Где стоит обратный клапан на тнвд камаз: Обратный клапан камаз тнвд


0
Categories : Разное

Содержание

Клапан перепускной ТНВД: давление топлива

Клапан перепускной ТНВД: давление топлива — под контролем

Поддержка постоянного давления топлива в ТНВД дизельных двигателей — обязательное условие работы данного агрегата и всей системы питания. Постоянство давления достигается применением перепускных (редукционных) клапанов — все об этих деталях, их типах и конструкции, работе и замене читайте в статье.


Что такое перепускной клапан ТНВД

Перепускной клапан ТНВД (редукционный клапан) — узел топливного насоса высокого давления систем питания дизельных двигателей, регулируемый клапан (гидравлический дроссель) для слива излишков топлива и поддержания необходимого давления топлива в насосе.

Перепускной клапан выполняет несколько функций:

  • Слив избыточного топлива из насоса;
  • Удаление воздуха, попавшего в топливную систему;
  • Поддержка постоянного давления топлива внутри насоса (в каналах насосных секций многосекционных ТНВД и в корпусе распределительных ТНВД).

Редукционный клапан представляет собой автоматический гидравлический дроссель — устройство, создающее сопротивление потоку жидкости и обладающее возможностью изменять интенсивность этого потока в зависимости от гидравлического давления. В определенном диапазоне давлений перепускной клапан закрыт или создает высокое сопротивление потоку жидкости, при превышении некоторого порогового давления клапан открывается и сбрасывает излишки топлива из насоса, предотвращая дальнейший рост давления.

Перепускной клапан входит в состав секции низкого давления ТНВД, он работает автоматически и лишь нуждается в регулировании для установления порога срабатывания.


Типы, конструкция и принцип работы перепускного клапана ТНВД


Конструкция перепускного клапана ТНВД

Прежде всего, следует отметить, что сегодня существует несколько типов клапанов, обеспечивающих перепуск топлива в ТНВД:

  • Перепускной (редукционный) клапан в многосекционных насосах;
  • Перепускной (редукционный) клапан регулирования давления внутри корпуса (на входе в насосную секцию топливоподкачивающего насоса) в ТНВД распределительного типа;
  • Клапан дросселирования перепуска в насосах распределительного типа.

Каждый из клапанов имеет свои конструктивные особенности и занимает определенное место в топливном насосе высокого давления.

Перепускной клапан в многосекционных ТНВД. Данный клапан устанавливается в передней стенке корпуса насоса, он связан с каналами подачи топлива от топливоподкачивающего насоса на нагнетательные секции. Конструктивно клапан очень прост: его основу составляет корпус, внутри которого располагается подпружиненный запорный элемент в виде шарика или диска. Корпус может быть двух типов:

  • Болт. Клапан выполнен в виде болта, внутри которого располагается запорный элемент, а на стенках выполнено два или более отверстий для отвода топлива в обратную магистраль. Болт вворачивается в корпус насоса, он удерживает соединительный ниппель, к которому присоединяется обратная магистраль;
  • Штуцер. Клапан выполнен в виде штуцера, внутри которого располагается запорный элемент. Штуцер вворачивается в корпус насоса, а к наружной резьбе присоединяется обратная магистраль.

Работает перепускной клапан этого типа следующим образом. При низком давлении в подводящей магистрали клапан закрыт за счет усилия пружины — топливо подается к нагнетательным секциям. При изменении режима работы двигателя меняется и работа ТНВД и топливоподкачивающего насоса, в какой-то момент давление топлива в подводящей магистрали повышается, что может затруднять работу нагнетательных секций. При превышении порогового давления (которое лежит на уровне 58-80 кПа) преодолевается усилие пружины и клапан открывается — происходит сброс излишков топлива в бак через обратную магистраль. При падении давления клапан вновь закрывается.

Следует отметить, что в многосекционных насосах редукционный клапан отвечает, в основном, за отвод излишком топлива, а удаление воздуха из системы осуществляется клапаном-жиклером, установленным на фильтре тонкой очистки топлива.

Перепускной клапан распределительных ТНВД. Данный клапан выполняет те же функции, что и перепускной клапан многосекционных насосов. Он устанавливается сразу за топливоподкачивающим насосом и осуществляет сброс излишков топлива при повышении давления. Клапан может выполняться в виде болта или штуцера, также он может встраиваться непосредственно в корпус насоса.

Клапан дросселирования перепуска распределительных ТНВД. Данный узел объединяет в себе две детали — жиклер слива топлива и собственно перепускной клапан. В насосах распределительного типа присутствует сливной жиклер — отверстие малого диаметра, через которое постоянно осуществляется слив топлива в обратную магистраль. Жиклер обеспечивает циркуляцию топлива через насос, за счет чего происходит охлаждение деталей агрегата и удаление из него воздуха. В некоторых насосах жиклер как таковой отсутствует, он объединяется с клапаном дросселирования перепуска, который при низком давлении всегда пропускает некоторое количество топлива, а при росте давления открывается и сбрасывает излишки топлива в обратную магистраль.

Клапан дросселирования перепуска имеет конструкцию, аналогичную обычному перепускному клапану, однако в его корпусе выполнено дополнительное отверстие малого диаметра — жиклер, постоянно соединенный с обратной магистралью. Запорный элемент клапан находится выше жиклера и не закрывает его. При росте давления запорный элемент преодолевает упругость пружины, поднимается и открывает основное сливное отверстие — в этом случае излишки топлива поступают в обратную магистраль. При падении давления запорный элемент возвращается в первоначальное положение и слив топлива происходит только через жиклер.

Клапан дросселирования перепуска обычно выполняется в виде болта, который вворачивается в резьбу на корпусе ТНВД и соединяется с обратной магистралью с помощью ниппеля.


Правильный выбор и замена перепускного клапана ТНВД

Редукционные клапаны имеют крайне простое устройство, однако они постоянно подвергаются высоким нагрузкам и довольно часто выходят из строя. Неисправность клапана проявляется ухудшением работы двигателя — он теряет приемистость и на некоторых режимах заметны ухудшения его характеристик. В этих случаях необходимо демонтировать и проверить клапан, и, если он неисправен — произвести замену.

Для замены необходимо выбирать перепускной клапан того же типа и модели, что установлен на ТНВД производителем — только в этом случае есть гарантии, что клапан имеет необходимые характеристики и обеспечит нормальную работу насоса. Многие клапаны допускают регулировку давления, при котором происходит перепуск топлива — данную регулировку необходимо производить в строгом соответствии с инструкцией по ТО и ремонту автомобиля/трактора. Как правило, регулировка сводится к изменению числа шайб, подкладываемых под головку клапана, хотя здесь есть и исключения — все зависит от конкретного типа устройства.

При верном выборе, замене и регулировке редукционного клапана топливный насос будет эффективно работать на всех режимах, обеспечивая нормальные рабочие характеристики силового агрегата.

Другие статьи

Топливная система дизеля Камаз-740 и ее компоненты


Обратный клапан топливной системы

Любой обратный клапан в любой гидравлической системе служит для того, чтобы обеспечивать движение жидкости по магистрали только в одном направлении. Это может быть необходимо во многих случаях, но применительно к топливной системе, обратный клапан предотвращает слив неиспользуемого топлива из топливопровода в бак. По разным причинам, но суть такая. Это касается как бензиновых моторов с карбюратором, инжекторных двигателей, так и систем питания дизельных двигателей.

Видеоролик о работе обратного клапана

Конструктивно, чаще всего обратный клапан устроен предельно просто — это шариковый клапан с точно откалиброванным седлом из мягкого металла. Клапан пропускает топливо беспрепятственно в одном направлении, в то же время топливо не может поступать обратно в бак, запирая клапан своим собственным давлением. Элементарное устройство, ничего сложного, но иногда его неисправность или банальное отсутствие приводит к серьезным неполадкам. Часто путают редукционный клапан и обратный, а это абсолютно разные вещи. В дизельных и в инжекторных двигателях, где для работы системы питания необходимо давление, редукционный клапан отвечает за стабильное давление, тем не менее он работает в паре с обратным клапаном. Все проблемы логично решать по мере их поступления, поэтому этим мы и займемся.

Где находится обратный клапан

Ман тга. Ремонт. Обратный клапан тнвд.

Регулировка давления подкачного насоса на LT Bosch VE.

Обратный клапан на ТНВД BOSCH VE

Обзор заводим.

Врага нужно знать в лицо, поэтому начнем с поисков обратного клапана в системах питания автомобилей. Клапан может быть установлен в корпусе бензонасоса инжекторных двигателей, на топливной рампе и просто в топливопроводе между бензобаком и топливными форсунками. На дизелях его устанавливают между ручным насосом низкого давления и ТНВД для того, чтобы давление на входе в насос высокого давления всегда было стабильно. Такая система установлена на всех двигателях КАМАЗ 740, Tatra, MAN и Рено Магнум. В дизелях с системой предпускового подогрева топлива обратный клапан в обязательном порядке установлен перед системой подогрева, как в грузовиках Магирус, тех же КАМАЗ арктического исполнения, да и многих других.

Обратный клапан инжекторных двигателей может находиться на топливной раме

В легковых автомобилях отечественного производства с инжекторами, 16-клапанном ВАЗ 2110, 2114 обратный клапан установлен в бензонасосе и на топливной рампе, по аналогии с дизельной системой. В старых карбюраторных автомобилях, ВАЗ 2108, 2109, классических заднеприводных моделях роль обратного клапана играет сам бензонасос, который установлен на блоке цилиндров и не пропускает топливо обратно в бак, благодаря герметичному выпускному клапану бензонасоса. Когда клапан теряет герметичность, бензин уходит в бак полностью, и запуск двигателя возможен только при условии ручной подкачки.

Предусмотрительные владельцы самостоятельно устанавливали клапана обратки, чтобы облегчить пуск мотора. На старых моделях Опель Кадет, Мазда 323, при затрудненном пуске достаточно было купить и врезать обратный клапан в систему питания ближе к карбюратору или моноинжектору, как топливо переставало сливаться по рабочей магистрали в бак, и пуск становился нормальным даже при минусовых температурах.

_______________________________________________________________________________

Топливная система дизеля Камаз-740 и ее компоненты

Система питания топливом (топливная система) Камаз-740 обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями. На двигателях Камаз-740 применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов низкого и высокого давлений, топливных баков, электромагнитного клапана и факельных свечей электрофакельного пускового устройства. Принципиальная схема топливной системы Камаз-740 показана на рис. 1. Топливо из бака 1 через фильтр грубой очистки 2 засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр тонкой очистки 17 по топливопроводам низкого давления 3, 9, 15, 21 подается к топливному насосу высокого давления; согласно порядку работы цилиндров двигателя насос распределяет топливо по трубопроводам 6 высокого давления к форсункам 5.


Рис. 1. Схема топливной системы двигателя Камаз-740 1 — бак топливный; 2 — фильтр грубой очистки топлива; 3-трубка топливная подводящая к насосу низкого давления; 4 — трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 5 — форсунка; 6 — трубка топливная высокого давления; 7 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 8 — насос топливоподкачивающий ручной; 9 — трубка топливная отводящая насоса низкого давления; 10 — насос топливный высокого давления; 11 — клапан электромагнитный; 12-трубка топливная к электромагнитному клапану; 13 — свеча факельная; 14 — трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 15 — трубка топливная подводящая ТНВД; 16 — трубка топливная отводящая ТНВД; 17 — фильтр тонкой очистки топлива; 18 — трубка топливная фильтра тонкой очистки топлива; 19 — тройник крепления топливных трубок; 20 — трубка топливная сливная; 21 – топливопровод к фильтру грубой очистки; 22 — труба приемная с фильтром Форсунки Камаз-740 распыляют и впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в топливную систему Камаз-740 воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливопроводам 16 и 18 отводятся в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные топливопроводы 4, 14, 20. Фильтр грубой очистки (отстойник) Камаз-740 (рис. 2) предварительно очищает топливо, поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления. Рис. 2. Фильтр грубой очистки топлива Камаз-740 1 – пробка; 2 – стакан; 3 – успокоитель; 4 – сетка фильтрующая; 5 – отражатель; 6 – распределитель; 7 – болт; 8 – фланец; 9 – кольцо уплотнительное; 10 – корпус Фильтр грубой очистки установлен на всасывающей магистрали системы питания Камаз-740 с левой стороны автомобиля на раме. Стакан 2 соединен с корпусом 10 четырьмя болтами 7 и уплотнен кольцом 9. Снизу в бобышку колпака ввернута сливная пробка 1. Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер, стекает в стаканы. Крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана. Из верхней части через фильтрующую сетку 4 по отводящему штуцеру и топливопроводам топливо подается к топливоподкачивающему насосу. Фильтр тонкой очистки Камаз-740 (рис. 3), окончательно очищающий топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления, установлен в самой высокой точке системы питания Камаз-740 для сбора и удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер, установленный в корпусе 1. Рис. 3. Фильтр тонкой очистки топлива Камаз-740 1 – корпус: 2 – болт; 3 – шайба уплотнительная; 4 – пробка; 5, 6 – прокладки уплотнительные; .7 – элемент фильтрующий; 8 – колпак; 9 – пружина фильтрующего элемента; 10 – пробка сливная; 11 – стержень Начало сдвига клапана-жиклера 4 (рис. 4) происходит при давлении в полости 24,5… 44,1 кПа (0,25… 0.45 кгс/см2), а начало перепуска топлива из полости А в полость В — при давлении в полости А 196,2… 235,3 кПа (2,0… 2,4 кгс/см2). Регулируется клапан подбором регулировочных шайб 1 внутри пробки клапана.

