Фото авто и характеристики: Фото авто — все фотографии автомобилей по маркам, фотографии машин по моделям


0
Categories : Разное

Содержание

Mitsubishi Pajero (2018-2019) — технические характеристики, обзор, фото и поколения

Pajero – это автомобиль-легенда, который был представлен миру еще в 2007 году. 12 побед на ралли-рейде «Дакар», высочайшая популярность в мире и качество сборки говорят сами за себя – этот автомобиль определенно достоин вашего внимания.

Двигатель автомобиля

Технической начинке необходимо уделить особенное внимание.  Бензиновый V6 с объемом на три литра — это неизменная классика – прародитель такого двигателя был установлен на самое первое поколение внедорожников. Производитель не изменяет заложенным традициям. Сам мотор имеет по одному распредвалу на головку, дает возможность распределенного впрыска топлива и может выдавать до 174 лошадиных сил при 5 250 оборотах в минуту. На первый взгляд такие характеристики могут показаться не самыми высокими, однако, необходимо также брать в расчет и массу автомобиля – при двух с половиной тоннах куда важнее будет тяга. Она же представлена хорошо — 261 Нм при 4 000 об/мин.

Мотор простой, и отлично будет работать на 92-м бензине. Уже с первых секунд работы двигателя создается четкое понимание того, что под капотом автомобиля – надежный, ресурсный и по-настоящему сильный мотор с ресурсом на сотни тысяч километров.

Важно отметить, что автомобиль экономно потребляет топливо (особенно, если помнить о немалой массе машины). По данным тест-драйвов, в режиме передвижения по городу и поездках за его пределы машина потребляет до 13.7-14 литров бензина на 100 километров.

Для Mitsubishi Pajero IV производитель предлагает два варианта – это уже описанный бензиновый V6 и 4-цилиндровый турбодизель 3,2 л (165 л.с.). По словам представителей сервиса, оба варианта могут работать очень долго, так как большая часть деталей – к примеру, кислородные датчики и катализаторы, практически не выходят из строя.

Трансмиссия Mitsubishi Pajero IV

Трансмиссия автомобиля выстроена по простой и проведенной схеме Super Select II. Это удачное решение – оно дает машине возможность передвижения по дорогам с твердым покрытием как с использованием заднего привода, так и на полном.

Базовый автомобиль имеет четыре режима – это 2H, 4H, 4HLc и 4LLc. Остановимся на них несколько подробнее. Первый – это стандартный задний привод. Второй же – это постоянный полный привод с распределением крутящего момента в пользу задней оси. Такая схема на этой машине дает возможность спокойно передвигаться по асфальту – это не навредит трансмиссии.

Последние же два режима – это постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и дополнительным включением пониженной передачи. В режиме 4LLс в автоматическом режиме перестают работать стабилизационные системы – и водитель остается в полном одиночестве. Также можно отдельно произвести блокировку заднего дифференциала. Имеет отдельную блокировку и перед – однако, она выполняется как имитация. Это правильное решение – установка полного дифференциала с самоблокировкой сильно скажется на том, насколько управляемым будет автомобиль, а пользы принесет не так много.

В целом такое разнообразие дает понять, что автомобиль великолепно подготовлен к поездкам по бездорожью.

Трансмиссия Advanced Super Select II, настраивающаяся под стиль езды водителя – это хорошее решение для каждого, кто хотел бы чувствовать себя уверенно за рулем.

Интерьер внедорожника

Этот автомобиль оправдывает все ожидания тех, кто ждет от него отсылок к старым добрым Pajero прошлых поколений. Производитель не изменяет себе – и все составляющие интерьера – кнопки, дверные карты, приборы будто приехали прямиком из 90-х годов прошлого века. Такое решение вселяет уверенность и заставляет думать о лучших временах – когда автомобили производились на десятилетия. Интерьер автомобиля имеет простые четкие линии и очень простой дизайн. Несколько выбивается из него мультимедийная панель Mitsubishi Connect – она имеет цветной экран без единой кнопки, что отличает ее от большого количества суровых на вид элементов салона. Приборная панель – это стандартный набор элементов, которые имеют узнаваемый дизайн. Работа с ними – это понятный на уровне интуиции процесс.

Отделка салона тоже классическая для Mitsubishi – это дубовая дерюга. На ощупь она чем-то напоминает грубые офицерские сапоги, однако, такое решение вполне уместно для такого автомобиля – оно смотрится удивительно органично и естественно. Именно такие детали и дают понять – перед вами настоящий суровый внедорожник, который не боится грязи, холода и бездорожья. Простота отделки не сказывается на ее восприятии – салон выглядит действительно роскошно.

Подчеркивает суровость и однозонный климат-контроль. Однако, производитель все же позаботился о создании отдельного отопителя для задней части автомобиля.

Надежность и качество автомобиля подчеркивает большое количество вариантов по трансформированию салона. Задние сиденья могут изменять наклон спинок, сами спинки легко складываются, а сиденья сдвигаются, если вам необходим большой багажник. Также машина дает возможность убрать подголовники передних сидений, максимально сдвинуть их – и образовать почти ровную поверхность в салоне.

Экстерьер автомобиля

Этот автомобиль – это яркая, выразительная машина, которая имеет индивидуальность. Необходимо обратить внимание на внушительную радиаторную решетку, мощный бампер и колесные диски из легкого сплава – все это придает образу надежности, простоты и прочности.

Mitsubishi Pajero IV выглядит по-настоящему солидно – благодаря также качественной передней защите и рейлингам на крыше.

Нужно обратить внимание на то, что модель прошла через рестайлинг в 2012 году. Разработчики усилили конструкцию рамы, интегрированной в кузов – был установлен дополнительный усилитель. Также поработали над количеством точек сварки в соединении моторного щита и лонжеронов рамы. Был значительно усилен щит на передней панели автомобиля.

Размеры пятидверного автомобиля составляют 4900/1875/1880 по длине, ширине и высоте. Колесная база — 2780 мм. Если же говорить о трехдверной модели – она имеет размеры 4385/1875/1900 соответственно с колесной базой в 2545 мм.

Видео с Mitsubishi Pajero IV

По достоинству оценить качество, роскошь и надежность автомобиля можно в этом тест-драйве: https://www.youtube.com/watch?v=NkyL6lB1moQ

В нем хорошо продемонстрирован внешний вид автомобиля внутри и снаружи, а также качественно представлены основные его возможности.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero IV

Размеры пятидверного автомобиля составляют 4900/1875/1880 по длине, ширине и высоте. Колесная база — 2780 мм. Если же говорить о трехдверной модели – она имеет размеры 4385/1875/1900 соответственно с колесной базой в 2545 мм. Дорожный просвет составляет 220 мм. Снаряженная и максимальная массы составляют 2110 и 2910 килограммов соответственно.

Предельная развиваемая скорость – 200 км/час. Расход топлива 17,7/11,2/13,5 литров на 100 километров городской, загородной и комбинированной среды соответственно. Машина разгоняется от 0 до 100 км/час за 10.8 секунд.

Двигатель Mitsubishi Pajero IV — бензиновый, V-образный, 6-ти цилиндровый, 24-х клапанный. Дизель устанавливается тот же, что и на прошлой модели, 4M41 — 3.2л.

Топливная система автомобиля – это ECI-MULTI с  распределенным впрыском топлива. Бак автомобиля вмещает до 88 литров топлива.

Передняя подвеска пружинная с двумя рычагами и со стабилизатором устойчивости. Задняя подвеска – многорычажная пружинная, имеет стабилизатор передней устойчивости.

Коробка передач имеет пять диапазонов, автоматическую INVECS-II Sports Mode. Трансмиссия может при движении переключаться между задним, полным приводом с прямой передачей и полным приводом при блокировке центрального дифференциала. Автомобиль имеет пять видов блокировки.

Поколения Pajero

Первый автомобиль Pajero  был продемонстрирован еще в 1976 году в Токио. Свое название он получил от названия пампасской кошки из Аргентины. В некоторых странах компания изменила название, так как оригинальное имело несоответствующее значение в языке.

Первое поколение было продемонстрировано на выставке в Токио в 1981 году, а уже в мае 1982 машину можно было приобрести. Первой была представлена публике трехдверная модель с двигателями на бензине и дизельном топливе. И уже через год автомобиль начал свою спортивную карьеру. После этого было выпущено несколько модификаций этого автомобиля – а в 1991 году право на его производство передано — его приобрела Hyundai, и автомобиль до 2003 года выпускался как Hyundai Galloper.

В 1991 году компания Mitsubishi начала выпускать автомобили второго поколения – именно на них была установлена трансмиссия Super Select 4WD, она дает возможность передвижения на полном приводе по сухому покрытию. Выпускалось два варианта модели – с двигателями на дизеле и на бензине. Также производился и коммерческий вариант – с двигателями от первого поколения, Part-Time трансмиссией и комфортным салоном. Это поколение также переживало несколько обновлений и рестайлингов. Сегодня выпускается  Pajero SFX – это машина 1997 года, которая имеет 5-дверный кузов, мотор 2.8 литров.

Третье поколение было представлено в 1991 году. От предшественников его отличал качественный дизайн, интегрированная в кузов рама. Машина получила более отзывчивое управление. Дополнительно подверглась изменениям Super Select II – она теперь имеет межосевой дифференциал и возможность распределения крутящего момента между колесами. Машина также подверглась нескольким рестайлингам – последний проводился в 2003 году. Компания поменяла обвес и бамперы и добавила стабилизационную систему.

Четвертое поколение производится с 2006 года. Внешне автомобиль похож своего предшественника, однако, их значительно отличает передняя и задняя часть. Также новому поколению был дан новый двигатель (он работает на бензине) с системой изменения фаз распределения газа.

Существует и предвестник пятого поколения – это концепт-кар Mitsubishi GC-PHEV. Он был представлен еще в 2013 году. Машина имеет брутальный внешний вид, гибридную силовую установку и систему полного привода.

Тест-драйвы автомобиля

Естественно, в полной мере оценить мощь и способности автомобиля можно, посмотрев и почитав несколько тест-драйвов в разных условиях.

https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/4efb32ba00f11713001e1f0b.html

https://www.youtube.com/watch?v=YN9_JlOw778

https://zloe-zelenoe.livejournal.com/433822.html

https://www.kolesa.ru/test-drive/poslednij-nastoyashhij-test-drajv-mitsubishi-pajero-iv

В целом по результатам тест-драйвов автомобиль демонстрирует себя хорошо. Он отлично справляется как с бездорожьем, так и со сложными климатическими условиями.

Оценки журналистов

Изначально журналисты активно спорили о том, не является ли данный автомобиль просто глубоким рестайлингом третьего поколения. Однако, после детального разбора стало понятно, что новый автомобиль имеет большое количество отличий. После первых текст-драйвов отзывы о Mitsubishi Pajero IV положительные. Журналисты активно сравнивали внедорожник с другими – к примеру, Toyota Land Cruiser – и он достойно выдерживал все испытания. В целом автомобиль получает хвалебные отзывы — и пользуется хорошей репутацией среди журналистов автомобильной тематики.

Тест драйв новой Audi A5 — фото авто и салона, технические характеристики, цены

Этот Audi A5 я заприметил в зеркале заднего вида давно. Дерзко перестраиваясь из ряда в ряд, машина явно куда-то пробивалась. И лишь после того как «перехватчик» поравнялся с нами, стала ясна его цель: ею были мы. А точнее говоря, новый Audi A5, который в этот день был у нас на тест-драйве
13 февраля 2017текст: Олег Калаушин  /  фото: Игоря Кузнецова  /  13.02.2017

Audi A5. Цена от 2 590 000 р. В продаже: C 2016 г.

Стоило интересующемуся поравняться с нами, как он стал пристально изучать новинку, то приотставая, дабы рассмотреть нас сзади, то уходя вперед, чтобы наша машина целиком помещалась в его зеркало заднего вида. Да, по сравнению с его моделью 2011 года, Audi A5 второго поколения выглядит уже иначе. В ней лаконично сплелись напористость и элегантность, спортивность и респектабельность. Низкая линия крыши, длинный капот, широкие колесные арки, зауженная решетка радиатора и взгляд светодиодных фар из-под нахмуренных бровей ходовых огней — все это делает облик нового автомобиля Audi A5 если не неповторимым, то уж приметным точно.

Задние фонари выглядят куда эффектней, когда работают динамические указатели поворотов

Довольно сильно изменилась новинка и сзади. Особенно выразительно выглядят полностью светодиодные фонари с динамическими указателями поворота. Вероятнее всего, именно эти бегающие огоньки и привлекли внимание нашего преследователя в первую очередь. Пройдя с нами какое-то время параллельным курсом, «предшественник» попытался было спровоцировать нас на файтинг, но, поняв, что нам это неинтересно, принялся вновь «вышивать крестиком», явно выставляя напоказ окружающим свою «сноровку». Мол, и он еще на что-то годен. Кто бы сомневался, тем более что и предыдущая версия модели была достаточно продвинутой, но…

Беспроводная зарядка мобильного телефона в подлокотнике вполне ожидаема

Новая Audi А5 не только довольно сильно изменилась внешне, не менее серьезные преобразования коснулись и ее начинки. По сути, это уже совсем другой автомобиль. Так, к примеру, несмотря на то, что автомобиль прибавил в габаритах, он стал на 60 кг легче. Непосредственно кузов потерял в весе 15 кг благодаря применению в конструкции элементов из алюминия. В частности, опоры стоек передней подвески полностью отлиты из алюминия, а силовой каркас проема багажника выполнен из магния. Отразилось на изменении веса автомобиля и применение иных материалов в интерьере. Конструкция передних сидений теперь включает в себя каркас из высокопрочных сталей. Не забыли и о весе коврового покрытия в салоне, оно теперь стало заметно легче. И даже воздуховоды системы вентиляции теперь не из пластика, а из вспененного материала.

Анатомические сиденья удобны, но сама сидушка очень жесткая

Много алюминия и в подвеске A5. Хотя не только кованый алюминий характеризует ее как инновационную. Ради точности управления инженеры интегрировали верхние рычаги передней подвески непосредственно в кузов автомобиля, который в свою очередь изобилует элементами из сверхпрочных сплавов. Тем самым удалось добиться большей жесткости и, как следствие, более отточенной управляемости. Претерпела изменение и задняя подвеска: она теперь, так же, как и передняя, 5-рычажная, что тоже положительно повлияло на характер автомобиля. Однако не на точность управления или на отменную стабильность обращаешь внимание в первую очередь, а на исключительную плавность хода. Даже низкопрофильная резина никоим образом не влияет на эту мягкую поступь. Остается только догадываться, как ведет себя машина с опционной регулируемой по жесткости подвеской, если даже базовая версия настолько хороша.

Обычно, когда речь заходит о купе, мало кто говорит именно о комфорте этих автомобилей, в первую очередь затрагивают динамику и управляемость, но почему-то применительно к этой модели хочется говорить именно о нем. Ведь, по большому счету, все изменения и улучшения, которыми так богата новая модель, направлены именно на достижение максимального комфорта. Автомобиль стал заметно тише. Этому способствует не только улучшенная шумоизоляция, но и меньший коэффициент лобового сопротивления. Поэтому даже на высокой скорости в салоне практически не слышно аэродинамических шумов. Слышать автомобиль начинаешь лишь тогда, когда утапливаешь педаль акселератора в пол. Вот тогда к звуку исключительно звучащей 3D Bang & Olufsen Sound System и примешивается звук 2.0-литрового бензинового двигателя мощностью 249 л. с. Нужно отметить, что эта турбированная «четверка» обладает превосходной тяговитостью, и максимальный крутящий момент доступен ей уже с 1600 оборотов, что позволяет воспользоваться ее мощностью практически в любой момент времени. Но впечатляет даже не то, как машина срывается с места, стоит лишь притопить педаль акселератора, а тот звук, который в этот момент издают двигатель в паре с выпускной системой. Услышав его со стороны, с большой долей вероятности можно предположить, что под капотом у этого купе стоит не меньше чем V6. Не звук, а музыка — мощно, напористо. Впрочем, все же отметим, что в арсенале Audi A5 действительно есть V6, но этот 3,0-литровый мотор мощностью 354 л. с. на нашем рынке пока недоступен. А доступен нашим потребителям еще один 2,0-литровый, но дизельный мотор мощностью 190 л. с. При своей исключительной экономичности он превосходит бензиновый мотор по крутящему моменту, в связи с чем A5 с таким двигателем не сильно уступает бензиновой версии в динамике. У бензиновой A5 разгон до сотни занимает 5,8 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км/ч.

Машина для тест драйва предоставлена автосалоном «Ауди центр Витебский»

Да, динамика, управляемость и ездовой комфорт воистину достойны восхищения, но восхитителен и салон новинки. Материалы, качество отделки — все это соответствует тому, что ожидаешь увидеть, открыв дверь. Садиться в машину, крыша которой находится на уровне груди, конечно не совсем удобно, но зато, расположившись за рулем, иного и желать не хочешь. Ну, а после того как закроешь дверь и заведешь двигатель, и вовсе «таешь» от заботы конструкторов: в этот самый момент активируется механизм, подающий ремень безопасности. Он выдвигается вам на уровень плеча, чтобы не пришлось далеко тянуться. Ведь не стоит забывать, что это 2-дверное купе, и дверь здесь довольно большая, а значит, средняя стойка находится довольно далеко.

Система подачи ремня безопасности очень кстати в 2-дверном купе с большой дверью

Кстати, о заднем ряде. Заглянув за спинку переднего сиденья, понимаешь, что рослому человеку здесь будет не очень-то уютно, и в первую очередь из-за недостатка места для ног. Да и человеку среднего роста здесь будет не совсем комфортно. Особенно озадачивает процесс посадки-высадки. Проем, который получается при откидывании спинки переднего сиденья и его сдвиге вперед, невелик, плюс низкая притолока. Это заставляет вас так плотно группироваться, что, попав наконец на задний ряд, вы расправляетесь, как пружина, и буквально валитесь на сиденье. Вылезать из машины, кстати, тоже лучше «задним ходом», особенно если вы не имеете растяжки, как у Ван Дамма: выставить ногу на асфальт с заднего сиденья у вас вряд ли получится.

