Газель с двигателем 405: Доступ ограничен: проблема с IP


0
Categories : Разное

Содержание

Замена двигателя Газель — Газель Сервис

С 2008 года автомобильный завод ГАЗ перестал устанавливать серийные автомобили семейства Газель и Соболь силовым агрегатом производства заволжского моторного завода марки ЗМЗ-405. Вместо них стали устанавливать двигатели УМЗ-4216, и этот факт со временем стал главным поводом отказа купить новую газель с данной моделью двигателя. Немного поправило положение внедрение Газель «Бизнес» с дизельным Cummins ISF 2.8, но стоимость запасных частей и ремонта данного агрегата очень велика, поэтому спрос на новые автомобили Газель с 405 двигателем постоянно растет.

Газель с двигателем ЗМЗ-405-409 пользуется большим спросом среди тех, кто уже успел оценить достоинства и надежность двигателей ЗМЗ. В последней модификации двигатель соответствует стандарту Евро-4, имеет электронное распределение топливной смеси, шестнадцатиклапанную система впрыска топлива и выпуска отработавших газов, гидрокомпенсаторы, являющиеся современной системой саморегулировки тепловых зазоров клапанов, с рабочим объемом 2,46 л достигает максимальной мощности 152 л.с., что позволяет обеспечить отличную рaзгoнную динамику и высокие тяговые cвойства.

Почему выбирают моторы ЗМЗ-405:

  • Заволжский мотор не капризен – хорошо «переваривает» российское топливо, ремонтопригоден;
  • относительно импортных силовых агрегатов (Cummins, Toyota, Nissan) ЗМЗ – 405 стоит недорого, так же радует и стоимость ремонта;
  • при установке ЗМЗ – 405 требуется минимум переделок;
  • нет проблем с документальным оформлением переоборудования.

Мы предлагаем:

  1. Кратчайшие сроки выполнения работ — утром приезжаете, вечером забираете готовый автомобиль с новым двигателем.
  2. Собственный склад запчастей. Благодаря наличию собственного склада, все необходимые для ремонта запчасти всегда в наличии. При ремонте мы используем только проверенные комплектующие и таким образом можем гарантировать их работу в течение всего положенного срока службы.
  3. Гибкий подход к каждому клиенту. Мы высоко ценим любого клиента и делаем все для того, чтобы каждый клиент стал постоянным. Если у вас есть какие-то особенные, индивидуальные потребности, вы всегда можете позвонить и обсудить их, мы всегда открыты для диалога.
  4. Гарантия на запчасти и работу.
  5. Принимаем любые формы оплаты, в том числе — безналичную оплату от юридических лиц.

Мы много лет занимаемся ремонтом и переоборудованием автомобилей Газель. Имея многолетний опыт, мы досконально изучили все подводные камни, возникающие в процессе замены. Все услуги официально сертифицированы, предоставляется полный пакет документов для перерегистрации в ГИБДД.

По всем вопросам по замене двигателя газель Вы можете связаться с нами по любым контактам или позвонить по номеру — 8 (831) 423-92-32

Схема электрооборудования ГАЗель с ЗМЗ-406, 405, УМЗ-4216, 4215

На автомобилях ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 применяют электрооборудование постоянного тока номинальным напряжением 12 В. Схема электрооборудования ГАЗель выполнена по однопроводному принципу. Отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой». Она выполняет функцию второго провода. В свою очередь, роль «массы» выполняют кабина (кузов) и рама автомобиля.

Схема электрооборудования ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, УМЗ-4215 и УМЗ-4216.

Для коммутации основных цепей автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 служит комбинированный выключатель зажигания. Он состоит из контактной части и механического противоугонного устройства с замком.

Схема электрооборудования ГАЗель ГАЗ-3302 с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 и панелью приборов старого образца.

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-4063 и панелью приборов нового образца.

Схемы дополнительного оборудования для вариантного исполнения автофургонов и шасси ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями УМЗ-4216, ЗМЗ-40522 и панелью приборов нового образца.

Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-402, УМЗ-4215 и панелью приборов старого образца.

Схемы электрооборудования автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем УМЗ-4215 и панелью приборов нового образца.

Принципиальная схема включения задних фонарей автофургонов и автобусов ГАЗель.

При неработающем двигателе все потребители электроэнергии автомобиля Газель питаются от аккумуляторной батареи. Обычно через выключатель с дистанционным управлением. Если таковой имеется. После пуска двигателя – от генератора переменного тока со встроенным регулятором напряжения. При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.

Все цепи питания электрооборудования на автомобилях ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 защищены собственными плавкими предохранителями. Единого монтажного блока для реле и предохранителей на автомобиле ГАЗель нет.

Предохранители отдельных цепей электрооборудования установлены в собственном блоке предохранителей слева под панелью приборов. Там же установлено реле-прерыватель указателей поворота. Реле системы управления инжекторным двигателем расположены в моторном отсеке посередине щита передка в его верхней части.

Похожие статьи:

  • Датчики комплексной микропроцессорной системы управления двигателем УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, назначение, принцип действия, расположение.
  • Катушки зажигания 406.3705, 406.3705000-20, 3012.3705, 40904.3705000, 407.3705000 для ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, ЗМЗ-40525 на ГАЗель и Соболь, устройство и характеристики.
  • Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
  • Дизельный двигатель Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, устройство, конструкция блока цилиндров, коленчатого и распределительного вала, поршней, шатунов и маховика.
  • Двигатель ЗМЗ-40522 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, отличия от базового двигателя ЗМЗ-4062 и от ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063, модификации и особенности конструкции.
  • Система управления двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, схемы, коды ошибок и неисправностей, особенности системы управления и зажигания.
Газель и СобольДругие внедорожникиСправочник

ГАЗ-3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ-405 Евро-3: Замерзший конденсат у дроссельной заслонки

Пришли новогодние праздники и я поставил свою машину на стоянку. Автомобиль был полностью исправен и в рейсах проблем мне не доставлял. Неделю отдыхал и к ГАЗельке не прикасался, а потом решил, что пора бы уже и честь знать — пора выходить на работу.

В день, когда пошел на стоянку, были довольно сильные морозы в районе минус 30-35 градусов. Машина завелась без особых проблем, т.к. аккумулятор был новый, а масло в системе — полусинтетика.

Однако, омрачалось все тем, что двигатель молотил только на холостых оборотах, а вот на нажатие на электронную педаль газа, мотор никак не реагировал. Тут я решил, что это либо из-за того, что компьютер барахлит из-за морозов или электрическая педаль приказала долго жить.

Заглушил двигатель и убрал с аккумулятора клеммы, чтобы обесточить комп и привести его в чувство. Оставил машину в покое, решив позаниматься с ней на следующий день.

Электронная педаль газа ГАЗ-3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ-405 Евро 3

Когда вернулся на стоянку утром, первым делом опять завел мотор, но как и в предыдущий день, педалька отказывалась работать.

Тут я приуныл, т.к. тащить машину на диагностику в мороз, да по сугробам не очень то и хотелось. К тому же, праздники все еще были в самом разгаре, а это значит, что с поиском тягача пришлось бы повозиться.

Поэтому, решил не забивать себе голову, т.к. заказов на рейсы все равно не было и оставил машину на стоянке. Таким образом, простояла моя ГАЗелька почти месяц.

Когда на улице потеплело до -12, решил наконец то разобраться с машиной и нашел тягач, водитель которого обещал дотащить мое авто до диагностики.

Почти весь месяц шел снег и ГАЗель порядочно завалило. Поэтому, стал потихоньку авто откапывать, а пока этим занимался, решил завести двигатель, чтобы он на холостых оборотах кабину прогрел.


Включил зажигание и завел мотор, нажал на педаль газа и был приятно удивлен — она опять стала работать. Однако, попасть на такую проблему в следующие холода где нибудь на трассе, мне не очень то хотелось, поэтому решил все же съездить на диагностику.

Вот тут меня ждал сюрприз, т.к. выяснилось, что причина моих проблем довольно простая. Оказалось, что во время движения машины, в результате контакта холодного воздуха с улицы с горячей дроссельной заслонкой, вокруг нее возникает конденсат.

Перед праздниками, когда я поставил машину на стоянку, погода была сравнительно теплая, а воздух влажный. Это привело к тому, что у заслонки скопилось много воды.

В следующие же дни, температура на улице резко понизилась, а вода превратилась в лед и дроссельная заслонка просто напросто примерзла.

В такой ситуации, слабый электромотор сдвинуть ее с места не смог, что незамедлительно сказалось на работе двигателя.

Замерзшая дроссельная заслонка

Как сказал мне специалист в автосервисе, таких случаев с Евро-ГАЗелями в течении января было уже несколько. Один водитель столкнулся с данной проблемой на ходу и у него дроссельная заслонка застопорилась в открытом положении, что чуть было не привело к аварии.

Вмерзнет заслонка или нет, зависит от скорости движения. К примеру, при езде по городу, она может и при -25 функционировать нормально, а вот за городом на скорости и при -15 может застопориться.

Поэтому, если вы владелец ГАЗ-3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ-405 Евро-3, то обязательно с приходом зимы ставьте резинку на кромку капота, чтобы исключить попадание холодного воздуха на заслонку, а также снимайте 2 резиновых воздухозаборника, которые идут с воздушного фильтра под облицовку на улицу.

Таким образом, двигатель будет брать уже прогретый воздух из моторного отсека и конденсата на дроссельную заслонку попадет меньше. Также, можно взять защиту коллектора от двигателя ЗМЗ-406, а от него уже провести гофру в воздухозаборник.

В большинстве случаев, таких простых мер хватает, чтобы победить данную заводскую недоработку и исключить саму возможность возникновения подобной проблемы в пути.

Автор: Сергей

Установка двигателей от иномарок на газель. Разновидности силовых установок

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности, на коммерческие автомобили семейства «Бизнес». Этот двигатель является частью семейства двигателей.
На двигателе ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ 0.Толщина 5 мм против 1,5 мм у старой мягкой прокладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2 464
Диаметр цилиндра, мм 95,5
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,4
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм ДОХК
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя 103.1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 214 Н·м / 4000 об/мин
Система снабжения распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические стандарты Евро 3
Масса, кг 184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным управлением впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественных чугунных заготовок с повышенной точностью обработки. Двигатели ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 имеют идентичный блок.

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10, соответствующий нормам Евро-3, шлицев нет, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с закруглениями.В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты ГБЦ. К заднему торцу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющая шейку коленчатого вала.

Коленчатый вал

В двигателе ЗМЗ-405 используется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (прочнее ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм 95,5
Высота сжатия, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 10,8
Масса, г 465

В днище 405-го поршня углубление глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота по нормам Евро III для ЗМЗ-40524/ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ стала 0.на 5 мм меньше, 37,5 мм соответственно. Юбка O.D. поршни и расточки цилиндров сортируются по четырем размерным группам. Поршневой палец имеет внешний диаметр 22 мм и длину 67 мм; он не взаимозаменяем со штифтом ЗМЗ-406. Весь палец 119 г.

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. ГАЗель — самый популярный легкий коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года.За это время на него устанавливали различные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на ГАЗель, мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти автомобили комплектовались агрегатами от Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год двигатель (карбюраторный) устанавливался на ГАЗель 402. Какой лучше выбрать — рассмотрим далее. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом.Это мотор ЗМЗ-406.

Через год на ГАЗель стали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший обозначение ЗМЗ-405. Каковы особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждый из них в отдельности.

ЗМЗ-402

Это четырехцилиндровый бензиновый двигатель с карбюраторной системой питания. Это модифицированная версия двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на Волгу еще в советское время. Мотор имеет мощность 100 лошадиных сил при объеме цилиндров 2,44 литра.Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что говорят отзывы об этом моторе? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческих автомобилей. Это легковой автомобиль с низким крутящим моментом.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Из-за того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, греется блок и головка. Мотор имеет небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора.Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности 402 двигателя знакома автолюбителям еще со времен советских Волг. Загруженная ГАЗель расходует не менее 19 литров на 100 километров по городу. Зимой этот показатель может достигать 22. Использовать такую ​​технику разумно, только если установлено ГБО.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако механизм ГРМ по-прежнему приводится в движение цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше на ГАЗель? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо выделить отрицательные стороны 406-го мотора.Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. Во-первых, этот Элемент со временем растягивается и нуждается в замене через 100 тысяч. В конструкции также используется архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдаются масляные горелки и большой расход топлива. «ГАЗель» с этим двигателем тратит около 15-20 литров в зависимости от режима эксплуатации.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат на базе 406-го мотора. Имеет более современный инжекторный впрыск.При объеме 2,5 литра он развивает мощность 152 лошадиные силы. В конструкции была изменена и поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

Гораздо бодрее 406-го — говорят отзывы. Также у этого агрегата более умеренный «аппетит». Потребляет от 16 до 18 литров топлива на 100 километров. Следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту кабины (парусность) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Что нового?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические усовершенствования этого агрегата. В этом моторе внесены незначительные конструктивные изменения. Так, инженеры модифицировали головку блока, устранив каналы системы холостого хода. Вес головки блока цилиндров был уменьшен на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м двухслойная металлическая деталь.Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых соединений. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в ответственных местах. К слову, этот мотор первым в линейке официально соответствовал требованиям Евро-3.

Каков итог?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? ГАЗель, оснащенная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и перевозит тяжелые грузы. Это приводит к перегреву двигателя и расходу масла.Какой двигатель лучше на ГАЗель? Что касается 406, то это отличная альтернатива между 402 и 405. Стоимость «ГАЗелей» с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й двигатель имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать заменой поршневой группы на ульяновскую. Главный недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас специалистов, занимающихся их настройкой, очень мало.Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗели, то явным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньше обслуживания, так как оснащен инжекторным впрыском. Этот двигатель имеет меньший расход топлива и больший крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены антифриза и высокого ресурса. Практика показывает, что этот двигатель «выхаживает» до капитального ремонта 300 тысяч километров.Однако стоимость «ГАЗелей» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток этого двигателя. В остальном ЗМЗ-405 является лидером линейки бензиновых агрегатов. Если стоит вопрос, какой двигатель лучше поставить на ГАЗель, то однозначно 405-й. Это самый надежный и долговечный силовой агрегат, когда-либо устанавливавшийся на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на ГАЗель.

Парк из 1,2 млн единиц делает «ГАЗель» самым массовым коммерческим автомобилем в России.Как видно из таблиц аналитического агентства «Автостат», преобладают модификации семейства ГАЗ-3302 — специальные кузова на шасси и бортовые. Цельнометаллических фургонов и автобусов вместе взятых в 1,6 раза меньше, и в этом принципиальное отличие ГАЗели от малотоннажных грузовиков зарубежных фирм, для которых характерно прямо противоположное соотношение. Отечественный автомобиль недорог, терпим к перегрузкам и поэтому практически не имеет альтернативы в сфере малого бизнеса. Большинство «ГАЗелей» с установленными на шасси огромными «будками» не принадлежат перевозчикам, а обслуживают торговые точки своих владельцев — мелких предпринимателей.Учитывая, что значительная часть представленных на вторичном рынке экземпляров эксплуатировалась с перегрузкой, иногда чуть ли не в два раза, поиск автомобиля в исправном техническом состоянии занимает много времени: процент отсева слишком высок. Делать какие-то практические выводы из раскладки по годам выпуска и регионам в данном случае нет смысла — газелей много везде и разных. Исключением является «праворульный» Дальневосточный округ, где они не пользуются спросом. Если цель найти автомобиль в версии «Бизнес» с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов найти подходящий вариант в крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.

