Фольксваген гольф полноприводный: Доступ ограничен: проблема с IP


0
Categories : Разное

Содержание

Полноприводный VW Golf получил Haldex пятого поколения — журнал За рулем

Хэтчбек Volkswagen Golf получил полный привод 4Motion с муфтой Haldex нового, пятого поколения, которая должна сделать хэтчбек не только безопаснее и надежнее в поведении, но также экономичнее модели прошлой генерации.

Der neue Volkswagen Golf 4MOTION

Первый Volkswagen Golf с полноприводной трансмиссией появился еще в 1986 году

О том, что компания Volkswagen в 2013-м представит новый Golf с полноприводной трансмиссией, стало известно еще в прошлом году. Но подробности вольфсбургцы, конечно же, сразу не раскрывали. И вот сегодня немцы, наконец, обнародовали официальный пресс-релиз, в котором объяснили, чем новый «гольфовский» 4Motion отличается от старого, а заодно и объявили европейские цены.

Der neue Volkswagen Golf 4MOTION

Пятидверный VW Golf 4Motion доступен в трех исполнениях — Trendline, Comfortline и Highline. В базовом, Trendline, уже есть «старт-стоп», система рекуперации энергии торможения, ESP, поставарийный тормоз, семь подушек безопасности, диоды «дневного» света, кондиционер, бортовой компьютер, электростеклоподъемники и сенсорный дисплей мультимедийного комплекса

Полный привод у VW Golf по-прежнему не дифференциальный, однако в Volkswagen его продолжают называть не подключаемым, а постоянным (видимо, муфта, как и раньше, работает с небольшим преднатягом, передавая на задние колеса определенную часть крутящего момента вне зависимости от дорожной ситуации). Однако в основе всей системы отныне сцепление Haldex нового, пятого поколения. Такая трансмиссия легче прежней на 1,4 кг и уже не нуждается в аккумуляторе давления. По словам фольксвагеновцев, «пятый» Haldex работает еще быстрее, чем раньше, что способствует улучшению активной безопасности.

Der neue Volkswagen Golf 4MOTION

Несмотря на отсутствие межколесных дифференциалов с механической блокировкой, активное распределение тяги между колесами одной оси (как спереди, так и сзади) есть — им заведует электроника, которая выборочно задействует тормозные механизмы, получая информацию от различных датчиков. Бережливых европейцев наверняка очень обрадует и тот факт, что благодаря «пятому» Haldex хэтчбек Golf 4Motion в некоторых случаях может быть на целых 15% экономичнее машины прошлого поколения (естественно, сопоставимой мощности).

Пока 4Motion доступен лишь в сочетании с одним из двух турбодизельных четырехцилиндровых моторов — с агрегатом 1.6 (105 л. с.) или 2.0 (150 л.с.). Средний расход топлива у «Гольфа» с менее мощным двигателем равен 4,5 л/100 км, а с более мощным — 4,7 л/100 км. Доплата за 4Motion в Германии составляет 1800 евро.

Обзор полноприводного Wolksvagen Golf 4motion

Приставка «4Motion» изменила имидж знакомой модели

Ранний звонок оборвал утренний сон:

— Клочков, хорош спать! — услышал я бодрый голос заместителя главного редактора Бахарева. — Я вчера насчет тест-драйва договорился. Заберешь с шоссе Энтузиастов «Volkswagen Golf» для эмоций…

Тут моя голова, внутри которой еще бродили тени сновидений, запуталась окончательно. Какой «Golf»? При чем здесь эмоции? И почему Бахарев вдруг заговорил со мной по-английски?

Наконец, окончательно проснувшись, соображаю: английское for emotion (по-русски — «ради эмоции») здесь ни при чем. Замглавного подразумевал «4Motion». Таким шифром «Volkswagen» обозначает полноприводные «Golf IV». Эти машины недавно появились у российских дилеров.

Породистый полноприводник за приемлемую цену

Легковые автомобили «4×4» хороши для России, но обходятся дороговато. Лишь немногие японские модели опускаются ниже планки в двадцать тысяч. Каково же было мое удивление, когда я узнал, что теперь появилась возможность приобрести престижный «Golf» с полноприводной трансмиссией дешевле «двадцатки».

Правда, предоставленная нам машина стоила дороже — $21.750. Однако нам достался богатый экземпляр. Здесь и комплектация «Comfor-tline», и даже климатическая установка «Climat-ronic», которую пристало иметь скорее седану бизнес-класса. Если избавиться от дорогостоящих наворотов. стоимость «Golf 1.8 4Motion» опустится ниже планки в двадцать тысяч. Привлекательная цена для полноприводного немецкого хэтчбека.

Две новости от «Golf IV»

Как вы поняли, главная новость — полный привод. Вторая новость — кузов. Пятидверные «Golf IV» уже примелькались на российских улицах вообще и на страницах «Клаксона» в частности. А вот с трехдверной версией мы имеем дело впервые. Такой «Golf’ выглядит подтянуто и спортивно. Хороший вариант для человека, не обремененного семьей. Трехдверка также удачно вписывается в образ второго семейного автомобиля. Например, машины для хозяйки дома. Автомобиль выглядит немного солиднее своих переднеприводных собратьев, поскольку трансмиссия «4Motion» обуславливает чуть более крупные колеса и чуть выше посаженный кузов.

Из-за полноприводной фансмиссии «4 Motion» посажен чуть выше обычных переднеприводных Golf

Сотрудник салона, где мы получали автомобиль, попросил подбросить его до метро. Нашему фотографу пришлось перебираться на заднее сиденье. В отличие от многих трехдверок, забраться на задний диван нетрудно. Наш «Golf’ был снабжен устройством «Ease-Entry» («Легкий Доступ»). Достаточно слегка потянуть одну-единственную ручку, чтобы переднее кресло проделало сложное «гимнастическое упражнение» под действием скрытых пружин: подвинулось до упора вперед, сложилось, приподнялось… Добро пожаловать на задний диван!

Выруливаю на дорогу и, чтобы влиться в поток машин, энергично ускоряюсь. Полный привод проявил себя сразу: после легкой пробуксовки передних колес на мерзлом асфальте электроника задействовала межосевую муфту «Haldex», которая подключила задние колеса, и автомобиль бодро прыгнул вперед. Наверное, вы уже поняли суть дела. Обычно новинка едет на переднем приводе. Задние колеса вступают в игру, когда передние начинают прокручиваться.

Возникает законный вопрос. Если полноприводные «Golf’ прежних поколений обозначались словом «Syncro», почему теперь фольксвагеновцы использовали новый код «4Motion»? Ответ: чтобы обозначить техническое преимущество новинки. Муфта «Haldex» работает быстрее и эффективнее традиционной виско-муфты, которая устанавливалась на «Syncro».

Автомобиль бесподобен в поворотах! Это кайф, за которым забываешь даже не слишком мощный мотор…

Вот, смотрите: я стою на светофоре. Рядом — абсолютно равный по водительскому опыту воображаемый двойник за рулем такого же «Golf’ с таким же мотором, однако в его полноприводной трансмиссии используется виско-муфта. Старт! На зимней дороге мой «Golf’ сразу вырывается вперед, поскольку «Haldex» шустрее подключила задние колеса, обеспечив более эффективное ускорение…

Выехали на «прямик», я грубо наступил на педаль газа. Стрелка тахометра уперлась в отметку «5.000» и остановилась. Мелькнула мысль, что мне бракованный «Гольф» подсунули, однако вскоре, когда мотор прогрелся, он принялся исправно раскручиваться до 6.500 об/мин, выдавая положенное ускорение. Ограничитель оборотов, работающий в зависимости от температуры охлаждающей жидкости? Очень интересно!


…Сначала, как и полагается на переднеприводном автомобиле, нос норовит уйти наружу…
…Затем срабатывает «Haldex», подключая задние колеса. И автомобиль послушно очерчивает дугу в боковом скольжении

Мой «Golf’ был снабжен самым маленьким из моторов, которые можно сочетать с полноприводной трансмиссией «4Моtion». Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л и мощностью 125 сил. С ним полноприводная модификация разгоняется до 100 км/ч за 11,1с (переднеприводная проделывает это упражнение на 1,2 с быстрее). На магистрали, согласно характеристике, машина набирает 198 км/ч (на 3 км/ч медленнее переднеприводного «Golf’).

В сравнении ‘ с одноклассниками, салон «Golf» выглядит весьма дорого…

Однако сейчас меня интересовали не столько голые цифры, сколько примечательный характер мотора. С одной стороны, он и быстро достигает высоких оборотов, и басовито рычит грозным голосом потревоженного зверя. Словом, чувствуется спортивный характер. С другой стороны, бензиновый двигатель обладает колоссальной тягой в широком диапазоне оборотов, словно заправский дизель.

Например, еду по городу на третьей передаче. Двигаюсь вместе с потоком, скорость которого потихоньку уменьшается километров до 30. Двигатель мирно рокочет примерно на полутора тысячах оборотах. Затем добавляю газ — и мотор с «дизельной» уверенностью начинает раскручиваться с малых оборотов, резво ускоряя автомобиль. Секрет впечатляющей тяги кроется во впускном тракте с изменяемой геометрией, а также переменных фазах открытия-закрытия клапанов. Мотор также интересен тем, что имеет встроенный датчик детонации, позволяющий в патовых ситуациях использовать 91-й бензин. Неэтилированный, разумеется…

Устройство «Ease-Entry» («Легкий Доступ»): достаточно потянуть ручку — и переднее кресло само складывается, двигается до упора вперед, приподнимается… Добро пожаловать на задний диван!

А теперь обратите внимание на сочетание следующих факторов: немецкая модель гольф-класса, полный привод, весьма сложный мотор с техническими изысками… Чувствуете поступь прогресса? Лет пять назад трудно было представить себе такой автомобиль за такие деньги.

Разные «прелести» московских улиц наподобие окантованных булыжником трамвайные рельсы «Golf 4Motion» преодолевает играючи. Он глотает это безобразие с мерседесовской невозмутимостью. Притом автомобиль нельзя назвать чересчур мягким. Его подвеска такова, что на резкие повороты руля он реагирует со спортивной остротой. Такое вот приятное сочетание качеств подвески.

Не просто хэтчбек гольф-класса…

Я знаю, что многие россияне, мечтая о спортивной машине, видят себя за рулем близких родственников раллий-ных монстров. Наподобие полноприводных «Subaru Impreza WRX STI» или «Mitsubishi Evolution VI». Классные машины, но чертовски дорогие. Пока набираются деньги, первой ступенью к мечте вполне может стать «Golf 4Motion». Разумеется, он уступает многосотсильным зверюгам в разгоне, однако, подобно им, обладает первоклассно настроенной системой полного привода. Знающий водитель получит массу удовольствия, прохватив с заносами по заснеженной дороге. Даже сотая доля ощущений профессионального раллиста надолго пропитает вены адреналином и очистит голову от каждодневных проблем. Свою долю я тоже получил, прокатившись по укрытому снегом извилистому картодрому.

Автомобиль бесподобен в поворотах! Это кайф, за которым забываешь даже не слишком мощный мотор. Вхожу в скользкий вираж. Сначала, как и полагается на переднеприводном автомобиле, нос норовит уйти наружу. Через мгновение срабатывает «Haldex», подключая задние колеса. Я доворачиваю руль и прибавляю газ — «4Мо-tion» послушно, в боковом скольжении, очерчивает дугу. Электронная блокировка заднего дифференциала — она тоже входит в стандартную оснастку полноприводных «Golf’ -придает повадкам автомобиля заднеприводный привкус.

Более того! Электронный блок управления полным приводом настроен таким образом, что автомобиль можно разворачивать на ручнике (обычно с трансмиссией «4×4» такой прием невозможен). Этот удивительный факт специально подчеркивается в заводском пресс-релизе.

Конечно, нельзя заниматься такими «адреналиновыми» упражнениями на дорогах общего пользования. Потренируйтесь сначала на пустой стоянке или зимней грунтовке. А еще лучше — закончите курсы в одной из спецавтошкол, которых сейчас в Москве, по крайней мере, появилось немало. И удовольствие получите, и водительское мастерство повысите.

Итак, теперь у российских автомобилистов появилась возможность купить «Golf’ с полным приводом. Трансмиссия «4×4» разительно изменила потребительские свойства, казалось, хорошо знакомой модели. Она повысила безопасность и удобство управления в повседневной езде. И заодно превратила безэмоциональный, в общем, 1,8-литровый хэтчбек в интересный «снаряд» для водителя-гурмана. Недаром «4Motion» созвучно английскому for emotion.

Сергей КЛОЧКОВ, фото Алексея БАРАШКОВА

Краткая техническая характеристика «Volkswagen Golf 1.8 4Motion»

Габаритные размеры 15×173,5×144 см
Снаряженная масса 1.265 кг
Двигатель рядный, 4-цил., 1,8 л
Мощность 125 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент 170 Нм при 4.200 об/мин
Максимальная скорость 198 км/ч
Разгон 0-100 км/ч — 11,1с
Расход топлива (л/100 км):
— в городе 12,4
— за городом 6,8
Запас топлива 55 л

ВОПРОС ПОКУПАТЕЛЮ

«Когда вы выбирали автомобиль, какие модели выступали в качестве альтернативы?» — спросили мы Юрия Кувшинова, когда он садился за руль новоприобретенной трехдверки «Golf 4Моtion

В общем, альтернативы не нашел. Изначально хотел недорогую машину «4×4» спортивного типа -трехдверку или вообще двухдверное купе. Походил по салонам, посмотрел. Полноприводники гольф-класса предлагают «Mitsubishi» и «Subaru», но кузова больно семейные -седаны или вообще универсалы. «Audi A3 Quattro» я по деньгам не потяну… В общем, трехдверный «Golf 4Motion» оказался единственным претендентом.

P.S. Между прочим. «VW Golf 4Motion» можно получить с 204-сильным мотором V6. Такой с родственниками раллийных болидов поспорит!


   

сделано ради эмоций! Две новости от «Golf IV»


Volkswagen Golf II — второе поколение одного из популярнейших 3- и 5-дверных хэтчбеков. С конвейера сошло 6 300 987 автомобилей в различных комплектациях. Golf II выпускался не только в Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии,Японии и США. Существует также внедорожная версия — Golf Country, насчитывающая 7465 экземпляров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В отличии от первой модели Golf 2 оснащен радиатором использующим антифриз G11 вместо воды.

Начиная с сентября 1983, Golf II производили с карбюратором Pierburg/Solex, но уже в январе 1984 года появилась модификация GTI с инжекторным двигателем. На двигатели объёмом 1,8 литра устанавливали системы механического впрыска топлива K-Jetronic (нем.) и КЕ-Jetronic. Mono-Jetronic, системы относительно простого устройства с непрерывным впрыском топлива, разработанные компанией Bosch (в КЕ-Jetronic и Mono-Jetronic уже использовалась электроника), а также разработанные собственно VW системы впрыска Digijet (нем.) и Digifant (англ.) на двигатели объёмом 1,3 и 1,8 литра соответственно.

