrari).

Для Феррари Ф50 были изготовлены эксклюзивные шины Goodyear Eagle F1 GS-Fiorano, имеющие превосходное сцепление с дорогой. Диски, разработанные Speedline, изготовлены из магниевого сплава и характерны центральным расположением гайки крепления колеса.

Отсутствие антиблокировочной тормозной системы компенсировалось размером тормозных колодок. Водителям пришлось рассчитывать лишь на возможности своего эффективного управления торможением без какого-либо электронного содействия.

По старой традиции, кузов для автомобиля изготавливали матера из Pininafarini. Ferrari F50 не оборудован акустической системой из-за высокого уровня шума в салоне, значение которого на высоких скоростях достигает 104 dBA. В суперкаре отсутствуют подушки безопасности, стеклоподъемники ручные.

Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars.ru.

Комплект шумоизоляции на автомобиль Ferrari F50 (Феррари Ф50)

Какой комплект для проклейки автомобиля выбрать:

Во всех расчетах Вашему вниманию представлено три комплекта для проклейки всего автомобиля: максимальный эффект, средний эффект и минимальный эффект. Названия сами говорят за себя, и, понятно, какой комплект лучше, более эффективен, дает больший результат. Но, чем эффективнее комплект, тем он и дороже. В итоге, золотую середину между ценой и эффективностью выбирать Вам.

Также под названием каждого комплекта указан его вес, зная которой, возможно, Вы сделаете выбор в сторону того или иного комплекта. Материалы во всех комплектах подобраны с запасом в 15%, поэтому фактический вес установленных на Ваш автомобиль материалов будет ниже на 15%.

В комплектах представлены следущие материалы: вибропоглощающие, шумо-теплоизоляционные, шумопоглощающие и антискрипные. Рассмотрим отличия комплектов между собой по отличиям материалов, которые в них входят.

Начнем с вибропоглощающих материалов. В комплект с максимальным эффектом входит «Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм», со средним эффектом — «Вибролист Викар Premium 2мм», с минимальным эффектом — «Вибролист Викар Light 2мм». Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм одинаков по эффективности с Вибролистом Викар Premium 2мм, но легче его на 30% и, к сожалению, дороже на 50%. Вибролист Викар Light 2мм отличается от Вибролиста Викар Premium 2мм тем, что имеет более тонкую фольгу толщиной 60 микрон, против 100 микрон у Premium, и стоит на 18% дешевле. В итоге, в максимальном комплекте Вы выигрываете по массе, в минимальном по цене, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

Переходим к шумо-теплоизоляционным материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумолист X-mat SOFT 6мм и 10мм на клею», со средним эффектом — только «Шумолист X-mat SOFT 6мм на клею», с минимальным эффектом — «Изолон 4мм и 8мм». Материал Шумолист в разы эффективнее снижает шум, чем материал Изолон, но стоит также в разы дороже. В максимальном комплекте Шумолист представлен в толщине 6 и 10 мм, а в среднем только 6мм. По эффекту теплоизоляции и Шумолист, и Изолон в условиях салона автомобиля, одинаково хорошо справляются с поддержанием температуры как в летнее, так и зимнее время. В итоге, в максимальном комлекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

Переходим к шумопоглощающим материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный на клею», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею». Отметим, что и Шумопоглотитель X-mat Stels, и Антискрип X-mat Flex дополнительно выступают как теплоизолирующие и антискрипные материалы. Шумопоглотитель X-mat Stels ламинированный отличается от обычного шумопоглотителя наличием пвх-пленки, которая дополнительно защищает материал от влаги. Антискрип X-mat Flex, при той же толщине, отличается от Шумопоглотителя X-mat Stels менее мягкой структурой и меньшими влагоотталкивающими свойствами, но стоит в разы дешевле. По эффекту теплоизоляции ламинированный Шумопоглотитель X-mat Stels является лучшим. Также он совсем не впитывает влагу. По эффекту шумоизоляции оба Шумопоглотителя X-mat Stels работают одинаково. В итоге, в максимальном комплекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, теплоизоляции, минуете впитывание влаги в материал, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

В заключение, антискрипные материалы. Во все комплекты входит материал «Антискрип Велюр Черный на клею», но отдельно в комплекте с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею» и «Шумопоглотитель X-mat Stels А7K на клею». Шумопоглотитель X-mat Stels и Антискрип X-mat Flex мы разобрали в шумопоглощающих материалах, но они являются и антискрипными материалами. А так как в комплекте с минимальным эффектом вместо Шумопоглотитель X-mat Stels стоит Антискрип X-mat Flex, то в него пришлось добавить Шумопоглотитель X-mat Stels отдельной позицией. Все комплекты одинаково хорошо справятся со скрипами в салоне автомобиля.

Сопутствующие материалы (обезжириватель, ролик, набор для демонтажа, нож, перчатки) во всех комплектах одинаковые.

По статистике, 70% покупателей выбирают комплект с максимальным эффектом, 20% со средним эффектом и лишь 10% покупателей останавливают свой выбор на комплекте с минимальным эффектом.

Если Вы решили в первый раз сделать шумку своего авто, то рекомендуем всё-таки взять комплект с максимальным эффектом и получить максимальный эффект!

Все материалы из выше перечисленных комплектов Вы можете приобрести прямо здесь:

Вибролист Викар Light толщиной 2мм
размер листа 0,6х0,63м

есть на складе
информация обновлена 27.01.2022 оператором-стажёром Мироном

доступен аналог с более толстой фольгой: Викар Premium 2мм

доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ:

  • размер листа 0,6х0,63м, толщина материала 2мм, толщина фольги 60 микрон
  • 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия
  • самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +70 °С
  • не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ:

  • Вибролист Викар Light гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Викар Light клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
  • Вибролист Викар Light отличается от других Вибролистов Викар более тонкой фольгой толщиной 60 микрон, размером листа 630х600мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Викар Light является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Викар Light — листы толщиной 2мм и 3мм.

ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

  • Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
  • Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 2мм
размер листа 0,5х0,76м

есть на складе
информация обновлена 27.01.2022 оператором-стажёром Мироном

доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 2мм

доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

  • размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 2мм, толщина фольги 100 микрон
  • 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия
  • самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +70 °С
  • не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

  • Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
  • Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм.

ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

  • Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
  • Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 2мм
размер листа 0,5х0,76м

есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU
доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 2мм

доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

  • размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 2мм, толщина фольги 100 микрон
  • 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия
  • самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +70 °С
  • не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

  • Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
  • Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм.

ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

  • Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
  • Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 3мм
размер листа 0,5х0,76м

есть на складе
информация обновлена 27.01.2022 оператором-стажёром Мироном

доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 3мм

доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

  • размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 3мм, толщина фольги 100 микрон
  • 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 7 листов или 2,66кв.м, производитель ВИКАР, Россия
  • самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +70 °С
  • не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

  • Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
  • Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм.

ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

  • Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
  • Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 3мм
размер листа 0,5х0,76м

есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU
доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 3мм

доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

  • размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 3мм, толщина фольги 100 микрон
  • 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 7 листов или 2,66кв.м, производитель ВИКАР, Россия
  • самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +70 °С
  • не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

  • Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
  • Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм.

ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

  • Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
  • Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист X-mat СУПЕРЛЕГКИЙ RED-2
толщина 2мм лист 0,5х0,6м

есть на складе
информация обновлена 27.01.2022 оператором-стажёром Мироном

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТА X-MAT RED 2мм:

  • размер листа 50х60см, толщина материала 2мм, толщина фольги 60 микрон
  • 1 лист = 0,3кв.м, в упаковке 15 листов или 4,5кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +70 °С
  • не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT:

  • Виброизоляция X-mat гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося полимеркаучукового мастичного материала, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Виброизоляция X-mat клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
  • Виброизоляция X-mat — это «бюджетный» вариант виброизоляции, оптимальное сочетание эффективности, простоты монтажа и доступной цены позволяет добиться высоких результатов автолюбителю без специальных инструментов и навыков.
  • Виброизоляция X-mat практически ничем не отличается от Вибролистов Викар Premium. Отличие лишь в размере листов и цене. Однако, в ассортименте X-mat есть вибропоглощающие материалы X-mat толщиной 1,6мм и X-mat RED толщиной 2мм, которые по составу и применению принципиально отличается от Вибролистов Викар Premium. Главное отличие X-mat толщиной 1,6мм и 2мм — более легкий вес при чуть большей толщине.

ВЫБОР ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT:

  • Какой же толщины купить Виброизоляцию X-mat? Чем толще Виброизоляция, тем больше от нее эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Виброизоляцию толщиной 4мм, раз от нее будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Виброизоляция, тем больше ее масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Виброизоляцию толщиной 2мм и 2,1мм, для пластика 1,6мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм и 4мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм и 2,1мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Виброизоляцию толщиной 3мм и 4мм можно заменить на Виброизоляцию толщиной 2мм и 2,1мм.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею 4004 СЕРЫЙ
толщина 4мм лист 0,6х1м

есть на складе
информация обновлена 16.02.2022 старшим оператором Алексеем

данная позиция также представлена в рулоне

данная позиция также представлена с фольгой

данная позиция также представлена с герметиком

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,6х1м, толщина 4мм, 1 лист = 0,6кв.м
  • в упаковке 40 листов или 24кв.м, производитель Россия
  • листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой
  • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка пленка
  • плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
  • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон

АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:

ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:

  • Изолон на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею.
  • Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер — газонаполненный полиэтилен, Изолон — вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!!
  • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
  • А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля.
  • Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое:
    — клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается
    — Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу
    — какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах — цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду.
  • Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля.
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею 4008 СЕРЫЙ
толщина 8мм лист 0,6х1м

есть на складе
информация обновлена 16.02.2022 старшим оператором Алексеем

данная позиция также представлена в рулоне

данная позиция также представлена с фольгой

данная позиция также представлена с герметиком

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,6х1м, толщина 8мм, 1 лист = 0,6кв.м
  • в упаковке 20 листов или 12кв.м, производитель Россия
  • листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой
  • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка пленка
  • плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
  • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон

АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:

ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:

  • Изолон на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею.
  • Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер — газонаполненный полиэтилен, Изолон — вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!!
  • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
  • А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля.
  • Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое:
    — клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается
    — Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу
    — какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах — цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду.
  • Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля.
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею X-mat П4
толщина 4мм лист 0,75х0,56м

есть на складе
информация обновлена 29.01.2022 старшим оператором Алексеем

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,56х0,75м, толщина 4мм, 1 лист = 0,42кв.м
  • в упаковке 50 листов или 21кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
  • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
  • Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
  • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
  • Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П4В ОРАНЖЕВЫЙ
толщина 4мм лист 0,75х0,56м

есть на складе
информация обновлена 22.02.2022 старшим оператором Николаем

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,56х0,75м, толщина 4мм, 1 лист = 0,42кв.м
  • в упаковке 50 листов или 21кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
  • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
  • Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
  • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
  • Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею X-mat П8
толщина 8мм лист 0,75х0,56м

есть на складе
информация обновлена 22.02.2022 старшим оператором Николаем

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м
  • в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
  • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
  • Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
  • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
  • Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П8В
толщина 8мм лист 0,75х0,56м

на складе 2 листа, прихода больше не будет
информация обновлена 11.02.2022 старшим оператором Алексеем

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м
  • в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
  • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
  • Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
  • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
  • Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П8В ОРАНЖЕВЫЙ
толщина 8мм лист 0,75х0,56м

есть на складе
информация обновлена 29.01.2022 старшим оператором Алексеем

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м
  • в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
  • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

  • Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
  • Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
  • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
  • Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
  • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумолист на клею X-mat SOFT 6
толщина 6мм лист 0,75х1м

есть на складе
информация обновлена 29.01.2022 оператором Данилом

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,75х1м, толщина 6мм, 1 лист = 0,75кв.м
  • в упаковке 20 листов или 15кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал премиум класса
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
  • не требует нагрева при установке, не имеет запаха, очень эластичный
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

  • Шумолист X-mat SOFT на клею представляет собой вспененный каучук с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной подложкой. Материал легко монтируется на сложные поверхности благодаря высокой эластичности и высоким адгезионным свойствам клеевого слоя. Материал стоек к ультрафиолету.
  • Если Вы решили сделать хорошую шумоизоляцию своего автомобиля, то настоятельно рекомендуем использовать в качестве второго слоя материал Шумолист X-mat SOFT на клею. Он в разы лучше задерживает шумы, чем, например, Изолон на клею. Но и цена у него, к сожалению, в разы больше. Для криволинейных поверхностей всегда лучше использовать Шумолист X-mat SOFT толщиной 3 или 6 мм.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

  • Как звукоизоляционный материал в различных автотранспортных средствах, сельскохозяйственной технике, в частности, как звукоизолятор кузова автомобиля, и других объектах народного потребления.
  • Как уплотнительный материал для различных соединений, стыков, швов, в том числе трущихся панелей автомобиля (формованные детали автомобиля, детали пластиковых панелей).
  • Как прокладочный (противоскрипный) материал между пластмассовыми и металлическими деталями.

