Фольксваген т5 бензин отзывы: Все отзывы хозяевVolkswagen Transporter T5 рестайлинг
Отзывы об автомобилях Volkswagen Transporter
Общая оценка
67 моделей, 54 отзыва
Рабочая лошадка
Volkswagen Transporter 2.5d MT (88 л.с.)
Очень продуманная разработка автомобиля от выдающего немецкого инженера в 1990-е годы, в то время, когда все крупнейшие автомобильные концерны Германии боролись за выход на рынки Восточной Европы. И м
Немецкое качество
Volkswagen Transporter 1.9d MT (105 л.с.)
Познакомился я с этим автомобилем, когда он находился у моего работодателя, это был 2009 год, тогда именно такие автомобили не очень были доступны, в силу финансов, многим людям, которые на данные маш
Семейный Вагон.
Volkswagen Transporter 1.6d MT (70 л.с.)
Бензин на зиму, дизель на лето. В пробках на дизеле расход не более 6 литров. Вместимость можно загрузить диван, чемодан, собаку, и мотоцикл. На дальняк дом на колёсах. На осень можно картошки нагрузи
Олег
Обновлён
2 декабря 2019
Автомобиль без проблем.
Volkswagen Transporter 2.0d MT (102 л.с.)
Владею автомобилем 5 лет, пробег 200 тыс. Брал новым в салоне, польская сборка. Использовался для путешествий за границу, поездок на дачу и на рыбалку, да и просто, как единственная машина для своих н
Надежный друг
Volkswagen Transporter 1.9d MT (60 л.с.)
Служит верой и правдой!!! Никогда не подводил!!! Относительно компактная и вместительная машина, большая грузоподъемность, симпатичный внешний вид, недорогие запчасти, умеренное потребление топлива, м
Отличный вариант для отдыха семьи и работы
Volkswagen Transporter 1.9d MT (60 л.с.)
Замечательно подойдёт для нужд всей семьи,несмотря на возраст и внешний вид. За всё время пользования ни разу не подводил серьёзно,могу на нём поехать в любое время и в любое место.Мощности двигателя
Всегда хотел Транспортер.
Volkswagen Transporter 2.0d MT (102 л.с.)
Всех приветствую!
Motop
Обновлён
25 сентября 2020
WV T4, хорошая машина для путешествий.
Volkswagen Transporter 2.4d MT (75 л.с.)
Владею такой более 2 лет. Брал у перекупа почти за 400к. Вложился почти в 150к, чтобы он ехал. Он помог мне перевести мои вещи, доставить мою семью на новое место жительство. Путь начал он в ХМаО, а
Отзыв автовладельца Volkswagen Transporter 1986
Volkswagen Transporter 1.6d MT (50 л.с.)
Мой верный желтый друг, который служил мне верой и правдой 8 лет! И на рыбалку и на море дикарями и на крещение был комнатой для переодевания и обогрева. Ему 32 года а он как молодой!))) Те кто знает
легенда т3
Volkswagen Transporter 2.1 MT (95 л.с.)
Хороший компаньон в семье, работе, отдыхе. Непритязателен в эксплуатации. С текущим ремонтом разберется даже начинающий. все агрегаты доступны для ремонта или замены. Кузов живучий по сравнению с совр
Всё о Volkswagen Transporter
Рейтинг модели — 4.4 / 5
Показать все — 16
плюсы и минусы Volkswagen T5 (Transporter) груз.
Т5 1,9 77 кВ расход трасса 7 гор 10,25 смеш 8,7 турбина сказала, хочу масло, но работать буду даже с плохой крыльчаткой, в обиде не брошу. Это было на второй год пользования. Если делаете турбину обязательно ставьте новый сальник между интеркуллером и турбиной. Не повторяйте ошибок, там потечёт.
Едет быстрее и разгон быстрее чем у т5 1,9 63 кВ. На нем можно уснуть или попасть в дтп от того что ты просто медленно едешь, в смысле засмотреться куда нибудь- на девочек.
Но это единственный минус отличающийся от 77го. Ведь расход намного меньше! 6 трасса город 9 смеш ну пусть 8- радует? Я думаю да.
В остальном одинаковые.
Фары затираются очень крепко, нужно полировать, а, то есть свет плохой, но это если не ухаживать. Клиренс аномально Высокий, ты не думаешь про бордюры — ты просто выезжаешь в горы по камням и бездорожью и думаешь блин кто бы достал, я ведь не полноприводный , зачем я сюда въехал. Но на самом деле полноприводный т5 это просто сверх машина, сверх комфортный танк я бы так сказал, я мечтаю о т5 полноприводном. ..
но рассказ не о том.
Проблемы в т5 есть.ты когда-нибудь видел т5 без перемотанных декоративных накладок на ручки дверей? Полировка пластмассовых фар — затираются. Ты когда-то говорил — не хлопай дверью ?будешь. ведь сдвигая дверь очень тяжёлая если запакованная изоляцией и амуницией централов оригинальных и т.д.,а ролики при этом на столько легко открывают двери, что чувак который открывал дверь, вывалил мне ее с разгону на пол, да, побилась, да через блокиратор и да через декоративную накладку кузова. Да и не только моих т5тых её пальчиком открывать легонько нужно, чтобы не уехала сильно далеко. короче то все мелочи. ходовая не убиваемая.моторы идеальные, слышал про какую-то плохую изоляцию … но слышал только в комментариях других владельцев. Ребята, вы просто на аито не ездили у меня был Вито, у меня да была эта беда… Вито в долю не падает т5тому, это дорогущий в обслуживании непонятно на чем обоснованный Автомобиль. Там постоянные проблемы с электроникой, гниющий кузов и моторы с цепью, которые никто никогда не меняет, да они меняются во время кап ремонта, да если бы их можно было поменять раньше , то и кап ремонт делать не нужно было. Они у всех шелестят от растянутости, короче, ходовая одноразовая, навари чтобы что-то поменять, о Боги, ребята, не зовите в дом беды -Вито то плохой
Т4 у меня был. Есть люди говорят т4 Лучше, чем т5… да это люди, которые жалеют денег на добро. Которые не понимают что их качественные, но зато деловые детали ломаются чаще, нежели качественные детали т5, т5 если что-то поменял то, забыл за это и никогда не вспоминаешь. А т4 это дешево , но много раз… я за год вложил в него больше чем в т5 за 2 и заодно в т4 я мотор делал, ну то наверно от старости те вкладыши приклеились … ну да ладно… а был ещё Ниссан Ваннетте … ребята Боже упаси… никогда, не за что, ни за какие деньги не берите … то было случайно и по детству, честное слово, больше не повторится, ха.
В общем это автомобили, которые были бусами, были ещё много разных легковых, на каждой из них я проездил минимум по 1 году, а на одном из них т5, больше 2 лет, так как жалко было продавать.
Т5 это лучшая Машина для работы и даже для семьи. В каждой машине есть свои нюансы, но т5 крепкий, надежный, устойчивый, вёрткий если правильный мотор, выворот руля лучший, клиренс лучший, ходовая не убиваемая, моторчики тихие и очень специфически выделяющиеся по звуку, который напоминает одно слово — качество, ну муфту генератора если менять, вместе с ремнём — это подшипник точнее даже ролик на котором ремень крутиться. От замены до замены в общем. Просторный, Автомобиль, в котором сидишь как «дядько». Подъезжает крузак, а ты выше его и вместе высматриваете что там кто в носу внизу ковыряется в легковушках.
Т5, это когда подъезжаешь сзади, а от тебя отодвигаются.
Т5, это когда не думают, а уступают тебе дорогу, не зависимо от того близко ты или далеко. 10/10
туарег 3 6 расход топлива
туарег 3 6 расход топливаПоисковые запросы: мондео 4 расход топлива, где купить туарег 3 6 расход топлива, от чего зависит расход бензина.
расход рекстон бензин, минтранс расход топлива автомобилей, расход бензина сравнение, большой расход бензина ваз 2114 причины, расход топлива на 100 маз
большой расход бензина ваз 2114 причины Расход топлива Фольксваген Туарег составляет от 7.1 до 19.6 л на 100 км. Volkswagen Touareg выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95. Дизельное топливо. 3.6 л, 280 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD). 12,4. Бензин АИ-95. У автомобилистов есть расхожая фраза: расход топлива в авто напрямую зависит от прокладки между сидением и рулём. С этим нельзя не согласиться, но не всё так однозначно. Расход топлива Volkswagen Touareg по отзывам владельцем машины. Туарег является оптимальным выбором для тех, кто хочет продемонстрировать свою состоятельность при этом не опасаться препятствий на своём пути. Реальная статистика по расходу топлива автомобиля Volkswagen Touareg I 3.6 AT (280 л.с.) в городском, загородном и смешанном циклах с возможностью фильтрации по стилю вождения, сезону, местности и скорости передвижения.
эскалейд расход топлива калина большой расход бензина расход дизеля форд транзит мондео 4 расход топлива от чего зависит расход бензина расход рекстон бензин минтранс расход топлива автомобилей
Не так давно появилась новинка, как экономитель топлива, в сфере автомобильных технологий, которая, по словам производителей и продавцов, может уменьшать расход топлива. Она называется FuelFree (Фуел Фри, Фул Фри). Чтобы не стать жертвой рекламы и купить бесполезный товар, надо почитать о нем отзывы на разных интернет-ресурсах. Как то в гаражах сосед выхваливал свою ласточку Шкоду, что начал существенно экономить на топливе с FreeFuel. Вот и я приобрел месяц назад. Экономитель действительно хорош. До 2 литров минус, по городу Я не слишком хорошо изучал в школе химию и физику, поэтому не могу оценить реалистичность описанного принципа действия средства. Помогите, кто знает больше?!? Норма расхода топлива Газель Некст 2.8 дизель на 100 км. Расход топлива Газель-Некст 2.7 бензин на 100 км. Отзывы. Сергей, Петрозаводск. Вот жалею, что не послушал приятеля и сразу не взял версию с ГБО, а выбрал с бензиновым мотором.
туарег 3 6 расход топлива
Найти шлаг подачи топлива под капотом автомобиля (важно учитывать, что в инжекторных автомобилях установлено 2 шланга: подачи топлива и обратный). Шланг подачи наощупь чуть прохладнее, а также на нем может быть нанесена маркировка – желтые или белые полоски.
Кроме того, если автомобиль оборудован компьютером электронного вспрыска топлива, его необходимо отключить за 10 минут до установки активатора. Расход топлива КИА Рио зависит от технических характеристик той или иной модификации автомобиля. Впервые эта марка на мировом рынке появилась еще в 2011 году. Она практически сразу пришлась по вкусу многим водителям. Расход топлива Киа Рио составляет от 3.8 до 9.8 л на 100 км. Kia Rio выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Бензин. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод. Хочу поделиться с вами, друзья, приятным для меня открытием! Вчера выехал с семьей на машине из Москвы в Тольятти. Ездил я туда и обратно неоднократно и всегда контролировал расход топлива, время в пути и среднюю скорость. Цифры обычно одни и те же. Kia Rio – компактный городской автомобиль, производится с 2000 года. Машина построена на базе южнокорейской модели. Александр, Магнитогорск. Брал Киа Рио с мотором 1.4 и автоматической КПП. Машина достойно едет, эффективно тормозит и неплохо управляется. По-моему, это лучшее творение корейцев. Расход топлива небольшой. В зависимости от стиля вождения и от выбранного режима автомобиль расходует. Ещё один дизельный агрегат, предлагаемый для модели Киа Рио – это 1,4-литровый CDRI, мощность которого составляет уже 90. Киа Рио с двигателем 1.6 л и МКПП расходует на трассе – 4.9 л, в городе – 7.9 л, и в смешанном режиме – 6 литров. Автомобиль с тем же двигателем, но с АКПП потребляет соответственно 5.2 л, 8.6 л и 6.5 л. Как снизить расход топлива? Из отзывов, которые представлены ниже, можно сделать вывод, что у. Kia Rio предлагает экономичный расход топлива во всех модификациях, надежные и динамичные двигатели с объемом от 1.3 до 1.6 л и мощностью от 84 до 123 л.с. с автоматической. Киа Рио Base с моторчиком 1.4 на 109 сил – моя первая машина. Отличная послушная машинка, прекрасно чувствует себя. Купил недавно Рио 1.4 на автомате 2012 года. Расход 11 литров бензина.
2114 расход топлива на 100 км
2114 расход топлива на 100 кмКлючевые слова: расход топлива бмв е39 дизель, купить 2114 расход топлива на 100 км, норма расхода бензина на ларгус.
расход топлива форд мондео 2 0, ниссан патфайндер 2 5 дизель расход, расход хундай старекс дизель, расход бензина тойота рав 4 автомат, расход топлива ваз 2110
расход бензина тойота рав 4 автомат Продолжая линию полюбившейся отечественным автолюбителям девятки была выпущена модель Самара 2 или ВАЗ 2114. В автомобиль установили новую приборную панель, был осовременен экстерьер, улучшен салон. Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Расход топлива Лада 2114 Самара составляет от 7.2 до 7.8 л на 100 км. Лада 2114 Самара выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95. По отзывам реальных владельцев, расход бензина на 100 км ВАЗ при повседневной эксплуатации имеет немного другой. Если наблюдается большой расход топлива при эксплуатации ВАЗ 2114, следует искать причины этого. И так поговорим о расходе топлива. Авто: 2114 двигатель 1.6 8 valve Эбу Bocsh 797+ прошивка Ледакол Резина Зима Гордиант 175/65/R14 Бензин АИ-92 Полный Бак до. Средний расход 8.6 литров на 100 км пробега. грубо говоря смешанный цикл. Остаток бака 13 литров по БК. Больше инфы. Получаем время.волнует расход топлива ВАЗ-2114 на 100 км. Если верить отзывам владельцев этих машин, реальный расход бензина. Производитель заявляет, что расход бензина ВАЗ-2114 с двигателем 1.5 литра составляет 6.8 литра в смешанном цикле на 100 км. При движении в городе автомобиль потребляет. Расход топлива в 8 клапанной ВАЗ 2114, согласно проведенным тест-драйвам, достаточно велик.
По документации потребление бензина автомобиля составляет от 8 до 10 литров на 100 км. Однако многочисленные отзывы показывают, что у некоторых владельцев этот показатель возрастает в 2-4 раза. Так, что. Норма расхода топлива — отзывы. ВАЗ 2114 или Самара-2 стала рестайлинговой версией популярного ранее ВАЗ 2109. Средний расход бензина – 7.3 литра, расход в городе/на трассе: 10 и 5.7 литра на 100 км. Мотор устанавливался на модели до 2013 года. Расход бензина на 100 км. Анатолий, Пермь. Содержание статьи: Официальные данные (л/100 км). Отзывы владельцев. ВАЗ 2114 является рестайлингом популярной в прошлом ВАЗ 2109. Здесь, помимо изменений в дизайне, таких как новая приборная панель, новый обвес и решетка радиатора, присутствуют и пе. расход топлива ваз 2110 расход топлива туарег 3 6 бензин форд 2 1 8 расход топлива
расход бензина бмв х5 е53 расход топлива дискавери дизель 2 7 додж караван расход бензина расход топлива бмв е39 дизель норма расхода бензина на ларгус расход топлива форд мондео 2 0 ниссан патфайндер 2 5 дизель расход расход хундай старекс дизель
По статистике при активной езде на авто на оплату бензина уходит около 10 – 20 процентов от общего месячного бюджета. Цена сейчас повышаются все больше, и это касается всего – топлива, продуктов питания, услуг, квартплаты. Естественно, что потребители стремятся прийти к максимальной экономии без потери качества жизни. Вместе с FreeFuel магнит у вас появится возможность пополнять свой бюджет за счет сэкономленных на бензине денег. Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает. Я не слишком хорошо изучал в школе химию и физику, поэтому не могу оценить реалистичность описанного принципа действия средства.