Три символа z подряд (zzz) в VIN кузова Volkswagen Golf II не обозначают оцинковку кузова.

Стоит заметить, что на передней решётке у различных модификаций (GTi, G60, Fire and Ice, Carat и многих других) присутствует четыре фары, вместо двух. Изначально это была опция, которую мог заказать покупатель, позднее дополнительные фары входили также и в состав определенных комплектаций. В американской версии Гольфа, вместо передних круглых фар присутствуют две квадратные фары, либо прямоугольные, как у модели VW Jetta. С каждым годом дизайнеры вносили мелкие косметические изменения, так, на более новых моделях присутствуют более широкие молдинги, пластиковые накладки на колёсные арки, пластиковые пороги, линии передней решётки стали крупнее.

Наиболее значительный рестайлинг модель претерпела в 1987 году, и с августа 1987 г. в продажу стали поступать автомобили 1988 модельного года, которые отличались, прежде всего меньшим количеством горизонтальных ребер решетки радиатора, цельными стеклами передних дверей и, соответственно, иным положением наружных зеркал (теперь установлены у переднего края дверей). Тогда же вместо приклеиваемых молдинги стали устанавливаться на пистонах, изменилась графика шильдиков с наименованием модели. Помимо внешних изменений, серьёзной модернизации подверглась и чисто техническая часть автомобиля, так например, изменения коснулись передней подвески, электрооборудования. Начиная с ’90 года, начались продажи VW Golf с объемными бамперами. С 1988 выпускаются полноприводные модификации Syncro.

Особого упоминания заслуживают модификации Golf, послужившие его славе «горячего хетчбека». Начиная с января 1984 г. выпускается модификация GTI с 8-клапанным двигателем мощностью 112 л.с. (код мотора EV), в 1985 гамму расширяет легендарный GTI 16V 139 л.с. (код мотора KR), который по сей день считается самой известной модификацией Golf GTI всех годов производства. Примерно тогда же появляются версии с катализаторами, их мощности составляют 107 и 129 л.с. соответственно. В конце 80-х VW экспериментирует с механическим наддувом. В результате этого двигатель с нагнетателем G60 (160 л.с.) появляется и под капотом Golf. Практически одновременно выпускается полноприводная версия G60 Syncro. А в ознаменование раллийных побед VW Golf подготовлена к выпуску ограниченная серия из 5000 экземпляров Golf Rally, технически идентичная G60 Syncro, но с расширенными колесными арками, иной передней светотехникой, решеткой радиатора и бамперами. Наконец замыкает линейку Golf II GTI подготовленная VW Motorsport модификация Golf Limited с двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 210 л.с. с нагнетателем G60 и 16-клапанной головкой блока цилиндров, выпущенная очень маленьким тиражом.

Несколько особняком стоит модель Golf Country — практически самостоятельная модель, в которой кузов и агрегаты Golf Syncro установлены на раме, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городеГрац (Австрия), там же производили Mercedes-Benz G-класс. Из-за высокой цены модель не нашла широкого спроса, выпущено всего 7465 штук.

Редкие модели VW Golf II:

Golf Country:

Полный привод

На иллюстрации представлен распределительный Torsen-дифференциал в разрезе.

Внедорожник «VW Iltis», разработанный по заказу бундесвера фирмой Audi для Volkswagen, скорее всего, послужил зародышевой клеткой для идеи quattro (полного привода). Легенда гласит:

Во время зимней поездки в Северной Швеции один скромный «Iltis» далеко обогнал гораздо более мощные и быстрые переднеприводные Audi. После этого тогдашний руководитель испытаний ходовой части пожелал иметь «полноприводный автомобиль с достаточной мощностью» в качестве повседневного автомобиля. А так как известно, что не бывает ничего сильнее идеи, время которой пришло (а эта идея, казалось, была именно такой), над концепцией работали до тех пор, пока не был представлен легендарный Audi quattro.

Концепции полного привода

Подключаемый полный привод

До недавнего времени понятие «полноприводного автомобиля» было почти неразрывно связано с понятием «внедорожного автомобиля». Концепция полного привода последних была довольно проста: к стандартному приводу (двигатель впереди, привод задний) был просто присоединен еще один привод, а именно к переднему мосту вела еще одна трансмиссия через раздаточную коробку и дополнительный карданный вал.

Поездки осуществлялись обычно со стандартным приводом и только в том случае, если этого требовало положение на дороге, подключался передний привод. Эта конструкция с подключаемым полным приводом и сегодня является обычной для автомобилей повышенной проходимости (внедорожников).

Недостаток подобной системы: при поездках на твердом покрытии полный привод должен быть отключен, потому что на поворотах передние колеса проходят более длинный путь, чем задние. Различная частота вращения колес приводят к трудностям с управлением.

Постоянный полный привод

Так что, если уж в голову пришла идея создать постоянный полный привод, постоянно действующий на все четыре колеса, то необходимо создать устройство, предотвращающее проскальзывание колес. Эту проблему решает так называемый межосевой дифференциал.

Дифференциалы в автомобилестроении известны с давних пор. Они распределяют крутящий момент между правым и левым ведущими колесами.

Там тоже необходимо уравновешивать силы, потому что, как известно, внешнее колесо проходит на поворотах более длинный отрезок пути, чем внутреннее. Роль балансира берет на себя осевой дифференциал. Он позволяет передавать момент на оба приводных колеса в зависимости от угловой скорости каждого из них.

Зимой, например, бывает так: стоящее на льду колесо проворачивается, а противоположное колесо на шероховатом покрытии не передает никакой силы и потому стоит. Ясно одно: подобный дифференциал не годится на роль межосевого, потому что следует добиться противоположного эффекта. Сила должна передаваться туда, где колеса смогут двигать машину. А именно туда, где дорожное покрытие обладает хорошим сцеплением. И поскольку водитель никогда этого не знает заранее, распределение должно происходить автоматически.

После различных этапов разработки, включая блокируемый вручную межосевой дифференциал, полноприводные модели Audi quattro сегодня укомплектованы так называемым Тоrsen-дифференциалом.

На картинке — ничего необычного, просто Volkswagen Golf 2 с трехдверным кузовом. Год выпуска автомобиля — 1989, то есть ему 27 лет на настоящий момент. В принципе, хорошо сохранился, не считая длинной царапины на правой передней колесной арке и скола краски над выхлопной трубой. Встретишь на дороге — даже не обернешься. Пока водитель Гольфа не нажмет на педаль акселератора. Главное в этот момент — не уронить на пол челюсть и не дать глазам выскочить из орбит: ведро с болтами просто катапультируется к линии горизонта.

Под капотом древнего Гольфа притаился двигатель, развивающий 1233,7 л.с. при 7791 об/мин и 1094,3 Нм при 7745 об/мин. С двух-то литров! То есть этот автомобиль мощнее, чем Bugatti Veyron c 8,0-литровым W 16. И даже в прошлой конфигурации, два года назад, когда мотор Гольфа развивал 1150, он обгонял спортбайки типа Yamaha R 1. Теперь «старичок» выстреливает до «сотни» за 2,3 секунды, наускорение со 100 до 200 км/ч уходит 3 секунды, со 200 до 250 км/ч -2,1. Традиционную дрэгстерную дистанцию, четверть мили, он пролетает за 8,9 секунды, развивая к концу 265,13 км/ч. Максимальная скорость — более 350 км/ч. В общем, sleeper , если говорить по-зарубежному, или волк в овечьей шкуре по-нашему. В качестве доказательства — видеоролики германской команды Boba Motoring («Боба Моторинг»), превратившей старый Гольф в ракету.

В бак монстра заливают этанол E 85 с обычной заправки (германской). Блок двигателя взят от 2,0-литрового 16-клапанника ABF . Шатунно-поршневая группа и валы заменены на усиленные, поставлен турбонаддув eXtreme -tuners с индивидуальным программным обеспечением. Максимальная мощность достигается при давлении 4,4 бара.Выпускная система — прямоточная, диаметром 3,5 дюйма. Сцепление Sachs RCS 200, коробка передач — 6-ступенчатая секвентальная SQS Racing . Полный привод с муфтой Haldex четвертого поколения (как у упомянутого Bugatti Veyron ). Подвеска KW V 1, шины Toyo 235/45 R 16, колесные диски Autec Wizard . О тормозной системе информации нет, но и она, судя по видео, подверглась модификации по сравнению с базовым VW Golf 2 GTI . Кузов на вид не усилен, исалон почти без изменений, есть даже задний диванчик. Но закрадывается подозрение, что в корпус все-таки интегрированы некие усиливающие элементы — как иначе он выдерживает такую нагрузку? «Ходимость» силового агрегата и стоимость проекта остаются тайнами Boba Motoring . Равно как и перспективы развития проекта: показанные видеоролики сняты еще в прошлом году, и выжать из этого Гольфа что-то еще не представляется возможным. Хотя… Боба умеет удивить.

  • Основательно заряженный Hyundai Elantra обещает зрителям сильные впечатления на тюнинг-шоу SEMA. Автомобиль настолько отличается от «донора», что и аудиторию привлечет совсем иную молодых, дерзких, любящих эпатаж и гоночный стиль.
  • Серьезное наступление на ноябрьское тюнинг-шоу SEMA готовит и Ford, который собирается завоевать сердца публики модифицированными Фокусами.

Фото, видео: Boba Motoring

Знаменитый и одинаково популярный во всем мире хэтчбэк с несущим цельнометаллическим кузовом появился в далеком 1983-м. А спустя 6 лет, когда кузов был перемаркирован, этот поистине народный автомобиль стал называться VW Golf II (1G).
Его отличие от предшественника – не так уж и велико: кузов стал просторнее, а выбор двигателей – более широким.

Теперь на Гольф 2 устанавливаются и дизельные GTD (с объемом в 1.6 л) , и DOHC (16 клапанов, объем 1.8 л) , и даже форсированный G60 (8 цилиндров, универсальная адаптация под полно- и переднеприводные системы) .

Volkswagen Golf 2 и его собратья

Вскоре и без того богатая линейка серийных моделей пополнилась еще и эксклюзивными, коллекционными модификациями. В частности, это VW Golf II (G60) Limited , с полноприводным механизмом Syncro и спортивной коробкой передач. Общий тираж составил всего 71 единицу, и выпускались они с бензиновым двигателем (1.8 л) с механическим нагнетателем.

Благодаря этому компрессору мощность Volkswagen Golf 2 увеличилась до 160 л.с., в то время как GTI-версии с двухлитровыми двигателями могли выдавать только 139 «лошадей». Производство G60 продолжалось всего около полутора лет, и их ограниченное количество обусловило небывалый спрос на эти модели.

Следующая модификация Гольфа 2 – не менее интересна, чем ее предшественники: автомобиль уже признанного гольф-класса неожиданно предстает в облике аккуратного внедорожника. Новая версия называлась Golf II Country , и это был практически полноценный внедорожник – полноприводная машина с традиционной для серийных VW «внешностью».

Конструкция, правда, отличается совершенной оригинальностью. Вроде бы и Гольф 2, но только слегка приподнятый и с лонжеронной рамой, применяемой в настоящих out-road. С истинными «проходимцами» Country роднит еще и то, что у него такой же дорожный просвет и понижающая передача.

Как и в случае с G60, тираж Golf II Country был ограниченным, что, собственно, и сделало его самой дорогой из всех версий Гольф 2. Говорят, что любой экземпляр Кантри (если он в идеальном состоянии) стоит столько же, сколько и новый .

История Гольф 2 не закончилась

Производство Volkswagen Golf 2 продолжалось до 1992 года – самые последние модели датируются декабрем, хотя какое-то время «второй» Гольф выпускался параллельно с новой версией – . И для руководства VW такой шаг был действительно экономически обоснованным, поскольку спрос на «двушку» абсолютно не упал.

Пожалуй, не то слово – «не упал»: многие из отечественных автолюбителей, знающие толк в хороших и надежных машинах, и по сей день предпочитают превосходно себя зарекомендовавший Гольф 2 следующим версиям Volkswagen Golf – 3, 4, и даже суперсовременной «пятой».

Golf 2: все еще на гребне популярности

И это понятно: функциональность этого семейного автомобиля – просто вне конкуренции. К примеру, несмотря на наличие пятой дверцы, объем багажного отделения можно увеличить еще больше – за полминуты сложив заднее сиденье.

Рулевое управление – комфортное и отзывчивое, реечного типа (есть и версии с усилителем), а двухконтурная тормозная система – с гидроприводом, и оснащена вакуумным усилителем.

Но главное – совершенно беспроблемный ремонт . На Гольф 2 можно легко найти любую запчасть, и на него можно установить любой из гаммы двигателей (объемом от 1.3 до 1.8 л), будь то бензиновый, дизельный или с турбонаддувом.

Приставка «4Motion» изменила имидж знакомой модели

Ранний звонок оборвал утренний сон:

Клочков, хорош спать! — услышал я бодрый голос заместителя главного редактора Бахарева. — Я вчера насчет тест-драйва договорился. Заберешь с шоссе Энтузиастов «Volkswagen Golf» для эмоций…

Тут моя голова, внутри которой еще бродили тени сновидений, запуталась окончательно. Какой «Golf»? При чем здесь эмоции? И почему Бахарев вдруг заговорил со мной по-английски?

Наконец, окончательно проснувшись, соображаю: английское for emotion (по-русски — «ради эмоции») здесь ни при чем. Замглавного подразумевал «4Motion». Таким шифром «Volkswagen» обозначает полноприводные «Golf IV». Эти машины недавно появились у российских дилеров.

Породистый полноприводник за приемлемую цену

Легковые автомобили «4×4» хороши для России, но обходятся дороговато. Лишь немногие японские модели опускаются ниже планки в двадцать тысяч. Каково же было мое удивление, когда я узнал, что теперь появилась возможность приобрести престижный «Golf» с полноприводной трансмиссией дешевле «двадцатки».

Правда, предоставленная нам машина стоила дороже — $21.750. Однако нам достался богатый экземпляр. Здесь и комплектация «Comfor-tline», и даже климатическая установка «Climat-ronic», которую пристало иметь скорее седану бизнес-класса. Если избавиться от дорогостоящих наворотов. стоимость «Golf 1.8 4Motion» опустится ниже планки в двадцать тысяч. Привлекательная цена для полноприводного немецкого хэтчбека.

