Фото автомобили маруся: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Marussia (Маруся)


0
Categories : Разное

Содержание

Marussia — все модели Маруся 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Marussia 2022 года: модельный ряд автомобилей Маруся, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Marussia, история марки Маруся, обзор моделей Marussia, архив моделей Маруся. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Marussia.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Marussia. Если Вы хотите приобрести определенную модель Маруся из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Marussia в вашем городе или регионе.



От

Купе

Россия

Год: 2010

От

Купе

Россия

Год: 2010


История марки Marussia / Маруся

Компания Marussia Motors – первая фирма в России, которая занималась производством спортивных автомобилей премиум-класса. Основателем Marussia Motors является известный ведущий, музыкант и шоумен Николай Фоменко. История автомобилей Marussia начинается в 2007 году, когда Фоменко объявил о создании ООО «Marussia Motors», в этом же году дан старт производству первого спорткара. Год спустя компания показывает прототип с одноименным названием «Marussia», который позже пошел в серию в двух вариантах – B1 и B2. Первые «живые» исполнения своих автомобилей Marussia Николай Фоменко привез на Франкфурсткое автошоу в 2010 году – тогда широким массам были представлены предсерийные образцы моделей B1 и B2. Главной особенностью спорткара «Маруся» фирма считает производство автомобилей со сменными кузовами. В мае 2010 года в Москве на площадке «Связь-Экспокомм-2010» автолюбителям была продемонстрирована концептуальная модель — Marussia F2, семиместный внедорожник.

Николай Фоменко считал, что «Маруся» сначала должна покорить зарубежный рынок, а затем уже взяться за российский сегмент. Автомобили Marussia были заказаны в Германии, Англии, во Франции. Компания, о которой услышали только в 2007 году, получила заказов более чем на 700 автомобилей. Несколько раз Marussia В1 и В2 были показаны в Сильверстоуне (Англия) при содействии гоночной команды Virgin Racing. Официальный тест-драйв «Маруси» состоялся во Франции на спортивной трассе Paul Ricard перед гонками в Монако. Фирма Marussia Motors планировала открыть свои автосалоны в Монако, Лондоне, а в дальнейшем в Берлине и Штутгарте.

В качестве силовых агрегатов на Марусе планировалось устанавливать двигатели альянса Renault-Nissan. Дополнительно Marussia могла комплектоваться английскими двигателями компании Cosworth. В качестве трансмиссии на автомобилях «Маруся» планировали использовать 6-диапазонный автомат или механику с таким же количеством скоростей. Спортивная подвеска автоматически может увеличить дорожный просвет на 7.5 см для езды по обычной дороге. Но планам компании Marussia Motors не суждено было сбыться. Обе модели B1 и B2 так и не пошли в серийное производство. Огромные многомиллионные кредиты, невыполненные долговые обязательства и задержка заработной платы своим сотрудникам вынудили Marussia Motors объявить о банкротстве в 2014 году. Официальной причиной ликвидации компании названы финансовые проблемы.


Marussia B1 и Marussia B2 российские суперкары

Суперкар Marussia был разработан в России отечественной фирмой Marussia Motors (Маруся Моторс). Данная компания образовалась в 2007 году и буквально за пол года уже заявила о том, что в России будут производиться суперкары, чем, несомненно, повергла в шок и недоумение большую часть автолюбителей нашей страны.

За такой короткий промежуток времени в новоиспеченной российской компании Marussia Motors родилась концепция производства нового суперкара, его дизайн, производство и изобретение основных элементов, создание рекламных ходов и прочих решений. Согласитесь, в мировом автостроении за такой короткий промежуток времени мало кто добивался таких оглушительных и грандиозных успехов.

Первая презентация нового автомобиля прошла в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а по совместительству теперь и президент компании Marussia Motors, Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia будет продаваться и пользоваться успехом не только в России, но и за границей.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественному автомобилю по силам догнать даже столь известного производителя, как Lamborghini. Главной особенностью Маруси перед зарубежными компаниями, как считает Николай Фоменко, является то, что она будет менее дорогой. Если европейские компании, как правило, для создания крыши используют лонжероны, интегрированные в кузов, то в отечественной разработке будет все значительно проще – корпус крыши выполнят из углепластика, в производственном процессе которого не нужно прибегать к услугам дорогостоящих цехов металлообработки и линий проката.

Marussia B1 обладает современным, спортивным и агрессивным дизайном. Стоит отметить, что помимо привлекательного внешнего вида в модели B1 все соответствует суперкару и под капотом. Мощнейший двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый мотор на версии B1 оснащен тубонаддувом.

Независимая передняя и задняя подвески, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, небольшой вес авто (чуть больше 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды – все это подчеркивает, что в России действительно умеют делать современные автомобили, ничем не уступающие, а во многих показателях и обгоняющие европейские и мировые модели машин. Стоимость Marussia B1 составляет порядка 100 тысяч евро.

Marussia B2 – вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость машины составляет 117 тысяч евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач является роботизированной и производится фирмой Ricardo. Особой гордостью модели B2 является её мультимедийная система, произведённая и изобретенная в России.

Ее делали лучшие умы нашей страны на протяжении 2,5 лет. Как говорил Николай Фоменко: «Эта система читает и воспроизводит все, что можно». На самом деле так и есть. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает в себя Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и телевизор. Помимо всего прочего, данная мультимедийная система позволяет подключать к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации идет 5 штук).

К тому же, рассматриваемое устройство имеет 320 Гб памяти и работает на базе 4-ядерного процессора. Еще одной особенностью B2 является рулевое управление. В стандартном режиме на скорости свыше 35 км/ч рулевое колесо начинает «наливаться» тяжестью. При спортивном режиме регулировки и настройки руля можно выбирать прямо в салоне машины.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Подвеска автомобиля Маруся также особенная. Она была придумана в России, но производство налажено в Германии. Данная подвеска позволяет суперкару значительно увеличивать дорожный просвет на 7,5 сантиметров, благодаря чему автомобиль может без особых усилий преодолевать, к примеру, лежачих полицейских.

Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве на ул. Тверской открылся первый российский шоу-рум. Теперь суперкары производства Marussia можно купить в самом сердце столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начал продаваться за границу. Сейчас уже 19 счастливчиков получили российский суперкар. Если верить словам президента компании, то в настоящее время у Marussia Motors (Маруся Моторос) имеется около 700 заявок на покупку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут приобретать «Марусю» лишь после того, как мода в Европе на российский суперкар станет повсеместной. Так или иначе, уже радует тот факт, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, по своему качеству и параметрам не уступающее лучшим мировым производителям.

Узнать еще больше подробностей о российских суперкарах Marussia вы можете на официальном сайте маруся авто.

Видео тест-драйв Marussia B1

Marussia «Маруся» / Автомобили / Производители техники


Марка легковых автомобилей

Marussia

«Маруся»

Логотип легковых автомобилей Marussia

Производитель / Владелец марки

ООО «Маруся Моторс» («Marussia Motors» LLC)

Страна

Россия (Москва)

Официальный сайт производителя марки

www.marussiamotors.ru

Год основания Marussia «Маруся»

2007

Адрес производителя

125009,

Москва,

ул. Тверская,

17,

ООО «Маруся Моторс»

Телефон

Факс

Электронная почта

[email protected]

Фотографии легковых автомобилей марки Marussia «Маруся»

Описание производителя марки Marussia «Маруся»

Компания Marussia Motors «Маруся Моторс»

начала свое существование в 2007 году, как небольшая российская автомобильная компания, вышедшая на рынок спорткаров в декабре 2008 года c презентацией в Москве своего первого автомобиля «Маруся» В1.

Первый российский суперкар вызвал удивление уже фактом своего появления. От анонса до выпуска прошло меньше года, и это при том, что большинство дизайнерских, инженерных и технологических решений — собственные достижения компании Marussia Motors «Маруся Моторс» и её конструкторского бюро.

Всего лишь год понадобилось Marussia Motors «Маруся Моторс», чтобы обзавестись штатом лучших инженеров и механиков, найти производственные площади и наладить современное оборудование.

Еще меньше времени потребовалось для того, чтобы учитывая гоночный опыт и пожелания президента компании Николая Фоменко, выпустить опытный образец с кузовом В1 и наладить его серийное производство. А уже в апреле 2010 года состоялась премьера автомобиля Marussia «Маруся» с совершенно новой идеологией и духом в кузoве кроссовер. Осенью 2010 года Marussia «Маруся» обзавелась и собственным автосалоном в центре Москвы. На очереди другие страны.

Система менеджмента качества компании Marussia Motors «Маруся Моторс» сертифицирована на соответствие международному стандарту ISO 9001:2008.

Marussia, история марки Марусся, модели Marussia, фото и характеристики: Автомобили России / Лаборатория автотюнинга

Компания Marussia Motors (российское произношение – «Маруся Моторс») – российский производитель спортивных автомобилей, а также официальный партнёр британской автогоночной команды Formula 1 Virgin Racing (название российской компании нанесено на носы болидов Virgin Racing). Предприятие было основано в Москве относительно недавно – в 2007 году, но название компании уже успело стать знаменитым не только в России, но и далеко за её пределами.

Всего лишь за год Marussia Motors вышла на рынок российских спортивных автомобилей. Это произошло 16 декабря 2008 года, когда в зале «Нового Манежа» была презентована модель «Маруся» В1. Тогда ещё Marussia Motors представляла собой небольшую группу энтузиастов, объединённых идеей создать достойный отечественный спорткар.

«Маруся» В1 – машина, которая могла бы войти в историю российской автомобильной промышленности, так как это первый в истории Российской Федерации спортивный автомобиль. «Маруся» В1 воплотила в своей конструкции и дизайне мечты любого фаната спорткаров, так как она создавалась в качестве транспорта для передвижения по трассам общего пользования, но включила в себя передовые инновационные разработки, а также большие возможности в плане скорости и мощи.

Под капотом автомобиля был расположен двигатель Marussia-Cosworth мощностью в 420 лошадиных сил, а колёсная база составила 2,680 миллиметров. Отличительными деталями «Маруся» В1 стали также уникальный дизайн и особенности строения кузова, который был сконструирован из лёгких материалов и расположен на пространственной раме, что позволило изменять эту часть автомобиля, оставаясь на одном и том же шасси. Предполагаемая цена автомобиля составила порядка 100 тысяч евро, в то время как вторая версия автомобиля, «Маруся» В2, была оценена в 117 тысяч евро.

Сразу же после выпуска своего первенца, шоумэн Николай Фомин и политтехнолог Ефим Островский, стоявшие у истоков компании, заявили о больших планах на будущее, одним из основных пунктов которых было расширение модельного ряда Marussia Motors. Вместе с расширением модельного ряда решили расширить также рынок сбыта, поэтому будущий автомобиль планировали сделать премиум-внедорожником.

С целью проектирования дизайна руководство компании привлекло больше ста молодых художников, устроив всероссийский конкурс. Первый прототип будущего автомобиля должен был появиться летом 2009 года, однако, всем жаждущим увидеть это чудо техники пришлось ждать ещё чуть менее полугода. 11 мая 2010 года на 22-й Международной выставке телекоммуникационного оборудования и услуг связи «Связь-Экспокомм-2010» был представлен автомобиль «Маруся» F2.

Производители автомобиля сами охарактеризовали его с применением следующих эпитетов: «многоцелевой, многофункциональный, вседорожный и всепогодный». Этот семиместный внедорожник был выполнен в том же дизайнерском стиле, что и предыдущие модели – «Маруся» В1 и «Маруся» В2. Внедорожник выглядел несколько футуристическим и был больше похож на машину из фантастических фильмов. Агрессивная и сбалансированная передняя часть вместе с мощными стойками и небольшими оконными стёклами могли бы иметь перспективу развития. Конструкция корпуса не отличалась от предыдущих машин Marussia Motors – передний и задний подрамники были соединены болтами, так что разработчики предвидели возможность надеть на шасси любой другой модульный корпус.

Автомобиль был предназначен не только для гражданского пользования, но и для различных спасательных и специальных служб. Для этого конструкторы предусмотрели в кроссовере модели «Маруся» F2 возможность установки дополнительного оборудования. В компании Marussia Motors пока решили не распространяться о «начинке» автомобиля, его производстве и, соответственно, ценах. Однако известно, что моторы и трансмиссии поставляются британской фирмой Cosworth, а сварка каркасов, сборка и производство некоторых деталей осуществляется в Москве.

Имея три перспективных автомобиля, компания продолжила своё развитие. Осенью 2010 года состоялось открытие завода Marussia Motors, а также первого шоу-рума в Москве по адресу ул. Тверская, 17. Если бы не помешал экономический кризис, компания открыла бы новый завод ещё в 2009 году. Тогда же рассчитывали начать массовое производство российских автомобилей, но испытания для завершения сертификации, подготовка двигателей и, само собой, строительство завода затянулись на год. Планировалось выпускать 300 машин ежегодно, а также 2000 автокомплектов.

Сегодня в планы руководства входит открытие в 2011 году сборочных цехов на территории Бельгии и Германии, принятие спорткарами Marussia Motors участия в чемпионатах LMS и ALMS, а через пару лет – выход конюшни компании в Формулу-1. Насколько эти перспективы реальны – покажет только время.

Уже сейчас появилась информация о том, что количество выпущенных автомобилей лимитированной партии составит 2999 экземпляров, а на сегодняшний день доставлено заказчикам 19 автомобилей. Кроме того, согласно официальной информации было получено около 700 заказов на «Марусю» из Англии, Германии и Франции.

Автомобиль маруся фото цена

Есть две версии Маруси — с моторами мощностью 240 и 298 л. с. Заявленное время разгона до сотни последней — 4,2 секунды.

Как вам имя для спорткара, Маруся? Мне — не очень. Но в данном случае это не просто имя, тут и игра слов, видите ли: пишется Marussia. А звучит: Мараша. Но хватит шуток — за несерьёзным именем скрывается амбициозный проект спорткара из России. Да и Lotus Elise, если вспомнить, был назван в честь внучки тогдашнего управляющего компании Романо Артиоли. И ничего — Лизка стала самой успешной моделью компании. А что же Машка?

Машину начали проектировать в компании EMM около года назад. Главные действующие лица: известный шоумен и автогонщик Николай Фоменко и политтехнолог Ефим Островский, выступивший, как он именуется, продюсером проекта.

Воздухозаборники в переднем бампере нарисованы, а самой машине только предстоят ходовые испытания. Сначала их хотели проводить на Дмитровском полигоне, но сейчас решили вывезти машину и на Нюрбургринг.

Маруся сделана по классической гоночной схеме: объёмная алюминиевая рама кокпита с прикреплёнными к ней подрамниками. Подвески — на двойных поперечных рычагах с горизонтально расположенными стойками типа push rod. Всё вполне . Всё, кроме мотора, — в пределах базы поперечно расположен V6 3.5 от Renault Vel Satis мощностью всего 240 л. с.

Приводы, детали подвески — всё импортное. В России были сделаны шасси, стеклопластиковый кузов, светотехника и остекление.

Создатели говорят, что могли купить гигантский V8 мощностью под 500 «лошадей» и начать сооружать монстра. Но куда интереснее было сделать лёгкий автомобиль по заветам Колина Чепмена. Ещё одно совпадение с Лотусом? В действительности дело ещё и в том, что с Renault уже налажены отношения: главный конструктор Игорь Ермилин использовал их при создании спортпрототипа Fenix. Маруся даже с шестицилиндровым мотором получилась лёгкой — всего 950 кг, немногим больше, чем куда более мелкий Lotus Elise. Автомобиль для трек-дней? «Нет! — говорят — Gran Turismo!» А раз «туризмо», то от Renault взяли и пятиступенчатый «автомат» Aisin A40 с возможностью ручного переключения передач.

Так что такое Маруся — типичная самоделка? Не совсем. Над проектом работали 25 человек. Проработана безопасность, есть две подушки безопасности, АБС, система стабилизации. Оснащение — любимый россиянами полный фарш: в машину хотят сразу же засунуть три камеры заднего вида, три жидкокристаллических экрана, подключение к Интернету через мобильные сети четвёртого поколения, навигацию и жёсткий диск на 320 Гб. Неужели в России спорткар без всех этих игрушек никому не нужен? Но отказаться от них нельзя — базовая комплектация.

Двадцатидюймовые колёса и тормоза Wilwood с четырёхпоршневыми суппортами — из тюнинг-комплектов.