Рис. 4. Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива Камаз-740 1 — шайба регулировочная; 2 — пробка клапана; 3-пружина; 4 — клапан-жиклер Топливопроводы Камаз-740 подразделяются на топливопроводы низкого 392… 1961 кПа (4… 20 кгс/см2) и высокого более 19614 кПа (200 кгс/см2) давления. Топливопроводы высокого давления топливной системы Камаз-740 изготовлены из стальных трубок, концы которых выполнены конусообразными, прижаты накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены скобками и кронштейнами. Топливный насос ТНВД Камаз-740 Топливный насос высокого давления (ТНВД) Камаз-740 предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением. В корпусе ТНВД Камаз-740 (рис. 5) установлены восемь секций, каждая состоит из корпуса 17, втулки 16 плунжера 11, поворотной втулки 10, нагнетательного клапана 19, прижатого через уплотнительную прокладку 18 к втулке плунжера штуцером 20. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 44 и пружины 8. Рис. 5. Топливный насос ТНВД Камаз-740 1 — корпус; 2, 32 — ролики толкателей; 3, 31 — оси роликов; 4 -втулка ролика; 5 — пята толкателя; 6 — сухарь; 7 — тарелка пружины толкателя; 8 — пружина толкателя: 9,34,43,45, 51 — шайбы; 10 — втулка поворотная; 11 — плунжер; 12, 13, 46, 55 — кольца уплотнительные; 14 — штифт установочный; 15 — рейка; 16 — втулка плунжера; 17 — корпус секции; 18 — прокладка нагнетательного клапана; 19 -клапан нагнетательный; 20 — штуцер; 21 — фланец корпуса секции; 22 — насос ручной топливоподкачивающий; 23 — пробка пружины; 24, 48 — прокладки; 25 -корпус насоса низкого давления; 26 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 27 — втулка штока; 28 — пружина толкателя; 29 — толкатель; 30 — винт стопорный; 33, 52 — гайки; 35 — эксцентрик привода насоса низкого давления; 36, 50 — шпонки; 37 — фланец ведущей шестерни регулятора; 38 — сухарь ведущей шестерни регулятора; 39 — шестерня ведущая регулятора; 40 — втулка упорная; 41, 49 — крышки подшипника; 42 — подшипник; 44 — вал кулачковый; 47 — манжета с пружиной в сборе; 53 — муфта опережения впрыскивания топлива; 54 — пробка рейки; 56 — клапан перепускной; 57 — втулка рейки; 58 — ось рычага реек; 59 — прокладки регулировочные Толкатель от проворачивания в корпусе топливного насоса ТНВД Камаз-740 зафиксирован сухарем 6. Кулачковый вал вращается в роликоподшипниках 42, установленных в крышках и прикрепленных к корпусу насоса. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками 48. Величина зазора должна быть не более 0,1 мм. Для увеличения подачи топлива плунжер 11 поворачивают втулкой 10, соединенной через ось поводка с рейкой 15 насоса. Рейка перемешается в направляющих втулках 57. Выступающий ее конец закрыт пробкой 54. С противоположной стороны ТНВД Камаз-740 находится винт, регулирующий подачу топлива всеми секциями насоса. Этот винт закрыт пробкой и запломбирован. Топливо к насосу ТНВД Камаз-740 подводится через специальный штуцер, к которому болтом крепится трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе оно поступает к впускным отверстиям втулок 16 плунжеров. На переднем торце корпуса топливного насоса ТНВД Камаз-740 и на выходе топлива из него установлен перепускной клапан 56, открытие которого происходит при давлении 58,8… 78,5 кПа (0,6… 0,8 кгс/см2). Давление открытия клапана регулируется подбором регулировочных шайб внутри пробки клапана. Смазывание насоса циркуляционное, под давлением от обшей системы смазывания двигателя. На двигателе с турбонаддувом установлен топливный насос Камаз-740 ТНВД 334 с повышенной энергией впрыскивания, с противодымным корректором и номинальной цикловой подачей топлива 96 мм3/цикл. Регулятор частоты вращения ТНВД Камаз-740 всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндр в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту. Регулятор установлен в развале корпуса топливного насоса высокого давления Камаз-740. На кулачковом валу топливного насоса ТНВД Камаз-740 установлена ведущая шестерня 21 регулятора, вращение на которую передается через резиновые сухари 22. Ведомая шестерня выполнена заодно с державкой 9 грузов, вращающейся на двух шарикоподшипниках. При вращении держателя грузы 13, качающиеся на осях 10, под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник 11 перемещают муфту 12. Муфта, упираясь в палец 14, в свою очередь перемещает рычаг 32 муфты грузов. Рычаг 32 одним концом закреплен на оси 33, а другим – через штифт соединен с рейкой 27 ТНВД Камаз-740. На оси 33 закреплен рычаг 31, другой конец которого перемещается до упора в регулировочный болт 24 подачи топлива. Рычаг 32 передает усилие рычагу 31 через корректор 15. Рычаг 1 управления подачи топлива (рис. 7) жестко связан с рычагом. К рычагам 20, 31 присоединена пружина 26, к рычагам 25, 30 – стартовая пружина 28. Во время работы регулятора в определенном режиме центробежные силы грузов уравновешены усилием пружины 26. Рис. 7. Крышка регулятора частоты вращения Камаз-740 1 -рычаг управления регулятором подачи топлива; 2 — болт ограничения минимальной частоты вращения; 3 — рычаг останова; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — болт регулировки пусковой подачи; 6 — болт ограничения хода рычага останова; 7 — болт ограничения максимальной частоты вращения; I — работа; II — выключено При увеличении частоты вращения коленчатого вала регулятора, преодолевая сопротивление пружины 26, грузы перемещают рычаг 32 регулятора ТНВД Камаз-740 – подача топлива уменьшается. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается, и рычаг 32 регулятора с рейкой топливного насоса под действием усилия пружины перемешается в обратном направлении—подача топлива и частота вращения коленчатого вала увеличиваются. Подача топлива выключается поворотом рычага 3 останова (см. рис. 7) до упора в болт 6, при этом рычаг 3, преодолев усилие пружины, через штифт 29 повернет рычаги 31 и 32; рейка переместится до полного выключения подачи топлива. При снятии усилия с рычага останова под действием пружины рычаг возвратится в рабочее положение, а стартовая пружина 16 через рычаг 30 вернет рейку топливного насоса в положение максимальной подачи топлива, необходимой для пуска. Топливный насос низкого давления и топливоподкачивающий насос Камаз-740 Насос топливный низкого давления Камаз-740 поршневого типа предназначен для подачи топлива от бака через фильтр грубой и тонкой очистки к впускной полости насоса высокого давления. Насос установлен на задней крышке регулятора. В корпусе 25 (см. рис. 5) установлены поршень, пружина поршня, втулка 27 штока и шток толкателя, во фланце корпуса – впускной клапан и пружина клапана. Эксцентрик кулачкового вала через ролик 32, толкатель 29 и шток сообщает поршню топливоподкачивающего насоса возвратно-поступательное движение. Схема работы насоса низкого давления ТНВД Камаз-740 показана на рис. 8. При опускании толкателя поршень 10 под действием пружины 4 движется вниз. В полости А всасывания создается разрежение, и впускной клапан 1, сжимая пружину 2, пропускает в полость топливо. Рис. 8. Схема работы топливного насоса низкого давления и ручного топливоподкачивающего насоса Камаз-740 1 — клапан впускной; 2, 4, 5, 9 — пружины; 3 — поршень ручного топливоподкачивающего насоса; 6 — толкатель; 7 -эксцентрик; 8 — клапан нагнетательный; 10 — поршень; А — полость всасывания; В — полость нагнетающая: С -подача к топливному насосу ТНВД Камаз-740; Е -подача от фильтра грубой очистки топлива Одновременно топливо, находящееся в нагнетательной полости В, вытесняется в магистраль, минуя нагнетательный клапан 8, соединенный каналами с обеими полостями. В свободном положении нагнетательный клапан закрывает канал всасывающей полости. При движении поршня 10 вверх топливо, заполнившее всасывающую полость, через нагнетательный клапан 8 поступает в полость В под поршнем, при этом впускной клапан 1 закрывается. При повышении давления в нагнетательной магистрали поршень не совершает полного хода вслед за толкателем, а остается в положении, которое определяется равновесием сил от давления топлива с одной стороны, от усилия пружины – с другой стороны. Топливоподкачивающим ручным насосом Камаз-740 заполняется система топливом и удаляется воздух из нее. Насос поршневого типа закреплен на фланце топливного насоса низкого давления с уплотнительной медной шайбой. Топливоподкачивающий насос Камаз-740 состоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной тарелки и уплотнения. Систему питания Камаз-740 прокачивают движением рукоятки со штоком и поршнем вверх-вниз. При движении рукоятки вверх в подпоршневом пространстве создается разрежение. Впускной клапан 1, сжимая пружину 2, открывается, и топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан 8 открывается, и топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль. После прокачки рукоятку наверните на верхний резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень прижмется к резиновой прокладке, уплотнив всасывающую полость топливного насоса низкого давления. Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива Камаз-740 (рис. 9) изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Рис. 9. Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива Камаз-740 1 — полумуфта ведущая; 2,4 — манжеты; 3 -втулка ведущей полумуфты; 5 — корпус; 6-прокладки регулировочные; 7 — стакан пружины; 8 — пружина; 9, 15 — шайбы; 10 — кольцо; 11 — груз с пальцем; 12 — проставка с осью; 13 — полумуфта ведомая; 14 — кольцо уплотнительное; 16 — ось грузов Применение муфты обеспечивает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива по всему диапазону скоростных режимов. Этим обеспечивается экономичность и приемлемая жесткость процесса в различных скоростных режимах работы двигателя. Ведомая полумуфта 13 закреплена на конической поверхности переднего конца кулачкового вала топливного насоса Камаз-740 шпонкой и гайкой с шайбой, ведущая полумуфта 1 — на ступице ведомой полумуфты (может поворачиваться на ней). Между ступицей и полумуфтой установлена втулка 3. Грузы 11 качаются на осях 16, запрессованных в ведомую полумуфту, в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты. Проставка 12 ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим — в профильный выступ. Пружина 8 стремится удержать груз на упоре во втулку 3 ведущей полумуфты. При увеличении частоты вращения коленчатого вала Камаз-740 грузы под действием центробежных сил расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыскивания топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вызывает уменьшение угла опережения подачи топлива. Форсунка Камаз-740 Форсунка Камаз-740 (рис. 10) закрытого типа с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой. Все детали форсунки собраны в корпусе 6. Рис. 10. Форсунка Камаз-740 1- корпус распылителя; 2-гайка распылителя; 3 — проставка распылителя; 4 — штифты установочные; 5 – штанга форсунки; 6 — корпус форсунки; 7 — кольцо уплотнительное; 8 — штуцер; 9, 10 –шайбы регулировочные; 11 – пружина форсунки; 12 К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединены проставка 3 и корпус 1 распылителя, внутри которого находится игла. Корпус и игла распылителя составляют прецизионную пару. Распылитель имеет четыре сопловых отверстия. Проставка 3 и корпус 1 зафиксированы относительно корпуса штифтами. Пружина 11 одним концом упирается в штангу 5, которая передает усилие на иглу распылителя, другим – в упор. Топливо к форсунке Камаз-740 подается под высоким давлением через штуцер 8. Далее по каналам корпуса 6, проставки 3 и корпуса 1 распылителя топливо поступает в полость между корпусом распылителя и иглой и, отжимая ее, впрыскивается в цилиндр. Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится через каналы в корпус форсунки. Форсунка Камаз-740 установлена в головке, цилиндра и закреплена скобой. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной шайбой. Уплотнительное кольцо предохраняет полость между форсункой и головкой цилиндров от попадания пыли и воды. На двигателе Камаз-740 с турбонаддувом форсунка модели 271 с повышенной пропускной способностью топлива и диаметром сопловых отверстий 0,32 мм. Привод управления подачей топлива Камаз-740 Привод управления подачей топлива Камаз-740 (рис. 11) механический, с телескопическим толкателем, состоит из педали, тяг, рычагов и поперечных валиков. Предусмотрен также ручной привод подачи топлива и останова двигателя. Педаль 13 подачи топлива связана с рычагом 7 управления регулятором частоты вращения. Рис. 11. Привод управления подачей топлива Камаз-740 1 — рукоятка тяги останова двигателя; 2 — рукоятка тяги ручного управления подачей топлива; 3, 10 -задние рычаги; 4 — тяга рычага управления регулятором; 5 — ТНВД; 6 — рычаг останова двигателя; 7-рычаг управления регулятором; 8 — поперечный валик; 9 — задний кронштейн; 11- телескопическая тяга; 12 — кронштейн педали; 13 — педаль; 14 — регулировочный болт Рукоятки тяг дистанционного управления двигателем Камаз-740 установлены в кабине на кронштейне в нижней части панели: левая 2 — для включения постоянной подачи топлива, связана гибким тросом в защитной оболочке с рычагом управления регулятором частоты вращения; правая 1 — для останова двигателя, соединена тросом с рычагом останова двигателя, который находится на крышке регулятора частоты вращения.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

  • Сцепление Камаз-5320 и его комплектующие
  • Ремонт ПГУ и главного цилиндра сцепления Камаз
  • Коробка переключения передач КПП Камаз 141
  • Коробка переключения передач КПП Камаз ZF 16
  • Коробка передач 152 Камаз с делителем
  • Коробка переключения передач КПП 154 Камаз
  • КПП Камаз-4308
  • Сцепление автомобиля Камаз-4308
  • Сцепление и КПП Камаз-65115
  • Разборка и сборка КПП Камаз-4310, 55111, 43118

_______________________________________________________________________________

  • Блок цилиндров, головка и клапаны Камаз-740
  • Топливная система дизеля Камаз-740
  • Регулировки и ремонт ТНВД Камаз-740
  • Ведущие мосты автомобиля Камаз-4310
  • Ремонт редуктора ведущих мостов Камаз
  • Задний мост Камаз-4308
  • Мосты и подвески самосвалов Камаз-65115
  • Установка карданных валов и мостов Камаз
  • Ремонт раздатки автомобилей Камаз
  • Гидроусилитель руля Камаз — регулировки и ремонт
  • Ремонт деталей рулевого привода Камаз
  • Детали рулевого управления Камаз-4308
  • Детали тормозной системы Камаз-4308
  • Тормозная система и привод тормозов Камаз
  • Ремонт тормозных кранов и компрессора Камаз
  • Подвеска Камаз-4310, 55111, 43118 и их детали
  • Рама и подвески автомобиля Камаз-4308
  • Детали кабины и платформа Камаз-65115
  • Компоненты кабины Камаз-4308
  • Механизм платформы автомобилей Камаз
  • Автокран Клинцы КС 65719-5К на базе шасси Камаз-6522
  • Автокран KC-35719-7-02 на базе шасси Камаз-43118
  • Автокран Галичанин KC-55713-1К на базе Камаз-65115 6х4
  • Автокран Ивановец КС-45717К-1/1Р на базе шасси Камаз-65115
  • Автокран Ивановец КС-3577-3/4 на шасси Камаз-43253 4х2

Как Проверить Обратный Клапан Тнвд – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

 

Устранение неисправности: обратный клапан топливной системы

Топливные системы автомобильных двигателей — это довольно сложное устройство, к которому без знания определенных базовых понятий приближаться противопоказано. Знание матчасти и минимальный опыт — это главные составляющие, которые помогут победить любую неисправность. Нахрапом даже колесо разбортировать не получится. Тренировка нужна. А топливная система — сложный комплекс устройств, которые только на первый взгляд кажутся элементарными.

