Форд фокус джи ти: Третьим будет — Авторевю


0
Categories : Разное

Содержание

Новый Ford Mustang GT, фото видео, характеристики Форд Мустанг Джи Ти

Для американцев Ford Mustang очень давно уже гораздо больше, чем просто автомобиль. А вот европейцы к легенде долгие годы были холодны. Да и «фордовцы» как-то не особо старались «постелить» Mustang в Европе, из-за чего официально автомобиль не продавался. Окольными путями американский суперкар перебирался через океан, но это была не более чем капля в море. Теперь все иначе – Ford Mustang последнего поколения стал глобальной моделью, и теперь наконец-то наши автолюбители могут купить его у официальных дилеров Ford. Так что самое время обуздать чистокровного «жеребца».

Нам же повезло вдвойне – на тест досталась версия Ford Mustang GT (Форд Мустанг Джи Ти), оснащенная бензиновой 8-литровой «восьмеркой» мощностью 418 лошадиных сил. И пока двигатель не слишком громко побулькивает на холостых, самое время оценить внешность Mustang. Хорош! Очень хорош! И однозначно узнаваем.

Если многие европейские производители суперкаров, пытаясь угнаться за скоротечной модой, за последнее десятилетие несколько подрастеряли фирменный стиль, то Mustang плоть от плоти потомок тех «мустангов», что колесили по дорогам 50 лет назад. Длинный капот, фирменная скачущая во весь опор лошадь на радиаторной решетке, частокол задних фонарей – автомобильная Америка во всей красе.

В салоне перед передним пассажиром приделана табличка, напоминающая о славной истории модели. Хотя, что тут напоминать, когда и без нее аутентичных элементов хватает. Чего стоит хотя бы передняя панель с двумя почти симметричными козырьками перед водителем и его штурманом. Примерно такая же архитектура передней панели была и на первых Mustang. Но в остальном между предками и новичком пропасть.

О таком количестве электронных систем полвека назад можно было только мечтать. С другой стороны, на фоне европейских одноклассников Mustang кажется несколько архаичным автомобилем. Или, если выражаться политкорректно, классическим. Каких-то чудес наподобие виртуальной комбинации приборов или управления мультимедийной системы жестами здесь нет. И это, пожалуй, правильно. Вот хваткий руль, вот приборы в «колодцах», вот удобные, но по-американски несколько вальяжные сиденья. Что еще нужно для счастья?

Учитывая, что компания Ford пропагандирует Mustang как четырехместный автомобиль, счастью не помешали бы более-менее просторные задние места. Нет-нет, я далек от мысли, что на Mustang кто-то будет ездить каждый день или возить тещу на дачу, но в качестве приятного бонуса… Почему бы и нет? К сожалению, бонус оказался не слишком велик. Забираться назад трудно, места хватает лишь для двоих пассажиров с ростом ниже среднего.

Причем сидеть на втором ряду в жаркий день – та еще пытка. Солнце немилосердно печет в макушку, которая едва не касается заднего стекла. Так что пару кепок или других головных уборов для сидящих сзади в багажнике лучше возить постоянно. Тем более с объемом 408 литров это не проблема.

Технические характеристики Ford Mustang GT

Дремлющая на холостых «восьмерка» при нажатии на педаль газа просыпается тут же. И под потрясающий звук с легкостью разгоняет Mustang GT до первой сотни километров в час за 4,8 секунды. Признаю – по современным меркам время не самое впечатляющее.

Нынче с Mustang GT может потягаться иной полноприводный «заряженный» хэтчбек, но турбомотор последнего никогда не споет такую же песню, которую без устали и стеснения выдает двигатель Mustang GT. Вот и получается, что время одинаковое, а эмоции разные. Хотя, что касается максимальной скорости, то гордиться «американцу» нечем. Всего лишь 250 км/ч, которых на тех же немецких автобанах будет явно не хватать, чтобы угнаться не только за Porsche и Ferrari, но даже за некоторыми Audi, Mercedes Benz и BMW.

Раз так, то незачем гнать. Получайте удовольствие на меньших скоростях. В первую очередь от процесса управления, в который страхующая электроника вмешивается крайне дозированно. Стоит задним колесам оказаться на мокром асфальте или в колее, а водителю перестать церемониться с педалью акселератора, как корма Mustang GT тут же уйдет в занос. Бояться не стоит – американский автомобиль обучен хорошим манерам и готов дать шанс своему владельцу исправить ошибку.

Или, если полностью отключить систему стабилизации, вдоволь насладиться ездой со скольжениями. Не чурается Mustang GT и траекторной езды. Спасибо независимой задней подвеске, самоблокирующемуся дифференциалу и электроусилителю руля, информации на котором хватает даже в комфортном режиме. Хотя в «Спорте» все еще лучше.

Справедливо это и для автоматической коробки переключения передач, которая может работать в четырех режимах. Зимний нам пока без надобности, а вот «Нормальный» или «Спорт+» в самый раз. Есть еще и «Гоночный» режим, но на дорогах общего пользования включать его я бы не советовал.

Без системы стабилизации и навыков езды на подобных автомобилях дело может закончиться бедой. Под конец тестового дня я, сам того не замечая, стал ездить на Mustang GT гораздо спокойнее. Динамика динамикой, но в этом автомобиле куда важнее другое – тот эффект, который он оказывает на окружающих. Автомобиль заставляет оборачиваться себе вслед. И все это без тени классовой ненависти.

Если же ценник версии GT кажется вам неоправданно высоким, то присмотритесь к версии с 2,3 EcoBoost под капотом. Динамика похуже, звук пожиже, но в остальном все то же самое. Кто знает, может быть, если нынешний Mustang не пойдет, американцы снова забудут о Европе на долгие 50 лет. И тогда шанса вот так вот запросто «оседлать дикого скакуна» уже не представится.

Новый Форд Мустанг Джи Ти видео тест-драйв:

© rusavtoplus.ru, 2013-2022 | Все права защищены

Похожие посты:

Метки: Ford Mustang GT, Тест-драйв Ford

Обзор Ford GT / Форд Джи Ти

В середине 60-х Ford впервые выпустил GT40 и автомобиль сразу же получил самую высокую оценку, разойдясь огромным тиражом. Существовала гоночная версия автомобиля, которая собрала массу призов, в том числе и четырежды в знаменитой гонке «24 часа в Ле-Ман». К созданию гоночного автомобиля Ford шёл долго, в 60-е лидирующие позиции этого сегмента принадлежали Ferrari, чтобы добиться успеха и признания в Европе, нужны были победы на престижных гонках. Для достижения этой цели в 1963 году Ford хотел даже купить за $18 млн. у команды Ferrari пакет всех чемпионских технологий. Однако Энцо Феррари не продался даже за такие огромные деньги. Поэтому Ford ничего не оставалось, как начать самому строить суперкар для участия в Ле-Мане. В 1964 году был создан Ford GT, который на первой же гонке провалился. После этого Генри Форд второй (сын основателя компании) нанимает на работу Кэррола Шелби, и в 1965 году свет увидел автомобиль, которому будет суждено одерживать ошеломляющие победы в течение пяти лет. Сердцем GT40 служил 4,7 л двигатель, а в 1966 году под капотом уже находился 7 л агрегат.

Цифра 40 в названии автомобиля означает его высоту — на автомобиле 60-х годов она составляла ровно 40 дюймов или 1 м 15 мм.

Тесный кокпит, среднемоторная компоновка, огромные надписи Goodyear Eagle на боковинах покрышек, резко скошенный задок — таким запомнился современникам этот суперкар. Модель этих годов считается одним из любимых и популярных автомобилей за всю историю автомобилестроения.

Когда в 1968 г. вступили в силу ограничения по рабочему объему гоночных двигателей, «движок» GT40 оснастили новыми головками цилиндров Weslake, и его объем сократился до 5 л. В таком виде автомобиль вновь был первым в Ле-Мане — в 1968 и 1969 гг. Вскоре появилась и дорожная версия рекордсмена с 4,7 л двигателем, развивавшим мощность 335, 340 и даже 385 л. с. Скорость 385-сильной версии зашкаливала за 300 км/час.

Эта машина оснащалась 5-ступенчатой коробкой ZF и дисковыми тормозами Girling, бак вмещал 140 л топлива. Всего было продано 107 таких авто.

Но были и неудачи, к которым, например, принято отностить Ford GT70. Он был представлен публике в январе 1971 года. Индекс «70» по замыслу создателей машины должен был означать начало эпохи раллийных автомобилей специальной постройки, которая, как прогнозировали специалисты, наступит в 70-е годы.

Ford GT70 представлял собой двухместное купе. В качестве силового элемента шасси использовалась сварная рама из стальных замкнутых прямоугольных профилей, к которым было приварено днище кузова. Каркас безопасности служил дополнительной опорой крыши и боковин кузова и был приварен к раме. Панели кузова были выполнены из стеклопластика и крепились к раме в 10 точках. Кузов имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,36.

На данную модель планировалось устанавливать V-образные шестерки рабочим объемом 2,6 л, 3 л агрегат из серийной гаммы и 1,6 л 4-цилиндровый двигатель. Трансмиссия состояла из сухого однодискового сцепления и четырех- и пятиступенчатой коробок передач ZF.

Для Ford GT70 были специально отлиты 13-дюймовые диски колес шириной от 7 до 10 дюймов, на которые монтировались радиальные шины Dunlop размером 195/70R13. Реечный рулевой механизм и передние дисковые тормоза перешли на GT70 с Ford Taunus. Спереди устанавливался радиатор системы охлаждения двигателя с отводом теплого воздуха в колесные ниши, резервуары гидравлических систем и убирающиеся фары. Посадка была удобной, несмотря на то, что из-за продольного расположения двигателя и маленькой базы (2324 мм) сиденья были сильно сдвинуты вперед.

Автомобиль вызвал большой интерес у спортивной общественности, и оставалось дождаться результатов первых соревнований, в которых Ford GT70 участвовал в ранге прототипа, но в ход истории вмешались профсоюзы, в начале 1971 года организовавшие на заводах Ford длительную забастовку. Она поставила под сомнение осуществление многих планов не только спортивной, но и производственной программы компании. Работа над машиной фактически прекратилась, но тем не менее удалось построить четыре прототипа, которые приняли участие в некоторых соревнованиях.

Первый выход состоялся на асфальтовом ралли Ronde Cevenole во Франции в 1971 году, где автомобиль с 2,9 л V6 сошел из-за неполадки в двигателе.

Несколько недель спустя другой прототип был «списан» из-за аварии после четвертого этапа гонки Tour de France. В 1972 году автомобиль с двигателем Cosworth BDA стартовал на этапе чемпионата мира, ралли Tour de Corse на Корсике. Ford GT70 снова не повезло — не выдержал подшипник ступицы, и команда лишилась возможности продолжить гонку. После этих неудач на спортивной карьере Ford GT70 был поставлен крест.

После 1973 года машины были переданы Ford-South Africa, и их следы затерялись где-то в ЮАР. Так завершилась история автомобиля, обещавшего стать грозным соперником Alpine-Renault, Porsche и Lancia.

В 1994 году, в год 30-летного юбилея гоночного автомобиля Ford GT40, который победил Ferrari, в ознаменование этой важной даты было принято решение о создании суперкара. Весной того же года проект получил зелёный свет. В результате команда GT90 выполнила свою задачу менее чем за шесть месяцев — от идеи до ходового образца.

Доминирующей темой дизайна GT90 стал треугольник. »Клюв« капота, воздухазаборники, диски колёс, зеркала заднего вида, элементы крыши, стоп — сигналы, выхлопные трубы — здесь всё пронизано “треугольной темой”.

Передок увенчан огромным воздухозаборником радиатора, вертикальными каналами для охлаждения передних тормозных дисков, что напоминает Ford GT40. Боковые отверстия подающие воздух к промежуточным охладителям надува, также перекликаются с Ford GT40. Колпак кабины из тонированного голубого стекла опирается на стальной каркас, а двери врезаны в крышу, как на GT40. Центр задка подчеркнут треугольным килем, облегающим «активное» антикрыло, которое при достижении определённой скорости поднимается на двух стойках и создаёт дополнительную прижимающую силу, обеспечивая устойчивость автомобиля. Благодаря тщательно проработанной конструкции коэффициенту аэродинамического сопротивления составил 0,32.

