Фото 402 змз: Двигатель ЗМЗ 402: характеристики, особенности, тюнинг


0
Categories : Разное

Содержание

Двигатель ЗМЗ 402: характеристики, особенности, тюнинг

Одним из самых легендарных моторов Советского союза остается — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Еще одной модификацией стал ЗМЗ 24Д, но он не прижился в связи с частыми ремонтами и дорогим обслуживанием.

История

Разрабатывался он не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на смену устаревшего мотора ГАЗ-21. В последующей разработке был сделано много модификаций, таких как — ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Еще этот мотор называют ЗМЗ 24, поскольку изначально он предполагался для установки тольку на 24-ю Волгу, но как показала практика и история, движок получил достаточно широкое распространение на другие модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, которые снижали расход горючего. Но, эта серия двигателей прервалась в 1972 году, поскольку ремонт силового агрегата обходился слишком дорого.

Впоследствии ВОЛГА получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, использование силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошли до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование Характеристика
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 300 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Система зажигания Контактная или бесконтактная

Видео

Видеоматериал расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах капитального ремонта

Применяемость мотора

Как уже упоминалось, мотор ЗМЗ 402 могу устанавливаться не только на легковой автомобиль Волга, но и на ряд аналогичных транспортных средств. Довольно широко ЗМЗ 402 устанавливался на УАЗ. Часто можно встретить УАЗ 469 с волговским двигателем. При этом мотор устанавливался на автомобиль с завода изготовителя. Это связно было с тем, что в период перехода с устаревшего ДВС УМЗ 417 на УМЗ 421.

В этот момент двигатель УАЗ переживал не лучшие времена и руководством завода было решено временно заменить Ульяновские моторы на аналогичные — Заволжского завода. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 смог выдержать все положенные нагрузки. Но, с выходом Ульяновского 421 мотора все радикально поменялось, и было решено отказаться от использования ЗМЗ.

Еще один яркий представитель, который получал данные силовые агрегаты — стала Газель. На первых моделях малотоннажного грузового автомобиля ГАЗ, можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже, с разработкой и внедрением заводских инноваций устанавливался двигатель 4021. Газель с мотором ЗМЗ 402 выпускалась достаточно долго, пока заводом изготовителем не начал внедряться 405 и 406 силовой агрегат.

С появлением новых типов двигателя ситуация на заводе ГАЗ, не поменялась радикально и Газель с 402 двигателем выпускалась еще до 1997 года. Но, после замены кузова на новый образец, все-таки руководство ГАЗ решило на новые автомобили устанавливать только 405 и 406 моторы, а также их модификации. Так, кончилась эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402.

Тюнинг

Доработать мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто. Конечно, многие автолюбители, которые практикуют тюнинг двигателя ЗМЗ 402 стараются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинжектор, но в классическом тюнинге дорабатываются уже имеющееся характеристики. В этом разделе рассмотрим, какой тюнинг можно применить на 402 двигатель.

Первым, что подвергается доработки становиться поршневая группа. Так, вместо стандартного поршнекомплекта ставиться облегченный от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапана и шатуны на более легкие. За счет снижения веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом становиться проточка коленчатого вала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, еще больше можно уменьшить вес мотора, что позволит набирать скорость быстрее.

Отдельным этапом становиться доработка системы впрыска и выпуска выхлопных газов. Вместо родных коллекторов можно установить венгерские от компании DDR-line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификации. Вместо родного карбюратора К-126 обычно автомобилисты ставят моноинжектор или жигулевский ОДАЗ от ВАЗ 2107. Это значительно сокращает расход топлива на пару литров. Для улучшенной подачи воздуха в камеру сгорания, монтируется воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса становиться доработка зажигания. Так, многие знают, что существует контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — это установка пуска при помощи кнопки, что не требует ключа. Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда идет модернизация данного ДВС.

Кроме самой системы меняются также свечи, провода и катушка зажигания. Самой распространенной фирмой, которая производит тюнинговый комплект, стала BRW и ДМС. Первая — это Беларусь, а вот вторая — Россия.

На этом тюнинг 402 двигателя не заканчивается. Также, автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого устанавливается более совершенный и облегченный алюминиевый радиатор, помпа и силиконовые патрубки вместо стандартных. Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не дает силовому агрегату перегреться.

Техническое обслуживание

Как правильно обслужить свой Волговский мотор? Очень редко в интернете можно найти достоверную информацию о техническом обслуживании ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты завода изготовителя о правильном обслуживании мотора. Итак, распишем, как проводиться ТО для 24-ки:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные проблемы

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдается на последующую обработку. То же самое ждет и блок цилиндров. Гильзы промеряются и определяется ремонтный размер поршней.

Опресовка ГБЦ ЗМЗ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подается горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому, при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Интересные факты

Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.

Похожими можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Plymouth Volaré (1976–1980), Chevrolet Nova (1967–1974), Ford Falcon (1962–1991), Volvo 140/240 (1967–1993), Mitsubishi Debonair (1964–1986).

Вывод

Как видно двигатель ЗМЗ 402 был очень популярным для установки на другие автомобильные марки. Так, силовой агрегат от Волги ставился на УАЗ, Газель и даже Мерседес Бенц. Мотор 402 модели стал достаточно популярным за счет свой надежности.

Если правильно обслуживать силовой агрегат, то ресурс его может быть до 500 000 км пробега.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и пригодным. Поэтому, ЗМЗ 402может считаться одной из легенд СССР.

Двигатель ЗМЗ 402 | Ремонт, характеристики, проблемы, масло

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-402
Годы выпуска 1981-2006
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 8.2
6.7*
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500
90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин 182/2500
172/2500*
Топливо 92
76*
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 181
184**
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.

13.5

Расход масла, гр./1000 км  до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.8
Замена масла проводится, км  10000
 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

200
 ~200
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

~200
~120-130
Двигатель устанавливался ГАЗ 2410
ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.
Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах
2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах
3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель. 

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.
 3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.
5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам.
Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км.
В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один. 
В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.
Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально. 

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

 Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…
Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2+

<<НАЗАД

Двигатель ЗМЗ 402, технические характеристики и тюнинг

ЗМЗ 402 представляет собой доработанную модификацию прошлого поколения двигателя ГАЗ-24Д.

Модернизации подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
КонфигурацияL
Система питаниякарбюратор
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндров, мм92
Максимальная степень сжатия смеси8.2
Объем двигателя, л2.5
Электросхемастандартного типа
Мощность двигателя, л.с./об.мин100/4500 и 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин182/2500 и 172/2500*
Вес двигателя, кг181 и 184**
Расход топлива (город), л/100 км13.5
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проводится, км10 000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода200
— на практике~200
Тюнинг
— потенциал~200
— без потери ресурса~120-130

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Устанавливался на автомобили «Волга», «ГАЗель», микроавтобусы «Латвия» и частично на авто Ульяновского автозавода.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких моторов не существует, то все они делятся на три основные типа:

  • ЗМЗ 402.1,
  • ЗМЗ 402.2,
  • ЗМЗ 402.

Соответственно, степень сжатия у них варьируется от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапанов осуществляется согласно установленному регламенту. Для лучшей герметичности блок двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, обрабатывается специальным веществом.

Основным преимуществом этого мотора является простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно вынослив. Несмотря на это, существует и минус – высокая вероятность перегрева во время работы.

Простота конструкции силового агрегата позволяет осуществлять его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов. Эксплуатируется такая модификация двигателя на протяжении длительного времени.

Минусом конструкции принято считать задний сальник коленвала, который представляет собой веревку, пропитанную графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Приводило это в большинстве случаев к выходу мотора из строя по причине нехватки смазочного материала в общей системе.

Помимо этого, в двигателе ЗМЗ 402 имелись и существенные недоработки. С такими можно было столкнуться, к примеру, в навесном оборудовании: карбюратор не был корректно настроен на подачу топлива. Последствием этого становился перерасход топливной смеси и неровная работа мотора на холостых оборотах. В результате это приводило к тому, что некоторые автовладельцы подвергали силовой агрегат тюнингу, устанавливая на него карбюратор от «Жигулей».

Нередко можно столкнуться с тем, что некоторые автовладельцы устанавливали на подобный двигатель инжектор. Впрочем, подобное изменение не нашло широкого распространения: конечный результат не оправдывал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

Из-за некоторых особенностей конструкции считается, что двигатели 402 морально устарели:

  • Основными недостатками агрегата в целом считаются – приводы клапанов штангового типа и гильзы с недостаточным уровнем фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы, аналогичные системам на двигателе ЗМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор на оборотах коленчатого вала, превышающих три тысячи: используемые в конструкции штанговые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине проводить регулировку клапанов сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах коленчатого вала двигатель ЗМЗ 402 инжектор способен создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора считается повышенная прочность конструкции.

  • Еще одним недостатком силового агрегата считается деформация приводящих клапана в движение штанг и залипание самих клапанов.

Впрочем, основной причиной возникновения подобных проблем является неквалифицированное вмешательство в механизмы и узлы мотора.

  • Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении количества оборотов свыше установленной нормы повышается давление моторного масла, что становится причиной выдавливания смазочного материала через заменяющий сальник герметик.

Двигатель ЗМЗ 402 обладает правильной геометрией и достаточно тяжелой поршневой системой. Несмотря на то, что ход поршня не отличается величиной и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с зарубежным автопромом, ход поршня в крайслеровском аналоге больше всего лишь на 8 миллиметров.

Проведение тюнинга

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 не поддается тюнингу, поскольку рассчитан на низовую тягу при крутящем моменте на низких оборотах.

Но для повышения его производительности и эксплуатации можно выделить ряд существенных доработок:

  • Как говорилось выше, мотор отличается неплохой геометрией. По этой причине мощность двигателя, по сути, почти полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала устанавливаются в нейтральном положении. Тяга двигателя на холостых оборотах находится в прямой зависимости от выхлопной системы.
  • По причине особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превысить отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен. Чтобы снять данное ограничение на обороты, с него снимается резонатор и создается прямоточная выхлопная система. Проведение такой доработки позволит значительно повысить мощность мотора на уровне от трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
  • Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора под увеличенное количество оборотов и установки более легкого «серединного» вала.

Несмотря на проведение подобных улучшений, на высоких оборотах мотор не будет иметь тяги, аналогичной той, что фиксируется на низких оборотах. Причиной этого становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «голова» имеет горизонтально расположенные каналы. Это приводит к тому, что при повышении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на пониженных оборотах.

По сути, это и является фактором, по которому определяется верхний предел мотора в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличение мощности двигателя

Чтобы значительно повысить мощность мотора, установленную на нем поршневую систему меняют на аналогичную стомиллиметровую, что приводит к увеличению его объема.

Впрочем, здесь есть и свой минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который и без этого является слишком большим.

Существует еще один эффективный способ тюнинга двигателя ЗМЗ 402 инжектор. С этой целью на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора стачиваются металлические выступы и проводится полировка всех впускных каналов.

Конечно, такие доработки слегка изменят ситуацию к лучшему, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожиданий автовладельцев.

Причиной этого является то, что подобные доработки направлены на снижение сопротивления движущихся деталей, несмотря на то, что в самой системе двигателя оно и так минимально. Исключением является, разве что, выхлопная система 402 двигателя.

Расход топлива

Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.

Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

Выбор моторного масла

По сути, в двигатели ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло. Остальные разновидности смазочных материалов – синтетические и полусинтетические – из-за входящих в их состав компонентов разъедают используемый в системе герметик, который представляет собой обычную веревку, пропитанную специальным веществом.

Впрочем, далеко не всегда это подтверждается: качественные синтетические масла могут значительно увеличить ресурс любого мотора, и 402 двигатель на инжекторе не является исключением.

Необходимость в проведении капитального ремонта

Специалисты автосервисов нередко предупреждают, что после проведения капитального ремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектор хватит только на пятьдесят тысяч километров. Вопрос весьма спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них – качество установленных на автомобиль запасных деталей. Все же, отправляя силовой агрегат на ремонт незнакомому мастеру, нельзя заранее предугадать, какого качества детали будут установлены.

По сути, недобросовестное выполнение мастерами собственной работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя. На самом деле качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору пройти порядка 80 процентов от заложенного в него ресурса.

Модификации мотора и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 инжектор подобной модификации устанавливается в основном на легковые автомобили «Волга» и микроавтобусы «РАФ». Зарекомендовал он себя как качественный и надежный, но слишком прожорливый в плане потребления топлива.

  • Модификация ЗМЗ 4021.1

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили «Волга», микроавтобусы «ГАЗ» и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод – УАЗ 402 двигатель.

  • Модификация ЗМЗ 4025.1

Аналогичный карбюраторный двигатель бензинового типа, клапаны в котором располагаются в верхней части головки цилиндров. Устанавливался в основном на микроавтобусы семейства «ГАЗ» и 402 двигатель Газель.

  • Модификация ЗМЗ 4026.1

Карбюраторный движок, в верхней части которого располагаются впускные и выпускные клапаны. Устанавливался в основном на автомобили небольшой грузоподъемности – микроавтобусы «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель газель 402.

Поскольку с 2013 года на территории России вступил в действие закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь уже Евро-5), была произведена модификация ЗМЗ 402, и ему на смену пришел ЗМЗ 4052.2, который соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения последней выпущенной модификации

Последняя версия мотора включает в себя следующие изменения:

  1. Существенное изменение крышки клапанов, благодаря чему обеспечивается полная их герметичность.
  2. Измененная система вентиляции, повышенная эффективность дроссельной трубки. Благодаря этому количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ сократилось вдвое. Свою роль в этом сыграла и измененная система зубчатого приведения в действие газораспределения мотора.
  3. Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

  • значительно снизился расход топлива,
  • повысилась мощность,
  • улучшился уровень экологичности.

