Содержание статьи:

Форд Экоспорт – относительно новая модель в списке автомобилей Форд. Появилась она на рынках только в 2014 году. Машина представляет собой небольшой внедорожник, который продается по всему миру. Сборка производится также во всех частях света. Основой для Ford Ecosport стала другая модель этого автопроизводителя – Фиеста.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)
1.0 MT 125 л.с. (механика)	6.6	4.7	5.3
1.5 MT 112 л.с. (механика)	8.1	5.2	6.3
1.5 AMT 112 л.с. (робот)	7.9	5.3	6.4
1.6 MT 122 л.с. (механика)	9.1	5.2	6.6
1.6 AMT 122 л.с. (робот)	9.2	5.6	6.9
2.0 MT 122 л.с. 4х4 (механика)	11.4	6.5	8.3
1.5 MT 90 л.с. дизель (механика)	4.9	4. 4	4.6

Автомобиль комплектуется всего одним дизельным силовым агрегатом. Это полуторалитровая туброустановка, которая выдает мощность в 90 лошадиных сил. Управляется она только ручной коробкой передач, работающей в пяти режимах. Расход топлива на 100 км для этого мотора прописан в 4.5 литра. Что касается бензиновых двигателей, то их уже больше – целых четыре. Самый маленький, но и почти самый мощный – литровый, который имеет целых 125 лошадей. Он также идет в паре только с механической коробкой, но зато расходует всего 5.4 литра бензина.

Второй вариант оснащения – полуторалитровый мотор, пиковая мощность которого 112 лошадиных сил. Здесь он уже может комплектоваться еще и шестиступенчатой автоматической трансмиссией, однако, съедает уже до 6.5 литра топлива. Далее идет комплектация с мотором 1.6 литра, где мощность составляет 122 лошадиные силы. Пару ему также составляет механика и ли автомат. Паспортный расход тут 7.1 литра.

Ну и последний, самый большой и мощный вариант – двухлитровая силовая установка. Она выдает 140 лошадиных сил мощности, комплектуется только механической коробкой передач, но зато имеет систему полного привода. Также эта комплектация имеет большой расход – 8.4 литра.

Отзывы владельцев

«Давно хотел сменить свой седанчик на что-то более мощное и просторное. Доверия больше всего у меня вызывала фордовская модель Экоспорт. Она и выглядит стильно, и стоит не дорого, да и еще технические характеристики в порядке. Выбрал самую топовую версию, которая с полным приводом, так как собираюсь ездить на рыбалки, а там без этого никак. Катаюсь почти год, проблем нет никаких. Все работает четко и стабильно. Заводится легко и зимой, и летом. Мотор хоть и не самый мощный, но вполне справляется даже с полностью загруженным автомобилем. Жалко, что тратит много – почти 11 литров в городе», — пишет Ярослав из Санкт-Петербурга.

«От автомобиля испытываю только положительные эмоции. Он красиво выглядит, хорошо оснащен, а также великолепно рулится и разгоняется. В городе со светофоров набирает скорость быстрее многих «спортивных» автомобилей. Также он очень просторный, что позволяет сгрузить кучу вещей и отправиться куда-нибудь в путешествие. Единственный минус – расход топлива. По городу я трачу до 12 литров, на трассе – 8», — это отзыв об автомобиле Егора из Смоленска.

«Машиной владею чуть больше двух лет. За это время ни разу ничего не ломалось. Автомобиль проявляет себя только с лучшей стороны. Езжу я, в основном, только по городу. Беру с собой подруг и катаемся по магазинам и прочим местам. Жаль, что места сзади не так много, кто-то габаритный поместится с трудом, но подругам вполне хватает того, что имеется. Зато багажник просторный, все покупки умещаются без проблем. У меня не самая мощная версия, так выбирала я ту, где поменьше расход. В итоге у меня выходит примерно 7 литров», — написала Алиса из Тюмени.

«Модель скорее является кроссовером, чем внедорожником. Чтобы получить полный привод, приходится доплачивать за более мощную версию с очень прожорливым мотором. Сомнительная затея, так как он едет не так уж и плохо даже на переднем, но только по сильно размытым дорогам проехать будет уже проблемно. Да и вообще, использовать рекомендую машину только городе, там ей самое место. Она вполне комфортная, а множество функций, которые установлены в салоне, позволят расслабиться в пути. Быструю езду по трассе мотор обеспечить не сможет, но зато потратит мало топлива. Моя норма расхода – 7 литров», — пишет Василий из Новгорода.