На фото топливная система авто, ремонт которой должен делать только специалист

Даже обычная система питания старенького ВАЗ 2101 может выкинуть такой фокус, что современным технологичным двигателям и не снилось, не говоря уже о дизелях последних лет выпуска, где на каждый сантиметр топливной магистрали приходится по два электронных датчика. Такая пустяковая штука, как обратный клапан, может вызвать ступор и у опытного механика, но если среднестатистический автолюбитель заговорил об обратном клапане, значит, стоит разобраться с этим подробнее.

Обратный клапан топливной системы

Любой обратный клапан в любой гидравлической системе служит для того, чтобы обеспечивать движение жидкости по магистрали только в одном направлении. Это может быть необходимо во многих случаях, но применительно к топливной системе, обратный клапан предотвращает слив неиспользуемого топлива из топливопровода в бак. По разным причинам, но суть такая. Это касается как бензиновых моторов с карбюратором, инжекторных двигателей, так и систем питания дизельных двигателей.

Видеоролик о работе обратного клапана

Конструктивно, чаще всего обратный клапан устроен предельно просто — это шариковый клапан с точно откалиброванным седлом из мягкого металла. Клапан пропускает топливо беспрепятственно в одном направлении, в то же время топливо не может поступать обратно в бак, запирая клапан своим собственным давлением. Элементарное устройство, ничего сложного, но иногда его неисправность или банальное отсутствие приводит к серьезным неполадкам. Часто путают редукционный клапан и обратный, а это абсолютно разные вещи. В дизельных и в инжекторных двигателях, где для работы системы питания необходимо давление, редукционный клапан отвечает за стабильное давление, тем не менее он работает в паре с обратным клапаном. Все проблемы логично решать по мере их поступления, поэтому этим мы и займемся.

Где находится обратный клапан

Ман тга. Ремонт. Обратный клапан тнвд.

Регулировка давления подкачного насоса на LT Bosch VE.

 

Обратный клапан на ТНВД BOSCH VE

Обзор заводим.

Врага нужно знать в лицо, поэтому начнем с поисков обратного клапана в системах питания автомобилей. Клапан может быть установлен в корпусе бензонасоса инжекторных двигателей, на топливной рампе и просто в топливопроводе между бензобаком и топливными форсунками. На дизелях его устанавливают между ручным насосом низкого давления и ТНВД для того, чтобы давление на входе в насос высокого давления всегда было стабильно. Такая система установлена на всех двигателях КАМАЗ 740, Tatra, MAN и Рено Магнум. В дизелях с системой предпускового подогрева топлива обратный клапан в обязательном порядке установлен перед системой подогрева, как в грузовиках Магирус, тех же КАМАЗ арктического исполнения, да и многих других.

Обратный клапан инжекторных двигателей может находиться на топливной раме

В легковых автомобилях отечественного производства с инжекторами, 16-клапанном ВАЗ 2110, 2114 обратный клапан установлен в бензонасосе и на топливной рампе, по аналогии с дизельной системой. В старых карбюраторных автомобилях, ВАЗ 2108, 2109, классических заднеприводных моделях роль обратного клапана играет сам бензонасос, который установлен на блоке цилиндров и не пропускает топливо обратно в бак, благодаря герметичному выпускному клапану бензонасоса. Когда клапан теряет герметичность, бензин уходит в бак полностью, и запуск двигателя возможен только при условии ручной подкачки.

Предусмотрительные владельцы самостоятельно устанавливали клапана обратки, чтобы облегчить пуск мотора. На старых моделях Опель Кадет, Мазда 323, при затрудненном пуске достаточно было купить и врезать обратный клапан в систему питания ближе к карбюратору или моноинжектору, как топливо переставало сливаться по рабочей магистрали в бак, и пуск становился нормальным даже при минусовых температурах.

Чего ждать от нерабочего обратного клапана

Хорошего — ничего. Как минимум это затрудненный пуск. Завоздушивание системы питания дизеля — это довольно проблематичная поломка в дороге. Инжекторные системы питания тоже не любят воздуха в системе. Неприятности начинаются тогда, когда мы глушим мотор, а топливо, которое должно ждать следующего пуска (в системе должно сохраняться рабочее давление), уходит в бак по рабочей магистрали, а его место занимает воздух. Теперь, чтобы запустить двигатель, необходимо привести в норму давление в системе и подать топливо к форсункам. Для этого нужно крутить мотор стартером секунд 40-50, поэтому о пуске с полоборота речи быть не может.

Непонятные ситуации возникают и тогда, когда путают обратный клапан с регулятором давления, который установлен на топливной рампе у большинства инжекторных двигателей — 2110, 2114, Киа Спортэйдж 3.

Завоздушивание системы питания дизеля — крайне сложная поломка в дороге

Его работа заключается в выравнивании давления на участке топливной рампы, иначе форсунка просто не получит топлива под нужным давлением, и не сможет подать его в камеру сгорания. В тот момент, когда мы отключаем зажигание, регулятор прекращает подачу топлива на форсунки, срабатывает запорный механизм, таким образом отсекается часть топливной магистрали от бензонасоса с обратным клапаном до топливной рампы. И вот теперь только обратный клапан отвечает за наличие топлива в системе. А проверить, кто виноват в этой ситуации просто. Если давление в топливной рампе в норме, а в большинстве автомобилей оно должно быть в пределах 2-3 атм, тогда виноват именно обратный клапан.

Как видим, один малюсенький клапан может натворить таких дел. Это лишний раз подтверждает то, что мелочей в устройстве автомобиля нет и быть не может, а каждая поломка устраняется сначала головой, а только потом — руками.

Post Views: 2 821

 

ремонт, устройство, регулировка, как добавить топливо, установить, где стоит обратный клапан, уходит солярка, разборка, как убавить топливо, как выставить, снять, неисправности

Устройство и принцип работы

Устройство ТНВД включает в себя такие механизмы, как:

  • корпус насосного отсека;
  • корпус крышки подшипника топливного насоса высокого давления;
  • шланг подкачки;
  • плунжерная пара и толкатель плунжера;
  • пружинные элементы;
  • регулятор выбора режимов и фильтры грубой и тонкой очистки;
  • штуцер системы слива и впрыска топливной жидкости;
  • регулятор впрыска горючего;
  • клапан редукционного типа;
  • клапан электромагнитного типа, который необходим для перекрытия подачи топлива;
  • рейка, форсунка и полумуфта.

Принцип работы ТНВД заключается в следующем:

  1. От механизма коленвала при помощи механической передачи задается движение.
  2. Начинается вращение вала кулачкового типа. Это вращение провоцирует смещение толкательных элементов.
  3. Толкатели начинают сжимать специальные пружины.
  4. Пружины провоцируют начало работы плунжера и поднимают его.
  5. Плунжер загораживает клапан впускного типа и вытесняет топливную жидкость.
  6. Топливо начинает распыляться при помощи форсунок.
  7. Плунжер опускается и открывает впускной механизм.

Где стоит обратный клапан

Обратный клапан пропускает топливо только в одном направлении – из топливного бака в двигатель. При выключении мотора он блокирует слив неиспользованного топлива обратно в топливный бак. Не стоит путать обратный клапан с редукционным клапаном, который регулирует давление топлива при подаче на форсунки, в случае неисправности РК топливо подавалось бы без давления, что делает невозможным дальнейшее его продвижение в двигатель.

Обратный клапан расположен на топливной рампе между баком для топлива и форсунками. Такое расположение позволяет выполнять, кроме основных функций, регулировку давления на входе ТНВД. На моделях КамАЗ, предназначенных для работы в арктических условиях, ОК располагается перед системой подогрева.

Нет в наличии:

Код деталиНаименованиеИнформация о детали
740-90-1111010Корпус редуктора привода ТНВД с подшипником и втулкамиКоличество 1 Модель 740.90 Группа Cистема питания двигателя Подгруппа Насос топливный высокого давления Порядковый номер детали 010Нет в наличии
740-90-1111020Крышка редуктора привода ТНВД с подшипникомКоличество 1 Модель 740.90 Группа Cистема питания двигателя Подгруппа Насос топливный высокого давления Порядковый номер детали 020Нет в наличии
740-90-1111030-10Вал редуктора привода ТНВД с подшипникамиКоличество 1 Модель 740.90 Группа Cистема питания двигателя Подгруппа Насос топливный высокого давления Порядковый номер детали 030 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
740-90-1111040Колесо редуктора привода ТНВД в сбореКоличество 1 Модель 740.90 Группа Cистема питания двигателя Подгруппа Насос топливный высокого давления Порядковый номер детали 040Нет в наличии
740-90-1111055Вал — шестерня привода ТНВДКоличество 1 Модель 740.90 Группа Cистема питания двигателя Подгруппа Насос топливный высокого давления Порядковый номер детали 055Нет в наличии
740-90-1111070КрышкаКоличество 1 Модель 740.90 Группа Cистема питания двигателя Подгруппа Насос топливный высокого давления Порядковый номер детали 070Нет в наличии
740-90-1111075Прокладка крышки редуктора привода ТНВДКоличество 1 Модель 740.90 Группа Cистема питания двигателя Подгруппа Насос топливный высокого давления Порядковый номер детали 075Нет в наличии
740-90-1111150Винт М10×1,25-6gx45Количество 3 Примечание Винт М10×1,25-6gx45 Модель 740.90 Группа Cистема питания двигателя Подгруппа Насос топливный высокого давления Порядковый номер детали 150Нет в наличии
1/60436/21Болт М8-6gх25Количество 4 Примечание Болт М8-6gx20 табл.В Крепежная деталь да Материал сталь 80 (сталь с пределом прочности на разрыв 784-980 (80-100) МПа (кг/мм2) Покрытие цинкованиеНет в наличии
870353-30Винт М8-6gx30Количество 2 Примечание Винт М8-6gx30 ПокрытиеНет в наличии
1/59709/21Болт М10х1,25-6gх35Количество 2 Примечание Болт М10х1,25-6gx35 Крепежная деталь да Материал сталь 80 (сталь с пределом прочности на разрыв 784-980 (80-100) МПа (кг/мм2) Покрытие цинкованиеНет в наличии
1/07167/11Гайка низкаяКоличество 1 Примечание Гайка низкая М20х1,5 Крепежная деталь да Материал сталь 50 (сталь с пределом прочности на разрыв 490-784 (50-80) МПа (кг/мм2) Покрытие цинкованиеНет в наличии
1/05166/73Шайба 8 пружиннаяКоличество 4 Примечание Шайба пружинная 8 та Крепежная деталь да Материал другие металлические материалы, т. е. не сталь, не латунь, не легкий сплав, не медь Покрытие фосфатированиеНет в наличии
1/05174/77Шайба 20 пружиннаяКоличество 1 Примечание Шайба пружинная 20 т Крепежная деталь да Материал другие металлические материалы, т. е. не сталь, не латунь, не легкий сплав, не медь Покрытие специальное покрытиеНет в наличии

ТНВД Бош КамАЗ Евро-3: устройство и регулировка

Немецкий ТНВД для КамАЗ Евро-3 является частой комплектующей новых моделей. Однако, насосы от Бош ломаются чаще. Дело в том, что условия эксплуатации грузовых автомобилей в России сильно отличаются от немецких, поэтому многие владельцы заменяют ТНВД Бош на ЯЗДА (Ярославских завод). Последние уступают в точности измерения порций поступающего топлива, но лучше подходят для эксплуатации на местных дорогах.

Устройство ТНВД Бош КамАЗ Евро-3 принципиально не отличается от Евро-2 или отечественных ТНВД.

Для исправной работы необходима регулярная диагностика ТНВД и регулировка, которая необходима в следующих случаях:

  • Повышенный расход топлива
  • Отсутствие подачи топлива к форсунке
  • Шумы в насосе

Возможные поломки

Выйти из строя может любая составляющая ТНВД. Многие считают, что КамАЗ совершенно неприхотлив. Это не так. Топливная система, ввиду использования высокотехнологичных решений, предполагающих соответствующее качество обслуживания и эксплуатации, не имеет возможности серьезно противостоять грубым нарушениям норм. Но стоит отдать должное конструкторам – они сделали все, что можно, дабы повысить надежность каждого элемента и соединения. Чаще всего от износа страдает внутренняя часть насоса. Какие последствия от этого могут быть?

  1. Повышенный расход топлива.
  2. Повышенная задымленность выхлопа или дым в моторном отделе.
  3. Перебои в работе двигателя на холостых оборотах и во время движения.
  4. Трудный запуск двигателя или его полная невозможность.
  5. Посторонние шумы при запуске и движении.
  6. Утечки топлива.

Это далеко не полный перечень всех возможных поломок. Для обеспечения надежной и долговременной работы, а также определения поломки, рекомендовано проверять ТНВД на специальных стендах. Только так можно узнать истинную причину появления неисправностей.


Ремонт тнвд камаза

ТНВД Бош КамАЗ Евро-2: устройство и регулировка

ТНВД Бош Евро-2 состоит из:

  • Корпус
  • Муфта опережения впрыска
  • Всережимный регулятор
  • Плунжеры
  • Подкачивающий насос
  • Вал
  • Пружины
  • Клапаны

Управление ТНВД Бош бывает механическим и электронным, на Евро-2 часто устанавливают электронное управление.

Чаще всего поломки происходят при длительной эксплуатации, изнашиваются плунжеры и насосы. По причине этих поломок топливо подается в большем количестве либо вообще не подается.

Для того, чтобы предотвратить поломку ТНВД, необходимо ежедневно удалять отстой из фильтра грубой очистки, несколько раз в год менять фильтры тонкой очистки. При поломке ТНВД лучше обратиться к специалисту.

