Форд виды: Ford (весь модельный ряд авто) цены и характеристики, фотографии и отзывы


0
Categories : Разное

Содержание

Ford — весь модельный ряд автомобилей Форд, каталог всех моделей Ford, история компании Ford, отзывы

Ford Motor (Форд Мотор) — американская компания, являющаяся одним из лидеров мировой автомобильной промышленности. Все модели Ford обладают превосходным качеством и комфортом.

Компания была основана в 1903 году Генри Фордом, и ее главной целью было создание массового дешевого автомобиля. Первый такой автомобиль, получивший название Model А, представлял собой «бензиновую коляску» с приводом от двигателя мощностью 8 л.с. В 1908 году на смену ему пришла легендарная модель «T», которая имела невероятный успех. Уже в первый год производства этой модели было продано 10 660 машин, что побило все рекорды в автомобильной промышленности того времени. В 1913 году на заводах Ford впервые в мире была применена технология конвейерного производства, что стало настоящей революцией в сфере автомобилестроения. Другим уникальным новшеством Генри Форда стала система стандартизации взаимозаменяемых частей изделий. Все это позволило поднять производительность труда рабочих в два раза. Отныне работа  на заводах Форда стала не только престижной, но и прибыльной: служащие и рабочие получали почти в 2 раза больше, чем работники других автомобильных предприятий. К 1923 году каждый второй автомобиль в США имел эмблему компании Ford. Однако в конце десятилетия компания переживает кризис, причиной которого стали авторитарный стиль правления Форда и стагнация творческих идей.

В 1932 году американский производитель представил первый монолитный V-образный 8-цилиндровый двигатель. Пройдут еще многие годы, прежде чем конкуренты смогут повторить подобный успех.

В 1945 году бразды правления компанией перешли в руки старшего внука Генри Форда II, который помог компании преодолеть послевоенный кризис. Под его руководством была проведена программа реорганизации производства и, кроме того, в 1949 году состоялась презентация новой модели. Автомобиль с гладкими боковыми панелями, открывающимися задними боковыми стеклами и независимой передней подвеской имел оглушительный успех и позволил Ford Motor вернуть себе былую славу.

Наступившая в 60-е годы эра молодёжи вызвала спрос на спортивные автомобили. Так, следуя настроениям в обществе, американский производитель в 1964 году представил свою версию спорткара под названием Форд Мустанг. Благодаря удачному сочетанию технических возможностей, современного дизайна того времени, ну и, конечно же, цены данная модель стала любимицей всех американцев. А выпущенная в 1968 году первая 1,6-литровая модель Escort Twin Cam помогла компании одержать победы на разнообразных ралли.

Среди наиболее популярных разработок 70-х годов стоит отметить модель Taunus/Cortina, а также автомобиль Fiesta, который, сменив несколько поколений, выпускается и в наши дни.

В середине 80-х свет увидел знаменитый Taurus, который в 1986 году получил звание «Автомобиль года», а еще через год становится бестселлером в Америке. Необходимо отметить, что Taurus создавался как автомобиль, каждая деталь которого доведена до совершенства. И именно с выходом этой модели американская корпорация берет курс на производство автомобилей нового поколения: высокотехнологичных и визуально совершенных.

В 1993 году модельный ряд пополнился новым автомобилем Mondeo. Названный первым семейным автомобилем, Мондео сразу же установил новые стандарты безопасности в своём классе. Уже в следующем году данная модель была признана Автомобилем года в Европе и стала фаворитом среди покупателей.

В 1997 году на международном автосалоне в Женеве состоялся официальный дебют спортивного купе малого класса под названием Пума. Сконструированное на базе популярной модели Fiesta и предназначенное специально для европейских покупателей, купе Пума отличалось ярким, эффектным внешним видом со стильными фарами, напоминающими кошачьи глаза.

В 1998 году состоялась европейская премьера знаменитого Ford Focus, являющегося лидером продаж марки на российском авторынке. Подробное описание модели, включая ее фото и технические характеристики, Вы найдете на нашем сайте auto.dmir.ru в разделе «Каталог моделей». В этом же, 1998 году компания выходит на второе место в мире по производству легковых и грузовых автомобилей.

В 2000 году международное жюри из 126 автомобильных журналистов, подводя автомобильные итоги столетия, присудило звание «Автомобиль века» легендарному Ford Т.

9 июля 2002 года в городе Всеволожск Ленинградской области был официально открыт новый завод Ford Motor Company полного производственного цикла, став одним из первых автосборочных предприятий зарубежной марки в России.

В настоящее время американский производитель продолжает развивать инновационные технологии производства, расширять свой модельный ряд и предлагать своим поклонникам новые модели автомобилей, отвечающие самым строгим запросам потребителей. Все автомобили Форд отличает низкая себестоимость и отличное качество сборки, что делает их любимыми во всем мире. Если Вы также являетесь поклонником данной марки, то в автомобильном клубе на сайте auto.dmir.ru Вам интересно будет узнать самые последние новости всемирно известного автоконцерна.

История фирмы Ford

Статья опубликована 06.07.2014 07:34
Последняя правка произведена 23.02.2017 05:04

Генри Форд (Henry Ford) – величайшая личность в истории автомобилестроения.

Когда-то именно он, будучи еще мальчишкой, работая на ферме своего отца, шлепнулся сильно с лошади. Случай произошел в США, в штате Мичиган на окраине города Дирборн, в 1872 году. Встав на землю после падения, Генри поставил в своей жизни цель, создать такой вид транспорта для людей, который был бы безопасным, удобным в отличие от повозок (карет) с лошадьми или просто езды сидя верхом на седле.

Ford Motor Company.

Повзрослев Генри Форд, объединился в команду со своими 11 друзьями, такими же энтузиастами, как и он сам. 16 июня 1903 года они все вместе собрали стартовый капитал в сумму 28000 долларов и подали заявление на создание в штате Мичиган производственного предприятия.

Так появилась компания Ford Motor Company. Первым её автомобильным изобретением была «бензиновая коляска», которая получила марку «Модель А» и имела привод от двигателя в восемь лошадиных сил.

Спустя 10 лет после первого выпуска автомобиля, Генри Форда во всем мире прозвали гением, подарившим всему земному обществу первый доступный для каждого человека автомобиль — Ford T. Помимо этого Ford Motor Company – самая первая компания в мире, которая ввела конвейерное производство автомобилей. Вследствие технического прогресса и постоянному введению инноваций, Форду удалось снизить цену на модель Tin Lizzy с 850 до 290 долларов.

Так в чем же секрет успеха автомобильного производства Ford Motor Company, которое длится вот уже свыше ста лет? Генри Форд создавая свою компанию, мечтал изобрести такой автомобиль, цена которого в сумме составляла бы годовой оклад простого рабочего, трудившегося на заводе по сборке машин в Детройте.

Ford Model A

Самый первый автомобиль Генри Форда — «Модель А».

Компания Ford за всю свою историю, которой уже где-то 140 лет выдержала и подверглась большим переменам. Но, не смотря на это, самые главные принципы работы производства остались неизменными — автомобили для людей должны быть доступные, современные и надёжные.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в поселке Спрингфилд штата Мичиган. Его родителей звали Уильям и Мэри Форд (William and Mary Ford), у которых было шестеро детей. Генри был самым старшим из них. Отец с матерью владели фермерским хозяйством, дела которого процветали. Поэтому все детство будущего гения прошло на семейной ферме, где Генри ходил в обычную сельскую школу, а после неё помогал родителям по хозяйству.

Когда Генри исполнилось 12 лет, он соорудил для себя небольшую мастерскую, в которой проводил всё свободное время с большим удовольствием. Спустя несколько лет он создаст свой первый паровой двигатель, сконструированный в этой мастерской.

Самый знаменитый и популярный автомобиль прошлого века — Ford T. Именно благодаря серии этой марки, автомобиль превратился из игрушки для богачей в средство для передвижения, которое доступно каждому человеку.

Генри Форд устраивается на работу помощником машиниста, перебравшись в Детройт в 1879 году. Спустя три года переезжает в Дирборн, где около пяти лет конструирует и ремонтирует паровые двигатели, но иногда подрабатывая на заводе в Детройде. Через 9 лет Форд женится на Кларе Брайент и в 1888 году на лесопильном заводе успешно занимает одну из руководящих должностей.

Через три года в 1891 Форд становится инженером в компании Edison Illuminating, а спустя ещё два года его повысят до должности главного инженера. Теперь у Форда появляется больше свободного времени плюс весьма достойный заработок. Благодаря этому Генри смог больше уделять времени созданию двигателя внутреннего сгорания.

Первый вариант двигателя разрабатывался на кухне, в доме самого Форда. После этого он скрепил его с четырёхколёсной велосипедной рамой. В результате получился квадроцикл. В 1896 году именно он стал первым автомобилем марки Форд. В 1899 году Генри Форд уходит из Edison Illuminating, чтобы основать собственную компанию Detroit Automobile. Год спустя фирма обанкротится, но, несмотря на это Форд успеет произвести несколько моделей гоночных машин. Также в октябре 1901 года Форд поучаствует в автогонках, где станет победителем, обогнав тогда нынешнего чемпиона США Александра Уинтона (Alexander Winton).

Модель Т выпускалась в виде кабриолета, пикапа, легковой машины и других типов моделей. Ford Motor образовался в 1903 году. Генри Форд основал предприятие вместе с 12 учредителями из штата Мичиган. Сам Форд был во главе компании, занимая должность вице-президента и главного инженера, а также ему принадлежал контрольный пакет акций 25 процентов.

Чтобы создать завод автомобильного производства, компания выкупила фургонную фабрику Мэк Авеню в Детройте и переделала её под свое направление деятельности. Форд нанимал по свое руководство бригады рабочих из 2-3 человек и они изготавливали автозапчасти на заказ.

23 июля 1903 года был продан первый автомобиль Форда. Первая модель была «бензиновая коляска» или Model А с приводом от двигателя мощностью в восемь лошадиных сил. На рынке автомобиль был приставлен как простая и доступная машина, на которой за рулем может сидеть даже подросток в 15 лет. После этого Генри Форд стал основным владельцем и главным президентом Ford Motor.

Благодаря первым представителям компании Шрайберу, Торнтону, Перри (Schreiber, Thornton, Perry) из Великобритании в 1907 году был придуман логотип Ford в виде овала. Он характеризовал автомобили Ford, как символ надежности, экономичности и олицетворял «клеймо высшей пробы».

Генри Форд руководил общей работой производства. В течение следующих пяти лет под его управлением было задействовано девятнадцать букв от Model А до Model S, часть из которых так и осталась на начальном или исследовательском уровнях и не дошли до уровня производства и выпуска на рынок.

Генри Форд смог исполнить свою мечту только в 1908 году. Он выпустил модель Tin Lizzy (Жестяная Лиззи, так её ласково называли американцы) — Model T. Эта автомодель стала самой известной за всю историю автоиндустрии. Базовая цена машины получилась 260 долларов. В течение первого года выпуска было продано одиннадцать тысяч автомобилей Model T. Её появление на рынке означало как новая эра или эволюция вида транспорта.

Фордовские автомобили не требовали сложного технического обслуживания, они могли проехать даже по неровным сельским дорогам, в общем, они были просты в управлении. Вследствие этого спрос на автомобиль постоянно рос, и он стал объектом массового производства.

Также на основной базе строения Model Т производятся машины других модификаций: микроавтобусы, скорая помощь, мелко грузовой транспорт, небольшие фургоны и т.д. Помимо этого изготавливалась версия и для военной скорой помощи.

С повышением производительности труда и качества продукции, рос и потребительский спрос у покупателей. Генри Форд становится самым первым в мире, кто решил внедрить в автомобильное производство конвейер. Благодаря ему рабочий, оставаясь на одном месте, выполнял всего одну операцию, поэтому каждые десять секунд с конвейера спускалась абсолютно новая Model Т. Конвейерное производство стало одним из значимых этапов в революции производства.

Семейная компания.

Генри Форд вместе со своим сыном Эдселем (Adsel Ford) В 1919 году выкупили акции компании Ford Motor у других учредителей предприятия за 105 568 858 долларов, после чего компания стала их семейной фирмой, а Форды её единственными владельцами. Вдобавок Эдсел Форд получил в наследство от отца должность главного президента Ford Motor и занимал этот пост, пока внезапно не скончался в 1943 году. В дальнейшем после смерти сына Генри Форду приходится вновь возглавить управление компанией.

Ford Fordor Deluxe

Ford Fordor Deluxe — также в своё время стал дико популярной автомоделью.

В 1927 году Model A стала первой, на которой логотип Ford был изображен на решётке радиатора в виде овального силуэта. Большинство автомобилей Ford до конца пятидесятых годов были выпущены с тёмно-синим значком логотипа, который и сейчас известен многим покупателем. Но, не смотря на то, что овальный образец был утверждён в качестве официального логотипа компании, его не наносили на машины до середины семидесятых годов.

Постоянный прогресс и ускоренный стиль жизни человека, заставлял компанию внедрять нововведения технологий и усиление мощностей. Ford Motor Company всегда старалась идти в ногу со временем.

В 1932 году компания представила публике V-образный 8-цилиндровый двигатель. Первого апреля того же года фирма Ford стала первой, кто выпустил подобный монолитный двигатель. Серия автомобилей с этим двигателем стала самой популярной у большинства американцев.

Ford Fairlane

Есть предположение, что наша «Чайка» — это копия Ford Fairlane. А как думаете вы?

В этом же году Ford – стала самой распространённой машиной, из-за её ремонтопригодности и доступным в магазинах США автозапчастям. В 1934 году – были выпущены грузовые автомобили Ford (с полностью доработанным двигателем) для крупных городов и рабочих ферм.

После, с каждым годом популярности личного транспорта у людей появляется и проблема безопасности в машинах. Форд не проходит стороной эту проблему. Он опять становится тем, кто самый первый начинает применять в производстве автомобиля безопасные стёкла. Главным принципом общей политики компании была и остаётся забота о человеческой жизни. Поэтому на заводе постоянно велись разработки по снижению риска для человека, находившегося за рулем. Покупатели всегда щедро платили за это своей любовью и предрасположению именно к марке Ford.

