Конструкция, неисправности, принцип работы выжимного подшипника сцепления

Чтобы переключить скорость в коробке передач, нужно кратковременное разрывание передачи вращения от двигателя на трансмиссию. За это отвечает сцепление, состоящее из ряда деталей, среди них и выжимной подшипник.

Принцип действия

data-full-width-responsive=»true»>

Классическая схема «сухого» сцепления, применяемого на легковых машинах, является постоянно замкнутой. Конструкция такого узла включает в себя корзину с ведущим диском, которая болтами фиксируется на маховике. Между ними установлен ведомый диск, посаженный на шлицы первичного вала КПП. За счет мощной диафрагменной пружины ведомый диск постоянно прижимает ведущий к маховику, поэтому такая схема и называется замкнутой.

В задачу выжимного подшипника входит размыкание потока. Водитель, выжимая педаль сцепления, посредством привода смещает подшипник по направляющей втулке, установленной на первичном валу в сторону корзины. За счет усилия ноги водителя этот подшипник надавливает на диафрагму, следствием чего становиться перемещение ведущего диска по направляющим внутрь корзины. Он отходит и высвобождает ведомый диск – передача вращения прерывается. После отпускания педали подшипник отходит в сторону КПП, и пружина возвращает ведущий диск на место – поток возобновляется.

Виды, и конструктивные особенности

В конструкции сцепления авто применяется два вида выжимных подшипников:

1. Механические.
2. Гидравлические.

Основные элементы  выжимных подшипников  — это шариковые или роликовые подшипники закрытого типа. Они используются как на механическом, так и гидравлическом типе изделия.   В  их конструкцию входит также корпус.

В механических элементах этот корпус предназначен для взаимосвязи с вилкой привода сцепления. Такие узлы могут иметь самую разную конструкцию (корпус представлен в виде втулки, вставляемой во внутреннюю обойму, или же он устанавливается на внешнее кольцо), но у всех корпусов присутствуют специальные выступы, на которые воздействует вилка. В целом, в механических подшипниках корпусы только для этого и предназначены.

Схема сцепления автомобиля ВАЗ — 2107
1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 — выжимной подшипник с муфтой; 5 — бачок гидропривода сцепления; 6 — шланг; 7 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 8 — сервопружина педали сцепления; 9 — возвратная пружина педали сцепления; 10 — ограничительный винт хода педали сцепления; 11 — педаль сцепления; 12 — трубопровод гидропривода выключения сцепления; 13 — шаровая опора вилки; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 16 — шланг; 17 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 18 — штуцер прокачки сцепления

В гидравлических выжимных подшипниках конструкция корпуса сложнее, поскольку он выступает в роли гидроцилиндра. Суть работы у него такая – водитель, нажимая на педаль, создает давление жидкости в приводе сцепления. Эта жидкость поступает в корпус и выдавливает поршень гидроцилиндра с закрепленным на нем подшипником. Сам корпус в такой конструкции не перемещается вместе с упорным элементом, что дает возможность жестко фиксировать его болтами к корпусу сцепления.

Подшипник в конструкции узла используется для создания нажима с минимальным трением. При контакте с диафрагменной пружиной он вращаетсяс той же скорость, что и элементы сцепления, из-за чего трение между контактируемыми поверхностями отсутствует. Трение есть в самом подшипнике, но незначительное.

Привод выжимного подшипника бывает механический, гидравлический и комбинированный. В первом случае усилие от педали передается системой тяг или приводным тросом. Используется этот привод с механическими подшипниковыми узлами.

Гидравлический привод соответственно применяется на втором типе подшипников, поскольку жидкость у него является основным рабочим элементом (от ее давления срабатывает гидроцилиндр).
Особенность комбинированного привода заключается в том, что жидкость действует не на подшипник, а на вилку, а та в свою очередь перемещает механический подшипник.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Сцепление автомобиля

Признаки износа выжимного подшипника

Выжимные подшипниковые узлы – изделия надежные и могут прослужить большой срок. Обычно он выходит из строя из-за естественного износа самого подшипника. Но его ресурс может существенно сократить неправильная регулировка сцепления и частые длительные выжимы сцепления.
Относительно регулировки, то скорость износа повышается в случае, когда узел сильно близко подведен к пружине, из-за чего они между собой контактируют. В результате подшипник постоянно работает, что сокращает его ресурс .

Гидравлические подшипники менее надежны из-за корпуса. В конструкции гидроцилиндра обязательно присутствуют резиновые уплотнители, которые со временем начинают пропускать жидкость. Из-за этого привод может завоздушиться и перестанет срабатывать.

Признаками неисправности выжимного подшипника являются:

• повышенная шумность при выжиме сцепления (шелест, гул)
• хруст и стуки;
• подклинивание педали;
• легкость провала педали и «ведение» сцепления;

Повышенная шумность появляется при износе подшипника. Из-за люфтов его составные части могут несколько смещаться и перекашиваться, что сопровождается указанными звуками. Эксплуатация авто возможна, но с заменой узла лучше не затягивать, поскольку он в любой момент может рассыпаться.

Хруст и стуки появляются в результате разрушения узла. Обычно сепаратор подшипника раскалывается, и частицы его попадают в зону движения тел качения, что и вызывает хрусты.
Подклинивание педали происходит не из-за подшипника, а втулки, по которой он движется. Коррозия и грязь на поверхности затрудняет движение.

В гидравлических подшипниках ведение сцепления, легкость опускания педали и постоянно уменьшающийся уровень жидкости в бачке сигнализируют о потери герметичности. И если видимых подтеков на приводе нет, то проверять следует уже сам узел.

Выжимные подшипники являются неремонтируемыми деталями, поэтому при появлении признаков износа он заменяется. Сложность в проведении работ по замене заключается в том, что для снятия узла необходимо демонтировать КПП.

Выжимной подшипник сцепления, устройство, неисправности ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Сцепление считается наиболее важным механизмом в машинах с ручной КПП, а выжимной подшипник — одной из важных его деталей. Как работает этот узел? Какие возможны неисправности, и чем они себя проявляют? Что стоит знать об алгоритме замены неисправного подшипника? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Выжимной подшипник сцепления бывает двух видов с механическим и гидравлическим действием. Ели на первый усилие передается с помощью тяг, тросиков, то на второй при помощи гидравлики, особенность которой оказание помощи при нажатии на педаль сцепления. Задача сцепления заключается в плавном разделении движка и трансмиссии в момент переключения передач в требуемую позицию.

Устройство и назначение выжимного подшипника

Попробуем объяснить попроще, как это все работает. Выжимной подшипник устроен довольно просто, он состоит из муфты и подшипника на которую он запрессован (на фото ниже).  Находится он на фланце первичного вала коробки передач, по которому он и перемещается, разумеется в зависимости от нажатия педали сцепления.

Работа его довольно проста и заключается в следующем, вы выжимаете педаль сцепления, после чего за счет тяг или тросика (Ваз 2108 и последующих моделей) или гидравлики (Ваз 2101—2107) усилие передается на вилку сцепления, которая в свою очередь перемещает выжимной подшипник по фланцу первичного вала, он в свою очередь давит на лепестки корзины сцепления после чего происходит разъединение дисков и сцепление выключается, в этот момент происходит переключение передач.

Если вы отпускаете педаль, то выжимной подшипник возвращается в исходное положение, как и лепестки диафрагменной пружины, то есть давление у же на них подшипником не происходит и диски, ведомый, нажимной и маховик соединяются и происходит включение сцепления. Вот в принципе и вся работа выжимного подшипника.