Дизайн интерьера максимально функционален. Материалы отделки разнообразны. Внутреннее цветовое решение — голубой цвет с жёлтым треугольником на рулевом колесе. «Треугольная тема» проступает и в решении центральной консоли. Анатомические сидения, обтянутые голубой кожей и замшей, оснащены четырёхточечными ремнями безопасности. Отделка из углеродного волокна использована на потолке, центральной консоли и зеркале заднего вида. Приборы на панели смонтированы по отдельности и в разных плоскостях в порядке приоритетности и визуальной привлекательности. Стёкла приборов дымчатые.

Силовой агрегат GT90 рабочим объёмом 6,0 литра, выполненный целиком из алюминия, — модульный V-образный 12-цилиндровый с четырёхступенчатым турбонаддувом. Расположен продольно. По предварительным оценкам, мощность силового агрегата составила 720 л.с. при 6600 оборотов в минуту, а крутящий момент 881 Нм при 4750 об/мин. При снаряжённой массе 1450 кг Ford GT90 разгоняется до 97 км/ч за 3,1 секунды, до 160 км/ч за 6,2 секунды, и максимальная скорость концепткара составляет 378 км/ч.

Эта модель не продаётся. И до сих пор, спустя девять лет она считается прототипом.

Век гоночных машин обратно пропорционален их скорости. Практически все специалисты уже относили Ford GT40 к славному, но, увы, безвозвратному прошлому. Так продолжалось до тех пор, пока концепт, носящий громкое имя Ford GT40, не потряс всю автомобильную общественность в январе 2002 г. на международном автосалоне в Детройте.

В честь 100-летнего юбилея концерна Ford был представлен новый GT, созданный по образу и подобию легендарных Ford GT40 образца 60-х годов. По мнению экспертов, в этом шаге нет ничего ностальгического. Просто выяснилось, что автомобильные легенды и сегодня могут приносить вполне реальную прибыль, что побудило Ford Motor Co. открыть специальную дизайнерскую студию, которая так и называется — Living Legends. Именно ее стараниями к линейке концептуальных «живых легенд» (Forty-Nine, Continental, Bullitt Mustang, Thunderbird) добавился концепт Ford GT40.

Автомобиль представляет собой новую версию знаменитого 2-местного суперкар. Модель сохранила старое название, как дань уважения легендарному прародителю, хотя высота теперь стала больше и составляет 44 дюйма или 1 м 117 мм.

Приземистая поясная линия красиво огибает передние 18-дюймовые колеса, затем немного опускается к дверям, а сзади снова подъем. Только уже выше. Ведь задние колеса, чтобы реализовать колоссальную мощность двигателя, как и на оригинальном GT40, сделали больше передних. Шины, как и 36 лет назад, Goodyear Eagle (спереди — 245/45R18, сзади — 285/45R19), сквозь спицы литых дисков, выполненных в стиле 60-х, просматриваются 380-миллиметровые керамические диски с шестипоршневыми суппортами Alcon.

Конструкторы отказались от используемой в 60- х годах технологии монокока из сотового композита в пользу пространственной алюминиевой рамы и углепластиковых внешних панелей. Подвеска всех колес независимая гоночного типа, на поперечных алюминиевых рычагах разной длины с продольно установленными амортизаторами.

В конструкции Ford GT 2005 были использованы не только абсолютно новые технические решения, но и хорошо проверенные временем. Рулевая колонка нового спорткара позаимствована у родственного Ford Focus, а кнопки управления и подушки безопасности — у Ford Mondeo. А вот проблема расположения топливного бака решена совсем по-новому. Обычно у машин со среднемоторной компоновкой бак располагается внизу, позади пассажирского отсека. У нового GT40 он имеет продолговатую форму, что позволило установить его в трансмиссионном тоннеле. Рядом смонтированы основные элементы системы подачи топлива.

С топливной темой связано и другое интересное конструкторское решение. Это так называемая топливная дверца, устранившая надобность в топливном колпачке. Теперь достаточно просто открыть ее и вставить шланг с бензином. О герметичности можно не беспокоиться — специальные прокладки (на них Ford получил патент) не только воспрепятствуют потекам бензина, но и снимут статическое электричество.

Если продолжить разговор о начинке, то, конечно же, следует сказать о двигателе. Оснащенный нагнетателем и интеркулером 550-сильный Eaton (5, 4 л V8, 500 л. с. при 5.250 об/мин и 600 Нм при 3.250 об/мин) расположен продольно, перед коробкой передач (это опять-таки механическая ZF, правда, передач в ней стало шесть). До GT40 этот мотор с успехом применялся на Mustang Cobra, F150 Lighting и Lincoln Navigator.

Благодаря своим характеристикам силовой агрегат способен разгонять 1, 5-тонный Ford GT до максимальной скорости, 330 км/час. При этом на достижение с места 100 км/час автомобилю требуется всего 3, 9 сек. Фанаты скоростных машин знают, что подобными динамическими характеристиками может похвастаться разве что итальянский суперкар Ferrari 360 Moden. Именно ему, по замыслу американских инженеров, и призвана противостоять возрожденная легенда.

В салоне также сохранен антураж давно минувшей эпохи: помимо огромных спидометра и тахометра массивная приборная панель вмещает четыре стрелочных указателя поменьше и несколько мощных тумблеров, а на центральном тоннеле, рядом с водителем, нашлось место для огнетушителя. В общем, все как у «предка». Сиденья, как положено настоящему гоночному автомобилю, — жесткие нерегулируемые «ковши» с перфорацией (для естественной вентиляции тела седока). Однако разработчики не забыли и о комфорте: на GT40 установлены великолепная аудиосистема и климат-контроль.

Всего до 2006 г. планируется выпустить лишь 1.000 подобных машин, при этом в Европу будет поставлен ровно 101 Ford GT.

Ремонт и обслуживание АКПП Форд Фокус на СТО — Каталог автосервисов по ремонту АКПП

Ремонт коробки автомат Ford Focus на профессиональной Станции Технического Обслуживания – это:

  1. Скорость обслуживания автомобиля
  2. Гарантированно качественное восстановление трансмиссии
  3. Подбор качественных запчастей АКПП Форд Фокус

При профессиональном подходе учитывается схема коробки передач ремонтируемой Ford, уделяется внимание проблемным местам в устройстве КПП каждого автомобиля. Мы берем только квалифицированных спецов, прошедших подготовку на современном оборудовании. Большой список марок трансмиссий, с которыми мы имеем дело, позволяет даже молодым специалистам нашей компании наработать опыт, необходимый для выполнения сложного ремонта. Смеем заметить, что восстановление коробок-автомат – это кропотливый труд. И именно поэтому специфика работы и есть гарантия качества – в сфере агрегатного ремонта окупается труд только добросовестных специалистов.

Мы работаем без выходных и принимаем машины даже в самом плачевном состоянии. Стоимость ремонта коробок для Ford Focus фиксирована; цена на запчасти АКПП указана в прайс-листе, который мы предоставляем по запросу.

Записаться на Станцию Технического Обслуживания можно по нашему общему для всех подразделений номеру телефона 8 (495) 637-82-39. Обязательно звоните! Проконсультируем по всем возникшим вопросам.

Ремонт автоматической трансмиссии Форд Фокус

Обращаем ваше внимание, что предоставленная ниже информация носит информационный характер. Мы постараемся обозначить вам основные моменты в нашем подходе по ремонту АКПП Ford Focus.

Отремонтировать коробку-автомат можно в большинстве случаев, исключение – КПП автомобиля сгорела (в этом случае потребуется заменить агрегат). Нужно понимать, что есть запчасти, которые можно заменить, а если элементы восстановлению не подлежащие. Это основа на которую стоит опираться при подсчете стоимости ремонтных мероприятий.

Основные неисправности, свойственные трансмиссии Ford Focus, делают популярными следующие услуги:

  1. Часто требуется ремонтировать гидротрансформатор, называемый в народе бубликом. Его потребуется перебрать, чтобы восстановить работоспособность, попутно очистив от металлической стружки и грязи.
  2. Базовая задача – замена ремкомплектов (Оверол Кит или Мастер Кит), смена комплектов фрикционов, стальных дисков, установка новых поршней, втулок, и иных составляющих.
  3. Часто выполняется замена фильтра и прокладки поддона.
  4. Следует уделить внимание и масляному насосу, поломка которого связана с эксплуатацией со сломанной втулкой или грязным маслом. Течь сальников – это вообще одно из типичных указаний на необходимость ремонта.
  5. Относительно ограниченный ресурс работы характерен для гидроблока и соленоидов, чья функциональность постепенно ухудшается соразмерно износу фрикционов. Забитый гидроблок – это одно из основных причин поломки, диагностируемая на компьютере.

Помимо замены деталей, для ремонта АКПП характерна сварка. Так, поработать аргоном потребуется в ходе починки гидротрансформатора или если треснул корпус коробки передач.

Мы предлагаем следующие комплексы ремонтно-восстановительных работ:

  • Капитальный ремонт трансмиссии.
  • Замена поломанной коробки-автомат на новую или восстановленную.
  • Частичный ремонт АКПП.

Вы можете обратиться за первичной консультацией по телефону, если вас интересует полная техническая информация, и подъехать на ремонт или техобслуживание АКПП в удобное для вас время. Если же ваша цель – ремонт своими руками, то мы можем дать информацию по наличию подходящих запчастей. В ином случае, советуем посетить любой профильный форум по Форд.

Продажа запчастей для АКПП Ford Focus

Какая АКПП установлена на вашей Форд Фокус указано в табличке, расположенной на кузове или же на самой коробке-автомат. Обозначив эти данные нашему менеджеру при звонке, вы сможете получить точную информацию по наличию запчастей и подборе аналогов.

Сколько стоят запчасти – это вопрос изначальных расценок производителя, которые он устанавливает. Единственное, что едино для АКПП абсолютно любой иномарки – планетарный механизм (группа) является самым дорогостоящим элементом. Что же касается расценок на установку новых элементов на Форд Фокус, то прайс мы предоставляем по запросу.

Для капремонта характерна обязательная. Все эти детали мы поможем подобрать согласно конструкции коробки-автомат Ford Focus конкретного года выпуска.

У нас в наличии всегда есть полный набор ремонтных комплектов для коробок передач, который можно купить:

  • Banner Kit – прокладки и фрикционные диски, уплотнительные кольца, сальники.
  • Washer Kit – набор упорных подшипников скольжения.
  • Sealing Ring Kit – набор уплотнительных колец.
  • Repair Kit – набор элементов для ремонта какого-либо отдельно взятого узла.
  • Overhaol Kit – прокладки, сальники и уплотнительные кольца.
  • Master Kit – прокладки и фрикционные/стальные диски, уплотнительные кольца.
  • Gasket Kit – все прокладки.
  • Filter Kit – фильтр и прокладка поддона.
  • Bushing Kit – набор ходовых втулок.
  • Bearing Kit – набор упорных подшипников качения.

По умолчанию мы предлагаем оригинальные OEM запчасти от производителя, однако при желании клиента наш специалист подскажет, какие аналоги подойдут для решения проблемы. Мы стараемся пополнять список качественных, но дешевых деталей.

На самом деле для каждой АКПП сформирован отдельный список ходовых запчастей, которые не нужно искать отдельно – можно сразу подобрать ходовое решение. А уникальные элементы для выбранной модификации мы находим под заказ. Таким образом, для АКПП Форд Фокус у нас можно купить рем комплекты и элементы любого типа.

Диагностика АКПП Форд Фокус

Если же коробка буксует, пинается (толкается), не переключается, шумит, заедает или даже течет, то дело за диагностикой. Она может быть компьютерной или же механической.

В ходе диагностики АКПП на компьютере считываются коды ошибок, которые необходимо правильно расшифровать. Трудность состоит в том, что у производителей они различаются, так что без знаний списка обозначения неисправностей для автомобилей Форд не обойтись. Данный тип диагностики является базовым.

