Ferrari modena 360: 360 : Ferrari 360 , .


0
Categories : Разное

Содержание

Find Ferrari 360 modena for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл. с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1. 000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 76, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«sport»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [27], «model» : [16389] }

1/34

€ 57. 900,-

  • 135.844 км
  • 01/2000
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 17,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 415 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей».
    Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/30

€ 59.990,-

  • 69.000 км
  • 08/2000
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 17,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/14

€ 64. 990,-

  • 56.000 км
  • 07/2002
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 17,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/17

€ 67.900,-

  • 68. 833 км
  • 05/2000
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 17,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 0 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.
    dat.de.

1/12

€ 74.990,-

  • 54.511 км
  • 02/2001
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/18

€ 75.000,-

  • 29.900 км
  • 06/1999
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 17,9 л/100 км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/43

€ 84.500,-

  • 18.000 км
  • 09/2001
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 17,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 440 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/17

€ 76.650,-

  • 37.982 км
  • 03/2000
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • gearing
  • Бензин
  • 17,9 л/100 км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 415 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 84.990,-

  • 50.850 км
  • 02/2003
  • 294 кВт (400 л. с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 179.900,-

  • 39.531 км
  • 05/2004
  • 299 кВт (407 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • 440 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 49.500,-

  • 185.000 км
  • 03/2000
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 52.900,-

  • 52.000 км
  • 01/2002
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 17,9 л/100 км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/7

€ 55.000,-

  • 100.000 км
  • 09/2000
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 17,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 56.950,-

  • 91.300 км
  • 05/2001
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 57.500,-

  • 78.255 км
  • 10/1999
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • gearing
  • Бензин
  • 17,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 415 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/10

€ 57.500,-

  • 35. 500 км
  • 10/1999
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 17,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 415 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/10

€ 58.000,-

  • 65.000 км
  • 05/2004
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 17,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 58. 985,-

  • 55.900 км
  • 05/2004
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 19,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 440 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 58.985,-

  • 55.900 км
  • 05/2004
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 19,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 440 г CO2/км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 59.500,-

  • 67.000 км
  • 09/2002
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • gearing
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Ferrari 360: цена Феррари 360, технические характеристики Феррари 360, фото, отзывы, видео

Одноклассники Ferrari 360 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Ferrari 360

Ferrari 360, 2003 г

Купил я Ferrari 360 случайно, вообще-то искал просто что-нибудь, покататься летом, в пределах 80 тыс. долларов, но случайно подвернулся именно этот «жеребец». Что можно сказать об автомобиле: 2003 г.в., 19 000 км — пробег. Внешний вид Ferrari 360 приятный, как с картинки, правда, я в целом не люблю красные авто, но для «Феры» пойдет, а вот интерьер оставляет желать лучшего, в плане дизайна, мне казалось, что для «иконы» автомобилестроения, можно было придумать что-нибудь поинтересней.

Машинка жесткая, но в пределах разумного, достаточно острая управляемость, но если сравнивать, например с М5, то по сравнению с относительно тяжелым седаном, я ожидал от нее более чувствительного руля, информативней тормоза, да и динамика, как оказалось далее, могла бы быть поагрессивней. Хотя по ощущениям из кабины, можно подумать, что авто сверх быстрый. Но я так думал не долго, до того момента пока не встретил на дороге «Шевроле Корвет С6». При старте с места, вообще вариантов ни каких, американский «мускул» улетает сразу корпуса на четыре. Пробовали с ходу: то же «кино», правда, не так быстро, но в итоге при разгоне с 50 км/час до 210 км, в конце так же приходилось разглядывать зад «Корвета», летящего впереди корпусов на четыре-пять. Знаете, я расстроился, и достаточно сильно, но пришла мысль, что что-то не так с моей машиной, другого объяснения я найти на тот момент не мог. Следующим, что я сделал, поехал на диагностику. Были заменены свечи, высоковольтные провода, тормозные колодки. Естественно после всего выше произведенного, я поехал искать «обидчика». Как выяснилось, его суперкар еще медленнее моего, правда на старте за счет «робота» он и высовывался на полкорпуса вперед, но как только колеса цеплялись за асфальт, моя Ferrari 360 вырывалась вперед.

Да, конечно, у меня ни самая быстрая модель «Феррари», но заметьте, далеко и не самая медленная, поэтому я имел полное право ожидать от нее гораздо большего, чем она мне предоставила, потому что в моем понимании, первое, чего надо ждать от «Феррари» — это скорость и динамика, а потом уже всего остального (нет, конечно «мартышки» засматриваются и готовы прыгать в салон, и прыгали, поверьте, стоит только пальцем поманить, но это другая история, точно не для данного отзыва).

   Достоинства: динамика. Скорость. Внешность.

   Недостатки: незначительные.

  Максим, Москва


Ferrari 360, 2000 г

Автомобиль красив, притягивает взгляды, шикарно звучит. Быстро едет и ускоряется. Да, для своего 3,6 «атмосферника» 4,5 с до 100, 16 с до 200, 29 с до 300 км/ч — это быстро, но это на прямой. Стихия Ferrari 360 — это трек и извилистые дороги, вот там он 3,6 «атмосферник» и «рвёт» все стоковые Корветы 5,7 и Вайперы 8,0 л своих лет выпуска (2000 год), которые кого-то обижают на прямой. На треке наша машина опережает даже более мощные, но тяжелые Ламбо Диабло 5,2 и близко к «Мурселаго» 5,8, а это морально приятно, согласитесь. Ковыряюсь в Ferrari 360 сам, все достаточно, по уму, просто на болтах и звездочках, все снимается и все ставится. При покупке, защиты под передним правым колесом не было, подтекала помпа, и нечетко включались 1, 5-я, 6 -я передачи, горела ошибка «Аирбаг» и ошибка АБС-ASR. Пробег при покупке был небольшой — 27000, за год с небольшим по Беларуси проехал 13000 км, все по кайфу и в центре внимания. Задних покрышек едва хватило на сезон. Расход — как едешь, так и льешь. Не знаю как на роботе, но на механике реально можно «юзать» на 13-15 литрах по городу, а можно на 7000-9000 оборотах в трековом режиме заливать и по 50 литров АИ-95 .Трасса при 100-130 км на 6-й передаче 11-12 литров. Мертвые полицейские в родном Гомеле автомобиль проходит «на отлично» при скорости 30-40 км/ч как по ГОСТу. Трассу Ferrari 360 держит отлично, управляется четко, как карт, — остро и предсказуемо надежно.

   Достоинства: внешний вид. Динамика. Управляемость.

   Недостатки: предыдущие владельцы.

  Виталий, Гомель


Ferrari 360, 2003 г

Невероятно низкая посадка, панорамная крышка моторного отсека, широкие трековые «катки» Pirelli с индексом скорости 300 км/ч и комплектация с дополнительным охлаждением двигателя. В духе Феррари — относительно небольшой по объему (3.6 л) но невероятно форсированный двигатель в 405 итальянских скакунов. Несмотря на то, что автомобилей с мощностью в 400 лошадей сейчас уже, в общем, достаточно, в основном благодаря тюнинг-ателье, не нужно забывать про секвентальную коробку передач F1 (с лепестками под рулем) и массу Ferrari 360 в 1400 кг (это первая модель Феррари, конструкция которой состоит из летучего алюминия). Все это позволяет выстреливать до сотни за 4 с небольшим секунды. Авто для настоящих эгоистов — довольно просторный салон для двоих безо всякого намека на второй ряд для пассажиров. Полностью затянутый в кожу комбинированный кремово-черный салон со вставками из анодированного алюминия. Посадка очень низкая, такая, что стоящие рядом «Матизы» кажутся «Кайенами» как минимум. Машина, которая при «кикдауне» набирает сотню на второй передаче, а спустя почти 10 секунд после старта мчится со скоростью 200 км/ч. Клокотание и рев двигателя на высоких оборотах можно слушать вечно. Я всегда хотел иметь именно Ferrari 360. Невероятно обаятельный автомобиль. Дерзкий, мускулистый.

   Достоинства: дерзкий вид. Звук двигателя. Скоростные характеристики.

   Недостатки: не обнаружил.

  Андрей, Москва


Ferrari 360, 2000 г

Эта красотка пробыла в моем гараже только два года. Ferrari 360 очаровала меня своей красотой и звуком, поэтому была куплена сразу, как только я ее увидел, без всяких сомнений. Но вот когда она стала моей, я понял, что внешняя красота и эмоции часто не совпадают с пониманием практического использования. Я пытался ездить на Ferrari 360 каждый день на работу, но обломался. Машина оказалась не для поездок по Москве. Коробка дико грелась в пробках, и часто заставляли выглядеть глупо на светофоре. Все начинают движение, а ты стоишь и не можешь тронуться. Тебе все гудят, а ты стоишь на месте, и ждешь, когда остынет перегретое сцепление. Так вот, отъездив два сезона и поменяв сцепление при пробеге в 5 тысяч, после долгих мучений и попыток ездить на ней по Москве, я принял трудное решение продать ее. Во мне боролись эмоции — красота этой машины все так же влияла на меня магически, но невозможность нормально ездить на ней по Москве тоже влияло и бесило. И вот я ее продал, хоть и с тяжелым сердцем.

   Достоинства: быстрая. Красивая.

   Недостатки: не практичная.