Пробираться «на» и выбираться «со» второго ряда одно мучение, да и места там немного

Как и любой современный автомобиль, Audi А5 щедро оснащен разного рода базовыми и опциональными системами. Речь идет и о системе, позволяющей выходить в интернет, для этого автомобиль оснащен модулем LTE с точкой доступа Wi-Fi и гнездом для сим-карты. Из более дорогих опций у Audi A5 есть система автоматической парковки, система контроля полосы движения, а также система Audi pre sense city: отслеживая посредством камеры дорожную обстановку, она дает существенный обзор, предупреждая водителя о наличии пешеходов на расстоянии до 100 метров и в случае вероятного столкновения, при отсутствии действий со стороны водителя, сама затормаживает автомобиль. Есть даже система, способствующая безопасной высадке из автомобиля. В частности, если она увидит, что сзади приближается автомобиль, то предупредит световым сигналом, что дверь открывать небезопасно. По-иному организована у машины и работа системы MMI. Она стала более интуитивно понятна. К тому же у нее теперь иной дисплей.

При желании можно инсталлировать в систему автомобиля и сим-карту с 4G

Из приятных мелочей отметим появившийся в подлокотнике ложемент для смартфона с возможностью беспроводной зарядки и беспроводного подключения к антенне автомобиля. Нельзя, конечно, не отметить и виртуальную приборную панель. Изображение на ней обновляется 60 раз в секунду, что делает движение виртуальных стрелок очень плавным и точным. А вывести на нее можно практически все то же, что и на центральный дисплей, вплоть до навигации. В этом случае виртуальные циферблаты тахометра и спидометра ужимаются и разъезжаются по сторонам, а щиток приборов превращается в широкоформатный экран с изображенной на нем 3D-картой. Красиво, ничего не скажешь. Такая она, новая Audi A5: чем-то похожая на свою предшественницу, но в то же время совершенно иная, нарисованная с чистого листа. В общем, не А5, а снова…

И взгляд такой самодовольный…

480 литров — очень хороший результат для багажника купе

Система MMI претерпела некоторые изменения

Глядя на такой щиток приборов, так и хочется сказать: «Командир, по курсу земля»

Вождение

По традиции автомобиль хорошо рулится и обладает отменной динамикой, однако в первую очередь обращаешь внимание на исключительную плавность хода

5koleso.ru

Rolls-Royce открывает новые направления в производстве

15 апр. 2022 г., 10:15

Автолюбители Rolls-Royce по достоинству оценили внедорожник, который так же, как и другие автомобили этой марки, отличается особой роскошью. Испытание этой модели проводили в разных климатических условиях, со сложной грунтовой поверхностью, в том числе и в пустыне, в песках Саудовской Аравии, где он показал хорошие технические характеристики

Перед конструкторам Rolls-Royce Cullinan стояла важная задача — представить максимально комфортный, высокого класса автомобиль с высокими показателями проходимости.

Что обеспечивает комфортную поездку на внедорожнике?

Прежде всего, нужно отметить, что Rolls-Royce не отходит от роскошного стиля. Отделка салона произведена исключительно из кожи и дерева. Удобные кресла и спинки позволяют водителю и пассажирам совершать путешествия на длительные расстояния. В салоне также предусмотрена стеклянная перегородка, которая отделяет его от багажного отделения. Эксперты обращают внимание на индивидуальную климатическую систему для каждого пассажира, что дает возможность подстроить температурный режим каждому под свои потребности. Особая система звукоизоляции ограждает пассажиров и водителя от дорожного и лишнего механического шума. Поездка в таком автомобиле по любому покрытию доставит массу приятных впечатлений.

Разработчики также внедрили автоматизированный модуль, который расположен в грузовом отделе внедорожника. В него входят 2 кожаных кресла и столик.

Какими техническими характеристиками обладает Cullinan?

Автомобиль обладает максимальной скоростью 250 км/час. Он оснащен бензиновым двигателем мощностью 571 л. с. Расход топлива внедорожника на 100 км составляет 15 л.

Направление в сторону электромобилей

Кроме стандартных бензиновых дорогих автомобилей, компания также работает над созданием транспортных средств, которые соответствуют не только нормам экологической безопасности, но и политике производителя, которая обеспечивает высокий уровень комфорта. Одним из таких электромобилей стал Spectre. Первые модели должны выйти на рынок в конце 2023 года, после того как ТС пройдет все этапы испытания. Проходить они будут на разных типах дорожного покрытия, в разных климатических средах, и в общей сложности автомобиль должен пройти более 2,5 млн км. Производитель также планирует к 2030 году перейти полностью на изготовление электромобилей.

Сегодня многие компании осваивают рынок электрокаров, так как он становится востребованным. Кроме этого, благодаря новым технологическим решениям конструкторы могут делать транспорт, работающий на электроэнергии, более мощным и скоростным.

*на правах рекламы*

Источник: http://inorehovo.ru/novosti/tematicheskie_stranicy/rolls-royce-otkryvaet-novye-napravleniya-v-proizvodstve

Как работают бензиновые автомобили?

Бензиновые и дизельные автомобили аналогичны. Оба они используют двигатели внутреннего сгорания. В бензиновых автомобилях обычно используется двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, а не системы с воспламенением от сжатия, используемые в дизельных автомобилях. В системе с искровым зажиганием топливо впрыскивается в камеру сгорания и смешивается с воздухом. Воздушно-топливная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. Хотя бензин является наиболее распространенным топливом для транспортных средств, существуют альтернативные варианты топлива, в которых используются аналогичные компоненты и системы двигателя.Узнайте об альтернативных видах топлива.

Изображение высокого разрешения

Ключевые компоненты бензинового автомобиля

Аккумулятор: Аккумулятор обеспечивает электроэнергией запуск двигателя и электронику/аксессуары автомобиля.

Электронный блок управления (ECM): ECM управляет топливной смесью, опережением зажигания и системой выбросов; следит за работой автомобиля; защищает двигатель от небрежного обращения; и обнаруживает и устраняет проблемы.

Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы двигателя наружу через выхлопную трубу. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор предназначен для снижения выбросов выхлопных газов в выхлопной системе.

Топливозаправочная горловина: Форсунка от топливораздаточной колонки присоединяется к приемнику на автомобиле для заполнения бака.

Система впрыска топлива: Эта система подает топливо в камеры сгорания двигателя для воспламенения.

Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.

Топливный насос: Насос, который перекачивает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя через топливопровод.

Топливный бак (бензин): В этом баке хранится бензин на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.

Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а воздушно-топливная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .

Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и/или тягового электродвигателя на привод колес.

Как делать отличные фотографии автомобилей и транспортных средств на iPhone

Транспортные средства окружают нас повсюду, но как часто вы думаете их фотографировать? Они настолько стали частью нашей повседневной жизни, что мы часто забываем, что они могут стать прекрасным объектом для наших фотографий. Благодаря своим ярким цветам, динамичным формам и бесконечному разнообразию автомобили чрезвычайно фотогеничны и особенно хорошо подходят для создания интересных серий фотографий.В этом уроке вы найдете десять отличных советов по созданию уникальных и креативных фотографий автомобилей и других транспортных средств на iPhone.

Вам не нужно быть автолюбителем, чтобы выбирать автомобили для серии фотографий iPhone. Даже если у вас очень ограниченный интерес к автомобилям, цель этого урока — помочь вам увидеть автомобили почти как произведение искусства.

К концу этой статьи вы сможете использовать ряд композиционных и фотографических техник, чтобы максимально использовать эти замечательные объекты в своих фотографиях.

1. Снимайте с разных ракурсов

Одной из характеристик отличной фотографии является то, что зритель, как правило, дольше визуально задерживается на действительно хорошем изображении.

Если вы можете заставить своих зрителей останавливаться на вашей фотографии немного дольше, чем на сотнях других, которые они просматривают каждый день, то вы сделали свою работу!

Эффективный способ заставить зрителей «остановиться» на ваших фотографиях — это делать снимки с необычных ракурсов. Так что вместо того, чтобы всегда снимать с уровня глаз на высоте стоя, подумайте о других ракурсах, с которых вы могли бы снимать.

Как насчет того, чтобы сфотографировать автомобиль с высоты птичьего полета, например, из окна второго этажа или эстакады моста? Это позволяет вам снимать транспортное средство с точки обзора, которую вы не часто видите.

Обратите внимание, как этот ракурс подчеркивает форму автомобиля. Использование земли в качестве фона также является отличным способом устранить отвлекающий фон.

Съемка под большим углом также может иметь забавный эффект, делая автомобиль похожим на миниатюрную игрушечную модель, потому что он кажется маленьким по сравнению с окружающей средой.

Совершенно другой подход — снимать с очень низкого угла. Присядьте как можно ниже или даже лягте на землю, если это безопасно!

Низкий угол съемки не подчеркивает форму автомобиля, а фокусирует внимание зрителя на определенных аспектах автомобиля, таких как колеса и фары.

Съемка объекта под низким углом делает его большим и сильным. Это также отличная техника для получения более простого неба позади вашего объекта.

Еще один удачный ракурс – это съемка автомобиля спереди. Эта техника может придать автомобилю почти человеческий вид: фары действуют как глаза, а бампер — как рот.

Съемка бокового профиля автомобиля делает акцент на другой форме или контуре автомобиля. Автомобили действительно могут выглядеть по-разному в зависимости от того, с какой стороны и под каким углом вы их снимаете.

Всякий раз, когда вы замечаете интересный автомобиль, который хотите сфотографировать, всегда исследуйте как можно больше разных ракурсов, чтобы у вас был лучший шанс создать уникальный и привлекательный образ.

Очень немногие люди находят время, чтобы попрактиковаться в различных точках зрения. Концентрируясь на этом аспекте композиции, ваши изображения определенно будут выделяться.

2. Сначала выберите фон

Еще один способ создать визуально мощные фотографии транспортных средств – сначала найти хороший фон, а затем подождать, пока автомобиль или другое транспортное средство появится на сцене.

Найдите очень крутой, необычный, красочный или интересный фон, а затем кадрируйте кадр.Подумайте об использовании симметрии, направляющих линий, кадрирования и т. д., чтобы создать сильную композицию, привлекающую внимание зрителя к изображению.

Установите точку фокусировки, коснувшись экрана, и при необходимости отрегулируйте экспозицию, проведя пальцем вверх или вниз. Затем подождите в выбранном вами положении камеры, пока автомобиль не въедет в ваш кадр.

Этот метод ожидания может потребовать некоторого терпения. Возможно, вы захотите купить штатив для iPhone, чтобы вам не приходилось все время держать телефон в руках.

Даже если вам придется ждать от 15 до 20 минут, пока автомобиль въедет в ваш кадр, если фон визуально динамичен, стоит подождать, чтобы получить отличные фотографии, которые вы сделаете.

3. Скомпонуйте с помощью цвета

Независимо от того, приглушенный или красочный архитектурный экстерьер вашего местоположения, именно разнообразие автомобильных цветов даст вам большие возможности для составления композиции с помощью цвета.

Если вы находитесь в месте с фасадом из песчаника или бесцветного бетона, ищите ярко-красные, оранжевые или желтые автомобили, чтобы создать «портрет» вашего автомобиля.”

Если вы находитесь в месте, где много красочных зданий в качестве фона, ищите красочные автомобили с окраской, которая либо гармонирует с фоном, либо конфликтует с фоном.

Оба варианта хороши тем, что цвет во всех его проявлениях всегда интересен зрителю.

4. Поиск брошенных и ржавых автомобилей

Фотоклубы часто получают разрешение от владельцев свалок, чтобы провести некоторое время, фотографируя старые ржавые автомобили, но вы всегда можете найти их и сами.

Сочетание ржавчины, облупившейся краски и визуального дизайна позволяет использовать множество фотографических возможностей. Постарайтесь увидеть мусорные автомобили как портретные объекты в их окружении.

Убедитесь, что фон не отвлекает внимание зрителя от автомобиля. Экспериментируйте с различными техниками композиции и углами съемки. Попрактикуйтесь в фотографировании крупным планом только облупившейся краски и контуров автомобиля.

Если вы планируете стрелять на свалке, помните, что это частная собственность, поэтому всегда сначала получите разрешение, прежде чем войти в помещение.

5. Поиск направляющих линий

Ведущие линии — один из самых мощных композиционных инструментов, который вы можете использовать в мире искусства и фотографии. Упрощенным определением будет любая часть пространства изображения, которая ведет взгляд зрителя от одной точки к другой.

Направляющие линии создают динамические изображения, которые привлекают внимание к сцене и вокруг нее. Они добавляют глубину и сильный визуальный элемент вашим изображениям.

Самое замечательное в фотографировании автомобилей заключается в том, что они обычно находятся на дороге.А дороги идеально подходят для создания направляющих линий в вашей композиции.

При компоновке кадра старайтесь снимать с точки зрения, когда линии дороги ведут от передней части кадра к автомобилю и вдаль. Цель состоит в том, чтобы помочь зрителю визуально «путешествовать» по сцене.

Если вы путешествуете на общественном транспорте, обратите внимание на направляющие внутри поездов и автобусов. Если вам посчастливилось оказаться в подобном пустом вагоне, воспользуйтесь возможностью сделать симметричные кадры с четкими ведущими линиями.

6. Включите человека

Транспортные средства отлично подходят для портретов людей. Вы можете изобразить друга или модель на круто выглядящем автомобиле или мотоцикле или рядом с ним (получите разрешение, прежде чем прикасаться к транспортному средству, если оно вам не принадлежит).

В качестве альтернативы вы можете пойти по пути уличной фотографии и создавать портреты на лету, быстро действуя с камерой iPhone.

Если вы устали от скучных селфи, наводнивших интернет, попробуйте проявить креативность и сделать автопортрет в автомобильном зеркале из движущегося транспорта.

Помните, не следуйте за стаей. Ищите уникальные способы самовыражения, которые еще не открыли массы.

7. Панорамирование для создания размытия в движении

Панорамирование — это фотографический прием, при котором фотограф перемещает (панорамирует) камеру слева направо, справа налево или по вертикали, чтобы следить за движущимся объектом на фотографии. берется.

Удерживает движущийся объект в фокусе, в то время как фон появляется с размытым изображением.В этих примерах движущиеся объекты — это люди, передвигающиеся на скутерах.

Панорамирование — отличная техника для движущихся транспортных средств, поскольку размытие в движении помогает передать ощущение скорости.

Чтобы создать панорамный снимок, приготовьте камеру, когда увидите движущееся транспортное средство по дороге. Пока транспортное средство приближается к вам, начните отслеживать транспортное средство, перемещая камеру с той же скоростью, что и транспортное средство, движущееся мимо вас.

Когда транспортное средство находится перед вами или только что проехало мимо вас, сделайте снимок, но продолжайте движение камеры даже после того, как снимок был сделан.

Эта техника требует практики, чтобы добиться успеха. Не сдавайтесь, если ваши эксперименты не увенчались успехом. Продолжайте пробовать, и вы получите очень динамичные панорамные кадры!

8. Снимайте в плохую погоду

Большинство людей не решаются фотографировать в плохую погоду, но это как раз то время, когда вы должны быть на улице, создавая чудесные драматические фотографии.

Дождь, туман, снег и сильный ветер создают очень драматичные сцены, и ваши фотографии на iPhone будут выделяться из толпы, потому что все остальные находятся в своих домах, чтобы согреться!

Ночное время может быть особенно хорошим временем для съемки.На фото выше я запечатлел задние фонари впереди идущей машины сквозь лобовое стекло, залитое каплями воды.

Туманной ночью свет от транспортных средств создает прекрасные лучи света, как показано на фотографии ниже.

Если вы снимаете при дневном свете, выйдите на улицу после дождя и сделайте фотографии крупным планом капель воды на разноцветных автомобилях. Это создаст замечательные абстрактные изображения, и вы даже можете запечатлеть интересные отражения в каплях.

Еще одна забавная техника — снимать отражения в лужах. Ищите машины, отражающиеся в лужах, затем присядьте и сфотографируйте отражение с низкого ракурса.

Возьмите с собой салфетку для линз, чтобы протереть iPhone, если он намокнет. Если вы фотографируете под дождем, постарайтесь защитить iPhone от влаги, используя для съемки зонтик.

9. Фотографируйте сельскохозяйственные транспортные средства

Если вы живете в сельской местности, следите за сельскохозяйственными транспортными средствами, такими как тракторы и зерноуборочные комбайны.

Использование сельскохозяйственного транспортного средства в качестве объекта съемки может добавить сильный фокус и рассказать интересную историю на вашей пейзажной фотографии.

И вы никогда не знаете, вы даже можете заметить сельскохозяйственную машину, проезжающую по городу или городу. Это сделает интересную картинку, потому что транспортное средство снимается вне своего обычного контекста.

Всегда держите свой iPhone наготове, чтобы не упустить такие замечательные возможности, как эта.

10.Convert To Black & White

Несмотря на то, что нас часто привлекают автомобили из-за их ярких цветов, иногда черно-белое преобразование может улучшить общий вид изображения.

Если вы фотографируете старые автомобили, преобразование изображения в черно-белое может дополнить ощущение винтажности.

При фотографировании автомобилей ночью вы можете обнаружить, что искусственный свет уличных фонарей придает автомобилю сильный оранжевый или зеленый оттенок.

Если вы чувствуете, что ваше ночное фото автомобиля выглядит некрасиво из-за искусственного освещения, вам может быть проще преобразовать изображение в черно-белое, чем пытаться устранить цветовой оттенок при постобработке.

Еще одна причина для преобразования в черно-белое изображение заключается в том, что это может сделать проблемы с передержкой менее очевидными. Взгляните на фото универсала ниже.

Выглядит неплохо, но технически это не самая лучшая фотография из-за дутых (слишком белых) облаков и плохо экспонированного капота автомобиля.