Марка Ford становится знаменитой и популярной не только в Америке. Помимо неё Ford Motor Company открывает во всем мире большую сеть заводов, магазинов и филиалов, туда также попадает Россия и Европа. Во всем мире фордовские автомобили имеют хорошие продажи и становятся народной маркой подлинного качества.

50-60-е годы.

После второй отечественной войны Генри Форд в 1945 году передает по наследству свои полномочия главы компании Генри Форду второму (старший внук). Помимо этого Генри Форду старшему в мае 1946 года была вручена почетная премия за заслуги в области автопроизводства, а также золотая медаль в конце этого же года за заслуги перед обществом Американским институтом нефти (American Petroleum Institute).

Ford F-100

Ford F-100 – стал культовой машиной среди пикапов, подсадив на него огромное количество жителей США. Эта модель популярна до сих пор.

7 апреля 1947 года, в городе Дирборн, в возрасте 83 лет умер Генри Форд старший. Его смерть стала завершением начального и бурного периода компании Ford Motor и, несмотря на это, открыла дверь в новую автомобильную эпоху. Внук Генри Форда старшего достойно продолжает работу и мечту своего деда. Появляется, нова модель Ford. 8 июня 1948 года на автомобильной выставке в Нью-Йорке торжественно представлена модель будущего 1949 года. Её уникальный дизайн выделял модель среди всех остальных: независимая передняя подвеска, открывались задние боковые стёкла, а также боковые панели в гладкой форме.

Новинка в автомобильном дизайне – стала объединением кузова и крыльев. Ford Motor Company достигает высокого объема продаж этих моделей в 1949 году, что превышает показатели по продажам с 1929 года. Прибыли компании начинают расти с высокой скоростью, а это в свою очередь позволяет увеличить количество заводов, филиалов и открыть новые инженерно-исследовательские центры.

Модель Ford Thunderbird – в тех годах становится самым шикарным и легендарным спортивным автомобилем В дальнейшем развитии компании открываются новые направления её деятельности: 1. Ford Motor Company – сам финансовый бизнес марки FORD. 2. American Road Insurance Company – страховая компания. 3. Ford Parts and Service Division — автоматизированная замена запчастей. А также производство автомобильной электроники и техники, космические технологии, разработка компьютеров и т.д.

И, в конце концов, Ford Motor Company в январе 1956 года становится ОАО (открытое акционерное общество). Сейчас, на данный момент времени насчитывается свыше семисот тысяч учредителей и обладателей акций.

В шестидесятые годы в центр внимания фирмы попадает молодое поколение. Форд младший перенаправляет производство автомобилей на выпуск спортивных и недорогих машин предназначенных для молодёжи.

После этого, в 1964 году, на рынке впервые появляется модель Ford Mustang, названная в честь военного самолёта P-51. Её особенностью было, то, что использовался новый вид двигателя. В нем совмещались трансмиссия и ведущий мост вместе. Также отличия были в новом дизайне кузова, который сочетал в себе все современные направления тех годов.

Ford Mustang

Ford Mustang — стал настоящим шедевром среди спортивных автомобилей и молодого поколения.

Подобного интереса к марке Ford, не наблюдалось с тех пор как выпустили первую Model A. Ожидания компании превзошли себя. Было продано около ста тысяч автомобилей Mustang в первые три месяца после запуска продаж.

После такого успеха воодушевленные сотрудники компании, продолжают работать над совершенствованием дизайна. Начинают применяться все новые тенденции и инновации автомобильного дизайна. В результате чего на свет появляются модели Corina и Transit.

В свою очередь Ford Motor Company продолжает работать над проектами по безопасности езды на дорогах. Доказывая тем самым, что прибыль не главная цель компании.

Ford GT40

Model GT40 выигрывает в Ле-Мане двадцати четырёх часовую гонку, тем самым оборвав первенство Ferrari, в данных соревнованиях.

Также Ford Motor Company в 1970 году первая в мире компания, внедрившая дисковые тормоза в широкое производство. В 1976 году и в дальнейшем официальный овальной формы логотип Ford с синим фоном и серебристыми буквами, появляется на всех кузовах автомобилей. Это позволило узнавать машины Ford в любой стране мира.

Model Ford Taurus

Model Ford Taurus – была удостоена награды «автомобиль года» в США, из-за своей комфортности и экономичности, ставшая также популярным хитом.

После, в свою очередь появились такие модели как сам Ford Taurus и Mercury Sebale. Они были придуманы как автомобили с экономией топлива. Дизайнеры и специалисты компании постоянно внедряли инновации, чтобы создать действительно необходимую машину для людей с уровнем дохода среднего класса.

Стоит отметить, что Model Ford Taurus разрабатывалась как автомобиль, в котором каждая его деталь была изготовлена до совершенства. Такая плодотворная работа принесла компании успех и в 1986 году Ford Taurus стал машиной номер один в Америке и был признан лучшим автомобилем того же года.

После этих событий был выпущен Model Ford Mondeo. Он заменил Model Ford Scorpio, несмотря на то, что уступал ему в размерах в начале производства.

Потом в 1994 году появился целый ряд новинок помимо таких как Model Ford Mondeo. Это новый микроавтобус Windstar, видоизменённая Model Ford Mustang, а также новинка Model Ford Espire.

Спустя немного времени в Северной Америке появились новые улучшенные модели Model Ford Taurus и Model Mercury Tracer. В них были выполнены первые, видоизменяя дизайна кузова и салона после устаревшей стилистики восьмидесятых годов. Также в Европейских странах, публике были показаны изменения дизайна минивэна Galaxy, Model Ford Fiesta и пикапа F-серии.

Новый минивэн Model Ford Galaxy был сконструирован на той же платформе, что и Ford Seat Alkhambra и Ford Volkswagen Sharan, их внутренние и внешние отличия можно было легко пересчитать по пальцам.

Настоящее время.

Спустя много лет главным принципом производства Ford Motor Company стало сочетание вместе совершенствование автомобилей плюс минимальный затраты на производство, что позволяет компании выпускать автомобили мирового уровня. Сейчас компания Ford выпускает на продажу во всем мире свыше семидесяти модификаций автомобилей под разными марками Ford, Lincoln, Aston Martin, Mercury и т.д. Также Ford Motor Company имеет долю акций в других компаниях, таких как Kia Motors Corporation или Mazda Motor Corporation.

Model Ford Focus – новая модель, которая сменила конвейерное производство Model Ford Escort. Ford Focus приобрел бешеную популярность у российских граждан ещё до запуска основного производства. Купить двигатель на Форд Фокус 2 можно по этой ссылке.

Новый официальный завод Ford Motor Company был открыт 9 июля 2002 года в городе Всеволжск в Ленинградской области Российской Федерации. В российском филиале компании происходит полный процесс кругооборота производства.

Автомобили «Форд» — все модели: описание, характеристики, отзывы

Ford Motor Company – американская компания, специализирующаяся на выпуске грузовых и легковых автомобилей. Почти два столетия назад мир увидел первый «Форд». Все модели отличались хорошим качеством, скоростным режимом и высоким уровнем безопасности.

Основателем концерна был Генри Форд. Свою компанию он учредил в 1903 году. Производимые автомобили относились к бюджетным вариантам и маркировались индексом А. Практически сразу эти модели стали пользоваться успехом у американцев. Постепенно деятельность концерна расширилась, и в настоящее время его продукция стала одной из наиболее продаваемых на рынках всего мира.

«Форд-Фьюжен»

Ford Fusion – автомобиль, в котором наиболее удачно сочетаются удобства городского хэтчбека, высокая проходимость внедорожника и вместительность минивена. Дебютировала эта модель в Женеве в 2002 г. По своей комплектации он уникален, производители при выпуске Fusion воплотили самые смелые конструктивные решения. Отзывы автолюбителей свидетельствуют о том, что такой подход был правильным.

Клиренс и массивная колесная база достались автомобилю от внедорожника, ходовая часть от хэтчбека, а просторный и вместительный салон от компактвэна. В основе заложена платформа Ford Fiesta. Однако по габаритам «Форд-Фьюжен» намного превзошел своего предшественника. Его размеры: 4020х1708х1503 мм. Основной целью при разработке стало желание придать автомобилю максимальный уровень комфортности для пассажиров и возможность перевозить большие грузы без дополнительного оборудования.

Ford Fusion оснащен двигателями Duratec на 1,4 л и 1,6 л, работающими на бензине. Также в некоторых комплектациях может устанавливаться дизельный силовой турбоагрегат.

Преимущества автомобиля:

  • хорошая маневренность;
  • скоростные характеристики;
  • большой угол обзора и др.

Что касается салона, то здесь он поистине огромен и максимально функционален: трансформирующиеся сидения в столик, под креслами вместительные ящики, багажник емкий объемом 337 л.

Автоматическая трансмиссия имеет 5 режимом движения: Overdrive, kick-down, для гористой местности, холодной/жаркой погоды и под уклон.

В России Ford Fusion представлен в комплектациях Trend и Elegance.

«Форд-Мустанг»

Новинка рынка Ford Mustang как будто вчера появился – настолько он свеж и актуален. Не верится, что ровно год назад автомобиль отпраздновал свой юбилей – 50 лет с момента первого появления на рынке! Более того, машина не просто развивалась, она стала поистине культовой моделью и желанной покупкой для многих. Разочаровывает только один факт: американские автомобили «Форд» были разработаны для бюджетного слоя населения. Здесь каждый студент может себе позволить ездить на «лошадке», а что в России? У нас из машины решили сделать нечто грандиозное, и максимально взвинтили цену. Не то что студент, не каждый работающий сможет купить такой автомобиль!

Немного истории не помешает

Первые автомобили 60-х годов по праву можно назвать произведениями искусства, а вот новые имеют весьма агрессивную внешность, но при этом нрав его очень добрый. Дополняет машину яркая цветовая палитра, да и фирменная оптика из трех секций придает внешности дополнительной агрессивности.

Автомобили «Форд-Мустанг» сразу же в себя влюбляют, и уже неважно, что некоторые моменты могут не устраивать, его надо понять и любить таким, какой он есть. Да и не каждому водителю подойдет такая машина. Если вы слабые духом и сердце не горит праведным огнем, то вам даже не стоит пытаться обуздать нрав Ford Mustang. Машина имеет настолько богатую биографию, что достаточно отметить один факт: она является героем более 2000 картин фильмов, больше только у собрата Crown Victoria. Именно это как нельзя лучше характеризует автомобиль.

Тест-драйв Ford Mustang

Тестирование проходил автомобиль в средней комплектации, удивление было вызвано небольшим объемом мотора, но это нисколько не повлияло на то, что машина стала менее резвой. При нажатии на педаль газа стрелка на тахометре просто взлетает в красную зону, и это самая комфортная для «Мустанга» работа, о чем свидетельствуют отзывы.

«Форд» под капотом имеет мотор на 4 цилиндра с объемом в 2,3 литра. Он выдает 309 лошадей и имеет тягу в 407 Нм с прямой системой подачи топлива. Непривычно, но на практике набор скорости до сотни за 5 с небольшим секунд — неплохой показатель, если не сказать большего. Относительно звучания мотора, вопросов не возникает, он подстегивает ехать все быстрее и быстрее. В машине не так много места, но не ради этого покупают такой автомобиль, который выпускается с 1964 года.

Ford Focus

Автомобильный рынок никогда не испытывал недостатка в продукции, и одной из наиболее распространенной маркой, которая продается во всех странах мира, считается «Форд». Все модели компании производят неизгладимое впечатление.

Ford Focus – интеллектуальный автомобиль. Для компании на первом месте находится двигатель и подвеска, а потом различные гаджеты. Многие покупатели считают, что автомобиль с очень умным искусственным интеллектом, но слабеньким моторчиком будет невостребованным.

На протяжении пары десятилетий Ford является идеалом управляемости среди подобных машин. Хотя за последнее время конкуренты и стали ближе, но именно модель Focus дает понять, кто на дороге главный, и указывает правильное направление, в котором следует дальше двигаться.

Характеристики «Форд-Фокус»

Хэтчбек с 17-дюймовыми дисками показывает хорошую плавность хода. Автолюбители делятся своими впечатлениями о том, как он ведет себя на поворотах, и считают это просто высшим пилотажем. Focus непросто входит, он буквально влетает в них. Информативности, строгости и точности руля может позавидовать каждый второй автомобиль. Имея огромный опыт, компания создала идеальную подвеску, с которой следует опасаться только глубоких ям. Достоинством автомобиля является хорошая шумоизоляция.

Отлично смотрится и 1,5-литровый мотор серии Ecoboost, который заменил атмосферный агрегат. Этот мотор комбинируется с шестиступенчатой механикой. Такая коробка приносит одно удовольствие – внятная и четкая. Автомобили «Форд» (все модели Focus) отличаются хорошей тормозной системой. Она действенна и свободно дозируется.

Новый автомобиль обзавелся освеженной центральной консолью: внушительный сенсорный экран и адекватный блок управления системой климат-контроль. Помимо этого, появилась опция управления голосом и функция автопарковки.

Интерьер Ford Focus

Что касается места в салоне, то здесь порадовать особо нечем. В автомобиле, откровенно говоря, тесновато. Третье поколение данной модели проектировалось по стандартам тех времен, когда из хэтчбека не пытались сделать фургон. Сиденья в салоне твердые и жесткие. Передние имеют боковую поддержку, а о комфорте пассажиров, сидящих сзади, придется забыть полностью. Сказать, что они будут упираться ногами в передние сиденья, нельзя, но ощущать тесноту они точно будут. Эти выводы сделаны, основываясь на отзывы. «Форд Фокус» имеет багажник небольшого размера, объемом в 316 литров.

Ford Mondeo

Новый автомобиль Ford Mondeo не только надел на себя фордовскую радиаторную решетку в манере Aston Martin, в нем использованы приемы, которые до этого применялись исключительно в моделях премиум-класса. Четвертая модификация – универсальная модель, которая была создана на основе новой платформы CD. Разработчики этого автомобиля попытались учесть вкусы как американцев, так и европейцев.

