Opel Astra H — проблемы и неисправности

Opel Astra третьего поколения появился в продаже в 2004 году, а его производство продолжалось до 2010 года, пока на смену не пришла модель следующего поколения. В России автомобиль собирался до 2014 года под именем Astra Family. Помимо классического и популярного 5-дверного кузова хэтчбек Астра предлагалась, как 3-дверный хэтчбек GTC, универсал Caravan, седан и даже купе-кабриолет TwinTop.

Седан и универсал имеют колесную базу, увеличенную на 89 мм, что положительно сказалось на запасе пространства на задних сиденьях, которого в хэтчбек явно не хватает. Но все же, это модель гольф-класса, а значит, она по определению должна быть довольно компактной.   И в тоже время нельзя утверждать, что Опель Астра слишком маленькая и непрактичная. В отличие от многих конкурентов она предлагает прилично оформленный и просторный салон, и неплохой багажник. Однако многие владельцы сетуют на конические формы багажного отсека и проема, якобы затрудняющих погрузку и транспортировку крупногабаритных вещей. Если вы не собираетесь регулярно перевозить шкафы, то «грузовых» возможностей Opel Astra вам будет вполне достаточно.

Обратите внимание на электронику

Большинство Астр на рынке имеют только основное оборудование. Тем не менее, кондиционер, центральный замок и приличное стерео можно найти практически в каждом автомобиле. Однако чем меньше в Опель электроники, тем лучше. Некоторые системы, элементы управления и переключатели порой отказывают.

Чаще всего возникают проблемы с управлением климатической установкой. Впрочем, закапризничать может головное устройство, дисплей, круиз-контроль, подрулевые переключатели и стеклоочистители. При осмотре автомобиля следует тщательно проверить работоспособность всех систем.

Состояние салона при пробеге 250 000 км.

В отделке салона Опель Астра использованы материалы среднего качества. Тем не менее, эргономика находится на приличном уровне, а водитель без труда найдет удобное положение за рулем. Автомобиль очень приятный в управлении, хотя и не такой ловкий, как Ford Focus. Вполне приемлема и плавность хода, особенно при исправной подвеске и качественных шинах. С низкопрофильными шинами комфорта становится гораздо меньше.

Шасси Opel Astra достаточно прочное, а простая задняя подвеска практически не поддается разрушению. Пожалуй, только универсал при регулярных нагрузках потребует периодического ремонта подвески. Элементы шасси на передней оси не столь долговечны, особенно в модификациях с тяжелыми турбодизелями.

Кузов очень хорошо сопротивляется коррозии. Порой владельцам приходится сталкиваться с такими вещами, как запотевание фар, коррозия элементов выхлопной системы и проблемы с электродвигателем стеклоочистителей.

Двигатели

Гамма силовых агрегатов достаточно широкая, и большинство двигателей достойны рекомендаций. Даже базовый четырехцилиндровый бензиновый мотор мощностью 90 л.с. Правда, он не столь шустр на шоссе. Идеальный выбор с точки зрения баланса между динамикой и расходом топлива – бензиновые моторы мощностью 125 и 140 л.с. Они полностью удовлетворяют амбициям решительных водителей и при этом потребляют в среднем около 7 литров на 100 км.

Бензиновые турбодвигатели немного бессмысленны. Большая производительность мотора превышает возможности сравнительно простого шасси Opel. Они предназначены, в первую очередь, для спортивной версии OPC, которая страдает от недостаточной поворачиваемости и не так хорошо едет, как Ford Focus ST и Volkswagen Golf GTI.

Из дизельных агрегатов можно рекомендовать практически все, за исключением 1.3 CDTI, который слишком слаб. Поэтому ему часто приходится работать с полной нагрузкой, что приводит к чрезмерно быстрому износу. Вырастает расход масла, сдается турбокомпрессор, и прогорают поршни.

1.7 CDTI работает грубо и шумно. Однако он прочный и достаточно надежный. Если не приобретать 110-сильную версию мотора, который оснащался сажевым фильтром, то серьезных неисправностей можно не опасаться. Впрочем, классических проблем современных турбодизелей не избежать, но они возникают значительно позже, чем у большинства конкурентов.

Турбодизель 1.9 CDTI действительно мощный, но сильно перегружает переднюю ось, ускоряя износ подвески. Более легкие дизельные моторы дешевле в эксплуатации, при этом не сильно проигрывают в динамике. К тому же с 1.9 CDTI быстрее изнашиваются двухмассовый маховик и сцепление. Кроме того встречаются проблемы с заслонками во впускном коллекторе.

Только не робот

Если Вы желаете автомобиль с автоматической коробкой передач, то большого выбора у Вас нет. Опель Астра поставляется либо с роботизированным Easytronic, либо с классическим автоматом. Последний вариант предпочтительнее, так как Easytronic создает много проблем. В то время как, в маленькой Corsa он реже выходит из строя, в более тяжелой Астре быстро изнашивает сцепление. Мало кто из владельцев проехал более 100 000 км без каких-либо проблем с Easytronic. Возможно, классический автомат не восхищает скоростью и логикой работы, но зато он действительно очень надежный. Главное каждые 60 000 км менять масло в коробке.

Заключение

Opel Astra H в момент выхода на рынок по многим параметрам уступал своим ближайшим соперникам. Однако со временем доказал, что является действительно надежным автомобилем. Опель Астра не самый дорогой представитель вторичного рынка. Если найти экземпляр с исправной электроникой и оптимальным двигателем, то впереди Вас ждет беспроблемная эксплуатация и недорогое текущее обслуживание. При годовом пробеге менее 20 000 км приобретение турбодизеля с риском дорого ремонта не имеет никакого смысла.

Абсолютно новый Opel Astra позы для шпионской камеры, выйдет позже в этом году

Некоторые утверждают, что Volkswagen Golf слишком долго доминировал в европейских чартах продаж, и его нужно свергнуть. На первый взгляд совершенно новый Peugeot 308 кажется серьезной угрозой для всепобеждающего компактного хэтчбека Вольфсбурга, возможно, больше, чем когда-либо прежде. Он не будет одиноким в борьбе с дойной коровой VAG, поскольку его союзник из Германии не отстает.

Сдвоенный с третьим поколением 308 обновленный Opel Astra будет представлен позже в этом году. Он уже пару раз был замечен как полностью замаскированный прототип, и теперь наши шпионы прислали нам свежие изображения другого тестового автомобиля. Похоже, он по-прежнему представляет собой подключаемый гибрид, но колеса немного меньше, и камуфляж потерял.

26 Фото

Хотя новые изображения не более характерны для внешнего дизайна по сравнению с предыдущими шпионскими снимками, это хорошее напоминание, что Astra будет чем-то большим, чем просто замененный 308.Это неудивительно, учитывая, что Stellantis приложила немало усилий, чтобы визуально отделить меньший Peugeot 208 от механически родственного Opel Corsa, и это будет аналогичная история с компактными моделями.

В отличие от уходящей Astra K, его замена вернется на завод в Рюссельсхайме, Германия. Используя ту же основу EMP2, что и 308, мы ожидаем практически идентичного сочетания бензиновых и дизельных двигателей, а также нескольких подключаемых гибридов. В меньшей конфигурации PHEV Peugeot предлагает общую мощность 180 л.с., а более мощный вариант — 225 л.с.Оба имеют переднеприводную компоновку, восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и аккумуляторную батарею емкостью 12,4 кВтч, обеспечивающую запас хода в 37 миль (60 км), сертифицированный WLTP.

Peugeot недавно подтвердила, что полностью электрический 308 планируется к выпуску в 2023 году, чтобы бороться с VW ID.3, но пока рано говорить, потеряет ли его брат Astra двигатель внутреннего сгорания позже в своем жизненном цикле. Между тем, ходят слухи, что горячий OPC будет работать как производительный гибрид с мощностью 300 лошадиных сил, 450 Нм и полным приводом, заимствуя установку, используемую Grandland X Hybrid4.

Logic сообщает нам, что Opel представит новую Astra у себя дома в сентябре на выставке IAA, но не во Франкфурте, поскольку мероприятие было перенесено в Мюнхен. Онлайн-премьера может состояться на несколько дней или недель раньше.

Удачные и неудачные моторы и коробки. Салон и оборудование

Или тогда вторая часть большого вида Astra H. Если вы хотите узнать, насколько быстро в кузове этой машины появляется кузов, который первым делом ломается в шасси и с какими электрическими «глюками» у владельцев в возрасте экземпляры сталкиваются, читайте.

Коробки механические

Так что я хотел бы сказать «с механическими коробками проблем нет», но нет … как и на Фордах тех же лет, «младшая» МКПП тут неожиданно. Ситуацию осложняет то, что моторы в паре у нее получились довольно мощными. Однако в остальном МКПП здоровьем не блещет.

Пятиступенчатая коробка серии F 17 и ее «ослабленная» версия F 13 ведут родословную от старых «кадетов», а в последней версии ставят на машины Opel с конца 90-х годов. К увеличению мощности моторов 1.6 и появлению моторов 1.8 старая коробка была не готова: подшипники буквально разваливались от нагрузки. Мы даже включили этот КПП в.

Но если Vectra B можно поменять на MCPP на более крупную и надежную из F 16-F серии 18-F 23 вместе с новыми приводами и ступицами, то под капотом Astra H такой агрегат уже не лезет, крупнее ручные операции просто ограничены в рулевой рейке.

На фото: Салон Опель Астра.Хэтчбек (H) «2004-07

Большинство владельцев машин упорно меняют МКПП на такую ​​же или ремонтируют, что стоит довольно дорого, потому что при повреждении подшипника вторичного вала страдает корпус коробки, а металлическая крошка повреждается буквально все его узлы. В основном стараются поменять коробку на подержанную, есть хорошие шансы на повторение проблемы. Новый МЦЗП стоит более 200 тысяч рублей, очень быстро проходят редкие распродажи «запасов» дилеров по ценам 40-60 тысяч рублей.

К счастью, проблему научили решать как минимум двумя способами. Первый — перенести точки крепления силового агрегата. Сдвиг буквально на несколько сантиметров позволяет поставить более надежную коробку серии F 23. Более разумный вариант — установка ТЭЦ от Chevrolet, которая по сути собрана в компактном кузове старого Opel MCPP F 16, или переборка F 16 в корпус от Chevrolet. Этот способ намного разумнее, и владелец не рискует аннулировать регистрацию из-за грубых изменений дизайна.

Выявить «проблемную» коробку на Астре достаточно просто. Поднимите машину на подъемнике, включите мотор, окропите колеса. А лучше — со снятыми колесными дисками. Включите четвертую-пятую передачу, выключите мотор и прислушайтесь. Поврежденные подшипники вторичного вала шумят, хорошо слышно.

Цена правильного «лечения» сейчас колеблется от 30 до 70 тысяч рублей в зависимости от новизны установленных комплектующих. Ремонт оригинальной коробки в значительной степени бесполезен: много металлического мусора, повреждения большинства элементов и изначально неудачная конструкция роликовых подшипников со съемным пластиковым сепаратором просто обречена. Когда в масле появляются немного более крупные частицы металла, они быстро разрушают слабый дифференциал и главную пару, которые тоже по совместительству и масляный насос коробки, а часто ось сателлита или шестерни протягивает корпус и это ремонтировать уже особо нечего.

Также следите за уровнем масла в ГЦНП и меняйте его иногда — коробки Опель традиционно текут. Более того, старожилы советуют заливать в коробку, официально не рекомендованную производителем ATF Dextron II, и не масло для механических коробок.

Ла машин с мотором 1.8 и дизелем 1.3 Вероятность выхода коробки особенно велика. По неофициальным подсчетам, более трети автомобилей с такими моторами и пробегом прошло более 60 тысяч километров хотя бы после замены / ремонта МКПП. Для машин с мотором 1.6 риск существенно меньше, коробка лучше передает более слабый двигатель, но расслабляться все равно не стоит. Сильно возрастают риски у любителей резких стартов, пробуксовок зимой и переключения амортизаторов «вниз» при обгоне.

На машинах с турбомотором 2.0 устанавливался МКПП серии М32, и он тоже иногда ломается, причем прямо как «младший». Но в данном случае проблема не массовая, дифференциал на порядок сильнее, да и машин с такими моторами сравнительно мало, проблема не так заметна. Вот только двухчасовой маховик очень радует. Точнее его цена и ресурс. На фоне весьма экономичной в остальном конструкции такой «расходник» кажется ненужным.Тросовый привод достаточно надежен, основные претензии — к износу кулисы и износу первой и второй передач. Лечится либо заменой кулис, либо установкой нового шарнира рычага шарнира.

На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 TURBO (H) «2004-07

С дизелями 1.7-1.9 Чаще всего встречается «старая добрая» пятиступенчатая коробка F 23, у нее редкая проблема, но редко, но не проблема не проблема. Основные претензии — по тросику и износу кулис проблема аналогична приводу M32 Box.

Младшие дизельные двигатели 1.3 чаще всего комплектуются шестиступенчатой ​​М20 — той же М32, но облегченной. Из особенностей особенности — слабый дифференциал, так что сильно останавливаться не нужно, и нужно внимательно следить за чистотой масла.

Ящики автоматические

Вместо «настоящей» АКПП на машинах с младшими дизелями и бензиновыми двигателями до 1.6 на Opel Astra H, устанавливалась в основном роботизированная трансмиссия Easytronic.По сути, это обычный ручной переходный F 17 / M 20 со всеми своими проблемами и недостатками, но оснащенный другим сцеплением с автоматическим приводом.

Работу таких коробок при очень спокойной манере езды можно считать вполне удовлетворительной, особенно при регулярной адаптации точки постановки и помощи» косточкой «на крутые горки.Но при отсутствии системы помощи в гору и АБС с не лучшими алгоритмами работы она не может заменить полноценный «автомат» — водитель постоянно рискует остаться без тяги в нужный момент и в нужный момент. в то же время «наслаждается» плиткой, когда сдвиги «вниз» идут «вниз». Кроме того, в условиях городских пробок ресурс исполнительных механизмов сцепления и самого сцепления составляет менее 50-60 тысяч километров, а цена исполнительных механизмов коробки «кусается».

All Bouquet of Mechanical Boxes F17 тоже остается с «иситрониксом», так что роботизированный КПП пожалуй худший вариант для Astra.

Тем, кто хочет «настоящую АКПП», придется потратиться на мотор. Либо на бензине 1.8, или найду очень редкую астру на бензине 2.2 серии Z 22ых. В любом случае это будет четырехступенчатый «автомат» AISIN весьма маститой конструкции. С двигателем 2.2 был установлен AISIN 50-40NE, очень сильный и знакомый моделям Opel, начиная с Vectra A, а с 1.8 он сочетает в себе своего «младшего брата» в лице AISIN 60-41SN.

«Юниор», несмотря на отличную родословную, все же не относится к самым надежным коробкам, хотя по современным меркам ресурс очень хороший, и к неожиданным поломкам не склонен.Очень надежная механика коробки и устойчивая к загрязнению гидравлическая передняя часть вселяют уверенность в полной неэффективности этой коробки. Но на практике при пробегах за 150 тысяч можно ожидать износ пакета Форвард и трение четвертой передачи. Последние поколения этой коробки также очень агрессивно изнашивают накладки блокировки GDT при активном движении. А при увеличении загрязнения маслом также возникают проблемы, связанные с износом линейного соленоида блокировки ГДТ, а позже — и остальных клапанов.

При плавном нажатии педалей АКПП способна пройти 300 тысяч, особенно если масло менять чаще, но в наших реалиях при обкатках в 200 тысяч, скорее всего, переживет замену всех изношенных узлов. К счастью, обычно ремонт не так уж и дорог, а заключается в чистке и плановой замене «резинок», замене изношенных трения бойка пакета. и 3-4 тоже.Остальная заправка может пройти в разы больше, если не допускает движения при низком давлении или уровне масла и перегреве. Однако даже в этом случае потери будут минимальными.

до 2006 года была еще одна специфическая проблема от попадания антифриза в масло, связанная с конструкцией радиаторов Valeo. Т. Когда эти радиаторы хорошо заговорили, жизнь всех автопроизводителей, пользовавшихся их услугами, и Опель был одним из основных покупателей их продукции.

Более поздняя конструкция радиаторов с такими проблемами встречается редко, обычно причиной является легочная авария и нежелание менять радиатор без визуального утопления, или «разморозка» системы охлаждения.При малейших сомнениях в нормальной работе коробки стоит провести так называемый «гликолевый тест» ATF (на доброй сотне умеют делать) или просто проверить эмульсию. Причем гликолевый тест не помешает и чисто профилактически на любых машинах с теплообменником АКПП в основном радиаторе.

Старая коробка AF 22, она же AISIN AW 50-40, встречающаяся с двигателем 2.2, имеет ресурс, сопоставимый с ресурсом самой машины, при условии, что функция автополоски отключена вовремя.Остальное требует замены масла в срок и аккуратной эксплуатации.

А так как эта АКПП в силу природной архаизма не умеет производить частичную блокировку ГДТ и блокирует ее только с третьей передачи, то агрессивного движения ей не страшны. Умирает в основном от перегрева, появления трещин в подающем барабане / прямом или при крайней степени износа, пропущенного уровня масла и механических проблем. Впрочем, если задуматься, поставить на Астру от 1 этот старый «автомат» вместо AW60-41.8, затея обречена на провал — переделок придётся сделать слишком много.

Двигатели

традиционно все очень хорошо, хотя одно время моторы 1.6 были среди «проблемных».

Помпа z18 xer / z16 xer

цена за оригинал

Машины до рестайлинга представлены в основном родственными моторами 1.6 и 1.8 серий z 16xe и z 18xe, которые по структуре блока и GBC идут к славным предкам в лице Opel Ascona и Kadett.Чаще встречаются варианты одноименных моторов объемом 1,4 л серии z 14xe. Эти 16-клапанные двигатели имеют ресурс на 250 тысяч километров, отличаются продуманной конструкцией и из серьезных минусов только слабый блок управления, склонный к перегреву и появлению трещин в пайке. Возникшие проблемы обычно сначала связываются с многочисленными периферийными сбоями и только потом занимаются ремонтом ЭБУ.

Модули зажигания I.Дроссельная заслонка имеет более чем приличный ресурс и требует лишь регулярного ухода и чистки. Но система EGR и регулируемый впускной коллектор плохо адаптированы к нашим реалиям. Клапан рециркуляции отработавших газов загрязнен и перестает закрываться, коллектор также загрязнен сажей с маслом, закрыта заслонка регулировки длины, вплоть до поломки их оси.

А вот база двигателя сделана с запасом: поршни слегка искривлены, но больше не ограничивается ресурсом сальников клапанов.При своевременной замене ремня ГРМ и устранении протечек, неизбежно возникающих из-за примитивной системы вентиляции картера и засорения отверстия в пазах, мотор служит долго.

Как я уже сказал, 250 тысяч до капремонта — вариант почти гарантированный, есть моторы с пробегом за 400 тысяч, только с умеренным масляным аппетитом в 100-200 грамм «на тысячу». А когда двигатель наконец сломается, ремонт не будет дорогим, ведь цена на запчасти по современным меркам смешная.

Новые двигатели 1.6 и 1.8 серии Z 16XEP / Z 16XER и Z 18XER отличаются, прежде всего, новым GBC и наличием фазорегулятора в системе газораспределения в версиях Xer, который немного увеличивает момент на малых оборотах и ​​увеличивает максимальный мощность — Мотор 1.8 выдает очень хорошо по замерам Середина 2000-х 140 л.с.

Менее заметно отсутствие гидрокомпенсаторов, теперь клапана надо регулировать шайбами, лучше всего — каждые 60 тысяч, хотя производитель пишет оптимистично около 150.А лишний шум во время работы часто связан с «прошлыми» зазорами. Появился еще один управляемый термостат, повысилась рабочая температура, появился маслообменник, поменяли тип масляного фильтра, помпу теперь дают не ремень ГРМ.

Изменения немного коснулись максимального ресурса поршневой группы, при разумном интервале он все еще очень высок, но вероятность отказа отдельных узлов увеличилась.Особенно много жалоб вызывают фазераторы и их клапаны, которые склонны к неприятным стекам и вызывают частоты. Но нет рециркуляции отработавших газов, и впускной канал не загрязнен. Теплообменники подвержены утечкам из-за любителей обжечься на морозе, а иногда и у них поврежден масляный фильтр.

Управляемый термостат оказался достаточно вредной опцией, масло с допуском DEXOS после перегрева активно «сворачивается», и в моторах происходит детонация при высоких температурах.При этом качество изготовления уплотнителей термостатов не слишком высокое, поэтому рабочая температура обычно заметно ниже расчетной, а при желании можно установить холодный термостат на 85 градусов и забыть о раннем старение масла и неисправность грелки. При этом увеличивается ресурс муфты и клапанов фазовых исследований, поскольку последние плохо реагируют на минимальное повышение температуры и частое нахождение в пробках.

