Форестер 2019 года новая модель отзывы: 2019., , 4, , SUV, , , 7.0,


0
Categories : Разное

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Subaru Forester V на Авто.ру

1 Качество сборки

1 Стоимость обслуживания

1 Мультимедиа

1 Шумоизоляция

1 Управляемость

1 Безопасность

Осознанный выбор

Subaru Forester 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD

Здравствуйте всем. Мне 60 лет, стаж автолюбителя 43 года. Купил 01.12.18г. очередную новую машину — новый Субару Форестер 5 поколения 2019 модельного года (как принято говорить). 2,0 л., 150 л.с., бен

Выявляем недостатки по ходу эксплуатации

Subaru Forester 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD

Subaru Forester V, комплектация «комфорт» Из приятного: — относительно предыдущего поколения: стала мягче; двигатель работает тише; щелчок от включения кондиционера, не слышен в салоне; — мультим

Тест-драйв Авто.ру

Кризис среднего возраста: подробный тест Subaru Forester

Уже второй (и, скорее всего не последний) форик

Subaru Forester 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD

Впервые познакомился с фориком в 2012году, когда (не понятно по чему) приобрёл новый форик на 4ст.

АКПП. До этого ездил на шкодах и считал, что лучше ВАГа может быть только ВАГ. В 2018 году поднакопи

Доволен

Subaru Forester 2.5 CVT (185 л.с.) 4WD

Опыта владения такими Авто не было… сравнивать с чем-то ещё не могу. По субъективным ощущениям, лучшее из того что смотрел. По заверениям производителя автомобиль изменился на 80% от предыдущего пок

Разбор Авто.ру

7 неисправностей подержанных Subaru Forester второго поколения

Опыт эксплуатации

Subaru Forester 2.5 CVT (185 л.с.) 4WD

Небольшой расход благодаря вариатор. Трасса 7-8, город 9,5-10,5 при умеренной езде. Быстро изнашиваются родные колодки. Система eye sight не любит плохую погоду. Внешний вид — на любителя. Родная япон

Проходимец с комфортом легковушки

Subaru Forester 2.5 CVT (185 л.с.) 4WD

Прекрасный авто в своем классе! Очень экономичен на трассе, при скоротном режиме около 110км/ч с двумя людьми на борту и без груза расход составил 5,6 л/100км. И это при объеме 2.

5 и атмосферном мотор

5 форик

Subaru Forester 2.5 CVT (185 л.с.) 4WD

Зачётный аппарат, хоть по городу, хоть о трассе. Гязь не месил. Расход в районе 7литров при105 км/ч на спидометре, тахометр кажет 1500 оборотов. Н дальних дистанциях не устаёшь, ставишь круиз, удержан

Лучшая управляемость в своем классе

Subaru Forester 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD

Сравнивал Forester со всеми одноклассниками, по управляемости он однозначно лидер.Надежная и безопасная машина. Очень вместительный багажник, если нужно на рыбалку или на охоту. Прекрасный семейный ав

Субару Форестер 5

Subaru Forester 2.5 CVT (185 л.с.) 4WD

Всем доброго дня! Это мой первый отзыв. Решил написать после недавнего общения с официальным дилером. Сразу скажу, что все описанное, это мои субъективные выводы и не более того. Владею 5-м Форесте

Форестер2019

Subaru Forester 2.5 CVT (185 л.с.) 4WD

Поменял свой пятилетний Lexus NX200t на Форестер в максималке с двигателем2,5. Поменял по трейдину. Сравнивая две эти машины могу сказать следующее: динамика у Лексуса лучше (238 кобыл всё-таки), но д

Всё о Subaru Forester

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Показать все — 12

Subaru Forester 2019 года отзыв владельца №39971

Часть 1.
Прежде чем начать отзыв о Форестере, я хочу отдать своеобразную дань уважения прошлому авто моих родителей – Хонде  
С-РВ 3 2012 г. Машину покупали новой, за 7,5 лет  и 110тыс. км эксплуатации во всевозможных режимах, машина показала себя с наилучшей стороны. Головной боли не доставляла, деньги не высасывала, кроме ТО с машиной вообще ничего не делалось. Из минусов могу отметить, что, лично для меня, двухлитровый двигатель на трассе слабоват, но отец как-то приноровился и ему вроде хватало. Так же из минусов могу отметить, что момент подключения задних колес при пробуксовке передних на скорости выше 40 км/ч доставляет уйму не очень приятных впечатлений.
Хонда очень нравилась отцу, еще больше маме, но время идет, новые авто растут в цене как на дрожжах, С-РВ когда-нибудь, но все-таки должна начать ломаться  и как-то само собой разумеющееся встал вопрос о смене машины. Мы с отцом хорошие друзья и поэтому «муки выбора» он возложил на меня, чему я был несказанно рад — не зря, оказывается, мною было прочитано столько отзывов на Дроме, я как «Отче наш» знал, что катализаторы на корейцах мрут после первой заправки на наших АЗС; ДСГ на Вагах ломается при выезде из автосалона, Прадо- это японский УАЗик и так далее. В общем, могу считать себя настоящим Диванным Экспертом.
Как и восемь лет назад, критерии выбора были следующие:
-высокий клиренс и высокая посадка
-полный привод
-автоматическая коробка
— просторный салон и багажник
-не кореец
-машина должна быть цвета светлых оттенков
Так же от родителей было высказано пожелание попользоваться примочками, которых не было в Хонде (адаптивный круиз, светодиодные фары, электрорегулировки, навигация и т.д.). Потолок бюджета определили в 3 млн. Решили, что я подберу модели, а уж потом всей толпой поедем на тест-драйв, а там и выберут.
В связи с тем, что в нашей стране  прямо таки какая-то мания на паркетники, то выбор действительно имеется, и поломать голову пришлось изрядно.
Поскольку, кроме будущей машины у отца имеется пикап для поездок на охоту/дачу, то говномесы типа Паджеро/Фортунера не рассматривались.
Ниже приведу список машин, которые вошли в «шорт-лист»
-Honda C-RV. Логично, не правда ли? «Что может быть лучше старого Серванта? Разумеется, новый Сервант»- рассуждали мы с отцом, оказавшись в Тюмени и решив протестировать новую С-РВ. Добрых двадцать минут мы лазали по выставочным машинам и как бы между делом периодически вслух высказывали мысль, что неплохо бы пройти тест-драйв. К слову, за 20 минут к нам так никто и не подошел. Если гора не идет к Магомеду… То мы сами решили найти менеджера по продажам и… не смогли этого сделать. Оказывается, на весь салон работает один продажник и у него был выходной. Вот так. Неудивительно, что дела у Хонды в РФ идут не лучшим ходом. А вообще, машина понравилась и до последнего она была «планом Б» на случай, если ничего выбрать не сможем. Хотя по папиному лицу я видел, что особого восторга от машины он не испытал, а понравилась Хонда нам скорее по привычке.