Две новости от «Golf IV»

Как вы поняли, главная новость — полный привод. Вторая новость — кузов. Пятидверные «Golf IV» уже примелькались на российских улицах вообще и на страницах «Клаксона» в частности. А вот с трехдверной версией мы имеем дело впервые. Такой «Golf» выглядит подтянуто и спортивно. Хороший вариант для человека, не обремененного семьей. Трехдверка также удачно вписывается в образ второго семейного автомобиля. Например, машины для хозяйки дома. Автомобиль выглядит немного солиднее своих переднеприводных собратьев, поскольку трансмиссия «4Motion» обуславливает чуть более крупные колеса и чуть выше посаженный кузов.

Из-за полноприводной фансмиссии «4 Motion» посажен чуть выше обычных переднеприводных Golf

Сотрудник салона, где мы получали автомобиль, попросил подбросить его до метро. Нашему фотографу пришлось перебираться на заднее сиденье. В отличие от многих трехдверок, забраться на задний диван нетрудно. Наш «Golf» был снабжен устройством «Ease-Entry» («Легкий Доступ»). Достаточно слегка потянуть одну-единственную ручку, чтобы переднее кресло проделало сложное «гимнастическое упражнение» под действием скрытых пружин: подвинулось до упора вперед, сложилось, приподнялось… Добро пожаловать на задний диван!

Выруливаю на дорогу и, чтобы влиться в поток машин, энергично ускоряюсь. Полный привод проявил себя сразу: после легкой пробуксовки передних колес на мерзлом асфальте электроника задействовала межосевую муфту «Haldex», которая подключила задние колеса, и автомобиль бодро прыгнул вперед. Наверное, вы уже поняли суть дела. Обычно новинка едет на переднем приводе. Задние колеса вступают в игру, когда передние начинают прокручиваться.

Возникает законный вопрос. Если полноприводные «Golf» прежних поколений обозначались словом «Syncro», почему теперь фольксвагеновцы использовали новый код «4Motion»? Ответ: чтобы обозначить техническое преимущество новинки. Муфта «Haldex» работает быстрее и эффективнее традиционной виско-муфты, которая устанавливалась на «Syncro».

Автомобиль бесподобен в поворотах! Это кайф, за которым забываешь даже не слишком мощный мотор…

Вот, смотрите: я стою на светофоре. Рядом — абсолютно равный по водительскому опыту воображаемый двойник за рулем такого же «Golf» с таким же мотором, однако в его полноприводной трансмиссии используется виско-муфта. Старт! На зимней дороге мой «Golf» сразу вырывается вперед, поскольку «Haldex» шустрее подключила задние колеса, обеспечив более эффективное ускорение…

Выехали на «прямик», я грубо наступил на педаль газа. Стрелка тахометра уперлась в отметку «5.000» и остановилась. Мелькнула мысль, что мне бракованный «Гольф» подсунули, однако вскоре, когда мотор прогрелся, он принялся исправно раскручиваться до 6.500 об/мин, выдавая положенное ускорение. Ограничитель оборотов, работающий в зависимости от температуры охлаждающей жидкости? Очень интересно!



…Сначала, как и полагается на переднеприводном автомобиле, нос норовит уйти наружу…
…Затем срабатывает «Haldex», подключая задние колеса. И автомобиль послушно очерчивает дугу в боковом скольжении

Мой «Golf» был снабжен самым маленьким из моторов, которые можно сочетать с полноприводной трансмиссией «4Моtion». Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л и мощностью 125 сил. С ним полноприводная модификация разгоняется до 100 км/ч за 11,1с (переднеприводная проделывает это упражнение на 1,2 с быстрее). На магистрали, согласно характеристике, машина набирает 198 км/ч (на 3 км/ч медленнее переднеприводного «Golf»).

В сравнении » с одноклассниками, салон «Golf» выглядит весьма дорого…

Однако сейчас меня интересовали не столько голые цифры, сколько примечательный характер мотора. С одной стороны, он и быстро достигает высоких оборотов, и басовито рычит грозным голосом потревоженного зверя. Словом, чувствуется спортивный характер. С другой стороны, бензиновый двигатель обладает колоссальной тягой в широком диапазоне оборотов, словно заправский дизель.

Например, еду по городу на третьей передаче. Двигаюсь вместе с потоком, скорость которого потихоньку уменьшается километров до 30. Двигатель мирно рокочет примерно на полутора тысячах оборотах. Затем добавляю газ — и мотор с «дизельной» уверенностью начинает раскручиваться с малых оборотов, резво ускоряя автомобиль. Секрет впечатляющей тяги кроется во впускном тракте с изменяемой геометрией, а также переменных фазах открытия-закрытия клапанов. Мотор также интересен тем, что имеет встроенный датчик детонации, позволяющий в патовых ситуациях использовать 91-й бензин. Неэтилированный, разумеется…

Устройство «Ease-Entry» («Легкий Доступ»): достаточно потянуть ручку — и переднее кресло само складывается, двигается до упора вперед, приподнимается… Добро пожаловать на задний диван!

А теперь обратите внимание на сочетание следующих факторов: немецкая модель гольф-класса, полный привод, весьма сложный мотор с техническими изысками… Чувствуете поступь прогресса? Лет пять назад трудно было представить себе такой автомобиль за такие деньги.

Разные «прелести» московских улиц наподобие окантованных булыжником трамвайные рельсы «Golf 4Motion» преодолевает играючи. Он глотает это безобразие с мерседесовской невозмутимостью. Притом автомобиль нельзя назвать чересчур мягким. Его подвеска такова, что на резкие повороты руля он реагирует со спортивной остротой. Такое вот приятное сочетание качеств подвески.

Не просто хэтчбек гольф-класса…

Я знаю, что многие россияне, мечтая о спортивной машине, видят себя за рулем близких родственников раллий-ных монстров. Наподобие полноприводных «Subaru Impreza WRX STI» или «Mitsubishi Evolution VI». Классные машины, но чертовски дорогие. Пока набираются деньги, первой ступенью к мечте вполне может стать «Golf 4Motion». Разумеется, он уступает многосотсильным зверюгам в разгоне, однако, подобно им, обладает первоклассно настроенной системой полного привода. Знающий водитель получит массу удовольствия, прохватив с заносами по заснеженной дороге. Даже сотая доля ощущений профессионального раллиста надолго пропитает вены адреналином и очистит голову от каждодневных проблем. Свою долю я тоже получил, прокатившись по укрытому снегом извилистому картодрому.

Автомобиль бесподобен в поворотах! Это кайф, за которым забываешь даже не слишком мощный мотор. Вхожу в скользкий вираж. Сначала, как и полагается на переднеприводном автомобиле, нос норовит уйти наружу. Через мгновение срабатывает «Haldex», подключая задние колеса. Я доворачиваю руль и прибавляю газ — «4Мо-tion» послушно, в боковом скольжении, очерчивает дугу. Электронная блокировка заднего дифференциала — она тоже входит в стандартную оснастку полноприводных «Golf» -придает повадкам автомобиля заднеприводный привкус.

Более того! Электронный блок управления полным приводом настроен таким образом, что автомобиль можно разворачивать на ручнике (обычно с трансмиссией «4×4» такой прием невозможен). Этот удивительный факт специально подчеркивается в заводском пресс-релизе.

Конечно, нельзя заниматься такими «адреналиновыми» упражнениями на дорогах общего пользования. Потренируйтесь сначала на пустой стоянке или зимней грунтовке. А еще лучше — закончите курсы в одной из спецавтошкол, которых сейчас в Москве, по крайней мере, появилось немало. И удовольствие получите, и водительское мастерство повысите.

Итак, теперь у российских автомобилистов появилась возможность купить «Golf» с полным приводом. Трансмиссия «4×4» разительно изменила потребительские свойства, казалось, хорошо знакомой модели. Она повысила безопасность и удобство управления в повседневной езде. И заодно превратила безэмоциональный, в общем, 1,8-литровый хэтчбек в интересный «снаряд» для водителя-гурмана. Недаром «4Motion» созвучно английскому for emotion.

Сергей КЛОЧКОВ, фото Алексея БАРАШКОВА

Краткая техническая характеристика «Volkswagen Golf 1.8 4Motion»

Габаритные размеры 15×173,5×144 см
Снаряженная масса 1.265 кг
Двигатель рядный, 4-цил., 1,8 л
Мощность 125 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент 170 Нм при 4.200 об/мин
Максимальная скорость 198 км/ч
Разгон 0-100 км/ч — 11,1с
Расход топлива (л/100 км):
— в городе 12,4
— за городом 6,8
Запас топлива 55 л

ВОПРОС ПОКУПАТЕЛЮ

«Когда вы выбирали автомобиль, какие модели выступали в качестве альтернативы?» — спросили мы Юрия Кувшинова, когда он садился за руль новоприобретенной трехдверки «Golf 4Моtion

В общем, альтернативы не нашел. Изначально хотел недорогую машину «4×4» спортивного типа -трехдверку или вообще двухдверное купе. Походил по салонам, посмотрел. Полноприводники гольф-класса предлагают «Mitsubishi» и «Subaru», но кузова больно семейные -седаны или вообще универсалы. «Audi A3 Quattro» я по деньгам не потяну… В общем, трехдверный «Golf 4Motion» оказался единственным претендентом.

P.S. Между прочим. «VW Golf 4Motion» можно получить с 204-сильным мотором V6. Такой с родственниками раллийных болидов поспорит!

Полноприводный универсал Volkswagen Golf Alltrack 2015 [Фотогалерея]

 

Следуй:

 

Поделись:

Недавно Volkswagen представил Passat Alltrack, который закрыл брешь между дорожными и внедорожными автомобилями. Теперь Volkswagen перенес эту концепцию на другой класс автомобилей — новый Golf Alltrack. Крупнейший европейский автопроизводитель наметил мировую премьеру этой полноприводной модели на Парижский автосалон 2014 (Mondial de l’Automobile Paris).

Технические и визуальные особенности Golf Alltrack включают систему полного привода 4MOTION, увеличенный дорожный просвет, молдинги на колесных арках и дверных порогах длязащиты кузова, по новому разработанные бамперы и множество других, отдельных элементов экстерьера и интерьера.

Гамма двигателей включает бензиновый (TSI) и три дизельных (TDI) – все турбированные, мощные агрегаты с непосредственным впрыском. Бензиновый 1.8 TSI с выходной мощностью в 178 л.с (132 кВт) является полностью новым добавлением к линейке Golf. Дизельные TDI версии в гамме Golf Alltrack покрывают следующий диапазон мощностей: 1.6 TDI — 108 л.с. (81 кВт), 2.0 TDI – 148 л.с. (110 кВт) и 2.0 TDI – 181 л.с. (135 квт). Версии мощностью 178 л.с. и 181 л.с. передают мощность на систему полного привода посредством 6-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (DSG) как стандарт.

Новый Golf Alltrack был сконструирован с учетом различных дорожных условий и для обеспечения хорошей производительности как на дорогах с твердым покрытием, так и на легких внедорожных условиях местности. Система полного привода 4MOTION обеспечивает техническую основу этого. Эта система, которая оборудована последнм поколением сцепления Haldex, активизируется даже до того, как начинается скольжение и предотвращает потерю тяги благодаря проактивной системе управления, которая мгновенно адаптируется к текущим условиям.

При сравнительно небольших нагрузках на двигатель или при движении накатом, тяга обеспечивается передними колесами, в то время как задняя ось отключена. Эта базовая конфигурация обеспечивает малый расход топлива. При необходимости, за доли секунды в дело вступает задняя ось. Это осуществляется муфтой сцепления Haldex-5, которая активируется посредством электрогидравлического масляного насоса. Блок управления постоянно регулирует крутящий момент задней оси за счет корректирования многодисковой системы сцепления посредством масляного насоса. При необходимости, почти 100 процентовмощности могут быть направлены непосредственно на заднюю ось.

Ожидается, что полноприводный универсал Volkswagen Golf Alltrack появится в салонах дилеров Фольксваген начиная со следующего года.

Фотогалерея: полноприводный универсал Volkswagen Golf Alltrack 2015

сделано ради эмоций! Породистый полноприводник за приемлемую цену

На картинке — ничего необычного, просто Volkswagen Golf 2 с трехдверным кузовом. Год выпуска автомобиля — 1989, то есть ему 27 лет на настоящий момент. В принципе, хорошо сохранился, не считая длинной царапины на правой передней колесной арке и скола краски над выхлопной трубой. Встретишь на дороге — даже не обернешься. Пока водитель Гольфа не нажмет на педаль акселератора. Главное в этот момент — не уронить на пол челюсть и не дать глазам выскочить из орбит: ведро с болтами просто катапультируется к линии горизонта.

Под капотом древнего Гольфа притаился двигатель, развивающий 1233,7 л.с. при 7791 об/мин и 1094,3 Нм при 7745 об/мин. С двух-то литров! То есть этот автомобиль мощнее, чем Bugatti Veyron c 8,0-литровым W 16. И даже в прошлой конфигурации, два года назад, когда мотор Гольфа развивал 1150, он обгонял спортбайки типа Yamaha R 1. Теперь «старичок» выстреливает до «сотни» за 2,3 секунды, наускорение со 100 до 200 км/ч уходит 3 секунды, со 200 до 250 км/ч -2,1. Традиционную дрэгстерную дистанцию, четверть мили, он пролетает за 8,9 секунды, развивая к концу 265,13 км/ч. Максимальная скорость — более 350 км/ч. В общем, sleeper , если говорить по-зарубежному, или волк в овечьей шкуре по-нашему. В качестве доказательства — видеоролики германской команды Boba Motoring («Боба Моторинг»), превратившей старый Гольф в ракету.

В бак монстра заливают этанол E 85 с обычной заправки (германской). Блок двигателя взят от 2,0-литрового 16-клапанника ABF . Шатунно-поршневая группа и валы заменены на усиленные, поставлен турбонаддув eXtreme -tuners с индивидуальным программным обеспечением. Максимальная мощность достигается при давлении 4,4 бара.Выпускная система — прямоточная, диаметром 3,5 дюйма. Сцепление Sachs RCS 200, коробка передач — 6-ступенчатая секвентальная SQS Racing . Полный привод с муфтой Haldex четвертого поколения (как у упомянутого Bugatti Veyron ). Подвеска KW V 1, шины Toyo 235/45 R 16, колесные диски Autec Wizard . О тормозной системе информации нет, но и она, судя по видео, подверглась модификации по сравнению с базовым VW Golf 2 GTI . Кузов на вид не усилен, исалон почти без изменений, есть даже задний диванчик. Но закрадывается подозрение, что в корпус все-таки интегрированы некие усиливающие элементы — как иначе он выдерживает такую нагрузку? «Ходимость» силового агрегата и стоимость проекта остаются тайнами Boba Motoring . Равно как и перспективы развития проекта: показанные видеоролики сняты еще в прошлом году, и выжать из этого Гольфа что-то еще не представляется возможным. Хотя… Боба умеет удивить.