Если вы сторонник хорошей экспозиции, вместо удаления переэкспонированных фотографий попробуйте преобразовать их в черно-белые.

Несмотря на то, что пересветы не исправляются волшебным образом с помощью этой техники преобразования, они становятся менее заметными.

Заключение

Автомобили, грузовики, мотоциклы и другие транспортные средства очень весело фотографировать. И самое лучшее в них то, что их всегда много вокруг.

Независимо от того, фотографируете ли вы движущиеся или неподвижные транспортные средства, подумайте об истории, которую вы хотите рассказать, а затем используйте наиболее подходящую композицию и приемы фотографии, чтобы превратить свое видение в удивительный образ.

Тщательно продумав композицию и ракурс съемки, вы сможете максимально использовать их цвет, форму и сложные детали.

Неограниченный запас красочных и интересных сюжетов — мечта любого фотографа. Так что транспортные средства действительно идеальный объект для вашей фотографии iPhone!

40 фотографий знаменитостей в автомобилях, которые отвезут вас в ваше счастливое место

Марио Маньяни

Автомобили. Мы любим их. Но еще больше мы любим их, когда за рулем (или, что более вероятно, на заднем сиденье) попивает воду Фиджи известный человек.Вот 40 фотографий мужчин (и женщин!) за рулем, за рулем или стоящих рядом с машинами, включая эту фотографию Джеймса Гандольфини, которая заставляет наше сердце биться немного быстрее.

Посмотреть галерею 40 фото

1 из 40

Барбара Бах и Роджер Мур опираются на ставшую теперь известной «амфибию» Lotus Esprit для рекламной фотографии Шпион, который меня любил .

2 из 40

Элвис Пресли и Энн-Маргрет в кадре из фильма Viva Las Vegas .Они ездят на серийной машине.

3 из 40

Твигги выходит из автомобиля Rolls Royce в аэропорту вскоре после ухода из модельного бизнеса, 3 октября 1970 года.

4 из 40

Клинт Иствуд высовывается из окна кабриолета Jaguar.

5 из 40

The Jackson 5 позирует с легендарной певицей Дайаной Росс.Фотография около 1970 года.

6 из 40

Джеймс Дин показывает большой палец вверх из своего Porsche 550 Spyder, Little Bastard, припаркованного на Вайн-стрит в Голливуде.

7 из 40

Кларк Гейбл сидит в своей машине и болтает с Гретой Гарбо, гладя немецкую овчарку в сцене из фильма Сьюзен Ленокс (Ее падение и взлет).

8 из 40

Мэрилин Монро смеется на переднем сиденье автомобиля во время съемок фильма «Отбросы» в пустыне Невада.

9 из 40

Джон Леннон из британской поп-группы The Beatles сидит в своей машине после сдачи экзамена по вождению, 16 февраля 1965 года. Товарищи по группе Джордж Харрисон, Ринго Старр и Пол Маккартни выражают свою поддержку.

10 из 40

Элизабет Тейлор позирует в машине в Лос-Анджелесе, Калифорния.

11 из 40

Гэри Купер со своим новым Крайслером.Студии Paramount, 1937 год.

12 из 40

Джейн Фонда выходит из машины в лондонском аэропорту (ныне Хитроу). 23 января 1965 г.

13 из 40

Сэмми Дэвис-младший за рулем кабриолета, 1969 год.

14 из 40

Ник Джонас в Лос-Анджелесе, март 2018 года.

15 из 40

Итальянская актриса Софи Лорен курит в машине, 1960-е.

16 из 40

Джина Дэвис и Сьюзен Сарандон взвешивают свои варианты в фильме Тельма и Луиза , 1991 год.

17 из 40

Дайэнн Эбботт и Роберт Де Ниро наслаждаются ночью в Нью-Йорке в конце 1970-х годов.

18 из 40

Арнольд Шварценеггер 14 ноября 2018 года в Лос-Анджелесе.

19 из 40

Майкл Джордан

Майкл Джордан за рулем автомобиля у Ригли Филд в день открытия, 4 апреля 1993 года, Чикаго.

20 из 40

Бьянка Джаггер в лондонском аэропорту, чтобы проводить мужа Мика Джаггера, который отправляется в турне по США с Rolling Stones, 24 мая 1972 года.

21 из 40

Стив МакКуин и Фэй Данауэй позируют в машине с открытым верхом на рекламном изображении, выпущенном для фильма Афера Томаса Крауна , 1968 год.

22 из 40

Брэд Питт садится в машину, уезжая после показа фильма « Однажды… в Голливуде» на 72-м Каннском кинофестивале в Каннах, на юге Франции, 21 мая 2019 года.

23 из 40

Шотландский актер Шон Коннери прибывает в аэропорт Лондона, 30 июня 1967 года.

24 из 40

Джон Леннон и Йоко Оно шутят на заднем сиденье белоснежного роскошного автомобиля, декабрь 1968 года.

25 из 40

Кассиус Клей

Кассиус Клей насмехается над Сонни Листоном, который невозмутимо сидит в машине, пока чемпион в супертяжелом весе Клей бежит рядом с движущейся машиной, крича. Претендент Сонни Листон направлялся в боксерскую комиссию для медицинского осмотра перед боем, как и Клей. Оба встретятся в титульном поединке в Бостон Гарден.

26 из 40

Дастин Хоффман

Дастин Хоффман заглянул в окно лондонского такси, 1985 год.

27 из 40

Кристиан Бэйл

Кристиан Бэйл на съемках фильма Рыцарь кубков 5 июня 2012 года в Лос-Анджелесе.

28 из 40

Кармен Электра и Деннис Родман в своем лимузине после его первого дня в качестве нового игрока «Лейкерс».

29 из 40

Ирина Шейк покидает отель Martinez во время 69-го Каннского кинофестиваля, 17 мая 2016 года в Каннах, Франция.

30 из 40

Холли Берри замечена заправляющей свой Land Rover бензином.

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

История, фотографии, факты и многое другое

По моему скромному мнению, автомобили 1960-х годов — лучшие. Не слишком современный, не слишком старый. В самый раз. Мустанг. Камаро. Дорожный бегун. У этого списка нет конца.

Детройт заявил, что модели 1964 года были разработаны с учетом потребностей и вкусов американских женщин. Женщины представляли более 1 миллиона продаж в год.

1965 год был назван «годом стилиста».Инженерные изменения уступили место изменениям общего внешнего вида. Форд Мустанг доминировал.

Модели 1966 года принесли с собой первый переднеприводный автомобиль с 1937 года. Люди были шокированы тем, что кто-то может сделать автомобиль, который будет тянуть за передние колеса!

В 1966 году электромобили продолжали совершенствоваться. Форд продемонстрировал лабораторную модель натрий-серной батареи, которая была в 15 раз легче обычной батареи.

Чтобы узнать больше о конкретном году, продолжайте читать ниже.

Автомобили 1960 года

В 1960 году покупатели автомобилей нуждались в автомобилях меньшего размера. Компактные автомобили широко продавались всеми производителями автомобилей, что резко контрастировало с 1950-ми годами. Новые модели включали Ford Falcon, Chevrolet Corvair и Plymouth Valiant. Вскоре после этого Lincoln-Mercury выпустила Comet, а Dodge представила Dart. В середине 1960 года General Motors объявила, что предложит три автомобиля меньшего размера: Buick Special, Oldsmobile F-85 и Pontiac Tempest.Этот акцент на небольших автомобилях внутри страны привел к резкому падению импортных продаж.

У розничных покупателей в США было 266 различных моделей на выбор со стандартным разбросом цен от 1795 долларов за седан Rambler American до 13 075 долларов за выпущенный ограниченным тиражом Cadillac Eldorado Brougham. В целом цены практически не изменились по сравнению с предыдущим годом.

4-дверный седан по-прежнему был бестселлером, но популярность универсалов росла и занимала второе место по продажам среди более спортивных 2-дверных автомобилей.

Технические усовершенствования, направленные на повышение экономичности использования. Алюминий заменил железо и сталь, чтобы уменьшить вес некоторых моделей. Были внесены изменения в конструкцию камеры сгорания и степень сжатия, что способствовало экономии топлива. Механические достижения были продемонстрированы, когда мы увидели первый автомобиль с задним расположением двигателя, сделанный в Америке, Chevy Corvair.

В том же 1960 году в серийном автомобиле был использован первый генератор переменного тока. Хотя генераторы переменного тока широко использовались в таких транспортных средствах, как такси, полицейские машины и другие транспортные средства с многочисленными гаджетами и аксессуарами, установка генератора переменного тока в семейный автомобиль, такой как Chrysler Variant, была первой.Некоторые отраслевые эксперты предположили, что в течение десяти лет генераторы переменного тока будут широко использоваться в отрасли.

Автомобили 1963 года

Подразделение Ford Motor Company потратило примерно 250-300 миллионов долларов на выпуск своих моделей 1964 года, по словам президента подразделения Ли А. Якокки. «Новый облик» Форда в целом повторял дизайн Thunderbird. Например, популярный Falcon выглядел как спортивный Thunderbird.

Cadillac продолжал делать упор на комфорт и производительность. Плавники Cadillac, последние оставшиеся плавники в отрасли, были опущены на полдюйма, а автомобили 1964 года стали на 1/2 дюйма длиннее.

Роскошная линия Imperial от Chrysler, полностью переработанная, стала более чистой, менее громоздкой, скульптурной, напоминая конкурирующий Lincoln Continental.

Детройт указал, что автомобили 1964 года были разработаны с учетом потребностей и вкусов американских женщин. Руководители признали, что женщины обеспечивают по крайней мере 1 миллион продаж в год, что является разницей между хорошим годом и плохим.

Производители автомобилей сделали упор на увеличение мощности на единицу продукции.Новые двигатели варьировались от 95 л.с. для Chevrolet Corvair 500 до больших 360 л.с. для Chrysler 300 K.

Напольные «палочные» трансмиссии набирали популярность. Одни производители коробок передач с ручным переключением обосновывали спрос теорией, что «они заставляют вас чувствовать, что вы управляете автомобилем». Тем не менее, Ward’s сообщил, что автоматические коробки передач были установлены на 76,4% моделей 1964 года.

Buick представил новую «супертурбинную» трансмиссию в некоторых моделях 1964 года.Эдвард Д. Роллерт, генеральный менеджер Buick, назвал это «величайшим достижением, которое мы сделали в области автоматической коробки передач. Самая важная разработка в истории гидротрансформатора».

Cadillac отличался новой встроенной комбинированной системой отопления и кондиционирования воздуха.

Все автопроизводители сохранили свои длительные гарантийные периоды, а пятилетняя гарантия Chrysler на 50 000 миль, введенная в прошлом году, стала самым щедрым предложением. Двадцать четыре месяца или 24 000 миль — это срок средней гарантии в отрасли.

Два аксессуара, которые взволновали публику, покупающую автомобиль, — наклоняемый руль, который можно было установить в семь различных положений, и рулевое колесо, откидывающееся в сторону.

Продажи ремней безопасности продолжали расти, и после 1 января 1964 года они стали стандартным оборудованием для всех автомобилей. Кондиционеры устанавливались во все большем количестве автомобилей. Они были установлены на заводе в 17,9% моделей 1963 года.

Цены на модели 1964 года варьировались от 1953 долларов за Rambler American 220 до 6434 долларов за Imperial LeBaron от Chrysler.Особым случаем был 20-футовый лимузин Chrysler Crown Imperial, проданный за 18 500 долларов.

Э. М. Эстес, генеральный менеджер Pontiac, сказал: «Существует убедительное доказательство того, что большинство покупателей сегодня хотят более крупные, более удобные, более роскошные автомобили». компактный), который был удлинен до 203 дюймов, что на 8,7 дюйма больше, чем у модели 1963 года.

Автомобили в 1964 году

Автомобильная промышленность США пострадала от забастовок и нехватки запчастей в 1964 году, но закончила календарный год с почти рекордными показателями производства и продаж.Согласно окончательным неофициальным данным Automotive News, с конвейера сошло 7 746 000 легковых автомобилей.

25 сентября 1964 года в General Motors началась общенациональная забастовка. Десять дней спустя были достигнуты условия мирового соглашения. Подобные местные забастовки позже преследовали Ford. Только 23 ноября закончились основные трудовые проблемы в отрасли. В то время как у отечественных автопроизводителей были свои проблемы, с импортом дела обстояли хорошо.

Линия 1965 года вообще описывалась как «год стилиста.В сознании автомобилистов инженерные изменения были подчинены изменениям общего вида автомобилей. Двигатели стали немного мощнее, но гарантии на автомобили остались прежними.

Автопроизводители США предложили покупателям на выбор 343 новые модели. Автомобили GM отличались более мягкими изогнутыми линиями и колоритным видом; Форд отличался острыми, четкими формами; Chrysler и American Motors добавили контурам своих автомобилей немного больше плавности и округлости. Большинство моделей выросли в длину.

Если какая-либо новая модель заслуживала награды «Автомобиль года», то это был Ford Mustang.Со дня введения межсезонья 17 апреля и до конца года Форд выпустил 303 275 таких плохих парней! Плимут был хорошо принят со своей Барракудой.

Компания Chrysler, которая уже контролировала Simca во Франции, в июне приобрела миноритарный пакет акций Rootes Motors в Англии за 35 миллионов долларов. Chrysler заявил, что не будет увеличивать свою 30-процентную долю в британской фирме. GM и Ford также продолжили свою зарубежную экспансию.

Летом предлагались «Роллы для бедняков», результат совместной работы британских промышленных предприятий.Rolls-Royce поставил алюминиевый шестицилиндровый двигатель, а British Motor Corp. изготовила кузов. Они назвали его Vanden Plas Princess R. Его продажная цена была чуть ниже 5600 долларов — против 15 400 долларов за Rolls Silver Cloud III. Princess R был размером с «Бенц», а его максимальная скорость составляла 112 миль в час.

Автомобили в 1965 году

1965 год для автомобильной промышленности США был самым большим годом, когда производство, продажи, занятость и прибыль взлетели до небывалых высот.

Еще один исторический рекорд: количество смертей на дорогах.Детройт, заботящийся о стиле, был вынужден действиями правительства уделять больше внимания хорошему здоровью людей.

Автомобили в Калифорнии впервые были оборудованы устройством за 45 долларов, снижающим выбросы угарного газа. Линдон Б. Джонсон подписал Закон о чистом воздухе, разрешающий правительству устанавливать стандарты для ограничения загрязнения воздуха.

Для автомобилей 1966 года выпуска в отрасли был создан «пакет безопасности», в который входили фонари заднего хода, несколько стеклоочистителей, мягкая приборная панель, задние ремни безопасности и жидкость для омывания ветрового стекла.Средняя стоимость этих предметов составляла около 50 долларов.

Для промышленности США в целом в моделях 1966 года было мало изменений стиля. Четыре основные автомобильные компании предлагали 364 варианта кузова. Варианты тоже были популярны.

Первый с 1937 года переднеприводный автомобиль Oldsmobile Toronado. Люди были в шоке от того, что кто-то может сделать машину, которая будет тянуть за собой передние колеса, а не толкать сзади!

Новые инновации включали заднюю дверь универсала двойного действия и стереомагнитофоны с ЧЕТЫРЬМИ динамиками.

Также новыми были верхний распредвал Pontiac, шестицилиндровый двигатель, уникальные дверные ручки безопасности Chrysler и саморегулирующееся сцепление American Motors.

Автомобили в 1966 году

Безопасность была главной заботой в 1966 году, поскольку отрасль считала этот год вторым по величине продаж за всю историю, превысив его только к 1965 году. основное внимание уделялось безопасности. А 1966 год был беспрецедентным по требованиям безопасности для производителей автомобилей.

Вот длинный список лишь некоторых новых стандартов для автомобилей, которые требовались в 1966 году (в произвольном порядке):

  1. Производители автомобилей должны были уведомлять покупателей автомобилей о любых дефектах безопасности или отзывах
  2. Крепления для плечевых ремней и Seits
  3. Уточнитые ручки управления
  4. разборная рулевая колонна
  5. Защелки для защитных дверных дверей и петли
  6. Двойные тормоза
  7. Двойные тормоза
  8. Стандартные бампер высота
  9. Универсальный узор для переключения передач
  10. Стандарты безопасности для шин и дисков
  11. видно сбоку
  12. Обогрев заднего стекла
  13. Неразрывные топливные баки и трубы

Американские компании предлагали 367 базовых моделей 1967 года.У большинства были варианты. Двумя основными темами продаж были спортивность и безопасность.

Форд, с чрезвычайно популярным Мустангом, который носил груз в течение нескольких лет, наконец-то получил настоящих соперников. Один пришел изнутри: Lincoln-Mercury Cougar. Chevrolet выпустила Camaro, а Chrysler-Plymouth расширила линейку Barracuda.

Цены варьировались от 2000 долларов за «Рамблер» до 10 000 долларов за лимузин «Кадиллак семьдесят пять». Тенденция дизайна заключалась в длинном капоте, короткой деке и низких гладких профилях.

Впервые все четыре основных производителя автомобилей дали гарантию на силовую передачу в течение 5 лет/50 000 миль.

Электромобиль появился на свет в 1966 году. Форд продемонстрировал лабораторную модель натрий-серной батареи, которая была в 15 раз легче обычной свинцовой батареи. В то время инженеры компании заявили, что им нужно как минимум ДВА ГОДА, чтобы разработать прототип автомобиля.

В октябре GM продемонстрировала два экспериментальных автомобиля: Corvair и небольшой грузовик. Оба могли проехать от 40 до 150 миль.

Автомобили в 1967 году

1967 год для автомобильной промышленности был тяжелым, и большая часть вины легла на плечи рабочих. Форд был раздавлен 49-дневной забастовкой, в результате чего его убытки в третьем квартале составили примерно 74 миллиона долларов — абсолютно ошеломляющая сумма в 1967 году. Профсоюзное соглашение UAW с Ford, Chrysler и GM обеспечило повышение заработной платы почти на доллар час для рабочих.