Автомобиль доступен в трех вариантах: седан, который почитают в США и Восточной части Европы, хэтчбек и универсал – вариант для Западной Европы. «Форд-Мондео» имеет схожие черты с автомобилями британского премиум-класса. Большая радиаторная решетка делает машину более содержательной и уверенной. Фары самые современные. Они имеют сразу несколько рядов светодиодных полосок белого и апельсинового оттенка.

Новинки дизайна

Вид сбоку чем-то напоминает предыдущую модификацию. Находясь в салоне автомобиля, мгновенно узнаешь Ford по рулю и оформлению, хотя есть и что-то новенькое. Приборная панель абсолютно электронная. Интерьер обновленного автомобиля сочетает в себе качественные материалы и металлические элементы.

Передний ряд салона «Форд» (все модели Mondeo имеют такую комплектацию) оснащен идеальной боковой поддержкой. Задний просторный, но для людей большого роста места над потолком в хэтчбеке будет мало. Для второго ряда предусмотрены ремни безопасности.

Основные характеристики

У автомобиля широкий выбор двигателей: 150-сильный турбодизель рассчитан на 1,5 л и двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. Уровень шумоизоляции высокий. Звуки мотора и дороги совершенно не режут слух даже на высоких оборотах. Езда в горной местности показывает расход топлива примерно 9 л.

Еще одной отличительной чертой новой платформы CD является задняя подвеска. Инженеры поменяли конструкцию: теперь рычаги располагаются по-иному, а стальные детали заменили на алюминиевые. Это позволило значительно модернизировать ходовую часть. Что касается багажника, в хэтчбеке вместимость лишь на 30 литров меньше, чем в универсале. Но их формы отличаются между собой.

По части оснащения, которая касается систем безопасности, данные машины совершенно ничем не хуже более дорогих комплектаций. Для этих автомобилей предусмотрен круиз-контроль, помощник парковки, распознавание знаков и людей.

Ford Europe — история бренда, серии и годы выпуска авто

История Ford Europe (Форд Европа)

Отделение Ford Britain (Форд Британия) открылось через 8 лет после материнской компании, основанной Генри Фордом (Henry Ford) в США. Произошло это в 1911 г. с началом работы первого сборочного завода в Трэффорд Парке в Манчестере. Другие европейские филиалы, такие как Ford Germany (Форд Германия», 1925 г.), Matford (Матфорд», 1934 г.) и Ford France (Форд Франция», 1947 г.), увидели свет позже, каждый со своим управленческим штатом и собственной сбытовой сетью.

Ford Europe использует обычную эмблему (здесь воспроизведено название фирмы в синем овале). В последние десятилетия все шире применяют унифицированные серии машин

До 30-х гг. все выпускаемые в Европе автомобили имели американскую конструкцию — модели «Т», «А» и «V8» — и использовали множество комплектующих американского производства. В 30-е гг. появилась серия малолитражных машин для Европы с двигателями мощностью 8 и 10 л.с., после чего настал период собственных разработок. До 60-х гг. британские, немецкие и французские автомобили отличались конструктивно, а сами отделения сохраняли независимость друг от друга. Через 10 лет они вошли в единую организацию Ford Europe, разработка моделей стала совместной. Позже Ford построил завод в Испании, где начал изготовление переднеприводной модели Fiesta (Фиеста).

Отделения европейского Ford прежде выпускали разные модели. Anglia 105E (Англия 105Е) с наклоненным назад задним стеклом — британская модель 50-х гг. Интеграция началась в 70-е гг. Одной из первых моделей с общим кузовом стала Capri (Капри), На фото справа показан специальный вариант «RS3100» с британским двигателем V6, улучшенными подвеской и тормозами

В 60-е гг. английский Ford по объему производства опережал своих конкурентов в Великобритании, взяв за правило более частое обновление моделей. Основой этого успеха стали автомобили, подобные первому варианту модели Cortina (Кортина), выпуск которой был начат в 1962 г. и сопровождался необходимыми для сохранения привлекательности изменениями внешнего вида. В 1966 г. ее кузов стал более угловатым, затем появился вариант «Mk3» с плавными линиями, а потом вновь вернулись к заостренным формам. Ford предпринимал все усилия для поддержания свежести дизайна самого обычного автомобиля. Таким же образом поступили с серией Escort (Эскорт), хотя третье поколение этих автомобилей стало переднеприводным, а преемник Cortina — обтекаемая модель Sierra (Сьерра) — осталась заднеприводной. Практически каждая модель европейского Ford предназначалась для массового производства, но в 60-е гг. была поставлена цель добиться высот в автоспорте. Так появились специальные спортивные машины ограниченных серий.

Когда Ford не смог завладеть компанией Ferrari, в Великобритании простроили собственный гоночный GT40 Le Mans (Ле-Ман)

Первой из них стала в 1963 г. Lotus Cortina — модель Cortina с двигателем Lotus, которую и собирали на этой фирме. За два года она стала признанной победительницей в ралли и кольцевых гонках. Ее сменил Escort Twin-Cam (Твин-Кэм) с тем же двигателем, а позже появилась серия спортивных вариантов Escort. Они также прославили Ford победами во всем мире.

После выпуска в 70-е гг. ряда интересных спортивных седанов. Ford Europe потерял лицо. Авторитет был восстановлен после разработки скоростной Sierra. На снимке показан вариант Cosworth RS500 1987 г.

Одновременно с разработанной в США моделью Mustang в Европе выпустили аналогичную машину Capri меньших размеров. Capri изготавливали во множестве вариантов, но самыми эффектными были «V6» и специальные «RS». В начале 80-х гг. поток новинок на некоторое время иссяк. В конце десятилетия появились новые интересные машины, в частности Escort RS Turbo и Sierra RS Cosworth (Косуорт).

И все же самым успешным и скоростным дорожным автомобилем оказался полноприводный Sierra Cosworth с двигателем в пределах базы, опоздавший влиться в недолго просуществовавшую раллийную категорию группы В (Б). К началу 90-х гг. было создано несколько различных его вариантов — хэтчбек и седан, включая полноприводные исполнения, а также более легкий и быстрый Escort RS Cosworth.

С началом «полноприводной» эры в международных ралли (конец 70-х гг.) появились и другие амбициозные изготовители, но с Escort Cosworth Ford сохранил свою боеспособность. Даме в 90-х гг. раллийные варианты Escort были конкурентоспособными

В 90-х гг. что-то разладилось в работе европейского Ford. В Великобритании он подвергся сильнейшей атаке возродившегося Vauxhall (Воксхолл). Но помог так называемый стиль «Новая грань» (New Edge), в котором выполнили модели Ка (Ка), Focus (Фокус), Puma (Пума) и Cougar (Кугар). Седан Mondeo (Мондео) в последние годы стал твердым середняком Британского кузовного чемпионата.

Lotus Cortina Mk 1 (Лотус Кортина Mk 1) 1963-1966


До 60-х гг. автомобили английского отделения Ford имели непривлекательный вид. Все изменилось, когда руководителем подразделения по связям с общественностью назначили Уолтера Хэйеса (Walter Hayes). Тогда началась реализация обширной спортивной программы.

 

Использовав 4-цилиндровый блок двигателя Ford, компания Lotus создала мощный двигатель с двумя распредвалами. Ford применял его на спортивном варианте нового седана Cortina

Одним из первых шагов стало налаживание сотрудничества с Колином Чепменом (Colin Chapman) из Lotus. При его участии появилась модель Lotus Cortina с легким 2-дверным кузовом Cortina с алюминиевыми наружными панелями вместо стальных, двигателем Lotus-Ford с двумя распредвалами и модернизированной подвеской.

Машину представили в 1963 г. Ее сборка проводилась на заводе Lotus в графстве Хэртфордшир. Практически сразу же она стала побеждать в различных гонках, но в дорожном варианте оказалась ненадежной. Основная проблема заключалась в том, что пружинно-рычажная задняя подвеска конструкции Lotus, которая заменила оригинальную рессорную, увеличила нагрузки на балку заднего моста, что приводило к утечке масла.

В 1965 г. ее заменили на рессор-но-рычажную на основе задней подвески от модели Cortina GT, а кузов сделали полностью стальным: качеств своих машина не потеряла. Летом 1966 г. было прекращено производство Lotus Cortina с первым вариантом кузова. На смену пришла более тяжелая и не такая скоростная Lotus Cortina Mk 2, но, сохранив все преимущества предшественника, она пользовалась лучшим спросом.

Cortina с двигателем Lotus сразу же добилась успеха в различных видах автоспорта

 

Характеристика (Mk 1, 1963 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82,55×72,8 мм
Рабочий объем: 1558 см3
Максимальная мощность: 105 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади ведущий мост на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-дверный 4-местный седан
Максимальная скорость: 171 км/ч

Варианты Lotus Cortina Mk 1


Lotus Cortina Mk 2

Автомобиль серийного производства с новым внешним видом. Выпуск начат в 1967 г. Конструктивно похож на «Mk 1». Его сборку вели на заводе Ford в Дагенхэме. В 1967-70 гг. изготовили 4032 машины.

Ford GT40 (Форд GT40) 1965-1968


После неудачной попытки Ford купить компанию Ferrari в 1963 г., было решено разработать свою собственную программу постройки гоночных машин и победить Ferrari в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Для этого в Великобритании в городе Сло была организована специальная конструкторская группа. После приобретения гоночного прототипа Lola (Лола) с двигателем Ford V8, для работы над программой был приглашен Джон Уайер (John Wyer), ранее служивший на Aston Martin. Под его руководством в 1964 г. создали «GT40».

Ford GT, созданный на базе прототипа фирмы Lola, был предназначен для того, чтобы победить Ferrari в гонках в Ле-Мане

Машину строили только в гоночном варианте, но в 1965 г. было решено пустить ее в продажу ограниченной серией. Для гонок выпускали вариант «Mk I», для богатых покупателей — дорожный «Mk III». Название «GT40» выбрали потону, что высота машины составляла 40 дюймов (1016 мм). На стальном несущем основании были закреплены стеклопластиковые кузовные панели, а двигатель находился за кабиной. На прототипах использовали мотор V8 (4,2 л) американского производства и коробку передач Colotti (Колотти). Все серийные машины получили 4,7-литровые двигатели и коробки ZF.

Ford GT неоднократно побеждал в гонках на выносливость. Эта машина участвовала в сезоне 1968 г.

Производство в Сло началось в 1965 г. Большинство машин построили в течение следующих трех лет. В продажу поступали только полностью оборудованные дорожные «Mk III», но и гоночные машины с дефорсированными моторами появлялись на общей сети дорог. Они были очень скоростными, однако имели плохие вентиляцию и обзорность. Всего было изготовлено 124 автомобиля, из которых 12 — прототипы и 10 — «Mk IV», 94 штуки Ford определяет как серийные машины, из них 7 экземпляров «Mk III» и 31 -«Mk I», оборудованных как дорожные автомобили.

С установкой головок цилиндров Gurney-Weslake (Гюрни-Узслейк) мощность двигателя V8 возросла до 400 л.с.

 

Большинство дорожных «GT40» имело двигатели с другими распредвалами. Показанный здесь «GT40P» использует мотор с четырьмя двухкамерными карбюраторами (335 л.с.). Более поздние дорожные машины «Mk III» имели двигатель с одним 4-камерным карбюратором (305 л.с.)

 

Характеристика (1965 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 101,6×72,9 мм
Рабочий объем: 4737 см3
Максимальная мощность: 380 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-дверное купе
Максимальная скорость: 274 км/ч

Ford Escort Twin-Cam (Форд Эскорт Твин-Кэм) 1968-1971


Изначально созданный как спортивный автомобиль, Twin-Cam со временем превратился в дорожную модель ограниченной серии. Отделение Ford Motorsport использовало при его создании ходовую часть от автомобиля Lotus Cortina и кузов новой серии Escort. В небольших количествах машину выпускали на заводе «Хэйлвуд Эскорт».

Escort Twin-Cam стал небольшой сенсацией. Он смело конкурировал в автоспорте. Вариант «RS1600», изображенный на снимке, оказался еще удачнее и быстро занял место Twin-Cam

По сравнению с Lotus Cortina автомобиль был легче, надежнее и быстрее, что привело к созданию в течение следующих нескольких лет серии спортивных машин Escort RS (Rallye Sport — «Ралли Спорт). Автомобиль перенял характер у Lotus Cortina, но управляемость оказалась иной. Машина обладала избыточной поворачиваемостью со стремлением к уводу задней части кузова от траектории поворота. Кого-то это могло позабавить, кого-то утомляло.

Двигатель Lotus был хорош, но мотор Cosworth BDA развивал 120 л.с. даже в базовом исполнении

В качестве дорожного автомобиля Twin-Cam был достаточно шумным, имел низкие передаточные числа трансмиссии и уровень отделки. Но как база для спортивных моделей оказался идеальным. Вскоре Ford начал выпуск гоночных и раллийных машин с двигателями мощностью до 170 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач и дисковыми тормозами на всех колесах, которые одержали множество побед в различных соревнованиях.

На Twin-Cam успели установить и новый 1,6-литровый 16-клапанный двигатель Cosworth BDA с двумя распредвалами. Он оказался более приспосабливающимся, приемистым, чем прежний мотор Lotus-Ford. После его установки на автомобиль в 1970 г. стало ясно, что дни Twin-Cam сочтены. Последнюю машину Escort Twin Cam собрали в 1971 г.

Mexico (Мехико) был не столь оригинальным вариантом с 1,6-литровым двигателем со штанговым приводом клапанов

 

Характеристика (Twin-Cam, 1968 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82,55×72,8 мм
Рабочий объем: 1558 см3
Максимальная мощность: 106 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-дверный 4-местный седан
Максимальная скорость: 182 км/ч

Варианты Ford Escort Twin-Cam


Ford Escort RS1600

Вариант 1970 г. с новым 1,6-литровым мотором Cosworth BDA с двумя распредвалами и 16 клапанами. В базовой версии развивал 120 л.с. Сначала его блок отливали из чугуна, но в 1972 г. перешли на алюминий. Спортивные исполнения автомобиля получили 2-литровый двигатель. «RS1600» отметился победами на ралли начала 70-х гг., но после появления Escort Mk 2 (1975 г.) был заменен на Escort RS1800.

