G4Fc вес двигателя: Двигатель KIA G4FC 1,6л/122 л. с.


0
Categories : Разное

Содержание

Двигатель KIA Ceed G4FC Характеристики двигателя G4FC

Характеристики двигателя G4FC

Производство Beijing Hyundai Motor Co
Марка двигателя G4FC
Годы выпуска 2007 — н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85,4
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 11
Объем двигателя, куб.см 1591
Мощность двигателя, л.с./об.мин 122-130/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 155/4200
Топливо 92
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

7.9
4.9
6
Расход масла, гр./1000 км до 1000

Масло в двигатель
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе 3.3
При замене лить, л 3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

180
200+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

200+
130-135

Двигатель устанавливался

Hyundai Solaris
Kia Rio
Kia Ceed
Kia Cerato
Hyundai Elantra
Hyundai i20
Hyundai i30

Неисправности и ремонт двигателя Сид/Элантра G4FС 1.6 л.

Двигатель G4FС относится к серии Gamma и отличается от G4FA лишь коленвалом с увеличенным ходом поршня с 75мм до 85,4 мм, в остальном моторы как две капли воды, все та же система изменения фаз газораспределения на одном валу, цепь ГРМ и т. д. Идентичность распространяется и на слабые места, недостатки один в один повторяют 1.4 литровый мотор, шумы, свисты, вибрации, плавающие обороты никуда не делись и ждут чтоб вы обратили на них свое внимание. Детально о недостатках и как их устранять, можно прочитать в статье G4FA ТУТ. Учитывая этот факт, при выборе двигателя Соляриса или Киа Рио 1.4 или 1.6 литра берите 1.6, мощности много не бывает, расход топлива примерно один, проблемы одни…
Кроме того, данный двигатель имеет вариант Gamma II с системой изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах, такие моторы помощнее и развивают уже 128-130 л.с.

Помимо всего прочего, на западных рынках, существуют более продвинутые типы G4FC с непосредственным впрыском GDI (G4FD) и T-GDI (G4FJ) с турбонаддувом, в скором времени, по ним будут детальные статьи.

Тюнинг двигателя Хендай Элантра/Киа Сид G4FC

Чип-тюнинг G4FC. Турбина. Компрессор

Провести работы по калибровке мотора это самое простое и безобидное, что можно сделать в области тюнинга, тюнеры обещают повышение мощности до 130-135-140 л. с., денег стоит не больших, попробуйте ради интереса. Чтоб сделать мотор еще резвее, нам нужно пойти по пути типичного тазовода и искать в продаже паук 4-2-1,а к нему выхлоп на трубе 51 мм. Чип-выхлоп поедет еще чуть-чуть лучше, а после портинга ГБЦ с установкой больших клапанов, можно и до 150 л.с. отжать. Если денег много, заказывайте изготовление спортивных валов с большим подъемом и широкой фазой, к распредвалам ресивер, тогда мощность еще больше возрастет, как правило, владельцы автомобилей с движком G4FC дальше чипа не идут, поэтому писать о глубокой доработке двигателя смыса нет. Что касается компрессора и турбины, все было описано в статье G4FA, ровно то же самое применимо на 1.6 литровом G4FC.

Какой двигатель на сид универсал. Сколько масла в двигателе киа сид

Автомобиль гольф-класса Kia Ceed стоит следующим по старшинству в модельном ряду KIA после Rio. Модель была создана специально для европейцев и получила «тележку» от Hyundai-Kia J5, на которой базируются многие модели южнокорейского бренда.

Двигатель Kia-Hyundai G4FA

Силовой агрегат G4FA вошел в новую серию Gammа, появившуюся на моторном рынке в 2007 году и сменившую архаичные двигатели Alpha. К данной серии относятся всего два силовых агрегата — G4FA на 1,4 литра и G4FC на 1,6 литра.

В отличие от устаревшей Alpha в 1,4-литровом G4FA применен цепной привод ГРМ с натяжителем, который рассчитан на весь срок эксплуатации мотора. На валу впуска присутствует система изменения фаз распределения газа. Гидрокомпенсаторы отсутствуют и каждые 95 тысяч километров нужно корректировать зазоры клапанов.

К основным минусам китайского двигателя причисляют стук в двигателе, который иногда исчезает при прогреве. Это обозначает шум цепи ГРМ. Если подобный шум слышен на горячую, то проблему составляют неотрегулированные клапаны.

Форсунки в двигателе G4FA тоже «музыкальные» и могут издавать щелчки, стрекот, цокот и прочее.

При протекании масла нужно обратить внимание на крышку клапана.

В плавающих оборотах виновата засоренная дроссельная заслонка.

Вибрации на ХХ также появляются при грязной заслонке дросселя либо свечах.

Природу возникновения вибраций при средних оборотах не могут объяснить даже производители, которые считают это особенностью мотора.

Слабое натяжение ремня генератора провоцирует свист.

Отмечено, что недостатки двигателя Kia-Hyundai G4FA проявляются с самого начала эксплуатации, к тому же они неремонтируемые и приходится не растачивать цилиндры, а менять весь блок.

Двигатель Kia-Hyundai G4FC

Мотор G4FC, также вошедший в семейство Gammа, отличается от своего собрата лишь увеличенным ходом поршня коленвала, а в остальном полностью идентичен G4FA. В частности, двигатель G4FC получил систему ИФГР на одном валу, цепной привод ГРМ и прочее.

Помимо этого, силовой агрегат Kia-Hyundai G4FC имеет модификацию Gammа II с системой изменения фаз распределения газа на двух валах, что положительно сказывается на мощности, которая достигает 128-130 л. с.

Западные потребители имеют возможность приобретать Kia Ceed с двигателями G4FC с прямым впрыском GDI (G4FD) и турбонаддувом T-GDI (G4FJ).

Все недостатки двигателя Kia-Hyundai G4FC совпадают с минусами мотора G4FA, но при возможности выбора мотора специалисты советуют останавливать выбор на более объемной версии.

Двигатели

Kia-Hyundai G4FA

Kia-Hyundai G4FC

Производство

Beijing Hyundai Motor Co.

Beijing Hyundai Motor Co.

Марка двигателя

Годы выпуска

2007 — наше время

2007 — наше время

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система питания

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. см

Мощность двигателя, л.с./об.мин

Крутящий момент, Нм/об.мин

Экологические нормы

Вес двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешан.

Расход масла, гр./1000 км

Масло в двигатель

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40

Сколько масла в двигателе

Замена масла проводится, км

Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

Двигатель устанавливался

Hyundai Solaris
Kia Rio
Kia Ceed
Hyundai i20
Hyundai i30

Hyundai Solaris
Kia Rio
Kia Ceed
Kia Cerato
Hyundai Elantra
Hyundai i20
Hyundai i30

Гамма двигателей представлена тремя бензиновыми моделями с рабочим объемом 1.4, 1.6 и 2 литра, а также двумя дизельными: 1.6 и 2 литра. Предлагаю подробнее рассмотреть каждый из них:

Бензин 1.4 и 1.6 (Gamma)

Мы рассмотрим эти двигатели в паре, тк их различает только рабочий объем и ВСХ (внешняя скоростная характеристика). Силовой агрегат представляет собой рядную четверку с двумя распредвалами, расположенными над головкой блока цилиндров (DOHC). Также хочется отметить, что на двигателях работает система постоянно изменяемых фаз газораспределения CVVT. Из несомненных плюсов можно выделить следующие моменты:

Двигатель является совершенно новой разработкой, а именно:

    Модернизированный кривошипно-шатунный механизм.

    Алюминиевый блок цилиндров.

    Снижены масса и трение.

    Оптимизированный впускной и выпускной коллекторы.

    Низкий расход топлива и выброс СО2.

Бензин 2.0л (Beta)

Этот двигатель завоевал доверие своей неприхотливостью к качеству топлива, простоте и надежности конструкции, проверенной временем. Здесь применена та же компоновка, что и на двигателях серии Гамма- 4 цилиндра в ряд и 16 клапанов (2 распредвала) с системой постоянно изменяемых фаз газораспределения CVVT. Плюсами этого силового агрегата являются:

    Низкий уровень шума.

    Измененная форма поршня, графитовое покрытие.

    Оптимизированный объемный резонатор.

Дизель 1.6л.(U-V.G.T)

Дизельный двигатель является новейшей разработкой концерна Киа и оснащен передовой системой впрыска топлива Common Rail второго поколения. Неоспоримое преимущество такой системы состоит в возможности индивидуального управления опережением впрыска и количеством впрыскиваемого топлива для каждого цилиндра, что позволяет снизить расход топлива, шумность и повысить динамику разгона и эластичность двигателя. Резюмируя плюсы данного агрегата, мы имеем:

    Пологая кривая крутящего момента на больших оборотах двигателя.

    Прекрасная топливная эффективность и малый выброс СО2

Дизель 2.0л.(D-V.G.T)

Двухлитровый дизель также оснащен системой впрыска топлива Common Rail второго поколения (рабочее давление 1,600 бар). Одно из немногих отличий двухлитрового дизеля от его младшего брата-это наличие одного распредвала, расположенного над головкой блока цилиндров (SOHC). Плюсы заключаются в следующем:

    Второе поколение системы впрыска топлива Bosch Сommon Rail (давление 1,600 бар)

    32-битный Электронный Блок Управления двигателем (ЭБУ)

    Электронный контроль клапана EGR и охлаждения.

    Система контроля потока впускного воздуха.

Красным цветом обозначен расположение номера двигателя kia cee»d.
Двигатель 1.6 бензин. Красным обведен номер двигателя. Съемка от левой фары.


Расшифровка номера двигателя

1. Тип топлива

2. Тип двигателя

    4: 4 тактный 4 цилиндровый

    6: 4 тактный 6 цилиндровый

3 — 4. Тип двигателя, отсортированный по мощности

    FA: γ двигатель, 1396cc (Бензин)

    FB: U двигатель, 1582cc (Дизель)

    FC: γ двигатель, 1592cc (Бензин)

    GC: β двигатель, 1975cc (Бензин)

    EA: D двигатель, 1991cc (Дизель)

5. Год производства

    4: 2004, 5: 2005, 6: 2006, 7: 2007

6. Номер двигателя по порядку

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какое масло льют с завода в автомобили KIA?

Для бензиновых двигателей: Shell 5W-30 или HK GLF 5W-20
Для дизельных двигателей: HK LS 5W-30 или HK SD5W-30

Сколько остается литров бензина в баке когда загорается на панели красная лампочка?

Как только комп покажет, что проехать осталось меньше 50 км, т. е. будут мигать черточки – смело можно оплачивать 45 литров, на самом деле в баке останется ещё литров 6-8. Проехать, естественно можно больше 50 км. Видимо этот резерв (литра 2) рассчитан на непредвиденное. Опытным путем убедился.

Однако, принимая во внимание, что бензонасос погружной и охлаждается за счет находящегося в баке бензина, ездить «на лампочке» постоянно — крайне нежелательно, особенно в жару.

Подскажите, какой у нас масляный фильтр?

Для KIA CEED и KIA CEED FL (2007-2011) дорестайл и рестайл

    Для бензинового двигателя 1.4, 1.6 литра: масляный фильтр двигателя — №26300-35503, а также 26300-35501 и 26300-35502;

    Для дизельного двигателя 1.6 литра: масляный фильтр двигателя — № 263202A500, а также 26320-2A002 и 26320-2A001;

    Для дизельного двигателя 2.0 литра: масляный фильтр двигателя — №2632027401 и 2632027400.

Для KIA CEED 2012 второй генерации

    Для бензинового двигателя 1.4, 1.6 литра: масляный фильтр двигателя — №26300-35530

Иногда не включается задняя скорость на механической коробке

При отпускания сцепления вместо того чтобы ехать, слышен харрактерный визг из коробки — это проблема в «недовключения»

Так происходит из-за того, что задняя передача не имеет синхронизатора валов.

Найдены следующие выходы из положения:

Включать заднюю передачу после полной остановки автомобиля, если передача не включилась перевести ручку КПП в положение «нейтраль» и выждав около 3х секунд повторить включение передачи.

Включить заднюю скорость как обычно и затем очень плавно подвести сцепление к моменту где «обычно схватывает» и подталкивать без усилия рычаг коробки дальше. Должны почувствовать как передача довключилась.

Когда ручку КПП поднимаешь вверх, в конце нужно применять некоторое усилие. Можно даже почуствовать, включилась скорость или нет — при правильном включении чуствуется такой щелчок (зацепление шестерней). Если его нет, рычаг немного назад и опять вверх.

Какое давление топлива качает бензонасос на бензиновом двигателе 1,6л?

338-348kpa (3.45-3.55kgf/cm2)(49.0-50.5psi)

Какую жидкость заливать в АКПП?

Трансмисcионное масло, удовлетворяющее спецификации SPIII, следующих производителей: Mitsubishi (Diamond, DiaQueen), BP Autran, Chevron, Ravenol.

Какие свечи на наших движках? И как их менять?

    Для бензина 1.4, 1.6 литра: NGK ZFR5F-11. Диаметр резьбы 14мм, шаг резьбы 1.25. С 2009 года на двигателях 1.6л (G4FC) может быть установлена изменённая головка блока! На ней используются свечи с длинной юбки 26.5 и диаметром 12мм — .

    Для бензина 2.0 литра: NGK BKR5E-11 (1881411051).

Процедура замены для бензина: снимаете верхнюю крышку,там на каждой свечки катушка, на каждой катушке болтик(10),откручиваете все 4 болта и одновременно вынимаете 4 катушки.

Есть ли на двигателях гидрокомпенсаторы?

Гидокомпенсаторы стоят только на дизельных двигателях объемом 1.6 и 2.0 литра.

Как производится регулировка клапанов на бензиновых двигателях и когда?

Регулировка клапанов производится по необходимости, после проверки, на пробеге 75000км и 150000км. На 1.4 и 1.6 литра — стаканчиками, на 2.0 — шайбами.

Марка двигателя G4FA 1.4

Производство — Beijing Hyundai Motor Co.
Годы выпуска – (2010 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75 мм
Диаметр цилиндра – 77 мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя – 1394 см. куб.
Мощность двигателя – 107-109 л.с. /6300 об.мин
Крутящий момент – 135Нм/5000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Расход топлива — город 7,8 л. | трасса 5,0 л. | смешанн. 6,0 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель — 5W-30

Количество масла в двигателе: 3.3 л.
При замене около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км (лучше 6500 км)
Рабочая температура двигателя: ~90 град.
Ресурс двигателя:
1. По данным завода – 180 тыс.км.
2. На практике – н.д.

Двигатель устанавливался на:
Hyundai Solaris
Kia Rio
Kia Ceed
Hyundai i20
Hyundai i30

Неисправности и ремонт двигателя 1.4 л.
Двигатель G4FA относится к новой серии Gamma, которая вышла в свет в 2010 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входят два мотора, 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе гаммы. В отличии от старых моторов серии Альфа, в двигателе G4FA используется цепь ГРМ с натяжителями, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания.
Двигатель 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов путем замены толкателей, процедура не дешевая, но пренебрегать ей не стоит, иначе это повлечет за собой еще большие проблемы в виде шума, троения, прогаров и т.д.

Недостатки и основные неисправности двигателя G4FA:
1. Популярная и беспокоящая массы проблема, это стук в двигателе, если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и беспокоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах.
2. Шум по характеру напоминающий шелчки, цокот, стрекотание и прочие подобные звуки, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют:)
3. Подтеки масла, бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого, меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя проблема не редкая, обычно решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах, причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи, чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Беспокоят владельцев и вибрации на средних оборотах (~3000 об/мин), никто не знает в чем причина, официальные диллеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно, на этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газку или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7. Свист… больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
Это основные проблемы моторов 1.4, казалось бы ничего особенного, у многих движков есть свои недочеты, но здесь эти болезни вылезают с самого начала эксплуатации, плюс ко всему, двигатель G4FA одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в подобном случае требуется замена всего блока цилиндров.
На блоке моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma G4FC.

Номер двигателя G4FA/G4FC
Ввиду всего вышесказанного об идентичности блоков 1.4 л. (G4FA) и 1.6 л. (G4FC), соответственно и номер двигателя выбит в одном и том же месте, на блоке цилиндров рядом со стыком с КПП маховиком.

Тюнинг двигателя G4FA

Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса — 110-115 л.с.

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увличить мощность это откалибровать двигатель. Сервисы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Хотите немного увеличить приход, тогда ищите паук 4-2-1 или варите на заказ, выхлоп на трубе 51 мм, портинг ГБЦ с увеличенными клапанами, прошивка, лошадей 120-125.

Компрессор на G4FA

Ставить компрессор на стандартную поршневую значит в скором времени мотор развалится, нужно его немного разжать, на выбор два способа: две прокладки ГБЦ поставить или новую кованную поршневую под степень сжатия ~8,5. Ковка стоит дорого, но она без проблем выдержит давление в 0,7 бар от РК-23-е и небольшую турбину.
Две прокладки ГБЦ дешево, но ваш максимум РК-23-1 с давлением 0,5-0,6 бар. Помимо компрессора ставим выхлоп на 51 мм трубе, данного диаметра хватит за глаза и настраиваете онлайн. Примерно до 140 л.с. раскочегарить получится без проблем, если дополнительно дорабатывать ГБЦ, точить впускные и выпускные каналы и ставить большие клапаны, то мощность возрастет до 150-160 л.с. и этого вам точно хватит.

Турбина G4FA 1.4

У многих владельцев закрадываются подобные мысли, ходят вокруг да около, узнают, но до дела не доходит… Чтоб сделать турбо, нам нужно сварить турбоколлектор, под турбину TD04L, Garrett GT15 или 17, маслоподача на турбину, интеркулер, пайпинги, форсунки 440cc, выхлоп на 51 (63) мм трубе, без валов не обойтись, нужно на заказ изготавливать распредвалы с фазой около 270 и подъемом побольше, расходники, все это ставим и катаем. Хорошо настроенный турбо выдаст больше 180 л. с., на сколько хватит мотора неизвестно, а реализация проекта, по стоимости, легко встанет в пол машины…

Замена моторного масла представляет собой несложную процедуру, которой предшествует куда более ответственная задача – выбор этого масла, исходя из параметров допуска, вязкости и стандартов качества. Кроме того, нужно подобрать известный бренд с хорошей репутацией, а также важно знать объем заливаемой смазки. В этой статье рассмотрим правильный выбор моторного масла на примере популярного автомобиля Kia Ceed.

Когда нужно менять масло

Для замены смазочного материала надо руководствоваться данными о периодичности замены. Так, в случае с Kia Rio официальный регламент замены масла составляет порядка 20 тысяч километров, но он актуален только для европейских государств с благоприятным климатом. Дело в том, что если машина эксплуатируется в сложных климатических зонах, например в российских условиях, в таких случаях потребуется более частая замена. Это можно объяснить быстрой утратой маслом своих полезных свойств под воздействием негативных факторов. Поэтому самым оптимальным регламентом в такой ситуации будет 20 тысяч километров, или еще раньше. По крайней мере, таким образом удастся опередить тот момент, когда масло успеет утратить свои свойства. В противном случае можно столкнуться с износом компонентов ДВС, и внеплановыми ремонтами работами.

Когда надо срочно менять масло

Существует несколько факторов и признаков, по которым можно понять, что масло действительно пришло в негодность. Выделим самые основные причины и признаки:

  1. Масло воняет горелым, окрашено в темно-коричневый цвет, издает специфический запах
  2. Масло содержит металлическую стружку и прочие следы механического износа, такие как пыль и грязь
  3. Нечеткое включение передач
  4. Повышеный расход топлива
  5. Двигатель работает не на полную мощность, не развивает максимальные обороты
  6. Возникают шумы и вибрации

Как выбрать масло

Масло выбирают в первую очередь по параметрам, а потом уже обращают внимание на понравившийся бренд. Так, специально для Kia Ceed предусмотрены вязкостные показатели SAE 5W-40. Рекомендуется заливать либо оригинальное масло от компаний Hyundai или Kia, либо можно подобрать качественное масло-аналог. Например, оптимальным вариантом по соотношению цены и качества считается продукт YOKKI, который отвечает международным стандартам ILSAC, API и SAE.

Такое масло идеально совместим с корейским автомобилем, и при этом стоит значительно дешевле оригинала.

Помимо YOKKI, есть множество других вариантов масел-аналогов. Надо выбирать среди брендов с хорошей репутацией. Так, из самых известных можно отметить ЗИК, Лукойл, Кастрол, Мобил, Elf, G-Energy, Kixx и другие.

Сколько заливать

Для двигателей 1.6 Kia Ceed будет достаточно влить 3,7 литра смазочного материала. Это означает, что придется приобрести канистру на 4 литра, а оставшуюся смазку долить через 500-600 километров.

Наверняка 3,7 литра залить не получиться, так как в блоке может оставаться небольшое количество старого масла, вместе с грязью и металлической стружкой. Дело в том, что частичная замена не предполагает комплексную очистку двигателя от грязевых отложений. Это возможно только при комплексной замене в дилерском центре. Только после комплексной очистки можно будет влить новое масло в полном объеме.

Но есть один проверенный способ, позволяющий не проводить комплексную замену масла в дорогостоящем дилерском центре. Так, для этого можно воспользоваться частичной заменой, которую надо провести в несколько этапов с интервалом 500-600 километров. Достаточно 2-3 раза для того, чтобы блок полностью очистился от старого масла, и тогда можно будет влить новую жидкость в полном объеме.

Виды масел

Напоследок выделим три типа смазочных материалов, которые считаются самыми распространенными на сегодняшний день.

  • Синтетическое – наиболее качественное масло, обладающее высокими противозадирными и антипригарными свойствами, хорошо противостоит низким температурам. Благодаря этому синтетику можно рекомендовать для эксплуатации и летом, и зимой, и в любую погоду. К тому же, такое масло рассчитано на более длительный срок службы. Такой продукт идеально подходит для всех современных иномарок с небольшим пробегом
  • Минеральное – дешевое моторное масло, рекомендованное для старых машин с большим пробегом. Это не самый лучший вариант для Kia Ceed. К тому же, «минералка» имеет свойство застывать в морозную погоду, так как изначально такое вещество очень густое по своей консистенции
  • Полусинтетическое – доступная альтернатива минеральному маслу. Полусинтетика лучше «минералки» по всем параметрам – длиннее срок действия полезных свойств, лучше стойкость к низким температурам, больше присадок и т. д. Но при этом полусинтетика однозначно хуже чистой синтетики.

Можно сделать вывод, что масла на синтетической и полусинтетической основе – лучшие продукты для двигателя Kia Ceed.

Сколько ходит двигатель киа рио. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв.

Правильно рассчитываем ресурс двигателя Киа Рио

Характеристики

Производство Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска 2006-2018
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1396
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг 99. 5 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешан.

7.6
4.9
5.9
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель устанавливался Hyundai Solaris
KIA Rio
KIA Ceed
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix20
KIA Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая вышла в свет в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входит ряд моторов, самые известные из которых это 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором со смещением в 10 мм установлен коленвал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни со своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм.
Накрывает этот блок алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует того.
Сравнивая со старыми моторами серии Альфа, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. И действительно, на практике она довольно надежная.
На впуске установлен одноступенчатый обыкновенный ресивер, без различных систем изменения длины.

Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II, i20 и прочий транспорт в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — G4FC . Позже появились и другие близкие моторы: G4FG , G4FD, G4FJ и L4FC.
Выпуск мотора был прекращен в 2018 году и вместо него теперь ставят 1.4-литровый вариант из семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FA

Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности G4FA, а потом сделаем вывод:

1. Стук в двигателе Рио или Солярис. Если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и беспокоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и приводите их в порядок.
2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, цокот, стрекотание и прочее, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Подтеки масла. Бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого. Меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах. Причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи. Чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Вибрации на средних оборотах. Подобное возникает примерно на 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно. На этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7. Свист. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
8. Жрет масло. Проблема относится к моторам с 2011 года , у этих силовых установок не слишком надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно касается регионов), он имеет свойство выходить из строя уже после 50 тыс. км. В процессе своей кончины, керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры в цилиндрах. В результате имеем высокий расход масла и необходимость делать капремонт с гильзовкой блока. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема никак не касается первых двигателей с выпускным коллектором «бараний рог».

Несмотря на заявленный моторесурс (не менее чем 180 тыс. км), за годы эксплуатации, эти моторы показали себя очень хорошо, они имеют ресурс не меньше 300 тыс. км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом со стыком КПП и маховика.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Лучше посмотрим, что толкового можно сделать с вашим моторчиком.

G4FA 1.6

Более действенный вариант тюнинга это увеличить объем G4FA до 1.6 литров. Чтобы провернуть эту аферу вам не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1.6-литровом двигателе, головки так же одинаковые, кроме впускного распредвала.
Для сборки строкера вам понадобится коленвал G4FC с ходом поршня 85.4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они с углублением, для снижения степени сжатия). После установки всего этого, вам нужно прошить ЭБУ. Для полного превращения в G4FC, добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., вам нужно установить впускной коллектор от G4FG с переменной геометрией. Для этого придется потратить немного сил и денег на ресивер, блок управления системой VIS и щуп от G4FG с направляющей.
Если мы заговорили о G4FG, то его впускной распредвал будет позлее и при определенных доработках, он встает на ваш мотор.
Ко всему вышесказанному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на 51 мм трубе. После настройки, все это добро даст вам порядка 140 л.с.

KIA Ceed построен на базе платформы Hyundai-Kia J5. С 2006 года модель оснащалась бензиновыми моторами CVVT и дизельными агрегатами с системой впрыска Common Rail. На машинах первого поколения самыми распространенными были 4-цилиндровые бензиновые двигатели на 1,4 л и 1,6 л мощностью 100 и 129 л. с. соответственно.

Мотор объемом 1,4 л с заводской маркировкой G4FA, как и более старший “собрат” – G4FC, имеет цепной привод. Блок цилиндров в обоих случаях выполнен из алюминия, единственное существенное отличие – коленвал и разный ход поршня. Ресурс двигателей КИА Сид G4FA и G4FC, по данным завода-изготовителя, составляет не менее 180 тыс. км. На практике эти двигатели спокойно ходят 250–300 тыс. км.