Устанавливаться новая версия будет на все автомобили, выпускаемые ООО «ГАЗ».

Двигатель ГАЗ ЗМЗ 402 2,45 л/100 л. с.

Проектировался двигатель ЗМЗ 402 из мотора 24Д в 70-х годах, прототип которого использовался, еще в «полуторках» ГАЗ-56 и ГАЗ-21. Изначально был цельноалюминиевым, со штангами и коромыслами механизма ГРМ и нижним распредвалом. Уплотнение коленвала осуществлялось пропитанным графитовой смазкой жгутом, а не полноценным резинотехническим изделием.

ДВС ЗМЗ 402

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить, не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленке» ввиду предельно простой конструкции. Однако для капремонта требовался тельфер или кран-балка, поскольку силовой привод весит под 200 кг, учитывая навесное оборудование.

Технические характеристики ЗМЗ 402

Использована в двигателе простая, примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, паранитовыми и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными коллекторами впуска и выпуска.

Конструкция ЗМЗ 402

Рядная 4-х цилиндровая схема двигателя предназначена для продольного расположения под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят следующим образом:

Изготовитель ЗМЗ
Марка ДВС 402
Годы производства 1981 – 2006
Объем 2445 см3 (2,45 л)
Мощность 73,5 кВт (100 л. с.)
Момент крутящий 182 Нм (на 2500 об/мин)
Вес 181 – 184 кг
Степень сжатия 8,2 (7,6)
Питание карбюратор, распределенный впрыск
Тип мотора рядный, бензиновый, 4 цилиндровый
Зажигание коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра 92 мм
Поршни оригинальные
Коленвал от 2103
Ход поршня 92 мм
Горючее А-76, АИ-92
Нормативы экологии Евро-0
Расход топлива трасса – 5,3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город – 13,5 л/100 км

Расход масла максимум 0,2 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 по составу  синтетика, полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного 6 л
Температура рабочая 80 – 110°
Ресурс ДВС заявленный 200000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов винты регулировочные + щупы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 3,5 л без учета шлангов, отопителя и радиатора
Помпа с пластиковой крыльчаткой
Термостат двухклапанный ТА107-05 либо ТС107-05
Свечи на ЗМЗ 402 чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи 0,7 – 0,85 мм
Шестерня ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst, сменный картридж
Масляный фильтр Mannol SCT Sh515, Mann H727/4
Маховик  диаметр 330 мм, вес 13,2 кг
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки
Компрессия от 7 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

В таблице приведено описание базового мотора, которое подходит для всех вариантов этой серии.

Особенности конструкции

В сравнении с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил весьма незначительные улучшения конструкции, так как задача увеличить мощность не стояла:

  • изначально блок цилиндров отливался в кокиль, гильзы цилиндров фиксировались в расточке верхней плиты, по верхнему буртику;
  • затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала открытой, гильзы крепились внутри нижнего пояса;
  • позже производитель вновь вернулся к кокильному литью, поэтому в машинах эксплуатируются, и те, и другие блоки.

Разобранный мотор

Очередной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала эффективнее.

Масляный радиатор

Газораспределительный механизм имеет морально устаревшую уже на момент создания ДВС схему OHV – распредвал снизу, управление коромысло-штанговым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень тяжелым, несмотря на легкий блок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 – это целое семейство однорядных 4 цилиндровых моторов, в которое входят модификации:

  • 10 – базовая версия со степенью сжатия 8,2 под топливо АИ-92 для комплектации автомобиля Волга;

    ЗМЗ 402.10

  • 10 – адаптация под бензин А-76 для установки на Волгу;

    ЗМЗ 4021.10

  • 10 – форкамерное воспламенение для улучшения парамеров, снят с производства в 1992 году;

    ЗМЗ 4022.10

  • 10 – разработка для Газели под соответствующую коробку КПП и А-76;

    ЗМЗ 4025.10

  • 10 – аналог 402.10 под Газель для АИ-92, соответственно.

    ЗМЗ 4026.10

При этом навесное оборудование осталось без изменений. В модификациях движков использована заводская форсировка механическим способом без применения турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками серии двигателей ЗМЗ 402 являются:

  • морально устаревшая конструкция ГРМ;
  • головка блока цилиндров затрудняет тюнинг;
  • очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
  • высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

Асбестовая прокладка ГБЦ

С другой стороны, мотор очень надежный, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тысяч км пробега.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

  • ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
  • ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
  • ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
  • ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
  • ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
  • ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
  • ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
  • РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
  • РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
  • РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
  • РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод –  БАЗ-2215 Дельфин.

БАЗ Дельфин

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

Официальный мануал содержит сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ 402 прослужил весь заявленный ресурс:

  • моторное масло через 10000 км;
  • охлаждающая жидкость после 60000 км или 2 лет эксплуатации;
  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
  • протяжка гаек ГБЦ каждые 20000 км;
  • картридж воздушного фильтра служит 20000 км, а топливный фильтр 30000 км.

Изначально в устройство ДВС заложены очень ненадежные прокладки. Пропитанный графитом асбестовый лист толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, но от вибраций ослабляются гайки. Крышка ГРМ и поддон картера уплотняются паранитовыми прокладками, обладающими низким ресурсом и маслостойкостью.

ГРМ привод зубчатым колесом

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется зубчатой шестерней. Ее ресурс значительно выше, но контроль за состоянием венца необходим периодически.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В принципе, мотор ЗМЗ 402 недоработан изначально, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Основным достоинством является безопасность при срезании зубьев шестерни ГРМ – поршень не гнет клапана.

Зато коленвал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 – 2700 мин-1 веревочный задний сальник не справляется с задачей. Выхлоп идет в картер, повышается давление масла. Характерны для моторов семейства ЗМЗ 402 следующие неисправности:

Течь масла прокладка прогорает из-за более сильного нагрева средней части ГБЦ замена прокладки и своевременная протяжка
Перегрев мотора поломка помпы, термостата, воздушная пробка в системе охлаждения замена помпы/термостата, удаление пробки
Вибрации дисбаланс системы зажигания, карбюратора или КШМ, износ подушек балансировка систем, замена подушек

Стук может возникать во вкладышах подшипников коленвала и клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. с. мощности, поэтому для увеличения этих характеристик может использоваться механический тюнинг нескольких видов:

  • расточка цилиндров под гильзы – максимум 100 мм диаметра;
  • шлифовка ГБЦ – повышает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
  • модернизация выпускного тракта – увеличение диаметра выхлопного патрубка.

Тюнинг ЗМЗ 402

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока снижается на 4 мм, капремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижается экологичность ДВС. Изготовителем рекомендовано либо использовать инжектирование, что очень дорого либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

  • замена свечей модификациями с иридиевыми контактами и высоковольтных проводов;
  • облегченный распредвал с регулировкой настроек клапанов, установленных с завода;
  • замена карбюратора производителя К-151 более свежими версиями, например, Солекс;
  • использование облегченной ШПГ и маховика;
  • расточка седел клапанов и замена их модификациями большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. с мощности максимум. Турбировать моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом целой серии движков 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Изначально до 1980 года он маркировался ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Конструкция двигателя ЗМЗ-402

Двигатели ЗМЗ-402 устанавливают на автомобили «Волга», «УАЗ», «Газель»

Двигатели неплохо зарекомендовали себя во время эксплуатации. Неприхотливые и легко ремонтируемые, в гаражных условиях.

Двигатели рядные четырехцилиндровые, оборудованы карбюраторами и бесконтактной системой зажигания.

Оба аналогичны по конструкции, но двигатель мод. 4021 дефорсированный.

Рис. 1. Вид двигателей мод. 402 и 4021 с левой стороны

Рис. 2. Вид двигателей мод. 402 и 4021 с правой стороны

Рис. 3. Поперечный разрез двигателей мод. 402 и 4021

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В него вставлены гильзы цилиндров, отлитые из износостойкого чугуна.

В нижней части блока выполнены пять опор коренных подшипников.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя шпильками.

Крышки подшипников обрабатывают совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами.

Крышка первого подшипника обработана по торцам совместно с блоком для установки двух упорных шайб для ограничения осевого перемещения коленчатого вала.

На крышках 2-го, 3-го и 4-го подшипников выбиты их порядковые номера. К переднему торцу блока крепится крышка распределительных шестерен, отлитая из алюминиевого сплава, в которую вставлена манжета коленчатого вала.

К заднему торцу блока крепится картер сцепления. Снизу к блоку крепится масляный картер, сверху — головка блока цилиндров.

Головка блока отлита из алюминиевого сплава. В ней вертикально установлены впускные и выпускные клапаны.

Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в блоке цилиндров, через толкатели, штанги и коромысла.

Ось коромысел клапанов установлена в головке блока на стойках.

В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания. Головки блоков двигателей мод. 402 и 4021 отличаются по объему камер сгорания и высоте.

Высота головки блока двигателя мод. 402 равна 94,4 мм, мод. 4021 — 98 мм. Сверху головка блока закрыта выштампованной из листовой стали крышкой.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава, донышко поршня плоское. Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед».

Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.

Верхнее компрессионное кольцо отлито из высокопрочного чугуна.

Рабочая поверхность этого кольца покрыта слоем хрома для увеличения износостойкости.

Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца, отлитого из серого чугуна, покрыта слоем олова, что улучшает его приработку.

На внутренней поверхности этого кольца есть проточка.

Кольцо должно устанавливаться этой проточкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из четырех элементов: двух стальных дисков и двух расширителей, осевого и радиального.

Рабочая поверхность дисков покрыта слоем хрома. Поршень крепится к шатуну поршневым пальцем «плавающего» типа, т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне.

От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из оловянистой бронзы.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки шатунных болтов стопорятся герметиком «Унигерм–9».

Крышки шатунов обрабатывают совместно с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров.

В стержне шатуна у нижней головки выполнено отверстие для смазывания зеркала цилиндра.

Это отверстие должно быть направлено вправо в сторону, противоположную распределительному валу.

Масса поршней, собранных с шатуном, не должна отличаться более чем на 12 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. От осевого перемещения вал удерживается упорными шайбами, установленными на передней шейке.

В заднем торце вала есть гнездо для установки шарикового подшипника первичного вала коробки передач. К заднему концу коленчатого вала четырьмя болтами крепится маховик, отлитый из серого чугуна.

Двигатель ЗМЗ-402 ГАЗ-3110, технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-402

Двигатели ЗМЗ 402-й серии — неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра. Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и «Газель».

В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации. С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос 11, стартер 13, распределитель зажигания 8, указатель давления масла и датчик 29 указателя давления масла, масляный фильтр 30, фильтр 32 тонкой очистки топлива, свечи 6 зажигания, с правой стороны — генератор 16, газопровод с сектором 14 регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости с тягой 17, кран отопителя кузова, датчик температуры воды и карбюратор 3. Смазка подшипников насоса охлаждающей жидкости осуществляется через пресс-масленку с правой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса. Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел; доступ к ним очень удобен.

Схема двигатель ЗМЗ-402

Рабочий объем силового агрегата — 2,445 л, что позволяет развивать мощность в 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия составляет 8,2 — это позволяет использовать бензин марки АИ-92. Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата — 181 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соответствовать нормам.

Головка блока ЗМЗ-402

Блок цилиндров составляет одно целое с верхней частью картера. Он отлит под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава. Блок цилиндров разделен на две части горизонтальной перегородкой, в которой сделаны четыре отверстия для установки гильз цилиндров. Верхняя часть образует общую для всех цилиндров охлаждающую рубашку. По контуру рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления головки цилиндров. Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней — картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.

Коленчатый вал — пятиопорный, с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность.

Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты. Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали: фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом. Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т. д.), изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндра установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна. Все трущиеся поверхности смазываются под давлением. В системе смазки установлен полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины. Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.

Двигатель ЗМЗ-402 технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-402
Изготовитель ЗМЗ
Годы выпуска 1981-2006
Модель ЗМЗ-24, ЗМЗ-24Д
Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип бензиновый
Система питания карбюратор К-151-С
Конфигурация 4-х цилиндровый рядный продольный ДВС
Цилиндров 4
Клапанов 8
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Охлаждение жидкостное
Максимальная мощность 100 л.с. 73,5 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин
Рабочий объём 2,445 см3
Максимальный крутящий момент 182 (172)Н·м, при 2500 об/мин
Диаметр цилиндров 92 мм.
Ход поршня 92 мм
Степень сжатия 8,2
Клапанный механизм OHV
Охлаждение жидкостное
Материал блока цилиндров: алюминиевый сплав
Материал ГБЦ алюминиевый сплав
Общая масса агрегата 181 кг.
Объём масла в двигателе 6 л.
Расход масла на 1000 км. до 100 г.
Рабочая температура 90 o
Двигатель устанавливался на: ГАЗ-2410
ГАЗ-3102
ГАЗ-31029
ГАЗ-3110
ГАЗ-31105
ГАЗ-2410
ГАЗ-Газель
ГАЗ-Соболь

Характеристики и оборудование двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

Характеристики и оборудование двигателя ЗМЗ-402

 
Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)- бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Двигатель ЗМЗ-402 широко распространен на автомобилях ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705.

Двигатель ГАЗ-402 простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.

Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Мотор предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Сцепление: диафрагменное, электрооборудование: номинальное, напряжение 12V

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Количество цилиндров — 4

Рабочий объем, л — 2,445

Степень сжатия — 8,2

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) — 73,5 (100) 4500

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кг/см) — 182,4(18,6) 2400-2600

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) — 292,4 (215)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92×92

Масса, кг — 181

Тип двигателя — Бензиновый карбюраторный

Рис.1 Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

1 — выпускные трубопроводы; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор; 4 — пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор

Блок цилиндров и головка блока ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 отливается из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней частью картера.

Блок цилиндров имеет открытую вверх полость водяной рубашки, в которую вставляются чугунные гильзы с опорой в дно этой полости.

По контуру верхней плоскости блока цилиндров расположены десять бобышек для крепления головки цилиндров.

Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку цилиндров ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) двумя шпильками диаметром 12 мм.

В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника.

Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком, при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера.

К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления.

Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм.

Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала КПП с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.

Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров вставляется в гнездо блока нижней частью.

В плоскости нижнего стыка гильза ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров.

Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02-0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата.

Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над плоскостью блока ЗМЗ-402 на одном двигателе была в пределах 0,055 мм.

Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы.

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению).

Седла всех клапанов вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Направляющие втулки клапанов металлокерамические.

При сборке с головкой седла и втулки клапанов охлаждаются, а головка нагревается. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки. Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.

Головка блока цилиндров ГАЗ-402 крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы.

Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами — втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки).

Головки блока цилиндров двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя ГАЗ-402.10 получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя ГАЗ-402.10 составляет 94,4 мм, высота головки двигателя ЗМЗ-4021.10 равна 98 мм).

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече равен 74-77 см3 для двигателя ЗМЗ-402.10 и 94-98 см3 для двигателя ГАЗ-4021.10. Разница между объемами камер сгорания одной головки блока не должна превышать 2 см3.

Корпусные детали двигателя ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 — блок и головка цилиндров не требуют обслуживания за исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений.

Через каждые 20000 км пробега необходимо проводить подтяжку головки блока цилиндров, проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами.

Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров затягиваются от середины головки к торцам (переднему и заднему) Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе.

Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки, блока и шпилек.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

  • Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
  • Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
  • Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
  • Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
  • Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
  • Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
  • Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
  • Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Замена ремня ГРМ 4A-GE
  • Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
  • Настройки клапанов 4A-GE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
  • Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
  • Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
  • Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Как снять и отремонтировать топливный насос ЗМЗ-402

Топливо из бака поступает по топливопроводу к диафрагменному насосу.

Приводится эксцентриком распределительного вала, который воздействует на рычаг привода насоса. На входном патрубке насоса установлен латунный сетчатый фильтр тонкой очистки.

При неработающем двигателе топливо подается в карбюратор рычагом ручного привода насоса.

В нижней части корпуса насоса имеется отверстие для контроля целостности мембраны топливного насоса.

Снятие и разборка топливного насоса

Условно снимаем помпу со снятого с автомобиля двигателя.

Головкой на 12 отворачиваем два болта крепления бензонасоса

Снятие топливного насоса

Снимите прокладку топливного насоса

Отмечаем взаимное расположение крышки и деталей корпуса топливного насоса

Используйте плоскую отвертку, чтобы открутить два винта

Снимите крышку

Снимите уплотнительную прокладку.

Снимите сетчатый фильтр.

Отверткой откручиваем восемь винтов, которые стягивают половинки корпуса.

Отсоедините корпус насоса.

Ключом «на 8» отворачиваем гайку штока, придерживая верхнюю шайбу мембраны раздвижными пассатижами

Снимаем верхнюю шайбу, три мембраны, нижнюю шайбу и пружину.

Если повреждены только мембраны, замените их и соберите насос в обратном порядке

Для полной разборки насоса снимаем упорную шайбу мембраны со штока

Снимаем упорную шайбу пружины.

Ключом «на 9» отворачиваем две резьбовые пробки.

Тонкой бородкой выбиваем ось рычага привода насоса

Вынимаем приводной рычаг, втулку рычага и пружину

Вынимаем шток с уплотнителем.

В случае повреждения заменить резиновое уплотнение

Осмотр и дефекация

Промойте все детали насоса бензином.

Осмотрите корпус насоса. Резьбовые отверстия корпуса не должны быть повреждены, а резьба не должна срываться.

Не должно быть перекосов в области резьбовых отверстий на фланце крепления головки насоса.

Сетчатый фильтр контрольного отверстия не должен быть забит или поврежден.

Осмотрите диафрагму. Если на нем есть трещины, надрывы или значительные потертости, его необходимо заменить.

Замените порванный сетчатый фильтр.

Проверить отсутствие заклинивания клапанов в головке насоса. При наличии заедания устраните причины или замените головку топливного насоса.

Насос удобнее собирать в следующей последовательности:

Устанавливаем на шток упорную шайбу, пружину, мембраны и мембранные шайбы.

Затяните гайку их крепления.

Устанавливаем шток с мембранами в корпус насоса и, утопив шток, вставляем рычаг с втулкой и пружиной.

Вилка рычага должна войти в зацепление со штоком (как показано на фото).

Дальнейшая сборка насоса осуществляется в обратном порядке.

При заворачивании винтов, соединяющих половинки корпуса, совмещаем метки и нажимаем рычаг ручного привода вверх, чтобы мембраны прогнулись, а отверстия мембран и корпуса совпали.

Зажав пальцем выпускной патрубок, с помощью рычага ручного привода создаем давление, опуская входной патрубок насоса в топливо.

Подержав 10-15 секунд, отпускаем палец. Топливо должно выплескиваться из выпускной трубы. В противном случае подтяните винты, соединяющие корпус и крышку насоса, и перепроверьте исправность насоса.

Если восстановить работоспособность насоса таким образом не удалось, клапаны негерметичны.В этом случае меняем насос в сборе или половину корпуса с клапанами.

Устанавливаем насос в обратном порядке.

В корпусе насоса имеется дренажное отверстие для слива топлива в случае повреждения мембран.

Поэтому после пуска двигателя и во время его работы необходимо следить за отсутствием течи топлива из этого отверстия бензонасоса.

Какой двигатель лучше на «Газель»: сравнение и фото

При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель.«ГАЗель» — самый популярный малотоннажный коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на нее устанавливались различные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗель», мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти автомобили собирались с Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать – рассмотрим позже.С выходом нового поколения «ГАЗель» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это двигатель ЗМЗ-406.

Через год на «Газель» был установлен более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Каковы особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждый из них в отдельности.

ЗМЗ-402

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это модифицированная версия двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» еще в советское время.Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил при рабочем объеме цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе? Владельцы говорят, что этот двигатель тяжело выдерживает нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческих автомобилей. Это автомобильный двигатель с низким крутящим моментом.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, греется блок и головка. Мотор имеет небольшой ресурс (около 150 тысяч километров).Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности 402 мотора знакома автомобилистам еще со времен советской «Волги». Загруженная «ГАЗель» расходует по городу не менее 19 литров на 100 километров. Зимой этот показатель может достигать 22-х.Использовать эту технику разумно только при установке ГБО.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма по-прежнему осуществляется цепью. Двигатель имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше для ГАЗели? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо выделить отрицательные стороны 406-го мотора.Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. Прежде всего, это натяжители цепи. Элемент со временем растягивается и к 100 тысячам требует замены. Также в конструкции используется архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается маслое и большой расход топлива. «ГАЗель» с этим двигателем тратит около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го двигателя. Имеет более современный, инжекторный впрыск.При объеме 2,5 литра он развивает мощность 152 лошадиные силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

405-й двигатель намного бодрее 406-го — говорят отзывы. Также у этого агрегата более умеренный «аппетит». На 100 километров пути он потребляет от 16 до 18 литров топлива. Следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту кабины (паруса) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Что доработано?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические усовершенствования этого агрегата. В этот двигатель были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры модифицировали головку блока, устранив каналы системы холостого хода. Вес ГБЦ уменьшен на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазки и газовых соединений.Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, официально отвечавшей требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень медленно набирала скорость и тяжело переносила нагрузки. Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше для ГАЗели? Что касается двигателя 406, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м.Стоимость «ГАЗели» с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом двигатель 406 имеет современный 16-клапанный ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Главный недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗели, явным лидером будет ЗМЗ-405.Этот двигатель не имеет прежних недостатков и требует меньше обслуживания, так как оснащен инжекторным впрыском. Этот двигатель отличается меньшим расходом топлива и высоким крутящим моментом. Двигатель 405 не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «выхаживает» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗели» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток этого двигателя. В остальном ЗМЗ-405 лидирует по гамме бензиновых агрегатов.Если стоит вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самая надежная и долговечная силовая установка, когда-либо устанавливавшаяся на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на ГАЗель.

р>>

Bari mu magana game da ribobi da fursunoni на ZMZ 402

Фаркон 50-х годов Цикин Тарайяр Советские баяны седаны под двигатель ГАЗ-21, ванда ака май суна 24Д. Yana da girma da 2.5 lita da kuma amfani AI-76. А матаки на матсава ши 7.2. Ba da da ewa, ya aka kyautata, sa’an nan ya zo da haske ZMZ ZMZ 21 da kuma 24. Su halaye da aka da ɗan inganta, amma kayayyaki kusan zauna guda. To, да juyin halitta kai da kuma ZMZ 402. Ya bayyana a cikin duniyar Motoci Gaz iyali a farkon 80 ta. Somin-ta ~ cewa janye daga kasuwar ya, a 2007, lokacin da aka maye gurbinsu zo ZMZ 406 da kuma 405.

Wannan engine ya tabbatar da kansa a matsayin wani abin dogara da kuma непритязательный, a Bugu da kari, ta sabis rayuwa, kamar yadda idan aka kwatanta da ta magabata, ya aka muhimmanci karu.Yanzu ya, a ka’ida, abi’a rabu amfani, tun da ƙananan распределительный вал ya Dade da aka Gane a matsayin mafi kasa aiki lokaci. Амма бари му ка манта да cewa wasu бренды на мотоциклы в США ci gaba да инь amfani да wadannan injuna cikin sabon motoci.

Гаския ваннан ши не вани сауки зейн, ванда зай кавар да саркар ко бел привод распределительного вала. Haka ne, shi ne da ɗan rage amo aiki, amma shi ne cika wa da sandunansu, kuma suka поршни, толкатели. Saboda haka, to saita a tashin daya bawul yana amfani da sassa hudu: cikin распределительный вал канта, да фистан-толкатель санда да кума рокер ханну.Dole ne in ce, duk wonan ba ya haifar da kasa amo fiye da sarkar. Амма бари му ка манта игра да сауран гефен: ванан сауки да кума айката ирин ванан шахарарса цаканин масу ЗМЗ 402.

Bugu da kari, irinwanan gini ya hana overspeed, tunwanan lokaci matsala раскрутить коленчатый вал 3000 saboda ma babban таро сасса. Ko da cewa толкатель sanda da aka sanya daga алюминий, ba zai iya ajiye halin da ake ciki. Kuma abin da yake haka cutarwa ga wuce haddi na gudun?

Задний хали коленчатый вал ЗМЗ 402 вращает cikin shaƙewa akwatin, da kuma shiryawa, wanda shi ne wani daban-daban abu пропитанный графитом.By maiki yana da kyau a yi ta aikinsu, amma sama dawann bakin kofa a cikin man farawa ya fitar da babban yawa.

Камар йадда ка гани, дук да недостатки. Amma yana da daraja ambaton game da taksin, wanda ya tafi zuwa garuruwa daban-daban. Коване дан тасин да ака фарин цики идан мотарса я май газ 24 сабода локачин я маллаки wadannan halaye, ванда за ия джи кишин да фафатава гаса.

Tare da gaisuwa to da barewa, za mu iya ce da wadannan: cewa engine ZMZ 402 ya kawo su don haka rare, suna da wajen da kuma da zuwawanan rana, saboda tushen 405 da kuma 406 injuna dauka kawai 402 minti.Мутане да ява ган ши а мацайин каваи недостатки да лайфинсу, амма мафи яван йи иманин чева, 90-е годы ванан двигатель яна да кьяу ƙвараи. A hade da wani biyar-gudun, high-karfin juyi kaya tare da gada da jimillar nauyi na kasa da 2 ton taimaka wajen bayyana cikakken m ZMZ 402. Особенности aka ja layi a arƙashinsu, kuma 15-inch ƙafafun a kan motocin Volga, wanda Рама Домин Низкие обороты двигателя.

А арше, за му ия сева масу сун даде да ака цундума а зартарва 402-й, акваи ко да габасеку домин аллура, ванда ши не кетти цада.Кума сакамакон хака не ба ши дараджа. Амма хар янзу ба а дайна да магойя, амма каваи та гиргиза су бан шаава.

Коробка передач пятиступенчатая для Волги. Коробка передач пятиступенчатая Волга Трансмиссионное масло для газа 3110

Интервал замены масла 60 тысяч километров.

3. Поместите емкость под отверстие для слива масла из коробки передач.

5. Если слитое масло сильно загрязнено или содержит механические примеси, выполните следующие действия:

Залить 0.9 литров промывочного масла в картер и установить на место маслоналивную пробку;
— вывесить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2-3 минуты;
— слив промывочного масла;
— притрите пробку слива масла и установите ее на место.
6. Заполните картер коробки передач свежим маслом с помощью шприца.

Залить до уровня заливного отверстия (1,2 л).
7. Замените пробку маслоналивного отверстия.

Подробнее:

Устанавливаем автомобиль на эстакаду или смотровую канаву.