Эти моторы с немного разными калибровками можно встретить с обозначениями A 16XER и A 18XER, они немного «Paddy», но на самом деле моторы такие же.К неприятным особенностям, правда не относящимся к самим двигателям, есть еще и новая европейская техника, предписывающая замену масла с большими интервалами на машинах с этими моторами. Машины из Европы часто имеют заметно худшее состояние моторов даже с подтвержденным пробегом, чем российские. Учитывайте это при покупке и старайтесь менять масло чаще, например, раз в 10000 км пробега, используйте масла с вязкостью SAE 40 и без допуска DEXOS — присадка, ее обеспечивающая, вызывает жесткое коксование поршневых колец И обильное отложение внутри мотор.

Моторы 2.0 серии z 20leh / z 20ler / z 20LEL созданы на базе старого блока Opel, знакомого по серии моторов, таких как C 20XE, X 20XEV и «Миллион маляров» C 20NE. Конечно, ресурс с турбиной обычно существенно меньше, чем у восьмиступенчатого предка, но вот его 200-300 тысяч моторов цепляются, а главное по дизайну и цена запчастей приятно впечатляют. По большому счету, кроме редкости и не самого удачного размещения, серьезных проблем просто нет.Если, конечно, не считать стиль эксплуатации и возможный тюнинг с увеличением мощности до 280-350 л.с.

В импортных европейских автомобилях может встречаться такая экзотика, как моторы 1. 2 и турбированный 1.6, но шансов примерно ноль.

представлены в основной серии Z 13DTH, которая на практике отличается очень стремительным характером. При высокой экономичности и очень высокой степени ковки хватает и проблем с топливной аппаратурой, и с коррозией GBC.Но основные жалобы при малых пробегах по-прежнему касаются турбины, системы рециркуляции отработавших газов, течи впуска и забитого катализатора и дизельного фильтра.

Комплект ГРМ 1.6 / 1.8 16V

цена за оригинал

Наличие цепи в приводе ГРМ некоторые преподносят как большой плюс, но на практике это только большая головная боль. Ресурс цепи предсказать сложно, он колеблется от 60-70 тысяч до почти 200 в зависимости от стиля движения, масла и интервалов его замены.Высокий КПД двигателя зачастую не оправдывает повышенных затрат на его обслуживание на возрастных машинах. А проблемы с расходом масла через турбину часто приводят к корню поршней и форсунок.

1.7 и 1.9 встречаются настолько редко, что об их применении просто нет отзывов, но практика показывает, что моторы заметно лучше дизельных 1.3, с чуть большим аппетитом. Спросите хотя бы.

Сводка

Неплохо получилась машина, и она много лет подряд уверенно соревновалась подряд со своим «наследником» в лице Astra J, хотя бы потому, что иногда надежность, практичность и объем салона намного больше важнее современность и красота.Если покупаете, ищите с минимальным повреждением корпуса и аккуратной эксплуатацией. Это баналист, но есть много машин, буквально «подобранных по кругу» и как-то восстановленных. Это не тот случай, когда все будет гнить, при удачном выборе можно будет наслаждаться автомобилем еще долгие годы.

При выборе Opel Astra H в машине привлекает симпатичный дизайн, который еще не кажется устаревшим, просторный салон, отличные ходовые качества и не слишком дорогое обслуживание и ремонт.Но стоит ли покупать эту модификацию Астры, как правильно ее выбрать и как часто Опель Астра Н вызывает ремонт?

Что касается кузовного ремонта, то рано или поздно им придется заняться. Слабые места на кузове Astra H — пороги, точнее, они часть, скрывающая дверь. Из-за контакта с пятками водителя и пассажирами лакокрасочное покрытие на них быстро теряет свой первоначальный вид. Еще одна слабость — крышка багажника. Дело в том, что на ней закреплена симпатичная хромированная планка, которая со временем начинает натирать кузов, в результате чего в местах потертостей образуется ржавчина.Так что при осмотре кузова понравившейся машины на это место обратите особое внимание. В остальном все не так уж и плохо. Нет ничего общего со слишком быстро ржавеющим Опелем начала девяностых годов прошлого века третьего поколения третьего поколения.

Салон большинства машин до сих пор не потерял былой привлекательности. Но раз уж заглянули, не поленитесь проверить работу всех электросистем. Их надежность в Astra H на среднем уровне.На многих автомобилях больше не работает один и тот же кондиционер. Довольно часто владельцам немецких автомобилей приходилось решать проблемы и при этом внезапно отказывались от работы круиз-контроль, аудиосистема, электрические стеклоподъемники.

Моторов для Опель Астра Н предлагалось много, но на нашем рынке наибольшее распространение получил силовой агрегат объемом 1,6 л, который в зависимости от модификации мог развивать 105 и 115 лошадиных сил. Именно этот двигатель можно назвать оптимальным для Astra H.Не забывайте, что речь идет о том, что менять ремень ГРМ нужно каждые 60 000 км пробега. Иногда на рынке можно встретить Astra H и с бензиновым двигателем объемом 1,4 л. Основные его минусы — чрезмерный расход масла и недостаточная мощность для относительно тяжелой машины. Страдает масляный нагрет и силовой агрегат объемом 1,8 литра.

На европейском рынке одно время Astra H с дизельным двигателем 1.3 CDTI, который «Ополевцы» разработали совместно с инженерами итальянского Fiat.К плюсам этого двигателя стоит отнести небольшой расход топлива и достаточно высокую для своего объема мощность. Но без минусов не обошлось. Основные из них — относительно быстрый износ и необходимость постоянного контроля уровня масла. Если его недостаточно, это может привести к скачку приводной цепи распредвала.

Турбодизель 1.9 CDTI по ​​характеристикам глушителей Смотрится даже предпочтительнее, но проблем больше. У версии на 150 лошадиных сил, например, проблемы с амортизаторами во впускном коллекторе.И если ремонт в этом случае будет даже более-менее доступен, то замена самого коллектора влетит в копейки. Есть претензии и к клапану рециркуляции выхлопных газов. К тому же 1.9 CDTI славится не самым прочным двухголовым маховиком. Но это не все. Турбина, которая позволяет этому силовому агрегату развивать такую ​​высокую мощность, тоже далеко не вечна. И это не дешевая замена. Так что Опель Астра с 1.9 CDTI покупать вряд ли можно.

А если очень хочется ездить именно на дизельном автомобиле, лучше бросить все силы на поиски Astra H с 1.Двигатель 7 CDTI. В этом силовом агрегате нет турбонагнетателя и двухмаскового маховика, что положительно сказалось на его надежности. Однако без изъянов все не обошлось. Надежность масляного насоса и турбонагнетателя в 1.7 CDTI оставляет желать лучшего.

Механическая коробка передач на Опель Астра Н довольно надежна. Разве что сальники коленвала Со временем начинают немного запотевать. Неплохо зарекомендовал себя классический «автомат». Для большинства его обслуживание сведется к замене масла, которую необходимо проводить каждые 60 тысяч километров.А вот от роботизированной коробки EasyTronic от переключения передач лучше отказаться. Сцепление в нем может насторожиться после 100 тысяч километров пробега.

Подвеска Опель Астра Н достаточно крепкая. Претензии можно предъявить кроме задних рессор, которые могут сломаться, например, при входе в глубокую яму. Причем эта проблема характерна не только для универсалов, которые часто банально перегружают, но и для хэтчбеков. Из других «расходников» больше жалоб на стойки переднего стабилизатора, которые рано начинают стучать.Иногда на Opel Astra H можно встретить подвеску с электронной регулировкой IDS +. От него лучше сразу отказаться, так как стоимость его ремонта несоизмерима со стоимостью самого подержанного автомобиля.

Тормозная система и рулевое управление на ASTRA третьего поколения проблем не доставляют. Разве что перед покупкой не поленитесь осмотреть рулевую рейку на герметичность.

Сильный середняк — это определение закрепилось за Opel Astra H при его производстве.Верно и относительно надежно. Каких-то откровенных слабых узлов у немецкой машины нет, но время от времени он будет ее раздражать небольшими неприятностями. Так ведь и конкуренты в этом плане не лучше. А большинство еще хуже. Так что к покупке можно рекомендовать Opel Astra H с бензиновым двигателем и механической коробкой передач. При должном внимании машина не подведет. И так его не загубят при возможном ремонте.

Вердикт

Слабых / проблемных мест:

• Пленка порогов и место хромированной планки багажника под
• Чрезмерное всасывание моторного масла 1. 4 и 1,8 литра
• Проблемные дизельные двигатели
• Роботизированная коробка передач неокрашенная
• Быстро изнашиваемые передние амортизаторы

Сильные / надежные стороны:

• Относительно надежные двигатели 1,6 л.
• Коробки передач надежные (механические и автоматические)
• Прочная подвеска
• Надежная тормозная система
• Надежная система рулевого управления

Средние цены на б / у Opel Astra H по состоянию на 12.2019

Год выпуска	Цена на Опель Астра H,
2004 г.	237 000
2005 г.	292 000
2006 г.	309 000
2007 г.	352 000
2008 г.	366 000
2009 г.	383 000
2010 г.	453 000
2011 г.	498 000
2012 г.	602 000
2013	660 000
2014 г.	735 000
2015 г.	781 000

Опель Астра Н (Opel Astra N) — компактный автомобиль третьего поколения Гольф-класса (класс), представитель семейства Опель Астра.Премьера Опель Астра. H проходил в 2003 году на автосалоне во Франкфурте. Производство модели осуществлялось с 2004 года на основных конвейерах Opel в Германии, Нидерландах и Бельгии, а также в Великобритании, Австралии и некоторых других странах. Позже, в связи с началом поколения поколения, производство некоторых моделей этого поколения было переведено в филиалы General Motors в Восточной Европе, Турции и Юго-Восточной Азии. С 2010 года Opel Astra H производится в России.

Опель Астра N

Модельный ряд Opel Astra N 2004 состоит из 5-дверного Opel Astra H Hatchback и Opel Astra H Caravan. Именно эти модели Opel Astra 2004 года впервые были представлены европейцами на стенде компании во Франкфурте.

В линейке Opel Astra H 2005 появляется 3-дверный хэтчбек Opel Astra H GTC и созданный на его основе представитель второго поколения спортивной версии Opel Astra OPC. Благодаря отличным данным и доступной цене 3-дверная Astra H GTC сразу становится очень популярной, особенно среди молодежной аудитории.После некоторой модернизации серии Opel Astra HT-HTC серия GTC производится и продается в США, Канаде и Мексике под названием Saturn Astra. Годом позже появляется рестайлинговый Opel Astra H 2008 OPC NURBURGRING EDITION, названный в честь побед Opel в соревнованиях на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг. Хэтчбек Opel Astra 2005 серии OPC и GTC и по сей день считаются одними из лучших автомобилей в истории гольф-класса.

Для семейства Опель Астра 2007 года я стал особо урожайным.После дебюта на автомобильной выставке в Болонье рестайлинговые универсалы, а также 3- и 5-дверные хэтчбеки сняли с конвейера. Кроме того, модельный ряд Опель Астра 2007 пополнился очень интересно. Им стал стильный опель Кабриолет Astra Twintop. Благодаря широкому ассортименту доступных модификаций рестайлинговых моделей Opel Astra 2007, цена автомобилей у немецких дилеров колебалась от 16 360 до 30 150 евро.

Завершающим звеном модельного ряда автомобилей этого поколения стал седан Opel.Астра 2008 года выпуска. Авто был разработан специально для стран, где, в отличие от Западной Европы, кузов этого типа пользуется стойкой популярностью. Поэтому не случайно дебют седана Opel Astra 2008 состоялся на вышке в Стамбуле.

Производство моделей поколения Eich Opel Astra 2009 было перенесено с основных производственных мощностей Компании на предприятия концерна GM в Латинской Америке, Таиланде, Турции и Польше. С 2010 года производство автомобилей Opel Astra N ведется на российском предприятии.Освоен выпуск следующих моделей Opel Astra N: Универсал Opel Astra N Цена — от 628 900 до 762 900 рублей; Цена седана Opel Astra N — от 613 900 до 747 900 рублей; Хэтчбек (5DV) Опель Астра Н Цена — от 603900 до 737900 рублей.

Характеристики Opel Astra N

Автомобили Opel Astra N основаны на глобальной платформе Delta GM. Силуэты силуэтов Opel Astra H Caravan и Opel Astra H Hatchback олицетворяют элегантность и функциональность. Размеры универсала несколько внушительны (4515x1794x1500 мм), нежели аналогичные параметры 5-дверного хэтчбека (4249x1753x1460 мм).Колесная база Astra H Caravan (2703 мм) также выигрывает у ASTRA HATCHBACK любые маленькие 839 мм. Соотношение полезных объемов багажника 540: 350 литров также в пользу более практичного Opel Astra H Caravan. Но со своими габаритами Хэтч уверенно чувствует себя в городе.

Opel Astra H GTC — это еще более выразительные и эмоциональные контуры. А спортивный характер серии OPC отлично подчеркнет агрессивный спортивный обвес и эксклюзивные диски. Автомобиль выше (+41 мм), шире (+51 мм) и приземистее (-25 мм) своего 5-дверного собрата.При этом объем багажного отделения теряет всего 10 литров.

Opel Astra H Twintop заслуженно называют самым стильным кабриолетом среди одноклассников по гольфу. В нем все оптимально сбалансировано: элегантность и наклон, мускулистость и изящество линий. Кабриолет Astra Twintop впечатляет и безупречен как с открытой, так и с опущенной крышей, а большое обтекаемое лобовое стекло надежно защищает водителя и пассажиров от встречного ветра. Габариты модели — 4476x1831x1414 мм.Колесная база — 2614 мм.

Модный 4-дверный Opel Astra H тоже может похвастаться своей вместительностью. Объясняется это тем, что конструкторы дали ему такую ​​же колесную базу (2703 мм), как и универсал. Видимо, это весомая составляющая популярности данной модели на наших просторах. Остальные габариты автомобиля — 4587х1753х1458 мм. Объем багажника — 490 литров.

Gamma Motors поколения автомобилей Opel Astra хватит, чтобы каждый мог выбрать автомобиль на любой вкус.Опель Астра Эйх удачно может быть надежным семейным и спортивным автомобилем.

Бензиновый ряд состоит из 4-цилиндровых двигателей с технологиями ECOFLEX и TwinPort. Границы мощности этих силовых установок — от 75 до 140 лошадиных сил при разнице рабочих объемов 1,4 — 1,8 литра. Как и у турбомоторов семейства Ecotec. Топовый двигатель Astra H Z20LEH демонстрирует тяговую мощность 240 лошадиных сил при объеме 2,0 литра.

Не менее интересна и дизельная линейка.От экономичного и экологически чистого 90-сильного Z13DTH (1,3 литра) до могучего 150-сильного Z19DTH (1,9 литра). В зависимости от мощности двигателя и года выпуска на автомобили устанавливается 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 4- или 6-ступенчатая машина Easy Tronic.

За плавность хода и отличные динамические характеристики автомобилю Opel Astra H соответствует шасси IDS (InteractiveDriving System) со стойками MacPherson в передней подвеске и инновационным задним мостом с торсионной балкой.

В качестве опции для кабриолетов, универсалов и седанов предлагалась система IDS Sport с функцией SportSwitch.Основная особенность этого определения заключается в том, что простое нажатие кнопки на центральной панели делает амортизаторы автомобиля более жесткими, а также усиливает обратную связь на рулевом колесе и обостряет реакцию двигателя на нажатие педали газа. Это значительно увеличивает динамику автомобиля. А с помощью функции постоянного демпфирования (CDC) автомобиль одинаково адекватно управляется на любом дорожном покрытии. В модификациях GTC и OPC эти системы входят в базовый пакет конфигурации.

Подробнее Технические характеристики автомобилей и особенности модельного ряда Opel Astra N читайте на страницах нашего сайта.

Покупка новой машины — дело хоть и приятное, но очень дорогое. Желающим сэкономить автомобили на вторичном рынке — здесь дешевле. Чтобы покупка прошла успешно, нужно знать, на что следует обратить внимание.

Нервные поломки

Выполнить пробег на «Астре» сравнительно просто, достаточно заменить щиток приборов на более свежий.Не полагайтесь на показания одометра! Километр лучше сопоставить с отметками в сервисной книжке, попросив дилера проверить базу данных на подлинность проезда. При этом заказать полную диагностику — это не так уж и дорого по сравнению с ценой «кота в мешке». Кстати, существует устоявшееся правило: если специалисты обнаружат только недостатки, честно называют продавца, проводится диагностика вашего аккаунта, а если есть скрытые дефекты, платит «забывчивый» продавец. Только договариваться об этом нужно заранее.

Электрика «Опель» содержит множество электронных блоков, которые обмениваются данными между собой по мультиплексору (CAN-шина) — в бытовых условиях это затрудняет поиск неисправностей. И они случаются. Не потому что загорается потолочная балка, иммобилайзер перестает распознавать родной ключ. Как правило, достаточно на пару минут снять клемму с АКБ, и все придет в норму.

Чаще всего глючит модуль SIM рулевой колонки: отдаешь Клаксону, а он молчит.Остальные кнопки, расположенные на руле, иногда не работают, при этом аудиоцентр может перестать реагировать на собственное управление. На раннем этапе дефект был случайным, поэтому установить причину долго не удавалось. Поменял модуль по гарантии, контакты погасили, собирал один блок из нескольких, не помогло. В итоге пришли к простому и надежному решению: в 2009 году они представили стальной П-образный кронштейн, сжимающий половинки корпуса и обеспечивающий надежный контакт.Для справки: цена такой железки всего 8 рублей.

Изготовление нового ключа взамен утерянной стоимости не годится — 5700 рублей вместе с прошивкой (это называется процесс «датировки» ключа с иммобилайзером). При этом понадобится личная автомобильная карта (car-pass) — берегите ее как глаз.

Musculina

Двигателей на Астру поставили много, но на наш рынок брали только Z16XER и Z18XER (1,6 и 1,8 л соответственно). ГРМ у них — ремень, поэтому, если сомневаетесь в подлинности пробега, немедленно замените.До недавнего времени ресурс ремня составлял 150 тыс. Км, но недавно официально сократился до 120 тыс. Км. Ролики меняют не задумываясь.

Больше всего хлопот доставляет модуль зажигания, вставленный своими выводами прямо в свечи. Со временем концы потрескались (такое бывает при небрежной замене свечей), а потом, считайте, приехали. Еще одна причина — необоснованная замена свечей. Однако по Регламенту каждые 30 тыс. Км случается, что центральный электрод значительно укорачивается из-за эрозии, из-за чего увеличивается период искры. Соответственно увеличивается напряжение пробивки — и модуль сгорает. Рекомендуем проверять свечи с каждой точкой (15 тыс. Км) и регулировать зазор. Запасной модуль примечательно носить с собой, причем в надежной упаковке, чтобы не раскололся, летя по багажнику.

Ресурс компрессора кондиционера непредсказуем: одни экземпляры служат 150 тыс км без нареканий, другие отказываются даже на новой Машине. В половине случаев из-за муфты включения муфты. Замена не всегда помогает, ведь новый узел вполне может быть с таким же дефектом.Поэтому желательно перед покупкой «кольцевую» намотку тестера.

Диодный мост предохранителей генератора обычно за счет поддержки самого хозяина: повредил где-то в поездке правый грязезащитный щиток моторного отсека И вовремя не поменял. Через дыру грязь летит прямо к генератору, забивая его изнутри. Конечно, агрегат не выдерживает сам, а поликлинический пояс — его ведущий.

На машинах 2005-2007 годов выпуска с двигателем 1.8 литров и АКП, серьезные проблемы создал радиатор охлаждения радиатора, совмещенный с теплообменником коробки: из-за разрушения перегородок масло смешалось с антифризом. Если для мотора такой коктейль очень нежелателен, то для автомата — смертельно опасен! В те годы проводилась отзывная кампания по замене радиаторов, а в запущенных корпусах дополнительно меняли ящики. Позже приступили к ремонту, на который производитель аккредитовал ряд сторонних фирм, работающих на официальных площадках по сей день.Без корпуса не сидят, ведь даже при хорошей системе охлаждения ресурс АКПП чуть выше 160 тыс. Км. Примерно так же служат механические коробки вне зависимости от версии исполнения (пятерка), а также сцепления.

На «Астру» устанавливались рули двух типов — с электрическим и с электрогидравлическим усилителем, а также в различных модификациях, счет которым потеряли даже специалисты. Одни механизмы радуют адекватным усилием и четкой отдачей на руль, другие, мягко говоря, не очень.Основные претензии к Эгууру: Даже хороший агрегат плохо работает, а иногда и отказывается из-за перегрева. Ну, а там, где качается, не облагается налогом! Чтобы вернуть механизм в рабочее состояние, нужно дождаться, пока он остынет.

Независимо от варианта усилителя внимательно следите за рулевой тягой: до 60 тыс. Км в них уже заметно (заменяется отдельно). Подсказки вряд ли обратят внимание на 150 тыс. Км. В передней подвеске опорные подшипники стоек называют слабым звеном — забиваются грязью и начинают хрустеть.Как правило, грязь проникает резким ходом заброса, например, при отрыве от бордюра, когда герметик не успевает отработать после выхода деталей стойки, выхода из бойницы. Мораль: «Полицейские в леггинсах» лучше давят на малой скорости.