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

  • Для получения наилучших результатов по снижению шума автотранспортного средства материал рекомендовано устанавливать на вибродемпфирующий слой.
  • Материал легко монтируется на поверхности сложной геометрии.
  • Материал монтируют на чистую, сухую и обезжиренную поверхность.
  • В случае хранения или транспортирования материала при температуре ниже 0°С, перед применением его выдерживают при температуре (20±5) °С не менее 24 часов.
  • Температура рабочего помещения, где проводят монтаж, должна составлять не менее 15°С.
  • Монтажную поверхность предварительно очищают от пыли и загрязнений, при сильном загрязнении маслом обезжиривают техническими растворителями и выдерживают до полного высушивания.
  • Материал освобождают от антиадгезионной подложки равномерно без рывков и тщательно прижимают к поверхности, избегая образования воздушных пузырей и вытягивания материала.
  • Не допускается монтаж на загрязненные и корродированные металлические поверхности.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумолист на клею X-mat SOFT 10
толщина 10мм лист 0,75х1м

есть на складе
информация обновлена 29.01.2022 оператором Данилом

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,75х1м, толщина 10мм, 1 лист = 0,75кв.м
  • в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал премиум класса
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
  • не требует нагрева при установке, не имеет запаха, очень эластичный
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

  • Шумолист X-mat SOFT на клею представляет собой вспененный каучук с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной подложкой. Материал легко монтируется на сложные поверхности благодаря высокой эластичности и высоким адгезионным свойствам клеевого слоя. Материал стоек к ультрафиолету.
  • Если Вы решили сделать хорошую шумоизоляцию своего автомобиля, то настоятельно рекомендуем использовать в качестве второго слоя материал Шумолист X-mat SOFT на клею. Он в разы лучше задерживает шумы, чем, например, Изолон на клею. Но и цена у него, к сожалению, в разы больше. Для криволинейных поверхностей всегда лучше использовать Шумолист X-mat SOFT толщиной 3 или 6 мм.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

  • Как звукоизоляционный материал в различных автотранспортных средствах, сельскохозяйственной технике, в частности, как звукоизолятор кузова автомобиля, и других объектах народного потребления.
  • Как уплотнительный материал для различных соединений, стыков, швов, в том числе трущихся панелей автомобиля (формованные детали автомобиля, детали пластиковых панелей).
  • Как прокладочный (противоскрипный) материал между пластмассовыми и металлическими деталями.

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

  • Для получения наилучших результатов по снижению шума автотранспортного средства материал рекомендовано устанавливать на вибродемпфирующий слой.
  • Материал легко монтируется на поверхности сложной геометрии.
  • Материал монтируют на чистую, сухую и обезжиренную поверхность.
  • В случае хранения или транспортирования материала при температуре ниже 0°С, перед применением его выдерживают при температуре (20±5) °С не менее 24 часов.
  • Температура рабочего помещения, где проводят монтаж, должна составлять не менее 15°С.
  • Монтажную поверхность предварительно очищают от пыли и загрязнений, при сильном загрязнении маслом обезжиривают техническими растворителями и выдерживают до полного высушивания.
  • Материал освобождают от антиадгезионной подложки равномерно без рывков и тщательно прижимают к поверхности, избегая образования воздушных пузырей и вытягивания материала.
  • Не допускается монтаж на загрязненные и корродированные металлические поверхности.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Антискрип на клею X-mat FLEX А15
толщина 15мм лист 0,75х1м

есть на складе
информация обновлена 27.01.2022 оператором-стажёром Мироном

КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ:

  • размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м
  • в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумопоглощающий материал
  • антискрипный прокладочный уплотнительный материал
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
  • не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ:

  • Антискрип X-mat Flex на клею — самоклеящийся мягкий и пористый материал из специального пенополиуретана, на который нанесен влагостойкий клей. Антискрипом X-mat-Flex проклеиваются пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля.
  • Антискрип X-mat Flex — более дешевый аналог шумопоглотителя на клею X-mat. Также, как и Шумопоглотитель X-mat, очень хорошо сжимается при надавливании, а затем медленно восстанавливается.
  • Антискрип X-mat Flex — является аналогом материала Антискрип Лайт.

ОТЛИЧИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ X-MAT ОТ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX:

  • Шумопоглотитель X-mat представляет собой пенополиуретановый материал, обработанный специальными силиконовыми пропитками. Это придает ему дополнительные шумопоглощающие свойства, улучшает эксплуатационные качества, но в то же время несколько увеличивает его стоимость.
  • Антискрип X-mat Flex, в свою очередь, не содержит каких-либо пропиток и по сути является классическим поролоном с нанесенным клеевым слоем. Именно поэтому Антискрип X-mat Flex в основном используется в качестве бюджетного антискрипного и изолирующего материала.
  • Шумопоглотитель X-mat более гладкий и мягкий на ощупь нежели Антискрип X-mat Flex.

ПРИМЕНЕНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ:

  • В качестве бюджетного шумопоглощающего материала при проклейке салона автомобиля.
  • В качестве антискрипного материала при устранении зазоров между элементами пластиковой обшивки салона автомобиля.
  • В качестве бытового уплотнительного материала широкой сферы применения (изоляция труб и оконных проемов, уплотнение для швов и стыков при укладке кровли и т.д.).

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

  • Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
  • Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины.
  • Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А7
толщина 7мм лист 0,75х1м

есть на складе
информация обновлена 27.01.2022 оператором-стажёром Мироном

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS:

  • размер листа 0,75х1м, толщина 7мм, 1 лист = 0,75кв.м
  • в упаковке 20 листов или 15кв.м, Россия
  • самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса
  • антискрипный прокладочный уплотнительный материал
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
  • не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels:

  • Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля.
  • Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана.
  • Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника.
  • Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи.
  • Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство.
  • Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15K
толщина 15мм лист 0,75х1м

есть на складе
информация обновлена 27.01.2022 оператором-стажёром Мироном

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS:

  • размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м
  • в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса
  • антискрипный прокладочный уплотнительный материал
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
  • не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels:

  • Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля.
  • Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана.
  • Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника.
  • Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи.
  • Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство.
  • Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15ЛK
ЛАМИНИРОВАННЫЙ толщина 15мм лист 0,75х1м

есть на складе
информация обновлена 27.01.2022 оператором-стажёром Мироном

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS:

  • размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м
  • в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия
  • самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса
  • антискрипный прокладочный уплотнительный материал
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
  • не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий
  • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels:

  • Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля.
  • Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана.
  • Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника.
  • Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи.
  • Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство.
  • Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

  • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ
толщиной 1мм рулон 25мм х 5м в пакетике

есть на складе
информация обновлена 27.01.2022 оператором-стажёром Мироном

КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:

  • ширина ленты 25мм, длина ленты 5м, толщина 1мм
  • завернутая в рулон полоска антискрипа, удобная упаковка с замком zip-lock
  • не требует нагрева при наклейке, устойчив к истиранию, производитель Россия
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +85 °С
  • продается поштучно рулонами и упаковками, минимальный заказ 1шт
  • перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:

  • Велюр на клею лента в пакетике — лента шириной 25мм и длиной 5м
  • Велюр на клею 0,2х1,4м — рулон шириной 0,2м и длиной 1,4м
  • Велюр на клею шириной 1,4м

ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:

  • Антискрипный материал Велюр на клею предназначен для проведения антискрипа в салоне автомобиля. Полосками антискрипа Велюр на клею проклеиваются по периметру пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Используется для обмотки проводов и штекеров с целью предотвращения стуков и дребезжаний.
  • На велюр нанесен высококачественный клей на основе синтетического каучука методом расплава на специальном высокотехнологичном оборудовании. Клей имеет постоянную липкость и эластичность, он не высыхает со временем, абсолютно не боится влаги, выдерживает температуру до +85°С, имеет высокую адгезию.
  • Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Slim менее плотной структурой, за счет чего он сжимается практически в ноль и не увеличивает зазор между деталями.
  • Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Black и Антискрипа Light тем, что он устойчив к истиранию и используется непосредственно на стыки двух плотно соприкосающихся деталей. Антискрип Black и Антискрип Light в основном используются как компенсаторы зазора между неплотно соприкосающимися деталями автомобиля, проводки и дополнительного оборудования.
  • Антискрип Велюр на клею лента в пакетике 25мм х 5м и Велюр на клею в рулоне 0,2х0,7м являются бестселлером оптовых и розничных продаж среди других позиций антискрипных материалов.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

  • Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
  • Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины.
  • Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ
толщиной 1мм рулон 0,2х1,4м

есть на складе
информация обновлена 27.01.2022 оператором-стажёром Мироном

КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:

  • ширина 0,2м, длина 1,4м, толщина 1мм
  • завернутая в рулон полоска антискрипа, производитель Россия
  • не требует нагрева при наклейке, устойчив к истиранию
  • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +85 °С
  • продается поштучно рулонами и упаковками, минимальный заказ 1шт
  • перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:

  • Велюр на клею лента в пакетике — лента шириной 25мм и длиной 5м
  • Велюр на клею 0,2х1,4м — рулон шириной 0,2м и длиной 1,4м
  • Велюр на клею шириной 1,4м

ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:

  • Антискрипный материал Велюр на клею предназначен для проведения антискрипа в салоне автомобиля. Полосками антискрипа Велюр на клею проклеиваются по периметру пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Используется для обмотки проводов и штекеров с целью предотвращения стуков и дребезжаний.
  • На велюр нанесен высококачественный клей на основе синтетического каучука методом расплава на специальном высокотехнологичном оборудовании. Клей имеет постоянную липкость и эластичность, он не высыхает со временем, абсолютно не боится влаги, выдерживает температуру до +85°С, имеет высокую адгезию.
  • Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Slim менее плотной структурой, за счет чего он сжимается практически в ноль и не увеличивает зазор между деталями.
  • Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Black и Антискрипа Light тем, что он устойчив к истиранию и используется непосредственно на стыки двух плотно соприкосающихся деталей. Антискрип Black и Антискрип Light в основном используются как компенсаторы зазора между неплотно соприкосающимися деталями автомобиля, проводки и дополнительного оборудования.
  • Антискрип Велюр на клею лента в пакетике 25мм х 5м и Велюр на клею в рулоне 0,2х0,7м являются бестселлером оптовых и розничных продаж среди других позиций антискрипных материалов.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

  • Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
  • Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
  • Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины.
  • Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест.

НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Обезжириватель ХИМИК
в пластиковой бутылке 0,5л

есть на складе
информация обновлена 29.01.2022 ведущим оператором Антоном

КРАТКИЕ ДАННЫЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК:

  • объем 0,5л, в упаковке 20 штук
  • состав: нефтяные растворители, производитель ОАО «Химик», Россия
  • продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК:

  • Обезжириватель Химик предназначен для обезжиривания и подготовки поверхности перед наклейкой таких материалов, как экокожа, винилискожа, термокожа, жаккард, велюр, флок, карпет и другие, а также перед наклейкой шумоизоляционных материалов.
  • Используется для подготовки поверхности под покраску, для промывки деталей и оборудования, а также для снятия консервирующих покрытий. Удаляет краску, масло, жиры, битумные пятна, в том числе с сильно загрязненных поверхностей.
  • При подготовке поверхности к наклейке или покраске, протереть 2-3 раза тканью, смоченной обезжиривателем, и дать поверхности высохнуть 5-10 минут. Для обезжиривания сильно загрязненных поверхностей протереть их несколько раз до полного удаления загрязнений и дать высохнуть.
  • Работы проводить в резиновых перчатках в хорошо проветриваемом помещении, не допуская применения открытого огня и курения. При попадании обезжиривателя на кожу смыть большим количеством воды с мылом, при попадании в глаза — промыть большим количеством воды и обратиться к врачу.
  • Хранить в плотно закрытой таре, предохраняя от действия прямых солнечных лучей и нагревания выше +40°С. Беречь от огня! Беречь от детей! Утилизировать как бытовой отход.

Нож для шумки
ширина лезвия 18мм

есть на складе
информация обновлена 30.01.2022 оператором Данилом

КРАТКИЕ ДАННЫЕ:

  • длина ножа 150мм, ширина ножа 23мм, толщина ножа 10мм
  • ширина лезвия 18мм, в комплекте только 1 запасное лезвие
  • в упаковке 24 ножа, производитель Китай
  • продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ:

  • Нож для шумки — незаменимый помощник при проведении шумоизоляционных работ в салоне автомобиля.

Ролик прикаточный металлический диаметр 23мм
ширина 30мм пластиковая ручка

есть на складе
информация обновлена 26.02.2022 старшим оператором Алексеем

КРАТКИЕ ДАННЫЕ:

  • диаметр 23мм, ширина 30мм, ролик металлический
  • длина ролика вместе с ручкой от края до края 22см
  • продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ:

  • Прикаточный ролик применяется для прикатки виброизоляционных материалов с целью лучшего приклеивания виброизоляции к рабочей поверхности и, как следствие, придания большей жесткости.
  • Из всех роликов, капролоновый ролик более удобен в использовании в следствии своей легкости и специфики капролона.

ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ ПРИКАТКИ СЛЕДУЮЩИХ ВИДОВ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ:

Перчатки ХБ с пвх напылением
5 нитей 10 класс БЕЛЫЕ

на складе 1 пара, дата прихода не известна

КРАТКИЕ ДАННЫЕ:

  • толстые перчатки, с нанесением пвх
  • в пакетике 20 пар, в заводской упаковке 200 пар, производитель Россия
  • продается парами и упаковками; минимальный заказ 1 пара; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ:

  • Перчатки хлопчато-бумажные белые с пвх — незаменимы при проведении шумоизоляционных работ в салоне автомобиля!

Набор для демонтажа
ОРАНЖЕВЫЙ 4 предмета

есть на складе
информация обновлена 29.01.2022 оператором Данилом

КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:

  • в комплекте 4 предмета, производитель Китай
  • продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:

  • Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов.
  • Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Набор для демонтажа
ОРАНЖЕВЫЙ 12 предметов

есть на складе

КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:

  • в комплекте 12 предметов, производитель Китай
  • продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:

  • Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов.
  • Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Набор для демонтажа
ОРАНЖЕВЫЙ 12 предметов

есть на складе
информация обновлена 29.01.2022 оператором Данилом

КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:

  • в комплекте 12 предметов, производитель Китай
  • продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:

  • Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов.
  • Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

В Ferrari F50 применили все передовые технологии «Формулы-1» — это делает ее уникальной — F1 — королева автоспорта!