Ford Escort RS2000 (Форд эскорт RS2000) 1973-1980


После того, как Escort Twin-Cam был снят с производства, руководство Ford вернулось к идее выпуска специального раллийного автомобиля на новом заводе экспериментальных машин (AVO). Первой моделью стал Escort RS1600. В гораздо больших количествах изготавливали более поздние варианты автомобилей Escort Mexico и Escort RS2000.

Автомобиль Escort RS2000 Mk 2 сфотографирован на «Туре Британии» 1976 г.

Escort Mexico фактически была моделью Twin-Cam/RS1600 с другим двигателем — таким же «тупым», но надежным от автомобилей Capri и Cortina 1600GT. «RS2000» отделение Ford хотело сделать скорее «представительским», а не спортивным седаном. Это объясняет установку на него 4-цилиндрового 2-литрового двигателя Pinto (Пинто) мощностью 100 л.с. и коробки передач и заднего моста немецкого производства.

«RS2000 Mk 2» отличался от предшественников сдвоенными фарами и более угловатым кузовом. Базовая конструкция была сохранена

Первая версия машины (Mk 1) выпуска 1973-74 гг. была значительно улучшена по сравнению с «RS1600», но стала менее динамичной. К тому же она оказалась последним вариантом Escort RS, построенным на заводе AVO, который закрыли в конце 1974 г.

Все машины Escort RS второго поколения (Mk 2), включая «RS2000 Mk 2» выпуска 1976-80 гг., собирали в Саарлуи, в Германии. Автомобиль был более скоростным, лучше оборудован по сравнению с первой версией, а также отличался опущенной передней частью кузова с 4 фарами. С двигателем мощностью 110 л.с. он был не менее скоростным, чем спортивный «RS1800», и пользовался очень хорошим спросом. По сравнению со своими экзотическими конкурентами он к тому же был практичным автомобилем, обслужить и отремонтировать который легко можно было в любой мастерской Ford.

Многие энтузиасты Ford настаивают на том, что его преемник оказался неудачным. Точных цифр выпуска модели европейский Ford не опубликовал. Предположительно за 4 года собрали от 10 до 15 тыс. таких машин.

Еще один участник «Тура Британии» 1976 г. «RS2000Mk2» с 2-литровым двигателем мощностью 110 л.с. был популярной раллийной машиной благодаря прочности, легкости управления на больших скоростях

 

Характеристика (Mk 2, 1980 г.)
Двигатель: Р4, один верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90,8×76,95 мм
Рабочий объем: 1993 см3
Максимальная мощность: 110 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-дверный 4-местный седан
Максимальная скорость: 175 км/ч

Варианты Ford Escort RS2000


Ford Mexico

Mexico Mk 1 выпускали в 1970-74 гг. с мотором размерностью 80,97×77,62 мм (1599 см3, 86 л.с.). Максимальная скорость — 161 км/ч. В 1976-78 гг. собирали Mexico Mk 2 с 1,6-литровым двигателем Pinto (95 л.с.).

Ford RS1800

Эту модель в стиле «Mk 2» выпускали с 1975 по 1977 гг., используя 16-клапанный двигатель «BDA» увеличенной до 86,75×77,62 мм размерностью (1835 см3, 115 л.с.). Объем выпуска очень невелик. Машины успешно использовала заводская раллийная команда и сотни частных владельцев даже в 90-е гг.

Ford Сарri 3-litre (Форд Капри 3 литра) 1969-1981


Английское отделение Ford внимательно следило за успехами американского Ford Mustang середины 60-х гг. и решило повторить опыт с 4-местным купе под условным названием Colt (Кольт), начав его производство в 1969 г. под другим названием Capri.

Это было купе с длинным капотом и тесным салоном, предлагаемое в нескольких вариантах с различными двигателями, коробками передач, оборудованием и отделкой. В конце 1969 г. в продажу поступил 3-литровый автомобиль с двигателем V6 Zodiac (Зодиак).

Первое время машина страдала от не очень хорошей управляемости и легкого срыва колес в буксование. Постепенно эти недостатки были изжиты. Возросла мощность двигателя, улучшился подбор передаточных чисел коробки, изменилась задняя подвеска. Автомобили Capri имели множество вариантов по двигателю (1,3-3,1 л, Р4, V4 и V6) и коробке, но ни одна серийная машина не была такой быстрой как спортивный вариант З-litre. Потому и продажи этой модели шли очень хорошо.

В 1974 г. значительно изменился внешний вид кузова, который приобрел более плавные очертания с характерными особенностями хэт-чбека и одновременно более просторный салон. Поздние исполнения машины, и особенно оборудованные компанией Ghia, стали еще совершеннее.

Окончательно машину сняли с производства в 1981 г., заменив ее на модель «2.8i» с впрыском топлива. За 17 лет производства было выпущено 1,9 млн. штук Capri всех вариантов. Сколько из них оказалось версий 3-litre объявлено никогда не было.

Один из последних вариантов Capri 3-litre было трудно отличить от его преемника «2.8i». На фото — модификация «X» с более широкими литыми колесами, чем у обычного исполнения

 

Характеристика (Mk 1,1970 г.)
Двигатель: V6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 93,7×74,2 мм
Рабочий объем: 2994 см3
Максимальная мощность: 128 (138) л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: стальное купе 2+2
Максимальная скорость: 193 км/ч

Ford Capri RS2600 (Форд Капри RS2600) 1970-1974


Первая Capri RS2600 была разработана немецким отделением Ford, как специальная машина для гонок. С годами она стала более «штатской» и лучше оборудованной. По сравнению с обычными моделями Capri ее снабдили 2,6-литровым двигателем с впрыском топлива. Самые первые автомобили отличались боковыми окнами из пластика Perspex (Перспекс), простейшими бамперами и литыми колесами с широким ободом, ряд кузовных панелей выполнили из стеклопластика. «RS2600» можно было легко отличить по четырем круглым фарам и бамперам-четвертинкам. Выпускали машину только с левосторонним управлением.

Автомобили Capri RS с успехом выступали в европейском чемпионате туристических автомобилей

Со временем модель стала сравнительно комфортабельной и на заводе в Кельне перешла в разряд серийной продукции. Тем не менее, «RS2600» всегда оставалась намного легче и живее всех прочих автомобилей с двигателем V8, выпускаемых на этом заводе. «RS2600» не только выиграла европейский чемпионат туристических автомобилей в 1971-72 гг., но и приобрела множество друзей в Европе, где для движения по автобанам и автострадам требовались ее характеристики. Успех привел к созданию Capri RS3100 (1973-74 гг.) — английского автомобиля с английским же двигателем V6. Почти за 4 года было изготовлено около 4000 штук «RS2600».

Заднее крыло и 4-спицевые литые колеса говорят о том, что это редкий «RS3100» с двигателем в 3091 см3, а не с обычным 3-литровым мотором V6

 

Характеристика (RS2600, 1970 г.)
Двигатель: V6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90×69 мм
Рабочий объем: 2637 см3
Максимальная мощность: 150 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 209 км/ч

Варианты Ford Capri RS2600


Ford Capri RS3100

Этот автомобиль выпускали в последние месяцы производства Capri Mk 1 в качестве спортивной версии, что позволило компании Ford использовать ее с 3,4-литровым двигателем Cosworth GA (Косуорт). В базовом исполнении «RS3100» имел мотор размерностью 95,19×72,4 мм (3091 см3, 148 л.с.). Построили около 200 автомобилей.

Ford Capri 2.8i (Форд Капри 2.8i)


В 1980 г. Ford основал отдел разработки специальных автомобилей с целью повышения авторитета своей продукции. Во главе его стал Род Мэнсфилд (Rod Mansfield), а первым изделием оказался Capri 2.8i. Все началось с основы в виде 3-литрового Capri, чей большой мотор V6 обладал огромным крутящим моментом на низких оборотах и с неохотой развивал высокие обороты. Его заменили на 2,8-литровый вариант немецкого двигателя с впрыском бензина, использовавшегося на модели «RS2600», и модернизировали ходовую часть. Кузов остался прежним.

Когда была представлена модель «2.8i», оказалось, что Capri превратился в скоростное спортивное купе с двигателем V6 мощностью 160 л.с. Максимальная скорость — более 200 км/ч

Машина поступила в продажу в 1981 г. и сразу же опровергла все прогнозы о своем будущем. Особенным спросом она пользовалась в Великобритании, где в начале 80-х ежегодно продавали по 4000 экземпляров. Ее очень благосклонно приняли знатоки. Причина тому, прекрасная управляемость и самые высокие скоростные качества среди всех дорожных машин этой серии.

Несмотря на приближение конца производства, Ford постоянно модернизировал эту модель. В конце 1982 г. она получила 5-ступенча-тую коробку. В 1984 г. с установкой дифференциала повышенного трения ее переименовали в 2.8i Special (Спешиэл). Заключительная партия машин со специальной отделкой была выпущена в 1986 г. и названа Capri 280s. Последний автомобиль этой серии (модель «280) собрали в декабре 1986 г.

Последний расцвет серии Capri пришелся на выпущенную ограниченной партией модель «280» с роскошным салоном, конструктивно аналогичную машине «2.8i»

 

Характеристика (1981 г.)
Двигатель: V6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 93×68,5 мм
Рабочий объем: 2792 см3
Максимальная мощность: 160 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-дверный 4-местный хэтчбек
Максимальная скорость: 204 км/ч

Ford Escort RS Turbo (Форд Эскорт RS Турбо) 1984-1990


Третье поколение машин Escort, появившееся в 1980 г., получило переднеприводную компоновку с поперечным двигателем. Несколько лет самым мощным из этого поколения был «XR3i» с двигателем «CVH» (1,6 л, 105 л.с.), но требования, предъявляемые к спортивным машинам, привели к разработке модели Escort RS Turbo.

Прорези в капоте RS Turbo сделаны из-за высокой температуры в его моторном отсеке

Конструкторы отдела разработки специальных автомобилей разместили турбокомпрессор между двигателем и передней облицовкой, а также применили дифференциал повышенного трения вязкостного типа. Это был первый случай оборудования таким дифференциалом серийного автомобиля, что привело к улучшению тяговых характеристик без ухудшения управляемости.

Новые литые колеса больших размеров, передние и задние спойлеры и иная настройка подвески превратили автомобиль в хороший спортивный хэтчбек. Развивая максимальную скорость более 200 км/ч, это был самый быстрый из выпускавшихся до того времени представителей серии Escort.

Все машины 1984-86 гг. были 3-дверными хэтчбеками и все окрашивали в белый цвет. После выпуска около 9000 автомобилей этой модели появилось четвертое поколение Escort, известное как «Mk 4». Вариант Escort RS Turbo перенял не только внешние элементы, но и знакомый двигатель с турбонаддувом. При этом уменьшились передаточные числа трансмиссии, менее жесткой стала подвеска и появилось разнообразие в окраске кузовов. В 1990 г. всю серию Escort заменила новая модель, а кульминацией стал Escort Cosworth, успешно выступавший в международных ралли. В новом веке его роль выполняет автомобиль Focus Cosworth (Фокус Косуорт).

Литые шестиспицевые колеса и сверхнизкопрофильные шины отличали самый быстрый автомобиль из поколения Escort Mk3-RS Turbo (203 км/ч)

 

Характеристика (1984 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 79,96×79,52 мм
Рабочий объем: 1596 см3
Максимальная мощность: 132 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-дверный 4-местный хэтчбек
Максимальная скорость: 203 км/ч

Ford RS200 (Форд RS200)


В начале 80-х гг. в мировом чемпионате по ралли вступили в силу новые требования по группе В (Б). Ряд изготовителей создал для нее специальные модели. Ford разработал свой вариант «RS200» в 1983 г., но представил его лишь в 1985 г.

Из-за отмены раллийной группы В международная карьера «RS200» была коротка. Машина показана на ралли «Манке» (Manx) 1986 г.

Для группы В необходимо было изготовить всего 200 машин. Проект заранее оказывался убыточным, но Ford пошел на сборку именно 200 экземпляров. Они полностью отличались от всех прочих разработок, поскольку их созданием занималось отделение Ford Motorsport, пригласившее консультантом конструктора гоночных машин Тони Саутгейта (Tony Southgate).

Снова «Манке» 1986 г. За рулем МаркЛовелл (Mark Lovell). Огромный потенциал «RS200» должен был обеспечить Ford международный успех. Последняя доработка показала, что двигатель «RS200» способен развить 700 л.с.

Кузов купе для двух человек разработало итальянское отделение Ford Ghia (Гиа), двигатель Cosworth BDT являлся вариантом известного «BDA», трансмиссия от FF Developments (ФФ Дивелопментс) включала три дифференциала вязкостного типа, а сборку проводили на простаивавшем до того заводе Reliant (Рилайент) в Мидленде. У «RS200» двигатель с турбонад-дувом находился за сиденьями, ведущими были все колеса. Кузов изготовили из стали, углеродного волокна и материала Kevlar. Он имел очень тесную кабину с примитивной вентиляцией. Подвеска — полностью независимая с регулировкой кузова по высоте.

«Анти крыло» необходимо для создания аэродинамической прижимающей силы в задней части кузова

Предназначенный для гонок, «RS200» не стал обычным дорожным автомобилем из-за высокого уровня шума, резко действующего сцепления и тенденции к перегреву двигателя при интенсивном движении. С другой стороны он обладал превосходными тяговыми характеристиками и управляемостью и по своим показателям был сравним с машинами Ferrari V8 (Феррари) того времени.

Из-за того, что группа В преждевременно закончила свое существование, «RS200» так и не смог полностью продемонстрировать свои раллийные качества. В конце 80-х гг. из-за инвестиционного бума к машинам проявили большой интерес коллекционеры.