Вот только машина вовсе не готова к продаже. Всё что есть сейчас — это демонстрационное шасси и ходовой макет. Именно макет: у машины нет поворотников, не работают задние габариты. Причём макет не лучшего качества: кузовные панели кривые и плохо подогнаны друг к другу, а на презентации у Маруси перестала закрываться дверь. Интересно, кто придумал покрасить заднюю часть автомобиля в чёрный цвет, на котором все изъяны видны в сто раз лучше? Явно не дизайнеры Вензель и Шершнев — ведь, не считая многочисленных технологических «косяков» (хочется надеяться, связанных со спешкой), дизайн удался! А пропорции просто прекрасны.

Салоном Маруся напоминает типичный : внутри все немыслимые навороты. Например, обещана система проецирования на лобовое стекло, а видеокамера сзади постоянно записывает видео на жёсткий диск. Это может помочь при аварии. Правда, рулевая колонка Маруси не регулируется ни по углу наклона, ни по вылету. И с удобством входа-выхода беда.

И всё же сейчас машина напоминает классический английский , автомобиль-конструктор. Разве что более навороченный — в Англии обычно ставят моторы попроще и не покрывают каждый квадратный сантиметр салона . Но планы наших куда более амбициозны.

Сборку хотят начать в 2010 году, а одновременно с этим — проехать на Марусе целый сезон в чемпионате FIA GT. Смело? Ещё смелее выглядят производственные планы: 1250 машин в год! Неужели у нас наберётся столько желающих купить Марусю? «Не только у нас, — говорят, — мы будем продавать машины и на Западе». Верится с трудом, учитывая, что с подобными национальными спорткарами нынче экспериментируют везде — от Мексики до Аргентины.

Зато уже есть планы по расширению модельного ряда — добавить в него седан, кроссовер и даже электромобиль! Расчёт такой: на купе и кроссовер придётся по 40 процентов продаж, на седан — 20. Правда, сейчас нет даже своего производства. Прототипы строились в помещениях, арендованных у ЗИЛа.

Но это неважно. Пусть Маруся сделана топорно, пусть из её кичливого салона торчит поролон. Начинание правильное, и если компания EMM сможет сделать автомобиль успешным, мы только порадуемся. Но даже если всё пойдёт как надо, боюсь, ребрендинг Маруське не помешает.

2010 Marussia B2 (2.8 litre 420 Hp)

Разгон до 100 км/ч

420 л.с. 600 Нм при 4000 об/мин.

Удельная мощность(важна при сравнении авто)

382 л.с./т 2.62 кг на 1 л.с.

2798 см³ 150 л.с. с литра

www.a777aa77.ruСреднемоторная компоновка. Задний привод. V6 — V-образный Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

Marussia B1: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры Маруся Б1

Технические характеристики Marussia B1

Год выпуска 2010
Тип кузова Купе
Длина, мм 4635
Ширина, мм 2000
Высота, мм 1100
Количество дверей 2
Количество мест 2
Объем багажника, л
Страна сборки Россия

Модификации Marussia B1

Marussia B1 2.8 T AT 360 Hp
Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.2
Двигатель Бензиновый с турбонадувом
Рабочий объем, см3 2798
Мощность, л.с. / оборотах 360
Момент, н·м / оборотах 520/4000
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики
Marussia B1 2.8 T AT 420 Hp
Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, сек 3.8
Двигатель Бензиновый с турбонадувом
Рабочий объем, см3 2798
Мощность, л.с. / оборотах 420
Момент, н·м / оборотах 600/4000
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики
Marussia B1 3.5 AT
Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.7
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 3498
Мощность, л.с. / оборотах 300
Момент, н·м / оборотах 410/4000
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Marussia B1 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Marussia B1

На этот автомобиль пока нет отзывов

Официальные дилеры Marussia

Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера Marussia.

Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда — нажмите ссылку «Увеличить карту».

Видео Marussia B1 — тест драйвы

Marussia B1 / Маруся Б1

Спортивное купе Marussia В1 — автомобиль, открывающий новую страницу в истории отечественного автомобилестроения, это первый отечественный спорткар. Автомобиль оснащается двигателями объемом 2,8 и 3,5 литров в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Marussia B1 обладает эксклюзивной внешностью. Кузов модели имеет превосходные аэродинамические характеристики.

Базовая комплектация Marussia В1 включает системы ABS, EBD, ESP, а также систему гидравлического изменения клиренса. Пассивная безопасность спорткара представлена подушками безопасности водителя и пассажира, ремнями безопасности с преднатяжителями. Комфорт в салоне создает мультимедийнвая система, которая включает навигацию, аудиосистему, DVD-проигрыватель, камеру заднего вида. Сборка 1-го экземпляра Marussia B1 длится примерно 6 месяцев.

Машины Маруся | Лада Мастер

Marussia Motors, Мараша, для кого-то просто Маруся. Сегодня если кто и вспоминает это амбициозный проект, то только в связи со скандалами, судебными тяжбами и неприятными выяснениями финансовых отношений между учредителями и работниками. Но нас интересует в первую очередь сам автомобиль, а точнее, несколько автомобилей, которые были построены в рамках этого проекта.

  1. Просто Мараша
  2. Маруся В1- недорогой спорткар?
  3. Франкфурт 2009
  4. Маруся В2, Маруся F2 и начало конца
  5. Сказка длиной в пять лет

Просто Мараша

Проект Marussia родился по инициативе Николая Фоменко, человека, у которого все горит в руках, который поражает количеством энергии и энтузиазма. Фоменко когда-то окончил театральный, но стал профессиональным музыкантом, создав вместе с Максимом Леонидовым некогда популярный бит-квартет Секрет. После того, как проект себя исчерпал, Фоменко был и телеведущим, и шоуменом, и актером, и автогонщиком. Именно его неподдельная любовь к автоспорту стала основным толчком для создания смелого автомобильного проекта с инвестициями в более чем 100 миллионов евро и далеко идущими планами, которым сбыться, к сожалению, было не суждено.

Быстротечный проект для широкой публики стал мелькать в прессе и в телевизоре перед новым 2008 годом. Лицом рекламной компании стал спорткар Marussia В1. Для непосвященной публики автомобиль был просто фантастическим зрелищем. Мало кто верил, что проект существует в реальности, но по телевизору показывали живые образцы автомобиля, появлению которых предшествовала длительная и кропотливая работа с массой препятствий и сложностей.

Маруся В1- недорогой спорткар?

Первая модель, засвеченная в рамках проекта — Marussia В1. Ее начали разрабатывать еще в 2007 году. На мощностях ЗИЛа была спроектирована и построена первая опытная машина, фактически за счет энтузиазма ее создателей, руководителя проекта Визеля и главного конструктора машины, Ермилина. В общей сложности над конструкцией и дизайном автомобиля работали 10 инженеров и дизайнеров. Однако на всех этапах создания автомобиля конечной инстанцией был лично Фоменко.

Естественно, что в условиях РФ в то время практически невозможно было создать свой собственный автомобиль. Тем более суперкар, тем более с такими амбициями. Поэтому технические характеристики Мараши полностью повторяли параметры двигателя Ниссан V-6 c объемом 3,5 литра и мощностью 240 сил.

На автомобиль изначально была установлена автоматическая КПП Aisin также всем знакомая по стоковым моделям компании Ниссан. Производитель не особенно распространялся о своих инженерных находках, а о дизайнерском воплощении, которое перед вами на фото, смогли судить в 2009 году посетители автошоу во Франкфурте.

Франкфурт 2009

Ходовым образцом тот автомобиль назвать можно было с большой натяжкой. Дело в том, что он собирался буквально на коленях и до качества, которого требует человеческий спорткар, ему было очень далеко. Тем не менее, его повезли на автошоу. Фурора не было, как и следовало того ожидать. Здесь, среди Приор и стареньких Опелей, китайских редванов и постсоветских Жигулей, Маруся еще была молодцом. Со страниц глянцевых журналов и с экранов телевизоров.

А во Франкфурте все было по-другому. Кроме того, что качество сборки ковыляло на обе ноги, прогрессивность русской школы дизайна спорткаров не особо убедила европейскую публику делать инвестиции в проект, ради чего, собственно, и затевались европейские смотрины. Маруся получила даже несколько предварительных заказов, но злые языки говорят, что это были подставные инвесторы, которые и так бы вложили некоторую сумму в проект.

Маруся В2, Маруся F2 и начало конца

О популярности Мараши в Европе говорит количество проданных автомобилей. Четыре. Ровно 4 автомобиля удалось продать проекту за все время его существования, причем все четыре раза автомобиль купили отечественные энтузиасты с тугим бумажником, поскольку цены на машины Маруся начинались от 100 тысяч евро.

Здесь же, в Германии, была представлена и Мараша номер два — Marussia В2. Фактически тот же автомобиль, но с кузовом из углеволокна, кевлара и базальтового волокна. В остальном же автомобиль остался той же Марашей. Примечательно, что на этой выставке был продемонстрирован макет внедорожника Маруся F2, который Фоменко всегда недолюбливал. Он на фото.

Сказка длиной в пять лет

Планов было много, но дальше красивых глаголов в будущем времени, дело так и не пошло. Фоменко хотел наладить сотрудничество с компанией Coswort. Они по идее должны были предоставить двигатель, который заменил бы откровенно несолидный серийный мотор, который ставился на каждую третью модель альянса Рено/Ниссан. Это должен был быть двигатель с блоком от Кадиллака с тремя вариантами форсировки — от 360 до 420 сил. Возможно, этот мотор был бы спасением проекта, но ни одного из этих агрегатов получить так и не удалось.

В 2014 году проект Marussia официально закрылся по причине финансовой несостоятельности. Четыре проданных машины не смогли вывести автомобильную промышленность на достойный уровень, сотрудники, участвующие в проекте были уволены без выходного пособия, за этим последовали судебные разбирательства, скандалы и прочие социальные шоу, которые к автомобилю Marussia не имеют никакого отношения.

Читайте также Автомобиль Чайка, фото

Сколько стоит Лада Маруся

Приветствую дорогой автолюбитель! В этот раз речь пойдет о том, сколько стоит Лада Маруся.

Lada Marussia – это первый суперкар, который разработан и построен в России. Фирма была создана в 2007 году известным гонщиком Николаем Фоменко. Сразу же после создания фирмы, ее сотрудники заявили о том, что в течении шести месяцев в России начнут производиться суперкары.

И действительно это заявление ни сколько не было голословным, за пол года, компания Marussia Motors разработала концепцию производства и дизайн первого отечественного суперкара. Остается только удивляться тому, как всего за шесть месяцев, можно добиться таких невероятных успехов.

Впервые Лада Маруся была представлена в Москве в 2008-ом году. Голова компании, утвердил, что данный автомобиль будет пользоваться популярностью как в России, так и за рубежом, по причине того, что он стоит на порядок дешевле других известных суперкаров.

А добились более низкой стоимости автомобиля сотрудники выше упомянутой компании тем, что использовали углепластик в конструкции крыши, а не лонжероны, как это делают большинство европейских именитых брендов, тем самым, сэкономили на услугах цехов по обработке и проката метала. Сколько же стоит Лада Маруся.

  • Версия Lada Marussia B1 обойдется чуть дороже чем в 100 тысяч евро.

В экстерьере авто присутствуют спортивные и агрессивные линии, которые просто радуют глаз. Что касается силового агрегата, то машина оснащена шести цилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью в 420 «лошадок» при максимальном крут. моменте в 4000 Ньютон метров.

Двигатель идет в паре с шести скоростной автоматической коробкой передач, разгон с нуля до сотни за 3.8 секунды. Вес всего чуть более 1000 килограмм, подвеска – независимая как спереди так и сзади. Читайте про клиренс Lada Kalina тут.

Характеристики этого авто просто впечатляют, если сравнивать с европейскими суперкарами, то отечественный – ни сколько не хуже. Теперь предлагаю поговорить про вторую модификацию этого авто.

Лада Маруся цена

Существует, так же и вторая модификация Лада Маруся B2, которая стоит немного дороже первой, про то сколько она стоит Вы узнаете немного ниже.

Причиной того, что вторая модификация обойдется дороже, является я её мультимедийная система, которая специально разрабатывалась лучшими учеными в России на протяжении двух с половиной лет.

Данная система включает в себя беспроводной интернет, GPS навигацию, Глонасс, Skype, радио, телевизор, возможность подключения камер, 320 гигабайт собственной внутренней памяти и процессор на четырех ядрах. Теперь, как Я и обещал, вернемся к тому, сколько стоит этот автомобиль.

  • Стоимость Лада Маруся В2 — 117 тысяч евро.

Еще одной особенностью машины является рулевое управление с возможностью переключения его режимов непосредственно в салоне.

Вот в принципе все основные детали, которые повлияли на увеличение стоимости второй модификации данной машины.

Благодарю за внимание, надеюсь, что прочитанная вами информация была полезной. В данной статье речь шла о том, сколько стоит Лада Маруся.

нива4х4ростовнд | Все права защищены © 2018 | Карта сайта

Marussia Motors – первая в России автомобильная компания, которая производит спортивные автомобили премиум-класса. Главный офис Marussia находится в Москве. Одним из основателей компании является знаменитый гонщик, мастер спорта международного класса по автоспорту и шоу-мэн Николай Фоменко. На сегодняшний день в компании Marussia Motors трудятся более 200 человек.

Как и полагается любому суперкару автомобили Marussia обладают космическим внешним видом, который просто не может не притягивать к себе взгляды. Но в отличии от иностранных суперкаров, Маруся имеет одно главное конкурентное преимущество – это относительно невысокая цена, которая начинается от 100 000 евро.

история о слишком больших деньгах :: Autonews

Не плачь, Marussia: история о слишком больших деньгах

Амбициозный проект российских спорткаров Marussia Motors недавно прекратил свое существование — компания закрылась синхронно с продажей Михаилом Прохоровым государству проекта ё-мобиля за символический 1 евро. Autonews.ru проследил историю Marussia вместе с ее бывшим главным конструктором, действующим советником президента Российской автомобильной федерации по организации проведения Гран-при Формулы-1 и учредителем промоутера автогонок АНО СК АСПАС Игорем Ермилиным.

Как вы считаете, почему проект Marussia Motors не реализовался? Что этому помешало?

На мой взгляд, первый неправильный шаг был сделан еще в 2009 г., через несколько месяцев после демонстрации концепта В1 (был показан в Москве в декабре 2008 года). Тогда надо было начинать работу над созданием производственного прототипа. Для этого необходимо было произвести несколько машин и нарабатывать по ним на Дмитровском полигоне тестовую информацию: много ездить, выполнить полный комплекс испытаний. Но вместо этого, по решению менеджмента компании, началась подготовка концептов – сначала двух В1, а потом еще одного В2 к автосалону во Франкфурте (проходит в сентябре). Я рассчитывал, что уже в мае-июне будут первые ездящие тестовые машины. Но у нас производство перешло в шоу-бизнес.

Игорь Ермилин. Фото: Мария Мельникова


Возможно, менеджеры посчитали, что для того, чтобы оправдывать вложеннные инвестиции и получать новые средства для дальнейшего развития, нужно было демонстрировать результат.

Напомните, как создавался концепт модели В1. Он же был первым.

В ноябре 2007 г., когда все начиналось, я пригласил трех ребят из МГТУ: двое занимались конструированием, один расчетами, я формировал идею, концепцию. Тогда у меня была почти полная свобода действий. Мы согласовали с Николаем Фоменко только образ автомобиля, его габариты. Учитывая российскую ментальность, маленький спорткар, такой как Lotus, у нас в стране продать очень сложно. Поэтому было решено, что у автомобиля будет очень большая ширина – около двух метров, маленькая высота (1100 мм) и 4,5-метровая довольно типичная длина. Среди всех спорткаров в мире столь впечатляющие параметры имеет разве что Bugatti Veyron.

Marussia B2 и Marussia B1


К марту 2008 г. было подготовлено много эскизной документации, а в августе готово первое шасси. Я нарисовал продольные и поперечные контуры будущего концепта с учетом его аэродинамических параметров и компоновки. Потом Глеб Визель, бывший тогда преподавателем Строгановки, привел своих студентов, которые по этим контурам нарисовали дизайнерские скетчи. После того, как дизайн был утвержден, сделали две версии макета из пластилина в масштабе 1:5. Одну делал я, другую — дизайнеры. Моя версия была ориентирована больше на технические особенности автомобиля: имела крупные воздухозаборники, заднюю часть, рассчитанную на создание требуемой прежимной силы. Версия же дизайнеров была более концептуальная и эффектная. Она, в итоге и была выбрана Фоменко.