  Сергей, Москва

 

1999 Ferrari 360 Modena 360 F1 (400 лс)

Технические характеристики Ferrari 360 Modena 360 F1 (400 лс) 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004

Базовая информация
МаркаFerrari
Модель 360
Поколения 360 Modena
Модификация (двигатель) 360 F1 (400 лс)
Начало выпуска 1999 г
Оконч. выпуска 2004 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Купе
Количество мест 2
Количество дверей 2
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 28 л/100 км 8.4 US mpg
10.09 UK mpg
Расход топлива на шоссе 12 л/100 км 19.6 US mpg
23.54 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл 17.9 л/100 км 13.14 US mpg
15.78 UK mpg
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 4.5 сек
Время разгона 0 — 62 mph4.5 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 4.3 сек
Максимальная скорость 296 км/ч 183. 93 mph
Соотношение мощность/вес 3.5 кг/лс, 285.7 лс/тонна
Двигатель
Мощность 400 лс @ 8500 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 111.5 лс/л
Крутящий момент 373 Нм @ 4750 об./мин. 275.11 lb.-ft. @ 4750 об./мин.
Расположение двигателя В середине, поперечное
Модель двигателя F131B
Объем двигателя 3586 см3218.83 cu. in.
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Диаметр цилиндра 85 мм 3.35 in.
Ход поршня 79 мм 3.11 in.
Степень сжатия 11
Количество клапанов на цилиндр 5
Система питания Распределенный впрыск
Количество масла в двигателе 9. 95 л 10.51 US qt | 8.75 UK qt
охлаждающая жидкость 11 л 11.62 US qt | 9.68 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1400 кг 3086.47 lbs.
Допустимая полная масса 1700 кг 3747.86 lbs.
Максимальная грузоподъемность 300 кг 661.39 lbs.
Объем багажника минимальный 220 л 7.77 cu. ft.
Объем топливного бака 95 л 25.1 US gal | 20.9 UK gal
Габариты
Длина 4477 мм 176.26 in.
Ширина 1922 мм 75.67 in.
Высота 1214 мм 47.8 in.
Колесная база 2600 мм 102. 36 in.
Колея передняя 1669 мм 65.71 in.
Колея задняя 1617 мм 63.66 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 6
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Размер шин 215/45 ZR18; 275/40 ZR18

Ferrari 360 Modena — цена, фото, характеристики

В свое время, Ferrari 360 Modena, была младшей моделью культовой итальянской «конюшни». С момента запуска ее в производство — в 1999-ом, и аж до ее снятия в 2004-ом, на долю 360-ой Модены приходилось 2/3 всех продаж Феррари. Стоит заметить, что по меркам автомобилей марки Феррари, Модена 360 — это не такой уж и дорогой автомобиль: новую машину можно было купить за 130 000евро, а цена подержанной, сегодня составляет порядка 80 000, 100 000$.

Что же получал и получает, человек решивший приобрести, автомобиль носящий имя родного города, легендарного Энцо Феррари?

Первое, о чем бы хотел заметить, интернет — портал autobelyavcev.ru, заключается в том, что Феррари — не зависимо от модели, — это история. Обратите внимание на современный Nissan GT-R, или BMW M5, — это очень быстрые машины, превосходящие по максимальной скорости 360-ую Модену, но в них нет этой истории, чувств и гоночного культа, которым пропитана каждая модель Феррари. Только вдумайтесь, — с каждого литра рабочего объема Модены снято более 110л.с! Красная зона на тахометре итальянского суперкара начинается с 8 500об! Что это если не шедевр?

Внешний обзор и фото Ferrari 360 Modena

Как и в случае с многими — другими моделями Феррари, кузов для Модены был подготовлен в Pininfarina. Монокока из углеволокна здесь нет, — несущую функцию выполняет пространственная рама из алюминия, на которою навешены кузовные панели из этого же — «крылатого металла». В сравнении с предшествующей Модене, модели — F355, жесткость кузова была увеличена на 40%.

Триста Шестидесятая предлагалась и без крыши:- модификация Spider была тяжелее на 60кг ( снаряженная масса базовой Модены — 1390кг), а ее мягкий верх подымался сервоприводами всего за 20с. Также стоит заметить, что 42% массы Модены приходилось на переднюю ось и 58% — на заднюю.

На фото этого не видно, но на задней оси Феррари устанавливалось по два суппорта на каждое колесо, где маленький отвечал за стояночный тормоз.

При длине кузова в 4480мм, колесная база итальянской красавицы равна 2600мм, а ее клиренс составляет — 130мм. Также заметьте, что при ширине кузова в 1920мм, его высота составляет всего 1210мм.

Базовая Модена обувалась в 18-ые шины, 215-ой ширины спереди и 275-ой — сзади. А вот еще более экстремальная версия — Challenge Stradale опиралась на 19-ые колеса. Здесь стоит заметить, что Ferrari F360 Challenge Stradale была на 110кг легче обычной Модены и оснащалась керамическими тормозами.

В салоне:

Взгляните на фото салона, обратите внимание на ручку МКП, — это стопроцентно гоночный стиль. Руль этой итальянки делает 2.7 оборота от одной крайней точки в другую. Также стоит сказать, что сиденья итальянского суперкара имеют хороший диапазон продольных регулировок.

По суперкаровским меркам багажник объемом в 220л, маленьким и не назвать. Запаски здесь конечно нет, но лежит специальный балончик для подкачки шин.

Технические Характеристики Ferrari 360 Modena

Сердце этого Феррари расположено в базе. Речь идет высоко оборотистом V8 объемом в 3.6л. Этот, 40-ока клапанный движок, выдает 405л.с мощности при 8 500об. Стоит заметить, что степень сжатия в итальянском V8 равняется 11.1:1, а блок V8 развален под углом в 90 градусов.

Благодаря столь внушительной мощности, а также тяговому усилию в 372Н. М, 100км в час Модена с МКП набирает за 4.2с, за 16.1с она способна разогнаться с места до 200км в час, а четверть мили такая машина проходит за 12.4с, со скоростью на выходе в 186км в час. Максимальная скорость спортивной итальянки — 295км в час. Главная пара Модены имеет передаточное отношение — 4.44:1.

Мощность версии Challenge Stradale составляет — 426л.с, благодаря чему она набирает 100км в час быстрее на 0.1с, а на трассе способна развить скорость в 300км в час.

Немалое распространение получили и машины с роботизированной КПП, такие Модены набирают 100км за 4.5с. Итальянка не только отлично разгоняется, но и великолепно тормозит: для остановки со скорости в 100км в час, ей нужно всего 36м сухого асфальта.

Интересно еще то, что диаметр передних и задних тормозных дисков Модены одинаков, распределение тормозных усилий производится с помощью суппортов различной мощности.

Технические характеристики Ferrari 360 Modena 360 Challenge Stradale 425/8500

  Ferrari -> Ferrari 360 -> Ferrari 360 Modena 360 Challenge Stradale 425/8500

Технические характеристики Ferrari 360 Modena 360 Challenge Stradale 425/8500

Ferrari 360 Modena 360 Challenge Stradale 425/8500
Запрос на подбор запчастей


Тип кузова

Купе


Количество дверей

2


Количество мест

2


Длина

4470 мм


Ширина

1922 мм


Высота

1199 мм


Колесная база

2600

Колесная база Ferrari 360 Modena — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.

Колея передняя

1669

Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.

Колея задняя

1617


Объем багажника минимальный

220 л


Расположение двигателя

В середине, поперечно


Объем двигателя

3586 см3

Объем двигателя Ferrari 360 Modena – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.

Тип цилиндра

V-образный


Количество цилиндров

8

В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.

Ход поршня

79 мм


Диаметр цилиндра

85


Cтепень сжатия

11


Газораспределительный механизм


Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.

Количество клапанов на цилиндр

5

Количество клапанов на цилиндр Ferrari 360 Modena — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.

Система питания

Распределенный впрыск


Наличие турбонадува



Мощность

425/8500 л.с

Мощность Ferrari 360 Modena — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.

Крутящий момент

373/4250 н*м

Крутящий момент Ferrari 360 Modena — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса.
Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.

Топливо

АИ-95


Привод

Задний


Кол-во передач (мех коробка)

6

Кол-во передач (мех коробка) Ferrari 360 Modena, – Число ступеней переключения передач. Первая передача — самая сильная, она позволяет сдвинуть автомобиль с места при трогании, последняя передача самая скоростная и самая экономичная, на ней бензин потребляется меньше всего. Количество ступеней между первой и последней передачей дает плавность хода и более синхронный (сглаженый) переход с одной на другую.

Кол-во передач (автомат коробка)



Тип передней подвески

Двойной поперечный рычаг


Тип задней подвески

Двойной поперечный рычаг


Усилитель руля

+

Усилитель руля — это системы и механизмы рулевого управления, предназначенные для снижения усилия, прикладываемого водителем к рулю. Данная опция повышает комфорт вождения и снижает утомляемость в дороге.

Тип рулевого управления



Диаметр разворота

9.9 м


Передние тормоза

Дисковые вентилируемые


Задние тормоза

Дисковые вентилируемые


АБС

есть

АБС (Антиблокировочная Система Тормозов), ABS (Antilock Brake System) — это система которая препятствует блокировке колес при торможении. АБС – это система датчиков, контролирующих скорости вращения колес и скорость автомобиля. Как только датчики видят, что колеса (или одно из колес) стоит, а автомобиль движется (это означает блокировку колес) — они уменьшенают тормозное усилие и колеса разблокируются. Автомобиль, даже при полностью выжатой педали тормоза остается управляемым. Тем не менее АБС не гарантирует уменьшения тормозного пути.

Объем топливного бака

95


Время разгона (0-100 км/ч)

4.1 c.