Передняя подвеска: К рычагам приклеены шаровые опоры, что на данной модели разумно: ресурс опор, сайлентблоков и самих рычагов (из-за усталостных трещин) примерно одинаковый — до 180 тыс. Км.Тормозные колодки изнашиваются до 30-40 тыс. Км, диски служат вдвое дольше.

Передняя подвеска: К рычагам приклеены шаровые опоры, что на данной модели разумно: ресурс опор, сайлентблоков и самих рычагов (из-за усталостных трещин) примерно одинаковый — до 180 тыс. Км. Тормозные колодки изнашиваются 30-40 тыс. Км, диски служат дольше.

При выходе из строя антиблокировочной системы чаще всего обслуживаются передние датчики, и заменить их отдельно от ступицы невозможно.Реже приходится менять ступицу из-за износа подшипника. Оба не ищут ерунды. К задним ступицам претензий нет.

Но за амортизаторами часто потеют; Но на эффективность их работы это не влияет — менять можно не торопясь.

ASTRA: логический прогноз

Затраты на содержание базовой модели хоть и выше, чем у некоторых конкурентов ( СП, 2011, № 12 ), но остаются вполне приемлемыми. Спортивная модификация ORS такому точному прогнозу не поддается, так как здесь многое зависит от водительских амбиций предыдущего владельца.Конечно, в целом этот автомобиль получает гораздо больше, особенно в плане тормозов и сцепления.

Компакт «Зафира Б», построенный на базе «Астра Н», имеет аналогичный перечень болезней, но проблемы с радиатором двигателя и опорными подшипниками стоек его не коснулись, потому что есть другой комплект узлов и агрегатов, а также некоторые детали подвески. Поэтому, когда вы уверены, что автомобили, построенные на одной платформе, страдают одними и теми же врожденными дефектами, знайте: это не всегда так.

Opel Astra третьего поколения получил индекс H и был представлен в 2004 году в Стамбуле. Astra пришла на смену третьему поколению и производилась до 2010 года, уступив место новому. Третье производство Astra развернуто в Польше, а с 2008 года — в России. Конкурентами для Astra стали второго поколения: первое поколение, первое поколение и другие автомобили гольф-класса, выпускавшиеся в те годы. В этом обзоре мы уделим внимание двигателям, которые были установлены на третьей Astra, цену которых Astra может купить сегодня, комплектации и некоторым другим деталям.

Внешний обзор Opel Astra H

Интересно, но коэффициент лобового сопротивления Opel Astra H немного больше, чем у предыдущей машины: 0,32, тогда как у второй Astra этот показатель был 0,29. Astra H с аналогичным мотором 1,6 л оказалась тяжелее своего предшественника на 60 кг, а колесная база увеличилась на 8 мм. Выпускались Астры: трех- и пятидверный хэтчбек, универсал, седан и кабриолет. Наибольшее распространение получил Opel Astra Hatchback, но и Opel Astra Sedan тоже был довольно востребован.Кузов Астры покрыли защитным слоем из цинка, но по отзывам некоторых владельцев претензий к качеству покраски все же может быть предъявлено. По словам недовольных хозяев, начинается покраска, а кузов начинает разъедать почти после второй зимы, но уточнить — только не значительное количество отзывов об Opel Astra H 2004-2010 указывает на эту проблему. Ботинки Astra третьего поколения в шинах 205/55 R16.

Некоторым водителям покажется непривычно длинной педалью сцепления.Уже в минимальной комплектации — Essentia, Astra оснащена регулировкой руля в двух плоскостях, электроусилителем руля и четырьмя подушками безопасности. Астру третьего поколения можно похвалить за хороший уровень безопасности, по результатам Euroncap немецкий автомобиль получил 5 звезд. например Kia Cerato. Мы получили 3 звезды, произведенные в те же годы. В минимальную комплектацию Astra входит монитор диагональю 6,5 дюйма — это монитор бортового компьютера, который показывает данные о расходе топлива и другие показатели автомобиля.Техника ENGOY оснащена круговым управлением, климат-контролем, датчиками дождя и света. По отзывам владельцев опелей у Astra H не самая лучшая шумоизоляция, из-за этого при выборе шин стоит обращать внимание на уровень шума, который эти шины производят при качении. Руль Астры по меркам гольф-класса очень острый, от упора до руля Астры делает 2,5 оборота. По сравнению с предыдущим Astro ширина салона Astra H увеличилась спереди на 3 см, а сзади на 2 см.Пассажиры, сидящие в Astra сзади, получили дополнительное пространство на 4 см над головой и 17 мм для коленей. Багажник Opel Astra Hatchback вмещает 350 литров, при сложенном заднем диване объем багажного отделения Hatchback увеличивается до 1270 литров. Opel Astra Sedan вмещает 490 литров багажа — очень достойный показатель для седана гольф-класса.

Техническое оснащение и особенности Opel Astra H

Наименее мощный, но в то же время самый надежный двигатель от Astra, предлагаемый для третьего, — это четырехцилиндровый «Мешок» 1.4 литра. Мощность шестнадцатой перчатки 1.4 Opel составляет 90 лошадиных сил.

В гамма моторах астра H есть два бензиновых 1.6. Первый выдает 105л.с, а второй на 10 лошадиных сил и выше — 115 лошадиных сил. На двигателях 1.6 вибрация при циркуляции в диапазоне 2500 — 3000 наблюдается в диапазоне 40 000 км, отмечается вибрация, как правило, этот неприятный момент связан с системой изменения фазораспределения.

1,8 л обеспечивают мощность 125 и 140 лошадиных сил.Силовые установки 1.8л с пробегом 70 000 страдают негерметичностью сальника распредвала, а также может течь передний сальник коленвала. Также на моторах 1,6 и 1,8 л при пробегах более 50 000 км может заклинивать шестерня распределительного вала. Как правило, до этого при запуске мотора его слышно на протяжении 2-3 секунд.

Самыми мощными бензиновыми агрегатами являются турбированные моторы 2,0л. Их мощность: 170, 200 и 240 л.с.

На Opel Astra H 2004 — 2010 Турбодизельные двигатели были установлены: 1.3 — 90л.с, 1,7 — 80 и 100 ч.л., 1,9 — 120 и 150л.с. По мнению специалистов, лучше покупать бензиновый альтру, так как дизельные двигатели требуют даже большего внимания, чем бензиновые агрегаты Opel. Если у дизельной астра значительно упала мощность и машина начала дымить, может быть причина в посадочном фильтре, который уже просит замены. В дизельных модификациях Астра двухмассовый маховик, со временем он становится причиной стуков и вибраций, как правило, замена потребуется при пробеге в 150 000км.

У модификаций Astra с моторами 1,4 и 1,6 л сзади установлены барабанные тормоза, у более мощных Astrah на все колеса дисковые тормоза. Передних колодок Астры хватило на 30 000км, зад — барабанов на 60 000км. Сами тормозные диски астра служат 60 000км.

Купить б / у Астра бест с механической коробкой передач. Механика от ремонта до ремонта прослужит не менее 100 000 км, а иногда и 200 000 км. Механическая коробка заднего хода Астра не оснащена синхронизатором, из-за чего сразу после остановки задняя скорость на дороге плохо включается.

Четырехступенчатый автомат Astra оборудован зимним режимом, но если долго им не пользоваться, то однажды кнопка активации может просто не сработать. Шатуны при переключении с первого на второй на этой коробке считаются нормой, но рывки при переключении со второго на третий говорят о неисправности. В некоторых случаях ремонт заменят на гидрозамок. В корпусе АКПП шестерня Астра встроена в радиатор охлаждения СРТ, бывает, что охлаждающая жидкость течет и смешивается с маслом, что также не увеличивает ресурс агрегата.

Роботизированная КПП при пробеге 100 000 км попросит замену вилки. Обычно до переборки робот Easy Tronic обслуживает более 100 000км, чтобы не сократить срок службы роботизированной коробки передач. При короткой остановке следует включить нейтральную передачу.

Астра довольно выносливая. По отзывам владельцев, он суровый. Чаще всего в ходовой части Опеля меняют стойки стабилизатора и рулевую тягу, эту операцию проводят при пробеге 50 000 км.

Купить Opel Astra H 2004 — 2010 можно практически в любом городе СНГ. Цена Opel Astra H 2007 11000 — 12000 долларов. Astra — хороший вариант для человека, живущего в городе, в меру быстрая машина. С не прожорливым двигателем и просторным салоном, к тому же у Astra хороший уровень безопасности.

В блоге вы можете найти информацию о других интересующих вас автомобилях.

Посмотри а это)

Опель Астра F 1991-1998, Обзор и характеристики

Замена радиатора охлаждения Опель Астра H.Меняем радиатор своими руками Астра Н (небольшой фотоотчет). Алгоритм замены радиатора Опель Астра н

Почти 99% автомобилей имеют двигатели внутреннего сгорания, при которых выделяется много тепла. Если вы не упадете, двигатель перестанет работать. Просто заклинило. Система охлаждения — это основная роль, в которой радиатор охлаждения выполняет отвод избыточного тепла. Нормальная работа двигателя зависит от его исправности, ведь без радиатора двигатель будет постоянно перегреваться.

Конструктивно устанавливается за решеткой радиатора перед двигателем. Охлаждающий элемент выполнен в виде тонких трубок, на которых крепятся охлаждающие кромки. Для лучшей теплопроводности трубка сделана из мелкой меди или алюминия.

Замена радиатора охлаждения Опель Астра H: Фон

Причина неисправности может быть следующая:

1. Поверхность кулера забита мусором. В результате загрязнения не позволяют воздуху промывать трубку, что нарушает температурный режим.
2. Механическое повреждение твердых предметов на скорости. В результате трубы повреждаются, и жидкость течет.
3. Из-за использования водопроводной воды на стенках трубок откладываются соли. Резко падает теплоотдача, и двигатель перегревается.

Неисправность проявляется повышенной температурой охлаждающей жидкости, которая при движении постоянно растет и может достигать критической отметки на индикаторе приборной панели.

В этом случае следует немедленно остановиться, заглушить двигатель и проверить уровень охлаждающей жидкости.Если уровень в норме, проверьте предохранитель электровентилятора, исправность и натяжение приводного ремня водяного насоса.

ВАЖНО! Не открывайте крышку расширительного бачка сразу после выключения двигателя. Необходимо сделать крутой мотор, иначе можно получить серьезные ожоги и ожоги лица.

Если неисправность определить не удается, следует вызвать эвакуатор и отправить Opel Astra n в автосервис для точной диагностики.

Не доверяйте службам, не имеющим технической базы и квалифицированного персонала, чей опыт подтвержден сертификатами.

Замена радиатора кондиционера Опель Астра Н в Автосервисе

У нас есть слесари, специализирующиеся на определенных видах работ и выполняющие их качественно. В первую очередь наши механики производят диагностику и только после этого приступают к ремонту.

При сильном механическом повреждении радиатор рекомендуется заменить полностью. Также следует делать с большим отложением накипи на стенах. При загрязнении моется пылесосом с моющим средством, если не помогает, разбирается и промывается моющим средством в ванне, а затем под напором чистой водой.

ВАЖНО! В современных автомобилях, например Opel Astra N, возникают сложности с разборкой — необходимо снимать элементы обшивки. А для этого нужны определенные знания и устройства, которые есть не в каждом автосервисе.

Данную работу доверить специалистам с большим производственным опытом и опытом проведения подобных ремонтов.

Почему в автосервисе необходима замена радиатора Опель Астра Н?

Замена охлаждающего элемента должна производиться на проверенной СТО по следующим причинам:

• часто начинающие механики путают утечку жидкости из форсунок с повреждением охлаждающего элемента;
• если повреждение трубок небольшое, их просто останавливают, а по неопытности весь элемент меняют на новый;
• Если есть накипь, ее удаляют с помощью средств для ее растворения; Его меняют только в том случае, если помогла стирка.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Если механик автосервиса сразу же предлагает заменить радиатор, вам следует обратиться в другую службу, которая сначала произведет диагностику неисправности, а только после этого предложит необходимый ремонт.

Алгоритм замены радиатора Опель Астра n

Для замены радиатора Опель Астра Н необходимо выполнить следующие действия. Перед началом работ охлаждающую жидкость сливают.

ВНИМАНИЕ! Все работы необходимо выполнять с предельной осторожностью, т.к. элемент кулера имеет очень тонкие трубки, которые при неаккуратном обращении легко повредить.

Для доступа к деталям необходимо демонтировать декоративную решетку, закрывающую охлаждающий элемент, для чего откручиваются крепежные болты, а затем около фары крепятся отверткой и освобождают защелки. Эта операция проделывается по всей решетке, после чего ее снимают.

Затем поршень демонтируется, а крепления на бампере опускаются. Далее следует открутить болты крепления бампера к укрывателю и крыльям в арках колес. После этого откручиваем поршни нижнего крепления бампера к подрамнику.

Для демонтажа бампера необходимо вытащить его со стороны колеса. Он выходит из направляющих в крыльях и легко снимается. После этого освобождают радиатор кондиционера путем откручивания четырех болтов крепления и снятия крепежа верхней панели охлаждающего элемента и патрубка воздухозаборника.

Освободить горловину бачка с промывочной жидкостью, натянув ее на себя, закрутил шестой болт крепления основного радиатора.Со стороны двигателя вентилятор демонтируется, предварительно отключив электрические французские соединения.

Отсоедините разъем датчика мощности вентилятора. После этого снимаем форсунку с помпы, а другая остаётся. Завершающим этапом откручиваем нижние кронштейны крепления, их по два с каждой стороны. Для демонтажа кулера необходимо аккуратно снять радиатор кондиционера и снять основной.

Установка нового или отремонтированного производится в обратной последовательности.

Цена и гарантия на замену радиатора Опель Астра H

После замены в нашем автосервисе автомобилист получает гарантию на все виды услуг, которые выполняли наши специалисты.Также мы предоставляем гарантийные обязательства на все установленные компоненты.

Весь обслуживающий персонал имеет многолетний опыт ремонта автомобилей, а также наши специалисты обязаны ежегодно подтверждать квалификацию в дилерских центрах автопроизводителей. Поэтому все ремонтные работы выполняются качественно.

Автолюбители, которые производили ремонт в нашем сервисе, становятся нашими постоянными клиентами.

Автозапчасти автосервис закупает у производителей по оптовым ценам, минуя посредников, а это значит, что цены на ремонт мы устанавливаем не выше рыночных.

Сколько не лазил по форуму, толку нет.
Вот и не нашел как поменять радиатор охлаждения …
Решил поменять сам, и сделать небольшой фотоотчет, может кому пригодится.
Все началось с того, что я узнал, что Opels Astra Ash with Motors 1. 8 и Box Machine, есть проблема когда тосол идет из дефекта АКПП, тосол попадает в АКПП и судя по статистике коробка должна или заглавная или измените то, что всплывает, на красивую сумму.Вот и подумал, что при условии, если радиатор полетит, надо будет менять и решил, что лучше радиатор заранее поменять. Заказывал я его на экзисте (13 00 265), пришел с даты выпуска 2011, месяц январь, что меня полностью устроило. Вот сфоткал место крепления форсунок от АКПП к радиатору. В старом радиаторе видно, что трубка просто гладкая, а в новом с какими-то «ребрами».

Для замены радиатора необходимо приступить к снятию бампера.Бампер оооочень просто, нужно открутить два винта со стороны колес, снять решетку радиатора, а снизу (так сказать снизу) вытащить пластиковые фиксаторы (там же зажимы в зажиме есть вставлены, вставляются легко штуцерами, главное не нажимать на них) Далее нужно отсоединить разъем датчика температуры, и шланг от омывателей фар. После того, как винты откручены, и фиксаторы сняты, при этом одна из сторон возле колеса цепляется за руку и за бампер, выскакивает т. Н.Клипсы, но тогда дело техники. Отставляем бампер в сторону, лезем к радиатору. Там видите вентилятор, который нужно удалить. Сверху крепится на два болта, откручиваем их. Откручиваем от него разъем и вытаскиваем вентилятор вверх. Ах да, чуть не забыл, нужно слить кулер! Взял таз, подставил под сливной болт (если смотреть на машину, то левый, нижняя часть радиатора) открутил его и ждал пока поднимется жидкость. После этого начал снимать трубы. Съёмника для Хомутов Ополевских нет, я их сдавил плоскогубцами, а для установки купил обычные хомуты под отвертку.Снимаем две большие форсунки и одну тонкую, откручиваем болты, которые крепят форсунки от АКПП, от АКПП на 20, которые крепят форсунки от АКПП, примерно 100 грамм правого. Далее нужно открутить радиатор кондиционера от радиатора охлаждения, он крепится на 4 болта.

При откручивании последнего винта радиатор с ускорением G будет стремиться упасть на пол, так что не получится посоветовать взять какой-нибудь тонкий провод и при откручивании верхних болтов привязать радиатор за дырочки к телевизор. Но задача кажется достаточно сложной, но решаемой. Необходимо открутить так называемые «ушки», которые держат радиатор снизу, точнее за которые он держится.

«Ушки» держатся на двух болтах, откручиваем их и радиатор можно спокойно снимать, чтобы вытащить вниз. Для нового радиатора переставляем все зажимы от старого и в обратном порядке. Мучился со снятием радиатора 2 часа, но это все по незнанию, собственно радиатор поменять достаточно просто.
Если у кого есть вопросы пишите! Я помогу чем смогу.
Фотографии к сожалению не качественные, кинокартинки.

Система охлаждения Astra H может работать в одном из 3-х режимов. Сначала, когда двигатель запускается, пока температура охлаждающей жидкости не поднялась до определенного значения, жидкость циркулирует по небольшому кругу в байпас радиатора, а когда открывается клапан термостата и обнаруживается жидкость, начинает поступать в радиатор охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость проходит через радиатор сверху вниз и охлаждается в результате обдува ребер наружным воздухом.

При сильном повреждении ребер или засорении радиатора продуктами разложения в результате длительной работы циркуляция будет нарушена и температура будет повышаться дальше, по достижении температуры охлаждающей жидкости регулируемый электровентилятор система охлаждения, в которую впрыскивается дополнительный воздушный поток, увеличивается значительно повышает эффективность работы теплообменника радиатора. Момент включения вентилятора и количество его оборотов определяет ЭБУ по данным, полученным с датчика температуры охлаждающей жидкости.А когда этого становится мало, то, как правило, радиатор снимают для промывки или полностью заменяют на новый. Именно в этом случае потребуется данная инструкция для снятия и замены радиатора охлаждения Опель Астра Н.

Для демонтажа радиатора потребуется инструмент:

• torx M6, ключи M8;
• набор ключей обыкновенных;
• плоскогубцы;
• новая охлаждающая жидкость и канистра для отработанной технической жидкости.

Работы по снятию / замене радиатора или ремонту системы охлаждения производить на холодном двигателе.

Эта инструкция из мануала и наглядное фото замены радиатора на Astre справятся с поставленной задачей.

Замена радиатора охлаждения Opel Astra H

Краткое описание:

Жидкость может сливаться открыв кран или просто сняв нижнюю форсунку. Следующим этапом будет снятие решетки радиатора, она закрепляется 2 винтами сверху. Осторожно потяните за решетку, чтобы фиксатор не сломался. Затем снимите верхнюю переднюю часть переднего фартука (последние шесть болтов).Далее необходимо отсоединить все хомуты и проводку, которая крепится к обоим радиаторам снизу, и при этом открыть доступ к выходу радиаторов вниз, между бампером и подрамником, отсоединив среднее крепление бампера. к подрамнику (есть три зажима). Отсоедините подходящие шланги от радиатора (снизу с двух сторон и один сверху, идущий от расширительного бачка). Захватить радиатор через верх не получится, а через низ они элементарно вытаскиваются, предварительно открутив лицевую часть его крепления к подрамнику. Снимаем сначала радиатор кондиционера, отсоединив его от радиатора охлаждения двигателя по углам и от 2-х трубок. Ставим все в обратной последовательности, не торопясь, заливаем охлаждающую жидкость в расширительный бачок.

Сложность

Не указано

В связи с особенностями компоновки автомобиля Опель Астра, снять радиатор системы охлаждения можно только вниз из моторного отсека и только с помощью электрического индикатора.

Вам потребуются: торцевые головки Torx E8 и E10, скользящие клещи или переходники, отвертка с плоским лезвием.

1. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. Замена охлаждающей жидкости).

2. Снимите электровентилятор системы охлаждения (см. Снятие и установка электровентилятора радиатора охлаждения двигателя в сборе с кожухом).

3. Снимите защиту картера двигателя (см. Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя).

4.Патти отвертка …

5. … и снимаем три крепления брызговика переднего бампера.

Примечание

Вот и есть поршни крепления брызговика переднего бампера к подрамнику.

6. Сожмите пережитые семяизвержения хомута пробуждения, сдвиньте хомут …

7. … Отсоедините шланг от патрубка левого бачка радиатора.

8.Отжать фиксатор колодок проводки датчика температуры охлаждающей жидкости …

9. … Отсоедините дистанционный блок.

10. Выдавить подвергшиеся камшотам крепления шлангового хомута, сдвинуть шланговый хомут …

11. … и отсоедините шланг от патрубка правого бачка радиатора.

