Фото тойота мирай: Toyota Mirai ( ) — , , ,


0
Categories : Разное

Содержание

Toyota Mirai — характеристики и цена, фотографии и обзор

В ноябре 2014 года компания «Тойота» презентовала общественности первую в мире серийную машину, работающую на водороде, которая получила название «Мирай», что с японского языка переводится как «будущее». Трёхобъёмник стал товарным воплощением концептуальной модели FCV Concept, представленной в 2013-м на автосалоне в Токио, а его продажи на домашнем рынке стартовали в декабре 2014 года.

Водородный «Mirai» имеет вычурный и футуристический внешний вид, выдающий его необычность. Чего только стоит эффектная передняя часть, увенчанная узкой головной оптикой и огромным бампером, большую площадь которого занимают воздухозаборники.

Силуэт четырёхдверки выглядит в меру динамично за счет ниспадающих контуров крыши с сильно заваленной вперед стойкой и рельефных выштамповок, однако маленькие колеса несколько диссонируют с общими пропорциями. Корма оформлена оригинально, но воспринимается тяжеловесно из-за крупных треугольных фонарей и массивной крышки багажника.

Габаритные размеры Toyota Mirai сопоставимы с Camry – представителем E-класса: 4890 мм в длину, 1535 мм в высоту и 1815 мм в ширину. Расстояние между осями у автомобиля вписывается в 2780 мм, а дорожный просвет в снаряженном состоянии не превышает 130 мм.

Интерьер

Внутреннее убранство «водородомобиля» смотрится не менее оригинально, чем внешность. Перед водителем обосновалось стильное рулевое колесо с трехспицевым дизайном и управляющими кнопками, а вот комбинация приборов, представленная цветным 4.2-дюймовым табло, располагается по центру передней панели, под самым лобовым стеклом. На современном торпедо красуется экран мультимедийного центра размерностью 9 дюймов, а ниже – сенсорная панель, заведующая управлением двухзонной климатической системы, аудиосистемой и другими вспомогательными функциями.

Спереди в «Мирае» установлены широкие кресла с анатомическим профилем, ненавязчивой поддержкой по бокам и массой электрических регулировок.

Задний диван с мощным подлокотником по центру отформатирован под двоих человек, а большой запас пространства по всем фронтам позволяет комфортно разместиться седокам любой комплекции.

Для транспортировки багажа у «водородного седана» имеется грузовой отсек объемом 361 литр.

Технические характеристики

Если говорить о технике, то основная особенность Тойоты Мирай заключается в новой технологии TFCS (Toyota Fuel Cell System). В роли топлива система использует водород, который преобразуется в электрическую энергию посредством блока топливных элементов Toyota FC Stack мощностью 114 кВт. От него энергия направляется в преобразователь FC Boost Converter, повышающий напряжение до 650 вольт. Последним звеном системы является синхронный электромотор переменного тока, генерирующий 154 лошадиные силы (113 кВт) и 335 Нм предельного крутящего момента, а дополняют действо никель-металл-гидридный аккумулятор, собирающий рекуперативную энергию, и пара баков для хранения водорода (спереди объемом 60 литров, а сзади – 62.

4 литра).

Насыщенность современным оборудованием довела снаряженную массу Mirai до 1850 кг, но это не мешает ему развивать «первую сотню» за 9 секунд и 175 км/ч предельных возможностей. Полное наполнение водородных емкостей на специализированных заправочных станциях занимает всего 3 минуты.

Общий запас хода достигает примерно 480 километров, при этом в атмосферу выбрасывается только вода.

Конструктивные особенности

На передней оси Toyota Mirai монтирована независимая многорычажная подвеска, а на задней – полунезависимая конструкция с торсионной балкой. В систему рулевого управления вживлен электрический усилитель, а тормозной пакет сформирован дисковыми механизмами всех колес (на передних – с вентиляцией) с технологией рекуперации энергии.

Появление «водородного авто» в России ждать не стоит – не располагает к этому инфраструктура. В Японии реализации Тойоты Мирай начались в декабре 2014-го по цене от 6.7 миллионов иен, на рынке США автомобиль поступил в продажу к середине 2015 года, где за него минимально просят 57 500 долларов. Позднее этот трехобъемник приступил к освоению рынков Европы – начав с Германии, Дании и Великобритании, где предлагается по цене от 78 540 евро.

Отзывы

Ищем доброту внутри водородомобиля Toyota Mirai — ДРАЙВ

Дизайн седана Mirai заставляет высказываться даже отъявленных молчунов. Но в отличие от Приуса, которого уже ждут сотни тысяч реальных покупателей, для этого водородомобиля дизайн, даже несмотря на формальное начало продаж, дело не десятое ― сотое. Потому что Mirai как ракета-носитель ― служит для выведения полезного груза в космос, читай водородных технологий ― в будущее («Mirai» по-японски), где ими будут пользоваться не сотни и тысячи, а, как и Приусами, сотни тысяч. А до этого ещё ― как до Луны.

Парящая крыша, «слоёный» капот, унылые фонари и волнистые боковины: Mirai ― это зарождение водородомобиля, его эмбрион. Рано судить, каким он будет в зрелости.

Будущее непредсказуемо, но к нему можно подготовиться ― гласит тойотовская презентация автомобилей на топливных элементах.

Когда лет пять назад на одном из мотор-шоу я спрашивал инженеров разных компаний, какие из альтернативных источников энергии самые перспективные, они отвечали: этого не знает никто. Поэтому, готовясь к будущему, все развивают всё: гибриды, электромобили ― и водородные технологии. Этой весной в Женеве я повторил опрос ― с тем же результатом. Но в случае с Тойотой очевидно: долгосрочная ставка ― именно на водород. Верим, говорят, что в будущем Н2 станет основным источником энергии.

Силуэт схож с приусовским, но из-за огромных воздухозаборников обтекаемость водородомобиля хуже: коэффициент Сх равен 0,29 против 0,24. Заявленный дорожный просвет ― всего 130 мм.

Если бы не сенсорная консоль с отдельным климатическим дисплеем, внутри Mirai можно было бы спутать с Приусом: «обёрнутая» передняя панель, приборы в центре, тот же руль и похожие жёсткие кресла. Привычно тяну к себе и вниз крошку-селектор ― и почти бесшумно выкатываюсь на Fuji Speedway.

Вспомните, как наш главред описывал звуковое наполнение водородного Мерседеса В-класса: подвывание электромотора, журчание планетарной передачи, щелчки при переключении режимов силовой установки. Здесь под креслом, где водородный генератор, тоже что-то шипит и журчит, но в целом Mirai примерно вдвое тише негромкого Приуса.

Направление волн передней панели задаётся расположением руля: как и в случае с Приусом, центральная консоль под право- и левосторонние рынки перекомпоновывается полностью.

Динамика бодрее приусиной: всё-таки 335 Н•м и 155 сил — это больше, чем у гибридных ДВС и электромотора вместе взятых. Паспортное преимущество водородомобиля ― 9,6 с до сотни против 10,6. Управлять тягой легко и просто, причём она не исчезает и после 120 км/ч. Но главное ездовое отличие ― в поворотах: Mirai заезжает в них, как Prius, гружённый до полной массы. Усилие на руле и реакции сносные, но лишние 500 кг (из общих 1850) ты ощущаешь, будто свои.

Крены больше, подвеска размягчённее. Важно, что Mirai построен не из кубиков TNGA, как новый Prius, а на основе однообъёмника Prius v прежнего поколения.

Общие с Приусом «наслоения» в интерьере Mirai играют более острыми гранями. Глянцевая центральная консоль ― как с сенсорными, так и с обычными кнопками. Не очень удобно.

Революционного в устройстве силовой установки «Будущего» нет ничего, но в сравнении с той, что в 2008 году появилась на водородном Хайлендере по имени FCHV-adv, она усовершенствована во всём. Электрохимический генератор, где водород соединяется с кислородом, выделяя электричество и водяной пар, стал вдвое компактнее и легче, настолько же выросла его удельная отдача (с 0,83 кВт/кг до 2,0). Количество водородных баллонов сократилось с четырёх до двух, их вместимость повысилась. Но главное ― топливная система седана Mirai, по уверениям Тойоты, стоит в 20 раз дешевле прежней (подробнее ― в «Технике»)!

Управляемость не самая сильная сторона Mirai, но и не самая слабая: достижение уже в том, что этот водородомобиль можно впрямую сравнивать с обычными машинами безо всяких скидок на экспериментальность. За размеренную езду ― оценка «хорошо».

Хотя цена без налогов в 60 тысяч долларов или евро за водородный, но, по сути, Prius ― это всё ещё перебор. Тем более, по опыту коллег, которым посчастливилось вместо двух кругов по треку поездить по дорогам Германии, реальный расход водорода почти вдвое выше паспортных 0,69 кг/100 км ― 1,3 кг на сотню. Это даже больше тех 1,08–1,18 кг/100 км, что Петровский показал за рулём старого В-класса. К слову, этой весной в Женеве, где Mirai справлял европейскую премьеру, мы обсуждали тойотовский водородный седан с «электромобильным» начальником Мерседеса Харальдом Крёгером.

Задний диван строго двухместный, хотя никакой «топливно-элементной» начинки подлокотник не скрывает. Особенность плотных передних кресел ― в их относительно высоком расположении: под ними водородный генератор.

«Такая же по технике машина, ― имея в виду тот самый B-класс F-Cell, говорит Крёгер, ― была у нас ещё четыре года назад.

Мы с продажами повременили, Toyota ― нет. Это их заявление, мол, мы работаем над топливными элементами, и посмотрите, чего добились. Уверен, что, как и остальные, они ещё очень далеки от целевой себестоимости водородной технологии и продают Mirai в убыток, причём огромный. Однако при тираже в несколько сотен общие затраты частично компенсируются имиджевой прибылью и потому разумны. Мы такой конкуренции рады: чем больше игроков в этом направлении, тем вероятнее результат!»