На фото муфта с подшипником

Достаточно нажать на педаль сцепления, чтобы запустить механизм. Более того, при длительном удерживании педали в сработанном состоянии подшипник испытывает повышенную нагрузку. Итог — возрастает скорость износа детали, а в последующем ломается и основной узел.

Итак, для чего нужен выжимной подшипник сцепления? В первую очередь для объединения и отделения сцепления при срабатывании педали, то есть для обеспечения работоспособности механизма.

Как распознать поломку выжимного подшипника?

Как и другие запчасти автомобиля, рассматриваемый узел не вечен и подвержен естественному износу. Выжимной подшипник работает при нажатии на педаль, поэтому от частоты срабатываний зависит и срок службы устройства.

Кроме того, выжимной подшипник быстрее ломается у автовладельцев, которые не убирают ногу с педали сцепления. Распознать поломку можно по многим признакам, игнорирование которых может стать причиной выхода из строя механизма.

Неисправности выжимного подшипника сцепления можно распознать по следующим симптомам:

• Появление посторонних звуков.
• При нажатии на педаль, шум, свист.
• Сложности с включением передач.

Игнорировать поломку не рекомендуется, ведь результатом может стать отказ сцепления и невозможность эксплуатировать машину. Проблемы с выжимным подшипником, как правило, связаны с его износом.

Здесь ключевое значение имеют:

• Условия эксплуатации (попадание грязи, воды или прочих посторонних предметов).
• Уровень механической нагрузки.
• Температурные условия и вибрации.

Характерный признак поломки выжимного подшипника «предсмертный» визг, сигнализирующий о необходимости его замены, если этого не сделать подшипник может развалиться или заклинить.

Как добраться до СТО если подшипник заклинил?

В случае поломки подшипника движение можно продолжить несколькими способами это конечно же с помощью буксира и без сцепления то есть не выжимая педали.

Чтобы доехать до СТО самостоятельно, сделайте следующее:

• Включайте первую скорость.
• Пускайте стартер.
• После начала движения сбрасывайте газ и переводите рычаг КПП в позицию 2-й скорости.
• Разгоняйтесь и переключайтесь на 3-ю скорость. При этом ловите момент, когда скорости двигателя и вала будут примерно на одном уровне.

Помните, что применение такого способа не рекомендуется из-за риска «угробить» корзину сцепления и возможно даже КПП. Как только удалось добраться до СТО, попросите поменять подшипник и если необходимо, то стоит заодно, поменять сцепление. Если лишних денег нет, работу по установке новой детали можно сделать и самому. Краткий алгоритм действий приведен ниже.

Самостоятельная замена

В принципе поменять подшипник можно и самому если вы обладаете хоть каким то опытом и у вас есть инструменты, место в гараже, яма, эстакада.

Демонтаж выжимного подшипника производится так:

• Отворачиваете все болты которые соединяют КПП и двигатель.
• Снимайте коробку передач
• Отсоединяете подшипник с зацепления с вилкой.
• Демонтируйте подшипник.
• Меняете на новый.
• Устанавливаете все в обратном порядке.

Обратите внимание! Новый выжимной подшипник не должен подклинивать, греметь, хрустеть и быть смазанным.

Заводской ресурс выжимного подшипника составляет в среднем 130-150 тысяч километров. На практике этот параметр ниже из-за ряда негативных факторов — движения по плохим дорогам, нехватки опыта у водителей или низкого качества применяемых деталей. Как следствие, узел служит в два раза меньше и требует замены уже через 70 тысяч километров.

Видео по замене подшипника и вилки

Старый и новый ВП

Если своевременно не заменить выжимной подшипник, в скором времени КПП откажет, сцепление не будет работать и это приведет к печальным последствиям.

Последствия износа

Если вы столкнулись с таким явлением как износ выжимного подшипника сцепления, то вы наверняка часто ездите на собственном ВАЗ 2109. Именно время и множество пройденных километров приводят к подобным поломкам.

Если вовремя не заменить подшип, это обернется следующими последствиями:

• Любая последующая поездка может оказаться последней для автомобиля;
• Диск сцепления перегреется, что приведет к разрушению накладки;
• Помимо замены подшипника, придется заменить и полностью диск сцепления;
• Не редко выходит из строя сцепление. Если вы слышите непонятный шум, идущий от системы сцепления, значит с ним беда.

Замена

Далеко не все автовладельцы решаются на самостоятельную замену выжимного подшипника (ВП). Но если вы готовы к такой работе, то дерзайте.

Компоненты ВП

Самой главной сложностью в замене ВП является необходимость демонтажа коробки переключения передач. Без этого мероприятия заменить компонент не получится.

Потому дважды подумайте перед тем, как принимать окончательное решение. Всегда есть возможность обратиться на автосервис.

Для работы вам потребуется следующий набор инструментов и материалов:

• Набор гаечных ключей;
• Домкрат;
• Несколько прочных кирпичей;
• Новый выжимной подшипник;
• Набор отверток;
• Тара для слива трансмиссионной жидкости;
• Держатель сцепления;
• Гараж с ямой или подъемный механизм. 

Всю процедуру замены лучше разделить на два основных этапа.

1. Снятие коробки передач.
2. Замена подшипника.

Многие допускают ошибку, чрезмерно расслабляясь, поменяв наконец-то подшипник.  На практике обратная сборка зачастую доставляет больше проблем, чем демонтажные работы. Учтите это.

 Очевидно, что для замены такого маленького элемента как выжимной подшипник, требуется много времени, сил и навыков. Новичку к подобной работе приступать ни в коем случае не стоит.

ОТЛИЧНЫЕ НОВОСТИ ПО ВОПРОСАМ ПРОМЫВНОГО ПОДШИПНИКА / ВЫПУСКНОГО ПОДШИПНИКА !!!! V6 6SPEED

Чириканье / вино / вихревой шум, вызванный выжимным / выжимным подшипником в V6 Tacoma 2-го поколения, вызван простой инженерной проблемой. Корпус колокола изготовлен из алюминия, а подшипник — из стали.Со временем подшипник всегда будет вызывать зазубрины и отметины на управляющем валу, которые будут вызывать стрекотание и шум.

Toyota Исправления нет.

Toyota попытается заменить подшипник и прижимную пластину и «отполировать» пилотный вал, но это не поможет. Проблема вернется снова.

Toyota заменит кожух раструба (потому что вал пиолта на новых трансмиссиях не является заменяемой деталью). Это поможет, но проблема вернется позже, поскольку это та же самая деталь.

Замена трансмиссии — это всегда хорошо …. но снова детали те же, и проблема вернется.

Toyota выпустила новую деталь — колокол, «сделанный из другого материала». Это то, что мне сказали 3 разных дилерских центра. Я провел гораздо больше исследований, и корпус раструба действительно сделан, но все же сделан из более мягкого металла, чем подшипник. По словам Асаина, колокол действительно сделан, но по-прежнему сделан из алюминия. Так что проблема вернется с обновленным кожухом колокола.Я нашел в сети несколько человек, которые прошли через это.

Не позволяйте Toyota заменять колокол или коробку передач. Это пустая трата денег.

Теперь для трансмиссии изготовлен комплект стальной втулки. Он производится компанией PDM из Торнтона, штат Колорадо. Это полностью решает проблему.

У меня была эта проблема с моим грузовиком 4 раза.