— Nissan Murano. Мур очень достойный вариант, но сразу несколько вещей убедили отказаться от покупки. Во-первых, дурная слава Ниссановских вариаторов заставит сердце ёкать каждый раз при пробуксовке. Во-вторых очень древний и очень надежный 3.5 литровый мотор в маленьком северном городке будет жрать от 20 литров, что не гуд. В- третьих, неожиданно маленький багажник  для такого класса. Ну и внешний вид машины на любителя. Мур больше подойдет жене провинциального олигарха, а не усатому дядьке за 50. А вообще интересный авто, особенно если рискнуть взять гибрид.
— Ford Explorer. Отец всегда мечтал об американском авто. Огромные салоны, комфорт на любых скоростях, не требовательны к качеству бензина. Но мечтал папа как-то не «сильно». Вот и сейчас, когда мы все- таки собрались на тест-драйв, то оказалось, что Форд покидает нашу необъятную.  Эксплореры остались только в Москве, дилерская сеть сократилась, обслуживать непонятно где. В общем, с американцами опять не срослось.
— RAV4. Возлагали на него большие надежды, когда появились первые фотографии. Дождались, когда начнутся поставки. Наконец поехали на тест, в предвкушении чего-то нового. Но нет, чуда не случилось, к сожалению. Единственное, что понравилось, так это необычное решение с фальшполом в багажнике. С одной стороны он обшит типа карпетом, с другой резиновый, в зависимости от ситуации его можно переворачивать — действительно удобно. Меня всегда радуют препирательства тойотофилов с остальными автолюбителями. Очень веселит, когда тойотофилам припоминают их слова о ликвидности. Дескать, пять лет ездит на авто, который не по душе, зато потом продаст дороже, чем купил. Я всегда думал, что эти слова остаются шутками на полях интернет-баталий. Но вот на вопрос моей жены у менеджера, чем РАВ 4 лучше Мурано (который ей очень в душу запал), он начинает нести что-то про ликвидность на вторичном рынке. Я прям в голос заржал в автосалоне. Никогда бы не подумал, что услышу такие слова где-то, помимо Дрома. Видимо, кроме ликвидности, Раву предложить нечего.
От тест-драйва вежливо отказались.
— TLC Prado. Куда же без него. В наших краях эти машины дико популярны. Их покупают все, начиная от простых водителей, заканчивая директорами. Сколько угодно может житель Москвы смеяться над его большим расходом, плохими тормозами и т.д., но если вам нужно ехать куда-то по зимнику, а за окном -40, то других вариантов нет. Надежность, нет, не так, НАДЕЖНОСТЬ, неприхотливость, одинаковый комфорт на любых покрытиях – вот главные плюсы этого авто. Но есть огромный минус — цена. Под наш бюджет влезали только 2,7 бензин и 2,8 дизель в бедных комплектациях. А это уже не комильфо. Так же дороги в ХМАО с каждым годом становятся все лучше, зимы все теплее. Поэтому, в принципе, Прадо слишком избыточен под цели родителей.
-BMW X3. Оказались у салона Бумера случайно, решили зайти. Немного не пролазал в бюджет, но при сильном желании можно было бы и взять. 450 тыс скидывали за непопулярный синий цвет, с условием — забрать сегодня. Отец уже практически решился, но все — таки решили подумать.
Сходили в кафе, остыли. Ломучесть БМВ — притча в языках. БМВ — премиум, цена на обслуживание соответствующая. Ну и такая огромная скидка как-то напрягала, слишком сладко. В общем, не по средствам машина была бы. Так же бумер оказался очень жесткой и маленькой внутри машиной. Ну и цвет, конечно, на любителя.
— Skoda Kodiaq. Лично для меня он был фаворитом. Про него я прочитал просто — таки огромное количество отзывов. Стоит намного дешевле конкурентов, супер-технологичен, экономичен, быстр, вместителен. В общем, еще до тест-драйва я был в него влюблен. Первое разочарование ждало в салоне автомобиля. В любом отзыве про немца можно найти слова о высоком качестве материалов отделки. Честно, искал это самое качество. Найти не смог. Хотя не считаю это главным в машинах.  Но папа почему-то расстроился. «Щас все будет»- успокаивал я отца, памятуя о высоких ездовых качества Медведя. « Момент с низов», «тяга как у дизеля», «переключение передач без потери момента»- как душевнобольной шептал я себе под нос, пока мы шли к тестовой машине с двигателем 2.
0 180 л.с. Сажусь за руль, выезжаю на прямую, поднимаю обороты до 2500 и понеслааааась. На самом деле нет. Я аж опешил. Пробую еще раз — тоже самое. Ну да, едет. Ну да, быстрее, чем родительская Хонда с двухлитровым атмо. Но лично по моим ощущениям – едет так же, как моя Церато 2.0. Меня аж в пот бросило. Как так-то? Короче, слишком многого я ждал от связки ДСГ+турбо. Нельзя сказать, что он медленный, но я не могу сказать, что это быстрый авто. Плюс ко всему мотор откровенно скисает к красной зоне, а в  случае начала обгона с последующим пониманием того, что обгонять не следовало,  первая инстинктивная реакция – педаль в пол, что на таких движках весьма чревато. Едем дальше, и тут моей маме в голову гениальная мысль- «А давайте по проселкам покатаемся, кроссовер же?» Эта мысль почему-то не понравилась только менеджеру, но мы его уговорили. И поехали искать подходящий участок – нашли. Как же его колбасит на неровностях. Как же мы прыгали на этих кочках. Как же у меня стучали зубы. У великолепной рулежки, в случае Гольф-платформы, есть обратная сторона — машина очень жесткая.
Резюмируя, родителям – не понравилось, я был в очень смятенном состоянии, я не понял эту, вне всякого сомнения — очень достойную машину, и лишь моя неунывающая супруга радовалась каждой мелочи и рассказывала моему отцу, что в таком багажнике можно увезти очень много рассады на дачу.
Часть 2. Субару Форестер 5.
Какие ассоциации возникают в голове при слове «Субару»? Лично у меня в голове сразу появляется  синяя Импреза с воздухозаборником на капоте, мчащаяся по гравийной дороге. Турбо Форик с правым рулем, месящий грязь наравне с УАЗиками. Трехлитровый Аутбэк, обходящий на ледяной дороге всех и вся. Сразу возникают мысли о четвертом цилиндре, литрах дорогущего масла, диких ценах на запчасти и т.д- вот такие ассоциации у меня были при слове «Cубару». До сего момента о Форестере мы даже и не думали.
Записалась на тест, покатались от души по всевозможным проселкам, погоняли по трассе, потошнили в пробках. По окончанию теста заметил широченную улыбку на лице отца и понял, что следующей его машиной будет именно Форик.
Взяли в комплектации 2,5 Elegance+ES, это предмаксималка, не хватает люка, 18-ых колес и Хармана/кордона. Так же в меню выбора режимов X-MODE отсутствует режим «Глубокий снег, глубокая грязь». Цена по каталогу – 2,5 млн с копейками. Кстати, с 2020 года Форик идет только на 18 дисках, скидки по трейд-ину сократили, цена возросла. Печально. Из допов поставили Вебасту, сигналку с а/з и в противовес летающим по трассе камушкам и шипам закатали весь перед полиуретаном.
Кузов/Салон.
Рассуждать о красоте- дело не благодарное. Скажу только, что по мне, Форику больше всего идет оливковый цвет, но родители принципиально хотели светлую машину, в белом тоже очень не плох.
Мой совет – не берите комплектацию без рейлингов- с ними авто наиболее гармоничен и не выглядит «лысым».
Из интересных моментов по кузову- передние крылья и капот сделаны из алюминия, что не может не радовать – ржавчину с тех мест ожидать не стоит. Так же из приятного- двери полностью закрывают пороги – штаны моих невысоких родителей чистые.
Как все крутые блогеры – обзор салона начнем с багажника. Я понимаю, что это прозвучит смешно в 2020 году, но мы с отцом прям кайф ловим от открывания пятой двери с кнопочки, еще бы с пинка открывалась, тогда вообще красота была бы. Открывает не долго, но и не быстро. Пойдет. По ширине проема – наверное, лидер в классе, реально очень широкий. По глубине места тоже с запасом. По бокам предусмотрены крючки под пакеты. В Хонде такого не было, поэтому пакеты с продуктами катались по всему багажнику. Так же присутствует розетка и плафон освещения. Под полом, к сожалению, только докатка.
На заднем диване места предостаточно, в нашей комплектации имеется подогрев, а в переднем подлокотнике – два USB порта для подзарядки. В спинках передних пассажиров имеются специальные кармашки под смартфоны Спинки заднего дивана регулируются по наклону, правда каким-то колхозным способом — откуда-то из недр дивана достается неприметный ремешок и с помощью него нужно попытаться установить нужный угол- этот момент здесь продуман не очень. В общем, сидеть на заднем диване можно с большим комфортом. Но у Хонды места сзади мне нравились больше. Во-первых, не было даже такого маленького тоннеля, как у Суба. Во- вторых, задний диван катался на салазках туда-сюда, можно было либо сделать больше багажник, либо места для коленок сзади сидящих. В- третьих, не было такой порнографии с регулировкой угла наклона. Так же считаю, что у Серванта просто образцово подобраны материалы отделки сидений. В местах соприкосновения тела с поверхностью – была алькантара, а все остальное было отделано кожей, похожей на настоящую. И смотрелось круто, и по удобству на 5+. Сидения Форика выполнены из нежнейшей кожи вида Japonikus Dermantinicus, и только в месте соприкосновения самой дорогой части тела с седалищем, если верить руководству по эксплуатации, находится настоящая кожа.
Если при покупке машины, вы первым  делом щупаете пластик на предмет мягкости  и считаете этот критерий важным, то срочно бегите в ближайший дилерский цент Субару и заказывайте Форестер 5, ибо пластик мягкий абсолютно везде. В Хонде из мягкого были только сидения, а тут прям праздник какой-то.
В отзывах про японские машины часто можно встретить мнение, что сидения рассчитаны под японцев (логично, не правда — ли?) и что на этих сидениях русским богатырям не очень удобно. Да, подушка здесь коротковата и при моем росте(180) найти нужное положение было не просто, но вполне реально. У отца рост 167, и он сел в кресло как влитой. Сами сидения весьма удобны, боковая поддержка поддерживает, регулировок хватает, диапазон широчайший. Посадка в Леснике командорская, видно почти весь капот, что весьма странно для авто, так популярного в США. Обзор очень шикарный, мертвых зон я не обнаружил. Например, в Хонде за стойкой лобового стекла мог спрятаться не только человек, но и самосвал. Подлокотник один, по — середине, если подвинуть сидение близко к рулю, то локтем можно не дотянуться. В Хонде было два раздельных, прям на кресле,  на манер автобусных – очень классная вещь.
Форестер под завязку набит всевозможными системами, датчиками, опциями и т. д. Разобраться в этом изобилии поможет букварь на 700 стр (здесь его реально придется прочитать). Это изобилие является, как плюсом, так и огромным минусом. Попытаюсь объяснить.
В Форике три экрана: маленький, между спидометром и тахометром; магнитола — по центру торпеды; и еще один – сразу над магнитолой. Некоторая информация дублируется, некоторая нет. Одна кнопка на руле выполняет сразу несколько функций, если ошибешься в наборе какой-то команды, то придется начинать все сначала. Есть две кнопки «информация» и в каких-то случаях они дублируют друг друга, в каких-то нет, это все нужно помнить. По моему мнению, лучше бы сделали один большой экран по — середке, а то в процессе езды это нехило отвлекает. А для моего немолодого отца с дальнозоркостью это вообще мука. Повторюсь, функционал поражает, но вот доступ к нему можно было сделать по — проще.
Перечислять все плюшки и возможности не буду, отмечу только интересные моменты, а так же некоторые недостатки.
— Дико раздражает невозможность навсегда отключить систему «старт — стоп». Если вы забудете нажать маленькую кнопочку слева от руля, то машина будет глохнуть на каждом светофоре, экономя бесценные миллилитры бензина и убивая ваш двигатель.
— Развлекать вас в дороге  призван планшет с камерой заднего вида. Качество звучания на троечку, но радиус ловли радио действительно поражает. Камера с омывателем, который действительно отлично омывает. Процессор в планшете не очень быстрый, и если вы начнете психовать и быстро в него тыкать, то он обидится и зависнет на 3-4 секунды, поэтому проявите уважение к этому чуду техники и не торопитесь. Имеется неплохая навигация, карты постоянно обновляются, сделать это можно на ТО или даже самому.
— В правом зеркале заднего вида имеется камера, снимающая происходящее по правому борту. Идея очень классная, но почему изображение с камеры выводится на маленький экранчик, а не на главный планшет? Неужели так сложно было это сделать? Ведь можно было разделить экран на две части под две камеры, все равно было бы лучше видно, чем с экрана наверху торпеды.
— Так же в зеркалах имеется мониторинг слепых зон, срабатывает с большим опережением, машина еще в 5 метрах сзади, а лампочка уже горит. Но система очень полезна, особенно начинающим водителям. Так же есть какая-то программа, которая ругается, если вы перестраиваетесь без поворотников.
— Машина весьма приспособлена для зимней эксплуатации, имеется обогрев руля, всех сидений, зоны покоя дворников. Считаю, что такие вещи должны быть в базе любого авто, продающегося в нашей стране. Салон нагревается очень быстро, в минус 30 по трассе окна не запотевают.
— Адаптивный круиз – контроль с функцией удержания в полосе. Это то, от чего лично я писаюсь кипятком. Лучшего помощника в дальней дороге не найти. Выставил нужную скорость и любуйся видами. Сама тормозит, сама разгоняет. Прям супер. Себе в Церато  поставил бы не задумываясь, если бы было возможно.
— Фары светодиодные, поворотные. На дорогах с частыми поворотами одно удовольствие наблюдать за перемещением пучка света. Светят неплохо, но я ожидал большего от ближнего света. Дальний лупит за горизонт. Цена одной фары – 65 тысяч. Мне аж плохо стало. Закатали в пленку.
— То место, куда вы наступите, выходя из машины, подсвечивается. Удобно — летом в лужу наступать не придется.
— АвтоХолд – в больших городах незаменимая вещь. При остановке на светофоре достаточно утопить педаль тормоза в пол и машина в режиме Drive никуда не поедет.
— Еyesight- это система визитная карточка сегодняшнего Субару. Кому интересно, то в интернете полно видео — тестов и описаний подробности работы. Если кратко, то под потолком, рядом с салонным зеркалом висят две камеры. Камеры сканируют пространство и в случае возникновения нештатной ситуации, например, ребенок выскочил на дорогу или вы пытаясь разобраться в трех экранах любимого Форика не увидели, что машина спереди остановилась, то камеры это видят, происходит волшебство и машина останавливается. Кстати, после тестов Euro NCAP, Форестеру присвоили гордое звание : Best in Class — Small Off-Road/MPV, что лишний раз доказывает, что сегодня в приоритете Субару- безопасность. Этакая японская Вольво. Еyesight выключить насовсем нельзя – после каждого запуска системы безопасности включаются автоматически, поэтому если вам приспичило въехать в стену, то не забудьте их отключить.