Знакомые приборы. Но если у Приуса «градусник» над спидометром показывает остаток бензина, то здесь ― газа.

Проблемы, стоящие на пути распространения водородного транспорта, с тех пор, как в начале века мы читали про Ниву Антэл, никуда не делись. Добывать водород экологичным способом (а не из природного газа или иного ископаемого топлива с выделением «парникового» CO

2) по-прежнему энергозатратно, то есть дорого, а заправочной инфраструктуры, считайте, нет ― меньше тысячи заправок по всему миру. Однако надежда на их решение есть, причём, судя по энтузиазму тойотовских водородофилов, она и не надежда даже, а ― вера.

Его Изящество в деталях. Если широкие «ноздри» ещё можно объяснить потребностями силовой установки, то фары, фонари и грани ― чистой воды художество.

Во-первых, почему бы не использовать тот водород, что уже и так производится? По подсчётам японцев, в мире его ежегодно выделяется столько, что хватит на питание 250 миллионов седанов Mirai. А мерседесовцы прикинули, что даже если отделить только побочный, «мусорный» водород от всякого рода химических производств, его хватит на год 750 тысячам водородомобилям. Есть и совсем безумные проекты вроде австралийского CarbonNet, куда затесалась Toyota. Там, говорят, полно бурого угля, который из-за своей легковоспламеняемости нетранспортабелен. Нет транспорта ― нет продаж, а значит, его очень дёшево жечь на месте.

Подвеска водородомобиля не такая зажатая, как у нового Приуса, но более плавный ход ― ещё и следствие тяжести: Mirai на полтонны тяжелее гибрида.

Особенность этой углесжигательной добычи H2 ― в отлавливании CO2 для… последующей его закачки в подземные, а точнее, подводные ёмкости! По расчётам, в год так удастся прятать от одного до пяти миллионов тонн углекислого газа, а то и больше. Водород, в свою очередь, планируется сжижать при температуре −253 ºC и переправлять в Японию на танкерах. А дальше уже привычная цепочка: грузовик, компрессор, колонка. И ― здравствуй, Mirai! В смысле будущее. В Тойоте уверяют, что, несмотря на всю эту переплетённую со складированием логистику, потребительская цена килограмма водорода в 2025 году окажется явно ниже нынешних $8 (или 9,5 евро в Германии).

В отсутствие водородных станций испытуемые седаны заправляют, как опытные Мерседесы четыре года назад, ― из грузовиков. Но если тогда автомобили требовалось дополнительно заземлять, цепляя «крокодилы», например, за тормозной суппорт, то теперь достаточно защёлкнуть пистолет в бак.

Чтобы развеять «инфраструктурные» сомнения, японцы приводят в пример создание американских хайвеев, когда за тринадцать лет между штатами было проложено 66 000 км дорог. И американскую же бензоструктуру: в 1901 году в Техасе нашли нефть, через шесть лет открыли первую заправку, а в 1929-м их в Америке было уже 300 тысяч! Всё, мол, возможно ― и инфраструктура с нуля за двадцать лет тоже. С одной стороны ― мы слышим об этом годами. Когда АвтоВАЗ представил Антэл, над топливными элементами работали чуть ли не все автопроизводители мира. И где результат? Двести лизинговых седанов Honda FСX Clarity за три года?

Если кто чувствует себя неловко, когда Mirai сливает синтезированную воду автоматически, то может сделать это и заранее, до выезда в люди ― нажав кнопку слева от руля. А вообще, конечно, находка для Джеймса Бонда: и преследователям будет скользко.

С другой стороны ― по тойотовским презентациям пятилетней давности видно: всё идёт по плану. Собирались в двадцать раз снизить стоимость топливной установки 2008 года ― снизили. Намечали старт публичных продаж автомобиля на топливных элементах на 2015-й ― сделали. Инфраструктура отстаёт ― вместо ста станций в Японии к марту открыта только 81. Но к Олимпиаде 2020 года Токио потратит на «водородную» поддержку 360 млн евро, частично оплачивая постройку заправок (1–3 млн евро каждая), частично сами автомобили. Вдобавок треть операционных расходов каждой станции (85 тысяч евро) будут сообща компенсировать Toyota, Honda и Nissan.

С такого ракурса Mirai прям спорткар! А рассмотреть его со всех сторон можно в этом видеоролике.

На сегодня по тойотовской классификации водородомобили преодолели две стадии развития из четырёх. Впереди ― десятилетний период так называемой ранней коммерциализации, посвящённый, прежде всего, строительству заправок. Точка перегиба, когда затраты на станции и сам водород достигнут целевых, а заправочный бизнес начнёт зарабатывать, намечена на 2025 год. В цифрах ― это два миллиона водородомобилей на дорогах Японии и 1000 станций в 47 префектурах. После этого ожидается «полная коммерциализация», и кривая распространения автомобилей на топливных элементах пойдёт в гору.

Подопытные водородомобили обуты в обычные шины Michelin Primacy MXV4, не отличающиеся экстремально низким сопротивлением качению или иным проявлением повышенной «зелёности».

Планы ― грандиозные. Но таким образом Mirai превратится из эмбриона в автомобиль в лучшем случае через десять лет, а Tesla Model S есть уже сейчас. Зачем заморачиваться с добычей, перевозкой, хранением и переработкой водорода, если можно отсечь «лишнее» ― и ездить на электромобилях? Тойтовцы парируют временем зарядки (три минуты против нескольких часов), низким запасом хода электромобилей, ценой батарей (Mirai-то обходится старой никель-металлгидридной) и опять-таки необходимостью строительства зарядных станций. Плюс, говорят, если электричество и водород получать из природного газа, то КПД полного цикла преобразований у водородомобиля выше: 36% против 24.

Водородный баллон и тяговая батарея за задним диваном сократили объём багажника до 361 л, но его главная достопримечательность ― разъём CHAdeMO, от которого при необходимости (и наличии покупаемого отдельно преобразователя тока) можно запитать дом.

Я снова вспоминаю мерседесовца Крёгера, который называет себя фанатом электромобилей. Он говорит, что за последние пять лет цена батарей снизилась примерно на треть, а за следующие десять упадёт ещё на 30–40%. Развиваются в электромобильном направлении новые литий-воздушные (Li-air) и литий-серные (Li-S) аккумуляторы. Ищутся иные типы. Химия, поясняет, сильно опережает возможности производства, которому предстоит решить, как выпустить «идеальную» батарею за разумные деньги и сохранить её характеристики после сотен циклов зарядки-разрядки. Но десяти лет, уверен Харальд, для прорыва достаточно.

Миру ― Mirai? План продаж в Японии на ближайшие три года, начиная с нынешнего, ― 700, 2000 и 3000 машин. Те же 3000 в 2017-м должны быть проданы в Америке, а Европе прописано по 50–100 водородомобилей в год. В 2020-м мировые продажи должны достигнуть 30 тысяч.

В общем, победы какой-то одной технологии не предвидится и через десять лет, будет борьба. А к 2050 году, по прогнозам, население Земли увеличится до 9,6 млрд человек (сейчас около 7,3 млрд), причём 70% из них будут проживать в городах. Бороться придётся за чистый воздух. К этому сроку Toyota планирует сократить выбросы всего своего модельного ряда на 90%, полностью отказавшись от автомобилей с ДВС в качестве основного источника энергии. В этом смысле Mirai ― доброе дело. Я нажимаю кнопку Н20 слева от руля ― и сливаю свежесинтезированную пресную воду. С ней, кстати, нас тоже ждёт напряжёнка.

Паспортные данные

МодельToyota Mirai
Кузов
Тип кузоваседан
Число дверей/мест4/4
Длина, мм4890
Ширина, мм1815
Высота, мм1535
Колёсная база, мм2780
Колея передняя/задняя, мм1535/1545
Снаряжённая масса, кг1850
Полная масса, кг2180
Объём багажника, л361
Силовая установка
Тяговый электромоторсинхронный, постоянного тока
Расположениепоперечно, над передней осью
Макс. мощность, л.с./кВт154/113
Макс. крутящий момент, Н•м335
Тяговая батареяникель-металлгидридная
Расположениеза спинкой заднего сиденья
Напряжение, В244
Ёмкость, кВт•ч1,6
Электрохимический генераторполимер-электролитный
Расположениепод передними креслами
Макс. мощность генератора, л.с./кВт155/114
Трансмиссия
Редуктородноступенчатый
Приводпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые
Шины215/55 R17
Дорожный просвет, мм130
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч178
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с9,6
Расход топлива, кг/100 км
— городской цикл0,69
— загородный цикл0,80
— смешанный цикл0,76
Ёмкость топливного бака, кг5
Топливоводород

Техника

Шасси водородомобиля Mirai непримечательно — как агрегатоноситель он построен на основе гибридного однообъёмника Prius v прошлого поколения: стойки McPherson спереди, скручивающаяся балка сзади.

Изюминка водородомобильной компоновки в том, что это тоже гибрид — электричество к электромотору поступает как из никель-металлгидридной (для обеспечения пусков при −30 ºC) батареи, расположенной над водородным баком, так и из электрохимического генератора, который стал настолько компактным, что помещается под сиденьями.

Как работает Mirai? Огромные решётки в переднем бампере проглатывают воздух (1). Кислород воздуха (2) соединяется с заправленным на станции водородом в электрохимическом генераторе (3). На выходе из него образуется электричество для питания электромотора (4) и подзарядки батареи — и вода, которая сливается из автомобиля автоматически или по желанию водителя (6). Электромотор крутится (5) — Mirai едет.

Как топливные элементы перерабатывают водород в электричество? К аноду подается молекулярный водород H2, к катоду — кислород O2. Соединяясь в присутствии катализаторов, молекулы водорода и кислорода образуют воду и выделяют свободные электроны, которые по внешней цепи направляются к электромотору. Чтобы добиться желаемой отдачи, топливные элементы собирают в батареи (электрохимические генераторы): например, у Mirai она состоит из 370 ячеек.