Максимальная скорость

300 км/ч


Клиренс

120 мм

Дорожный просвет (клиренс) Ferrari 360 Modena, – это расстояние (в миллиметрах) от дороги, на которой находится автомобиль, до самой нижней ее точки. Чем больше дорожный просвет — тем выше проходимость автомобиля.

Снаряженная масса автомобиля

1280 кг


Размер шин

225/35 R19

Феррари Модена 360 | Аукцион масштабных и сборных моделей

Модели отлично, коробки немного потерты. Эта серия не Элит (формы ИКСо), но модели имеют свои плюсы, более точная геометрия, например. 

Информация о продавце
Пользователь
Кост (28)
Дата регистрации
21.04.2016
Был на сайте
06.02.2021 20:23:08
Местонахождение
Россия, край Краснодарский, р-н Анапский, г Анапа
Рейтинг
46
Другие лоты продавца

6400₽

4д, 5ч 45м

Россия, Краснодарский край, Анапский район, Анапа

6600₽

11д, 5ч 36м

Россия, Краснодарский край, Анапский район, Анапа

7300₽

6д, 15ч 0м

Россия, Краснодарский край, Анапский район, Анапа

История ставок
История продаж
Пользователь Цена Кол-во Дата
Serg (58) 270₽ 1 04. 02.2017 09:41:02

Ferrari 360 — удивительно доступный суперкар на каждый день

Если вы посмотрите достаточно внимательно, рынок подержанных автомобилей может стать источником удивительных сделок с автомобилями высокого класса. Например, можно найти Porsche Cayman дешевле, чем новая Honda Civic. И, конечно же, есть соблазн подержанного суперкара, такого как Audi R8. Даже у такого бренда, как Ferrari, есть некоторые подержанные драгоценные камни, которые коллекционеры не замечают из-за значков или внешнего вида. В частности, есть одна модель, которая неизменно (относительно) доступна по цене: Ferrari 360.

Характеристики и особенности Ferrari 360 2003 Ferrari 360 Modena | Возьмите с собой трейлер

Как объясняют Motor Trend и Evo , Ferrari 360 (он же «360 Modena»), возможно, был первым по-настоящему современным Ferrari. Когда он дебютировал в 1999 году, это был первый Ferrari с алюминиевым шасси. Он также имел многорежимный контроль тяги, а также полностью независимую подвеску с электронным регулированием.

Но, в некотором смысле, 360 также была лебединой песней для некоторых торговых марок Ferrari.Во-первых, это был последний Ferrari, который использовал производный от Dino V8, который к тому моменту вытеснил 3,6 литра и выдавал 400 л.с., сообщает Jalopnik . Да, и он снизился до 8700 об / мин, позволяя машине разогнаться до 0-60 за 4,4 секунды, сообщает Hagerty .

2004 Ferrari 360 Modena интерьер | Принесите трейлер

. Как сообщает Autotrader , модель 360 была последней из Ferrari, которая поставлялась с 6-ступенчатым ручным переключателем в стандартной комплектации. В то время как 360 действительно предлагал автоматическую ручную коробку передач в стиле F1 с подрулевым переключением, она не была стандартной до следующего F430.

А вот механическая коробка передач — это то, что вам нужно. Во-первых, потому что это позволяет избежать рывков и общей ненадежности F1, сообщает Autocar . Кроме того, с тем, как ездит Ferrari 360, руководство лучше подходит.

Модель 360 выпускалась с 1999 по 2005 год. В 2000 году Ferrari представил кабриолет, он же 360 Spyder. Затем, в 2003 году, 360 Дебютировал Challenge Stradale.

2003 Ferrari 360 Challenge Stradale | Ferrari

MT сообщает, что это был настоящий гоночный автомобиль Ferrari для дороги.«Он имел на 20 л.с. больше, углеродно-керамические тормоза и весил примерно на 250 фунтов меньше, чем стандартная модель, — сообщает Petrolicious . К сожалению, это был только F1, хотя Petrolicious сообщает, что имеются комплекты для ручной переоборудования с OEM-частями. Плюс модели CS заметно дороже базовой Ferrari 360, сообщает Bring a Trailer . И, наконец, экономия веса лишает 360 существенных удобств.

Чем нравится Ferrari 360?

С точки зрения опыта вождения, Evo описывает Ferrari 360 «как большую Lotus Elise.«Хотя иногда он может быть немного плавучим, Exotic Car Hacks сообщает, что это был один из первых Ferrari, в который действительно можно было просто« запрыгнуть и легко водить ». Стандартный дифференциал повышенного трения также помогает в этом.

Помимо CS, 360 на самом деле неплохой ежедневник-водитель. В нем есть кондиционер, электрические стеклоподъемники, хорошее радио и кожаная обивка. интерьер. Хотя Evo сообщает, что места для хранения не так много, это довольно просторно для людей.Кроме того, обзор хороший. Но есть еще одна вещь, которую 360 привнесла в Ferrari: надежность.

Acura NSX | Acura

Модель 360 дебютировала всего через несколько лет после Acura NSX первого поколения. NSX показал миру, что суперкар со средним расположением двигателя может заводиться каждый день и не пропускать масло. Пользователи форума владельцев Ferrari 360 сообщают, что при регулярном техническом обслуживании суперкар не более ненадежен, чем любой другой старый автомобиль, если на нем регулярно ездят.

Но, прежде чем пойти и купить один, есть кое-что, что нужно иметь ввиду.

Ferrari 360 в хорошем состоянии, сообщает Hagerty , стоит примерно 80 000–90 000 долларов. Однако можно найти примеры на BaT и Autotrader ближе к 60 000–70 000 долларов. Хотя это немалая сумма, учитывая, что в 1999 году ее розничная цена составляла около 171 000 долларов, это значительная скидка. Это тоже меньше, чем у нового Porsche 911. Однако у 360 есть некоторые проблемы.

Известные проблемы

Самая большая коробка передач F1.Известно, что он плохо воздействует на сцепления и часто со временем дает утечки. Хотя в ручном 360 все равно потребуется замена сцепления, это гораздо менее частый элемент обслуживания. Механизм складной крыши Spyder также может протекать, хотя Autocar сообщает, что это можно исправить.

Early 360s также имели некоторые проблемы, которые, к счастью, в основном исправлено в более поздних моделях. Модели 1999 и 2000 годов имели неисправный кулачковый вариатор, что может привести к повреждению двигателя в случае его отказа. Автомобили 2001 года и позже, получила модернизированную версию, которая может быть установлена ​​в более ранние модели.Однако не каждые 1999-2000 годы 360 получали обновленную деталь.

Модель 1999 года также была склонна к растрескиванию опор двигателя. и кронштейны рамы. Опять же, позже это было исправлено с помощью обновленной детали. В конце концов, лучше купить Ferrari 360 2001 года выпуска или позже, чтобы не продавать с этими потенциальными головными болями.

Однако следует помнить о некоторых моментах обслуживания. Во-первых, как автомобиль высокого класса, 360 будет дороже в обслуживании, чем, скажем, Camaro. При этом одним из самых больших преимуществ модели 360 по сравнению с предыдущей моделью 355 является то, что обслуживание двигателя не требует снятия самого двигателя. Кроме того, есть еще одна причина пропустить Challenge Stradale: более дешевые тормозные диски и колодки.

Ремни ГРМ необходимо заменять каждые 3-5 лет, что стоит около 3000-5000 долларов. Если не менять регулярно, это может привести к повреждению различных подшипников натяжителя, что, по сообщениям пользователей форума Ferrari, может привести к дальнейшему повреждению двигателя. К счастью, есть компания Hill Engineering, которая, как сообщается, производит детали даже лучше, чем OEM.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

2000 Ferrari 360 Modena Challenge штурмует паддок

Из июньского выпуска 2000 г. «Автомобиль и водитель».

Ferrari Challenge — гоночная программа, проводимая компанией для платежеспособных клиентов. Это дает им шанс посоревноваться со своими собратьями-плутократами, одновременно ставя свои грязные кошельки на диету Аткинса. Серия Challenge, ограниченная гоночными выпусками автомобилей последних моделей, будет проходить на восьми треках в США в 2000 году.По всему миру проводится пять серий региональных чемпионатов, и осенью в Муджелло, Италия, будут проводиться чемпионаты мира.

Помимо гонок, уик-энды Challenge обычно включают в себя много свободного времени для членов местного клуба, чтобы они могли потрепать свои винтажные и пригодные для уличного движения Ferrari. «Это очень важно в США», — говорит Карло Фиорани, любезный агент Ferrari для прессы в этой стране. «Из-за строгих и строгих законов здесь Challenge дает владельцам из США возможность правильно управлять автомобилями.»То есть быстро.

В этом году 51 одиозно удачливый человек, вложивший 175 000 долларов за штуку, выставит на продажу новый автомобиль 360 Modena Challenge, который является полноценной гоночной версией berlinetta Ferrari, в Северной Америке. В сезоне 2000 года гонки Challenge будут включать в себя 360 и предыдущий автомобиль Challenge 355, участвующие в гонках вместе, хотя и в разных классах.

В то время как 355 Challenge был модификацией дорожной версии, которая включала усиленные биты подвески, каркас безопасности и многое другое, 360 Modena Challenge специально изготавливается на заводе и включает в себя такое серьезное соревновательное оборудование, как 100-литровый вентилируемый топливный элемент, тормоза в воздуховодах и интегрированная система пожаротушения.(Примечание для читателей: впредь мы будем называть автомобиль 360 Modena Challenge неофициальным и полностью специальным обозначением 360MC.) С тех пор, как полностью алюминиевый кузов прибудет на грузовике из Каррозцерии Скальетти, всего в нескольких милях от города Маранелло, Италия, на его создание у сотрудников уходит месяц (видите, это было легко).