Из-за проблем с внутренним производством импорт автомобилей установил новый рекорд в 1967 году, когда было продано 785 000 автомобилей.Общие продажи отставали от 1966 года, без помощи войны во Вьетнаме, которая буквально вытащила с рынка сотни тысяч молодых людей.

Цены заметно выросли из-за более высоких производственных затрат и заработной платы. Решение правительства обязать плечевые ремни безопасности на всех автомобилях, выпущенных в 1968 году, было хорошим примером различных правил безопасности, которые также привели к росту цен. Кроме того, Бюро статистики труда США обнаружило, что большая часть повышения цен была просто повышением цен.

В 1967 году автомобили были ниже, длиннее и шире по форме. Кабриолеты и универсалы были заменены их гораздо более продаваемыми аналогами — двухдверными хардтопами. AMC представила единственный новый автомобиль в США — Javelin. Он был создан, чтобы бросить вызов рынку маслкаров, на котором доминировали Mustang, Camaro и Barracuda. AMC также была единственным производителем, отказавшимся от автомобиля Marlin.

Появлялись автомобили с гораздо большим количеством опций, и люди привыкли приспосабливать свои автомобили к своим потребностям.Это были волнующие времена для покупателей автомобилей.

Новые правила техники безопасности требуют, чтобы производители автомобилей добавляли или улучшали следующее:

  1. Омыватели ветрового стекла
  2. Обогреватели
  3. Двухцилиндровые тормозные системы
  4. Амортизирующие рулевые колонки предложил дополнительные 47 стандартов безопасности, охватывающих автомобили до 1971 года. Джеймс Рош, президент GM, стал председателем совета директоров, а Эдвард Н.Коул занял пост президента. AMC назначила Роя Д. Чапина-младшего председателем, а Уильяма В. Люнеберга — президентом.

    Автомобили 1968 года

    Рекорды продаж были побиты в 1968 году. Импорт составил 10% от этих продаж, но продажи на внутреннем рынке улучшились по сравнению с предыдущим годом. Впервые за долгое время не было реальной нехватки рабочей силы.

    Цены немного выросли, но больше всего изменилась длина автомобилей. Роскошные и семейные седаны в 1968 году были длиннее, чем когда-либо прежде, с новыми моделями с плавными кузовами, более длинными капотами и гораздо более красивым интерьером.Новые опции включали обогрев задних стекол и саморегулирующиеся противоюзовые тормозные системы. Подголовник был новой функцией на всех автомобилях, требуемой государственными стандартами безопасности.

    Автопроизводители осуществили неоднозначную меру по снижению цен: сокращение гарантий. До этого большинство гарантий составляло 24 000 или 24 месяца, но в 1968 году стандартная гарантия была сокращена вдвое до 12 000 миль или 12 месяцев. Гарантия на силовую передачу по-прежнему распространяется на 5 лет или 50 000 миль пробега.

    Ральф Нейдер, автор книги «Небезопасно на любой скорости» , продолжал настаивать на правительственных правилах безопасности, ссылаясь на то, что число погибших на дорогах страны составляет 50 000 человек в год.

    Большой сюрприз в отрасли произошел, когда Семон Кнудсен, совсем недавно покинувший пост исполнительного вице-президента GM, был назначен президентом Ford Motor Company. Отец Кнудсена был бывшим президентом GM.

    Производители продолжали экспериментировать с электромобилями, но столкнулись с большими трудностями при решении проблемы экономичного, долговечного аккумулятора, достаточно мощного для питания автомобиля.

    Автомобили 1969 года

    В очередной раз побиты рекорды продаж новых автомобилей. Продажи как отечественных, так и импортных автомобилей выросли, но разрозненные забастовки и более жесткая конъюнктура рынка умерили оптимизм. Успех импорта вдохновил американских производителей на разработку малолитражного автомобиля еще меньшего размера, похожего на чрезвычайно успешный Volkswagen Beetle. Компактные автомобили старого типа, такие как Corvair, дебютировавший в 1960 году, были заброшены.

    Не все автомобили были маленькими. Многие молодые покупатели по-прежнему хотели власти, и их было много.В 1969 году было выпущено несколько отличных маслкаров, как вы можете видеть на фотографиях ниже.

    Некоторые заметные изменения в дизайне включают изменение носа Ford Thunderbird, чтобы он напоминал Pontiac Grand Prix, Cadillac отказался от V-образного символа, а шины с ремнем из стекловолокна были почти на каждой машине. Интересно, что некоторые автомобильные компании прилагали к своим автомобилям подробные руководства по ремонту, чтобы помочь владельцам снизить затраты на ремонт.

    Неожиданно в 1968 году Форд назначил бывшего исполнительного директора GM Семона Кнудсена президентом.Однако всего через 19 месяцев работы Генри Форд II уволил его. Единственный комментарий Форда: «Не получилось».

    1960-х годов Спортивные автомобили и мышечные автомобили

    Нажмите Изображение для увеличения

    1960S Роскошные автомобили

    1960S Выберите изображение для увеличения


    1960S Семейные автомобили, станции Вагоны и седаны

    Нажмите на изображение для увеличения

    1960-х годов Компактные автомобили, Грузовые автомобили и Концепт-кары

    НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

    Apple Car | Даты выхода, характеристики, характеристики, слухи

    AppleInsider поддерживается своей аудиторией и может получать комиссию в качестве ассоциированного и аффилированного партнера Amazon за соответствующие покупки.Эти партнерские отношения не влияют на наш редакционный контент.


    Долгое время ходили слухи, что Apple активно работает над различными автомобильными проектами, которые в конечном итоге могут привести к появлению «Apple Car». Все исследование подпадает под общее название «Проект Титан».

    Этот термин использовался для описания нескольких различных элементов и технологий, но его можно разделить на две широкие категории: системы беспилотных транспортных средств и дизайн автомобиля.

    Автомобиль, принадлежащий руководителю Apple, может повлиять на дизайн Apple Car

    «Apple Car» прошел через несколько циклов слухов с тех пор, как его жизнь началась как не такой уж секретный проект под названием «Проект Титан». В 2015 году автомобиль станет конкурентом Tesla благодаря умным компонентам, таким как Siri, и глубокой интеграции с iPhone. Позже она превратилась в специализированную информационно-развлекательную систему, которую Apple могла продавать таким дистрибьюторам, как BMW.

    Затем слухи прошли полный круг и пришли к полностью автономному транспортному средству, которое практически не требует вмешательства человека во время вождения.Согласно нескольким авторитетным источникам, отчеты в конце 2021 года указывают на то, что Apple может официально объявить о проекте автомобиля в 2022 году и запустить его к 2025 году.

    Дизайн «Apple Car»

    Первоначально ходили слухи, что «Проект Титан» будет включать электромобиль под названием «Apple Car», который будет поставлен к 2019 или 2020 году. Однако к концу 2015 года программа столкнулась с «невероятным провалом руководства», согласно одному источнику. , в котором менеджеры спорили о том, куда движется Титан.Это привело к уходу лидера проекта Стива Задески.

    Дизайн и технология, лежащие в основе «Проекта Титан», по словам источников, постоянно менялись, и Apple в какой-то момент рассматривала возможность использования BMW i3 в качестве основы для своего «Apple Car». Apple и BMW провели переговоры о потенциальном партнерстве, хотя, как сообщается, и BMW, и Daimler прекратили переговоры с Apple о том, кто может возглавить проект и владеть данными.

    Пригородный автомобиль BMW i3

    В одном немецком отчете указывалось, что у Apple была секретная автомобильная лаборатория в Берлине, в которой работало от 15 до 20 «высококлассных» людей из немецкой автомобильной промышленности, работавших над такими вопросами, как концепции «Apple Car», производственные партнерские отношения и препятствия для продаж / со стороны правительства. .Возможным производителем является австрийское подразделение Magna Steyr.

    Сообщалось, что в мае 2016 года Мэнсфилд объявил о новой стратегии Titan «в аудитории Силиконовой долины, заполненной сотнями сотрудников Titan», объяснив это тем, что после оценки он решил, что Apple не должна напрямую конкурировать с Tesla, у которой уже есть несколько электромобилей на рынке и неуклонно работает над системами полного автономного вождения.

    Первоначальное видение «автомобиля Apple», который будет определять своего водителя по отпечатку пальца, а затем доставлять его куда угодно, превратилось из частично автономного автомобиля в нечто более амбициозное.Однако еще одним фактором, который мог оттолкнуть Apple от своего автомобиля, является цепочка поставок автомобилей. В то время как Apple привыкла иметь жесткий контроль над поставщиками таких устройств, как iPhone, компания, возможно, обнаружила, что производители автозапчастей будут менее заинтересованы в покупке «Apple Car», учитывая более высокие расходы, связанные с этим, и Apple вероятно, производство автомобилей в небольших начальных количествах.

    Тем временем компания, как сообщается, развивает зарядную инфраструктуру, нанимая инженеров и обсуждая технологии с фирмами, поставляющими зарядные станции.Неизвестная инженерно-строительная фирма якобы обратилась к Apple с предложением услуг.

    В отчете за июль 2017 года утверждалось, что Apple сотрудничает с китайской фирмой Contemporary Amperex Technology (CATL) над исследованием и разработкой новых аккумуляторов для автомобилей. Сообщалось мало подробностей о соглашении о конфиденциальности, а CATL официально отказалась от комментариев.

    В отличие от элемента автономного вождения, который, естественно, находится в поле зрения общественности, дизайнерские усилия Apple по большей части держатся в секрете.Помимо слухов, которые даже предполагали, что Apple создает электрический фургон, единственными реальными признаками направления дизайна Apple до сих пор были патентные заявки.

    Основываясь на патентных заявках, слухах и предположениях, общий вид автомобиля может иметь некоторые отличия от текущего дизайна автомобиля.

    Использование гладких линий Apple в других продуктах может быть повторно использовано в «Apple Car», а также в широко распашных дверях, которые устраняют необходимость в постоянной центральной дверной стойке, делая проемы еще больше.Предложения включают использование технологий AR и VR, экранных дисплеев, индивидуального освещения и уникального дизайна люка на крыше, а также другие предложения.

    Внедрение систем автономного вождения могло бы внести дополнительную информацию в конструкцию автомобиля и привести к более радикальной компоновке, поскольку отпала бы необходимость в обычных сиденьях.

    Предположение о выпуске «Apple Car»

    Если Apple действительно намеревается выпустить «Apple Car», возможно, придется подождать еще несколько лет, прежде чем он будет впервые представлен публике.

    В отчетах за 2016 год предполагалось, что Apple нацелилась на развертывание в 2020 году, но из-за проблем, таких как уход руководителя проекта Стива Задески, отложили на 2021 год.

    Также было неясно, будет ли первая попытка Apple создать автомобиль с возможностью самостоятельного вождения. Тем не менее, сообщение было сделано незадолго до того, как Apple начала свои усилия по тестированию системы на дорогах общего пользования.

    Известный аналитик Apple Минг-Чи Куо предложил в августе 2018 года, что Apple создаст поставляемый потребительский продукт в рамках «Проекта Титан» уже к 2023 году, а окно запуска «Apple Car» растянется до 2025 года.Не было указаний на то, как Куо определил даты, но он написал, что ожидает, что Apple воспользуется тектоническими сдвигами на автомобильном рынке.

    Используя «потенциально огромные» потребности в замене, возникающие в этом секторе в связи с внедрением новых технологий, Куо считает, что Apple может извлечь выгоду из автомобильного рынка, который созрел для перемен, подобно тому, как рынок смартфонов существовал до появления iPhone. .

    Аналитик также предполагает, что проект транспортного средства может помочь Apple приблизиться к оценке в 2 триллиона долларов.

    Концептуальное изображение «Apple Car» [от Motor Trend]

    Отчеты в конце 2020 года показывают, что Apple может опередить график, и продукт может быть готов к 2024 году. Он может иметь радикально новую конструкцию батареи, которая снизит стоимость и увеличит запас хода.

    Минг-Чи Куо заявил, что выпуск маловероятен до 2025 года, что большинство слухов о запуске до этого были «преувеличены». Учитывая, что производители не были выбраны, по оценкам TF Securities, если «все пойдет хорошо», запуск в период с 2025 по 2027 год вероятен.

    Hyundai подтвердила, что Apple обратилась к ней и другим компаниям по поводу производства Apple Car. Такие предварительные переговоры нормальны и указывают на то, что Apple готова начать производство в ближайшие месяцы. В том же отчете указывается, что, несмотря на начало производства, автомобиль не будет готов к запуску еще несколько лет — самое раннее в 2024 году, хотя 2027 год кажется более реалистичным.

    Чтобы не размывать бренд Hyundai, он может поручить дочерней компании Kia производить Apple Car.Завод Kia в Джорджии будет основным местом.

    Hyundai позже сообщил, что переговоры с Apple закончились до февраля 2021 года. С тех пор Nissan обратился к Apple с заинтересованностью в производстве автомобиля Apple.

    Ожидается, что Apple создаст «бета-версию» «Apple Car» к 2022 году, а затем закажет 100 000 автомобилей для производства в 2024 году. Слухи указывают на то, что начальное производство будет производиться в Японии, даже несмотря на глобальную нехватку запчастей. Apple по-прежнему нацелена на 2024 год.

    Конкуренция за производство автомобилей Apple Car усиливается, поскольку поставщики Apple Foxconn и Luxshare выходят на рынок электромобилей.Поскольку до массового производства еще несколько лет, эти компании могли бы вовремя нарастить свои усилия, чтобы считаться надежными поставщиками для Apple Car.

    Особенности и тестирование «Apple Car»

    Системы автономного вождения

    Оставаясь под названием «Проект Титан» из-за его близости к оригинальной концепции дизайна автомобиля, работа Apple над системами беспилотных транспортных средств была наиболее заметным элементом всей схемы.

    В отличие от конструкций, которые упоминаются в патентных заявках и слухах, широко известно, что Apple разработала и протестировала систему автономного вождения, которая появилась в публичных документах для государственных регулирующих органов и даже была замечена на дорогах общего пользования.

    Разрешения и законность

    В качестве раннего публичного признания своих автомобильных амбиций Apple в заявлении, направленном Национальному управлению безопасности дорожного движения в ноябре 2016 года, предложила обновление политики, которое предоставит новичкам в отрасли те же возможности, что и признанные производители, когда дело доходит до тестирования на дороги общего пользования.

    Тогдашний директор Apple по целостности продуктов Стив Кеннер сказал, что Федеральная политика в отношении автоматизированных транспортных средств проложила безопасный и гибкий путь к разработке автоматизированных транспортных средств, но предположил, что предлагаемые правила могут быть более открытыми для компаний, плохо знакомых с отраслью.

    Александр Хитцингер, ранее работавший в Porsche, теперь, как говорят, работает над «Проектом Титан».

    14 апреля 2017 года Департамент транспортных средств Калифорнии добавил Apple в список компаний, получивших разрешение испытать беспилотные автомобили в штате, что является признаком того, что Apple все еще может работать над «Проектом Титан» и «Apple Car». »

    Предоставление Разрешения на испытания автономных транспортных средств позволило Apple вывезти беспилотный автомобиль на дороги общего пользования, при этом компании не могут на законных основаниях проводить такие испытания без разрешения.Считается, что Apple встретилась с DMV штата в 2015 году, возможно, в ходе обсуждения получения разрешения на дорожные испытания, но в то время продолжала испытания в частной собственности.

    Первоначальное разрешение Apple распространяется на три автомобиля, все внедорожники Lexus RX540h, с шестью водителями, выступающими в качестве резервной копии на случай возникновения проблем с бортовыми системами. Учитывая использование внедорожников Lexus, вполне вероятно, что Apple тестирует только свои технологии распознавания и искусственного интеллекта, а не совершенно новый автомобиль.

    Одной из причин использования существующих транспортных средств для этих испытаний является то, что вождение «Apple Car», созданного Apple, может испортить сюрприз к его запуску. Публичная демонстрация нового дизайна автомобиля также напрямую передаст идеи другим автопроизводителям, потенциально позволяя им внедрять инновации в автомобиль Apple до того, как он будет представлен.

    Тренировочное снаряжение, используемое для тестирования модуля автономного вождения потенциального «Apple Car».

    В рамках подачи заявки в DMV Калифорнии на получение разрешения на испытания беспилотных автомобилей Apple предоставила государственному агентству документы, предназначенные для обучения потенциальных водителей безопасности, прежде чем транспортные средства будут выведены на дороги общего пользования.

    Документы «Специальное обучение платформы разработки» показали, что водители должны пройти базовые тесты, прежде чем им будет разрешено отправиться в путь, причем тесты варьируются от базового маневрирования до вмешательства в системы автомобиля. Это включает в себя низкоскоростное и высокоскоростное вождение, развороты, внезапные повороты руля, внезапное ускорение, торможение и управление событиями «конфликтующие сигналы поворота и действия».

    Когда транспортное средство не управляется программным обеспечением, водители могут сесть за руль электронным способом с помощью технологии Drive-by-Wire, используя рулевое колесо Logitech и систему педалей, установленную перед органами управления приводом Lexus RX450h.Пилоты могут отключить автономную систему вождения, нажав на педаль тормоза или схватившись за руль, и должны иметь возможность ускоряться, вообще не отключая систему.

    Последующие отчеты о предоставлении разрешения на тестирование, а также другое освещение проектов беспилотных автомобилей побудили Apple написать в DMV письмо с просьбой разъяснить изменения в способе сообщения о событиях.

    В частности, Apple хотела уточнить «отчеты об отключении», которые представляют собой отчеты, генерируемые, когда водитель безопасности отключает систему автономного вождения, например, для предотвращения аварий или управления непредвиденными событиями.Apple хочет ужесточить эти отчеты, а также исключить детали запланированных тестов, окончание тестирования, эксплуатационные ограничения и другие дискреционные решения, принимаемые водителем.

    Apple также просит не спекулировать «о будущих событиях, которые не произошли» при сообщении об инцидентах, которые произошли бы, если бы водитель не отключился.