Ее воспроизвел концепт В1. Это был функционирующий макет: он ездил, у него открывались двери, все работало. Концепт был представлен стратегическому инвестору Андрею Чеглакову. После этого, с 1 февраля 2009 г., проект, можно сказать, начал реализовываться уже как долгосрочный — по разработке и производству автомобилей.

Marussia B1


Чеглаков также владеет гоночной командой Marussia F1 Team.

Да. Это российский бизнесмен, который дал Николаю возможность реализовать идею создания дорожного спорткара. А уже потом Чеглаков стал владельцем команды F1. Но взаимодействия между структурами гоночной команды и Marussia Motors нет никакой. Это два абсолютно непересекающихся проекта.

Стартовый этап финансировал бизнесмен Ефим Островский?

Да. Тогда ему это было интересно. Николай попросил меня с ним встретиться. Я показал ему свой спорт-прототип «Феникс». Мы долго вокруг него ходили и тогда же начали обсуждать возможность создания дорожной спортивной машины. Островский был основным владельцем компании E.M.M., финансирующей проект. Но потом он из него вышел, продав свою долю.

Фоменко все организовал?

Он объединил идею проекта с финансовым источником. Его энергия и харизма помогли привлечь инвестиции.

Marussia B1


Я правильно понял, что дизайнерский концепт, выбранный изначально Фоменко, был очень далек от производственного прототипа, а переход к его созданию сильно затягивался?

Да. Но то, что на первом этапе была принята дизайнерская версия концепта, абсолютно нормально. Концепты почти всегда очень далеки от производственного образца. Просто надо было провести демонстрацию модели, оценить реакцию публики и после этого сделать то, что нужно.

Но с этим, судя по всему, возникли проблемы…

При разработке автомобилей всегда происходит противостояние дизайнеров и инженеров. С этой проблемой сталкиваются все автопроизводители, а для ее решения приходят к компромиссу. Потому что машину придется продавать, а значит, потребитель должен получить ее хорошо функционирующей. Но Николай больше слушал дизайнеров.

Marussia B1


Я не раз говорил ему о том, что надо увеличивать воздухозаборники системы охлаждения. Было изначально понятно, что они соответствовали двигателю мощностью не больше 105 лошадиных сил. И только в декабре 2010 г., на тестах в Испании на полигоне в Идиаде, когда обе модели — В1 и В2 – без конца перегревались и кипели, была дана команда вырезать в боковинах воздухозаборники большего размера.

Значит, и В2 тоже имела проблемы с системой охлаждения.

Да. В итоге программа тестов в Испании свернулась раньше времени. Наша гоночная модель В1 GT, которую мы планировали готовить для участия в FIA GT, тоже не прошла все запланированные для нее испытания, хотя не имела проблем с охлаждением – у нее были нормальные функциональные воздухозаборники.

Marussia B1 и Marussia B2


Вот когда мы смотрим на такие споркары как McLaren, Ferrari, то видим у них на задних боковинах огромные воздухозаборники. Я был уверен, что при нормально выстроенном автомобильном бизнес-процессе на наших машинах тоже такие появятся. И мы к этому пришли, но слишком поздно, только во второй половине 2011 года. Да еще получилось так, что дизайн автомобилей пришлось изменить неестественным образом, то есть не на стадии проектирования. Поэтому новые воздуховоды выглядят, как инородные тела.

Почему у вас не получилось отстоять свою точку зрения?

Фоменко брал под свою ответственность деньги. А кто платит, тот принимает решение, это его полное право. Николай был абсолютно уверен в том, что поступает правильно.

И в итоге из-за разногласий с Фоменко относительно развития компании вы ее покинули в середине 2011 года.

Когда Marussia только создавалась, я говорил, что меня в первую очередь интересует гоночная программа. И мы с Николаем обсуждали, что у нас будет проект для чемпионата FIA GT на машине В1. Но после того как GT была сделана и прошла первые тесты, в конце 2010 г. Фоменко сказал, что мы не будем дальше развивать этот проект. К тому времени он увлекся Формулой-1. И для меня исчезла ключевая мотивация.

Marussia B2


Кроме того, ситуация развивалась так, что я уже не видел смысла оставаться в компании. Эффективность моего присутствия приближалась к нулю, потому что все решения принимались Николаем. А я, да, полагаясь на свой опыт конструирования гоночных автомобилей, видел развитие компании несколько иначе.

Мы никак не могли решить технические проблемы, которых, в общем-то, было немного. Для Marussia так и не был найден двигатель…

Но, вы же разрабатывали машину под определенный мотор.

Под VQ35. Это 3,5-литровый двигатель Nissan, который, в разных по мощности вариантах, но с одним и тем же блоком, устанавливался на такие модели как Infiniti G, спорткар Nissan 350Z и даже на автомобили гоночной мировой серии Renault Megan Trofi. Наименее мощный 240-сильный вариант этого мотора использовался для Renault Vel Satis, а впоследствии и для Renault Laguna. За основу мы взяли двигатель Vel Satis — для нашей легкой машины, весившей всего 950 кг, его было вполне достаточно. С ним она разгонялась до сотни за пять секунд, а максимальная скорость принудительно ограничивалась на 250 км в час. Это был начальный уровень. И на первое время, на период доработки и испытаний автомобиля, очень мощный двигатель был не нужен, иначе это было бы самоубийством. Но впоследствии на машину можно было бы устанавливать 300-, 360-, 420-, 450-сильные моторы. И все на базе VQ35. Это было заложено в техническую концепцию Marussia. В начале 2009 г. у меня была договоренность с Renault о том, что они обеспечат поставки этих двигателей в нужном для нас количестве, причем адаптированные под наши машины.

Marussia B2


Модель В1 с двигателем Renault получила сертификат на продажу в России в количестве около 100 штук. Производитель поставлял нам мотор в сборе с коробкой передач, со всеми блоками управления, электрооборудованием, вплоть до климат-контроля.

Но потом что-то пошло не так

Новый менеджмент компании вошел в конфликт с Renault. Было заказано 20 комплектов, но, как позже выяснилось, не то, что нужно, потому что сделано это было непрофессионально. После этого менеджеры предъявили производителю претензии. И он был готов удовлетворить эти претензии за три месяца, но за дополнительные деньги, что было с его стороны правильно. В Marussia с этим не согласились. В итоге Renault вообще перестал вести с ней всякие переговоры. Это был конец 2009 года. Без двигателей Renault сертификация на продажу машин, понятно, уже не дейстововала.

Но наверняка можно было найти другого поставщика силовой части? Или для этого требовались существенные переделки в автомобиле?

Нет. Там все было сделано достаточно универсально. Нужно было только поменять задний подрамник на другой — с соответствующими креплениями для нового мотора. Рассматривались варианты установки двигателя с турбонаддувом от Opel Insignia OPC, моторов Audi-Volkswagen, BMW, Mercedes, Lotus и даже думали использовать большой V8 от купе Corvette. Но ни с одним из поставщиков договоренностей так и не было достигнуто.

Marussia B2


Почему?

Опять же, проблема в менеджменте. Потому что те, кто договаривались, не очень понимали всех технических деталей и нюансов. А серьезные поставщики очень быстро теряют к таким людям интерес.

Что это были за менеджеры?

Я плохо их знаю. Менеджеры на таких ключевых позициях как коммерческий, финансовый, внешнеэкономический директор, менялись в компании несколько раз. У нас в России в таком специфическом автомобильном бизнесе есть большой дефицит менеджеров-профессионалов. Ведь нужно уметь сочетать инжиниринг с экономикой и маркетингом. А это целый комплекс.

Получилось так, что со временем штат сотрудников компании разросся и к 2011 г. превышал 300 человек. Пришли новые дизайнеры, конструкторы, менеджеры. Казалось бы, появились ресурсы, которые должны были способствовать успешной реализации двух существующих на тот момент проектов – В1 и В2. Однако вместо этого появился проект внедорожника F1, потом еще одного внедорожника, лимузина, электрокара… Количество незавершенных проектов выросло, и в результате весь потенциал компании был размазан тонким слоем.

Увеличившийся административный ресурс оказался слабым, без необходимого опыта работы. В компанию пришло много молодых энтузиастов, умеющих быстро и хорошо работать на компьютере, строить 3D-модели, но далеко еще не конструкторов и уж точно не проектировщиков. Они не всегда хорошо понимали функционал того, над чем работали. В итоге решения были неэффективны, проект зависал.

Marussia B1 и Marussia B2


У внедорожника F1 не было проблем с системой охлаждения?

Нет. Это был обычный внедорожник, использующий шасси Ssang Yong Rodius, но с дизайном от Marussia.

Почему сразу после вашего ухода проект В1 был свернут?

Думаю, потому что он был мой. Я его создавал. А Николай очень ревностно относится к первенству.

Что отличало В1 от В2, кроме того, что у них разные кузова?

Еще у них разные трубы каркаса безопасности и кинематика открывания дверей. Механическая часть у моделей в целом общая.

Выходит, шасси для В2 – ваша разработка.

Важно то, что снаружи, а не внутри. Основные дизайнерские решения и идеи в В2, которые впоследствии реализовывал дизайнер Максим Шерстнев, принадлежали Николаю. Он этот проект сам полностью курировал.

Marussia B2 и Marussia B1


А кроме разработки В1 и шасси, вы еще за что отвечали?

За рабочую группу внедорожника F1 и гоночную версию В1 GT.

Вы говорили, что спорткары получили российскую сертификацию. Значит, они прошли и краш-тесты?

Да. Причем после фронтального удара автомобиль получил настолько незначительные повреждения силовой структуры — у него было целое лобовое стекло, свободно открывались двери — что ему поменяли передний подрамник, и отправили на второй удар тележкой сзади. Обычно же для каждого удара используется новый автомобиль.

Сертификат мы получили достаточно быстро.

И ни один спорткар Marussia так и не был продан?

Думаю, официально — нет. Один шоу-рум Marussia находился в Москве на Тверской, другой в Монако. Ни в России, ни в Европе на них ездить нельзя, потому что нет соответствующих сертификаций.

Сколько было произведено всего машин?

Весной 2011 г., когда я уходил, было произведено минимум 17 моделей В1 и шесть В2. После этого было выпущено еще около десяти автомобилей. Какая-то часть из них осталась в инженерных центрах европейских поставщиков деталей, таких как Continental, Bosch. Одну машину отправляли в рамках партнерских отношений в английскую гоночную команду Status GP. Еще одна стоит в шоуруме в Монако. Четыре машины разбили на краш-тестах. Четыре машины вне компании: три с номерными знаками и одна у меня, но она не поставлена на учет. И некоторое время назад около десяти спорткаров было просто порезано для сдачи в утиль.

Николай Фоменко на автодроме в Сильверстоуне


Зачем?

Хранить было негде.

Изначально производство автомобилей было организовано на заводе холодильников «Снежинка» в Москве на Ботаническом Саду. Сколько машин там можно было выпускать?

До 100 автомобилей в год. Туда было завезено очень хорошее оборудование, рассчитанное на экспериментальное производство. Например, там был японский пятикоординатный обрабатывающий центр, позволяющий, условно говоря, превратить кусок пенопласта в полноразмерную модель автомобиля.

Какова доля импортных комплектующих в спорткарах Marussia?

Достаточно большая, как у многих – двигатель, трансмиссия, электроника управления силовым агрегатом, тормоза, частично рулевая и амортизаторы. Передние и задние подрамники, рычаги подвески, стойки, пластик с интерьером – все российское. Кузов мы изготавливали сами.

Marussia F1 Team MR03 2014


Для чего было решено организовать производство в Финляндии на автосборочном предприятии Valmet?

Издержки на развитие проекта выросли настолько, что, для того чтобы их окупить в какие-то реальные сроки, нужно было выходить на большие объемы продаж. Поэтому и было решено разрабатывать модели более массовые, чем спорткары — типа внедорожника F1. Рассматривалась возможность выпускать более 10 тысяч автомобилей в год. Строить в России свой такой завод было достаточно проблематично, а в Финляндии производить под заказ — с экономической точки вполне логично. Во-первых, оттуда очень удобно поставлять автомобили в Россию. Во-вторых, в Европе есть доступ к качественным комплектующим. И в третьих, выпуская продукцию в Финляндии, гораздо легче наладить ее сбыт в Европе.

Но, опять же, менеджмент Marussia с этой задачей не справился. Европейцы постоянно пытаются, говоря простым языком, нас, россиян, развести. Вроде как мы не умеем, а они могут. Так вот, финны сказали нашим менеджерам, что конструкция не очень хорошая, но они готовы ее разработать заново — конечно, за деньги. И менеджеры, не вникая в технические детали, согласились. Мы говорили этим людям, что Valmet не может сделать это, потому что компания занимается сборкой, а не проектированием автомобиля. Тем более, что это финны, а не какие-нибудь немцы, знающие толк в автопроме. В итоге финны начали что-то делать, а потом у них все встало. Самое смешное в этом то, что руководитель конструкторской группы по шасси Marussia даже не привлекался к переговорам с Valmet. К нему обратились, только когда все застопорилось.

Marussia F1 Team MR03 2014


Понимая, что проблема в менеждменте, вы говорили об этом Фоменко?

Да, указывал на проблемы — когда Николаю, а когда Антону Колесникову (работал с Фоменко, помогал ему заниматься административными и организационными вопросами). Но, судя по всему, это не принесло результата.

Если проблема действительно была в менеджменте, становится понятно, почему проект остановился.

Вероятно, инвестор потерял интерес к проекту из-за того, что он не развивался. Примерно год-полтора назад началось сокращение финансирования, а потом оно совсем прекратилось.

В СМИ есть информация, что на проект было потрачено более 100 миллионов евро. Это так?

Думаю, да. Компания очень хорошо финансировалась. Поэтому в ней было очень комфортно работать. И расстались мы с Николаем Фоменко очень хорошо. Я очень позитивно отношусь к периоду моего сотрудничества с Marussia.

Спорт-прототип «Феникс», спроектированный Игорем Ермилиным, в качестве замены Lada Revolution. Машина была сделана в начале 2007 года.


Что происходило в Marussia в последний год при отсутствии финансирования?

В этот период появилась возможность работать над «Кортежем» (правительственный проект создания и производства автомобилей для государственных чиновников, для которого Marussia занималась дизайном). Компания пыталась удержаться на плаву, пока не получит государственное финансирование. Пытались снижать издержки. Как вы знаете, произошло большое сокращение персонала: сначала до 150 человек, а потом еще…

Кто в Marussia занимался дизайном для «Кортежа»?

Очень сильная команда дизайнеров. Ее возглавлял Максим Чащин. Он раньше тоже работал в НАМИ.

И что в итоге? Сейчас компания закрылась.

Насколько мне известно, для «Кортежа» будет принят вариант, выполненный НАМИ, а не Marussia. Инженеры, работающие в Marussia, получили очень большой опыт, почти всем им было предложено перейти на работу в НАМИ. Но дизайнерам такого предложения почему-то не поступало. Все оборудование и материалы производства распродаются.

«Феникс» весит 600 кг и разгоняется до 100 км/ч примерно за три секунды.


А что с технологиями Marussia?

Они никому не передавались. Компания Marussia Motors была создана как производственная программа. Была еще компания Е.М.М., она же была калькодержателем (владельцем интеллектуальной собственности и технической документации). Когда обе компании закрылись, была создана Marussia Engineering для того чтобы легко и прозрачно перейти к проекту «Кортеж». Возможно, Marussia Engineering владеет технологиями.

Они могут быть кому-нибудь интересны?

Были разговоры о том, что все эти разработки купят американцы. Но я не думаю, что иностранные компании пойдут на такой шаг. Про спорткары Marussia было очень много и долго слышно, но готового продукта так и не появилось. Инвестор воспримет этот факт как большой риск.

У марки имидж сильно испорчен?

Думаю, испорчен. Это в какой-то мере отразилось даже на гоночной команде Marussia F1 Team. Люди начинают задаваться вопросом, отразится ли закрытие компании как-то на команде.

Новый концепт, который, по словам Игоря Ермилина, может стать конкурентом такого суперкара, как Koenigsegg.


Я очень сожалею о том, что все так произошло. Думаю, что при существенно меньшем финансировании Marussia проект смог бы реализоваться в виде очень успешного мелкосерийного производства спорткаров в объеме до 100 автомобилей в год. На базе того, что у нас было, вполне реально сделать машину на уровне Koenigsegg с ценой до миллиона долларов. Но все вышло так, как это часто бывает в России: пришли большие деньги, а вместе с ними много непрофессиональных, но «близких» людей.