На прошлой неделе я пошел к дилеру, чтобы они переделали корпус звонка, и, вооружившись информацией о PDM и красиво оформленном письме, отправился примерно с 200 другими пользователями, у которых была такая же проблема.Документ, который я доставил в корпорацию Toyota, в дилерский центр был примерно 150 страниц. С распечатками всех пользователей на этом форуме и других форумах.

PDM на самом деле зашел и поговорил с менеджером магазина об этой проблеме на прошлой неделе, и они установили счет для выставления счетов у дилера.

Дилер согласился снять трансмиссию с автомобиля, установить комплект PDM и новую прижимную пластину. Переустановите все это. Вместо того, чтобы делать кожух колокола, как они собирались сделать изначально.Моя цена за комплект PDM составит 185 долларов. Остальные работы будут гарантированы, потому что мой выжимной подшипник вышел из строя после 9500 миль.

В Денвере, CO ‘GO Toyota and Scion’ с Arapahoe RD сказали мне, что они собираются дать там клиентам возможность исправить это вместо того, чтобы делать колокол в аналогичных ситуациях. Они признали проблему и понимают, что замена корпуса колокола не является решением проблемы. Сегодня утром со мной разговаривал продавец ASI tech и сообщил, что очень рад видеть, что компания, наконец, представила это исправление.Он сказал, что открывать трансмиссию действительно отстой из-за огромной шестигранной гайки, затянутой с усилием 450 фунтов.

Мой опыт работы с дилером был отличным отчасти благодаря тому, что у PDM есть это решение.

Thanks Go Toyota и Scion
Спасибо PDM

EVO: первичный привод и сцепление

Система сцепления состоит из следующих частей, начиная с трансмиссии и работающих в обратном направлении: ступица и корзина сцепления, фрикционные диски, стальные диски и пружинный диск, диафрагменная пружина и нажимной диск, выжимной узел, трос сцепления и, наконец, рычаг сцепления. Следующее объяснение не предназначено для описания каждой отдельной части системы сцепления, но дает концептуальные знания о ее конструкции и работе.

Сцепление работает между двигателем и трансмиссией. Первичная цепь от звездочки двигателя приводит в движение блок внешней оболочки сцепления, называемый «корзиной». Блок внутренней оболочки сцепления называется «ступица». Хаб соединяется с трансмиссией и управляет ею. Между корзиной и ступицей находятся диски сцепления, которые на самом деле имеют форму кольца без поверхности центральной пластины.

Существуют «фрикционные пластины», которые имеют выступы (как бы зубцы) только на внешней окружности, которые входят в зацепление с корзиной. Поочередно по обе стороны от фрикционных пластин расположены «стальные пластины», которые имеют выступы только на внутренней окружности, которые входят в зацепление со ступицей. Энергия двигателя передается между фрикционными пластинами и стальными пластинами путем сжатия этих пакетов пластин вместе (друг против друга) с помощью нажимной пластины и диафрагменной пружины.

Также есть специальная стальная пластина, называемая пружинной пластиной, расположенная в середине упаковки.Пружинная пластина состоит из двух отдельных металлических пластин, соединенных вместе с помощью заклепанных подвижных пружин. Идея состоит в том, чтобы поглотить часть мгновенной силы сцепления и высвободить ее в течение нескольких микросекунд передачи энергии пружины.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Возникли проблемы с разрушением пластины пружины сцепления. Обязательно прочтите этот раздел ниже: Отказ пружинной пластины

Чтобы управлять сцеплением, мы должны иметь возможность сбросить давление или плотно сжать эти диски вместе с помощью рычага сцепления.Узел выключения сцепления, установленный на нажимной пластине (по центру диафрагменной пружины), обеспечивает такое управление. Блок «Ball & Ramp» преобразует тягу троса сцепления во вращательное движение, а затем в прямую силу, действующую на нажимной диск (и диафрагменную пружину), чтобы сбросить давление, удерживающее диски сцепления вместе. Другими словами, когда вы тянете рычаг сцепления, трос вращает узел шарика и рампы, который расширяется и «толкает» регулировочный винт / гайку, тем самым оттягивая нажимной диск от дисков сцепления.Это позволяет раздельное движение фрикционных и стальных пластин — фрикционные и стальные пластины теперь могут вращаться друг относительно друга, эффективно останавливая передачу энергии двигателя на трансмиссию.

1984, конец 1990-го выключение сцепления — грубая схема работы — четырехступенчатая коробка передач

¹⁾

Вот последовательность сборки диафрагменной пружины и нажимного диска сцепления 1984L-1990 в соответствии с InsaneShane:

• Вот лучший способ объяснить направление (ориентацию) всех частей.

• Сложите стальные и фрикционные муфты друг на друга и установите прижимной диск.

• Затем установите внутреннее седло пружины — куполом наружу — стороной с канавками напротив прижимной пластины.

• Затем установите диафрагменную пружину — конус конуса должен быть обращен к уже установленному внутреннему седлу пружины.

• Затем идет внешнее седло пружины — купол обращен внутрь к внешнему краю пружины диафрагмы сцепления.

• Следом идет плоская упорная шайба — напротив рифленой стороны опоры пружины.

• Наконец, вы сжать сцепление и установите стопорное кольцо .

См. Эту тему XLForum — http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=2021615

Узел шарика и пандуса монтируется внутри первичной крышки. Это требует снятия первичной крышки для замены блока B&R или блока регулировочного подшипника.

Выжимка сцепления 1991 г. и позже — грубая схема работы — пятиступенчатая коробка передач
²⁾

В моделях 1994 года выпуска блок Ball & Ramp установлен в полости первичной крышки (как показано выше). Эта полость, доступная под «крышкой Derby», позволяет заменять блок B&R и узел регулировочного подшипника, не снимая первичную крышку.

С другой стороны, для моделей 1991-1993 годов, которые также имеют пятиступенчатую трансмиссию, хотя работа сцепления такая же, узел шаровой опоры и рампы устанавливается на внутренней стороне первичной крышки (как показано для четырехступенчатой ​​коробки передач 1984L-1990). скоростные модели).Это требует снятия первичной крышки для замены блока B&R или блока регулировочного подшипника на этих моделях.

Снятие пакета сцепления — 5-ступенчатая

Обратитесь к руководству по заводскому обслуживанию, чтобы узнать о процедуре замены дисков сцепления и просмотрите каталог деталей, чтобы увидеть все детали, участвующие в сборке.

При снятии пакета сцепления необходимо сжать диафрагменную пружину с помощью обжимного инструмента. Есть много коммерчески доступных, а также различных функциональных версий DIY.См. Раздел REF «Инструменты для ступицы сцепления / пружинного компрессора».

Важно понимать, что, когда у вас есть тарельчатая пружина сжата для того, чтобы удалить пакет сцепления стопорное кольцо (стопорное кольцо — 37908-90) сначала нужно нажать на седло пружины (SPRING СИДЕНЬЯ — 37872-90) назад в ступицу сцепления. L-образная форма седла пружины находится под стопорным кольцом, и его поверхность упирается в пальцы диафрагменной пружины.

После того, как седло пружины прижимается внутрь (после сжатия пружины), то стопорное кольцо может быть вытеснено из ступиц пальцев с легким нажимом по направлению к центру ступицы.БЕЗ НАЖАТИЯ SPRING сидений, вы не можете снять стопорное кольцо.

СБОРКИ — прижимная пластина сидит на пачку сцепления — тарельчатая пружина находится в верхней части плиты давления — стопорное кольцо сидит на верхней части пальцев тарельчатой ​​пружины — стопорное кольцо сидит на верхней части стопорного кольца в выемки ступичных пальцев.