В целях экономии веса все следы роскоши-экзотики были удалены с 360MC. Исчезли кожаные сиденья, ковер и обивка, полированные алюминиевые консоли, омерзительно-зеленые инструменты. Их заменяют одно гоночное сиденье OMP, надежный каркас безопасности, пожарный баллон на месте пассажирского сиденья и простая отделанная замшей перегородка, на которой размещается ЖК-панель приборов Magneti Marelli, подключенная к бортовой телеметрии.

За трехспицевым гоночным рулем находятся подрулевые лепестки автоматической коробки передач F1. Подрулевой лепесток переключения передач справа был выдвинут на дюйм или около того, чтобы облегчить переключение передач при поворотах (шестиступенчатая коробка передач с ручным переключением недоступна в 360MC).

Другие меры по облегчению включают отказ от звукопоглощающих материалов, подушек безопасности, ручного тормоза, кондиционирования воздуха, а также дверных и оконных механизмов.Окна заменены фиксированными панелями Lexan с раздвижными проемами в стиле F40. Карбоновые вставки в дверях. Кожух двигателя также сделан из лексана.

Сохранилось несколько остатков производственного интерьера. Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону; Т-образный рычаг включения реверса остается на центральной консоли, между большим выключателем и кнопкой «Я думаю, я горю».

Ferrari утверждает, что 360MC весит примерно на 250 фунтов легче, чем стандартный 360 Modena, и более чем на 300 фунтов легче, чем автомобиль 355 Challenge.

По сравнению со всеми килограммами затяжки ремней, модификации трансмиссии кажутся довольно минимальными. Полностью алюминиевый 3,6-литровый восьмицилиндровый двигатель DOHC остается неизменным, так как это довольно горячая мельница, с титановыми шатунами, системой смазки с сухим картером и степенью сжатия 11,0: 1. Программное обеспечение, управляющее впрыском топлива Motronic ME 7.3, дроссельной заслонкой с электроприводом, регулируемыми направляющими на впуске и синхронизацией выпускных клапанов, остается прежним.

Среди аппаратных изменений, 360MC сводится к одному каталитическому нейтрализатору, а двигатель работает через открытый глушитель, тем самым устраняя необходимость в системе переменного противодавления — программе Ferrari по снижению шума в городских условиях.Одно только это изменение объясняет увеличение лошадиных сил примерно на четыре процента, до 410 лошадиных сил. Эффект не имеет решающего значения для выхлопной ноты, которая остается теплой и тростниковой, как 355, играемая через немое звучание трубачей.

Охладитель трансмиссионного масла, проходящий через кожух двигателя Lexan, заменяет промежуточный охладитель трансмиссионного масла. Более жесткие опоры двигателя и гоночное сцепление завершают массаж hi-po.

Гоночное сцепление требует тренировки. На улице 360 Modena переключение на более высокую передачу ниже 7000 об / мин смягчается системой управления двигателем, которая на мгновение приводит в действие электронный дроссель.В автомобиле Challenge нет таких знаков плавности, и он переключается на более высокую передачу с четкими, авторитетными ударами.

Ferrari утверждает, что 360MC разгоняется с нуля до 62 миль в час за 3,9 секунды (на 0,6 секунды быстрее, чем у штатного 360 F1 до 60 миль в час), и резкий поворот вокруг Хомстеда не дал нам поводов сомневаться в этом. На передней прямой 360MC разгонялся с глицериновой плавностью до действительно обнадеживающих трехзначных скоростей, оставляя за собой ноты двигателя belle canto в своих ветровых вихрях, которые заставили бы Верди плакать.

Тем не менее, для всего гоночного гештальта, что наиболее поразительно — несмотря на карбоновое волокно и каркас безопасности — это близкое родство 360MC с уличным автомобилем.

Подобно дорожному автомобилю, 360MC легко и легко управляется быстро, благодаря коробке передач F1 и антиблокировочной тормозной системе Bosch ASR и системе контроля тяги, ни одна из которых не использовалась на автомобиле 355 Challenge. При переключении на пониженную передачу для крутого поворота вам нужно только нажать на левый рычаг для выбора нужной передачи — коробка передач F1 автоматически переключает дроссель, как Эдди Ирвин хвастается перед новой девушкой.Каблук-носок так необычен. Самые неуклюжие дилетанты не могут зажать клапаны из-за самосохраняющегося программного обеспечения коробки передач.

Не хотите поторопиться? Нырнуть в угол с горящей АБС. Он с радостью заикается четырехпоршневыми тормозами Brembo (14,0-дюймовые роторы спереди, 13,0 дюймов сзади, по сравнению со стандартными 13,0-дюймовыми со всех сторон), замедляя автомобиль, как если бы он врезался в стену из пудинга. На выходе из поворотов антипробуксовочная система допускает достаточную пробуксовку колес для управления дроссельной заслонкой, но незаметно вмешивается, когда все становится слишком интересно.

Систему ASR можно победить, но она повышает производительность настолько плавно и разумно, что мы подозреваем, что многие воины выходного дня Challenge — после того, как они преодолеют собственное тщеславие — с радостью выберут компьютерную помощь. Конечно, некоторые могут солгать об этом.

Ранние версии 360MC будут иметь более низкую управляемость шасси. Скоро появятся более жесткие пружины и менее жесткие передние стабилизаторы поперечной устойчивости. В то же время автомобиль безупречно нейтрален на высокой скорости с ярко выраженным толчком на низкой скорости в крутых поворотах, особенно до того, как новые слики Pirelli P Zero накапливают тепло.Когда-то горячо, они цепляются за шею кандидата в президенты, как плохие оценки.

Имея до 400 фунтов аэродинамической прижимной силы, доступной на высоких скоростях, Ferrari ожидает, что 360MC достигнет пикового поперечного ускорения более 1,50 g. Повороты резкие, как скальпель, а рулевое управление, с извинениями перед My Cousin Vinny , абсолютно точное.

Заводской гонщик Ferrari — прекрасная вещь.

Некоторые Ферраристи могут обнюхать все электронные системы помощи водителю, которые пробрались к машине Challenge.Несомненно, 360MC, кхм, доступен для более разнообразной клиентуры, что означает высокий коэффициент дрочки. Что бы подумал Энцо? Тем не менее, с весом 250 фунтов и цепкими гоночными сликами из лучшего спортивного автомобиля в мире можно сделать чертовски хороший гоночный автомобиль. Никто не будет требовать возврата денег.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2000 Ferrari 360 Modena Challenge

ТИП АВТОМОБИЛЯ
среднемоторный, задний привод, 1-местный, 2-дверный гоночный автомобиль

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА
175000 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 40-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, 2 Bosch Motronic ME 7. 3 системы управления двигателем с распределительным впрыском топлива
Рабочий объем: 219 куб. Дюймов, 3586 куб. См

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 102,4 дюйма
Длина: 176,3 дюйма
Ширина: 75,7 дюйма
Высота: 47,8 дюйма
Снаряженная масса: 2900 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
От нуля до 62 миль в час: 3.9 сек
Максимальная скорость (ограничено красной чертой): 173 миль / ч

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ferrari 360 Modena: история, технические характеристики и руководство по покупке

Как и следовало ожидать, F355 оказался таким же выносливым, как и они. С момента своего появления в 1994 году он в значительной степени изменил не только состояние Ferrari, но и ее имидж.Когда он появился, состав компании из 348, Testarossa и Mondial был одним из наименее впечатляющих в его памяти. F355 быстро стал автомобилем, которого жаждал каждый мужчина с красной кровью, и был продан в беспрецедентных количествах, в конечном итоге составив 10 000 штук за пять лет.

Но Ferrari знала, что не может останавливаться на достигнутом. Чуть дальше по дороге в Сант’Агата-Болоньезе в разработке находился маленький Ламборджини; Гордость Ferrari требовала, чтобы она была полностью готова принять вызов.

Показанная весной 1999 года на Женевском автосалоне в кузове berlinetta модель 360 была намного больше, чем эволюция 355-й.Исчезла изящность 355-го, вместо него появилось нечто большее и смелое, а изгибы Pininfarina стали более щедрыми и пышными. Исчезли и всплывающие огни, которые можно проследить до 308 GTB; 360 поместил их под крышки из плексигласа, под ними зияли воздухозаборники для сдвоенных водяных радиаторов.

> Обзор Ferrari F8 Tributo — все еще хотите этот McLaren 720S?

Позади салона, вместо контрфорсов, идущих по обе стороны от плоской вентилируемой крышки двигателя, здесь был стеклянный фастбэк, спускающийся к хвостовой части, обеспечивая непрерывный вид на красные потрескивающие крышки кулачков на средней части Двигатель V8.Конечно, были знакомые реплики Ferrari, включая скульптурные вентиляционные отверстия по бокам, которые можно проследить до Dino 206/246, но сзади были два огромных туннеля Вентури. Это был свежий взгляд на Ferrari, который отразил серьезные изменения не только в аэродинамике (модель 360 создавала в четыре раза больше прижимной силы, чем у 355), но и в конструкции.

Самым большим отличием модели 360 было то, что ее основная конструкция и внешние панели корпуса были полностью алюминиевыми. В шасси использовалась комбинация более толстых сварных секций в областях, где прочность имела первостепенное значение, и более тонких соединенных секций, где прочность была менее критичной, с целью снижения веса. В итоге, хотя 360 был больше, более изыскан и заметно просторнее, чем 355 (Феррари изо всех сил старался указать, что за сиденьями есть место для набора клюшек для гольфа), он был значительно жестче и круче. — достойный, всего на 40 кг тяжелее.