В ходе оценки состояния коробки передач мастер обращает внимания на неисправности, которые можно услышать, увидеть и прощупать. Аудиальный вариант диагностики наиболее быстрый, визуальный и механический выполняется сложнее.

Снятие кодов ошибок и осмотр без разбора коробки передач дают поверхностное представление. Так, можно предположить, что необходимо проверить ЭБУ и электроцепи КПП, очистить датчики от масла и так далее. Основной же тип диагностики АКПП требует разбора. В последствии по полученным данным составляют дефектовочную ведомость и выполняют ремонт без снятия трансмиссии или со снятием.

Замечательно, если вы сможете сформулировать основные признаки неисправности, позвонив нашему менеджеру. Дополнительная информация о типе коробки-автомат (код) поможет сразу же подсчитать стоимость возможного ремонта исходя из наличия запчастей.

Как предварительно проверить АКПП? Список косвенных признаков дефектов:

  • Цвет масла: почти черный коричневый цвет масла, в жидкости присутствует эмульсия, на щупе есть пузырьки (признаки вспенивания) или черный налет. Достаточно одного из перечисленного, чтобы приехать на проверку и ТО.
  • Сильный запах гари (сгорели фрикционы или «железо»).
  • Шум в коробке передач, удары, рывки.
  • Проблема при переключении передач: длительный интервал или пробуксовка при растущих оборотах.
  • Масло АКПП течет, попадая на стыки коробки или в двигатель.

Обслуживание коробок передач Ford Focus

Обслуживание коробки передач – это плановый перечень работ по замене расходных материалов (фильтры АКПП и трансмиссионная жидкость). По необходимости выполняется мелкий «ремонт» – заменяют прокладки и сальники, комплект дисков и фрикционов, комплект соленоидов, тормозную ленту и так далее. Также выполняют контрольную проверку режимов переключения передач, входящую в диагностику коробки-автомат.

Но наиважнейшую роль в ходе техобслуживания играет работа с трансмиссионным маслом АКПП, поскольку от качественного масла скорость износа системы понижается. Если жидкость потемнела, но все еще прозрачная, то менять раньше времени ее не стоит. А вот если масло стало мутным, то речь пойдёт о частичной смене масла. Полная же замена ATF выполняется согласно регламенту производителя, при этом необходимо выполнить снятие поддона.

Немаловажно по окончанию работ замерить уровень масла в АКПП Ford Focus, поскольку недолив жидкости грозит нарушением давления в магистралях и завоздушиванием системы. В техцентре при выполнении этой услуги по умолчанию учитывают особенности проверки уровня масла для коробки Ford Focus как «на холодную», так и «на горячую».

Прежде чем заливать новое масло в коробку автомат Ford Focus, нужно определиться с его выбором. В этом вам поможет наш специалист, который подберет нужный вариант для АКПП. При этом важно ориентировать не на отзывы по маслам АКПП, а на рекомендации производителя.

Если владелец долго эксплуатировал неисправную АКПП, то уровень неисправностей достигает критического. И поскольку замена всех узлов обходится слишком дорого, дешевле оказывается установить новую коробку-передач.

Замена коробок передач Форд Фокус

Решение о том, что требуется замена АКПП Форд Фокус, принимается если требуется заново установить больше половины составляющих автоматической коробки. В таком случае заменить коробку будет дешевле, чем восстановить.

Купить АКПП Форд Фокус можно через нас. Подобрать бу коробки передач для Ford будет в разы дешевле. Однако гарантировать, что Форд Фокус с такой трансмиссией проработает долго невозможно.

Мы делаем упор на новые контрактные агрегаты, бу варианты предлагаем только после тщательных тестов на исправную работу и, разумеется, без гарантии. И даже в этом случае мы всё же делаем упор на восстановленные агрегаты, то есть снятые, проверенные и поступившие от зарекомендовавшего себя поставщика. Гарантийные обязательства касаются только контрактных агрегатов.

АКПП Форд Фокус | Автомобиль мечты


Любите зажигать?

Тогда производите замену масла в акпп Ford Focus 1 почаще, контролируйте состояние! Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения.

Также могут отмечаться проблемы с системой охлаждения акппкоторая не может качественно охлаждать масло в забитом теплообменнике.

Ремонт в данном случае заключается в замене масла и проверке работоспособности системы охлаждения смазки. Подобное свидетельствует о выходе из строя управляющей автоматики, которая блокирует работу гидротрансформатора. Ремонт заключается в замене вышедшего из строя блока управления.

Неисправности АКПП и методы их решения

Необходимо отметить тот факт, что каких-либо конкретных признаков неисправности гидротрансформатора. Поэтому в отдельных случаях специалисты сервисного центра не гидротрансформатор акпп форд фокус 1 сразу определить признаки и характер поломки.

Все это приводит к увеличению расходов на ремонт и неизменному простою автомобиля в сервисе. Ремонт гидротрансформатора Несмотря на кажущуюся сложность, ремонт гидротрансформатора не представляет особой сложности и может быть выполнен автовладельцем самостоятельно. Единственный нюанс состоит лишь в демонтаже гидротрансформатора с коробки передач. В данном случае необходимо использовать специальный ремкомплект, который позволит провести демонтажные работы.

АКПП, проблемы. (Р)

гидротрансформатор акпп форд фокус 1 Именно поэтому при ремонтных работах необходимо заменять не только уплотняющие кольца, но и сам корпус устройства. При ремонтных работах проводится замена сальника и уплотнительных колец. Использовать старые, пускай даже хорошо сохранившиеся, кольца и сальники запрещается.

Тормозная лента передача; ё. Ремонт корпуса установка втулки сервопоршня ;. Задняя крышка раскатывает втулки и проточки под уплотнительные кольца ; з. Дифференциал вылетает ось сателитов или выработка вместе сопряжения дифференциала с осью ШРУСа привода ;.

гидротрансформатор акпп форд фокус 1 Соленоиды шифтовые А В;. Соленоид регулятор давления EPC; л. Планетарные ряды износ, поломка ; м. Фильтр; н. Эта коробка очень каризна гидротрансформатор акпп форд фокус 1 уровню масла, не имеет щупа и уровень масла проверяется по переливной пробке. И как все современные 6-ти ступки очень не любит нагрузок при холодном масле.

Вместе с заменой изношенных колец и прокладок Оверола при горелом масле приходится менять и весь комплект фрикционов, пропитанных смолами клеевого слоя. Стальные диски — взаимозаменяемы с 6Т Фрикционы частично взаимозаменяемы с фрикционами для ДжиЭмовских бестселлеров 6T Первым требует замены расходников блокировка гидротрансформатора.

Эти АКПП — редки в капремонте. Проблема досрочного износа гидроплиты провоцируется перегревами и грязным маслом от ГДТ. Но фордовский вариант гидротрансформатор акпп форд фокус 1 настроен на ступеньку более осторожно, чем собрат от Джи Эм.

Этот автомат агрегатировали очень внимательно с двигателями в 2. К тому же Форд мог не торопиться в отличии от GM и выждал первые пару лет, когда обкатываются и настраиваются первые агрегаты, создавая головную боль водителям и дилерам, лечащим детские болезни по гарантии. Да и гидротрансформатор акпп форд фокус 1 группа водителей форда не требует особой агрессивности от коробки, что отдаляет капремонт за заветные тыс. В 6T40 настройки были выполнены слишком демократично, по-шумахерски, в погоне за экономичностью, высоким кпд и агрессивностью, все как любят типичные фанаты Опеля.

Многие связывают эту проблему с кризисом года, когда GM стоял на грани банкротства и был кардинально реформирован. Форд по счастью этого избежал, но в первые годы выпуска этого автомата также был замечен вал рекламаций. Настройки компьютера постоянно обновлялись, пока не были зажаты в узкие рамки, ограничающие возможность водителя с помощью педали газа убивать железо, гидроблок и гидротрансформатор.

Соленоиды АКПП работают очень активно, вырабатываются и заменяются всем комплектом. Первой, как обычно, при выработанном фрикционе гидротрансформатора изнашиваются сальник и втулка насоса. Комплект Соннакс для ремонта гидроплиты 6F35 A подходит также для лечения соответствующих проблем гидроплиты 6T40, 6T Увеличенные золотники с анодированным покрытием позволяют восстановить надлежащее давление масла и предотвратить преждевременный износ узлов и фрикционов 6F Но до этой микро-хирургической операции лучше дело не доводить и следить за качеством масла и ремонтировать гидротрансформатор не дожидаясь его кончины, также как обычно меняют ремень ГРМ.

Срок жизни гидротрансформатора зависит от агрессивности и может составлять от 70 до ткм.

Симптомами может служить быстро загрязняющееся масло. Этим гидротрансформатор бережет двигатель и автоматическую коробку от пиковых нагрузок. И ГДТ автоматически выключался на скорости ок. Аналог МКП — замкнутое сцепление. Но пока нагрузку от двигателя к трансмиссии передает вращающееся масло — КПД этого узла резко снижается. На американских моделях Форда и Мазды ее устанавливали до годов, гидротрансформатор акпп форд фокус 1 чего на ее конструктивной основе выпустили 5-ступенчатую FNR5 5F27E.

У нас в России как мы знаем, продолжали выпускать Неприхотливая и простая в эксплуатации 4F27E до сих пор собирается на многочисленных заводах Форда-Мазды по всему миру, начиная от Вьетнама до Германии.

Запчасти FORD Focus (Форд Фокус)

Запчасти для FORD Focus (Форд Фокус)

В магазине «РУЛЕВОЙ» в Курске Вы можете приобрести запчасти для FORD Focus (Форд Фокус):

 

Кузовные запчасти FORD Focus:
  • Подкрылок

  • Багажник

  • Бампер

  • Бензобак

  • Зеркала

  • Капот

  • Кронштейн бампера

  • Крыло заднее

  • Крыло переднее

  • Лонжерон

  • Обшивка

  • Подкрылки

  • Подрамник

  • Пороги

  • Пятая дверь

  • Решетка радиатора

  • Стойка кузова

  • Торпеда

  • Усилитель бампера

  • Элемент крыши

 

Запчасти для двигателя FORD Focus
  • Блок управления двигателем

  • Головка блока цилиндров

  • Детали ГРМ

  • Клапана

  • Коленчатый вал

  • Крышка клапанная

  • Маслосъемные колпачки

  • Газораспределительный вал (ГРВ)

 

Трансмиссия FORD Focus
  • АКПП

  • Детали КПП

  • Диск сцепления

  • Корзина сцепления

  • МКПП

  • Цилиндр сцепления

  • ШРУС

 

Система освещения FORD Focus
  • Противотуманные фары

  • Указатель поворота

  • Фонарь заднего хода

 

Подвеска FORD Focus
  • Амортизаторы

  • Опора шаровая

  • Подшипник ступицы

  • Пружины подвески

  • Рычаги передние

  • Стойки стабилизатора

  • Ступица

 

Система подачи топлива
  • Топливные форсунки

  • Топливный насос

  • Топливный фильтр

 

Система охлаждения двигателя FORD Focus
  • Вентилятор охлаждения

  • Помпа

  • Радиатор охлаждения двигателя

  • Радиатор печки

  • Термостат

 

Тормозная система FORD Focus
  • Задние тормозные колодки

  • Передние тормозные колодки

  • Тормозной диск

  • Трос ручника

  • Шланг тормозной

 

Электрика FORD Focus

 

Навесное оборудование FORD Focus
  • Генератор

  • Стартер

 

Датчики FORD Focus
  • Датчик АБС

  • Датчик давления воздуха

  • Датчик киcлородный

  • Датчик положения распредвала

 

Фильтры FORD Focus
  • Воздушный фильтр

  • Масляный фильтр

  • Салонный фильтр

 

Рулевое управление FORD Focus
  • Детали ГУР

  • Рулевая рейка

  • Рулевой наконечник

  • Выпускная система

  • Выпускной коллектор

  • Глушитель

  • Аксессуары FORD Focus

  • Защита картера

  • Антенна

  • Колесные диски

  • Колесные колпаки

  • Накладки

  • Спойлер

 

Ремни FORD Focus
  • Ремень ГРМ

  • Ремень кондиционера

  • Стекло

  • Заднее стекло

  • Молдинг ветрового стекла

  • Лобовое стекло

  • Стекло зеркала

 

Другое FORD Focus
  • Абсорбер

  • Воздуховод

  • Воздухозаборник

  • Кронштейны

  • Мотор стеклоочистителя

  • Подушка безопасности

  • Прокладки

  • Пыльники

  • Радиатор кондиционера

  • Ролики

  • Стеклоподъемники

  • Тросы

  • Щетки стеклоочистителя

  • Эмблемы

 

FORD Focus – отличное решение для любителей комфортной и экономной езды: цены на запчасти Форд Фокус не столь высоки, а качество заслуживает доверия. Чтобы наслаждаться поездками по городу, необходимо вовремя обслуживать свой автомобиль.