Самым мощным на КИА Сид первого поколения был двухлитровый бензиновый мотор на 2 л. Он маркируется G4GС и выдает 143 л. с. мощности. В основе блока цилиндров лежит чугун. А ресурс агрегата при условии нормального обслуживания и эксплуатации превышает 300 тыс. км.

Более редким в России считается КИА Сид с дизельным мотором 1,6 CRDi. Его блок выполнен из чугуна, а турбина имеет изменяемую геометрию. Мощность колеблется в зависимости от версии в пределах 122 л. с. Основные преимущества данного движка – хорошая приемистость и низкий расход. Но при заправке низкосортной соляркой могут начаться проблемы с катализатором, сажевым фильтром, топливной системой.

Силовые агрегаты на KIA Ceed первого поколения работают в паре с пяти- либо шестиступенчатой механикой, четырехступенчатым автоматом. Отзывы об автомате A4CF2 преимущественно положительные, владельцы хвалят адаптивность трансмиссии и плавность переключений. Коробка построена на базе надежного японского аналога F4A42. Но при пробегах свыше 200 тыс. км могут проявиться поломки гидроблока и соленоидов. Проблему усугубляет несвоевременная замена масла, которое загрязняется и перегревается, забивая каналы гидроплиты.

Что касается механики, которой КИА Сид оснащался до 2012 года, она отличается от ранее используемых коробок. Здесь имеется 3-хосная зубчатая передача, а благодаря синхронизатору тарелок удается быстро и точно включать нужные передачи. Доступны разные модели 5-ступенчатых МКПП (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а также 6-ступенчатая M6CF2, за основу которой взята двухвальная схема с синхронизированными передачами.

Силовые агрегаты КИА Сид второго поколения

В 2012 году корейская автокомпания презентовала КИА Сид второго поколения. Покупателям стали доступны двигатели G4FD на 1,4 л и G4FJ на 1,6 л. Их мощность составляет 130 и 204 л. с. Самый мощный в линейке мотор G4FJ устанавливается на версию GT. Также встречается двигатель GDI на 1,6 л мощностью 135 лошадиных сил, который трудится совместно с 6-ступенчатым роботом DCT.

Силовые агрегаты работают в связке с 6-скоростной механикой или 6-скоростным автоматом A6GF1. Эта АКПП вполне надежна, если следить за чистотой масла и избегать перегревов. При несвоевременном ТО первым выходит из строя гидроблок, а именно – гидроплита.

При утечках масла изнашиваются клапаны соленоида, а затем и фрикционы. Если допускать частую пробуксовку, водить КИА Сид по-настоящему агрессивно, вероятны проблемы с корпусом дифференциала, на котором срывает шлицы. Это проявляется характерным хрустом.

Слабые места и безразборный ремонт KIA Ceed

Двигатели

Первые проблемы с моторами КИА Сид на 1,4 и 1,6 л могут начаться после 100 тыс. км. Так, при пробеге 100–120 тыс. км цепь в приводе ГРМ начинает растягиваться. Если её не поменять, возможны серьезные поломки. До 150–170 тыс. км доживают вкладыши коленвала и поршневые кольца. В отдельных случаях на холостом ходу появляется непонятная вибрация, что спровоцировано износом опор мотора или же сбоем в программном обеспечении.

В дизельных версиях, которые официально не поставлялись в Россию, при солидных пробегах появляются проблемы с турбиной. Это заметно по увеличенному расходу масла, которого уходит до 400 г на одну тысячу километров.

В основе блока цилиндров, поршней двигателей G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежит алюминий. Используемые гильзы изготовлены из чугуна. Объем масла в смазочной системе составляет 3,3 л. Для восстановления этих силовых агрегатов подойдет присадка . Она подействует комплексно: очистит от нагара поверхности из алюминия, поспособствует их микрошлифовке, нарастит слой металлокерамики на чугунных гильзах. Применение RVS Master в итоге даст следующие результаты:

  • Упрочнение узлов трения.
  • Нормализация компрессии.
  • Снижение расхода бензина и масла.
  • Упрощение пуска на холодную и минимизация износа в этот момент.

Для обработки двухлитрового бензинового двигателя G4GС потребуется аналогичная присадка RVS Master Engine Ga4. Но результат её применения будет ощутим еще сильнее, так как блок цилиндров изготовлен из чугуна по старой, проверенной временем технологии.

Если вы один из обладателей КИА Сид с дизельным мотором D4FB, для продления ресурса и улучшение эксплуатационных характеристик рекомендуем использовать присадку . Это продлит ресурс пар трения, защитив их плотным слоем металлокерамики. А ведь при высоких нагрузках эти самые пары трения могут частично соприкасаться из-за нестабильности масляной пленки. Благодаря использованию присадки для дизельного двигателя 1,6 CRDi удастся:

  • Упрочнить узлы трения.
  • Нормализовать компрессию.
  • Облегчить пуск при минусовых температурах.
  • Снизить расход топлива на 7–15%.

Трансмиссии

В механической трансмиссии КИА Сид первого поколения слабым местом считаются муфта, шестерни, стопорное кольцо 3-й передачи. При износе повышается шумность коробки, появляется хруст при переключении передач. Тот же автомат A4CF2 более надежен. Он редко доставляет проблемы при пробегах до 200 тыс. км. На первых партиях КИА Сид в АКПП случались поломки первичного вала.

А вот механическая и автоматическая шестиступенчатые коробки на КИА Сид второго поколения вызывают меньше нареканий. Хотя и экземпляров с солидными пробегами пока что мало. Чтобы продлить ресурс МКПП и АКПП, рекомендуем использовать присадки в масло. Они формируют на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, снижают шумность трансмиссии. Для автомата KIA Ceed подойдет , а для механики – .

Топливная система

Дизельные версии КИА Сид чувствительны к качеству топлива. Если заправиться низкокачественной соляркой, вероятно засорение форсунок, топливного насоса, клапана EGR. Чтобы этого не произошло, добавляйте в бак . Присадка повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, сократит количество отложений в камере сгорания, минимизирует расход, облегчит пуск при минусовой температуре. Ведь FuelEXx разрабатывался специально под характеристики российской солярки, с учетом климатических особенностей региона.

Для бензиновых версий КИА Сид подойдет FuelEXx Gazoline. Присадка повышает октановый показатель бензина на 3–5 единиц, снимает нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, минимизирует износ ЦПГ при заправке топливом сомнительного качества, способствует раскоксовке поршневых колец. Также присадка FuelEXx удалит из топлива воду, что облегчит пуск в зимнее время года.

Если рассматривать в совокупности данные водителей и представителей компании, то ресурс двигателей на Киа рассчитан в среднем на 150-250 тысяч километров. Такой большой промежуток связан с тем, в каких именно условиях эксплуатируется автомобиль. В большинстве случаев, ресурс не превышает 150 тысяч километров. После прохождение указанного километража необходимо в обязательном порядке пройти ТО.

На что можно рассчитывать с шестиступанчатым автоматом

Двигатель объемом 1,4 литра на Киа Рио имеет ресурс до 300 тысяч километров. Во время эксплуатации автомобиля, на все детали АКПП идет большая нагрузка. По этой причине и расход топлива на несколько литров больше, но с механикой ресурс снижается в среднем на 50 тысяч километров. Ресурс или срок службы данного двигателя всегда указан в документах к транспортному средству. Для того чтобы увеличить срок эксплуатации, необходимо немедленно устранять малейшие неполадки.

Что действует на ресурс двигателя

Очень важную роль в эксплуатации двигателя играют используемые рабочие жидкости. Качество масла, топлива и других и расходных материалов должно быть на высоте. К примеры, дешевый тосол может быстро уменьшить ресурс двигателя, и его износ будет происходить гораздо быстрее.

Дольше обходятся без серьезного ремонта те машины, которые эксплуатируются в бережных условиях. Водители, которые резко стартуют с места, любят большую скорость, чередуют разгон с торможением, — делают капитальный ремонт мотора гораздо чаще.

При появлении стука в двигателе нужно немедленно отправляться на ТО, чтобы с помощью компьютерной диагностики стало понятно, что происходит с машиной.

    Автор собрал всё до Кучи и… ничего кроме Ераза и Колхиды не сказал существенного. Два Москвича были 21412 и 2141-01.Прошли более 250 000,00 км и продал. Капитальный ремонт двигателя 178 000,00 и 172 000,00 км. Были подобные изделия бы сейчас (современные) взял бы. А охаиватьвсё подряд — извините…

    Три года — и ни разу не «пробили»… сказка!

    @Русский, потому, что писать больше не о чем, вот репортеры бред и придумывают.

    У нас обработка диска на 13 стоит 600 р., баллон акриловой краски — 350 р., краску нельзя ложить на металл, нужен грунт — примерно 300 р. Итого 1250 р.
    Новый диск на 13 в магазине стоит 750 р. Эти манипуляции с покраской обычного штампованного диска, просто не выгодны.

    Без наличия достаточных оснований, прямо предусмотренных ТОЛЬКО федеральным законом, инспектор может только проверить у водителя его умение послать сотрудника в турпоездку в Катманду!!!

    Говорили что металл у Весты хороший, похоже открывашкой для консервных банок вспороли крыло.

    чисто внешне мало чем отличаются от предшественников

    власть в очередной показывает россиянам что они рабы которых власть будет доить до гробовой доски отнимая всё что сумеет!

    интересно а водитель чёрного автомобиля знает что у белого автомобиля приаретет? ха! ха

    Юристы еще большие шарлатаны, чем те же продавцы левых удостоверений. Разница в том, что они заранее себя обезопашивают и получают свои деньги в любом случае не зависимо от результата.

    Новая версия, это новый 2,5 или 3 литра дизель, новая МКПП, новая трансмиссия… и т.д. А бампер и лестница на крышу…это лёгкий тюнинг.

    конченая техника…. конченое правительство

    Субару решили всю линейку обновить, не новость а песня. Продажи походу поднимутся огого. Вон форестер обновился и уже делов в ноябре наделал, а судя по планам, в новом году у субару с продажами все будет в полном порядке, классно же. И себе хорошо делают и людям.

    Дальтонизм имеет несколько степеней. При крайней степени человек «красный» воспринимается, как «серый». А при незначительной степени, называющейся «цветовая слабость», человек не видит только оттенки «красного» и «зеленого». Так что «красный» на светофоре он видит точно так же, как и те, кто не страдает дальтонизмом.

    Такая же безграмотность во всем, как и «причененный.

    да, автохлама много. Но не все могут позволить себе покупку авто

    .
    @Русский, Вино отличное, но к сожалению только то, что остается в самой Грузии, то есть для собственного употребления. Ибо, реально качественное вино истинных грузинских марок там выпускается в крайне ограниченном количестве. Ну а все что предназначено для нас, россиянина со средним достатком в большей степени выпускается под маркой «МИНАССАЛИ». И ведь что характерно, сами грузины оный факт признают. Посему, весьма печально, но в этой стране сейчас отлично и на 100% качественно изготовляют только махровую русофобию. Жаль…

Автомобили Kia Rio довольно популярны на территории России. Это одни из самых бюджетных иномарок, которые доступны в продаже с хорошим выбором комплектаций. Бензиновые двигатели 1.6 Kia Rio устанавливаются на автомобили, как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проходить более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем особенности двигателя 1.6 Kia Rio, сколько его ресурс работы, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими моторами.

Оглавление:

Характеристики двигателя 1.6 Kia Rio

Автомобильный двигатель 1.6 компании Kia, который устанавливается на модель Rio и ряд других, выполняется из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров. Мотор при своем небольшом объеме мотор имеет заявленную мощность в 123 л.с., которой вполне хватает, чтобы разогнать автомобиль с не самым тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Проблемы мотора 1.6 Kia Rio


Двигатель 1.6 довольно неприхотливый в обслуживании, и он практически лишен серьезных типовых проблем. Чаще всего, ремонт мотору Kia Rio требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их долгой бессменной эксплуатации или наличия заводского брака.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить “плавающие” обороты холостого хода. Такая проблема на Kia Rio имела место быть из-за программного обеспечения. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, данная проблема решена по умолчанию. Если же приобретается машина более ранних годов выпуска, и работа с прошивкой ЭБУ после выпуска с завода не проводилась, не исключено, что можно столкнуться с подобной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостого хода могут появляться из-за низкого качества используемого топлива.

Чтобы минимизировать вероятность выхода из строя двигателя автомобиля Kia Rio, нужно обращать внимание при его эксплуатации на следующие моменты:


Ресурс двигателя 1.6 Kia Rio

В книгах о технической эксплуатации Kia Rio можно встретить информацию, что ресурс двигателя автомобиля равен 250-300 тысяч километров пробега, а гарантированный срок службы указывается в 200 тысяч километров пробега.

На деле в городских реалиях мотор Kia Rio 1. 6 работает без сбоев на протяжении 150-180 тысяч километров пробега. После этого он может начать “сыпаться”. Дело в том, что на панели приборов автомобиля не всегда указывается реальный для городских условий пробег. Машине часто приходится стоять в пробке, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч она способна проходить меньше километров.

Обратите внимание: Автоматические коробки передач в Kia Rio чаще всего выходят из строя раньше, чем начинаются проблемы с мотором. Поэтому, если есть желание купить автомобиль, который сможет в городе отъездить 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с МКПП.

Какое масло лить в двигатель g4gc. Обзор неисправностей и способы их ремонта

Двигатель G4GC относится к серии Beta, имеет схожую конструкцию с мотором G4FC, но отличается от него большим объемом камер сгорания – 2,0 л вместо 1,6 л, чугунным блоком взамен алюминиевого. Изготавливается в Китае на заводе Ulsan Plant, а не головном корейском предприятии корпорации Beijing Hyundai Motor Co.

Технические характеристики G4GC 2л/137 – 143 л. с.

Изначально в двигателе заложено несколько передовых конструкторских решений:

  • чугунный блок с расточенными внутри него цилиндрами без гильз;
  • рядная схема двигателя для поперечной установки под капотом;
  • схема газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами;
  • в модификации 143 л. с. имеется электромагнитная регулировка фаз газораспределения CVVT, только на впускном распредвалу.

Это позволило добавить крутящего момента уже на средних оборотах и увеличить мощность в целом. Для упрощения конструкции изготовителем использована регулировка тепловых зазоров клапанов шайбами без гидротолкателей, поэтому к качеству масла ДВС не прихотлив в принципе.

Для удобства пользователей технические характеристики G4GC собраны в таблицу:

Изготовитель Ulsan Plant
Марка ДВС G4GC
Годы производства 2002 – …
Объем 1975 см 3 (2,0 л)
Мощность 100,8 – 105 кВт (137 – 143 л. с.)
Момент крутящий 184 Нм (на 4500 об/мин)
Вес 144 кг
Степень сжатия 10,1
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание микропроцессорное от общей катушки через коммутатор
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
встроенный катализатор
Распредвал оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм
Поршни оригинальные, 4 ремонтных размера
Коленвал 8 противовесов, 5 опор
Ход поршня 93,5 мм
Горючее АИ-92
Нормативы экологии Евро-4
Расход топлива трасса – 7,1 л/100 км

смешанный цикл 5,9 л/100 км

город – 9,3 л/100 км

Расход масла максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для G4GC по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 4 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 300000 км

реальный 350000 км

шайбами
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 6 л
Помпа Pump Assy-Coolant
Свечи на G4GC RC9YC4
Зазор свечи 0,8 мм
Ремень ГРМ Gates K015457XS до апреля 2006 года, K025457XS после этого, 113 зубьев, ширина 22 мм, ресурс 150000 км пробега
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Blue Print ADG02279, Alco MD-8130
Масляный фильтр Hyundai 26300-35503, 21513-23000
Маховик чугун, 6 болтов
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки производитель Ajusa (Испания), впускные светлые, высота 10,2 мм, диаметр 4,85 мм внутри, 10,75 мм снаружи

выпускные темные 12026000

Компрессия от 12 – 15 бар в зависимости от марки авто, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 20 – 30 Нм

маховик – 120 Нм

болт сцепления – 20 – 30 Нм

крышка подшипника – 30 Нм + 90° (коренной) и 50 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 25 Нм + 60° + 60°

От завода каждый пользователь получает руководство по эксплуатации авто, в котором содержатся:

  • описание систем ДВС и его параметров;
  • пошаговые инструкции, позволяющие осуществить капитальный ремонт;
  • график техобслуживания мотора.

Существует отдельный мануал для ремонта двигателя или целой серии моторов конкретного производителя.

Особенности конструкции

Предназначен двигатель G4GC для поперечной установки в переднеприводных авто Kia/Hyundai. Это рядная атмосферная четырехцилиндровая модель со следующими нюансами конструкции:

  • ременный привод выпускного распредвала на пяти опорах;
  • цепная передача от него на звездочку механизма CVVT впускного распредвала;
  • схема газораспределения DOHC;
  • автоматическое натяжение ремня;
  • металлическая пакетная прокладка ГБЦ;
  • цилиндры расточены внутри блока из ВЧ чугуна, а рубашка охлаждения отлита;
  • крышка картера у движков алюминиевая, вместо прокладки используется герметик;
  • вкладыши коленвала стальные с фрикционным покрытием;
  • для стартера используется основной венец маховика, а для датчика ДПКВ имеется дополнительный венец;
  • для авто с АКПП вместо маховика движок комплектуется ведущим диском гидротрансформатора;
  • система картерной вентиляции вакуумная, двухветвевая;
  • навесное оборудование имеет ременную передачу;
  • гидросистема CVVT имеет дополнительный маслофильтр со встроенным обратным клапаном.

Регулировка фаз газораспределения VVT устанавливалась только на поздних версиях для увеличения мощности до 143 л. с. Для управления этой системой использовались другие версии прошивок – SIMK41 или SIMK43 для механической и автоматической коробки передач, соответственно.

На ранних версиях мотора G4GC мощностью 137 л. с. стоит ЭБУ Kefico, достаточно проблематичная прошивка, редко удовлетворяющая пользователей. Однако для Kefco используется датчик ДАД, а для SIMK уже ДМРВ, который не отличается корректными показаниями, поэтому в общей сложности конструкция мотора выиграла незначительно.

Простая конструкция позволяет выполнить капремонт в условиях гаража своими руками. Мотор обладает потенциалом 50 л. с., возможна форсировка механическим способом и турбирование. Для обеспечения заявленного ресурса производителя рекомендовано соблюдать график ТО и использовать указанные ГСМ и ОЖ.

Плюсы и минусы

У атмосферного бензинового движка G4GC за время эксплуатации выявлены недостатки:

  • сложная компоновка под капотом, например, для снятия впускного коллектора должна быть предварительно демонтирована вся головка блока цилиндров вместе с этим узлом, а поддон картера снимается только после демонтажа двух подушек;
  • звездочка CVVT впускного распредвала имеет 2 метки, поэтому можно перепутать положение при сборке;
  • поршнями гнет клапана при обрыве ременной ГРМ передачи
  • для обеспечения экологических норм Евро-4 на конвейере заужено сечение выпускного коллектора, падает мощность;
  • сбиваются настройки тепловых зазоров клапанов, каждые 15 – 20 тысяч пробега требуется их регулировка.

С другой стороны, устройство ДВС включает в себя несколько передовых конструкционных решений, но в умеренном количестве. Сохранив объемы камер сгорания, можно повысить эксплуатационные характеристики на 10% простым изменением версии ПО бортового компьютера.

Важной особенностью остается снижение расхода ГСМ, обеспечение ресурса 350000 км и повышение эксплуатационных параметров.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создан мотор G4GC для комплектации следующего линейного ряда транспортных средств производителя Kia:

  • Sportage – небольшой кроссовер;
  • Cerato – миниатюрный хетчбэк и седан;
  • Spectra – пятиместный седан;
  • Ceed – хэтчбэк и универсал С-класса;
  • Carens – компактвэн.

Подошли характеристики двигателя для установки его внутри моделей автомобилей Hyundai:

  • Trajet – минивэн;
  • Coupe – трехдверный лифтбэк;
  • I30 – универсал и хетчбэк;
  • Sonata EF – среднеразмерный кроссовер;
  • Tucson – компактный кроссовер;
  • Elantra – хетчбэк;
  • Matrix – субкомпактвэн.

В РФ многие владельцы Hyundai Getz делают свап, заменяя штатный двигатель этим мотором. Вне корпорации HMG этот силовой привод не использовался. Все машины изготавливались и для внутреннего, и для внешнего рынка.

Регламент обслуживания G4GC 2 л/137 – 143 л. с.

Периодичность техобслуживания и порядок работ по замене расходников на двигатель G4GC выглядит следующим образом:

  • ресурс обычного ремня ГРМ 60000 км, производителя Гетс – 150000 пробега;
  • замена масла каждые 10000 км для обеспечения работоспособности CVVT;
  • замену антифриза производитель рекомендует через 30000 пробега, так как охлаждающая жидкость после этого теряет свойства;
  • картерную вентиляцию следует промывать/продувать после 30 тысяч км;
  • свечи лучше менять ежегодно, а аккумулятор в соответствии с требованиями изготовителя;
  • ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене через 70 – 90 тысяч пробега;
  • выпускной коллектор прогорает после 4 – 5 лет использования;
  • воздушный фильтр нужно менять ежегодно, а топливный втрое реже.

Никак не влияет на ресурс ДВС модернизация перепрошивкой ЭБУ. Зато после установки турбины указанные сроки снижаются на треть.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Помимо дизельного звука в момент запуска мотор G4GC часто пугает владельца различными стуками:

В момент пуска 1)низкая вязкость масла

2)повышенный осевой зазор коленвала

3)износ вкладыша переднего коренного подшипника

1)замена масла

2)замена упорного полукольца

3)замена вкладыша

В не нагретом ДВС 1)ослаблен шкив коленвала

2)зазор поршень/цилиндр увеличен

1)протяжка резьбовых соединений

2)расточка цилиндров и хонингование, замена поршней

На холостом ходу после прогрева 1)ремни навесного оборудования вытянуты или ослаблены

2)износ поршневых пальцев

3)выработка вкладышей подшипников

4)отсутствие соосности головок шатуна

1)подтягивание или замена ремней

2)замена расходников

3)замена вкладышей

4)замена шатуна

При увеличении оборотов 1)износ вкладышей

2)ослаблен маховик

3)чрезмерное натяжение ремней навесного оборудования

1)замена вкладышей

2)протяжка болтов

3)регулировка натяжения ремней

При замене коленвала или КШМ рекомендуется балансировка в сборе во избежание повышенных вибраций. В отличие от алюминиевых блоков чугунное изделие считается многократно ремонтопригодным. Однако для хонингования зеркала расточенных цилиндров понадобится специальное оборудование.

Варианты тюнинга мотора

По данным завода двигатель G4GC имеет потенциал в пределах 70 л. с., поэтому возможен как механический тюнинг, так и установка надувного оборудования. В первом варианте атмосферный тюнинг заключается в улучшении трех узлов:

  • ГРМ – установка распредвалов с фазами 268/264;
  • впускной тракт – шлифовка каналов, использование фильтра нулевого сопротивления;
  • выпускной тракт – прямоточный выхлоп с сечением 51 – 63 мм.

После чего, необходимо изменить версию прошивки ЭБУ и отключить кислородные датчики. При этом снизится стандарт экологичности до Евро-2, но повысится приемистость мотора.

Турбо тюнинг обходится значительно дороже, так как придется выполнить следующие действия:

  • замена поршней на аналог с лунками под степень сжатия 8,5 – 8,8;
  • установка высокопроизводительных форсунок 650сс;
  • использование 63 мм выхлопа;
  • применение распредвала с фазами 264 – 270 градусов;
  • установка компрессора с давлением 0,7 – 1 бар, например, TD04 или Eaton;
  • применение интеркуллера, для которого нужно найти место под капотом.

На выходе будет более 200 л. с., однако при самостоятельном турбировании пользователь часто получает турбоямы, то есть «провал» мощности на низких оборотах.

Таким образом, мотор G4GC условно относится к «миллионникам» при собственном ресурсе от 300000 км пробега и возможности многократного капремонта блока цилиндров. Кроме комплектации ассортимента машин Hyundai и Kia, часто устанавливается пользователями для свапа других автомобилей.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Характеристики двигателя G4GC

Производство — Ulsan plant
Марка двигателя G4GC
Годы выпуска – (2002 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 93,5 мм
Диаметр цилиндра – 82 мм
Степень сжатия – 10.1
Объем двигателя – 1975 см. куб.
Мощность двигателя – 137-143 л. с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 184Нм/4500 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — 144 кг
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,1 л. | смешанн. 5,9 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель g4gc:
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе G4GC: 4 л.
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя G4GC:
1. По данным завода – 300 тыс.км.
2. На практике – 300+ тыс.км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 150-155 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Hyundai Tucson
Hyundai Sonata EF
Hyundai i30 Hyundai Coupe
Hyundai Trajet
Kia Carens

Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л.

Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена ШПГ и камера сгорания, другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами опоры двигателя, катализатор и т. д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, мотор требует регулировки зазоров клапанов раз в 90 тыс км. Поэтому при появлении характерных стуков двигателя, не переживайте, скорей всего это неотрегулированные клапана. На практике многие ездят более 150 тыс км без регулировки зазоров и проблем нет, но это неправильно. Привод ГРМ ременной и чтобы избежать обрыва, загнутых клапанов и других вкусностей, нужно раз в 60 тыс км менять ремень и ролики. Опять же, многие ездят более 100 тыс км на одном ремне, но такая экономия, рано или поздно, выйдет боком.
Это все хорошо, посмотрим недостатки и неисправности…
Самые явные и заметные, G4GC более шумный, относительно прошлых моделей моторов и склонен к различным вибрациям, его особенностью является звук работы похож на дизельный, это нормально.
Не менее популярными недостатками являются проблемы рывков как на холостых так и при разгоне-торможении, а так же провалы при разгоне. Проблема частично решается заменой катушки зажигания, если не помогает меняем ВВ провода и свечи.
Существует проблема с зависанием оборотов и решается прошивкой, езжайте в сервис, там с этим знакомы, не вы первые не вы последние.
Это основные и частые проблемы двигателя G4GC, остальные случаи являются частными.
Подводя итог, мотор G4GC можно назвать удачным, благодаря своей простоте и неприхотливости, надежности, долговечности и дешевизне запчастей это однозначно хороший и беспроблемный выбор.
С течением времени, двигатели серии Beta вытесняются новым и более мощным семейством.

Номер двигателя G4GC

Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над КПП, для просмотра захватите зеркальце.