  • Основательно заряженный Hyundai Elantra обещает зрителям сильные впечатления на тюнинг-шоу SEMA. Автомобиль настолько отличается от «донора», что и аудиторию привлечет совсем иную молодых, дерзких, любящих эпатаж и гоночный стиль.
  • Серьезное наступление на ноябрьское тюнинг-шоу SEMA готовит и Ford, который собирается завоевать сердца публики модифицированными Фокусами.

Фото, видео: Boba Motoring

Volkswagen Golf II — легендарный автомобиль от немецкого автогиганта, который до сих пор можно встретить на дорогах. В свое время модель стала настоящей находкой для всех автолюбителей и в момент обрела бешеную популярность. В рамках сегодняшней статьи постараемся подробно рассказать про технические характеристики «Гольфа 2», размеры модели, дизайн, основные поломки, способы их устранения, а также многое другое. Будет интересно!

История модели

Свое начало «Гольф» берет в 1983 году, когда как раз закончилось производство первого поколения и на конвейерах началась сборка новой модели. Всего за период производства было выпущено свыше 6 миллионов авто, и «Гольф 2» стал одним из самых продаваемых и популярных автомобилей Существовали даже версии с полным приводом, которых было всего около 7,5 тысячи.

Golf 2 заметно отличался улучшениями от первой модели, особенно в техническом плане.

  1. Во-первых, были изменены радиаторы, в которых вместо воды отныне был антифриз G11.
  2. Во-вторых, значительно изменились двигатели — их стало больше, и они были значительно улучшены.
  3. Третье отличие заключалось в использовании более современных технологий, которых попросту не было в период производства первого автомобиля.

В 1987 году был сделан рестайлинг II. Изменения коснулись как внешнего вида, так и технической части. В плане дизайна немного поменялась решетка радиатора, «переехали» боковые зеркала, изменились шильдики, стекла на передних дверях стали цельными и т. д. Куда более интересные изменения произошли в техническом плане. Значительно была улучшена передняя подвеска, была проведена работа с электроникой автомобиля, а также обновились двигатели. Стоит отметить еще и то, что до 90-го года автомобиль выпускался только с передним приводом, а после 90-го появились версии с полным 4 х 4.

Ниже можно рассмотреть фото «Гольфа 2» после его рестайлинга.

Помимо обычных версий «Гольфа», выпускались и довольно редкие модификации, которые были оснащены более мощными двигателями, имели несколько иной дизайн и полный набор всевозможных опций. Самой популярной модификацией является Golf 2 GTi. Основным преимуществом модели был инжекторный двигатель объемом 1,8 литра, который в максимально «заряженной» версии имел мощность 160 л. с. Кроме этого, некоторые версии GTi оснащались полным приводом, что значительно повышало проходимость авто.

Одной из наиболее редких модификаций считается GTi Limited Edition, которых было выпущено всего 71. Каждый из этих авто собирался строго вручную и имел специальную табличку с порядковым номером. По сути, Limited Edition является самой мощной и «заряженной» версией обычного GTi. На автомобиль устанавливалось все самое лучшее, например, спортивные кожаные сиденья с подогревом и электрорегулировками, кожаные руль и двери, полный пакет электрических стеклоподъемников, зеркала с подогревом, усилитель руля и многое-многое другое. Единственное, чего не было — это круиз-контроля и климата, поскольку под капотом попросту не хватало места.

На следующем фото «Гольф 2» видно, что версия GTi Limited Edition практически не имеет отличий от базовой.

К концу производства Golf II на автомобиль устанавливалось множество всякого оснащения и оборудования. В компании не стали делать еще один рестайлинг, поэтому очень многие вещи были включены в разные комплектации и отдельные опции. Фактически можно было «собрать» именно тот автомобиль, который был необходим будущему владельцу.

В 1992 году производство было прекращено, и вместо полюбившейся многим «двойки» мир увидел VW Golf 3. Тем не менее именно второе поколение остается самым популярным из всей линейки, и скорее всего, останется таковым навсегда.

Внешний вид

Теперь, когда с историей авто покончено, можно перейти к рассмотрению внешнего вида автомобиля. Итак, дизайн у «Гольфа» вполне неплохой для своего времени, и даже сегодня он смотрится весьма привлекательно.

Передняя часть имеет спортивный и немного агрессивный вид. Решетка радиатора окрашена в черный цвет. На ней расположен небольшой логотип компании. Фары большие, имеют круглую форму. В зависимости от модификаций «Гольфа» перед мог быть несколько видоизменен. Например, в версиях для Америки фары были прямоугольные, как на Jetta, а версия GTi и вовсе обладала двумя фарами. Также у GTi вокруг решетки была рамочка красного цвета, логотип окрашивался в черный и дополнительно крепился соответствующий шильдик.

Передний бампер довольно прост. На нем находятся габаритные огни, а также есть воздухозаборник. Кроме этого, была возможность установить противотуманные фары. У некоторых версий Golf бампер мог немного отличаться дизайном, но это, в общем-то, не принципиально.

Сзади автомобиль смотрится вполне обычно. Дверь багажника достаточно большая, а стекло имеет собственный очиститель. Фары обычные, ничем не выделяются. Чуть ниже багажника расположен логотип марки, а также шильдик с названием модели.

На этом описание «Гольфа 2», а точнее его внешнего вида, можно закончить и перейти к следующему пункту.

Размеры авто

Теперь немного о выпускался в двух вариантах — 3 двери и 5. Самое интересное, что отличий между версиями практически нет. Длина — 405 см, высота — 141,5 см, ширина — 170 см (у модели с 5 дверьми — 166,5 см). Длина колесной базы составляет 247 см, ширина передней колеи — 151 см, а у задней — 149 см. Таким образом, размеры у «Гольфа 2» как с 3, так и с 5 дверьми полностью одинаковые, за исключением только ширины.

Немного в плане размеров отличалась модификация GTi. У таких автомобилей была чуть короче колесная база и немного увеличены передняя и задняя колеи.

Значительно отличалась по размерам версия «Гольфа» Country. Автомобили данного типа имели длину 425,5 см и высоту 155,5 см. Ширина была идентична 5-дверной версии. Что касается колесной базы, то она была больше на 1 см. А вот ширина передней и задней колеи даже немного уменьшилась — 143,5 и 144 см соответственно.

Технические характеристики «Гольфа 2»

Самое время перейти к техническим характеристикам автомобиля. Наибольший интерес тут представляют, конечно, двигатели, но также стоит рассказать о коробках и ходовой части. Рассмотрим все немного подробнее.

Двигатели

Всего на «Гольф» устанавливались 3 вида моторов, объемом 1,3, 1,6 и 1,8 литра. Были еще «литровые» версии, но они быстро ушли в «тень». Кроме этого, встречались модели и с дизельными агрегатами, правда, только в исполнении 1,6 литра. Чуть ниже, для большего удобства будет размещена таблица для «Гольфа 2» с техническими характеристиками моторов.

Мотор Мощность (л. с.) Разгон (0-100 км/ч) Максимальная скорость Расход топлива (смешанный цикл)
1,3 55 17 152 8,5
1,6 69 15 162 9,5
1,6 72 15 132 9,5
1,6 75 14 157 10
1,8 90 12 170 9,5
1,8 98 12 180 11
1,8 107 10,3 186 9,8
1,8 112 9,7 191 7,5
1,8 129 9 200 8
1,8 139 8,5 208 7,5
1,8 160 8,3 220 12
1,8 210 7,2 230 14,5
1,6 (диз.) 54 19,5 150 6,5
1,6 (диз.) 70 15 160 6,1
1,6 (диз.) 80 14,5 169 7,5

КПП

Что касается коробок передач, то все без исключения двигатели оснащались классической механикой и автоматической КПП. У механики было от четырех до пяти скоростей, в то время как автомат имел максимум 3 скорости. Особых нареканий в работе коробки не вызывали. Переключения происходят плавно и четко, рабочий ресурс довольно большой, хотя в настоящее время при покупке такого авто коробку, скорее всего, придется полностью менять.

Ходовая часть

В завершение технических характеристик «Гольфа 2» стоит сказать пару слов о ходовой части и подвеске автомобиля. Спереди на моделях стояла независимая пружинная подвеска по типу McPherson. Сзади стояла полунезависимая пружинная подвеска. Типов привода было два — передний и полный (4 х 4). Дорожный просвет небольшой — 12,5 см. Только версия Country за счет иного строения имела больший клиренс — 16 см.

Каких-то серьезных нареканий к подвеске и ходовке нет. Автомобиль прекрасно управляется, очень хорошо отрабатывает все неровности дороги, ямки, кочки и т. д. В плане ремонта ходовая часть также не доставляет хлопот — запчасти на «Гольф 2» стоят почти что копейки, и найти их несложно.


Volkswagen Golf II — второе поколение одного из популярнейших 3- и 5-дверных хэтчбеков. С конвейера сошло 6 300 987 автомобилей в различных комплектациях. Golf II выпускался не только в Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии,Японии и США. Существует также внедорожная версия — Golf Country, насчитывающая 7465 экземпляров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В отличии от первой модели Golf 2 оснащен радиатором использующим антифриз G11 вместо воды.

Начиная с сентября 1983, Golf II производили с карбюратором Pierburg/Solex, но уже в январе 1984 года появилась модификация GTI с инжекторным двигателем. На двигатели объёмом 1,8 литра устанавливали системы механического впрыска топлива K-Jetronic (нем.) и КЕ-Jetronic. Mono-Jetronic, системы относительно простого устройства с непрерывным впрыском топлива, разработанные компанией Bosch (в КЕ-Jetronic и Mono-Jetronic уже использовалась электроника), а также разработанные собственно VW системы впрыска Digijet (нем.) и Digifant (англ.) на двигатели объёмом 1,3 и 1,8 литра соответственно.

Три символа z подряд (zzz) в VIN кузова Volkswagen Golf II не обозначают оцинковку кузова.

Стоит заметить, что на передней решётке у различных модификаций (GTi, G60, Fire and Ice, Carat и многих других) присутствует четыре фары, вместо двух. Изначально это была опция, которую мог заказать покупатель, позднее дополнительные фары входили также и в состав определенных комплектаций. В американской версии Гольфа, вместо передних круглых фар присутствуют две квадратные фары, либо прямоугольные, как у модели VW Jetta. С каждым годом дизайнеры вносили мелкие косметические изменения, так, на более новых моделях присутствуют более широкие молдинги, пластиковые накладки на колёсные арки, пластиковые пороги, линии передней решётки стали крупнее.

Наиболее значительный рестайлинг модель претерпела в 1987 году, и с августа 1987 г. в продажу стали поступать автомобили 1988 модельного года, которые отличались, прежде всего меньшим количеством горизонтальных ребер решетки радиатора, цельными стеклами передних дверей и, соответственно, иным положением наружных зеркал (теперь установлены у переднего края дверей). Тогда же вместо приклеиваемых молдинги стали устанавливаться на пистонах, изменилась графика шильдиков с наименованием модели. Помимо внешних изменений, серьёзной модернизации подверглась и чисто техническая часть автомобиля, так например, изменения коснулись передней подвески, электрооборудования. Начиная с ’90 года, начались продажи VW Golf с объемными бамперами. С 1988 выпускаются полноприводные модификации Syncro.

Особого упоминания заслуживают модификации Golf, послужившие его славе «горячего хетчбека». Начиная с января 1984 г. выпускается модификация GTI с 8-клапанным двигателем мощностью 112 л.с. (код мотора EV), в 1985 гамму расширяет легендарный GTI 16V 139 л.с. (код мотора KR), который по сей день считается самой известной модификацией Golf GTI всех годов производства. Примерно тогда же появляются версии с катализаторами, их мощности составляют 107 и 129 л.с. соответственно. В конце 80-х VW экспериментирует с механическим наддувом. В результате этого двигатель с нагнетателем G60 (160 л.с.) появляется и под капотом Golf. Практически одновременно выпускается полноприводная версия G60 Syncro. А в ознаменование раллийных побед VW Golf подготовлена к выпуску ограниченная серия из 5000 экземпляров Golf Rally, технически идентичная G60 Syncro, но с расширенными колесными арками, иной передней светотехникой, решеткой радиатора и бамперами. Наконец замыкает линейку Golf II GTI подготовленная VW Motorsport модификация Golf Limited с двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 210 л.с. с нагнетателем G60 и 16-клапанной головкой блока цилиндров, выпущенная очень маленьким тиражом.

Несколько особняком стоит модель Golf Country — практически самостоятельная модель, в которой кузов и агрегаты Golf Syncro установлены на раме, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городеГрац (Австрия), там же производили Mercedes-Benz G-класс. Из-за высокой цены модель не нашла широкого спроса, выпущено всего 7465 штук.

Редкие модели VW Golf II:

Golf Country:

Тюнинг Volkswagen Golf Country — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Наши постоянные читатели помнят, что некоторое время назад мы рассказывали о редком рамном полноприводном хетчбеке Volkswagen Golf Country, который его владелец умудряется ежедневно эксплуатировать, сохраняя в строго стоковом состоянии. Но мы вам не сказали, что этих «Кантри» было два! Одного года выпуска, практически одного цвета, но с разными хозяевами и с совершенно разной судьбой. И вот пришло время рассказать про вторую машину из этой парочки.

Автомобиль – Volkswagen Golf Country 1991 года выпуска, семейная реликвия, один из пяти живых Country в Москве.

Владелец – Дмитрий Жаринов, москвич, управляющий музея культовых автомобилей М.О.С.Т.

Дмитрий вспоминает:

– Этот автомобиль 1990 года выпуска мой отец купил в 2002 году, а в 2010, приобретя новый, отдал его мне. Собственно, только тогда я начал разыскивать по нему информацию и понял, что все эти годы в нашей семье была достаточно редкая машина! Тем не менее я не стал загонять себя в рамки и ограничения, которые накладывает поддержание авто в стоковом коллекционном состоянии, а продолжаю получать от нее удовольствие так, как мне нравится – активно и спортивно эксплуатируя, а также дорабатывая так, как интересно. Я практикую стратегию, именуемую «OEM-Plus» – то есть устанавливаю в авто максимум разных узлов, агрегатов и опций от родственных автомобилей той же марки, подходящих «болт-он» или с минимальными переделками. Golf-2, с которым родственен Country, выпускался очень продолжительное время и накопил массу заводских, дилерских, а также совершенно нештатных афтемаркетных опций и аксессуаров – от него, в основном, и подходят все «вкусности».

Снаружи

Все «Кантри» снаружи – это хорошо известные своим обликом «Гольфы» второго поколения, но чрезвычайно высокие, с огромными просветами колесных ниш над колесами, с характерными расширителями арок и штатным заводским железным обвесом – передним «кенгурином», задним с «калиткой» для запаски, а также трубчатыми порогами.

