Газ 3102 406 двигатель инжектор: Двигатель ЗМЗ 406 2 ГАЗель,Волга


0
Categories : Разное

Содержание

Неисправности ЗМЗ 406 на ГАЗ 31105: описание, характеристика, особенности, ремонт

На смену силового агрегата 402-го, который выпускался для ГАЗ 3110, стали выпускать двигатель ЗМЗ 406 инжектор. Мотор имел высокие технические характеристики, а также потенциал. Поэтому, он стал оптимальным вариантом для Волги.

Технические характеристики

Прежде чем обратиться к электросхеме двигателя и всего транспортного средства Волга 3110, стоит рассмотреть основные технические характеристики движка. 406 двигатель, который устанавливался на автомобиль, имеет высокие технические характеристики и простоту конструкции.

Так, в инжекторной версии были учтены недоработки карбюраторного варианта, а также модернизированные система охлаждения, система выхлопа и другие элементы.

Итак, рассмотрим, основные технические характеристики и особенности мотора 406 для ГАЗ 3110:

Описание Параметры
Тип Рядный
Топливная система На бензине
Система впрыска Инжектор
Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность 100-110 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход топлива 11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Основные неисправности

ГАЗ 3110 двигатель 406 инжектор относится к автомобиля, где ремонт выполняет достаточно редко, при условии нормального обслуживания. Но, даже самый совершенный силовой агрегат подвержен износу и поломкам.

Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 406, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, ГАЗ 3110 с двигателем ЗМЗ 406 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 406. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем.

Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Схема электрооборудования

Схема электрооборудования автомобиля и двигателя ЗМЗ 406 достаточно простая, особенно, когда имеется полная расшифровка всех обозначений. Рассмотрим, схему электросистемы, а также расшифровку основных технических обозначений:

Условные обозначения к электросхемам Волга 3110 с двигателем 406

  • А9 — Модуль погружного насоса (ЗМЗ- 40621)
  • 81 — Датчик указателя давления масла
  • 82 — Датчик сигнализатора аварийного падения давления масла
  • 87 — Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
  • 88 — Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости
  • В12 — Датчик указателя уровня топлива
  • В20 — Датчик включения электровентилятора
  • В46 — Датчик спидометра
  • В64 — Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ЗМЗ-4062)
  • 867 — Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости
  • 868 — Датчик-распределитель зажигания (ЗМЗ-402)
  • В70 — Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем

(ЗМЗ-4062)

  • 874 — Датчик частоты вращения и синхронизации (ЗМЗ-4062)
  • 875 — Датчик расхода воздуха (ЗМЗ-4062)
  • 876 — Датчик положения воздушной дроссельной заслонки (ЗМЗ-4062)
  • В83 — Антиобледенитель
  • 891 — Датчик фазы (ЗМЗ-4062)
  • 892 — Датчик детонации (ЗМЗ-4062)
  • 893 — Датчик сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ- 402)
  • В95 — Датчик давления
  • D4 — Блок управления ЭПХХ (ЗМЗ-402)
  • D7 — Блок АБС
  • D23 — Блок управления двигателем (ЗМЗ-4062)
  • D29 — Блок управления замками дверей
  • Е1 — Фара головного света левая
  • Е2 — Фара головного света правая
  • ЕЗ — Фара противотуманная левая
  • Е4 — Фара противотуманная правая
  • Е7 — Указатель поворота передний левый
  • Е8 — Указатель поворота передний правый
  • Е9 — Повторитель указателя поворота левый
  • ЕЮ — Повторитель указателя поворота правый
  • Е16 — Плафон
  • Е27 — Фонарь задний левый
  • Е28 — Фонарь задний правый
  • ЕЗО, Е72 — Фонари освещения номерного знака
  • Е31 — Фонарь противотуманный задний
  • Е35 — Фонарь подкапотный
  • Е59 — Прикуриватель
  • Е61 — Фонарь багажника
  • Е64 — Фонарь такси
  • Е66 — Фонарь медицинского знака (ГАЗ- 310231)
  • Е67 — Фара-искатель (ГАЗ-310231)
  • Е68, Е69 — Плафоны салона (ГАЗ-310231)
  • Е70 — Плафон двери задка (ГАЗ-310221)
  • Е71 — Плафон освещения вещевого ящика
  • Е80 — Дополнительный сигнал торможения
  • Е81, Е82 — Фонари задние в крышке багажника
  • F1- F4 — Свечи зажигания
  • F30 — Предохранитель 10А кондиционера
  • F36 — Предохранитель 25А в цепи фароочистителя
  • F41 — Блок предохранителей левый
  • F42 — Блок предохранителей правый
  • F43 — Блок предохранителей в моторном отсеке
  • G1 — Генератор
  • G2 — Аккумуляторная батарея
  • 1Н.Н2 — Сигнал звуковой
  • Н7 — Сигнализатор аварийного падения давления масла
  • Н8 — Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости
  • Н16 — Сигнализатор правого поворота
  • Н17 — Сигнализатор левого поворота
  • Н19 — Сигнализатор минимального резерва топлива в баке
  • Н20 — Сигнализатор дальнего света фар
  • Н30 — Сигнализатор включения стояночного тормоза
  • Н54 — Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи
  • Н56 — Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости
  • Н62, Н63 — Лампы габаритного света передние
  • Н64, Н65 — Лампы головного света
  • Н66 — Н69 — Лампы освещения приборов
  • Н70, Н71 — Лампы заднего противотуманного света
  • Н72, Н73 — Лампы света заднего хода
  • Н74, Н75 — Лампы сигнала торможения
  • Н76, Н77 — Лампы заднего габаритного света
  • Н78, Н79 — Лампы задних указателей поворота
  • Н80 — Сигнализатор габаритного света
  • Н81 — Сигнализатор-дублёр
  • Н91 — Сигнализатор системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)
  • Н92 — Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)
  • Н97 — Сигнализатор обогрева сидений
  • Н98, Н99 — Лампы ближнего света
  • Н100, Н101 — Лампа дальнего света
  • Н102, Н103 — Лампа указателя поворота передняя
  • К1 — Реле стартера
  • КЗ — Реле стеклоочистителя
  • К6 — Реле режимов кондиционера
  • К7 — Реле звукового сигнала
  • К9 — Реле электробензонасоса (ЗМЗ-4062)
  • К12 — Прерыватель указателей поворота
  • К13 — Прерыватель сигнализатора стояночного тормоза
  • К18 — Реле дальнего света
  • К19 — Реле ближнего света
  • К20 — Реле противотуманных фар
  • К30 — Реле фароочистителя (ГАЗ-3102)
  • К36 — Реле электровентилятора
  • К40 — Реле фар
  • К42 — Реле обогрева заднего стекла
  • К46 — Реле системы управления двигателем

(ЗМЗ-4062)

  • К52 — Реле проверки сигнализаторов комбинации приборов
  • К54 — Реле обогрева сидений
  • К56 — Реле кондиционера
  • К57 — Реле муфты компрессора
  • К71 — Реле задних противотуманных фонарей
  • К72 — Реле системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)
  • M1 — Стартер
  • М2 — Электродвигатель вентилятора отопителя
  • М3 — Электровентилятор системы охлаждения (ЗМЗ-4062)
  • М4 — Электродвигатель стеклоочистителя
  • М5 — Электронасос стеклоомывателя
  • М6 — Электробензонасос (ЗМЗ-4062)
  • М15 — Электродвигатель фароочистителя (ГАЗ-3102)
  • М19 — Электродвигатель антенны
  • М20 — Электродвигатель заднего отопителя

(ГАЗ-310231)

  • М24 — Зеркало заднего вида правое
  • М25 — Зеркало заднего вида левое
  • М26, М29 — Электродвигатель стеклоподъёмника
  • МЗЗ — Электровентилятор климатической установки
  • М38, М39 — Электропривод корректора фар
  • М40 — Электровентилятор конденсатора кондиционера
  • М50-М53 — Моторедуктор запора дверей
  • Р1 — Спидометр
  • Р2 — Комбинация приборов
  • РЗ — Тахометр
  • Р5 — Указатель напряжения
  • Р6 — Указатель температуры охлаждающей жидкости
  • Р7 — Указатель давления масла
  • Р8 — Указатель уровня топлива
  • R1-R4 — Помехоподавительные резисторы (ЗМЗ-402)
  • R12 — Резистор добавочный электродвигателя вентилятора отопителя
  • R13 — Резистор добавочный электродвигателя вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)
  • R14 — Нагревательный элемент заднего стекла
  • R17, R18 — Элементы обогрева сиденья
  • R25, R26 — Электрообогревные жиклеры стеклоомывателя
  • R28 — Резистор кондиционера
  • S1 — Выключатель зажигания
  • S5 — Выключатель аварийной сигнализации
  • S6 — Переключатель вентилятора отопителя
  • S9 — Переключатель указателей поворота
  • S12 — Переключатель стеклоочистителя
  • S15 — Выключатель нагревательных элементов зеркал заднего вида
  • S18 — Выключатель заднего противотуманного света
  • S19 — Выключатель противотуманных фар
  • S29 — Выключатель света заднего хода
  • S30 — Выключатель сигнала торможения
  • S36 — Выключатель звукового сигнала
  • S39 — Центральный переключатель света
  • S50 — Переключатель управления зеркал
  • S52 — Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
  • S54 — Выключатель проверки сигнализаторов комбинации приборов
  • S61 — Переключатель обогрева заднего стекла
  • S63 — Переключатель антенны
  • S70, S71 — Выключатели плафона дверные
  • S72 — Выключатель системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)
  • S73 — Выключатель вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)
  • S75 — Выключатель фары-искателя (ГАЗ-310231)
  • S76 — Выключатель плафонов салона (ГАЗ-310231)
  • S77 — Выключатель плафона вещевого ящика
  • S81-S84 — Выключатель стеклоподъёмников
  • S91, S92 — Выключатели обогрева сиденья
  • S109 — Выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя
  • S116 — Переключатель электрокорректора фар
  • S117 — Переключатель электровентилятора климатической установки
  • S118 — Выключатель кондиционера
  • S131 — Выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)
  • Т1,Т4 — Катушки зажигания
  • U2 — Магнитола
  • VI — Регулятор напряжения (ЗМЗ-402)
  • V2 — Коммутатор транзисторный (ЗМЗ-402)
  • XI — Штепсельная розетка (ГАЗ-310231)
  • Х51 — Разъём диагностики (ЗМЗ-4062)
  • Х52 — Соединитель
  • Y3 — Электромагнитный клапан ЭПХХ (ЗМЗ-402)
  • Y19-Y22 — Форсунки (ЗМЗ-4062)
  • Y23 — Регулятор холостого хода (ЗМЗ-4062)
  • Y27 — Муфта компрессора кондиционера

Коды ошибок

Когда стала понятна схема электрооборудования автомобиля, можно рассмотреть ошибки электронного блока управления двигателем, которые помогут точно распознать неисправность, а также своевременно устранить их.

Обозначение кодов неисправностей

  • 1 Р0016 Временная несогласованность (фазовый сдвиг) распредвала и коленчатого вала
  • 2 Р0031 Короткое замыкание цепи нагревателя датчика кислорода
  • 3 Р0032 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода
  • 4 Р0068 Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (рассогласование с датчиком абсолютного давления)
  • 5 Р2074 Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки)
  • 6 Р0071 Ошибка датчика температуры окружающей среды (рассогласование с другими датчиками)
  • 7 Р0072 Короткое замыкание цепи датчика окружающей температуры
  • 8 Р0073 Обрыв цепи датчика окружающей температуры
  • 9 Р0107 Короткое замыкание цепи датчика давления
  • 10 Р0108 Обрыв цепи датчика давления
  • 11 Р0111 Ошибка датчика температуры воздуха на впуске
  • 12 Р0112 Короткое замыкание цепи датчика температуры воздуха на впуске
  • 13 Р0113 Обрыв цепи датчика температуры воздуха
  • 14 Р0116 Рабочие характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости не в норме
  • 15 Р0117 Короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
  • 16 Р0118 Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
  • 17 Р0122 Короткое замыкание цепи датчика положения дросселя
  • 18 Р0123 Обрыв цепи датчика положения дросселя
  • 19 Р0125 Недостаточная температура охлаждения для обратной связи контроля топлива
  • 20 Р0128 Неисправность термостата
  • 21 Р0129 Неправильное показание датчика абсолютного давления при отключении зажигания
  • 22 Р0131 Короткое замыкание цепи датчика кислорода
  • 23 Р0132 Обрыв цепи датчика кислорода
  • 24 Р0133 Медленный отклик датчика кислорода на изменение состава смеси
  • 25 Р0135 Рабочие характеристики нагревателя датчика кислорода не в норме
  • 26 U0155 Нет сообщений по шине данных
  • 27 Р0171 Бедная топливная смесь (отсутствует обратная связь по датчику кислорода)
  • 28 Р0172 Богатая топливная смесь (отсутствует обратная связь по датчику кислорода)
  • 29 Р0201 Обрыв цепи форсунки № 1
  • 30 Р0202 Обрыв цепи форсунки № 2
  • 31 Р0203 Обрыв цепи форсунки № 3
  • 32 Р0204 Обрыв цепи форсунки № 4
  • 33 Р0300 Пропуски рабочего процесса по всем цилиндрам
  • 34 Р0301 Пропуски рабочего хода цилиндра № 1
  • 35 Р0302 Пропуски рабочего хода цилиндра № 2
  • 36 Р0303 Пропуски рабочего хода цилиндра № 3
  • 37 Р0304 Пропуски рабочего хода цилиндра № 4
  • 38 Р0315 Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала
  • 39 Р0325 Цепь датчика детонации
  • 40 Р0335 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
  • 41 Р0339 Пропуски импульсов сигнала датчика положения коленчатого вала
  • 42 Р0340 Обрыв цепи датчика положения распредвала
  • 43 Р0344 Пропуски импульсов сигнала с датчика положения распредвала и коленчатого вала
  • 44 Р0443 Обрыв цепи клапана продувки адсорбера
  • 45 Р0480 Обрыв цепи реле управления вентилятором
  • 46 Р0501 Рабочие характеристики сигнала датчика скорости автомобиля в норме
  • 47 Р0506 Обороты холостого хода выше заданных
  • 48 Р0507 Обороты холостого хода ниже заданных
  • 49 Р0508 Обрыв цепи регулятора холостого хода
  • 50 Р0509 Короткое замыкание цепи регулятора холостого
  • 51 Р0516 Обрыв цепи датчика температуры батареи
  • 52 Р0517 Низкий уровень сигнала датчика температуры батареи
  • 53 Р0532 Низкий уровень сигнала датчика давления кондиционера
  • 54 Р0533 Обрыв цепи датчика давления кондиционера
  • 55 Р0562 Низкое напряжение батареи
  • 56 Р0563 Высокое напряжение батареи
  • 57 Р0600 Неисправности внутренних цепей БУ
  • 58 Р0601 Ошибка контрольной суммы внутренней памяти
  • 59 Р0622 Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора
  • 60 Р0627 Обрыв цепи реле топливного насоса
  • 61 Р0630 VIN не запрограммирован в БУ
  • 62 Р0632 Одометр не запрограммирован в БУ
  • 63 Р0645 Обрыв цепи реле муфты компрессора
  • 64 Р0685 Обрыв цепи главного реле
  • 65 Р0688 Обрыв цепи контактов главного реле
  • 66 Р1115 Рассогласованность датчиков температуры
  • 67 Р1603 Внутренняя ошибка БУ передачи двухпортовой ОЗУ
  • 68 Р1604 Внутренняя ошибка БУ записи / чтения двухпортовой ОЗУ
  • 69 Р1607 Неправильно считает в «-»
  • 70 Р2610 Неправильно считает в «+»
  • 71 Р1696 Ошибка БУ запрета записи в ППЗУ
  • 72 Р1697 Ошибка БУ незаконченного программирования
  • 73 Р2096 Сигнал бедной смеси топлива
  • 74 Р2097 Сигнал богатой смеси топлива
  • 75 Р2302 Недостаточная ионизация вторичной цепи катушки зажигания № 1
  • 76 Р2305 Недостаточная ионизация вторичной цепи катушки зажигания № 2
  • 77 Р2503 Низкий уровень выхода системы зарядки

Вывод

Схема электрооборудования ГАЗ 3110 с двигателем 406 достаточно понятная, и разобраться в этих проблемах способный даже новичок. Так, найти и устранить проблемы в работе силового агрегата помогут не только электросхемы, но и коды расшифровки ошибок электронного блока управления двигателем.

Двигатель ЗМЗ-406 технические характеристики

В последние десятилетия в качестве силовой установки на основной продукции автомобильного гиганта ГАЗ устанавливается -406 двигатель производства Заволжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата отрабатывалась в течение нескольких лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня — это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. с. (110 кВт).

В течение первого десятилетия выпуска ЗМЗ 406 двигатель карбюратор отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас же выпускается инжекторная модификация этого мотора.
    Использование инжектора облегчила запуск, улучшила приемистость и снизила расход топлива. В чем же здесь причина?
    Из теории ДВС известно, что повышение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Повышение расхода горючей смеси идет по мере нарастания этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Коэффициент избытка воздуха несколько снижается, что ведет к росту крутящего момента и повышению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 инжектор работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. При необходимости повышения оборотов и легком нажатии на педаль осуществляется впрыск большего количества топлива в цилиндр. Временной промежуток между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Это повышает приемистость, позволяет улучшить динамику Газели или Волги (в зависимости на каком автомобиле установлен ЗМЗ 406 инжектор).

Изготовитель ЗМЗ
Годы выпуска 1997-2008
Марка 406
Тип бензиновый
Система питания инжектор / карбюратор
Блок управления МИКАС
Конфигурация 4-х цилиндровый рядный продольный ДВС
Зажигание коммутаторное
Максимальная мощность 100 л.с. 73,55 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин
Рабочий объём 2,286 см3 (2,3 л.)
Максимальный крутящий момент 177/201 Н·м, при 4200 об/мин
Диаметр цилиндров 92 мм.
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9,3
Цилиндров 4
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Местоположение первого цилиндра ТВЕ
Клапанов 16
Материал ГБЦ алюминиевый сплав
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал 2 шт. DOCH
Коленвал облегченный
Расход масла max 0,3 л. на 1000 км.
Тип масла по вязкости 5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Рекомендованный производитель Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Рекомендовано по сезону зимой-синтетика, летом-полусинтетика
Объём масла в двигателе 6,1 л.
Рабочаа температура масла 90 o
Расход масла на 1000 км. до 100 г.
Нормативы экологии Евро-3/Евро-0
Детали двигателя ЗМЗ-406
Регулировка клапанов гирротолкатели
Система охлаждения принудительная, антифриз
Помпа с пластиковой крыльчаткой
Свечи зажигания А14ДВРМ или А14ДВР
Зазор свечи 1,1 мм.
Цепь ГРМ 70/90 с башмаком ил 72/92 со звездочками
Возлушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маховик 7 отверстий со смещением 40 мм. внутренний диаметр
Болты крепления маховика М12х1,25, длина 26 мм.
Маслосъёмные колпачки Goetze светлые-впускные, темные-выпускные
Обороты холостого хода 750-800 мин-1
Усилия натяжения резьбовых соединений
Свечи 31-38 Нм
Маховик 72-80 Нм
Болт сцепления 19-30 Нм
Крышка подшипника 98-108 Нм коренной
Крышка подшипника 67-74 Нм шатунный
Головка цилиндров три стадии 40 Нм, 127 — 142 Нм + 90o
Объём охлаждающей жидкости 10 л.
Система охлаждения принудительная, антифриз
Ресурс ДВС 150000-200000 км.
Вес агрегата 192 кг.

Расход топлива газ 3110 инжектор 406

Технические характеристики волга 3110 с двигателем 406

———————————————————
>>><<<
———————————————————
Проверено, вирусов нет!
———————————————————
Автокаталог ГАЗ 3110 / GAZ 3110 (справочник автомобилей). Описание, технические характеристики, фотографии ГАЗ 3110 / GAZ 3110, начиная с 1997. Описание, технические характеристики, фотографии ГАЗ 3110 2.3 (1997), 150 л.с. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3110 2.3 (1997). 3 Двигатель 406 Ремонтопригодность-5 Надежность -5 Мощность-надо больше. Проблемы и неисправности двигателя Волги ЗМЗ-406, причины, ремонт, технические характеристики, масло в двигатель, ресурс, тюнинг, турбина и. Из всех трех типов двигателей агрегат ЗМЗ 402. и современному ЗМЗ 406, и ГАЗ к 2000 году в. Расход топлива: трасса 9 л\100 км город 13,5 л\100 км. Объём бака: 70 или 55 л. ГАЗ-3110 «Волга» российский автомобиль среднего класса производства Горьковского. ЗМЗ-4062.10. ГАЗ-560. ГАЗ-5601. Трансмиссия. механическая, пятиступенчатая. Разгон до 100 км/ч: 13,5 с двигателем ЗМЗ- 4062.10. ЗМЗ-406 линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО » Заволжский моторный завод». Данное семейство двигателей широко применяется на автомобилях Горьковского автозавода: «Волга» 3102, 3110 и «ГАЗель». Описание двигателя ЗМЗ · ЭБУ · Руководство по ремонту. Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании. на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Волга ГАЗ 3110 описание, технические характеристики. выпускались как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем (тип ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406). ГАЗ 3110 – автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, больше известный как «Волга». Это модернизированная линейка. Автомобили и цены: подробное описание авто ГАЗ 3110 2.3 MT (150 Hp). GAZ 3110 2.3 MT (150 Hp): расход топлива, мощность двигателя. Автомобиль Волга ГАЗ 3110 оснащен инжекторным двигателем ЗМЗ-406, объемом 2.3 л. который развивает мощность в 145 л.с. двигателей ЗМЗ-406 инжектор. Юлия Дудникова. Loading. ГАЗ 3110 Волга 294,006 views · · ГАЗель змз-406 — Duration: 1:03. Расход топлива по трассе: 7-15 л/100км. Двигатель: 9. отзыв о двух своих Волгах 3110 и обе 1999года выпуска и с мотором змз406. Все об автомобиле ГАЗ-3110 Волга: цены, характеристики, фотографии. На «Волгу» устанавливался карбюраторный двигатель ЗМЗ-402.10 объемом. Обзор автомобиля ГАЗ 3110: цена, фото, технические характеристики, отзывы, дилеры ГАЗ 3110. Технические характеристики ГАЗ-3110 Волга 1997–2004. ГАЗ-310221 Волга , ГАЗ-3110 Волга. двигатель. расположение, спереди, продольно. Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406 . Передний мост — ГАЗ 3110. Тюнинг ГАЗ 21 · передняя подвеска 3110 на ГАЗ 21 · ГАЗ 21 Custom. Здравствуйте. Я собрался купить себе бу Волгу 3110 и столкнулся вот с каким вопросом: С каким же все таки двигателем брать — 402 или 406?. расход топлива , динамика слабенькая.плюсы : плавность хода ,приары рядом не. Апрель 1982 — Начат серийный выпуск автомобиля Волга ГАЗ-3102. индекс, год выпуска, двигатель, описание/особенности. Технические новшества (относительно ГАЗ-24). На ГАЗ-3102 появляется ЗМЗ 406. картинка. Комплектации: Комплектование машин ГАЗ 3110 и ГАЗ-3102, если последние. так вот с каким купить? рассматривал варианты. нашел тут у себя с. Самая быстрая Волга из тех что у них были разогналась до 175. Волга 3110 с 406 движком 2003г.в. вообщем-то нормальная машина.

ГАЗ 3110 – выпуск этого четырехдверного седана начался в 1996 году. По сути это модернизированная модель ГАЗ-31029. В дизайне автомобиля изменились крылья, новую форму приобрела крыша и капот и многое другое. С 2000 года бампера стали окрашивать в цвет кузова, это стало придавать автомобилю более солидный вид. Крышка багажника, которая расположена возле самого бампера, облегчает открытие багажника и погрузку багажа. Сам кузов окрашивают по новой системе, что значительно увеличило срок его службы. Линейка силовых агрегатов представлена бензиновыми: 2,5 литра 100 л.с. и 90 л.с. и 2,3 литра 150 л.с. и турбодизельными двигателями ГАЗ-560 (ГАЗ 3110-600) и ГАЗ-5601 (ГАЗ 3110-601). Двигатели оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач. Тормозная система состояла из дисковых тормозов спереди и барабанных сзади. Телескопические амортизаторы, цилиндрические пружины – это передняя независимая подвеска. Сзади же стояла зависимая рессорная подвеска с амортизаторами. В 2005 году полностью прекратился выпуск модели ГАЗ-3110, ему на смену пришел ГАЗ-31105 Модификации: 3110 Volga 2.1 TD, 3110 Volga 2.5, 3110 Volga 2.1 TD, 3110 Volga 2.3 i 16V, 3110 Volga 2.5, 3110 Volga 2.5, 3110 Volga 2.3i, 3110 Volga 2.3.

Горьковским автозаводом в 1996 году была презентована новая модификация седана среднего класса – ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки «Волга», за основу который был взят предшественник ГАЗ-31029. Автомобиль не только внешне преобразовался, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное старым версиям авто. Уже в 1999 году был осуществлен первый рестайлинг, в ходе которого «Волга» претерпела значительных изменений в дизайне: крылья, форма крыши и бампер стали более утонченными.

В 2003 году седан решили в очередной раз доработать, но в этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов стали грунтовать и красить с учетом последних технологий, таким образом, производителю удалось увеличить его стойкость к коррозии. За выносливость и вместимость модель удостоилась общественного внимания автолюбителей. Актуальным остается лишь вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 на 100 км пути.

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов «Волга» включает в себя пять различных сборок с рабочим объёмом от 2.3 до 2.5 литров. Наиболее популярными стали версии авто с легендарным 402-м движком, которым оснащали не только автомобили семейства «Волга», но и семейства «Газель», микроавтобусы «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет транспортному средству развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали комплектовать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

  • ЗМЗ-402 – 13/9 литров;
  • ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
  • ЗМЗ-406 – 11.5/7.5 литров.

ЗМЗ-4021 характеризуется меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований 2.4-литровый мотор стал потреблять меньшее количество бензина, однако официальная норма всё также была на довольно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Stery», были менее популярными. Недоверие людей к качеству дизтоплива наложило свой отпечаток на количестве продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом. За счет небольшого уровня потребления солярки – 8 литров по городу, небольшой спрос на них всё же был.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев

Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности с разумной ценой – основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей к приобретению этой машины. Моторы ГАЗ-3110, агрегируемые 5-ступенчатой механикой, достаточно надёжны и неприхотливы. Их динамичность сегодня не является существенным преимуществом. А вот повышенная «прожорливость» – серьёзный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга», лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, ощутивших на собственном опыте все преимущества и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

  1. Юрий, Курск. Работаю в таксопарке, сам езжу на ГАЗ-3110 с 402-м карбюратором. Расход большой и не каждому понравится. Но мне нравится мощь этой машины, она дарит ощущение свободы что ли. Зимой как-то в пробку попал, вообще денек нервный получился – в итоге 16 литров спалил. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палит по 13-14 л в худшем случае. На трассе при скорости 120 км/ч «кушает» по 9 л на 100 км.
  2. Георгий, Тула. Владею машиной еще 1998 года. Двигатель еще даже ни разу не вскрывали. Очень надёжная и стабильная машина. Ломается по мелочам частенько, но раздобыть нужные детали не составляет большого труда. Тем более, всё чинится самостоятельно, в гараже, в хорошей обстановке. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ – рвет с места. Но и «кушает» соответствующе своему нраву – 12 л на сотню в теплое время, до 15 л в зимнее время с учетом прогрева.
  3. Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, движок ЗМЗ-4021. При полном стоке движка в городе палит около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные – 12 л на 100 км пути в среднем. Хотя, тоже немаленький показатель. С этим авто расставаться не слишком хочется. Думаю, может на газ перейти?
  4. Станислав. Многих интересует вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 с карбюратором двигатель 402? Дам некоторые рекомендации и практические советы на основании своего опыта, а он у меня не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже больше тридцати лет, были различные модификации и модели. Сегодня работаю на ГАЗ-3110 – привлекательный автомобиль, в силу различных причин, так и не сумевший полностью раскрыть свой потенциал. Всегда заправлялся АИ-92, на трассе расходует около 13-14 л! Люблю быстро ездить – отсюда и результат. В городе полный караул для любителей сэкономить – меньше 16 л на сотню почти не «кушает». С прогревом зимой цифра вообще может доходить до 18 литров.

