Фото газ 69 новый: Китайский преемник ГАЗ-69 глобально доработан спустя полвека — Motor


0
Categories : Разное

Содержание

Автомобиль ГАЗ-69А технические характеристики фотографии.

Характеристики фотографии

ГАЗ-69А
1952-1972 гг.

Фотография ГАЗ-69


ГАЗ 69 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом
ГАЗ-69А пятиместный, с четырьмя дверями и багажником
ГАЗ-69Э с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69М восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69МЭ восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69АМ пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69АМЭ восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69-68 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом.
ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
ГАЗ-69П Милиция
ГАЗ-69 Т3-П тротуароуборочная машина
ГАЗ-69 Т5 подметально-уборочная машина
ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах
ГАЗ-69Б почтовый сельский
АПА-12 аэродромный пусковой агрегат (для электростартерного запуска ТРД)
АПА-12Б модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидравлической системой
АТ-3 , АТ-4М аэродромный транспортер, для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки воздушных судов.
ГАЗ-69А АШП-4 Штабная пожарная машина
ГАЗ 69 — ПМГ-20 (АНП-20) автонасос пожарный
ПМГ-29 (АЦПТ-20) пожарный автомобиль
ГАЗ-69 ЛСД санитарный фургон
СВП-69М автомобиль скорой ветеринарной помощи
ГАЗ-69А АШ-4 штабной автомобиль
ГАЗ-69 ДИМ дорожный индукционный миноискатель
ГАЗ-69ТМ (ТМГ) топопривязчик армейский, с навигационной аппаратурой

В 1946 году Горьковским автозаводом было получено официальное техническое задание на проектирование полноприводного легкового автомобиля высокой проходимости под индексом ГАЗ-69. В соответствии с постановлением СМ СССР от 21.04.1947 года и тактико-техническими требованиями Главного артиллерийского управления ГАЗ должен был разработать проект легкого армейского автомобиля-тягача для буксировки прицепов (батальонных артсистем) весом до 800 кг, а так же перевозки боеприпасов, крупнокалиберных пулеметов, 82-мм минометов и их боевых расчетов. Без прицепа планировались машина связи, разведки, командирская, тягач легких противотанковых пушек. ГАЗ-69 проектировался заново, c «нуля», однако в работе над машиной использовался богатый опыт, накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны, а также опыт эксплуатации в войсках американских Виллисов и «Бантамов». По сравнению с ними вместимость и грузоподъемность были увеличены до 8 человек со снаряжением или 0,65 т, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации и заметно расширяло сферу применения этого автомобиля, становившегося уже универсальным — грузопассажирским: задний отсек кузова имел два продольных сиденья на 6 человек, поднимая которые можно было освободить платформу для груза до 500 кг.

Фотография ГАЗ-69А

Ведущим конструктором ГАЗ-69 был Григорий Моисеевич Вассерман. Несмотря на то, что и до, и после этого он создал немало удачных легковых вездеходов, ГАЗ-69А, безусловно, стал лучшим из них. Общую компоновку, как и предыдущих легковых машин ГАЗ, с большим искусством сделал Ф.А.Лепендин. Немалый вклад в создание ГАЗ-69 внесли «трансмиссионщики» В.С.Соловьев, Б.А.Дехтяр, С.Г.Зислин. Исключительно гармоничный и даже элегантный, закрытый (с брезентовым верхом и съемными боковинами дверей), с невиданным ранее комфортом (отоплением, вентиляцией и обдувом ветрового стекла) кузов модели «76» производит и сейчас хорошее впечатление. Он был спроектирован под руководством ведущего «кузовщика» Б.Н.Панкратова при активном участии Ю.А.Фокина.

Двигатель мощностью 50 л.с., сцепление и коробка передач с измененными передаточными числами, использовался от только что освоенной «Победы». Прежнему ГАЗ-67Б такой мощности (50…54 л.с.) вполне хватало, однако новый двигатель, будучи более современным, долговечным и экономичным, имел значительно меньший аксимальный крутящий момент (12,5 кгм против 17…18 кгм у старого). Ограниченные энергетические показатели двигателя М-20 (другим создатели не располагали) и соответственно меньшая по сравнению с ГАЗ-67Б и, особенно, Виллисом удельная мощность (собственная масса ГАЗ-69А неизбежно возрос из-за более емкого кузова и усиления конструкции) потребовали улучшить его моментную характеристику, особенно в области низких оборотов. Для достижения этого необходимо было снизить потери мощности и увеличить передаточные числа в трансмиссии. С этой целью, в соответствии с прежними разработками, в
раздаточную коробку
, расположенную на этот раз отдельно от силового агрегата, ввели двухступенчатый демультипликатор с необычно высоким силовым диапазоном — 2,6 и предусмотрели возможность отбора мощности от нее для привода вспомогательных агрегатов. Трехвальная схема РК (без прямой передачи) позволяла широко менять передаточные числа и облегчала их точный подбор.

Фотография ГАЗ 69 Снегоболотоход

Карданные шарниры, колесные тормоза с гидроприводом, рулевой механизм и задние амортизаторы использовались от Победы, а ведущие мосты — от

ГАЗ-67Б (со ступицами колес на конических роликоподшипниках и разгруженными полуосями). Ручной тормоз — центральный, дисковый, как на ГАЗ-51 . У него же позаимствовали и контрольные приборы, осветительную арматуру, пусковой подогреватель. Явно малые шины размером 6,5-16» с рисунком «расчлененная елка» — от ГАЗ-67Б. Классическая подвеска — на четырех удлиненных полуэллиптических излишне жестких рессорах с параболическим профилем листов и резиновыми втулками — по типу задних ГАЗ М-20 «Победа». Рама с закрытыми лонжеронами, легкая и прочная, в дальнейшем не потребовала серьезных изменений. Кузов при увеличении длины всего на 0,5 м имел в два раза большую емкость. К октябрю 1947 года первый образец (Э-I) опытной серии ГАЗ-69-76 уже был построен, к февралю 1948 года выпустили еще два, а к концу года — четвертый (Э-IV). Все они снабжались специальными одноосными прицепами ГАЗ-704 для груза массой до 0,5 т. Эти машины отличались в основном передаточными отношениями главных передач (6,17 и 5,43) и элементами рамы.

УАЗ-456 полуприцеп

Фотография УАЗ-456 полуприцеп

Опытный седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749. Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, и наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 тонны.

Заводские испытания в жестких условиях с пробегом 12 500 км, проведённые в мае 1948 года под руководством бессменного ведущего испытателя ГАЗ-69 инженера А. Ф. Ромачева, показали, что новый автомобиль в целом удовлетворяет предъявленным к нему требованиям. Он имел сухую массу 1363 кг, снаряженную — 1470 кг, с полной нагрузкой — 2110 кг. Тяговые свойства машины были очень высокими: 69.9% от полного веса без прицепа и 50,7% с прицепом, в ущерб максимальной скорости — всего 75 км/ч (сказывалась невысокая удельная мощность). Позже тяговые усилия снизили до приемлемых значений (1350 кгс по грунту), а скорость увеличили. Угол подъема по сухому дерну достигал 34° (с прицепом — 23°), спуск без «юза» — 30°. Уверенно преодолевалось тяжелое бездорожье со слоем грязи до 0,25 м (с цепями — 0.3 м) и броды глубиной до 0,7 м. Как только ГАЗ-69 появился на свет, его стали активно испытывать в экстремальных условиях. Так, весной 1949 года в качестве командорской машины он принял участие в знаменитом пробеге ГАЗ-63А и ЗИС-151 по абсолютному бездорожью. Будучи автомобилем более легкой категории, он эти испытания, где трехосные «утюги» ЗИС-151 застревали намертво, выдержал достойно, как и ветеран ГАЗ-67Б, не говоря уже о зачетных ГАЗ-53. Это было торжество «газовской» школы конструкторов вездеходов, сложившейся к концу войны. ГАЗ-69 преодолевал свежий снег глубиной до 0,4 м, уплотненный весенний — до 0,3 м, рвы — до 0,55 м и шириной 0.4 м. Сравнительные испытания его вместе с ГАЗ-67Б проведенные весной 1950 года, показали, что минимальный расход топлива на шоссе снизился с 13,9 до 10,9 л (с прицепом — 12,1 л) — следствие более экономичного двигателя, несмотря на возросшую полную массу машины.

Фотография модификация ГАЗ-69 АПА-12

В процессе доводки мощность двигателя возросла до гарантированных 55 л.с. (на стендах — 58,5 л.с.). Это, в свою очередь, увеличило, хотя и меньше, чем требовалось, крутящий момент — до 12 7 кгм (на стендах — до 13,6 кгм). Были установлены маслорадиатор и шестилопастный вентилятор, что полностью устраняло перегревы в сложных дорожных условиях; откорректированы передаточные числа в трансмиссии; применена синхронизированная коробка передач от ГАЗ-12 «ЗИМ». Устаревшие и недостаточно надежные мосты, доставшиеся в основном от ГАЗ-11 и ГАЗ-61, заменили на ставшие общепризнанными конструкции с фланцевыми, полностью разгруженными полуосями по типу ГАЗ-63. Использована геометрия отработанной конической пары главной передачи от Победы (5,125). Применены более жесткие картеры главных передач типа «Сплит», разработанные В.С.Соловьевым (будущим главным конструктором ВАЗ) для модернизированной «Победы», но так на ней и не внедренные. Кроме того, была использована двухсателлитная неразъемная коробка дифференциала от ГАЗ-12 «ЗИМ». От него же — более совершенный рулевой механизм, облегчающий управление. Дисковый ручной тормоз заменили на барабанный. Усилили раму, особенно в районе 1-й поперечины. Установили стандартные для армейской техники круглые контрольные приборы.

Фотография ГАЗ-69 без тента

В мае 1951 года появился новый вариант — ГАЗ-69А с 5-местным пассажирским 4-дверным кузовом модели «77». Масса машины, естественно, повысилась в среднем на 60 кг, длина увеличилась на 30 мм, ширина — на 35 мм. высота — на 60 мм. Максимальная скорость возросла до 90 км/ч, минимальная же составляла всего 3,6 км/ч (с прицепом — 3 км/ч), а средняя скорость движения по грязному проселку — 20…25 км/ч (с прицепом — 15…20 км/ч). Контрольный расход топлива на шоссе снизился до рекордного для легковых вездеходов значения — 10,4 л (с прицепом — 11,9 л).     По решению правительства с конца 1954 года производство ГАЗ-69 стало переводиться на значительно расширенный и переоборудованный Ульяновский автозавод (УАЗ), возвращенный из системы радиопрома и с тех пор специализирующийся в проектировании и выпуске малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. В декабре там уже собрали первые шесть ГАЗ69. Всего же с 1953 по 1956 год горьковчане выпустили 16 382 ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А. С 1955 года они в возрастающем количестве поставляли по кооперации на УАЗ комплекты для сборки машин.

ГАЗ-69 компоновка в разрезе

Полностью выпуск ГАЗ-69 ульяновцы освоили в 1956 году. Для развития этого направления на завод была направлена группа высококвалифицированных инженерно-технических работников во главе с главным конструктором П. И. Музюкиным — активным разработчиком многих вездеходов ГАЗ. Результаты не замедлили сказаться — в рекордно короткие сроки на УАЗе спроектировали и в 1957 году построили на базе ГАЗ-69 первую самостоятельную и достаточно удачную машину, не имевшую аналогов в мире, — фургон «4х4» вагонной компоновки малой грузоподъемности (0,75 т) УАЗ-450 с разными вариантами кузовов, запущенную в производство в феврале 1958 года. С 1956 года ГАЗ-69 стал успешно экспортироваться за границу (56 стран) в том числе в тропическом исполнении, где также быстро приобрел большую популярность, особенно в странах Азии, Африки и Латинской Америки. В Румынии и Китае ГАЗ-69 производились без лицензии, в Румынии под своим обозначением АРО-461. Правда, по качеству они заметно уступали советским ГАЗ-69 и конкуренцию составить не могли.     В процессе производства машина непрерывно совершенствовалась Так, в 60-е годы внедрили передний мост с отключением ступиц колес и усиленными подшипниками, более надежный дифференциал с четырьмя сателлитами, установили развитые шкворневые узлы, улучшили уплотнения карданов, доработали тормоза. Велись работы по повышению долговечности синхронных шарниров привода передних колес, в частности путем установки надежных дисковых типа «Тракта-ЯАЗ». Военный ГАЗ-69 производился вплоть до 1973 года, когда были выпущены последние 275 машин. В целом удачная и добротная конструкция «газика» — полностью себя оправдала, что позволило этому автомобилю проникнуть во все уголки нашей страны, завоевать уважение водителей, честно послужить в армии и уверенно эксплуатироваться до сих пор. Всего УАЗ выпустил машин: УАЗ-69 — 356 624, УАЗ-69А-230 185, УАЗ-69АМ и УАЗ-69М — 10 551. Итого по двум заводам — 634 285 ГАЗ-69 всех модификаций.