«Десятилетняя «ГАЗель»»

«Десятилетняя ГАЗель — это помойка», — говорят специалисты. Иногда — буквально

Модификации

Оставим дорестайлинговую ГАЗель с москвичскими фарами образца 1986 года выходит за рамки статьи — такие древние автомобили, как правило, уже не подходят для интенсивной эксплуатации и требуют неадекватных вложений.Другое дело — модель 2003 года, уже избавившаяся от двигателя ЗМЗ-402, с современным дизайном кабина подходит для установки практически любого 4-х цилиндрового двигателя с разнообразным навесным оборудованием.Хотя в целом вся линейка модификаций «ГАЗели» осталась прежней. Основной — ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг, с 3-местной кабиной и бортовым кузовом размером три на два метра. Гораздо реже встречается семиместный ГАЗ-33023 с собственным названием «ГАЗель-Фермер». На этом же шасси с колесной базой 2900 мм выпускается семейство цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 — как с однорядным, так и с двухрядным («Комби») салоном. В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10.5 м 3 , а во втором — 1100 кг при 5,8 м 3 . Мелкосерийные версии с высокой пластиковой крышей вмещают до 11 м 3 . На базе цельнометаллического фургона изготавливаются 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и Собраны 13-местные микроавтобусы ГАЗ-32213.

За год до рестайлинга завод также освоил шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Цельнометаллический кузов для него, как и на многих иностранных малотоннажниках, не создавался — есть только бортовой вариант. При этом задний свес вырос, а внутренняя длина грузовой платформы составила 4166 мм, то есть 1.На 1 м больше, чем у обычной ГАЗели. И, конечно же, примерно такой же длины получаются установленные на растянутое шасси специальные кузова. Более того, производители надстроек получили официальное разрешение еще больше удлинить раму — известны варианты с базой 4000 и даже 5000 мм. Длина таких грузовиков-«такс» иногда превышает 8 метров.

Конструкция ходовой части нашего малотоннажа отличается простотой, не свойственной зарубежным одноклассникам — неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление с сошками, поворотные кулаки на шкворнях.Редкой особенностью 5-ступенчатой ​​коробки передач является наличие синхронизатора задней передачи. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Именно он обеспечил легкость управления без всякого усилителя, но за счет аж семи оборотов от упора до упора. Почти 45-градусный угол поворота руля позволяет 5,5-метровому автомобилю разворачиваться с таким же радиусом, как и 4-метровая легковушка. После рестайлинга в 2003 году часть автомобилей была оснащена гидроусилителем руля того же борисовского завода «Автогидроусилитель», который с самого начала поставлял обычные рулевые механизмы.

Для всех модификаций также доступно полноприводное шасси. Трансмиссия была задумана по последним тенденциям тогдашней автомобильной моды: постоянный привод всех колес через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки, плюс пониженный ряд в раздаточной коробке. Реализация задуманного в металле оказалась куда хуже: раздаточная коробка выполнена не состыкованной с картером коробки передач, без прямого выхода на задний мост. Таким образом, они наступили на «грабли», поставленные у стены сарая создателями «Нивы».В переднем мосту «Газели» 4х4 вместо шаровых ШРУСов были шарниры на крестовинах. Как и следовало ожидать, изобилующая лишними шестернями, карданами и всевозможными шарнирами, машина оказалась непригодной для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Судя по статистике продаж, желающих терпеть вибрацию, завывание раздатки и биение руля в поворотах не так много. Тот факт, что детали полноприводной трансмиссии служат недолго, стоят дорого и их непросто найти, отпугивает покупателей.Кроме того, передняя часть лишает ГАЗель одного из ее достоинств – возможности развернуться «на пятачке», значительно увеличивается радиус разворота – с 5,5 до 7,5 метров.

Модернизация 2003 года тоже принесла проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старый руль без усилителя – пусть при повороте приходится долго крутить руль, но нет луж масла, которое сочится из борисовского ГУР. Повышение эффективности системы отопления повлекло за собой снижение ее надежности — внедренный кран с электроприводом, в отличие от предыдущего с обычным кабелем, не имел ни единого шанса на безотказную работу — такие эксцессы жизнеспособны только в Японская или немецкая версии.И до сих пор в однорядной кабине не устранена проблема с вентиляцией — задняя стенка замурована наглухо, а вытяжка есть только при приоткрытом окне двери. Также разваливаются пластиковые детали стеклоподъемников, вынуждая водителей вставлять штакетник в дверь, манжеты обоих цилиндров сцепления не держат жидкость. В 2004 году автобусы стали оснащаться тормозами Bosch с АБС («маршрутки» обязательны), а в 2006 году все ГАЗели получили зеркала в цвет кузова со встроенными указателями поворота.В том же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста — после пробега 20–100 тыс. км она начала ломаться в районе между подшипниками ступицы. Еще чаще аварии случались на автомобилях 2007 года выпуска, а для собранных в 2008 году они стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009-2010 годах. При обрыве балки двускатное заднее колесо обычно уходит боком в полуметре от машины — хорошо, если водитель успевает, управляя, остановиться до того, как полуось полностью вылезет из моста… И машина остается без задних тормозов! Разумеется, отзыва всех автомобилей ГАЗель 2008 года выпуска по инициативной замене чулка не было (как говорится, мы не в Германии живем), официальные дилеры бесплатно меняют только сломанные балки. ГАЗ уверяет, что причина неисправности выявлена ​​и устранена.

В феврале 2010 года завод представил ГАЗель-Бизнес. Это была вторая крупная модернизация модели. Автомобиль стал комплектоваться узлами и деталями известных зарубежных фирм.Как ни странно, на цену это существенно не повлияло, а потому сборка предыдущей версии ГАЗели — отечественными комплектующими, именуемая теперь Классикой, постепенно сворачивается. Среди нововведений, кардинально улучшивших качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch и оба цилиндра гидропривода сцепления Sachs. Теперь у них общий бачок для тормозной жидкости, а мучения с ее доливкой в ​​бачок цилиндра сцепления, расположенный под панелью кабины, остались в прошлом.Конечно, не течет и, по словам владельцев, гидроусилитель руля именитой фирмы ZF работает отлично. Видимо, реже придется перебирать шкворневые узлы переднего моста: появились надежные уплотнители, удерживающие смазку в местах соединения балки и поворотных кулаков. К «бизнес» коробке передач с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками претензий пока нет. Задние мосты не гудят и не подтекают — стоят и чешские сальники Rubena, а главные шестерни отполированы по новой технологии.Не всем перевозчикам понравился дизайн передка у «Бизнеса» — совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и удорожает замену поврежденных в ДТП деталей обшивки.

Мнение

Виктор Петухов, заместитель генерального директора ГУП

Автомобильный завод «Мосавтосантранс» В нашем парке около 1300 автомобилей «ГАЗель» — в основном это санитарные машины с заводским индексом ГАЗ-32214.Есть также несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местных микроавтобусов ГАЗ-3121. Все работы по ремонту и обслуживанию осуществляются собственными автомастерскими. Мы держим автомобили в эксплуатации не более 6 лет, потом их списываем, и не на продажу в регионы, как большинство перевозчиков, а на металлолом. Так, самые старые экземпляры, работающие на наших линиях, — 2005 года выпуска, самые свежие — 2010 года. Большинство автомобилей эксплуатируются круглосуточно с четырехсменными водителями, месячный пробег достигает 10 тыс. пробег — около 500 тыс. км.Практически каждой ГАЗели удается пережить кузовной ремонт – через 3-4 года эксплуатации приходится менять нижние половинки боковых панелей. Причина — скопление влаги в местах примыкания к порогам и впоследствии — сквозная коррозия. Примерно в это же время — тоже один раз за весь шестилетний срок службы автомобиля — мы капитально ремонтируем двигатель. Мы предпочитаем заволжские моторы — последние два года завод ставит их на машины скорой помощи только по спецзаказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичностью конструкции, большей трудоемкостью обслуживания и склонностью к перегреву, однако и у нас в парке около полусотни автомобилей с агрегатами УМЗ-4216.Мы не планируем заказывать недавно выпущенные ГАЗели с дизелем Cummins. Специфика машин скорой помощи – ближнемагистральные рейсы, перемежающиеся стоянками в дежурном режиме с выключенным двигателем или на холостом ходу. Зимой в таких условиях дизель не успевает прогреться до необходимой температуры, что приводит к его ускоренному износу. Но главное, что в салоне и салоне холодно, а без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и пострадавших.

Опыт эксплуатации ГАЗелей, накопленный за 17 лет, позволяет заранее закупать и хранить ходовые детали, но нестабильность их качества в разные годы не позволяет предположить, что выйдет из строя в будущем и на каком пробеге. Например, раньше особых проблем со сцеплением не было, но за последние пару лет 95% автомобилей приходилось менять чуть ли не на первом ТО. Причина — перекос прижимной пластины при нагреве «корзины».Достаточно нескольких минут езды в пробке, и сцепление полностью не выключается, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя деталей коробки передач. Приходится менять узел на фирменный. Ставим Сакс или Лук — и проблема исчезает. В приводе сцепления регулярной замены требуют как главный, так и рабочий цилиндры. На Волге они прослужили мало — во времена, когда газелей не было, а сегодня, при изношенном заводском оборудовании, они стали еще менее прочными.Уже несколько лет не можем найти импортный аналог ролика натяжения ремня генератора — отечественный подшипник тоже можно отнести к «расходникам». Но в целом моторы ЗМЗ надежны — большинство агрегатов стабильно работают от ТО до ТО без сбоев. Мы заливаем только синтетическое масло, поэтому коленчатый вал при капитальном ремонте, как правило, не требует шлифовки — за исключением поверхности под задним сальником после восстановительной наплавки. Фактически капитальный ремонт ограничивается расточкой блока и заменой поршневой группы.Единственная деталь в двигателе, которая нуждается в замене между ремонтами, это цепь ГРМ. У нас он служит около 100 тыс. км, и бракуется при увеличении шума.

Слабое место коробки передач — силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач. Возникший люфт грозит незацеплением шестерен и серьезным ремонтом, поэтому необходимо своевременно заменить корпус на новый. Долговечность других крупных узлов ГАЗели — редуктора заднего моста, гидроусилителя руля — зависит от случая.Как правило, если с агрегатом после первых 10 тыс. км пробега все в порядке, он может служить до списания автомобиля. В другом дефекты проявляются сразу и в последующем проявляются регулярно и после ремонта, так как качество деталей, поставляемых в качестве запчастей и устанавливаемых взамен «родных», обычно низкое. В частности, утечка жидкости или просто сбой в работе отечественного ГУР может случиться при обкатке нового автомобиля, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас в парке уже есть несколько ГАЗелей-Бизнес , где такие установлены) пока не зафиксировано.

Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100–150 тыс. км перебираем шкворневые узлы переднего моста, изредка заменяем просевшие пружины. Неудобно, что завод не поставляет их в виде запчастей в сборе с сайлентблоками — приходится тратить время на их запрессовку. Для мелкого перевозчика или коммерсанта, не имеющего специального пресса, замена пружины в гараже очень проблемный.

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 служит на расточку 200-300 тыс. км…

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 служит на 200-300 тыс. км…

А теперь о хронологии использования двигателей на пострестайлинговых ГАЗелях. 2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 л. с., даже с карбюратором, поставленным «до упора», то есть до конца 2007 года. Только закон о нормах Евро-2 окончательно заставил архаичный узел уйти на покой, до глубины души расстроив покупателей Категория «дедушки». Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в производство еще в 2002 году, и выбирать его стоило не только из-за страстного желания никогда не видеть «ленкарзовский» карбюратор К-151 (тем более в кастрюле с ацетоном), главное — это двигатель был увеличен до 2.5 литров рабочего объема (диаметр поршня увеличился с 92 до 95,5 мм) и мощностью 143 л. с. Современный заволжский двигатель ЗМЗ-40524 работает с января 2008 года после введения норм Евро-3, за соответствие которым его «задушили» до 124 л.с. с. Внимание! По давней советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение мощности, измеренное под невыносимым ревом двигателя без глушителя, — оно может быть выше «чистого», иногда на 20 л.с. Нас интересует использование двигателя исключительно на автомобиле, а не вообще, поэтому доверять следует только характеристикам ГАЗ.

На автомобили, отгружаемые дилерам, он устанавливал Заволжские моторы примерно до середины 2009 года — сегодня они устанавливаются только по заказу. Дело в том, что в силу превратностей судьбы ГАЗ и УАЗ поменялись поставщиками двигателей, и основным двигателем для полуторки стал уже не заволжский, а менее надежный ульяновский, который, впрочем, вдвое дешевле.Но подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке произведено в годы партнерства РУСАЛа, владеющего ГАЗом, и владельца ЗМЗ Sollers. Около 92% «ГАЗелей» тогда сошло с конвейера с двигателем ЗМЗ-40522, причем в огромном количестве — более 150 тысяч в год. На сегодняшний день автомобили с заволжскими моторами доступны только при посредничестве ряда нижегородских фирм (цена увеличивается примерно на 80 тысяч рублей) или при заказе автомобиля в кузовной компании.То есть покупателю нового грузовика, который хочет двигатель от ЗМЗ, не нужно брать машину с навязанным ульяновским и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай». Производитель «будки» сам купит шасси без двигателя на ГАЗ, поставит на него двигатель и кузов, выбранные клиентом, и впишет в бланк МТС свой ВИН-номер. При этом на ЗМЗ предоставляется 2-летняя (при пробеге до 100 000 км) гарантия на мотор и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах.Такая же гарантия будет предоставлена, если вы просто купите мотор на замену изношенному ульяновскому.

Кстати, большинство перевозчиков в этом случае, не раздумывая, берут 143-сильный ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей. Владельцы ГАЗелей уважают заволжские моторы, особенно «четыреста пятого», за стабильно отработанные 200-300 тыс. км до капитального ремонта и отсутствие узлов, требующих обслуживания – никаких протяжек, регулировок клапанов и прочей суеты, отвлекающей от работы. перевозка грузов.Раз в три-четыре года меняешь цепь ГРМ (верхнюю можно и чаще), а так — только масло с фильтрами. Единственное условие – не экономить на масле: гидротолкатели и гидронатяжители не терпят «водяг». Сегодня завод рекомендует масло класса качества SL — как правило, это «синтетика». С 2003 года ЗМЗ стал устанавливать звездочки натяжителя цепи ГРМ вместо быстро изнашивающихся пластиковых башмаков. Такая конструкция надежнее, но подшипники звездочек, как и ранее башмаки и натяжители, тоже ждала эпопея вращения поставщиков-скреперов.Сравнение цен на детали привода ГРМ показывает, что на двигателях объемом 2,3 литра иногда выгоднее заменить весь комплект изношенных деталей натяжителя на «колодочный» — он значительно дешевле «звездного». А вот со звездочками проблем меньше.