По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021, можно отметить, что заверенная производителем норма в редких случаях соответствует действительность. В своем большинстве водители фиксируют показатели уровня потребления бензина автомобилем на отметке 15-16 литров на каждые 100 км пути.

Модификация с инжектором

  1. Валентин, Чебоксары. Езжу на «Волге» 2003 года с 406 инжекторным двигателем. Бак установлен на 70 литров. Машина просторная, удобная, а движок тяговит и достаточно надёжен. Уже делал капитальный ремонт, до этого прошел около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 л на 100 км по городу в период крепких морозов, а так в среднем по 10 л. В теплое время года «аппетит» машины значительно меньше – 9 л это верхний предел. Ориентируюсь на 8.2-8.3 на сотню. По трассе 8 литров, если хорошенько «подтопить».
  2. Сергей, Москва. Перед покупкой отечественного автотранспорта, я также искал ответы на вопрос, каков расход топлива на ГАЗ-3110 с инжектором 406. Решил брать новую версию, чтобы в будущем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, на уровень потребления горючего «Волги» этот фактор играет важную роль. При давлении 2.5 на протяжении всего года самые низкие показатели «прожорливости» – 8-9 л на 100 км по Москве. В пробках и зимой частенько 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
  3. Максим, Саратов. У меня авто с движком ЗМЗ-406, инжектор, 5-ступенчатая механика, пробег 168 000 км. Палит примерно 11-12 л в городе, на трассе до 10 л. Езжу иногда груженный, перечисленные показатели при полной/частичной загрузке. Пустым до десяти литров на 100 км укладываюсь. Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
  4. Александр, Иркутск. Приобрел недавно «Волгу» 406-й мотор, 5-ступка, с пробегом 200 тыс. км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 л, что касается поездок в пределах города. Летом «аппетит» несколько притупляется и падает до более-менее приемлемых 9.5-10 л. Но всё равно мне было накладно заправлять машину с такой периодичностью, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем палит по 16 литров – несущественная, но экономия. Конечно, показатели мощности незначительно упали.

За счет внедрения производителем системы двойного впрыска снизить уровень потребления горючего автомобилем действительно удалось. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с отметки 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до фактических 10-11 л. Небольшой перерасход наблюдается в зимнее время, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках. В целом, заявленная официальная норма соответствует действительности.

ГАЗ 3102 расход топлива на 100 км. реальные отзывы владельцев

ГАЗ 3102, или по-простому, «Волга», изначально позиционировались как автомобили для чиновников среднего ранга — директоров заводов, известных личностей, заместителей министров и т.д. Автомобиль начал выпускаться в 1981 году, завершение производства произошло в 2009 году. За это время авто неоднократно переделывалось, менялся дизайн и внутренние агрегаты.

  • Первое поколение — с 1981 по 1991 год;
  • Второе поколение — с 1992 по 1997 год, в это время авто подверглось глобальным изменениям.
  • Третье поколение — с 1997 по 2003 год;
  • Четвертое поколение — с 2003 по 2006 год;
  • Пятое поколение — с 2006 по 2009 год.

ГАЗ 3102

Основным двигателем на ранних моделях был ЗМЗ-4022.10, мощностью 105 л.с. Позже стали устанавливать 4-х клапанные 2.3-литровые (145 л.с.) и 2.5-литровые моторы, а на некоторые модели — 2,4-литровые двигатели Крайслер (100 л.с.), соответствовавшие экологическим нормам своего времени. В последние года Волги оборудовались инжекторными ЗМЗ-406, объемом 2.3 л, мощностью 130 л.с.

Реальный расход топлива ГАЗ 3102 2.3, 2.4

  • Александр, Ростов-на-Дону. Хотелось какой-то большой и просторной машины. Объездил рынки, потом салоны. Купил в салоне Волгу 3102, потому что сразу сне подошла. Эксплуатирую уже три года, ремонтировал немного, но серьезного ничего не было. Машина 2007 года, бензиновый мотор 2.4 литра. Расход составляет 13-15 литров на 100 км.
  • Петр, Ижевск. Я владею Волгой 2003 г.в., двигатель 2.3 литра, 96 лошадок. Купил у хозяина, но не жалею. Бывший хозяин поработал над некоторыми деталями, и видно, что делал для себя, качественно. Так что я сейчас почти не имею проблем. По расходу такая информация: 15 литров в городе и 13 литров на трассе.Владимир, Ставрополь. Жена хочет машину поновее и более модную, а я за годы поездок на Волге, ни на что ее не променяю. Машина у меня 1999 года выпуска, мотор 2.4 л, 150 «лошадей». Конечно, такой корабль и ест много, от 8 литров на скоростных трассах, до 19 литров в городских условиях, но зато и прет — дорогу уступают все.
  • Сергей, Питер. Выбирая машину, я владел совсем небольшой суммой денег, сначала попробовал Оку, решил, что вообще не мое. Прокатившись в Волге 3102, я понял, что машина моя. Комфорт, простор, хорошая видимость. Что до ремонта, куда ж без этого с нашими машинами? Расход по городу до 20 литров, за городом около 10-12 литров.
  • Денис, Отрадное. Мне попалась на глаза Волга 2001 г.в., которую сразу же захотелось купить. Блестящая, с хромированными деталями — загляденье. Оказалась практически необъезженной. Я на ней катаюсь уже 2 года и радуюсь приобретению. В любую погоду этот танк довезет вас до места назначения, неважно, по хорошей дороге или не очень. Расход зависит от местности и скорости передвижения — от 9 до 15 литров.
  • Ростислав, Москва. Волгу брал с завода, новенькую, 2000 года выпуска. Несмотря на отечественные корни, машина очень надежная и удобная. Конечно, не без греха, но не может у нас все быть идеально. После 8 лет эксплуатации продал, потому что отпала нужда. А так — рекомендую всем. Расход топлива на 100 км — от 8 до 12 литров бензина.
  • Константин, Иваново. У меня была Нива, решил поменять на что-то побольше. Попалась Волга, совсем убитая, но с перспективой. Учитывая доступность запчастей и их дешевизну, ремонт не занял долго времени, теперь я владелец красавицы 1997 года, с двигателем 2.3 литра. Не машина — крейсер! Только расход немаленький — 10 л на трассе и до 14-ти в городе.
  • Евгений, Астрахань. Купил ГАЗ-3012 2008 года выпуска, рестайлинговую модель с двигателем 2.4 литра. Комплектацию брал максимальную, чтобы не доплачивать за отдельную установку девайсов. Машина у меня уже 1,5 года и до сих пор бегает как девочка, нарадоваться не могу. Все, что требует внимания, в состоянии починить сам. Топлива «кушает» 9-10 литров на трассе летом, 11-14 зимой, а в городе может доходить до 20 литров.

Упраление инжектором ЗМЗ 406

Дальнейшая модернизация

Планам по увеличению объемов продаж не суждено было осуществиться. Причин тому несколько:

  1. Достаточно высокие расходы на эксплуатацию автомобиля ГАЗ при низкой функциональности;
  2. Устарелость конструкции с точки зрения пассивной безопасности;
  3. Плохая стойкость кузова к коррозии;
  4. Отсутствие функций комфорта.

Схема проводки ГАЗ 31105 с силовым агрегатом Daimler Chrysler соответствовала европейским стандартам

Все это вынудило автопроизводителя заняться глубоким рестайлингом, в результате чего в 2004 году появилась модель ГАЗ 31105.

Среди ее особенностей следует отметить:

  1. Силовой агрегат DOНC объемом в 2,4 л от компании Daimler Chrysler;
  2. Электронную педаль дроссельной заслонки;
  3. Новую панель приборов, переделанную под требования безопасности;
  4. Вынесенный на водительскую дверь пульт управления стеклоподъемниками и регулировкой наружных зеркал;
  5. Новые передние фары и задние фонари;
  6. Кондиционер.

Все это привело к тому, что схема электропроводки ГАЗ 31105 кардинально изменилась. Автомобиль хотя и стал более похожим по функциональности на иностранные аналоги, тем не менее, не смог конкурировать с ними.

Оригинальное фото электрооборудования ГАЗ 31105 с мотором Daimler Chrysler

Замена проводки

Проводка на Газель 406 двигатель с распиновкой клемм разъема ЭБУ

Менять всю электропроводку Газели при замене двигателя с 402 на 406 конечно не нецелесообразно.

Дело в том, что на более новых версиях Газелей изменялась и схема подключения тех или иных устройств:

  1. проводка Газель 406 интегрируется в штатную электрическую систему в подкапотном пространстве;
  2. соединяются с помощью клемм электронные компоненты и контрольные приборы;
  3. проверяется с помощью тестеров вольтаж и правильность подключения.

После сборки проводки в единое целое, осуществляется проверка ее работоспособности. В дальнейшем производится настройка работы силового агрегата.

Выводы: Замена силового агрегата неизбежно затрагивает изменение и штатной электропроводки автомобиля

Вот почему важно при осуществлении подобной операции иметь под рукой наглядное пособие, а заводская схема электропроводки Газели  позволит избежать ошибок

Электрооборудование

Общие сведения

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с “массой” – кузовом и основными агрегатами автомобиля, которые выполняют функцию второго провода. Бортовая сеть – постоянного тока, с номинальным напряжением 12В. При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя – от генератора переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается. Бортовая электросеть автомобиля (кроме цепи стартера и электровентилятора системы охлаждения) подсоединена к аккумуляторной батарее через плавкий предохранитель на 60А. Кроме того, каждая цепь всех потребителей электроэнергии дополнительно защищена предохранителем с меньшим током срабатывания. Большинство предохранителей расположено в двух блоках, установленных в панель приборов над вещевым ящиком. Номинальный ток предохранителей и защищаемые ими цепи указаны в таблице. Нумерация предохранителей – слева направо, а цвет: 5А – оранжевый; 10А – красный; 15А – голубой; 20А – желтый; 25А – белый. Цепь электровентилятора системы охлаждения защищена предохранителем на 30А. Предохранители на 30А и 60А установлены в блоке, закрепленном на левом брызговике моторного отсека. Электродвигатель моторедуктора защищен автоматическим биметаллическим предохранителем многоразового действия. Цепь электростартера рассчитана на кратковременный большой ток и предохранителя не имеет. Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель (замок) зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства. На автомобилях с двигателем ЗМЗ-4062 имеется жгут проводов системы управления работой двигателя, а цепь системы зажигания отсутствует. На автомобиле единого монтажного блока для реле нет. Большинство реле установлено в салоне под панелью приборов справа, за накладкой.

ВНИМАНИЕ! При ремонте системы электрооборудования отсоединяйте клемму “–” аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Подсоединяйте клеммы к батарее, убедившись, что зажигание выключено

Прежде, чем установить новый предохранитель взамен перегоревшего, выясните и устраните причину перегорания. Не используйте предохранители увеличенного “номинала” или самодельные – это может привести к перегоранию дорожек печатной платы, а возможно и к пожару. Схемы электрооборудования автомобилей приведены в Приложении.

Цепи, защищаемые плавкими предохранителями

№ предохранителя

Защищаемые цепи

ЛЕВЫЙ БЛОК

F1 (25А)

Резерв

F2 (15А)

Дальний свет правой фары

F3 (15А)

Дальний свет фары, сигнализатор дальнего света фар

F4 (10А)

Ближний свет правой фары

F5 (10А)

Ближний свет левой фары, электрокорректор

F6 (10А)

Реле электровентилятора, реле обогрева сидений, реле сигнализатора стояночного тормоза, жиклеры стеклоомывателя

F7 (20А)

Резерв

F8 (20А)

Прикуриватель, реле звуковых сигналов, звуковые сигналы

F9 (15А)

Задний противотуманный свет

F10 (10А)

Радиооборудование

F11 (5А)

Резерв

F12 (15А)

Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона

F13 (10А)

Стеклоочиститель

ПРАВЫЙ БЛОК

F1 (25А)

Противотуманные фары, задний противотуманный свет

F2 (15А)

Отопитель, реле обогрева заднего стекла, обогрев заднего стекла

F3 (15А)

Свет заднего хода, приборы, датчик спидометра

F4 (10А)

Сигналы торможения, розетка переносной лампы

F5 (10А)

Аварийная сигнализация

F6 (10А)

Левые габаритные огни, реле противотуманных фар, сигнализатор габаритных огней

F7 (20А)

Обогрев заднего стекла

F8 (20А)

Резерв

F9 (15А)

Электробензонасос (ЗМЗ-4062)

F10 (10А)

Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-4062) или блок ЭПХХ (ЗМЗ-402)

F11 (5)

Указатели поворота, повторители, прерыватель и сигнализаторы указателей поворота

F12 (15)

Обогрев сидений

F13 (10)

Правые габаритные огни, освещение багажника, номерного знака, приборов, прикуривателя

предыдущая страница18.19. Снятие педального узла следующая страница 19.1. Общие сведения

Отличие инжектора от карбюратора

Долгое время выпускались лишь модели карбюраторного типа. Со временем появились инжекторные. Благодаря этому удалось достичь некоторых характеристик, например уменьшить количество потребляемого топлива. Если следовать теории о ДВС, то карбюраторный двигатель «Газель» 406 начинает мощнее работать при соответствующем поднятии уровня вращения коленчатого вала. Как этого можно достичь? Механизм сделан таким образом, что при резком нажатии на педаль возрастает количество паров бензина. Это, в свою очередь, способствует возрастанию скорости коленчатого вала.

Инжекторный двигатель 406 (ГАЗ часто его использовал) работает при помощи микропроцессора. Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль динамика езды на машине будет улучшена.

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402

1 – указатель поворота передний правый;

2 – фара головного света правая;

3 – лампы габаритного света передние;

4 – лампы головного света;

5 – противотуманная фара правая;

6 – электровентилятор системы охлаждения;

7 – датчик включения электровентилятора радиатора;

8 – противотуманная фара левая;

9 – фара головного света левая;

10 – указатель поворота передний левый;

11 – повторитель указателя поворота правый;

12 – свечи зажигания и наконечники с помехоподавительными резисторами;

13 – датчик-распределитель;

14 – электромагнитный клапан ЭПХХ;

15 – выключатель системы ЭПХХ;

16 – блок управления ЭПХХ;

17 – генератор;

18 – магнитола;

19 – повторитель указателя поворота левый;

20 – звуковые сигналы;

21 – выключатель зажигания;

22 – коммутатор системы зажигания;

23 – катушка зажигания;

24 – реле электровентилятора радиатора;

25 – регулятор напряжения;

26 – подкапотный фонарь;

27 – штепсельная розетка;

28 – выключатель звукового сигнала;

29 – реле звукового сигнала;

30 – комбинация приборов;

31 – контрольная лампа аварийного падения уровня тормозной жидкости;

32 – блок предохранителей в моторном отсеке;

33 – стартер;

34 – плафон освещения вещевого ящика;

35 – выключатель плафона вещевого ящика;

36 – электродвигатель антенны;

37 – спидометр;

38 – тахометр;

39 – контрольная лампа включения стояночного тормоза;

40 – контрольная лампа обогрева сидений;

41 – контрольная лампа левого поворота;

42 – контрольная лампа правого поворота;

43 – лампы освещения приборов;

44 – контрольная лампа неисправности генератора;

45 – указатель напряжения;

46 – контрольная лампа габаритного света;

47 – контрольная лампа дальнего света фар;

48 – аккумуляторная батарея;

49 – реле стартера;

50 – реле фар;

51 – блок предохранителей левый;

52 – переключатель антенны;

53 – реле противотуманных фар;

54 – выключатель противотуманных фар;

55 – выключатель заднего противотуманного света;

56 – контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора;

57 – центральный переключатель света;

58 – блок предохранителей правый;

59 – контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости;

60 – указатель температуры охлаждающей жидкости;

61 – указатель уровня топлива;

62 – контрольная лампа минимального резерва топлива в баке;

63 – контрольная лампа дублер;

64 – контрольная лампа аварийного давления масла;

65 – указатель давления масла;

66 – выключатель сигнала торможения;

67 – датчик спидометра;

68 – выключатель света заднего хода;

69 – реле обогрева заднего стекла;

70 – переключатель обогрева заднего стекла;

71 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;

72 – электродвигатель стеклоочистителя;

73 – датчик контрольной лампы аварийной температуры;

74 – датчик контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора;

75 – датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости;

76 – переключатель стеклоочистителя;

77 – выключатель аварийной сигнализации;

78 – реле указателя поворота;

79 – электродвигатель вентилятора отопителя;

80 – выключатель сигнализатора стояночного тормоза;

81 – переключатель вентилятора отопителя;

82 – реле стеклоочистителя:

83 датчик указателя давления масла;

84 – датчик сигнализатора аварийного давления масла;

85 – датчик указателя уровня топлива;

86 – переключатель указателей поворота;

87 – прерыватель сигнализатора стояночного тормоза;

88 – добавочный резистор электродвигателя вентилятора отопителя;

89 – прикуриватель;

90 – электронасос стеклоомывателя;

91 – электрообогревные жиклеры стеклоомывателя;

92 – выключатель проверки контрольных ламп комбинации приборов;

93 – дверные выключатели плафона;

94 – плафон;

95 – элементы обогрева сиденья;

96 – выключатели обогрева сиденья;

97 – реле обогрева сидений;

98 – выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя;

99 – нагревательный элемент заднего стекла;

100 – фонарь багажника;

101 – лампы задних указателей поворота;

102 – задний фонарь правый;

103 – лампы сигнала торможения и заднего габаритного света;

104 – задние фонари в крышке багажника;

105 – лампы света заднего хода;

106 – лампы заднего противотуманного света;

107 – дополнительный сигнал торможения;

108 – фонари освещения регистрационного номера;

109 – задний фонарь левый; R1, R2, R3, и R4 – помехоподавительные резисторы.

ЗМЗ-406

Кто может поспорить с тем, что большое количество перевозок осуществляется на автомобилях ГАЗа? На «Газелях» чаще всего установлен двигатель 406. Карбюраторный силовой агрегат выпускается в двух модификациях. Инжекторный – только в одной. Какие плюсы есть у данного двигателя? Он достаточно мало расходует горючего при своей высокой мощности. А также агрегат прослужит достаточно длительное время, но только лишь в том случае, если за ним будет выполнен надлежащий уход. Среди минусов особо остро чувствуется то, что двигатель восприимчив к качеству моторного масла. Если уж работает на каком-то определенном типе, то лучше особо не экспериментировать. Существует проблема заторможенной работы вентилятора, что ведет к перегреву. Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна. А так как перегрев может привести к взрыву, следует внимательно следить за этим. Выпускаться эта модель двигателя стала с 1996 г. и по сей день известна как долговечный и надежный агрегат.

Документация Волга ГАЗ-24, 2410, 3110, 3105, 3102

Волга ГАЗ-31105

ГАЗ-31105 Волга. Руководство по ремонту, эксплуатации и обслуживанию.

ГАЗ-31105 Волга с двигателем 2,3i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.Каталог кузовных деталей ГАЗ-3110, ГАЗ-311105 (PDF, 32 Мб)

Волга ГАЗ-3110/310221

ГАЗ-3110/310221 Волга с двигателями 2,3i 2,5. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.

ГАЗ-3110 Волга. Руководство по экспресс-ремонту.ГАЗ-3110 Волга. Руководство по обслуживанию и ремонту.

Волга ГАЗ-31029

ГАЗ-31029 Волга. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.

Волга ГАЗ-3102

Автомобиль ГАЗ-3102 ВОЛГА Издание первое. (PDF)

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Волга ГАЗ-3102. Издание третье. (PDF)Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Волга ГАЗ-3102. Издание четвёртое. (PDF)Автомобиль Волга ГАЗ-3102. Руководство по эксплуатации. Издание седьмое. (PDF)Автомобили ГАЗ. (PDF)Каталог деталей автомобиля Волга модели ГАЗ-3102. Данный каталог предназначения для авто 1-го выпуска, оснащенных двигателем ЗМЗ-4022. (PDF, 32 Мб)Автомобили ГАЗ-3102 «Волга». Каталог деталей и сборочных единиц. Данный каталог предназначения для авто 2-го и последующих выпусков, оснащенных двигателями ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 с салоном «3110». (DjVu, 17 Мб)

Волга ГАЗ-24-10

ГАЗ-24-10 Волга. Руководство по ремонту.

ГАЗ-24-10 Волга. Конструктивные особенности, техническое обслуживание и текущий ремонт.ГАЗ-24-10 Волга и модификации. Руководство по эксплуатации.ЗМЗ-4062.10/4052.10. Руководство по диагностике системы управления двигателем.ГАЗ/ВАЗ. Справочник по системам управления двигателем.ГАЗ/ВАЗ/УАЗ. Инжекторные системы автомобилей и диагностика их приборами НПП «НТС»Двигатель ЗМЗ-4062.10/4052.10. Руководство по диагностике системы управления двигателем.Двигатель Chrysler объемом 2,4 литра для автомобиля ГАЗ-31105 Волга. Руководство по ремонту.Автомобили семейства Валдай Cummins turbo diesel. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-33096. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-33081 Садко. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-3308 Садко. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-66-11 и его модификации. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-52/53А/66. Атлас конструкций.

Газель/Соболь

Соболь с двигателями 2,3 2,5i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.

Автомобили семейства Соболь Cummins turbo diesel. Руководство по эксплуатации.Автомобили семейства Соболь. Руководство по эксплуатации.Газель Эконом. Руководство по эксплуатации.Газель Бизнес. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.Автомобили семейства Газель Бизнес LPG. Руководство по эксплуатации.Автомобили семейства Газель Бизнес Cummins turbo diesel. Руководство по эксплуатации.Автомобили семейства Газель diesel. Руководство по эксплуатации.

ГАЗ-69

ГАЗ-69М/69АМ. Инструкция по эксплуатации.

ГАЗ-69/69А. Технические условия на капитальный ремонт.

ГАЗ-67

ГАЗ-67. Краткое руководство.

ГАЗ Siber

ГАЗ Volga Siber. Руководство по эксплуатации.

ГАЗ-21 Волга. Руководство по обслуживанию и ремонту.

Электросхема ГАЗ-3110 с 402 и 406 инжекторным двигателем

Электрическая схема автомобиля ГАЗ 3110 особой сложностью не отличается, но она может быть разной в зависимости от типа устанавливаемого двигателя. Схема ГАЗ 3110 с установленным двигателем ЗМЗ 406 несколько сложнее, так как она оснащена электронной системой управления двигателем.

Схема системы зажигания двигателя ГАЗ 3110

Электрооборудование ГАЗ 3110

Как и в любом автомобиле, в электросхеме ГАЗ 3110 есть автомобильная проводка с разъемами, различные реле и датчики, предохранители, приборы, а также источники и потребители энергии. Источниками энергии являются генератор и аккумулятор, к потребителям относятся:

На Волге 3110 установлен электронный спидометр. Следует отметить, что на предыдущей модели ГАЗ 31029 спидометр оснащался механическим приводом (тросиком). Также в отличие от 31029 на модели 3110 появился тахометр.

Но на ГАЗовской машине сразу заработать новое устройство без проблем не может, и поэтому со спидометром и тахометром возникали различные неполадки.

У тахометра в первых моделях отмечалась следующая недоработка – стрелка прибора дрожала, показывая количество оборотов. В дальнейшем производитель довел прибор до ума, а владельцам первых авто приходилось своими руками устранять недоделки – впаивать в схему тахометра дополнительный резистор.

Тахометр от Волги 3110

Генератор

Генератор предназначен вырабатывать ток, столь необходимый для питания всех потребителей электроэнергии в автомобиле. В зависимости от модели двигателя, генераторы на «Волгу» устанавливались разные. Мотор ЗМЗ 402 комплектуется генератором на 65 Ампер, а вот у ДВС ЗМЗ 406 мощность генераторов различная, и ток они тоже вырабатывают разный – от 72 до 120 Ампер. Основные производители электрооборудования для «Волги» – «СтартВольт», «Прамо», LKD, КАТЭК, «Динамо».

Стартер

С помощью стартера запускается двигатель, и от того насколько он исправен, зависит, поедет автомобиль или нет. Для моторов 3110 стартеры выпускают многие производители, и они также различаются по мощности.

Так выглядит стартер для автомобиля Волга 3110

Блок предохранителей

На автомобиле ГАЗ 3110 блок предохранителей находится на панели приборов со стороны пассажира. Устроен он чрезвычайно просто – представляет собой две колодки с плавкими предохранителями на 10,15 и 20 Ампер.

Так выглядит блок предохранителей для ГАЗ 3110

Система зажигания

Системы зажигания моторов ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406 совершенно разные. В карбюраторном 402-ом моторе присутствуют трамблер, коммутатор и катушка зажигания, а на 406-ом зажиганием управляет электронный блок.

На ЗМЗ 406 трамблера и катушки с коммутатором нет, зато есть различные датчики – распредвала, коленвала, расхода воздуха, дроссельной заслонки, холостого хода.

Неисправности электрооборудования

«Волги» никогда не отличались особой надежностью, и электрооборудование на машине далеко не идеальное по качеству. Какие в основном неисправности электрической части встречаются на ГАЗ 3110:

Электрическая схема стеклоочистителя Волги 3110

  • На 406-ом моторе:
    • часто «летит» генератор, не всегда его хватает и на 50 тыс. км;
    • не слишком надежен блок управления двигателем;
    • часто выходит из строя ДМРВ отечественного производства;
    • не отличаются высоким качеством датчик фаз – из-за него увеличивается расход топлива.
  • На 402-ом двигателе:
    • Перегреваются и выходят из строя коммутаторы;
    • Катушка зажигания не лучшего качества, недаром автовладельцы с собой в запасе возили коммутатор и катушку в багажнике авто.

Электропроводка тоже нередко подводит хозяев 3110 – ненадежные контакты могут быть в любом соединении. Случаются из-за проводки и пожары в моторном отсеке, правда, чаще виноваты в этом сами автовладельцы. Если под капотом грязь и масло, а с топливных шлангов подтекает бензин, никакая машина не выдержит такого халатного обращения с ней.

Электропроводка на автомобиле ГАЗ 3110

Реле бензонасоса змз 406 инжектор


Реле бензонасоса змз 406 инжектор

Авто ГАЗ 31105, 406 двигатель, инжектор, 2001 год.
Вдруг после поездки, на следующий день машина не завелась! Поворачиваешь ключ зажигания, а насос молчит. Машина не заводится!

Было проверено:

1. Бензонасос — рабочий 2. Реле бензонасоса — исправно 3. Работа бензонасоса при замыкании контактов реле бензонасоса — бензонасос работает 4. Предохранитель — целый 5. Наличие бензина в баке — есть 6. Никаких дополнительных лампочек с ошибками не загорается 7. Проверены 4-х контактные реле в салоне в ногах водителя — исправны

Выявлено

, что при включении зажигания плюс на 85 контакте реле бензонасоса приходит, а минуса на 86 нет. Визуально все провода от бензонасоса-водитель-капот целые. Осталось только добраться до блока под бардачком. Что там находиться? Я так понимаю, что провод (з/б) от реле идет на какой то большой разъем или сразу на мозги под бордачком. Так ли это?

Помогите пожалуйста!

Может кто сталкивался с похожей проблемой?

Это машина тестя и проживает он далековато от областного центра. Ввиду того что это Калининградская область и минимум отечественного авто, найти специалиста проблема.

Если написал не в той ветке, то извините. Это мой первый пост! Пожалуйста, уважаемые админы не пинайте сильно!

Читал топик по электрике, но пока ничего аналогичного не нашел!


Устройство блока предохранителей Газели

Основным функциональным назначением блока предохранителей Газели, как и в других автомобилях, является защита электроприборов автомобиля от короткого замыкания или повышения напряжения в бортовой сети. Его задача своевременно разомкнуть цепь при перегрузках, и тем самым избежать выхода из строя защищаемого им электроприбора.

Так выглядит блок предохранителей газели

Однако при всех различиях, реализуемые базовые принципы защиты электрооборудования сохраняются во всех модификациях Газели.