Увлажнение протонообменных мембран электрохимического генератора необходимо для того, чтобы поддерживать их проводимость. Раньше для этого применяли отдельный увлажнитель (справа), а теперь процесс, используя синтезируемую влагу, закольцевали без него, сэкономив около 15 л в объёме генератора и 13 кг в массе.

Замысловатый рельеф титановых пластин нового катода водородного генератора (слева) ускоряет отвод синтезируемой воды (обозначена голубым).

Семь лет назад тойотовский электрохимический генератор состоял из 400 ячеек, весил 108 кг, занимал 64 л объёма и развивал 90 кВт. Современные топливные элементы, благодаря описанному выше, эффективнее, а потому компактнее и легче. Водородный генератор Mirai из 370 ячеек (на фото) при объёме 37 л весит 56 кг и выдаёт 114 кВт. То есть было 0,83 кВт/кг, стало 2,0 кВт/кг. Слева от генератора ― циркуляционный водородный насос, а спереди к нему крепится четырёхфазный конвертер, поднимающий напряжение с 250 В до 650.

Водородные баки с 2000 года Toyota производит сама. У Mirai их два ― на 60 и 62,4 л, в которые помещается 5 кг водорода. Соотношение массы водорода к массе самих баков здесь на 20% лучше, чем у кроссовера FCHV-adv 2008 года. Оболочка баков ― трёхслойная: пластик, пластик с углеволокном и пластик со стеклотканью. При нужной прочности (рабочее давление ― 700 бар) они стали легче и дешевле, поскольку новый метод «слоёного» производства требует на 40% меньше углеволокна.

Под крышкой с надписью Fuel Cell прячется электродвигатель, который наряду с батареей и компонентами блока управления поспособствовал удешевлению водородомобиля в целом. Раньше эти компоненты Toyota создавала с нуля, а теперь унифицировала с агрегатами серийных гибридов, которых с 1997 года выпустила уже более 8,2 млн. На переднем плане ― привычный воздушный фильтр.

Поперечина в моторном отсеке, растяжка и мощная рама водородного генератора под днищем, квартет распорок в багажнике и поперечина над задней подвеской ― несмотря на то, что Mirai не имеет общего с модульной архитектурой TNGA, жёсткость его кузова на кручение, как и у нового Приуса, ― на 40–60% выше, чем у обычных переднеприводников в гамме.

История

История водородомобилей в разы длиннее, чем кажется. Первое их упоминание относится аж к 1807 году, когда француз Франсуа Исаак де Ривац запатентовал самодвижущуюся повозку с ручным приводом клапанов, дозировавших водород и воздух, и воспламенением смеси от вольтова столба. А топливные элементы ещё в 1839 году открыл англичанин Уильям Роберт Гроув. До недавнего времени водород в автомобилях использовали именно в этих двух направлениях ― сжигая непосредственно в цилиндрах или питая топливные элементы. Причём если, например, фирма BMW начала водородные эксперименты с ДВС в 1979 году (к слову, тогда же в НАМИ испытывали водородный «рафик»), то первый автомобиль на топливных элементах поехал в 1966-м ― это был экспериментальный GM Electrovan, построенный по самым что ни на есть космическим технологиям.

Первый в мире водородомобиль на топливных элементах GM Electrovan. Бак с кислородом (красный), бак с водородом (синий), около 167 метров пластиковых трубок, соединяющих 32 модуля с топливными элементами, ― и 3220 кг снаряжённой массы! Микроавтобус набирал 96 км/ч за 30 с, разгонялся максимум до 112 км/ч и имел запас хода 240 км.

Свой последний концепт-кар с водородом в ДВС баварцы показали в 2006-м, а три года назад объявили о сотрудничестве с Тойотой. Теперь такой же топливно-элементный генератор на 370 ячеек, как у Mirai, используется в экспериментальной «пятёрке» BMW GT. Очевидно потому, что получать из водорода на борту электричество и воду на 10–20% эффективнее, чем сжигать его в цилиндрах. Однако серийно производить водородомобиль BMW планирует не раньше 2020-го.

Сама Toyota взялась за водород только в 1992 году, но сразу ― за топливные элементы. Первый ходовой прототип EVS-13 на базе кроссовера RAV4 первого поколения был показан в 1996 году в Осаке в ходе Тринадцатого международного электромобильного симпозиума (отсюда и название). Водород в нём вырабатывался из метана, а десятикиловаттному электрохимическому генератору помогала мощная батарея: тойотовский водородный первенец родился гибридом.

В 2001 году Toyota выпустила сразу три последовательно усовершенствованных кроссовера на основе модели Kluger (он же Highlander) с баллонами для хранения водорода ― FCHV-3, FCHV-4 (на фото) и FCHV-5. Годом позже модель FCHV-4 с 90-киловаттной водородной установкой и 300-километровым запасом хода сертифицировали и начали сдавать в лизинг в Японии и Америке.

Следующий значимый шаг ― двухтонная версия FCHV-adv 2008 года, способная разгоняться до 155 км/ч. Запас хода по японскому циклу 10−15 вырос до 830 км, силовая установка на 90 кВт стала более морозоустойчивой. Но стоил такой кроссовер 100 млн иен, что тогда равнялось примерно миллиону долларов!

Таким мог бы быть серийный Mirai, если бы они с концепт-каром FCV-R поменялись местами. Но опытным образцом, показанным на Токийском мотор-шоу 2011 года, была именно эта машина длиной 4745 мм. Батарея топливных ячеек в центральном тоннеле, двухместный задний диван, водород под давлением 700 бар в «хвостовом» баке — и около 700 км запаса хода. В 2013 году FCV-R трансформировался в «просто» FCV, читай Mirai.

За кадром

Два круга на Приусе, два круга на Mirai, а чтобы оценить двухместную электрокроху i-Road («Нет, нет, пора в автобус!»), пришлось устроить мини-дебош. Того стоило! Сидишь, как в автомобиле (правда, шириной 870 мм), держишься за круглый руль, живенько разгоняешься (в каждом переднем колесе по двухкиловаттному электромотору), а поворачиваешь, управляя по проводам задним колесом, — по-мотоциклетному, с наклоном до 25°. Потрясающе устойчивая штука! Как я ни пилотировал — ни намёка на испуг: АБС и системы стабилизации здесь нет, а передние колёса подтормаживаются уменьшением тяги. Заявленный запас хода — 50 км при скорости 30 км/ч, максималка — 45 км/ч, полная зарядка от бытовой розетки — три часа. Продажи ещё не начались, но… Хочу!

Toyota Mirai FCV 🔌 Описание, Характеристики Toyota Mirai

Toyota Mirai — водородный гибридный автомобиль от японского производителя, который был представлен на выставке в Токио в 2013 году, а запущен в продажу на рынок США и Европы в 2015 году.

Экомобиль не производит вредных выбросов СО2 в атмосферу, вместо угарного газа из выхлопной трубы выходит водяной пар, преобразующийся в воду.

Технические характеристики

Автомобиль приводится в действие комбинацией гибридной установки в 114 кВт на водородных топливных элементах FC stack, синхронного электродвигателя переменного тока мощностью в 113 кВт (154 л.с.) с крутящим моментов в 335 Н и вторичной никель-металл-гидридной батареи емкостью в 21 кВт•ч.

Через специальные отверстия закачивается водород в 2 резервуара или баллона для хранения водорода под давлением 7 МПа, которые располагаются под днищем автомобиля. Один резервуар ёмкостью 60,0 л находится в передней части автомобиля, а второй баллон ёмкостью 62,4 л — сзади. Передние воздухозаборники FCV подают наружный воздух в батарею топливных элементов, куда также перемещается водород из резервуаров для преобразования в электрический ток. Реакция происходит без процесса горения. Максимальный КПД преобразования водорода в электрический ток составляет 83 %. Отметим, соединение водорода с кислородом образует воду, которая выводится как выхлопные газы через отверстие на днище седана на проезжую часть.

Электрический ток, вырабатываемый на топливных элементах, проходит через повышающий преобразователь в электродвигателе, в котором постоянный ток преобразуется в переменный, а напряжение увеличивается до 650В. Электродвигатель работает как генератор при торможении, генерируя энергию во вторичный аккумулятор, в котором сохраняется энергия также и от рекуперативного торможения.

2 полных баллона водорода позволяют проехать седану 650 км. Время полной заправки двух баллонов составляет 3 минуты. Средний расход водорода на 1.61 км составляет 100 мл. Автомобиль можно также зарядить от домашней сети с помощью зарядного устройства, предлагаемого в качестве дополнительной опции. Максимальная скорость 175 км/ч (ограничена электроникой). Разгон Toyota Mirai от 0 до 100 км/час осуществляет за 9 секунд.

Безопасность

Toyota заботиться о безопасности водителя и пассажиров, поэтому Mirai оснащен 9 подушками безопасности Advanced Airbag System по всему периметру автомобиля, а также системой безопасности Star, которая представляет собой набор систем для торможения, устойчивости и контроля тяги. В набор систем безопасности входит парктроник, адаптивный-круиз-контроль, бесключевой доступ, камера заднего вида, система Pre-collision с функцией экстренного торможения, предотвращающая столкновение с впереди идущим транспортом, улучшенное управление стабильностью автомобиля E-VSC, антипробуксовочная система TRAC, 4-колесная антиблокировочная тормозная система ABS, электронное распределение тормозного усилия EBD, Brake Assist, Hill Start Assist, технология Smart Stop (SST), система предупреждения о пересечении осевой и боковой линий разметки Lane Departure Alert System, контроль объектов в слепых зонах Blind Spot Monitor и система контроля скорости Drive-start Control limits.

Чтобы предотвратить попадание водорода в механизмы вне резервуара, система автоматически отключает выходной водородный клапан баллонов. Все детали, связанные с водородом, расположены за пределами кабины, чтобы исключить риск возгорания в салоне.