Помогите, кто знает больше?!? Расход топлива Фольксваген Транспортер подробно о расходе топлива. Такие автомобили были на 60 и 68 л.с. Средний расход топлива Фольксваген Транспортер Т4 дизель составляет 9,1 л в городском цикле, а на трассе показатели можно сократить до 7 л. Через некоторое время начали делать. На графиках представлен расход топлива автомобиля Volkswagen Transporter T4 в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со. Расход топлива на 100 км Фольксваген Транспортер Т4. Отзывы. Владимир, Тверь. Как и 90% владельцев Т4, покупал его. У меня у самого Т4 1999 года, езжу на нем 7 лет. Единственный минус – при полной загрузке 1.9 дизелю не хватает мощности, но это когда закидаешь кузов полностью, что бывает редко. А так все. Volkswagen Transporter двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Транспортер без проблем справиться с любыми хозяйственными нуждами. Расход топлива в среднем 10 л у версии с 2,5-литровым 130-сильным дизелем, МКПП и полным приводом. Николай, Ленинградская область. Фольксваген Транспортер Т4, Т5 расход топлива 1.9, 2.4, 2.5 дизель и бензин. By kanistra Posted on 17/10/2015. Производства модели Transporter началось в 1950 году. Тогда минивэн выпускался под названием Т1. Расход топлива Фольксваген Транспортер составляет от 5.8 до 10.7 л на 100 км. Расход топлива Volkswagen Transporter рестайлинг 2009, грузовик, 5 поколение. парни, кто подскажет в чём дело,двигатель 1.9 дизель на т4. стартер еле крутит. Стартер новый, акуму год. 3 ответа. Расход вашего Т4 по городу-=трассе=смешанном Объём топливного бака. Расход штука интересная !!! знать бы скока в бак дизельного входит ? В книге пишут около 80 литров ! А я 90 заливал правда последние 10 лил очень медленно ! Нормы расхода топлива Фольксваген Транспортер и фактические данные владельцев Volkswagen Transporter. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев.
Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Выберете ниже модель и модификацию: Модификация. Рекомендуемое топливо. Салют читающему! Сегодня хочу поведать о том сколько хавает мой AJТ Дизель 2,5/88/65. Так как в предыдущей записи в бортовой журнал не была полностью раскрыта тема о расходе топлива в двигателях2.5TDI vw AJT 65 кВт VW TRANSPORTER T4. Я решил перепр. Какой расход топлива у Фольксваген Транспортер (1.9,2.0,2.3,2.4,2.8,3.2): официальные данные и отзывы владельцев. Средний расход тут был 13.2 литра. Двигатели, которые потребляли дизель, начинались с версии 1.9, развивающего 60 или 68 сил. Он тратил по 9.1 л топлива. Еще она комплектация.
2114 расход топлива на 100 км
Заказал! В течении 5 минут перезвонили с официального сайта и уточнили место доставки. Пока все отлично, как приедет устройство отпишусь здесь. Уже жду не дождусь . Энергия, расходуемая трансмиссией Нивы Шевроле, превосходит собой потери, вызванные трением качения в шинах. Это не очень хорошо, но стоит отметить, что у большинства лёгких внедорожников всё выглядит точно так же. Расход топлива Нива Шевроле на 100 км по паспорту выглядит. Niva Сhevrolet — всенародный отечественный внедорожник, заслуженно полюбившийся автовладельцам не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. Отзыв владельца Chevrolet Niva — наблюдение. Среди наблюдателей со стороны и тех кто нивой реально не владеет, существует твёрдое убеждение о страшной прожорливости этого внедорожника. Конечно, после переднего привода со средним. Какой расход топлива у Нивы Шевроле на 100 км и как его уменьшить?. Что касается пробега, то тут ситуация неоднозначная. Нива Шевроле на полном баке бензина проедет больше, чем на баллоне пропана. Расход топлива Шевроле Нива составляет от 10 до 10.9 л на 100 км. Chevrolet Niva выпускается со следующими типами топлива: Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-95, Бензин АИ-92. Реальные показатели расхода топлива на автомобиле Нива Шевроле на 100 км. Реальный расход топлива на Нива Шевроле на 100 км и как его уменьшить. Средний показатель расхода бензина составляет 10 л на 100 км. Особенность – в условиях городской трассы отмечается увеличение потребления до. Автомобили Шевроле Нива появились в продаже в 2002 году. Модель завоевала популярность во многом благодаря повышенной проходимости и неприхотливости в плане сервисного обслуживания. Какой расход топлива у Нивы Шевроле на 100 км: отзывы и реальный расход бензина, как его снизить. Мотор ВАЗ-2123, который является основой автомобилей Шевроле Нива, был спроектирован ещё в 90-х. Мир увидел Шевроле Нива в 2002 году с началом продаж. Автомобиль сразу же стал популярным у отечественного потребителя. Это была в разы улучшенная версия в плане комфорта модели 2121. Отзывы владельцев Шевроле Нива различных годов выпуска, слабые и сильные стороны внедорожника. Двигатель: бензин, 1700 куб.см, 80. Расход топлива: 10-12. Срок владения: 5 месяцев. Добрый день всем! 2114 расход топлива на 100 км. расход топлива туарег 3 6 бензин. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Калькулятор расхода топлива. Узнайте сколько топлива вы израсходуете в поездке зная расстояние, которое планируете проехать, а также средний расход топлива вашего автомобиля. Расход топлива при езде по трассе с минимальным количеством разгонов и торможений будет значительно меньше, чем в городе, с частыми остановками и разгонами. Стиль вождения. Спокойная плавная езда уменьшает потребление топлива мотором. Динамичная агрессивная езда сопровождается. Онлайн калькулятор. Вычисляет количество топлива за определенное. Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном. Стоимость топлива. Точность вычисления. Знаков после запятой: 2. Рассчитать. Количество потраченного топлива. Количество денег. save Сохранить. Онлайн калькулятор по расходу топлива рассчитает вам расстояние, которое вы желаете проехать на своем автомобиле и стоимость поездки. В калькуляторе предложены три графы: — количество километров, которые вы собираетесь проехать на автомобиле; — средний расход жидкого топлива вашей маркой.
Калькулятор расхода топлива. Чтобы рассчитать средний расход или расход топлива (бензина, дизеля) для определённого расстояния, узнать общую его стоимость и минимальное количество заездов на АЗС, воспользуйтесь нашим. Заправить бензина до полного бака. Выкатать минимум 200 км. заправить еще раз до полного, и сколько заправил литров поделить на проеханое растояние, и результат умножить на 100. будет расход литров на 100 км. если не умножать на 100, то получиться расход литров на 1 км, средний конечно. КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА онлайн. Расход топлива (л/100 км). Самый простой способ рассчитать, сколько топлива автомобиль тратит на 100 км пути, требует от водителя заполнить полностью бензобак, а затем проехать небольшую дистанцию и посмотреть на результат. После этого расчет проводится. Рассчитать общий расход. Узнайте сколько топлива израсходует ваш автомобиль в поездке, указав расстояние, которое планируете проехать, и средний расход топлива. Выберите своё авто, если не знаете показателей расхода. Онлайн калькулятор расхода топлива. Вы когда-нибудь задумывались о том, сколько на самом деле вам стоит поездка. Самый простой способ рассчитать, сколько топлива автомобиль тратит на 100 км пути, требует от водителя заполнить полностью бензобак, а затем проехать небольшую дистанцию. Калькулятор расхода топлива по вашему маршруту. Калькулятор стоимости поездки по расстоянию. Узнайте стоимость поездки и необходимое количество литров, зная расстояние, которое планируете проехать. В результате расчета расхода топлива пользователь узнает стоимость бензина, требуемого для проезда 1 км пути, и количество литров горючего на 100 км. Также можно предварительно рассчитать расход топлива по карте. Для этого вводятся: цена за 1 литр горючего; населённый пункт, из которого выезжает.
Двигатели VW Multivan T5: какой выбрать?
«Подскажите, с каким двигателем выбрать Multivan T5. Интересуют надежность и ремонтопригодность. Если бензин, то как они ведут себя при установке метанового ГБО? Также интересует ресурс АКПП?»
Автор вопроса не уточнил, автомобили каких лет выпуска рассматриваются к покупке, а между тем это немаловажный момент! Дело в том, что с 2003 под 2009 год на Т5 устанавливали одни моторы, после 2009-го — другие.
Единственное исключение — 2,0-литровый бензиновый АХА мощностью 115 л.с., который ставился все эти годы. С точки зрения надежности, ремонтопригодности, стоимости ремонта это, пожалуй, наилучший вариант. Однако для тяжелого автомобиля он откровенно слабоват, да и встречается на Multivan довольно редко — многие покупатели предпочитали моторы мощнее.
Так, до 2009 года в качестве альтернативы предлагался 3,2-литровый 6-цилиндровый VR6 (231/235 л.с.), само собой, более тяговитый, но и более «прожорливый», а также более дорогой в обслуживании. И не спешите радоваться тому, что в приводе ГРМ использована цепь. Она далеко не вечная, может требовать замены уже после 100 тыс. км, и эта операция заметно дороже, чем замена ремня и роликов.
После 2009 года «шестерку» на посту сменили 2,0-литровые TSI (140-204 л.с.). Непосредственный впрыск, турбонаддув, высокая степень форсировки и, как следствие, требовательность к качеству ГСМ, своевременности техобслуживания. Впрочем, к ресурсу как самого «железа», так и турбины особых нареканий нет. Куда больше вопросов к работе топливных форсунок, сроку службы катушек зажигания, но главное — «масложору», когда 0,5 л масла на 1000 км на хорошо поездивших моторах едва ли не норма.
А что же дизели? До 2009 года это были модели с насос-форсунками 1.9 TDI (102 и 105 л.с.) и 2.5 TDI (131 и 174 л.с.), причем были версии как с сажевым фильтром, так и без него. Принцип «чем проще, тем лучше» применим и здесь, а с точки зрения затрат при обслуживании и ремонте 1,9-литровый двигатель выглядит предпочтительнее более сложных и дорогих 2,5-литровых версий. Но значит ли, что это лучший вариант для покупки? Учитывая его относительно небольшую энерговооруженность, а также то обстоятельство, что риск замены насос-форсунок при использовании некачественного топлива ничуть не меньше, чем в случае с 2,5-литровыми версиями, особого смысла «гоняться» именно за версией 1.9 TDI нет.
Кстати, помимо мощности моторы 2.
5 TDI могут привлекать еще и отсутствием необходимости менять ремень или цепь ГРМ, ведь привод газораспределительного механизма у них шестеренчатый. Но все же моторы сложные, с возрастом — капризные и в ремонте недешевые. А из «оригинальных» слабых мест можно отметить теплообменник масляной системы: если «прохудится», масло смешается с антифризом, и здесь уже жди беды!
Начиная с 2009 года на семейство Т5 стали устанавливать двигатели 2.0 TDI, оснащенные системой подачи топлива Common Rail (84, 102, 140 и 180 л.с.). Все двигатели — с турбонаддувом, причем наиболее мощный вариант — битурбо. Оптимальный вариант для Multivan — 140-сильный мотор. Из возможных вопросов — повышенный расход масла на угар и недолговечные датчики турбин.
Возвращаясь к вопросу читателя о том, с каким двигателем выбрать Multivan T5, хотели бы напомнить, что при покупке подержанного микроавтобуса, особенно дизельного, главные факторы риска — возраст, пробеги и… предыдущие владельцы. Из слабых моторов могли выжимать все соки, а мощные версии могли провоцировать на светофорные гонки — и в этом случае уже доставалось коробкам.
Кстати о последних. На Т5 ставили 5- и 6-ступенчатую «механику», 6-ступенчатый «автомат» и 7-ступенчатую DSG. Какое из зол меньшее? На самом деле и МКП далеко не безупречны: текущие сальники и недолговечные подшипники валов могут привести к незапланированному ремонту. Но он хотя бы обойдется дешевле, чем в случае с гидромеханическим «автоматом» (здесь возможен перегрев, при значительных пробегах может потребоваться замена пакетов фрикционов) или «роботом» (минимум — замена сцеплений, максимум — вопросы по мехатронике). Не забудем и про полноприводную трансмиссию. Но говорить о ней особо нечего — надежна!
В общем, какую версию ни возьми, о копеечном содержании можно забыть. Дешевле будет обходиться обслуживание и ремонт наиболее простых и наименее мощных моторов и механических коробок, дороже — мощных модификаций с «автоматом» или «роботом», а вопросы по ним при значительных пробегах вполне возможны.
В любом случае важен тщательный выбор и доскональный осмотр перед покупкой, а уже в процессе эксплуатации — квалифицированное и своевременное обслуживание.
Что касается установки ГБО для работы на метане, то этот вопрос мы неоднократно освещали — ссылки на материалы даны чуть ниже. При условии грамотной установки и настройки оборудования при переходе на газ вопросов по надежности и ресурсу двигателя не возникает, хотя заметим, что в сравнении с бензиновыми модификациями заводские «метановые» версии все же имеют другую степень сжатия, а также оригинальные детали двигателя.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
Материалы по теме
VW T5: король? Королевич
TSI против TDI
Мультитур на Multivan
На метане, с мотором 1.4 TSI и коробкой DSG — как проявили себя «газовые» VW Passat в таксопарке?
Хочу перевести S-класс на метан…
Автомобиль на «заводском» метане: затраты и выгоды
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Расход топлива фольксваген транспортер т4 дизель motors-avto.su
Историческая справка
Первое поколение сошло с конвейера в 1950 году, в то время грузоподъемность модели составила 860 кг, что было очень много. Лобовое стекло модели поделено на 2 части, а в передней части машины был большой значок Фольксваген.
Второе поколение стало значимым для всей модели. Появилась новая версия Фольксваген Транспортер в 1967 году, конструкторы сохранили основные особенности шасси и дизайна. Популярность 2 поколения была огромной, примерно 70% машин экспортировано. Основные отличия – измененная линия двигателей, большие размеры, изменена подвеска. Выпуск модели остановлен в 1979 году, но в некоторых странах, а именно Мексика и Бразилия начали выпускать данную модификацию в 1997 году, и остановили производство в 2013 году.
С наступление 80-х годов вышло 3 поколение Фольксваген транспортер, в котором было много нового
:
- Увеличенная колесная база.
- Увеличенные габариты и грузоподъемность.
- Мотор остался сзади машины, как во втором поколении.
- Появилось много дополнительного оборудования, в том числе электрические зеркала, стеклоподъемники.
Позже был рестайлинг, так машина пережила внедрение полного привода и кондиционера. Основной недостаток Фольксваген Транспортер – плохое качество металла, некоторые части быстро становились ржавыми. К 90-м годам версия стала не популярность, поэтому производителям пришлось создавать новое поколение.
4 поколение Фольксваген транспортер вызвало фурор у многих любителей бренда и модели
:
- Полностью изменился вид и конструкция.
- Все модели были переднеприводными.
- Можно было купить полный привод.
- Несколько видов кузова, для грузовых перевозок и для перевозки людей.
В конце 1990 года произошли небольшие изменения, и Фольксваген Транспортер несколько видоизменился.
На смену 4 поколению пришел Фольксваген Транспортер Т5, дебют состоялся в 2003 году. Были добавлены технические обновления, двигатели оснащены новым впрыском, нагнетателем и многим других. Более дорогие модификации имели автоматическую КПП.
Последнее поколение Т6 получило не много сильных изменений в сравнение с Фольксваген Транспортер Т5. Технические компоненты почти не изменились, несколько поменяли кузов и элементы декора.
Минивэны почти любого поколения отличаются большим выбором двигателей, у которых хорошие потенциалы, небольшие показатели по расходу топлива. Бензиновые модели считаются менее надежные, чем дизельные. Хотя и с дизельными моторами есть много споров, одни отмечают, что они не самые удачные, другие эксперты утверждают, что моторы идеальны.
Именно Фольксваген Транспортер на дизельном топливе остаются самыми востребованными на вторичном рынке.
Они не прихотливы, расход топлива небольшой, сконструированы просто, за счет чего редко выходят из строя. Кроме того, они ремонтопригодны.