Реле бензонасоса змз 406 инжектор

Машина при движении на большой скорости заглохла и не заводится. Стартер крутит, а ответа ноль. После долгих мучений автомобиль все-же завелся, но в движении машина дергается, троит, не тянет, а через какое-то время глохнет. Такое очень часто проявляется в жаркую погоду на трассе. Причин может быть несколько: -перегрелся бензонасос, -не срабатывает регулятор давления топлива РДТ(то-же перегрев), что приводит к повышенному давлению в топливной системе, -обрыв на датчике коленвала,

Для решения этих проблем можно попробовать несколько действий. 1. Ключом зажигания включить топливный насос, до полной обработки, три раза. 2. Нажать педаль акселератора в пол и включить замок зажигания на старт. 3. Под капотом, снимешь один из бензиновых шлангов(предварительно подготовить пустую емкость для слива топлива). Нельзя, что-бы бензин попал на выпускной коллектор, может произойти возгорание. Шланг снимаем с трубки постепенно, спуская таким образом лишнее давление. Регулятор давления топлива должен держать на х.х. 2,7атм., а при перегазовке до 3 атм. Если РДТ будет держать 4 атм. и выше, то ЭБУ может отключить форсунки из-за слишком богатой смеси и слишком высокого давления.

Проверить РДТ можно обычным насосом для подкачки шин. Сброс воздуха на 3-х атмосферах, говорит о нормальной работе РДГ. (показать видео измер.давл.) 4. Водой или холодной тряпкой охладить топливный насос. 5. Если не слышно работу насоса, то возможно к нему не подходит питание или сгорел предохранитель номер 9 в правом блоке предохранителей.

Реле бензонасоса: устройство и основные неисправности

Реле бензонасоса – далеко не тот компонент топливной системы, который часто выходит из строя. Нередко проблемы с данным реле обнаруживаются лишь в сервисном центре, хотя неисправности легко было бы выявить даже не выходя из салона автомобиля. Мы разберемся, как устроено данное реле, как устроена схема реле бензонасоса, а также как данное устройство работает и для чего оно вообще нужно.

Начиная издалека

Отнюдь не удивительным для современной автомобильной промышленности является использование ЭБУ – электронного блока управления. Этот блок устанавливается под торпедой в автомобильном салоне и выполняет множество функций. Основной функцией является контроль работы исполнительных устройств и установленных в автомобиле датчиков. ЭБУ также «следит» за работой реле насоса подачи топлива.

Сердцем электронного блока управления является микроконтроллер. Мы не будем разбираться в особенностях различных контроллеров, но лишь скажем, что чем более новым является автомобиль, тем, вероятнее всего, более сложный и совершенный микроконтроллер использует его ЭБУ. Впрочем, у разных микроконтроллеров есть общие элементы. К примеру, порты ввода/вывода.

Как легко догадаться, они нужны для того, чтобы контроллер мог получать и отдавать сигналы. В даташитах данные порты имеют обозначения в виде букв А, В, С и так далее. Вся прелесть в том, что именно прошивка, она же программа, будет определять, какой из портов будет играть роль входящего, а какой – исходящего.

Прошивка также определит параметры работы датчиков и исполнительных элементов авто.

Ключевые функции реле бензонасоса

Так для чего же нужно реле? Одной из основных его задач является создание чего-то наподобие буферного каскада между потребителем тока в бортовой электросети и электронным блоком управления. Дело в том, что топливные насоса оборудуются двигателями постоянного тока, причем весьма мощными.

А к выходу ЭБУ нельзя подключать большую нагрузку. И именно реле позволяет создавать цепи управления, к которых будет действовать ток небольшой силы. Это однозначно применимо к автомобильным электроцепям, которые включают в себя слаботочные цепи управления и силовые провода, с которыми связаны насосы, оптика и т.п.

Что до других задач реле бензонасоса, то их довольно много:

  • Обогрев лямбда-зонда. В одних системах обогрев включался вместе с включением бензонасоса, а на других для подобных задач устанавливался отдельный транзистор;
  • Управление топливным насосам. А точнее, ввод насоса в работу. Дабы при включении двигателя в топливной магистрали сразу же повысилось давление, реле включает насос подачи топлива всего на пару секунд. Далее за работой бензонасоса «следят» более мощные агрегаты;
  • Контроль работы пусковой форсунки. Это актуально для работы еще непрогретого двигателя. Когда двигатель «холодный» пусковая форсунка может работать 8-10 секунд, тем временем как на хорошо прогретом двигателе пусковая форсунка может проработать какие-то доли секунды;
  • На автомобилях с коробкой-автоматом: управление функцией Kick-Down.

На некоторых автомобилях реле топливного насоса выполнять и еще несколько функций. К примеру, устройство может выполнять задачи ограничителя оборотов коленчатого вала. Если метонимия ДВС слишком высока, реле начинает работать на отключение электронасоса. Другая интересная функция: включение реле сразу при открытии водительской двери. Это позволяет заранее создать давление в системе подачи топлива, что способствует быстрому запуску силового агрегата.

Как видите, реле – это небольшой, но довольно важный компонент, повышающий стабильность работы нескольких автомобильных систем. Неисправности реле отрицательно сказываются на работе топливного насоса, вплоть до его выхода из строя и невозможности завести автомобиль. Впрочем, нельзя не отметить, что высокая живучесть данного элемента обусловлена хорошо проработанной схемотехникой – полный выход реле и заодно бензонасоса из строя наблюдается довольно редко.

Подробнее о неисправностях

Для начала разберемся с тем, как именно реле участвует в управлении имеющимся в авто бензонасосом. Схема имеет следующий вид:

  1. Попав в салон, водитель включает зажигание;
  2. Реле включает топливный насос примерно на 2-3 секунды, а в отдельных ситуациях и на больший промежуток времени. В топливной рампе создается оптимальное давление;
  3. Топливный насос отключается, о чем свидетельствует щелчок реле;
  4. Бензонасос может продолжить свою работу уже на запущенном моторе или же при вращении установленного в автомобиле стартера;
  5. Сразу после выключения зажигания и прекращении работы силового агрегата реле отключает насос через секунду или практически сразу.

Восстановление подачи топлива в инжекторный 406 двигатель

Газ 3110, не поступает ток в топливный насос, из-за этого двигатель не заводится, до этого машина стояла без движения 2 года, в чем может быть причина и кто-нибудь сталкивался ли с этим?

Там есть отдельные предохранители на питание насоса и на мозги. я сейчас уже до тонкостей не вспомню где что. Для начала обрати внимание При включении зажигания должна загораться лампочка check engine. Если не горит то нет питания на мозгах. ну или перегорела лампа. Если лампа горит- послушай щелкает ли реле ( после включения зажигания в течении 10-15 секунд должен быть щелчок) Если не слышно смотри схему и ищи реле смотри там.

да и еще. Вы уверены что правильно померили. на бензонасосе напряжение есть всего секунд 10 после включения зажигания( если мотор не крутиться)

ЭлектрониK написал : да и еще. Вы уверены что правильно померили. на бензонасосе напряжение есть всего секунд 10 после включения зажигания( если мотор не крутиться)

Кинули отдельно провод на клемму насоса -забрызгал в моторе бензином, лампочка вроде горит, искать нужно над бардачком реле, правильно?

Харитон написал : искать нужно над бардачком реле, правильно?

Предохранители Газ 31105 крайслер и реле со схемами блоков и описанием

ГАЗ 31105 именуемый в народе Волга представляет обновленную версию модели газ 3110. Выпускался в 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 году преимущественно с инжекторными двигателями. С 2006 года даже устанавливались двигатели фирмы Chrysler (крайслер). В данной статье мы покажем места расположения блоков и описание предохранителей и реле Газ 31105 крайслер, со схемами и фото примерами исполнения. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель. Модель ГАЗ-3102
«волга ноль вторая»
выполнена на общей платформе с 31105, поэтому и назначение блоков у них во многом совпадают.

Предохранители и реле Газ 3110

Рассмотрены автомобили Газ 3110 с двигателями ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406 (инжектор, карбюратор).

Блок предохранителей находится справа на панели приборов.

Для доступа к предохранителям необходимо сдвинуть вправо крышку с надписью «Волга».

схема расположения предохранителей в блоке.

расшифровка.

№ (сила тока) назначение
ЛЕВЫЙ БЛОК
F1 (25А) Резерв
F2 (15А) Дальний свет правой фары
F3 (15А) Дальний свет фары, сигнализатор дальнего света фар
F4 (10А) Ближний свет правой фары
F5 (10А) Ближний свет левой фары, электрокорректор
F6 (10А) Реле электровентилятора, реле обогрева сидений, реле сигнализатора стояночного тормоза, жиклеры стеклоомывателя
F7 (20А) Резерв
F8 (20А) Прикуриватель, реле звуковых сигналов, звуковые сигналы
F9 (15А) Задний противотуманный свет
F10 (10А) Радиооборудование
F11(5А) Резерв
F12(15А) Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона
F13 (10А) Стеклоочиститель
ПРАВЫЙ БЛОК
F1 (25А) Противотуманные фары, задний противотуманный свет
F2 (15А) Отопитель, реле обогрева заднего стекла, обогрев заднего стекла
F3 (15А) Свет заднего хода, приборы, датчик спидометра
F4 (10А) Сигналы торможения, розетка переносной лампы
F5 (10А) Аварийная сигнализация
F6 (10А) Левые габаритные огни, реле противотуманных фар, сигнализатор габа­ритных огней
F7 (20А) Обогрев заднего стекла
F8 (20А) Резерв
F9 (15А) Электро бензонасос (ЗМЗ-4062)
F10 (10А) Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-4062) или блок ЭПХХ (ЗМЗ-402)
F11 (5) Указатели поворота, повторители, прерыватель и сигнализаторы указате­лей поворота
F12 (15) Обогрев сидений
F13 (10) Правые габаритные огни, освещение багажника, номерного знака, прибо­ров, прикуривателя

Дополнительный блок предохранителей газ 3110 установлен в моторном отсеке на левом брызговике.

предохранитель 30А защищает цепь вентилятора системы охлаждения

предохранитель 60А защищает всю цепь кроме цепи стартера.

Блок реле газ 3110.

Реле обогрева заднего стекла, реле фар, стеклоочистителя, электродвигателя отопителя, звуковых сигналов, противотуманных фар, указателей поворотов установлены в общем блоке под панелью приборов с левой стороны. Для доступа креле отверткой отварачиваем три самореза и снимем накладку.

у реле нет фиксированного места расположения, поэтому ориентируемся по цвету и количеству проводов сопостовляя их со схемой ниже.

Схема электрооборудования газ 3110 с двигателем ЗМЗ-402.

для увеличения изображения нажмите на нем (схемы качественные, придется немного подождать).

В1 — датчик указателя давления масла; В2 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; В7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; В8 — датчик перегрева двигателя; В12 — датчик указателя уровня топлива; В20 — термовыключатель вентилятора системы охлаждения; В46 — датчик спидометра; В67 — датчик уровня тормозной жидкости; В68 — датчик-распределитель; В93 — датчик контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; D4 — блок управления ЭПХХ; Е1, Е2 — левая и правая фары; Е3, Е4 — левая и правая противотуманные фары; Е7, Е8 — левый и правый указатели поворота; Е9, Е10 — левый и правый боковые повторители поворота; Е16 — плафон освещения салона; Е27, Е28 — левый и правый задние фонари; Е30, Е72 — подсветка номерного знака; Е35 — освещение моторного отсека; Е59 — прикуриватель; Е61 — освещение багажника; Е71 — освещение вещевого ящика; Е80 — дополнительный стоп-сигнал; Е81, Е82 — задний фонарь в крышке багажника; F1-F4 — свечи зажигания; F41 — блок предохранителей левый; F42 — блок предохранителей правый; F43 — блок предохранителей в моторном отсеке; G1 — генератор; G2 — аккумуляторная батарея; Н1, Н2 — звуковые сигналы; Н7 — индикатор аварийного давления масла; Н8 — индикатор перегрева; Н16 — индикатор правого поворота; Н17 — индикатор левого поворота; Н19 — индикатор резерва топлива; Н20 — индикатор дальнего света фар; Н30 — индикатор включенного стояночного тормоза; Н54 — индикатор неисправности генератора; Н56 — индикатор падения уровня тормозной жидкости; Н62, Н63 — лампы габаритного освещения передние; Н64, Н65 — лампы фар; Н66-Н69 — лампы подсветки; Н70, Н71 — задние противотуманные фонари; Н72, Н73 — фонари заднего хода; Н74, Н75 — стоп-сигналы; Н76, Н77 — лампы габаритного освещения задние; Н78, Н79 — задние указатели поворота; Н80 — индикатор габаритного света; Н81 — контрольная лампа-дублер; Н92 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; Н97 — индикатор обогрева сидений; К1 — реле стартера; КЗ — реле стеклоочистителя; К7 — реле звукового сигнала; К12 — реле указателей поворота; К13 — реле индикатора стояночного тормоза; К20 — реле противотуманных фар; К36 — реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения; К40 — реле фар; К42 — реле обогрева заднего стекла; К54 — реле обогрева сидений; М1 — стартер; М2 — электродвигатель вентилятора отопителя; М3 — электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя; М4 — стеклоочиститель; М5 — насос стеклоомывателя; М19 — привод антенны; Р1 — спидометр; Р2 — комбинация приборов; РЗ — тахометр; Р5 — вольтметр; Р6 — указатель температуры охлаждающей жидкости; Р7 — указатель давления масла; Р8 — указатель уровня топлива; R1- R4 — помехоподавительные резисторы; R12 — резистор вентилятора отопителя; R14 — нагревательный элемент заднего стекла; R17, R18 — обогреватели сидений; R25, R26 — обогреватели жиклеров омывателя стекла; S1 — выключатель зажигания; S5 — выключатель аварийной сигнализации; S6 — переключатель вентилятора отопителя; S9 — переключатель указателей поворота; S12 — переключатель стеклоочистителя; S18 — выключатель противотуманных фонарей; S19 — выключатель противотуманных фар; S29 — выключатель фонаря заднего хода; S30 — выключатель стоп-сигналов; S36 — выключатель звукового сигнала; S39 — центральный переключатель освещения; S52 — выключатель стояночного тормоза; S54 — выключатель проверки исправности ламп индикаторов; S61 — выключатель обогрева заднего стекла; S63 — переключатель антенны; S70, S71 — дверные выключатели; S72 — выключатель системы ЭПХХ; S77 — выключатель освещения вещевого ящика; S91, S92 — выключатели обогрева сидений; S109 — выключатель подогрева жиклеров омывателя; Т1 — катушка зажигания; V1 — регулятор напряжения; V2 — коммутатор системы зажигания; V3 — электромагнитный клапан ЭПХХ; U2 — магнитола; Х3 — розетка переносной лампы.

Схема электрооборудования газ 3110 с двигателем ЗМЗ-4062.

В1 — датчик указателя давления масла; В2 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; В7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; В8 — датчик перегрева двигателя; В12 — датчик указателя уровня топлива; В20 — термовыключатель электровентилятора охлаждения; В46 — датчик спидометра; В67 — датчик уровня тормозной жидкости; Е1, Е2 — левая и правая фары; Е3, Е4 — левая и правая противотуманные фары; Е7, Е8 — левый и правый указатели поворота; Е9, Е10 — левый и правый боковые повторители поворота; Е16 — плафон освещения салона; Е27, Е28 — левый и правый задние фонари; Е30, Е72 — подсветка номерного знака; Е35 — освещение моторного отсека; Е59 — прикуриватель; Е61 — освещение багажника; Е71 — освещение вещевого ящика; Е80 — дополнительный стоп-сигнал; Е81, Е82 — задний фонарь в крышке багажника; G1 — генератор; G2 — аккумуляторная батарея; Н1, Н2 — звуковые сигналы; Н7 — индикатор аварийного давления масла; Н8 — индикатор перегрева; Н16 — индикатор правого поворота; Н17 — индикатор левого поворота; Н19 — индикатор резерва топлива; Н20 — индикатор дальнего света фар; Н30 — индикатор включенного стояночного тормоза; Н54 — индикатор неисправности генератора; Н56 — индикатор падения уровня тормозной жидкости; Н62, Н63 — лампы габаритного освещения передние; Н64, Н65 — лампы фар; Н66-Н69 — лампы подсветки; Н70, Н71 — задние противотуманные фонари; Н72, Н73 — фонари заднего хода; Н74, Н75 — стоп-сигналы; Н76, Н77 — лампы габаритного освещения задние; Н78, Н79 — задние указатели поворота; Н80 — индикатор габаритного света; Н91 — индикатор неисправности системы впрыска; Н97 — индикатор обогрева сидений; К1 — реле стартера; К3 — реле стеклоочистителя; К6 — реле режимов кондиционера; К7 — реле звукового сигнала; К12 — реле указателей поворота; К13 — реле индикатора стояночного тормоза; К20 — реле противотуманных фар; К36 — реле электродвигателя вентилятора охлаждения; К40 — реле фар; К42 — реле обогрева заднего стекла; К54 — реле обогрева сидений; К56 — реле кондиционера; К57 — реле муфты компрессора; М1 — стартер; М2 — электродвигатель вентилятора отопителя; М3 — электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя; М4 — стеклоочиститель; М5 — насос стеклоомывателя; М6 — топливный насос; М19 — привод антенны; М33, М40 — вентиляторы кондиционера; М38, М39 -электрокорректор фар; Р1 — спидометр; Р2 — комбинация приборов; Р3 — тахометр; Р5 — вольтметр; Р6 — указатель температуры охлаждающей жидкости; Р7 — указатель давления масла; Р8 — указатель уровня топлива; R12 — резистор вентилятора отопителя; R14 — нагревательный элемент заднего стекла; R17, R18 — обогреватели сидений; R25, R26 — обогреватели жиклеров омывателя стекла; R28 — резистор вентилятора кондиционера; S1 — выключатель зажигания; S5 — выключатель аварийной сигнализации; S6 — переключатель вентилятора отопителя; S9 — переключатель указателей поворота; S12 — переключатель стеклоочистителя; S18 — выключатель противотуманных фонарей; S19 — выключатель противотуманных фар; S29 — выключатель фонаря заднего хода; S30 — выключатель стоп-сигналов; S36 — выключатель звукового сигнала; S39 — центральный переключатель освещения; S52 — выключатель стояночного тормоза; S54 — выключатель проверки исправности ламп индикаторов; S61 — выключатель обогрева заднего стекла; S63 — переключатель антенны; S70, S71 — дверные выключатели; S77 — выключатель освещения вещевого ящика; S91, S92 — выключатели обогрева сидений; S109 — выключатель подогрева жиклеров омывателя; S116 — пульт электрокорректора фар; S117 — выключатель кондиционера; S118 — переключатель режимов кондиционера; U2 — магнитола; Х3 — розетка переносной лампы; Y27 — электромагнитная муфта компрессора кондиционера.

Конструктивное строение блока предохранителей Газелей

Система защиты электрической цепи в автомобилях Газель реализована по двухуровневой модели, которая обеспечивает дополнительную устойчивость в работе электрооборудования и имеет следующие особенности.

Предохранители от электрооборудования Газели

    Первый защитный уровень обеспечивается силовыми плавкими предохранителями, расположенными в отдельном монтажном блоке под капотом автомобиля. Их срабатывание рассчитано на значительное изменение силы тока в цепи, а основным предназначением является защита от короткого замыкания. При этом разделяются два основных контура электрической цепи, в том числе:

  • основная плюсовая цепь, исключая световые приборы, генератор и стартер;
  • плюсовая цепь генератора и световой контур.

В модификациях, укомплектованных антиблокировочной системой, установлены два дополнительных электропредохранителя, отвечающих непосредственно за эту функцию.

Электрические предохранители в электросети

Электрическая система подключения фар на Газели

Обозначения на реле монтажного блока Газели

Так выглядит старый блок предохранителей на Газели

Принципиальные различия в устройстве блока предохранителей в зависимости от модели Газели

Так выглядит блок предохранителей нового образца

Конструктивные отличия модификации класса Газелей, исходя из различных систем защиты электрооборудования, можно разделить на следующие основные группы и выделить их особенности. Смотрите в видео как установить новый блок предохранителей.

Автомобили с бензиновым двигателем карбюраторного типа

  1. Машины выпуска до 2003 года:
      комплектовались модулями электропредохранителей старого образца с предохранителями цилиндрического типа номиналом 8 и 16А;
  2. управляющие реле установлены отдельно от монтажного блока;
  3. подкапотный блок (БПР-2) имеет силовые электропредохранители 40А для световой цепи и 60А для общего плюса.

  4. Модели 2003-2010 года выпуска:
      устанавливались блоки нового образца с пластиковыми предохранителями с порогом защиты 5, 10, 15, 20 и 25А в зависимости от оборудования;
  5. реле управления также расположены независимо от блока;
  6. силовой предохраняющий модуль может быть различным: БПР-2 с защитой в 90А для световой и генераторной цепи и 60А для общего плюса.

  7. БПР-4 для автомобилей с предустановленной антиблокировочной системой и дополнительными электропредохранителями на 25 и 40А.

Автомобили с бензиновым двигателем инжекторного типа

  1. Основные предохранители пластикового типа 25, 10, 15, 20 и 5А для различных цепей объединены в единый монтажный модуль, расположенный в кабине.
  2. Основные управляющие реле входят в состав блока.

Так выглядят управляющие реле для автомобиля Газель

Процесс установки защитных реле

Автомобили с дизельным двигателем

  1. Установлен основной предохраняющий модуль, аналогичный инжекторным автомобилям, с дополнительными электропредохранителями в 5А для системы управления двигателем.
  2. Измененный подкапотный блок, в том числе защищаемые цепи:
      система подогрева воздуха с защитой 125А;

Схематическое устройство системы подогрева воздуха в газели

Схема с размерами автомобильного предохранителя

Разнообразие заводских комплектаций автомобилей Газель, как по предустановленному двигателю, так и по дополнительному оборудованию, множественность их комбинаций приводит, в свою очередь, к различиям в системе электрозащиты и устройстве монтажного блока.

Таким образом, блок предохранителей Газель является обязательным элементом защитного механизма электрооборудования автомобиля и реализован с учетом конструктивных особенностей конкретной модификации автомобиля.


Двухуровневое построение предохранительного контура обеспечивает надежный заслон бортовых приборов, как от короткого замыкания сети машины, так и от перепадов напряжения, обеспечивая тем самым их безотказную работу.

Змз 406 инжектор электросхема и распиновка. Схема электрооборудования газель

Руководство по ремонту ГАЗ 31105 (Волга) 2004+ г.в. 16. Схемы электрооборудования

ГАЗ 31 2007, 130 л. с. — электроника

Комментарии6

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

а подскажите пожалуйста, а для ДВС Крайслер есть такая схема у вас?
Авто 2006г.в.

Доброго дня!
Нет, на крайслер нет. С книги сделал скан и приложил. Надо наверное найти у кого книга на крайслер!

Спасибо! Что то я и на Авито книжек по Волгам в продаже не нашёл ?

…загружал с телефона и судя по всему виной именно это. Т.к. скан получился идеальный 12 МБ… Попробую ещё разок!

xxxnikitosxxx

ток невидно не фига(

Да, попробывал два раза ещё загрузить, до 291 КБ. снижает качество. Видимо придётся со стационарного ПК выложить!

Особенности модификации

Конструкторы учли слабые места предшественницы – ГАЗ 3102, и оснастили новую модель:

  1. Корректором фар с электроприводом;
  2. Подогревом форсунок омывателей лобового стекла;
  3. Двухрежимным обогревом заднего стекла.

Это потребовало изменений электропроводки, в результате чего ее дооснастили дополнительными жгутами и разъемами.

Однако, более серьезные преобразования коснулись использования бесконтактного зажигания, в результате чего:

  1. Подкапотная схема проводки ГАЗ 3110 была основательно переделана;
  2. Использование более мощных импульсов в электросети заставило конструкторов изменить контакты большинства электронных приборов (см. также схему электропроводки УАЗ 31512).

Схема электропроводки ГАЗ 3110 на инжектор с двигателем ЗМЗ-4062

Совет: при обслуживании авто своими руками, использование наждачной шкурки и любого другого абразивного материала для зачистки контактов запрещено. Дело в том, что любая инородная частичка вызывала неплотное прилегание контактов, что сразу приводило к их обгоранию и выходу из строя.

Карбюраторный двигатель

На момент выпуска ГАЗ 3110 у автопроизводителя был только один силовой агрегат, способный обеспечить автомобилю приемлемые скоростные характеристики. Это ЗМЗ-402 объемом в 2,4 л.

Он имел некоторые отличия:

  1. Модификация ЗМЗ-402.10 была рассчитана на работу на бензине с октановым числом 92;
  2. Вариант для такси и для семейства Газель был рассчитан на бензин с октановым числом 76.

Справочно: Поскольку цена бензина отличалась, а сам автомобиль был достаточно «прожорлив», то многие владельцы переделывали двигатель под 76 бензин, добиваясь снижения эксплуатационных расходов.

Инжекторный вариант

Рядный бензиновый двигатель объемом 2,3л с управляемым впрыском топлива ЗМЗ-406.2 считался более прогрессивным (см. также схему электропроводки Нива 21213).

Для улучшения его характеристик, на автомобиль устанавливалась электронная система зажигания, которая имела немало новинок для отечественного автопрома:

  1. Электронный блок управления (ЭБУ) с возможностью вывода кодов ошибок;
  2. Две катушки зажигания;
  3. Электронный коммутатор.

Заводская инструкция по расшифровке кодов

Несмотря на то, что все комплектующие были импортными, автопроизводитель смог освоить выпуск моторов, использовавших разные типы бензина:

  1. Двигатель со впрыском топлива работал на бензине с октановым числом 92;
  2. Карбюраторная версия мотора могла работать как на 76-м бензине (версия 406.1), так и на 92-м (версия 406.3)

Позже автопроизводитель неоднократно менял поставщиков электронных блоков, в результате чего проводка ГАЗ 3110 на инжектор имела отличия, связанные с комплектацией ЭБУ различными моделями:

  1. МИКАС 5.4;
  2. СОАТЭ;
  3. ИТЭЛМА VS 5.6;
  4. МИКАС-7.1.

Описание электрической схемы.

А9 – модуль погружного насоса;
В2 – датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла;
В7 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
В12 – датчик указателя уровня топлива;
В46 – датчик спидометра;
В64 – датчик температуры наружного воздуха;
В67 – датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости;
В83* – антиобледенитель;
В95* – датчик давления;
D21 – блок управления климатической установкой;
D29 – блок управления замками дверей;
D30 – блок регулировки скорости вентилятора;
Е1 – блок-фара левая;
Е2 – блок-фара правая;
Е3 – фара противотуманного света левая;
Е4 – фара противотуманного света правая;
Е16 – плафон;
Е27 – фонарь задний левый;
Е28 – фонарь задний правый;
Е30, Е72 – фонари освещения номерного знака;
Е35 – подкапотный фонарь;
Е59 – прикуриватель;
Е61 – фонарь освещения багажника;
Е71 – плафон освещения вещевого ящика;
Е80 – дополнительный стоп-сигнал;
Е81, Е82 – задние фонари в крышке багажника;
F30 – предохранитель (20 А) кондиционера;
F41 – блок предохранителей левый;
F42 – блок предохранителей правый;
F43 – блок предохранителей в моторном отсеке;
G1 – генератор;
G2 – аккумуляторная батарея;
Н1, Н2 – звуковые сигналы;
Н62,Н63 – лампы габаритного света передние;
Н70, Н71 – лампы заднего противотуманного света;
Н72, Н73 – лампы света заднего хода;
Н74, Н75 – лампы стоп-сигнала;
Н76,Н77 – лампы заднего габаритного света;
Н78,Н79 – лампы задних указателей поворота;
Н98,Н99 – лампы ближнего света;
Н100,Н101 – лампы дальнего света;
Н102,Н103 – лампы передних указателей поворота;
К1 – реле стартера;
К3 – реле стеклоочистителя;
К7 – реле звуковых сигналов;
К12 – прерыватель указателей поворота;
К18 – реле дальнего света фар;
К19 – реле ближнего света фар;
К20 – реле противотуманных фар;
К36 – реле электорвентилятора;
К42 – реле обогрева заднего стекла;
К56* – реле электровентилятора кондиционера;
К57* – реле муфты компрессора;
К71 – реле задних противотуманных фонарей;
К80* – реле кондиционера;
М1 – стартер;
М2 – электродвигатель вентилятора отопителя;
М3 – электровентилятор системы охлаждения;
М4 – электродвигатель стеклоочистителя;
М5 – электронасос стеклоотмывателя;
М6 – электробензонасос;
М24 – электромоторы управления правым наружным зеркалом заднего вида;
М25 – электромоторы управления левым наружным зеркалом заднего вида;
М34* – моторедуктор заслонки рециркуляции;
М36 – моторедуктор заслонки воздухоподмешивания;
М38, М39 – электропровод корректора фар;
М40* – электровентилятор конденсатора кондиционера;
М43 – кран отопителя;
М50,М51,М52,М53 – моторедукторы блокировки замков дверей;
М54 – моторедуктор блокировки замка багажника;
Р2 – комбинация приборов;
R14 – нагревательный элемент заднего стекла;
S1 – выключатель (замок) зажигания;
S9 – переключатель световой сигнализации и указателей поворота;
S12 – переключатель стеклоочистителя;
S15 – выключатель нагревательных элементов зеркал заднего вида;
S18 – выключатель заднего противотуманного света;
S19 – выключатель переднего противотуманного света;
S29 – выключатель света заднего хода;
S30 – выключатель стоп-сигналов;
S36 – выключатель звуковых сигналов;
S39 – центральный переключатель света;
S50 – переключатель управления зеркалами;
S52 – выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза;
S61- переключатель обогрева заднего стекла;
S70,71 – выключатели плафона дверные;
S77 – выключатель плафона вещевого ящика;

Технические характеристики

Прежде чем обратиться к электросхеме двигателя и всего транспортного средства Волга 3110, стоит рассмотреть основные технические характеристики движка. 406 двигатель, который устанавливался на автомобиль, имеет высокие технические характеристики и простоту конструкции.