ГАЗ-69 фотографии

Фотография ГАЗ-69 АПА-12


Фотография ГАЗ-69 Т3


Фотография ГАЗ-69 в пустыне Египта


ГАЗ-19 короткая история

Фотография ГАЗ-19 Связь

Освоив в 1953–54 годах выпуск автомобилей семейства ГАЗ-69 с колесной формулой 4х4, Горьковский автозавод выполнил разработку оригинальной заднеприводной версии вездехода, получившей условный индекс ГАЗ-19. Помимо того что производственная программа ГАЗа расширилась бы за счет перспективного “паркетника”, этот автомобиль, оснащенный не тентованным, а закрытым цельнометаллическим кузовом-фургоном, мог бы использоваться для перевозки почты и других универсальных грузов массой до 600 кг, а также в аварийных службах и органах МВД.
    Конструкция автомобиля, полностью унифицированная с другими машинами ГАЗ, обеспечивала легкость обслуживания и надежность работы в любых дорожных условиях. Кузов машины имел две боковые двери и одну двустворчатую, расположенную в задней стенке. Он существовал в двух вариантах — с глухими и застекленными (модификация ГАЗ-19А) боковыми бортами. Грузовое помещение было отделено перегородкой от передних сидений, предназначавшихся для водителя и пассажира.
    Маневренность ГАЗ-19 обеспечивалась его короткой (2300 мм) базой и небольшими габаритами: длина — 3850 мм, ширина — 1750 мм, высота без нагрузки — 1950 мм, колея — 1440 мм. Дорожный просвет у ГАЗ-19 составлялл 210 мм, наибольшая скорость с полной нагрузкой — 90 км/ч. Двигатель, как и у вездехода ГАЗ-69, был бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый, с рабочим объемом 2,12 л, степенью сжатия 6,5 и мощностью 55 л. с. при 3600 об/мин.

В 1956 году ГАЗ-19 демонстрировался на выставке продукции отечественного автопрома в Москве, но в серию так и не пошел. В качестве причины, не позволившей освоить его производство, называлось отсутствие готовой кованой балки переднего моста, изготовление которой якобы оказалось бы экономически невыгодным ввиду относительно небольшой — в сравнении с армией и сельским хозяйством — потребности в подобных автомобилях. Тем не менее впоследствии, с передачей производства автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на Ульяновский автозавод, ковка подобной балки все же была налажена для выпуска неполноприводных УАЗ-451.

Советские боевые «Козлы» ГАЗ-69: штабные, артиллерийские, противотанковые и не только

Хорошо известный советский джип ГАЗ-69 с народными прозвищами «Козёл» или «Бобик» положил начало установкам на новых вездеходах различного облегчённого возимого или навесного войскового оборудования. Вместе с тем в октябре 1947-го его первый прототип «Труженик» официально создавался для сельского хозяйства. Правда, в секретном техническом задании он носил совершенно иное наименование — тягач батальонных орудий и миномётов. За следующие два года появились ещё четыре опытных образца ГАЗ-69-76 с цельнометаллическими кузовами и характерными вырезами в откидном прямоугольном тенте, получившие индекс АТК-Л-69 — артиллерийский тягач колёсный лёгкий.

Один из первых четырех прототипов с глухими боковинами моторного отсека

В 1951 году были проведены государственные испытания доработанных военных машин ГАЗ-69 на шинах типа ёлочка в сцепе с лёгкими пушками. В ходе испытаний был снят кинофильм, который продемонстрировали И. В. Сталину, что предопределило дальнейшую успешную судьбу автомобиля и способствовало скорому принятию его на вооружение.

Упрощенный предсерийный вариант ГАЗ-69-76 образца 1951 года

Осенью 1953-го развернулось мелкосерийное изготовление машин ГАЗ-69 с усиленной лонжеронной рамой, 52-сильным движком от легковушки М-20 «Победа» и трёхступенчатой коробкой передач с двухступенчатой раздаточной. К новинкам относились карданные валы с игольчатыми подшипниками, мосты с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей и полуэллиптические рессоры с гидроамортизаторами двойного действия. В открытом двухдверном кузове с двумя передними сиденьями и двумя задними продольными скамейками размещалось до девяти человек. Там размещали также грузы массой до 500 килограммов и монтировали спецнадстройки. Впервые ГАЗ-69 был представлен на военном параде 7 ноября 1953 года.

Серийный армейский ГАЗ-69 с боковой «запаской» и поднятым тентомГАЗ-69 с откидным лобовым окном и задними продольными сиденьямиИспытания автомобиля ГАЗ-69 с одноосным прицепом ГАЗ-704 на местности

В 1955-м серийный выпуск ГАЗа-69 был переведен на Ульяновский автозавод, который в 60-е перешёл на обновленный вариант ГАЗ-69М с 65-сильным двигателем М-21Г от фургона УАЗ-450 с новым радиатором для охлаждения масла и маскировочными фарами. Версии 69Э и 69МЭ с экранированным электрооборудованием служили в основном в войсках связи.

Доработанный ГАЗ-69М ульяновской сборки для Советской армии (архив 21 НИИЦ)Автомобиль ГАЗ-69M на съезде старинной военной автотехники. На заднем плане – ГАЗ-69АМ (фото автора)

В 1969-1972 годах в Ульяновске выпускалась последняя серия ГАЗ-69-68 с 70-сильным мотором М-21В от грузовичка УАЗ-452, механизмом отключения переднего привода и упрочнёнными ведущими мостами. Внешне эти машины отличались тентом с двумя небольшими боковыми окошками.

Вторично модернизированный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-69-68

Уже в первые годы выпуска автомобили семейства ГАЗ-69 превратились в основные лёгкие многоцелевые машины Советской армии. Их поставляли в государства Варшавского договора и в армии многих соседних и дальних стран.

С 1953 года, параллельно с моделью ГАЗ-69, выпускался вариант ГАЗ-69А для эксплуатации в сельском хозяйстве, который также сыграл важную роль в военном деле. От своего старшего брата он отличался четырёхдверным кузовом с двумя рядами сидений, задним багажным отсеком с запасным колесом и скошенной частью брезентового тента.

Пятиместный военный вариант ГАЗ-69А с тентованным кузовомВид сверху на цельнометаллический кузов ГАЗ-69А с опущенным тентом. 1951 год

Его общая конструкция и параметры менялись параллельно с развитием базовой машины ГАЗ-69, а экранированные версии получали индексы 69АМ и 69А-68 соответственно.

Штабные автомобили ГАЗ-69А на военном параде на Красной площади. 1 мая 1958 года

Автомобили ГАЗ-69А/АМ состояли на вооружении СССР как командирские автомобили, традиционно возглавлявшие военные парады. В братских странах они служили многоцелевыми, штабными и парадными машинами, а также применялись для фельдъегерской связи.

Советский джип ГАЗ-69А в румынской армии на праздновании Дня освобождения. 1964 год

Военное оснащение на шасси ГАЗ-69

В Советском Союзе представители 69-го семейства с различными надстройками и вооружением исполняли штабные и парадные функции, служили для перевозки небольших подразделений, боеприпасов и мелких грузов, а также буксировали артиллерийские системы массой до 800 килограммов.

Автомобиль ГАЗ-69А во главе колонны Воздушно-десантных войск на параде в Ленинграде. 1958 годШтабная машина ГАЗ-69А из состава группы Советских войск в ГерманииАвтомобили ГАЗ-69 с прицепными зенитными пушками на военных маневрах. 1955 год

Для доставки раненых в задней части кузова оборудовали двухъярусные носилки на четырёх человек. Машины с лёгкими радиостанциями и спецсигналами часто применяли в качестве патрульных машин Военной автоинспекции (ВАИ).

На московском параде автомобили ГАЗ-69 с личным составом ВДВ. 7 ноября 1957 года

На вооружении Воздушно-десантных войск состояли авиадесантируемые варианты машин ГАЗ-69 с демонтированными окнами и выступавшими внешними деталями, а доработанные версии доставляли транспортными самолётами и вертолётами. Прочие автомобили этого поколения оснащались средствами связи и разведки, пулемётами разных калибров, зенитным вооружением и ракетными системами.

Специальный облегченный авиадесантируемый вариант автомобиля ГАЗ-69 в ГДР

В Чехословакии на ГАЗ-69М монтировали штабной пункт ПВО для управления спаренными зенитными системами на грузовиках Praga V3S. В ГДР на ГАЗ-63АМ устанавливали 12,7-мм пулемёты и небольшие радиолокационные комплексы. В вооруженных силах дальних стран ГАЗоны служили базой 82-мм миномётов, безоткатных орудий и лёгких пушек.

ГАЗ-69АМ с крупнокалиберным пулеметом ДШК в Народной армии ГДР

Ниже приводим краткие сведения по наиболее распространенным и известным военным исполнениям машин семейства ГАЗ-69.

Мобильный топопривязчик базировался на специально подготовленном автомобиле ГАЗ-69Т и представлял собой комплекс топографической аппаратуры для непрерывного определения координат воинских подразделений, дорог и отдельных объектов, а также прокладки путей сообщения и переноса их на местность.

Модернизированная топографическая машина ГАЗ-69ТГМ с расширенной комплектацией

Спецмашину радиационной и химической разведки ГАЗ-69РХ оборудовали комплексом специальных приборов и средств для определения наличия и степени заражённости воздуха, местности и боевой техники известными на то время отравляющими веществами.

Машина ГАЗ-69РХ радиационной и химической разведки в польской армии

Лёгкая ламповая коротковолновая радиостанция Р-104М «Кедр» с собственными аккумуляторами обеспечивала двухстороннюю радиосвязь с различными объектами на ходу или на стоянке. Она размещалась поперечно в заднем отсеке автомобиля ГАЗ-69-68Э, а сложенная телескопическая антенна крепилась на правой боковине кузова.

Автомобиль ГАЗ-69-68Э с радиостанцией Р-104АМ в вооруженных силах Финляндии

Лёгкие радиостанции Р-125 «Алфавит» обеспечивали радиосвязь между командирами частей и начальниками различных служб Сухопутных войск. Всё оборудование было смонтировано за передними сиденьями машин ГАЗ-69Э/МЭ. Радист размещался на поперечной скамейке, одну или две штыревые антенны крепили на кронштейнах с левой стороны кузова.

Командно-штабная машина с радиостанцией Р-125М на шасси ГАЗ-69МЭ (архив 21 НИИЦ)Внутреннее оснащение мобильной радиостанции Р-125М «Алфавит» в Народной армии ГДР

Секретный радиопеленгационный комплекс «Орел-Д», известный как «Луч-1», базировался на закамуфлированном шасси ГАЗ-69 с жёстким кожухом и брезентовой обшивкой вместо тента. Вращавшийся пеленгатор обеспечивал перехват радиосигналов на ходу или на стоянке в любое время суток.

Лёгкий радиопеленгатор «Орел-Д» с упрочнённым верхом кузова. 1965 год

Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 применялся для запуска двигателей лёгких летательных аппаратов, проведения их обслуживания и питания электрических систем. Его основой являлось специальное шасси УАЗ-917, которое от серийного ГАЗа-69 отличалось наличием коробки отбора мощности, отдельной двухместной кабиной и кузовом с задней откидной крышкой, под которой находились генератор, аккумуляторы и контрольно-измерительные приборы.

Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 на шасси УАЗ-917. 1962 год

Первый советский лёгкий дорожный миноискатель ДИМ с поисковым индукционным сканирующим устройством на переоборудованном шасси ГАЗ-69 служил для прокладки путей передвижения военных колонн, механизации поиска и обнаружения различных видов мин на больших территориях или на глубине до 70 сантиметров. Рабочие системы были подвешены в передней части рамы автомобиля и состояли из рычажно-пружинной подвески, двух управляемых колёс и шести поддерживающих роликов. Интересной особенностью машины было дополнительное правое рулевое колесо для оператора, управлявшего положением миноискателя.

Дорожный индукционный миноискатель ДИМ на автомобиле ГАЗ-69 в польской армииМакет миноискателя ДИМ в Музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге (фото автора)

Первая советская лёгкая боевая машина «Шмель» для запуска четырёх противотанковых реактивных снарядов, созданная в 1960 году, базировалась на доработанных шасси ГАЗ-69/69М и входила в состав самоходного ракетного комплекса 2К15.

Пусковая установка 2П26 «Шмель» на шасси ГАЗ-69М в Музее артиллерии и инженерных войск (фото автора)

Она снабжалась двухместной кабиной с бронированной задней стенкой и повышенным расположением брезентовой крыши. В задней секции рамы с высоким складным тентом помещалась артиллерийская часть с направляющими для ракет с дальностью стрельбы до двух километров. В кабине рядом с водителем на особом сиденье, обращённом спинкой против движения, размещался оператор-наводчик, управлявший ракетами посредством двухпроводной линии связи.

Мобильные противотанковые системы «Шмель» на военном параде в ЕгиптеПодготовка к запуску управляемых реактивных снарядов массой по 22,5 килограмма

В 1966 году эту систему сменил комплекс «Малютка» на колёсной бронемашине.

На заглавной фотографии – пусковая установка «Шмель» на шасси ГАЗ-69 для запуска противотанковых реактивных снарядов в экспозиции Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге.

Фотографии разных модификаций ГАЗ-69: littlehobby — LiveJournal

Автомобиль ГАЗ-69 сыграл свою роль в истории нашей страны. Это была рабочая лошадка, которая честно и безотказно трудилась практически во всех сферах человеческой деятельности во всех уголках Советского Союза. Кроме того, ГАЗ-69 отметился во многих местах мира, но об этом в следующий раз, а пока поговорим о модификациях автомобиля ГАЗ-69, благодаря которым он получил такое широкое применение.
История: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
Спасибо за фотографии:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
Заранее прошу прощения, если допустил неточности.