После окончания раллийной карьеры оставшиеся «RS200» были проданы как первоклассные дорожные автомобили

 

Характеристика (RS200, 1985 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×77,62 мм
Рабочий объем: 1803 см3
Максимальная мощность: 250 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-дверное 4-местное купе
Максимальная скорость: 225 км/ч

Варианты Ford RS200


Ford RS200 «Е»

В конце 1986 г. прошла омологацию версия Evolution (Иволюшн), предназначенная специально для автоспорта. Основные изменения коснулись двигателя. И хотя машина выглядела так же, как обычный «RS200», и сохранила ту же компоновку, это была совершенно иная конструкция фирмы Brian Hart Ltd. (Брайан Харт). Рабочий объем ее двигателя достиг 2137 см3, а мощность в базовом исполнении составляла 500 л.с. Для участия в соревнованиях мощность мотора легко доводилась до 600 л.с. Более поздние исполнения развивали и 700 л.с. Всего в 1987-88 гг. выпустили 22 таких автомобиля, а другие «RS200» превратили в вариант «Е» после завершения производства.

Ford Sierra RS Cosworth (Форд Сьерра RS Косуорт) 1986-1992


Изменение правил международных ралли в группе А в 80-е гг. привело к созданию концерном Ford специального варианта серийной машины Sierra. Буквально в первые месяцы производства Sierra RS Cosworth было продано 5000 экземпляров, а вслед за ними последовали другие очень успешные варианты.

Первые «RS Cosworth» стали специальными исполнениями. Однако их выпустили в количестве 5000 экземпляров. Максимальная скорость — 241 км/ч

С 3-дверным кузовом обычной модели Sierra новинка отличалась по устройству. Двигатель Cosworth с турбонаддувом имел рабочий объем 2 л и работал с 5-ступенчатой коробкой передач Borg-Warner (Борг Уорнер). Получила машина и большое, но функциональное заднее «антикрыло».

Двигатель Cosworth при рабочем объеме 2 л мог развивать в спортивном исполнении мощность, намного превышавшую стандартные 204 л.с.

Этот комфортабельный спортивный хэтчбек с двигателем мощностью более 300 л.с. развивал максимальную скорость 241 км/ч. В базовом исполнении его двигатель был послушен, салон хорошо оборудован. Подвеска отличалась мягкостью, курсовая устойчивость была великолепная! Неудивительно, что в Великобритании модель стала одной из самых угоняемых!

На первом Cosworth использовали кузов хзтчбек от Sierra. Позже для международных ралли была создана полноприводная модель

Sierra RS Cosworth очень удачно выступала в соревнованиях, а ее более форсированный вариант «RS500» настолько превосходил своих соперников, что для получения ими хоть каких-то шансов на победу следовало изменить правила чемпионата.

Заднее «антикрыло» у «RS Cosworth» так же бросалось в глаза, как и у Porsche Turbo (Порше Турбо)

Второе поколение этой модели (1988 г.) получило 4-дверный кузов седан при той же ходовой части, что ухудшило ее показатели. Третье поколение (1990 г.) вернуло позиции, но за счет полноприводной трансмиссии. В начале 90-х гг. Ford Motorsport выбрал Cosworth 4×4 для серьезной атаки на чемпионский титул в ралли. Использовал его как основу для Escort RS Cosworth. Все двигатели для этой серии машин Sierra разработала и выпускала компания Cosworth Engineering (Косуорт Инджиниринг).

Характерный черный цвет «RS500». Машину выпустили ограниченной партией в 500 штук для участия в ралли группы А

 

Характеристика (3-дверный RS Cosworth, 1986 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90,8×76,95 мм
Рабочий объем: 1993 см3
Максимальная мощность: 204 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая; спереди на стойках МакФерсона, сзади на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 3-дверный 4-местный хэтчбек
Максимальная скорость: 233 км/ч

Варианты Ford Sierra RS Cosworth


Ford Sierra RS500 Cosworth

В середине 1987 г. компания Aston Martin Tickford (Астон Мартин Тик-форд) из Ковентри изготовила для Ford ровно 500 спортивных версий 3-дверной модели, снабдив их двигателем мощностью 224 л.с. и различными аэродинамическими устройствами. Специальные гоночные варианты в исполнении для гонок группы А развивали мощность более 550 л.с.

Ford Sierra RS Cosworth (4-дверный седан)

В 1988-89 гг. было изготовлено примерно 14 тыс. машин с обычной ходовой частью и обычным 4-дверным кузовом седан Sierra.

Ford Sierra RS Cosworth 4×4

В 1990 г. на ходовую часть от «XR4x4» с двигателем мощностью 220 л.с. от Sierra RS Cosworth установили 4-дверный кузов седан. Первые 5000 машин были собраны до конца июля 1990 г.

Ford Cougar (Форд Кугар) 1998-2001


Новое купе заменило не пользовавшийся особым спросом автомобиль Probe (Проуб) и расширило гамму моделей в новом стиле New Edge (Новая грань). Базой новинки стала платформа Mondeo (Мон-део) с уже проверенным 2-литровым двигателем Zetec (Зетек) мощностью 130 л.с. или мотором V6 Duratec (Дюратек» — 2,5 л, 170 л.с.) с 5-ступенчатой коробкой «МТХ75». Соответственно, автомобиль мог развивать максимальную скорость 209 или 226 км/ч и разгоняться с места до 96 км/ч за 9,1 или 8,1 с. В комплект стандартного оборудования входили тормоза с вентилируемыми дисками, АБС и электронная система распределения тормозных сил, а с двигателем V6 — двух-режимная противобуксовочная система. По заказу автомобили комплектовали автоматической коробкой передач.

Cougar унаследовал подвеску и рулевое управление от Mondeo. Передняя независимая подвеска -на стойках МакФерсона с нижними треугольными рычагами, причем эти рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости и рулевая рейка крепились на специальном подрамнике. Задняя подвеска — типа разработанной на Ford системы Quadralink (Куадралинк) с «подруливающим эффектом», состоящая из амортизаторных стоек, четырех продольных и двух поперечных штанг, а также стабилизатора. Рулевой механизм — реечный с усилителем переменного действия.

В салоне установили сиденья с электрическим приводом регулировок, надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира в комплекте с боковыми подушками, защищающими голову и грудную клетку, инерционные ремни безопасности и деформируемую рулевую колонку. Кроме того, машину оборудовали кондиционером, системой фильтрации поступающего в салон воздуха, проигрывателем компакт-дисков и люком в крыше. Большая крышка обеспечила удобный доступ в багажник, а раздельно складывающаяся спинка сиденья увеличила его объем.

Кузов модели Cougar создал дизайнер Даррел Бемер (Darrell Behmer), а ходовую часть — инженеры европейского Центра автомобилей малого и среднего классов концерна Ford под руководством главного инженера Мартина Лунта (Martin Lunt). Первые образцы автомобиля появились в 1994 г. Производственный процесс включал 24 этапа окраски и защиты кузова от коррозии, в том числе предварительное цинкование всех наружных панелей, фос-фатирование, электрохимическую грунтовку, нанесение верхнего слоя эмали на не высохший предыдущий слой, заполнение восковым составом всех скрытых полостей, покрытие днища кузова полимерными и восковыми составами, а также нанесение слоя, защищающего от ударов мелких камней. Стыки кузовных панелей обработали специальными антикоррозионными полимерными материалами. Арки передних колес изнутри закрыты пластиковыми, а задних колес — тканевыми подкрылками. С 2001 г. Ford Cougar больше не продают в Европе. Теперь эта модель предлагается только в США под названием Mercury Cougar.

Наиболее эффектно стиль «Новая грань» воплотился в купе Cougar, чей внешний облик несравненно лучше тусклых форм Probe. Мощные двигатели — 2-литровый Zetec (Зетек) или 2,5-литровый Duratec V6 — дополнены подвеской типа «ST24». Просторный и комфортабельный салон говорит об американских корнях автомобиля

 

Характеристика (модель V6)
Двигатель: V6 Duratec
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82,4×79,5 мм
Рабочий объем: 2544 см3
Максимальная мощность: 170 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах

Автомобили Форд — краткая история

Имя Генри Форда, как и автомобили марки — Форд, известны во всех странах мира. Ford – это современные машины, которые всегда немного опережают конкурентов и предлагают новые технологии автолюбителям. Миллионы людей во всем мире являются счастливыми обладателями автомобилей марки Ford, а еще есть часть населения, мечтающего поселить в своем гараже одного из этих красавцев. Но сегодня мало кто знает о том довольно неприятном конфузе, случившимся с этим молодым человеком, который и подтолкнул его к созданию автомобилей. А дело было так. В 1872 году молодой Генри Форд в конюшне у своего отца, где ухаживал за этими благородными животными. Но однажды так случилось, что он упал с лошади и именно с того самого дня Генри начал думать о том, как создать средство для передвижения.

И уже в 1903 году появилась фирма Ford Motor, где четверть акций принадлежали Форду. Первые автомобили собирались на территории бывшей фургонной фабрики в Детройте, а запчасти для машин изготавливали по заказу Генри Форда другие заводы. Бригада рабочих состояла всего из нескольких человек. Первый автомобиль поступил в продажу уже летом 1903 года, это была бензиновая модель под названием Model А. Она считалась самым совершенным транспортным средством того времени и была настолько проста в управлении, что ею легко мог управлять 15-летний юноша. Через три года после этого Генри Форд стал президентом компании и владельцем, а всем известный логотип компании появился год спустя.

Следующая модель Ford на рынке была представлена в 1908 году, и это была легендарная Model T, которую американцы ласково называли «железной Лиззи». Она была настолько популярной, что пришлось перейти на конвейерное производство для того, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос. Кстати говоря, конвейерное производство, которое было введено Генри Фордом, помогло сделать настоящую революцию в производстве, ведь все процессы значительно ускорялись.

Свою мировую популярность автомобили марки Форд начали завоевывать в 30-годах. Для сельской местности эти автомобили были настоящим спасением, ведь прекрасно преодолевали любые дороги и могли без проблем транспортировать грузы. В годы Второй Мировой Войны компания начала выпуск армейских грузовиков и джипов. С 1945 года компанию возглавляет внук Генри – Генри Форд II. Постоянное совершенствование, поиски новых решений привели к тому, что в 1964 году был представлен первый Mustang. Экономными вариантами стали Ford Taurus и Mercury Sebale. Остальные модель компании Форд — это совершенство форм, максимальное соответствие современным достижениям и традициям.

На современном уровне развития компания Форд поставляет на рынок автомобили разного класса и производитель постоянно стремиться снизить уровень потребления топлива, стоимость самой машины, для чего активно внедряет и разрабатывает самые современные технологии. Но в погоне за совершенством на первом месте всегда остается забота о безопасности людей, как тех, которые находятся внутри машины, так и тех которые находятся вокруг.

Добавить комментарий

Ford Спортивные и высокопроизводительные автомобили

Что такое Ford Performance?

Философия Ford Performance основана на дизайне, инновациях и адреналине. Дизайн и инновационные технологии Ford Performance ориентированы на разработки в области аэродинамики, легкости, электроники, характеристик трансмиссии и топливной экономичности. Эти разработки применяются в глобальной линейке автомобилей Ford, обеспечивая достижимые и полезные характеристики для большего числа австралийцев. Все продукты Ford Performance разработаны и сконструированы с единственной целью.Инновации через производительность.

Суперкар Ford Performance Mustang дебютировал в серии суперкаров Virgin Australia на выставке Adelaide 500 в начале 2019 года, а первый в истории Ford Ranger Raptor был официальным эвакуационным автомобилем серии суперкаров Virgin Australia во второй половине 2018 года. В июле 2020 года Ford Performance Focus ST дебютировал в качестве официального медицинского автомобиля для серии суперкаров Virgin Australia.

Что такое Ford Performance?

Философия Ford Performance основана на дизайне, инновациях и адреналине.Дизайн и инновационные технологии Ford Performance ориентированы на разработки в области аэродинамики, легкости, электроники, характеристик трансмиссии и топливной экономичности. Эти разработки применяются в глобальной линейке автомобилей Ford, обеспечивая достижимые и полезные характеристики для большего числа австралийцев. Все продукты Ford Performance разработаны и сконструированы с единственной целью. Инновации через производительность.

Суперкар Ford Performance Mustang дебютировал в серии суперкаров Virgin Australia на гонке Adelaide 500 в начале 2019 года, а первый в истории Ford Ranger Raptor стал официальным эвакуационным автомобилем серии суперкаров Virgin Australia во второй половине 2018 года.А в июле 2020 года Ford Performance Focus ST дебютировал в качестве официального медицинского автомобиля для серии суперкаров Virgin Australia.

