Газ джип фото: основные модели, фото и видео


0
Categories : Разное

Содержание

основные модели, фото и видео

Горьковский автомобильный завод уже очень давно производит не только автомобили «классика», грузовики, но и ГАЗ внедорожники. Еще до Великой Отечественной войны был выпуск машин, которые способны ездить не только по дороге, но и там, где нет даже и намека на какое-то покрытие.

Вернуться к оглавлению

ГАЗ-61

Эта модель автомобиля появилась в 1938 году. Советскому Союзу была просто необходима такая машина, которая отличалась большей проходимостью от остальных. В ней очень нуждались стройки, армия и сельское хозяйство. ГАЗ-61 полноприводный, он точно отвечал всем тем требованиям, которые были озвучены.

Так выглядит Газ 61

Мотор. У него был объем 3.48 литра. У силового агрегата было 6 цилиндров с клапанами внизу. Двигатель карбюраторный в 76 лошадиных сил. Металл туда шел – чугун. ДВС был довольно мощный, чтобы проходить бездорожье, и даже тянуть прицепы. Топлива уходило 15 литров при прохождении 100 км. , при максимальной скорости 107 км/ч.

Механическая коробка переключения передач была установлена на 4 ступени. Сцепление поставили на 1 диск сухое.

Так выглядит двигатель Газ 61

Подвеска полностью зависимая. Имеется 2 моста. Передний мост устанавливали на заводе впервые. Высота внедорожника над дорогой была 210см. это впечатляло.

  • Тормоза на ГАЗ-61 стояли барабанные механизмы.
  • ГАЗ-61 весил 2 тонны.
  • Преимущества и недостатки.

 

Так выглядит подвеска ГАЗ-61

  • В автомобиле были как особенности, так и недочеты:
  1. Машина была сделана из отличного металла.
  2. ДВС на то время был один из самых лучших.
  3. Автомобиль был очень высокий и с легкостью преодолевал бездорожье.
  4. Салон считался большим, вместительным и комфортным из-за диванов.
  5. В машине можно было курить, для этого был прикуриватель, а также была установлена урна для пепла и затушенных сигарет.
  6. Автомобиль был полноприводным – это большой плюс.

Внешний вид салона ГАЗ-61

  1. К машине можно было прикрепить прицеп.
  2. Минусом можно назвать весомость машины (тяжелая).
  3. Отсутствовала гидравлика.
  4. Техника безопасности водителя и пассажиров не учтена (нет ни 1 ремня безопасности).
  5. Нет регулировки водительского кресла.
  6. Нет печки.
  7. Колеса имели маленький размер.
  8. Многие детали были из железа, которые имели способность замерзать зимой.

Смотрите в видео: тест драйв ГАЗ-61

ГАЗ-61 вышел небольшой партией, потому что появились новые модификации и новые модели, лучше предыдущей марки авто.

Вернуться к оглавлению

ГАЗ-64

Этот автомобиль был произведен заводом в 1941 году, когда началась война. Поэтому машина имеет больше характеристик для военного дела, чем, для гражданского населения. Автомобиль в основном был предназначен для перевозки командиров и офицер высшего состава. В то время это было крайне необходимо и автомобили производили на заводе в быстрейшем темпе. В машине могло поместиться 8 офицеров, и сзади можно было еще транспортировать орудие небольшого калибра. Это было очень выгодно во времена войны.

Так выглядит ГАЗ-64

ГАЗ-64 создался по образу ГАЗ-61. Только в сокращенном варианте. Машину немного укоротили, она стала ездить немного быстрее и лучше выполнять маневры.

Главным недостатком военного внедорожника считается подвеска спереди. Она часто ломалась из-за жесткого металла. При пересечении местности без дороги машина сильно прыгала из-за быстроты установки амортизаторов и других деталей. В народе газ внедорожник получил имя «козлик». Немного позже все недостатки ходовой части были исправлены.

Так выглядит подвеска ГАЗ 61

Вернуться к оглавлению

ГАЗ-67

Это исключительная машина стала на одну ступень с полуторкой, потому что сыграла свою большую роль во времена Отечественной Войны.

Внешний вид ГАЗ 67

Машину создавали на заводе по такому принципу «вездеход». Этот автомобиль должен был ездить при любых условиях по любой дороге и вне её. Поэтому на него поставили двигатель внутреннего сгорания на 3.3 л. при мощности 54 л/с. несмотря на это машина выкладывала себя полностью, когда брала разгон на 90км/ч. В автомобиле стояла МКПП 4 и карбюратор. По расходу топлива сильно не беспокоились – в паспорте указано 14 литров, на практике 25 л.

Вернуться к оглавлению

ГАЗ-69

Эта машина с полным приводом. Она делалась по штампу 4х4. Этот внедорожник увидел свет в 1953 году и срок её выпуска 20 лет. Машина спроектирована была быстро и на удивление удачно.

Так выглядит ГАЗ 69

Мотор в автомобиле стоял 2-литровый, с мощностью в 55 л/с. в нем было 4 цилиндра (по принципу мотора с ГАЗ-51).

Во внедорожнике стояла МКПП на 3 скорости и задняя скорость.Полный привод был непостоянный. Мост спереди включался отдельно.

Руль был без гидравлики, но это не помешало довольно легко управлять машиной даже на бездорожье.

Усилителей тормоза также не было, поэтому они были очень жесткие. Узлы тормозной системы были с барабанами.

схема устройства двигателя автомобиля ГАЗ-69

Отличия и недостатки.

  1. Кузов был сделан из металла высшей пробы.
  2. Был отличный клиренс.
  3. Внедорожник отличался прекрасной проходимостью.
  4. Полный привод давал машине преимущество.
  5. Включена возможность прицепа.
  6. Верх полностью открывался.

Смотрите в видео: характеристики ГАЗ-69

  1. На лобовом стекле стояли «дворники».
  2. Была печь в салоне авто.
  3. В машине присутствовал багажник небольших размеров.
  4. Внутри салона были установлены кресла для 6 человек.
  5. Прекрасно ремонтируемая машина.

Так выглядит салон ГАЗ 69

  1. Нет гидравлики.
  2. Нет регулировки рулевого колеса и водительского кресла.
  3. В салоне нет комфорта.
  4. При поездке по плохой дороге, пассажиры прыгали до потолка (надо очень крепко держаться).
  5. Если печка работает, возле неё тепло, а вот уже сбоку холодно.
  6. ДВС с плохими показателями для такого автомобиля.

Советуем посмотреть: проходимость ГАЗ-69

Вернуться к оглавлению

Плавающий внедорожник МАВ

ГАЗ-46 – автомобиль, который умеет плавать. МАВ – расшифровывается как «малый авто водоплавающий». Его задачи: разведка (в вооруженных силах) и работа на разных водных пространствах. Военнослужащих очень интересовала машина, которая могла бы передвигаться по водному пространству и перевозить командный состав. DUKW стал примером для ЗИС-485 (БАВ), а Форд GPA был платформой для ГАЗ-46 (МАВ).

 

Так выглядит ГАЗ-46

  • ГАЗ-3937 «Водник»

По индивидуальному заказу от Министерства Обороны СССР ГАЗ разработал машину «Водник». Она по своим функциям была выше, чем «Хаммер» в Америке. И к тому же умела плавать. Этот автомобиль мог вместить в себя водителя, командира и радиста. Для того чтобы зайти в автомобиль надо сверху открыть люк. Но есть модификации, в которых уже имеются двери. На суше машина развивает свою скорость до 130 км/ч., в воде 11км/ч. Недостаток в автомобиле – это шум, который стоит в моторном отсеке. Из-за этого радист не слышит сам себя. Выхлопная труба сделана таким образом, что газы выходят из машины и попадают в дорогу, получается гул. «Шумная машина» при всех её недостатках может прекрасно показать себя в бою, поскольку имеет броню.

Так выглядит ГАЗ-3937

В начале 2000-ных годов можно было заказать производство индивидуального вездехода. Туда можно поставить более мощный мотор, кондиционер, электрическую лебедку, коробку передач как автомат, так и механику. Такая машина имеет вес 6 тонн, и способна проехать 1000 км без заправки топлива. Главное качество этих автомобилей – это везде проходимость.

Это Хаммер «по-русски». Он очень похож на американца внешне, но под капотом и под машиной узлы работы, это оригинальные разработки конструкторов завода. Машина используется как в вооруженных силах, так и в гражданской жизни.

Внешний вид ГАЗ-2330 «Тигр»

Для гражданских людей джип произвели на свет в 2009 году. Основу для него взяли с машины, предназначенной для армии. Этот джип изготовлен для перевозки людей и грузов по труднопроходимым местам (без дороги). Они очень актуальны в Сибири, где село от города находиться в ста километрах в лесу. Дороги размывает весной, зимой заносит снегом. В этом джипе большая грузоподъёмность. Из-за того, что он везде может проехать с достаточной легкостью, комфортный и вместительный в салоне, а также с хорошим багажником его назвали «ТИГР».

  • Отличия и недостатки джипа

Отличие от других внедорожников – это сочетание цели (для чего производилась) и прямых выполняемых функций. В практике машина может остановиться только тогда, когда увязнет до половины салона в грязи. В остальном она легко преодолевает все препятствия. В салоне присутствуют только натуральные материалы. Регулировка кресел и подлокотники создают комфорт для людей. Стереосистема включает в себя 6 динамиков, что позволяет без лишних напряжений слушать любимую музыку (чтобы отвлечься от проходимого пути – бездорожья).

Смотрите в видео: тест драйв ГАЗ-2330 «Тигр»

Минусом считается управляемость. При большой скорости по ровной дороге, машиной не так уж и легко управлять в первую очередь из-за его веса 6500 кг. Автомобиль больше предназначен для бездорожья. Из-за того, что коробка передач находится в салоне, в машине есть лишние громкие звуки.

Отличие от ГАЗ-2330 – броня. Он производится в филиале Горьковского завода по заказу из Иордании.

Так выглядит ГАЗ-2975 «Тигр»В

 

Нерожденные внедорожники ГАЗа: Атаман II и Комбат — журнал За рулем

В первой части нашей истории проектов ГАЗа шла речь о прототипах Аскет, Атаман и Ермак.

Но параллельно создавали и другие модели, которые, кажется, были в полушаге от конвейера. Сегодня речь пойдет о внедорожнике ГАЗ-3106, он же Атаман II, и о ГАЗ-2169 Комбат.

Привет от хомячка

Создавая ГАЗ‑2308, завод построил, по сути, универсальную платформу: раму с подвесками и трансмиссией, пригодную для установки разных двигателей и кузовов. ГАЗ‑3106 (он же — Атаман II) в основе имел эту самую платформу, но с укороченной до 2820 мм базой.

Первый вариант ГАЗ‑3106 выглядел очень смело и своеобразно.

Первый вариант ГАЗ‑3106 выглядел очень смело и своеобразно.

Салон первого ГАЗ‑3106 — российский шик рубежа столетий.

Салон первого ГАЗ‑3106 — российский шик рубежа столетий.