Сливаем масло из коробки передач сразу после поездки, пока оно не остыло.

Отвинтить сливную пробку шестигранным ключом на 12…

И слить масло в широкую емкость объемом не менее двух литров.

Если отработанное масло темного цвета или в нем видны частицы металла, промываем редуктор, для чего устанавливаем на место сливную пробку, очистив ее магнит от стальной стружки.

Затем шестигранным ключом на 12 отвернуть заливную пробку с правой стороны картера (для автомобиля с двигателем ЗМЗ-406) …

Или слева (с двигателем ЗМЗ-402).

Масляным шприцем залить в коробку около литра смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосином или дизельным топливом и установить на место заливную пробку.

Подстановка упоров под передние колеса, вывешивание заднего колеса или всей оси.

Включив первую передачу, запускаем двигатель на 2-3 минуты.

Установив машину на колеса, полностью слить промывочное масло (время слива не менее 5 минут).

Прочистив еще раз сливную пробку, заворачиваем ее ключом на место.

Отвернув заливную пробку, залить свежее трансмиссионное масло в коробку передач с помощью маслошприца до уровня заливного отверстия (1,2 л).

Установив заливную пробку на место, заворачиваем ее ключом. Вместо шприца можно использовать воронку со шлангом.

Здесь я опишу процесс установки пятиступенчатой ​​коробки передач на свою Волгу ГАЗ-24. Так что я купил пятидневный билет в Одессе у товарища по команде.Пока пятиступка в пути решил начать писать эту статейку по мере поступления новых фото и информации.

Пока выложу информацию по пятиступенчатым коробкам передач производства ГАЗ (для сравнения дана информация по 4 ст. Волга КПП):

Объем масла для пятиступенчатых коробок передач Волга/Газель -1,2л. Но везде в инете люди льют больше масла, что улучшает смазку, но может несколько увеличить расход топлива и протечки через сальники.В принципе, запас масла в 200-300 грамм убережет от езды с низким уровнем масла в коробке, которое незаметно для вас может вытечь через хвостовик, например (ведь качество сальник непредсказуем). Рекомендуемое масло — синтетическое или полусинтетическое для механических коробок переключения передач. Класс масла GL4. Также возможно использование масел класса GL5 и минеральных. Минеральная вода несколько ухудшает качество смазки, а зимой увеличивает расход топлива.Масла GL5 более агрессивны к синхронизаторам, а также мешают работе синхронизатора — гипоидная масляная пленка очень устойчива к сдвигу и синхронизатор не кусается как надо, а скользит. Однако это масло лучше защищает масло от нагрузок, особенно в жару летом.

зубчатых соотношений из четырехскоростной коробки передач Волга ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110/3102/31029/3110/3102/31029/3110/3102/3102/35

2,26

Второй 2,26

В-четвертый 1.45

Четвертый 1.0

Обратный 3,54

Коэффициенты передач пяти КПП Волга 31029/3110/31105

первая 3,618

вторая 2.188

третья 1,304

четвертая 1,0

пятая 0,794

задний ход 3.28

ГАЗель пятиступенчатая коробка передач

первая 4.05

вторая 2.34

третья 1.395

четвертая 1.0

2 пятая

задний ход 3.51

Основное отличие пятиступенчатой ​​коробки передач Газели от пятиступенчатой ​​коробки передач Волговской – тяговая направленность коробки передач ГАЗели. Для «Волги» эти передаточные числа примерно такие же, как у четырехступенчатой, за исключением первой и пятой передач.Первая передача на пятиступенчатой ​​ГАЗели очень тяговитая и со второй передачей большой люфт.
В целом коробка позволяет хорошо реализовать тяговый потенциал тихоходных двигателей. Но в случае интенсивного разгона разрыв между первым и вторым слишком велик. С пятиступенчатой ​​коробкой передач Волги ситуация похожая, но в целом коробка имеет скоростную направленность. Однако первая передача более тяговитая, чем четырехступенчатая, что позволяет двигаться медленнее на первой, легче стартовать с прицепом или буксировщиком.Пятая передача значительно снижает обороты двигателя — на 20,6 % при движении на высоких скоростях. Также при работающем шасси расход топлива по трассе должен снизиться на 5-10%, в зависимости от стиля вождения и выбранной скорости.

А по фото моей коробки передач 31029:

Итак на этой неделе коробка прибыла на место и установлена ​​на машину. Из нюансов установки — вывернуты шпильки картера сцепления. переключатель реверса(лягушка) аналогичен таковому у 4-х ступки и все современные конструкции постоянно выходят из строя.Опора коробки передач также подходит от 4-ступенчатой ​​коробки передач. Кардан оставили прямым — без подвесного подшипника. Тросик спидометра подошел по длине.
Мой прогноз по передаточным числам КПП оправдался, к тому же длинная третья передача позволяет затруднить для Волги обгон — на ней легко можно разогнаться до 80-90 км/ч (и запас тяги больше, чем на 4 передача). Шум коробки в целом в движении ниже, а на холостом ходу выше. Есть мнения, что использование синтетического масла лечит шум, но оно лишено прочной основы и больше похоже на эффект плацебо.Изменился характер шума двигателя. Шум мотора меньше слышен — то ли шелест подшипников на холостых меняет его восприятие, то ли пятиступенчатка по-другому перераспределяет звук выхлопа в салон. Также возможно, что это связано с моим самодельным кронштейном выхлопа, который несколько изолирует выпускной тракт от коробки передач.

По ограничению скорости пятая передача может использоваться с 55-60 километров в час. Естественно о разгоне на таких оборотах двигателя можно забыть.Но если спешить некуда, то на бензиновом двигателе можно сэкономить пару крох (на бензиновом моторе детонация достанет).

В целом впечатления разделились — 80% положительных, 20% отрицательных. Недостатком является переключение передач. Вторая и первая передачи очень тугие при переходе с более высоких. Иногда синхронизаторы плохо работают. Впрочем, коробка не новая, но дефекты для нее стандартные.

Залито новое масло и установлена ​​опора пружины

Коробка на месте — примеряем металл для кронштейна выхлопа — заводского не было.

Кронштейн выхлопа в сборе

Вид со стороны троса спидометра

Фото упаковки с новым Волговским рычагом КПП

ну и на десерт скоростная характеристика автомобиля ГАЗ-24 Волга с четырехступенчатой ​​механической и пятиступенчатой ​​коробками передач :

(C) ноябрь 2008 г., генеральный мастер. Перевод на русский язык — ноябрь 2012 г.

Коробка передач пятиступенчатая для Волги

Главная — Коробка передач — Замена масла в пятиступенчатой ​​коробке передач

Периодичность замены масла в коробке передач Волги ГАЗ-3110 составляет 60 тысяч километров и может варьироваться от условий эксплуатации автомобиля — при частом движении в интервал смены сложных условий следует сократить.1. Масло из коробки передач лучше сливать сразу после поездки, пока масло еще горячее и его можно легко слить. 2. Перед сливом масла из коробки передач очистите сапун от загрязнения, чтобы грязь не попала в масло. 3. Поставьте заранее подготовленную емкость для сбора масла (например, пластиковую миску) под отверстие для слива масла коробки передач. 4. Отвинтить пробку сливного отверстия 1 и слить масло. Масло может стекать довольно долго и лучше слить его полностью.Закрутить пробку слива масла 1, затем отвернуть пробку залива масла в коробку передач 2. 5. При значительном загрязнении сливаемого масла или наличии в нем механических примесей выполнить следующее: залить 0,9 л промывочного масла в картер коробки передач и закрутите пробку маслоналивного отверстия на место; вывесить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2–3 минуты, не давая особых нагрузок; слить промывочное масло; протрите пробку слива масла и установите ее на место. 6. Залейте в картер коробки передач свежее трансмиссионное масло (трансмиссионное масло) с помощью шприца.Залейте масло до уровня заливного отверстия (1,2 л).

7. Замените пробку маслоналивного отверстия.

gaz-3110.ru

8.1.9 Замена масла в коробке передач

Замена масла в коробке передач

1. Совершите короткую поездку, чтобы прогреть двигатель/трансмиссию до рабочей температуры. 2. Припаркуйте автомобиль на ровном месте (не на склоне), выключите зажигание и взведите ручной тормоз. Для облегчения доступа поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите его на подставки.Помните, что при заливке блока и измерении уровня масла автомобиль должен стоять на колесах. 3. Протрите, а затем отвинтите заливную/контрольную пробку, расположенную на передней стенке коробки передач. Снимите уплотнительную шайбу. 4. Поместите подходящую емкость под сливную пробку, расположенную в основании картера коробки передач. Чтобы получить доступ к сливной пробке, отверните винты и снимите кожух коробки передач. 5. Снимите сливную пробку и дайте маслу полностью стечь в емкость. Если двигатель слишком горячий, следите за разбрызгиванием.Очистите заливную и сливную пробки, стараясь удалить все металлические частицы с магнитных вставок. Выбросьте уплотнительные шайбы – их следует менять после каждого снятия заглушек. 6. Когда все масло вытечет, очистите сливную резьбу, установите новую уплотнительную шайбу и надежно затяните сливную пробку. Если автомобиль был поднят домкратом, опустите его на колеса. При необходимости установите защитный кожух на трансмиссию. 7. Заправлять трансмиссию крайне неудобно. Кроме того, требуется много времени, чтобы уровень масла стабилизировался (прежде чем его можно будет измерить).Обратите внимание, что при проверке уровня масла автомобиль должен стоять на ровной поверхности (не на склоне).

8. Залейте в коробку передач необходимое количество масла типа, указанного в Спецификациях, затем проверьте его уровень. Установите заливную пробку с новой уплотнительной шайбой и надежно затяните ее.

automn.ru

Заправочные объемы

Заправочные объемы

Масса единиц Лампы, используемые на автомобиле Подшипники качения, используемые на автомобиле Манжеты, используемые на автомобиле ГСМ и рабочие жидкости Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Регулировка и проверка данные Интервалы замены жидкостей и смазочных материалов

Название системы автомобиля

Топливный бак
Системы охлаждения двигателей автомобилей:
— ГАЗ-3110 / ГАЗ-310221 (ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021)
— ГАЗ-3102 (ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021)
— ГАЗ-310231 (ЗМЗ-402)
Система смазки двигателя
корпус коробки передач:
– 4-ступенчатая
– 5-ступенчатая
Картер заднего моста (сухой)
Система рулевого управления с усилителем
Корпус рулевого механизма
передний амортизатор
Задний амортизатор
Тормоза с гидравлическим приводом
Гидравлическое выключение сцепления
Количество смазки в ступице переднего колеса
Бачок омывателя

газ-3110.ru

ГАЗ 3110 | Замена масла в коробке передач | Волга

Вам потребуются: ключ «на 23», торцевой ключ «на 24».

1. Поместите емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач.

4. Очистите сливную пробку от грязи и металлических частиц и установите ее на место.

5. Заполните картер коробки передач свежим маслом с помощью шприца. Залейте масло до уровня маслоналивного отверстия.

6. Замените пробку маслоналивного отверстия.

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач.Как просто и быстро установить замок и другие элементы системы зажигания на Газель? Схема электрооборудования газ 2705

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ 3110 не отличается особой сложностью, но может быть разной в зависимости от типа установленного двигателя. Схема ГАЗ 3110 с несколько сложнее, так как она оснащена электронной системой управления двигателем.

Схема системы зажигания двигателя ГАЗ 3110

Автомобили с другим жгутом подкапотной проводки, и ДВС не имеют многих датчиков, установленных на 406-м двигателе.

Как и в любом автомобиле, электросхема ГАЗ 3110 содержит автомобильную проводку с разъемами, различные реле и датчики, предохранители, устройства, а также источники и потребители энергии. Источниками энергии являются генератор и аккумулятор, к потребителям относятся:


На установлен электронный спидометр. Следует отметить, что прежний спидометр оснащался механическим приводом (тросовым). Также, в отличие от 31029, на модели 3110 появился тахометр.

А вот на автомобиле ГАЗ новый прибор сразу запустить без проблем не получится, в связи с чем возникали разные проблемы со спидометром и тахометром.

Тахометр в первых моделях имел следующий недостаток — стрелка прибора дрожала, показывая количество оборотов. В дальнейшем производитель доводил устройство до ума, а владельцам первых автомобилей приходилось своими руками устранять недостатки — впаивать в цепь тахометра добавочный резистор.

Тахометр от Волги 3110


После 1999 года на машинах эта проблема исчезла. Нужно еще сказать, что производители устройств для Волги были разные — их выпускали во Владимире и в Риге.

Генератор

Генератор предназначен для выработки тока, который так необходим для питания всех потребителей электроэнергии в автомобиле. В зависимости от модели двигателя на «Волгу» устанавливались разные генераторы. Мотор ЗМЗ 402 оснащен генератором на 65 Ампер, а вот у ДВС ЗМЗ 406 мощность генератора разная, и ток они выдают разный — от 72 до 120 Ампер. Основными производителями электрооборудования для Волги являются СтартВольт, Прамо, ЛКД, КАТЭК, Динамо.

Стартер

С помощью стартера запускается двигатель, и от его работы зависит, поедет машина или нет. Для моторов 3110 стартеры выпускают многие производители, и они тоже различаются по мощности.

Так выглядит стартер на автомобиль Волга 3110


Для ЗМЗ 402 существует множество типов пусковых устройств двигателя по мощности, но в основном они делятся на большие и малые. Малый стартер имеет среднюю мощность около 1 кВт, большой – от 1.от 5 до 1,8 кВт. Также существует довольно много разных производителей. Наиболее известны стартеры марок БАТЭ (Республика Беларусь), КАТЭК, ЛКД, ФЕНОКС, ПРАМО, ЗМЗ КЕНО.