Toyota Mirai имеет уникальный каркас. В случае столкновения ударная сила распределяется вокруг пассажирской кабины и топливных баков, уменьшая деформацию кузова и помогая снизить вероятность получения пассажирами травмы. Складная рулевая колонка также помогает защитить водителя, поглощая силу во время удара.

Дизайн интерьера и экстерьера

Кузов японского седана приятно впечатляет изящными линиями и выступами на корме, оригинальной линией крыши, выгнутой формой капота и несколько агрессивной задней и передней частями корпуса.

Передняя часть кузова Toyota Mirai оснащена узкими фарами головного света, за стеклами каждой из которых размещаются по четыре светодиодных LED светильника (ближний и дальний свет), огромным бампером обтекаемой формы с классическим горизонтальным воздухозаборником в виде решетки, парой огромных вертикальных воздуховодов с светодиодными панелями с дневными ходовыми, противотуманными огнями и указателями поворотов. Крупные воздухозаборники обеспечивают приток кислорода, необходимого для работы и охлаждения водородной установки FC stack.

Toyota Mirai — довольно габаритный автомобиль, поскольку под днищем у него размещены баллоны с водородом и аккумулятор. Седан в длину составляет 4890 мм, в ширину — 1815 мм, в высоту — 1535 мм, колесная база — 2780 мм. Вес автомобиля — 1850 кг.

Интерьер 4-х местного японского седана также не оставит никого равнодушным. У седана — кожано-пластиковый просторный салон с 8-позиционными регулируемыми водительским и пассажирским сиденьями, мультифункциональное рулевое колесо компактного размера, электронная многофункциональная панель управления, отвечающая за настройки двухзонного климат-контроля, подогрева рулевого колеса и всех сидений. Изюминкой интерьера салона являются 2 сенсорных цветных дисплея 4.2 и 9 дюймов, отвечающих за системы безопасности, контроль состояния автомобиля, карты, навигацию, мультимедиа, телефон, камеру заднего вида, музыку, голосовое управление и прочие системы.

Водород или чистое электричество? Подешевевшая Toyota Mirai II попытается побороться с Tesla Model S в Европе

Если водородомобиль Toyota Mirai сейчас продается в Европе за 76 620 евро, то новая модель – Toyota Mirai II – окажется заметно доступнее: от 63 900 евро. Снижение цены наверняка повысит интерес к автомобилю (силовая установка Mirai II преобразует водород путем электрохимической реакции в электричество) – Toyota надеется на увеличение спроса в 10 раз. Хотя это едва ли достижимо, и вот почему.

Если не брать в расчет никакие субсидии, то Mirai II становится дешевле той же Model S (от 77 000 евро) на 10 000 евро, но при этом на всю Германию приходится лишь около 100 «водородозаправочных» станций, в то время как станций, на которых можно подзарядить электромобиль, – более 33 000! Не говоря уже о то том, что электромобиль можно заряжать у себя возле дома или в гараже. При сравнимом запасе хода (Toyota заявляет о 650 км на одной зарядке) легко представить, что предпочтут пользователи, исходя из соображений банального удобства. Сравнивать динамические характеристики Mirai II и Tesla (вообще любой, а не только лишь Model S) вообще бессмысленно: мощность силовой установки японского автомобиля составляет 174 л.с.

А что со стоимостью заправки? Увы, и здесь водородомобиль лишен каких-то явных преимуществ: затраты на полную заправку размещенных под полом баков составят 53,2 евро. На эти же деньги можно залить в бак автомобиля с бензиновым двигателем почти 45 литров топлива. И, в случае гибрида или авто с небольшим расходом бензина, будет обеспечен пробег в те же 650 км. Затраты на зарядку электромобиля исходя из такого же пробега составляют примерно 35 евро.

В общем, несмотря на легендарную надежность Toyota и всю свою экологичность, Mirai II едва ли можно считать выгодной покупкой. Toyota сохраняет оптимизм в отношении ее будущего, но, скорее всего, Mirai II, как и предшественница, окажется нишевым авто.

TOYOTA/ MIRAI с аукциона Японии, стоимость и фото.

TOYOTA MIRAI

Год: 2016 Объем: 0 Цена продажи: 885 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 761 666 ₽
Пробег: 123 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 812 763 ₽
Лот: 228 (TAA Yokohama) Дата: 2021-01-16 Полная пошлина 750 187 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 885 000 ¥

Распил: 761 666 ₽

Конструктор: 812 763 ₽

Полная пошлина: 750 187 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Год: 2016 Объем: 0 Цена продажи: 1 005 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 845 861 ₽
Пробег: 99 000 км. Оценка: 4.5 Конструктор: 896 959 ₽
Лот: 33086 (CAA Chubu) Дата: 2021-02-10 Полная пошлина 834 382 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 005 000 ¥

Распил: 845 861 ₽

Конструктор: 896 959 ₽

Полная пошлина: 834 382 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Год: 2016 Объем: 0 Цена продажи: 1 097 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 910 411 ₽
Пробег: 82 000 км. Оценка: 4.5 Конструктор: 961 509 ₽
Лот: 50235 (TAA Kinki) Дата: 2021-01-19 Полная пошлина 898 932 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 097 000 ¥

Распил: 910 411 ₽

Конструктор: 961 509 ₽

Полная пошлина: 898 932 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Год: 2015 Объем: 0 Цена продажи: 1 115 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 923 040 ₽
Пробег: 80 000 км. Оценка: 4.5 Конструктор: 974 138 ₽
Лот: 30312 (CAA Chubu) Дата: 2021-02-17 Полная пошлина 911 562 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 115 000 ¥

Распил: 923 040 ₽

Конструктор: 974 138 ₽

Полная пошлина: 911 562 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Год: 2015 Объем: 0 Цена продажи: 1 160 000 ¥
КПП: AT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 954 614 ₽
Пробег: 31 000 км. Оценка: Конструктор: 1 005 711 ₽
Лот: 3439 (LUM Nagoya Nyusatsu) Дата: 2020-12-15 Полная пошлина 943 135 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 160 000 ¥

Распил: 954 614 ₽

Конструктор: 1 005 711 ₽

Полная пошлина: 943 135 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Base Grade

Год: 2017 Объем: 0 Цена продажи: 1 298 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 1 051 439 ₽
Пробег: 37 000 км. Оценка: R Конструктор: 1 102 536 ₽
Лот: 184 (TAA Kinki) Дата: 2021-02-09 Полная пошлина 1 039 960 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 298 000 ¥

Распил: 1 051 439 ₽

Конструктор: 1 102 536 ₽

Полная пошлина: 1 039 960 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Год: 2016 Объем: 0 Цена продажи: 1 305 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 1 056 350 ₽
Пробег: 53 000 км. Оценка: 4.5 Конструктор: 1 107 447 ₽
Лот: 36299 (CAA Chubu) Дата: 2021-02-17 Полная пошлина 1 044 871 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 305 000 ¥

Распил: 1 056 350 ₽

Конструктор: 1 107 447 ₽

Полная пошлина: 1 044 871 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Год: 2015 Объем: 0 Цена продажи: 1 308 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 1 058 455 ₽
Пробег: 46 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 1 109 552 ₽
Лот: 2210 (TAA Kyushu) Дата: 2021-02-02 Полная пошлина 1 046 976 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 308 000 ¥

Распил: 1 058 455 ₽

Конструктор: 1 109 552 ₽

Полная пошлина: 1 046 976 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Base Grade

Год: 2016 Объем: 0 Цена продажи: 1 311 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 1 060 560 ₽
Пробег: 21 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 1 111 657 ₽
Лот: 2269 (TAA Kinki) Дата: 2021-02-23 Полная пошлина 1 049 081 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 311 000 ¥

Распил: 1 060 560 ₽

Конструктор: 1 111 657 ₽

Полная пошлина: 1 049 081 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Год: 2016 Объем: 0 Цена продажи: 1 315 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 1 063 366 ₽
Пробег: 59 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 1 114 464 ₽
Лот: 36213 (CAA Chubu) Дата: 2020-12-23 Полная пошлина 1 051 887 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 315 000 ¥

Распил: 1 063 366 ₽

Конструктор: 1 114 464 ₽

Полная пошлина: 1 051 887 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Год: 2016 Объем: 0 Цена продажи: 1 352 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 1 089 327 ₽
Пробег: 20 000 км. Оценка: R Конструктор: 1 140 424 ₽
Лот: 5025 (TAA Kantou) Дата: 2020-12-10 Полная пошлина 1 077 848 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 352 000 ¥

Распил: 1 089 327 ₽

Конструктор: 1 140 424 ₽

Полная пошлина: 1 077 848 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Base Grade

Год: 2016 Объем: 0 Цена продажи: 1 376 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 1 106 166 ₽
Пробег: 28 000 км. Оценка: 5 Конструктор: 1 157 263 ₽
Лот: 20039 (TAA Chubu) Дата: 2020-11-26 Полная пошлина 1 094 687 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 376 000 ¥

Распил: 1 106 166 ₽

Конструктор: 1 157 263 ₽

Полная пошлина: 1 094 687 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Год: 2016 Объем: 0 Цена продажи: 1 395 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 1 119 497 ₽
Пробег: 41 000 км. Оценка: 4.5 Конструктор: 1 170 594 ₽
Лот: 36135 (CAA Chubu) Дата: 2020-12-16 Полная пошлина 1 108 018 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 395 000 ¥

Распил: 1 119 497 ₽

Конструктор: 1 170 594 ₽

Полная пошлина: 1 108 018 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Год: 2015 Объем: 0 Цена продажи: 1 400 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 1 123 005 ₽
Пробег: 23 000 км. Оценка: 4.5 Конструктор: 1 174 102 ₽
Лот: 36825 (CAA Chubu) Дата: 2021-01-13 Полная пошлина 1 111 526 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 400 000 ¥

