Газ 24 тормоза дисковые: Дисковые тормоза при родных колесных дисках


0
Categories : Разное

Содержание

Как установить передние дисковые тормоза на ГАЗ-24

Автор Дмитрий На чтение 2 мин. Просмотров 1.5k. Опубликовано

Самым сложным, и в то же время самым полезным вариантом тюнинга 24-й «Волги» является замена барабанных тормозов на дисковые. Дисковые тормоза обладают свойством самоочистки, в отличие от «барабанов», накапливающих внутри корпуса опилки с колодок. Понятно, что «диски» надо устанавливать на переднюю ось, вот только если говорить об автомобиле ГАЗ-24, то ясно, что подобный вариант тюнинга здесь не будет простым. Грубо говоря, чтобы установить дисковые тормоза, придется искать обходные пути. Известно, что таких путей существует несколько.

Довольно распространен следующий метод: надо взять и установить дисковые тормоза от ГАЗ-3102 ранних лет выпуска (до 1997 года). Плохо то, что запчасти для таких узлов сегодня не выпускают. Вдобавок, дисковые тормоза, снятые с 31-й «Волги», исправно работают только с тормозной жидкостью DOT-4, а использовать в комплекте с ними жидкость БСК недопустимо.

Стандартная система тормозов ГАЗ-24 в данном случае не подойдет, и ее придется заменить аналогичным узлом от автомобиля ГАЗ-24-10 (там используется жидкость стандарта DOT). Выполняя такую замену, меняют также и задние «барабаны», так как у автомобилей ГАЗ-24 и 24-10 они отличаются. Заметим еще раз, что даже сами тормозные диски от ГАЗ-3102 сегодня трудно купить, а такая деталь, по сути, является «расходником».

Вариант, который будет проще и дороже

При выполнении рассмотренного варианта тюнинга, вместе с передними тормозными механизмами заменяют поворотные кулаки, стойки передней подвески, нижние и верхние рычаги. А другим, более радикальным вариантом переделки будет установка подвески от ГАЗ-31105 либо 3110 в сборе. Такие автомобили выпускались в комплектациях без гидроусилителя, и это – то, что нам нужно.

Если же будет решено добавить в конструкцию систему ГУР, тогда придется использовать более современную рулевую трапецию, а в результате изменится разболтовка передних колес. Так что, наилучший вариант – применение деталей подвески, изъятых с машины без ГУР.

Сохранение аутентичности

Горьковский автозавод планировал перейти к применению бесшкворневой подвески, используемой в конструкции автомобилей ГАЗ-3110/31105, еще в 1978 году. То есть, 24-я «Волга» уже с 80-х годов должна была оснащаться именно такой подвеской. Однако, для осуществления подобных замыслов не хватило ресурсов и финансирования. Вообще же, ГАЗ-24 – автомобиль с продуманной конструкцией и очень надежный в эксплуатации. А определенный простор для тюнинга, похоже, был оставлен специально.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Установка дисковых тормозов 3102 14″ на Волгу ГАЗ-24(2410)

Итак у нас есть автомобиль ГАЗ-24 «Волга» с его устаревшей и в современных реалиях попросту опасной тормозной системой. Еще в начале 80-х завод ГАЗ предвидел, что для современных условий барабанные передние тормоза не совсем хороши. Высокая интенсивность движения, круглогодичная эксплуатация, все это предъявляет к тормозам повышенные требования надежности и равномерности срабатывания. Первый вариант дисковых тормозов на автомобиле Волга появился на модели ГАЗ-3102. В первом и втором их исполнении это был «москвичевский» четырехпоршневый суппорт (лицензионный английский Гирлинг) установленный на оригинальную шкворневую подвеску. В этой подвеске от подвески ГАЗ-24 «Волга» отличаются:

1. Нижние рычаги (аналогичны 2410, 3102, 3110(шкв.).

2. Верхние рычаги — 3102, 3110 шкв.

3. Перемычки между верхними рычагами под подушку-отбойник.

4. Оси верхних рычагов.

5. Цапфы

6. Пыльники ступичного подшипника/тормозного диска

7. Рулевая трапеция (аналогична 2410, 3102, 3110(шкв.) ).

8. Ступицы

9. Тормозные диски бывают узкие цельные и вентилируемые широкие.

10. Суппорта (скобы) бывают двух видов: а)суппорт 3102 (копия Москвич) под узкий цельный ранний диск и под суппорт аля Москвич с расширительными вставками под вентилируемые широкие диски 3102.

11. Болты и крепеж.

12. Тормозные колодки используются от 412 Москвича или оригинальные под эту подвеску (где достать не знаю).

Подключение тормозных трубок необходимо переделать так:

1. На большие поршня скоб — контур №1

2. Малые поршня скоб + задние тормоза — контур №2

На стандартной схеме 24 переделанной на ВУТ 2410 нужно врезать 3 тройника с резьбами 12х1. И добавить две трубки. Некоторые трубки надо укоротить по месту развальцевав заново штуцер. Или заменить на более короткие (закрученные в спираль) если возможность перевальцовки отсутствует.

Суппорта лучше брать под Иж-412 (резьба штуцера 12х1) — тогда не нужно будет переходники на тормозные шланги. Тормозные шланги используются от 24-ки длинные — 4 шт. Кронштейны варятся к лонжерону рядом со стандартным но со смещением, чтобы шланги не терлись друг об дружку и чтобы легко было крутить гайки при замене шлангов.

С медных трубок (24-ка) гораздо проще сделать то, что нам нужно чем с железными (2410, 3102бараб, 31029бараб).

По схеме нужно заменить задние тормозные цилиндры с d=32 на d=25мм. Однако я не менял — работает нормально. Возможно это связано с присутствием в схеме 3102 заднего колдуна, который напрочь отсутствует на моей 24-ке.

Для установки ВУТ (вакуумный усилитель тормозов) 2410 на ГАЗ 24 нужно следующие детали:

1. Педальный блок 2410 с механической лягушкой включения тормоза. КАТАЛОГ

2. Кронштейн вакуумного усилителя со всей механикой в сборе.

3. ВУТ КАТАЛОГ

4. Шланг воздушный для ВУТ длинный

5. Кронштейн упора ВУТ на кузов

6. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ). КАТАЛОГ

7. Переходники 10х1 на 12х1 для подключения медных трубок от 24 к ГТЦ 2410 — 2шт.

8. Две тормозные трубки 10х1 (от жигуля длинной около 40 см — надо скрутить спиральки) для подключения к сигнальному устройству.

9. Перенести лили установить сигнальное устройство около главного тормозного цилиндра.

Возможна эксплуатация системы тормозов 3102 с ГВУТ от 24-ки, однако система при этом не будет симметричной и делитель может неадекватно срабатывать. В одноконтурном варианте естественно жизнеспособно, однако крайне не рекомендую (лишь как временное переходное явление).

Вопросы по дисковым тормозам 3102 можно задать мне на форуме .

[singlepic id=1 w=320 h=240 float=none]

[singlepic id=2 w=320 h=240 float=none]

[singlepic id=4 w=320 h=240 float=none]

[singlepic id=6 w=320 h=240 float=none]

Задние дисковые тормоза на газ 24

Доброго времени суток!
Товарищи волговоды, помогите определиться. Пришло время капиталить переднюю подвеску. Рассматриваю вариант замены барабанных тормозов на дисковые. По ценам которые у нас сейчас в автомагазинах получается что затраты на ремонт родной подвески почти такие же как и вариант переоборудования на дисковые механизмы. Но я хочу сохранить родную разболтовку, из этого возникла дилема: 1) Установить в сборе передок от 3102 СО с 4-х поршневыми суппортами и прочей «требухой» и старой разболтовкой, 2) Приобрести в сборе мост 3110 на шкворнях + переходные проставки со 108 на 139.

7.
ВУТ и ГТЦ от 3110 уже стоит)))
Как вы посоветуете? Заранее благодарен

Recommendations

Comments 44

если не на каждый день, то 3102 СО, если на каждый день, то 3110. Себе поставил от 3102 СО, очень доволен, НО езжу на машине редко, соответственно и износ минимальный, таким образом установленного девайса должно хватить надолго

105-ю нужно ставить всю и забыть о проблемах. Желаю удачи!

вариант №1 и только он. найдешь — не пожалеешь.

+100500. Катаю так два года–тормоза не хуже 3110,и разболтовка родная!)

Можно поставить от соболя тормозные диски, тогда колёса менять придётся. 3102 подвеска геморна лишь по отношению к тормозным дискам. Сам заморочился диски нашёл, есть ещё в продаже суппорта ОРИГИНАЛЬНЫЕ. Суппорта нужно умудриться убить этож по сути кусок железа, поршеньки и резинки ставятся с москвичёвских рем комплектов(они от москвича же перекочевали, только там проставки есть а у москвича нет) или москвичёвские найти. Диски редкие это да, я нашёл в городе литтех(качество говно редкостное) но иногда мелькают на авито или на форумах эти диски ещё совдепия и в своём или соседних по области городах, видел объявление продавались Чайковские диски они толще но подходят на эту подвеску нужно только подтачивать колодки или проставки побольше изготовить у них ресурса на 2 кузова волговских хватит). Прокачивать ничуть не сложнее обычных, придётся только колесо снимать. Возможно сложно будет найти подшипники ступиц(у себя нашёл), поменял сразу вместе с дисками. Всё зависит от варианта, что вам будет прощевыгоднее, поставить сразу всю подвеску от 31105(шары и задний стаб), соболёвские диски(где-то слышал от нивы ставили тоже) или 02 подвеску найдёте в хорошем состоянии. От себя скажу зато тормоза обалденные.

Делай сразу иномарочные четырехпоршневые, потом ЗТД добавишь.