Примечание

Сливной шланг отсоединился от левого бачка радиатора при снятии электровентилятора системы охлаждения (см. «Снятие и установка электровентилятора системы охлаждения двигателя в сборе с кожухом»).

12. Отверните два болта крепления двух нижних опор радиатора к подрамнику слева и справа . ..

13. … и снимите опоры.

Примечание

Если резиновая опора подушек сильно сжата, затвердела или выкапана, замените их.

14. Отверните один болт крепления радиатора радиатора охлаждения к теплообменнику системы кондиционирования справа …

15…. Два болта слева …

16. … и снимаем радиатор системы охлаждения вниз, одновременно отогнув край брызговика переднего бампера.

Примечание

Приемный патрубок системы выпуска ОГ для наглядности снят.

17. Снимите правую и левую боковые подушки крепления с подушек радиатора и осмотрите их.

18. Заменить сильно сжатые или затвердевшие подушки.

19. Промойте радиатор под струей воды и просушите. Если на пластиковых бачках радиатора появились трещины, замените радиатор.

20. Проверить герметичность радиатора, от которого чешутся патрубки радиатора, подойти к нему воздухом под давлением 0,1 МПа (1 кгс / см 2) и опустить в емкость с водой не менее 30 с. Течь радиатора определяется по пузырькам воздуха. Если радиатор не влезает во весь бак, проверьте его последовательно со всех сторон.

Примечание: Небольшую утечку из радиатора можно устранить, не удаляя ее с помощью инструмента HOLTS RADWELD

Радиатор снимается вместе с вентилятором и кожухом. При желании вентилятор и его кожух можно снять.

Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

При необходимости отсоедините разъемы проводки от вентилятора и выключателя справа от радиатора.

Отсоедините верхний шланг от радиатора.

На моделях с автоматической коробкой передач залечите шланги радиатора, затем отсоедините их.

Выверните болты двух верхних кронштейнов радиатора и снимите их.

Поднимите радиатор, чтобы освободить нижние ящики, и снимите его с автомобиля.

При подозрении на засорение радиатора необходимо промыть смывкой (противотоком). Удалите загрязнения с ребер сжатым воздухом (наденьте защитные очки) или используйте мягкую щетку. Считайте, что ребра легко повредить, к тому же они острые.

При необходимости, у вас может быть специалист для проверки радиатора с помощью теста «в протоколе» на выявление внутренних засоров.

Подтекающий радиатор может быть отдан в ремонт специалисту. Не пытайтесь сварить или припаять протекающий радиатор, можно повредить пластиковые детали.

Небольшую протечку радиатора можно устранить с помощью герметика для радиаторов согласно инструкции.

Если радиатор необходимо отправить в ремонт или замену, снимите все шланги и выключатель вентилятора.

Проверить состояние резиновых прокладок установки радиатора и при необходимости заменить.

Установка выполняется в обратимой последовательности с учетом следующих пунктов.

Убедитесь, что резиновые прокладки радиатора в хорошем состоянии; При необходимости замените их.

При необходимости поставить новые уплотнительные кольца при подсоединении шлангов теплообменника трансмиссионной жидкости. Если необходимо. Другая жидкость.

Залить систему охлаждения.

Opel Astra II — это момент истины. Опель Астра Н с пробегом: какой мотор выбрать

Или тогда вторая часть большого вида Astra H. Если вы хотите узнать, насколько быстро в кузове этой машины появляется кузов, который первым делом ломается в шасси и с какими электрическими «глюками» у владельцев в возрасте экземпляры сталкиваются, читайте.

Коробки механические

Так что я хотел бы сказать «с механическими коробками проблем нет», но нет…как и на Фордах тех же лет, «младшая» МКПП тут удивила. Ситуацию осложняет то, что моторы в паре у нее получились довольно мощными. Однако в остальном МКПП здоровьем не блещет.

Пятиступенчатая коробка серии F 17 и ее «ослабленная» версия F 13 ведут родословную от старых «кадетов», а в последней версии ставят на машины Opel с конца 90-х годов. К увеличению мощности моторов 1.6 и внешнему виду моторов 1.8 старая коробка была не готова: подшипники буквально разваливались от нагрузки. Мы даже включили этот КПП в.

Но если Vectra B можно поменять на MCPP на более крупную и надежную с F 16-F серии 18-F 23 вместе с новыми приводами и ступицами, то под капот Astra H такой агрегат уже не лезет, крупнее ручные операции просто ограничены в рулевой рейке.

На фото: Салон Опель Астра Хэтчбек (H) »2004-07

Большинство владельцев машин упорно меняют МКПП на такую ​​же или ремонтируют, что стоит довольно дорого, потому что при повреждении подшипника вторичного вала страдает корпус коробки, а металлическая крошка повреждается буквально все его узлы.В основном стараются поменять коробку на подержанную, есть хорошие шансы на повторение проблемы. Новый МЦЗП стоит более 200 тысяч рублей, очень быстро проходят редкие распродажи «запасов» дилеров по ценам 40-60 тысяч рублей.

К счастью, проблему научили решать как минимум двумя способами. Первый — перенести точки крепления силового агрегата. Сдвиг буквально на несколько сантиметров позволяет поставить более надежную коробку серии F 23. Более разумный вариант — установка ТЭЦ от Chevrolet, которая по сути собрана в компактном кузове старого Opel MCPP F 16, или переборка F 16 в корпус от Chevrolet.Этот способ намного разумнее, и владелец не рискует аннулировать регистрацию из-за грубых изменений дизайна.

Выявить «проблемную» коробку на Астре достаточно просто. Поднимите машину на подъемнике, включите мотор, окропите колеса. А лучше — со снятыми колесами. Включите четвертую-пятую передачу, выключите мотор и прислушайтесь. Поврежденные подшипники вторичного вала шумят, хорошо слышно.

Цена правильного «лечения» сейчас колеблется от 30 до 70 тысяч рублей в зависимости от новизны установленных комплектующих.Ремонт оригинальной коробки в значительной степени бесполезен: много металлического мусора, повреждения большинства элементов и изначально неудачная конструкция роликовых подшипников со съемным пластиковым сепаратором просто обречена. Когда в масле появляются немного более крупные частицы металла, они быстро разрушают слабый дифференциал и главную пару, которые тоже по совместительству и масляный насос коробки, а часто ось сателлита или шестерни протягивает корпус и это ремонтировать уже особо нечего.

Также следите за уровнем масла в ГЦНП и меняйте его иногда — коробки Опель традиционно текут. Более того, старожилы советуют заливать в коробку, официально не рекомендованную производителем ATF Dextron II, и не масло для механических коробок.

Ла машин с мотором 1.8 и дизелем 1.3 Вероятность выхода коробки особенно велика. По неофициальным подсчетам, более трети автомобилей с такими моторами и пробегом прошло более 60 тысяч километров хотя бы после замены / ремонта МКПП.Для машин с мотором 1.6 риск существенно меньше, коробку лучше нести более слабый двигатель, но расслабляться все равно не стоит. Сильно возрастают риски у любителей резких стартов, пробуксовок зимой и переключения амортизаторов «вниз» при обгоне.

На машинах с турбомотором 2.0 устанавливался МКПП серии М32, и он тоже иногда ломается, причем прямо как «младший». Но в данном случае проблема не массовая, дифференциал на порядок сильнее, да и машин с такими моторами сравнительно мало, проблема не так заметна. Вот только двухчасовой маховик очень радует. Точнее его цена и ресурс. На фоне весьма экономичной в остальном конструкции такой «расходник» кажется ненужным. Тросовый привод достаточно надежен, основные претензии — к износу кулисы и износу первой и второй передач. Лечится либо заменой кулис, либо установкой нового шарнира рычага шарнира.

На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 TURBO (H) «2004-07

С дизельными двигателями 1.7-1.9 Чаще всего встречается «старая добрая» пятиступенчатая коробка F 23, у нее редкая проблема, но редко, но не проблема не проблема. Основные претензии — по тросику и износу кулис проблема аналогична приводу M32 Box.

Младшие дизельные двигатели 1.3 чаще всего комплектуются шестиступенчатой ​​М20 — той же М32, но облегченной. Из особенностей особенности — слабый дифференциал, так что сильно останавливаться не нужно, и нужно внимательно следить за чистотой масла.

Ящики автоматические

Вместо «настоящей» АКПП на машинах с младшими дизелями и бензиновыми двигателями до 1. 6 на Opel Astra H, устанавливалась в основном роботизированная трансмиссия Easytronic. По сути, это обычный ручной переходный F 17 / M 20 со всеми своими проблемами и недостатками, но оснащенный другим сцеплением с автоматическим приводом.

Работу таких коробок при очень спокойной манере езды можно считать вполне удовлетворительной, особенно при регулярной адаптации точки постановки и помощи» косточкой «на крутые горки.Но при отсутствии системы помощи в гору и АБС с не лучшими алгоритмами работы она не может заменить полноценный «автомат» — водитель постоянно рискует остаться без тяги в нужный момент и при этом «наслаждается». «плитки при сдвиге« вниз »-« вниз ». Кроме того, в условиях городских пробок ресурс исполнительных механизмов сцепления и самого сцепления составляет менее 50-60 тысяч километров, а цена исполнительных механизмов коробки «кусается».

All Bouquet of Mechanical Boxes F17 тоже остается с «иситрониксом», так что роботизированный КПП пожалуй худший вариант для Astra.

Тем, кто хочет «настоящую АКПП», придется потратиться на мотор. Либо на бензине 1.8, либо на Астре очень редко найду бензин 2.2 серии Z 22ых. В любом случае это будет четырехступенчатый «автомат» AISIN весьма маститой конструкции. С двигателем 2.2 был установлен AISIN 50-40NE, очень крепкие и знакомые модели Opel, начиная с Vectra A и с 1.8 он объединяет своего «младшего брата» в лице AISIN 60-41SN.

«Юниор», несмотря на отличную родословную, все же не относится к самым надежным коробкам, хотя по современным меркам ресурс очень хороший, и к неожиданным поломкам не склонен. Очень надежная механика коробки и устойчивая к загрязнению гидравлическая передняя часть вселяют уверенность в полной неэффективности этой коробки. Но на практике при пробегах за 150 тысяч можно ожидать износ пакета Форвард и трение четвертой передачи.Последние поколения этой коробки также очень агрессивно изнашивают накладки блокировки GDT при активном движении. А при увеличении загрязнения маслом также возникают проблемы, связанные с износом линейного соленоида блокировки ГДТ, а позже — и остальных клапанов.

При плавном нажатии педалей АКПП способна пройти 300 тысяч, особенно если масло менять чаще, но в наших реалиях при обкатках в 200 тысяч, скорее всего переживет с заменой всех изношенных узлов.К счастью, обычно ремонт обходится не так уж дорого, и заключается в чистке и плановой замене «резинок», замене изношенных трения и блока бойков 3-4, а также. Остальная заправка может пройти в разы больше, если не допускает движения при низком давлении или уровне масла и перегреве. Однако даже в этом случае потери будут минимальными.

до 2006 года была еще одна специфическая проблема от попадания антифриза в масло, связанная с конструкцией радиаторов Valeo.Т. Когда эти радиаторы хорошо заговорили, жизнь всех автопроизводителей, пользовавшихся их услугами, и Опель был одним из основных покупателей их продукции.

Более поздняя конструкция радиаторов с такими проблемами встречается редко, обычно причиной является легочная авария и нежелание менять радиатор без визуального утопления, или «разморозка» системы охлаждения. При малейших сомнениях в нормальной работе коробки стоит провести так называемый «гликолевый тест» ATF (на доброй сотне умеют делать) или просто проверить эмульсию.Причем гликолевый тест не помешает и чисто профилактически на любых машинах с теплообменником АКПП в основном радиаторе.

Старая коробка AF 22, она же AISIN AW 50-40, встречающаяся с двигателем 2.2, имеет ресурс, сопоставимый с ресурсом самой машины, при условии, что функция автополоски отключена вовремя. Остальное требует замены масла в срок и аккуратной эксплуатации.

А так как эта АКПП в силу природной архаизма не умеет производить частичную блокировку ГДТ и блокирует ее только с третьей передачи, то агрессивного движения ей не страшны.Умирает в основном от перегрева, появления трещин в подающем барабане / прямом или при крайней степени износа, пропущенного уровня масла и механических проблем. Однако если задуматься поставить этот старый «автомат» вместо AW60-41 на «Астру» от 1.8, затея обречена на провал — переделок придется слишком много.

Двигатели

традиционно все очень хорошо, хотя одно время моторы 1.6 были среди «проблемных».

Помпа z18 xer / z16 xer

цена за оригинал

Машины до рестайлинга представлены в основном моторами 1.6 и 1.8 серии z 16xe и z 18xe, которые по структуре блока и GBC идут к славным предкам в лице Opel Ascona и Kadett. Чаще встречаются варианты одноименных моторов объемом 1,4 л серии z 14xe. Эти 16-клапанные двигатели имеют ресурс на 250 тысяч километров, отличаются продуманной конструкцией и из серьезных минусов только слабый блок управления, склонный к перегреву и появлению трещин в пайке. Возникшие проблемы обычно сначала связываются с многочисленными периферийными сбоями и только потом занимаются ремонтом ЭБУ.

Модули зажигания и дроссельная заслонка имеют более чем приличный ресурс и нуждаются в регулярном обслуживании и чистке. А вот система EGR и регулируемый впускной коллектор плохо адаптированы к нашим реалиям. Клапан системы рециркуляции отработавших газов загрязнен и перестает быть закрытым, коллектор также загрязнен сажей с маслом, закрыта заслонка регулировки длины, вплоть до выхода из строя их оси.

А вот база двигателя сделана с запасом: поршни слегка искривлены, но больше не ограничивается ресурсом сальников клапанов.При своевременной замене ремня ГРМ и устранении протечек, неизбежно возникающих из-за примитивной системы вентиляции картера и засорения отверстия в пазах, мотор служит долго.

Как я уже сказал, 250 тысяч до капремонта — вариант почти гарантированный, есть моторы с пробегом за 400 тысяч, только с умеренным масляным аппетитом в 100-200 грамм «на тысячу». А когда двигатель наконец сломается, ремонт не будет дорогим, ведь цена на запчасти по современным меркам смешная.

Новые двигатели 1.6 и 1.8 серии Z 16XEP / Z 16XER и Z 18XER отличаются, прежде всего, новым GBC и наличием фазорегулятора в системе газораспределения в версиях Xer, который немного увеличивает момент на малых оборотах и ​​увеличивает максимальный мощность — Мотор 1.8 выдает очень хорошо по замерам Середина 2000-х 140 л.с.

Менее заметно отсутствие гидрокомпенсаторов, теперь клапана надо регулировать шайбами, лучше всего — каждые 60 тысяч, хотя производитель пишет оптимистично около 150.А лишний шум во время работы часто связан с «прошлыми» зазорами. Появился управляемый термостат, повысилась рабочая температура, появился маслообменник, поменяли тип масляного фильтра, помпу теперь дают не ремень ГРМ.

Изменения немного коснулись максимального ресурса поршневой группы, он все еще очень высок в разумном интервале, но вероятность отказа отдельных узлов есть выросла.Особенно много жалоб вызывают фазераторы и их клапаны, которые склонны к неприятным стекам и вызывают частоты. Но нет рециркуляции отработавших газов, и впускной канал не загрязнен. Теплообменники подвержены утечкам из-за любителей обжечься на морозе, а иногда и у них поврежден масляный фильтр.

Управляемый термостат оказался достаточно вредной опцией, масло с допуском DEXOS после перегрева активно «сворачивается», и в моторах происходит детонация при высоких температурах.При этом качество изготовления уплотнителей термостатов не слишком высокое, поэтому рабочая температура обычно заметно ниже расчетной, а при желании можно установить холодный термостат на 85 градусов и забыть о раннем старение масла и неисправность грелки. При этом увеличивается ресурс муфты и клапанов фазовых исследований, поскольку последние плохо реагируют на минимальное повышение температуры и частое нахождение в пробках.

Эти моторы с немного разными калибровками можно встретить с обозначениями A 16XER и A 18XER, они немного «Paddy», но на самом деле моторы такие же.К неприятным особенностям, правда не относящимся к самим двигателям, есть еще и новая европейская техника, предписывающая замену масла с большими интервалами на машинах с этими моторами. Машины из Европы часто имеют заметно худшее состояние моторов даже с подтвержденным пробегом, чем российские. Учитывайте это при покупке и старайтесь менять масло чаще, например, раз в 10 тысяч километров, используйте масла с вязкостью SAE 40 и без допуска DEXOS — присадка, обеспечивающая это, вызывает жесткое закоксовывание поршня. кольца и обильные осадки внутри мотора.

Моторы 2.0 серии z 20leh / z 20ler / z 20LEL созданы на базе старого блока Opel, знакомого по серии моторов, таких как C 20XE, X 20XEV и «Миллион маляров» C 20NE. Конечно, ресурс с турбиной обычно существенно меньше, чем у восьмиступенчатого предка, но вот его 200-300 тысяч моторов цепляются, а главное по дизайну и цена запчастей приятно впечатляют. По большому счету, кроме редкости и не самого удачного размещения, серьезных проблем просто нет.Если, конечно, не считать стиль эксплуатации и возможный тюнинг с увеличением мощности до 280-350 л.с.

В импортных европейских авто может встречаться такая экзотика, как моторы 1.2 и турбированный 1.6, но шансов примерно ноль.

представлены в основной серии Z 13DTH, которая на практике отличается очень стремительным характером. При высокой экономичности и очень высокой степени ковки хватает и проблем с топливной аппаратурой, и с коррозией GBC.Но основные жалобы при малых пробегах по-прежнему касаются турбины, системы рециркуляции отработавших газов, течи впуска и забитого катализатора и дизельного фильтра.

Комплект ГРМ 1.6 / 1.8 16V

цена за оригинал

Наличие цепи в приводе ГРМ некоторые преподносят как большой плюс, но на практике это только большая головная боль. Ресурс цепи предсказать сложно, он колеблется от 60-70 тысяч до почти 200 в зависимости от стиля движения, масла и интервалов его замены.Высокий КПД мотора часто не оправдывает повышенных затрат на его содержание на возрастных машинах. А проблемы с расходом масла через турбину часто приводят к корню поршней и форсунок.

1.7 и 1.9 встречаются настолько редко, что об их применении просто нет отзывов, но практика показывает, что моторы заметно лучше дизельных 1.3, с чуть большим аппетитом. Спросите хотя бы.

Сводка

Неплохо получилась машина, и она много лет подряд уверенно соревновалась подряд со своим «наследником» в лице Astra J, хотя бы потому, что иногда надежность, практичность и объем салона намного больше важнее современность и красота.Если покупаете, ищите с минимальным повреждением корпуса и аккуратной эксплуатацией. Это баналист, но есть много машин, буквально «подобранных по кругу» и как-то восстановленных. Это не тот случай, когда все будет гнить, при удачном выборе можно будет наслаждаться автомобилем еще долгие годы.

Еще одна настройка сигнализации с запуском Starline A93 с модулем 2can на всю сложность в этой машине, это снятие руля и симки под рулем

Установка автозапуска на Astra H

Его также необходимо очистить и припаять к контактным дорожкам от замка зажигания.Процесс очень сложный и требует профессионализма, так как при снятии руля можно получить массу проблем с сим-блоком. Все оказалось нормально, все работает, ни одной ошибки система не выдавала.

Установлен на автоматический модуль GSM

Интегрируемый модуль STARLINE GSM5-Wizard в модуле GSM, 4

C set 4500 R

Устанавливается на автомобиль STARLINE A93 2CAN-LIN

Автомобильная система безопасности Starline A93 2Can + 2Lin оснащена функцией

C Установка 14,200 R


Перед тем, как активировать автозапуск мотора или выполнить его активацию с брелока, необходимо учесть следующие особенности этих функций.

Автозапуск двигателя не производится по адресу:

• на зажигании;
• капот открытый;
• включен стояночный тормоз;
• ножной тормоз с решеткой.

Установка сигнализации на Opel Astra H

Стоимость оборудования:

Сигнализация StarLine A93. — 8600р, 2кан. Модуль 1800р., Проезд 600р.

Стоимость установки:

Сигнализация 4500р.
ИТОГО На данный момент стоимость данной услуги и оборудования 15500р .
По времени установка заняла 4,5 часа

В большинстве случаев при выборе автомобиля с пробегом нужно брать сильно мощный атмосферный мотор с механической коробкой передач и тогда машину уйдет надолго. Но с Opel Astra H дела обстоят немного иначе.

Механические коробки

Механические коробки в Opel Astra N не особо надежны, потому что со временем со временем появляются сюрпризы, тем более что на механические коробки идут достаточно мощные моторы.
В Astrus устанавливаются 5-ступенчатые коробки F17 и F13, которые еще устанавливались на Opel Cadet, выпускавшиеся в конце 90-х. Начала увеличиваться мощность моторов и нагрузка на коробку, поэтому подшипники стали выходить из строя.

Еще можно поставить серии F16, F18 и F23 серии F16, F18 и F23 серии F16, F18 и F23, также можно поставить новые ступицы и диски. Но более надежные коробки в Astra N не влезут, потому что рулевая рейка не позволяет.