 

Где купить запчасти для Форд Фокус в Курске?

Мы предлагаем широкий ассортимент, гибкую ценовую политику и квалифицированный подбор запчастей, масел и аксессуаров для Вашего автомобиля FORD Focus (Форд Фокус) в Курске.


Птф valeo ford focus. Автоновости, отзывы, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • [Ford Focus 2 рестайлинг (), Focus 3] Противотуманные фары Valeo: Фото, Отзывы, Цена
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Ford Focus II Hatchback owner story — observation. Перед установкой ПТФ плотно шерстил интернет, и начитался много отзывов кто-то говорил что смысла нету в ПТФ никакого ни светят толком и т.д., так же встречал и положительные отзывы. Моё мнение что с ПТФ езда ночью по трассе на много комфортнее, света перед капотом больше. P.S. ПТФ Valeo обычные не   Моё мнение что с ПТФ езда ночью по трассе на много комфортнее, света перед капотом больше. P.S. ПТФ Valeo обычные не линзованные, лампы Филипс 55w. Zoom. ОДНИ ПТФ. Zoom. Только ближный свет. Zoom. ПТФ+ближний. Zoom. Ближний свет +дальний+ПТФ. 2 y Tags: observation. Like.

    Противотуманные фары Valeo для Форд Фокус 2 рестайлинг и Фокус 3 в магазине ASTKRAS.RU Код товара: Размер упаковки: 16 см./ 11 см./ 10 см. Вес: кг. На складе: Ожидание дней. Совместимость. Ford. Focus 2 ( — ). Ford. Focus 3 ( — ). Цена. р. Купить в 1 клик.  ПТФ Валео для Форд Фокус 2 рестайлинг и Фокус 3. Также подходят для Форд Фокус 2 до рестайлинг с бампером КАБРИОЛЕТ. Цена за 1шт. Каталожный номер: Димаметр 90мм. Левая = правая. Данные ПТФ поставляются на конвеер Форд. Полный аналог оригинала, фактически это и есть оригинал.  [Ford Focus 2 ] Накладки противотуманных фар. р. Те, кто купил этот товар, также покупают.

    Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

    Ford Focus II Hatchback owner story — parts. Приехал мыться, смотрю на одной противотуманке стекло в сетку — думаю да и черт с ним — знал что они оригинал и с 08 года уже бы и пора, дунул Керхером стекло и развалилось. Снял вторую которая ещё жива, пока думаю поменять стекла ибо 1 все равно разбито. Нашёл вариант от приоры- завтра буду искат   Ford Focus Hatchback full edition › Logbook › Ремонт птф valeo. Sulin47 last online 4 days ago. Zoom.

    Амортизатор задний Фокус 2. Найдите лучшие предложения hot форд фокус фары противотуманные. Бесплатная доставка 6 Заказы Установка комплекта штатных противотуманных фар.

    Фара противотуманная Форд Фокус-2+,3 ‘н.в. Valeo () | ASTKRAS.RU

    У вас выключен JavaScript, сайт не будет работать корректно. Объявления о продаже автомобильных запчастей Форд Фокус. Подбор по марке автомобиля. Запчасти для иномарок и отечественных авто от интернет-магазинов и частных лиц Иркутска. На корейские, японские, китайские и другие автомобили. Выбирайте шины, пока не похолодало! Дром Автомобильные объявления Автозапчасти Ford Focus. Вы смотрите объявления Иркутска Запомнить город Выбрать другой город.

    Модель авто нам неизвестна. По поколению По номеру кузова. Любое поколение 3 поколение — н. Двигатель и элементы двигателя Расходники и комплектующие Система отопления и кондиционирования Система подачи воздуха Шины и диски Наличие В наличии Объявления с фотографиями Сначала дешевые Сначала дорогие По актуальности. Как разместить здесь товары? Из архива С доставкой из других городов Со скидкой Актуальные. Сортировка лотов какие лоты будут сверху. Недавно выставленные Близкие к завершению C большим числом ставок Без ставок С высокой ценой Дешёвые.

    Сортировать По актуальности По цене, сначала дешевые По цене, сначала дорогие. Ford Focus , Mazda Premacy. Ford Focus , Ford Mondeo. Система подачи воздуха Топливная система Тормозная система Трансмиссия Ходовая часть Шины и диски 27 Электрика Оригинал Аналог В наличии Под заказ Предложения Из архива С доставкой из других городов Со скидкой Актуальные Сортировка лотов какие лоты будут сверху Недавно выставленные Близкие к завершению C большим числом ставок Без ставок С высокой ценой Дешёвые.

    В наличии Сортировать По актуальности По цене, сначала дешевые По цене, сначала дорогие. Под заказ, Доставка в течение 1 дня.

    Daytime running lights on the Ford Focus 1 (Auto power passing)

    Рено Логан обогнал Форд Фокус

    Рено Логан» обогнал «Форд Фокус». По данным Ассоциации европейского бизнеса, в октябре на российском рынке французских автомобилей было продано на полторы тысячи больше. В абсолютных лидерах продаж по-прежнему продукция «АвтоВАЗа. Од

    Рено Логан» обогнал «Форд Фокус». По данным Ассоциации европейского бизнеса, в октябре на российском рынке французских автомобилей было продано на полторы тысячи больше. В абсолютных лидерах продаж по-прежнему продукция «АвтоВАЗа. Однако темпы её реализации стремительно падают, как и рынок в целом. Тему продолжит журналист Бизнес ФМ Денис Кальмин.

    Российский автомобильный рынок в октябре просел более чем наполовину. По данным ассоциации европейского бизнеса, продажи составили около 117 тысяч машин. В списке брендов по-прежнему лидирует отечественная Лада. За ней с большим отрывом следуют Шевроле и Киа. А вот в списке лидеров по моделям произошли изменения. Первые две строчки удержали Приора и Самара. А на третье место, обогнав вазовскую «классику», «Калину» и Ford Focus, вышел Рено Логан. Говорит
    Ведущий рубрики «Автомобили и бизнес» автомобильной газеты «Клаксон» Алексей Аксенов:

    «Причина здесь основная одна: отсутствие доступных кредитов, падение доходов населения заставляют себе выбирать машину по средствам. И, например, на такую модель как «Форд-флкус», которая, в общем-то, тоже является доступной по цене, у людей не хватает денег, и они выбирают более доступную модель. Но не хотят садиться на российские модели, а выбирают выше качеством. но сопоставимую по цене «Рено-Логан».

    По мнению экспертов, Рено логан может стать самой продаваемой иномаркой в России не только по итогам одного месяца, но и всего года. Тогда как АвтоВАЗ продолжит терять свои позиции. Говорит генеральный директор Vector Market Research Дмитрий Чумаков:

    «АвтоВАЗ начал проигрывать по двум основным группам причин. С одной стороны, это причины, связанные с организацией бизнес-процессов российского предприятия. Это неэффективные дилеры АвтоВАЗа, недостаточно эффективная производственная программа, которая не могла в полной мере подстраиваться под потребительские предпочтения в плане, например, цветовых решений, комплектации и так далее. А с другой стороны это то, что российский покупатель становится все более требовательным».

    На мировом рынке лидирует германский концерн Фольксваген. По итогам 9-ти месяцев он обогнал прежнего фаворита Тойоту. В союзе с Порше концерн выпустил около четырех с половиной миллиона легковых и грузовых автомобилей. Российский рынок, где немцы с 2007-го года двукратно увеличили свою долю, остается для Фольксвагена приоритетным. Третье место удерживает Ford. А Джи Эм, которая находилась на вершине мирового пьедестала несколько десятилетий теперь лишь четвертая.

    Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

    Обзор Ford Focus RS 2017 года, цены и характеристики система полного привода, разработанная с учетом махинаций раллийных автомобилей. То, что он построен на основе будничного Ford Focus, может показаться скучным, но харизма этого спортивного компакта увеличена до 11. В то время как RS не хватает утонченного поведения и высококлассного интерьера некоторых из его соперников, более гоночная конфигурация Ford делает его очень интересным инструментом водителя. .

    Что нового в 2017 году?

    Во второй модельный год RS входит в 2017 год без изменений.

    Цена

    Оригинальная рекомендованная производителем розничная цена:

    Найдите свой идеальный автомобиль!

    Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

    Инвентаризация

    Двигатель, трансмиссия и характеристики

    Оснащенный 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 350 л. серьезная скорость на любом покрытии.При весе более 3400 фунтов RS не является легким, но его полноприводная тяга в сочетании с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и четкими включениями позволяют ему свирепо убегать от светофоров. Стандартный режим дрифта, который откупоривает заднюю ось с вектором крутящего момента, позволяет вам проходить повороты боком с дымящимися шинами. Мы не одобряем такое поведение нигде, кроме, конечно, трека, но Focus может и будет потакать вашим склонностям к эксгибиционизму, если вас об этом попросят. Также есть режимы «Нормальный», «Спорт» и «Трек».Мы не назовем RS нервным, но он очень нервный и едет жестко, даже с его адаптивными амортизаторами в более мягком из двух режимов.

    Подробнее о хэтчбеке Focus RS

    Экономия топлива

    Процедуры тестирования EPA на экономию топлива и отчетности со временем изменились. Чтобы получить последние данные о текущих и старых автомобилях, посетите веб-сайт EPA и выберите «Найти и сравнить автомобили».

    Интерьер, комфорт и багажник

    Focus — один из старейших и более тесных компактных автомобилей в своем классе, а в салоне RS слишком много пластика эконом-класса, на наш взгляд.Это функциональный офис для энергичного вождения, но переделка Ford RS не позволила выделить много долларов на улучшение интерьера. Передние ковши Recaro с кожаной отделкой очень тесные, а отсутствие розеток и вентиляционных отверстий для климат-контроля делает заднее сиденье спартанским. Как и обычный хэтчбек Ford Focus, RS находится в нижней части своего сегмента с точки зрения общего объема укладки, и ему не хватает небольших отсеков для незакрепленных предметов.

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    RS стандартно поставляется с информационно-развлекательной системой Sync 3 и 8.0-дюймовый сенсорный экран с яркими меню, логичной навигацией и широкими возможностями подключения. Единственная предлагаемая аудиосистема — стереосистема Sony с 10 динамиками. Хотя Sync 3 не имеет дополнительного входа или точки доступа Wi-Fi, он включает в себя входы Bluetooth и USB, а также возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto. Навигация и данные трафика SiriusXM в реальном времени не являются обязательными.

    Как купить и обслуживать автомобиль

    Функции безопасности и рейтинги краш-тестов

    Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Ford Focus RS посетите Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS). ) веб-сайты.

    Гарантия

    Некоторые старые автомобили по-прежнему подлежат страховому покрытию в рамках программы сертифицированных подержанных автомобилей (CPO). Для получения дополнительной информации посетите наш справочник по программе CPO каждого производителя.

    Модели, поколения и модификации Ford Focus ST

    Модели, поколения и модификации Ford Focus ST | Автомобили.com

    Открывает сайт в новой вкладке

    2018

    Focus ST – 6 лет выпуска

    • 2018
    • 2017
    • 2016
    • 2015
    • 2014
    • 2013
    • 2018
    • 2017
    • 2016
    • 2015
    • 2014
    • 2013

    2018

    • Начиная с 25 170 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • Миля на галлон в смешанном цикле 25
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Кузов седан и четырехдверный хэтчбек
    • Механическая или автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
    • Вариант трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом
    • Доступна мультимедийная система Sync 3
    • Ориентированные на производительность версии ST и RS
    См. статьи Focus ST 2018 г.