Дизайн разрабатывали совместно с американской компанией Venture Industries, приложившей руку и к Волге ГАЗ‑3111. Кто-то сравнивал необычное лицо машины даже с Роллс-Ройсом, иные — с мордочкой хомячка. И именно они, по-моему, были правы — с «лица» автомобиль действительно походил на удивленного щекастого зверька.

Универсальную внедорожную платформу, разработанную в Нижнем Новгороде, отличали отсутствие промежуточного вала между коробкой передач и раздаткой. Существовал вариант с задней пружинной подвеской.

Универсальную внедорожную платформу, разработанную в Нижнем Новгороде, отличали отсутствие промежуточного вала между коробкой передач и раздаткой. Существовал вариант с задней пружинной подвеской.

Полноприводное шасси с задней рессорной подвеской и пятицилиндровым дизелем ГАЗ‑5611.

Полноприводное шасси с задней рессорной подвеской и пятицилиндровым дизелем ГАЗ‑5611.

Материалы по теме

Под капотом стоял новейший тогда, несерийный 5‑цилиндровый дизель ГАЗ‑5611 — в первой жизни Steyr. Оснащенный интеркулером дизель объемом 2,67 л выдавал 136 л.с. при 3500 об/мин. Неплохо даже по нынешним меркам.

Вскоре появились первые сведения о планируемых ценах. ГАЗ‑23081 оценивали в 8–11 тысяч долларов, а ГАЗ‑3106 — около 15 тысяч долларов. Полноприводных автомобилей подобного класса за такие деньги на российском рынке в тот момент не было. Нива, в зависимости от модификации, стоила 4–6 тысяч, но она была существенно меньше. УАЗ‑3160 на рубеже 2000‑х обходился в 7–9 тысяч долларов. Но Атаман был заметно вместительнее, а Атаман II, он же ГАЗ‑3106, — богаче по комплектации. А все близкие по конструкции иномарки были несравненно дороже.

Комбат

ГАЗ‑2169 Комбат сделали по мотивам дизайна знаменитого ГАЗ‑69.

ГАЗ‑2169 Комбат сделали по мотивам дизайна знаменитого ГАЗ‑69.

ГАЗ‑2120 — вариант Комбата с жесткой крышей.

ГАЗ‑2120 — вариант Комбата с жесткой крышей.

Материалы по теме

В 2000 году на выставке показали еще и ГАЗ‑2169 Комбат — эдакую вариацию на тему внедорожника Jeep Wrangler с дизайном по мотивам ГАЗ‑69.

На построенном все на той же платформе (но с базой 2350 мм) автомобиле стоял дизель ГАЗ‑561 объемом 2,13 л и мощностью 110 л.с. Этот двигатель позже выпускали серийно и ставили на ГАЗели и Волги, но в 95‑сильном варианте — без интеркулера.

Сделали и вариант Комбата с жесткой съемной крышей — ГАЗ‑3120, но эти машины с самого начала логично воспринимали лишь как выставочные шоу-стоперы.

ГАЗ-3106: работа над ошибками

Про огромный Атаман-Бурлак как-то незаметно забыли, а вот над ГАЗ‑3106 завод работал. Базу уменьшили до 2670 мм, «успокоили» дизайн, убрав вызывающие хомячьи черты и приведя внешность к усредненной для внедорожников тех лет.

Второй вариант ГАЗ‑3106 с измененными деталями.

Второй вариант ГАЗ‑3106 с измененными деталями.

Салон ГАЗ-3106 следующей итерации выглядел убедительно. За управление полным приводом, понижающей передачей и блокировку дифференциалов отвечал лишь один рычаг.

Салон ГАЗ-3106 следующей итерации выглядел убедительно. За управление полным приводом, понижающей передачей и блокировку дифференциалов отвечал лишь один рычаг.

Машину с клиренсом 200 мм и раздаточной коробкой с понижающей передачей 2,68 теперь позиционировали как люксовую. Планировали заволжский двигатель ЗМЗ‑4064 с турбонаддувом (так и не доведенный до ума) мощностью 205 л.с. при 4800 об/мин. Салон отделали богато настолько, насколько завод себе это в ту пору мог позволить, предполагали даже вариант с раздельными сиденьями сзади. Первые тесты оставили неплохие впечатления — с поправкой на огрехи, свойственные опытным образцам.

«Люксовый» внедорожник получился тесноватым сзади. Но эту-то проблему можно было решить.

«Люксовый» внедорожник получился тесноватым сзади. Но эту-то проблему можно было решить.

Уменьшение базы привело к тесноте на заднем сиденье. Да и задняя дверь, особенно для люксового автомобиля, была узковата. Впрочем, это можно было доработать, да и двигатель подобрать пожизнеспособней, пусть и не столь мощный.

ГАЗ‑3106 с более приземленным по сравнению с версией 1999 года дизайном проходил заводские испытания.

ГАЗ‑3106 с более приземленным по сравнению с версией 1999 года дизайном проходил заводские испытания.


Материалы по теме

Но в декларируемые планы начать производство к 2006 году уже мало кто верил, даже на заводе. Слишком много в те годы на ГАЗе затевали странных и сомнительных проектов, начиная от новой Волги собственной разработки и заканчивая Волгой-Сайбер и забытым уже ныне фургоном Maxus.

Скоро компания логично сконцентрировалась на том, что у нее действительно получалось хорошо, — ГАЗелях и Соболях.

***

С экономической точки зрения история газовских внедорожников на стыке веков закончилась логично. Да и неизвестно, смог бы ГАЗ‑3106 потеснить на рынке УАЗ, тем более — конкурировать с иномарками. Немного жаль даже не этих, не ставших серийными машин, а скорее романтического времени смелых, хотя часто и авантюрных проектов, наивных порывов ­сделать что-то необычное — свое, и не менее наивной веры в то, что может и получиться.

Альтернативы тех лет

Появись бы ГАЗ‑3106 по той цене, о которой шла речь, у него на нашем рынке, помимо УАЗа, оказалась бы всего пара конкурентов.

Индийский автомобиль Mahindra Marshal оснащали 2‑литровым 123‑сильным бензиновым двигателем, постоянным полным приводом, 5-ступенчатой механической коробкой и понижающей передачей. По иронии судьбы, около ста таких машин собрали на ГАЗе и с трудом продали через дилерскую сеть по цене около 20 тысяч долларов. После этого о поставке запчастей и обслуживании тут же забыли.

Mahindra Marshal

Mahindra Marshal

Kia Sportage

Kia Sportage

Корейский Kia Sportage первого поколения с мотором мощностью 128 л.с. и подключаемым передним приводом стал в России довольно популярен. Особенно после того, как сборку машин по цене от 14 тысяч долларов начали в Калининграде.

Фото: из архива «За рулем»

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили GAZ (ГАЗ)

GAZ — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили GAZ (ГАЗ) Подразделы GAZ: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью
По-русски

ГАЗ

Категория бренда
Российские автомобили
Год основания:
1932
Основатели:
Правительство СССР
Количество моделей:
4
Принадлежит:
Группа ГАЗ
Новостей на сайте:
34 перейти
Наших тест-драйвов:
6 перейти




О GAZ

ГАЗ — российский производитель грузовых и легковых автомобилей. Производство было основано совместно с компанией Форд и расположено в Нижнем Новгороде. В 1932 году были выпущены первые модели компании: легковой автомобиль ГАЗ-А и полуторатонный грузовик ГАЗ-АА. Вторая мировая война затормозила развитие отечественного автомобильного производства. Только после ее завершения появилась знаменитая модель легкового автомобиля мирового уровня, носившая символичное название «Победа» ГАЗ-20. В 1956 ее заменили на модель «Волга» ГАЗ-21, а через три года с конвейера сошла первая правительственная «Чайка». Родоначальником современных «Волг» считается модель ГАЗ-24, выпуск которой начался с 1969 года. Однако теперь завод выпускает современные автомобили. Например, Volga Siber, созданная на основе автомобиля Chrysler Sebring в 2008 году. Помимо этого продолжается производство грузового автотранспорта, самым известным представителем которого можно считать «Газель».


Все модели GAZ

На этой странице:


Последние отзывы о GAZ

Александр Дютин
GAZ Волга 31105

были бы деньги купил бы 10 волг

Владимир Козлов
GAZ Волга 31105

С иномарками не сравнима! Потому, пусть будет дорого, но любо!. .

Игорь РЕВИЧЕВ
GAZ Волга 31105

Какое впечатление?Не любят нас на СТО сегодня к моему удивлению.((((((((((

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели GAZ


Все тесты GAZ
Сделано тест-драйвов:
2 7 1 0

5 отличных внедорожников ГАЗ, которые не были запущены в серийное производство

В разгар кризиса 1990-х годов падение спроса на грузовики вынудило руководство Горьковского автозавода искать выход из создавшейся ситуации непривычными рыночными механизмами. Решить проблему компания попыталась с помощью серийного производства рамных джипов. Однако, что удалось в свое время концерну Mitsubishi, не покорилось отечественному автогиганту. Представляем 5 автомобилей, которые увидели свет, но так и не вышли в серию.

ГАЗ-2308 «Атаман», 1995 год

Сконструированный в 1995 году пятиметровый пикап ГАЗ-2308 «Атаман» позиционировался как автомобиль повышенной проходимости. В 1996-1999 годах для совершенствования конструкции было изготовлено несколько пробных партий. Джип должен был пойти в серию в 2000 году.
Но как раз в 2000 году автозавод купила компания «Базовый элемент» и новое руководство отказалось от идеи серийного выпуска модели. Один из опытных образцов немного поработал в качестве машины сопровождения в аэропорту Нижнего Новгорода.

ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак», 1999 год

На этапе разработки модели ГАЗ-2308 «Атаман» конструкторами было предложено около 20 модификаций, однако только две из них дошли до стадии изготовления опытных образцов. Первая из них ГАЗ-230810 носила название «Атаман-Ермак» и была представлена в виде пяти местного универсала. Всего было создано 3 экземпляра, а первый выход в свет модели случился в 1999 году.

Второй модификацией классического «Атамана» стала модель ГАЗ-230812 в виде пикапа с двухрядной кабиной, распашными боковыми дверьми и закрытым кузовом.

ГАЗ-3106 «Атаман-II», 2000 год

Следующая модификация модели «Атаман» была сконструирована в 2000 году к проходящему в то время московскому автосалону и имела номер и название ГАЗ-3106 «Атаман II». От предшественника достались ведущие мосты, тормозная система и пружинная подвеска. Кузов же был спроектирован в востребованном тогда стиле SUV.

Джип имел большие габариты, достаточные для установки трех рядов сидений для семи человек. Однако, создание прототипа показали, что машина будет слишком дорога для серийного выпуска и проект закрыли.

ГАЗ-2169 «Комбат», 2000 год

Разработка этой модели велась одновременно с разработкой «Атамана II». ГАЗ-2169 «Комбат» позиционировался в качестве приемника легендарного ГАЗ-69. Шасси было взято от прототипа «Атаман», в качестве двигателя было предложено использовать турбодизель объемом 2,1 литра, в качестве коробки передач – пятиступенчатую механику. Все особенности внедорожника, такие как постоянный полный привод, блокировка дифференциалов и понижающая передача тоже были в наличие.