Двигатель, коробка, полный привод, поведение на ходу.
Пожалуй, самое вкусное в описании автомобиля.
По заверениям Субару, Форестер 5 от Форестера 4 отличают не только новые задние фары. Переработали кузов, применили новые сплавы для обеспечения жесткости. Двигатель изменен на 90%, теперь непосредственный впрыск и ТНВД. Плохо это или хорошо покажет только время. Из того, что есть сейчас – очень низкий расход топлива. По трассе, даже во время обкатки, при скорости 100-130 можно уложиться в 7 литров. По маленькому городу с прогревами ест 11 литров. На форумах люди пишут, что по Москве можно уложиться в 9,5-10 и это, скорее всего, правда. Это действительно экономичный двигатель. Но столь низкому расходу Форик обязан не только двигателю, но и коробке. Субаровский Lineartronic считается одной из самых надежных современных коробок. Я никогда бы не подумал, что в нашей семье появится авто на вариаторе, но этот вопрос я изучил вдоль и поперек. Не в обиду Ниссановодам, но сравнивать ваши и Субаровские вариаторы нельзя. В интернете полно видео, в которых пытаются перегреть варик, но не получается. К сожалению, в новом Форе полный привод реализован через муфту. Я про тонкости рассказать не смогу, главное, что для себя уяснил- она сделана в том же блоке, что и вариатор, поэтому перегреть ее тоже нельзя, привод все равно постоянный на любой  скорости, с распределением 60- перед, 40 – зад. По отзывам, на бездорожье стало немного хуже, но для сильного офф-роуда у нас есть другая машина, поэтому не принципиально. В этом вопросе Субару кладет почти всех конкурентов на лопатки, только машины с Haldex могут что-то противопоставить.
За что почти сразу полюбил Субару, так это за честность. Почти все производители говорят, что обкатка не нужна или необязательна – у Субару будь добр через 3 месяца/5000 км явиться и сменить масло и просят сильно не гонять в это время. Везде пишут, что масло в коробке залито на весь срок службы – у Субару по регламенту на 60 тыс замена в коробке и в мостах. Так же при запуске есть иконка, которая погаснет только после прогрева вариатора, для увеличения срока службы его рекомендуют прогревать.

Итак, с теорией понятно. Тыкаем кнопку запуска и удивляемся оборотам под 2000 на холостых. Объяснили нам это появлением ТНВД и вроде как там что-то продувается при начале движения. После 5АКПП и туповатой педали на Хонде, Форик очень неожиданно прыгает вперед с места и очень легко отзывается на нажатие педали газа. Ехать на вариаторе приятно — как нажал, так и поехал. Разгоняется вполне бодро, хватает за глаза. Неплохой подхват на низах, крутить в звон не надо. Если кому важны секунды, едет быстрее паспортных данных — 9,1с/9,5с. Тормоза схватывают мгновенно, правда, иногда скрипят. На дороге Форестер стоит как влитой, ему пофигу ямы, колеи, поперечные неровности. Идет как по рельсам. Не сносит, не уводит, не козлит, снег, гололед – нет никакой разницы. Не представляю, как нужно носиться, чтобы на нем улететь в кювет. После Форестера,  на своей Церато я ездил с большой опаской. Но что удивительно больше всего, Форик остается при этом очень мягкой машиной. Не трясет, не стучит, позвонки на месте. Подвеска и управляемость — это именно то, за что его можно брать, даже если все остальное не нравится.
Скорость машина набирает незаметно, в машине комфортно и тихо. Шумоизоляция очень и очень достойная, звуков улицы не слышно вообще ( светофоры, звуковые сигналы, крики и т.д.), завывания ветра на 140 км/ч вообще отсутсвуют,  немного слышно только шипы –Хакка 8.  Я так думаю, что ни в США, ни в Японии шипованная резина не очень популярна. Поэтому этот момент могли просто упустить по незнанию.

В общем, получилась очень сбалансированная машина, со своими плюсами и минусами. Учитывая мою нелюбовь к паркетникам, мне эта машина «зашла». Очень надеюсь, что заданную после Хонды планку надежности Субару не опустит.
В комментариях просьба не ругаться. Буду рад ответить на интересующие вопросы. Всем бобра)
p.s. кому интересно, Хонду сдали в трейд-ин, в салоне сказали, что если покупатель от бывшего хозяина будет, то сделают скидку. Вдруг кто-то как раз ищет подобную машину.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/subaru/forester/1410250/

Субару Форестер 2019 (Subaru Forester)

Субару Форестер в 2018 году был представлен после первого обновления четвёртой генерации, которая появилась ещё в 2012 году. Субару Форестер от 2019 года получает больше «гламурных одеяний», которые окончательно убивают в нём заделы внедорожника. Почему так, расскажем немного позже.

Но, в целом, если не затрагивать возможности на бездорожье, последняя ныне модификация Форестера, намного симпатичней, чем предшественники. Далее, рассмотрим технические параметры, узнаем какая для Субару Форестер средняя цена, а также представим видеообзор, с заключениями автоэкспертов.

Дизайн Субару Форестер

Subaru Forester модельного 2019 года предстаёт, как уже говорилось, в новом обличии. Помимо классических контуров, как свесы и скаты крыши, переработали передок, можно сказать, что даже кардинально. Из-за последнего значительно ухудшились углы съезда, отчего возможности на бездорожье стали скромней. Меньше изменений по части кормы, но и здесь определённые метаморфозы все же произошли.