С механической точки зрения, 360 был в значительной степени развитием F355. Объем 90-градусного V8 с плоским кривошипом увеличился с 3,5 до 3,6 литров (отсюда 360), но он сохранил ту же базовую архитектуру, включая головки с пятью клапанами и регулируемые фазы газораспределения.Пиковая мощность увеличилась с 375 до 394 л.с., а крутящий момент немного увеличился с 268 до 275 фунт-футов, но в диапазоне оборотов он был намного ниже, что придало 360-му более мускулистому ощущению. Работа, направленная на достижение этого, включала оптимизацию потока воздуха в двигатель и из двигателя; добавление еще восьми дроссельных заслонок для обеспечения как коротких, так и длинных путей впуска, а также некоторых умных клапанов между нагнетательными камерами, а также в выхлопной системе для переключения между высоким и низким противодавлением.

Отклик также был острее благодаря новому управлению двигателем и дроссельной заслонке с электроприводом — впервые для Ferrari.Это особенно хорошо работало с опциональной коробкой передач F1 с подрулевым переключателем — также перенесенной с 355 — давая более быстрое, но также более плавное переключение передач. Разгон от 0 до 100 км / ч теперь составлял 4,5 секунды, что на две десятых быстрее, чем у F355, а максимальная скорость была заявлена ​​как 180 миль / ч.

Как и 355, 360 был оснащен антипробуксовочной системой ASR, но без контроля устойчивости, и амортизаторами с электронным управлением. Также были изменены размеры шин — ширина передней части уменьшилась с 225/45 до 215/45, а задняя часть увеличилась с 265/40 до 275/40.Колеса были сделаны из 18-дюймовых легкосплавных колес в более резком стиле, а позади них были вентилируемые дисковые тормоза большего размера.

Это была практически во всех отношениях машина лучше, чем 355 — более цивилизованная и просторная, когда вы не рвались по дороге, но все же с настоящим сердцем Ferrari, скрывающимся прямо под ней. Возможно, он не был таким харизматичным — или таким откровенно вневременным — красивым, как 355, и это, вероятно, объясняет, почему в последнее время более ранний автомобиль стал более высоко цениться коллекционерами.Положительным моментом является то, что вы можете купить лучшую машину за меньшие деньги, что делает 360 сейчас заметно выгодным.

> Ferrari F40 против 288 GTO — значки с турбонаддувом идут лицом к лицу

Сегодня за 65-70 тысяч фунтов вы можете получить действительно хороший пример, Berlinetta или Spider. Если вы можете растянуть до 85 тысяч фунтов стерлингов, у вас будет почти полный выбор автомобилей с небольшим пробегом во всех лучших цветовых сочетаниях и с самыми аппетитными характеристиками. F355 в аналогичном состоянии может стоить до 120 000 фунтов стерлингов.

Тони Глинн, менеджер по продажам в Foskers, говорит, что рост стоимости начал следовать за 355, но остается на пару лет позади более раннего автомобиля. «Есть большой спрос на автомобили 360, — говорит он, — отчасти потому, что они выгодны по сравнению с 355 или 430.

» 355, несомненно, классический, во многих отношениях последний из аналоговых автомобилей, тогда как 360 — возможно, первый из современных Ferrari. С этой машиной намного легче жить и намного легче водить, чем с 355-й.Может быть, не так выгодно, как 355, но это просто более современный автомобиль без недостатков ».

Интересно, что в то время как 355 Spider стоит немного меньше купе, а 360 — наоборот. А автомобили с гораздо более редкой механической коробкой передач требуют дополнительной премии. Итак, самый ценный 360-градусный обзор — за исключением Challenge Stradale, который мы отложим на другой день — это ручной Spider. «Действительно хороший Spider с ручным управлением, который, скажем, пробегает 25000 миль — и в идеале красный со сливками — будет стоить 85 тысяч фунтов стерлингов, — говорит Тони, — тогда как купе в том же состоянии будет стоить около 80 тысяч фунтов стерлингов, а взлететь — 5000 фунтов стерлингов для F1. .

«Если вы смотрите на 360 как на вложение, вам стоит взять руководство. Если вы покупаете его на пару лет, F1 — отличный вариант. И более плавное переключение передач, чем у 355, если не такое плавное, как у 430. Это прогресс…

«Я всегда советую людям не покупать машину в качестве инвестиции. Купите понравившуюся машину, если можете себе ее позволить, ухаживайте за ней, получайте удовольствие, и если в конце концов вы заработаете на ней немного денег, это прекрасно! И всегда покупайте лучшую машину, которую можете себе позволить. Так что вместо того, чтобы покупать дешевый длинноногий F430, купите 360 с небольшим пробегом за те же деньги.

> Справочник по покупке подержанных автомобилей Ferrari F430

«Во многих отношениях Ferrari 360 является очень доступным Ferrari для эксплуатации — значительно дороже, чем предыдущие автомобили. Замена ремней — это не работа без двигателя, что мы всегда делаем с 355, отчасти для того, чтобы увидеть состояние заднего подрамника. Ferrari там тоже научилась, потому что на 360 он сделан из алюминия, поэтому проблем с ржавчиной не возникает.

«Не думайте, что из алюминия нет коррозии — на внешней обшивке часто встречаются пузыри вокруг передних боковых повторителей, а также на носу прямо над бампером, где есть два сварных шва.’

Двигатель V8 дает немного проблем. «Были проблемы с вариаторами распределительного вала на ранних автомобилях, — говорит Тони, — но все они должны были быть заменены при отзыве — всегда стоит проверять номер шасси у основного дилера, чтобы убедиться, что все отзывы были выполнены.

«На модели 355 трещины в выпускных коллекторах были постоянной проблемой. Мы начинаем видеть некоторые из них с 360, но это совсем не то же самое число, а первые живут уже по 20 лет.

«Кабина сделана солидно, и на Spider кажется, что капот хорошо держится, хотя они действительно изнашиваются в тех местах, где на купе будет контрфорс.«Шаровые шарниры подвески — это слабое место: их нужно менять так часто, что они фактически являются предметом обслуживания. Бюджет около 1600 фунтов стерлингов на замену всех четырех ».

Сцепления

обычно служат 20 000 миль на механической коробке передач и 15 000 миль на F1, и больше, если вы делаете много миль по шоссе. С F1 дилер или специалист по диагностике может сказать вам, сколько осталось ресурса сцепления. Замена стоит около 1300 фунтов стерлингов.

«В целом, я считаю, что если вы потратите 6000 фунтов стерлингов на три года, чтобы запустить 360, вы не за горами», — говорит Тони.Нам это нравится. С ростом цен это должно быть более чем покрыто. Мы возьмем купе с механической коробкой передач в Nero Daytona с карбоновыми сиденьями и решетками радиатора Challenge!

Что тогда говорили дорожные испытатели

«Поверните ключ, и 400-сильный V8 загорится злобным рычанием. Пощекотайте дроссель, и обороты жадно вспыхнут, прежде чем вернуться к высоким холостым оборотам, наполняющим кабину богатой, сложной ноткой … Не дайте себя обмануть мягким линиям Modena, ее пространству, изысканности и спокойному характеру в городе; прямо под поверхностью — суперкар с твердыми краями. Это подразумевается в прямолинейности рулевого управления, резкости тормозов и особенно в резкости отклика дроссельной заслонки. Он чувствует себя гораздо более энергичным, чем 355.

360 — разрушительный дорожный автомобиль. Он делает все, на что вы рассчитываете от Ferrari, но с такой полировкой, точностью и легкостью, что вам не нужно дважды думать, чтобы раскрыть всю его производительность. Возможно, еще нет другой машины, которая сочетала бы в себе столько эмоций с таким техническим совершенством.

Однако это не безупречная смесь.[На ходу] 355 — пустяк для скольжения, но мне было трудно повернуть 360 вбок, а когда я это сделал, оказалось, что трудно удерживать противоположный замок. [В дороге] рулевое управление не дает четкости 911, но 911 не удерживает в поле зрения жесткий управляемый 360. Вы не знаете, что такое отклик дроссельной заслонки, пока не проехали на Модене. Выровняйте свой выход из поворота, пригвоздите его и наслаждайтесь волнами и звуком, когда V8 пинает и его лай превращается в чистый, решительный вой отлично настроенного гоночного двигателя. В правом углу, прямо на самом выходе, вы можете уговорить хвост на несколько градусов скольжения с помощью мощности (конечно, с отключенным ASR), но это поблажка — вам не нужно ехать таким образом, чтобы оставьте почти все остальное на своем пути.

Цена на 355 начала казаться немного завышенной — около 100 000 фунтов стерлингов, но, всего на пару тысяч больше, 360 кажется стоящим каждого пенни. Это точная мера того, насколько более совершенным является 360. ‘ — 360 Modena против 911 Carrera, журнал evo, июнь 1999 г.

Ferrari 360 Modena

Двигатель V8, без наддува , 3586 куб.см
Макс.мощность 394 л.с. при 8500 об / мин
Макс крутящий момент 275 фунт-фут при 4750 об / мин Шесть
16, механическая коробка передач , задняя скорость полный привод
Шины 215/45 ZR18 спереди, 275/40 ZR18 сзади
Масса (в снаряженном состоянии) 1390 кг
13/ 903 903 л. с.
0-62 миль / ч 4.5сек (заявлено)
Максимальная скорость 183 миль в час (заявлено)
Цена 101 243 фунтов стерлингов (1999)

10 Этот выпуск был первым в En 9

На самом деле Ferrari 360 снова хороша

Фото: Ferrari

По причине, о которой я еще не догадывался, некоторые люди, кажется, думают, что Ferrari 360 скучный и тупой. Я здесь, чтобы исправить эти настроения, высказав собственное мнение: 360 — это один из лучших Ferrari на свете.