Так огромное количество владельцев Astra H ремонтируют коробку или меняют на бывшую в употреблении коробку.Если страдает подшипник вторичного вала, это приводит к разрушению картера коробки передач, после чего появляются металлические крошки, которые затем повреждают все остальные элементы. В общем, нужно сделать коробку боарамона, а это не устраивает. Новый ручной ящик стоит около 200000 рублей, поэтому многие из них используются б / у, но есть риск, что вся эта ситуация скоро случится.

Решение проблемы

Но не все так печально, как может показаться, решить эту проблему можно. Возможен перенос точек крепления мотора.Если сдвинуть двигатель на несколько сантиметров, можно установить более надежную коробку — F23. Еще можно поставить механическую коробку от Шевроле, она такая же, как в Опеле, становится понятно, и переделывать дизайн не нужно.

Перед покупкой нетрудно определить перед покупкой, что коробка передач не сложная — нужно просто поднять машину, запустить мотор и начать крутить колеса. Включите 4-ю или 5-ю передачу, затем нужно заглушить двигатель и внимательно прислушаться.Если подшипники повреждены, характерный звук будет слышен очень хорошо. Ремонт коробки на начальных этапах обойдется примерно в 70 000 рублей. Ремонт футляра — пустая трата времени и денег.

Чтобы коробка прослужила дольше, нужно следить за уровнем масла, а его можно периодически менять. В коробку заливать лучше масло ATF Dextron II, а не то масло, которое рекомендуют дилеры. Особенно велика вероятность того, что механическая коробка выйдет из строя на автомобилях с мотором 1.8 и дизель 1.3.

Более 1/3 автомобилей с этими моторами уже на 60 000 пробеге были отремонтированы или заменены механические трансмиссии. На автомобилях с мотором 1,6 литра риск того, что коробка выйдет из строя, немного меньше, так как мотор не такой мощный и коробка сможет с ним лучше работать.

А вот если со светофора резко задеть, при обгоне включить пониженную передачу, то и коробку придется ремонтировать. Имеется комплектация с турбонаддувом 2.0, к нему идет ручная коробка М32, ломается как и другие. Но ломается не так уж и часто, потому что здесь более прочный дифференциал, а машин в такой комплектации не так уж и много.

Пока не порадовал владельцев Опель двухмассовый маховик, служит не долго, но стоит довольно дорого. В коробке более-менее надежный тросовый привод, но со временем кулисы изнашиваются, поэтому первая и вторая передачи хуже. Чтобы исправить эту ситуацию, достаточно просто сменить сцену или установить новые шарниры шарниров рычага.

Коробки автомат

На автомобилях с малым объемом двигателя вместо коробки-автомата устанавливается робот EasyTronic. У нее те же проблемы, что и в механических коробках F17 — M20, плюс еще есть автоматический привод сцепления.

Если идти спокойно, не убивать специально ящик, то она еще какое-то время поедет. Но если вы часто ездите по пробкам, то приводы сцепления будут быстрее. В целом сцепление в таких машинах примерно 6 000 000 км. Да и цена на новые запчасти довольно высока.Вообще, при покупке автомобиля лучше отказаться от комплектации роботизированной коробкой EasyTronic.

Эта надежная автоматическая коробка устанавливается в комплектации с более мощным мотором: бензиновый 1.8 или 2.2. Эти моторы представляют собой 4-ступенчатый автомат AISIN. Это японская коробка с надежной конструкцией. Служит долго, не ломается и не доставляет проблем своему владельцу, особенно если менять масло, как указано в инструкции.

Если не убить специальную коробку, то ее хватит минимум на 300 000 км.Да и коробка в ремонте не особо дорогая — достаточно ее только почистить, заменить резинки и изношенные фрикционы. Все остальное еще может служить. Проверить работу АКПП необходимо при помощи ATF Glycolic Test, либо поставить галочку на эмульсию.

Моторы

Моторы Opel по традиции сделаны качественно, служат долго, потребляют мало топлива и особенно неприхотливы. Astra N до рестайлинга комплектовалась моторами объемом 1.6 и 1,8 литра, конструкция их такая же, как у более старых моторов, устанавливаемых в кадетах и ​​асконах. Иногда встречаются 1,4-литровые моторы. У них 16 клапанов, конструкция простая, легко прослужат более 250 000 км. Среди недостатков этого мотора — немного слабоватый блок управления, он может перегреваться, также бывают случаи, когда в местах пайки появляются трещины.

Дроссельная заслонка и зажигание имеют большой срок службы, эти узлы достаточно периодически чистить, тогда проблем не будет.В моторах используется система рециркуляции отработавших газов, клапан которой загрязнен и не закрывается. Регулируемый впускной коллектор тоже плохо переносит обилие пыли и грязи на дорогах, он покрыт копотью с маслом, поэтому за этими вещами желательно следить.

Но все же у мотора большой запас прочности, если вовремя поменять ремень ГРМ и масло, то этот двигатель прослужит долго. 250 000 км. Гарантированно прослужит, есть экземпляры с пробегом 400000, за исключением небольшого расхода масла в районе 200 грамм на 1000 км.Запустить. Даже если мотор и сломается, его капитальный ремонт обойдется недорого, так как стоимость запчастей для этого автомобиля невысока.

Более современные двигатели серий Z16XEP и Z16XER объемом 1,6, а также Z18XER объемом 1,8 л тоже надежны, но уже используют новый GBC, индикатор фазы в системе GDM. Все эти нововведения увеличивают крутящий момент на низких оборотах, также стала больше мощность мотора. В то время для мотора 1.8 мощность в 140 л.из. — Это хороший показатель.

У этих моторов нет гидрокомпенсаторов, поэтому клапаны придется регулировать раз в 60 000 км., Хотя по паспорту это нужно делать каждые 150 000 км. Поэтому, если в моторе наблюдается шум наблюдения, то пора регулировать зазоры. Среди нововведений — управляемый термостат, масляный теплообменник, повысилась рабочая температура мотора, поменяли масляный фильтр.

Мотор по-прежнему оставался надежным, если сделать это вовремя.Правда есть жалобы из-за фазовых исследований и их клапанов, через некоторое время появляются удары и плавающий импульс. Но сейчас нет системы рециркуляции отработавших газов, поэтому впускной тракт не загрязнен. У тех, кто резко заводится, не грея машину, со временем могут возникнуть теплообменники.

Можно встретить Opel A1RU с моторами A16XER и A18XER, по сути, это одни и те же моторы, только по разному и тупо настроены. По европейским правилам замену масла нужно производить с довольно большими интервалами, на двигатель это плохо не влияет, поэтому состояние моторов из Европы зачастую хуже, чем из России.Независимо от того, что прописано в правилах, масло нужно менять чем чаще, тем лучше. Но не реже одного раза в 10 000 км. Для этих моторов есть масло с вязкостью SAE 40. И никаких добавок не нужно, так как они приводят к закоксовыванию колец.

Есть и более мощные моторы серии Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Их объем 2 литра, ресурс достаточно высокий — 300 000 км. будет жить легко. Отремонтировать их несложно, так как цена деталей невысока.Минусы 2х литровых моторов в том, что они довольно редкие, а также не особо удачная проводка.

Дизельные двигатели

В большинстве случаев дизельные двигатели, входящие в серию Z13DTH, довольно экономичны, при этом мощность большая, крутящий момент хороший. Но со временем возникают проблемы с топливными элементами, и на головке головки блока цилиндров появляется коррозия, часто выходит из строя турбина, система рециркуляции выхлопных газов деформируется, катализатор забивается, становится местом утечки, а сажевый фильтр оказывается забит.

08.03.2017

Опель Астра 3. ) — Третье поколение автомобиля немецкой компании. Astra всегда была популярной моделью, но это поколение особенно порадовало дилеров. В последнее время количество подержанных Opel Astra H резко увеличилось, это обязательно увязать с естественным обновлением машин, так как большинство автомобилистов делают это каждые 4-5 лет. Но, может быть, так, что хозяева начнут избавляться от своей машины после пробега 100-150 тыс. Км . И, в чем истинная причина, и какие недостатки свойственны этой машине, сейчас попробуем разобраться.

Немного истории:

Дебют Opel Astra h состоялся в 2003 году на автосалоне во Франкфурте, а уже в марте 2004 года началась серийная сборка автомобиля. На рынках разных стран он также выпускался под марками Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra. Новинка была призвана заменить популярный в то время Opel Vectra B.Итого для штурма сегмента « C. » Или, как все еще принято, гольф-класса, четыре кузова на платформе Delta разработки General Motors — трех- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал и купе.

Для большинства рынков СНГ автомобиль собирали на российском заводе «Автотор» в Калининграде, а с 2008 года — на автосборочном заводе General Motors в Шушарах под Санкт-Петербургом. Дизайн автомобиля разрабатывал директор немецкой дизайнерской студии Opel в Рюссельсхайме — Фридхель Энлер, он же создатель Opel Corsa.Производство модели Opel Astra J прекратилось в 2009 году, но, даже после выпуска новой модели, популярность Opel Astra h не уменьшилась, поэтому было принято решение о расширении производства этой модели (автомобиль был произведена до 2014 года под названием Astra Family).

Слабые места и недостатки Opel Astra H с пробегом

В отличие от большинства конкурентов, Opel Astra H имеет достаточно качественное лакокрасочное покрытие. Исключением оказались автомобили польского производства, на таких экземплярах запугивалась краска и отваливалась дольками, хорошо, все недочеты производитель устранил по гарантии.Кузов полностью оцинкован, благодаря этому неплохо противостоять натиску красной болезни, но все же со временем от воздействия реагентов, которыми сыплются наши дороги, можно обнаружить очаги коррозии на дверях багажника , кромки дверей и порогов. На машинах первых лет выпуска фары тоже бормочут, так же могут обедать ручки задних дверей.

Двигатели

Для Opel Astra H было доступно большое количество силовых агрегатов: бензиновые — 1.4 (90 л.с.), 1.6 (105 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (170, 200 л.с.); Дизель — 1,3 (90 л.с.), 1,7 (100 л.с.), 1,9 (120 и 150 л.с.). Все моторы достаточно надежные, но после 100000 км пробега требуют небольших вложений. Мотор 1.4 зарекомендовал себя, но из-за недостаточной мощности этот силовой агрегат не пользуется спросом у автомобилистов. В более распространенных моторах 1.6 и 1.8 в наших условиях эксплуатации очень быстро загрязняется катализатор и клапан рециркуляции отработавших газов. Проблема особенно актуальна для автомобилей, эксплуатируемых в мегаполисе.Одна из самых серьезных поломок, с которой пришлось столкнуться многим Astra, — это упорные шестерни впускного и выпускного распредвалов. Эта беда происходит на диапазоне 60-80 тысяч км, и после ремонта нет гарантий, что она не повторится снова. Признаками наличия послужат: повышенный шум при запуске двигателя (скрежет, рев) и ухудшение динамики.

Также к основным недостаткам можно отнести малый ресурс задней опоры двигателя (доходит до неисправности каждые 60-70 тыс. Км).Часто владельцы сталкиваются с неисправностью модуля системы зажигания, причина недуга кроется в плохом контакте в разъемах и несвоевременной замене свечей зажигания. Ближе к 2,50000 км происходит разрыв мембраны, отвечающей за рециркуляцию картерных газов, находящуюся в крышке клапана. Определить проблему можно по нестабильной работе двигателя, а также по крупному дыму из выхлопной системы. Очень часто сервисы приговаривают к капремонту, однако проблема решается заменой клапанной крышки.Самый мощный силовой агрегат в большинстве случаев не требует ремонта до 150000 км, но небольшие неприятности, такие как запотевание головки блока цилиндров и утечка масла через сальник коленвала, могут возникнуть и после 20000 км пробега.

Все моторы оснащены ременным приводом ГРМ, по регламенту замена ремня была прописана раз в

км, но были случаи обрыва ремня после 50000 км, поэтому лучше не рисковать и менять ремень каждые 60 000 км.Помпа обычно меняется при каждой второй замене ремня. Дизельные двигатели надежны, но требовательны к качеству топлива и смазочным материалам. Из недостатков дизелей нужно отметить слабую топливную аппаратуру и небольшой ресурс сажевого фильтра (замена каждые 50-60 тысяч км). Если фильтр забит — пропадает тяга, и чад выпадает из выхлопной системы, как из старого Камаза. Также из-за конструктивных просчетов страдает блок управления двигателем (подвергается воздействию влаги и грязи).Из самых дорогих проблем, с которыми сталкиваются владельцы дизельных автомобилей — выход из строя двухмассового маховика (ресурс 100-150 тыс. Км). Сигналами о наличии проблемы послужат стук и вибрация при переключении передач, стоит отметить, что трансмиссии включаются четко.

Трансмиссия

На выбор покупателей Opel Astra H было предложено три типа коробок передач — механическая, автоматическая и роботизированная «Easytronic». Считается самой безотказной механикой, даже комплект сцепления обслуживает 100-120 тыс. Км.Единственное, в чем можно упрекнуть МКПП, так это только в отсутствии синхронизаторов, из-за этого не всегда правильно включается обратная передача. Из недостатков, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с механикой, можно выделить задний сальник коленвала и небольшой ресурс подшипника вторичного вала (60-80 тыс. Км). В некоторых случаях после 70 000 миль на шве коробки появляются трещины. Если при переключении с первой на третью передачу ощущается удар, лучше будет обратиться в сервис, но, в большинстве случаев, для устранения аленды достаточно заменить масло.

АКПП славится рывками и подергиваниями при переключении передач, но они того не стоят, ведь это не поломка, а особенность трансмиссии. Самая частая проблема АКПП — утечка охлаждающей жидкости в гидроконвитерах коробки, после чего выходит из строя агрегат. Если автоматически не удается, поможет очистка тарабарщины в коробке. При переключении на сигнализацию коробка работает только на четвертой передаче. Коробка передач роботизированная, очень капризная и требует внимания каждые 15000 км пробега (даже регулировка сцепления).

При работе стирается ведомый диск, при этом точка контакта с корзиной смещается, но контроллер, отвечающий за подачу топлива, не знает о смещении точки контакта и подает неверное количество топлива. Как следствие, это приводит к некорректной работе коробки и преждевременному износу сцепления. Стоит отметить, что даже при своевременном обслуживании роботизированной трансмиссии ее ресурс в редких случаях превышает 150 000 км. Перед покупкой машины с роботом обязательно прокатитесь на ней, если при переключении будут сильные рывки, от покупки такой машины лучше отказаться.

Надежность Opel Astra H

Простота — залог надежности, именно по этому принципу и была разработана подвеска данной модели, сзади была установлена ​​полузависимая торсионная балка, МакФерсон. Если говорить о ходовых качествах, подвеска хорошо справляется с реалиями наших дорог, но отличается повышенной шумностью. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс 20-40 тыс. Км), самым слабым местом шасси считаются опорные подшипники и рулевые тяги, их ресурс, в большинстве случаев, не превышает 60000 км. пробег.Ступичные подшипники (датчик АБС приходит в негодность через 50 000 км) и шаровые опоры при средних нагрузках нагружены 50-70 тыс. Км. Остальные элементы подвески служат 100000 км и более.

Самым слабым местом в рулевом механизме является рулевая рейка, как правило, начинает стучать после 100000 км пробега, также может появиться утечка жидкости, это со временем может привести к разрушению узла, но если Вы должны заметить и устранить проблему, осложнений вовремя избежать. К надежности тормозной системы претензий нет, единственное, на что жалуются владельцы, это на небольшой ресурс передних колодок (30000 км.).

Салон

Салон Опель Астра Н выполнен в простом стиле, но, при этом, производитель использовал достаточно качественные материалы, но, несмотря на это, сверчки в салоне есть практически у каждой машины. Автомобиль и надежностью электрооборудования салона похвастаться не может. Основная проблема в электронике — это некорректная работа кнопок на руле и бесшумных рычагов управления, причина — неисправный SIM-модуль рулевой колонки. Есть претензии и к системе управления климатической системой, а точнее к заслонке рециркуляции воздуха.Возникла проблема с характерным треском из-под консоли.

Итог:

По надежности Opel Astra H. мало чем отличается от конкурентов, но, благодаря невысокой стоимости обслуживания и ремонта, этот автомобиль является одним из самых интересных представителей гольф-класса в мире. вторичный рынок.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, ред. Авто

Рассматривая технические характеристики Opel Astra H, необходимо учитывать вариации: более 5 различных объемов двигателя, седан, универсал, два хэтчбека и кабриолет, 3 конфигурации.

Opel Astra H — технические характеристики для всей семьи

Технические характеристики Opel Astra H невозможно описать в одном абзаце. Потому что Astra H — это не одна машина, это целая семья.Линейка, состоящая минимум из 5 машин. Такие же на первый взгляд, но разные по своей сути, по собственному шасси, внешнему виду и размерам.

Astra H начала выпускаться в 2004 году. В 2007 году пережила небольшой рестайлинг. Изменения коснулись технических характеристик двигателя. Они стали более мощными, экономичными и экологически чистыми. Также поменяли местами передний бампер, зеркала заднего вида и некоторые элементы внутренней отделки. Astra H по-прежнему выпускается, в кузове универсал, седан или 5-дверный хэтчбек, но уже под названием Astra Family.

Салонный фильтр Опель Астра Х. Как заменить салонный фильтр на Опель Астра N? Пошаговая инструкция замены

Производители автомобилей рекомендуют владельцам Опель Астра производить замену салонного фильтра через определенный пробег. Однако замену воздушного фильтра в салоне можно перенести. В случае неблагоприятной экологической ситуации, при эксплуатации вашего автомобиля в условиях большого количества вредных выхлопов, грязи и пыли, например, в условиях крупного мегаполиса — процесс десорбции может начаться в фильтре салона .

Такое явление возникает, когда впитывающий материал салонного фильтра становится неспособным больше накапливать вредные вещества. Помимо того, что он начинает просто пропускать загрязненный воздух — он начинает и отдавать скопившуюся грязь в атмосферу. Это явление может развиваться лавинообразно. Некоторые вредные вещества, микроорганизмы и бактерии все еще могут задерживаться салонным фильтром, но их значительная доля в течение относительно короткого времени находится в салоне вашего автомобиля, а, следовательно, и в ваших легких.Повышенная концентрация вредных примесей может пагубно сказаться на здоровье людей с ослабленным иммунитетом.

Избежать резкого выброса скопившейся грязи в салон можно только при своевременной замене фильтра !. В этом случае такой пиковый момент может наступить задолго до назначенного времени регламентных работ. Чтобы предотвратить вредное воздействие пыли и грязи, необходимо иметь возможность самостоятельно заменять салонный фильтр, не дожидаясь нормативной службы.

Процесс замены салонного фильтра на автомобилях ОпельСтра. Не требует особых усилий. Это можно сделать, если у вас будет свободный час. Не забывайте, что грязный фильтр также ухудшает работу системы отопления. Чтобы снять салонный фильтр, побалуйте себя крестовой отверткой и ключом с накидными головками.

Пошаговая инструкция по замене салонного фильтра на Опель Астра

Первым делом откройте перчаточный ящик. Откручиваем четыре винта, которые находятся на лицевой панели. Аккуратно потяните на себя ящик перчаточного ящика, не забыв отключить разъем питания на лампе освещения.

Под запихнутым бардачком обнаруживаем крышку блока салонного фильтра.

Откручиваем болты крышки замка.

Вовремя измененный элемент позволяет плавно и легко управлять автомобилем. Благодаря ему в кабине будет чисто, и вашему здоровью не будет угроза, когда вы будете за рулем. Замена салонного фильтра Опель Астра Н должна производиться каждые 20-30 000 км. Если вы находитесь в экологически чистом месте, то менять элемент придется в два раза чаще.Чем полезен салонный фильтр? Устраняет посторонние запахи из салона, не допускает попадания насекомых и металлических частиц в машину, сохраняет в автомобиле правильную микрофлору и защищает от скопления бактерий. В этой статье вы получите подробную инструкцию по замене запчастей на автомобиль Опель Астра.

Перед началом замены нужно выбрать правильный и подходящий элемент. Предлагаем рассмотреть четыре таких существующих варианта автомобилей Опель Астра.

1. Однослойный.
2. Двухслойный.
3. Трехслойный.
4. Комбинированный.

Итак, первый может удалить только крупные частицы, такие как насекомые, ветки, листья и прочий мусор. Второй справится с более мелкими и невидимыми частицами, такими как пыль, газы, выхлопные газы и так далее. Третий не пропускает даже таких «неприятностей», как бактерии, микроорганизмы и вирусы. Единственные минусы этих трех салонных фильтров в том, что они в основном настроены на определенный уровень сложности. Поэтому рекомендуется использовать — комбинированные.Защищает от всех видов грязи. Но, кстати, вы должны выбрать местность, в которой они живут.

Замена салонного фильтра Опель Астра Процедура проста и очень легко выполняется своими руками, поэтому не поленитесь сэкономить и забыть. Помните, что вы сохраняете и забываете в первую очередь о своем состоянии и состоянии вашего автомобиля Astra.

Что будет с автомобилем, если товар не будет вовремя?