В целом образ по-прежнему агрессивного и брутального кроссовера, которому есть, что показать. Фамильность образа соблюдается, но по некоторым деталям кузова всё-таки стали появляться расхождения у дизайнеров.

Экстерьер Субару Форестер

Новый Субару Форестер «Лесник» 2019 модельного года выглядит стильно и подтянуто, наверное, это заслуга нового обвеса. Больше всего преобразований мы отмечаем в передней части. Судя по представленным для Subaru Forester ярких фото, можно сделать вывод, что изменили посадку и форму решетки радиатора. При этом частично сместилась оптика, стала острей и длинней. С похожими метаморфозами столкнулся бампер, здесь, по сути, видим новую «губу».

Прежней пластиковой накладки не осталось, но вместо неё «голый» бампер теперь. Появились наконец-то боковые воздухозаборники, благодаря этому обновилась посадка противотуманок.

Что интересно, несмотря на столь существенные изменения по «передку», рельеф капота остался без видимых изменений.

Боковая часть, а также корма суперкроссовера Субару Форестер обзавелась обвесом, причём выполненном в зависимости от окраса, в чёрном или серебристом оттенке. Смотрится интересно, тем более в такт новому обвесу, представили совершенно иные колёсные арки. Предпочли не использовать накладки, а сделать цельными вместе с остальным кузовом. В остальном, дизайн и оформление Форестера выполнено в классическом тонне. В бампер традиционно были интегрированы парочка патрубков выхлопа.

Салон Субару Форестер

Субару Форестер по фото внутри салона кажется все таким же аскетом автомобильного рынка. В принципе это особенность, всех приближенных к спорту машин из Японии. Здесь основной упор стараются делать на функциональности, что, впрочем, неплохо получается. В плане оформления и использования материалов, от предшествующих моделей нынешний «лесник», практически не отличается.

Приборная панель Субару Форестер с аналоговыми циферблатами в ярком оттенке смотрится классически и не выбивается из общего вида. Удобное рулевое колесо, с большим количеством опций, для управления, в том числе климатом. В центральной части панель возглавляется бортовым компьютером, куда выносится почти вся информация по машине. Ниже уместили блок мультимедиа и управление “погодой” в салоне.

В общем, интерьер Субару Форестер можно охарактеризовать как воплощение разумной и продуманной функциональности и достаточности.

По объёму полезного пространства новая модель не отличается от своих предшественников. Удобная посадка, широкие сиденья, масса места в ногах, вот что характеризует салон со стороны пассажира. Объём багажника достигает 488 литров при «походном» расположении, и порядка 1 500 литров, если сложить задний ряд сидений.

Комплектации и цены Субару Форестер

Subaru Forester в 2019 году на российском рынке будет представлен, по меньшей мере, в пяти основных комплектациях. Итак, Subaru Forester четвёртого поколения предложат в таких версиях:

  • Base, Subaru Forester минимальная цена за такую версию от 1 700 000 р.

  • Standard обойдётся от 1 789 000 р.
    За Субару Форестер Comfort цена стартует с отметки в 1 899 000 р.

  • Premium топовая комплектация, стоимость которой начинается от 2 639 000 р.

Что касается оснащения, то из последних свежих новостей от производителя, можно отметить, что новый Субару Форестер от 2019 года получит уже в базе:

  • Семь подушек безопасности.
  • Четыре ассистента помощи тормозов.
  • Систему помощи старта в гору.
  • ЭРА-ГЛОНАСС.
  • Полный электропакет.
  • Подогрев передних кресел.
  • Климат контроль.
  • Мультимедиа.

В топовых модификациях добавляется:

  • Кожаная отделка.
  • Люк.
  • «Литье» на 18-дюймовых дисках, в базе стальные колёса.
  • Двухзонный климат.
  • Светодиоды.
  • Подогрев задних сидений.
  • Камеры обзора.
  • Датчики света и дождя.
  • Навигатор.

Технические характеристики Субару Форестер

У Subaru Forester про технические характеристики говорить нужно в первую очередь и особенно выделить параметры силовых установок. Двигатель на Субару Форестер на отечественном рынке представлен в трёх экземплярах:

  • С мотором Subaru Forester объёмом 2.0 литра, вырабатывается 150 л. с., он предлагается без альтернативы в трёх начальных версиях.
  • Следующий агрегат уже 2.5 литра, и генерирует уже 171 л. с.
  • Описание топового двигателя сходится к тому, что заявленный объём достигает 2.0 литра, но мощность подбирается к «налоговым» 241 «лошадкам».

Двигатели у Subaru Forester комплектуются двумя КПП:

  • 6-ступенчатая «механика»;
  • вариатор.

Механическая коробка Субару Форестер идёт в паре только в двух первых версиях. Стоит также напомнить, что полный привод доступен на всех моторах, комплектациях, без исключения. Схема полного привода, как правило, равно 60/40, хотя настройками можно менять направленность.

Касательно платформы, то используется классическая «тележка», как и у предшественника. Более того, не было проведено даже мало-мальского обновления, почему подвеска остаётся без изменений. Спереди это МакФерсон, сзади многорычажка.

Рассмотрели мы Субару Форестер 2019 года комплектации и цены, технические характеристики, теперь самое время перейти к отзывам от владельцев.

Отзывы и тест-драйв

Про Субару Форестер мнение, отзывы владельцев довольно противоречивые. Многие упоминают о проблемах с двигателями, которые наступают уже после 100 000 км. пробега. Новый вариатор, который не так давно появился, тоже неоднозначен. На бездорожье с ним не поедешь.

Единственное на чём сходятся все владельцы, так это качество и ход подвески, здесь японцы точно смогли подготовить машину к российским реалиям. Поэтому ремонт вашего Subaru Forester если и грозит, то только в плане мотора или КПП. Но тоже смотря как эксплуатировать.

Как и обещали, представляем первый тест драйв в России. Какое мнение от новинки сложилось у отечественных автоэкспертов.

Тест-драйв Subaru Forester 2019: большие надежды, но и спрос высок!

Признаться, мое отношение к Subaru Forester особенное: предшественник удивил в тех аспектах, в которых я не ожидал. Однако из-за этого и спрос строже: сумеет ли новый Subaru Forester оправдать возложенные надежды и стать лучшим кроссовером Subaru в Украине? К слову, Subaru Forester занимает первое место по популярности среди всех моделей бренда, обеспечивает половину всеукраинских продаж марки. Словом, ставки крайне высоки. А потому присматриваюсь ко всему: комфорт и управляемость, полный привод, инновации и оснащение.

Позиционирование

Subaru Forester – это кроссовер, причем уже далеко не компактный, а вполне среднеразмерный по европейским понятиям. Данная модель выпускается более 20 лет и успела «разменять» пятое поколение: новинка дебютировала весной 2018 года в США, осенью автомобиль прибыл в Украину – о чем писал отдельный репортаж.

Кроссовер Subaru Forester всегда строился с использованием компонентов модели Impreza. Но если первое и второе поколения были довольно компактными (будто модель С-класса Impreza, «лесник» также относился к сегменту С-SUV), то начиная с третьей генерации автомобиль существенно вырос в размерах: полноценный среднеразмерный кроссовер. Сегодня выпускается пятое поколение модели.

В статье представлен кроссовер Subaru Forester в средней комплектации LC, с бензиновым мотором 2,5 л и полным приводом. Также кратко пропишу разницу с максимальной версией FR.

Как едет?

Мягко и комфортно. Новый Subaru Forester получил очень мягкую и энергоемкую подвеску, которая умеет глотать почти все неровности дороги, разве что спасует перед ямой глубиной с полколеса. Конечно, такая мягкость имеет и обратную сторону: при езде по трассе с высокой скоростью порой заметна раскачка задней части, а высокий кузов обусловил заметные крены. Однако если вы будете ездить в рамках правил, то будете лишь радоваться комфорту, не замечая этих помарок. Двигатель и вариатор тоже остепенились: мягкий старт, плавный набор скорости – но обязательное приятное «бу-бу-бу» уже на 2-3 тыс. об/мин.

Однако Subaru Forester не прочь иногда и «размять кости»: нажатие кнопки «S» системы SI-Drive означают более пониженные «передачи» вариатора и более острую реакцию мотора на нажатие педали акселератора. В таком режиме при старте Subaru Forester классно берет с места, вариатор позволяет мотору выкручиваться в зону высоких оборотов, затем имитирует переключение на следующую передачу, будто «автомат», мотор снова уносит вверх стрелку тахометра под породистый рык оппозитника – класс: а ведь Subaru Forester может! Вот только бы руль еще сделать чуть тяжелее для S-режима, да немного крены убрать…

В новом поколение Subaru Forester стал больше и выглядит серьезно: теперь это глава семьи, он остепенился. Настройки ходовой части схожи: больше комфорта. Однако если попросить, то Subaru Forester может немного «пульнут» и порадовать звуком мотора. Для динамичного драйва хочется подвеску плотнее и больше тяжести в руле. Но как для обычной езды – то руль радует легкостью. А вот где автомобиль однозначно хорош – так это на бездорожье: клиренс 220 мм, угол въезда 20 градусов, угол съезда 26 градусов, есть система XMode, которая обеспечивает деление крутящего момента 50/50 – автомобиль постоянно «гребет» всеми колесами. Хотя при отключении системы стабилизации и режима XMode автомобиль демонстрирует переднеприводные повадки, порой едет носом наружу поворота. В итоге не советую отключать систему стабилизации: она разрешает умеренные пробусовки и скольжения на легком бездорожье или в неглубоком снеге. Отключение системы стабилизации пригодиться только в песке или глубоком снеге. Активация XMode плюс система стабилизации наделяют автомобиль нейтральным характером: я скольжу и буксую, но в итоге еду туда, куда нужно.