Почему вы так уверены в том, что спорткары Marussia могли бы конкурировать на уровне известных суперкаров?

Когда мы готовились к гоночной программе, то отправляли нашу дорожную В1 для проверки на базу английской команды Status GP. Там ее полностью разобрали, исследовали, после чего заключили, что она в своем базовом варианте существенно ближе к подготовленной к гонкам версии, чем автомобили типа Aston Martin и McLaren. То есть, мы смогли сделать очень спортивный автомобиль.

Концепт подразумевает использование почти любой из современных наиболее производительных силовых установок.


Еще один хороший отзыв о нашей работе сделали на KW (производитель подвесок для дорожных машин и автоспорта). Ее продукцию используют такие автомобили как Corvet, Audi R8, спорткары BMW, Ferrari, Lamborghini. Когда мы заказывали KW сделать по нашим характеристикам 20 комплектов амотризаторов, то отправили им две машины. Одну с амортизаторами, сделанными по моему заказу на Питерском заводе «Плаза», а вторую с амортизаторами KW, которые мы сами адаптировали под наши спорткары. После стендовых, а потом всевозможных дорожных испытаний инженер-испытатель из KW с 25-летним стажем сказал, что наше шасси самое лучшее из всех, что он когда-либо пробовал. И это сказал, не продавец клиенту, а инженер инженеру.

Вы не думали реализовать подобный проект, но уже самостоятельно?

Я не могу об этом не думать. У меня даже уже есть на бумаге и в 3-d моделях новый концепт спорткара. Это совершенно новая разработка.

Концепт представляет собой детально проработанную на компьютере 3D-модель, выполненную дизайнером Дмитрием Крыловым.

Дмитрий Панов, специально для Autonews.ru

История авто Marussia B1 с гос. номером Т626ТО199 — проверка авто по гос номеру бесплатно

Описание: БАЗ А081.11 Василек ‘2012 7.7-метровый пригородный автобус среднего класса. По сравнению с предыдущей моделью А081.10 имеет увеличенное количество пассажирских сидений (22 вместо 14) и может использоваться на городских и пригородных маршрут… читать полностью

https://vk.com/wall-70613451_93720

Фото добавлено пользователем

Описание: Marussia B1

https://vk.com/wall-179650943_1499

Описание: Элитные спорткары, которые должны были выйти в России, но так и не получили свое право на жизнь!

https://vk.com/wall-168346678_1677798

Описание: БЗКТ М6910Э

https://vk.com/wall-70613451_80962

Описание: БАЗ А148.1 ‘2007

https://vk.com/wall-70613451_79939

Фото добавлено пользователем

Описание: Полную версию этой статьи читайте на нашем канале в Яндекс Дзен, название канала — Альфа Автоподбор. Первый отечественный суперкар или почему мы так и не увидели Marussia на дорогах России. Всем привет! Помните практически золотое время д… читать полностью

https://www.instagram.com/p/CSd66wlIN9E

Фото добавлено пользователем

Фото добавлено пользователем

https://vk.com/wall-84235910_43802

Фото добавлено пользователем

https://vk.com/wall-170550395_12019

Фото добавлено пользователем

Описание: Marussia B1 (4114-000010) ‘2009–14

https://vk.com/wall-70613451_69719

Фото добавлено пользователем

Описание: The Showroom: Lamborghini Gallardo Superleggera 2008 Ferrari 599XX 2009 Pagani Zonda R 2009 Marussia B1 2010 Porsche 911 GT3 RS 2011 Mercedes-Benz SLS AMG Black Series 2014 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 2014 #theshowroom #exoticsportsc… читать полностью

https://www.instagram.com/p/CLNFDvblFW8

Фото добавлено пользователем

Описание: Эх Marussia! Почему Российский суперкар не реализовался?️ От проекта по производству отечественного суперкара остались только 30 тестовых вариантов Marussia B1, B2, один F2, аналог B2 в известной игре Need for Speed, а также множество краси… читать полностью

https://www.instagram.com/p/CIp_QAhBjBa

Описание: 3 aвтoмoбиля oтeчecтвeннoгo пpoизвoдcтвa зa кoтopыe дeйcтвитeльнo нe cтыднo 1. ГAЗ-3115 (2002) 2. Marussia B1 (2007) 3. Т-98 Кoмбaт (1998)

https://vk.com/wall-35371607_195743

Описание: И y нac ecть чeм пoxвacтaтьcя. Пoдбopкa peдкиx и дopoгиx aвтoмoбилeй 5. ГAЗ-13 «Чaйкa» — 4.500.000 pyлeй 4. Marussia B1- 5.000.000 pyблeй 3. ГAЗ «Тигp» — 10.000.000 pyблeй 2. Volga V12 Coupe — (Aвтoмoбиль coздaн и eдинcтвeннoм экзeмпляpe и… читать полностью

https://vk.com/wall-35371607_195587

Фото добавлено пользователем

Фото добавлено пользователем

Фото добавлено пользователем

Фото добавлено пользователем

Фото добавлено пользователем

Фото добавлено пользователем

Описание: #Тачки #МАШИНЫ

https://vk.com/wall-170550395_7206

https://vk.com/wall-100750597_170057

Фото добавлено пользователем

Описание: Пушка

https://vk.com/wall-186619393_523

Фото добавлено пользователем

Описание: Доброе утречко!

https://vk.com/wall-72361525_52557

https://vk.com/wall-35807044_1076049

https://vk.com/wall-126692054_27278

Фото добавлено пользователем

Описание: Яркая

https://vk.com/wall-78083597_189813

Фото добавлено пользователем

Описание: Хотели бы чтобы Маруська выпускалась серийно?

https://vk.com/wall-129769303_153099

Описание: #АВТОПРИКОЛЫ

https://vk.com/wall-39464472_341699

Описание: Возрождение автомобиля «Маруся»: новые подробности Инженеры Новосибирского государственного технического университета НЭТИ приступают к разработке электромобиля, который будет создан по концепции отечественного спорткараПоказать полностью…… читать полностью

https://vk.com/wall-10547788_152340

Описание: Возрождение автомобиля «Маруся»: новые подробности Инженеры Новосибирского государственного технического университета НЭТИ приступают к разработке электромобиля, который будет создан по концепции отечественного спорткараПоказать полностью…… читать полностью

https://vk.com/wall-58280887_120841

Описание: #машины#мото#автомобили#тачки#крутыетачки#суперкары#тюнинг

https://vk.com/wall-142541344_611

https://vk.com/wall-178660939_58

https://vk.com/wall-173347512_247

https://vk.com/wall-173347512_246

Описание: Маруська

https://vk.com/wall-129769303_118451

Описание: Marussia B1

https://vk.com/wall-177396823_82

Описание: #АВТОПРИКОЛЫ

https://vk.com/wall-39464472_318479

Описание: Сочная

https://vk.com/wall-129769303_95741

https://vk.com/wall-43658512_621511

https://vk.com/wall-35807044_1028942

Фото добавлено пользователем

https://vk.com/wall-57254030_1663

Фото добавлено пользователем

Описание: #Авторадиоканал #Трасса #ПДД #ДПС #ГИБДД #ГАИ #Дорога #Шахты

https://vk.com/wall-171049372_1887

Фото добавлено пользователем

Фото добавлено пользователем

Описание: Всем доброе утро! С праздником Великой Победы! Marussia

https://vk.com/wall-9494209_670139

Описание: Маруська

https://vk.com/wall-38065989_205642

Описание: Маруська

https://vk.com/wall-73791627_193297

https://vk.com/wall-104362156_3017

https://vk.com/wall-162570511_48

Описание: Маруська

https://vk.com/wall-16118240_2927

Описание: Маруська

https://vk.com/wall-155781384_3209

https://vk.com/wall-57254030_1590

https://vk.com/wall-38065989_196892

https://vk.com/wall-74776605_38095

Описание: Маруся живи! Российские энтузиасты решили возродить производство суперкаров Marussia Энтузиасты из Новосибирска всерьез решили продолжить дело гонщика Николая Фоменко и возродить выпуск российского суперкара Marussia.Показать полностью… Сей… читать полностью

https://vk.com/wall-43982013_55563

Описание: В России решили воскресить «Марусю» (но уже без Фоменко) Новосибирцы скупили суперкары Marussia Николая Фоменко, чтобы изучить конструкцию и начать производство Как сообщает портал «НГС. НОВОСТИ», новосибирскиеПоказать полностью… предприним… читать полностью

https://vk.com/wall-48597611_346983

Описание: Хороший автомобиль все таки был…

https://vk.com/wall-72361525_36478

https://vk.com/wall-57254030_1450

https://vk.com/wall-57254030_1441

Описание: 1 Супер Кар в России Маруся

https://vk.com/wall-139045589_38

Описание: Примерно 3 года назад (8 апреля 2014 года), в СМИ стала известна новость о закрытии проекта MARUSSIA Motors. Актер и шоумен Николай Фоменко создал компанию Marussia Motors в 2007г. В декабре 2008г. в Москве состояласьПоказать полностью… пре… читать полностью

https://vk.com/wall-112173546_696

Описание: Спорткар по-русски: как Lada превращается в Lotus Shortcut в стиле легендарного Lotus 7 – не первая попытка создать российский спорткар. Lada Revolution, Marussia B1, родстер «Крым» и другие отечественные проекты – в обзоре на Autonews.ruПо… читать полностью

https://vk.com/wall-11297195_660

https://vk.com/wall-47841951_3133

https://vk.com/wall-23886666_19989

Описание: Lada Marussia

https://vk.com/wall-81857430_588

https://vk.com/wall-47841951_1761

Описание: Что погубило ё-мобиль и «Марусю». Мы не раз уже рассказывали о несостоявшихся российских автомобильных проектах 15-20-летней давности. А что с современностью? Существуют ли «эпик фэйлы» наших дней? • Marussia Показать полностью… Музыкант, ш… читать полностью

https://vk.com/wall-15522835_229

https://vk.com/wall-56295541_14311

https://vk.com/wall-48339740_2176

Описание: Marussia B1

https://vk.com/wall-32016139_810

https://vk.com/wall-48339740_1755

https://vk.com/wall-23886666_17545

https://vk.com/wall-4044100_29732

https://vk.com/wall-104700698_261

Описание: #Marussia B1 Подпишись!!! Будь с нами. Кому не сложно, то репост. Давайте наберем 35 000 подписчиков.

https://vk.com/wall-81773157_3169

https://vk.com/wall-86375189_313

https://vk.com/wall-92351905_702

Описание: Marussia B1

https://vk.com/wall-58069975_6502

Описание: Николаю Фоменко не заплатили за «лимузин для президента» ФГУП НАМИ, выступающее генеральным подрядчиком проекта «Кортеж», отказалось рассчитаться с компанией «Маруся Инжиниринг» В сентябре 2013 года генеральным подрядчикомПоказать полностью… читать полностью

https://vk.com/wall-27846307_4552

Описание: Marussia

https://vk.com/wall-96163101_71

Описание: Со всех по лайку и репосту TutDolbit|²º¹⁴ [Official Group]

https://vk.com/wall-61663974_28137

https://vk.com/wall-74059883_11473

Описание: СТО в г. Тольятти «СТО на Офицерской». Качественный ремонт после ДТП, помощь в увеличении выплат по ОСАГО, аэрография, помощь в подборе автозапчастей! Звоните! СКИДКА 15% на все работы участникам группы!!! Вступайте Ссылка на группу: http:/… читать полностью

https://vk.com/wall-75835068_697

https://vk.com/wall-18124494_370206

Описание: Итоги уходящего 2014 года в буквах) http://motor.ru/articles/2014/12/31/bestof2014/

https://vk.com/wall-53652027_1899

Описание: Marussia B1

https://vk.com/wall-56821061_8534

https://vk.com/wall-43982013_27644

https://vk.com/wall-72335773_1823

Описание: Marussia B1

https://vk.com/wall-56821061_7637

Описание: Marussia B1

https://vk.com/wall-56821061_7404

https://vk.com/wall-2383551_115426

Описание: —————— MARUSSIA B1 —————— 2.8L V6Показать полностью… Мощность: 420 л.с. Крутящий момент: 600 Нм Привод: Задний Максимальная скорость: 250 км/ч Разгон до сотни: 3,8 сек Масса: 1100 кг #авто #авто@pro_edem

https://vk.com/wall-51990131_2005

Описание: Marussia B1 2.8L V6 Мощность: 420 л.с. Крутящий момент: 600 НмПоказать полностью… Привод: Задний Максимальная скорость: 250 км/ч Разгон до сотни: 3,8 сек Масса: 1100 кг #интересное@cars.best

https://vk.com/wall-38894284_161666

https://vk.com/wall-13611752_55471

https://vk.com/wall-38444555_19954

Описание: Marussia B1 Объём: 2798 см3 Мощность: 420 л.с. Крутящий момент: 600 Нм Привод: задний Время разгона до 100 км/ч: 3.8 сек Максимальная скорость: 300 км/ч Масса: 1100 кг

https://vk.com/wall-32078780_11731

Описание: Marussia B1

https://vk.com/wall-63233766_629

Описание: Суперкары «Маруся» — все сотрудники уволены Российский автопром теряет автопроизводителей. Судя по всему, помимо Ё-мобиля, решено свернуть и проект по созданию российских суперкаров Marussia. Так, на форуме портала Cardesign.ru сказано,Пока… читать полностью

https://vk.com/wall-7960041_58661

Описание: Marussia B1

https://vk.com/wall-43333244_48503

Описание: Marussia B1: автомобиль, которого нет… http://autokirov43.ru/index.php/news/1311-avtomobil-k..

https://vk.com/wall-56322368_362

Описание: Подборка автомобилей MARUSSIA Вступай у нас лучшие авто !

https://vk.com/wall-63211755_992

Описание: Marussia B1

https://vk.com/wall-47379673_4413

Описание: Marussia B1 и Marussia B2. Одно из немногих произведений российского автопрома, за которое не стыдно:) Вот только название странновато… Маруся,Мараша,Маруша? =\

https://vk.com/wall-43333244_37735

Описание: Вы не знали? Это отечественный автомобиль Marussia Motors B1.

https://vk.com/wall-58280887_71

Описание: Marussia B1.

https://vk.com/wall-59140121_1341

Описание: Маруся была замечена припаркованной на одной из улиц Москвы.

https://vk.com/wall-59140121_222

https://vk.com/wall-23886666_6745

Описание: Яркие красотки!

https://vk.com/wall-383476_37333

Описание: Marussia B1

https://vk.com/wall-5878948_2159

Описание: Marussia B1 Объём: 2798 см3 Мощность: 420 л.с. Крутящий момент: 600 Нм Привод: задний Время разгона до 100 км/ч: 3.8 сек Максимальная скорость: 300 км/ч Масса: 1100 кг

https://vk.com/wall-32369102_13796

Описание: Marussia B1 (4114-000010)

https://vk.com/wall-7960041_47515

Описание: MaRussia B1

https://vk.com/wall-9494209_426982

https://vk.com/wall-23886666_4754

https://vk.com/wall-23886666_4603

https://vk.com/wall-2383551_47494

Описание: Marussia B1

https://vk.com/wall-16452757_7274

Описание: Маруська

https://vk.com/wall-2383551_41419

Описание: Yellow Black Marussia

https://vk.com/wall-43982013_3777

https://vk.com/wall-21321469_12879

https://vk.com/wall-23886666_1291

Описание: Отечественный российский суперкар))))

https://vk.com/wall-40171967_148

https://vk.com/wall-12725255_3170

https://vk.com/wall-464632_9384

Описание: Marussia B1

https://vk.com/wall-2383551_3051

Описание: Marussia

https://vk.com/wall-32369102_1688

Описание: Маруся (Marussia)-Б1 (г.в.: 2010-наши дни)

https://vk.com/wall-21924189_2198

Фото добавлено пользователем

Фото добавлено пользователем

Автомобиль «Маруся» — первый отечественный спорткар в истории российского автопрома

Спорткар «Маруся» ведет свою историю с 2007 года. Именно тогда ВАЗу была предложена идея создания первого гоночного автомобиля в России. Эта идея быстро воплотилась в жизнь, и уже через 2 года в рамках международного автосалона в Женеве был представлен новый отечественный спортивный автомобиль. На удивление публике автомобиль представлял собой не очередную тюнинговую версию ВАЗа, а совершенно новый автомобиль, разработанный с нуля.Официально серийный выпуск модели начался в 2010 году, но особого признания среди автолюбителей спорткар почему-то не получил. В этой статье мы рассмотрим, как русским инженерам удалось построить автомобиль «Маруся» за 2 года, и сколько это стоит.