Распил: 1 123 005 ₽

Конструктор: 1 174 102 ₽

Полная пошлина: 1 111 526 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Год: 2016 Объем: 0 Цена продажи: 1 401 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 1 123 706 ₽
Пробег: 31 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 1 174 804 ₽
Лот: 2261 (TAA Kantou) Дата: 2021-01-28 Полная пошлина 1 112 228 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 401 000 ¥

Распил: 1 123 706 ₽

Конструктор: 1 174 804 ₽

Полная пошлина: 1 112 228 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Год: 2016 Объем: 0 Цена продажи: 1 403 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 1 125 110 ₽
Пробег: 50 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 1 176 207 ₽
Лот: 20017 (TAA Chubu) Дата: 2021-02-11 Полная пошлина 1 113 631 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 403 000 ¥

Распил: 1 125 110 ₽

Конструктор: 1 176 207 ₽

Полная пошлина: 1 113 631 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Screen To

Год: 2016 Объем: 0 Цена продажи: 1 406 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 1 127 215 ₽
Пробег: 46 000 км. Оценка: 4.5 Конструктор: 1 178 312 ₽
Лот: 30072 (MIRIVE Aichi) Дата: 2021-01-08 Полная пошлина 1 115 736 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 406 000 ¥

Распил: 1 127 215 ₽

Конструктор: 1 178 312 ₽

Полная пошлина: 1 115 736 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Год: 2015 Объем: 0 Цена продажи: 1 420 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 1 137 037 ₽
Пробег: 22 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 1 188 135 ₽
Лот: 36075 (CAA Chubu) Дата: 2021-01-13 Полная пошлина 1 125 558 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 420 000 ¥

Распил: 1 137 037 ₽

Конструктор: 1 188 135 ₽

Полная пошлина: 1 125 558 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Base Grade

Год: 2016 Объем: 0 Цена продажи: 1 433 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 1 146 158 ₽
Пробег: 6 000 км. Оценка: R Конструктор: 1 197 256 ₽
Лот: 138 (TAA Yokohama) Дата: 2021-01-30 Полная пошлина 1 134 680 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 433 000 ¥

Распил: 1 146 158 ₽

Конструктор: 1 197 256 ₽

Полная пошлина: 1 134 680 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

TOYOTA MIRAI

Screen To

Год: 2015 Объем: 0 Цена продажи: 1 462 000 ¥
КПП: IAT(FF) Кузов: JPD10 Распил: 1 166 506 ₽
Пробег: 30 000 км. Оценка: 4.5 Конструктор: 1 217 603 ₽
Лот: 10384 (MIRIVE Osaka) Дата: 2021-02-18 Полная пошлина 1 155 027 ₽

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 1 462 000 ¥

Распил: 1 166 506 ₽

Конструктор: 1 217 603 ₽

Полная пошлина: 1 155 027 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Toyota планирует выпустить в 10 раз больше водородных электромобилей Mirai второго поколения, чем первого

Инертность корпорации Toyota в сегменте «чистокровных» электромобилей можно объяснить колоссальными вложениями в разработку автомобиля Mirai на водородных топливных элементах. Машина первого поколения нашла лишь около 11 тысяч владельцев, но Toyota рассчитывает, что её преемник разойдётся тиражом не менее 100 тысяч экземпляров.

Источник изображения: Toyota

Выпуск водородомобиля Mirai первого поколения осуществлялся мелкими сериями, на том же предприятии, которое выпускало суперкар Lexus LFA, а это негативно сказывалось на конечной стоимости машины. В тех редких случаях, когда Mirai первого поколения передавался в собственность владельца, последний должен был выложить не менее $60 000. Преемник, который уже готов выйти на рынок, снизит рыночную стоимость до $50 000.

Впрочем, главным сдерживающим фактором распространения Mirai по планете остаётся даже не высокая цена, а ограниченное развитие заправочной инфраструктуры — чтобы вырабатывать электрический ток для двигателей, это транспортное средство должно заправляться водородом под высоким давлением. Добыча водорода из воды методом электролиза хоть и является самым экологически чистым способом получения топлива, требует высоких затрат не только на сам процесс электролиза, но и на последующую транспортировку и хранение. В этом смысле заправочные станции выгоднее объединять с установками по электролитическому преобразованию воды в водород и кислород.

Источник изображения: Engadget

Mirai второго поколения сможет хранить в трёх резервуарах 5,6 кг водорода, что больше присущих предшественнику 4,6 кг. Это соответствует условному запасу хода в 650 км, а пополнить запасы топлива можно минут за пять. Конструкция машины подразумевает наличие трёх резервуаров для хранения водорода, один из них разместился под полом салона в районе центрального тоннеля. Последний из-за этого получился достаточно объёмным — он не только отчётливо разделяет водителя и переднего пассажира, но и должен создавать определённые неудобства для среднего пассажира на заднем диване, который номинально на присутствие в салоне может претендовать.

Силовая установка Mirai после смены поколений увеличила отдачу с 114 до 128 кВт, при этом занимаемое ею пространство уменьшилось с 33 до 24 литров. Тяговый аккумулятор сократил количество ячеек с 370 до 330 штук, но эффективность хранения заряда увеличилась. В совокупности, все технические изменения позволили увеличить запас хода Toyota Mirai на 30 % по сравнению с предшественником, до 650 км. Представители компании отмечают, что автомобиль ещё и ускоряется быстрее, а наличие заднего привода и почти идеальная развесовка по осям (50 : 50) наделяет его азартной управляемостью.

В новом поколении Toyota Mirai делит платформу с флагманским седаном концерна, Lexus LS. От него машина унаследовала не только многорычажную заднюю подвеску, но и более роскошный интерьер, при этом сократив стоимость по сравнению с первым поколением водородомобиля. Toyota рассчитывает продать десятки тысяч Mirai второго поколения, а в лучшем случае — не менее сотни тысяч. Попутно придётся развивать и заправочную сеть, но соответствующих инициатив сейчас не так много по сравнению с теми же зарядными станциями для электромобилей. В самой Японии, например, сейчас не более 127 водородных заправочных станций, а по данным правительства страны, для удобства эксплуатации соответствующих машин их количество надо увеличить до 900 штук, как минимум.

Даже если Mirai не позволит Toyota завоевать значимую долю рынка легковых автомобилей с силовыми установками нового поколения, полученный опыт корпорация сможет использовать при создании грузового и железнодорожного транспорта на водородных топливных ячейках.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Toyota Mirai — автомобиль на водородном двигателе (7 фото) » 24Gadget.Ru :: Гаджеты и технологии


Наряду с переводом автомобилей на электрические двигатели, конструкторы и технологи автоконцернов ведут активный поиск иных альтернативных видов экологически безвредных энергетических установок для будущих моделей авто. Автоконцерн Toyota на прошедшей выставке Tokyo Motor Show 2019 представил новую разработку автомобиля будущего, работающего на водородном топливе. Модель получила название Mirai 2020, а также яркий и запоминающийся дизайн корпуса с выдающимися аэродинамическими характеристиками.
Водородные двигатели являются еще одной альтернативой двигателям, работающим на органическом топливе и представляющим реальную угрозу экосистеме Земли. Инженеры Toyota наряду с электрокарами занимаются исследованием возможности использовать водородные топливные элементы. В результате на выставке в Токио был представлен один из самых ярких и запоминающихся автомобилей — Mirai 2020.
Первая серия автомобилей Mirai вышла на розничный автомобильный рынок еще в далеком 2015 году и в основном продавалась в США, на которые пришлось до двух третей продаж (9 тыс единиц). Следующая модернизация привела к появлению Mirai 2020, модели, которая будет позиционироваться как автомобиль премиум класса.

В новой модели увеличено количество посадочных мест для пассажиров до пяти, по сравнению с четырьмя в предыдущей модели. При этом конструкторы смогли создать новую концепцию размещения узлов и агрегатов и вынести топливные элементы из зоны задних сидений автомобиля.


Увеличенный топливный бак обеспечит поездку на одной заправке до 650 км, что очень важно при небольшом пока количестве водородных заправочных станций. Геометрические параметры Mirai 2020 — 4975 х 1885 х 1470 мм при колёсной базе в 2920 мм. В салоне размещается 12,3 дюймовый дисплей и цифровые приборы управления автомобилем. Реализация на рынках Европы и США автомобилей Mirai 2020 запланирована на вторую половину 2020 года, в то время как в Японии авто может появиться к Токийской Олимпиаде. Цена обновленной Mirai пока не раскрывается.

Источник: pocket-lint

2021 Toyota Mirai Fuel Cell Vehicle

Mirai вырабатывает электроэнергию, соединяя водород с кислородом из внешнего воздуха.

В основе Mirai водород из топливного бака и воздух, поступающий из воздухозаборной решетки, встречаются в Стек топливных элементов. Там химическая реакция с участием кислорода воздуха и водорода создает электричество, питающее Мираи. В конце концов, единственный побочный продукт — это вода.

Ограничено показано с доступными 20-дюйм. Диски из алюминиевого сплава Super Chrome.Показан прототип автомобиля с опциями с использованием визуальных эффектов.

Заправить Mirai просто. Там же насос и форсунка, как на заправке. Когда вы накачиваете водород попадает в топливные баки, армированные углеродным волокном, где и хранится. Примерно через пять минут [mirai_fueling] вы будете готовы отправиться в путь.

Ограничено показано в Hydro Blue [extra_cost_color] с доступными 20-дюйм. Диски из алюминиевого сплава Super Chrome. Показан прототип автомобиля с опциями с использованием визуальных эффектов.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Водородные топливные баки Mirai прошли тщательные испытания и доказали соответствие Глобальным техническим правилам № 13. [mirai_safety] Его топливные баки с полимерным покрытием и углеродным волокном, покрытые углеродным волокном, поглощают в пять раз больше энергии удара, чем сталь. При высокоскоростном столкновении датчики предназначены для остановки потока водорода, и любой вытекший водород быстро улетучится обратно в атмосферу.

Резервуары с водородом показаны с использованием визуальных эффектов.