Качественный шаг вперед совершил и салон: новый дизайн передней панели, мягкие отделочные материалы, много сложных деталей, при этом отличное качество сборки и отделки. Многоконтурные сиденья удобны, буквально обнимают тело. Панель приборов нарядно выглядит и позволяет быстро считывать информацию. Все кармашки-ниши расположены на своих местах – там, где их ждешь. Но почти все это можно было сказать и о предшественнике. А где глобальные улучшения?

Сзади. Предшественник тоже был неплох, однако новая модель задает более высокий уровень. Теперь здесь очень просторно, огромные окна дают великолепный обзор, большие двери умеют распахиваться почти под прямым углом – назад можно не садиться, а входить. Плюс дефлекторы вентиляции, 2-режимный подогрев сидений, розетки для питания гаджетов, регулировка угла наклона спинки, раздельные карманы на спинках сидений… Каждый их этих пунктов не является уникальным, но редкий автомобиль собирает в себе так много подобных «плюсов-мелочей» – а вот Subaru Forester собирает. И с багажником похожая ситуация: внушительный объем, большой проем, электропривод крышки. В подполье – лоток для мелочи. На боковинах – розетка-прикуриватель и крючки для сетки или сумок.

Subaru Forester дает ровно то, что от него ждут покупатели: ориентация на семью. Вслед за комфортной подвеской и полным приводом в стиле «выехать из любой передряги», автомобиль делает большой шаг вперед в обустройстве салона и багажника. Более качественный материалы отделки, «свежий» дизайн передней панели, красивые приборы и удобный блок климата, классные передние сиденья, простор и удобство сзади, продуманный багажник – все на месте.

Есть ли инновации?

Во время презентации модели я детально расписывал все конструктивные нюансы нового Subaru Forester, кто пропустил – настоятельно советую прочесть репортаж. А здесь отмечу лишь основные пункты. Автомобиль имеет несущий кузов и построен на новой платформе SGP (Subaru Global Platform), которая отличается измененной компоновкой силовых элементов, что важно для пассивной безопасности. Кроме того, данная платформа позволила на 40% повысить жесткость кузова. И это дает свои неожиданные результаты: к примеру, повышенная жесткость кузова дала возможность сделать чуть шире погрузочный проем багажника – 1258 мм по нижней линии багажного проема и 1 300 мм по центру багажного проема. Вот так общее «выше жесткость кузова» превращается во вполне реальное «удобно на каждый день». Подвеска также немного изменилась: по-прежнему полностью независимая, но теперь спереди появились К-образные усилители, сзади использованы алюминиевые сплавы, плюс новые подрамники, опоры амортизаторов, крепеж стабилизатора… Согласно заявлениям производителя, комплекс доработок подвески позволил на 50% снизить вибрации.

Существенно изменился мотор. Номинально – это двигатель FB25 как на предшественнике, реально – это другой силовой агрегат: степень сжатия повышена до 12:1 против 10,3:1 ранее, использован прямой впрыск вместо распределенного, конструкция облегчена, изменилась система охлаждения. Вариатор Lineatronic по-прежнему построен на основе гидротрансформатора (выполняет роль сцепления для плавного начала движения) и центрального механизма на основе пары подвижных сжимающихся/раздвигающихся дисков и клиноцепной передачи. Последняя может передавать повышенный крутящий момент относительно обычных вариаторов с клиноременной передачей. Главная доработка CVT-вариатор Lineatronic состоит в расширении диапазона передаточных чисел (соотношение между самым низким и самым высоким передаточным числом) – теперь 7,03 против 6,2 ранее, общий рабочий диапазон передаточных чисел составляет 3,6-0,512. Ну и конечно в новинке используется симметричный полный привод на основе фрикционной муфты, которая превентивно замкнута при начале движения, пробуксовке колес, активации режима X-Mode, пр.

Основа – несущий кузов и платформа SGP, подвески полностью независимые. Оппозитный двигатель обещает снижения центра тяжести, плюс мотор был доработан: повышена степень сжатия, новый впрыск. Вариатор также обновился, расширенный диапазон передаточных чисел «нарезан» на семь виртуальных передач. Привод полный и симметричный: все валы выстроены в одной плоскости, приводные валы для правых и левых колес одинаковы по длине. Система XMode (превентивное зажимание муфты полного привода, симметричное деление момента 50/50, помощь при спуске со склона) может быть двух типов – обычной и 2-режимной. В реальности логика их работы примерно одинакова: либо активация XMode, либо XMode плюс отключение системы стабилизации.

Кроссовер Subaru Forester нового поколения получил комплекс помощи водителю EyeSight: адаптивный круиз-контроль, предаварийное торможение, контроль рядности и автоматическое удержание автомобиля в рамках своей полосы, сигнал о начале движения впередиидущего автомобиля. Детально комплекс EyeSight разбирал на примере Subaru XV (вот репортаж с презентации, вот статья-обзор) и Subaru Outback (статья-обзор). Весь комплекс EyeSight «завязан» на двух камерах, установленных в верхней части лобового стекла. Поэтому в случае мелкого ДТП вам не придется выкладывать огромные деньги за разбитый передний бампер с радаром (и это плюс), но трещина на стекле потребует замены последнего с последующей калибровкой камер EyeSight (и это минус). В целом все функции работают корректно, камеры на удивление хорошо справляются с низким солнцем, неплохо видят окружающую обстановку даже в темное время суток. Но во время снегопада, вперемешку с дождем и туманом – словом, когда пасмурная погода и с неба постоянно что-то летит – система нередко была «слепа» и отключала вспомогательные функции.

Среди других интересных изюминок – светодиодные поворачивающиеся фары SRH (световой пучок отклоняется вместе с поворотом руля вправо/влево), а также мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. К слову, центральный 8-дюймовый дисплей в салоне отличный: красочная картинка, отличная контрастность, большие и удобные «нарисованные» виртуальные кнопки.

Одно из главных приобретение – комплекс EyeSight (блок с парой камер в верхней части лобового стекла, также там расположены пару кнопок управления): работает хорошо, умеет тормозить автомобиль, контролирует рядность. Однако комплекс EyeSight боится туманов, пасмурной погоды: словом, когда плохо видно водителю – то плохо видно и камерам. Центральный дисплей хорош картинкой и понятным управлением. Верхний радует функциональностью. Недостатки подметил еще во время презентации модели: нет кругового обзора, маленькая картинка с правой камеры (переднее колесо), козырьки упираются в блок камер EyeSight.

Цены и конкуренты

Новый Subaru Forester предлагается в Украине с двумя бензиновыми моторами (2,0 л 156 л.с. или 2,5 л 184 л.с.), в четырех комплектациях, всегда с полным приводом и «автоматом» в виде CVT-вариатора – итого пять вариантов.

Гамму открывает Subaru Forester 2.0iL VQ ценой 861 тыс. грн. или $31 тыс. – причем с уже хорошей комплектацией: подогрев сидений спереди и сзади, подогрев руля, камеры заднего вида и бокового обзора, 2-зонный «климат», GPS-навигация, датчики света и дождя, система стабилизации, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, подушка для коленей водителя, система SI-Drive, круиз-контроль, 8-дюймовый сенсорный дисплей в салоне, голосовое управление, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, система X-Mode, электропривод стекол и зеркал, электропривод регулировок сиденья водителя, пр.

Ступенькой выше расположены версии 2.0iL ES LC (908 тыс. грн. или $32,5 тыс.) и 2.5iL ES LC (1,02 млн. грн. или $36,5 тыс.) – между ними разница лишь в моторах, обе версии предлагают одинаковый перечень оборудования. Относительно прошлой комплектации, здесь добавлено следующее: комбинированный салон «кожа/ткань», электропривод крышки багажника, тонированные задние стекла, адаптивные фары, комплекс EyeSight (контроль рядности, адаптивный круиз-контроль, предаварийное торможение), контроль «слепых» зон, система автоматического торможения при движении задним ходом, пр.

На вершине модельной гаммы расположен Subaru Forester 2.5iS ES в двух версиях: OT (1,08 млн. грн. или $38,5 тыс.) и FR (1,1 млн. грн. или $39,5 тыс.) – в данном случае мотор идентичен, но несколько отличается оснащение. Комплектация «ОТ» дополнительно к предыдущим вариантам предлагает следующее: кожаную отделку салона, электропривод сиденья переднего пассажира, педали с алюминиевыми накладками, 18-дюймовые колесные диски, 2-режимную систему X-Mode, серебристые рейлинги и накладки на бамперах, хром-окантовку противотуманных фар. Комплектация «FR» добавляет к этому: память настройки сиденья, аудио Harman/Kardon, люк в крыше.