    2017

    2016

    • Начиная с 24 425 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • Миля на галлон в смешанном цикле 25
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Доступна новая мультимедийная система Sync 3
    • Турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 252 л.с.
    • Шестиступенчатая механическая
    • Четырехдверный кузов хэтчбек
    • Доступны спортивные сиденья Recaro
    См. статьи Focus ST 2016 г.

    2015

    • Начиная с 24 370 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • Миля на галлон в смешанном цикле 26
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Обновленный стиль для 2015 года
    • Турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 252 л.с.
    • Шестиступенчатая механическая
    • Четырехдверный кузов хэтчбек
    • Доступны спортивные сиденья Recaro
    См. статьи Focus ST 2015 г.

    2014

    • Начиная с 24 115 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • Миля на галлон в смешанном цикле 26
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Высокопроизводительный Focus ST
    • Седан и четырехдверный хэтчбек
    • Механическая или автоматическая коробка передач
    • 40 миль на галлон по шоссе
    • Опция самостоятельной парковки
    См. статьи Focus ST 2014 г.

    2013

    • Начиная с 23 700 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • Миля на галлон в смешанном цикле 26
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Новый высокопроизводительный Focus ST
    • Седан и четырехдверный хэтчбек
    • 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель
    • Механическая или автоматическая коробка передач
    • 40 миль на галлон по шоссе
    • Опция самостоятельной парковки
    См. статьи Focus ST 2013 г. Просмотреть все статьи Ford Focus ST

    Все комплектации Ford Focus ST по годам

    Все модели Форд

    Ford Mustang GT Vs Ford Focus RS

    Выбор нового может быть сложным.Это огромные инвестиции, которые означают, что поиск идеального автомобиля имеет первостепенное значение. Если вы читаете эту статью, вы, вероятно, сузили свой поиск до двух автомобилей. Ford Focus RS и Ford Mustang GT, но какой автомобиль лучше для вас?

    Оба автомобиля принадлежат к линейке высокопроизводительных автомобилей Ford, что означает, что они имеют высокое качество и хорошо справляются с дорогой на высоких скоростях. Но чем похожи эти автомобили и что делает их уникальными?

     

    В этом руководстве:

    Узнайте больше о вариантах двигателей, доступных при покупке Ford Focus RS или Ford Mustang GT.

    Узнайте больше о вариантах топлива, доступных для обоих автомобилей.

    В этом разделе обсуждаются размеры автомобилей и их сравнение.

    Узнайте больше об основных элементах интерьера обоих автомобилей.

    Узнайте больше о различиях между автомобилями, чтобы выбрать лучший вариант для ваших нужд.

    Чем отличаются Ford Focus RS и Ford Mustang GT?

    При выборе между этими двумя автомобилями важно знать основные отличия и то, насколько они соответствуют вашим потребностям от автомобиля, который вы хотите купить.

    Опции двигателя

    Что касается двигателей, то между двумя автомобилями нет большой разницы. Обе машины доступны с 2,3-литровым двигателем Ecoboost. Однако у Ford Focus RS более высокие обороты в минуту — 6000, тогда как у Mustang GT — только 5500 об/мин. По объему двигателя обе машины очень похожи и обе работают на бензине.

     

    Форд Фокус РС

    Форд Мустанг ГТ

    Опции двигателя

    2.3л Турбо

    5,0 л V8

    Объем двигателя

    2261 см3

    4951 см3

    Мощность двигателя

    6000 об/мин

    5500 об/мин/6500 об/мин

    Компоновка двигателя

    Передняя поперечная

    Продольный

    Мощность

    350 л.с.

    317 л.с./416 л.с.

    Крутящий момент

    347 фунтов на фут

    319 фунт-фут/391 фунт-фут

    Трансмиссия

    6-ступенчатая механическая

    6-ступенчатая механическая/10-ступенчатая автоматическая

    Трансмиссия

    Полный привод

    Задний привод

    Максимальная скорость

    165 миль в час

    145/155 миль в час

    Компоновка двигателя

    Ford Focus RS имеет переднее поперечное расположение двигателя.Это означает, что большая часть веса приходится на передние колеса автомобиля, что обеспечивает лучшее сцепление на скользкой поверхности и освобождает больше места спереди для комфорта пассажиров. Однако этот тип двигателя ограничен с точки зрения рабочего объема и потенциальной выходной мощности.

    Продольное расположение двигателя Ford Mustang GT имеет смысл для заднеприводного автомобиля. Однако передача энергии вращения от коленчатого вала менее эффективна, чем у поперечно расположенного двигателя, поскольку ее приходится преобразовывать на 90 градусов.

    Крутящий момент и мощность

    По крутящему моменту и мощности Focus RS превосходит Mustang GT, если только вы не выберете Mustang с 5,0-литровым двигателем V8). Focus RS доступен только с механической коробкой передач, а Mustang доступен как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

    Варианты топлива

     

    Форд Фокус РС

    Форд Мустанг ГТ

    Емкость топливного бака

    51л/59л

    61л

    Экономия топлива

    Городской: 28 миль на галлон

    Городской: 28/14 миль на галлон

    Загородный

    45 миль на галлон

    42 миль на галлон/29 миль на галлон

    Комбинированный

    45 миль на галлон

    42 миль на галлон/29 миль на галлон

    Выбросы

    175 г/км / 179 г/км

    299 г/км

    Стандартные выбросы евро

    Евро 6

    Евро 6

    Турбина подачи топлива

    Турбо

    Впрыск


    У Mustang GT объем бака больше — 59 литров.Однако Focus RS немного экономичнее по топливу. Выбросы обоих автомобилей очень похожи.

    Размеры автомобиля

     

    Форд Фокус РС

    Форд Мустанг ГТ

    Размеры (Д х Ш х В)

    4390 мм x 2010 мм x 1472 мм

    4784 мм x 2080 мм x 1381 мм

    Сиденья

    5

    4

    Двери

    5

    3

    Вместимость багажа

    260 литров

    408 литров

    Тип колеса

    19-дюймовый сплав

    19-дюймовый сплав

    Макс.Нагрузка на крышу

    75 кг

    Н/Д

    Макс. Вес загрузки

    501 кг

    Н/Д

     

    Mustang GT немного больше, чем Focus RS, и создан для обеспечения комфорта с ковшеобразными сиденьями и просторным салоном. У него всего три двери и четыре сиденья по сравнению с пятидверным и пятиместным Focus RS.Мустанг имеет большую вместимость багажника внутри автомобиля. Однако крыша Focus RS может использоваться как для перевозки багажа, так и для багажника.

    Элементы интерьера

    Основные характеристики

    Интерьер Focus RS отличается респектабельным уровнем возможностей, а его дизайн ориентирован на практичность и удобство водителя. Ключевые особенности Ford Focus RS включают:

    • Информационно-развлекательная система SYNC 3
    • Выбираемые режимы движения
    • Кожаные сиденья
    • Голосовая навигация
    • Многофункциональное рулевое колесо
    • Разъем USB
    • Стеклоочистители с датчиком дождя
    • Автоматические фары
    • Дополнительные сиденья Recaro «раковина»
    • 10 высокопроизводительных динамиков Sony


    Интерьер Mustang GT привлекателен и прост по сравнению с Focus RS.Все расположено логично, а функции просты в использовании. Он имеет вид типичного маслкара. Некоторые ключевые особенности:

    • Информационно-развлекательная система SYNC 3
    • Выбираемые режимы движения
    • Тканевые сиденья
    • Наружные зеркала с электроприводом складывания и проекционными фарами с логотипом Mustang
    • Рулевое колесо с подогревом
    • Камера заднего вида с задним парктроником
    • Двухзонный электронный автоматический контроль температуры
    • Стеклоочистители с датчиком дождя
    • Автоматические фары
    • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

    Основные отличия Ford Focus RS от Ford Mustang GT

    Если взять 2.3L Ecoboost Engine для обоих автомобилей, основные отличия заключаются в следующем. Ford Focus RS имеет более высокие обороты двигателя, мощность, крутящий момент и максимальную скорость при несколько более низком уровне выбросов [email protected]

    Ford Mustang GT больше, имеет больше элементов интерьера, больше места для багажа и больше емкости топливного бака.

    Чтобы узнать больше о нашем ассортименте новых моделей Ford Mustang и доступных финансовых предложениях, нажмите здесь.

    Ford Options представительные примеры


    Чтобы узнать больше о нашем ассортименте новых моделей Ford Focus RS и доступных финансовых предложениях, нажмите здесь.Чтобы узнать больше о нашем ассортименте подержанных моделей Ford Focus здесь.

    Вердикт

    Обе машины по-своему уникальны. Оба этих автомобиля были построены с учетом истории гонок Ford. Оба этих автомобиля идеально подходят, если вы хотите почувствовать себя за рулем гоночного автомобиля с дополнительным бонусом в виде экстремального комфорта и класса.

    Чтобы узнать больше о любой из этих моделей, свяжитесь с местным дилером TC Harrison Ford сегодня.

    Ford Focus 2017 против Ford GT 2017

    Выберите стиль

    Электрический люк

    Стиль миль на галлон город миль на галлон шоссе Инвойс Рекомендуемая производителем розничная цена
    Электрический люк Focus Н/Д Н/Д 27 810 долларов 29 120 долларов США
    Фокус RS Хэтч 19 25 34 495 долларов США 36 120 долларов США
    Фокус С Седан 25 34 16 188 долларов 16 775 долларов США
    Фокус SE Хэтч 26 38 18 876 долларов 19 765 долларов США
    Фокус SE Седан 30 40 17 357 долларов 18 175 долларов
    Фокус SEL Люк 26 36 20 700 долларов США 21 675 долларов
    Фокус СЭЛ Седан 26 36 20 222 долл. США 90 286 21 175 долларов
    Фокус СТ Хэтч 22 30 23 660 долларов США 24 775 долларов США
    Фокус титановый люк 26 36 22 992 долл. США 24 075 долларов
    Фокус Титаниум Седан 26 36 22 514 долларов 23 575 долларов

    2017 Форд ГТ

    Показать только отличия

    27 810

    долларов США

    Скоро

    29 120 долларов США

    Вскоре

    485 долларов США в месяц 90 005

    Скоро

    Ford Focus 2017 года имеет отличные манеры на дороге и обжигающие высокопроизводительные версии, но его скомпрометировало маленькое заднее сиденье. Ford GT 2017 года обещает стать автомобилем для водителя с гоночной родословной и гоночными технологиями, что сделает его одним из самых элитных современных суперкаров. Лишь немногие счастливчики когда-либо сядут за руль.
    • Высокопроизводительный Focus ST, сверхпроизводительный RS
    • Высокие мили на галлон 1.0 л EcoBoost модель
    • Модель из титана получает роскошные значки
    • Гладкая футуристическая форма
    • Гоночная родословная
    • Мощность и еще раз мощность
    • Компактный дизайн приборной панели
    • Загроможденные базовые элементы управления звуком
    • Дорожный шум
    • К черту экономию топлива
    • Пространство для двоих и все
    • Ультраэксклюзивный
    Скоро Скоро
    Скоро Скоро
    Компактные автомобили
    33.2
    38,3
    90.7
    52,7
    55.6
    37,9
    5
    53.7
    41,9
    53.9
    71,8
    60.5
    172,9
    58.2
    59,6
    104.3
    14,5
    Да
    10.7
    4-колесный диск
    нет данных
    Да
    10.9
    нет данных
    4-колесный
    Реечная шестерня
    40.7
    нет данных
    нет данных
    P225/50HR17
    нет данных
    P225/50HR17
    нет данных
    3640
    17 х 7
    Алюминий
    нет данных
    17 х 7
    нет данных
    Алюминий
    184
    нет данных
    143
    Электрический
    107
    96
    115
    118
    7.82
    1
    Передний привод
    нет данных
    44H
    Автомат
    Форд Фокус
    Хэтчбек
    Короткая и длинная рука
    Короткая и длинная рука
    Стойка
    Стойка

    Ford Focus ST 2020 г. Обзор первого привода

    Ницца, Франция — Поклонники Ford, расстроенные тем, что новый Focus ST не приедет в Америку, могут немного утешиться тем фактом, что их европейские братья по-прежнему одинаково завидуют F-150 Raptors и Shelby GT350 в США.С. бережет для себя. Тем не менее, «Запретный плод» сохраняет мощную привлекательность, и в этом понимает сам главный технический директор Ford Performance в Европе Стефан Мюнцингер. Ему повезло — после того, как он попробовал GT350 в командировке в США, он смог купить один и отправить домой в Германию. К сожалению, он не может ответить взаимностью и отправить целую лодку Focus ST обратно через Атлантику.