Снаружи этот «Кантри» может показаться практически стоковым – на месте даже его фирменные сине-черно-серые наклейки с силуэтами гор по бортам, с которыми сходили с конвейера все экземпляры без исключения. Но это только на взгляд того, кто моделью не интересовался глубоко и не владел лично. Знатоки же найдут в экстерьере много разных отличий от заводских машин.

Вот, например, задние фонари в цвет кузова. Это не краска и не пленка, как можно подумать, а изготовленная специально для второго «Гольфа» оптика линейки Hella Magic, в которой была гамма разных цветов, чтобы подобрать под свой кузов! Это тот самый «неповторимый оригинал» из 90-х, который впоследствии породил столько «жалких пародий».

«Козырек» по периметру стекла пятой двери – это эластичная резиноподобная накладка на металлическом каркасе, редкий и недешевый аксессуар от Votex из той еще эпохи. А воздухозаборная «решетка» на капоте – аналогичный раритетный аксессуар от Metalplast, который сейчас на eBay стоит от $200 и дороже, и еще нужно поискать! Таких мелочей по кузову у машины еще немало, но все их перечислять мы не станем, поскольку для того, чтобы они всерьез заинтересовали, нужно быть просто фанатом старых «Гольфов» вообще и Country – в частности…

Сейчас машина стоит на 16-дюймовых дисках Remotec, копирующих узнаваемый дизайн олдскульных дисков Borbet A, это на дюйм больше стандартных стоковых колес. В Россию же машина пришла на 15-дюймовых дисках Exip, один из которых сохранился в качестве запаски.

Кстати, наклейка на корме свидетельствует о том, что автомобиль, прежде чем попасть в Россию, служил в австрийском лесничестве.

Внутри​

В салоне машины также все вроде бы вполне характерное для своего поколения и эпохи, но внимательный взгляд отметит буйное «попурри» из элементов машин европейских и американских комплектаций, разных редких олдскульных афтемаркетных аксессуаров, а также самоделок, которые владелец монтирует с дальним прицелом на тюнинг.

Тут и американское мягкое торпедо с характерным «батоном» – валиком для защиты коленей переднего пассажира, руль и спортивные кресла от Golf GTI, очень редкие кожаные карты дверей и электрический люк от Golf-2 вместо штатного с «мясорубкой», редчайшие противосолнечные козырьки с зеркальцами и подсветкой, а также масса иных мелких деталей, про каждую из которых владелец может рассказать целую историю, хотя, на взгляд дилетанта, в них и нет ничего примечательного…

Вот, к примеру, кассетница. В 90-е годы – очень популярный аксессуар производства Fischer, и в целом ее наличие в интерьере автомобиля 1991 года выпуска не удивляет. Здесь, правда, клон «Фишера» от VDO, но важно не это! Кассетница для обычного Golf 2 не подходит для Country, поскольку у них разная высота тоннеля пола. А поскольку даже обычный гольфовый Fischer сегодня уже редкость, словами не передать, каких трудов Дмитрию стоило найти этот аксессуар именно для «Кантри», которых выпущено было всего 7,5 тысяч штук!

В пару к «Фишеру» Дмитрий разыскал культовую в свое время кассетную магнитолу Kenwood из линейки Mask.Она интересна тем, что когда в большинстве магнитол той эпохи для защиты от кражи снимались панели, в Kenwood Mask панель переворачивалась с помощью электрического сервопривода, демонстрируя на запаркованной машине плоский черный щиток, напоминающий простую пластмассовую заглушку.

«Часы» в передней панели слева от руля – это двухстрелочный манометр от грузовика в расчете на пневмоподвеску, которая когда-нибудь будет. А несколько диссонансно выглядящая четырехприборная панель (давление масла, давление наддува и т. п.), стоящая по центру торпедо, – задел на будущее для компрессорного 210-сильного двигателя G60, который уже куплен и дожидается своей очереди на капиталку и последующую инсталляцию. Штатно же на этом месте стояли либо дополнительные решетки-дефлекторы обдува, либо широкая пепельница.

Список доработок по салону в целом огромен. Установлены электрозеркала с подогревом вместо простой «механики», круиз-контроль, почти закончен монтаж кондиционера и многое другое. При этом монтируется все в полном соответствии с философией «OEM-тюнинга», то есть с минимальным грубым вмешательством в железо автомобиля, поскольку преемственность компонентов обеспечивает родственность их в рамках модельного ряда концерна Volkswagen.

Штатное железо

Сперва расскажем, что у Golf Country было в стоке, а затем перейдем к конкретному экземпляру и тому, что из него делает Дмитрий.

Штатный силовой агрегат Country – 1,8-литровый 98-сильный бензиновый двигатель 1P в паре с ручной 5-ступенчатой КПП AXR с «тяговой» главной парой, увеличивающей крутящий момент на колесах по сравнению с переднеприводным «Гольфом». Родная коробка на Кантри – очень «коротенькая», и до четвертой передачи особенно и не разгонишься. Для грунта с плохим сцеплением и на резине с агрессивным протектором это оправдано, но для мегаполиса неудобно… Движок в моторном отсеке, кстати, едва видно – он сильно заглублен вниз, дабы понизить центр тяжести и скомпенсировать этим отчасти сильную задранность кузова за счет рамы.

К слову, на самом деле Country – не полноценный рамный автомобиль, как многие думают!

Кузов установлен на развитом трубчатом подрамнике, но если его снять, рама не останется самодостаточной тележкой, как, скажем, на УАЗе – часть элементов подвески имеет крепление к подрамнику, а часть – к кузову. Расстояние от картера двигателя до земли – 180 мм, потому что двигатель сильно занижен, и это может показаться не очень впечатляющим. Однако плоское днище и пороги в целом очень высокие, что позволяет залезть под стоящую машину и проползти под ней даже человеку весьма упитанной комплекции!

Система полного привода в Country – постоянный передний привод + задняя ось, подключаемая через простую вискомуфту безо всякой электроники. Поскольку межосевой дифференциал в системе привода отсутствует, в редукторе заднего моста имеется еще и обгонная муфта, действующая как храповик. Эта муфта позволяет задним колесам свободно вращаться относительно передних при торможении или движении накатом. Но поскольку храповые обгонные муфты работают только в одну сторону, при движении задним ходом задний мост подключается с помощью электровакуумной системы блокировки обгонной муфты. Таким образом сохраняется полный привод и при движении назад. Причем это не блокировка дифференциала, за которую иногда ошибочно принимают обгонную муфту – «дифф» у Country остается свободным и при движении вперед, и при движении назад.

Доработки

Доработок по «железу» на машине очень много – существенно больше, чем по экстерьеру и интерьеру. Все, естественно, ставится от родственных моделей VW тех же лет, поэтому монтаж альтернативных узлов не вызывает больших затруднений и не требует серьезных вмешательств со сваркой и болгаркой, как это нередко бывает при установке нештатных донорских агрегатов в «корчестроении».

Двигатель тут пока еще родной, но уже с иным блоком управления и мощностью в 112 сил вместо 98. А, возможно, и побольше – за счет переделанного на 63-ю трубу с банками Fox выхлопного тракта. Плюс, как уже говорилось, у Дмитрия лежит в запасе «на низком старте» мотор G60 от Golf GTI – это 210-сильный двигатель с компрессорным наддувом, того же рабочего объема и тех же габаритов, что и родной 1P. Но пока от G60 стоит только клапанная крышка с логотипом тюнинг-ателье Nothelle…

Впрочем, под будущий G60 уже многое подготовлено, и это многое уже сейчас радикально улучшает драйверские свойства машины и придает запас прочности для активной езды.

К примеру, под капотом стоит самый широкий и самый эффективный радиатор, который только позволила имплантировать ширина «телевизора» – от Golf 3 с V6. Генератор заменен с 65-амперного на 90-амперный. Передние тормоза вместо штатных 239-миллиметровых дисков переделаны на 280-миллиметровые вентилируемые от Passat Syncro с G60 – от него же суппорты, поворотные кулаки и т. п. Задние тормоза были барабанные – теперь же они тоже дисковые, заимствованные от полноприводного Golf 4, причем с сохранением «ручника», что было непросто…

Изрядная работа проведена по трансмиссии. Штатная ручная «пятиступка» Country, во-первых, как уже говорилось, обладает очень «короткими» передачами, во-вторых, имеет архаичный механизм кулисы на тягах, который нужно перебирать раз в год, ну и в-третьих, ее дифференциал иногда может по собственному желанию… покидать коробку, пробивая корпус… Да и сцепление штатное – слабое, с маленьким диском и очень хилым выжимным подшипником.

Поэтому Дмитрий решил расправиться со всеми потенциальными проблемами одним махом, смонтировав в сборе маховик, сцепление и КПП с тросовым приводом кулисы от Passat B3 Syncro, которая встает с минимальными переделками, почти «bolt on» – разве что пришлось один небольшой кронштейн из уголка сварить буквально на коленке в гараже! Привод сцепления, кстати, теперь тоже от Passat’а – гидравлический вместо тросового родного.

В движении

Безусловно, «Кантри» не внедорожник, но его аутдорный потенциал немал, и даже выше, чем может показаться на первый взгляд. Несмотря на то что подобная конструкция полного привода беспомощна при диагональном проскальзывании двух колес, геометрия кузова и подвески такова, что в реальности «диагоналка» для Country – практически невообразимая ситуация. Движение по бездорожью осуществляется по той же тактике, что и у большинства других машин с подключаемыми простыми вискомуфтами без всякой электроники мостами – то есть, перед хорошей лужей, к примеру, нужно заранее газануть с легкой пробуксовкой, муфта подхватит, и в грязь-песок вы уже въедете на полном приводе. Самая нижняя точка – это картер двигателя, и от него до земли – 180 мм. Не так уж много, но нижней точкой всегда можно пропахать или проскользить, а больше задевать и нечем – под днищем и порогами около 300 миллиметров! Даже человек с весьма плотной комплекцией вполне может проползти под брюхом Country!

Поскольку мы проводили тест-драйв его машины сразу после стоковой, то в первую очередь интересно, как показали себя проделанные Дмитрием доработки.

Ну, во-первых, двигатель этого Country теперь легко крутится до 6000-6500 оборотов, перестав «затухать» после пяти тысяч благодаря новому более свободному выхлопу. Да и звук стал приятный, не «малолитражный». Усиленная система охлаждения и масляный теплообменник спокойно позволяют систематически крутить мотор с заходом в красную зону тахометра без вреда.

Во-вторых, принципиально по-иному ведет себя трансмиссия! У коробки от «Пассата» очень «длинные» передачи, что благоприятно сказалось как на повседневной городской езде, так и на активном драйве. На второй передаче машина спокойно едет до 90 км/ч, а на третьей – до 130. В городе можно двигаться, используя всего две передачи – вторую и третью, причем со второй машина легко трогается. Тяги – море, первая передача буксует вся, вторая – до половины диапазона оборотов.

В донорской коробке – значительно более тяжелый маховик (9 кг вместо штатного весом 4,5 кг). Его инерция добавляет плавности в движении и простоты в некоторых маневрах. Скажем, если необходимо резко ускориться или перестроиться, то мы выжимаем сцепление, раскручиваем мотор, бросаем сцепление, и машина улетает «вслед за маховиком». Гидравлический привод сцепления вместо тросового разгрузил левую ногу, и на доработанном Country стало значительно комфортнее в городских заторах – этому, кстати, весьма способствуют и спортивные кресла, на которых владелец как-то провел 8 часов (!) в мегапробке от Клина до Перово, не получив никаких неприятностей со спиной или шеей наутро! В общем, надо признать, что все доработки пошли автомобилю исключительно на пользу – хотелось бы еще раз опробовать его после внедрения 210-сильного двигателя!

История модели

Volkswagen Golf Country выпускался всего лишь в течение трех лет, с 1989 по 1991, а фактически и вовсе два года  – в 90-м и 91-м. Основой для Country послужили хетчбеки Golf Sincro – полноприводные варианты классического «Гольфа» второй генерации. Небольшая часть выпущенных в Вольфсбурге Syncro отправлялась в Австрию, на завод Steyr-Daimler-Puch, известный в том числе производством «Гелендвагенов». Там их кузова ставили на трубчатые рамы, радикально увеличивая дорожный просвет, оборудовали кенгуринами и защитами днища. Помимо функциональных элементов, машины оснащались также некоторым набором деталей внешнего и внутреннего стайлинга, отличавших Country от обычных Syncro и тем более – простых моноприводных Golf.

В то время как общий тираж второго поколения Golf составил более шести миллионов автомобилей, модификаций Country за три года произведено чуть около семи с половиной тысяч экземпляров. Ограниченный спрос обуславливала высокая цена, которая в свою очередь обуславливалась большим количеством ручных операций при доработке серийной машины в Австрии.

Опрос

Такие доработки Гольфа — это:

Всего голосов:

Volkswagen Golf IV | Полный привод

Полный привод

На иллюстрации представлен распределительный Torsen-дифференциал в разрезе.

Если будут устанавливать авторство какой-либо фирмы в вопросе о введении полного привода для серийных легковых автомобилей «в приличное общество», то его, без сомнения, отдадут Audi.

Фоторобот автомобиля Audi 80 quattro наглядно показывает трансмиссию к заднему мосту с карданным валом, главной передачей заднего моста и ведущими полуосями заднего моста.

Внедорожник «VW Iltis», разработанный по заказу бундесвера фирмой Audi для Volkswagen, скорее всего, послужил зародышевой клеткой для идеи quattro (полного привода). Легенда гласит:

во время зимней поездки в Северной Швеции один скромный «Iltis» далеко обогнал гораздо более мощные и быстрые переднеприводные Audi. После этого тогдашний руководитель испытаний ходовой части пожелал иметь «полноприводный автомобиль с достаточной мощностью» в качестве повседневного автомобиля. А так как известно, что не бывает ничего сильнее идеи, время которой пришло (а эта идея, казалось, была именно такой), над концепцией работали до тех пор, пока не был представлен легендарный Audi quattro.

Концепции полного привода

Подключаемый полный привод

До недавнего времени понятие «полноприводного автомобиля» было почти неразрывно связано с понятием «внедорожного автомобиля». Концепция полного привода последних была довольно проста: к стандартному приводу (двигатель впереди, привод задний) был просто присоединен еще один привод, а именно к переднему мосту вела еще одна трансмиссия через раздаточную коробку и дополнительный карданный вал.

Поездки осуществлялись обычно со стандартным приводом и только в том случае, если этого требовало положение на дороге, подключался передний привод. Эта конструкция с подключаемым полным приводом и сегодня является обычной для автомобилей повышенной проходимости (внедорожников).