Основные причины неисправности ТНВД

Выделяют следующие причины поломки насоса высокого давления. Обычно у них выходят из строя следующие конструктивные элементы:

  • Плунжеры. Чаще всего виноваты именно они, поскольку плунжерные пары быстро загрязняются. Обусловлено это двумя причинами. Первая — конструктивные особенности, предусматривающие маленький зазор, обеспечивающий высокое давление в системе. Вторая — низкое качество дизельного топлива, в частности, присутствие в нем серы и парафинов, которые, собственно, и загрязняют устройство. Также грязь может попадать из двигателя (нагар, грязь). Износ плунжеров приводит к нестабильной работе мотора на холостых оборотах, повышенному расходу топлива, снижению компрессии. Из-за повреждения плунжерной пары могут значительно перегреться подшипники.
  • Вода в дизельном топливе. Также зачастую в отечественной солярке имеет место повышенное содержание воды. Влага смывает топливную (одновременно защитную) пленку с поверхностей деталей ТНВД, из-за чего ресурс прецизионных деталей значительно снижается. Это может даже привести к заклиниванию насоса.
  • Загрязненный топливный фильтр. Из-за забитого топливного фильтра насос высокого давления, во-первых, может загрязниться (плунжерные пары), а во-вторых, он работает «на износ», что снижает его общий ресурс.
  • Неравномерная подача и распределение нагнетаемой солярки. Такая проблема также может быть вызвана неисправностью плунжерных пар, в частности, износа поводков, зубьев рейки, нагнетательных клапанов, а также грязными форсунками.
  • Производственный брак. Это ситуация достаточно редкая, однако на дешевых насосах порой встречается. К браку относят трещины на корпусе ТНВД, повреждение его подшипников, а также заедание плунжерной втулки.
  • Износ подшипников. Они обычно изнашиваются по причине критического уменьшения ресурса (старения). Как вариант — заводской брак. Все это приводит к тому, что эксплуатационные характеристики насоса ухудшаются, а подшипники и прилегающие к ним детали перегреваются, чем снижают свой рабочий ресурс.
  • Заклинивание поршня и втулки. Это критическая поломка, которая может привести к поломке зубчатой рейки, кулачкового вала, шестерни, регулятора, шпонок. Зачастую причиной заклинивания является попадание воды в полость между поршнем и втулкой.
  • Износ деталей насоса. Это может возникать как по естественным причинам (с увеличением пробега машины), так и при попадании внутрь его воды. Она вымывает защитную (рабочую) смазку с элементов, что значительно снижает как ресурс насоса в целом, так и отдельных его деталей.
  • Коррозия плунжерной пары. Очаги ржавления могут появиться по причине повышенного содержания воды в дизельном топливе.
  • Некорректная работа системы охлаждения. То есть, при длительных и/или сильных нагрузках насос высокого давления может попросту перегреться. Система охлаждения может быть неисправна по разным причинам — низкий уровень антифриза или тосола, засорение системы, поломка отдельных элементов (насоса, патрубков, радиатора и так далее).
  • Разгерметизация системы. Это может произойти не только при повреждении уплотнений насоса высокого давления, но и других герметизирующих элементов. В любом случае при разгерметизации ТНВД будет работать в режиме повышенной нагрузки, что не только снизит его ресурс, но и приведет к описанным поломкам.
  • Некорректная работа клапана опережения впрыска. Этот узел устанавливается на современных дизельных системах Common Rail с целью повышения КПД двигателя и снижения расхода топлива. В свою очередь упомянутый клапан опережения управляется соответствующим электромагнитным клапаном насоса высокого давления. Система контролируется ЭБУ, который подает команду на плунжер, который открывает механизм клапана. Таким образом происходит регуляция давления в системе.
  • Поломка пружины возврата плунжера. Если пружина поломалась в одном месте, то это будет частичный выход из строя, и секция будет срабатывать, но с низким КПД. Если же пружина ломается в нескольких местах, то, скорее всего, секция полностью выйдет из строя. В некоторых случаях отмечается снижение жесткости пружины нагнетательного клапана. В этом случае ее желательно заменить.

Если существуют подозрения, что неисправна рейка топливного насоса либо сопряженных с нею деталей, то нужно проверить наличие/отсутствие следующих дефектов:

  • отсоединение рейки от деталей регулятора;
  • заклинивание либо отворачивание хомутиков поводков плунжеров;
  • заклинивание стяжных винтов зубчатых венцов.

Одна из самых опасных причин неисправности заключается в нарушении подвижности топливной рейки. В частности, если ее заклинит в момент максимальной подачи топлива, и соответственно, у регулятора не будет хватать усилия чтобы ее сместить в исходное положение, то в двигателе происходит аварийное увеличение количества оборотов коленчатого вала, из-за чего двигатель «идет в разнос» со всеми вытекающими последствиями. Если рейку «закусило» при выключенной передаче, то в этом случае невозможно будет запустить двигатель вообще. Частичное заедание рейки приводит к неустойчивой работе двигателя и повышению его звуковой отдачи (он начинает «рычать»).

При использовании машины в условиях значительных морозов иногда наблюдается примерзание отдельных деталей насоса, и частичный выход его из строя. Чтобы этого не допустить, необходимо пользоваться маслами и дизельным топливом с соответствующими температурными показателями.

В дизельных системах Common Rail может выйти из строя клапан управления (или клапан потока SCV). Обычно его меняют на новый. Реже — выполняют ревизию и меняют отдельные детали на новые. В частности, зачастую выполняют замену штока клапана с сердечником.

Неисправности и ремонт

Ремонт ТНВД КамАЗа можно делать самостоятельно при наличии необходимых инструментов и оборудования.

Основные неисправности ТНВД и причины их появления:

  1. Вода в топливном механизме. Данная поломка может свидетельствовать о неисправности топливного фильтрующего элемента, разбавленном топливе, нарушении герметичности топливных приводов.
  2. Уменьшенная и неравномерная подача рабочей жидкости. В этом случае рекомендуется проверить плунжер на наличие повреждений, а также осмотреть клапаны нагнетательного типа, хомуты рейки. Следует проверить пропускную способность форсунок.
  3. Уходит солярка. Причиной данной поломки может стать нарушение герметичности топливного привода. Поврежденный элемент следует заменить.
  4. Рвет привод. Рекомендуется осмотреть коленчатый вал, а также основные узлы силового агрегата на наличие повреждений и инородных тел.
  5. Запаздывание системы впрыска рабочей жидкости. Такая неисправность может быть вызвана повреждениями плоскости регулировочного болта толкательного элемента, оси ролика и сбоями частоты вращения кулачкового вала.

Как снять и разобрать

Снятие с двигателя:

  1. Снять клемму с аккумулятора.
  2. Демонтировать радиатор.
  3. Убрать вакуумный насос.
  4. Демонтировать направляющую трубу масляного щупа.
  5. Убрать фильтрующий механизм масляного фильтра.
  6. Провернуть коленвал в направлении вращения до упора.
  7. Отсоединить топливные приводы.
  8. Убрать вакуумный шланг.
  9. Заблокировать коленвал от проворачивания.
  10. Отвернуть болт в центре муфты.
  11. Снять натяжитель цепи.
  12. Вытащить насос, демонтировав привод педали подачи топливной жидкости.

Разборка ТНВД КамАЗа делается следующим образом:

  1. Необходимо снять клапан дозирующего типа с торцевой части корпуса насоса. Для этого нужно отвернуть болты прижимной пластины, освободить клапаны опережения системы впрыска.
  2. Затем следует снять крепления на верхней крышке.
  3. Нужно разобрать плату управления, получив доступ к электронике.
  4. Необходимо выставить требуемое положение коленчатого вала.
  5. Затем нужно демонтировать подшипник при помощи специального оборудования.
  6. В конце следует промыть все детали и отполировать их поверхность.

Регулировка пневмокорректора

Функцией пневмокорректора ТНВД КамАЗ 740 явля6ется регулировка подачи топлива. При снижении давления воздушного потока сокращается количество подаваемого топлива, что предотвращает перегревание и дымление двигателя. Также работа такой аппаратуры влияет на расход моторного масла: если все исправно, то расход масла равномерный.

Регулировка пневмокорректора позволяет изменять количество топлива, попадающего на форсунки. Весь процесс очень прост, не имеет сложной последовательности действий и легко осуществляется своими руками. Пневмокорректор регулируется двумя болтами:

Первый отвечает за натяжение пружины и располагается соосно с золотником. Корректор срабатывает при повышенном давлении, а значит необходимо увеличить силу натяжения пружины, закручивая болт.

Второй винт отвечает за непосредственную подачу топлива, его раскручивание увеличит объем поступающего топлива.

В Интернете можно найти картинки и видео, пошагово показывающие регулировку корректора. Схема корректора подачи топлива:

Как добавить или убавить топливо

Регулировка ТНВД Бош на КамАЗе дает возможность добавить топливо, т.е. выставить необходимое значение подачи топливной жидкости.

Порядок действий при уменьшении горючего:

  1. При помощи ключа на 13 нужно выполнить настройку подачи воздушного потока к механизмам силового агрегата. Благодаря этому дизель сможет смешиваться с воздухом.
  2. Сделать регулировку корректора и запустить мотор для тестирования.
  3. При необходимости нужно дополнительно подкрутить подачу воздушного потока до тех пор, пока не перестанет валить дым.

Для того чтобы прибавить топливо на ТНВД КамАЗа (Евро-2 или Евро-3), нужно сделать следующее:

  1. Подкрутить специальные винты, которые расположены в верхней и боковой части подачи рабочей жидкости.
  2. Во время выкручивания болтов нужно увеличивать промежуток для прохождения горючей смеси. Это поможет нормализовать работоспособность силового агрегата и системы смазки топливного насоса высокого давления.
  3. Увеличив диаметр отверстия, следует завести двигатель и проверить работу всех систем.

Как правильно установить

Установка (монтаж) топливного насоса должна проходить на специальном оборудовании.

Для того чтобы правильно поставить и установить на КамАЗ топливный насос высокого давления, делают следующее:

  1. Устанавливают транспортное средство на специальную платформу.
  2. Монтируют муфту ведомого типа на муфту опережения и закрепляют все при помощи болтов.
  3. Поворачивают муфту таким образом, чтобы бобышки полумуфты ведомого типа встали в горизонтальное положение, а отметка на торцевой части была в зоне указателя.
  4. Устанавливают фланец в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин. Фланец должен располагаться на левой части корпуса.
  5. Устанавливают на мотор топливный насос вместе с муфтой и закрепляют все крепежными болтами.
  6. Перед тем как затянуть болты, регулируют плоскостность пакетов пластин, перемещая фланец по валу привода.
  7. На блок цилиндрических элементов насос монтируют в вертикальном положении, не допуская его завала.
  8. Соединяют секции ТНВД с форсунками.
  9. Регулируют угол опережения системы впрыска.
  10. Проверяют наличие масляной жидкости в корпусе ТНВД.
  11. Подсоединяют трубы подвода и отвода масла.

Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя дозированными порциями и в строго определенные моменты времени

На двигателях применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из ТНВД модели типа 337 с регулятором частоты вращения, топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, насоса предпусковой прокачки, топливных трубок высокого и низкого давления, электромагнитного клапана и факельных свечей ЭФУ.

Схема системы питания топливом показана на рисунке 1.

Фильтр грубой очистки топлива и насос предпусковой прокачки топлива должны быть установлены в системе питания топливом объекта, на котором применяется двигатель.

Топливо из бака подается через фильтр грубой очистки и насос предпусковой прокачки 18 топливоподкачивающим насосом в фильтр 16 тонкой очистки.

Из фильтра гонкой очистки по топливной трубке низкого давления 14 топливо поступает в ТНВД 21, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет топливо по трубкам 1-8 высокого давления к форсункам 10. Форсунки впрыскивают топливо в камеры сгорания.

Избыточное топливо, а вместе с ним попавший в систему воздух через перепускной клапан ТНВД 24 по трубке 12 и клапан — жиклер 23 фильтра тонкой очистки отводится в топливный бак.

Форсунка (см. рис. 2) закрытого типа, с пятисопловым распылителем и гидравлическим управлением подъёма иглы мод. 273-31 для двигателя мод. 740.11-240. мод. 273-21 с распылителем ОАО «ЯЗДА» или мод. 273-51 с распылителем для двигателей мод. 740.13-260 и 740.14-300.

Все детали форсунки собраны в корпусе 6. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединены проставка 3 и корпус 1 распылителя, внутри которого находится игла 12.

Корпус и игла распылителя составляют прецизионную пару. Распылитель имеет пять распыливающих отверстий.

Проставка 3 и корпус 1 зафиксированы относительно корпуса 6 штифтами 4.

Пружина 11 одним концом упирается в штангу 5, которая передает усилие на иглу распылителя, другим — в набор регулировочных шайб 9, 10.

Топливо к форсунке подается под высоким давлением через штуцер 8 со встроенным в него щелевым фильтром 13, далее по каналам корпуса 6, проставки 3 и корпуса распылителя 1 — в полость между корпусом распылителя и иглой 12 и, поднимая ее, впрыскивается в цилиндр.

Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо, отводится через каналы в корпусе форсунки и сливается в бак через сливные дренажные трубки 9 и 11 (см. рис. Система питания двигателя топливом).

Форсунка установлена в головке цилиндра и закреплена скобами. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной медной прокладкой. Уплотнительное кольцо 7 предохраняет полость между форсункой и головкой цилиндра от попадания пыли и воды.

Ввиду возможности выхода из строя двигателя категорически запрещается установка распылителей других моделей, кроме оговоренных в руководстве.

На двигатель мод. 740.11-240 допускается установка форсунок мод. 273-21 и 273-51, применяемых на двигателях мод. 740.13.-260 и 740.14-300

ТНВД (см. рис. ТНВД) предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением

На двигатель 740.11-240 устанавливается ТНВД мод. 337-40 с диаметром плунжера – 11 мм и ходом плунжера — 13 мм, корпусом ТНВД усиленной конструкции с туннелем под кулачковый вал увеличенного диаметра и усиленными подшипниками, нагнетательным клапаном повышенной пропускной способности диаметром 7 мм.

ТНВД укомплектован автоматической муфтой опережения впрыскивания топлива (АМОВТ) с номинальным углом разворота ведомой полумуфты относительно ведущей — 1 °.

На двигатель 740.14-300 устанавливается ТНВД мод. 337-80.01 с диаметром плунжера — 10 мм и ходом плунжера — 13 мм.

ТНВД укомплектован АМОВТ с номинальным углом разворота ведомой полумуфты относительно ведущей — 4°30 .

На двигатель 740.13-260 устанавливается ТНВД мод. 337-42 с диаметром плунжера 11 мм и ходом плунжера 13 мм. ТНВД без АМОВТ.

В корпусе ТНВД 1 установлены восемь секций, которые состоят из корпуса 6, втулки 8 плунжера, плунжера 7, поворотной втулки 4, нагнетательного клапана 10, прижатого к втулке плунжера штуцером 11 через уплотнительную прокладку 12.

Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 35 и пружины 3.

Толкатель от проворачивания в корпусе зафиксирован сухарем 49.

Кулачковый вал вращается в роликовых подшипниках 34, установленных в крышках и прикрепленных к корпусу насоса. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками 33. Зазор должен быть не более 0,1 мм.

Для увеличения подачи топлива плунжер 7 поворачивают втулкой 4, соединенной через ось поводка с рейкой 5 насоса.