«Машину мне подарили на день рождения. Это был мой первый автомобиль, поэтому я была безумно рада. И плевать, что это самая базовая версия – мне ее хватает за глаза. Гонять я не собираюсь, поэтому технические данные меня не волнуют. Главное, что тратит мало топлива. Также автомобиль очень стильно выглядит. Но больше всего мне нравится салон. Он тут очень удобный, все элементы управления машиной находятся в легкой доступности. Вот только места сзади маловато, крупным людям будет не так удобно, как если бы они сидели спереди. Ах да, трачу я около 6 литров топлива», — сообщает Татьяна из Владимира.

«Машина бралась как второй автомобиль для поездок куда-то загород. Расчет был на то, что за небольшие деньги у нас будет мощный аппарат, с вместительным салоном и хорошей проходимостью. По этим показателям нас модель немного подвела, но все равно она вполне не плохо смотрится на бездорожье. Но все наше туристическое оборудование не влезает в багажник, часть приходится перевозить в салоне. Приятным моментом является расход дизеля – всего 5 литров», — это отзыв Андрея из Казани.

Первая поездка Ford EcoSport 2018 | Отзыв

Если внедорожник стал автомобильным аватаром пригорода, то все эти неповоротливые Ford Expeditions и им подобные — это McMansions на шоссе. Но каждая тенденция должна вызывать противоположную тенденцию — в сфере недвижимости это явление крошечных домов, приверженцы которого отвергают стремительно растущие размеры американских домов-трактатов. На автомобильном рынке можно провести параллель с мини-грузовиками, популярность которых растет даже в большей степени, чем крошечные дома.Они были самым быстрорастущим сегментом в 2017 году, и теперь Ford вошел в быстрорастущую категорию с малолитражкой EcoSport.

EcoSport действительно воплощает в себе крошечный дух. Его длина на 16,8 дюйма короче, чем у Escape, и его колесная база короче на 6,7 дюйма. Даже в своем конкурентном наборе, который включает в себя Jeep Renegade, Honda HR-V и Chevrolet Trax, среди прочего, EcoSport остается самым маленьким мусором. Колесная база Ford — самая короткая в группе, а большинство его конкурентов в целом как минимум на полфута длиннее.

Хотя EcoSport для нас новинка, это не новый автомобиль. Его крохотные размеры, вероятно, связаны с тем, что модель изначально разрабатывалась для рынков Южной Америки и Индии. Это поколение продавалось в других странах с 2012 года, после чего было проведено обновление в середине цикла вместе с некоторыми модификациями, чтобы подготовить его к продаже в Соединенных Штатах. Модель производится в Румынии, Бразилии, России, Китае и Таиланде — наши автомобили будут производиться на заводе в Индии.

Большинство версий EcoSport стандартно поставляются с турбонаддувом 1.0-литровый рядный трехцилиндровый двигатель, развивающий 123 лошадиных силы при 6000 об / мин и 125 Нм крутящего момента при 3500 об / мин. Он приводит в движение передние колеса; Если вам нужен полный привод, вы можете перейти на 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель без турбонаддува, который обеспечивает 166 лошадиных сил при 6500 об / мин и 149 фунт-фут при 4500 оборотах. Оба двигателя используют шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

Автомобиль, на котором мы ездили, имел трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и передний привод. Комбинация хороша как при обычной езде по городу, так и в пригороде, но более насущные призывы к ускорению можно встретить лишь пожиманием плечами.Почти при любых обстоятельствах трёхцилиндровый двигатель EcoBoost будет вашим постоянным спутником. Однако то, что EcoSport использует шестиступенчатый автомат, а не вариатор (как у некоторых его конкурентов), является его преимуществом. Обычная автоматическая коробка передач снижает гудение на высоких оборотах, и эта коробка передач не боится переходить на более низкие передаточные числа — имея только 125 фунт-фут крутящего момента, она не может позволить себе этого не делать.

Несмотря на небольшой объем двигателя и миниатюрные размеры EcoSport, когда приходит время опереться на бензонасос, EcoSport пьет, как большие мальчики.Его самая экономичная трансмиссия, турбо-тройка с передним приводом, не может проехать 30 миль на галлон на шоссе: рейтинги EPA — 29 миль на галлон по шоссе и 27 по городу. С четырехцилиндровым двигателем и полным приводом показатель в городе снижается до 23 миль на галлон, в то время как количество шоссе остается прежним. Гораздо больший Escape с 1,5-литровым турбонаддувом и полным приводом всего на 1 милю на галлон отстает от полноприводного EcoSport в обоих измерениях. А 1,5-литровый Escape с передним приводом фактически превосходит EcoSport на шоссе (30 миль на галлон), хотя в городе он на 4 мили на галлон ниже.Если посмотреть с другой стороны, с той же комбинацией 1,0 литр / автомат, что и у EcoSport с передним приводом, Ford Focus возвращает те же 27 миль на галлон в городе, но 38 миль на галлон на шоссе, что на целых 9 миль на галлон лучше. Пара дополнительных передач в автомате, несомненно, поможет EcoSport на шоссе.