поставь от 105-й, а потом либо проставки либо пересверли отверствия

тут вопрос — насколько мусье готов извращаться) теоретически, можно ведь и просто дисковые суппорта на перед поставить, на манер установки ЗДТ, у него например можно глянуть неплохие варианты vakser

Рассматривал и такой вариант, но так до конца и не понял останутся 14-е колеса либо уже 15-е надо искать

от ширины суппорта зависит, я думаю если того же Сергея озадачить, подскажет, какие подойдут

Рассматривал и такой вариант, но так до конца и не понял останутся 14-е колеса либо уже 15-е надо искать

Если 14-е колеса оставлять то наверное можно от Нивы а может и ШевролеНивы посмотреть, разболтовка таже. Или вот еще вариант gazclub.ru/faq/?mess_ >

Бюджетнее всего поставить поворотные кулаки от 3110 шкворневой без гур, зад оставить как есть и возить две запаски.

3102 вообще не вариант, запчастей не найти.

Просто сейчас в Одессе есть 3 реальных варианта 02-й подвески, как и в сборе абсолютно новая, так и цапфы со ступицами отдельно. Задний мост у меня лежит готовый неразрезной под 139,7. Вот и определяюсь что делать с передком.

Ну если вас цена не смущает, то почему нет. Я собрал запчасти на дисковые тормоза 3102со, но пока это больше выглядит как груда металлолома.
Решитесь — берите сразу три. 🙂

По поводу отсуствия тормозных дисков, есть одна идея сделать разборный тормозной диск из любого подходящего по диаметру+центральная часть на заказ, на спортивный манер, но стомойсть опять же неприличная)

Ставь от газ 3110 всю подвесу на 15 диски . На старую подвеску газ 3102 запчастей толком не найдёшь .

С дисковыми тормозами на 14-й подвеске проблемы с запчастями, есть нюансы с прокачкой (это же не обычная плавающая скоба с одним поршнем).

Ставить проставки на десяточную подвеску, чтоб поставить 14-е колеса, это вообще не вариант — вылет будет очень большой, задние барабаны надо будет протачивать, и спереди скорее всего суппорт не даст одеть маленькие колеса. Может оставить все как есть? А вообще видел на просторах дравйва 24-ю с современной подвеской и проставками под старые колеса. Они очень сильно торчат из арок.

Нужно искать редкую 02 ходовку…

чем от 02 ходовка редка ?

Странный вопрос, авто выпускалось с этой разболтовкой и диковыми тормозами в прошлом веке, и даже тогда была редким автомобилем, возившим чиновников, и другую верхушку. До сегодняшних дней дожили мало авто, а на разборе вообще ниразу не видел…

года 2 назад, когда у меня была 2410 я искал шаровую подвеску, на разборках были одни шкворня и шаров не было, а подвеску на 14 просто сдавали в лом ибо не кто не брал запчастей нету .

сайт о классических автомобилях ГАЗ

Как и в случае с любой машиной, выпускавшейся в течение нескольких десятилетий подряд, «Волга» ранних выпусков имеет множество деталей, узлов и агрегатов, обратно совместимых с более поздними модификациями, что создаёт богатые возможности для любителей тюнинга.

Чем же именно могут поделиться с ГАЗ-24 её «младшие сёстры» ?

В первую очередь стоит обратить внимание на подвеску и тормоза.

Наиболее очевидный, и даже весьма желательный в случае регулярной эксплуатации автомобиля «апгрейд» — это замена тормозной системы в сборе на систему образца ГАЗ-24-10 / ГАЗ-31029.

Тормозную систему стоит поменять всю в сборе — начиная от вакуумного усилителя и, далее по схеме, вплоть до колёсных цилиндров (передние колёсные цилиндры у ГАЗ-24 и ГАЗ-2410 одинаковые, с поршнями диаметром 32 мм, а вот задние — разные, ГАЗ-24 — 32 мм, у 24-10 — 28 мм). Педальный узел при этом можно оставить нетронутым, за исключением необходимости установить на него механический датчик стоп-сигналов (вместо не слишком надёжной гидравлической «лягушки»).

В результате данной переделки мы получаем существенно уменьшившееся усилие на педали тормоза, а также большую надёжность работы тормозной системы благодаря полноценному её разделению на два контура.

Более щадящий вариант модернизации, с внедрением только усилителя и сигнализатора от ГАЗ-24-10, описан на газ-клубе. Этот вариант проще, но хуже в том отношении, что мы оказываемся привязаны к использовавшейся ранее в системе тормозной жидкости: если это была БСК, то и после модернизации придётся заливать БСК. Причём вакуумный усилитель должен быть в этом случае только новым либо свежеперебранным, так как усилитель, только что снятый с машины, в тормозной системе которой была жидкость DOT («Роса», «Нева» и так далее), работать с БСК не будет. Для перехода же на DOT необходима, опять же, полная переборка всей системы. Так что рекомендовать его можно лишь для машин, тормозная система которых уже переведена на DOT. Кроме того, не стоит забывать, у ГАЗ-24-10 именно в связи с переходом на новую марку ТЖ диаметр тормозных трубок был уменьшен с 6 до 5 мм и применены задние тормозные цилиндры с поршнями меньшего диаметра — так что бездумно мешать элементы разных тормозных систем, видимо, всё же не стоит. Также см. статью.

В принципе, при желании можно пойти дальше и установить также дисковые тормоза от ГАЗ-3102 раннего образца (до 1997 года). Они весьма неплохи, когда работают исправно: останавливают машину достаточно эффективно и ровно с любой доступной ей скорости (как считается, даже несколько превосходят более поздние образца 3110-31105).

Однако стоит сто раз подумать, прежде чем решиться на такой шаг: дело в том, что в настоящее время тормозные механизмы этого типа являются большим раритетом, включая являющиеся по сути «расходниками» диски, так что для постоянной эксплуатации этот вариант едва ли не менее пригоден, чем родная тормозная система, к которой «расходники» пока ещё есть просто в магазинах. К тому же, о надёжности «москвичёвских» четырёхпоршневых суппортов в своё время было немало негативных отзывов. Обязательным условием их нормальной работы является строго одновременное срабатывание всех четырёх поршеньков — в противном случае тормозной диск подклинивает, со временем вплоть до его разрушения.

Так что делать это имеет смысл, видимо, лишь в том случае, когда машина делается не под ежедневную эксплуатацию, а сохранение родных колёс с колпаками является существенным фактором. И суппорта для этого нужны или качественные новые, или идеально перебранные.

Зато данные тормоза, хотя и не ставились на ГАЗ-24 серийно, в принципе могут считаться допустимым дополнением даже для коллекционного автомобиля, время от времени эксплуатируемого в современном потоке, так как никаких необратимых переделок их установка не требует, а эксплуатационные качества тормозной системы с ними резко возрастают.

Стоит отметить, что в последнее время благодаря интересу к старым «Москвичам» появилось довольно много запчастей на эту тормозную систему нашего и китайского производства.

Ремкомплекты для суппортов подходят один в один от старого Toyota Land Cruiser 70 (Seinsa Autofren D4183) — японцы в своё время купили ту же лицензию, что наши (вероятно подошли бы и сами суппорты, но это не точно; могу сказать только, что у них только одно отверстие под шланг, а не два, как у волговских; аналогов в продаже не находится, только оригинал за дурные деньги). Колодки — от той же «Тойоты», либо от Ford Granada 1970-х годов (требуют незначительной «доработки напильником» по месту, впрочем, на том же уровне, что и большинство неоригинальных колодок на иномарки).

В общем — из реального дефицита среди расходников остаются только тормозные диски, да и их найти при желании в принципе можно.

Вместе с тормозными механизмами от ГАЗ-3102 надо ставить поворотные кулаки (3102-3001012-10 и 3102-3001013-10), стойки (3102-2904056 и 3102-2904057), нижние (3102-2904024 и 3102-2904028) и верхние (3102-2904100 и 3102-2904101, подходят также от 3110) рычаги, в которые следует поставить резиновые втулки от ГАЗ-3102 увеличенного по сравнению с обычными 24-тыми диаметра (сейчас найти их проще, чем обычные 24-тые).

Проще же всего «перекинуть» всю подвеску в сборе с донора, с одновременной её полной переборкой. См. также статью про установку дисковых тормозов на подвеску ГАЗ-24 в блоге MasterGeneral’a. Замечу ещё, что дисковые тормоза должны работать исключительно с тормозной жидкостью стандарта DOT-4, использование в системе с ними БСК недопустимо.

Другие варианты перехода на дисковые тормоза спереди (установка «жигулёвских», «нивовских» или иномарочных механизмов через самодельные переходники) мы рассматривать не будем, так как риск от их реализации явно превышает пользу.

Наиболее радикальный вариант — это установка бесшкворневой подвески от ГАЗ-31105 или поздних ГАЗ-3110 в сборе (менять шкворня на шкворня от ГАЗ-3110 раннего образца особого толку нет). При этом необходимо искать вариант подвески «без ГУР», на который подходит рулевая трапеция ГАЗ-24 / 24-10, за вычетом рулевых наконечников, которые также надо ставить от ГАЗ-3110 / 31105 «без ГУР» (изогнутые). Или ставить ГУР вместе с соответствующими подвеской и рулевой трапецией, При этом меняется разболтовка колёс (родные 24-ртые с колпаками уже не налезут, как, увы, и вообще большинство дисков, соответствующих автомобилю по дизайну — у этой подвески слишком большой вылет), так что задний мост также необходимо поставить от того же донора, что и переднюю подвеску.

Единственный более-менее нормальный способ получить дисковые тормоза ещё и сзади — это установка заднего моста от «Вольво» 240 или 740 с приваренными к нему площадками для рессор от родного. Разболтовка у него такая же, как у ГАЗ-3110 / 31105. Однако в этом случае мы получаем кучу редких и весьма недешёвых деталей, практически полное отсутствие мастеров, способных адекватно перебрать данный агрегат до исправного состояния, и невнятную ситуацию с прохождением техосмотра (по-хорошему необходима регистрация через НАМИ). Итого, такая овчинка едва ли стоит выделки (хотя, см. также).

Хочется также отметить, что для «Волги» был как минимум разработан вариант тормозной системы с АБС — во всяком случае, его элементы совершенно чётко присутствуют в каталоге деталей на ГАЗ-31105 от 2009 года. Однако живых машин, оборудованных таким образом, мне не встречалось.