В Ferrari F50 применили все передовые технологии «Формулы-1» — это делает ее уникальной


Все знают машину F50. Та самая, которая оказалась чуть ли не медленнее, чем предшественник F40. В 90-е журналистам даже и близко запрещали тестировать на одной трассе F40 и F50. Но есть еще поводы для разочарований. Она оказалась уродливой по всем стандартам. Достаточно было взглянуть на технические характеристики и все становилось на свои места.

Ferrari F50 должна была стать той самой, которой дети 90-х будут любоваться в спальне, как в 80-е с F40, а также отпраздновать 50-летие «Феррари». Реальность была жестока. Ничего подобного не произошло.

Обычно юбилеи ассоциируются с какой-то вечеринкой или изданием специальной версии уже имеющихся машин, но мы же говорим об итальянцах, а тем более о «Феррари». Они решили сломать шаблоны. Им захотелось улучшить ту самую машину с плакатов.

Какой будем ставить двигатель? Давай возьмем двигатель V12 объемом 3.5 литра прямо из болида «Формулы-1» 90-х годов. Конечно, не самый лучший вариант, но зато звучит хорошо. Только для машины им пришлось увеличить объем двигателя до 4.7 литра – это была слабая попытка добиться большей мощности. В итоге его мощность составила 513 л.с., а крутящий момент 347 Нм. Для такого огромного двигателя этого было мало, но все же этого было достаточно, чтобы машина разгонялась до сотни за 3.7 секунды. Быстрее F40 всего на одну десятую.

Двигателя от «Формулы-1» им показалось мало. Водитель и пассажир находятся в коробе, к которому сзади крепится двигатель с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Получается, что двигатель, коробка передач и короб составляют единое целое, а к нему уже подсоединяются кузов и подвеска. Дорожная машина, которую все больше напоминала гоночную. Где-то я это видел? (McLaren F1). Итак, это было экстравагантно построено, но привело к тому, что каждая косточка вашего позвоночника могла ощущать вибрации двигателя. Наверное, не таким вы представляли идеальный спорткар. Беруши вам тоже пригодятся, потому что это одна из самых звукопроницаемых машин в истории.

Говорят, что дизайн автомобиля был разработан Pininfarina, но, судя по тому, как он выглядит, хотя он и не был безобразным, вероятно, был разработан дизайнером, когда он был абсолютно пьян.

Тут стоит упомянуть съемную крышу, которую негде расположить в машине, это не шутка. Чтобы ее снять вам понадобится каких-то 30 минут. Если пойдет дождь, ну это в планы не входило. Крыша же придавала автомобилю большую плавность движения. Над двигателем же имеются большие отверстия, обеспечивающие хорошую вентиляцию мотора и прилегающих компонентов.

Колесная база составила 2581 мм, задняя колея 1603 мм, а передняя 1621 мм. Карбоновое шасси Cytec Aerospace имело заводские номера F 130 BD и было пронумеровано в последовательности выпуска машин. Повсеместное применение нашли композитные материалы — углепластика, кевлара и полиамидных сот для максимума лёгкости и прочности. Впервые в истории у дорожного автомобиля подвеска, двигатель, детали арматуры коробки передач имели вставки из легкого сплава. Похоже, машину это не спасло, так как весила она 1400 кг.

Подвеска взята от «Формулы-1»: с сочленными розеткой поперечными рычагами и толкателями, действующие на управляемые с помощью электроники амортизаторы Bilstein. Они сделали езду в меру удобной, но могли в случае надобности автоматически увеличивать свою жёсткость.

В «Феррари» сразу позаботились о разнообразии цветовой гаммы. Теперь была не только красная версия, но и черная, желтая, серебристая, хотя большинство предпочитало красный. Элементов роскоши в F50 было немного, даже чтобы опустить стекло, приходилось крутить ручку. Никакой аудиосистемы или хотя бы места, куда ее можно поставить, не предусмотрено, однако кондиционер входил в стандартную комплектацию из-за требований рынков Японии и США.

В период с 1995 года по 1997 год было выпущено 349 автомобилей.

Это не все. Была разработана специальная версия GT.

Она должна была заменить устаревший F40 GTE, который к 1995 году превосходил более новый McLaren F1 GTR. Стандартный двигатель, определенно, не испытывал недостатка мощности. Стоп. Для того, чтобы конкурировать с F1, на которой стоял двигатель мощностью 680 л.с., инженерам определенно нужно было бы добавить несколько лошадок. Они это сделали. Вместо 513 л.с. теперь было 720 л.с., а вместо 8000 оборотов в минуту – все 10500! Конструкцию машины полностью пересмотрели, в результате чего F50 потерял 500 кг. Теперь он весил 909 кг. Из полу-тусклого суперкара этот F50 превратился в демона. К сожалению, проект так и не нашел применения в чемпионате, для которого он разрабатывался, поскольку в сезоне доминировал невероятно быстрый 911 GT1. В «Феррари» не захотели идти по этому тернистому пути…

Если вы действительно думаете, что ни один из них не сможет вас «завести», то вы ошибаетесь. Немецкий тюнинговый дом Koenig сделал F50 лучше. То, что Koenig сделали с двигателем, выглядит фантастикой. Они смогли разогнать мотор до умопомрачительных 850 л.с. и применить новую выхлопную систему. Модернизировали сцепление и тормоза. Улучшили салон. Применили колесные диски в стиле BBS. До сотни он разгонялся менее, чем за 3 секунды. Максимальная скорость составила более 350 км/ч. Более чем достаточно, верно?

Сейчас же Ferrari F50 находится в тени предшественника и приемника. Гадкий Утенок из «Феррари». Медленнее, чем его предшественник, менее красивый и так далее. Но он особенный. Больше, чем те, что были до и после. Потому что он очень сильно отличается от всех других.

Куда же делась 350-я F50? «Феррари» просто оставила ее себе. Каким бы ужасным не был двигатель, но на момент появления он был лучшим в истории «Феррари» и лучшим по удельной мощности среди атмосферных двигателей того времени! Кстати, официально F50 не заменил в гонках F40. Хоть в F50 не было многих привычных вещей, но зато был компьютер, который в автоматическом режиме настраивал амортизаторы типа Push-Rod. Спойлер сзади сделан не для красоты. Развесовка 42/58% компенсируется развитой аэродинамикой.

На момент появления спорткара Ferrari F50, он стоил порядка полумиллиона долларов. Для того, чтобы пресечь спекуляции, «Феррари» сама выбирала тех, кто достоин этой машины. По фото вы могли заметить, что никаких подушек безопасности здесь нет, а сиденья регулировать нельзя. Радуйтесь, что ремень есть!

Инженеры «Формулы-1» с самого начала привлекались для разработки машины. В F50 применили все технологии «Формулы-1», что делает ее уникальной. Вряд ли сейчас кто-то согласится сделать нечто подобное.


Масса

Вместо запланированных 975 кг автомобиль весил 1230 кг, что при удельной мощности 308,5 кВт/т (517 л. с.) практически не повлияло на динамические характеристики. Относительно низкий вес F50 обеспечило повсеместное использование композитов — углепластика, кевлара и полиамидных сот для максимума легкости и прочности. Впервые в истории у дорожного автомобиля подвеска, двигатель, детали арматуры коробки передач имели вставки из легкого сплава. Прежде это встречалось только на одноместных гоночных машинах. Для снижения массы убрали даже магнитофон, электрические стеклоподъёмники и коврики. Подвеска взята от «Формулы-1»: с сочленными розеткой поперечными рычагами и толкателями, действующие на управляемые с помощью электроники амортизаторы Bilstein. Они сделали езду в меру удобной, но могли в случае надобности автоматически увеличивать свою жёсткость. Вентилируемые дисковые тормоза из чугуна работали без помощи сервомотора или АБС. Они крепились болтами к титановым шпилькам ради посильного уменьшения массы. Той же цели служили колеса Speedline из магниевого сплава, которые позволяли на 25 % сократить неподрессорный вес.

Интересные факты

В носовой части F50 есть отсылка к F40. Его профиль считался недосягаемым образцом. Но в Ferrari создали F50, который оказался еще более захватывающим, чем предшественник.

В тормозах F50 не использовалась керамика — вентилируемые диски были сделаны из чугуна.

За основу взята подвеска автомобиля Ferrari F50 «Формулы-1»: двойные поперечные рычаги и амортизаторы Bilstein, только пружины стали мягче, а диапазон амортизатора- более широким.

Элементов роскоши в F50 было немного; даже чтобы опустить стекло, приходилось крутить ручку. Никакой аудиосистемы или хотя бы места, куда ее можно поставить, не предусмотрено, однако кондиционер входил в стандартную комплектацию из-за требований рынков Японии и США.

Крыша F50 снимается, но в автомобиле её негде хранить и перевозить. Преобразование закрытого кузова в открытый занимает приблизительно 30 минут.

После F50 в Ferrari захотели еще большего успеха и в 1996 году был выпущен гоночный прототип автомобиля под названием F50 GT, который разрабатывался для участия в соревнованиях серии BPR Global GT. Из внешних изменений можно отметить новый задний спойлер. Что касается технических характеристик, то мощность двигателя спорткара была увеличена до 750 л.с. при 10500 об/мин, максимальная скорость составила 380 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимал всего 3 секунды. Однако модель решили не запускать в производство. Всего было собрано 4 автомобиля F50 GT: один прототип и три были собраны под заказ для частных клиентов.

Дух авто

Это звучит дико, особенно когда он взрывается под небольшим мостом, а впереди длинная прямая. Резко ускоряясь до красной линии 8500 об / мин на четвертой передаче, сладкий крик двигателя отскакивает от бетонных стен и ударяет в лицо. Вытирая лоб, Бенуцци – испытатель Феррари, наклоняется и садится в широкую кабину, открывает пассажирскую дверь и начинается настоящее шоу. Следующие три круга Нюрбургринга — это откровение — два круга на галопе, один на один с автомобилем, извивающимся по всей ширине колеи, с огромным усилием спускаясь до минимальных оборотов на второй, третьей и четвертой передачах. Машина грохочет по бордюрам на угловых выходах и ныряет вбок, в тугую шпильку, окутанную дымом шин. И когда F50, наконец, останавливается перед вами, его двигатель почему-то даже пахнет, как болид формулы один. Его перегретая охлаждающая жидкость и масло остывают с характерным треском: тик-тик-тик-тик-как. Туманные облака горячего воздуха поднимаются из двух больших ноздрей перед лобовым стеклом и выходят через жалюзи крышки двигателя Perspex на огромной задней части автомобиля.

В отличие от любого другого Ferrari со средним расположением двигателя, начиная с Boxer, этот автомобиль совсем не лживый. F50 постепенно и широко запускает переднюю часть в поворот, а не внезапно отпускает сцепление с трассой задней частью. (если специально не вызывать провокацию уйти в снос), реагирует на сигналы от дросселя, тормоза и рулевого управления мгновенно, но предсказуемо, и послушно откликается на любое желание своего водителя. В F40, с его свистом 2.9-литровым V-8, вы могли бы на полпути вылететь из поворота, когда по двигателю ударит один из двух турбокомпрессоров и выносит хвост в неуправляемы занос. В F50 с 4,7-литровым V-12 с обычным наддувом подача мощности более надежна, так что линию, по которой нужно проходить поворот можно точно отрегулировать с помощью рулевого управления или газа. Хотя это самая мощная и самая быстрая Ferrari, когда-либо идущая по дороге, на самом деле это самый простой в управлении автомобиль.

Это впечатление подчеркивается не только чрезвычайно жестким шасси, но и тем, что кузов F50 практически не сжимается. Этой уверенности в ровности поворотов придают жестко установленные стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, жесткие пружины, специальные, гоночные опоры и низкий центр тяжести (370 миллиметров, по сравнению с 415 F40), но что действительно дает такое самообладание — газовые демпферы Bilstein. Как с 456GT и F355, они являются электронными и автоматически изменяемыми. Они реагируют намного быстрее, чем человеческий мозг (для большинства настроек от 30 до 40 миллисекунд), и работают независимо друг от друга. На внешней стороне изгиба подвеска может усиливаться, а внутренняя подвеска остается мягкой.