Базовые модели

ГАЗ 69 — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом

ГАЗ 69А — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником

ГАЗ-69Э — с экранированным электрооборудованием

ГАЗ 69М — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.

ГАЗ 69МЭ — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ 69 АМ — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.

ГАЗ 69АМЭ — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ-69-68 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом.

ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.

В 1969 году многие основные узлы и агрегаты выпускаемого на Ульяновском автозаводе полноприводного автомобиля ГАЗ-69 были модернизированы и машине присвоили новое обозначение ГАЗ-69-68. Автомобиль получил передний ведущий мост типа УАЗ-452, задний мост типа УАЗ-451Д, новый тент с увеличенным задним окном и двумя дополнительными боковыми окнами с каждой стороны. На прежней модели при отключенном переднем мосте его «начинка» и карданный вал продолжали вращаться вместе с передними колёсами. На новых автомобилях предусмотрена специальная муфта, позволяющая отсоединять полуоси от ступиц передних колёс. Машина пользовалась такой популярностью во многих странах мира, что в 1971 г даже заслужила самую высокую оценку на международном конкурсе новейших моделей внедорожников. ГАЗ-69-68 выпускался по декабрь 1973 года.

1. Седельный тягач на базе ГАЗ-69
 Автомобиль УАЗ-456. Седельный тягач на базе ГАЗ-69.
Построен ульяновским автозаводом в 1960 г. в единственном экземпляре. Перевозил 2.0 т. груза со скоростью 75 км/ч. Общая длинна автопоезда в составе седельного тягача УАЗ-456 и полуприцепа УАЗ-749 составляла 6.8 м. Пробовали бортовой полуприцеп и компактный рефрижератор.

Понятно, что автомобиль в серию не пошёл, так как представлял из себя поиск развития ГАЗ-69 и направления инженерной мысли. К сожалению, тогда в шестидесятые не задумывались над сохранениям потомкам прототипов в заводском музее — на улицах ещё ездили автомобили довоенной эпохи ГАЗ-ММ и ЗиС-5, а человечество было на пороге полёта в космос.

Реплика.

2. Самосвал на базе ГАЗ-69

Легковой самосвал. Прототип на базе ГАЗ-69 сделали в начале 1960-х в Ульяновске. Машину признали экономически невыгодной.

3. Тротуароуборочная машина на базе ГАЗ-69

4. Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 разработан на шасси автомобиля ГАЗ-69. Предназначен для электростартерного запуска авиационных двигателей.
АПА-12 — аэродромный пусковой агрегат (для электростартерного запуска ТРД)
АПА-12Б — модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидравлической системой

5. Аэродромный транспортер (для погрузки-выгрузки грузов) на шасси ГАЗ-69
АТ-3 , АТ-4М — аэродромный транспортер. Предназначался для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки воздушных судов. Представляет собой ленточный транспортер, ферма которого полнимается из горизонтального положения гидроцилиндрами на угол 28 градусов. Подъем фермы и движение транспортерной ленты производится от гидравлической сиситемы. Скорость рабочего полотна 0,8 м/сек, время подъема фермы на максимальную высоту до 4,35 м составляет 12 секунд. Привод ленты транспортера осуществляется от гидромотора ВК-2, мощностью 5 л.с. Гидромотор установлен в верхней части фермы, поэтому верхний вал является ведущим, что позволяет натягивать ленту. Гидроситема питается от гидронасоса НШ-608. Производительность трансопртера до 50 т/час.

6. Различные аэродромные снегоуборочные машины

ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах

ЛФМ-ГПИ-29А ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах

В 1955-56 годах в Горьковском Политехническом Институте под руководством А.Ф.Николаева и заместителя НИЛ МТП С.В.Рукавишникова была создана новая версия машины для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах — ЛФМ-ГПИ-29 (Ледово-Фрезерная Машина Горьковского Политехнического Института). Разработанная в развитие ЛФМ-1 — машина имела примерно такие же характеристики, но была лучше приспособлена для массового производства и применения. В ходе производства она была модифицирована до ЛФМ-ГПИ-29М, которую дополнили устройством для бурения льда. В 1956 — 1960 гг. А.Ф.Николаев принимает активное участие в антарктических и арктических экспедициях на дрейфующих полярных станциях СП-6 и СП-12.

7. Гусеничный ГАЗ-69

8. Снегоболотоход

9. Монстр на базе ГАЗ-69
В МВТУ имени Баумана на кафедре колесных машин была предпринята попытка (при участии специалистов НАМИ) построить и обкатать (в 1958 году) советский пневмокатковый автомобиль.
В качестве «донора» машины МВТУ-2 был взят ГАЗ-69, которого перевернули задом наперед. Зачем? Дело в том, что поворотный узел пневмокатковой тележки весьма велик и сложен, — так и вышло, что либо он впереди машины, либо двигатель. Мотору пришлось потесниться.
Что же получилось в результате? Машина массой около двух тонн с практически отсутствующим зазором между колесами могла преодолеть любые, почти, преграды. Впрочем, в ходе экспериментов выявились и другие, не столь симпатичные, особенности данного типа шасси. Усилие в поворотах требовалось нешуточное, да и проскальзывание роликов получалось заметным. Что, потенциально, закрывало для пневмокатков все дороги общего пользования. После нескольких сотен поворотов резина протрется до дыр.
Источник http://strangernn.livejournal.com/306638.html

10. Снегоход
Снегоход на базе ГАЗ-69, разработанный конструкторами ульяновского автозавода.
Это вездеход с так называемыми фрезерными движителями — металлическими колесами с острыми лопатками, которые прорезали в снегу или ледяном насте узкие глубокие траншеи, достигая замерзшего грунта.

В упрощенной версии две фрезы навешивали с обеих сторон кузова. На ГАЗ-69 монтировали также укороченные гусеничные движители с треугольным обводом резинометаллических лент.

11. Газ-19 почтовый вариант (ГАЗ 69 с железной крышей и балкой вместо переднего моста).

12. ГАЗ 69П Милиция. Служба в милиции

13. Санитарка

14. Пожарная охрана.

Производство было развернуто на Варгашинском заводе противопожарного оборудования с 1954г. Вес автомобиля в боевой готовности составлял 2294кг. Автонасос ПМГ-20 с тремя бойцами в кабине развивал не слыханную для пожарных автомобилей той поры скорость 90км/ч. Интересным являлся тот факт, что третье место для бойца было организованно в отсеке с противопожарным оборудованием, ровно по середине салона. Автонасос комплектовался цистерно — рукавным прицепом ЦРП-20, который служил для доставки к месту пожара воды и напорных рукавов. Прицеп выполнен на базе одноосного прицепа ГАЗ-704 с металлическим кузовом, закрытым легкосъемным тентом на металлическом трубчатом каркасе. В передней части его кузова цилиндрическая цистерна емкостью 300л, сваренная из листовой стали толщиной 2 мм. В верхней части бака имелась заливная горловина с крышкой, а в нижней отстойник со сливной пробкой. Снаружи цистерна была утеплена войлоком и парусиновым чехлом. Между передней стенкой кузова и цистерной были расположены всасывающий рукав и шланг. В задней части кузова прицепа установлена рукавная катушка, на которую были намотаны десять выкидных льняных усиленных рукавов диаметром 66мм, соединенных головками. Прокладка выкидных рукавов могла осуществляться и при движении автомобиля с прицепом, при этом задний борт прицепа откидывался. Прицеп так же комплектовался двумя воздушно-пенными стволами ВПС-2,5. Намотка рукавов на катушку осуществлялась при помощи ручки, которая надевается на катушку с правой стороны по ходу движения автомобиля. В транспортном положении ручка размещалась в переднем ящике. Вес прицепа в снаряженном состоянии составлял 820кг. Главным отличием пожарного прицепа от его гражданской модификации это увеличенная за счет тента его высота.
На крыше автомобиля над тентом установлены пеналы для всасывающих рукавов и раскладная лестница. В задней части автомобиля был установлен на резиновых прокладках центробежный одноступенчатый насос левого вращения ПН-20Л. На насосе установлены два мановакуумметра и тахометр, пеносмеситель эжекторного типа и вакуум — клапан.
Для привода центробежного насоса крутящий момент от двигателя передается через коробку передач, карданные валы, раздаточную коробку и коробку отбора мощности. Все пожарно-техническое вооружение располагалось на верхнем и нижнем отделениях кузова.
Автонасос ПМГ-20 в основном предназначался для работы в сельской местности. Повышенная проходимость базового автомобиля ГАЗ-69 (4х4) позволяла автонасосу преодолевать неглубокие броды, проселочные дороги во время весенней распутицы. ПМГ-20 завоевал неплохую репутацию и в городах. Его малый вес и небольшие габариты позволили использовать машину в качестве автомобиля быстрого реагирования, который за считанные минуты мог прибыть к месту пожара, а боевой расчет автонасоса, используя все пожарно-техническое вооружение приступить к тушению пожара еще до прибытия основных сил.
Автонасосы первых лет выпуска имели ребристые наружные пеналы для всасывающих рукавов. На крыше, сразу над лобовым стеклом по краям размещались небольшие подфарники, которые во время движения автонасоса на пожар перемигивали. В передней части боковин капота сияли большие хромированные буквы «ПМГ-20». Затем буквы перекочевали на облицовку радиатора, а в последствии машину немного упростили, подфарники и надписи исчезли, а пеналы приобрели привычную для нас цилиндрическую форму.
Эти красивые «автомобильчики» всегда привлекали внимание прохожих и это не случайно, ведь даже во время парадов на Красной площади, посвященных очередной годовщине советских пожарных именно ПМГ-20 открывали движение пожарной техники, удивляя всех своими размерами.
Выпуск автонасоса ПМГ-20 осуществлялся до середины 60-х. Затем его производство было свернуто, как тогда считали из-за перенасыщения этими автомобилями пожарных частей. Это был единственный в своем роде микроавтомобиль, которого впоследствии так никто и не сменил.
В конце 50-х для небольших заводиков и предприятий, занимающихся разработкой и добычей торфа, так же на базе ПМГ-20 был разработан и выпускался в небольших количествах ПМГ-29, более известный как АЦПТ-20. Внешне эти автомобили ничем не отличались гражданского варианта, ведь все пожарно-техническое вооружение находилось внутри кузова и было скрыто от глаз, и только красный цвет кузова говорил о принадлежности автомобиля.
Цистерна емкостью 340 литров для воды или для пенообразователя и насос ПН-20 занимали практически все пространство за сиденьями водителя и бойца. На ПМГ-29 были установлены специальный звуковой сигнал-сирена съемная фара-прожектор. Кузов автомобиля закрытый, на два человека, с жесткой рамой и трубчатым каркасом, съемным брезентовым тентом и двумя дверьми. Всасывающие рукава располагались на специальной полке над цистерной и насосом. Насос располагался в заднем отсеке кузова и приводился в действие от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, выполненную в одном блоке с раздаточной коробкой автомобиля. Автоцистерна могла буксировать одноосный прицеп ЦРП-20, который поставлялся в пожарные части вместе с ПМГ-29. При работе двигателя на насос расход топлива составлял 13,5 л в час.

«Малютка» — детский пожарный автонасос детскоюношеской пожарной команды пионерлагеры «Артек»

15. ГАЗ-69 ракетная установка «Шмель» ПТУР.
Первого поколения. Ручная наводка по проводам.
ПТУРС — ПротивоТанковый Ракетный Управляемый Снаряд\
Разработан СКБ (КБМ, Коломна) Используемые ПТУР — 3М6 (ПУР-61)

8 мая 1957 г. вышло правительственное постановление «О создании новых танков, самоходных установок-истребителей танков и реактивного управляемого вооружения для них». Дополнительным постановлением от 27 мая того же года коломенскому КБ Бориса Ивановича Шавырина поручалось создание противотанкового управляемого ракетного комплекса «Шмель». Непосредственно в КБ работу возглавил молодой инженер С.П. Непобедимый.

Через много лет Сергей Павлович рассказал, что вынужден был взять за основу французскую систему: сроки — как всегда — были заданы предельно сжатые, опыта создания подобных образцов в стране не было, а задача была нетривиальная. Ведь управляемые ракеты (УР) в СССР уже производились, но это были весьма крупногабаритные изделия, недаром называвшиеся «самолётами-снарядами»! Здесь же требовалось сделать УР, которую без особого напряжения мог бы носить один человек. И которая, при этом, могла бы эксплуатироваться не в «тепличных» условиях частей специального назначения, а прямо в боевых порядках пехоты!

Едва ли не главным принципом при разработке первой и многих последующих ПТУР стало максимальное упрощение бортовой аппаратуры ракеты. Из сложных приборов на борту остались только двухстепенной гироскоп (он выдавал команды для стабилизации по крену) да взрыватель. Управление же осуществлялось оператором, от которого требовалось ручкой управления удержать наблюдаемую через бинокулярный 8-кратный оптический прицел ракету на силуэте танка.

