Фольксваген т3 салон: Доступ ограничен: проблема с IP


0
Categories : Разное

Содержание

Тюнинг Фольксваген Т3 — обзор свежих идей для VW T3

Для владельца Фольксваген Т3 тюнинг — не прихоть, а необходимость.
К счастью, популярность моделей позволяет до сих пор беспрепятственно покупать запчасти, как родные, так и от других марок.

Тюнинг кузова и обвесы для Фольксваген Т3

Тюнинг кузова поможет придать авто более современный вид, а вот относительно аэродинамических характеристик нужно будет подумать отдельно.

Обвесы действительно повышают показатели скорости. Но эффект от них становится заметен только на высокой скорости. Поэтому для Transporter Т3 реальнее подбирать дополнения, которые обновят его внешность. О скоростях можно позаботиться только при попутной замене двигателя.

Сейчас существует много сайтов, предлагающих элегантные обвесы для Т3 по доступной цене. Можно также купить:

  • спойлеры, дефлекторы
  • накладки на бамперы (или полностью новые)
  • накладки на фары, реснички
  • решетки радиатора, порожки
  • многое другое.

Для Транспортера 3 поколения тюнинг кузова должен начаться с обработки очагов коррозии. Кузова транспортеров не цинковались, но многие авто неплохо сохранились даже при значительной эксплуатации. Но ржавчина все равно есть – нужно внимательно осмотреть все поверхности и обработать их.

Некоторые владельцы распыляют антикоррозионные средства между внутренней поверхностью кузова и обшивкой.

В конце статьи можно посмотреть фото, которые сняты владельцами транспортеров. Большую часть работы они сделали своими руками – и вот что получилось из стареньких Т3.

Тюнинг фар и задних фонарей

Заниматься восстановлением и улучшением транспортера Т3 – занятие приятное, хотя бы потому, что диаметр оптики у него стандартный – 178 мм. Это дает возможность легко найти необходимое. К нему подходят даже запчасти от советских автомобилей. Все это продается по невысокой цене.

Для замены можно взять подходящую по цене оптику – популярны польские Wesem. Но подойдут и автобусные, и от легковых автомобилей большинства производителей. Ободки и другие мелкие дополнения легко найти – новые или бу.

Проблема может возникнуть только с креплениями. Придется подгонять.

Важное дополнение – противотуманки. Их тоже можно заказать на сайте, продающем Wesem.

Приобрести задние фонари – не проблема. Можно найти родные на разборах или купить новые.

Тюнинг салона VW T3

Повезло, если все проблемы сводятся только к внутренним работам. Отделка салона проводится для повышения комфорта и безопасности, и здесь ограничения могут быть только по средствам, которые планируется вложить.

Можно оставить все родное (если состояние приличное или поддается косметическому восстановлению), а для удобства поменять рулевое колесо, которое легко можно найти на разборках. К нему покупается переходник, а также гидроусилитель, которого не было на транспортерах начала 80-ч.

Автомобиль обладает базой небольшого размера, к нему подойдут сиденья легковых авто – лучше немецкого производства, они по стандартам ближе.

Многие владельцы меняют дверные карты. Также проводится шумоизоляция салона.

Другие идеи тюнинга своими руками

Когда основные проблемы и задачи VW T3 тюнинга решены, можно добавить небольшие штрихи, которые придадут элегантность салону:

  • хромированные накладки на торпеду
  • установка подсветки ручек, сидений, ног водителя и пассажиров
  • обтяжка руля кожей
  • установка зеркал с обогревом
  • удлинение рычага коробки передач.

Эстетические работы, ремонт и замену электропроводки можно легко провести своими руками. Расточка двигателя, его замена, восстановление подвески обычно требует помощи специалистов.

FAQ

Какой лучше взять руль для замены?

Подойдет любой этого концерна тех лет, или до начала 90-х. Главное, чтобы подходил по диаметру. От Т4 можно поискать, без гидроусилителя. С переходником можно от Гольфа взять.

Где продаются примочки для салона?

Наборы для обтяжки руля и другие штрихи можно купить на Али-экспрессе. Есть также много сайтов, специализирующихся на продаже запчастей, обвесов и прочего для машин различных марок.

Резюме

Несмотря на легендарность, это старая машина. Нередко для Фольксвагена «Транспортер Т3» тюнинг – это масштабная работа по восстановлению функциональности всех основных систем. Продаются обычно авто с большим пробегом, практически исчерпанным ресурсом. Поэтому высока вероятность, что сначала придется заниматься восстановлением и обновлением ходовой части, подборкой двигателя. Часто в плохом состоянии оказывается выхлопная система.

Задачу облегчает наличие большого выбора запчастей.
На Т3 устанавливаются различные моторы и детали с других авто, не только фольксвагеновских.

Фото фольксваген т3. Запчасти для тюнинга фольксваген транспортер т3

Тюннинг салона фольксваген т3. Советы, отзывы, фото


После VW 1968 года, T 3 — это последняя модель Фольксвагена с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением.  Volkswagen Transporter Type 2(T 3) в эксклюзивном тюнинге от «тюнинг ателье МАДИ» с прицепом.

Рассказ владельца Volkswagen Transporter T 3 — тюнинг.  Наверх. Volkswagen Transporter Фольцик 2.0 › Бортжурнал › Тюнинг Volkswagen transporter T 3. Просто фото.

Главная» Фотоальбом» Тюнинг Volkswagen Transporter T1, T2, T 3, T4, T5 (135 фото)» Тюнинг салона Фольксваген Т 3.  Тюнинг, стэнс и фитмент VW Golf. Stance Toyota BB. Стенс, фитмент и тюнинг Mitsubishi Lancer.

Под таким же названием он, в основном и оформляется в документах. Авто и девушки Девушки и авто Девушки и мотоциклы Девушки и БМВ Девушки и Muscle Cars Девушки и ретро авто Девушки и Classic cars Азиатки и тюнинг авто Девушки и ВАЗ Девушки и машины. Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить , потому что вам уже знакомо что:. Похожие публикации Каталог тюниг-ателье.. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов.

Может кому надо!!! На Т3 — «тюнинг» оппозитов DF DG и т.п. — Просмотр темы • VW-BUS-CLUB


Вернуться в Тюнинг двигателя. Список форумов Микроавтобусы техническая часть Тюнинг Тюнинг двигателя.. Увеличение мощности двигателя: что и как. Thenewman писал а : Надо! Валера, а почему отпала необходимость в П-образной прокладке ГБЦ? ПРОШУ ПРОЩЕНИЕ ЗА МОЁ ВНЕЗАПНОЕ ИСЧЕЗНОВЕНИЕ!!! Всё объясню по возвращению… Вот золотой лев; увидишь льва, не увидишь золота, увидишь золото, не увидишь льва. Если не трудно со схемками, рисунками, и ещё вопросик, диаметр пальца, высота поршня, от пальцыа до камеры сгорания, в каком месте переход от фолькса на Волговский размерчик, и какой рабочий объём стал???

И ждёмс эппппппопею на форуме…. Отсюда вопрос -зачем такие запчасти в оппозит пихать. По поводу прокладки — если у Вас одна не держит — поставить две чем же лучше? Поправте если что не так. Так вот есть некоторые запчасти на него, уже давно снятые с производства, и аналогов НЕТ!!!! А чем плохО предложение Валеры? Сереж извини, насчет запчастей про регион не подумал — у парня в подписи нет. По поводу отчета -сам с удовольсвием посмотрю и почитаю.

Я немного о другом- о деталях наших и не наших. Раньше хоть какая то промышленность была и то не очень получалось, а сейчас даже токарь вымирающая профессия. Можем долго препираться — смысл? Список форумов Микроавтобусы техническая часть Тюнинг Тюнинг двигателя.

Фольксваген Т3 Кемпер. Киев


1990 VW Transporter T3 в эксклюзивном тюнинге от «тюнинг ателье МАДИ»


VW T3 был третьим поколением транспортеров VW. Он производился с 1979 по 1992 гг. и был последним транспортером с задним приводом. После VW 411/412 1968 года, T3 — это последняя модель Фольксвагена с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. В 1982 модели с воздушным охлаждением были заменены на модели с водяным охлаждением.

Как и все Транспортеры, третье поколение модели также именовалось Тип 2 (Type 2). В пределах этой серии отдельные модели имели внутреннее обозначение Т1, Т2 и Т3. При этом речь идет о неофициальном наименовании, хотя в конечном счете победило название Т3 для этого модельного ряда. Официально линейка этих автомобилей именовалась Т2-модель ’80. Конструкция Т3 имела внутренее обозначение EA 162. EA = „Entwicklungsauftrag» (нем. — заказ на разработку).

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

В то время как для постройки своего первого микроавтобуса Фольксваген использовал мотор и шасси от Vw-Тип 1 («Жук») и от Тип 82, которые были усовершенствованы при постройке Т2, предложенный в мае 1979 Т3 был первым микроавтобусом VW Разработанным с нуля. Несмотря на больший кузов он имел много новых технических решений — зубчатую рулевую рейку, переднюю подвеску с двойными поперечными треугольными рычагами с витыми пружинами, заднюю ось с косыми рычагами и витыми пружинами, запасное колесо расположенное на специальном креплении под носовой частью машины.

Новый T3 был значительно вместительнее: колесная база и длина машины увеличились на примерно 60 мм. T3 был шире предшественника на 12,5 см, а также тяжелее на 60 кг даже с самым слабым мотором (1 365 кг). Теперь 37 кВт мотор с воздушным охлаждением (50 л.с.) имел, также как и полученный в наследство от предыдущей модели 51 кВт (70 л.с.) мотор, круглый вентилятор воздушного охлаждения на коленчатом валу, так что теперь моторный отсек стал ниже на примерно 20 см. Пол задней части кузова был опущен на 40 см относительно уровня земли, вследствие этого внутреннее пространство стало выше на примерно 10 см чем у предшественника (внутренняя высота автофургона: 1 465 мм, у автофургона с высокой крышей: 1 880 мм).

С 1979 года предлагались следующие варианты кузова для Транспортеров:

  • грузовик с бортовой платформой (Тип 245), с открытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
  • ДоКа (от нем. Doppelkabine — двойная кабина, Тип 247), с укороченным кузовом и кабиной с двямя рядами сидений для 5 или 6 человек.
  • фургон (Тип 251), с закрытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
  • комби (Kombi, Тип 253), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9, в три ряда, с простой внутренней отделкой.

Кроме того с завода предлагались машины скорой помощи, кемперы («Westfalia») и машины для пожарной команды в различных исполнениях.

Мотор был расположен как и на Т2 сзади, продольно, хотя эта схема при появлении Т3 уже считалась устаревшей. С учетом этого, а также т.к. другие производители, такие как Тойота, активно предлагали модели для перевозки мелких грузов, это поколение микроавтобусов VW из года в год все хуже продавалось на экспортных рынках. Однако пользовалось устойчивым высоким спросом на рынках Австрии, Германии и Нидерландов.

При появлении на рынке, Т3 предлагался только с двумя оппозитными двигателями с воздушным охлаждением (бензиновые моторы). С 1981 в распоряжении модели имелся также 37 кВт дизельный мотор. Как и у Т2, воздушные каналы для охлаждения мотора были расположены сзади по бокам (в D стойкке кузова), которые до конца 1980 года были из жести и окрашены в цвет машины, а после — были снабжены пластамассовыми черными решетками. Внутреняя вентиляция осуществлялась через гриль (фальшрадиаторную решетку) между передними фарами. Дизельные модели и модели начиная с 1982 модельного года с водяным охлаждением, имели дополнительный гриль выше переднего бампера за которым скрывался радиатор охлаждения и задние воздуховоды служили лишь для притока свежего воздуха для смесеобразования.

На VW T3 был впервые для сегмента LCV предложен огромный выбор дополнительного оборудования, в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор наружных зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, омыватели и очистители фар, выдвижная подножка под сдвижной боковой дверью, а с 1985 года — полный привод (только для модели Syncro) и кондиционер. С 1986 на Т3 начала устанавливаться по заказу антиблокировочная система тормозов (ABS). В 1989 году данная опция стоила 3720 немецких марок. Фронтальные Подушки безопасности появились только на преемнике VW Т4.

Кроме названия Transporter, первых 3 года была доступна модель Bus, которая была оснащена пассажирским салоном с воздуховодами для пассажиров, обивкой панели приборов, поворотными стеклами в передних дверях, подлокотниками, хромированными колпаками колес и хромированными бамперами (модель Bus L также отличалась двухцветной окраской). Осенью 1981 модельная палитра дополнилась роскошной моделью Caravelle (с велюровыми сиденьями с подлокотниками, подголовники спереди, тканевой обивка салона, двухцветной окраской и пр.). Начиная с 84-го модельного года произошла смена названий моделей: Bus стала Caravelle C, Bus L стала Caravelle CL и Caravelle стала Caravelle GL. Одновременно символ D исключили из названия дизельных моделей. Дополнительно в 1983 году, появилась топ-модель Caravelle Carat, которая была нацелена преимущественно на деловых клиентов (модель имела легкосплавные колеса и широкие шины, пластмассовые буферы, заниженную подвеску, электрический привод зеркал заднего вида, одноместные сиденья с подголовниками, складной столик, лампы для чтения, кассетный радиоприемник). Поначалу некоторое оснащение (усилитель рулевого управления, прямоугольные фары, водный-оппозитник 1.9i) было доступно только для этой модели как стандартное, а потом и для всех остальных моделей как спец. оснащение.

Существует миф что некоторые модификации T3, имеющие в VIN три буквы Z, укомплектованы оцинкованным кузовом. На самом деле кузова T3 никогда не цинковались. Как и предшественник, Т3 считался вполне крепкой машиной, и многие кузова даже сейчас имеют вполне приличное состояние . В 1989 году для Т3 за 400 ДМ было доступно спец. оснащение в виде заводского антикоррозионного покрытия днища восковым битумом.

В течение 1980-х VW вносил изменения в палитру моторов предлагаемых для Т3:

  • дизельный двигатель 1,6 D с 37 кВт (50 л.с./с января 1981). Дизельные модели (и с осени 1982 оппозитные модели с водяным охлаждением) можно было отличить по второй дополнительной решетке радиатора, за которой скрывался радиатор охлаждения двигателя. В 1987 рабочий объем атмосферного дизельного мотора был увеличен до 1,7 л и производительность увеличилась до 42 кВт (57 л.с.).
  • оппозитные моторы 1,9 л с водяным охлаждением («Wasserboxer» — WBX) — с осени 1982, сначала как 44 кВт (60 л.с.) и 57 кВт (78 л.с.) карбюраторные версии для замены 1,6 (37 кВт) и 2,0 (51кВт) агрегатов с воздушным охлаждением, и позднее как 61 кВт (KAT-исполнение) и 66 кВт инжекторные моторы. Для экспорта и для государственных заказов оппозитные моторы с воздушным охлаждением были доступны до начала 1983 года.
  • турбодизель 1,6 л с 51 кВт (70 л.с.), с конца 1984.
  • оппозитный мотор 2,1 л, с электронным зажиганием и инжектором Digijet (82 кВт/112 л.с., без катализатора) или Digifant (70 кВт/95 л.с. с катализатором).

В 1985 году на базе T3 начали выпускать премиальные модификации Caravelle и Carat, по уровню комфорта соответствовавшие легковым автомобилям бизнес-класса. Автомобили отличались пониженным дорожным просветом за счет более скоростных колес с низкопрофильными шинами и литыми дисками, были оснащены передними спойлерами, складным столиком, подсветкой ступенек, отделкой сидений из замши, аудиосистемами hi-fi. Сидения второго ряда могли поворачиваться на 180°. В том же году был представлен Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования.

Именно Т3 стал последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе. Поэтому ценители рассматривают Т3 как последний «настоящий Bulli». В 1990 году было завершено производство T3 на заводе в Ганновере, а в 1992 модели Syncro на заводе Steyr в Австрии, по причине крайне низкого спроса на новую модель транспортера Т4.

Но на этом история третьего поколения Транспортеров не закончилась: начиная с 1992 года производство было налажено на заводе в Южной Африке, который выпускал Т3, исключительно для местного рынка, вплоть до лета 2003 года.

Примечательно, что название Т3 незаслуженно забыто в странах бывшего СССР, где этот автомобиль чаще всего называют Т2. Под таким же названием он, в основном и оформляется в документах. Однако «Т3» называют автомобили с квадратной передней оптикой, которая планировалась на американский рынок. Такая модификация микроавтобуса имела имя Vanagon и щеголяла двухцветной коричнево-бежевой окраской.

1990 Volkswagen Transporter T3

2.5 л / 110 л.с.

Volkswagen Transporter Type 2(T3) в эксклюзивном тюнинге от «тюнинг ателье МАДИ» с прицепом. Рассказывать что либо безсмысленно, приезжайте смотрите, скажу лишь, что в машину вложено гораздо больше, чем за неё просят. Цена за машину без прицепа.

Цена: 200 000

auto.ru

Вконтакте

Facebook

Twitter

xn--80aafe9bhdrpm.com

www.olx.ua

Микроавтобус Volkswagen Multivan первой генерации с внутризаводским обозначением «T3» появился на свет в 1989 году – он стал более «навороченной» альтернативой «Транспортеру» и предназначался как для деловых перемещений, так и для дальних путешествий. В таком виде автомобиль серийно производился до 1992 года, после чего был заменен моделью следующего воплощения.

«Мультивен» первого поколения – это микроавтобус с шестиместной компоновкой, широкими вариантами трансформации салона, позволяющими получать два спальных места, и дополнительными удобствами.

Его длина составляет 4570-4637 мм, высота не переваливает за рамки 1735-2085 мм, ширина укладывается в 1844 мм, а прогал между парами колес насчитывает 2455-2480 мм.

Технические характеристики. Под капотом Volkswagen Multivan T3 размещались как бензиновые, так и дизельные двигатели:

  • Среди первых были «прописаны» четырехцилиндровые «оппозитники» объемом 1.9-2.1 литра с центральным впрыском топлива, генерирующие 78-112 лошадиных сил и 150-174 Нм крутящего момента.
  • Ко вторым относились атмосферные и турбированные «четверки» объемом 1.6-1.7 литра, оснащенные распределительной подачей топлива и производящие 57-70 «жеребцов» и 103-138 Нм максимального потенциала.

«Мультивен» третьего поколения базируется на платформе «Volkswagen T3», которая подразумевает продольное расположение силовой установки в задней части. Передняя сторона кузова у машины опирается на независимую двухрычажную подвеску, а задняя – на конфигурацию с косыми рычагами, телескопическими амортизаторами и классическими пружинами.Рулевой комплекс микроавтобуса – это сочетание реечной системы и гидравлического усилителя управления. Тормозит «немец» посредством дисковых механизмов спереди и обычных «барабанов» сзади, трудящихся вскладчину с ABS.

Оригинальный «релиз» Volkswagen Multivan – это классическая внешность, простая и надежная конструкция, отличные грузопассажирские возможности, доступное содержание, приличное оснащение и неплохая приспособленность к российским реалиям.Но хватает у автомобиля и отрицательных качеств, а именно: плохая шумоизоляция, жесткая «ходовка» и низкая коррозийная стойкость кузова.

auto.ironhorse.ru

www.olx.ua

Инструкция перехода на дисковые тормоза Транспортер Т 3 (Transporter T 3 + Syncro). Июл 11, Скидки на запчасти. Бесплатно.

Тюнинг для Volkswagen Transporter T 3, Фольксваген Транспортер Т 3 тюнинг в каталоге запчастей Volkswagen (Фольксваген).  Быстрый поиск запчастей для автомобиля по артикулу: развернуть настройки поиска.

Общий каталог запчастей фольксваген. Марка автомобиля. Фольксваген. Модель автомобиля. Транспортер Т 3 фургон. Год и мес. выпуска. -.

Загрузите приложение в магазинах. Головка блока цилиндров ГБЦ в сборе. Спасибо за качество, оперативность и демократичные цены! Вы используете устаревший браузер. Вашем сайте возможна только при указании полной активной ссылки на источник.

Запчасти Фольксваген Транспортер Т3 фургон 1979 — 1992 | AVTOTECHNIX.RU


Некоторые варианты предполагают завышение кузова с использованием специальных лифт-комплектов, которые продаются в огромном количестве. Кроме того, заменить лучше и всю тормозную систему по кругу, вместо штатных барабанных тормозов установить дисковые варианты с полной заменой агрегатов. МКПП — Механическая коробка. Воспользуйтесь оригинальными каталогами подбора: Оригинальный каталог запчастей Volkswagen Оригинальные каталоги для американских автомобилей Не можете самостоятельно подобрать тюнинг?

Для некоторых моделей доступен вариант чип-тюнинга, при котором сбрасываются настройки штатного ЭБУ и калибруются различные параметры. Вы будeте перенаправлены на AVTOTECHNIX.RU. Все эти изменения позволят повысить комфортабельность машины, особенно это касается шумоизоляции. Все объявления в России. Все материалы сайта AVTOTECHNIX.RU написаны специально для данного веб-ресурса и являются. Условия возврата и гарантии.

Сами темы вы всегда можете отредактировать, дополнить, поднять ограничений в этом нет.

avtotechnix.ru

Источник

Тюнинг Фольксваген Т3 – модернизируем салон, двигатель, ходовую + видео | TuningKod


Рассказывать что либо безсмысленно, приезжайте смотрите, скажу лишь, что в машину вложено гораздо больше, чем за неё просят.

Тюнинг фольцваген т3 обшывка алюминием


В модели с воздушным охлаждением были заменены на модели с водяным охлаждением. Фронтальные Подушки безопасности появились только на преемнике VW Т4. Фольксваген т3 тюнинг фото этом речь идет о неофициальном наименовании, хотя в конечном счете победило название Т3 для этого модельного ряда.

После VW / года, T3 — это последняя модель Фольксвагена с задним расположением двигателя с…

Существует миф что некоторые модификации T3, имеющие в VIN три буквы Z, укомплектованы оцинкованным кузовом.

Раньше хоть какая то промышленность была и то не очень получалось, а сейчас даже токарь вымирающая профессия. Цена за машину без прицепа. В пределах этой серии отдельные модели имели внутреннее обозначение Т1, Т2 и Т3.

В году данная опция стоила немецких марок. Фронтальные Подушки безопасности появились только на преемнике VW Т4. Кроме названия Transporter, первых 3 года была доступна модель Bus, которая была оснащена пассажирским салоном с воздуховодами для пассажиров, обивкой панели приборов, поворотными стеклами в передних дверях, подлокотниками, хромированными колпаками колес и хромированными бамперами модель Bus L также отличалась двухцветной окраской. Осенью модельная палитра дополнилась роскошной моделью Caravelle с велюровыми сиденьями с подлокотниками, подголовники спереди, тканевой обивка салона, двухцветной окраской и пр.

Начиная с го модельного года произошла смена названий моделей: Одновременно символ D исключили из названия дизельных моделей. Дополнительно в году, появилась топ-модель Caravelle Carat, которая была нацелена преимущественно на деловых клиентов модель имела легкосплавные колеса и широкие шины, пластмассовые буферы, заниженную подвеску, электрический привод зеркал заднего вида, одноместные сиденья с подголовниками, складной столик, лампы для чтения, кассетный радиоприемник.

Может кому надо!!! На Т3 — "тюнинг" оппозитов DF DG и т.п. — Просмотр темы • VW-BUS-CLUB

Поначалу некоторое оснащение усилитель рулевого управления, прямоугольные фары, водный-оппозитник 1. Существует миф что некоторые модификации T3, имеющие в VIN три буквы Z, укомплектованы оцинкованным кузовом.

На самом деле кузова T3 никогда не цинковались.

Как и предшественник, Т3 считался вполне крепкой машиной, и многие кузова даже сейчас имеют вполне приличное состояние. В году для Т3 за ДМ было доступно спец. В течение х VW вносил изменения в палитру моторов предлагаемых для Т3: Дизельные модели и с осени оппозитные модели с водяным охлаждением можно было отличить по второй дополнительной решетке радиатора, за которой скрывался радиатор охлаждения двигателя.