Тестовый автомобиль был в представлен в средней версии, во время презентации ездил на максимальной – использую фото-примеры с двух материалов, чтобы показать разницу. А она состоит в следующем: обивка сидения (комбинированная или полностью кожаная), 17- или 18-дюймовые колесные диски, разный блок управления XMode, хромировано-серебристый декор. Разница есть, но даже средняя версия более, чем достаточна в своих возможностях и оснащении. Базовый автомобиль за $31 тыс. найти не удалось – продавцы говорят, что его нет на складах в Украине, везут только под заказ. А что конкуренты?

Кроссовер среднего класса (C-SUV и D-SUV), длиной 4,5-4,8 метра, с мотором на 150-200 л.с., за $30-45 тыс.? Да по этой формуле сегодня живет примерно половина автомобильного рынка Украины! При желании для Subaru Forester можно отобрать десяток или даже двадцатку конкурентов: моделей столько, что впору вводить дополнительные сегменты – и это вполне оправдано. К примеру, есть Mazda CX-5, Peugeot 3008, VW Tiguan – что объединяет эти автомобили? То, что они изначально созданы под хорошие ездовые повадки на асфальте: жестче подвеска, лучше управляемость, острее руль. Полный привод и клиренс необходим лишь для преодоления городской бровки, снега и льда, грунтовой дороги. Здесь акцент на качество картинки цветного дисплея, наличие массажа или проекции на лобовом стекле, передовых технологиях и системах – все это значит намного больше, чем возможность заблокировать муфту полного привода (или даже его отсутствие) и углы въезда/съезда. Я ни в коем случае не говорю, что это плохие автомобили, но я говорю, что они предназначены для покупателей, которые акцентируют внимание на других ценностях, нежели Subaru Forester.

Намного ближе к характеру Subaru Forester – мягкая и энергоемкая подвеска, хорошие способности на бездорожье, просторный и удобный салон, большой багажник – такие автомобили, как Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander. Оба «японца» могут предложить более доступные версии, которых нет у Subaru Forester. Кроме того, Nissan X-Trail предлагает еще и экономичный 1,6-литровый турбодизель. В тоже время, оба «японца» выглядят более пожилыми относительно Subaru Forester, здесь нет передовых технологий вроде EyeSight или конструкции «для гурманов» вроде оппозитного мотора и симметричного полного привода. Отчасти в этот список можно добавить и Renault Koleos: он выделяется мощным дизелем и оригинальной внешностью, но ему не хватает инноваций для ТОП-версий и низкой цены для базовых версий. Еще альтернатива – обновленный Hyundai Tucson: удачный «среднестатистический вариант», но он не может похвастать мягкостью подвески, столь просторным и проработанным салоном сзади. А если рассматривать родственные модели, то Subaru XV недостает простора и объема багажника, а Subaru Outback не хватает мотора. В итоге Subaru Forester выглядит едва ли не лидером своего отдельно-взятого сегмента…

Номинально конкурентов у Subaru Forester много. Но если отобрать модели схожей идеологии и взять оптимальные средние версии – то «лесник» оказывается одним из лучших автомобилей в своей нише. Я бы даже сказал «лучшим». Если бы не новый кроссовер Toyota RAV4, который вдруг перестал быть «асфальтовым» и пытается стать «внедорожным», заходя на территорию Subaru Forester. Получится или нет? Кто лучше, что круче? Громкое имя «Toyota» против ярых фанатов Subaru, которые есть даже в комментаторах ITC. Поверьте, противостояние Subaru Forester и Toyota RAV4 – это один из самых «горячих» споров на ближайшие 2-3 года.

Безопасность

На момент подготовки статьи, нет данных о прохождении краш-тестов Euro NCAP автомобилем Subaru Forester. Однако модель прошла цикл тестов в США согласно правилам IIHS (Insurance Institute of Highway Safety), в ходе которых проверяется защита при фронтальном и боковом ударах, прочность крыши, свет фар. Новый Subaru Forester заслужил отметки Good («хорошо») по всем испытаниям, кроме света фар (отметка Acceptable, «приемлемо») – и в итоге получил максимальную оценку Top Safety Pick, что примерно сравнимо с максимальным «5-звездочным» рейтингом Euro NCAP.

Стоимость содержания

Городской расход топлива в среднем составил 12 л на 100 км пути. Хотя на выходных, при пустых дорогах, плавном стиле езды – вполне можно получить минимум около 9,5 л, как и обещано паспортом. В тоже время, пробки и динамичные старты повышают расход до 13-14 л на 100 км пути. Трассовый расход следующий: при скорости 80-90 км/ч – около 6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход возрастает о 7,5-8 л на 100 км пути.

Общая гарантия составляет три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность технического обслуживания – раз в год или 15 тыс. км пробега. Стандартные простые ТО обходятся в 2,9-3,7 тыс. грн., более обширные и дорогие ТО (60 тыс. км и 90 тыс. км) потребуют 4,4-7,2 тыс. грн. Цены на ТО указаны для Киева и могут отличаться в зависимости от региона и/или дилера.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на февраль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Возвращаясь к началу статьи: история моих обзоров Subaru для ITC.ua началась с Forester четвертого поколения – этот автомобиль неожиданно стал откровением. Поэтому к новому Subaru Forester я подходил с немалой опаской, но также и с немалыми запросами: все-таки высоки ожидания. К чести «лесника», он все сделал правильно. Да, автомобиль потерял некоторую плотность подвески: порой хочется более жестких амортизаторов. Однако ведь и приобрел немало: более удобный салон, множество инноваций. При этом Subaru Forester по-прежнему хватает мотора 2,5 л для уверенной езды по трассе, а короткий и высокий кузов соединяет внутренний простор для семьи и компактность для города. Что в итоге?…

В итоге Subaru Forester на текущий момент, пожалуй, является лучшим кроссовером Subaru в Украине. Внимание: этот статус не делает его автоматически вообще лучшим кроссовером в своем классе. Но и сам по себе уже значит немало. Поэтому еще раз: Subaru Forester – сегодня это лучший кроссовер марки в Украине.

Плюсы:

+ Хороший кроссовер для семьи: просторный и удобный салон, мягкая подвеска

+ Мотора 2,5 л «достаточно», толковый вариатор и полный привод

+ Передовое оснащение: комплекс EyeSight, интеграция смартфона, адаптивные LED-фары

Минусы:

— Есть кроссоверы с более интересным и динамичным поведением на асфальте

— Цена автомобиля и его содержания, нет гибрида или дизеля

Технические характеристики Subaru Forester 2. 5iL ES LC

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,625 х 1,73 х 1,815 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 220 мм

Багажник – от 505 л (5 мест) до 1 775 л (2 места)

Грузоподъемность – 675 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 548 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, оппозитный, 4-ц 2,5 л

Мощность – 184 л.с. при 5 800 об/мин

Крутящий момент – 239 Нм при 4 400 об/мин

Удельная мощность и момент – 119 л.с. на 1 т; 154 Нм на 1 т

Привод – полный привод, режим X-Mode

Трансмиссия – CVT-«автомат» (цепной CVT-вариатор Lineatronic)

Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с

Максимальная скорость – 207 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,3 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Goodyear Ultragrip Ice SUV Gen-1 225/60R17

Минимальная цена автомобиля – от 861 тыс. грн. или $31 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,02 млн. грн. или $36,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – Субару Украина

Subaru Forester — обзор, цены, видео, технические характеристики Субару Форестер

Новая генерация Subaru Forester официально предстала перед мировой общественностью на подмостках нью-йоркского автосалона в конце марта 2018 и в конце того же года, новинку можно ожидать в шоу-румах отечественных дилеров. Стоит отметить, что это полноценное пятое поколение, а не очередной плановый рестайлинг. Модель перебралась на новую платформу, получила перекроенный интерьер и современный дизайн. В глаза бросаются крупные рельефные фары головного освещения с полностью светодиодной начинкой, большими фокусирующими линзами и L-образными секциями ходовых огней. Решетка радиатора обладает довольно скромными размерами и выполнена на манер старших моделей. Она выполнена в виде прямоугольника с множеством плотно подогнанных горизонтально ориентированных хромированных ребер. Под ней, на переднем бампере, расположилась узкая щель воздухозаборника, по бокам от которой, можно заметить небольшие углубления с хромированными вставками и небольшими блоками противотуманных фар. В общем и целом, модель получила более роскошный и презентабельный внешний вид, отлично выделяющий ее на фоне предшественника.

Размеры

Субару Форестер- это среднеразмерный пятиместный кроссовер. Его габаритные размеры составляют: длина 4625 мм, ширина 1815 мм, высота 1730 мм, а колесная база- 2670 мм. Клиренс у модели довольно солидный- целых 220 миллиметров. Благодаря такой посадке, фирменной системе полного привода и продвинутой управляющей электронике, автомобиль станет верным другом и помощником, куда бы вы ни направились. Он с легкостью преодолеет глубокую колею, заедет на относительно высокий бордюр и, благодаря высокой энергоёмкости, сохранит хорошую плавность хода, даже на дороге с довольно разбитым покрытием. Сама подвеска полностью независимая с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Спереди- стойки McPherson, а сзади- многорычажка.