Так, в инжекторной версии были учтены недоработки карбюраторного варианта, а также модернизированные система охлаждения, система выхлопа и другие элементы.

Итак, рассмотрим, основные технические характеристики и особенности мотора 406 для ГАЗ 3110:

Описание Параметры
Тип Рядный
Топливная система На бензине
Система впрыска Инжектор
Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность 100-110 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход топлива 11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Кран отопителя газ 31105 крайслер

Надоело на самом деле это гавнецо которое постоянно выходит из строя. Кран отопителя стал как расходник. Знаю это проблема мучает не только меня. Кто как боролся с данной проблемой? Если можно ссылки на БЖ . Спасибо!)

Разобрал вынул потроха и собрав поставил на место… Главное что-бы заслонка подмеса работала. На Соболе он тоже на крылся, передняя печка нормально а вот задняя всегда горячая…

Вот вариант…www.drive2.ru/l/79582/ Но от того что уплотнители даже на новом не держат — никто не застрахован!

Я с вами общался по этому поводу, но у меня еще один новый сломался.

Выкидываеш его нафик и напрямую подключаеш патрубки-печка без него работает нормально.

И летом в +30 еще и с печки дует!))

Тепло регулирует заслонка-кран там вообще безтолковая вещь.Езжу так 3 года.

Такое не прокатит… проверенно… все ровно тепленьким дует на трассе!

Если кондера нет то все равно откр.окна, а так не дует теплым вообще-у меня по крайней мере.

Возможно… Наверно заслонка очень правильно и плотно поток воздуха через радиатор закрывает!

это не кран, это лотерея…у меня стоял 7 лет потом сдох, на новый жаба задушила, поставил шаровый сантехнический.

У меня тоже еще родное, 7 лет машине, 100000

после замены печка холодным дуть стала…пробок нет

работает без проблем

У меня это говницо еще родное стоит. )))

У меня это говницо еще родное стоит. )))

У меня тоже все время работал, а как постоянно стал пользоваться ( т.к. в Москве постоянные перепады температуры) он наворачиваться стал

Я свой постоянно кручу погода у нас от москвы не сильно отличается только что зимой холоднее

Электрокрвн на то и электро, чтобы регулировать автоматом. А так берешь его, разбираешь, то что должно двигаться промазываешь смазкой 158, а то, что не должно-на герметик абро красный

Ты его разбирал? Там плата, провода и моторчик который постоянно мокрый и весь в тосоле

Электрокрвн на то и электро, чтобы регулировать автоматом. А так берешь его, разбираешь, то что должно двигаться промазываешь смазкой 158, а то, что не должно-на герметик абро красный

дружище как снять электро кран не сливая ОЖ? год назад перед заменой ОЖ так же промазывал, сейча недавно залил Ож…

Как в любом другом автомобиле, система отопления ГАЗ-31105 является незаменимой во время эксплуатации в осенне-зимний период. Как правило, если она выходит из строя, то происходит это именно в то время, когда очень требуется её наличие и работоспособность. Система отопления, как и во всех автомобилях – жидкостная. В роли основного и единственного теплоносителя выступает антифриз, циркулирующий через мотор, радиатор и патрубки.

Отопитель для автомобиля Газ 31105

Строение системы отопления

Чёткая работа отопительной системы ГАЗ «Крайслер» зависит от правильного функционирования некоторых деталей, из которых она состоит.

Схема отопления Волги 31105

  1. Отопитель. Конструкция состоит из нескольких деталей: кожух, радиатор, крышка кожуха и направляющая.
  2. Распределители воздушных потоков, к ним относятся патрубки, шланги и дефлекторы.
  3. Панель управления и регулировки или блок управления (установлен на приборную панель автомобиля и под ней).
  4. Трубопровод (располагается под капотом и обеспечивает циркуляцию антифриза через радиатор).

Замена проводки

Проводка на Газель 406 двигатель с распиновкой клемм разъема ЭБУ

Менять всю электропроводку Газели при замене двигателя с 402 на 406 конечно не нецелесообразно.

Дело в том, что на более новых версиях Газелей изменялась и схема подключения тех или иных устройств:

  1. проводка Газель 406 интегрируется в штатную электрическую систему в подкапотном пространстве;
  2. соединяются с помощью клемм электронные компоненты и контрольные приборы;
  3. проверяется с помощью тестеров вольтаж и правильность подключения.

После сборки проводки в единое целое, осуществляется проверка ее работоспособности. В дальнейшем производится настройка работы силового агрегата.

Выводы: Замена силового агрегата неизбежно затрагивает изменение и штатной электропроводки автомобиля

Вот почему важно при осуществлении подобной операции иметь под рукой наглядное пособие, а заводская схема электропроводки Газели  позволит избежать ошибок

Основные неисправности

ГАЗ 3110 двигатель 406 инжектор относится к автомобиля, где ремонт выполняет достаточно редко, при условии нормального обслуживания. Но, даже самый совершенный силовой агрегат подвержен износу и поломкам.

Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 406, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, ГАЗ 3110 с двигателем ЗМЗ 406 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 406. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем.

Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Стартер

С помощью стартера запускается двигатель, и от того насколько он исправен, зависит, поедет автомобиль или нет. Для моторов 3110 стартеры выпускают многие производители, и они также различаются по мощности.

Так выглядит стартер для автомобиля Волга 3110
Для ЗМЗ 402 по мощности существуют много видов устройств запуска двигателя, но их в основном делят на большие и малые. Малый стартер в среднем имеет мощность около 1 кВт, большой – от 1,5 до 1,8 кВт. Производителей также достаточно много разных. Наиболее известными считаются стартеры марок БАТЭ (республика Беларусь), КАТЭК, LKD, FENOX, «ПРАМО», ЗМЗ KENO.

Дальнейшая модернизация

Планам по увеличению объемов продаж не суждено было осуществиться. Причин тому несколько:

  1. Достаточно высокие расходы на эксплуатацию автомобиля ГАЗ при низкой функциональности;
  2. Устарелость конструкции с точки зрения пассивной безопасности;
  3. Плохая стойкость кузова к коррозии;
  4. Отсутствие функций комфорта.

Схема проводки ГАЗ 31105 с силовым агрегатом Daimler Chrysler соответствовала европейским стандартам

Все это вынудило автопроизводителя заняться глубоким рестайлингом, в результате чего в 2004 году появилась модель ГАЗ 31105.

Среди ее особенностей следует отметить:

  1. Силовой агрегат DOНC объемом в 2,4 л от компании Daimler Chrysler;
  2. Электронную педаль дроссельной заслонки;
  3. Новую панель приборов, переделанную под требования безопасности;
  4. Вынесенный на водительскую дверь пульт управления стеклоподъемниками и регулировкой наружных зеркал;
  5. Новые передние фары и задние фонари;
  6. Кондиционер.

Все это привело к тому, что схема электропроводки ГАЗ 31105 кардинально изменилась. Автомобиль хотя и стал более похожим по функциональности на иностранные аналоги, тем не менее, не смог конкурировать с ними.

Оригинальное фото электрооборудования ГАЗ 31105 с мотором Daimler Chrysler

Справочно: к сожалению, дальнейших перспектив в модернизации ГАЗ 3110 не просматривалось. И на общем фоне падения покупательского спроса, автопроизводитель решил свернуть их выпуск. В результате модификация ГАЗ 31105 оказалась последней серийной легковой моделью Горьковского автозавода.

ГАЗ 31 «Лайба» › Бортжурнал › Установка стеклоподъемников. How to + нюансы. Часть 2. Электрика

В прошлом посте я рассказывал о начале работ по стеклоподъемникам и первых проблемах. Сегодня расскажу о том, как сделать под них электрику. Перед этим неплохо бы ознакомиться с этим постом. Там описано, как сделать резиновые гофры в двери. Можно их конечно и не делать, но вы и без меня прекрасно знаете об «отличной» коррозийной стойкости волговских дверей, поэтому не будем добавлять причин для их коррозии. Кстати, после разборки дверей не поленитесь и пройдитесь мовилем по всем стыкам. В моем случае внутреннее состояние было без нареканий, но я все равно прошелся Dinitrol ML по всем швам.
Сначала о выборе места для размещения блока управления. Вот его схема с установочными размерами:

Блок большой, в оригинале (31105) он стоит в подлокотнике двери. Но, у нас еще два блока комфорта, проводов получается просто целая куча. Чтобы их не тащить через гофру (и не перетереть в процессе эксплуатации), мы решили взять центральную консоль панели приборов (где находится кулиса) и внедрить блок заместо 6 мест под кнопки. Две кнопки мы переставили вместо задних заглушек под кнопки. Блоки разместим там же, место под них есть по бокам. Вырезали кнопки. Рамку сделали из сломанной нижней накладки обивки водительской двери. Удалось приобрести новые, так что старые хорошо подошли для этой цели.

Теперь по подключению к блокам комфорта. Мы воспользовались вот такой схемой. (взято отсюда). Однако там не правильно показано подключение дополнительных кнопок для нашего блока комфорта

Инструкция к блокам комфорта здесь.

Чтобы кнопки работали корректно, то они должны быть подключены последовательно, а не параллельно. То есть управляющие провода должны идти от блока кнопок до кнопки на двери, затем возвращаться к блоку комфорта. Таким образом надо резать провода на блоке комфорта идущие к контактам 1 и 7 на штекере. От контактов 1 и 7 на штекере провода подсоединим к контактам 3 и 6 на кнопке. Затем провода пойдут от контактов 1 и 7 на кнопке к проводам отрезанным на блоке комфорта (которые ранее были подсоединены к 1 и 7 на штекере). Вот вам схема прокладки проводов от блока к кнопке и обратно.

ВНИМАНИЕ! Схема не подойдет для всего, общий плюс подключается не так (точнее там он вообще обозначен как земля), как надо это делать с блоками комфорта МАКС 2. Короче говоря, смотрите только на провода между кнопками, по остальным вопросам надо обращаться к первой схеме (особенно где описано подключение кнопки блокировки). Эта схема сначала и ввела меня в заблуждение.

Штатную проводку, которая идет вместе со стеклоподъемниками резать не надо. Она вставляется как есть в блок комфорта. Минус берем с кузова, плюс на габариты — с габаритов (откуда удобно, можно после предохранителя на габариты), плюс на зажигание с зажигания. Вам нужен плюс, который отключается во время работы стартера и который начинает работать только после включения зажигания. В моей колодке это толстый синий провод.

Дополнительно к блокам комфорта нужно подключить провод состояния от сигнализации и поставить два блока в каскад. Это подробно описано в инструкции, так что не будем на этом останавливаться. В Mongoose Digital 100 это коричневый провод, отрицательное управление.

READ Как подключить сканер canon lide 210

Так, теперь нам надо, чтобы заработала кнопка блокировки. Если мы хотим, чтобы кнопки еще и переставали гореть, когда блокировка включена — делаем все как в первой схеме. Если нет, то на кнопках пассажиров 4 контакт цепляем к габаритам, 5 контакт (земля) цепляем здесь же на двери куда удобно. Вам также понадобится пятиконтактное реле. На реле приходят все плюсы кнопок (контакт 2 на пассажирских кнопках) — от него они уходят на зажигание. Кнопкой мы, соответственно, либо подаем питание на кнопки (горит зеленый), либо не подаем (горит красный). Кнопка управляет катушкой. Выглядит это примерно так: катушка не работает, 30 контакт подключен на плюс от зажигания, 87а подключен на плюсы кнопок и контакту 2 кнопки блокировки (контакт 6 выведен на землю), 87 контакт подключен к контакту 3 кнопки блокировки, контакт 7 кнопки блокировки выведен на землю. На 86 контакт подан плюс, 85 контакт подключен к контакту 5 на кнопке блокировки, контакт 1 выведен на землю. В таком состоянии горит зеленый огонек, кнопки пассажиров работают. Включаем катушку нажатием — горит красный огонек, кнопки пассажиров не работают.

Дабы ничего не спалить, еще раз посмотрите схемы и проверьте тестером правильность работы.

Теперь непосредственно по проводам. Проводов нужно много, 200 метров и более. Причем разноцветные, дабы не путаться в контактах. Снимаем нижние пластиковые панели (кстати саморезы пластиковых панелей (подножек) мы заменили на нержавейку), отворачиваем ковер. Провода проложены в жгутах, собственно там же, где и заводская проводка. Кстати, состояние днища внутри кузова в моем случае идеальное.

Выводим провода в дверь, прокладываем провода по ее контуру. Для этого нами были проделаны отверстия и, чтобы провод не болтался, через эти отверстия хомутами мы прикрепили его к двери.

Также сделали отверстия под кнопки на подлокотниках

На этом все, далее будет заключительный пост. По традиции, если у вас есть какие нибудь вопросы — спрашивайте в комментариях

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Основные неисправности спидометра Волги

Чаще всего владельцев заставляет переходить на механику частый отказ исполнительного механизма стрелки спидометра. Если одометр показывает пробег, а стрелка упала замертво или уже в конвульсиях, тогда дело именно в нем. В этом случае только замена блока спасет ситуацию. Разбирать панель приборов и привод стрелки не рекомендуют. Разве только для общеобразовательных целей.

Также можно проверить целостность цепей в электронном блоке управления двигателем, но с ведерным паяльником туда обычно не ходят. Проверка ЭБУ проводится только в условиях станции технического обслуживания и при наличии соответствующего оборудования и компьютерного программного обеспечения специально адаптированного для Газ 3110. Замена приборки на новую — самый распространенный выход из ситуации. Сегодня их научились делать не только за рубежом, но и во Владимире, поэтому купить приборную панель на Газ 3110 не проблема.

Что касается механической части привода спидометра Волги, там все осталось по-прежнему, как и в механическом приводе.

Привод расположен на КПП, крепится прямо к ее картеру и по его визуальному состоянию можно сделать вывод о работоспособности как датчика, так и редуктора. Не превышайте скорость по Гринвичу, и удачи в дороге!

Блок предохранителей

На автомобиле ГАЗ 3110 блок предохранителей находится на панели приборов со стороны пассажира. Устроен он чрезвычайно просто – представляет собой две колодки с плавкими предохранителями на 10,15 и 20 Ампер.

Так выглядит блок предохранителей для ГАЗ 3110
Блок удобно расположен, и менять предохранители очень легко. И в отличие от «Жигулевского» блок предохранителей стоит очень дешево.

Общие сведения

Схема электропроводки в автомобиле ГАЗ с двигателем карбюратор или инжектор состоит из множества компонентов.

И неважно, будь то Газель 402, 405, 406, 3302, 2705, Бизнес или Евро, схема электрооборудования будет включать в себя такие подсистемы:

  1. Система зажигания. Этот узел состоит из разных компонентов, основными являются распределительное устройство, свечи, а также , передающие заряд. От работоспособности этой системы зависит функциональность двигателя и его работа в принципе.
  2. Оптическая система. В нее входят все внешние фары, начиная от габаритов и заканчивая стоп-сигналами и противотуманками.
  3. Освещение в салоне авто, в том числе на приборной панели.
  4. Электронная (в зависимости от модели авто).
  5. Система стеклоочистки, включающая в себя электродвигатель и .
  6. Топливная система, одним из основных компонентов которой является насос.
  7. и генераторный узел.
  8. Аудиосистема, если имеется, и т.д.

Документация Волга ГАЗ-24, 2410, 3110, 3105, 3102

Волга ГАЗ-31105

ГАЗ-31105 Волга. Руководство по ремонту, эксплуатации и обслуживанию.

ГАЗ-31105 Волга с двигателем 2,3i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.Каталог кузовных деталей ГАЗ-3110, ГАЗ-311105 (PDF, 32 Мб)

Волга ГАЗ-3110/310221

ГАЗ-3110/310221 Волга с двигателями 2,3i 2,5. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.

ГАЗ-3110 Волга. Руководство по экспресс-ремонту.ГАЗ-3110 Волга. Руководство по обслуживанию и ремонту.

Волга ГАЗ-31029

ГАЗ-31029 Волга. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.

Волга ГАЗ-3102

Автомобиль ГАЗ-3102 ВОЛГА Издание первое. (PDF)

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Волга ГАЗ-3102. Издание третье. (PDF)Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Волга ГАЗ-3102. Издание четвёртое. (PDF)Автомобиль Волга ГАЗ-3102. Руководство по эксплуатации. Издание седьмое. (PDF)Автомобили ГАЗ. (PDF)Каталог деталей автомобиля Волга модели ГАЗ-3102. Данный каталог предназначения для авто 1-го выпуска, оснащенных двигателем ЗМЗ-4022. (PDF, 32 Мб)Автомобили ГАЗ-3102 «Волга». Каталог деталей и сборочных единиц. Данный каталог предназначения для авто 2-го и последующих выпусков, оснащенных двигателями ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 с салоном «3110». (DjVu, 17 Мб)

Волга ГАЗ-24-10

ГАЗ-24-10 Волга. Руководство по ремонту.

ГАЗ-24-10 Волга. Конструктивные особенности, техническое обслуживание и текущий ремонт.ГАЗ-24-10 Волга и модификации. Руководство по эксплуатации.ЗМЗ-4062.10/4052.10. Руководство по диагностике системы управления двигателем.ГАЗ/ВАЗ. Справочник по системам управления двигателем.ГАЗ/ВАЗ/УАЗ. Инжекторные системы автомобилей и диагностика их приборами НПП «НТС»Двигатель ЗМЗ-4062.10/4052.10. Руководство по диагностике системы управления двигателем.Двигатель Chrysler объемом 2,4 литра для автомобиля ГАЗ-31105 Волга. Руководство по ремонту.Автомобили семейства Валдай Cummins turbo diesel. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-33096. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-33081 Садко. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-3308 Садко. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-66-11 и его модификации. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-52/53А/66. Атлас конструкций.

Газель/Соболь

Соболь с двигателями 2,3 2,5i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.

Автомобили семейства Соболь Cummins turbo diesel. Руководство по эксплуатации.Автомобили семейства Соболь. Руководство по эксплуатации.Газель Эконом. Руководство по эксплуатации.Газель Бизнес. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.Автомобили семейства Газель Бизнес LPG. Руководство по эксплуатации.Автомобили семейства Газель Бизнес Cummins turbo diesel. Руководство по эксплуатации.Автомобили семейства Газель diesel. Руководство по эксплуатации.

ГАЗ-69

ГАЗ-69М/69АМ. Инструкция по эксплуатации.

ГАЗ-69/69А. Технические условия на капитальный ремонт.

ГАЗ-67

ГАЗ-67. Краткое руководство.

ГАЗ Siber

ГАЗ Volga Siber. Руководство по эксплуатации.

ГАЗ-21 Волга. Руководство по обслуживанию и ремонту.

Замена замка зажигания

Для решения всех этих проблем самый верный выход — заменить замок зажигания. Многие автомобилисты не спешат сразу же обращаться в мастерскую автосервиса, а пытаются ремонтировать любимое детище своими руками. Можно ли произвести замену замка самостоятельно, не обладая специальными способностями и навыками? Да, это вполне возможно, и под силу любому настоящему мужчине.

Прозвон проводки

Итак, в зависимости от причины неисправности, замена может представлять собой:

  • Замену замка полностью
  • Замену личинки замка
  • Замену контактной группы.

Проверить исправность контактной группы можно, не снимая замок зажигания. Для этого вам подойдет мультиметр, омметр или любой другой прибор для прозвона проводов. Сопротивление контактов должно быть нулевым, в ином случае – они неисправны. И тогда необходимо заменить контактную группу замка зажигания.

Демонтаж замка

Чтобы частично или полностью заменить замок зажигания, его нужно снять. Для этого нам может понадобиться минимальный набор инструментов.

Замок зажигания на всех классических моделях автомобиля ВАЗ находится внизу, слева на рулевой колонке. Итак, наши действия:

Отключаем аккумуляторную батарею, чтобы обесточить замок зажигания.

Откручиваем винты крепления пластмассового кожуха и снимаем его. Откручиваем пару винтов, которыми замок зажигания прикреплен к кронштейну.

Отключаем противоугонное устройство. Для этого нужно вставить ключ и повернуть его в положение ноль. С помощью шила нажимаем на фиксатор и достаем замок.

В моделях «классики» (2101-2107) подключение проводов к замку зажигания происходит не с помощью цельной фишки, а каждый по отдельности. Поэтому перед извлечением замка, во время отключения его контактной группы, желательно с помощью маркировки пометить соответствие каждого провода номеру контакта, к которому он подключается. В противном случае можно перепутать их, когда вы будете устанавливать замок на место.

Разбираем сам замок

Когда замок будет у вас в руках, вы сможете произвести замену его неисправной части или же заменить его на другой исправный замок зажигания. В случае замены контактной части вам будет необходимо найти стопорное кольцо – оно находится в нижней части замка — и снять его (можно это сделать шилом или тонкой отверткой). Затем, после установки исправной детали, вернуть на место. Перед установкой внештатного замка зажигания проворачиваем вставленный в него ключ в положение «I», чтобы защелка, которая блокирует рулевой вал, была задвинута в корпус замка.

Дело сделано. Теперь, пользуясь ранее помеченными маркерами, присоединяем новую контактную часть замка тем же образом, каким была присоединена предыдущая.

Закручиваем винты крепления замка, фиксируя его, устанавливаем на место декоративный кожух – и демонтаж окончен! Теперь вы можете включить двигатель для того, чтобы убедиться в том, что все контакты активны, и работа проведена успешно.

Более поздние модели ВАЗа

Если рассматривать более поздние модели ВАЗ, то у них замок зажигания крепится в правой части рулевой колонки с помощью скобы, зажатой крепежными болтами. Самое сложное в демонтаже замка – это открутить болты, которые сделаны специально таким способом, чтобы усложнить задачу снятия замка, тем самым уменьшая вероятность взлома. Для преодоления этой сложности рекомендуется использовать зубило и плоскогубцы. С помощью зубила аккуратно ослабляем стяжку болтов, стараясь при этом не повредить их головки.

Потом плоскогубцами их откручиваем. Когда все четыре болта откручены, снимаем хомут и, соответственно, замок. Отремонтированный или замененный замок крепится обратно на четыре болта с отрывными головками, которые являются одноразовыми, во избежание несанкционированного взлома.

Так же могут возникнуть сложности, если у вас активирован иммобилайзер (противоугонное устройство, которым снабжены новые автомобили ВАЗ). Эта проблема в основном электротехнической части, поэтому для её решения, возможно, придется воспользоваться помощью автоэлектрика, который поможет вам перекодировать иммобилайзер. Если же он отключен, и на машине установлена обычная система сигнализации, то никаких сложностей в процессе демонтажа возникнуть не должно.

Если по завершении всех действий по замене замка вы не смогли завести автомобиль, или же автомобиль завелся и заглох, значит, в процессе была допущена ошибка, которую вы можете исправить сами, либо обратиться за помощью к специалистам. Немного смекалки и терпения – и мелкие ремонты можно будет делать своими руками. Удачи.

>Замена контактной группы замка зажигания ВАЗ

Гаражный ремонт он такой.

Немного предисловия, ваз 2110. Глохнет, троит, стреляет и просто не едет. Со слов владельца в процессе поиска неисправности заменены : модуль зажигания(в любой непонятной ситуации, если троит меняй модуль) свечи, воздушный фильтр, все датчики «вкруг». Ушло около 8000р , один дмрв 3100 и модуль около двух. Мнения гаражных спецов разделились, прогар клапанов( все плохо, клапана, компенсаторы, распредвалы загнуло). Блок либо поршням хана , либо к конденсаторе карбюрат.

На вопрос смотрел ли топливную, с удивлением сказал, что это не характерные симптомы и дело не в ней. Но кое-как уговорил посмотреть и начать с бензонасоса и фильтра и вот результат.

Все оказалось просто , нехер городить и что-то придумывать когда есть инструкции по установке. Между баком и насосом есть резиновая прокладка. Либо кольцом либо резиновой шайбой, после поломки и замены бензонасоса её потеряли , а когда на ходу стал сочиться бенз, то просто посадили насос на серый герметик, в инструкции которого написано не использовать при ремонте топливных систем( сказал своими словами, но суть такая же). Герметик от бензина поплыл и успешно заляпал все сетку. Как машина после замены насоса проехала 15000 вопрос.

Двигатель 406 Описание. Моторы с разными символами

Газ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую ​​машину называют просто Волгой. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит двигатель ГАЗ 31105 ЗМЗ 406

Система питания двигателя типа 406 Инжектор включает в себя:То есть у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос с кронштейном под днищем. Активируется после получения команды от электрической цепи, управляющей двигателем. После этого топливо поступает в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях 11 года устанавливается погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и снижает токсичность. Пространство над топливным баком автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, представляющий собой устройство на угольной основе.Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406


Технические характеристики все достаточно высокие. Изначально лучшей считалась модель 3110, но на смену ей пришла новая. Потраченные на Волгу полностью оправданы, однако цена зависит от того, какие характеристики автомобиля.

Так что можно дополнительно установить лучшую систему. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать его перегрева, если он установлен.Этот тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что он требует больших затрат. И ремонт будет намного дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

Навесной мотор ЗМЗ 406


Выпускают такой двигатель на Саволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на . Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно найти на .

Читайте также

Радиаторы охлаждения и обогрева на ГАЗ-31105

Когда последняя модель Газели была обновлена ​​и получила двигатель 406, то 402 полностью сняли с производства.Сейчас его можно найти только у частников или на разборках. За все время большую популярность приобрел инжекторный двигатель 406. До сих пор он не уступает современным моторам. Обладает высокой производительностью и надежностью. Тем более, что его стоимость по карману любого автовладельца.

Путь от 402 к 406

К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые время от времени пытались устранить. Например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева были замечены летом.Машина закипела, двигатель требовал ремонта. Все недостатки были устранены позже. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась большей прочностью.

Самое главное преимущество — инжектор. Расход топлива стал намного меньше. А зимой двигатель крутился быстрее. Кроме того, цена стала намного меньше.

Отличительной чертой стала надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке.Ремонт двигателя производится при показателях пробега 200-300 км. Однако стоимость будет достаточно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, позволяющую оценить рабочий запас.


Электронные устройства способны выводить данные, сохранять их и устранять устаревшие показатели. Всегда под контролем находится работа мотора. Все неисправности кодируются, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, которые постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер.С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Подключается к блоку диагностических разъемов.

Правда, это могут сделать только специалисты. Стоимость вполне приемлемая. Если отключить аккумулятор, то вся информация сотрется. Сбрасывать со счетов не стоит. Однако этот факт не влияет на этот факт. Главное, чтобы двигатель не требовал никаких доработок и был низким. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

Разобранный двигатель карбюратор ЗМЗ 406


Возможно все дело в фильтрах, которые пора менять.Двигатель 406 привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Никаких дополнительных вложений не требует. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он некапризен, надежен, долговечен. Это не может не радовать тех, кто собирается его купить.

Двигатель 406 Инжектор для автомобиля Волга представлен в виде ряда четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления.Силовые агрегаты этого вида устанавливаются на газ газ 3302 и 3110.

Более поздние ДВС модели ЗМЗ 4062 оснащаются системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектор

Двигатель 406 инжектор отличается некоторыми особенностями в конструкции:

  1. Распределительные устройства расположены в верхней части головки блока цилиндров.
  2. В состав каждого цилиндра входят четыре клапана.
  3. Увеличена степень сжатия 9.3.
  4. Замена карбюраторной системы на другую, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия повышена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет применения системы впрыска принципиально другого типа. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь тоже изменена.