Автомобиль не пошел в серию по тем же причинам, что и его собраться по несчастью. Прототипы побывали на нескольких выставках, где привлекли внимание внешней схожестью с ГАЗ-69.

ГАЗ-3106 «Атаман-II», 2004 год

Вторая попытка запуска модели «Атаман-II» была предпринята в 2004 году. Разработчики надеялись занять нишу между Шевроле Нива и УАЗ Патриот, учитывая, что эти модели были далеко не совершенны.

Был спроектирован рамный внедорожник с зависимыми пружинными подвесками наподобие уже проверенной модели «Атаман». В качестве силовых агрегатов планировалось использовать отечественную линейку ЗМЗ и австрийские Штайер. Полный привод предполагалось сделать постоянным. Планировалось также производство трехдверной версии внедорожника и пикапа.

Однако планам выпуска модели в серию опять не суждено было сбыться. Расчеты показали, что цена автомобиля будет слишком высока для потребителя и через год проект заморозили.

ГАЗ-3106

2004 год ознаменовался для ГАЗ выпуском нового внедорожника, который должен был занять промежуточное звено между Chevrolet Niva и UAZ Patriot.

ГАЗ-3106 – классический внедорожник. Кузов автомобиля крепится к раме, подвески полностью зависимы, но классические рессоры заменены на пружины. Конструкцию подвесок и рамы разработчики модели позаимствовали у экспериментальной модели «Атаман». Гамма двигателей для авто предлагалась самая разнообразная – от российских ЗМЗ до импортных Sreyr. Предполагалось выпускать автомобиль в версии пикап и с тремя дверями. Машина полноприводная.

Вот только цена этого отечественного внедорожника оказалась чересчур высокой, и в серийное производство автомобиль так и не вышел. В 2005 году проект заморозили.

ГАЗ-2169 «Комбат»

Разработку ГАЗ-2169 «Комбат» специалисты Горьковском автозаводе вели параллельно с разработкой второго «Атамана». Планировалось, что «Комбат» станет продолжением легендарного ГАЗ-69. Это отразилось не только в нумерации модели, но и особом «ретро-стиле» этого автомобиля.

Этот внедорожник позаимствовал шасси у семейства «Атаман». Сердце машины — 2,1-литровый турбодизель мощностью 110 л. с. в сочетании с 5-ступенчатой КПП. Автомобиль переднеприводной с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей.

Но и этот проект в ходе реорганизации ГАЗа свернули, в серию автомобиль не вышел. Завод использовал его как шоу-стоппер на выставках, поскольку машины была весьма узнаваемой репликой ГАЗ-69.

Бонус: ГАЗ «Тигр», 2001 год

Изначально именно эта модификация автомобиля разрабатывалась для заказчиков из Иордании, однако по ряду причин серийного производства не случилось. Тем не менее, разработки не пропали даром и позднее были использованы как основа для российской версии Тигра, но это уже совсем другая история.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

ГАЗ сделал джип – Газета Коммерсантъ № 162 (1806) от 08.09.1999

Газета «Коммерсантъ» №162 от , стр. 7

&nbspГАЗ сделал джип
Впервые за 40 лет
       Горьковский автозавод, в свое время первым освоивший производство легковых внедорожников, не производил подобные автомобили уже более сорока лет. Однако за две недели завод проводит уже вторую премьеру джипов. На Московском автосалоне широкой публике показали десятиместный «Атаман». А вчера в Нижнем Новгороде на всеобщее обозрение был выставлен внедорожник ГАЗ-3106. Опытное изготовление этой машины начнется уже в будущем году.
       
       Горьковский автозавод в конце 30-х годов первым в нашей стране начал серийно выпускать легковые внедорожники с колесной формулой 4х4. Первой подобной машиной стал ГАЗ-61. Правда, ее достаточно быстро сменили модификации ГАЗ-64 и ГАЗ-67. Самым же известным газовским легковым внедорожником является легендарный «козлик» ГАЗ-69. Завод выпускал его с 1952 года, и несмотря на то что в 1956 году производство этого автомобиля было передано на Ульяновский автозавод (там он выпускался до 1972 года), в провинции до сих пор можно встретить работающие экземпляры этой машины именно газовской сборки.
       До наступления рыночных взаимоотношений ГАЗ и не подумывал о возобновлении производства пассажирских внедорожников — госзаказ вполне обеспечивал загрузку заводских мощностей. В начале 90-х, когда и газовские бортовые среднетоннажники (ГАЗ-53, ГАЗ-3307), и военные полноприводные грузовики (ГАЗ-66) оказались фактически не нужны стране, нижегородцы переключились на модели, имеющие спрос на рынке. В 1994 году на конвейер встала полуторка «Газель», через четыре года к ней присоединился «однотонник» «Соболь». Выпустил завод и новую, так называемую переходную «Волгу» ГАЗ-3110.
       Весьма лакомым куском маркетологам ГАЗа представлялся рынок легковых внедорожников. УАЗ и «АвтоВАЗ» производят порядка 100 тыс. пассажирских внедорожников (УАЗ-3151, ВАЗ-2121 и их всевозможные модификации), еще примерно 10-15 тыс. машин этого класса (как новых, так и подержанных) ежегодно ввозится в Россию из-за рубежа. Тем не менее спрос на такие автомобили полностью не удовлетворен.
       На прошедшем московском автосалоне ГАЗ представил внедорожник «Атаман». Дизайн и габариты этой машины, в которой использованы узлы и детали «Волги» и грузовика ГАЗ-3307, оказались достаточно спорными. Похоже, на ГАЗе это поняли, и потому во время салона представители завода заявляли, что пока лишь проверяют реакцию потенциальных покупателей на эту модель, а вопрос о ее серийном производстве еще не решен.
       Спустя буквально две недели выяснилось, что «Атаман» — вовсе не та машина, которую завод будет ставить на конвейер. Вчера ГАЗ представил публике легковой внедорожник ГАЗ-3106. Эта машина тоже должна была присутствовать на салоне, но, возвращаясь из США (автомобиль разрабатывался в кооперации с американской компанией Venture), ГАЗ-3106 «застрял» на таможне. Премьеру пришлось перенести.
       Представленный ГАЗ-3106 (название ему будет придумано в течение ближайшего месяца) по дизайну напоминает последнюю «Волгу» ГАЗ-3111: те же волнистые линии обводов кузова и «пучеглазые» фары. Полная масса автомобиля составляет 2,6 т, полезная нагрузка — 600 кг, длина — 4,69 м. В салоне могут разместиться семь пассажиров. Автомобиль будет оснащаться четырехцилиндровым бензиновым двигателем или пятицилиндровым дизельным «ГАЗ-560 Steyr». Максимальная скорость ГАЗ-3106 —150 км/час. Главной особенностью машины является то, что значительная часть панелей кузова выполнена из пластика. Это удешевляет производство. По словам руководителей ГАЗа, стоить данная машина будет «на 30-40% ниже зарубежных аналогов и несколько выше существующих российских моделей». То есть около $20 тыс. Нижегородцы планируют изготовить в 2000 году несколько опытных образцов нового внедорожника.
       
       АНДРЕЙ Ъ-ЧУГУНОВ, Нижний Новгород; НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ
       

Комментарии Главные события дня в рассылке «Ъ» на e-mail

История марки ГАЗ — CARobka.ru

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод — одно из крупнейших российских автомобилестроительных предприятий, которое изготавливает легковые, грузовые автомобили, микроавтобусы, спецтехнику и силовые агрегаты.

ГАЗ был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод им. В. М. Молотова. Этому предшествовало заключение соглашения между ВСНХ СССР и Ford Motor Company, согласно которому американцы организовали техническую помощь в налаживании изготовления легковых и грузовых автомобилей в СССР. В качестве базы производственной программы служили модели Ford-A и Ford-АА.

1 января 1932 года был открыт автомобильный завод, а уже в конце января он выпустил 1,5-тонный грузовик АА. С декабря предприятие начало изготавливать пятиместный легковой автомобиль А.


ГАЗ-А (1932–1936)

В 1933-м выходит 17-местный автобус ГАЗ-03-30 с деревянным каркасом и деревометаллической обшивкой. Он стал самым массовым автобусом довоенного и раннего послевоенного периода на дорогах СССР.

Выпускаемые на заводе автомобили пользовались таким спросом, что всего спустя пару лет после открытия, 17 апреля 1935 года, с конвейера сошел стотысячный легковой автомобиль ГАЗ-А.

В течение пяти лет после открытия ГАЗ получал техническую поддержку от Ford Motor. В частности, предприятие владело документацией на Model B 1933 года выпуска. Американский автомобиль потребовал существенной переработки для эксплуатации в условиях СССР. Так, две поперечные рессоры заменили на четыре продольные, а мощность четырехцилиндрового мотора увеличили до 50 л.с.

В 1936 году стартовало производство четырехдверного седана ГАЗ-М-1, который еще называли «Эмкой». Он был самым популярным советским автомобилем довоенного времени, на базе которого создано несколько модификаций, в том числе полноприводный фаэтон и внедорожник с закрытым кузовом типа седан.


ГАЗ-М-1 (1936–1943)

В преддверии Великой Отечественной войны на заводе создается армейский полноприводный внедорожник ГАЗ-64. Первый серийный экземпляр появился в августе 1941 года. Этот автомобиль имел открытый кузов и вырезы вместо дверей. Он строился на шасси ГАЗ-61, укороченном по базе на 755 мм, что позволяло не использовать карданный вал.


ГАЗ-64 (1941–1943)

Кроме автотехники для армии, на ГАЗе выпускались также танки. Известно, что в 1936 году на заводе была изготовлена серия плавающих танковТ-38. Их было выпущено всего 35 штук, после чего конструкторы пытались усовершенствовать модель. В результате появился прототип «Танка Молотова». Однако к осени 1941 года производство этих танков на ГАЗе было приостановлено.

Во время войны все производство ГАЗа было ориентировано на военные нужды. В октябре выпускается танк Т-60, а позднее — усиленный и бронированный Т-70. С декабря 1942-го производился усовершенствованный танк Т-80 с двухместной башней. Кроме того, ГАЗ выпускал легкую самоходно-артиллерийскую установку СУ-76, миномёты, двигатели и прочее.

Весной 1942 года с конвейера сходит бронированный автомобиль БА-64, построенный на основе ГАЗ-64. Он был разработан В. А. Грачевым, который за это получил Сталинскую премию. В 1943 году появляется армейский легковой автомобиль повышенной проходимости — ГАЗ-67Б.

Заводы ГАЗ подвергались неоднократной бомбардировке и получали сильные разрушения. Чтобы восстановить производство, в июне 1943 года 35 000 человек работали по 18–19 часов в сутки. Всего за 100 дней они сумели отстроить предприятие.

Однако разрушения привели к отказу от выпуска грузовика ГАЗ-ААА, а также временному приостановлению производства БА-64 и некоторых других моделей.

Труд работников предприятия во время войны был оценен по достоинству: завод наградили орденами Отечественной войны I степени, Ленина и Красного Знамени.