В передней части 2П26 располагалась двухместная кабина для водителя и наводчика (он же командир расчёта), в задней – ПУ с 4 направляющими, в боевом положении направленная к заднему борту джипа, в походном – вверх. На машине размещались блок автоматики, пульт проверок, две аккумуляторные батареи. Время перехода из походного положения в боевое занимало 1 минуту 40 секунд. Масса 2П26 – 2,370 кг. Расчет пусковой установки состоял из двух человек, темп стрельбы — два выстрела в минуту, для управления ракетами имелся основной и выносной пульт наводчика. Выносной пульт позволял удаление наводчика на расстояние до 30 м от машины. Команды передавались «на борт» по двужильному кабелю, который разматывался с катушки, установленной в ракете. Конструкция самой ракеты также была предельно простой: впереди — кумулятивная боевая часть, за ней — гироскоп, катушка с кабелем, маршевый и стартовый твердотопливные двигатели. Первый из них в течение 20 с обеспечивал постоянную тягу, а второй при старте за 0,6 с разгонял снаряд до скорости около 100 м/с, чтобы быстрее «опереться» на трапециевидные крестообразные крылья.
Направление полёта изменялось под действием вибрирующих интерцепторов. Это тоже немецкое изобретение, тогда широко использовавшееся во всём мире: пластинки на задней кромке крыла электромагнитами колебались с частотой полтора десятка герц. При подаче сигнала продолжительность нахождения интерцептора в одной из крайних точек увеличивалась, чем и создавалось поворачивающее усилие. «Механики» как таковой тут нет. В апреле 1958 г. «Шмель» отправился в первый, ещё неуправляемый, полёт. Летом того же года начались управляемые пуски. 28 августа 1958 г. ракета ЗМ6 в составе комплекса 2К15 на полигоне Капустин Яр была показана руководству страны и Вооружённых сил, и 1 августа 1960 г. принята на вооружение
Задача, всё-таки, была решена только частично: ракета получилась не тяжёлой, но громоздкой. Поэтому в комплексе 2К15 четыре «Шмеля» разместили на ГАЗ-69. Серийное производство продолжалось с 1961 по 1966 г.

16. Спортивный автомобиль.

17. ГАЗ-69 Буря предназначен для проведения психологической войны.

Газ-69 Буря на демонстрации в Чехословакии в 1969 году

18. ГАЗ-69 — образец для одного из вариантов прототипа ГАЗ-62

19. ГАЗ-69 Дорожный индукционный миноискатель.
Использовался для поиска противопехотных и противотанковых мин. Индукционный миноискатель — поэтому мины только в железном корпусе. Обнаруживает на глубине до 70 см — земля, воздух, вода.
ГАЗ 69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель

Предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых и противотранспортных мин, имеющих металлические корпуса или детали, установленных под дорожное покрытие автомобильных дорог, взлетно-посадочных и рулежных полос, стоянок самолетов на аэродромах, бродов глубиной до 70 см.

Используется в составе отрядов обеспечения движения (ООД) мотострелковых (танковых) дивизий.

Миноискатель смонтирован на базе переоборудованного автомобиля ГАЗ-69 и состоит из поискового элемента, укрепленного на выносной раме, электросистемы, трассировщика.

Глубина обнаружения мин типа ТМ-62М — 25 см. Ширина проверяемой полосы 2.2 метра. Допускаемая скорость движения при поиске мин до 10 км в час.

Экипаж машины 2 человека — водитель и оператор. На время работы миноискателя в экипаж дополнительно включается 4 сапера с миноискателями ИМП (УМИВ, РВМ, РВМ-2), щупами, сумками минера- подрывника, запасом ВВ и СВ.

Доработка базовой машины заключается в том, что к приводу сцепления и приводу тормозов дополнительно присоединены пневмокамеры, и в систему трансмиссии введен компрессор. На задний борт машины подвешен бак для трассировочной жидкости с двумя кранами по бокам.

После перевода поискового элемента в боевое положения, включения электропитания и настройки поискового элемента; по команде оператора, сидящего на правом сиденье, водитель трогает машину и ведет ее со скоростью до 10 км. в час. Оператор с помощью своего рулевого управления обеспечивает правильное положение поискового элемента. С началом поиска оператор открывает электромагнитные краны бака с трассировочной жидкостью. Из кранов на дорогу текут тонкие струйки ярко-желтой жидкости, обозначая границы проверенной полосы. При обнаружении мины автоматика миноискателя выдает команды на пневмокамеры привода сцепления и тормозов. Происходит включение тормозов и разъединение сцепления. Машина останавливается. Оператор выключает автоматику и водитель сдает машину на 30 метров назад. Саперы, сидящие на задних сиденьях машины, выходят, с помощью своих миноискателей и щупов уточняют местоположение мины и принимают решение на ее уничтожение или обезвреживание. После чего поиск возобновляется.

ДИМ стоит на вооружении в инженерно-саперной роте инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии — 3 машины

20. Радиомашина на базе ГАЗ-69.

21. ГАЗ-46. Построен на агрегатах ГАЗ-69
Армейское обозначение машины — МАВ (малый автомобиль водоплавающий).
ГАЗ-46 был построен на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69. На плаву машина могла передвигаться посредством трехлопастного гребного винта, приводимого карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось водяным рулем, помещенным в струе воды, отбрасываемой винтом. Привод к рулю был тросовый, от катушки, насаженной на вал рулевого колеса. Отличительной особенностью этой амфибии являлись колеса особой конструкции, позволяющие для увеличения проходимости двигаться на подспущенных шинах без риска их проворачивания и попадания воды внутрь покрышки. На щитке приборов имелись тахометр и сигнальная лампочка появления воды в трюме. ГАЗ-46 оснащался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-69, от ГАЗ-69 была заимствована трансмиссия и подвеска колес. Выпуск автомобиля продолжался вплоть до 1958 года, когда производство базового ГАЗ-69 было передано на УАЗ. На УАЗе в то время не было производственной возможности выпускать ГАЗ-46, что, наряду со сравнительно невысокой потребностью в этом автомобиле, и послужило причиной к прекращению производства.

ГАЗ-72 также построен на агрегатах ГАЗ-69
Одна из первых попыток построить комформательный автомобиль повышенной проходимости. Прародитель кроссоверов.

22. ГАЗ-69 по лицензии производились за рубежом!
Правда, есть мнение, что все это не совсем лицензия была, а так, своего рода пиратство.

Лицензионный северо-корейский ГАЗ-69

В 1962 году запустили завод Pyongsang Auto Works; в Дыкчхоне (КНДР). Отличительная особенность — они заднеприводные.

KAENSAENG 68 — ГАЗ-69 пикап.
Призводился с 1968 до 1980-х годов. Название переводится как самообеспеченность.
Колесная формула — 4×2
Полезная нагрузка — 1 тонна
двигатель бензиновый 4-цилиндровый 2,5-литровый

SUNGRI 4.15.
Сделан в 1961 году. Название Sungri (Synri, Sungli, Sungni) переводится как победа. Производитель Sungri General Auto Works, Tokchon.
Колесная формула — 4×4 , две двери, 4-цилиндровый бензиновый двигатель.
Наверное, только в качестве прототипа. Название ‘4.15 ‘означает 15 апреля день рождения Ким Ир Сена.

KAENGSAENG 68
Производился с 1968 — 1985. Название переводится как самообеспеченность. Производитель «Pyongsang Auto Works» в Дыкчхоне (КНДР).
Колесная формула — 4×4, 4-х дверный, двигатель бензиновый 4-цилиндровый 2,5-литровый. По-прежнему широко распространен.

Румынская ARO — копия газ-69
В середине 60-ых годов ХХ века на основе ГАЗ-69 на машиностроительном заводе ARO в г.Кымпулунге (Румыния) выпускался автомобиль под маркой IMS, сохранивший кузов ГАЗ-69 (и ГАЗ-69А), но комплектовавшийся румынским двигателем. С этой модели начинается история производителя внедорожников ARO. Отличить можно по решетке радиатора, на которой три отверстия для «кривого» стартера.

23. ГАЗ-69 — военный автомобиль, который может пощеголять и на параде.

Парад на Красной площади 9 мая 1958 года.

24. ГАЗ-69 Автомобиль, пригодный для десантирования

25. ГАЗ-704.
Специально для ГАЗ-69 был разработан прицеп, получивший индекс ГАЗ-407. Грузоподъемность 500 кг.

26. ГАЗ-50.

Взамен внутризаводского тягача ГАЗ-905 для буксировки тележек, разработанного на укороченном шасси ГАЗ-ММ, А.М. Бутусовым был создан тягач на укороченном шасси ГАЗ-69. Разработка нового тягача потребовалась в связи с предстоящим снятием ГАЗ-ММ с производства на ГАЗе и передачей его выпуска на Ульяновский автомобильный завод.
Одним из главных требований при конструировании тягача была необходимость буксировки им прицепной тележки (тележек) общим весом до 4 тонн. По этой причине для увеличения тяговых качеств была использована главная пара с передаточным числом i=7,6, заимствованная у ГАЗ-63. Для увеличения долговечности стандартный задний мост ГАЗ-69 был замене на мост ГАЗ-51А с укороченными кожухами и полуосями. Кроме того, от ГАЗ-51А были использованы сцепление, коробка передач, балка передней оси (привод у тягача был оставлен только на задний мост), ступицы передних колес, задняя поперечина рамы и буксирный прибор. Балка передней оси в средней своей части была укорочена и сварена встык, а карданный вал (от ГАЗ-63) был увеличен на 50мм. Рама ГАЗ-69 была укорочена в средней части с последующей сваркой. Платформа тягача была цельнометаллической, сварной из листовой стали толщиной 5 мм.
Для нужд ГАЗа было построено несколько десятков таких тягачей из задела деталей, оставшихся после передачи производства 69-го семейства на УАЗ.

Техническая характеристика:
Наибольшая длина, мм – 3325
Наибольшая ширина, мм – 1540
Наибольшая высота, мм – 1870
Внутренние размеры кузова, мм (ДхШхВ) – 890х1490х480
Погрузочная высота, мм — 1210
Колесная база, мм – 1850
Колея передних колес, мм – 1345
Колея задних колес, мм – 1345
Наименьший радиус поворота, м:
по колее переднего колеса – 4,4
по бамперу – 4,6
Вес автомобиля (сухой), кг — 1420

Военные

ГАЗ 69А- АШ-4 Штабной автомобиль

ГАЗ-69ТМ (ТМГ) — топопривязчик армейский

Артиллерийский топопривязчик ГАЗ-69ТМ (ГАЗ-69ТМГ) представляет собой автомобиль, на котором смонтирован комплект приборов навигационной аппаратуры, обеспечивающий автоматическое определение координат привязываемых точек.

Назначение:
— определение координат огневых (стартовых) позиций и позиций средств артиллерийской разведки.
— приближенного контроля привязки, выполненной на геодезической основе или по карте, с помощью углоизмерительных и дальномерных приборов.
— вождения колонн ночью и на местности, имеющей мало контурных точек
— для нанесения на карту не обозначенных на ней дорог
— при рекогносцировке маршрутов

В комплектацию топопривязчика входит следующее оборудование:
— аппаратура «Янтарь-АМ», которая включает в себя гироскопический курсоуказатель КМ-2, преобразователи тока ПМ-2 (на машинах последних выпусков – ПМ-3) и МГ
— курсопрокладчик КП-1М
— датчик пути
— визирное устройство
— аккумуляторные батареи 6СТ-54
— генератор ГСК-1500Ж с регуляторной коробкой РК-1500Р и сетевым фильтром СФ-1А
— щиток приборов
— перископическую артиллерийскую буссоль ПАБ-2А
— дальномер ДСП-30
— прибор ПНВ-57
— артиллерийский гирокомпас АГ

ТТХ ГАЗ-69ТМ:
Расчёт – 4 чел.
Длинна – 3 850 мм.
Ширина – 1 850 мм.
Высота – 2 030 мм.
Колея (между серединами колёс) – 1 440 мм.
Дорожный просвет – 210 мм.
Общий вес (заправленного и с расчётом) – 2 320 кг.
Максимальная скорость (на шоссе) – 90 км/ч.
Среднетехническая скорость (на грунтовых дорогах) – 35-40 км/ч.
Запас топлива — 75 л.
Запас топлива по ходу (по грунтовым дорогам) – 400 км.

ГАЗ-69рх — машина радиационной и химической разведки

ГАЗ 69РС — машина радиационной разведки????

ГАЗ 46 МАВ

Р-125 «Алфавит» — командно-штабная машина

Командно-штабная машина Р-125 создавалась для обеспечения радиосвязи командиров частей и начальников служб сухопутных войск и была дальнейшим развитием автомобильного варианта радиостанции Р-104 «Кедр». КШМ выпускалась Запорожским заводом «Радиоприбор».
КШМ размещалась на легковом автомобиле ГАЗ-69 (УАЗ-69).
В состав оборудования КШМ входили: 1 КВ р/станция Р-104М и две УКВ р/станции с усилителями мощности УМ-1. В различных модификациях КШМ применялись различные УКВ радиостанции:
Р-125 — 2 Р-105Д
Р-125А — 2 Р-108Д
Р-125П — 2 Р-109Д

Модернизированный вариант КШМ Р-125М имел такие же модификации, в которых были применены усовершенствованные варианты радиостанций Р-105М (Р-108М, Р-109М) и усилители УМ-3.