Характеристики автомобилей VW Transporter T5
Первое, что необходимо отметить в новых автомобилях Фольксваген Транспортер Т5 – более высокая грузоподъемность. Данный автомобиль способен транспортировать еще на 180-300 кг больше, в зависимости от того, какой колесной базой обладает автомобиль. И на основании этого, максимальная грузоподъемность автомобиля может составлять 1,4 тонны. И это довольно серьезное преимущество в сравнении со всеми остальными тяжеловесами, которые имеют тот же класс, что и автомобили Т5.
Также в автомобиле был увеличен объем пространства для грузов. Сейчас автомобиль может вмещать в себя 9,3 куб. м. Заметим, что у предшественников автомобилей Volkswagen Transporter T5 грузовое пространство по максимуму вмещало в себя скромные 7,4 куб.м. также у автомобиля стало больше модификаций в кузовном исполнении. Новые автомобили пятого поколения выпускаются в двух вариациях колесной базы, трех модификациях высоты крыши, а также пяти вариантах объема пространства для груза.
Нельзя не сказать и о том, что пятые Транспортеры стали гораздо безопаснее. Сейчас система безопасности в этом автомобиле представляет собой большой комплекс устройств, в котором надежность кузовной конструкции дополнена многими нововведениями с технической точки зрения, для того чтобы люди находились в безопасных условиях и груз перевозился достаточно спокойно.
Расход топлива
Поскольку самым популярным является 4 поколение Фольксваген Транспортер, на них сегодня ездит много людей, то и расход горючего будет указан с этой модели. Подобно другим машинам Фольксваген Транспортер Т4 оснащались разными видами двигателей, были дизельные, а также бензиновые агрегаты:
- Первые модели выпускались с 2-литровыми бензиновыми моторами, мощностью 85 л.с., с механической КПП. Расход бензина составляет 11,1 л/100 км в городском цикле, а на трассе при 90 км/ч порядка 8 л.
- Следующие модели были 2,5-литровые, более мощные – 115 л.с. данные версии оснащались автоматической КПП с 4 ступенями и полным приводом. Потребление топлива такой модели в городе составляет 12,5 л, при этом на трассе – 7,8 л.
- Моторы объемом 2,8 л стали сильнее, их пиковая мощность 140 л.с., если используется МПКК и 204 л.с. при использовании автоматической коробки. Нормы расхода топлива на Фольксваген Т4 составляют 13,2 л в городском режиме или 8,5-9 л на трассе.
Что касается автомобилей на дизельном топливе, то они считаются более надежными и экономичными, конечно, с меньшей мощностью
:
- Первые модели выпускались со знаменитыми 1,9-литровыми моторами. Такие автомобили были на 60 и 68 л.с. Средний расход топлива Фольксваген Транспортер Т4 дизель составляет 9,1 л в городском цикле, а на трассе показатели можно сократить до 7 л.
- Через некоторое время начали делать 2-литровые двигатели мощностью 84 л.с., при этом расход увеличился до 9,3 л/100 км в городе. На трассе расход сократился до 6,7 л.
- Самыми мощными были моторы на 2,5 л, у которых 102 л.с. Такие модели продавались не только в переднем приводе, были полноприводные версии. Такой агрегат оказался экономичнее более слабых моделей и в городе расход составляет 7,6 л, при этом на трассе около 6,5 л.
Любой Фольксваген Транспортер Т4 на дизельном топливе оснащались механическими КПП.
5 поколение Фольксваген Транспортер вышло в продажу в 2003 году. Машины на дизельном топливе представлены в нескольких варианта
:
- 1,9-литровый агрегат мощностью 102 л.с. с турбиной. Комплектовались только ручной КПП. Расход топлива Фольксваген Т5 на трассе составляет 5,9-6,4 л, а в городских условиях 7,6-7,7 л.
- 2,5-литровые двигатели разной мощности 131 и 174 л.с. с турбинами. Комплектовались автоматической и механической КПП, были версии с полным приводом. Реальный расход топлива на Фольксваген Транспортер (дизель) в городе – 9,4 л, на трассе – 8 л.
Кроме дизельного топлива были 2 версии с бензиновыми установками, с разными коробками передач и приводами
:
- Двигатель объемом 2 л и мощностью 115 л.с. Расход топлива получается в городе порядка 11 л., на трассе до 8 л.
- Моторы 3,2 л, мощность которых 235 л.с. Поскольку машина более мощная, то расход топлива при городской езде 12,4-12,9 л, а за городом – до 9 л/100 км.
После 2009 года, когда случился рестайлинг Транспортера, в производстве остался только один 2-литровый двигатель. Если он на бензиновом топливе, то мощность варьируется 140 или 204 л.с. В первом случае автомобиль оснащен механической КПП, с 6 передачами, во втором – появился автомат на 7 передач и полноприводная модель. В среднем расход топлива около 10,5 л в городском цикле, на трассе показатели меньше на пару литров.
Также рестайлинговый вариант можно купить с дизельным 2-литровым двигателем, мощность которого 140 или 180 л.с. Такой Фольксваген Транспортер оснащен двумя видами КПП, полным приводом. Расход дизельного топлива в городском режиме 7,7 л, за городом потребление на 100 км составляет 5,8 л
.
Не сильные изменения случились в 6 поколении автомобиля, который появился в 2020 году. Двигатели на бензине остались прежними, в целом и дизельные агрегаты не изменились за исключением нескольких модернизаций, что позволили сократить показатели по расходу топлива на Volkswagen Transporter в городе до 6,3 л.
Ни один владелец Фольксваген Транспортер не оставляет негативные отзывы о машине. Они комфортные, приемистые, экономичные с низким расходом. Такой тип машин подходят как для семьи, так и для коммерческой деятельности. Благодаря славе, которую VW Транспортер получил более 30 лет назад, данный тип машин востребован и по сегодняшний день.
Официальные данные (л/100 км)
| Двигатель | Расход (город) | Расход (трасса) | Расход (смешанный) |
| 1.9 MT дизель (механика) | — | — | 7. 5 |
| 2.0 AT бензин (автомат) | 13.2 | 7.8 | 9.8 |
| 2.0 MT бензин (механика) | 12.8 | 7.8 | 9.6 |
| 2.0 AMT бензин (робот) | 13.2 | 7.8 | 9.8 |
| 2.0 AT дизель (автомат) | 10.0 | 6.7 | 7.9 |
| 2.0 MT дизель (механика) | 7.9 | 6.0 | 6.7 |
| 2.0 AMT дизель (робот) | 7.2 | 5.8 | 6.3 |
| 2.4 MT дизель (механика) | — | — | 9.2 |
| 2.5 MT дизель (механика) | — | — | 8.3 |
| 2.5 MT бензин (механика) | — | — | 12.6 |
| 3.2 MT бензин (механика) | — | — | 12.7 |
Как и многие автомобили, Фольксваген Транспортер комплектуется бензиновыми и дизельными агрегатами. В версии 1990 года (Т4), первые начинались с агрегата 2.0, имеющего показатель мощности в 84 лошадиных сил. Управлялся он ручной трансмиссией, имеющей пять передач. Расход топлива на 100 км по паспорту составлял 11.1 литра. Следом расположился 2.5, с пиком в 115 сил. Здесь уже был и автомат с четырьмя режимами работы, а также полный привод. Его расход бензина – 12.5 литра.
Аппарат на 2.8 литра мог похвастаться 140 лошадьми при механической коробке и 204 при автоматической. Средний расход тут был 13.2 литра. Двигатели, которые потребляли дизель, начинались с версии 1.9, развивающего 60 или 68 сил. Он тратил по 9.1 л топлива. Еще она комплектация – двухлитровая, выдающая 84 лошадиные силы. Ее норма расхода – 9.3 л. Самым большим считался агрегат 2.5, имеющий стадо из 102 лошадей. Он мог быть и полноприводным. Съедал этот табун 7.6 литра дизеля. Здесь все комплектации были только ручные.
«Как и почти все, мой Транспортер Т4 приобретался для рабочих нужд. Грузовика мне был велик, а вот фургон как раз. Покапал в 2015, хотя машина 95 года. Но даже годы не нарушают ее работоспособность, она неубиваемая.
Расход только великоват – почти 17 литров в городе», — написал Захар из Краснодара.
«Я очень давно занимаюсь доставкой крупных грузов. Много всяких вариантов перепробовал, но зацепил только этот – комфортный и надежный Транспортер. Машина на года. Моя была куплена пятнадцать лет назад и до сих пор нет никаких нареканий по работе. Только немного вырос расход с 13 до 15 литров в городе. Но заливать можно любое топливо, поэтому на тратах денег это особо не сказалось», — пишет Рустам из Грозного.
Пятое поколение автомобиля (Т5) вышло в 2003 году. Дизельные варианты тут представлены аппаратами 1.9 (102 силы) и 2.5(131 и 174 сил). В пару с первым шел только ручная вариация коробки, а вот со вторым обе, как и полный привод. Расход топлива варьировался от 7.7 до 9.4 литра. Два представителя было и у бензиновых комплектаций: 2.0 (механика, 115 сил) и 3.2 (235 сил, обе коробки и полный привод). Расход их составлял 10.7 и 12.9 литра.
«Авто было пригнано прямиком с родины. Немного пришлось вложиться в салон, потому что он каким-то неведомым образом был весь ободран. А так вполне неплохой грузовой автомобиль, подходящий для многих задач. Расход нормальный, литров 13, не больше», — рассказал Дмитрий из Костромы.
«После того, как моя фирма пошла вверх, пришлось заниматься доставкой грузов в большем объеме, а так как платить за это дорого, решил купить Транспортер на дизеле. Мощности мне много не нужно, а вот на расходе сэкономить получилось прилично – обычно выходит по 9 литров», — поведал Юрий из Санкт-Петербурга.
Фольксваген Транспортер расход топлива
Фольксваген Транспортер является одним из самых популярных коммерческих автомобилей концерна VW. Первое поколение Transporter – Т1, появилось еще в 1950 году. Благодаря своей неприхотливости, надежности, а также широким возможностям в коммерческой сфере, автомобиль быстро стал популярным не только в Европе, но и во всем мире, в том числе и США.
В настоящий момент выпускается уже пятое поколение VW Transporter T5, на базе которого также созданы ряд модификаций: Caravelle, Multivan, DoKa и другие.
Сходство с автомобилями Т4
Честно говоря, мало кто ожидал, что автомобиль получится еще лучше моделей четвертого поколения, однако это так и есть. Если рассматривать дизайн автомобиля, то становится понятно, что принципиальных изменений нет – огромное количество сходств между Т4 и Т5. Несведущему человеку на первый взгляд может показаться, что это один и тот же автомобиль, и уж тем более он не сможет отличить один от другого. С одной стороны, это уже минус, поскольку внешние отличия всегда должны быть заметными для покупателя, и во многом из-за этого осуществляется выбор автомобилей в последнее время. А вот с другой стороны, такое серьезное сходство с Т4 придало автомобилям пятого поколение более высокую продаваемость. И здесь роль играют два фактора – первый заключается в том, что люди шли за Т4, и, видя внешний вид Т5, покупали его, думая, что это просто модернизированных грузовик четвертого поколения. Второй момент – после того, как люди поняли, что это пятое поколение, а не предыдущее, они стали более внимательными к техническим характеристикам нового авто, рассмотрели его подробнее и поняли, что все-таки Т4 – уже устаревшая модель по сравнению с Т5.
Volkswagen Transporter T5
Фольксваген транспортер расход топлива и ресурс двигателя
- 17 марта 2020 01:40:36
- Отзывов: 4
- Фольксваген транспортер расход топлива и ресурс двигателя
Надежность и ресурс дизельных двигателей Фольксваген транспортер T4 и T5 с объемом 2,5 серьезно отличаются и зависят от конструктивных особенностей моторов. Если блок T4 выполнен из чугуна, то T5 – алюминиевый. Как следствие ресурс первого значительно отличается от второго в сторону увеличения, а также и ремонтопригодность, и стоимость ремонта.
Экономичность авто и взгляд в салон
Характеризуется пятое поколение автомобилей Transporter T5 также и тем, что имеет более низкий расход топлива, нежели предыдущие автомобили данной серии. Расходует автомобиль порядка 9,2 литров по городу, в магистральных условиях расход снижается до 8,6 литров. Это учитывая то, что средняя скорость движения составит порядка 90 км/ч.
Также пятые Трнаспортеры имеют увеличенную грузоподъемность на прицепных устройствах. Новые автомобили Т5 способны транспортировать за собой прицепы с грузоподъемностью до 2,5 тонн. И этот
Т5 Салон автомобиля
показатель превышает почти на тонну показатели предыдущего поколения автомобилей Фольксваген Транспортер.
Еще VW Transporter пятой серии имеет весьма эргономичный салон. Пассажиры вместе с водителем в этом автомобиле испытывают меньшую нагрузку при усиленной работе на данных микроавтобусах. Комфортабельность максимально улучшена с учетом современной жизни и теми задачами, которые ставятся при использовании для транспортировки грузов данного автомобиля. Рычаг коробки передач имеет интересный внешний вид – он модернизирован под игровой джойстик. Также в салоне водители и пассажиры смогут регулировать высоту кресел, которые имеют очень удобные мягкие подлокотники.
Фольксваген транспортер T4
Старый, добрый и надежный дизель. Проблемы с двигателем начинаются при пробеге за 300 тыс. км. Симптомы:
- расход масла;
- сине белый дым;
- снижение тяги;
- неровная работа;
- двигатель не заводится.
- продолжительная работа на холостом ходу;
- топливо низкого качества;
- износ турбины;
- износ форсунок;
- падение компрессии.
- ремонт и замена вышедших из строя узлов и деталей;
- использование ремонтно-восстановительных составов.
Чем выгодно отличается дизельный двигатель Фольксваген T4 от T5 — материал блока – чугун. Технология RVS-Master делает возможным восстановление и защиту от износа моторов именно из этого материала. Почему так? Принцип действия основан на реакции по замещению атомов железа на атомы магния, которые входят в состав серпентинитов-минералов природного происхождения.
В результате протекания реакции на поверхностях трения образуется металлокерамический защитный слой, который обладает повышенной твердостью, низкой силой трения, антикоррозийными свойствами, огнеупорностью. Для изношенных двигателей и с большим пробегом открывается возможность компенсировать износ на сопряженных парах трения, восстановить давление в масляной системе, повысить компрессию, облегчить запуск, уменьшить потребление масла на угар, увеличить ресурс всего агрегата.
Фольксваген транспортер T5
Новый, современный и не такой долгожитель, как его предшественник. Проблемы с двигателем начинаются существенно раньше. Ремонт VW T5 обходится в кругленькую сумму.
Симптомы практически те же, но начинаются раньше. С одной стороны, автомобилистам нравится, что на малых оборотах двигателя дизель хорошо «тянет», а с другой этот нюанс имеет и свою оборотную сторону. При низких оборотах масляный насос не дает нормального давления масла, что приводит к истончению масляного слоя на сопряженных парах трения, переводя режим трения к граничному, а то и полусухому. Это в свою очередь влечет изменение температурного режима и приводит к превышению предела текучести металла – иными словами к разрушению поверхностного слоя, делая его фрагментарным. Первый камень в процессе износа заложен. Затем, в двигателе начинает накапливаться металлическая стружка с пятен контакта сопряженных деталей с утерянным защитным слоем. Дальнейшие последствия – начиная от повышенного потребления масла двигателем, до его вероятного заклинивания при неприятии своевременных мер предугадать несложно.
Расход топлива
Дизельное топливо несоответствующего качества наносит непоправимый урон обоим моторам. Неполное сгорание приводит к преждевременному старению масла, потери его химических и физических свойств, разрушению пакета базовых присадок. Наличие воды и серы приводит к образованию серной кислоты, что вызывает коррозию. Коррозии подвержены не только детали цпг, но и форсунки. Кроме того, содержание ванадия в низкосортном топливе вызывает ванадиевую коррозию форсунок и распылителей. Образование нагара, засоры сказываются на работе распылителей, редукционном клапане, что вызывает сбои в работе силового агрегата, повышенный расход топлива, снижает ресурс мотора. Использование состава DP3 позволит не только очистить форсунки от нагара, но и восстановить давление в топливной системе. Промывка форсунок DP3 подходит для любых типов системы common rail. Применение промывки позволяет снизить расход топлива на Фольксваген транспортер, восстановить давление, облегчить запуск дизельного мотора, увеличить мощность, устранить неровную работу и провалы на холостом ходу. Также, эффектом от использования очистки форсунок, в который входят минералы серпентинита, является компенсация износа и образование защитного слоя на тарелках клапанов, что особенно важно для T5, у которого одним из недостатков является разбивание колодцев в ГБ под насос форсунки.