КРИТИЧЕСКАЯ — После сжатия тарельчатой ​​пружины, убедитесь, что гнездо пружины (стопорное кольцо) находится на верхней части пальцев тарельчатая пружина (не за ними). Затем поместите фиксирующее (SNAP) Кольцо на месте. При освобождении сжатой тарельчатой ​​пружины, убедитесь, что стопорное кольцо находится на верхней части пальцев и в нужном месте, чтобы сохранить стопорное кольцо расшатывания.

При сжатии тарельчатой ​​пружины, он должен быть сжат достаточно глубоко для L-образных стопорного кольца, чтобы скользить вниз воротник нажимных достаточно далеко (чтобы быть вне пути), что стопорное кольцо будет идти в пазы Hub Fingers. Затем, когда вы отпустите давление, пальцы тарельчатой ​​пружины будет толкать вверх (уходит) на L-образный стопорное кольцо, пока она сиденья (не принимая это место под и внутри стопорного кольца).Таким образом, стопорное кольцо удерживает стопорное кольцо от выхода из места и пальцев тарельчатой ​​пружины удерживает стопорное кольцо плотно в месте между пальцами и стопорным кольцом.

³⁾

⁴⁾

Дополнительная информация на XLForum.net:
http://xlforum. net/forums/showthread.php?t=1843303
http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=2044017

Высота пакета сцепления

Взрыв пластины рессоры более распространен на велосипедах с резиновыми опорами (04+).
Хотя это может случиться и с предыдущими моделями, оснащенными приклепанной пружинной пластиной.

Из-за большого количества поломок тарелки пружины на моделях 04+;
Многие владельцы заменяют пластину пружины двумя дополнительными стальными пластинами и еще одной фрикционной пластиной.
См. «Отказ пружинной пластины» ниже.

Типовые характеристики многодискового сцепления с мокрым сцеплением 86-90 Sportster :

ПУНКТ	Новые компоненты		Пределы износа при обслуживании
	IN	MM	IN	MM
Толщина диска сцепления
Диск фрикционный (1)	. 150 «± .0031»	3,81 мм ± 0,079 мм	.130 «(мин.)	3,302 мм (мин.)
Стальная пластина (1)	.0629 ”± .002“	1,598 мм ± 0,0508 мм	.060 ”	1,524 мм
Пакет сцепления
7 фрикционных дисков номинальное значение среднего диапазона	1,05 “	26,67 мм	НЕТ	НЕТ
— лимит услуг (всего)	н / д	н / д	1.028 ”	26,111 мм
5 стальных пластин номинальное значение среднего диапазона	.3145 “	7,988 мм	Н / д	Н / п
— предел обслуживания (общий)	н / д	н / д	.3045 ”	7,734 мм
Максимально допустимое коробление
Трение	Нет	Нет	. 010 “	.254 мм
Стальная пластина	НЕТ	НЕТ	.010 ”	.254 мм

В стандартном сцеплении используются 7 фрикционных и 5 стальных дисков плюс пружинный диск.
Номинальная высота стопки OEM: 1,365 дюйма (34,671 мм) + (сжатая) размер пружинной пластины.

⁶⁾

Регулировка выжима сцепления — Почему и как

Это объяснение того, почему и как вы регулируете точку выключения сцепления, объединяет информацию от участников XLForum.
(THIS_THREAD от члена XLXR является информативным)
(THIS_THREAD от члена cjburr содержит несколько хороших изображений обсуждаемых частей.)

Регулирующий винт под крышкой дерби контролирует, когда Ball & Ramp начинает перемещать прижимную пластину. Прижимной диск должен перемещаться в достаточном диапазоне, чтобы диски сцепления переместились из полностью включенного в полностью выключенного состояния.

Цитата XLXR — Если регулировочный винт слишком ослаблен, прижимной диск не сможет пройти полное расстояние, на которое он должен, и диски сцепления не будут полностью разъединяться, что приведет к трудному переключению передач, затруднению поиска нейтрали и затягиванию сцепления на передаче с втянутым рычагом.

Если регулировочный винт затянут слишком сильно, нажимной диск не переместится достаточно далеко, чтобы диски сцепления полностью зацепились, и сцепление проскальзывает.

Вдобавок, если регулировочный винт слишком ослаблен, никакое затягивание регулятора троса не компенсирует, потому что регулятор троса на самом деле ничего не делает, кроме регулировки провисания троса сцепления и положения рычага. Если регулировочный винт затянут слишком сильно, потеря регулятора троса не компенсируется. (Конец цитаты)

Помните, что регулятор троса предназначен только для провисания троса, который устанавливает положение рычага сцепления. Регулятор выключения сцепления предназначен только для ослабления сцепления, он устанавливается, когда сцепление начинает выключаться. Это две разные настройки для двух разных функций.

Концептуальная схема корректировок
⁷⁾

На схеме показаны три зоны на рычаге сцепления — когда полностью отпущен, зона (1) представляет собой 1/8 ”свободный ход троса, где отсутствует какое-либо натяжение троса, тянущего за рычаг — рычаг просто как бы болтается в своем креплении. … Когда вы тянете рычаг сцепления к рулю, вы попадаете в зону (2), которая является свободным ходом регулятора — теперь трос натягивает шар и рампу, вращая его для расширения… Это приводит нас к зоне (3), которая происходит когда шарик и рампа расширились достаточно далеко, чтобы фактически начать оттягивание нажимного диска сцепления от блока сцепления.Зона (3) продолжается до тех пор, пока рычаг сцепления не достигнет руля. Если отрегулировать правильно, у вас будут эти три отдельные зоны в движении рычага сцепления, и пакет сцепления будет полностью отключен до конца зоны (3) — до того, как рычаг окажется напротив руля.

Зона 2 уменьшается по мере износа пластин. Фактический свободный ход рычага (зона 1) не должен изменяться по мере износа дисков сцепления. Вот почему:

Рычаг сцепления после регулировки с помощью регулятора троса находится в фиксированном положении (с фиксированной длиной троса).Узел шарика и рампы установлен на основной крышке, поэтому он также находится в фиксированном положении. Трос (фиксированной длины) проходит между рычагом сцепления (фиксированное положение) и муфтой на шарико-рампе в сборе (фиксированное положение).

Регулирующий подшипник устанавливается на вашу прижимную пластину, а регулировочная шестигранная гайка (вокруг регулировочного винта) устанавливается на шарикоподшипник в сборе. Когда шарнирный узел в сборе с рампой вращается, он увеличивает расстояние (поднимается по рампе) между каждой своей стороной, прижимаясь к основной крышке с одной стороны и шестигранной гайке регулятора с другой стороны.Вот как он отводит нажимной диск сцепления от блока сцепления (нажимая на регулировочный винт / гайку), чтобы полностью разъединить диски.

НО, поскольку узел шара и рампы установлен на первичной крышке, положение или движение этого узла, с которым взаимодействует рычаг, не меняется. Таким образом, зона 1 не меняется — рычаг продолжит движение на 1/8 дюйма, прежде чем начнет тянуть шарнирно-рампное соединение.