В рабочий объем атмосферного дизельного мотора был увеличен до 1,7 л и производительность увеличилась до 42 кВт 57 л. Для экспорта и для государственных заказов оппозитные моторы с воздушным охлаждением были доступны до начала года. Полноприводная версия T3, разработка которой началась ещё в году, вышла на рынок в середине х под брендом Transporter Syncro. Версия Syncro была выполнена на основе австрийского военного фургона Pinzgauer, выпускавшегося с года.

РЕСТАВРАЦИЯ Т3 по-белорусски

Первые экспериментальные версии полноприводного Transporter использовалась модель Т2 , испытывавшиеся в в алжирской части пустыни Сахара, отличались от Pinzgauer лишь внутренней начинкой полного привода и трубчатой рамой, детали которой легли в основу всех последующих полноприводных версий Transporter. Если не трудно со схемками, рисунками, и ещё вопросик, диаметр пальца, высота поршня, от пальцыа до камеры сгорания, в каком месте переход от фолькса на Волговский размерчик, и какой рабочий объём стал???

И ждёмс эппппппопею на форуме Отсюда вопрос -зачем такие запчасти в оппозит пихать. По поводу прокладки — если у Вас одна не держит — поставить две чем же лучше?

Поправте если что не так.

Так вот есть некоторые запчасти на него, уже давно снятые с производства, и аналогов НЕТ!!!! А чем плохО предложение Валеры?

Сереж извини, насчет запчастей про регион не подумал — у парня в подписи нет. Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера Учитывая, что Фольксваген Т3 — "чистокровный" немец с небольшой базой, на эту модель подойдут сидения от различных моделей легковых авто, таких как Фольксваген Passat, Mercedes W, BMW 5 Series. Установка новых сидений не займет много времени, при этом комфорт в салоне авто значительно повысится.

Заодно можно провести и замену дверных карт, особенно интересно будут смотреться кожаные варианты. Кроме вышеперечисленного, можно улучшить салон T3 с помощью таких вариантов, как: Все эти изменения позволят повысить комфортабельность машины, особенно это касается шумоизоляции. Ввиду своего возраста, автомобиль очень шумит на неровных дорогах, как в грузовом, так и в пассажирском варианте, о чем говорят многочисленные отзывы владельцев.

Грамотный тюнинг подвески начинается с установки нового комплекта амортизаторов с обеих сторон. Кроме того, заменить лучше и всю тормозную систему по кругу, вместо штатных барабанных тормозов установить дисковые варианты с полной заменой агрегатов.

В качестве "донора" можно использовать запчасти от различных моделей, в особенности BMW 5серии в кузове Е Volkswagen Transporter t3 после тюнинга Замене также подвергаются стойки стабилизаторов, подшипники, втулки, сайлентблоки. Некоторые варианты предполагают завышение кузова с использованием специальных лифт-комплектов, которые продаются в огромном количестве.

Такая процедура будет эффективна при постоянном движении по бездорожью, в городских условиях будет достаточно стандартной замены элементов подвески и ходовой на более современные аналоги, с выполнением всех подключений и соединений.

Volkswagen Transporter 1982, 111 л. с. — тюнинг

Доработки технической части включают в себя переделывание или полную замену выхлопной системы, особенно на дизельных версиях двигателей 1,6 D. Вариантов изменений, учитывая возраст этих автомобилей, очень много, от полной замены до частичной модернизации мотора.

В качестве простого решения для дизельных двигателей с турбиной или без, которое можно выполнить своими руками, советуем срезать вручную часть коллектора придется использовать сварку , или заменить резонатор на деталь меньших размеров.

автокресла, рули, органайзеры – Zapchasti

Запчасти для авто – это тот товар, на который всегда буде спрос, ведь машины ломаются, бьются, требуют профилактического ремонта.

Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает купить Интерьер салона для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3). К покупке доступны запчасти на самые популярные марки и модели авто. Мы предлагаем б/у и абсолютно новые оригинальные детали.

Оригинальные новые детали – Интерьер салона для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3)

Зачастую покупать оригинальные новые запчасти, как Интерьер салона для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3) у официального представителя очень и очень дорого. Но что делать, если вы не хотите размениваться на б/у? Один из возможных вариантов интернет-аукцион, как Allegro.pl. Интернет-магазин Zapchasti.lviv.ua предоставляет такую возможность. Вы сможете выбирать сразу из нескольких выгодных предложений на Интерьер салона для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3) . Мы убережем вас от любых рисков покупки запчастей за границей.

В каких случаях лучше покупать б/у Интерьер салона для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3)?

В случаях, когда бу Интерьер салона для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3)  действительно в хорошем состоянии, без физических повреждений и следов изношенности. Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает реальные фотографии запчастей, а также облегчает коммуникацию с продавцом-поляком. Это отличный вариант, если необходим серьезный ремонт автомобиля, требующий значительных капиталовложений. Часто б/у запчасти покупают после ДТП.

На разборках цены на Интерьер салона для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3) намного приятней и доступней, даже, если сравнивать с аналогами на украинском рынке б/ушных запчастей.

Почему стоит покупать запчасти именно в интернет-магазине Zapchasti.lviv.ua?

  • у нас есть Интерьер салона для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3) на самые популярные марки авто, также мы подберем другие ходовые запчасти;
  • мы помогаем с подбором оригинальных запчастей и полноценных аналогов;
  • мы берем на себя все риски и всю коммуникацию с польской стороной;
  • цены на Интерьер салона для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3) у  нас приятней, чем у конкурентов;
  • доставляем за 5-7 дней в любую точку Украины;
  • возможен возврат запчасти, если прошло не больше 14 дней со дня оформления заказа.

Купить Интерьер салона для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3)  просто, оформите заказ в интернет магазине или позвоните нам 0800 337 571 (Звонки по Украине бесплатные).

Volkswagen Multivan (T3) характеристики, фотографии и обзор

Микроавтобус Volkswagen Multivan первой генерации с внутризаводским обозначением «T3» появился на свет в 1989 году – он стал более «навороченной» альтернативой «Транспортеру» и предназначался как для деловых перемещений, так и для дальних путешествий. В таком виде автомобиль серийно производился до 1992 года, после чего был заменен моделью следующего воплощения.

«Мультивен» первого поколения – это микроавтобус с шестиместной компоновкой, широкими вариантами трансформации салона, позволяющими получать два спальных места, и дополнительными удобствами.

Его длина составляет 4570-4637 мм, высота не переваливает за рамки 1735-2085 мм, ширина укладывается в 1844 мм, а прогал между парами колес насчитывает 2455-2480 мм.

Технические характеристики. Под капотом Volkswagen Multivan T3 размещались как бензиновые, так и дизельные двигатели:

  • Среди первых были «прописаны» четырехцилиндровые «оппозитники» объемом 1.9-2.1 литра с центральным впрыском топлива, генерирующие 78-112 лошадиных сил и 150-174 Нм крутящего момента.
  • Ко вторым относились атмосферные и турбированные «четверки» объемом 1.6-1.7 литра, оснащенные распределительной подачей топлива и производящие 57-70 «жеребцов» и 103-138 Нм максимального потенциала.

Моторы комплектовались «механикой» на четыре или пять передач или «автоматом» о трех диапазонах и заднеприводной трансмиссией. Версия Syncro оснащалась системой полного привода, которая передавала момент на передние колеса посредством жесткого карданного вала и вязкостной муфты.

«Мультивен» третьего поколения базируется на платформе «Volkswagen T3», которая подразумевает продольное расположение силовой установки в задней части. Передняя сторона кузова у машины опирается на независимую двухрычажную подвеску, а задняя – на конфигурацию с косыми рычагами, телескопическими амортизаторами и классическими пружинами.
Рулевой комплекс микроавтобуса – это сочетание реечной системы и гидравлического усилителя управления. Тормозит «немец» посредством дисковых механизмов спереди и обычных «барабанов» сзади, трудящихся вскладчину с ABS.

Оригинальный «релиз» Volkswagen Multivan – это классическая внешность, простая и надежная конструкция, отличные грузопассажирские возможности, доступное содержание, приличное оснащение и неплохая приспособленность к российским реалиям.
Но хватает у автомобиля и отрицательных качеств, а именно: плохая шумоизоляция, жесткая «ходовка» и низкая коррозийная стойкость кузова.

Отзывы

Запчасти Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер)

Volkswagen Transporter – легендарный грузопассажирский фургон. Автомобиль имеет оптимальный дорожный просвет и энергоемкую подвеску, что обуславливает возможность заехать на бордюр средних размеров, принять на борт тяжелый груз и сохранить плавность хода даже на разбитой дороге.

Отечественный рынок предлагает потребителю вариации Фольксваген Транспортер на любой вкус: 5 различных двигателей, полный или передний привод, роботизированные или механические коробки передач. Volkswagen Transporter имеет ненавязчивый стильный дизайн, безупречно выглядящий в оживленном потоке города. Отдельно хочется отметить салон, который в данном авто является настоящим образцом эргономики, качественной отделки и комфорта. Фольксваген Транспортер оснащен широким спектром агрегатов немецкого качества и подходит как для коммерческого, так и для частного использования.

Купить запчасти Фольксваген Транспортер Т2, Т3, Т4 в Волгограде и Волжском

Интернет-магазин TradeHouse реализует запчасти для Volkswagen Transporter по выгодным ценам с доставкой по Волжскому, Волгограду и всей России. Чтобы купить запчасти на Фольксваген Транспортер воспользуйтесь нашим каталогом автозапчастей. При возникновении сложностей с заказом или вопросов по ассортименту, свяжитесь с нашими специалистами по контактному телефону +7 (927) 257-45-54.

Автозапчасти на Фольксваген Транспортер в интернет-магазине TradeHouse

Интернет-магазин TradeHouse предлагает Вам приобрести автозапчасти на следующий модельный ряд Volkswagen Transporter (выберите необходимую модель):


Каталог запчастей для Фольксваген Транспортер Упрощенная система поиска автозапчастей позволит вам найти интересующую деталь за пару минут. Укажите модель, марку, модификацию и год выпуска своего Volkswagen, далее из групп запчастей выберите подходящую деталь. ВСЕ ЗАПЧАСТИ В НАЛИЧИИ, вам не придется ждать, пока та или иная деталь поступит на склад.

Тюннинг салона фольксваген т3. Советы, отзывы, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Может кому надо!!! На Т3 — «тюнинг» оппозитов DF DG и т.п. — Просмотр темы • VW-BUS-CLUB
  • Видео
  • Похожие статьи
  • После VW 1968 года, T 3 — это последняя модель Фольксвагена с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением.  Volkswagen Transporter Type 2(T 3) в эксклюзивном тюнинге от «тюнинг ателье МАДИ» с прицепом.

    Рассказ владельца Volkswagen Transporter T 3 — тюнинг.  Наверх. Volkswagen Transporter Фольцик 2.0 › Бортжурнал › Тюнинг Volkswagen transporter T 3. Просто фото.

    Главная» Фотоальбом» Тюнинг Volkswagen Transporter T1, T2, T 3, T4, T5 (135 фото)» Тюнинг салона Фольксваген Т 3.  Тюнинг, стэнс и фитмент VW Golf. Stance Toyota BB. Стенс, фитмент и тюнинг Mitsubishi Lancer.

    Под таким же названием он, в основном и оформляется в документах. Авто и девушки Девушки и авто Девушки и мотоциклы Девушки и БМВ Девушки и Muscle Cars Девушки и ретро авто Девушки и Classic cars Азиатки и тюнинг авто Девушки и ВАЗ Девушки и машины. Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить , потому что вам уже знакомо что:. Похожие публикации Каталог тюниг-ателье.. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов.

    Может кому надо!!! На Т3 — «тюнинг» оппозитов DF DG и т.п. — Просмотр темы • VW-BUS-CLUB

    Вернуться в Тюнинг двигателя. Список форумов Микроавтобусы техническая часть Тюнинг Тюнинг двигателя.. Увеличение мощности двигателя: что и как. Thenewman писал а : Надо! Валера, а почему отпала необходимость в П-образной прокладке ГБЦ? ПРОШУ ПРОЩЕНИЕ ЗА МОЁ ВНЕЗАПНОЕ ИСЧЕЗНОВЕНИЕ!!! Всё объясню по возвращению… Вот золотой лев; увидишь льва, не увидишь золота, увидишь золото, не увидишь льва. Если не трудно со схемками, рисунками, и ещё вопросик, диаметр пальца, высота поршня, от пальцыа до камеры сгорания, в каком месте переход от фолькса на Волговский размерчик, и какой рабочий объём стал???


    И ждёмс эппппппопею на форуме…. Отсюда вопрос -зачем такие запчасти в оппозит пихать. По поводу прокладки — если у Вас одна не держит — поставить две чем же лучше? Поправте если что не так. Так вот есть некоторые запчасти на него, уже давно снятые с производства, и аналогов НЕТ!!!! А чем плохО предложение Валеры? Сереж извини, насчет запчастей про регион не подумал — у парня в подписи нет. По поводу отчета -сам с удовольсвием посмотрю и почитаю.

    Я немного о другом- о деталях наших и не наших. Раньше хоть какая то промышленность была и то не очень получалось, а сейчас даже токарь вымирающая профессия. Можем долго препираться — смысл? Список форумов Микроавтобусы техническая часть Тюнинг Тюнинг двигателя.

    Фольксваген Т3 Кемпер. Киев

    Фольксваген Автобус T3 Club в контакте. Фольксваген Транспортер: Квадратичный

    До мая 1987 года, когда гражданам СССР официально разрешили открывать кооперативы, коммерческий транспорт в нашей стране был представлен огромными мебельными фургонами и большегрузными автомобилями. «Москвичи»-«Щенки» не в счет — их выпустили все. Будущий средний класс доставлял продукты на рынки и в магазины на простых автомобилях, загружая их по всем меркам. Но вскоре на дорогах стали появляться четверки из Европы, для управления которыми грузовая категория не требовалась.Одним из таких был «Фольксваген-конвейер Т3». Подходит ли он нынешнему торговцу? Передо мной ветеран малого бизнеса 1988 года выпуска с неизвестным пробегом и оппозитным бензиновым двигателем по цене 60 тысяч рублей с торгом.

    Со скидкой по возрасту

    Осмотр белого фургона начался с кузова. В те времена его не оцинковывали, а потому коррозия — главный враг. За пару десятков лет машина успела проржаветь, но до сквозных дыр дело не дошло.Кажется, хлебница была хороша для кормильца. Последний владелец признался, что красил его около года назад за символические 10 тысяч рублей. И он один — в районе маслоугольной горловины и расширительного бачка я насчитал четыре разных оттенка. Конечно, красные «пауки» встречаются, но повторюсь, это не свадебный лимузин, выжить можно. Но я бы заменил водительскую дверь. На разборках таких можно найти за полторы тысячи. В силу возраста модели железа на нем бывает нечасто, но о тотальном дефиците речи не идет.Что касается правой сдвижной двери, то она держится хорошо. А если и не получится, то цена вопроса и тут небольшая — всего 2,5 тысячи.

    Лобовое, в силу возраста, подошло, буду менять. Лучшее, но все же приличное потянуло на 800 руб. Новый найти можно, но уже за 3 тысячи. Если желаете вывести свою «коробку» на коллективный вид — прошу прощения, и первый вариант тоже годится для дела. На машине до сих пор стоят «родные» стекла фар. Если что-то не так, пробуйте свет от ВАЗ «копейки».Ей подходят «глаза» с минимальными переделками.

    Внимание: Мотор

    Изюминка аппарата в том, что при заднемоторной компоновке доступ к двигателю необычайно удобен. Достаточно приподнять четвертую (или, в зависимости от модификации, пятую) дверь — она, кстати, послужит хорошим укрытием от дождя или снега. Правда, груз придется вывешивать, ведь моторный щит одновременно является полом. У нее тоже проблема — сохранение «предполагаемых» шлангов.Их ящики слишком быстро забиваются грязью. Но раз мотор не кипит, значит шланги и термостат живы. На моем экземпляре вновь фигурирует жидкостное охлаждение объемом 1,9 литра. Заводится бодро благодаря новому аккумулятору и тахахтиту с характерным заездом, но общий пробег машины наверное подошел к полумиллиону километров (точная цифра неизвестна, так как тросик привода спидометра был обрезан — новый будет стоить 610 РВ), так что капитальный ремонт двигателя наверняка не за горами.Средняя стоимость реставрационных работ может составлять от 18 до 22 тысяч рублей. Разброс цен обусловлен происхождением поршневой группы. Самый доступный стоит 15 тысяч, а дорогой — под 19. Расходники вполне доступны.

    Рулевую рейку хозяин менял два года назад, находясь в командировке в Литве. Мероприятие стоило всего 40 долларов. Это просто подарок, ведь в Москве новый стоит от 10 600 до 16 800 рублей. Там же за символические деньги разобрали подвеску.Однако в России цена верхних шаровых не превышает 600 рублей, а нижних дешевле 70 рублей. К тому же хозяин уверял, что за все пять лет владения ни разу не напряг тяжелый груз.

    Завершив общий осмотр, меня порадовала практически новая всесезонная резина, чей белоснежный логотип красиво гармонировал с цветом автомобиля.

    Фургон — не машина

    Теперь за руль — пришло время испытаний. Перед этим был осмотрен в кабине.Обзор с водительского места просто замечательный, однако подушка сиденья как ни просила и больше напоминает гоночный «ковш». Кроме того, он укореняется сигаретным пеплом. Сиденье проще заменить на аналогичное с разборки, что обойдется в 700-800 рублей. Больше нареканий не было, наоборот, так хотелось втиснуться в огромный, почти троллейбусный размер руля, и отправиться вдаль. Вы умеете необычно управлять таким фургоном после легковушки? Высоко сидишь, мотор несётся далеко сзади, и этот шум гасится сплошной перегородкой между кабиной и кузовом.Владелец «Бусика» заверил, что аппарат спокойно разгоняется до 140 км/ч, расходуя бензин на уровне впрыска «жигулевского».

    Итак, 60 тысяч рублей за негнилой 22-летний экземпляр кажутся вполне справедливыми, но поторговаться можно. Ведь буду обновлять фильтры, масло и еще кое-что. Не забудем про дверь и стекло — замена с работой будет 6,57 тыс. А если мотор капиталить, то еще тысяч 20 с ужасом. Однако хорошо отреставрированный аппарат этой модели стоит на рынке не менее 100-110 тысяч.Так что хоть я и не коммерсант, но расставание с харизматичным вингом пережила болезненно. И уже неделю думаю, как оправдать возможную покупку этого автомобиля в глазах жены и детей. Может поискать пассажирскую версию?

    Наш сертификат

    Volkswagen-Конвейер Т3 выпускался в Германии с 1979 по 1992 год, в ЮАР — до 2002 года. Комплектовался бензиновыми двигателями объемом от 1,6 до 2,1 литра (от 50 до 112 л.с.), а также дизельными двигатели 1,6 и 1,7 литра (от 48 до 70 л.с.).Было построено множество вариантов, в том числе бортовой грузовик. Полноприводная версия «конвейера» была освоена в 1986 году. Постоянный полный привод реализован посредством системы Viscuft, разработанной и запатентованной фирмой ШТТАР-Даймлер-Пух. Презентация микроавтобуса «Каравелла» состоялась в 1983 году. В 1990 году появился эксклюзивный «Каравел-Карат», рассчитанный на бизнес-клиентов; Сиденья второго ряда могли поворачиваться. Любителям отдыха на колесах в компанию обратилась модификация «Калифорния».Автомобиль не обошёл тюнинг-ателье. Всевозможные кемперы и прицепы в едином стиле с автомобилем сделала известная компания «Вестфалия». Любителям дальних путешествий она предложила фантастически красивый джокер-трейлер. «Транспортер Т3» оказался последним заднемоторным автомобилем в коммерческой гамме «Фольксваген».

    О каких машинах можно без преувеличения сказать, какие они «культовые»? Конечно, о фургонах Volkswagen с мотором, расположенным сзади. В частности, о Т3. Цены на ухоженные экземпляры растут, а восстановить ходовые машины становится все сложнее.Сегодня вы можете встретить эксклюзивные предложения на сумму более 1 000 000 рублей! Но можно найти хороший вариант и за 150-200 тысяч рублей.

    Базовые версии Volkswagen T3 работали на стройках, служили в полиции и скорой помощи. Большинство из них были казнены задолго до того, как модель стала культовой. Специальные версии Caravelle и Multivan даже в богатой Германии могли позволить себе только обеспеченные покупатели. А эксклюзивные варианты можно было увидеть возле изящных развилок или на парковках фешенебельных отелей.

    У последних было больше шансов сохранить хорошую форму, чем у тех, на чью пользу работали. При поиске Фольксваген Т3 необходимо понимать, что машина уже далеко не новая. Поэтому не стоит удивляться обильной коррозии. Поражает в основном сварные швы. Обильные очаги можно обнаружить под пластиковыми накладками. Кроме того, ржавчина поражает нижний край оконной рамы. А вода, проникая внутрь, разрушает электрооборудование.

    Таким образом, ремонт кузова понадобится точно.После восстановления необходимо дополнительно защитить от коррозии. Опытные владельцы советуют распылить в полости кузова проникающий антикоррозийный материал. В некоторых местах для этого придется просверлить отверстия.

    Еще один важный элемент – раздвижные двери. Если они двигаются, а ручка не сломана, то все очень хорошо. Детали кузова легкодоступны, но цены на них начинают расти.

    Передняя панель очень простая — ничего не отвлекает водителя.Он сидит перед передней осью, так что маневрирование — необычный опыт, по сравнению с легковыми автомобилями.

    Пасты

    Бензиновые версии (50-112 л.с.) вызывают наибольший интерес у коллекционеров. Это последний Volkswagen, оснащенный бензиновыми оппозитными моторами. До 1982 года двигатели имели воздушное охлаждение, а после – жидкостное. Первые, хоть и страдали от течи масла, были надежнее. Стоит отметить, что на машинах с двигателями воздушного охлаждения зимой в салоне никогда не бывает.

    Автомобили с двигателями жидкостного охлаждения можно узнать по дополнительной решетке радиатора, которая появляется прямо над передним бампером. К сожалению, в агрегатах этого типа часто подвергались коррозии головки блока цилиндров, а прокладки приживались. Кроме того, радиатор расположен спереди, и «трубопроводы» часто дают течь. В худшем случае проблемы возникали долго до 100 000 км. Ежедневный осмотр системы охлаждения – обязательный ритуал.

    Надежный 2,1-литровый оппозитник с электронным впрыском и водяным охлаждением.Расход 14-16 литров по городу — норма, а не исключение. При хорошем уходе способен протянуть 250-300 тыс. км. Правила такие же, как и у турбого: после загрузки не сразу удалять, а сделать работу на 1-2 минуты.

    Для серьезных целей лучше рассмотреть варианты с дизельными двигателями. Они неплохи для преодоления дальних маршрутов, хотя и работают гораздо громче. Кстати, у дизелей обычное рядное расположение цилиндров. На рынке больше всего предложений с моторами 1.7 Д и 1,6 ТД. Турбодизель объемом 1,6 л и отдачей 70 л.с. Слишком слабоват. Кроме того, он не отличается высокой надежностью. Хроническая слабость показывает головку блока цилиндров, да и турбина не в лучшем состоянии.

    В свое время многими владельцами взамен этих агрегатов устанавливались 1.9 TD или даже 1.9 TDI. С таким источником тяги Фольксваген Т3 бодрее, надежнее и сжигает почти такое же количество топлива. Правда, для реализации 1,9-литрового турбодизеля приходится резать часть металла.Двигатель просто не ставится. Некоторые устанавливали моторы даже от Subaru.

    Шасси

    T3, обладая хорошей управляемостью, отличается поразительно комфортной подвеской. Да и само шасси кажется вечным.