Достойная езда EcoSport стала приятным сюрпризом для автомобиля с такой короткой колесной базой. В нашем примере 17-дюймовые колеса были обернуты шинами 205 / 50R-17, и их щадящий универсальный характер, несомненно, помогал преодолевать неровности.Подвеска обеспечивает разумную степень контроля над телом, а рулевое управление соответствующим образом усиливается, когда вы выходите за пределы скоростей, установленных на парковке. Хотя в ответах EcoSport нет ничего энергичного, они также не особенно медлительны. Маленький внедорожник просто едет туда, куда вы указываете, и, конечно же, легко маневрировать в ограниченном пространстве. В стандартную комплектацию модели SES входит более прочное шасси, которое мы не использовали.

Конечно, привлекательная динамика движения, как правило, не является приоритетом в этом сегменте; вместо этого, эти автомобили гораздо более универсальны и функциональны.Даже мелкие покупатели не обязательно хотят отказываться от тонкостей или новейших технологий. Содержание функций EcoSport — это примерно средний пакет. При стартовой цене в 20 990 долларов базовая модель S скромно оснащена резервной камерой, двумя портами USB и базовой версией Sync — и, что любопытно, это единственный вариант, где вы можете получить бодрую заднюю запасную шину. (185 долларов). SE за 23 900 долларов добавляет множество оборудования, включая люк с электроприводом, автоматический климат-контроль, бесконтактный вход, запуск кнопки, спутниковое радио, сиденье водителя с электроприводом, передние сиденья с подогревом, рейлинги на крыше, задние датчики парковки, 6. 5-дюймовый сенсорный экран и Sync 3 с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto. Опционально для SE предусмотрены мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, 8,0-дюймовый сенсорный экран с навигацией, 17-дюймовые колеса, рулевое колесо с подогревом и функция Sync Connect с приложениями и точкой доступа Wi-Fi. За 26 735 долларов Titanium включает в себя большую часть дополнительного оборудования SE, а также кожу и звуковую систему Bang & Olufsen. SES за 27 735 долларов не использует модную аудиосистему и заменяет обтянутые кожей сиденья, подрулевые переключатели и более жесткую подвеску.Это также единственная модель, которая серийно оснащается четырехцилиндровым двигателем и полным приводом; они не являются обязательными для других уровней отделки салона за 1500 долларов. Предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения отсутствуют в меню ни для одного из четырех уровней отделки салона.

Внутренняя отделка в нашем примере с титановым покрытием была ничем не примечательной — приемлемой, но не слишком дешевой. Салон SES стал немного более индивидуальным, с медной отделкой и медными полосами на сиденьях. 8.0-дюймовый сенсорный экран с тактильной обратной связью выглядит хорошо, а домашний экран может отображать звук и информацию о телефоне одновременно с картой. Функции смахивания и масштабирования экрана интуитивно понятны, но при этом есть удобные регуляторы громкости и настройки. Это часть простой панели управления с понятными элементами управления.

Кресло водителя удобное и удобное, но вид спереди слегка затрудняется из-за того, что задние углы капота поднимаются вверх, чтобы встретиться с широкими стойками А, создавая слепые зоны, которые не устраняются маленькими треугольными окошками перед дверью. стекло.Видимость сзади тоже не очень хорошая, но помогает мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Пространство на заднем сиденье ограничено, но нижняя подушка находится высоко над полом, что делает заднее сиденье труднопроходимым для взрослых. Тем не менее, нехватка места для колен очень серьезна — настолько, что высокие водители не смогут положить сумку для покупок на пол за своим сиденьем.

Доступ к грузовому отсеку EcoSport осуществляется через дверь с боковыми петлями (спусковой механизм скрыт в правом заднем фонаре) и предлагает конкурентоспособный в своем классе 21 кубический фут за задними сиденьями и 50 кубических футов при сложенных спинках сидений.Для сравнения: у Honda HR-V грузовой объем примерно на 15 процентов больше. Съемный фальшпол можно расположить выше, выровнявшись со сложенными спинками сидений и образуя неглубокое скрытое место для хранения под ним, или ниже, добавив пару дюймов к высоте грузового пространства. Спинки задних сидений (разделенные 60/40) легко складываются, когда подушки сиденья перевернуты вперед.