1. Проблемы с системой вентиляции (постоянно отсутствуют окна).
2. Нарушение микроклимата (летом очень жарко, а зимой холодно).
3. Грязь начнет уходить внутрь и наружу (грязная панель приборов и лобовое стекло).
4. Очень неприятный запах в салоне.

Плюс, в данной ситуации есть только такой момент, что после быстрого исправления ситуации и срочной замены автомобиль Опель Астра придет в норму. Но не рекомендуется доводить до крайностей, ведь не рекомендуется постоянно чистить старый предмет.Попробуйте заменить товар перед летним сезоном.

[Скрыть]

Где находится салонный фильтр и какой тип нужен

Этот элемент находится сразу за перчаточным ящиком. Выбирайте комбинированные фильтры. И попробуйте покупать бренды, рекомендованные производителем.

Расположение фильтра

Инструменты

• Отвертка;
• Новый автофильтр.

Инструкция по замене

Готово, замена салонного фильтра в автомобиле Опель Астра завершена.

Так же вместо замены на новый можно попробовать почистить старый фильтрующий элемент для Астра авто. Но сделать это можно только один раз. Для этого:

1. Разделите моющее средство в воде и положите туда вещь.
2. Острый несколько раз. И промойте.
3. С помощью ватной палочки вытяните грязь. И снова промойте.
4. Сухая. Потому что влажный фильтрующий элемент может плесневеть и плохо пахнуть.

Видео «Как заменить фильтр»

При просмотре этого видео очень хорошо видно, в какое место нужно вставить наш новый салонный фильтр.

Надеемся, что наша статья вам очень помогла при замене этой детали вашего автомобиля и ждем ваших отзывов на нашем сайте.

Одна из операций первого ТО — замена салонного фильтра Опель Астра Х. При наличии инструкции и инструмента процедуру можно провести своими руками.

Для выполнения работ необходимо знать, где находится салонный фильтр Опель Астра, его тип для модели и поколения, последовательность операций и использование специального инструмента.

Что нужно знать о салонном фильтре Opel Astra H

Уход за элементом, отвечающим за очистку настройки подачи воздуха в салон, важен по нескольким причинам:

1. Работа системы кондиционирования. Эффективная очистка воздуха необходима для предотвращения засорения радиатора кондиционера и способствует правильной работе климатической установки.
2. Очистка воздуха, попадающего в салон. Когда автомобиль движется через систему вентиляции, выкачиваются тысячи литров воздуха.Создание желаемого микроклимата, отделение пыли и вредной микрофлоры возможно только при достаточной пропускной способности фильтрующего элемента.

При установке системы кондиционирования в автомобиле применяется противоосный фильтр салона Opel Astra H, он одинаковый для всех модификаций, в том числе GTC, OPC. На автомобилях без кондиционера используется угольный фильтрующий элемент. Заказывая новую деталь, обращайте внимание на каталожный номер товара, при совпадении маркировка товара подходит как раз.

Рекомендуемая частота, с которой производится замена фильтра Опель Астра Н, составляет 15 тысяч километров. Если у автомобиля небольшой пробег, то следующую замену нужно проводить через год эксплуатации. Диагностировать неэффективную работу системы кондиционирования и кондиционирования можно по миганию окон салона автомобиля, появлению неприятного запаха пыли при включении системы вентиляции. Хорошее время для замены салонного фильтра Опель Астра Н — это подборка сезона.Опытные автомобилисты проводят процедуру во время подготовки автомобиля к зиме или лету.

Порядок замены салонного фильтра Опель Астра n

Очередная замена салонного фильтра Опель Астра Н не вызовет затруднений при наличии хотя бы небольшого опыта работы с инструментом. На начальном этапе подготовьте заменяющий элемент и необходимый инвентарь. Для работы потребуется упорная головка (размер «5,5») и торцевой ключ для откручивания винтов с резьбой TORX T20.

Доступ в специальный отсек, где находится салонный фильтр Opel Astra H, открывается из салона автомобиля через перчаточный ящик. Расположение сменного предмета сложно назвать комфортным.

Замена фильтра салона Опель Астра Н проводится в следующем порядке:

• откройте «бардачок» и снимите откидную крышку — винты крепления находятся в отверстиях панели приборов;
• демонтировать из установочного домкрата освещения бардачка, открутив крепеж и отсоединив электрический разъем;
• снимите пластиковый корпус ящика для цветных металлов;
• откручены две резьбовые заглушки крышки, закрывающей салонный фильтр Opel Astra H;
• снимите крышку отсека, слегка потянув ее, чтобы преодолеть зажимное усилие зажимов.

В открывшемся отверстии вытяжной элемент вытягивается. Оцените это за загрязнение. Сильное загрязнение поможет определить периодичность замены на будущее. Отметьте для себя время и пробег, на котором производилась замена.

Последующая замена салонного фильтра Опель Астра Н требует уточнения направления фильтрации. Маркировка стрелок покажет, как поменять салонный фильтр на Опель Астра H и установить его в кузов нужной стороной.Дальнейшие строительные работы ведутся в обратном порядке.

Для более наглядного ознакомления с процедурой рекомендуем также прочитать инструкцию на фото и посмотреть тематическое видео, как поменять салонный фильтр на Опель Астра N, в конце статьи.

Инструкция к фото

Снимаем заглушку коробки, выкручиваем три болта крепления крышки салонного фильтра снимаем крышку

Расположение заглушек крышки для снятия фильтра путем установки нового элемента, соблюдайте ориентацию

Эффективная очистка воздуха возобновится после установки новой кассеты.При выборе сменного элемента далеко не каждый автовладелец соглашается на покупку оригинальных запчастей. Решив приобрести аналог, рекомендуем приобрести фильтрующий элемент известной марки. Тогда модно быть уверенным в его надлежащем качестве и исправности.

Подборка видео, как поменять салонный фильтр на Опель Астра H

Предлагаем вам несколько видеороликов, которые помогут разобраться и увидеть, как Opel Astra N. заменяется на Opel Astra N.

Доброго времени суток! В данной инструкции вы узнаете, как выполнить замену салонного фильтра Опель Астра n (Опель Астра Н) своими руками.

Необходимость замены сводится к тому, что со временем фильтрующий элемент системы отопления и кондиционирования в салоне теряет свою эффективность. Ухудшается работоспособность печки или системы климат-контроля, появляется неприятный запах из воздуховодов, а также запотевание стекол машины в дождливую или сырую погоду. Если первые два признака влияют только на комфорт, последний очень важен для безопасности водителя и пассажиров. Ведь штампы ухудшают видимость, что может привести к аварии.Поэтому замена салонного фильтра Опель Астра n Это очень важная процедура, к которой нужно отнестись со всей серьезностью.

Замена салонного фильтра на Опель Астра N Автосервис обойдется владельцу примерно в 300-500 руб. Сама работа занимает около 10-15 минут и не требует специальных навыков и специальных инструментов. Поэтому эту процедуру можно выполнять самостоятельно и даже не имея гаража.

Опель Астра Н купить вы можете в нашем интернет-магазине.Для выбора фильтра лучше всего использовать оригинальные каталоги. Или вы можете связаться с нами, и мы в короткие сроки подберем фильтр для вашего автомобиля.

Инструкция по замене Однофильтра Опель Астра Н (Opel Astra H)

На заменяем салонный фильтр Opel Astra N Нужно демонтировать бардачок.

1. Освобождаем бардачок (бардачок) от всего лишнего.

2. Поверните 4 винта, которыми крепится перчаточный ящик. Делается это с помощью обычной отвертки для корок.

3. Теперь необходимо демонтировать блеск глянец. Просто установите его плоской отверткой и растяните. Когда потолок оказывается в руке, снимаем разъем и убираем пластик в сторону.

4. Вынуть модуль перчаточного ящика и убрать в сторону. Теперь мы получили доступ к салонному фильтру. Скорее не к самому фильтру, а к заглушке салонного фильтра.

5.Теперь необходимо открутить 3 винта крепления заглушки фильтра блокировки. Для этого нам понадобится головка на 8 дюймов или ключ такого же размера.

6. Снимаем крышку в сторону и просто тянем старый фильтрующий элемент на пассажирской двери. Будьте осторожны, т.к. На фильтре скапливается большое количество мусора.

7. Установите новый салонный фильтр и соберите все в обратном порядке.

Все! У нас ушло около 15 минут свободного времени .Потеряв всего пятнадцать минут свободного времени, вы сэкономите около 500 рублей. Но, как говорится, сэкономили — посчитали заработанным.

Замена салонного фильтра Опель Астра n Вы сразу почувствуете разницу, так как печка и кондиционер будут работать как новые. И оконные окна перестанут вас беспокоить. Согласитесь, неплохие «бонусы»?

P.S .: Забыл добавить, что салонный фильтр на Опель Астра Н меняет не реже одного раза в 30 000 — 35 000 км пробега.

Представить машину без фильтра вентиляции салона уже сложно — достаточно при его замене посмотреть количество грязи на нем, чтобы понять его пользу.К сожалению, при разработке конструкции фильтра и составлении регламента на его замену автопроизводители исходят из каких-то усредненных параметров, и очень часто ставят интервал между которыми не выдерживают — действительно, между 15-20 тыс. На чистой трассе или в городских пробках разница огромная.

Редко когда объем работ по замене салонного фильтра велик. Поэтому автомобилисты предпочитают менять их самостоятельно — экономия по сравнению с посещением автосервиса.Пусть небольшая, но сопоставимая со стоимостью самого салонного фильтра (если говорить о неоригинальных, а иногда и об оригинальных расходниках).

Если говорить конкретно о поколении H, то замена салонного фильтра Опель Астра не вызовет никаких затруднений: объем работ по демонтажу небольшой, «подводных камней» нет.

Подбор салонного фильтра на Опель Астра

Оригинальный фильтр для Opel, как и для многих других автомобилей концерна GM (включая даже австралийский Holden), имеет заводскую артикул General Motors 93182436.Стоит сравнительно недорого (около 800 рублей), но в магазинах редко бывает в наличии. Если есть необходимость в частой замене (пробки, работа на крупных заводах и так далее), есть смысл поискать в сторону обычного и дешевого неоригинала.

Один из самых дешевых салонных фильтров — ТСН 9.7.49, но в нем нет угольного наполнителя. Угольный фильтр для ASTRA той же компании имеет каталожный номер 9.7.122, но также заметно дороже. Также можете посоветовать рассмотреть варианты приобретения:

• Bosch 1987432038,
• ФИЛЬТРОН K1055,
• Delphi TSP0325051,
• Чемпион CCF0331,
• MANN CU2757,
• Mahle La74.

Замена салонного фильтра Опель Астра

После того, как перчаточный ящик накинулся на себя, по краям можно увидеть четыре ребра, которые удерживают перчаточный ящик на месте.

Открутив их, нужно перетянуть бардачок на себя и отложить в сторону, предварительно отключив свет подсветки. Снять его можно и перед снятием перчаточного ящика — держится он только за замки по бокам, их легко соединить ножом или тонкой плоской отверткой.

За бардачком слева от круглого кожуха вентилятора видна крышка, которая по периметру удерживается винтами. Именно их нужно прикрутить для доступа к картриджу салонного фильтра. Винты есть обычный крестовый поход.

Выдвинув фильтр в сторону, можно приступать к чистке отсека. Осенью там обычно скапливаются листья, листья будут собираться к весне — даже угольный фильтр не справится с этим запахом.

А вот вентилятор мешает насадка с насадкой пылесоса — можно снять, открутить болты по периметру, разрядить коннектор и сдвигая вентилятор вниз, можно удалить мусор вручную изогнутой пластиковой лопаткой. Однако, поскольку снятие вентилятора облегчит и обработает радиатор кондиционера, и установит фильтр на место, мы можем посоветовать этот вариант. Главное, не повредить случайно крыльчатку.

Обработка радиатора кондиционера обычно проводится профилактически один раз в год, обычно весной.Если запах начинки исходит из печки, насморк не проходит — это повод обработать радиатор вне очереди. Для этого также приобретается готовый аэрозольный очиститель, либо готовится самодельный состав из аптечного хлоргексидина и отдушки (несколько капель одеколона, например).

Первый вариант удобнее, когда к аэрозольным очистителям крепится гибкая насадка, но самодельному очистителю будут гарантированы высокие антисептические свойства.

После распыления состава на радиатор необходимо вместе с грязью проделать дренажное отверстие, на что уйдет не более 10 минут.Затем вставляется новый фильтр — если вентилятор выстрелил, то проблем не будет, если он встанет на место, фильтр придется крутить и, заходя в него примерно наполовину, отталкивать палец от моторного щита, чтобы он в купе не упирается.

Обратная сборка очевидна — крышка отсека фильтра крепится на три винта, бардачок заводится, перед ним подключается плафон освещения.

Видео Замена салона фильтра на Опель Астра

Меняем салонный фильтр на Опель Астра Н.Как заменить салонный фильтр на Опель Астра Н? Что нужно знать

Замена салонного фильтра на Опель Астра проводится в среднем каждые 10 000 — 15 000 км. Это стандартный Совет автопроизводителей и штатных сотрудников.

Однако более правильный вариант изменит фильтр в зависимости от его реального состояния. Потому что, если вы живете в большом мегаполисе, он загрязняется на порядок быстрее, чем если бы вы жили в пригороде в закрытом море. Тем более что процесс замены уже не сложен и с ним может быть прав любой автолюбитель.

Все, что вам нужно, это крестовая отвертка и ключ с накидкой.

Салонный фильтр на Опель Астра находится сразу за перчаткой. Поэтому изначально необходимо удалить. Это зафиксировано четырьмя самоссказками. С помощью крестовой отвертки открутите их.

Отсоединить разъем идущий к освещению вещевого ящика. Потяните на себя. Вы увидите крышку салонного фильтра. Фиксируется болтами. С помощью ключа открутите их и снимите крышку.

У вас есть доступ к посадочной камере. Снимите старый фильтр. Обязательно очистите камеру от крупного мусора и пыли. Вставьте новый фильтр и выполните все действия в обратном порядке.

Вовремя измененный элемент позволяет плавно и легко управлять автомобилем. Благодаря ему в кабине будет чисто, и вашему здоровью не будет угроза, когда вы будете за рулем. Замена салонного фильтра Опель Астра Н должна производиться каждые 20-30 000 км.Если вы находитесь в экологически чистом месте, то менять элемент придется в два раза чаще. Чем полезен салонный фильтр? Устраняет посторонние запахи из салона, не допускает попадания насекомых и металлических частиц в машину, сохраняет в автомобиле правильную микрофлору и защищает от скопления бактерий. В этой статье вы получите подробную инструкцию по замене запчастей на автомобиль Опель Астра.

Перед началом замены нужно выбрать правильный и подходящий элемент.Предлагаем рассмотреть четыре таких существующих варианта автомобилей Опель Астра.

1. Однослойный.
2. Двухслойный.
3. Трехслойный.
4. Комбинированный.

Итак, первый может удалить только крупные частицы, такие как насекомые, ветки, листья и прочий мусор. Второй справится с более мелкими и невидимыми частицами, такими как пыль, газы, выхлопные газы и так далее. Третий не пропускает даже таких «неприятностей», как бактерии, микроорганизмы и вирусы. Единственные минусы этих трех салонных фильтров в том, что они в основном настроены на определенный уровень сложности.Поэтому рекомендуется использовать — комбинированные. Защищает от всех видов грязи. Но, кстати, вы должны выбрать местность, в которой они живут.

Замена салонного фильтра Опель Астра Процедура проста и очень легко выполняется своими руками, поэтому не поленитесь сэкономить и забыть. Помните, что вы сохраняете и забываете в первую очередь о своем состоянии и состоянии вашего автомобиля Astra.

Что будет с автомобилем, если товар не будет вовремя?

1. Проблемы с системой вентиляции (постоянно отсутствуют окна).
2. Нарушение микроклимата (летом очень жарко, а зимой холодно).
3. Грязь начнет уходить внутрь и наружу (грязная панель приборов и лобовое стекло).
4. Очень неприятный запах в салоне.

Плюс, в данной ситуации есть только такой момент, что после быстрого исправления ситуации и срочной замены автомобиль Опель Астра придет в норму. Но не рекомендуется доводить до крайностей, ведь не рекомендуется постоянно чистить старый предмет.Попробуйте заменить товар перед летним сезоном.

[Скрыть]

Где находится салонный фильтр и какой тип нужен

Этот элемент находится сразу за перчаточным ящиком. Выбирайте комбинированные фильтры. И попробуйте покупать бренды, рекомендованные производителем.

Расположение фильтра

Инструменты

• Отвертка;
• Новый автофильтр.

Инструкция по замене

Готово, замена салонного фильтра в автомобиле Опель Астра завершена.

Так же вместо замены на новый можно попробовать почистить старый фильтрующий элемент для Астра авто. Но сделать это можно только один раз. Для этого:

1. Разделите моющее средство в воде и положите туда вещь.
2. Острый несколько раз. И промойте.
3. С помощью ватной палочки вытяните грязь. И снова промойте.
4. Сухая. Потому что влажный фильтрующий элемент может плесневеть и плохо пахнуть.

Видео «Как заменить фильтр»

При просмотре этого видео очень хорошо видно, в какое место нужно вставить наш новый салонный фильтр.

Надеемся, что наша статья вам очень помогла при замене этой детали вашего автомобиля и ждем ваших отзывов на нашем сайте.

Проведение замены салонного фильтра Опель Астра G: значение операции по обеспечению исправной работы системы вентиляции, периодичность и порядок проведения работ.

Фильтр салонный Опель Астра G участвует в климатической установке. Операция по замене этого элемента регулируется немецкой компанией по первому техническому обслуживанию.Периодичность, с которой производится замена салонного фильтра Опель Астра G, устанавливается заводом на отметке 15 тыс. Км. Однако при интенсивной эксплуатации в городском цикле или в сложных условиях рекомендуется устанавливать свежий фильтр после 10 тысяч пробегов. Многие владельцы используют и сезонную замену — после пыльного лета или переменчивого климата зимнего сезона.

Что нужно знать

Своевременная замена салонного фильтра Опель Астра G способствует качественной очистке замкнутого воздуха.Это обстоятельство важно по двум причинам:

1. Обеспечение эффективной климатической установки, которая напрямую связана с чистотой радиатора кондиционера.
2. Очистка воздуха, поступающего в салон. При повышенном загрязнении кассеты частицы пыли будут не только проникать внутрь, но и загрязненная поверхность фильтрующего материала станет рассадником для болезнетворных бактерий.

Даже при отсутствии кондиционера в системе фильтр в конструкции предусмотрен.Вместо модели для защиты от пыли установлен угольный элемент.

Ответ на вопрос, как поменять магнитолу в Опель Астра G, нужно начинать с места установки. Традиционно отсек Opel, где находится сменный элемент, находится за перчаточным ящиком. Доступ к месту, где находится салонный фильтр Astra G, рассказывает тематическое видео или описывается алгоритмом работы.

Процедура замены салонного фильтра Опель Астра G

Для предстоящей замены однофильтра Опель Астра G потребуется крестовая отвертка.На начальном этапе отворачивают винты крепления встроенного перчаточного ящика, чтобы добраться до места, где находится Фильтр Астра G. Периметр номер 6. Закрыв крышку вещевого ящика, снимаем весь перчаточный ящик. Следует обратить внимание на проводку, обеспечивающую подсветку перчаточного ящика. Неактивное обращение может вызвать обрыв проводки.

Доступ в отсек для замены Opel Astra G opla g открыт. Ближе к центральному тоннелю находится крышка отсека со сменной кассетой.Крепится на двух зажимах, а в отдельных модификациях — с помощью резьбовых соединений.

После открытия отсека извлекается элемент для отходов. Обязательно оцените его состояние. При последующей эксплуатации владелец может регулировать периодичность замены при сильном загрязнении фильтра.

Перед установкой нового фильтрующего элемента удалите остатки пыли с пластикового корпуса. Сменный элемент устанавливается обязательно с учетом нанесенных стрелок, указывающих направление установки.Процесс сборки осуществляется в обратной последовательности. Замена салонного фильтра Опель Астра G закончена.

Инструкция на фото

С помощью ТОРКС 20 откручиваем три винта крепления коробки
… и три винта нижнего крепления
Потянув коробку на себя достаем

Отсоединяем колодку проводов
Снимаем крепление крышки салонного фильтра

Автопроизводители устанавливают салонные фильтры практически во все новые модели.Важность такой детали не доказала следующая функция: очистка воздуха, попадающего в салон через систему вентиляции. Может задерживать пыль, пыльцу растений во время цветения, копоть и другие вредные компоненты.

Как салонный фильтр?

Салонный фильтр в зависимости от его типа состоит из нескольких слоев:

• 1 слой. Очищает воздух от крупных частиц «мусора».
• 2 слоя. Он состоит из синтетического волокна, которое притягивает частицы грязи.Заметно улучшает воздух в салоне автомобиля.
• 3 слоя. Активированный угольный материал. Помогает предотвратить попадание в салон вредных примесей, содержащихся в выхлопных газах других автомобилей.

В Opel Astra H фильтр салона находится за перчаточным ящиком. Замена салонного фильтра Опель Астра Н производится каждые 15-20 тысяч км пробега.