Тюнинг двигателя G4GC

Чип-тюнинг G4GC

Простая прошивка обещает вам около 150 л.с., а будут они или нет неизвестно, надежней будет поставить прямоточный выхлоп, паук 4-2-1 и валы фаза 268/264 либо распредвалы от мотора 1.8 G4GM с большим подъемом. Эти небольшие доработки после настройки обеспечат до 160 л.с. и вместе с этим характер мотора станет более спортивным.

Компрессор и турбина на G4GC

Чтоб машина ездила долго, быстро и счастливо, мотор нужно разжать ибо степень сжатия 10.1 для наддува высока. В этом нам поможет кованая поршневая с лункой под СЖ 8.5-8.8, далее нам понадобятся форсунки большей производительности ~650сс более чем достаточно, выхлоп на трубе 60-63мм, валы фаза 264, дальше если ставим компрессор, то ставим какой нибудь Eaton с давлением 0.7-1 бар и едем настраиваться, если же турбину, популярную TD04 например, то нужно варить под нее коллектор и массу других сопутствующих. В итоге, снять 200 л.с. на компрессоре можно без проблем, на турбине больше, но и возни больше.
Тем кому интересен расход… он будет выше, тем кому интересен ресурс… он будет ниже, в зависимости от эксплуатации))

Двигатель G4GC относится к серии Beta, имеет схожую конструкцию с мотором G4FC, но отличается от него большим объемом камер сгорания – 2,0 л вместо 1,6 л, чугунным блоком взамен алюминиевого. Изготавливается в Китае на заводе Ulsan Plant, а не головном корейском предприятии корпорации Beijing Hyundai Motor Co.

Изначально в двигателе заложено несколько передовых конструкторских решений:

  • чугунный блок с расточенными внутри него цилиндрами без гильз;
  • рядная схема двигателя для поперечной установки под капотом;
  • схема газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами;
  • в модификации 143 л. с. имеется электромагнитная регулировка фаз газораспределения CVVT, только на впускном распредвалу.

Это позволило добавить крутящего момента уже на средних оборотах и увеличить мощность в целом. Для упрощения конструкции изготовителем использована регулировка тепловых зазоров клапанов шайбами без гидротолкателей, поэтому к качеству масла ДВС не прихотлив в принципе.

Блок цилиндров

Для удобства пользователей технические характеристики G4GC собраны в таблицу:

Изготовитель Ulsan Plant
Марка ДВС G4GC
Годы производства 2002 – …
Объем 1975 см 3 (2,0 л)
Мощность 100,8 – 105 кВт (137 – 143 л. с.)
Момент крутящий 184 Нм (на 4500 об/мин)
Вес 144 кг
Степень сжатия 10,1
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание микропроцессорное от общей катушки через коммутатор
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор встроенный катализатор
Распредвал оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм
Поршни оригинальные, 4 ремонтных размера
Коленвал 8 противовесов, 5 опор
Ход поршня 93,5 мм
Горючее АИ-92
Нормативы экологии Евро-4
Расход топлива трасса – 7,1 л/100 км

смешанный цикл 5,9 л/100 км

город – 9,3 л/100 км

Расход масла максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для G4GC по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 4 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 300000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапанов шайбами
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 6 л
Помпа Pump Assy-Coolant
Свечи на G4GC RC9YC4
Зазор свечи 0,8 мм
Ремень ГРМ Gates K015457XS до апреля 2006 года, K025457XS после этого, 113 зубьев, ширина 22 мм, ресурс 150000 км пробега
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Blue Print ADG02279, Alco MD-8130
Масляный фильтр Hyundai 26300-35503, 21513-23000
Маховик чугун, 6 болтов
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки производитель Ajusa (Испания), впускные светлые, высота 10,2 мм, диаметр 4,85 мм внутри, 10,75 мм снаружи

выпускные темные 12026000

Компрессия от 12 – 15 бар в зависимости от марки авто, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 20 – 30 Нм

маховик – 120 Нм

болт сцепления – 20 – 30 Нм

крышка подшипника – 30 Нм + 90° (коренной) и 50 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 25 Нм + 60° + 60°

От завода каждый пользователь получает руководство по эксплуатации авто, в котором содержатся:

  • описание систем ДВС и его параметров;
  • пошаговые инструкции, позволяющие осуществить капитальный ремонт;
  • график техобслуживания мотора.

Существует отдельный мануал для ремонта двигателя или целой серии моторов конкретного производителя.

Предназначен двигатель G4GC для поперечной установки в переднеприводных авто Kia/Hyundai. Это рядная атмосферная четырехцилиндровая модель со следующими нюансами конструкции:

  • ременный привод выпускного распредвала на пяти опорах;
  • цепная передача от него на звездочку механизма CVVT впускного распредвала;
  • схема газораспределения DOHC;
  • автоматическое натяжение ремня;
  • металлическая пакетная прокладка ГБЦ;
  • цилиндры расточены внутри блока из ВЧ чугуна, а рубашка охлаждения отлита;
  • крышка картера у движков алюминиевая, вместо прокладки используется герметик;
  • вкладыши коленвала стальные с фрикционным покрытием;
  • для стартера используется основной венец маховика, а для датчика ДПКВ имеется дополнительный венец;
  • для авто с АКПП вместо маховика движок комплектуется ведущим диском гидротрансформатора;
  • система картерной вентиляции вакуумная, двухветвевая;
  • навесное оборудование имеет ременную передачу;
  • гидросистема CVVT имеет дополнительный маслофильтр со встроенным обратным клапаном.

Конструкция G4GC
Схема CVVT

Регулировка фаз газораспределения VVT устанавливалась только на поздних версиях для увеличения мощности до 143 л. с. Для управления этой системой использовались другие версии прошивок – SIMK41 или SIMK43 для механической и автоматической коробки передач, соответственно.

На ранних версиях мотора G4GC мощностью 137 л. с. стоит ЭБУ Kefico, достаточно проблематичная прошивка, редко удовлетворяющая пользователей. Однако для Kefco используется датчик ДАД, а для SIMK уже ДМРВ, который не отличается корректными показаниями, поэтому в общей сложности конструкция мотора выиграла незначительно.

ГБЦ G4GC

Простая конструкция позволяет выполнить капремонт в условиях гаража своими руками. Мотор обладает потенциалом 50 л. с., возможна форсировка механическим способом и турбирование. Для обеспечения заявленного ресурса производителя рекомендовано соблюдать график ТО и использовать указанные ГСМ и ОЖ.

Плюсы и минусы

У атмосферного бензинового движка G4GC за время эксплуатации выявлены недостатки:

  • сложная компоновка под капотом, например, для снятия впускного коллектора должна быть предварительно демонтирована вся головка блока цилиндров вместе с этим узлом, а поддон картера снимается только после демонтажа двух подушек;
  • звездочка CVVT впускного распредвала имеет 2 метки, поэтому можно перепутать положение при сборке;
  • поршнями гнет клапана при обрыве ременной ГРМ передачи
  • для обеспечения экологических норм Евро-4 на конвейере заужено сечение выпускного коллектора, падает мощность;
  • сбиваются настройки тепловых зазоров клапанов, каждые 15 – 20 тысяч пробега требуется их регулировка.

Выпускной коллектор

С другой стороны, устройство ДВС включает в себя несколько передовых конструкционных решений, но в умеренном количестве. Сохранив объемы камер сгорания, можно повысить эксплуатационные характеристики на 10% простым изменением версии ПО бортового компьютера.

Важной особенностью остается снижение расхода ГСМ, обеспечение ресурса 350000 км и повышение эксплуатационных параметров.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создан мотор G4GC для комплектации следующего линейного ряда транспортных средств производителя Kia:

  • Sportage – небольшой кроссовер;
  • Cerato – миниатюрный хетчбэк и седан;
  • Spectra – пятиместный седан;
  • Ceed – хэтчбэк и универсал С-класса;
  • Carens – компактвэн.

Kia Ceed

Подошли характеристики двигателя для установки его внутри моделей автомобилей Hyundai:

  • Trajet – минивэн;
  • Coupe – трехдверный лифтбэк;
  • I30 – универсал и хетчбэк;
  • Sonata EF – среднеразмерный кроссовер;
  • Tucson – компактный кроссовер;
  • Elantra – хетчбэк;
  • Matrix – субкомпактвэн.

Hyundai Trajet

В РФ многие владельцы Hyundai Getz делают свап, заменяя штатный двигатель этим мотором. Вне корпорации HMG этот силовой привод не использовался. Все машины изготавливались и для внутреннего, и для внешнего рынка.

Регламент обслуживания G4GC 2 л/137 – 143 л. с.

Периодичность техобслуживания и порядок работ по замене расходников на двигатель G4GC выглядит следующим образом:

  • ресурс обычного ремня ГРМ 60000 км, производителя Гетс – 150000 пробега;
  • замена масла каждые 10000 км для обеспечения работоспособности CVVT;
  • замену антифриза производитель рекомендует через 30000 пробега, так как охлаждающая жидкость после этого теряет свойства;
  • картерную вентиляцию следует промывать/продувать после 30 тысяч км;
  • свечи лучше менять ежегодно, а аккумулятор в соответствии с требованиями изготовителя;
  • ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене через 70 – 90 тысяч пробега;
  • выпускной коллектор прогорает после 4 – 5 лет использования;
  • воздушный фильтр нужно менять ежегодно, а топливный втрое реже.

Регулировка клапанов

Никак не влияет на ресурс ДВС модернизация перепрошивкой ЭБУ. Зато после установки турбины указанные сроки снижаются на треть.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Помимо дизельного звука в момент запуска мотор G4GC часто пугает владельца различными стуками:

В момент пуска 1)низкая вязкость масла

2)повышенный осевой зазор коленвала

3)износ вкладыша переднего коренного подшипника

1)замена масла

2)замена упорного полукольца

3)замена вкладыша

В не нагретом ДВС 1)ослаблен шкив коленвала

2)зазор поршень/цилиндр увеличен

1)протяжка резьбовых соединений

2)расточка цилиндров и хонингование, замена поршней

На холостом ходу после прогрева 1)ремни навесного оборудования вытянуты или ослаблены

2)износ поршневых пальцев

3)выработка вкладышей подшипников

4)отсутствие соосности головок шатуна

1)подтягивание или замена ремней

2)замена расходников

3)замена вкладышей

4)замена шатуна

При увеличении оборотов 1)износ вкладышей

2)ослаблен маховик

3)чрезмерное натяжение ремней навесного оборудования

1)замена вкладышей

2)протяжка болтов

3)регулировка натяжения ремней

При замене коленвала или КШМ рекомендуется балансировка в сборе во избежание повышенных вибраций. В отличие от алюминиевых блоков чугунное изделие считается многократно ремонтопригодным. Однако для хонингования зеркала расточенных цилиндров понадобится специальное оборудование.

Варианты тюнинга мотора

По данным завода двигатель G4GC имеет потенциал в пределах 70 л. с., поэтому возможен как механический тюнинг, так и установка надувного оборудования. В первом варианте атмосферный тюнинг заключается в улучшении трех узлов:

  • ГРМ – установка распредвалов с фазами 268/264;
  • впускной тракт – шлифовка каналов, использование фильтра нулевого сопротивления;
  • выпускной тракт – прямоточный выхлоп с сечением 51 – 63 мм.

После чего, необходимо изменить версию прошивки ЭБУ и отключить кислородные датчики. При этом снизится стандарт экологичности до Евро-2, но повысится приемистость мотора.

Тюнинг G4GC

Турбо тюнинг обходится значительно дороже, так как придется выполнить следующие действия:

  • замена поршней на аналог с лунками под степень сжатия 8,5 – 8,8;
  • установка высокопроизводительных форсунок 650сс;
  • использование 63 мм выхлопа;
  • применение распредвала с фазами 264 – 270 градусов;
  • установка компрессора с давлением 0,7 – 1 бар, например, TD04 или Eaton;
  • применение интеркуллера, для которого нужно найти место под капотом.

На выходе будет более 200 л. с., однако при самостоятельном турбировании пользователь часто получает турбоямы, то есть «провал» мощности на низких оборотах.

Таким образом, мотор G4GC условно относится к «миллионникам» при собственном ресурсе от 300000 км пробега и возможности многократного капремонта блока цилиндров. Кроме комплектации ассортимента машин Hyundai и Kia, часто устанавливается пользователями для свапа других автомобилей.

Легковые автомобили, выпускаемые южнокорейской компанией KIA Motors Corporation (1944) на отечественном авторынке чувствуют себя достаточно уверенно. Их популярность во многом связана с надежностью и неприхотливостью двигателей G4FC и G4GC, серийное производство которых освоено на заводах, расположенных в Китае и Корее соответственно.

Технические характеристики

ТИП СИЛОВОГО АГРЕГАТА G4FC G4GC
ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Производитель Beijing Hyundai Motor Co. Ulsan plant
Объем, куб. см. 1591 1975
Мощность, л. с. (6000 об/мин) 122 — 130 137 — 143
Крутящий момент, Нм 155 (при 4200 об/мин.) 184 (при 4500 об/мин.)
Блок цилиндров Алюминиевый Чугунный
Расположение цилиндров рядное
Количество цилиндров 4 4
Диаметр цилиндра, мм 77 82
Ход поршня, мм 85.4 93.5
Степень сжатия 11 10.1
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Инжектор
Механизм газораспределения DOHC + система изменения фаз CVVT
Вес, кг нет данных 144
Топливо Бензин А-92
Система смазки Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием)
Объем моторного масла, л 3. 3 4
Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
OW-30 (40), 5W-30 (40)
Полусинтетическое
10W-30, 10W-40
Система охлаждения Жидкостная с принудительной циркуляцией в замкнутом объеме
Расход топлива, л/100 км
(город/трасса/смешанный)
7,9/4,9/6,0 9,3/7,1/5,9
Расход моторного масла (max.), л/1000 км до 1
Моторесурс, тыс. км 180 300

G4GC устанавливается на KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Двигатель G4FC устанавливается на KIA: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Elantra, i20, i30.

Описание

Двигатели G4FC и G4GC хотя и относятся к разным семействам (Gamma и Beta соответственно), выполнены по одной схеме и идентичны по конструкции. Оба мотора представляют собой классические 4-х цилиндровые силовые агрегаты с четырехтактным режимом работы.

В их обозначении первая буква означает тип топлива (Gassoline). Следующая за ней цифра показывает количество цилиндров. Третья буква, в данном случае F и G, говорит о принадлежности мотора к семейству Gamma и Beta соответственно. Последняя буква (С) определяет объем силового агрегата в соответствии с модельной линейкой изготовителя: Gamma — 1,6 л; Beta — 2 л.

Несмотря на то что блоки цилиндров (БЦ) этих силовых агрегатов изготовлены из разных материалов, головки (ГБЦ) у обоих выполнены из алюминиевого сплава. В них смонтирован 16-клапанный механизм газораспределения (ГРМ) с двумя распределительными валами верхнего расположения DOHC 16V, оснащенный системой изменения фаз CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Она расположена на впускном валу, который связан с выпускным цепью.

Кроме того, оба мотора не имеют гидрокомпенсаторов клапанов и поэтому требуют регулярной (через каждые 90 — 100 тыс. км. пробега) регулировки зазоров.

Системы смазки и КИА между собой идентичны.

Отличительные особенности силовых агрегатов:

Силовой агрегат G4FC оснащен ГРМ, привод которого приводится в действие цепью, не требующей обслуживания в течении всего времени эксплуатации. В последних модификациях мотора (семейство Gamma II) система CVVT установлена на обоих валах ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л. с. Также можно встретить версии двигателей КИА с непосредственным впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом (T-GDI).

ГРМ двигателя G4GC приводится в действие с помощью ременного привода. Ремень необходимо менять после каждых 60 тыс. км. пройденного пути, что позволит избежать его обрыва и связанных с этим неприятностей (загнутые клапана и пр.).

Техническое обслуживание

Двигатели G4GC и G4FC отличаются своей неприхотливостью в эксплуатации.

Если не принимать во внимание необходимость замены приводного ремня ГРМ (только в моторах G4GC) и регулярную регулировку зазоров клапанов ГРМ, то техническое обслуживание двигателей КИА сводится к периодичной замене расходных материалов (моторное масло и охлаждающая жидкость).

ВНИМАНИЕ! Механизм динамического изменения положения впускного распредвала и электромагнитный клапан, входящие в систему изменения фаз CVVT двигателей автомобилей КИА Рио и др. (в том числе G4GC), представляют собой высокоточные узлы. В связи с этим их замена осуществляется только в сборе.

  • в двигателях G4GC и G4FC

Двигатель G4GC, также как двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позже, чем через 15 000 км пробега. При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в тяжелых условиях выполнять эту процедуру после 7 500 км пройденного пути.

Процесс замены моторного масла осуществляют на горячем моторе, причем одновременно с маслом необходимо заменить масляный, топливный и воздушный фильтры.

Объем масла, заливаемого в двигатель G4FС — 3.3 л; двигатель G4GC — 4 л.

  • Замена охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля КИА Сид и др.

Основные признаки, подтверждающие необходимость замены охлаждающей жидкости – рыжий цвет антифриза, маслянистая пленка на его поверхности и другие отклонения от ее первоначального вида.

Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости антифриз Hyundai/KIA 07100 — 00200. Он представляет собой хладагент высокого качества, который изготавливается по спецификации производителя силовых агрегатов во многих странах (в том числе и в России) и имеет соответствующий допуск Hyundai Motors.

Замену антифриза в автомобилях КИА осуществляют на холодных моторах. После окончания процедуры двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, после чего убедиться в отсутствии воздушных пробок и проверить уровень антифриза в расширительном бачке.

Объем охлаждающей жидкости, заливаемой в:

  1. мотор G4GC — 6,7…6,8 л;
  2. двигатель G4FC — 5,5…5,8 л.

ВАЖНО: если через несколько дней после начала эксплуатации новая жидкость поменяла свой цвет на коричневый или полностью обесцветилась – значит была приобретена подделка. Такой «антифриз» необходимо срочно заменить.

Неисправности

Рассматривая недостатки, которыми обладает двигатель КИА Рио (семейство Gamma), нельзя не отметить их схожесть с неисправностями силовых агрегатов семейства Beta (двигатель КИА Спектра и др. ). Это связано с тем, что топовый двигатель G4FC семейства Gamma конструктивно идентичен флагману линейки моторов Beta II – G4GC.

Типичные дефекты этих силовых агрегатов начинают досаждать водителям с первых дней эксплуатации и устраняются одними и теми же способами.

Двигатель КИА Сид может служить примером устранения подобных дефектов, так как на этих автомобилях устанавливаются моторы обоих семейств.

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в режимах «разгон-торможение» 1. Неисправна катушка зажигания.
2. Пробой высоковольтных проводов.
3. Дефекты свечей зажигания
Во всех случаях необходима замена неисправных комплектующих.
«Зависают» обороты двигателя. Заводской дефект прошивки электронного блока управления (ЭБУ) двигателя. Перепрошивка ЭБУ. Рекомендуется выполнять на сертифицированных СТО
Вибрация мотора на холостых оборотах. Загрязнены свечи зажигания или дроссельная заслонка. Очистить детали от загрязнений.
Стук в двигателе. 1. Гремит цепь ГРМ.
2. Не отрегулированы зазоры клапанов в ГРМ.
Ÿ После прогрева мотора до рабочей температуры цепь ГРМ перестает шуметь. Отрегулировать зазоры клапанов. Эту операцию лучше делать на СТО.
Свист при работе силового агрегата. Слабое натяжение ремня генератора. Заменить ролик натяжителя ремня.
Плавают обороты мотора. Загрязнена дроссельная заслонка или свечи зажигания. Очистка деталей от загрязнений.

Тюнинг моторов КИА (G4GC и G4FC)

Существует несколько способов увеличить мощность силового агрегата G4GC:

  1. Калибровка (перепрошивка ЭБУ) двигателя. При этом специалисты обещают увеличение мощности до 150 л. с.
  2. Для того чтобы поднять мощность мотора G4GC до 160 л. с. необходимо выполнить ряд доработок: внедрить прямоточный выхлоп, установив «паук» 4-2-1; установить распределительные валы с фазой 268/264 и большим подъемом клапанов.
  3. Кроме того можно попробовать увеличить мощность моторов G4GC до 180 л. с. Однако это требует специально изготовленных на заказ распределительных валов с фазой 270 и большим подъемом клапанов. Кроме того необходимо сварить оригинальный турбоколлектор и обеспечить маслоподачу на турбину TD04L. Также понадобятся интеркуллер, пайпинги, форсунки 440 сс, выхлопная труба диаметром 51 или 63 мм. Собранная воедино, такая система при правильной настройке способна обеспечить мощность G4GC до 180 л. с. Однако на сколько хватит его ресурса неизвестно.

Двигатель G4FC также поддается тюнингу:

  • Поднять его мощность до 160 л. с. можно путем установки компрессора РК-23-1 (РК-23-е) и небольшой турбины.

Кроме того необходимо:

  1. установить выхлоп на трубе диаметром 51 мм;
  2. расточить впускные и выпускные каналы ГРМ;
  3. применить большие клапана.

Кроме того, для того чтобы сохранить ресурс двигателя КИА Рио в обязательном порядке придется поставить кованую поршневую группу под степень сжатия 8,5. Если этого не сделать, то двигатель, рассчитанный на степень сжатия 11, попросту развалится.

Двигатель G4GC и G4FC КИА: характеристики, неисправности и тюнинг

Статьи

Главная › Новости

Опубликовано: 10.10.2017

Работа двигателя киа сид 1.6 бензин.

Легковые автомобили, выпускаемые южнокорейской компанией KIA Motors Corporation (1944) на отечественном авторынке чувствуют себя достаточно уверенно. Их популярность во многом связана с надежностью и неприхотливостью двигателей G4FC и G4GC, серийное производство которых освоено на заводах, расположенных в Китае и Корее соответственно.



Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ТИП СИЛОВОГО АГРЕГАТА G4FC G4GC
ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Производитель Beijing Hyundai Motor Co. Ulsan plant
Объем, куб. см. 1591 1975
Мощность, л. с. (6000 об/мин) 122 — 130 137 — 143
Крутящий момент, Нм 155 (при 4200 об/мин.) 184 (при 4500 об/мин.)
Блок цилиндров Алюминиевый Чугунный
Расположение цилиндров рядное
Количество цилиндров 4 4
Диаметр цилиндра, мм 77 82
Ход поршня, мм 85.4 93.5
Степень сжатия 11 10.1
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Инжектор
Механизм газораспределения DOHC + система изменения фаз CVVT
Вес, кг нет данных 144
Топливо Бензин А-92
Система смазки Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием)
Объем моторного масла, л 3. 3 4
Рекомендуемое моторное масло Синтетическое

OW-30 (40), 5W-30 (40)
Полусинтетическое 10W-30, 10W-40
Система охлаждения Жидкостная с принудительной циркуляцией в замкнутом объеме
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный) 7,9/4,9/6,0 9,3/7,1/5,9
Расход моторного масла (max.), л/1000 км до 1
Моторесурс, тыс. км 180 300

G4GC устанавливается на KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.

HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Новости

Реактивная мощность электроустановок Реактивная мощность электроустановок — это своего рода качественный показатель работы электроустановки. Соответственно, чем больше реактив, тем хуже это сказывается на энергосистеме в целом, происходитОбщая методика выбора устройств компенсации реактивных нагрузок Выбор типа, мощности, места установки и режима работы компенсирующих устройств должен обеспечивать наибольшую эконо­мичность при соблюдении всех технических требований. 2. Компенсирующие устройства выбираютсяПерсональный сайт Инвертор реактивной мощности Устройство предназначено для питания бытовых потребителей переменным током. Номинальное напряжение 220 В, мощность потребления 1-5 кВт. Устройство может использоватьсяИспользование конденсаторов для компенсации реактивной мощности коммунально-бытовых нагрузок Среди многочисленных факторов, оказывающих влияние на эффективность работы системы электроснабжения (СЭС), одно из приоритетных мест занимает вопрос компенсации реактивной мощности (КРМ). Однако, в распределительныхГенератор реактивной мощности 2 кВт Устройство предназначено для отмотки показаний индукционных электросчетчиков без изменения их схем включения. Применительно к электронным и электронно-механическим счетчикам, в конструкцию которых заложенаГенератор реактивной мощности 1 Квт Устройство предназначено для отмотки показаний индукционных электросчетчиков без изменения их схем включения. Применительно к электронным и электронно-механическим счетчикам, в конструкцию которых заложенаГенератор реактивной мощности 1 Квт — Разное — СХЕМЫ — Статьи — Радиолюбитель RA4A Генератор реактивной мощности 1 Квт Внимание! Схема выложена для ознокомления. Использование данной схемы противозаконно. Генератор реактивной мощности 1 Квт Устройство предназначеноЭлектронная схема устройства чтобы остановить счётчик электроэнергии Устройство предназначено для остановки индукционных электросчетчиков без изменения их схем включения, Схема подходит к современным электронным и электронно-механическим электросчётчикам. Устройство позволяетГенератор реактивной мощности 1 Квт — Способы экономии электроэнергии — Статьи — Сайт промщиков-радиолюбителей Устройство предназначено для отмотки показаний индукционных электросчетчиков без измене-ния их схем включения. Применительно к электронным и электронно-механическим счетчикам, в кон-струкцию которых заложена неспособностьКомпенсация реактивной мощности и индуктивности линий. [Разделы] [Оглавление раздела] [Главная страница СПЭТ] [Назад] [Дальше] Компенсация реактивной мощности и индуктивности линий. Общие положения. Как известно, значительная часть

Почему на киа рио одноразовый двигатель. Сколько ходит Киа Рио? Какой двигатель киа рио 1.6

Характеристики

Производство Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска 2006-2018
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб. см 1396
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг 99.5 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешан.

7.6
4.9
5.9
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

180+
300+
Тюнинг, л. с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель устанавливался Hyundai Solaris
KIA Rio
KIA Ceed
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix20
KIA Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая вышла в свет в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входит ряд моторов, самые известные из которых это 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором со смещением в 10 мм установлен коленвал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни со своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм.
Накрывает этот блок алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95. 000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует того.
Сравнивая со старыми моторами серии Альфа, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. И действительно, на практике она довольно надежная.
На впуске установлен одноступенчатый обыкновенный ресивер, без различных систем изменения длины.

Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II, i20 и прочий транспорт в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — G4FC . Позже появились и другие близкие моторы: G4FG , G4FD, G4FJ и L4FC.
Выпуск мотора был прекращен в 2018 году и вместо него теперь ставят 1.4-литровый вариант из семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FA

Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности G4FA, а потом сделаем вывод:

1. Стук в двигателе Рио или Солярис. Если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и беспокоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и приводите их в порядок.
2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, цокот, стрекотание и прочее, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Подтеки масла. Бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого. Меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах. Причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи. Чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Вибрации на средних оборотах. Подобное возникает примерно на 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно. На этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7. Свист. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
8. Жрет масло. Проблема относится к моторам с 2011 года , у этих силовых установок не слишком надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно касается регионов), он имеет свойство выходить из строя уже после 50 тыс. км. В процессе своей кончины, керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры в цилиндрах. В результате имеем высокий расход масла и необходимость делать капремонт с гильзовкой блока. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема никак не касается первых двигателей с выпускным коллектором «бараний рог».

Несмотря на заявленный моторесурс (не менее чем 180 тыс. км), за годы эксплуатации, эти моторы показали себя очень хорошо, они имеют ресурс не меньше 300 тыс. км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом со стыком КПП и маховика.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Лучше посмотрим, что толкового можно сделать с вашим моторчиком.

G4FA 1.6

Более действенный вариант тюнинга это увеличить объем G4FA до 1.6 литров. Чтобы провернуть эту аферу вам не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1.6-литровом двигателе, головки так же одинаковые, кроме впускного распредвала.
Для сборки строкера вам понадобится коленвал G4FC с ходом поршня 85.4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они с углублением, для снижения степени сжатия). После установки всего этого, вам нужно прошить ЭБУ. Для полного превращения в G4FC, добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., вам нужно установить впускной коллектор от G4FG с переменной геометрией. Для этого придется потратить немного сил и денег на ресивер, блок управления системой VIS и щуп от G4FG с направляющей.
Если мы заговорили о G4FG, то его впускной распредвал будет позлее и при определенных доработках, он встает на ваш мотор.
Ко всему вышесказанному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на 51 мм трубе. После настройки, все это добро даст вам порядка 140 л.с.

Автомобили Kia Rio довольно популярны на территории России. Это одни из самых бюджетных иномарок, которые доступны в продаже с хорошим выбором комплектаций. Бензиновые двигатели 1.6 Kia Rio устанавливаются на автомобили, как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проходить более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем особенности двигателя 1.6 Kia Rio, сколько его ресурс работы, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими моторами.

Оглавление:

Характеристики двигателя 1.6 Kia Rio

Автомобильный двигатель 1.6 компании Kia, который устанавливается на модель Rio и ряд других, выполняется из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров. Мотор при своем небольшом объеме мотор имеет заявленную мощность в 123 л.с., которой вполне хватает, чтобы разогнать автомобиль с не самым тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Проблемы мотора 1.6 Kia Rio


Двигатель 1.6 довольно неприхотливый в обслуживании, и он практически лишен серьезных типовых проблем. Чаще всего, ремонт мотору Kia Rio требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их долгой бессменной эксплуатации или наличия заводского брака.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить “плавающие” обороты холостого хода. Такая проблема на Kia Rio имела место быть из-за программного обеспечения. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, данная проблема решена по умолчанию. Если же приобретается машина более ранних годов выпуска, и работа с прошивкой ЭБУ после выпуска с завода не проводилась, не исключено, что можно столкнуться с подобной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостого хода могут появляться из-за низкого качества используемого топлива.

Чтобы минимизировать вероятность выхода из строя двигателя автомобиля Kia Rio, нужно обращать внимание при его эксплуатации на следующие моменты:


Ресурс двигателя 1.6 Kia Rio

В книгах о технической эксплуатации Kia Rio можно встретить информацию, что ресурс двигателя автомобиля равен 250-300 тысяч километров пробега, а гарантированный срок службы указывается в 200 тысяч километров пробега.

На деле в городских реалиях мотор Kia Rio 1.6 работает без сбоев на протяжении 150-180 тысяч километров пробега. После этого он может начать “сыпаться”. Дело в том, что на панели приборов автомобиля не всегда указывается реальный для городских условий пробег. Машине часто приходится стоять в пробке, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч она способна проходить меньше километров.

Обратите внимание: Автоматические коробки передач в Kia Rio чаще всего выходят из строя раньше, чем начинаются проблемы с мотором. Поэтому, если есть желание купить автомобиль, который сможет в городе отъездить 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с МКПП.

Для большинства владельцев Kia cee’d ресурс двигателя, а точнее его численная характеристика является важным вопросом. Конечно, без колес, но с мотором, автомобиль двигаться не будет. Но любой автолюбитель понимает, что даже с колесами, но без мотора, уехать тоже далеко не получится. Для Киа Сид, по словам разработчика, ресурс двигателя составляет порядка 180 тысяч километров пробега. Насколько это хорошо? Если сравнивать только численную характеристику, то у Сид она конечно лучше, чем у отечественных авто с ресурсом в 150 тысяч. А вот по сравнению с гарантией автомобилей европейских автоконцернов она возможна и маловата. При этом стоит осознавать, что реальный срок эксплуатации двигателя существенно зависит от нескольких важных параметров:

  • состояние дорог;
  • режим эксплуатации;
  • качество горючего;
  • качество смазочных материалов;
  • стиль езды водителя.

Состояние дорог и режим эксплуатации

Как известно Киа Сид создавался в расчете на эксплуатацию его европейскими автолюбителями. Соответственно и показатель ресурса в 180 тысяч километров или 5 лет рассчитывался исходя из состояния европейских дорог. Сравнение их покрытия с тем, что лежит у нас, как правило, не утешительно. В крупном городе дороги, конечно, получше, чем за его пределами. Поэтому и двигатель имеет все шансы прослужить подольше. За городом относительно хорошая дорога имеет странное свойство резко портиться. На ней появляются выбоины, ухабы или даже ямы. Преодолевая все эти препятствия, разумеется, приходиться повышать обороты двигателя, добиваясь тем самым большей мощности. Как итог — существенное ускорение износа подвески и силового агрегата.

Несмотря на лучшее качество городских дорог, ресурс двигателя все равно может сократиться. Обычный принцип передвижение в городских условиях — короткие расстояния, но с большим количеством остановок. Ожидая начала движения на светофоре или в пробке, весь автомобиль неподвижен, а двигатель продолжает работать на низких оборотах. В результате происходит износ его комплектующих из-за недостаточного количества поступающей смазки.

Для повышения ресурса двигателя Киа Сид оптимальным будет стараться эксплуатировать его на средних показателях для нагрузки и количества оборотов.

Качество горючего и смазочных материалов

Любой автовладелец, обожающий свой автомобиль, знает, что лучше применять для его питания топливо только лучшего (в крайнем случае, хорошего) качества. Теоретически все замечательно. В реальности все зачастую не так. В погоне за прибылью, владельцы небольших автозаправок зачастую не обращают внимания на качество закупаемой продукции. Для них приоритетом является цена. В результате, заправляясь на такой заправке топливом с рекомендуемым октановым числом, можем залить в бак менее качественное горючее. Это приведет к учащенной детонации бензина в камере сгорания. Соответственно поршневые кольца и сами поршни потребуют частой замены. При этом увеличивается вибрационная нагрузка и, естественно, следует падение срока службы силового агрегата Kia cee’d. Стоит напомнить, что в некачественном топливе может содержаться как вода, так и посторонние примеси. Попадая в двигатель и топливную систему, они способны вызвать коррозию и поломку деталей.

Иногда с финансами бывает затруднительно. В такой ситуации некоторые водители пытаются сэкономить на смазочных материалах. Расчет строится обычно на том, что «завтра поменяю». Но в результате автомобиль продолжительное время эксплуатируется с некачественными маслами. Стоит ли говорить в этом случае о продолжительности срока эксплуатации движка и остальных деталей? Для Киа Сид опасно также применение тосола сомнительного качества. Заливая такую охлаждающую жидкость, стоит помнить, что вы ставите крайне рискованный опыт над вашим авто. Любое нарушение работы систем охлаждения и смазки приведет к быстрому износу деталей. В целях повышения срока эксплуатации двигателя Киа Сид необходимо регулярно контролировать степень загрязненности топливного фильтра.

Стиль езды водителя

Примерно половина из владельцев Киа Сид (а особенно pro_cee’d) предпочитают динамичную скоростную езду. При этом двигатель автомобиля работает зачастую на повышенных оборотах. Стоит отметить, что большая часть из таких автолюбителей проживает в городах. Соответственно автомобиль работает в режиме «короткая поездка — продолжительная остановка». При остановке на светофоре водителям приходится сбрасывать обороты двигателя, а затем резко повышать их, чтобы обогнать «черепах». Как следствие, появляется очередная причина для сокращения ресурса эксплуатации силового агрегата.

Двигатель Киа Рио 1.6 литра выдает 123 л.с. при 155 Нм крутящего момента. Силовой агрегат Gamma 1.6 литра пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. Разработан силовой агрегат корейским концерном Hyundai и устанавливается на множество соплатформенных моделей. Силовой агрегат показал себя на нашем рынке, как надежный и неприхотливый мотор.

На сегодняшний момент данный мотор Киа Рио имеет несколько модификаций с изменяемой фазой газораспределения на впуском валу, с двойной системой изменения фаз на обоих валах, с распределенным впрыском топлива MPI, с прямым впрыском топлива. На основе данного атмосферного мотора корейский концерн выпускает даже версию с турбонаддувом. Естественно у каждой модификации свои собственные показатели мощности и расхода топлива.

Устройство двигателя Киа Рио 1.6

Двигатель Kia Rio 1.6 это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный агрегат, с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. На впускном валу стоит исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения. Распределенный впрыск топлива с электронным управлением. Кроме алюминиевого блока из этого же материала сделана головка блока, пастель коленвала и поддон. Отказ от использования более тяжелого чугуна позволило добиться облегчения всего силового агрегата.

Привод ГРМ Kia Rio 1.6 л.

Гидрокомпенсаторов у нового мотора Рио 1.6 нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла.

Характеристики двигателя Рио 1.6 л.

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85.4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Уже точно известно, что следующее поколение Киа Рио получит модернизированную версию данного движка. Появится двойная система изменения фаз и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Правда на мощности это скажется не сильно, но вот расход топлива и токсичность выхлопа удастся понизить. Двигатель полностью адаптирован на потребление бензина марки АИ-92. Тот же

Владельцам бюджетных транспортных средств полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Киа Риа. Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и содержанию. Предлагаемая публикация поможет определить подходящее топливо и масло.

Далеко не каждый водитель может себе позволить автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей. Большинство довольствуется малым, выбирая отечественные машины.

Существует еще один бюджетный вариант, предоставляемый на российский рынок корейскими поставщиками автомобильной техники. Настоящая статья расскажет, каков в реальности двигатель Киа Рио, и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первозданные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автолюбителей. Их создание отлично подходит для отечественных дорог. Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином Аи-92. Для большинства владельцев бюджетного транспортного средства вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому использование дешевого топлива немаловажно;
  • в сложных условиях российских дорог весьма полезным является специальный антикоррозионный состав, оберегающий днище кузова от воздействия отечественной грязи;
  • суровый климат не помеха запуску двигателя. Разработчики предусмотрели возможность заводить мотор при температурах до −35 0 С. Поэтому автомобиль прекрасно зарекомендовал себя даже в условиях северных регионов;
  • отечественные коммунальщики борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор, защитив его особым составом, оберегающим от подобных неурядиц.

Следует отметить, что на Киа Рио предусмотрена установка силовых агрегатов двух типов, отличающихся объемом и мощностью. Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности 1.4-литрового мотора Киа Рио

Для начала отметим, что этот силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность на 6300 оборотах в минуту развивать мощность двигателя, считающейся эквивалентом 107 лошадиных сил. С учетом использования Аи-92, это является весьма неплохим показателем. Механическая трансмиссия позволяет всего за 11.5 секунд автомобилю достигать скорости 100 км/час.

На открытой трассе такой двигатель расходует всего 4.9 л топлива. Езда по городским улицам увеличивает поглощение бензина до 7.6 л. Передвижение в смешанном цикле характеризуется расходом горючего в 5.9 л.

В другой системе измерения 1.4 л соответствует объему 1396 см 3 . Движок имеет четыре действующих цилиндра. В каждом из них имеется по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Напоследок отметим, что полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/час. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автолюбителей, предпочитающих быструю езду при минимальных затратах на топливо.

Особенности 1.6-литрового движка

Сравнительно небольшой объем, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 резвых лошадей. Это дает возможность водителю ощущать непоколебимую уверенность в безотказности транспортного средства.

Лично я лью в бензобак такого двигателя исключительно Аи-95. В данном случае экономить, заправляясь более дешевым топливом, весьма неразумно, поскольку это может отрицательно повлиять на эксплуатационные характеристики мотора для Kia Rio.

Очередной отличительной особенностью двигателя, оснащающего Kia Rio, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом. Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепной ГРМ и способствует повышению некоторой жесткости вождения и шумности в салоне, эти недостатки вполне компенсируются ростом надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу 1.6-литровый мотор потребляет примерно 8 л горючего. Если намереваетесь совершить путешествие по открытой трассе, в бак следует лить топлива из расчета 5 л. Несколько сложнее определить, сколько понадобится бензина при езде по комбинированному типу местности. Опытные водители для смешанного цикла запасают 6.6 л.

Динамические показатели движка аналогичны предыдущей модели. Отличаются лишь величины хода поршня и диаметра цилиндров. Для силовой установки 1.6 л они составляют 85.4 и 87 мм соответственно.

Недочеты двигателя 1.6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет и довольно существенные изъяны. Они заслуживают отдельного упоминания:

  • ограниченность пространства моторного отсека при достаточно больших размерах двигателя делает весьма проблематичным доступ к некоторым узлам. Поэтому отремонтировать определенные детали можно только после дополнительного демонтажа силовой установки;
  • поскольку температура двигателя в рабочем режиме имеет довольно высокие показатели, проблемы могут возникать из-за материала изготовления головки блока цилиндров. Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако, этот изъян компенсируется выдаваемой производительностью технологичного сплава;
  • системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте. Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей указанных механизмов;
  • пожалуй, самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность. Даже профессионалы специализированных сервисов с огромным нежеланием берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки ничуть не умаляют неоспоримых достоинств данного мотора. Их также стоит рассмотреть детальнее.

Преимущества силового агрегата 1.6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать машины именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

  • экономия за счет пониженного потребления топлива. Умеренная езда по трассе комбинированного цикла требует всего 6 л горючего. Лично я всегда лил бензин именно из такого расчета;
  • привлекательной является чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана Kio Rio на протяжении более 200 тысяч км пробега;
  • высокая динамичность, характеризуемая возможностью разгона до 100 км/час всего за 10.3 секунды;
  • оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки. Это вселяет уверенность водителю в самой сложной дорожной ситуации.

Невзирая на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены определенных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является довольно привычным делом. Достаточно приемлемой считается и стоимость подобных услуг.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждается владельцами автомобилей, которые за пятилетний срок преодолели более 300 тыс.км. Замечательным фактом является то, что в седане при этом не проявлялись никакие ощутимые проблемы с двигателем.

Производителем предусмотрена необходимость технического осмотра после прохождения каждых 10 тыс.км. Даже автовладельцы среднего достатка вполне могут позволить воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания объясняется простотой конструкции силового агрегата.

Существует несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

  • срок безотказной службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливают в двигатель Киа Рио. Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, непременно учитывая сезонность нефтепродукта. Также надлежит регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменяя при этом масляный фильтр. Производителями установлен максимальный пробег на одной и той же смазке, определяемый 15000 км. Однако, опытные водители стараются менять нефтепродукт через каждые 7000 км;
  • бензин следует заливать исключительно на специализированных заправках. Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное горючее способно быстро вывести из строя вполне исправный силовой агрегат;
  • последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда гораздо дольше сохранит автомобиль, нежели лихачество.

Сколько ходит двигатель киа рио 1.4. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Правильно рассчитываем ресурс двигателя Киа Рио

KIA Ceed построен на базе платформы Hyundai-Kia J5. С 2006 года модель оснащалась бензиновыми моторами CVVT и дизельными агрегатами с системой впрыска Common Rail. На машинах первого поколения самыми распространенными были 4-цилиндровые бензиновые двигатели на 1,4 л и 1,6 л мощностью 100 и 129 л. с. соответственно.

Мотор объемом 1,4 л с заводской маркировкой G4FA, как и более старший “собрат” – G4FC, имеет цепной привод. Блок цилиндров в обоих случаях выполнен из алюминия, единственное существенное отличие – коленвал и разный ход поршня. Ресурс двигателей КИА Сид G4FA и G4FC, по данным завода-изготовителя, составляет не менее 180 тыс. км. На практике эти двигатели спокойно ходят 250–300 тыс. км.

Самым мощным на КИА Сид первого поколения был двухлитровый бензиновый мотор на 2 л. Он маркируется G4GС и выдает 143 л. с. мощности. В основе блока цилиндров лежит чугун. А ресурс агрегата при условии нормального обслуживания и эксплуатации превышает 300 тыс. км.

Более редким в России считается КИА Сид с дизельным мотором 1,6 CRDi. Его блок выполнен из чугуна, а турбина имеет изменяемую геометрию. Мощность колеблется в зависимости от версии в пределах 122 л. с. Основные преимущества данного движка – хорошая приемистость и низкий расход. Но при заправке низкосортной соляркой могут начаться проблемы с катализатором, сажевым фильтром, топливной системой.

Силовые агрегаты на KIA Ceed первого поколения работают в паре с пяти- либо шестиступенчатой механикой, четырехступенчатым автоматом. Отзывы об автомате A4CF2 преимущественно положительные, владельцы хвалят адаптивность трансмиссии и плавность переключений. Коробка построена на базе надежного японского аналога F4A42. Но при пробегах свыше 200 тыс. км могут проявиться поломки гидроблока и соленоидов. Проблему усугубляет несвоевременная замена масла, которое загрязняется и перегревается, забивая каналы гидроплиты.

Что касается механики, которой КИА Сид оснащался до 2012 года, она отличается от ранее используемых коробок. Здесь имеется 3-хосная зубчатая передача, а благодаря синхронизатору тарелок удается быстро и точно включать нужные передачи. Доступны разные модели 5-ступенчатых МКПП (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а также 6-ступенчатая M6CF2, за основу которой взята двухвальная схема с синхронизированными передачами.

Силовые агрегаты КИА Сид второго поколения

В 2012 году корейская автокомпания презентовала КИА Сид второго поколения. Покупателям стали доступны двигатели G4FD на 1,4 л и G4FJ на 1,6 л. Их мощность составляет 130 и 204 л. с. Самый мощный в линейке мотор G4FJ устанавливается на версию GT. Также встречается двигатель GDI на 1,6 л мощностью 135 лошадиных сил, который трудится совместно с 6-ступенчатым роботом DCT.

Силовые агрегаты работают в связке с 6-скоростной механикой или 6-скоростным автоматом A6GF1. Эта АКПП вполне надежна, если следить за чистотой масла и избегать перегревов. При несвоевременном ТО первым выходит из строя гидроблок, а именно – гидроплита.

При утечках масла изнашиваются клапаны соленоида, а затем и фрикционы. Если допускать частую пробуксовку, водить КИА Сид по-настоящему агрессивно, вероятны проблемы с корпусом дифференциала, на котором срывает шлицы. Это проявляется характерным хрустом.

Слабые места и безразборный ремонт KIA Ceed

Двигатели

Первые проблемы с моторами КИА Сид на 1,4 и 1,6 л могут начаться после 100 тыс. км. Так, при пробеге 100–120 тыс. км цепь в приводе ГРМ начинает растягиваться. Если её не поменять, возможны серьезные поломки. До 150–170 тыс. км доживают вкладыши коленвала и поршневые кольца. В отдельных случаях на холостом ходу появляется непонятная вибрация, что спровоцировано износом опор мотора или же сбоем в программном обеспечении.

В дизельных версиях, которые официально не поставлялись в Россию, при солидных пробегах появляются проблемы с турбиной. Это заметно по увеличенному расходу масла, которого уходит до 400 г на одну тысячу километров.

В основе блока цилиндров, поршней двигателей G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежит алюминий. Используемые гильзы изготовлены из чугуна. Объем масла в смазочной системе составляет 3,3 л. Для восстановления этих силовых агрегатов подойдет присадка . Она подействует комплексно: очистит от нагара поверхности из алюминия, поспособствует их микрошлифовке, нарастит слой металлокерамики на чугунных гильзах. Применение RVS Master в итоге даст следующие результаты:

  • Упрочнение узлов трения.
  • Нормализация компрессии.
  • Снижение расхода бензина и масла.
  • Упрощение пуска на холодную и минимизация износа в этот момент.

Для обработки двухлитрового бензинового двигателя G4GС потребуется аналогичная присадка RVS Master Engine Ga4. Но результат её применения будет ощутим еще сильнее, так как блок цилиндров изготовлен из чугуна по старой, проверенной временем технологии.

Если вы один из обладателей КИА Сид с дизельным мотором D4FB, для продления ресурса и улучшение эксплуатационных характеристик рекомендуем использовать присадку . Это продлит ресурс пар трения, защитив их плотным слоем металлокерамики. А ведь при высоких нагрузках эти самые пары трения могут частично соприкасаться из-за нестабильности масляной пленки. Благодаря использованию присадки для дизельного двигателя 1,6 CRDi удастся:

  • Упрочнить узлы трения.
  • Нормализовать компрессию.
  • Облегчить пуск при минусовых температурах.
  • Снизить расход топлива на 7–15%.

Трансмиссии

В механической трансмиссии КИА Сид первого поколения слабым местом считаются муфта, шестерни, стопорное кольцо 3-й передачи. При износе повышается шумность коробки, появляется хруст при переключении передач. Тот же автомат A4CF2 более надежен. Он редко доставляет проблемы при пробегах до 200 тыс. км. На первых партиях КИА Сид в АКПП случались поломки первичного вала.

А вот механическая и автоматическая шестиступенчатые коробки на КИА Сид второго поколения вызывают меньше нареканий. Хотя и экземпляров с солидными пробегами пока что мало. Чтобы продлить ресурс МКПП и АКПП, рекомендуем использовать присадки в масло. Они формируют на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, снижают шумность трансмиссии. Для автомата KIA Ceed подойдет , а для механики – .

Топливная система

Дизельные версии КИА Сид чувствительны к качеству топлива. Если заправиться низкокачественной соляркой, вероятно засорение форсунок, топливного насоса, клапана EGR. Чтобы этого не произошло, добавляйте в бак . Присадка повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, сократит количество отложений в камере сгорания, минимизирует расход, облегчит пуск при минусовой температуре. Ведь FuelEXx разрабатывался специально под характеристики российской солярки, с учетом климатических особенностей региона.

Для бензиновых версий КИА Сид подойдет FuelEXx Gazoline. Присадка повышает октановый показатель бензина на 3–5 единиц, снимает нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, минимизирует износ ЦПГ при заправке топливом сомнительного качества, способствует раскоксовке поршневых колец. Также присадка FuelEXx удалит из топлива воду, что облегчит пуск в зимнее время года.

Очень часто мне приходится читать вопросы – «расскажи про моторы Hyundai Solaris и KIA RIO, надежные они или нет, сколько ходят (ресурс), какие есть проблемы, плюсы и минусы и прочее». Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и к ним очень большой интерес. Долго я не записывал это видео (думал все уже сказано до меня в сотнях роликов и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно будет и видео версия в конце …

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты стоят и на большинстве других корейских автомобилях классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Они также распространены у нас в России, а поэтому информация будет интересна и их владельцам.

Для нетерпеливых хочется сказать одно – ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫЕ КАК МОЛОТОК, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО — НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читаем дальше.

Какие моторы ставят?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на РИО устанавливаются два варианта двигателей – это так называемые KAPPA (объем 1,4 литра – 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 литра – 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливаться на «бедные» версии нового поколения автомобилей лишь в 2017 году, в высоких комплектациях идет измененный мотор GAMMAII (негласное название)

Двигатель GAMMA (G4 FA и G4 FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с особенностей строения (разбор будет очень подробный, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод стоит в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Зачастую к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и прочее. Однако не стоит путать подпольщину и заводское производство (это огромная разница). И так вот на минуточку IPHONE тоже в поднебесной делают.

Система подачи топлива, рекомендованный бензин и степень сжатия : Инжектор, распределенный впрыск (MPI). Я считаю это плюс, потому как это система очень простая, форсунки не имеют соприкосновения с камерами сгорания (как у непосредственного впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (нет аналога ТНВД), да и прочистить их можно самому. А вообще я вам советую почитать , в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать , прекрасно работает на нем (это еще один плюс). – 10,5.

Блок двигателя : я сейчас не буду долго размусоливать — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (они влиты в момент производства). Как многие «кричат» (на различных форумах) что силовой агрегат одноразовый и что «мол» покатался 180 000 км и все выкидывай ( чуть позже). Однако как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. Есть куча роликов в интернете, где эти старые изношенные гильзы выкидываются и на их место ставятся новые (ну и дальше поршневая и прочее). Так что российские мастера могут многое – ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном)

Система ГРМ : НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит , с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один , стоит на впускном валу.

: Впускной – пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Масло: Допускается замена раз в 15000 км, рекомендовано синтетическое 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем : около 200 000 км.

Отличие моторов 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия носит аббревиатуру G4 FA (1.4л-107) , старшая версия известна как G4 FC (1.6л-123) . Двигатели практически идентичные, отличие только в том, что у более мощной версии ход поршня – 85,4мм, а у слабой 75мм (различный коленчатый вал). Таким образом «1,6» просто засасывает больший объем топлива – ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

Отличие GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA ставилась не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну и скажем CRETA. Вот только если на СОЛЯРИСЕ (РИО) мощность была 123 л.с., то скажем на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и прочем С–классе была – 128-130 л.с. Почему так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно есть такое различие как GAMMA и GAMMAII, моторы:

GAMMA – это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра (G4FC ).