В моторах Газель 406 инжектор новой версии блоки цилиндров выполнены из прочного чугуна вместо привычного алюминия.Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставных гильз, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильности зазоров.

Инженеры предусмотрели ощутимое уменьшение хода поршня, теперь он составляет 86 мм. Уменьшенный весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные высококачественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.

Для привода распределительных валов используется цепная конструкция оригинальной конструкции, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме.Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсированный ЗМЗ 406 Инжектор использует более качественную смазку, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные элементы очистки.

С помощью новой системы управления силовым агрегатом улучшена система зажигания, дозирования подачи топлива, регулировки угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря доработкам конструкции двигателя произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

  • Повышение мощности.
  • Увеличить крутящий момент.
  • Снижение расхода топлива.
  • Повышение токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

  1. Объем цилиндров 2,3 литра.
  2. Направление вращения коленчатого вала правое.
  3. Максимальная мощность, которую способен развить инжекторный двигатель ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
  4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
  5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
  6. Система смазки работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих органов.

Охлаждение двигателя принудительное, тосолом или тосолом.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 Двигатель Инжектор все чаще устанавливают на тяжелые автомобили.

Волжский автопром оснащает более мощными инжекторными двигателями, такими как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки автомобиля требуют увеличения мощности, бензиновый силовой агрегат этого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться, что на данный момент видны запределы по таким показателям, как мощность и производительность.Первопричиной существенных различий является исходная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере увеличения оборотов, вследствие чего мощность и ускорение имеют меньшие значения.

Карбюраторный двигатель менее экономичен из-за невозможности точной регулировки бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расходе топлива.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели.Автомобиль, оснащённый таким силовым агрегатом, надёжно и едва ли смог выдержать нагрузку.

Достоинства и недостатки агрегатов силы впрыска

Двигатель ЗМЗ 406 Инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств форсунок можно отметить отсутствие необходимости производить обязательную регулировку двигателя. Система питания здесь не подвержена засорению, форсунки отсутствуют, топливо в точном количестве поступает прямо в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при поломке мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа осуществляется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменению работы всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного двигателя необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание изученного

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень точно поддаются ремонтным работам, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

  • шлифовка коленчатого вала;
  • перезапуск блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных разновидностей охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве заключается только в моторном масле. Внутренний отдел узла силы впрыска 406 очень чувствителен к неправильному выбору марки смазки, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазывающей жидкости на инжекторных системах ГД 406.

Заключение

К основным и главным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ можно отнести высокий КПД (экономичность) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, можно значительно продлить эксплуатационный ресурс автомобиля и повысить его эффективность.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ.
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор/карбюратор
Тип А в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8*
Объем двигателя, куб.см 2286
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/4500*
110/4500**
145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 177/3500*
186/3500**
201/4000
Топливо 92
76*
Экологические нормы Евро 3.
Масса двигателя, кг 185*
185**
187
Расход топлива, л/100 км
— город
— Рус
— Смешанный.

13,5

Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
Моторное масло 5W-30.
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40.
20W-40
Сколько моторного масла 6
При замене залив, л 5.4
Замена масла проведена, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике

150
300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

600 +
до 200.
Двигатель был установлен ГАЗ 3102.
ГАЗ 31029.
ГАЗ 3110.
ГАЗ 31105.
Газ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 — преемник классического ЗМЗ-402, полностью новый мотор (правда с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последний теперь два и соответственно мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100 000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и до 100 не доходит, поэтому надо контролировать состояние цепи, штиля и гидравлики, натяжители, как правило, Очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без смены фаз газораспределения и прочих современных технологий, для газа это большой прогресс относительно 402-го двигателя.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76-й бензин. Используется на газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — Электродвигатель форсунки. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — Двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидравлические цепи цепи ГРМ. Обладает тюремным свойством, из-за отсутствия колебаний идет шум цепи с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, может быть даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапана.
2.Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно это случается с кольцами циркуляции масла и сальниками клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и пластиной лабиринта есть щель, то масло уходит. Крышка снята, герметик отсутствует и проблем нет.
4. Поломки грузовиков, неровный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это просто, поменяй и мотор полетит.
5. Ступень в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и просят замены, ходят, примерно 50 000 км. Если их нет, то масса вариантов, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет.
6. Троит двигатель. См. Свечи, Катушки, Мера компрессии.
7. Стойки ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводах, датчике коленвала или RXX, проверьте.

Кроме этого постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с ТНВД и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не денется и все равно при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойной манере езды может превысить 300 тыс.км.
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился СМЗ-409 объемом 2,7 л, отдельный.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсировка ЗМЗ 406.

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, поэтому и будем ставить валы. Начнем с впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, пилим ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные , клапана, пружины 21083 (для злых вариантов от БМВ), валы (например ОКБ Двигатель 38/38).Точить штатный, тракторный поршень смысла нет, поэтому покупаем кованные поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Выхлоп на трубе 63 мм, прям раз и настраивать все это онлайн. Выходная мощность составляет примерно 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 турбо. Компрессор

Если 200 л.с. Для вас детские забавы и хочется настоящего огня, то платный этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, ставим усиленную кованую поршневую группу для низкого SJ ~8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.Турбина Garrett 28, коллектор под нее, Пайпинги, интеркулер, форсунки 630s, выхлоп 76мм, ДВР+ДТВ, тюнинг январь. На выходе имеем около 300-350 лс
Можно форсунки поменять на более производительные (от 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть пока мотор не развалится, так 400 и более лс можно выдуть.
Насчет компрессора, все аналогично турбине, только вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулеров ставим компрессор (например, Eaton M90), настраиваем и вперед.Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор трещит и тянет с самых низов.

Семейство ЗМЗ-406 Бензиновые автомобильные двигатели внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод».
Прототипы собирались с 1992 г., в серийное производство C 1997 г.
Впервые применен впрыск топлива.
Это семейство двигателей широко использовалось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга»-3102, 31029, 3110 и «Газель».
Флагман семейства — ЗМЗ-4062.10 — 16-клапанный двигатель объемом 2,28 л, способный развивать мощность до 150 л.с. Двигатель

ЗМЗ-4062.10 предназначен для установки на автомобили среднего класса и микроавтобусы .

Двигатели

ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10 предназначены для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.

Технические характеристики

Наименование параметра ЗМЗ-4062. ЗМЗ-4061 ЗМЗ-4063. ЗМЗ-4052. ЗМЗ-409
Рабочий объем 2,3 2,46 2,69
Диаметр цилиндра, мм 92 95,5
Ход поршня, мм 86 94
Степень сжатия 9,1 8,0 9,5 9,3 9,0
Система снабжения Впрыск Карбюратор Впрыск
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 110,3 (150) 73,5 (100) 80,9 (110) 118,8 (152) 105 (142,8)
5200 4500 4500 5200 4400
Макс.крутящий момент, н*м (кгс*м) 206 (21) 181,5 (18,5) 191,3 (19,5) 210,0 (21,5) 230 (23,5)
Частота вращения с ном. Мощность, мин-1 5200 4500 4500 5200 4400
Частота вращения при макс. крутящий момент, мин-1 4000 3500 3500 4300 3900
Частота вращения на холостом ходу, мин-1 (мин + -50/макс) 800/6000 750/6000 850/6000 850/5000
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 252 (185) 273 (200) 265 (195)
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Расход масла на авгар, % от расхода топлива 0,3 0,4 0,3
Двигатель Установки Массовой Связи, кг 187 185 187 190

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

— Карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный с микропроцессорной системой управления зажиганием.

Общий вид двигателей показан на рис. 1 и 3.

Поперечное сечение двигателей показано на рисунке 2.

Рисунок 1.
Двигатели моделей ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 (вид слева)

  1. сливная пробка;
  2. масло картера;
  3. выпускной коллектор;
  4. Кронштейн опоры двигателя;
  5. кран слива охлаждающей жидкости;
  6. водяной насос;
  7. Датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости;
  8. Датчик температуры охлаждающей жидкости;
  9. Датчик температурного состояния двигателя;
  10. корпус термостата;
  11. Датчик аварийного давления масла;
  12. Датчик указателя давления масла;
  13. указатель (щуп) уровня масла;
  14. катушка зажигания

Рис. 2.

  • 1 — Масляный картер;
  • 2 — ресивер масляного насоса;
  • 3 — насос масляный;
  • 4 — Привод масляного насоса;
  • 5 — шестерня промежуточного вала;
  • 6 — блок цилиндров;
  • 7 — трубка подводящая;
  • 8 — патрубки вентиляционные;
  • 9 — впускные клапаны распределительных валов;
  • 10 — клапан впускной;
  • 11 — клапанная крышка;
  • 12 — распределительный вал выпускных клапанов;
  • 13 — указатель (щуп) уровня масла;
  • 14 — клапан гидроэфирный;
  • 15 — пружина клапана наружная;
  • 16 — втулка направляющая клапана;
  • 17 — клапан выпускной;
  • 18 — головка блока цилиндров;
  • 19 — выпускной коллектор;
  • 20 — поршень;
  • 21 — палец поршневой;
  • 22 — стержень;
  • 23 — коленчатый вал;
  • 24 — шатун;
  • 25 — коренная крышка подшипника;
  • 26 — пробка сливная;
  • 27 — корпус толкателя;
  • 28 — втулка направляющая;
  • 29 — корпус компенсатора;
  • 30 — кольцо стопорное;
  • 31 — поршень компенсатора;
  • 32 — кран шаровой;
  • 33 — Пружинный шаровой кран;
  • 34 — Корпус шарового крана;
  • 35 — спиральная пружина

Рис. 3.

  1. диск синхронизации;
  2. датчик синхронизации;
  3. масляный фильтр;
  4. стартер;
  5. датчик детонации;
  6. Трубка слива охлаждающей жидкости от отопителя;
  7. впускной патрубок;
  8. гидравлическая цепь;
  9. генератор;
  10. ремень генератора;
  11. шкив водяного насоса;
  12. натяжной ролик;
  13. бензонасос

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой на цилиндр четырех клапанов (два впускных и два выпускных), повышающих степень сжатия до 9.3 за счет камеры сгорания с центральным расположением свечи.

Данные технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить токсичность выхлопных газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, обладающий повышенной жесткостью и более стабильными зазорами в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, уменьшен вес поршня и поршня палец, лучшие материалы для коленчатого вала, шатунов, шатунных болтов, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; Использование клапанного механизма гидротельки исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидроаппаратов и наддува двигателя требует качественной подготовки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («Суперфильтр») одноразового применения. Дополнительный фильтрующий элемент предотвращает попадание масла в двигатель при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонации при изменении режимов работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность отработавших газов.

Привод вспомогательных агрегатов (насос охлаждающей жидкости и насос генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

На двигатель установлена ​​диафрагма с эллиптической накладкой ведомого диска, имеющая высокую прочность.

Двигатель

406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «Автопром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900».Чуть позже иностранные рабочие немного переоборудовали «Сааб», но сходство есть.

В 1990 году двигатель 406 был полностью построен. Наконец-то он обрел свою окончательную форму. В 1992 году на ЗМЗ запустили специальный цех, где выпускали новую серию двигателей.

Первые опытные образцы моторов этого семейства были установлены на малый патрульный катер. Тогда 406-м всерьез заинтересовались газовики. В марте 1996 года с этими агрегатами началась Волга и Газель и Газель.

Конструкция

Итак, двигатель 406 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как было сказано выше, они устанавливались на автомобили Газ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Он расположен в верхней части распределительных валов CFC. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9,3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на свечи зажигания, расположенные по центру, а также применению новой системы впрыска.В новом двигателе заменили обычную карбюраторную систему питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, снизилась токсичность выхлопа. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на ней был установлен двигатель ЗМЗ) искусственно завышена.

Особенности конструкции

Для того чтобы работа данного силового агрегата после увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности.Давайте посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен литьем из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Двигатель двигателя 406 не имел вставных гильз, отличался более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно уменьшили до 86 мм. Масса поршня и пальцев также уменьшилась. Для их изготовления применяются более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовлены коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительного вала

Представляет собой отказ цепного привода, оснащенного автоматическими гидравлическими штифтами. В клапанном механизме конструкторы применили гидротельки. Теперь нет необходимости в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требует применения более качественного масла. Поэтому двигатель теперь оснащен усовершенствованным масляным фильтром с дополнительными элементами очистки.

Система управления

Интегрированный блок управления выполняет функции управления зажиганием, а также позволяет гораздо точнее дозировать подачу топлива и регулировать угол зажигания.Теперь при разных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, КПД и токсичности.

Двигатель 406: Характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается с правой стороны. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. от. Двигатель работает на 92-м бензине.Питание системы осуществляется за счет впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на трущиеся детали принудительно под давлением. Охлаждение двигателя — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Перед многими водителями стоит выбор между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции получили широкое распространение благодаря новым инжекторным двигателям. На тяжелые машины ставят 406-й и 405-й агрегаты. Им комплектуются «Волги», УАЗы, Газели. Этим автомобилям нужна мощность, и этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюраторного

Если сравнивать 406 двигатель (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно проиграет в мощности и характеристиках. Все дело в карбюраторной системе. При этом топливо попадает в цилиндры не принудительно, а по мере роста оборотов. Именно поэтому у таких агрегатов меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных собратьев. На таком ДВС мощность течет по принудительной схеме. При этом доза инъекции максимально точна.Рассчитывается электроникой. И здесь топливо будет попадать прямо в цилиндры. Если максимально резко открыть дроссельную заслонку, то смесь не будет бедной, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по отзывам водителей и владельцев, эконом. В этом случае очень сложно настроить точную дозировку топлива. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно.На различных режимах в агрегате будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению потребления.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и преимущества. Это надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться — засорение. Так что разобрать и почистить куртку не составит труда, где бы ни находилась машина.

Преимущества инжекторного

Как я понимаю, 406 Инжекторный двигатель значительно превосходит своего карбюраторного собрата по мощности и экономичности.Однако главное преимущество такой установки – в надежности.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются от работы. Самолетов как класса нет, поэтому скучать в системе ничего не будет. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. Кроме того, он очень экономичен.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути машина выйдет из строя, то вряд ли водитель сможет ее починить самостоятельно.О нем много отзывов.

Работой таких моторов полностью управляет электроника. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это однозначно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если у вас есть возможность установить элементы импортного производства и проводить регулярно, то двигатель 406 (инжектор) только порадует своего владельца.

Основные проблемы и обслуживание

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция завода Волга.Коленчатый вал можно шлифовать, блок цилиндров можно венчать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этот мотор требует только качественного масла. Он сделан таким образом, что сам агрегат стал сильно надменным. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт 406 двигателя дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдать его специалистам.Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны в самых разных статьях и книгах.

Заключение

Хотя 406-й мотор уже не производится, но эксплуатироваться он будет очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие 10 лет.

Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей | The National Academy Press

Конгресс зеленых автомобилей.2013а. Opel представляет новое семейство дизельных двигателей объемом 1,6 л; расход топлива снижен до 10 %, соответствует стандарту Евро 6, Green Car Congress, 6 января.

Конгресс зеленых автомобилей. 2013б. Новый дизельный Volkswagen Golf GTD направляется в США; первые впечатления от вождения. Конгресс зеленых автомобилей, 16 июля.

Хэнсон Р., С. Кокджон, Д. Сплиттер и Р. Рейц. 2010. Экспериментальное исследование сжигания PCCI с регулируемой реактивностью топлива в двигателе большой мощности. САЕ Интерн. Дж. Двигатели 3 (1): 700-716.дои: 10.4271/2010-01-0864.

Герольд Р., М. Вал, Г. Регнер, Дж. Лемке и Д. Фостер. 2011. Термодинамические преимущества двухтактного двигателя с оппозитными поршнями. Технический документ SAE 2011-01-2216.

Хонда

. 2006. Honda разрабатывает экологически чистый дизельный двигатель следующего поколения, способный соответствовать строгим требованиям Tier II Bin 5 к выбросам загрязняющих веществ в США. Honda Worldwide, 25 сентября. http://world.honda.com/news/2006/c060925DieselEngine/.

Хуссейн Дж., К. Паланираджа, Н. Алагумурти и Р.Манимаран. 2012. Влияние рециркуляции отработавших газов (EGR) на характеристики производительности и выбросов трехцилиндрового двигателя с воспламенением от сжатия с непосредственным впрыском. Александрийский инженерный журнал 51 (4): 241-247.

Johannessen, T. 2012. Система SCR 3-го поколения, использующая хранение твердого аммиака и прямое дозирование газа — расширение окна SCR для RDE (выбросы при реальном вождении). Конференция DEER Министерства энергетики США. Дирборн, Мичиган, 17 октября.

.

Йохансен, К., Х. Бенцер, А.Кустов, К. Ларсен, Т.В.В. Янссенс и Р. Барфод. 2014. Интеграция функций SCR ванадия и цеолита в DPF в системах доочистки выхлопных газов — преимущества и проблемы. Технический документ SAE 2014-01-1523. дои: 10.4271/2014-01-1523.

Джонсон, С. 2014. Эффективность дизельного топлива и связанные с ним эффекты топлива. Семинар CRC, 25 февраля.

Канда, Т., Т. Хакодзаки, Дж. Утимото, Н. Хатано, Х. Китаяма и Х. Соно. 2006. Работа PCCI с синхронизацией впрыска топлива, близкой к ВМТ.Технический документ SAE 2006-01-0920. Дои 10.4271/2006-01-0920.

Кокджон С., Р. Хэнсон, Д. Сплиттер и Р. Рейц. 2009. Эксперименты и моделирование двухтопливного сгорания HCCI и PCCI с использованием смешивания топлива в цилиндре. САЕ Интерн. J. Двигатели 2(2):24-39. Дои 10.4271/2009-01-2647.

Majewski, W.A. 2011. Хранение твердых восстановителей для систем SCR. Руководство по технологии DieselNet. https://www.dieselnet.com/tech/cat_scr_solid.php.

Мик Г., Р. Уильямс, Д. Торнтон, П.Кнапп и С. Коссер. 2014. F2E — система Common Rail с распределенным насосом сверхвысокого давления. Технический документ SAE 2014-01-1440. Дои 10.4271/2014-01-1440.

Мишлен, Дж., Ф. Гильбо, А. Гиль, И. Ньюбиггинг, Э. Жан, М. Рейхерт, М. Баленович и З. Шайх. 2014. Усовершенствованный компактный микшер SCR: BlueBox. Технический документ SAE 2014-01-1531. Дои 10.4271/2014-01-1531.

Mihalascu, D. 2015. Toyota представляет новое семейство турбодизелей GD. Carscoops.com, 21 июня. http://www.carscoops.com.com/2015/06/toyota-details-its-new-gd-family-of.html.

Мицубиси. 2010. Чистый дизельный двигатель. http://www.mitsubishi-motors.com/en/spirit/technology/library/diesel.html.

Müller, M., T. Streule, S. Sumser, G. Hertweck, A. Nolte и W. Schmid. 2008. Асимметричная двухспиральная турбина для турбонагнетателей выхлопных газов. Документ ASME № GT2008-50614.

Nat G. Двухтопливный, двухтопливный, специальный? СПГ решения. http://www.nat-g.com/why-cng/bi-fuel-dual-fuel-dedicated/.По состоянию на 7 декабря 2014 г.

NHTSA (Национальное управление безопасности дорожного движения). 2012. Окончательный анализ регулирующего воздействия: средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовиков 2017–2025 модельного года. Управление нормативно-правового анализа и оценки, Национальный центр статистики и анализа.

NRC (Национальный исследовательский совет). 2011. Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий.

Отт, Т., К. Ондер и Л. Гуззелла. 2013. Гибридно-электрический автомобиль с газодизельным двигателем. Энергии 6(7): 3571-3592. DOI 10.3390/en6073571.

Приходько В., С. Карран, Дж. Паркс и Р. Вагнер. 2013. Эффективность дизельного катализатора окисления в снижении выбросов HC и CO в результате воспламенения от сжатия с регулируемой реактивностью. САЕ Интерн. J. Топливная смазка. 6(2):329-335. Дои 10.4271/2013-01-0515.

Ра, Ю. и Р. Д. Рейц. 2011. Модель сгорания для моделирования сгорания двигателя внутреннего сгорания с многокомпонентным топливом.Горение и Пламя 158:69-90.

Редон Ф., К. Калебджян, Дж. Кесслер, Н. Раковец и др. 2014а. Соответствие строгим нормам по выбросам и топливной эффективности 2025 года с дизельным двигателем с оппозитным расположением поршней. Технический документ SAE 2014-01-1187. Дои 10.4271/2014-01-1187.

Редон Ф., Дж. Кошевник, Г. Регнер, К. Калебджян, Дж. Кесслер, Н. Раковец и Дж. Хедли. 2014б. Соответствие строгим нормам по выбросам и топливной эффективности 2025 года с дизельным двигателем с оппозитным расположением поршней.Симпозиум SAE 2014 по высокоэффективным двигателям внутреннего сгорания.

Риз, Р. 2012. Подход MultiAir/MultiFuel к повышению эффективности системы двигателя. Ежегодный обзор достижений программы DOE Vehicle Technologies ACE062.

Reitz, RD 2010. Высокоэффективное воспламенение от сжатия с регулируемой реактивностью топлива (RCCI). Конференция DEER Министерства энергетики США. Детройт, Мичиган, 28 сентября.

.

Ricardo Inc. 2011. Компьютерное моделирование технологий LDV для сокращения выбросов парниковых газов в период 2020-2025 гг.EPA-420-R-11-020, декабрь.

Санчес Ф.П., А. Бандивадекар и Дж. Герман. 2012. Расчетная стоимость технологий сокращения выбросов для легковых автомобилей. ICCT (Международный совет по чистому транспорту). http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_LDVcostsreport_2012.pdf.

Шмидт, О. 2012. Volkswagen Group Powertrain and Fuel Strategy. http://www.cargroup.org/assets/speakers/presentations/40/schmidt_oliver.pdf.

Шульдинер Х.2013. Предложение дизельных двигателей для легковых автомобилей в США удвоится в этом году, сообщает Bosch Exec. WardsAuto, 31 января. http://wardsauto.com/suppliers/us-light-vehicle-diesel-offerings-double-year-bosch-exec-says.

Симеску, С., С.Б. Файвленд и Л.Г. Уклоняться. 2003. Экспериментальное исследование сгорания и выбросов PCCI-DI в дизельном двигателе большой мощности. Технический документ SAE 2003-01-0345. Дои 10.4271/2003-01-0345.

Сонг-Чарнг, К., А. Патель и Р. Рейц. 2004. Разработка и применение подробных моделей CFD на основе химии для моделирования дизельных двигателей PCCI.В проц. конференции SAE 2004-30-0030.

Tingwell, E. 2012. Nissan Titan следующего поколения, предназначенный для Детройта, мы детализируем его умный двигатель. Автомобиль и водитель, 28 октября.

Ван Д.Ю., С. Яо, Д. Кабуш и Д. Расин. 2007. Датчик аммиака для SCR № x Сокращение. Дельфы. Конференция DEER Министерства энергетики США. Дирборн, Мичиган, 16-19 октября.

Woodyard, C. 2013. Ram возвращает мощность дизельного топлива в пикапы малой грузоподъемности. США сегодня, 24 сентября.http://www.usatoday.com/story/money/cars/2013/09/21/ram-diesel/2844813/.

Замбони Г. и М. Капобьянко. 2013. Влияние управления EGR высокого и низкого давления и VGT на диаграммы давления в цилиндрах и скорость тепловыделения в автомобильном дизельном двигателе с турбонаддувом. Прикладная теплотехника 51 (1-2): 586-596.

Заявка на патент США на патентную заявку FUEL INJECTOR (заявка № 20170241389, выданная 24 августа 2017 г.)

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к топливной форсунке, которая используется в двигателе внутреннего сгорания и в основном впрыскивает топливо.

Уровень техники

Уровень техники в этой области технологии описан в JP 2011-137442 A (PTL 1). Клапан впрыска топлива описан в PTL 1. Клапан впрыска топлива включает в себя катушку, клапанный элемент и подвижную пробку (см. РЕФЕРАТ). Катушка создает силу магнитного притяжения за счет включения питания при открытии клапана для открытия отверстия для впрыска и устраняет силу магнитного притяжения путем прекращения подачи питания движением закрытия клапана для закрытия отверстия для впрыска.Клапанный элемент включает часть, проходящую через клапан, проходящую через подвижный сердечник, и часть, выступающую за клапан, выступающую в направлении диаметра из части, проходящей через клапан, и способную контактировать с подвижным сердечником со стороны фиксирующего сердечника. Клапанный элемент периодически продолжает впрыск топлива, открывая и закрывая отверстие для впрыска посредством возвратно-поступательного движения. Подвижный стопор включает в себя часть, проходящую через стопор, выступающую из торцевой поверхности на стороне фиксирующего сердечника подвижного сердечника путем проникновения в подвижный сердечник.Подвижная пробка образует зазор между выступающей частью клапана и подвижным сердечником за счет приведения проникающей части пробки в контакт с выступающей частью клапана со стороны, противоположной фиксирующему сердечнику, в состоянии, в котором питание катушки прекращено.

В клапане впрыска топлива подвижный сердечник перемещается в зазоре, образованном между выступающей частью клапана и подвижным сердечником подвижным стопором без сопровождения клапанного элемента, и ускоренно движущийся сердечник сталкивается с выступающей частью клапана.Ударная сила прикладывается к выступающей части клапана в соответствии с импульсом подвижного сердечника при столкновении, и время перемещения элемента клапана на расстояние, необходимое для открытия инъекционного отверстия, может быть сокращено (см. параграф 0011). .

СПИСОК ЦИТИРОВАНИЙ Патентная литература

PTL 1: JP 2011-137442 A

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ Техническая проблема

Топливная форсунка необходима для стабилизации распыления и распыления.Фактором ухудшения распылительного распыления является то, что расход топлива снижается в течение периода малой высоты подъема, когда клапанный элемент (далее называемый корпусом клапана) начинает открываться. Фактором ухудшения стабилизации объема впрыска является то, что сходимость движения клапана после открытия клапана происходит медленно. Следовательно, топливная форсунка увеличивает скорость начала открытия гидроблока, и в то же время необходимо сразу же сводить движение гидроблока после открытия клапана.В клапане впрыска топлива, описанном в PTL 1, предусмотрен зазор в направлении смещения между подвижным сердечником (в дальнейшем называемым подвижным железным сердечником) и корпусом клапана. Следовательно, пока подвижный железный сердечник движется в зазоре, перемещается только подвижный железный сердечник. В результате ударная сила воздействует на корпус клапана, заставляя ускоренный подвижный железный сердечник сталкиваться с корпусом клапана, и период низкого подъема сокращается. Кроме того, за счет обеспечения подвижной пробки между подвижным железным сердечником и корпусом клапана корпус клапана и подвижный железный сердечник могут перемещаться относительно друг друга, и количество впрыскиваемого стабилизируется.

Однако подвижная заглушка скользит как с корпусом клапана, так и с подвижным железным сердечником, и когда корпус клапана и подвижный железный сердечник перемещаются относительно друг друга, всегда действует сила друг на друга. PTL 1 не раскрывает точку зрения, согласно которой относительно действующая сила отделена, и она ограничивается ускорением сходимости поведения корпуса клапана.

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание топливной форсунки. В топливной форсунке ударная сила прикладывается от подвижного железного сердечника к корпусу клапана, когда клапан открывается.Топливная форсунка может способствовать стабилизации объема впрыска за счет немедленного схождения движения корпуса клапана, когда клапан открыт.

Решение проблемы

Для достижения вышеописанной цели топливная форсунка согласно настоящему изобретению включает в себя зазор, первую пружину, промежуточный элемент и вторую пружину в состоянии, в котором клапан закрыт. Зазор предусмотрен в направлении смещения между примыкающими поверхностями корпуса клапана и подвижным железным сердечником.Первая пружина воздействует на корпус клапана в направлении вниз по потоку. Промежуточный элемент включает в себя поверхность, находящуюся в контакте с подвижным железным сердечником в положении ниже по потоку между корпусом клапана и подвижным железным сердечником. Вторая пружина воздействует на торцевую поверхность промежуточного элемента со стороны входа в направлении выхода и поддерживается корпусом клапана на стороне входа. В состоянии, в котором корпус клапана и подвижный железный сердечник перемещаются в другом направлении после того, как подвижный железный сердечник сталкивается с неподвижным железным сердечником, сила пружины между подвижным железным сердечником и корпусом клапана разделяется.