«Группа ГАЗ»

Вадим Сорокин, Директор Дивизиона легких коммерческих и легковых автомобилей Группы ГАЗ

Семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗ было существенно обновлено в начале 2010 года.Почти все детали и узлы, к работе или долговечности которых были нарекания, были модернизированы или полностью заменены на импортные. На новой «ГАЗель-Бизнес» установлены свечи зажигания, мотор-редуктор стеклоочистителя, вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром Bosch; радиатор системы охлаждения — T-Rad; опоры двигателя — Anvis. В коробке передач используются синхронизаторы Hoerbiger, а подшипники производства SKF. Карданный вал — Тирсан Кардан, манжеты заднего моста — Симрит; амортизаторы подвески, сцепление и его привод — марки Sachs; рулевой механизм с гидроусилителем и насосом — ZF.

Модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. км, а также на основные узлы — двигатель, КПП, сцепление и его привод, карданный редуктор, задний мост, вакуумный усилитель тормозов а главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос ГУР — даже до 100 тыс. км. Ресурс агрегатов модернизированной машины составляет 300 тыс. км. вместо прежних 250 тыс. Увеличился и интервал между ТО — с 10 до 15 тыс. км, уменьшилось количество операций и сложность обслуживания.Всего при подготовке «ГАЗель-Бизнес» было усовершенствовано более 20 систем.

Выпуск «ГАЗели-Бизнес» стал важной вехой, но на этом модернизация не закончилась. Постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим тесты 24/7. Изменения и усовершенствования автомобиля продолжаются. Важным нововведением 2011 года является создание набора опций. С марта на шасси, бортовые автомобили и цельнометаллические фургоны стала доступна четырехканальная (то есть независимая для каждого колеса) АБС от Bosch, ранее (с 2005 года) она устанавливалась только на автобусы.Установка кондиционеров началась в августе. В сентябре появится пакет опций «Люкс», включающий магнитолу с управлением на руле, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары и зеркала с электроприводом.

Проведена большая работа по усилению антикоррозийной защиты автомобиля. Внедрено двухстороннее цинкование 47 деталей основания, подвергающихся наибольшему коррозионному воздействию, усовершенствована технология грунтования и нанесения катофорезного покрытия, в том числе на поверхности скрытых полостей.Толщина почвы увеличилась вдвое. Борта кузова и основание грузовой платформы теперь полностью загрунтованы, а при сборке рамы сварка, в местах которой неизбежно появлялись очаги коррозии, заменена заклепками. Фактически это означает, что кузова на бортовых ГАЗелях перестали ржаветь. Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 — вместо пары клиновых ремней для привода вспомогательных агрегатов на нем применили один поликлиновой ремень — именно он сделал возможной установку кондиционера.Среди изменений 2011 года — усиление коробки передач для дизельных версий и установка двойной кабины на версиях Farmer. Салон микроавтобуса полностью переработан, появились новые сиденья, пол, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности. Кроме того, была улучшена конструкция стояночного тормоза, внедрены новые оцинкованные петли задних дверей и сделано много других усовершенствований. В ближайшее время происходит изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газового оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы — тогда как ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси. .

Главное новшество этого года — старт общероссийских продаж автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Особое внимание было уделено развитию сервиса. Политика ГАЗа предусматривает, что только те дилерские центры, которые полностью соответствуют требованиям по готовности к обслуживанию, получают разрешение на продажу автомобилей. ГАЗ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль за соблюдением требований, а дилеры должны вкладывать средства в оснащение своих сервисных подразделений необходимым оборудованием и программным обеспечением.Поэтому изначально только 7 дилерских центров получили право продавать автомобили с двигателем Cummins. Отрабатывалась система обслуживания, снабжения запасными частями и расходными материалами. На этом этапе были случаи, когда покупатели вывозили купленные автомобили в другие регионы, а затем обращались за обслуживанием в центры, где еще не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов. С начала 2011 года продажи автомобилей Cummins начались в большинстве регионов России, к программе присоединяются новые центры.Мы по-прежнему уделяем особое внимание обслуживанию этих модификаций. Доступность услуг — один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих автомобилей. В настоящее время к обслуживанию двигателей Cummins допущено 86 станций технического обслуживания в России, ряд центров находится в процессе сертификации, закупки сервисного инструмента и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором собственных специальных инструментов, диагностической программой INSITE, получает доступ к интернет-каталогу QSOL (QuickServe Online).

Компания Cummins делегировала Группе ГАЗ право на обучение мотористов и диагностов обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2,8/3,8 в РФ и СНГ. Учебно-производственный центр ГАЗ полностью стандартизирован и сертифицирован в соответствии с требованиями компании Cummins. Обучено и аттестовано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. В целом на сегодняшний день в России 144 сертифицированных сервисных центра ГАЗ в 84 городах, 30 в Украине, 15 в Белоруссии и 14 в Казахстане.

Проведенные эксплуатационные испытания показали, что цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 с двигателем УМЗ-4216, загруженный до полной массы, показал расход 17,1 л/100 км в городском режиме при средней скорости 22 км/ч. , а при езде за городом — 15,5 л/100 км при 80 км/ч. Снизить расход топлива можно, во-первых, избегая режимов движения с широко открытым дросселем, во-вторых, не перегружая автомобиль. Газобаллонная техника значительно сократит эксплуатационные расходы: перевозчику с большими годовыми пробегами имеет смысл изначально закупить газобензиновую модификацию, выпускаемую на конвейере, с двигателем УМЗ-42167 и оборудованием итальянской компании OMVL.Перегрев двигателя УМЗ-4216 на «ГАЗель-Бизнес» встречался в очень ограниченном количестве случаев (по нашим оценкам менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина заключалась в прохождении нагретого двигателем воздуха в зазор между кузовом и радиатором и последующем подсосе в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года был внедрен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем.На все автомобили, где был обнаружен перегрев, в сервисных центрах устанавливается модифицированный радиатор и перепрошивается блок управления, после чего проблема устраняется.

С 1998 по 2008 год на ГАЗель устанавливался лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под названием ГАЗ-560) — автомобили с ним в основном шли на экспорт. На большинстве из тех, что были проданы у нас, родные двигатели давно сняты с автомобилей и из-за невозможности капитального ремонта используются как вросшие в землю ступени или просто подпирают заборы автобаз изнутри.Дело в том, что блок цилиндров австрийского двигателя, совмещенный с головкой, можно расточить только с применением специального оборудования. Конечно, он есть в Австрии и на ГАЗе, но на Чугуевском автозаводе такого точно нет. Но даже некапитальный ремонт Штайра занимал много времени и стоил цены нового ульяновского мотора. Короче, увидев в объявлении «дизельный ГАЗ-560», переходим к следующему… «Газели» с другими двигателями иностранного происхождения долгое время были мелкосерийными, а чаще даже штучной экзотикой от фирм занимается переоборудованием.Но в 2003 году ГАЗ сам установил на обновленную модель 2,8-литровые 106-сильные дизели IVECO, правда, дело ограничилось лишь партией в 120 машин «для изучения спроса». Осмотрен. Спрос перевозчиков, готовых платить «две цены», оказался ориентирован на автомобили европейского производства в целом, а не поштучно. И не продлили контракт с IVECO.

Заключение

Олег Уланов, начальник конструкторского отдела главного конструктора Ульяновского моторного завода

В целях повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости конструкции двигателя УМЗ с начала 2010 г. На июль 2011 года внедрено 46 конструктивных новшеств с изменением технологического процесса.Основные из них – поликлиновой привод агрегатов с компрессором кондиционера, прокладки основных деталей двигателя измененной конструкции, гарантирующие отсутствие утечек моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой фирмы Mahle и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают срок службы цилиндропоршневой группы. Используемые в настоящее время в комплектации двигателя пружинные хомуты Norma полностью исключают утечки. Модернизированный распределительный вал значительно снизил расход топлива и стабилизировал обороты холостого хода.Новое сцепление Sachs обеспечивает плавность хода при трогании с места и во время переходов. Свечи зажигания Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность работы системы зажигания и равномерность работы двигателя, исключая возникновение пропусков зажигания. Модернизированный насос системы охлаждения улучшил условия работы двигателя в жарком климате, а также при длительном движении в пробках на улицах крупных городов.

В 2011 году завершены НИОКР по двигателю ЮМЗ-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка его производства.Двигатель сертифицирован в составе автомобиля «ГАЗель-Бизнес». ОАО «УМЗ» готово к сборке двигателей УМЗ-42164 в количестве 80 тысяч штук в год, осенью 2011 года будет изготовлена ​​опытно-промышленная партия.

Ряд конструктивных новшеств 2010 г. может быть также внедрен в двигатель УМЗ-4216 2009 г. выпуска — ремонтными службами перевозчиков и даже частными автовладельцами самостоятельно. Итак, новый распредвал можно установить вместо старого без проблем.Еще проще заменить катушку зажигания на новую — в комплекте с соответствующим кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте ECM (электронная система управления двигателем). При желании можно усилить ременной привод вспомогательных агрегатов, оснастив двигатель клиновым ремнем типоразмера AVX-13 (хотя эта операция более затратная и трудоемкая, чем две описанные выше).

Потребуется замена шкивов водяного насоса и коленчатого вала, установка электромагнитной муфты привода вентилятора и более мощного генератора новых модификаций.Взаимозаменяемы и узлы системы газораспределения – вместо деталей старых образцов легко поставить модернизированные, например, ремкомплект толкателей и регулировочных винтов. Но учтите, что существует два типоразмера шатунов: для двигателя, работающего на бензине «Нормальный-80» с так называемой «высокой» головкой блока, а для модификации под бензин «Регуляр-92» — с «низкой». » один. В первом случае используются более длинные стержни. Взаимозаменяемые по месту установки корпуса термостатов на двигателях 2009 и 2010 годов выпуска позволяют использовать современный одноклапанный термостат вместо старого двухклапанного.Однако также необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив блок нового образца.

А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2.4L бразильской сборки в период с 2006 по 2010 год поставлялся на 9000 ГАЗелей и Соболей, и большинство этих двигателей до сих пор в строю. Правда, «американец» — двигатель бензиновый, и проектировался для легкового автомобиля, поэтому было очевидно, что это временная альтернатива заволжскому мотору. На импортный двигатель покупателей хватало – с ним ГАЗель стоила всего на 5-7% дороже, чем с отечественным.Встретив такой автомобиль на вторичном рынке, можно присмотреться – если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти на него пусть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на «ГАЗель-Бизнес» в июле 2010 года, шел к нам давно и не на шутку. 120-сильный дизель Cummins ISF 2.8 китайской сборки действительно хорош – не какого-нибудь позапрошлого поколения, а самого современного, с впрыском Common Rail.

Почти триста ньютон-метров крутящего момента — такой «тяги» на нашей полуторке еще не было. Регулировка клапанов – раз в 120 тыс. км, больше никаких работ, кроме замены масла и фильтров, не предусмотрено. Одна проблема – цена автомобиля с таким двигателем на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензиновым двигателем. Например, ГАЗель с дизелем и изотермическим фургоном обойдется в 700 тысяч рублей. Отставание от иномарок становится все меньше и меньше.Peugeot Boxer с такой же «будкой» тоже новенький, от официального дилера — стоит миллион, и по сути в его шасси нет ничего ни русского, ни китайского: рама с кабиной — итальянские, двигатель — французский. .. Тем не менее, ГАЗели с двигателями Cummins (а такие на конвейере — каждая седьмая) потихоньку распространяются по стране и вскоре будут достаточно широко представлены на вторичном рынке. Учитывая, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, через год очень велика вероятность того, что будет куплен двухлетний автомобиль в хорошем состоянии.Моторы ЮМЗ, имеющие родословную с 1957 года, устанавливались на ГАЗели с самого начала только 2,9-литровые, и только с нормальным сальником коленвала вместо асбестовой набивки. В небольших количествах они шли на комплектацию полуторки еще до покупки заводов ГАЗ и УАЗ металлургическими компаниями — с 1998 года. Двигатель 4215. Сегодня найти в рекламе ГАЗель с ульяновским карбюраторным двигателем непросто – большинство выпускаемых с ним автомобилей уже давно оснащаются 16-клапанными моторами «Транс-Волга».И не только потому, что моторы УМЗ пристают к перевозчикам с ремонтами. Сочетание большого рабочего объема с разрегулированным карбюратором «Ленкарз» и двойной перегрузкой машины в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л/100 км. К 2007 году люди уже привыкли к инжекторным системам питания и, массово скупая ГАЗели с ЗМЗ-40522, игнорировали пошедший в то время в серию инжектор УМЗ-4216 — до кризиса 2008 года было выпущено всего около 6 тыс. машин с это было продано.Но со второй половины 2009 года счет шел на десятки тысяч ежегодно, и лишь бразильский Chrysler 2,4 л был скромной альтернативой. Объявлений о продаже «газелей» 2009 года очень много, но именно в этот период на УМЗ велась «работа над ошибками» в срочном порядке — лучше поискать экземпляр 2010 года выпуска, после серийного устранения дефектов.

На ранее выпущенных появлялись трещины в выпускном коллекторе, замыкался электромагнит вентилятора — часто вместо него устанавливался электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем.В 2011 году ульяновские моторы стали еще лучше. Преодолеть все конструктивные недостатки УМЗ-4216 с учетом его древней истории вряд ли возможно. А расплатой за низкий, как у дизеля, пиковый крутящий момент (2500 об/мин), увы, неизбежно становится высокий расход топлива – до 20 л/100 км, а при перегрузках и больше. Установка газобаллонного оборудования поможет значительно, как минимум на треть, снизить эксплуатационные расходы – неудивительно, что почти все оставшиеся в эксплуатации автомобили с карбюратором УМЗ-4215 переоборудованы на пропан, реже на метан.С апреля 2010 года модификации с пропановым оборудованием выпускаются самим заводом, а цена всего на 26 тысяч рублей выше, чем у бензиновых аналогов. Однако все эти машины являются бортовыми и ходовыми. ГАЗ обещает позже адаптировать цельнометаллические фургоны и автобусы под ГБО. Двухтопливный двигатель УМЗ-42167 оснащен системой впрыска газа четвертого поколения итальянской компании OMVL. Баллон вмещает до 80 литров, что обеспечивает пробег более 400 км. Тормозные диски на купленной «ГАЗели» могут износиться – не беда, новый стоит всего 900 рублей

По следам спецпроекта

За два года и более 100 тысяч километров пробега, журнал «Полет» в 2008-2010 гг.руководил работой пяти ГАЗелей, оснащенных ульяновскими двигателями, при участии представителя перевозчика – главного механика ООО «Терра-Карат» Владимира Калашникова. По его словам, ТТХ двигателя УМЗ-4216 достойные — машина хорошо тянет даже при перегрузке. Расход масла приемлемый – доливка между заменами, то есть на 10 тысяч километров пробега, занимает 1–1,5 литра. Проблем с запуском обычно не бывает, но зимой, чтобы завести замерзший двигатель, приходилось на время отсоединять провод от датчика температуры.Из отмеченных водилами недостатков, характерных для моторов того времени, была названа недолговечность шестерен редуктора стартера. Характерен и высокий расход топлива – на «ГАЗелях» фирмы «Терра-Карат» выходило до 23 литров на 100 километров пути. За период спецпроекта автомобили прошли более ста тысяч километров, и для оценки остаточного ресурса с автомобиля сняли и разобрали один из двигателей. Тепловые зазоры в приводе клапанов оказались в норме, состояние стальных наконечников дюралюминиевых тяг также было отличным — масло к ним подавалось через коромысла исправно.Все пружины на клапанах были целы, были одинаковой высоты и жесткости. Можно было бы профилактически заменить маслосъемные колпачки — они заметно затвердели, а их рабочие кромки частично стерлись. Цвет и количество нагара на клапанных тарелках и стенках камеры сгорания были присущи любому двигателю с исправной поршневой группой. По нашим оценкам, двигатель мог быть полностью выработан до заявленных заводом 300 000 км пробега до капитального ремонта.