    «Apple считает, что общественное признание необходимо для продвижения автоматизированных транспортных средств. Доступ к прозрачным и интуитивно понятным данным о безопасности тестируемых транспортных средств будет иметь решающее значение для получения общественного признания», — пишет Стив Кеннер, директор Apple по обеспечению целостности продукции.«Однако нынешние и предлагаемые требования к отчетности о разъединении не достигают этого результата».

    Несколько лет спустя, в феврале 2019 года, DMV сообщило, что испытательный стенд Apple для беспилотных автомобилей оказался худшей системой на дорогах с точки зрения отключения, заняв последнее место среди 28 фирм, тестирующих автономные автомобили на дорогах Калифорнии.

    Apple объяснила DMV в письме, что система была спроектирована так, чтобы быть консервативной в целях безопасности, и в значительном количестве случаев она отклонялась от ручного управления.Водителям также было приказано брать на себя управление «в любое время, когда они сочтут это необходимым», опять же из соображений безопасности на дорогах общего пользования.

    Подсчет автомобилей и водителей

    По состоянию на январь 2018 года штат Калифорния разрешил Apple использовать 27 беспилотных автомобилей для движения по дорогам общего пользования. Несмотря на огромный скачок по сравнению с тремя автомобилями Lexus с апреля 2017 года, он все еще сильно отставал от крупных парков, которыми управляют конкурирующие фирмы.

    К марту 2018 года парк автомобилей на дорогах Калифорнии вырос до 45 автомобилей.В мае следующего года эти цифры достигли 55 тестовых автомобилей и 83 авторизованных водителей, а в июле Apple была зарегистрирована в Калифорнийском DMV, чтобы довести парк до 66 автомобилей, а в ноябре 2018 года он достиг 72 автомобилей и 144 водителей.

    В апреле 2019 года данные DMV Калифорнии показали, что у Apple было 69 автомобилей и 110 водителей, что меньше.

    В августе следующего года тот же источник данных показал, что Apple имеет 143 зарегистрированных пилота, но не количество используемых автомобилей.

    В феврале 2018 года Калифорнийское управление транспортных средств получило одобрение Калифорнийского управления административного права на установление правил, позволяющих компаниям тестировать дистанционно управляемые автономные транспортные средства на дорогах общего пользования. Со 2 апреля система публичного тестирования DMV позволяет беспилотным автомобилям ездить по дорогам без водителя за рулем, вместо того, чтобы требовать «удаленных» водителей. Удаленные водители будут следить за транспортным средством с помощью линии связи, готовые взять на себя управление автомобилем с помощью бортовых систем в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

    Испытательные стенды и датчики

    Один из автомобилей Lexus, используемых для тестирования систем автономного вождения Apple, разрабатываемых для «Apple Car».

    В конце апреля 2017 года впервые были замечены автомобили, которые Apple использовала для испытаний беспилотных автомобилей, когда они выезжали с завода Apple.

    Первоначальные тесты, как и предполагалось в записях DMV, включали добавление дополнительного оборудования к уже существующему транспортному средству. Изображения подтвердили использование Lexus RX450h, окрашенного в белый цвет, с рядом дополнительных элементов, прикрепленных к машине.

    На крыше внедорожника был 64-канальный блок Velodyne LiDAR, прикрепленный болтами к специальной раме, а радарные массивы установлены на переднем и заднем бамперах. Камеры в защитных кожухах окружают автомобиль снаружи, обеспечивая системе автономного вождения 360-градусный обзор окружающей обстановки.

    Несмотря на то, что в документах по тестированию говорилось об использовании рулевого колеса и педальной системы Logitech, в самом испытательном автомобиле эти элементы не использовались вообще. Это говорит о том, что дополнительное колесо было предназначено только для оценки, или что Apple удалось заставить свою технологию автономного вождения работать с бортовыми системами Lexus, оставив рулевое колесо свободным для использования водителем-испытателем.

    25 августа того же года участник дорожного движения заметил то, что могло быть обновленной версией испытательного стенда Apple для самостоятельного вождения. Сообщается, что автомобиль был припаркован возле офиса Apple в Саннивейле, штат Калифорния.

    Судя по фотографиям, Apple использует Lexus RX450h 2016-2017 годов, более новую модель автомобиля выпуска 2015 года, ранее использовавшегося для испытаний. В то время было замечено изменение расположения оборудования, чтобы оно полностью помещалось на крыше автомобиля, а также модернизация и новый внешний вид испытательного стенда.

    Хотя сложно указать, какое оборудование используется, похоже, что Apple использовала датчик Puck LiDAR от Velodyne, 16-канальное устройство, которое может регистрировать 300 000 точек в секунду на расстоянии до 100 метров. В общей сложности на машине было установлено 14 шайб, четыре из которых были обращены вперед, две сзади и по две в каждом углу.

    Другое оборудование на транспортном средстве включало различные камеры, блок GPS с антенной, оборудование радиосвязи и систему измерения расстояния.Помимо центральной матрицы датчиков, были видны пять датчиков с желтыми колпачками, которые могли быть компактными радарными решетками, помогающими основной системе обнаружения.

    Активизируются усилия в отношении датчиков: в отчете за апрель 2019 года указывается, что компания ведет переговоры с поставщиками компонентов, производящих детали, которые можно использовать в системах автономного вождения. Сообщается, что Apple разговаривала с несколькими поставщиками датчиков LiDAR и, по-видимому, оценивает предлагаемые технологии, одновременно работая над собственным оборудованием LiDAR.

    Хотя это исследование в настоящее время больше предназначено для тестирования, переговоры также могут касаться будущих производственных усилий, включая создание более мелких компонентов, которые могли бы уменьшить общую коллекцию датчиков до более управляемого размера, возможно, до такого, который можно было бы легче интегрировать. в дизайн «Apple Car».

    Патент, выданный в конце 2020 года, подробно описывает, как на лобовом стекле будет вырез, чтобы освободить место для датчиков. Это похоже на то, как Apple приблизилась к вырезу на iPhone с Face ID.

    Возможное партнерство с Hertz

    В отчете Bloomberg за июнь 2017 года утверждается, что Apple заключила партнерское соглашение с компанией по аренде автомобилей Hertz, чтобы протестировать свои системы беспилотных автомобилей. Хотя такие системы будут иметь коммерческое применение для арендованных автомобилей, например, автомобили автоматически возвращаются в пункт проката и избавляют клиентов от необходимости отвозить их туда самостоятельно, похоже, что партнерство в основном предназначалось только для целей тестирования.

    Согласно отчету, Apple, по-видимому, арендовала «небольшой парк автомобилей» у Donlen, дочерней компании Hertz, для дорожных испытаний, при этом внедорожник Lexus RX450h был специально выбран из-за того, что модель уже используется Apple для проекта.В более позднем отчете CNBC утверждалось, что Apple арендует у Донлена всего шесть автомобилей, небольшое количество, но оно фактически удвоит количество автомобилей, которые Apple тестировала на дорогах общего пользования в то время.

    Было неясно, будут ли автомобили использоваться только назначенными Apple водителями, или клиенты Hertz смогут арендовать рассматриваемые автомобили с установленной системой вождения, но относительное молчание предполагает, что представители общественности не были вовлечены.

    Испытания кампусного шаттла

    В августе 2017 года газета New York Times сообщила, что Apple работает с известным автопроизводителем над испытательным стендом беспилотного шаттла.В этом случае Apple, как говорят, предоставляет технологию автономного вождения, в то время как производитель автомобилей управляет парком коммерческих автомобилей.

    Проект, по-видимому, будет перевозить сотрудников Apple между офисами Силиконовой долины, а маршрут от Пало-Альто до Infinite Loop дает схеме название PAIL. Неизвестно, когда автомобили отправятся в путь, но, вероятно, это станет долгожданным дополнением для сотрудников, работающих в кампусе Apple Park.

    В следующем году было заявлено, что Apple работала над проектом с Volkswagen, а автопроизводитель предоставил фургоны T6 Transporter.Автомобили будут оснащены специализированными приборными панелями и сиденьями, а также бортовыми компьютерами, датчиками и электрическим аккумулятором.

    Фольксваген Транспортер Т6

    Автокатастрофа

    Первая зарегистрированная Apple авария с участием беспилотного автомобиля произошла 31 августа 2018 года. Авария на низкой скорости привела к тому, что автомобиль Nissan Leaf, двигавшийся со скоростью всего 15 миль в час, врезался сзади.

    Несмотря на низкую скорость, обе машины получили повреждения «средней степени тяжести», серьезных травм нет.

    Патенты и заявки

    Как и в случае с другими продуктами Apple, компания стремилась подать большое количество патентных заявок в отношении разрабатываемых автомобилей и систем вождения. В последние годы появилось больше таких патентов, что прочно укрепило интерес Apple к этой области, хотя и не дало гарантий, что Apple действительно выпустит «Apple Car».

    Патенты на безопасность и системы

    Первым примером работы Apple над автономными транспортными средствами стала заявка на патент, появившаяся в декабре 2016 года, в которой подробно описывается метод «Избежания столкновений с произвольными полигональными препятствиями».»

    В патентной заявке, способной работать в двухмерном и трехмерном пространстве, описываются системы и методы перемещения в окружающей среде без предварительного знания препятствий. При этом также учитываются выпуклые и вогнутые объекты, движущиеся и неподвижные препятствия и другие факторы, которые могут повлиять на движение по области.

    Для автомобильных систем это позволит машине эффективно пересекать ландшафт, включая движущиеся препятствия и другие препятствия для движения.

    В июле 2018 года Apple предложила, чтобы система автономного вождения могла изменять свое поведение в зависимости от уровня стресса пассажиров автомобиля, используя внутренние датчики для измерения различных точек данных.При обнаружении стресса система может переключиться на более низкую скорость или медленнее проходить повороты.

    Система «доверия» может помочь сократить ресурсы, необходимые для обработки горы данных с бортовых датчиков, сократив объем обрабатываемых данных, если она считает, что в этом нет необходимости сверх минимального уровня. Помимо экономии ресурсов, это может помочь ускорить процессы принятия решений.

    Патента, обнаруженные в 2022 году, описывают гору машинного обучения, которая должна быть реализована, как монументальную.Даже при всех достижениях в области обработки объем обрабатываемых данных по-прежнему остается проблемой для современных вычислений.

    Использование VR и AR также было важным элементом, в том числе использование проекционной системы на лобовом стекле для отображения AR-вида дороги, включая элементы, находящиеся вне поля зрения пользователя, такие как предполагаемый путь, который хочет система автономного вождения. принять.

    Использование гарнитур для AR или VR не сбрасывается со счетов, и Apple даже предлагает, как минимизировать автомобильную болезнь при использовании устройств.

    Самоуправляемые автомобили должны сообщать другим участникам дорожного движения о своих намерениях, и Apple считает, что это можно улучшить. Знак на задней или боковой части транспортного средства может явно сообщать другим участникам дорожного движения, каким будет следующий шаг «Apple Car».

    Это также может иметь форму световой полосы по периметру транспортного средства, которая потенциально может функционировать как большой стоп-сигнал или индикатор.

    Связь между автомобилями может обеспечить повышенную ситуационную осведомленность, например, с помощью одной системы беспилотного автомобиля, предупреждающей другие об их местоположении.Системы восстановления скольжения могут помочь сохранить контроль над автомобилем в опасных условиях.

    Иллюстрация расчетов для определения угла скольжения для системы обнаружения заноса.

    Хотя система автономного вождения предназначена для перевозки владельца автомобиля с места на место, Apple, возможно, уже планирует использовать ее для систем такси. Компания предусмотрела возможность вызова самоуправляемого арендованного автомобиля через iPhone, что также могло бы обеспечить доступ к автомобилю и облегчить оплату.

    Автомобиль может побудить водителя, использующего iPad, уделять больше внимания дороге.Устройства Apple

    могут сыграть еще одну ключевую роль в функциях автономных автомобилей, отображая предупреждения для тех, кто находится внутри автомобиля. Если «Apple Car» является самоуправляемым, то пассажиры могут не полностью осознавать окружающую среду за пределами автомобиля. Предупреждения, чтобы обратить внимание на что-то необычное снаружи автомобиля, могут смягчить некоторые бедствия.

    Сенсорная система может использоваться не только для вождения, поскольку Apple предполагает, что ее можно использовать для фотографирования достопримечательностей. Это может варьироваться от пейзажа на маршруте до места автомобильной аварии, облегчая отчетность страховщикам.

    Конструкция системы позволяет другим водителям управлять автомобилем с помощью механизма автономного вождения. В одном из предложений есть удаленный оператор, например, водитель, обученный действовать в аварийных ситуациях, направляющий беспилотный автомобиль в больницу.

    Подан патент на специальную систему подушек безопасности, которая защитит пассажиров, которые могут находиться лицом друг к другу в беспилотном транспортном средстве.

    Запатентованная конструкция

    Патентные заявки Apple также охватывают дизайн элементов транспортных средств.Хотя это может включать в себя больше пешеходных зон, таких как системы силовой передачи, это также является шагом в изменении основных концепций дизайна транспортных средств, переосмыслении основных элементов необычным образом.

    Люк на крыше «Apple Car» можно настроить так, чтобы он сдвигал большую стеклянную панель, но таким образом, чтобы он оставался в центре, несмотря на то, что каркас автомобиля и гусеницы отклоняются в сторону непараллельными линиями. Также был предложен многосегментный люк с независимыми сдвижными и подъемными секциями.

    Система фар может выделять водителям дорожные опасности, например, с помощью «светящегося индикатора», показываемого рядом с препятствием, или специально освещая участки дороги.

    Антибликовая система для ветрового стекла может защитить водителей от яркого света, затемняя или блокируя часть стекла, оставляя остальные части прозрачными.

    Продолжая тему фар, Apple предложила альтернативные способы подсветки салона автомобиля. Они варьируются от волоконно-оптических систем до системы внутреннего освещения с использованием полосовых фильтров для обеспечения конфиденциальности, поскольку зрители не могут заглянуть внутрь автомобиля.

    Технология

    TrueTone, заимствованная из другого оборудования Apple, также может быть использована для обеспечения даже внутреннего освещения внутри автомобиля.

    Apple уделила особое внимание сиденьям и ремням безопасности, например, использованию интеллектуального ремня безопасности, который может управлять устройствами CarPlay. Подсветка сидений может информировать пользователей о том, как отрегулировать их для комфорта или просто пристегнуться.

    Предлагаемые световые схемы из заявки на патент автомобильного сиденья с подсветкой

    Выдвижные бамперы могут помочь сохранить транспортное средство в первозданном виде дольше благодаря использованию надувных секций для смягчения ударов от ударов.

    С другой стороны, заявка на патент от 2018 года показала, что Apple заинтересована в разработке «преобразовательной инфраструктуры» для использования высоковольтных источников в низковольтных системах.Также был спроектирован аккумуляторный этаж.

    Использование электричества может допускать необычные варианты использования, такие как пелотон автомобилей, которые могут делиться энергией друг с другом.

    Apple исследовала возможность использования различных внешних дисплеев, чтобы сообщать другим о том, что собирается делать автомобиль. Например, задний дисплей может показывать «задний ход», когда автомобиль движется задним ходом.

    Подставная компания «SixtyEight» и другие объекты

    Считается, что Apple работает над секретным автомобильным проектом на объекте, известном как «SG5» в Саннивейле, Калифорния., под прикрытием подставной компании «SixtyEight Research».

    Согласно отчетам на октябрь 2016 года, Apple, похоже, сворачивает проект, чтобы сосредоточиться на технологии автономного вождения, в частности, давая возможность либо стать партнером существующего автопроизводителя, либо вернуться к разработке «Apple Car» позже.

    Источники эксклюзивно сообщили AppleInsider , что в 2015 году велись работы на объекте, расположенном за пределами кампуса Apple в Купертино, всего в нескольких минутах от 1 Infinite Loop.Расследование подтвердило, что Apple действительно имела большое присутствие в этом месте и провела многочисленные ремонтные работы, связанные с автомобилем, включая «автомобильную мастерскую» и «ремонтный гараж», которые были построены на территории. По крайней мере, один сосед поздно ночью пожаловался на шум мотора.

    Объект, возможно, также был местом проведения дополнительных строительных работ после одного сообщения от мая 2019 года, в котором утверждалось, что Apple строит «очень большие машинные залы». Финансовый аналитик Крейг Ирвин из Roth Capital Partners заявил, что это доказательство того, что проект Titan «абсолютно не мертв», поскольку он является частью значительных усилий по созданию аккумуляторов и приводных систем для потенциального «Apple Car».»

    Хотя концепция «машинной комнаты» не была объяснена, вполне вероятно, что комнаты можно было бы использовать для разработки систем привода для транспортных средств и для инноваций в аккумуляторных системах.

    Фотография здания, предположительно связанного с SixtyEight Research в 2015 году.

    В июле 2014 года город Саннивейл одобрил планы Apple по созданию «автотестового центра» отдельно от объекта SG5, предназначенного для тестирования «новых электронных технологий, интегрированных в автомобили высокого класса.»

    SixtyEight Research имеет ограниченное присутствие в Интернете и обновила свои помещения, добавив «ремонтный гараж». Это, в сочетании с источниками, которые говорят, что он расположен в офисном комплексе, где Apple работает над своим секретным проектом электромобиля, привело к предположению, что Apple использует SixtyEight в качестве прикрытия.

    Еще больше интриги в загадку добавляет то, что «SixtyEight LLC» была зарегистрирована как компания в Калифорнии и импортировала Fiat Multipla 600 1957 года выпуска из Великобритании в США. он и его соавтор Марк Ньюсон продали с аукциона Product(RED) Fiat 600 еще в 2013 году.

    Также считается, что Apple проводит некоторые работы над проектом в исследовательском центре в Швейцарии. В отчете за март 2017 г. утверждалось, что по меньшей мере 10 докторантов и докторантов из ETH Zurich ушли из университета в лабораторию, причем ряд новобранцев специализировался на компьютерном зрении, робототехнике и визуальной навигации; все, что нужно для «Apple Car».