Внешний вид

Дизайн новинки действительно был уникальным. Глядя на него, язык не поворачивается сказать, что это отечественный ВАЗ. По конструкции кузова российская машина «Маруся» больше похожа на какой-нибудь «Бэтмобиль».Подобные в нашем регионе никогда не производились. Фронт имеет много особенностей. На самом деле передняя сторона у него не имеет ударного элемента — это сплошной воздухозаборник, расположенный по всему периметру бампера. Треугольные фары делают машину более агрессивной. В общем, строгих линий и форм в новинке хоть отбавляй. Если посмотреть на автомобиль под другим углом, то можно увидеть, что его кузов визуально разделен на три части. Передняя часть вместе с ее острыми углами и крыльями резко обрывается посередине, где находится дверь.Затем в кузове автомобиля «Маруся» снова расширяется. Как утверждали сами разработчики, это было сделано для снижения аэродинамического сопротивления. Кстати, сама машина такая маленькая и узкая, что на лобовом стекле видно только одного дворника. И, наконец, о колесах. Автомобиль «Маруся» оснащен такими большими дисками, что их расположение превышает уровень капота и даже немного доходит до руля.

Внутри

Внутри все так же странно и непонятно.При разработке салона инженеры ставили перед собой цель создать совершенно новый и спортивный интерьер. Ведь внутри машина точно не останется без внимания. При чем тут передняя панель, выполненная в виде буквы «М», и 6 жидкокристаллических мониторов, расположенных по всему периметру торпеды! Но вот только вопрос: «Почему у водителя уже 6 бортовых компьютеров?» Судя по всему, это очередная загадка отечественных разработчиков. Что действительно заслуживает похвалы, так это кожаная обивка салона и 3D плетение.

Автомобиль «Маруся»: фото, цена и комплектации

Под капотом новинки находится шестицилиндровый «атмосферник» мощностью 300 лошадиных сил и рабочим объемом 3,5 литра. Также покупателям предложат два 2,8-литровых агрегата мощностью 360 и 420 «лошадок». Благодаря таким характеристикам двигателей новинка способна набирать сотню всего за 3,8 секунды. Эта цифра действительно похожа на данные итальянских спорткаров. .

Что касается стоимости, то новый автомобиль «Маруся» доступен в России по цене 5.от 5 до 7 миллионов рублей. Становится понятно, почему этот спорткар так неактуален среди отечественных автомобилистов.

Кто придумал марусю. Спорткар Marussia: неоправданные надежды

Суперкар Marussia разработан в России отечественной компанией («Маруся Моторс»). Эта компания была образована в 2007 году и буквально через полгода уже заявила о том, что суперкары будут производиться в России, что, несомненно, повергло в шок и недоумение большинство автомобилистов нашей страны.

За столь короткий срок в новоявленной российской Marussia Motors родилась концепция новой продукции, ее проектирование, производство и изобретение основных элементов, создание рекламных ходов и другие решения. Согласитесь, в мировом автомобилестроении за столь короткий срок мало кто добился таких оглушительных и грандиозных успехов.

Первая презентация нового автомобиля состоялась в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а теперь еще и президент компании Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia продавалась и пользовалась успехом не только в России, но и за рубежом.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль способен догнать даже такого именитого производителя, как Lamborghini. Главной особенностью Maroussi перед зарубежными компаниями, по словам Николая Фоменко, является то, что он будет дешевле. Если европейские компании, как правило, используют для создания крыши лонжероны, интегрированные в кузов, то в отечественных разработках все будет гораздо проще – кузов крыши будет изготавливаться из углепластика, в процессе производства которого не нужно прибегать к услуги дорогих металлообрабатывающих цехов и прокатных линий.

Marussia B1 отличается современным, спортивным и агрессивным дизайном. Стоит отметить, что кроме привлекательной внешности, все в модели B1 соответствует суперкару и под капотом. Мощнейший двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый двигатель версии B1 оснащен турбокомпрессором.

Независимая передняя и задняя подвеска, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, малая масса автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3.8 секунд — все это подчеркивает, что в России действительно умеют делать современные автомобили, которые ничем не уступают, а во многом и обгоняют европейские и мировые модели автомобилей. Цена Marussia B1 составляет около 100 тысяч евро.

Marussia B2 — вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость автомобиля составляет 117 тысяч евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач — роботизированная, производства Ricardo.Модель Б2 особенно гордится своей мультимедийной системой, произведенной и изобретенной в России.

Создавался лучшими умами нашей страны на протяжении 2,5 лет. Как сказал Николай Фоменко: «Эта система считывает и воспроизводит все, что только можно». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и ТВ. Кроме всего прочего, эта мультимедийная система позволяет подключить к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации 5 камер).

Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и базируется на 4-ядерном процессоре. Еще одной особенностью Б2 является рулевое управление. В стандартном режиме на скорости свыше 35 км/ч колесо начинает «заваливаться» тяжестью. В спортивном режиме регулировки и настройки рулевого колеса можно выбирать непосредственно в салоне.

Подвеска автомобиля Маруся тоже спец. Его изобрели в России, но производство налажено в Германии. Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить дорожный просвет 7.5 сантиметров, чтобы машина легко преодолевала, например, лежачих полицейских.

Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве, на ул. В Тверском открыт первый в России выставочный зал. Сейчас суперкары производятся в самом сердце столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начали продавать за границу. Теперь 19 счастливчиков получили российский суперкар. По словам президента компании, в настоящее время (Маруся Моторос) имеется около 700 заказов на поставку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут приобретать «Марусю» только после того, как мода в Европе на российские суперкары станет массовой. Так или иначе, уже радует, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, по качеству и параметрам не уступающих лучшим мировым производителям.

Подробнее о российских суперкарах Marussia можно узнать на официальном сайте Marussia Auto.

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2.Стоит отметить, что Marussia Motors – это российская компания, у руля которой стоит Николай Фоменко. Основана в 2007 году, занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса. Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спортивным автомобилем отечественного производства. Весь модельный ряд Marusya Motors.

Внешний вид

Marussia B2 имеет яркий внешний вид, за что фанаты моментально окрестили его «русским бэтмобилем». Смелые грани и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда.Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно производится в России.

Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе – железные мускулы, работающие с силой и мощью. За счет того, что кузов автомобиля выполнен из пластика, вес автомобиля удалось снизить до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую окраску «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный эффект и напоминают кожу.

Интерьер

Как и снаружи, салон Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовой комплектации автомобиль включает богатейший набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистему, навигационную систему, DVD-проигрыватель и кучу других интересных опций. Когда садишься за руль такого автомобиля, хочется моментально выжать педаль акселератора и насладиться удивительно быстрой ездой по ровным полированным дорогам. Сборка всех деталей как внутри, так и снаружи производится вручную.Что-то вроде конструктора Лего!

Говоря о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и прочего оборудования, которое является современным. Например, в комплекте с мультимедийной системой идет немаленький экран. Компьютер имеет четырехъядерный процессор, спутниковую и навигационную систему ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержку Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор. Круговой обзор обеспечивают пять камер, которые расположены снаружи… Приятно удивили полностью виртуальные комбинации приборов. Приходится признать, что все это несколько странно, как для автомобиля, разработанного в Российской Федерации.

Технические характеристики

Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1. Прежде всего, с точки зрения технологий. Загляните под капот, и вы найдете неподражаемый двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 л, который таит в себе небывалую мощность в 420 лошадиных сил.Впрочем, возможны и вариации – на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых двигателя. V-образная… А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач… От механики здесь и следа нет. Любая из модификаций используется А-95 и набирает 250 км/ч на хорошей дороге.

Примечательно, что почти все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретены только двигатель, принадлежащий англичанам, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач.Их закупили, чтобы облегчить автомобилю прохождение сертификации в ЕС. На спорткар российского производства устанавливают три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферник с V-образными шестью цилиндрами. Далее идет пара 2,8-литровых моторов, которые были с турбонаддувом. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет компания Cosworth. Эти силовые агрегаты были изготовлены непосредственно компанией Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили комплектовались подушками безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны. К кабине крепятся быстросъемные подрамники. Подвеска рычагов на ШСках. Панели кузова изготавливались из углепластика с использованием автомобильной клавы, на некоторых старых автомобилях они изготавливались с использованием стеклопластика.Мотор крепился на жестких опорах на подрамнике. Сами носилки крепились на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было изготовлено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель был установлен посередине автомобиля, а точнее сразу за передними сиденьями. 420-сильная версия Marussia B2, весящая всего 850 кг, разгоняется за 3,8 секунды.

Комплектация и цены

Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первую машину стартовала от 4 600 000, тогда как за собственную турбоверсию придется отдать около 5 300 000.Со второй «Марусей» ситуация еще более неоднозначная.

Николай Фоменко и его Marussia Group отдадут его вам минимум за 5,4 миллиона рублей. При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 млн рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подведение итогов

Конечно, крайне приятно, что в России тоже есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, автомобиль Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса.Автомобиль даже успел засветиться в таких компьютерных играх, как Need for Speed ​​World, Need For Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вам вряд ли удастся сесть за руль Marussia B2. Хорошим спортивным автомобилям нужны такие же дороги, а их, к сожалению, у нас не хватает. Хотя, судя по объему продаж, машина пользуется устойчивым спросом.

Marussia B2 фото

Marussia Motors — российский автопроизводитель, основанный в 2007 году политтехнологом Ефимом Островским и автогонщиком и телеведущим Николаем Фоменко.Компания специализируется на спортивных автомобилях премиум-класса. Завод и единственный автосалон Marussia Motors находится в Москве. В компании работает около трехсот человек. Также Marussia Motors является официальным партнером автогоночной серии «Формула-1».

В данный момент модельный ряд компании состоит из двух суперкаров, Marussia B1 и Marussia B2. Они могут оснащаться одним из трех вариантов шестицилиндровых V-образных двигателей: безнаддувным объемом 3,6 л (300 л.с.) и двумя турбированными объемом 2,8 л (версии 360 л.с. и 420 л.с.).Все моторы производятся в кооперации с компанией Cosworth (Великобритания), разрабатывающей силовые агрегаты для гоночных автомобилей.

В 2010 году состоялась премьера новинки – автомобиля Marussia F2 в кузове «кроссовер». На данный момент данных о начале его серийного производства нет.

Стоимость самой доступной Marussia B1 с атмосферным двигателем составляет 4 600 000 рублей.

Только несколько автомобилей нашли товарный вид у владельцев, а остальные после банкротства «Маруси» существовали в основном в виде комплектующих и доукомплектованных шасси с кузовом.Новосибирская компания «ВИП-Сервис», занимающаяся тюнингом автомобилей, выкупила 6 оставшихся автомобилей Marussia в разном состоянии и собирается их восстановить, сообщает НГС.Новости. Во сколько обошлись эти автомобили новосибирцам, не сообщается.

«Вывели на полный ход две машины, это модели Б1 и Б2. Еще один кабриолет Б1 требует доработок, прототип модели Б3 только в раме, без агрегатов. И Джип Ф2 на ходу, но требует серьезного ремонта.Все эти автомобили два года просто стояли в гараже, они примерно 2013-2014 годов выпуска. Их нужно привести в порядок — после плохого отношения машины требуют внимания. Все интерьеры будут созданы заново, кузова планируем перекрашивать», — пояснил изданию руководитель VIP-сервиса Александр Сердцев. это всего лишь прототипы или заготовки для суперкаров.Новосибирское тюнинг-ателье намерено полностью восстановить эти копии и получить сертификат соответствия от НАМИ… Реанимация каждого суперкара, по словам предпринимателя, займет около 6-7 месяцев.

Самое интересное, что компания намерена выкупить права на использование марки Marussia и наладить производство автомобилей под этой маркой в ​​Сибири. Глава «ВИП-сервиса» сообщил, что в этот проект уже готов вложиться иностранный инвестор для организации совместного производства «Марус» в Новосибирске и Италии.

Имя

Большинство источников и официальный сайт транслируют имя как «Маруся», при этом лично Фоменко подчеркивал, что «Маруша» звучит правильно (mɑˈruːʃɑ).

Модельный ряд

Отношение к Формуле-1

Бренд Marussia появился в Формуле-1 в декабре 2009 года. С начала сезона 2010 года компания Marussia Motors стала официальным спонсором команды Virgin Racing. В конце того же сезона в ноябре 2010 года на пресс-конференции перед Гран-при Абу-Даби 2010 было объявлено, что «Маруся Моторс» приобрела крупный пакет акций Virgin Racing. Новая команда получила смешанное название Marussia Virgin Racing.В начале 2011 года стало известно, что Николай Фоменко назначен руководителем инженерного подразделения Marussia Virgin Racing. Сезон 2011 года команда провела под названием Marussia Virgin Racing и не набрала ни одного очка.

Все модели 2019 года: модельный ряд автомобиля Маруся , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Marussia, история марки Marussia, обзор моделей Marussia, видео тест-драйвы, архив моделей Marussia.Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Marussia.

История бренда Marussia / Marussia

Marussia Motors — первая компания в России, выпускающая спортивные автомобили премиум-класса. Основателем Marussia Motors является известный ведущий, музыкант и шоумен Николай Фоменко. История автомобилей Marussia начинается в 2007 году, когда Фоменко объявил о создании ООО «Marussia Motors», в этом же году было запущено производство первого спортивного автомобиля.Через год компания показывает прототип с одноименным названием «Маруся», который позже пошел в серию в двух вариантах — и. Первые «живые» выступления своих автомобилей Marussia Николай Фоменко привез на Франкфуртский автосалон в 2010 году – тогда широкой публике были представлены предсерийные образцы моделей B1 и B2. Главной особенностью спортивного автомобиля «Маруся» компания считает производство автомобилей со сменными кузовами. В мае 2010 года на площадке «Связь-Экспокомм-2010» в Москве автолюбителям показали концептуальную модель — семиместный внедорожник Marussia F2.

Николай Фоменко считал, что «Маруся» должна сначала завоевать зарубежный рынок, а потом уже занять российский сегмент. Автомобили Marussia заказывали в Германии, Англии, Франции. Компания, о которой слышали только в 2007 году, получила заказы на более чем 700 автомобилей. Несколько раз Marussia B1 и B2 демонстрировались в Сильверстоуне (Англия) при содействии гоночной команды Virgin Racing. Официальный тест-драйв «Маруси» состоялся во Франции на спортивной трассе Поль Рикар перед гонками в Монако.Marussia Motors планировала открыть свои автосалоны в Монако, Лондоне, а позже в Берлине и Штутгарте.

Планировалась установка двигателей в качестве силовых агрегатов на альянс Marus Renault-Nissan. Дополнительно Marussia могла комплектоваться английскими двигателями фирмы Cosworth. Планировалось использовать 6-диапазонный автомат или механику с тем же количеством скоростей, что и трансмиссия на автомобилях «Маруся». Спортивная подвеска может автоматически увеличивать дорожный просвет на 7,5 см для движения по обычной дороге…Но планам компании Marussia Motors не суждено было сбыться. И B1, и B2 так и не дошли до серийного производства… Огромные многомиллионные кредиты, невыполненные долговые обязательства и задержка зарплаты своим сотрудникам вынудили Marussia Motors объявить себя банкротом в 2014 году. Официальной причиной ликвидация компании.

HD обои: черное купе, суперкар, Россия, Маруся, MaRussia, спорткар

HD обои: черное купе, суперкар, Россия, Маруся, MaRussia, спорткар | Обои Блики черный купе, суперкар, Россия, Маруся, MaRussia, спорткар, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размеры: 2048x1536px Размер файла: 428.34 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев для рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении авторских прав в цифровую эпоху, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Скачать эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Скачать обои на рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма

1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г., M1):

2560×1600

Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с тремя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с четырьмя мониторами:

Скачать эти обои на рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320×480

iPhone 4, iPhone 4s:

640×960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 плюс, iPhone 6s плюс, iPhone 7 плюс, iPhone 8 плюс:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 мини, iPhone 13 мини:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):

Скачать эти обои на рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.iPad Pro 7 дюймов:

2048×1536, 1536×2048

10,5-дюймовый iPad Pro:

2224×1668, 1668×2224

11-дюймовый iPad Pro:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

iPad mini 8,3 дюйма:

2266×1488, 1488×2266

Загрузите эти обои на планшеты Surface и Android для рабочего стола или экрана блокировки:

Связанные HD обои

  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черный Lamborghini Aventador купе, авто, суперкары, транспортное средство, облако — небо
  • 1920 г. Икс 1079 пикс.