Перегрев двигателя, присущий ГАЗели с момента ее рождения, также создает проблемы водителю. Многие владельцы, не дожидаясь заводских изменений, приспособились к установке трехрядных радиаторов увеличенного объема, были попытки установить дополнительный небольшой радиатор рядом с аккумулятором, уменьшить диаметр шкива водяного насоса или увеличить шкив коленчатого вала. и установить большой вентилятор.

Где можно купить

Сегодня Интернет стал практически безальтернативным местом для поиска подержанного отечественного автомобиля, хотя в провинции до сих пор существует традиция привозить проданный автомобиль на базар по выходным.Кое-где их предлагают и на профессиональных авторынках, но учитывая, что покупатель относительно недорогой машины торгуется за каждые 10 000 рублей, вряд ли стоит отдавать перепродавцу хотя бы 50 000. А по этому — копаемся во всемирной паутине и ищем варианты поближе — жителю относительно густонаселенного района не резонно ехать на смотрины даже за 100 км, потому что газелей рядом предостаточно . Большинство из них ночуют не на автобазах, а во дворах жилых массивов — мелким предпринимателям экономически выгодно обходиться без аренды стоянки, и, переманивая водителей на работу, они пишут в объявлениях: «Автомобиль дом.Там же, возле подъездов, обычно есть выставленные на продажу.

Цены на работоспособные и требующие минимальных вложений для постановки на пробег начинаются от 70 000 рублей, чем меньше денег вы готовы потратить на покупку, тем дольше придется искать случайно оказавшуюся там «жемчужину» в море откровенного хлама.А точнее ухоженный экземпляр,пользовался больше для личных нужд.Повидав такую ​​»конфетку» со шторками на окнах, красный ковер на полу кабины, бахрома на чехлах сидений и прочие «твиты» на приусадебном участке хозяина, можно заглянуть под машину и убедиться, что все масленки блестят после недавнего напыления.А так как год выпуска не позволяет продавцу просить этот привет из прошлого века по адекватной государству цене, у вас есть шанс окупить покупку за три месяца. И даже если там стоит карбюраторный двигатель, и тяжелая работа, которая вдруг свалилась на машину, на убой, добьет ее за год — даже в успешном бизнесе накладные расходы неизбежны. Но даже среди экземпляров, интенсивно использовавшихся в коммерческих целях, есть практически беспроблемные варианты «сел и пошел».

Принципиальным отличием ГАЗели от иномарок является относительная дешевизна запчастей, в том числе крупных узлов, и простота их замены. Поэтому имеет смысл поискать машину, на которую вы только что установили, например, новый двигатель, коробку передач или задний мост. Еще чаще появляются новые глушители, пружины, тормоза. Если продавец поношенной иномарки норовит избавиться от нее на грани замены ряда деталей с сумасшедшими ценами, а вы почти наверняка получите полустертые тормозные диски, подклинивание суппортов и хрюканье при переключении коробки передач, то ГАЗели может и не все равно: как варварски ее эксплуатируют.Да, продавец вам честно скажет, что восемь лет машина прошла через руки всех водителей в колонне, и они нагрузили на нее три тонны, выжимали часами 130 км/ч по разбитой трассе Москва-Челябинск, и столичная соль превратила свое олово в пыль. Но при этом видишь новый салон с чистыми сидениями от битой иномарки, и что третья рама еще светится первозданной заводской краской, а под капотом профессионально «заведенный» двигатель месячной давности.

Причем не родной, карбюраторный, а 16-клапанный инжекторный, купленный на замену. Таким образом, просматривая объявления, не стоит огульно отсекать автомобили старше определенного года выпуска – главное смотреть на их текущее состояние. За совсем свежую ГАЗель-Бизнес иногда просят столько же, сколько за машину без пробега, купленную перевозчиком, но почему-то простоявшую у забора год-два. Преимущество экземпляра, уже проехавшего десятки тысяч километров, заключается в меньшей вероятности иметь неудачный двигатель, коробку передач и другие узлы, в которых обнаружены врожденные дефекты.Кроме того, рабочая машина не требует протяжек, ревизий, профилактических переборок и других подготовительных мероприятий. И может иметь именно тот кузов, который вам нужен, но не предлагаемый дилерами в вашем регионе.

Посмотрите оба

Устранение неисправности «ГАЗелей» не представляет труда, т. к. у продавца, как правило, нет ни времени, ни желания маскировать вмятины, надрывы, трещины, потёки и прочие следы насилия над недорогим отечественным автомобилем. Ему выгоднее объявить более низкую цену и тем самым привлечь внимание покупателей, а значит, он быстрее избавится от бремени.А вот что полезно сделать перед началом кампании по поиску подержанной ГАЗели, так это зайти на рынок запчастей и записать в блокнот актуальные цены на детали и узлы. И не самого низкого класса качества – не «одноразового», а самого лучшего и долговечного. Обнаружив при проверке автомобиля на ходу, что сцепление у него уже начинает буксовать, сразу сообщаем продавцу, что за новое немецкое придется выложить 3700 рублей — никаких польских или турецких марок и уж тем более безымянного отечественного железа. , разлитых производителем в деревянные ящики, вы не узнаете… Дырки через бленду это плюс, а не минус. Хуже презентация — ниже цена. А заменить стальной капот на почти вечный пластиковый проще простого. Особого смысла выявлять досконально все изношенное нет: в отечественном автомобиле большая часть деталей относится к «расходникам» — их все равно придется менять. Месяцем раньше, месяцем позже — не важно. Главное решить, стоит ли брать этот, или с другим будет меньше забот.Предложений так много, что, потратив чуть больше времени на осмотры в дороге, вы в итоге сэкономите его, избежав ненужного ремонта. И наоборот, если разобраться с двигателем и подвеской для вас раз плюнуть, да и вообще любая работа с подвижным составом поставлена ​​на поток, вряд ли стоит посвящать месяц жизни поиску подержанной ГАЗели — фокус в основном по цене.

Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года, предназначены для установки на автомобили ГАЗ, такие как ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «».Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2 280
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,3
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм ДОХК
Заказ цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя 106.6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 200,9 Н·м / 4500 об/мин
Система снабжения распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг 192

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и зажиганием, рядный с поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять отверстий с резьбой М14х1,5 для крепления головки блока цилиндров. В нижней части блока ЗМЗ-406 расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала.

При ремонте баллонов есть два ремонтных размера: 1-й и 2-й.Поршни и поршневые кольца изготавливаются с одинаковыми межремонтными размерами.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (прочнее ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм 92,0
Высота сжатия, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 2,66
Масса, г 431

Юбка О.D. поршни и расточки цилиндров сортируются на две размерные группы (1-я и 2-я). Плавающий поршневой палец, внешний диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец весит 121 грамм.

Газель — транспортное средство, на котором перевозятся товары. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина. Отходов все равно много, если перевозить грузы на дальние расстояния. В связи с этим на газель устанавливается двигатель от иномарки. Перед проведением такой процедуры необходимо хорошо изучить все нюансы и габариты своего автомобиля.После выбора мотора на Газель нужно сопоставить функциональность автомобиля и технические данные выбранного мотора, немалую роль играют размеры силового агрегата и его габариты.

Газель-Next появление

Дизель — выгодный вариант. Китайский Cummins — заводской двигатель, который подходит по размеру, легко монтируется под капот, оставляя место. Поскольку это дизель, его топливо относительно недорогое. Но, для такого двигателя детали слишком дороги и редко встречаются в продаже.Чтобы найти и купить один компонент, нужно много времени на его поиск, а также ваше здоровье. Так какой двигатель лучше?

Так выглядит двигатель Cummins, устанавливаемый на Газель-Next

Двигатели японского производства типа Nissan имеют большое преимущество:

  • Отличается надежным механизмом;
  • Ремонтные работы относительно просты;
  • На малых оборотах машина имеет довольно мощный разгон и достаточно легко проходит сложные участки дороги;
  • При своевременной диагностике и выявлении мелких проблем двигатель прослужит долго до капитального ремонта.
  • Расход топлива не менее 11 литров. (на 100 километров) при приемлемой скорости.

Смотрите в видео: технический обзор Газели с двигателем Nissan.

В основном используют двигатели Nissan QD32ETI и TD27TI. Классификация двигателей Nissan:

Nissan QD32ETI 3,2 л. — дизельное топливо. Имеет 4 цилиндра; объем двигателя 3153 см3.; мощность двигателя 150 л/с.

Nissan TD27TI 2,7 л. — дизель. Объем двигателя – 2663 см3; мощность двигателя 130 л/с.

Также есть 3,2-литровые силовые агрегаты Nissan QD32. и Nissan TD27T 2,7 л.

Моторы серии Nissan QD32TI и TD27TI чугунные, от перепадов температур не деформируются. Моторы очень надежные. У них нет ни электроники, ни ремней. Шестерни приводят в действие топливный насос высокого давления и механизм газораспределения (ГРМ). Если поставить такой двигатель на газель, то о ряде проблем можно забыть. Требуется лишь своевременно менять масло и фильтры.Замена запчастей на двигателе не составит труда, ведь они представлены рынком в достаточном количестве. Двигатели Ниссан доказали свое качество и положительные отзывы своей функциональностью.

Читайте также

Технические характеристики Газель ГАЗ-27057

Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Nissan. Установленный двигатель пройдет реальный пробег и не потребует ремонта. Замена только масла и фильтра. В отличие от родного или китайского двигателя, которые создают проблемы уже на 50 000 пробега.Иногда ремонт требуется раньше. При пробеге 150 тысяч двигатель требует капитального ремонта.

Очень хорошая тяга на низких оборотах. Японский двигатель, устанавливаемый на «Газель», отлично ведет себя в некоторых ситуациях на дороге. Повышение передачи не требуется. Зимой нет пробуксовки при застревании машины в сугробе. На первой пониженной передаче, первый мост, чуть нажатая педаль газа и Газель выезжает своим ходом с трудного места. В отличие от родного мотора автомобиля.В трудном положении машина рвет себя из последних сил.

Установлен двигатель nissan td27t на Газель-Next

Ниссан. Расход топлива с двигателем ТД27Т и заводским двигателем.

Стандарт Газель: 9 л. (на 100 км.) на разрешающей скорости по открытой дороге; 10 литров. (на 100 км.) при разрешенной скорости у нас. момент «Родной» двигатель Газели «кушает» от 15 до 20 л. (на 100 км.) допустимая средняя скорость.

Газель удлиненная: 10 (за сотню км.) На разрешенной скорости в деревне; 11л. (на сто км.) при разрешенной скорости движения по трассе. Соболь: 9 литров. (на 100 км.) при средней скорости.

Смотрите в видео: как работает двигатель Nissan qd32t на Газели.

  • В чугунных двигателях Nissan нет трещин.
  • Из-за отсутствия ремня проблем с растяжением, ослаблением и разрывом нет.
  • Зимой двигатель показал себя с положительной стороны — прогрев автомобиля и обогрев кабины.
  • ТНВД (ТНВД) — механический. Водитель контролирует количество впрыскиваемого топлива. Если машина заглохла, ее можно завести с «толчка», с горки.
  • ТНВД — электронный: мощный крутящий момент обеспечивает хорошую тягу при минимальном расходе дизельного топлива.

Так выглядит топливный насос высокого давления на Nissan QD32T

Мотор Ford

Вторым по известности является двигатель Ford. При установке этого мотора владелец автомобиля забывает о ряде проблем, связанных с ремонтными работами.А еще если поставить такой двигатель на Газель, то можно один раз вложить свои финансы — покупка комплекта и самого мотора, а так же установка. После установки снижается высокий расход топлива. Это очень удобно при поездках на дальние расстояния с тяжелым грузом. Расход топлива по трассе 8-9 литров. на 100 км. обороты до 100 км/ч. Двигатель имеет ремень, но качество производителя остается на высоте, поэтому можно не беспокоиться о поломке во время поездки. Технические данные двигателя позволяют управлять автомобилем легко и без лишнего напряжения.Машине не составит труда въехать в горку. Газель становится легко управляемой на серпантинах.

Газель

Эта статья о видах антилоп. Чтобы узнать о других значениях, см. Газель (значения) .

Газель — любой из многих видов антилоп рода Газелла . В этой статье также рассматриваются семь видов, включенных в два дополнительных рода, Eudorcas и Nanger , которые ранее считались подродами Gazella .Третий бывший подрод, Procapra , включает три современных вида азиатских газелей.

Газели известны как быстрые животные. Некоторые способны бежать со скоростью до 100 км/ч (60 миль в час) или бежать с постоянной скоростью 50 км/ч (30 миль в час). Газели обитают в основном в пустынях, лугах и саваннах Африки; но они также встречаются в юго-западной и центральной Азии и на Индийском субконтиненте. Они, как правило, живут стадами и едят меньше грубых, легко усваиваемых растений и листьев.

Газели — относительно небольшие антилопы, большинство из которых имеют высоту в плече 60–110 см (2–3,5 фута) и обычно имеют палевый окрас.

Роды газелей Gazella , Eudorcas и Nanger . Таксономия этих родов запутана, а классификация видов и подвидов остается нерешенной проблемой. В настоящее время считается, что род Gazella включает около 10 видов. Еще два вида вымерли: газель царицы Савской и саудовский газель.Большинство выживших видов газелей считаются в той или иной степени находящимися под угрозой исчезновения. Близкими родственниками настоящих газелей являются тибетский и монгольский газели (виды рода Procapra ), азиатский черный козел и африканский спрингбок.