Рулевое управление обладает точностью хирургического инструмента и ощущением прямой механической связи между водителем и дорогой. Вероятно, на пригородных скоростях он выглядит немного тяжелым, и он нагружается еще больше, когда передняя часть заныривает под силой в поворот и словно приклеенная к дороге выходит из него. Это звук и ярость силовой установки, которое не увидишь на фото Феррари Ф50. Несмотря на то, что V-12 имеет общий угол V-образного сечения 65 градусов, длину блока и конструкцию с пятью клапанами на цилиндр, все остальное было изменено. Благодаря увеличенному рабочему объему с 3,5 до 4,7 литров, что достигалось благодаря увеличенному ходу поршня и максимальным оборотам, упавшим с 13 500 до 8500 об / мин, двигатель F50 сохраняет животную, первозданную душу гонщика, но не проявляет агрессивности.
Facebook

Технические характеристики

Ferrari F50 V 12 (520 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2
Длина4480 мм
Ширина1986
Высота1120 мм
Колесная база2580 мм
Колея передняя1620 мм
Колея задняя1602 мм
Дорожный просвет0 мм
Расположение двигателяВ середине, продольно
Объем багажника максимальный4700 см3
Мощность520 л.с.
При оборотах8500
Крутящий момент471/6500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров12
Диаметр цилиндра85 мм
Ход поршня69мм
Степень сжатия11.3
Количество клапанов на цилиндр5
ТопливоАИ-98
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)6
Кол-во передач (авто)
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиДвойной поперечный рычаг
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость325 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)3.9 c
Расход топлива в городе32 л/100км
Расход топлива на шоссе12 л/100км
Объем топливного бака105 л
Снаряженная масса автомобиля1320 кг
Допустимая полная масса1520 кг
Размер шин245/35 — 355/30 R 18

Если бы вы были за рулем

По словам главного водителя-испытателя Дарио Бенуцци, на скорости 202 мили в час, этот автомобиль приклеен к земле. F50 провел значительно больше времени в аэродинамической трубе, чем любой предыдущий «внегоночный» Ferrari, и преимущества очевидны. Принимая во внимание, что большинство дорожных автомобилей производят скромную аэродинамическую подъемную силу на высоких скоростях — и даже у большого крылатого F40 было «почти нулевое подъемное усилие», согласно Ferrari, F50 прижимается на полной скорости с 970 фунтами прижимной силы: 40 процентов на нос, 60 процентов в хвосте. Аэродинамические характеристики Феррари Ф50 (наряду с двухместной кабиной, салоном это назвать тяжело, особенно в концепции гоночного суперкара) и большим V-12, расположенным вдоль нее, лучше всего объясняют форму F50. Pininfarina никогда не может считать кузов красивым в классическом смысле, но эта машина имеет такую ​​же спортивную привлекательность, как современный реактивный истребитель; его антикрыло, боковые зеркала, неровности, ноздри и воздуховоды. Все это чудо вместе составляет мощное выражение цели.

Бенуцци – главный испытатель, водил прототипы F50 на протяжении более чем 15 000 миль, многие из которых находятся на границе крутого и извилистого контура Fiorano и распластаны вокруг высокоскоростной чаши Nardo. В этом нелегком деле ему помогали трехкратный чемпион мира Ники Лауда и нынешний гонщик Ferrari Grand Prix Герхард Бергер, который выжимал все соки из F50 вокруг Фиорано за 88,0 секунд, на 3,5 секунды быстрее, чем лучшие из F40, и более чем на 8 секунд быстрее, чем F355. Мы расписали всю силу F50. Его животный инстинкт. Хищную породу и агрессию. Пора теперь на живых цифрах показать, насколько это взрывной автомобиль. Жесткие цифры — 513 лошадиных сил при 8000 об / мин, 780 Ньютонов на метр крутящего момента при 6500 об / мин, 0-100 километров в час, за 3,7 секунды и максимальная скорость 280-300 километров в час — ясно иллюстрируют силу зверя.

Ferrari F50 был последним дорожным автомобилем с мотором от болида Ф-1 – Обзор – Autoutro.ru

Ferrari F50 часто вспоминают как провал: машина была медленнее предшественника, а ее стиль нещадно критиковался на протяжении долгих лет. Все дело в том, что этот Ferrari опоздал лет на шестьдесят. И все из-за двигателя!

F50 не был ни таким мощным, ни таким умопомрачительным как брутальный F40. Ультралегкий вес и громогласный твин-турбо V8 последнего так или иначе остаются в другой лиге. Мотор Ferrari F40 имеет значение и с другой точки зрения: он был последним вздохом турбоэры 80-х.

Мотор же F50 по аналогии нельзя назвать первым вздохом 90-х. По своей сущности он больше гармонирует с великими автомобилями 30-х и 40-х годов. Все потому, что силовой агрегат был позаимствован непосредственно у болида Формулы-1 тех дней.

В частности, блок, дебютировавший на Ferrari F50 1995 года, был модифицированной версией мотора Ferrari 640 1990 года, который хоть и не являлся лучшим болидом Ferrari в истории, но и худшим его назвать сложно. Кстати, в 1990 году болид мог бы стать чемпионским, если бы не спорный инцидент между топ-пилотом Ferrari Аленом Простом и простым бразильским парнем Айртоном Сенной. К тому же этот мотор звучал фантастически!

Трудно превзойти воющий V12! Он создает несравненный акустический эффект, как будто весь мир разрывают на части орды банши или кто-то завел бензопилу с цепью из алмазов.

Ferrari повысил рабочий объем с 3,5 до 4,7 литров в тщетной попытке получить больше крутящего момента и обеспечить мягкую работу. Окончательный цифры — 513 л. с. и 470 Нм.

Это был такой замечательный двигатель, что пресс-офис Ferrari сделал ряд занудных фотографий, посвященных конкретным компонентам. Вот корпуса дроссельных заслонок:

А вот поршень:

Как практиковалось в Формуле-1 с 60-х годов, двигатель прикручивался прямо к шасси (изготовленному из углеволокна), а затем к нему стыковались коробка передач и задняя подвеска. F50 по задумке был люксовым спорткаром, но проектировался и разрабатывался как гоночная машина.

Как ни странно, F50 никогда не участвовал в гонках, хотя, как сообщалось, прошел тестовый трек Ferrari в темпе специальных прототипов для Ле-Мана.

Проект хардкорового F50 GT был упразднен, исходя из финансовых соображений, но Ferrari успел построить три экземпляра. Просто так, на всякий случай.

Эта машина была сущим монстром. Вес практически из него исчез, опустившись с 1 315 до 907 кг. Сухой вес вообще был равен 840 кг. Мощность подскочила до 720 л. с., крутящий момент — до 519 Нм.

Ferrari F50 эстетически вызывает вполне положительные эмоции. Он выглядит почти как F40, но с бо́льшим количеством кривых и лучшими пропорциями.

Модель воплотила в себе олдскульный подход. Ее технологии были самыми передовыми, но методы отсылали к автомобилям довоенного периода: чтобы создать быстрый дорожный автомобиль, нужно было взять заезженный гоночный мотор, смонтировать его на слегка удлиненное шасси, накрыть сверху новым кузовом и добавить в салон кожу. По этому рецепту «выпекались» Alfa 8C 2300 Lungos, 4,5-литровые Talbot-Lago и иже с ними. Ferrari F50 легко встает с ними в один ряд.

Феррари Ф50 Дорожный тест

Из январского номера журнала Car and Driver за 1997 год.

Есть две вещи, которые вы должны знать о Ferrari F50. Во-первых, никто из наших знакомых во всем мире не измерял его производительность. Во-вторых, неважно, что вы богаче Теда и Джейн; вы не можете купить один.

Это правда. И чтобы понять это, мы медленно продирались через настоящий дом развлечений Рипли, посвященный политике, закулисному армрестлингу и образу жизни богатых и знаменитых.

Так почему бы вам сразу не купить F50? Ну, это не потому, что все 55 выделенных США мест были заслушаны. Это потому, что весь пакет F50 предлагался только через двухлетнюю аренду, различные статьи и дополнения к которой были разработаны Ferrari North America (FNA). Даже если у вас есть необходимый первоначальный взнос в размере 240 000 долларов США за аренду (не говоря уже о налоге с продаж и налоге на роскошь), и даже если вы достаточно богаты, чтобы выплачивать 24 платежа по 5600 долларов США в месяц, вам все равно придется требовать 150 000 долларов США. окончательный платеж — опять же, через два года после замусоренной наличными дороги — прежде чем вы сможете правдиво назвать себя владельцем F50 .

По сведениям Ferrari North America, эта схема «сдавай в аренду или оставляй» предназначена просто для того, чтобы отсеять жадных спекулянтов — мастеров быстрого оборота, которые, как вы, возможно, помните, подняли цены на F40 до 1 миллиона долларов, когда это произошло. Автомобиль был представлен в 1988 году. Имейте в виду, исторически сложилось так, что даже Ferrari было сложно идентифицировать этих спекулянтов. Например, чьи мотивы для покупки F40 могут быть более правдивыми или голубыми, чем у бывшего гонщика Ferrari Найджела Мэнселла или, скажем, мужа принцессы Каролины? Тем не менее, оба этих клиента почти сразу же превратили свои F40 в стопку евродолларов, немного превышающую надгробие Энцо.

Даже если ваш сберегательный счет относительно не пострадал из-за 560 640 долларов, которые вы в конечном итоге потратите на программу лизинга F50, вы все еще можете не претендовать на то, чтобы обхватить своими липкими пальцами карбоновую коробку передач этого конкретного автомобиля. ручка. И это потому, что Ferrari North America сдаст вам в аренду F50, только если вы входите в ее «список клиентов».

Еще обручи очистить? Отлично. Но как?

«Феррари прислала мне длинную анкету, когда я впервые попытался купить эту штуку», — объясняет нынешний арендатор F50.«FNA заставляет вас отвечать на такие вопросы, как «Какие Ferrari у вас есть в настоящее время?», «Сколько Ferrari вы продали за свою жизнь и за сколько?», «Вы участвовали в гонках на Ferrari?» и «Планируете ли вы участвовать в гонках на F50?» И так далее. Если ваши ответы удовлетворят кого-то в Ferrari, возможно, тогда ваше имя попадет в список парней, которым они рассмотрят возможность аренды F50».

За последние 13 месяцев C/D подробно разговаривал с 11 арендаторами Ferrari F50. Больше всего выразили недовольство анкетой FNA и лизинговой схемой.«Я всегда плачу наличными за свои Ferrari», — сказал один из них. «На этот раз я не мог этого сделать, поэтому машина не кажется моей. На протяжении всего этого я чувствовал, что Ferrari сомневается в моих мотивах — я, парень, который покупает новую машину каждую один год».

«Я признаю, что [анкета и аренда] были своего рода процессом проверки», — говорит представитель Ferrari в Северной Америке Джампаоло Летта. «F50 стал чем-то вроде награды для клиентов, у которых уже было три, пять, десять Ferrari. Мы посмотрели на автомобили, которыми они владели.Если они уже владели F40, а не продали его, чтобы получить прибыль, это было важно. Но мы [FNA] не решали, кто получил F50, а кто нет. Это решение пришло из Маранелло».

Говорит давний дилер Ferrari Рик Манкузо: «Теория [лизинга] не ошибочна, но ее реализация болезненна. Они [FNA] контролировали чрезмерную сумму сделки по этой машине».

Он не шутит.

Больше года назад, когда C/D впервые спросили FNA, можем ли мы измерить F50, нам ответили , «Нет, пресс-автомобиля нет.» Достаточно честно. Не многие компании регулярно раздают машины за полмиллиона долларов писателям, которые будут гонять их на трассе.

Но произошла забавная вещь, когда мы начали связываться с 11 мужчинами, у которых F50 были припаркованы в их гаражах. Либо они процитировал то, что звучало как подготовленная речь по связям с общественностью FNA, которая всегда начиналась так: «Числа не имеют ничего общего с Ferrari. Автомобили — это душа, эмоции и богатое наследие». Или арендатор F50 с энтузиазмом ответил: «Конечно, давайте, где вы хотите протестировать?»

Тогда среди тех, кто сказал «да», одно из двух произойти в короткие сроки.Как только мы зарезервировали трек и приблизился тест, они переставали отвечать на наши звонки и факсы. Все контакты прекратятся. Так было четыре раза. Или проявилась бы еще более странная реакция. Арендатор застенчиво звонил, чтобы объявить: «Я все еще хотел бы позволить вам протестировать мою машину, но я не могу. Ferrari не думает, что это хорошая идея».

Ну ладно. Но с чего бы богатым, независимым мужчинам заботиться о том, что думает Феррари?

Объяснил один: «Я покупаю каждую новую Ferrari, которая выходит. Было высказано предположение, что, если мой F50 пройдет испытания, меня может не быть в списке привилегированных клиентов, что, я считаю, необходимо для получения первых новых моделей.

«Быть ​​постоянным клиентом Ferrari — это привилегия, — сказал другой арендатор, который изначально хотел, чтобы C/D протестировал его машину. — Такие вещи, как личные экскурсии по заводу в Маранелло и частные поездки во Фьорано. Может быть, у меня большое эго, но эти вещи много значат для меня. Итак, если мне сказали, что я могу потерять эти привилегии, ну, вы знаете. . .»

На этом дискуссия закончилась. Ни один владелец не захотел назвать имя человека у дистрибьютора, в дилерском центре или на заводе, который произносил эти устрашающие убеждения.Поэтому мы спросили Ferrari North America, рекомендовали ли или своим клиентам не одалживать нам F50. Представитель Летта ответил: «Это правда, что мы не хотели, чтобы автомобиль клиента тестировали, потому что вы никогда не знаете, в каком он состоянии или как он обслуживался. Но Ferrari North America никогда не угрожала клиенту».

Затем мы спросили Летту, измерял ли какой-нибудь журнал производительность F50. — Нет, — ответил он. Когда его спросили, знает ли он, почему, он снова сказал «нет», но добавил: «Я знаю, что [ C/D ] связался с некоторыми клиентами, которые согласились провести тестирование.Но [эти клиенты] отказались, когда услышали, что их машину будет водить кто-то другой». На самом деле, C/D предлагал каждому покупателю возможность проехать на собственном F50 во время теста.

В одном случае, Летта сослался по имени на клиента со Среднего Запада, который, по его словам, «отказался, потому что хотел водить собственную машину». Это странное заявление по двум причинам. D и снял автомобиль с испытаний.Во-вторых, этот конкретный клиент еще в 1991 году с радостью передал нам свой F40 для испытаний в идентичных условиях.

Итак, 13 месяцев и 11 американских арендаторов F50 пришли и ушли, и документы в нашем деле F50 стали напоминать что-то вроде отчета комиссии Уоррена.

Тем не менее, если и существовал какой-то заговор в стиле Оливера Стоуна, чтобы помешать нам измерить F50, никто не объяснил его цель. Единственная теория, когда-либо выдвинутая, по крайней мере, для публикации, исходила от дилера, который говорил только анонимно.«Поймите, что у Ferrari, у компании, большое эго», — сказал он. «И F50, вероятно, не так быстр, как F40. Я уверен, что он предпочел бы, чтобы об этом ничего не говорилось».