Радиопеленгационный комплекс «Орел-Д» (Луч-1)

Служит для пеленгации и радиоперехвата. ГАЗ-69 с «радиопрозрачной» кабиной, закамуфлированной под металлическую. Внешний вид «закамуфлированного» ГАЗ-69 никак не выдавал истинного назначения и в этой связи автомобили подобного типа могли свободно перемещаться в пределах городов и населенных пунктов в любое время суток, при этом не вызывая чувства любопытства у обывателей.

Главный конструктор Дыскин Б.Я.
Заказчик в/ч 71330,55002
Разработано в 1968 году
Луч-1(изделие «Орел-Д», выпускавшееся для ГКРЭ)
Вес комплекта 2500 кГ

ОКР «Орел-Д» Разработка автомобильного рамочного радиопеленгатора длинных и средних волн
Работа проводилась в соответствии с постановлением СМ СССР №1823-563 от 29.12.1962 года и Договора №51 от 05.03.62 с в/ч 43753
В 1962 году закончены все работы по эскизно-техническому проектированию. Изготовлен макет пеленгатора, произведены лабораторные испытания. ЭТП принят 25.12 1962 года
Аппаратура «Орел-Д» представляет собой автомобильный радиопеленгатор с визуальной индикацией пеленга, работающий как на ходу, так и на стоянке.
Предназначен для пеленгования радиопередатчиков в зоне земного луча, работающих в диапазоне длинных и средних волн (150 кГц-1900кГц)
Пеленгатор обеспечивает:
А) одновременный, независимый друг отдруга прием и поиск радиостанций двумя операторами с использованием ненаправленных антенн;
Б) визуальное и слуховое пеленгование одним из операторов при условии, что второй оператор в это время может вести прием и поиск на ненаправленную антенну.
В состав станции входят два радиоприемника (один для пеленгования, второй-слежечный), визуальный индикатор с ЭЛТ 13Л06П, блоки рамочных антенн с гониометром и мотором и элементы электропитания.
Вся аппаратура размещается в автомашине ГАЗ-69 радиопеленгатора «Орел-1» вместо двухканального радиопеленгатора, пеленгатора «РП-5» и передатчика «Тверца». Остальная аппаратура станции «Орел-1» используется по своему назначению совместно с пеленгатором «Орел-Д».
Пеленгаторный приемник и визуальный индикатор в сочлененных футлярах устанавливаются на раме двухканального приемо-индикатора.
Направленная антенна пеленгаторного приемника представляет собой пару неподвижных взаимно-перпендикулярных экранированных рамок диаметром 450 мм, которые через гониометр соединяются со входом приемника. Для определения стороны пеленга применена ненаправленная антенна в виде штыря с емкостной нагрузкой и конструктивно объединена с рамочной антенной.
Для визуального пеленгования используется принцип одноканального фазометрического пеленгатора с амплитудной модуляцией принимаемого сигнала низкой частотой
Среднеарифметическая ошибка при пеленговании в слуховом режиме 2°, в визуальном-2,5°
Максимальная ошибка не превышает в слуховом режиме 4°, в визуальном-6°
Модуль чувствительности в слуховом режиме на нижних частотах составляет 375 мкВ/м.гр., на высоких частотах 60 мкВ/м.гр.
Чувствительность пеленгатора в визуальном режиме не превышает 200 мкВ/м
Определение стороны характеризуется следующими показателями:
А)при слуховой индикации отношение выходных напряжений при максимуме и минимуме кардиоидного приема не менее 3;
Б)при визуальной индикации отношение затемненной части экрана к светящейся не менее 1:3;
В комплект радиопеленгатора кроме аппаратуры «Орел-Д» входят:
1.Связной радиоприемник ПР-57
2.Радиостанция Р-109Д с блоком управления УР-1
Эта аппаратура обеспечивает двухстороннюю связь на частотах 21,5-28,5 МГц и прием на частотах 2-12МГц
Электропитание всей станции обеспечивается от аккумуляторов 6СТ-54, комплект аккумуляторов обеспечивает без подзаряда работу радиопеленгатора в течение 20 часов.
Комплект аппаратуры «Орел-Д» поставляется в укладочных ящиках.
Демонтаж аппаратуры «Орел-Д» из автомашины и ее монтаж легко могут быть выполнены командой из 3-х человек в течение не более 4-х часов.
В 1964 году производилась отработка монтажа входной части приемника, термостабильности гетеродина 20кГц Проводилась подготовка к выпуску опытной партии. В 4 квартале 1964 года опытный цех ЦКБ приступил к изготовлению головных образцов «Орел-Д». В 1965 году была проведена корректировка КД по результатам выпуска опытной партии и шла подготовка к началу серийного производства с 1966 года изделия. Освоение изделия в серийном производстве было проведено в 1967 году.
Среднегодовой выпуск изделий «Луч-1» составлял 10 комплектов

Но это еще не все…

Читайте также:
Газ-69 в масштабе 1:10

Глушитель для масштабной модели ГАЗ-69
Радиоуправление для масштабной модели ГАЗ-69
И еще

Настоящий советский внедорожник ГАЗ 69 (фото+обзор)

Сегодня внедорожные автомобили пользуются огромным спросом. Одна из причин – плохое состояние дорожного покрытия в большинстве населенных пунктов страны. Кстати, самарские специалисты пришли к очень интересному выводу, о чем упоминалось в предыдущей статье. Но вернемся к внедорожникам, ведь наш сегодняшний обзор посвящен легендарному ГАЗ 69. Фото, технические характеристики и другую полезную инфу об этом авто читайте далее.

Фото ГАЗ 69 демонстрируют возможности этого действительно уникального транспортного средства. Выпуск моделей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А осуществлялся на протяжении около 20 лет. В течение этого времени с конвейера завода сошло свыше 600 тысяч внедорожников. Примечательно, что машина поставлялась на рынки 56 мировых стран, чем не может похвастаться ни один из современных отечественных автопроизводителей. Остается лишь надеяться на то, что наш автопром сделает большой шаг вперед и сможет завоевать позиции на других рынках. К примеру, новая Лада Приора 2014 – неплохая машина за свои деньги (обзор Lada Priora New). Помимо экспорта руководство ГАЗ передала все необходимые документы для налаживания серийного производства ГАЗ 69 в Румынии, а также Северной Корее.

Машины ГАЗ-69 и ГАЗ-69А периодически появляются на улицах и в наше время, причем отдельные экземпляры сохранились очень неплохо. Нередко такие автомобили тюнингуют и дорабатывают для использования в различных гоночных соревнованиях внедорожников.

ГАЗ 69 (на фото) продолжает пользоваться спросом на территории Украины, РФ, Беларуси, а также отдельных африканских стран. Одна из характерных особенностей этого внедорожника заключается в том, что он может работать даже на низкокачественном топливе.

Кроме этого, фото ГАЗ 69 показывают, что машина имеет достаточно простую конструкцию. Благодаря этому даже начинающие автолюбители могут выполнять ремонт внедорожника своими руками. ГАЗ 69 состоит из надежной рамы, пары мостов, отличного двигателя, рессор, а также раздаточной коробки с понижающей передачей. Большая часть элементов тестировалась на иных моделях производителя, поэтому ГАЗ 69 получился действительно хорошим авто.

Фото кузова ГАЗ 69

На Горьковском автозаводе выпускали только версию с брезентовым верхом, о металлической крыше никто даже не мечтал. Было налажено производство двух модификаций – ГАЗ-69А с 4-мя дверьми, а также обычного 2-дверного варианта ГАЗ-69. Сперди у последнего стояли обычные сиденья, а сзади были расположены две лавки.

Для обеспечения качественной защиты кузова производилась антикоррозийная обработка машины с помощью битумной мастики. Верхняя часть кузова покрывалась слоем грунтовки, а также краской. Как правило, коррозия прежде всего проявляется в зоне крыльев, передней части днища, а также лонжеронов ГАЗ 69. Однако в продаже встречаются и реально сохранившиеся аппараты, так как большинство таких внедорожников никогда не видели городских улиц, которые в зимнее время обильно посыпают различными реагентами.

Хотя новых запчастей к ГАЗ 69 в магазинах найти вы не сможете, много деталей продаются через Интернет. Как правило, ими обмениваются или торгуют те, кому нравятся отечественные внедорожники. Стоит отметить, что рама также нередко сильно ржавеет, поэтому данному элементу автомобиля необходимо уделить достаточно внимания в ходе осмотра внедорожника перед покупкой. Во многих ГАЗ 69, фото которых опубликованы в нашей статье, используется рама от другого российского внедорожника – УАЗ-469.

Обзор нового внедорожника УАЗ Патриот 2014 размещен здесь.

Особенности двигателя ГАЗ-69 и технические характеристики

Внедорожник ГАЗ-69 получит силовой агрегат от не менее известной машины М20 «Победа». Его рабочий объем – 2,1 литра, а мощность достигает 55 «лошадей». Данный двигатель имеет неплохую тягу, которая составляет 127 Нм, поэтому машина и нравится любителям бездорожья. Однако погонять вы не сможете, так как предельная скорость внедорожника – только 90 километров в час.

На фото ГАЗ-69 можно увидеть, где может проехать этот удивительный автомобиль. Хотя машина действительно неплохая, как и любой отечественный автомобиль, владельцам приходилось частенько ремонтировать ГАЗ-69 и регулярно обслуживать его. Однако в те времена такое положение вещей считалось вполне нормальным.

Подключение передних ступиц осуществляется с использованием рычага раздатки, причем для этого не нужно выжимать сцепление. Правда, задействовать понижающую передачу можно лишь после остановки автомобиля, а вот включение более высокой скорости лучше выполнять во время движения. ГАЗ-69 не может похвастать наличием межосевого дифференциала.

Сцепление достаточно простое, оно получило механический привод. Опытные владельцы внедорожника рекомендуют через каждую 1000 км пробега смазывать выжимной подшипник и рычаги сцепления.

Очень важно понимать, как работает сцепление – http://avtopub.com/printsip-rabotyi-stsepleniya-avtomobilya-kak-rabotaet-stseplenie/

Обслуживание мостов рекомендуется проводить через каждые 6000 км пробега. Сегодня найти машину с оригинальными мостами практически нереально, так как вместо них, как правило, используются мосты от «Волги» или того же УАЗ-469.

Элементы подвески внедорожника

Подвеска ГАЗ-69 очень живучая, поэтому она испытывает серьезные испытания бездорожьем. Речь идет о системе на рессорах продольного типа с 2-сторонними амортизаторами. Это обеспечивало возможность буксировки прицепа грузоподъемностью 850 кг. Еще один вариант – транспортировка батальонной пушки. Правда, в таком случае скорость движения приходилось уменьшать до 40 км/ч.

Задние рессоры автомобиля состоят из 11 листов. ГАЗ-69 оснащен рычажными амортизаторами, причем через каждые 6000 пройденных километров владелец должен заливать в них жидкость. Перед началом нового сезона рекомендуется снять и промыть эти элементы подвески. Найти в продаже такие амортизаторы крайне непросто, поэтому многие владельцы оснастили ГАЗ-69 телескопическими аналогами.

Во избежание различных неприятных звуков необходимо смазывать рессоры специальной смазкой. Для увеличения срока использования втулок их рекомендуют замачивать в бензине. В общем, ГАЗ-69 постоянно нуждается в уходе.

Рулевое управление очень тяжелое, поскольку никакого гидроусилителя, конечно, нет. Хотя во многих экземплярах присутствует немалый люфт, от него можно избавиться.

ГАЗ-69, фото которого представлены в достаточном количестве, оснащен системой тормозов из 4 барабанов и контура гидравлического привода. Вал раздатки оснащен еще одним тормозным барабаном. Тормоза нуждаются в периодической промывке.

В России разрабатывают новый ГАЗ-69. Фото и характеристики внедорожника приведены тут — http://avtopub.com/novyiy-gaz-69-i-gorbatyiy-zaporozhets-vozhak/

Если вы любите делать все своими руками, то можно смело покупать ГАЗ-69 в оригинальном исполнении и готовиться к масштабным работам по восстановлению внедорожника. Для других оптимальным решение станет покупка модернизированного автомобиля, оснащенного полным комплектом новых приборов и устройств. Однако стоимость будет отличаться в разы…

Нравятся внедорожники? Советуем также изучить обзор дизельной Нивы Шевроле.

Дополнительные фото ГАЗ-69 (для просмотра галереи нажмите по любой из фотографий):

Установка и ремонт кузова ГАЗ-69

Прочный кузов ГАЗ 69 знаменит с 1969 года, когда первый серийный экземпляр выехал за пределы завода. Конструкторам удалось значительно снизить нагрузку на двигатель за счет использования съемных облицовочных панелей капота. Транспортное средство разработано для езды в суровых условиях и на военных полигонах, поэтому модель выпускается в 2 вариантах корпусной планировки: 8-местная и 6-местная.

Салон восьмиместной модели ГАЗ 69

Вернуться к оглавлению

Характеристики автомобиля

Универсальность — именно это качество характеризует кузов ГАЗ. За пару минут опускаются борта, и транспортное средство пригодно для перевозки пострадавших на медицинских носилках. Достаточно откинуть вперед спинку переднего пассажирского кресла. Для фиксации носилок применяется крепление, находящееся на заднем борту и поручне пассажирского сиденья.

ГАЗ 69 имеет открытой кузов, который при желании накрывается съемным всепогодным тентом. Монтируется он на металлический каркас. Дополнительно можно установить верхние боковины дверей, основанные на съемных брезентовых металлических дугах. По желанию они комплектуются стеклами, защищающими находящихся в кузове людей от капризов природы.