GAMMAII – до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала от 128 до 130 л.с.). C 2017 года устанавливаются еще и на SOLARIS, RIO и CRETA (искусственно занижена мощность до 123л.с.). Отличие только в том, что имеют два фазовращателя на обоих валах, объем – 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном конструкция идентичная

В сухом остатке — с 2017 года моторы на СОЛЯРИСАХ и РИО стали другие (как на ЭЛАНТРАХ, СИДАХ и прочих), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть не критично, но они отличаются.

Плюсы, минусы и ресурс

Начну пожалуй, с ресурса – именно это будет первым плюсом . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины с 2010 годов, которые прошли уже по 500 – 600 000 км и знаете, моторы работают, не смотря ни на что (как бы их не ругали).

Действительно агрегаты беспроблемные , причем работают зачастую не на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, до всего можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектора, подушки двигателя. Короткий впуск, а это не маловажно (чем он короче, тем меньше насосных потерь на всасывание). Также здесь нет такого большого объема пластика как сейчас во многих современных моторах. Главное — вовремя обслуживать (все же я вам рекомендую менять масло раз в 10 000 км), лить качественную синтетику (все же есть фазовращатель и натяжитель цепи), ну и заливать 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок – не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Нет гидрокомпенсаторов (стоят обычные толкатели) их нужно менять (путем подбора новых по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ также желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают (он попросту может рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может убить мотор. Проблема не массовая, но бывает, как заверяют дилеры от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

Если подвести ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG – то они реально сейчас обладают большим ресурсом. Как сказал мне один моторист – «надежный как молоток и что не все японцы так сейчас ходят». ИМЕННО ПОЭТОМУ их так любят многие таксопарки.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как я считаю это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть и свои фишки. Кодовое название G4 LC . До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил – 99,7 л.с. (в номенклатуре пишется что 100 л.с.). Сделано это специально для налога, потому как в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Где собирается : По последней информации они поставляются непосредственно из Кореи (про Китай разговора не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь распределенный впрыск топлива (MPI) форсунки установлены в пластиковый впускной коллектор. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминиевый с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция похожая на GAMMA, однако блок KAPPA облегчен на 14 килограмм, по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы итак «тонкие», а здесь еще откуда-то 14 кг убрали.

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 – цилиндровый, расположены в ряд. Поршни еще более облегчены чем у предшественника. ОДНАКО как заверяет производитель стоят форсунки охлаждения поршней – ЭТО РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее. Коленчатый вал схожий с G4FA и G4FC, но по моим данным шейки чуть уже. Опять же таки облегчение во всем – это не очень хорошо.

Система ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же таки нет гидрокомпенсаторов, стоят обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Стоит пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Как обычно впускной – сделан из пластика, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – из нержавеющей стали, со встроенным в него катализатором.

Смазка: Заливать нужно синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена через 15000 км (объем также около 3,3 литра). Работает при температуре – 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя – около 200 000 км.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Автомобили Kia Rio довольно популярны на территории России. Это одни из самых бюджетных иномарок, которые доступны в продаже с хорошим выбором комплектаций. Бензиновые двигатели 1.6 Kia Rio устанавливаются на автомобили, как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проходить более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем особенности двигателя 1.6 Kia Rio, сколько его ресурс работы, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими моторами.

Оглавление:

Характеристики двигателя 1.6 Kia Rio

Автомобильный двигатель 1.6 компании Kia, который устанавливается на модель Rio и ряд других, выполняется из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров. Мотор при своем небольшом объеме мотор имеет заявленную мощность в 123 л.с., которой вполне хватает, чтобы разогнать автомобиль с не самым тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Проблемы мотора 1.6 Kia Rio


Двигатель 1.6 довольно неприхотливый в обслуживании, и он практически лишен серьезных типовых проблем. Чаще всего, ремонт мотору Kia Rio требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их долгой бессменной эксплуатации или наличия заводского брака.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить “плавающие” обороты холостого хода. Такая проблема на Kia Rio имела место быть из-за программного обеспечения. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, данная проблема решена по умолчанию. Если же приобретается машина более ранних годов выпуска, и работа с прошивкой ЭБУ после выпуска с завода не проводилась, не исключено, что можно столкнуться с подобной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостого хода могут появляться из-за низкого качества используемого топлива.

Чтобы минимизировать вероятность выхода из строя двигателя автомобиля Kia Rio, нужно обращать внимание при его эксплуатации на следующие моменты:


Ресурс двигателя 1.6 Kia Rio

В книгах о технической эксплуатации Kia Rio можно встретить информацию, что ресурс двигателя автомобиля равен 250-300 тысяч километров пробега, а гарантированный срок службы указывается в 200 тысяч километров пробега.

На деле в городских реалиях мотор Kia Rio 1.6 работает без сбоев на протяжении 150-180 тысяч километров пробега. После этого он может начать “сыпаться”. Дело в том, что на панели приборов автомобиля не всегда указывается реальный для городских условий пробег. Машине часто приходится стоять в пробке, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч она способна проходить меньше километров.

Обратите внимание: Автоматические коробки передач в Kia Rio чаще всего выходят из строя раньше, чем начинаются проблемы с мотором. Поэтому, если есть желание купить автомобиль, который сможет в городе отъездить 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с МКПП.

Многих автомобилистов интересует ресурс двигателя Kia Rio 1.6. Это довольно популярный в нашей стране автомобиль. Модификация с подобным мотором, является лидером продаж этой марки. Водителей привлекает приемистость машины. Также, она достаточно комфортабельна. В общем, это делает модель такой успешной. Конечно, имеются здесь и некоторые недостатки, но огромное количество преимуществ все же делает этот автомобиль любимцем многих. Одной из особенностей является просто замечательный силовой агрегат. Но, тут также имеются спорные моменты, которые требуют к себе более пристального внимания.

Особенности

Ресурс двигателя Kia Rio 1.6 в целом, опирается на технические особенности. Выполнен этот силовой агрегат из алюминиевого сплава. Только гильзы цилиндров сделаны из высококачественной стали. Для своего объема мотор показывает неплохую мощность – 123 л.с. Это позволяет не потеряться на загородной трассе, и в любой ситуации чувствовать себя максимально комфортно.


Машина имеет низкую степень сжатия. Это позволяет использовать при необходимости топливо с более низким октановым числом. Но, все же рекомендуется использовать . При более низких показателях силовой агрегат значительно быстрее выйдет из строя. Высокая адаптивность к топливу позволяет без помех эксплуатировать машину в условиях российской глубинки.

В качестве привода ГРМ использована цепь. Это делает движок значительно более надежным и выносливым. Некоторым недостатком такого привода является его повышенная шумность. Связано это с легким стрекотанием цепи. Также здесь отсутствуют гидрокомпенсаторы. Водитель вынужден раз в 100 тысяч километров регулировать зазоры клапанов. Если прибегать для этого к услугам автосервиса, то стоимость обслуживания автомобиля значительно вырастет. Но, при желании можно научиться делать это и самостоятельно.

Ресурс

Производитель указывает в справочных материалах ресурсный пробег силового агрегата в 250-300 тысяч километров. Такой показатель в немалой степени зависит от наличия цепного привода ГРМ. По сравнению с ремнем, который на двигателях Kia ходит около 80000 километров, цепь служит значительно дольше. Гарантированный срок службы не менее 200000 километров.

Но, тут нужно учитывать особенности эксплуатации автомобиля. В первую очередь, на этом сказывается качество топлива. Мотор этот, конечно, неприхотлив, но регулярное применение плохого или низкооктанового бензина приводит к повышенному износу деталей. Также на уровень износа довольно сильно влияет место эксплуатации. При эксплуатации в черте города, особенно крупного, время простоя в пробках может зашкаливать. Поэтому, пробег, указанный на спидометре, всегда будет меньше реального показателя для двигателя.

Фактический ресурс мотора Rio порядка 150.000-180.000 километров. Это обусловлено особенностями эксплуатации, нагрузкой на мотор и прочими сопутствующими вещами. В итоге, владельцам этих машин, приближаясь к этому порогу, следует более внимательно относиться к своему железному другу.

Как продлить ресурс?

Каждый водитель желает оттянуть момент поломки машины. Поэтому, он стремится различными способами продлить общий ресурс двигателя. Для этого существует несколько способов:

  • Заправляем нормальное топливо . Не стоит экономить и приобретать строго 92 бензин. Такая экономия вылезет боком в виде ускоренного износа мотора. Используйте низкооктановое топливо только в крайнем случае, когда нет других вариантов;
  • Заправляйтесь на проверенных заправках . К сожалению, далеко не на везде качество топлива соответствует заявленному. Такое топливо не способствует продлению срока службы мотора. Обращайте внимание на качество топлива, которое заправляете;
  • Смазка двигателя оказывает огромное влияние на срок его службы. Применяйте только . При этом, они должны подходить по сезону;
  • также сказывается на ресурсе двигателя. Для увеличения срока службы не стоит выжимать из движка все, что можно. Стремитесь во время поездок выдерживать средние обороты;
  • Своевременно производите профилактические работы. Масло должно заменяться каждые 15000 километров, и ни в коем случае не реже. При появлении , также обязательно нужно их отрегулировать.

Заключение . Как правило, автолюбителей интересует надежность автомобиля. Ведь от этого, во многом зависит стоимость его содержания. Поэтому, ресурс двигателя Kia Rio 1,6 очень интересует водителей. Но, не стоит слишком надеяться на цифры, которые предоставляет производитель. На практике, ресурс силового агрегата значительно ниже.

Характеристики

Производство Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска 2006-2018
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1396
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг 99.5 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешан.

7.6
4.9
5.9
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель устанавливался Hyundai Solaris
KIA Rio
KIA Ceed
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix20
KIA Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая вышла в свет в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входит ряд моторов, самые известные из которых это 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором со смещением в 10 мм установлен коленвал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни со своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм.
Накрывает этот блок алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует того.
Сравнивая со старыми моторами серии Альфа, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. И действительно, на практике она довольно надежная.
На впуске установлен одноступенчатый обыкновенный ресивер, без различных систем изменения длины.

Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II, i20 и прочий транспорт в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — G4FC . Позже появились и другие близкие моторы: G4FG , G4FD, G4FJ и L4FC.
Выпуск мотора был прекращен в 2018 году и вместо него теперь ставят 1.4-литровый вариант из семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FA

Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности G4FA, а потом сделаем вывод:

1. Стук в двигателе Рио или Солярис. Если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и беспокоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и приводите их в порядок.
2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, цокот, стрекотание и прочее, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Подтеки масла. Бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого. Меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах. Причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи. Чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Вибрации на средних оборотах. Подобное возникает примерно на 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно. На этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7. Свист. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
8. Жрет масло. Проблема относится к моторам с 2011 года , у этих силовых установок не слишком надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно касается регионов), он имеет свойство выходить из строя уже после 50 тыс. км. В процессе своей кончины, керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры в цилиндрах. В результате имеем высокий расход масла и необходимость делать капремонт с гильзовкой блока. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема никак не касается первых двигателей с выпускным коллектором «бараний рог».

Несмотря на заявленный моторесурс (не менее чем 180 тыс. км), за годы эксплуатации, эти моторы показали себя очень хорошо, они имеют ресурс не меньше 300 тыс. км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом со стыком КПП и маховика.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Лучше посмотрим, что толкового можно сделать с вашим моторчиком.

G4FA 1.6

Более действенный вариант тюнинга это увеличить объем G4FA до 1.6 литров. Чтобы провернуть эту аферу вам не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1.6-литровом двигателе, головки так же одинаковые, кроме впускного распредвала.
Для сборки строкера вам понадобится коленвал G4FC с ходом поршня 85.4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они с углублением, для снижения степени сжатия). После установки всего этого, вам нужно прошить ЭБУ. Для полного превращения в G4FC, добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., вам нужно установить впускной коллектор от G4FG с переменной геометрией. Для этого придется потратить немного сил и денег на ресивер, блок управления системой VIS и щуп от G4FG с направляющей.
Если мы заговорили о G4FG, то его впускной распредвал будет позлее и при определенных доработках, он встает на ваш мотор.
Ко всему вышесказанному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на 51 мм трубе. После настройки, все это добро даст вам порядка 140 л.с.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Google+

15.11.2020

Обогрев

Самое интересное:

цепных моторов Kia. Двигатель Hyundai solaris и kia rio (гамма и каппа

Технические характеристики

Двигатель Гамма 1,4 Гамма 1,6
Модель G4LC G4FG
Объем, см 3 1368 1591
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Сжатие 10,5 10,5
99,7 / 6000 123/6300
73,3 / 6000 90,2 / 6300
132,4 / 4000 150,7 / 4850
Алюминий (AL-ALLOY HEAD)
Система клапанов 16 клапанов
Система зажигания Микропроцессор
Топливная система Распределенный впрыск
Электронное управление
Топливо
Уровень токсичности Евро 5

Технические характеристики

об / мин
Двигатель Гамма 1.4 Гамма 1,6
Модель G4FA G4FC
Объем, см 3 1396 1591
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр и ход поршня, мм 77,0 x 74,99 77,0 х 85,44
Сжатие 10,5 10,5
Максимальная мощность, ч.п. при 107/6300 123/6300
Максимальная мощность, кВт при об / мин 78,4 / 6300 90,4 / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 135/5000 155/4200
Блок цилиндров и головка блока Алюминий (AL-ALLOY HEAD)
Распредвал DOHC, IN-CVVT
Система клапанов 16 клапанов MLA
Система зажигания Без распределителя зажигания
Топливная система Инжектор
Топливная рампа
Генератор 13.5В 90А
Стартер 12 В 0,8 кВт
Объем масла (с масляным фильтром), л 3,3
Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
Уровень токсичности Евро 4

Основные усовершенствования двигателя Gamma

    Изменена форма прокладки головки блока

    Для работы на обедненных смесях увеличен объем рубашки охлаждения и уменьшена температура выхлопных газов

    Лучшее охлаждение свечей зажигания позволяет увеличить угол опережения зажигания и снизить расход топлива

Основные компоненты двигателя

    Свечи зажигания M12 удлиненные с повышенной эффективностью охлаждения.

    Катушки зажигания

    Электронная система управления дроссельной заслонкой, которая установлена ​​на впускном коллекторе. Система регулирует угол открытия заслонки с помощью приводного двигателя. Бесконтактное соединение используется для повышения надежности системы.

    Блок цилиндров алюминиевый.

    Масляный насос

    Конструктивное смещение между центром коленчатого вала и центром цилиндра на 10 мм применяется для уменьшения трения. Трение уменьшается за счет уменьшения боковой силы на стенке цилиндра.Кроме того, снижается шум при низких оборотах двигателя.

    Цепь клапанного механизма.

    Система CVVT (постоянная регулировка фаз газораспределения).

    Система клапанов MLA.

В 2006 году состоялась презентация нового автомобиля KIA Ceed. Спустя три месяца был выпущен первый экземпляр модели, спроектированной на платформе Hyundai-Kia J5. Новинка получила широкое распространение благодаря новому необычному дизайну и высокой надежности. Всего за три года было продано более 40 тысяч экземпляров Киа Сид.Продажи росли везде, внутренний рынок не стал исключением.

Компактный хэтчбек в короткие сроки смог прижиться на дорогах постсоветских стран. Автомобиль получился надежным и неприхотливым. Далее выясним, каков реальный ресурс двигателя на Киа Сид 1.4, 1.6 и существенно ли отличаются показатели от заверенных производителем цифр.

Особенности устройства двигателей

Практическое применение получили две разработки корейских инженеров: мотор рабочим объемом 1 л.4 литра и более мощный аналог 1,6 л. Первый агрегат получил заводскую маркировку G4FA, второй — G4FC. Их конструктивная особенность — алюминиевый кузов, что позволило машине выиграть около 15 кг. Менее распространен 1,6-литровый дизельный двигатель CRDi. На наших дорогах такая модификация встречается крайне редко, из-за высокой чувствительности дизеля к некачественному топливу. После заправки низкосортным дизельным топливом водители замечают проблемы с катализатором, фильтром и топливной системой.

Оба двигателя имеют следующие характеристики:

  • Наличие двух распредвалов;
  • Цепной привод;
  • Наличие системы изменения фаз газораспределения;
  • Бесконтактная система зажигания.

В 2013 году начато производство Киа Сид следующего поколения. Коэффициент наддува 1,6-литрового двигателя был увеличен с номинальных 122 л.с. до 204 л.с. за счет введенной турбины. Оба поколения оснащались 1,4-литровыми силовыми агрегатами объемом 1,6 л, агрегатировавшимися с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машина получила массу похвал от автовладельцев за быструю и бесшумную работу. Механики до 2013 года отличались 3-х осной зубчатой ​​трансмиссией.

Заводской ресурс двигателя на Киа Сид

Поскольку оба двигателя имеют во многом идентичную конструкцию, их ресурс также примерно одинаков.Производитель уверяет, что первые 180 тысяч км вы сможете чувствовать себя комфортно за рулем KIA Ceed. Что будет за чертой этого знака: капризы двигателей и постоянные непредвиденные обстоятельства? Конечно, нет. Во многом срок службы силового агрегата зависит от своевременного обслуживания и стиля вождения. На практике эти две силовые установки способны бесперебойно работать около 250-300 тыс. Км. Но чтобы добиться столь выдающихся характеристик, автовладельцу придется очень постараться.

В противном случае первая серьезная поломка может случиться уже на рубеже первых ста тысяч пробега.В этот период рекомендуется заменить цепь, так как дальнейшая ее эксплуатация может привести к «заклиниванию» мотора из-за его способности растягиваться. Приближаясь к отметке 180-200 тысяч км, нужно позаботиться о вкладышах коленвала и поршневых кольцах … Часто владельцы Киа Сид жалуются на стук двигателя, который может наблюдаться как «холодный», так и «горячий». В первом случае чаще всего дает о себе знать цепь ГРМ, во втором — нерегулируемые клапаны.

Отзывы владельцев автомобилей

Проблемы с дизельной версией обычно возникают из-за самой турбины.Резко увеличивается расход масла. В случае утечки моторного масла необходимо проверить клапанную крышку, которая часто выходит из строя. Помимо «музыкальной» цепи ГРМ и клапанов, владельцы отмечают шум, издаваемый форсунками при работе двигателя. Заниматься этим практически бессмысленно, ведь производитель сам признает «шум» конструктивного элемента двигателя, объясняя это особенностью мотора. Каков реальный ресурс двигателя Киа Сид 1.6 с отечественным бензином? Подробно расскажут отзывы автовладельцев.

Двигатель 1.4 G4FA

  1. Евгений, Ростов. Езжу на KIA Ceed модификации 2013 года с двигателем 1.4. Проехав первые 100 тысяч километров, поехал на СТО на диагностику. Поменяли расходники, заменили стойки стабилизатора, фильтры и пружины. Машина стала как новая, сказали что двигатель в целом в хорошем состоянии и способен проехать еще как минимум 150 тысяч! Так что при правильном обслуживании у этой машины вообще нет проблем с двигателем.
  2. Максим, Ставрополь. У меня первое поколение 2009 года сборки с двигателем 1.4. На сегодняшний день пробег составляет уже 200 тысяч километров. Превышен заявленный производителем срок службы моей машины. Хочу сказать, что моя машина до сих пор как новая. Иногда на трассе разгоняюсь до 150-160 км / ч, но в редких случаях. В среднем за городом — не более 110 км / ч. Масло меняю через каждые 8 ​​тыс. Км — машина работает в моих тяжелых условиях эксплуатации. Могу с уверенностью сказать, что на ресурсе Киа Сид 1 2009 года выпуска.Двигатель 4 это минимум 250 тыс км.
  3. Эдуарда, Москва. В 2011 году стал обладателем KIA Ceed 2 с двигателем 1.4 в паре с механикой. Пробег на сегодняшний день составляет 240 тыс. Км. Езжу в основном по загородной дороге, у меня такая работа. Пользуюсь рекомендованной производителем маркой масла и заправляюсь бензином Лукойл 95.
  4. Валентин, Новокузнецк. На Киа Сид осталось три года, после чего продал. Жена просила отдать ей машину, но я не хотел каждые выходные возиться в гараже, так как частые поломки начались после 150 тысяч километров пробега.Поменял цепь ГРМ и за одно сцепление, рулевые тяги и насадки, руль раньше не слушался, после этого поменяли втулку в рулевой рейке, вроде бы проблема ушла, но желания этого делать не было далее

Двигатель имеет большой ресурс эксплуатации, без особого труда может «пройти» более 180 тыс. Км. Некачественное топливо или халатное отношение водителя к автомобилю и несоблюдение порядка обслуживания могут спровоцировать серьезные поломки.

1.6 Двигатель G4FC

  1. Станислав, г. Челябинск. Лично мое мнение — ресурс силового агрегата зависит от его технической составляющей. Например, 1,6-литровая версия не имеет гидравлических подъемников, она облегчена на 15 кг, что немаловажно в современных реалиях. Чем меньше деталей, тем дольше срок службы двигателя. Аналоги с роликами и помпой, ремень ГРМ проигрывают по надежности. Замена цепи была произведена через 120 тыс. Км, то есть через 4 года эксплуатации, так как наматываю около 30 тыс. Км в год, ну и расходники поменял, на ремонт больше нет! Ресурс Киа Сид 1.6 двигатель 2008 года, по моему опыту, больше 200 тысяч.
  2. Егор, Екатеринбург. Двигатель 1,6 бензин, уже 92 тыс намотан, полет нормальный. Не верьте противоречивой информации, которая нагнетается в Интернете вокруг KIA Ceed. Автомобиль надежный и качественный, масло меняйте вовремя, сложностей не возникнет. Практически все зависит от водителя, если на его плечах будет голова, то машина проедет 250-300 тысяч, если нет, то после 50 тысяч потребуется капитал.
  3. Матвей, г. Чебоксары. Машину купил новой в салоне в 2011 году. Что сразу заметил, так это стуки в подвеске, они появились примерно через 6 месяцев эксплуатации. Бригадир сказал, что амортизаторы на заводе не накачивали, значит, честно говоря, не знаю, но сам факт халатности мне очень не понравился. Через год он продал машину и купил Hyundai Accent.
  4. Кирилл, Владивосток. Что мне не нравится, так это слабая подвеска. К мотору претензий практически нет, но качество соединительных звеньев машины оставляет желать лучшего.На сегодняшний день пробег 210 тысяч, Kia Sid у меня с 2011 года. Машиной в целом остался доволен, заменены расходники, масло 5W-40, поменяли цепь ГРМ, передние стойки.

Версия с 1,6-литровым двигателем лучше всего подходит для тех, кто помимо ежедневных путешествий предпочитает дальние поездки. Мотор отличается хорошей динамикой, надежностью и технологическим совершенством. Фактический показатель ресурса превышает сертифицированный производителем. По отзывам владельцев, KIA Ceed 1.6 «проходит» около 250 тыс. Км до первого капитального ремонта.

Двигатель 1.6 Киа Сид

Купить Двигатель Kiya Seed 1.6 CVVT

Контрактный двигатель для Kia Cee «d 1.6 2009 — 2012

Модель двигателя: G4FC

Объем двигателя: 1.6

Мощность: 125

Гарантия: 14 дней после самовывоза в вашем городе. Окончательные условия уточняйте у менеджера.

Если Товар отсутствует на наших складах на момент заказа, Мы оперативно доставим его с Транзитного склада в течение 1-3 дней! Любые фото объектов, которые Вам нужны — по запросу! (p.s. по возможности видео)

Стационарный телефон: + 7-495-230-21-41

Чтобы запросить фото : + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других телефонов в нашей компании НЕТ!

************************************************ ************************************************* ***************

ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у Белой компании!

Доставка по Москве.

Отправка в регион через транспортную компанию!

Полный комплект документов.

Вы покупаете агрегаты с крупнейшего склада двигателей в Москве.

Все Автозапчасти, продаваемые нашей компанией, перед продажей проходят испытания на работоспособность.

О компании:

    Собственный склад в Москве

    Торгуем со склада — Звоните — Прибыли — Купили

    По запросу можем сделать фото всего товара на наших складах.

    Собственные разборки в Англии, США и Корее.

    4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

    Скидки на магазины и услуги. Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в Ваш Город, а оставшуюся сумму Вы оплатите при получении.

    С вопросом: — Не бросим, ​​не обманем, не обманем -?!?! — Все выше написано! Либо приходите в гости, либо заказывайте заранее, Цени свое и наше Время.







Двигатель

на автомобиль kia LED рабочий объем: 1.6 и маркировка: g4fc в наличии на нашем складе в Москве.

Каждый представленный нам двигатель KIA g4fc проходит официальную растаможку, при покупке клиенту выдается комплект подтверждающих это документов, в том числе: таможенная декларация, чек, 14-дневная гарантия.

Наша компания поставляет контрактный агрегат Kia ceed 1.6 напрямую из Кореи, поэтому, приобретая мотор у нас, вы можете быть уверены, что его эксплуатация проходила на отличном масле с соблюдением необходимых интервалов замены. Мы проверяем характеристики iCE рабочих путем комплексной диагностики каждого агрегата.

Наша компания является одним из лидеров на рынке продаж, имеет представителей практически в каждом крупном городе нашей страны и постоянно расширяется, поэтому, купив у нас двигатель Kia Sid, вы получите мотор, который прослужит вам много лет.

Остаточный ресурс двигателя g4fc формируется за счет автопробега и своевременной замены масел. Купить агрегат Киа Сид 1.6 очень просто, достаточно подъехать на склад компании, где менеджер подскажет, какой двигатель внутреннего сгорания подойдет вашей машине, и проконсультирует по вопросам эксплуатации. Произвести замену можно сразу после покупки в специализированном сервисе, находящемся тут же.

Приобрести двигатель Kia Ceed g4fc у нас вы можете даже находясь в другом регионе, для этого просто позвоните нам, и специалист подберет необходимый мотор, а также отправит фото и видео, подобранные специально для вашего автомобиля.Далее, после того, как вы вносите небольшой депозит, устройство отправляется в ваш регион, где только после личного осмотра вы вносите оставшуюся сумму на расчетный счет компании или напрямую нашему региональному представителю. Цена на агрегат формируется исходя из остаточного ресурса, а также от страны импорта двигателя g4fc.

В большинстве случаев ремонт двигателя Kia Ceed — более сложная и дорогостоящая процедура, чем покупка нового. hyundai unit g4fc в связи с особенностями и отсутствием гарантий.