Приобретая автомобиль Вы заключаете договор с производителем, но при этом Ваши интересы и интересы производителя мягко говоря не совпадают. Вас кроме всего прочего интересуют невысокие расходы на обслуживание и долгая жизнь Вашего автомобиля. Производитель же ограничивается в своих интересах обеспечением гарантийного пробега и только. После его окончания все расходы на содержание автомобиля — Ваша забота. Мы живем в век мощной конкуренции, где с точки зрения производителя необходимо соблюсти правильную пропорцию между потребительскими качествами автомобиля и его гарантийным сроком эксплуатации. Сегодня производителю неинтересно делать двигатели миллионники. Он, как и весь мир движется по пути производства продукции с программируемым износом, что имеет свою логику с точки зрения обеспечения живучести производства. Что проку производить, к примеру холодильник ЗИЛ, который стоит у меня на даче и работает без ремонта с 1965 года? Гораздо удобнее произвести продукцию, которая выйдет из строя через прогнозируемый промежуток времени, что даст дополнительную прибыль за счет покупки запасных частей или приобретения новой продукции. Если верить официальным опросам жителей Германии, проведенным в 2020 году и опубликованным в газете Deutsche Welle со ссылкой на данные исследования Института изучения общественного мнения Emnid, то только 5% жителей страны считают, что концерны VW, Audi, BMW и другие выпускают надёжные автомобили.
Но это лирика. Что касается никасиловых и алюсиловых двигателей, то об этом написано слишком много, чтобы останавливаться на их рассмотрении. По ряду анализов проведенных на различных бензоколонках России содержание серы в топливе может превышать норму аж в 200 раз при декларировании качества евро 4 или евро 5. Сера растворяет это Ваше «плазменное напыление легированного металла» (если речь идет о никасиле) так, что оно в поддон стекает. Кто может дать Вам гарантии, что Вы не «напоретесь» на такое топливо? Все это я пишу с точки зрения осознания тех рисков, которые несет покупатель делая покупку автомобиля.
При применении составов RVS Master Вы получаете эффект на всех сопряжённых парах черных металлов (о чем честно указано на сайте) компенсируя износ и продлевая скок службы сопряжённых деталей либо их частей подверженных износу, как то колен-распред валы, клапана, коренные подшипники, цепи и т.д. Воздействие на поверхность гильзы с напылением никеля или алюминия происходит только очищающее с легкой микрошлифовкой, не причиняющей вреда, поскольку твердость применяемых минералов лежит а пределах 2,5 единиц по шкале Мооса, что можно интерпретировать как поверхность на которой модно ногтем оставлять следы. С поверхности гильзы убираются шлаковые наложения и нагары, которые в последствии могут образовывать абразивы приводящие к выкрашиванию поверхности и последующему лавинообразному износу двигателя. Адгезии, (возникновение химических связей молекул двух веществ, происходит диффузия, когда молекулы первого вещества проникают под границу поверхности второго, действуют силы Ван-дер-Ваальса, возникающие тогда, когда происходит поляризация молекул) введенных в масляный носитель материалов с вышеуказанной поверхностью не происходит. Она возникает только на черных металлах, к которым относятся железо и все его сплавы. Выражение металл-металл в наших описаниях подразумевает именно это. Кроме всего прочего, керамический слой имеет иной коэффициент линейного термического расширения нежели поверхностные материалы гильзы. В этой ситуации для получения дополнительного эффекта по продлению жизни двигателя можно посоветовать уменьшить срок замены моторного масла до 5 — 8 тыс км пробега, не перегревать двигатель, избегать форсированного режима движения и «выиграть в лотерее на заправке».
Volkswagen Transporter двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 3 (1979-1992 г.)
- 1,6, 50 л. с., механика, задний, расход – 15,7/11,2 л на 100 км
- 1,9, 60 л. с., механика, задний, расход – 12,9/9,7 л на 100 км
- 1,9, 78 л. с., механика, задний, расход – 13,3/9,4 л на 100 км
- 1,9, 83 л. с., механика, задний
- 1,9, 90 л. с.. механика, задний
- 2,0, 70 л. с. механика, задний, расход – 15.4/11,1 л на 100 км
- 2,1, 95 л. с.. механика, задний, расход – 15,6/13,8 л на 100 км
- 2,1, 112 л. с., механика, полный, 112 л. с., механика, задний, расход – 12/8,8 л на 100 км
- 1,6, 50 л. с., механика, задний
- 1,6, 70 л. с., механика, задний, расход – 8,6/8,3 л на 100 км
- 1,7. 57 л. с., механика, задний, расход – 8,9/8,5 л на 100 км
- 1,7, 57 л. с., механика, задний, расход – 9,8/8 л на 100 км.
Ходовая часть
Конструкция подвески здесь классическая. Спереди – стойки «МакФерсон», сзади – многорычажка. Рулевое управление – рейка с гидроусилителем. Тормоза – полностью дисковые, вентилируемые. Дополнительно имеется система АБС и распределения тормозных усилий.
Как о (бензин и дизель) может укомплектовываться системой полного привода. По умолчанию мощность уходит только на передние колеса. На задние крутящий момент переходит посредством многодисковой муфты «Халдекс». Но как о 2.0 с полным приводом тратит примерно на литр больше топлива, нежели версия 4 х 2. Поскольку машина не будет часто месить грязь, можно взять более дешевую версию с моноприводом – говорят владельцы.
Фольксваген Транспортер Т4, Т5 расход топлива 1.9, 2.4, 2.5 дизель и бензин
Производства модели Transporter началось в 1950 году. Тогда минивэн выпускался под названием Т1. Наиболее успешными и продаваемыми стали модели Т4 и Т5. Они имеют оригинальный современный дизайн и достаточно хорошее техоснащение, а самое главное – доступны по цене. VW T4 выпускался с 1990 по 2003 год. В этот период автомобиль пережил рестайлинг и поменял поколение моторов. Максимальная скорость — до 162 км/час. Выпуск Т5 поступил в продажу в 2004 году. Максимальная скорость — 188 км/час. Хотя в салонах уже появился новенький Т6, пятая модель еще не сошла с конвейера.
Volkswagen Transporter T4
В 1990 году автомобиль стартовал с бензиновыми двигателями 1.8, 2.0, 2.5 л и дизельными 1.9, 1.9TDI и 2.4 л. Позже в 1996 году появились бензиновый 2.8 и 2.5 турбодизель, который заменил два предыдущих дизельных мотора. Средний расход в мешанном цикле — от 7.7 л до 12.6 л на самой «заряженной» версии.
Реальный расход топлива
- Владимир, Москва. VW T4 2000год 2.4d. Для своих лет автомобиль в отличном состоянии. Естественно, делалась замена некоторых деталей, но до сих пор ездит без проблем. Легкий в управлении, хорошо держит дорогу. Расход топлива по городу составляет 13 литров по городу и 10.5 литра по шоссе.
- Алексей, Тверь. Езжу на Транспортере Т4 2000 года выпуска уже шестой год. Мотор 1.9d.Автомобиль для работы и в принципе я им доволен. Иногда немного не хватает мощности, когда груженый, а так вполне бодренько идет. Хорошая посадка водителя, с которой полный обзор. Расход небольшой: в городе от 8 до 11 литров. По трассе если ехать не выше 90 км/ч, то спокойно можно уложиться в 7 литров.
- Виктор, Новосибирск. Приобрел Т4 для работы, как и многие другие, наверное. Модель 1995 года, мотор 2.5 бензиновый. Неплохо едет, хорошо держится на мокрой дороге, на слякоти. Дизель не брал лишь потому, что частенько холодно и могут возникать проблемы. Расход топлива не пугает, ведь автомобиль неприхотлив — спокойно работает на 92ом и даже на 86ом. Расход по городу составляет 13-14 литров по городу и 10 литров на шоссе.
- Александр, Калининград. Volkswagen T4 1997год 2.5 бензин. Работаю в перевозках уже 10 лет. Давно езжу на подобных автомобилях, но долго слышал положительные отзывы именно о Т4 и вот решил приобрести. Отличный минивэн, не смотря на свой “преклонный” возраст. Едет отлично, обзор хороший, простой в габаритах. Расход топлива в городе около 12 литров, на шоссе – 9.5 литра.
- Петр, Тюмень. В 2008 году приобрел я Т4 1998 года и езжу на нем до сих пор. Автомобиль полностью переделал. Занимаюсь пассажирскими перевозками и часто езжу с друзьями на природу. Заменил все сидения, перетянул отделку салона, перекрасил кузов, в общем на выходе новый фургончик получился. Расход топлива очень маленький – в городе 8.5-9 литров, по трассе 7 литров. У меня дизель 1.9d на 68 л.с.
- Сергей, Тихорецк. Я вот уже 3 года езжу за рулем чудесного автомобиля Т4 98г. Турбины нету, но полный привод отлично справляется с этим. Моторчик дизельный 2.4 литра, мощности 78 л.с. хватает, на бездорожье ведет себя отлично. Правда если ездить по лужам, и вода попадет чуть выше порога, тяга упадет. Расход топлива по городу 13 литров, по трассе 10 литров.
- Паша, Воронеж. Volkswagen T4 1.9d. Нужен был для работы недорогой, но надежный полноприводный бусик и все знакомые советовали только VW. Автомобилем я доволен и благодарю всех за хороший совет. Расход топлива смешной, как для такого авто, по городу от 6 до 8 литров на 100 км. Модель 94-го года выпуска.
- Филип, Самара. С 2005 года я за рулем этого минивена. VW T4 1991г. 1.9 МТ. В то время была необходимость в срочном приобретении фургона. Практически не думая, взял то, что было ближе всего. Это оказался Volkswagen Т4. Езжу 10 лет, поэтому не трудно понять, что автомобилем доволен на все 100. Расход топлива дизеля небольшой – в городе в пределах 10 литров, а в среднем составляет 8.5 литра на сотку.
- Яков, Крымск. Владел 7-летний Transporter 1991 года 1.9TDI SUV. Когда решил продать, то покупатель нашелся за сутки. На замену купил Vito, но немного жалею, так как расход топлива у течика был меньше: по городу всего 8.5 литра и 7 литров дизеля по трассе.
- Сергей, Каменск. За рулем Т4 не так давно. Досталась б/у модель 1998 года, 2.0-литровый бензиновый мотор на механике. Машинка отличная, бодрая. Полный привод отлично справляется с грунтовкой и бездорожьем. Часто приходится нагружать багажом, но посадка не меняется. Расход топлива приятно удивил: по трассе 8 литров, по городу до 13 литров максимум.
Фольксваген Транспортер T5
Норма расхода топлива на 100 км
Дизели Т5 оснащены турбонагнитателем — насосом, за счет которого впрыск топлива уменьшается, а расход стает меньше. К линейке дизельный моторов добавился двигатель с объемом 2.5 литра. Вариации остальных силовых установок не изменялись до 2012 года, им добавили немного мощности и появился 3.2-литровый в максимальной комплектации. Средний расход топлива: от 7.3 до 13.3 л на 100 км.
Volkswagen Transporter T4
Четвертое поколение Транспортер впервые для этой модели получило передний привод и переднее расположение мотора. Автомобили этой серии выпускались с 1990 по 2003 год сразу в шести различных исполнениях кузова: от модели с глухими боковинами до люксовой комплектации Каравелла и даже бортового грузовика. Из силовых агрегатов автомобиль оснащался бензиновыми моторами 1.8 – 2.8 л, а также дизелями 1.8 -2.5 л.
Расход топлива на 100 км Фольксваген Транспортер Т4. Отзывы
- Владимир, Тверь. Как и 90% владельцев Т4, покупал его для работы. Фургон свободно берет почти тонну груза, причем это даже не чувствуется. Управляемость хорошая, даже на мокрой дороге держится уверенно. Многие берут дизель, но из-за холодных зим я специально взял 2.5 л бензиновый мотор – он неприхотлив к качеству бензина. Заправляю АИ92 – в городе до 14 литров расход, на трассе – 10.
- Алексей, Новосибирск. Уже почти 10 лет я занимаюсь грузоперевозками, работал на разных фургонах и грузовиках. О T4 слышал много хорошего, поэтому и решил его купить для перевозок в черте города. Выбрал модель 1997 года, с бензиновым мотором 2.5 литра. Эксплуатирую уже примерно полтора года – всем доволен. Расход, как для бензинового мотора, небольшой – на трассе около 9.5 л, в городе – до 13.
- Виктор, Калининград. В 2008 году мне пригнали из Германии десятилетний Транспортер Т4. Состояние было отличное, а вот салон пришлось немного подрихтовать – сменил обивку, покрытие пола ну и по мелочам. Часто ездим семьями на природу ну и дополнительно занимаюсь перевозками пассажиров – Транспортер для этого в самый раз. У меня стоит дизель 1.9 л, расход небольшой – за городом около 7 литров, в городе полностью груженым – не больше 9.
- Александр, Тюмень. VW Transporter, 2.4d, 4WD, 1998 г. Отличный автомобиль – тяговитый и мощный. Владею им уже 3 года – ни разу меня не подвел. Специально не брал версию с турбиной – обычный дизель намного проще в обслуживании, да и по экономичности тоже все отлично – в городе максимум 13 литров, а за городом литра на 3-3.5 меньше.
- Петр, Тихорецк. Когда стал расширять свое дело, возникла нужда в минивэне или небольшом фургоне, потому что за грузоперевозки постоянно переплачивал. Друг посоветовал взять Фольксваген Transporter T4, обязательно с дизельным мотором. Нашел вариант 1991 года с движком 1.9 л – староват конечно, но мне для того, чтобы возить стройматериалы, другой не нужен. Зато, несмотря на возраст, ничего не ломается – в отличие от моей Приоры. Расход кстати еще меньше, чем у нее – в городе до 8 литров солярки всего, это с почти полной загрузкой.
- Сергей, Воронеж. В 2007 году необходимо было срочно купить недорогой и практичный фургон. Средства были ограничены, но попался неплохой вариант – Transporter T4, 1994 года выпуска. Катаюсь на нем уже лет восемь, в последнее время увеличился расход – теперь по городу у меня 10 литров, хотя раньше было 8 (мотор 1.9 дизель). Нужно поехать к топливщикам, пусть посмотрят, в чем дело.
- Павел, Самара. Лет пять назад у меня был Транспортер Т4 с дизелем, в грузовом варианте (глухой, без окон). Отличный и надежный автомобиль, не ломался вообще. Но потом перешел на пассажирские перевозки и чтобы не тратиться на переоборудование салона, решил тэшку продать, а купить Вито – он поновее и покомфортнее. Продал быстро – буквально за пару дней. Но расход кстати у тэшки меньше, чем у Вито – на трассе у меня было 7 литров всего, в городе до 8.5.
- Филипп, Крымск. Работаю по региону, часто приходится возить грузы в отдаленные места. Специально выбирал фургон с полным приводом – оказалось, вариантов не так и много. Лучшее, что мне попалось – это Т4 4WD с мотором 2.0 МТ, 1998 года. Даже полностью груженый тянет нормально, как по грунтовке, так и по грязюке. С загруженным кузовом в городе выходит 13-14 литров, на трассе – десятка.
- Яков, Каменск. Фольксваген Т4, 2.4 турбодизель, 2000 года. Езжу на нем уже лет шесть – до этого покупал с первых рук у владельца с пробегом 60 тыс. Серьезного ремонта еще не было, только по мелочам, хотя слышал, мол турбина быстро выходит из строя – чушь все это. В городе расход смешной – 13.5 л (сравниваю со своей старой Газелью и прихожу в эйфорию) .