Пятое поколение базируется на модульной платформе SGP (Subaru Global Platform). Она ранее уже применялась в Импрезе 5, XV 3 и кроссовере Ascent. Благодаря такому нововведению, производителю удалось увеличить колесную базу, что, в свою очередь, положительно повлияло как на размер багажного отделения, так и на комфорт в салоне. Так, пассажиры второго ряда получили прибавку в 35 мм в районе ног, а максимальный размер багажника увеличился на 40 литров. При сложенных спинках заднего дивана, освобождается порядка 2155 литров полезного объема.

Технические характеристики

Под капотом Subaru Forester находится оппозитная атмосферная бензиновая четверка на 2498 кубических сантиметров. Несмотря на довольно схожие, с предшественником, характеристики, это практически новый двигатель. Модернизация затронула 90% комплектующих, что существенно повлияло на его характер. Производитель немного повысил степень сжатия, а также применил систему непосредственной подачи топлива в цилиндры. В результате, максимальная мощность выросла до 185 лошадиных сил, что на 14 лошадей больше, по сравнению с предыдущим мотором. Пиковый крутящий момент подрос незначительно и составляет 239 Нм. Всю тягу переваривает фирменный вариатор Lineartronic с виртуальными передачами и транслирует на все четыре колеса. Еще одним нововведением можно считать появление системы Active Torque Vectoring, позволяющей намного агрессивнее проходить повороты.

Итог

Форестер успел стать культовой моделью в своем сегменте. У него потрясающий дизайн с обилием хрома и рельефными выштамповками. Такой автомобиль, как нельзя лучше, подчеркнет характер своего владельца и будет отлично выглядеть как на дорогах оживленного мегаполиса, так и на грунтовках, вдали от городской суеты. Салон- это царство добротных материалов отделки, качественной сборки, практичности и высокого комфорта. Даже загородная поездка или километровый затор не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что модели с такой репутацией должны дарить потрясающее удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом кроссовера находится мощный и надежный агрегат, являющийся сплавом проверенных технологий и непревзойдённого японского качества. Subaru Forester- практичный, надежный и проходимый автомобиль на все случаи жизни.

Видео

Субару Форестер 2019 | комплектации, цены, новая модель, фото, видео теста

Обновленный кроссовер Субару Форестер 2019 появится на рынке в начале следующего года, но любителям марки уже не терпится узнать подробности о новинке. На данный момент известно о наличии двух двигателей объемом 2,0 и 2,5 литра и мощностью 150 и 185 л.с. Перечень комплектаций и их цены производитель тщательно скрывает, однако, уже известно, что в базовую версию войдут множество «комфортных» и «безопасных» функций. Ближайшими соперниками стали Форд Куга, Хендай Туссан, Хонда CR-V и Киа Спортейдж.

Новый кроссовер

Экстерьер

Японский автоконцерн создает автомобили, долго остающиеся актуальными, поэтому очередного рестайлинга приходится ждать очень долго. Именно так и случилось с Субару Форестер 2019 года. Новая модель, судя по фото, не сильно сменила узнаваемый экстерьер, но цена обновленной версии прямо указывает на усовершенствования салона, силовых агрегатов, подвески и появление новых систем безопасности. Наравне с тем глобальные изменения произошли с платформой, что позволило существенно изменить ходовые характеристики и привлечь новых потенциальных покупателей.

Основные изменения салона:

  • Опубликованные фото позволяют серьезного говорить о «выросших» габаритах знаменитого японца. Именно это стало причиной изменений внешности. В первую очередь они отразились в переделки передней части, которая теперь отличается массивностью и размахом. Лобовое стекло получило сильный наклон, что популярно у современных производителей. Таким образом создается впечатление улучшенной динамики.
  • Невысокий капот слегка скошен в сторону решетки радиатора. На нем можно заметить, ставший традиционным, аккуратный волнообразный рельеф. Изменения почти не коснулись решетки. Фирменный стиль обильно подчеркнули хромом. Большая ставка сделана на обновленные фары головной оптики. Огромные блоки прищуренной формы наполнены блоками со светодиодами и галогеном. Такое сочетание не оставляет шанса усомниться в современности и свежести модели.
  • Нижняя часть передка выглядит крайне массивной, но отлично сочетается с крупным бампером. По центру разместилась длинная прорезь воздухозаборника, взявшая на себя всю функциональную нагрузку. По краям разместились аккуратные вспомогательные решетки, которые приютили крупные противотуманные огни. Нижняя часть защищена от внешних факторов мощной защитой, которая перекидывается на боковые части.
  • В профиль изменения не так значительны. В глаза бросаются дутые колесные арки, позволяющие вместить шины разных диаметров. Заметно появление новых фирменных легкосплавных дисков. Здесь, в отличие от переда, нет места ярковыраженному рельефу. Немного изменилась юбка, которая, в свою очередь, также прикрыта защитой, но это ни сколько не ущемляет ее декоративные функции. Другая форма зеркал и ручек дверей доказывает, что перед нами рестайлинговая версия, над которой работали опытные дизайнеры.
  • Задняя часть порадует видоизмененной оптикой, сумевшей сохранить свою сложную форму. Обновленные фонари получились крупными, что вполне соответствует стилю авто в целом. Здесь мы можем наблюдать продолжение защиты, окутывающей весь кузов. Патрубки выхлопной системы почти не заметны. Выштамповка, размер стекла и козырек остались на прежнем уровне, не получив достойных изменений.

Оригинальный и яркий дизайн смог сохраниться, не смотря на коррективы, которые внесли дизайнеры в соответствии с духов времени и модными веяниями современного автомобилестроения. Японское качество прослеживается как во внешнем убранстве Subaru Forester 2019, так и во внутреннем.

Интерьер

Субару Форестер 2019 получил новый салон, что видно по фото. Комплектации подразумевают появление высококачественного материала: пластика, кожи, ткани и металла. Цены, естественно, будут отличаться, но в плане эргономики салона – все на высшем уровне вне зависимости от сборки.

Основные изменения салона:

  • Серьезно увеличились размеры мультимедийного дисплея. Вдобавок он обрел цветной экран, что придает ему современности. С его помощью можно активировать множество систем, а интуитивно понятные иконки позволяют легко разобраться с назначением той или иной функции. За счет этого из центральной консоли почти ушли физические кнопки.
  • Единственное, что напоминает о прошлом — переключатели и шайбы климатической установки. К тому же, дисплей окружен вертикально ориентированными дефлекторами. Помимо них за микроклимат отвечает пара квадратных воздуховодов по обеим сторонам консоли.
  • Сверху можно заметить выступ с дополнительным экраном мультимедиа, который хоть и не обладает большими размерами, но отличается высоким качеством изображения. Крайне удобное расположение позволяет почти не отвлекаться от дороги.
  • Увеличился в размерах центральный тоннель: стал шире и удобнее. Здесь разместились удобный подлокотник, кожаный рычаг для переключения передач, физические кнопки для настройки шасси и трансмиссии. Удобный сдвоенный подстаканник можно использовать в качестве небольшого дополнительного органайзера. Еще один расположен в месте слияния центральной консоли и тоннеля.
  • Меньше всего изменений пришлось на руль. Он остался трехспицевым и овальным. На нем собраны все необходимые кнопки, поэтому с функциональностью проблем точно не возникнет. Немного изменился угол наклона рулевой колонки, но в списке функций есть возможность ее точной настройки. Приборный щиток традиционен: кружки тахометра и спидометра разделены экраном борткомпьютера.

Стоит отдать должное сиденьям Subaru Forester 2019. Удобные эргономичные кресла получили потрясающую боковую поддержку, отличный материал для обивки и наполнитель. Они практически приблизились к идеалу. Вместе с изменением размеров «подрос» салон. Теперь на втором ряду могут с комфортом разместиться три взрослых человека. Конечно, при такой генерации кресел, невозможно представить отсутствие регулировок комфортности, поэтому опустим подробности про обогрев и электроприводы.

Вместительность багажника позволяет использовать машину в качестве семейного автомобиля для путешествий. При сложенном втором ряду, отделение претендует на покорение рекордов, доходя объемом до 2150 литров. При этом, складывать его стало значительно легче за счет снижения высоты пола. При сложении спинка образует ровный пол.

Технические характеристики

Новый Subaru Forester 2019 года ожидался с одним двигателем, но производитель предоставил выбор между двумя силовыми агрегатами.

Доступная линейка:

  • 2,0-литровый бензиновый двигатель, мощностью 150 лошадиных сил и 196 Нм крутящего момента;
  • 2,5-литровый бензиновый двигатель для ТОП-версий с мощностью 185 лошадиных сил и 239 Нм крутящего момента.

Привод доступен исключительно полный, а в качестве трансмиссии выступает вариатор Lineartronic. Наличие функции старт-стоп позволяет обеспечить выдающиеся характеристики для разгона, поэтому авто покоряет сотню за 7,8 секунды. Расход топлива при смешанном цикла 7,2 и 7,4 литра соответственно.