Схема с габаритными размерами автомобиля газ 69


Первоначально кузов транспортного средства разрабатывался для потребностей военных, поэтому чертежи включали немало полезных для защитников Родины опций. Если поездка планировалась при высокой атмосферной температуре, то рамка ветрового стекла опускалась. В результате создавался приятный для находящихся в машине людей поток воздуха.

Для езды в условиях бездорожья и большого количества пыли ветровое стекло опускалось при поднятом тенте. Фиксация деталей осуществлялась при помощи крючков. В холодное время сохранить кузов автомобиля от замерзания помогала встроенная система отопления. Работающий на электричестве вентилятор подает теплый воздух к ногам водителя и на ветровое стекло.

Готовый к установке на раму кузов ГАЗ 69


Регулировка системы обогрева осуществляется воздухозаборником. Задний борт модели двойной и откидной, большая часть пространства отведена под хранение буксировочного троса, инструментов и другого инвентаря. Кузов ГАЗ 69 оснащен одним бензобаком, а модификация 69А — двумя. Дополнительно автомобиль имеет фильтр для тонкой и грубой очистки топлива. Найти его можно в месте, где рама примыкает к заднему борту. Передний угол свеса автомобиля составляет 45°, а задний — 35°.

При регулярном обслуживании кузов ГАЗ 69 будет длительное время выдерживать повышенные нагрузки. Если проблема все-таки случится, то ремонт необходимо провести в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

Вернуться к оглавлению

Восстановление ходовых качеств

Ржавчина и коррозия — злейшие враги 69-й модификации ГАЗ. В большей степени она поражает днище машины, поэтому при длительном отсутствии профилактических визитов на СТО данные элементы придется с нуля создать. Главное — использовать идентичные по размерам детали, иначе придется купить расширители арок для задних колес. Для того чтобы ремонт не пришлось повторить через год, можно воспользоваться небольшой хитростью.

Рекомендуется увеличить площадь кузова ГАЗ на 40-50 см. Дополнительный запас прочности создается благодаря замене водительской двери на пассажирскую.

Дверь калиточного типа оказывает меньшее воздействие на раму. В качестве дополнительных средств эффективного ремонта водители выделяют следующие:

  • бензобак размещается под днищем в районе заднего моста;

    Пример крепления бензобака к кузову Газ 69

  • пол делается максимально ровным;
  • монтируется усиливающая дуга безопасности, увеличивающая жесткость кузова;
  • подножка усиленной конструкции фиксируется на кузове;
  • если коррозия сильно повредила остов, рекомендуется полностью его заменить;
  • для нового кузова используется старая рама при условии ее технической пригодности;
  • для изготовления нового каркаса используется труба с прямоугольным сечением, параметры которого 20х40 мм.

Кузовные работы начинаются с изучения технических характеристик «основы» автомобиля. Для этого используются чертежи и технические спецификации. Рекомендуется не менять деталь кузова, если она в удовлетворительном состоянии. На втором месте после кузова находятся двери, особенно при суровых условиях эксплуатации. При первом ремонте следует заменить первоначальную водительскую дверь.

Поможет в этом автомобильный рынок или магазин автозапчастей. Аккуратно переписав номер детали, покупают вторую пассажирскую дверь. Затем переваривается планка, и готовый вариант заменяет первоначальную водительскую дверь. На ходовых качествах автомобиля операция не скажется, но износ рамы в этом месте уменьшится.

Вернуться к оглавлению

КВР транспортного средства

Если речь идет о б/у ГАЗ, купленном для «доезда», то здесь необходим капитально-восстановительный ремонт (КВР) кузова. Как было сказано ранее, дополнительную прочность каркасу придаст замена дверей с установкой новых порогов.

Готовый к покраске отремонтированный кузов ГАЗ 69


Для этого применяется согнутый профиль с параметром 2 мм. Стойка крепится в районе пола под ногами пассажира и водителя. Проверка геометрии корпуса — важный этап, отражающийся на ходовых качествах и расходе топлива.

Следов сколов или плохо прикрученных элементов корпуса быть не должно. Геометрию 69-й модели проверяют, начиная с пола. Его размеры соответствуют каркасу без выступов. Следы коррозии или износа говорят о необходимости замены. Понадобится для этого листовой металл. Перед установкой он проходит антикоррозийную обработку, после которой покрывается порошковой эмалью.

Имеющиеся соединения на кузове необходимо герметизировать. Рекомендуется для этих целей применять мастику 51-7. Она защищает первоначальные и появившиеся в результате сварочных работ швы от вибрационных и коррозийных воздействий. Завершается КВР финальной обработкой кузова, предотвращающей образование ржавчины и коррозии. При регулярном обслуживании всепогодный автомобиль прослужит долго. Главное — каждые 2 месяца проводить углубленный осмотр. Внимание к мелочам снизит вероятность кузовных дефектов и вынужденного простоя.

ГАЗ 69 тюнинг – возрождение классики

ГАЗ 69 – внедорожник советского производства, выпущенный в 1948 году и выпускавшийся на протяжении 25 лет. С момента появления на дорогах до настоящего времени он пользуется любовью и уважением у любителей классики, особенно у старшего поколения.

На самом деле, это действительно удачно спроектированный внедорожник, как по внешнему виду, так и по проходимости. 

Его дизайн был абсолютно уникален в своё время, а сегодня, спустя 60 с лишним лет, он приобрёл особенный шарм и привлекает глаз своим уникальным колоритом. А добавление некоторых элементов современного дизайна в уже устаревший внешний вид этого автомобиля и вовсе делает его современным автомобилем с классическим оформлением.

Именно это обычно становится причиной, чтобы осуществить тюнинг своими руками ГАЗ 69.

Немного о совершенствовании внешнего вида

Что касается совершенствования внешнего вида этого автомобиля, то не стоит прибегать к серьёзным изменениям дизайна, дабы в процессе не потерять уникальный внешний вид авто. В данном случае 3д тюнинг и онлайн тюнинг совсем не потребуется, достаточно ограничится покраской, серьёзными кузовными работами (автомобиль старый и кузов скорее всего будет потрёпан), заменой фурнитуры, установкой фар и прочими мелочами.

На фото показаны отличные примеры сдержанного тюнинга этой модели без потери индивидуальности дизайна:

То, что ГАЗ 69 является внедорожником ещё не значит, что он пригоден только для езды по пересечённой местности. Это больше относится к ГАЗ 66, тюнинг которого сосредоточен в первую очередь на ходовых характеристиках. В данном видео показан прекрасный пример, как из советского внедорожника ГАЗ 69 получился прекрасный респектабельный автомобиль:

Тюнинг салона ГАЗ 69

Здесь также стоит сохранить заводской шарм и не мудрить с новомодными сиденьями, отделкой салона и проводить серьёзный тюнинг приборной панели ГАЗ 69. Вполне достаточно будет заменить сиденья на более удобные и безопасные. За основу можно взять сиденья от ВАЗ 2108 – они довольно просты и удобны, как в использовании, так и в установке.

Далее их можно дорабатывать различными способами – отделывать кожей, изменять механизмы и т.д. Передняя панель должна сохранять эргономичность и заводской минимализм. Не стоит устанавливать объёмные модели – лучшим вариантом будет обшить кожей или металлом уже имеющуюся штатную и добавить подсветку. На деле звучит смело, но результат себя оправдает:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ГАЗ 69

Здесь стоит приложить некоторые усилия, учитывая, что все узлы и детали старые и с тех времён применяются уже другие системы и инженерные решения. Но не обязательно проводить замену всех деталей – можно доработать уже имеющиеся системы:

  1. Рулевая система может быть использована базовая, усовершенствованная дэмпфером и гидроусилителем. Соответственно, необходимо также установить на автомобиль более совершенную двухконтурную тормозную систему с вакуумным усилителем. Дисковые тормоза также крайне необходимы на обоих мостах.
  2. Колёса – поскольку мы имеем внедорожник, нам нужны колёса, которые смогут протащить его по любому бездорожью. Лучше всего будет оборудовать автомобиль такими колёсами, которые позволят использовать его для всех целей – большими (не менее 21 дюйма) и широкими (не уже 10 дюймов), со стальными дисками и шипами на резине.
  3. Трансмиссия является бесспорно одним из самых важных элементов автомобиля и влияет на его проходимость и динамические качества. От сбалансированности работы трансмиссии с остальными частями внедорожника и её функциональности напрямую зависит множество показателей и ходовых характеристик внедорожника. Для полного привода лучшим решением будет установка пятиступенчатой коробки передач, которая будет агрегирована в моноблок с двухступенчатой раздаточной коробкой от УАЗ Хантер. Это надёжное, простое и самое удачное сочетание для такого автомобиля, к тому же это трансмиссия очень пригодна для ремонта.
  4. Двигатель – силовая установка должна быть более мощная, которая активно устанавливается на современные автомобили, чтобы облегчить поиск запчастей и уход. Лучше всего устанавливать двигатель автомобилей УАЗ или ГАЗ последних поколений, мощностью не менее 100 лошадиных сил и с крутящим моментом не менее 180 Нм при 2500 оборотах в минуту. Установка современного двигателя может даже дать возможность провести чип тюнинг ГАЗ 69, что ещё больше повысит мощность мотора. Установить можно как бензиновый, так и дизельный двигатель. Если требуется, то можно установить также и турбину, на случай, если потребуется большая мощность.
  5. Кузов, как и говорилось, лучше использовать заводской, но изменив его и усилив у него несущую конструкцию. Для повышения безопасности можно установить силовые бампера с лебёдкой (на всякий случай) и обязательно оснастить салон двухконтурным каркасом безопасности. Также не лишним будет быстросъёмный кабриоверх и обычный съемный верх.

Цены на бензин в Калифорнии достигли рекордного уровня в некоторых городах после рекордного дождя

В некоторых частях Калифорнии в пятницу были зарегистрированы самые высокие средние цены на бензин после сильного атмосферного речного шторма, который несколькими днями ранее принес рекордные дожди в некоторые части штата, сообщает AAA.

По данным Weekend Gas Watch Auto Club, большинство рекордных максимумов было зафиксировано в Северной Калифорнии, где закрытие нефтеперерабатывающих заводов и проблемы с производством, связанные с недавним проливным дождем, привели к подорожанию бензина.

В прошлое воскресенье сильный шторм обрушился на северную часть штата, вызвав проливной дождь и сильный ветер, которые нанесли ущерб региону и обесточили сотни тысяч домов и предприятий.

Сакраменто и Сан-Франциско были среди городов, в которых выпало рекордное количество осадков либо за день, либо за месяц, либо — в случае со столицей штата — за всю историю человечества.

В начале этой недели буря очистила территорию. Но в последующие дни рекордно высокие средние показатели на галлон обычного неэтилированного бензина (87) были достигнуты в следующих регионах:

  • Напа: 4 доллара.80
  • Oakland: $ 4.71
  • Sacramento: $ 4.63
  • Salinass: $ 4.67
  • San Francisco: $ 4.81
  • San Jose: $ 4.71
  • San Luis Obispo-Atascadero-Paso Robles: $ 4.78
  • San Rafael: $ 4.81
  • Santa Cruz -Watsonville: 4,65 доллара
  • Santa Rosa: 4,81 доллара
  • Vallejo-Fairfield: 4,63 доллара
  • Yolo: 4,51 доллара

Однако в среднем самый дорогой бензин в штате можно найти в округе Моно, где цена составляет около 5 долларов. .25 за галлон. Моно — единственный округ в Золотом штате, где средняя стоимость галлона неэтилированного бензина превышает отметку в 5 долларов.

В целом, средняя стоимость бензина 87 для самообслуживания в Калифорнии в пятницу составила 4,58 доллара, что на пять центов выше, чем неделю назад.

В Саутленде цены немного выросли за последние семь дней, но все еще примерно на 13-20 центов ниже своего исторического максимума, установленного в 2012 году, сообщил в пресс-релизе представитель Auto Club Джеффри Спринг.

«Цены на нефть остаются на очень высоком уровне, и это приводит к росту цен в США.S. в то время, когда мы обычно наблюдаем снижение цен», — добавил он.

Вот средние цены на галлон бензина 87 в Южной Калифорнии по состоянию на утро четверга.

(ААА) Закрыть модальный

Предложить исправление

Предложить исправление

Цена выросла на 69 центов в конце марта

Стюарт Дорин, MRT.com/Midland Reporter-Telegram

Водители Мидленда и Одессы снова платят самую высокую цену за обычный неэтилированный бензин.MRT file photo

По данным AAA Texas, цены на бензин в конце марта на 69 центов выше, чем в последнюю неделю февраля.

Организация сообщила, что на этой неделе средняя цена в Мидленде составила 4,01 доллара. По данным AAA Texas, это был второй по величине средний показатель среди 27 крупных мегаполисов и намного выше среднего показателя в 3,32 доллара в конце февраля.

Другие быстрые факты из еженедельного отчета.