В конце концов зона трения начинает проскальзывать за точку на рычаге сцепления, где зона 2 встречается с зоной 1, и подшипник теперь полностью активен в боковом направлении все время (поскольку нажимной диск перемещается внутрь по мере износа дисков) и сцепления Пакет соскальзывает, потому что прижимная пластина больше не может полностью сжимать пакет…
(См. Также эту __XLFORUM THREAD__)

ВЫПОЛНЕНИЕ РЕГУЛИРОВКИ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ — Обратитесь к своему FSM, чтобы убедиться, что эта процедура правильна для вашей конкретной модели — Проверяйте / регулируйте каждые 5000 миль (или по мере необходимости).Возьмитесь за рычаг сцепления и несколько раз нажмите и отпустите его, прежде чем начать — это помогает установить положение регулятора выпуска …

Теперь найдите регулятор троса сцепления — Переместите пыльник и ослабьте стопорную гайку — Полностью ослабьте натяжение, скрутив две части регулятора троса сцепления вместе, тем самым сделав регулятор короче — в результате трос (и рычаг) ослабнет …

Снимите крышку осмотра сцепления (с первичного корпуса — Малая крышка на моделях 86-93 годов — Большая крышка Derby на модели 94 и выше) (возможно, вам придется ослабить или снять левую опорную подножку посередине крепления) — будьте осторожны когда вы снимаете крышку, потому что там есть внутренняя пружина и стопорная гайка положения регулятора отпускания — Снимите внутреннюю пружину и стопорную гайку положения регулятора разблокировки…

Поверните центральный винт регулятора выпуска по часовой стрелке на один оборот от исходного положения, чтобы убедиться, что вы полностью снимаете давление — затем медленно поворачивайте винт регулятора выпуска против часовой стрелки, пока не почувствуете ЛЮБЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В НАПРЯЖЕНИИ. — Сделайте это несколько раз, чтобы убедитесь, что вы чувствуете нужное место, где начинается натяжение — Когда вы удовлетворены, что у вас есть нужное место, поверните регулировочный винт назад по часовой стрелке на 1/4 — 3/8 оборота , чтобы убедиться, что на диафрагме отсутствует предварительное натяжение Весна.

Примечание. :
При повороте винта может быть трудно почувствовать нужное место. ^{8) 9)}
Вы можете взять фиксирующий рычаг и проверить движение в месте крепления троса.
Люфт (или отсутствие люфта) очевиден при регулировке винта.
Проверьте движение там, в том же направлении, что и трос разблокировки.
Вы можете легко почувствовать изменение зазора на рычаге при регулировке винта по сравнению с нечетким ощущением, которое вы испытываете на винте.
«Ощущение» рычага выключения, где крепится трос сцепления, очень отчетливое, поэтому вы можете быть уверены, что все сделали правильно.

Установите стопорную гайку регулятора разблокировки на место (повернув винт дальше ТОЛЬКО ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ — ДОСТАТОЧНО , чтобы гайка встала в ближайшее положение — Не поворачивайте винт больше против часовой стрелки) — Установите пружину обратно на гайкой и снова установите смотровую крышку на первичный корпус и при необходимости подтяните подножку…

Теперь вернитесь к регулятору троса сцепления — Отвинтите две части, чтобы удлинить регулятор ровно настолько, чтобы оставался 1/8 дюйма свободного хода в перемещении рычага сцепления, прежде чем он НАЧИНАЕТ ВКЛЮЧИТЬ ОТКЛЮЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ (проверьте это на соединение троса с рычагом) — Теперь затяните стопорную гайку на регуляторе троса и наденьте резиновый чехол на него…

ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ — ПРОВЕРЬТЕ, ЧТО СЦЕПЛЕНИЕ ПОЛНОСТЬЮ ОТКЛЮЧАЕТСЯ. — Потяните рычаг сцепления, включите вторую передачу и покатайте велосипед вперед и назад, чтобы убедиться, что сцепление отсоединяет трансмиссию от двигателя !!!

ТЕПЕРЬ ПОСТАВЬТЕ ТРАНСМИССИЮ НА НЕЙТРАЛЬНО !!!

БУДЬТЕ КРАЙНЕ ОСТОРОЖНЫ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕЛОСИПЕДА ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ — ЕСЛИ ВЫ ПОЛУЧИЛИ НЕПРАВИЛЬНО, ВЕЛОСИПЕД МОЖЕТ УПРАВЛЯТЬСЯ ВПЕРЕД, КОГДА ВЫ ВКЛЮЧАЕТЕ ПЕРЕДАЧУ, ДАЖЕ ТО, ЧТО У ВАС ПОЛНОСТЬЮ ВЫТЯНУЛ РЫЧАГ СЦЕПЛЕНИЯ !!! БУДЬТЕ БЕЗОПАСНЫ — ПРОВЕРКА И ДВОЙНАЯ ПРОВЕРКА !!!

фото

Регулировка троса сцепления на модели 98

Регулировка рампы сцепления в сборе на модели 98

Узел подшипника выключения сцепления

¹⁶⁾

Размеры подшипника 8885: Внешний OD = 30.00 мм, центральный ID = 10,00 мм и ширина внешней обоймы = 9,00 мм

ПРИМЕЧАНИЕ. Подшипник (B) и выжимную пластину (C) можно приобрести уже в собранном виде. Номер детали 36731-91 — это узел выжимной пластины, который включает в себя как выжимную пластину 37918-91, так и стандартный подшипник 8885.

фото

Модернизированный подшипник выключения сцепления — HD P / N 8885 до 7200B Угловой шарикоподшипник

Вы можете подумать о замене стандартного подшипника, номер по каталогу 8885, который представляет собой стандартный шариковый подшипник (эквивалент.до 6200). С помощью радиально-упорного подшипника (ФАГ 7200B), который обеспечивает дополнительную поддержку в осевом направлении, является лучшей альтернативой для этого приложения.

Когда подшипник оригинального типа изношен или поврежден, самое время подумать о модернизации.
²⁴⁾

Для получения дополнительной информации щелкните эту ссылку, чтобы перейти на страницу «Детали сцепления и модификации — вторичный рынок» в разделе «Ссылка».

1986-1990 Детали корзины сцепления — Используется на всех моделях ²⁵⁾

• 36791-84 — Корпус и звездочка сцепления

• 36795-84 — концентратор (внешний) стопорное кольцо

• 36799-84 — Подшипник ступичный

• 36798-84 — концентратор (внутренний) стопорное кольцо

• 36785-84 — Ступица сцепления

• 5707 — Проставка ступицы сцепления

• 11164 — Подшипник ступицы стопорного кольца

1991-2003 Детали корзины сцепления — Используется на всех моделях ²⁶⁾

• 36790-91 — Корпус и звездочка сцепления

• 37904-90 — концентратор (внешний) стопорное кольцо

• 36799-91 — Подшипник ступичный

• 37905-90 — концентратор (внутренний) стопорное кольцо

• 36785-91 — Ступица сцепления

• 37870-91 — Шайба пружинная

• 37495-91 — Гайка главного вала

2004 и позже Детали корзины сцепления — Используется на всех моделях (кроме XR1200 / XR1200X) ²⁷⁾