Если вы решили купить контрактный двигатель на Киа Сид 1.6 с маркировкой: g4fc у нас, вы можете быть уверены, что двигатель внутреннего сгорания прослужит вам долгое время без каких-либо проблем при эксплуатации.

Двигатель Киа Сид 1,6 л G4FC стал одним из самых популярных в нашей стране. Атмосферный блок можно встретить и на других корейских моделях. Например, мотор устанавливался на Hyundai Solaris или Kia Rio. Двигатель оказался на редкость удачным и надежным.Силовой агрегат Киа Сид имеет огромное количество модификаций разной мощности.

В России можно встретить сразу несколько поколений и рестайлинговый Kia Ceed 1.6. Правда существенных конструктивных изменений с бензиновым атмосферным двигателем не произошло. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с цепным приводом и системой изменения фаз газораспределения CVVT несколько раз модернизировался.

Двигатель 1,6 л. Kia Sid

1,6-литровый двигатель 122 из серии Gamma появился на Kia Ceed первого поколения.В основе алюминиевый блок цилиндров. Мотор не имеет гидрокомпенсаторов. Довольно надежный цепной привод. Изначально мотор с фазовращателем устанавливался на Сид только на впускной вал. Но на новом поколении появилась версия двигателя Gamma II, где система изменения фаз уже есть на обоих распредвалах. Это увеличило мощность до 130 л.с. и сделать выхлоп более экологически чистым, что очень полезно на фоне постоянно ужесточающихся стандартов.Тогда же на рынок была представлена ​​еще одна модификация этого же двигателя, но с непосредственным впрыском топлива GDI, которая уже развивает 135 л.с.

Мотор чрезвычайно легкий именно из-за широкого использования алюминия. В головке блока в моторе помимо самого блока используется специальная алюминиевая пастель, куда уложен коленчатый вал.

Полностью алюминиевый двигатель при всех своих достоинствах имеет ряд недостатков. Во-первых, Киа Сид 1.6 мотор очень боится перегрева. Ведь нарушение нормального температурного режима приводит к деформации алюминиевого сплава. При сильном перегреве страдает не только головка блока, но и алюминиевая пастель там, где ставится коленвал. Если ГБЦ можно немного отшлифовать, то деформация пастели — это смерть мотора. Еще одна проблема — масляное голодание, которое также может привести к серьезным последствиям, поэтому следите за уровнем масла на моторе Киа Сид с большим пробегом, вам это нужно регулярно.Недостаточное давление масла со временем приведет к перебоям в работе фазовращателей.

Привод ГРМ Киа Сид 1,6 л.

Газораспределительный механизм Kia Ceed 1.6 достаточно надежен и длительное время не требует вмешательства. При интенсивном использовании цепь растягивается уже до 100 тысяч километров. Если вы купили на вторичном рынке Сид с большим пробегом и звенящим шумом из-под капота, то нужно подготовиться к замене цепи, натяжителей, амортизаторов и звездочек.Работа очень кропотливая и требует профессиональных навыков автомеханика.

Далее поговорим о технических характеристиках двигателя Киа Сид 1,6 л. Однако, учитывая массу различных модификаций, остановимся на его базовой версии — модели Gamma G4FC 2006-2007 годов с одним фазовращателем на впускном валу.

Характеристики двигателя Kia Ceed 1,6 л.

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Кол-во клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85.4 мм
  • Привод ГРМ — цепь (DOHC)
  • Мощность л.с. (кВт) — 122 (90) при 6200 об / мин. в мин.
  • Крутящий момент составляет 154 Нм при 5200 об / мин. в мин.
  • Максимальная скорость — 192 км / ч
  • Разгон до первой сотни — 10,9 секунды
  • Тип топлива — бензин АИ-95
  • Степень сжатия — 11
  • Расход топлива по городу — 8 литров
  • Расход топлива по трассе — 5,4 л.
  • Комбинированный расход топлива — 6.4 литра

Данные о расходе топлива для Ceed 1.6 л. указан для коробок передач механической, с автоматом расход естественно немного выше.

Очень часто приходится читать вопросы — «расскажите о моторах Hyundai Solaris и KIA RIO, надежны они или нет, сколько они пробег (ресурс), в чем проблемы, плюсы и минусы и так далее». Ведь эти Корейские автомобили — одни из самых продаваемых, и к ним есть большой интерес. Я долгое время не записывал это видео (я думал, что все уже было сказано до меня в сотнях видео и статей), но читатели хотят узнать мое мнение, поэтому сегодня я решил написать.Как обычно, в конце будет видео-версия …

Следует отметить, что эти силовые агрегаты стоят на большинстве других корейских автомобилей классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Они также распространены в России, а потому информация будет интересна их владельцам.

Для нетерпеливых скажу одно — ЭТИ МОТОРЫ НАДЕЖНЫ КАК МОЛОТОК, ЛЮБЫХ ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ ТЕПЕРЬ ПРОСТО НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

Какие моторы установлены?

Начнем со старых автомобилей (2010-2016 гг. Выпуска), на них было установлено всего два силовых агрегата, поколения ГАММА 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года) на Solaris, на RIO установлено два варианта движка — это так называемый KAPPA (том 1.4 литра — 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 л — 123 л.с.) .

Поколение КАППА начали устанавливать на «бедные» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, доработанный двигатель GAMMAII (имя негласное) входит в высокие комплектации

Двигатель GAMMA ( G4 FA и G4 FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с конструктивных особенностей (анализ будет очень подробным, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод расположен в Китае (Beijing Hyundai Motor Co).Часто очень предвзято относятся к этой стране, говорят, что все некачественно и так далее. Однако не стоит путать подполье и заводское производство (это огромная разница). Итак, на минутку IPHONE также производится в Поднебесной.

Система подачи топлива, рекомендуемый бензин и степень сжатия : Форсунка многоточечного впрыска (MPI). Считаю это плюсом, потому что эта система очень простая, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как у прямого впрыска GDI), здесь они интегрированы во впускной коллектор.Их стоимость дешевле, давление ниже (аналога ТНВД нет), и вы можете почистить их самостоятельно. В общем, советую читать, все в нем просто и на пальцах. Бензин можно заливать, на нем отлично работает (это еще один плюс). — 10,5.

Блок двигателя : Долго шлифовать не буду — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими чугунными гильзами (заливаются при изготовлении). Сколько «кричат» (на разных форумах), что силовой агрегат одноразовый и что «мол» проехал 180 000 км и все выбросить (чуть позже).Однако, как показывает практика, эти моторы ремонтируются отлично. В интернете куча роликов, где эти старые изношенные вкладыши выкидывают, а на место ставят новые (ну тогда поршневые и тд). Так что русские мастера могут на многое — ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 штуки в ряд, поршни легкие, маслосъемные и компрессионные кольца нормального размера (хотя могли и толще). Коленвал и его вкладыши нареканий не вызывают, очень долго ходят (этот узел не проблемное звено)

Система синхронизации : НА двигателе SOLARIS-RIO два распредвала, 4 клапана на цилиндр (т.е.е. 16 клапанов). — НЕТ, установлены только толкатели. Стенды с гидравлическим натяжителем цепи. Есть один, он стоит на впускном валу.

: Впуск — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выхлоп — нержавеющая сталь. На самом деле все очень просто.

Масло: Замена разрешена через каждые 15000 км, рекомендуется синтетика 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура — 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем : около 200000 км.

Разница между двигателями 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия — аббревиатура G4 FA (1.4L-107) , более старая версия известна как G4 FC (1.6L-123) … Двигатели практически идентичны, с той лишь разницей, что у более мощной версии ход поршня 85,4 мм, а у более слабой 75 мм (другой коленчатый вал). Таким образом, «1.6» просто всасывает больший объем топлива — ВСЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (подробно это будет в видео версии).

Разница GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, двигатели поколения ГАММА устанавливались не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 и, допустим, на CRETA. Но если мощность СОЛЯРИСА (РИО) составляла 123 л.с., то, допустим, на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и других С-классах было — 128-130 л.с. Это почему?

ВСЕ ПРОСТО:

За кадром такая разница, как GAMMA и GAMMAII, моторы:

ГАММА — это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемы 1.4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра ( G4FC ).

GAMMAII — до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и др. (Мощность колебалась от 128 до 130 л.с.). С 2017 года они также устанавливаются на SOLARIS, RIO и CRETA (мощность искусственно занижена до 123 л.с.). Разница лишь в том, что у них на обоих валах по два фазовращателя, объем 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном дизайн идентичен

В сухом остатке — с 2017 года моторы на SOLARIS и RIO стали разными (как на ELANTHRA, SIDA и др.), Как на 1.4 и 1,6 л. Пусть не критично, но они разные.

Плюсы, минусы и ресурс

Пожалуй начну с ресурса — это то, что будет сначала плюс … Производитель дает около 200000 км, но сейчас есть машины с 2010 года, которые уже прошли 500 — 600000 км и знаете, моторы работают, ни на что (как ни ругали).

Беспроблемные агрегаты , и они часто работают не на лучшем 92 бензине.Стоит отметить удобное расположение, все доступно и легко заменяется (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллекторы, подушки двигателя. Короткий входной патрубок, и это немаловажно (чем он короче, тем меньше насосные потери на всасывание). К тому же пластика не так много, как сейчас во многих современных моторах. Главное, вовремя обслужить (тем не менее, масло рекомендую менять каждые 10 000 км), залить качественную синтетику (есть еще фазовращатель и натяжитель цепи), залить 95 бензин.

По минусам (правда, это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок — не смертельная, но верная (вроде не стрекотание цепи). Гидравлических подъемников нет (есть обычные толкатели), менять их (подбором новых по высоте) примерно каждые 100000 км. Цепной механизм, и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывает (может просто рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может заглушить двигатель.Проблема не массовая, но происходит, как говорят дилеры, от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на обычных заправках

Если суммировать ИТОГО по мотору G4FA или G4FC, G4FG — то у них действительно сейчас большой ресурс. Как сказал мне один моторист, «надежный как молоток, и что сейчас не все японцы так ходят». ЭТО ПОЧЕМУ многие таксомоторные компании их так любят.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как мне кажется, это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть свои фишки. Кодовое имя G4 LC … До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Первое, что стоит отметить, это его количественная мощность — 99,7 л.с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Сделано это было специально для налога, ведь в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали около 109 л.с.Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Куда идет : По последней информации, они поставляются напрямую из Кореи (о Китае речь не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь форсунки с системой многократного впрыска топлива (MPI) установлены в пластмассовом впускном коллекторе. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминий с сухими чугунными гильзами.По сути, конструкция похожа на ГАММА, но блок КАППА на 14 килограммов легче своего предшественника! Это вызывает осторожность, моторы такие «тонкие», а вот еще где-то 14 кг сняли.

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 — цилиндр, расположенный в ряд. Поршни даже легче своего предшественника. ОДНАКО, как заверяет производитель форсунки охлаждения поршней — ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но длиннее.Коленвал аналогичен G4FA и G4FC, но шейки по моим данным немного уже. Опять же, облегчение не во всем.

Система синхронизации: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же, нет гидроподъемников, есть обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валу (D-CVVT). Имеется пластинчатая зубчатая цепочка.

Впускной и выпускной коллектор : Впуск обычный — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS).Выход из нержавеющей стали, со встроенным катализатором.

Смазка: Заливать синтетику нужно 5W30 или 5W40, замена разрешена через 15000 км (объем тоже около 3,3 л). Работает при температуре 90 градусов Цельсия.

Ресурсы производителя — около 200000 км.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнивать G4LC и G4FA (1,4 л), то поколение KAPPA достигает максимальной мощности уже при 6000 об / мин.Тогда как ГАММА при 6300 об / мин. Это было достигнуто за счет более длинного хода поршня:

.

ГАММА1,4 , ход-75мм, диаметр-77мм

КАППА1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но больше ходит.

Еще один плюс — хорошая экономия топлива (до 0,2-0,3 литра на 100 км, если сравнивать с оппонентом) и эластичность двигателя, еще у него два фазовращателя. Что ж, снижение веса на 14 кг также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

В большинстве случаев есть еще и дроссели металлические, терморегуляторы, есть охлаждение цилиндров форсунками. При правильном обслуживании (заменить масло через 10 000 км и залить хорошее) проходит более 250 000 км (это доказано работой i30 и CEED). Кстати сейчас ставится на RIO X-Line

Из минусов — ОСВЕЩЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «» тоже можно (умельцами), но будет более аккуратно и сложно.Опять же, насадки шумные, это просто специфическая конструкция. Толкатели меняем каждые 100 000 км, а цепной механизм — каждые 150 000 км (хотя это не так уж дорого по современным меркам). Как и на многих современных автомобилях, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к данному силовому агрегату).

Мотор тоже удачный, набирает намного быстрее соперника, легко проходит до 250 000 км и практически не имеет проблем с должным уходом.

Сейчас смотрим видеоверсию статьи, думаю будет интересно.

Подводя итог, можно сказать, что любой двигатель объемом 1,4 или 1,6 л на автомобилях HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato — ХОДИТЕ БЕЗ ПРОБЛЕМ, часто просто огромные пробеги от 500 — 600 000 км. ПРИНИМАЙТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Hyundai Solaris 1.6 Auto Технические характеристики и размеры

Хендай Солярис 1.6 Технические характеристики двигателя Auto

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя: G4FC
Тип топлива : Бензин
Топливная система : EFI
Смазка: Мокрый картер
Охлаждающая жидкость: Вода
Регулировка двигателя: Поперечный
Положение двигателя: Передний
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1591 см3 или 97.1 у.е.
Диаметр цилиндра x ход поршня: 77,00 x 85,40 мм
3,03 x 3,35 дюйма
Количество клапанов: 16 клапанов
Стремление: N / A
Коэффициент сжатия : 10,5
Максимальная мощность — Выход — Мощность: 124 л.с. или 122 л.с. или 91 кВт при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 155.0 Нм или 114 фунт-фут при 4200 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD
Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:

Hyundai Solaris 1.6 Auto Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — Экономия — Комбинированный: 6.5 л / 100 км
43 миль на галлон Великобритания / 36 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: 5,2 л / 100 км
54 миль на галлон Великобритании / 45 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город: 8,6 л / 100 км
33 миль на галлон Великобритании / 27 миль на галлон США
Классифицировать : 661 км или 411 миль
Емкость топливного бака : 43 л
9.5 галлонов Великобритании
11,4 галлонов США
Выбросы CO2: 151 г / км (оценка)

Как долго работает двигатель Киа Рио 1.6. Двигатель Hyundai solaris и kia rio (гамма и каппа

Еще в 2000 году на свет появилась Киа Рио с целью замены устаревшей Киа Авелла, не отличавшейся ни высокой надежностью, ни качеством. Любителям Kia для передвижения по городу требовалась машина. По этой причине производители выпустили Rio, чтобы не пустить покупателей по всему миру.

В первую очередь презентация прошла в Женеве и Чикаго, публике были представлены сиден и хэтчбек. Рио отличался современным дизайном, комфортным салоном и рядом комплектаций, имевших оптимальное для того времени соотношение качества и цены, покорившее публику.

Второе поколение, произведенное в 2005 году, полностью соответствует европейским стандартам. В соответствии с этим выросла и цена. Выпускался пять лет (2006, 2007, 2008, 2009, 2010).В Россию поставлялась версия с объемом двигателя 1,4 литра, но был предоставлен выбор: механика или автомат.

Третье поколение выпуска 2011 года остается актуальным и по сей день. Новая версия Kia предназначалась для продажи в Европе. Версия Rio для жителей России была представлена ​​в Москве в августе того же года, но сошла с конвейера в Санкт-Петербурге. С 2012 года, помимо седана, его начали выпускать.

В 2013 году также были выпущены седан и хэтчбек, которые отличались только формой кузова и массой.оказался тяжелее на 100 кг. Для российских водителей Rio отличался характеристиками, специально подобранными для наших дорог.

А именно:

  • Двигатель, работающий на бензине АИ-92.
  • Антикоррозийное покрытие днища.
  • Возможность запуска при температуре до -35 ° С.
  • Радиатор обработан специальным защитным составом, который подходит для зимних дорог, покрытых солью.

Характеристики хэтчбека и седана 2012:

  • Бензин с октановым числом 92.
  • Объём топливного бака 43 литра.
  • Масса хэтчбека и седана Киа Рио составляет 1565 кг.
  • Объем багажника: хэтчбек — 389 литров, седан — 500 литров.
  • Размеры: хэтчбек — длина 4120 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм, седан — длина 4370 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм.

Как в России, так и в других странах Kia Rio занимает первые места по продажам. В 2014 году занял 3 место. Всего за 4 года россияне приобрели около 300 тысяч таких автомобилей.Новый Киа Рио родился в 2015 году и отличался внешним видом салона и кузова.

Интересно! Владельцы Kia ​​Rio могут выбрать, каким двигателем будет оснащаться их автомобиль: 1,4 литра и 107 лошадиных сил, или 1,6 литра и 123 лошадиные силы.

Каждый из двигателей имеет одну из коробок передач в соответствии с комплектацией: 5 МКПП, 4 АКПП, 6 МКПП или 6 АКПП. Двигатели и один, и второй работают на бензине.

Соответственно, его будущие характеристики будут зависеть от выбора двигателя. Такие как скорость разгона, максимальная скорость и расход топлива.

Особенности и характеристика двигателя Киа Рио 1.4

Двигатель третьего поколения Rio, имеющий рабочий объем 1,4, является базовым двигателем и выдает 107 лошадиных сил при 6300 об / мин. Что довольно много для такого объема, учитывая, что двигатель работает на 92-м бензине. Механическая коробка передач обеспечивает разгон с 0 до 100 км / ч за 11.5 секунд.

Расход топлива двигателя 1,4 л:

  • По городу — 7,6 л.
  • По трассе
  • — 4,9 л.
  • В смешанном цикле — 5,9 л.

Динамика:

  • Объем двигателя — 1396 см3.
  • Диаметр цилиндра 77 мм.
  • Ход поршня 75 мм.

Особенности и характеристики двигателя 1.6 Киа Рио

Kia Rio с данной модификацией двигателя — очень популярный автомобиль в нашей стране.Владельцев, несомненно, привлекает комфорт и отклик дроссельной заслонки модели. Несмотря на некоторые недостатки, плюсов все же больше, что привлекает водителей.

Мотор, имея такой небольшой объем, имеет хорошие показатели мощности в 123 лошадиные силы, что способствует комфортной езде по трассе за городом и чувству уверенности.

Один из недостатков — повышенная шумность и резкость вождения. Ремень обеспечивает тишину в салоне. Риск обрыва цепи сводится к нулю, но так же, как и ремень, нужно заменять.

Двигатель, издающий сопутствующий шум, подает водителю сигнал о том, что пора его заменить. Также есть проблема, которую нельзя исправить. В Киа Рио часто наблюдается вибрация, когда стрелка тахометра идет на среднюю скорость, ближе к 3000. Это заводская неисправность всех Киа Рио. Есть резонанс, не ведущий к отрицательному исходу.

Производители Kia обещают срок службы цепи до 200 000 километров.

Расход топлива 1,6-литрового двигателя Киа Рио:

  • По городу — 8 литров.
  • По трассе
  • — 5 л.
  • В смешанном цикле — 6,6 л.

Динамика:

  • Объем двигателя — 1591 см3.
  • Диаметр цилиндра 77 мм.
  • Ход поршня 85,4 мм.
  • Количество цилиндров / клапанов 4/16.
  • Максимальная скорость 190 километров в час.

Судя по отзывам владельцев автомобиля Рио, расход топлива в городе намного выше, что является еще одним недостатком.Несмотря на это, большинство водителей Kia по-прежнему предпочитают автомобили с таким объемом двигателя.

Суммарный ресурс двигателя Киа Рио

Современные автомобили состоят из сложной системы механизмов и агрегатов, управляемых электроникой. Нужно понимать, что ресурс механизма ограничен и Рио не исключение. Новые модели Киа Рио имеют двигатель китайского производства.

Ресурс такого мотора Rio достигает отметки 150 000–250 000 км пробега. Это связано с нагрузкой на двигатель и другими факторами.Поэтому приближаясь к этим отметкам, владельцам нужно быть внимательнее и внимательнее относиться к своим автомобилям, проводить ТО.

Интересно! В основном ресурс двигателя Киа Рио предусматривает пробег 100-150 тыс. Км.

300 тыс. Км — приближение к этой цифре говорит о том, что пора ремонтировать шестнадцатицилиндровый двигатель. Установленный на Киа Рио четырехцилиндровый агрегат требует более частого ремонта. Также Kia имеет в своем производстве мощный восьмицилиндровый двигатель, ресурс которого достигает почти миллиона километров.

Если вы приобрели поддерживаемый автомобиль Kia, его ресурс уменьшается в несколько раз.

Как продлить срок службы двигателя?

Стоит отметить, что при правильной эксплуатации мотор может без проблем работать даже при увеличении ресурса. Регулярная смазка двигателя продлит жизнь вашей Kia. Выбирайте подходящие по сезону синтетические масла. Заправляйтесь только качественным топливом на проверенных АЗС.

Использование дешевого бензина или дизельного топлива быстро приведет к повреждению двигателя.Позже экономия может быть дороже. Проводите профилактическое обслуживание вовремя и желательно каждые 5000-7000 километров, хотя официальные лица Kia называют цифру 15000.

Лучше немного заплатить за продление работы, чем сразу отдать большую сумму. Стиль вождения тоже влияет на ресурс двигателя, не пытайтесь выжать из машины максимум. Эти рекомендации помогут вашей машине прослужить долго и сэкономить деньги.

Автомобили Kia Rio третьего поколения комплектуются двигателем G4FA из новой серии Gamma (с 2010 года эти силовые агрегаты заменили моторы серии Alpha), объемом 1394 см куб , что соответствует экологическим нормам Euro -4.Производится на китайском заводе Beijing Hyundai Motor Co.

Кроме Kia Rio-3, этот двигатель также устанавливается на Kia Ceed, Hyundai «Солярис» (или «Акцент»), Hyundai i20, Hyundai i30.

Характеристики двигателя

G4FA

  • Двигатель G4FA имеет 4 цилиндра, каждый с 4 клапанами.
  • Максимальная мощность достигается при 6300 об / мин и составляет 107-109 лошадиных сил.
  • В двигателе используется цепь ГРМ с натяжителями (при гарантированном ресурсе мотора 180 тыс. Км цепь не требует обслуживания).
  • Производитель рекомендует использовать топливо — АИ-92, а моторное масло с параметрами вязкости — 5W-30 (см. «»).
  • Интервал ТО двигателя 15 тыс. Км (см. «»).

7 основных недостатков и неисправностей двигателя G4FA

  1. Стук двигателя (наиболее частая проблема).
    Если он проходит после прогрева двигателя, то в 90% случаев это вызвано цепью ГРМ (волноваться не стоит, это норма).
    Если он не исчезает при рабочей температуре двигателя, то, скорее всего, из-за нерегулируемых клапанов.
  2. Чириканье, стук, щелчки и т. Д. Звуки , которые слышны при работающем двигателе.
    Не бойтесь этих звуков — так работают топливные форсунки.
  3. Возникновение неравномерной работы двигателя («плавающие» обороты).
    Решается очисткой дроссельной заслонки. Когда это не поможет, тогда стоит попробовать свежую «прошивку».
  4. Вибрация на холостом ходу.
    Может возникнуть при загрязнении дроссельной заслонки или свечей зажигания (см. «Как заменить свечи зажигания Kia Rio-3»). Если после промывки дроссельной заслонки или замены свечей зажигания вибрации не исчезнут, обратите внимание на подушки двигателя.
  5. Вибрации при вращении коленчатого вала с частотой около 3000 об / мин .
    По утверждениям официальных дилеров — причиной вибраций является возникновение резонанса между узлами и узлами автомобиля из-за конструктивных особенностей.Чтобы двигатель вышел из резонанса, рекомендуется резко нажать на педаль акселератора и отпустить ее.
  6. Свист под капотом.
    Причина в слабом натяжении ремня генератора. После замены ролика натяжителя свист пропадает.
  7. Появление подтеков масла из-под клапанной крышки.
    Все лечится простой заменой прокладки.

Также следует отметить, что в связи с отсутствием в двигателе гидроподъемников требуется каждые 95 тыс. Км, замена толкателей и регулировка зазоров клапанов. Несмотря на дороговизну процедуры, ее следует проводить в обязательном порядке, так как впоследствии это может привести к существенным проблемам в работе двигателя: «отключение», шум, прогары и т. Д.

Самое удручающее, что перечисленные неисправности могут появиться в самом начале эксплуатации автомобиля. поэтому покупайте б / у Киа Рио-3 с таким двигателем очень осторожно , а если брать машину с пробегом более 100 тыс. км, можно покупать «дрова».

Внимание! Головка блока цилиндров двигателя G4FA не подлежит ремонту.Диаметр отверстия для ремонта производителем не предусмотрен.

Как? Вы еще не читали? Ну зря …

Будем благодарны за нажатые социальные кнопки!

При создании нового Kia Rio X-Line 2018 года компания решила установить на хэтчбек те же двигатели, что и на седан.

Этим маркетологи решили убить сразу нескольких зайцев — и моторный отсек не придется перерабатывать, а покупатели получат знакомые и б / у двигатели, и с сервисом проблем не будет, а цена машины повысится. вписываются в разумные рамки.

Надо признать, что все рассчитали очень точно.

Двигатели KIA Rio X-Line

Линейка силовых агрегатов представлена ​​двумя бензиновыми двигателями:

  1. 1,4 л G4LC Kappa Series — 100 л.с. с.
  2. 1.6 L G4FG Gamma Family — 123 л.с. с.

Дизельных версий модели, как в случае с седаном, не будет. Оснащение машины двигателями с турбонаддувом также не ожидается, хотя некоторые, увидев сверкающий хромированный раздвоенный выхлоп, надеялись на это.


Что касается самих агрегатов, то они имеют как общие черты, так и особенности.

Оба двигателя Kia Rio X-Line имеют рядное расположение: 4 цилиндра с 16 клапанами. Распределенный впрыск топлива. Также они имеют двойной комплекс изменения фаз газораспределения — как на впуске, так и на выпуске. Кроме того, у моторов модифицированы показатели крутящего момента, что позволило добиться значительного увеличения тяги на 6% (для 1,4 л) и 7% (для 1,6 л) в рабочем диапазоне.Все это гарантирует максимально плавную работу и быструю реакцию на нажатие педали.