- Сергей, Москва. Транспортер в любой версии – это рабочая лошадка, 100%. У меня у самого Т4 1999 года, езжу на нем 7 лет. Единственный минус – при полной загрузке 1.9 дизелю не хватает мощности, но это когда закидаешь кузов полностью, что бывает редко. А так все нормально и расход небольшой – в основном езжу по трассе, в 7 литров укладываюсь. В городе от 8.5 до 13 – Москва все таки, пробки-с.
Отзыв о Volkswagen Multivan T5 Highline 2.0 (204 л.с.) DSG7 2014 г.в.
История покупки
Привет читателям, вот и я сподобился на отзыв. Причин, побудивших меня его написать немного, всего две. Первая — нет отзывов о рестайлинговом Volkswagen Multivan T5. Вторая — т.к. машину взял надолго, прилично так надолго, то хочу, чтобы этот отзыв был таким FAQ-ом для решивших приобрести Т5 рестайл. Итак, начнем.
Я — многодетный папаша, трое сыновей в наличии. Плюс жена (куда же без нее), плюс моя мама, которая часто с нами (и помощь с детьми, да и одной ей скучно).
Короче, после рождения третьего ребенка остро встал вопрос покупки автомобиля для размещения нашего большого семейства. Как и многие читатели, вообще водители, я никогда прежде автобусом не интересовался и, соответственно, не владел, можно сказать, что даже на дороге их не замечал, не было для меня этого кузова. Внедорожник, как водится — наше все.
И вот, родился третий ребенок, в машину мы перестали помещаться и остро встал вопрос выбора нового средства передвижения. Прежде чем продолжить повествование далее, сразу небольшая ремарка для тех, кто помещается в другие автомобили с тремя и более детьми.
Я помешан на безопасности, личной, своих детей и, в какой-то мере, окружающих меня людей. Поэтому словосочетания «автокресло + ISOFIX» — для меня не просто слова, а обязательный атрибут к выполнению и наличию в автомобиле. Т.е. все мои дети должны в машине сидеть обязательно в автокресле + кресло должно крепиться изофиксом. Это мой личный бзик.
И вот тут пошла пляска. Дело в том, что на рынке просто нет автомобилей, которые оборудованы тремя и более системами ISOFIX, а если есть, немногочисленные, то 3 кресла либо не встают в них рядом, либо есть другие проблемы.
Приведу пример. Хонда Пилот имеет 3 системы Изофикс на втором ряду сидений, но 3 кресла в них не встают по ширине. У меня хорошие безопасные каркасные кресла, поэтому ни один автомобиль не может принять их в один ряд. Есть исключение — Тойота Секвоя. Там тоже в комплектации Лимитед есть изофиксы и мои кресла встают. Но возникает проблема доступа к третьему ряду (а там бы ездила моя мама), съемки кресла и прочего геморроя. В общем — тоже не оно.
Остальные большие машины либо не имеют трех изофиксов, либо что-то еще, включая и Тахо, и Ленд Крузер 200, и Лексус 570, и все остальное. Поэтому выбор пал на микроавтобус за отсутствием обязательных требований у других автомобилей.
Итак, определились. Будем брать автобус. Какой ? Тоже геморройно. Есть и праворукие, есть корейские, американские, немецкие. Сел я изучать матчасть, форумы, поездил, посмотрел вживую на машины.
Хендай h2, он же Гранд Старекс — не оно. Там сидушки намертво прикручены к полу, нет возможности маневрировать салоном. Только откручивать и прикручивать иначе, а вот чтобы откатить, повернуть — нет. Да и, честно признаться, не хотел я корейца. Единственное, что прельщало — цена, все остальное — отталкивало. Плюс дизель. Бррр… Зачем он нужен.
Я всегда ездил на бензине и выбирал бензинку в душе. Гранд Старекс — тоже самое, только еще с непонятными пробегами и состоянием, плюс дубовый какой-то салон и ощущение игрушечности машины. В общем, не мое. Перекрестился и забыл.
Американцы. Вживую посмотреть и купить вариантов немного. Речь про Экспресс от Шевроле. Машина огромная и, вроде бы, приятная глазу, но дорогая и непонятная. Где чинить, где купить свежую и без обмана, что потом с ней делать ? Непонятно. Притом, что теоретически она мне нравилась, этот вариант я отбросил почти сразу. Одну машину посмотрел и перекрестился. Мне же не свадьбы возить, а для семьи он слишком вычурный, много лишнего.
Японцы. Кроме Toyota Hiace и Alphard все остальные маленькие. Ну не Ипсум же автобус, не Эстима и другие. Что касаемо Хайэйса — маршрутка в простонародье, только японская. Никаких изофиксов, никакого комфорта, чисто для работы персонал развозить. Вычеркнули.
Альфард — другое дело. Наворочен, качественен, относительно недорог и приятен внешне. Но… Тоже не оно. Второй ряд абсолютно не продуман. Не семейный он, для чиновников, депутатов, не для детей. Очень комфортный второй ряд и отсутствие третьего. Третий, конечно, есть, но одно название. Как туда проходить, как ехать — не продумано. И при этом второй слишком замудреный — детям только дай все эти пульты управления и прочее быстро сломают. Альфард тоже отпал.
Остальные японские производители тоже не впечатлили. Либо дизель, либо правый руль, либо отсутствие изофиксов, либо 15-ти летние, либо все вместе. Вычеркнули.
Примерно такими размышлениями я и пришел к выводу, что нужных автобусов не так уж и много, как может сначала показаться. Так я дошел до немцев. Честно говоря, изначально мне очень симпатичен был новый V-класс от Мерседес. Смотря другие автобусы, я уже их сравнивал с этим автомобилем. И все они, конечно же, проигрывали в сравнении. Я был рад, что мне не остается ничего иного, как купить V-класс, оправдывал себя этим. И уже почти-почти.
Заехал в Фольксваген смотреть Мультивен. Посмотрел, задумался. Еще раз посмотрел, опять задумался. Хм… Еще раз посмотрел, сравнил ценники, опять задумался. Дал себе 2 недели на размышления. В салоне дилера Мультивен мне понравился весь. Не часть его, не технические характеристики, не цена — весь. Все. Я был удивлен. Надо же — фольцы сделали реального конкурента Мерседесу.
Затем были поездки в салон Мерседес. V-класс уже как-то не радовал. По салону он проигрывал Мультивену, по его трансформации, по удобству сидений. У Мерседеса сиденья индивидуальные, а у Мультивена третий ряд — диван. Практичнее. Второй ряд у Мультивена двигается как хочешь: вперед / назад / налево / направо. У Мерседеса же второй ряд статичен и нужно его снимать, чтобы повернуть.
У Мультивена столик внутри — очень удобно, у Мерседеса — нет. И много других нюансов. Дизель, опять таки, будь он неладен. Ценник одинаков. V-класс был на 250 000 дороже, дилер готов был сделать скиду на эту же сумму. В общем, по цене одинаково.
Есть еще Виано — его тоже смотрел. Болячки те же, что и у V-класса, а дизайн при этом устарел. Даже рестайл не имеет светодиодные ДХО, кузов квадратный. В общем — не мое.
Итого — Volkswagen Multivan T5. Выбор сделан. Все, что я требовал от этой машины — все в ней было. И изофиксы, и удобный комфортный салон, и внешний вид, и динамика / расход и, как мне казалось, соотношение цена / качество. Выбрал – купил.
Самая максимальная комплектация Highline на бензине, два наддува. До покупки читал форумы, многие советовали брать именно бензин, причем не бояться двойного наддува, типа опыт есть — качественная машина. Но с другой стороны — покупать что-то надо, конкуренты еще хуже и выбора не остается. Купил / забыл.
Впечатления
В первый же день поехали машину обмывать семьей. Съездили в «Скоромохи», наелись сладостей. На следующий день сажусь в машину, весь пол в машине в камнях, грязи, крошках от пирожных…
Дело в том, что немцы, проживая в чистой стране без пыли и грязи, не удосуживаются стелить коврики в салон Мультивена. Почему-то в Туареге, Тигуане они есть, а вот в Мультивене их нет. Есть просто пол и некое покрытие, которое типа либо чистишь каждый день, либо ездишь в грязи. Неприятное открытие.
Почистил влажными салфетками, встал ногами — опять грязно. Если в обычной машине мы стоим ногами на ковриках и эту проблему не замечаем, в автобусе салон большой, коврики повсюду не постелешь и, либо мириться с этой грязью, либо что-то предпринимать.
Ну я предпринял — купил линолеум, полдня его резал согласно габаритам, потом стелил. Смешно ? Да ни разу… Только, наверное, в России владелец автомобиля после его покупки покупает линолеум и стелит его на пол авто. Ну ладно. Пару дней покатались — не пойдет. Камни и грязь все те же, протирать также приходится, короче, толку ноль.
Что делать ? Заказал коврики на всю машину. Постелил прямо на линолеум. По уму бы линолеум убрать, но жалко свой труд — пусть пока полежит. С ковриками потерял в трансформации салона. Конечно, двигать сидушки можно и нужно, но тогда коврики придется убрать, они защищают только тогда, когда салон неподвижен. А вот с линолеумом все двигалось как надо. Что ж, удовольствие не бывает вечным.
Салон. Сам пластик жесткий, как у японок 90-ых годов, не лучше. Приборная панель, обшивка дверей и всего остального — эконом-класс. Если сравнить с машинами за эти же деньги — небо и земля. Зазоры не везде ровные, есть места, где явно видно не плотное прилегание выносных элементов.
При наличии максимальной комплектации нет электрорегулировок сидений, ни водителя, ни пассажира — все манипуляции производятся рычагами, крутилками. Как бы не критично, но опять же. Единственное электронное чудо-юдо — регулировка поясничного подпора водителя. Вот она управляется электронно.
Второй ряд сидений тоже не имеет ничего из электронного управления, но зато поворачивается вокруг своей оси, плюс спинка сидения может опускаться в любое положение — вообще любое. Нет как в других автомобилях одного / двух уровней.
А вот третий ряд в этом плане подвел — тут как раз 2 положения, причем одно из них — в собранном виде. Т.е. полулежа положения нет, это плохо тем, что, когда дети спят удобно спинку наклонять. И вот здесь сидушка не наклоняется вообще — она либо стоит как задумано, либо ложится в пол. Неудобно.
Эргономика неплохая, вроде все под рукой, удобно, ничто особо не напрягает, не раздражает. Кроме одного — дефлекторов воздуховода. Немцы сделали ограничитель регулировки дефлектора, причем сделали его так, что когда я ставлю его в самое верхнее положение, он стоит ровно посередине. Соплы дефлектора смотрят не наверх, как мне того хочется, а на меня. И в итоге — что жара в морозы, что холод в жару, все идет мне в лицо.
Я выхожу из положения так — ставлю на минимум обдув на меня и максимум на стекла. Тогда продувает хорошо, а мне не холодно / не жарко. Но сам факт, что так инженеры Фольксвагена намудрили бесит.
В самом салоне много всяких ящиков под всякую мелочевку. Сказать, что они бесполезны не могу, но и что приносят какую-либо пользу — тоже. Особого ничего в них не положишь, например, компрессор просто не входит. А мелочевки столько не возишь, чтобы ящики забить. Стоят пустыми.
Двери. Есть Мультивены с одной боковой дверью, есть с двумя. С двумя дороже. Но оно стоит того. Я ощутил разницу и всем советую. Ну, например, у меня одно кресло стоит на втором ряду, а 2 — на третьем. А изначально было наоборот.
Дело в том, что у меня после покупки сразу же сломался замок одной из дверей и было неудобно доставать ребенка с противоположной стороны. Там посередине стоит стол, нужно ребенка на руках перенести и выйти из машины. А что стоит пристегнуть ребенка в кресло, раскорячившись через стол ? А как садиться взрослому на ту сторону, где нет двери ? Короче, советую всем покупать с двумя дверьми — реально очень удобно.
Шумоизоляция плохая. На скорости 80-90 км/ч звук колес и улицы начинает заглушать речь, приходится повышать голос. На трассе очень неудобно, радио не работает, а поговорить не получается — шумит. Не комфортно.
Всякие системы — музыка, подсветка, кнопочки / розеточки — все до банального простое, без пафоса и шика. Как у всех, в общем. Не удивлюсь, если в линейке фольксвагеновских автомобилей все системы стандартны и ставятся на дешевый Поло в минимальной комплектации и дорогой Мультиван в Хайлайне.
По крайней мере, я ничего экстраординарного не почувствовал и не увидел. Для примера — у меня даже нет электропривода пятой двери (двери багажника). Нормально ? В грязь, снег, холод, стужу ручками открываем и ручками закрываем.
Еще одна большая претензия к конструкторам из Фольксвагена — не сделали рельсы на всю машину. Не знаю, сэкономили или что, но первый ряд не двигается никуда, что большой минус. Даже рослому человеку на пассажирском сиденье не вытянуться в полный рост, не отдохнуть, сиденье не двигается назад. В общем, минус.
Двигатель / динамика / характеристики. Проехал я на Мультивене на сегодня около 28 000 км. Средний расход — 13 л. В течение дня бывает 8 л. Зимой больше. Лью 98, как показано по паспорту. Бака хватает где-то на 600 км. Динамики нет. Автобус. Для понимания — с Грантой со светофора я бы не рискнул заехать.
Подвеска очень жесткая! Вероятно, по немецкому автобану — самое оно, машина будет идти, как крейсер, но в России! О чем только думали немцы… Все ямы, кочки — все мое. Комфорта в этом плане ноль, подвеска совсем не проглатывает неровности. Совсем. Но с другой стороны, говорят, что неубиваема абсолютно. Не знаю — проверю.
Насчет жора масла. Тьфу-тьфу-тьфу — у меня его нет. От замены до замены один уровень. Ну слава Богу, хоть и говорят ждать проблем тысяч после 60. Но не хотелось бы.
Управление вроде не козлит, рулится обычно, ничего сверхъестественного и ничего такого, о чем можно было бы написать, поругать. Все обычно. Никаких электронных примочек особых нет, по крайней мере из тех, что интересны к обсуждению.
Багажника нет как такового, просто поставить сумку-две. Велосипед уже не воткнешь. Вот думаю покупать прицеп под детский скарб, иначе никак.
Итог
По ощущениям, если меня спросить — купил бы я себе Мультивен сейчас, после того, что я о нем знаю, я бы ответил, что да — купил бы. Альтернатив ему не вижу. Пока для меня секрет, за что немцы берут такие деньги, я очень надеюсь, что за качество автомобиля. Потому как, кроме качества, ничего такого в машине нет. Очень уверен, что завод «ГАЗ» при наличии огромного желания смог бы вполне выпустить в эти деньги достойную альтернативу, ибо ничего космического абсолютно. Вот такие дела.
Обзор нового бензинового фургона VW Transporter TSI
Бензиновый VW Transporter TSI — полезное дополнение к линейке фургонов среднего размера, которое понравится тем покупателям, которые хотят избежать предполагаемого клейма покупки дизельного топлива. Однако переход на бензин подойдет не всем. Экономия топлива не будет такой хорошей, как у дизеля, особенно в городе (хотя именно здесь преимущества выбросов выхлопных газов будут приветствоваться), в то время как увеличение оборотов бензинового двигателя для прогресса будет противоречить любому дизельному фургону, который вы, возможно, водили. в прошлом.Бензиновый T6 по-прежнему является своего рода нишевым выбором, и его стоит подсчитать, прежде чем делать решительный шаг.
Volkswagen T6 Transporter — уникальное предложение в секторе фургонов среднего размера, поскольку теперь он оснащен бензиновыми двигателями. Появление 2,0-литрового бензинового двигателя TSI с турбонаддувом VW предлагает что-то новое для покупателей фургонов, которые не хотят дизель, стандартный выбор силовой установки для всего сектора фургонов.