Основные признаки необходимости замены:

• Если на улице чистый воздух, а в машине появляется дополнительный неприятный запах;
• При включении системы вентиляции на максимальную скорость мощности не хватает для качественного обдува;
• Стекла в салоне потеют, если на улице повышенная влажность.

Если в салоне присутствует хотя бы один из вышеперечисленных знаков, необходимо заменить салонный фильтр на Opel Astra n. Процедура проводится своими руками с минимальным набором инструментов.

Процесс замены салонного фильтра

Для замены фильтрующего элемента потребуются следующие инструменты и материалы:

• Отвертка шлицевая и тигельная;
• Комплект головок;
• Фильтр салонный артикул 1987432040 ;
• Чистая тряпка;
• Пылесос или компрессор.

В Opel Astra h замена салонного фильтра проводится согласно приведенной ниже инструкции.

Пошаговая инструкция по замене:

После замены можно проверить печку. Он должен работать как новый. В салон должен попадать чистый воздух.

Возможные поломки и их причины

В Opel, Astra замена салонного фильтра должна производиться вовремя, а особенно в автомобилях с системой кондиционирования, иначе его компоненты начинают быстро изнашиваться.Причина в том, что при поступлении в машину холодного воздуха испаритель начинает работать на износ. В результате он терпит неудачу. Понадобится дорогой ремонт и замена испарителя на новый. Чтобы не допустить такой поломки, необходимо своевременно менять расходник — после пробега пробега или по характерным признакам, описанным выше.

Также при замене желательно использовать пылесос или компрессор для продувания места установки. Такая манипуляция предохраняет от быстрой потери эффективности нового фильтра.

На Опель Астра J замену салонного фильтра также следует проводить своевременно, чтобы избежать проблем с автомобилем.

Одна из операций первого ТО — замена салонного фильтра Опель Астра Х. При наличии инструкции и инструмента процедуру можно провести своими руками.

Для выполнения работ необходимо знать, где находится салонный фильтр Опель Астра, его тип для модели и поколения, последовательность операций и использование специального инструмента.

Что нужно знать о салонном фильтре Opel Astra H

Уход за элементом, отвечающим за очистку настройки подачи воздуха в салон, важен по нескольким причинам:

1. Работа системы кондиционирования. Эффективная очистка воздуха необходима для предотвращения засорения радиатора кондиционера и способствует правильной работе климатической установки.
2. Очистка воздуха, попадающего в салон. Когда автомобиль движется через систему вентиляции, выкачиваются тысячи литров воздуха.Создание желаемого микроклимата, отделение пыли и вредной микрофлоры возможно только при достаточной пропускной способности фильтрующего элемента.

При установке системы кондиционирования в автомобиле применяется противоосный фильтр салона Opel Astra H, он одинаковый для всех модификаций, в том числе GTC, OPC. На автомобилях без кондиционера используется угольный фильтрующий элемент. Заказывая новую деталь, обращайте внимание на каталожный номер товара, при совпадении маркировка товара подходит как раз.

Рекомендуемая частота, с которой производится замена фильтра Опель Астра Н, составляет 15 тысяч километров. Если у автомобиля небольшой пробег, то следующую замену нужно проводить через год эксплуатации. Диагностировать неэффективную работу системы кондиционирования и кондиционирования можно по миганию окон салона автомобиля, появлению неприятного запаха пыли при включении системы вентиляции. Хорошее время для замены салонного фильтра Опель Астра Н — это подборка сезона.Опытные автомобилисты проводят процедуру во время подготовки автомобиля к зиме или лету.

Порядок замены салонного фильтра Опель Астра n

Очередная замена салонного фильтра Опель Астра Н не вызовет затруднений при наличии хотя бы небольшого опыта работы с инструментом. На начальном этапе подготовьте заменяющий элемент и необходимый инвентарь. Для работы потребуется упорная головка (размер «5,5») и торцевой ключ для откручивания винтов с резьбой TORX T20.

Доступ в специальный отсек, где находится салонный фильтр Opel Astra H, открывается из салона автомобиля через перчаточный ящик. Расположение сменного предмета сложно назвать комфортным.

Замена фильтра салона Опель Астра Н проводится в следующем порядке:

• откройте «бардачок» и снимите откидную крышку — винты крепления находятся в отверстиях панели приборов;
• демонтировать из установочного домкрата освещения бардачка, открутив крепеж и отсоединив электрический разъем;
• снимите пластиковый корпус ящика для цветных металлов;
• откручены две резьбовые заглушки крышки, закрывающей салонный фильтр Opel Astra H;
• снимите крышку отсека, слегка потянув ее, чтобы преодолеть зажимное усилие зажимов.

В открывшемся отверстии вытяжной элемент вытягивается. Оцените это за загрязнение. Сильное загрязнение поможет определить периодичность замены на будущее. Отметьте для себя время и пробег, на котором производилась замена.

Последующая замена салонного фильтра Опель Астра Н требует уточнения направления фильтрации. Маркировка стрелок покажет, как поменять салонный фильтр на Опель Астра H и установить его в кузов нужной стороной.Дальнейшие строительные работы ведутся в обратном порядке.

Для более наглядного ознакомления с процедурой рекомендуем также прочитать инструкцию на фото и посмотреть тематическое видео, как поменять салонный фильтр на Опель Астра N, в конце статьи.

Инструкция к фото

Снимаем заглушку коробки, выкручиваем три болта крепления крышки салонного фильтра снимаем крышку

Расположение заглушек крышки для снятия фильтра путем установки нового элемента, соблюдайте ориентацию

Эффективная очистка воздуха возобновится после установки новой кассеты.При выборе сменного элемента далеко не каждый автовладелец соглашается на покупку оригинальных запчастей. Решив приобрести аналог, рекомендуем приобрести фильтрующий элемент известной марки. Тогда модно быть уверенным в его надлежащем качестве и исправности.

Подборка видео, как поменять салонный фильтр на Опель Астра H

Предлагаем вам несколько видеороликов, которые помогут разобраться и увидеть, как Opel Astra N. заменяется на Opel Astra N.

Установка сигнализации на Opel Astra H.Opel Astra II

Либо вторая часть большой обзор от Astra H. Если вы хотите знать, как быстро гниет кузов этой машины, что в первую очередь ломается в шасси и с какими электрическими «глюками» у владельцев в возрасте экземпляры сталкиваются, читайте.

Коробки механические

Так что я хотел бы сказать «с механическими коробками проблем нет», но нет … как и на Фордах тех же лет, «младшая» МКПП тут неожиданно. Ситуацию осложняет то, что моторы в паре у нее получились довольно мощными.Однако в остальном МКПП здоровьем не блещет.

Пятиступенчатая коробка серии F 17 и ее «ослабленная» версия F 13 ведут родословную от старых «кадетов», а в последней версии ставят на машины Opel с конца 90-х годов. К увеличению мощности моторов 1.6 и появлению моторов 1.8 старая коробка была не готова: подшипники буквально разваливались от нагрузки. Мы даже включили этот КПП в.

Но если Vectra B можно поменять на MCPP на более крупную и надежную с F 16-F серии 18-F 23 вместе с новыми приводами и ступицами, то под капот Astra H такой агрегат уже не лезет, крупнее ручные операции просто ограничены в рулевой рейке.

На фото: Салон Опель Астра Хэтчбек (H) »2004-07

Большинство владельцев машин упорно меняют МКПП на такую ​​же или ремонтируют, что стоит довольно дорого, потому что при повреждении подшипника вторичного вала страдает корпус коробки, а металлическая крошка повреждается буквально все его узлы. В основном стараются поменять коробку на подержанную, есть хорошие шансы на повторение проблемы. Новый МЦЗП стоит более 200 тысяч рублей, очень быстро проходят редкие распродажи «запасов» дилеров по ценам 40-60 тысяч рублей.

К счастью, проблему научили решать как минимум двумя способами. Первый — перенести точки крепления силового агрегата. Сдвиг буквально на несколько сантиметров позволяет поставить более надежную коробку F 23 Series 23. Более разумным вариантом является установка МКПП CHEVrolet, которая по сути собрана в компактном кузове старого Opel MCPP F 16, или переборке. F 16 в корпус от Шевроле. Этот способ намного разумнее, и владелец не рискует аннулировать регистрацию из-за грубых изменений дизайна.

Выявить «проблемную» коробку на Астре достаточно просто. Поднимите машину на подъемнике, включите мотор, окропите колеса. А лучше — со снятыми колесными дисками. Включите четвертую-пятую передачу, выключите мотор и прислушайтесь. Поврежденные подшипники вторичного вала шумят, хорошо слышно.

Цена правильного «лечения» сейчас колеблется от 30 до 70 тысяч рублей в зависимости от новизны установленных комплектующих. Ремонт оригинальной коробки в значительной степени бесполезен: много металлического мусора, повреждения большинства элементов и изначально неудачная конструкция роликовых подшипников со съемным пластиковым сепаратором просто обречена.Когда в масле появляются немного более крупные частицы металла, они быстро разрушают слабый дифференциал и главную пару, которые тоже по совместительству и масляный насос коробки, а часто ось сателлита или шестерни протягивает корпус и это ремонтировать уже особо нечего.

Также следите за уровнем масла в МКПП и меняйте его иногда — коробки опель Традиционно сток. Более того, старожилы советуют заливать в коробку, официально не рекомендованную производителем ATF Dextron II, и не масло для механических коробок.

Ла машин с мотором 1.8 и дизелем 1.3 Вероятность выхода коробки особенно велика. По неофициальным подсчетам, более трети автомобилей с такими моторами и пробегом прошло более 60 тысяч километров хотя бы после замены / ремонта МКПП. Для машин с мотором 1.6 риск существенно меньше, коробка лучше передает более слабый двигатель, но расслабляться все равно не стоит. Сильно возрастают риски у любителей резких стартов, пробуксовок зимой и переключения амортизаторов «вниз» при обгоне.

На машинах с турбомотором 2.0 устанавливался МКПП серии М32, и он тоже иногда ломается, причем прямо как «младший». Но в данном случае проблема не массовая, дифференциал на порядок сильнее, да и машин с такими моторами сравнительно мало, проблема не так заметна. Вот только двухчасовой маховик очень радует. Точнее его цена и ресурс. На фоне весьма экономичной в остальном конструкции такой «расходник» кажется ненужным.Тросовый привод достаточно надежен, основные претензии — к износу кулисы и износу первой и второй передач. Лечится либо заменой кулис, либо установкой нового шарнира рычага шарнира.

На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 TURBO (H) «2004-07

С дизелями 1.7-1.9 Чаще всего встречается «Старая добрая» пятиступенчатая коробка F 23, у нее редко бывает похожая проблема, но не проблема не проблема. Основные претензии — по тросику и износу кулис проблема аналогична приводу M32 Box.

Младшие дизельные двигатели 1.3 чаще всего комплектуются шестиступенчатой ​​М20 — той же М32, но облегченной. Из особенностей особенности — слабый дифференциал, так что сильно останавливаться не нужно, и нужно внимательно следить за чистотой масла.

Ящики автоматические

Вместо «настоящей» АКПП на машинах с младшими дизелями и бензиновыми двигателями до 1.6 на Opel Astra H, устанавливалась в основном роботизированная трансмиссия Easytronic.По сути, это обычный ручной переходный F 17 / M 20 со всеми своими проблемами и недостатками, но оснащенный другим сцеплением с автоматическим приводом.

Работу таких боксов при очень спокойной манере езды можно считать вполне удовлетворительной, особенно при регулярной адаптации точки постановки и помощи« косточке »на крутых горках. система помощи в гору и АБС с не лучшими алгоритмами работы, она не может заменить полноценный «автомат» — водитель постоянно рискует остаться без тяги в нужный момент и при этом «наслаждается» плиткой, когда «вниз» смены «вниз».Кроме того, в условиях городских пробок ресурс исполнительных механизмов сцепления и самого сцепления составляет менее 50-60 тысяч километров, а цена исполнительных механизмов коробки «кусается».

Весь букет из механических коробок F17 остается с «иситрониксом», поэтому роботизированная коробка передач — пожалуй, худший вариант для Astra.

Тем, кто хочет «настоящую АКПП», придется потратиться на мотор. Либо на бензине 1.8, либо на бензине Астре 2 очень редко найду.2 серия Z 22ых. В любом случае это будет четырехступенчатый «автомат» AISIN весьма маститой конструкции. С двигателем 2.2 ставился AISIN 50-40NE, очень крепкий и знакомый по многим моделям Opel Начиная с Vectra A, а с 1.8 он объединяет своего «младшего брата» в лице AISIN 60-41SN.

«Юниор», несмотря на отличную родословную, все же не относится к самым надежным коробкам, хотя по современным меркам ресурс очень хороший, и к неожиданным поломкам не склонен.Очень надежная механика коробки и устойчивая к загрязнению гидравлическая передняя часть вселяют уверенность в полной неэффективности этой коробки. Но на практике при пробегах за 150 тысяч можно ожидать износ пакета Форвард и трение четвертой передачи. Последние поколения этой коробки также очень агрессивно изнашивают накладки блокировки GDT при активном движении. А при увеличении загрязнения маслом также возникают проблемы, связанные с износом линейного соленоида блокировки ГДТ, а позже — и остальных клапанов.

При плавном нажатии педалей АКПП способна пройти 300 тысяч, особенно если масло менять чаще, но в наших реалиях при обкатках в 200 тысяч, скорее всего, переживет замену всех изношенных узлов. К счастью, обычно ремонт не так уж и дорог, а заключается в чистке и плановой замене «резинок», замене изношенных трения бойка пакета. и 3-4 тоже.Остальная заправка может пройти в разы больше, если не допускает движения при низком давлении или уровне масла и перегреве. Однако даже в этом случае потери будут минимальными.

до 2006 года была еще одна специфическая проблема от попадания антифриза в масло, связанная с конструкцией радиаторов Valeo. Т. Когда эти радиаторы хорошо заговорили, жизнь всех автопроизводителей, пользовавшихся их услугами, и Опель был одним из основных покупателей их продукции.

Более поздняя конструкция радиаторов с такими проблемами встречается редко, обычно причиной является легочная авария и нежелание менять радиатор без визуального утопления, или «разморозка» системы охлаждения.При малейших сомнениях в нормальной работе боксов стоит провести так называемый «гликолевый тест» ATF (на доброй сотне они умеют делать) или просто проверить на эмульсию. Причем гликолевый тест не помешает и чисто профилактически на любых машинах с теплообменником АКПП в основном радиаторе.

Старая коробка AF 22, она же AISIN AW 50-40, встречающаяся с двигателем 2.2, имеет ресурс, сопоставимый с ресурсом самой машины, при условии, что функция автополоски отключена вовремя.Остальное требует замены масла в срок и аккуратной эксплуатации.

А так как эта АКПП в силу природной архаизма не умеет производить частичную блокировку ГДТ и блокирует ее только с третьей передачи, то агрессивного движения ей не страшны. Умирает в основном от перегрева, появления трещин в подающем барабане / прямом или при крайней степени износа, пропущенного уровня масла и механических проблем. Впрочем, если задуматься, поставить на Астру от 1 этот старый «автомат» вместо AW60-41.8, затея обречена на провал — переделок придётся сделать слишком много.

Двигатели

традиционно все очень хорошо, хотя одно время моторы 1.6 были среди «проблемных».

Помпа z18 xer / z16 xer

цена за оригинал

Машины до рестайлинга представлены в основном родственными моторами 1.6 и 1.8 серий z 16xe и z 18xe, которые по структуре блока и GBC идут к славным предкам в лице Opel Ascona и Kadett.Чаще встречаются варианты одноименных моторов объемом 1,4 л серии z 14xe. Эти 16-клапанные двигатели имеют ресурс на 250 тысяч километров, отличаются продуманной конструкцией и из серьезных минусов только слабый блок управления, склонный к перегреву и появлению трещин в пайке. Возникшие проблемы обычно сначала связываются с многочисленными периферийными сбоями и только потом занимаются ремонтом ЭБУ.

Модули зажигания I. Дроссельная заслонка имеет более чем приличный ресурс и требует лишь регулярного ухода и чистки. А вот система eGR А регулируемый впускной коллектор плохо адаптирован к нашим реалиям. Клапан рециркуляции отработавших газов загрязнен и перестает закрываться, коллектор также загрязнен сажей с маслом, закрыта заслонка регулировки длины, вплоть до поломки их оси.

А вот база двигателя сделана с запасом: поршни слегка искривлены, но больше не ограничивается ресурсом сальников клапанов.Для своевременной замены ремня ГРМ и устранения протечек, которые неизбежно возникают из-за примитивной системы вентиляции картера и засорения дырки в узком пространстве, мотор служит долго.

Как я уже сказал, 250 тысяч до капремонта — вариант почти гарантированный, есть моторы с пробегом за 400 тысяч, только с умеренным масляным аппетитом в 100-200 грамм «на тысячу». А когда двигатель наконец сломается, ремонт не будет дорогим, ведь цена на запчасти по современным меркам смешная.

Новые двигатели 1.6 и 1.8 серии Z 16XEP / Z 16XER и Z 18XER отличаются, прежде всего, новым GBC и наличием фазорегулятора в системе газораспределения в версиях Xer, который немного увеличивает момент на малых оборотах и ​​увеличивает максимальный мощность — Мотор 1.8 выдает очень хорошо по замерам Середина 2000-х 140 л.с.

Менее заметно отсутствие гидрокомпенсаторов, теперь клапана надо регулировать шайбами, лучше всего — каждые 60 тысяч, хотя производитель пишет оптимистично около 150.А лишний шум во время работы часто связан с «прошлыми» зазорами. Появился управляемый термостат, повысилась рабочая температура, появился маслообменник, поменяли тип масляного фильтра, помпу теперь дают не ремень ГРМ.

Изменения немного коснулись максимального ресурса поршневой группы, он все еще очень высок в разумном интервале, но вероятность отказа отдельных узлов есть выросла.Особенно много жалоб вызывают фазераторы и их клапаны, которые склонны к неприятным стекам и вызывают частоты. Но нет рециркуляции отработавших газов, и впускной канал не загрязнен. Теплообменники подвержены утечкам из-за любителей обжечься на морозе, а иногда и у них поврежден масляный фильтр.

Управляемый термостат оказался достаточно вредной опцией, масло с допуском DEXOS после перегрева активно «сворачивается», и в моторах происходит детонация при высоких температурах.При этом качество изготовления уплотнителей термостатов не слишком высокое, поэтому рабочая температура обычно заметно ниже расчетной, а при желании можно установить холодный термостат на 85 градусов и забыть о раннем старение масла и неисправность грелки. При этом увеличивается ресурс муфты и клапанов фазовых исследований, поскольку последние плохо реагируют на минимальное повышение температуры и частое нахождение в пробках.

Эти моторы с немного разными калибровками можно встретить с обозначениями A 16XER и A 18XER, они немного «Paddy», но на самом деле моторы такие же.К неприятным особенностям, правда не относящимся к самим двигателям, есть еще и новая европейская техника, предписывающая замену масла с большими интервалами на машинах с этими моторами. Машины из Европы часто имеют заметно худшее состояние моторов даже с подтвержденным пробегом, чем российские. Учитывайте это при покупке и старайтесь менять масло чаще, например, раз в 10000 км пробега, используйте масла с вязкостью SAE 40 и без допуска DEXOS — присадка, ее обеспечивающая, вызывает жесткое коксование поршневых колец И обильное отложение внутри мотор.

Моторы 2.0 серии z 20leh / z 20ler / z 20LEL созданы на базе старого блока opel, знакомого по серии моторов, таких как C 20xe, x 20xEV и «миллион маляров» C 20NE. Конечно, ресурс с турбиной обычно существенно меньше, чем у восьмиступенчатого предка, но вот его 200-300 тысяч моторов цепляются, а главное по дизайну и цена запчастей приятно впечатляют. По большому счету, кроме редкой и не самой удачной проводки, у моторов серьезных проблем просто нет.Если, конечно, не рассматривать проблему эксплуатации и возможного тюнинга с увеличением мощности до 280-350 л.с.

В импортных европейских автомобилях может встречаться такая экзотика, как моторы 1.2 и турбированный 1.6, но шансов примерно ноль.

Дизельные двигатели Представлены в основной серии Z 13DTH, которая на практике отличается очень быстрым характером. При высоком КПД и очень высокой степени формовки хватает проблем и с топливной аппаратурой, и с коррозией GBC.Но основные жалобы при малых пробегах по-прежнему касаются турбины, системы рециркуляции отработавших газов, течи впуска и забитого катализатора и дизельного фильтра.

Комплект ГРМ 1.6 / 1.8 16V

цена за оригинал

Наличие цепи в приводе ГРМ некоторые преподносят как большой плюс, но на практике это только большая головная боль. Ресурс цепи предсказать сложно, он колеблется от 60-70 тысяч до почти 200 в зависимости от стиля движения, масла и интервалов его замены.Высокоэкономичный мотор часто не оправдывает повышенных затрат на его содержание на возрастных машинах. А проблемы с расходом масла через турбину часто приводят к корню поршней и форсунок.