Двигатели хэтчбека также имеют новейшее покрытие ШПГ — это значительно снижает потери на трение и снижает расход топлива. Оптимизированы температурные режимы работы, а также снижен шумовой фон.

Для двигателей объемом 1,4 л и 1,6 л предусмотрены две трансмиссии — МКПП6 и АКПП6.

Оба мотора будут работать в паре с 6-диапазонным автоматом

1.4 л G4LC Kappa серии

Этот двигатель Kia Rio X-Line 2018 собирается в Корее и поставляется в Россию. Конструктивно его отличает наличие 2-х фазовращателей, переменной длины трубопровода (впуска), а также цепи в приводе ГРМ.

По сравнению с предыдущим двигателем G4FA аналогичного объема, его мощность уменьшилась со 107 л.с. с участием. до 100 литров. с участием. Немного снизился и крутящий момент — со 135 до 132 Нм, но теперь он достигается гораздо раньше — на 4000 об / мин против 5000 об / мин.

Двигатель 1,4 л G4LC серии Kappa

В таблице приведены технические данные 1.4L G4LC Kappa серии

Двигатель G4LC Каппа
Рабочий объем 1,4
100 (73,3) / 6000
132/4000
Степень сжатия (единицы) 10,5
Диаметр цилиндра (мм) 72
Ход поршня (мм) 84
Топливо AI / 92 и выше
Динамика
Скорость Маха (км)
Экологический класс В

1.6 л G4FG Gamma семейство

Это модернизированный силовой агрегат на базе серии G4FC. В отличие от своего предшественника, он имеет другие поршни, распределительные валы, другой фазовращатель впуска и регулируемый впускной тракт. В результате модернизации мощность осталась на прежнем уровне — 123 л.с. с участием. Однако теперь максимальный крутящий момент составляет всего 150,7 Нм при 4850 об / мин против 155 Нм при 4200 об / мин. от предыдущего мотора.

Двигатель 1.6L G4FG семейства Gamma

В таблице приведены технические характеристики 1.6 л G4FG семейства Gamma

Двигатель G4FG Гамма
Рабочий объем 1,6
Максимальная мощность л.с. с. (кВт) при об / мин 123 (90,2) / 6300
Максимальный крутящий момент Нм при об / мин 150,7 / 4850
Степень сжатия (единицы) 11
Диаметр цилиндра (мм) 77
Ход поршня (мм) 85.4
Топливо AI / 92 и выше
Динамика
Скорость Маха
Расход топлива (город / трасса / смешанный режим)
Экологический класс В

Как видите, двигатели Kia Rio X-Line 2018 довольно современные и более чем конкурентоспособные, особенно если учесть, что они будут работать в паре с превосходными для своего уровня коробками передач.Да, некоторые опасаются, что со временем цепь ГРМ растянется и начнет дребезжать, однако, в отличие от ремня, не рвется, что значительно повышает надежность моторов.


Пока что остается вопрос только по динамике и расходу топлива. В любом случае масса хэтчбека превысит массу седана, что скажется на его аппетите. Кроме того, езда с полной загрузкой, когда в салоне 5 человек, а нагрузка в багажнике доводит вес автомобиля до максимума, вполне возможно, что это также скажется на расходе топлива Киа Рио. X-Line.

Характеристики

От
Производство Пекинская компания Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска 2006-2018
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб. См 1396
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм / об / мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические стандарты Евро 4
Евро 5
Масса двигателя, кг 99.5 (сухая)
Расход топлива, л / 100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешанный.

7,6
4,9
5,9
Расход масла, гр. / 1000 км до 600
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3,3
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Установлен двигатель Hyundai solaris
Kia rio
Kia ceed
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix20
Kia venga

Неисправности и ремонт G4FA 1.Двигатель 4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, выпущенной в 2006 году и пришедшей на смену устаревшим моторам Alpha. Gamma включает в себя ряд двигателей, самые известные из которых — 1,4-литровый G4FA и 1,6-литровый. G4FC, собранный на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
Двигатель основан на алюминиевом блоке цилиндров с чугунными гильзами, в котором коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни с своеобразным буйком и высотой 26.9 мм устанавливаются со смещением 10 мм.
Этот блок закрыт алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами. Двигатель Solaris / Rio 1.4 оборудован системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, к тому же на двигателе G4FA нет гидролифтеров, поэтому каждые 95000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если того требует ситуация Это.
По сравнению со старыми моторами серии Alpha, в G4FA используется цепь привода ГРМ с натяжителем, которая не требует обслуживания на всем официальном ресурсе.Действительно, на практике это довольно надежно.
На входе устанавливается одноступенчатый обычный ресивер, без различных систем изменения длины.

Помимо хорошо известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, этот двигатель также устанавливается на Kia Cee’d II, i20 и другие автомобили в несколько урезанном варианте — 100 л.с.
На базе блока цилиндров G4FA разработан также двигатель Gamma объемом 1,6 л — G4FC. Позже появились другие похожие моторы: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC.
Двигатель был снят с производства в 2018 году и заменен на 1,4-литровую версию из семейства Kappa.

Неисправности и неисправности двигателей KIA-Hyundai G4FA

Многих интересует, какой производитель двигателя Hyundai Solaris / Kia Rio, и так он производится на Пекинской Hyundai Motor Company, но двигатель китайский, но не спешите кричать «фигня / разваливается / барахло … «, давайте разберемся с недостатками и основными неисправностями G4FA, а затем сделаем вывод:

1.Стук в двигателе Рио или Соляриса. Если у вас пропадает стук при прогреве, то скорее всего эта цепь ГРМ шумная (в 90% случаев она есть) и волноваться не о чем, если он слышен даже на горячей, то проблема может быть в нерегулируемой клапаны, они также могут быть неправильно отрегулированы на заводе. Обратитесь в сервис и приведите их в порядок.
2. Шум. Звуки, напоминающие по своей природе щелчки, лязг, чириканье и т. Д., Это нормальная работа форсунок и иначе они не могут.
3. Утечки масла. Это случается не часто, однако прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла являются признаками этого. Меняем прокладку и едем без проблем.
4. Плавающая скорость, неравномерная работа двигателя Рио / Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не поможет, то свежей прошивкой.
5. Вибрация на холостом ходу. Причина такого явления — грязная дроссельная заслонка или свечи зажигания. Чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора.Посмотрите на подушки двигателя на предмет сильной вибрации.
6. Вибрация на средней скорости. Это происходит примерно при 3000 об / мин, и никто не знает, в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя, и это правда. На этих скоростях двигатель G4FA входит в резонанс, и благодаря своеобразной конструкции опоры двигателя все вибрации находятся на вашем рулевом колесе и везде, где это возможно. Нажмите на газ или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрация исчезнет.
7. Свисток. Больной предмет, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, поменять ролик натяжителя и все пропадает.
8. Ест масло. Проблема касается моторов с 2011 года, эти силовые установки не имеют очень надежного катализатора и из-за некачественного топлива (особенно для регионов) имеет свойство выходить из строя через 50 тыс. Км. В процессе его разрушения керамическая пыль попадает в цилиндры и образует заеды в цилиндрах. Как следствие — высокий расход масла и необходимость ремонта гильзы блока.Выход из положения: либо залить очень хорошее топливо, либо выбить катализатор.
Эта проблема не затрагивает ранние двигатели с выхлопными коллекторами с гудком.

Несмотря на заявленный срок службы (не менее 180 тыс. Км), за годы эксплуатации эти моторы показали себя очень хорошо, у них ресурс не менее 300 тыс. Км. Превосходное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом с местом соединения коробки передач и маховика.

Тюнинг двигателя Hyundai Kia G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности — калибровка двигателя. В конторах обещают после чипа 110-115 л.с., пробовать ради эксперимента, но существенных изменений не ждите. Лучше посмотреть, что толкового можно сделать со своим мотором.

G4FA 1,6

Более действенный вариант тюнинга — увеличение объема G4FA до 1,6 л. Чтобы разыграть эту аферу, не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1.Двигатель 6 литров, головки такие же, кроме впускного распредвала.
Для сборки стокера понадобится коленчатый вал G4FC с ходом 85,4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они утоплены для уменьшения степени сжатия). После установки всего этого нужно прошить ЭБУ. Для полной конверсии G4FC добавьте к нему впускной распределительный вал G4FC.
Все это даст типовые 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., вам нужно установить впускной коллектор с изменяемой геометрией от G4FG.Для этого придется потратить немного сил и денег на приемник, блок управления системой VIS и зонд G4FG с направляющей.
Если мы говорим о G4FG, то его впускной распредвал будет посложнее и, с некоторыми изменениями, попадет на ваш мотор.
Ко всему вышеперечисленному добавьте холодный воздухозаборник, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп 51 мм. После тюнинга все это даст вам порядка 140 л.с.

Владельцам бюджетных автомобилей полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Kia Ria.В предстоящем исследовании основное внимание уделяется достоинствам и недостаткам этих двигателей, а также рекомендациям по правильному обслуживанию и ремонту. Эта публикация поможет вам определить правильное топливо и масло.

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей. Большинство довольствуются малым, выбирая отечественные автомобили.

Есть еще один бюджетный вариант, который корейские поставщики автомобилей предлагают на российский рынок. Эта статья расскажет, что такое двигатель Киа Рио на самом деле, и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автомобилистов. Их творение отлично подходит для отечественных дорог. Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетного автомобиля вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому важно использование дешевого топлива;
  • в сложных условиях российских дорог очень пригодится специальный антикоррозионный состав, защищающий днище кузова от воздействия бытовой грязи;
  • суровый климат не помеха для запуска двигателя.Разработчики предусмотрели возможность запуска двигателя при температуре до -35 0 С. Поэтому машина хорошо зарекомендовала себя даже в северных регионах;
  • ЖКХ борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор, защитив его специальным составом, предохраняющим от подобных неприятностей.

Следует отметить, что на Kia Rio предусмотрена установка двух типов силовых агрегатов, различающихся объемом и мощностью.Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Характеристики 1,4-литрового двигателя Киа Рио

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность развивать мощность двигателя при 6300 об / мин, что считается эквивалентом 107 лошадиных сил. С учетом использования АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет автомобилю развивать скорость 100 км / ч всего за 11,5 секунды.

На открытой трассе такой двигатель потребляет всего 4.Расход 9 литров. Езда по городским улицам увеличивает потребление бензина до 7,6 л. Комбинированный ход отличается расходом топлива 5,9 л.

В другой измерительной системе 1,4 л соответствует объему 1396 см 3. Двигатель имеет четыре активных цилиндра. В каждом из них по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется как 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Напоследок отметим, что полностью используя ресурс двигателя Kia Rio, водитель может развивать скорость до 190 км / ч.Такие показатели очень приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду с минимальными затратами на топливо.

Характеристики 1,6-литрового двигателя

Относительно небольшой объем, однако, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сопоставимую с усилиями в 123 резвых лошади. Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежности транспортного средства.

Лично я в бензобак такого двигателя заливаю только Аи-95. В этом случае экономить деньги на заправке более дешевым топливом очень неразумно, так как это может негативно сказаться на характеристиках двигателя для Kia Rio.

Еще одной отличительной особенностью двигателя, которым оснащается Kia Rio, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом. Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепь привода ГРМ способствует увеличению некоторой жесткости и шума в салоне, эти недостатки полностью компенсируются повышением надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу 1.6-литровый двигатель потребляет примерно 8 литров топлива. Если вы собираетесь путешествовать по открытой дороге, нужно залить топливо в бак из расчета 5 литров. Несколько сложнее определить, сколько бензина нужно при движении по комбинированному типу местности. Опытные водители смешанного цикла запасают 6,6 л.

По динамическим характеристикам двигатель аналогичен предыдущей модели. Различаются только ход поршня и диаметр цилиндра. Для силовой установки объемом 1,6 л их 85.4 и 87 мм соответственно.

Дефекты двигателя 1,6 л.

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора также имеет довольно существенные недостатки. Они заслуживают особого упоминания:

  • ограниченное пространство моторного отсека при достаточно большом объеме двигателя делает доступ к некоторым компонентам очень проблематичным. Поэтому некоторые детали можно ремонтировать только после дополнительного демонтажа силовой установки;
  • Поскольку рабочая температура двигателя довольно высока, проблемы могут возникнуть из-за материала головки блока цилиндров.Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется выходом технологического сплава;
  • Системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте. Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижает трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей этих механизмов;
  • пожалуй, самым существенным недостатком рассмотренных силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность. Даже профессионалы специализированных сервисов с большой неохотой берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки никоим образом не умаляют неоспоримых достоинств данного мотора. Их тоже стоит рассмотреть более подробно.

Преимущества силового агрегата 1,6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать автомобили именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные моменты, характеризующие мотор:

  • экономия за счет снижения расхода топлива. При умеренной езде по трассе с комбинированным циклом требуется всего 6 литров топлива.Лично я всегда заливал бензин из этого расчета;
  • привлекательна чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, что обеспечивает безотказную работу двигателя седана Kio Rio более 200 тысяч километров;
  • высокая динамика, отличается способностью разгоняться до 100 км / ч всего за 10,3 секунды;
  • Оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки.Это вселяет уверенность в водителя в самых сложных дорожных ситуациях.

Несмотря на некоторые трудности, вызванные невозможностью частичной замены некоторых элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является довольно распространенным явлением. Стоимость таких услуг также считается вполне приемлемой.

Эксклюзивность ресурса силового агрегата подтверждают автовладельцы, преодолевшие более 300 тысяч км за пятилетний период.Примечателен тот факт, что ощутимых проблем с двигателем седан не выявил.

Производитель предусматривает необходимость проведения техосмотра через каждые 10 тыс. Км. Даже автовладельцы со средним достатком могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания обусловлена ​​простотой конструкции силового агрегата.

Есть несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

  • Срок службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливается в двигатель Киа Рио.Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, обязательно учитывая сезонность нефтепродукта. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменять масляный фильтр. Производители устанавливают на той же смазке максимальный пробег, определяемый 15000 км. Однако опытные водители стараются менять нефтепродукт каждые 7000 км; Бензин
  • следует заливать исключительно на специализированных заправках. Это поможет исключить использование некачественного топлива.Дешевое контрафактное топливо способно быстро вывести из строя полностью исправный силовой агрегат;
  • Последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда продержит машину намного дольше, чем безрассудство.

легковой автомобиль KIA YQZ7165A производства Dongfeng Yueda KIA Motors Co., Ltd. (Китай)

YQZ7165A

Китайский легковой автомобиль KIA YQZ7165A, изготовленный для внутреннего рынка Китая на предприятии Dongfeng Yueda KIA Motors Co., Ltd. (производитель автомобилей в г. Яньчэн, провинция Цзянсу, Китай; производит разнообразную автомобильную технику KIA , Horki, Dianyue, в том числе легковые автомобили).Пассажировместимость — 5 человек (включая водителя), экологический стандарт — Национальный III / Евро 3, шины — 195 / 65R15, 205 / 55R16, снаряженная масса китайского легкового автомобиля — 1210 кг, макс. скорость 181 км / час, полная масса 1640 кг, бензин, двигатель G4FC, колесная база 2650 мм, установлена ​​АБС.

Технические характеристики китайского автомобиля KIA

Обзор автомобиля

Производитель
Марка KIA
Модель автомобиля YQZ7165A
Тип автомобиля Автомобиль
VIN Dongfeng Yueda KIA Motors Co., Ltd.
Совместное предприятие DFM (Dongfeng Motor Corporation), Kia Motors и Yueda.
Страна Китай
Местоположение производителя Яньчэн, провинция Цзянсу, Китай.
Шасси автомобиля unibody

Двигатель китайского легкового автомобиля KIA YQZ7165A

Характеристики двигателя китайского легкового автомобиля
4 Модель двигателя G 900 рабочий объем (куб.см) 1591
Мощность двигателя (кВт) 90.4
Топливо бензин
Соответствие экологическим стандартам National III / Euro 3

Размеры и масса китайского автомобиля KIA YQZ7165A

Размеры и весовые характеристики Автомобиль Китай
Габаритные размеры автомобиля Китай
Общая длина (мм) 4530
Общая ширина (мм) 1775
Высота габаритная (мм) 1460
Масса, давление на грунт
Снаряженная масса китайского легкового автомобиля (кг) 1210
Полная масса автомобиля (кг) 1640
Распределение нагрузки на ось (кг) 860 / 780
Пассажировместимость
Пассажировместимость (включая водителя ) 5
Колесная база и гусеница
Колесная база (мм) 2650
Колея передняя (мм) 1563
Колея задняя (мм) 1565
Передний и задний свес
Передний свес (мм) 895
Задний свес (мм) 985
Угол въезда и выезда
Угол въезда (град.) 14,0
Угол вылета (град.) 19,9
Колеса и шины
20 оси
Колеса и колеса китайского автомобиля KIA YQZ7165000

2
Кол-во шин 4
Размер шин 195 / 65R15, 205 / 55R16

Разное. Технические характеристики

Разные характеристики KIA YQZ7165A (легковой автомобиль)
Макс.скорость 181
ABS есть
Вместимость пассажиров (включая водителя) 5
Рулевое управление рулевое колесо
Листовые рессоры — / —
Дополнительная информация

С бортовой системой диагностики, опциональными передними противотуманными фарами, люком, боковыми поворотниками, зеркалами
(Примечание: возможные неточности)

Фотогалерея китайского автомобиля KIA YQZ7165A

См. Также

Автомобиль KIA

KIA YQZ7163A (легковой автомобиль)

Производитель: Dongfeng Yueda KIA Motors Co., Ltd. (Китай)
Вместимость: 5 Вылет (мм): 855/935
Полная масса (кг): 1500 Скорость (км / ч): 164
Осевые нагрузки (кг): 826/674
Габаритные размеры (мм): 4290 × 1695 × 1480
Снаряженная масса (кг ): 1160

KIA YQZ7181EF (легковой автомобиль)

Производитель: Dongfeng Yueda KIA Motors Co., Ltd. (Китай)
Вместимость: 5 Вылет (мм): 905/965, 915/975
Полная масса (кг): 1770 Скорость (км / ч): 198
Осевые нагрузки (кг): 890/880
Габаритные размеры (мм): 4480/4500 × 1735 × 14…
Снаряженная масса (кг): 1270

KIA YQZ7165ACE (легковой автомобиль)

Производитель: Dongfeng Yueda KIA Motors Co., Ltd. (Китай)
Двигатель: G4FC Шины: 195 / 65R15, 205 / 55R16
Мощность (кВт): 90,4 Осевые нагрузки (кг): 860/780
Количество мест: 5 Оси: 2
Полная масса (кг): 1640 Количество шин: 4
Колесная база (мм) : 2650 Габаритные размеры (мм): 4560 × 1775 × 1460

Автомобиль

KIA YQZ7165CE (легковой автомобиль)

Производитель: Dongfeng Yueda KIA, Ltd. (Китай)
Двигатель: G4FC Шины: 195 / 65R15, 205 / 55R16
Мощность (кВт): 90,4 Осевые нагрузки (кг): 850/770
Вместимость: 5 Оси: 2
Полная масса (кг): 1620 Количество шин: 4
Колесная база (мм) : 2650 Габаритные размеры (мм): 4560 × 1775 × 1460

KIA YQZ7165CE5 (легковой автомобиль)

Производитель: Dongfeng Yueda KIA Motors Co., Ltd. (Китай)
Двигатель: G4FC Шины: 195 / 65R15, 205 / 55R16
Мощность (кВт): 90,4 Осевые нагрузки (кг): 850/770
Вместимость: 5 Оси: 2
Полная масса (кг): 1620 Количество шин: 4
Колесная база (мм) : 2650 Габаритные размеры (мм): 4560 × 1775 × 1460

Venucia Qichen DFL7167MCL6 (легковой автомобиль)

Производитель: Dongfeng Motor Co., Ltd. (Китай)
Двигатель: HR16 Шины: 185/65 R15
Мощность (кВт): 86 Осевые нагрузки (кг): 804/741
Вместимость: 5 Оси: 2
Вес брутто (кг): 1545 Количество шин: 4
Колесная база (мм): 2600 Габаритные размеры (мм): 4280 × 1695 × 1535

Hyundai Elantra J4 — темный рыцарь.Оценка ресурса двигателя Hyundai Elantra Hyundai Elantra 4, двигатель которого стоит

Hyundai Elantra выпускается под разными названиями с 1990 года и, как и большинство корейских автомобилей, имеет приличный ресурс трансмиссии. Живых автомобилей первого и второго поколений с неразрушаемыми двигателями Mitsubishi, выпущенных до 2000 года, в России мало. На рынке преобладают версии четвертого, пятого и шестого поколений с объемом двигателя от 1,6 до 2,0 л. Они красиво выглядят по современным меркам, без проблем работают в российских условиях (за исключением поломок подвески), с пробегами до 180 тыс. Км, не требуют серьезных вмешательств в коробку передач и двигатель.Но и недостатков у Hyundai Elantra хватает: слабое шасси, большой расход топлива, много китайских комплектующих и не очень качественное лакокрасочное покрытие.

Двигатель

Hyundai Elantra, его ресурс и характеристики

G4GR

Бензиновый двигатель G4GR объемом 1,6 литра производится в Корее. Устанавливалась на модели Hyundai Elantra III поколения, Coupe, Lantra II. В различных модификациях он выдает от 90 до 116 л. из. Он зарекомендовал себя как достойный агрегат в бытовых условиях эксплуатации.Ему важно правильно подобрать масло. Если заливать в мотор с большим пробегом 5W40, может увеличиться расход масла. Это не повод для беспокойства в случаях, когда сжатие находится в пределах нормы, отсутствует дым, шум и повышенная вибрация.

G4FC

Бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 122 л. из. была установлена ​​на Hyundai Elantra четвертого поколения. Он относится к серии Gamma и оснащен непосредственным впрыском топлива.Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, распределительные валы приводятся в движение цепной передачей. Поэтому, если его своевременно не изменить, произойдет перерыв со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Во избежание перегиба клапанов необходимо профилактически осмотреть цепь. Его ресурс сопоставим с мотором G4FC, но производитель обещает безотказную работу при пробеге до 180000 км. И многие владельцы эксплуатируют ДВС без вмешательства намного дольше, иногда даже не подозревая об этом из-за покупки машины с скрученным пробегом.Помимо цепи, при обслуживании не забывайте о регулировке клапанов.

Среди конструктивных особенностей ДВС характерный шум цепи, проявляющийся до достижения рабочих температур, то есть в момент прогрева. Многие также отмечают щелчки, сопровождающие срабатывание клапанов.

Если вовремя не заменить масло и фильтр, вероятно появление нагара и отложений на поршнях.В таких случаях перед плановым обслуживанием промойте масляную систему с добавкой. Это удалит продукты износа с поверхностей и увеличит давление масла.

G4GF

2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 139 л.с. из. мощность. Блок цилиндров, оснащенный CVVT, изготовлен из алюминия. Мотор серии Beta дебютировал еще в 1997 году и успешно прошел испытания на многих моделях корейского производства. Среди недостатков — большой расход топлива, особенно в версиях с АКПП.

G4KD

Бензиновый двигатель выпускается с 2005 года и комплектуется алюминиевым блоком цилиндров. Объем 2,0 л, мощность 150 л. из. Ресурс, по заявлению производителя, достигает 250 тыс. Км. На практике этот силовой агрегат при правильном обслуживании пробегает 350-400 тыс. Км.

Дизельные агрегаты

На российском рынке редко, но все же встречаются дизельные версии Hyundai Elantra. Их ресурс, исходя из конструктивных особенностей, должен превышать 350-400 тыс. Км.Но некачественное топливо и расходники, перепады температур, большие нагрузки могут вносить свои коррективы. Экономичные версии CRDi также оснащены маслочувствительной турбиной. Для сохранения их ресурса рекомендуем использовать присадку Di6 или Di6 (в зависимости от объема масла в системе). Это восстановит рабочие поверхности, упрочнит их для дальнейшей безотказной работы, снизит расход топлива и масла, упростит запуск при отрицательных температурах, нормализует низкую компрессию, упавшую из-за появления поршневых колец.

Двигатели серии Gamma и Nu на новом Hyundai Elantra

Двигатели объемом от 1,6 до 2,0 литров устанавливаются на новый Hyundai Elantra. Основное отличие двигателей внутреннего сгорания этих серий заключается в объеме и наличии гидрокомпенсаторов. На практике они проходят 250 тыс. Км. Мощность версии 1.6 MPI составляет 128 л.с. из. Более крупная двухлитровая версия производит 154 л. из. Средний расход топлива от 6,4 до 6,9 л на 100 км соответственно.В сериях Gamma и Nu используются алюминиевые блоки цилиндров и головки цилиндров. Это позволило снизить вес и минимизировать габариты силового агрегата.

Как продлить жизнь бензиновым двигателям Hyundai Elantra?

  1. Снизить межсервисные интервалы до 7-8 тыс. Км. Для обслуживания используйте масло, марка и вязкость которого рекомендованы производителем с учетом текущего пробега и условий эксплуатации. Обращаем ваше внимание, что правильное, своевременное техническое обслуживание, проведенное в полном объеме, позволит избежать типичных проблем: стуков по горячему и холодному, падения скорости, падения мощности из-за загрязнения дроссельной заслонки, повышенного расхода масла.
  2. Заправляйтесь качественным топливом на проверенных АЗС. Если у вас с этим возникли определенные трудности, вы не уверены в том, какой бензин залит при заправке, используйте присадку для консервации ДВС, топливной аппаратуры. Он защитит от негативных последствий, увеличит октановое число бензина, очистит форсунки, закоксовывает кольца, минимизирует расход, увеличит срок службы, улучшит динамические характеристики. Присадка к топливу увеличит ресурс катализатора Hyundai Elantra, при неисправности которого снижается мощность, затрудняется холодный запуск, появляется характерное дребезжание — двигатель вроде троит.
  3. Для увеличения ресурса двигателя Hyundai Elantra обработайте его масляной присадкой или Ga6. Это создаст плотный слой металлокерамики на рабочих поверхностях из черных металлов, укрепит узлы трения и очистит алюминиевые детали от нагара и отложений. В результате обработки снижается расход масла и топлива, легче запускается при минусовых температурах. Для полного восстановления требуется двойная обработка с частотой 400–500 км. Перед нанесением присадки убедитесь в отсутствии серьезных протечек моторного масла или серьезных механических неисправностей.