VW предлагает две версии своего четырехцилиндрового бензинового двигателя 2.0 TSI, и мы ездили на обеих.2,0 TSI Transporter имеет кубический объем 1984 куб.см такого же размера, что и двигатель, который вы найдете во многих других моделях VW Group, включая Golf GTI. Это не совсем тот же двигатель, что и у GTI, но у него такой же крутящий момент, как у дизеля. Версия мощностью 150 л.с. развивает 148 л.с. и 280 Нм крутящего момента и поставляется с шестиступенчатой механической коробкой передач, в то время как версия 204 л.с. имеет 201 л.с. и те же 280 Нм крутящего момента и поставляется с семиступенчатой коробкой передач DSG с двойным сцеплением от VW.Последний также может быть оснащен полным приводом 4MOTION. Эти бензиновые двигатели предлагаются для всей линейки T6, поэтому вы можете получить их в стандартном панельном фургоне, пятиместном фургоне комби, многоместных шаттлах, в кузовах кемперов California и представительских микроавтобусах Caravelle.
Другие отзывы
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
• Лучшие панельные фургоны среднего размера для покупки сейчас
Внешне это единственное, что отличает бензиновые модели от их дизельные аналоги — это значок TSI на задней двери, и это зависит от того, какой стиль кузова вы выбрали.Единственная другая внешняя подсказка находится на внутренней стороне лючка топливного бака, где есть этикетка, напоминающая вам, что нужен бензин 95RON. Сходство между бензиновым и дизельным транспортерами сохраняется и внутри, поскольку единственное различие между TSI и TDI — это тахометр, который максимален на 8000 об / мин вместо 6000 об / мин дизеля.
Одно очевидное отличие возникает, когда вы запускаете бензин, потому что он тише, чем дизель, особенно на холоде. Однако разница не так значительна, как вы думаете.Transporter не имеет такого же уровня звукоизоляции, как автомобили VW, поэтому при запуске возникает немного больше шума. Однако в движении 2.0 TSI намного плавнее, чем дизель, а удерживание передач в бензиновой инструкции дает фургону довольно приятный хриплый саундтрек с двумя распредвалами из моторного отсека.
• Стоит ли покупать бензиновый фургон?
И вы будете держаться за шестерни, потому что, хотя максимальный крутящий момент доступен с 1500 об / мин в обоих фургонах, мощность сильно увеличивается вплоть до 6000 об / мин.Это немного неестественное чувство — доводить фургон до красной черты, когда так много моделей с дизельным двигателем не нужно ездить таким образом. Но если у вас на борту тяжелый груз, вы будете этим заниматься.
В автоматической коробке передач DSG семиступенчатая коробка передач стремится к понижению, чтобы поддерживать прогресс, хотя из-за того, что коробка передач такая плавная, рывков в этом случае нет. Одна небольшая проблема с коробкой DSG заключается в том, что маркировка для различных настроек привода расположена слева от рычага переключения передач, что затем скрывает их для водителя.Тем не менее, это тоже особенность дизельных версий, и это больше влияет на сам фургон, а не на двигатель, который вы выбираете.
Бензиновый VW Transporter с грузоподъемностью около одной тонны для вариантов фургона имеет такую же грузоподъемность, как и дизельные модели, но заявленный расход топлива ниже. За время работы с обеими моделями мы не получили много больше 30 миль на галлон на бортовом компьютере, что не так уж далеко от заявленных цифр, но примерно на 15 миль на галлон на дизелях. Стандартный стоп-старт как минимум поможет экономии в городе.
Чтобы противостоять этому, бензиновые модели получают 80-литровый топливный бак — по сравнению с 70 литрами в дизелях — в то время как цены на бензиновые фургоны на 1000 фунтов меньше, чем их дизельные эквиваленты. Это поможет сохранить баланс эксплуатационных расходов и означает, что бензиновый T6 Transporter может стать жизнеспособным выбором для покупателя фургона, который стремится отказаться от дизельного топлива.
Обзор Volkswagen Transporter (2021 г.) | Top Gear
Вы не поверите, но в 2020 году Volkswagen Transporter исполняется 70 лет. Таким образом, он на три года старше первого Ford Transit, а его значок такой же старый, как и у Morgan Plus 4.Справедливо сказать, что на протяжении всей жизни VW было больше стилистической революции, чем у Mog. Хотя, если вы укажете финишную обшивку в задней части фургона, древесины почти столько же.
Фургон, который вы видите здесь, — это T6.1, что делает его обновленной версией Transporter шестого поколения. T1 и T2 — это фургон с круглыми фарами, который лежит в основе классического автофургона (T2 был вторым по известности автомобилем в Back to the Future ), тогда как T3 был должным образом клиновидным дизайном восьмидесятых.Тем не менее, T4 и далее представлял собой скорее эволюционный путь с точки зрения внешнего вида и более точно соответствовал слегка консервативному подходу компании к рестайлингу автомобилей.
Хотя T6.1 немного отличается от T6, в нем есть кое-что очень захватывающее под кожей — вариант полностью электрической версии, разработанной ABT (из Формулы E и знаменитой RS6 на миллион лошадиных сил), которая предлагает 82-мильную дальность полета в сочетании с полезной нагрузкой в одну тонну.
Существует множество вариантов 2,0-литрового дизельного двигателя, если они вам не подходят, с мощностью от 89 до 196 л.с., а также с передним или полным приводом и механической или автоматической коробкой передач.
И ваши возможности не ограничиваются. Возможно, более уместно то, что есть две разные колесные базы (обеспечивающие длину груза 2,5 или 2,9 метра) и две разные линии крыши, при этом полезная нагрузка Transporter составляет от 713 до 1309 кг (и объем груза от 5,8 до 9,3 метра в кубе) в зависимости от того, какие коробки вы Ставили.
Также есть две линии отделки: правильная белая краска и черный бампер Startline (начинающийся чуть ниже 28000 фунтов стерлингов) и шикарный Highline (от 33000 фунтов стерлингов), который кажется более близким к пассажирскому перрону Caravelle. и Калифорнийский кемпер, с которым мы больше знакомы по Planet Car.
Но вы все равно можете добавить все необходимое к Startline, и даже с самыми тонкими дизельными двигателями, предлагающими кучу легкодоступного крутящего момента, почему бы не остаться простым для надлежащего коммерческого автомобиля? Вот как мы использовали здесь T6.1: как радостный рабочий Startline 2.0 TDI 110PS в его самой короткой, самой низкой форме, с пятью передачами и очень маленьким флигелем.
Обзор Volkswagen Transporter (2021 год) | Паркер
Хотя VW Transporter может не продаваться в таких больших количествах, как Ford Transit Custom, он остается очень популярным выбором среди малых и больших автопарков, а также среди индивидуальных покупателей.
>> Продам новые микроавтобусы VW Transporter
>> Продам микроавтобус VW Transporter б / у
Ассортимент разнообразен, и вы найдете большой выбор, покупаете ли вы новые или подержанные. На самом деле, бывает довольно сложно определить, что лучше всего подходит для ваших нужд, поэтому вот несколько советов.
Лучший VW Transporter по соотношению цена / качество
Поскольку вам нужно пройти весь путь до Highline, чтобы получить кондиционер и систему сигнализации в стандартной комплектации, возможно, наиболее выгодным Transporter по состоянию на 2018 год является Startline начального уровня с Business Pack.Это добавляет кондиционер и сигнализацию за умеренную дополнительную плату, большую часть которой вы получите обратно при продаже, поскольку это делает фургон более дорогим подержанным.
Однако, хотя производство Trendline было прекращено, когда была представлена модернизированная модель T6.1, ее все же стоит поискать, если покупать бывшую в употреблении, поскольку она включает в себя круиз-контроль и задние датчики парковки в стандартной комплектации — обе полезные функции в рабочем фургоне.
Не забудьте, что вы можете проверить цены на подержанные автомобили VW Transporter с помощью нашего бесплатного инструмента оценки.
>> VW Transporter цены б / у
Лучший VW Transporter по эксплуатационным расходам
Volkswagen ранее создавал Transporter BlueMotion, специально оптимизированный для максимальной экономии топлива. С 2,0-литровым турбодизелем TDI мощностью 102 л.с. и только пятиступенчатой механической коробкой передач заявленная экономия топлива составляет 51,4 миль на галлон.
Однако T6 BlueMotion выпускается только с короткой колесной базой (SWB), с относительно ограниченной полной массой (GVW) 2700 кг и номинальной грузоподъемностью чуть более 900 кг.Поэтому может не подходить для всех целей.
Не волнуйтесь. Все 2,0-литровые TDI Transporter могут быть эффективными, если управлять ими с осторожностью.
С другой стороны, 2,0-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом, вероятно, лучше всего оставить тем, кто ценит впечатления от вождения превыше всего остального, так как вам повезет, если вы потратите 25 миль на галлон.
Лучший VW Transporter по полезной нагрузке
Самая высокая полная масса Транспортеры имеют маркировку T32, что означает 3200 кг, поэтому обратите внимание на это при покупке подержанных автомобилей.
Поскольку полная разрешенная масса фургона и всего на борту, меньшие и легкие фургоны T32 — поэтому SWB с низкой крышей и небольшим количеством стандартного оборудования — будут нести самые тяжелые полезные нагрузки. Но они, очевидно, также предлагают наименее актуальное место для громоздких предметов.
Для получения более подробной информации посетите нашу специальную страницу о весах и размерах VW Transporter T6.
Лучший VW Transporter для образа жизни / изображение
Если у вас есть деньги, то Transporter Sportline — лучший выбор здесь, хотя не всем понравится его внешний вид.
Transporter Edition имеет множество стандартных комплектов и немного более изящный внешний вид, и он не такой дорогой, поэтому стоит подумать.
Но не исключайте Highline, лучшую в своем классе и полностью оборудованную за свои деньги.
VW Transporter отдельные отзывы о модели
Ищете более подробные обзоры конкретных моделей VW Transporter? Тогда просмотрите следующие отдельные обзоры особенно интересных вариантов Transporter:
VW Transporter SWB 2.0 TSI 150 бензиновый T30 Highline обзор
Протестировано в ноябре 2017 г. CJ Hubbard
- 2,0 турбо бензиновый двигатель для среднего фургона VW
- 150 л.с., 280 Нм и отличный опыт вождения
- Но могут ли иметь смысл эксплуатационные расходы на бензин?
Volkswagen — единственный производитель в 2017 году, предложивший в Великобритании средний фургон с бензиновым двигателем с новой линейкой VW Transporter TSI.
Перед нами 150-сильный VW Transporter TSI Highline.
С чего бы мне подумать о VW Transporter с бензиновым двигателем?
Бензиновый двигатель имеет определенный смысл в небольших фургонах, включая собственный Caddy VW, благодаря сочетанию более низкой цены, чем у эквивалентного дизельного топлива, и современной технологии турбонаддува, которая обеспечивает довольно разумные мили на галлон.
Однако в среднеразмерном фургоне, таком как Transporter, разница между экономией топлива дизельной модели TDI и бензиновой модели TSI начинает становиться не столько неудобством, сколько зияющей пропастью.
Например, TSI, который мы здесь тестируем, представляет собой модель T30 с короткой колесной базой, низкой крышей, мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 280 Нм, и VW утверждает, что он вернет 31,0 миль на галлон в спецификации Highline.
Эквивалентный T30 TDI предлагает те же 150 л.с., но крутящий момент 340 Нм и требует 45,6 миль на галлон. Это колоссальное увеличение эффективности на 47%, не говоря уже о дополнительных 80 Нм тягового усилия.
Итак, серьезно, почему я должен рассматривать Transporter с бензиновым двигателем?
Помимо значительного снижения выбросов NOx и твердых частиц, вредных для окружающей среды и людей, бензин примерно на 1600 фунтов стерлингов дешевле дизельного топлива (без НДС) — разница, которая окупит частые посещения заправочной станции.
Вдобавок к этому бензиновая технология легче дизеля, что дает вам примерно на 30 кг больше полезной нагрузки и намекает на лучшие впечатления от вождения. Действительно, VW считает, что Transporter TSI предлагает более «спортивные» ощущения от вождения благодаря этому и его динамическим характеристикам.
Таким образом, он лучше всего подходит для тех, кто в основном совершает более короткие местные поездки, где разница в экономичности должна быть менее заметной. В этом смысле дизельное топливо по-прежнему является лучшим выбором, если вы регулярно путешествуете по автомагистралям, путешествуете на большие расстояния между рабочими местами.
На чем похож Transporter TSI?
Довольно удовлетворительно.
Это не самый лучший управляемый фургон — Transporter гораздо менее склонен к поворотам, чем, например, Ford Transit Custom, Renault Trafic и Mercedes Vito, хотя бодролла достаточно, чтобы справиться с тем, что вы вряд ли захотите. в любом случае слишком быстро идти в поворотах.
Но 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — это большое удовольствие. Это действительно придает Transporter живой и восторженный вид, с действительно резким ускорением и удивительно спортивным двигателем.Перепады между работами редко бывают такими увлекательными.
Во всяком случае, двигатель слишком восторженный, поскольку крутящий момент, кажется, прибывает сразу, производя впечатление на других водителей и затрудняя плавное управление фургоном на более низких скоростях. И это со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач, а не с дополнительной автоматической коробкой передач DSG.
Тем не менее, это 150-сильная версия начального уровня — VW также предлагает 2,0-литровый бензиновый TSI мощностью 204 л.с., чтобы соответствовать модельному 204-сильному дизельному двигателю TDI.
Еще одним плюсом бензинового двигателя является то, что внутри он тише, чем у дизелей, хотя при низких оборотах двигателя все еще есть какая-то странная вибрация.
VW Transporter TSI 150 полезная нагрузка
Как модель Highline с короткой колесной базой и низкой крышей, этот конкретный Transporter TSI 150 имеет официальную грузоподъемность 1129 кг.
Звучит довольно низко для современного фургона среднего размера, но если это вызывает беспокойство, подумайте о менее изысканном уровне отделки салона — Highline с максимальным запасом хода настолько загружен комплектом, что весит на 63 кг больше, чем базовый Startline.
Грузовая зона в этом примере была очень красиво отделана, включая дополнительный резиновый пол и боковую обшивку во всю высоту, ни то, ни другое не является ужасно дорогим.
VW Transporter TSI 150 Стоимость, стоимость и стандартное оснащение
Мы уже упоминали, что заявленная экономия топлива составляет 31,0 миль на галлон, что было переведено в реальные цифры в середине 20-х годов во время нашего теста. Так что вы будете пополняться на очень регулярной основе.
Поскольку бензин, то бака AdBlue нет.Ставки налогообложения такие же, как и для дизельного топлива, и хотя выбросы NOx и твердых частиц для этого фургона намного ниже, уровень CO2 в нем выше (что плохо для озонового слоя).
Вы получаете трехлетнюю гарантию на 100 000 миль на Transporter, а интервалы обслуживания — каждые 12 месяцев или 12 000 миль.
Не питайте иллюзий, это будет не дешевый фургон.
Базовая прейскурантная цена в 25 745 фунтов стерлингов (без НДС) тоже не совсем дешевый подвал. Но вы действительно получаете стопку стандартного комплекта за свои деньги (см. Раздел «Стоимость и стоимость» в основном обзоре выше).
Стоит ли покупать VW Transporter TSI 150?
Во многих смыслах этот фургон не имеет смысла.
Тем не менее, ездите на нем, и трудно не начать придумывать способы управления его возросшими эксплуатационными расходами — есть что-то очень приятное в его реакции, общем (если не полном) улучшении качества по сравнению с дизельным двигателем и, да, даже мысль о том, что выходящий из выхлопной трубы материал менее вреден для окружающих.
На самом деле, вам нужно либо вообще не беспокоиться о эксплуатационных расходах, либо об ограничении годового пробега, либо быть ярым ненавистником дизельного топлива (или любителем бензина), чтобы выбрать этот TSI вместо эквивалента TDI.Но мы рады, что он существует, и что VW хорошо предлагает покупателям такую возможность.
VW Transporter SWB 2.0 BiTDI 204 дизель T32 Sportline kombi
Протестировано в феврале 2017 г. CJ Hubbard
- Самый спортивный фургон из имеющихся в продаже протестирован
- Версия Kombi вмещает шесть человек, имеет полезную нагрузку 1106 кг
- Уникальный внешний вид, множество комплектов, но стоит более 37 тысяч фунтов стерлингов
Ищете идеальный спортивный средний фургон, который поступит в продажу в 2017 году? Забудьте обо всех полукруглых комплектациях Sport, которые сейчас предлагают так много производителей, и не говоря уже о возмутительной версии Ford Transit Custom за 50 000 фунтов стерлингов, которая стоит 50 000 фунтов стерлингов, от Ken Block — даже для этого в лучшем случае всего 170 л.с.
