Фото ваз 2112 на разварках: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито


0
Categories : Разное

Содержание

Разварки на ВАЗ 2101-2107, 2108-21099, 2110-2112

Многие владельцы автомобилей освоили в последнее время интересный метод усовершенствования колёс — разварки. Этот способ предполагает увеличение ширины обода колёсного диска для того, чтобы появилась возможность использовать более широкую резину. Это делается для придания машине стильного вида, а также для улучшения сцепляемости с поверхностью дороги, что положительно влияет на ходовые качества автомобиля.

Такой метод применим для любых моделей авто. Но чаще всего принято ставить разварки на ВАЗ — именно эта марка поддаётся, как правило, такому виду колёсного тюнинга. Для того чтобы сделать колёса такого типа, годится «ЛАДА» практически любой модели и диски R13, R14 и даже R15.

Разварки на ВАЗ

Подробнее о разварках и их преимуществах

Итак, как уже говорилось выше, разварка — это колёсный диск с увеличенной шириной обода. На автомобилях «ЛАДА» ширина колеса составляет от 5J до 6,5J, в зависимости от разновидности. Если из штатных изделий в 13, 14 или 15 дюймов сделать разварки, можно добиться ширины 7J, 8J и даже 10J. Можно возразить, что нас будут ограничивать арки крыльев, но их можно раскатать или обрезать — автолюбители знают, что это не проблема.

Сделать разварки можно 2 способами, а именно:

  • ввариванием в середину обода стальной полосы;
  • свариванием 2 половинок обрезанных колёсных дисков.

Очевидно, что для изготовления разварок берутся только штампованные изделия – они позволяют применять сварку. Литые диски не выдерживают термических нагрузок, поэтому не годятся для этой цели.

Способы изготовления разварок на ВАЗ

Среди достоинств разварок владельцы автомобилей «ЛАДА» называют:

  • модернизированный стильный внешний вид;
  • улучшение сцепляемости колеса с дорогой;
  • невысокую стоимость;
  • возможность сделать их своими руками;
  • для изготовления подходят диски и на 13, и на 14 дюймов.

Логично, что невысокая стоимость разварок является одним из главных аргументов в их пользу. Автомобили «ЛАДА» относятся к бюджетному ряду, и многие владельцы не готовы тратить больших сумм на усовершенствование своего авто.

Немного об особенностях

Большинство моделей «ЛАДА» комплектуются на заводе штатными дисками в 13 дюймов. Это и ВАЗ 2109 (всем хорошо знакомая «девятка»), и ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, и большинство других моделей «ЛАДА». «ЛАДА» 2110, а также ВАЗ 2112, ВАЗ 2114 и другие машины этой серии предусматривают установку штатных 14-дюймовых колёс. Очевидно, что изменение ширины обода может повлечь за собой необходимость установить нестандартную резину. Этот момент также следует учитывать.

Если вы решили поставить на свою машину ВАЗ 21099 колеса с шириной 6,5J или 7J, вам придётся использовать резину для 14 дюймов. В то время как штатные изделия для этой модели — 13-дюймовые. Поэтому многие владельцы ВАЗ 21099, как и ВАЗ 2105 или ВАЗ 2106, предпочитают отказаться от штатных колёс R13 и поставить разварки из 14-дюймовых дисков.

Если же вы пошли ещё дальше и хотите себе обеспечить ширину обода 10J, вам придётся использовать резину для 15 дюймов. Поэтому нужно ставить диски диаметром 14 или 15 дюймов — на колёса R13 такая резина не подойдет. Если речь идёт о моделях «ЛАДА» 2110, 2112, 2114 или других машинах из этой серии, проблем не возникнет — они комплектуются именно колёсами R14. На другие модели «ЛАДА», где предусмотрена заводская комплектация дисками R13, можно также установить 14 дюймов — некоторые специалисты говорят, что этот вариант хорош для любителей скоростной езды.

Правила дорожного движения обязывают устанавливать на транспортное средство лишь штатные детали. Но, как показала практика, инспектора дорожной инспекции смотрят на колёсный тюнинг сквозь пальцы.

Разварки на ВАЗ 2107

Перед установкой разварок следует хорошо рассчитать все размеры и определиться, какие именно конструктивные изменения можно внести в случае конкретной автомобильной модели. Следует также рассчитать стоимость всех работ по установке колёс и дополнительных операций, которые могут потребоваться. Например, если планируемая вами ширина обода не подойдёт для вашей машины, придётся вырезать или раскатывать арки крыльев — это также следует включить в бюджет.

Заключение

Разварки — популярный способ колёсного тюнинга, который заключается в увеличении ширины колёсного обода для того, чтобы иметь возможность использовать более широкую резину.

По сути, этот метод применим для любых автомобильных марок. Однако чаще всего, как показывает практика, он применяется на машинах «ЛАДА».

Особенности установки разварок на ВАЗ

Возможно, это объясняется тем, что изделия отечественного автопрома относятся к бюджетной разновидности, и их владельцы чаще всего стараются избежать лишних финансовых расходов. Поэтому машины «ЛАДА», как самые распространённые отечественные автомобили, чаще других прибегают к использованию такого колёсного тюнинга.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

фото, особенности, назначение и как сделать

Многие владельцы отечественных машин ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильной резиной. ВАЗ 2114 на разварках и другие модели авто после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые характеристики за счет повышения сцепления с поверхностью дорожного полотна.

Желая использовать расширенную резину на 13,14 или 15 дюймов, хозяева машин устанавливают разварки на ВАЗ. Для этой модернизации не обязательно покупать новые колесные диски увеличенной ширины. Можно самостоятельно изготовить разварки, увеличив размер колесного обода.

ВАЗ 2105 на разварках – особенности разварок на автомобили Лада

Наверняка имеются владельцы машин, которые впервые слышат слово «разварки» и не имеют представления, что они собой являют. Однако такой термин хорошо известен любителям автотюнинга, которые увлекаются усовершенствованием автомобилей. Итак, разварками называют штампованные диски, которые имеют увеличенную ширину. Расширенные стальные диски способны изменить облик любой машины.

Облик любой машины способны изменить расширенные стальные диски

Свое название разварки получили из-за особенностей технологии изготовления. Разварки на ВАЗ 2107 и другие модели несложно самостоятельно изготовить из старых дисков. Данный вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например, лада на разварках сразу обращает на себя внимание.

Самостоятельное изготовление разварок – недорогая альтернатива покупным дискам увеличенной ширины.

Рассмотрим более детально особенности разварок. Автомобили ВАЗ имеют минимальную ширину стандартного диска 5J, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может составлять 6,5J. Используя обычные диски на 13 дюймов, можно увеличить ширину до 7J с помощью разварок. Четырнадцатидюймовые колеса можно доработать до размера 8J. При желании ширина дисков на 15 дюймов может составить 10J.

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкой резиной. Однако для автолюбителей изменение размера арки колес не является проблемой. Ведь можно выполнить раскатку крыла или его обрезку.

Желая тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что изготовить разварки можно только из штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем сварить. При этом они не теряют товарный вид и прочность в результате термической нагрузки. Из литых дисков разварка не получится, так как их проблематично разрезать.

ВАЗ 2106 на разварках – преимущества и недостатки

Собираясь установить разварки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, тщательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите с какими сложностями придется столкнуться. Ведь, кроме преимуществ, разварки на ВАЗ 2109 и остальные модели имеют серьезные недостатки.

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, рассмотрим вначале положительные моменты от использования расширенных колесных дисков.

Главные плюсы:

  • тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
  • повышается коэффициент сцепления за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным полотном;
  • увеличивается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен передвигаться по бездорожью;
  • значительно повышается управляемость транспортного средства благодаря применению широкопрофильной резины;
  • возрастает стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль во время продажи.

Однако многие специалисты критикуют разварки и считают, что у расширенных колес недостатков намного больше, чем достоинств.

Основные минусы разварок:

  • повышенная вероятность разрушения самостоятельно выполненного сварного шва во время движения машины по ухабистой дороге;
  • увеличенный расход топлива за счет резкого возрастания коэффициента сопротивления качению;
  • необходимость дополнительных расходов по усилению элементов подвески, нагрузка на которые возрастает;
  • ускоренный износ автомобильных покрышек, установленных на самостоятельно сваренных колесных дисках;

У тюнингованного автомобиля увеличивается проходимость

  • ухудшение динамических характеристик автомобиля, который медленнее разгоняется из-за широких колес;
  • преждевременный износ подшипников колес, вызванный увеличенной нагрузкой на автомобильные оси;
  • возможные проблемы во время проверки технического состояния автомобиля и остановки представителями ГИБДД.

Кроме того, придется столкнуться со сложностью покупки широкой резины, ведь обычные колеса к такому диску уже не подойдут. Не забывайте, что изменение конструкции диска отрицательно повлияет на его прочностные показатели. Согласитесь, что цельный диск намного прочнее, чем сваренный из двух половин независимо от качества выполнения сварочных работ. Составной диск нельзя назвать безопасным.

Имеется еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта автомобиля с разварками будут сильно загрязняться. Даже после небольшого дождя машину придется мыть, поскольку грязь с выступающего за плоскость крыла колес сильно разлетается.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварках

Разберемся как сделать разварки. Для этого можно воспользоваться одним из двух указанных методов:

  • расширением стандартного колесного обода за счет вваривания в центральную часть полосы из стали;
  • увеличение размера колесного диска путем сварки двух половин от подходящих по размеру дисков.

После завершения сварочных работ нужно зачистить сварочный шов и покрыть поверхность герметиком. Остается установить резину, отбалансировать колеса и посмотреть, как будет смотреться ВАЗ 2112 на разварках или ВАЗ 2110 на разварках. Любая модель, в том числе и девятка на разварках станет стильной и приобретет схожесть со стремительным спортивным автомобилем.

Итог

Решив заняться колесным тюнингом, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики достоинства, и к каким последствиям могут привести изменения. Целесообразно доверить изготовление разварок специалистам, которые качественно выполнят сварочные работы, влияющие на безопасность эксплуатации машины. Однако, будьте готовы к проблемам с переоформлением, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть о чем поразмыслить…

Приора на разварках фото

Многие владельцы автомобилей освоили в последнее время интересный метод усовершенствования колёс — разварки. Этот способ предполагает увеличение ширины обода колёсного диска для того, чтобы появилась возможность использовать более широкую резину. Это делается для придания машине стильного вида, а также для улучшения сцепляемости с поверхностью дороги, что положительно влияет на ходовые качества автомобиля.

Такой метод применим для любых моделей авто. Но чаще всего принято ставить разварки на ВАЗ — именно эта марка поддаётся, как правило, такому виду колёсного тюнинга. Для того чтобы сделать колёса такого типа, годится «ЛАДА» практически любой модели и диски R13, R14 и даже R15.

Разварки на ВАЗ

Подробнее о разварках и их преимуществах

Итак, как уже говорилось выше, разварка — это колёсный диск с увеличенной шириной обода. На автомобилях «ЛАДА» ширина колеса составляет от 5J до 6,5J, в зависимости от разновидности. Если из штатных изделий в 13, 14 или 15 дюймов сделать разварки, можно добиться ширины 7J, 8J и даже 10J. Можно возразить, что нас будут ограничивать арки крыльев, но их можно раскатать или обрезать — автолюбители знают, что это не проблема.

Сделать разварки можно 2 способами, а именно:

  • ввариванием в середину обода стальной полосы;
  • свариванием 2 половинок обрезанных колёсных дисков.

Очевидно, что для изготовления разварок берутся только штампованные изделия – они позволяют применять сварку. Литые диски не выдерживают термических нагрузок, поэтому не годятся для этой цели.

Среди достоинств разварок владельцы автомобилей «ЛАДА» называют:

  • модернизированный стильный внешний вид;
  • улучшение сцепляемости колеса с дорогой;
  • невысокую стоимость;
  • возможность сделать их своими руками;
  • для изготовления подходят диски и на 13, и на 14 дюймов.

Логично, что невысокая стоимость разварок является одним из главных аргументов в их пользу. Автомобили «ЛАДА» относятся к бюджетному ряду, и многие владельцы не готовы тратить больших сумм на усовершенствование своего авто.

Немного об особенностях

Большинство моделей «ЛАДА» комплектуются на заводе штатными дисками в 13 дюймов. Это и ВАЗ 2109 (всем хорошо знакомая «девятка»), и ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, и большинство других моделей «ЛАДА». «ЛАДА» 2110, а также ВАЗ 2112, ВАЗ 2114 и другие машины этой серии предусматривают установку штатных 14-дюймовых колёс. Очевидно, что изменение ширины обода может повлечь за собой необходимость установить нестандартную резину. Этот момент также следует учитывать.

Если вы решили поставить на свою машину ВАЗ 21099 колеса с шириной 6,5J или 7J, вам придётся использовать резину для 14 дюймов. В то время как штатные изделия для этой модели — 13-дюймовые. Поэтому многие владельцы ВАЗ 21099, как и ВАЗ 2105 или ВАЗ 2106, предпочитают отказаться от штатных колёс R13 и поставить разварки из 14-дюймовых дисков.

Если же вы пошли ещё дальше и хотите себе обеспечить ширину обода 10J, вам придётся использовать резину для 15 дюймов. Поэтому нужно ставить диски диаметром 14 или 15 дюймов — на колёса R13 такая резина не подойдет. Если речь идёт о моделях «ЛАДА» 2110, 2112, 2114 или других машинах из этой серии, проблем не возникнет — они комплектуются именно колёсами R14. На другие модели «ЛАДА», где предусмотрена заводская комплектация дисками R13, можно также установить 14 дюймов — некоторые специалисты говорят, что этот вариант хорош для любителей скоростной езды.

Правила дорожного движения обязывают устанавливать на транспортное средство лишь штатные детали. Но, как показала практика, инспектора дорожной инспекции смотрят на колёсный тюнинг сквозь пальцы.

Перед установкой разварок следует хорошо рассчитать все размеры и определиться, какие именно конструктивные изменения можно внести в случае конкретной автомобильной модели. Следует также рассчитать стоимость всех работ по установке колёс и дополнительных операций, которые могут потребоваться. Например, если планируемая вами ширина обода не подойдёт для вашей машины, придётся вырезать или раскатывать арки крыльев — это также следует включить в бюджет.

Заключение

Разварки — популярный способ колёсного тюнинга, который заключается в увеличении ширины колёсного обода для того, чтобы иметь возможность использовать более широкую резину.

По сути, этот метод применим для любых автомобильных марок. Однако чаще всего, как показывает практика, он применяется на машинах «ЛАДА».

Особенности установки разварок на ВАЗ

Возможно, это объясняется тем, что изделия отечественного автопрома относятся к бюджетной разновидности, и их владельцы чаще всего стараются избежать лишних финансовых расходов. Поэтому машины «ЛАДА», как самые распространённые отечественные автомобили, чаще других прибегают к использованию такого колёсного тюнинга.

Многие владельцы отечественных машин ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильной резиной. ВАЗ 2114 на разварках и другие модели авто после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые характеристики за счет повышения сцепления с поверхностью дорожного полотна. Желая использовать расширенную резину на 13,14 или 15 дюймов, хозяева машин устанавливают разварки на ВАЗ. Для этой модернизации не обязательно покупать новые колесные диски увеличенной ширины. Можно самостоятельно изготовить разварки, увеличив размер колесного обода.

ВАЗ 2105 на разварках – особенности разварок на автомобили Лада

Наверняка имеются владельцы машин, которые впервые слышат слово «разварки» и не имеют представления, что они собой являют. Однако такой термин хорошо известен любителям автотюнинга, которые увлекаются усовершенствованием автомобилей. Итак, разварками называют штампованные диски, которые имеют увеличенную ширину. Расширенные стальные диски способны изменить облик любой машины.

Облик любой машины способны изменить расширенные стальные диски

Свое название разварки получили из-за особенностей технологии изготовления. Разварки на ВАЗ 2107 и другие модели несложно самостоятельно изготовить из старых дисков. Данный вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например, лада на разварках сразу обращает на себя внимание. Самостоятельное изготовление разварок – недорогая альтернатива покупным дискам увеличенной ширины.

Рассмотрим более детально особенности разварок. Автомобили ВАЗ имеют минимальную ширину стандартного диска 5J, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может составлять 6,5J. Используя обычные диски на 13 дюймов, можно увеличить ширину до 7J с помощью разварок. Четырнадцатидюймовые колеса можно доработать до размера 8J. При желании ширина дисков на 15 дюймов может составить 10J.

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкой резиной. Однако для автолюбителей изменение размера арки колес не является проблемой. Ведь можно выполнить раскатку крыла или его обрезку.

Желая тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что изготовить разварки можно только из штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем сварить. При этом они не теряют товарный вид и прочность в результате термической нагрузки. Из литых дисков разварка не получится, так как их проблематично разрезать.

ВАЗ 2106 на разварках – преимущества и недостатки

Собираясь установить разварки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, тщательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите с какими сложностями придется столкнуться. Ведь, кроме преимуществ, разварки на ВАЗ 2109 и остальные модели имеют серьезные недостатки.

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, рассмотрим вначале положительные моменты от использования расширенных колесных дисков.

Главные плюсы:

  • тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
  • повышается коэффициент сцепления за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным полотном;
  • увеличивается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен передвигаться по бездорожью;
  • значительно повышается управляемость транспортного средства благодаря применению широкопрофильной резины;
  • возрастает стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль во время продажи.

Однако многие специалисты критикуют разварки и считают, что у расширенных колес недостатков намного больше, чем достоинств.

Основные минусы разварок:

  • повышенная вероятность разрушения самостоятельно выполненного сварного шва во время движения машины по ухабистой дороге;
  • увеличенный расход топлива за счет резкого возрастания коэффициента сопротивления качению;
  • необходимость дополнительных расходов по усилению элементов подвески, нагрузка на которые возрастает;
  • ускоренный износ автомобильных покрышек, установленных на самостоятельно сваренных колесных дисках;

У тюнингованного автомобиля увеличивается проходимость

  • ухудшение динамических характеристик автомобиля, который медленнее разгоняется из-за широких колес;
  • преждевременный износ подшипников колес, вызванный увеличенной нагрузкой на автомобильные оси;
  • возможные проблемы во время проверки технического состояния автомобиля и остановки представителями ГИБДД.

Кроме того, придется столкнуться со сложностью покупки широкой резины, ведь обычные колеса к такому диску уже не подойдут. Не забывайте, что изменение конструкции диска отрицательно повлияет на его прочностные показатели. Согласитесь, что цельный диск намного прочнее, чем сваренный из двух половин независимо от качества выполнения сварочных работ. Составной диск нельзя назвать безопасным.

Имеется еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта автомобиля с разварками будут сильно загрязняться. Даже после небольшого дождя машину придется мыть, поскольку грязь с выступающего за плоскость крыла колес сильно разлетается.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварках

Разберемся как сделать разварки. Для этого можно воспользоваться одним из двух указанных методов:

  • расширением стандартного колесного обода за счет вваривания в центральную часть полосы из стали;
  • увеличение размера колесного диска путем сварки двух половин от подходящих по размеру дисков.

После завершения сварочных работ нужно зачистить сварочный шов и покрыть поверхность герметиком. Остается установить резину, отбалансировать колеса и посмотреть, как будет смотреться ВАЗ 2112 на разварках или ВАЗ 2110 на разварках. Любая модель, в том числе и девятка на разварках станет стильной и приобретет схожесть со стремительным спортивным автомобилем.

Решив заняться колесным тюнингом, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики достоинства, и к каким последствиям могут привести изменения. Целесообразно доверить изготовление разварок специалистам, которые качественно выполнят сварочные работы, влияющие на безопасность эксплуатации машины. Однако, будьте готовы к проблемам с переоформлением, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть о чем поразмыслить…

Furious Honda Club

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск

  • Список форумовТюнинг

Поговорим немного о разварках?

Сообщение Cybam ǀ 12 фев 2017

Сообщение DimaN ǀ 12 фев 2017

Сообщение woma ǀ 12 фев 2017

Сообщение Alex ǀ 15 фев 2017

Сообщение Artem ǀ 06 мар 2017

Сообщение Swarog ǀ 06 мар 2017

Сообщение Чубака ǀ 09 мар 2017

Сообщение Artem ǀ 12 мар 2017

Тюнинг ВАЗ 2112 — фото тюнинг ВАЗ 2112 своими руками, тюнинг салона, двигателя, внешний тюнинг

Рассмотрим тюнинг ВАЗ 2112 — пятидверного переднеприводного хэтчбека, построенного на базе седана 2110, но с укороченным кузовом в районе заднего свеса. Последнее придает автомобилю не только более спортивный внешний вид, но обеспечивает более четкие реакции на поворот руля.

«Двенашка», как в простонародье называют ВАЗ 2112, является весьма практичным выбором для автовладельца: просторный багажник сочетается со складным задним диваном, позаимствованным у универсала. Правда, в отличие от тюнинга ВАЗ 2111, который не слишком-то распространен, «заточенных двенашек» на дорогах можно встретить весьма большое количество.

А как известно, спрос рождает предложение, поэтому для тюнинга ВАЗ 2112 существует множество готовых наборов, но многие предпочитают менять стандартные детали на альтернативные своими руками и по отдельности, чтобы придать автомобию больше индивидуальности.