После войны ГАЗ сосредотачивается на обновлении своего модельного ряда. В 1946 году выходит «Победа» М-20, гусеничный снегоболотоход и грузовик ГАЗ-51 грузоподъемностью 2,5 тонны.

В 1948 году появляется грузовик ГАЗ-63, а годом позднее — ГАЗ-69, первые опытные образцы которого получили название «Труженик». Автомобиль выпускался серийно с 1953 по 1956 год, а позднее его изготовление передали Ульяновскому автомобильному заводу. Модель стала основой для создания множества модификаций, экспортировалась в 56 стран мира. Документацию на ее сборку передали в Румынию и Северную Корею.


ГАЗ-69 (1952–1972)

В 1950-м вышел в свет представительский большой шестиместный седан ЗИМ длиной в 5 530 мм с колесной базой в 3 200 мм. Он предназначался для партийной и правительственной номенклатуры, лишь в редких случаях продавался для личного пользования. Эта машина стала первой в мире, в которой в несущем кузове было расположено три ряда сидений. Кроме того, это первый автомобиль в СССР, использовавший гидромеханическую трансмиссию, которая позволяла машине плавно трогаться с места.


ЗИМ (1948–1960)

В 1956 году устаревшую внешне и в техническом плане «Победу» сменяет седан среднего класса — ГАЗ-21 «Волга», ставший целой эпохой в отечественном автомобилестроении. Над созданием модели работали такие конструкторы, как Н. И. Борисов, А. М. Невзоров, В. С. Соловьев и другие. Они смогли соединить в дизайне машины черты, присущие американской и европейской школе конструирования.

ГАЗ-21 комплектовался новым двигателем с клиновидной камерой сгорания и выдавал до 70 л. с. Автомобиль мог разогнаться до 130 км/час. Со временем «Волга» получила множество модификаций, в том числе с кузовом универсал, «люксовые» для экспорта и машины скорой помощи.


ГАЗ-21 (1956–1970)

В 1959 году появляется новый флагман — ГАЗ-13 «Чайка». Внешность семиместного автомобиля была схожа с топовыми американскими моделями. Конструкция содержала ряд технических новшеств, среди которых V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 195 л.с., гидроусилитель руля, четырехкамерный карбюратор и гидромеханическая коробка передач. Управление переключением передач осуществлялось с помощью кнопок, автомобиль оснащался омывателем ветрового стекла, электрическими стеклоподъемниками, радиоприемником с автоматической настройкой, противотуманными фарами и прочим. Наряду с седанами выпускались кабриолеты и лимузины.


ГАЗ-13 (1959–1981)

В 1958 году «Волга», «Чайка» и грузовик ГАЗ-52 получили Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе. В этом же году руководителем ГАЗа становится И. И. Киселев, занимавший свой пост на протяжении 25 лет. Создавая специализированные заводы, он превратил Горьковский завод в одно из крупнейших производственных объединений.

На заводе работают над модернизацией грузовых автомобилей, в результате чего появляются ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-66. Последний был отмечен знаком качества благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам.

В 1970 году появляется ГАЗ-24 с улучшенными динамическими характеристиками, просторным салоном, удобным управлением и вместительным багажником. С 98-сильным мотором новая «Волга» разгонялась до 140 км/час.

В конце 79-х выходит третье поколение моделей большого класса. ГАЗ-14 «Чайка» с местами для семи пассажиров комплектовался V-образным 8-цилиндровым 220-сильным двигателем, позволявшим развивать скорость до 175 км/час.

В это время ГАЗ сосредотачивается на переходе грузовых моделей с бензина на дизель. В 1984 году появляется ГАЗ-4301 — первый автомобиль с дизельным двигателем воздушного охлаждения.

Начинается серийный выпуск «Волги» ГАЗ-3102, которая отличалась от своей предшественницы более солидной внешностью, обновленным интерьером, усовершенствованной тормозной системой и новой приборной панелью. В течение долгого периода эта модель использовалась партийной номенклатурой только как служебная.


ГАЗ-3102 (1981–2009)

В 1992 году ГАЗ преобразован в ОАО, а его президентом выбран Н. А. Пугин. Предприятие сосредотачивается в основном на выпуске легковых авто. Появляется усовершенствованная «Волга» — ГАЗ-31029 с новым дизайном передней и задней частей кузова.

В 1994 году выходит малотоннажный грузовик «Газель», со временем разросшийся до целого семейства авто и ставший очень популярным во всех странах СНГ. За первые 11 лет производства был выпущен 1 млн «Газелей».

В 1997 году появляется модернизированная «Волга», а компания выкупает лицензию у австрийской фирмы Steyr, по которой производит малолитражные дизельные двигатели для легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов.

Осенью 2000 года контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ» покупает компания «Базовый элемент». В следующем году Горьковский автозавод входит в состав холдинга «РусПромАвто», который в 2005-м был преобразован в «Группу ГАЗ».

Компанию ожидала существенная реорганизация: заново создаются дилерские сети, пересматривается структура, оптимизируется модельный ряд. Основные усилия завода сосредотачиваются на выпуске легких коммерческих автомобилей, автомобилей класса Е и двигателей.

В 2006 году «Группа ГАЗ» приобретает английскую LDV Group, выпускающую фургоны Maxus. С 2008 года на заводе стартует выпуск микроавтобусов и фургонов Maxus из британских SKD комплектов. Однако этот проект был свернут уже в 2009 году.

В 2008 году на оборудовании концерна DaimlerChrysler налажен выпуск модели Volga Siber, который завершен в 2010-м из-за низкой популярности автомобиля.

В 2010 году «Группа ГАЗ» подписывает соглашение с концерном Daimler, согласно которому на предприятии налаживается выпуск автомобилей Mercedes-Benz Sprinter. В этом же году появляется «ГАЗель-БИЗНЕС» — обновленный, более надежный, безопасный и комфортабельный автомобиль. Спустя несколько месяцев после выхода он стал комплектоваться газобалонным оборудованием.

Год спустя компания договаривается с концерном GM о сборке нового поколения Chevrolet Aveo.

Еще одно важное соглашение было подписано с Volkswagen Group. Оно предусматривает выпуск не менее 110 тысяч автомобилей ежегодно. На мощностях ГАЗа будут изготавливаться такие модели, как Skoda Yeti, Skoda Octavia и VW Jetta.


ГАЗон Next (2014)

В 2014 году появляется пятое поколение среднетоннажных автомобилей «ГАЗон Next», которое пришло на смену ГАЗ-3309. Он отличается более просторной и эргономичной кабиной, позаимствованной у «ГАЗель-Next». Автомобиль комплектуется 153-сильным 3,7-литровым турбодизелем Cummins ISF 3.8 e4R или двигателем российского производства ЯМЗ-5344-20 объемом 4,4 литра и мощностью 149 л.с.

Газ на Jeep | Установка ГБО на Jeep в Киеве

Мощные внедорожники американского происхождения хорошо известны и популярны у украинских любителей экстремального вождения. Но и на городских улицах и шоссе эти машины чувствуют себя более чем уверенно. Газ на Jeep установить необходимо по нескольким причинам. Первая из них — высокий расход бензина. Атмосферные мощные шести и восьмицилиндровые двигатели — главная статья расходов в бюджете владельца. Обслуживание и ремонт им требуются редко, а вот топливо — каждый день. Аппетиты у «американцев» высокие, даже вполне обеспеченным людям установка ГБО на Джип непременно понравится.

Проблем при выборе оборудования немного — купить комплект Ловато четвертого поколения и заказать монтаж на специализированной станции. Самостоятельно установить ГБО не получится — мощность двигателя и сложность настроек требуют услуг опытного мастера. На некоторых моделях необходимо установить вариатор опережения зажигания, на других — два редуктора, потому что один не справится с питанием мощного мотора.

Установка ГБО решает много проблем:

  1. увеличивает пробег вдвое;
  2. уменьшает износ поршневой;
  3. обеспечивает снижение шума работы двигателя, повышает экологичность выхлопа.

Установка ГБО на Jeep в СТО Ловато Сервис

Авторизованная станция в Киеве работает со всеми моделями Джип. Вариантов установки оснащения несколько. Баллоны можно установить в салоне или снаружи, объем их может быть разным, форма — цилиндрической или тороидальной. Сотрудники автосервиса рассчитают конфигурацию ГБО под конкретный автомобиль и запросы владельца и установят ГБО на Jeep по всем требованиям.

Практика показывает, что газовое оборудование на Джип требует точных настроек, чтобы эксплуатационные характеристики не ухудшались при вождении на всех режимах. Джип предназначен для нагрузок, которые способен выдержать не каждый внедорожник и кроссовер. Это определяет тот факт, что газовое оборудование самостоятельно не сможет справиться с задачами. Своевременное переключение с газа на бензин и обратно происходит только при высокой точности регулировки. С этим отлично справляются наши механики.

На все работы по установке, регулировке и на само оборудование, купленное у нас, мы даем гарантии. При необходимости промежуточных регулировок, раньше, чем через рекомендованных 10000 км пробега, владельцы Джипов, воспользовавшиеся нашими услугами по установке ГБО, обслуживаются вне очереди.

Jeep Wrangler Plug-In Hybrid — новый газо-электрический внедорожник, шпионские испытания

  • Подключаемая гибридная версия Jeep Wrangler была замечена во время плановых испытаний возле штаб-квартиры Fiat-Chrysler в Оберн-Хиллз, штат Мичиган.
  • Его гибридная система может также обеспечить точку взлета для обеспечения электроэнергией в отдаленных районах или в аварийных ситуациях.
  • Jeep заявляет, что любая гибридная версия Wrangler сохранит свои фирменные внедорожные качества.

    Нам не нужно напоминать нашим постоянным читателям, как проводится игра со шпионскими фотографиями, но вот краткое напоминание: производитель дразнит или подтверждает будущий продукт, как это сделал глава Jeep Майк Мэнли с Jeep Wrangler PHEV в автосалон в Лос-Анджелесе, а затем в течение нескольких месяцев отказывается подробно описывать или комментировать упомянутый продукт. Ходят слухи, кульминацией которых является то, что рассматриваемый автомобиль «тайно» появляется на публике во время обычных испытаний рядом с инженерными сооружениями или объектами разработки, которые, как известно, привлекают фотографов-шпионов.

    Суть материала на этих фотографиях — обертка, которая проходит через капюшон Wrangler и спускается с каждой стороны. Небольшая выпуклость находится с обеих сторон, где капот встречается с крыльями, что, вероятно, закрывает место, где, как мы ожидаем, будет расположен порт для подключения, скорее всего, со стороны водителя. Хотя само по себе укрытие носит лишь косвенный характер, наш фотограф-шпион подтверждает, что он наблюдал, как Wrangler двигался со скоростью примерно до 25 миль в час в режиме электромобиля на протяжении трех-четырех миль, прежде чем двигатель внутреннего сгорания заработал, чтобы помочь с мотивацией.