    Чтобы разместить двигатель в корме, инженерам пришлось поработать над задней подвеской. Для этого разработали гениальный и разорительный дорогой диагональный рычаг с разнесенными пружинами и амортизаторами. Передняя подвеска полностью независимая с рессорами и двойными поперечными рычагами.Рулевое управление рангового типа.

    В отпуске

    Сможет ли VW T3 комфортно провести время в дальней поездке? Вполне, если это версия Caravelle или еще лучше Caravelle Carat. Большой и просторный салон, велюровая обивка, улучшенная шумоизоляция, шесть удобных раздельных сидений. Сзади незаметно буффает 2,1-литровый оппозитник с водяным охлаждением. При более глубоком нажатии на педаль газа он звучит почти так же красиво, как двигатель Porsche 911. Хотя темперамента этой машине явно не хватает.Но этот аппарат, пожалуй, самый быстрый.

    Версия CARAT предназначена в первую очередь для любителей хорошей техники. На рубеже конца 80-х начала 1990-х минивэн получил гидроусилитель руля, кондиционер, электростеклоподъемники и аудиосистему. Более простые модификации не могли похвастаться чем-то подобным.

    Limited Multivan серии Whitestar Carat выглядит не менее роскошно: сдвоенные фары, легкосплавные диски и большие пластиковые бамперы, окрашенные в цвет кузова. Здесь интерьер более практичный – оборудован раскладным диваном-кроватью и журнальным столиком.Такая машина позволяла экономить на гостинице, а среди недели мужественно решала бытовые задачи.

    Westfalia предназначена для выездов на пикник. Внутри есть газовая печь, холодильник и складная крыша с брезентом. Модель легко узнать по надстройке на крыше. Кроме этих модификаций предлагались версии: Joker, California и Atlantica.

    Еще один интересный вариант появился в 1984 году — Syncro. Это минивэн с полным приводом.Его уязвимые элементы: виконты и блокировка заднего моста. Требовали очень затратного ремонта через 200 000 км.

    Заключение

    Несомненным достоинством Volkswagen T3 является простая конструкция. При необходимости отремонтировать его сможет любой механик. В связи с тем, что старые «бусы» ржавеют быстрее, чем изнашиваются механически, существует достаточно богатый ассортимент запчастей БЭУ.

    История модели

    1982, сентябрь — переход на бензиновые двигатели с жидкостным охлаждением мощностью 60 и 78 л.с.

    1985, февраль — рестайлинг.Появилась полноприводная версия Syncro и 1,6-литровый турбодизель (70 л.с.). Бензиновый агрегат 1,9 л/90 л.с. заменен на 2,1 л/95 и 112 л.с.

    1987 — В качестве опции предлагалась АБС. Есть специальная версия Magnum.

    Volkswagen T3 был произведен в австрийском Граце. После завершения производства модель собирали в ЮАР до 2003 года.

    Типичные проблемы и неисправности

    Коррозия поражает сварные швы кузова и рамы окон.

    Раздвижные сменные двери и сломанные ручки.

    Утечки масла из бензиновых двигателей.

    Негерметичность топливного бака.

    Проблемы с головкой блока и ее прокладкой в ​​бензиновых агрегатах с жидкостным охлаждением.

    Отключены указатели на приборной панели.

    Сложность с включением передач: заедает кронштейн розетки. Его следует периодически смазывать.

    Коробка часто требовала ремонта через 100-200 тыс. км.

    Неисправность системы отопления: либо холодно, либо слишком жарко.

    При длительной тяге в механизме выбора передач со временем возникает ощутимый люфт.

    Технические характеристики Volkswagen T3 (1979-1991)

    Версия

    Каравелла карат.

    Мультиван.

    Вестфалия.

    Мультиван Синкро.

    Двигатель

    турбодиз

    турбодиз

    Цилиндры/клапаны/распределительные валы

    ГРМ привод

    шестерни

    шестерни

    шестерни

    Рабочий объем

    Мощность

    Крутящий момент

    Динамика

    Максимальная скорость

    Разгон 0-100 км/ч

    Средний расход топлива, л/100 км

    Эта модель Volkswagen T3 известна на разных рынках под разными именами, включая Transporter или Caravelle в Европе, Microbus в Южной Африке и Vanagon в Северной и Южной Америке или T25 в Великобритании.

    VW T3 по-прежнему имел индекс Type2. Но в то же время это была другая машина. Колесная база VW T3 увеличилась на 60 миллиметров. Микроавтобус стал на 12,5 сантиметра шире VW T2 и весил на 60 килограммов (1365 кг) больше, чем предшественник. Двигатель в нем, как и в более ранних моделях, располагался сзади, что уже в конце 1970-х считалось устаревшим решением, но обеспечивало идеальную грузоподъемность автомобиля по осям в пропорции 50х50. Впервые для автомобилей этого класса Volkswagen предлагает для модели Т3 в качестве дополнительного оборудования.Электростеклоподъемники, электропривод регулировки наружных зеркал заднего вида, тахометр, центральный замок, подогрев сидений, система омывания фар, задний дворник, выдвижные подножки для сдвижных боковых дверей, пуск С 1985 года кондиционер и полный привод.

    Syncro / Каравелла Карат / Мультиван

    В 1985 году происходит несколько важных событий в истории микроавтобусов VW и модели Т3 в частности:

    Под маркой Transporter Syncro был запущен полноприводный Volkswagen, разработка которого началась в 1971 году.За основу его шасси был взят австрийский военный Van Pinzgauer, который выпускался к настоящему моменту с 1965 года. Поэтому детали микроавтобуса производились в Ганновере, а окончательная сборка происходила на заводе Star Deimer Puach в Граце, Австрия. Это был автомобиль для коммерческих перевозок с высокой эффективностью даже на плохих дорогах. Его новые эластичные муфты передавали тяговое усилие двигателя на переднюю ось, учитывая ситуацию на дороге. Постоянный полный привод осуществляется через виско-муфту.Конструкция отличалась надежностью и простотой в эксплуатации, что обеспечило ей долгую жизнь на самых разных автомобилях Volkswagen. Это была полная самостоятельная замена промежуточного дифференциала, автоматически создававшего почти 100% блокирующий эффект при необходимости. Позже Syncro получает самоблокирующийся дифференциал высокого трения, что вместе с другими агрегатами, полностью независимой подвеской и скручиванием 50/50 по осям сделало T3 Syncro одним из лучших полноприводных автомобилей своего времени. .Transporter Syncro получил признание любителей езды по бездорожью и участвовал в большом количестве автозамен по всему миру.

    В 1985 году микроавтобусы VW T3 начинают комплектоваться и кондиционерами. В частности, он был установлен на люксовую Caravelle Carat — автомобиль, ориентированный на бизнес-клиентов. Bead получил пониженный клиренс за счет более скоростных колес с низкопрофильной резиной, легкосплавных дисков, откидного столика, подсветки подножки, замшевой отделки, аудиосистемы Hi-Fi, подлокотников сидений.Нам предложили и вращающиеся на 180° сиденья второго ряда.

    В том же году был представлен VW Multivan первого поколения – версия T3 для универсального семейного использования. Концепция «Мультиван» (многоцелевой автомобиль) стирает грань между бизнесом и отдыхом – она стала рождением универсального легкового минивэна.

    В течение 1980-х годов армейские базы пехоты и ВВС США, дислоцированные в Германии, использовали «TE-Third» в качестве обычных (нетактических) машин. При этом военные использовали свое номенклатурное обозначение модели — «Легкий коммерческий грузовик/Light Truck, Commercial»

    .

    Компания Porsche создала ограниченную серию VW T3 под кодовым названием B32.Микроавтобус комплектовался 3,2-литровым двигателем от Porsche Carrera/Порше Каррера и изначально эта версия предназначалась для поддержки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар Париж-Дакар.

    Самые простые версии US Vanagon имели виниловые сиденья и довольно спартанский интерьер. В Vanagon L уже размещены дополнительные сиденья с обивкой, улучшенная отделка панелей салона и опциональный кондиционер в приборной панели. Vanagon GL выпускался с крышей от Westfalia и расширенным списком опций: встроенной кухней и раскладывающейся спальней.Для обычных модификаций с высокой крышей «Weekender», не имевших в базовой комплектации газовой плиты, стационарной стиральной машины и встроенного холодильника, как у полных модификаций Cerper, предлагался компактный переносной «офис», в состав которого входил 12-вольтовый холодильник и автономный вариант мойки. Wolfsburg Edition В версиях «Weekender» появились задние сиденья второго ряда и откидной столик, прикрепленный к боковой стенке. Первоначально это предварительное оборудование производилось на заводах Westfalia.

    После 1991 года производство VW T3 продолжалось в Южной Африке до 2002 года. Для местного рынка южноафриканский VW переименовал модель T3 в Microbus. Здесь передавалась моя обязанность — легкая «подтяжка лица», включавшая в себя большие окна по кругу (их размер был увеличен, по сравнению с моделями, выпускаемыми для других рынков) и немного видоизмененную приборную панель. Европейские двигатели WasserBoxer заменены на 5-цилиндровые двигатели от AUDI и на обновленные 4-цилиндровые двигатели VW. 5-ступенчатая коробка передач и 15-дюймовые колеса к стандартным комплектациям всех версий были добавлены.Для более эффективного соответствия 5-цилиндровому двигателю появились большие вентилируемые передние дисковые тормоза. К моменту завершения модели появились эксклюзивные версии, аналогичные европейскому Multivan со вторым количеством мест. развернутый на 180 градусов и откидной стол.

    1979

    Выпущен новый Volkswagen Transporter. Помимо множества технических доработок шасси и двигателя, он приобрел новую конструкцию кузова. Т3 стал революцией в конструкции автомобилей: компьютер частично «рассчитал» раму под кузов по методу конечных элементов, и автомобиль получил повышенную жесткость.Т3 не удалось добиться феноменального успеха на старте. Это было связано с техническими параметрами автомобиля.

    Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения имел значительную собственную массу — 1385 кг. Двигатель меньшего размера (1584 см) означал, что он вряд ли мог развивать скорость более 110 км/ч. И даже более крупный двигатель позволял разогнать машину на автостраде только до скорости 127 км/ч: на три километра в час меньше, чем у предшественника. В результате поначалу было непросто убедить зарубежных заказчиков в преимуществах новой технологии.Только с появлением горизонтального четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и дизельного двигателя с лучшими характеристиками и большей мощностью Volkswagen Transporter третьего поколения завоевал успех. Ширина корпуса увеличилась на 125 мм, что позволило разместить в кабине водителя три полностью независимых сиденья; Шаг и колесная база стали больше, а радиус поворота уменьшился. Внутреннее пространство стало просторнее и современнее. Краш-тесты помогли в разработке элементов, поглощающих энергию при фронтальных и боковых ударах, так называемых зон деформации.С передней стороны кабины водителя на уровне колен установлена ​​скрытая защитная дуга, а в двери встроены прочные секционные профили, обеспечивающие защиту от боковых ударов.

    1981

    25-летие завода Volkswagen в Ганновере. С момента открытия завода со сборочных конвейеров сошло более пяти миллионов автомобилей для коммерческих перевозок. Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения и доработанный дизельный двигатель Golf обеспечили необходимый транспортеру рывок.Весьма вероятно, что в то время специалисты в Ганновере совершенно не представляли, что дизельный двигатель открыл совершенно новую страницу в истории успеха Volkswagen.

    Началось производство дизельного Volkswagen Transporter на заводе в Ганновере.

    Volkswagen Transporter получил горизонтальные четырехцилиндровые двигатели с водяным охлаждением новой конструкции мощностью 60 и 78 л.с. На смену предыдущим поколениям двигателей с воздушным охлаждением.

    1983

    Презентация модели Caravelle — минифургона, спроектированной как «пассажирский повышенной комфортности.«Бык-Булли» был многофункциональным универсальным автомобилем, который стал идеальной площадкой для бесконечного множества вариантов — повседневный семейный автомобиль, прекрасный попутчик в путешествии, предлагающий жизненный простор на колесах и свободу передвижения.

    1985

    Запуск в серийное производство полноприводного Volkswagen под маркой TRANSPORTER Syncro, появляются модификации Caravelle Carat и первый VW Multivan.

    Получается дизель с турбонаддувом и новый двигатель с впрыском топлива повышенной мощности (112 л.с.).

    В июле годовое общее собрание утвердило изменение названия компании на Volkswagen AG.

    1986

    Стала возможной установка АБС.

    1988

    Запуск в серийное производство фургона для путешествий Volkswagen California. Завод Volkswagen в немецком Брауншвейге отметил 50-летие.

    1990

    Производство Т3 прекращено на заводе в Ганновере. В 1992 году производство было прекращено и на заводе в Австрии.Таким образом, с 1993 года Т3 был окончательно заменен на европейском и североамериканском рынке моделью Т4 (Eurovan на рынке США). К тому времени Т3 оставался последним приборным автомобилем VOLKSWAGEN в Европе, поэтому истинные ценители считают Т3 последним «настоящим БЫКОМ». С 1992 года производство было перенесено на завод в ЮАР, который, немного изменив конструкцию и комплектацию, выпускал Т3 для местного рынка. Производство продолжалось до лета 2003 года.

    В 2009 году Т3 исполнилось 30 лет.

    В музее Volkswagen (Вольфсбург) прошла тематическая выставка, посвященная Т3.

    Другие экспонаты выставки:

    Тюнинг Volkswagen TRANSPORTER T3 — это возможность создать уникальную версию легендарного микроавтобуса, который известен автолюбителям всего мира. Автомобиль имеет небрежный и поистине народный дизайн, что позволяет различным тюнерам полностью переделывать его под свой стиль или проводить классический апгрейд кузова, салона и других узлов.

    1

    Представленная модель, наряду с хэтчбеком Volkswagen Golf 2, является одной из самых массовых выпускаемых серийных версий Volkswagen. Автомобиль выпускался с 1979 года, когда с конвейера сошел обновленный конвейер Т3 с четырехцилиндровым бензиновым двигателем, усиленной подвеской и жесткой рамой. В разные годы инженеры немецкого концерна совершенствовали этот автомобиль и дополняли его новыми деталями кузова, технической части, салона. Полноприводные модели Т3 и пассажирская Caravelle, Multivan, Калифорния.

    Фольксваген ТРАНСПОРТЕР Т3.

    Да и хорошего состояния этих автомобилей немного осталось, поэтому Тюнинг Транспортера Т3 часто является объемной операцией. Он начинается с переделки кузова (устранение ржавчины, покраска, замена крыльев, дверей) и заканчивается серьезной технической модернизацией двигателя и различных узлов автомобиля. Далее в статье рассмотрим варианты модернизации кузова и салона данной модели, расскажем о технических вариантах доработок и возможности проведения программной модернизации (на моделях после 1987 года выпуска).

    Если говорить о внешних изменениях, то для модели Т3 любых годов можно найти интересные аксессуары оригинального или стороннего производства, которые способны значительно повысить привлекательность, изысканность и освежить этот легендарный автомобиль. Среди таких аксессуаров можно выделить:

    • новые бампера и накладки на них;
    • воздушные змеи аэродинамические;
    • пороги и варианты тюнинга радиаторных решеток;
    • спойлеры на передний бампер или крышку багажника;
    • современная передняя и задняя оптика;
    • Осторожно дефлекторы дверей, различные реснички на фары.

    Помимо представленных аксессуаров, пользующихся спросом у тех, кто переодевает модель Volkswagen Transporter T3, используется полная или частичная покраска автомобиля, установка расширителей колесных арок, авиация кузова, установка колес большего размера, новые ручки дверей» под классику», тонировка. Модернизации часто подвергается подвеска автомобиля и элементы системы двигателя, а также сам агрегат.

    2

    Вариантов модернизации салона множество, каждый из желающих провести тюнинг выбирает, исходя из бюджета и желаемого комфорта.Но главный критерий — повышение безопасности и комфорта. Для этого не обязательно полностью переделывать какие-либо элементы, можно изменить только основные детали, например, установить новый руль. Для этой модели автомобиля почти идеально подходит руль от модели Passat B3, который можно приобрести на разборке не дороже 2000 руб.

    Салон Volkswagen Transporter T3 после апгрейда

    Потребуется только переходник специальный переходник в соединение с колонкой, который обычно продается там же или в специализированных магазинах.Рулевое колесо становится в штатные крепления, при этом можно дополнительно подключить гидравлику (для моделей до 1983 года, которые не оснащались подобной опцией).

    Кроме того, можно выбрать новые сиденья и подключить подогрев или электрорегулировку. Учитывая, что Фольксваген Т3 — «чистокровный» немец с небольшой базой, то на эту модель подходят сиденья от различных моделей легковых автомобилей, таких как Фольксваген Пассат , Мерседес W124, БМВ 5 серии . Установка новых сидений не займет много времени, при этом комфорт в салоне повысится в разы.При этом можно заменить и дверные карты, особенно интересно будут смотреться кожаные варианты.

    Помимо вышеперечисленного, улучшить салон Т3 можно с помощью таких опций, как:

    • установка хромированных вставок на приборную панель;
    • установка подсветки ног водителя и пассажира,
    • качественная шумоизоляция салона.

    Все эти изменения повысят комфортность машины, это касается шумоизоляции. Ввиду своего возраста машина очень удобна на неровностях дороги, как в грузовом, так и в пассажирском исполнении, о чем говорят многочисленные отзывы владельцев.

    3

    По техническому оснащению TRANSPORTER T3 заметно проигрывает всем современным моделям, со временем изнашиваются различные узлы подвески, а мотор требует постоянного вмешательства. Грамотный тюнинг подвески начинается с установки нового комплекта амортизаторов с обеих сторон. Кроме того, лучше заменить всю тормозную систему по кругу, вместо штатных барабанных тормозов установить дисковые варианты с полной заменой агрегатов. В качестве «донора» можно использовать запчасти от разных моделей, особенно BMW 5Series в Кузове Е34.

    Volkswagen Transporter T3 после тюнинга

    Замене также подлежат стойки стабилизатора, подшипники, втулки, сайлентблоки. Некоторые варианты предполагают завышение фигуры с помощью специальных лифтовых наборов, которые продаются в огромном количестве. Такая процедура будет эффективна при постоянном дорожном бездорожье, в городских условиях будет достаточно стандартная замена элементов подвески и ходовой части на более современные аналоги, со всеми соединениями и соединениями.

    Доработка технической части включает переделку или полную замену выхлопной системы, особенно на дизельных версиях 1.6 д. двигателей.

    Вариантов изменения, учитывая возраст этих автомобилей, очень много, от полной замены до частичной модернизации мотора. В качестве простого решения для дизелей с турбиной и без, которое можно выполнить своими руками, советуем обгадить часть коллектора вручную (приходится использовать сварку), либо заменить резонатор на деталь меньшего размера. размеры. Самый простой вариант – установить аксессуар в виде глушителя. В техническом плане это ничего не даст, но зарядка с изменениями во внешности будет смотреться органично.Иногда целесообразно перебрать коробку передач, заменить масло. Подумайте о том, чтобы поставить коробку передач Т3 от модели Vito. или более новых версий Конвейер.

    4

    Что касается двигателя, то лучшим решением будет расточка цилиндров (актуально для всех версий мотора TRANSPORTER T3), но это потребует вмешательства специалистов. Для некоторых моделей доступен вариант чип-тюнинга, при котором калибруются настройки штатного компьютера и различные параметры.При правильном подходе небольшая прибавка к мощности гарантирована, и двигатель будет «свежим», и расход топлива уменьшится.

    Двигатель Volkswagen Transporter T3 to Tuning

    Для дизеля (1.9TDI) даже без процедуры чип-тюнинга актуальна система EGR (регенерация газа), которая в общей системе электромагнитных клапанов вместе с вакуумным насосом , не добавляет мощности и, как показывает практика, только создает дополнительные проблемы. Для этого необходимо приобрести специальные заглушки.Их можно подобрать у оригинального производителя Фольксваген по номеру на самом клапане, либо изготовить самостоятельно. Достаточно пластины на форме впускного клапана толщиной 3 мм и специальной паронитовой прокладки.

    Мастер УТП необходим с помощью программы и механически. Следует снять коллектор и очистить его от нагара. Далее на ЭБУ произвести калибровку параметров зажигания и впрыска (с помощью программы Vagcom или других аналогов). Такие изменения позволят увеличить мощность двигателя и обороты при разгоне, однако при резко нажатой педали газа расход увеличится на 0.5-1 литр. Кроме заглушки КПК можно отключить и клапан подачи воздуха, таким образом, работа турбины на Т3 модернизируется, но и расход увеличивается.

    Эта модель Volkswagen T3 известна на разных рынках под разными названиями, включая Transporter или Caravelle в Европе, Microbus в Южной Африке и Vanagon в Северной и Южной Америке или T25 в Великобритании.

    VW T3 по-прежнему имел индекс Type2. Но в то же время это была другая машина. Колесная база VW T3 увеличилась на 60 миллиметров.Микроавтобус стал на 12,5 сантиметра шире VW T2 и весил на 60 килограммов (1365 кг) больше, чем предшественник. Двигатель в нем, как и в более ранних моделях, располагался сзади, что уже в конце 1970-х считалось устаревшим решением, но обеспечивало идеальную грузоподъемность автомобиля по осям в пропорции 50х50. Впервые для автомобилей этого класса Volkswagen предлагает для модели Т3 в качестве дополнительного оборудования. Электростеклоподъемники, электропривод регулировки наружных зеркал заднего вида, тахометр, центральный замок, подогрев сидений, система омывания фар, задний дворник, выдвижные подножки для сдвижных боковых дверей, пуск С 1985 года кондиционер и полный привод.

    Syncro / Каравелла Карат / Мультиван

    В 1985 году происходит несколько важных событий в истории микроавтобусов VW и модели Т3 в частности:

    Под маркой Transporter Syncro был запущен полноприводный Volkswagen, разработка которого началась в 1971 году. За основу его шасси был взят австрийский военный фургон Pinzgauer, выпускавшийся к тому моменту с 1965 года. Поэтому детали микроавтобуса были произведены в Ганновере, а окончательная сборка прошла на заводе Star Deimer Puach в Граце, Австрия.Это был автомобиль для коммерческих перевозок с высокой эффективностью даже на плохих дорогах. Его новые эластичные муфты передавали тяговое усилие двигателя на переднюю ось, учитывая ситуацию на дороге. Постоянный полный привод осуществляется через виско-муфту. Конструкция отличалась надежностью и простотой в эксплуатации, что обеспечило ей долгую жизнь на самых разных автомобилях Volkswagen. Это была полная самостоятельная замена промежуточного дифференциала, автоматически создававшего почти 100% блокирующий эффект при необходимости.Позже Syncro получает самоблокирующийся дифференциал высокого трения, что вместе с другими агрегатами, полностью независимой подвеской и скручиванием 50/50 по осям сделало T3 Syncro одним из лучших полноприводных автомобилей своего времени. . Transporter Syncro получил признание любителей езды по бездорожью и участвовал в большом количестве автозамен по всему миру.

    В 1985 году микроавтобусы VW T3 начинают комплектоваться и кондиционерами. В частности, он был установлен на люксовую Caravelle Carat — автомобиль, ориентированный на бизнес-клиентов.Bead получил пониженный клиренс за счет более скоростных колес с низкопрофильной резиной, легкосплавных дисков, откидного столика, подсветки подножки, замшевой отделки, аудиосистемы Hi-Fi, подлокотников сидений. Нам предложили и вращающиеся на 180° сиденья второго ряда.

    В том же году был представлен VW Multivan первого поколения – версия T3 для универсального семейного использования. Концепция «Мультиван» (многоцелевой автомобиль) стирает грань между бизнесом и отдыхом – она стала рождением универсального легкового минивэна.

    В течение 1980-х годов армейские базы пехоты и ВВС США, дислоцированные в Германии, использовали «TE-Third» в качестве обычных (нетактических) машин. При этом военные использовали свое номенклатурное обозначение модели — «Легкий коммерческий грузовик/Light Truck, Commercial»

    .

    Компания Porsche создала ограниченную серию VW T3 под кодовым названием B32. Микроавтобус комплектовался 3,2-литровым двигателем от Porsche Carrera/Порше Каррера и изначально эта версия предназначалась для поддержки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар Париж-Дакар.