Стоит отметить, пусть «двенашке» до иномарок очень и очень далеко, но качественно тюнинговые варианты внешне порой выглядят очень привлекательно. Стильные диски, новые бампера и юбки, сниженная подвеска, иная оптика и фонари — вот перед нами весьма красивый автомобиль, который напоминает стандартный хэтчбек лишь чертами кузова.

Кроме того, какое-то время Волжский автозавод мелкосерийно выпускал ВАЗ 2112 купе, хотя по сути, это тот же хэтчбек, но лишенный боковых задних дверей и с расширенным проемом для передних. Различные варианты тюнинга ВАЗ 2112 купе также очень хороши, в чем можно убедиться на опубликованных ниже фото.

Что же касается тюнинга двигателя ВАЗ 2112, а также трансмиссии и ходовой, то тут все практически то же самое, о чем повествуется в статье про тюнинг ВАЗ 2110, поскольку база у этих моделей абсолютно идентичная.

Вы можете посмотреть также фотографии тюнинг Лада Приора и подборку фото тюнинг Калины — наиболее современной модели АвтоВАЗа на сегодняшний день.

ВАЗ 2112 тюнинг фото

Ваз 2109 на разварках фото

«Восьмерка» произвела на советских автолюбителей огромное впечатление. Многие были поражены отличной управляемостью и динамикой этого автомобиля, однако у него были и недостатки. Главный из них − низкая практичность по причине трехдверного кузова. Концерн решил это исправить и постепенно расширил кузовную гамму модели.

ВАЗ 2109

«Девятка» стала логичным продолжением 2108. Ее история существования начинается с 1986 года. Перед покупателями машина предстала в образе хэтчбека с пятью дверьми, что существенно повышало ее утилитарные возможности.

Инженеры несколько изменили габариты и пропорции кузова 2109 относительно Восьмой модели. В частности, стоит отметить новые боковины и менее массивные передние двери, которые лишили облик автомобиля стремительности, но позволили сделать дверные проемы сзади нормальных размеров.

ВАЗ 21099

Идея создания седана на базе моделей 2108/2109 не давала покоя создателям с самого момента запуска их в серию. Дело в том, что в СССР, даже в 80-х годах, автомобиль все еще по-прежнему являлся роскошью и покупатель предпочитал современным «Самарам» проверенную временем «классику», которая имела более вместительный багажник и удобный салон.

В связи с этим, руководству ВАЗ постоянно поступали письма от советских автолюбителей с требованиями выпустить новый седан. В Тольятти прислушались к этим требованиям и в 1990 году запустили в серийное производство Lada 21099.

Советские автомобилисты встретили новинку с нескрываемым восторгом. Ведь, она соответствовала все необходимым на тот момент требованиям − наличие вместительного багажника, а также приемлемого комфорта за счет двух дополнительных задних дверей.

Конструктивные различия

Чем отличается 2109 от 21099?

Несмотря на то, что эти два автомобили весьма схожи, между ними все же присутствуют некоторые отличия.

Так, 21099 имел следующие особенности:

  1. Иную конфигурации решетки радиатора.
  2. Панель приборов с наличием тахометра (ранние версии).
  3. Увеличенный на 20 сантиметров задний свес кузова.

Вариации

ВАЗ 2109 и 21099 имели модификации, имеющие идентичные технические характеристики.

Поэтому, логичней представить лишь силовые агрегаты, которыми оснащались данные модели:

  • Мотор 1.3 литра с отдачей в 64 лошадиные силы.
  • Двигатель 1.5 литра, выдающий 70 сил.
  • Установка 1.5 литра с инжекторной системой впрыска топлива. Развивает 78 «лошадей».

Все моторы комплектовались механической трансмиссией на пять ступеней.

Стоит отметить, что поздние версии Лада 21099 получили мотор 1.6 литра, выдававший 81 лошадиную силу. Кроме того, в его силовой гамме отсутствовал агрегат 1.1 литра, которым оснащались и «Девятка» и «Восьмерка».

О предпочтениях автомобилистов

Отзывы владельцев об этих автомобилях мало чем различаются друг от друга. Модели конструктивно схожи и имеют одинаковые недостатки. Основные из них − сильная коррозия кузова, а также салон, который гремит на неровностях.

Многие проводят тюнинг своими руками. Доработки, по большей части, касаются незначительного изменения внешнего вида, салона. Пример тюнинга можно без проблем отыскать на просторах интернета − почитать соответствующие статьи либо посмотреть видео.

Многие владельцы автомобилей освоили в последнее время интересный метод усовершенствования колёс — разварки. Этот способ предполагает увеличение ширины обода колёсного диска для того, чтобы появилась возможность использовать более широкую резину. Это делается для придания машине стильного вида, а также для улучшения сцепляемости с поверхностью дороги, что положительно влияет на ходовые качества автомобиля.

Такой метод применим для любых моделей авто. Но чаще всего принято ставить разварки на ВАЗ — именно эта марка поддаётся, как правило, такому виду колёсного тюнинга. Для того чтобы сделать колёса такого типа, годится «ЛАДА» практически любой модели и диски R13, R14 и даже R15.

Разварки на ВАЗ

Подробнее о разварках и их преимуществах

Итак, как уже говорилось выше, разварка — это колёсный диск с увеличенной шириной обода. На автомобилях «ЛАДА» ширина колеса составляет от 5J до 6,5J, в зависимости от разновидности. Если из штатных изделий в 13, 14 или 15 дюймов сделать разварки, можно добиться ширины 7J, 8J и даже 10J. Можно возразить, что нас будут ограничивать арки крыльев, но их можно раскатать или обрезать — автолюбители знают, что это не проблема.

Сделать разварки можно 2 способами, а именно:

  • ввариванием в середину обода стальной полосы;
  • свариванием 2 половинок обрезанных колёсных дисков.

Очевидно, что для изготовления разварок берутся только штампованные изделия – они позволяют применять сварку. Литые диски не выдерживают термических нагрузок, поэтому не годятся для этой цели.

Среди достоинств разварок владельцы автомобилей «ЛАДА» называют:

  • модернизированный стильный внешний вид;
  • улучшение сцепляемости колеса с дорогой;
  • невысокую стоимость;
  • возможность сделать их своими руками;
  • для изготовления подходят диски и на 13, и на 14 дюймов.

Логично, что невысокая стоимость разварок является одним из главных аргументов в их пользу. Автомобили «ЛАДА» относятся к бюджетному ряду, и многие владельцы не готовы тратить больших сумм на усовершенствование своего авто.

Немного об особенностях

Большинство моделей «ЛАДА» комплектуются на заводе штатными дисками в 13 дюймов. Это и ВАЗ 2109 (всем хорошо знакомая «девятка»), и ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, и большинство других моделей «ЛАДА». «ЛАДА» 2110, а также ВАЗ 2112, ВАЗ 2114 и другие машины этой серии предусматривают установку штатных 14-дюймовых колёс. Очевидно, что изменение ширины обода может повлечь за собой необходимость установить нестандартную резину. Этот момент также следует учитывать.

Если» вы решили поставить на свою машину ВАЗ 21099 колеса с шириной 6,5J или 7J, вам придётся использовать резину для 14 дюймов. В то время как штатные изделия для этой модели — 13-дюймовые. Поэтому многие владельцы ВАЗ 21099, как и ВАЗ 2105 или ВАЗ 2106, предпочитают отказаться от штатных колёс R13 и поставить разварки из 14-дюймовых дисков.

Если же вы пошли ещё дальше и хотите себе обеспечить ширину обода 10J, вам придётся использовать резину для 15 дюймов. Поэтому нужно ставить диски диаметром 14 или 15 дюймов — на колёса R13 такая резина не подойдет. Если речь идёт о моделях «ЛАДА» 2110, 2112, 2114 или других машинах из этой серии, проблем не возникнет — они комплектуются именно колёсами R14. На другие модели «ЛАДА», где предусмотрена заводская комплектация дисками R13, можно также установить 14 дюймов — некоторые специалисты говорят, что этот вариант хорош для любителей скоростной езды.

Правила дорожного движения обязывают устанавливать на транспортное средство лишь штатные детали. Но, как показала практика, инспектора дорожной инспекции смотрят на колёсный тюнинг сквозь пальцы.

Перед установкой разварок следует хорошо рассчитать все размеры и определиться, какие именно конструктивные изменения можно внести в случае конкретной автомобильной модели. Следует также рассчитать стоимость всех работ по установке колёс и дополнительных операций, которые могут потребоваться. Например, если планируемая вами ширина обода не подойдёт для вашей машины, придётся вырезать или раскатывать арки крыльев — это также следует включить в бюджет.

Заключение

Разварки — популярный способ колёсного тюнинга, который заключается в увеличении ширины колёсного обода для того, чтобы иметь возможность использовать более широкую резину.

По сути, этот метод применим для любых автомобильных марок. Однако чаще всего, как показывает практика, он применяется на машинах «ЛАДА».

Особенности установки разварок на ВАЗ

Возможно, это объясняется тем, что изделия отечественного автопрома относятся к бюджетной разновидности, и их владельцы чаще всего стараются избежать лишних финансовых расходов. Поэтому машины «ЛАДА», как самые распространённые отечественные автомобили, чаще других прибегают к использованию такого колёсного тюнинга.

>

Комплект колес #70 Разварки Волжский автомобиль 2106

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители . ..78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD. N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

важных моментов и исходный материал

Многие владельцы отечественных автомобилей ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильными шинами. ВАЗ 2114 на разварке и другие модели автомобилей после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые качества за счет увеличения сцепления с дорожным покрытием. Желая использовать расширенные шины на 13,14 или 15 дюймов, автовладельцы устанавливают на ВАЗ приварные детали. Для этого обновления нет необходимости покупать новые более широкие диски. Вы можете сделать свои собственные крепления, увеличив размер обода колеса.

ВАЗ 2105 на стыках — особенности стыков на автомобилях Lada

Наверняка есть автовладельцы, которые впервые слышат слово «разматывание» и не имеют представления, что это такое. Однако этот термин хорошо известен любителям тюнинга автомобилей, которые любят улучшать автомобили. Итак, приклеенные диски называются штампованными дисками увеличенной ширины. Расширенные стальные диски способны изменить внешний вид любого автомобиля.

Внешний вид любого автомобиля можно изменить с помощью удлиненных стальных колесных дисков

Размотка получила свое название из-за особенностей технологии изготовления.Разварки на ВАЗ 2107 и других моделях несложно сделать своими руками из старых дисков. Такой вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например лад на размотке сразу обращает на себя внимание. Самодельные склейки — недорогая альтернатива покупным сверхшироким дискам.

Рассмотрим подробнее особенности стыков. Автомобили ВАЗ имеют минимальную стандартную ширину колес 5J, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может составлять 6,5J. Используя обычные 13-дюймовые колеса, ширину можно увеличить до 7J с помощью сварных швов.Четырнадцатидюймовые колеса можно модернизировать до размера 8J. При желании 15-дюймовые диски могут иметь ширину 10J.

Скептики подобного тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкими шинами. Однако для автолюбителей изменение размера колесной арки не проблема. Ведь крыло можно раскатать или подрезать.

Если вы хотите тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что склейки можно производить только с штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем сваривать.Более того, они не теряют свой товарный вид и прочность в результате термического воздействия. С литых дисков не получится сварка, так как разрезать их проблематично.

ВАЗ 2106 на сращивании — достоинства и недостатки

Собираясь устанавливать сростки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, внимательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите, с какими трудностями вам придется столкнуться. Ведь сварка на ВАЗ 2109 и других моделях помимо достоинств имеет и серьезные недостатки.

Тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания

Итак, сначала рассмотрим положительные стороны использования удлиненных колесных дисков.

Основные плюсы:

  • тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
  • коэффициент сцепления увеличен за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным покрытием;
  • повышается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен двигаться по бездорожью;
  • — управляемость автомобиля значительно увеличена благодаря использованию широкопрофильной резины;
  • увеличивается стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль при продаже.

Однако многие специалисты критикуют разварку и считают, что у расширенных колес гораздо больше недостатков, чем преимуществ.

Основные недостатки разварки:

  • повышенная вероятность разрушения самодельного сварного шва при движении по ухабистой дороге;
  • повышенный расход топлива из-за резкого увеличения коэффициента сопротивления качению;
  • необходимость дополнительных затрат на усиление элементов подвески, нагрузка на которые увеличивается;
  • автомобильных шин с ускоренным износом, установленных на самосварных ободах;

Настроенный автомобиль увеличивает проходимость

  • ухудшение динамических характеристик автомобиля, медленнее разгоняющегося из-за широких колес;
  • преждевременный износ ступичных подшипников из-за повышенной нагрузки на оси автомобиля;
  • возможных проблем при проверке технического состояния автомобиля и остановке представителями ГИБДД.

Кроме того, вам придется столкнуться с трудностями при покупке широкой резины, ведь обычные колеса на такой диск уже не поместятся. Не забывайте, что изменение конструкции диска негативно скажется на его прочностных характеристиках. Согласитесь, неразъемный диск намного прочнее сварного из двух половинок вне зависимости от качества сварочных работ. Составной диск небезопасен.

Есть еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта машины со сварными швами будут сильно загрязнены.Даже после небольшого дождя машину придется мыть, так как грязь с колеса, выступающая за плоскость крыла, улетает.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварке

Разберемся, как сделать разварку. Для этого можно использовать один из двух указанных способов:

  • расширение стандартного обода колеса путем приваривания стальной полосы к центральной части;
  • увеличить размер обода колеса за счет сварки двух половин совпадающих дисков.

После завершения сварочных работ нужно очистить сварной шов и покрыть поверхность герметиком. Осталось установить шины, отбалансировать колеса и посмотреть, как ВАЗ 2112 будет смотреться на сварном шве или ВАЗ 2110 на сварном шве. Любая модель, в том числе девятка на разварке, станет стильной и будет выглядеть стремительно развивающейся спортивной машиной.

Результат

Решив заняться тюнингом колес, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики преимущества, и к каким последствиям могут привести изменения.Изготовление склейки желательно доверить специалистам, которые качественно выполнят сварочные работы, влияющие на безопасность станка. Однако будьте готовы к проблемам с перерегистрацией, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть над чем подумать …

Склеивание означает увеличение размера диска, благодаря чему автомобиль выглядит по-другому, приобретает новый вид. Можно сваривать обычные заводские диски, которые в среде автомобилистов известны как «штамповки».Для увеличения размера можно использовать несколько приемов, как сделать приварные диски своими руками. В статье описаны самые популярные из них, которые доступны в домашних условиях своими руками.

Чтобы сделать диск своими руками, вам понадобится болгарка, герметик для стыков и сварочный аппарат … Сам процесс заключается в приваривании двух полосок обода друг к другу или вставке расширительной пластины из металла.

Какие есть способы раскрутки

Если у вас под рукой есть все необходимые инструменты, то вы легко сможете изготовить новые диски своими руками, остальные могут обратиться за помощью к мастеру.

Помимо двух основных способов сварки дисков, о которых будет рассказано ниже, автовладельцы также используют более редкие, более сложные в исполнении и лучше начинать работу только при наличии необходимого опыта.

При первом способе необходимо иметь при себе не четыре, а восемь марок, четыре из которых будут использоваться в качестве доноров для расширения. Диски разрезаются по длине, а затем снова свариваются за счет этих доноров.

Второй способ сварки предполагает использование для работы металлической полосы, толщина которой может составлять 2. 5-4 миллиметра.

Какое расширение действительное

Заводские колеса имеют стандартный размер — 6,5 Дж по ширине … После расширения этот показатель может увеличиться до 8-10 Дж. Окончательная ширина ничем не ограничена, только фантазия автовладельца и характеристики транспортного средства. Полученные обновленные детали должны уместиться в арки под крыло автомобиля, это главное условие, которое необходимо соблюдать, но здесь можно схитрить и раскатать арку, если это допустимо.

Важно! Перед выполнением сварных швов необходимо рассчитать окончательную ширину и вылет, иначе могут возникнуть проблемы с последующей установкой изделия. Выбрать ширину не так-то просто, ведь резина намного уже по размеру, поэтому она должна быть мягкой. Также стоит помнить, что увеличенная ширина диска влияет на ширину колеи транспортного средства и, следовательно, на устойчивость транспортного средства. Особое внимание стоит обратить на качество сварного шва, от которого будет зависеть безопасность на дороге и резина, которая может вести себя непредсказуемо в критической ситуации.

Использование «доноров»

В первом случае для создания сварного шва на колесных дисках нам потребуются диски-доноры, с которых мы возьмем недостающую ширину. Как правило, в процессе используются бывшие в употреблении детали.

Для работы на дому нам необходимо:

  • сварка;
  • болгарка с насадками;
  • герметик;
  • сверло со сверлом 4/5 и 10/11.

Перед тем, как приступить к размотке дисков, нужно подготовить запчасти, а именно поискать неровности и удалить их.Самый простой способ оценить идеальную поверхность — это зажать ступицу автомобиля в тиски, установить на нее запчасть и прокрутить.

При оценке уровня биения учтите, что показатель в районе двух миллиметров можно считать приемлемым, если больше, то на оборудовании обязательно исправляют штамповку. Если его нет дома, то воспользуйтесь услугами специалиста, но пренебрегать этим этапом при сварке дисков не стоит, иначе может пострадать управляемость автомобиля в дороге.

После проверки начинается вторая часть — отрезание внешнего обода диска, которое проводят к внутренней части ближе к середине. На иллюстративном примере процесс отсечения хорошо схематично показан ниже.

Этот обод нам не пригодится, поэтому вы можете его снять. Оставшийся обод станет внешним ободом для другой части. Надеваем на ступицу заднего моста и фиксируем. Только после этого надеваем вторую отрезанную часть.

Важно выровнять обе половины сварного шва относительно друг друга и исключить биение…. Сваркой делаем несколько прихваток в местах надрезов. Подробнее об этом методе вы можете увидеть в видео.

Только теперь нам нужен герметик, который наносится на центр. После полного высыхания излишки материала удаляются наждачной бумагой и в качестве завершающего этапа проводится покраска.

Расширение с помощью металлического обруча

Этот метод имеет несколько отличительных особенностей, главная из которых — использование в качестве расширителя металлической ленты.

Первым делом разрезаем деталь на две равные половины.Основным преимуществом этого метода склеивания является его экономичность. Для работы понадобится всего один комплект дисков и металлическая пластина, из которой можно сварить обруч.

Толщина материала должна быть не менее 3 миллиметров, ширина подбирается заранее. Важно, чтобы полоска оставалась ровной. Металл загибается специальным роликом.

Процесс обрезки обода схематично показан на рисунке ниже:

Деталь, на которой остается ступица, соединяется с металлической полосой сваркой.

Важно! Все швы необходимо качественно прокипятить, чтобы при движении машина не двигалась и не теряла управляемость. Лучше всего сваривать детали при помощи автоматической сварки, что гарантирует дополнительную прочность изделия. Дополнительные сварочные швы на той стороне изделия, где оно скрыто от глаз, также повысят прочность конструкции.

На втором этапе изготовления зачищаем швы. Для таких работ лучше иметь под рукой специальное токарное оборудование. Специалисты советуют перед установкой отремонтированных деталей на автомобиль произвести дополнительную прокатку, чтобы быть полностью уверенным в соблюдении геометрии, которая особенно сказывается на качестве езды.

Последним и завершающим этапом создания сварного шва является покраска самого диска …. Лучше всего использовать порошковые составы.

Эти самодельные сварные швы идеально собраны и способны выдерживать необходимое давление. Могут быть и без камеры, но если она установлена, то в конструкции нового диска обязательно просверливается отверстие для ниппеля.Делать это нужно сначала небольшим сверлом, а потом увеличивать до нужного.

Прокатка делать обязательно. Если вы не понимаете, что это такое и как это сделать, лучше доверитесь профессионалам или посмотрите видео

Чтобы машина выглядела еще более эффектно, вы можете покрыть изделия лаком поверх покраски.

Каждый автовладелец старается сделать свой автомобиль ярким и привлекательным. Один из оригинальных способов придать автомобилю индивидуальности — сварить колеса. Каждый автомобилист сможет справиться с этим самостоятельно, если знает специфику проведения данного мероприятия. Подробнее об этом позже в статье.

Разматывание дисков — это увеличение их ширины, что делает машину более привлекательной, ведь детали выглядят намного необычнее и интереснее. Обычно сварка выполняется на стандартных заводских штампованных стальных дисках. Такие изделия в народе называют «штамповки». Есть два метода увеличения ширины таких дисков.

Первый способ сварки дисков

По сути, кипячение — это соединение двух одинаковых штамповочных дисков друг с другом.

инструменты для работы

  • Сверло со сверлами.
  • Шовный герметик.
  • Сварка.
  • Шлифовальный станок и сменные насадки к нему.

первая ступень

Во-первых, нужно подготовить «штамповку». Желательно, чтобы они изначально были ровными, а еще лучше — новыми.Однако, как правило, склейки производятся из использованных дисков.

Работа начинается с оценки дисков. Их внимательно осматривают визуально и проверяют на идеальную ровность. Для этого есть особый способ. Ступица автомобиля, на которой будут крепиться сварные «штамповки», зажимается в тисках, на нее устанавливается диск и вращается. Так записывается бит. Если невозможно найти отдельную ступицу, установите диск на ведущую ось машины, включите первую передачу и оцените биение.Однако не забудьте установить кирпичи под колеса и опоры автомобиля.