Недостаток подобной системы: при поездках на твердом покрытии полный привод должен быть отключен, потому что на поворотах передние колеса проходят более длинный путь, чем задние. Различная частота вращения колес приводят к трудностям с управлением.

Постоянный полный привод

Так что, если уж в голову пришла идея создать постоянный полный привод, постоянно действующий на все четыре колеса, то необходимо создать устройство, предотвращающее проскальзывание колес. Эту проблему решает так называемый межосевой дифференциал.

Дифференциалы в автомобилестроении известны с давних пор. Они распределяют крутящий момент между правым и левым ведущими колесами.

Там тоже необходимо уравновешивать силы, потому что, как известно, внешнее колесо проходит на поворотах более длинный отрезок пути, чем внутреннее. Роль балансира берет на себя осевой дифференциал. Он позволяет передавать момент на оба приводных колеса в зависимости от угловой скорости каждого из них.

Конструкция Torsen-дифференциала базируется на принципе червячной передачи. Червячная передача может быть рассчитана таким образом, что она будет обладать большим или меньшим коэффициентом блокировки.

1 – червяк, 2 – червячное колесо.

Зимой, например, бывает так: стоящее на льду колесо проворачивается, а противоположное колесо на шероховатом покрытии не передает никакой силы и потому стоит. Ясно одно: подобный дифференциал не годится на роль межосевого, потому что следует добиться противоположного эффекта. Сила должна передаваться туда, где колеса смогут двигать машину. А именно туда, где дорожное покрытие обладает хорошим сцеплением. И поскольку водитель никогда этого не знает заранее, распределение должно происходить автоматически.

После различных этапов разработки, включая блокируемый вручную межосевой дифференциал, полноприводные модели Audi quattro сегодня укомплектованы так называемым Тоrsen-дифференциалом.

Есть ли у Volkswagen Golf полный привод?

Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Если вы ищете автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения, экономит топливо и вмещает много грузового пространства в компактном корпусе, Volkswagen Golf отвечает всем этим требованиям. Вы также можете задаться вопросом, какие варианты трансмиссии существуют для Golf, особенно если вы планируете ездить в снежных или обледенелых условиях. Вот подноготная:

Модели Volkswagen Golf и Golf GTI не имеют полного привода.Golf R, Golf Alltrack и Golf SportWagen поставляются с системой полного привода Volkswagen 4MOTION, которая входит в стандартную комплектацию или доступна в качестве обновления. Другие автомобили Volkswagen, включая седаны, внедорожники и даже электромобили, также оснащены системой полного привода 4MOTION.

Мы собрали всю необходимую информацию, которая поможет вам ориентироваться в различных моделях Volkswagen и вариантах их трансмиссии. Читайте дальше, чтобы узнать больше о Volkswagen Golf, системе полного привода 4MOTION и вождении в снежных условиях.

Все ли Volkswagen Golf переднеприводные?

Большинство моделей Volkswagen Golf, включая стандартные модели Golf и Golf GTI, имеют передний привод. Golf R и Golf Alltrack, которые немного престижнее, но все же имеют очень разумную цену, оснащены стандартной системой полного привода Volkswagen 4MOTION.

Golf SportWagen стандартно поставляется с передним приводом, но есть вариант с системой полного привода 4MOTION.

Фольксваген Гольф хорош на снегу?

Если вы живете или планируете ездить в места, где регулярно выпадает много снега, вы можете выбрать одну из моделей Golf с полным приводом.

Сухое дорожное покрытие позволяет автомобилям поддерживать хорошее сцепление с дорогой независимо от того, работают ли они на двух или четырех колесах. Но как только асфальт становится мокрым, обледенелым или заснеженным, сцепление с дорогой резко ухудшается.

Выбирая вариант с полным приводом, вы сможете положиться на все четыре колеса, создающие тягу и импульс во время движения, даже при ухудшении дорожных условий. Это значительно упрощает управление автомобилем и гарантирует, что вы не застрянете в сугробе.

Полноприводные модели Volkswagen на снегу

Если вы обычно ездите только по небольшому снегу, модели с приводом на 2 колеса все равно справятся со своей задачей.Все полноприводные модели оснащены передним приводом, который работает лучше, чем задний привод.

Ось переднего колеса находится ниже двигателя автомобиля, что означает, что на передние колеса приходится больше веса, чем на задние.

Этот дополнительный вес приводит к большему сцеплению и лучшей управляемости в снежных условиях. Дорожный просвет Golf и Golf GTI также составляет 5,4 дюйма, что неплохо для хэтчбека и подходит для легкого снега.

Какой бы вариант вам ни подходил, соблюдайте меры предосторожности при движении по снегу.Инвестируйте в хорошие зимние шины и заботьтесь о них, а также всегда держите запасные части в своем автомобиле.

Также обязательно ознакомьтесь с нашим руководством «Как водить машину по льду (советы, которые могут спасти вашу жизнь)»

Какие Фольксвагены полноприводные?

Некоторые модели Volkswagen поставляются с полным приводом в стандартной комплектации или в качестве опции. Мы уже упоминали Golf R, Golf SportWagen и Golf Alltrack.

Если вы предпочитаете полноприводный седан, Arteon SEL Premium R-Line также оснащен системой Volkswagen 4MOTION.Те, кто ищет полноприводные внедорожники, будут рады узнать, что такая же система доступна для Atlas, Atlas Cross Sport и Tiguan.

Даже их совершенно новый полностью электрический внедорожник ID.4 будет включать опцию для тех, кто предпочитает полный привод.

Как работает полный привод Volkswagen?

Поговорим еще немного о том, как работает полный привод в этих автомобилях. Система полного привода Volkswagen 4MOTION всегда включена. Это очень удобно для вас как водителя, потому что вы пропускаете шаг, задаваясь вопросом, действительно ли это необходимо и когда его использовать.

Вы можете беспокоиться об энергозатратах на постоянное использование 4MOTION, но это не обязательно. По умолчанию система использует передний привод, что снижает расход энергии в нормальных условиях.

Если датчики обнаруживают, что одно из задних колес вот-вот потеряет сцепление с дорогой, система полного привода на короткое время активирует заднюю ось, ровно столько времени, сколько необходимо для сохранения сцепления с дорогой и предотвращения пробуксовки колес.

Подходит ли полный привод Volkswagen для бездорожья?

Большинство автомобилей Volkswagen оснащены интерфейсом приборной панели под названием «Режимы движения».Эти параметры настраивают различные параметры вашей трансмиссии, а также рулевого управления, мощности двигателя и переключения передач.

Настройки для бездорожья включены в эти опции для некоторых автомобилей, таких как Atlas, Tiguan и даже Golf Alltrack. Этот параметр упрощает настройки пробуксовки колес 4MOTION, чтобы они лучше подходили для движения по рыхлой грязи, среди прочих изменений.

Внедорожники

Volkswagen лучше подходят для различных условий бездорожья. Дорожный просвет Atlas и Tiguan составляет 8 и 7,9 дюйма соответственно.

С полным приводом 4MOTION и дорожным просветом 6,9 дюйма, Golf Alltrack лучше справляется с бездорожьем на относительно плоских грунтовых дорогах, чем стандартный Golf, но может быть не лучшим выбором для серьезных внедорожников.

Какой бы автомобиль вы ни использовали, обязательно установите на него подходящие внедорожные шины, прежде чем отправиться в приключение. Езда по бездорожью может быть веселой, захватывающей и безопасной, но только если вы примете необходимые меры предосторожности и подготовитесь.

Ознакомьтесь с трассами, прочтите руководство пользователя и держите запасы на случай чрезвычайной ситуации.

Чтобы узнать больше о бездорожье, ознакомьтесь с нашей статьей 7 советов Crucial Pickup Truck по бездорожью, которые вам нужно знать. Хотя эта статья посвящена бездорожью в пикапе, многие советы применимы и к внедорожникам или внедорожникам Golf Alltrack.

Можно ли буксировать прицеп на Volkswagen Golf?

Поскольку ваш стандартный Volkswagen Golf не имеет полного или полного привода, ему трудно создать достаточный крутящий момент для буксировки даже самого легкого прицепа. Вот почему производители и дилеры не рекомендуют буксировать Golf, Beetle или Jetta.

Мы здесь, в VEHQ , также не советуем буксировать Volkswagen Golf, но если по какой-то причине это необходимо, вы можете узнать больше из нашей статьи Может ли Volkswagen Golf буксировать прицеп?

Другие варианты буксировки Volkswagen

Несмотря на то, что Golf не лучший вариант, некоторые другие автомобили, выпускаемые Volkswagen, вполне способны буксировать прицеп. Помните об ограничениях по весу.

Volkswagen Touareg не видел новой модели с 2017 года, но он также оснащен полным приводом 4MOTION, и это по-прежнему самая мощная башня в арсенале Volkswagen с тяговой способностью 7 716 фунтов.

Это сопоставимо с грузовиком среднего размера, которого достаточно для буксировки большого количества прицепов, кемперов или лодок.

Модели Volkswagen Atlas и Tiguan также могут буксировать; грузоподъемность колеблется от 2000 до 5000 фунтов, в зависимости от оснащения моделей. Если вам просто нужно буксировать трейлер, чтобы переместить мебель или другие предметы, этого, вероятно, будет достаточно.

При этом всегда следуйте указаниям в руководстве пользователя. Если вам нужно буксировать больше, для Atlas доступны обновления, которые увеличивают его тяговое усилие.

Это может стать сюрпризом, но Jetta SportWagen также может буксировать 2000 фунтов. Хотя этого недостаточно, чтобы тянуть полноразмерный трейлер с воздушным потоком, это также не похоронный звон мечтам о том, чтобы взять трейлер для кемпинга в Йосемити или Йеллоустоун.

В наши дни туристические прицепы, такие как Happier Camper и 13′ Scamp, удивительно легкие. Подробнее о них вы можете узнать в нашей статье Какие туристические прицепы самые легкие? (13 рассмотренных моделей).

В заключение

Хотя стандартный Volkswagen Golf не имеет полного привода, его переднеприводной системы будет более чем достаточно для легкого снега при правильной подготовке.

Если вы планируете ездить по сильному снегу или льду, рассмотрите возможность выбора одной из моделей Volkswagen. Хорошими вариантами являются те, которые поставляются с их системой полного привода 4MOTION, например, Golf R или Tiguan.

Эта постоянно включенная система избавляет вас от догадок и позволяет вам контролировать свой автомобиль. Вы готовы, даже когда снег и лед начинают накапливаться. Это также может быть полезно, если вы хотите получить больше приключений со своим автомобилем, будь то для бездорожья или буксировки.

Клиенты Volkswagen остаются верными им за ценность и качество их автомобилей. Ищете ли вы просто практичное транспортное средство для пригородных поездок, машину для езды по снегу и льду или что-то спортивное и авантюрное, чтобы прокатиться по стране, у них есть вариант, который может быть идеальным для вас.

Будет ли Volkswagen Golf R 2022 года с полным приводом?

Есть ли у VW Golf R 2022 года полный привод?

Эксперт по продуктам | Опубликовано в Новые модели, производительность, VW Golf R в понедельник, 16 ноября 2020 г., в 15:46.

Легионы водителей просто сходят с ума по Volkswagen Golf R 2022 года, и неудивительно, почему: долгожданный хэтчбек с высокими характеристиками обещает стать самым передовым автомобилем, носящим шильдик Golf на сегодняшний день.

Однако повышенная производительность может означать разные вещи для разных людей. Для некоторых полный привод является неотъемлемым элементом вождения по-настоящему высокого уровня. Будет ли Golf R 2022 года поставляться с полным приводом?


Свяжитесь с нами, чтобы зарезервировать свой Golf R 2022 года сегодня!


Да, Volkswagen Golf R 2022 года в стандартной комплектации будет поставляться с полным приводом 4Motion®. VW не только оснащает Golf R 2022 года полным приводом; она оснащает Golf R 2022 года самой сложной версией своей системы полного привода 4Motion®, когда-либо предлагавшейся в Соединенных Штатах.Подробнее о том, что именно отличает эту новую систему 4Motion® от систем полного привода меньшего размера, читайте дальше!

Advanced 4Motion® All-Wheel Drive на Volkswagen Golf R 2022

Опыт Golf R 2022 года был построен, чтобы сосредоточиться на способности проходить повороты, а также на превосходных характеристиках. С этой целью модернизированная система 4Motion® может перераспределять мощность не только между передней и задней осями, но и между левым и правым задними колесами. Другие ключевые элементы включают возможность управления вектором крутящего момента и новый менеджер динамики автомобиля.

Добавление такой технологии делает вождение более естественным, маневренным и точным. Хотя подобные системы полного привода уже встречались раньше, они были ограничены суперкарами и более дорогими автомобилями. Golf R 2022 года делает производительность полного привода высшего уровня более доступной, чем когда-либо.

Векторизация крутящего момента

Хотя система 4Motion® на предыдущих автомобилях VW могла переключать мощность между передними и задними колесами, она была ограничена сохранением распределения 50:50 между сторонами.Новый задний дифференциал, напротив, может направить 100% доступной мощности на любое колесо, находящееся за пределами поворота. Этот метод, известный как векторизация крутящего момента, имеет большое значение для уменьшения недостаточной поворачиваемости и повышения маневренности,

.

Менеджер динамики автомобиля

Система 4Motion® на Golf R 2022 года также работает в паре с новой системой управления динамикой автомобиля. Эта система берет на себя управление электронной блокировкой дифференциала и адаптивным демпфированием DCC. Что касается последнего, VDM может регулировать демпфирование отдельных колес 200 раз в секунду.

Бесшовное системное сотрудничество

Во время векторизации крутящего момента диспетчер динамики автомобиля отвечает за принятие решения о том, какой крутящий момент должен быть приложен к каждому из задних колес. Он также может задействовать тормоза для дальнейшего замедления внутреннего колеса при прохождении поворотов. Если датчики обнаруживают избыточную или недостаточную поворачиваемость, вышеуказанные элементы можно комбинировать и оптимизировать для устранения проблем в режиме реального времени.

Поделись!

Эта запись была размещена в понедельник, 16 ноября 2020 г., в 15:46 и подается в разделе «Новые модели, производительность, VW Golf R».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Как Volkswagen Golf R 2022 года справится со скользкой дорогой?

Volkswagen меняет правила игры с полным приводом благодаря распределению крутящего момента

Эксперт по продуктам | Опубликовано в Volkswagen Golf в четверг, 18 марта 2021 г., в 18:31.

Как Volkswagen Golf R 2022 года справится со скользкой дорогой?