    черно-серые цифровые обои купе, Назад в будущее, DeLorean
  • 1440 Икс 900 пикс.

    черный фон с наложением текста, карта, типографика, цветной
  • 2560 Икс 1573 пикс.

    LAMBORGHINI, серый Lamborghini Aventador купе, Автомобили, Суперкары
  • 5328 Икс 2997 пикс.

    черный купе, Toyota, Supra, MKIV, JDM, японские автомобили, 2JZ, 2jz-gte
  • 1600 Икс 1008 пикс.

    черный купе, Ниссан, горизонт, Ниссан Скайлайн Р32, Ниссан ГТ-Р Р32
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черное купе, Ниссан, JDM, авто, Сильвия, S15, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черное спортивное купе, Pagani Zonda, суперкары, черные автомобили, автомобиль
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черный купе, тюнинг, Nissan Skyline GT-R R35, Liberty Walk, Nissan GTR
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черный БМВ купе, авто, БМВ М4, вид транспорта, наземный транспорт
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черное купе, фото черного роскошного автомобиля на закате, суперкары
  • 2800 Икс 1575 пикс.

    черный купе, автомобиль, паровая волна, моторный транспорт, вид транспорта
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    черно-красное купе, Ламборгини, авто, Ламборгини Авентадор
  • 2500 Икс 1562 пикс.

    черное купе, Dodge Challenger R/T, авто, неон, заправки, с подсветкой
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черный купе, авто, JDM, тюнинг, Toyota Supra, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черное купе, произведение искусства, рисунок, цифровое искусство, автомобиль, Dodge, Dodge Charger 1970 R/T
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    красный и черный Bugatti Chiron, Bugatti Chiron Sport, суперкары
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черный купе, авто, Додж Чарджер, Додж Чарджер Р/Т, Додж Чарджер Р/Т 1968
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    фото в оттенках серого Lamborghini Aventador купе, серый Lamborghini Aventador в темной комнате
  • 2560 Икс 1080 пикс.

    черный купе, сверхширокий, автомобиль, Chevrolet Camaro Bumblebee, моторный транспорт
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черный купе, Мустанг, Форд, Темный, 1965, РТР, Кен Блок, Джимхана
  • 2458 Икс 1463 пикс.

    черный Lada Raven купе, Concept, Концепт, Фары, Россия
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    серый и черный спорткар, Феррари, суперкары, Энцо Феррари, автомобиль
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черное купе, Сверхъестественное, Сэм Винчестер, Дин Винчестер, Chevrolet Impala
  • 2400 Икс 1350 пикс.

    черное купе, Феррари 430, авто, суперкары, F430, вид транспорта
  • 2560 Икс 1440 пикс.

    черное спортивное купе, авто, McLaren P1, суперкары, черные автомобили, Gemballa
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    black coupe digital wallpaper, Concept, Auto, Smoke, Fire, Machine
  • 1680 Икс 1050 пикс.

    бело-черный кабриолет-купе Pagani, Pagani Zonda Cinque
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черный спортивный автомобиль, Marussia, вид транспорта, моторный транспорт
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    припаркованные черные купе, Mercedes-Benz, суперкары, Mercedes SLS, черные автомобили
  • 1280 Икс 773 пикс.

    C63 AMG, черный купе, Автомобили, Mercedes Benz, c63amg, mbenz, транспорт
  • 2000 г. Икс 1125 пикс.

    черный концепт-кар, цифровое искусство, суперкары, Lamborghini, углеродное волокно
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    Marussia B2 — Need for Speed ​​- Most Wanted, черный спортивный автомобиль
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черный купе, авто, Мерседес-Бенц, Мерседес-АМГ, Мерседес-Бенц С63
  • 2048 Икс 1152 пикс.

    белый купе, Феррари, Небо, 458, Закат, Италия, Суперкар, Speciale
  • 2160 Икс 1800 пикс.

    чёрное спортивное купе, Ford GT, суперкары, Форд США, монохромный
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черное купе, Koenigsegg, Koenigsegg CCX, суперкары, транспортное средство, вид транспорта
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    красно-черное спортивное купе, McLaren Senna, суперкар, 4k
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черная Honda NSX купе, JDM, японские авто, Sparko, транспорт
  • 1920 г. Икс 1154 пикс.

    белое купе, машина, Хызыл Салим, Mazda RX-7, простой фон
  • 4237 Икс 2819 пикс.

    черный BMW купе, Tuner Car, BMW E92 M3, транспортное средство, черные автомобили, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черный купе, Toyota, AE86, Тойота AE86, JDM, японские авто, дрифт
  • 2047 Икс 1366 пикс.

    черный купе, Машина, Dodge, Charger, 1968, R/T, Muscle Car, вид транспорта
  • 4096 Икс 2731 пикс.

    болид, формула, Формула 1, Маруся, MR02, Marussia Motors
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черный купе, Toyota Supra MK4, JDM, авто, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черный купе, Мустанг, Форд, Монстр, 1965, РТР, Боковой, Блок, Кен
  • 1920 г. Икс 1280 пикс.

    красно-черное спортивное купе, Lamborghini, Lamborghini Aventador
  • 2048 Икс 1251 пикс.

    черный Lamborghini sports coupe, Veneno, авто, суперкары, архитектура
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    черный седан, Мерседес-Бенц, суперкары, Мерседес-АМГ, Мерседес-Бенц CLS
  • 5910 Икс 3772 пикс.

    св.Собор Василия Блаженного, Россия, город, Москва, Кремль, архитектура
Загрузка обоев

В чем причина провала российского автопрома?

Куда делся Йо-мобиль? Почему Маруся не пользовалась спросом у россиян? В чем причина фиаско Lada Hellada? Разбираем по полочкам самые громкие падения в истории автопрома.

«Ё-Мой» моб.

Слава Михаила Прохорова и Инвестиционной группы ОНЭКСИМ обещала «Ё-Мобайл» светлое и светлое будущее.В 2010 году совместно с «Яровит Моторс» представили автомобили нового поколения. Идея была неплохая, и даже название соответствовало настроению отечественного потребителя.

Разработчики планировали создать автомобиль, не имеющий аналогов в мире. Во-первых, с гибридными силовыми агрегатами. Во-вторых, с роторно-лопастными двигателями внутреннего сгорания, работающими на газе и бензине. Наконец, каркас планировалось сделать пространственным, использовать такие материалы, как пластик и полипропилен.

Когда подошло время презентации Yo-Mobile, дизайнеры проработали внешний вид, но показали «выставочную модель» с 2-цилиндровым двигателем.Короче обещали три коробки, а результат как обычно расстроил.

Запуск презентации не состоялся. Завод не был достроен, концепция постоянно менялась, а сроки производства переносились. Словом, электромобиль «Йо» так и остался мечтой. Тогда как «загнивающий» Запад лихо подхватил эту идею. И представил автомобили Tesla.

Lad Ellada

LADA Ellada стала первым серийным автомобилем АВТОВАЗа, построенным на базе «ноупенера» > Kalina Lada.Презентация состоялась в 2011 году. Машина была выпущена в ограниченном количестве, и производство было быстро прекращено. Стоимость разработки составила 10 миллионов евро. Хотя в целом она такая же, как Калина, но на китайских литий-фосфатных батареях. Запаса хода хватило на 140 км, время зарядки 8 часов.

Примечательно, что запас хода резко сократился до 100 километров при понижении температуры до -5 градусов Цельсия. Запуск печки и обогрев окон уменьшили этот показатель вдвое.Всего было выпущено 100 опытных машин, судьба которых остается неизвестной.

Маруся

При тестировании суперкара «Маруся» лучшие результаты продемонстрировали не автомобили, не конструкторы с инженерами, а… маркетологи. Чаще всего здесь так и происходит: реклама хорошая, а реализация просто отвратительная. То ли не хватило времени, то ли ресурсов – непонятно.

Но, увы, «Маруся» не оправдала даже самых скромных ожиданий.Чтобы не смущаться, Фоменко быстро уволил сотрудников и объявил о сворачивании проекта. Почему так много свежих идей и многообещающих решений провалились с треском?

Мы никогда не узнаем точного, 100% правильного ответа. Но бесспорно одно: в нашей стране еще остались те самые «светлые умы», готовые разрабатывать новые продукты.

Представлен гоночный автомобиль «Маруся» российской компании «Маруся Моторс»… Новости Фото

Соглашение о легком доступе

Следующие активы содержат неизданный и/или ограниченный контент.

Изображения, помеченные как Загрузки для быстрого доступа , не включены в пакет Премиум-доступа или подписки Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.

Легкодоступные загрузки позволяют быстро загружать изображения высокого разрешения без водяных знаков. Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузка в режиме простого доступа предназначена для коммерческих целей и не лицензируется для использования в окончательном проекте.

Ваша учетная запись Easy-access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

  • Испытания
  • Образцы
  • Композиты
  • Макеты
  • Черновой монтаж
  • Предварительные правки

Он имеет приоритет над стандартной комбинированной сетевой лицензией для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images.Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы дополнить свой проект материалами, загруженными из вашей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:

  • презентации фокус-групп
  • внешние презентации
  • окончательные материалы, распространяемые внутри вашей организации
  • любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
  • любые материалы, распространяемые среди населения (такие как реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Ваш представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неопубликованного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.

Villa Marusya Elegante y Hermosa, Тулум: Цены на номера и отзывы

  • Время регистрации начинается в 14:00
  • Минимальный возраст регистрации: 0

Специальные инструкции по регистрации:

Вы получите электронное письмо от хозяина с инструкциями по регистрации заезда и отъезда. Вы также получите электронное письмо от Vrbo со ссылкой на учетную запись Vrbo, которая позволит вам управлять своим бронированием.

Вы получите электронное письмо от хозяина с инструкциями по регистрации заезда и отъезда.Вы также получите электронное письмо от Vrbo со ссылкой на учетную запись Vrbo, которая позволит вам управлять своим бронированием.

Этой недвижимостью управляет частный хозяин, не профессионал, занимающийся торговлей или бизнесом

За размещение дополнительных гостей может взиматься плата, которая зависит от политики отеля

Удостоверение личности государственного образца с фотографией и кредитная карта, дебетовая карта или залог наличными могут потребоваться при регистрации на случай непредвиденных расходов

Специальные запросы выполняются в зависимости от наличия возможности на момент регистрации заезда и могут потребовать дополнительной оплаты; особые запросы не могут быть гарантированы

На территории разрешены вечеринки и мероприятия

Приветствуются долгосрочные арендаторы

Управление этим объектом осуществляется через нашего партнера Vrbo.Вы получите электронное письмо от Vrbo со ссылкой на учетную запись Vrbo, где вы сможете изменить или отменить бронирование

.

За размещение дополнительных гостей может взиматься плата, которая зависит от политики отеля.

При регистрации заезда может потребоваться залог наличными, кредитная или дебетовая карта на случай непредвиденных расходов, а также удостоверение личности государственного образца с фотографией.

Специальные запросы выполняются в зависимости от наличия возможности на момент регистрации заезда. Выполнение особых запросов не может быть гарантировано и может повлечь за собой дополнительную плату.

Этим объектом управляет частный хозяин, а не профессионал, занимающийся торговлей или бизнесом. На территории разрешены вечеринки и мероприятия. Приветствуются долгосрочные арендаторы. Этот объект размещения сообщает, что в настоящее время принимаются усиленные меры по уборке и обеспечению безопасности гостей. Дезинфицирующее средство используется для очистки имущества; поверхности, к которым часто прикасаются, в перерывах между пребываниями обрабатываются дезинфицирующим средством; простыни и полотенца стираются при температуре не ниже 60°C/140°F. Возможна бесконтактная регистрация заезда.Объект остается свободным в течение как минимум 72 часов между заездами гостей. Этот объект размещения подтверждает, что следует правилам очистки и дезинфекции, указанным в документе «Меры по снижению заражения» (Испания). Этот объект размещения подтверждает, что соблюдает правила уборки и дезинфекции, указанные в руководстве по открытию жилья для отпуска (DTV & DFV — Германия).

  • Имущество очищается дезинфицирующим средством
  • Приветствуются долгосрочные арендаторы
  • Собственность следует руководству по возобновлению аренды на время отпуска (DTV и DFV — Германия)
  • Автомобиль рекомендован
  • Мероприятия/вечеринки разрешены
  • Доступна бесконтактная регистрация
  • Объект соответствует региональным рекомендациям по санитарной обработке Меры по снижению заражения (Испания)
  • Собственность подтверждает, что они осуществляют усиленные меры по очистке
  • Постельное белье и полотенца стираются при температуре не ниже 60°C/140°F
  • Поверхности, к которым часто прикасаются, обрабатываются дезинфицирующим средством
  • Минимальный возраст гостя 13 лет
  • Период перерыва между пребываниями гостей — 72 часа
  • Собственность подтверждает, что они принимают меры безопасности гостей

URL импорта http://www.travelocity.com/Tulum-Hotels—Villa-Marusya-elegante-y-hermosa.h29485516-p2.Hotel-Reviews?rm1=a2&

Произошла ошибка при импорте /Tulum-Hotels—Villa-Marusya-elegante-y -hermosa.h29485516-p2.Hotel-Reviews?rm1=a2&, ошибка: javax.servlet.jsp.JspTagException: 301 http://www.travelocity.com/Tulum-Hotels—Villa-Marusya-elegante-y-hermosa .h29485516-p2.Hotel-Reviews?rm1=a2&

характеристики, производитель, отзывы. Почему проект Marussia провалился

Первая автомобильная компания в России, запустившая в серийное производство спортивные автомобили премиум-класса, была основана относительно недавно – в 2007 году – и уже через год представила мировой публике свою первую модель Marussia сразу в двух модификациях.Основатели марки актер (а также автогонщик) Николай Фоменко и бизнесмен Ефим Островский постарались воплотить в Marus удивительную мощь, впечатляющую динамику и необычный дизайн. Как известно, «Маруся Моторс» — первый российский автопроизводитель, которому удалось стать официальным партнером Формулы-1.

Узнайте, где купить Marussia:

Москва, Новосибирск

История Marussia

История компании Marussia Motors началась в 2007 году благодаря инициативе известного российского актера, шоумена и автогонщика Николая Фоменко.Его многолетний опыт спортивных выступлений и побед на таких чемпионатах, как FIA Grand Touring и Le Mans Endurance Series, участие в легендарных гоночных списках «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны» и «12 часов Sebring» воплотился в отечественных суперкарах Marussia.

Через год после открытия компании первый гоночный автомобиль сразу в двух комплектациях кузова (В1 и В2). Своим появлением Marussia вызвала резонанс в обществе автомобилистов, ведь от анонса до выпуска прошел совсем небольшой промежуток времени, за который Marusa Motors успела набрать штат лучших механиков и инженеров, настроить современное оборудование и производить первая машина.Большинство инженерных, технологических и конструкторских решений – это собственные наработки сотрудников конструкторского бюро компании.

«Наша машина не только машина, но и символ. Символ возможности российского прорыва и российского лидерства», — говорится на официальном сайте марки Ефим Островский, инвестор и совладелец MaRussia Motors. За годы своего существования «Маруся» действительно стала достойным соперником лучшим зарубежным аналогам.

Апрель 2010 года ознаменовался премьерой кроссовера Marussia F2 с совершенно иной идеологией, которая разнообразила модельный ряд Marusi из двух автомобилей.Осенью того же года компания открыла свой первый московский автосалон на Тверской улице.

В ближайшие несколько лет руководство компании планирует глобально расширить модельный ряд Marusi, добавив седан и электромобиль.

Модельный ряд MaRussia

В нашем каталоге представлен модельный ряд Маруся, который включает, однако, только две модели. Перед вами уникальный спортивный автомобиль, мечта всех любителей автоспорта Marussia B1 и футуристическое купе GT-класса Marussia B2.

Дизайн суперкара идеально соответствует мощности этих автомобилей, элегантный капот которых скрывает впечатляющий двигатель Marussia-Cosworth. Бензиновая V-образная «шестерка» рабочим объемом 2,8 литра выдает до 420 лошадиных сил. Шестиступенчатый «автомат» и задний привод позволяют развивать максимальную скорость в 250 км в час и преодолевать первую сотню за 3,8 секунды.