Перенесемся в конец лета 1996 года

Мы бродим по загону на гонках IMSA и наткнулись на 45-летнего инвестиционного аналитика и крупного торговца корпоративными акциями, облигациями и, возможно, небольшими странами. . Его зовут Энди Эванс, дружок Билла Гейтса. Он живет на частном острове недалеко от Виктории, Британская Колумбия, и на своем трехмоторном десятиместном самолете Falcon DA-50 или на своем Lear ежедневно летает в свой офис в Милл-Крик, штат Вашингтон, или в Индианаполис.

Через Team Scandia, одну из дюжины принадлежащих ему компаний, Энди Эванс выставляет беспрецедентное количество гоночных автомобилей. В прошлом году, например, Эванс управлял автомобилем CART Indy попеременно для Элисео Салазара и Мишеля Журдена-младшего. Он участвовал в семи автомобилях IRL в Indy 500 и в шести на мероприятии в Лас-Вегасе, подвозя таких, как Алессандро Зампедри и Микеле. Альборето. Он управлял одним, а иногда и двумя IMSA Ferrari — великолепными WSC 333SP с открытой кабиной — для водителей Фермина Велеса, а иногда и для себя.

Что привлекло наше внимание, так это легкие отношения Эванса с Ferrari. В 1994 году, разделив 333SP с Велесом, Эванс был признан водителем IMSA с наибольшим прогрессом. В 1995 году Ferrari команды Scandia безоговорочно выиграла в Себринге — снова с Эвансом в качестве одного из ее пилотов. Затем Велес выиграл чемпионат IMSA по вождению, и, что еще лучше, Ferrari уехала домой с трофеем конструкторов. В глазах Маранелло Эванс стал больше, чем Золотым мальчиком; он был Джоном Уэйном с мобильным телефоном.

«Этот [чемпионат] был кульминацией моей карьеры», — вспоминает Эванс в один из редких моментов, когда он не летает, не заключает сделки по телефону или и то, и другое. «И, должно быть, это также понравилось Пьеро Феррари, потому что, когда я поехал в Италию, завод сказал: «Что бы вы хотели получить в качестве награды?» Я сказал: «Я хотел бы получить первый F50, который вы сделаете». Что ж, я немного опоздал — первая F50 была битером, прототипом мула, вторая уже досталась, кажется, султану Брунея, а третья еще была, и Ferrari поставила на нее мое имя.Номер шасси ноль-ноль-три. Я не мог в это поверить, потому что наша гоночная машина [модель] 333 тоже была шасси номер три. Мой счастливый номер».

Так получилось, что шасси F50 с номером 003 никогда не предназначалось для потребления в США. «У него европейские фары и бамперы, — пожимает плечами Эванс. водить его. Я просто хотел, чтобы он стал предметом коллекционирования, на память о нашей победе в сезоне IMSA». своего ультрасовременного магазина Indy-car площадью 38 000 квадратных футов (слово «торговый центр» будет более точным) в Индианаполисе.Одометр автомобиля показывал 50 километров (31 милю).

Хотя его двигатель и трансмиссия идентичны всем остальным F50, шасси с номером 003 в каком-то смысле крайне редко. Он полностью принадлежит — без аренды — американцу. Это означало, что Эванс мог делать со своим F50 все, что пожелает. Когда C/D спросил, разрешит ли он нам проверить номера его машины на 7,5-мильном овале Центра транспортных исследований в Огайо, Эванс спросил только: «Когда?» и «Могу ли я сам управлять максимальной скоростью?»

11 октября: Энди Эванс начинает утро в Гейнсвилле, штат Джорджия, где (по слухам) он разговаривает с Дэнни Панозом о прототипе для Ле-Мана.К полудню два его пилота приземлили «Сокол» в Нью-Йорке, где Эванс совещается с гуру спортивного маркетинга Роберто Мюллером, его партнером в недавнем поглощении дуэтом IMSA. К 15:00 он прилетает в Дублин, штат Огайо, и едет на испытательную трассу. Ему предшествует один из экипажей Indy-car Team Scandia в идеальном для Пенске 40-футовом грузовике, перевозящем не только F50 Эванса, но и Jaguar XJR-15 — как ни странно, этот автомобиль также имеет номер шасси 003 — который он привез с собой. потому что «мне просто нравится слушать звук, который он издает.

Эванс одет в красную куртку Ferrari, трикотажную рубашку с монограммой Ferrari и бейсболку с изображением гарцующей лошади, которую он не снимает. машина, спрятанная за правой фарой. Бейсболка остается на месте, пока мы не спрашиваем: «Ты готов к пробежке на максимальной скорости?» Не говоря ни слова, он надевает шлем.

Тутти в пинте! (Грубый перевод: «Все на трассу.»)

Все происходит быстро. Эванс прогревает жидкости F50, совершая пару передач на пятой передаче в диапазоне 150 миль в час. Третий круг смертельно серьезен: 194 мили в час с помощью наших хронометров и нашего радара «Сталкер». На самом деле, F50 замедляется только до 187 миль в час, когда он уходит глубоко в первый поворот на крутом вираже трассы. сумасшедший». Когда Ferrari проезжает мимо, его закрытая выхлопная система работает в режиме двери сарая — внутри кабины он достигает 104 пронзительных децибел визга — и звук настолько близок к тому, чтобы мурашки побежали по коже, чем когда-либо со времен V-12 Matras. зажег Mulsanne.

На четвертом круге скорость F50 падает до 191,6 миль в час, а охлаждающая жидкость радиатора с шипением вытекает из перепускного отверстия. Эванс останавливается. «Это не совсем машина WSC, — сообщает он. «Он немного танцует, но тянет прямо к красной черте».

Максимальная скорость F50 меньше, чем у F40, на 3 мили в час. Это на 8 миль в час ниже, чем заявлено заводом. Это также 4 мили в час за красной чертой 8500 об / мин — смертный грех, за исключением случаев, когда тест-пилот владеет рассматриваемым суперкаром.

Во время шести разгонов Эванс мастерски экспериментирует с методами запуска.Наиболее эффективным оказывается только мягкий щелчок задней шины при трогании с места, а затем много газа. Осматриваем сзади; струйки белого дыма от шин превращают машину в летящее розовое крыло.

Компьютер выдает потрясающие цифры: Разгон до 60 миль в час за 3,8 секунды. Четверть мили за 12,1 секунды на скорости 123 мили в час.

Пилот Эванса поворачивается и спрашивает: «Это так же быстро, как большинство других суперкаров?» Я говорю ему, что эти четверть мили быстрее, чем у Porsche 911 Turbo или Dodge Viper GTS на 0.2 секунды. Они на пять десятых быстрее, чем последнее купе Lamborghini Diablo, которое мы тестировали. Он улыбается.

С другой стороны, это время практически такое же, как у F40, чьи двойные турбины затрудняли запуск. Фактически, преодолев четверть мили, F40 превосходит F50 на каждой скорости, которую мы измеряли. На скорости 170 миль в час более старый F40, несмотря на то, что он заметил F50 с четырьмя цилиндрами, 28 клапанами и мощностью 35 л.с., будет на полсекунды впереди. Впереди более 100 футов.

Выезжаем на асфальтовое озеро для испытаний на торможение, где F50 сразу хочет преждевременно заблокировать передние колеса.Без ABS F50 выпускает мини-клубы голубого дыма и всегда находится на грани создания шин Flintstone . Эванс тренируется, затем выжимает щегольскую 176-футовую остановку на скорости 70 миль в час. Тем не менее, это на одиннадцать футов больше, чем нужно Ferrari F355 с ABS, чтобы остановиться с той же скорости.

На 300-футовой заносной площадке F50 легко держит линию недостаточной поворачиваемости с сцеплением 0,95 g. Однако попробуйте вытянуть хвост на один круг, и автомобиль проявит склонность к избыточной поворачиваемости, которая вызывает разворот на 180 градусов.Это тот же поперечный рычаг, что и у полноприводного 911 Turbo, но это хороший удар по сравнению с удивительными 1,01 г F40. И снова производительность F50 не соответствует заводским заявленным 1,2 г. Еще более тревожным является то, что задние шины автомобиля после четырех кругов в каждом направлении по скользящей площадке вылезают с дюжиной пузырей размером с монету на каждом внутреннем ребре протектора, и это в 60-градусный день.

Итак, мы вложили 13 месяцев разочарования и комплект Goodyears в проведение 180-минутных испытаний автомобиля, чьи ходовые качества на трассе почти полностью соответствовали нашим первоначальным прогнозам.Соотношение между работой и развлечениями здесь звучит немного криво?

Пока что единственный Ferrari F50, выставленный на продажу бесплатно и на открытом рынке, — это швейцарский автомобиль. Запрашиваемая цена: 608 300 долларов, или 47 660 долларов сверх того, что будет возможной ценой автомобиля вне лизинга в Америке. Боже. Подорожание. Спекулятивный всплеск? Это может не иметь никакого значения, потому что ни один из 11 арендаторов C/D , с которыми связались, не собирался продавать свой F50, как только он станет владельцем этой вещи.

«Суперкары, знаете ли, всегда есть другой, который быстрее», — философски говорит Эванс.«Я мог бы купить McLaren [F1], потратить вдвое больше денег, разогнаться до 200 миль в час. Но для меня это не главное. Я думаю, что Ferrari — лучшие спортивные автомобили на земле — я бы не стал участвовать в гонках ни на чем другом. Признаться, политика компании иногда сложна. Прямо сейчас, например, я разочарован тем, что они не сосредоточатся на гоночной версии F50 — вернутся к своим спортивным корням, а не к этому акценту на F1. Я готов подождать.Если они построят F50GT, Team Scandia купит его.Я хочу шасси 003».

Между тем, замена F50, вероятно, получившая название F60, должна состояться в 1999 году. На этот раз, если есть договор аренды, мы заполняем одну из этих десятистраничных анкет.

Конечно, когда мужчины торгуют быстрыми автомобилями, разве не всегда так?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Ferrari F50 1996 года выпуска в идеальном состоянии может стать вашим за 4 миллиона долларов – Robb Report

В период с 1995 по 1997 год коллекционерам было передано всего 349 востребованных Ferrari F50. Теперь один из таких раритетов ищет нового владельца.

Рассматриваемый «Гарцующий конь», ставший 144-м экземпляром, сошедшим с завода марки в Маранелло, Италия, только что был выставлен на частную продажу на аукционе RM Sotheby’s за 3,6 миллиона евро (примерно 4 миллиона долларов по текущему обменному курсу).

Напомним, что Ferrari представила двухместный спортивный автомобиль в ознаменование своего 50-летия в 1996 году. Как преемник F40, F50 объединил в себе элементы трековых зверей Ferrari и гоночный опыт Формулы-1. Под капотом у него был 4,7-литровый V-12, производный от 3,5-литрового V-12, который Ferrari использовал в серии F1 несколькими годами ранее. Эта бесстрашная мельница способна производить 513 лошадей и 347 футофунтов крутящего момента, чтобы разогнать F50 с нуля до 60 всего за 3,6 секунды на пути к максимальной скорости 202 мили в час.

Ferrari F50 может развивать скорость до 202 миль в час на полном ходу. Кевин Ван Кампенхаут/RM Sotheby’s

Достаточно сказать, что F50 тоже великолепен. С кузовом от Pininfarina, четырехколесный автомобиль имеет красиво вылепленный корпус из углеродного волокна и съемную жесткую крышу, которая дает водителям возможность переключаться между закрытым спортивным купе berlinetta или открытым пауком.

Окрашенная в цвет Rosso Corsa, эта конкретная модель сошла с конвейера в 1996 году, и за всю свою жизнь у нее был только один преданный владелец.На нем редко ездили, и он тщательно обслуживался на протяжении многих лет. Таким образом, драгоценный камень 90-х годов представлен в безупречном состоянии, а его пробег составляет всего 4491 милю. Недавно компания Forza Service BV в Нидерландах предоставила ему крупную услугу, стоимость которой превысила 25 000 евро (более 28 000 долларов США).

Нетронутый «Гарцующий конь» преодолел всего 4491 милю. Кевин Ван Кампенхаут/RM Sotheby’s

Первоклассный экземпляр поставляется в комплекте с набором инструментов, мягким верхом и жестким верхом в надлежащем летном кейсе, а также со всеми важными документами и заветной «книгой рождения», подробно описывающей сборку автомобиля на заводе в Маранелло.

«В качестве минимально используемого образца, который очень хорошо задокументирован и предлагается с желанными «плюшками» поставки, этот очень желанный F50 станет великолепным приобретением для коллекционера любого уровня и, несомненно, отличит любую группу современных суперкаров», пишет аукционный дом.

Единственным недостатком является тот факт, что F50 находится в Бельгии, и его нужно будет импортировать в Соединенные Штаты, но, эй, это относительно небольшое логистическое препятствие для поистине эпического «Гарцующего коня».

Посмотрите больше фотографий ниже:

Кевин Ван Кампенхаут/RM Sotheby’s

Кевин Ван Кампенхаут/RM Sotheby’s

Кевин Ван Кампенхаут/RM Sotheby’s

Кевин Ван Кампенхаут/RM Sotheby’s

Кевин Ван Кампенхаут/RM Sotheby’s

Кевин Ван Кампенхаут/RM Sotheby’s

Ferrari F50 — недооцененный суперкар для любителей острых ощущений

Если вы выросли автолюбителем и поклонником Ferrari в девяностых, велика вероятность, что в те славные времена вы тайно жаждали Ferrari F50.