Полезные эффекты изобретения

В соответствии с конфигурацией настоящего изобретения во время скачкообразного движения, при котором неподвижный железный сердечник сталкивается с подвижным железным сердечником после открытия клапана, а подвижный железный сердечник и корпус клапана перемещаются в противоположном направлении после того, как движение открывания клапана было завершено, силы пружины разделяются друг с другом, и взаимные движения не прилагают силы друг к другу. Следовательно, поведение колебаний стабилизируется, ограничение подвижного компонента немедленно сходится, и может быть обеспечена стабилизация количества впрыскиваемого топлива.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в разрезе, иллюстрирующий конструкцию топливной форсунки согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения, и вид в вертикальном разрезе, иллюстрирующий поверхность разреза, параллельную линии центральной оси , 100, , а.

РИС. 2 представляет собой увеличенный вид в разрезе электромагнитного привода топливной форсунки, показанной на фиг. 1.

РИС. 3(a ) и 3(b ) представляют собой виды, описывающие работу подвижного узла, соответствующую командному импульсу впрыска согласно вариантам осуществления настоящего изобретения.

РИС. 4 представляет собой вид в разрезе, иллюстрирующий конструкцию топливной форсунки согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения, и увеличенный вид в разрезе электромагнитного приводного узла топливной форсунки.

РИС. 5 представляет собой вид в разрезе, иллюстрирующий конструкцию топливной форсунки согласно третьему варианту осуществления настоящего изобретения, и увеличенный вид в разрезе электромагнитного приводного узла топливной форсунки.

ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Варианты осуществления согласно настоящему изобретению будут описаны ниже.

Первый вариант осуществления

Конфигурация топливной форсунки 100 в первом варианте осуществления согласно настоящему изобретению будет описана со ссылкой на фиг. 1 и 3. Фиг. 1 представляет собой вид в разрезе, иллюстрирующий конструкцию топливной форсунки согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения, и вид в вертикальном разрезе, иллюстрирующий поверхность разреза, параллельную линии 100 a центральной оси. ИНЖИР. 2 представляет собой увеличенный вид в разрезе электромагнитного привода , 400, , показанного на фиг.1. Фиг. 3( a ) и 3(b ) представляют собой виды, описывающие движение подвижного блока. ИНЖИР. 3 ( и ) указывает состояние включения-выключения импульса команды впрыска. ИНЖИР. 3 (b ) показывает смещение штока 102 плунжера и подвижного стального сердечника 404 в случае, когда состояние закрытия клапана штока 102 плунжера установлено на нулевое смещение.

Топливная форсунка 100 включает в себя блок подачи топлива 200 для подачи топлива, блок форсунки 300 , в котором блок клапана 300 и для обеспечения и блокировки распределения топлива предусмотрен на концевой части , и блок электромагнитного привода 400 , приводящий в действие клапанный блок 300 a .В варианте осуществления иллюстрируется и описывается электромагнитная топливная форсунка для двигателя внутреннего сгорания, в котором в качестве топлива используется бензин. Блок 200 подачи топлива, клапанный блок 300 а , блок 300 форсунки и блок 400 электромагнитного привода обозначают часть, соответствующую поверхности сечения, описанной на фиг. 1 и не указывают ни одного компонента.

В топливной форсунке 100 согласно варианту осуществления узел подачи топлива 200 расположен на верхнем конце чертежа, узел форсунки 300 предусмотрен на нижнем конце, а электромагнитный привод блок 400 расположен между блоком подачи топлива 200 и блоком форсунки 300 .В частности, вдоль линии 100 a центральной оси узел 200 подачи топлива, узел 400 электромагнитного привода и узел 300 форсунки расположены в этом порядке с верхней стороны.

Концевая часть на стороне, противоположной блоку форсунки 300 , соединяется с топливным трубопроводом (не показан) в блоке подачи топлива 200 . В блоке форсунки 300 концевая часть на стороне, противоположной блоку 200 подачи топлива, вставляется во впускную трубу (не показана) или в монтажное отверстие (отверстие для вставки), выполненное в элементе, формирующем камеру сгорания (например, как блок цилиндров и головка блока цилиндров) двигателя внутреннего сгорания.Электромагнитная топливная форсунка 100 получает топливо из топливопровода через блок 200 подачи топлива и впрыскивает топливо во впускную трубу или камеру сгорания из наконечника узла 300 форсунки. Топливные каналы 101 ( 101 a по 101 f ) образованы в топливной форсунке 100 таким образом, что большая часть топлива проходит вдоль линии центральной оси 1010 9096 электромагнитной топливной форсунки 100 9097 100 от концевой части узла подачи топлива 200 до наконечника узла форсунки 300 .

В приведенном ниже описании, что касается обеих концевых частей в направлении вдоль линии центральной оси 100 a топливной форсунки 100 , концевая часть и сторона концевой части блока подачи топлива 200 расположены на стороне, противоположной блоку форсунки 300 , называется основным концом и стороной основного конца соответственно, а концевая часть и сторона концевой части блока форсунки 300 расположены на стороне, противоположной блоку подачи топлива 200 называется частью наконечника и стороной наконечника соответственно.Кроме того, исходя из вертикального направления на фиг. 1, каждая часть, входящая в состав электромагнитной топливной форсунки, будет описана путем добавления слов «верхний» или «нижний» к названию части. Это необходимо для пояснения описания, а не для ограничения варианта осуществления электромагнитной топливной форсунки в двигателе внутреннего сгорания вертикальным направлением.

(Описание конфигурации)

Конфигурации блока подачи топлива 200 , блока электромагнитного привода 400 и узла форсунки 300 будут подробно описаны ниже.

Как показано на РИС. 1, блок подачи топлива 200 включает топливопровод 201 . Порт подачи топлива 201 a расположен на одном конце (верхнем конце) топливопровода 201 . На внутренней стороне топливопровода 201 топливные каналы 101 а и 101 b сформированы таким образом, что они проходят в направлении вдоль линии центральной оси 100 а.Другой конец (нижний конец) топливопровода 201 соединен с концом (верхний конец) неподвижного стального сердечника 401 .

Уплотнительное кольцо 202 и опорное кольцо 203 расположены на внешней периферийной стороне верхнего конца топливопровода 201 .

Уплотнительное кольцо 202 действует как уплотнение для предотвращения утечки топлива, когда отверстие для подачи топлива 201 a установлено на топливном трубопроводе.Кроме того, опорное кольцо 203 предусмотрено для поддержки уплотнительного кольца 202 . Опорное кольцо , 203, может быть сформировано путем ламинирования множества кольцеобразных элементов. Фильтр 204 для фильтрации посторонних веществ, смешанных с топливом, расположен на внутренней стороне порта подачи топлива 201 a.

Блок форсунки 300 включает корпус форсунки 300 b . Клапанный блок 300 a расположен на концевой части (нижней концевой части) корпуса 300 b сопла.Корпус форсунки 300 b представляет собой полый цилиндрический корпус, а топливный канал 101 f предусмотрен на стороне верхнего потока клапанного блока 300 a . На наружной периферийной поверхности наконечника корпуса сопла 300 b.

Клапанный блок 300 a включает в себя элемент 301 , образующий инжекционное отверстие, направляющий элемент 302 и корпус клапана 303 , предусмотренный на одном конце (нижняя часть) стержень 102 .

Элемент 301 , образующий отверстие для впрыска, включает седло клапана 301 a и отверстие для впрыска топлива 301 b . Седло клапана 301 a герметизирует топливо, соприкасаясь с корпусом клапана 303 . Отверстие для впрыска топлива 301 b впрыскивает топливо. Элемент , 301, , образующий инжекционное отверстие, вставлен и прикреплен к внутренней периферийной поверхности углубленной части , 300, , ba , образованной на концевой части корпуса , 300, , b форсунки.В это время внешняя периферия поверхности наконечника элемента , 301, , образующего отверстие для впрыска, и внутренняя периферия поверхности наконечника корпуса форсунки , 300, , b свариваются и герметизируют топливо.

Направляющая часть 302 расположена на внутренней периферийной стороне элемента 301 , образующего инжекционное отверстие. Направляющая часть 302 включена в направляющую поверхность со стороны наконечника (сторона нижнего конца) штока 102 плунжера и направляет перемещение штока 102 плунжера в направлении (направление открытия/закрытия клапана) вдоль линия центральной оси 100 а.

Электромагнитный приводный блок 400 включает в себя фиксированную железу 80970 401 , катушку 402 , корпус 403 , подвижный железный сердечник 404 , а также промежуточный элемент 414 , плунжер 410 , первый пружинный элемент 405 , второй пружинный элемент 406 и третий пружинный элемент 407 . Фиксированный железный сердечник 401 также называют фиксированным сердечником. Подвижный железный сердечник 404 также называют подвижным сердечником, подвижным элементом или якорем.

Неподвижный стальной сердечник 401 включает топливный канал 101 c в центре и включает соединение 401 a с топливной трубой 201 на верхнем конце. Внешняя периферийная поверхность 401 b неподвижного стального сердечника 401 установлена ​​и соединена с внутренней периферийной поверхностью части большого диаметра 300 c корпуса форсунки 300 и закреплена и соединен с внешней периферийной неподвижной железной сердцевиной 401 d на внешней периферийной поверхности 401 e , имеющей больший диаметр, чем внешняя периферийная поверхность 401 b .Катушка 402 намотана на неподвижный железный сердечник 401 и на внешнюю периферийную сторону участка большого диаметра 300 c цилиндрического элемента (корпус сопла 300 b ).

Корпус 403 окружает внешнюю периферийную сторону катушки 402 . Корпус 403 образует внешнюю периферию электромагнитной топливной форсунки 100 , а также образует ярмо электромагнитного приводного узла 400 .Верхняя торцевая внутренняя периферийная поверхность 403 a корпуса 403 соединена с внешней периферийной поверхностью 401 e неподвижного стального сердечника 401 и соединена с внешней периферийной поверхностью 0 0 f внешнего фиксированного железного сердечника с периферийной стороны 401 d.

Как показано на РИС. 2, подвижный железный сердечник 404 расположен на нижней торцевой поверхности 401 g стороны неподвижного железного сердечника 401 .Верхняя торцевая поверхность 404 c подвижного стального сердечника 404 обращена к нижней торцевой поверхности 401 g неподвижного железного сердечника 401 с закрывающим зазором g 1 2 в состоянии клапана. Кроме того, внешняя периферийная поверхность подвижного стального сердечника , 404, обращена к внутренней периферийной поверхности части 300 c большого диаметра корпуса 300 b сопла через небольшой зазор.Подвижный стальной сердечник 404 расположен с возможностью перемещения в направлении вдоль линии центральной оси 100 a на внутренней стороне части 300 c большого диаметра цилиндрического элемента 300

1

2g.

Магнитный путь образован таким образом, что магнитный поток циркулирует к неподвижному железному сердечнику 401 , подвижному железному сердечнику 404 , корпусу 403 и части большого диаметра 300 c c цилиндрический элемент 300 г .Подвижный железный сердечник 404 притягивается в направлении неподвижного железного сердечника 401 силой магнитного притяжения, создаваемой магнитным потоком, протекающим между нижней торцевой поверхностью 401 g неподвижного железного сердечника 401 и верхняя торцевая поверхность 404 c подвижного стального сердечника 404 .

Утопленная часть 404 B Утопленная на нижней поверхности более низкой концевой поверхности 404 С точки зрения верхней торцевой поверхности 404 C Сторона формируется в центре подвижного железа Core 404 .Отверстие 404 d для прохода топлива выполнено в виде прохода для топлива 101 d на верхней торцевой поверхности 404 c и на нижней поверхности углубленной части 6 3 90 7 7 9 70 9 0 9 7 0 9 0 6 3 . Отверстие 404 d для прохода топлива выходит на нижнюю торцевую поверхность 404 а сбоку в направлении вдоль линии центральной оси 100 а . Кроме того, на нижней поверхности углубленной части 404 b сформировано сквозное отверстие 404 e .Сквозное отверстие 404 e проникает в нижнюю торцевую поверхность 404 a сбоку в направлении вдоль линии центральной оси 100 a . Шток плунжера 102 предназначен для вставки в сквозное отверстие 404 e.

Крышка плунжера 410 крепится к штоку плунжера 102 с помощью фитингов, а шток плунжера 102 включает часть большого диаметра (часть большого диаметра) 102 a .Промежуточный элемент 414 представляет собой цилиндрический элемент, включающий углубленную часть, которая становится ступенькой на внутренней и внешней периферии. Поверхность 414 a на внутренней периферийной стороне упирается в верхнюю поверхность 102 b части большого диаметра 102 a штока плунжера к внешней периферийной поверхности 49097 b на нижней поверхности 404 b ′ заглубленной части подвижного стального сердечника.Зазор g 1 предусмотрен между нижней поверхностью 102 c части большого диаметра и нижней поверхностью 404 b ‘ углубленной части 404 b подвижного стального сердечника. Вышеописанный зазор g 1 представляет собой длину, полученную путем вычитания высоты h, образованной верхней поверхностью 102 b и нижней поверхностью 102 c части большого диаметра штока плунжера, из высота 414 h ступени углубления (глубина углубления) промежуточного элемента 414 .Промежуточный элемент 414 представляет собой элемент, образующий зазор, образующий зазор g 1 , и включает в себя утопленную часть, утопленную вверх со стороны нижней торцевой поверхности.

Нижняя поверхность 102 c части большого диаметра 102 a штока плунжера 102 входит в контактную поверхность (контактную часть) 102 нижняя поверхность 404 b ′ углубленной части 404 b подвижного стального сердечника, когда клапан открывается и закрывается.Нижняя поверхность 404 b ′ углубленной части 404 b подвижного стального сердечника включена в контактную поверхность (контактная часть) 404 b ′ 909 соприкасается с нижней поверхностью 102 c части большого диаметра 102 a штока плунжера 102 при открытии и закрытии клапана. Когда нижняя поверхность 102 C части широкого диаметра 102 A плунжер 102 и нижняя поверхность 404 B ‘из утопленной части 404 B подвижные железные сердечники соприкасаются друг с другом, силы в направлениях открытия/закрытия клапана взаимно передаются.Когда клапан открыт, нижняя поверхность 404 b ′ углубленной части 404 b подвижного стального сердечника соприкасается с нижней поверхностью 102 c части 909 большого диаметра. 102 a штока плунжера 102 . Соответственно, сила магнитного притяжения в направлении открытия клапана, воспринимаемая подвижным железным сердечником , 404, , передается на шток , 102, плунжера.С другой стороны, когда клапан закрыт, нижняя поверхность 102 c части большого диаметра 102 a штока плунжера 102 соприкасается с нижней поверхностью 404 b ′ углубленной части 404 b подвижного стального сердечника. Соответственно, возбуждающая сила в направлении закрытия клапана, действующая на шток , 102, плунжера посредством первого пружинного элемента , 405, , передается на подвижный стальной сердечник , 404, .Нижняя поверхность (контактная поверхность) 102 c части 102 a большого диаметра штока 102 плунжера функционирует как ограничительная часть для ограничения относительного смещения в направлении открытия клапана подвижного стального сердечника 404 .

Верхняя концевая часть первого пружинного элемента 405 находится в контакте с нижней концевой поверхностью элемента 106 регулировки усилия пружины, а нижняя концевая часть первого пружинного элемента 405 находится в контакте с верхний ресивер пружины 410 a крышки плунжера 410 .В результате первый пружинный элемент 405 приводит в движение шток 102 плунжера вниз (в направлении закрытия клапана) через крышку 410 плунжера.

Верхний конец второго пружинного элемента 406 контактирует с нижним приемником пружины 410 b крышки плунжера 410 , а нижний конец второго пружинного элемента 406 в контакте с верхней поверхностью 414 c промежуточного элемента 414 .В результате второй пружинный элемент , 406, приводит в движение промежуточный элемент , 414, вниз (в направлении закрытия клапана).

Верхняя концевая часть третьего пружинного элемента 407 соприкасается с нижней поверхностью 404 a подвижного стального сердечника 404 , а нижняя концевая часть третьей пружины 407 находится в контакт со ступенькой 300 d в направлении диаметра корпуса сопла 300 b .В результате третий пружинный элемент , 407, приводит в движение подвижный железный сердечник , 404, вверх (в направлении открытия клапана).

При воздействии сил первого пружинного элемента 405 , второго пружинного элемента 406 и третьего пружинного элемента 407 воздействующая сила первого пружинного элемента 405 является наибольшей, возбуждающая сила второй пружинный элемент 406 является наибольшим рядом с приводной силой первого пружинного элемента, а приводная сила третьего пружинного элемента 407 является наименьшей.

Катушка 402 намотана на бобину и собрана в неподвижном железном сердечнике 401 и на внешней периферийной стороне части большого диаметра 300 b цилиндрического элемента, а полимерный материал отформован вокруг. С помощью полимерного материала 105 и , используемого для формования, разъем 105 , включающий клемму 104 , вытянутую из катушки 402 , отформован как одно целое.

(Описание движения)

Далее будут описаны движения топливной форсунки 100 согласно варианту осуществления и характеристики варианта осуществления согласно настоящему изобретению.В основном движения и характеристики будут описаны со ссылкой на фиг. 2 и 3 ( a ) и 3 ( b ). ИНЖИР. 2 представляет собой увеличенный вид блока электромагнитного привода , 400, . ФИГ. 3( a ) и 3 ( b ) представляют собой виды, описывающие движения подвижного блока.

(Определение состояния закрытия клапана, описание зазора)

В состоянии закрытия клапана, в котором катушка 402 не находится под напряжением, силой, полученной путем вычитания силы возбуждения третьего пружинного элемента 407 из усилие возбуждения первого пружинного элемента 405 , воздействующего на шток 102 плунжера в направлении закрытия клапана, шток 102 плунжера входит в контакт с седлом 301 и клапана, и клапан закрывается.Это состояние называется состоянием закрытия/покоя клапана. В это время подвижный железный сердечник 404 находится в контакте с нижней торцевой поверхностью внешней периферийной боковой ступеньки (внешняя периферийная стенка, образующая углубленную часть) 414 b промежуточного элемента 414 и расположен в положении закрытия клапана.

В закрытом состоянии клапана топливной форсунки в соответствии с вариантом осуществления зазор, относящийся к подвижному компоненту в соответствии с движением открытия клапана, имеет конфигурацию, описанную ниже.Зазор g 2 предусмотрен между верхней торцевой поверхностью 404 c подвижного стального сердечника 404 и нижней торцевой поверхностью 401 g неподвижного стального сердечника 971 901 901 9170 911 901 901 901 901 901 901 Зазор g 1 включен между плоскостью 404 b ′ заглубленной части 404 b подвижного стального сердечника 404 и нижней поверхностью 60 c 9 шириной 102 шириной часть штока поршня.Зазор g 2 больше, чем зазор g 1 . Как будет описано ниже, зазор g 1 должен образовывать подводящую часть подвижного стального сердечника 404 , чтобы сделать увеличение смещения штока плунжера 102 крутым, когда клапан открыт, а зазор g 1 может быть предварительным штрихом.

(Движение после подачи питания)

После подачи питания на катушку 402 (P 1 ), электромагнит, включая неподвижный железный сердечник 401 , катушку 402 1 и генератор 9039 сила.Под действием магнитодвижущей силы магнитный поток течет по магнитному пути, включающему неподвижный железный сердечник 401 , окружающий катушку 402 , корпус 403 , часть 300 d большого диаметра корпуса сопла, и подвижный железный сердечник 404 . В это время между верхней торцевой поверхностью 404 c подвижного железного сердечника 404 и нижней торцевой поверхностью 401 g неподвижного железного сердечника 401 действует сила магнитного притяжения, и подвижный железный сердечник 404 и промежуточный элемент 414 смещены к неподвижному железному сердечнику 401 .Затем подвижный стальной сердечник 404 смещается через зазор g 1 до соприкосновения с нижней поверхностью 102 c части большого диаметра штока плунжера ( 404 D 1 ). . При этом шток плунжера 102 не двигается ( 102 D 1 ).

Затем, когда подвижный железный сердечник 404 входит в контакт с нижней поверхностью 102 c части большого диаметра штока плунжера в момент времени t 1 , шток 102 плунжера усилие удара от подвижного железного сердечника 404 и вытягивается вверх, а шток плунжера 102 отделяется от седла клапана 301 a .Следовательно, в седле клапана образуется зазор и открывается проход для топлива. Для начала открытия клапана под действием силы удара шток плунжера 102 поднимается круто ( 3 A).

Затем, когда шток плунжера 102 сместится на расстояние, полученное вычитанием зазора g 1 из зазора g 2 , и верхней поверхности 404 c подвижного железного сердечника 909 соприкасается с нижней поверхностью 401 g неподвижного стального сердечника 401 в момент времени t 2 , шток плунжера 102 далее перемещается вверх под действием силы инерции ( 3 B ), и подвижный железный сердечник 404 отскакивает от нижней поверхности 401 g неподвижного железного сердечника 401 и смещается вниз ( 3 B’).

Затем шток 102 толкает назад первый пружинный элемент 405 , а подвижный железный сердечник 404 оттягивается назад силой магнитного притяжения. Когда подвижный железный сердечник 404 оттягивается назад под действием силы магнитного притяжения, подвижный железный сердечник 404 и промежуточный элемент 414 разделяются, а подвижный железный сердечник 404 толкается возбуждающей силой третий пружинный элемент 407 , не получая возбуждающую силу от второго пружинного элемента.

Затем подвижный железный сердечник 404 и промежуточный элемент 414 соприкасаются друг с другом, а подвижный железный сердечник 404 и шток плунжера 102 соприкасаются друг с другом, когда подвижное железо сердечник 404 смещен относительно штока 102 плунжера на расстояние зазора g 1 . В то время как подвижный стальной сердечник 404 относительно смещен на расстояние зазора g 1 относительно штока 102 плунжера, подвижный железный сердечник 404 воспринимает возбуждающую силу в направлении закрытия клапана на секунду. пружинный элемент 406 через промежуточный элемент 414 .В результате сила удара подвижного стального сердечника , 404, по штоку , 102, плунжера или неподвижному стержню , 401, снижается.

После того, как подвижный стальной сердечник 404 и шток плунжера 102 снова соприкоснутся друг с другом ( 3 С ) и снова разъединятся, а шток плунжера сместится вверх ( 3 D), и подвижный железный сердечник 404 смещен вниз ( 3 D′). Как описано выше, перед повторным столкновением подвижного стального сердечника 404 со штоком 102 плунжера сила удара подвижного стального сердечника 404 по штоку 102 плунжера уменьшается вторым пружинным элементом 406 . .Поэтому границы, обозначенные 3 D и 3 D’, не учитываются.

Затем перемещение стабилизируется до расстояния, полученного путем вычитания зазора g 1 из зазора g 2 ( 3 E). Время, когда возбуждающая сила в направлении закрытия клапана вторым пружинным элементом , 406, действует на подвижный сердечник , 404, , движущийся к неподвижному сердечнику , 401, , ограничено временем, когда подвижный железный сердечник , 404 относительно смещен на расстояние зазора g 1 относительно штока плунжера 102 .Следовательно, время до стабильного состояния не увеличивается без необходимости.

(Действие, Эффект)

В вариантах осуществления согласно настоящему изобретению промежуточный элемент 414 расположен на нижней стороне второго пружинного элемента 406 , который создает усилие пружины на подвижном железном сердечнике 404 и шток плунжера 102 . Промежуточный элемент 414 расположен в контакте с утопленной поверхностью 404 b ‘ подвижного стального сердечника 404 и верхней поверхностью 102 b штока плунжера большого диаметра. 102 .Таким образом, подвижный железный сердечник 404 , шток 102 плунжера и промежуточный элемент 414 открывают клапан, и когда подвижный железный сердечник 404 сталкивается с неподвижным железным сердечником 401 в момент времени t 2 , подвижный стальной сердечник 404 движется вниз, а промежуточный элемент 414 и шток плунжера 102 непрерывно движутся вверх. В этом состоянии усилие пружины второго пружинного элемента 406 не действует между подвижным железным сердечником 404 и штоком 102 плунжера, а усилие пружины действует на подвижный железный сердечник 404 и пружину. силы, действующие на шток плунжера 102 , разделены.Следовательно, усилие пружины второго пружинного элемента 406 , которое изменяется при перемещении подвижного стального сердечника 404 , не передается на шток 102 плунжера. С другой стороны, усилие пружины второго пружинного элемента 406 , которое изменяется при перемещении штока 102 плунжера, не передается на подвижный стальной сердечник 404 . Соответственно, каждый из подвижного стального сердечника , 404, и плунжерного штока , 102, независимо колеблется в связи со столкновением ( 3 B, 3 B’).Далее, когда они снова сталкиваются ( 3 C), подвижный железный сердечник 404 отскакивает вниз ( 3 D′), а шток плунжера 102 отскакивает вверх ( 3 D). Следовательно, подвижный стальной сердечник , 404, и шток 102 плунжера не прилагают усилий друг к другу. В частности, подвижный стальной сердечник , 404, и шток , 102, плунжера перемещаются без действия усилия пружины второго пружинного элемента , 406, , которое изменяется при движении друг друга.Кроме того, шток 102 плунжера и подвижный стальной сердечник 404 испытывают малые усилия при отскоке, как указано 3 D и 3 D’. Таким образом, по сравнению со случаем, когда действует сила пружины второго пружинного элемента , 406, , которая изменяется при перемещении друг друга, способствует связанному сближению подвижного компонента ( 3 E). В результате эффекта можно стабилизировать количество впрыскиваемого топлива.

Кроме того, в закрытом состоянии клапана зазор g 1 , в который смещается подвижный элемент 404 , образован разницей между высотой утопленной части 414 h промежуточного элемента 414 и высота h части большого диаметра штока плунжера (высота h верхней поверхности 102 b и нижней поверхности 102 c части большого диаметра 102 a ).Следовательно, зазор g 1 , в который смещается подвижный элемент 404 , может определяться размером компонента, и регулировка в процессе сборки становится ненужной, и процесс сборки может быть упрощен.

Когда подача питания на катушку 402 блокируется в момент времени t 3 (P 2 ), магнитная сила начинает устраняться, и клапан закрывается под действием направленной вниз силы пружины. После того как смещение штока плунжера 102 становится равным нулю в момент времени t 4 , закрытие клапана завершается, когда шток плунжера входит в контакт с седлом клапана 301 a ( 102 D 2 ).Подвижный железный сердечник 404 останавливается в положении зазора g 1 после смещения вниз из зазора g 1 под действием силы инерции ( 404 D 2 ).

Кроме того, в конфигурации варианта осуществления внешний диаметр 414 D промежуточного элемента 414 меньше внутреннего диаметра 401 D неподвижного железного сердечника. Следовательно, когда топливная форсунка собрана, состояние, в котором элемент 106 регулировки усилия пружины и первый пружинный элемент 405 не вставлены после зазора g 1 , определяется высотой ступеньки 414 . h промежуточного элемента 414 и высота h части большого диаметра штока плунжера, крышки 410 плунжера, штока 102 плунжера, второго пружинного элемента 406 и промежуточного элемента 414 может быть заранее интегрирован и установлен в топливную форсунку.Следовательно, при упрощении сборки зазор g 1 можно стабильно регулировать. В варианте осуществления участок 414 D большого диаметра промежуточного элемента 414 задается меньшим, чем внутренний диаметр 401 D неподвижного стального сердечника 401 . Однако предпочтительно, чтобы внешний диаметр собираемого элемента был небольшим. Если внешний диаметр крышки плунжера 410 больше, чем самый внешний диаметр 414 D промежуточного элемента, самый внешний диаметр крышки плунжера 410 может быть меньше внутреннего диаметра 401 D. неподвижного стального сердечника 401 .

Кроме того, в варианте осуществления крышка плунжера 410 запрессована в верхнюю часть штока плунжера 102 и не может быть приварена. Поскольку легкий промежуточный элемент 414 сталкивается с нижней концевой частью 410 d крышки 410 плунжера, сила удара мала, и крышка 410 плунжера может быть зафиксирована только запрессовкой. Таким образом, можно подавить изменение размеров из-за расширения компонента, которое образуется при сварке, и можно подавить изменение установочной нагрузки второго пружинного элемента , 406, .