Одной из широко известных газелей является газель Томсона из Африки ( Eudorcas thomsoni ), высота которой в плече составляет от 60 до 70 см (от 24 до 28 дюймов), она окрашена в коричневый и белый цвета с характерной черной полосой.У самцов длинные, часто изогнутые рога. Как и многие другие виды добычи, томми и спрингбоки (как их обычно называют) демонстрируют характерное поведение стоттинга (бегают и высоко прыгают, прежде чем убежать), когда им угрожают хищники, такие как гепарды, львы, африканские дикие собаки, крокодилы, гиены. , и леопарды.

Содержание

Газель происходит от арабского: غزال‎ ġazāl , Магрибское произношение 9054 .954l 90azē В Европу оно сначала попало в староиспанском и старофранцузском, и затем около 1600 года слово вошло в английский язык. Арабы традиционно охотились на газелей. Этот символ, ценимый за его изящество, в арабской литературе чаще всего ассоциируется с женской красотой. Во многих странах северо-западной Африки к югу от Сахары газель обычно называют «данжело», что означает «стремительный олень».

Газель, как и антилопа, к которой она принадлежит, является тотемом многих африканских семей, таких как семья Джуф из региона Сенегамбия, Багананоа из Ботсваны в Южной Африке, которые, как говорят, произошли от Бахурутше, и клан Эрарака (или Эрарак) Уганды. Как принято во многих африканских обществах, джуфам и эраракам запрещено убивать или прикасаться к фамильному тотему.

Одна из традиционных тем арабской любовной поэзии связана со сравнением газели с возлюбленной, и лингвисты предполагают, что газель , слово, обозначающее любовную поэзию на арабском языке, связано со словом, обозначающим газель. Рассказывают, что халиф Абд аль-Малик (646–705) освободил газель, которую он поймал из-за ее сходства с его возлюбленной:

О подобие Лейлы, не бойся!
Ибо сегодня я твой друг, о дикая газель!
Тогда я говорю, освободив ее от оков:
Ты свободен ради Лейлы, навсегда!

Тема из древнееврейской Песни Песней.(8:14)

Уйди, мой возлюбленный,
и будь как газель
или как молодой олень
на пряных горах.

Газели делятся на три рода и многочисленные виды.

газель Nanger
Род Общие и биномиальных имена Image Диапазон
Gazella Arabian газель
Г. арабика
Аравийский полуостров
газель Кювье
ГРАММ.cuvieri
Алжир, Марокко и Тунис
Доркас газель
Г. Серны
Северных и САХАРА, Синай и Израиль
джейрану
Г. subgutturosa
Азербайджан, восточная Грузия, часть Ирана, части Ирака и юго-запад Пакистана, Афганистан и пустыня Гоби
Аравийская джейран
G.Марика
Сирийская пустыня, юго-восток Турции и Аравийская пустыня

Chinkara или индийская газель
Г. bennettii
Иран, Пакистан и Индия
Mountain газель
Г. Gazella
Израиль, Голанские высоты, Дубай и Турция
песчаная газель
G. leptoceros
Алжир, Чад, Египет, Ливия и Судан
Спика
Г.spekei
Африканский Рог
газель ERLANGER в
Г. erlangeri
Аравийский полуостров
† Саудовская газель
Г. saudiya
Arabian Peninsula
Eudorcas Mongalla Gazelle
E. Albonotata
Инома и саванна
Red-Fronted Gazlelrufifrons Сахель в центральной части Африки
Красный газель
E. Руфина
горных районах Северной Африки
газель Томсона
E. thomsonii
East Африка
Dama газель
Н. Dama
пустыни Сахара и Сахель
газель Гранта
Н.granti
Северная Танзания Южный Судан и Эфиопия, и от кенийского побережья до озера Виктория
Сомалийская Газель
N. soemmerringii
Африканского Рога

† = вымерли

Доисторические вымирания

Окаменелости рода Gazella обнаружены в плиоценовых и плейстоценовых отложениях Евразии и Африки. Крошечная газель Gazella borbonica — одна из самых ранних европейских газелей, отличающаяся небольшими размерами и короткими ногами.Газели исчезли из Европы в начале ледникового периода, но выжили в Африке и на Ближнем Востоке. [ цитации ]

  • Род Газелла
  • Подрод Vetagazella
  • Подрод Газелла
  • Подрод Trachelocele
  • Подрод Deprezia
  • Род Nanger
  1. » Газель». Электронная энциклопедия Колумбии, 6-е изд.2007, издательство Колумбийского университета.
  2. Ева Верена Берманн; и другие. (2013), «Любопытный случай Gazella arabica», Biology Mammalian Biology — Zeitschrift für Säugetierkunde , 78 (3): 220–225, doi:
  3. Skeat, Walter W. (1910). . Этимологический словарь английского языка (4-е изд.). Оксфорд: Кларендон Пресс. п. 236.
  4. . ЦНРТЛ .
  5. , дата обращения: 22 декабря 2009 г.
  6. Беренс-билл Абусейф, Дорис (1999).(Иллюстрированное изд.). Издательство Маркуса Винера. п. 53. ISBN 9781558761995 .
  7. Фэй, Луи Дьен, Смерть и наступление: le monde Sereer , Nouvelles Éditions africaines (1983), с. 74, ISBN 9782723608688
  8. Гастеллу, Жан-Марк (М. Самбе — 1937), L’égalitarisme économique des Serer du Sénégal , IRD Editions (1981), p. 130, ISBN 97827096
  9. Чидестер, Дэвид; Квенда, Чирево; Петти, Роберт; Тоблер, Джуди; и Враттен, Даррел; Африканская традиционная религия в Южной Африке: аннотированная библиография: аннотированная библиография , ABC-CLIO (1997), с.341, ISBN 9780313032257
  10. Роско, Джон, Северные банту: отчет о некоторых центральноафриканских племенах протектората Уганда , The University Press (1915), с. 262
  11. Нечипоглу, Гюльру (1997). Гюльру Нечипоглу (ред.). (Иллюстрированное изд.). БРИЛЛ. ISBN 97808721 .
  12. . Проверено 1 июля 2008 г.
  13. Участники 4-го Международного семинара по сохранению исчезающей фауны Араби, 2003 г. Gazella saudiya.В: МСОП, 2006 г. Красный список МСОП, 2006 г., виды, находящиеся под угрозой исчезновения. . Загружено 7 октября 2006 г.
  14. Группа специалистов по антилопам IUCN SSC, 2008 г. Gazella saudiya. В: МСОП, 2008 г. Красный список МСОП, 2008 г., виды, находящиеся под угрозой исчезновения. . Загружено 18 декабря 2008 г.
  15. Geraads, D.; и другие. (2012). «Плиоценовые Bovidae (Mammalia) из формации Хадар в Хадаре и Леди-Герару, Нижний Аваш, Эфиопия». Журнал палеонтологии позвоночных . 32 (1): 180–197. дои:. S2CID .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Газеллой.
  • Цитаты по Газелям на Wikiquote

Масса легковой газели. Основные технические характеристики газели

Грузовой фургон ГАЗ-2705 появился на дорогах России в 1995 году – практически сразу став лидером своего сегмента. Чуть позже производитель наладил выпуск грузопассажирской версии «комби» — окончательно «застолбил» за собой лидирующие позиции по продажам автомобилей этого класса и совершаемым ими грузовым перевозкам.

К 2003 году ГАЗель-2705 претерпела небольшую, но «повсеместную» модернизацию.


Фургоны

ГАЗ-2705 «первого поколения» отличаются высокой надежностью в эксплуатации, неприхотливостью в ремонте и обслуживании, а широкий выбор различных модификаций (в том числе и полноприводных) — позволил покупателям легко подобрать автомобиль под конкретные нужды частный бизнес.

Данная модель имеет цельнометаллический корпус с обтекаемой «мордой» и четырьмя дверями – две «классические» спереди, одна сдвижная по правому борту и задняя двустворчатая распашная (открывающаяся на 180 градусов).


Грузовой отсек фургона лишен остекления (дополнительные смотровые боковые окна устанавливаются только на комби версии комби — для пассажиров второго ряда сидений).

Изначально фургон получил довольно скромный экстерьер – с простой прямоугольной оптикой, невзрачной решеткой радиатора и боковыми зеркалами, оставившими значительные «мертвые зоны»… но после рестайлинга он приобрел более современный вид с привлекательной каплевидной оптикой, улучшенный пластиковый бампер, новая решетка радиатора и увеличенные боковые зеркала, дополненные встроенным указателем поворота.

Кабина автомобиля ГАЗ-2705 не отличается большим объемом свободного пространства и рассчитана на трех человек (включая водителя). Пассажирское сиденье сдвоенное, оснащено двумя ремнями безопасности (один поясной) и жесткими подголовниками. В обивке салона использованы качественный пластик и ткань.
Дизайн салона перекликается с экстерьером и до рестайлинга щеголял прямолинейными формами при невысокой эргономике расположения органов управления. Впоследствии салон был серьезно переработан и улучшен в плане оснащения, что положительно сказалось на комфорте салона, особенно на месте водителя.

В версиях Kombi (2705-406, 2705-410, 27057-541 и др.) салон получил второй ряд пассажирских сидений на 4 места. В обоих случаях кабина отделена от грузового отсека жесткой металлической перегородкой.

Длина кузова фургона ГАЗ-2705 составляет 5500 мм, из них 2900 мм приходится на колесную базу автомобиля, 990 мм на его передний свес и еще 1610 мм на задний свес. Ширина фургона без зеркал составляет 1966 мм, с рестайлинговыми зеркалами габаритная ширина достигает 2500 мм.Высота равна 2200 мм.
Обратите внимание, что некоторые модификации (2705-90 и 27057-90) получили дополнительную пластиковую крышу, что увеличило общую высоту автомобиля до отметки 2274 мм.

Дорожный просвет фургона 170 мм (для базовых версий) или 190 мм (для полноприводных версий: 27057-408, 27057-531, 27057-410 и др.).

Отдельно стоит сказать о размерах грузового отсека. В версии «грузовой фургон» — объем грузового отсека достигает почти 9 м³ (длина 3150 мм, ширина 1700 мм и высота 1540 мм).В «грузопассажирском варианте» длина грузового отсека уменьшена до 2000 мм (при этом ширина и высота остаются неизменными).
  Погрузочная высота во всех случаях одинакова и составляет всего 725 мм.

Теперь о весовых параметрах. Снаряженная масса «Газели-2705» составляет 2000 кг (для версий «грузовой фургон») или 2090 кг (для версий «комби»). Общий вес автомобиля в обоих случаях не превышает 3500 кг, а грузоподъемность составляет 1350 или 950 кг соответственно.

Технические характеристики. Как и все ГАЗели, фургоны ГАЗ-2705 получили широкую линейку доступных двигателей, среди которых наибольшим успехом пользовались четыре агрегата: три бензиновых и один дизельный.

  • Список бензиновых двигателей открывает атмосферный двигатель ЗМЗ-40524, полностью соответствующий экологическим нормам Евро-3 и имеющий 4-цилиндровую рядную компоновку рабочим объемом 2,46 литра, а также многоточечный впрыск топлива с электронным управлением система. Предназначенный для модификаций 2705-404, 2705-408, 27057-408 и 27057-90, этот мотор способен развивать мощность до 133 л.с.мощность при 4500 об/мин, а также около 214 Нм крутящего момента уже при 4000 об/мин.
  • Еще одним 4-цилиндровым рядным бензиновым «атмосферником» в линейке был американский Chrysler 2.4L-DOHC с рабочим объемом 2,43 литра, распределенным впрыском топлива и 16-клапанным ГРМ. Этот мотор, выдающий мощность до 150 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 224 Нм при 4200 об/мин, предназначался для модификаций 2705-768 и 2705-748.
  • Замыкает список бензиновых агрегатов 4-цилиндровый атмосферный УМЗ-4216 с рабочим объемом 2.89 литров и новая система распределенного впрыска топлива. Используемый в модификации 2705-90 двигатель развивал мощность до 123 л.с. максимальная мощность при 4000 оборотов в минуту, а верхний предел его крутящего момента достигал 235 Нм в диапазоне от 2200 до 2500 оборотов в минуту. Добавим, что на мотор УМЗ-4216 предусмотрена возможность установки газового оборудования в специализированном сервисе.
  • Единственным дизельным двигателем для ГАЗ-2705 является 4-цилиндровый двигатель ГАЗ-5602, оснащенный системой турбонаддува.Двигатель основан на двигателе STEYR M14 и имеет рабочий объем 2,13 литра. Его максимальная отдача составляет 95 л.с. при 3800 об/мин, а пиковый крутящий момент – 204 Нм, который доступен при 2300 об/мин. Дизель также был доступен в форсированном варианте мощностью до 110 л.с. версия с ограниченным тиражом. Двигатель ГАЗ-5602 устанавливался на модификации 2705-531, 2705-541, 27057-531 и полноприводные 27057-541.

Помимо вышеперечисленных двигателей, данная модель в разные периоды производства получила ряд других агрегатов мощностью от 89 до 110 л.с.В частности, этот автомобиль оснащался бензиновыми двигателями: ЗМЗ-4063 (модификации 2705-14, 27057-14, 2705-18 и др.), ЗМЗ-4026 (модификация 2705-24), ЮМЗ-4215 (модификация 2705-222 и 2705-224), ЗМЗ-40522 (модификации 2705-414, 2705-415 и 2705-418), а также дизель ГАЗ-5601 (модификация 2705-511).

Все двигатели для фургона ГАЗель ГАЗ-2705 агрегатируются только с синхронизированной 5-ступенчатой ​​МКПП с передаточным числом 5,125 главной передачи. С двигателем взаимодействует посредством фрикционного однодискового сухого сцепления с гидравлическим приводом.

Фургон ГАЗ-2705 базируется на рамном шасси с зависимой подвеской с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами спереди и сзади. Кроме того, отметим, что задняя подвеска фургона дополнительно оснащена усиленным стабилизатором поперечной устойчивости.

Колесная формула базового фургона ГАЗ-2705 – «4х2» с приводом на заднюю ось, но ряд модификаций (в частности 27057-408, 27057-531, 27057-410 и 27057-541) оснащены постоянный полный привод «4х4» на базе межосевого дифференциала.

Тормозная система фургона во всех модификациях имеет два независимых контура, гидравлический привод управления, а также вакуумный усилитель. На передних колесах производитель применил дисковые тормоза, задние колеса традиционно для ГАЗелей оснастили барабанными тормозами.
Рулевой механизм здесь работает по принципу «винт-шариковая гайка» и в большинстве модификаций был дополнен гидроусилителем.

На данный момент производство первого поколения фургона ГАЗ-2705 прекращено; в 2010 году его сменило семейство «ГАЗель-Бизнес».На вторичном рынке модель первого поколения 2017 года предлагается по цене 150~250 тысяч рублей (в зависимости от состояния конкретного экземпляра).

Уже более двух десятков лет ГАЗ 3302 является лидером среди малотоннажных автомобилей. Грузоподъемность ГАЗ 3302 и его размеры быстро обеспечили ему всенародную популярность. Завоевав его, он стал прототипом для многих моделей и сам прошел две доработки.

ГАЗ 3302 предназначен для перевозки грузов различных габаритов и объемов, масса которых не превышает 1 г.5 тонн.