  • Мидленд уступает только Эль-Пасо, который снова лидирует в штате со средним показателем в 4 доллара.04. Мидленд и Эль-Пасо были единственными двумя мегаполисами со средней стоимостью 4 доллара или выше.
  • Средние значения по Западному Техасу включают 3,98 доллара в Сан-Анджело, 3,97 доллара в Одессе и 3,87 доллара в Абилине.
  • Самый дешевый в среднем по штату стоил 3,60 доллара в Амарилло. Средний показатель в Лаббоке составлял 3,76 доллара (третий самый низкий средний показатель в Техасе).
  • В то время как в среднем на этой неделе в Мидленде средний показатель упал на 6 центов, средний показатель по штату упал на 7 центов до 3,89 доллара. Месяц назад средний показатель по штату составлял 3,21 доллара.
  • Самый высокий средний рост в Мидленде за последний месяц составил 4 доллара.09 13 марта. Самый высокий средний показатель по штату составил 4,01 доллара 11 марта.
  • Год назад средняя цена в Мидленде составляла 2,93 доллара. Увеличение на 1,08 доллара за последние 12 месяцев связано с самым низким ростом среди крупнейших мегаполисов. Средний показатель по штату за тот же период увеличился на 1,26 доллара.
  • Согласно данным gasprices.aaa.com, водители
  • в Техасе платят 8 th по самой низкой средней цене на бензин в стране. Тем временем водители в Калифорнии платят больше всего — 5 долларов.88 в среднем на галлон обычного неэтилированного бензина.

 

Самые высокие цены на газ

Последняя неделя марта

Эль-Пасо 4,04 $

Мидленд $4,01

Сан-Анджело $3,98

Одесса 3,97 $

Колледж-Стейшн-Брайан $3,94

Государство 3 доллара.89

Национальный $4,24

 

Последняя неделя февраля

Эль-Пасо $3,43

Абилин 3,34 $

Мидленд $3,32

Тексаркана $3,28

Лонгвью $3,27

Даллас $3,26

Одесса $3,26

Государство $3,21

Национальный доллар США.54

 

Источник: AAA Техас.

 

 

 

Стюарт Дорин — редактор Midland Reporter-Telegram.

Почему у некоторых людей с возрастом увеличивается количество газов?

Газообразование, пердеж, пердеж, метеоризм… Есть много названий того, что происходит, когда ваша пищеварительная система выпускает воздух через прямую кишку. В большинстве случаев метеоризм является абсолютно нормальным явлением. Большинство людей выделяют газы не менее 14 раз в день.

Кто-то делает это больше, кто-то меньше. Частота газообразования зависит от вашей диеты, принимаемых лекарств и других факторов. Но у многих людей метеоризм увеличивается с возрастом.

Почему у пожилых людей больше газов?

Некоторые эксперты считают, что с возрастом вы больше пукаете, потому что ваш метаболизм замедляется.Пища дольше задерживается в пищеварительной системе, создавая больше газа. Кроме того, ваш желудок вырабатывает меньше кислоты, необходимой для хорошего переваривания пищи.

Более того, ваша пищеварительная система состоит из мышц. Эти мышцы теряют силу с возрастом, что еще больше замедляет работу пищеварительной системы и, возможно, приводит к повышенному газообразованию.

Другими причинами увеличения газообразования с возрастом могут быть:

  • Недостаток пищеварительных ферментов. Когда вы становитесь старше, ваш организм вырабатывает меньше лактазы — фермента, необходимого для переваривания молочных продуктов.Таким образом, со временем у вас может быть больше газов, когда вы едите сыр, молоко и другие молочные продукты.
  • Лекарства. Некоторые рецепты вызывают запор или вздутие живота, что также может привести к усилению метеоризма.

Некоторые возможные причины метеоризма, не связанные со старением, включают:

Как справиться с метеоризмом

Возможно, вы захотите поговорить со своим врачом, чтобы получить совет, особенно если ваш газ громкий или вонючий.

Вот несколько советов, которые могут помочь:

  • Избегайте обезвоживания. Употребление достаточного количества воды поможет вам избежать запоров, что может облегчить ваши симптомы.
  • Упражнение. Оставайтесь активными в течение не менее 30 минут, по крайней мере, три или четыре раза в неделю, чтобы поддерживать работу вашего пищеварения.
  • Избегайте молочных продуктов. Попробуйте исключить молочные продукты из своего рациона, чтобы узнать, не развилась ли у вас непереносимость лактозы.
  • Избегайте овощей, вызывающих газообразование. К ним относятся брокколи, белокочанная капуста, брюссельская капуста и спаржа.
  • Спросите своего врача о ваших лекарствах. Узнайте, есть ли альтернативы, которые не вызывают запор или вызывают меньше метеоризма.
  • Избегайте соды. Газированные напитки могут вызывать газообразование.
  • Ограничьте ферментированные продукты. Такие продукты, как кимчи, темпе и кефир, могут вызвать повышенное газообразование.
  • Делайте упражнения Кегеля. Эти упражнения для мышц тазового дна могут помочь.
  • Ешьте медленно. Тщательно пережевывайте пищу. Ешьте медленно и осознанно, наслаждаясь каждым кусочком.
  • Подумайте о лекарствах, отпускаемых без рецепта. Спросите своего врача, могут ли безрецептурные таблетки, такие как альфа-D-галактозидаза (Beano) или симетикон (Gas-X), помочь вашим симптомам.
  • Попробуйте натуральные средства для улучшения пищеварения. Мятный чай или куркума могут помочь обуздать газообразование.
  • Попробуйте элиминационную диету. Сначала поговорите со своим врачом. Этот тип диеты может помочь вам выяснить, вызывают ли метеоризм определенные продукты.
  • Рассмотрите пробиотические добавки. Эти добавки наполняют вашу пищеварительную систему полезными бактериями, которые могут помочь с вашим газом.Всегда консультируйтесь с врачом перед тем, как попробовать новую добавку.
  • Избегайте бобов и чечевицы. Они могут вызывать повышенное газообразование во время пищеварения.
  • Не жевать жвачку. Вы можете заглатывать воздух, что приведет к повышенному газообразованию.
  • Не ешьте на ходу. Быстрое поглощение пищи в машине или во время ходьбы может привести к усилению метеоризма.

Когда следует обратиться к врачу

Большую часть времени газообразование является нормальным и совершенно здоровым, даже если с возрастом его становится больше.Обратитесь к врачу, если у вас больше газа, чем обычно, а также какой-либо из следующих симптомов:

Расписание спринтерских автомобильных гонок опубликовано для гоночной трассы Gas City I-69

Газовый город I-69 Speedway, Газовый город, Индиана — 14 апреля 2022 г.

Поклонникам спринтерских автомобильных гонок в Мичигане почти пора начинать сезон 2022 года на гоночной трассе I-69 в Газ-Сити. Мы знаем, что многие гонщики и болельщики регулярно приезжают в один из лучших гоночных комплексов на Среднем Западе.Автодром Gas City Speedway расположен недалеко от межштатной автомагистрали 69 между Форт-Уэйном и Индианаполисом.

В расписании каждый найдет что-то для себя: спринтерские автомобили, модификации, уличные стоки, шершни, карлики, монстр-траки и все, что между ними, будет продемонстрировано в рамках разнообразного расписания из 20 событий на 2022 год на культовой трассе в Индиане.

Открытый тренировочный день «проверить и настроить» назначен на вечер среды, 27 апреля, в рамках подготовки к открытию сезона в пятницу, 6 мая.Болельщики со всей Индианы, Иллинойса, Огайо, Мичигана, Висконсина, Кентукки и других мест будут проводить пятничные вечера в Газ-Сити в течение всего сезона, который завершится четвертым ежегодным Осенним фестивалем скорости в пятницу и субботу, 21 октября. 22.

Особые события

Захватывающие гонки с открытыми колесами Автоклуба США (USAC) пройдут в Газовом городе три ночи в этом сезоне, в них примут участие две национальные серии спринтерских автомобилей USAC AMSOIL и две национальные серии сверхмалых автомобилей NOS Energy Drink.

Неделя карликов USAC в Индиане запланирована на вечер пятницы, 10 июня, а Неделя спринта USAC в Индиане возвращается в Газовый город, чтобы открыть ее вечером в пятницу, 22 июля.

Третий год подряд национальная серия спринтерских автомобилей USAC AMSOIL и национальная серия сверхмалых автомобилей USAC NOS Energy объединяются для огромного двойного заголовка в четверг вечером, 22 сентября, на пятом ежегодном «Классике Джеймса Дина». Поклонники USAC не захотят упустить эту возможность увидеть, как эти две серии делят карту в одну ночь.

Автомобили Sprint без крыла

Другие санкционированные спринтерские гонки на автомобилях без крыльев включают возвращение популярных спринтерских автомобилей BOSS без крыльев в пятницу, 20 мая, с призовым фондом 2000 долларов за победу и 300 долларов за старт. В прошлом году мероприятие привлекло 39 спринтеров.

Фото любезно предоставлено Gas City Speedway

. Серия Midwest Sprint Car Series отправится на север в Gas City в пятницу вечером, 8 июля, предлагая возможность выиграть 5000 долларов из кошелька, превышающего 16 000 долларов. Это ночь открытия двухдневного даблхедера с Kokomo Speedway.Ожидается, что двойная афиша от 8-9 июля привлечет большое количество автомобилей и предложит болельщикам выходные, посвященные захватывающим гонкам на двух самых известных шорт-треках Индианы.

Гонки с большими деньгами также назначены для каждого из еженедельных дивизионов, в том числе «Street Stock Rumble» с призовым фондом более 7000 долларов, который состоится 2 сентября. Вызов» на близлежащей гоночной трассе Монтпилиер, предлагающий призовой фонд на сумму более 1600 долларов. Первый «Hornets Buzz Bash» с призовым фондом в 2000 долларов для этого дивизиона с призовым фондом 400 долларов США запланирован на 17 июня.

Мотоциклы, монстр-траки, минивэны и школьные автобусы

Мотоциклетные гонки на плоской трассе будут представлены в Gas City 4 июня. Микроспринты без крыла объемом 600 куб. 21 октября. Крылатые 600-кубовые микромоторы будут частью карты 12 августа.

20 августа популярная «Ночь разрушения, острых ощущений и озноба» будет включать грузовики-монстры, гонки школьных автобусов, демонстрационное дерби на мини-фургонах, соревнования по опрокидыванию, гонки на трейлерах и многое другое.В третий ежегодный Осенний фестиваль скорости в пятницу и субботу, 21-22 октября, войдут семь гонок, которые завершат сезон.

Полное расписание

Среда, 27 апреля, с 17:00 до 21:00. – OPEN TEST AND TUNE
Доступно для всех гоночных автомобилей; дата дождя — 28 апреля. Также будут доступны спринтерские заезды на двухместных автомобилях.

Пятница, 6 мая — ОТКРЫТИЕ СЕЗОНА  Спринтерские автомобили без крыльев, модификации*, уличные стоки и гоночный тур Heartland

Пятница, 13 мая – BENIC ENTERPRISES/BENIC SHOCKS NIGHT
Спринтерские машины без крыльев, спринтерские машины с крыльями Indiana RaceSaver, уличные стапели и шершни.

Пятница, 20 мая – КТО ХОЗЯИН?
Спринтерские автомобили BOSS без крыльев, карлики USAC SpeeD2 Midwest Thunder, уличные стоки, шершни плюс
«Вызов пар».

Пятница, 3 июня – пятый ежегодный JACK AND JIGGS CLASSIC
Спринтерские автомобили без крыльев, модификации*, уличные стапели, шершни, карлики Kenyon.

Суббота, 4 июня – AMCA MOTORCYCLE RACING
Гонки на винтажных мотоциклах и шоу мотоциклов; езда на двухместном спринтерском автомобиле.

Пятница, 10 июня – НЕДЕЛЯ МИДЖЕТОВ USAC
USAC NOS Energy Drink национальные карлики плюс спринтерские автомобили без крыльев.

Суббота, 11 июня — спринтерские заезды на двухместных автомобилях (9:00 — 12:00).

Пятница, 17 июня – ПЯТНИЦА ВОЗВРАТА (Вечер благодарности HARF)
Спринтерские автомобили без крыльев, модификации*, уличный сток, шершни («Hornets Buzz Bash» — 400 долларов за победу; кошелек на 2000 долларов), спринтерские автомобили Midwest Throwback плюс « Ночь ретро!»

Пятница, 24 июня – TOM BIGELOW CLASSIC
Спринтерские автомобили без крыльев, карлики USAC SpeeD2 Midwest Thunder (кошелек более 5000 долларов), акции street
, шершни.

Суббота, 2 июля – ФЕЙЕРВЕРК
Модификации, уличные стоки, шершни ПЛЮС ФЕЙЕРВЕРК!

Пятница, 8 июля — Пятый ежегодный Jerry Gappens Sr. Classic (5000 долларов за победу!) модификации, уличный сток, шершни.

Пятница, 15 июля – ЧЕМПИОНАТ СРЕДНЕГО СЕЗОНА (двойные очки)
Спринтерские автомобили без крыльев, карлики USAC SpeeD2 Midwest Thunder, модифицированные, уличные стоки,
шершней.

Пятница, 22 июля – НЕДЕЛЯ СПРИНТА USAC INDIANA
Автомобили USAC AMSOIL для национальных спринтов плюс микроавтобусы TQ All-Star Circuit of Champions.

Пятница, 29 июля – БЕЗУМИЕ МОДОВ SUMMER THUNDER (Ночь признательности HARF)
Ящики поздних моделей, уличных запасов, модифицированных* (1000 долларов США за победу), шершней, карликов USAC Midwest Thunder SpeeD2.