    Самые простые версии US Vanagon имели виниловые сиденья и довольно спартанский интерьер. В Vanagon L уже размещены дополнительные сиденья с обивкой, улучшенная отделка панелей салона и опциональный кондиционер в приборной панели. Vanagon GL выпускался с крышей от Westfalia и расширенным списком опций: встроенной кухней и раскладывающейся спальней. Для обычных модификаций с высокой крышей «Weekender», не имевших в базовой комплектации газовой плиты, стационарной стиральной машины и встроенного холодильника, как у полных модификаций Cerper, предлагался компактный переносной «офис», в состав которого входил 12-вольтовый холодильник и автономный вариант мойки.Wolfsburg Edition В версиях «Weekender» появились задние сиденья второго ряда и откидной столик, прикрепленный к боковой стенке. Первоначально это предварительное оборудование производилось на заводах Westfalia.

    После 1991 года производство VW T3 продолжалось в Южной Африке до 2002 года. Для местного рынка южноафриканский VW переименовал модель T3 в Microbus. Здесь передавалась моя обязанность — легкая «подтяжка лица», включавшая в себя большие окна по кругу (их размер был увеличен, по сравнению с моделями, выпускаемыми для других рынков) и немного видоизмененную приборную панель.Европейские двигатели WasserBoxer заменены на 5-цилиндровые двигатели от AUDI и на обновленные 4-цилиндровые двигатели VW. К стандартным комплектациям всех версий добавились 5-ступенчатая коробка передач и 15-дюймовые колеса. Для более эффективного соответствия 5-цилиндровому двигателю появились большие вентилируемые передние дисковые тормоза. появился второй ряд сидений, развернутый на 180 градусов и откидной стол.

    1979

    Выпущен новый Volkswagen Transporter.Помимо множества технических доработок шасси и двигателя, он приобрел новую конструкцию кузова. Т3 стал революцией в конструкции автомобилей: компьютер частично «рассчитал» раму под кузов по методу конечных элементов, и автомобиль получил повышенную жесткость. Т3 не удалось добиться феноменального успеха на старте. Это было связано с техническими параметрами автомобиля.

    Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения имел значительную собственную массу — 1385 кг. Двигатель меньшего размера (1584 см) означал, что он вряд ли мог развивать скорость более 110 км/ч.И даже более крупный двигатель позволял разогнать машину на автостраде только до скорости 127 км/ч: на три километра в час меньше, чем у предшественника. В результате поначалу было непросто убедить зарубежных заказчиков в преимуществах новой технологии. Только с появлением горизонтального четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и дизельного двигателя с лучшими характеристиками и большей мощностью Volkswagen Transporter третьего поколения завоевал успех. Ширина корпуса увеличилась на 125 мм, что позволило разместить в кабине водителя три полностью независимых сиденья; Шаг и колесная база стали больше, а радиус поворота уменьшился.Внутреннее пространство стало просторнее и современнее. Краш-тесты помогли в разработке элементов, поглощающих энергию при фронтальных и боковых ударах, так называемых зон деформации. С передней стороны кабины водителя на уровне колен установлена ​​скрытая защитная дуга, а в двери встроены прочные секционные профили, обеспечивающие защиту от боковых ударов.

    1981

    25-летие завода Volkswagen в Ганновере. С момента открытия завода со сборочных конвейеров сошло более пяти миллионов автомобилей для коммерческих перевозок.Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения и доработанный дизельный двигатель Golf обеспечили необходимый транспортеру рывок. Весьма вероятно, что в то время специалисты в Ганновере совершенно не представляли, что дизельный двигатель открыл совершенно новую страницу в истории успеха Volkswagen.

    Началось производство дизельного Volkswagen Transporter на заводе в Ганновере.

    Volkswagen Transporter получил горизонтальные четырехцилиндровые двигатели с водяным охлаждением новой конструкции мощностью 60 и 78 л.с. На смену предыдущим поколениям двигателей с воздушным охлаждением.

    1983

    Презентация модели Caravelle — минифургона, спроектированного как «пассажирский повышенной комфортности». «Бык-Булли» был многофункциональным универсальным автомобилем, который стал идеальной площадкой для бесконечного множества вариантов — повседневный семейный автомобиль, прекрасный попутчик в путешествии, предлагающий жизненный простор на колесах и свободу передвижения.

    1985

    Запуск в серийное производство полноприводного Volkswagen под маркой TRANSPORTER Syncro, появляются модификации Caravelle Carat и первый VW Multivan.

    Получается дизель с турбонаддувом и новый двигатель с впрыском топлива повышенной мощности (112 л.с.).

    В июле годовое общее собрание утвердило изменение названия компании на Volkswagen AG.

    1986

    Стала возможной установка АБС.

    1988

    Запуск в серийное производство фургона для путешествий Volkswagen California. Завод Volkswagen в немецком Брауншвейге отметил 50-летие.

    1990

    Производство Т3 прекращено на заводе в Ганновере.В 1992 году производство было прекращено и на заводе в Австрии. Таким образом, с 1993 года Т3 был окончательно заменен на европейском и североамериканском рынке моделью Т4 (Eurovan на рынке США). К тому времени Т3 оставался последним приборным автомобилем VOLKSWAGEN в Европе, поэтому истинные ценители считают Т3 последним «настоящим БЫКОМ». С 1992 года производство было перенесено на завод в ЮАР, который, немного изменив конструкцию и комплектацию, выпускал Т3 для местного рынка. Производство продолжалось до лета 2003 года.

    В 2009 году Т3 исполнилось 30 лет.

    В музее Volkswagen (Вольфсбург) прошла тематическая выставка, посвященная Т3.

    Другие экспонаты выставки:

    Volkswagen Transporter T3 технические характеристики.Тюнинг Volkswagen Transporter t3

    Эта модель Volkswagen T3 известна на различных рынках под разными именами, включая Transporter или Caravelle в Европе, Microbus в Южной Африке и Vanagon в Америке или T25 в Великобритании.

    VW T3 по-прежнему имел индекс Type2. Но в то же время это была другая машина. Колесная база VW T3 увеличилась на 60 миллиметров. Микроавтобус стал на 12,5 сантиметра шире VW T2 и весил на 60 килограммов (1365 кг) больше своего предшественника.Двигатель в ней, как и в более ранних моделях, располагался сзади, что уже в конце 1970-х считалось устаревшим решением, но обеспечивало идеальную развесовку автомобиля по осям в пропорции 50х50. Впервые для данного класса автомобилей Volkswagen предлагает для модели Т3 в качестве дополнительного оборудования электростеклоподъемники, электропривод регулировки наружных зеркал заднего вида, тахометр, центральный замок, подогрев сидений, омыватель фар, задний дворник, выдвижные подножки для скольжения боковые двери, а с 1985 года кондиционер и полный привод.

    Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

    В 1985 году происходит сразу несколько важных событий в истории микроавтобусов VW и модели Т3 в частности:

    Под маркой Transporter Syncro был запущен в серийное производство полноприводный автомобиль Volkswagen, разработка которого началась еще в 1971 году. За основу был взят австрийский военный фургон Pinzgauer, выпускавшийся к тому времени с 1965 года. его шасси. Поэтому детали микроавтобуса производились в Ганновере, а окончательная сборка происходила на заводе Steyr Deimler Puig в Граце, Австрия.Это был коммерческий автомобиль с высокими характеристиками даже на плохих дорогах. Его новые эластичные муфты передавали тяговое усилие двигателя на переднюю ось с учетом дорожной ситуации. Постоянный полный привод осуществляется через виско-муфту. Конструкция была надежной и простой в эксплуатации, что обеспечило ей долгую жизнь на самых разных автомобилях Volkswagen. Это была полная независимая замена промежуточному дифференциалу, который автоматически создавал почти 100-процентный эффект блокировки, когда это было необходимо.Позднее Syncro получил самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, что вместе с другими агрегатами, полностью независимой подвеской и развесовкой по осям 50/50 сделало T3 Syncro одним из лучших полноприводных автомобилей своего времени. Transporter Syncro получил признание любителей бездорожья и принял участие в большом количестве автогонок по всему миру.

    В 1985 году микроавтобусы VW T3 стали оснащаться кондиционерами. В частности, он был установлен на люксовый автомобиль Caravelle Carat, ориентированный на уровень комфорта для бизнес-клиентов.Бусик получил заниженный дорожный просвет за счет более быстрых колес с низкопрофильной резиной, литых дисков, откидного столика, подсветки подножек, замшевой отделки салона, аудиосистемы hi-fi, подлокотников сидений. Также предлагались сиденья второго ряда, поворачивающиеся на 180 °.

    В том же году был представлен VW Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования. Концепция «Мультиван» (многоцелевой легковой автомобиль) стирает грань между бизнесом и отдыхом — так родился универсальный легковой минивэн.

    В течение 1980-х годов базы пехоты и военно-воздушных сил армии США, дислоцированные в Германии, использовали те-трети в качестве обычных (нетактических) машин. При этом военные использовали его номенклатурное обозначение модели — «легкий коммерческий грузовик/легкий грузовик, коммерческий»

    .

    Компания Porsche создала лимитированную версию VW T3 под кодовым названием B32. Микроавтобус оснащался 3,2-литровым двигателем от Porsche Carrera/Порше Каррера и эта версия изначально предназначалась для поддержки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар/Париж-Дакар.

    Самые простые версии американского Vanagon имели виниловую обивку сидений и довольно спартанский интерьер. Vanagon L уже отличался дополнительными сиденьями, обитыми тканью, улучшенной отделкой внутренних панелей и опциональным кондиционером на приборной панели. Vanagon GL выпускался с крышей Westfalia и расширенным списком опций: встроенной кухней и раскладной кроватью. Для штатных высококрышных версий «Weekender», не имевших газовой плиты, стационарной мойки и встроенного холодильника, в базовом оснащении полных кемперных версий предлагался компактный переносной «кабинет», в состав которого входил 12-вольтовый холодильник и автономный вариант мойки.Версии Weekender отличались сиденьями второго ряда, обращенными назад, и откидным столом, прикрепленным к боковой стенке. Первоначально это предварительное оборудование производилось на заводах Вестфалии.

    После 1991 года производство VW T3 продолжалось в Южной Африке до 2002 года. Для местного рынка в Южной Африке VW переименовал модель T3 в Microbus. Здесь она получила омологацию — небольшой «фейслифтинг», который включал в себя большие окна по кругу (их размер был увеличен по сравнению с моделями, сделанными для других рынков) и немного видоизмененную приборную панель.Европейские двигатели wasserboxer были заменены на 5-цилиндровые двигатели от Audi и обновленные 4-цилиндровые двигатели от VW. Добавлена ​​5-ступенчатая коробка передач и стандартные для всех версий 15-дюймовые колесные диски. Чтобы более эффективно соответствовать натиску 5-цилиндрового двигателя, появились большие вентилируемые передние дисковые тормоза. К моменту завершения производства модели появились эксклюзивные версии, аналогичные В продаже появился европейский Мультивэн со вторым рядом сидений, перевернутым на 180 градусов и откидным столиком.

    1979

    Выпущен новый Volkswagen Transporter.Помимо множества технических доработок шасси и двигателя, он получил новый дизайн кузова. Т3 стал революцией в автомобилестроении: компьютер частично «рассчитал» раму под кузов методом конечных элементов, и автомобиль получил повышенную жесткость. Т3 не удалось добиться феноменального успеха на старте. Это было обусловлено техническими параметрами автомобиля.

    Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения имел значительный собственный вес — 1385 кг. Двигатель меньшего размера (1584 куб. см) означал бы, что он вряд ли мог развивать скорость выше 110 км/ч.А еще более крупный двигатель позволял разогнать машину по автостраде лишь до скорости 127 км/ч: на три километра в час меньше, чем у предшественника. В результате поначалу было непросто убедить международных клиентов в преимуществах новой технологии. Только с появлением горизонтального четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и дизельного двигателя с лучшими характеристиками и большей мощностью Volkswagen Transporter третьего поколения добился успеха. Ширина кузова увеличилась на 125 мм, что позволило разместить в кабине водителя три полностью независимых сиденья; колея и колесная база стали длиннее, а радиус поворота уменьшился.Внутреннее пространство стало просторнее и современнее. Краш-тесты помогли в разработке элементов, поглощающих энергию лобового и бокового ударов, так называемых зон деформации. В передней части кабины водителя на уровне колен была установлена ​​скрытая дуга безопасности, а в двери были встроены прочные секционные профили для защиты от бокового удара.

    1981

    25-летие завода Volkswagen в Ганновере. С момента открытия завода с конвейера сошло более пяти миллионов коммерческих автомобилей.Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и модифицированный дизельный двигатель Golf сделали Transporter прорывом, в котором он нуждался. Весьма вероятно, что в то время специалисты в Ганновере совершенно не знали, что дизельный двигатель открыл совершенно новую страницу в истории успеха Volkswagen.

    Началось производство дизельного Volkswagen Transporter на заводе в Ганновере.

    Volkswagen Transporter получил новую конструкцию горизонтальных четырехцилиндровых двигателей водяного охлаждения мощностью 60 и 78 л.с.для замены предыдущих поколений двигателей с воздушным охлаждением.

    1983

    Презентация модели Caravelle — минивэна, спроектированного как «легковой люкс». Bully был универсальным, универсальным транспортным средством, которое стало идеальной платформой для безграничных возможностей — повседневный семейный автомобиль, прекрасный попутчик, предлагающий жизненное пространство на колесах и свободу передвижения.

    1985

    Запуск серийного производства полноприводного Volkswagen под маркой Transporter Syncro, появляются модификации Caravelle Carat и первый VW Multivan.

    Запущен в производство дизельный двигатель с турбонаддувом и новый двигатель с мощным впрыском топлива (112 л.с.).

    В июле годовое общее собрание утверждает изменение названия компании на «Фольксваген АГ».

    1986

    Стала возможной установка АБС.

    1988

    Запуск серийного производства туристического фургона Volkswagen California. Завод Volkswagen в немецком Брауншвейге отметил свое 50-летие.

    1990

    Прекращено производство Т3 на заводе в Ганновере.В 1992 году также было остановлено производство на заводе в Австрии. Таким образом, с 1993 года Т3 был окончательно заменен на рынке Европы и Северной Америки моделью Т4 (Eurovan на рынке США). К тому времени Т3 был последним автомобилем Фольксваген с задним расположением двигателя в Европе, поэтому истинные ценители считают Т3 последним «настоящим Быком». Начиная с 1992 года производство было перенесено на завод в ЮАР, который, немного изменив конструкцию и оборудование, выпускал Т3 для местного рынка.Производство продолжалось до лета 2003 года.

    В 2009 году Т3 исполнилось 30 лет.

    В музее Volkswagen (Вольфсбург) прошла тематическая выставка, посвященная Т3.

    Другие экспонаты выставки:

    Тюнинг Volkswagen Transporter T3 – это возможность создать уникальную версию легендарного микроавтобуса, который известен автолюбителям всего мира.Автомобиль имеет сдержанный и поистине народный дизайн, что позволяет различным тюнерам полностью переделывать его под свой стиль или проводить классический апгрейд кузова, салона и других узлов.

    1

    Показанная модель наряду с хэтчбеком Volkswagen Golf 2 является одной из самых массовых серийных версий Volkswagen. Автомобиль выпускается с 1979 года, когда с конвейера впервые сошел обновленный конвейер Т3 с четырехцилиндровым бензиновым двигателем, усиленной подвеской и жесткой рамной конструкцией.На протяжении многих лет инженеры немецкого концерна совершенствовали этот автомобиль и дополняли его новыми деталями кузова, техническими деталями, интерьером. Известны и полноприводные модели Т3, и легковые Caravelle, Multivan, California.

    Volkswagen Transporter t3

    НО состояние хорошее таких машин осталось не много, поэтому тюнинг Transporter T3 зачастую объемная работа. Он начинается с переделки кузова (удаление ржавчины, покраска, замена крыльев, дверей) и заканчивается серьезной технической модернизацией двигателя и различных узлов автомобиля.Далее в статье рассмотрим варианты модернизации кузова и салона этой модели, расскажем о технических вариантах доработок и возможности обновления программного обеспечения (на моделях после 1987 года).

    Если говорить о внешних изменениях, то для модели Т3 любого года выпуска можно найти интересные аксессуары оригинального или стороннего производства, способные значительно повысить привлекательность, модернизировать и освежить этот легендарный автомобиль. Среди этих аксессуаров:

    • новые бампера и накладки на них;
    • комплекты аэродинамических обвесов;
    • пороги и варианты тюнинга решетки радиатора;
    • спойлеры на передний бампер или крышку багажника;
    • современная передняя и задняя оптика;
    • дефлекторы капота, дверей, различные реснички на фары.

    Помимо представленных аксессуаров, у тех, кто переделывает модель Volkswagen Transporter T3, востребована полная или частичная покраска автомобиля, установка расширителей колесных арок, аэрография кузова, установка, увеличенных дисков, новых дверных ручек «под классику» «, тонировка. Модернизации часто подвергают подвеску автомобиля и элементы системы двигателя, а также сам агрегат.

    2

    Вариантов апгрейда салона множество, каждый из желающих провести тюнинг выбирает исходя из бюджета и желаемого комфорта.Но главный критерий – повышение безопасности и комфорта. Для этого не нужно полностью переделывать какие-либо элементы, можно только изменить основные детали, например, установить новый руль. Для данной модели автомобиля почти идеально подходит руль от модели Passat B3, который можно приобрести на разборках не дороже 2000 руб.

    Салон Volkswagen Transporter t3 после модернизации

    Для его установки нужна только специальная переходная втулка при соединении руля с колонкой, которая, как правило, продается там же или в специализированных магазинах.Колесо становится штатным креплением, при этом можно дополнительно подключить гидроусилитель (для моделей до 1983 года, которые такой опцией не оснащались).

    Кроме того, можно выбрать новые сиденья и подключить подогрев или электрорегулировку. Учитывая, что Фольксваген Т3 – это «чистокровный» немец с небольшой базой, на эту модель подходят сиденья от разных моделей. легковые автомобили, такие как Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 серии . Установка новых сидений не займет много времени, при этом комфорт в машине повысится в разы.При этом также можно заменить дверные карты, особенно интересно будут смотреться кожаные варианты.

    Помимо вышеперечисленного, вы можете улучшить интерьер Т3 такими опциями, как:

    • установка хромированных вставок на торпедо;
    • установка подсветки ног водителя и пассажира,
    • качественная шумоизоляция салона.

    Все эти изменения повысят комфорт автомобиля, особенно это касается шумоизоляции.В силу своего возраста машина очень шумная на неровностях дороги, как в грузовом, так и в пассажирском исполнении, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев.

    3

    По техническому оснащению Transporter T3 заметно проигрывает всем современным моделям, различные элементы подвески со временем изнашиваются, а мотор требует постоянного вмешательства. Грамотный тюнинг подвески начинается с установки нового комплекта амортизаторов с обеих сторон. Кроме того, лучше заменить всю тормозную систему по кругу, вместо штатных барабанных тормозов установить дисковые варианты с полной заменой агрегатов.В качестве «донора» можно использовать запчасти от разных моделей, особенно БМВ 5 серии в кузове Е34.

    Volkswagen Transporter t3 после тюнинга

    Также заменяются стойки стабилизатора, подшипники, втулки, сайлентблоки. Некоторые варианты предполагают завышение кузова с помощью специальных лифт-комплектов, которые продаются в огромных количествах. Такая процедура будет эффективна при постоянной езде по бездорожью; в городских условиях будет достаточно стандартной замены элементов подвески и шасси на более современные аналоги, с выполнением всех соединений и соединений.

    Доработки по технической части включают переделку или полную замену выхлопной системы, особенно на дизельных версиях двигателей 1.6D.

    Вариантов изменений очень много, учитывая возраст этих автомобилей, от полной замены до частичной модернизации мотора. В качестве простого решения для дизелей с турбиной и без, которое можно сделать своими руками, советуем отрезать вручную часть коллектора (придется использовать сварку), либо заменить резонатор на меньшую деталь.Самый простой вариант – установить аксессуар в виде накладки на глушитель. В техническом плане это ничего не даст, но вкупе с изменениями внешнего вида будет смотреться органично. Иногда целесообразно перебрать коробку передач, заменить масло. Рассмотрим ставить на Т3 КПП от моделей Vito или более новых версий Transporter.

    4

    Что касается двигателя, то лучшим решением будет расточка цилиндров (актуально для всех версий двигателя Transporter T3), но это потребует вмешательства специалистов.Для некоторых моделей доступна опция чип-тюнинга, при которой сбрасываются заводские настройки ЭБУ и производится калибровка различных параметров. При правильном подходе гарантирован небольшой прирост мощности, при этом двигатель будет «свежим» и снизится расход топлива.

    Двигатель Volkswagen Transporter t3 до тюнинга

    Для дизеля (1.9TDI) даже без процедуры чип-тюнинга важно отключить систему EGR (регенерация газа), которая в общей системе электромагнитных клапанов, попутно с вакуумным насосом не добавляет мощности и, как показывает практика, только создает дополнительные проблемы.Для этого необходимо приобрести специальные заглушки. Их можно подобрать у оригинального производителя Фольксваген по номеру на самом клапане, а можно изготовить самостоятельно. Достаточно пластины в виде впускного клапана толщиной 3 мм и специальной паронитовой прокладки.

    Необходимо заглушить ЕГР программно и механически. Снимите коллектор и очистите его от нагара. Далее произвести калибровку параметров зажигания и впрыска на ЭБУ (с помощью программы VAGCOM или других аналогов). Такие изменения увеличат мощность двигателя и обороты при разгоне, однако при резко нажатой педали газа расход увеличится на 0,5-1 литр. В дополнение к заглушке APC можно также отключить клапан подачи воздуха, тем самым модернизировав работу турбины на Т3, но также увеличив скорость потока.

    До мая 1987 года, когда гражданам СССР было официально разрешено открывать кооперативы, коммерческий транспорт в нашей стране был представлен огромными мебельными фургонами и большими грузовиками.»Москвичи» — «пирожки» не в счет — их выпустили просто даром. Будущий средний класс развозил продукты на рынки и в магазины на простых автомобилях, загружая их сверх меры. Но вскоре на дорогах стали появляться подержанные фургоны из Европы, для вождения которых не требовалась грузовая категория. Одним из таких был Volkswagen Transporter T3. Подойдет ли он нынешнему торговцу? Передо мной ветеран малого бизнеса 1988 года с неизвестным пробегом и оппозитным бензиновым двигателем по цене 60 тысяч рублей с торгом.

    Возрастная скидка

    Осмотр белого фургона начался с кузова. В те времена его не оцинковывали, а потому коррозия — главный враг. За пару десятков лет машина успела заржаветь, но до сквозных дыр дело не дошло. Похоже, за кормильцем хорошо ухаживали. Последний владелец признался, что красил его около года назад за символические 10 тысяч рублей. И не он один — в районе маслозаливной горловины и расширительного бачка я насчитал четыре разных оттенка.Есть, конечно, и красные «пауки», но, повторюсь, это не свадебный лимузин, пережить можно. Но я бы заменил водительскую дверь. На разборке такой можно найти за полторы тысячи. В силу возраста модели железо на ней встречается редко, но о тотальной нехватке речи не идет. Что касается правой сдвижной двери, то она хорошо держится. А если и не получится, то цена вопроса и здесь невысока – всего 2,5 тысячи.

    Лобовое стекло стерлось от возраста, я бы поменял.Б/у, но еще приличный, будет стоить 800 руб. Можно найти новый, но уже за 3 тысячи. Хотите привести свою «коробку» в коллекционный вид — милости просим, ​​но для бизнеса подойдет и первый вариант. В машине до сих пор стоят «родные» стеклянные фары. Если что-то не так, примеряйте свет от ВАЗ «Копейка». Ее «глазки» подойдут с минимальными переделками.