Когда последняя версия Volkswagen Golf R поступит в продажу в конце этого года, она станет одним из первых, хотя и неожиданных, фаворитов одного из лучших автомобилей для вождения в далеких от идеальных дорожных условиях , выпускаемых мировым автопроизводителем.Итак, как Volkswagen Golf R 2022 года справится со скользкой дорогой? Короче, очень хорошо. Одной из особенностей, которая сделает его динамичной платформой на дороге, а также поможет с легкостью справляться с некоторыми сложными дорожными условиями, является обновленная система полного привода 4MOTION®. По сути, инженеры VW объединили его естественную способность сохранять контроль с векторизацией крутящего момента на задней оси. Давайте подробнее рассмотрим, что это может сделать для владельцев.

ПОДРОБНЕЕ: Забронируйте VW Golf R 2022 года сегодня  

«Это одна из ключевых технологий, которая делает этот Golf R лучшим на сегодняшний день.Он преображает автомобиль, давая водителю ощущение динамичности и интуитивности. Он обеспечивает уверенное движение по извилистой дороге или трассе, сводя к минимуму избыточную и недостаточную поворачиваемость».

Ян Шидек-Яхт, руководитель технического отдела Volkswagen Golf R 

Чем отличается система полного привода Golf R 2022 года?

Стандартная система полного привода VW 4MOTION®, используемая в предыдущих версиях Golf R, может передавать только до 50 процентов мощности двигателя на задние колеса.Кроме того, эта мощность будет разделена поровну между двумя задними колесами.

Volkswagen представил так называемую «векторизацию крутящего момента» в своей системе полного привода, которая, по сути, дебютирует с Golf R 2022 года. В новой системе 4MOTION® используется переработанный задний дифференциал, в котором используется пара многодисковых муфт. Вместо того, чтобы передавать 50 процентов мощности двигателя на оба задних колеса, новая система 4MOTION® сможет передавать 100 процентов крутящего момента на одно колесо.Усовершенствованная компьютерная система будет учитывать несколько факторов, чтобы наилучшим образом распределить мощность на проскальзывающее колесо.

ПОДРОБНЕЕ: VW прощается с Golf

Что такое режим дрейфа?

Когда люди думают о дрифте, они обычно думают о заднеприводной платформе, сжигающей шины на повороте. Новая система полного привода 4MOTION® будет работать с собственной электронной системой контроля устойчивости, что позволит Golf R 2022 года дрейфовать по гоночной трассе или другому подходящему месту.

Вы можете начать процесс предварительного заказа на Volkswagen Golf R 2022 года, назначив встречу с экспертом по продуктам Team Gunther VW сегодня.

Расскажите своим друзьям!

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • Пинтерест

Эта запись была размещена в четверг, 18 марта 2021 г., в 18:31 и зарегистрирована как Volkswagen Golf.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Volkswagen Golf Country — это грязная коробка с полным приводом • Petrolicious

Фотография Денниса Нотена

Volkswagen Golf второго поколения (Mk2) появился на свет в 1983 году как компактный автомобиль с просторными багажниками. Его предшественник, разработанный Джорджетто Джуджаро, чуть ли не изобрел рынок хот-хэтчей с Golf GTI, его версии для автоспорта добились успеха в ралли, а базовые модели пошли по стопам Beetle и стали одним из самых распространенных автомобилей в мире. .Гольф Mk2 никогда не получит популярности первенца для начала вечеринки, но он предлагает сегодняшним энтузиастам множество коллекционных малосерийных моделей, и в свое время в качестве нового автомобиля он справился с трудной задачей, чтобы соответствовать своему наследию. за счет хороших продаж и включения новых практичных инженерных решений в обновленную, но знакомую упаковку.

Наиболее примечательной новой технологией стало дополнительное количество ведущих колес. Модель Syncro представила полный привод (4WD) для платформы Golf в 1986 году, и в том же году Volkswagen Motorsport продемонстрировал постоянный потенциал переднего привода, хорошо зарекомендовав себя в WRC, соревнуясь и выигрывая с GTI в первом заезде. сезон группы A, и, как всем известно, автомобильный зонтик Volkswagen уже доказал замечательные возможности 4WD на Audi Quattro в группе B.

Разработанная в сотрудничестве с австрийским производственным гигантом Steyr-Daimler-Puch (компания, чья внедорожная репутация включает военные автомобили с колесной формулой 6×6 и оригинальный G-Wagen), полноприводная версия Golf в конечном итоге привела к созданию высокопроизводительного модель, вдохновленная ралли (метко и прямо названная Rallye), а также другой уникальный вариант, изображенный здесь, Country.

Впервые представленный публике на Женевском автосалоне 1989 года, положительный отклик в стране помог запустить его в производство, но только для двух модельных лет и в количестве 7735 единиц.В мире можно найти (или не найти) гораздо более редкие автомобили, но, учитывая, что общий объем производства Mk2 Golf к концу производства в 1992 году составил около 6,3 миллиона единиц, Country стал одним из самых коллекционных автомобилей. классические Гольфы любого поколения.

И в свое время это было что-то вроде новшества, предлагающее сочетание разумного городского автомобиля и внедорожных возможностей благодаря модификациям шасси и подвески, характерным для страны. Country никогда не предназначался для сложных скалолазных маршрутов или брода по рекам глубиной в лобовое стекло на скорости, но он прекрасно подходил для заснеженных горных перевалов, песчаных пляжных дорог и, конечно же, для хулиганских пончиков на грязных парковках или на дорогах. газоны врагов.

Чтобы построить Country, Volkswagen снова обратился к Steyr-Daimler-Puch, куда с завода в Вольфсбурге были отправлены автомобили Golf с Syncro для установки специальных приспособлений для Country. Там Гольфы были усилены для бездорожья с помощью защитных пластин, подрамников, щитков щеток для передней части, установленного снаружи откидного держателя запасного колеса над задним люком, прочных пластиковых расширителей крыльев и молдингов кузова по всему периметру. а также довольно резко увеличенный дорожный просвет с длинноходной подвеской.На изображенном здесь примере показана начальная спецификация модели, окрашенная в цвет Montana Green Metallic (ранее концепт Country назывался Montana), со спортивными сиденьями в салоне, обитыми тканью Montanakaro, и с оригинальными темно-серыми легкосплавными дисками Speedline. .

Country не рассматривали ни более мощные четырехцилиндровые двигатели GTI, ни вариант с наддувом, установленный на Rallye, но маленький безнаддувный 1,8-литровый двигатель достаточно мощный, чтобы автомобиль мог сливаться с шоссе и достаточно приятным, чтобы играть в раллийного гонщика на более рыхлых поверхностях, как продемонстрировал молодой владелец этого автомобиля на грязных полях, которые мы нашли для этой съемки.Кроме того, это пятиступенчатая механическая коробка передач, которая дает больше удовольствия от более мощной и современной автоматической коробки передач.

Система 4WD на Country не является постоянной, и всякий раз, когда он обычно едет по дороге, он делает это только с помощью передних колес; вискомуфта и дифференциалы настроены так, чтобы передавать примерно половину крутящего момента на задние колеса, когда условия вызывают проскальзывание колес на переднем конце. Тогда это не ответвление полноприводного раллийного автомобиля, но Country приятно кататься по асфальту, и хотя все в нем кажется прочно укоренившимся в 1980-х годах — особенно цветовая схема и ливрея — Country также может можно рассматривать как один из первых автомобилей-кроссоверов, и подлинный пример одного из них.Но должны ли мы праздновать то, что помогло проложить путь к одному из самых безвкусных современных автомобильных сегментов?

Его современные эквиваленты в основном представляют собой банальные компромиссы, но Country отдал должное идее слияния двух типов полезности под одним кузовом, и он делает это с эстетикой, напоминающей вторичный рынок 1980-х годов, но с подгонкой и отделкой. мы ожидаем от OEM-производителей. Гольф не был увеличен и застрял на общей платформе, он сохранил свою компактность и четкие линии, а его раздвоение личности произошло за счет видимого увеличения — в нем есть что-то от цивилизованного Безумного Макса, такая машина. бывшим бухгалтерам бродить по пустырям.

Сегодня Country — это тип автомобиля, который идеально вписывается в толпу Рэдвуда, но его историческое значение более интересно, чем его идеальный для того времени внешний вид. Это был довольно авангардный автомобиль, и хотя он не производился в огромных количествах, он расширил возможности одного из самых демократичных автомобилей, когда-либо созданных, а нестандартное мышление, которое создало этот автомобиль, помогло изменить представление о том, что такое компактный автомобиль может быть. Конечно, мы немного сентиментальны и драматичны, но это было действительно уникальное творение.Он лучше оборудован, чем Fiat Panda 4×4, и требует меньше усилий, чем Land Rover. Он находится посередине (хотя, безусловно, ближе к Panda), заполняя пространство, которого раньше не существовало, и по сей день представляет собой один из лучших мэшапов на четырех колесах.

Volkswagen Golf R 2022 года. Volkswagen Golf R 2022 года предлагается в следующих подмоделях: Golf R Hatchback.Доступные стили включают 4dr Hatchback AWD (2,0 л, 4 цилиндра, Turbo 6M) и 4dr Hatchback AWD (2,0 л, 4 цилиндра, Turbo 7AM). Volkswagen Golf R 2022 года поставляется с полным приводом. Доступные трансмиссии: 6-ступенчатая механическая, 7-ступенчатая автоматическая механическая. Volkswagen Golf R 2022 года поставляется с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 3 года/ 36000 миль. дорожная гарантия и 4 года/50000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Что люди думают о Volkswagen Golf R 2022 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Volkswagen Golf R 2022 года и все его типы отделки салона.Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям просеивать сводные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных. Подробная разбивка рейтинга (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему клиентам нравится Golf R 2022 года.

Экспертные обзоры Edmunds

Эксперты Edmunds составили серию надежных оценок и обзоров для Volkswagen Golf R 2022 года и всех модельных годов в нашей базе данных.Наш богатый контент включает в себя экспертные обзоры и рекомендации для Golf R 2022 года, в которых подробно рассматриваются уровни отделки салона и функции, производительность, расход топлива, безопасность, интерьер и вождение. Edmunds также предлагает экспертные оценки, дорожные испытания и данные о производительности, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

Наш процесс обзора

Этот обзор был написан членом редакционной группы Edmunds, состоящей из экспертов по автомобильным обзорам. Наша команда ездит на всех автомобилях, которые вы можете купить. Мы тщательно тестируем автомобили, оценивая их управляемость и детально сравнивая их с конкурентами.

Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому мы обращаем внимание на то, как люди каждый день используют свои автомобили. Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и снаряжения для выходных, и помещается ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять наилучшее решение об автомобиле, который подходит для вашей жизни.

Какая хорошая цена на новый Volkswagen Golf R 2022 года?

2022 Volkswagen Golf R 4dr Hatchback AWD (2.0L 4cyl Turbo 6M)

Какой Volkswagen Golf RS 2022 года доступен в моем регионе?

Магазин автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Volkswagen Golf R 2022 года за продажа рядом.Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами. После того, как вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, проверьте отчеты AutoCheck об истории транспортных средств, прочитайте отзывы дилеров и найдите сколько другие владельцы заплатили за Volkswagen Golf R 2022 года.

Не могу найти новый Volkswagen Golf Rs 2022 года. хотите в вашем районе? Рассмотрим более широкий поиск.

Найти новый Volkswagen на продажу.

Зачем доверять Эдмундсу?

Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая расширенные функции и информацию о спецификациях, таких как: MSRP, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, подогрев сидений, охлаждение сидений, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, шины Run Flat, тип колес, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, объем двигателя, трансмиссия), расход топлива (город, трасса, смешанный режим, запас топлива, запас хода), габариты автомобиля (длина, ширина, количество сидячих мест, грузовое пространство) ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, спецификациям, экономии топлива, габаритам автомобиля, рейтингу потребителей, рейтингу Edmunds и цвету.

Какой расход топлива у Volkswagen Golf R 2022 года?

2022 Volkswagen Golf R 4dr Hatchback AWD (2.0L 4cyl Turbo 6M), 6-ступенчатая механическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (рекомендуется) (2,0 л, 4 цилиндра, турбо, 7 утра), 7-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (рекомендуется)
26 миль на галлон в смешанном цикле,
23 мили на галлон по городу/30 миль на галлон по шоссе

EPA Est. MPG 23
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая
Привод полный привод
Рабочий объем0 л
Пассажирский объем 111,8 куб. футов
Колесная 103,5 в.
Длина 168,9 в.
Ширина N / A
Высота 57,7 в.
Снаряженная масса 3417 фунтов.

Взять или купить Volkswagen Golf R 2022 года?

Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь.И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет. Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Посмотреть специальные предложения по аренде Volkswagen

2015 Volkswagen Golf R 4-дверный 4dr Полноприводный хэтчбек Фотографии

2015 Volkswagen Golf R 4-дверный 4dr Полноприводный хэтчбек Фотографии

Выберите разделВернуться на главнуюОбзорЦены и характеристикиОбзорФото и видеоБезопасностьПродажаEn Español >

20222019201820172016201520132012

  1. Фольксваген
  2. Гольф Р
  3. 2015
  4. 4-дверный 4-дверный полноприводный хэтчбек
  5. Фотографии

Годы20222019201820172016201520132012

слайд-101 Volkswagen Golf R 2015 Фото экстерьера слайд-102 Volkswagen Golf R 2015 Фото экстерьера слайд-104 Volkswagen Golf R 2015 Фото экстерьера слайд-105 Volkswagen Golf R 2015 Фото экстерьера слайд-106 Volkswagen Golf R 2015 Фото экстерьера слайд-109 Volkswagen Golf R 2015 Фото экстерьера слайд-112 Volkswagen Golf R 2015 Фото экстерьера слайд-113 Volkswagen Golf R 2015 Фото экстерьера
Привет! Мы заметили, что вы используете блокировщик рекламы.Пожалуйста, подумайте о том, чтобы разрешить автоблог.

Мы поняли. Реклама может раздражать. Но реклама — это также то, как мы держим двери гаража открытыми и свет здесь, в Autoblog, — и делаем наши истории бесплатными для вас и для всех. А бесплатно это хорошо, правда? Если вы будете так любезны, разрешите наш сайт, мы обещаем и дальше приносить вам отличный контент. Спасибо за это. И спасибо, что читаете Автоблог.

Разрешить нам!
Вот как отключить блокировку рекламы на нашем сайте.
  • Щелкните значок блокировщика рекламы в браузере.Появится раскрывающееся меню.
  • Выберите вариант запуска рекламы для autoblog.com, нажав «отключить для этого сайта», «не показывать на страницах в этом домене», «разрешить этот сайт» или что-то подобное. Точный текст будет отличаться в зависимости от фактического приложения, которое у вас запущено.
  • Обновите просматриваемую страницу автоблога. Готово!
Готово!
Привет еще раз!