• 36790-04 — Кожух и звездочка сцепления

• 37904-90 — концентратор (внешний) стопорное кольцо

• 36799-91 — Подшипник ступичный

• 37905-90 — концентратор (внутренний) стопорное кольцо

• 36785-91 — Ступица сцепления

• 37870-91 — Шайба пружинная

• 37495-91 — Гайка главного вала

Корзина сцепления XR1200 / XR1200X разделяет ²⁸⁾

• 37899-02A — Корпус и звездочка сцепления

• 37891-02 — Подшипник (наружный) Шайба упорная

• 9214 — Ступичные игольчатые подшипники и наружное кольцо

• 37892-02 — Внутреннее кольцо игольчатого подшипника

• 37890-02 — Подшипник (внутренний) Упорная шайба

• 37898-02A — Ступица сцепления

• 37870-91 — Шайба пружинная

• 37495-91 — Гайка главного вала
  

1986-1990 Пружина диафрагмы

1991-2003 Пружина диафрагмы

2004-позже Пружина диафрагмы

• 37910-04A — Стандартная диафрагменная пружина, используемая в моделях E04 и 05 883 ^{29) 30)}
• 37910-04B (голубой) — Стандартная диафрагменная пружина используется на моделях L04 и 06-up 883 ^{31) 32)}
• 37924-04 — Стандартная диафрагменная пружина используется в моделях E04 и 05 1200 ^{33) 34)}
• 37924-04A (фиолетовый) — Стандартная диафрагменная пружина используется на моделях L04 и 06-up 1200 ^{35) 36)}
• 37934-06 — Стандартная диафрагменная пружина, используемая в моделях XR-1200 / XR1200X ³⁷⁾
  • HD Stock XR1200 Давление пружины диафрагмы составляет прибл.320 фунтов давления ³⁸⁾

1986-1990 Пластины сцепления — Используется на всех моделях

• 36788-84 — 7ea — Складские фрикционные пластины (бумажный материал)

• 36787-84 — 5ea — Стальные распорные пластины

• 36789-84 — 1 шт. — Пружинная пластина со склада.

• 36786-84 — 1шт — Прижимная пластина со склада

Пластины сцепления 1991 г. и позже — Используется на всех моделях (немного отличается на XR-1200 / XR1200X)

• 37911-90 — 8ea — Складские фрикционные пластины (бумажный материал)

• 37913-90 — 6 шт. — Промежуточные пластины из стали
  

• 37977-90 — 1 шт. — Пружинная пластина со склада

• 37912-91 — 1шт — Прижимная пластина со склада

2008 и позже Диски сцепления XR — используются на моделях XR-1200 / XR1200X

• 37911-90 — 7ea — Складские фрикционные пластины (бумажный материал)

• 37913-90 — 7ea — Промежуточные пластины из стали
  

• 37897-02 — 1шт — Фрикционная пластина Stock Judder (узкая)

• 37895-02 — 1 шт. — Stock Judder Spring Seat

• 37894-02 — 1шт — Stock Judder Spring (скошенная)

• 37896-02 — 1шт — Прижимная пластина со склада

«Начиная с 2004 года, модели 883 стали поставляться с более легкой пружиной сцепления, чем модели 1200». ⁴⁰⁾
Это было сделано для уменьшения усилия, необходимого для вытягивания рычага сцепления. В 2007 году был также изменен трос сцепления
, чтобы уменьшить усилие рычага сцепления.

Как упоминалось выше, пластина пружины расположена в середине пакета сцепления. Он состоит из двух отдельных стальных пластин, скрепленных при помощи заклепок, подвижных плоских пружин, зажатых между двумя стальными пластинами. С обеих сторон пружинной пластины есть фрикционные пластины.Идея состоит в том, чтобы поглотить часть мгновенной силы сцепления и высвободить ее в течение нескольких микросекунд передачи энергии пружины. См. Этот пост # 44

Хотя функциональная цель — хорошая идея, эта пружинная пластина вызвала неописуемые головные боли у многих гонщиков. Когда заклепки выходят из строя, они попадают между фрикционными и стальными дисками, вызывая неисправность сцепления, повреждая диски и корзину сцепления. ⁴³⁾

Вот хорошее описание наиболее распространенных симптомов отказа пружинной пластины:

Эту проблему лучше всего решить до того, как она случится. Эта тема XLForum включает в себя специальный опрос тех, у кого были или не были отказы пружинной пластины. В настоящее время опрос показывает следующие результаты: Solid — Нет = 61 Да = 19 / Резина — Нет = 95 Да = 67 — что показывает, что модели с резиновым креплением (2004 г. и позже) терпят неудачу в два раза чаще, чем модели с креплением на раме (1986- 2003 г.).

Поскольку опрос не является контролируемым исследованием, я уверен, что он не точен. На самом деле, я подозреваю, что разница в частоте отказов между моделями выше, чем отражается, поскольку резиновые опоры выходят из строя гораздо чаще, чем модели с креплением на раму. В любом случае, пружинная пластина выходит из строя на любой из моделей EVO Sportster, и повреждения достаточно, чтобы избежать этой важной проблемы.

Замена старой пружинной пластины на новую, штатную пружинную пластину не является типичным решением, предлагаемым на XLForum, хотя оно доступно.Зачем заменять одну подверженную поломке деталь другой такой же слабой?

Предпочтительно полностью исключить пружинную пластину путем установки двух дополнительных стальных пластин и одной дополнительной фрикционной пластины. Это работает для сцепления 91 и выше. Это возможно на моделях 86-90, но из-за более толстых фрикционных пластин в них это не будет работать, если у вас не будет достаточного износа пластин, чтобы общая высота стопки упала на ниже 1,5662 дюйма. ⁴⁵⁾ Хотя это возможно на моделях 91 и выше со стандартными пластинами, более типичной реализацией для моделей 86 и старше является использование полного комплекта послепродажного обслуживания новых стальных пластин и фрикционных пластин.Есть ряд поставщиков таких комплектов, например Energy One, Barnett & Alto, из различных материалов.

Это решение действительно делает сцепление более «цепким», и иногда возникает связанный с ним «визг». Но большинство пользователей предпочитают спокойно отказаться от пружинной пластины, несмотря на эти «недостатки».

Некоторые пользователи переключения мощности пользуются этой возможностью, чтобы заменить стандартную диафрагменную пружину на более прочную. Другие стараются не заставлять рычаг сцепления тянуть сильнее и могут даже установить комплекты выключения сцепления, которые облегчают тягу рычага сцепления.

Если у вас действительно неисправна пружинная пластина, и вокруг первичной полости были разбросаны недостающие заклепки, обязательно проверьте, где бы ни находились эти биты. Корзина сцепления могла быть поцарапана из-за неисправности, что потребует тщательной обработки для удаления любых заусенцев или, если она достаточно серьезная, может потребоваться замена корзины сцепления. Если не отремонтировать должным образом, новые диски не будут двигаться плавно, чтобы выключить сцепление.

Кроме того, существующие диски сцепления (стальные или фрикционные) могли быть деформированы во время отказа.Если пружинная пластина распалась, лучше всего заменить все стали и элементы трения, чтобы не переносить поврежденные детали вперед и не повредить новые. Вы также должны внимательно проверить, что прижимная пластина и спусковая пластина не были повреждены, а также какие-либо другие основные компоненты (цепь, звездочки и т. Д.).

Вот изображения бойни, возникшей в результате отказа пружинной пластины:
^{46) 47) 48)}

ПРИМЕЧАНИЕ: Alto выпустила обновленную конструкцию пружинной пластины для моделей Sportsters 1991 года выпуска — Alto P / N 095763HD.В нем используются заклепки из нержавеющей стали вместо предыдущей конструкции с латунными заклепками. Время покажет, надежнее ли это. ⁴⁹⁾ >>> Ссылка на альт PDF <<<

Forensically, бесплатные инструменты онлайн-экспертизы фотографий

Forensically — это набор бесплатных инструментов для судебной экспертизы цифровых изображений.Он включает в себя обнаружение клонов, анализ уровня ошибок, извлечение метаданных и многое другое. Его сделал Йонас Вагнер. Вы можете прочитать об этом немного больше в этом сообщении в блоге.