MaRussia стоимость

Стоимость моделей мощной версии может доходить до пяти миллионов рублей.Самый дешевый вариант — Marussia с 300-сильным агрегатом и менее впечатляющей динамикой — обойдется покупателю в четыре миллиона. За эти деньги предлагают очень богатую комплектацию: три камеры заднего вида, три ЖК-экрана, выход в интернет, навигация, винчестер на 320 гигабайт, и все это уже есть в базе. Интерьер автомобиля Marussia типично суперкар со всеми немыслимыми наворотами. Здесь и проекционная система на лобовое стекло, и задняя видеокамера с непрерывной записью видео на жесткий диск (что может помочь при аварии), и подушки безопасности с АБС.

«Маруся», спроектированный по классической гоночной схеме, получился достаточно легким, несмотря на шестицилиндровый двигатель. Динамические характеристики MaRussia позволяют ему составить серьезную конкуренцию британскому родстеру Lotus Elise.

Все началось в 2009 году. Тогдашний президент FIA Макс Мосли выразил желание увеличить количество команд, участвующих в Формуле-1, до тринадцати. Сказано — сделано. Был объявлен конкурс среди желающих занять четыре свободных места.Британская команда Manor Grand Prix стала одним из победителей соревнований.

Понятно, что выступления в Ф1 требуют довольно много ресурсов, как технических, так и финансовых. Но у Manor Grand Prix был туз в рукаве в лице миллиардера Ричарда Брэнсона и его Virgin Group, которые стали генеральным спонсором новой конюшни. О сделке между командой и Virgin Group было объявлено в декабре 2009 года. В результате команда сменила название на Virgin Racing и именно под этим названием вышла в сезон 2010 года с гонщиками Тимо Глоком и Лукасом Ди Грасси.

Возникает вопрос: «При чем тут Marussia во всей этой истории?» Ответ прост. Российский производитель суперкаров Marussia Motors стал одним из спонсоров команды Virgin Racing. В результате логотип Marussia был изображен на носовом обтекателе автомобилей Virgin Racing в сезоне 2010 года.

В конце 2010 года Ричард Брэнсон разочаровался в проекте F-1. Команде не удалось показать серьезных результатов. Она даже не входила в число «крепких середняков» (хотя Брэнсону было очень странно ожидать от дебютного коллектива в первый год выступлений сколько-нибудь серьезного выступления).Так что владелец Virgin Racing со спокойной душой продал контрольный пакет команды Marussia Motors и с тех пор в Ф1 не появлялся. И тут начинается другая история…

Команда пилотов Тимо Глока и Джерома Д»Амброзио провела сезон 2011 года под названием Marussia Virgin Racing. Николай Фоменко добился того, чтобы команда получила российскую лицензию и стала второй российской командой в истории Формулы-1. Их было много амбиции, идея была неплоха, но, как показала практика, одних желаний и планов явно недостаточно для достижения хоть каких-то успехов в Ф1.

В середине 2011 года команда потеряла лидера. После этого Marussia Virgin Racing фактически оказалась под руководством совладельца Marussia Motors, занимавшего в «конюшне» должность начальника технического отдела, Николая Фоменко. Marussia Motors приобрела новую базу в Бранберри, а Пэт Симмондс был принят на работу в качестве технического директора команды. Также было подписано соглашение о сотрудничестве с McLaren, а в конце сезона запланирована смена названия.

С 2012 года команда Marussia F1 Team начинает выступать в Формуле 1.Пилоты — Тимо Глок и Чарльз Пик. Как и положено новичку, не обладающему баснословным бюджетом, в первый год своего существования Marussia F1 Team столкнулась с массой проблем технического характера. Команды никак не могли доработать новую машину, поэтому ее появление на официальные испытания постоянно откладывались. Кроме того, новая машина не прошла один из 18 обязательных краш-тестов FIA и ни разу не появлялась на предсезонных тестах.

В итоге команде фактически пришлось играть в сезоне 2012 года на прошлогодней машине, что не могло не сказаться положительно на результатах.Да и новая машина, которую команда спешно дорабатывала по ходу сезона, постоянно демонстрировала низкую надежность.

Во время одного из тестов летчик-испытатель Мария Де Вильота получила серьезные травмы. Автомобиль под ее управлением внезапно разогнался и врезался в припаркованный командирский грузовик. Де Вилотте получила серьезные травмы головы и лица и потеряла правый глаз. Наконец, после этой травмы она так и не оправилась и умерла чуть больше года спустя, в октябре 2013 года.

А сезон 2012 года завершился для команды Marussia F1 Team 11-м местом в Кубке конструкторов.Для дебютанта Ф1 результат неплох, но постоянные трудности, которые испытывала команда по ходу сезона, сильно настораживали наблюдателей. Кроме того, Берни Экклстоун отказался от финансовых выплат команде, занявшей 11-е место, что впоследствии привело к задержке подписания Соглашения о соглашении.

В 2013 году Пэт Симмондс официально стал техническим директором команды Marussia F1. На этот раз работа над автомобилем пошла более успешно, и 5 февраля его представили.Весной того же года банковская группа Lloyds Development Capital (LDC), которая в 2011 году выдала команде кредит в размере 38,4 млн фунтов стерлингов, продала свою долю в Marussia Motors. На момент выхода LDC из числа акционеров задолженность команды составляла 81,2 млн фунтов стерлингов.

Но, несмотря ни на что, команда продолжила свои выступления, так и не показав внятных результатов. Пэт Симмондс сумел выдержать эту «кашу» лишь половину сезона и в июле перешел в Williams.Замена ему, конечно, нашлась, но проблем от этого не стало меньше. Marussia завершила сезон 2013 года на 10-м месте, не набрав ни одного очка. Ниже него был только Caterham.

В 2014 году команда решила сменить поставщика двигателей, отказавшись от услуг Cosworth. Точнее, это решение было принято еще в 2013 году. В середине 2013 года был подписан договор между командой Marussia F1 Team и Ferrari на поставку двигателей на сезон 2014 года. Команде удалось сохранить состав летчиков, практически полностью сохранился инженерно-технический персонал.Казалось, теперь черная полоса закончилась.

Но сезон 2014 года не оправдал ожиданий. Однако в этом году команде Marussia F1 Team все же удалось набрать первые очки. Жюлю Бьянки удалось финишировать на 8-м месте Гран-при Монако. Правда, из-за полученного позже пенальти он оказался на 9-м месте, но это же принесло команде два очка в Кубке конструкторов.


На фото: Жюль Бьянки

На Гран-при Японии Бьянки попал в аварию, приведшую к серьезным последствиям для здоровья пилота.В результате команда потеряла одного из своих гонщиков, и на первый в истории Гран-при России, к которому Фоменко и Marussia шли все эти годы, команда поставила только одну машину — Макса Чилтона. Отдавая должное Бьянки, механики подготовили его машину к гонке, и весь уик-энд он простоял в боксах в полной боевой готовности… В начале 2015 года Жюль Бьянки все еще находился в тяжелом состоянии, так и не приходя в сознание.

Тем временем финансовые дела команды Marussia F1 Team становились все хуже и хуже.В апреле 2014 года Николай Фоменко официально покинул команду, хотя очень давно не показывался в боксах команды. Долгов становилось все больше, а найти спонсоров не удавалось из-за отсутствия результатов. В конце октября Marussia объявила о введении внешнего управления, фактически объявив себя банкротом. 7 ноября 2014 года было объявлено о прекращении деятельности коллектива и увольнении всех сотрудников.

Что привело Marussia Motors к кризису?

Активы команды Marussia F1 Team были выставлены на аукцион, чтобы хоть как-то погасить долги перед кредиторами.Долги были внушительными — команда задолжала в общей сложности 31,4 миллиона фунтов стерлингов, в списке кредиторов более 200 организаций, в том числе Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, британская IRS, гонщики Макс Чилтон и Тимо Глок… …

Активы команды оцениваются всего в 6,3 млн фунтов стерлингов, а, по мнению экспертов, за них можно получить не более 2,2 млн. Часть долга можно погасить призовыми, причитающимися ей в сезоне 2014 года — Marussia заняла девятое место в Кубке конструкторов, а это позволило бы ей получить 40 миллионов.Но чтобы получить призовые, команде нужно выйти на старт сезона 2015… А чтобы выйти на старт, нужно собрать бюджет не менее 65 миллионов фунтов.

Джон Бут, бывший глава команды Marussia F1 Team, создавший более 25 лет назад компанию Manor Grand Prix, которая обеспечивала «костяк» российской команды, в начале января 2015 года сообщил британской The Yorkshire Post, что руководство пытается сохранить команду, в которой много талантливых специалистов, и найти инвесторов, для которых призовые за сезон 2014 года послужат хорошим стимулом.Однако время уходит, и надежды на старт сезона в теперь уже «бывшей» Marussia постепенно угасают.

Что произошло между 2009 годом, когда Маруся приехала во Франкфурт, показала новый спорткар, собрала сотни заказов и заявила об участии в Формуле-1, и концом 2014 года, когда компания полностью развалилась? Ведь еще в мае 2010 года компания представила в Москве прототип кроссовера F2, и больше года после этого пошли только положительные новости.Все просто: идея Фоменко о том, что производство и продажу суперкаров нужно сделать такими же повседневными, недорогими и прибыльными процессами, как производство и продажа смартфонов, натолкнулась на реалии автомобильной промышленности.

Стабильность снабжения запасными частями, отладка техпроцесса, неизменное качество продукта, выпуск прибыльной серии, логистика, темпы внедрения разработок в производство, четкое соблюдение плановых сроков, своевременная и грамотная закупка оборудования и комплектующих, формирование целевой группы, ценообразование, форс-мажор — все эти направления Фоменко удержать не смог.Люди, не познавшие автомобильной промышленности с первого дня, стали замечать предупреждающие знаки почти сразу. Их несколько:

Компания практически сразу сменила поставщика силового агрегата. Может быть, это и не было началом кризиса, но косвенно указывало на отсутствие долгосрочной стратегии.

Предлагаемое место производства менялось несколько раз. Сначала он назывался ЗИЛ, потом новый построенный с нуля завод в Москве, потом два завода в Германии и Бельгии, потом мощности финской Valmet Automotive.Первый вариант не обеспечил рентабельного объема производства (максимум 300 единиц в год), остальные дальше программных выступлений не пошли.

Даты постоянно переносились. Старт производства изначально был намечен на 2010 год, потом перенесли на 2011, на 2012… Не построили новый завод, не запустили уже «существующие» модели, не внедрили новые.

Беда в том, что Фоменко окружил себя людьми, неспособными ему сказать нет, отсюда — много некомпетентных сотрудников.Это убило компанию. Мы покупали китайское оборудование по немецким ценам, более качественное, а потом оказалось, что приобретения не работают. Мы покупали запчасти в Англии и Италии за большие деньги, но эти запчасти были не нужны.

Из интервью Дмитрия, бывшего сотрудника Marussia Motors, Starhit.ru в апреле 2014 года

С некоторых пор компания Фоменко была застрахована от скорого «разоблачения» своим статусом — обществу совершенно не очевидно, сколько своей продукции должен продать производитель дорогих суперкаров, чтобы остаться на плаву.Долгое время «в первом приближении» внешне все выглядело радужно. Николай Фоменко продолжал давать интервью, представлять автомобиль за рубежом, в мае 2012 года он представил «первый серийный автомобиль» Marussia B1 телеведущему Ивану Урганту и периодически радовал публику новостями.

Время от времени в СМИ появлялась информация о презентации в Великобритании, организации производства в Финляндии, 500 собранных заказов на «Маруси», выведенном на испытания обновленном спорткаре B2…

Тем временем где-то в недрах компании дизайнеры и инженеры действительно работали над внедорожниками F2 и F1, над седаном Cortege, над футуристическим электромобилем E1… Ничего из этих планов не сбылось — Marussia F2 мелькнула в час две выставки, B1 осталась полноразмерной моделью из пенопласта, проект E1 дошел только до 3D-моделей. Что касается «Кортежа», то организация конкурса дизайна и опубликованные «шпионские» снимки седана сейчас воспринимаются не более чем пиар-вбросом информации.Да и вообще пиара в истории «Маруси» было гораздо больше, чем реального прогресса. К моему большому сожалению.

Большинство новых начинаний инженерного состава Marussia Motors «простые смертные» никогда не видели и, вероятно, никогда не увидят. Компания прекратила свое существование раньше, чем исчезла ее формульная команда — если «конюшню» Marussia F1 Team какое-то время удерживала от краха инерция гоночного сезона, то Marussia Motors потерпела почти мгновенный крах, хотя понятно, что проблемы накапливались постепенно.В начале апреля 2014 года в прессе появились первые сообщения о приостановке всех проектов и роспуске государства. Но к 2014 году Фоменко планировал выпускать 10 000 автомобилей в год…

Мы держали оборону около восьми месяцев после того, как стало ясно, что все умирает и, скорее всего, больше ничего не будет. Было много недопонимания, много проблем, с которыми мы искренне пытались справиться, но в итоге, к сожалению, с финансовой точки зрения, не смогли.Но люди действительно верили в этот проект.

Кристина Дубинина, бывший главный операционный директор Marussia Motors. В 2014 году возглавила

Да, люди поверили в проект. И после банкротства компании абсолютное большинство сотрудников сохраняют хорошее отношение к Фоменко, несмотря ни на что. Потому что он изначально был с ними — был энтузиастом до мозга костей. И остался до конца. Горожане часто смеялись над Фоменко, но тоже хотели, чтобы его дерзкая мечта сбылась.В России ее называли «Маруся», иностранцы как будто тяготели к «Мараше», которую пиар-служба попыталась быстро связать с «Моей Россией», а сам Фоменко полушутя говорил, что произношение «Маруша» свойственно западникам , якобы это ближе к весёлым русским словам типа «бабка»…

«Маруся» не дожила до бабушки, судьба ее типична для многих мелких марок суперкаров: английский Arash AF-10, датский Zenvo ST1, немецкий MC1, американский Revenge GTM-R…Капаро, Трамонтана, Лотек Сириус, Салин, Спайкер — всего в истории насчитывается, пожалуй, пара десятков имен. Да и в России до «Маруси» уже были печальные примеры: А: уровень с возрождением «Руссо-Балта» и АВТОВАЗа с «гражданской» версией Lada Revolution.

Но, к счастью, у истории «Маруси» более веселый финал, чем у фильма, название которого вынесено в название этого текста. Николай Фоменко, переживший серьезное моральное потрясение после краха Marussia Motors, уже в апреле 2014 года нашел в себе силы дать большой юбилейный концерт со своей старой группой Secret в московском Крокус Сити Холле, сейчас играет в спектаклях, занят на телевидении проектов, снимается в кино…Он по-прежнему неутомим, хотя и носит почетное звание «трижды дедушка». И он, вероятно, до сих пор осознает свою страсть к автомобилям.

Он до сих пор считает, что история Marussia Motors не закончилась. В июле 2014 года, после того как Маруся перестала существовать для широкой публики, он дал интервью в эфире радиостанции «Маяк».

Делаю то, что делал — работаю над маркой Marussia… Думаю, мы назовем новый B3 Turbo Piter*, когда будем делать [для этой машины] новый двигатель… Мы создали автомобили, сертифицировали их, теперь самый сложный процесс – построить производственную линию. Но мы сделаем это в этом году, я надеюсь. И я не хочу больше это обсуждать. Поясню: в последнее время во всем мире нарушаются причинно-следственные связи, поэтому обсуждается не событие, а догадка. Нет смысла обсуждать спекуляции. Когда мы откроем завод, мы, конечно, пригласим журналистов. И не будем обсуждать все остальное.

Из интервью Николай Фоменко радио «Маяк», июль 2014

Коля и Ваня (сын Николая Фоменко, ок.. Во-первых, они идут в баню, и у них там целый банный ритуал. Во-вторых, они едут на какой-нибудь автозавод, роются в двигателях. Чисто мужские занятия!

Из интервью Марии Голубкиной, актрисы, бывшей жены Николая Фоменко, Starhit.ru, январь 2015

Спорткар Marussia создан российской компанией Marussia Motors, которую основал шоумен Николай Фоменко.

История

Компания вышла в свет в 2007 году и уже через полгода объявила о создании суперкаров в России, что вызвало удивление у большинства отечественных автомобилистов… За столь короткий срок компания получила представление о новом спортивном автомобиле, его стиле, создании и разработке основных элементов, маркетинговой политике и других решениях.