Рейка перемещается в направляющих втулках 30. Выступающий ее конец закрыт пробкой 31.

С противоположной стороны насоса находится болт 48, регулировки подачи топлива всеми секциями насоса, болт закрыт пробкой и запломбирован.

Топливо к насосу подводится через специальный штуцер, к которому болтом прикреплена трубка низкого давления 14. Далее по каналам в корпусе топливо поступает к впускным отверстиям втулок 8 плунжеров.

На переднем торце корпуса в месте выхода топлива из насоса, установлен перепускной клапан 29, который обеспечивает давление в линии низкого давления на рабочих режимах 0,13-0.19 МПа (1.3-1.9 кгс/см2).

Давление открытия клапана регулируется подбором регулировочных шайб 50 внутри пробки клапана.

Смазывание насоса циркуляционное, пульсирующее, под давлением от общей смазочной системы двигателя.

Регулятор частоты вращения – всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала.

Регулятор установлен в развале корпуса ТНВД (см рис. ТНВД).

На кулачковом валу насоса размещено ведущее зубчатое колесо 36 регулятора, вращение которому передается через резиновые сухари 16.

Ведомое зубчатое колесо выполнено как одно целое с державкой 19 грузов, вращающейся на двух шариковых подшипниках.

При вращении державки грузы 22, качающиеся на осях 20, под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник 21 перемещают муфту 23.

Муфта, упираясь в палец 24, в свою очередь, перемещает рычаг муфты грузов 45. Один конец рычага закреплен на оси 46. а другой через штифт соединен с рейкой топливного насоса.

Рычаг 11 (рис. Схема работы регулятора частоты вращения) управления регулятором жестко связан с рычагом 7. К рычагу 7 присоединена пружина 8. к рычагам 9 и 6 – стартовая пружина 10.

Во время работы регулятора центробежные силы грузов уравновешены усилием пружины 8. При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы, преодолевая сопротивление пружины 8, перемещают рычаг 2 муфты грузов с рейкой ТНВД — подача топлива уменьшается.

При понижении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается, и рычаг 2 с рейкой ТНВД под действием усилия пружины перемещается в обратном направлении — подача топлива и частота вращения коленчатого вала увеличиваются.

Подача топлива прекращается поворотом рычага 3 (рис. Крышка регулятора ТНВД) останова двигателя до упора в болт 6. При этом рычаг 3, преодолев усилие пружины 8 (рис. схема работы регулятора частоты вращения), через штифт 47 (рис. ТНВД) повернет рычаги 2 и 5, рейка переместится до полного прекращения подачи топлива.

При снятии усилия с рычага останова двигателя он под действием пружины 25 (рис. ТНВД) возвратиться в рабочее положение.

Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива мод. 333 для двигателя 740.11-240 и мод. 333-60 для двигателя 740.14-300 (См. рисунок) изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Муфта устанавливает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива во всем диапазоне скоростных режимов. Этим обеспечивается допустимый уровень выбросов вредных веществ с отработавшими газами, приемлемые экономичность и жесткость процесса при различных скоростных режимах работы двигателя.

Па двигателях мод. 740.11-240 и 740.14-300 применена муфта опережения впрыскивания повышенной энергоемкости с посадочным конусом 25 мм.

Ведомая полумуфта 13 закреплена на конической поверхности переднего конца кулачкового вала ТНВД шпонкой и гайкой с шайбой, ведущая полумуфта 1 — на ступице ведомой (может поворачиваться на ней).

Между ступицей и полумуфтой установлена втулка 3.

Грузы 11 качаются на запрессованных в ведомую полумуфту осях 16 в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты.

Проставка 12 ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим — в профильный выступ.

Пружина 8 стремиться удержать груз в положении упора во втулку 3 ведущей полумуфты.

При повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя (кулачкового вала ТНВД) грузы под действием центробежных сил расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыскивания топлива.

При понижении частоты вращения коленчатого вала (кулачкового вала ТНВД) грузы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вызывает уменьшение угла опережения впрыскивания топлива.

ВНИМАНИЕ! Проверку и регулировку ТНВД, а также замену плунжерных пар, уплотнительных прокладок секций ТНВД необходимо проводить в специализированной мастерской и квалифицированным специалистом.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ установка моделей ТНВД не соответствующих данной модели двигателя, из-за ухудшения качества рабочего процесса двигателя, повышения выброса вредных веществ с отработавшими газами, дымности отработавших газов и во избежание преждевременного выхода двигателя из строя

Привод ТНВД усиленной конструкции.

В приводе устанавливается по 5 пластин задних и передних толщиной 0.5 мм каждая, изготовленных из стали 65 Г.

Все болты в приводе ТНВД должны быть класса прочности R100 и заворачиваться с крутящим моментом 6,5-7,5 кгс.м. Затяжку всех болтов необходимо проконтролировать динамометрическим ключом. Перед установкой болтов проверить наличие центрирующих втулок.

ВНИМАНИЕ! Шайбы пружинные устанавливаются только под гайки крепления пластин к полумуфте ведомой.

Деформация (изгиб) передних и задних пластин не допускается. Стяжной болт ведущей полумуфты привода ТНВД затягивается в последнюю очередь.

Фильтр тонкой очистки топлива (см. рис. Фильтр топкой очистки) окончательно очищает топливо перед поступлением в ТНВД.

Он установлен в самой высокой точке системы питания топливом для сбора и удаления в бак воздуха вместе с частью топлива, через клапан — жиклер, установленный в корпусе фильтра.

При давлении в полости подвода топлива 25-45 кПа (0.25-0,45 кгс/см2) происходит сдвиг клапана, а при давлении 200-240 кПа (2-2,4 кгс/см2) клапан полностью открывается, обеспечивая перепуск топлива в бак.

ВНИМАНИЕ! При замене фильтрующих элементов необходимо строго соблюдать правила обслуживания системы питания топливом. Не допускается попадание загрязнений в систему питания двигателя топливом.

Необходимо применять в фильтре тонкой очистки топлива фильтрующие элементы только разрешенных моделей, а именно: 740.1117040-01, 740.1117040-02, 740.1117040-04.

Топливоподкачивающий насос 13 (рис. ТНВД) поршневого типа, предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к впускной полости ТНВД.

Насос установлен на задней крышке регулятора, привод его осуществляется от эксцентрика кулачкового вала ТНВД.

В корпусе насоса размещены: поршень, пружина поршня, втулка штока и шток толкателя, впускной и нагнетательный клапаны с пружинами.

Эксцентрик кулачкового вала ТНВД через ролик, толкатель 15 и шток сообщает поршню топливного насоса низкого давления возвратно-поступательное движение.

Топливоподкачивающий насос повышенной производительности без ручного насоса.

Схема работы насоса показана на рисунке ниже.

При опускании толкателя поршень 10 под действием пружины 4 движется вниз. В полости «А» создается разрежение и впускной клапан 3, сжимая пружину 2, пропускает в полость топливо. Одновременно топливо, находящееся в нагнетающей полости «В», вытесняется в магистраль, минуя нагнетательный клапан 8, соединенный каналами с обеими полостями. В свободном положении нагнетательный клапан закрывает канал всасывающей полости.

При движении поршня 10 вверх топливо, заполняющее полость «А», через нагнетательный клапан 8 поступает в полость «В» под поршнем, при этом впускной клапан закрывается.

При повышении давления в нагнетательной магистрали поршень не совершает полного хода вслед за толкателем, а остается в положении, которое определяется равновесием силы давления топлива с одной стороны, усилия пружины – с другой.

Насос предпусковой прокачки топлива поршневого типа служит для заполнения топливной системы топливом перед пуском двигателя и удаления из нее воздуха.

Насос устанавливается в топливной системе изделия. Насос состоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной тарелки и уплотнения.

Топливную систему следует прокачивать насосом предпусковой прокачки топлива.

При движении вверх, в пространстве под поршнем создается разрежение. Впускной клапан 11 (см. рисунок), сжимая пружину 2, открывается и топливо поступает в полость насоса.

При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан 13 открывается, и топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль, обеспечивая удаление воздуха из топливной системы двигателя через клапан-жиклер ФТОТ и перепускной клапан ТНВД.

После прокачивания системы необходимо опустить рукоятку и зафиксировать ее поворотом по часовой стрелке. При этом поршень прижмется к резиновой прокладке, уплотнив всасывающую полость топливного насоса низкого давления.

ВНИМАНИЕ! Не допускается пускать двигатель при незафиксированной рукоятке ввиду возможности подсоса воздуха через уплотнение поршня.

Топливные трубки подразделяются на топливные трубки низкого давления — 0,4-2 МПа (4-20 кгс/см2) и высокого давления более 20 МПа (200 кгс/см2),

Топливопроводы низкого давления изготовлены из стальной трубы сечением 10×1 мм с припаянными наконечниками.

Топливные трубки высокого давления равной длины (1 = 615 мм), изготовлены из стальных трубок внутренним диаметром 2+0,05 мм путем высадки на концах соединительных конусов с обжимными шайбами и накидными гайками для соединения со штуцерами ТНВД и форсунок.

Во избежание поломок от вибрации, топливные трубки дополнительно закреплены скобами к впускным коллекторам.

ремонт, устройство, регулировка, как добавить топливо, установить, где стоит обратный клапан, уходит солярка, разборка, как убавить топливо, как выставить, снять, неисправности


Устройство и принцип работы

Устройство ТНВД включает в себя такие механизмы, как:

  • корпус насосного отсека;
  • корпус крышки подшипника топливного насоса высокого давления;
  • шланг подкачки;
  • плунжерная пара и толкатель плунжера;
  • пружинные элементы;
  • регулятор выбора режимов и фильтры грубой и тонкой очистки;
  • штуцер системы слива и впрыска топливной жидкости;
  • регулятор впрыска горючего;
  • клапан редукционного типа;
  • клапан электромагнитного типа, который необходим для перекрытия подачи топлива;
  • рейка, форсунка и полумуфта.

Принцип работы ТНВД заключается в следующем:

  1. От механизма коленвала при помощи механической передачи задается движение.
  2. Начинается вращение вала кулачкового типа. Это вращение провоцирует смещение толкательных элементов.
  3. Толкатели начинают сжимать специальные пружины.
  4. Пружины провоцируют начало работы плунжера и поднимают его.
  5. Плунжер загораживает клапан впускного типа и вытесняет топливную жидкость.
  6. Топливо начинает распыляться при помощи форсунок.
  7. Плунжер опускается и открывает впускной механизм.

Где стоит обратный клапан

Обратный клапан пропускает топливо только в одном направлении – из топливного бака в двигатель. При выключении мотора он блокирует слив неиспользованного топлива обратно в топливный бак. Не стоит путать обратный клапан с редукционным клапаном, который регулирует давление топлива при подаче на форсунки, в случае неисправности РК топливо подавалось бы без давления, что делает невозможным дальнейшее его продвижение в двигатель.

Обратный клапан расположен на топливной рампе между баком для топлива и форсунками. Такое расположение позволяет выполнять, кроме основных функций, регулировку давления на входе ТНВД. На моделях КамАЗ, предназначенных для работы в арктических условиях, ОК располагается перед системой подогрева.

Остов

Остов помпы Bosch содержит детали, необходимые для функционирования механизма: помповые отделы, вал с кулачками, регулятор импульса вращения. Материал изготовления, сплав алюминия, из которого отлиты каналы впуска и отсечки, а так же пустоты для монтажа отделов помпы, подшипникового вала, приводящих шестерён регулятора, штуцеров подводящих и отводящих топливо. С фланга торец содержит заглушку регулятора с помпой пониженного напора. Заглушка имеет штуцер, через который ТНВД смазывается под напором.

Сверху на пустоту остова ставится крышка, к которой приделываются механизмы, управляющие количеством оборотов регулятора и пластины топливных разделов. В передней части остова установлен патрубок с клапаном в виде шарика. Изделие поддерживает напор солярки в пределах 0,06 до 0,08 МПа. Низ остова содержит пустоту, в которую устанавливается вал с кулачками.

Топливная помпа КамАЗ высокого давления:

ТНВД Бош КамАЗ Евро-3: устройство и регулировка

Немецкий ТНВД для КамАЗ Евро-3 является частой комплектующей новых моделей. Однако, насосы от Бош ломаются чаще. Дело в том, что условия эксплуатации грузовых автомобилей в России сильно отличаются от немецких, поэтому многие владельцы заменяют ТНВД Бош на ЯЗДА (Ярославских завод). Последние уступают в точности измерения порций поступающего топлива, но лучше подходят для эксплуатации на местных дорогах.

Устройство ТНВД Бош КамАЗ Евро-3 принципиально не отличается от Евро-2 или отечественных ТНВД.

Для исправной работы необходима регулярная диагностика ТНВД и регулировка, которая необходима в следующих случаях:

  • Повышенный расход топлива
  • Отсутствие подачи топлива к форсунке
  • Шумы в насосе

Помповые отделы

Помповый отдел дозирует и подаёт солярку на форсунки. Каждая единица включает остов, плунжерную пару, втулку поворота, упругие элементы плунжера, вентиль нагнетания и толкатель.

Остов оснащен фланцем, обеспечивающим крепление секции к помпе посредством шпилек. Шпилечные отверстия овальной формы, возможна регулировка равномерности подачи солярки каждому отсеку в отдельности (поворот по часовой стрелке – уменьшает поступление, и наоборот). Плунжерная пара принимает прямое участие в отсечке и транспортировке солярки, состоит из втулки и плунжера. Детали прецизионные, материал изготовления сталь с добавлением хрома и молибдена с после чего проводят закалку и охлаждением азотом. Плунжер выступает в роли поршня, имеет сверление по оси и радиальные канавки, изменяющие поступление солярки. Прецизионная пара клапан нагнетания и седло выполнены из стали, после элементы закалили и охладили. Замена комплектующих деталей возможна только в сборе.

Вал кулачковый ТНВД КамАЗ:

ТНВД Бош КамАЗ Евро-2: устройство и регулировка

ТНВД Бош Евро-2 состоит из:

  • Корпус
  • Муфта опережения впрыска
  • Всережимный регулятор
  • Плунжеры
  • Подкачивающий насос
  • Вал
  • Пружины
  • Клапаны

Управление ТНВД Бош бывает механическим и электронным, на Евро-2 часто устанавливают электронное управление.

Чаще всего поломки происходят при длительной эксплуатации, изнашиваются плунжеры и насосы. По причине этих поломок топливо подается в большем количестве либо вообще не подается.