    Внимание: мотор

    Изюминка аппарата в том, что при заднемоторной компоновке доступ к двигателю крайне удобен.Достаточно поднять четвертую (или, в зависимости от модификации, пятую) дверцу — она, кстати, послужит хорошим укрытием от дождя или снега. Правда, придется раскладывать груз, ведь моторный щит — это еще и пол. Еще одна проблема — сохранность «антифризных» шлангов. Их ящики слишком быстро забиваются грязью. Но раз двигатель не кипит, значит шланги и термостат живы. На моем экземпляре 1,9-литровый оппозитник с жидкостным охлаждением. Заводится бодро благодаря новому аккумулятору и тарахтит с характерным визгом, однако общий пробег автомобиля должен был достигать полумиллиона километров (точная цифра неизвестна, так как оборвался тросик привода спидометра — новый будет стоить 610 рэ), поэтому капитальный ремонт двигателя точно не за горами.Средняя стоимость реставрационных работ может составлять от 18 до 22 тысяч рублей. Разброс цен обусловлен происхождением поршневой группы. Самый доступный стоит 15 тысяч, а самый дорогой — под 19. Расходники вполне доступные.

    Владелец менял рулевую рейку два года назад, находясь в командировке в Литве. Мероприятие стоило всего 40 долларов. Просто даром, ведь в Москве новый стоит от 10 600 до 16 800 рублей. Там за символические деньги подвеску перетрясли.Однако в России цена верхних шаровых не превышает 600 рублей, а нижние дешевле на 70 рублей. Кроме того, хозяин уверял, что за все пять лет владения автомобилем ни разу не напрягал «тешку» большим грузом.

    Завершив общий осмотр, я остался доволен почти новой всесезонной резиной, белоснежный логотип которой удачно гармонировал с цветом автомобиля.

    Фургон это не машина

    Теперь за руль — пришло время для тест-драйва.Перед этим я осмотрелся в кабине. Вид с места водителя просто замечательный, правда, подушка сиденья провисла и больше похожа на гоночное ведро. Кроме того, он сжигается с сигаретным пеплом. Сиденье проще заменить на аналогичное с разборки, которое будет стоить 700–800 рублей. Жалоб больше не было, наоборот, хотелось поскорее сжать в руках огромный, почти с троллейбусный руль и уйти в светлую даль. Вы знаете, как необычно ездить на таком фургоне за машиной? Сидишь высоко, мотор урчит далеко сзади, и этот шум гасит сплошная перегородка между кабиной и кузовом.Хозяин «фургона» заверил, что аппарат спокойно разгоняется до 140 км/ч, потребляя бензин на уровне впрыска «Жигулей».

    Итак, 60 тысяч рублей за еще не гнилой 22-летний экземпляр вроде бы вполне справедливая цена, но поторговаться можно. Ведь мне приходится обновлять фильтры, масло и еще кое-что. Не забудем про дверь и стекло — замена с работой обойдется в 6,57 тысячи. А если капиталить двигатель, то на 20 с лишним тысяч больше. Однако хорошо отреставрированный аппарат этой модели стоит на рынке не меньше 100-110 тысяч.Так что, хоть я и не бизнесмен, расставание с харизматичным Вэном пережила болезненно. И вот уже неделю думаю, как оправдать возможную покупку этого автомобиля в глазах жены и детей. Может, поискать пассажирскую версию?

    Наш артикул

    Volkswagen Transporter T3 выпускался в Германии с 1979 по 1992 год, в ЮАР до 2002 года. Они комплектовались бензиновыми двигателями от 1,6 до 2,1 л (от 50 до 112 л.с.), а также 1,6 и 1,6 .Дизели объемом 7 литров (от 48 до 70 л.с.). Было построено множество вариантов, в том числе бортовой грузовик. Полноприводная версия Transporter была освоена в 1986 году. Постоянный полный привод был реализован за счет вискомуфты, разработанной и запатентованной компанией Steyr-Daimler-Puch. Презентация микроавтобуса «Каравелла» состоялась в 1983 году. В 1990 году появилась эксклюзивная «Каравелла-Карат», предназначенная для бизнес-клиентов; сиденья во втором ряду могли поворачиваться. Любителям отдыха на колесах в компанию обратилась модификация «Калифорния».Автомобиль не остался без внимания и тюнинг-ателье. Всевозможные кемперы и прицепы в едином стиле с автомобилем прославили Вестфалию. Любителям дальних путешествий она предложила фантастически красивый трейлер «Джокера». «Транспортер Т3» стал последним заднемоторным автомобилем в коммерческой гамме «Фольксваген».


    Volkswagen Transporter T3 — микроавтобус, который выпускался с 1979 по 1992 год. Его отличительная черта — задний привод. Автомобили выпускаются в нескольких вариантах кузова, обеспечивающих высокую посадку всех пассажиров в салоне.Автомобиль подходит для семейных поездок, совершения дальних путешествий с друзьями.

    История создания

    Первый микроавтобус Volkswagen с отличными ходовыми качествами был разработан в первой половине 1979 года. В отличие от своих предшественников, этот автомобиль был более просторным. В зависимости от модификации габариты Transporter T3 имели разные показатели. В частности, параметры Caravelle T3 таковы: 1844х4569х1928 мм.

    С середины 1980-х гг.на микроавтобусы стали устанавливать кондиционер, что создаст комфортные условия для пассажиров в салоне. С этого периода модель Syncro стала иметь полный привод. Автомобиль был оборудован электрическими стеклоподъемниками. Появилась возможность автоматически регулировать наружные зеркала. Следует отметить наличие дворников. С 1986 года внедрена антиблокировочная тормозная система, что повышает степень безопасности при маневрировании. Благодаря техническим доработкам стала отмечаться впечатляющая плавность хода машины.

    Модификации


    Изначально потенциальным автовладельцам предлагались на выбор модели с разным типом кузова. Модификации:

    • Тип Volkswagen Transporter T3 245 — грузовик с платформой и бортами и открытым кузовом;
    • Тип 247 — бортовой грузовик с укороченным закрытым кузовом;
    • Тип 251 — фургон с закрытым кузовом;
    • Тип 253 — микроавтобус с закрытым кузовом;
    • Тип 255 — 9-местный автобус с закрытым кузовом.

    Каждый вид транспорта имеет разное количество мест.Микроавтобус и грузовик с открытым кузовом, микроавтобус на 9 мест рассчитаны на 3 человек.

    Подходит для коммерческого транспорта полноприводных автомобилей Syncro. Люксовая версия Caravelle Carat имеет легкосплавные диски, низкий дорожный просвет и аудиосистему в салоне. Westfalia Camper оснащен ременным приводом ГРМ, турбодизельной силовой установкой.

    Полноценный семейный микроавтобус – поколение VW Multivan. Отличается хорошими грузопассажирскими возможностями. Он рассчитан на 6 посадочных мест.Двигатель автомобиля установлен сзади.

    кабина салон

    Максимальное внимание разработчики уделили проработке кабины. Модель Caravelle Carat имеет велюровые одноместные сиденья с удобными подлокотниками. Стоит отметить, что у автомобиля широкие шины. Установленные зеркала обеспечивают необходимый уровень пассивной безопасности.


    Пассажирский минивэн Multivan Whitestar Carat отличается большими пластиковыми бамперами. Каркас надежно фиксируется, имеет оптимальную степень жесткости.В салоне есть раскладной диван-кровать. Автомобили подходят для семейных поездок за город. Оптика и зеркала Фольксваген Транспортер Т3 справляются со своими функциями. Благодаря высокой посадке все пассажиры разместятся с комфортом.

    Объем загрузки зависит от модели (может превышать 850 литров).

    Итак, салоны разнообразны. Кажется возможным найти вариант с поднимающейся крышей. При этом внутри машины может быть газовая плита, умывальник, холодильник, отводится место для отдыха.

    Двигатель и коробка передач

    Изначально на автомобили устанавливался мотор с воздушным охлаждением, отличающийся простой конструкцией и длительным рабочим периодом. В начале 1980-х появились поколения автомобилей с водяным охлаждением, которые быстро прогреваются при запуске, менее шумны в работе.


    Машина может комплектоваться турбодизельным и бензиновым двигателем. Первый вариант силовой установки встречается на модификациях Westfalia, Multivan Syncro, а второй на моделях Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

    Двигатель с турбонаддувом увеличивает мощность. Машины Westfalia, Multivan Syncro развивают одинаковую мощность (70 лошадиных сил). Средний расход топлива в пределах 10,5-13 литров. Аналогичную мощность выдает двухлитровый бензиновый двигатель модели Kombi, но расход топлива превышает 14 литров на 100 км.

    Устанавливаемый на Caravelle Carat силовой агрегат 2,1 л., развивающий мощность до 95 л.с. Модель Multivan расходует в среднем около 11,5 л при езде, при этом мощность составляет 112 л.с.Ресурс двигателя может превышать 300 000 км.

    Минивэн с дизельным двигателем 1,6 л. выдает 50 лошадиных сил. емкость его топливного бака составляет 60 литров. Дизельная версия Volkswagen Transporter T3 также может работать с 1,7-литровой силовой установкой, мощность которой достигает 57 л.с.


    Самостоятельный уход за двигателем и трансмиссией может заключаться в замене топлива. Для мотора подходит полусинтетическое масло, имеющее вязкость 10W-40, например, Total Quartz, Mannol Diesel Extra.Интервал замены 10 000 км. При тяжелых условиях эксплуатации процедура проводится раньше.

    В качестве трансмиссии на автомобиль устанавливается АКПП, рассчитанная на 3 скорости, МКПП (4 или 5 ст.). «Механика» обеспечивает эффективное движение Фольксвагена вне зависимости от заданного скоростного режима. Рекомендуется заливать жидкость класса SAE 80W90 API GL4. Масло типа ATF «Dextron» используется для АКПП.

    Транспортер шасси T3

    Автотранспорт оборудован редукторной рулевой рейкой, имеющей приличный запас прочности.В начале 1990-х на версии Carat стал встречаться гидроусилитель руля, значительно облегчающий передвижение. Все механизмы, связанные с рулевым управлением, выполнены качественно. Благодаря тому, что Фольксваген стал оснащаться системой гидроусилителя руля, маневры на дороге стали более легкими и эффективными.

    Подвеска обеспечивает оптимальный уровень проходимости на дорожном полотне. Передний мост включает двойные поперечные рычаги (треугольные) с винтовыми пружинами. На задней оси имеются косые рычаги с пружинами.Подвеска хорошо справляется с большими нагрузками. Амортизаторы Volkswagen Transporter T3 с пружинами гасят вибрации, минимизируют вибрации и тряску, возникающие во время поездки. Автомобиль уверенно ведет себя на дороге. Установленные на иномарке ходовые части обеспечивают достойную ездовую динамику.


    Дисковые механизмы могут быть установлены на переднюю ось, а барабанные на заднюю ось. Они соответствуют всем нормам безопасности, отличаются высокой прочностью.

    Неисправности

    При агрессивном стиле вождения может произойти деформация колодок или дисков, в результате чего будет отмечаться увеличение тормозного пути.Поверхность тормозных элементов не должна иметь следов коррозии, сколов и т.п. Шланги следует проверить на герметичность и целостность, при повреждении будет вытекать тормозная жидкость.

    Записаться на диагностику рулевого управления стоит в следующих случаях:

    • Жесткость руля;
    • После стоянки автомобиля на асфальте стали отмечаться подтеки масла;
    • Ухудшение управляемости;
    • Появились стуки в передней части автомобиля.

    Как правило, эти симптомы указывают на наличие сломанной рулевой рейки, могут быть порванные пыльники, которые необходимо заменить. Регулярные проверки системы рулевого управления с усилителем помогают снизить риск возникновения аварийной ситуации.


    Несмотря на то, что автомобиль имеет штатное заводское антикоррозийное покрытие, со временем у автовладельца может возникнуть коррозия кузова в местах сварных швов.

    Средний ресурс коробки передач Volkswagen Transporter T3 составляет 15 000 км. К этому времени изнашиваются его основные узлы, в результате начнут отмечаться затруднение переключения скоростей, рывки (шумы).Ремонт трансмиссии необходим, если начала происходить утечка масла. Также необходимо следить за уровнем залитого топлива. Не забывайте о своевременной замене свечей зажигания, фильтров.

    При длительной эксплуатации автомобиля внутри оптики может образоваться конденсат или помутнение снаружи, что будет мешать освещению. В этом случае фару необходимо заменить.

    Цены на Transporter T3

    Владельцам предлагается выбрать для покупки автомобиль с задним приводом, средняя цена которого находится в пределах 150 000-300 000 рублей.Подержанные, изношенные автомобили стоят примерно в 3-4 раза дешевле. Цена на переднеприводный автомобиль может превышать 500 000 рублей, а на эксклюзивные модели – 1 миллион рублей.

    Таким образом, это маневренный вид транспорта, на котором установлены рабочие механизмы, качественное исполнение. Подвеска позволяет быстро объезжать любые неровности дороги, создает оптимальные условия для всех пассажиров в салоне. Автомобиль отличается высокой надежностью. Более поздние поколения Volkswagen Transporter T3 могли оснащаться автоматической коробкой передач, системой ABS и кондиционером.Подходит для семейной поездки, компании друзей на отдых, для организации экскурсий.

    Видео

    Volkswagen Transporter (T3, T4, T5)

    Volkswagen Transporter — универсальный автомобиль с множеством модификаций. Пройдя долгий путь доработок и усовершенствований конструкции, перед пользователями предстал автомобиль с отличными эксплуатационными данными. Рассматривая модельный ряд Volkswagen Transporter, технические характеристики которого были улучшены, видно, что по возможностям он превосходит многие аналоги своего класса.

    Краткая история создания

    Выпуск первых немецких автомобилей Volkswagen Transporter начался в 40-х годах ХХ века. В 1965 году появилась модель Т1, а к концу 70-х автомобильный концерн освоил выпуск машин третьего поколения. Транспортер Т3 сходил с конвейера более 10 лет, но, морально устарев, был усовершенствован в новой модели — Т4, существенно отличавшейся от своих предшественников.

    С 2006 по 2009 год выпускался Transporter T5, с наибольшим разнообразием версий: универсал, фургон, грузовик.

    Конструктивные особенности

    Наибольшей популярностью у потребителей пользовались модели Volkswagen Transporter T3, T4, T5. Их конструкции надежны и долговечны.

    Тип кузова Транспортер Т3 и Т4 — пассажирский и грузопассажирский микроавтобус. Но в отличие от автомобилей третьего поколения с задним приводом и бензиновыми двигателями, Т4 переднеприводный и работает на дизельном топливе. Пользователям этот факт понравился тем, что дизельные двигатели, помимо большей мощности, обладают хорошей экономичностью – расход топлива у них намного меньше, что является важным показателем для автомобилей такого класса.

    Помимо переднеприводных автомобилей, Volkswagen T4 выпускался и с полным приводом. В этих автомобилях распределение крутящего момента происходит за счет вискомуфты.

    модели Volkswagen Transporter выпускались в различных модификациях. Изменился не только внешний вид корпуса, но и форма кабины: у вариантов с грузовым кузовом она могла быть обычной или двухместной.

    Transporter T5 получил новинки безопасности:

    • подушку безопасности вместо устаревшего ремня, ограничивающего движения водителя;
    • антиблокировочная система ABS;
    • электронная блокировка дифференциала EDL;
    • противоскользящая ASR.

    В шасси автомобилей Transporter T5 предусмотрена независимая подвеска колес, что в сочетании с модернизированной ходовой частью делает автомобиль очень легким в управлении.

    Технические характеристики

    Все параметры Транспортера приведены в виде таблицы:

    Эксплуатационные параметры Транспортер Т4 Транспортер Т5
    Количество мест, шт. 3–9 2–9
    Объем двигателя, см³ 1896 1896
    Мощность двигателя, л.от. 68 84
    Наличие турбонаддува Да Да
    Крутящий момент двигателя, Нм 140 200
    Вид топлива дизель дизель
    Подача топлива Дизель Прямой впрыск
    Коробка передач 5-ступенчатая 5-ступенчатая
    Время разгона до 100 км/ч, сек 28,5 23,6
    максимальная скорость, км/ч 132 146
    Расход топлива: город/трасса 9,2/7,0 9,4/7,2
    Объем бака, л 80 80
    Размеры:
    Длина, ширина, высота, м 4,70*1,84*1,94 5,29*1,90*1,99
    Колея передняя, ​​м 1,589 1 628
    Колея задняя, ​​м 1 554 1 637
    Масса брутто, кг 2580 2800
    Шины R15 R16

    Высокие характеристики автомобилей Volkswagen Transporter обеспечили их востребованность даже после прекращения серийного производства.Хороший ресурс основных деталей и механизмов гарантирует долговечность и надежность автомобиля.

    Видео по теме: Volkswagen Transporter T4

    specnavigator.ru

    Volkswagen Transporter T3 [рестайлинг] Микроавтобус 1.6 TD MT 1984–1992

    Автомобиль Марка: Volkswagen

    Двигатель:

    Трансмиссия:

    Подвеска и тормоза:

    Характеристики производительности:

    Характеристики производительности:

    Рулевое управление:

    Шины, Колеса:









    Знаниеавто-база.ru

    Volkswagen Transporter T3 Обзор | VW Transporter 3

    В 1934 году Фердинанд Порше через «Императорскую ассоциацию автомобильной промышленности» получил от правительства Германии задание на разработку первого «народного автомобиля» — Volkswagen. Теоретически его производство планировалось начать в 1938 году. Но первая машина была готова в 1935 г. А уже через год на дистанции в 50 тысяч километров жесточайшим испытаниям подверглись еще два ее прототипа.

    Следующая серия из 30 автомобилей, получившая обозначение VW 30 и выпущенная в 1937 г. , успешно прошел не менее строгие испытания — на этот раз общая дистанция составила 2.4 млн км. В том же году было принято решение о начале строительства завода в Вольфсбурге. Благодаря успешным результатам, в 1938 году машина была полностью технически сформирована и приобрела окончательный вид. Этап проектирования завершен. После завершения строительства завода Volkswagen был запущен в серийное производство.

    В годы войны на заводе выпускались открытые вездеходы, было выпущено около 66 тысяч вездеходов и внедорожников. Но в 1944 году большая часть производственных помещений была уничтожена американской авиацией.

    После войны предприятие находилось в зоне, контролируемой союзниками, и британское правительство взялось за его восстановление. Вскоре был получен заказ на производство 20 тысяч автомобилей. К концу сороковых годов, после участия в автомобильных выставках, завод стал получать заказы из стран Европы. Началось активное формирование современного гиганта. Были открыты многочисленные заводы и не только в Германии, но и в странах, которые активно экспортировали автомобили этой фирмы.

    В 1955 году с конвейера сошел миллионный Volkswagen Beetle. А в начале семидесятых это был один из самых продаваемых автомобилей. В этот же период Volkswagen разработал новые модели, которые полностью отличались от предыдущих. Два из них – Golf и Passat выпускаются до сих пор и считаются классикой автомобилестроения.

    На сегодняшний день концерн Volkswagen выпускает продукцию под следующими торговыми марками: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley.Помимо всем известных автомобилей, концерн выпускает различные микроавтобусы и грузовики.

    topreca.com

    Volkswagen Transporter T3 — Volkswagen — Легковые автомобили — Каталог статей

    «Горбатый» Volkswagen по прозвищу «Жук», самый массовый автомобиль в мире, известен почти каждому. Но не все знают, что его ближайшими родственниками являются скромные и неброские развозные фургоны Transporter и микроавтобусы Bus первого и второго поколений (т.н. Т1 и Т2).У них с ним много общего: и заднемоторная компоновка, и «поющий» двигатель воздушного охлаждения, и даже вся ходовая часть, включая переднюю торсионную подвеску, у них была от «Жука». Машины третьего поколения (Т3), хотя и обзавелись рессорной подвеской, угловатым «квадратным» корпусом, а позднее и двигателями водяного охлаждения, не изменили главного — компоновки.

    Количество опций автомобиля Фольксваген Т3 трудно сосчитать. Здесь и грузовые фургоны, в том числе с высокой крышей, и грузопассажирские версии Combi, и пикапы с деревянными или металлическими бортами, с двойной или одинарной кабиной.Были и микроавтобусы: простая «Каравелла» и комфортабельный «Мультивэн». А для американского рынка легковые модели выпускались под «именем» Vanagon. Кстати, поздние Caravelle и Multivan конца 80-х легко отличить по прямоугольным фарам.

    Westfalia выпускались и «кантри» модификации, которые даже в недорогом варианте имели подъемную крышу с тканевыми боковинами (!), розетки 220 В, холодильник, умывальник, откидную кровать. Существуют также мобильные киоски, которые в небольших городах иногда кладут на кирпичи, превращая в стационарные.

    Отсутствие даже элементарного капота в Т3, как и на модели четвертого поколения — Т4, положительно сказывается на обзорности. Но страдает пассивная безопасность. Несколько успокаивает только тот приятный факт, что среди всех однообъемников Т3 в свое время был признан самым ударопрочным.

    «Красной болезнью» чаще всего болеют старые модели, которые эксплуатировались как грузовик, что называется, на убой. И обычно первыми ржавеют крылья, колесные арки, днище, двери, а также швы наружных панелей.

    Интерьер кабины Transporter строгий и лаконичный. А вот салоны микроавтобусов Caravelle и Vanagon по уровню комфорта не уступают легковым автомобилям VW тех лет. При этом все сделано с немецкой добросовестностью: нигде ничего не скрипит и не стучит. Салон «Каравелла» вмещает 7-8 человек, не считая водителя. А задний и средний ряды сидений легко раскладываются, образуя удобную кровать.

    На моделях с двигателем воздушного охлаждения тепло выхлопных труб использовалось для обогрева салона или салона.Правда, ждать этого самого тепла приходилось долго — до получаса. На более поздних версиях с жидкостным охлаждением уже устанавливалась нормальная «водяная печка».

    Двигатель и его системы

    Первоначально Volkswagen T3 оснащался оппозитными (т. е. с горизонтально расположенными цилиндрами) 4-цилиндровыми двигателями, унаследованными от его предшественника T2. Все они имели воздушное охлаждение, газораспределительный механизм с верхнеклапанным и шестеренчатым распределительным валом, а также штоки с гидравлическими толкателями.Причем карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,6 л предлагался в двух вариантах — на 36 и 50 л.с. Более солидный 2,0-литровый двигатель был доступен как с карбюратором, так и с многоточечным впрыском. Мощность обеих модификаций была одинаковой – 70 л.с.

    В 1982 году двигатели с воздушным охлаждением были преобразованы в двигатели с водяным охлаждением, их рабочий объем увеличился до 1,9 л. При этом появилась возможность выбора из трех карбюраторных версий (54, 60 и 78 л.с.), а также двух с многоточечным впрыском (81 и 90 л.с.).В 1985 году к ним присоединился 2,1-литровый инжекторный силовой агрегат, мощность которого в зависимости от версии составляла от 92 до 112 л.с.

    А вот дизели имели совсем другую конструкцию. Все они были рядными 4-цилиндровыми, с жидкостным охлаждением, распределительными валами с ременным приводом и нижними клапанами с регулировкой зазора шайбы. Мощность 1,6-литровых двигателей составляла 49 л.с. в «атмосферном» варианте и 70 л.с. — с турбокомпрессором. Кроме того, можно было заказать атмосферный дизель 1,7 л (57 л.с.).

    Все моторы Т3 достаточно надежны. Хотя, конечно, «воздушные» очень шумные, а их ресурс из-за напряженного теплового режима все же меньше, чем у «водяных». Но у последних могут возникнуть воздушные пробки в длинных шлангах, тянущихся через всю машину к расположенному впереди радиатору. Время от времени течет масло из-под изношенных сальников коленчатого вала. А тросик педали газа застревает в корпусе, поэтому его надо регулярно смазывать.