Мы делаем это еще проще. Mirai поставляется с бесплатным топливом на сумму 15 000 долларов США или на 6 лет при покупке и 15 000 долларов США или на бесплатное топливо на 3 года при аренде. После покупки мы предоставим вам топливную карту, поэтому все, что вам нужно сделать, это провести пальцем, чтобы начать заправку. [mirai_comp_fuel2]

Ограничено показано в Hydro Blue [extra_cost_color] с доступными 20-дюйм. Диски из алюминиевого сплава Super Chrome. Показан прототип автомобиля с опциями с использованием визуальных эффектов.

2021 Toyota Mirai Цены, обзоры и обзор автомобиля

Toyota Mirai ворвалась на сцену в 2014 году как первый в истории автомобиль на водородных топливных элементах, доступный для покупки потребителями. Он прибыл, чтобы похвалить его экологичную трансмиссию и хихикать за его странный дизайн, но Toyota надеется исправить это с полностью переработанным Mirai 2021 года.

Toyota Mirai 2021 года прибудет с совершенно новым, более традиционным дизайном четырехдверного купе. Спереди он будет иметь более гладкий капот, закругленную носовую часть, большую нижнюю решетку радиатора, светодиодные дневные ходовые огни и стреловидные фары.По бокам гладкий листовой металл, 19- или 20-дюймовые колеса и задняя стойка в стиле купе придают ему элегантный и роскошный вид. Вокруг задней части Mirai продемонстрирует более перспективный дизайн с заостренной задней частью и полосой стоп-сигналов во всю ширину.

Toyota не представила много деталей салона Mirai 2021 с пятью пассажирами, но некоторые детали включают обивку из кожзаменителя, контрастную строчку и синие и медные акценты. Toyota действительно предложила много деталей о новых функциях салона Mirai, включая его стандартный 12.3-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистема JBL с 14 динамиками и сабвуфером, 8-дюймовый цифровой приборный блок, лоток для беспроводной зарядки телефона, двухзонный климат-контроль, ручные задние солнцезащитные козырьки и многое другое.

Компактная комплектация Limited добавит больше премиальных вещей, таких как проекционный дисплей, навигация, трехзонный климат-контроль, подогрев и вентиляция передних сидений, задний солнцезащитный козырек с электроприводом, задняя панель управления с сенсорным экраном, камера с обзором на 360 градусов. , и больше.


Toyota не сообщила подробностей о трансмиссии Mirai 2021 года, но мы ожидаем, что она останется аналогичной текущей модели.Конечно, эта трансмиссия будет на водородном топливном элементе, который использует энергию, создаваемую слиянием водорода и воды, для питания 153-сильного электродвигателя в нынешнем Mirai.

Mirai 2021 будет стандартно оснащаться новейшим комплектом защитного снаряжения Toyota Safety Sense 2.5+. Этот пакет будет включать автоматическое экстренное торможение с обнаружением велосипеда в дневное время и обнаружением пешеходов при слабом освещении. Он также получит поддержку на перекрестке, которая обнаруживает встречный автомобиль или пешехода при повороте налево и выдает предупреждения или применяет тормоза, чтобы предотвратить столкновение, если вы пытаетесь выехать на встречную полосу движения или навстречу пешеходу.Другое стандартное оборудование безопасности будет включать в себя уклоняющееся рулевое управление, адаптивный круиз-контроль на полной скорости, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, автоматический дальний свет фар и помощь при обнаружении дорожных знаков.

2021 Toyota Mirai предлагает более привлекательный внешний вид и более низкую цену на седан на топливных элементах

Электрический седан Toyota Mirai на топливных элементах был переработан для модели 2021 года, а продажи нового поколения начнутся в этом месяце.

Mirai 2021 года оценивается по стартовой цене в 50 455 долларов, включая пункт назначения, что примерно на 9000 долларов меньше стартовой цены модели предыдущего поколения.Ежемесячная арендная ставка начинается от 499 долларов, что не изменилось по сравнению с предыдущей моделью.

2021 Тойота Мирай

Toyota также вкладывает дополнительный водород на сумму 15 000 долларов, что и сделал автопроизводитель с предыдущим Mirai. Конечно, найти заправочную станцию, которая обслуживает водород, возможно только в том случае, если вы находитесь в одном из двух штатов: в Калифорнии есть 43 станции, а на Гавайях — одна. Toyota заявила, что установит собственные водородные заправочные станции на северо-востоке и в других частях страны, чтобы помочь расширить рынки для Mirai, хотя сроки пока неясны.

Если вас устраивает ограничение на заправку, в Mirai 2021 года есть что понравиться. Новый облик был анонсирован на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2019 году, и он намного сексуальнее и изящнее, чем раньше. Вещи тоже больше. Длина была увеличена до 195,8 дюйма по сравнению с 192,5 дюйма у предыдущего Mirai, а колесная база увеличилась еще больше.

2021 Тойота Мирай

Платформа нового Mirai, позаимствованная у Lexus, также более жесткая, чем та, которую он заменяет, а привод переключился с передних колес на задние, что должно привести к более спортивному управлению.Также не забудьте добавить к спортивному ощущению дополнительную мощность. Mirai 2021 года оснащен одним электродвигателем на задней оси, мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 221 фунт-фут.

Двигатель получает энергию либо от батареи топливных элементов, установленных под капотом, либо от небольшой литий-ионной батареи. Благодаря аккумулятору Mirai может восстанавливать энергию при торможении и сохранять ее для дальнейшего использования. Toyota оценивает запас хода около 402 миль при заправке водородом, что на 30% больше, чем у предыдущей модели.

2021 Тойота Мирай

Стеклопакеты топливных элементов работают, объединяя водород с кислородом воздуха в процессе, который создает электричество. Единственным побочным продуктом является вода, которая возвращается в окружающую среду в виде водяного пара. Водород хранится в трех баках высокого давления, армированных углеродным волокном, на 10 000 фунтов на квадратный дюйм: один установлен продольно в центре автомобиля; еще один установлен поперечно под задним сиденьем, а третий в багажнике под аккумулятором. Три бака вместе вмещают около 11 фунтов водорода, и на их заполнение уходит около пяти минут.

Внутри салона Mirai 2021 года дизайн во многом повторяет стиль Lexus. На приборной панели почти нет кнопок, так как многие из обычных элементов управления были перенесены на стандартный 12,3-дюймовый сенсорный дисплей. К нему присоединяется 8,0-дюймовый экран, служащий комбинацией приборов. Цифровое зеркало заднего вида также предлагается на новом Mirai. Другие премиальные функции, стандартные или доступные, включают подогрев сидений, цветной проекционный дисплей, трехзонный климат-контроль, задний сенсорный экран для управления климатом и звуком, камеру объемного обзора и аудиосистему JBL с 14 динамиками.Также есть электронные функции помощи водителю, включая помощь при парковке, предупреждение о столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическое экстренное торможение, а также адаптивный круиз-контроль.

2021 Тойота Мирай

В то время как большинство автопроизводителей сосредоточены исключительно на электромобилях с аккумулятором для вождения с нулевым уровнем выбросов, Toyota по-прежнему видит место водороду в поездках на большие расстояния, особенно в сегменте грузовых автомобилей. Toyota недавно объединилась с производителем грузовиков Kenworth, чтобы построить несколько электрических полуприцепов на топливных элементах для испытаний в районе Лос-Анджелеса.

Чтобы узнать больше о Toyota Mirai, прочтите подробные обзоры на The Car Connection .

Toyota Mirai 2020 в фотографиях: свежий взгляд

(Pocket-lint) — Справедливо сказать, что когда Mirai — первый коммерчески доступный электромобиль на водородных топливных элементах (FCEV) Toyota — впервые появился около пяти лет назад, в 2014 году, мы были поражены тем, насколько он радикален. был.Под этим мы подразумеваем, что нам вообще не понравился дизайн, независимо от его благих экологических устремлений, ведущих к нулевому выбросу CO2.

Весной, впереди 2019 года на Токийском автосалоне, однако, концепт Mirai второго поколения, который был анонсирован незадолго до мероприятия, был продемонстрирован на самом деле, открыв совершенно новое и гораздо более свежее лицо водородным двигателям. решение. Это действительно красивая машина; гораздо более изысканный благодаря более разумным пропорциям и более смелым, но плавным линиям.

1 / 6Pocket-lint

Хотя Toyota называет Mirai второго поколения концептом, на самом деле он выйдет на дороги к 2020 году, так что в этом отношении это всего лишь временный концептуальный автомобиль — и мы не планируем слишком много визуальные изменения, чтобы сделать его достойным дороги.

Реальная продажа автомобиля на водородном топливном элементе действительно зависит от типа топлива. Бак с водородом внутри может быть пополнен на водородной станции, что означает отсутствие длительного ожидания, как в случае с электромобилями. Это топливо используется для питания электродвигателей, в результате чего образуется нулевой выброс CO2, что является эффективным решением, особенно потому, что водород может быть использован как побочный продукт других методов производства (в некоторых случаях во всяком случае).

Pocket-lint

Проблема в том, что водородные станции встречаются редко, особенно в Великобритании.Вокруг M25 есть горстка, поэтому некоторые коммерческие автомобили работают на этом топливе, зная, что они всегда будут на расстоянии. Поезжайте на Mirai из Лондона в Эдинбург и обратно, и вы ничего не добьетесь. На данный момент это неотъемлемая проблема, но она постоянно улучшается по мере того, как компании инвестируют. В его родной Японии это не проблема.

Mirai второго поколения имеет больший топливный бак с более эффективным процессом, который должен значительно увеличить пробег.Toyota говорит о 30-процентном приросте, но мы предполагаем, что в результате вам каждый раз нужно будет заправлять примерно на 25 процентов больше топлива. Запас хода 300 миль на топливе поддерживается бортовой батареей, что дает потенциальную дальность действия, которая приближается к 400 милям. Ничто другое, не содержащее выбросов, не может сказать этого, показывая, что идея FCEV все еще стоит того.