Несмотря на то, что вы, возможно, слишком смущены, чтобы повесить его постер на стену своей спальни, я уверен, что если бы у вас была такая возможность, вы бы тоже безрассудно вели его в Need for Speed ​​II. Независимо от того, что все говорили в те дни, этот суперкар, должно быть, повлиял на ваши автомобильные годы становления, и F50, возможно, все еще сохраняет особое место в вашем сердце.

А почему бы и нет? Это был один из самых смелых дорожных Ferrari, когда-либо созданных, с ДНК Формулы 1 во всем, и поэтому он был честной данью уважения покойному Энцо Феррари и пятидесятилетнему наследию, которое он создал.

Источник: Gooding & Company

С другой стороны, взрослый автомобильный мир оспаривал странный дизайн F50, считая его не впечатляющим по сравнению с очаровательным внешним видом и культовой аурой F40. Хотя это в определенной степени верно, автомобиль по-прежнему был впечатляющим автомобилем для водителя в спорной упаковке.

С сегодняшней точки зрения Ferrari F50 является одним из величайших автомобилей всех времен не только для Ferrari, но и для всего автомобильного мира.Тем не менее, он столкнулся с довольно каменистым происхождением и поздним признанием. Чтобы в полной мере оценить его и найти точное место в автомобильном пантеоне, давайте углубимся во все его достоинства и недостатки.

Хорхе А. Гуассо © 2019 Предоставлено RM Sotheby’s

Фон

История современного автомобиля-гало Феррари восходит непосредственно к модели 288 GTO. Мощный взгляд 80-х на ценности Gran Turismo Omologato; этот среднемоторный V8 с двойным турбонаддувом нарушил мантру V12 в передней части 250 GTO.

Феррари 288 ГТО

Паспортная табличка GTO не была возрождена без уважительной причины, потому что 288 GTO был построен специально для омологации для гонок группы B. Несмотря на то, что по сравнению с 250 GTO он видел лишь небольшую часть славы, этот суперкар породил новую породу ценных лошадей Маранелло.

Это был первый в линейке бескомпромиссных суперкаров со средним расположением двигателя, рецепт, который Ferrari продолжала продвигать, создавая дистиллированный 288 GTO Evoluzione — идеальный испытательный стенд для следующего легендарного автомобиля, который приурочен к 40-летию Ferrari.

F40 был еще одним шедевром, созданным Никола Матерацци, и последним суперкаром Ferrari, разработанным при личном участии Энцо Феррари. После того, как в 1988 году «Старик» ушел из жизни, Ferrari пережила трудные времена, но восстановилась благодаря Луке Кордеро ди Монтедземоло, который пришел к власти в 1991 году.

Ferrari F40 © RM Sotheby’s, 2020 г.

Из-за потрясения из-за кончины Энцо и отчасти из-за огромного интереса Ferrari выпустила F40 сверх первоначального тиража в 400 экземпляров.Производство продолжалось до 1992 года, когда продажи выросли в три раза и было собрано 1315 автомобилей. Конец производства F40 совпал с пузырем на рынке недвижимости Японии, который вскоре вызвал всемирную экономическую рецессию, фактически закрыв одну эпоху в Маранелло.


Разработка

До рецессии начала 1990-х годов автомобильный мир находился в довольно сложной ситуации, по крайней мере, когда дело касалось бурно развивающегося рынка суперкаров. За короткий период у ног Ferrari появилось множество новых претендентов.Тем не менее, с другой стороны, эти самые компании были сметены разочаровывающими продажами, болезненным последствием того, что мыльный пузырь, который их породил, в конце концов лопнул.

Кевин Уй © 2017 Предоставлено RM Sotheby’s

В результате этой дикой эры грядущий окончательный Ferrari должен был проявить себя против нового поколения суперкаров, таких как McLaren F1, Jaguar XJ220 или Bugatti EB110. Другими молниеносно быстрыми чудаками, борющимися за внимание, были Cizeta-Moroder V16-T, Dauer 962C и Schuppan 962CR, производные от доминирующего гоночного автомобиля Porsche 962 на выносливость.

Наконец, преемник F40 столкнулся с устрашающим противником, McLaren F1. Трехместный Maverick Гордона Мюррея уже затмил все суперкары, с которыми он выступал, включая F40, и как настоящее чудо инженерной мысли он уже считался лучшим суперкаром своего поколения.

Тем не менее, ни одна из этих компаний, ни большая, ни маленькая, не находилась в таком благоприятном финансовом положении, как Ferrari. Ограничение производства всего 349 автомобилями было не необходимостью, а решительным шагом компании, которая знала, что спрос значительно превысит предложение.

Команда разработчиков Ferrari хотела отказаться от V8 с турбонаддувом для грядущего суперкара и представить надлежащее оборудование с двигателем V12. Более того, новый сверхсовременный Ferrari будет напрямую вдохновлен Формулой 1, что было логичным шагом, поскольку популярность гонок с открытыми колесами постоянно росла, а имя Ferrari было нарицательным.

Кевин Уй © 2017 Предоставлено RM Sotheby’s

Тем не менее, была еще одна чисто практическая причина для замены V8 с принудительным впуском на безнаддувный V12.После перерыва в два десятилетия Ferrari захотела снова участвовать в гонках на выносливость, а именно в классе IMSA WSC, который запрещал принудительную индукцию и предусматривал, что двигатели должны использоваться в серийных автомобилях.

На тот момент единственным двигателем V12 у Ferrari был Tipo F116 от 456 GT. Тем не менее, поскольку эта силовая установка не обладала необходимым потенциалом, Ferrari выбрала Tipo 036 V12 1990 года в качестве основы, сначала омологировав его для прототипа Ferrari 333 SP и сезона IMSA GT 1994 года благодаря 12-месячному льготному периоду от правительства. кузов, а затем поместить его в грядущий дорожный суперкар.

В процессе разработки Ferrari использовала по крайней мере два тестовых мула, один из которых представлял собой нечто среднее между элементами дизайна F40 и F50 с заметным спойлером F40, а другой с передней частью напоминал то, что позже стало 360 Modena.

Во всей своей красе Ferrari F50 дебютировал на Женевском автосалоне 1995 года, за целых два года до того, как автомобиль должен был отметить полувековой юбилей. Первоначально он стоил 475 000 долларов и производился до 1997 года.

Тем не менее, несмотря на все ресурсы, вложенные в его создание, новый автомобиль Halo из Маранелло не получил ожидаемых похвал, вызвав неоднозначные отзывы автомобильной публики.По сравнению с McLaren F1 и его центральным расположением сидений для идеального распределения веса технология Формулы-1 F50 казалась простой уловкой, и все цифры по-прежнему были в пользу британского суперкара. Вопреки духу Энцо, Ferrari была вынуждена довольствоваться второстепенным.

Кевин Уй © 2017 Предоставлено RM Sotheby’s

Итак, был ли F50 всего лишь невинной жертвой прохладного приема и резкой критики со стороны прессы, или это был настоящий провал? Давайте погрузимся и посмотрим глубже.


Шасси

В разработке F50 непосредственно участвовал инженерный отдел Формулы-1 Scuderia Ferrari. При этом Ferrari попрощалась с трубчатыми пространственными рамами в пользу легкой монококовой ванны.

Монокок был разработан Cytec Aerospace и состоял из обшивки из углеродного волокна и сотового заполнителя из номекса, скрепленного эпоксидной смолой. В результате использования этих легких как перышко материалов ванна весила всего 224,4 фунта и обладала превосходной жесткостью 25 677 фунтов на фут на градус, создавая идеальную основу для максимальной производительности.

Чтобы еще больше снизить вес, Ferrari использовала больше принципов конструкции из гонок с открытыми колесами, сделав продольно установленный двигатель V12 нагруженным элементом конструкции, прикрутив его болтами непосредственно к баку и прикрепив к нему заднюю подвеску вместо использования подрамников, как в Формула один.

Кевин Уй © 2017 Предоставлено RM Sotheby’s

По своей сути автомобиль был очень близок к разрешению на использование на дорогах F1, хотя и за счет повышенного уровня шума в салоне из-за того, что вибрации двигателя напрямую передавались в салон.

Тем не менее, благодаря этой конструкции и другим усилиям, таким как установка резиновых топливных камер общим объемом 27,7 галлона, Ferrari F50 весил 2712 фунтов с распределением веса 42:58, что делает каждое снижение вполне заслуженным.


Двигатель и трансмиссия

Двигатель F50 был тесно связан с гоночной программой Маранелло, а именно с Tipo 036, 3,5-литровым двигателем V12 от болида Ferrari 641 Formula 1 1990 года, на котором Ален Прост почти выиграл титул, если бы он не попал в печально известную аварию с Айртон Сенна в Сузуке.

Однако в F50 этот чугунный блок V12 с углом наклона 65° получил увеличенный ход поршня и диаметр цилиндра, а также многочисленные изменения внутренних компонентов, что значительно увеличило его долговечность и приспособило для использования в обычных условиях движения.

Kevin Uy ©2017 Предоставлено RM Sotheby’s

Дорожный вариант Tipo 036 получил название Tipo F130B, а его рабочий объем в модели F50 составил 4,7 литра. В Tipo 036 и F130B использовалось покрытие цилиндров Nikasil, титановые шатуны и общая конструкция алюминиевой головки с 5 клапанами на цилиндр, при этом единственным другим производителем, использующим эту технологию, была Bugatti в EB110.Кроме того, Tipo F130B имел регулируемые впускные и выпускные клапаны и впускной коллектор из углепластика.

60-клапанный 4,7-литровый Tipo F130B V12 работал со степенью сжатия 11,3: 1, управлялся блоком управления Bosch 2.7 Motronic и производил 512 лошадиных сил при 8000 об / мин и 347 фунт-фут крутящего момента с пиком при 6500 об / мин с красной линией при 8700 об/мин. Когда вышел F50, этот агрегат V12 установил новый рекорд по удельной выходной мощности — 109 лошадиных сил на литр.

Кевин Уй © 2017 Предоставлено RM Sotheby’s

Двигатель агрегатировался с заказной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с традиционной схемой переключения.Коробка передач располагалась продольно за двигателем и передавала мощность на заднюю ось через дифференциал повышенного трения.

F50 не мог не сравниться со своим знаменитым предшественником, и именно из-за этого возникло множество неправильных представлений о нем. Безнаддувный Tipo F130B достиг пикового крутящего момента выше в диапазоне оборотов, чем у F40 с двойным турбонаддувом V8, что привело к разгону 0-60 миль в час за 3,8 секунды, что лишь немного быстрее, чем время F40 за 4,1 секунды. Более того, максимальная скорость F50, составлявшая 201 миль в час, была всего на одну милю в час больше, чем у F40, что многих не впечатляло.

Если оставить в стороне прямолинейные характеристики, ощущения от вождения были не чем иным, как исключительными, а ДНК F1 способствовала значительному превосходству во всех отношениях, что сделало F50 лучшим автомобилем на любой трассе и на четыре секунды быстрее, чем F40 на собственных испытаниях Ferrari в Фьорано. основания.

Хорхе А. Гуассо © 2019 Предоставлено RM Sotheby’s

Кузов и интерьер

Безусловно, самая противоречивая Ferrari, построенная до того момента, а возможно, и когда-либо, F50 была оформлена в традиционном стиле Pininfarina, но в довольно неортодоксальной манере, если не сказать больше.Пьетро Камарделла разработал окончательный дизайн, разобрав свои предыдущие работы, культовый F40 и широко известный концепт-кар Mythos, и объединив их в новом языке дизайна.

Хорхе А. Гуассо © 2019 Предоставлено RM Sotheby’s

Интегрированное заднее крыло, сетчатая хвостовая часть и затемненная складка поясной линии вернулись, но острый клиновидный дизайн уступил место округлым органичным формам. Воздуховодов NACA нигде не было видно, так как их заменили зияющие ноздрями вентиляционные отверстия радиатора на капоте и боковые воздухозаборники, подающие воздух к масляным радиаторам.Обширные испытания в аэродинамической трубе показали коэффициент аэродинамического сопротивления 0,37, что выше, чем 0,34 у F40, учитывая улучшения в прижимной силе.

Тем не менее, внешнему виду F50, ориентированному на производительность, не хватало эстетического изящества всеми любимого F40, и эта экспериментальная форма не понравилась публике. В конце концов, девяностые годы были периодом трансформации индустрии, которая начала отходить от геометрии в пользу парящих органических форм.

Хорхе А. Гуассо © 2019 Предоставлено RM Sotheby’s

Еще одна попытка дать самым преданным владельцам возможность почувствовать себя за рулем автомобиля Формулы 1. Автомобиль был разработан и изготовлен исключительно в виде крыши Targa со съемной жесткой крышей.

Однако у съемной крыши были свои проблемы — ее нельзя было хранить где-нибудь в машине, поскольку единственным грузовым отсеком была секция размером с обувную коробку под передним капотом, поэтому Ferrari также предложила брезентовую крышу.

Для дальнейшего снижения веса весь кузов, включая крышу, был изготовлен из углеродных композитов и покрыт тонким слоем краски.

Говоря о краске, Rosso Corsa был самым популярным выбором цвета: было построено 302 экземпляра, за ним следуют 31 желтый Giallo Modena и 8 темно-красных экземпляров, окрашенных в Rosso Barchetta.Самыми редкими оттенками были серебристый металлик Argento Nurburgring и Nero Daytona, по четыре экземпляра каждого оттенка.

Внутри, где это имело большее значение, эффектная кабина была именно такой, какой вы ожидаете от суперкара Ferrari. Упрощенная приборная панель, обтянутая алькантарой, плотно облегающие ковшеобразные сиденья и полностью регулируемый смещенный блок педалей нажимали на все соответствующие кнопки суперкара.