Вы все еще не отключили блокировщик рекламы и не разрешили наш сайт. Это займет всего несколько секунд.

Разрешить нам!

Вы должны войти в систему, чтобы выполнить это действие.

Для работы с новым автоблогом у вас должен быть включен JavaScript. Пожалуйста, следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы включить JavaScript в вашем браузере.

Обновление конфигурации…

Volkswagen Golf в снегу и зимнем вождении? (Пояснение)

Volkswagen Golf — культовый хэтчбек, который подходит многим людям во всем мире.

Они чрезвычайно практичны, ими приятно управлять, они имеют хорошее качество сборки и относительно доступны по цене.

Все эти качества сделали его одним из самых продаваемых автомобилей всех времен, и вот уже почти полвека он покоряет сердца людей.

Но многие задаются вопросом, насколько хорошо этот маленький хэтчбек едет по снегу. Читайте дальше, чтобы узнать… 

Вот краткий ответ на вопрос, подходит ли Volkswagen Golf для езды по снегу и зимой:

Volkswagen Golf отлично ведет себя на снегу, переднеприводные версии отлично справляются со скользкой дорогой, хотя полноприводные модели обеспечивают еще лучшее сцепление с дорогой.Автомобили Golf оснащены широким набором вспомогательных средств для водителя и функций безопасности, которые оптимизируют вождение в зимнее время.

Хорош ли Volkswagen Golf на снегу?

Стандартный Volkswagen Golf довольно хорошо ведет себя в умеренном снегу, как и любой небольшой переднеприводный автомобиль. Конечно, чтобы получить максимальную отдачу от него зимой, вам нужно надеть подходящие зимние шины, чтобы вы могли получить больше сцепления с дорогой.

Дорожный просвет равен 5.5 дюймов, что является более высоким показателем по сравнению с другими небольшими хэтчбеками в своем классе.

Конечно, полноприводные (AWD) версии Golf, такие как Golf R и более ранняя версия R32, определенно обеспечат вам лучшее сцепление с дорогой и лучшую управляемость на заснеженных дорогах.

VW Golf всегда имел полноприводный вариант, начиная со второго поколения Mk2. Но модели FWD по-прежнему более популярны и многочисленны.

Даже без полного привода переднеприводные автомобили лучше справляются со снегом, чем заднеприводные.

Дополнительный вес двигателя над передними колесами увеличивает сцепление шин с дорогой.

Автомобили

FWD также более предсказуемы при движении по снегу, особенно для менее опытных водителей, поскольку передние колеса тянут автомобиль вперед.

В автомобиле с задним приводом задняя часть автомобиля может легко начать скользить и дрейфовать, если вы дадите ему чуть больше газа.

Кроме того, автомобили Golf легче больших седанов, внедорожников и грузовиков, а это означает, что их легче запустить даже в условиях недостаточной тяги.

Также они реже застревают в глубоком снегу.

В стандартную комплектацию всех современных гольф-полей входит система контроля устойчивости и тяги, ABS, а также множество современных электронных систем безопасности, которые не позволят вам скользить по дороге, когда она становится скользкой.

Какие функции улучшат зимнее вождение?

Volkswagen Golf чрезвычайно популярны во всем мире и используются в любых условиях.

Конечно, в действительно глубоком снегу они не будут столь же эффективны, как автомобили с настоящими полноприводными системами и действительно высоким дорожным просветом.

Но в снегу от легкого до умеренного даже переднеприводные гольфы всегда доставят вас туда, куда вы направляетесь, с минимальными потерями.

Имея это в виду, давайте подробнее рассмотрим некоторые ключевые особенности Golf, которые могут сделать зимнее вождение более комфортным.

Электронный контроль устойчивости

Как и все современные автомобили, все модели VW Golf стандартно поставляются с электронной системой контроля устойчивости (ESC), также известной как электронная программа стабилизации (ESP).  

Система ESC предотвращает потерю управления при движении по заснеженным и обледенелым дорогам, отслеживая скорость и направление движения автомобиля, а также направление рулевого колеса.

Когда компьютеры автомобиля обнаруживают, что вы вот-вот начнете скользить и скользить, они автоматически задействуют тормоза и отключают мощность от колес, чтобы замедлить автомобиль и позволить вам восстановить контроль.

Контроль устойчивости чрезвычайно полезен при входе в поворот или выходе из него, особенно когда на мокрой или покрытой снегом и льдом дороге снижается сцепление с дорогой.

Контроль тяги

Golf поставляется с системой контроля тяги, которую Volkswagen пометил как противоскользящую.

Автоматически отключает питание ведущих колес и включает тормоза, когда система обнаруживает, что колеса вращаются слишком быстро для текущей скорости автомобиля.

Когда на земле лежит снег или лед, часто трудно сдвинуть автомобиль с места, особенно если вы пытаетесь ехать в гору.

Включив противобуксовочную систему, вы сможете максимально увеличить доступное сцепление шин и ускорить движение автомобиля.

Он также предотвращает потерю контроля над автомобилем, если вы случайно слишком сильно нажмете на педаль газа.

Полный привод Полный привод

(AWD) входит в стандартную комплектацию Golf R и старшего R32, что делает их лучшим вариантом, если вы ищете хэтчбек, который легко выдержит зиму с большим количеством снегопадов.

Он также используется в версиях универсала Golf, известного в США как Golf SportWagen.S. и Канаде, а также как Golf Variant или Golf Estate в других странах.

Существует также Golf Alltrack, созданный на базе полноприводного универсала, но с большим дорожным просветом, что делает его идеальным автомобилем Golf для очень плохих зимних условий и даже для езды по бездорожью.

Система полного привода Volkswagen 4Motion автоматически передает мощность на задние колеса, когда передние колеса начинают проскальзывать.

Он также может перебрасывать энергию из стороны в сторону.

Это обеспечивает дополнительное сцепление при попытке выехать из глубокого снега или подъема по крутым склонам, а также лучший контроль при прохождении поворотов на скользких дорогах.

Электронная блокировка дифференциала

Все модели Golf оснащены электронной блокировкой дифференциала (EDL), которая помогает увеличить сцепление с дорогой, когда одно из передних колес начинает пробуксовывать.

Он автоматически притормаживает вращающееся колесо, чтобы заставить другое колесо вращаться и перемещать вас в правильном направлении.

Это особенно полезно для переднеприводных моделей, таких как Golf TSI, TDI и GTI.

Это не только отличная функция для езды по снегу, но и улучшает управляемость автомобиля в обычных условиях движения.

Усилитель торможения двигателем

Внезапное слишком сильное переключение на пониженную передачу при средних и высоких оборотах двигателя может привести к заносу автомобиля.

Это чаще происходит при спуске по скользкой дороге.

Это более заметно на автомобилях Golf с механической коробкой передач и коробкой передач с двойным сцеплением (DSG).

Но с системой помощи при торможении двигателем (EBA) автомобиль будет автоматически модулировать тормозной момент двигателя, чтобы предотвратить слишком сильное замедление или полную блокировку колес.

Антиблокировочная тормозная система

В стандартную комплектацию VW Golf входит антиблокировочная тормозная система (ABS).

Предохраняет шины от потери сцепления при резком торможении.

Система отслеживает скорость вращения колес во время торможения и модулирует тормозное давление на колеса, когда они вот-вот заблокируются.

Автоматически предотвращая скольжение шин, автомобиль может максимизировать доступное сцепление с дорогой и быстрее останавливаться.

Электронное распределение тормозного усилия

В дополнение к ABS, Golf также имеет электронную систему распределения тормозных усилий (EBD), которая автоматически регулирует величину тормозного давления, получаемого передними и задними колесами.

Обычно большее тормозное давление передается на передние колеса, потому что именно на них приходится большая часть веса автомобиля и сцепления шин с дорогой.

Но когда задняя часть нагружена большим весом, автомобиль будет посылать большее тормозное усилие на задние колеса, чтобы компенсировать и повысить эффективность торможения.

Гидравлический усилитель тормозов

Golf также оснащен гидравлическим усилителем тормозов, который создает дополнительное тормозное давление в зависимости от того, как быстро нажимается педаль тормоза.

Система предугадывает ситуации экстренного торможения и помогает быстрее остановиться, если вы недостаточно сильно или недостаточно долго нажимали на тормоз.

Обогрев сидений, боковых зеркал и омывателей ветрового стекла

Golf оснащен подогревом сидений, что очень удобно зимой.

Он также поставляется с обогревом боковых зеркал и омывателей ветрового стекла для улучшения видимости и общей безопасности вождения в очень холодную погоду.

Есть ли в Golf режим Snow?

Только Golf Alltrack оснащен специальным режимом Off-Road, который многие считают вариантом режима Snow Mode.

При выборе внедорожного режима автомобиль автоматически включает систему помощи при спуске с холма.

Это позволит вам легко спускаться по крутым склонам на заданной скорости, даже не нажимая на тормоза или акселератор.

На заснеженных и обледенелых дорогах, ведущих вниз по склону, вы легко можете слишком сильно затормозить или нажать на педаль газа и потерять сцепление с дорогой.

Внедорожный режим избавляет от таких сложных ситуаций.

На других автомобилях VW Golf вы также можете отключить противобуксовочную систему (ASR), если вам нужна небольшая пробуксовка колес, чтобы выбраться из глубокого снега.

Вас также может заинтересовать наш Справочник по затратам на настройку и техническое обслуживание VW Golf.

Можно ли установить дополнительное снаряжение для защиты от снега на гольф?

На любой VW Golf можно установить всевозможные приспособления для защиты от снега, чтобы сделать его лучше в зимнее время.

Независимо от того, есть ли у вас гольф с передним или полным приводом, первое, что вам нужно установить на него зимой, — это комплект соответствующих зимних шин на все четыре колеса.

Это сделает автомобиль более устойчивым и более управляемым на заснеженных и скользких дорогах.

В действительно экстремальных зимних условиях вы также можете надеть цепи противоскольжения, снежные носки или шипованные шины.

Сколько снега может выдержать гольф?

У Golf дорожный просвет 5.5 дюймов.

Это вполне прилично для такого маленького хэтчбека и является одним из самых высоких дорожных просветов в своем классе.

Версия GTI немного ниже на 5 дюймов, так как это более спортивная версия.

Как правило, при такой высоте дорожного просвета вы сможете пережить умеренные зимы и случайные сильные снегопады, если на дорогах нет 4,5 дюймов или более снега.

Полноприводные модели Golf могут преодолевать более глубокие снежные склоны намного легче по сравнению с переднеприводными версиями из-за их дополнительной тяги.

Полноприводные гольфы с меньшей вероятностью застрянут в глубоком снегу, потому что, когда передние колеса начинают вращаться, мощность передается на задние колеса, чтобы помочь вам двигаться.

Golf Alltrack лучше себя ведет в глубоком снегу и при движении по бездорожью.

Помимо системы полного привода, его клиренс составляет 6,9 дюйма, что аналогично большинству кроссоверов-внедорожников.

Как Golf справляется с низкими зимними температурами?

В Golf используется современная система впрыска топлива, поэтому вам не придется беспокоиться о плохой работе двигателя или затрудненном запуске, когда станет очень холодно.

Он запустится без каких-либо драм, пока ваша батарея в порядке.

Его компьютер двигателя (ECU) автоматически регулирует такие параметры, как соотношение воздух/топливо, чтобы обеспечить оптимальную производительность независимо от того, насколько плоха погода.

Golf также оснащен сиденьями с подогревом, чтобы вам было тепло и комфортно, даже если вы только что сели в машину.

Зеркала с подогревом и омыватели ветрового стекла улучшают видимость.

Может ли Volkswagen Golf ездить по льду?

На Golf можно ездить по обледенелым дорогам, если у вас есть подходящие шины , однако при движении по льду необходимо соблюдать особую осторожность.

Он имеет множество функций безопасности, таких как контроль устойчивости и тяги, электронные дифференциалы, усовершенствованные тормозные системы и множество функций предотвращения столкновений.

Он также относительно легкий по сравнению с более крупными внедорожниками и грузовиками, что облегчает управление и остановку, когда дорога становится слишком скользкой.

Более крупные транспортные средства имеют большую инерцию при движении, и им требуется большее сцепление и мощность торможения, чтобы остановиться.

Вас также может заинтересовать наша статья: Infiniti Q50 в снегу и зимнем вождении

Есть ли у Golf полный привод?

Автомобили VW Golf оснащались полным приводом, начиная со второго поколения Mk2.

В более современных версиях Golf вы найдете полный привод в моделях Golf R, R32, SportWagen, Variant и Alltrack.

Volkswagen использует свою запатентованную систему полного привода 4Motion, которая за последние годы претерпела значительные изменения.

На самом деле он основан на системе Haldex, которая также используется другими брендами, такими как Audi, Mercedes и Volvo, поэтому она достаточно проверена и надежна.

Хотя он работает по-другому, так как был настроен Volkswagen специально для их приложений.

Как насчет старых моделей Golf и зимнего вождения?

Старые модели VW Golf по-прежнему неплохо ведут себя на снегу, будь то переднеприводная или полноприводная модель.

Volkswagen начал устанавливать такие вспомогательные средства для водителя, как система контроля тяги и устойчивости, а также ABS на Golf, начиная с третьего поколения Mk3 примерно 30 лет назад, что делает вождение зимой более безопасным даже для менее опытных водителей.

Golf R32, представленный в 2003 году, является одним из лучших зимних автомобилей из своей предыдущей линейки.

У него мощный двигатель VR6 и, самое главное, очень мощная система полного привода, которая поможет вам легко выбраться из глубокого снега.

Нужны ли гольфу зимние шины?

Чтобы безопасно управлять любым транспортным средством зимой, вам потребуются подходящие зимние шины, и Golf (даже его полноприводные варианты) не является исключением.

Всесезонные шины не очень хорошо работают при понижении температуры, потому что используемая ими резиновая смесь начинает твердеть и ухудшать сцепление с дорогой.

Зимние шины

также имеют более глубокие канавки и специальные протекторы, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, когда начинает накапливаться снег.

Вас также может заинтересовать наша статья: Сколько прослужит Audi A3?

Можно ли установить снегоочиститель на гольф?

Вы не должны ставить снегоочиститель на свой Golf, даже если у вас более экстремальный Golf Alltrack с более высоким дорожным просветом и полным приводом.

Снегоуборочные отвалы

испортят бампер и кузов вашего Golf, и их действительно следует прикреплять к автомобилям, в которых используется лестничная рама.

Кроме того, чтобы действительно эффективно расчищать глубокий снег, транспортное средство должно иметь определенный вес и надлежащую систему полного привода (4WD) с пониженной передачей, чтобы оно могло бульдозером преодолевать утрамбованный снег.

Ресурсы