1 / 4Pocket-lint

Интерьер отличается современным дизайном, включая 12,3-дюймовый центральный дисплей и цифровую приборную панель со стороны водителя. Также есть пять сидений, а не четыре, как в предыдущей модели, благодаря совершенно новой модульной платформе, что означает, что размещение топливных элементов не мешает заднему среднему сиденью.

Лучшие электромобили 2021 года: лучшие автомобили с батарейным питанием, доступные на дорогах Великобритании Крис Холл ·

См. Наш список лучших электромобилей, доступных для покупки. Лучшие автомобили с батарейным питанием, подходящие для дорог Великобритании.

Первые впечатления

На данный момент, думаете ли вы, что водородный топливный элемент станет идеей или нет — а Toyota использует много FCEV на Олимпийских играх в Токио в 2020 году, чтобы показать, что у этой идеи есть масштаб — по крайней мере, вы можете просмотреть наши галереи Mirai концептуальные изображения и сказать «Я бы купил один из них» только на основе дизайна.

Toyota Mirai второго поколения выйдет на рынок в 2020 году в Японии, а затем в Северной Америке и Европе.

Написано Майком Лоу.

Представляем совершенно новую Toyota Mirai

В видении Toyota будущего устойчивого водородного общества признается ценность водорода как жизнеспособного и богатого ресурса для переноса и хранения энергии.Он может обеспечить мобильность с нулевым выбросом углерода не только в дорожных транспортных средствах, но и в поездах, кораблях и самолетах, а также для выработки электроэнергии для промышленности, предприятий и домов. Это также эффективное средство хранения возобновляемой энергии, и ее можно транспортировать туда, где она необходима.

Toyota начала разработку электромобиля на водородных топливных элементах в 1992 году, успешно представив седан Mirai на мировых рынках в 2014 году. Это революционное достижение было основано на ведущем мировом опыте компании в области гибридных технологий, основной технологии для широкого спектра различные силовые агрегаты электромобилей.

Базовая концепция гибридной мощности была успешно адаптирована для производства гибридных электромобилей (HEV), Plug-in Hybrid Electric (PHEV), аккумуляторных электромобилей (BEV) и, начиная с Mirai, — электромобилей на топливных элементах (FCEV). У каждого есть качества, соответствующие различным требованиям мобильности: например, BEV для более коротких поездок и езды по городу; HEV и PHEV для обычных и дальних личных путешествий; и FCEV для больших и тяжелых легковых автомобилей, большегрузных автомобилей и общественного транспорта.

В настоящее время запускается Mirai нового поколения — автомобиль, который выводит технологию FCEV на более высокий уровень и предлагает более эмоциональную привлекательность для клиентов с точки зрения динамичного, современного стиля и более впечатляющих ходовых качеств. Полностью переработанная система топливных элементов, интеллектуальная упаковка и аэродинамическая эффективность помогают увеличить дальность поездки примерно до 650 км без каких-либо других выбросов, кроме чистой воды.

Улучшения в характеристиках и дизайне

При разработке нового Mirai, Toyota стремилась внести всесторонние улучшения, чтобы повысить привлекательность для клиентов, начиная с его рабочих характеристик и заканчивая внешним видом и управляемостью.

Приоритетом было увеличение дальности пробега по сравнению с моделью первого поколения и выход за пределы расстояний, обычно достигаемых электромобилями с аккумулятором. Увеличенная мощность и запас водородного топлива, улучшенная эффективность и лучшая аэродинамика способствуют увеличению дальности пробега на 30% до примерно 650 км. Это дает новому Mirai возможность ездить на дальние расстояния.

Упаковка также была значительно улучшена с новым Mirai, построенным на модульной платформе Toyota GA-L.Более эффективная и сбалансированная компоновка нового силового агрегата FCEV — в частности, с перемещением блока топливных элементов из-под кабины в передний отсек — позволила создать более просторный пятиместный салон с улучшенным пространством для ног пассажиров задних сидений.

Новый Mirai также демонстрирует более привлекательные пропорции автомобиля: общая высота уменьшена на 65 мм до 1470 мм, а колесная база увеличена на 140 мм (2920 мм). При увеличении заднего свеса на 85 мм общая длина автомобиля теперь составляет 4975 мм.Увеличение ширины колеи на 75 мм и использование более крупных 19- и 20-дюймовых колес усиливают более низкую и динамичную стойку и визуально ощущают более низкий центр тяжести нового Mirai.

Более эмоциональное обращение клиентов

Одной из основных целей нового Mirai было придать автомобилю более эмоциональную привлекательность, сделав его автомобилем, который привлекает людей своим внешним видом и тем, как он ездит , а также его экологичность. Это стало возможным благодаря новой платформе GA-L и достижениям Toyota в области технологий FCEV.

Платформа GA-L

Переход на платформу GA-L позволил упаковать батарею топливных элементов и компоненты трансмиссии таким образом, чтобы более эффективно использовать пространство. В результате получилась более просторная пятиместная кабина и улучшенная балансировка шасси. Возможно, наиболее важным является то, что он позволяет установить три бака с водородом высокого давления, увеличивая запас топлива и запас хода автомобиля на 30%.

Баки расположены в форме буквы «Т», самая длинная из которых проходит продольно и по центру под полом автомобиля, с двумя меньшими баками, установленными сбоку под задними сиденьями и багажным отделением.Вместе они могут вмещать 5,6 кг водорода по сравнению с 4,6 кг в двух нынешних баках Mirai. Их расположение способствует более низкому центру тяжести автомобиля и позволяет избежать увеличения грузового пространства.

Новая архитектура также позволяет перемещать совершенно новый водородный топливный элемент из его текущего местоположения под полом в передний отсек (эквивалент моторного отсека), в то время как (более компактная) высоковольтная батарея и электродвигатель остаются расположен над задней осью. Как поясняется ниже, компоновка трансмиссии была оптимизирована, чтобы дать новому Mirai распределение веса 50:50 спереди и сзади.

Баки имеют более прочную, многослойную конструкцию и обладают высокой экономичностью по весу — водород составляет 6% от общего веса топлива и баков.

Новая батарея топливных элементов

Новая батарея топливных элементов и силовой преобразователь топливных элементов (FCPC) Toyota были разработаны специально для использования с платформой GA-L. Конструкторам удалось собрать вместе все элементы в раме дымовой трубы (включая водяные насосы, промежуточный охладитель, кондиционер и воздушные компрессоры, а также насос рециркуляции водорода), сделав каждую часть меньше и легче, при этом повысив производительность.Сам корпус батареи был уменьшен за счет сварки трением с перемешиванием, что позволило уменьшить зазор между топливным элементом и корпусом.

В батарее топливных элементов используется твердый полимер, как в нынешнем Mirai, но он стал меньше и имеет меньше ячеек (330 вместо 370). Тем не менее, он устанавливает новый рекорд удельной мощности — 5,4 кВт / л (без учета концевых пластин). Таким образом, максимальная мощность увеличилась со 114 кВт до 128 кВт. Характеристики в холодную погоду были улучшены: теперь возможен запуск при температурах от -30 ° С.

За счет концентрации системных соединений внутри корпуса требуется меньшее количество компонентов, что также позволяет сэкономить место и вес.

Сосредоточение внимания на инновациях и улучшении каждого компонента позволило снизить вес на 50% и при этом увеличить мощность на 12%. Новые меры включают перемещение коллектора, уменьшение размера и веса ячейки, оптимизацию формы разделителя газовых каналов и использование инновационных материалов в электродах.

Устройство также включает преобразователь постоянного тока в постоянный топливный элемент (FDC) и модульные высоковольтные части, при этом достигая 21% уменьшения размера по сравнению с существующей системой.Вес уменьшен на 2,9 кг до 25,5 кг. Передовые технологии способствовали экономии места, поскольку Toyota впервые использовала полупроводниковый материал следующего поколения из карбида кремния в транзисторах интеллектуальной модели мощности (IPM). Это позволяет увеличить выходную мощность и снизить энергопотребление при использовании меньшего количества транзисторов, что, в свою очередь, позволяет уменьшить размер FCPC.

Тот же подход к экономии размера и веса был применен к другим частям стека FC. Воздухозаборник рассчитан на низкие потери давления и содержит звукопоглощающий материал, поэтому шум из воздухозаборников в салоне незаметен.В выхлопе используется смоляная труба, и он спроектирован так, чтобы пропускать большое количество воздуха и воды; глушитель большей мощности способствует более тихой кабине. Пневматическая система в сборе почти на 30% меньше, чем в нынешнем Mirai, и весит более чем на треть (34,4%) меньше.

Литий-ионный аккумулятор

Новый Mirai оснащен литий-ионным высоковольтным аккумулятором вместо никель-металлогидридного блока текущей модели. Хотя он меньше по размеру, он более энергоемкий, обеспечивает более высокую производительность и превосходные экологические характеристики.Он содержит 84 элемента, номинальное напряжение 310,8 по сравнению с 244,8 и емкость 4,0 Ач по сравнению с 6,5 Ач. Общий вес уменьшен с 46,9 до 44,6 кг. Мощность увеличилась с 25,5 кВт x 10 секунд до 31,5 кВт x 10 секунд.

Меньшие размеры аккумулятора позволили разместить его за задними сиденьями, избегая проникновения в грузовое отделение. Был разработан оптимизированный контур воздушного охлаждения с незаметными воздухозаборниками по обе стороны от задних сидений.

Динамические характеристики

Принятие платформы GA-L для нового Mirai дает автомобилю фундаментальные преимущества в виде более низкого центра тяжести, улучшенных характеристик инерции и значительного увеличения жесткости кузова, что помогает обеспечить превосходную динамику спектакль.

Благодаря перемещению батареи топливных элементов из-под пола транспортного средства в передний отсек, а также размещению аккумулятора и электродвигателя в задней части, был достигнут баланс веса 50:50 спереди и сзади, что придает им основные характеристики устойчивости передней части. -двигательная машина.