Избиение оценивается двояко. Можно на глаз, но в этом случае можно будет оценить только наличие биения. Биение измеряется линейкой. Для этого линейку наносят как по вертикали, так и по горизонтали. Если биение не превышает одного-двух миллиметров, это считается нормальным. Но если биение превышает два миллиметра в любой плоскости, диск корректируется с помощью специального оборудования.

За основу взята самая ровная «штамповка». Рекомендуется сразу пометить, чтобы в дальнейшем не запутаться. Второй «штамповкой» будет обод.

вторая фаза

Переходим ко второму этапу работы. От второй «штамповки» с помощью болгарки срезается внешний обод. Основной диск имеет выемку внутрь в районе внешнего обода, желательно ближе к середине. Затем обод демонтируется и выбрасывается.В этом больше нет необходимости. В результате получается следующая картина: от второго диска остается только внутренний обод, который затем становится внешним на базовом диске.

Базовый диск надевается на ступицу заднего моста и фиксируется гайками. Далее надевают то, что осталось от второй «штамповки». Второй обод совмещается с первым, и биение устраняется. Затем в нескольких местах прихватывают сваркой — там, где делались надрезы.

Теперь нужно взять герметик для стыков и нанести его на центр сварной «штамповки».Конечно, это делается перед покраской. Когда герметик застынет, удалите излишки наждачной бумагой или стамеской. Затем идет картина.

Второй способ сварки дисков

Второй способ несколько отличается от первого. В этом случае одна «штамповка» распиливается на две части. Затем в середину приваривается металлическая полоса. Этот способ более экономичен, чем первый, потому что потребуется всего один набор.

Металлическая полоса толщиной три миллиметра вырезается точно и ее ширина подбирается заранее.После этого полосу необходимо согнуть с помощью специальных роликов. Та часть диска, которая остается со ступицей, захватывается сваркой вместе с металлической полосой.

Затем возьмите вторую половину диска за край полосы. Все швы хорошо свариваются, так что «штамповка» вдруг не приводит. Если возможна автоматическая сварка вращающегося элемента, лучше выбрать один. Так что вареная «штамповка» будет намного сильнее.

Теперь зачищаем швы, лучше сделать это на токарном станке.Для обеспечения правильной геометрии дисков рекомендуется перед покраской их прокатить.

Последний этап — покраска дисков. Их лучше покрасить порошковым составом. Для усиления конструкции желательно сделать дополнительную сварку на скрытой от глаз стороне. Диск готов к использованию и собирается без фотоаппарата. Если камера все же будет монтироваться, то заранее с помощью дрели нужно просверлить отверстие в диске для ниппеля. Сначала нужно просверлить небольшое сверло, а затем отверстие увеличивают до необходимого размера.

Прокат дисков желательно доверить специалистам. Это обязательно, потому что таким образом проверяется устойчивость диска к нагрузке, а также качество шва. Некоторые автолюбители также покрывают краску лаком, чтобы она выглядела еще круче. Но здесь все зависит от индивидуальных предпочтений.

Сторонники самонастройки редко оставляют без внимания колеса, так как раскрутку дисков своими руками сделать довольно просто, а эффект потрясающий.Даже невзрачная или устаревшая модель прошлого века начинает выглядеть солиднее, современнее и выразительнее.

И он обязательно будет выделяться среди стандартного модельного ряда представителей . .. Тем, кто никогда не сталкивался с таким облагораживанием внешнего вида своей машины, поясняем: разматывание — это увеличение ширины диска.


Чаще всего это делается на улице, чтобы получить своеобразную полку-выступ. Однако есть варианты, когда прибегают к затоплению, при котором внутренняя часть диска уходит внутрь, как бы под днище автомобиля.А самые оригинальные энтузиасты иногда закипают диск в обе стороны. В любом случае общее впечатление от машины и ее внешний вид сильно изменится, причем в лучшую сторону.

Как сделать размотку дисков своими руками Народ придумал 2 способа. Первый дороже, так как на каждое колесо потребуется 2 диска. Второй — более экономичный, но более трудоемкий, так как с колесами авто нужно проводить больше манипуляций.

Подготовка дисков

В идеале конечно лучше брать новые диски для склейки.Но мало кто на это идет, поэтому используются б / у наушники. Понятно, что их состояние может быть совсем не блестящим. Поэтому для начала нужно проверить их на ровность. Для оценки состояния диск надевается на ведущий мост станка (не пренебрегайте техникой безопасности, кладите под машину спилы или кирпичи) и включается 1-я передача. Удары — если они есть — измеряются как по горизонтали, так и по вертикали. До 2 мм можно пренебречь, при превышении параметра диски придется катать.


Для цоколя отмечена штамповка с лучшими характеристиками; второй будет действовать как ободок.

Еще один момент: ширина сварного шва. Слишком широкие диски потребуют дополнительных операций: раскатки, подрезки арок для колес, а зачастую и установки специальных расширителей. Самым гармоничным будет приварить 13-дюймовый диск максимум на 7 дюймов.

Первый способ разматывания Как уже было сказано, на каждое колесо требуется 2 диска.
  • У второго, ободного диска, на шлифовальном или токарном станке срезается внешний обод;
  • Основание нарезано по внешнему бортику до внутренней части. Обычно линия проходит ближе к середине;
  • База надевается на соответствующую ступицу и закрепляется родными гайками;
  • На него надевается обод, который совмещается с первым диском. Передача начинается снова, биение измеряется и устраняется;
  • В нескольких местах стыка двух деталей (не менее 4) они скрепляются сваркой;
  • Шов необходимо загладить — как для надежности, так и для будущей целостности откосов.Взял Герметик 3М и немного разводится. Для этого используется только обезжириватель, никаких растворителей и тем более уайт-спирит. Швы обильно промазаны; после высыхания их очищают наждачной бумагой, напильниками и прочими подручными вещами.
При сварке почти наверняка несколько нарушена геометрия дисков. Зашлифовав швы, лучше на халяву не надеяться, и не полениться и закатать их. Последним штрихом будет покраска разварок — возможно, их вскрытие лаком.

Метод второй, экономичный

Для него на колесе потребуется только диск, а кроме него — полоса стали необходимой ширины и длины (она равна окружности диска) из листа толщиной 3 мм.

  • Диск распилен по окружности на 2 части;
  • Полоса сгибается в кольцо нужного диаметра и сваривается. Сгибаться можно любыми способами, хотя высшие баллы дает использование специального видео;
  • Кольцо сначала приваривается к той части, где остается ступица.Это также задаст правильное направление для установки второй половины диска;
  • Остаток захвачен. Размотка наживки проверяется на взбитость, все ли в порядке — швы прокипяты полностью;
  • Оба шва тщательно отшлифованы. В идеале это будет токарный станок: ручная зачистка обязательно оставит заусенцы. Прокатка и покраска, как и в первом варианте, остаются без изменений. Учтите, что если шины бескамерные, никаких дополнительных действий не требуется. Однако для старых откосов перед сваркой дисков своими руками необходимо будет просверлить отверстие в диске для ниппеля.
Несколько слов о покраске: Лучше использовать порошковые краски, так как они отлично скрывают мелкие дефекты и намного дольше держатся при разварке.

Среди любителей тюнинга все более популярной становится сварка. Не секрет, что автомобиль с широкими колесами выглядит интереснее и красивее, именно этот фактор заставляет автовладельцев (в первую очередь отечественных) прибегать к изготовлению широких колесных дисков. Что такое сварочные , для чего и как их делают, об этом и пойдет речь в данной публикации.

Зачем нужна разварка

Разровка во многом считается одной из составляющих, обеспечивающих впечатляющий результат, при выполнении которой кузов автомобиля приобретает стильный вид, который хорошо сочетается с заниженной подвеской.

Прежде всего, хочу отметить, что разматывание — самый дешевый способ поставить машину на широкие колеса. Unweller может быть изготовлен из набора стандартных дисков … Возьмем, например, диск шириной 6,5 дюйма, после переделки его ширину можно увеличить до 10 дюймов, а размер может быть таким, чтобы колесо могло свободно двигаться. свободно вращаются в арке крыла кузова автомобиля. В некоторых случаях любители экстремального тюнинга ради широких колес даже готовы пожертвовать автомобильными крыльями, вырезав их вместе с арками.

Как сделать размотку своими руками

Существует несколько сварочных технологий , но прежде чем приступить к их самостоятельному изготовлению, необходимо помнить, что даже малейшая неточность при сварке обода может привести к тому, что в в будущем балансировать такое колесо будет невозможно.

  • Итак, один из вариантов выполнения склейки выглядит так.разрезается по краям, после чего между распиленными внутренней и внешней частями приваривается полоса, ширина которой будет зависеть от планируемой ширины сварного шва.
  • При втором варианте изготовления склейки стандартные колесные диски в определенных местах нарезаются, после чего эти детали свариваются. Хочу отметить, что этот метод требует вдвое больше колесных дисков, но при этом качество такой склейки будет на порядок выше.
  • Ну а третий способ изготовления склейки можно назвать самым дорогим, требующим гораздо больше времени и затрат. Диск меняется не только на внешние части, но и на внутренние. Также при таком комбинированном способе выполнения сварного шва возможно изменение ступичной части колесного диска.

Сколько стоит сделать склейку

В настоящее время желающие установить широкие колеса на свой автомобиль могут купить разварку или заказать их изготовление в небольших фирмах, которые предоставляют заказчику за небольшую плату реализовать все его фантазии относительно тюнинг колес. Стоимость размотки на ВАЗ из 13-дюймовых б / у дисков не превысит 200 долларов.Также за дополнительную плату изделия могут быть окрашены в разные цвета. Цена на склейки для иномарок будет несколько выше и обойдется заказчику как минимум в 300 долларов. Также по желанию заказчика производитель клеевых дисков может произвести качественную порошковую окраску своей продукции. Цена на такую ​​услугу будет зависеть от размера обода колеса и качества используемой краски.

что это такое, плюсы и минусы, как сделать самому

Начнем с машины, которая помогает проделать основную часть работы. Для того, чтобы разрезать диск, нам понадобится такая станина, состоящая из двух основных узлов — это упор, на котором крепится ступица ВАЗ. Он также имеет адаптер для различных схем крепления болтов.

Станина устанавливается точно на 90 градусов относительно плоскости. Также параллельно плоскости насадки и параллельно нашей станине под насадку для болгарки ставится упор, который опускается на диск для ровного среза.

Диск установлен на ступицу, достаточно затянуть двумя болтами.Этого достаточно, чтобы центрировать диск.
Далее опускаем болгарку на диск.

Отрегулируйте ширину отрезка диска. Болгарка установлена ​​на жестком рычаге, благодаря чему у нее нет движения влево и вправо.
Опускаем болгарку на диск, и делаем надрез по диску, придерживая рукой за ручку.

После того, как мы сделали ровный надрез, осторожно выбейте внешнюю часть диска молотком.

Привариваем пластину шириной от 3 до 8 см к внешней стороне отрезного диска.
Такую плиту лучше заказать на заводе, где ее изготовят нужной длины и ширины. Например: длина, необходимая для диска R-13/14, составляет около метра.

Пластину лучше взять подольше, чтобы в процессе можно было уместить ее прямо на диск. Требуемая толщина металла 3 мм. Этого вполне достаточно. На специальной подставке согните пластину по необходимому радиусу.

Гнуть нужно ровно, чтобы не было резких складок.Готовые пластины примеряем на внешнюю часть диска, она должна плотно прилегать по радиусу, хорошо прилегать к диску.

Поместите готовую пластину на отрезанную часть диска и начните выравнивать. Зажимаем отрезную пластину по размеру струбциной.

Все схватывается сваркой точками по кругу, с пластины срезается лишний металл.

Теперь посмотрим на биение диска. Закручиваем диск относительно ступичной части до установления наименьшего биения диска.

При правильном изготовлении получается разварка, распределение веса по дисбалансу примерно 30/40 грамм.
Когда вы нашли нужное положение заготовки. относительно диска зацепите внешнюю часть диска точками за основную, ступичную часть и также при помощи точечной сварки.

Прихватывание точечной сваркой необходимо, чтобы заготовка диска не вылетела в процессе производства. При прихватывании диска выставляется минимальное биение, можно спокойно сваривать стыки сплошным швом.

Шов должен быть плотным, по возможности без перерыва. Если вы делаете сварку под камерой, лучше всего зачистить швы, чтобы камера не потрепалась во время работы. Если вы свариваете под бескамерную покрышку, то для предотвращения прохождения воздуха швы необходимо обработать герметиками.

В процессе работы диск оказался не полностью спущенным, тогда можно обращаться в ближайший шиномонтажный сервис для катания дисков.

Теперь диск можно красить, обувать новые шины и устанавливать на авто.

Многие владельцы отечественных автомобилей ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильной резиной. ВАЗ 2114 на снятии маркировки и другие модели автомобилей после такого тюнинга имеют не только стильный внешний вид, но и улучшенные ходовые качества за счет увеличения сцепления с дорожным покрытием. Желая использовать расширенные шины на 13,14 или 15 дюймов, автовладельцы устанавливают на ВАЗ приварные детали. Для этого обновления необязательно покупать новые. колесные диски увеличенной ширины. Вы можете сделать свои собственные крепления, увеличив размер обода колеса.

ВАЗ 2105 на стыках — особенности стыков на автомобилях Lada

Наверняка есть автовладельцы, которые впервые слышат слово «разматывание» и не имеют представления, что это такое. Однако этот термин хорошо известен любителям тюнинга автомобилей, которые любят улучшать автомобили. Итак, приклеенные диски называются штампованными дисками увеличенной ширины. Расширенные стальные диски способны изменить внешний вид любого автомобиля.

Внешний вид любого автомобиля можно изменить с помощью удлиненных стальных колесных дисков

Размотка получила свое название из-за особенностей технологии изготовления. Разварки на ВАЗ 2107 и других моделях несложно сделать своими руками из старых дисков. Такой вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например лад на раскручивании сразу обращает на себя внимание. Самостоятельное изготовление склеивания — недорогая альтернатива имеющимся в продаже дискам увеличенной ширины.

Рассмотрим подробнее особенности стыков. Автомобили ВАЗ имеют минимальную стандартную ширину колес 5J, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может составлять 6,5J. Используя обычные 13-дюймовые колеса, ширину можно увеличить до 7J с помощью сварных швов.Четырнадцатидюймовые колеса можно модернизировать до размера 8J. При желании 15-дюймовые диски могут иметь ширину 10J.

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкими шинами. Однако для автолюбителей изменение размера колесной арки не проблема. Ведь крыло можно раскатать или подрезать.

Если вы хотите тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что склейки можно производить только с штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем сваривать.Более того, они не теряют свой товарный вид и прочность в результате термического воздействия. С литых дисков не получится сварка, так как разрезать их проблематично.

ВАЗ 2106 на сращивании — достоинства и недостатки

Собираясь устанавливать сростки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, внимательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите, с какими трудностями вам придется столкнуться. Ведь сварка на ВАЗ 2109 и других моделях помимо достоинств имеет и серьезные недостатки.

Тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания

Итак, сначала рассмотрим положительные моменты использования расширенных колесных дисков.

Основные плюсы:

  • тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
  • коэффициент сцепления увеличивается из-за увеличенного пятна контакта шины с дорожным покрытием;
  • повышается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен двигаться по бездорожью;
  • — управляемость автомобиля значительно увеличена благодаря использованию широкопрофильной резины;
  • увеличивается стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль при продаже.

Однако многие специалисты критикуют разварку и считают, что у расширенных колес гораздо больше недостатков, чем преимуществ.

Основные недостатки разварки:

  • повышенная вероятность разрушения самодельного сварного шва при движении по ухабистой дороге;
  • повышенный расход топлива из-за резкого увеличения коэффициента сопротивления качению;
  • необходимость дополнительных затрат на усиление элементов подвески, нагрузка на которые увеличивается;
  • ускоренный износ автомобильных шин, установленных на самосварных ободах;

Настроенный автомобиль увеличивает проходимость

  • ухудшение динамических характеристик автомобиль, который замедляется ускорение из-за широких колес;
  • преждевременный износ ступичных подшипников из-за повышенной нагрузки на оси автомобиля;
  • возможных проблем при проверке технического состояния автомобиля и остановке представителями ГИБДД.

К тому же придется столкнуться со сложностью покупки широкой резины, ведь обычным колесам такой диск уже не влезет. Не забывайте, что изменение конструкции диска негативно скажется на его прочностных характеристиках. Согласитесь, неразъемный диск намного прочнее сварного из двух половинок вне зависимости от качества сварочных работ. Составной диск небезопасен.

Есть еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта машины со сварными швами будут сильно загрязнены.Даже после небольшого дождя машину придется мыть, так как грязь с колеса, выступающая за плоскость крыла, улетает.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварке

Разберемся, как сделать разварку. Для этого можно использовать один из двух указанных способов:

  • расширение стандартного обода колеса путем приваривания стальной полосы к центральной части;
  • увеличение размера обода путем сварки двух половин подходящего обода.

После завершения сварочных работ нужно очистить сварной шов и покрыть поверхность герметиком. Осталось установить шины, отбалансировать колеса и посмотреть, как ВАЗ 2112 будет смотреться на сварном шве или ВАЗ 2110 на сварном шве. Любая модель, в том числе девятка на разварке, станет стильной и будет выглядеть стремительно развивающейся спортивной машиной.

Результат

Решив заняться тюнингом колес, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики преимущества, и к каким последствиям могут привести изменения.Изготовление сварных швов желательно доверить специалистам, которые выполнят качественные сварочные работы, влияющие на безопасность машины. Однако будьте готовы к проблемам с перерегистрацией, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть над чем подумать …

В последнее время на дорогах все чаще появляются автомобили на очень широких колесах — без опознавательных знаков. Это изобретение пришло к нам с Запада и за короткое время приобрело популярность у отечественных автолюбителей.

Изготовить такие диски в специализированных мастерских — удовольствие недешевое. Поэтому все больше владельцев отечественных автомобилей задумываются о том, как сделать размотку своими руками. Итак, что же представляют собой новомодные «кеды» для машины? Что нужно знать, чтобы сделать их самостоятельно?

Какие бывают сварочные и для чего

Разварки — колесные диски увеличенной ширины. Склейки производятся из двух заводских штамповочных дисков. Причем ширина полки такого товара практически не ограничена и может достигать 10-12 дюймов (25-30 см).В специализированных сервисах изготовление изделия осуществляется путем распиливания диска вдоль и приваривания полосы металла между двумя половинками.

Что касается покрышек, то на таких дисках, как правило, натягивают стандартную «резину», настраивая ее как «домик». Принято считать, что такая установка дает дополнительные преимущества при размотке.

Однако реальной причиной установки стандартных шин на удлиненный обод обычно является слишком высокая стоимость «резины», подходящей для сварки по размеру.Итак, 1 баллон резины под сварку на ВАЗ-2106 по стоимости может составить конкуренцию цене самой машины. Комплект таких покрышек обычно покрывает эту стоимость.

Когда говорят о том, зачем нужны разварки, любители новомодного тюнинга обычно говорят, что машина разматывается:

  • лучше держит дорогу;
  • выглядит стильно;
  • имеет лучшую управляемость;
  • увеличивается в цене при продаже;
  • Приварная газель
  • может использоваться вместо задних «спаренных» колес.


На самом деле, все вышеперечисленное является весьма спорным и не выдерживает критику экспертов.К отрицательным качествам разварки можно отнести:

  • быстрый износ шин;
  • риск разрушения сварных швов при движении автомобиля;
  • увеличение сопротивления качению, что приводит к увеличению расхода топлива и косвенному увеличению износа узлов подвески, двигателя, коробки передач;
  • обращений служб технического контроля и ГИБДД;
  • Увеличение тормозного пути из-за выхода из строя заводских настроек тормозной системы.

Собственно вопрос, для чего разварка, каждый решает сам. Ответ зависит от того, какие цели ставит перед собой автовладелец. Однако как расширить диски своими руками?

Самостоятельное производство клеящих средств

Сделать размотку на ВАЗ своими руками несложно. Для этого требуется гараж и минимальный набор инструментов:

  1. Угловая шлифовальная машина с дисками по металлу;
  2. сварочный аппарат, лучше «полуавтомат»;
  3. молоток;
  4. Рулетка или линейка
  5. ;
  6. 2 штампованных диска на каждый сварной шов.


Сваривать диски начинают с распиливания пополам. Один из дисков распиливают по краю внутренней полки, удаляя только ее край. Второй — удалить внутреннюю часть и оставить полку нетронутой. Далее поверхности шлифуют, после чего полученные половинки соединяют между собой, кладя одну на другую, и варят сплошным швом. Особое внимание следует уделить качеству сварного шва, иначе закипевший диск может развалиться при ударе о ямку или неровности.

В зависимости от квалификации мастера и имеющегося оборудования изготовление склеивания этим методом может занять от одного до нескольких дней. Существует также аналоговый способ разматывания автомобильного привода, требующий только одной «штамповки» для изготовления одного более широкого диска.

В этом случае диск распиливается по краю полки, после чего в середину приваривается закругленная полоса металла необходимой ширины. Изготовленный таким образом диск обычно менее надежен, чем диск, для изготовления которого потребовалось два штампа.