Технические характеристики масла Ford

— Oilpecifications.org

Моторные масла

Ford WSS-M2C913-A
Моторное масло, Первичная и сервисная заправка, SAE 5W-30. Эта спецификация соответствует ILSAC GF-2 и ACEA A1-98 и B1-98, а также дополнительным требованиям Ford.
Форд WSS-M2C913-B
Спецификация Ford M2C913-B выпущена в Европе для моторных масел для первичной заливки, используемых для смазки двигателей с искровым зажиганием, работающих на бензине, и двигателей с воспламенением от сжатия, использующих дизельное топливо.Спецификация также используется для определения моторных масел для обслуживания двигателей Ford, где это применимо. Масло должно соответствовать всем требованиям спецификации ILSAC GF-2 и GF-3, спецификации ACEA A1-98 и B1-98 и дополнительным требованиям Ford.
Форд WSS-M2C913-C
Полная обратная совместимость и настоятельно рекомендуется для всех приложений, которые в настоящее время требуют спецификации Ford M2C913-B. Новое моторное масло обеспечивает покупателям различные преимущества, такие как повышенная экономия топлива и высокая устойчивость к биодизельному топливу.
Форд WSS-M2C913-D
Представленные в 2012 году масла, соответствующие этой спецификации, рекомендуются для всех дизельных двигателей Ford, кроме моделей Ford Ka TDCi, выпущенных до 2009 года, и моделей Ford Galaxy 1.9 TDi, выпущенных в период с 2000 по 2006 год. Продукт, соответствующий этой спецификации, особенно рекомендуется для дизельных двигателей, в которых M2C913- Первоначально требовались масла B или M2C913-C. Масло, соответствующее этой спецификации, должно использоваться в автомобилях Ford Transit, производимых с 2012 года с Duratorq 2.2 двигатель. Масла, соответствующие этой спецификации, могут использоваться с увеличенными интервалами замены масла, а также подходят для использования в двигателях, работающих на биодизельном или высокосернистом дизельном топливе.
Форд WSS-M2C917-A
Моторное масло вязкости
SAE 5W40 для насос-форсунок дизельных двигателей.
Форд WSS-M2C934-А
Моторное масло с увеличенным интервалом замены для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром (DPF).
Форд WSS-M2C937-A
Специальное моторное масло для Ford Focus RS.Вязкость должна быть SAE 0W-40.
Форд WSS-M2C948-B
В значительной степени основанная на последовательности масел ACEA C2, эта спецификация требует масла с низким содержанием SAPS 5W20 и в первую очередь предназначена для 1,0-литрового 3-цилиндрового двигателя EcoBoost. Содержит внутренние тесты для экономии топлива и контроля отложений на поршнях. Масла, соответствующие этой спецификации, должны обеспечивать улучшение экономии топлива на 0,9% по сравнению с обычными маслами 5W-20.
Форд WSS-M2C950-А
Специальное моторное масло для Ford Focus Diesel 2.0, выпускаемого с сентября 2014 года, и Ford Mondeo Diesel 2.0 произведено с 2015 года. Вязкость должна быть SAE 0W-30.

Жидкости для механических трансмиссий

Форд 8U7J-19G518-BA
Специальное трансмиссионное масло для раздаточной коробки Ford Kuga.
Форд 8U7J-8708687-AA
Специальное трансмиссионное масло для сцеплений Haldex.
Форд М2С104-А
SAE 90 масло для механических трансмиссий с противозадирной присадкой и модификатором трения.
Форд М2С175-А
API GL-4, SAE 80W90 трансмиссионное масло для трансмиссий Ford Type N, произведенных до 1990 года.
Форд
М2С186-А
Масло трансмиссионное модифицированное трением для трансмиссий Ford MT75.
Ford M2C192-А
SAE 75W140 масло для гипоидных передач для задних дифференциалов обычного и повышенного трения.
Ford M2C192-A + M2C118-A
Синтетическое масло для гипоидных передач с модификатором трения.
Ford M2C197-А
Гипоидное дифференциальное масло с противозадирными свойствами.
Форд
M2C197-A + M2C118-A
Специальная формула Trac-Lok для задних мостов.
Автомобиль
Ford M2C200-B
Синтетическое масло для гипоидных передач класса SAE 75W90, API GL-4 или GL-5 с противозадирными свойствами.
Форд М2С200-С
Синтетические трансмиссионные масла на основе полиальфаолефинов (ПАО).
Автомобиль
Ford M2C200-D
Синтетическое трансмиссионное масло на основе полиальфаолефинов (PAO) с модификатором вязкости и противозадирной присадкой.
Форд М2С201-А
Термостойкое масло для гипоидных передач для передних дифференциалов. Соответствует стандартам MIL-L-2105D и API GL-5
Автомобиль
Ford M2C918-A
Синтетическое трансмиссионное масло класса
SAE 75W90 для задних дифференциалов.
Ford M2C936-А
Специальное трансмиссионное масло для некоторых коробок передач с двойным сцеплением.
Форд М2С94-А
Масло для многофункциональных гипоидных передач класса SAE 80W90 или 80W. Соответствует API GL-5 и MIL-L-2105C.
Форд N052145 VX00
VW G 052 145 эквивалент спецификации Ford. Полностью синтетический, соответствует API GL-4 и SAE 75W90.

Жидкости для автоматических трансмиссий

Форд Меркон
Спецификация жидкости для автоматических коробок передач для автоматических коробок передач Ford.
Форс Меркон V
Ford Mercon V. Технические характеристики. Жидкость для автоматических трансмиссий с улучшенной защитой от ржавчины, коррозии, отложений и износа. Он улучшает переключение при низких температурах и защищает трансмиссию от дрожания. Mercon V полностью обратно совместим с Mercon.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0.95 долларов США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.

Эволюционная генетика (Стэнфордская энциклопедия философии)

В этой статье я рассмотрю историю эволюции и эколого-генетические исследования с упором на последнее. Наиболее исследования были сосредоточены на двух наиболее заметных закономерностях в природа: (1) адаптация или «соответствие» между организмом и Окружающая среда; или (2) полиморфизм, поддержание двух или более фенотипические или генетические формы в одной популяции.Раннее исследования пытались задокументировать действие естественного отбора в дикой природе населения в поддержку Дарвина. Хотя естественный отбор — единственный эволюционной силы, которая может объяснить адаптацию, несколько эволюционные силы, действующие по отдельности или в комбинации, могут поддерживать полиморфизм, по крайней мере временно. Таким образом, присвоение причинной связи является гораздо более сложная проблема для объяснения полиморфизма, чем это для адаптации. Заметные фенотипические полиморфизмы, такие как пятна на крыльях бабочек или полосы улиток ракушки, были материалом самых ранних исследований природных населения.В этих исследованиях естественный отбор был «Привилегированный» среди четырех эволюционистов, которые меняют ген частоты как объяснение для поддержания полиморфизмы. Я покажу, что упор на обнаружение естественного отбора является, по крайней мере частично, историческим коренится в трудах его основателя Э. Б. Форда и его сотрудников, особенно Р. А. Фишер (ср., Ford 1975). В начальный период (1928-1950), большая часть проблемы приписывания причинного фактора к поддержание генетического полиморфизма решалось скорее по определению. чем эмпирическим наблюдением (см. ниже: Классическая экологическая генетика и полиморфизм.В более поздний период (с 1966 г. по настоящее время) молекулярная экологическая генетика попытки исследовать менее предвзятую выборку генетических полиморфизмов, такие как аллозимы и однонуклеотидные полиморфизмы, но все же сохраняет первоначальный акцент на естественном отборе как на наиболее важная эволюционная сила, формирующая наследственный материал.

Экологическая генетика началась в то время, когда основные теоретические аспекты современного синтеза, когда чудеса адаптации были ясны, но когда несколько эмпирических примеров естественного отбора в действия были доступны.Адаптивное совершенство с помощью фишеровского градуализма требует длительных периодов времени, когда «… очень незначительное селективный эффект, действующий соответственно длительное время, будет эквивалентен гораздо большему эффекту, действующему пропорционально короче времени »(Р. А. Фишер, 1921, в переписке с С. Райт, цитируется по Provine [1986], p. 247). Очень слабый натуральный отбор, однако, препятствует достижению цели экологического генетика, чтобы осветить естественный отбор в действии. Таким образом, сдвиг в сосредоточиться на понимании роли сильного естественного отбора в поддержание генетического полиморфизма понятно.По словам его основатель, Э. Б. Форд (1975, стр. 3), «Оно [экологическая генетика] предоставляет средства и единственные прямые средства для расследования реальный процесс эволюции, происходящий в настоящем время.»

Фокус традиционных эколого-генетических исследований на современном действие естественного отбора было расширено в несколько последние двадцать пять лет. Во-первых, в то время как ранние исследования имели тенденцию сосредоточить внимание на эволюции отдельных популяций, в настоящее время наблюдается значительная акцент в экологической генетике на популяционно-генетическую структуру метапопуляции и роли миграции, исчезновения и колонизация по эволюционным и адаптивным процессам.Во-вторых, тогда как самые ранние исследования подчеркивали хромосомы и их влияние, появление биохимической генетики в конце 1960-х годов значительно расширили фенотип, начав с применения электрофоретические методы популяционных исследований. Эти исследования показали обильный «скрытый полиморфизм» в новых биохимических фенотип подвижности фермента. Эти методы расширили сферу применения экологическая генетика от классического «заметного фенотипа» полиморфизмами цвета, формы и поведения к физиологическим домен функции фермента.Новый акцент на биохимическом фенотипе, однако не изменил объяснительную или причинно-следственную основу поле. Определение роли естественного отбора в поддержании фермента полиморфизмы, такие как быстрый / медленный полиморфизм алкоголя дегидрогеназа (которая выводит токсины из окружающей среды), супероксид дисмутаза (которая катализирует удаление свободных радикалов кислорода) или эстеразы (которые участвуют в детоксикации пестицидов путем много насекомых), стал основным объектом исследования с целью поиска селективной основы для вариантов ферментов с точки зрения различия в их физических и кинетических свойствах.Действительно, корни разногласий между школами отбора и нейтралитета за поддержание «сбалансированных» полиморфизмов (ср. Левонтин 1974) лежат в споре о случайном генетическом дрейфе против естественного отбора в ранних экологических генетических исследованиях (см. ниже). В-третьих, недавнее появление секвенирования ДНК положило начало рост молекулярной филогенетики и добавил не только новые фенотипа, но также и более выраженное историческое измерение эколого-генетические исследования. Молекулярная филогеника и сравнительная анализ последовательности стал основным современным инструментом для исследование эволюционных закономерностей и процессов, которые формируют Последовательности ДНК.Эти методы укрепили выводы относительно биогеография, видообразование и адаптация, особенно в отношении диверсификация таксономических линий, связанных с экологическим выпуском и адаптивные излучения. Они сместили акцент с полиморфизма внутри видов к диверсификации между кладами и позволил исследование истории отдельных генов. Два новых шаблона в в частности, были признаны этими основанными на ДНК методами. Первое преобладает «очищающий отбор», в котором консервативная сила естественного отбора рассматривается как препятствие для разнообразие.Именно этот консервативный аспект естественного отбора действует на молекулярном уровне, что придает силы исследованию генетическая архитектура модельных организмов по сравнению с генетикой человека. В вторая закономерность — открытие существования древних полиморфизмы , молекулярно-генетические вариации, продолжительность которых может быть больше, чем у вида или таксона, в котором он был обнаружен. Однако естественный отбор по-прежнему остается привилегированным. объяснительная сила в современных исследованиях последовательностей.Действительно, поиск и документирование уникальных молекулярных паттернов, таких как смещение кодонов и выборочные проверки, если уж на то пошло, повысили основную объяснительную сила естественного отбора в эволюционных исследованиях.

В этой статье я сначала рассмотрю классическую экологическую генетику и затем обсудите новые виды процессов и объяснений, которые сопровождалось расширением поля от отдельных популяций до генетически структурированные метапопуляции и от фенотипических к биохимические полиморфизмы и полиморфизмы последовательностей ДНК.Я покажу, что центральный ранний спор о роли случайного генетического дрейфа и естественный отбор в эволюции продолжается по сей день, а не выдерживая очевидные технологические усовершенствования, обеспечиваемые наличие биохимических данных и данных о последовательностях ДНК. То есть более мелкий масштаб или более редукционистские генетические данные еще не привели к разрешению оригинальные концептуальные вопросы, лежащие в основе экологической генетика.

Исторически отправной точкой экологических генетических исследований было было открытием вариаций в естественной популяции, т.е.е., а фенотипический полиморфизм. Последующая цель состоит из трех частей: (1) определение того, имеет ли полиморфизм генетический составная часть; (2) определение частоты каждого из полиморфные типы; и (3) определение того, как естественный отбор поддерживает полиморфизм, либо отдельно, либо в сочетании с другими эволюционные силы. Ford (1975, с. 109; см. Также Ford 1940) определяет генетический полиморфизм как «… возникновение вместе в одном месте двух или более прерывных форм видов в таких пропорциях, что самые редкие из них не могут быть поддерживается просто повторяющейся мутацией ».Хотя повторяющиеся мутация в сочетании с мутацией может поддерживать полиморфизм бесконечно при балансе мутации и отбора, здесь Форд явно заинтересованы в более активной роли естественного отбора в поддержание полиморфизма. Первому заданию способствовали ранние развития популяционно-генетической теории, в частности, открытия Фишер (1930), который Форд интерпретировал как означающий естественное происхождение, прерывистая фенотипическая изменчивость «почти всегда генетический ». Рассуждения основаны на теоретических выводах, что, в больших популяциях маловероятно, что положительные и отрицательные влияние аллеля (или хромосомной инверсии) на приспособленность будет точно сбалансировано и что количество особей с редким нейтральным мутация пропорциональна количеству поколений с момента ее возникновения.Более того, если бы они были действительно нейтральными, такие аллели распространялись бы очень медленно. через большую популяцию случайным генетическим дрейфом, который «Тонкое равновесие, необходимое для их нейтралитета, будет расстроены изменениями в окружающей среде и генетическом оборудовании организма »(Ford 1975, стр. 110) до того, как нейтральный аллель достигнет заметная частота. Кроме того, повторяющаяся мутация как причина стойкий полиморфизм считался наиболее маловероятным, и, по сути, это эволюционная причина явно исключена из определения генетический полиморфизм Форда (см. выше).Следовательно, нейтральные генетические полиморфизм считался исключительно редким явлением основатели экологической генетики и, следовательно, такие полиморфизмы были признак сильного активного естественного отбора.

Форд (1940) далее выделил два типа селективных полиморфизм, переходный полиморфизм и сбалансированный полиморфизм. Переходный полиморфизм , вызванный новым благоприятная мутация в процессе смещения своего предкового аллеля, считалось маловероятным, потому что «… выгодные гены будут обычно уже включены в генетическую конституцию вид »(Ford 1975, стр.110). Это и подобные ему утверждения отражают точку зрения, что организмы в природе прекрасно приспособлены в окружающую среду благодаря длительному процессу рыбоводства постепенность. Это прелюдия к более явно адаптационистским взглядам. найдены в современной поведенческой литературе (см. обзор в Шустере и Уэйд 2003). Этот взгляд на эволюционный процесс как на одно из совершенствование существующей адаптации организма является важной частью теория эволюционной генетики Фишера (Уэйд и Гуднайт 1998).