Жесткость кузова была увеличена за счет стратегических распорок и усилений, более широкого применения клея для кузова и использования лазерной винтовой сварки.

На новой платформе также установлены новые многорычажные передняя и задняя подвески вместо прежних передних стоек Макферсона и задней торсионной балки.Такая настройка обеспечивает высокий уровень устойчивости, управляемости и комфорта езды. Детали включают использование более толстых стабилизаторов поперечной устойчивости, оптимальное расположение верхнего и нижнего шаровых шарниров и общую высокую жесткость подвески, что дает преимущества с точки зрения отзывчивости и устойчивости.

Дополнительные преимущества дает новый Mirai использование колес и шин большего размера. 19 и 20-дюймовые колеса оснащены шинами 235/55 R19 и 245/45 R20 соответственно с низким сопротивлением качению и бесшумным ходом, что способствует экономии топлива, качеству управляемости, устойчивости и тихой кабине.Использование колес и шин большего диаметра помогает освободить место, необходимое для новых тройных топливных баков с водородом.

Улучшенная аэродинамика автомобиля с более низкой линией крыши, полностью закрытым кузовом и более низким коэффициентом аэродинамического сопротивления также играет свою роль в повышении качества управляемости и устойчивости, а также в увеличении запаса хода.

В новом Mirai также есть награды за улучшенный характер вождения. Дополнительная мощность, вырабатываемая новой батареей топливных элементов и аккумулятором, используется для плавного линейного взлета с ускорением, согласованным с использованием водителем дроссельной заслонки.Вождение по шоссе расслабленное и без стресса, с отличной реакцией на всех скоростях. При движении по извилистым открытым дорогам равновесие нового Mirai сочетается с хорошим ускорением на выходе из поворотов.

Очистка воздуха во время движения

Экологические выгоды от вождения Toyota Mirai выходят за рамки нулевых выбросов до «отрицательных выбросов» — автомобиль эффективно очищает воздух во время движения.

Инновация Toyota: фильтр каталитического типа встроен в воздухозаборник.Когда воздух втягивается в транспортное средство для питания топливного элемента, электрический заряд на фильтрующем элементе из нетканого материала улавливает микроскопические частицы загрязняющих веществ, включая диоксид серы (SO2), оксиды азота (NOx) и твердые частицы PM 2,5. Система эффективно удаляет от 90 до 100% частиц диаметром от 0 до 2,5 микрон из воздуха, когда он попадает в систему топливных элементов.

Ориентация на 10-кратное увеличение продаж

С выходом на рынок нового Mirai Toyota нацелится на более глубокое проникновение на рынок с 10-кратным увеличением объема продаж.Этот рост будет поддерживаться более высокими характеристиками новой модели и большей привлекательностью для потребителей, в частности, как более доступный автомобиль с продажной ценой, сниженной примерно на 20%.

Практичность владения водородом FCEV также будет неуклонно расти по мере того, как рынки улучшают свою водородную инфраструктуру, количество заправочных станций увеличивается, а правительства и местные власти вводят новые стимулы и правила для более чистой мобильности.

2021 Toyota Mirai Автомобиль на водородных топливных элементах стал привлекательным

Toyota Mirai — один из самых неоднозначных автомобилей в продаже, и тот факт, что это транспортное средство на водородных топливных элементах (FCV), на удивление мало связано с этим.Назовите нас мелкими, но вы только посмотрите на это. Несмотря на то, что слово «мирай» на японском означает «будущее», нынешний Yota FCV выглядит так, как будто он был вдохновлен каким-то доисторическим рыбным чудовищем, а затем частично сжеван тем же самым существом. К счастью, Toyota полностью переработала футуристический автомобиль на водородном топливе, как это было показано в концепте Lexus Mirai 2021 года, и теперь мы собрали доказательства того, что серийная модель будет точно соответствовать оригинальному стилю этого шоу-кара. .

Редактор функций MotorTrend Скотт Эванс на этой неделе проезжал по центру Лос-Анджелеса, когда он сделал снимки замаскированного автомобиля, похожего на Toyota, который вы видите здесь. Сравнив фотографии с фотографиями концепта Toyota Mirai 2021 года, мы уверены, что это готовый к производству Mirai 2021 года.

Посмотреть все 17 фото

По словам Эванса, мул был примерно размером — по длине и ширине — с Авалона. Но крыша имеет гораздо более крутой наклон, чем у нынешнего Avalon, как и у хорошо принятой концепции Mirai.Передняя часть также выглядит длинной и низкой, как и в концепте, сочетающейся с другими элементами стиля Mirai, такими как тонкие широкие задние фонари; триангулированные стыковые штамповки и многоспицевые колеса турбинного типа. Это все хорошие новости, потому что ни одна из этих функций не похожа на уходящую Mirai, но они очень похожи на привлекательную концепцию Mirai.

Мы также думаем, что, не делая ничего сверхъестественного, как это было со старым Mirai, Toyota имеет шанс привлечь более позитивное внимание к технологии топливных элементов.(По сути, водород используется в качестве топлива для создания электричества в процессе удаления из молекул их электронов, которые автомобиль использует для питания ведущих колес и бортовой электроники, выделяя только водяной пар в качестве побочного продукта.) Это важно для Toyota. поскольку автопроизводитель считает, что технология топливных элементов однажды станет таким же обычным явлением, как сегодня газо-электрические гибридные технологии, хотя с ограниченной инфраструктурой для заправки водородом — ограниченной в основном южной Калифорнией — и стоимостью технологии, FCV, вероятно, не станут массовым явлением в ближайшее время.

Итак, когда же дебютирует новый Mirai? Toyota заявила, что производство седана на топливных элементах появится в конце 2020 года, хотя это было заявлено до того, как нынешний кризис в области здравоохранения привел к временной остановке мирового производства. Мы связались с Toyota, чтобы прокомментировать возможные задержки, и там сказали, что их не будет. Mirai по-прежнему должен выйти к концу этого года, и теперь у нас есть еще лучшее представление о том, насколько близка серийная версия к этому великолепному концептуальному автомобилю.

Просмотреть все 17 фото

Toyota Mirai 2021 года дает нам возможность заглянуть в альтернативное будущее

Ажиотаж вокруг электромобилей стал неоспоримым. От внедорожников Tesla до пикапов GMC. Однако популяризированный электромобиль — не единственный доступный вариант. Именно здесь появится Toyota Mirai 2021 года со своей электрической трансмиссией на водородных топливных элементах. К 2021 году CarBuzz сообщает, что необычная Toyota может преодолевать расстояние до 400 миль.

Что такое Тойота Мирай?

Toyota Mirai 2021 года | Toyota

В то время как Prius находится в центре внимания, Toyota Mirai продвигает некоторые серьезные инновации в области повышения эффективности.Впервые представленный в 2014 году водородный топливный элемент Mirai не продавался в больших количествах. CarBuzz сообщает, что помимо потребности в водороде для работы электродвигателя, он продавался в небольших количествах в Калифорнии и на Гавайях.

Чтобы оживить Mirai, Toyota сместила его с модели Prius на роскошный седан. CarBuzz сообщает, что модель 2021 года теперь ездит на платформе TNGA-L. Это лежит в основе больших моделей Lexus, таких как LS и LC 500. Поскольку под капотом нет традиционного двигателя, все компоненты трансмиссии можно аккуратно сложить вместе, обеспечивая гораздо больше внутреннего пространства.

Не ожидайте, что Toyota Mirai будет спортивным исполнителем только потому, что у него спортивный вид. В 2021 году Mira развивает 179 л.с. и 221 фунт-фут крутящего момента. Если учесть эти цифры в крупном корпусе, вы получите время от 0 до 60 за 9,2 секунды, говорит CarBuzz. Однако Mirai — это гораздо больше.

В чем его отличие

Toyota Mirai 2021 года | Toyota

СВЯЗАННЫЙ: Отчеты потребителей: Toyota Prius 2021 года — самый надежный новый автомобиль

Хотя Toyota Mirai приводит в действие электродвигатель, процесс полностью отличается от «традиционного» электромобиля.Согласно Green Car Reports, электричество, которое питает электромобиль, собирается, а затем транспортируется через электрическую сеть и, наконец, хранится в аккумуляторной батарее. Напротив, энергия, которая питает Mirai, должна быть собрана, подвергнута электролизу, сжатию и сжижению. Оттуда его доставляют на водородные заправочные станции, где вы можете заправиться. Затем бортовой генератор вырабатывает электричество для аккумуляторной батареи.

После того, как аккумулятор Toyota Mirai заправлен, он действует как любой другой электромобиль, отправляя электричество на электродвигатель.Однако главное отличие состоит в том, что большая часть первоначально собранной энергии фактически не попадает в электродвигатель. Согласно Green Car Reports, электромобиль теряет около 8 процентов электроэнергии на протяжении всего процесса. Напротив, только от 25 до 35 процентов первоначальной энергии поступает в электродвигатель водородного транспортного средства. В результате электромобиль стал намного более эффективным.

Будем ли мы все водить автомобили на топливных элементах в будущем?

Toyota Mirai 2021 года | Toyota

В нынешнем виде Toyota Mirai предстоит нелегкая битва.В то время как количество доступных зарядных станций в США для электромобилей постоянно растет, найти водородные заправочные станции гораздо сложнее. По данным Convenience, на начало 2020 года насчитывается около 48 водородных заправочных станций. 43 из них доступны исключительно в Калифорнии. В результате, даже если вам нужен Mirai, вам придется жить в этих избранных местах.

Есть еще вопрос цены. В то время как электромобили постепенно становятся более доступными, Toyota Mirai — нет. Согласно CarBuzz, базовая цена Mirai 2021 года составляет чуть менее 50000 долларов, что делает его довольно дорогим.На данный момент кажется, что будущее на водороде еще очень далеко.

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.