Неохлаждение с юридической точки зрения

С точки зрения правоохранительных органов, приварной диск на автомобиль — это изменение его конструкции. Подобные изменения, независимо от того, идет ли нива на сростке или иномарка, требуют технической экспертизы. Во время последнего специалисты проверяют, насколько безопасны внесенные изменения. Вероятность того, что удлиненные диски, не подкрепленные модифицированной подвеской и соответствующими шинами, будут признаны безопасными, близка к нулю.

Устанавливая разварку на ВАЗ-2107 или любую другую отечественную машину, следует быть готовым к тому, что сотрудники ГАИ ежедневно оштрафуют на пятьсот рублей или запретят эксплуатацию проблемного автомобиля.

Кроме того, ваш транспорт не может быть переоформлен или снят с учета. Скрыть такие изменения можно только в том случае, если владелец перед посещением ГИБДД меняет колеса на стандартные.

Сторонники самонастройки колес

редко остаются без внимания, так как раскрутку дисков своими руками сделать довольно просто, а эффект потрясающий. Даже невзрачная или устаревшая модель прошлого века начинает выглядеть солиднее, современнее и выразительнее.

И он обязательно будет выделяться среди стандартного модельного ряда представителей… Для тех, кто никогда не сталкивался с таким облагораживанием внешнего вида своей машины, поясняем: размотка — это увеличение ширины диска.


Чаще всего это делается на улице, чтобы получить своеобразную полку-выступ. Однако есть варианты, когда прибегают к затоплению, при котором внутренняя часть диска уходит внутрь, как бы под днище автомобиля. А самые оригинальные энтузиасты иногда закипают диск в обе стороны. В любом случае общее впечатление от машины и ее внешний вид сильно изменится, причем в лучшую сторону.

Как сделать размотку дисков своими руками? Народ придумал 2 способа. Первый дороже, так как на каждое колесо потребуется 2 диска. Второй — более экономичный, но более трудоемкий, так как с колесами авто нужно проводить больше манипуляций.

Подготовка дисков

В идеале конечно лучше брать новые диски для склейки. Но мало кто на это идет, поэтому используются б / у наушники. Понятно, что их состояние может быть совсем не блестящим.Поэтому для начала нужно проверить их на ровность. Для оценки состояния диск надевается на ведущий мост станка (не пренебрегайте техникой безопасности, кладите под машину спилы или кирпичи) и включается 1-я передача. Удары — если они есть — измеряются как по горизонтали, так и по вертикали. До 2 мм можно пренебречь, при превышении параметра диски придется катать.


Для цоколя отмечена штамповка с лучшими характеристиками; второй будет действовать как ободок.

Еще один момент: ширина сварного шва.Слишком широкие диски потребуют дополнительных операций: раскатки, подрезки арок для колес, а зачастую и установки специальных расширителей. Самым гармоничным будет приварить 13-дюймовый диск максимум на 7 дюймов.

Первый способ разматывания Как уже было сказано, на каждое колесо требуется 2 диска.
  • У второго, ободного диска, на шлифовальном или токарном станке срезается внешний обод;
  • Основание нарезано по внешнему бортику до внутренней части.Обычно линия проходит ближе к середине;
  • База надевается на соответствующую ступицу и закрепляется родными гайками;
  • На него надевается обод, который совмещается с первым диском. Передача начинается снова, биение измеряется и устраняется;
  • В нескольких местах стыка двух частей (не менее 4) они схвачены сваркой;
  • Шов необходимо загладить — как для надежности, так и для будущей целостности откосов. Взял Герметик 3М и немного разводится.Для этого используется только обезжириватель, никаких растворителей и тем более уайт-спирит. Швы обильно промазаны; после высыхания их очищают наждачной бумагой, напильниками и прочими подручными вещами.
При сварке почти наверняка несколько нарушена геометрия дисков. Заточив швы, лучше не надеяться на халяву, а также не полениться и закатать их. Последним штрихом будет покраска стыков — и, возможно, их вскрытие лаком.

Метод второй, экономичный

Для него на колесо требуется только диск, а кроме него полоса стали необходимой ширины и длины (она равна окружности диска) из листа толщиной 3 мм.

  • Диск распилен по окружности на 2 части;
  • Полоса сгибается в кольцо нужного диаметра и сваривается. Гнуть можно любыми способами, хотя наилучший результат дает специальный валик;
  • Кольцо сначала приваривается к той части, где остается ступица. Это также задаст правильное направление для установки второй половины диска;
  • Остаток захвачен. Размотка наживки проверяется на взбитость, все ли в порядке — швы прокипяты полностью;
  • Оба шва тщательно отшлифованы.В идеале это будет токарный станок: ручная зачистка обязательно оставит заусенцы. Прокатка и покраска, как и в первом варианте, остаются без изменений. Учтите, что если шины бескамерные, никаких дополнительных действий не требуется. Однако для старых откосов перед сваркой дисков своими руками необходимо будет просверлить отверстие в диске для ниппеля.
Несколько слов о покраске: Лучше использовать порошковые краски, так как они отлично скрывают мелкие дефекты и намного дольше держатся при разварке.

Сегодня посмотрим, как происходит размотка. Те, кто читал предыдущие посты, уже знают, что это сленговое название широких стальных дисков. Часто в нашей стране их еще называют штампованными дисками или «штамповками» — я имею в виду те, что обычные, еще не получившие широкого распространения. Я немного схитрю и представлю вам чужую статью и некоторые свои комментарии. Для изготовления одного широкого диска вам потребуется:
— стандартный стальной диск (штампованный) — 2 штуки
— болгарка
— сварочный аппарат
— шовный герметик (не обязательно, об этом читайте в самом конце статьи)

Мы берем два диска и из двух дисков (см. рисунок) прорезаем болгаркой насквозь по красной линии, отрезая внешний ободок и выбрасывая его.

1 диск имеет только надрез по красной линии внешнего обода до внутренней части диска чуть ближе к середине, отсоединив внешний обод, выкинуть его.
Удаляем болгаркой со второго диска лишние остатки. Надеваем остаток диска 1 на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую деталь. Второй обод выравниваем относительно первого, устраняем биение, привариваем в четырех точках на стыках. Точки кипения отмечены зеленым. И вот что из этого вышло:

Для бескамерной установки нам просто нужно заделать шов посередине диска.Это, конечно, стоит сделать перед покраской. Для этого нам подходит герметик 3M Joint Sealant. В качестве альтернативы его можно разбавить обезжиривателем. Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем и не дай бог Уайт-спиритом! Швы смажьте разведенным герметиком. Подождите, пока он встанет, удалите излишки (стамеска, наждачная бумага и т. Д.) И покрасьте, чтобы он не ржавел и радовал своим видом.


В качестве занавеса — коренная урна.

что это такое, плюсы и минусы, как сделать самому.Когда появился такой тюнинг?

Доброго времени суток! Тюнинг автомобиля — это многогранная и разносторонняя процедура, начиная от серьезных технических доработок двигателя и подвески до простейших визуальных изменений. Тема сегодняшнего разговора — раскрутка дисков.

Не все знают, что это такое, для чего нужна разварка и к какому результату она может привести.

Этот вид тюнинга ориентирован на автомобилистов, которых не устраивает стандартный внешний вид своей машины, они хотят сделать что-то действительно необычное.Могу сказать, что раскрутка может производиться вручную. Само производство осуществляется двумя основными способами. Но сначала я хочу ответить на другие вопросы. Главный — стоит ли ставить на машину вареные колеса.

Когда появилась такая настройка?

В таких городах, как Москва, Санкт-Петербург, Минск или Киев можно встретить довольно большое количество автовладельцев с установленными на них вареными дисками.

Хотя многие считают это прерогативой чисто спортивных автомобилей, размотка легко ставится на автомобили Газель и УАЗ.Даже для Оки такой тюнинг не запрещен.

Если заглянуть в историю автотюнинга в России, то здесь первые образцы автомобилей со сварными дисками появились примерно в середине 70-х годов прошлого века. На таких колесах ездили автомобили, которые участвовали во всевозможных соревнованиях и соревнованиях. На самом деле установка сварного шва давала им определенное преимущество при движении, так как на машине могли располагаться более широкие шины.

Чаще всего раскручиваются любители этого вида соревнований на автомобилях, таких как дрифт или дрифтинг.

Это связано с тем, что модифицированные диски обеспечили лучшую маневренность и надежность при удержании машины на трассе.


Популярность тюнинга росла быстрыми темпами. Подобные решения можно найти на многих автомобилях.

Популярные машины, на которых можно встретить вареные диски:

  • Nissan 350Z;
  • Nissan 370Z;
  • Toyota Mark 2;
  • Toyota Chaser;
  • Nissan Skyline;
  • Mitsubishi Lancer;
  • Honda S2000;
  • Honda Civic;
  • Ford Mustang;
  • Dodge Charger и др.

Но этим авто список не ограничивается.

Самое главное — понять, что это такое, зачем нужна разварка и стоит ли вообще использовать ее на собственном автомобиле.


Способы и виды размотки

На данный момент нет проблем с установкой необходимого комплекта на свой автомобиль. Цена продукта зависит от ряда факторов.

Но что вы скажете, если из двух дисков получается только один? То есть по сути, чтобы оборудовать машину 4 колесами, вам потребуется купить 4 диска. Это то, что называется сваркой. Хотя объективно это не единственный выход. Суть процедуры заключается в увеличении ширины штампованного диска для транспортного средства. Но в случае с литыми изделиями этот трюк не подойдет. С штампованными автомобильными покрышками работают мастера и обычные гаражные мастера. Само производство может быть самостоятельным и заводским.

В случае заводского производства специалисты просто изначально делают диски большей ширины. Они отличаются тем, что очень дороги, а сам тираж ограничен.

Для обладателя недорогой машины покупка заводского комплекта, наверное, не вариант. Объективно очень дорого, и тратиться на это готовы единицы.


Следовательно, они идут по альтернативному пути. А именно размотку делают своими руками. Но как сделать одно изделие из двух дисков пригодным для установки на авто?

На самом деле есть 2 способа.

  • Первый вариант простой, но самый дорогой по цене.Здесь нужно взять 2 диска, сварить их вместе. Сделать разрез в определенном месте обязательно. Высокая стоимость обусловлена ​​необходимостью закупки сразу 2-х комплектов продукции для оснащения 4-х колес автомобиля;
  • Второй способ дешевле, но сложнее в реализации. Здесь вам понадобится дополнительная металлическая полоса. Он вырезан, закруглен. Один диск разрезают пополам и между половинками приваривают полосу металла. Преимущество этого метода в том, что практически нет ограничений по ширине создаваемого шва.

Насколько уместно и необходимо, судите сами. В сети можно найти множество видеороликов о том, как это делается и как это в итоге выглядит. Главное, чтобы полученные размеры были реалистичными.

В некоторых случаях, чтобы установить приварной диск, на автомобиле также придется вырезать колесную арку.

Достоинства и недостатки

А теперь, как по мне, самое главное. Хочу объективно взглянуть на плюсы и минусы этого вида тюнинга.

Из достоинств выделяется всего 2 балла. Это эффектный и необычный внешний вид, а также возможность обеспечить лучшую устойчивость и устойчивость автомобилям, участвующим в соревнованиях по дрифту. Но в основном размотка применяется для выставочных машин, не предназначенных для повседневного использования.


Но минусов гораздо больше. Причем множество недостатков напрямую влияет на характеристики, производительность и долговечность машины:

  • иногда очень сложно найти шины с необходимыми параметрами;
  • слишком узкая резина в любой момент может просто соскочить с диска;
  • такие конструкции сложно установить;
  • накачать шины на сварных дисках действительно только взрывными методами;
  • машины с такими дисками не пройдут техосмотр;
  • повышенное внимание со стороны сотрудников ГАИ и ГАИ к автомобилям со сваркой;
  • легко получить штраф за раскрутку;
  • есть большая вероятность, что машину доставят на штраф.

Как по мне, в раскручивании абсолютно нет никакого практического смысла. Да, красиво и внешне эффектно. Но не более того.

Каждый автовладелец старается сделать свой автомобиль ярким и привлекательным. Один из оригинальных способов придать автомобилю индивидуальности — сварить колеса. Каждый автомобилист сможет справиться с этим самостоятельно, если знает специфику проведения данного мероприятия. Подробнее об этом позже в статье.

Разматывание дисков — это увеличение их ширины, что делает машину более привлекательной, ведь детали выглядят намного необычнее и интереснее.Обычно сварка выполняется на стандартных заводских штампованных стальных дисках. Такие изделия в народе называют «штамповки». Есть два метода увеличения ширины таких дисков.

Первый способ сварки дисков

По сути, кипячение — это соединение двух одинаковых штамповочных дисков друг с другом.

инструменты для работы

  • Сверло со сверлами.
  • Шовный герметик.
  • Сварка.
  • Шлифовальный станок и сменные насадки к нему.

первая ступень

Во-первых, нужно подготовить «штамповку». Желательно, чтобы они изначально были ровными, а еще лучше — новыми. Однако, как правило, склейки производятся из использованных дисков.

Работа начинается с оценки дисков. Их внимательно осматривают визуально и проверяют на идеальную ровность. Для этого есть особый способ. Ступица автомобиля, на которой будут крепиться сварные «штамповки», зажимается в тисках, на нее устанавливается диск и вращается.Так записывается бит. Если невозможно найти отдельную ступицу, установите диск на ведущую ось машины, включите первую передачу и оцените биение. Однако не забудьте установить кирпичи под колеса и опоры автомобиля.

Избиение оценивается двояко. Можно на глаз, но в этом случае можно будет оценить только наличие биения. Биение измеряется линейкой. Для этого линейку наносят как по вертикали, так и по горизонтали.Если биение не превышает одного-двух миллиметров, это считается нормальным. Но если биение превышает два миллиметра в любой плоскости, диск корректируется с помощью специального оборудования.

За основу взята самая ровная «штамповка». Рекомендуется сразу пометить, чтобы в дальнейшем не запутаться. Второй «штамповкой» будет обод.

вторая фаза

Переходим ко второму этапу работы. От второй «штамповки» с помощью болгарки срезается внешний обод.Основной диск имеет выемку внутрь в районе внешнего обода, желательно ближе к середине. Затем обод демонтируется и выбрасывается. В этом больше нет необходимости. В результате получается следующая картина: от второго диска остается только внутренний обод, который затем становится внешним на базовом диске.

Базовый диск надевается на ступицу заднего моста и фиксируется гайками. Далее надевают то, что осталось от второй «штамповки». Второй обод совмещается с первым, и биение устраняется.Затем в нескольких местах прихватывают сваркой — там, где делались надрезы.

Теперь нужно взять герметик для стыков и нанести его на центр сварной «штамповки». Конечно, это делается перед покраской. Когда герметик застынет, удалите излишки наждачной бумагой или стамеской. Затем идет картина.

Второй способ сварки дисков

Второй способ несколько отличается от первого. В этом случае одна «штамповка» распиливается на две части.Затем в середину приваривается металлическая полоса. Этот способ более экономичен, чем первый, потому что потребуется всего один набор.

Металлическая полоса толщиной три миллиметра вырезается точно и ее ширина подбирается заранее. После этого полосу необходимо согнуть с помощью специальных роликов. Та часть диска, которая осталась со ступицей, скреплена сваркой с металлической полосой.

Затем возьмите вторую половину диска за край полосы.Все швы хорошо свариваются, так что «штамповка» вдруг не приводит. Если возможна автоматическая сварка вращающегося элемента, лучше выбрать один. Так что вареная «штамповка» будет намного сильнее.

Теперь зачищаем швы, лучше сделать это на токарном станке. Для обеспечения правильной геометрии дисков рекомендуется перед покраской их прокатить.

Последний этап — покраска дисков. Их лучше покрасить порошковым составом.Для усиления конструкции желательно сделать дополнительную сварку на скрытой от глаз стороне. Диск готов к использованию и собирается без фотоаппарата. Если камера все-таки будет монтироваться, то в диске необходимо заранее просверлить отверстие под ниппель с помощью дрели. Сначала нужно просверлить небольшое сверло, а затем отверстие увеличивают до необходимого размера.

Прокат дисков желательно доверить специалистам. Это обязательно, потому что таким образом проверяется устойчивость диска к нагрузке, а также качество шва.Некоторые автолюбители также покрывают краску лаком, чтобы она выглядела еще круче. Но здесь все зависит от индивидуальных предпочтений.

Каждый счастливый обладатель железного коня мечтает сделать его лучше, привлекательнее, функциональнее и в целом выделять его среди большого количества аналогов. Один из таких методов — сваривать диски.

Если следовать определенным технологиям, правилам, знать несколько секретов и набраться терпения, размотку можно сделать своими руками, о чем мы поговорим в этой статье.

1. Что разматывает

Тем, кто впервые сталкивается с такой терминологией, стоит разложить все по полочкам. Итак, распаковка или другими словами штамповка — это жаргонное название удлиненных стальных дисков, с помощью которых создается совершенно новый облик любого автомобиля.


Другими словами прокипятить диск — значит увеличить его ширину. Сварные приварные детали получили такое название из-за их производственного процесса. Итак, диски распилены, а затем сварены, но с дополнительными вставками.Такой тюнинг популярен как среди владельцев отечественных автомобилей, поскольку представляет собой недорогую альтернативу широким колесам, так и среди владельцев современных и эксклюзивных автомобилей. Последние скорее воспользуются этим тюнингом как данью моде.

2. Какая ширина стыковки

В большинстве случаев ширина сварного шва зависит от личных предпочтений и потребностей автовладельца. Если диски сделать очень широкими, то потребуется их раскатать, подрезать колесные арки, установить специальные расширители.

Что касается примера, 13-дюймовый диск можно расширить еще на 7 дюймов. Также стоит помнить, что сварке подлежат только стальные диски. Некоторые штамповочные диски подходят для разных марок и моделей автомобилей.

И помните, что самосварку можно сделать своими руками, если у вас есть сварочный аппарат и ответственный подход к работе. Плохо сделанные широкие штамповки просто не поддаются дальнейшей балансировке.

3. Исходные материалы


Итак, чтобы сделать сварку своими руками, вам понадобится определенный арсенал оборудования и возможность его использования, в том числе два стальных диска, болгарка со сменными дисками, сварочный аппарат и дрель с насадками 4 или 5, 10 или 11.

Перед началом работы стоит дополнительно проверить работоспособность всех инструментов. В зависимости от способа изготовления для сварки также могут понадобиться листы металла. Дополнительным, но необязательным материалом станет герметик.

4. Конструктивные особенности

Штамповки просты в изготовлении и намного дешевле, чем легкосплавные диски. Их главная особенность — внушительный вес. Также перед началом процесса разматывания стоит проверить диски. Лучше всего, когда они новые и исключают наличие деформаций, но чаще всего сварные швы делают из старых дисков.

В случае неровностей их необходимо устранить, так как дальнейшая работа полностью зависит от состояния самого диска.

5. Безопасность

Безопасность заключается в том, что движение на немаркированных колесах отличается от вождения на стандартных колесах. Нужно быть готовым к тому, что при попадании в яму или движении на большой скорости меняется маневренность и нужно время, чтобы привыкнуть.

Также стоит обратить внимание на шины, устанавливаемые под сварку.Они имеют свойство менять свои характеристики, поэтому сначала водителю нужно быть осторожным и предельно бдительным.

6. Пошаговые процедуры

Убедившись, что у вас есть все необходимое и подготовившись, можно начинать разматывать диск. Есть несколько способов выполнить эту настройку.

Метод № 1 … Он заключается в том, что выбирается наиболее ровный диск, который будет служить основой (первый) и диск, который будет служить ободом (второй).Обод у второго диска срезается болгаркой. Далее на месте внешнего обода ближе к середине делается выемка первого диска, обод от первого диска больше не нужен. Теперь понятно, что эти две части необходимо соединить.

Первый диск установлен на ступице заднего моста и заблокирован. На нем установлен второй диск, при этом его важно выровнять и отрегулировать относительно основания. Сделанные ранее пропилы свариваются сварочным аппаратом. После сварки можно нанести на швы герметик, а после можно приступать к покраске.

Метод № 2. Этот метод более экономичен, чем первый, так как для него требуется только один диск и лист металла. Так штамповочный диск разрезан пополам. Далее приступаем к подготовке металлической полосы (толщина 3 мм), ширина также подбирается заранее. Полосу необходимо точно разрезать, а затем приварить к той части диска, которая находится со ступицей. Следующим шагом будет приварить оставшуюся часть диска к металлической полосе. При таком способе лучше использовать автоматическую сварку.Заключительные шаги — зачистить швы, закатать диски и приступить к покраске.

Есть еще и комбинированный метод, когда часть диска со ступицей и остальное меняются местами. Этот способ наиболее трудоемкий и трудоемкий, но сути не меняет.

Таким образом, сделав несколько грамотных движений, можно сделать разварку своими руками.

7. Уплотнение

Уплотнение относится к сварным швам. Во-первых, это необходимо, чтобы диск не пропускал воздух, а во-вторых, чтобы швы не повредили камеру.При бескамерном использовании необходимо выполнить герметизацию. Необходимо заделать шов, который находится в средней части шва.

Перед покраской проводится герметизация. После высыхания герметика ненужные детали удаляются наждачной бумагой. В любом случае сварной шов должен быть ровным. Сам герметик можно приобрести в любом автомобильном магазине.