В состав электрооборудования автомобиля входит множество элементов, обеспечивающих функционирование автомобиля. Основными элементами являются аккумулятор, генератор и стартер. Именно для срабатывания стартера и предназначено электрооборудование автомобиля, а не для музыки и всего остального. Первым делом заводим двигатель и все остальное.

Основные понятия

Открыв капот Газели 405 можно увидеть огромную массу проводов, особенно если там установлен инжектор. Как известно, принцип работы инжекторного двигателя сильно отличается от карбюраторного и включает в себя множество электрических элементов, найти которые поможет только электрическая схема. Выглядит как большая карта, на которой отмечены все провода и кабели, проложенные в машине, откуда и куда они следуют, что к чему подключено.Необходимость составления этих схем связана с тем, что в автомобиле используется переменный ток, а тут как раз не разберешься. Графически на схеме Газель 405 видны абсолютно все элементы, как основные (аккумулятор, прерыватель трамблера, катушка зажигания, стартер, генератор, свечи), так и все второстепенные (фары, дворники, магнитола, стеклоподъемники, так далее.).

Важность схем

Понять, насколько важна электрическая схема Газели 405, можно просто исходя из того, как часто этот автомобиль приходится ремонтировать.Ведь, как правило, его покупают не для личных нужд, а как коммерческое транспортное средство. Это означает, что он путешествует каждый день. Также необходимо сделать поправку на условия, в которых ездят Газели, и на то, как они обычно эксплуатируются:

  • Воздействие природных условий (нарушение изоляции проводов, короткие замыкания).
  • Плохое качество сборки (дешевые и плохие провода, которые долго не живут).
  • Плохое топливо, отрицательно влияющее на электрические компоненты зажигания и впрыска.

И только по схеме электрооборудования можно разобраться, где какое устройство находится и какие провода к нему подходят.

Если пытаться что-то заменить в системе самостоятельно, не глядя на схему, то можно банально перепутать провода и сделать это с автомобилем, которому потом придется менять всю проводку в машине.

Эти знания помогут при необходимости отремонтировать проводку и найти неисправность. Несмотря на то, что автомобили отечественного производства не оснащены таким количеством приборов и устройств, как автомобили импортного производства, их схемы также достаточно сложны.Что представляет собой электрическая схема ГАЗ-3110, какие неисправности для нее характерны и что нужно знать о профилактике – читайте в этой статье.

[ Скрыть ]

Схема подключения

Особенности электрооборудования

Включает в себя следующие подсистемы:

  • система запуска двигателя;
  • зажигание, в состав которого входит трамблер, свечи, катушка и т.д.;
  • наружное освещение автомобиля, включая противотуманную оптику, световую сигнализацию и поворотники;
  • приборная панель;
  • освещение салона, а также всех установленных в нем приборов;
  • система отопления — печь;
  • устройство для очистки стекла;
  • Устройство корректора фар;
  • система управления двигателем на микропроцессоре;
  • монтажный блок предохранительных устройств.

Фотогалерея «Схемы подключения подсистем»

Возможные неисправности проводки

Какие неисправности в работе проводки ГАЗ 31105 с двигателем Крайслер, ГАЗ 31029 или любой другой модели могут возникнуть:

  1. Отсутствие контакта. Такая неисправность может быть связана с обрывом проводки, окислением выводов или их подгоранием. Если окислился контакт, то его необходимо зачистить, если оборвался провод, то его необходимо восстановить, если причина кроется в подгорании, то сначала нужно устранить проблему перенапряжения.Возможно, что разъем просто выпал из гнезда, такое часто бывает при плохой фиксации штекера и постоянной езде по неровной дороге.
  2. Разряд батареи. Эта проблема чаще всего возникает в холодное время года – на морозе аккумуляторы больше всего подвержены разрядке. Если это произошло в теплое время года, то нужно проверить заряд АКБ, уровень и плотность электролита, а также корпус на наличие повреждений.
  3. Обрыв цепи. Несостоятельность такого плана диагностируется путем поиска поврежденного участка вручную или с помощью тестера.Обрыв необходимо устранить заменой провода, а замененный провод также следует обмотать изолентой – это создаст дополнительный слой изоляции. При прокладке проводов следите за тем, чтобы они не подвергались воздействию движущихся механизмов, иначе это приведет к очередному пробою и обрыву изоляции.
  4. Перегоревший предохранительный элемент. Эта проблема наиболее актуальна для машин, в бортовой сети которых возникают скачки напряжения. Если скачки напряжения заметны, то предохранитель просто не выдержит нагрузки, что приведет к его выходу из строя.

Профилактика электропроводки

Что нужно знать о профилактике электросетей:

  1. Не используйте самодельные монетные предохранители, куски провода и т.п. Такая проблема может привести к короткому замыканию, в более серьезных случаях может вызвать пожар.
  2. Имейте в виду, что автомобильный аккумулятор нуждается в периодическом обслуживании. Не реже одного раза в год нужно подзаряжать аккумулятор, также следует диагностировать плотность рабочей жидкости в банках и ее уровень. Если вы заметили, что в банках мало электролита, то необходимо восполнить его уровень.
  3. Если вы самостоятельно устанавливаете противоугонную систему, видеорегистратор и другие устройства, то позаботьтесь о том, чтобы проводное соединение было качественным и надежным.
  4. При обнаружении проблем в работе электрооборудования их необходимо устранять как можно скорее. При необходимости обратитесь к электрику.

Работа всех электрических компонентов в автомобилях зависит от состояния электропроводки и источников тока. Владельцам отечественного коммерческого транспорта особенно пригодится умение читать и понимать схему электропроводки Газели, учитывая возраст и состояние многих из этих автомобилей.

[ Скрыть ]

Симптомы

Признаками проблем с электрикой автомобилей Газель являются отказы различных систем, например, системы отопления или сигнализации. Если проверка и замена предохранителей, защищающих этот участок цепи, не помогает, значит, проблема кроется непосредственно в проводке. На неисправность проводки также указывает повторное перегорание установленной новой плавкой вставки.

Типичные «симптомы»:

  1. Двигатель не запускается. Если не работает стартер и не горят лампочки на приборной панели, то причина в севшем аккумуляторе.Если лампы горят нормально, но стартер не работает, то причину проблемы следует искать в проводке. При работающем стартере и отсутствии вспышек в цилиндрах причиной может быть повреждение электрических цепей системы зажигания. Устранить проблему можно, зарядив аккумулятор или заменив поврежденные элементы.
  2. Горящая лампа зарядки бортового аккумулятора при устойчиво работающем двигателе свидетельствует о проблемах в электрической цепи генератора или обрыве приводного ремня. В автомобилях Газель есть вольтметр, измеряющий напряжение в бортовой сети.О работе генератора можно судить по показаниям этого прибора. При возникновении таких проблем потребуется замена ремня или капитальный ремонт генератора с заменой сгоревших элементов.
  3. Появление запаха гари свидетельствует о перегреве элементов электропроводки, который может возникнуть из-за повреждения изоляции. В этой ситуации необходимо проверить состояние предохранителей и прозвонить тестером все участки цепи, чтобы определить местонахождение цепи.Для ремонта потребуется заменить поврежденные участки цепи и уложить их таким образом, чтобы не допустить повторного перетирания.
  4. Указывает на короткие замыкания в цепи нестабильной работы осветительных приборов. Если лампы слишком яркие или пульсируют ритмично, причину нужно искать в вышедшем из строя регуляторе напряжения, установленном на генераторе. Регулятор заменяется снятым генератором. Параллельно можно проверить состояние щеток и коллектора.
  5. Нерабочие участки цепи.Это возможно из-за окисления и гниения контактов или проводов. В случае полного выхода из строя системы электропитания проверьте состояние аккумуляторной батареи и фиксаторов на ней. Когда контакты на аккумуляторе окисляются, они не могут пропускать большой ток. При этом могут работать элементы подсветки, магнитола, дворники. Но при попытке завести все лампочки гаснут. Устранить проблему можно зачистив и подтянув контакты.

Схема электрооборудования Газели с карбюратором

Ниже представлена ​​типовая схема электрооборудования автомобилей выпуска с 1995 по 2003 год с карбюраторными двигателями моделей ЗМЗ 402, ЗМЗ 421 и ЗМЗ 406.В зависимости от модели автомобиля (ГАЗ 3302, 33021, 2705 и др.) могут быть отличия в электрических схемах.

Электрическая схема машин с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 и ЮМЗ 421

Расположение узлов и проводки на электрической схеме Газели:

  1. В 1 — электронный датчик измерения давления масла в двигателе.
  2. В2 — вспомогательный датчик, указывающий на чрезмерно низкое давление в системе смазки. Работает совместно со световым сигнализатором, установленным на комбинации приборов (Н7).
  3. В5 — индикация падения уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов. При снижении уровня ниже критического включается лампа на комбинации приборов (Н56), которая также является сигнализатором затянутого ручного тормоза.
  4. B7 — термодатчик, контролирующий температуру жидкости в системе охлаждения.
  5. В8 — датчик включения сигнализатора перегрева двигателя. Включает лампу H8, установленную на комбинации приборов.
  6. В12 — прибор для измерения уровня топлива в баке.
  7. В68 — датчик-распределитель.
  8. D4 — управление экономайзером системы холостого хода.
  9. Е1 и Е2 — фары с левой и правой стороны кузова. Фары включают в себя передние габаритные огни (обозначены на схеме как H62 и H63) и лампы дальнего света (H64 и H65). Лампы имеют нити накала дальнего (Н64-1 и Н65-1) и ближнего (Н-64-2 и Н65-2) света, питаемые по отдельным цепям.
  10. Е7 и Е8 — головные указатели поворотов, устанавливаемые рядом с фарами (с левой и правой стороны автомобиля).
  11. Е9 и Е10 — дополнительные повторители, устанавливаемые на передние крылья.
  12. Е16 — система освещения салона кабины водителя и пассажиров.
  13. Е17 — подсветка внутреннего объема грузового отсека (используется на бортовом грузовике и фургоне).
  14. Е27 и Е28 — комбинированные фонари на задней части рамы или кузова, включая стоп-сигналы (Н74 и Н75), указатели поворота (Н78 и Н79), габаритные огни (Н76 и Н77), противотуманные фары (Н70 и Н71) и индикатор включения задней передачи (H72 и H73).
  15. Е30 и Е64 — два фонаря заднего номерного знака.
  16. Е35 — лампа подкапотного пространства.
  17. Е59 — прикуриватель в кабине.
  18. E65 — система подсветки второго ряда пассажирских сидений (используется только на автомобилях с двухместной кабиной). В автобусах к этой цепи подключено несколько потолочных светильников.
  19. F1, F2, F3 и F4 — свечи, установленные в цилиндры.
  20. F41, F42 и F43 — три монтажных блока предохранителей и реле.
  21. G1 — генератор, установленный на двигателе.
  22. G2 — батарея.
  23. h2 — клаксон.
  24. H6 — зуммер в панели приборов.
  25. х26 — сигнализаторы указателей поворота, расположенные на комбинации приборов. Кроме того, там установлены сигнализатор аварийного остатка топлива (обозначен на схеме как h29), индикаторы включенного дальнего света (h30) и габариты (H59).
  26. H66-H69 — четыре маленькие лампочки для подсветки комбинации приборов.
  27. К1 — реле включения стартера.
  28. К3 — реле выбора режима работы мотора стеклоочистителя.
  29. К12 — прерыватель указателя поворота.
  30. К13 — сигнальная лампа концевого выключателя включения стояночного тормоза.
  31. К16 — переключатель.
  32. М1 — пусковой электродвигатель (стартер).
  33. М2 — электродвигатель привода вентилятора отопителя.
  34. М4 — электродвигатель привода щеток стеклоочистителя.
  35. М5 — привод насоса жидкости стеклоомывателя.
  36. М20 — дополнительный электронасос для расширенной системы отопления (используется на грузопассажирских автомобилях и автобусах).Работает совместно с выключателем, обозначенным на схеме как S65.
  37. М38 и М39 — электрические корректоры угла наклона фар.
  38. П1 — Комбинация приборов, состоящая из спидометра (на схеме П2), тахометра (позиция П3), вольтметра бортовой сети (на схеме П5), указателя температуры жидкости в системе охлаждения (позиция П6), индикатор параметров давления в системе смазки (на схеме Р7) и индикатор количества топлива в баке (позиция Р8).
  39. R1…R4 — резисторы помехоподавляющие в высоковольтных проводах.
  40. R12 — сопротивление регулировки скорости вращения двигателя вентилятора отопителя.
  41. S1 — активация зажигания (в замке).
  42. S3 — выключатель дополнительного плафона дополнительного ряда сидений (для автомобилей с двойной кабиной).
  43. S5 — выключатель сигнализации поворотников.
  44. S6 — переключатель уровней сопротивления, предназначен для регулировки скорости вращения вентилятора отопителя.
  45. S9 — подрулевой переключатель указателей поворота.
  46. S12 — рычаг переключения режимов работы системы очистки стекол.
  47. S13 — дистанционное отключение аккумулятора от бортовой сети.
  48. S18 — выключатель ламп накаливания противотуманных фар, установленных в задних фонарях.
  49. S29 — концевой выключатель лампы заднего хода.
  50. S30 — концевой выключатель контрольных ламп тормозов.
  51. S36 — сигнализатор.
  52. S39 — головной переключатель режимов наружного освещения.
  53. S52 — выключение лампы стояночного тормоза.
  54. S72 — управление режимами работы экономайзера.
  55. У1 — магнитофон или радиоприемник.
  56. Т1 — катушка зажигания.
  57. V2 — транзисторный переключатель режимов работы системы зажигания.
  58. Х1 — розетка для включения вилки переносной лампы.
  59. Y3 — электромагнитный клапан карбюратора.