Итак у нас есть автомобиль ГАЗ-24 «Волга» с его устаревшей и в современных реалиях попросту опасной тормозной системой. Еще в начале 80-х завод ГАЗ предвидел, что для современных условий барабанные передние тормоза не совсем хороши. Высокая интенсивность движения, круглогодичная эксплуатация, все это предъявляет к тормозам повышенные требования надежности и равномерности срабатывания. Первый вариант дисковых тормозов на автомобиле Волга появился на модели ГАЗ-3102. В первом и втором их исполнении это был «москвичевский» четырехпоршневый суппорт (лицензионный английский Гирлинг) установленный на оригинальную шкворневую подвеску. В этой подвеске от подвески ГАЗ-24 «Волга» отличаются:

1. Нижние рычаги (аналогичны 2410, 3102, 3110(шкв.).

2. Верхние рычаги — 3102, 3110 шкв.

3. Перемычки между верхними рычагами под подушку-отбойник.

4. Оси верхних рычагов.

6. Пыльники ступичного подшипника/тормозного диска

7. Рулевая трапеция (аналогична 2410, 3102, 3110(шкв.) ).

9. Тормозные диски бывают узкие цельные и вентилируемые широкие.

10. Суппорта (скобы) бывают двух видов: а)суппорт 3102 (копия Москвич) под узкий цельный ранний диск и под суппорт аля Москвич с расширительными вставками под вентилируемые широкие диски 3102.

11. Болты и крепеж.

12. Тормозные колодки используются от 412 Москвича или оригинальные под эту подвеску (где достать не знаю).

Подключение тормозных трубок необходимо переделать так:

1. На большие поршня скоб — контур №1

2. Малые поршня скоб + задние тормоза — контур №2

На стандартной схеме 24 переделанной на ВУТ 2410 нужно врезать 3 тройника с резьбами 12х1. И добавить две трубки. Некоторые трубки надо укоротить по месту развальцевав заново штуцер. Или заменить на более короткие (закрученные в спираль) если возможность перевальцовки отсутствует.

Суппорта лучше брать под Иж-412 (резьба штуцера 12х1) — тогда не нужно будет переходники на тормозные шланги. Тормозные шланги используются от 24-ки длинные — 4 шт. Кронштейны варятся к лонжерону рядом со стандартным но со смещением, чтобы шланги не терлись друг об дружку и чтобы легко было крутить гайки при замене шлангов. С медных трубок (24-ка) гораздо проще сделать то, что нам нужно чем с железными (2410, 3102бараб, 31029бараб).

По схеме нужно заменить задние тормозные цилиндры с d=32 на d=25мм. Однако я не менял — работает нормально. Возможно это связано с присутствием в схеме 3102 заднего колдуна, который напрочь отсутствует на моей 24-ке.

Для установки ВУТ (вакуумный усилитель тормозов) 2410 на ГАЗ 24 нужно следующие детали:

1. Педальный блок 2410 с механической лягушкой включения тормоза. КАТАЛОГ

2. Кронштейн вакуумного усилителя со всей механикой в сборе.

4. Шланг воздушный для ВУТ длинный

5. Кронштейн упора ВУТ на кузов

6. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ). КАТАЛОГ

7. Переходники 10х1 на 12х1 для подключения медных трубок от 24 к ГТЦ 2410 — 2шт.

8. Две тормозные трубки 10х1 (от жигуля длинной около 40 см — надо скрутить спиральки) для подключения к сигнальному устройству.

9. Перенести лили установить сигнальное устройство около главного тормозного цилиндра.

Возможна эксплуатация системы тормозов 3102 с ГВУТ от 24-ки, однако система при этом не будет симметричной и делитель может неадекватно срабатывать. В одноконтурном варианте естественно жизнеспособно, однако крайне не рекомендую (лишь как временное переходное явление).

Вопросы по дисковым тормозам 3102 можно задать мне на форуме .

Дисковые тормоза ГАЗ-2217 «Соболь» задний мост

Назначение:
Главное предназначение тормозной системы — изменение скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки, в том числе экстренной, а также удержания машины на месте в течение длительного периода времени.

Характеристики:
Размер товара в упаковке, м: 0.24х0.51х0.42;
Вес, кг: 28.72
Объем, м3: 0.052

Применяемость:
Задний мост ГАЗ-2217 Соболь, Баргузин и Соболь 4×4 и их модификации.

Преимущества дисковых тормозов ГАЗ перед барабанными:

  1. Стабильное ощущение торможения при всех температурах: механизм дисковой системы тормозов (пара колодки и диск) открыт и при движении происходит естественное охлаждение встречным воздушным потоком, в отличии барабанных, где контактирующий момент скрыт барабаном;
  2. Более высокие показатели характеристик при эксплуатации: уменьшение тормозного пути и более высокая скорость срабатывания дисковых механизмов, за счет равномерного контакта плоских поверхностей колодок и диска, перед барабанными, где поверхности контакта полукруглые;
  3. Отсутствие тепловой деформации диска, благодаря отличной теплоотдаче;
  4. При попадании в барабанную тормозную систему воды, тормоза пропадают и приходят в действие лишь после многократного нажатия педали;
  5. При разрушении колодок в барабанном тормозе возникает большая вероятность вклинивания колес, дисковый не имеет такой проблемы;
  6. По испытаниям, тормозной путь на скорости 80 км/ч, у барабанной системы составляет 70 м, при дисковой 55 м;
  7. Простое и экономичное содержание.
  8. Возможность регулировки дисковых тормозов является еще одним их преимуществом. Проекция дисковых тормозов такова, что после каждого применения они саморегулируются из-за малого зазора между колодками и тормозным диском.

Преимущества дисковых тормозов ГАЗ с перфорированными дисками перед барабанными

  • Перфорированный диск имеет две фрикционные поверхности диска, разделённые перемычками, данная конструкция служит отличной циркуляции воздуха, выполняет функции по отводу воды, пыли и газов от рабочих поверхностей, увеличивает площадь обдуваемой поверхности диска, улучшая охлаждение.
  • Перфорация диска служит постоянному обновлению тормозной поверхности от абразивной пыли и выработки. Канавки и шлицы перфорированного диска срезают нагар (слой сгоревшего фрикционного материала).

Данные дисковые тормоза отличаются от штатных дисковых тормозов, установленных на конвейере ГАЗ, тем, что устанавливаются на мосты, предназначенные для барабанной тормозной системы. Суппорт тормозного механизма, при помощи кронштейна, выполненного в виде планшайбы, устанавливается в места крепления барабанной тормозной системы.

Преимущества:

  1. Установка данного комплекта реализует привод ручного тормоза на заднюю ось, благодаря конструкции суппорта, имеющей механизм стояночного тормоза. За основу взяты суппорта передних дисковых тормозов ГАЗ (скоба и направляющие) 3302 и 2207.
  2. Ладошка суппорта имеет в конфигурации проточки, работающие, как рёбра жесткости и служащие отводом тепла от колодок.
  3. Надёжность и высокое качество оригинальных комплектующих, никаких восстановленных деталей.
  4. Простые в установке и обслуживании.
  5. Ремонтопригодность комплекта. Все детали можно приобрести в пунктах продаж автозапчастей.

Состав комплекта:

  1. Болт М12*25 с мелкой резьбой шаг 1.25 — 8 шт.
  2. Болт М12х70х1,25 (стаб) — 4 шт;
  3. Винт М10х20 — 6 шт;
  4. Гайка тормозного шланга — 4 шт;
  5. Гровер D 12 — 12 шт;
  6. Диск тормозной УАЗ 3160 — 2 шт;
  7. Жидкость тормозная «РОСА-4» 455г. — 1 шт;
  8. Колодки тормозные передние бесшумные ГАЗ-3302 «Торнадо» — 1 к-т;
  9. Комплект для установки заднего дискового тормоза ГАЗ-2217 Соболь (2 планшайбы+2 щитка) — 1 к-т;
  10. Кронштейн крепления тормозного шланга Газель — 2 шт;
  11. Рычаг промежуточный ручного тормоза — 1 шт;
  12. Суппорт в сборе: за основу взяты суппорта передних дисковых тормозов ГАЗ (скоба и направляющие) 3302 и 2207;
  13. Трос ручного тормоза задний левый Патриот ЕВРО-4 — 2 шт.
  14. Трубка тормозная 700 мм — 2 шт.
  15. Шайба медная d10 — 4 шт.
  16. Шайба регулировочная УАЗ тормозного диска «AUTOGUR73» — 4 шт.
  17. Шайба фиксаторная — 2 шт.
  18. Шланг тормозной УАЗ на задний дисковый тормоз под суппорт ГАЗ 340 мм — 2 шт.
  19. Штуцер тормозного шланга — 2 шт.
  20. Ящик под дисковые тормоза — 1 шт.

Приработка дисков и колодок. Рекомендации.
Обкатка 300-500 км, в зависимости от стиля езды.