8. Живопись


Завершающим этапом изготовления склейки своими руками является покраска диска . Лучшим для покраски считается порошковый состав.Конечно, прежде чем приступить к покраске, нужно очистить диск и обезжирить его поверхность. После этого нужно нанести грунтовку, и только после этого приступить к нанесению краски. Лучше всего нанести несколько слоев краски. Теперь следует дождаться полного высыхания краски и нанести защитный лак. Таким образом покрытие прослужит долго. Перед покраской важно прокатить диски и устранить биение.


С одной стороны, сделать сварку своими руками проще простого, и с этим справится любой автовладелец с бежевым инженерным мастерством.Но если посмотреть с другой стороны — это изменение заводских параметров подвески автомобиля. Разумеется, балансировку нужно производить после полной установки широких дисков, но ускоренного износа автомобиля это не изменит.

Мнения относительно использования бондинга делятся на категоричные «против» и такие же категоричные «за». «Против» считают, что скрепление теряет надежность, маневренность, увеличивает расход топлива и нагрузку на шасси автомобиля.Но те, кто «за», говорят, что этот тип дисков не так давно использовался для тюнинга гоночных автомобилей, поэтому он не может быть ненадежным и небезопасным. Так или иначе, пока вы сами не попробуете, наверняка не удастся выяснить, кто прав. Однозначно можно сказать, главное делать все разумно и «сознательно».

Сторонники самонастройки редко оставляют без внимания колеса, так как раскрутку дисков своими руками сделать довольно просто, а эффект потрясающий. Даже невзрачная или устаревшая модель прошлого века начинает выглядеть солиднее, современнее и выразительнее.

И он обязательно выделится среди стандартных представителей модельного ряда. Для тех, кто никогда не сталкивался с таким облагораживанием внешнего вида своей машины, поясняем: раскрутка — это увеличение ширины диска.


Чаще всего это делается на улице, чтобы получить своеобразную полку-выступ. Однако есть варианты, когда прибегают к затоплению, при котором внутренняя часть диска уходит внутрь, как бы под днище автомобиля.А самые оригинальные энтузиасты иногда закипают диск в обе стороны. В любом случае общее впечатление от машины и ее внешний вид сильно изменится, причем в лучшую сторону.

Как сделать размотку дисков своими руками? Народ придумал 2 способа. Первый дороже, так как на каждое колесо потребуется 2 диска. Второй более экономичен, но трудоемок, так как необходимо проводить большее количество манипуляций с колесами автомобиля.

Подготовка дисков

В идеале конечно лучше брать новые диски для склейки. Но мало кто на это идет, поэтому используются б / у наушники. Понятно, что их состояние может быть совсем не блестящим. Поэтому для начала нужно проверить их на ровность. Для оценки состояния диск надевается на ведущий мост станка (не пренебрегайте техникой безопасности, кладите под машину спилы или кирпичи) и включается 1-я передача. Удары — если они есть — измеряются как по горизонтали, так и по вертикали. До 2 мм можно пренебречь, при превышении параметра диски придется катать.


Для цоколя отмечена штамповка с лучшими характеристиками; второй будет действовать как ободок.

Еще один момент: ширина сварного шва. Слишком широкие диски потребуют дополнительных операций: раскатки, подрезки арок для колес, а зачастую и установки специальных расширителей. Самым гармоничным будет приварить 13-дюймовый диск максимум на 7 дюймов.

Первый способ разматывания Как уже было сказано, на каждое колесо требуется 2 диска.
  • У второго, ободного диска, на шлифовальном или токарном станке срезается внешний обод;
  • Основание нарезано по внешнему бортику до внутренней части. Обычно линия проходит ближе к середине;
  • База надевается на соответствующую ступицу и закрепляется родными гайками;
  • На него надевается обод, который совмещается с первым диском. Передача начинается снова, биение измеряется и устраняется;
  • В нескольких местах стыка двух частей (не менее 4) они схвачены сваркой;
  • Шов необходимо загладить — как для надежности, так и для будущей целостности откосов.Взял Герметик 3М и немного разводится. Для этого используется только обезжириватель, никаких растворителей и тем более уайт-спирит. Швы обильно промазаны; после высыхания их очищают наждачной бумагой, напильниками и прочими подручными вещами.
При сварке почти наверняка несколько нарушена геометрия дисков. Заточив швы, лучше не надеяться на халяву, а также не полениться и закатать их. Последним штрихом будет покраска стыков — и, возможно, их вскрытие лаком.

Метод второй, экономичный

Для него на колесо требуется только диск, а кроме него полоса стали необходимой ширины и длины (она равна окружности диска) из листа толщиной 3 мм.

  • Диск распилен по окружности на 2 части;
  • Полоса сгибается в кольцо нужного диаметра и сваривается. Гнуть можно любыми способами, хотя наилучший результат дает специальный валик;
  • Кольцо сначала приваривается к той части, где остается ступица.Это также задаст правильное направление для установки второй половины диска;
  • Остаток захвачен. Размотка наживки проверяется на взбитость, все ли в порядке — швы прокипяты полностью;
  • Оба шва тщательно отшлифованы. В идеале это будет токарный станок: ручная зачистка обязательно оставит заусенцы. Прокатка и покраска, как и в первом варианте, остаются без изменений. Учтите, что если шины бескамерные, никаких дополнительных действий не требуется. Однако для старых откосов перед сваркой дисков своими руками необходимо будет просверлить отверстие в диске для ниппеля.
Несколько слов о покраске: Лучше использовать порошковые краски, так как они отлично скрывают мелкие дефекты и намного дольше держатся при разварке.

Многие владельцы отечественных автомобилей ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильными шинами. ВАЗ 2114 на разварке и другие модели автомобилей после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые качества за счет увеличения сцепления с дорожным покрытием. Желая использовать расширенные шины на 13,14 или 15 дюймов, автовладельцы устанавливают на ВАЗ приварные детали.Для этого обновления нет необходимости покупать новые, более широкие диски. Вы можете сделать свои собственные крепления, увеличив размер обода колеса.

ВАЗ 2105 на стыках — особенности стыков на автомобилях Lada

Наверняка есть автовладельцы, которые впервые слышат слово «разматывание» и не имеют представления, что это такое. Однако этот термин хорошо известен энтузиастам автотюнинга, увлекающимся улучшением автомобилей. Итак, штампованные диски, которые имеют увеличенную ширину, называются связками. Расширенные стальные диски способны изменить внешний вид любого автомобиля.

Внешний вид любого автомобиля можно изменить с помощью удлиненных стальных колесных дисков

Размотка получила свое название из-за особенностей технологии изготовления. Разварки на ВАЗ 2107 и других моделях несложно сделать своими руками из старых дисков. Такой вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например лад на раскручивании сразу обращает на себя внимание. Самодельные склейки — недорогая альтернатива покупным более широким дискам.

Рассмотрим подробнее особенности разварки.Автомобили ВАЗ имеют минимальную стандартную ширину колес 5J, а максимальный размер, в зависимости от марки автомобиля, может составлять 6,5J. Используя обычные 13-дюймовые колеса, ширину можно увеличить до 7J с помощью сварных швов. Четырнадцатидюймовые колеса можно модифицировать до размера 8J. При желании ширина 15-дюймовых дисков может составлять 10J.

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкими шинами. Однако для автолюбителей изменение размера колесной арки не проблема.Ведь крыло можно раскатать или подрезать.

Если вы хотите тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что склейки можно производить только с штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем сваривать. Более того, они не теряют свой товарный вид и прочность в результате термического воздействия. С литых дисков не получится сварка, так как разрезать их проблематично.

ВАЗ 2106 на сращивании — достоинства и недостатки

Собираясь устанавливать сростки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, внимательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите, с какими трудностями вам придется столкнуться.Ведь помимо достоинств сварка на ВАЗ 2109 и других моделях имеет серьезные недостатки.

Тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания

Итак, сначала рассмотрим положительные моменты использования расширенных колесных дисков.

Основные плюсы:

  • тюнингованный автомобиль приобретает спортивные черты и нестандартный внешний вид;
  • коэффициент сцепления увеличен за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным покрытием;
  • повышается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен двигаться по бездорожью;
  • значительно увеличена управляемость автомобиля за счет применения широкопрофильной резины;
  • увеличивается стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль при продаже.

Однако многие специалисты критикуют разварку и считают, что у расширенных колес гораздо больше недостатков, чем преимуществ.

Основные недостатки разварки:

  • повышенная вероятность разрушения самодельного сварного шва при движении по ухабистой дороге;
  • повышенный расход топлива из-за резкого увеличения коэффициента сопротивления качению;
  • необходимость дополнительных затрат на усиление элементов подвески, нагрузка на которые увеличивается;
  • ускоренный износ автомобильных покрышек на самосварных ободах;

Настроенный автомобиль увеличивает проходимость

  • ухудшение динамических характеристик автомобиля, медленнее разгоняющегося из-за широких колес;
  • преждевременный износ ступичных подшипников из-за повышенной нагрузки на оси автомобиля;
  • возможных проблем при проверке технического состояния автомобиля и остановке представителями ГИБДД.

Кроме того, вам придется столкнуться с трудностями при покупке широкой резины, ведь обычные колеса на такой диск уже не поместятся. Не забывайте, что изменение конструкции диска негативно скажется на его прочностных характеристиках. Согласитесь, цельный диск намного прочнее сварного на две половинки вне зависимости от качества сварочных работ. Составной диск небезопасен.

Есть еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта машины со сварными швами будут сильно загрязнены.Даже после небольшого дождя машину придется мыть, так как грязь с колеса, выступающая за плоскость крыла, улетает.

Как сделать ВАЗ 2114 на размотке

Разберемся, как сделать разварку. Для этого можно использовать один из двух указанных способов:

  • расширение стандартного обода колеса путем приваривания стальной полосы к центральной части;
  • увеличение размера обода путем сварки двух половин подходящего обода.

После завершения сварочных работ нужно очистить сварной шов и покрыть поверхность герметиком. Осталось установить шины, отбалансировать колеса и посмотреть, как ВАЗ 2112 будет смотреться на сварном шве или ВАЗ 2110 на сварном шве. Любая модель, в том числе девятка на разварке, станет стильной и будет выглядеть стремительно развивающейся спортивной машиной.

Результат

Решив заняться тюнингом колес, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики преимущества, и к каким последствиям могут привести изменения.Изготовление сварных швов желательно доверить специалистам, которые выполнят качественные сварочные работы, влияющие на безопасность машины. Однако будьте готовы к проблемам с перерегистрацией, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть над чем подумать …

В сети показали тюнинговый проект ВАЗ-2112 — срочно на конвейере

Инженеры «Гаража» со вкусом создали ВАЗ.

Пятидверный переднеприводный хэтчбек Волжского автозавода выпускается с 1999 года и сочетает в себе лучшие качества своих «собратьев» ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Кузов Двенадцатый короче хэтчбека ВАЗ-2110, но задний ряд сидений от ВАЗ-2111 позволяет увеличить скромное багажное отделение. Спинка заднего дивана ВАЗ-2112 разделена на 2 части, которые складываются независимо друг от друга, тем самым сохраняя удобство «универсала» при транспортировке небольших грузов.К тому же «Двенашка» наделена более спортивным характером управляемости по сравнению с предшественниками.

Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1,5 и 1,6 литра полезной мощностью 77 и 93 лошадиных силы, которые работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Любопытно, что экспортные модели ВАЗ-2112 выпускались под величественным названием Lada Venus.

В сети появились снимки стильного тюнингового проекта ВАЗ-2112. Автомобиль, представленный на фотографиях, похож на «Двенашку» только сзади, но передняя часть выполнена в стиле Mitsubishi Lancer. «Какой комплект не делать, но таз останется тазом», «Как осла не наряжайте, он не должен быть рысаком», «Ведро с болтами», — отзываются о машине пользователи соцсети .

Конечно, были и те, кому «достался» такой обычай. «Хватит обвеса», «Хоть и Ваз, но класс сделан», «Красивый таз — радует глаз, мастер красивый красавчик!» — пишут восторженные автомобилисты.

С 2008 года производство ВАЗ-2112 осуществляется на мощностях украинской автомобильной корпорации «Богдан».«Двелансер», как его назвали в сети, получился со вкусом, а не колхозным. «Срочно на конвейер!», «Почему нельзя с завода выпускать?», «Нам нужна такая машина!» «Лансеров» десятки тысяч, и этот в единственном экземпляре », — зовут водители.

.

Закись азота в России _ alpsport.ru

RUS ENG

Atmo

Turbo

Закись азота

Расчет жиклера

Тормоза

Передний

Задний

Впускной

Выпускной

Головка цилиндра

000 Зубчатая передача

000

000 Зажим

000 Зубчатый вал

0003 & Шестерня

Дифференциал

Расчет передаточных чисел

Вся правда о закиси азота в России.

За несколько лет разговоров о закиси азота и ее преимуществах для ускорения транспортного средства, есть вопросы, на которые нет ответов в Интернете. Обилие информации, переведенной с других языков, простой, но малопонятный русский гонщик. Хочу поделиться своим многолетним опытом по этой теме.

Производители закиси азота.


Итак: в России оксид производят на заводе «Череповецкий азот», на Украине завод «Техногаз» и «Стиролбиофарм.«Все азотистое медицинское , технического у нас нет, оно производится в Америке, а для перевозки обычных самолет запрещен.

«А разве не больно медицинская закись азота вместо технического моего мотора?» — спросите у начинающего гонщика. И попробуйте выпить еще один стакан спирта: один стакан медицинский , а второй технический .
Что вы выберете?
Правильно, техническая закись азота также содержит добавки, которые его двигатель вместо этого не будет вводить перорально для интоксикации. его тело. Закись азота медицинская не содержит добавок, но нас интересует его применение исключительно в двигателе.

Что касается установки закиси азота на гоночную машину, насколько она эффективна на 402 метре? Как вы думаете, что 50, 100, 200 лошадиных сил добавят вам преимущества в гонке?
Закись азота — это не миф, и дрэг-рейсинг без него не был бы полноценным. Особенно, если автомобиль без турбонаддува, вы можете значительно увеличить его разгон с помощью закиси азота.Просто система должна быть правильно .
Какая система правильная, а какая нет? Попытаться понять.

бутылок.


Сравним с первыми американскими пионерами цилиндры, использованные в гонках и баллонах отечественного производства.

VS

Да, визуальные различия очевидны. США конечно красивее и легче (алюминий), но дороже. Наши некрасивые (красить нельзя, не менять), но главное тормозят результат, а не внешний вид.
Но самое главное отличие состоит в том, что в емкости импортная трубка от дна емкости до клапана.
Правильно! Это нужно для системы сжиженного закиси азота. В нашем резервуаре нет, потому что он необходим для медицинских целей газообразный, но желаемого эффекта можно добиться, повернув вентиль баллона вниз.
Внимание! Установка баллона с патрубком на наклейку автомобиля сделана! В этом случае трубка баллона повернута ко дну, и по нему подается сжиженный газ. При неправильной установке в емкость будет подаваться газообразный закись азота, содержание кислорода в которой в 500 раз меньше, чем в сжиженном.

Закись жидкая.

Так зачем использовать жидкую закись азота Автомобиль и газовую анестезию для человека. Поскольку Мы ценим человеческую жидкость для убаюкивания, она, вероятно, не проснется.
И если автомобильный газ подается, эффект, несомненно, будет, потому что кислород, подаваемый в двигатель, увеличится, но при высоких оборотах двигателя потребляется столько же воздуха из атмосферы, это усиление должно быть незаметным.

Так поступаю неправильно.
Установка клапана бытового баллона с редуктором, пригодным только для медицинских целей. На машине это улучшение мало сказывается на низких оборотах, а на высоких почти до нуля. В дрэг-рейсинге моторы используются с высокими оборотами, и увеличение крутящего момента на низких оборотах двигателя неэффективно.

Так почему же нам важна жидкая закись азота для ускорения двигателя?
Обычная физика: сравните — сколько молекул в газообразном веществе и в том же жидком веществе. Ну как вода в виде пара — пара сколько нужно, чтобы получить килограмм?
Попробуйте наполнить литровую банку килограммом пара. Наверное, потребуется много усилий? А если в литровую банку налить килограмм воды? С легкостью.
То же самое можно сказать о двигателе и закиси азота.Нет смысла сначала вещество испаряться, а потом пытаться его потеснить чуть посложнее. Считается, что если в воздухе 21% кислорода, а закись азота 36% — соответственно, мощность мотора можно увеличить в 1,7 раза. Да, это при условии, что двигатель перекрывает воздух и выделяет газообразную закись азота в чистом виде. Представляете, сколько дрэгового воздуха потребляет двигатель на 10 000 оборотах? Допустим, среднестатистический автоспорт за 13 секунд гонки на дрэгге «съедает» почти 2 кг воздуха, или 1500 литров.Редуктор — это количество газа, которое нужно пропустить за минуту две, он не для нас.
Представьте себе, что в жидком закиси азота в молекулы кислорода в 500 раз больше, чем в газообразном или в 750 раз больше, чем в окружающем воздухе? Остальное — азот, который помогает бороться с детонацией. Азотистое идеальное вещество для увеличения мощности двигателя.

Еще хочу сказать немного о баллонах с чистым кислородом — он взрывоопасен при смешивании с маслом, а при дальнейшей температуре сгорания бензиновый двигатель плавится с кислородом так, что его нельзя использовать в аппарате, разве что в ракете. Для сравнения: молекул чистого кислорода их в 5 раз больше, чем в воздухе, а закиси азота в жидкости — 750 раз!

Компоненты.


Ну с цилиндрами разобрались, что дальше?
Закись азота, подаваемая в гоночный двигатель в жидкой форме, содержит молекулы кислорода, так что добавленная мощность двигателя может кратковременно составлять 1000 л.с. и более точно, если двигатель долговечный.

Закись азота поступает из баллона, отправляется по специальному шлангу, готов что-то произвести, но остается… электрический клапан (соленоид), который управляется тумблером из салона. Лучше использовать шланг диаметром 4-5 мм, который бы быстро достигал форсунок закиси азота, он изготовлен из специального материала, рассчитанного на высокое давление и низкую температуру, обычно нейлона или специальной армированной резины. Можно использовать металлическую трубку подходящего диаметра.
Затем на трубопроводе системы должен быть более тонкий шланг, чтобы предотвратить расширение и газификацию. В общем, вся система не должна иметь пустот и расширений, которые могли бы вызвать закись азота заранее, чтобы не превратиться в газ в жидкой форме, он должен достигать дозатора.
Что бы исключить замерзание, поток газа всегда должен идти на ограничение. То есть самое толстое отверстие должно быть отверстием клапана и шланга, затем катушка соленоида на трубке после концевого отверстия и, где происходит процесс преобразования жидкости в газообразную фракцию. Если система расширяется — значит возможно замерзание потока закиси.

Соленоид должен иметь большую емкость, чтобы перекрывать закись азота при высоком давлении, не иметь прокладок, не выдерживающих низких температур (поскольку расширительный агент создает отрицательные температуры).
Тумблер открыт, закись азота через форсунки подается в двигатель … и стрела! Резкая бедная смесь, детонация и поршень выпадают в лоток. Какая бы система закиси азота ни работала на мощности двигателя, она должна быть строго пропорциональна увеличению расхода топлива. Как это достигается?

Импортные системы бывают «сухими» и «мокрыми». Оба состоят из цилиндра, который подает закись азота в жидкой форме в электроклапан, а затем через сопло в двигатель.В подаче закиси азота в двигатель разницы нет. Единственная разница в подаче дополнительного топлива.

Мокрая система.


В «мокрой» системе дополнительное топливо забирается из трубки топливного инжектора. Всегда есть стабильные (регулируемый клапан-топливо) и согласованные жиклеры, подаваемые во впускной коллектор двигателя вместе с закисью азота. Электромагнит подачи закиси азота и дополнительного топлива включены одновременно. Соленоид отключения вспомогательного топлива может быть обычным, с бензостойкими прокладками.Система влажной закиси азота не зависит от подачи воздуха и топлива в двигатель и добавляет определенную мощность от форсунок для этой системы отбора. При увеличении мощности двигателя требовалась замена топливного насоса на более производительный, во избежание истощения рабочей смеси.

Если вам нужно рассчитать, какие форсунки необходимы вашей системе, щелкните: Счетные жиклеры

Сухая система.


«Сухая» система подает жидкую закись азота через выбранные форсунки.Дополнительное топливо подается по-разному: на инжекторных двигателях используются такие методы, как повышение давления топлива в топливной рампе при активации системы (с помощью регулятора давления топлива), накрутка ЭБУ двигателя с помощью резистора, создание имитации мороза на улице, тем самым увеличивая расход топлива через форсунку. Все эти системы используют паллиативы для подачи дополнительного топлива и неэффективны.
Наиболее эффективная «сухая» система подачи закиси азота состоит из подачи жидкой закиси азота и двухпрограммной прошивки ЭБУ (Электронный блок управления двигателем.) То есть двигатель в обычном режиме едет по рассчитанной программе по воздуху, а при переключении тумблера закись азота изменяется в компьютерной программе, и топливо подается в двигатель через большее количество топливных форсунок в соответствии с расчетами. от количества закиси азота. Топливные форсунки в картере двигателя обязательно должны быть увеличены на 500 куб.см на каждые 100 л.с. планируемого увеличения мощности. Так например, если на автомобиле ВАЗ 2112 установлены форсунки 132сс мощностью при установке «сухой» системы с добавкой 100 л.с., должны быть установлены форсунки производительностью 250сс + бензонасос + высокопроизводительная двухпрограммная прошивка с дополнительным запасом топлива.
На самом деле правильная «сухая» система закиси азота не уступает по мощности «мокрой», но более сложна в настройке, так как требует программирования компьютера и установки форсунок увеличенного размера.