Схема электрооборудования Газели с инжектором

После рестайлинга 2003 года произошли изменения в электрической схеме Газели, связанные с применением новых приборов контроля и управления, а также расширением номенклатуры силовых установок.Ниже представлена ​​схема машины с инжекторным двигателем ЗМЗ 405. Электропроводка машин может иметь вариантное исполнение (в зависимости от двигателей, года выпуска и кузова).

Схема Газель с мотором ЗМЗ 405 (соответствие Евро 2)

  1. Б1 — Измеритель данных датчика давления масла.
  2. Б2 — электронный датчик включения сигнализатора аварийного низкого давления масла.
  3. В5 — механизм измерения уровня жидкости в бачке привода тормозов.
  4. В 7 — устройство измерения температуры жидкости в системе охлаждения.Работает с сигнальной лампой, которая активируется отдельным датчиком управления (на схеме Б8).
  5. В12 — измеритель уровня топлива. На некоторых машинах (например, ГАЗ 33027) возможно использование второго бака, в котором установлен второй датчик (обозначен на схеме как В13).
  6. В46 — датчик скорости.
  7. В57 — дополнительный датчик, используемый для включения электромагнитной муфты привода вентилятора (используется на некоторых машинах с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 или УМЗ 421). Сигнал с датчика поступает на отдельный контроллер, обозначенный на схеме кодом D28.
  8. D7 — дополнительный модуль управления антиблокировочной системой тормозов в приводе тормозов (практически не встречается на старых автомобилях).
  9. D21 – блок переключателей для управления температурой и направлением потока в системе отопления.
  10. Д27 — реостат для регулировки степени накала ламп комбинированной подсветки.
  11. Е1 и Е2 — головные фары. Фары включают габариты (обозначены на схеме как Н62 и Н63), ближний свет (лампы Н98 и Н99) и дальний свет (лампы Н200 и Н201).В рестайлинговых фарах поворотники интегрированы в блок-фару (лампы х202 и 103).
  12. Е9 и Е10 — дополнительные боковые поворотники.
  13. Е16 — панель освещения водительского и пассажирского сидений.
  14. Е18 и Е19 — дополнительные плафоны (используются только на фургонах). В автобусах используются три плафона – один по правому борту (Е20) и два по левому борту (Е60 и 61). Освещение управляется переключателями с маркировкой S62 и S63.
  15. Е27 и Е28 — задние комбинированные фонари.Фонари включают габариты (на схеме обозначены как Н76 и Н77), противотуманные фары (положение Н70 и Н71), заднего хода (лампы Н72 и Н73), стоп-сигналы (на схеме Н74 и Н75) и повороты (лампы Н78 и Н79) .
  16. E30 и E64 — система освещения номерного знака.
  17. Е35 — лампа освещения моторного отсека.
  18. Е59 — прикуриватель.
  19. Е63 — дополнительный плафон для подсветки ступенек сдвижной двери (на микроавтобусах и автобусах).
  20. Е65 — вспомогательный плафон для подсветки второго ряда сидений (используется только для грузопассажирских модификаций).
  21. E71 — Система подсветки ящика на панели приборов.
  22. F1-F4 — система зажигания (свечи).
  23. F41 — подкапотный блок предохранителей.
  24. F42 и F43 — два блока предохранителей и реле в панели приборов.
  25. G1 и G2 – основные источники тока (генератор и аккумулятор соответственно).
  26. h2 и h3 — рожки двух тонов (низкий и высокий).
  27. К1 — пуск стартера.
  28. КЗ — блок управления очисткой стекол.
  29. К7 — реле звукового сигнала.
  30. К12 — управление указателем поворота.
  31. К13 — концевой выключатель сигнализатора «ручник».
  32. К16 — дистанционный деактиватор аккумуляторной батареи (относится только к автобусам). Устройство управляется с помощью кнопки S13.
  33. К40 — управление фарами.
  34. М1 — стартер.
  35. М2, М4 и М8 — электродвигатели вентилятора отопителя, насоса стеклоочистителя и омывателя.
  36. М8 — электронасос контура дополнительного отопителя (только для автобусов и грузовых автомобилей с двухрядной кабиной). Он установлен вместе со вторым радиатором и на нем вентилятором, который приводится в движение двигателем М20.
  37. М38 и М39 — электрические блоки корректоров наклона фар. Они управляются регулятором S116.
  38. М43 — электропривод крана основного отопителя.
  39. P2 — электронная комбинация приборов.
  40. R12 и R13 — сопротивления переключения скоростей вентиляторов основного и дополнительного отопителей.
  41. S1 — активация системы запуска и электронных устройств.
  42. S3 — выключатель дополнительного плафона второго ряда (только грузопассажирский вариант).
  43. S5 — тревога.
  44. S6 — управление насосом и двигателем системы отопления.
  45. S9 — выключатель поворотников и фар.
  46. S12 — выбор режимов работы дворников.
  47. S29 — концевой выключатель лампы заднего хода.
  48. S30 — выключатель педали тормоза.
  49. S39 — выключатель света.
  50. S52 — концевой выключатель рычага стояночного тормоза.
  51. S54 — проверка системы сигнализации.
  52. S60 — Концевой выключатель освещения вещевого ящика.
  53. S62 и S63 — управление плафонами освещения салона автобуса.
  54. S73 — переключатель скорости вентилятора дополнительного отопителя (автобус и грузопассажирская Газель).
  55. У — радио.

На карбюраторные машины с двигателями ЗМЗ 402 и ЮМЗ 421 дополнительные цепи стоят:

  • R1-R4 — система шумоподавления резисторов свечей;
  • Д4 — система управления экономайзером карбюратора;
  • В68 — датчик системы распределения импульсов зажигания;
  • S72 — управление системой экономайзера;
  • Т1 — стандартная катушка зажигания;
  • V1 — регулятор уровня зарядного напряжения;
  • В2 — переключатель по транзисторной схеме;
  • ЯЗ — клапан экономайзера на карбюратор;
  • Y48- электромагнитная муфта привода вентилятора (на деталях машин).

После очередного рестайлинга в 2010 году в серию пошла Газель с торговым обозначением Бизнес. Схема электрооборудования базового ГАЗ 3302-216 с двигателем УМЗ 4216 (Евро 3) состоит из отдельных жгутов, разводка которых приведена ниже.

Провода и колодки ЭБУ Газель Бизнес

  1. Электромагнитный клапан системы улавливания паров бензина.
  2. Датчик дроссельной заслонки.
  3. Указатель температуры двигателя.
  4. Муфта привода вентилятора.
  5. Модуль управления холостым ходом.
  6. Генератор.
  7. Сигнализатор снижения давления масла ниже аварийной отметки.
  8. общая катушка зажигания.
  9. Свечи.
  10. Датчик давления и температуры воздуха на входе в фильтр.
  11. Датчик положения распредвала.
  12. Датчик положения коленчатого вала.
  13. Разъем жгута лямбда-зонда.
  14. Лямбда-зонд.
  15. Датчик неровностей дороги.
  16. Датчик детонации горения.
  17. Разъем жгута проводов форсунки.
  18. Форсунки
  19. .

Ремонт цепи включения сцепления показан в видео с канала Гараж АвтоХлам.

Проводка передней части кабины крепится к жгуту ECM на разъемах.

передняя подвеска

  1. Фара.
  2. Стартер.
  3. Аккумулятор.
  4. Монтажный блок реле и предохранителей.
  5. Генератор.
  6. Фарах.
  7. Система привода стеклоочистителя.
  8. Жгут проводов стеклоочистителя.
  9. Подсветка моторного отсека.
  10. Клаксон низкий тон.
  11. Насос омывателя.
  12. Блок первого жгута системы АБС.
  13. Указатель уровня тормозной жидкости.
  14. Блок второго жгута системы АБС.
  15. Управление стартером.
  16. Клаксон высокого тона.
  17. Клапан трубы отопителя.
  18. Блок жгута проводов привода крана.
  19. Насос отопителя задний (на автобусах и грузопассажирских модификациях).
  20. Блок жгута проводов блока управления двигателем.
  21. Аналогично.
  22. Аналогично.
  23. Подсоединение жгута проводов к задней части автомобиля.
  24. Аналогично.
  25. Блок жгута проводов приборной панели.
  26. Аналогично.
  27. Разъем управления двигателем.

Для приборной панели используется отдельный жгут проводов.

Проводка панели приборов Газель Бизнес, часть 1

  • Жгут правого рычага подрулевого модуля.
  • Соединение с массой.
  • Разъем левого динамика аудиосистемы.
  • Привод зеркала заднего вида на правой двери.
  • Жгут проводов для этого зеркала.
  • Аналогично.
  • Соединение проводки на потолке кабины.
  • Жгут верхнего динамика.
  • Аналогично.
  • Система подсветки порога двери.
  • Соединитель с нижней обвязкой.
  • Вентилятор второго отопителя.
  • Сопротивление.
  • Переключатель передачи заднего хода.
  • Измеритель скорости.
  • Выключатель ручного тормоза.
  • Электрический разъем на левой двери.
  • Разъем проводки зеркала на левой двери.
  • Привод зеркала заднего вида на левой двери.
  • Плафон подсветки справа.
  • Аналогично слева.
  • Лампы дополнительного освещения салона (автобус).
  • Аналогично.
  • Блок реле и предохранителей в панели приборов.
  • Регулятор обогрева зеркал.
  • Контроллер ближнего света.
  • Контроллер дальнего света.
  • Контроллер звукового сигнала.
  • Контроллер отопления.
  • Контроллер очистки стекла.
  • Резерв.
  • Блок предохранителей.
  • Регулятор освещения.
  • Контроллер системы микроклимата.
  • Электронный щиток приборов.
  • Заслонки в каналах подачи воздуха к окнам и к ногам водителя и пассажира.
  • Дефлектор дисков в панели.
  • Центральный клапан в канале микроклимата.
  • Заслонка рециркуляции.
  • Дополнительная розетка.
  • Прикуриватель.
  • Вентилятор системы микроклимата.
  • Регулятор скорости нагревателя.
  • Подсветка в перчаточном ящике.
  • Заглушка для подсветки.
  • Освещение кабины.
  • Концевик на рычаг педали тормоза.
  • Радиоразъем № 1.
  • Радиоразъем № 2.
  • Резерв.
  • Переходный соединительный жгут.
  • Обвязка для микроклимата.
  • Для автомобилей с АБС предусмотрен отдельный жгут.

    Задний жгут проводов

    1. Соединительный разъем.
    2. Аналогично.
    3. Забор топлива из бака.
    4. Соединение проводки заднего фонаря с правой стороны.
    5. Аналогично для левой стороны.
    6. Фонарь справа.
    7. Фонарь слева.
    8. Подсветка вывески.

    В случае установки на Газель дизельного двигателя Cummins производится замена жгутов моторного отсека и кабины. Вместо свечей зажигания установлены свечи накаливания, упрощающие запуск двигателя при отрицательных температурах.Кроме того, имеются дополнительные цепи педали акселератора и дополнительный автономный отопитель.

    Схема электрооборудования коммерческого автомобиля Газель может различаться прежде всего в зависимости от того, какой именно. Проводка также различается по типу кузова — например, задние фонари расположены иначе, чем бортовые. Соответственно провода проложены в другом месте, имеющие разную длину.

    Проводка в кабине автомобиля ГАЗ 3302

    Также следует учитывать разные поколения автомобилей по году выпуска — по времени, комбинации приборов, оптика, блок предохранителей и т.д.изменять. Вилки и проводка меняются в электрической цепи. Поэтому существует множество модификаций в электрической схеме.

    Несмотря на множество модификаций, принцип построения электрической схемы одинаков на всех автомобилях. Все потребители электрической энергии питаются от постоянного напряжения 12 вольт. Масса тела и блок питания — минусовой провод, электрическая схема — двухпроводная.

    Расположение аккумулятора в Газели

    Любая схема имеет следующие элементы:

    Читайте также

    Ремонт и замена тормозного суппорта на Газель

    Различные схемы в зависимости от двигателя

    Самая первая на самой первой На Газель стали устанавливаться карбюраторные двигатели ЗМЗ 402.Для работы системы зажигания ДВС необходимо было подать питание на катушку зажигания, трамблер и коммутатор. Следующим в серии также стал карбюраторный вариант.

    Но на нем уже была катушка, трамблера и коммутатора не было, вместо них был установлен электронный блок управления зажиганием.

    Позже Газель стала оснащаться инжекторным двигателем ЗМЗ 405, имевшим вместо карбюратора систему распределенного впрыска.

    Так выглядит двигатель ЗМЗ 405

    Моторная проводка на этом двигателе уже совсем другая — блок управления стал общим как для системы зажигания, так и для распределенного впрыска.
    имеют свою схему подключения, и она разная в зависимости от типа установленного ДВС: Cummins или ЮМЗ-А274. Газель Некст с конца 2014 года комплектуется новым двигателем 2,7 л.

    Перестановка проводки двигателя

    Предусмотрительно разделил пучки проводки на перед, зад и моторный отсек.Поэтому при смене силового агрегата на другой тип двигателя (например, ЗМЗ 406 карбюраторный на ЗМЗ 405 инжекторный) вообще не обязательно менять всю проводку, достаточно поменять подкапотные провода.
    Также несложно переставить жгут проводов моторного отсека в случае замены ДВС 3М3 402 на карбюраторный ЗМ3 406 или инжекторный ЗМЗ 405.