    Это хэтчбек с серьезными характеристиками и значительный шаг вперед в стремлении нового Focus ST.Если предыдущая версия была с острым халапеньо, то новая версия более хабанеро. Конечно, 2,3-литровый EcoBoost мощностью 280 лошадиных сил несколько расстроен по сравнению с его предыдущим применением в Focus RS. Но у этого нового ST есть амбиции стать эталонным универсальным королем хот-хэтчей по образцу Golf GTI, а добавление дизельных вариантов и вариантов универсала только увеличивает его привлекательность.

    В условиях серьезной реструктуризации, закрытия заводов и сокращения рабочих мест на европейском предприятии Ford запуск Focus ST является временным облегчением.Лео Роекс, начальник Мюнцингера и глава Ford Performance Europe, сохраняет оптимизм и говорит, что занят новыми проектами. Но ясно, что Форд стремится продвигать такие хорошие новости.

    Беседуя с Мюнцингером, его приоритетом в отношении Focus ST было передать дух своего брата Fiesta, хотя и с большей утонченностью Focus. Когда его попросили выбрать одну качественную настройку этого ST, кроме Golf GTI, Hyundai i30 N (евроэквивалент Veloster N) и Honda Civic Type R, которые они тестировали, он назвал рулевое управление.Focus ST имеет быстрое передаточное число, как у Ferrari, и ему требуется всего два оборота, чтобы пройти от упора до упора. Он также указывает на адаптивное демпфирование с непрерывным управлением и активную переднюю ось с распределением крутящего момента, аналогичную «дифференциалу» VAQ Volkswagen, который подходит для Golf GTI. Преимущества тяги очевидны: Focus ST разгоняется до 100 км/ч за 5,8 секунды и соответствует полноприводному RS на четверть мили.

    Все это расширяет возможности нового Focus ST. Кроме того, водители могут дополнительно настраивать параметры автомобиля с помощью различных режимов вождения (знакомых по другим продуктам Ford Performance) и опционального пакета Performance Pack.Последний добавляет режим Track к стандартным Slippery/Wet, Normal и Sport, принося с собой согласование оборотов, управление запуском и еще более точную калибровку рулевого управления, «дифференциала», дроссельной заслонки и контроля устойчивости. Однако все это имеет свою цену; европейская рекомендованная производителем розничная цена теперь эквивалентна конкурентам премиум-класса, таким как Golf.

    Новый Focus — красивая, хотя и несколько заниженная машина по сравнению со своими предшественниками. Он имеет некоторые украшения ST, такие как решетка радиатора, 19-дюймовые колеса и задний спойлер, которые отличают его от остальной линейки.Тем не менее, общий эффект относительно тонкий, особенно в опциональном Ford Performance Blue. Но выберите метко названный Orange Fury, и визуальное воздействие соответствует обещанию его электронной таблицы. В салоне есть сиденья Recaro, информационно-развлекательная система Sync 3 с навигацией и множество стандартного оборудования, но все еще не может сравниться с Golf, который скоро выйдет на пенсию, по превосходному ощущению или технологической интеграции.

    К счастью для Ford, Focus зарекомендовал себя больше, чем пони с одним трюком, а дополнительные возможности технологии шасси и режимов управления им означают, что он может играть для гораздо более широкой аудитории.Обычный режим — это всего лишь некая низкоскоростная ломкость, намекающая на истинное предназначение автомобиля. По мере увеличения скорости ST заметно напрягается, когда он переключается в спортивный режим с некоторым дополнительным звуком двигателя, значительно более жестким демпфированием и меньшим люфтом в рулевом управлении, дроссельной заслонке и реакции передней оси. С климатом, изгибами и поворотами, примерно соответствующими калифорнийскому каньону, тестовый маршрут на юге Франции представляет собой вызов, с которым сияет европейский продукт Ford Performance.

    Предыдущий опыт Fiesta ST на тех же дорогах представляет собой интересное сравнение, особенно с учетом заявленного стремления соответствовать чувству маневренности и веселья меньшего автомобиля. Как и Fiesta, Focus отличается передним прикусом благодаря быстрому рулевому управлению и сбалансированности шасси. Такая реакция — и отсутствие недостаточной поворачиваемости — дают вам немедленную уверенность в том, чтобы толкать. Менее сложная настройка подвески Fiesta означает, что она более резвая в ответ на подъем дроссельной заслонки и прицепные тормоза.В отличие от него, Focus более зрелый и привязанный, но сбрасывает со счетов все более амбициозные скорости входа в поворот с устойчивым сцеплением на повороте и превосходной тягой, когда вы выходите из поворота.

    В спорте и, в большей степени, в треке, eLSD играет большую роль, хотя и требует более твердой руки за рулем, чтобы противодействовать желанию вынюхивать развалы и корчиться в руках, когда мощность падает. Держите нервы – и правую ногу – и ST вытаскивает себя из поворотов с таким энтузиазмом, что вы редко мечтаете о полном приводе RS.Это ощущение будет знакомо европейским водителям горячих хэтчбеков, но проактивный подход нового ST ставит его во главе очень конкурентоспособного класса. Европейские клиенты всегда высоко ценили Focus за плавность хода, а новый ST выводит это качество на новый уровень: сложные амортизаторы проглатывают все эти сложные дороги, не давая водителю понять, чем занимается шасси. Больше всего впечатляет возможность переключаться с расслабленного круиза на максимальную атаку одним нажатием кнопки. Форд хорошо использует диапазон возможностей амортизаторов CCD.

    Несмотря на то, что двигатель кажется ничем не примечательным, если не считать его крутящего момента и ворчания на средних оборотах, в нем есть несколько изящных трюков, таких как система предотвращения задержек, вдохновленная GT, и согласование оборотов при переключении вверх и вниз. Плоское переключение на повышенную и сверхплавное понижение делает и без того приятное переключение передач еще более приятным, хотя хардкорные энтузиасты ручного управления будут раздражены тем, что вы не можете отключить его в режимах «Спорт» или «Трек». Семиступенчатый автомат появится позже в этом году.

    В целом, Ford менее одержим погоней за цифрами, чем некоторые из его конкурентов, вместо этого концентрируясь на ощущениях.В этом отношении ST является мастер-классом и намного ближе к RS, хотя и обладает всесторонним удобством использования и удобством своего предшественника. В этом отношении это как бы лучшее из обоих и серьезный шаг вперед. Жаль, что мы не увидим его по эту сторону Атлантики.

    Форд 0-60 раз и Форд четверть мили раз

    Пакет оборудования Ford Mustang GT 1964 года выпуска

    0-60 миль/ч 7,5 Четверть мили 15.7 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1964 Форд Мустанг Кабриолет

    0-60 миль/ч 8,2 Четверть мили 16.4 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод Кабриолет

    Форд Мустанг 1966 года выпуска

    0-60 миль/ч 10,8 Четверть мили 17.7 Сравнивать

    Автоматический транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод

    1967 Форд Мустанг GT/A 390

    0-60 миль/ч 7,3 Четверть мили 15,4 Сравнивать

    Автоматический транс.8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1968 CR Суперкары Злодей Мустанг

    0-60 миль/ч 4,5 Четверть мили 12,9 Сравнивать

    Ручной транс.8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1968 Форд Мустанг GT 390

    0-60 миль/ч 6,3 Четверть мили 14,8 Сравнивать

    8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    Форд Мустанг 1969 Мах 1

    0-60 миль/ч 5,7 Четверть мили 14,3 Сравнивать

    Автоматический транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    1970 Форд Мустанг Босс 302

    0-60 миль/ч 6,1 Четверть мили 14,6 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    1970 Форд Мустанг Босс 429

    0-60 миль/ч 5,3 Четверть мили 12,3 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    Форд Мустанг 1971 года выпуска

    0-60 миль/ч 5,7 Четверть мили 13,8 Сравнивать

    8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1971 Форд Мустанг Босс 351

    0-60 миль в час 5.8 Четверть мили 13,9 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    Форд Мустанг 1973 года выпуска

    0-60 миль/ч 8,8 Четверть мили 16.1 Сравнивать

    задний привод

    1974 Форд Мустанг II (Руководство)

    0-60 миль/ч 13,1 Четверть мили 18,4 Сравнивать

    Ручной транс.6-цилиндровый двигатель задний привод

    1974 Форд Мустанг II (Авто)

    0-60 миль/ч 15,5 Четверть мили 19,2 Сравнивать

    Автоматический транс.6-цилиндровый двигатель задний привод

    1975 Форд Мустанг II Мах I

    0-60 миль/ч 10,1 Четверть мили 17,6 Сравнивать

    Автоматический транс.8-цилиндровый двигатель задний привод Хэтчбек/универсал

    1976 Форд Мустанг II Мах I

    0-60 миль/ч 10,4 Четверть мили 17,7 Сравнивать

    Ручной транс.8-цилиндровый двигатель задний привод Хэтчбек/универсал

    1976 Форд Мустанг II Кобра

    0-60 миль/ч 8,9 Четверть мили 17,0 Сравнивать

    Ручной транс.8-цилиндровый двигатель задний привод Хэтчбек/универсал

    Гоночный автомобиль Kemp Mustang Cobra II 1976 года выпуска

    0-60 миль/ч 4,1 Четверть мили 12,1 Сравнивать

    Ручной транс.8-цилиндровый двигатель задний привод Хэтчбек/универсал

    1977 Форд Мустанг II

    0-60 миль/ч 11,2 Четверть мили 17,5 Сравнивать

    8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    1979 Форд Мустанг Кобра

    0-60 миль/ч 8,3 Четверть мили 17,0 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод Хэтчбек/универсал

    1979 Форд Мустанг 2.8л

    0-60 миль/ч 10,7 Четверть мили 18,6 Сравнивать

    Ручной транс. 6-цилиндровый двигатель задний привод Хэтчбек/универсал

    Форд Мустанг 1980 года

    0-60 миль в час 11.7 Четверть мили 18,3 Сравнивать

    Ручной транс. задний привод

    1980 Форд Мустанг Кобра

    0-60 миль/ч 10,8 Четверть мили 18,2 Сравнивать

    Ручной транс.4-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1981 Форд Мустанг М81 Макларен

    0-60 миль/ч 9,6 Четверть мили 17,2 Сравнивать

    Ручной транс.4-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1982 Ford Mustang GT 302 High Output

    0-60 миль/ч 6,8 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    1982 Форд Мустанг ГТ

    0-60 миль/ч 8,0 Четверть мили 16,2 Сравнивать

    4-ступенчатая механическая коробка передач. 8-цилиндровый двигательзадний привод Хэтчбек/универсал

    1983 Форд Мустанг ГТ

    0-60 миль/ч 7,2 Четверть мили 15,7 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    1984 Форд Мустанг СВО

    0-60 миль/ч 7,5 Четверть мили 15,5 Сравнивать

    5-ступенчатая механическая коробка передач. 4-цилиндровый двигательзадний привод купе

    1985 Форд Мустанг СВО

    0-60 миль/ч 6,8 Четверть мили 15,1 Сравнивать

    5-ступенчатая механическая коробка передач. 4-цилиндровый двигательзадний привод Хэтчбек/универсал

    1985 Форд Мустанг ГТ

    0-60 миль/ч 6,3 Четверть мили 14,7 Сравнивать

    5-ступенчатая механическая коробка передач. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    Форд Мустанг ГТ 1989 года