Ну вот и разобрался принцип «сухой» и «мокрой» систем. Хочу сказать, что увеличение мощности осуществляется на одинаковое количество лошадиных сил при всех оборотах двигателя и вне зависимости от его размера. Система питания закиси азота зависит от размера выбранных форсунок.Пару форсунок можно поставить на весь впускной коллектор двигателя, но можно на каждый цилиндр отдельно. Во втором случае повышение КПД.
При установке более 100 л.с. требуются кованые поршни, шатуны, усиление блока цилиндров. Не забываем бензонасос повышенной производительности.

Установка закиси азота на Лада ВАЗ.

Как бы выглядела «мокрая» система на ВАЗ 2112 с распределенной подачей на каждый цилиндр.Примечание — топливо подается к клапану на шланге топливопровода. Трубка с красным наконечником для подачи топлива к форсункам, с синей закисью азота. К баку идет армированный шланг. На фото видны все компоненты системы закиси азота, кроме бутылки. 2 соленоида форсунок, 4 разветвителя (один для подачи топлива на форсунки, другой для подачи закиси азота).

Форсунки и форсунки.

Так выглядит насадка для подачи оксида азота в «сухую» систему.В двигатель ввинчивается коллектор, вставляется верхнее сопло и закручивается трубка.

Похоже на инжектор для «мокрой» системы. На рисунке 1 показано отверстие, в которое вставляется форсунка, выбранное для закиси азота, цифрой 2 — для топлива. Оба жиклера также закручивались на верхних трубках.

Показан наконечник распылительной форсунки, закись азота и топливо выводятся в разные каналы и смешиваются непосредственно во впускном коллекторе.

Форсунки для регулировки производительности системы.

Вот настройка выбранных форсунок в распылительной насадке.

Бутылочка с подогревом.


Более теплый баллон используется для поддержания равномерной температуры газа и, соответственно, стабильной работы системы. При расчете струи закиси азота мы понимаем, что температура баллона 20 С, а давление в баллоне 51 бар. Подбираем жиклеры, тестируем машину — все отлично работает. Приехали на гонку, а утром что-то похолодало, а на улице 10.Давление в баке не 51 бар, а 40. Смесь азотистого топлива подается обогащенной, и требуемая мощность не достигла цели. И еще хуже, когда жарко, настройте систему с ожиданием 20 C и 35 C на улице. Тогда давление в баке подскочит до 72 бар, а обедненная смесь может вызвать детонацию, а это худшее для двигателя. Ниже представлена ​​таблица давления в баллоне закиси азота от температуры окружающей среды.

Температура в баллоне — давление в баллоне
(Цельсия) ———- (бар)
-34 ———- 11,5
-29 ———- 14
-23 ———- 16,5
-18 ———- 19,5
-12 ———- 23
— 6 ———- 26,7
0 ———- 31,7
4 ———- 36
10 ———- 40,7
15 ———- 46,5
21 ———- 52,4
27 ———- 59,7
36 ———- 73,7

Таким образом, чем теплее это полезный атрибут, например, установив для него постоянную температуру, например 30C, и подобрав соответствующие форсунки, вы можете не беспокоиться о перепадах температуры на улице.Ваша система закиси азота всегда будет работать стабильно.

Помните, что закись азота — это газ с критической температурой 36,5 С, его критическое давление — 72,6 бар.

Нежелательно привышать эти настройки, если у вас есть алюминиевая банка — может взорваться и вообще обычная зажигалка или дезодорант. Во избежание взрыва баллон служит предохранительным клапаном на 80 бар.

Закись азота для двигателей с турбонаддувом.


Можно ли использовать «мокрые» системы для двигателей с высоким турбонаддувом? Слишком много мощности для высокой скорости?
На двигателях с высокой степенью турбонаддува, когда нагнетательная турбина используется для оборотов двигателя выше среднего, очень полезна система закиси азота.Большая турбина раскручивается на высоких оборотах двигателя, а на низких оборотах не создает давления, и двигатель работает как атмосферный. Это называется турбо лаг . Система закиси азота как нельзя лучше подходит для того, что бы убрать турбо-лаг быстро раскрутить и дать двигателю, пока он не начнет турбонаддув.
Например, ставим турбонаддув мощностью 100 л.с. Включите тумблер активации (система не работает, т.к. микровыключатель на дроссельной заслонке не включен), задействовав трансмиссию, дотроньтесь до нее, полностью нажмите на газ, закись пошла в двигатель, резкое увеличение мощности, двигатель работает набирает обороты выше среднего, при включенной турбине. ..
И в этот момент закись азота должна остановиться сейчас, чтобы избежать детонации, обеспечивая дальнейшее увеличение мощности турбины. Система отключения представляет собой специальный датчик давления, например срабатывающий при достижении 1,5 бар на впуске коллекторов двигателя.

Современные системы закиси азота.

Прогресс не стоит на месте, поэтому замена систем с дозирующими насадками и более теплой бутылью подойдет лучше и даст стабильный результат.

Например, система, показанная на рисунке, показывает постоянное давление в баллоне с закисью, без более теплой бутылки.Это достигается за счет использования дополнительного баллона, в котором находится воздух под высоким давлением. Этот воздух подается в оксид цилиндра с помощью шестерни, которая поддерживает стабильное давление, например 70 бар.

Воздух поступает из регулятора давления через отверстие в оксиде цилиндра, выталкивая первый сжиженный газ, тем самым обеспечивая одинаковое давление независимо от температуры окружающей среды и использования нагревателей.


Эта система использует команду «Лукойл Рейсинг» на своем дрегстере Lada 2110.

Существуют также примеры систем закиси азота, в которых нет отверстий, описанных в предыдущих системах, и регулирующих подачу закиси азота в ЭБУ.

Безопасность.


Из безопасности хотелось бы отметить следующее:
1) Если закись азота включать при выключенном двигателе, не запускать его после этого, будет взрыв коллекторов. Отсоедените провода от модуля зажигания и проверните пускатель мотора, чтобы отработать смесь.
2) Не эксплуатируйте систему после двигателя впрыска с отсечкой подачи топлива.

Ну вот и все. Нажмите тумблер … и наслаждайтесь скоростью.

Электрооптический переключатель без отражающего поляризатора, использующий жидкие кристаллы синей фазы, легированные красителем, стабилизированные полимером


Ю. Х. Лин, Х. С. Чен, Х. С. Линь, Ю. С. Цоу, Х. К. Хсу и В. Ю. Ли, «Массивы микролинз без поляризатора и с быстрым откликом, использующие стабилизированные полимером жидкие кристаллы синей фазы», Appl.Phys. Lett. 96 (11), 113505 (2010).
[Crossref]

К. М. Чен, С. Гауза, Х. Сяньюй и С. Т. Ву, «Эффект гистерезиса в жидких кристаллах голубой фазы», ​​J. Disp. Technol. 6 (8), 318–322 (2010).
[Crossref]

Л. Рао, З. Ге, С. Гауза, К. М. Чен и С. Т. Ву, «Новые жидкокристаллические дисплеи на основе эффекта Керра», Мол. Cryst. Liq. Cryst. (Phila. Pa.) 527, 30–42 (2010).
[Crossref]

Л. Рао, З. Ге, С. Т. Ву и С. Х. Ли, «Низковольтные жидкокристаллические дисплеи с синей фазой», Прил.Phys. Lett. 95 (23), 231101 (2009).
[Crossref]

Z. Ge, S. Gauza, M. Jiao, H. Xianyu и S. T. Wu, «Электрооптика полимер-стабилизированных дисплеев с синей фазой на жидких кристаллах», Appl. Phys. Lett. 94 (10), 101104 (2009).
[Crossref]

Y. H. Lin и C. M. Yang, «Трехступенчатый переключатель без поляризатора с использованием различных жидкокристаллических гелей, допированных красителем», Appl. Phys. Lett. 94 (14), 143504 (2009).
[Crossref]

Ю.-Х. Линь, Ж.-М. Ян, Ю.-Р. Лин, С.-К. Дженг и К.-C. Ляо, «Гибкий и отражающий электрооптический переключатель без поляризатора, использующий жидкие кристаллические гели, легированные красителем», Опт. Express 16 (3), 1777–1785 (2008).
[Crossref] [PubMed]

С. В. Чой, С. И. Ямамото, Ю. Хасеба, Х. Хигучи и Х. Кикучи, «Оптически изотропно-наноструктурированный жидкокристаллический композит с высокой постоянной Керра», Appl. Phys. Lett. 92 (4), 043119 (2008).
[Crossref]

Y. Hisakado, H. Kikuchi, T. Nagamura, T. Kajiyama, «Большой электрооптический эффект Керра в полимер-стабилизированных жидкокристаллических голубых фазах», Adv.Mater. (Дирфилд-Бич, Флорида) 17 (1), 96–98 (2005).
[Crossref]

Ю. Х. Линь, Х. Рен, С. Гауза, Ю. Х. Ву, Х. Лян и С. Т. Ву, «Отражающие дисплеи прямого обзора с использованием двухчастотного жидкокристаллического геля, легированного красителем», J. Disp. Technol. 1 (2), 230–233 (2005).
[Crossref]

Ю. Х. Линь, Х. Рен и С. Т. Ву, «Высококонтрастный жидкий кристалл с дисперсией полимера в ячейке, закрученной на 90 °», Appl. Phys. Lett. 84 (20), 4083–4085 (2004).
[Crossref]

ЧАС.Kikuchi, M. Yokota, Y. Hisakado, H. Yang и T. Kajiyama, «Полимер-стабилизированные жидкие кристаллические голубые фазы», ​​Nat. Mater. 1 (1), 64–68 (2002).
[Crossref]

Э. Грелет, П. Дж. Коллингс, М.-Х. Ли, Х.-Т. Нгуен, “Измерение оптической активности в смектических голубых фазах”, Евр. Phys. J. E 6 (2), 157–161 (2001).
[Crossref]

Х. Ф. Глисон и Х. Дж. Коулз, «Динамические свойства смесей голубой фазы», Жидк. Cryst. 5 (3), 917–926 (1989).
[Crossref]

Дж.В. Доан, Н. А. Ваз, Б. Г. Ву и С. Зумер, «Управляемое полем рассеяние света от нематических микрокапель», Прикл. Phys. Lett. 48 (4), 269–271 (1986).
[Crossref]

П. Р. Гербер, “Электрооптические эффекты синей фазовой системы с малым шагом”, Мол. Cryst. Liq. Cryst. (Phila. Pa.) 116 (1), 197–206 (1985).
[Crossref]

Ю. Х. Лин, Х. С. Чен, Х. С. Линь, Ю. С. Цоу, Х. К. Хсу и В. Ю. Ли, «Массивы микролинз без поляризатора и с быстрым откликом, использующие стабилизированные полимером жидкие кристаллы синей фазы», Appl.Phys. Lett. 96 (11), 113505 (2010).
[Crossref]

К. М. Чен, С. Гауза, Х. Сяньюй и С. Т. Ву, «Эффект гистерезиса в жидких кристаллах голубой фазы», ​​J. Disp. Technol. 6 (8), 318–322 (2010).
[Crossref]

Л. Рао, З. Ге, С. Гауза, К. М. Чен и С. Т. Ву, «Новые жидкокристаллические дисплеи на основе эффекта Керра», Мол. Cryst. Liq. Cryst. (Phila. Pa.) 527, 30–42 (2010).
[Crossref]

С. В. Чой, С. И. Ямамото, Ю. Хасеба, Х. Хигучи и Х.Кикучи, “Оптически изотропно-наноструктурный жидкокристаллический композит с высокой постоянной Керра”, Прикл. Phys. Lett. 92 (4), 043119 (2008).
[Crossref]

Х. Ф. Глисон и Х. Дж. Коулз, «Динамические свойства смесей голубой фазы», Жидк. Cryst. 5 (3), 917–926 (1989).
[Crossref]

Дж. У. Доан, Н. А. Ваз, Б. Г. Ву и С. Зумер, «Управляемое полем рассеяние света от нематических микрокапель», Appl. Phys. Lett. 48 (4), 269–271 (1986).
[Crossref]

К.M. Chen, S. Gauza, H. Xianyu, S. T. Wu, «Эффект гистерезиса в жидких кристаллах голубой фазы», J. Disp. Technol. 6 (8), 318–322 (2010).
[Crossref]

Л. Рао, З. Ге, С. Гауза, К. М. Чен и С. Т. Ву, «Новые жидкокристаллические дисплеи на основе эффекта Керра», Мол. Cryst. Liq. Cryst. (Phila. Pa.) 527, 30–42 (2010).
[Crossref]

Z. Ge, S. Gauza, M. Jiao, H. Xianyu и S. T. Wu, «Электрооптика полимер-стабилизированных дисплеев с синей фазой на жидких кристаллах», Appl.Phys. Lett. 94 (10), 101104 (2009).
[Crossref]

Ю. Х. Линь, Х. Рен, С. Гауза, Ю. Х. Ву, Х. Лян и С. Т. Ву, «Отражающие дисплеи прямого обзора с использованием двухчастотного жидкокристаллического геля, легированного красителем», J. Disp. Technol. 1 (2), 230–233 (2005).
[Crossref]

Л. Рао, З. Ге, С. Гауза, К. М. Чен и С. Т. Ву, «Новые жидкокристаллические дисплеи на основе эффекта Керра», Мол. Cryst. Liq. Cryst. (Phila. Pa.) 527, 30–42 (2010).
[Crossref]

Л.Рао, З. Ге, С. Т. Ву и С. Х. Ли, «Низковольтные жидкокристаллические дисплеи с синей фазой», Appl. Phys. Lett. 95 (23), 231101 (2009).
[Crossref]

Z. Ge, S. Gauza, M. Jiao, H. Xianyu и S. T. Wu, «Электрооптика полимер-стабилизированных дисплеев с синей фазой на жидких кристаллах», Appl. Phys. Lett. 94 (10), 101104 (2009).
[Crossref]

П. Р. Гербер, “Электрооптические эффекты синей фазовой системы с малым шагом”, Мол. Cryst. Liq. Cryst. (Phila. Pa.) 116 (1), 197–206 (1985).
[Crossref]

Х. Ф. Глисон и Х. Дж. Коулз, «Динамические свойства смесей голубой фазы», Жидк. Cryst. 5 (3), 917–926 (1989).
[Crossref]

Э. Грелет, П. Дж. Коллингс, М.-Х. Ли, Х.-Т. Нгуен, “Измерение оптической активности в смектических голубых фазах”, Евр. Phys. J. E 6 (2), 157–161 (2001).
[Crossref]

С. В. Чой, С. И. Ямамото, Ю. Хасеба, Х. Хигучи и Х. Кикучи, «Оптически изотропно-наноструктурированный жидкокристаллический композит с высокой постоянной Керра», Appl.Phys. Lett. 92 (4), 043119 (2008).
[Crossref]

С. В. Чой, С. И. Ямамото, Ю. Хасеба, Х. Хигучи и Х. Кикучи, «Оптически изотропно-наноструктурированный жидкокристаллический композит с высокой постоянной Керра», Appl. Phys. Lett. 92 (4), 043119 (2008).
[Crossref]

Y. Hisakado, H. Kikuchi, T. Nagamura, T. Kajiyama, «Большой электрооптический эффект Керра в полимер-стабилизированных жидкокристаллических голубых фазах», Adv. Mater. (Дирфилд-Бич, Флорида) 17 (1), 96–98 (2005).
[Crossref]

Х. Кикучи, М. Йокота, Ю. Хисакадо, Х. Янг и Т. Кадзияма, «Стабилизированные полимером голубые жидкие кристаллические фазы», ​​Nat. Mater. 1 (1), 64–68 (2002).
[Crossref]

Ю. Х. Лин, Х. С. Чен, Х. С. Линь, Ю. С. Цоу, Х. К. Хсу и В. Ю. Ли, «Массивы микролинз без поляризатора и с быстрым откликом, использующие стабилизированные полимером жидкие кристаллы синей фазы», Appl. Phys. Lett. 96 (11), 113505 (2010).
[Crossref]

Э. Грелет, П. Дж. Коллингс, М.-Х.Ли, Х.-Т. Нгуен, “Измерение оптической активности в смектических голубых фазах”, Евр. Phys. J. E 6 (2), 157–161 (2001).
[Crossref]

Z. Ge, S. Gauza, M. Jiao, H. Xianyu и S. T. Wu, «Электрооптика полимер-стабилизированных дисплеев с синей фазой на жидких кристаллах», Appl. Phys. Lett. 94 (10), 101104 (2009).
[Crossref]

Y. Hisakado, H. Kikuchi, T. Nagamura, T. Kajiyama, «Большой электрооптический эффект Керра в полимер-стабилизированных жидкокристаллических голубых фазах», Adv.Mater. (Дирфилд-Бич, Флорида) 17 (1), 96–98 (2005).
[Crossref]

Х. Кикучи, М. Йокота, Ю. Хисакадо, Х. Янг и Т. Кадзияма, «Стабилизированные полимером голубые жидкие кристаллические фазы», ​​Nat. Mater. 1 (1), 64–68 (2002).
[Crossref]

С. В. Чой, С. И. Ямамото, Ю. Хасеба, Х. Хигучи и Х. Кикучи, «Оптически изотропно-наноструктурированный жидкокристаллический композит с высокой постоянной Керра», Appl. Phys. Lett. 92 (4), 043119 (2008).
[Crossref]

Я. Хисакадо, Х.Кикучи, Т. Нагамура и Т. Кадзияма, «Большой электрооптический эффект Керра в полимер-стабилизированных жидкокристаллических голубых фазах», Adv. Mater. (Дирфилд-Бич, Флорида) 17 (1), 96–98 (2005).
[Crossref]

Х. Кикучи, М. Йокота, Ю. Хисакадо, Х. Янг и Т. Кадзияма, «Стабилизированные полимером голубые жидкие кристаллические фазы», ​​Nat. Mater. 1 (1), 64–68 (2002).
[Crossref]

Л. Рао, З. Ге, С. Т. Ву и С. Х. Ли, «Низковольтные жидкокристаллические дисплеи с синей фазой», Прил. Phys. Lett.95 (23), 231101 (2009).
[Crossref]

Э. Грелет, П. Дж. Коллингс, М.-Х. Ли, Х.-Т. Нгуен, “Измерение оптической активности в смектических голубых фазах”, Евр. Phys. J. E 6 (2), 157–161 (2001).
[Crossref]

Ю. Х. Лин, Х. С. Чен, Х. С. Линь, Ю. С. Цоу, Х. К. Хсу и В. Ю. Ли, «Массивы микролинз без поляризатора и с быстрым откликом, использующие стабилизированные полимером жидкие кристаллы синей фазы», Appl. Phys. Lett. 96 (11), 113505 (2010).
[Crossref]

Ю.H. Lin, H. Ren, S. Gauza, Y. H. Wu, X. Liang и S. T. Wu, «Отражающие дисплеи прямого обзора с использованием двухчастотного жидкокристаллического геля, легированного красителем», J. Disp. Technol. 1 (2), 230–233 (2005).
[Crossref]

Ю. Х. Лин, Х. С. Чен, Х. С. Линь, Ю. С. Цоу, Х. К. Хсу и В. Ю. Ли, «Массивы микролинз без поляризатора и с быстрым откликом, использующие стабилизированные полимером жидкие кристаллы синей фазы», Appl. Phys. Lett. 96 (11), 113505 (2010).
[Crossref]

Ю. Х. Лин, Х. С. Чен, Х.C. Lin, Y. S. Tsou, H. K. Hsu, W. Y. Li, «Массивы микролинз без поляризатора и с быстрым откликом, использующие стабилизированные полимером жидкие кристаллы голубой фазы», Appl. Phys. Lett. 96 (11), 113505 (2010).
[Crossref]

Y. H. Lin и C. M. Yang, «Трехступенчатый переключатель без поляризатора с использованием различных жидкокристаллических гелей, допированных красителем», Appl. Phys. Lett. 94 (14), 143504 (2009).
[Crossref]

Ю. Х. Лин, Х. Рен, С. Гауза, Ю. Х. Ву, Х. Лян и С. Т. Ву, «Отражающие дисплеи прямого обзора с использованием двухчастотного жидкокристаллического геля, легированного красителем», J.Дисп. Technol. 1 (2), 230–233 (2005).
[Crossref]

Ю. Х. Линь, Х. Рен и С. Т. Ву, «Высококонтрастный жидкий кристалл с дисперсией полимера в ячейке, закрученной на 90 °», Appl. Phys. Lett. 84 (20), 4083–4085 (2004).
[Crossref]

Y. Hisakado, H. Kikuchi, T. Nagamura, T. Kajiyama, «Большой электрооптический эффект Керра в полимер-стабилизированных жидкокристаллических голубых фазах», Adv. Mater. (Дирфилд-Бич, Флорида) 17 (1), 96–98 (2005).
[Crossref]