    Хотя Wrangler может показаться маловероятным кандидатом на лечение PHEV, его скудные показатели экономии топлива и их влияние на показатели средней экономии топлива (CAFE) производителя делают его идеальным соперником. Хотя очевидным преимуществом в производительности является наличие крутящего момента с нулевых оборотов в минуту, директор по маркетингу бренда Jeep Скотт Таллон ранее сказал C / D , что переход Wrangler по маршруту PHEV будет повышением эффективности, добавив в конце своего заявления этот самородок: «Но это также дает другие преимущества — это позволяет нам использовать технологию совершенно другим способом.Под этим Таллон подразумевает, что гибрид Jeep мог бы использовать своего рода двунаправленную систему, позволяющую использовать его в качестве источника питания для кемпинга или кабины, или в качестве источника питания в аварийной ситуации. Кажется, что искатели приключений повсюду оценили бы идею наличия значительного источника энергии в отдаленной местности, который мог бы при необходимости подзаряжать свои батареи через соответствующий бензиновый двигатель без хлопот с транспортировкой автономного генератора и топлива для его питания.

    Разработка совершенно новой системы PHEV для Wrangler может оказаться непомерно дорогостоящей, поэтому Jeep будет использовать некоторые из основных компонентов Pacifica Hybrid, чтобы сократить начальные затраты. Таллон сказал, что компоненты будут реконфигурированы для очень конкретной цели Wrangler. Вероятно, что Wrangler будет иметь разные режимы вождения и калибровку программного обеспечения, адаптированную для таких действий, как низкоскоростное путешествие по бездорожью. Таллон также сказал, что PHEV Wrangler сохранит свой прочный дух и сможет преодолевать до 30 дюймов воды, как и стандартный Wrangler.

    Если проект будет идти в срок, плагин Wrangler должен появиться где-то в конце этого года, возможно, на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2019 года, а продажи начнутся где-то в 2020 году.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Jeep Wrangler 2021 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фото

    Wranglers могут ползать, карабкаться, карабкаться, карабкаться, карабкаться или взбираться на вершину чего угодно, кроме нашей шкалы производительности. То, что он дает нам в виде исключительной проходимости, стандартного полного привода и хорошей мощности, он забирает из-за плохой езды и худшего рулевого управления. Это 5 за производительность, но это никому не нужно.

    Нет, даже если наш рейтинг свидетельствует об относительном безразличии. Наше мнение совсем не так.

    More Wrangler покинут завод в Толедо, штат Огайо, с 3,6-литровым двигателем V-6, который развивает мощность 285 л.с. и крутящий момент 260 фунт-фут. Это улучшение во всех отношениях по сравнению с трансмиссиями прошлых лет в старых моделях Wrangler — 4.0-литровый рядный 6-цилиндровый и особенно 3,8-литровый V-6. 3,6-литровый более совершенный, более экономичный, более мощный. Наш единственный удар — это отсутствие низкочастотного ворчания, которое можно решить одним из двух способов.

    2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 270 л.с. и 295 фунт-фут доступен для всех автомобилей Wrangler. Его ворчание в диапазоне оборотов ниже, чем у V-6: 3000 об / мин против 4800 об / мин. Это окупается на трассе, где низкоскоростной поворот — король (или королева). Turbo-4 так же уверен, как и V-6, и мы бы не моргнули, поставив его на проезжей части, особенно в двухдверном Wrangler.

    3,0-литровый двигатель V-6 с турбодизелем — рекордсмен по крутящему моменту, но стоит дорогое обновление примерно на 4 000 долларов больше, чем V-6. На шоссе он немного эффективнее, но его недостаточно, чтобы окупить себя за счет накопленной экономии за один президентский срок. Он развивает 442 фунта-фут всего при 1400 оборотах в минуту, и он великолепен на любой трассе. Он доступен только в четырехдверных моделях Wrangler, и он исключительный: гладкий, изысканный, ненавязчивый и дорогой.

    6-ступенчатая механическая коробка передач доступна на Wrangler с 3.Только 6-литровый V-6. Его самый значительный вклад в модельный ряд — это ностальгия. Броски довольно длинные, они не особенно эффективны и ограничиваются одним двигателем. Он дешевле, чем автоматика — мы уступим этот пункт — но время и 8-ступенчатая коробка передач прошли мимо.

    8-ступенчатая автоматическая коробка передач

    Jeep знает только плавное переключение передач и правильную шестеренку для бездорожья. Он впечатляет во всех сферах применения и является нашим выбором в отношении общей управляемости и комфорта.

    Конструкция каркаса лестницы Wrangler — это то, для чего вы здесь, и это благословение и проклятие.Каждый Wrangler отлично подходит для бездорожья; Модели Rubicon выходят на грань нашего воображения благодаря жесткой подвеске, блокировке дифференциалов, отсоединяемым стабилизаторам поперечной устойчивости и почти прямым углам въезда и съезда. Двухдверный Рубикон может бежать на край света на своих 33-дюймовых шинах, если только он не стоит на асфальте.

    Это потому, что рулевое управление Wrangler — хотя и улучшено по сравнению с предыдущими моделями и больше без «смертельного колебания» — по-прежнему хуже, чем у большинства других автомобилей на дороге.Двухдверные Wrangler по-прежнему требуют постоянного внимания на скоростях шоссе, а четырехдверные Wrangler лучше, но все же не очень хороши.

    Обзор продолжается ниже

    Пробег на бензине автомобилей Jeep 2020 г.

    Jeep Gladiator Pickup 4WD 2020 модельного года 6 цилиндров, 3,6 л, Автомат 8-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 19

    комбинированный

    город / шоссе

    5.3 галлона / 100 миль

    Jeep Gladiator Pickup 4WD 2020 модельного года 6 цилиндров, 3,6 л, Ручная 6-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 19

    комбинированный

    город / шоссе

    5.3 галлона / 100 миль

    Jeep Cherokee FWD 2020 модельного года 4 цилиндра, 2,0 л, Автомат 9-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    MPG комбинированная: 26

    комбинированный

    город / шоссе

    3. 8 галлонов / 100 миль

    Jeep Cherokee FWD 2020 модельного года 4 цилиндра, 2,4 л, Автомат 9-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    MPG комбинированная: 25

    комбинированный

    город / шоссе

    4.0 галлонов / 100 миль

    Jeep Cherokee FWD 2020 модельного года 6 цилиндров, 3,2 л, Автомат 9-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 23

    комбинированный

    город / шоссе

    4.3 галлона / 100 миль

    Jeep Cherokee 4WD 2020 года 4 цилиндра, 2,0 л, Автомат 9-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 24

    комбинированный

    город / шоссе

    4. 2 галлона / 100 миль

    Jeep Cherokee 4WD 2020 года 4 цилиндра, 2,4 л, Автомат 9-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 24

    комбинированный

    город / шоссе

    4.2 галлона / 100 миль

    Jeep Cherokee 4WD 2020 года 6 цилиндров, 3,2 л, Автомат 9-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 22

    комбинированный

    город / шоссе

    4.5 галлонов / 100 миль

    Jeep Cherokee 4WD Active Drive II 2020 года 4 цилиндра, 2,0 л, Автомат 9-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 23

    комбинированный

    город / шоссе

    4. 3 галлона / 100 миль

    Jeep Cherokee 4WD Active Drive II 2020 года 6 цилиндров, 3,2 л, Автомат 9-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 21

    комбинированный

    город / шоссе

    4.8 галлонов / 100 миль

    Jeep Cherokee Trailhawk 4WD 2020 модельного года 4 цилиндра, 2,0 л, Автомат 9-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 22

    комбинированный

    город / шоссе

    4.5 галлонов / 100 миль

    Jeep Cherokee Trailhawk 4WD 2020 модельного года 6 цилиндров, 3,2 л, Автомат 9-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 21

    комбинированный

    город / шоссе

    4. 8 галлонов / 100 миль

    Jeep Wrangler 4WD 2020 года 6 цилиндров, 3,6 л, Автомат 8-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 20

    комбинированный

    город / шоссе

    5.0 галлонов / 100 миль

    Jeep Wrangler Unlimited 4WD 2020 года 6 цилиндров, 3,6 л, Автомат 8-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 20

    комбинированный

    город / шоссе

    5.0 галлонов / 100 миль

    Jeep Wrangler Unlimited 4WD 2020 года 6 цилиндров, 3,6 л, Автомат 8-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 20

    комбинированный

    город / шоссе

    5. 0 галлонов / 100 миль

    Jeep Wrangler 4WD 2020 года 4 цилиндра, 2,0 л, Автомат 8-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 23

    комбинированный

    город / шоссе

    4.3 галлона / 100 миль

    Jeep Wrangler 4WD 2020 года 6 цилиндров, 3,6 л, Ручная 6-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 20

    комбинированный

    город / шоссе

    5.0 галлонов / 100 миль

    Jeep Wrangler Unlimited 4WD 2020 года 4 цилиндра, 2,0 л, Автомат 8-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 21

    комбинированный

    город / шоссе

    4. 8 галлонов / 100 миль

    Jeep Wrangler Unlimited 4WD 2020 года 4 цилиндра, 2,0 л, Автомат 8-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 21

    комбинированный

    город / шоссе

    4.8 галлонов / 100 миль

    Jeep Wrangler Unlimited 4WD 2020 года 6 цилиндров, 3,6 л, Ручная 6-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 19

    комбинированный

    город / шоссе

    5.3 галлона / 100 миль

    Jeep Grand Cherokee 2WD 2020 года 6 цилиндров, 3,6 л, Автомат 8-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 21

    комбинированный

    город / шоссе

    4. 8 галлонов / 100 миль

    Jeep Grand Cherokee 4WD 2020 года 6 цилиндров, 3,6 л, Автомат 8-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 21

    комбинированный

    город / шоссе

    4.8 галлонов / 100 миль

    Jeep Grand Cherokee 4WD 2020 года 8 цилиндров, 5,7 л, Автомат 8-ступенчатая
    Бензин среднего класса

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    MPG комбинированная: 17

    комбинированный

    город / шоссе

    5.9 галлонов / 100 миль

    Jeep Compass FWD 2020 года 4 цилиндра, 2,4 л, Автомат 6-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    MPG комбинированная: 25

    комбинированный

    город / шоссе

    4. 0 галлонов / 100 миль

    Jeep Compass FWD 2020 года 4 цилиндра, 2,4 л, Ручная 6-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    MPG комбинированная: 26

    комбинированный

    город / шоссе

    3.8 галлонов / 100 миль

    Jeep Compass 4WD 2020 года 4 цилиндра, 2,4 л, Автомат 9-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    MPG комбинированная: 25

    комбинированный

    город / шоссе

    4.0 галлонов / 100 миль

    Jeep Compass 4WD 2020 года 4 цилиндра, 2,4 л, Ручная 6-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    MPG комбинированная: 25

    комбинированный

    город / шоссе

    4. 0 галлонов / 100 миль

    Jeep Grand Cherokee SRT 4WD 2020 модельного года 8 цилиндров, 6,4 л, Автомат 8-ступенчатая
    Премиум бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 15

    комбинированный

    город / шоссе

    6.7 галлонов / 100 миль

    Jeep Grand Cherokee Trackhawk 4WD 2020 модельного года 8 цилиндров, 6,2 л, Автомат 8-ступенчатая
    Премиум бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 13