В варианте осуществления, даже если утопленная часть 404 b подвижного стального сердечника не включена, а контактная поверхность 404 b ′ в направлениях открытия/закрытия клапана к штоку плунжера 102 находится на одной поверхности с верхней поверхностью 404 c , могут быть получены те же эффекты действия, что и в варианте осуществления. За счет наличия утопленной части 404 b подвижного стального сердечника 404 промежуточный элемент 414 может быть расположен на нижней стороне, а длина в вертикальном направлении штока 102 плунжера может быть укороченный.В результате может быть изготовлен высокоточный шток плунжера 102 .

Второй вариант осуществления

Второй вариант осуществления в соответствии с настоящим изобретением будет описан со ссылкой на фиг. 4. Фиг. 4 представляет собой вид в разрезе, иллюстрирующий конструкцию топливной форсунки согласно второму варианту осуществления, и увеличенный вид в разрезе электромагнитного приводного узла топливной форсунки. На фиг. 4 компоненты, обозначенные теми же номерами, что и в первом варианте осуществления, имеют такие же эффекты действия конфигурации, и поэтому их описания будут опущены.

Второй вариант отличается от первого тем, что в него включены два пружинных элемента, включая первый пружинный элемент 2405 и второй пружинный элемент 2406 , промежуточный элемент 2414 имеет цилиндрическую форму и входит в контакт с нижней поверхностью 404 b ′ заглубленной части подвижного стального сердечника 404 , нижняя поверхность 404 a подвижного стального сердечника 404 279 10 соприкасается с верхней поверхностью б части большого диаметра 2102 а штока плунжера, и зазора (предварительного хода) г 12 образованного подвижным железным сердечником 404 со штоком плунжера 9 09102 в клапане закрытое состояние формируется на нижней концевой части 2410 c крышки 2410 плунжера.

Крышка плунжера 2410 крепится путем сварки под давлением внутренней периферийной поверхности 2410 d с внешней периферийной частью 2102 c штока плунжера

  • 2.

    Первый пружинный элемент 2405 находится в контакте с элементом регулировки усилия пружины 106 и верхней поверхностью 2410 a крышки плунжера и воздействует на шток плунжера 2102 вниз (в направлении вниз). ) через крышку плунжера 2410 .Второй пружинный элемент 2406 находится в контакте с нижней поверхностью 2410 b крышки плунжера 2410 и верхней поверхностью 2414 b промежуточного элемента 909 70 2 2414 вниз.

    Промежуточный элемент 2414 приводится в движение вниз вторым пружинным элементом 2406 и входит в контакт с нижней поверхностью 404 b ′ углубленной части подвижного элемента 404 .

    Зазор g 12 , образованный подвижным железным сердечником 404 и крышкой плунжера 2410 в закрытом состоянии клапана, определяется величиной запрессовки штока плунжера 2102 крышки плунжера 9070 2419 . Зазор g 22 , образованный верхней поверхностью 404 c подвижного стального сердечника 404 и нижней поверхностью 401 g неподвижного стального сердечника 7 401 909, может регулироваться подвижным плунжером стержень , 2012, и подвижный железный сердечник , 404, вверх одновременно и регулируя величину вдавливания элемента , 301 , образующего отверстие для впрыска, когда элемент , 301 , образующий отверстие для впрыска, показанный на ФИГ.1, вставляется во внутреннюю периферийную поверхность углубленной части 300 ba , образованной на концевой части корпуса форсунки 300 b.

    В варианте осуществления элементом, который сталкивается с подвижным железным сердечником 404 , является крышка плунжера 2410 . Материал крышки плунжера 2410 не имеет таких ограничений, и степень свободы выбора материала высока. Таким образом, может быть использован материал, предпочтительно подавляющий износ, который, как предполагается, возникает при столкновении, и может быть повышена долговечность.Кроме того, зазоры g 12 и g 22 , образованные в топливной форсунке, не имеют размера отдельного компонента и могут быть определены в процессе регулировки сборки компонента. Требование точности в отношении отдельного компонента может быть уменьшено, а компоненты могут быть упрощены, а производственные затраты могут быть снижены.

    Согласно настоящему изобретению, когда подвижный железный сердечник 404 сталкивается с неподвижным железным сердечником 401 , подвижный железный сердечник 404 движется вниз.Однако промежуточный элемент , 2414, и шток , 2102, плунжера непрерывно перемещаются вверх. В этом состоянии усилие пружины второго пружинного элемента 2406 не действует между подвижным железным сердечником 404 и штоком 102 плунжера, а усилие пружины действует на подвижный железный сердечник 404 и пружину. силы, действующие на шток плунжера 102 , разделены. Следовательно, усилие пружины второго пружинного элемента 2406 , которое изменяется при перемещении подвижного стального сердечника 404 , не передается на шток 2102 плунжера.С другой стороны, сила пружины второго пружинного элемента , 2406, , которая изменяется при перемещении штока , 2102, плунжера, не передается на подвижный стальной сердечник , 404, . Таким образом, подвижный железный сердечник , 404, и шток , 102, плунжера колеблются независимо друг от друга при столкновении, не прилагая усилий друг к другу. Следовательно, сила, действующая на подвижный компонент, уменьшается, и повышается конвергенция. В результате эффекта можно стабилизировать количество впрыскиваемого топлива.

    Третий вариант осуществления

    Третий вариант осуществления в соответствии с настоящим изобретением будет описан со ссылкой на фиг. 5. Фиг. 5 представляет собой вид в разрезе, иллюстрирующий конструкцию топливной форсунки в соответствии с вариантом осуществления, и вид в разрезе, увеличивающий электромагнитный приводной узел топливной форсунки. На фиг. 5 компоненты, обозначенные теми же номерами, что и в первом варианте осуществления, имеют такие же эффекты действия конфигурации, и поэтому их описания будут опущены.

    Третий вариант осуществления отличается от первого и второго вариантов тем, что силы пружины штока плунжера 3102 и подвижного стального сердечника 404 всегда разделены.Включены два пружинных элемента, включая первый пружинный элемент , 3405, и второй пружинный элемент , 3406, . Промежуточный элемент не включен. Включен кольцеобразный элемент 3000 , прикрепленный к неподвижному железному сердечнику.

    Кольцеобразный элемент 3000 запрессован во внутреннюю периферийную часть 401 h неподвижного стального сердечника 401 внешней периферийной частью 3000 b b 3000 .В частности, внешняя периферийная поверхность 3000 b кольцеобразного элемента 3000 упирается и фиксируется на внутренней периферийной поверхности 401 h неподвижного стального сердечника 401 запрессовкой кольца. фасонного элемента 3000 в сквозное отверстие 401 h , выполненное в неподвижном железном сердечнике 401 по линии центральной оси 100 в направлении .

    В закрытом состоянии клапана подвижный стальной сердечник 404 имеет зазор g 13 в направлении смещения между нижней поверхностью 3102 b части большого диаметра 3102 c, сформированной на верхняя концевая часть штока плунжера 3102 и подвижный стальной сердечник 404 .Кроме того, между верхней поверхностью 404 c подвижного стального сердечника 404 и нижней поверхностью 401 g неподвижного стального сердечника 0 7 имеется зазор g 23 в направлении смещения. .

    Первый пружинный элемент 3405 находится в контакте с элементом 106 , регулирующим усилие пружины, и с верхней поверхностью 3102 a штока плунжера и приводит шток 3102 плунжера в направление закрывания вниз (в клапане ).Второй элемент пружины 3406 находится в контакте с нижней поверхностью 3000 A кольцевой элемент

    0 3000
    и нижняя поверхность 404 B ‘из утопленной части 404 B подвижного железного сердечника 404 и возбуждает подвижный железный сердечник 404 вниз. Кроме того, подвижный стальной сердечник , 404, находится в контакте со ступенькой , 3300, , и корпуса , 3300, , с сопла в закрытом состоянии клапана.

    В варианте осуществления, когда подвижный железный сердечник 404 и шток плунжера 3102 движутся в противоположном направлении после того, как подвижный железный сердечник 404 сталкивается с неподвижным железным сердечником 401 при открытии клапана, a сила пружины не создается между подвижным железным сердечником 404 и штоком 3102 плунжера, сила пружины разделяется.

    Следовательно, в случае, когда подвижный железный сердечник 404 движется вниз, а шток плунжера 3102 непрерывно движется вверх после того, как подвижный железный сердечник 404 сталкивается с неподвижным железным сердечником 401 , усилие пружины не действует. не действует между подвижным железным сердечником 404 и штоком плунжера 3102 .Следовательно, усилие пружины, которое изменяется при движении подвижного стального сердечника , 404, , не передается на шток , 2102, плунжера. С другой стороны, сила пружины, которая изменяется при перемещении штока , 2102, плунжера, никогда не передается на подвижный стальной сердечник , 404, . Таким образом, шток , 2102, поршня и подвижный стальной сердечник , 404, колеблются при столкновении, не прилагая сил друг к другу.Следовательно, сила, действующая на подвижный компонент, уменьшается, и может быть повышена конвергенция. В результате эффекта можно стабилизировать количество впрыскиваемого топлива.

    Разрыв G 13 , образованный подвижным железом Core 404 с нижней поверхностью 3102

    1 B из части широкого диаметра 3102 стержень плунжера 3102 в состоянии закрытия клапана можно регулировать, регулируя величину вдавливания, когда элемент , 301, , образующий инжекционное отверстие, показанный на ФИГ.1, вставляется во внутреннюю периферийную поверхность углубленной части 300 ba корпуса сопла 300 b . Зазор g 23 , образованный верхней поверхностью 404 c подвижного стального сердечника 404 и нижней поверхностью 401 g неподвижного стального сердечника 701 909, можно регулировать с помощью регулировочного пресса. — в количестве от фиксированного железного сердечника 401 до корпуса форсунки 3300 c.

    В варианте осуществления нижняя поверхность 3000 a кольцеобразного элемента 3000 , которая является верхним контактным положением второго пружинного элемента 3406 , расположена ниже верхней поверхности

  • 2
  • a штока 3102 плунжера, который является нижним контактным положением первого пружинного элемента 3405 . В результате пружины не расположены параллельно в диаметральном направлении от линии , 100, , и центральной оси топливной форсунки и, следовательно, могут препятствовать запутыванию пружин во время сборки и движения.

    Настоящее изобретение не ограничено каждым из вышеописанных вариантов осуществления и включает различные варианты. Например, вышеописанные варианты осуществления подробно описывают настоящее изобретение для пояснения, и каждая конфигурация не обязательно может быть включена. Кроме того, конфигурация варианта осуществления может быть частично заменена конфигурациями других вариантов осуществления. Кроме того, конфигурация каждого варианта осуществления может быть добавлена ​​к конфигурациям других вариантов осуществления.Кроме того, часть конфигурации каждого варианта осуществления может быть добавлена, удалена или заменена другими конфигурациями.

    Ссылка знаки
      • 100 Топливный инжектор
      • 101 Топливный проход
      • 102 , 2102 , 3102 Plunger Rod
      • 200 Блок подачи топлива
      • 300
      • 0 301 клапана
      • 0 301 9003
      • B Отверстие для впрыска топлива
      • 0 400
        Электромагнитный приводный блок
      • 401 фиксированный железоустройство
      • 0 402 COIL
      • 0 403 жилье
      • 404 подвижный железный сердечник
      • , 405
      • , 2405 , 3405 , 3405 , 3405
      • 406 , 2406 , 3406 второй весенний участник
      • 407 третьей пружины
      • 410 , 2410 крышка плунжера
      • 414 909 71 , 2414 промежуточный элемент
      • 3000 кольцевой элемент

      406 объем двигателя.Моторы с разными характерами. Общие характеристики

      С самого начала производства Газель комплектовалась только двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на автомобиль стал серийно устанавливаться двигатель ЗМЗ 406. Был установлен двигатель внутреннего сгорания, но в отличие от Волги, которая уже имела инжектор, на Газели решили оставить карбюраторный. …

      Двигатель, устанавливаемый на Газель 406

      Для «Газели» с 406-м двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел в комплекте.Карбюраторы тоже имели разную маркировку, у Волги модель К151С, у Газели К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница только в начинке. У модели К151Д форсунки ускорительного насоса впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С только в первую камеру. Также карбюраторы имеют разные сечения жиклера.


      У карбюратора ЗМЗ 406 на Газели есть одна проблема — немаленькая, особенно когда машина загружена и едет со скоростью выше 60 км/ч.Проблема по-прежнему присутствует, и каждый владелец коммерческого транспорта пытается решить ее по-своему.

      Солекс 21073

      Одно время было модно ставить на Газель карбюратор ДААЗ Солекс 21073. Карбюратор продавался в автомагазинах даже с комплектом переходника под воздушный фильтр ГАЗ, изначально он предназначался для установки на Волгу с двигателем ЗМЗ 402. Но эта мода, впрочем, быстро прошла. Созданный для экономии топлива, «Солекс» быстро засорялся.

      Вместо экономии «жрал» топлива даже больше, чем К151Д, при этом машина не хотела нормально ехать. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, а при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостом ходу — постоянно глох и не развивал мощность.

      Читайте также

      Тюнинг салона и внешнего вида Газели

      Неисправности карбюратора

      Что делать, если карбюратор Газель стал заметно больше расхода топлива, чем норма?

      Так выглядит карбюратор Солекс 21073 на Газель


      С «Солексом» вариант мало кого устраивал — если и работал более-менее нормально, то прослужил очень недолго.Выход был один — ремонтировать «родной» К151Д или купить новый 151, если старый ремонту уже не подлежал. В общем, проблемы с карбюратором типичны, и однажды разобравшись в их сути, можно было в дальнейшем успешно устранять неполадки.

      Возникли следующие неисправности:


      С «карбом» еще всякие проблемы, но вышеназванные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно приводит к увеличению расхода топлива, из-за чего этот прибор доставляет немало головной боли владельцам автомобилей Газель.

      Читайте также

      Газель фермер технические характеристики

      Регулировка

      Расход топлива напрямую зависит от регулировки, даже если карбюратор абсолютно исправен.


      В устройстве только одна внешняя регулировка — это холостой ход. Как сделать правильно:

      При наличии неисправностей в карбюраторе или двигателе, влияющих на стабильность холостого хода, нет смысла регулировать холостой ход — нужно сначала устранить неполадки.

      Причин нестабильной работы ДВС множество — начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробитого высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

      Снятие крышки корпуса карбюратора позволяет отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится подгибанием язычка поплавка.

      Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105.Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

      По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

      Двигатель разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии Н, который устанавливался на автомобили SAAB-9000.Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

      . В результате рядная бензиновая четверка позаимствовала двойные распредвалы и электронную систему распределения зажигания в качестве конструктивного решения. Для 1993 года это было революционным решением для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, если сравнивать его с тем же Saab.

      Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

      ДВС карбюратор ЗМЗ-406 устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года.ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

      Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал минимально возможную стоимость автомобиля.

      Электронная система зажигания

      Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть установлена ​​другая версия этого электронного блока.Следует отметить, что программное обеспечение должно быть построено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.

      Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

      Электронные блоки зажигания силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.

      Топливная система

      Двигатель имел две модификации, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.

      Топливо подается диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.

      Масляная система

      Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать минеральное всесезонное масло 10(15)w40 или по API не хуже класса SG.Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

      На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

      Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

      Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

      Стандартные заболевания 406

      Перегрев

      Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной езде на закипевшем двигателе приводит в движение головку блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.

      Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

      Неэффективность насоса влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.

      Еще одной причиной перегрева является плохая работа термостата.Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе эксплуатации.

      Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

      Расход масла

      В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец.Он связан с некачественной сборкой и может быть доработан самостоятельно в процессе эксплуатации.

      На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков. Осмотр и замена по необходимости.

      Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть устранена самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, из которого отлит блок.

      Тяговые характеристики

      Провалы работы на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.

      Система зажигания

      Неисправность системы зажигания двигателя «тройка» вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

      Стук двигателя

      При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

      В основном все неисправности, выявленные в процессе эксплуатации, связаны с низким качеством комплектующих, а также с низким уровнем культуры сборки на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

      Тюнинг 406

      При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя серии 406.

      Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

      Для увеличения подачи воздуха к двигателю замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

      Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

      Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

      Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

      Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

      Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

      Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборки грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

      Описание двигателя

      Двигатель ранее был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

      Этот двигатель первым был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойной цепью.Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

      Четыре цилиндра рядные, с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

      Порядок поршней: 1-3-4-2.

      Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на 76-м бензине. У нее были ограничения по срокам выпуска.

      Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности.Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

      К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется низким качеством его исполнения и рядом технологических недостатков.

      Технические характеристики ЗМЗ-406

      Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндра изготовлен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров.Двигатель весит 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

      Мотор карбюраторный

      Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил.Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, при использовании качественной смазки и бензина он может пройти без серьезных поломок до 500 тысяч километров. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

      Система зажигания

      На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы.Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он также выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется показатель токсичности отработавших газов, исключается детонационный момент и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках.Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

      Режим диагностики зажигания

      При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

      Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей электронной системы зажигания.В этом случае повреждение должно быть немедленно устранено.

      Инжекторный мотор

      По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

      При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, и кроме того имеет свои преимущества:

      • Стабильные обороты холостого хода.
      • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
      • КПД инжектора ЗМЗ-406 значительно выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
      • Повышение топливной экономичности.
      • Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

      Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

      Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно.Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 – дело довольно хлопотное. Нередко в случае поломки системы впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

      Головка блока

      Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2».С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

      В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны – отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапанов.Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка ГБЦ.

      Блок цилиндров

      Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются потеки, образующие вместе с крышками коренных подшипников опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

      Вал распределительный

      Вал распределительный ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с профилями кулачков одинакового размера.

      Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

      Цепной привод валов имеет гидронатяжители, работающие от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится болтами к блоку.

      Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

      Поршни

      Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

      Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромирования, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень крепится к шатуну с помощью штифта, закрепленного на двух штопорах.

      Вал коленчатый

      Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

      Перемещение коленчатого вала по оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в напорных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов.К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

      Масло сливочное

      Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидрораспределителей, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и элементы мотора смазываются разбрызгиванием масла.

      Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

      Закрытая вентиляция картера с принудительной откачкой газов.

      Итак, мы дали подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

      Двигатель 406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

      История создания

      Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». При постройке 406-го советские инженеры взяли за основу спортивный «Сааб 900».Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но сходство есть.

      В 1990 году двигатель 406 уже был полностью разработан. Наконец он принял свой окончательный вид. В 1992 году на ЗМЗ был запущен специальный цех, где малыми сериями выпускалось новое семейство двигателей.

      Первые прототипы этого семейства моторов были установлены на малые патрульные катера. Тогда 406-м всерьез заинтересовались работники ГАЗа. В марте 1996 года этими подразделениями стали комплектовать автомобили «Волга» и «Газель».

      Дизайн

      Итак, модель 406 — это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как было сказано выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

      Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распределительные валы, расположенные в верхней части головки блока цилиндров. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9,3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на центральные свечи зажигания и использованию новой системы впрыска.Еще в новом двигателе заменили обычную карбюраторную систему питания.

      Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также токсичность выхлопа. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые были опубликованы в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на ней был установлен двигатель ЗМЗ) искусственно завышена.

      Конструктивные особенности

      Чтобы сделать работу данного силового агрегата более надежной после увеличения мощности, инженеры применили следующие конструктивные особенности.Давайте посмотрим на них.

      Блок цилиндров

      Изготовлен литьем из чугуна, а не алюминия как в предыдущих версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, но отличалась более высокой жесткостью и стабильными зазорами. Инженеры намеренно уменьшили ход поршня до 86 мм. Масса поршня и пальца также была уменьшена. Для их изготовления использовались более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов были изготовлены коленчатый вал, шатуны и другие детали.

      Привод распределительного вала

      Представляет собой неисправный цепной привод, оборудованный автоматическими гидравлическими натяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидравлические толкатели. Теперь нет необходимости постоянно регулировать зазоры.

      Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь форсирован, требует использования более качественного масла. Поэтому двигатель теперь оснащен усовершенствованным масляным фильтром с дополнительными элементами очистки.

      Система управления

      Интегрированный блок управления имеет функции контроля зажигания, а также позволяет гораздо точнее дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при разных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

      Двигатель 406: Технические характеристики

      Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный двигатель. Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2.3 литра. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. С участием. Двигатель работает на 92 бензине. Электроснабжение системы осуществляется посредством впрыска в трубу.

      Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло распыляется на трущиеся детали принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

      Карбюратор или инжектор?

      Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами.Это связано с тем, что старые конструкции заменяются новыми инжекторными двигателями. На большегрузные автомобили устанавливаются 406-й и 405-й агрегаты. Им комплектуются «Волги», УАЗы, «Газели». Этим автомобилям нужна мощность, и этот мотор может ее обеспечить.

      Недостатки карбюраторного

      Если сравнивать 406 двигатель (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно проиграет в мощности и характеристиках. Все дело в карбюраторной системе питания. При этом топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения оборотов.Именно поэтому такие агрегаты обладают более низкими мощностными и разгонными характеристиками, чем их инжекторные аналоги. На таких двигателях внутреннего сгорания питание подается по принудительной схеме. При этом инъекционная доза максимально точна. Он рассчитывается в электронном виде. И здесь топливо будет поступать прямо в цилиндры. Если заставить дроссельную заслонку открываться максимально резко, то смесь не станет беднее, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических свойствах.

      Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по отзывам водителей и владельцев, эконом. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез убеждены, что это практически невозможно. В разных режимах к агрегату будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению расхода.

      Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и достоинства.Это надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться, это засорение. Так что разобрать и почистить форсунки не составит труда, где бы ни находилась машина.

      Преимущества инжектора

      Как вы понимаете, инжектор двигателя 406 значительно превосходит свой карбюраторный аналог по мощности и экономичности. Однако главным преимуществом именно такой установки является надежность.

      Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать.Жиклеров как класса нет, поэтому в системе питания ничего не забивается. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. К тому же он очень экономичный.

      Но и здесь не все так хорошо и радужно. У инжектора есть свои подводные камни. Если машина сломается в пути, то вряд ли водитель сможет ее починить самостоятельно. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы.

      Работа таких двигателей полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках мотора.Конечно, если есть возможность установить импортные элементы и регулярно проводить техническое обслуживание, то 406 двигатель (инжектор) только порадует своего владельца.

      Основные проблемы и ремонтопригодность

      Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

      Как и многие современные силовые агрегаты, этот двигатель требует только качественного масла.Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла этих двигателей.

      Ремонт двигателя 406 — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно описаны во многих статьях и книгах.

      Заключение

      Хотя двигателей 406 уже нет в наличии, они будут использоваться еще очень долго.Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие 10 лет.

      Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

      Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

      Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

      Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборки грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

      Описание двигателя

      Двигатель ранее был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

      Этот двигатель первым был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойной цепью.Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

      Четыре цилиндра рядные, с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

      Порядок поршней: 1-3-4-2.

      Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на 76-м бензине. У нее были ограничения по срокам выпуска.

      Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности.Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

      К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется низким качеством его исполнения и рядом технологических недостатков.

      Технические характеристики ЗМЗ-406

      Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндра изготовлен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров.Двигатель весит 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

      Мотор карбюраторный

      Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил.Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, при использовании качественной смазки и бензина он может пройти без серьезных поломок до 500 тысяч километров. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

      Система зажигания

      На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы.Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он также выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется показатель токсичности отработавших газов, исключается детонационный момент и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках.Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

      Режим диагностики зажигания

      При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

      Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей электронной системы зажигания.В этом случае повреждение должно быть немедленно устранено.

      Инжекторный мотор

      По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

      При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, и кроме того имеет свои преимущества:

      • Стабильные обороты холостого хода.
      • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
      • КПД инжектора ЗМЗ-406 значительно выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
      • Повышение топливной экономичности.
      • Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

      Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

      Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно.Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 – дело довольно хлопотное. Нередко в случае поломки системы впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

      Головка блока

      Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2».С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

      В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны – отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапанов.Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка ГБЦ.

      Блок цилиндров

      Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются потеки, образующие вместе с крышками коренных подшипников опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

      Вал распределительный

      Вал распределительный ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с профилями кулачков одинакового размера.

      Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

      Цепной привод валов имеет гидронатяжители, работающие от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится болтами к блоку.

      Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

      Поршни

      Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

      Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромирования, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень крепится к шатуну с помощью штифта, закрепленного на двух штопорах.

      Вал коленчатый

      Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

      Перемещение коленчатого вала по оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в напорных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов.К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

      Масло сливочное

      Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидрораспределителей, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и элементы мотора смазываются разбрызгиванием масла.

      Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

      Закрытая вентиляция картера с принудительной откачкой газов.

      Итак, мы дали подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

      Holley 550-406 Holley Terminator Системы впрыска топлива EFI

      ( 11 )

      Номер детали: HLY-550-406

      Изменить валюту

      Системы впрыска топлива Holley Terminator EFI

      Система впрыска топлива, Holley Terminator EFI, Speed ​​Density, V8, 4 ствола, квадратное отверстие, 950 куб. футов в минуту, 250–600 л.с., Hard Core Grey, комплект
      | Проверьте посадку

      ( 11 )

      Номер детали: HLY-550-406

      Ориентировочная дата отгрузки в США: 11 мая 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 11 мая 2022 г.

      Ориентировочная дата отгрузки в США: 11 мая 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 11 мая 2022 г. МЕЖДУНАРОДНЫЕ Варианты для клиентов

      Марка:

      Номер детали производителя:

      550-406

      Тип детали:

      Линейка продуктов:

      Номер по каталогу Summit Racing:

      HLY-550-406

      СКП:

      0

    • 685099

      Тип впрыска:

      Корпус дроссельной заслонки

      Система впрыска топлива Тип:

      Одинарная 4-цилиндровая дроссельная заслонка (фланец 4150)

      Максимальная мощность на газу:

      600

      Синхронизация Совместимость:

      Да

      Совместимость с сумматором мощности :

      ЭБУ В комплекте:

      Да

      Самонастройка:

      Да

      Пользовательская настройка:

      Да

      Топливный насос В комплекте:

      Система рециркуляции отработавших газов:

      Контроллер трансмиссии В комплекте:

      Стиль замера:

      Плотность скорости

      Впускной коллектор В комплекте:

      Многопортовые топливные рейки В комплекте:

      Корпус дроссельной заслонки В комплекте:

      Да

      Монтажный фланец корпуса дроссельной заслонки:

      4-ствольный квадратный канал ствола

      Вентури Количество:

      4

      Расход воздуха (куб. фут/мин):

      950 кубических футов в минуту

      Материал корпуса дроссельной заслонки:

      Литой алюминий

      Отделка корпуса дроссельной заслонки:

      Серый анодированный

      Форсунки В комплекте:

      Да

      Размер инжектора (фунт/час):

      80 фунтов/час.

      Модуль калибровки В комплекте:

      Да

      Жгут проводов В комплекте:

      Да

      Датчик кислорода В комплекте:

      Да

      Регулятор давления топлива В комплекте:

      Распределитель В комплекте:

      Датчик абсолютного давления В комплекте:

      Да

      Датчик IAT В комплекте:

      Да

      Датчик TPS В комплекте:

      Да

      Двигатель IAC В комплекте:

      Да

      Количество:

      Продается комплектом.

      Примечания:

      Предназначен для двигателей от 250-600 лошадиных сил. Система подачи топлива, способная подавать 255 литров в час или 400 фунтов в час. топлива при 45 фунтов на квадратный дюйм. требуется. Включает 3,5-дюймовый полноцветный дисплей.

      Особое внимание:

      Требуется впускной коллектор карбюраторного типа и регулятор давления топлива EFI.

      Системы впрыска топлива EFI Holley Terminator

      Установите одну из этих систем впрыска топлива Holley Terminator EFI, ответьте на несколько основных вопросов, и пусть Terminator EFI возьмет на себя управление вашей поездкой.Они используют ту же конструкцию корпуса дроссельной заслонки и воздухозаборника, что и все автомобили серии NASCAR Sprint Cup!