Кевин Уй © 2017 Предоставлено RM Sotheby’s

Оставаясь верным своему намерению создать пригодный для эксплуатации гоночный автомобиль, Ferrari не включала в себя радио, рулевое колесо было простым Momo с тремя спицами и кнопкой звукового сигнала Cavallino Rampante, окна управлялись вручную, а приборная панель была в основном открытой. панель из углеродного волокна с тремя вентиляционными отверстиями кондиционера — редкое удобство для F50.

Придерживаясь общей темы, карбон был вездесущ во всем салоне, точнее говоря, на дверных картах. Рукоятка и рычаг переключения передач, помещенные в закрытую коробку с вытравленным рисунком переключения передач, также были изготовлены из углеродного волокна.

Однако отделка была немного менее спартанской, чем у F40, с включением настоящих внутренних дверных ручек и скромных, но существующих отсеков для хранения.

©2018 Предоставлено RM Sotheby’s

Хотя интерьер был простым и утилитарным до самой сути, он не был свободен от причуд.Зеркало заднего вида неправильной формы, часто упускаемое из виду, было спроектировано таким образом, чтобы обеспечить обзор, свободный от обтекателей шлема, что говорит о том, насколько Пьетро Камарделла на самом деле уделял внимание каждой отдельной детали при создании автомобиля.


Подвеска и рулевое управление

В качестве еще одного сегмента, заимствованного из ноу-хау Формулы-1, Ferrari F50 имела подвеску с толкателями на двойных поперечных рычагах разной длины спереди и сзади, а также горизонтально расположенные пружины и амортизаторы.Как упоминалось ранее, задняя подвеска крепилась непосредственно к картеру трансмиссии.

Вместо резиновых втулок Ferrari использовала шарнирные соединения, пожертвовав комфортом в пользу производительности еще одним способом и сделав F50 прискорбно непрактичным по стандартам дорожных автомобилей, и все это служило более высокой цели.

©2018 Предоставлено RM Sotheby’s

Если говорить о первоклассных технологиях той эпохи, использованных в этом суперкаре, то в автомобиле использовалось адаптивное демпфирование с электронным управлением, любезно предоставленное Bilstein.С помощью специального блока управления эта система измеряла скорость автомобиля, вертикальное и продольное ускорение, угол и скорость рулевого колеса, а также тормозное давление, мгновенно настраивая амортизаторы для оптимальной работы. Кроме того, передняя подвеска имела электронную регулировку высоты на 40 мм.

Модель F50 оснащалась реечным усилителем рулевого управления, разработанным компанией TRW, с усилителем на 3,3 оборота от упора до упора.


Тормоза, колеса и шины

В соответствии с новым радикальным языком дизайна компания Speedline переосмыслила фирменный дизайн Ferrari с пятью спицами, разработав комплект колес специально для F50.Кроме того, чтобы уменьшить как общую, так и неподрессоренную массу, знаменитый производитель колес изготовил их из магниевого сплава.

Хорхе А. Гуассо © 2019 Предоставлено RM Sotheby’s

Эти магниевые сплавы с центральным замком имели размеры 18 × 8,5 дюймов спереди и 18 × 13 дюймов сзади. За разницей в ширине последовали изменения в конструкции: передний набор имел выпуклые спицы, а задний — вогнутые.

Колеса были обтянуты Goodyear Eagle F1 GS-Fiorano, впечатляющей высокопроизводительной пневматикой, разработанной специально для F50, с составом и рисунком протектора, похожим на дождевые шины Формулы-1 той эпохи.Передний комплект колес был одет в 245/35ZR18, а задний — в 335/30ZR18.

Хорхе А. Гуассо © 2019 Предоставлено RM Sotheby’s

Тормозная система без ABS и сервопривода состояла из четырехпоршневых алюминиевых суппортов Brembo с тормозными колодками Pagid на обеих осях и вентилируемых чугунных тормозных дисков с перфорацией размером 356 мм спереди и 335 мм сзади.


Ferrari F50 в гонках: F50 GT

Выпуск F50 совпал с недолгой, но впечатляющей серией BPR Global GT.Естественно, Ferrari хотела принять участие в этом получившем широкую огласку соревновании, тем более что F50 можно было противопоставить определившему эпоху McLaren F1.

Вместе с Далларой и Микелотто компания Ferrari разработала свой автомобиль GT1 с переработанным кузовом, в первую очередь фиксированной крышей, удлиненным передним сплиттером, огромным аэродинамическим крылом и выдающимся задним диффузором.

1996 Феррари F50 GT Прототип

Другие примечательные модификации включали шестиступенчатую секвентальную коробку передач с карбоновым сцеплением, гоночные колеса и слики, а самое главное — огромный прирост мощности.В гоночном облике 4,7-литровый Tipo 130B производил 739 лошадиных сил при оглушительных 10 500 об/мин и 390 фунт-фут крутящего момента. F50 GT был настолько мощным, что, как сообщается, обгонял Fiorano быстрее, чем 333 SP, его ближайший полнотелый родственник.

Несмотря на все усилия, F50 GT, к сожалению, стал жертвой неудачного выбора времени. Серия BPR Global GT была передана FIA в 1997 году. С изменением правил, в результате которых появились экспериментальные и более совершенные гоночные машины, такие как Porsche 911 GT1 и Mercedes-Benz CLK GTR, F50 GT устарел.

В результате Ferrari снялась еще до выхода в серию, и ни одна из трех достроенных машин так и не участвовала в гонках. По сообщениям, три оставшихся шасси были утилизированы, и F50 GT стал упущенным шансом Ferrari на искупление своего суперкара.


Болид F50

В 1990-е годы царила невероятная избыточность, и она более или менее олицетворялась в огромной коллекции автомобилей султана Брунея. Будучи одним из самых желанных автомобилей своего времени, F50 нашел свое место в королевских конюшнях Хассанала Болкиаха в 1996 году.

Печально известный своим дорогим вкусом и привязанностью к уникальным автомобилям, брунейский монарх не мог бы довольствоваться обычным F50, даже если бы существовала такая вещь, как обычный F50. Итак, Pininfarina полностью переработала дизайн суперкара, добавив еще одно уникальное творение в самую символичную коллекцию автомобилей той эпохи.

Как и многие автомобили из коллекции, F50 Bolide окутан завесой тайны. Но то, что мы действительно знаем, основываясь на угрюмых изображениях, скрывающихся в Интернете, заключается в том, что Bolide — это купе с полностью переработанным кузовом, едва напоминающим F50.Интересно, что его линия крыши, окно и форма фар несколько напоминают 360 Modena.


Наследие

После многих лет критики Ferrari F50 недавно пережил ренессанс в автомобильных СМИ, кульминацией которого стало почти всеобщее признание всех его недостатков. Два с половиной десятилетия спустя кажется, что публика приняла образ гадкого утенка, приняв F50 таким, какой он есть. Честно говоря, отчасти это связано с ностальгией по 1990-м, но гораздо больше с тем фактом, что мы коллективно научились ценить его чистоту в обеспечении производительности.

В свете этого стоит вспомнить, что Лука ди Монтедземоло говорил с MotorTrend вскоре после презентации F50 в 1995 году, комментируя, что это будет первая и последняя Ferrari Формулы-1 с двумя сиденьями, и, к счастью, он был прав. С тех пор в гонке за совершенством дорожные автомобили Ferrari неоднократно пожинали плоды технологий Формулы-1. Тем не менее, ни один из них никогда не делился так много ни с одним автомобилем Формулы-1, как F50.

Учитывая, что F50 был выпущен ограниченным тиражом в 349 экземпляров, это редкий Cavallino Rampante в современном мире коллекционных автомобилей, а его цена превысила отметку в 3 000 000 долларов, что почти в десять раз больше, чем в 1995 году.Для сравнения, и его предшественник, и преемник были построены в большем количестве: F40 — 1315 экземпляров, а Enzo — 400 экземпляров.

Несмотря на всю критику, F50 — это суперкар, окрашенный во многие слои привлекательности. Для высокопоставленного коллекционера F50 часто является недостающей частью жемчужин короны Ferrari: 288 GTO, F40, Enzo и LaFerrari. Для технического фаната это образцовое инженерное упражнение, и благодаря этому это мечта для энтузиаста, ищущего острых ощущений.И для меня, ребенка девяностых, это автомобиль с плаката, который я никогда не перерасту.

Ferrari F50 – коллекция амальгамы

Созванный таким образом в честь пятидесятилетия Scuderia, Лука Монтедземоло заявил, что будет выпущено всего 349 экземпляров, что на один меньше, чем они рассчитывали продать. Это намекает на привлекательность этого суперкара, выпущенного ограниченным тиражом, который был следующим в серии после F40, на этот раз с 4,7-литровым двигателем V12, который был основан на 3,5-литровом агрегате V12, использовавшемся в пилотируемом сопернике Формулы-1 1990 года. Ален Прост и Найджел Мэнселл.Таким образом, F50 был самой близкой машиной к дорожной машине Формулы-1, которую Ferrari построила на сегодняшний день.

Пуристический подход, вдохновленный треками, объединил высочайшую производительность двигателя с автомобилем, лишенным гидроусилителя руля, усилителя тормозов и тормозов с АБС. Однако в конструкции шасси в полной мере использовались сложные композитные материалы и методы конструкции, вдохновленные Формулой-1, не говоря уже об аэродинамике. F50 оснащен съемным жестким верхом, поэтому его пассажиры могут испытать некоторые острые ощущения от вождения Формулы-1.

Эта прекрасная модель Ferrari F50 в масштабе 1:18 была изготовлена ​​вручную и закончена в наших мастерских при сотрудничестве и помощи Ferrari в отношении оригинальной отделки, материалов, архивных изображений и чертежей. Использование чрезвычайно точного цифрового сканирования оригинального автомобиля позволило нам идеально воссоздать каждую деталь в масштабе. Кроме того, он подвергся тщательной проверке как инженерами, так и дизайнерами, чтобы обеспечить полную точность представления.

Каждая модель Amalgam в масштабе 1:18 поставляется в роскошной черной коробке с защитным внешним чехлом для переноски.Каждая модель установлена ​​на полированной черной акриловой основе, защищенной прозрачным акриловым пылезащитным колпачком. База содержит буклет, содержащий сертификат подлинности, а также информацию и сопутствующие материалы об автомобиле. Название модели и фирменный знак указаны на табличке из полированной нержавеющей стали, закрепленной на передней части основания.

В Amalgam Collection мы создаем модели в различных масштабах. Для тех из вас, кто не знаком с тем, как работает система, эти масштабы представляют соотношение между размером модели и ее полноразмерным аналогом.Вот шкалы, которые мы делаем со средними длинами модели рядом. Проще говоря, чем больше число справа от двоеточия, тем меньше модель автомобиля:

.

Скульптуры…длина 11 см (4 дюйма)

1:18……длина 25 см (10 дюймов)

1:12……длина 38 см (15 дюймов)

1:8……..длина 60 см (24 дюйма)

1:5……..длина 92 см (36 дюймов)

1:4.….120 см (48 дюймов) в длину

Наше основное внимание уделяется коллекциям в масштабе 1:18 и 1:8. Именно в этих масштабах мы создаем большую часть нашего модельного ряда, и лишь несколько примеров в других масштабах. Сделанные на заказ модели доступны только в более крупном масштабе 1:8, а мы, как правило, изготавливаем единичные модели в еще большем масштабе 1:5 или 1:4.

Автомобиль Формулы-1 с двумя сиденьями

Когда в 1995 году был представлен Ferrari F50, ему предстояло стать преемником неизменно популярного Ferrari F40, автомобиля, который остается одним из самых любимых суперкаров всех времен.

Следуя соглашению об именах F40, F50 был выпущен в ознаменование 50-летия со дня основания Ferrari, и он должен был продемонстрировать все, чему компания научилась как в Формуле-1, так и в производстве дорожных автомобилей.

Краткие факты — Ferrari F50
  • Ferrari была представлена ​​в 1995 году в ознаменование 50-летия со дня основания компании, название происходит от «Ferrari 50».
  • Двигатель V12 с углом развала цилиндров 65º был напрямую заимствован у двигателя, использовавшегося в автомобиле Ferrari 641 Formula 1 1990 года, со значительными изменениями, чтобы сделать его пригодным для использования на дорогах.
  • Ferrari F50 был построен с цельнометаллической конструкцией из углеродного волокна, передней и задней подвеской, вдохновленной F1, с поперечным рычагом и толкателем, а двигатель использовался в качестве нагруженного элемента шасси.
  • Всего было построено 349 экземпляров F50, число было выбрано потому, что это было ровно на один автомобиль меньше, чем, по расчетам компании, они могли продать.

Феррари F50

Когда в 1995 году был выпущен Ferrari F50, ожидание было ощутимым. Этому автомобилю суждено было сменить невероятно популярную Ferrari F40, и в отличие от своего предшественника он был оснащен безнаддувным двигателем V12, который был заимствован из двигателя автомобиля Ferrari F1 1990 года.

Изображение вверху: F50 не имеет гидроусилителя руля или усилителя тормозов, АБС и использует подъемные окна. Все для того, чтобы уменьшить вес и дать пассажирам по-настоящему аналоговый опыт.

Чтобы отметить полвека своей деятельности, Ferrari решила сделать невозможное – построить разрешенный для использования на дорогах автомобиль Формулы-1 с двумя сиденьями. Теперь, как бы это ни звучало как гипербола, это удивительно близко к реальности.

Ferrari F50 был оснащен не только двигателем V12, созданным на основе Формулы-1, но и передней и задней подвеской на двойных поперечных рычагах в стиле F1 и толкателем. устойчивый к проколам топливный мешок, а не традиционный бак, и в автомобиле нет вспомогательных средств для водителя — гидроусилитель руля, усилители тормозов, антипробуксовочная система или ABS никогда не предлагались.