    Для дизелей главное вовремя менять ремень ГРМ (примерно каждые 120тыс), не забываем про турбокомпрессор.Для продления срока службы крайне желательно прогревать двигатель перед поездкой. А после окончания поездки нужно дать двигателю поработать 1-2 минуты на холостом ходу. Трансмиссия 11111111111111111 Transporter T3 оснащался на выбор тремя коробками передач: 4- и 5-ступенчатой ​​механической и 3-ступенчатой ​​автоматической. Реже встречается полноприводная модель Syncro с вискомуфтой в межосевом дифференциале. Все вышеперечисленное «железо» в наших условиях не может похвастаться рекордными пробегами, так как обычно работает с полной, а то и с повышенной нагрузкой.Особенно это касается автомобилей с фаркопом.

    Подвеска и другие узлы

    В отличие от славного предка Т2, подвеска VW Transporter T3 полностью рессорная. Спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — на косых треугольных. Особых проблем не доставляет, разве что на сильно изношенных экземплярах приходится часто регулировать развал-схождение. Также стоит обратить внимание на состояние подшипников передней и задней ступиц. Рулевое управление реечное, за дополнительную плату можно было установить гидроусилитель.Тормоза передних колес дисковые, задних — барабанные, с вакуумным усилителем.

    VW Transporter T3 – хороший помощник в малом бизнесе. Он отлично справляется с ролью работяги-грузовика, автолавки или «дачи на колесах». Хорош он и как микроавтобус, так как при своих компактных размерах может вместить 7-9 человек. Подходит для выездов на природу в большой компании, особенно в версии Syncro. Правда, фирменные запчасти стоят дорого, но всегда можно найти альтернативные, которые стоят в 2-3 раза дешевле.

    Технические характеристики Volkswagen Transporter T3 (1979-1990)

    общие данные
    тип кузова фургон/пикап
    Размеры Д/Ш/В, мм 4570/1845/1965
    Основание, мм 2460
    Снаряженная/полная масса, кг 1365/2360
    Объем бака, л 60
    Трансмиссия
    тип привода задний/полный
    КПП 4-й ст.и 5-ст. механ. и 3-ст. машина.
    Шасси
    тормоза диск/барабан
    перед/зад (опционально с АБС)
    Подвеска перед/зад незав. / незав.
    Шины 205/70R14
    Двигатели
    Бензиновый 4-цилиндровый: Карб.: 1,6 л — 36/50 л.с., 1,9 л — 54/60/78 л.с.
    распространение e.г.: 1,9 л — 81/90 л.с., 2,0 л -70 л.с., 2,1 л — 92/112 л.с.
    Дизель: 1,6 л-49 л.с., 1,6 л-70 л.с. (с турбонаддувом), 1,7 л-57 л.с.

    Volkswagen Type 2 (T3)

    Поколение T3 автомобиля Volkswagen Type 2, также известного как Vanagon в США, как Transporter или Caravelle в Европе, а также для некоторых в Великобритании и Ирландии как T25 производился с 1980 по 1991 год.Это был последний из автомобилей Volkswagen с задним расположением двигателя. По сравнению со своим предшественником, Microbus, Vanagon был крупнее и тяжелее, с квадратными углами вместо закругленных краев старых моделей.

    История

    Vanagon был построен, чтобы стать современным преемником Microbus. Автомобиль, к сожалению, был недостаточно мощным, учитывая его снаряженную массу. Версии Vanagon, выпускавшиеся в Южной Африке с 1990 по 2002 год, оснащались 5-цилиндровым двигателем Audi, который значительно повышал производительность.Установка двигателей от более мощных автомобилей, включая бензиновые и турбодизельные рядные 4 Volkswagen, Subaru, Audi и даже Porsche, является решением, которого придерживаются некоторые владельцы.

    Преобладающий вариант конфигурации Transporter, преобразованный в кемпер Westfalia, был доступен на протяжении всего производства Vanagon. Этот вариант был довольно популярен и включал в себя множество удобств для семьи, которыми можно было наслаждаться на выходных, включая выдвижную крышу, холодильник, раковину и плиту.

    Фургоны выпуска 1980-1985 годов легко узнать по круглым фарам и хромированным стальным бамперам с пластиковыми торцевыми крышками. В моделях с воздушным охлаждением (с 1980 г. по середину 1983 г.) отсутствует нижняя решетка над радиатором моделей с водяным охлаждением, за исключением моделей с установленным на заводе кондиционером. Автомобили 1986 модельного года претерпели несколько изменений, в том числе более роскошный интерьер с тахометром, больший выбор тканей, переработанный кондиционер, более крупный двигатель с водяным охлаждением с более совершенной системой управления двигателем и переработанные трансмиссии, включая дополнительный полный привод Syncro.Внешние изменения включают прямоугольные фары, которые, вероятно, являются наиболее заметным изменением, а также различные варианты окраски. Легкосплавные диски, более крупные и квадратные пластиковые бамперы с отделкой вдоль порогов были опциями и стандартным оборудованием фургонов Wolfsburg Edition. Для моделей 1990 и 1991 годов был доступен уровень отделки салона «Карат», который включал все доступные опции (кроме преобразования Westfailia).

    Все модели 1980 и некоторые модели 1981 года имели 8 вваренных металлических планок, закрывающих вентиляционные каналы двигателя за задними окнами.Более поздние модели имели черные пластиковые крышки с 16 планками, которые вставлялись сверху и привинчивались снизу.

    Варианты двигателя

    Бензиновый

    В период с 1979 по 1991 год существовало четыре основных варианта бензиновых двигателей с несколькими подмоделями. Все они были горизонтально-оппозитными толкающими тягами. Доступные варианты двигателей различались в зависимости от региона.

    * С воздушным охлаждением (1979-1982 гг.)
    ** 1,6 л (1584 см3) (60 л.с.) (серийный номер CT) с воздушным охлаждением, один карбюратор Solex 34 PICT-4, доступен на моделях не для США
    ** 2.0 л (1970 куб.см) (67 л.с.) (серийный номер CU или CV) с воздушным охлаждением, двойной карбюратор Solex 34 PDSIT-2/3 или впрыск топлива (Bosch L-Jetronic, модели для США) Flat-4 в 1980–1983 гг. 1/ 2 модели
    * С водяным охлаждением (с 1983 г.)
    ** 1,9-литровые двигатели:
    *** 1,9-литровый (1913 куб.см) (83 л.с.) (серийный номер DH) двигатель с водяным охлаждением (или «Wasserboxer») используется для Модели с 1/2 по 1985 год, в которых использовалась система впрыска топлива, известная как «Digijet» (Digital Jet-tronic)
    *** 1,9 л (1913 куб.см) (59 л.с.) (серийный номер DF) 8.Степень сжатия 6:1, карбюратор 34-PICT
    *** 1,9 л (1913 см3) (76 л.с.) (серийный номер DG) Степень сжатия 8,6:1, карбюратор 2E3 или 2E4
    *** 1,9 л (1913 см3) (55 л.с.) ( Серийный номер EY) Степень сжатия 7,5:1, карбюратор 34-PICT
    *** 1,9 л (1913 см3) (89 л.с.) (серийный номер GW) Степень сжатия 8,6:1, электронный впрыск топлива Bosch Digijet
    ** Двигатели 2,1 л:
    *** 2,1 л (2100 куб.см) (95 л.с.) (серийный номер MV) Wasserboxer, использовавшийся до прекращения импорта Vanagon в США в 1991 году. В этом двигателе использовалась более совершенная система управления двигателем, известная как Bosch «Digifant I», которая теперь в цифровом виде управляемое опережение зажигания, а также подача топлива.
    *** 2,1 л (2100 куб.см) (90 л.с.) (серийный номер SS) степень сжатия 9:1 Wasserboxer
    *** 2,1 л (2100 куб.см) (112 л.с.) (серийный номер DJ) степень сжатия 10:1, впрыск Digijet, только продается в европейских странах, не требующих каталитического нейтрализатора.

    Wasserboxer отличался алюминиевым корпусом, головками цилиндров и поршнями, а также коленчатым валом из кованой стали.

    Wasserboxer, как и все оппозитные двигатели VW, напрямую приводит в движение распределительный вал через маленькую шестерню на коленчатом валу и большую шестерню на распределительном валу, которая находится в прямом контакте, поэтому нет необходимости беспокоиться о цепи или ремне ГРМ.Весь механизм находится внутри двигателя, поэтому при регулярной замене масла проблем не возникает.

    Он также имел камеры сгорания Heron или камеры сгорания типа «чаша в поршне», в которых сгорание происходит в области поршня, а не в головке блока цилиндров.

    Wasserboxer отличался чугунными гильзами цилиндров, вставленными в водяную рубашку с прокладкой головки блока цилиндров с «резиновой кромкой», конструкция которой отличается от большинства автомобилей. Верхняя часть гильзы цилиндра запрессована в выемку в головке цилиндра и уплотнена сжимаемыми металлическими кольцами для предотвращения утечки.

    Некоторые модели Wasserboxers страдали от выхода из строя водяных уплотнений из-за нескольких конструктивных проблем. Сплав, из которого изготовлена ​​головка блока цилиндров, при перегреве ослабевал, поэтому при достижении температуры свыше 90°С металлическая композиция давала усадку и растрескивалась, позволяя воде из системы охлаждения поступать в масло.

    Неисправность двигателя также была вызвана неудачно расположенными датчиками, коррозией в системе охлаждения и многими участками, подверженными утечкам.

    Переход на водяное охлаждение для оппозитных двигателей был сделан внезапно в середине 1983 года, поскольку VW больше не мог обеспечивать соответствие двигателей с воздушным охлаждением стандартам выбросов.(Предыдущее поколение T2, в настоящее время производимое в Бразилии, было переведено на двигатели с водяным охлаждением с 23 декабря 2005 года в соответствии с бразильскими законами о выбросах; силовая установка, используемая в T2 предыдущего поколения, представляет собой рядную четверку Audi.) С водяным охлаждением. модели можно отличить по второй передней решетке.

    Дизельные двигатели

    В отличие от стандартных четырехцилиндровых бензиновых двигателей все дизельные варианты имели рядную конфигурацию.
    * 1,6 л (1588 куб.см) (48 л.с.) рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель без наддува, доступный в США только на моделях 1982 года.
    * 1,6 л (1588 куб.см) (70 л.с.) с турбонаддувом, рядный 4.
    * 1,7 л (1700 куб.см) (54 л.с.), без наддува, рядный 4.

    Дизельный вариант Vanagon также был доступен и широко продавался на некоторых рынках. К сожалению, ранние модели имели двигатель SOHCInline 4 объемом 1,6 л (1588 куб. см) (48 л.с.) (серийный номер CS), из-за которого фургон был сильно маломощным, а его максимальная скорость составляла около 100 км / ч (62 мили в час). Позже этот недостаток был исправлен, однако, скорее всего, по этой причине на рынке Северной Америки дизельный Vanagon был снят с производства после трех лет выпуска между 1981 и 1983 годами.Более поздние модели получили дизельный двигатель того же объема, но с турбонаддувом, что значительно улучшило ходовые качества. Экономия топлива дизельной модели была значительно выше, чем у бензиновой модели, часто приближаясь к 30 милям на галлон США.

    Из-за расположения двигателя Vanagon имеет почти одинаковое распределение веса 50/50 вперед и назад.

    Полноприводная версия Vanagon (называемая Syncro) производилась в ограниченном количестве с 1986 по 1991 год. Благодаря короткой колесной базе и распределению веса между передними и задними колесами 48/52 эти автомобили обладают удивительно хорошими внедорожными качествами.Они выпустили модели с 14- и 16-дюймовыми колесами, причем 16-дюймовые модели не продавались в США; 16-дюймовая модель имеет колесную базу на 1 дюйм длиннее, колесные арки большего размера, более прочные задние карданные валы, более крупные шарниры ШРУСа, большие тормоза по всему периметру и некоторую жесткость кузова (примечание. 14-дюймовые Syncros идеально прочны и жестки для тяжелых работ по бездорожью). Все Syncros имеют обширную и прочную защиту днища двигателя и трансмиссии. Трансмиссии (трансмиссии) страдают от собственных проблем, так как трансмиссия и задний дифференциал используют одно и то же масло, стандартный корпус дифференциала не такой прочный, ведущее колесо и шестерня подвержены преждевременному выходу из строя при перевозке грузов и очень дороги в замене.Некоторые из Syncros имеют блокировку заднего дифференциала, которая усиливает узел дифференциала, обеспечивая более надежную передачу, чтобы предотвратить проскальзывание колес по оси в условиях бездорожья, не изменяет и не предназначена для изменения надежности коробки передач или переднего дифференциала. . Также считается необходимым для серьезных работ по бездорожью и дает T3 Syncro явное преимущество в тяге по сравнению со многими другими типами бездорожья, поскольку водитель может легко включать и выключать его из кабины во время движения].На позднем этапе производства они добавили маслоотражательные пластины в трансмиссию, чтобы обеспечить лучшее распределение масла, а также в трансмиссии только полностью синтетическое трансмиссионное масло. Эти коробки передач очень дороги в восстановлении, и их трудно восстановить должным образом, чтобы они прослужили долго. В начале производства они выпустили развязывающий блок на выходном валу коробки передач, чтобы отключить привод вперед к переднему дифференциалу от коробки передач. Во время производства она была заменена вязкостной муфтой в переднем дифференциале.Из-за избыточной нагрузки, ложащейся на коробки от привода передних колес обратно на коробку, вискомуфта подвержена выходу из строя из-за большой рабочей нагрузки. Разъединитель по-прежнему находится в картере коробки передач, блок разъединителя может быть дорогим в покупке и установке, но он является преимуществом при движении по шоссе в сочетании с вязкостной муфтой для обледенелых и бездорожных условий.

    Модели с 1980 по 1985 годы имели круглые закрытые фары. Все последующие модели для рынков Северной Америки и Европы имели квадратные фары меньшего размера, с основными фарами снаружи и дальним светом внутри.Более поздние модели из Южной Африки вернулись к круглым корпусам фар как для основных фар, так и для дальнего света, а комбинация решетки радиатора и фар в Южной Африке стала популярным аксессуаром на вторичном рынке.

    Vanagon был заменен на EuroVan на рынке США в 1993 году (в 1992 году автобусы VW не были импортированы на рынок США, за исключением нестандартных кемперов, продаваемых другими компаниями, кроме VW). Производство 2WD Caravelles продолжалось до 2002 года, последние модели с 5-цилиндровыми двигателями 2,6, более глубокими задними окнами, большими вентилируемыми дисковыми тормозами и многими другими модификациями считались лучшими многоместными (9 ~ 11) такси, доступными на тот момент в ЮАР. рынок.Toyota сейчас доминирует на этом рынке.

    Многие считают, что VW должен был переоснастить T3 современными силовыми установками, а также разработать и продолжить совершенствовать автомобили, потому что их последние модели до сих пор считаются одними из лучших комплектаций Day-Van, Multi-van и Campers даже сегодня. Как только T3 AWD Syncro постепенно выводился из эксплуатации, начался большой бум внедорожных автомобилей, который VW пропустил, несмотря на выпуск версии Syncro своих автомобилей Eurovan T4 FWD (которые не были полностью спроектированными внедорожниками).

    Особенности

    Поскольку двигатель и коробка передач располагались очень низко сзади, Vanagon имел дисковые тормоза большего размера спереди и барабанные сзади. Вес оси почти одинаков как на переднюю, так и на заднюю часть автомобиля. В отличие от прежнего Microbus, Vanagon был доступен с такими удобствами, как усилитель руля, кондиционер, дверные замки с электроприводом, зеркала с электроприводом и подогревом, косметические зеркала с подсветкой и подсветка над перчаточным ящиком (большинство из которых было по существу стандартным оборудованием в более поздние модели).

    Кондиционер «Ванагона» был довольно нетрадиционно «подвесного» типа. То есть все компоненты системы кондиционирования воздуха, находящиеся внутри автомобиля, свисают с потолка. Корпуса кондиционеров печально известны тем, что они трескаются и падают после старения автомобиля, и для решения этой проблемы даже были выпущены отзывы.

    Начиная с 1986 модельного года, была доступна значительно улучшенная система кондиционирования воздуха, которая не только не так сильно страдает от растрескивания корпуса, но и лучше охлаждает салон фургона в жаркие летние дни.Эта более поздняя система имеет пластиковый воздуховод в стиле «авиалайнера», который проходит по всей длине автомобиля в центре с регулируемыми выпускными отверстиями через заданные промежутки времени, а не охлаждает всю заднюю часть через единый ряд выпускных отверстий, обращенных назад над и позади передние сиденья.

    Элементы управления находятся над солнцезащитными козырьками в передней части автомобиля для обеих систем до 1988 модельного года, когда они были перемещены на приборную панель. Воздуховоды кондиционирования воздуха в 1988 году и позже были, возможно, гораздо более привлекательного цвета, поскольку были серыми, а не бежевыми.Корпуса серого цвета сохраняют свой цвет лучше, чем бежевые, которые значительно желтеют в течение нескольких лет.

    Это был один из немногих автомобилей, в которых автоматическая коробка передач была жестче, чем механическая коробка передач, что было вызвано тем фактом, что вплоть до 1990 модельного года 3-4 Gear Synchro Slider Hub имел дефектную конструкцию. . Это может привести к растрескиванию или даже поломке коробки передач, в результате чего коробка передач застрянет на 3-й или 4-й передаче. Где-то в конце 1989 года была реализована новая конструкция ступицы 3-4, менее подверженная стрессовым изломам, впервые появившаяся в автомобилях начала 1990 модельного года.

    Автомат был стандартным гидравлическим 3-ступенчатым агрегатом, таким же агрегатом 090/010, который использовался в автомобилях Audi той эпохи. Они имели алюминиевый корпус для секции трансмиссии и чугунный корпус для секции главной передачи.

    Механическая коробка передач 091 представляла собой 4-ступенчатую коробку передач с легким алюминиевым корпусом.

    Автомат имеет высшую передачу с передаточным числом 1,0, а механика — высшую передачу с передаточным числом 0,85.

    Vanagon имеет несколько необычных особенностей, например, главный тормозной цилиндр находится внутри приборной панели.Аккумулятор в моделях с бензиновым двигателем расположен под передним сиденьем со стороны пассажира, чтобы защитить его от непогоды. Под сиденьем водителя есть отсек немного меньшего размера для второй батареи, которой не было, за исключением некоторых моделей кемперов Weekender.

    Маслоналивная горловина двигателя расположена за откидной дверцей номерного знака, и это требует особой осторожности при заезде на АЗС с полным спектром услуг, так как обслуживающий персонал АЗС, скорее всего, попытается залить бензин в масло если не указано иное, так как колпачки не имеют четкой маркировки.У большинства ранних фургонов была откручивающаяся крышка бензобака прямо снаружи, прямо под дверью со стороны пассажира и за ней. Запирающая крышка была необязательной, но, как и другие удобства, стала очень распространена на более поздних моделях.

    Запасное колесо лежит в лотке под самой передней частью фургона (поскольку двигатель находится сзади), чуть ниже радиатора. Чтобы достать запаску, нужно открутить 19-миллиметровый болт в нижней части переднего бампера, оттянуть небольшую защелку и откинуть лоток вниз.

    В целом, эти автомобили имеют исключительно хорошо сложенное и прочное шасси (рамы), которые часто оказываются как новые снизу, что создает платформу с хорошими возможностями для очень долгого срока службы, если уделять хотя бы минимальное внимание ежегодно.

    Варианты моделей

    В США было доступно несколько моделей Vanagon. Ранние модели включали:
    * Vanagon с виниловыми сиденьями и очень спартанским интерьером.
    * Vanagon L, у которого были дополнительные тканевые сиденья, более высококлассные внутренние панели и дополнительный вентилятор приборной панели.
    * Vanagon GL, у которого были самые приятные удобства (упомянутые выше).

    Были также кемперы Westfalia с выдвижным верхом, со встроенной кухней и спальными местами. Кемперы Westfalia выпускались в двух вариантах: стандартная модель и Weekender, в которых отсутствовали пропановая плита, раковина и холодильник Dometic, как в полной версии «кемпера».Съемный шкаф с 12v. кулер и автономная раковина были вариантом для Weekender.

    Модели Wolfsburg Edition «Weekender» имели два сиденья, обращенных назад, за передними сиденьями вместо центрального многоместного сиденья и стола, который выдвигался из стены. Также существовали модели Multivan с отделкой Wolfsburg Edition и салоном с сиденьями, обращенными назад, но с выдвижным верхом Westfalia. Все автомобили Wolfsburg Edition и кемперы были специально переоборудованы для Volkswagen на заводе Westfalia, и именно эти кемперы и переделанные автомобили до сих пор так желанны, благодаря их несомненному дизайну и качеству сборки.

    Были полноприводные автомобили Vanagon, которые Volkswagen выпускал под маркой Syncro. Эту постоянную полноприводную трансмиссию не следует путать с системой, которая использовалась в универсалах Volkswagen Quantumstation. Вагоны Quantum Syncro имели систему, идентичную системе Audi 4000 Quattro. Механические коробки передач в Vanagon Syncro имели сверхнизкое передаточное отношение «G» или «Gelande gear» для медленного движения по бездорожью, что создавало впечатление 5-ступенчатой ​​​​трансмиссии (Gelande = сельская местность). «G», 1-я и 2-я часто используются на бездорожье.

    Первоклассная версия Wolfsburg Edition Westfalia Campers, у которой были все опции, была на вершине ценового диапазона. Сегодня экземпляры с Syncro в исключительном состоянии могут стоить до 80 000 долларов США.

    Помимо моделей кемперов, уровень отделки салона Carat был доступен для моделей 1990 и 1991 годов. Эта модель включала в себя все опции, доступные для комплектации транспортера. Некоторые модели имели дополнительные звездообразные колеса из алюминиевого сплава. (которые были доступны за дополнительную плату).Большинство из них поставлялись со стандартными черными стальными колесами с пластиковыми колпаками в форме летающих тарелок.

    Последние разработки — Приложение Автобус T3, Vanagon или T25 VW, каравелла, кемпер, развозной фургон и пикапы с двойной или одинарной кабиной приобрели очень большую популярность за последние 10 лет благодаря замечательному использованию пространства ( упаковка), их высокое качество сборки и тот факт, что они были «последними в линейке». У них также очень хорошие ходовые качества, которые передаются внедорожным моделям Syncro, которые более удобны, чем многие другие вездеходы.Они не превратились в «культовый» автомобиль, как их предыдущие два поколения, но пользуются большим уважением у своих владельцев, а цены на перепродажу в последнее время резко выросли, хороший пример того, как 20-летние кемперы Westfalia продаются примерно за 6000 фунтов стерлингов. ~ 10 000 фунтов стерлингов (12 000 долларов США ~ 20 000 долларов США), специальные модели позднего выпуска до 10 000 фунтов стерлингов (20 000 долларов США), а также одна максимальная спецификация. Сообщается, что в отличном состоянии Syncro Westfalia продана примерно за 100 долларов. 90 000 долларов (45 000 фунтов стерлингов) примерно в 2006–2007 годах. Владельцы продолжают хорошо обслуживать эти автомобили, тратя много времени и заботы, а также денег, чтобы гарантировать, что они будут служить долго и хорошо до своего 25-летия.

    ee также

    *Volkswagen Transporter

    Внешние ссылки


    *
    *

    Фонд Викимедиа. 2010.

    Какая компрессия двигателя и как ее измерить на двигателях Фольксваген Т2 и Т3?