«Ferrari 360 снова хороша», — гласит мой заголовок, но на самом деле он должен гласить: «Ferrari 360 всегда был хорош».

Во-первых, это внешний вид машины. Да, признаю, что какое-то время я обнаружил, что дизайн устарел. Но недавно я влюбился в форму, которая помогла превратить 360 в типичный вездесущий суперкар нового тысячелетия.

Конечно, выдвижные фары у его предшественника 355 исчезли, как и большая передняя решетка радиатора.На смену им пришли красивые изгибы, простые и элегантные фары и общий вид, который помог привнести дизайн Ferrari в современную эпоху.

Фото предоставлено: Ferrari

G / O Media может получить комиссию

Ferrari заявляет, что ее инженеры придумали внешний вид с учетом аэродинамики. «Передняя часть оснащена двумя воздухозаборными решетками радиатора, по одной с каждой стороны, — пишет компания на своем превосходном веб-сайте, — позволяя воздушному потоку проходить под приподнятой центральной секцией и проходить через плоское дно в секцию сдвоенного заднего диффузора, увеличивая прижимную силу, как у автомобиля. скорость повышается.Очевидно, эта прижимная сила могла быть в четыре раза больше, чем у уходящего 355-го, того, о котором все пугались несколько лет назад.

Фото предоставлено: Ferrari

Во-вторых, ну, я никогда не водил ни на одном, я не могу сказать, что 360 — один из лучших Ferrari со 100-процентной уверенностью, но нет никаких сомнений в том, что с инженерной точки зрения 360 — это Ferrari, достойная похвалы. . В конце концов, это первая модель с цельным корпусом из алюминия.

И это важно для спортивного автомобиля, особенно такого, который должен быть немного больше своего предшественника 355.«Шасси было сконструировано из алюминиевых профилей различного сечения, сваренных вместе с помощью двенадцати алюминиевых узлов», — говорит Феррари о 360. «Эта конструкция обеспечивала на 40% большую жесткость и снижение веса на 28% по сравнению с моделью F355, которую она заменила, несмотря на то, что она была габаритно на 10% больше в целом ». По данным ряда автомобильных сайтов, которые писали об автомобиле после его дебюта, эта экономия веса в шасси, по-видимому, составляет около 175 фунтов по сравнению с предыдущими, меньшими 355 кг. И это здорово для машины, предназначенной для трека.

Фото: Ferrari

Подвеска также была довольно современной, с четырехколесной независимой подвеской на поперечных рычагах разной длины, контролируемой и регулируемой с помощью системы под названием «Непрерывное управление амортизаторами». Также была включена противобуксовочная система с «нормальным» и «спортивным» режимами.

Бывший ведущий Top Gear и гонщик Тифф Ниделл проехал на 360 вскоре после его дебюта на Женевском салоне 1999 года, и, как вы можете видеть из видео выше, он обожал это. «У вас просто не может быть более управляемой машины», — говорит он, открывая краны 400-сильного 3.6-литровый двигатель V8 на трассе Ferrari Fiorano Circuit в Маранелло.

К тому времени, когда он закончил свой обзор, Ниделл похвалил не только за внешний вид автомобиля, но и за его практичность, ускорение и управляемость. «Если бы у меня было 100 000 фунтов стерлингов, которые я мог бы потратить на любую машину, выбора не было бы. Это лучший новый автомобиль в мире », — заключает он.

Фото: Ferrari

Также не забывайте о пятиклапанном двигателе на цилиндр. Более подробно, это 3,6-литровый атмосферный двигатель V8 с 40 клапанами и двумя верхними распредвалами, заимствованный у 355-го 3.5-литровый. Изготовленный из «легкого сплава» с гильзами цилиндров, обработанными никасилом, двигатель с системой впрыска топлива и электронным управлением оснащен системой смазки с сухим картером, шатунами из титанового сплава и системой выпуска с регулируемым противодавлением.

Этот двигатель соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или «электрогидравлической 6-ступенчатой ​​коробкой передач F1», что для большинства из нас является ранним введением в мир полуавтоматических трансмиссий с подрулевым переключением. В приведенном выше обзоре Ниделл обнаружил несколько недостатков, что неудивительно.

Фото: Ferrari

Другой бывший ведущий Top Gear Джереми Кларксон также не был поклонником трансмиссии «F1», написав резкую статью о 360 вскоре после ее дебюта.«Я признаю, что коробка передач F1 хорошо работает при переключении на пониженную, — говорит он, — но на подъеме она очень резкая, и это кошмар, когда отпускает заднюю часть».

Он также называет машину «жирной», говоря, что ее отношение мощности к весу ниже, чем у 355 (это противоречит сообщениям о том, что 360 на самом деле на 175 фунтов легче, чем 355 — это несоответствие, возможно, связано с выбранная конфигурация, но в любом случае они довольно близки), и он не фанат звука 360. «360 издает леденящий кровь шум, когда обороты набирают обороты в сторону красной зоны стратосферы.» он говорит. «И, конечно, это так, но вой, который вы слышите от 355-го, теперь ушел, и это очень жаль».

Он также сетует на управляемость 360 по сравнению с 355 и высмеивает внешний вид машины, говоря, что приподнятый нос (который помогает машине избегать врезания в каждый бордюр, как другие Ferrari) не годится, и что у Modena есть «Двойной подбородок и болтовня вокруг задницы». Последнее, конечно, неверно, потому что 360 красив.

Кларксон также владел 355-м, и его чувство объективности, возможно, менее чем известно.

Несмотря на доводы Кларксона, 360 по сей день остается отличной машиной, отчасти из-за ее первоначального неоднозначного приема. Их относительно дешево купить — вы можете найти приличный примерно за 90 000 долларов — и на самом деле они не так уж плохи в обслуживании. Для Ferrari, конечно.

Считается одним из самых пригодных для жизни Феррари, если это что-то значит.

Суперкар Ютубер Роб Феррети (Rob Ferreti) показывает общие проблемные места 360 в своем видео выше, но в подписи он хвалит 360, говоря: «360 по-прежнему я настоятельно рекомендую тем, кто делает покупки менее 100 тысяч для покупки этих автомобилей.

Фото предоставлено: Ferrari

Plus, британский автомобильный сайт EVO , в руководстве для покупателей , говорит, что 360, возможно, является первым «надежным» Ferrari, написав:

Модена также увидела новое слово В обзоры Ferrari внесено: надежность. Инжиниринг был более тщательно продуман, и это отразилось (и до сих пор остается) в более низких затратах на обслуживание, чем у более ранних среднемоторных «Гарцующих лошадей». Дуг ДеМуро ясно дал понять, когда купил его несколько лет назад, и подытожил свой опыт владения, написав:

[Это было не дешево.И это для надежного Ferrari : тот, у которого не было ни единого неожиданного ремонта за весь год моего владения, кроме спущенной шины.

Тогда почему это так дорого? Во-первых, дилер Ferrari взимает около 150 долларов в час за работу. Добавьте части, и почти невозможно покинуть сервисный отдел, не потратив 1000 долларов.

В конечном счете, вам не следует ожидать замены масла за 20 долларов от дилера Ferrari, и Джереми Кларксон может иметь несколько претензий к этому, поскольку он стремится.Но это хорошо спроектированный суперкар (первый полностью алюминиевый Ferrari! Постоянно контролируемое демпфирование!), Который не ломается каждые несколько миль. На самом деле это несколько практично, и его внешний вид определил целую эру суперкаров. И это, на мой взгляд, делает это хорошо.

Ferrari 360 снова хорош? Нет, просто хорошо.

Красота — кожа тонкая, но полностью алюминиевая пространственная рама — до мозга костей

САМЫЙ ЛУЧШИЙ FERRARI ВСЕГДА. Так мы описали F355, предшественник 360 Modena, так как же описать этот, который во многих отношениях лучше? Слова, во всяком случае английские слова, не работают. Это приводит нас к романтическим языкам: Molto Bene! Белла Мачина! Беллисима!

Он отличается от F355, но вызывает такое же волнение за рулем. Никто из нас, кто ездил на новой Ferrari 360 Modena, не разочаровался. Все нашли разные способы сказать, что новая машина все еще будоражит душу. И после дня на испытательном треке и еще нескольких дней на извилистых горных дорогах у нас есть цифры, чтобы перевести это ощущение в эмпирические данные.

То, что почти все, что составляет 360, сделано из алюминия — от пространственной рамы и листового металла до блестящего рычага переключения передач — означает большую разницу в ощущениях от машины на дороге.Он весит на 220 фунтов меньше, чем F355, но на самом деле имеет жесткость на кручение и сопротивление изгибу. И хотя это на фут длиннее, чем автомобиль, который он заменяет, обеспечивая реальное место для багажа, он по-прежнему считается одним из самых управляемых автомобилей в мире. А двигатель — Andiamo! — двигатель имеет 394 лошадиных силы. Так что, имея на 220 фунтов меньше и больше лошадиных сил, 360 должен идти быстрее, чем 355, верно? В некоторых случаях да, но не во всех. Наше зависание при тестировании было переключателем.