Скромные помещения EcoSport, скромная мощность и, к сожалению, скромная экономия топлива сдерживаются его доступной технологией, универсальностью (доступность полного привода не является обязательной среди конкурентов) и довольно низкими денежными затратами. Вход Ford в этот сегмент, безусловно, находится на крошечном конце спектра, но, возможно, это будет плюсом для тех, кто отвергает идею о том, что вы должны ездить на машине больше, чем вам действительно нужно.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: S FWD, 20 990 долларов США;
S AWD — 22 490 долларов США;
SE FWD — 23 900 долларов США;
SE AWD — 25 400 долларов США;
Titanium FWD, 26 735 долларов США;
SES AWD, 27 735 долларов США;
Titanium AWD, 28 235 долл. США

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 12 клапанов 1.0-литровый рядный трехцилиндровый двигатель, 123 л.с., 125 фунт-фут; DOHC 16-клапанный 2,0-литровый двигатель I-4, 166 л.с., 149 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 99,2 дюйма
Длина : 161,3 дюйма
Ширина: 69,5 дюйма Высота: 65,1 дюйма
Пассажирский объем: 91 куб. фут
Грузовой объем: 21 куб.фут
Снаряженная масса C / D est : 3050-3350 фунт

Производительность (C / D EST) :
От нуля до 60 миль в час: 10.0-10,5 с
От нуля до 100 миль в час: 36,0-40,0 сек
-Миля стоя: 17,0-17,6 сек
Максимальная скорость: 110 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный / город / шоссе: 25-28 / 23-27 / 29 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

2018 Ford EcoSport 2.0L AWD Обзор

Если бы Ford EcoSport был автомобилем, он был бы очень маленьким. Чуть короче, чем Honda Fit, и чуть длиннее, чем собственный хэтчбек Ford Fiesta, EcoSport длиной тринадцать с половиной футов скоро станет самым маленьким и, вероятно, самым дешевым автомобилем FoMoCo, продаваемым в Соединенных Штатах, когда-то план компании по уничтожению всех шильдиков легковых автомобилей выполняется.

Однако посмотрите на EcoSport через призму своего рыночного сегмента — сегмента субкомпактных внедорожников, который включает в себя таких конкурентов, как Jeep Renegade, Mazda CX-3 и Honda HR-V — и Ford начинает выглядеть позитивно, лилипутов. .От бампера до бампера он примерно на пять дюймов короче джипа, на семь дюймов меньше, чем Mazda, и почти на восемь дюймов короче, чем Honda.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

EcoSport без EcoBoost

EcoSport с такой крохотной тенью является самым маленьким автомобилем на рынке США, о котором мы только можем подумать, который может быть с полным приводом, функцией, которую многие покупатели внедорожников считают обязательной. EcoSport, протестированный здесь, был оснащен таким оборудованием, что означает, что он также оснащен двигателем, который в два раза больше, чем у его переднеприводного конюха.Установка полного привода стоит около 1500 долларов, в зависимости от уровня отделки салона (кроме SES, где он является стандартным), и требует перехода с 1,0-литрового рядного трехцилиндрового двигателя EcoBoost с турбонаддувом на 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с наддувом, который составляет 166 лошадиных сил и 149 Нм крутящего момента.

Несмотря на свои миниатюрные размеры, EcoSport 2.0L AWD весил 3386 фунтов, что на 240 фунтов больше, чем EcoSport с передним приводом (и примерно на 300 фунтов больше, чем эквивалентные CX-3 и HR-V, которые мы тестировали). .Это означало, что его дополнительные 43 лошадиные силы и 24 фунт-фут крутящего момента не могли дать заметного улучшения по сравнению с болезненно медленным 10,4-секундным разгоном до 60 миль в час 1,0-литрового автомобиля. 2,0-литровый EcoSport был на 0,6 секунды быстрее, чем 60, а также потребовал бесконечных 17,5 секунды, чтобы пробежать четверть мили (на 0,4 секунды быстрее, чем 1,0-литровый).