Что вам действительно нужно, если скорость имеет существенное значение, так это этот фургон Volkswagen Transporter T32 Sportline, который доступен, как проверено, с мощностью до 204 л.с.
Это такой же прямой удар, как и у некоторых горячих люков, в то время как сопровождающий крутящий момент 450 Нм быстро справляется с перемещением любого груза — и в случае этого варианта комби T32, который включает в себя до пяти дополнительных рабочих или, что более вероятно, ваш семья.
На данный момент ближайший к такому уровню мощности конкурент среди фургонов среднего размера — это Mercedes Vito высшего класса, который предлагает 190 л.с. и 440 Нм.И мы боимся сказать, что у Merc нет сидений из черной и красной кожи с белой ромбовидной прострочкой …
Просто убедитесь, что вы садитесь, когда мы перейдем к цене.
Это кошмар над лежачими полицейскими?
Мы признаем, что вздрагивали при приближении к первым, но Sportline не испытывал проблем с преодолением лежачих полицейских, с которыми мы столкнулись, — хотя мы и не предпринимали попытки с полной загрузкой.
На самом деле, если отложить передний бампер в сторону, заниженная подвеска, похоже, не оказывает никакого негативного воздействия на Transporter.Комфорт езды, хотя и не такой хороший, как у Renault Trafic и Vauxhall Vivaro, но остается вполне терпимым.
Без сомнения, этому помогает независимая конструкция задней подвески с винтовой пружиной, которая включает в себя чувствительные к нагрузке амортизаторы.
Насколько быстро Transporter Sportline?
При оснащении этим 2,0-литровым двигателем BiTDI с двумя турбинами мощностью 204 л.с.? Забавно быстро для фургона. Разгон до 100 км / ч занимает 9,1 секунды, а с таким большим крутящим моментом (тяговым усилием), достигаемым всего на 1400 об / мин, он кажется еще быстрее.
Наш тестовый фургон был оснащен опциональной семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG, что означает, что вы можете просто поставить правую ногу и поехать — хотя иногда это немного медленно реагирует на неподвижность, спортивный режим очень быстр.
Прямолинейность движения дополняется заниженной подвеской, благодаря которой Transporter остается чрезвычайно ровным на поворотах, позволяя уверенно преодолевать скоростные перекрестки с круговым движением и извилистые дороги.
Трудно не наслаждаться удивлением на лицах других автомобилистов. Редко они когда-либо видели, чтобы фургон двигался так быстро.
Что-нибудь не так хорошо в впечатлениях от вождения?
Как уже упоминалось, иногда кажется, что вы можете поймать передачу. Что, скорее, подрывает премиальный опыт.
Transporter kombi также очень шумный внутри — не из-за мощного двигателя, а из-за очень большого дорожного шума.Большие колеса Sportline и отсутствие каких-либо переборок в комби, по-видимому, являются основными причинами этого.
Сколько стоит Transporter Sportline?
По результатам испытаний с двигателем Top-Dog 204hp и комби, базовая цена Sportline без НДС составляет 37 415 фунтов стерлингов (на момент написания).
Кроме того, мощный двигатель означает, что вы можете ожидать более высоких, чем средние эксплуатационные расходы — заявленная экономия топлива составляет 43,5 миль на галлон для автомобиля (на самом деле немного лучше, чем у механической коробки передач), в то время как тормоза и шины также будут работать тяжелее, чем обычно. .
Кажется, стоит ли платить?
Что ж, у него определенно есть визуальное воздействие, которое должно помочь вашему бизнесу выделиться. И нельзя отрицать, какие особенные ощущения испытываешь, когда открываешь дверь и видишь сиденья внутри. Как образ жизни, это и производительность ставят его далеко впереди любого конкурента.
Тем не менее, уровень стандартного оборудования отличный (см. Основной обзор выше), и, как и у всех Транспортеров, интерьер логично спланирован, с множеством полезного хранилища.
Плюс здесь достаточно места для коленей среднего переднего пассажира, чего не скажешь о каждом среднем фургоне на рынке.
Стоит ли покупать VW Transporter Sportline?
Если вам нравятся ваши фургоны супер-премиум, и особенно если вы относитесь к числу многих энтузиастов VW (страдающий будет поклоняться вам, как богу), мы не можем придумать лучшего выбора на рынке прямо сейчас.
Конечно, это дорого, но производительность, характерный внешний вид и стандартное оснащение упрощают его оправдание; Sportline доступен с менее мощными и, следовательно, менее дорогими двигателями, если шоу для вас важнее, чем поездка.
Точно так же панельный фургон Sportline также является более дешевым выбором, хотя и не обладает таким же жизненным потенциалом и гибкостью.
Что-то не так | AA
Телефон доверия 24/7 в Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Телефон доверия в Европе 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Защитная крышка UK
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Крышка пробоя европейская
0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17
Автострахование
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить крышку пробоя UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома
— сообщить об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Автошкола для справок
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17
Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Volkswagen Transporter Kombi 2019 обзор
БЕЛЫЙ фургон был решением транспортных потребностей армии сантехников и штукатуров 1980-х годов.Теперь, судя по количеству ярко раскрашенных фургонов для отдыха на дороге, настала очередь фургона для серфинга. Активные семьи обнаруживают, что индивидуализированные версии фургона скромного строителя — это решение для их загруженного оборудованием образа жизни.
Хотите съездить в Ползит или Перранпорт в Корнуолле? Бросьте доски, велосипеды и Bugaboo в спину. Хотите сбежать на выходные в кемпинг с зеленым поясом? Загрузите палатку и принадлежности для барбекю, и на полу грузового пространства останется место для матраса на случай дождя.
Говорите мягко, но на многих прибрежных курортах Великобритании и, возможно, на всем юго-западе фургоны для серфинга более модны, чем внедорожники. Просто посидите в кафе в Пензансе или Пуле и посчитайте их, в разных расцветках и ливреях. Volkswagen продал в прошлом году 23 500 Transporter в Великобритании, что более чем на 120% больше, чем 10 лет назад, и ясно, что последняя модернизированная версия T6.1 больше не предназначена для строителей. Новые функции включают светодиодные задние фонари, интеллектуальные легкосплавные диски и обновленный передок, а также новую цифровую приборную панель и новейшую информационно-развлекательную систему VW.
Некоторые Транспортеры пахнут модными аксессуарами с затемненными окнами и нестандартной окраской. На одной, которую я заметил, сбоку была нарисована «Таинственная машина» — дань уважения мультяшному фургону Скуби-Ду, — а на другой написано, как будто для A-Team.
Верно, что многие владельцы фургонов для серфинга могут быть горожанами, которые на самом деле проводят свое время, доставляя юную команду по крикету между приспособлениями или покупая плоскую мебель, но тогда сколько крутых внедорожников проводят выходные вне дороги? Преимущества высокого положения водителя и большого пространства, которые десять лет назад привели к росту популярности внедорожников, также применимы к фургонам для серфинга — даже в большей степени.
Транспортер, который я тестировал, имел место для шести человек (с двухместной скамейкой рядом с водителем) и имел 3500 литров грузового пространства. Сравните это, скажем, с Range Rover Velar за 45 260 фунтов стерлингов, в котором можно разместить пять человек и всего 513 литров грузового пространства. Широкая раздвижная дверь Transporter обеспечивает легкий доступ задним пассажирам (правда, только с одной стороны, поэтому для закрепления детских кресел нужно дотянуться до них).
Если идея фургона, тем не менее, звучит несколько функционально, просто помните, что ранние внедорожники были убогими внедорожниками с жесткими сиденьями и без кондиционера.Точно так же фургоны были модернизированы, чтобы соответствовать требованиям современных семей. Transporter был одним из первых, кто соответствовал стандартам безопасности легковых автомобилей, включая автоматическое экстренное торможение в городе для предотвращения неровностей на низкой скорости, а также систему предупреждения об усталости водителя.
И если вам интересно, как вы можете справиться с маневрированием и парковкой грязного большого фургона, это может быть не так сложно, как вы думаете. Transporter имеет ширину 1904 мм (без учета зеркал), уже, чем Velar на 2041 мм, и при длине 4904 мм, что не слишком неудобно, на 107 мм длиннее.Передний и задний парктроник и камера заднего вида помогут избежать царапин.
Широкая раздвижная дверь транспортного средства обеспечивает легкий доступ к спине, хотя она находится только с одной стороны, поэтому для закрепления детских кресел необходимо дотянуться до
Есть еще одна причина, по которой Transporter так популярен среди тех, кто любит ощущать песок между пальцами ног. Это духовный потомок «сплитти» 1949 года, фургон VW Type 2 с раздельным стеклом (Type 1 назывался Beetle), которому в этом году исполнилось 70 лет, и теперь он является предметом коллекционирования.За первые пять лет производства он был продан в десятках конфигураций кузова, включая микроавтобусы, пикапы, пожарные машины, машины скорой помощи, фургоны для мороженого и молочные платформы, а также кемпер, который сейчас любим странствующими парами и подражателями хиппи. .
Современный Transporter выпускается в пяти версиях, от самого простого панельного фургона за 27 597 фунтов стерлингов до кемпера California Ocean с мини-кухней за 64 012 фунтов стерлингов. Комби стоимостью 29 313 фунтов стерлингов в комплектации Startline — лучшее место: достаточно удобное для семьи, достаточно просторное для серьезного багажа и — поскольку он может использоваться как рабочий фургон с льготными налоговыми льготами — дешевле в эксплуатации, если вы используя его как служебный автомобиль.
Тем не менее, увеличьте бюджет, и список гаджетов в отделке Highline с более высокими характеристиками включает в себя очень нетипичные Bluetooth-гарнитуру и USB-интерфейсы, замки для детей и крепления для детских сидений, автоматическую коробку передач DSG, подогрев сидений и ветрового стекла, кожаный руль и ручка переключения передач и поясничная опора для водителя и переднего пассажира.
По мере роста рынка росла и конкуренция между крупными производителями, в том числе Renault, Vauxhall, Fiat, Peugeot и Mercedes-Benz, которые, очевидно, стремятся воспользоваться возможностями, предоставляемыми зарождающимся племенем родителей, которые едут куда угодно.В верхней части списка покупок для семей серфингистов находятся VW и Ford, которые сейчас участвуют в битве фургонов, что хорошо для клиентов. Помимо пятизвездочного рейтинга безопасности Euro NCAP, Ford Transit Custom получает высшие оценки за место для хранения вещей в виде запираемого перчаточного ящика и различных лотков, полок и ящиков, что означает, что вы можете поддерживать порядок в салоне, когда находитесь в автомобиле. дорога.
Для сравнения, VW страдает от недостатка закрытого места для хранения кошельков, телефонов и мелочи, поэтому водителю приходится дотягиваться до бардачка, чтобы убрать такие предметы в безопасное место вне поля зрения.
Простор является преимуществом для длительных путешествий, но кажется немного глупым делать еженедельные покупки в чем-то, что могло бы поглотить весь прилавок деликатесов Waitrose.
Но у VW есть одно большое преимущество перед своим коллегой Ford с точки зрения перевозки грузов: грузовое пространство в Kombi совпадает с пассажирским. Вы можете залезть внутрь, чтобы забрать предметы в пути, плюс, если вам нужно дополнительное грузовое пространство, например, для каяков, вы можете полностью снять задние пассажирские сиденья.
Версия Ford, называемая двойной кабиной, имеет фиксированную перегородку между задними пассажирами и грузовым пространством — полезную для предотвращения скольжения тяжелых предметов груза вперед, но в конечном итоге более ограничительную. Кроме того, VW немного более экономичен — 45,6 миль на галлон, официально, по сравнению с 33 миль на галлон для Ford — и с 70-литровым топливным баком у него есть запас хода, достаточный, чтобы добраться до Биаррица.
Однако при всей своей маневренности Transporter, как и Transit, представляет собой почти двухтонное транспортное средство с меньшей круговой обзорностью, чем у внедорожника, поэтому обязательно сделайте тест-драйв.Простор является преимуществом для длительных путешествий, но кажется немного глупым делать еженедельный магазин в чем-то, что могло бы поглотить весь прилавок деликатесов Waitrose. Несколько сумок с продуктами будут выглядеть одиноко в заднем багажном отделении, не говоря уже о том, что они опасно скользят (лучше всего хранить хрупкие предметы в переднем пространстве для ног).
Еще один минус — в прошлом году VW отказался от отличной бензиновой версии Transporter, явно забыв про Dieselgate. Компания заявила, что эта «рационализация» была сделана из соображений экономии, многообещающей — в неискреннем корпоративном слове — она не «повлияет на нашу способность предоставлять соответствующие мобильные решения для всех клиентов».VW все еще может сожалеть об этом решении, тем более что Ford выпустил подключаемую бензиново-электрическую версию своего Transit Custom.
Тем не менее, новая линейка «чистых» дизельных двигателей VW для T6.1 относится к диапазону налогов от низкого до среднего по выбросам CO2 и соответствует требованиям лондонских зон со сверхнизким уровнем выбросов. Так что горожане и серфингисты в креслах все еще могут кататься на волнах — по крайней мере, это последняя тенденция.
Твитнуть @ST_DrivingFollow @ST_Driving
Соперничество
VW Transporter против Ford Transit
| Автомобиль Volkswagen Transporter Kombi T32 SWB Highline | |
Ford Transit Custom с двойной кабиной Sport |
| Цена | 38 693 £ | £ 37 686 |
| Мощность | 148 л.с. | 182 л.с. |
| Максимальная скорость | 112 миль / ч | 110 миль / ч |
| Экономия топлива | 45.6 миль на галлон | 33 миль на галлон |
2010 Volkswagen T5 Multivan
Одним из незабываемых транспортных средств прошлого VW является Microbus, автобус любви хиппи-тотинов 1950–70-х годов. Его преемник, Vanagon с задним расположением двигателя, продавался здесь до начала 90-х годов.
Историческая фигура
На смену Vanagon пришел EuroVan, внутреннее название T4 и продававшийся в США время от времени до 2003 года, который перешел на переднеприводную компоновку.Не совсем удачливый с точки зрения внешнего вида, квадратный EuroVan так и не смог собрать культовых последователей своих предшественников. Но в Европе он был продан и трансформирован в T5 или Multivan, который доступен с дополнительным 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с., дополнительной семиступенчатой автоматической механической коробкой передач с двойным сцеплением и Полный привод 4MOTION.
С внешней стороны нынешний T5 не сильно отличается от T4 EuroVan. Его скучная квадратная форма прошлой осенью претерпела несколько улучшений, чтобы приблизить его к новому острому стилю Уолтера де Сильвы, который распространяется по всей линейке VW — большой T5 подтверждает, что внешний вид лучше подходит для небольших автомобилей.Но практические достоинства T5 неоспоримы. Это большой фургон, в котором гораздо больше места, чем может предложить ваш обычный минивэн, в том числе Routan, собственный вариант автомобиля VW от Chrysler Town & Country. Multivan выше минивэна, и за рулем этого никогда не забудешь. Вы сидите прямо и гордо, и — если они у вас есть — это навевает воспоминания о детских поездках в фургонах-переоборудованиях.
Высококлассная коробка
С другой стороны, уровень совершенства намного превосходит любой другой автомобиль этого класса.Внимание к деталям и качество материалов на высоте. Входные фары синего цвета, приборная панель выполнена в холодном белом цвете с красными иглами, имеется спортивный трехспицевый руль. Переключатель передач удобно расположен рядом с рулем, но не на стойке, как в дедушкином фургоне.
VW предлагает только один бензиновый двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 115 л.с. (3,2-литровый VR6 перед подтяжкой лица, плавный агрегат со значительным аппетитом к топливу, снят с производства.Безусловно, наиболее популярным двигателем является 2,0-литровый дизель TDI, который выпускается в четырех версиях: три варианта с турбонаддувом мощностью 84, 102 и 140 л.с. и твин-турбо на 180 л.с. Последний также развивает 295 фунт-фут крутящего момента при 1500 об / мин.