Для того, чтобы предотвратить поломку ТНВД, необходимо ежедневно удалять отстой из фильтра грубой очистки, несколько раз в год менять фильтры тонкой очистки. При поломке ТНВД лучше обратиться к специалисту.

Вал с кулачками

Вал с кулачками передаёт смещение плунжерам помповых отделов, солярка подаётся в камеры в нужный момент. Материал изготовления вала – сталь, нагруженные поверхности прокаливаются с порошком цемента на 0,7-1,2 мм, вращение происходит посредством двух подшипников. Вал защищён от протечек манжетой, материал изделия, резина. Передний конец вала приводит в действие муфту, устанавливающую угол впрыска солярки. Вращаясь, вал передаёт напор на толкатели и далее на помповые плунжеры посредством пят. Изменяя толщину пят, влияем на характер топливной подачи, рост толщины провоцирует раннюю подачу и наоборот.

Неисправности и ремонт

Ремонт ТНВД КамАЗа можно делать самостоятельно при наличии необходимых инструментов и оборудования.

Основные неисправности ТНВД и причины их появления:

  1. Вода в топливном механизме. Данная поломка может свидетельствовать о неисправности топливного фильтрующего элемента, разбавленном топливе, нарушении герметичности топливных приводов.
  2. Уменьшенная и неравномерная подача рабочей жидкости. В этом случае рекомендуется проверить плунжер на наличие повреждений, а также осмотреть клапаны нагнетательного типа, хомуты рейки. Следует проверить пропускную способность форсунок.
  3. Уходит солярка. Причиной данной поломки может стать нарушение герметичности топливного привода. Поврежденный элемент следует заменить.
  4. Рвет привод. Рекомендуется осмотреть коленчатый вал, а также основные узлы силового агрегата на наличие повреждений и инородных тел.
  5. Запаздывание системы впрыска рабочей жидкости. Такая неисправность может быть вызвана повреждениями плоскости регулировочного болта толкательного элемента, оси ролика и сбоями частоты вращения кулачкового вала.

Как снять и разобрать

Снятие с двигателя:

  1. Снять клемму с аккумулятора.
  2. Демонтировать радиатор.
  3. Убрать вакуумный насос.
  4. Демонтировать направляющую трубу масляного щупа.
  5. Убрать фильтрующий механизм масляного фильтра.
  6. Провернуть коленвал в направлении вращения до упора.
  7. Отсоединить топливные приводы.
  8. Убрать вакуумный шланг.
  9. Заблокировать коленвал от проворачивания.
  10. Отвернуть болт в центре муфты.
  11. Снять натяжитель цепи.
  12. Вытащить насос, демонтировав привод педали подачи топливной жидкости.

Разборка ТНВД КамАЗа делается следующим образом:

  1. Необходимо снять клапан дозирующего типа с торцевой части корпуса насоса. Для этого нужно отвернуть болты прижимной пластины, освободить клапаны опережения системы впрыска.
  2. Затем следует снять крепления на верхней крышке.
  3. Нужно разобрать плату управления, получив доступ к электронике.
  4. Необходимо выставить требуемое положение коленчатого вала.
  5. Затем нужно демонтировать подшипник при помощи специального оборудования.
  6. В конце следует промыть все детали и отполировать их поверхность.

Регулировка пневмокорректора

Функцией пневмокорректора ТНВД КамАЗ 740 явля6ется регулировка подачи топлива. При снижении давления воздушного потока сокращается количество подаваемого топлива, что предотвращает перегревание и дымление двигателя. Также работа такой аппаратуры влияет на расход моторного масла: если все исправно, то расход масла равномерный.

Регулировка пневмокорректора позволяет изменять количество топлива, попадающего на форсунки. Весь процесс очень прост, не имеет сложной последовательности действий и легко осуществляется своими руками. Пневмокорректор регулируется двумя болтами:

Первый отвечает за натяжение пружины и располагается соосно с золотником. Корректор срабатывает при повышенном давлении, а значит необходимо увеличить силу натяжения пружины, закручивая болт.

Второй винт отвечает за непосредственную подачу топлива, его раскручивание увеличит объем поступающего топлива.

В Интернете можно найти картинки и видео, пошагово показывающие регулировку корректора. Схема корректора подачи топлива:

Как добавить или убавить топливо

Регулировка ТНВД Бош на КамАЗе дает возможность добавить топливо, т.е. выставить необходимое значение подачи топливной жидкости.

Порядок действий при уменьшении горючего:

  1. При помощи ключа на 13 нужно выполнить настройку подачи воздушного потока к механизмам силового агрегата. Благодаря этому дизель сможет смешиваться с воздухом.
  2. Сделать регулировку корректора и запустить мотор для тестирования.
  3. При необходимости нужно дополнительно подкрутить подачу воздушного потока до тех пор, пока не перестанет валить дым.

Для того чтобы прибавить топливо на ТНВД КамАЗа (Евро-2 или Евро-3), нужно сделать следующее:

  1. Подкрутить специальные винты, которые расположены в верхней и боковой части подачи рабочей жидкости.
  2. Во время выкручивания болтов нужно увеличивать промежуток для прохождения горючей смеси. Это поможет нормализовать работоспособность силового агрегата и системы смазки топливного насоса высокого давления.
  3. Увеличив диаметр отверстия, следует завести двигатель и проверить работу всех систем.

Как правильно установить

Установка (монтаж) топливного насоса должна проходить на специальном оборудовании.

Для того чтобы правильно поставить и установить на КамАЗ топливный насос высокого давления, делают следующее:

  1. Устанавливают транспортное средство на специальную платформу.
  2. Монтируют муфту ведомого типа на муфту опережения и закрепляют все при помощи болтов.
  3. Поворачивают муфту таким образом, чтобы бобышки полумуфты ведомого типа встали в горизонтальное положение, а отметка на торцевой части была в зоне указателя.
  4. Устанавливают фланец в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин. Фланец должен располагаться на левой части корпуса.
  5. Устанавливают на мотор топливный насос вместе с муфтой и закрепляют все крепежными болтами.
  6. Перед тем как затянуть болты, регулируют плоскостность пакетов пластин, перемещая фланец по валу привода.
  7. На блок цилиндрических элементов насос монтируют в вертикальном положении, не допуская его завала.
  8. Соединяют секции ТНВД с форсунками.
  9. Регулируют угол опережения системы впрыска.
  10. Проверяют наличие масляной жидкости в корпусе ТНВД.
  11. Подсоединяют трубы подвода и отвода масла.

Признаки впрыска

Есть два момента неправильно отрегулированного впрыска:

Поскольку неправильной настройки может быть две, то у каждой из них свои признаки. Важно правильно различать симптомы, свидетельствующие об этих сбоях.

Поздний впрыск

Это ситуация, при которой обратный клапан ТНВД КамАЗа 740 уже опускается от максимальной верхней точки, а топливо только начинает поступать, взрыв идет следом.

В функционировании силового агрегата это показывается несколькими признаками.

  1. Белые выхлопные газы, особенно на холодном моторе.
  2. Возрастает количество оборотов.
  3. Мягко работает.
  4. Спокойное нажатие педали газа сопровождается тряской мотора на средних оборотах. После его как бы прорывает, и тряска исчезает на повышенных.
  5. КамАЗ плохо тянет.
  6. Увеличенный расход горючего.
  7. Перегрев.

Ранний впрыск

Ситуация, при которой поршень не подошел до максимальной точки, а горючая смесь уже поступает, взрыв направлен в сторону поршня. О проблеме свидетельствуют такие признаки:

  • жесткая работа мотора;
  • при резкой перегазовке и увеличенной нагрузке отмечается звон, а с увеличением температуры звук усиливается;
  • если впрыск наступает слишком рано, то отмечается белый дым из выхлопной трубы;
  • слабая тяга;
  • увеличенный расход топлива.

Справка! Момент, установленный на заводе, обычно чуть запаздывает.

Установить зажигание на КамАЗе

Ответ на поставленный вопрос выполним на примере КамАЗ 740. Для этого опишем порядок зажигания КамАЗ 740, который схожий с многими моделями данного класса.

Установка зажигания КамАЗ 740 осуществляется в несколько этапов:

  • начало работы начнем с поднятия кабины грузовика
  • зафиксируем кабину на опорах, чтобы обезопасить работу человека
  • найдите маховик, на котором отыщите шток, он находиться на задней части маховика сверху по левую сторону.
  • приподнимаем шток и выполняем поворот на девяносто градусов, затем возвращаем на исходное место
  • найдите болты на кожухе маховика в количестве два, открутите их, понадобится ключ на семнадцать мм.
  • для продолжения работы снимите грязезащитный щиток
  • через щелевой проход кожуха в маховик вставляем прут твердого сплава длиною 400 мм и диаметром 10 мм
  • выполняйте вращательные движения коленвалом пока не заблокируется движение
  • если муфта ТНВД расположена шкалой вверх, нужно добиться совпадения двух меток: нулевой с меткой на фланце топливного насоса, закрепить двумя болтами
  • в случае положения детали в обратном направлении, поднимите стопор и поверните коленвал на один 360 градусов. После этого повторите действия, описанные выше.

Система зажигания

К самому устройству системы запуска есть ряд требований, необходимых для нормальной работы автомобиля. К ним относятся:

  • создание искры в цилиндре в определенный момент;
  • обеспечение рационального момента запуска двигателя, то есть, искра должна появиться с оптимальным опережением, интервал которого варьируется в зависимости от двигательных оборотов и актуальной нагрузки;
  • определенная сила и энергия искры, количественное значение энергии изменяется пропорционально в зависимости от физических и химических характеристик топливной массы.

Зажигание может осуществлять следующими способами:

  • через микропроцессор электронного устройства, где накапливается энергия электричества. Микропроцессор управляет появившейся энергией и создает искру;
  • контактным способом, где процессом управляет особый распределитель — трамблер;
  • бесконтактным способом, где происходящее контролируется транзисторным коммутатором, который взаимодействует с бесконтактными датчиками.

Процессы разные, но сама конструкция имеет множество похожих деталей. Например, свечи, аккумулятор, выключатель, устройства для распределения и накопления зарядов, а также 1703 ремень КАМАЗ.

Читать далее: Mercedes-AMG A45 2021 фото цена и характеристики мощного хэтчбека от Мерседес 2-го поколения

Топливная система высокого давления Cummins ISL — Блог о двигателе Cummins

В двигателе Cummins ISL применяется топливная система с общим топливопроводом высокого давления. Он нужен, чтобы накапливать топливо с высоким давлением для впрыска. Четыре узла данной системы обмениваются сигналами с электронным модулем управления (ECM). Модуль ECM подает питание на электрический подкачивающий насос, расположенный позади модуля ECM, в течение примерно 30 секунд после поворота пускового включателя в положение ВКЛ. для наполнения топливной системы. Нормально открытый привод топливного насоса получает сигнал с широтно-импульсной модуляцией на открытие или закрытие от модуля управления ECM в соответствии с сигналом, который поступает от датчика давления в общем топливопроводе. На каждой форсунке имеется отдельный электромагнитный клапан. Модуль управления ECM подает питание на каждую форсунку отдельно для подачи топлива в каждый из цилиндров.

Как говорилось выше, топливный насос высокого давления состоит из четырех отдельных узлов: шестеренчатый топливный насос, корпус исполнительного клапана топливного насоса, корпус кулачкового вала и головка топливного насоса высокого давления. Через шестеренчатый насос топливо поступает на 3-микронный фильтр в контуре высокого давления, затем в корпус исполнительного клапана топливного насоса. В корпусе исполнительного клапана находятся воздухоотводный штуцер и исполнительный клапан топливного насоса. Через отверстие воздухоотводного штуцера непрерывно возвращается на слив некоторое количество топлива. Топливо, которое дозируется исполнительным клапаном топливного насоса, поступает в головку топливного насоса высокого давления. Там оно перекачивается в общий топливопровод высокого давления и выходит через выходной штуцер высокого давления.

 

Подкачивающий насос необходим для заполнения шестеренчатого насоса при запуске. Подкачивающий насос работает примерно 30 секунд после поворота пускового включателя в положение ВКЛ. После запуска двигателя шестеренчатый насос может поддерживать заполнение без помощи подкачивающего насоса.

Электронный модуль управления ECM и пластину охлаждения модуля ЕСМ необходимо снять, чтобы получить доступ к подкачивающему насосу и его магистралям. Для этого необходимо отсоединить жгут проводов двигателя и быстросъёмных топливных магистралей. Затем нужно снять болты пластины охлаждения модуля ЕСМ, а также модуль управления ECM, пластину охлаждения и подкачивающий насос с его топливопроводами как единый узел в сборе.

 

С выхода шестеренчатого насоса топливо попадает на 2-микронный топливный фильтр. Отфильтрованное топливо возвращается в корпус исполнительного клапана топливного насоса.

Привод топливного насоса высокого давления осуществляется от распределительного вала двигателя, а привод шестеренчатого насоса — от внутренней муфты кулачкового вала насоса.

Каждый из двух нагнетающих плунжеров приходит в движение с помощью кулачкового вала с кулачками треугольной формы. Кулачковый вал находится в модуле корпуса кулачкового вала на конусных роликовых подшипниках. Подшипники, поддерживающие кулачковый вал, а также толкатели, ролики и сам кулачковый вал смазываются маслом из системы смазки двигателя. Это единственные детали насоса, которые смазываются моторным маслом.

Моторное масло поступает в насос высокого давления через отверстие в картере распределительных шестерён двигателя. ?з картера распределительных шестерен двигателя моторное масло подается в корпус кулачкового вала насоса высокого давления. Небольшое уплотнительное кольцо, которое расположено в углублении задней поверхности картера распределительных шестерён двигателя, герметизирует этот канал.

 

Топливо под давлением из шестерённого насоса попадает в исполнительный клапан топливного насоса, который открывается или закрывается под управлением модуля ECM. Это нужно для поддержания требуемого давления в общем топливопроводе высокого давления.

Воздухоотводный фитинг с калиброванным отверстием, установленный в корпусе исполнительного клапана топливного насоса, необходим для удаления воздуха из магистрали подачи топлива. ?з-за воздухоотводного фитинга некоторое количество топлива, поступающего из шестеренчатого насоса, всегда возвращается на слив.

 

Топливо, которое дозируется исполнительным клапаном топливного насоса, поступает во входное отверстие топливного насоса высокого давления через входной обратный клапан и заполняет нагнетательную камеру, выдавливая нагнетательный плунжер вниз. Когда кулачковый вал толкает нагнетательный плунжер вверх, давление топлива становится таким же, как и давление в общем топливопроводе высокого давления, это заставляет выходной обратный клапан приподняться. Затем топливо подается в выходное отверстие топливного насоса и через топливопровод высокого давления поступает в общую топливную магистраль высокого давления.