Пятница, 5 августа – НОЧНАЯ БАШНЯ НА ПЛЯЖЕ
Спринтерские автомобили без крыльев, модификации, уличные стоки и шершни, а также экспозиция и выставка Midwest Oldtimers Vintage Race Club.

Пятница, 12 августа — АВГУСТСКИЙ ДЖЕМ
Спринт без крыльев, карлики USAC Midwest Thunder SpeeD2, микроспринты с 600 куб.

Суббота, 20 августа – НОЧЬ РАЗРУШЕНИЙ
Огромные грузовики, демонстрационное дерби минивэнов, соревнования по переворачиванию, гонки на трейлерах, гонки на школьных автобусах и многое другое!

Пятница, 2 сентября – ДЕНЬ ТРУДА, CLASSIC-SEASON CHAMPIONSHIP (HARF Appreciation Night)
Street Stock Rumble (кошелек на 7000 долларов), спринтерские автомобили без крыльев, USAC SpeeD2 Midwest Thunder
карлики, модификации, шершни.

Четверг, 22 сентября – ДЖЕЙМС ДИН КЛАССИК
Национальные спринтерские автомобили USAC AMSOIL и национальные карлики USAC NOS Energy Drink.
Четвертый ежегодный ФЕСТИВАЛЬ СКОРОСТИ GAS CITY FALL FESTIVAL OF SPEED NON-WING NATIONALS

Пятница, 21 октября — спринтерские автомобили без крыльев 410 (сумка уточняется) , бескрылые спринты IRA Wisconsin, карлики USAC SpeeD2 Midwest Thunder и 600-кубовые микроспринты без крыльев.
СПРИНТЫ И ЗАПАСЫ

, суббота, 22 октября — спринтерские автомобили без крыльев (сумочка уточняется) , IRA Wisconsin, бескрылые спринтерские автомобили, модификации, уличные стоки, шершни.

* Гонки Gas City/Montpelier «Neighborly Modified Challenge». (1600 долларов дополнительного фонда очков
, размещенного для мини-серии. Даты гонок: 6-7 мая, 3-4 июня, 17-18 июня и 29-30 июля.

Как далеко мой автомобиль/кроссовер/грузовик Nissan проедет на пустом месте?

Как далеко мой автомобиль Nissan/кроссовер SUV/грузовик проедет на пустом ходу?

Ничто так не сравнится с чувством пустоты, которое возникает у человека в желудке, когда он слышит звук выключающегося двигателя, потому что у него закончился бензин.Современные автомобили помогают водителям избежать этого, давая им световой сигнал, чтобы они знали, что им нужно найти заправочную станцию ​​в очень короткие сроки. Многие люди задаются вопросом: «Как далеко мой автомобиль Nissan/кроссовер SUV/грузовик проедет на пустом месте?» Группа экспертов по продуктам Nissan Джека Ингрэма собралась вместе и провела небольшое исследование, чтобы ответить на этот важный вопрос. Чтобы оказать дополнительную помощь, группа сосредоточилась на некоторых из самых популярных моделей автопроизводителя. Информация была собрана по моделям разных лет, поэтому эти цифры являются средними.Посмотрим, что они нашли.

ПОДРОБНЕЕ: Узнайте больше о полноприводных автомобилях Nissan с высокими показателями топливной экономичности

Ниссан Альтима

Среднее расстояние: 41,57 мили
Точки данных: 116
Макс. 2020 Экономия топлива: 25/34

Ниссан Максима

Среднее расстояние: 42,28 мили
Точки данных: 69
Макс. 2019 Экономия топлива: 20/30

Ниссан Мурано

Среднее расстояние: 46.54 мили
Точки данных: 24
Макс. 2019 Экономия топлива: 20/28

Ниссан Роуг

Среднее расстояние: 47,58 миль
Точки данных: 12
Макс. 2019 Экономия топлива: 26/33

Ниссан Сентра

Среднее расстояние: 39,14 миль
Точки данных: 87
Макс. 2019 Экономия топлива: 29/37

Ниссан Титан

Среднее расстояние: 58.37 миль
Точки данных: 19
Макс. 2019 Экономия топлива: 15/21

Как повысить экономию топлива?

Есть несколько вещей, которые водители могут сделать, чтобы улучшить показатели экономии топлива. Самое главное — следовать инструкциям руководства по эксплуатации вашего автомобиля в отношении планового технического обслуживания. Двигатель, который должен работать больше, будет сжигать больше топлива. Эта идея применима и к ускорению. Вам не нужно давить на педаль газа, как только загорится зеленый сигнал светофора.Наконец, убедитесь, что ваши шины правильно накачаны. В дополнение к другим проблемам, недостаточно накачанные шины будут иметь негативное влияние на экономию топлива.

Если есть что-то, что Джек Инграм может сделать Nissan, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от вашего автомобиля, назначьте встречу с одним из наших экспертов по продуктам сегодня.

Еще от Джека Ингрэма Nissan

Заставляет ли калифорнийцев строить высокоскоростные железные дороги за 6 долларов за газ?

Сторонникам осажденного в Калифорнии проекта высокоскоростной железной дороги особо нечего радоваться из-за резкого роста затрат и сокращения услуг, но опрос, проведенный в четверг, показывает, что значительное большинство избирателей по-прежнему хотят продвигаться вперед и закончить работу.

Опрос, проведенный Институтом правительственных исследований Беркли, показал, что 56% зарегистрированных избирателей хотят, чтобы государство продолжало строительство проекта HSR, хотя поддержка резко разделилась по партийному признаку: 73% демократов, 25% республиканцев и 54% тех, кто не предпочтение партии в пользу.

«Мы попытались представить вопрос таким, какой он есть сейчас», — сказал Марк ДиКамилло, директор опроса, который в своем вопросе к избирателям отметил рост затрат, сроков и сокращение обслуживания. «В этой обстановке избиратели говорят, давайте продолжим.

В 2008 году почти 53% избирателей Калифорнии одобрили выпуск облигаций на сумму 9,95 млрд долларов для начала проектирования и строительства высокоскоростной железнодорожной системы, которая к 2030 году должна была доставлять пассажиров между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом всего за два часа и 40 минут. , стоимость системы оценивалась в 46 миллиардов долларов.

Затраты на весь проект с тех пор выросли до 105 миллиардов долларов, согласно последнему бизнес-плану Калифорнийского управления высокоскоростной железной дороги, который предусматривает, что к 2030 году поезда будут курсировать только из Бейкерсфилда в Мерсед.Поезда не поступят в район залива как минимум до 2033 года, однако железнодорожному управлению не хватает средств для продвижения проекта за пределы Центральной долины.

В сегменте Bay Area поезда будут курсировать через туннель Пачеко-Пасс в Гилрой и Сан-Хосе, где они разделят пути с Caltrain, снизив свою максимальную скорость с 220 миль в час до 110 миль в час.

Опрос проводится на фоне того, что поддержка проекта в столице штата колеблется, а критики призывают дать избирателям еще один шанс высказаться.Губернатор Гэвин Ньюсом в своей речи о состоянии штата в 2019 году предложил сократить проект, потому что «просто нет пути, чтобы добраться из Сакраменто в Сан-Диего, не говоря уже о Сан-Франциско в Лос-Анджелес».

И хотя с тех пор Ньюсом призывал продолжить реализацию проекта и завершить строительство железной дороги через Центральную долину, влиятельные законодатели, такие как спикер Ассамблеи Энтони Рендон, Д-Лейквуд, выступили против, заявив в 2019 году Los Angeles Times, что «любой проект, который не имеет значительного объема обслуживания крупнейших районов штата, не имеет особого смысла.

Офис Рендона не ответил на вопросы об опросе в четверг. Но Элизабет Алексис, соучредитель группы Californians Advocating Responsible Rail Design, заявила в четверг, что опрос отражает поддержку избирателями общественного транспорта, а не обязательно проект, которому, по ее словам, суждено не оправдать ожиданий.

«А кто не хочет, правда?» — сказал Алексис. «Но люди должны воспринимать это не как разрешение на продвижение текущего плана, а как вдохновение, чтобы переосмыслить, как мы это делаем, чтобы однажды это действительно могло дать то, чего хотят калифорнийцы.

Исполнительный директор Калифорнийского управления высокоскоростной железной дороги

Брайан Келли сказал, что, хотя другие опросы за эти годы нашли аналогичную поддержку, он нашел последний опрос «обнадеживающим, потому что нам приходилось переосмысливать» проект на протяжении многих лет.

«Я старалась откровенно рассказать публике о наших проблемах, — сказала Келли. «Люди знают, что будут проблемы».

Опрос показал, что избирателей штата беспокоит множество опасений. Доступность жилья была главной проблемой для 31%, за ней следуют бездомность для 29%, преступность и общественная безопасность для 23% и цены на газ для 21% респондентов.По данным Американской автомобильной ассоциации, в четверг бензин в Калифорнии стоил в среднем 5,719 долларов за галлон, что почти на 2 доллара выше, чем в среднем по стране в 4,074 доллара.

Опрос показал, что недавнее повышение цен на газ является очень или несколько серьезной проблемой для 69% избирателей, в большей степени для людей со скромными доходами, при этом 52% тех, кто зарабатывает менее 40 000 долларов в год, называют это очень серьезной проблемой для них и их семьи.

Но опрос также показал, что высокие цены на бензин не подталкивают избирателей пользоваться общественным транспортом, а просто меньше ездят.В целом, 43% сказали, что они, скорее всего, будут меньше ездить по городу и сокращать поездки на машине в выходные и отпуск из-за цен на бензин. Это число выросло до 66% среди избирателей, которые назвали цену на газ очень серьезной проблемой.

Тем не менее, только 11% заявили, что высокие цены на бензин заставят их больше ездить на общественном транспорте. На вопрос, почему, опрос показал, что 45% ответили, что общественный транспорт неудобен там, где они работают или им нужно ехать, 39% сказали, что им нужно больше времени, чтобы добраться туда, куда им нужно идти, 35% сказали, что им неудобно там, где они живут, и 34% сказали, что не чувствуют себя в безопасности в автобусах и поездах.

«Большинству людей нелегко выйти из машины, — сказал ДиКамилло. «Но водить меньше, это под вашим контролем».

Полученные данные свидетельствуют о потенциальном политическом риске для правящих демократов Калифорнии перед осенними выборами, сказал содиректор IGS Эрик Шиклер.

«Значительное число избирателей, считающих рост цен на газ серьезной проблемой, свидетельствует о том, что демократы как в Сакраменто, так и на национальном уровне должны выработать ответы, которые эти избиратели смогут понять и заслуживают доверия», — сказал Шиклер.

Но ДиКамилло сказал, что, хотя есть «множество вопросов, которыми избиратели хотят, чтобы государство занялось», Ньюсом, которому предстоит переизбрание, ловко победил на голосовании по отзыву прошлой осенью и не сталкивается с серьезными проблемами внутри своей партии.

— Он вроде в хорошем положении, — сказал ДиКамилло, — хотя у штата много проблем.

Сколько стоит бензин каждый год с 1978 года

Американцы продолжают платить больше на бензоколонке.

Цены на газ выросли в марте на 18%, согласно индексу потребительских цен, отчасти под давлением войны в Украине, которая привела к ограничению поставок.

В среднем по стране галлон бензина на 13 апреля стоил около 4,08 доллара, по данным ААА, а в прошлом месяце в некоторых частях страны галлон ненадолго превышал 6 долларов.

Калифорнийцы в настоящее время платят самые высокие средние цены на бензин: галлон стоит 5,73 доллара, в то время как в Миссури в настоящее время самая дешевая цена — 3,65 доллара за галлон.

И хотя некоторые штаты приняли меры, чтобы смягчить заоблачные цены, американцы, скорее всего, не увидят особого облегчения, поскольку пик летнего автомобильного сезона приходится на период между Днем памяти и 4 июля.

«Я думаю, что на Западном побережье мы могли бы увидеть цены, близкие к 6 долларам за галлон», — сказал в прошлом месяце CNBC Том Клоза, глобальный руководитель отдела энергетического анализа в OPIS. «Я думаю, что для остальной части страны я нахожусь в лагере от 4,25 до 4,75 долларов».

Чтобы показать, насколько выросли цены за эти годы, CNBC Make It собрала данные Бюро статистики труда США о средней цене галлона газа за каждый год в период с 1978 по 2021 год, а также о том, что было с поправкой на инфляцию. стоимость будет в марте 2022 года.

  • 1978
  • 1978 : $ 0.65 ($ 2.99 Инфляционные)
  • 1979
  • 1979 : $ 0.88 ($ 3.70. -апредировали)
  • 1982
  • 1982 : $ 1.28 ($ 3.90. На инфляционной инфляции)
  • 1983 : $ 1.23 ($ 3.62.20 ($ 3.27 rustracted)
  • 1986 : $ 0.93 ($ 2.44. . 1993 : 1 доллар.17 ($ 2.36. : $ 1.29 ($ 2.33 rustracted на инфляциях)
  • 1998
  • 1998 : $ 1.12 ($ 1.99, скорректировано на инфляцию)
  • 1999 : $ 1.22 ($ 2.13. На инфляции)
  • 2000 : $ 1.56 ($ 2.66. 2001 : 1 доллар.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.