Предположения о генетической основе прерывистого фенотипа полиморфизм и его поддержание естественным отбором ясно из цитированные выше труды Форда, но эти принципы также могут быть найдены вместе в одном заявлении: «Ввиду этих соображений ясно, что если какой-либо однофакторный характер все широко распространенное, оно должно иметь некоторую [адаптивную] ценность. Это действительно так вероятно, правда, что даже если это происходит с такой низкой частотой, как 1 на цент, он должен был быть одобрен отбором »(Ford 1975, п.110). Таким образом, основная задача экологического генетика — точно определить, как действует естественный отбор, чтобы поддерживать сбалансированный полиморфизм за счет относительной силы противоположных фитнес-эффекты, действующие на представителей разных полов или на разных этапах в истории жизни организма.

Существование мужчин и женщин обсуждалось Фордом в первую очередь. пример сбалансированного полиморфизма, потому что «Очевидно, что любая тенденция самцов к увеличению за счет самок, или наоборот, было бы противостоять отбором »(Ford 1975, стр.111). Фишер (1930) первым утверждал, что, поскольку каждый человек имеет мать и отец, средняя физическая форма мужчин должна быть равна средняя приспособленность самок, умноженная на соотношение полов, выраженное как количество самок и самцов (т.е. среднее количество самцов на одного самца; см. также Шустер и Уэйд 2003, Глава 1). В результате фитнес увеличивается с редкостью, и в этом случае всякий раз, когда соотношение полов в популяции отклоняется от единицы, ген, увеличивающий числа представителей пола меньшинства при рождении будут иметь избирательное преимущество.Таким образом, единство соотношения полов — это стабильный сбалансированный полиморфизм, достигаемый. у многих видов хромосомным определением пола, которое Форд называемый «встроенным» генетическим переключатель-механизм », характерный для других генетических полиморфизмов, как мимикрия Бейтса. В общем, приспособления разных типов составляющие фенотипический полиморфизм должны быть равны для сохранения в популяции путем естественного отбора при ненулевом равновесии частота (точка, признанная Дарвином 1874 г., стр. 275).Тем не менее баланс сил отбора для не связанных с полом (или даже связанных с полом) полиморфизм сильно отличается от того, который требуется для поддержания равного соотношение полов, а именно необходимость того, чтобы каждое потомство унаследовало одинаково от родителей каждого пола. Использование существования раздельных полов как пример сбалансированного полиморфизма вводит в заблуждение или, по крайней мере, нерепрезентативные из селективных сил, необходимых для поддержания сбалансированного полиморфизмы в целом.

Экологические генетики-основатели отвергли какую-либо значительную роль для случайного генетического дрейфа в эволюции.Теоретическое взаимодействие случайный генетический дрейф и естественный отбор для отдельных генов с постоянные эффекты можно увидеть на рисунке 1. Фишер в его эволюционной теория предполагала, что естественные популяции достигли или выдержали большие размеры, как видно из его переписки с С. Райтом (цитируется в Provine 1971), где он заявил, что «я считаю, что N обычно общая численность населения планеты, пересчитанная по половому признаку зрелость ». Точно так же, согласно его интеллектуальному биограф W. Ewens (2000, стр.33): «Фишер никогда не платил много внимание к концепции [эффективная численность населения], поскольку он должен … И использовались очень большие популяции (до 10 12 ) в своем анализе, несомненно, слишком Генеральная.» Для таких чрезвычайно больших размеров населения порог между выбором и дрейфом (см. рис. 1), который определяется по эффективной численности населения, N e , намного ниже. Как результат, сила случайного генетического дрейфа, которая пропорциональна (1/2 N e ), очень, очень слабый и даже гены с очень маленькими значениями s имеют их эволюционная судьба полностью определяется отбором.Это суть « фишеровского градуализма » — очень небольшие селективные силы при наличии достаточного времени могут повлиять на адаптация, аналогичная той, что у генов, с гораздо большими эффектами, действующими за более короткий период времени. С очень большим N e , область случайных генетических дрейф сильно ограничен, даже если естественный отбор развернутый (см. рис. 1).


Рис. 1. Взаимодействие случайного генетического дрейфа и Естественный отбор.Сила отбора измеряется селективный эффект, s , одного гена и сила случайного генетического дрейфа обозначается (1/2 N e ), где население имеет эффективный размер, N e . когда с превышает (1/2 N e ), затем эволюционный судьба гена определяется в первую очередь естественным отбором. когда с меньше чем (1/2 N e ), затем эволюционный судьба гена определяется в первую очередь случайным генетическим дрейфом.Таким образом, области эволюции естественного отбора (вверху) и случайного генетический дрейф (нижний) разделены волнистой границей, определяемой эффективная численность населения.

Однако экологические генетики , а не отклонили случайные генетический дрейф как значительная эволюционная сила по тем же причинам что сделал Фишер. Полевые наблюдения, проведенные с Методы метки-повторной поимки, разработанные экологическими генетиками, задокументированы колебания численности населения от поколения к поколению до или превышающий порядок в большинстве изученных природных популяций длительный срок.Таким образом, небольшие размеры местного населения не считались необычными. экологическими генетиками. Действительно, Форд считал, что «… организмы автоматически генерируют свои собственные циклы изобилия и редкость и изменения в давлении отбора, с которыми они многие из них значительно увеличивают скорость эволюции »(Форд 1975, стр. 36). Несмотря на нередкое появление мелких размеры популяции, при которых дрейф ожидается наиболее эффективно, случайный генетический дрейф считался нерелевантной эволюционной силой в экологической генетики, потому что естественный отбор рассматривался как особенно сильно в периоды убыли населения.Наименьший популяции показали небольшую фенотипическую изменчивость, которая рассматривалась как доказательства того, что они были наиболее подходящими или наиболее точно адаптированными населения. Стрессовые условия окружающей среды, ответственные за сокращение численности также рассматривалось как особенно сильное естественный отбор. Таким образом, отсутствие фенотипической изменчивости у малых популяции были из-за того, что были уничтожены естественным отбором в течение непосредственно предшествующего периода спада. И наоборот, под периоды роста населения, естественный отбор рассматривался как более слабый и более допускающие вариации.Эта концепция расслабленного выбора предоставили Форду повод для увеличения наблюдений за редкими фенотипические варианты в больших и растущих природных популяциях. Если давление отбора увеличивается обратно пропорционально размеру популяции, тогда роль случайного генетического дрейфа в эволюции должна быть очень ограничено.

Кроме того, Форд (1975, стр. 38) считал, что экологическая генетическая исследования ясно продемонстрировали, что избирательное преимущество гена в природе «… довольно часто превышает 25 процентов и часто гораздо больше… »На Рисунке 1 это означает, что диапазон значений с в естественная популяция находится значительно выше 0.01, помещая гены в очень маленькие популяции, прочно проживающие в области, управляемой естественными выбор.

Более того, Форд считал, что не только сила, но и характер селективных давлений должен часто меняться с плотностью потому что «… у организма нет такой адаптивной потребности, когда в изобилии, когда редко, или когда растения и животные формы, которые на него попадают, таковы »(Ford 1975, стр. 39). Действительно, он думали, что колеблющееся давление отбора, вызванное вариациями изобилие «опровергает» теорию смещения равновесия Райта Эволюция, которую он назвал «надуманной».Интересно, что Форд и его коллеги считали, что генетические такое подразделение, которое постулировал Райт, способствовало бы быстрому эволюции, но по очень разным генетическим причинам и по разным генетические механизмы (естественный отбор вместо случайного генетического дрейфа, местный отбор и интердемический отбор). Форд (1975, с. 40-44) утверждал, что подразделение большого, географически обширного населения на относительно небольшие группы способствует быстрой эволюции, потому что, «… Когда популяции занимают ряд ограниченных мест обитания они могут самостоятельно адаптироваться к местной среде в каждый из них, а при распределении по большей площади их можно регулировать [естественным отбором] только в среднем из различных условий которые получить там.Однако это требует, чтобы адаптация не быть постоянно разбитым потоком иммигрантов из одного маленького колония в другую ». Здесь он предлагает компромисс между специализированная адаптация к местным условиям при отсутствии миграции и обобщенная адаптация к глобальным условиям при наличии миграция. Говоря современным языком, это называется «генотип по среде». взаимодействие, при котором избирательный эффект, s , гена изменяется с изменением окружающей среды. Ген может быть адаптивным в одном экологический контекст (т.э., с > 0), но неадаптивен в другой (т.е. с <0). Миграция между местными средами смешивает адаптивные и дезадаптивные реакции на выбор и снижает средняя величина изменения частоты гена. В этом смысле, взаимодействие генотипа с окружающей средой рассматривается как эволюционный ограничение, потому что это ограничивает скорость изменения частоты генов. Ограничение можно снять, просто остановив поток генов или смешав генов в разных локальных средах.Таким образом, фиксированный выборочный эффект, проиллюстрированный на Рисунке 1, следует рассматривать как среднее значение избирательный эффект в разных средах. Ясно, что большие локальные эффекты противоположный знак должен быть усреднен при наличии потока генов между местами обитания а усреднение снижает избирательный эффект гена. Форд также предполагает, что генетический механизм включает «ген комплекс [ы] сбалансирован, чтобы соответствовать их собственной местной среде ». Что он утверждает, что взаимодействие между генами или эпистаз способствует местная адаптация.Таким образом, Форд обращается к «генотип за средой». взаимодействия для фитнеса, а также взаимодействия генов для фитнеса в его случаях быстрой эволюции. Оба эти вида взаимодействия изменить изображение порога, отделяющего естественный отбор от случайный генетический дрейф (рис. 1) в важных аспектах (см. ниже). Перед переходя к эффектам взаимодействия, я исследую представителя обсуждение экологической генетики случайного генетического дрейфа с использованием данных от естественной популяции.

Несколько вариантов окраски крыла, выделяющиеся в небольшом естественном популяция бабочки, Panaxia dominula (Fisher and Ford 1947 г.), были исследованы методом повторной поимки на одном из самых длинных непрерывные исследования отдельной популяции в эволюционных исследованиях.В Целью Фишера и Форда было определить, насколько год от года колебания частоты вариантов ( medionigra , a гетерозигота и bimaculata , гомозигота) были лучше объясняется естественным отбором или случайным генетическим дрейфом. Oни выведено из их анализа

«Вывод о том, что естественные популяции в целом, подобные тому, которому посвящено данное исследование, подвержены избирательным действие, время от времени меняющееся по направлению и интенсивности, а также Достаточная величина, чтобы вызвать колебания во всех генах частоты находится в хорошем соответствии с другими исследованиями наблюдаемых частоты в диких популяциях.Однако мы не думаем, что было достаточно подчеркнуто, что этот факт фатален для теории который придает особое эволюционное значение таким колебаниям в соотношении генов, что может произойти случайно в очень небольших изолированных популяции… Итак, наш анализ, первый в котором относительный роли случайного выживания и отбора в дикой популяции могут быть протестированным, не поддерживает точку зрения, что случайные колебания могут быть какое-либо значение в эволюции ».

Этой статьей Фишер и Форд привели давние дебаты между Райтом и Фишером по поводу относительной роли естественного отбора и случайный генетический дрейф в эволюции от теории к природе.это примечательно, что в первом таком исследовании с восьмилетним наблюдения за одним локусом с альтернативными аллелями, они уверенно отвергает теорию Райта и случайный генетический дрейф в ее целостность. В своем ответе (Wright 1948) Райт указал, во-первых, что его теория эволюции явно включает одновременное действие нескольких сил (отбор, дрейф, мутация и миграция) и он категорически отверг парадигму Фишера и Форда, согласно которой либо выбор , либо дрейф должен был отвечать за все наблюдаемых колебаний частот генов.Райт отметил, что в чтобы прийти к своему статистическому выводу, Форд и Фишер должны были включить данные о частоте генов за десятилетие до более тщательного исследование, особенно период без каких-либо оценок численности населения. Без этих более ранних данных средние колебания были очень значительными. меньше и незначительно. Он указал, что, как и метка-повторная отловка оценки численности популяции, частот генов сами по себе были оценками, вариации которых, основанные на сообщенных объемы выборки, составлявшие более половины (55.2%) наблюдаемых отклонение, которое Фишер и Форд пытались объяснить. Затем он показал что, если предположить только унитарное объяснение естественного отбора, то наблюдаемые колебания частоты генов были настолько большими даже без дисперсии выборки , что временная вариации коэффициентов аллельного отбора должны находиться в диапазоне от летальность (или бесплодие) с огромным преимуществом (например, от -0,50 до +0,50). Однако Фишер и Форд (1947) не дали никаких указаний на сопоставимые уровни временных вариаций любого фактора окружающей среды действует как селективный агент.Райт утверждал, что эффективный размеры популяции, использованные в анализе, почти наверняка были слишком большими, возможно, на порядок, и что Фишер и Форд сделали отсутствие попыток оценить факторы, которые, как ожидается, уменьшат эффективный размер, например, временные изменения в численности размножающихся, неслучайная смертность среди личинок (смертность группируется внутри семей, что может повлиять на виды, у которых смертность куколок> 85% из-за вирусных инфекция), или другие причины разницы в численности потомства (например, как различия среди самок в количестве яиц или вариации среди самцов в мат чисел).В своем непреклонном ответе Фишер и Форд (1950) назвали случайные или случайные колебания частоты генов, Sewall Wright Эффект , термин, который до сих пор является синонимом для случайного генетического дрейфа.