По характеристикам Газель является бортовым автомобилем с металлической кабиной, оборудованной двумя дверями. Кузов с откидным задним и боковым портом и съемным тентом.

ГАЗ 3302 стал родоначальником целой серии бортовых мини-машин, имеющих класс грузоподъемности 1,5 тонны. Производство автомобиля началось в июле 1994 года. Первый раз автомобиль подвергся доработке и усовершенствованию в 2003 году, следующий — в 2010 году. Первоначальная бюджетная модель P снята с производства.

Внешний вид автомобиля сразу дает понять, что это очень компактный мини-грузовик, обладающий хорошими характеристиками маневренности. Он хорошо вписывается в городские улицы и может легко пройти к любым точкам городской инфраструктуры. Преимущества автомобиля по достоинству оценили владельцы малого и среднего бизнеса, дачных участков и фермерские хозяйства. Для них малотоннажный автомобиль стал незаменимым помощником.

Устройство

Газ 3302 состоит из агрегатов, узлов и вспомогательных систем.В состав автомобиля входит:

1. Рама с кабиной и кузовом.
  2. Двигатель с навесным оборудованием и корзиной сцепления.
  3. Трансмиссия.
  4. Вспомогательные системы, в том числе:

  • топливная система;
  • система охлаждения
  • ;
  • система смазки
  • ;
  • электрическая система со стартером и генератором;
  • система отопления и вентиляции;
  • тормозная система;
  • Выхлопная система
  • .

5. Рулевое управление.
  6.Шасси, в состав которого входят: передний и задний мосты, передняя и задняя подвеска, карданный привод.

Хлебный фургон ГАЗ 3302

Достоинства автомобиля и его недостатки. Отзывы владельцев

Высокая популярность ГАЗ 3302 заключается в его многочисленных достоинствах. К ним относятся:

  • Простота конструкции и высокая степень ремонтопригодности. Устройство автомобиля обеспечивает легкий доступ к узлам и агрегатам, позволяет производить мелкий ремонт водителем. Нет необходимости иметь большой набор различных ключей и аксессуаров.
  • Наличие запасных частей и узлов. Эти предметы не являются дефицитом. Любой компонент можно приобрести в автомагазине или на СТО.
  • Надежность автомобиля, агрегаты, агрегаты. Может работать в любых климатических условиях, с разными нагрузками.
  • Хорошая маневренность. Способен развернуться на небольшой платформе в ограниченном пространстве. Быстро набирает скорость.
  • Простота управления. Расположение руля, рычага переключения передач и педалей создают эргономичные условия для водителя.
  • Маленькие размеры. Габариты автомобиля позволяют передвигаться по узким улочкам и по арочным пролетам.
  • Длительный период эксплуатации. Запас ресурса позволяет эксплуатировать автомобиль более 10 лет без капитального ремонта.
  • Наличие низкого кузова. Позволяет проводить погрузочно-разгрузочные работы без использования грузоподъемного оборудования.
  • Значительная грузоподъемность, позволяющая перевозить грузы большой массы.
  • Относительно недорогой автомобиль.

У автомобиля есть слабые места.   К ним относятся:

  • Низкие борта кузова.
  • Недостаток мощности на ранних моделях.
  • В усилителях мощности более поздних моделей часто бывают утечки.
  • Низкая эффективность системы вентиляции в кабине.

Многие отзывы говорят о том, что , что газель 3320 незаменима в хозяйстве . Небольшой бортовой автомобиль — это рабочая лошадка, которая выполняет множество задач при минимальном обслуживании.Недостатком автовладельцы считают повышенный расход топлива, в результате чего некоторые из них устанавливают газовое оборудование.

Характеристики двигателя и расход топлива

Модель комплектуется двигателями ЗМЗ 40524, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 L-DOHC. На некоторые модели устанавливается двигатель ГАЗ 5602, который сделан на базе двигателя STEYR M 14. Последние модели оснащены более модифицированным двигателем Cummins ISF объемом 2,8 л. В таблице приведены их технические параметры.

Параметр Блок рев. ЗМЗ 40524 ГАЗ 5602 УМЗ 4216 Крайслер 2,4 л-DOHC Камминз ISF 2,8 л
Объем двигателя литр 2.4 2.1 1,9 2.4 2,8
Мощность л.с. 133 95 123 133 145
Максимальный крутящий момент Н/м 214 205 204 220 235
Частота вращения коленчатого вала об/мин 4500 3800 4000 4200 4500
Марка топлива Бензин АИ 92 (95) Бензин АИ 92 (95) Бензин АИ 92 (95) Дизельное топливо Евро 3 (4) Дизельное топливо Евро 3 (4)
Расход топлива на 100 км литр 10-12 9-11 11-13 10-12 9-10

  Показатели эффективности

Автомобиль доступен в бортовом варианте и в качестве шасси для установки необходимого оборудования. Технические характеристики машин ГАЗ 3302 немного отличаются друг от друга.

Параметр Блок рев. Доска Шасси
общая длина м 5,5 5.15
Ширина зеркала м 2,38 2,38
Ширина кабины м 2.0 2.0
Ширина платформы м 2.05 2,05
Высота кабины м 2.1 2.1
Высота маркизы м 2,6 2,6
Передний свес м 1,05 1,05
Задний свес м 1,5 1.2
Расстояние между передними колесами м 1,7 1.7
Расстояние между задними колесами м 1,55 1,55
Длина кузова м 3,05
Ширина кузова м 1,97
Высота кузова по борту м 0,4
Высота кузова с тентом м 1,56
Зазор м 0.17 0,17
Емкость топливного бака литр 64 64

Остальные технические параметры являются общими для всех модификаций ГАЗ 3302. и составляют:

  1. Колесная формула — 4х2.
  2. Количество мест в салоне — 3 (водитель и два пассажира)
  3. Снаряженная масса — 1,9 тонны.
  4. Общий вес машины 3.5 тонн.
  5. Радиус разворота — 5,3 м.
  6. Сцепление — сухое однодисковое, имеет гидравлический привод.
  7. Коробка передач — механическая, 5 передач вперед и 1 назад.
  8. Подвеска передняя и задняя — рессорного типа с телескопическим амортизатором на каждой стойке.
  9. Рулевое управление — типа «винт и шариковая гайка» может быть с гидроусилителем или без него.
  10. Тормозная система — с гидроприводом и вакуумным усилителем, двухконтурная.
  11. Емкость топливного бака — 64 литра.
  12. Грузоподъемность Газель 3302 — 1,5 тонны

Характеристики позволяют использовать автомобиль для выполнения транспортных задач любой сложности.

Что можно доделать. Аналоги

Газель

с кузовом – самый распространенный вариант, который выпускается на заводе. Учитывая возможность демонтажа кузова, автомобиль можно оснастить другим оборудованием и выполнять различные задачи, исходя из комплектации. Это может быть:

  1. Холодильник-холодильник.
  2. Самосвал.
  3. Изотермический фургон.
  4. Эвакуатор для автомобилей.
  5. Хлебница
  6. Платформа для установки небольшого крана.

Более современные аналоги «Фермер», «Фургон» и «Некст» предназначены для расширения функций автомобиля. «Фермер» наиболее популярен у владельцев малого и среднего бизнеса и может выполнять перечисленные функции. Автомобиль «Фургон» можно использовать как бронированный инкассатор. «Фургон» и «Некст» можно использовать как передвижную лабораторию, скорую помощь или просто для перевозки людей.

Ввиду того, что бортовой ГАЗ 3302 имеет низкие борта, не рекомендуется оснащать автомобиль для перевозки людей в кузове.

Кабина

Базовая модель автомобиля имеет трехместную кабину. Некоторые из последних моделей поставляются с кабиной на шесть человек, включая водителя. В такой кабине сиденья расположены в два ряда, а кабина оборудована крышей с высоким потолком. Базовая трехместная кабина имеет две двери с зеркалами заднего вида. Шестиместная кабина с двумя дверями.Пассажиры сидят на заднем ряду через правую дверь, предварительно откинув пассажирское сиденье первого ряда.

Цельное ветровое стекло со стеклоочистителем и большими боковыми стеклами создают хороший обзор местности для водителя и пассажиров. Выпускались отдельные модели со спальным местом для водителя.

Кабина оборудована отоплением, кондиционером, вентиляцией и шумозащитой. Лобовое стекло обдувается изнутри.

Машина управляется рулем и рычагом переключения передач.Управление системами осуществляется с помощью приборной панели, которая установлена ​​перед водителем. Он содержит спидометр, тахометр, датчики температуры охлаждающей жидкости и подачи топлива.

Комплектность кабины и расположение органов управления создают приятные условия для работы водителя.

Стоимость автомобиля

Купить новый оригинальный ГАЗ 3302 возможности нет, так как его выпуск прекращен.

Оригинальные модели можно купить от 70 до 150 тысяч рублей.Цена зависит от технического состояния автомобиля, пробега и комплектности.

Модифицированные автомобили 2003 и 2010 годов будут стоить немного дороже. Новые автомобили в зависимости от комплектации салона и марки двигателя оцениваются от 600 до 800 тысяч рублей.
Б/у модели 2003 года можно приобрести за 100-150 тысяч рублей, модели 2010 года будут стоить 230-270 тысяч рублей.

Если нет необходимости покупать машину, ее можно арендовать. Час аренды газели оценивается в 1,3-1.5 тысяч рублей.

Небольшой размер, хороший двигатель и значительная грузоподъемность позволяют использовать машину для различных задач.

Возможность замены кузова ГАЗ 3302 на другое оборудование снимает его как уникальный автомобиль.

Не все хотят работать на хозяина. Одним из самых доступных видов частного предпринимательства является судоходство. И одним из самых удобных автомобилей для этого вида бизнеса является «Газель». Он маневренен, неприхотлив в обслуживании, его можно ремонтировать самостоятельно.Технические характеристики «Газели» позволяют использовать автомобиль для городских и междугородних перевозок.

Описание автомобиля

Полная масса автомобиля 3,5 тонны. Это означает, что управлять им может любой, кто получил права на управление автомобилем, то есть открыл категорию «В». По этой же причине не возникает проблем с проездом «Газели» по городским улицам. Радиус поворота автомобиля — 5,5 м (меньше, чем у большинства «легковушек»). Грузоподъемность — 1.5 тыс. кг, что делает выгодной перевозку данного вида транспорта на небольшие расстояния. Погрузочная высота кузова составляет 1 м, что позволяет производить погрузку без использования специнструмента. Длина кузова автомобиля — 3 м, ширина — 1,95, высота борта — 40 см.

Вы можете не беспокоиться о дорожных условиях, управляя Газелью 3302. Технические характеристики дорожного просвета — 17 см — позволяют ему двигаться по бездорожью. Конечно, это не вездеход, но российские дороги для автомобиля не страшны.Особенно, если он загружен «под завязку».

Кроме обычного варианта, где ведущей является задняя ось, есть версии с полным приводом. Такой автомобиль преодолеет даже вымытую дождем грунтовку.

Заглянуть под капот

Под капотом «Газели», выпуска до 2000 года, стоял двигатель от автомобиля «Волга», проверенный годами. Но его мощности не всегда хватало, и в последнее время конструкторы стали устанавливать новый инжекторный двигатель.

Газель (характеристики представлены в таблице) комплектуется агрегатами Заволжского и Ульяновского:

В настоящее время все чаще можно встретить автомобили данного типа, работающие на дизельном топливе.Экономичный двигатель Cummins имеет следующие параметры:

  • мощность — 120 л. с.;
  • объем — 2,8 л;
  • расход топлива — 10 литров на 100 км.

Технические характеристики Газели также позволяют установить газобаллонное оборудование для работы на метане или пропане. Возможность использовать 2 вида топлива — бензин и газ — делает автомобиль более экономичным. Например, в зимних условиях благодаря бензину автомобиль легко заводится.Затем его переводят на газ, что значительно экономит деньги водителя.

Тормозная система не менее важна для безопасности дорожного движения. В «Газели» установлены гидравлические передние дисковые и задние барабанные тормоза, позволяющие снижать до минимума (60 м) при скорости 80 км/ч.

Кабина

В кабине обычно 3 места — одно водительское и два пассажирских. Есть модификация с шестиместной кабиной. Технические характеристики «Газели Дуэт» несколько отличаются от стандартных — кузов короче.При этом общая длина автомобиля — 5,5 м — не меняется. Такие машины пользуются популярностью у монтажников окон, строителей-ремонтников, работников экстренных служб. Им нужно передвигаться мобильно с объекта на объект, перевозя материалы и оборудование.


На дорогах можно увидеть автомобили, кузов которых удлинён. Если владелец автомобиля захочет модифицировать свое транспортное средство таким образом, ему потребуется специальное разрешение.

Конструкция «Газели» надежна, но в пути может случиться всякое, от форс-мажора никто не застрахован.Даже не очень опытный водитель способен самостоятельно произвести мелкий ремонт или поменять колесо.

Подводя итоги, отметим: технические характеристики «Газели» сделали это детище отечественного автопрома одним из самых популярных не только в России, но и на всем постсоветском пространстве.

В 1989 году разработчики начали работу над дизайном нового грузовика. Потребность в нем возникла намного раньше, но в силу определенных событий модель так и не была построена. 1991 год можно считать знаковым в линейке «Газелей».В том же году инженеры собрали первый прототип. Первые модели бортовых «Газелей» начали сходить с конвейера в июле 1994 года.

Постепенно конструкция и технические характеристики «ГАЗелей» постоянно совершенствовались, на базе этих автомобилей появлялись более новые версии. Много раз менялся стиль автомобиля.

Пионер среди «Газелей»

Это бортовая версия и одна из первых, которые выпускались на Горьковском заводе. Среди преимуществ этого грузовика стоимость, а также простота конструкции.Технические характеристики «Газели» сделали ее очень ремонтопригодной.

Автомобиль имеет грузоподъемность 1,5 тонны и достаточно компактные габаритные размеры. Это позволяет ему отлично работать как в условиях города, так и в сельской местности. Машина получилась очень маневренной и часто использовалась для перевозки бригад рабочих и оборудования. Затем «Газель» стала популярной в строительстве.

Низкопрофильные шины позволили значительно уменьшить погрузочную высоту. На «Газели» он составляет всего 1 м.Кабина автомобиля обеспечивает отличный обзор.

«Газель»: технические характеристики

С технической стороны автомобиль был оснащен двумя двигателями. Оба были бензиновыми с рабочим объемом 1,9 литра. Мощность агрегатов составляла около 106 л.с. Крутящий момент – 220 Н/м.

Есть автомобили с двигателями Крайслер. Здесь объем был уже 2,4 литра, а мощность 133 л.с. Каждый тип силового агрегата полностью соответствует Евро-3.

Еще в модельном ряду есть двигатели Cummins, работающие на дизельном топливе.Также есть модификации для работы с газовым топливом.

Удачный дизайн «Газели», технические характеристики двигателя дополняет механическая пятиступенчатая коробка передач. Из опций можно выбрать систему гидроусилителя руля.

Что касается подвески, то она рессорная. Особенностью данной конструкции являются телескопические амортизаторы. Задняя подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.

Нужно обратить внимание на тормоза. Технические характеристики «Газели» дают понять, что в системе применены как дисковые тормоза, так и барабанные.Это одно из преимуществ этого легкового грузовика. Дисковый тормоз был установлен спереди, а дисковая система смонтирована сзади. Так что водители были максимально спокойны. Движение было более чем безопасным.

Обращаться непросто. Машина базируется на рамном шасси. Подвеска была рассчитана на перевозку грузов. Но поскольку в характеристиках автомобиля «Газель» не заложено понятие высокого комфорта, это компенсируется высокой безопасностью. Автомобиль сумел завоевать лидирующие позиции среди других малотоннажных грузовиков.

Модификации

Есть три модели этих автомобилей. Это ГАЗ-3302, 32027 и 330202. Технические характеристики Газели незначительно различаются в зависимости от модели.

Итак, ГАЗ-3302 – это колесная формула 4х2, клиренс – 170 мм, небольшие габариты.

Другие модели отличаются высоким дорожным просветом и габаритными размерами. Также от модели к модели менялась погрузочная высота. Они варьировались от 960 мм до 1 метра.

Особенности двигателей «Газели»

На данный момент среди силовых агрегатов можно выделить только два двигателя.Это известный и уже достаточно популярный двигатель УМЗ 4216 и Cummins, отличающийся системой Common Rail. Каждый из моторов оснащен микропроцессорной системой зажигания.

Мощность УМЗ составляет около 106 л.с. Импортный мотор достигает 120 сил. «Газель» — автомобиль, технические характеристики которого различаются в зависимости от модели, комплектовался отечественным агрегатом 2,8 л или дизельным импортным двигателем 2,8 л. На этих моторах машина может развивать максимальную скорость 115 км/ч.

Версия «Фургон»

Этот автомобиль начал появляться на дорогах нашей страны в 1995 году. Автомобиль за достаточно короткий период стал одним из самых покупаемых грузопассажирских автомобилей. Фургоны стали символом надежности, неприхотливости, хорошей ремонтопригодности. Этот грузовик стал, как и остальные модели, автомобилем для бизнеса.

«Газель» (фургон): технические характеристики

Как и все остальные модели, фургон поставлялся с несколькими двигателями на выбор. Наиболее удачными в линейке оказались три бензиновых мотора и дизель.Первым в этом списке стоит ЗМЗ-405. Он полностью соответствует Евро-3, оснащен 4 цилиндрами объемом 2,6 литра и системой мультивпрыска, которой управляет электроника. Его мощность составляла 133 л.с.

Другой выбор предложил американский «Крайслер». Здесь 16 клапанов, объем 2,4 литра, мощность 150 л.с. Ну и последний в списке уже известный и изученный ЗМЗ 4216.

Дизель — четырехцилиндровый ГАЗ 5602. Он был оснащен турбонаддувом.Этот двигатель имел объем 2,13 литра. Мощностью он особо не отличался, она составляла 95 л.с. Этот агрегат можно было приобрести в форсированном варианте с мощностью 110 л.с.

Фургон собран на базе рамного шасси. Подвеска зависимая, на рессорах и амортизаторах спереди и сзади. Колесная формула также стандартна.

Тормоза представляют собой два независимых контура. Система рулевого управления также является стандартной. Эта пара представляет собой винт-гайку с гидроусилителем.

К сожалению, эти машины больше не производятся.Его место заняли автомобили серии «Газель-Бизнес».

Wikizero — Газель

Род млекопитающих

Газель — любой из многих видов антилоп рода Газелла . В этой статье также рассматриваются семь видов, включенных в два дополнительных рода, Eudorcas и Nanger , которые ранее считались подродами Gazella . Третий бывший подрод, Procapra , включает три современных вида азиатских газелей.

Газели известны как быстрые животные. Некоторые из них могут бежать со скоростью до 100 км/ч (60 миль/ч) или бежать с постоянной скоростью 50 км/ч (30 миль/ч). [1] Газели обитают в основном в пустынях, лугах и саваннах Африки; но они также встречаются в юго-западной и центральной Азии и на Индийском субконтиненте. Они, как правило, живут стадами и едят прекрасные, легко усваиваемые растения и листья.

Газели — относительно небольшие антилопы, большинство из которых ростом 60–110 см (2–3,5 см).5 футов) в высоту в холке и, как правило, желтовато-коричневого цвета.

Роды газелей Gazella , Eudorcas и Nanger . Таксономия этих родов запутана, а классификация видов и подвидов остается нерешенной проблемой. В настоящее время считается, что род Gazella включает около 10 видов. [2] Вымер один подвид: газель царицы Савской. Большинство выживших видов газелей считаются в той или иной степени находящимися под угрозой исчезновения.Близкими родственниками настоящих газелей являются тибетский гоа и монгольский газели (виды рода Procapra ), азиатский черный козел и африканский спрингбок.

Одной из широко известных газелей является газель Томсона африканского вида ( Eudorcas thomsoni ), высота которой в плече составляет от 60 до 70 см (от 24 до 28 дюймов), она окрашена в коричневый и белый цвета с характерной черной полосой. У самцов длинные, часто изогнутые рога. Как и многие другие виды добычи, томми и спрингбоки (как их обычно называют) демонстрируют характерное поведение стоттинга (бегают и высоко прыгают, прежде чем убежать), когда им угрожают хищники, такие как гепарды, львы, африканские дикие собаки, крокодилы, гиены. , и леопарды.

Морфологические и их название [править]

Газель происходит от арабского языка: غزال Gazal, [3] произношение Магриба ГАЗель. [4] В Европу оно сначала попало в староиспанском и старофранцузском языках, [4] , а затем около 1600 г. это слово вошло в английский язык. [5] Арабы традиционно охотились на газелей. Этот символ, ценимый за его изящество, в арабской литературе чаще всего ассоциируется с женской красотой. [6] Во многих странах северо-западной части Африки к югу от Сахары газель обычно называют «данжело», что означает «стремительный олень». [7]

Символизм или тотемизм в африканских семьях [8]

[9] Багананоа из Ботсваны в Южной Африке — считается потомком Бахурутше, [10] и клана Эрарака (или Эрарак) из Уганды. [11] Как принято во многих африканских обществах, джуфам или эраракам запрещено убивать или прикасаться к фамильному тотему. [9] [11]

Одной из традиционных тем арабской любовной поэзии является сравнение газели с возлюбленной, и лингвисты предполагают, что газель. [12] Рассказывают, что халиф Абд аль-Малик (646–705) освободил газель, которую он поймал из-за ее сходства с его возлюбленной:

О подобие Лейлы, не бойся!
Ибо сегодня я твой друг, о дикая газель!
Тогда я говорю, освободив ее от оков:
Ты свободен ради Лейлы, навсегда! [12]

Тема находится в древнееврейской Песне Песней.(8:14)

Уйди, мой возлюбленный,
и будь как газель
или как молодой олень
на пряных горах.

Виды[править]

Газели делятся на три рода и многочисленные виды. [13]

Диапазон Gazella газель Eudorcas Руфина Nanger газель
Genus Общие и биномиальных имена Image
Arabian газель
Г. арабика
Аравийский полуостров
Газель Кювье
G.cuvieri
Алжир, Марокко и Тунис
Доркас газель
Г. Серны
Северных и САХАРА, Синай и Южного Израиль
джейрану
Г. subgutturosa
Азербайджан, восточная Грузия, часть Ирана, части Ирака и юго-запад Пакистана, Афганистан и пустыня Гоби
Аравийская джейран
G.Марика
Сирийская пустыня, юго-восток Турции и Аравийская пустыня

Chinkara или индийская газель
Г. bennettii
Иран, Пакистан и Индия
Mountain газель
Г. Gazella
Израиль, Голанские высоты, Дубай и Турция
песчаная газель
G. leptoceros
Алжир, Чад, Египет, Ливия и Судан
Спика
Г.spekei
Африканский Рог
газель ERLANGER в
Г. erlangeri
Аравийский полуостров
Монгалла газель
E. albonotata
пойме и саванна Южного Судана
Краснолобый газель
E. rufifrons
Сахельский регион Центральной Африки
Красный газель
Горные районы Северной Африки
газель Томсона
E. thomsonii
East Africa
Dama газель
Н. Dama
пустыня Сахара и Сахель
газель Гранта
Н. granti
Северная Танзания Южный Судан и Эфиопия, и от кенийского побережья до озера Виктория
Soemmerring в
Н.soemmerringii
Африканский Рог

Доисторические вымирания Крошечная газель

Gazella borbonica — одна из самых ранних европейских газелей, отличающаяся небольшими размерами и короткими ногами.
«Газель». Гераадс, Д.; и другие. (2012). «Плиоценовые Bovidae (Mammalia) из формации Хадар в Хадаре и Леди-Герару, Нижний Аваш, Эфиопия». Журнал палеонтологии позвоночных . 32 (1): 180–197. дои: 10.1080/02724634.2012.632046. S2CID 86230742.

Внешние ссылки

  • Цитаты, связанные с Газелями в Wikiquote

Lastîkên Spark («Газель»): selection, sazkirinê, ligorî

Gelek ji milkdarên car guh bes bi mûman bidin ne.Lê ew Performance Engine tesîr û parçeyekî bingehîn yê sîstema didana ye. hêmanên welat çavkaniyê binirxîne li ser 50-60 гезар км в.д. Piştî vê pêvajoyê de divê hûn ji bo li şûna bi bûjiyên de. Ji bo «Газель» (двигатель 405-инжектор), tu curyên cuda hilbijêre. Lê hilbijartina çewt bide ne? Ди Готара Иро де эм де ли tiştên ку mûman û çi taybetiyen ее тип пе binêrin.

Размер

Ev yên herî giring параметр e. Eger ku ew Bala xwe bidin ne, di vî karwanî de, fîşa («Gazelle Business» wek baş) bitenê ew ber bi engine rabe ne.Jî bal kişand ser длина ji elektrodê bidin. Размер Dema чрезмерно мезин, ew xist li поршень. Мотор nade xerabtir bibe ne, di heman demê de bi mûmiyan divê be avêtin derve. Too elektrodê biçûk nikare ji odeya şewat li bigihîne. Ильтихаба зехмет бе. Dimenên divê eynî weke ku di kevin bin.

рейтинг germê

By kirînê, fîşa karwanî de li ser «Gazelle-405», Bala xwe bidin nêzîkî vê parametre.

рейтинг Heat nîşan dide ku moda termal. Bilind jihevkirî, wê çêtir bibe.Ди двигатель 405-й ку pêşniyar dike ji bo bikaranîna fîşekê bi cur germa bilind. Эв мотор е зоре аналог 406-го. Vê gavê, hejmara nîşana ronahiya dikarin ji 11 heta 26. Li jêr, em pêşkêşî taybetiyên termal:

  • Тепловой рейтинг hejmara ji 11 heta 14. Ev di bin navê şemalokan зародыш e. Ew bi kar anîn bi для малофорсированных моторен. Ди ван yekîneyên hêza self-paqijî elektrod li Germiya nizm tê hole. Eger wan bi zorê bi kar motorên, ew bi zû bi soot nixamt.
  • Тепловой рейтинг хеймара ji 20 ji 26.Ди нав ван де би мумиан сар. bi taybetî ji bo motorên şewat navxweyî bi zorê û bikaranîn с турбонаддувом. Li herî zêde hêza pêdivî bi germiya kêmtir ji bo self-paqijî ya elektrodê.

in mûman jî standartkirin hene. Ev sîstemęn parametre ji 11 heta 20. Ew jî dikarin li motorên ben bikaranîn Заволжский завод двигателей.

Em ji характеристика bidominî. Li goî hejmara elektrod ferqên di vî karwanî û îmkan û multi-elektrodê. Ka em li taybetmendiyên xwe va bi berfirehî больше.

bûjiyên Одноэлектродный

«Газель» hatiye dirêj kirin bi van manên stendine. дизайн Ван Пир Хесан Э. camîn a bi mijara xwe metal — jor bedena spî seramik, û li jêr e. e elektrodê navendî û axê, ku bi rêya çirûskek bi giştî heye. диаметр ван 2,5 милиметроян e. Avantaja sereke yên mûman — низкая стоимость. Lê bele, ne beî ye heye. Eger te wêneyek индукционный двигатель bi darê zorê, ew, wê nikaribin nehêlin û potansiyela hêzê tije. ew jî kêmtir hiştibin, ji hevkarên xwe ne.

Навигация производителей диве бал компании «Bosch» bidin, «Denso», «Beru» и «Champion». Sebaretî ya dawîyê de, bi kar tîne elektrodê sifir (Hem navendî û aliyê). Ji ber vê, элемент germkirinê ji gellek kêm. Bendewariya xwe bi xwar-gelek bilind e.

Jî çêker NGK xwe not bikin. Kîjan ji van bi bûjiyên («Газель») цена? Месрефа муман джи ималаткар хета би хезар рубил (чар-цилиндр). Dirêje Продукт — ебуна электроде navendî я taybet. Ew di nîvê bi birrekê, gelek kêmkirina rîska.Пис. Û eger yek e û li wê derê, li vî karwanî de dê elektrodê duyemîn (an zêdetir bi teqezî, li ser beşekî wê) существует. Rûnin û ji aliyê отзывы, van hêmanên xwedî jiyana xizmeta bilind û bi çirûskên çêtir e.

Wekî ku ji bo «Denso» êker «raspolovinit» bi tenê elektrodê li tenişta. Lê piraniya tercîh bi kar berhemên NGK.

многоэлектродный

тип Li hember yekem, li cihê ku hewl da ku parçe yek elektrodê, ji 3-4 endam bi kar heye. Li vir ji avantajên serekî hene:

  • Best û pêre jî.Ji ber ку, би amadebûna zêdetir elektrod ji aliyê soot li ser yek ji wan e ku bi şêweyekî ne.
  • E li ser tomar продажа кромка зародыша û sar.
  • dadan Self я sotemeniyê де pêk тê там ди navendê де.
  • Aferim, ji bo motorên tên zêdekirin, топливная неделя baştir ди ода цилиндр ди gundan де.

Wekî ku ji bo kêmasiyên, divê be gotin tenê buhayeke bilindtir wisa fîşekê karwanî de. «Газель» — guhestina bazirganî ye, ji ber vê yekê jî pêwîst e ji bo hilbijartina weke lihevkirinekê.Gelek kar type yekemîn ya mûman, lê bi tenê yek li cihê ku elektrod bi du beşan pêk tê. Lê eger tu biryar ji bo kirina type teknolojîk û biha zêdetir, divê tu bal kişand ser hilberînerên «Brisk», «Bosch» û NGK bidin.

резистор

Dema kirina komeka nû ji mûman Bala xwe bidin bi amadebûna резистор. Ger e ku beşek ji seramîk bi hiş wek nameyên R hebe, ew jî nîşaneke baş e.