    0-60 миль/ч 6,1 Четверть мили 14,6 Сравнивать

    5-ступенчатая механическая коробка передач. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    1990 Форд Мустанг LX

    0-60 миль/ч 6,3 Четверть мили 14,7 Сравнивать

    8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1991 Форд Мустанг ГТ

    0-60 миль в час 7.2 Четверть мили 15,6 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1992 Форд Мустанг LX

    0-60 миль/ч 6,2 Четверть мили 14.8 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1993 Форд Мустанг СВТ Кобра

    0-60 миль/ч 5,9 Четверть мили 14.3 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1993 Форд Мустанг ГТ

    0-60 миль/ч 7,9 Четверть мили 15,9 Сравнивать

    Автоматический транс.8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1994 Ford SVT Boss Mustang 10.0L Концепт

    0-60 миль/ч 1,9 Четверть мили 10,5 Сравнивать

    Автоматический транс.8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1994 Форд Мустанг ГТ

    0-60 миль/ч 6,4 Четверть мили 15,0 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    Форд Мустанг 1994 года выпуска

    0-60 миль/ч 9,9 Четверть мили 17,3 Сравнивать

    Автоматический транс. 6-цилиндровый двигатель задний привод купе

    Форд Мустанг 1994 года (Руководство)

    0-60 миль/ч 9.1 Четверть мили 16,6 Сравнивать

    Ручной транс. 6-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1994 Форд Мустанг Кабриолет

    0-60 миль в час 11.2 Четверть мили 18,0 Сравнивать

    Автоматический транс. 6-цилиндровый двигатель задний привод Кабриолет

    1994 Форд Мустанг GT Кабриолет

    0-60 миль в час 7.8 Четверть мили 15,9 Сравнивать

    Автоматический транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод Кабриолет

    Стид Форд Мустанг GT 1995 года выпуска

    0-60 миль в час 5.4 Четверть мили 14,0 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1995 Форд Мустанг СВТ Кобра Р

    0-60 миль в час 5.2 Четверть мили 13,8 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1995 Baer Racing Mustang GT

    0-60 миль в час 5.0 Четверть мили 13,6 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1995 BBK Performance Mustang GT

    0-60 миль в час 5.9 Четверть мили 14,5 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1995 Форд Мустанг ГТС

    0-60 миль/ч 6,8 Четверть мили 15.1 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1995 Kenne-Bell StalkerTwo Cobra Mustang

    0-60 миль/ч 5,1 Четверть мили 13.4 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1995 Power House P-51 Mustang GT Convertible

    0-60 миль/ч 5,7 Четверть мили 14.2 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1995 Vortech Мустанг GT с наддувом

    0-60 миль/ч 4,8 Четверть мили 12.7 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1996 Ford Mustang SVT Cobra Кабриолет

    0-60 миль/ч 5,6 Четверть мили 13.9 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод Кабриолет

    1996 Форд Мустанг СВТ Кобра

    0-60 миль/ч 5,5 Четверть мили 14.0 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1996 Форд Мустанг ГТ

    0-60 миль/ч 6,7 Четверть мили 15,1 Сравнивать

    Ручной транс.8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1996 Райтек Мустанг ГТ

    0-60 миль/ч 5,6 Четверть мили 14,1 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    Allen Engine Development Mustang GT 1996 г.

    0-60 миль/ч 5,2 Четверть мили 13,8 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    1997 Форд Мустанг GT Кабриолет

    0-60 миль/ч 6,5 Четверть мили 15,1 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод Кабриолет

    1997 Vortech Cobra Mustang с наддувом

    0-60 миль/ч 5,1 Четверть мили 13,2 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    1997 Ford Mustang 1997 Vortech с наддувом SVO GT Mustang Convertible

    0-60 миль/ч 5,0 Четверть мили 13,3 Сравнивать

    Ручной транс.8-цилиндровый двигатель задний привод Кабриолет

    1997 Ford Mustang SVO GT Кабриолет

    0-60 миль/ч 6,0 Четверть мили 14,4 Сравнивать

    Ручной транс.8-цилиндровый двигатель задний привод Кабриолет

    1998 Кенни Браун 289RS Cobra Mustang

    0-60 миль/ч 4,5 Четверть мили 13,1 Сравнивать

    Ручной транс.8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1998 Форд Мустанг СВТ Кобра

    0-60 миль/ч 5,4 Четверть мили 14,0 Сравнивать

    Ручной транс.8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1998 Steeda Ford Mustang Q

    0-60 миль/ч 4,1 Четверть мили 12,2 Сравнивать

    Ручной транс.8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    1998 Ford SVE Super Stallion Мустанг

    0-60 миль/ч 4,3 Четверть мили 12,7 Сравнивать

    Ручной транс.8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    Мустанг Roush Stage 3 1998 года выпуска

    0-60 миль/ч 5,1 Четверть мили 13,7 Сравнивать

    Ручной транс.8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    Форд Мустанг 1999 года выпуска

    0-60 миль/ч 7,1 Четверть мили 15,6 Сравнивать

    Ручной транс. 6-цилиндровый двигательзадний привод купе

    1999 Ford Mustang SVT Cobra Кабриолет

    0-60 миль/ч 6,0 Четверть мили 14,6 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод Кабриолет

    1999 Форд Мустанг СВТ Кобра

    0-60 миль/ч 5,4 Четверть мили 14,0 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    1999 Форд Мустанг Кабриолет

    0-60 миль/ч 8,6 Четверть мили 16,5 Сравнивать

    Автоматический транс. 6-цилиндровый двигательзадний привод Кабриолет

    1999 Форд Мустанг ГТ

    0-60 миль/ч 5,4 Четверть мили 14,0 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    1999 Форд Мустанг GT Кабриолет

    0-60 миль/ч 6,1 Четверть мили 14,4 Сравнивать

    Автоматический транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод Кабриолет

    2000 Форд Мустанг СВТ Кобра FR500

    0-60 миль/ч 4,5 Четверть мили 13,0 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    2000 Форд Мустанг СВТ Кобра Р

    0-60 миль/ч 4,6 Четверть мили 13,0 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    2001 Ford Mustang SVT Cobra Jet S/C

    0-60 миль/ч 5,3 Четверть мили 13,4 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    2001 Форд Мустанг GT Кабриолет

    0-60 миль/ч 6,0 Четверть мили 14,7 Сравнивать

    Автоматический транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод Кабриолет

    2001 Форд Мустанг Буллит

    0-60 миль/ч 5,7 Четверть мили 14,1 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    2001 Ford Mustang SVT Cobra Competition

    0-60 миль/ч 4,4 Четверть мили 13,0 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    Мустанг Roush Stage 3 2001 г.в.

    0-60 миль/ч 4,7 Четверть мили 13,2 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    2002 Форд Мустанг ГТ

    0-60 миль/ч 5,9 Четверть мили 14,6 Сравнивать

    Автоматический транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2003 Кенни Браун 3.8 Особый Мустанг

    0-60 миль/ч 8,5 Четверть мили 16,6 Сравнивать

    Ручной транс. 6-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2003 Ford Mustang Boss 351 V10 Экспериментальный

    0-60 миль в час 4.4 Четверть мили 12,9 Сравнивать

    Ручной транс. 10-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2003 Форд Мустанг СВТ Кобра Кабриолет

    0-60 миль в час 4.7 Четверть мили 13,1 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод Кабриолет

    2003 Vortech Мустанг с наддувом 1 Мах

    0-60 миль в час 3.8 Четверть мили 12,0 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2003 Руш 380R Мустанг

    0-60 миль/ч 5,3 Четверть мили 13.9 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2003 Форд Мустанг Мах 1

    0-60 миль/ч 5,6 Четверть мили 13.9 Сравнивать

    Автоматический транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2003 Ford Mustang Mach 1 (Руководство)

    0-60 миль/ч 5,1 Четверть мили 13.7 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2004 Форд Мустанг СВТ Кобра

    0-60 миль/ч 4,6 Четверть мили 12.9 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2005 Форд Мустанг ГТ

    0-60 миль/ч 5,1 Четверть мили 13,6 Сравнивать

    Автоматический транс.8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2005 Ливернуа Мустанг GT

    0-60 миль/ч 4,7 Четверть мили 12,9 Сравнивать

    Ручной транс.8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2005 MRT Перехватчик Мустанг GT

    0-60 миль/ч 4,5 Четверть мили 13,2 Сравнивать

    Ручной транс.8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2005 Vortech Мустанг GT с наддувом

    0-60 миль/ч 4,6 Четверть мили 13,0 Сравнивать

    Ручной транс.8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2005 Форд Мустанг

    0-60 миль/ч 6,8 Четверть мили 15,1 Сравнивать

    Автоматический транс. 6-цилиндровый двигательзадний привод купе

    2005 Ford Mustang GT (Руководство)

    0-60 миль/ч 5,0 Четверть мили 13,5 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    2005 Форд Мустанг GT Кабриолет

    0-60 миль/ч 5,1 Четверть мили 13,7 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод Кабриолет

    2006 Форд Мустанг V6 Кабриолет

    0-60 миль/ч 7,3 Четверть мили 15,6 Сравнивать

    Автоматический транс. 6-цилиндровый двигательзадний привод Кабриолет

    2007 Форд Мустанг FR500GT

    0-60 миль/ч 3,9 Четверть мили 12,1 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    2007 Форд Мустанг V6

    0-60 миль/ч 6,5 Четверть мили 15,3 Сравнивать

    Ручной транс. 6-цилиндровый двигатель задний привод купе

    Мустанг Roush Stage 3 2007 г.в.

    0-60 миль в час 5.1 Четверть мили 13,6 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    Гоночный Мустанг 420 S 2008 г.

    0-60 миль в час 4.4 Четверть мили 12,9 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    Мустанг Gurney Signature Edition 2008 г.

    0-60 миль в час 4.3 Четверть мили 12,9 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2008 Форд Мустанг Буллит

    0-60 миль в час 5.0 Четверть мили 13,6 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    Мустанг Roush Stage 2 2008 г.

    0-60 миль в час 5.1 Четверть мили 13,8 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    Ford Mustang GT 2009 г. (вариант со стеклянной крышей)

    0-60 миль в час 5.3 Четверть мили 13,8 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2010 Форд Мустанг ГТ

    0-60 миль/ч 5,0 Четверть мили 13.6 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2010 Форд Мустанг V6

    0-60 миль/ч 6,6 Четверть мили 15,3 Сравнивать

    Ручной транс.6-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2010 Роуш Стадия 3 Мустанг

    0-60 миль/ч 4,2 Четверть мили 12,4 Сравнивать

    Ручной транс.8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2010 Роуш 427R Мустанг

    0-60 миль/ч 4,7 Четверть мили 13,0 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    2011 Форд Мустанг GT 5.0 Кабриолет

    0-60 миль/ч 4,6 Четверть мили 13,0 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод Кабриолет

    2011 Форд Мустанг V6 (Руководство)

    0-60 миль/ч 5,3 Четверть мили 13,8 Сравнивать

    Ручной транс. 6-цилиндровый двигательзадний привод купе

    2011 Форд Мустанг GT 5.0

    0-60 миль/ч 4,4 Четверть мили 12,8 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    2011 Форд Мустанг V6

    0-60 миль/ч 6,1 Четверть мили 14,4 Сравнивать

    Переключаемый Авто 6-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2012 Форд Мустанг V6 Кабриолет

    0-60 миль в час 6.5 Четверть мили 14,8 Сравнивать

    Переключаемый Авто 6-цилиндровый двигатель задний привод Кабриолет

    2012 Форд Мустанг Босс 302

    0-60 миль в час 4.1 Четверть мили 12,5 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2013 Форд Мустанг V6

    0-60 миль/ч 5,2 Четверть мили 13.9 Сравнивать

    Ручной транс. 6-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2013 Ford Mustang GT 5.0 Кабриолет (Руководство)

    0-60 миль/ч 4,5 Четверть мили 12.9 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод Кабриолет

    2013 Форд Мустанг GT 5.0 Кабриолет

    0-60 миль/ч 4,7 Четверть мили 13.1 Сравнивать

    Переключаемый Авто 8-цилиндровый двигатель задний привод Кабриолет

    2013 Форд Мустанг Босс 302 Лагуна Сека

    0-60 миль/ч 4,1 Четверть мили 12.4 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2013 Ford Mustang GT 5.0 (Руководство)

    0-60 миль/ч 4,4 Четверть мили 12.8 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2013 Форд Мустанг GT 5.0

    0-60 миль/ч 5,1 Четверть мили 13.5 Сравнивать

    Переключаемый Авто 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2014 Форд Мустанг V6

    0-60 миль/ч 5,8 Четверть мили 14,4 Сравнивать

    Переключаемый Авто 6-цилиндровый двигательзадний привод купе

    Мустанг Roush Stage 3 2014 г.