С большим набором данных, охватывающим еще несколько лет, Ford (1975, стр. 146) повторно посетил этот разговор и утверждал, что Райт оставался неправ на каждый счет. Форд также показал, что селективное преимущество для более редких генов варьировала в широких пределах, от -0,10 до +0,20, и что не было свидетельство преимущества гетерозигот.Однако он не нашел ожидаемая отрицательная корреляция между силой отбора и размер популяции в этих данных. За прошедшие десятилетия данные из стало доступно множество других организмов и естественного населения и его обзор привел Форд (1975, стр. 389) к выводу: «В результате больше невозможно приписать случайному генетическому дрейфу или мутации — какую-либо важную роль в управлении эволюцией ». Таким образом, на протяжении всего периода своего основания экологическая генетика неустанно поддерживает естественный отбор как единое объяснение эволюционного изменение.(Более поздние лабораторные исследования показали, что выражение цветовые узоры чувствительны к тепловой среде во время развитие и, следовательно, оценки частоты генов могут быть предметом значительная погрешность измерения из-за неправильной классификации генотипы. Это еще один источник вариаций, не учитываемый в анализах Форда. Кроме того, эмпирические данные показали, что: Райт ожидал, что временные колебания численности популяции, различия в плодовитости самок и половой отбор снижают эффективное число меньше половины оценки Фишера-Форда.В кроме того, более тщательные исследования снизили оценки Форда величина среднего коэффициента генной селекции примерно на два трети [ср. Кук и Джонс 1996].)

Наличие взаимодействия между генотипом и средой (G × E) или взаимодействие между генами (эпистаз или G × G). усложняет оценку коэффициентов отбора. Экологический генетики, такие как Форд, постулировали взаимодействия такого рода, которые могут меняют знак коэффициентов генной селекции при изменении окружающая среда (включая плотность) или генетический фон.Этот своего рода обращение избирательного эффекта требует того, что известно как «Перекрестная» норма реакции для G × E или аддитивный аддитивный эпистаз для G × G (Wade 2002). В простейшая модель кросс-типа G × E, состоит из аддитивных отбор (т.е. генотипические соответствия 1 + 2 s , 1 + s и 1 для генотипов AA , Aa и aa , в одной среде и в обратном порядке во второй среда) в каждой из двух альтернативных сред, E 1 и E 2 , с частотами, f E1 и f E2 соответственно.Поскольку две среды колеблются в частота, пространственно или временно, избирательный эффект Аллель изменяется как по величине, так и по знаку (см. 2). В зависимости от относительной частоты альтернативы среды и объем потока генов или миграции между ними, аллель A в среднем может быть «хорошим» геном или «Плохой» ген, ген с большим или второстепенным эффектом, или даже нейтральный ген, если в двух средах одинаково много. В чем меньше миграция между средами, тем больше степень местной адаптации к каждому из них, как предлагал Форд (см. над).Однако в среднем селективный эффект гена в смысл теории Фишера должен быть меньше среднего наблюдение в определенной местности в определенное время, потому что долгосрочное среднее значение содержит как положительные, так и отрицательные значения с . Кроме того, поскольку местная ценность s меняет знак из-за постоянных колебаний местного условий окружающей среды аллель A также переместится из область выбора в область дрейфа как Райта предложил.Таким образом, само подразделение населения, представленное Форд, с отбором, действующим в каждой местности, хотя и в разных направлений, создает, а не исключает возможность случайный генетический дрейф.


Рисунок 2. Взаимодействие случайного генетического дрейфа и естественный отбор, когда есть либо генотип за средой взаимодействие или аддитивный эпистаз (см. текст). В селективный эффект, с , одного гена изменяется по величине как частота альтернативных сред, f E1 и f E2 , связанный потоком генов, изменяет или как частота альтернативных аллелей, p B и p b , изменение во взаимодействующем локусе.Таким образом, ни избирательный эффект гена, ни эффективная популяция размер остается постоянным. В результате относительно рисунка 1 пороговая граница между областями естественного отбора и случайного Генетический дрейф значительно расширился, а это означает, что обе силы играют больше или менее равные эволюционные роли в широком диапазоне ценностей s и N e . Кроме того, взаимодействие такого рода открывают возможность изменения относительной частоты альтернативного окружения или альтернативных аллелей при другие локусы могут перемещать избирательный эффект гена из домена выбор дрейфа или наоборот в ходе его эволюция.

Очень похожий эффект на «взгляд гена» на отбор вызван аддитивным эпистазом (спокойной ночи и Wade 2000; Уэйд 2001, 2002). Самая простая модель такого типа G × G, с взаимодействием между локусами A и B , каждый с альтернативными аллелями приводит к среднему генному отбору коэффициент, действующий на аллель A с ( с B п б ).Относительные частоты альтернативные аллели в локусе B , определяют, Аллель — это «хороший» ген или «плохой» ген, ген большого или второстепенного эффекта, или даже нейтральный ген когда аллели одинаково многочисленны (т.е. p B = п б ). Всякий раз, когда частоты аллелей его эпистатическая смена партнера, либо дрейфом, либо выбором, A селективный эффект аллеля также изменяется и, как и в случае G × E, он перемещается между областями естественного отбора и случайного дрейфа. (Фигура 2).

Центральная проблема с использованием заметных полиморфизмов для исследование относительной роли множества различных эволюционных сил состоит в том, что это не беспристрастный образец генетического разнообразие в отношении степени адаптивной функции или количества генетической изменчивости. Действительно, определение генетического полиморфизма принятый Фордом (см. выше), включает в себя сущность обоих этих предубеждения. Некоторое время считалось, что «Решение нашей дилемма заключается в развитии молекулярной генетики »(Левонтин 1974, стр.99). С появлением электрофореза аминокислота последовательность случайной выборки белков практически из любого организма может быть изученным и, впервые, уровень генетического разнообразия в форма аминокислотных замен по всему геному может быть количественно.

Две меры генетического разнообразия были возможны с использованием электрофорез: (1) количество полиморфных локусов; и (2) средняя гетерозиготность на человека. Из исследований по ряду видов, было подсчитано, что 15-40% всех локусов были полиморфными. и средний человек был гетерозиготным на 5-15% своего генома.Поскольку этот метод измерял в основном аминокислотные замены что приводит к изменению заряда, т.е. только одна треть всех возможных амино кислотных замен, можно было сделать вывод, что это были минимальные уровни генетическое разнообразие. Вывод о генетической изменчивости повсеместное, с большинством полиморфных генов, было неизбежным. В поиск адаптивной функции вариантов аллозима и балансировки Последовал отбор на физиологическом уровне.

Однако эти уровни генетического полиморфизма оказались слишком большой, что объясняется типом выбора балансировки, наблюдаемым Форда и его коллег за заметный фенотипический полиморфизм в естественные популяции.Основная проблема заключалась в том, что количество выборочных смертей, необходимых для учета наблюдаемых уровней полиморфизм аллозимов превышал репродуктивный избыток почти всех виды. Холдейн (1957) назвал это «стоимостью естественного отбор », который также называется замещающим нагрузка. Иными словами, смертность гомозиготных генотипов, если независимо выбранный (также известный как «сегрегация load ’) будет превышать общее количество потомков, произведенных население. По этой причине Кимура (1983) предложил свою нейтральную теорию. молекулярной эволюции, основанной на теоретическом наблюдении, что вероятность фиксации нового мутантного аллеля селективным коэффициент, с > 0, был приблизительно 2 с .Таким образом, вероятность потери даже предпочтительной мутации при небольших s , лишь немного меньше, чем вероятность проигрыша на шанс на действительно нейтральный аллель. Также исследования структуры белков выявили, что функциональные сайты белка, составляющие меньшинство его аминокислот, эволюционировало в несколько раз медленнее, чем нефункциональные или структурные сайты. Мнение, что если не большая часть эволюционных изменений на молекулярном уровне определялась случайный генетический дрейф, а не естественный отбор спорно.Как заметил Кимура (1983, стр. 22), «… если об определенной доктрине постоянно отзываются положительно большинство, одобрено высшими авторитетами в их книгах и преподается в занятия, то вера постепенно формируется в сознании, со временем становится руководящим принципом и основой оценочного суждения. В любом оцените, это было время, когда панселекционист или «Неодарвинистская» позиция была самой надежной в истории биология: время расцвета традиционной «синтетической теории» эволюции ».

Вскоре было признано, что более редукционистский подход (ДНК исследования последовательности) могут помочь решить вопрос о том, каждая аминокислота имела некоторую функциональную ценность, потому что позиции в коде жизни предполагалось дать оценку истинная «нейтральная» скорость эволюции благодаря случайным генетический дрейф, действующий в отсутствие отбора.

Нейтральная теория эволюции — противоположность экологической теории. генетика. В нем говорится, что случайный генетический дрейф, а не естественный отбор, управляет большинством эволюционных изменений на уровне ДНК и белков, признавая, что естественный отбор преобладает в формирование морфологических и физиологических признаков, которые проявляют адаптивная подгонка к окружающей среде. Это парадокс, потому что большинство ДНК кажется нефункциональной, в то время как большая часть внешнего наблюдаемый фенотип, по-видимому, имеет адаптивную функцию.

Тесты теории с использованием данных последовательностей ДНК состоят из сравнений относительных темпов эволюции различных типов сайтов (базовая пары) внутри кодонов и воспользоваться избыточностью в генетический код. Скорость нейтральной эволюции оценивается по уровням полиморфизм или количество участков сегрегации внутри видов или расхождение между видами в молчаливых или повторяющихся заменах сайтов. Сайты молчания — это те, которые не приводят к замене аминокислот в белок и, следовательно, нефункциональны в обычном смысле.В напротив, скорость выборочного изменения или выборочного ограничения равна оценивается относительно нейтральной ставки с использованием замещающих сайтов, изменения пары оснований, которые приводят к изменениям аминокислот. Если скорость замена или полиморфизм ниже нейтрального, это свидетельствует о селективное ограничение или очищающий естественный отбор, действующий для предотвращения изменить и сохранить функцию перед лицом мутационного повреждения. Если скорость замены выше нейтральной, то это свидетельствует о адаптивное замещение.

Молекулярно-эволюционные исследования также показали существование псевдогенов , некодирующие участки ДНК, полученные тандемное дублирование и последующая инактивация мутацией одного копировать гены. Отсутствие функции псевдогена заставляет его кодоны эффективно нейтральны и обеспечивают другую оценку скорости нейтральной эволюции. Важно отметить, что «замещающие» сайты которые медленно развиваются в функциональном гене, как было показано, эволюционируют быстрее в нефункциональном тандемном двойном псевдогене.

Изменение характера нейтральной вариации в окрестности выбранные сайты также информативны, потому что во время адаптивного замены, нейтральные варианты, связанные с фрагментом выбранной ДНК, являются переносится или «увлекается» для фиксации вместе с ним. Этот «Выборочная развертка» временно снижает уровень нейтрального вариации в окрестностях выбранных сайтов, пока они не могут быть заменены мутация. Степень уменьшения нейтральной вариации или «След выбора» зависит от силы отбор, частота рекомбинации во время отбора и время с момента начала отбора.След наиболее бросается в глаза, когда выборочная зачистка инициируется появлением единичная новая благоприятная мутация. В той мере, в какой новый отбор возникает в результате изменения окружающей среды и начинает действовать на существующие или постоянная вариация уже в популяции, влияние на нейтральную полиморфизмы могут быть весьма минимальными. Балансирующий выбор сорта наблюдаемый Фордом оставляет свой уникальный «обратный» след о нейтральном разнообразии. Поскольку сегменты ДНК, составляющие сбалансированный полиморфизм сохраняется в популяции путем отбора в значительной степени длиннее, чем ожидалось на основе случайного дрейфа, эти сегменты имеют более высокий эффективный размер популяции (из-за меньшего разброса потомства числа, чем случайные) и имеют тенденцию накапливать мутационные вариации в близлежащие нейтральные участки.Таким образом, ожидается, что уровни нейтрального разнообразия усиливаться вблизи молекулярно-сбалансированного полиморфизма. когда система спаривания ограничивает рекомбинацию (например, при самоопылении или инбридинговые виды), область повышенного нейтрального разнообразия в близость сбалансированного полиморфизма может быть обширной.

Кимура предсказал, что тихие замены будут развиваться быстрее. чем замены замен перед данными последовательности были доступен для проверки своей нейтральной теории молекулярной эволюции.Молекулярный генетические исследования подтвердили его предсказание: молчащие сайты развиваются в несколько раз быстрее, чем замена сайтов. Эти исследования ясно показывают что основной механизм действия естественного отбора на уровне последовательность ДНК — это очищающий отбор. Это очень консервативный аспект естественного отбора, который позволяет проводить сравнительные молекулярные эволюционные исследования процессов развития разных видов как разнообразны как люди, так и мухи. Однако на молекулярном уровне большинство генов полиморфны в последовательности, не отображают свидетельства выбора балансировки и вместо этого проявлять образцы вариаций, которые хорошо согласуются с нейтральная теория.

Взаимодействие выбора и случайного дрейфа между связанными регионами последовательности ДНК — одно из наиболее активных направлений теоретической и эмпирические исследования молекулярной эволюции. Теория показывает, что это может Трудно четко отделить действие эволюционных сил выбора и дрейфа, за исключением определенных областей пространства параметров, чья общность остается неизвестной и предметом многочисленных споров. Словно исследования Фишера и Форда (1947), большинство эмпирических исследований интерпретируют все отклонения от строго нейтрального ожидания как свидетельство естественного отбора без рассмотрения вопроса об агентстве.Таким образом, неслучайное или необъективное использование избыточных кодонов в некоторых регионах Последовательность ДНК задокументирована. Смещение кодонов рассматривается как свидетельство того, что, хотя они не влияют на аминокислотную последовательность, избыточные кодоны не все функционально эквивалентны. Это считается доказательством того, что естественный отбор является всемогущим, он проникает в геном, чтобы влияют даже на самые мелкие и наименее значимые компоненты наследственный материал. Таким образом, исходная эколого-генетическая точка зрения естественный отбор — единственная значимая эволюционная сила характеризует большую часть молекулярной эволюции, несмотря на прогресс в теории и доступность гораздо более редукционистских генетических методов.В параллели между итоговым заявлением Форда (1975, с. 389; см. выше) и молекулярного эволюционного генетика Э. Нево (2001, с. 6223), двадцать пять лет спустя примечательны: «Эволюция биоразнообразия даже в небольших изолированных популяциях в первую очередь за счет естественного отбора, включая диверсификацию, балансирующий, циклический и очищающий селективный режимы, взаимодействующие с, но, в конечном итоге, преобладающие эффекты мутации, миграции и стохастичность ».

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.