    2016 МЦГП | Истории | KM Vision Фото

    Интерес к автомобильной классике существовал в России и СССР на протяжении многих лет в той или иной форме.Некоторое начало этому можно отнести к 1966 году, когда на Садовом кольце в Москве появилась колонна автомобилей-ветеранов. В начале семидесятых годов в разных городах СССР были созданы специализированные клубы, члены которых стали устраивать выставки и парады с участием ретроавтомобилей. Журналы начали публиковать статьи и заметки по истории автомобилестроения. Сравнительно недавно российские клубы стали проводить регулярные розыгрыши, которые иногда включали в себя дополнительные упражнения, вроде слалома или спецучастков на гоночных трассах.

     

    Но поклонники исторических гоночных автомобилей искали за границей, где энтузиасты вывозили свои раритеты на настоящие гонки, сражаясь колесо к колесу, вдыхая вторую жизнь в старые моторы и погружаясь в атмосферу соревнований давно ушедшего времени. Разве не здорово участвовать в гонках в Ле-Мане против Стирлинга Мосса на машине, которая старше тебя?

     

    На постсоветском пространстве идею впервые подхватили латыши, где в 2010 году возродили некогда известную гонку Дзинтара Волга — по старой трассе Бикерниеки под Ригой проехали владельцы гоночных автомобилей бывшего соцлагеря: Волга, Лада и формулы.Через год гонка переросла в полноценную серию, проходящую через Латвию, Литву и Эстонию, а с 2012 года получила новое название – Дзинтара Аплис, которое носит и по сей день.

     

    Эстафету принял Нижний Новгород: в 2012 году трасса НРинг стала родиной Национальной Легкой Серии (НЛС), с отдельной категорией для исторической Волги — ГАЗ 24. Наконец, в 2013 году Москва также получила свое историческое соревнование. Московская компания Old Time, занимающаяся классическими автомобилями, провела первый этап Moscow Classic Grand Prix (MCGP).Изначально участники соревновались на время в режиме тайм-атаки (раздельный старт на лучшее время круга), но понемногу серия доросла до нынешнего состояния: исторические гонки в нескольких категориях с масс-стартом и заездами на время как дополнение для тех, кто не хочет рисковать своими автомобилями.

    Помимо привлекательного формата, MCGP стал площадкой для встреч ветеранов автоспорта: кто-то приходит посмотреть гонки и пообщаться со старыми друзьями, кто-то – поучаствовать в гонках.Последних довольно много, и отдельной классификации для них нет: «дедушки» соревнуются с младшими, и исход предсказать непросто. Что, впрочем, не очень удивительно — на поле бегают чемпионы: Александр Потехин, Эдгард Линдгрен, Александр Нестеров, Леонид Протасов. В финальном туре ожидается выход Александра Нуждина и Алексея Варавина. Присоединились и некоторые некоронованные ветераны, а также действующие российские автогонщики.

     

    Глядя на предварительный стартовый состав первого этапа этого года, можно с уверенностью сказать, что россиянам понравилась идея исторических гонок.Около 150 заявок из России, Беларуси, Украины, Германии, Латвии, Литвы, Эстонии и Молдовы означали серьезный международный гоночный уик-энд. Знаковым стало то, что в четырехклассном чемпионате России по кузовным гонкам в течение всего сезона было меньше пилотов.

     

    Несомненно, серия привлекает больше людей благодаря связи этого года с другими автомобильными событиями. В рамках первого этапа АвтоВАЗ в честь своего 50-летия учредил специальный Кубок Жигулей как отдельную гонку для участников MCGP на автомобилях Lada.Более двадцати автомобилей открыли воскресную программу московского этапа WTCC. В отличие от других гонок MCGP, в этом заезде использовалась длинная конфигурация Moscow Raceway. В июле русские классики делили поле с участниками Peking to Paris Motor Challenge, у которых был спецучасток на дальней части трассы под звуки репетиций MCGP.

     

    Совместно с прибалтийскими коллегами из Дзинтара Аплис возрожден некогда знаменитый Кубок мира и дружбы — крупнейшее в прошлом соревнование на Востоке, проводившееся по ряду дисциплин, в том числе по кольцевым гонкам.Оба этапа сезона 2016 года (на Moscow Raceway совместно с MCGP и на трассе Bikernieki в Риге) уже позади, а в следующем году календарь дополнит третий этап на Смоленском кольце.

    Формула

     

    Чистокровные гоночные автомобили с открытыми колесами также занимают особое место в автоспорте как за рубежом, так и у нас. Формулы всегда были частью советских гонок с 1955 года, когда завод МЗМА придумал свой заднемоторный Москвич G1.Однако отдельная категория для них вышла лишь в 1958 году — до этого количество таких автомобилей было ничтожно мало. Но в последующие годы открытые колеса стали вершиной советского автоспорта. Завод Tallinna Autoremondi Katsetehas (TARK) начал массовое производство гоночных автомобилей, и автомобильные клубы по всей стране получили возможность отправлять своих гонщиков в гонки против лучших национальных гонщиков на конкурентоспособных автомобилях. В лучшие годы в классификации Федерации автомобильного спорта СССР было до 5 разных формульных классов, и одновременно участвовали десятки автомобилей.

     

    К сожалению, до настоящего времени сохранилось лишь несколько ранних формул, но, тем не менее, в MCGP есть и настоящие раритеты. Самая старая формула, работающая в серии, — малолитражка 350-кубовая Эстония 15 Формулы Молодежная, выпускавшаяся еще в 1975 году. Чуть моложе — 1,6-литровая Эстония 18М 1977 года выпуска. Но все же основу обоих классов открытых колес составляют Эстония. 21М ​​и 21.10 от восьмидесятых годов. Примечательно, что на сегодняшний день MCGP — единственное соревнование по беговой формуле в России. К сожалению…

     

    Лидером Формулы 1600 (Мондиаль) после двух этапов стал чемпион России 1998 и 2000 годов Александр Нестеров на белой Эстония 25 №4. На его счету три победы и одно второе место (каждый этап состоит из двух гонок). Математически есть шанс и у Кирилла Будовского из Москвы на №25 Эстонии 21.10, который занял второе место в первой гонке предыдущего этапа, но был вынужден пропустить гонку 2 из-за отсутствия дождевых шин. Но для победы в сезоне Кириллу нужно было выиграть обе гонки финального этапа, учитывая, что Александр Нестеров не смог забить.

     

    Среди участников Формулы 1300 (Пасха) самые большие шансы на победу в сезоне у Эдгарда Линдгрена, который был вторым в обоих предыдущих этапах. Однако тех, кто был быстрее него раньше – Андриса Грикиса и Андрея Бойко – в этот раз на трассе не будет, а многократный чемпион СССР и России, которому в декабре этого года исполнится 81 (!) на вершине списка в своей черной Эстонии 21.10 с легендарным №71. Другой гонщик-ветеран, Вячеслав Шумилов из команды UGMK Motorsport под № 81 и за рулем Эстония 26 — последняя серийная Эстония — попытается изменить ситуацию в свою пользу.

    Жигули

     

    Надо ли говорить, что машины из Тольятти были самой популярной маркой в ​​отечественном автоспорте, начиная с семидесятых годов. Кольцевые гонки, ралли, кросс и ралли-кросс, ипподромные гонки и даже ралли-рейды… Трудно найти дисциплину, в которой никогда не участвовали бы классические Лады. «Жигули» также составляют большинство в Гран-при «Московская классика».

     

    Жигули 1300 – самая скромная по объему двигателя категория среди универсалов.Всего 1,3 литра и вес 900 кг. По скорости эти машины ненамного уступают своим старшим братьям, но все же большинство предпочитает более мощные двигатели: обычно на старте не так много машин категории 1300, а на второй круг вышел только Игорь Ташаев, который не финишировал и остановился на обочине. в густом дыму. Вполне возможно, что победа достанется гонщику, который принял участие только в первом круге, но выиграл обе гонки – Мартиньшу Лагздиньшу из Латвии.

     

    Жигули 1600 — самая многочисленная категория.В то время как минимальный вес составляет всего 950 кг, дополнительная мощность по сравнению с 1,3-литровыми автомобилями более заметна. В третьем этапе уже принимают участие около 20 машин, но самые большие шансы на победу в этом сезоне у москвича Андрея Козлова, выигравшего три гонки и занявшего одно второе место. Его преследуют Михаил Фролов и Павел Федоров, оба из Санкт-Петербурга.

     

    Класс

    «Жигули+» допускает гораздо большие изменения: 2-литровые двигатели, другие карбюраторы, впускной и выпускной коллекторы, доработанные коробки передач и т. д.При этом вес остался на уровне 1300 автомобилей — всего 900 кг. Самые быстрые машины здесь — 2101 Михаила Засадыча, только что сошедшая с трассы чемпионата России, и 2105 Евгения Вертунова, серьезно подготовленная в Германии — этих двоих разделяет всего 20 очков.

    Москвич

     

    Москвичи

    правили на трассах СССР до прихода «Лады». Довольно резвые для тех лет, они были завидно долговечны и успели поучаствовать в ряде крупных мероприятий за рубежом, в том числе изнурительных лондонско-сиднейских марафонах и лондонско-мексиканском марафоне.В 1971 году бельгийский импортер Scaldia выставил три автомобиля «Москвич» на 24 гонки в Спа-Франкоршам, причем два из них дошли до финиша, хотя и не вошли в число победителей. Как и «Жигули», автомобили «Москвич» делятся на три категории.

     

    Москвич 1600 — для автомобилей, оснащенных двигателями 1,6 л. Несмотря на схожий литраж, они все же медленнее автомобилей Lada: сказывается разница в возрасте. Строго говоря, единственный гонщик с баллами в кармане (точнее, у нее) – это Наталья Гольцова на Иж 412 №37 УГМК Моторспорт.Однако предстоящий тур обещает более широкую конкуренцию, и при определенном раскладе каждый сможет стать лучшим в сезоне.

     

    Москвич 2000 имеет поле побольше. Самым быстрым среди пилотов 2-литровых автомобилей является организатор серии Александр Смирнов, который практически закрепил за собой лидерство. Однако на бумаге есть и другой участник торгов — Михаил Савинич за рулем «Москвича 408» аж 1969 года выпуска.

     

    Категория

    Москвич+, как и Жигули+, допускает более серьезные модификации: неограниченный объем двигателя, разрешены задние мосты Lada, разные карбюраторы и коллекторы, а также использование недавно снятых с производства автомобилей Иж 2126.Тем не менее, участников здесь немного, и результаты первого тура были подведены вместе с участниками Москвича 1600, а второй тур был признан несостоявшимся (впрочем, та же история с категорией 1600). Максим Базилье на Иж 412 №15 1971 года набрал наибольшее количество очков в финальном заезде.

    Волга

     

    Гонки на Волге

    всегда привлекали внимание. Будучи с одной стороны медленными, с другой заднеприводные «баржи», известные своей сомнительной управляемостью, позволяли гонщикам устроить настоящее гоночное шоу, которое редко заканчивалось без схода машин с трассы, каких-то штопоров. и столкновения.В шестидесятые годы они стали самым распространенным автомобилем в отечественных кольцевых гонках — как в качестве гоночного автомобиля, так и в качестве донора деталей для самодельных спортивных автомобилей и формул. Казалось бы, «Волга» была не самым подходящим автомобилем для скоростных соревнований, но такая популярность имеет простое объяснение: большинство гонщиков в те времена работали водителями на таксопарках, где предпочтение отдавалось «Волге». В семидесятые годы началось производство нового поколения – ГАЗ 24, который вскоре появился на гоночных трассах и держался там до начала девяностых.Неудивительно, что Волги стали довольно популярным классом в серии MCGP.

     

    Основу категории составляют автомобили объемом 2,4 литра, оснащенные двигателями ЗМЗ 402, стандартными для ГАЗ 24. Допускаются также автомобили с кузовом универсал, но желающих попробовать это пока не нашлось. В этой категории ожидается бой между нынешним лидером Андреем Чесноковым и Денисом Самсоновым, выигравшим обе гонки второго этапа. Лев Могилевский тоже может бороться за победу в этом сезоне, ведь он не так сильно отстает.Серьезную конкуренцию составили водители из Прибалтики, но в последнем туре (как и в предыдущем) будет меньше иностранных гостей: Нормундс Добумс и Янис Битениекс из Риги и Арунас Петровас из Вильнюса.

     

    Волга 406 класса создавалась для автомобилей с карбюраторной версией двигателей ЗМЗ 406, хотя и почти стандартной, в связи с чем эти автомобили с более современными двигателями проигрывают 402-сильным Волгам. Тем не менее, есть те, кто любит гоняться на этих мастодонтах.Это, например, Иван Коновалов из Москвы с его тремя победами в последних четырех гонках или его главный соперник Вадим Ястребов из Красногорска.

    Янгтаймер

     

    По сути, категория, включающая все иномарки, которые (пока?) составляют меньшинство в гонках MCGP. Массовые старты проходят только участники класса Youngtimer-1 (выпуска до 1984 года), а более свежие автомобили Youngtimer-2 присутствуют только в тайм-атаке.

     

    Несмотря на небольшие цифры, среди иностранных заявок были и довольно интересные автомобили.FIAT X1/9 Dallara под управлением «русского немца» Даниэля ам-Энде стал звездой июньского этапа серии, выиграв комбинированную гонку для «Янгтаймеров», «Жигулей+» и «Москвич+». А на второй этап приехал редкий гость из Латвии – качественная реплика знаменитого Ford GT40 MkIV – новозеландский Heron MK4 с малым блоком Chevrolet, построенный в единственном экземпляре, который установил лучшее время круга в тот уик-энд по времени. — режим атаки.