Комплектации и цены

Субару Форестер 2019 в новом кузове доедет до российских потребителей в пяти комплектациях. Как уже показали цены, фото и отзывы авто даже в минимальной комплектации содержит множество функций, позволяющих обеспечить комфортное передвижение и безопасное использование. Специальная модификация Sport – новый проект. В этой версии добавлены необходимые для путешествий «плюшки»: 18-дюймовые колеса, задний спойлер и черная глянцевая решетка радиатора.

Базовая версия порадует обладателей несколькими подушками безопасности, электроусилителем, АБС и обилием электронных помощников. К сожалению, производитель пока не сообщает о ценах начальной версии. Известно лишь, что линейка будет расширена за счет добавления Premium, Limited и Touring комплектаций. С увеличением цены будут появляться крутой приборный щиток, светодиодное наполнение противотуманных фар, датчики дождя и света, пакет All-Weather и бесключевой доступ. На этом перечень не заканчивается, поэтому уточняйте полный перечень оборудования у официальных дилеров.

Начало продаж в России

Европейские страны получат новый Субару Форестер 2019 в конце 2018 года. Значит в России можно ожидать появление новинки в первой половине 2019 года.

Конкуренты

Обновленный Форестер входит в обширнейший сегмент, где столкнется с серьезным соперничеством. Оппонентов десятки, но ближе всех смогли подобраться следующие модели.

Конкуренты:

К сожалению, пока неизвестна цена обновленной версии Субару Форестер 2019. Чтобы выделить плюсы и минусы автоновинки необходимо дождаться начала продаж. Отзывы владельцев дадут возможность оценить реальные перевоплощения и выбрать что лучше. На данный момент можно сказать, что производителю удалось сделать яркий и запоминающийся кузов, который дополняется идеально продуманным салоном с обширным перечнем доступного функционала. Оригинальное и качественное исполнение сидений явно произведут впечатление. Из недостатков бросается в глаза отсутствие дизельного мотора, на который часто делают ставки производители полноприводных авто.

Фото

Видео тест-драйв

Опубликовано: 27.12.2018 | Автор: Наталья Плотникова

Subaru Forester 2018-2019 фото видео, цена комплектации в России, Субару Форестер 5 поколения

Новый Субару Форестер 5 поколения официально представлен на авто шоу в Нью-Йорке 28 марта 2018 года. Сменив поколение японский кроссовер Subaru Forester 2019 модельного года перебрался на платформу Subaru Global Platform и получил большие размеры колесной базы, более гостеприимный салон и вместительный багажник, чем у предшественника, а также современный дизайн экстерьера кузова, стильный салон с массой продвинутого оборудования, стандартно устанавливаемую систему помощи водителю EyeSight, модернизированный 2,5-литровый бензиновый двигатель SUBARU BOXER в компании с вариатором Lineatronic и, разумеется, фирменную систему полного привода Subaru Symmetrical All-Wheel Drive. В нашем обзоре Subaru Forester 2018-2019 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики 5 поколения японского кроссовера Субару Форестер. Продажи новой генерации Subaru Forester 2019 модельного года стартуют в Америке во второй половине 2018 года по цене от 23-23,5 тысяч долларов за кроссовер в базовой комплектации. По предварительной информации, «лесник» нового поколения доберется до России уже до конца 2018 года.

Отзывы о Субару Форестер 5 образца 2019-2020 года

Примерив новую «тележку» Subaru Global Platform (SGP), используемую также для постройки Subaru Impreza 5 поколения, 3 генерации Subaru XV и большого кроссовера Subaru Ascent, новый Forester может похвастать увеличившимся расстоянием между осями до 2670 мм, позволившим выделить больше места для ног задних пассажиров и увеличить полезный объем багажного отделения.

По сравнению с четвертым поколением Форестера у новой генерации кроссовера размеры колесной базы возросли на 30 мм, места для ног во втором ряду стало больше на 35 мм (на уровне плеч и локтей, к слову, также более просторно), а максимальный полезный объем багажника со сложенными сиденьями второго ряда вырос почти на 40 литров до внушительного значения в 2155 литров. При этом процесс погрузки и выгрузки стал более удобным за счет новой двери с более широким 1300 мм проемом, более правильной прямоугольной формы самого багажника, а также за счет чуть заниженного пола.

Внешние габаритные размер кузова Subaru Forester 2018-2019 года составляют 4625 мм в длину, 1815 мм в ширину, 1730 мм в высоту, с 2670 мм колесной базы и 220 мм дорожного просвета.

Дизайн экстерьера кузова нового 5-го по счету поколения японского кроссовера Subaru Forester демонстрирует фамильный стиль модели и является эволюцией дизайна кузова предшественника со знакомыми гармоничными пропорциями и лаконичными линиями. При этом создатели нового Форестера постарались наделить новинку современной внешностью.

Кузов кроссовера щеголяет стандартно устанавливаемыми светодиодными фарами головного света с характерным рисунком дневных ходовых огней, компактной фальшрадиаторной решеткой, солидным и мощным передним бампером, дополненным пластиковой защитой и противотуманками.

Сбоку кузов «лесника» подкупает взгляд мощными всплесками выштамповок, визуально увеличивающих колесные арки и двери кроссовера, высокой подоконной линией, неспешно поднимающейся к корме и обеспечивающей кузов более динамичным профилем, да и в целом целостным видом.

Корма новой генерации Forester — это квинтэссенция практичности: компактный бампер, бережно закрытый щитом из стойкого к мелким царапинам пластика, и большая дверь багажного отделения, дополненная оригинальными плафонами габаритных фонарей со светодиодным наполнением.

Стильную и современную внешность нового поколения Subaru Forester дополняют новые цвета эмали, предлагаемые для окраски кузова кроссовера — Jasper Green Metallic, Horizon Blue Pearl и Crimson Red Pearl, а также легкосплавные 17-18 дюймовые колесные диски с новым дизайном рисунка. Самый же стильный кроссовер в новой комплектации Sport с фашрадиаторной решеткой, окрашенной в глянцево черный цвет, уникальными 18-дюймовыми колесными дисками черного цвета, оранжевым декором, украшающим передний и задний бампер, накладки на порогах кузова и рейлинги на крыше, солидным спойлером над стеклом двери багажника, а также акцентами оранжевого цвета в салоне (декоративные вставки на передней панели и центральном тоннеле, строчка на передней панели, дверных картах, тоннеле и креслах).

Как упоминалось в начале нашего обзора, салон нового поколения Субару Форестер стал более гостеприимным для пассажиров второго ряда, а багажник более вместительным. На данных деталях новации, разумеется, не заканчиваются, и новая генерация японского кроссовера порадует владельцев качественными материалами отделки, аккуратной сборкой и богатым оснащением.

В зависимости от комплектаций, которых для новинки предусмотрено аж пять: Base, Premium, Limited, Touring и Sport, кроссовер получит климатическую установку или двухзонный климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, систему бесключевого доступа с кнопкой активации мотора, электронный стояночный тормоз, полностью светодиодные фары головного света, обычные или светодиодные противотуманки, панорамную крышу с люком, кресла водителя и переднего пассажира с механической или электрической регулировкой (водительское в 10 направлениях, а пассажирское в 8), подогрев рулевого колеса, мультимедийные системы SUBARU STARLINK с диагональю экрана на 6,5 или 8,0 дюймов, тканевую или кожаную отделку сидений.

По умолчанию для всех новых Subaru Forester предлагается в качестве стандартного оборудования комплекс активной безопасности и помощи водителю EyeSight, включающий в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическую систему торможения и ассистента следящего за движением авто в полосе. Для дорогих комплектаций данная фишка дополнительно оснащается системой DriverFocus, следящей за физическим состоянием водителя.

Технические характеристики Subaru Forester 2018-2019 года.
Кроссовер Субару Форестер 5 поколения построен на модульной платформе Subaru Global Platform с полностью независимой архитектурой передней и задней подвески. Спереди установлены стойки МакФерсона, сзади многорычажка. Стандартно новинка оснащается фирменной системой полного привода Subaru Symmetrical All-Wheel Drive. Дорожный просвет у модели составляет 220 мм. Полный привод и внушительный клиренс дополняет система X-Mode, позволяющая выбрать оптимальный режим работы двигателя, коробки передач, полного привода и электронных систем для разных по сложности типов дорожного покрытия. Также стоит отметить появление системы Active Torque Vectoring, помогающей более точно проходить повороты.

Под капотом нового Subaru Forester для американского рынка пропишется безальтернативный бензиновый четырех цилиндровый модернизированный 2,5-литровый мотор SUBARU BOXER мощностью 185 силы с максимальным крутящим моментом в 238 Нм в компании с вариатором Lineartronic CVT. Мотор, пережив модернизацию, получил 90% новых деталей, стандартно устанавливаемую систему старт/стоп, систему непосредственного впрыска топлива в цилиндры, а также увеличенную степень сжатия.

Subaru Forester 2018-2019 видео тест


Обзор Subaru Forester 2019, цены и характеристики

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.