 

Untitled Document

УСТАНОВКА САМОПОДВОДЯЩИХСЯ РАБОЧИХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ ГАЗ-24

С самого начала мне не понравилось то, что при торможении машину бросало вправо. Особенно это было удобно, когда приходилось у светофора тормозить между двумя иномарками. Если приплюсовать к этому немалый люфт в рулевом, то получался полный экстрим.
Неприятно, но поначалу бороться было можно, путем постоянной регулировки эксцентриков, но после регулировки через 100-200 км начиналась снова та же байда. После 600 км перестал регулироваться один из эксцентриков (совсем). Достаточно было тормозить не слишком резко и не ездить больше 70 км/ч.
Конец мучениям, а точнее борьба с ними наступила после того как однажды в один «прекрасный» пасмурный день, я решил — ХВАТИТ! Толчком к этому послужил один поучительный случай. Ехал я по городу с обычной скоростью 60 км/ч. Только начал капать дождик. Тут вдруг перед светофором, на котором мигал зеленый выскакивает женщина с коляской. Естественно, я по тормозам, вижу — не успею, нажал сильней, ещё сильней… оп-а! ЮЗ! Тяжелый корпус развернуло поперек дороги! Как в кино «Берегись автомобиля»!
Отъехав к бордюру, стою, успокаиваюсь, заодно делаю выводы, что с такими тормозами ездить нельзя.
Здравая мысль пришла сразу — нужны как минимум новые шланги и передние тормозные цилиндры от ГАЗ-24, а максимум менять всю тормозную систему с установкой двухконтурного ГТЦ с вакуумом, по возможности дисковые тормоза на передние колеса.
Первым делом поехал в магазин и купил комплект рабочих тормозных цилиндров от ГАЗ-24. Передние мне обошлись по 150 р. за каждый, а задние — по 170 р. Почему именно от ГАЗ-24? Всё просто. По посадочным местам они полностью идентичны с цилиндрами от ГАЗ-21 и УАЗ, но имеют более продвинутую конструкцию. В тормозных цилиндрах от ГАЗ-24 имеется две кольцевые манжеты, в отличие от цилиндров ГАЗ-21 или УАЗ имеющих только одну — воротниковую. За счет этого нет необходимости по мере износа колодок периодически их подводить — за нас это сделает вторая кольцевая манжета. От нас требуется только регулировать эксцентрики, я их после этой модернизации регулировал всего 1 раз. Отсюда вывод: цилиндры от УАЗа ставить смысла нет, т. к. это те же цилиндры от ГАЗ-21, которые не являются самоподводящимися. Невероятно, но факт (печальный), за столько лет на УАЗы почему-то до наших дней ставят цилиндры от ГАЗ-21, а ведь УАЗик потяжелее «Волги» будет. Можно использовать цилиндры и от ГАЗ-31029, но насколько я знаю они рассчитаны под штуцер размером 10 мм, а все трубки у ГАЗ-21 имеют штуцера на 12 мм.
Теперь внимание! Главное не перепутать и взять нормальные заводские цилиндры и шланги, а не левое палево на рынке. Если кто пойдет покупать не ленитесь и не дешевите, идите в нормальный магазин и берите там. По крайней мере гарантию дадут.
Со шлангами были проблемы. Все, какие я не пробовал были короче оригинальных. Нормальные по длине, даже на 3 см длиннее я нашел в магазине для грузовиков на ул. Матросова. Там вывеска что-то типа: «Запчасти для КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ. Как ни странно подошли шланги от ГАЗ-66, причем с усиленными наконечниками и все в смазке. Дата изготовления (написано на шланге) 08-1967 г. Продавец сказал, что это с каких-то складов НЗ.
Довольный как слон, я пошел на следующий вечер в гараж. Начав разбирать, выяснил, что трубки стоят стальные и им уже скоро придет кирдык. Как я и подозревал, использовалась тормозуха БСК, причем не красного, а желтого цвета. В процессе откручивания старых трубок было сломано два гаечных ключа и почти все старые трубки.
Заменил на одном колесе цилиндры. Потом, подумав, решил заменить ещё и тормозные колодки. За колодками поехал в магазин. Оказалось, что УАЗовские колодки сделаны намного добротней и лучше. Сталь самих колодок толще, так плюс ещё на заклепках, а вот волговские приклеены не такие уж и хорошо, так ещё и эксцентриковые втулки в них не входили. Короче говоря, решил поставить новые УАЗовские на передние колеса, а волговские решил отложить в запас. К тому же, как выяснилось позже, задние колодки были в нормальном состоянии.
Попутно отревизировал переднюю подвеску (см. раздел «Передняя подвеска»).
После того как я разгребся с подвеской поставил новые колодки. После установки колодок барабаны не захотели одеваться ни в какую. Проблема решилась просто — нужно было утопить поршни рабочих цилиндров, предварительно открутив (обязательно) штуцера прокачки.
Всё поставив на место и собрав попытался прикрутить тормозную трубку, оказалось не так уж это просто, да и сама трубка была стальной и требовала развальцовки. Что делать? Конечно же менять. Были приобретены новые медные трубки (по-моему от москвича) со штуцерами на 12 мм. Путем замеров определил длину трубки к правому переднему колесу — 135 см. К левому подошла трубка соединительная верхнего и нижнего передних рабочих тормозных цилиндров. От ГТЦ к центральному соединителю трубопроводов (о нем ниже) взял также москвичевские длиной 45 см.
Теперь остался центральный соединитель. Для тех кто не знает: это такой разветвитель, напоминающий тройник, но только в отличие от тройника который разветвляет три трубопровода он разветвляет четыре (трубка от ГТЦ, трубка от цилиндров левого переднего колеса, трубка от цилиндров правого переднего колеса, и от тройника заднего моста) и в него ещё вкручивается гидравлический датчик давления тормозной жидкости (лягушка) к которому подключаются задние сигналы «СТОП». Всё это дело в том числе лягушка подошли от ГАЗ-51,53,66.
По тем же соображениям заменил самую длинную трубку от разветвителя до тройника заднего моста Мало того, что её всё равно пришлось бы промывать от БСК, что сулило существенные затраты, сама трубка была уже совсем ржавая и, как позже выяснилось, гнилая гапрочь. Стоило мне за неё посильней дернуть во время вытаскивания как она лопнула и из неё потекла в двух местах вонючая БСК. Взяв новую трубку длиной около 230 см выяснилось, что её не хватает, чтобы дотянуть до кронштейна, на котором закреплен шлаг, идущий до тройника. Бросив на время всё как есть я начал откручивать шланг, идущий до тройника заднего моста и трубки, идущие от тройника к задним ТЦ. Тройник оказался с сорванными резьбами, а трубки тоже на один раз закрутить. Пришлось опять идти в магазин за тройником и трубками. С трубками не проблем не было, но вот с тройником беда. Нигде не было таких же тройников. Дело в том, что родной тройник имел с одной стороны одну резьбу внутри для вкручивания самой трубки и снаружи для прикручивания самого себя к кронштейну заднего моста (подобно тормозному шлангу). Другие две стороны имели только внутреннюю резьбу (вкручиваются трубки, идущие к левому и правому ТЦ). В продаже имелись только москвичевские тройники, имеющие резьбу только внутри и отдельное ушко для крепления к заднему мосту размером 6 мм. Пришлось приспособить, применив один болт М6 и две широкие шайбы, одну пришлось сточить с одной стороны. Позже родной тройник я нашел в магазине для УАЗов, а значился он как «тройник тормозных трубопроводов УАЗ стар.обр.».
Шланг взял от УАЗа и раз уж все равно все разобрано решил поменять задние тормозные цилиндры.
После сборки был промыт ГТЦ. Решено было помыть его жидкостью ДОТ-3 «Нева». Промыл раз 5-6 пока сливаемая «Нева» перестала отдавать запахом БСК. Затем ей же промыл и покачал всю систему. Оставил на сутки, после на следующий день систему прокачал РосДот-4.
После того как всё убрал и сложил инструменты, наступил долгожданный момент испытаний. Выехал из гаража и покатался между боксами. Стало намного лучше, по крайней мере, машина тормозила ровно и без рыскания вправо или влево. Единственное, что меня не радовало — большой ход педали, если быть точнее, то машину срывало в юз, при почти полностью нажатой педали. Покатавшись 50 км, я решил загнать машину на яму и ещё раз просмотреть регулировки эксцентриков. Я очень удивился когда оказалось, что заднее правое колесо не вращается от руки вообще, заднее левое колесо наоборот вращалось очень свободно, передние оказались в норме. Как-то странно, всё вроде бы регулировал и всё было нормально, ну да ладно. Убираем инструменты и пробуем. Класс! Тормоза обрели просто мертвую хватку. Я и не знал, что у 21-й Волги тормоза настолько цепкие, и всё это без гидровакуумного усилителя! На этом я решил закончить модернизацию тормозов. Проехав уже 1500 км я ни разу не залазил и не регулировал ничего (цилиндры от ГАЗ-24 самоподводящиеся). В добавок хочу посоветовать всем владельцам ГАЗ-21 (да и владельцам УАЗов) заменить все родные рабочие тормозные цилиндры на самоподводящиеся от ГАЗ-24.

ГАЗ-24 и ее зарубежные аналоги — журнал За рулем

«Новая Волга» казалась пришелицей не только из другого времени, но даже из другого мира.

Любой новый автомобиль в СССР становился важным событием. А уж Волга — самый престижный и малодоступный обычным гражданам советский автомобиль, не считая правительственных «членовозов» — тем более.

Материалы по теме

Появление в 1968 году первых серийных ГАЗ‑24 восприняли с особым интересом. Машину бурно обсуждали, сопоставляли с предшественницей — Волгой ГАЗ‑21, по сравнению с которой новая Волга казалась пришелицей не только из другого времени, но даже из другого мира. Хотя, это, конечно, было преувеличением. Сопоставляли ГАЗ‑24 и с зарубежными аналогами, зная их, правда, в основном по редким дипломатическим машинам, встречающимся в крупных городах, и почти столь же редким фото в журнале «За рулем». А сравнить ГАЗ‑24 с ними, действительно, интересно.

Автомобиль получился невыдающимся, но современным, гармоничным и стилистически самобыт­ным — не копирующим ­зарубежные аналоги.

Автомобиль получился невыдающимся, но современным, гармоничным и стилистически самобыт­ным — не копирующим ­зарубежные аналоги.

ГАЗ-М20 Победа стояла на конвейере двенадцать лет, Волга ГАЗ‑21 — четырнадцать, а ГАЗ‑24, правда, вместе с модернизированным ГАЗ‑24–10 — двадцать четыре года — до появления в 1992‑м глубоко модернизированного ГАЗ‑31029. Семейство ГАЗ‑24 стало и самым массовым легковым в истории завода — сделали около 1,5 миллиона машин.

ГАЗ‑24 сохранил классическую компоновку, которая была характерна в те годы почти для всех европейских и заокеан­ских одноклассников. Просторная машина длиной 4735 мм и с колесной базой 2800 мм была ­прямым аналогом европейских седанов, таких как Opel Kapitan и Ford 20M, и американских машин компакт-класса (Ford Falcon, Chevrolet Chevy/Nova).

ГАЗ‑24 имел несущий кузов — как и предшественник, ГАЗ‑21.