 

 

 

Схема топливной системы

 

  1. Топливо из топливного бака
  2. Топливный фильтр и водоотделитель
  3. Штуцер подающего топливопровода (комплектное оборудование)
  4. Подача топлива к подкачивающему насосу, установленному на модуле ECM
  5. Пластина охлаждения модуля ECM
  6. Подкачивающий топливный насос, установленный на модуле ECM
  7. Подача топлива к подкачивающему насосу, установленному на модуле ECM
  8. Шестеренный топливный насос
  9. Топливо из шестеренного насоса в топливный фильтр
  10. Топливный фильтр со стороны нагнетания
  11. Вход топлива в привод топливного насоса
  12. Топливный насос высокого давления
  13. Выход топлива из насоса высокого давления
  14. Сливной штуцер насоса высокого давления
  15. Общий топливопровод высокого давления
  16. Топливопроводы высокого давления, подающие топливо к форсункам
  17. Фитинг топливопровода высокого давления
  18. Форсунка
  19. Редукционный клапан топливной системы
  20. Магистраль слива топлива из инжекторов
  21. Возврат топлива в баки

4 признака неисправности и ремонт

Содержание статьи

Функции обратного клапана

Топливные насосы современных автомобилей обладают высокой производительностью и при должном уходе обеспечивают непрерывную подачу топлива, невзирая на производящуюся нагрузку. Функционирование двигателя на холостых оборотах невозможно без наличия обратного клапана топливной системы.

Причем этот агрегат присутствует не только в бензиновых моторах с карбюратором и в инжекторных двигателях. Обратный клапан на топливную систему дизельного двигателя также является незаменимой частью топливной системы таких двигателей.

Основной задачей этого клапана является предотвращение образования слишком высокого давления в топливной системе, в результате которого может произойти обрыв топливных шлангов. В принципе предназначением любого клапана является обеспечение движения разных жидкостей в одном главном направлении. Находясь в топливной системе, этот клапан предотвращает целый ряд проблем, которые могут возникнуть в системе в результате обрыва шлангов.

Например, если вы передвигаетесь на автомобиле с дизельным двигателем, то поломка обратного клапана в пути может привести к тому, что топливная система начнет наполняться воздухом. Наличие воздуха неприемлемо и в инжекторных системах питания (читайте также, что такое инжектор).

Если водитель останавливает двигатель, а топливо при этом стекает в бак по рабочей магистрали, то освободившееся пространство быстро занимается воздухом. В таких ситуациях придется крутить мотор стартером не менее пятидесяти секунд.

Устройство и принцип действия

Устройство обратного клапана несложное. Весь механизм состоит из пружины, мембраны и непосредственно клапана. Клапан шарикового типа оборудован специальным седлом, которое выполняется из мягкого металла и максимально точно калибруется.

Корпус клапана снабжен тремя выходами: первый предназначен для впускного коллектора, а остальные — для выведения топлива. Топливо беспрепятственно передвигается по клапану только в одном из направлений.

Оно не имеет возможности поступать обратно в клапан благодаря создаваемому на него давлению, из-за чего он запирается. Клапан открывается благодаря перемещению пружины, возникающего в результате разряжения при увеличении оборотов двигателя. Лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак.

Клапан топливной системы часто путают с редукционным. Чтобы избежать этого, подробно изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля. Редукционный клапан используется в инжекторном и дизельном двигателях и осуществляет свою работу параллельно с обратным клапаном топливной системы.

Обратный клапан для дизельного топлива по принципу работы ничем не отличается от своего «собрата», используемого в бензиновых двигателях, различия могут возникнуть лишь в местах расположения этого агрегата.

Место расположения

Где находится обратный клапан топливной системы? Этот параметр вы можете найти в инструкции, однако чаще всего этот клапан прикрепляется на топливную рампу в корпусе. Топливная рампа — это металлическая конструкция, на которую кроме нашего клапана прикрепляются и форсунки, отвечающие за впрыскивание топлива в двигатель.

В некоторые рампы обратный клапан вкручивается резьбой с торца. В некоторых автомобилях он также может находиться между топливным баком и форсунками в топливопроводе.

В автомобилях с дизельным двигателем благодаря тому, что давление на входе в ТНВД (топливный насос высокого давления) должно сохранять стабильные показатели, обратный клапан прикрепляется между ручным насосом низкого давления и ТНВД. Если в автомобиле присутствует специальная система предпускового подогрева топлива, то обратный клапан устанавливается перед данной системой.

Неисправность обратного клапана топливной системы

Признаки неисправности

Существует несколько характерных признаков, которые могут свидетельствовать о неисправности обратного клапана:

  1. Мотор работает неустойчиво и прерывисто при минимальных оборотах.
  2. Мотор запускается только после длительного вращения стартера с одновременным нажатием педали газа.
  3. Бензин протекает из топливных шлангов и продолжает протекать после их замены и подтягивания хомутов.
  4. Обороты резко меняются на холостом ходу.

Из-за того, что конструкция обратного клапана полностью механическая, его диагностика с помощью специальных приборов невозможна. Разобрать обратный клапан и отремонтировать его не получится, так как вся его конструкция довольно дешевая, и отсутствуют отдельные запчасти в продаже.

Вы можете узнать о работоспособности клапана, измерив давление в топливной системе манометром. Манометр для этого подсоединяете к отделу, обеспечивающему питание двигателя. Быстрое снижение давления при остановке двигателя будет свидетельствовать о неисправности клапана.

Другой способ проверки клапана на работоспособность заключается в отслеживании уровня давления при пережатии обратного шланга. Давление должно повышаться, но такой способ подойдет не для всех автомобилей, поскольку в некоторых из них эти шланги сделаны из металла.

Если двигатель работает сбивчиво, то пережмите обратный шланг и вновь понаблюдайте за работой двигателя. Если необходимая мощность в этот момент набирается, а цилиндры функционируют — смело можете менять клапан.

Основные неисправности

Основной неисправностью обратного клапана является выход из строя вследствие долгого использования. Любая деталь автомобиля имеет свой срок годности, после истечения которого даже при должном обращении уже не будет функционировать как прежде.

Другими частыми неисправностями клапана являются механические повреждения или закупорка, которая происходит, например, из-за использования некачественного топлива. Чаще всего изнашивается пружина и мембрана.

Причины неисправностей

Почему клапан выходит из строя? Последнее время рынок автозапчастей наводнили китайские дешевые запчасти. Довольно часто такие запчасти выходят из строя из-за заводского брака. Обратный клапан не является исключением.

Как упоминалось выше, причиной износа часто становится время и некачественное топливо. Если бензин или дизельное топливо смешать с водой, то такая смесь будет губительной для многих агрегатов топливной системы.

Засорение клапана в результате использования некачественного топлива тоже может быть существенной причиной. Засорение вообще приводит к снижению или прекращению работоспособности многих агрегатов автомобиля (например, воздушных фильтров).

После смешивания топлива с водой и попадания такого топлива в систему, влага может попасть в регулятор. Нередко и вместе с грязью, если неисправен фильтр.

Диагностика и устранение неисправностей в работе обратного клапана

Итак, вы имеете подозрение, что работоспособность автомобиля снизилась вследствие неисправности обратного клапана топливной системы, и присутствуют некоторые признаки его неисправности. Для того чтобы выяснить, так ли это, используется несколько методов.

Чаще всего проверяют уровень давления. Адекватный уровень давления должен составлять около 3 кг/см2 (для легковых автомобилей). Вместе с этим уровень давления не должен резко снижаться при остановке двигателя. В противном случае это тоже будет признаком неисправности обратного клапана.

Как упоминалось выше, иногда используют сжатие шлангов. Но этот метод не всегда подходит, поскольку сжать можно только резиновый эластичный шланг.

Обязательно устанавливайте причину, по которой топливная система наполняется воздухом. При правильном ее функционировании жидкость в небольшом количестве должна оставаться в камере в ожидании следующего запуска двигателя. Если клапан отсутствует или изношен, то вместо этой жидкости появляется воздух. Запустить двигатель в таких условиях будет несоизмеримо трудно.

Итак, в результате измерений давления вставленным в рампу манометром, вы сделали вывод, что после остановки двигателя оно начинало сильно падать. В этом случае либо присутствует дефект топливной магистрали, либо неисправен сам клапан. Если на выходе из топливного насоса результат отличается, значит, неисправен клапан.

Чтобы устранить неисправность, выберите в магазине запчастей качественный обратный клапан, который подходит по размерам сечения. Если подобрать клапан с неправильными размерами сечения, то он может начать «проскакивать». Перед покупкой проверьте работоспособность клапана на месте, если есть возможность. Обратный клапан необходимо врезать в линию в любом подходящем месте.

Например, это можно сделать между топливным насосом и фильтром. После этого проверьте работоспособность на своем автомобиле, заехав под углом в горку. Если автомобиль не подает признаки снижения мощности, то клапан подошел.

Иногда в замене клапана нет нужды, а нужно менять сам топливный насос. Однако эта процедура стоит гораздо дороже. Альтернативным вариантом является установка дополнительного клапана. При выборе клапана учитывайте, что модели для российских автомобилей часто отличаются по сечению от иномарок.

Есть также народный способ устранения неисправности, но он подходит только, если клапан был засорен. Необходимо пару раз ударить по клапану молотком. Силу удара нужно рассчитать так, чтобы избежать механических повреждений. При таком воздействии инородные тела, попавшие в клапан, могут быть измельчены или вообще вылететь из клапана. Но чаще всего гораздо проще заменить клапан на новый.

Выводы

Обратный клапан топливной системы является важным агрегатом этой системы, поломка которого может доставить водителю массу проблем. Особенно болезненным это будет во время движения. Поэтому стоит использовать только качественное топливо, а также при малейших признаках неисправности, которые были перечислены выше, проводить диагностику топливной системы.

Ведь проблема может крыться не только в клапане, но и в других мелких деталях. Диагностика на СТО практически всегда выявляет такие неисправности, поэтому не стоит забывать о своевременном техническом обслуживании автомобиля, даже если все кажется исправным. Удачи и легких дорог!

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Клапан для российских грузовиков КамАЗ Поставщики, все качественные Клапаны для российских грузовиков Камаз Поставщики на Alibaba.com

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Сборка двигателя, топливный насос, ECM, гильза цилиндра, форсунка

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 50,0% , Восточная Европа 20,0% , Восточная Азия 8.0%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

двигатель клапан , место

клапана Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 25% , Южная Америка 20% , Внутренний рынок 15 %

Страна/регион: Китай Основные продукты:

автозапчасти, запчасти для сельскохозяйственной техники, запчасти для тракторов, распределительный вал, коленчатый вал

Общий доход:

50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 80% , Северная Америка 8% , Средний Восток 5%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

сервопривод сцепления, выравнивающий клапан , воздушный тормоз клапаны , регулятор зазора, детали оборудования

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Европа 10% , Южная Европа 10% , Южная Азия 10 %

Страна/регион: Китай Основные продукты:

насос трактора, грузовик водяной насос,мтз запчасти,маз запчасти, россия насос охлаждающей воды

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 12% , Южная Европа 10% , Северная Европа 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

сервопривод сцепления, выравнивающий клапан , воздушный тормоз клапаны , регулятор зазора, детали оборудования

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 10% , Южная Азия 10 % , Южная Европа 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

ТАТРА 815, ТАТРА, Камминс, Дойц, Перкинс

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 11% , Восточная Азия 11% , Средний Восток 11%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

тормоз клапан , ручной тормоз, реле клапан , сцепление клапан , управление прицепом клапан

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 30% , Юго-Восточная Азия 20% , Средний Восток 20%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

детали двигателя cummins, турбокомпрессор, детали Dong Feng, детали двигателя Perkins, детали Komatsu

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 30% , Северная Америка 10 % , Юго-Восточная Азия 10 %

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Усилитель сцепления, осушитель воздуха, выравнивающий клапан , масленка

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 25,0% , Юго-Восточная Азия 20,0% , Южная Америка 15.0%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Грузовик Детали дизельного двигателя

Общий доход:

50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 50.0% , Юго-Восточная Азия 25,0% , Океания 5,0%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Тормозные клапаны , осушитель воздуха, усилитель сцепления, главный цилиндр сцепления, тормозная камера

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 25% , Южная Америка 20% , Средний Восток 20%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Пружинная тормозная камера, Регулятор зазора, Пневматический тормоз Клапан , Осушитель воздуха, Усилитель сцепления

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 30% , Центральная Америка 30% , Средний Восток 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Пружинная тормозная камера, усилитель сцепления, тормоз Клапан , осушитель воздуха, реле Клапан

Общий доход:

Свыше 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 7% , Южная Азия 7% , Южная Европа 7%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Усилитель сцепления, Тормоз Клапан , Тормозная камера

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 7% , Северная Европа 7% , Восточная Европа 7%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Пневматический тормоз клапан , Усилитель, Регулятор зазора, Пружинная тормозная камера

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 52% , Восточная Европа 23% , Северная Америка 9%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Камера пружинного тормоза, ручной регулятор зазора, осушитель воздуха, усилитель сцепления, тормоз Клапаны

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 8% , Южная Америка 8% , Восточная Европа 8%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

двигатель клапан , место

клапана Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 25% , Южная Америка 20% , Внутренний рынок 15 %

Страна/регион: Китай Основные продукты:

автозапчасти, запчасти для сельскохозяйственной техники, запчасти для тракторов, распределительный вал, коленчатый вал

Общий доход:

50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 80% , Северная Америка 8% , Средний Восток 5%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

тракторный насос, водяной насос грузовика , запчасти mtz, запчасти maz, насос охлаждающей воды россии

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 12% , Северная Европа 10% , Южная Европа 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

ТЕРМОСТАТ,ТОПЛИВНЫЙ НАСОС,СТУПИЦА КОЛЕСА,ДАТЧИК,ПРОКЛАДКА

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Страна/регион: Китай Страна/регион: Китай Основные продукты: Детали двигателя

, грузовик Dongfeng , детали , детали грузовика Shaanxi , детали двигателя , детали двигателя Weichai, насос-форсунка Bosch

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Европа 15% , Восточная Европа 12% , Юго-Восточная Азия 12%

Страна/регион: Турция Основные продукты:

Грузовик Запасная часть, тормоз Клапан Ремкомплект, ремонтный комплект тормозного суппорта, воздушный компрессор, редуктор навеса

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 20% , Средний Восток 20% , Восточная Европа 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Деталь ЧПУ, коробка передач

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 14,0% , Западная Европа 12,0% , Внутренний рынок 10.0%