    Чтобы проверить исправность вашего двигателя, вы можете измерить компрессию вашего двигателя. Делать это нужно при температуре масла не менее 30 градусов. Следующие значения могут помочь определить исправность ваших двигателей:

    Код двигателя 9142
    Тип двигателя New Минимум Максимальная разница между цилиндрами
    Benol 1.6 LBX CT CT 8.0 — 10,0 бар 7,0 бар 2,0 бар
    CZ CZ 6.0 — 8,0 бар 5,0 бар 2,0 бар 2,0132 Benlol 2.0 LBX CU CV 6.0 — 9,5 бар 5,0 бар 3,0 бар
    бензин 1.9 WBX DG DH DH GW SP 10,0 — 13,0 бар 8,0 бар 3,0 бар
    Бензин 2.1 WBX MV SR 10.0 — 13,0 бар 8,0 бар 3,0 бар 30132
    CS KY JX 34,0 бар 26,0 бар 5,0 бар

    Как проверить компрессию на двигателях Т2 и Т3

    Приобретите простой тестер компрессии для бензина или дизельного топлива (доступен как для 1 цилиндра за раз, так и для нескольких одновременно) и головку/гаечный ключ, чтобы вынуть свечу зажигания (бензин) или форсунку (дизель).Прикрутите компрессометр на место. На бензиновых двигателях отсоедините катушку, чтобы вас не ударила свеча зажигания. Затем начните проворачивать двигатель, пытаясь «завести» двигатель. Дайте ему перевернуться, пока стрелка вашего компрессометра не станет ровной. Тогда вы знаете свою компрессию.

    В этом видео показано, как это сделать на двигателе VW:

    Volkswagen T3/T25 BUS Панели передних дверей L+R Комплект 1980-1989 – Bamboli LTD

    ОПИСАНИЕ

    VW T3 T25 BUS 1980-1989 ПАНЕЛИ ПЕРЕДНИХ ДВЕРЕЙ L+R 2 Шт. Набор


    Отличное качество и идеальная посадка для автобусов VW T3 и T25 Bus Camper

    2 шт. Дверные панели для передней левой и передней правой

    ДОСТАВКА

    Мы отправляем абсолютно бесплатно в течение 1-3 рабочих дней после получения оплаты.

    Международные покупатели за пределами США, обратите внимание: импортные пошлины, налоги и сборы не включены в стоимость товара или почтовые расходы. Эти обязанности ответственность покупателей.

    «Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут связаны с покупкой».

    О НАС


    Бамболи ЛТД; изготовление на заказ 3d напольных ковриков, багажника на крышу и классических деталей мерседес. Мы воспроизводим/производим комплект отделки под дерево, комплект отделки салона деревом, приборную панель из дерева, панель из дерева, пепельницу, коробку для кассеты, ящик для хранения, стол для пикника, руль, внутреннюю боковую накладку порога, дерево центральной консоли, отделку деревом, комплект отделки задней части приборной панели. , спидометр, гитарная консоль, панель климата, комплект обшивки окон для w111, w112, w113, w114, w115, w116, w123, w124, w126, w108, w109, r107, w107, w113 pagoda, sel series, sl series, s series .

    Доставка:

    Бесплатная доставка по всему миру рейсом International Air Ship

    При нормальных условиях; Вы можете составить свой заказ в течение 4-6 рабочих дней. Из-за Ковид-19; может произойти задержка.

    Возврат
    Наш полис действует 30 дней. Если с момента покупки прошло 30 дней, к сожалению, мы не можем предложить вам возврат или обмен.

    Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и в том же состоянии, в котором вы его получили.Он также должен быть в оригинальной упаковке.

    Некоторые виды товаров не подлежат возврату. Скоропортящиеся товары, такие как продукты питания, цветы, газеты или журналы, возврату не подлежат. Мы также не принимаем товары интимного или санитарного назначения, опасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости или газы.

    Дополнительные предметы, не подлежащие возврату:
    Подарочные карты
    Загружаемые программные продукты
    Некоторые товары для здоровья и личной гигиены

    Для оформления возврата нам требуется квитанция или подтверждение покупки.

    Пожалуйста, не отправляйте покупку обратно производителю.

    Существуют определенные ситуации, когда предоставляется только частичное возмещение (если применимо)
    Книга с явными признаками использования
    Компакт-диск, DVD, видеокассета, программное обеспечение, видеоигра, кассета или виниловая пластинка, которые были открыты его первоначальное состояние, повреждены или отсутствуют детали по причинам, не связанным с нашей ошибкой
    Любой товар, возвращенный более чем через 30 дней после доставки

    Возврат средств (если применимо)
    После того, как ваш возврат будет получен и проверен, мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас о том, что мы получили ваш возвращенный товар.Мы также уведомим вас об одобрении или отклонении вашего возмещения.
    Если вы одобрены, ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически применен к вашей кредитной карте или исходному способу оплаты в течение определенного количества дней.

    Задержка или отсутствие возмещения (если применимо)
    Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
    Затем свяжитесь с компанией, выпустившей вашу кредитную карту, может пройти некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен.
    Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.
    Если вы сделали все это, но до сих пор не получили возмещение, свяжитесь с нами по [email protected]

    .

    Предметы со скидкой (если применимо)
    Возврат возможен только за товары по обычной цене, к сожалению, возврат за товары со скидкой невозможен.

    Обмен (если применимо)
    Мы заменяем товары только в том случае, если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на такой же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected]ком

    Подарки
    Если товар был помечен как подарок при покупке и доставке непосредственно вам, вы получите подарочный кредит на сумму вашего возврата. После получения возвращенного товара вам будет отправлен подарочный сертификат.

    Если товар не был помечен как подарок при покупке, или даритель отправил заказ себе, чтобы передать вам позже, мы отправим возврат дарителю, и он узнает о вашем возврате.

    Volkswagen Transporter 3 1979-1992 — Восстановленные запчасти — Запчасти Volkswagen T3

    Также известен как Type 2/T3, Type 25, T25 или Vanagon (в США). в том числе: Caravelle, Syncro, Multivan, DOKA, SIKA и Westfalia (Westy)/ Преобразования кемперов; специальные выпуски Bluestar, Whitestar, LLE и Redstar; 1991–2003 гг. Южноафриканские или южноафриканские версии Microbus с «большим окном» с 5 цилиндрами.

    Личный интерес к этим универсальным транспортным средствам побудил нас начать переделку деталей NLA в соответствии со спросом. Первыми наше внимание привлекли ныне устаревшие опорные подушки, установленные на основаниях поворотных сидений Westfalia после 1984 модельного года, арт. 251 881 319 и 251 881 320.

    Эта желанная опция позволяет поворачивать передние сиденья в заднюю гостиную зоны переоборудованных кемперов, в которых могут разместиться до 5 взрослых. К сожалению, водительское кресло может прожить довольно тяжелую жизнь и в возрасте 25+ начинают случаться отказы от ТО из-за изношенных вертлюгов сиденья:

    http://forum.club8090.co.uk/viewtopic.php?f=2&t=60143

    Мы быстро отреагировали, произвели пробную партию, чтобы удовлетворить немедленный спрос, и продолжим хранить запасы для будущих заказов по мере восстановления и ремонта новых автомобилей Westy.

    Мы намерены использовать наш личный опыт и энтузиазм в отношении этих фургонов VW, чтобы определить спрос на труднодоступные или устаревшие детали, восстановить и поставить их напрямую, а также стимулировать разработку интересных и полезных новых продуктов для Transporter 3 в целом. спектр.

    Услуги по механической обработке легкосплавных дисков.

    Мы можем обработать центры более поздних VW (Sharan, Passat, Golf) и Audi (A4, A6, RS и т. д.) с 5 шпильками, чтобы получить необходимый зазор для установки на T3 с высокой степенью точности, как правило, точной и концентрические до 0,02 мм. Мы только просим сначала снять шины, а остальное оставить нам.

    Выпрямление защитной дуги Syncro.

    Эти стержни подвергаются грубому обращению, когда синхронизаторы в гневе используются на бездорожье, что приводит к прогибу, скручиванию и изгибу монтажных кронштейнов, а также к разрыву (неадекватных) производственных сварных швов.Мы стремимся сделать их прямыми и плоскими с точностью до 3 мм, а затем отремонтировать любые разрывы или трещины, включая полную сварку монтажных кронштейнов, чтобы укрепить это слабое место. Для (более легких) бензиновых двигателей возможны модификации с дальнейшим усилением/жесткостью. Пожалуйста, свяжитесь с нами через нашу контактную страницу.

    Прокладка шарового шарнира Syncro top:

    Они устанавливаются между верхним поперечным рычагом и верхним шаровым шарниром, чтобы помочь исправить побочные эффекты установки пружин и проставок с высоким подъемом на передней части синхронизатора T3.

    При стремлении увеличить клиренс могут возникать следующие проблемы: недостаточный диапазон регулировки развала колес, плохая управляемость, истирание шин и, в крайних случаях, верхний поперечный рычаг загрязняет пружину.

    Изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава с точными допусками, с большим радиусом закругления в гнезде шарового шарнира для максимальной надежности и длительного срока службы. Поставляется парами, в комплекте с высокопрочными креплениями и контргайкой.

    Мы настоятельно рекомендуем проверить геометрию подвески автомобиля после установки в мастерской, имеющей соответствующий опыт в тонкостях синхронизатора T3.

    Volkswagen Transporter — История модели, обзор и назначение. Тюнинг Volkswagen Transporter t3

    Первый модельный ряд Volkswagen Transporter является прототипом современных микроавтобусов, семейных минивэнов и коммерческих автомобилей. Разработанный в Германии, новый вид транспорта быстро завоевал признание благодаря:

    • увеличенному количеству мест;
    • возможность снятия дополнительных пассажирских сидений.

    Массовый ввоз этого транспорта в Россию начался в 2002 году, поэтому наиболее узнаваемыми моделями являются Volkswagen Transporter T3.Современные модификации минивэнов хорошо известны на всем постсоветском пространстве благодаря их использованию в качестве коммерческих (для перевозки небольших грузов), семейных автомобилей и микроавтобусов.

    История Volkswagen Transporter

    Автором этого изобретения можно считать голландца Бена Пона. Посетив фабрику в Вольфсбурге в 1947 году и увидев автоплатформу, он вскоре предложил свои эскизы. Уже в 1949 году автомобиль был представлен на конференции, а менее чем через год, в 1950 году, началось серийное производство Volkswagen Transporter T1.

    В послевоенные годы для возрождения экономики страны он стал незаменимым работником, поэтому создатели не прекращали его производство, появились аналоги Volkswagen Transporter.

    Volkswagen Transporter T1

    Год выпуска 1950-1967. В этот период производство было налажено в Бразилии, где первая модификация выпускалась до 1975 года и предназначалась для внутреннего рынка.

    В качестве несущей конструкции взята модель Жук с многочисленными изменениями: рама с центральным тоннелем заменена на кузов, опирающийся на многорычажную раму.Трансмиссия была взята от VW Beetle, изменениям подверглись некоторые узлы и внешний вид: лобовое стекло — двойное, двери — раздвижные.

    В первые модели устанавливались двигатели от «Жука» 25 л. с., а грузоподъемность составляла 860 кг. В автомобили, выпущенные с 1954 года, стали устанавливать силовые агрегаты мощностью 30-44 л. с., что при небольшой доработке конструкции позволило увеличить разрешенную к перевозке массу до 930 кг.

    Volkswagen Transporter T2

    На смену первой модели пришел Volkswagen Transporter T2, выпускавшийся с 1967 по 1979 год.Во второй модели многое осталось от предшественника в плане ходовой части, силовой установки. Немного изменен дизайн: установлено цельное лобовое стекло, салон стал более эргономичным и просторным.

    За все время выпуска также модернизировалось шасси:

    • С 1968 года 2-контурная тормозная система.
    • В 1970 году на переднюю ось были установлены тормоза.
    • 1972 г. — установлен силовой агрегат В-1,7 л 66 л. с., что позволяло использовать 3-ступенчатую автоматическую коробку передач.
    • 1975 г. — выпускаются модели с двигателями W 50 и 70 л.с. от. V-1,6 и 2 литра.

    Volkswagen Transporter T3

    Годы выпуска — 1979-1992, после чего производство данной модели было налажено в ЮАР. Если первые 2 модификации имеют между собой много общего, то Т3 вобрал в себя достаточно много новых разработок, максимально изменился внешний вид:

    • появился более крутой скат крыши;
    • использовалась черная пластиковая решетка радиатора;
    • колесная база увеличилась на 60 мм, ширина — на 120 мм.

    Европейские производители уделяют большое внимание комфорту как водителя, так и пассажиров. Поэтому были предложены новинки автоматизации:

    • электростеклоподъемники;
    • регулировка наружных зеркал;
    • чистка фар;
    • дворники задние;
    • подогрев сидений;
    • кондиционер;
    • центральный замок.

    С 1985 года устанавливается на полноприводный Volkswagen Transporter. Через год за дополнительную плату была предложена установка системы АБС.

    Еще одна версия T3 появилась как Transporter Syncro: интерьер был полностью в стиле VW, а внешний вид был позаимствован у военного фургона 1965 года. Разработка этой модели, начавшаяся в 1971 году, закончилась только в 1985 году, она была оснащена постоянным приводом на основе вискомуфты, которая используется во всех современных автомобилях.

    Улучшен внешний вид и внутреннее наполнение автомобиля, что определило разделение моделей на бизнес-классы. Это последняя модификация, в которой двигатель по-прежнему находился сзади.

    Volkswagen Transporter T4

    Годы выпуска — 1990-2003. В 1991 году началась установка двигателей 1.8; 2,0; 2,5 литра. Для увеличения тяговой мощности в обращение пустили дизели объемом 1,9 и 2,4 л. Через год установка карбюраторного двигателя 1,8 л была прекращена, ему на смену пришли 4- (1,9; 2,0 л) и 5-цилиндровые (2,4; 2,5 л) двигатели. К 1996 г. мощность двигателей была увеличена:

    • бензин — 2,8 VR6;
    • дизель — 2.5 ТДИ.

    Была даже разработана система цветовой индикации для обозначения мощности: в конце маркировки TDI буква I меняла цвет, указывая:

    • синий — 88 л. от.;
    • серый — 102 л. от.;
    • красный — 151 л. от.

    Также были модификации кузова:

    1. Базовая модель закрытая кабина с открытым кузовом.
    2. Остекление задней двери, захлопывается.
    3. Задняя дверь на петлях.
    4. Грузопассажирская модель с 2 х 2 сиденьями + крытый кузов.

    Пассажирская версия выпускалась в 2 вариантах:

    • Бюджетный — Каравелла. Есть 3 откидных ряда сидений, раздвижные двери. Задние сиденья быстросъемные, что позволяет трансформировать кузов под грузовой отсек.
    • Бизнес — Мультивэн. 1-й и 2-й ряд задних сидений развернуты друг к другу, между ними откидной столик. Сидения 2 ряда не только двигаются, но и поворачиваются вокруг своей оси. Используется пластик высочайшего качества. Возможна установка холодильника.
    • Комфорт — Вестфалия/Калифорния. Это жилой дом на колесах. Оборудован подъемной крышей, газовой плитой, холодильником, шкафами, биотуалетом и т. д. В этой серии имеется несколько модификаций.

    На фоне экономичного расхода топлива (6-7 л/100 км) объем бака Volkswagen Transporter составляет 80 литров.

    Volkswagen Transporter T5

    Современные автомобили, которые выпускаются до сих пор. Начало производства — 2003 год.В техническом плане модель усовершенствована:

    • Дизельные двигатели оснащены насос-форсунками.
    • Разработана система дожигания выхлопных газов, установлен турбокомпрессор, что повысило эффективность и степень очистки газов.
    • 5- и 6-цилиндровые двигатели работают с автоматической коробкой передач.
    • В моделях 2007 года колесная база увеличена до 5,29 метра.

    Благодаря новой компоновке двигателя и встроенным каталитическим нейтрализаторам Т5 и все последующие модели соответствуют нормам выбросов ЕВРО-5.

    Volkswagen Transporter T6

    Изменился салон, помимо характерных черт формы появилась хромированная отделка, изменилась форма мелких деталей, сделав их более эргономичными. Но самым главным достоинством Volkswagen Transporter T6 стала автоматизированная система, которая в большей степени определяет комфорт и, соответственно, стоимость автомобиля.

    Новые модели больше не комплектуются двигателями 1,9 и 2,4 литра, их успешно заменяют на 2.0 литров, что снижает расход топлива Volkswagen Transporters (дизель соответствует мощности 84-180 л.с., благодаря системе турбонаддува, повышающей экономичность). Для двигателей мощностью 180 л.с. от. установлена ​​двойная турбина.

    На протяжении всего производственного цикла разработчики стремились сделать автомобиль экономичным. Нормы расхода топлива Volkswagen Transporter различаются в зависимости от модели и типа двигателя. Для бензинового типа объем:

    • 2,0 л 85 л. от.- 11,1 л/100 км по городу и 8 л/100 по трассе;
    • 2,5 л 115 л. от. — 12,5 л/100 км по городу и 7,8 л/100 км по трассе;
    • 2,8 л 140 (204) л. от. — 13,2 л/100 км по городу и 8,5-9 л/100 км по трассе.

    В то время как дизельные модели более производительны и экономичны, современные модификации мощностью 140-180 л. от. расходует в городском режиме 7,7 л/100 км и 5,8 л/100 км по трассе.

    Заключение

    Дизайн и развесовка первого автомобиля были очень удачными, что сохранилось для всех последующих модификаций.Грузовая платформа расположена между осями, равномерное распределение веса автомобиля относительно осей обеспечивает равную нагрузку как при загруженном, так и при порожнем автомобиле.

    На базе Volkswagen Transporter 4 x 4 изготавливаются:

    • грузовые автомобили с крытой кабиной и открытым кузовом;
    • машины скорой помощи;
    • автомобилей для пожарной охраны; фургоны
    • ;
    • кемперы с имитацией бытового обустройства;
    • комфортабельные автобусы с количеством мест для пассажиров от 9 шт.

    Фактически Volkswagen Transporter с кузовом стал родоначальником коммерческих автомобилей.

    Видео: История Volkswagen «Transporter» — Документальный

    Эта модель Volkswagen T3 известна на различных рынках под разными названиями, включая Transporter или Caravelle в Европе, Microbus в Южной Африке и Vanagon в Америке или T25 в Соединенном Королевстве.

    VW T3 по-прежнему имел индекс Type2. Но в то же время это была другая машина.Колесная база VW T3 увеличилась на 60 миллиметров. Микроавтобус стал на 12,5 сантиметра шире VW T2 и весил на 60 килограммов (1365 кг) больше своего предшественника. Двигатель в ней, как и в более ранних моделях, располагался сзади, что уже в конце 1970-х считалось устаревшим решением, но обеспечивало идеальную развесовку автомобиля по осям в пропорции 50х50. Впервые в этом классе автомобилей Volkswagen предлагает электростеклоподъемники, электрорегулировку наружных зеркал заднего вида, тахометр, центральный замок, подогрев сидений, омыватели фар, задний дворник, убирающиеся подножки для сдвижных боковых дверей, а начиная с 1985 г. колесный привод.

    Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

    В 1985 году происходит сразу несколько важных событий в истории микроавтобусов VW и модели Т3 в частности:

    Под маркой Transporter Syncro был запущен в серийное производство полноприводный автомобиль Volkswagen, разработка которого началась еще в 1971 году. За основу был взят австрийский военный фургон Pinzgauer, выпускавшийся к тому времени с 1965 года. его шасси. Поэтому детали микроавтобуса производились в Ганновере, а окончательная сборка происходила на заводе Steyr Deimler Puig в Граце, Австрия.Это был коммерческий автомобиль с высокими характеристиками даже на плохих дорогах. Его новые эластичные муфты передавали мощность двигателя на переднюю ось с учетом дорожной ситуации. Постоянный полный привод осуществляется через виско-муфту. Конструкция была надежной и простой в эксплуатации, что обеспечило ей долгую жизнь на самых разных автомобилях Volkswagen. Это была полная независимая замена промежуточному дифференциалу, который автоматически создавал почти 100-процентный эффект блокировки, когда это было необходимо.Позже Syncro получает самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, который вместе с другими агрегатами, полностью независимой подвеской и развесовкой по осям 50/50 сделал T3 Syncro одним из лучших полноприводных автомобилей своего времени. Transporter Syncro получил признание любителей бездорожья и принял участие в большом количестве автогонок по всему миру.

    В 1985 году микроавтобусы VW T3 стали оснащаться кондиционерами. В частности, он был установлен на люксовый автомобиль Caravelle Carat, ориентированный на уровень комфорта для бизнес-клиентов.Бусик получил заниженный дорожный просвет за счет более быстрых колес с низкопрофильной резиной, литых дисков, откидного столика, подсветки подножек, замшевой отделки салона, аудиосистемы hi-fi, подлокотников сидений. Также предлагались сиденья второго ряда, поворачивающиеся на 180 °.

    В том же году был представлен VW Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования. Понятие «Мультиван» (многоцелевой легковой автомобиль) стирает грань между бизнесом и отдыхом — так родился универсальный легковой минивэн.

    В 1980-е годы базы пехоты и ВВС США, дислоцированные в Германии, использовали «те-третьи» в качестве обычных (нетактических) машин. При этом военные использовали его номенклатурное обозначение модели — «легкий коммерческий грузовик/легкий грузовик, коммерческий»

    .

    Компания Porsche создала лимитированную версию VW T3 под кодовым названием B32. Микроавтобус оснащался 3,2-литровым двигателем от Porsche Carrera/Порше Каррера и эта версия изначально предназначалась для поддержки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар/Париж-Дакар.

    Самые простые версии американского Vanagon имели виниловую обивку сидений и довольно спартанский интерьер. Vanagon L уже отличался дополнительными сиденьями, обитыми тканью, улучшенной отделкой внутренних панелей и опциональным кондиционером на приборной панели. Vanagon GL выпускался с крышей Westfalia и расширенным списком опций: встроенной кухней и раскладной кроватью. Для штатных высококрышных версий «Weekender», не имевших в базовом оснащении полноценных кемперных версий газовой плиты, стационарной мойки и встроенного холодильника, предлагался компактный переносной «шкаф», включавший в себя 12- вольтовый холодильник и автономный вариант мойки.Версии Weekender отличались сиденьями второго ряда, обращенными назад, и откидным столом, прикрепленным к боковой стенке. Первоначально это предварительное оборудование производилось на заводах Вестфалии.

    После 1991 года производство VW T3 продолжалось в Южной Африке до 2002 года. Для местного рынка в Южной Африке VW переименовал модель T3 в Microbus. Здесь она получила омологацию — небольшой «фейслифтинг», который включал в себя большие окна по кругу (их размер был увеличен по сравнению с моделями, сделанными для других рынков) и немного видоизмененную приборную панель.Европейские двигатели wasserboxer были заменены на 5-цилиндровые двигатели от Audi и обновленные 4-цилиндровые двигатели от VW. Добавлена ​​5-ступенчатая коробка передач и стандартные для всех версий 15-дюймовые колесные диски. Чтобы более эффективно соответствовать натиску 5-цилиндрового двигателя, появились большие вентилируемые передние дисковые тормоза. К моменту завершения производства модели появились эксклюзивные версии, аналогичные В продаже появился европейский Мультивэн со вторым рядом сидений, перевернутым на 180 градусов и откидным столиком.

    1979

    Выпущен новый Volkswagen Transporter.Помимо множества технических доработок шасси и двигателя, он получил новый дизайн кузова. Т3 стал революцией в автомобилестроении: компьютер частично «рассчитал» раму под кузов методом конечных элементов, и автомобиль получил повышенную жесткость. Т3 не удалось добиться феноменального успеха на старте. Это было обусловлено техническими параметрами автомобиля.

    Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения имел значительный собственный вес — 1385 кг. Двигатель меньшего размера (1584 куб. см) означал бы, что он вряд ли мог развивать скорость выше 110 км/ч.И даже более крупный двигатель позволял машине разгоняться на автостраде только до скорости 127 км/ч: на три километра в час меньше, чем у предшественника. В результате поначалу было непросто убедить международных клиентов в преимуществах новой технологии. Только с появлением горизонтального четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и дизельного двигателя с лучшими характеристиками и большей мощностью Volkswagen Transporter третьего поколения добился успеха. Ширина кузова увеличилась на 125 мм, что позволило разместить в кабине водителя три полностью независимых сиденья; колея и колесная база стали длиннее, а радиус поворота уменьшился.Внутреннее пространство стало просторнее и современнее. Краш-тесты помогли в разработке элементов, поглощающих энергию лобового и бокового ударов, так называемых зон деформации. В передней части кабины водителя на уровне колен была установлена ​​скрытая дуга безопасности, а в двери были встроены прочные секционные профили для защиты от бокового удара.