    комбинированный

    город / шоссе

    7.7 галлонов / 100 миль

    Jeep Renegade 2WD 2020 года 4 цилиндра, 1,3 л, Автомат 9-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    MPG комбинированная: 27

    комбинированный

    город / шоссе

    3. 7 галлонов / 100 миль

    Jeep Renegade 2WD 2020 года 4 цилиндра, 2,4 л, Автомат 9-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    MPG комбинированная: 25

    комбинированный

    город / шоссе

    4.0 галлонов / 100 миль

    Jeep Renegade 4WD 2020 года 4 цилиндра, 1,3 л, Автомат 9-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    MPG комбинированная: 26

    комбинированный

    город / шоссе

    3.8 галлонов / 100 миль

    Jeep Renegade 4WD 2020 года 4 цилиндра, 2,4 л, Автомат 9-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 24

    комбинированный

    город / шоссе

    4. 2 галлона / 100 миль

    Jeep Renegade Trailhawk 4WD 2020 года 4 цилиндра, 1,3 л, Автомат 9-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 24

    комбинированный

    город / шоссе

    4.2 галлона / 100 миль

    Jeep Wrangler Unlimited 4WD 2020 года 6 цилиндров, 3,0 л, Автомат 8-ступенчатая
    Дизель

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    MPG комбинированная: 25

    комбинированный

    город / шоссе

    4.0 галлонов / 100 миль

    Jeep Wrangler 4WD 2020 года 4 цилиндра, 2,0 л, Автомат 8-ступенчатая
    Обычный бензин

    Нет в наличии

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный расход топлива: 21

    комбинированный

    город / шоссе

    4. 8 галлонов / 100 миль

    Jeep представляет гибридный Wrangler, первый в США автомобиль с аккумуляторным питанием

    DETROIT (AP) — Бренд Jeep Fiat Chrysler начинает предлагать газо-электрические гибридные и, в конечном итоге, полностью электрические силовые агрегаты для всей своей линейки.

    В четверг компания представила первый из них для США — подключаемый аккумулятор Wrangler, который поступит в продажу в Америке, Европе и Китае в начале следующего года.

    Wrangler 4xe может проехать 25 миль (40 км) на электричестве, прежде чем его заменит 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.Водители могут использовать генератор с приводом от двигателя для подзарядки батарей (при более высоком уровне расхода топлива), хотя для их полной зарядки потребуется около 2,5 часов на скорости от 45 до 55 миль в час (от 72,4 до 88,5 километров в час).

    Важной движущей силой новых предложений является обязательство FCA соблюдать правила экономии топлива и загрязнения окружающей среды в Европе, Китае и США или столкнуться с высокими штрафами или высокими затратами на покупку кредитов на электромобили у таких компаний, как Tesla.

    Президент марки

    Jeep Кристиан Менье признал, что переход на электрические Jeep осуществляется частично для соответствия нормативным требованиям, но также потому, что для них есть рынок.По его словам, Wrangler может работать как на газе, так и на электроэнергии одновременно, что делает его более способным к бездорожью.

    Fiat Chrysler утверждает, что вождение на электричестве в лесу привлекает многих покупателей, которые хотят путешествовать тихо и без загрязнения окружающей среды. Менье сказал, что компания работает над планом размещения зарядных станций на солнечной энергии рядом с трассами.

    «Есть много владельцев джипов, людей, которые едут по бездорожью, которые также хотят сохранить окружающую среду там, где они едут по бездорожью», — сказал аналитик Guidehouse Сэм Абуэлсамид.

    Fiat Chrysler и Jeep, на сегодняшний день его самая популярная марка, опоздали на вечеринку с электромобилями. В то время как конкуренты Ford и General Motors выпускают новые полностью электрические автомобили, единственным предложением Fiat Chrysler с питанием от аккумулятора в США в настоящее время является гибридный минивэн Chrysler Pacifica.

    Wrangler 4xe, который должен появиться в автосалонах в начале следующего года, будет иметь 375 лошадиных сил, доступных при одновременном использовании электрических и газовых двигателей, и компания заявляет, что он получит эквивалент 50 миль на галлон бензина (21.3 километра на литр). Он также может работать в гибридном режиме, переключаясь с бензина на электричество для достижения максимальной эффективности.

    Fiat Chrysler заявляет, что в ближайшие несколько лет Jeep будет иметь электрические опции на каждом из своих автомобилей. Компания уже представила в Европе подключаемые к сети небольшие внедорожники Compass и Renegade.

    Неизвестно, когда меньшие модели Jeep выйдут на рынок США, сказал Менье. «Рынок не полностью созрел для меньшего сегмента, но мы все еще смотрим на него», — сказал он.

    Рынок в США также неясен для Wrangler с подключаемым модулем или каких-либо электромобилей в этом отношении, сказал Абуельсамид. В прошлом году в США было продано всего 310 000 подзаряжаемых гибридных и полностью электрических автомобилей, что составляет менее 2% рынка.

    Менье сказал, что FCA работает над полностью электрическим Wrangler, но он не сказал, когда он появится. «Я думаю, что рынок прав, если вы предлагаете правильную технологию по правильной цене», — сказал он.

    Цена на плагин не разглашается, но она наверняка будет выше, чем у газовой версии.Четырехдверная модель на 2021 год стоит от 31 795 долларов без учета доставки.

    На другом конце спектра Fiat Chrysler также объявил, что в следующем году вернутся полноразмерные внедорожники Wagoneer и Grand Wagoneer. Компания продемонстрировала концептуальный автомобиль Grand Wagoneer с полностью электрической трансмиссией.

    топливных баков дальнего действия для Jeep Wranglers

    топливных баков дальнего действия для Jeep Wrangler

    LRA уже несколько десятилетий предлагает широкий ассортимент танков Jeep.Фирма распространяет танки Jeep по всему миру с крупными рынками в Австралии, Азии и Европе. На фотографиях ниже показан совладелец LRA Роджер Беймерс на огромном мероприятии по бездорожью в Западном Китае. LRA продает много танков Jeep в Азии.

    Продажи

    в Северной Америке были в основном импортными, пока Long Range America не стала эксклюзивным агентом в 2017 году. Одним из таких импортеров был Стивен Шеннон, Home4x4Guy, который привез домой танк LRA из австралийских каникул. Видео с его домашней установкой можно посмотреть здесь.

    Америка дальнего действия (LRAM)

    Уорд Харрис и Георг Эстер — владельцы компании LRAM, расположенной в Игле, штат Айдахо. Предложение LRAM Jeep включает TJ, JK, Grand Cherokees, Grand Waggoneers, Commanders и Cherokees. Мы поддерживаем LRA через прямые продажи и сеть дилеров в США и Канаде. Мы поддерживаем складские запасы в Северной Америке и заказываем продукцию ежемесячно с доставкой на наш склад как морским, так и воздушным транспортом.

    Наш первый Jeep был продан в 2017 году Крису Спейеру из Остина, штат Техас.Это он на фото слева.

    LRA продолжает разрабатывать комплекты для новых интересных моделей Jeep. Дверь JL 4 уже здесь, а дверь 2 и JT Gladiator уже в пути.

    См. Список вашего автомобиля — узнайте больше и « Запросите расценку » по указанным ссылкам.

    За ним последовали и другие клиенты, в том числе Крис Шонц из Venture4WD, популярный искатель приключений YouTube, оверлендер, bon vivant и ведущий канала YouTube. Крис и команда OK4WD сыграли важную роль в разработке нашего руководства по установке и руководства пользователя.Смотрите его видео о танках здесь и здесь.

    Марка Годы Установка Номер комплекта / SKU Топливо Тип Галлы для США Розничная торговля в США Доставка и наличие
    Jeep 2012-2018 гг. Wrangler JK — 4 двери JWJK2PA36 Petrol Aux 12.1 $ 1,895 Запросить цену
    Jeep 2012-2018 Wrangler JK 3,6 л — 4 двери JWJKPA36 Бензин Aux 15,8 $ 1,895 Запросить предложение
    Jeep 2007-2011 Wrangler JK 3,8 л — 4 двери JWJKPA Бензин Aux 17,2 $ 1,895 Запросить цену
    Jeep 2003-2006 Wrangler TJ JTTJA03 Бензиновый Aux 11.9 $ 1,895 Запросить цену
    Jeep 1996-2002 Wrangler TJ JWTJA9702 Бензиновый Aux 11.9 $ 1,895 Запросить цену
    Jeep 2018-2020 Wrangler JL 4 двери 3,6 л JWJLPA Бензин Aux 17 $ 1,895 Запросить цену

    Вы собираетесь покинуть LRA на Cruiser Brothers .

    Cruiser Brothers — признанный лидер в области специализированных ремонтных комплектов, запчастей и аксессуаров для грузовиков Toyota и внедорожников — Land Cruiser, 4Runners и их 8 миллионов братьев и сестер.

    Перейти к Cruiser Brothers…

    ×

    Оставайтесь на связи с особыми событиями, розыгрышами, скидками и многим другим!

    Jeep Wrangler EcoDiesel 2020: 7 плюсов и 4 минуса | Новости

    Jeep Wrangler Unlimited Rubicon EcoDiesel 2020 года

    Автомобили.com, фото Брайана Вонга

    На протяжении десятилетий Jeep Wrangler был универсальным внедорожником, который выбирают любители приключений на открытом воздухе (или все, кто хочет выглядеть сообразно). Теперь идет версия EcoDiesel, которая приводится в движение двигателем V-6 с высоким крутящим моментом, что делает этот Wrangler самым экономичным в истории — по крайней мере, до появления грядущей гибридной версии 4xe.

    Связанный: 2020 Jeep Wrangler EcoDiesel: эффективность, которую вы можете почувствовать (и услышать)

    Недавно мы сели за руль двух версий Wrangler EcoDiesel 2020 года, чтобы посмотреть, выделяется ли он из остальной линейки.Как бы то ни было, Wrangler уже чувствует себя в поле одного; Нет другого внедорожника, который позволял бы снимать двери, снимать крышу и складывать ветровое стекло, чтобы получить незабываемые впечатления от вождения (и «насекомых в зубах»). Имейте в виду, что Jeep рекомендует складывать лобовое стекло только при движении по бездорожью на умеренных скоростях (жуки, чувак).

    EcoDiesel также доступен только на четырехдверном Wrangler Unlimited, и он стоит недешево. Этот двигатель лучше работает на газе, но он значительно сокращает ваш бюджет на покупку внедорожника.Прочтите наш полный обзор Wrangler EcoDiesel Брайана Вонга из Cars.com, перейдя по соответствующей ссылке выше. Чтобы получить быстрый обзор плюсов и минусов, отложите эти каяки и походное снаряжение и продолжайте читать ниже.

    Jeep Wrangler Unlimited 2020 года

    Автомобили.com, фото Брайана Вонга

    Вот семь вещей, которые нам нравятся — и четыре — нет — в Jeep Wrangler EcoDiesel 2020 года:

    Вещи, которые нам нравятся

    1. Лучшее. MPG. Всегда.