Как и следовало ожидать от чего-то такого высокого и узкого, EcoSport дает ощущение резкости, когда вы сильно толкаете его в поворотах. Конечно, в эпоху контроля устойчивости нет причин для серьезного беспокойства, но показатели управляемости и торможения EcoSport равны нулю.79 г сцепления на трелевочной подушке и 182 фута для остановки на скорости 70 миль в час находятся рядом с задней частью рюкзака, а рулевое управление кажется чрезмерным и неопределенным. Езда достаточно плавная на хорошем асфальте, но большие неровности и неровности поверхности посылают отражения по кабине, что снижает удовольствие от вождения.

Больше значит лучше

Удивительно, но дополнительный цилиндр AWD EcoSport, двигатель большего размера и дополнительные ведущие колеса не оказали негативного влияния на экономию топлива. На самом деле, как раз наоборот, так как меньший двигатель должен работать больше — 2.0-литровая версия превзошла 1,0-литровый автомобиль на 2 мили на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе, достигнув 30 миль на галлон, хотя это все еще разочаровывает для автомобиля такого размера. Вдали от петли шоссе и тестового трека мы в целом достигли 24 миль на галлон. Однако не то, чтобы 2,0-литровый двигатель обеспечивал легкую мощность, поскольку он заставляет EcoSport разгоняться до скоростей шоссе. По крайней мере, шестиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает ненавязчивые переключения и обычно выбирает правильную передачу.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Ford действительно получает изрядное количество вещей прямо в EcoSport.Хотя салон кажется узким, особенно на заднем сиденье, наш тестовый автомобиль SES был красиво отделан (по низким стандартам его конкурентного набора). Центральный сенсорный экран в стиле планшета легко доступен и прост в использовании, а информационно-развлекательная система Ford Sync 3 быстро реагирует на ввод и обеспечивает хорошее соединение со смартфоном. Материалы приборной панели хорошо подобраны, климат-контроль четко обозначен, а такие вещи, как порты USB, легко доступны. Нам не очень нравятся яркие оранжевые акценты, которые входят в стандартную комплектацию SES, но они немного подбадривают.

И мы можем восхищаться способностью инженеров по упаковке разместить приличный объем грузового пространства внутри этого компактного корпуса. Боковая дверь багажного отделения открывает красивый и низкий грузовой пол, а подвижная панель позволяет вам выбирать между более глубоким колодцем или ровным полом при сложенных спинках задних сидений 60/40. Пять ручных чемоданов помещаются за вторым рядом, лучше, чем Mazda CX-3 и Kia Soul, а 18 чемоданов можно разместить при сложенных задних сиденьях.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Тем не менее, EcoSport настолько короткий, что мы думаем, что будет сложно разместить там более крупные предметы — например, велосипед без снятого переднего колеса определенно не подойдет.Каяк, привязанный к крыше EcoSport, выглядел бы просто забавно. Разве кроссовер не предназначен для занятий такими видами активного образа жизни? По крайней мере, так утверждает маркетинг, и размер EcoSport кажется одним из его основных ограничений.

Идея заплатить 27 875 долларов за такой маленький кроссовер, пожалуй, самый неприятный аспект EcoSport. И модель SES даже не оснащена достаточно хорошо, чтобы оправдать эту цену: например, функции активной безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения, вообще не предлагаются на EcoSport, пока они становятся стандарт на большее количество конкурентов. Базовый EcoSport S может быть более приемлемым в диапазоне низких цен — 20000 долларов (и его можно приобрести с ретро-крутой запасной шиной, устанавливаемой сзади!), Но даже в этой ценовой категории есть многочисленные конкуренты, которые предлагают гораздо больше всего — оборудования, удовольствия от вождения и огромных размеров — чем у EcoSport.

Технические характеристики

Технические характеристики:

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 27 875 долларов (базовая цена: 22 585 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. Дюймов, 1999 куб. См
Мощность: 166 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 149 фунт-футов при 4500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач

ШАССИ:
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 11. Дисковые вентилируемые 8 дюймов / дисковые 10,7 дюйма
Шины: Bridgestone Ecopia EP422 Plus, 205 / 50R-17 93H M + S

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 99,2 дюйма
Длина: 161,3 дюйма
Ширина: 69,5 дюйма Высота: 65,1 дюйма
Пассажирский объем: 93 куб.футов
Грузовой объем: 21 куб.фут
Снаряженная масса: 3386 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 9.8 с
От нуля до 100 миль / ч: 39,1 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 10,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 5,0 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 7,0 с
-миля стоя: 17,5 с @ 80 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 117 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 182 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,79 г
* Блокировка стабилизации

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое: 24 мили на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 30 миль на галлон
Дальность действия на шоссе: 400 миль

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 25/23/29 миль на галлон

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<