Способнее, чем вы думаете
Переключение с насос-форсунки на систему впрыска Common Rail сделало TDI намного тише, чем раньше; то, что вы слышите сейчас, — это приятное мурлыканье. Предыдущий топовый дизель 2.5-литровая пятерка, не будет хватать. Полноприводная система Haldex в версии 4MOTION, на которой мы ездили, была модернизирована с помощью электронасоса и электронного управления. В сочетании с семиступенчатой коробкой передач с прямым переключением передач (DSG), которая заменяет предыдущий традиционный шестиступенчатый автомобиль, эта комбинация новейших технологий обеспечивает отличные 27 миль на галлон в европейском цикле. Переднеприводные модели с 84-сильным двигателем TDI рассчитаны на 32 миль на галлон.
Несмотря на высокую посадку и центр тяжести, Multivan 4MOTION хорошо управляется; Multivan, вероятно, сможет обогнать ваш средний минивэн на поворотах.Крен кузова сохраняется на низком уровне, а рулевое управление чувствительное, хотя нам бы хотелось, чтобы оно было более прямым. 17-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, но дополнительные 18 нам нравятся еще больше.
Однако домен Multivan — это автобан, по которому он может преодолевать большие расстояния с удивительной уравновешенностью и быстротой. Судя по цифрам, этот фургон не гонщик. Наш полноприводный тестер с DSG и 180-сильным дизельным двигателем TDI, как утверждается, разгоняется от 0 до 62 миль в час за не впечатляющие 12,1 секунды, а максимальная скорость составляет 117 миль в час.Но благодаря своему крутящему моменту он сохраняет скорость даже на длинных участках подъема и никогда не чувствует себя слабым. Комбинация характеристик и пробега замечательна для фургона такого размера.
Как и его внедорожные характеристики. Полноприводная система быстро реагирует при обнаружении потери сцепления с дорогой и может переключить 100 процентов мощности на переднюю или заднюю часть.
Другой Запретный плод
Volkswagen Multivan разрабатывался без учета требований США, потому что планировалось предложить нам новый Microbus, который должен был стать для оригинального автобуса тем же, чем New Beetle был для оригинального Beetle.Новый Microbus разрабатывался одновременно с T5 и создавался под руководством Пинча и главного конструктора Хартмута Варкусса. Но он стал жертвой желания бывшего генерального директора Бернда Пишетсридера и бывшего главного дизайнера Мурата Гонака оставить свой след в бренде. Microbus не отражал суетливый хромированный стиль, который имел в виду Гонак, и программа была закрыта в 2005 году.
Multivan 4MOTION, вероятно, самый универсальный и технологичный из фургонов.К сожалению, он и самый дорогой. 180-сильный 4MOTION с DSG, на котором мы ездили, в Германии стоит примерно 70 000 долларов; базовые модели с слабым газовым четырехцилиндровым двигателем или базовым двигателем TDI начинаются с цены чуть выше 40000 долларов. (С этими ценами вы можете понять, почему существует Routan.) Volkswagen, вероятно, рекомендуется отложить запуск полностью спроектированного VW фургона для американского рынка, пока он не станет доступным и с большим стилем.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 4-5-дверный, 6-7-местный фургон
БАЗОВАЯ ЦЕНА (ГЕРМАНИЯ): 40 509 $
ДВИГАТЕЛИ:
DOHC, рядный, 4 клапана, железный блок и алюминиевая головка, впрыск топлива в порт, 115 л.с., 125 фунт-фут;
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный дизельный двигатель-4, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива, 84 л.с., 162 фунт-фут;
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный дизельный двигатель-4, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива, 102 л.с., 184 фунт-фут;
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный дизельный двигатель-4, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива, 140 л.с., 251 фунт-фут;
Дизельный рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двухцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, рядный 4-цилиндровый двигатель, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива, 180 л.с., 295 фунт-футов
ТРАНСМИССИИ: 5- или 6-ступенчатая механическая, 7-ступенчатая автоматическая механическая с двойным сцеплением
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 118.1-133,9 дюйма
Длина: 192,6-208,3 дюйма
Ширина: 75,0 дюйма Высота: 77,6 дюйма
Снаряженная масса (изм. EST):
От нуля до 62 миль в час: 11,4-22,2 секунды
Максимальная скорость: 117 миль в час
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Европейский смешанный цикл: 22-32 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2010 Volkswagen Transporter 103 TDI Road Test Review
ОБЗОР VW TRANSPORTER
Модельный ряд Volkswagen T5 Transporter 2010 года, модернизированный и запущенный в продажу ранее в этом году, мало чем отличается от модели, которую он заменил. Это потому, что большинство изменений скрываются под кожей.
Линейка была также сокращена до полностью дизельной линейки, но механические изменения привели как к увеличению мощности, так и к повышению топливной экономичности трех вариантов турбодизеля.
В косметическом плане Volkswagen ограничился легким обновлением экстерьера и салона Transporter.
Но, несмотря на то, что упаковка в основном такая же, как и у старой модели, мы обнаружили, что фургон Volkswagen Transporter является исключительно надежной рабочей лошадкой, весьма привлекательной для торговых и автопарковых покупателей.
Что нового?
Внешний вид кузова перед передними стойками был обновлен, чтобы больше соответствовать текущему языку дизайна VW, при этом наиболее заметными изменениями стали решетка радиатора в стиле Golf и обработка фар.
Volkswagen Transporter 103 TDI ReviewКапот и передние боковые панели — единственные листовые детали, которые претерпели изменения в 2010 году, а форма бампера — необработанного черного пластика для утилитарного Transporter — изменилась.
Корпуса зеркал (которые теперь включают радиоантенну) новые, а задние фонари слегка переработаны.
Внутри новая приборная панель, рулевое колесо и распределительное устройство — все это хорошее обновление того, что в остальном очень спартанское.
Для Transporter модельного года 2010 модельный ряд двигателей был полностью переработан. Все двигатели были заменены на полностью новые турбодизели, соответствующие стандарту Евро 5, рабочий объем которых составляет два литра.
В модельном ряду Volkswagen Transporter 2010 предлагаются три турбодизеля мощностью от 75 до 132 кВт, при этом средний двигатель мощностью 103 кВт.
Семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением теперь предлагается на моделях мощностью 103 и 132 кВт, обеспечивая лучшую экономию топлива по сравнению с обычным автомобилем.
Система стабилизации также входит в стандартную комплектацию для всей линейки автомобилей с опциональными боковыми подушками безопасности.
В чем привлекательность?
Превосходное качество сборки (T5 Transporter производится в Ганновере, Германия), хорошая топливная экономичность и достойная динамика движения — все это работает на пользу Transporter. По сравнению с моделью, которую он заменяет, существует более разумный разброс силовых агрегатов, несмотря на то, что бензиновый вариант исчез из ассортимента.
С появлением новых, более эффективных двигателей и трансмиссий, улучшение экономии топлива должно также снизить стоимость владения.
Какие функции у него есть?
Как рабочая лошадка, Transporter не перегружен модификациями.
Однако наш тестер был оснащен базовой стереосистемой AM / FM с однодисковым проигрывателем компакт-дисков, электрическими стеклоподъемниками, дистанционным центральным замком, электрическими зеркалами (с подогревом стекла) и полуавтоматическим климат-контролем.
Довольно спартанский по современным меркам, но это приличный набор для рабочего автомобиля.
Передний и задний парктроник являются дополнительными, так же как и дворники с датчиком дождя, фары с датчиком сумерек, камера заднего вида, 17-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, спутниковая навигация, рулевое колесо с кожаной отделкой, возможность подключения по Bluetooth и бортовой компьютер.
Что под капотом?
Мы ездили на среднечастотном двигателе 103 TDI, который, как следует из значка, может похвастаться мощностью 103 кВт по сравнению с его 2.0 литровый турбодизель четырехцилиндровый.
Пиковая мощность достигается при 3500 об / мин, а максимальный крутящий момент (всего 340 Нм) доступен между 1750 и 2500 об / мин.
Шестиступенчатая механическая коробка передач является коробкой передач по умолчанию, но семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG является дополнительной — фактически это первая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением в сегменте коммерческих фургонов.
В целях экономии все транспортные средства с ручным управлением оснащены дисплеем переключения передач в приборной панели, который подсказывает, когда водитель должен переключиться на повышенную (или понижающую) передачу для максимальной эффективности.
Привод передается только на передние колеса (132 TDI можно установить с 4Motion AWD), а передняя подвеска — на стойках Макферсона, а задняя — на полурасположенных рычагах с винтовыми пружинами.
Дисковые тормоза установлены на все четыре колеса, с роторами 308 мм спереди и 294 мм сзади.
Как ездит?
На дороге Transporter оправдывает свою репутацию благодаря управляемости и достойной динамике. Для фургона он очень похож на автомобиль в поворотах, а устойчивость на дороге довольно хорошая.
Рычаг переключения передач удобно ложится в руку, а высокая посадка обеспечивает хороший обзор вперед. Видимость через плечо, очевидно, не так хороша благодаря цельнометаллическим сторонам, но боковые зеркала заднего вида большие и закрывают значительные слепые зоны Transporter.
Рулевое управление прямое и легкое, а эффективность торможения более чем соответствует задаче остановки полностью загруженного автомобиля. Двигатель мощностью 103 кВт готов, и только тем, кому необходимо регулярно перевозить тяжелые грузы, когда-либо понадобится двигатель мощностью 132 кВт с двойным турбонаддувом.
Вдобавок ко всему этому, 11,9-метровый радиус поворота Transporter SWB очень удобен — это оценят все любители торговли и водители-перевозчики.
Что думали наши пассажиры?
Transporter — это служебное транспортное средство, и поэтому интерьер не требует излишеств.
Наш автомобиль был оснащен опциональным передним сиденьем для двоих, которое устанавливается рядом с сиденьем водителя. Центральный подлокотник складывается, образуя небольшой столик с выемками для подстаканников и поверхностью для письма, но он очень удобен, когда впереди сидят три человека.
У подвесного пассажира гораздо меньше места для локтей, чем у водителя, благодаря тому, что многоместное сиденье расположено ближе к двери.
Ни одно из сидений не регулируется по высоте, но сиденье водителя достаточно комфортно во время долгой поездки. Доступно дополнительное регулируемое по высоте сиденье водителя, но оно несовместимо с дополнительным пакетом боковой подушки безопасности.
Пометка коробки для переднего многоместного сиденья также означает, что использование боковых подушек безопасности недопустимо.
Дополнительная стальная перегородка, отделяющая водителя и пассажиров от грузового отсека, была установлена на нашем автомобиле.Неподвижное стеклянное окно установлено в переборке, и обзор через заднее окно ничем не затруднен.
Конечно, от всего голого листового металла в задней части слышно много шума и реверберации, но некоторые из них вырезаны перегородкой.
Те, кто ищет немного больше тишины и покоя, могут выбрать пакет комфорта, который дополнительно снижает шумоизоляцию салона.
Качество салона и ощущения?
Новый пластик приборной панели выглядит неплохо, но на ощупь уступает по качеству пластиковым деталям в линейке легковых автомобилей VW.
Как правило, внутри Transporter выглядит довольно прочным, с толстым (и мягким) резиновым покрытием на полу, что очень легко протирать. Крышка перчаточного ящика, однако, требует сильного толчка, чтобы зафиксировать ее в открытом положении, а что-то меньшее просто заставит ее закрыться.
Полностью уретановое рулевое колесо, тем не менее, удобно держать (немного похоже на румпель Golf).
По остальной части кузова нареканий нет. Боковая дверь плавно закрывается с твердым «глухим щелчком», а различные точки крепления в грузовом отсеке очень прочны.
Багажный отсек
Мы тестировали Transporter с короткой колесной базой и стандартной низкой крышей. В этой модели в общей сложности имеется 5,8 кубических метров пространства сзади, а в конфигурации 103 TDI он может нести полную полезную нагрузку до 1283 кг.
Пол ровный, с восемью точками крепления. Максимальная ширина пола составляет 1692 мм, а расстояние между задними колесными арками составляет 1244 мм.
Все транспортеры SWB имеют длину грузового отсека 2353 мм, а стандартная крыша имеет высоту 1410 мм.
Раздвижная дверь со стороны водителя не является обязательной (раздвижные двери с электроприводом также являются дополнительными), а задние двери сарая могут быть приобретены за дополнительную плату.
Дополнительное переднее многоместное сиденье также имеет удобное отделение под подушкой, которое идеально подходит для хранения коробки для завтрака или других личных вещей.
Насколько это безопасно?
Важной новостью 2010 года является добавление системы контроля устойчивости к списку стандартного оборудования Transporter. Система также включает контроль тяги и ABS, а также функцию помощи при трогании с холма — отлично подходит, когда тяжелые грузы усугубляют откат на склонах.
Двойные передние подушки безопасности входят в стандартную комплектацию, а боковые подушки безопасности являются дополнительными, но не для переднего сиденья или регулируемого по высоте сиденья водителя. Все сиденья, включая центральное сиденье в моделях со скамейками, оснащены трехточечными ремнями безопасности.
Обновленный T5 еще не был протестирован ANCAP или Euro NCAP, однако модель 2008 года получила четыре звезды в краш-тестах Euro NCAP.
Расход топлива и экологическая оценка
Volkswagen заявляет, что расход топлива в смешанном цикле равен 7.7 л / 100 км для 103TDI с механической коробкой передач, однако нам удалось достичь звездного среднего показателя в 6,3 л / 100 км за время, проведенное с автомобилем.
Длинная трасса от Мельбурна до острова Филип и обратно явно помогла, но Transporter также был задействован нами, когда нужно было перевезти примерно 400 кг автомобильных запчастей из одного конца города в другой.
Tradies с багажником, полным инструментов и материалов, очевидно, потребуют гораздо больше, чем мы, но наш опыт убедительно подтвердил способность Transporter к потреблению топлива.
В правительственном справочнике по экологически чистым автомобилям Transporter 103 TDI оценивается на 6 баллов из 10 за выбросы парниковых газов и на 5 из 10 за загрязнение воздуха. 103 TDI выбрасывает в среднем 203 г / км CO2.
Как это сравнить?
Transporter конкурирует с Hyundai iLoad, Toyota HiAce, Renault Trafic и Mercedes-Benz Vito.
В этом году цены снизились, чтобы сделать его более привлекательным, и, несмотря на отказ от бензиновой модели начального уровня, остальная часть модельного ряда Transporter стоит довольно дорого.
Vito превосходит его по безопасности, демонстрируя пятизвездочный рейтинг Euro NCAP по сравнению с четырехзвездочным рейтингом VW. Более высокая цена Benz — это его гибель: Vito 111CDI продается на 1500 долларов дороже, чем более мощный Transporter 103 TDI.
В конечном счете, Hyundai iLoad и Renault Trafic составляют самую серьезную конкуренцию Transporter 103TDI. Эквивалентные модели iLoad и Trafic продаются по цене чуть менее 35 000 долларов (без учета дорог), а iLoad значительно мощнее.
Trafic имеет меньшее общее ворчание, но его стандартные задние двери сарая (которые поворачиваются не менее чем на 180 градусов) могут быть более привлекательными для торговцев и водителей. Обратной стороной Trafic является вопрос о долговечности «роботизированной быстрой коробки передач».
Hiace — традиционный фаворит в этом сегменте — больше не является лидером рынка, поскольку стоит примерно столько же, сколько Transporter 103 TDI, но с гораздо менее мощным двигателем.
Гарантия
Все новые модели Transporter продаются с трехлетней гарантией / 100 000 км, а также трехлетней гарантией на лакокрасочное покрытие и 12-летней гарантией от коррозии.
Цветовые комбинации
VW Transporter 2010 доступен в 15 цветовых вариантах, включая семь однотонных, шесть металлических цветов и один перламутровый оттенок.
Цвета варьируются от типичного белого, черного и серебристого до более ярких, таких как оранжевый, красный, зеленый и желтый.