Судебно-медицинскую экспертизу следует рассматривать как что-то вроде увеличительного стекла. Это поможет вам увидеть детали, которые иначе были бы скрыты. Как увеличительное стекло, он не может отличить правду от лжи или добро от зла, но это может просто помочь вам раскрыть правду.

Также отсутствие доказательств еще не является доказательством отсутствия и Чрезвычайные требования требуют чрезвычайных доказательств.

Автономный режим включен. Вы можете использовать это приложение в автономном режиме.

Обучающее видео

Инструменты

Лупа

Лупа позволяет увидеть мелкие скрытые детали на изображении. Это достигается за счет увеличения размера пикселей и контраста в окне.

Увеличение Также известен как коэффициент масштабирования.

Расширение На данный момент доступно три различных расширения.Выравнивание гистограммы, автоконтраст и автоконтраст по каналам. Автоконтраст в основном сохраняет цвета нетронутыми, остальные могут вызывать цветовые сдвиги. Уравнивание гистограммы — самый надежный вариант. Вы также можете установить значение «Нет».

Обнаружение клонов

Детектор клонов выделяет похожие области на изображении. Это может быть хорошим индикатором того, что изображение был изменен с помощью инструмента клонирования. Обратите внимание, что этот инструмент является первой попыткой и еще не очень доработан.

Сходные области отмечены синим цветом и соединены красной линией.Если много областей перекрываются, результат может выглядеть белым.

Минимальное сходство Определяет, насколько клонированные пиксели должны быть похожи на оригинал.

Minimal Detail Блоки с меньшей степенью детализации не учитываются при поиске клонов.

Минимальный размер кластера Определяет, сколько клонов аналогичной области необходимо найти, чтобы они отобразились в результатах.

Blocksize (2 ⁿ ) Определяет размер блоков, используемых для обнаружения клонов.Обычно вы не хотите этого трогать.

Максимальный размер изображения Максимальная ширина или высота изображения, используемого для поиска клонов. Анализ больших изображений требует больше времени.

Показать квантованное изображение Показывает изображение после его сжатия. Может быть полезно для настройки Minimal Similarity и Minimal Detail . Блоки, которые были отклонены из-за недостаточной детализации, отображаются черным цветом.

Анализ уровня ошибок

Этот инструмент сравнивает исходное изображение с повторно сжатой версией.Это может выделить различные области манипулирования. Например, они могут быть темнее или ярче, чем аналогичные области, которые не подвергались манипуляциям.

На fotoforensics.com есть хороший учебник по ELA.

Результаты этого инструмента могут вводить в заблуждение, посмотрите видео и прочтите руководство, чтобы узнать подробности.

Качество JPEG Это должно соответствовать исходному качеству изображения, которое было отфотошоплено.

Масштаб ошибки Увеличивает различия между исходным и повторно сжатым изображением

Улучшение лупы В настоящее время доступны три различных улучшения.Выравнивание гистограммы, автоконтраст и автоконтраст по каналам. Автоконтраст в основном сохраняет цвета нетронутыми, остальные могут вызывать цветовые сдвиги. Уравнивание гистограммы — самый надежный вариант. Вы также можете установить значение «Нет».

Непрозрачность Непрозрачность слоя различий. Если вы его уменьшите, вы увидите больше исходного изображения.

Анализ шума

Этот инструмент представляет собой алгоритм обратного шумоподавления. Скорее, чем удаляя шум, он удаляет остальную часть изображения.Он использует супер простой разделяемый медианный фильтр для изоляции шума. Это может быть полезно для выявления манипуляций с изображением, например аэрография, деформации, коробление и клонирование с коррекцией перспективы. Лучше всего он работает с изображениями высокого качества. Маленькие изображения, как правило, содержат мало информации, чтобы это работало. Вы можете узнать больше об анализе шума в моем сообщении в блоге «Анализ шума для судебной экспертизы изображений».

Амплитуда шума Делает шум ярче.

Выровнять гистограмму Применяет выравнивание гистограммы к шуму.Это может раскрыть вещи, но также и скрыть их. Вы должны попробовать как выравнивание гистограммы, так и масштабирование анализировать на шум.

Улучшение лупы На данный момент доступно три различных улучшения. Выравнивание гистограммы, автоконтраст и автоконтраст по каналам. Автоконтраст в основном сохраняет цвета нетронутыми, остальные могут вызывать цветовые сдвиги. Уравнивание гистограммы — самый надежный вариант. Вы также можете установить значение «Нет».

Непрозрачность Непрозрачность слоя шума.Если вы его уменьшите, вы увидите больше исходного изображения.

Уровень

Этот инструмент позволяет быстро пролистывать гистограмму изображения. Увеличивает контраст определенных уровней яркости. Использование этого инструмента заключается в том, чтобы сделать края, появившиеся при копировании и вставке содержимого, более заметными.

Чтобы использовать этот инструмент, просто наведите указатель мыши на изображение и прокрутите колесико мыши. Ищите на изображении интересные разрывы.

Позиция 0.5 и ширина 32 означает, что 127-32 / 2 будет равно 0 на выходе. 127 + 32/2 будет равно 256.

Sweep Позиция на гистограмме, которую необходимо проверить. Вы можете быстро изменить этот параметр, используя колесо мыши при наведении курсора на изображение, это позволяет перемещаться по гистограмме.

Ширина Количество значений (или ширина среза гистограммы) для проверки. Вы по умолчанию должны быть в порядке.

Непрозрачность Непрозрачность слоя развертки.Если вы его уменьшите, вы увидите больше исходного изображения.

Градиент яркости

Инструмент градиента яркости анализирует изменения яркости по осям x и y изображения. Очевидное применение — посмотреть, как освещаются разные части изображения, чтобы найти аномалии. Части изображения, расположенные под одинаковым углом (к источнику света) и при одинаковом освещении, должны иметь похожий цвет; Другое использование — проверка краев. Подобные края должны иметь одинаковые градиенты.Если градиенты на одном крае значительно резче, чем на остальных, это признак того, что изображение могло быть скопировано. Он также довольно хорошо выявляет шум и артефакты сжатия.

PCA

Этот инструмент выполняет анализ главных компонентов изображения. Это обеспечивает другой угол для просмотра данных изображения, что делает обнаружение определенные манипуляции и детали проще. Этот инструмент в настоящее время является однопоточным и довольно медленно при работе с большими изображениями.

Я привел пример того, как можно использовать этот инструмент, в своей короткой статье «Анализ основных компонентов для фотоэкспертизы».

Вход Данные для запуска PCA.

Mode

• Projection: проекция значения изображения на главный компонент.
• Разница: разница между входными данными и ближайшей точкой на выбранном главном компоненте.
• Расстояние: расстояние между входом и ближайшей точкой на выбранном главном компоненте.
• Компонент: ближайшая точка выбранного главного компонента.

Компонент Компонент PCA, который вы хотите проверить.Первый компонент содержит наибольшую дисперсию. Более поздние компоненты могут раскрыть более скрытые детали.

Linearize Позволяет работать в линейном пространстве, а не в гамма-пространстве. Медленнее .

Инвертировать Инвертирует выходные данные.

Расширение На данный момент доступно три различных расширения. Выравнивание гистограммы, автоконтраст и автоконтраст по каналам. Автоконтраст в основном сохраняет цвета нетронутыми, остальные могут вызывать цветовые сдвиги.Уравнивание гистограммы — самый надежный вариант. Вы также можете установить значение «Нет».