    Согласно данным EPA, расход топлива Wrangler EcoDiesel составляет 22 мили на галлон при движении по городу и 29 миль на галлон по шоссе, что в совокупности составляет 25 миль на галлон. Это не потрясет ни одного владельца Prius, но это намного лучше, чем газовый Wrangler Unlimited со стандартной 3.6-литровый V-6 или опциональный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

    2. Тонны крутящего момента

    3,0-литровый V-6 с турбонаддувом выдает 260 лошадиных сил, но именно 442 фунт-фут крутящего момента отличает этот двигатель от других. Другие движки, предлагаемые в Wrangler Unlimited, даже близко не подходят к этой цифре.

    Jeep Wrangler Unlimited Sahara EcoDiesel 2020 года

    Автомобили.com, фото Брайана Вонга

    3. Плавная подача энергии на дорогах и бездорожье

    Весь этот крутящий момент делает Wrangler EcoDiesel плавным оператором, когда вы нажимаете на педаль газа. Более того, реакция дроссельной заслонки достаточно точна и для езды по бездорожью. Мы волновались, что мягкий ускоритель может испортить способность Wrangler к полноприводному автомобилю. К счастью, это не так — двигатель обеспечивает плавную и бесперебойную работу со стандартной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    4. Царство бездорожья продолжается

    Это не был бы Wrangler, если бы он не мог преодолевать препятствия на своем пути. Wrangler EcoDiesel обладает внедорожными качествами любой другой модели благодаря прочным передней и задней осям, полному приводу и отличной отделке салона Rubicon. Rubicon добавляет защитные пластины днища, блокировку передних и задних дифференциалов, шины повышенной проходимости и многое другое.

    5. Дизель доступен во всех комплектациях

    Jeep не заставляет вас выбирать более дорогие и модные комплектации, чтобы поставить галочку напротив опции для турбодизельного двигателя.Wrangler Unlimited Sport, модель начального уровня, позволяет вам выбирать среди всех трех двигателей, включая новый дизель.

    Jeep Wrangler Unlimited Sahara EcoDiesel 2020 года

    Cars.com, фото Брайана Вонга

    6.Номер в безлимитном менее ограничен

    Плохая новость заключается в том, что турбодизель не предлагается в двухдверной версии Wrangler. Хорошая новость заключается в том, что большинство покупателей внедорожников нуждаются в дополнительном пространстве, предоставляемом четырехдверной версией Unlimited. Конечно, пространство во втором ряду не является лучшим в классе ни при малейшей степени воображения, но вернуться туда намного проще, чем подняться наверх, чтобы втиснуться в крошечное заднее сиденье двухдверного Wrangler.

    7. Простая интеллектуальная информационно-развлекательная система

    В информационно-развлекательной системе Wrangler ничего не изменилось, и это хорошо. Интерфейс Uconnect прост в использовании и не усложняет работу ненужными причудами или бесконечными меню. Максимальный размер сенсорного экрана составляет 8,4 дюйма, и вы можете добавить совместимость с Apple CarPlay и AndroidAuto (хотя мы бы хотели, чтобы это было стандартно).

    Ещё с Cars.com:

    Чего мы не делаем

    1. Дорогое обновление

    Вам лучше , на самом деле хотите турбодизель в вашем Wrangler, потому что это будет стоить вам. Как мы отмечали в нашем обзоре, выбор одного только EcoDiesel добавляет к цене 4000 долларов.И давайте не будем забывать, что этот двигатель означает переход на восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, настроенную также на выходной крутящий момент. В целом, Wrangler Unlimited Sport, оснащенный турбодизелем и автоматической коробкой передач, стоит на несколько тысяч долларов больше базовой цены.

    Jeep Wrangler Unlimited 2020 года

    Автомобили. com, фото Брайана Вонга

    2. Вес, есть еще

    Добавление турбо-дизеля также дает дополнительные 400 фунтов снаряженной массы по сравнению со стандартным двигателем V-6 или дополнительным турбонаддувом. (К чести, высокий крутящий момент гарантирует, что ускорение не пострадает.)

    3. Покупатели из Сахары, вас ждет ухабистая поездка

    Это странно, потому что все получилось не так, как мы ожидали. Во время нашего тест-драйва это была отделка Sahara, более ориентированная на дорогу, которая казалась тяжелой и менее уверенной на поворотах.Удивительно, но когда мы перешли на отделку Rubicon — ту, которая больше ориентирована на выезд на грунтовые поверхности — , это с более плавной ездой на дороге.

    4. Он становится очень шумным … Мы Сказал Он получает Шумно !

    Подожди, что ты сказал ? Привыкайте повторяться, если вы покупаете Wrangler EcoDiesel и любите нажимать на педаль газа. Этот двигатель очень громкий при резком ускорении.Jeep говорит, что EcoDiesel был добавлен дополнительный звукопоглощающий материал, хотя это точно не похоже.

    Jeep Wrangler 2020 года

    Cars.com фото

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    доля

    КОМПАНИЯ «МТС», L.C. — Бензобаки Jeep CJ / YJ

    5.

    Дополнительное изображение : рис 2

    5-R.

    Дополнительное изображение : рис 2

    Номер детали Описание Связанные части
    0040ES 1945-1964 Jeep® CJ 2A, 3A и Early 3B до серийного номера 39838. Это бензобак под сиденьем «водителя» с отверстием под 5-шуруповерт и прямой заливной трубкой. Всасывающая трубка устанавливается в верхней части бака. Требуется линейный топливный фильтр. Включает новую прокладку передающего устройства с 5 отверстиями. Размеры 25 «x 18 1/2» x 6 1/2 «. Заменяет # 640685.

    Дополнительное изображение : рис 2

    Отправляющее устройство № CJSU-2
    Ремешок # CJGTS-3
    Втулка заливной пластины # CJFPG-1
    Заглушка # CJFP-1
    Газовая крышка с вентиляцией # CJGC-1
    Прокладка # CJOR-5
    6-вольтный указатель уровня топлива # CJFG-1
    12-вольтный указатель уровня топлива # CJFG-2

    0040ES-RH 1945-1964 Jeep® CJ 2A, 3A и Early 3B до серийного номера 39838.Это бензобак под сиденьем «пассажира» с отверстием под 5-винтовой узел и прямой заливной трубкой. Всасывающая трубка устанавливается в верхней части бака. Требуется линейный топливный фильтр. Включает новую прокладку передающего устройства с 5 отверстиями. Размеры 25 «x 18 1/2» x 6 1/2 «. Заменяет # 640685-R.

    Дополнительное изображение : рис 2

    Передающее устройство № ЗАСУ-2
    Ремешок # CJGTS-3
    Втулка заливной пластины # CJFPG-1
    Заглушка # CJFP-1
    Газовая крышка с вентиляцией # CJGC-1
    Прокладка # CJOR-5
    6-вольтный указатель уровня топлива # CJFG-1
    12-вольтный указатель уровня топлива # CJFG-2

    0040LS 1961-1965 Jeep® CJ 3B серийный № 39838 и выше.Это бензобак под сиденьем «водителя» с отверстием под 6-шуруповерт и прямой заливной трубкой. Всасывающая трубка установлена ​​на верх резервуара. Требуется линейный топливный фильтр. Включает новую прокладку передающего устройства с 6 отверстиями. Размеры 25 «x 18 1/2» x 6 1/2 «. Заменяет #

    Передающий блок № ЗАСУ-3
    Ремешок # CJGTS-3
    Втулка заливной пластины # CJFPG-1
    Заглушка # CJFP-1
    Газовая крышка с вентиляцией # CJGC-1
    Прокладка # CJOR-6

    0040LS-RH 1961-1965 Jeep® CJ 3B серийный № 39838 и выше. Это бензобак под сиденьем «пассажира» с отверстием под шестигранник и прямой заливной трубкой. Всасывающая трубка устанавливается в верхней части бака. Требуется линейный топливный фильтр. Включает новую прокладку передающего устройства с 6 отверстиями. Размеры 25 дюймов x 18 1/2 дюймов x 6 1/2 дюймов. Заменяет #

    Передающий блок № ЗАСУ-3
    Ремешок # CJGTS-3
    Втулка заливной пластины # CJFPG-1
    Заглушка # CJFP-1
    Газовая крышка с вентиляцией # CJGC-1
    Прокладка # CJOR-6

    0041 1955-1972 Jeep® CJ 5 и CJ 6.Это бензобак, расположенный под сиденьем водителя, с отверстием для подачи на 6 винтов и наклонной наливной трубкой. Всасывающая трубка установлена ​​на верх резервуара. Требуется линейный топливный фильтр. Включает новую прокладку передающего устройства с 6 отверстиями. Будет работать с двигателями V6 с 6-винтовым передающим блоком, НЕ БАКАМИ БАКОВ ПОДСОЕДИНЕНИЯ. Размеры 25 «x 18 1/2» x 6 1/2 «. Заменяет # 8.

    Дополнительное изображение : рис 2

    Передающий блок № ЗАСУ-3
    Ремешок # CJGTS-3
    Втулка заливной пластины # CJFPG-1
    Заглушка # CJFP-1
    Газовая крышка с вентиляцией # CJGC-1
    Прокладка # CJOR-6

    0041-RH 1955-1972 Jeep® CJ 5 и CJ 6.Это бак под сиденьем «пассажира» с отверстием под шестигранник и угловой заливной трубкой. Всасывающая трубка устанавливается в верхней части бака. Требуется линейный топливный фильтр. Включает новую прокладку передающего устройства с 6 отверстиями. Будет работать с двигателями V6 с 6-винтовым передающим блоком, НЕ БАКАМИ БАКОВ ПОДСОЕДИНЕНИЯ. Размеры 25 дюймов x 18 1/2 дюймов x 6 1/2 дюймов. Заменяет # 8-R.

    Дополнительное изображение : рис 2

    Передающий блок № ЗАСУ-3
    Ремешок # CJGTS-3
    Втулка заливной пластины # CJFPG-1
    Заглушка # CJFP-1
    Газовая крышка с вентиляцией # CJGC-1
    Прокладка # CJOR-6

    0042 1965-1972 Jeep® CJ 5 и CJ 6. Это под «водителей» сиденье бензобак с двигателем V6 и стопорного кольца стиле посылающего блока отверстие. Требуется линейный топливный фильтр. Включает в себя новое стопорное кольцо и уплотнительное кольцо. Размеры 25 «x 18 1/2» x 6 1/2 «. Заменяет # 937996.

    Дополнительное изображение : рис 2

    S.U. без обратной линии CJSU-4
    S.U. с обратной линией CJSU-6
    Ремешок # CJGTS-3
    Втулка заливной пластины # CJFPG-1
    Заглушка # CJFP-1
    Газовая крышка с вентиляцией # CJGC-1
    Стопорное кольцо # FMLR-1
    Кольцо уплотнительное # FMOR-1

    0042-RH 1965-1972 Jeep® CJ 5 и CJ 6.Это под «пассажирами» сиденье бензобака с двигателем V6 и стопорного кольцом стилем блока передачи отверстия. Требуется линейный топливный фильтр. Включает в себя новое стопорное кольцо и уплотнительное кольцо. Размеры 25 «x 18 1/2» x 6 1/2 «. Заменяет # 937996-R.