      Особенности систем впрыска топлива Holley Terminator EFI:

      * ЭБУ самонастройки — ноутбук не требуется; Мгновенно самонастраивается для подачи идеальной воздушно-топливной смеси в режиме реального времени для оптимизации топливной экономичности и мощности.
      * Практически не требует технического обслуживания — обеспечивает надежность и готовность вашего автомобиля к эксплуатации Корпус дроссельной заслонки
      * 950 кубических футов в минуту с CFD (компьютерная разработка Venturis)
      * Запатентованное кольцевое выпускное топливное кольцо для максимального расхода и оптимального распыления топлива — без ограничений или задержки подачи топлива, как в конструкциях бустера.
      * Обслуживаемые датчики, встроенные в корпус дроссельной заслонки и предварительно смонтированные для простого подключения одним щелчком
      * Соединения для трансмиссий Ford, GM Th450 и 700R4
      * Подходит для любого квадратного фланцевого впускного коллектора типа Holley 4150
      * 80 фунтов./час. топливные форсунки поддерживают двигатели мощностью 250-600 л.с.
      * Обеспечивает контроль опережения зажигания на двигателях с распределителями HEI и Ford TFI с малой крышкой (требуется адаптер)
      * ЭБУ Terminator можно легко обновить до спецификаций ЭБУ Holley HP с помощью БЕСПЛАТНОЙ загрузки программного обеспечения из Интернета; Затем ECU можно использовать для LSX, форсированного, закиси азота и многих других приложений.
      * Безотказная работа на современных видах топлива — покончите с проблемами паровых пробок и топливного нагара

      Гарантия
      Задать вопрос

      Какой тип вопроса вы хотите задать?

      ×
      Инструкции для номера детали HLY-550-406

      Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

      Звоните для заказа

      Это заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

      × ×

      Варианты для международных клиентов

      Варианты доставки

      Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты вашей доставки.

      ×

      Технические характеристики газ 31105 с двигателем Крайслер.Технические характеристики двигателя Крайслер. Переоборудование новой Волги

      «Волга» — известная торговая марка советского и российского автопрома. Автомобили под этим названием выпускал автомобильный завод ГАЗ (Москва). Нижний Новгород, при СССР, Горький) с 1956 по 2010 год. Начиная с 70-х годов прошлого века специалистами завода проводились опытные работы по установке на них силовых агрегатов зарубежного производства. В серийное производство модели, оснащенные такими двигателями, не пошли, однако в гаражах различных государственных учреждений можно было встретить автомобили с двигателями фирм BMW, Toyota, Ford, Peugeot и др.Двигатель Крайслер на Волгу начали серийно устанавливать только в 2006 году (ГАЗ 31105-501).

      Выбор двигателя Chrysler 2.4 DOHC EDZ был обусловлен его конструктивным сходством с силовыми агрегатами ЗМЗ, которые в то время использовались для агрегатирования автомобилей «Волга» (ГАЗ 3110). Был установлен американский мотор без особых переделок подкапотного пространства(удален только один элемент жесткости) и был оснащен штатной (волговской) 5ти ступенчатой ​​коробкой переключения передач.

      С двигателем Chrysler 2,4 л выпускалась также Volga Siber, впервые показанная на московской выставке «Интеравто-2007».Однако автомобили «Волга» в современной России перестали пользоваться спросом, что привело к полному прекращению их производства (2010 г.).

      Технические характеристики

      Характеристики двигателя Chrysler 2.4DOHC EDZ:

      ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЯ
      Раб. объем цилиндров, куб. см 2429
      Номинальная мощность, л. от. (при 5200 об/мин) 137
      Максимальный крутящий момент, Нм (при 4000 об/мин) 210
      Степень сжатия 9.47
      Количество цилиндров 4
      Количество клапанов на цилиндр, шт. 4
      Общ. количество клапанов, шт. 16
      Диаметр цилиндра, мм 87,5
      Ход поршня, мм 101
      Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
      Топливо Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95
      Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный) 12/8,8/9,4
      Система смазки Комбинированная (распыление + под давлением)
      Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
      Количество моторного масла, л 5.3
      Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
      Масса, кг 179
      Моторесурс, тыс. моточасов. свыше 350

      С двигателем Chrysler выпускались автомобили Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, Jeep Liberty, Jeep Wrangler, Волга 31105-501, Волга Сибер, Газель, ГАЗ-Соболь.

      Описание

      Крайслер 2.Двигатель 4 DOHC EDZ — проверенный многолетней практикой силовой агрегат, серийно выпускаемый с 1995 года. Конструктивно представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с многоточечным впрыском топлива и механизмом газораспределения (ГРМ) типа DOHC. .

      Концептуально аналогичен отечественным двигателям ЗМЗ, имеет значительно меньший вес при большем объеме цилиндров. Американцы добились этого, сконструировав тонкостенный блок цилиндров из ковкого чугуна, а его головку (ГБЦ) из алюминия.

      Роль основания блока цилиндров выполняет замыкающая стальная пластина, обеспечивающая необходимую жесткость и долговечность конструкции в целом.Такая пластина дополнительно снижает риск возникновения резонансных колебаний двигателя Chrysler при работе.

      Использование:

      • поршни с уменьшенной высотой юбки;
      • поршневые кольца оригинальной формы;
      • пластиковый впускной коллектор;
      • тонкостенный выпускной коллектор;
      • пластиковая крышка головки блока цилиндров и т.д.

      Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. В процессе разработки большое внимание конструкторы уделили устранению вибраций и шумов.Для снижения вибраций мотора при работе предусмотрены балансировочные валы, стабилизирующие работу кривошипно-шатунной группы и снижающие вибрационные нагрузки на опоры силового агрегата. Они приводятся в движение стальной роликовой цепью.

      Дополнительно мотор оснащен специальным маховиком со встроенным демпфирующим устройством, снижающим вибрации трансмиссии. Картер силового агрегата изготовлен из двух слоев стали, что значительно снижает шум работающих механизмов.Кроме того, под коробкой передач установлен специальный шумопоглощающий экран.

      Американский силовой агрегат отличается оригинальной системой выпуска отработавших газов, оснащенной каталитическим нейтрализатором и резиновыми элементами ее подвески.

      Работой двигателя Крайслер (впрыск топлива, зажигание и т.д.) управляет электронный блок управления (ЭБУ), параметры которого адаптированы к отечественным условиям эксплуатации.

      Техническое обслуживание

      В процессе эксплуатации особых проблем с двигателем Крайслер не возникает.Мотор довольно неприхотлив и нуждается только в регулярном обслуживании, в ходе которого каждые:

      • 10 000 км — замена автомобильного масла и масляного фильтра;
      • 15 000 км — рекомендуется замена воздушного фильтра;
      • 75000 км — заменить ремень ГРМ.

      Дополнительно при проведении работ по техническому обслуживанию желательно:

      1. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости долить.
      2. Визуально осмотрите силовой агрегат на наличие утечек масла и/или охлаждающей жидкости.При обнаружении протечек их необходимо устранить.
      3. Снимите и осмотрите свечи зажигания. При необходимости замените.
      4. Одновременно опытным водителям Также рекомендуется регулярно измерять компрессию в цилиндрах двигателя; провести компьютерную диагностику ЭБУ; измерить давление масла в двигателе механическим манометром.

      Неисправности

      Пробег автомобиля «Волга» с двигателем Chrysler до капитального ремонта составляет не менее 200 тыс. км, а при эксплуатации с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя может достигать 350 тыс. км.В процессе эксплуатации могут появиться мелкие неисправности, которые рекомендуется оперативно устранять.

      тюнинг

      Учитывая, что управление двигателем Chrysler 2.4 DOHC EDZ осуществляется с помощью ЭБУ, параметры которого оптимально настроены производителем под типичные для России условия эксплуатации, проводить чип-тюнинг нецелесообразно.

      Что касается механической доработки двигателя, то это связано с большим объемом работ и значительными финансовыми затратами, при этом положительный результат не гарантирован.

      Оптимальный вариант — замена атмосферного мотора Chrysler 2.4 DOHC EDZ на силовой агрегат с наддувом, например Chrysler 2.4 DOHC EDV (2.4L Inline 4 Cylinder DOHC 16V High Output Turbo).

      05.04.2017

      ГАЗ 31105 Волга, представитель российских автомобилей D класса. Автомобиль выпускался в 2004 — 2009 годах. Этот автомобиль по сути является рестайлинговым ГАЗ 3110 и упрощенной версией ГАЗ 3102. С 2009 года производство этого автомобиля прекратилось, в связи с тем, что современные реалии требуют серьезных изменений, и выпуск моделей, не несущих каких-либо существенных изменений, недопустимо.По этой причине на рынке появилась Volga Siber, а не очередной рестайлинг старых моделей. Наш сайт поможет вам разобраться, какие двигатели и с какими характеристиками устанавливались на ГАЗ 31105 Волга.

      ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406

      Двигатель ЗМЗ-406 является преемником ЗМЗ-402. Его можно назвать совершенно новым двигателем, хотя разработчики при его создании ориентировались на Saab B-234. Двигатель имеет 16 клапанов, новый чугунный блок и верхние распределительные валы.Двигатель отличается наличием гидрокомпенсаторов, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Цепной привод ГРМ, при этом требуется своевременная замена и регулярный контроль за его состоянием, так как цепь ненадежна. Однако по сравнению с двигателем 402 двигатель 406 можно считать прогрессом. Двигатель периодически модифицировался. В частности, это: ЗМЗ 4061.10 и ЗМЗ 4063.10, модификации карбюраторного типа, под 76 и 92 бензин соответственно. Кроме того, есть основная модификация, инжекторного типа для Волг и Газелей — ЗМЗ 4062.10.


      НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

      В первую очередь необходимо отметить ненадежность цепи ГРМ, а именно натяжителей. Из-за проблем с натяжителями цепь периодически подклинивает. Из-за проблем с термостатом и карбюратором нередки случаи перегрева двигателя. Еще одной проблемой этих двигателей является значительный расход масла. При этом следует обратить внимание на маслосъемные кольца, маслосъемные колпачки и лабиринтный отражатель. Нередки у двигателя и проблемы с тягой, причина чаще всего в катушках зажигания.Для двигателя также характерны такие проблемы, как троение, стуки двигателя, проблемы с электроникой и датчиками. Ваще двигатель просто некачественной сборки, что характерно для всего отечественного автопрома.

      ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА ДВИГАТЕЛЯ

      Атмосферный тюнинг, первое что можно примерить на двигатель. Впуск, установка холодного впуска, ресивер с большим объемом, срезана ГБЦ, доработаны камеры сгорания. Далее нужно сделать увеличение диаметра каналов, притереть, поставить подходящие клапаны.Кроме того, придется озадачиться приобретением соответствующих пружин и валов. Далее приобретение и установка кованых поршней, облегченных шатунов, облегченного коленвала, балансировка. В результате таких доработок можно добиться ориентировочной мощности в 200 л.с.

      Второй вариант — установка турбины или компрессора. Здесь следует учитывать, что для уверенной переносимости высокого давления используется усиленная кованая поршневая группа для малой компрессии.Турбина и компрессор позволят двигателю развивать мощность свыше 400 л.с.

      ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402

      Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать одним из самых массовых двигателей Заволжского автопрома. Помимо алюминиевого блока, двигатель отличается наличием мокрых чугунных гильз и нижним положением распределительного вала. Масляный насос и выпускной коллектор, а также ряд других элементов двигателя. Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать потолком в развитии двигателя ГАЗ 21, спроектированного еще в 50-х годах.

      Со временем двигатель дорабатывали, создавая новые его модификации.

      1. ЗМЗ 402.10, базовый и самый распространенный вариант.
      2. ЗМЗ 4021.10, двигатель с меньшей степенью сжатия, чем у базовой версии.
      3. ЗМЗ 4022.10, вариант с форкамерным факельным зажиганием, другой ГБЦ и доработанным карбюратором. Конструкция усложнялась для улучшения технических характеристик, экономичности и снижения токсичности. Однако полученный результат не полностью соответствовал требованиям, и с 1992 года такие двигатели перестали выпускаться.
      4. ЗМЗ 4025.10, аналог ЗМЗ 4021.10, для использования на автомобилях семейства Газель. 5. ЗМЗ 4026.10, аналог ЗМЗ 402.10, для использования на автомобилях семейства Газель.

      ДЕФЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ

      Чаще всего на двигателе ЗМЗ-402 возникает проблема с задним сальником коленвала. Он быстро изнашивается и теряет свои свойства, после чего необходимо менять сальниковую набивку. Двигатель дергается и вибрирует на холостом ходу. К тому же двигатель стучит, во избежание этого необходима периодическая регулировка клапанов, проверка распредвала и шатунных вкладышей.Наконец, двигатель склонен к перегреву из-за проблем с термостатом, помпой или воздушной пробкой в ​​системе охлаждения. Это далеко не все, но самые распространенные проблемы с двигателем.

      При этом двигатель достаточно живучий и простой. Двигатель хорошо переносит ремонт, запчасти для которого широко представлены на рынке.

      ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА ДВИГАТЕЛЯ

      Для получения большей мощности, не уменьшающей ресурс двигателя, необходимо увеличить диффузоры карбюратора до 26/30 мм, установить распредвал и прямоточный выхлоп с одинаковым диаметром по всей длине.Так можно получить около 130 л.с. Фрезеровка головки блока цилиндров до 93 миллиметров для увеличения степени сжатия добавит больше мощности.

      Следующий вариант – установка турбины или компрессора, однако, несмотря на эффективность, этот способ довольно затратный.

      Есть и третий способ, это установка 1JZ-GTE. Двигатель 1JZ-GE/1JZ-GTE – самый распространенный вариант подкачки Волги. Проблем с установкой нет, требуется только правильный сервис. Этот вариант отличается не только увеличением мощности, но и экономичностью, бесшумностью и надежностью.

      ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА/ГАЗель ЗМЗ-405

      Двигатель ЗМЗ-405 разработан на основе 406-го двигателя. Различия между двумя двигателями заключаются в диаметре поршня, толщине межцилиндровых перемычек и щелях охлаждения. В целом двигатели во многом очень похожи. Доработки привели к увеличению мощности и крутящего момента и соответствию стандарту Евро-3.

      Периодически движок модифицировался, в результате появилось несколько вариаций.

      1. ЗМЗ 4052.10, базовая вариация, используемая на Волге и Газели.
      2. ЗМЗ 40522.10, аналог 4052.10, под нормы Евро-2, применяется на Газели и Волги.
      3. На Волгу устанавливался
      4. ЗМЗ 40524.10, модификация аналогичная 40522.10, под нормы Евро-3.
      5. ЗМЗ 40525.10, аналог 40522.10, для норм Евро-3. Ставят на грузовые газели.
      6. ЗМЗ 4054.10, турбированный вариант агрегата 405, со стальным коленвалом, кованым поршнем и интеркулером.В общем, дорогая многосерийность, этот вариант не пользовался популярностью, и проиграл проверенным Toyota 1JZ/2JZ.

      ДЕФЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ

      Проблемы двигателя ЗМЗ-405 аналогичны проблемам двигателя ЗМЗ-406, и были описаны выше.

      ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА ДВИГАТЕЛЯ

      Тюнинг ЗМЗ-405 также аналогичен вариантам ЗМЗ-406. Надо отметить, что серьезный атмосферный тюнинг на таких двигателях не очень хорош по соотношению цена/результат. Поэтому лучше отдать предпочтение тюнингу с помощью турбины.

      Двигатель

      ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406

      ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402

      ВОЛГА/ГАЗель ЗМЗ-405

      Производство

      Марка двигателя

      Год выпуска

      2000-настоящее время

      Материал блока

      алюминий

      Система снабжения

      инжектор/карбюратор

      карбюратор

      инжектор

      Количество цилиндров

      Клапанов на цилиндр

      Ход поршня, мм

      Диаметр цилиндра, мм

      Степень сжатия

      Объем двигателя, куб.см

      Мощность двигателя, л.с./об/мин

      100/4500
      110/4500
      145/5200

      100/4500
      90/4500

      Крутящий момент, Нм/об/мин

      177/3500
      186/3500
      201/4000

      182/2500
      172/2500

      Экологические нормы

      Масса двигателя, кг

      185
      185
      187

      Расход топлива, л/100 км
      — город
      — трасса
      — смешанный.

      13,5

      13,5

      13,5
      8,8
      11,0

      Расход масла, г/1000 км

      Моторное масло

      5W-30
      5W-40
      10W-30
      10W-40
      15W-40
      20W-40

      5W-30
      5W-40
      10W-30
      10W-40
      15W-40

      5W-30
      5W-40
      10W-30
      10W-40
      15W-40
      20W-40

      Сколько масла в двигателе

      При замене лить, л

      Проведена замена масла, км

      10000
      (желательно 5000)

      Рабочая температура двигателя, град.

      Ресурс двигателя, тыс. км
      — по данным завода
      — по практике

      150
      200+

      200
      ~200

      150
      250+

      тюнинг
      — потенциал
      — без потери ресурса

      600+
      до 200

      ~200
      ~120-130

      Н.д.
      до 200

      Установлен двигатель

      ГАЗ 3102
      ГАЗ 31029
      ГАЗ 3110
      ГАЗ 31105
      ГАЗ Газель
      ГАЗ Соболь

      ГАЗ 2410
      ГАЗ 3102
      ГАЗ 31029
      ГАЗ 3110
      ГАЗ 31105
      ГАЗ Газель
      ГАЗ Соболь

      ГАЗ 3102
      ГАЗ 31105
      ГАЗ Газель
      ГАЗ Соболь

      Сообщить об ошибке

      Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

      На Франкфуртском автосалоне Audi представила инновационный AI:TRAIL quattro.Концепт электромобиля пока не планируется запускать в серийное производство, но в остальном машина будет предназначена для туристических поездок, а одной из особенностей станут дроны вместо фар.

      Автомобиль получил более четырех метров в длину, а ширина чуть более двух метров при высоте 1,7 метра. По параметрам концепт уступает кроссоверу Q2, но превосходит конкурента по высоте и ширине. Модель оснащалась колесными дисками диаметром 22 мм, а дорожный просвет составляет 340 мм.Технические характеристики позволяют машине легко преодолевать броды глубиной до 0,5 метра.

      Вес концепта достигает 1,75 тонны, а рама изготовлена ​​из алюминия с использованием углеродного волокна и стали. Каждое колесо имеет электродвигатель и аккумуляторную батарею к нему. Суммарная мощность достигает 320 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Максимальная скорость модели остановится на отметке 130 км/ч, а на электротяге она сможет проехать до 500 километров по асфальту или 250 километров по бездорожью.

      Пять светодиодных матричных дронов будут выступать в роли фар, освещая автомобиль со всех сторон. Дополнительно внедорожник оснащен Audi Light Companion, лампой навигации и освещением салона в темное время суток.

      7-кратный чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер покинул Францию ​​сразу после прохождения лечения во французской больнице.

      Об этом в эфире телеканала BFMTV рассказал корреспондент

      Le Parisien Жан-Мишель Декужи.

      «Шумахер был доставлен во Францию ​​9 сентября. На следующий день после этого он прошел курс лечения, а в ночь с 11 на 12 сентября его вывезли из Франции», — подчеркнул журналист.

      По его предположениям, немецкому автогонщику сделали переливание крови с добавлением в нее стволовых клеток. Официальных комментариев относительно курса лечения нет.

      Следует подчеркнуть, что в 2013 году Шумахер получил травму головы в результате падения с лыж в Альпах.Повреждения оказались настолько серьезными, что известного автогонщика вывели из комы только через полгода.

      В настоящее время о состоянии Шумахера практически ничего не известно – в большинстве случаев это лишь слухи, так как члены семьи автогонщика отказываются от комментариев, и до сих пор никому не разрешают его фотографировать.

      В начале августа в России изменили наказание для автомобилистов, если они не уступают дорогу транспортным средствам со спецсигналами. Однако в пробках иногда водители просто физически не могут пропустить скорую помощь, за что потом вынуждены платить штрафы.В ГИБДД объяснили, как действовать в таких ситуациях.

      В соответствии с законом. Согласно изменениям в ч. 2 ст. 12.17 КоАП РФ наказание для водителей, не проехавших по дороге, жестче «скорой помощи». Вместо штрафа в 500 рублей придется заплатить 5000, а в некоторых случаях и вовсе лишиться прав на один год, а не на три месяца, как было раньше. В связи с тем, что во время движения часто возникают споры, в ГИБДД объяснили, как действовать в конкретных случаях.

      Описание Волги

      ГАЗ 31105 Волга — российский автомобиль класса Д, выпускавшийся с 2003 по 2009 год. Рестайлинговая версия ГАЗ 3110 и, одновременно, упрощенная версия ГАЗ 3102. В 2009 году автомобиль снят с производства в связи с. в современных условиях сложно производить одно и то же с небольшими изменениями более 40 лет. ГАЗ это понял и уже в 2007 году вместо очередного рестайлинга ГАЗ 24 появилась Volga Siber, плавно заменившая 105-ю Волгу.

      Волга двигатели 31105 достались в наследство от 3110, а самым слабым был мотор ЗМЗ 4021.10 рабочим объемом 2,45 литра и мощностью 90 л.с. Затем этот двигатель был заменен на ЗМЗ 40525.10 того же объема, но мощность возросла до 147 л.с.
      Кроме того, на ГАЗ 31105 устанавливался двигатель ЗМЗ 406 с 16-клапанной головкой, мощность которого достигала 130 лошадиных сил. Также на 31105 появился двигатель Крайслер, рабочим объемом 2,4 литра. и мощностью 130 сил.Был еще 2,1-литровый дизель Steyr (ГАЗ-560).

      WikiMotors расскажет вам все о двигателях Волга 31105: каковы их характеристики, неисправности, ремонт, тюнинг. Какое масло рекомендуется к использованию, сколько масла нужно заливать, каков ресурс двс, где находится номер двигателя и многое другое.

      Краткое описание

      Двигатель Chrysler 2.4 DOHC предназначался для установки на автомобили Волга ГАЗ-31105 и ГАЗ-3102, Соболь.Этот мотор устанавливается на автомобили производства Chrysler – Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, внедорожники Jeep Liberty и Jeep Wrangler. Двигатель стал результатом сотрудничества с Mitsubishi. Двигатель имеет заводское обозначение ЭДЗ.
      Особенности. Распредвалы двигателей с приводом от зубчатого ремня. В нижней части блока цилиндров расположены два чугунных балансирных вала с цепным приводом. Двигатель оборудован гидрокомпенсаторами. Клапанная крышка двигателя изготовлена ​​из пластика.В целом двигатель Крайслер 2.4 надежный, тихий, мощный и экономичный двигатель, но требует должного ухода (качественные расходные материалы и своевременное обслуживание).
      Ресурс двигателя Chrysler 2.4 DOHC на практике составляет около 350 тыс. км (если бережно относиться к двигателю и не подвергать его чрезмерным нагрузкам).

      Характеристики двигателя Крайслер 2.4 DOHC ЭДЗ Волга 31105/3102, Соболь, Газель

      Параметр Значение
      Конфигурация л
      Количество цилиндров 4
      Объем, л 2 429
      Диаметр цилиндра, мм 87,5
      Ход поршня, мм 101,0
      Степень сжатия 9,5
      Количество клапанов на цилиндр 4 (21-вход; 2-выход)
      Газораспределительный механизм DOHC
      Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
      Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 100.7 кВт — (137 л.с.) / 5200 об/мин
      Максимальный крутящий момент/при оборотах 210 Нм / 4000 об/мин
      Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
      Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
      Экологические нормы Евро 3
      Масса, кг 179

      Исполнение

      Четырехтактный бензиновый четырехцилиндровый с электронной системой впрыска топлива и управления зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхнерасположенным расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.

      Блок цилиндров

      Блок цилиндров изготовлен из ковкого чугуна. Блок цилиндров имеет тонкостенную конструкцию для уменьшения его веса. В конструкции блока предусмотрена замыкающая пластина в основании блока, что повышает жесткость конструкции, снижает резонансные колебания. Идентификационный номер двигателя расположен в задней части блока цилиндров.

      Коленчатый вал

      Поршень

      Параметр Значение
      Диаметр, мм 87 456 – 87 474
      Высота поршня, мм 66,25
      Масса, г 345 — 355

      Пальцы поршневые стальные, трубчатого сечения.В головках шатунов пальцы устанавливаются с натягом, в бобышках поршней — с зазором 0,005 — 0,018 мм. Внешний диаметр пальца 22 мм. длина поршневого пальца 72,75 — 73,25 мм.

      Головка блока цилиндров

      Головка блока цилиндров алюминиевая, конструктивно аналогична головке двигателя Mitsubishi 4G63B семейства Orion.

      Клапаны впускные и выпускные

      Диаметр тарелки впускного клапана 34,67-34,93 мм, выпускного — 28,32-28,52 мм. Диаметр впускного штока выпускного клапана- 6.0 мм. Длина впускного клапана 112,76-113,32 мм, выпускного 110,89-111,69 мм.

      Сервис

      Замена масла в двигателе Chrysler 2.4 DOHC. Замена масла и фильтра на ГАЗ 31105, 3102, Газель, Соболь и других с двигателем Chrysler 2.4 DOHC производится каждые 10000 или раз в 6 месяцев. В двигателе 5,3 литра масла, при замене потребуется 4,8 литра масла. Какое масло лить: SAE 5W-30, 10W-40 Imperial Oil, Exxon Mobil. Масляный фильтр имеет обозначение 04105409AB, производитель Mopar.
      Замена ремня ГРМ Chrysler 2.4 DOHC. Интервал замены ремня ГРМ: каждые 140 000 км (для РФ и стран СНГ). Свечи зажигания
      служат около 50 тысяч километров. Каталожный номер RE16MC, Champion.
      Охлаждающая жидкость в двигателе Chrysler 2.4 DOHC подлежит замене каждые два года эксплуатации. Система охлаждения двигателя вмещает 10 литров охлаждающей жидкости. В системе охлаждения двигателя используется охлаждающая жидкость ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М или ОЖ-40 Лена.

      ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любой другой автомобиль, имеет свои особенности. В народе такую ​​машину называют просто Волгой. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

      Так выглядит двигатель ЗМЗ 406 установленный на Газ 31105

      Система питания двигателя тип 406 инжектор включает в себя: точно так же, как на.То есть у нее тоже был подвесной топливный насос. Для модели газ 31105 такой насос устанавливается с помощью кронштейна под днищем. Активируется после получения команды от электрической цепи, которой управляет двигатель. После этого топливо подается в рейку из бака, бензин проходит через фильтр тонкой очистки.

      На моделях 11 года устанавливается погружной топливный насос. Такая система лучше улавливает пары и снижает токсичность. Пространство над топливным баком автомобиля подключено к системе улавливания паров через фильтр, представляющий собой устройство на основе углерода.Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

      Вот так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406


      Технические характеристики все достаточно высокие. Изначально лучшим считался 3110, но его заменили новым. Затраты на Волгу полностью оправданы, но цена зависит от того, какими техническими характеристиками обладает автомобиль.

      Да, вы можете добавить лучшую систему. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать его перегрева, если он установлен.Этот тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что на это нужно много денег. А ремонт вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

      Установлен мотор ЗМЗ 406


      Выпускают такой двигатель на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на . Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно найти на .

      Читайте также

      Радиаторы охлаждения и обогрева ГАЗ-31105

      Когда последняя модель Газели была обновлена ​​и получила 406 двигатель, то 402 был полностью снят с производства.Сейчас его можно найти только у частников или на разборках. За все время инжекторный двигатель 406 приобрел большую популярность. Пока что он не сдался. современные моторы. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. При этом его стоимость доступна любому автовладельцу.

      Путь от 402 к 406

      К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со временем пытались устранить. Например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева наблюдались в летнее время.Машина закипела, двигатель требовал ремонта. Все недостатки были исправлены позже. При реконструкции новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась большей прочностью.

      Самым главным преимуществом является инжектор. Расход топлива стал намного меньше. А зимой двигатель набирает обороты быстрее. Кроме того, значительно снизилась цена.

      Надежность стала отличительной чертой, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке.Ремонт двигателя проводится на показателях пробега 200-300 км. Однако стоимость будет довольно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, позволяющую оценить запас хода.


      Электронные устройства способны выводить данные, сохранять их и исключать устаревшие индикаторы. Работа двигателя всегда под контролем. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, которые постоянно повторяются, удаляются самостоятельно.Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Подключается к блоку диагностических разъемов.

      Правда, это могут сделать только специалисты. Стоимость вполне приемлемая. Отсоединение аккумулятора сотрет всю информацию. Это не следует сбрасывать со счетов. Однако этот факт совершенно не влияет на работу двигателя. Главное, что двигатель не требует доработок и имеет низкий уровень.Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, почему это происходит.

      Разобранный карбюратор двигателя ЗМЗ 406


      Возможно все дело в фильтрах, которые пора менять. Двигатель 406 привлекает своей доступностью и распространенностью в продаже. Его можно без проблем найти по привлекательной цене. Он не требует никаких дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он некапризен, надежен, долговечен.Это не может не радовать тех, кто собирается его купить.

      Главная » Рулевое » Технические характеристики газ 31105 с двигателем крайслер. Технические характеристики двигателя Крайслер.

  • Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.