    В марте 2017 года в отчете утверждалось, что китайская служба такси Didi открыла собственную лабораторию по производству беспилотных автомобилей в Калифорнии, что считается значительным расширением физических операций Didi, которые в основном проводились в Китае.Лаборатория, предназначенная для работы над интеллектуальными системами вождения и транспортной безопасностью на основе ИИ, по-видимому, была укомплектована рядом крупных фигур в области робототехники, ИИ и инженерии.

    Отмечается, что новый объект расположен в Маунтин-Вью, очень близко к штаб-квартире Apple в Купертино. Хотя Apple инвестировала в Didi 1 миллиард долларов, до сих пор не было обнаружено какой-либо прямой связи между новым исследовательским центром и собственными проектами Apple, связанными с автомобилями.

    В ноябре 2017 года считалось, что Apple арендовала бывший «испытательный полигон» Fiat Chrysler в Сюрпризе, штат Аризона, для тестирования платформы беспилотного вождения.Объект позволял двигаться на разных скоростях, включая имитацию мокрых дорог, пешеходных переходов и перекрестков.

    В сентябре 2021 года объект в Аризоне был куплен той же компанией, которая арендовала его, подставной компанией Route 14 Investment Partners LLC, которая, как полагают, управляется Apple.

    Складское здание в Милпитасе, которое, как считается, Apple арендовала на десять лет.

    Сообщается, что в октябре 2018 года Apple взяла в аренду склад в Милпитасе сроком на 10 лет. Это «промышленное производственное помещение», расположенное в Маккарти-Криксайд, имеет площадь почти 314 000 квадратных футов и представляет собой одноэтажное здание.

    Маловероятно, что здание будет использоваться для производства, более вероятно, что оно будет использоваться для исследований и разработок и хранения, хотя его размер подходит для разработки транспортных средств.

    Наем, увольнение и увольнение

    В первоначальных сообщениях говорилось, что у Apple будет внутренняя целевая дата поставки электромобиля — 2021 год, но некоторые слухи утверждают, что модель первого поколения не будет самоуправляемым транспортным средством. Говорят, что над проектом работало более 1000 человек, но он столкнулся с многочисленными сокращениями.Один из первоначальных руководителей проекта, Стив Задески, предположительно покинул компанию, возможно, его заменил вице-президент Tesla по разработке транспортных средств Крис Порритт. Ходили слухи, что в июле 2016 года давний исполнительный директор Apple Боб Мэнсфилд возглавил проект на неполный рабочий день после того, как старший вице-президент по разработке оборудования Дэн Риччио получил контроль над проектом.

    В целом, сотни человек из команды «Проекта Титан» (дополнительную информацию о самом проекте см. ниже) либо ушли по собственному желанию, либо были переведены или сокращены после кризиса уверенности в направлении проекта в 2016 году.В то время оставшемуся персоналу якобы дали крайний срок в конце 2017 года, чтобы доказать практичность технологии автономного вождения.

    Говорят, что первый раунд увольнений прошел в августе 2016 года, а затем в сентябре. Более 120 инженеров-программистов, работавших над автомобильной ОС и процедурами тестирования, были уволены, а несколько сотен инженеров-железщиков, работавших над такими вещами, как шасси, подвеска и ходовая часть, исчезли. Сообщается, что остальные сотрудники разрабатывают не только код для самостоятельного вождения, но и датчики и симуляторы для тестирования в реальных условиях.

    Джон Райт — опытный менеджер Apple, руководивший разработкой программного обеспечения — ушел, а Дэн Додж, создатель автомобильной платформы BlackBerry QNX, взял на себя большую роль в разработке архитектуры платформы Apple.

    Тем не менее, в 2016 году был принят на работу руководитель гоночной программы Porsche Александр Хитцингер, которого якобы привлекли к программе Apple «Apple Car». В первоначальных сообщениях говорится, что его заставили сделать что-то, «которое оказывает значительное и непосредственное влияние на общество.«Находясь в Porsche, Хитцингер вернул компанию к гонкам на выносливость и помог в разработке гибридного спортивного автомобиля 919. Команда Хитцингера привела компанию к участию в Ле-Мане и чемпионатах мира по гонкам на выносливость в 2015 и 2016 годах.

    Хитцингер проработал в Apple до января 2019 года, когда его переманил Volkswagen для своего подразделения коммерческих автомобилей.

    В марте 2017 года Apple, похоже, наращивала свои усилия, создав исследовательскую лабораторию в Швейцарии, в которой работают новобранцы из ETH Zurich, специализирующиеся на компьютерном зрении, робототехнике и визуальной навигации.В местном отчете утверждалось, что профессор автономных систем университета Роланд Сигварт сказал, что пятеро его специалистов уехали в многонациональные организации, но не смог подтвердить существование научно-исследовательского центра Apple.

    Сообщается, что группа из четырех человек, ранее работавших в НАСА, работает над разработками Apple в области автомобилестроения, в частности над программным обеспечением для автономного вождения. Согласно апрельскому отчету Wall Street Journal , трое инженеров, тестирующих проект Apple, ранее работали в знаменитой Лаборатории реактивного движения НАСА, включая работу над алгоритмами обнаружения 3D-объектов и планирования движения.

    Сообщается, что еще один оператор-испытатель работал над более ранними попытками поставщика автомобилей Bosch создать беспилотный автомобиль, а также имеет опыт обеспечения более плавного движения автономных инвалидных колясок.

    В августе 2017 года сообщалось, что Apple нанимает больше сотрудников для своего проекта беспилотных автомобилей. В отчете Business Insider цитируется источник, знакомый с технологиями Apple и другими аналогичными платформами для самостоятельного вождения, при этом новые сотрудники, как сообщается, ориентированы на людей, имеющих опыт создания программного обеспечения для автономных автомобилей.

    В отчете, опубликованном в конце того же месяца, утверждалось, что Apple уволила 17 инженеров из своих автомобильных проектов, перейдя в стартап Zoox, занимающийся беспилотным вождением. Инженеры ранее были набраны Apple из традиционных автопроизводителей, и среди них есть сотрудники, специализирующиеся на тормозах, подвеске и других механических автомобильных системах.

    Источники Report утверждали, что инженеры ушли после того, как обнаружили, что менее вовлечены в проекты, чем раньше. Это могло быть связано с тем, что Apple отказалась от своих автомобильных планов в пользу концентрации на беспилотных системах.

    Концепция беспилотного автомобиля от стартапа Zoox

    Apple наняла Джона Джаннандреа из Google в апреле 2018 года, чтобы он возглавил работу по стратегии машинного обучения и искусственного интеллекта. Предполагается, что частично это связано с беспилотными автомобильными системами, основанными на этих технологиях.

    В июне 2018 года Apple добавила в команду Джейми Уэйдо, бывшего старшего инженера Waymo и члена Лаборатории реактивного движения НАСА. В том же месяце появились сообщения о личности YouTube, а бывший инженер НАСА Марк Робер помогал Apple в разработке систем виртуальной реальности для транспортных средств.

    Дуг Филд, бывший вице-президент по разработке оборудования для Mac в Apple, вернулся в компанию в августе 2018 года после пяти лет работы в Tesla.

    В одном августовском отчете утверждалось, что Apple наняла не менее 46 человек из Tesla в 2018 году, причем некоторые из них были переманены вместе с людьми, уволенными производителем электромобилей. Однако, несмотря на приток сотрудников с автомобильным уклоном, видимо, не все получили задание на «Титан».

    К декабрю того же года старший дизайнер Tesla Эндрю Ким начал работать в Apple.Ким работала над дизайном интерьера автомобилей в Tesla, в том числе над компоновкой приборной панели.

    В начале 2019 года в отчетах утверждалось, что Apple уволила более 200 сотрудников команды «Титан», что было объявлено внутри компании как «усилия по реструктуризации». Позже Apple подтвердила планы уволить 190 человек из проекта.

    В марте 2019 года Майкл Швекут нанят в Apple. Швекутш, ранее занимавший должность вице-президента по инженерным разработкам в Tesla, имеет обширный опыт разработки силовых агрегатов, что убедительно свидетельствует о том, что дизайн автомобилей по-прежнему находится в центре внимания проекта.

    В июне 2019 года Apple активизировала свои усилия по самостоятельному вождению, приобретя Drive.ai, стартап в этой области. Apple подтвердила, что в результате покупки Apple купила десятки сотрудников компании, а также автомобили стартапа и другие неуказанные активы.

    Беспилотный автомобиль производства Drive.ai

    Хотя условия сделки не разглашаются, в 2017 году Drive.ai оценивалась примерно в 200 миллионов долларов, при этом цена покупки возможна в пределах этой приблизительной суммы.

    В июле 2019 года Apple наняла бывшего вице-президента Tesla по инженерным разработкам Стива Макмануса, давнего ветерана автомобильной промышленности.МакМанус присоединился к нам с расплывчатым титулом «старший директор», но вполне вероятно, что он входит в команду «Титана».

    Преступная деятельность

    В июле 2018 года бывший сотрудник Apple Сяолан Чжан не признал себя виновным по обвинениям в торговом хищении. В частности, кража 25-страничной схемы печатной платы, предназначенной для использования в автономных транспортных средствах.

    Чжан был членом вычислительной группы Project Titan. Служба безопасности Apple обнаружила необычную активность загрузки с использованием конфиденциальных файлов, когда Чжан передал инструменты, выпущенные компанией, когда он уезжал, с намерением переехать в Гуанчжоу и занять должность в китайском стартапе по производству электромобилей XMotors.

    На допросе Чжан сначала отрицал обвинения, но позже признался, что взял две печатные платы и сервер Linux, а также файлы AirDropping с компьютеров компании на ноутбук своей жены.

    Второй сотрудник был арестован в январе 2019 года, и было обнаружено, что Цзичжун Чен фотографировал секретную рабочую зону и хранил руководства, диаграммы и схемы по проекту. Чен подал заявление о приеме на работу в китайскую компанию по производству беспилотных автомобилей, что оказалось еще одним делом о краже в торговле.

    В декабре 2019 года представители Apple предстали перед федеральным судом, чтобы обеспечить тщательное наблюдение за двумя сотрудниками, аргументируя это тем, что они оба представляют опасность бегства.

    Хронология «Apple Car»

    2021

    декабрь

    • Еще трое инженеров отправляются на запуск авиации
    • Старший директор по инжинирингу уходит в авиационный стартап

    ноябрь

    • Отчеты Bloomberg , Wedbush и Morgan Stanly предполагают окно выпуска «Apple Car» в 2025 году
    • Apple разрешила использовать 69 автомобилей и 137 пилотов

    Сентябрь

    • Apple разрешила использовать 69 тестовых автомобилей и 114 пилотов
    • Кевин Линч становится главным исполнительным директором после ухода Филда
    • Apple переориентирует Apple Car на внутреннюю разработку
    • Центр тестирования автомобилей в Аризоне, приобретенный подставной компанией, которая, как предполагается, управляется Apple
    • Форд переманивает Дуга Филда

    август

    • Apple разрешила использовать 69 тестовых автомобилей и 92 пилота
    • Внешние дисплеи могут предупреждать других о том, что делает автономная система

    июль

    • Apple хочет, чтобы автомобильные аккумуляторы производились в США

    июнь

    • Руководитель группы робототехники Дэйв Скотт покидает проект

    Май

    • Ветровое стекло можно использовать для дисплея дополненной реальности
    • Вибрации можно использовать для поиска потерянных вещей под сиденьем
    • Аналитик говорит, что Apple, как ожидается, поделится информацией об «Apple Car» к лету 2021 года
    • Партнерство LG и Magna может выиграть контракт на «Apple Car»
    • Foxconn может собрать «Apple Car»
    • Nissan проявляет интерес к производству «Apple Car»
    • Обсуждения Apple и Kia приостановлены, несмотря на приближение сделки
    • У «Apple Car» не будет руля, говорит аналитик
    • Др.Манфред Харрер, бывший глава Porsche Cayenne, присоединяется к Apple

    Январь

    • Apple запросила производство 100 000 автомобилей в рамках сделки на 3,6 миллиарда долларов
    • Hyundai подтверждает, что ведет переговоры с Apple
    • Сообщается, что Apple ведет переговоры с Hyundai о производстве «Apple Car» с использованием дочерней компании Kia
    • .
    • В отчете говорится, что Apple Car не ожидается еще пять-семь лет

    2020

    декабрь

    • Apple, как сообщается, производит автомобили с аккумуляторной технологией «нового уровня»
    • В отчетах о цепочке поставок говорится, что «Apple Car» может быть запущен в сентябре 2021 года
    • Apple, по слухам, работает с TSMC над процессорами для «Apple Car»
    • Джон Джаннандреа стал руководить «Проектом Титан»

    Сентябрь

    • Apple сообщает, как системы LiDAR собирают данные Apple Maps

    июнь

    • NHTSA вводит добровольную программу для компаний, сообщающих о тестировании беспилотных автомобилей, под названием AV TEST
    • .

    Май

    • Apple сохранит «бампер к бамперу» контроль над «Apple Car», говорит Morgan Stanley
    • Apple исследует использование асинхронного двигателя типа Tesla в соответствии с новым патентом

    Февраль

    • Apple сообщает DMV
    • о 23 беспилотных автомобилях

    2019

    декабрь

    • Представители Apple просят федеральный суд внимательно следить за бывшими сотрудниками, обвиняемыми в краже коммерческой тайны

    июль

    • Стив Макманус, экспортер интерьеров автомобилей, ранее работавший с Tesla, присоединяется к Apple

    июнь

    Май

    • В отчете утверждается, что Apple строит в Калифорнии несколько больших машинных комнат для работы над улучшением аккумуляторной технологии

    апрель

    • Apple сообщает о 69 беспилотных автомобилях в DMV
    • Сообщается, что Apple ведет переговоры с поставщиками датчиков LiDAR, предназначенных для «Проекта Титан»

    март

    • Михаэль Швекутч, бывший вице-президент по инженерным вопросам в Tesla, присоединяется к Apple
    • Тим Кук говорит, что будущие продукты «поразят вас», поскольку компания «бросает кости»

    Февраль

    • В немецком отчете говорится, что «Apple Car» будет фургоном
    • Отчет DMV показывает, что система автономного вождения Apple показала наихудшие результаты с точки зрения отключения или передачи управления водителями

    Январь

    • Цзичжун Чен арестован по подозрению в краже коммерческой тайны
    • 200 сотрудников переведены или уволены из «Проекта Титан»
    • Александр Хитцингер переходит из Apple в Volkswagen

    2018

    декабрь

    • Эндрю Ким, бывший старший дизайнер Tesla, присоединяется к Apple

    ноябрь

    • Apple сообщает о 72 беспилотных автомобилях в DMV

    август

    • Первая зарегистрированная автомобильная авария с участием программы Apple по беспилотному вождению, виноват другой водитель
    • В отчете говорится, что Apple наняла 46 человек из Tesla в течение 2018 года
    • Даг Филд, бывший вице-президент по аппаратному обеспечению Mac, который присоединился к Tesla, возвращается в Apple

    июль

    • Сяолан Чжан, бывший член вычислительной группы Project Titan, арестован по подозрению в краже коммерческой тайны
    • Apple сообщает DMV о 66 беспилотных автомобилях

    июнь

    • Джейми Уэйдо, бывший старший инженер Waymo, присоединяется к Apple

    Май

    • шаттлы PAIL, связанные с Volkswagen
    • Apple сообщает DMV
    • о 55 беспилотных автомобилях.

    апрель

    • Джон Джаннандреа, бывший глава Google AI, присоединяется к Apple

    март

    • Apple сообщает DMV
    • о 45 беспилотных автомобилях.

    Январь

    • Apple сообщает DMV о 27 беспилотных автомобилях по сравнению с тремя

    2017

    декабрь

    • Директор по исследованиям Apple AI Руслан Салахутдинов выступил на конференции по машинному обучению NIPS, упомянул, как распознавание на основе камеры может обнаруживать объекты, закрытые дождем, и припаркованные автомобили

    ноябрь

    • Apple выпускает исследовательский документ, объясняющий распознавание 3D-объектов на основе LiDAR
    • В отчете говорится, что Apple арендовала бывший испытательный полигон Fiat Chrysler в Сюрпризе, штат Аризона

    август

    • 17 инженеров, специализирующихся на тормозах, подвеске и других системах, переходят из Apple в Zoox
    • Замораживание найма на «Проект Титан» заканчивается
    • Испытательный стенд датчиков, модернизированный на транспортных средствах с новым массивом LiDAR, GPS, камерами и другими элементами
    • В отчете
    • говорится, что Apple заключила партнерское соглашение с известным автопроизводителем для создания службы самостоятельного вождения для сотрудников под названием PAIL
    • .