Дебют новинки состоялся в 2008 году в столице России. Президент компании Николай Фоменко заявил, что «Маруся» начнет реализовываться и пользоваться популярностью как на внутреннем рынке, так и за рубежом. Он также отметил, что российскому суперкару по зубам составить конкуренцию даже такой именитой марке, как Lamborghini.

Главным отличием Marussia от иностранных брендов, как считал Николай, будет его цена – будет дешевле. Если автопроизводители из Европы используют встроенные в кузов лонжероны при создании крыши, то в российской новинке все сделали проще, крыша выполнена из углепластика, для производства которого не требуются дорогостоящие слесарные мастерские.

Многие автолюбители называют этот автомобиль «Лада Маруся», но это неправильно, так как это самостоятельный проект и никакого отношения к АВТОВАЗу не имеет.

К сожалению, в 2014 году Marussia Motors была закрыта .

Marussia B1

Marussia B1 имеет спортивный и агрессивный внешний вид. Стремительные линии кузова, интересная оптика, хромированная решетка радиатора, высокие крылья, замечательные аэродинамические характеристики – это поистине спортивная эстетика.

Помимо привлекательного экстерьера, суперкар получил соответствующую техническую начинку. Под капотом автомобиля находится мощный 6-цилиндровый силовой агрегат мощностью 420 л.с.и 4000 Нм крутящего момента, которые разрабатывались совместно с Cosworth. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С таким двигателем машина Маруси может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

Существуют также менее мощные 2,8-литровые двигатели мощностью 300 и 360 л.с.

Интересны и габариты автомобиля:

  • высота 1,1 метра;
  • длина 4,64 метра;
  • ширина 2,0 метра;
  • вес 1100 кг.

Салон Marussia B1 достаточно многофункционален и выполнен в современном стиле.Мультимедийная система, панель управления, хорошая шумоизоляция помогут отвлечься от внешнего мира и насладиться комфортной ездой на высокой скорости.

Также суперкар получил хорошую безопасность, в которую входят: антиблокировочная система тормозов, электронная система динамической стабилизации, система распределения тормозных усилий и система изменения дорожного просвета. Стоит отметить элементы пассивной безопасности: подушки безопасности водителя и пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями, специально разработанные подголовники.

Минимальная цена спорткара Marussia B1 для версии с 3,5-литровым двигателем составила 4,6 млн рублей.

Marussia В2

Marussia B2 — второй спортивный автомобиль от Marussia Motors. Он был представлен публике в 2010 году во Франкфурте.

Общая идея соответствует первой Marussia: B2 — двухместный суперкар премиум-класса с задним приводом. Внешне Marussia B2 выделяется более сложными кузовными панелями, закрепленными на раме.

Суперкар оснастили новой мультимедийной системой, которую разработали специалисты из России. Он построен на базе 4-ядерного процессора и включает в себя HDD с памятью 320 Гб, такие системы, как Bluetooth, Wi-Fi, GPS и Глонасс, навигационные системы, а также Skype, радио и ТВ.

Кроме того, в автомобиле установлено 5 камер наружного наблюдения, количество которых по запросу может быть увеличено до 12.

Еще одной особенностью Marussia B2 стало рулевое управление.В обычном режиме на скорости более 35 км/ч руль становится «тяжелее». В спортивном режиме можно регулировать и регулировать руль прямо в машине.

Технические характеристики Marussia B2 идентичны предшественнику. На выбор 2,8-литровый турбодвигатель V6 мощностью 360 или 420 л.с., разработанный совместно с Cosworth, а также 3,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 300 л.с.

Цена Marussia B2 колебалась от 5,4 до 6,4 млн рублей в зависимости от комплектации.

Статья о проекте Николая Фоменко по производству суперкаров Marussia Motors — история компании и причины ее краха. В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве модели Marussia B2!

Однако громкие речи закончились ничем. Через 7 лет компания обанкротилась. Почему это случилось? Кто виноват? Могла ли российская «Маруси» на равных конкурировать с зарубежными аналогами? Давайте разберемся.

История Marussia Motors


Компания Marussia Motors (Маруссия Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским. Компания планировала выпускать спортивные автомобили под маркой Marussia.

Годом позже был анонсирован первый автомобиль Marussia B1, позже была анонсирована вторая версия суперкара B2. Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2. Но ни один из этих автомобилей так и не пошел в серийное производство.

Однако Николая Фоменко это не остановило. Он постоянно делал шокирующие заявления и убеждал всех, что его компания скоро будет конкурировать с мировыми брендами.


В конце 2009 года Marussia Motors заключила партнерское соглашение с Virgin Racing Ричарда Брэнсона для участия в соревнованиях Формулы-1. Новая команда стала называться Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко стал в ней руководителем инженерного подразделения.

Сезон 2011 года закончился для команды не очень удачно, очков она не набрала.В 2012 году машина команды Marussia MR-01 не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не смогла участвовать в финальных гонках.

Но череда неудач не остановила Фоменко. Хотя он знал, что дела идут не очень хорошо, он думал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания совместно с НАМИ выиграла тендер по проекту «Кортеж» на создание отечественного лимузина для Президента РФ и джипа сопровождения для охраны.

В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих.Однако получателем бюджетных средств (12 млрд руб.) стал государственный НАМИ. Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, так что Фоменко снова оказался у разбитого корыта.

Но шоумен не унывает. В начале 2013 года компания пыталась получить заказ Минобороны на разработку тактико-технических средств для многоцелевого автомобиля повышенной проходимости («Суша-2»). Но это было больше похоже на мучительные попытки найти деньги. Ведь компания Marussia в принципе не могла полностью удовлетворить все требования военных покупателей.

8 апреля 2014 года Фоменка объявила о закрытии Marussia Motors. Работа над проектами прекращена. Сотрудникам перестали платить заработную плату. Долго продолжалась тяжба, согласно которой Николай Фоменко должен был заплатить банку «Петрокоммерц» 65,5 млн рублей. за кредит, предоставленный еще в 2011 году. Но на днях Мосгорсуд отменил это решение, так как правопреемник банка Павел Губнин отказался от иска.

Увы, Маруся повторила судьбу всех отечественных автопроектов последних лет… Попытки создать гоночный автомобиль «Лада Революция», роскошную «Руссо-Балту», бюджетную «Мишку», экологически чистый «Ё-мобиль» также закончились неудачей.


От проекта по производству отечественного суперкара осталось всего 30 тестовых версий Marussia B1, B2, одна F2, аналог B2 в знаменитой игре Need for Speed, и много красивых фото в интернете.

Почему провалился проект Marussia


Попробуем разобраться, что послужило причиной столь бесславного финала.Существует несколько основных причин неудач компании:
  1. Ключевая причина неудачи – неправильный выбор стратегии развития компании. Заниматься производством спортивных автомобилей без серьезной технической и финансовой поддержки невозможно. Это приведет к неудаче — вопрос только в том, когда произойдет неудача.

    И этому есть множество подтверждений. Marussia не первая и, увы, не последняя компания, ставшая жертвой неправильной стратегии. Несколько лет назад обанкротилась голландская компания Spyker, тоже мечтавшая о славе Ferrari.А компания Venturi из Франции наглядно доказала, что малое количество проданных спорткаров и участие в Формуле-1 ведут к катастрофе. Казалось бы, на ошибках нужно учиться, но компания Николая Фоменко один в один повторила ошибки своих предшественников.

  2. Энтузиазм, безрассудство, недальновидность и отсутствие предпринимательской хватки Николая Фоменко. Безусловно, банкротство компании также лежит на ее создателе. Marussia практически полностью была детищем Фоменко.Он сгенерировал большинство идей, нашел партнеров и финансирование, но при этом допустил множество тактических и стратегических ошибок, сыгравших роковую роль в судьбе его компании.

    Николай постоянно делал громкие заявления, но забывал, что, ввязавшись в этот проект, перестал быть шоуменом. Ему нужно было стать бизнесменом, который не бросается пустыми фразами, а доказывает все реальными делами. Но он не преуспел. Он остался шоуменом.

    О чем можно говорить, если у него не было никакого бизнес-плана.Весь проект был разработан случайно. Непонятно, как он планировал ежегодно продавать более 500 спортивных автомобилей. Причем в разных странах… Такие тиражи и не снились Аскари, Висману, Ноблу, Гумперту, Капаро, даже вместе взятым. Почему же тогда Фоменко решил, что его «Маруся» станет такой популярной? Видимо, это была только его мечта.

    При этом следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного издания, поэтому наверняка знал, что только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini) снимают сливки с мирового спорта. авторынок, а всем остальным приходится довольствоваться лишь крошками с царского стола.

    Но Николай Фоменко по-прежнему регулярно делал заявления, которые ставили в тупик многих экспертов. Если, конечно, рассматривать их с позиций шоумена, то такой голословный пиар может быть уместен, но это показывает, что никакого предпринимателя из Николая нет.

  3. К ошибкам также можно отнести оснащение Marussia двигателями слабой мощности. 300-сильный Nissan явно маломощный для спорткара. Ведь некоторые хэтчбеки оснащены более мощным двигателем.

    Позже стали устанавливать 360-сильный двигатель Cosworth и 420-сильный турбомотор, но кардинально улучшить положение Marussia не смогли.С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было начинать, но не заканчивать.

  4. Следующая ошибка — работа в разные стороны. До ума Марусю Б1 еще не довели, так как начали разрабатывать модель Б2, внедорожник Ф2 и участвовать в Формуле 1. Небольшая компания с ограниченным финансированием не может одновременно выпускать несколько моделей и участвовать в Формуле. Это безумие. При этом следует отметить, что на тот момент не было продано ни одной машины.

    Вот пример от Гумперта.Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными учреждениями. К самому проекту он подошел основательно (с традиционной немецкой педантичностью).

    Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo вызвал много восторженных откликов, так как машина действительно оказалась хороша. При этом Гумперт вел себя достаточно сдержанно, не делал громких заявлений, не участвовал в Формуле-1 и всячески рекламировал свою разработку. Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась.Это еще раз доказывает сложность подобных проектов.

  5. Отсутствие компетентной команды. Николая окружали люди, которые не могли с ним спорить. Поэтому в компании было много некомпетентных сотрудников, что и стало одной из причин банкротства Маруси.

    Как рассказали сотрудники компании, они закупили технику из Китая по ценам своих немецких аналогов. Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом. Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

С таким подходом далеко не уедешь. Здесь «Маруся» никуда не делась. После банкротства компании прототипы недостроенных суперкаров хранятся на полузаброшенных складах или даже стоят под открытым небом.

Могло ли все закончиться успехом


Да, могло! Никто точно не знает, сколько денег потеряли инвесторы, поверившие в этот проект. Однако сумма может измеряться сотнями миллионов долларов. Но просто нужно было потратить эти деньги с большей пользой.

Для начала нужно было запустить в производство хотя бы одну модель. Только его нужно было полностью доработать и тщательно протестировать. Некоторое время его можно было продать даже себе в убыток. Ничего страшного. Это совершенно нормальная мировая практика. Многие автопроизводители делают это поначалу.


Но русская душа захотела всего и сразу. Автомобиль еще не был доведен до ума, а его цена составляла уже 4,5 миллиона рублей (150 тысяч долларов по тогдашнему курсу). Это очень дорого.Хотя Николай утверждал, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Выкладывать такие деньги в кризисный 2009 год вряд ли кто был готов. Нужно было только хорошо прорекламировать спортивные автомобили. И были деньги на рекламу, так как не пришлось бы тратиться на Формулу 1 и разработку внедорожника.

Конечно, нужно было набраться терпения.За несколько лет бренд Marussia наберет популярность и закрепится на рынке. Только после этого можно было поднять цену и приступить к разработке новых моделей.

Самоокупаемость таких проектов — длительный процесс, и далеко не всем компаниям удается получать прибыль. Например, Lamborghini окрепла только после сотрудничества с Audi, а за этой компанией стоит немецкий концерн Volkswagen с огромными ресурсами. Тот же McLaren начал полномасштабное производство автомобилей только после финансовых вливаний со стороны арабских инвесторов.

Однако Николай Фоменко не захотел ждать. Он хотел всего сейчас, но это не работает таким образом.


Начать эту бесславную эпопею нужно было с маркетингового анализа, чтобы четко понимать, что нужно рынку и за какую цену. Хотя опытному Роланду Гумперту даже тщательный анализ не помог избежать банкротства. И не ему одному.

Стоит отметить, что Николай Фоменко, похоже, не особо расстроен крахом Marussia Motors.Ведь сразу после объявления о банкротстве он и его группа «Секрет» дали большой юбилейный концерт. Сейчас Николай снимается в телепередачах, в кино, играет в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него уже есть трое внуков. И он, наверное, до сих пор осознает свою любовь к автомобилям.

выводы

Производством спортивных автомобилей могут заниматься только настоящие энтузиасты. Чаще всего они разоряются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussia еще не закончилась, и в России появятся свои достойные спорткары.

Негативный опыт дает мудрость. Если кто-то из россиян в будущем захочет снова создать настоящий отечественный спорткар, пусть внимательно изучит ошибки предшественников. Только тогда все получится!

Видео тест Marussia B2:

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания, у руля которой стоит Николай Фоменко. Основана в 2007 году, занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса.Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спортивным автомобилем отечественного производства. Весь модельный ряд Marusya Motors.

Внешний вид

Marussia B2 имеет яркий внешний вид, за что фанаты моментально окрестили его «русским бэтмобилем». Смелые грани и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно производится в России.

Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе – железные мускулы, работающие с силой и мощью.За счет того, что кузов автомобиля выполнен из пластика, вес автомобиля удалось снизить до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую окраску «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный эффект и напоминают кожу.

Интерьер

Как и снаружи, салон Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-проигрыватель и куча других интересных опций.Когда садишься за руль такого автомобиля, хочется моментально нажать на педаль акселератора и насладиться потрясающей быстрой ездой по ровным, отшлифованным дорогам. Сборка всех деталей как внутри, так и снаружи производится вручную. Что-то вроде конструктора Лего!

Говоря о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и прочего оборудования, которое является современным. Например, в комплекте с мультимедийной системой идет немаленький экран.Компьютер имеет четырехъядерный процессор, спутниковую и навигационную систему ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержку Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор. Обзор в 360° обеспечивают пять камер, которые расположены снаружи. Полностью виртуальные комбинации приборов приятно удивили. Приходится признать, что все это несколько странно, как для автомобиля, разработанного в РФ.

Технические характеристики

Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1.Прежде всего, с точки зрения технологий. Загляните под капот, и вы найдете неподражаемый двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 л, который таит в себе небывалую мощность в 420 лошадиных сил. Впрочем, возможны и вариации – на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых V-образных двигателя. А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. От механики здесь и следа нет. Любая из модификаций используется А-95 и набирает 250 км/ч на хорошей дороге.

Примечательно, что почти все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретены только двигатель, принадлежащий англичанам, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач. Их закупили, чтобы облегчить автомобилю прохождение сертификации в ЕС. На спорткар российского производства устанавливаются три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферник с V-образными шестью цилиндрами. Далее идет пара 2.8-литровые двигатели, которые были с турбонаддувом. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет компания Cosworth. Эти силовые агрегаты были изготовлены непосредственно компанией Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили комплектовались подушками безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны.К кабине крепятся быстросъемные подрамники. Подвеска рычагов на ШСках. Панели кузова изготавливались из углепластика с использованием автомобильной клавы, на некоторых старых автомобилях они изготавливались с использованием стеклопластика. Мотор крепился на жестких опорах на подрамнике. Сами носилки крепились на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было изготовлено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель был установлен посередине автомобиля, а точнее сразу за передними сиденьями.420-сильная версия Marussia B2, весящая всего 850 кг, разгоняется за 3,8 секунды.

Комплектация и цены

Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первую машину стартовала от 4 600 000, тогда как за собственную турбоверсию придется отдать около 5 300 000. Со второй «Марусей» ситуация еще более неоднозначная.

Николай Фоменко и его Marussia Group отдадут его вам минимум за 5,4 миллиона рублей.При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 млн рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подведение итогов

Конечно, крайне приятно, что в России тоже есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, автомобиль Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса. Автомобиль даже успел засветиться в таких компьютерных играх, как Need for Speed ​​World, Need For Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вам вряд ли удастся сесть за руль Marussia B2.Хорошим спортивным автомобилям нужны такие же дороги, а их у нас, к сожалению, мало. Хотя, судя по объему продаж, машина пользуется устойчивым спросом.

Marussia B2 фото

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.