1.7 и 1.9 встречаются настолько редко, что об их применении просто нет отзывов, но практика показывает, что моторы заметно лучше дизельных 1.3, с чуть большим аппетитом. Спросите хотя бы.

Сводка

Неплохо получилась машина, и она много лет подряд уверенно соревновалась подряд со своим «наследником» в лице Astra J, хотя бы потому, что иногда надежность, практичность и объем салона намного больше важнее современность и красота.Если покупаете, ищите с минимальным повреждением корпуса и аккуратной эксплуатацией. Это баналист, но есть много машин, буквально «подобранных по кругу» и как-то восстановленных. Это не тот случай, когда все будет гнить, при удачном выборе можно будет наслаждаться автомобилем еще долгие годы.

В большинстве случаев, выбирая машину с пробегом, нужно брать сильно мощный атмосферный мотор с механической коробкой передач и тогда машина займет много времени. Но с Opel Astra H дела обстоят немного иначе.

Механические коробки

Механические коробки в Opel Astra N не отличаются особой надежностью, потому что со временем в них есть некоторые сюрпризы, тем более что к механическим коробкам идут мощные моторы.
5 устанавливаются в ступенчатые коробки Astrum F17 и F13, которые устанавливались на Opel Cadet, выпускавшиеся в конце 90-х годов. Начала увеличиваться мощность моторов и нагрузка на коробку, поэтому подшипники стали выходить из строя.

Еще можно поставить серии F16, F18 и F23 серии F16, F18 и F23 серии F16, F18 и F23, также можно поставить новые ступицы и диски.А вот более надежные коробки в Astra N не влезут, потому что не позволяет управлять Рейкой.

Так огромное количество владельцев Astra H ремонтируют коробку или меняют на бывшую в употреблении коробку. Если страдает подшипник вторичного вала, это приводит к разрушению картера коробки передач, после чего появляются металлические крошки, которые затем повреждают все остальные элементы. В общем, нужно сделать коробку боарамона, а это не устраивает. Новый ручной ящик стоит около 200000 рублей, поэтому многие из них используются б / у, но есть риск, что вся эта ситуация скоро случится.

Решение проблемы

Но не все так печально, как может показаться, решить эту проблему можно. Возможен перенос точек крепления мотора. Если сдвинуть двигатель на несколько сантиметров, можно установить более надежную коробку — F23. Еще можно поставить механическую коробку от Шевроле, она такая же, как в Опеле, становится понятно, и переделывать дизайн не нужно.

Перед покупкой нетрудно определить перед покупкой, что коробка передач не сложная — нужно просто поднять машину, запустить мотор и начать крутить колеса.Включите 4-ю или 5-ю передачу, затем нужно заглушить двигатель и внимательно прислушаться. Если подшипники повреждены, характерный звук будет слышен очень хорошо. Ремонт коробки на начальных этапах обойдется примерно в 70 000 рублей. Ремонт полной коробки — это пустая трата времени и денег.

Чтобы коробка прослужила дольше, нужно следить за уровнем масла, а его можно периодически менять. Заливать в коробку лучше масло ATF Dextron II, а не то масло, которое рекомендуют дилеры. Особенно велика вероятность того, что механическая коробка выйдет из строя на автомобилях с мотором 1.8 и дизель 1.3.

Более 1/3 автомобилей с этими моторами уже на 60 000 пробеге были отремонтированы или заменены механические трансмиссии. На автомобилях с мотором 1,6 литра риск того, что коробка выйдет из строя, немного меньше, так как мотор не такой мощный и коробка сможет с ним лучше работать.

А вот если со светофора резко задеть, при обгоне включить пониженную передачу, то и коробку придется ремонтировать. Имеется комплектация с турбонаддувом 2.0, к нему идет ручная коробка М32, ломается как и другие. Но ломается не так уж и часто, потому что здесь более прочный дифференциал, а машин в такой комплектации не так уж и много.

Пока не порадовал владельцев Опель двухмассовый маховик, служит не долго, но стоит довольно дорого. В коробке более-менее надежный тросовый привод, но со временем кулисы изнашиваются, поэтому первая и вторая передачи хуже. Чтобы исправить эту ситуацию, достаточно просто сменить сцену или установить новые шарниры шарниров рычага.

Коробки автомат

На автомобилях с малым объемом двигателя вместо коробки-автомата устанавливается робот EasyTronic. У нее те же проблемы, что и в механических коробках F17 — M20, плюс здесь еще и муфта привода АКПП.

Если идти спокойно, не убивать специально ящик, то она еще какое-то время поедет. Но если вы часто ездите по пробкам, то приводы сцепления будут быстрее. В целом сцепление в таких машинах примерно 6 000 000 км. Да и цена на новые запчасти довольно высока.Вообще, при покупке автомобиля лучше отказаться от пакетов с роботизированной коробкой Easytronic.

Эта надежная автоматическая коробка устанавливается в комплектации с более мощным мотором: бензиновый 1.8 или 2.2. Эти моторы представляют собой 4-ступенчатый автомат AISIN. Это японская коробка с надежной конструкцией. Служит долго, не ломается и не доставляет проблем своему владельцу, особенно если менять масло, как указано в инструкции.

Если не убить специальную коробку, то ее хватит минимум на 300 000 км.Да и коробка в ремонте не особо дорогая — достаточно ее только почистить, заменить резинки и изношенные фрикционы. Все остальное еще может служить. Проверить работу АКПП необходимо при помощи ATF Glycolic Test, либо поставить галочку на эмульсию.

Моторы

Моторы Opel по традиции сделаны качественно, служат долго, потребляют мало топлива и особенно неприхотливы. Astra N до рестайлинга комплектовалась моторами объемом 1.6 и 1,8 литра, конструкция их такая же, как у более старых моторов, устанавливаемых в кадетах и ​​асконах. Иногда встречаются 1,4-литровые моторы. У них 16 клапанов, конструкция простая, легко прослужат более 250 000 км. Среди недостатков этого мотора — немного слабоватый блок управления, он может перегреваться, также бывают случаи, когда в местах пайки появляются трещины.

Дроссельная заслонка и зажигание обладают большим временем обслуживания, эти узлы достаточно периодически чистятся, тогда проблем не будет.В моторах используется система рециркуляции отработавших газов, клапан которой загрязнен и не закрывается. Регулируемый впускной коллектор тоже плохо переносит обилие пыли и грязи на дорогах, он покрыт копотью с маслом, поэтому за этими вещами желательно следить.

Но все же у мотора большой запас прочности, если вовремя поменять ремень ГРМ и масло, то этот двигатель прослужит долго. 250 000 км. Гарантированно прослужит, есть экземпляры с пробегом 400000, за исключением небольшого расхода масла в районе 200 грамм на 1000 км.Запустить. Даже если мотор и сломается, его капитальный ремонт обойдется недорого, так как стоимость запчастей для этого автомобиля невысока.

Более современные моторы Серии Z16XEP и Z16XER объемом 1,6, а также z18xer объемом 1,8 л тоже надежны, но уже используют новый GBC, индикатор фазы в системе GRM. Все эти нововведения увеличивают крутящий момент на низких оборотах, также стала больше мощность мотора. В то время для мотора 1.8 мощность в 140 л. из.- Это хороший показатель.

У этих моторов нет гидрокомпенсаторов, поэтому клапаны придется регулировать раз в 60 000 км., Хотя по паспорту это нужно делать каждые 150 000 км. Поэтому, если в моторе наблюдается шум наблюдения, то пора регулировать зазоры. Среди нововведений — управляемый термостат, масляный теплообменник, повысилась рабочая температура мотора, поменяли масляный фильтр.

Мотор по-прежнему оставался надежным, если сделать это вовремя.Правда есть жалобы из-за фазовых исследований и их клапанов, через некоторое время появляются удары и плавающий импульс. Но сейчас нет системы рециркуляции отработавших газов, поэтому впускной тракт не загрязнен. У тех, кто резко заводится, не грея машину, со временем могут возникнуть теплообменники.

Можно встретить Opel A1RU с моторами A16XER и A18XER, по сути, это одни и те же моторы, только по разному и тупо настроены. По европейским правилам замену масла нужно производить с довольно большими интервалами, на двигатель это плохо не влияет, поэтому состояние моторов из Европы зачастую хуже, чем из России.Независимо от того, что прописано в правилах, масло нужно менять чем чаще, тем лучше. Но не реже одного раза в 10 000 км. Для этих моторов масло подходит с вязкостью SAE 40. И никаких добавок добавлять не нужно, так как они приводят к закоксовыванию колец.

Есть и более мощные моторы серии Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Их объем 2 литра, ресурс достаточно высокий — 300 000 км. будет жить легко. Отремонтировать их несложно, так как цена деталей невысока.Минусы 2х литровых моторов в том, что они довольно редкие, а также не особо удачная проводка.

Дизельные двигатели

В большинстве случаев дизельные двигатели, входящие в серию Z13DTH, довольно экономичны, при этом мощность большая, крутящий момент хороший. Но со временем возникают проблемы с топливными элементами, и на головке головки блока цилиндров появляется коррозия, часто выходит из строя турбина, система рециркуляции выхлопных газов деформируется, катализатор забивается, становится местом утечки, а сажевый фильтр оказывается забит.

Новый автомобиль гольф-класса Опель Астра дебютировал в 1991 году, пришедший на смену модели Kadett E. Покупателям предлагались версии с трех- и пятидверным хэтчбеком, седаном, универсалом и кабриолетом, разработка и мелкосерийный выпуск которых Занималась итальянская компания Bertone. Широко и в выборе моторов: бензиновые 1.4 (60-90 л.), 1.6 (71-101 л.), 1.8 (90-116 сил), а также дизель объемом 1,7 л и мощностью от 57 до 82 л. . «Горячие» версии автомобиля назывались Astra GSI, на них устанавливались бензиновые двигатели 1.8 и 2,0, развивающие от 125 до 150 л. из.

Данная модель выпускалась в Германии, Великобритании, Бельгии, ЮАР, Польше, Китае, Индии. На британском рынке она была известна под маркой Vauxhall, в Австралии — как Holden Astra, в Южной Америке — как в Южной Африке — также под именем Opel Kadett. В 1998 году продажи «Астры» первого поколения на основных европейских рынках были прекращены в связи с появлением нового автомобиля (кабриолет выпускался до 2000 года), но четыре года под маркой Opel Astra Classic автомобиль оставался собирают на польском заводе компании и продают в Восточной Европе и Турции.

2 поколение (G), 1998-2004 гг.

Второе поколение «Астры» начали предлагать покупателям в 1998 году. Список типов кузовов пополнился двухдверным купе, которое, как и кабриолет, выпускался в Италии на заводе BERTONE. Даже шире гаммы силовых агрегатов. Теперь базовая Opel Astra оснащалась 1,2-литровым мотором мощностью 65-75 л. с., другие версии — 1.4 (90 л. с.), 1.6 (75-103 л.), 1.8 (116-125 л.с.), 2,0 (136 сил) и 2,2 (147 л. с.), дизельные двигатели имели объем 1,7 или 2,0 л и мощность от 68 до 125 л. из. Бензиновый двухлитровый мотор с турбонаддувом, развивающий 190 л. р., ставил только на купе.

В 1999 году в модельном ряду появился «заряженный» трехдверный хэтчбек Opel Astra OPC, оснащенный 160-сильным «атмосферным» объемом два литра. А в 2002 году с названием OPC стали предлагать не только трехдверные, но и пятидверные хэтчбеки, универсалы, купе и кабриолеты, но и пятидверные хэтчбеки, имевшие двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью 192-200 л.с. литров.из.

В Западной Европе «Астра» второго поколения выпускалась до 2004 года, до 2009 года седаны продолжали выпускаться под названием Astra Classic в Польше. В странах Латинской Америки модель предлагалась до 2011 года, а в 2004-2008 годах в Тольятти на совместном предприятии «Джи-Эм-АвтоВАЗ» производили «Астру» с салазками под названием седан.

3 поколение (H), 2004-2014 гг.

Опель Астра третьего поколения был представлен в 2004 году.Автомобиль имеет автомобили с трех- и пятидверными хэтчбеками, седаном и универсалом, а в 2006 году на его базе создали купе-кабриолет. Несмотря на появление в 2009 году машин нового поколения, эта версия все еще производится. На российском рынке он продается под названием.

4 поколение (j), 2009-2016 гг.

Автомобиль Опель Астра предлагается с кузовами пятидверный хэтчбек, универсал и седан. Машины комплектуются бензиновыми и дизельными двигателями.В конце 2015 года бренд Opel уйдет с российского рынка, и продажи модели Astra завершатся.

Пятидверный хэтчбек Опель Астра

Цены на пятидверный хэтчбек Опель Астра с двигателем 1.6 (115 л. С.) Начинаются с 691 000 руб. В списке установки офицера Active имеет четыре подушки безопасности, систему стабилизации, кондиционер, аудиосистему CD / MP3, передние сиденья, передние электрические стеклоподъемники, электрические стеклоподъемники. Автомобиль с задними стеклоподъемниками, более «продвинутой» магнитолой и бортовым компьютером.Версия COSMO (двухзонный климат-контроль, кожаный руль с подогревом, камера заднего вида, круиз-контроль, литые диски, противотуманные фары) оценена в 760 000 рублей. За шестиступенчатую АКПП, доступную в версиях Active и Cosmo, придется заплатить 40 тысяч рублей.

Opel Astra, оснащенный 1,4-литровым турбомотором мощностью 140 сил, предлагается только с «автоматом» по цене 774 000 рублей за версию Active. Автомобиль в комплектации Cosmo стоит 843 000 рублей.

Самая мощная пятидверная ASTRA с турбонаддувом 1.6 (170 л. С.) И «автоматом» в исполнении COSMO предлагается по цене 989 000 рублей.

Седан Опель Астра

Седан предлагается в тех же комплектациях, с тем же набором силовых агрегатов и в том же оснащении, что и хэтчбек.

Машина с мотором 1.6 (115 л.) Стоит от 829 900 руб., С 1,4-литровым турбомотором мощностью 140 л. из. и «автомат» — от 744 000 руб.Версия 1.6 турбо (170 л. С.) Также комплектуется только коробкой автомат КПП и предлагается по цене от 1 004 000 руб.

Универсал Opel Astra Sports Tourer

Универсал Opel Astra Sports Tourer 1.6 (115 л. П.) В базовой комплектации Enjoy стоит 817 000 рублей. Версия Cosmo будет стоить 1 367 000 рублей. Автомобиль с 1,4-литровым турбомотором (140 л. С.) Оценивается минимум в 920 000 рублей, а в базовой комплектации укомплектован Enjoy. Для этой версии, как и для машин со 115-сильным двигателем, вы можете заказать «АВТОМА» за дополнительную плату в размере 40 тысяч рублей.

Цены на модификацию 1.6 Turbo (170 сил), которая предлагается только с АКПП, стартуют с 1 203 000 руб. Универсал с двухлитровым турбодизелем (130 л. С.) И «автомат» обойдется в 1,223 000 рублей.

Хэтчбек Opel Astra J четвертого поколения дебютировал в 2009 году. Пятидверные хэтчбеки и седаны для российского рынка На заводе в Санкт-Петербурге идут «по полному циклу» универсалы и три часа — методом «отвертки» на Калининградский «Автотор».

Compact Astra G (Опель Астерс второго поколения) был представлен в 1998 году. Дизайн автомобиля не был так тепло встречен, но его практические качества сразу же были оценены автолюбителями. Астра 2 не слишком большая, а значит удобная при парковке. Кроме того, он предлагает много места в салоне. Сегодня он по-прежнему выглядит привлекательно, особенно в хорошем состоянии.

Автомобиль действительно компактный. Даже универсал имеет длину всего 4288 мм. В наши дни некоторые компактные хэтчбеки длиннее.Но, несмотря на ограниченные размеры, конструкторам универсала удалось сохранить достаточное количество места для четырех человек и найти место для 480-литрового багажника. При сложенных сиденьях максимальный грузовой контейнер вырастает до 1500 литров. Неплохо!

По сравнению с кузовом Astra G первого поколения, он намного лучше защищен от коррозии. Но возраст делает свое дело, поэтому при покупке необходимо обращать внимание на то, не ржавеет ли капот, крышка багажника, арки задних колес и кромки дверей. Коррозию можно искать на элементах шасси.Благо, что ржавчина, чаще всего, не оказывает губительного воздействия.

Также стоит изучить фары, которые не смогут скрыть возраст машины. Инженеры Astra G изготовили остекление пластиковой оптики, которая с годами быстро теряет прозрачность. Полировка не всегда дает желаемый результат, ведь «стекло» может «потускнеть» по всей площади. Кроме того, при полировке повреждается заводской слой защитного лака.

Внутри Опель Астра удивляет большим пространством.Водительское кресло имеет диапазон регулировок, достаточный даже для «Версиля». Прочная обивка сидений. Подголовники у некоторых Astra 2 низкие, без возможности регулировки. При этом рулевая колонка может менять свое положение в двух плоскостях.

В отличие от передних подголовников, задние наверняка перекрывают обзор. Большие прямоугольные двери облегчают посадку на второй ряд, а над пассажирами остается много места. Astra G — это автомобиль из тех времен, когда в приоритете было пространство в салоне, а не модные линии.

Панель приборов Опель Астра имеет очень простой дизайн. Указатели скорости и скорости расположены рядом друг с другом. Небольшой руль удобно лежит в руке и не перекрывает показания прибора. Пластик в салоне часто скрипит. К этому придется привыкнуть.

Блок управления стеклами на прочной дверной ручке. В случае непослушания очки, как правило, следует искать в приводном моторе. В блоке управления электроприводом переключатель влево-вправо останавливает зеркало.

Центральный дисплей, расположенный под лобовым стеклом, оказался ненадежным. Он отображает информацию в зависимости от настроения, а в нужный момент просто перестает что-либо показывать. Стоит обратить внимание на покупку Astra 2. Также стоит проверить работу дворников — их электродвигатель не относится к числу долговечных. На этом сюрпризы от электрики Astra G заканчиваются. Согласитесь, что для пожилых автомобилей есть мелочи. Все благодаря простому оснащению.

Если на борту есть кондиционер, то необходимо проверить его работоспособность (интенсивность и распределение потоков). Кроме того, следует осмотреть пол в ногах переднего пассажира на предмет влажности. Неправильная установка салонного фильтра часто приводит к тому, что конденсат начинает стекать в салон.

Среди двигателей самый оптимальный 1,6-литровый бензиновый мотор. Force aggregate Обеспечивает лучший компромисс между производительностью и эффективностью.Мотор 1,4 литра слишком слабоват, а 1,8-литровый прожорлив. Следует избегать использования двигателя 2,2 л из-за быстрого натяжения цепи привода ГРМ.

16-клапанный мотор объемом 1,6 л развивает мощность 100 л.с. И в движении демонстрирует хорошую эластичность — неплохо уже на низких оборотах. Однако на высоких оборотах он слишком шумный. Слабые места — подтекание масла и повышенная подача масла на волонтер из-за износа поршневых колец. Утечки можно устранить, а к расходу масла придется привыкать.

В механической коробке передач наблюдаются утечки масла. Производитель несколько раз модернизировал проблемные места, но избавиться от дефекта не удалось. К тому же со временем рулевая рейка начинает «потеть» в районе зоны рулевого управления.

5-ступенчатая механика работает в паре с двигателем объемом 1,6 л. Коробки передач, по кастому Опеля, длинные. В городе это может раздражать, но трасса помогает снизить нагрузку на двигатель (из-за работы на низких оборотах) и снижает уровень шума от двигателя.

Astra G считается выносливой. Если придется его отремонтировать, то стоимость будет небольшая. Чаще всего с возрастом сайлентблоки теряют эластичность. Иногда разрушаются и родники — это заболевание хорошо известно владельцам Astra 2.

Astra G с 1,6-литровым бензиновым двигателем Самая удачная версия модели второго поколения. Технически Astra 2 проста и знакома механикам, а устранение неисправностей не требует больших затрат. На рынке подержанных автомобилей эта модель одна из самых дешевых по содержанию.

Еще одна настройка сигнализации с запуском Starline A93 с модулем 2can на всю сложность в этой машине, это снятие руля и симки под рулем

Установка автозапуска на Astra H

Его также необходимо очистить и припаять к контактным дорожкам от замка зажигания. Процесс очень сложный и требует профессионализма, так как при снятии руля можно получить массу проблем с сим-блоком. Все оказалось нормально, все работает, ни одной ошибки система не выдавала.

Установлен на автоматический модуль GSM

Интегрируемый модуль STARLINE GSM5-Wizard в модуле GSM, 4

C set 4500 R

Устанавливается на автомобиль STARLINE A93 2CAN-LIN

Автомобильная система безопасности Starline A93 2Can + 2Lin оснащена функцией

C Установка 14,200 R


Перед тем, как активировать автозапуск мотора или выполнить его активацию с брелока, необходимо учесть следующие особенности этих функций.

Автозапуск двигателя не производится по адресу:

• на зажигании;
• капот открытый;
• включен стояночный тормоз;
• ножной тормоз с решеткой.

Установка сигнализации на Opel Astra H

Стоимость оборудования:

Сигнализация StarLine A93.