«Первая и последняя машина Формулы-1 с двумя сиденьями». – Бывший президент Ferrari Лука ди Монтедземоло

F50 был настолько экстремальным, что в Ferrari полагали, что они, вероятно, смогут продать только 350 экземпляров по всему миру, поэтому они сделали ровно 349, чтобы гарантировать, что автомобиль всегда будет пользоваться спросом. Для Соединенных Штатов будет предложено всего 55 экземпляров, и сегодня оригинальные автомобили, поставляемые в США, обычно имеют более высокую цену.

Видео вверху: Этот короткометражный фильм, снятый бывшим гонщиком Формулы-1 Тиффом Ниделлом, предлагает отличное знакомство с F50.

Ferrari F50 – Технические характеристики

Как и в случае с любым автомобилем Ferrari с момента основания компании, настоящим героем является двигатель автомобиля. Даже для такой компании, как Ferrari, которая с середины 20-го века славится созданием технически совершенных двигателей, двигатель F50 был чем-то особенным.

Идея взять двигатель Формулы-1 и поставить его на дорожный автомобиль на первый взгляд кажется безрассудной. Двигатели F1 той эпохи были рассчитаны на 70 с лишним кругов и ненамного больше, они были рассчитаны на работу на гоночном топливе, и им нужно было только толкать автомобиль, который весил несколько сотен килограммов.

Инженеры Ferrari взялись за то, чтобы взять 3,5-литровый V12, использовавшийся в болиде Ferrari 641 Formula 1 1990 года, и превратить его в 4,7-литровый двигатель для дорожного суперкара, и я готов поспорить, что во время разработки двигателя им регулярно требовалось вино к обеду. обработать.

В итоге они разработали двигатель на века, 65-градусный безнаддувный V12 с 5 клапанами на цилиндр, двойными верхними распредвалами на ряд, коваными поршнями Mahle, коваными титановыми шатунами, коленчатым валом из кованой стали и общим весом всего 198 кг (437 фунтов).

Изображение вверху: Созданный для Формулы-1 V12 имеет 5 клапанов на цилиндр и развивает мощность более 500 л.с. Этого достаточно, чтобы разогнать F50 до максимальной скорости чуть более 200 миль в час.

По данным Ferrari, выходная мощность составляла 520 л.с. при 8500 об/мин и крутящий момент 347 фунт-фут при 6500 об/мин. Это дало F50 весом 3080 фунтов (1397 кг) время от 0 до 60 за 3,8 секунды, время 1/4 мили за 12,1 секунды на скорости 123 миль в час и максимальную скорость 202 мили в час.

Здесь показан Ferrari F50

F50, который вы видите здесь, имеет полную сертификацию Ferrari Classiche (январь 2013 г.) и получил как Платиновую награду, так и «Лучший F50» на Cavallino XXIX.

Этот автомобиль был доставлен новым коллекционеру Ferrari Стэнли Коэну из Виндзора, штат Коннектикут, который будет владеть автомобилем в течение 22 лет, всегда используя одного и того же человека для его обслуживания — Томаса Пассалаква.

Капитальное обслуживание двигателя было завершено в январе 2017 года, позже в том же году автомобиль также получил новый топливный бак, шины и тормозные магистрали, все это обошлось почти в 51 000 долларов США.

Теперь автомобиль должен выставиться на аукционе RM Sotheby’s в середине августа. Если вы хотите узнать о нем больше или зарегистрироваться для участия в торгах, вы можете нажать здесь, чтобы просмотреть список.

Изображения: Эндрю Линк © 2021 Предоставлено RM Sotheby’s

Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

1995 Феррари Ф50 Продажа | Куратор

1995 Феррари Ф50 #4078

Третьим в линейке суперкаров Ferrari является феноменальный F50. Преемник 288 GTO и F40, F50 был воплощением технологии Ferrari Formula One из эпохи начала 90-х, когда визжащие двигатели V12 Ferrari все еще правили, а Scuderia вернулась к известности, бросая вызов чемпионатам мира для водителей и производителей.

На самом деле двигатель в F50 4.7-литровый безнаддувный 60-клапанный двигатель V12 Tipo 130B точно такой же, как и в болиде Формулы-1 641 1990 года, который вывел пилота Scuderia Ferrari Алена Проста на второе место в чемпионате мира. Тот же двигатель позже использовался в Ferrari 333-SP в американской категории IMSA World Sports Car Championship (WSC), в которой были одержаны важные победы в гонках «24 часа Дайтоны» и «12 часов Себринга», а также в более коротких спринтерских гонках.

На самом деле, американский дебют F50 состоялся на гоночной трассе Texas World Speedway сразу после завершения мероприятия IMSA WSC, поскольку первый экземпляр был доставлен давнему участнику гонок Ferrari Джузеппе Ризи, владельцу Ferrari в Хьюстоне.В сентябре 1995 года Ризи испытал новый автомобиль на комбинированной овальной и дорожной трассе Центрального Техаса для приглашенных клиентов и представителей СМИ.

Установив гоночную ДНК F50 под капотом, Ferrari обратилась к давнему партнеру по дизайну Pininfarina, и Лоренцо Рамачиотти было поручено создать кузов F50, который был новым отличием от его старшего брата F40. У F50 был сильный, драматический дизайн, заостренный нос на переднем капоте, очень похожий на носы автомобилей Формулы-1 того времени, длинные парящие линии с боковыми воздухозаборниками и кульминацией огромного интегрированного цельного заднего антикрыла на передней части. назад.

Первый суперкар Ferrari с двигателем V12 мгновенно произвел фурор, стал прямым аналогом своих гоночных собратьев и был последним в линейке, оснащенным 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая является практически единственным механическим аспектом автомобиля, который не разделяет со своими братьями из Формулы-1.

Экстравагантный стиль F50 был представлен непосредственно на фоне автомобилей конкурирующих сегментов рынка, таких как Jaguar XJ220 и McLaren F1, каждый из которых претендовал на звание «самого быстрого серийного автомобиля в мире» и отличался самым радикальным внешним видом.

Производство F50 шло с 1995 по 1997 год, всего было построено 349 экземпляров. Этот экземпляр № 4078 — один из восьми, окрашенных в цвет Rosso Barchetta, более глубокий оттенок красного цвета Ferrari. Точно так же вставки сидений также соответствуют Rosso Barchetta, придавая автомобилям гораздо более эффектный вид. В настоящее время осталось только шесть F50, сделанных в Rosso Barchetta, поскольку два из них были перекрашены в более традиционные Rosso Corsa и Giallo Modena, что делает этот экземпляр действительно редким.

Автомобиль был тщательно отремонтирован, он просто безупречен, так как фары и крышки моторного отсека кажутся такими же кристально чистыми и совершенно новыми, как в день, когда автомобиль покинул Маранелло, даже после 6300 миль.

Ferrari F50 — воплощение суперкара Ferrari, первоклассный стиль, кричащий двигатель V12, эксклюзивные номера, все из которых отмечены пятидесятой годовщиной Ferrari, мгновенно узнаваем как один из самых известных и желанных автомобилей в мире, который всегда будет привлекать внимание превосходная степень.

Этот потрясающий Ferrari F50 можно увидеть в выставочном зале Curated.

Феррари Ф50 1995 года | Остров Амелия 2021

Ferrari F50 был задуман как раннее празднование 50-летия марки.То, что склонилось под яркими огнями Женевского автосалона 1996 года, стало кульминацией всего, чему автопроизводитель научился за пять десятилетий своего существования. 512-сильный V-12 F50 расширил пределы естественного стремления, когда он с криком приблизился к красной черте в 8000 об / мин, в то время как кузов автомобиля из углеродного волокна сдерживал вес. F50 разделил разницу между сырыми Ferrari прошлого и высокотехнологичным будущим.

Корни стиля F50 восходят к разработанному Pininfarina концепту Ferrari Mythos, представленному на Токийском автосалоне 1989 года.Этот автомобиль был построен на модифицированной платформе Testarossa, так как это было в значительной степени упражнением по стилю. Икона своей эпохи, отчасти благодаря тому, что она была показана в одной из первых автомобильных видеоигр для ПК, Mythos была не просто виртуальной иконой: известно, что султан Брунея заказал по крайней мере два экземпляра, один в красном цвете, а другой другой в определенно период бирюзовый.

Для создания серийного F50 Ferrari и Pininfarina обратились к аэродинамическим трубам. Основная форма Mythos осталась нетронутой, хотя и с более изогнутым дизайном с прожекторами, расположенными под крышками фар, глубокими воздухозаборниками в переднем капоте, небольшим пассажирским салоном и массивным задним крылом, которое уподобляло его F40, который предшествовал ему.Огромные 18-дюймовые колеса из магниевого сплава с центральным замком, поставляемые Speedline, перенесли образ Campagnolo из 1980-х в новое десятилетие.

Изящное тело было создано из углеродного волокна и обернуто над ванной из того же материала. Твердые крепления удерживали гоночный 4,7-литровый V-12 в автомобиле. Сам V-12 был тесно связан с двигателем, который приводил в движение гоночный автомобиль Ferrari 641 Formula 1 Алена Проста до пяти клетчатых флагов в течение гоночного сезона 1990 года.

65-градусный V-12 располагался прямо перед задней осью.Воздухозаборник из армированного углеродным волокном полимера подавал воздух, а топливо хранилось в авиационном топливном баке Sekur, чтобы свести вес к абсолютному минимуму. Продольная шестиступенчатая механическая коробка передач передала мощность назад на самоблокирующийся дифференциал. Охлаждение осуществлялось через масляно-водяной промежуточный охладитель, зажатый между системой смазки трансмиссии и двигателем.

Внизу в F50 использовались поперечные рычаги разной длины с розеткой спереди и сзади. Bilstein было поручено создать электронно-адаптивные амортизаторы, чтобы сделать то, что по сути было автомобилем Формулы-1 с дворниками и пассажирским сиденьем.Рулевое управление без усилителя гарантировало, что F50 будет соответствовать своим предшественникам. В конце концов, F50 никогда не предназначался для того, чтобы мчаться по континенту. Гигантские тормоза Brembo гарантировали, что F50 быстро остановится после достижения максимальной скорости в 202 мили в час.

В Ferrari также не пытались смягчить F50 внутри. Его приборная панель была почти ничем не украшена и состояла из панели из углеродного волокна с тремя вентиляционными отверстиями. Повсюду было видно открытое углеродное волокно, которое вместе с ручными стеклоподъемниками напоминало пассажирам о том, что F50 был попыткой снизить вес.Без груза автомобиль весил чуть более 3000 фунтов, что является выдающимся достижением, учитывая мощность под капотом, его относительно длинную 101,6-дюймовую колесную базу и тот факт, что конструкция автомобиля была значительно усилена, потому что Ferrari решила включить съемную крышу тарга над кузовом. пассажирский салон.

При испытании F50 показала, что на трассе во Фьорино F50 была на четыре секунды быстрее, чем предшествовавшая ей F40. Даже тогдашний президент Ferrari Лука ди Монтедземоло рассыпался в похвалах. Он сказал Motor Trend в обзоре 1995 года, что F50 будет «первым и последним автомобилем Формулы-1 с двумя сиденьями.

F50 попал на американский рынок с необычной программой лизинга, призванной не дать спекулянтам получить прибыль вскоре после выпуска модели. Из 349 экземпляров, которые, как утверждается, были построены, только 55 были предназначены для американского рынка, включая автомобиль, предлагаемый здесь: Шасси 103922.

103922 — 48-й произведенный F50; Сборка была завершена в Маранелло 15 декабря 1995 года, и вскоре после этого автомобиль был доставлен в Ferrari of North America в Энглвуд-Клиффс, штат Нью-Джерси.В том же месяце 103922 были проданы новым американо-итальянскому бизнесмену, известному коллекционеру и близкому другу Орасио Пагани Бенни Кайоле через Wide World Ferrari в Спринг-Вэлли, Нью-Йорк. Говорят, что Кайола очень любил свой F50, предпочитая его всем другим предметам своей обширной и замечательной коллекции (несмотря на два его Pagani). 10392 проживал и регулярно тренировался в коллекции Кайолы до его кончины в 2010 году. Поместье 103922 было продано в феврале 2011 года, а за 15 лет владения Бенни было накоплено около 4000 миль.Таким образом, номер

103922 был приобретен коллекционером из Техаса, который регулярно обслуживал автомобиль в Ferrari из Сан-Антонио в течение всего периода его тщательного попечительства. В июне 2018 года, когда автомобиль показывал примерно 5100 миль, этот F50 был подвергнут серьезному рекомендованному режиму технического обслуживания с выключенным двигателем, который предоставил 4,7-литровому V-12 полный набор необходимых прокладок, ремней, уплотнений, фильтров. , и расходные материалы. Дополнительные счета за техническое обслуживание в файле Ferrari из Сан-Антонио иллюстрируют сагу о придирчивом владении.103922 теперь сопровождается его первоначальными руководствами по эксплуатации, счетами за обслуживание, набором инструментов, жесткой крышей, двумя предметами багажа и фотографиями, документирующими вышеупомянутое капитальное обслуживание, выполненное в 2018 году. скоростной ручной суперкар Феррари, которому очень мало равных. Он сочетает в себе передовые инновации и технологии Формулы-1 с платформой дорожного автомобиля. По мере того, как последнее поколение современных суперкаров, оснащенных механической коробкой передач, начинает приобретать ценность на рынке коллекционных автомобилей, F50 позиционирует себя не только как превосходный автомобиль ограниченного производства, но и как очень важная модель в прославленном модельном ряду Ferrari. история.

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.