    0-60 миль/ч 4,5 Четверть мили 12,9 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    2014 Ford Mustang GT Кабриолет

    0-60 миль/ч 4,8 Четверть мили 13,2 Сравнивать

    Переключаемый Авто 8-цилиндровый двигательзадний привод Кабриолет

    2015 Ford Mustang GT Кабриолет

    0-60 миль/ч 5,2 Четверть мили 13,5 Сравнивать

    Переключаемый Авто 8-цилиндровый двигательзадний привод Кабриолет

    2015 Ford Mustang EcoBoost (Руководство)

    0-60 миль/ч 5,5 Четверть мили 14,1 Сравнивать

    Ручной транс. 4-цилиндровый двигательзадний привод купе

    2015 Ford Mustang GT (Руководство)

    0-60 миль/ч 4,4 Четверть мили 12,9 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    2015 Ford Mustang GT Convertible (Руководство)

    0-60 миль/ч 4,7 Четверть мили 13,2 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигательзадний привод Кабриолет

    2015 Форд Мустанг Кабриолет EcoBoost

    0-60 миль/ч 6,1 Четверть мили 14,6 Сравнивать

    Переключаемый Авто 4-цилиндровый двигательзадний привод Кабриолет

    2015 Форд Мустанг ЭкоБуст Премиум

    0-60 миль/ч 5,4 Четверть мили 14,0 Сравнивать

    Переключаемый Авто 4-цилиндровый двигательзадний привод купе

    2015 Форд Мустанг ГТ

    0-60 миль/ч 4,5 Четверть мили 13,0 Сравнивать

    Переключаемый Авто 8-цилиндровый двигательзадний привод купе

    2016 Саттон Форд Мустанг CS700

    0-60 миль/ч 4,4 Сравнивать

    6-ступенчатая автоматическая коробка передач 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2016 Форд Мустанг V6

    0-60 миль в час 5.5 Четверть мили 14,1 Сравнивать

    Переключаемый Авто 6-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2018 Ford Mustang EcoBoost (Руководство)

    0-60 миль в час 5.1 Четверть мили 13,7 Сравнивать

    Ручной транс. 4-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2018 Steeda Ford Mustang Q500 Enforcer

    0-60 миль в час 4.3 Сравнивать

    6-ступенчатая механическая коробка передач. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    Ford Mustang GT 2018 года с пакетом производительности

    0-60 миль в час 3.8 Четверть мили 12,1 Сравнивать

    Переключаемый Авто 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    Ford Mustang EcoBoost 2018 года с пакетом производительности

    0-60 миль в час 5.1 Четверть мили 13,7 Сравнивать

    Переключаемый Авто 4-цилиндровый двигатель задний привод купе

    Ford Mustang GT 2018 года с пакетом производительности (Руководство)

    0-60 миль в час 4.4 Четверть мили 12,5 Сравнивать

    Ручной транс. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    Ford Mustang GT Convertible 2019 года с пакетом производительности

    0-60 миль в час 4.2 Четверть мили 12,5 Сравнивать

    10-ступенчатая автоматическая коробка передач 8-цилиндровый двигатель задний привод Кабриолет

    Ford Mustang GT Convertible 2019 с пакетом производительности (Руководство)

    0-60 миль в час 4.4 Четверть мили 12,7 Сравнивать

    6-ступенчатая механическая коробка передач. 8-цилиндровый двигатель задний привод Кабриолет

    Ford Mustang GT 2019 года с пакетом Performance Pack Level 2 (ручное управление)

    0-60 миль в час 4.2 Четверть мили 12,6 Сравнивать

    6-ступенчатая механическая коробка передач. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    2019 Форд Мустанг Буллит

    0-60 миль в час 4.4 Четверть мили 12,7 Сравнивать

    6-ступенчатая механическая коробка передач. 8-цилиндровый двигатель задний привод купе

    Ford Mustang Mach 1 Premium 2021 года с пакетом ручного управления

    0-60 миль в час 4.3 Четверть мили 12,6 Сравнивать

    6-ступенчатая механическая коробка передач. 5,0 л В8 задний привод купе

    Форд Мустанг 2022 года

    0-60 будут выпущены

    задний привод купе

    Посмотреть характеристики Shelby Mustang от 0 до 60

    Ford Focus ST 2019 года. Первая поездка: еще один энергичный STС. рынок. Но если вы похожи на нас — а давайте посмотрим правде в глаза, если вы читаете Motor1.com, так оно и есть — вы хотели бы знать, как выглядит новый Focus ST. Познакомьтесь с нашими бесстрашными немецкими коллегами, которые тестировали новейший горячий хэтчбек Ford.

    Что это?

    Сегмент хэтчбеков переживает бум в Европе. Опять же, люди любят функциональные, доступные по цене компактные люки, вероятно, потому, что их больше, чем когда-либо прежде. Peugeot 308 GTi, Renault Mégane RS, Hyundai i30 N и Honda Civic Type R означают, что конкуренция есть везде.

    С выпуском Focus ST 2019 года Ford продолжает серию, начатую последним Focus RS (также известную как «дрифт-машина»), усиленную сенсационную новую Fiesta ST, а теперь и новый Focus ST. Его предшественник не был таким технически сложным, как вам хотелось бы, но вы не можете выставить такое же обвинение против этого нового горячего хэтчбека.

    Что нового?

    Да, обо всем. Старый Focus ST был относительно простым автомобилем, но на сегодняшнем рынке простой не продается.Новый ST оснащен адаптивными амортизаторами, электронным самоблокирующимся дифференциалом, различными режимами вождения и огромными шинами Michelin Pilot Sport 4S. Вы также можете заказать пакет Performance, который добавляет режим гоночного вождения, автоматическую систему согласования оборотов, управление запуском и систему индикатора переключения передач, как на Shelby GT350. О да, там тоже намного больше силы.

    Что внутри?

    Четырехцилиндровый дизельный двигатель. Чего ждать? Ха, признайся, ты был ненадолго ошеломлен.В то время как у вас может быть 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 190 лошадиных сил и крутящим моментом 295 фунт-футов — этого достаточно, чтобы разогнать ST до 62 миль в час за 7,6 секунды и дать ему максимальную скорость 137 миль в час — настоящий ST Опыт приходит с 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

    Двигатель EcoBoost имеет мощность 280 л.с. и крутящий момент 310 фунт-фут. Это ставит ST в один ряд с Megane RS, i30N и (вероятно) следующим Golf GTI. Civic Type R немного мощнее, но ST — царь горы с его невероятным крутящим моментом.

    Управляйте приятно короткой и богато щелкающей шестиступенчатой ​​коробкой передач с достаточным умением, и ST разгоняется до 62 миль в час за 5,7 секунды, на целых восемь десятых секунды быстрее, чем его предшественник. Босс Ford Performance Europe Лео Рок добавляет, что ST может разогнаться с 50 до 75 миль в час быстрее, чем даже последний Focus RS, во многом благодаря легкодоступному крутящему моменту и мощности, когда вы этого хотите. Как и в Mustang, Explorer и последнем Focus RS, этот двигатель довольно хорош.Он чрезвычайно мощный на холостом ходу и впечатляюще мощный до 6800 об/мин (не волнуйтесь, здесь вам больше и не нужно). Focus ST действительно не берет пленных — просто нажмите на педаль газа и разгоняйтесь до полной скорости в любое время.

    Звук менее захватывающий, но это, безусловно, дело вкуса. Как и в прошлом, Ford нагнетает в салон много шума от впуска и выхлопа. ST гулкий и искусственный, как то, что вы слышите в видеоигре, особенно в спортивном режиме, который, по крайней мере, вызывает хлопки и удары из выхлопной трубы.

    Он едет так хорошо, как ожидалось?

    Можно и так сказать. Focus ST мгновенно напоминает нам о Fiesta ST, и это очень хорошо. Эта более крупная модель также чрезвычайно энергична, почти гиперактивна, когда ее толкают. Но это также показывает характер. Передняя ось невероятно жадна до поворотов, а задняя приятно легкая. Как и его младший брат, Focus также любит приподнимать внутреннюю заднюю шину и готов двигаться, чтобы исправить положение в середине поворота. Сцепление абсолютно выдающееся благодаря блокировке переднего моста и невероятно липкой резине Michelin.

    Автомобиль выглядит более нервным, более пушистым, чем i30N, и более естественным и расслабленным, чем слегка пухлый Mégane RS с его сверхактивным управлением задними колесами. ST дает вам много вариантов: очень стабильный и нейтральный, когда вы ведете его чисто, но готов повеселиться, когда вы этого захотите.

    Но иногда Focus ST слишком активен, что иногда может быть немного утомительно. По сравнению с Civic Type R, ST определенно требуется меньшая скорость, чтобы создать сцену.Но ST и близко не сравнится с гладкостью, превосходной полировкой и идеальным демпфированием Honda. С одной стороны, это связано со сверхточным рулевым управлением ST. Но с таким большим весом эта огромная куча контроля теряется. (Несколько большое) рулевое колесо тяжело поворачивается и агрессивно откидывается назад. Машина кажется мега маневренной, но совершенно нервной. При ускорении на выходе из поворота руль дико крутится между пальцами и тянет Focus во всех направлениях.

    Подвеска делу не поможет.Теперь да, это ST и он должен быть более динамичным, чем стандартный Focus. Кузов стал на четыре десятых дюйма ниже и оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками, но он слишком тесный, несмотря на адаптивные амортизаторы. В обычном режиме все хорошо. Но на более неровной дороге или в режиме «Спорт» или «Гонка» твердая езда становится утомительной. Может быть, большинство поклонников хот-хэтчей этого и хотят, но нам хотелось бы лучшего баланса между плавностью хода и управляемостью.

    Как дела в каюте?

    Намного лучше, чем его предшественник. Наконец, вы не чувствуете себя сжатым на переднем сиденье, как опасные американские горки.У водителя и особенно у штурмана гораздо больше места. И Recaros теперь также подходят для людей, которые не так подходят, как гонщик Формулы-1, но при этом предлагают достаточную боковую поддержку, не говоря уже о необычно низкой посадке для Ford. Хорошо.

    Другие прелести ST представлены в виде алюминиевых педалей и неуклюжего плоскодонного рулевого колеса с серой строчкой. Если вы когда-нибудь найдете хорошо спрятанную кнопку запуска, на всех существующих дисплеях появится специальная графика ST.Качество материалов и изготовления очень достойное, как и пространство. Если вам нужно больше места, Focus ST также доступен в кузове универсал.

    Стоит ли покупать?

    Позвольте мне начать сегодня с причин против покупки. Новый Focus ST вполне типичен для высокопроизводительных автомобилей Ford недавнего прошлого. Он чрезвычайно сосредоточен на динамике вождения, которую можно испытать в любое время. Это всегда интересно, но также немного нервно и сверхактивно. В повседневной жизни Golf GTI или Hyundai i30N, вероятно, ведут себя более расслабленно.

    Но, если вы цените эти атрибуты, вряд ли что-то в этом сегменте предлагает такое легкодоступное развлечение. Чрезвычайно продуманный двигатель, резвое шасси и хорошая динамика вождения — это все, что мы можем ожидать от компактного хэтчбека.

    И это при очень конкурентоспособной цене. Бензиновый двигатель ST стоит от 32 900 евро (около 36 900 долларов по сегодняшним ценам), но на борту уже есть почти все, что вам нужно, включая передние сиденья Recaro, информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с поддержкой навигации, помощь при парковке (наконец-то и спереди) и переднюю часть.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.