     

    Довольно популярны различные варианты Austin Mini — с 1.двигатели 0 и 1.4. Британская малолитражка очень хорошо ведет себя на короткой трассе Moscow Raceway, лишенной длинных прямых, показывая стабильно хорошие результаты в гонках. Среди гонщиков Mini в этом сезоне были Даниэль Ам Энде, Иван Демух, Данила Шамалов и Александр Дрогин.

     

    Наконец, исторические гонки трудно представить без Porsche. Штутгартскую марку представляли быстрый, но, к сожалению, ненадежный Porsche 911 1980 года Александра Дрогина, выступавший на первом этапе, и раритетный 911 ST Михаила Тюрина 1971 года, знакомый поклонникам серии по предыдущему сезону.

     

    Нынешним лидером среди юношеских гонщиков является Даниэль ам Энде, который вернется в финал на FIAT X1/9 Dallara. Его будут сопровождать уже знакомые автомобили: три Austin Mini (1.0 и 1.4) и Porsche 911 ST.


    Финал 2016 года пройдет 1-2 октября на Moscow Raceway, а за несколько дней до мероприятия уже есть сотня заявок. Кроме того, третий этап станет точкой старта и финиша ретро-ралли «Золотая осень», завершающего исторический раллийный сезон в Москве.

    Какое масло заливать в КПП 3110. Коробка передач пятиступенчатая на волгу

    Главная — Коробка передач — Замена масла в пятиступенчатой ​​коробке передач

    Периодичность замены масла в коробке передач Волга ГАЗ-3110 составляет 60 тыс. км и может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации автомобиля — при частой езде в тяжелых условиях , интервал замены должен быть уменьшен. 1. Масло из коробки передач лучше сливать сразу после поездки, пока масло еще горячее и легко стечет.2. Перед сливом масла из коробки передач необходимо очистить сапун от грязи, чтобы грязь не попала в масло. 3. Подставьте подготовленную емкость для сбора масла (например, пластиковую миску) под отверстие для слива масла коробки передач. 4. Отвинтить пробку сливного отверстия 1 и слить масло. Масло может стекать долго и лучше слить полностью. Закрутить пробку слива масла 1, затем отвернуть пробку заливки масла в редуктор 2. 5. Если слитое масло значительно загрязнено или в нем имеются механические примеси, выполнить следующее: залить 0.9 литров промывочного масла в картер коробки передач и закрутить пробку маслоналивного отверстия; вывесить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2-3 минуты, не давая особых нагрузок; слить промывочное масло; протрите пробку слива масла и установите ее на место. 6. Заполните картер коробки передач с помощью шприца свежим трансмиссионным маслом (трансмиссионным маслом). Заливку производить до уровня маслозаливного отверстия (1,2 л).

    7. Установите на место пробку маслоналивного отверстия.

    газ-3110.ru

    8.1.9 Замена масла в коробке передач

    Замена масла в коробке передач

    1. Совершите короткую поездку, чтобы прогреть двигатель/трансмиссию до рабочей температуры. 2. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке (не под гору), выключите зажигание и включите ручной тормоз. Для улучшения доступа поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры осей. Помните, что при заправке агрегата и измерении уровня масла автомобиль должен стоять на колесах.3. Протрите начисто, а затем отвинтите заливную/инспекционную пробку, расположенную на передней части коробки передач. Снимите уплотнительную шайбу. 4. Поместите подходящую емкость под сливную пробку, расположенную в основании картера трансмиссии. Чтобы получить доступ к сливной пробке, открутите винты и снимите защитную крышку коробки передач. 5. Открутите сливную пробку и дайте маслу полностью стечь в емкость. Если двигатель слишком горячий, следите за разбрызгиванием. Очистите заливную и сливную пробки, стараясь удалить все металлические частицы с магнитных вставок.Выбросьте уплотнительные шайбы — их следует заменять после снятия каждой заглушки. 6. Когда все масло вытечет, очистите сливную резьбу, установите новую уплотнительную шайбу и надежно затяните сливную пробку. Если автомобиль был поднят домкратом, опустите его на колеса. При необходимости установите защитный кожух на коробку передач. 7. Заправлять трансмиссию крайне неудобно. Кроме того, требуется много времени, чтобы уровень масла стабилизировался (прежде чем его можно будет измерить). Обратите внимание, что при проверке уровня масла автомобиль должен стоять на ровной поверхности (не на склоне).

    8. Залейте в коробку передач необходимое количество масла указанного типа, затем проверьте уровень. Установите заливную пробку с новой уплотнительной шайбой и надежно затяните.

    automn.ru

    Заправочные объемы

    Заправочные объемы

    Масса единиц Лампы, используемые на ТС Подшипники качения, используемые на ТС Манжеты, применяемые на ТС ГСМ Рабочие жидкости Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Данные для регулировок и контроль Периодичность замены жидкостей и смазок

    Название системы автомобиля

    Топливный бак
    Системы охлаждения двигателей автомобилей:
    — ГАЗ-3110 / ГАЗ-310221 (ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021)
    — ГАЗ-3102 (ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021)
    — ГАЗ-310231 (ЗМЗ-402)
    Система смазки двигателя
    Картер коробки передач:
    — 4-х ступенчатый
    — 5-ступенчатая
    Картер заднего моста (сухой)
    Система рулевого управления с усилителем
    Корпус рулевого механизма
    Передний амортизатор
    Задний амортизатор
    Гидравлический тормозной привод
    Гидравлическое выключение сцепления
    Количество смазки в ступице переднего колеса
    Бачок омывателя ветрового стекла

    газ-3110.ru

    ГАЗ 3110 | Замена масла в коробке передач | Волга

    Вам потребуются: ключ «на 23», торцевой ключ «на 24».

    1. Поместите емкость под сливное отверстие трансмиссионного масла.

    4. Очистите сливную пробку от грязи и металлических частиц и установите ее на место.

    5. Заполните картер трансмиссии свежим маслом с помощью шприца. Залейте масло до уровня маслоналивного отверстия.

    6. Замените пробку маслоналивного отверстия.

    Периодичность замены масла 60 тысяч километров.

    3. Поместите емкость под отверстие для слива масла из коробки передач.

    5. При сильно загрязненном слитом масле или наличии в нем механических примесей выполните следующие действия:

    Залить в картер 0,9 л промывочного масла и установить на место маслоналивную пробку;
    — вывесить одно или оба колеса, включить 1 передачу и запустить двигатель на 2-3 минуты;
    — слить промывочное масло;
    — протрите пробку слива масла и установите ее на место.
    6. Заполните картер коробки передач свежим маслом с помощью шприца.

    Заливку производить до уровня заливного отверстия (1,2 л).
    7. Установите на место пробку маслоналивного отверстия.

    Подробнее:

    Устанавливаем автомобиль на эстакаду или смотровую канаву.

    Сливаем масло из коробки передач сразу после поездки, пока оно не остыло.

    Шестигранным ключом на 12 открутить сливную пробку…

    И слить масло в широкую емкость объемом не менее двух литров.

    Если отработанное масло темного цвета или в нем видны частицы металла, промываем редуктор, для чего устанавливаем на место сливную пробку, очистив ее магнит от стальной стружки.

    Затем шестигранным ключом на 12 откручиваем заливную пробку с правой стороны картера (для автомобиля с двигателем ЗМЗ-406)…

    Или слева (с двигателем ЗМЗ-402).

    Масляным шприцем заполнить коробку примерно одним литром смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосином или дизельным топливом и установить на место заливную пробку.

    Подставив упоры под передние колеса, вывешиваем заднее колесо или всю ось.

    Включив первую передачу, запускаем двигатель на 2-3 минуты.

    Установив машину на колеса, полностью сливаем промывочное масло (продолжительность слива не менее 5 минут).

    Прочистив еще раз сливную пробку, заворачиваем ее на место ключом.

    После отвинчивания заливной пробки залейте в коробку передач свежее трансмиссионное масло с помощью масляного шприца до уровня заливного отверстия (1.2 л).

    Установив заливную пробку на место, заворачиваем ее ключом. Вместо шприца можно использовать воронку со шлангом.

    Здесь я опишу процесс установки пятиступенчатой ​​коробки передач на свою Волгу ГАЗ-24. Так что я купил пятидневку в Одессе у товарища по команде. Находясь в пяти шагах от дороги, я решил начать писать эту статью по мере поступления новых фото и информации.

    А пока опубликую информацию по пятиступенчатым коробкам передач производства ГАЗ (для сравнения дана информация по 4 позициям КПП Волга):

    Объем масла для пятиступенчатой ​​коробки передач Волга/Газель 1 .2 литра. Но везде в интернете льют больше масла, которое улучшает смазку, но может несколько увеличить расход топлива и течь через сальники. В принципе, запас масла в 200-300 грамм убережет от езды с низким уровнем масла в коробке, которое может незаметно вытечь через хвостовик, например (ведь качество сальника непредсказуемо) . Рекомендуемое масло — синтетическое или полусинтетическое для механических коробок переключения передач. Класс масла GL4.Также возможно использование GL5 и минеральных масел. Минеральная вода несколько ухудшает качество смазки, а зимой увеличивает расход топлива. Масла GL5 более агрессивны к синхронизаторам, а также мешают работе синхронизатора — пленка гипоидного масла очень устойчива к сдвигу и синхронизатор толком не заедает, а пробуксовывает. Однако это масло лучше защищает масло от стресса, особенно в летнюю жару.

    Передаточные числа четырехступенчатой ​​коробки передач Волга ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110

    первая 3.5

    Второй 2.26

    Второй 2.26

    В-четвертый 1.0

    Обратный 3,54

    Реверс 354

    Передача 354

    Передача 31029/3110/31105

    Первый 3.618

    Второй 2,618

    Третий 1.04

    Четверо 1,0

    пятый 0,794

    задняя 3.28

    Газель пятиступенчатая коробка передач

    первая 4.05

    вторая 2.34

    третья 1.395

    четвертая 1.0

    02 пятая849

    задний ход 3.51

    Основное отличие пятиступенчатой ​​коробки передач Газели от пятиступенчатой ​​коробки передач Волговской – направление тяги коробки передач ГАЗели. Для Волги эти передаточные числа примерно аналогичны четырехступенчатым, за исключением первой и пятой передач. Первая передача на ГАЗели пятиступенчатая очень тяговитая и со второй передачей большой люфт.
    В общем, в целом коробка позволяет хорошо реализовать тяговый потенциал тихоходных моторов.А вот в случае интенсивного разгона разрыв между первым и вторым большой. С пятиступенчатой ​​коробкой передач Волги ситуация похожая, но в целом коробка передач имеет скоростную направленность. Однако первая передача более тяговитая, чем четырехступенчатая, что позволяет двигаться медленнее на первой передаче, легче трогаться с прицепом или буксировщиком. Пятая передача существенно снижает обороты двигателя — на 20,6 % при движении на высоких скоростях. Также при работающем шасси расход топлива на трассе должен снизиться на 5-10%, в зависимости от стиля вождения и выбранной скорости.

    А по фото моей коробки передач 31029:

    Итак коробка приехала на этой неделе и была установлена ​​на машину. Из нюансов установки — вывернуты штифты картера сцепления. переключатель заднего хода(лягушка) аналогичен таковому у 4-х ступки и все современные исполнения постоянно выходят из строя. Крепление коробки передач также подходит от 4-ступенчатой ​​коробки передач. Кардан оставлен прямым — без подвесного подшипника. Трос спидометра подошёл по длине. Кронштейн выхлопа у пятиступки свой и от 4-ступки не подходит.
    Мой прогноз по передаточным числам КПП оправдался, к тому же длинная третья передача позволяет совершать непростые для Волги обгоны — легко разгоняется до 80-90 км/ч (да и запас тяги больше, чем на 4 передаче ). Шумность коробки в целом в движении ниже, а на холостых выше. Есть мнения, что применение синтетического масла лечит шум, но оно лишено веских оснований и больше похоже на эффект плацебо. Изменился характер шума двигателя. Шум мотора меньше слышен — то ли шелест подшипников на холостых меняет его восприятие, то ли пятиступенчатая по-другому перераспределяет звук выхлопа по салону.Также возможно, что это связано с моим самодельным кронштейном выхлопа, который несколько изолирует выпускной тракт от коробки передач.

    С точки зрения скорости пятую передачу можно использовать с 55-60 километров в час. Естественно о разгоне на таких оборотах двигателя можно забыть. Но если спешить некуда, то на газовом двигателе можно сэкономить пару крох (на газовом моторе детонации будет достаточно).

    В целом впечатления разделились — 80% положительных, 20% отрицательных.Минус — переключение передач. Очень туго включаются вторая и первая передачи при переключении с более высоких. Иногда синхронизация работает плохо. Впрочем, коробка не новая, но дефекты для нее стандартные.

    Залил новое масло и установил опору пружины

    Коробка на месте — примерка металла для кронштейна выхлопа — заводского не было.

    Кронштейн выхлопа в сборе

    Вид со стороны троса спидометра

    Фото упаковки с новым Волговским рычагом КПП

    Ну и на десерт скоростные характеристики автомобиля ГАЗ-24 Волга с четырехступенчатой ​​и пятиступенчатой коробки передач:

    (C) ноябрь 2008 г., мастер генеральный.Перевод на русский язык — ноябрь 2012 г.

    Коробка передач пятиступенчатая на Волгу

    .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.