Наш тестовый автомобиль был оснащен широко разрекламированным подрулевым переключателем F1 от Ferrari, устройством, аналогичным тому, которое использовал Михаэль Шумахер, когда он фактически проезжал первый поворот в гонке.Как вы можете заметить, когда Шуи проходит этот первый ход, обычно у него все хорошо. Переключатель F1 в уличном движении 360 тоже неплохо работает, с той разницей, что он делает все возможное на дороге или на извилистой горной двухполосной полосе, а не на драг-полосе. Мы проехали на обоих и остались очень довольны, когда повороты подходили быстро, а дорога продолжалась. Переключатель F1 быстро переключает передачи вверх и вниз с очень небольшими потерями энергии. Когда он дебютировал на F355, наш заголовок был: « Бух! Бам! », И это было примерно то, что я чувствовал. Этот немного более усовершенствован — а блок в 360 Spider — тем более — но все же делает все возможное, чтобы быстро передать мощность на задние колеса. И это не так быстро, как у Шумахера.

Итак, на трассе и на трассах, которые проходили вдоль Малхолланд Драйв и Анхелес Крест Хайвей в Лос-Анджелесе, рычаг переключения передач F1 был мечтой: сдвинуть назад левый подрулевой рычаг для переключения на повышенную передачу и правый подрулевой переключатель для снижения. С ним мы могли ехать быстрее и точнее, чем с рычагом переключения передач 360, на котором мы ездили в Италии.

Но по городу это было утомительно, даже в автоматическом режиме — как пытаться научить чистокровных ходить по молочному маршруту. А на тормозной полосе было сложно управлять мощностью 360 через коробку. Простое нажатие на дроссельную заслонку и прямое рулевое управление не помогли ускорить четверть мили. Задние колеса закрутились почти сразу, и когда двигатель загорелся красной линией, компьютер перекрыл подачу топлива. Результатом этого действия по уравновешиванию стало время разгона до 60 миль в час за 4,92 секунды.

В нашем слаломе длиной 490 футов Ferrari вела себя больше, чем мы ожидали.Он был настолько быстрым на поворотах, его реакция была такой мгновенной, что потребовалось несколько пробежек, чтобы привыкнуть к такой жесткой машине. В результате скорость 44,5 миль в час была одной из самых высоких, которые мы зафиксировали.

Торможение также было мирового класса, останавливаясь на скорости 60 миль в час всего за 114 футов без каких-либо признаков замирания.

Однако такая производительность обходится недешево. Базовая цена на наш 360 составляла 141 525 долларов, что действительно ставит его в лучшую сторону. Наша протестированная цена в 153 133 доллара была еще реже. А если учесть, что цены сделок, указанные интернет-дилерами, почти все превышают 200 000 долларов, вам будет трудно найти конкурента.

У нового 360 есть несколько ролей. Он должен удовлетворять все более широкий круг покупателей и удовлетворять все более разнообразные потребности покупателей. Так что этот автомобиль намного удобнее, чем любой из Ferrari с двигателем V8 на сегодняшний день. Например, кондиционер работает очень хорошо, и это дополнительное пространство за задним сиденьем предназначено для клюшек для гольфа (хотя мы наверняка забудем об этой игре, когда один из них будет в гараже). День за рулем 360 сделает вас менее измотанным, чем F355 или 348, но не менее воодушевленным.Ferrari сделала свой лучший спортивный автомобиль лучше, не приручая его. И слава богу за это.

Просмотры и обзоры

ВЛАДЕЛЬЦА

У МЕНЯ 8000 МИЛЬ НА АВТОМОБИЛЕ. Автомобиль проработал безупречно. Я ожидал каких-то механических проблем, но их не произошло. Я использую автомобиль для удовольствия, а также на трассе (Laguna Seca и Thunderhill). В обеих дорожных ситуациях производительность отличная.

Стиль я считаю фантастическим.Из минусов: плохая боковая и задняя обзорность; трансмиссия F1 очень грубая и резкая, и дилер, кажется, не может ее сгладить.

ЛАРРИ БРЕКЕТТ, Сонома, Калифорния

ВОСПОМИНАЕТЕ ОЩУЩЕНИЕ ПОСЛЕ СВОЕЙ первой поездки на Porsche 911? Эйфория? Другой опыт вождения? Вы не могли встать с водительского места? Только так я могу выразить свои чувства по поводу 360. У меня было три Ferrari F355. Модель 360 не является « модернизированной » F355. Он быстрый, легкий, удобный и сделан как бижутерия.Воздействие на землю очень заметно на скорости, а поворот очень точен. Я уверен, что новый Porsche Turbo будет очень быстрым, может быть, быстрее на прямой, чем 360, но в целом ощущения от вождения Ferrari особенные.

LAURENCE KENYON, Боулдер, Колорадо

Модель 360 ЗАМЕНИЛА МОЙ 512TR, И РАЗЛИЧИЯ — это день и ночь. 360 управляется лучше, быстрее и удобнее в управлении. У этого автомобиля всегда есть власть, будь то при 2000 об / мин или 7500 об / мин. Ощущение, будто машина стоит на рельсах — вот насколько хорошо она управляется.У меня 2600 миль на машине, и у меня были две серьезные проблемы.

Автомобиль негерметичен. Мой друг и я (у него такая же машина на один серийный номер меньше моего) ехали из Уоткинс-Глена пять часов под дождем. Автомобиль управляемый и очень устойчивый. Мы ехали от 75 до 92 миль в час. Когда мы вернулись домой, ковры в обеих машинах были мокрыми. Ferrari до сих пор не решила проблему. Другой проблемой было переключение на коробке передач F1. Он переключается очень грубо и немного рывками при взлете с места.Проблема была решена путем стравливания воздуха из системы F1. Помимо этих проблем, водить машину просто удовольствие.

ДЖЕЙ ЙОХАНАС, Бруквилл, Нью-Йорк

ЛУЧШЕ, ЧЕМ Я КОГДА-ЛИБО ожидал. МОЩНОСТЬ и управляемость просто фантастические. Я потратил деньги на проигрыватель компакт-дисков и включил его только один раз, чтобы убедиться, что он работает. Нет ничего лучше, чем двигатель в одном футе от ушей.

AL CADY, Edina, Minn.

У этого автомобиля всегда есть мощность, будь то при 2000 об / мин или 7500 об / мин. Такое ощущение, что он на рельсах — вот насколько хорошо

справляется. Машина очень устойчива в дождь.

ЭТО АВТО СОВЕРШЕННО САМЫЙ фантастический механизм, когда-либо производившийся Ferrari или любой другой маркой в ​​этом отношении. Мне было трудно даже попасть в мою нынешнюю 355-ю модель, потому что 360 — это намного больше автомобиля. Имея шесть разных моделей 355, в том числе два автомобиля с коробкой передач F1 и 550 Maranello, я могу честно сказать, что этот автомобиль, не имея максимальной скорости 550, будет в 99 процентах случаев конкурировать с 550, а в некоторых корпуса превосходят 550.

Единственный недостаток машины — ее нельзя брать с собой в постель. Итак, я стал спать в гараже.

КЕВИН ДУКАС, Плано, Техас

ЭТО СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ИСКУССТВА в суперкарах. Имея шесть других Ferrari, относящихся к GTS 1987 года, это лучшая платформа на сегодняшний день: наличие Testarossa, полезность модели 355 и вопль F1 V10. Если что-то станет лучше, Porsche придется переработать 911 (вместо создания спортивного автомобиля).

ED YATES, Bristol, VA.

U.S. MEDIA

БЛАГОДАРЯ ЗАКРЫТОЙ СТЕКЛЯННОЙ крышке моторного отсека, большая часть этой восхитительной технологии доступна для внешнего мира. Прохожие могут разглядывать открытый двигатель — к счастью, не скрытый пластиковыми крышками, — а также алюминиевую конструкцию и заднюю подвеску. Этот вид невероятно сексуально напоминает автомобиль Le Mans GT1.

Гоночные связи более чем поверхностны. Кузов 360 состоит из алюминиевых панелей, форма которых была создана совместно дизайнерами Pininfarina, инженерами Ferrari и 5400 часами испытаний в аэродинамической трубе.В результате 360 Modena имеет коэффициент лобового сопротивления 0,34 и коэффициент подъемной силы минус 0,24. Эта последняя цифра означает, что на скорости 180 миль в час кузов Modena производит около 400 фунтов прижимной силы для увеличения сцепления шин.

Автомобиль и водитель

ВАЖНОСТЬ АЛЮМИНИЯ В ЭТОМ автомобиле очевидна. Колеса, тормозные суппорты, двухрычажная подвеска и задний подрамник выполнены из легкого металла, что также является доминирующей конструктивной силой внутри кабины. Кабина 360 может похвастаться полированными алюминиевыми ответными планками и дверными панелями, легкосплавными педалями и подножками, а также элементами отделки из матового алюминия, украшающими центральную консоль и комбинацию приборов. Даже ключ зажигания и прикрепленная к нему маленькая гарцующая лошадка сделаны из легких материалов.

Путем тщательного подсчета калорий инженеры придумали более крупный и просторный автомобиль, который весит

примерно на сто фунтов меньше, чем модель, которую он заменяет.

Новый Ferrari необычайно просторен для купе со средним расположением двигателя.Если вы не укажете крошечный съемный люк на крыше, 360 предлагает немного больше места для головы, чем F355, а также предлагает значительно больше места для ног.

Автомобиль

ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ БАЗОВОЙ АРХИТЕКТУРЫ двигателя и трансмиссии, 360 Modena настолько новый, насколько это возможно. Его требования к дизайну были просты: уменьшенный вес, повышенная производительность, лучшая управляемость, более жесткая конструкция, больше внутреннего пространства и комфорта и лишь незначительное увеличение цены. Вы не поверите, но команда дизайнеров, инженеров и поставщиков мирового класса Ferrari сделала все это.