Э.Грелет, П. Дж. Коллингс, М. -Х. Ли, Х.-Т. Нгуен, “Измерение оптической активности в смектических голубых фазах”, Евр. Phys. J. E 6 (2), 157–161 (2001).
[Crossref]

Л. Рао, З. Ге, С. Гауза, К. М. Чен и С. Т. Ву, «Новые жидкокристаллические дисплеи на основе эффекта Керра», Мол. Cryst. Liq. Cryst. (Phila. Pa.) 527, 30–42 (2010).
[Crossref]

Л. Рао, З. Ге, С. Т. Ву и С. Х. Ли, «Низковольтные жидкокристаллические дисплеи с синей фазой», Прил. Phys. Lett. 95 (23), 231101 (2009).
[Crossref]

Ю. Х. Линь, Х. Рен, С. Гауза, Ю. Х. Ву, Х. Лян и С. Т. Ву, «Отражающие дисплеи прямого обзора с использованием двухчастотного жидкокристаллического геля, легированного красителем», J. Disp. Technol. 1 (2), 230–233 (2005).
[Crossref]

Ю. Х. Линь, Х. Рен и С. Т. Ву, «Высококонтрастный жидкий кристалл с дисперсией полимера в ячейке, закрученной на 90 °», Appl. Phys. Lett. 84 (20), 4083–4085 (2004).
[Crossref]

Ю. Х. Линь, Х. С. Чен, Х. С. Линь, Ю. С. Цоу, Х. К.Сюй, В. Ю. Ли, «Решетки микролинз без поляризатора и с быстрым откликом, использующие жидкие кристаллы голубой фазы, стабилизированные полимером», Appl. Phys. Lett. 96 (11), 113505 (2010).
[Crossref]

Дж. У. Доан, Н. А. Ваз, Б. Г. Ву и С. Зумер, «Управляемое полем рассеяние света от нематических микрокапель», Appl. Phys. Lett. 48 (4), 269–271 (1986).
[Crossref]

Дж. У. Доан, Н. А. Ваз, Б. Г. Ву и С. Зумер, «Управляемое полем рассеяние света от нематических микрокапель», Appl.Phys. Lett. 48 (4), 269–271 (1986).
[Crossref]

Л. Рао, З. Ге, С. Гауза, К. М. Чен и С. Т. Ву, «Новые жидкокристаллические дисплеи на основе эффекта Керра», Мол. Cryst. Liq. Cryst. (Phila. Pa.) 527, 30–42 (2010).
[Crossref]

К. М. Чен, С. Гауза, Х. Сяньюй и С. Т. Ву, «Эффект гистерезиса в жидких кристаллах голубой фазы», ​​J. Disp. Technol. 6 (8), 318–322 (2010).
[Crossref]

Л. Рао, З. Ге, С. Т. Ву и С. Х. Ли, «Низковольтные жидкокристаллические дисплеи с синей фазой», Прил. Phys. Lett. 95 (23), 231101 (2009).
[Crossref]

Z. Ge, S. Gauza, M. Jiao, H. Xianyu и S. T. Wu, «Электрооптика полимер-стабилизированных дисплеев с синей фазой на жидких кристаллах», Appl. Phys. Lett. 94 (10), 101104 (2009).
[Crossref]

Ю. Х. Линь, Х. Рен, С. Гауза, Ю. Х. Ву, Х. Лян и С. Т. Ву, «Отражающие дисплеи прямого обзора с использованием двухчастотного жидкокристаллического геля, легированного красителем», J. Disp. Technol. 1 (2), 230–233 (2005).
[Crossref]

Ю. Х. Линь, Х.Рен и С. Т. Ву, «Высококонтрастный жидкий кристалл с дисперсией полимера в ячейке, закрученной на 90 °», Appl. Phys. Lett. 84 (20), 4083–4085 (2004).
[Crossref]

Ю. Х. Линь, Х. Рен, С. Гауза, Ю. Х. Ву, Х. Лян и С. Т. Ву, «Отражающие дисплеи прямого обзора с использованием двухчастотного жидкокристаллического геля, легированного красителем», J. Disp. Technol. 1 (2), 230–233 (2005).
[Crossref]

К. М. Чен, С. Гауза, Х. Сяньюй, С. Т. Ву, «Эффект гистерезиса в жидких кристаллах голубой фазы», ​​J.Дисп. Technol. 6 (8), 318–322 (2010).
[Crossref]

Z. Ge, S. Gauza, M. Jiao, H. Xianyu и S. T. Wu, «Электрооптика полимер-стабилизированных дисплеев с синей фазой на жидких кристаллах», Appl. Phys. Lett. 94 (10), 101104 (2009).
[Crossref]

С. В. Чой, С. И. Ямамото, Ю. Хасеба, Х. Хигучи и Х. Кикучи, «Оптически изотропно-наноструктурированный жидкокристаллический композит с высокой постоянной Керра», Appl. Phys. Lett. 92 (4), 043119 (2008).
[Crossref]

Ю.Х. Линь и С. М. Ян, «Трехступенчатый переключатель без поляризатора с использованием различных жидкокристаллических гелей, допированных красителем», Прил. Phys. Lett. 94 (14), 143504 (2009).
[Crossref]

Х. Кикучи, М. Йокота, Ю. Хисакадо, Х. Янг и Т. Кадзияма, «Стабилизированные полимером голубые жидкие кристаллические фазы», ​​Nat. Mater. 1 (1), 64–68 (2002).
[Crossref]

Х. Кикучи, М. Йокота, Ю. Хисакадо, Х. Янг и Т. Кадзияма, «Стабилизированные полимером голубые жидкие кристаллические фазы», ​​Nat. Mater. 1 (1), 64–68 (2002).
[Crossref]

Дж. У. Доан, Н. А. Ваз, Б. Г. Ву и С. Зумер, «Управляемое полем рассеяние света от нематических микрокапель», Appl. Phys. Lett. 48 (4), 269–271 (1986).
[Crossref]

Y. Hisakado, H. Kikuchi, T. Nagamura, T. Kajiyama, «Большой электрооптический эффект Керра в полимер-стабилизированных жидкокристаллических голубых фазах», Adv. Mater. (Дирфилд-Бич, Флорида) 17 (1), 96–98 (2005).
[Crossref]

С. В. Чой, С. И. Ямамото, Ю. Хасеба, Х.Хигучи, Х. Кикучи, «Оптически изотропно-наноструктурный жидкокристаллический композит с высокой постоянной Керра», Прил. Phys. Lett. 92 (4), 043119 (2008).
[Crossref]

Л. Рао, З. Ге, С. Т. Ву и С. Х. Ли, «Низковольтные жидкокристаллические дисплеи с синей фазой», Прил. Phys. Lett. 95 (23), 231101 (2009).
[Crossref]

Z. Ge, S. Gauza, M. Jiao, H. Xianyu и S. T. Wu, «Электрооптика полимер-стабилизированных дисплеев с синей фазой на жидких кристаллах», Appl. Phys. Lett. 94 (10), 101104 (2009).
[Crossref]

Ю. Х. Лин, Х. С. Чен, Х. С. Линь, Ю. С. Цоу, Х. К. Хсу и В. Ю. Ли, «Массивы микролинз без поляризатора и с быстрым откликом, использующие стабилизированные полимером жидкие кристаллы синей фазы», Appl. Phys. Lett. 96 (11), 113505 (2010).
[Crossref]

Дж. У. Доан, Н. А. Ваз, Б. Г. Ву и С. Зумер, «Управляемое полем рассеяние света от нематических микрокапель», Appl. Phys. Lett. 48 (4), 269–271 (1986).
[Crossref]

Ю. Х. Линь, Х. Рен, С. Т.Ву, «Высококонтрастный жидкий кристалл с дисперсией полимера в ячейке, закрученной на 90 °», Прил. Phys. Lett. 84 (20), 4083–4085 (2004).
[Crossref]

Y. H. Lin и C. M. Yang, «Трехступенчатый переключатель без поляризатора с использованием различных жидкокристаллических гелей, допированных красителем», Appl. Phys. Lett. 94 (14), 143504 (2009).
[Crossref]

Э. Грелет, П. Дж. Коллингс, М.-Х. Ли, Х.-Т. Нгуен, “Измерение оптической активности в смектических голубых фазах”, Евр. Phys. J. E 6 (2), 157–161 (2001).
[Crossref]

К.M. Chen, S. Gauza, H. Xianyu, S. T. Wu, «Эффект гистерезиса в жидких кристаллах голубой фазы», J. Disp. Technol. 6 (8), 318–322 (2010).
[Crossref]

Ю. Х. Линь, Х. Рен, С. Гауза, Ю. Х. Ву, Х. Лян и С. Т. Ву, «Отражающие дисплеи прямого обзора с использованием двухчастотного жидкокристаллического геля, легированного красителем», J. Disp. Technol. 1 (2), 230–233 (2005).
[Crossref]

Х. Ф. Глисон и Х. Дж. Коулз, «Динамические свойства смесей голубой фазы», Жидк. Cryst. 5 (3), 917–926 (1989).
[Crossref]

П. Р. Гербер, “Электрооптические эффекты синей фазовой системы с малым шагом”, Мол. Cryst. Liq. Cryst. (Phila. Pa.) 116 (1), 197–206 (1985).
[Crossref]

Л. Рао, З. Ге, С. Гауза, К. М. Чен и С. Т. Ву, «Новые жидкокристаллические дисплеи на основе эффекта Керра», Мол. Cryst. Liq. Cryst. (Phila. Pa.) 527, 30–42 (2010).
[Crossref]

Х. Кикучи, М. Йокота, Ю. Хисакадо, Х. Янг и Т. Кадзияма, «Стабилизированные полимером голубые жидкие кристаллические фазы», ​​Nat.Mater. 1 (1), 64–68 (2002).
[Crossref]

Ву С.Т., Ян Д.К. Отражающие жидкокристаллические дисплеи (Wiley, Нью-Джерси, 2001).

Покажите электрическую схему ВАЗ-2106. Электрическая схема ВАЗ

Типовая схема подключения ВАЗ 2106 сделана с учетом однопроводного принципа соединения элементов электрооборудования автомобиля. Это означает, что отрицательные контакты электронных устройств отображаются на т.н.Автомобиль массовый, а проводное подключение дает только положительные выводы.

Устройство электропроводки автомобиля

Данный принцип интеграции электронных компонентов в электрическую схему автомобиля реализуется на практике в такой форме соединений:

  1. Существующие электрические цепи автомобиля активируются с помощью ключа зажигания.
  2. Электронные устройства, обеспечивающие необходимую степень безопасности при эксплуатации автомобиля, подключены к аккумуляторной батарее через блок безопасности.
  3. Части корпуса всех шести агрегатов являются хорошими проводниками тока.

Важно: при проведении ремонтных и профилактических работ на автомобиле необходимо отключить электропроводку, сняв минусовой провод с клеммы аккумуляторной батареи, иначе прикосновение к контакту аккумуляторной батареи посторонним инструментом может привести к короткому замыканию. Для наглядности схема электронной почты. Электропроводка ВАЗ 2106 размещена на нашем интернет-ресурсе, и автомобилисты могут использовать ее для проведения необходимых испытаний.

При самостоятельном обслуживании автомобиля необходимо определить причину того или иного дефекта в компонентах электрооборудования Шестерки. Поиск неисправностей следует начинать с замка зажигания, который предназначен для:

  • Контроль исправности системы зажигания;
  • координация систем безопасности и предотвращения угона автомобилей;
  • буксирная «шестерка» с исправной «аварийкой».

В автомобиле ВАЗ 2106 схема подключения включает следующие элементы:

  • Аккумулятор с минусовым проводом, контактирующим с кузовом автомобиля;
  • стартер с разъемом «50» от замка зажигания через пусковое реле;
  • генераторное устройство;
  • Предохранительный блок
  • ;
  • выключатель зажигания;
  • Регулирующее реле
  • .

Принцип работы электрооборудования ВАЗ 2106

Замок зажигания имеет 4 положения, при возбуждении каждого из них переключаются определенные разъемы и контакты:

  1. В положении «0» ток АКБ передается только на разъемы 30 и 30/1, остальные обесточены.
  2. В положении «I» ток подается на разъемы 30-INT и 30 / 1-15, а «габариты» — под напряжением, очиститель лобового стекла, вентиляторный обогрев отопительного комплекса.
  3. В положении «II» контакт 30-50 дополнительно подключается к ранее использованным разъемам. При этом в схему включены система зажигания, стартер, датчики панели, «габариты» и «поворотники».
  4. В позиции «III» задействованы только «габариты», очистители клаксона, лобового и кормового стекла. В этом случае ток доступен только на разъемах 30-INT и 30/1.

Ряд автомобилей данной марки оснащены такими устройствами, как комплекс обогрева заднего стекла, электроомыватель лобового стекла, реле света и др.Электропитание этих устройств идет отдельной линией через выключатель зажигания в положениях ключа «I» и «II».

Важно: поскольку бачок омывателя изготовлен из материала ПВХ и является изолятором, электродвигатель дополнительно снабжен отрицательным проводом и при работе с ним необходимо использовать диэлектрическую защиту на разъемах.

В «шестерке» под током постоянно работают следующие силовые цепи: звуковой сигнал, стоп-сигналы, «аварийный свет», розетка прикуривателя, вилка для «переноски», подсветка приборов.Цепи привода электрооборудования транспортного средства подлежат защите плавкими предохранителями, которые размещены в двух специальных блоках (основном и запасном), расположенных со стороны водителя под приборной панелью.

Одним из элементов электросхемы ВАЗ 2106 является предохранительный блок, конструкция которого не соответствует современным требованиям к составу электронного оборудования. Недостатки:

  • нестабильное соединение предохранителя и гнезда приводит к появлению мест горения;
  • при эксплуатации необходимо нагревать предохранительный элемент, что негативно сказывается на соседних монтажных розетках;
  • низкая стоимость сменных предохранителей не гарантирует их надежности, поэтому проверки данного агрегата следует проводить регулярно.

Использование так называемых «жучков» может вызвать возгорание автомобиля, поскольку высока вероятность совершения короткого замыкания. Существует полностью безопасный вариант модернизации стандартных изделий, в котором подлежат установке предохранители ножей, посадочные места, которые отлично интегрируются в блок безопасности.

Преимущества ножевых предохранителей:

  • устойчивый контакт изделия с местом крепления;
  • плавкий элемент запаян в прозрачный корпус из ПВХ;
  • динамический отвод тепла за счет увеличенной площади контакта.

Важно: генераторная «шестерка», проводка к ней, а также к аккумулятору, стартеру, катушке, реле включения оптики и некоторым другим элементам не имеют предохранительных элементов.

Вот схемы управления двигателями ВАЗ-21120 и 21124. Их устанавливали на хэтчбеки Lada семейства 2112. Приведена также схема бортовой сети. Речь идет о двигателях, содержащих 16 клапанов, а схема подключения ВАЗ-2112 состоит из отдельных частей: управление двигателем, общая схема.Схема питания фар, габариты и прочее обсуждались в первой главе.

Схема подключения ВАЗ-2112

Схема подключения авто хэтчбек (кликните по картинке для увеличения)

Обозначения: 1 — Фара, 2 — Клаксон, 3 — Главный вентилятор радиатора, 4 — Стартер, 5 — Аккумулятор, 6 — Генератор, 7 — Концевой выключатель КПП (задний ход), 8 — Привод в двери переднего пассажира, 9 -, 10 — Реле стартера, 11 — Вентилятор отопителя, 12 — Электропривод перегородки отопителя, 13 — Главный насос, 14 — Датчик бачка омывателя, 15 — Привод в двери водителя, 16 — Селектор стеклоподъемника переднего пассажира, 17 — Кнопка отпирания пятой двери , 18 — Блок сопротивления вентилятора отопителя, 19 — Электродвигатель главного стеклоочистителя, 20 — Переключатель стеклоподъемника водителя, 21 — Электродвигатель стеклоподъемника переднего пассажира, 22 — Центральный замок, 23 — Выключатель наружного освещения, 24 — Датчик утечки тормозной жидкости, 25 — Дополнительный насос, 26 — Мотор стеклоподъемника водителя, 27 — Индикатор включения ПТФ, 28 — Выключатель ПТФ, 29 — Панель приборов , 30 — Индикатор включения обогрева стекол, 31 — Выключатель обогрева стекла, 32 — Переключатель рулевого управления, 33 — Реле ПТФ, 34 — Замок зажигания , 35 — Главный блок предохранителей, 36 — Подсветка органов управления отопителем, 37 — тревожная кнопка, 38 — контроллер управления отопителем, 39 — освещение бардачка, 40 — заглушка крышки вещевого ящика, 41 — прикуриватель, 42 — БСК — блок индикации, 43 — подсветка пепельниц, 44 — 12В гнездо, 45 — Выключатель, 46 — Привод в правой задней двери, 47 — Стеклоподъемник заднего правого пассажира, 48 — Часы, 49 — Электродвигатель стеклоподъемника заднего правого пассажира, 50 — Тормозной конец (замкнут — педаль нажата), 51 — Левая Электродвигатель стеклоподъемника заднего пассажира, 52 — Стеклоподъемник заднего левого пассажира, 53 — Привод в левой задней двери, 54 — Указатель поворота, 55 — Тормоз стояночный (закрыт — стояночный тормоз включен), 56 — Электродвигатель заднего стеклоочистителя, 57 — Фонарь навигатора , 58 — Освещение салона, 59 — Датчик температуры отопителя, 60 — Концевой выключатель открытия передней двери, 61 — Концевой выключатель открытия задней двери ч, 62 — Фонарь багажника, 63 — Задняя оптика (на кузове), 64 — Задняя оптика (на пятую дверь), 65 — Фонарь освещения номерного знака.

Буквами обозначены клеммы, к которым он подключен: A — Передний динамик справа, B — Магнитола, C — Жгут инжектора, G — Диагностический разъем EUR, D — Передний динамик слева, E — Диагностический разъем отопителя контроллер, F — задний динамик справа, H — задний динамик слева, I — разъем BK, K — резьба стеклоподъемника, L — привод пятой двери, M — дополнительный стоп-сигнал.

Все дверные замки при закрытых дверях остаются открытыми. Приводим схему подключения ВАЗ-2112 с описанием, а информация о концевых выключателях будет полезна сигнализаторам-установщикам.

Обратите внимание, что пусковое питание может быть подключено по-разному. Либо ток на вывод 50 идет напрямую от замка, либо через реле 10. Второй вариант (как на схеме) встречается реже.

Три реле, показанные на схеме, всегда монтируются на блоке, установленном на блоке 35 выше (см. Фото).

Главный блок предохранителей и реле

Здесь часть 5 — это «реле 9», а 7 — «реле 10».

Электростеклоподъемники

При включении зажигания реле 11 замыкает контакты.Это позволяет управлять стеклоподъемниками с помощью селекторов 3, 4, 9 и 10.

Электрические стеклоподъемники не работают без зажигания

Других пояснений схема не требует.

центральный замок

На схеме показаны четыре исполнительных механизма, а также блок управления 3. Исполнительный механизм 7 находится в двери водителя.

Исполнительные механизмы, центральный замок и один прицеп

Казалось бы, все просто.Но в описании на схеме подключения ВАЗ-2112 обычно не сообщается о главном: белый шнур — это вход для команды Open, коричневый — Close.

Есть вариант схемы, когда в модуле 7 находится только концевой выключатель (без исполнительного механизма).

Фары

Реле К4 включает ближний свет, К5 включает дальний свет.

Фара одиночная

Селектор 3 рулевой колонки включает только реле К5. А вот пояснение к электросхеме на ВАЗ-2112 говорит, что:

  • Селектор 3 служит для выбора режима «ближний / дальний»;
  • С ее помощью ненадолго включить лампу дальнего света.

Все просто: когда переключатель 4 находится в положении II, реле К4 замыкает свои контакты. Так вот, в режиме «дальний свет» работают сразу все лампы.

Габаритные размеры, стоп-сигнал, подсветка

Габаритные огни 1 и 6 включаются выключателем 3. От него ток течет через основной блок 2, а точнее через реле исправности фонарей. На схеме вместо реле К1 показаны перемычки.

Размеры, освещение салона, стоп-сигнал, подсветка приборов

Освещение номерного знака — лампы 8. Включаются независимо от срабатывания реле. Работа фонарей заднего хода также не зависит от реле К1, а также от переключателя 3. Регулируется только концевым выключателем 10. Аналогичным образом они включаются (концевой выключатель 11).

Яркость подсветки прибора регулируется резистором 9.Но есть нюанс: переключатель 3 должен находиться в положении I или II. Эти позиции соответствуют включению индикатора 5 (на приборке).

Указатели поворота

Лампы указателей поворота 1, 5 и 6 включаются переключателем 7. В цепь питания этих ламп включен релейный выключатель К3, попеременно замыкая контакты 49a-49 и 49a-31.

Основа схемы — релейный прерыватель

Без подачи тока от зажигания поворотники не работают.Также существует режим работы «Тревога», когда:

  • Переключатель 4 находится в верхнем положении;
  • Ток идет не от замка зажигания, а от вывода 3 разъема Ш4.

Туда и обратно).

При обрыве контакта в патроне одной из ламп частота срабатывания реле К3 удваивается. В нормальном состоянии это 1,2-1,9 Гц.