    1981

    25-летие завода Volkswagen в Ганновере. С момента открытия завода с конвейера сошло более пяти миллионов коммерческих автомобилей.Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и модифицированный дизельный двигатель Golf обеспечили необходимый прорыв для Transporter. Весьма вероятно, что в то время специалисты в Ганновере совершенно не знали, что дизельный двигатель открыл совершенно новую страницу в истории успеха Volkswagen.

    Производство автомобилей Volkswagen Transporter с дизельным двигателем началось на заводе в Ганновере.

    Volkswagen Transporter получил новую конструкцию горизонтальных четырехцилиндровых двигателей водяного охлаждения мощностью 60 и 78 л.с.для замены предыдущих поколений двигателей с воздушным охлаждением.

    1983

    Презентация модели Caravelle — минивэна, спроектированного как «легковой люкс». Bully был многофункциональным внедорожником, который служил идеальной платформой для безграничных возможностей: повседневный семейный автомобиль, отличный попутчик, предлагающий жизненное пространство на колесах и свободу передвижения.

    1985

    Запуск серийного производства полноприводного Volkswagen под маркой Transporter Syncro, появляются модификации Caravelle Carat и первый VW Multivan.

    Запущены в производство дизельный двигатель с турбонаддувом и новый инжекторный двигатель большой мощности (112 л.с.).

    В июле годовое общее собрание утверждает изменение названия компании на «Фольксваген АГ».

    1986

    Стала возможной установка АБС.

    1988

    Запуск серийного производства туристического фургона Volkswagen California. Завод Volkswagen в немецком Брауншвейге отметил свое 50-летие.

    1990

    Прекращено производство Т3 на заводе в Ганновере.В 1992 году также было остановлено производство на заводе в Австрии. Таким образом, с 1993 года Т3 был окончательно заменен на рынке Европы и Северной Америки моделью Т4 (Eurovan на рынке США). К тому времени Т3 оставался последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе, поэтому истинные ценители считают Т3 последним «настоящим Быком». Начиная с 1992 года производство было перенесено на завод в ЮАР, который, немного изменив конструкцию и оборудование, выпускал Т3 для местного рынка.Производство продолжалось до лета 2003 года.

    В 2009 году Т3 исполнилось 30 лет.

    В музее Volkswagen (Вольфсбург) прошла тематическая выставка, посвященная Т3.

    Другие экспонаты выставки:


    Volkswagen Transporter T3 — микроавтобус, выпускавшийся с 1979 по 1992 год.Его отличительная черта- задний привод. Автомобили выпускаются в нескольких вариантах кузова, обеспечивающих высокую посадку всех пассажиров в салоне. Автомобиль подходит для семейных поездок, совершения дальних путешествий с друзьями.

    История создания

    Первый микроавтобус от Volkswagen, обладающий отличными ходовыми качествами, был разработан в первой половине 1979 года. В отличие от своих предшественников, этот автомобиль был более просторным. В зависимости от модификации габариты Transporter T3 имели разные показатели.В частности, параметры Caravelle T3 таковы: 1844х4569х1928 мм.

    С середины 1980-х гг. на микроавтобусы стали устанавливать кондиционер, что создаст комфортные условия для пассажиров в салоне. С этого периода модель Syncro стала иметь полный привод. Автомобиль был оборудован электрическими стеклоподъемниками. Появилась возможность автоматически регулировать наружные зеркала. Следует отметить наличие дворников. Приживаться установка антиблокировочной системы тормозов стала с 1986 года, что повышает степень безопасности при маневрировании.Благодаря техническим доработкам стала отмечаться впечатляющая плавность хода машины.

    Модификации


    Изначально потенциальным автовладельцам предлагался выбор моделей с разными типами кузова. Модификации:

    • Тип Volkswagen Transporter T3 245 — грузовик с платформой и бортами и открытым кузовом;
    • Тип 247 — бортовой грузовик с укороченным закрытым кузовом;
    • Тип 251 — фургон с закрытым кузовом;
    • Тип 253 — микроавтобус с закрытым кузовом;
    • Тип 255 — 9-местный автобус с закрытым кузовом.

    Каждый вид транспорта имеет разное количество мест. Микроавтобус и грузовик с открытым кузовом, микроавтобус на 9 мест рассчитаны на 3 человек.

    Для коммерческих перевозок подходит полноприводный автомобиль Syncro. Люксовая версия Caravelle Carat имеет легкосплавные диски, низкий дорожный просвет и аудиосистему в салоне. Westfalia Camper оснащен ременным приводом ГРМ, турбодизельной силовой установкой.

    Полноценный семейный микроавтобус – поколение VW Multivan.Отличается хорошими грузопассажирскими возможностями. Он рассчитан на 6 посадочных мест. Двигатель автомобиля установлен сзади.

    кабина салон

    Максимальное внимание разработчики уделили проработке кабины. Модель Caravelle Carat имеет велюровые одноместные сиденья с удобными подлокотниками. Стоит отметить, что у автомобиля широкие шины. Установленные зеркала обеспечивают необходимый уровень пассивной безопасности.


    Пассажирский минивэн Multivan Whitestar Carat отличается большими пластиковыми бамперами.Каркас надежно фиксируется, имеет оптимальную степень жесткости. В салоне есть раскладной диван-кровать. Автомобили подходят для семейных поездок за город. Оптика и зеркала Фольксваген Транспортер Т3 справляются со своими функциями. Благодаря высокой посадке все пассажиры разместятся с комфортом.

    Объем загрузки зависит от модели (может превышать 850 литров).

    Итак, салоны разнообразны. Кажется возможным найти вариант с поднимающейся крышей.При этом внутри машины может быть газовая плита, умывальник, холодильник, отводится место для отдыха.

    Двигатель и коробка передач

    Изначально на автомобили устанавливался мотор с воздушным охлаждением, отличающийся простой конструкцией и длительным рабочим периодом. В начале 1980-х появились поколения автомобилей с водяным охлаждением, которые быстро прогреваются при запуске, менее шумны в работе.


    Машина может комплектоваться турбодизельным и бензиновым двигателем.Первый вариант силовой установки встречается на модификациях Westfalia, Multivan Syncro, а второй на моделях Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

    Двигатель с турбонаддувом увеличивает мощность. Машины Westfalia, Multivan Syncro развивают одинаковую мощность (70 лошадиных сил). Средний расход топлива в пределах 10,5-13 литров. Аналогичную мощность выдает двухлитровый бензиновый двигатель модели Kombi, однако расход топлива превышает 14 литров на 100 км.

    Caravelle Carat оснащен двигателем 2.Силовой агрегат объемом 1 л, развивающий мощность до 95 л.с. Модель Multivan тратит в среднем около 11,5 литров при езде, при этом мощность составляет 112 л.с. Ресурс двигателя может превышать 300 000 км.

    Минивэн с дизельным двигателем 1,6 л. выдает 50 лошадиных сил. емкость его топливного бака составляет 60 литров. Дизельная версия Volkswagen Transporter T3 также может работать с 1,7-литровой силовой установкой, мощность которой достигает 57 л.с.


    Самостоятельный уход за двигателем и трансмиссией может заключаться в замене топлива.Подходит для использования в моторе полусинтетическое масло, имеющее вязкость 10W-40, например, Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Интервал замены 10 000 км. При тяжелых условиях эксплуатации процедура проводится раньше.

    В качестве трансмиссии на автомобиль устанавливается АКПП, рассчитанная на 3 скорости, МКПП (4 или 5 ст.). «Механика» обеспечивает эффективное движение Фольксвагена вне зависимости от заданного скоростного режима. Рекомендуется заливать жидкость класса SAE 80W90 API GL4.Масло типа ATF «Dextron» используется для АКПП.

    Транспортер шасси T3

    Автотранспорт оборудован редукторной рулевой рейкой, имеющей приличный запас прочности. В начале 1990-х на версии Carat стал встречаться гидроусилитель руля, значительно облегчающий передвижение. Все механизмы, связанные с рулевым управлением, выполнены качественно. Благодаря тому, что Фольксваген стал оснащаться системой гидроусилителя руля, маневры на дороге стали более легкими и эффективными.

    Подвеска обеспечивает оптимальный уровень проходимости на дорожном полотне. Передний мост включает двойные поперечные рычаги (треугольные) с винтовыми пружинами. На задней оси имеются косые рычаги с пружинами. Подвеска хорошо справляется с большими нагрузками. Амортизаторы Volkswagen Transporter T3 с пружинами гасят вибрации, минимизируют вибрации и тряску, возникающие во время поездки. Автомобиль уверенно ведет себя на дороге. Установленные на иномарке ходовые части обеспечивают достойную ездовую динамику.


    Дисковые механизмы могут быть установлены на переднюю ось, а барабанные на заднюю ось. Они соответствуют всем нормам безопасности, отличаются высокой прочностью.

    Неисправности

    При агрессивном стиле вождения может произойти деформация колодок или дисков, в результате чего будет отмечаться увеличение тормозного пути. Поверхность тормозных элементов не должна иметь следов коррозии, сколов и т.п. Шланги следует проверить на герметичность и целостность, при повреждении будет вытекать тормозная жидкость.

    Записаться на диагностику рулевого управления стоит в следующих случаях:

    • Жесткость руля;
    • После стоянки автомобиля на асфальте стали отмечаться подтеки масла;
    • Ухудшение управляемости;
    • Появились стуки в передней части автомобиля.

    Как правило, эти симптомы указывают на наличие сломанной рулевой рейки, могут быть порванные пыльники, которые необходимо заменить. Регулярные проверки системы рулевого управления с усилителем помогают снизить риск возникновения аварийной ситуации.


    Несмотря на то, что автомобиль имеет стандартное заводское антикоррозийное покрытие, со временем автовладелец может столкнуться с коррозией кузова в местах сварных швов.

    Средний ресурс коробки передач Volkswagen Transporter T3 составляет 15 000 км. К этому времени изнашиваются его основные узлы, в результате начнут отмечаться затруднение переключения скоростей, рывки (шумы). Ремонт трансмиссии необходим, если начала происходить утечка масла. Также необходимо следить за уровнем залитого топлива.Не забывайте о своевременной замене свечей зажигания, фильтров.

    При длительной эксплуатации автомобиля внутри оптики может образоваться конденсат или помутнение снаружи, что будет мешать освещению. В этом случае фару необходимо заменить.

    Цены на Transporter T3

    Владельцам предлагается выбрать для покупки заднеприводный автомобиль, средняя цена которого находится в пределах 150 000-300 000 рублей. Подержанные, изношенные автомобили стоят примерно в 3-4 раза дешевле.Цена автомобилей с передним приводом может превышать 500 000 рублей, а эксклюзивных моделей 1 млн рублей.

    Таким образом, это маневренный вид транспорта, на котором установлены рабочие механизмы, качественное исполнение. Подвеска позволяет быстро объезжать любые неровности дороги, создает оптимальные условия для всех пассажиров в салоне. Автомобиль характеризует высокая надежность. Более поздние поколения Volkswagen Transporter T3 могли оснащаться автоматической коробкой передач, системой ABS и кондиционером.Подходит для семейной поездки, компании друзей на отдых, для организации экскурсий.

    Видео

    Первым минивэном Volkswagen стал Transporter. Первый экземпляр был выпущен в 1950 году, модель выпускается и сегодня (4-е и 5-е поколение), а также запчасти Volkswagen T2. Первое поколение оказалось очень успешным, но в 1967 году его сменил Transporter T2. В автомобиле сохранена основная концепция Т1 в части шасси и дизайна.

    Как купить запчасти Фольксваген Т2

    Салон в Т2 отличался большим комфортом, в машине была усовершенствована задняя подвеска и установлен более мощный двигатель. За короткое время Volkswagen Transporter-2 завоевал уважение серых пользователей. Основные преимущества транспорта:

    • Повышенная надежность, запасные части Т2 редко приходилось покупать.
    • Экономичный расход топлива.
    • Неприхотливость даже в суровых условиях эксплуатации.

    Востребованность Volkswagen T2 объяснялась тем, что модель доказала, что ее использование является наиболее практичным и выгодным решением транспортных задач. В 1979 году производство модели в Западной Германии прекратилось. T2 заменен на T3. Но в российских городах многие автомобилисты до сих пор продолжают ими пользоваться.

    В связи с тем, что выпуск автомобиля остановлен, владельцев данной модели интересует, можно ли приобрести запчасти Фольксваген Транспортер 2, а также расходные материалы.Со временем появляются проблемы с двигателем, подвеской, кузовом и т.д.

    Но хотя модель больше не производилась в Западной Германии с 1979 года, Т2 продолжали выпускать в Бразилии. Автомобили Kombi Standart и Kombi Furgao выпускались на бразильских заводах до 2013 года. Модели были усовершенствованы, в них установлен более мощный двигатель. В конце 2005 года автомобиль прошел рестайлинг.

    Выпуск Typ2, несмотря на спрос на автомобили, был прекращен в 2013 году. Причина в том, что в Бразилии было требование обязательного прохождения краш-теста.Старая модель не смогла его пройти.

    Владельцам

    Transporter-2 не стоит переживать, что в случае поломки они не смогут получить необходимые запчасти Volkswagen T2. Ведь в этом случае придется покупать новое транспортное средство. Комплектующие продолжают производиться, и купить их можно даже в Москве. В нашем интернет-магазине «VWBUS» всегда в наличии «родные» автозапчасти. Поэтому не стоит покупать неоригинальные запчасти, что может привести к еще большим проблемам.

    Вы можете приобрести запчасти Т2, отвечающие требованиям надежности и долговечности.При этом они будут относительно недорогими.

    Откровенно говоря, найти «живой» и точно восстановленный Т2 сложнее, чем Т1. На первый взгляд это странно: этот микроавтобус более поздний, и их было выпущено рекордное количество — производство Т2 в Бразилии было завершено только в 2013 году. Это с 1967 года! Однако для начала разберемся, что же такое именно Т2, ведь многие путают Т2, Т3 и их модификации. Например, можно найти хорошие статьи о Т3, где автор искренне убежден, что пишет о Т2.Такое бывает, и вот почему.

    В 1950 году с конвейера Вольфсбурга сошел первый Т1, он же Kleinbus. Производство в Европе было завершено в 1966 году, но важно то, что в процессе производства автобус часто модернизировали, что в итоге вылилось в новый индекс модели: Volkswagen Type 2 (T1). То есть он остался Т1, но в то же время стал Типом 2. Дальше пошло еще хуже: следующее поколение логично назвали Т2, тогда как оно сразу было Типом 2. Таким образом, Volkswagen Т2 Тип 1, а затем и Т3 Тип 1 сделали не существует в природе.Вроде с Т1, Т2 и Т3 разобрались, но завод в Мексике снова все испортил в 1997 году, когда после 18-летнего перерыва взялся за дело и снова начал выпуск Т2, правда в более цивилизованном мире они ездили на Т4 семь лет.

    Радует одно: в Мексике Т2 совсем чуть позже изуродовали, как черепаший бог, так что отличить его от других Т1 и Т2 несложно, в основном, по просто отвратительной пластиковой накладке вместо нескромного значка VW на «морде» автобуса.Столь чудовищное вмешательство в милый внешний вид Транспортера связано с введением в 2005 году дизеля с жидкостным охлаждением, ведь старые моторы с воздушным охлаждением к тому времени уже не вписывались ни в какие экологические нормы. И Volkswagen чтит их совсем недавно. Итак, сегодня в нашем распоряжении Volkswagen Transporter T2 1974 года выпуска. Похож на предыдущее поколение? Выглядит как. Но есть и отличия. В целом конструкция второго поколения повторяет конструкцию предыдущих автобусов: это все та же заднемоторная компоновка, задний привод и оппозитный двигатель с воздушным охлаждением.Но он уже не выглядит «детским», как хиппимобиль Т1. Он стал более солидным, при этом лишившись некоторых интересных деталей предшественника. О такой особенности Т1 мы уже говорили: в нем нет системы отопления, а вентиляция есть сколько хочешь. В некоторых версиях этого автобуса окон было почти столько же, сколько лошадиных сил. Т2 потерял нежность тела. Лобовое стекло стало сплошным, центральная стойка на нем исчезла, и его уже нельзя откинуть.Фары спрятались в штамповку передней панели, правда, без особого успеха. Но наивность выпученных глаз на лице автобуса исчезла. И в целом выглядит проще, но в то же время как-то надежнее. Еще одна важная деталь – раздвижная дверь. В принципе, на части Т1 такое случалось, правда, гораздо реже. Прежде чем лезть в салон, расскажем, откуда он взялся такой красивый.

    Ждали девять месяцев

    Никита и Светлана хотели сделать свою свадьбу незабываемой.Желание похвальное: свадьба должна быть раз в жизни (чего мы им и желаем), но для этого им нужна была такая же оригинальная машина. И тут на глаза мне попался Т2. Правда, только на картинке, но это уже было не так важно: появилась цель и требовала своего немедленного достижения. Но найти Т2 оказалось очень сложно. После долгих поисков машина была найдена в Москве. Он был коллекционным, хотя и не в лучшем состоянии. Но хозяин Транспортера как раз занимается восстановлением таких машин, поэтому реставрацию заказывали у него.Это было в ноябре 2014 года, и молодые люди планировали подготовить автобус к лету. Может и так бы и сделали, если бы не желание сделать это хорошо. Но ремонт затянулся. Прошла весна, наступило лето. Вместе с первыми месяцами лета состоялась свадьба. У Т2 не было на это времени. Его ждали целых девять месяцев, и как только он появился в молодой семье, ему дали имя. Теперь его зовут Булли. Если честно, первые Транспортеры носили имя Bulli, но потом оно стало почти своим.Переводится оно, кстати, как «бык». Бычок есть бычок, хотя, на мой взгляд, не больно, что эти автобусы похожи на бычков. Но немцы знают лучше.

    Итак, в семье появился Булли. Парень, в общем-то, взрослый, пора было его устроить на работу. И она нашлась: с ним проводят фотосессии, на нем катаются молодожены, заказать его может практически любой желающий. Именно целью его будущего использования объясняется интерьер автомобиля. Давайте посмотрим, что произошло.

    Внутри транспортера

    Салон, как и кузов, выполнен в бежевых оттенках. Вариантов его компоновки у Транспортеров было много, но в нашем случае он немного нестандартен, но удобен. В первых модификациях этого автобуса двигатель был значительно ниже, поэтому у них не было задней двери: все пространство занимал мотор. Позже моторы стали мощнее и компактнее, что позволило сделать небольшой багажник и его дверцу в задней части кузова.Однако пользоваться им не очень удобно: двигатель расположен внизу, поэтому проем высокий. Но еще есть место для багажа.

    Дизайнеры позаботились и о внутреннем освещении, но сделали его на уровне семидесятых годов, так что читать Ницше при свете потолочных светильников не получится, но создать романтическую атмосферу вполне возможно. Единственное, с чем приходится мириться во время поездки, так это с шумом двигателя. Но пока мы его не запустили, говорить о нем не будем, а перейдем к водительскому месту.

    Тут конечно и близко не до Т1. По сравнению со своим предшественником это просто космический корабль. Если в первом все «богатство» заключалось только в спидометре, указателе уровня топлива и трех неприметных лампочках на металлической панели, то здесь просто шик, блеск и красота. Однако пластика практически нет, а то, что думают, крашеный металл. Автомобильные эстеты называют этот эффект при покраске «шагренью» и обычно считают браком. Однако на внутренних элементах автомобиля шагрень использовалась достаточно широко и придавала эффект некой мягкости.Но и биться головой о такую ​​поверхность тоже не стоит: она ведь металлическая.

    Она стала намного богаче приборной панели. Крайний левый прибор представляет собой комбинацию указателя уровня топлива и сигнальных ламп, в том числе индикатора зарядки аккумулятора (амперметра здесь нет), индикатора указателя поворота, индикатора дальнего света и индикатора давления масла. Средний прибор — это обычный спидометр, размеченный ради прикола до 140 км/ч. Последняя шкала — часы. Зачем они там, да еще таких немалых размеров — загадка.А еще правее мы видим рычаги, позволяющие управлять вентиляцией и… обогревом.

    Откуда, спросите вы, в машине с воздухом «против» взялась «печка»? Нормальный человек бы растерялся, но сумрачный немецкий гений решил вопрос поразительно: машина греется… выхлопными газами. Решение спорное, как и условия Тильзитского мира, потому что к тому моменту, как газы из задней части автобуса доходят до передней, они успевают остыть.Возможно, в небольшой мороз такая система хоть как-то способна согреть пассажиров, но в морозы от нее никакой пользы. Спасает только хорошо сделанная шумоизоляция передней части автомобиля. Это помогает не потерять хотя бы то тепло, которым они «дышали». Очки, правда, потеют, но куда деваться.

    Ну а насколько Т2 «ушел» от Т1 внешне, мы посмотрели. Пора рулить.

    Вождение транспортера

    Помните, мы делились впечатлениями от поездки в Т1? На таком было хорошо ездить наркоманам прошлого, поэтому управляемость этого автобуса восторга у нас не вызывала.Т2 совсем другое дело. Но обо всем по порядку.

    Запускаем двигатель и наслаждаемся его звуком где-то на корме автобуса. В нашем случае есть 1,6-литровый агрегат, развивающий 50 л.с., что для этих автобусов много, хотя с середины 70-х немецкие «мажоры» могли заказывать себе более мощные моторы: 1,7 л (66 л.с.). ) и 2 литра (70 л.с.). Тем более, что с ними можно было заказать трехступенчатую «автоматическую» коробку. В нашем случае «лошадок» ровно 50, а механическая коробка передач имеет четыре передачи.

    Звук мотора, конечно, приятнее, чем у его 36-сильного предшественника, склонного к истерике при любом увеличении скорости. А вот от чего не смог избавиться Transporter нового поколения, так это от чудовищной операции поиска нужной передачи. Здесь все осталось абсолютно по-прежнему: передачи близкие, но ход рычага просто огромный. Чтобы включить скорость, его надо совсем немного сдвинуть, при этом он стремится болтаться по всему салону.Зато машина стартует более уверенно, чем автобус предыдущего поколения. Несмотря на возросшую мощность, конструкторы не отказались от использования колесных редукторов. Это не заставило Т2 ехать быстрее, но разгон, несмотря на характеристики мотора, не так уж и плох. Конечно, по меркам сорокалетней давности. И, наконец, главное! Автобус перестал прыгать из стороны в сторону, сбиваясь с курса и идя по полосе. Здесь отсутствует все то, что заставляло водителя в Т1 снимать стресс с помощью запрещенных веществ.Правда, вместе с этим пропало желание петь за рулем Боба Марли и носить жилетку с фенечками, зато теперь можно ездить на Транспортере. Конечно, все еще потихоньку и только в теплое время года, но езжайте, а не ловите его положение и старайтесь не выезжать на обочину или «встречку». Комфортная скорость осталась на уровне 60 км/ч, хотя владелец даже поставил стрелку на 80. Тормоза стали намного лучше: с 1968 года стали устанавливать двухконтурную систему, в 1970-м стали устанавливать передние дисковые тормоза. .При этом барабаны остались позади, но машина достаточно хорошо тормозит. Учитывая невысокую среднюю скорость движения, такое рулевое управление и тормозная система позволяют ездить на Транспортере даже людям без суицидальных наклонностей. Хотя, наверное, приятнее ехать сзади, в уютном салоне. Я такой чести не удостоился (не молодожён ведь), но неплохо бы и там прокатиться. Мелодия «Эй, Джуд!» отлично подходил к атмосфере автобуса: это уже не та машина беззаботных любителей жизни-хиппи, а вполне комфортное и практичное средство передвижения.Конечно, в качестве машины на каждый день они не используются, но Транспортер все же используется достаточно регулярно. Оно и понятно: романтика, любовный лепет и прочая чепуха (забыл, что там еще бывает) более чем уместны в этом Булли. Теперь вернемся к месту водителя.

    .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.