Механика и автомат Hyundai Elantra

На протяжении многих лет Hyundai Elantra оснащалась механической и автоматической четырех-, пяти- и шестиступенчатой ​​коробками передач. Механические коробки, такие как M5BF2, без проблем проходят 300-400 тыс. Км. Автоматические трансмиссии более чувствительны к высоким нагрузкам и качеству масла. При ношении проявляются толчки, пинки, хруст, вой при переключении. Может раздражать шум подшипников.

Для восстановления автоматической коробки передач используйте добавки CIP.Обработка АКПП. Это компенсирует существующий износ, сделает переключение передач более легким и плавным, восстановит передачи и снизит уровень шума и вибрации. В профилактических целях для защиты используется продление ресурса даже на новых автомобилях.

Механика на Hyundai Elantra надежная, намного лучше того же M5AF3 на Solaris. Но для сохранения его ресурса работоспособности следует использовать плавное и легкое переключение передач, или Тр5. Оптимальный вариант — совместить лечение с плановой заменой масла в МКПП.

Hyundai Elantra четвертого поколения был представлен мировой публике в апреле 2006 года, а осенью того же года появился в салонах российских автосалонов. Новая Elantra получила обозначения J4 и HD. Последняя Elantra 4 сошла с конвейера в июне 2011 года, полностью уступив место следующему поколению. В процессе производства четвертое поколение получило номинации в различных номинациях. Как результат — 2 место в десятке самых экономичных (в своем классе) и 1 место в номинации «Лучший выбор».По данным некоторых авторитетных исследовательских фирм, Elantra J4 на то время превосходила по качеству изготовления таких именитых производителей, как Toyota и Honda.

Двигатель

Hyundai Elantra J4 на вторичном рынке встречается в основном с двигателем 1,6 л и мощностью 122 л.с. Гораздо реже можно встретить двухлитровые моторы с отдачей 143 л.с.

Бензиновый 1,6 л G4FC — представитель линейки двигателей GAMMA. Этот силовой агрегат имеет цепной привод ГРМ. У двигателей, собранных до апреля 2008 года, были проблемы с гидравлическим натяжителем цепи, который не выполнял свою работу.В результате при пробеге более 60-100 тыс. Км двигатель стал «дизельным», появились посторонние звуки, завелась с трудом, заглох двигатель. При вскрытии обнаружен цепной прыжок на 1-2 зуба. Полное игнорирование появившихся симптомов привело к более критическому скачку цепи более чем на 6-8 зубцов и встрече клапанов с поршнями. Несмотря на принятые меры, дизельное топливо также встречается на Elantras более позднего выпуска 2009-2010 годов. Замена комплекта ГРМ вместе с работой обойдется в 12-15 тысяч рублей.

При пробеге более 120-150 тысяч км может выйти из строя бензонасос. За оригинальный придется заплатить около 3-4 тысяч рублей, за аналог — около 1-2 тысяч рублей. При таком же пробеге может выйти из строя датчик положения коленвала. При пробеге более 100-150 тысяч км проблемы с запуском в холодную погоду могут появиться из-за выхода из строя реле втягивающего устройства стартера.

Отмечено несколько случаев необходимости замены сгоревшего ЭБУ двигателя при пробеге более 100-120 тыс. Км.Все произошло при случайном контакте с колодкой при затяжке плюсовой клеммы АКБ. Новый агрегат стоил 40 тысяч рублей.

Клапаны двигателя регулируются толкателями. Каждые 45 тыс. Км необходимо заменять погружной топливный фильтр в баке. Автосервисы рекомендуют чистить дроссельную заслонку каждые 50-60 тысяч км.

Трансмиссия

Пара мотора — либо 5-ступенчатая «механика», либо 4-ступенчатый «автомат». Слабым местом МКПП является выжимной подшипник, который начинает свистеть при пробеге более 60-80 тысяч км.Также есть проблемы с четкостью включения первой и задней передач. Дилеры за замену комплекта сцепления с работой просят порядка 10-12 тысяч рублей. Примерно столько же, примерно 8-10 тысяч рублей, обойдется замена комплекта в обычном автосервисе. При пробеге более 100-150 тысяч км возникают проблемы с подшипником первичного вала. Также иногда бывает скрип вилки на шарнире.


«Автомат» A4CF1 надежнее своего ручного аналога.Среди претензий владельцев можно выделить появление толчков при переключении при пробеге более 100-150 тысяч км. Случаи ремонта коробки редки.

Шасси

Стойки и втулки переднего стабилизатора пробег около 40-60 тыс. Км (по 250 руб.). Стойки и втулки заднего стабилизатора служат немного дольше — более 60-80 тыс. Км.

При пробеге более 40-60 тыс. Км в задней подвеске часто появляются скрипы и обрывы.Причин несколько — плавающие сайлентблоки, рычаги развала или чашки заднего амортизатора. Первыми начинают звучать плавающие сайлентблоки. Металлический шарик сайлентблока маятника погружается в масло, которое со временем вытекает через микроповреждения, и появляется скрип. В качестве временной меры можно выдавить смазку под десну с помощью обычного медицинского шприца. Но вскоре, через 20-30 тыс. Км, скрип вернется. Новый сайлентблок у дилеров стоит около 800 рублей, а работу по замене они оценивают в 1.5-2 тыс. Руб. Аналог обойдется в 300 рублей, а работа по замене в обычном автосервисе обойдется примерно в 500-600 рублей. Чашки задних стоек могут скрипеть при пробеге более 60-100 тыс. Км. (1-1,5 тыс. Руб. За стакан). Рычаги разборки, как правило, сдаются при пробеге более 100-120 тысяч км (500-600 рублей за один рычаг).


Передние амортизаторы могут «завалиться» или выбить автомобиль при пробеге более 60–100 тыс. Км. Стоимость новой амортизационной стойки порядка 2–2.5 тыс. Руб. Задние амортизаторы обычно длиннее — около 100-120 тыс. Км. Опорные подшипники передних стоек живут более 100 тыс. Км. Со временем начинают стучать расшатанные пыльники передних стоек. Шаровая пробегает более 100-120 тыс. Км. Новый стоит около 600 рублей.

Необходимость замены внешнего ШРУСа может возникнуть при пробеге более 100-150 тыс. Км. «Официалы» заменяют привод в сборе за 8-12 тысяч рублей. Аналог дешевле в три раза — около 3-4 тысяч рублей.Также отдельно можно найти ШРУС за 1,5-2 тысячи рублей.

Рулевая рейка может стукнуть через 100-150 тыс. Км. Одна из причин — износ правой втулки. На ремонт рельса потребуется около 5-7 тысяч рублей, новый рельс стоит около 11 тысяч рублей. Еще одна причина возможных стуков в рулевом колесе — упругая муфта червячного вала электроусилителя руля. С мая 2008 года появился модернизированный клатч новой конструкции. На Hyundai Elantra 2008 года были случаи выхода из строя электроусилителя руля.Стоимость работы в рабочем порядке около 60 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники имеют пробег более 90-120 тыс. Км.

Дребезжание суппортов — обычное дело. Проблема решается заменой пыльников и втулок направляющих переднего суппорта и ревизией направляющих заднего суппорта. Из-за окисления контактов выключателя стоп-сигналов при пробеге более 120-180 тыс. Км могут перестать работать «стопы».

Кузов и салон

Кузов Hyundai Elantra 4 полностью оцинкован, поэтому голый металл в местах сколов «долго не краснеет».«Если автомобиль не попал в ДТП, не должно быть очагов коррозии. Со временем защитный слой на внутренней поверхности колесных арок изнашивается. Пескоструйная обработка порога за передними колесами становится заметной при пробег более 100-150 тыс. км.

Наружные ручки дверей на автомобилях старше 4-5 лет иногда трескаются и отламываются. К этому времени личинка замка крышки багажника закиснет, если периодически не открывать ее ключом. Часто запотевают задние фонари.При пробеге более 100-120 тысяч км может выйти из строя насос омывателя фар. Оригинальный обойдется в 1,5-2,5 тысячи рублей, аналог дешевле — 400-500 рублей.

Elantra J4 старше 3-4 лет может потрескать при закрытии водительского стекла. Причина — разрушение направляющих заклепок. Эмблема Hyundai на рулевом колесе начинает появляться на автомобилях старше 4-5 лет.

Часто источником скрипа в передней части Elantra 4 является внешняя пластиковая накладка в нижней части лобового стекла.Источниками посторонних звуков могут быть бардачок, обивка потолка в месте соприкосновения со средней стойкой, передняя панель в районе подушки безопасности переднего пассажира или пластиковая рамка по периметру футляра для очков. Стук сзади может быть вызван поперечиной задней двери. В этом случае помогут рулевые тяги с хомутами.


Многие владельцы Hyundai Elantra J4 зимой жалуются на плохой обогрев салона. В большинстве случаев вина за это лежит на двигателе привода тепло-холодной заслонки, который выходит из строя при пробеге более 60-100 тыс. Км.Дилеры предлагают новый мотор за 3-4 тысячи рублей, аналог стоит около 1-1,5 тысячи рублей. Треск или гудение при попытке изменить направление обдува свидетельствует о выходе из строя электродвигателя привода заслонки распределения потока.

Одно из интересных явлений, которое происходит в Hyundai Elantra 4, — это самопроизвольное мерцание подсветки панели приборов, отключение потребителей электроэнергии и щелканье реле. Продолжительность «презентации» 5-10 секунд.Замечено, что проблема возникает, когда мобильный телефон находится рядом с прикуривателем и входом AUX.

Еще одно электрическое «недоразумение» — это свисток при включении габаритов при прослушивании музыки через AUX-вход. Электрики нашли выход — установили «перемычку», усиливающую массу в электрической цепи.

Заключение

По сравнению с одноклассниками Hyundai Elantra 4 ничем не уступает по надежности, а где-то даже превосходит по ресурсу и цене запчастей.Недорогая и простая в обслуживании подвеска потребует немного больше внимания. Сегодня проблемы с натяжителем цепи встречаются реже, но следует избегать автомобилей с механической коробкой передач. Хюнда Элантра J4 вполне подходит на роль недорогой, неприхотливой машины.

Характеристики

От
Производство Пекинская компания Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FC
Годы выпуска 2006-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.4
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10,5
Объем двигателя, куб. См 1591
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 123/6000
123/6300
126/6300
Крутящий момент, Нм / об / мин 156/4200
155/4200
157/4200
Топливо 92+
Экологические стандарты Евро 4
Евро 5
Масса двигателя, кг 99.8 (сухая)
Расход топлива, л / 100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешанный.

8,5
5,2
6,4
Расход масла, гр. / 1000 км до 600
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3,6
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Установлен двигатель Hyundai solaris
Hyundai elantra
Kia rio
Kia ceed
Kia cerato
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix25
KIA Soul
Kia venga

Неисправности и ремонт G4FC 1.Двигатель 6 л.

Двигатель G4FC был разработан в рамках серии Gamma и впервые появился на автомобилях Kia и Hyundai в декабре 2006 года. От младшего 1,4-литрового собрата он отличается только коленчатым валом с увеличенным ходом поршня с 75 мм до 85,4 мм. Чтобы установить длинноходный коленчатый вал в блок G4FA, длинные шатуны пришлось заменить короткими, а поршни должны были иметь углубление для снижения степени сжатия до приемлемого уровня.
Сверху на блоке установлена ​​головка, ничем не отличающаяся от G4FA: она такая же двухвальная, 16-клапанная с одним фазовращателем CVVT на впуске. Разница только во впускном распредвале, в остальном моторы как две капли воды.
В газораспределительном механизме используется цепь привода ГРМ, заявленная как необслуживаемая, на практике она очень живучая и не доставляет проблем.
Как известно, эти моторы не оснащены гидроподъемниками, а это значит, что каждые 95 тыс. Км нужно при необходимости регулировать зазоры клапанов.
На входе установлен обычный коллектор, не имеющий систем изменения длины.
Первые версии двигателя (до эпохи Рио и Соляриса) отличались выпускным коллектором в виде бараньего рожка, катушками зажигания, топливной рампой и небольшими отличиями в головке.

Позже, а именно в 2011 году, на базе G4FC был создан его преемник из серии Gamma II под обозначением G4FG, имеющий систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах.
Помимо прочего, на западных рынках есть более совершенные типы G4FC: с непосредственным впрыском GDI — G4FD и T-GDI — G4FJ с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Неисправности и неисправности двигателей KIA-Hyundai G4FC

Выше говорилось о полной идентичности двигателей G4FC и G4FA, схожесть их распространяется на слабые места, недостатки один в один повторяют двигатель 1,4 л. Здесь все те же шумы, стуки, свистки, вибрации на разных скоростях, скорость плавания никуда не делись и ждут, пока вы на них обратите внимание.Проблемы с катализатором распространяются и на ваш двигатель, если это не версия до 2011 года.
Подробно о недостатках и способах их устранения можно прочитать в статье о. Учитывая этот факт, выбирая двигатель Солярис-Рио 1,4 или 1,6 л, берите 1,6, мощности никогда не бывает много, расход топлива примерно такой же, проблемы те же.

Номер двигателя G4FC

Найдите обозначение номера двигателя в том месте, где коробка передач встречается с маховиком.

Тюнинг двигателя Hyundai-Kia G4FC

Чип-тюнинг

Проведение работ по калибровке мотора — самое простое и безобидное, что можно сделать в области тюнинга.Компании из этой области обещают увеличить мощность до 130 и более лошадиных сил. Стоит он не так уж и много и при желании можно попробовать, но результат вряд ли вас порадует.
Для получения движущегося мотора нужно заменить впускной коллектор на ресивер от G4FG, заменить маслоизмерительный щуп и направляющую на аналогичные от G4FG, поставить блок управления системой изменения длины ресивера и на этом можно остановиться, получив ваши ~ 130 лс. Однако это еще не все и вы можете снять 140 л.с. ставим впускной распредвал от G4FG (встает с доработками), холодный впуск, выпускной коллектор 4-2-1, выпуск диаметром 51 мм и регулировка ЭБУ.
В продаже есть широкофазные распредвалы Нуждина, их выхлоп на трубе 63 мм, коллектор 4-1 и все это настраивается на блоке управления Корвет, в итоге у нас около 190 л.с. Если хотите и есть деньги, можете повторить это на своей машине.

Автомобиль, можно сказать, плохо скроенный, но хорошо сшитый. Действительно, встречать Hyundai Elantra нужно не по одежде, а по уму, а точнее по надежности и хорошей управляемости. Наша статья посвящена этому корейскому автомобилю, который очень недорог в обслуживании.Узнаем, стоит ли покупать подержанный, каковы преимущества и недостатки автомобиля, а также какие узлы и механизмы наиболее подвержены износу.

Механические коробки передач считаются долговечными. Они способны протянуть до 300 тысяч км пробега, но за этот промежуток времени нужно будет перебрать механизм крыльев рычага КПП. Эта процедура обойдется в 3 тысячи рублей. Что касается замены масла, то ее необходимо проводить несколько раз за этот период (300 тыс. Км пробега).

Замена масла тоже потребуется, но чаще — каждые 60 тыс. Км. Если правильно и своевременно за ней ухаживать, такая коробка проживет до 200 тысяч км. После этого обычно проводится капитальный ремонт коробки передач, который обойдется в 50 тысяч рублей. Он довольно дешев, что объясняется простой конструкцией 4-ступенчатой ​​АКПП, отличающейся завидной ремонтопригодностью и умеренными затратами на обслуживание. С другой стороны, специалисты называют такую ​​коробку архаичной.

Теперь подвеска Hyundai Elantra, которая наделена стойками Макферсон. Сзади — полунезависимая балка. Он такой же надежный и недорогой в эксплуатации, как и фронтальный.

Впереди стойки стабилизатора периодически изнашиваются каждые 30 тыс. Км, стоимостью 950 руб. Во второй раз их придется обновлять вместе со втулками стабилизатора стоимостью 350 рублей.

Передние без проблем способны «пахать» 100 тысяч километров.После этого их нужно будет заменить на новые (по 2,5 тысячи рублей).

Задние амортизаторы работают так же, но если следить за ними внимательнее, они могут даже больше. Главное — стараться реже ездить по проселочным дорогам и плохим дорогам с выбоинами.

Окончательно ступица цапфы заднего колеса изнашивается после 120-тысячного пробега и ее замена обойдется от 3,5 тыс. Руб.

Рулевое управление Hyundai Elantra тоже надежное.Но после небольшого пробега концы стержней нужно поменять на новые (по 1,5 тыс. Руб.). А вот самой рельсы хватает гораздо дольше — 150 тыс. Км. Новый стоит 22 тысячи. Можно иначе — поменять изношенную рейку на отремонтированную и заплатить всего 9,5 тысячи рублей. Это предлагают многие современные автосервисы.

Видеообзор подержанного автомобиля Hyundai Elantra:

Тормозная система слабая, закисает в основном сзади.

Кузов Hyundai Elantra заслуживает только похвалы.Он хорошо держится и защищен от коррозии хорошим составом. Но плохо наносится само лакокрасочное покрытие — в процессе эксплуатации появляются сколы в основном в передней части кузова. Кроме того, через некоторое время использования автомобиля стекла фар начинают мутнеть, а компоненты шасси подвергаются коррозии.

Заключение

Hyundai Elantra б / у подойдет тем покупателям, которые предпочитают умеренную цену. За небольшие деньги они получат автомобиль с приличным запасом прочности. Салон у этого седана просторный, машина хорошо тянет.

Вот преимущества:

  • Надежность.
  • Оснащен экономичными, но мощными двигателями.
  • Просторный и вместительный салон.
  • Недорого в обслуживании и ремонте. Запчасти найти очень легко.

Но минусы, как и обещал:

  • У нас не найти б / у дизельные модели.
  • Шумоизоляция не на уровне номинала.
  • АКПП архаична.
  • Внешний вид автомобиля неприглядный.
  • Плохое лакокрасочное покрытие.

Одним словом, главное преимущество Elantra в том, что она может стать поводом для выбора подержанной модели. Рано или поздно приходит в негодность все — будь то новая вещь или старая. Необходимо следить за автомобилем и периодически заменять изношенные детали — это главный совет для тех, кто решил стать обладателем хорошей машины с невзрачной внешностью.

2007 Kia pro_cee’d 1.6 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Kia pro-cee’d

Pro_cee’d 1.6 — переднеприводный хэтчбек с передним расположением двигателя, продаваемый Kia. Его 1,6-литровый двигатель представляет собой 4-цилиндровый атмосферный двигатель с двойным верхним распределительным валом, который развивает мощность 120 л.с. (122 л.с. / 89 кВт) при 6200 об / мин и максимальный крутящий момент 154 Н · м (114 фунт · фут / 15,7 кгм). при 5200 об. / мин. 5-ступенчатая механическая коробка передач передает крутящий момент на колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1257 кг. Говорят, что он может развивать максимальную скорость 192 км / ч (119 миль в час), а выбросы углекислого газа составляют 152,0 г / км.

Советы по автострахованию Kia

Поищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.

Основные факты

2007 г. Kia pro_cee’d 1.6 краткие данные

Какой телосложение? 3-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго? 4250 мм
Насколько тяжелый? 1257 кг
Двигатель какого размера? 1,6 л, 1591 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 122 л.с. /120 л.с. /89 кВт @ 6200 об / мин
Какой крутящий момент? 154 Нм /114 фут.фунт / 15,7 кгм при 5200 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 10,8 с
Как быстро? 192 км / ч , 119 миль / ч
Какие выбросы углекислого газа ? 152,0 CO 2 г / км
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.


2007 Kia pro_cee’d 1.6 технические характеристики

90
2007 Kia pro_cee’d 1.6 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный хэтчбек
Кол-во дверей 3
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2650 мм 104.3 дюймов
Колея / протектор (перед) 1546 мм 60.9 дюймов
Колея / протектор (задняя) 1544 мм 60,8 дюймов
Длина 4250 мм 167,3 дюймов
Ширина 1790 мм 70.5 дюймов
Высота 1450 мм 57.1 дюймов
Дорожный просвет
длина: передаточная база 1,6
Снаряженная масса 1257 кг 2771 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака 53 литра 11.7 [14] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Киа
Код двигателя G4FC
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.6 литровый
1591 куб.см
(97,089 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × Ход поршня 77 × 85,44 мм
3,03 × 3,36 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,9
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 122 PS (120 л.с. ) (89 кВт )
при 6200 об / мин
Удельная мощность 75.4 л.с. / литр
1,24 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 154 Нм (114 фут-фунт ) (15,7 кгм )
при 5200 об / мин
Удельный крутящий момент 96,79 Нм / литр
1,17 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 10.5: 1
Топливная система MPFi
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1216,4 кПа (176,4 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 397,75 куб. См
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 10.8 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Постоянная четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 2 км / ч (119 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 96,79 л.с. / тонна (1000 кг )
0,1 л.с. / кг
71,19 кВт / тонна (1000 кг )
0.07 кВт / кг
95,47 л.с. / тонна (1000 кг )
95,47 л.с. / кг
0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 14,05 кг / кВт
23,46 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода 152.0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания) G
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора 2.690
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 5½J x 15 ET47
Размер заднего колеса 5½J x 15 ET45
Шина передняя 185/65 R 15 H
Шины задние 185/65 R 15 H
Тормоза переднее / правое VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза 280 мм
Диаметр заднего тормоза 262 мм
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0.84
Передаточное число главной передачи 4,29
общий
Carfolio.com ID 161216
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 14,7
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
2007 Kia pro_cee’d 1.6 , добавлен 11 сентября 2007 г.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Стандарт коленчатого вала стандартный номинал оригинал для KIA Sportage 1,6 1,6 гамма Бензиновый двигатель код G4FD может соответствовать Hyundai Tucson veloster accent kona creta elantra getz hb20 i20 i30 i30 i40 ix35 Место проведения Carens rondo cee’d ceed forte cerato rio seltos soul venga stonic

WhatsApp +37066686665

Википедия:

Бензиновые двигатели
Модель Eng. код Мощность Момент Сравн. Масса
1,6 Гамма GDi G4FD 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.)
@ 6300 об / мин
17 кгм (167 Нм; 123 фунт-сила-фут)
при 4850 об / мин
11,0: 1 150 фунтов
1,6 Гамма MPi G4FC 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.)
@ 6000 об / мин
16 кгм (157 Нм; 116 фунт-футов)
при 4850 об / мин
10.5: 1 150 фунтов
1,6 Гамма MPi G4FG 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.)
@ 6300 об / мин
16 кгм (157 Нм; 116 фунт-футов)
при 4850 об / мин
10,5: 1 150 фунтов
1,6 Гамма T-GDI G4FJ 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.)
@ 5500 об / мин
27 кг / м (265 Нм; 195 фунт-футов)
при 1500-4500 об / мин
9,5: 1 155LB
1,6 Гамма T-GDI G4FJ 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.)
@ 6000 об / мин
27 кг / м (265 Нм; 195 фунт-футов)
при 1750-4500 об / мин
9.5: 1 155LB
1,6 Гамма T-GDI G4FJ 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.)
@ 6000 об / мин
27 кг / м (265 Нм; 195 фунт-футов)
при 1500-4500 об / мин
10,0: 1 155LB
Двигатели для сжиженного нефтяного газа
Модель Eng. код Displ. Диаметр цилиндра × Ход поршня Мощность Момент Сравн.
1,6 Гамма LPI L4FA 1,6 л
(1591 куб. См)
77 мм × 85,4 мм
(3,03 дюйма × 3,36 дюйма)
105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) @ 5700 оборотов в минуту 15,1 кг · м (148 Н · м; 109 фунт-сила · фут) @ 4000 об / мин 13,0: 1
электродвигатель НЕТ 44 л.с. (32 кВт; 43 л.с.) @ 1850-2500 оборотов в минуту 17,3 кг⋅м (170 Нм; 125 фунт-футов) при 0-1800 об / мин НЕТ
комбинированный НЕТ 138 л.с. (101 кВт; 136 л.с.) @ 5700 оборотов в минуту 27 кгм (265 Нм; 195 фунт-футов) @ 4000 об / мин 13.0: 1

1.6 Гамма GDi (G4FD)

Двигатель 1.6 Gamma GDi. Бензиновый непосредственный впрыск и двойная непрерывная система регулирования фаз газораспределения. [3] Выходная мощность до 138 л.с. (103 кВт; 140 л.с.) при 6300 об / мин и 123 фунт-фут (167 Н · м) при 4850 об / мин. [4]

Заявки:

1.6 Гамма MPi (G4FC)

Версия Gamma MPI развивает 122 л.с. (91 кВт; 124 л.с.) при 6000 об / мин и 115 фунт-фут (156 Н · м) крутящего момента при 4200 об / мин.

Версия Gamma II MPI с двойным CVVT (непрерывная регулировка фаз газораспределения) развивает мощность 128 л.с. (95 кВт; 130 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 116 фунт-фут (157 Н · м) при 4850 об / мин.

1.6 Гамма MPi (G4FG)

Версия Gamma II MPI с двойным CVVT (бесступенчатая регулировка фаз газораспределения) развивает 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) при 6300 об / мин с крутящим моментом 116 фунт-фут (157 Н · м) при 4850 об / мин.

1.6 Гамма T-GDI (G4FJ)

Выхлоп и турбокомпрессор Twin-Scroll версии T-GDI

Это версия 1.6 Gamma GDi с турбонагнетателем Twin-Scroll, воздушным промежуточным охладителем, системой непосредственного впрыска топлива и двойным CVVT.

Двигатель был представлен на 11-й Международной конференции по трансмиссиям Hyundai-Kia. [5]

Двигатель был переработан в Veloster Turbo 2-го поколения и включает новую систему охлаждения под давлением, более высокую степень сжатия 18, перепускную заслонку с электронным управлением и новый блок управления двигателем (CPEGD2.20.3).

1,6 Гамма LPI (L4FA)

Это гибридный вариант с двигателем на сжиженном нефтяном газе и электродвигателем.

Используется в Kia Forte, Hyundai Avante LPI hybrid, [6] Kia Forte LPi, Hyundai Avante LPi (только для внутреннего использования в Корее)

Использование

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.