    Дополнительное изображение : рис 2

    S.U. без обратной линии CJSU-4
    S.U. с обратной линией CJSU-6
    Ремешок # CJGTS-3
    Втулка заливной пластины # CJFPG-1
    Заглушка # CJFP-1
    Газовая крышка с вентиляцией # CJGC-1
    Стопорное кольцо # FMLR-1
    Кольцо уплотнительное # FMOR-1

    0050

    1976-1977 Jeep® CJ 15-галлонный бензобак.Этот бак требует 15 галлонов. Защитная пластина OEM-типа для установки. Включает в себя новое стопорное кольцо и уплотнительное кольцо. Размеры 23 x 16 x 10 дюймов. Заменяет № 5355314 и № 8127698.

    Этот бак подходит для Jeep CJ 1972-1975 годов, но требует 15 галлонов. Защитная пластина OEM, верхняя и концевые ремни. Оригинальный металлический бак крепился болтами непосредственно к раме CJ.

    При установке резервуаров 0050 или 0050XL лучшими шлангами для заполнения и удаления воздуха являются наши CJFH-2 и CJVH-2 независимо от года выпуска. Наш производственный процесс не позволяет использовать длинную вентиляционную горловину, поэтому шланги CJVH-3 и CJVH-4 слишком короткие при подсоединении к соответствующему заправочному шлангу.

    Этот бак также подходит для Jeepster C101 1972-73 годов и DJ 1971-1973 годов, но требует 15 галлонов. Защитная пластина OEM, верхняя и концевые ремни. Использование требуемой защитной пластины потребует некоторых индивидуальных монтажных работ при ее прикручивании к раме автомобиля.

    Дополнительное изображение : рис 2

    Отправляющее устройство № CJSU-1
    Ремешок # CJGTS-1
    Концевые хомуты # CJGTSE-1
    Топливный фильтр # CJFF-1
    Шланг заливной горловины (’77) # CJFH-2
    Шланг вентиляции (’77) # CJVH-2
    Заливной шланг (’70 -’75) # CJFH-3
    Вентиляционный шланг (’70 -’75) # CJVH-3
    Заливной шланг (’76) # CJFH-4
    Шланг вентиляции (’76) # CJVH-4
    Ниппель для заливного шланга # CJFHN-1
    Втулка заливной пластины # CJFPG-2
    Опорная плита # CJSP-1
    Узел регулирующего клапана жидкости: JLCV-1
    Соединитель клапана жидкости # YJRVC-1
    Жидкостный клапан № EMSV-1
    Воздушная камера # CJAB-2
    Сливной шланг # CJABH-1
    Заглушка сливного шланга # CJABH-3C
    Стопорное кольцо # FMLR-1
    Кольцо уплотнительное # FMOR-1

    0050XL

    1976-1977 Jeep® CJ бензобак на 21 галлон. Этот бак требует 15 галлонов. Защитная пластина OEM-типа для установки. Заноса расширение пластины используется, чтобы опустить опорную плиту для установки. Включает в себя новый верхний ремень, блок, противоскользящие расширения плиты, стопорное кольцо и уплотнительное кольцо отправки. Размеры 23 «x 16» x 15 «..

    Этот бак подходит для Jeep CJ 1972-1975 годов, но требует 15 галлонов. Защитная пластина OEM-типа и концевые ремни для установки. Оригинальный металлический бак на 15 галлонов был прикреплен болтами непосредственно к раме CJ.

    При установке резервуаров 0050 или 0050XL лучшими шлангами для заполнения и удаления воздуха являются наши CJFH-2 и CJVH-2 независимо от года выпуска.Наш производственный процесс не позволяет использовать длинную вентиляционную горловину, поэтому шланги CJVH-3 и CJVH-4 слишком короткие при подсоединении к соответствующему заправочному шлангу.

    Лист с инструкциями: Лист резервуара XL

    Отправляющий блок № CJSUXL-1
    Ремешок # CJGTS-2
    Концевые хомуты # CJGTSE-1
    Skid расширения пластины # CJEX-1
    Шланг заливной горловины (’77) # CJFH-2
    Шланг вентиляции (’77) # CJVH-2
    Заливной шланг (’70 -’75) # CJFH-3
    Вентиляционный шланг (’70 -’75) # CJVH-3
    Ниппель для заливного шланга # CJFHN-1
    Втулка заливной пластины # CJFPG-2
    Опорная плита # CJSP-1
    Узел регулирующего клапана жидкости: JLCV-1
    Соединитель клапана жидкости # YJRVC-1
    Жидкостный клапан № EMSV-1
    Воздушная камера # CJAB-2
    Сливной шланг воздушной камеры # CJABH-1
    Крышка сливного шланга воздушной камеры # CJABH-3C
    Стопорное кольцо # FMLR-1
    Кольцо уплотнительное # FMOR-1
    0051

    1978-1986 Jeep® CJ 15-галлонный бензобак. Включает в себя новый стопорное кольцо и уплотнительное кольцо. Размеры 23 «x 16» x 10 «. Заменяет № 8128585.

    С 1981 по 1986 Jeep® предлагал OEM заводские «пластиковые» баки емкостью 20 галлонов для автомобилей CJ. Наш резервуар на 15 галлонов напрямую не заменяет заводской пластиковый резервуар на 20 галлонов OEM. Для установки этого резервуара на 15 галлонов требуются новая 15-галлонная опорная пластина OEM-типа, передающий блок, верхняя стяжка, концевые стяжки и шланги.

    * Этот бак подходит для CJ8 Scrambler. *

    Дополнительное изображение : рис 2
    Схема топливной системы / бака : Схема

    Передающее устройство № ЗАСУ-1
    Ремешок # CJGTS-1
    Концевые хомуты # CJGTSE-1
    Топливный фильтр # CJFF-1
    Шланг заливной горловины (’78 -’86) # CJFH-1
    Шланг вентиляции (’78 -’86) # CJVH-1
    CJ8 Заправочный шланг (’81 -’82) # CJFHCJ8-15A
    CJ8 Вентиляционный шланг (’81 -’82) # CJVHCJ8-15A
    CJ8 Заправочный шланг (’83 -’86) # CJFHCJ8-15
    CJ8 Вентиляционный шланг (’83 -’86) # CJVHCJ8-15
    Опорная плита # CJSP-1
    Заливная горловина # CJFN-1
    Прокладка рулевой колонки # JSCSEAL-1
    Болт № АКБОЛЦ-1
    Узел регулирующего клапана жидкости: JLCV-1
    Соединитель клапана жидкости # YJRVC-1
    Жидкостный клапан № EMSV-1
    Сливной шланг воздушной камеры # CJABH-3
    Крышка сливного шланга воздушной камеры # CJABH-3C
    Стопорное кольцо # FMLR-1
    Кольцо уплотнительное # FMOR-1

    0051XL

    1978-1986 Jeep® CJ бензобак на 21 галлон. Включает в себя новый верхний ремень, блок, противоскользящие расширения плиты, стопорное кольцо и уплотнительное кольцо отправки. Занос расширение плиты используется для снижения 15 галлона, стиль OEM занос пластины для установки. Размеры 23 x 16 x 15 дюймов.

    С 1981 по 1986 Jeep® предлагал OEM заводские «пластиковые» баки емкостью 20 галлонов для автомобилей CJ. Наш резервуар на 21 галлон не заменяет заводской пластиковый резервуар на 20 галлонов OEM. Для установки этого резервуара на 21 галлон требуется новая 15-галлонная защитная пластина OEM, концевые ремни и шланги..

    ** Этот бак физически НЕ ПОДХОДИТ к CJ8 Scrambler. **

    Дополнительные изображения : рис 2 рис. 3
    Инструкции: XL Таблица баков
    Схема баков / топливной системы : Схема

    Отправляющий блок № CJSUXL-1
    Ремешок # CJGTS-2
    Концевые хомуты # CJGTSE-1
    Skid расширения пластины # CJEX-1
    Шланг заливной горловины (’78 -’86) # CJFH-1
    Шланг вентиляции (’78 -’86) # CJVH-1
    Опорная плита # CJSP-1
    Заливная горловина # CJFN-1
    Прокладка рулевой колонки # JSCSEAL-1
    Болт № АКБОЛЦ-1
    Узел регулирующего клапана жидкости: JLCV-1
    Соединитель клапана жидкости # YJRVC-1
    Жидкостный клапан № EMSV-1
    Сливной шланг воздушной камеры # CJABH-3
    Крышка сливного шланга воздушной камеры # CJABH-3C
    Стопорное кольцо # FMLR-1
    Кольцо уплотнительное # FMOR-1
    Деталь # Описание Связанные части
    0062 1987–1990 Jeep® Wrangler YJ 15-галлонный бак с круглым отверстием для подачи топлива и топливным баком. Заменяет оригинальный металлический бак на 15 галлонов с впрыском топлива или без него (не заменяет оригинальный пластиковый бак на 20 галлонов). Включает в себя новое стопорное кольцо и уплотнительное кольцо. Размеры 23 x 16 x 10 дюймов. Заменяет № 83502960.

    Передающее устройство (без F.I.) # YJSU-2
    Отправляющий блок (с F.I.) # YJSU-1
    Передающее устройство (с F.I., с насосом) # YJSU-1P
    Электрический топливный насос № EFPK-3210
    Ремешок # CJGTS-1
    Концевые хомуты # CJGTSE-1
    Заливной шланг # YJFH-15
    Вентиляционный шланг # YJVH-15
    Опорная плита # CJSP-1
    Клапан EMS для YJRVC-1 # EMSV-1
    Соединитель опрокидывающегося клапана # YJRVC-1
    Прокладка рулевой колонки # JSCSEAL-1
    Болт № АКБОЛЦ-1
    Сливной шланг воздушной камеры # YJABH-1
    Крышка сливного шланга воздушной камеры # YJABH-1C
    Стопорное кольцо # GMLR-1
    Кольцо круглого сечения # GMOR-1

    0065 1987–1995 Jeep® Wrangler YJ 20-галлонный бак с топливным баком. Заменяет оригинальный пластиковый бак на 20 галлонов с впрыском топлива или без него. (заменит оригинальный ПЛАСТИКОВЫЙ бак на 15 галлонов с прямоугольным отверстием для отправки). Включает новую прокладку и новые верхние ремни.

    Этот бак заменяет отечественные модели 52002633 и 52018287.

    Этот бак НЕ заменяет напрямую экспортную модель № 52018779, 52019226, 52007258 или 52002622 — требуются новая опорная плита и передающий блок.

    Некоторые 20-галлонные пластиковые топливные баки Jeep® начала 1987–1990 годов имели открытую защитную пластину без скатанного теплозащитного экрана над выхлопной трубой. Мы рекомендуем заменить защитную пластину в качестве меры предосторожности для выхлопной / тепловой защиты.Мы также рекомендуем заменить заливку и вентиляционные шланги, чтобы предотвратить возможные проблемы КОМПЛЕКТАЦИИ с новой опорной плитой.

    Фотографии 0065 на YJSP-20 : рис 1 рис 2 рис 3 рис 4

    Передающее устройство (без F.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены.