Где находится маховик: Где находится маховик в двигателе и зачем он нужен?


0
Categories : Разное

Содержание

Маховик — что это, как устроен, где находится — Словарь автомеханика

Маховик — это часть кривошипно-шатунного механизма, системы сцепления и системы запуска двигателя, в виде диска большой массы с зубчатым венцом. Некоторые модификации маховиков имеют свои аббревиатуры – о них читайте в разделе “виды маховиков”.

Зачем нужен и где находится маховик в современном автомобиле

Маховик в автомобилях с ДВС выполняет следующие функции:

  • придает равномерность вращению коленчатого вала. Его большая масса накапливает кинетическую энергию на протяжении такта рабочего хода. Остальные три такта отведены для отдачи аккумулированной энергии коленвалу. Таким образом выравнивают и поддерживают стабильной угловую скорость коленвала. При большем количестве цилиндров достигается повышение продолжительности рабочего хода поршня, равномерность крутящего момента и возможность снижения массы самого маховика;
  • передает крутящий момент от силового агрегата к механизму сцепления — и потом, к коробке передач и ведущим колесам;
  • передает крутящий момент от стартера на коленвал двигателя при запуске двигателя;
  • выводит поршни из ВМТ, НМТ при помощи возникающих сил инерции;
  • гасит (демпфирует) крутильные колебания, вибрации.

Маховик крепят к торцу коленвала. По отношению к двигателю маховик находится снаружи, между мотором и коробкой передач.


Виды маховиков и особенности конструкции

Есть два основных его вида — одномассовый и двухмассовый. Их главное отличие в том, из скольких компонентов состоит сам маховик. Одномассовый — это цельнолитая деталь (одна масса), которая выполняет свои функции. А в двухмассовом массы две — это два диска в корпусе, которые приходят в зацепление друг с другом с использованием сложной демпфирующей системы между ними.

Устройство двухмассового маховика: 1 — ступица; 2 — радиальный подшипник; 3 — первичный диск; 4 — дуговая пружина; 5 — фланец; 6 — зубчатый венец; 7 — вторичный диск; 8 — вентиляционное отверстие; 9 — уплотнительная мембрана; 10 — кольцевая камера, заполненная смазкой.

Одномассовый маховик

Он устроен проще всего, поэтому надежен и наиболее распространен. В центре диска из чугуна или стали, диаметр которого составляет 300-400 мм, находится посадочное место для установки на хвостовик коленвала. Оно представляет собой расширение (ступицу). В центре — большое отверстие, а 4-12 отверстий под болты помещены на окружности для фиксации.

Одномассовый маховик

Противоположной стороне отводится роль ведущего диска сцепления. Наружную поверхность оснастили местом под установку сцепления и кольцевой контактной площадкой — под ведомый диск сцепления. По окружности внешней стороны напрессовали зубчатый венец из стали.

Простота конструкции, относительная дешевизна производства обусловили массовое распространение такого вида маховиков Существенный недочет конструкции — она не способна в достаточной степени погасить крутильные колебания, возникающие в современных более мощных, но при этом менее объемных моторах. Поэтому на таких автомобилях зачастую устанавливают двухмассовые маховики.

Двухмассовый (демпферный) маховик

Между двумя дисками конструкции (ведущим и ведомым), которые соединены подшипником, расположена особая пружинно-демпферная система. Ее применение позволило отказаться от использования в ведомом диске сцепления демпфирующего устройства. Ведущий диск двухмассового маховика непосредственно соединен с фланцем коленвала. Крутящий момент передается на ведомый диск, но благодаря пружинно-демпферной системе внутри это происходит с задержкой и с гашением вибраций и крутильных колебаний.

Двухмассовые маховики имеют ряд преимуществ:

Двухмассовый маховик

  • лучше справляются с колебаниями, вибрациями, толчками;
  • способствуют тому, чтобы удобнее переключались передачи;
  • уменьшают износ синхронизаторов;
  • защищают трансмиссию;
  • помогают сэкономить топливо.

Но есть и недостатки:

  • они дороже в производстве, обслуживании и при замене;
  • более требовательны к условиям эксплуатации — не любят сильных вибраций, езды на низких оборотах, перегрева.

Двухмассовые маховики имеют ряд названий, которые по сути являются аббревиатурами: DMF (Dual-Mass Flywheel на английском) или ZMS (ZweiMassenSchwungrad на немецком).

Двухмассовый маховик с маятниковым гасителем колебаний

Двухмассовый маховик с маятниковым гасителем колебаний

Эта новая разновидность двухмассового маховика. Пружинно-демпферная система получила дополнение – центробежный маятник в виде грузов по окружности махового колеса. Низкие обороты двигателя вызывают раскачивание грузов ввиду незначительной центробежной силы. Вызванные колебания находятся в противофазе с теми, что частично сгладили пружины, что позволяет окончательно их погасить. При возросших оборотах амплитуда центробежного маятника уменьшается, как и значение в демпфировании.

Главное достоинство конструкции — помощь в устранении неравномерности вращения коленвала на низких оборотах. Его распространение связано с доминирующими в автомобилестроении тенденциями:

  • сделать мотор меньшим по объему и легче, сохранив мощность;
  • расширить диапазон крутящего момента, используя низкие обороты.

Неисправности и их признаки

Ввиду немалых нагрузок со временем маховик деформируется и разрушается.

В одномассовом маховике проблемным местом может быть зубчатый венец, который может разрушаться со временем. Его демонтируют механическим способом. При установке нового – приходится прибегать к нагреву и заменять болты. Также возможно появление трещин и поломок диска. Решается только заменой детали целиком.

Повреждение зубьев венца

Замена венца на одномассовом маховике

Чтобы своевременно выявить неисправности одномассового маховика, обращайте внимание на:

  • возросший уровень вибраций, шумов;
  • ухудшение работы сцепления;
  • проблемы при запуске двигателя.

Что касается двухмассового маховика, то его более сложная конструкция подразумевает возникновение неисправностей, которые устранить труднее. В нем могут:

  • поломаться, полностью разрушиться дуговые пружины;
  • износиться подшипники, детали, подвергающиеся трению.

Поломка пружин в двухмассовом маховике

Признаки проблем с двухмассовым маховиком следующие:

  1. Ощущение вибрации при пуске двигателя, возможно с толчками, которые чувствуются даже в рычаге КПП.
  2. Мягкий стук при работе двигателя на холостых оборотах.
  3. Вибрация во время разгона.
  4. Толчки при переключениях передач.
  5. Вибрация, возникающая даже после глушения двигателя.

В теории двухмассовый маховик можно перебрать, но на практике его только меняют.


Подбор и покупка деталей

Маховики подбирают по VIN-коду или модели/марке автомобиля или коду двигателя. Выбирая между оригинальными деталями и аналогами от ведущих мировых производителей, учитывайте тот факт, что такие производители как LUK и Sachs изобрели конструкцию двухмассового маховика и чаще всего с завода в машинах стоят именно их детали. Поэтому при разнице в стоимости между оригиналом и продукцией LUK/Sachs выбирайте то, что будет дешевле — в коробке будет одно и то же.

Одномассовый маховик меняется только на деталь такой же конструкции. Для тюнинга автомобилей применяют облегченные маховики, но его нельзя просто установить — нужно менять или компоненты двигателя, или хотя бы настройки его работы.

Двухмассовый маховик следует менять на аналогичную деталь. Но некоторыми производителями предлагается замена двухмассовых маховиков на более надежную конструкцию одномассового маховика с определенными доработками. Такие conversion kits (комплекты для переоборудования) предлагает компания Valeo — еще один крупнейший мировой производитель автозапчастей и двухмассовых маховиков. Такая замена до сих пор остается спорным вопросом — такие производители как LUK и Sachs утверждают, что так делать нельзя — никакой одномассовый маховик не справится с задачами двухмассового (в первую очередь вибрациями и крутильными колебаниями), поэтому вы снижаете ресурс коробки передач и других смежных деталей. Valeo, который и предлагает подобную замену, утверждает, что его инженеры все продумали и такая замена допускается только для определенных моделей двигателей (VAG 1,9, 1,8 турбо, Passat B5, Caddy, Audi A3, Audi TT, Golf5, Golf6, Skoda Octavia в первом кузове, практически все модели группы VAG с 2000-х по 2009 год с двигателями 1,8).

Связанные термины

Маховик, назначение и принцип работы

Есть в конструкции каждого современного автомобиля деталь, которая, несмотря на кажущуюся простоту, играет критически важную роль в работе силовой установки и всего ТС в целом. 

Речь идет о маховике, внешне похожем на обычный диск, обладающий, правда, внушительным весом. Что такое маховик, каково его предназначение, а также каковы признаки неисправности этого элемента конструкции – об этом пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.

Назначение и принцип работы маховика

Читайте также: Карданный вал для привода задних колес

Маховик двигателя – это литой, отлично сбалансированный тяжелый диск, выполненный из чугуна и имеющий на кромке стальные зубья, которые предназначены для сцепления со стартером. Называются они венцом маховика или зубчатым венцом. 

Деталь, ставшая темой этой статьи, служит для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. В том случае, если КПП механическая, на маховике находится корзина сцепления, а если речь идет об авто с «автоматом», на нем крепится гидротрансформатор. 

Как уже говорилось выше, маховик – деталь крупная, непосредственное влияние на ее точный вес оказывает мощность движка и число цилиндров. Данный элемент конструкции призван накоплять энергию, поступающую от коленвала, и создавать при этом требуемую инерцию. 

Из 4-хтактов двигателя внутреннего сгорания полезное действие, то есть рабочий ход, выполняет лишь один. Все остальные такты выполняются по инерции, а для этого как раз необходим маховик, который крепится на конце коленчатого вала. 

Опишем роль маховика конкретнее:

  • Плавная работа силовой установки.
  • Передача крутящего момента.
  • Нормальное функционирование сцепления.
  • Запуск мотора. Для этого надо, чтобы крутящий момент передался на упомянутый нами выше зубчатый венец.

Когда сжатие достигло требуемого показателя, крутящий момент поступает на второй диск. Продуманная конструкция подавляет значительные колебания от силового агрегата и тем самым заметно снижает нагрузку на трансмиссию. 

Разновидности маховиков

Сейчас используется 3 вида комплектующих: 

  •  сплошной;
  •  облегченный;
  •  двухмассовый.

Согласно другой классификации, детали подразделяют на два вида – одно- и двухмассовые. Поговорим о них более подробно. 

Одномассовые

Одномассовый маховик представляет собой цельнолитое изделие, характеризующееся простотой конструкции. Оно получило наиболее широкое распространение благодаря высокой надежности и доступности с финансовой точки зрения. 

Центральную часть детали занимает диск размером около 30-40 см, посередине находится отверстие – посадочное место для монтажа. Это посадочное место выполнено в виде ступицы с крупным отверстием по центру и более мелкими по всей окружности для максимально надежной фиксации с помощью болтов. 

На наружной стороне предусмотрено место для монтажа сцепления и т.н. контактная кольцевая площадка. Внешняя сторона окружности – это множество стальных зубцов, полученных методом прессования.

Именно одномассовые маховики используются в автомобилях чаще всего по причине их дешевизны, однако значительным недостатком этих моделей является неспособность в должной мере погасить крутильные колебания. 

Двухмассовые

Этот вид маховиков используется в автомобилях, оснащенных мощными моторами. С конструкционной точки зрения они представляют собой два диска, расположенных в одном корпусе и приходящих в зацепление посредством демпфирующей системы.

Двухмассовый маховик еще называют демпферным, т.к. между дисками, соединенными подшипником, находится пружинная система, наличие которой исключило необходимость привлечения демпфирующего устройства на том диске сцепления, который является ведомым. Передача крутящего момента происходит с небольшой задержкой, что позволяет минимизировать толчки и вибрации.

По сравнению с одномассовыми у двухмассовых маховиков есть целый ряд плюсов:

  •  подавление колебаний и толчков;
  •  обеспечивают более удобное и легкое переключение передач;
  •  продлевают срок службы синхронизаторов и уменьшают износ трансмиссии;
  •  способствуют экономии топлива. 

Что касается недостатков двухмассовых маховиков, то они сводятся к более высокой цене и определенным сложностям в процессе обслуживания. Также эти детали не любят езды на низких оборотах двигателя и боятся перегрева. 

Облегченные

Как правило, такие варианты устанавливают во время проведения тюнинга авто. Они отличаются небольшим весом, который способствует повышению производительности мотора и снижению инерции. 

Машина становится динамичнее, чутко отзывается на педаль акселератора, но важно помнить о том, что использование такого маховика возможно лишь с учетом показателей мотора, а ставить его следует в комплексе с другими работами по совершенствованию технических показателей силовой установки.

В числе неоспоримых достоинств подобной конструкции следует упомянуть устранение проблемы неравномерного вращения коленвала на минимальных оборотах, способность сделать силовую установку меньшей в плане объема и легче без малейшего ущерба ее мощности.

Неполадки и способы их устранения

Деталь, которой посвящен наш сегодняшний разговор, испытывает серьезные нагрузки, поэтому со временем она приходит в негодность и деформируется. В одномассовых моделях чаще всего из строя выходит венец, который в процессе продолжительной эксплуатации попросту разрушается. 

Отвечая на вопрос о том, как снять маховик, отметим, что делается это механическим способом, а вот когда нужно установить новую деталь, ее нагревают, заменив при этом не только комплектующую, но и болты-фиксаторы. 

В том случае, если на поверхности появились трещины, или же разломался сам диск, выполнить ремонт маховика невозможно – его придется полностью заменить. 

Наиболее распространенными признаками неисправности одномассового диска являются:

  •  проблемы с работой сцепления;
  •  двигатель запускается с трудом и не с первого раза;
  •  во время езды наблюдаются сильные вибрации, шумы и прочие посторонние звуки. 

Двухмассовые модели характеризуются поломками, устранить которые будет куда сложнее. Речь идет о выходе из строя либо полном разрушении пружин, об износе подшипников и прочих деталей, часто подвергаемых трению. 

О том, что этот элемент конструкции пришел в негодность, свидетельствуют вибрации в момент запуска двигателя (появляются толчки, которые передаются на КПП и отчетливо ощущаются, если положить ладонь на рычаг).

Когда мотор работает на холостых, появляется стук, при разгоне ощущаются вибрации, а при переключении скоростей – толчки. Теоретически двухмассовый маховик поддается ремонту, но в реальности его чаще всего меняют.

Заключение

Как следует из всего, изложенного выше, можно сделать вывод о том, что маховик – это важнейшая деталь силовой установки и трансмиссии, от которой напрямую зависит работоспособность транспортного средства, а также комфорт и безопасность езды.

Двухмассовый маховик двигателя

Поиск запроса «маховик» по информационным материалам

Всё про маховик двигателя

Идея использовать в простейших механизмах большое вращающееся колесо, чтобы уравновешивать рывки при движении, пришла людям еще очень давно и использовалась, например, в механизмах мельницы или гончарного круга, а затем и в паровых машинах. Изначально в автомобильных двигателях маховик использовали с этой же целью: уравновесить колебания коленвала. Однако сейчас маховик выполняет сразу несколько задач.

 

Функции маховика ДВС

Маховик устанавливается на коленвал двигателя и располагается с наружной части двигателя. Таким образом, он конструктивно связан и непосредственно с ДВС, со сцеплением и коробкой передач.

В конструкции двигателя маховик выполняет сразу несколько функций:
1. Демпфирование крутильных колебаний, возникающих во время работы двигателя. Чем лучше маховик гасит вибрацию, тем меньше нагрузка на трансмиссию и тем дольше ее срок службы.

 

Гашение колебаний двухмассовым маховиком

2. Передача момента вращения от коленвала на сцепление. Ведомый диск сцепления соединяется с фрикционной поверхностью маховика.

Маховик с корзиной сцепления

3. Передача момента вращения на коленвал от стартера. При запуске двигателя стартер входит в зацепление с зубчатым колесом маховика для раскрутки коленвала.

4. Маховик аккумулирует часть энергии вращения и создает инерцию, препятствующую остановке двигателя. Без такой инерционной «подпитки» мотор просто остановился бы в тот момент, когда поршни доходят до мертвых точек.

Вибрация маховика зависит от работы двигателя

Таким образом нехитрый, в принципе, механизм оказался незаменимым в супер-современных автомобилях. Единственное, что менялось на протяжении лет, это конструкция самого маховика.

 

Конструкция маховика

Конструкция двухмассового маховика

Различают сплошные (обычные), двухмассовые и облегченные маховики. У каждого из видов есть свои плюсы и минусы.

  • Сплошной или обычный маховик – конструкция предыдущего поколения, представляющая собой диск из чугунного сплава, на который по окружности напрессован стальной зубчатый венец. Такие маховики использовались, когда двигатели были еще «медленными» и не развивали такой мощности, как сейчас. Их основной плюс – элементарная конструкция, в которой практически нечему ломаться. Да и цена ниже, чем на более современные модели. Но на мощном двигателе простой маховик неэффективен и дает чрезмерную нагрузку на трансмиссию. Даже диски сцепления с демпфирующими пружинами не гасят колебания коленвала на старте и холостом ходу так эффективно, как это требуется. Тем не менее, многие автолюбители специально устанавливают сплошные маховики вместо двухмассовых, считая это более экономным вариантом.

Сплошной маховик

 

  • Двухмассовый маховик (он же демпферный, ZMS, DMF, Dual Mass Flywheel) – современная разработка, направленная на максимальное гашение всех нежелательных колебаний коленвала на мощных двигателях с МКПП, облегчение переключения передач и уменьшение шума двигателя. Он состоит из двух дисков, соединенных через радиальный и упорный подшипники скольжения. Один диск является частью коленвала, а второй – частью сцепления. Между дисками расположен пружинно-демпферный механизм, гасящий колебания и защищающий коробку передач от вибрационных нагрузок. В двухмассовых маховиках используются пружины двух типов: менее жесткие поглощают энергию при умеренных колебаниях, а более жесткие задействуются при больших нагрузках. В отличие от пружин в диске сцепления, дуговые пружины маховика имеют большую длину и энергоемкость, что позволяет фрикционному диску маховика отклоняться (поворачиваться) в обе стороны на угол до 100 градусов относительно состояния покоя.

Варианты размещения пружин

Последняя модель – двухмассовый маховик с маятниковым гасителем колебаний. Внутри маховика устанавливается центробежный маятник, который убирает остаточные колебания после дуговых пружин.

Виды двухмассовых маховиков:
1. Двухрядный с дополнительным внутренним контуром.
2. С маятниковым адаптивным демпфером.
3. С адаптивным увеличением трения, для небольших и средних ДВС.
4. С непосредственным отбором мощности, для двухдискового сцепления, гибридного привода и вариаторов.

 

  • Облегченный маховик – идея, пришедшая из автоспорта. Как понятно из названия, он имеет меньший вес по сравнению с обычным маховиком (примерно на 1,5 кг), а значит, отбирает чуть меньше мощности двигателя. Конструкция облегченного маховика представляет собой один диск с отверстиями ближе к наружному краю. Исследования показали, что облегчать внутреннюю часть маховика бессмысленно: вырезы ближе к оси вращения не влияют на экономию энергии, зато ослабляют всю конструкцию. И наоборот, уменьшение веса и толщины наружной части мало сказывается на прочности, но заметно повышает отдачу мощности мотора (на 5% и выше). Такие маховики используются в профессиональном автоспорте и любительском тюнинге, когда переделываются практически все узлы автомобиля.

 

Эксплуатация маховика и возможные неисправности

Любой маховик, будь то простой или двухмассовый, элемент достаточно надежный и при правильной эксплуатации служит столько же, сколько сам двигатель. Производители заявляют ресурс 350 тыс. км и более.

Основное слабое место всех маховиков – зубчатый венец, который со временем изнашивается. Зубцы могут стираться или обламываться, в результате чего при старте слышен характерный скрежет. Зубчатый венец – деталь съемная, и в случае необходимости можно купить новый и установить на место изношенного. Ресурс этой детали составляет примерно 200 тыс. км, но может сократиться из-за неисправности стартера. При замене зубчатого венца маховик демонтируют и для установки на место после ремонта используют новые крепежные болты.

Сам маховик повреждается чаще всего при неправильной эксплуатации автомобиля. В частности, основными проблемами, вынуждающими автовладельца менять маховик, является критический перегрев, появление трещин и износ фрикционной поверхности, перегрев и утечка консистентной смазки внутри двухмассового маховика, поломка дуговых пружин. Подшипники оси маховика выходят из строя крайне редко и могут считаться достаточно надежным элементом.

Перегревается маховик из-за неисправного сцепления, при пробуксовке ведомого диска, и от многократных циклов нагрева-охлаждения металл ослабевает и растрескивается. Перегрев может привести и к деформации диска, что проявляется сильной вибрацией и «биением» сцепления на определенных оборотах. Однократный перегрев (например, прижог ведомым диском, после чего сцепление заменили) без трещин и деформаций не влияет на работоспособность маховика.

Износ поверхности маховика тоже связан с работой сцепления: изношенный диск трет заклепками маховик, и отремонтировать это уже никак нельзя, нужна только замена.

Помимо проблем со смежными узлами, частой причиной выхода из строя маховика является манера вождения: длительная езда на низких оборотах двигателя (чем ниже обороты, тем сильней вибрация коленвала), особенно с грузом или прицепом, частые остановки с глушением двигателя. Специалисты рекомендуют стартовать и глушить двигатель с выжатой педалью сцепления.

Техобслуживание маховика как такового не проводится. Его осматривают при замене диска сцепления, обращая внимание на состояние зубчатого венца и фрикционной поверхности. Если видимых повреждений и признаков некорректной работы нет, маховик можно использовать дальше. Основные правила эксплуатации – нормальное использование сцепления и коробки передач без ненужных нагрузок, а также своевременное обслуживание смежных узлов. Тогда маховик, цена которого далеко не низкая, будет служить верой и правдой в течение длительного времени.

 

Можно ли ремонтировать и восстанавливать маховик?

Заманчивая перспектива: вместо дорогостоящей замены – в разы более дешевый ремонт, «полностью восстанавливающий» характеристики маховика. Речь обычно идет о двухмассовых конструкциях, которые достаточно дорого стоят. Однако, к сожалению, ремонт не всегда дает тот результат, на который рассчитывает покупатель. Например, после проточки изношенной фрикционной поверхности маховик теряет заводскую прочность и может в любой момент просто лопнуть от нагрузки. Подшипники, пружины и прочие запчасти ни один производитель не продает отдельно, так что остается только догадываться, чем именно «восстанавливали» эти детали. Такое восстановление могут сделать перед продажей автомобиля, чтобы в первое время новый владелец не имел проблем со сцеплением. А что будет дальше – продавца не беспокоит.

 

Напоследок нужно отметить, что двухмассовые маховики имеют достаточно большой ресурс, но, в отличие от обычных, не выдерживают постоянных больших нагрузок. Если автомобиль используется для поездок на работу и дачу, двухмассовый маховик будет оптимальным вариантом, обеспечивающим комфорт и сохранность коробки передач.

 

О том, как выбрать новый маховик и на что обращать внимание, читайте наш «Гид покупателя».

 

Как повернуть маховик в машине

Если у вас есть проблемы с передачей, вам нужно знать одну из двух вещей. Тот, кому позвонить, чтобы сделать это для вас или двух, как повернуть маховик на двигателе, чтобы отделить коробку передач от блока цилиндров. Если вы думаете, что хотите сесть под свой автомобиль и сделать это самостоятельно, будьте готовы потратить некоторое время под трансмиссией, чтобы сделать это. В трансмиссии используется гидротрансформатор для передачи энергии вращения коленчатого вала в трансмиссию. Поверните маховик в автомобиле, чтобы добраться до болтов, которые крепят гидротрансформатор к маховику, чтобы извлечь коробку передач для ремонта.

Шаг 1


Откройте капот автомобиля, чтобы получить доступ к двигателю. Встаньте на вершину небольшой лестницы, чтобы вы могли вставить торцевой ключ и ключ с трещоткой в ​​переднюю часть моторного отсека, где находится вентилятор радиатора или главный шкив. Снимите пластиковое защитное покрытие и щиты, которые не позволяют использовать удлинительную планку на храповом ключе после того, как он будет зафиксирован на месте.

Шаг 2


Войдите в дверь водителя транспортного средства и сядьте на место водителя. Общайтесь со своим помощником под автомобилем относительно положения маховика и расположения болтов, которые необходимо снять, чтобы отделить гидротрансформатор от маховика. После очистки от движущихся частей, помощник скажет вам, было ли движение маховика слишком маленьким или слишком большим.

Шаг 3


Вставьте ключ зажигания и переверните двигатель. Зажигание активирует стартер двигателя. Стартер использует маховик для запуска двигателя. Недостатком этого движения является то, что оно создает нагрузку на двигатель, и движение является неустойчивым. Поверните маховик с зажиганием и стартером, пока он не встанет на место. Альтернативный способ – сделать это вручную.

Шаг 4


Вставьте гнездо на конце вала, к которому прикреплен основной шкив. В старых автомобилях с вентилятором радиатора прикрепите гнездо к гайке, которая крепит вентилятор к валу вентилятора, и поверните гайку по часовой стрелке. Двигатель может быть слишком большим, чтобы его можно было повернуть вручную с помощью всего лишь ключа с трещоткой и торцевой головкой Чтобы получить больше рычагов, надвиньте удлинительную планку на рукоятку храпового ключа и попытайтесь повернуть вал вентилятора по часовой стрелке с помощью планки.

Попросите помощника сделать отметку на картере коробки передач, чтобы расположить болты, которые необходимо снять, в правильном месте. Общайтесь во время вращения двигателя вручную или с помощью ключа и стартера, пока болт не встанет на место и их можно будет снять. Любая техника работает, но делать это вручную, используя гаечный ключ с храповым механизмом, является способом сделать это на любых высокопроизводительных транспортных средствах, которые могут быть повреждены во время взлома двигателя с помощью стартера снова и снова.

Чаевые


  • Используйте глубокое гнездо для захвата вентилятора радиатора или болта главного шкива при повороте маховика автомобиля. Короткая розетка не дает пользователю достаточного расстояния от двигателя, чтобы легко маневрировать. Короткие розетки также легко соскальзывают, что может привести к повреждению сустава.

Предупреждение


  • Старайтесь не поворачивать маховик при помощи зажигания, если это возможно. «Сухие» пуски могут создать разрушительное тепло внутри двигателя автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками и привести к поломке и протечке важных прокладок в экстремальных ситуациях.

Предметы, которые вам понадобятся


  • Ключ зажигания
  • Разъем
  • трещотка
  • Удлинитель
  • Стремянка
  • Ассистент

Замена маховика на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Маховик двигателя – эта одна из самых важных деталей в конструкции двигателя автомобиля и поэтому при сильном износе маховика, или при его неправильной установки, автомобиль при трогании с места начинает «буксовать – это имеется в виду что при трогании с места или при езде, обороты у двигателя будут подскакивать а сама машина разгонятся при этом не будет, а лишь будет реветь». Поэтому маховик необходимо своевременно менять, так как езда на изношенном будет доставлять удовольствия а лишь принесёт дискомфорт.

Примечание!
Для замены вам необходимо будет запастись: Отвёрткой, а так же Г-образным торцевым ключом и по возможности возьмите ещё с собой динамометрический ключ!

Когда нужно заменять маховик?
Он подлежит замене при:

  • Сильном износе его поверхности трения.
  • А ещё при повреждения зубчатого венца который располагается на самом маховике. (О том где находится зубчатый венец, смотрите под буквой «А» в самом низу статьи, в рубрике «Для новичков»)

Как будет вести себя машина при изношенном маховике?

  • Как отмечалось уже ранее, первое что скорее всего будет, так это то что сцепление будет буксовать об изношенный маховик.
  • А так же скорее всего при трогании с места, автомобиль тронется, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая вследствие чего будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Для начала снимите коробку передач с автомобиля. (О том как снять коробку передач, см. в статье под названием: «Замена коробки»)

2) Следом снимите с маховика кожух сцепления, совместно с нажимным и ведомым диском. (О том как это сделать, читайте в статье: «Замена сцепления на ВАЗ»)

3) Далее зафиксируйте маховик отверткой, для того чтобы он при отворачивании болтов не проворачивался. После фиксации при помощи торцевого ключа отверните все шесть болтов крепления маховика к двигателю автомобиля.

Примечание!
Отворачивайте болты крест накрест, потому что так будет намного удобней!

4) Теперь снимите сам маховик и вместе с маховиком снимите опорную шайбу.

Примечание!
Когда будете снимать маховик, обязательно перед тем как его снять посмотрите на метку «на фото указана буквой А» и после этого запомните или же сделайте фотографию того, как маховик установлен относительно этой метки, для того чтобы новый маховик установить точно так же! (Обязательно прочтите пункт «Важно», внизу статьи)

Установка:
1) Сперва установите новый маховик в то же положение в котором стоял старый. (Положение это определяйте по метки)

2) Затем установите все оставшиеся детали в обратном порядке снятию.

Примечание!
Когда у вас дело дойдёт до затягивания болтов крепления маховик, то их затягивайте равномерно, крест на крест. А когда все болты будут затянуты, проверьте как стоит маховик никаких откосов и перекосов быть не должно, а иначе это приведёт к быстрому его износу!

Важно!
После снятия старого маховика, старайтесь не проворачивать коленчатый вал а иначе установка нового маховика, может затрудниться.

Примечание!
Но если вы все же провернули коленвал, то в этом случае установить поршень четвертого цилиндра в положение «ВМТ – Верхняя Мёртвая Точка»! (О том как установить поршень в «Верхнюю Мёртвую Точку», см. в статье под названием: «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)

После того как поршень будет установлен, новый маховик устанавливайте на своё место, строго вертикально меткой вверх и никак иначе!

Для новичков!
Вопрос: Где находится поверхность трения маховика, а так же зубчатый венец, и все шесть болтов крепления?
Ответ: А – Поверхность трения маховика.
1 – Зубчатый венец.
2 – Болты крепления маховика.

Двухмассовый маховик: конструкция, ресурс, причины поломки


В целях увеличения динамических характеристик в автоспорте используются облегченные маховики. Главная задача такого рода тюнинга – уменьшение вращающихся масс. Для гражданского использования намного важнее комфорт и ресурс деталей трансмиссии, поэтому все чаще производители устанавливают на авто двухмассовый маховик (Dual Mass Flywheel). Рассмотрим его устройство, принцип работы и преимущества над одномассовым типом. Нелишним будет упоминание о возможных неисправностях и технологиях ремонта.

Устройство Dual Mass Flywheel

Двухмассовый маховик состоит из двух дисков, которые соединены между собой пружинно-демпферным механизмом.

Ведущий диск (также его называют первичным диском, главным корпусом маховика) представляет собой первичную вращающуюся массу. Он жестко крепится к коленчатому валу. На наружную часть первичного диска монтируется зубчатый венец маховика, за который стартер вращает коленчатый вал в момент запуска двигателя. Со стороны трансмиссии в главном корпусе вмонтированы дуговые пружины.

Устройство ведущего диска предполагает наличие ступицы, на которую устанавливается ведомый диск (также его называют вспомогательным корпусом маховика, вторичным диском). Фланец с ведомым диском жестко фиксируются между собой. Между ними установлена крышка ведущей массы. За счет радиального подшипника (именно такового устройство показано на рисунке, но существуют и конструкции с шариковыми подшипниками) ведущий и ведомый диски подвижны относительно друг друга. Их взаимное смещение определяется усилием надавливания упоров фланца на дуговые пружины.

На поверхности ведомой части имеется плоскость для контакта с фрикционным диском сцепления. Посредством прижатия диска к ведомой части двухмассового маховика происходит передача крутящего момента от коленчатого вала к коробке передач.

Принцип работы

Вспомним назначение одномассового маховика, который представляет собой цельнометаллическую деталь.

  • Выравнивание скорости вращения коленчатого вала.
  • Передача крутящего момента.
  • Возможность вращения коленвала стартером.

Такие же функции выполняет и двухмассовый маховик. Главная особенность его работы – более эффективное гашение крутильных колебаний. При использовании одномассового маховика и ведомого диска сцепления с вмонтированными в него демпферными пружинами крутильные колебания неминуемо передаются на узлы трансмиссии. Соударение контактных поверхностей приводит к повышенному шуму и ускоренному износу синхронизаторов, шестерен.

Второй рисунок демонстрирует значительное снижение резонансных колебаний, передающихся на детали КПП, раздаточную коробку передач. Эффективная работа двухмассового маховика позволяет избавиться от демпферных пружин в ведомом диске сцепления. В остальном устройство сцепления автомобиля, работа выжимного подшипника ничем не отличаются от силовых агрегатов с одномассовыми маховиками.

Статья в тему: Как заменить сальник коленвала самому?

Почему возникают крутильные колебания?

Равномерность скорости вращения коленчатого вала зависит от количества тактов рабочего хода в минуту. Именно во время рабочего хода, когда происходит высвобождение энергии от сгорания ТПВС, поршень движется с наибольшим ускорением, раскручивая тем самым коленвал. Все последующие 3 такта (выпуск, впуск, сжатие) коленчатый вал будет замедляться.

В 4-х цилиндровом двигателе поджог ТПВС происходит каждые 180º вращения коленвала (1 такт рабочего хода на каждые 180º). При 3000 об./мин в ДВС смесь воспламеняется 6000 раз в минуту. В таком режиме крутильные колебания минимальные, так как длительность периода замедления КВ слишком мала. При снижении скорости вращения коленчатого вала крутильные колебания возрастают. Если при 3000 об./мин смесь поджигается 100 раз в секунду, то уже при 1200 об./мин этот показатель снизится до 40.

Ремонт маховика

Неисправности маховика очевидны. Эта деталь испытывает постоянные динамические нагрузки и трение, что приводит к физическому стиранию поверхностей контакта. В результате этого появляются вибрации или биения, сцепление может «пробуксовывать». Простые маховики подлежат замене, демпферные восстанавливают в специальных мастерских.

Еще одной типичной неисправностью является повреждение либо износ зубцов венца. Если маховик еще исправен, венец меняют, если нет — меняют весь узел целиком.

С ремонтом демпферных маховиков сложней. Их ремонтируют и восстанавливают в специализированных мастерских. Потребуется дефектовка, точные измерения, балансировочные станки, услуги профессионального сварщика. Суть процесса в том, что изношенные поверхности шлифуются, пружины и подшипник скольжения меняются. Маховик балансируют и испытывают под нагрузкой. После ремонта плоскости маховика должны «попадать» в допуски люфтов и биений.


Ремонт демпферного маховика

Варианты конструкции

Выше рассмотрено устройство простейшего двухмассового маховика с двумя дуговыми пружинами. Усовершенствованная конструкция предполагает наличие двух видов пружин.

Мягкие пружины предназначены для эффективного гашения крутильных колебаний на низких оборотах. При повышении скорости вращения первичной массы центробежные силы сжимают дуговые пружины, из-за чего теряется их эффективность. Чтобы обеспечить достаточный пружинящий эффект в зоне средних и высоких оборотов, фланец оснащается нажимными пружинами. Благодаря меньшей массе и близкому расположению к центру оси вращения, они в меньшей степени подвержены воздействию центробежных сил.

Эволюция технической мысли

Впервые распространение двухмассовые маховики получили на авто с дизельными двигателями. Необходимость в их использовании совпадает с началом стадии так называемого даунсайсинга. В равной мере тенденция к снижению объема двигателя и повышению его мощности за счет дополнительного наддува воздуха затронула и бензиновые ДВС.

Повышение давления распыления топлива, деление впрыска на фазы и эффективное использование системы турбонаддува привели к значительному увеличению мощности дизельных моторов. Характерно, что большой крутящий момент доступен уже с самых низов, поэтому проблема крутильных колебаний на холостом ходу и низких оборотах значительно усугубилась.

Желая заменить двухмассовый маховик на одномассовый, автовладельцы забывают о том, что его устройство не только повышает комфорт, но и бережет коленчатый вал.

Центробежный маятник

Описанные выше особенности малообъемных ДВС побудили конструкторов к разработке устройства двухмассового маховика с центробежным маятником. Принцип работы маятника основан на создании противоколебаний, сглаживающих неравномерность вращения коленчатого вала на низких оборотах.

Статья в тему: ЭБУ – всему голова

Как и в случае простейшего двухмассового маховика, первичная вращающаяся масса связана с КВ, а вторичная – единое целое с трансмиссией. Вот только в DMF с центробежным маятником со стороны вторичной вращающейся массы установлены грузы, которые при снижении оборотов двигателя совершают колебательные движения. Поскольку на низких оборотах действие центробежной силы снижается, грузы маятника могут раскачиваться сильнее. По мере увеличения скорости вращения КВ и ведущего диска, действие центробежной силы увеличивается, а амплитуда колебаний грузов уменьшается.

Маятник, работая в паре с дугообразными пружинами, практически полностью исключает вибрацию двигателя на холостом ходу и в зоне низких оборотов.

На автомобилях Volkswagen в зависимости от модели двигателя и коробки передач встречаются 2 вида устройства DMF с центробежным маятником:

Кто он и где находится маховик

Сам по себе классический маховик довольно прост – это массивный металлический диск, имеющий диаметр порядка 30-40 сантиметров. Изготавливают его, как правило, из чугуна.

Рекомендуем: Меняем масло в АКПП на Лада Гранта и проверяем уровень масла в автомате

По внешней окружности этого круга располагается стальной обод с зубцами, именуемый венцом маховика. Зубчатая передача в данном узле отыгрывают очень важную роль, но об этом мы поговорим немного позже.

Где находится маховик? Найти маховик под капотом автомобиля с первого взгляда не получится. Расположена эта деталь в глубине двигателя и закрыта от посторонних глаз кожухами.

Если точнее, то место этого металлического диска на одном из концов коленчатого вала, который, как вы уже знаете, раскручивается при помощи поршней двигателя.

Крепится маховик к коленвалу очень прочно, так как ему приходится выдерживать сильнейшие нагрузки и быть посредником между мотором и коробкой передач.

О том, как выглядит маховик и где его место в автомобиле мы уже поговорили, теперь необходимо выяснить самое главное — так ли он нужен. Несмотря на внешнюю простоту и отсутствие сложных форм, без этой детали машина не начнёт движение, да и вообще не заведётся. Маховик выполняет следующие функции:

  • гашение паразитных колебаний коленвала;
  • передачу крутящего момента двигателя на трансмиссию;
  • обеспечение связи стартера с коленвалом.

Рассмотрим детальнее вышеперечисленные пункты. Одна из ключевых ролей маховика заключается в гарантировании плавной работы двигателя и гашении разного рода механических колебаний и вибраций.

Именно для этого диск изготавливают из тяжёлого чугуна – главное здесь его масса, благодаря которой обеспечивается накапливание энергии и поддержание вращательного момента коленвала при помощи инерции.

Следующая роль не менее важная – маховик выступает как посредник между двигателем и коробкой передач, а также, по сути, является частью механизма сцепления. Вся мощность мотора и крутящий момент, коими так любят хвастаться автолюбители, проходят через этот скромный, но тяжёлый диск и устремляются далее, через трансмиссию к колёсам.

И, наконец, последняя функция маховика. Немного ранее, описывая строение этой детали, мы упомянули о зубцах, располагаемых по внешней окружности диска, так называемом венце.

При помощи них в момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, происходит зацеп шестерни стартера с вышеупомянутыми зубьями, благодаря чему создаётся первичное вращение коленвала и запускается процесс сгорания топлива в цилиндрах. Другими словами – двигатель начинает работу.

Главные преимущества и недостатки

  • Снижение уровня вибраций, передающихся на кузов и в салон.
  • Избавление от воя и дребезжащих звуков элементов КПП, раздаточной коробки передач.
  • Увеличение ресурса трансмиссии. Особое значение DMF имеет в работе роботизированных КПП, к которым относится DSG, гидротрансформаторных АКПП и вариаторов.
  • Повышение комфорта при старте и переключении передач, снижение вибраций, передающихся на педаль сцепления.
  • Уменьшение расхода топлива и снижение вредных выбросов в атмосферу.

Недостаток DMF исходит из главного преимущества одномассового маховика – надежности. Автолюбители свыклись с той мысль, что этот узел требует ремонта или замены лишь в исключительных случаях издевательства над авто. Тогда как DMF имеет ресурс, ограничивающийся 100-150 тыс. км. Стоит признать, что некоторые модели не лишены конструктивных недочетов и редко доживают даже до 100 тыс. км. Замена узла стоит немалых денег, поэтому в случае неисправности владельцы чаще всего прибегают к ремонту двухмассового маховика.

Достоинства двухмассового маховика

Если сравнивать одномассовый маховик и двухмассовый, то можно заметить ряд преимуществ последнего, а именно:

  1. Создание двигателем внутреннего сгорания сниженного количества шумовых колебаний.
  2. Снижаются признаки рабочих вибраций при всех возможных значениях оборотов двигателя.
  3. Нет вибраций в самом начале работы.
  4. Не развиваются признаки резонансных колебаний при условии малых скоростей.
  5. Легкость и мягкость включения передач.
  6. Удобство монтажа на любой двигатель. Возможность совместить комплект деталей с любым вариантом сцепления, в результате чего элемент становится универсальным..
  7. Повышение ресурса двигателя благодаря увеличению сбалансированности работы.

Несмотря на большое число преимуществ, для этого механизма характерны и недостатки. К ним относятся высокая стоимость и сниженный срок эксплуатации, который объясняется особенностями конструкции и работой сцепления. Также срок может снижаться при агрессивном вождении автомобиля. Ремонт двухмассового маховика является довольно сложным и должен производиться профессионалами. Восстановление двухмассовых маховиков – тонкий процесс, поэтому его должны осуществлять квалифицированные специалисты, своими руками делать этого не стоит. До процесса ремонта должна проводиться полная диагностика, с помощью которой выявляются признаки неисправностей. После этого мастера могут заварить что требуется, сменить детали, то есть осуществить необходимые ремонтные работы.

Маховик (замена маховика) Шевроле Ланос / ЗАЗ Шанс (Chevrolet Lanos, ZAZ CHANCE, Сенс)

Маховик (замена маховика) Шевроле Ланос / ЗАЗ Шанс (Chevrolet Lanos, ZAZ CHANCE, Сенс) на главную
Маховик снимают для замены заднего сальника коленчатого вала, для замены при повреждении зубчатого обода и для шлифования поверхности под ведомый диск сцепления.
Вам потребуются: инструменты, необходимые для снятия коробки передач и сцепления, а также торцовая головка «на 17» и большая отвертка.
2. Пометьте любым способом взаимное расположение маховика и коленчатого вала.

Маховик может быть установлен на коленчатый вал только в одном положении, так как одно из отверстий в маховике и коленчатом валу расположено асимметрично (имеет угловое смещение), однако для облегчения установки маховика рекомендуем пометить взаимное расположение деталей.

3. Выверните пять болтов крепления маховика. При этом с помощью отвертки удерживайте маховик от проворачивания, ввернув предварительно один из болтов крепления коробки передач.
4. Выверните шестой болт и снимите маховик.
5. Проверьте состояние зубьев обода маховика и в случае их повреждения замените маховик.
6. Замените или отремонтируйте маховик, если на поверхностях прилегания ведомого диска сцепления или фланца коленчатого вала имеются риски и задиры.
7. Проверить и отремонтировать маховик можно в мастерской, располагающей специальным оборудованием. Биение маховика, измеренное по зубчатому венцу, не должно превышать 0,5 мм. Для удаления глубоких рисок и задиров поверхность прилегания ведомого диска можно прошлифовать, при этом слой снимаемого металла не должен превышать 0,3 мм.
8. Установите маховик и все снятые узлы в последовательности, обратной снятию. Резьбу болтов крепления маховика смажьте анаэробным фиксатором резьбы, предварительно обезжирив болты и резьбовые отверстия под них. Затяните болты равномерно крест-накрест моментом 35 Н·м (3,5 кгс·м) и дополнительно доверните на угол 30–45°.

По возможности при каждом снятии маховика заменяйте болты его крепления новыми.

руководство по ремонту

Что такое маховик? | Новости

Маховик представляет собой тяжелый диск, прикрепленный к концу вращающегося вала, который помогает сглаживать импульсы мощности двигателя и накапливать энергию за счет вращательного момента.

Связанный: Что такое пропуски зажигания и что их вызывает?

Хотя маховик может принимать другие формы, например, цилиндр или внешнее кольцо со спицами, как колесо телеги, в автомобилях это обычно сплошной металлический диск толщиной около дюйма, диаметром в фут и диаметром от 10 до 40 мм. фунтов (в основном в зависимости от материала, от легкого алюминия до тяжелого чугуна).Он прикреплен к концу коленчатого вала двигателя, где он крепится болтами к трансмиссии.

Почему это важно?

Почти все автомобильные двигатели последних лет — и большую часть прошлого века — имеют четырехтактную конструкцию, при этом каждый «такт» составляет 180 градусов или пол-оборота коленчатого вала. Из этих четырех тактов (впуск, сжатие, рабочий и выпускной) только один — рабочий такт — побуждает коленчатый вал вращаться.

Такт сжатия, идущий непосредственно перед ним (где поднимающийся поршень сжимает воздушно-топливную смесь), добавляет нагрузку или сопротивление вращению коленчатого вала, в то время как коленчатый вал как бы движется по инерции во время тактов выпуска и впуска.Таким образом, без маховика, который сглаживает ситуацию, коленчатый вал замедлялся бы во время такта сжатия; затем быстро ускоряйтесь во время рабочего такта, выбегайте на такте выпуска и впуска; затем повторите процесс. Это приведет к неравномерному потоку мощности и приличной вибрации.

Подумайте об этом так: если бы вы вращали вращающийся вал с помощью кривошипной рукоятки, вы, вероятно, смогли бы приложить больше усилий в одних точках во время полного оборота, чем в других. Но если бы на конце вала был тяжелый маховик, крутящий момент маховика помог бы вам вращать вал с более постоянной скоростью.Его импульс также будет поддерживать вращение вала даже после того, как вы отпустите ручку.

Не только ради импульса

В автомобилестроении маховик также имеет другое назначение. Как правило, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку, чтобы запустить двигатель, стартер толкает шестерню, находящуюся в зацеплении с зубьями на внешнем ободе маховика, что позволяет стартеру проворачивать двигатель.

Кроме того, маховик в автомобиле с механической коробкой передач также имеет гладкую плоскую поверхность трения, которая помогает захватывать диск сцепления при отпускании педали сцепления.

Стоит отметить, что слово «маховик» в автомобильном мире иногда используется неправильно. Хотя это все еще называется так на автомобилях с механической коробкой передач — как и большинство из них в первые дни — эту часть на автомобиле с автоматической коробкой передач часто называют гибкой пластиной.

Они отличаются тем, что гибкая пластина обычно тоньше и часто имеет отверстия. Это делает его значительно легче маховика, в основном потому, что ему не приходится служить фрикционной поверхностью для сцепления механической коробки передач.Но он по-прежнему выполняет функции сглаживания потока мощности через крутящий момент и обеспечения внешнего кольца зубьев для включения стартера.

Еще от Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Почему важны маховики и какие существуют типы?

Похожий на большой тяжелый диск, расположенный между коленчатым валом и системой сцепления, маховик играет жизненно важную роль в передаче мощности любого двигателя

Простое, но эффективное устройство, маховик в вашем автомобиле является жизненно важной частью трансмиссии, которая творит чудеса с передачей мощности от двигателя.Он напоминает большой тяжелый диск, соединенный с концом коленчатого вала и взаимодействующий с диском сцепления для передачи привода на колеса.

Физика маховика означает, что ему требуется большой крутящий момент, чтобы заставить его вращаться, но, в свою очередь, ему также нужен большой крутящий момент, чтобы замедлить его, а это означает, что он очень эффективно сохраняет угловой момент. Это делает маховик простым устройством накопления энергии, и когда он установлен на хвостовой части коленчатого вала, он использует сохраненную энергию вращения для сглаживания подачи мощности от двигателя.

Когда поршни совершают возвратно-поступательное движение, они создают различные силы и крутящие моменты на каждой стадии цикла двигателя. Наибольший крутящий момент возникает во время рабочего такта, когда поршень сильно толкается вниз, быстро вращая коленчатый вал.

Без маховика, прикрепленного к концу коленчатого вала, вращение было бы неравномерным, с быстрым вращением в рабочем такте, за которым следовало бы 540 градусов относительно низкой скорости вращения каждого поршня. Таким образом, маховик использует свою высокую инерцию вращения (свое сопротивление изменениям скорости вращения), чтобы выровнять передачу крутящего момента, чтобы коленчатый вал вращался более постоянно и плавно.

Фантастический практический эксперимент, демонстрирующий работу двигателя с маховиком и без него

Поскольку вес маховика является ключевым фактором в его энергосбережении, сама масса большого куска, расположенного на конце коленчатого вала, оставляет место для некоторых модификаций. Облегченные маховики стали основным продуктом в автоспорте и модифицированных дорожных автомобилях, сразу изменив динамику двигателя. Облегчение достигается путем удаления лишнего материала с существующего маховика (в более старых вариантах, сделанных из чугуна) и его балансировки или путем покупки вторичного маховика (обычно сделанного из стали), разработанного специально для данного автомобиля.

Уменьшенная масса означает, что маховик намного легче вращается под действием мощности двигателя.Это делает его идеальным для ускорения на низших передачах, когда обороты двигателя должны быстро изменяться, и является популярной модификацией для автомобилей, жаждущих более динамичной трансмиссии.

Облегченный маховик Mazda MX-5 с простыми вырезами для уменьшения массы.

Отсутствие инерции в облегченном маховике также означает, что обороты двигателя очень быстро падают при переключении на повышенную передачу (вместо зависания) и увеличиваются при малейшем нажатии на педаль акселератора для плавного переключения на пониженную передачу за счет согласования оборотов.Хотя плавность оборотов двигателя может быть немного нарушена в результате уменьшения массы, резкие характеристики оборотов делают это снижение веса обычной темой для автомобилей, модифицированных для автоспорта.

Быстрая демонстрация производительности стокового и облегченного маховика.Видео через Heywood Jablome

Другим типом является двухмассовый маховик , который работает противоположно облегченному варианту, вводя в бой вторичный кусок материала. Так в чем смысл его добавления?

Когда двигатель совершает возвратно-поступательные движения, циклы создают большое количество нежелательной вибрации, которая может нарушить работу других компонентов в дальнейшем.Эти вибрации различаются по частоте в зависимости от количества имеющихся цилиндров и их ориентации.

Например, балансировка двигателя в рядной шестерке создает очень небольшие неблагоприятные вибрации, поскольку первичные и вторичные силы, создаваемые в двигателе, компенсируют друг друга. С другой стороны, одно- и двухцилиндровые двигатели создают большое количество вибраций из-за присущей им неуравновешенности. Возникающие в результате вибрации передаются от коленчатого вала к коробке передач и могут нарушить переключение передач и общую работу коробки передач.

Внутренности хорошо зарекомендовавшего себя двухмассового маховика

Двухмассовый маховик делает все возможное для борьбы с этими вибрациями, гася их воздействие с помощью двух масс и комбинации пружин.Одна масса связана с коленчатым валом, а другая с коробкой передач.

Первичная масса образует большой диск, который вращается вместе с коленчатым валом, а вторичная масса представляет собой меньший диск, который находится внутри него. Пружины физически соединяют две массы, поэтому, когда основная масса вращается, пружины влияют на вторичную массу, которая также вращается. Пружины являются ключевым компонентом, поскольку они максимально уравновешивают любые неприятные вибрации, прежде чем они достигнут вторичной массы и трансмиссии.

Этот тихий, но обучающий мультфильм показывает внутреннюю работу двухмассового маховика

.

Маховики должны были идти в ногу с тенденцией к уменьшению размеров последних лет из-за отсутствия цилиндров, вызывающих нежелательные неравномерности скорости вращения коленчатого вала и высокий уровень вибрации.Это ускорило разработку подобных двухмассовых маховиков со стандартными одномассовыми агрегатами, позволяющими по сравнению с ними создавать громкую и дребезжащую трансмиссию.

К сожалению, более сложная природа компонентов двухмассового маховика означает, что детали изнашиваются и должны заменяться, что увеличивает затраты на техническое обслуживание того, что должно быть долговечным и простым компонентом.

Audi A3 TDI Ultra — один из многих продуктов VW с двухмассовым маховиком.

У вашего автомобиля двухмассовый или облегченный маховик? Может быть, вы даже ежедневно ездите на машине с доработанным маховиком? Напишите ниже о своем опыте работы с этим жизненно важным компонентом!

Быстрый ответ: где находится маховик

Расположение маховика Маховик вашего автомобиля всегда расположен ближе к задней части двигателя, непосредственно между двигателем и трансмиссией.Корпус полностью закрывает маховик, так что вы не увидите его целиком, пока не снимете коробку передач двигателя.

Какова функция маховика и где он расположен?

маховик, тяжелое колесо, прикрепленное к вращающемуся валу, чтобы сгладить передачу мощности от двигателя к машине. Инерция маховика противостоит и смягчает колебания скорости двигателя и сохраняет избыточную энергию для периодического использования.

Каковы признаки неисправности маховика?

Признаки неисправности маховика Ненормальный шум при включении стартера.Стук при нажатии или отпускании сцепления. Сцепление «схватывает» при включении. Автомобиль срывается с передачи, переходя на нейтральную или другую передачу. Тряска или вибрация ощущаются через педаль сцепления или пол автомобиля. Запах гари из сцепления.

Является ли маховик частью трансмиссии?

Если у вашего автомобиля механическая коробка передач и вам приходится выжимать сцепление для переключения передач, значит, ваш автомобиль оснащен маховиком как частью трансмиссии. Если все, что вам нужно сделать, это перевести рычаг переключения передач в положение привода (D) и нажать на педаль газа, ваш автомобиль оснащен гибкой пластиной.

Где в двигателе установлен маховик?

Маховик крепится к коленчатому валу двигателя, имеющего W указанную работу за один оборот.

Чем маховик отличается от регулятора?

Маховик регулирует скорость двигателя только в течение одного цикла, тогда как регулятор регулирует скорость в течение определенного периода времени. Маховик не контролирует количество заряда (рабочей жидкости), тогда как регулятор заботится о количестве рабочей жидкости.

Каковы три основные функции маховика?

Во-первых, поддерживать вращающуюся массу (инерцию), чтобы способствовать вращению двигателя и обеспечивать более стабильную передачу крутящего момента во время работы. Во-вторых, обеспечить зубчатый венец для включения стартера. В-третьих, обеспечить одну из ведущих фрикционных поверхностей для фрикционного диска.

Можно ли еще водить машину с неисправным маховиком?

Конечно, можно — просто используйте другое транспортное средство.Что происходит с «плохим маховиком», зависит от того, что плохо. Маховик включает в себя «зубчатый венец», с которым пусковой двигатель зацепляется для запуска автомобиля. Эти зубья шестерни могут отколоться и сломаться, и в конечном итоге стартер перестанет вращать двигатель.

Сколько стоит починить маховик?

В среднем стоимость замены маховика составляет от 600 до 1100 долларов. Вы можете сэкономить много монет, если сделаете замену самостоятельно, но пытайтесь это делать только в том случае, если вы опытный механик.

Является ли маховик частью сцепления?

Маховик представляет собой металлический диск, напоминающий шестерню, расположенный между сцеплением и коробкой передач. Эта деталь, наряду со сцеплением, помогает передавать мощность двигателю и трансмиссии. К сожалению, проскальзывание передач также является явным признаком неисправности сцепления.

Соединен ли маховик с коленчатым валом?

Коленчатый вал обычно соединяется с маховиком. Маховик сглаживает вращение.Иногда на другом конце коленчатого вала имеется гаситель кручения или вибрации. Хотя противовесы значительно увеличивают вес коленчатого вала, они обеспечивают более плавную работу двигателя.

Где находится коленчатый вал?

Коленчатый вал находится в сердце двигателя. Для доступа к нему требуется снятие и разборка двигателя. Он преобразует движение поршней и шатунов вверх и вниз во вращательное движение. Коленчатый вал представляет собой чрезвычайно прочную версию кривошипа и педалей велосипеда.

Что такое маховик двигателя?

Маховик представляет собой чугунный, алюминиевый или цинковый диск, установленный на одном конце коленчатого вала для обеспечения инерции двигателя. Инерция — это свойство материи, благодаря которому любое физическое тело сохраняется в состоянии покоя или равномерного движения до тех пор, пока на него не воздействует внешняя сила.

Что важнее маховик или регулятор?

Разница между маховиком и маховиком регулятора Маховик регулятора уменьшает колебания скорости во время термодинамических циклов, но не поддерживает постоянную скорость.Губернатор — это устройство для управления изменением скорости, вызванным переменной нагрузкой.

Является ли губернатор главой государства?

Губернаторы Соединенных Штатов сохраняют суверенную полицейскую власть, не подчиняются федеральным властям, кроме как в соответствии с законами, предусмотренными разделом перечисленных полномочий федеральной конституции, и выполняют функции политического и церемониального главы государства.

Что такое маховик в теории машин?

Маховик представляет собой механическое устройство, использующее сохранение углового момента для накопления энергии вращения; форма кинетической энергии, пропорциональная произведению момента инерции на квадрат скорости вращения.

Каковы 4 функции маховика?

Функции и применение маховика Запасает значительное количество энергии и высвобождает ее при необходимости. Маховик иногда используется для подачи прерывистых импульсов энергии. Уменьшить колебания крутящего момента, сделать вращение коленчатого вала равномерным. Маховик позволяет продолжить движение механизма через мертвую точку.

Что делает сцепление?

Все знают, что у автомобиля есть двигатель, но не все знакомы со сцеплением или с тем, как оно работает.Этот механизм включает и отключает передачу мощности от ведущего вала к ведомому валу. Он соединяет вращающиеся валы, а под капотом их может быть два или более.

Как заменить маховик двигателя

Маховик двигателя используется для соединения двигателя с трансмиссией при удерживании сцепление в сборе. При замене маховика коробка передач и сцепление должны также быть удалены.

Что пошло не так?

Выход из строя стартера или сцепления может привести к ненормальному износу маховика. что может потребовать замены или повторной обработки поверхности сцепления, что создает новая поверхность для диска сцепления.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Заменить маховик

  • Коробка передач должна быть снята
  • Стартер шлифовальный
  • Проскальзывание сцепления
  • Может подвергаться перегреву (термическая проверка)
  • Повреждение зубчатого венца
  • Необходимо шлифовать при замене сцепления

Сколько стоит?

Есть два типа маховиков твердая и двойная масса, которая имеет внутреннюю пластину, которая может двигаться независимо от корпус основного маховика.Это устройство может стоить более 500 долларов США, в то время как обычные цельные единицы стоят около 120 долларов США. В большинстве случаев передача необходимо будет удалить, что будет стоить от 800,00 до 1200,00 долларов США (США)

Замена маховика

  1. Перед заменой маховика необходимо снять механическая коробка передач и узлы сцепления. Один раз это завершено, маховик открыт, начните с использования пневматического пистолета, чтобы снимите болты крепления маховика.В этот момент маховик может разболтаться. так что держи себя в руках. Маховик тяжелый (25 фунтов), так что будьте готовы.
  2. Если маховик не потерялся, используйте большую монтировку, чтобы заклинить маховик. фланец коленчатого вала. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить последующие части при нанесении давление.
  3. Подгонка старого маховика к новому блоку или при восстановлении поверхности маховика проверить состояние привалочной поверхности сцепления.Горячие точки и трещины, вызванные чрезмерное нагревание может сделать маховик бесполезным, что вы увидите в изображения и видео ниже. Также проверьте состояние зубьев зубчатого венца стартера.
  4. Очистите поверхность фланца коленчатого вала с помощью очистителя карбюратора и магазинное полотенце. Установите маховик обратно на коленчатый вал, не менее один крепежный болт готов к установке. После установки проверьте выравнивание оставшиеся болты, потому что маховик можно установить только одним способом.Держите двигатель от проворачивания ломаной планкой в ​​переднем болте коленчатого вала при используя динамометрический ключ для затягивания болты маховика в соответствии со спецификациями производителя (обычно между 70 и 90 футо-фунтов).

Посмотрим!

Снимите болты крепления маховика, что может быть затруднено, поскольку маховик может перемена. Попросите помощника надеть садовые перчатки и держите их, пока вы устанавливаете храповик. или гаечный ключ наружу, чтобы свести к минимуму вращение, или используйте ударный гайковерт или инструмент для удержания маховика (не показаны).

Используйте прерыватель и осторожно вставьте его за маховик между Блок двигателя. Крепко схватив маховик, маховик отсоединится от двигатель. (Примечание: маховик тяжелый, будьте готовы.)

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Осмотрите состояние маховика, твердые участки указывают на интенсивное использование. Если присутствуют большие трещины, маховик потребует замены и не будет соответствовать требованиям. для шлифовки.

Смотреть видео!

Пожалуйста, посмотрите это видео о выполняемой работе, а затем перейдите по руководству к получить дополнительную полезную информацию.

Это шлифованный или новый маховик. Перед установкой используйте очиститель карбюратора тщательно очистить поверхность сцепления. (Примечание: большинство автомастерских маховики.)

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Аккуратно установите маховик на коленчатый вал и установите болты крепления вручную (Примечание: расположение болтов маховика совпадает в одном направлении во избежание неправильного установка).

Затяните болты крепления маховика звездообразно в соответствии с заводской спецификацией.

Смотреть видео!

Шевроле Соник

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Вопросы?

Наши сертифицированные специалисты готовы ответить на маховик вопросы по замене бесплатно. Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого гид. Мы создаем полный комплект руководств по ремонту автомобилей.Пожалуйста, подпишитесь на наши 2CarPros Канал YouTube и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

Статья опубликована 11 марта 2022 г.

Что делает маховик?

Маховик является одним из самых важных компонентов в вашем автомобиле, несмотря на то, что вы можете не иметь ни малейшего представления о том, что это такое.

Это скоро изменится.

Вот краткий обзор этой гениальной автомобильной технологии и ключевой роли, которую она играет под капотом.

Что такое маховик?

В автомобилестроении маховик представляет собой большой металлический диск, предназначенный для накопления энергии вращения, вырабатываемой двигателем, и передачи ее в систему трансмиссии автомобиля. Его основная задача — обеспечить плавную работу двигателя и обеспечить регулируемую мощность для других частей, зависящих от мощности, таких как ведущие колеса и трансмиссия.

Маховики в той или иной форме существуют с начала 11 века, и они являются одной из основных причин того, что легковые, грузовые и другие автомобили продолжают пыхтеть по пути прогресса с тех пор, как они впервые были представлены внутреннему миру. двигатель внутреннего сгорания несколько сотен лет назад.

Где находится маховик?

Маховик находится сразу за моторным отсеком в задней части двигателя, где он закреплен за сцеплением и трансмиссией.

Вы не сможете разглядеть маховик вашего автомобиля, просто открыв капот — он прикручен непосредственно к коленчатому валу и скрыт от глаз защитной пластиной. Эту пластину необходимо снять, чтобы обеспечить доступ к диску и соседним компонентам.

Для чего нужен маховик?

Надеюсь, теперь вы лучше понимаете, что такое автомобильный маховик и где он расположен.Но что именно эта штуковина делает с ? Много всего, как оказалось.

Почему у транспортных средств есть маховики

Маховики накапливают, передают и модулируют огромное количество вращательной энергии, генерируемой динамическими процессами, приводящими в действие двигатель внутреннего сгорания. Другими словами, они несут ответственность за то, чтобы двигатель двигался так, как должен.

Постоянное распределение мощности является обязательным условием, так как без него ваш автомобиль будет двигаться более прерывисто, и вам будет трудно поддерживать фиксированную скорость на дороге.

Рабочий механизм

Маховик — это, по сути, просто большое тяжелое колесо, которое свободно вращается вокруг вращающегося вала.

Не вдаваясь в подробности, современные автомобильные двигатели имеют рабочий цикл, состоящий из четырех отдельных ходов поршня: такта впуска, такта сжатия, такта зажигания и рабочего такта (существует также неофициальный пятый такт, такт выпуска).

Рабочий такт — это место, где создается большая часть «мощи», а другие гребки относительно приглушены.Без подходящего буфера этот пик мощности привел бы к постоянному ускорению и замедлению движения трансмиссии.

Здесь на помощь приходит маховик.

Уникальный дизайн и значительный вес этого свободно вращающегося диска наделяют его свойством, известным как «момент инерции». Момент инерции маховика позволяет ему сопротивляться изменениям скорости вращения и вращаться с постоянной скоростью, тем самым выравнивая прерывистые скачки напряжения в двигателе.

Довольно аккуратно, да?

Детали, прикрепленные к маховику

Маховик крепится болтами непосредственно к коленчатому валу двигателя, а сцепление или гидротрансформатор и остальная часть системы трансмиссии — к другому.

Из-за своего положения и роли в регулировании работы трансмиссии он обычно считается частью трансмиссии, хотя, как известно, он играет важную роль во многих различных аспектах работы автомобиля.

Что, если бы в автомобилях не было маховиков?

Без маховика, который сглаживает ситуацию, вы будете ощущать заметные рывки каждый раз, когда двигатель вашего автомобиля завершает рабочий такт своего цикла вращения.

Не только это, но и ваша машина в конечном итоге умрет (вероятно, раньше, чем позже), поскольку другой основной обязанностью маховика является рециркуляция мощности обратно в двигатель для поддержания рабочего цикла.

Что делает маховик в механической коробке передач?

В автомобилях с механической коробкой передач маховик служит для направления мощности как к двигателю, так и от двигателя, а также от двигателя к системе трансмиссии. Без него водитель был бы совершенно не в состоянии двигаться с постоянной скоростью, переключать передачи или делать многое другое.

Что делает маховик в автоматической коробке передач?

Автомобили с автоматической коробкой передач используют разновидность традиционного маховика, известную как «гибкая пластина».Гибкая пластина соединяет двигатель с гидротрансформатором и позволяет стартеру проворачивать двигатель при запуске.

Преимущества маховика в автомобиле

Маховик нужен не только для выравнивания двигателя. Они также выполняют или помогают в ряде других важных действий. Например:

Помогает завести машину

Как уже упоминалось, вариант маховика с гибкой пластиной позволяет запускать автомобили с автоматической коробкой передач.

Это позволяет автомобилю работать более плавно

Когда двигатель работает, маховик выравнивает пики мощности сгорания, чтобы гарантировать плавную и отзывчивую езду.

Он поддерживает двигатель

Маховик поглощает энергию, вырабатываемую во время рабочего такта двигателя, и возвращает эту энергию двигателю во время других тактов.

Он питает трансмиссию

Маховик также действует как посредник между двигателем и системой трансмиссии, забирая часть энергии, полученной от первого, и направляя ее во вторую.

Часто задаваемые вопросы о маховике

Хотите лучше познакомиться с маховиком вашего автомобиля? Было бы неплохо просмотреть эти ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов, касающихся маховиков и их функций.

Каковы признаки неисправности маховика?

Некоторые из контрольных признаков поломки маховика включают (но не ограничиваются):

  • Проблемы с запуском автомобиля
  • Вибрация сцепления (сильные вибрации в сцеплении)
  • Невозможность переключения передач
  • Частое проскальзывание передач
  • Запах гари
  • Необъяснимая тряска двигателя или обороты 9018
  • вызывает беспокойство само по себе, но если вы обнаружите, что страдаете от более чем одного заболевания одновременно, рекомендуется как можно скорее отвезти свой автомобиль на проверку.

    Можно ли ездить с неисправным маховиком?

    Хотя возможно (хотя, конечно, не рекомендуется) катиться с маховиком, вы, несомненно, заметите разницу в том, как едет ваша машина.

    Предполагая, что вам удалось завести двигатель, вы можете почувствовать, что двигатель или сцепление вибрируют до угрожающей степени, или вы можете обнаружить, что не можете так же легко переключать передачи. В худшем случае вы можете обнаружить, что вообще не можете переключать передачи.

    Даже если вам посчастливилось не столкнуться ни с одним из вышеперечисленных дефектов, вы, скорее всего, почувствуете, как ваш двигатель дергается на протяжении всего рабочего цикла.

    Какой крутящий момент для болтов маховика?

    Большинство производителей рекомендуют затягивать болты маховика и гибкой пластины с крутящим моментом где-то между 65 и 75 футо-фунтами (стандартная единица измерения крутящего момента). Некоторые, однако, выдают значительно более высокие характеристики крутящего момента. Предлагаемое значение обычно зависит от точного размера колеса.

    Несоблюдение спецификации крутящего момента маховика вашего автомобиля может привести к повреждению болта или постепенному ослаблению и смещению натяжителя.

    Сколько стоит замена маховика?

    Замена неисправного маховика не является универсальным проектом с точки зрения цены. Эта рутинная работа может в конечном итоге стоить вам от 500 до 1200 долларов, в зависимости от нескольких различных факторов, большинство из которых вы не можете контролировать.

    Основная часть расходов, например, будет определяться типом транспортного средства, которым вы управляете, размером, весом и материалом маховика, который вам нужен, а также тем, выбираете ли вы OEM или запасную часть.

    И это до учета труда. Убедившись, что ваш автомобильный специалист получает справедливую компенсацию за свое время и усилия, вы можете получить дополнительные 100-500 долларов.

    В чем разница между маховиком и гибкой пластиной?

    Термины «маховик» и «гибкая пластина» часто взаимозаменяемы в автомобильной промышленности. Хотя они, по сути, выполняют одну и ту же работу, они не одинаковы.

    Проще говоря, если у вашего грузовика механическая коробка передач, скорее всего, у вас есть маховик.С другой стороны, если у вас есть автомат, он будет оснащен гибкой пластиной.

    Этот пост предназначен для того, чтобы расширить и ответить на некоторые из наиболее распространенных вопросов о маховиках и гибких пластинах, которые задают Highway & Heavy Parts.

    Что делает маховик?

    Дизельные двигатели с механической коробкой передач оснащены маховиком. Коленчатый вал двигателя соединен с маховиком, который, в свою очередь, соединяется со сцеплением. Он действует как своего рода «посредник» для вашего двигателя и сцепления в сборе.

    Но это не единственная его работа. Маховик, хотя он и выглядит простым, выполняет множество функций. От работы в качестве фрикционной пластины до помощи стартеру проворачивать двигатель, эта простая деталь играет решающую роль в том, чтобы ваш грузовик вставал и выполнял свою работу каждый день, как и вы. Поэтому он должен быть очень прочным.

    Чтобы сделать что-то прочным, вес часто увеличивают. На дизельном двигателе большой мощности маховики, как правило, имеют большой вес. Этот дополнительный вес требует больше силы для перемещения, но это необходимо, если вы хотите, чтобы маховик прослужил долго.

    Деталь должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать нагрузки при ежедневном вождении, но достаточно легкой, чтобы не снижать расход топлива больше, чем это необходимо. Это старое уравнение мучило инженеров с самого начала создания автомобиля.

    К счастью, с каждым новым грузовиком маховики становятся все прочнее и легче. Все это приводит к увеличению MPG и уменьшению общей вращательной массы. К сожалению, в некоторых случаях это означает, что долговечность падает.Детали, которые когда-то были «хорошими на всю жизнь», теперь служат, например, всего несколько сотен тысяч миль.

    В зависимости от типа вашего двигателя и целей, в которых он используется, размеры маховиков могут различаться. Раньше большинство маховиков изготавливали из сверхпрочной стали. В настоящее время мы начинаем видеть центры из углеродного композита, в которых только кольцо сделано из обычной стали.

    Если вам нужно заменить маховик, возможно, вам также следует взглянуть на коленчатый вал.Ознакомьтесь с нашим руководством по установке коленчатого вала здесь!

    3 признака неисправности маховика дизельного двигателя

    Механикам старой школы приходилось полагаться на свои знания, глаза и уши, чтобы определить, что не так с вашим автомобилем. В настоящее время это становится утерянным искусством, поскольку большинство грузовиков подключаются к диагностическому компьютеру, который мгновенно сообщает вам, что их беспокоит.

    Но не все можно сделать с помощью компьютеров, и использование ваших органов чувств может помочь определить проблему до того, как станет слишком поздно.Вот некоторые из наиболее распространенных признаков того, что маховик выходит из строя.

    1. Запах гари

    Сцепление следует рассматривать как элемент регулярного обслуживания. Он состоит из колодок, которые изнашиваются при переключении передач в грузовике. Шайбы или колодки сцепления соприкасаются с маховиком при переключении передач. Это, конечно, приведет к износу маховика.

    Запах горящего сцепления очень уникален, и если вы его почувствуете, то сразу же узнаете его.На срок службы сцепления и маховика может сильно повлиять опыт и умение водителя переключать передачи. Тем не менее, запах горящего сцепления не следует воспринимать легкомысленно, и его следует немедленно проверить, так как это может быть признаком других серьезных проблем.

    2. Проскальзывание шестерни

    «Перемалывай их, пока не найдешь» — то, что большинство неопытных водителей услышат, когда начинают. Хотя в некоторых случаях проскальзывание шестерен может быть признаком износа маховика. Если вы не можете переключиться на следующую передачу или ваша трансмиссия вылетает, скорее всего, что-то не так со сцеплением, маховиком и/или трансмиссией.

    Если вы заметили проскальзывание передач, первое, что нужно сделать, это проверить трансмиссионную жидкость. Если присутствует металлическая стружка, это хороший показатель того, что что-то не так.

    3. Вибрация сцепления

    Вибрация сцепления ощущается по всей кабине во время движения. Обычно это вызвано изношенным механизмом крепления пружины на маховике. Если вовремя не решить проблему, это может значительно повлиять на работу маховика, особенно при выжатой педали сцепления.

     

    Что делает гибкая пластина?

    Как упоминалось ранее, гибкая пластина служит той же цели, что и маховик на автомобиле с механической коробкой передач.С другой стороны, гибкая пластина используется на грузовиках, оснащенных гидротрансформаторами, которые обычно используются в автоматических коробках передач.

    Подобно сцеплению, преобразователь крутящего момента расположен между гибкой пластиной и самой коробкой передач. На этом сходство между гибкой пластиной и маховиком заканчивается.

    Гибкая пластина обычно изготавливается из штампованной стали и имеет зубчатый венец, приваренный по краю, чтобы шестерня стартера могла зацепиться за нее при включении.Поскольку в автоматической трансмиссии нет сцепления, всю установку можно сделать намного легче, так как нет ничего, за что нужно было бы «цепляться» за сцепление.

    Но, как и маховик, гибкая пластина используется для соединения с коленчатым валом вашего двигателя, помогая передавать энергию вращения на трансмиссию через гидротрансформатор. На протяжении многих лет производители добавляли отверстия и канавки в гибкие пластины для снижения веса и оптимизации баланса. Это помогает улучшить общую экономию топлива, поскольку масса вращения меньше, но обычная установка автоматической коробки передач все еще менее эффективна по сравнению с аналогичной механической коробкой передач.

    3 признака отказа гибкой пластины дизельного двигателя

    Гибкая пластина, как и маховик, подвержена поломкам. В отличие от своего брата, flexplate страдает от собственных проблем. Этот раздел посвящен перечислению наиболее распространенных проблем, с которыми сталкиваются изношенные или неисправные гибкие пластины.

    1. Проблемы с запуском

    Часто поврежденная гибкая пластина вызывает проблемы при попытке запустить двигатель. Если гибкая пластина деформирована, зубчатый венец, который помогает включать стартер, будет поврежден или преждевременно изношен.

    Этот симптом проявляется в том, что двигатель кажется «заглохшим» при прокручивании коленчатого вала. Другими словами, не переворачиваясь с той же скоростью.

    2. Стук

    Как ни посмотри, стук никогда не бывает хорошим признаком. Большинство свяжет стук с шатунным подшипником или другими проблемами двигателя, но если он исходит из области трансмиссии, это, скорее всего, треснувшая гибкая пластина.

    Гибкая пластина крепится к коленчатому валу несколькими болтами, подобно ступице на ободе автомобиля.Именно здесь будет большая часть стресса, и когда что-то пойдет не так, скорее всего, возникнут проблемы. В большинстве случаев шум исчезает при ускорении, поскольку центробежная сила способствует расширению трещин.

    3. Вибрация

    Некруглая или несбалансированная гибкая пластина будет вибрировать при повороте. Это может ощущаться в кабине и должно быть исследовано как можно скорее. Есть несколько причин, по которым нежелательные вибрации проникают в кабину грузовика, и одной из них может быть поврежденная гибкая пластина.Они вращаются несколько раз в секунду, и малейшее несовершенство может вызвать большие проблемы.

     

    Нужна помощь с гибкой пластиной или маховиком? Наш опытный персонал, сертифицированный ASE, всегда готов ответить на ваши вопросы. Просто позвоните нам по телефону 844-304-7688!

     

    Связанные статьи:

    ОСНОВНЫЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ ВОССТАНОВЛЕННЫМИ, ВОССТАНОВЛЕННЫМИ И ВОССТАНОВЛЕННЫМИ ДИЗЕЛЬНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

    РУКОВОДСТВО ПО СЕРИЙНЫМ НОМЕРАМ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ: CATERPILLAR, CUMMINS, NAVISTAR И ДРУГИМ

    ПОЧЕМУ ВАЖНО ОБКАТЫВАТЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ? ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ОБКАТКИ

    Похожие видео:

     

    Мало времени? Получите вашу цитату онлайн!


    Мы понимаем: когда вам нужны запчасти для дизельных двигателей, время имеет решающее значение.Вот почему мы разработали систему онлайн-котировок HHP.

    Просто заполните форму, указав свое имя, информацию о двигателе и необходимые детали, и наши сертифицированные ASE технические специалисты свяжутся с вами и составят смету. Это настолько близко к волшебству, насколько это возможно для дизельного двигателя!

    4 Признаки неисправности маховика (с затратами на ремонт)

    Маховик является неотъемлемой частью системы сцепления вашего автомобиля или грузовика. Он крепится болтами к нажимному диску сцепления и помогает уменьшить вибрации от вращающегося коленчатого вала.Он также используется стартером для включения двигателя при запуске, чтобы создать компрессию, необходимую для запуска двигателя.

    Симптомы неисправного маховика могут включать затрудненное переключение передач, запах гари, дрожание педали сцепления, проскальзывание сцепления и вибрацию сцепления сразу после отпускания педали сцепления.

    Исправно работающий маховик сцепления необходим для поддержания движения автомобиля. Если маховик неисправен, вы не сможете переключать передачи, и машина не будет работать так плавно, как должна.

    Определить проблемы с маховиком может быть сложно, так как он скрыт в узле сцепления. Его ремонт также может быть дорогим, и если его необходимо заменить, обычно заменяется и все сцепление.

    В этой статье я объясню общие симптомы неисправного маховика и способы его ремонта, включая приблизительную стоимость.

    4 признака неисправности маховика, которые нельзя игнорировать

    Как понять, что маховик вашего автомобиля изношен?

    Маховик играет центральную роль в работе сцепления.Если он начнет выходить из строя, вы почти наверняка начнете замечать, что со сцеплением что-то не так.

    Обычно первыми признаками неисправности маховика являются странные звуки и неприятные ощущения от автомобиля при переключении передач. Это связано с тем, что когда маховик начинает выходить из строя, он теряет плавность хода и начинает вибрировать.

    По мере износа маховика это действительно начинает влиять на плавность работы сцепления и коробки передач, и вы обязательно заметите проблему при попытке выбрать передачу, особенно при ускорении.

    При ускорении маховик подвергается большей нагрузке по мере увеличения скорости коленчатого вала. Чем быстрее вращается коленчатый вал, тем больше крутящий момент на маховике. Это усугубит симптомы неисправности маховика и обычно вызывает странные звуки и неровную езду, когда вы переключаетесь между передачами.

    Наиболее распространенные признаки неисправности маховика наиболее очевидны при переключении передач. Неисправный маховик обычно приводит к тому, что сцепление вибрирует, проскальзывает и в конечном итоге изнашивается.

    Вот несколько признаков неисправности маховика более подробно:

    1. Сцепление проскальзывает при включении передачи

    признак пробуксовки сцепления. Изношенное сцепление также может проскальзывать при движении под нагрузкой или на крутом подъеме.

    Изношенный диск сцепления

    Пробуксовка сцепления вызвана изношенным диском сцепления или проблемой с нажимным диском сцепления, выжимным подшипником или маховиком.Во многих случаях неисправный маховик приводит к преждевременному износу фрикционного диска сцепления.

    Если маховик не вращается плавно или вызывает рывки при переключении передач, это может привести к повреждению диска сцепления, что в конечном итоге приведет к проскальзыванию сцепления. Вот почему при замене сцепления важно осматривать маховик на наличие повреждений или неисправностей.

    2. Трудности при переключении передач

    Транспортным средством с неисправным маховиком может быть сложнее управлять, так как сложнее переключать передачи.Это связано с тем, что диск сцепления не полностью выходит из зацепления с маховиком при нажатии на педаль сцепления.

    Причин, по которым диск сцепления не двигается полностью, может быть много. Это может быть вызвано недостатком жидкости сцепления, что приводит к низкому давлению. Это также может быть вызвано плохим выжимным подшипником сцепления.

    Если проблема связана с маховиком, то обычно это происходит из-за того, что он треснул или деформировался. Треснувший маховик будет немного деформироваться на более высоких скоростях, и это может вызвать проблемы при попытке переключения передач.

    Проблема также может быть вызвана выходом из строя направляющего подшипника. Когда сцепление выключено, направляющий подшипник позволяет маховику поддерживать скорость двигателя, когда входной вал замедляется и останавливается. Если направляющий подшипник вышел из строя, первичный вал больше не удерживается на месте и может двигаться, что затрудняет выбор передачи.

    3. Вибрация в педали сцепления

    Вибрация в педали сцепления возникает из-за изношенного диска сцепления, который не плотно прилегает к маховику.

    Это может быть вызвано неисправностью маховика, который вибрирует из-за деформации или трещины. Поврежденный маховик приводит к неравномерному износу диска сцепления, что не позволяет им полностью зацепиться.

    Вибрация педали сцепления часто усиливается при ускорении или сразу после переключения передач. Это связано с тем, что коленчатый вал увеличивает скорость, а дополнительный крутящий момент и вибрации двигателя поглощаются маховиком и передаются на диск сцепления, когда вы убираете ногу с педали.

    Вибрации также могут быть вызваны несоосностью сцепления, проблемами с выжимным подшипником или проблемами с диафрагменной пружиной сцепления. Во многих случаях проблемы с маховиком могут возникнуть из-за проблем с другими частями узла сцепления.

    4. Запах гари и дребезжание

    Если есть проблема с работой маховика и его взаимодействием с диском сцепления, то неизбежно будут дребезжание и скрежет из-за скорости, на которой эти части двигаются.

    Одним из наиболее распространенных симптомов деформации маховика   является неприятный запах гари из-под автомобиля, особенно когда автомобиль находится под нагрузкой, медленно поднимается по крутому склону, если вы застряли в пробке с частыми остановками или при медленном движении задним ходом .

    Запах гари возникает из-за износа фрикционного материала диска сцепления, когда он скользит по поверхности маховика. Если сцепление работает нормально, диск сцепления должен быть полностью зацеплен, когда автомобиль находится на передаче.Если маховик деформирован или есть проблема с полным включением сцепления, пластина будет проскальзывать и изнашиваться. В конечном итоге это приведет к полному выходу из строя сцепления.

    Вопросы, связанные с маховиками

    1. Можно ли ездить с неисправным маховиком?

    Да, иногда вам сойдет с рук езда с неисправным маховиком, все зависит от того, насколько сильно поврежден маховик.

    Если вы подозреваете, что проблема со сцеплением, вам следует проверить его как можно скорее.В большинстве случаев плохой маховик в конечном итоге оставит вас в затруднительном положении.

    Проблемы с маховиком также могут привести к повреждению других частей сцепления, коленчатого вала, а иногда и самого двигателя, если он выйдет из строя катастрофически. Это связано с тем, что одна из функций маховика заключается в обеспечении некоторого баланса коленчатого вала при его вращении. Если он больше не делает это эффективно, двигатель будет вибрировать сильнее, и вы сможете почувствовать тряску во время движения. Грубый двигатель будет работать хуже и может заглохнуть на холостом ходу.

    Поврежденный маховик также может затруднить запуск двигателя. Маховик сделан из очень прочных материалов, но иногда они могут треснуть, деформироваться или даже потерять некоторые внешние зубья. Если внешние зубья повреждены, стартер может заклинить или не сможет повернуть маховик для запуска двигателя.

    2. Сколько стоит замена маховика сцепления?

    Замена маховика может стоить от 300 до 1000 долларов.

    К сожалению, при выходе из строя маховика обычно приходится заменять все сцепление.Это связано с тем, что к сцеплению может быть трудно получить доступ, и имеет смысл заменить все, а не разбирать трансмиссию снова, если что-то пойдет не так.

    Комплект сцепления может стоить всего 100 долларов США, в зависимости от автомобиля, его двигателя и типа топлива. Во многих дизельных двигателях и мощных бензиновых двигателях используется двухмассовый маховик, который намного дороже, чем одномассовый маховик.

    Итак, если вы планируете самостоятельно заменить сцепление и маховик, рассчитывайте заплатить за детали от 300 до 500 долларов.(Это может быть намного меньше, если автомобиль старше).

    Если вы планируете нанять механика, вы можете рассчитывать на оплату от 700 до 1000 долларов. Это связано с количеством труда, необходимого для выполнения работы. Часто необходимо снять двигатель, чтобы получить доступ к коробке передач и сцеплению, особенно в небольших автомобилях, в которых двигатель установлен в моторном отсеке поперек.

    3. Как работает маховик сцепления?

    Маховик представляет собой большое утяжеленное колесо, соединенное с коленчатым валом двигателя.

    Маховик, прикрепленный к коленчатому валу двигателя

    По мере вращения коленчатого вала вращается и маховик. Вес маховика уравновешивает коленчатый вал, когда поршни двигателя движутся вверх и вниз.

    Он также уравновешивает вращение коленчатого вала, так как возникает небольшая пауза в выходной мощности на различных стадиях процесса сгорания в двигателе. Он делает это, набирая импульс при вращении и сохраняя некоторую кинетическую энергию, которая высвобождается, чтобы поддерживать плавное вращение коленчатого вала (и маховика).

    Поверхность маховика также используется для сцепления диска сцепления с вращающимся коленчатым валом, когда вы убираете ногу с педали сцепления.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.