Непрозрачность Непрозрачность слоя развертки. Если вы его уменьшите, вы увидите больше исходного изображения.

Метаданные

Этот инструмент отображает скрытые метаданные exif на изображении, если они есть.

Geo Tags

Этот инструмент показывает местоположение GPS, где было снято изображение, если оно сохранено в изображении.

Анализ миниатюр

Этот инструмент показывает скрытое изображение предварительного просмотра внутри исходного изображения, если оно есть.Предварительный просмотр может показать детали исходного изображения или камеры, с помощью которой оно было снято.

Непрозрачность Непрозрачность изображения предварительного просмотра поверх исходного изображения.

Показать различия включен, это покажет различия между исходным изображением и сохраненным в нем превью.

Анализ JPEG

Этот инструмент извлекает метаданные из файлов JPEG. Вы можете узнать больше об этом в моей публикации «Судебная экспертиза JPEG в судебной экспертизе».

Комментарии

Некоторые приложения хранят интересные данные в комментариях к файлу JPEG.

Таблицы квантования

Матрицы квантования, используемые для сжатия файла JPEG показывает информацию о том, какое программное обеспечение в последний раз использовалось для сохранения рассматриваемого файла.

Криминалистически в настоящее время распознает три типа матриц квантования:

• Standard JPEG
• Adobe (последняя версия CC должна быть полной, остальное все еще не завершено)
• Non Standard

Мне не хватает полного набора образцов изображений для старые версии фотошопа с использованием шкалы качества от 0 до 12.Если у вас есть один, и вы готовы им поделиться, пожалуйста, дайте мне знать.

Большинство программных продуктов и интернет-сервисов сохраняют свои файлы, используя матрицы квантования, определенные стандартом. Исключением из этого правила являются продукты Adobe, в которых используются собственные настраиваемые таблицы квантования. Jpeg-файлы, создаваемые цифровыми камерами, часто используют нестандартные цветные матрицы.

Итак, если вы знаете, что камера, с которой предположительно было снято изображение, использует один тип матрицы квантования и изображение, которое вы пытаетесь проверить, использует другой тип матрицы квантования, это может быть хорошим индикатором что файл был отредактирован или хотя бы пересохранен.

Из того, что я видел, в iPhone используются нестандартные таблицы квантования с качеством около 92. В телефонах Android обычно используются стандартные матрицы квантования, но есть исключения.

Подробнее об этой технике смотрите в презентации. Использование таблиц квантования JPEG для идентификации изображений, обработанных программным обеспечением пользователя Джесси Корнблюм.

Структура

Последовательность маркеров в файле JPEG. Как правило, изображения JPEG, сделанные камерой с одинаковыми настройками, должны иметь одинаковую последовательность.

Извлечение строки

Этот инструмент сканирует двоичное содержимое изображения в поисках последовательностей символов ascii. Это отличный вариант для просмотра метаданных, содержащихся в изображении, в формате, который Судебно еще не понимает. Он будет выводить последовательности буквенно-цифровых символов длиной более 4 или последовательности из 8 или более неконтролируемых символов ascii. Это позволяет вам обнаруживать метаданные, которые скрыты или не распознаются криминалистически. Актуальные

смешных картинок, фото, мемов и видео — theCHIVE.com

• Отправить

• Подробнее
  • iCHIVE
  • CHIVE.TV
  • Chive Nation
  • Chive Charities
  • Чивери
  • Купи мне бранч
  • Уильям Мюррей Гольф
  • Chive Media Group
• маг.
  • Чивери
  • Купи мне бранч
  • Уильям Мюррей Гольф
• Отправить
• Логин

• Юмор
• Жаркость
• Человечество
• Сообщество
• Chive Bets
• маг.
• CHIVE TV
• Chive Charities
• Chive Nation
• Авторы
• Категории

• Развлечения
• Игры
• Внутри CHIVE
• Образ жизни
• Военный
• на открытом воздухе
• Спорт
• DAR
• Техника
• DMA
• Сокровищница
• Видео

• Alex
• Арден
• Бен
• Боб
• Брэди
• Штат сотрудников
• Брайан
• Бретань
• гнаться
• благотворительный фонд
• Нарисовался
• Элизабет
• Graysen
• Хенди
• Джейкоб
• Джон
• Лео
• Мигель Анхель
• Ник
• Мартин
• Рик
• Стивен
• Стивен
• Брэди
• Чивери

• Дом
• Юмор
• Жаркость
• Человечество
• Сообщество iCHIVE
• Chive Bets
• маг.
• CHIVE TV
• Chive Charities
• Информационные бюллетени
• Chive Nation
• Членство
• Авторы
Категории
• • Развлечения
  • Игры
  • Внутри CHIVE
  • Образ жизни
  • Военный
  • на открытом воздухе
  • Спорт
  • Сокровищница
  • Техника
  • DAR
  • DMA
  • Видео

Скачать приложение

Получите эти вкусные мемы мне в живот! (32 фото)

Автор: Элизабет

Бьюсь об заклад, Тому Брэди понравятся мемы НФЛ в кожаном переплете с 9 недели… (45 фото)

Автор: Стивен

Все взоры прикованы к мастерам, но эти курсы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО бросят вызов вашему мастерству (12 фото)

Автор: Мэтью

20 обоев Чивер представил на старте Дня ветеранов (20 фото в высоком разрешении)

Автор: Рик

• Все
• Галереи
• Видео
• Статьи
• Отправляет

ПОЧИТАЙТЕ САМЫЙ СМЕЙШИЙ БОЛЬШОЙ НАРОД

Автор: The Chivery

Я знал это, меня окружают ** дыры… (35 фото)

Автор: Боб

Родительская борьба отцов за отцов (39 фото)

Автор: Alex

День Front HUMPs с массивными мамками Dani-double-D (22 фото)

Автор: Рик

Daily Morning Awesomeness (38 фотографий)

Автор: Боб

Объявление

Объявление

Объявление

Самые популярные сорта каннабиса, которые можно попробовать в новых зеленых штатах (15 фото / GIF)

Автор: Джон

Все взоры прикованы к мастерам, но эти курсы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО бросят вызов вашему мастерству (12 фото)

Автор: Мэтью

Несчастные случаи с домашними животными, которые скорее восхитительны, чем раздражают (20 фото)

Автор: Адам

Получите эти вкусные мемы мне в живот! (32 фото)

Автор: Элизабет

Случайность после обеда (49 фотографий)

Автор: Джон

Объявление

Объявление

Объявление

Ничто не превосходит какую-то олдскульную модель А (видео)

Автор: Мартин

Краткая история Дня памяти в Канаде (14 фото)

Автор: Джон

Люди клянутся, что некоторые дела сегодня намного сложнее, чем были в прошлом (18 фото)

Автор: Боб

20 обоев Чивер представил на старте Дня ветеранов (20 фото HQ)

Автор: Рик

Daily Morning Awesomeness (36 фото)

Автор: Боб

Объявление

Объявление

Объявление

Самые сексуальные и талантливые британские актрисы Голливуда (20 фото)

Автор: Элизабет

Женщины, которые внесли серьезные изменения и выглядят Черт побери, делают это (25 фото)

Автор: Graysen

Ежедневный сброс дофамина

Автор: Graysen

Популярные концепции, которые люди не могут понять (18 гифок)

Автор: Иаков