    июль

    • Заявления предполагают, что Apple сотрудничала с китайской CATL в исследовании автомобильных аккумуляторов

    июнь

    • В отчете утверждается, что Apple сотрудничает с Hertz для тестирования технологии автономного вождения
    • Тим Кук дразнит автомобильные инициативы, называя их «основной технологией» и «матерью всех проектов ИИ»

    апрель

    • Apple просит DMV изменить протоколы, связанные с отчетами об испытаниях, чтобы свести к минимуму публичность
    • Автомобили, принадлежащие Apple, были обнаружены с помощью датчиков LiDAR, радаров и камер
    • Документы об утечке беспилотного автомобиля Apple, показывающие подробности обучения и использование руля и педалей Logitech для управления
    • Apple получает разрешение DMV Калифорнии на проведение испытаний на дорогах общего пользования

    март

    • В сообщениях говорится, что Apple набирает экспертов в области компьютерного зрения и робототехники для исследовательского центра в Швейцарии
    • Китайская компания Didi Chuxing открыла лабораторию искусственного интеллекта в Маунтин-Вью, Калифорния

    Январь

    • Вице-президент Apple Лиза Джексон включена в консультативный комитет Министерства транспорта США по беспилотным автомобилям
    • Крис Латтнер, создатель Swift в Apple, уходит в Tesla

    2016

    декабрь

    • Александр Хитцингер, бывший технический директор проекта Porsche LMP1, присоединяется к Apple

    ноябрь

    • Apple запрашивает обновление политики в НАБДД, чтобы предоставить новичкам те же возможности, что и признанным производителям, для проведения испытаний на дорогах общего пользования

    Октябрь

    • Отчеты предполагают, что «Apple Car» как транспортное средство застопорилось, поскольку компания сосредоточилась на функциях существующих автомобилей
    • Apple продвигает проект, чтобы доказать практичность функции автономного вождения к концу 2017 года
    • «Сотня» сообщила об увольнении или отказе от машины проекта

    август

    • Apple увольняет десятки сотрудников в рамках перезагрузки «Проекта Титан»
    • Барт Наббе, эксперт по компьютерному зрению в Apple, отправляется в Faraday Future

    июль

    • Дэн Додж, бывший генеральный директор компании QNX, принадлежащей BlackBerry, присоединяется к Apple
    • Боб Мэнсфилд становится главой «Проекта Титан»

    Май

    • Apple ведет переговоры с фирмами о решениях для зарядки автомобилей
    • Apple инвестирует 1 миллиард долларов в китайскую компанию Didi Chuxing
    • Apple ищет участок площадью 800 000 квадратных футов в заливе Сан-Франциско
    • Курт Адельбергер, бывший исследователь Google, присоединяется к Apple

    апрель

    • Кевин Харви, бывший начальник цеха станков с ЧПУ в Andretti Autosport, присоединяется к Apple
    • Дэвид Масюкевич, бывший программист ЧПУ, занимавшийся исследованиями и разработками в Tesla, присоединяется к Apple
    • Крис Порритт, бывший вице-президент Tesla по разработке автомобилей, присоединяется к Apple
    • В отчете говорится, что Apple имеет от 15 до 20 сотрудников немецкой автомобильной промышленности, работающих в секретной автомобильной лаборатории в Берлине
    • В отчете говорится, что Apple использует имена из греческой мифологии для обозначения зданий в Саннивейле, возможная связь с «Проектом Титан»

    март

    • Apple арендовала склад площадью 96 000 квадратных футов в Саннивейле, который ранее использовался для розлива Pepsi

    Февраль

    • Apple получила разрешение на строительство помещения площадью 9 600 квадратных футов и еще одного здания для «центра тестирования автомобилей»
    • Подана жалоба на шум двигателя в собственности Apple в Саннивейле

    Январь

    • Джони Айв выразил недовольство тем, что «Проект Титан» привел к приостановке приема на работу
    • Стив Задески покидает Apple и «Проект Титан»
    • Оттава, Канада, офис, арендованный Apple, рядом с офисами автомобильного программного обеспечения BlackBerry
    • Apple приобретает новые доменные имена, связанные с «Apple Car»

    2015

    ноябрь

    • Ронан О Браонайн, бывший инженер-программист BMW, присоединяется к Apple

    Октябрь

    • Джонатан Коэн, бывший директор Nvidia CUDA Libraries and Software Solutions, присоединяется к Apple
    • Mission Motors закрывается из-за ухода лучших специалистов в Apple
    • Илон Маск назвал Apple «кладбищем Tesla»

    Сентябрь

    • Юристы Apple встретились с DMV Калифорнии
    • Сообщения предполагают, что переманивание Apple сотрудников Tesla приводит к задержке Model 3
    • Другие наймы, связанные с алгоритмами беспилотных автомобилей

    август

    • Джейми Карлсон, бывший старший инженер Tesla, присоединяется к Apple
    • Apple приобретает участок площадью 43 акра в Сан-Хосе
    • Apple ищет участок площадью 2100 акров недалеко от Сан-Франциско

    март

    • Исследовательское здание SixtyEight связано с Apple

    Февраль

    • Фургоны с загадочным оборудованием, принадлежащим Apple, замечены за рулем в Калифорнии
    • В отчете утверждается, что Стив Задески руководил «Проектом Титан»

    2014

    ноябрь

    • Утечки из проекта «Титан», ориентированные на транспортные средства
    • SixtyEight Research имеет лицензию иностранной корпорации в Калифорнии
    • Иоганн Юнгвирт, бывший сотрудник отдела исследований и разработок Mercedes-Benz, присоединяется к Apple

    март

    • SixtyEight Research зарегистрирован

    «Apple Car» может быть самым большим предприятием Apple, и его самым большим секретом.Объявления, связанные с проектом, должны появиться где-то в ближайшие несколько лет.

    Как программное обеспечение съедает автомобиль

    Прогнозы снижения производства автомобилей в мире из-за продолжающейся нехватки полупроводников продолжают расти. В январе аналитики прогнозировали, что в результате дефицита будет произведено на 1,5 миллиона автомобилей меньше; к апрелю это число неуклонно росло до более чем 2,7 миллиона единиц, а к маю — до более чем 4,1 миллиона единиц.

    Нехватка полупроводников подчеркнула не только хрупкость автомобильной цепочки поставок, но и привлекла пристальное внимание к зависимости автомобильной промышленности от десятков скрытых компьютеров, встроенных в автомобили сегодня.

    «Ни в какой другой отрасли не происходит таких быстрых технологических изменений, как в автомобильной промышленности», — говорит Зоран Филипи, заведующий кафедрой автомобильного машиностроения Международного центра автомобильных исследований Университета Клемсона. «Это вызвано необходимостью соблюдения надвигающихся, все более строгих правил CO 2 и критериев выбросов, при этом поддерживая беспрецедентные темпы развития автоматизации и информационно-развлекательных систем, а также оправдывая ожидания клиентов в отношении производительности, комфорта и полезности.

    В ближайшие годы произойдут еще большие изменения, поскольку все больше автопроизводителей обязуются отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) для достижения глобальных целей в области изменения климата, заменив их электромобилями (EV), которые в конечном итоге смогут автономной работы.

    Прошедшее десятилетие разработки автомобилей с ДВС свидетельствует о быстром прогрессе, которого они добились, а также о том, куда они движутся.

    Диаграмма: Марк Монтгомери

    «Когда-то программное обеспечение было частью автомобиля.Теперь стоимость автомобиля определяет программное обеспечение», — отмечает Манфред Брой, почетный профессор информатики Технического университета Мюнхена и ведущий специалист по программному обеспечению в автомобилях. «Успех автомобиля зависит от его программного обеспечения гораздо больше, чем от механической части». По его словам, почти все автомобильные инновации, производимые автопроизводителями или производителями оригинального оборудования (OEM), как их называют инсайдеры отрасли, теперь связаны с программным обеспечением.

    Десять лет назад только автомобили премиум-класса содержали 100 микропроцессорных электронных блоков управления (ЭБУ), объединенных в сеть по всему корпусу автомобиля и выполняющих 100 миллионов строк кода или более.Сегодня автомобили высокого класса, такие как BMW 7-й серии, с передовыми технологиями, такими как усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), могут содержать 150 ЭБУ или более, в то время как пикапы, такие как Ford F-150, имеют 150 миллионов строк кода. Даже недорогие автомобили быстро приближаются к 100 ECU и 100 миллионам строк кода, поскольку все больше функций, которые когда-то считались роскошными опциями, таких как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, становятся стандартными.

    Дополнительные функции безопасности, которые являются обязательными с 2010 года, такие как электронный контроль устойчивости, камеры заднего вида и автоматический экстренный вызов (eCall) в ЕС, а также более строгие стандарты выбросов, которым автомобили с ДВС могут соответствовать только с использованием еще более инновационной электроники и программного обеспечения. , привели к дальнейшему распространению ECU и программного обеспечения.

    По оценкам консалтинговой фирмы Deloitte Touche Tohmatsu Limited, по состоянию на 2017 год около 40% стоимости нового автомобиля приходится на электронные системы на основе полупроводников, что вдвое больше, чем в 2007 году. По оценкам, эта сумма приблизится к 50% к 2030 году. Компания также прогнозирует, что каждый новый автомобиль сегодня содержит полупроводники на сумму около 600 долларов, состоящие из до 3000 чипов всех типов.

    Суммарное количество ЭБУ и строк программного обеспечения лишь намекает на сложную электронную оркестровку и хореографию программного обеспечения, присутствующую в современных автомобилях.Наблюдая за тем, как они работают вместе, начинает проявляться необычайная сложность, которая должна быть невидимой с точки зрения водителя. Новые функции безопасности, комфорта, производительности и развлечений, коммерческий императив предлагать покупателям множество вариантов, что приводит к множеству вариантов для каждой марки и модели, а также переход от бензиновых двигателей и водителей-людей к электрическим и водителям с искусственным интеллектом и сотням миллионы строк нового кода, которые нужно будет написать, проверить, отладить и защитить от хакеров, превращают автомобили в суперкомпьютеры на колесах и заставляют автомобильную промышленность адаптироваться.Но может ли?

    Функции и варианты Сложность привода

    В течение последних двух десятилетий стремление обеспечить больше функций безопасности и развлечений превратило автомобили из простых транспортных средств в мобильные вычислительные центры. Вместо стоек серверов и высокоскоростных оптических соединений ЭБУ и жгуты проводов передают данные по всему автомобилю и за его пределы. А еще есть десятки миллионов строк кода, которые запускаются каждый раз, когда вы идете в продуктовый магазин.

    Вард Антинян, эксперт по качеству программного обеспечения в Volvo Cars, который много писал о сложности программного обеспечения и систем, объясняет, что по состоянию на 2020 год «Volvo имеет расширенный набор из примерно 120 ECU, из которых она выбирает для создания системной архитектуры, присутствующей в каждом Volvo. средство передвижения.В общей сложности они содержат в общей сложности 100 миллионов строк исходного кода». Этот исходный код, по словам Антиняна, «содержит 10 миллионов условных операторов, а также 3 миллиона функций, которые вызываются примерно в 30 миллионах мест в исходном коде».

    Объем и типы программного обеспечения, размещенного в каждом ЭБУ, сильно различаются в зависимости, среди прочего, от вычислительных возможностей ЭБУ, функций, которыми управляет ЭБУ, внутренней и внешней информации и сообщений, которые необходимо обрабатывать, и от того, являются ли они запускаются событием или временем, наряду с обязательными требованиями безопасности и другими нормативными требованиями.За последнее десятилетие все больше программного обеспечения ЭБУ было посвящено обеспечению эксплуатационного качества, надежности, безопасности и защищенности.

    «Количество программного обеспечения, написанного для обнаружения неправомерных действий с целью обеспечения качества и безопасности, растет», — говорит Нико Хартманн, вице-президент ZF Software Solutions & Global Software Center в ZF Friedrichshafen AG, одном из крупнейших в мире поставщиков автомобильных компонентов. Хартманн утверждает, что если десять лет назад, возможно, треть программного обеспечения ЭБУ была предназначена для обеспечения качественной работы, то сейчас часто больше половины или даже больше, особенно в системах, критически важных для безопасности.

    Какие ЭБУ и связанное с ними программное обеспечение в конечном итоге будут устанавливаться на автомобили Volvo, такие как роскошный внедорожник XC90, который имеет примерно 110 ЭБУ, зависит от нескольких факторов. У Volvo, как и у всех производителей автомобилей, есть варианты каждой модели, предлагаемые для продажи, предназначенные для разных сегментов рынка. Как отмечает Антинян, «человек, покупающий точно такую ​​же модель Volvo в Швеции, может отличаться от той, что продается в США». Существуют не только региональные нормативные режимы, которым должен соответствовать каждый автомобиль, но и каждый отдельный владелец может выбирать между несколькими дополнительными функциями двигателя, привода, безопасности или другими функциями, которые предлагает Volvo.Какая бы конфигурация стандартного, дополнительного и требуемого по закону оборудования не была выбрана, будет определяться точное количество и типы ЭБУ, программного обеспечения и соответствующей электроники, которые должны быть встроены в автомобиль, и все они должны быть в состоянии работать вместе без проблем.

    «Управление вариантами транспортных средств очень сложно для автопроизводителя, — говорит Антинян, — потому что оно касается всех». Например, существует естественная напряженность между отделом маркетинга, который хочет, чтобы различные типы транспортных средств обладали множеством функций для различных сегментов клиентов, и отделами проектирования и проектирования, которые хотели бы иметь меньше вариантов, чтобы поддерживать системную интеграцию, тестирование, проверку. и усилия по проверке управляемы.Каждое расширение функциональности подразумевает дополнительные датчики, приводы, ЭБУ и сопутствующее программное обеспечение и, следовательно, дополнительные усилия по интеграции для обеспечения их правильной работы.

    По оценкам Deloitte, 40% или более бюджета на разработку автомобиля с начала его разработки до начала производства приходится на системную интеграцию, тестирование, проверку и валидацию. Отслеживание всей текущей, а также устаревшей электроники и программного обеспечения в каждой произведенной и проданной модели может оказаться геркулесовой задачей.Неудивительно, что эффективное управление сложностью вариантов является серьезной проблемой в автомобильной промышленности.

    Также неудивительно, что подключение и питание всех блоков управления двигателем, датчиков и других электронных устройств требует большого количества проводов и ручных усилий, чтобы пропустить их через автомобиль. Тысячи вариантов жгутов проводов поддерживают индивидуальные настройки автомобиля и несколько физических сетевых шин для управления потоком сигнала через автомобиль.

    Физическая электронная архитектура транспортного средства налагает больше ограничений на проектирование сети, с которыми необходимо бороться.Многие ЭБУ должны находиться рядом с датчиками и исполнительными механизмами, с которыми они взаимодействуют, например, ЭБУ для тормозных систем или управления двигателем. В результате жгут автомобильной сети, к которому можно присоединить тысячи компонентов, может содержать более 1500 проводов общей длиной 5000 метров и весом более 68 кг. Уменьшение веса и сложности жгутов проводов стало основной задачей автопроизводителей по мере роста количества ЭБУ, датчиков и связанных с ними электронных устройств.

    Проблемы тестирования

    Даже при значительных усилиях, времени и деньгах, затрачиваемых на обеспечение совместной работы всего разнообразного электронного оборудования, не каждая возможная комбинация сборки ЭБУ может быть тщательно протестирована до начала производства.В то время как содержание безопасности транспортного средства, как правило, в основном фиксировано, сложность сборки ECU больше связана с дополнительным комфортом и удобством для потребителя или функциями производительности. В некоторых случаях из-за определенного сочетания дополнительных функций и функций «автомобиль, сходящий с конвейера, будет первым, когда будет протестирована конкретная конфигурация», — говорит Энди Уайделл, вице-президент ZF по планированию продуктов для автомобильных систем.

    Диаграмма: Марк Монтгомери; Источник: Deloitte Touche Tohmatsu Limited .

    Некоторые автопроизводители имеют сотни тысяч потенциальных комбинаций сборки отдельной модели автомобиля, если не больше.Чтобы протестировать вживую каждую комбинацию электроники, возможную в некоторых моделях автомобилей, «потребуется миллиард тестовых установок», — говорит он. Однако, как утверждает Уайделл, несколько комбинаций сборки ECU могут быть протестированы в лаборатории с использованием «макетных плат» OEM-производителями во время разработки автомобиля, без необходимости создавать уникальный автомобиль для каждого случая.

    Даже для популярных популярных моделей программные ошибки обычно обнаруживаются и исправляются после их продажи. Иногда коррекция нуждается в исправлении, что произошло с General Motors в связи с отзывом ее самого продаваемого автомобиля Chevy Silverado 2019 года, а также легких грузовиков GMC Sierra и Cadillac CT6.

    Управление вариантами, отмечает Уайделл, усложняется тем, что «почти весь дизайн ЭБУ и программное обеспечение передаются поставщикам на аутсорсинг, а OEM-производители интегрируют ЭБУ» для создания единой системы с желаемой настраиваемой функциональностью. Whydell говорит, что отдельные поставщики часто не имеют четкого представления о том, как OEM-производители интегрируют ECU вместе. Точно так же OEM-производители имеют ограниченное представление о программном обеспечении, находящемся в ЭБУ, которые часто приобретаются как «черный ящик» для поддержки одной из нескольких функций, таких как информационно-развлекательная система, контроль кузова и соответствия, телематика, силовая передача или автоматизированные системы помощи водителю.

    То, как мало программного обеспечения разрабатывается автопроизводителями, иллюстрируется комментариями, сделанными в 2020 году Гербертом Диссом, тогдашним генеральным директором Volkswagen Group, а ныне его председателем, когда он признал, что «от нас практически не исходит ни строчки программного кода». По оценкам VW, только 10% программного обеспечения в его автомобилях разрабатывается собственными силами. Остальные 90% вносят десятки поставщиков, а у некоторых OEM-производителей это число, как сообщается, достигает более 50.

    Так много поставщиков программного обеспечения, каждый со своим собственным подходом к разработке, использующих свои собственные операционные системы и языки, очевидно, добавляет еще один уровень сложности, особенно при выполнении проверки и валидации.Это подтверждается недавним опросом разработчиков программного обеспечения по всей цепочке поставок автомобилей, проведенным Strategy Analytics и Aurora Labs. Они задались вопросом, насколько сложно было узнать, когда изменение кода в одном ECU влияет на другой. Около 37% опрошенных указали, что это было сложно, 31% указали, что это было очень сложно, 7% указали, что это чертовски близко к невозможности, а 16% указали, что это невозможно.

    Автомобильные компании и их поставщики понимают, что они должны больше сотрудничать, чтобы лучше контролировать управление конфигурацией данных, чтобы предотвратить непредвиденные последствия из-за непредвиденных изменений кода ECU.Но оба признают, что есть еще путь.

    Повышение уровня безопасности

    Конечно, автопроизводители должны гарантировать, что программное обеспечение не только безопасно и надежно, но и защищено. Дистанционный захват Jeep Cherokee 2014 года выпуска в 2015 году исследователями безопасности стал тревожным сигналом для отрасли. Каждый поставщик и OEM-производитель теперь осознают угрозу слабой кибербезопасности; Сообщается, что 90 инженеров GM работают полный рабочий день над разработкой мер противодействия кибербезопасности.