Ev mûman ji wê werin breaks parastin, û bi vî awayî, dewam nema. bihayê wan ji sedî 10 ji ya normal bilindtir, lê dê hêjayî переплата бо — примечание отзывов ji xwediyên car.

xaz

Bi rastî hûn bihîst ku mûman taybet li ser gazê «Gazelle» heye. Газе a hejmara octane mezintir, bervajî benzina. Û van mûman xwedî taybetiyê. электроде wan e pir zirav ji bere.

Lê gelo ew divê li ser bingeheke diyarkirî tê bikaranîn, eger ew makine heye HBO? Wekî ku nîşan dide pratîkê de, bi mûman her carê bi elektrodê qalind karekî baş bi karê xwe bike. Loma ji bo mûman gazê bidin, ne zêde. Чем больше ku di erebeyê de pêwîst a baş germ li ser benzînê.

Ku di dawiya hilbijêre?

Bi vî awayî, me dit ka çi bi bûjiyên de ne. «Газель» век транспорт bazirganî, див qezenckirin bi kêmtirîn veberhênanê bikin. Как ji bo kirîna mûman nû, pisporên Şîreta Bala xwe bidin li YEK-elektrodê vê şîrketê ên bi NGK. Ev tê xwestin ew e ku ew bi резистор бун. Электроды див калинд бен хильбихартин. Ev garantiya çirûskek baş e. Û li ber elektrodê раздвоенный — Şafîî mezin.

sazkirinê

Ji bo vê hûn dê pêwîstî a key vemirine.Ev xuya dike ku wiha ye:

Ev ne pêwist e ji bo kirîna berhemên bi mirekeb amade ne. Ev perçe zû — Girîng рассматривает автомобиль ji xwediyên. Levyeya dikarin wek отвертка, destê Threading ev nav jihole tê bikaranîn. Loma, çawa ji bo jêbadan fîşa çirûskek ji? «Газель» li ser pre-transfer данин. Далее мы pêdivî bi jê têl bilind-voltaja. Ew ji baregeha утолщенная подвязка.

Ma di wire xwe nede. Bi vî awayî hûn dê hemana zirarê. Jêbirin kevin de, bi kirîn û şemal set nav cihekî.hêza pêde ji aliyekî. Ger tu jî overdo, tu dikarî ji sisêyan. Ma key hêza vekişîne ne.

Далее, жирокирина бронепровода (джи бо ку бингеха эйни) û дербас би цилиндр рядом. Ji kerema xwe not bikin ku pêwîstiya te bi wan tîran, yek bi yek. An na tu xwe diyar bike, ne ku wire berpirsiyar цилиндр taybetî bû. Bi vî awayî, em her tişt xist di cihê û kontrol pêshkêshkirin de. Bi piranî Lastîkên nû de wesayiteke bi Dest xwe bi nîv-dorê. Сазкирине.

ligorî

Bi demê re, pêwîstî bi kontrol di ferqa di vî karwanî de, fîşa.»Газель» веки бин груз. Û carna karwanî de dikarin vî karwanî de pêwîst ne bi. Eger машина bisekine «vekişîne» Divê fîşa çirûskek ли jêbadan û контроль ку valahîya navbera elektrodê û ли baregeha. Ev divê ди navbera 0,8 хета йек миллиметра быть. Controlkirin û bikaranîna operasiyonekê taybet (Qulên Kojima pasportan li клапаны). Ger nirxa normal bilindtir e, ji te re pêwîst dike þûna wê. Ku çawa бикини? Электрод li ser vî karwanî de pir nerm e, bi vî awayî ew dikarin bi îdiakirin ku ji metal an plastik yên engine (raxine., Клапан крышки) xwe netewînin. de derbên Easy hûn вариант vegerînim. Heke «zêdetir», ev ne girîng e — ji bo zêdekirina ku ferqa dikare bibe отвертка минус теник.

kedxwariyê

Bi demê re, kontrol karwanî de li ber plak û watch valahiya. Bi durustî ev element ji bo 60 hezar xweyîkirin. Li ser xwe digihîne vê guhertinê run karwanî de set bi yên nû.

Ремонт Пежо 405

. Лучше официального, сделай сам!

Очень популярные темы про двигатель пежо 405

Самые популярные проблемы месяца про двигатель на пежо 405

Рекомендуем к прочтению по двигателю на пежо 405

900 .Самые популярные темы недели

Интересное из закладок по двигателю на пежо 405

Самые обсуждаемые вопросы по кузову на пежо 405

Недавно опубликован ответ про кузов на Peugeot 405

Наиболее обсуждаемые темы этого месяца — это Peugeot 405 Body

Интересно о закладках о Peugeot 405 Body

Обсуждаемые проблемы с подвеской на Peugeot 405

. проблемы про подвеску на пежо 405

Очень популярные темы про рулевое управление на пежо 405

Недавно опубликовал ответ про рулевое управление на пежо 405

Самые обсуждаемые темы про тормозную систему на пежо 405

Рекомендуется прочитать о Peugeot 405 тормозная система

Самые обсуждаемые темы про трансмиссию на Пежо 405

Трансмиссия на Пежо 405.Наиболее обсуждаемые темы прошлой недели

Требуется экспертная помощь о передаче Peugeot 405

Популярные проблемы об электрике на Peugeot 405

Теперь они читают об электрике на Peugeot 405

обсуждаемые темы недели про электрику на пежо 405

Интересное из закладок про электрику на пежо 405

Самые обсуждаемые вопросы последнего месяца по электрике на пежо 405

Требуется помощь эксперт по электрике Peugeot 405

Самые популярные обсуждения этой недели об электрике Peugeot 405

Недавно опубликовал ответ про электрику Peugeot 405

технические характеристики, сравнение и фото

Автомобили Горьковского автозавода имеют давнюю положительную репутацию среди населения.Среди внушительного модельного ряда нас интересуют легкие грузовики, имеющие звучное название – «Газель». Этот автомобиль пользуется высокой популярностью у водителей благодаря ряду важных преимуществ.

Важные преимущества «Газели»

Одним из определяющих факторов популярности является стоимость. На сегодняшний день модели «Газель» в большинстве своем не превышают цену в 1 миллион рублей. Правда, дизельные варианты обычно на 50-100 тысяч дороже, но имеют все преимущества дизеля.

Важную роль играет наличие и реальные цены на запчасти. Что касается обслуживания и ремонта, то здесь «Газель» всегда была на высоте. Следует учитывать, что автомобиль разработан в России нашими специалистами для российских дорог и имеет отличную подвеску.

Красивая и комфортная «Газель Next»

Популярные легкие грузовики «Газель» с 2013 года получили модернизированную версию. «Газель Next» — семейство малотоннажных автомобилей, обладающее рядом преимуществ.Старая машина была существенно и качественно доработана. Впервые важные изменения коснулись внешнего вида. Кабина нового автомобиля была полностью переработана и спроектирована с учетом всех правил эргономики. Он стал намного вместительнее и получил широкие дверные проемы.

Большой бампер изготовлен из пластика и может быть заказан по частям. Крылья тоже пластиковые, так что проблем с ржавчиной не будет. В машине стало намного комфортнее. Что есть только одно широкое лобовое стекло.Также были удобные ниши для вещей и даже подстаканники.

Оптика модели «Газель Next» получила новые красивые фары сложной зализанной формы. Теперь есть возможность установить штатную противотуманную фару. Зеркала заднего вида «Некста» большие и дают широкую панораму. Благодаря изменению кабины Газель полностью изменила свой внешний вид. Сейчас в сравнении с зарубежными конкурентами выглядит очень достойно.

«Газель» и ее технические возможности

Все модели «Газель» относятся к типу легковых автомобилей.Что это означает на самом деле? На бумаге это автомобиль, и управлять им можно, имея категорию «В». Но возможность перевозить только официально до полутора тонн груза превращает автомобиль в мини-грузовик. Такой коммерческий маневр принес заводу «ГАЗ» крупный выигрыш. Фактически «Газель» заняла недостающую нишу в коммерческом автопарке страны.

Полная масса автомобиля с грузом не превышает 3,5 тонны. Коробка передач на всех моделях пятиступенчатая механическая.Подвеска на «Газели» зависимая как спереди, так и сзади, а на соседней передней устанавливается независимая с рессорами. Тормозная система включает передние тормозные диски с колодками и задние тормозные барабаны с накладками. У Газели Некст передние тормоза усилены и имеют колодки с рабочей поверхностью большей площади.

Что касается силового агрегата, то есть несколько вариантов как бензиновых, так и дизельных двигателей. Рассмотрим варианты и особенности моделей подробнее.

Силовые агрегаты

На автомобили семейства «Газель» в настоящее время устанавливаются 3 типа двигателей.Это бензиновые УМЗ-4216 и ЗМЗ-405, а также дизель ISF2.8 марки «Cummins». Интересно, что ранее устанавливались еще два типа дизелей:

,
    ,
  • «Крайслер» объемом 2,4 литра.
  • «Штайер» — 2,8 л.

Не раз пользовался отечественными вариантами.

Двигатель ЗМЗ-405 выпускается в исполнении Евро-3 и является достойным продолжателем знаменитой линейки Заволжского моторного завода. Рабочая мощность инжекторного блока составляет 150 л. от. с рабочим объемом 2.46 литров. Ульяновские УМЗ-4216 выпускаются в классах Евро-3 и Евро-4. Вторая версия более современная и имеет рабочий объем 125 л. от. при объеме 2,89 л. Турбинный дизель от «Камминз» имеет объем 2,8 литра и мощность 110 л. от. и имеет повышенную тягу.

Двигатели

Модернизированная «Газель» предлагает два варианта: один — дизельный «Камминз», второй — российский УМЗ-А274 или EvoTech. И если дизель практически не отличается от того, что устанавливали на простые «Газели», то Ульяновск — это двигатель нового поколения с нормами Евро-5.

УМЗ-А274 следующая модель в линейке, следующая за УМЗ-4216 Евро-4. Он имеет меньший рабочий объем 2,7 литра, что снижает расход топлива на 10 процентов, снижает расход масла. Часть узлов, не только электрических, традиционно берутся у лучших зарубежных представителей, таких как LG, Bosch, Eaton. Генератор и стартер имеют более высокие параметры, чем аналоги УМЗ.

Разновидность «Газели»

Базовая, или базовая, модель «Газели» изобортная ГАЗ-3302.Вместо простого борта может быть установлен тентованный или изотермический фургон. Изотермические варианты хорошо подходят для установки холодильного оборудования. Длина рамы делится на автомобили:

— с короткой базой;

— средняя база;

— длинная база.

Удобной разновидностью «Газелей» являются так называемые «Фермеры» — ГАЗ-33023, в салоне которых имеется второй ряд сидений. Дополнительные 4 места значительно расширяют возможности коммерческого транспорта.Такие кабины могут устанавливаться на рамы разной длины и иметь фургоны всех видов.

Отдельная группа — наш любимый микроавтобус — модель «Газель» пассажирская (ГАЗ-3221) — это цельнометаллический микроавтобус. На базе этого автомобиля изготавливались версии для скорой помощи, полиции, почты и других служб. Также популярны полноприводные варианты ГАЗ-32217, ГАЗ-322171, ГАЗ-3221173 и ГАЗ-3221174. Все модели «Газелей» с полным приводом имеют повышенную проходимость как за счет ведущих мостов, так и блокирующегося дифференциала.

Расширение штата «Газели Next»

Первоначально модернизированные модели «Газели» выпускались только в бортовом варианте. Правда, есть несколько подвидов:

  • ГАЗ-А21Р22 — бортовой вариант со средней базой (3100-3500 мм) и оснащенный дизельным двигателем Cummins объемом 2,8 литра;
  • ГАЗ-А21Р23 — такой же средней длины, но с ульяновским двигателем ЮМЗ-А274 в вариантах Евро-4 и Евро-5;
  • ГАЗ-А21Р32 — автомобиль с длинной базой (3500-3900 мм) с дизельным двигателем;
  • ГАЗ-А21Р33 — тоже длинная версия, но с EvoTech под капотом.

Следующим расширением линейки стала модель «Газель Некст Фермер», имеющая буквенную аббревиатуру А22. Автомобили с двойной кабиной выпускаются также с длинной и средней базой и комплектуются как дизельными, так и бензиновыми агрегатами. Так же, как и «Газель» предыдущего поколения, «Next» имеет в своих рядах автомобили с фургонами. При этом устанавливаются как изотермические, так и тентованные варианты. Модель «Газель», тент которой установлен с завода, имеет больше шансов на длительную эксплуатацию.

Автобус Next

Настоящей находкой от завода ГАЗ стал новый автобус Next. Это совершенно новое решение для перевозки пассажиров. Современный дизайн вкупе с компактными размерами и экономичным двигателем быстро завоевали сердца.

Что касается технических характеристик автомобиля, то все, что касается двигателей, аналогично любому бортовому автомобилю «Газель Некст». Вариантов тоже два: дизель от Cummins объемом 2,8 литра и бензиновый от ЮМЗ объемом 2.7 литров. Также есть два варианта длины, а в редукторе есть разрез. Кроме стандартной коробки есть усиленная версия, которая идет в комплекте с усиленным карданным валом.

Салон микроавтобуса рассчитан на 19 пассажиров и имеет высоту 190 см. Для комфортного пребывания в машине удобные сиденья, есть автономный отопитель. Безопасность подтверждается наличием систем ABS нового поколения и заметным сокращением тормозного пути.

Next Газель Next с цельнометаллическим кузовом

Еще одной новинкой с кабиной Next стал цельнометаллический фургон ГАЗ-А31 с одним рядом сидений и ГАЗ-А32 с двумя. Автомобиль в 2016 году стал победителем «Топ-5 Авто» в номинации «Легкий коммерческий автомобиль». Среди конкурентов были сильные зарубежные соперники: VW Transporter 6, Mitsubishi L200 и Toyota Hilux. Чем же так впечатлил жюри простой на вид фургон от ГАЗ?

Главной фишкой автомобиля стал долгожданный тросик переключения передач от Toyota.Стильный джойстик управления расположен на передней панели и имеет бесшумный, точный и надежный ход. Длинная ручка КПП долго смотрела в кабинах Далее очень странно. Так и случилось. Современный автомобиль с комфортным управлением. Модели «Газель Next», фото которых присутствуют в тексте, все имеют благородный внешний вид и сравнимы с лучшими зарубежными аналогами.

Машины цельнометаллические «Next» представлены в трех модификациях:

— грузовая;

— комбинированные;

— полностью пассажирский, рассчитан на 16 пассажиров.

Высота вагонов 190 см, что позволяет находиться в них в полный рост. Грузовые отсеки обшиты ламинированной фанерой и оборудованы такелажными петлями для груза. Объем перевозимого груза для комби в кубометрах составляет 9,6, а для грузов — 13,5.

Заключение

Автомобили группы компаний «ГАЗ» уже гордятся именем «Газель» по праву можно считать самый популярный автомобиль для коммерческого транспорта. Ненавязчивая в обслуживании, простая в управлении и столь привычная нашему взору «Газель» не стоит на месте, а постоянно развивается.Доказательство тому — модернизированная линейка «Газель Next».

Широкий модельный ряд автомобилей обусловлен различным применением и возможностями.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.