ГАЗ‑24 сохранил классическую компоновку, которая была характерна в те годы почти для всех европейских и заокеан­ских одноклассников. Просторная машина длиной 4735 мм и с колесной базой 2800 мм была ­прямым аналогом европейских седанов, таких как Opel Kapitan и Ford 20M, и американских машин компакт-класса (Ford Falcon, Chevrolet Chevy/Nova). ГАЗ‑24 имел несущий кузов — как и предшественник, ГАЗ‑21.

Американские модели, даже компактного по заокеанским меркам класса, в отличие от европейских машин, в частности и нашей Волги, по-прежнему основывались на раме. Она упрощала создание разных кузовов, в том числе открытых. Таким, например, был и близкий к Волге по классу Ford Falcon, а заодно, конечно, купе и кабриолет Mustang.

Американские модели, даже компактного по заокеанским меркам класса, в отличие от европейских машин, в частности и нашей Волги, по-прежнему основывались на раме. Она упрощала создание разных кузовов, в том числе открытых. Таким, например, был и близкий к Волге по классу Ford Falcon, а заодно, конечно, купе и кабриолет Mustang.

На стадии прорисовки кузова новой Волги горьковские художники всё дальше уходили от вычурности в сторону спокойных линий и скромного декора в типичном для 1960‑х стиле.

На стадии прорисовки кузова новой Волги горьковские художники всё дальше уходили от вычурности в сторону спокойных линий и скромного декора в типичном для 1960‑х стиле.

Облицовкой радиатора и встроенными в нее фарами Волга немного напоминала американский Ford Falcon 1963 года.

Облицовкой радиатора и встроенными в нее фарами Волга немного напоминала американский Ford Falcon 1963 года.

Проектируя панель приборов ГАЗ‑24, ее сразу сделали симметричной для удобства изготовления машин с правым рулем. Ранние ГАЗ‑24 поражали необычным ленточным спидометром.

Проектируя панель приборов ГАЗ‑24, ее сразу сделали симметричной для удобства изготовления машин с правым рулем. Ранние ГАЗ‑24 поражали необычным ленточным спидометром.

Ленточный спидометр был отличительной чертой Опелей середины 1960‑х. Кстати, и панели на этих машинах были симметричные, ведь у Опелей были британские двойники Vauxhall.

Ленточный спидометр был отличительной чертой Опелей середины 1960‑х. Кстати, и панели на этих машинах были симметричные, ведь у Опелей были британские двойники Vauxhall.

Двигатель ЗМЗ‑24 новой Волги — развитие мотора ГАЗ‑21. Модерни­зированный агрегат рабочим объемом 2,45 л с увеличенной с 6,6 до 8,2 степенью сжатия в базовом варианте развивал 95 л.с. По этому показателю ГАЗ‑24 отставал от аналогов. Подобную мощность в Европе снимали с моторов рабочим объемом 1,8–2 л, а 2,5‑литровые выдавали уже 130–140 л.с.

Двигатель ЗМЗ‑24 новой Волги — развитие мотора ГАЗ‑21. Модерни­зированный агрегат рабочим объемом 2,45 л с увеличенной с 6,6 до 8,2 степенью сжатия в базовом варианте развивал 95 л.с. По этому показателю ГАЗ‑24 отставал от аналогов. Подобную мощность в Европе снимали с моторов рабочим объемом 1,8–2 л, а 2,5‑литровые выдавали уже 130–140 л.с.

На ГАЗ‑24 сохранили схему передней подвески ГАЗ‑21 — шкворневую, двухрычажную, со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.

На ГАЗ‑24 сохранили схему передней подвески ГАЗ‑21 — шкворневую, двухрычажную, со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.

Волгу оснастили двухконтурными тормозами с гидровакуумным усилителем по лицензии Girling. Аналогичный усилитель стоял на Москвиче‑412. Однако дисковых тормозов, которые устанавливали на передовые европейские автомобили такого класса уже с начала 1960‑х, ГАЗ‑24 так и не дождался до окончания выпуска.

Волгу оснастили двухконтурными тормозами с гидровакуумным усилителем по лицензии Girling. Аналогичный усилитель стоял на Москвиче‑412. Однако дисковых тормозов, которые устанавливали на передовые европейские автомобили такого класса уже с начала 1960‑х, ГАЗ‑24 так и не дождался до окончания выпуска.

Вместо 3-ступенчатой коробки передач ГАЗ‑24 получил 4-ступенчатую — с рычагом, расположенным на полу. На зарубежных аналогах в базе тоже, как правило, были 4-ступенчатые коробки. Пятиступенчатые механические и 3-ступенчатые автоматические предлагали в качестве опции. Автоматическую коробку Волга (за исключением эксклюзивных машин с V8) так и не дождалась, а пятискоростные коробки появились лишь в 1990‑х — на ГАЗ‑31029.

Вместо 3-ступенчатой коробки передач ГАЗ‑24 получил 4-ступенчатую — с рычагом, расположенным на полу. На зарубежных аналогах в базе тоже, как правило, были 4-ступенчатые коробки. Пятиступенчатые механические и 3-ступенчатые автоматические предлагали в качестве опции. Автоматическую коробку Волга (за исключением эксклюзивных машин с V8) так и не дождалась, а пятискоростные коробки появились лишь в 1990‑х — на ГАЗ‑31029.

Характерные задние фонари ГАЗ‑24 навевают ассоциации с машинами Chevrolet Chevy/Nova 1963 года. Но о прямом копировании речь все-таки не идет.

Характерные задние фонари ГАЗ‑24 навевают ассоциации с машинами Chevrolet Chevy/Nova 1963 года. Но о прямом копировании речь все-таки не идет.

«Зубастые» вертикальные решетки в 1960‑е были особенно модны в США. Еще один характерный пример «зубастости» — Jeep Wagoneer, «на лицо» очень схожий и с Фордом, и с нашей Волгой.

«Зубастые» вертикальные решетки в 1960‑е были особенно модны в США. Еще один характерный пример «зубастости» — Jeep Wagoneer, «на лицо» очень схожий и с Фордом, и с нашей Волгой.

По течению

Материалы по теме

Волга ГАЗ‑24 в конце 1960‑х — самобытный, современный, но не передовой автомобиль. По двигателю и тормозной системе Волга уже в начале 1970‑х отставала от большинства зарубежных аналогов. В том числе и поэтому экспорт ГАЗ‑24 был минимальным. Тормоза, правда, усовершенствовали на ГАЗ‑3102, установив спереди дисковые. Но эта модель была в СССР ­эксклюзивной, не массовой.

  • Как появилась и умерла Таврия, читайте и смотрите тут.
  • Чем руководствовались инженеры, создавая первый серийный российский автомобиль Руссо-Балт? Об этом узнаете по этой ссылке.
  • Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412, мы писали здесь.
  • Чьей копией была Волга ГАЗ-21 — узнайте.
  • Как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111, рассказано здесь.
  • Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
  • Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте вот тут.
  • Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, узнаете по ссылке.
  • С кого срисовали знаменитую «копейку», выясните здесь.
  • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
  • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
  • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
  • Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

Фото: из архива редакции

Комплект дисковых тормозов для переднего моста ГАЗ 66/3308

   Комплект дисковых тормозов предназначен для использования на переднем мосту ГАЗ66, ГАЗ3308. Полностью заменяет штатный узел с тормозными барабанами. 2 гидравлических однопоршневых суппорта обеспечат максимальную эффективность торможения даже на тяжелых автомобилях.

   Общеизвестно, что после проезда водных преград, барабанные тормоза не обеспечивают необходимую эффективность, т.к. вода попав внутрь барабана резко снижает трение. А при попадании с водой песком, приводит к полному истиранию накладок тормозных колодок, буквально за 5-10км.

  Применение дисковых тормозов на бездорожье позволит сохранить высокоэффективное торможение. А абразивный износ накладок будет полностью исключен практически полностью, т.к. песок попав в пару трения диск-накладка удалится из зоны трения со следующим оборотом колеса. Всегда одинаковые силы трения в дисковых тормозах, позволят сохранять прямолинейное движение автомобиля при торможении и после проезда участка бездорожья.

  Большим преимуществом именно нашего комплекта, является сохранение возможности использования штатной системы подкачки колес, а так же возможно использование штатных колесных дисков посадочным размером 18″. Но т.к. использование 18-х дисков требует увеличения колеи а/м на 50мм, по возможности советуем использовать колесные диски размерностью 20″ и более. Заказать их так же можно на нашем сайте в разделе Диски для вездеходов Установка комплекта не представляет большой сложности как для предприятий обслуживающих автомобили или спецтехнику, так и для подготовленных частных мастерских.

    В случае если Вам необходимо установить данный комплект в Москве, обращайтесь в наш тюнинг-центр [email protected] или по телефону 8(903)217-34-64

 

Вес: 55 Kg

Производитель: Россия

Зарегистрируйтесь, чтобы создать отзыв.

В зависимости от модели, комплект может отличатся от нижеперечисленного.

Диск тормозной -2шт
Фланец тормозного диска -2шт
Планшайба -2шт
Суппорт тормозной -4шт
Скоба суппорта тормозного -4шт
Фланец-расширитель -2шт
Шланг тормозной — 6шт
Штуцер 10мм -4шт
Штуцер 12мм -8шт
Болт М12 суппорта -8шт
Тройник торм. -2шт
Шпилька колеса -12шт
Гайка колесная -12шт
Гайка М20 12шт
Болт М12 24шт
Шайба медная -12шт
Болт М10 -24шт
Шайба пружинная М12 -24шт
Шайба пружинная М10 -24шт

Правда о «высокопроизводительных» тормозах вторичного рынка. — Изучая Overland

, я испытал классическое затухание тормозов.

Затухание тормоза может происходить двумя способами. Во-первых, тормозная колодка может перегреться при длительном использовании, например при длительном спуске, и образовать на ее поверхности гладкую ленту. Когда это происходит, педаль тормоза по-прежнему будет ощущаться твердой, но повышенное давление практически не повлияет. Во-вторых, сама тормозная жидкость может нагреваться до точки кипения. Когда это происходит, жидкость превращается в газ, а газ, в отличие от жидкости, сжимается.Таким образом, ваше отчаянное нажатие на педаль просто сжимает газ в суппортах и ​​мало что делает для сжатия тормозных колодок. Это то, что мы испытали. Состояние может усугубиться, если вы не будете регулярно промывать тормозную систему. Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она впитывает воду, а поскольку вода имеет гораздо более низкую точку кипения, чем чистая тормозная жидкость, старая, загрязненная жидкость может вызвать преждевременное закипание и исчезновение.

Конечно, даже серийные автомобили, к которым не прикреплены тяжелые аксессуары, могут потерпеть фиаско при торможении, и даже если беда не произойдет, когда это произойдет, это очень тревожный опыт.Первый логичный ответ: «Мне нужны тормоза получше!» Несомненно, это правда, но путь к их получению чреват шумихой и множеством способов потратить много денег с очень небольшой прибылью.

Начнем с тормозной жидкости. Тормозная жидкость классифицируется по шкале DOT на основе ее минимальной точки кипения, как сухой (не загрязненный водой), так и влажный (загрязненный). Большинство тормозных систем поставляются с завода, заполненными жидкостью DOT 3 с минимальной температурой кипения 401ºF в сухом состоянии и 284ºF во влажном состоянии (посмотрите, сколько воды может повредить ваши тормоза?).Жидкость DOT 4 рассчитана на минимум 446º и 311º, соответственно, а жидкость DOT 5.1 имеет рейтинг 518º и 374º. Таким образом, простая трата 20 долларов или около того на обновление тормозной жидкости может дать вам полный запас в 100 градусов по сравнению с DOT 3, прежде чем произойдет выделение газа. Обратите внимание, что эти стандарты являются минимальными; многие тормозные жидкости премиум-класса будут иметь более высокие характеристики, чем указано на этикетке. А что случилось с жидкостью DOT 5? Это жидкость на основе силикона, в отличие от гликолевой основы DOT 3, 4 и 5. 1. Вы можете сколько угодно смешивать жидкости на основе гликоля, но не можете смешивать жидкости на основе гликоля и силикона.

Если ваши тормозные колодки не соответствуют стандартам, установка улучшенной высокотемпературной тормозной жидкости не принесет никакой пользы. Большинство автомобилей поставляются с завода с подушками из органических соединений или NAO (органические без асбеста). Их достаточно для большинства случаев использования — они тихие, не создают много тормозной пыли и легко воздействуют на диски, но при перегреве могут подвергнуться остеклению, о котором мы говорили ранее. Полуметаллические колодки, которые представляют собой смесь железа, меди, стали и графита в органической матрице, значительно более устойчивы к остеклению за счет (иногда) большего шума, большего количества пыли и более быстрого износа диска — и конечно стоимость чуть выше.Третий тип тормозных колодок, керамический, пытается решить проблемы шума и пыли, связанные с полуметаллическими колодками, и устойчив к выцветанию, но менее агрессивен и, как правило, не рекомендуется для использования в тяжелых условиях, особенно в холодном климате, хотя технология все еще продвигается . .

Итак, если ваша тормозная система в порядке, вы обновили тормозную жидкость и перешли на полуметаллические колодки, а тормоза все еще исчезают, что тогда? (Я воздержусь от предложения: «Оставь это дерьмо дома.») Возможно, пришло время для более радикального обновления.

Вот где маркетинговая шумиха становится действительно сложной.

Многие коммерческие комплекты (а также целая куча самодельных тем на форумах) «модернизируют» передние тормоза — там, где происходит наибольшее торможение — просто путем замены суппортов с более крупными поршнями и более крупными колодками. чем оригиналы. Больше поршней означает больше сжатия и лучшее торможение, верно?

Не так быстро.

Помните всю кинетическую энергию, которую мы превращаем в тепловую каждый раз, когда останавливаемся? Эта энергия (тепло) должна рассеиваться, чтобы обеспечить возможность повторных остановок или безопасного спуска с горы без перегрева колодок или тормозной жидкости.А тепло отводится через тормозной диск. Поэтому, если вы установите более мощные суппорты на существующие диски, вот что может произойти: вы отправитесь на пробную поездку по городу и будете впечатлены увеличением тормозной способности. Эти новые четырех- или шестипоршневые суппорты прямо сейчас используют этот диск . Потрясающие. Так что тогда вы уверенно направитесь к тому длинному спуску, который в прошлом месяце привел к тому, что педаль тормоза стала пугающей, и … . . ой. Ого .На полпути педаль кажется, что между ней и суппортами целая сумка с маршмеллоу Sta-Puft. Это потому, что вы установили средства, которые нагнетают больше тепла в тормозную систему, не устанавливая средства, позволяющие от него избавиться. Пока вы просто катаетесь по городу, вы получите некоторую выгоду от более мощных штангенциркулей, но при длительном использовании все, что они, вероятно, сделают, это усугубит вашу проблему замирания .

Сервисные дисковые тормоза с инструментами и запасными частями от RP-TOOLS, Страница 3

Тормоза — одна из самых важных частей автомобиля с точки зрения безопасности. Если они не работают, эффект торможения может быть серьезно нарушен, что может привести к серьезным последствиям. Поэтому регулярный осмотр тормозов и тормозной системы имеет важное значение. В транспортных средствах устанавливаются два типа тормозов: дисковые и барабанные. Мнения по поводу того, какой тормоз лучше, расходятся. Факт: у обоих есть свои преимущества и недостатки. В магазине RP-TOOLS вы можете приобрести все необходимое для дисковых тормозов автомобилей.

Изобретение дискового тормоза

Дисковый тормоз был изобретен в конце 19 века.Изначально это изобретение было разработано для велосипедов. Первые патенты были получены в США. С середины 20-го века он стал стандартным для автомобилей.

Устройство дискового тормоза

Основной принцип дискового тормоза очень прост: он используется для торможения колес транспортного средства. Для этой функции он прикреплен к ступице колеса под суппортом, тормозным суппортом. Этот суппорт содержит один или несколько тормозных поршней, в зависимости от тормоза. Тормозные колодки расположены точно напротив тормозных поршней. Они прилипают к несущей пластине и прикрепляются к тормозному диску. К тормозным поршням прикреплено гидравлическое соединение, которое соединено с тормозными шлангами.

Если процесс торможения инициируется нажатием на тормоз, тормозная жидкость оказывает давление на поршни, которые затем прижимаются к тормозным накладкам на тормозном диске.

Кулачковый суппорт и фиксированный суппорт

В автомобильном секторе существует два основных типа дисковых тормозов: стояночный тормоз и тормоз с фиксированным суппортом.Самая большая разница между этими двумя тормозными системами заключается в следующем:

  • В фиксированном суппорте тормозной суппорт неподвижен и обычно имеет несколько тормозных поршней с обеих сторон тормозного диска.
  • В тормозе с кулачковым суппортом, с другой стороны, суппорт является подвижным. Этот тормоз имеет плавающий суппорт и тормозной суппорт, а также большой тормозной поршень.

Суппорт тормоза с плавающим суппортом статически закреплен на каком-либо компоненте автомобиля, а суппорт тормоза может двигаться вперед и назад.Для этого к суппорту прикреплены два направляющих болта. Когда педаль тормоза нажата и создается в основном гидравлическое давление, тормозной поршень кулачкового тормоза сначала прижимает тормозную колодку к одной стороне тормозного диска. Поскольку давление продолжает действовать и сам тормозной диск неподвижен, суппорт тормоза смещается в осевом направлении. Затем это прижимает вторую тормозную колодку к тормозному диску с другой стороны тормозного диска.

Таким образом, в то время как в тормозе с фиксированным суппортом с обеих сторон диска имеются тормозные поршни, которые оказывают давление на обе стороны диска через тормозные колодки, в тормозе с кулачковым суппортом имеется только один поршень.Однако это также приводит к давлению с обеих сторон из-за его мобильности.

В автомобилях обычно используется тормозной суппорт. В автоспорте, например в Формуле 1, и в автомобилях, где необходимо добиться большей тормозной мощности, обычно используется тормоз с фиксированным суппортом. В качестве альтернативы дисковым тормозам в автотранспортных средствах также используется барабанный тормоз.

Преимущества дискового тормоза

Дисковые тормоза отличаются, прежде всего, тем, что они термически очень устойчивы и не очень чувствительны к колебаниям величины трения.Кроме того, тормозные колодки изнашиваются равномерно и легко заменяются.

Инструмент тормозной для дисковых тормозов и барабанных тормозов на RP-TOOLS

Воспользуйтесь высококачественными инструментами для дисковых тормозов как любитель, так и профессионал. RP-TOOLS — ваш специализированный дилер, когда речь идет о подходящих принадлежностях для дисковых тормозов, но, конечно, также и о барабанных тормозах, устройствах для прокачки тормозов, тестерах тормозной жидкости, испытательных стендах тормозов, фланцевых устройствах, тестерах люфта и устройствах регулировки углов установки колес. Ознакомьтесь с нашим магазином и закажите комплект дисковых тормозов.

У вас есть еще вопросы? Мы будем рады дать вам исчерпывающий совет. Просто свяжитесь с нами в рабочее время. Мы с нетерпением ждем встречи с вами!

Wheel Master Motorbike Mag Wheels — Комплект колес для газового велосипеда — Педаль — Газ

Устали подправлять колеса мотоцикла каждые пятьдесят миль или около того? Посмотрим правде в глаза, даже самые тяжелые колеса со спицами по-прежнему нуждаются в тщательном обслуживании и, в конечном итоге, нуждаются в ремонте. Но с 26-дюймовым комплектом колес Wheel Master для тяжелых условий эксплуатации моторизованного велосипеда Mag Wheel вы сможете ездить дольше и быстрее с большей безопасностью, чем обычные велосипедные колеса.
Эти легкосплавные диски предназначены для тяжелой езды. Изготовлен из сверхпрочного легированного металла, здесь нет спиц, о которых стоит беспокоиться, кроме 6 больших плавников, которые прорезают ветер намного лучше, чем колеса со спицами. В отличие от стандартных ступиц велосипедных колес, состоящих из нескольких частей, эти ступицы состоят из набора подшипников и толстого герметичного центра из сплава. Большинство колес легко выходит из строя из-за того, что в ступицу входят несколько частей, но поскольку эти колеса не имеют спиц и прочной ступицы, нет необходимости восстанавливать колеса после долгих поездок на высоких скоростях.
Каждое колесо готово к работе с дисковыми тормозами, с шестью отверстиями под шпильки, чтобы поддерживать практически любой дисковый тормоз в сборе, даже заднее колесо. И мы упоминали, что каждое заднее колесо оснащено моторизованной ведущей звездочкой на 44 зубца? Ага, и дисковый тормоз тоже готов. Это означает, что вам не нужно использовать эти старые, потрепанные шарниры для установки задней звездочки, а также вам не нужно тратить + 90 долларов на адаптер звездочки и совместимую звездочку. Все, что вам нужно, это цепь двигателя, и ваши моторизованные колеса почти готовы.
Конечно, любому жесткому колесу нужна прочная шина. Эти одностенные колеса имеют достаточно большие кромки, чтобы соответствовать толстым, выпуклым 26-дюймовым шинам с большим сцеплением и камерами, в которых содержится много воздуха. Что касается установки, то ничего не может быть проще:
Если вы используете дисковые тормоза, установите диск вашего дискового тормоза в сборе на шпильки колеса и закрепите их (если вы используете суппортные тормоза, просто затяните шпильки дискового тормоза на заднем колесе, чтобы прикрепить заднюю звездочку к колесу)
Установите односкоростной механизм свободного хода на заднее колесо и закрепите его на колесе
Выровняйте колесо с накидом, затем установите камеры и шины, как обычно
Снимите одну гайку и одну проставку с каждой оси колеса и вставьте ось через подшипники колеса (оставив проставку и гайку с другой стороны)
После этого установите проставку на открытую сторону колеса
Установите колеса на велосипед, затяните оставшиеся гайки на их осях и выровняйте цепь.
Теперь вы готовы к езде!
Итак, когда вы будете готовы превратить свой моторизованный велосипед в безумца как на трассах, так и на тропах, подойдите к набору колес BBR Tuning 26 Inch Heavy Duty Motorized Bike Mag Wheel и почувствуйте, чего вам не хватало.
Технические характеристики
Легкосплавные магнитные колеса со ступицей в стиле шлепок с фиксированным зубцом 44 зуб. Для газовых велосипедов
Подходит для шин шириной от 1,75 до 2,2 дюйма
Совместимость с многоскоростной или односкоростной муфтой свободного хода
Обработанная тормозная гусеница
Внутренняя ширина обода: 17 мм
Ширина внешнего обода: 27 мм
Длина оси спереди: 155 мм
Длина оси сзади: 180 мм с клапанами Schrader
Совместимость тормозов: дисковый тормоз и суппорт
Размер звездочки двигателя велосипеда: 44 зуба

Как работают ваши гидравлические дисковые тормоза

Выжимка

При нажатии на рычаг гидравлического дискового тормоза приводится в действие поршень внутри главного цилиндра (масса металла между рычагом и рулем).Поршень перемещает тормозную жидкость к суппорту тормоза (эта аккуратная маленькая коробочка, расположенная над самим диском), и жидкость создает давление в тормозной системе. Тормозная жидкость давит на заднюю часть набора поршней внутри суппорта, перемещая их по направлению к ротору. Создается трение — основа остановки. (Урок физики: больший ротор коррелирует с улучшенным рычагом и, следовательно, большей тормозной мощностью.)

Модуляция

«Ключ к модуляции — это контролируемая мощность, а не ощущение включения-выключения», — говорит менеджер по производству Hayes Рич Трэвис.«На каждый миллиметр перемещения рычага мы хотим увеличивать усилие зажима на суппорте. Вам нужен рычаг, который будет срабатывать постепенно, но при этом даст вам потрясающую конечную мощность в аварийных ситуациях». Тепло, являющееся побочным продуктом трения тормозных колодок и ротора, представляет собой заклятый враг гидравлических дисковых тормозов. Когда тормозная жидкость нагревается, она расширяется, создавая нежелательное давление в тормозной системе. Явление, известное как рычажный насос, возникает, когда тормозная жидкость под избыточным давлением отталкивается от поршня в главном цилиндре.

Когда рычаг отпускается, подпружиненный поршень в главном цилиндре скользит назад мимо отверстий, называемых отверстиями синхронизации портов (не показаны). Они позволяют избыточной тормозной жидкости стекать в резервуар, расположенный рядом с главным цилиндром. Эластичная мембрана внутри резервуара, баллона, расширяется, когда избыток жидкости попадает в резервуар, и сжимается, когда он охлаждается, поддерживая постоянное давление в тормозной системе. В суппорте поршни удерживаются на месте уплотнением, которое прогибается при включении тормозов и помогает втягивать их из ротора при отпускании тормозов.В то время как Трэвис говорит, что в новом Stroker используется лучшая из когда-либо разработанных Хейса технология баллонов и резервуаров, чтобы справиться с нагревом, все дисковые тормозные системы требуют, чтобы водитель полностью отпустил рычаг, чтобы предотвратить накачивание. «На длинных спусках гонщик должен как можно чаще нажимать и выключать тормоза», — говорит Трэвис.

Полировка: Легкая остановка 10–30 раз перед поездкой на новых или недавно очищенных роторах позволяет тормозной смеси от колодок осесть на поверхность ротора.

Bleeding: Замена жидкости удаляет газ, образующийся, когда тормозная жидкость становится настолько горячей, что закипает, а также частицы металла и резины, которые разрушаются и просачиваются в систему.

Howl: По словам Трэвиса, возникновение завывания дисковых тормозов зависит от ряда факторов, включая жесткость рамы и опор тормозов, а также от типа тормозов и условий во время использования. «Некоторые комбинации велосипеда и тормозов просто создают шум», — говорит он.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

RQWEIN Горный велосипед с полной двойной подвеской, 24-дюймовой стальной рамой для горного велосипеда Outroad и двойными дисковыми тормозами Горный велосипед с полной подвеской, нескользящий Складные велосипеды Велосипеды Комфорт

RQWEIN Горный велосипед с полной двойной подвеской и 24-дюймовым горным велосипедом Outroad Mountain Стальная рама велосипеда и двойные дисковые тормоза Горный велосипед с полной подвеской, нескользящий Складной велосипед Велосипеды Комфортные велосипеды

RQWEIN Горный велосипед с полной двойной подвеской, с 24-дюймовым стальным каркасом для горного велосипеда Outroad и двойными дисковыми тормозами Горный велосипед с полной подвеской, нескользящий Складной велосипед

Двойные дисковые тормоза Складной велосипед с полной подвеской, нескользящий горный велосипед RQWEIN Горный велосипед с полной двойной подвеской с 24-дюймовым стальным каркасом для горного велосипеда Outroad и: горный велосипед RQWEIN с полной двойной подвеской, с 24-дюймовым стальным каркасом для горного велосипеда Outroad и Двойные дисковые тормоза Складной горный велосипед с полной подвеской и нескользящей подвеской: спорт и отдых. Тормоза Складной велосипед с полной подвеской и нескользящей подвеской Горный велосипед RQWEIN с полной двойной подвеской, состоящий из 24-дюймовой стальной рамы и двухдисковых горных велосипедов, горный велосипед RQWEIN с полной двойной подвеской, стальной рамой для горного велосипеда Outroad 24 дюйма и Двойные дисковые тормоза Складной горный велосипед с полной подвеской, нескользящий, RQWEIN.



RQWEIN Горный велосипед с полной двойной подвеской, 24-дюймовой стальной рамой для горного велосипеда Outroad и двойными дисковыми тормозами Складной велосипед с полной подвеской и нескользящей подвеской

: Горный велосипед RQWEIN с полной двойной подвеской, 24-дюймовой стальной рамой для горного велосипеда Outroad и двойными дисковыми тормозами Складной велосипед с полной подвеской, нескользящий горный велосипед: спорт и отдых.: RQWEIN Горный велосипед с полной двойной подвеской, 24-дюймовая стальная рама для горного велосипеда Outroad и двойные дисковые тормоза Складной велосипед с полной подвеской, нескользящий горный велосипед: спорт и отдых. 【Складная】 Оснащена быстроразъемным зажимом, который помогает быстро складывать велосипед, легко складывается и хранится в углу квартиры или в багажнике, а также может носить с собой. складная рама горного велосипеда и отличная технология сварки делают его прочным и стабильным круизным велосипедом.. 【Шина】 24-дюймовая шина с модным ободом более надежная и прочная. Амортизирующая вилка справляется с неровностями и спусками, обеспечивая более плавное ощущение езды по холмистой местности, а переключение передач отличное и плавное. Внедорожные горные шины с широкими шипами устанавливаются на легкие и прочные легкосплавные диски для дополнительной устойчивости. в багажнике вашего автомобиля, возьмите его с собой куда угодно. . велосипеды для мальчиков в возрасте от 3 до 6 лет 24 велосипеда велосипедные шлемы для мальчиков в возрасте от 5 до 8 14-дюймовые велосипедные велосипеды женский велосипедный шлем bmx большие колеса для детей 2-6 толстый велосипед грязные велосипеды для детей велосипед-паук велосипед bmx pegs велосипед для детей самокат 24-дюймовый велосипед для мальчиков руль bmx уличные велосипеды для девочек велосипед 24-дюймовый велосипед для детей гигантский велосипед 20 велосипедов для девочек горный велосипед для девочек 18-дюймовые велосипеды велосипед с обучающими колесами 18-дюймовый велосипед для мальчиков 18-дюймовый велосипед для девочек 24-дюймовый горный велосипед для мужчин для мальчиков 16-дюймовый велосипед Diamondback велосипед 16 для мальчиков. тренировочные колеса для 16-дюймового велосипеда для девочек 20-дюймовый велосипед детские трехколесные велосипеды для 3-х лет женский велосипед трехколесный велосипед huffy для взрослых женский велосипед 26-дюймовые детские велосипедные шлемы 2-4 года гибридный велосипед для мальчиков женщины тандемный велосипед детские шлемы 2-5 гибридных велосипедов для взрослых велосипеды для женщин женские велосипеды 26-дюймовые мальчики 20-дюймовые велосипеды 16-дюймовые велосипеды для мальчиков велосипеды для мальчиков в возрасте 3-6 лет велосипедные шлемы для мальчиков в возрасте 5-8 14-дюймовые велосипеды 24-дюймовые велосипеды для девочек трехколесный велосипед для взрослых односкоростной велосипед гравийный велосипед женский велосипед. взрослые складные велосипедные самокаты мини-увлажнитель микро-самокат детские шлемы 2-5 ховерборд для детей мопед самокат электрический велосипед электрический велосипед колеса фары моторизованный скутер радио флаер самокат газовый самокат для взрослых 3-х колесный самокат для детей бритва электрический самокат трехколесный велосипед для взрослых самокат для детей газовый самокат 10 pro электрические бритвы для мужчин дрифт трицикл самокаты силовые колеса аккумулятор мини-велосипеды пригородный велосипед складной электрический велосипед силовые колеса для мальчиков фонарики для детей. Добро пожаловать в магазин! Надеюсь, вы ходите по магазинам здесь! ★ О продукте. Складной велосипед с полной подвеской, 24 дюйма, нескользящий велосипед. Описание:. Модернизированная подвеска рамы делает вашу поездку более комфортной, складную раму легко хранить и переносить. Двойные дисковые тормоза делают тормоза более чувствительными. Велосипед использует двойную подвеску горного велосипеда из высокоуглеродистой стали со скоростной передачей. 1x велосипед. ★ Обязательства по послепродажному обслуживанию. * Ваше удовлетворение всегда является нашим главным приоритетом. * Если вы удовлетворены продуктом, поделитесь им с другими людьми.. * Если у вас есть какие-либо вопросы по нашей продукции, пожалуйста, свяжитесь с нами, мы ответим и решим вашу проблему в течение одного дня ..



Больше не нужно выбирать!

Желание выйти из корпоративной бюрократической среды и предоставить модель обслуживания, которая не имеет себе равных. Green Guard Services начал свою деятельность еще в 2009 году как услуги по уборке холодной воды, кухни и бара.

Почувствуйте разницу в Green Guard

Чистая кухня начинается здесь.

Запишитесь на консультацию.

Или позвоните — 844-GREEN-50

«Спустя столько лет пора найти компанию, которая действительно понимает термин« субподряд », где мне не нужно беспокоиться о своевременности, завершении работы и профессионализме, Зеленая гвардия — это то, что вам нужно ».

Более чистые и безопасные кухни — наша миссия.

Круглосуточное обслуживание. Доступны консультации в тот же день.

ГАЗ ГАЗ Е12 | Журнал Dirt Bike

ПРОДУКТ: E12 от Gas Gas — это полностью электрический мотоцикл начального уровня с 12-дюймовыми колесами с камерными шинами, хромированной рамой, дисковыми тормозами, гидравлической подвеской и двигателем с двумя различными настройками мощности (600 и до 1500 Вт).Двигатель питается от фиксированной перезаряжаемой LiNiCoMn батареи. Он доступен в двух цветовых вариантах — красном или сером.

ПОЛОЖЕНИЯ: В E12 нет ничего пугающего для новичков или родителей, которые, возможно, не очень хорошо разбираются в мотоциклах. Процесс зарядки прост и прост и может быть выполнен только одним способом, поэтому не нужно беспокоиться о коротком замыкании аккумулятора, который имеет встроенную функцию отключения для предотвращения перезарядки. Две различные настройки скорости позволяют водителю выбирать мощность от 50 до 100 процентов.Дисплей на руле рядом с дроссельной заслонкой показывает срок службы батареи. Передняя и задняя подвески отлично подходят для широкого круга райдеров.

И вилка, и амортизатор представляют собой герметичные узлы без каких-либо возможностей регулировки и без проблем выдерживают до нескольких часов эксплуатации. Шины — это 12-дюймовые модели Maxxis, которые вы найдете на гоночных машинах с объемом двигателя 50 куб. См со стандартными камерами, а колеса со спицами рассчитаны на большие нагрузки и выдержат все, что бросил в них наш испытатель.

В E12 используются дисковые тормоза с тросовым приводом и меньшими рычагами, что упрощает использование молодых гонщиков.Эта система похожа на ту, что используется на популярных горных велосипедах, и отлично работает. Нам нравятся несколько переключателей включения / выключения из соображений безопасности. Наличие ключа позволяет полностью выключить E12, когда он не предназначен для использования, поэтому нет никаких шансов случайно получить травму.

Нас определенно удивило, сколько мощности у E12 на 100 процентов. Этого достаточно для продвинутого гонщика, но не слишком много для менее опытного гонщика, и 50 процентов помогают укрепить уверенность начинающих гонщиков, чтобы они могли безопасно перейти к более мощным условиям.

НЕГАТИВЫ: Чтобы полностью зарядить E12 от обычной розетки на 110 ампер, требуется от четырех до пяти часов, и средний райдер сможет пройти эту зарядку примерно за час в зависимости от типа местности. С нынешней системой вы не можете просто вставить новую батарею и начать работу; это четырехчасовой период ожидания, прежде чем он снова полностью зарядится. Это плохо с маленькими детьми! Изгиб рулей слишком высок для большинства гонщиков-испытателей, а порт зарядки находится прямо под передним крылом, что позволяет легко забивать его грязью.

ИТОГ: Gas Gas E12 — отличный инструмент для детей, которые учатся ездить. Нет ничего слишком пугающего для новичка, поэтому он может сосредоточиться на развлечениях и изучении основ. E12 можно использовать где угодно и заряжать от розетки или даже автомобильной 12-вольтовой розетки. Полная зарядка займет несколько часов, а опытные гонщики могут пройти ее примерно за 35–45 минут. В целом на нашей тестовой машине было много гонщиков разного уровня подготовки и возраста, и все они остались довольны и хотят ездить больше.Нам нравится этот байк, и мы приветствуем, чтобы больше производителей разработали эти типы моделей для подрастающего поколения, чтобы упростить переход на бездорожье.

ЦЕНА: 1700–1900 долларов (включая зарядное устройство) КОНТАКТ: www. gasgas.com

Велосипедные тормоза Спортивные товары Задние комплекты Tektro HD-M285 Гидравлическая дисковая тормозная система Ротор 160 мм Передний d-or- d.com

Велосипедные тормоза Спортивные товары Задние комплекты Tektro HD-M285 Гидравлическая дисковая тормозная система Ротор 160 мм Передний d-or-d.com

Задние комплекты Tektro HD-M285 Гидравлическая дисковая тормозная система Ротор 160 мм Передний, Ротор дисковой тормозной системы 160 мм Передние Задние комплекты Tektro HD-M285 Гидравлический, Роторы: 160 мм, 6 болтов, Система: Гидравлическая дисковая тормозная система, Лезвие рычага: лезвие с 2 пальцами, Ротор Круглый тип (TR160-24), Материал: алюминиевый рычаг и литой алюминиевый кронштейн, Вес ротора: 128 г, Жидкость: минеральное масло Tektro. HD-M285 Ротор гидравлической дисковой тормозной системы 160 мм Передний и задний комплект Tektro.

Задние комплекты Tektro HD-M285 Ротор гидравлической дисковой тормозной системы 160 мм Передний






Задние комплекты Tektro HD-M285 Ротор гидравлической дисковой тормозной системы 160 мм Передний

Tektro HD-M285 Гидравлический ротор дисковой тормозной системы 160 мм — передний / задний / комплекты. Жидкость: минеральное масло Tektro. Роторы: 160мм 6 болтов. Система: гидравлическая дисковая тормозная система. Лезвие рычага: лезвие с 2 пальцами. Ротор круглого типа (TR160-24). Материал: алюминиевый рычаг и литой алюминиевый кронштейн. Вес ротора: 128 г ..

Задние комплекты Tektro HD-M285 Ротор гидравлической дисковой тормозной системы 160 мм Передний

yo zuri hardcore deep кривошип 2 3/8 дюйма 3/8 унции матовый горячий тигр r819-mht type 3 fire. Стекло с трением зеленого индейки над черным орехом, 6000 лм SolarStorm 2x XM-L T6 Head Front Bicycle Bike Light Задний фонарь 6400mAh CH .Масштабируемый светодиодный налобный фонарь XM-L L2 налобный фонарь Перезаряжаемый 4 режима Новые, Crab Grab Snowboard Stomp Pad много разновидностей на выбор. Велосипедный замок Защитный кодовый кодовый замок Велосипедный замок Стальной замок с тросом tw. 20 шт. / Компл. Шарнирная защелка штопора рыболовные аксессуары для коннектора с роликовым стволом, SRAM Truvativ MTB 2×10 скорость передняя звезда 34T BCD 104 мм средний штифт. Muck Arctic Pro Boot Bark, новый велосипедный велосипед, противоскользящий ремень для педали, ремень для педали, ремешок для велосипеда Safe Hot H, мини-светодиодный фонарик 4000LM Q5 T6 Светодиодный фонарик с зумом 14500/18650 подарок.Специализированная женская футболка с короткими рукавами Utility Crew MEDIUM Bike Wool Blend Grey, Matte Black Smith Optics Variance MIPS Helmet X-Large, серия 7500 для правой или левой руки модели 5176 Abu Garcia Chrome Pawl вмещает 7000,2 упаковки Maruto Assist Jigging Вертикальные джиг-крючки Jigging GT Saltwater Ловит рыбу. 12 Chartreuse / Egg Nuke Egg Flies Крючок размера 10, тактический жилет MOLLE 1000D нейлоновый армейский пояс для страйкбола с плечевым ремнем, мягкая пластиковая форма для приманки DIY Nano Minnow Shad Swimbait Bugmolds для пластизоля, 1000 шт. ДЕРЕВЯННЫЕ КРАСНЫЕ СПИЧКИ 4 коробки.Дети Детские зимние перчатки Тепловой ветер Водонепроницаемые лыжные теплые зимние спортивные варежки, 8 шт. / Компл. Направляющая для удочки из нержавеющей стали и керамического наконечника Верхнее кольцо Круглый полюс ~.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.