    Однако десять лет назад «автомобильное программное обеспечение было разработано в первую очередь для обеспечения безопасности.Безопасность была на втором месте», — говорит Машрур Чоудхури, эксперт по кибербезопасности транспортных средств и директор Центра подключенной мультимодальной мобильности Министерства транспорта США в Университете Клемсона. Это следует отметить, поскольку большая часть программного обеспечения, разработанного десять или более лет назад, когда безопасность не была приоритетом, как сейчас, до сих пор используется в ЭБУ.

    «Потенциальные поверхности для атак увеличиваются практически ежедневно».

    Кроме того, за последнее десятилетие произошел взрывной рост внутренней и внешней связи транспортных средств.В 2008 году между электронными блоками управления роскошного автомобиля было обменено около 2500 сигналов данных. Антинян из Volvo говорит, что сегодня более 7000 внешних сигналов соединяют 120 ЭБУ автомобилей Volvo, а количество внутренних сигналов, которыми обмениваются автомобили, на два порядка больше. По оценкам консалтинговой фирмы McKinsey & Company, эта информация может легко превысить 25 гигабайт данных в час.

    С бурным развитием мобильных приложений и облачных сервисов за последние десять лет, не говоря уже о все большем количестве сложной электроники, встроенной в сами автомобили, «потенциальные поверхности для атак увеличиваются практически ежедневно», — говорит Чоудхури.

    Правительства также приняли это к сведению и возложили на автопроизводителей ряд обязательств по кибербезопасности. К ним относится наличие сертифицированной системы управления кибербезопасностью (CSMS), которая требует от каждого производителя «демонстрировать структуру управления на основе рисков для обнаружения, анализа и защиты от соответствующих угроз, уязвимостей и кибератак».

    Кроме того, OEM-производителям потребуется система управления обновлениями программного обеспечения, чтобы обеспечить безопасное управление беспроводными обновлениями программного обеспечения.Автопроизводителям также рекомендуется «вести базу данных операционных компонентов программного обеспечения, используемых в каждом автомобильном ECU, каждом собранном автомобиле, а также журнал истории обновлений версий, применяемых на протяжении всего срока службы автомобиля». Этот список материалов программного обеспечения может помочь автопроизводителям быстро определить, какие ЭБУ и конкретные автомобили будут затронуты данной киберуязвимостью.

    The Soft Mechanic

    Большинство водителей не обращают особого внимания на окружающие их электронные блоки, если только они не раздражают или не перестают работать.С ростом количества электронного контента за последнее десятилетие у водителей появилось множество возможностей обратить внимание на электронику своего автомобиля.

    Согласно Отчету о дефектах и ​​отзывах автомобилей за 2020 год, составленному финансовой консалтинговой фирмой Stout Risius Ross, 2019 год стал рекордным: 15 миллионов автомобилей были отозваны из-за дефектов электронных компонентов. Половина отзывов была связана с дефектами программного обеспечения, это самый высокий показатель, зарегистрированный Stout с 2009 года.

    Диаграмма: Марк Монтгомери; Источник: Стаут Рисиус Росс

    Почти 30% дефектов были связаны с интеграцией программного обеспечения, когда отказ возникает из-за взаимодействия программного обеспечения с другими электронными компонентами или системами в автомобиле.Mitsubishi Motors отозвала 60 000 внедорожников, потому что программная ошибка в их блоке управления гидравлическим блоком мешала работе нескольких систем безопасности.

    Наконец, более 50 % дефектов связаны с отказом, который явно не был вызван дефектом программного обеспечения, но исправленным средством было обновление программного обеспечения. Ford Motor Company отозвала некоторые модели своих автомобилей Fusion и Escape, поскольку охлаждающая жидкость могла попасть в отверстия цилиндров их двигателей, что могло привести к необратимому повреждению их двигателей. Решение Форда заключалось в перепрограммировании программного обеспечения управления силовой передачей транспортных средств, чтобы уменьшить вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя.Данные Стаута показывают, что за последние пять лет количество случаев использования программного обеспечения для устранения проблем с аппаратным обеспечением автомобилей неуклонно росло.

    «Средние объемы отзыва снижались, как и средний возраст автомобилей, — говорит Нил Стейнкамп, управляющий директор Stout. «Производители используют технологии, чтобы быстрее обнаруживать дефекты», особенно те, которые связаны с электроникой. Дефекты, связанные с программным обеспечением, как правило, обнаруживаются в новых автомобилях, в то время как дефекты ЭБУ и других электронных компонентов, как правило, проявляются только по прошествии некоторого времени с момента появления автомобиля на рынке.

    Stout Директор Роберт Левин отмечает, что в последнее время наблюдается рост дефектов компонентов, связанных с электроникой автомобиля, «переход от удобства владельца к компонентам, критически важным для безопасности». Например, в США была волна отзывов камер заднего вида, поскольку все автомобили, произведенные после 1 мая 2018 года, должны были обеспечивать водителей видимой зоной размером 3 x 6 метров непосредственно позади автомобиля. Многие OEM-производители обнаруживают, что интеграция более сложного программного обеспечения камеры с другими системами безопасности транспортных средств оказывается сложной задачей.

    Работа других новых систем безопасности автомобилей также не была гладкой. Исследование, проведенное Американской автомобильной ассоциацией (AAA) передовых систем помощи при вождении, которые могут помочь водителю либо с рулевым управлением, либо с торможением/ускорением, показало, что эти системы часто отключаются без предупреждения, мгновенно возвращая управление водителю. Его тесты показали, что какие-то проблемы возникали в среднем каждые 13 км, в том числе трудности с удержанием автомобиля на своей полосе или слишком близкое приближение к другим автомобилям или ограждениям.

    Повышение стоимости ремонта

    Многие автовладельцы осознают возрастающую сложность своих автомобилей, когда им приходится платить за ремонт. Почти 60% затрат на оплату труда при устранении последствий аварии с участием автомобиля с расширенными функциями безопасности приходится на электронику автомобиля. Даже незначительное повреждение, скажем, треснутое лобовое стекло, которое раньше стоило от 210 до 220 долларов, выросло до 1650 долларов, если автомобиль оснащен установленной на лобовом стекле камерой для автоматического экстренного торможения, адаптивным круиз-контролем и системами предупреждения о выходе из полосы движения, 2018 Исследование ААА показывает.Расходы на калибровку всех этих систем, которая обычно выполняется вручную, являются основным фактором затрат.

    Поскольку даже небольшая ошибка калибровки датчиков может резко снизить эффективность этих функций безопасности, «поставщики разработали системы автоматического выравнивания и автоматической калибровки, которые могут исключить или упростить ручной процесс», — говорит Уайделл из ZF, помогая повысить точность калибровки во время вождения. снижение затрат на ремонт.

    Whydell также сообщает, что поставщики и OEM-производители изучают, как разместить датчики, которые, как правило, устанавливаются по периметру транспортного средства в местах, которые с меньшей вероятностью будут повреждены в случае аварии.AAA сообщает, что стоимость ремонта только ультразвуковой системы, расположенной в заднем бампере, которая обеспечивает помощь при парковке, составляет около 1300 долларов; если задние радарные датчики, используемые для мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрестном движении, также будут повреждены, еще 2050 долларов США могут быть понесены в виде дополнительных расходов в связи с повреждением задней части.

    Поскольку стоимость ремонта растет из-за электроники, она достигла точки, когда для страховой компании становится менее затратным объявить транспортное средство полной гибелью. В недавнем отчете компании по управлению претензиями Mitchell International говорится, что ее данные показывают, что средний возраст транспортных средств, объявленных общими потерями, снижается из-за стоимости ремонта автомобильной электроники.Ожидается, что эта тенденция сохранится, поскольку «усложнение транспортных средств возрастает», говорится в отчете.

    EV + AI = неуправляемая сложность

    Автопроизводители попали в своеобразную головоломку. Согласно последнему исследованию надежности транспортных средств в США, проведенному J.D. Power, сегодня автомобили с двигателем внутреннего сгорания являются самыми надежными за последние 32 года. Они также более удобны, безопасны и меньше загрязняют окружающую среду. Тем не менее, чтобы решить растущую озабоченность правительства и общественности по поводу изменения климата во всем мире, производители оказались в положении, когда им приходится отказываться от своих сложных транспортных средств с ДВС в пользу электромобилей, которые когда-нибудь должны быть способны к автономному вождению. в будущем.

    Еще больше усложняет их дилемму то, что для разработки электромобилей производители должны прыгнуть через пропасть программного обеспечения.

    В современных автомобилях «программное обеспечение, использующее современные архитектуры, становится неуправляемым», — отмечает Энди Уайделл из ZF. Другие также разделяют это убеждение. По данным консалтинговой фирмы McKinsey & Company, сложность программного обеспечения в автомобилях быстро превышает возможности его разработки и обслуживания. Сложность программного обеспечения выросла в четыре раза за последнее десятилетие, но производительность программного обеспечения поставщиков и OEM-производителей практически не выросла за то же время.Кроме того, в следующем десятилетии сложность программного обеспечения, вероятно, возрастет еще в три раза. Как производители автомобилей, так и поставщики изо всех сил пытаются сократить «разрыв между развитием и производительностью».

    «Когда-то программное обеспечение было частью автомобиля. Теперь программное обеспечение определяет стоимость автомобиля».

    Частично проблема заключается в поддержке неуклонно растущей кодовой базы. Один из лидеров автомобильной компании сообщил McKinsey, что при нынешних темпах поддержка программного обеспечения существующей кодовой базы будет потреблять все ее ресурсы НИОКР, если разрыв не будет ликвидирован.Фактически, Уайделл отмечает, что «в некоторых случаях автомобильная промышленность больше не рассматривает общее количество строк кода как меру сложности, а количество персонала, занимающегося программным обеспечением, которое OEM или поставщик нанимает для удовлетворения текущих и будущих потребностей».

    Сокращение разрыва между разработкой и производительностью выглядит особенно устрашающе, если, как говорит председатель Volkswagen Герберт Дайс, «на программное обеспечение будет приходиться 90% будущих инноваций в автомобиле». Владение необходимыми знаниями программного обеспечения будет основным ключом к успеху.Как сформулировал McKinsey: «Хотя автомобильные организации должны преуспевать на многих уровнях, чтобы выиграть игру программного обеспечения, привлечение и удержание лучших специалистов, вероятно, является наиболее важным аспектом». Неудивительно, что правильное использование программного обеспечения является «одной из вещей, которые не дают мне спать по ночам», — признается Уайделл из ZF. Это также не дает спать всем другим поставщикам и OEM-менеджерам.

    OEM-производители с опозданием осознали, во многом благодаря концепции автомобиля Илона Маска с программным управлением в форме Tesla, что их нынешние подходы к аутсорсингу необходимого программного обеспечения и электроники поставщикам, а затем их интеграция в автомобили с ДВС не работают для электромобили.

    Функциональность и сложность децентрализованных архитектур ЭБУ, используемых в автомобилях с ДВС, «достигли своего предела», — цитирует Wards Auto слова Тамары Сноу, руководителя отдела исследований и передовых разработок поставщика автомобилей уровня 1 Continental AG. Это особенно верно, если для полного автономного вождения требуется примерно 500 миллионов или более строк кода.

    «В некоторых случаях автомобильная промышленность больше не рассматривает общее количество строк кода как меру сложности, а количество сотрудников, занимающихся программным обеспечением, которое OEM или поставщик нанимает для удовлетворения текущих и будущих потребностей.”

    Новое программное обеспечение для транспортных средств и физическая архитектура потребуются для управления банками аккумуляторов вместо двигателя внутреннего сгорания и связанной с ним трансмиссии. Архитектура будет содержать всего несколько мощных, чрезвычайно быстрых компьютерных процессоров, выполняющих код, управляемый микросервисами, и будет осуществлять внутреннюю связь с большим количеством датчиков по более легким жгутам проводов или даже по беспроводной сети, просто для начала. Внешняя коммуникация также будет в разы больше.И эти новые архитектуры, отмечает Хартманн из ZF, должны быть разработаны с низкими затратами и при постоянном сокращении временных циклов командами разработчиков программного обеспечения в OEM-производителях и поставщиках, которые будут изучать новые методы разработки программного обеспечения и систем.

    Вероятно, самая большая проблема заключается в недостаточном опыте работы с программным обеспечением в управленческих пакетах, чтобы понять необходимость трансформации, утверждает Манфред Брой. Хотя сложность аппаратного обеспечения является наиболее заметным аспектом транспортного средства, Брой отмечает: «Что я считаю более важным, так это сложность программного обеспечения (которая в решающей степени зависит от выбора аппаратного обеспечения) и, в частности, стоимость программного обеспечения, которая совершенно неясна для понимания. OEM-производители и более важны из-за его долгосрочной эволюции.Он говорит, что офисы руководителей автомобильных компаний заполнены «людьми вчерашнего дня, но они по-прежнему у руля».

    Зоран Филипи из Clemson поясняет: «Более ста лет OEM-производители концентрировались на совершенствовании двигателей внутреннего сгорания, передаче остальных своих транспортных средств поставщикам, а затем интеграции всех компонентов воедино. Тот же подход применялся, когда электроника и программное обеспечение начали использоваться в транспортных средствах — они были просто еще одним «черным ящиком», который нужно было интегрировать в транспортное средство.«Теперь, — говорит он, — OEM-производители и их поставщики должны перейти от подхода, ориентированного на аппаратное обеспечение, к менталитету, ориентированному на программное обеспечение, при этом продолжая поддерживать и улучшать автомобили с ДВС, используя существующие подходы, по крайней мере, еще одно десятилетие».

    Петер Мертенс, бывший глава отдела исследований и разработок Audi AG и член совета директоров, заявил в недавнем интервью CleanTechnica: «Немецкая автомобильная промышленность предоставляет свои самые важные новые продукты, которые определят, выживут ли они как компании в своей существующей структуре, для ответственность менеджеров, которые имеют наименьший опыт и знания о своей наиболее важной части, программном обеспечении.

    Далее Мертенс говорит, что необходим способ отсеять руководителей, которые не подходят для их должности. «Проведите завтра оценку работы со всеми топ-менеджерами VW, Audi, Porsche, BMW и Daimler и попросите их написать небольшую игру или простой, но работающий вирус», — говорит он. «Если они не могут этого сделать, немедленно уволите их, потому что они не подходят для этой работы». Сколько останется, спрашивает Мертенс? Кровь, оставшаяся на полу, будет подсказкой.

    2022 Yamaha MT-15 выпущен по цене 1 59 900 рупий — характеристики | Особенности| Изображения

    2022 Ямаха МТ-15 Спецификации & Новый Характеристики

    2022 Ямаха МТ-15 сохраняет в такой же трансмиссия в виде это предшественник. МТ-15 голый уличный боец является приведенный в действие по а жидкостное охлаждение, 4-тактный, SOHC, 4-клапанный, 155 куб.см инжекторный двигатель с Переменная Клапан Активация (ВВА) система тот производит 18,1 л.с. в 10 000 об/мин и 14.Нм из вершина горы крутящий момент в 7500 об/мин. двигатель является парный к а 6-ступенчатая руководство по эксплуатации коробка передач с тапочка и помочь схватить функциональность.

    МТ-15 V2.0 Особенности Ямаха Дельта коробка Рамка с марка новый 37мм перевернутый фронт вилки вверх в в фронт и а моноамортизатор в в задний к брать забота из в грубый вещи.

    Торможение обязанности находятся обрабатывается по а 282мм диск в в фронт и а 220мм Ед. изм в в задний тот находятся помогал по одноканальный АБС. 2022 Ямаха МТ-15 аттракционы на 17-дюймовый колеса обут с 100/80-17м/с (фронт) и 140/70R17 бескамерный шины.

    Также новый на в 2022 Ямаха МТ-15 является а новый, от корки до корки цифровой ЖК кластер тот дисплеи а настраиваемый анимированный текст всякий раз, когда в зажигание является повернулся на.

    новый отображать Особенности механизм сдвиг, механизм позиция и ВВА индикаторы. новый отображать поддерживает Вызов, Электронная почта и смс Оповещения вдоль с Смартфон батарея статус имеется в наличии через в Bluetooth включено Y-соединение Приложение.

    С в помощь из в Y-соединение Приложение, владельцы могу получить Информация о Обслуживание рекомендации, стоянка место нахождения, топливо потребление, неисправности и Другие данные точки с внимание к в новый МТ-15 Версия 2.0.

    С С Уважением к в дизайн, Ямаха не подправил с в главный дизайн точки из в МТ-15 но Это имеет дано в голый уличный боец а новый набор из графика тот добавлять к это агрессивный выглядит. Также новый за в 2022 МТ-15 от Ямаха находятся два новый цвет опции — Голубой Гроза и Гонки Синий. два новый цвета присоединиться Лед Флуо-вермиллион и Металлик Чернить к делать вверх в весь цвет поддон на предложение с в Ямаха МТ-15 Версия 2.0.

    Говорящий в в запуск из в 2022 Ямаха МТ-15, Эйшин Чихана, Председатель, Ямаха Мотор Индия Группа из Компании прокомментировал, «Ямаха Поклонники имеют всегда похвалил в МТ-15 за это безупречный умение обращаться и спектакль но имеют был с нетерпением ожидающий за а более развился версия из в Темный Воин. запуск из в новый МТ-15 Версия 2.0 является а идеально представление из Ямаха существование способный к встретиться это клиент ожидания, в виде а часть из это непрерывный ‘ Вызов из в Бренд «Синий» стратегия.Мы находятся уверенная в себе тот с в новый набор из Особенности и технологии, в МТ-15 Версия 2.0 будем привлекать более молодой всадники кто находятся в поиск из а премия уличная голая мотоцикл тот забастовки в идеально остаток средств между выходные дни аттракционы и повседневная поездка на работу потребности.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.