Схема зажигания и система управления двигателем

Приведем схемы управления для следующих двигателей внутреннего сгорания:

Двигатель 21120 (Евро-2) 21124 (Евро 2) 21124 (Евро 3)
Сопла 1 2 2
Катушка зажигания 1 1
Свечи 2
Модуль зажигания 3
Разъем диагностический 4 B B
ЭБУ 5 3 3
Отводы для приборки 6 E E
Реле зажигания (6) 7 4 4
Предохранитель цепи зажигания (1) 8 5 5
Реле вентилятора (4) 9 6 6
Предохранитель вентилятора (2) 10 7 7
Реле топливного насоса (5) 11 8 8
Предохранитель топливного насоса (3) 12 9 9
ПМРВ 13 10 10
Датчик неровной дороги 11
TPS 14 11 12
ДТОЖ 15 12 13
МАК 16 17 14
Основной лямбда-зонд 17 14 15
Дополнительный лямбда-зонд 16
Датчик детонации 18 15 18
ДПКВ 19 16 19
Клапан продувки адсорбера 20 13 17
Блок APS 21 18 20
Индикатор APS 22 19 21
Датчик скорости 23 21 23
Бензонасос + датчик уровня 24 22 24
Датчик давления масла 25 23 25
Датчик термометра антифриза 26 24 26
Датчик уровня масла 27
Датчик фазы 28 20 22
Разъем ABS A И И
Разъем кондиционера B IN IN
Разъем вентилятора C
Подсветка замка зажигания (к бело-синему проводу) D + E
Отводы жгута проводов двери D D
+ аккумулятор F G G
Вес G1 + G2 G1 + G2 G1 + G2

Скобки обозначают элементы, установленные в дополнительном монтажном блоке.

Бесплатно предоставляется электротехнический справочный материал отечественного автомобиля ВАЗ-2105. В том числе блок реле и предохранителей, а также схемотехника некоторых модификаций. Электрика выполнена по однопроводной схеме — отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии подключаются к «массе» автомобиля, которая служит вторым проводом. Большинство цепей включаются выключателем зажигания. Схема автомобиля представлена ​​на рисунках двумя частями. Щелкните, чтобы увеличить в полноэкранном режиме.

Электрооборудование ВАЗ 2105 — схема

1 — указатели поворота боковые; 2 — блок-фары; 3 — очистители фар; 4 — звуковые сигналы; 5 — электродвигатель омывателя фар; 6 — блок управления пневмоклапаном карбюратора; 7 — мотор-редуктор очистителя лобового стекла; 8 — электрический омыватель лобового стекла; 9 — датчик уровня тормозной жидкости; 10 — катушка зажигания; 11 — лампа моторного отсека ВАЗ-2105; 12 — распределитель зажигания; 13 — датчик контрольной лампы давления масла; 14 — свечи зажигания; 15 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 16 — генератор; 17 — микровыключатель карбюратора; 18 — аккумуляторная батарея; 19 — пневмоклапан; 20 — реле стартера; 21 — стартер; 22 — реле очистителя лобового стекла; 23 — реле зажигания; 24 — реле выключателя сигнализации и указателей поворота; 25 — выключатель стоп-сигнала; 26 — патрон для переносной лампы; 27 — выключатель света заднего хода; 28 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 29 — монтажный блок; 30 — выключатель осветительных приборов 2105; 31 — выключатель зажигания; 32 — выключатель наружного освещения; 33 — выключатель стеклоочистителя; 34 — выключатель омывателя лобового стекла и фар, очистителей фар; 35 — выключатель звуковых сигналов; 36 — выключатель фар; 37 — переключатель указателя поворота; 38 — выключатель аварийной сигнализации; 39 — выключатель обогрева заднего стекла; 40 — электродвигатель отопителя; 41 — прикуриватель; 42 — лампа бардачка; 43 выключателя затемнения в дверных полках; 44 — выключатель противотуманных фар в задних фонарях; 45 — контрольная лампа давления масла; 46 — контрольная лампа резерва топлива; 47 — комбинация приборов; 48 — реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 49 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 50 — блок сигнальных огней; 51 — контрольная лампа задней противотуманной фары; 52 — контрольная лампа стояночного тормоза; 53 — вольтметр; 54 — контрольная лампа габаритного света; 55 — спидометр; 56 — контрольная лампа указателей поворота; 57 — контрольная лампа дальнего света фар; 58 — выключатель электродвигателя отопителя; 59 — оттенок; 60 — добавочный резистор электродвигателя отопителя; 61 — задние фонари; 62 — фонарь освещения номерного знака; 63 — указатель уровня и указатель запаса топлива; 64 — элемент обогрева заднего стекла; А — порядок условной нумерации вилок в колодках трехрычажного автопереключателя.

Вставка колодки монтажного блока

Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ

1. Свечи зажигания
2. Датчик распределения зажигания
3. Экран
4. Датчик Холла
5. Выключатель
6. Катушка зажигания
7. Монтажный блок
8. Реле зажигания
9. Выключатель зажигания.

Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора

  • 1. Концевой выключатель карбюратора
  • 2.Катушка зажигания
  • 3. Электромагнитный клапан
  • 4. Монтажный блок
  • 5. Реле зажигания
  • 6. Выключатель зажигания
  • 7. Блок жгута проводов, подключенный к блоку управления электропневматическим клапаном.
  • 8. Блок управления электромагнитным клапаном

А. Порядок условной нумерации разъемов в блоке управления

Автоматические предохранители 2105

1 (8 А) Задние фонари (фонарь заднего хода). Электродвигатель подогревателя.Контрольная лампа и реле обогревателя заднего стекла (обмотка).
2 (ДЛЯ) Электродвигатели очистителя и омывателя лобового стекла. Электродвигатели омывателей и очистителей фар. Реле стеклоочистителя. Реле омывателей и омывателей фар (контакты).
3 (8 A) Ожидание
4 (8 A) Ожидание
5 (16 A) Обогреватель заднего стекла и реле включения обогревателя (контакты).
b (8 A) Прикуриватель. Розетка для переносной лампы.
7 (16 А) Звуковые сигналы
8 (8 А) Указатели поворота в режиме сигнализации.Выключатель и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации в аварийном режиме.
9 (8 А) Регулятор напряжения генератора (на автомобилях с генератором Г-222)
10 (8 А) Указатели поворота в режиме указателя поворота и соответствующая контрольная лампа. Контрольные лампы резерва топлива, давления масла, стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости. Контрольная лампа и реле заряда аккумулятора. Комбинация приборов Вольтметр. Система управления пневмоклапаном карбюратора. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза.
11 (8 А) Задние фонари (стоп-сигналы). Абажуры внутреннего освещения кузова.
12 (8 А) Правая фара (дальний свет). Катушка реле включения омывателей фар (при включенном дальнем свете).
13 (8 А) Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа дальнего света фар.
14 (8 А) Левая фара (стояночный свет). Правый задний фонарь (задний фонарь). Подсветка номерного знака. Лампа на капоте. Контрольная лампа включения габшарш-света.
15 (8 А) Правая фара (стояночный свет).Левый задний фонарь (габшарши свет). Лампа освещения прикуривателя. Лампы осветительные приборы. Лампа освещения вещевого ящика ВАЗ-2105.
16 (8 А) Правая фара (ближний свет). Катушка реле включения омывателей фар (при включенном ближнем свете).
17 (8 А) Левая фара (ближний свет).

  • 18 — реле ближнего света фар;
  • 19 — реле дальнего света фар;
  • 20 — перемычка на месте реле включения звуковых сигналов;
  • 21 — реле включения дворников и омывателей фар;
  • 22 — реле обогрева заднего стекла.

Примечание . До 1988 года задние противотуманные фары и противотуманные фары защищались монтажным блоком предохранителя 17. С 1988 года их начали защищать отдельным предохранителем, который находится в пластиковом корпусе в жгуте проводов возле выключателя противотуманных фар автомобиля.

Электрооборудование на автомобиле ВАЗ 2106 выполнено по однопроводной схеме — отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии подключены к «массе», выполняющей функцию второго провода.В 90-е в электрическую схему внесли небольшие изменения. Итак, теперь на автомобиль установлен один звуковой сигнал без включения реле, сигнализация передней двери и реле прерывателя контрольной лампы стояночного тормоза не используются. Также на авто установлена ​​задняя противотуманная фара. На некоторых автомобилях может быть установлена ​​система обогрева заднего стекла. Большинство цепей включаются выключателем зажигания. Всегда подключены (независимо от положения ключа в замке зажигания) цепи питания звуковых сигналов, прикуривателя, стоп-сигнала, плафонов, розетки для переносной лампы, цепи питания для аварийной сигнализации и сигнальных огней. для открытых входных дверей.

Схема

1 — указатели поворота боковые; 2 — габаритные огни; 3 — внешние фары; 4 — внутренние фары; 5 — звуковые сигналы; б — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя ВАЗ 2106; 7 — датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 8 — реле включения звуковых сигналов; 9 — реле включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 10 — регулятор напряжения ваз 2106; 11 — катушка зажигания ваз 2106; 12 — электродвигатель омывателя лобового стекла; 13 — датчик недостаточного уровня тормозной жидкости; 14 — распределитель зажигания; 15 — электродвигатель стеклоочистителя; 16 — свечи зажигания ваз 2106; 17 — датчик контрольной лампы давления масла; 18 — датчик манометра давления масла; 19 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 — лампа моторного отсека; 21 — электромагнитный клапан карбюратора ваз 2106; 22 — генератор ваз 2106; 23 — стартер ваз 2106; 24 — аккумуляторная батарея; 25 — реле контрольной лампы заряда аккумулятора; 26 — реле ближнего света фар; 27 — реле дальнего света фар ВАЗ 2106; 28 — реле стеклоочистителя; 29 — дополнительный блок предохранителей; 30 — главный блок предохранителей; 31 — выключатель света заднего хода; 32 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 33 — розетка переносной лампы; 34 — реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 35 — электродвигатель отопителя; 36 — выключатель стоп-сигнала; 37 — реле обогрева заднего стекла *; 38 — резистор электродвигателя отопителя; 39 — лампа бардачка; 40 — выключатель наружного освещения; 41 — выключатель обогрева заднего стекла *; 42 — выключатель зажигания; 43 — выключатель ближнего-дальнего света; 44 — переключатель указателя поворота; 45 — выключатель звукового сигнала; 46 — выключатель стеклоочистителя; 47 — выключатель омывателя лобового стекла; 48 — выключатель (регулятор) осветительных приборов; 49 — выключатель аварийной сигнализации; 50 — прикуриватель; 51 — выключатель отопителя; 52 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 53 — выключатели сигнальной лампы передней двери; 54 — сигнализация открытия передних дверей; 55 — выключатели жалюзи, расположенные в стойках передних дверей; 56 — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива; 57 — указатель температуры охлаждающей жидкости ваз 2106; 58 — указатель давления масла с контрольной лампой; 59 — тахометр ваз 2106; 60 — контрольная лампа стояночного тормоза; 61 — контрольная лампа зарядки аккумулятора; 62 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 63 — спидометр ваз 2106; 64 — контрольная лампа наружного освещения; 65 — контрольная лампа указателей поворота; 66 — контрольная лампа дальнего света фар; 67 — реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 68 — выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 69 — часы; 70 — выключатель света, расположенный в стойках задних дверей; 71 — оттенки; 72 — элемент обогрева заднего стекла *; 73 — фонарь багажника; 74 — указатель уровня и указатель запаса топлива; 75 — задние фонари; 76 — подсветка номерного знака.

* Устанавливается на часть автомобилей ВАЗ-2106

Неисправности

Причина неисправности

Метод исключения


Батарея разряжена

Машина давно не эксплуатировалась

Зарядить аккумулятор зарядным устройством или другим автомобилем

Неисправный генератор

См. Генератор

Обрыв контакта в электрических цепях: провода на генераторе, блок предохранителей (предохранитель No.10), клеммы на аккумуляторе ослаблены, поверхность клемм или штырей окислилась

Очистить окисленные поверхности, подтянуть соединения, заменить перегоревший предохранитель (после проверки защищаемой им цепи)

При выключенном зажигании работает много потребителей электроэнергии (радио, сигнализация, радио и т. Д.)

Уменьшить количество потребителей, использующих аккумулятор. При длительной стоянке снимайте магнитолу (как правило, для питания ее памяти требуется значительный ток — несколько десятков миллиампер)

Повреждение изоляции электрических цепей, утечка тока на поверхность аккумулятора

Проверить ток утечки (не более 0.01 А при выключенных потребителях) очистите поверхность аккумулятора раствором пищевой соды или нашатырного спирта

Короткое замыкание между пластинами («закипание» электролита, местный нагрев батареи)

Заменить аккумулятор

В электролит попали соли железа и другие примеси (ускоренный саморазряд аккумулятора)

Заменить аккумулятор

Сульфатирование пластин из-за высокой концентрации кислоты или естественного старения аккумулятора (низкая емкость)

Заменить аккумулятор

Низкий уровень электролита

Если нет разбрызгивания электролита, долейте дистиллированную воду.


Электролит на поверхности аккумулятора

Повышенный уровень электролита

Взять электролит из канистры аккумулятора с помощью пипетки с резиновой грушей

«Закипание» электролита из-за перезарядки АКБ (повышенное напряжение в бортовой сети)

См. Генератор

«Кипение» электролита из-за сильного сульфатирования пластин или их короткого замыкания (напряжение заряда в норме)

Заменить аккумулятор

Трещины в батарейном отсеке, неплотно закрыты крышки

Оберните крышки, прочистите вентиляционные отверстия, замените аккумулятор с трещинами в корпусе

Реализовал схему подключения ВАЗ-2114 максимально просто.Функцию провода, передающего отрицательный полюс мощности, выполняет кузов автомобиля. Эта схема используется в большинстве современных автомобилей. В конструкции электропроводки нет сложных компонентов, каждый водитель может производить обслуживание и ремонт самостоятельно. Главное — уметь разбираться в электрических схемах. Не обязательно знать наизусть все провода и за какой именно узел они отвечают. Вы должны уметь ориентироваться в сложных сплетениях проводов.

Основные характеристики

Основная особенность электросхемы ВАЗ-2114 заключается в том, что необходимо подавать питание на все узлы, обеспечивающие впрыск топлива:

  1. Электробензонасос.
  2. Форсунки в топливной рампе.
  3. Сенсорная система.

Также питание подается на электронный блок управления и систему зажигания. Причем были установлены только модули зажигания, которые, по сути, представляют собой выключатель со встроенными катушками (их всего две). Но на 16-клапанных двигателях на каждую свечу ставили по одной катушке. Такая схема более совершенна, так как при выходе из строя катушки выйдет из строя только один цилиндр.

В основе всего автомобиля лежит конструкция его предшественника — ВАЗ-2109.Такая же форма кузова, применены элементы подвески, зажигания и топливоподачи, даже задние фонари такие же. Но есть существенные отличия в конструкции двигателя, коробки передач. Новая европанель выглядит намного привлекательнее. В нем используются более привлекательные датчики и другие устройства.

Схема подключения автомобиля

Общую схему подключения ВАЗ-2114 можно разделить на несколько составляющих:

  1. Система наружного освещения.
  2. Система зажигания.
  3. Подача топлива.
  4. Управление двигателем (датчики, исполнительные механизмы и ЭБУ).
  5. Запуск двигателя (стартер).
  6. Электроснабжение (аккумулятор и генератор).
  7. Системы дополнительного оборудования — дворники, омыватель, печка, подогрев зеркал, сидений и окон, прикуриватель и др.

Абсолютно все цепи, которые подключены к батарее, защищены предохранителями. Они устанавливаются под капотом (как и на предшественнике ВАЗ-2109).

Переключение происходит с помощью электромагнитных реле.Они позволяют избавиться от протекания большого тока через кнопки при включении мощных потребителей. Причина в том, что прямое переключение больших токов вызывает разрушение кнопок и подгорание контактов. В этом плане электромагнитные реле намного надежнее.

Система запуска двигателя

На схеме подключения ВАЗ-2114 (инжектор и карбюратор, если в системе питания) всегда присутствует стартер. С его помощью запускается двигатель. В этом случае аккумулятор действует как источник питания.

Пускатель состоит из следующих компонентов:

  1. Обмотка статора (неподвижная часть).
  2. Обмотка ротора (возбуждение).
  3. Bendix — предназначен для механического соединения ротора стартера и венца маховика на коленчатом валу. Состоит из приводной вилки, обгонной муфты и шестерни.
  4. Соленоидное реле — приводит в движение бендикс и силовые контакты.
  5. Крышки, щетки в сборе и другие детали.

Как работает стартер?

Питается стартер напрямую от аккумуляторной батареи — от верхней клеммы электромагнитного реле идет провод на плюс.Система запуска работает по следующей схеме:

  1. При повороте ключа зажигания питание подается на все компоненты топливной системы, ЭБУ.
  2. Когда ключ установлен в положение «Пуск», питание подается на управляющий выход тягового реле.
  3. Обмотки втягивающего устройства создают магнитное поле, которое заставляет сердечник двигаться.
  4. Силовые контакты замыкаются, и ротор начинает вращаться.
  5. Бендикс при этом перемещается по оси ротора, а шестерня входит в зацепление с венцом на маховике.
  6. Коленчатый вал начинает вращаться, топливо впрыскивается в камеры сгорания и на электроды свечи зажигания подается высокое напряжение.

Так устроена вся система запуска двигателя любого автомобиля, в том числе ВАЗ-2114.

Генераторная конструкция

Второй источник энергии в любом автомобиле — это генератор. Необходимо запитать всех потребителей при работающем двигателе. Генератор состоит из следующих частей:

  1. Обмотка возбуждения.
  2. Контактные кольца на роторе.
  3. Подшипники.
  4. Передняя и задняя обложки.
  5. Обмотка статора.
  6. Регулятор напряжения.
  7. Шкив с крыльчаткой.
  8. Диодный блок.
  9. Конденсатор.

Проверенная конструкция, используется также во всех современных автомобилях. Генератор занимает центральное место в проводке ВАЗ-2114. Схема подключения довольно проста (см. Выше) — провод идет от силового контакта к плюсу аккумулятора. Благодаря генератору поддерживается оптимальный уровень заряда аккумулятора и мощности всех потребителей.

Как работает генератор?

Когда двигатель остановлен, обмотка ротора получает питание. Следовательно, вокруг него есть магнитное поле. Но поскольку ротор не вращается, поле неподвижно. Таким образом, не выполняется одно из условий работы генераторной установки — магнитное поле должно быть постоянным и подвижным. Все условия выполняются только тогда, когда стартер начинает раскручивать коленвал. В этом случае генератор вырабатывает напряжение, подаваемое на аккумулятор.

Но конструктивная особенность любого автомобильного генератора в том, что переменный ток генерируется. Причем на выходе появляются три фазы, а для питания всех потребителей нужна переменная d.C .. В противном случае вся подпанельная проводка ВАЗ-2114, схема которой представлена ​​ниже, просто сгорит.

Блок полупроводниковых кремниевых диодов используется для выпрямления переменного тока. Конструкция генератора с тремя фазами на выходе использована по одной простой причине — пульсации намного меньше.На выходе выпрямителя установлен конденсатор — с его помощью можно избавиться от всей переменной составляющей тока.

Регулятор напряжения

Но есть одна огромная проблема — в зависимости от частоты вращения коленчатого вала генератор может генерировать напряжение от 10 до 30 Вольт, и такой разброс недопустим. Следовательно, необходимо стабилизировать напряжение на одном уровне — 12 В. На самом деле, конечно, генераторы выдают немного больше — 13,6-14.6 В. Только в этом случае аккумулятор будет заряжаться нормально. Стабилизировать выходное напряжение можно, но проблема в том, что потребление тока очень велико.

А стабилитрон должен иметь немалые габариты, соответственно, и стоимость. Но гораздо проще стабилизировать мощность обмотки ротора. Если подаваемое на него напряжение стабильно, то магнитное поле не изменится ни при каких обстоятельствах. Это действие осуществляется с помощью регулятора напряжения.Максимальный ток потребления обмотки возбуждения — не более 2 А. Конструктивно контроллер совмещен со щеточным узлом.

Электронный блок управления

Схема подключения ЭБУ ВАЗ-2114 очень сложна, так как к нему подключено большое количество датчиков и

Электронный блок управления — это «мозг» всей системы, это состоит из следующих компонентов:

  1. Корпус выполнен из пластика и металла.
  2. Схема построена на микроконтроллере.
  3. Датчики подключаются к входам микроконтроллера через
  4. усилители сигналов, электронные ключи и реле подключаются к выходам контроллера.

Микроконтроллер позволяет посылать сигналы на исполнительные механизмы, в зависимости от того, как работает двигатель. В памяти ЭБУ хранится алгоритм работы всех систем. Причем схема подключения ВАЗ-2114 (инжектор) 8 клапанов отличается от V16, так как для управления двигателем нужно чуть больше параметров.

Датчики системы управления

На автомобилях ВАЗ-2114 используется несколько датчиков, подключенных к электронному блоку управления. Они влияют на впрыск топлива и угол опережения зажигания.

В систему входят следующие датчики:

  1. Положение дроссельной заслонки
  2. Положение коленчатого вала.
  3. Фаза (положение распредвала).
  4. Скорости (расположен по адресу
  5. Расход воздуха. Вместо этого можно использовать датчик MAP.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.