Впускной тракт также был полностью переделан, как и выхлопная система из нержавеющей стали. Инженеры Ferrari осознают важность звука двигателя и потратили немало времени на разработку голосовых связок 360.

Motor Trend

FOREIGN MEDIA

ДОСТОЙНАЯ ЗАМЕНА превосходного F355, но более управляемая. Ferrari хочет вырвать свои автомобили из ниши воскресного взрыва и перейти к повседневному использованию, которым пользуются водители службы 911. 360 использует шасси с алюминиевой рамой, что должно позволить прекрасному Spider быть таким же хорошим, как и купе.И это действительно хорошо. Это превосходная машина с фантастическим шасси и потрясающими тормозами. Освежающий современный стиль (хотя обратите внимание на изображение носа McLaren F1) с двигателем и рамой шасси, продемонстрированными под прозрачной крышкой. Как всегда, автомобиль делает его великолепная силовая установка. Вариант подрулевых лепестков F1 превращает вождение по треку в удовольствие даже для среднего водителя.

Автомобиль (Англия)

Данные дорожных испытаний

УСКОРЕНИЕ В РЕЖИМЕ СТОЯННОГО ПУСКА

0-30 миль / ч: 1.87 сек

0-40 миль / ч: 2,55 сек

0-50 миль / ч: 3,86 сек

0-60 миль / ч: 4,92 сек

0-100 км / ч (62,1 миль / ч): 5,17 сек

0-80 миль / ч : 8,06 сек.

0-четверть мили: 105,7 миль / ч, 13,45 сек.

УСКОРЕНИЕ ПРИ КАЧЕНИИ

20-40 миль / ч

(первая передача): 1,6 сек.

60-80 миль / ч

(третья передача): 2,9 с

ТОРМОЖЕНИЕ

80 миль / ч-0: 208 футов

60 миль / ч-0: 114 футов

30 миль / ч-0: 28 футов

ПРОБЕГ ТОПЛИВА

EPA в совокупности: 12.7 миль на галлон

AW в целом: 13 миль на галлон

УПРАВЛЕНИЕ

Слалом 490 футов: 44,5 миль в час

Боковое ускорение

(200-футовая платформа): 0,91 г

ВНУТРЕННИЙ ШУМ (дБА)

, холостой ход

Полный газ: 88

Устойчивый 60 миль в час: 71

НАИЛУЧШИЕ ЦИФРЫ

0-60 миль в час: 4,3 секунды (R&T)

SS-четверть мили: 12,8 секунды (R&T)

60 миль в час-0: 110 футов ( R&T)

Skidpad: 0,96 г

(C и D)

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

В Австралии выставлен на продажу сумасшедший лимузин Ferrari 360 Modena

В Австралии выставлен на продажу безумный лимузин Ferrari 360 Modena с неоновым освещением.

Любым любителям Ferrari рекомендуется проявлять осмотрительность, так как им придется вообразить эту классику, разрезанную пополам и сложенную вместе, чтобы сделать что-то совершенно другое.

СВЯЗАННЫЕ С: 35 МОДОВ АВТОМОБИЛЕЙ, ТАК УЖЕ ЛИЦА, ОНИ РАСПЛАВАЮТ ВАШИ ГЛАЗА

Создание монстра

В 2012 году итальянский суперкар был импортирован в Австралию из Великобритании, где он был сокращен вдвое, сообщает CarScoops.

Чтобы соответствовать полностью алюминиевым шасси и кузову 360, удлинители шасси лимузина также были сделаны из алюминия. Напротив, расширенная крыша, задние двери типа «крыло чайки» и боковые панели были сделаны из стекловолокна, чтобы сделать длинную машину максимально легкой.

Источник: Продажи автомобилей

В вагоне теперь могут разместиться восемь человек, есть два телевизора, неоновые лампы и даже бар.

Искусство или мерзость?

Некоторые энтузиасты Ferrari, вероятно, назвали бы это мерзостью, и мы не обязательно не согласны.Однако в удлиненном лимузине сохранился 3,6-литровый атмосферный двигатель V8 360 Modena мощностью 400 л.с. Как ни странно, теперь он связан с трансмиссией Subaru Liberty GT.

Источник: Продажи автомобилей

Как пишет CarScoops, это не первый лимузин 360 Modena. Два года назад на продажу в США выставили желтый лимузин 360. Автомобиль выставили на продажу с начальной ценой в 95000 долларов, продать не удалось.

Источник: Продажи автомобилей

Лимузин 360 Modena, который только что поступил в продажу в Австралии, намного дороже: автомобиль с пробегом в 40 389 миль (65 000 км) попал в список продаж автомобилей на ошеломляющей отметке. 399 999 австралийских долларов (284 997 долларов США).

Что вы думаете? Как вы думаете, кто-нибудь приблизится к этому? Не могли бы вы? Если вам нужны более сумасшедшие лимузины, обратите внимание на этот частный самолет, превращенный в длинный лимузин, и на этот Audi A8, которого постигла та же позорная судьба.

1999 Ferrari 360 Modena технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Феррари 360 Модена

Этот автомобиль имеет двухдверный кузов типа купе, разработанный Pininfarina с расположенным посередине двигателем, передающим мощность на задние колеса.Двигатель Ferrari 360 Modena представляет собой безнаддувный бензиновый 3,6-литровый 8-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, 90 градусов, с 5 клапанами на цилиндр. Эта силовая установка развивает мощность 394 л.с. (399 л.с. / 294 кВт) при 8500 об / мин и максимальный крутящий момент 373 Н · м (275 фунт · фут / 38 кгм) при 4750 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. При заявленной снаряженной массе 1390 кг Ferrari 360 Modena разгоняется до 100 км / ч за 4,5 секунды, а километр с места за 22,9 секунды.Заявленная максимальная скорость составляет 295 км / ч или 183 миль в час.

Советы по автострахованию Ferrari

Очень внимательно подумайте, нужны ли вам дополнительные услуги по страхованию автомобилей, такие как расходы на аренду автомобиля, которые должны покрываться вашим страховым полисом.

Основные факты

1999 г. Феррари 360 Модена краткие данные

Какой тип кузова? 2-дверное купе с фиксированной головкой и 2 сиденьями
Как долго? 4477 мм
Насколько тяжелый? 1390 кг
Какой размер двигателя? 3. 6 литров, 3586 см 3
Сколько цилиндров? 8, V
Какая мощность? 399 л.с. /394 л.с. /294 кВт при 8500 об / мин
Какой крутящий момент? 373 Нм /275 фут-фунт /38 кгм при 4750 об / мин
Как быстро? 0-60 миль / ч : 4,3 с
Как быстро? 0-100 км / ч : 4. 5 с
Как быстро? 295 км / ч , 183 миль / ч
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, рассмотрите возможность внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.


1999 Ferrari 360 Modena технические характеристики

1999 Ferrari 360 Modena data
кузов
Тип кузова 2-местное купе с фиксированной головкой
Количество дверей 2
Дизайнер Pininfarina
размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2600 мм 102. 4 дюймов
Колея / протектор (перед) 1669 мм 65,7 дюймов
Колея / протектор (задний) 1617 мм 63,7 дюймов
Длина 4477 мм 176,3 дюймов
Ширина 1922 мм 75.7 дюймов
Высота 1214 мм 47,8 дюймов
Дорожный просвет 130 ​​ мм 5,1 дюймов
отношение длины к колесной базе 1,72
Снаряженная масса 1390 кг 3064 фунтов
Распределение веса 43% перед
Объём топливного бака 95 литров 20. 9 [25,1] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления 0,335
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Феррари
Код двигателя
Цилиндры V 8 с конусом 90 °
Вместимость 3.6 литров
3586 куб. см
(218,831 у.е.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 85 × 79 мм
3,35 × 3,11 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,08
Шестерня клапана двойной верхний распределительный вал (DOHC)
5 клапанов на цилиндр
Всего 40 клапанов
максимальная выходная мощность
(DIN)
399 л.с. (394 л.с. ) (294 кВт )
при 8500 об / мин
Удельная мощность
(DIN)
109.9 л. с. / литр
1,8 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
(DIN)
373 Нм (275 фут-фунт ) (38 кгм )
при 4750 об / мин
Удельный крутящий момент
(DIN)
104,02 Нм / литр
1,26 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
Степень сжатия 11: 1
Топливная система SPFi
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1307. 1 кПа (189,6 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 448,25 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) 3.4 с
Разгон 0-60 миль / ч 4.3 с
Время разгона 0-100 км / ч 4,5 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) 10,2 с
Текущая четверть мили 12,6 с
Постоянный километр 22,9 с
Максимальная скорость 295 км / ч (183 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 287.39 л. )
283,45 л.с. / кг
0,13 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Чем ниже лучше 4,73 кг / кВт
7,9 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя середина
Схема двигателя продольное
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора 2.700
Диаметр поворота
Подвеска передняя I.DW.CS.
Задняя подвеска I.DW.CS.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя 215/45 ZR 18
Шины задние 275/40 ZR 18
Тормоза F / R VeDi / VeDi
Диаметр переднего тормоза 330 мм
Диаметр заднего тормоза 330 мм
Зона торможения 3568 см 2
Коробка передач 6 МКПП
Передаточное число высшей передачи 0.85
Передаточное число главной передачи 4,44
общий
Carfolio.com ID 1430
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 35,8
Классификация по страхованию Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
1999 Ferrari 360 Modena добавлен 13.07.1999.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Ferrari 360 моделей

Похожие модели

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.