Страна/регион: Китай Основные продукты: Инжектор Common Rail

, сопло инжектора, дизельный инжектор, инжектор , клапан , детали инжектора Common Rail

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 20% , Юго-Восточная Азия 15% , Северная Америка 12%

Страна/регион: Китай Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 20.0% , Западная Европа 20,0% , Северная Америка 20,0%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

каркасное сальниковое уплотнение, уплотнительное кольцо, диафрагма, V-образный наполнитель, механическое уплотнение

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 26% , Восточная Европа 20% , Юго-Восточная Азия 20%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

сальник, комплект прокладок, силиконовый шланг, полипропиленовый ремень, диафрагма

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 30% , Средний Восток 30% , Северная Европа 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Ручка переключения передач, манометр, переключатель, другие электрические детали, автозапчасти

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 40% , Западная Европа 20% , Средний Восток 20%

Страна/регион: Украина Основные продукты:

Аэрокосмические компоненты, Грузовики , Тяжелая техника, Деловые коммуникации, Консультации по закупкам

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 8% , Северная Америка 8% , Южная Азия 8%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Запчасти для зерноуборочных комбайнов, Запчасти для тракторов, Автозапчасти, Детали двигателя, Запчасти для сельскохозяйственной техники

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Южная Америка 30% , Средний Восток 8% , Восточная Европа 5%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

кислородный датчик,датчик EGT,тормозной суппорт,распределитель,корпус дроссельной заслонки

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Европа 10% , Центральная Америка 10% , Восточная Азия 10%

Основные продукты:

клапаны для тормозной системы, усилитель сцепления, главный цилиндр сцепления, усилитель сцепления, детали сцепления

Топ-3 рынка:

Средний Восток 16% , Восточная Европа 15% , Южная Америка 15 %

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Топливная форсунка, Форсунка, Плунжер, Клапан подачи , Изолированный подшипник

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 76% , Юго-Восточная Азия 5% , Средний Восток 4%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Сборка двигателя, топливный насос, ECM, гильза цилиндра, форсунка

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 50,0% , Восточная Европа 20,0% , Восточная Азия 8.0%

Руководство по эксплуатации автомобиля КамАЗ 6520.Руководство по эксплуатации автомобиля КамАЗ 6520

Ремонт КамАЗ: своевременно, надежно и качественно

Грузовики КамАЗ давно получили широкое распространение и популярность, ведь их цена и качество просто идеальны. А эксплуатация и ремонт требует особого подхода. Если вы заметили какие-либо проблемы в работе вашего грузовика, можете смело обращаться к нам – наша компания выполняет как техническое обслуживание, так и ремонт автомобилей Камаз.

Если говорить конкретно о техническом обслуживании Камаз 5511, Камаз 4310, Камаз 43118 и других моделей производства знаменитого Камского автозавода, то он подразумевает такие виды работ как:

  • Контроль и диагностика узлов машин
  • Крепежные работы
  • Смазка
  • Заправка
  • Регулировка
  • Электромонтажные работы
Большинство вышеперечисленных процессов осуществляется без необходимости разборки агрегатов и снятия отдельных агрегатов с автомобиля, причем здесь не имеет значения даже модель грузовика – будь то Камаз 5320, Камаз 4308 или, например, Камаз 53215.Все автомобили обслуживаются одинаково качественно.
Наша компания предлагает огромный спектр услуг по ремонту грузовых автомобилей КамАЗ 5511 и других моделей. Это может быть как мелкий ремонт Камаза, так и капитальный ремонт автомобиля.

Ниже предлагаем вам ознакомиться с услугами, которые пользуются у нас наибольшим спросом:

  • Ремонт ТНВД (ТНВД)
  • Ремонт мостов
  • Ремонт кабины
  • Ремонт тормозной системы
  • Ремонт заднего моста
  • Ремонт гидроусилителя руля (ГУР)
  • Ремонт генератора
  • Ремонт компрессора
  • Ремонт стартера
  • Ремонт гидроцилиндра
  • Ремонт агрегатов
  • Ремонт форсунок

И это далеко не полный перечень услуг, которые вы можете у нас заказать.Также мы осуществляем профессиональный ремонт топливной аппаратуры и ремонт системы питания – для этого в нашем арсенале есть все необходимые детали и инструменты.

Выполняем также капитальный ремонт двигателей, в том числе ремонт дизельных двигателей и ремонт ДВС. Когда наши специалисты проводят капитальный ремонт двигателя грузового автомобиля, они тщательно разбирают и чистят двигатель, проверяют абсолютно все узлы, и если в ходе этой проверки выявляются какие-либо неисправности, они оперативно и качественно устраняются.При необходимости агрегаты заменяются. Наша компания, помимо ремонта и обслуживания автомобилей, также занимается поставкой запчастей на Камаз 740, Камаз 5320, Камаз Евро 3 и другие модели грузовых автомобилей.

Заказав у нас капитальный ремонт двигателя вашего грузовика, вы можете быть уверены, что коленчатый вал, цилиндры, система подачи топлива будут в идеальном состоянии, а также откорректирована система масляной смазки и система охлаждения. Еще одна из доступных услуг, о которой мы не упомянули до этого момента, — это ремонт прицепов.Также осуществляем ремонт полуприцепов. К данному виду ремонтных работ относится устранение дефектов мостов, тормозов, крыши и пола.

В настоящее время мы ремонтируем такие модели грузовиков, как:

  • Камаз 6520
  • Камаз 65115
  • Камаз 5511
  • Камаз 5410
  • Камаз 53212
  • Камаз 5320
Естественно, у нас есть все необходимые запчасти и оборудование, чтобы привести в полный порядок многие другие модели грузовиков КамАЗ.
Осуществляя техническое обслуживание автомобилей КамАЗ, мы используем только те смазки и масла, которые рекомендованы заводом-изготовителем КамАЗ.
Мы даем гарантию на все услуги, а для наших постоянных клиентов действует система скидок на обслуживание и ремонт КамАЗ, которые могут заинтересовать.

Стоимость ремонта автомобилей КамАЗ

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ Стоимость от, руб.
5320 4308
Техническое обслуживание (в объеме, указанном в руководстве по эксплуатации)
ТО-1 5304 5304
ТО-2 22620 22620
Впрыск всех пресс-масленок 734 734
Ремонт двигателя
Регулировка зазоров клапанов протяжкой ГБЦ 2808 1560
Регулировка клапанных зазоров с протяжкой ГБЦ (со снятой клапанной крышкой) 1560 1248
156 312
Снятие/установка клапанной крышки 2 шт.и более 1248
Замена (слив/залив) масла в ДВС с заменой фильтров (промывка центрифуги) 1092 1092
Снятие двигателя 6162
Установка двигателя 9937
Снятие/установка ДВС 16099 13010
Ремонт двигателя (двигатель внутреннего сгорания снят) 68406 57876
Ремонт ДВС 84505 70886
Замена головки (прокладки) блока на а/м 1248
Замена двух головок (прокладок) на а/м 9984
Замена переднего сальника коленчатого вала
Замена сальника или заднего сальника коленчатого вала 16209
Снятие/установка выпускного коллектора 2215
Снятие/установка выпускного коллектора (2 стороны) 4430
Снятие/установка впускного коллектора (без прокачки системы охлаждения) 1248/ 2496
Замена ремней двигателя 343 343
Замена охлаждающей жидкости 296 296
Прокачка системы охлаждения ДВС 819 819
Замена прокладки поддона 1326 1326
Ремонт энергосистемы
Регулировка угла опережения впрыска топлива 655
Замена топливного насоса
Снятие/установка ТНВД 1981 4009
Разборка/сборка ТНВД 6848 13416
Регулировка топливного насоса 2730 3588
Снятие/установка клапанной крышки 312
Снятие/установка коромысла выпускного клапана и регулировка (1 цилиндр) (со снятой клапанной крышкой) 468
Снятие/установка форсунки 702 `+1248
Снятие/установка форсунки (все) 5616 `+4992/7488
Разборка/сборка форсунки 390 1092
Разборка/сборка форсунки (все) 3120 4368/6552
Регулировка сопла 234 1482
Регулировка сопла (все) 1872 5928/8892
Снятие/установка трубопровода высокого давления от ТНВД к форсунке 468 468
Снятие/установка карбюратора
Разборка/сборка карбюратора
Ремонт карбюратора (все включено)
Замена фильтра тонкой очистки топлива 312 281
Замена элемента воздушного фильтра 296 296
Замена фильтра грубой очистки топлива 468 468
Замена педали акселератора 624
Снятие/установка топливного бака 1248 1248
Замена топливного ресивера 980 980
Замена ТКР 2200 3962
Ремонт системы выпуска газов
Замена глушителя 2153 2153
Замена прокладки трубы впускного глушителя 889 889
Замена трубы впускного глушителя 1872 1872
Замена металлического шланга 1872 1872
Замена задней выхлопной трубы 640 1872
Замена передней выхлопной трубы 1872
Замена прокладки выпускного коллектора 2215
Замена прокладки выпускного коллектора (левая)
Замена прокладки выпускного коллектора (справа)
Замена хомута глушителя 265 265
Замена хомута патрубка ТКР 265
Ремонт системы охлаждения
Снятие/установка радиатора охлаждения ДВС (для автомобилей без интеркулера) 2496
Снятие/установка радиатора охлаждения ДВС (со снятым радиатором интеркулера) 2496 2496
Снятие/установка радиатора интеркулера (при снятом радиаторе охлаждения двигателя) 936 936
Замена водяного насоса (со снятым радиатором охлаждения двигателя) 1154 1154
Замена водяного насоса (со снятыми радиатором охлаждения двигателя и ремнями)
Замена водяного насоса (со снятыми ремнями двигателя)
Замена водяного насоса ПЖД 699 699
Пайка радиатора охлаждения двигателя 5616 5616
Замена термостата 421 421
Ремонт сцепления
Замена сцепления 13712 10747
Замена сцепления (со снятой коробкой передач) 1357 1357
Замена выжимного подшипника (со снятой коробкой передач) 150 150
Замена шланга смазки выжимного подшипника (со снятой коробкой передач) 234 234
Замена подшипника первичного вала передней коробки передач (со снятым сцеплением) 546 546
Снятие/установка маховика (со снятым сцеплением) 858 858
Паз маховика 702 702
Замена главного цилиндра сцепления (GCC) 998 998
Замена рабочего цилиндра сцепления (ПГУ) 967 967
Прокачка сцепления 240 240
Регулировка сцепления (со снятой коробкой передач) 967 312
Замена пружины возвратной муфты 156 156
Замена бачка цилиндра сцепления
Ремонт коробки передач
Снятие/установка КПП 11310 9000
Ремонт коробки передач 19796 17486
Ремонт коробки передач (коробка передач снята) 8252 8252
Замена сальника вторичного редуктора 1560 1560
Замена уплотнения первичного вала редуктора (при снятом редукторе) 1560 780
Замена (слив/долив) масла в картере коробки передач 624 624
Ремонт карданной передачи
Замена карданного вала 858 858
Замена карданного вала (со снятым карданным валом) 1123 1123
Замена опоры промежуточного вала карданного (при снятом карданном валу) 655 655
Замена карданных болтов
Ремонт заднего моста
Снятие/установка узла задней подвески 5148
Замена прокладки редуктора заднего моста 3510 3510
Замена прокладки редуктора заднего моста (со снятой платформой и цилиндрами) 3150
Замена прокладки редуктора заднего моста (со снятой задней подвеской) 3510
Снятие/установка полуоси заднего моста 624 624
Замена прокладки редуктора среднего моста (со снятой задней подвеской) 6084
Замена прокладки редуктора среднего моста (со снятой платформой и цилиндрами) 6084
Ремонт подвески
Замена пружины переднего моста 1888 1888
Замена пружины переднего моста (2 шт.) 3775 3775
Замена пружины заднего моста 1654 1654
Замена рессор заднего моста (2 шт.) 3307 3307
Ремонт переднего моста
Замена шкворней 9213 11013
Снятие/установка переднего моста (со снятыми колесами) 5710 5710
Разборка/сборка переднего моста с рулевыми тягами и тормозами в сборе 12761
Ремонт колес и ступиц
1154
Снятие/установка колеса передней оси (1 сторона) 577 577
Снятие/установка ступицы переднего колеса (со снятым колесом) 624
Снятие/установка ступицы переднего колеса 1201
Снятие/установка ступицы переднего моста (при снятой полуоси)
Снятие/установка ступицы переднего моста
Снятие/установка ступицы переднего моста (со снятым кронштейном) 1154
Снятие/установка ступицы переднего моста (с суппортом, дисковым тормозом) 2901
Снятие/установка ступицы переднего моста (для внедорожников) 2714
Замена сальника ступицы переднего моста (при снятой ступице) 203 203
Замена подшипника ступицы переднего моста (со снятой ступицей) 203 203
Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом колесе) 42
Замена шпильки ступицы переднего моста (со снятым тормозным барабаном) 34
Снятие/установка колеса (для внедорожников) 1154
Снятие/установка внешнего колеса заднего моста (1 сторона) 624 624
Снятие/установка колеса внешнего и внутреннего заднего моста (1 стор.) 1248 1248
Снятие/установка запасного колеса 257 257
Снятие/установка ступицы заднего моста (при снятой полуоси) 1061
2933
Снятие/установка ступицы заднего моста (со снятым колесом)
Снятие/установка ступицы заднего моста
Снятие/установка ступицы заднего моста (со снятыми кронштейном и полуосью) 1061
Снятие/установка ступицы заднего моста (дисковые тормоза) 4103
Снятие/установка ступицы заднего моста (для внедорожников) 3432
Замена сальника ступицы заднего моста (при снятой ступице) 265 265
Замена подшипника ступицы заднего моста (со снятой ступицей) 265 265
Замена шпильки ступицы заднего моста (со снятой ступицей) 47
Замена шпильки ступицы заднего моста (со снятым тормозным барабаном)
Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом колесе) 58
Ремонт рулевого управления
Схождение колес зависимой подвески 967 967
Снятие/установка рулевой тяги 1388 1388
Разборка/сборка рулевой тяги 842 842
Снятие/установка продольной рулевой тяги 749 749
Разборка/сборка продольной рулевой тяги 546 546
Замена насоса гидроусилителя руля 1014 1014
Замена шланга высокого давления ГУР 312 312
Замена шланга низкого давления ГУР 312 312
Снятие/установка рулевого механизма 1919 1919
Ремонт гидроусилителя руля (снят) 4493 4727
Замена (слив/залив) масла в бачке насоса ГУР 234 234
Прокачка системы рулевого управления с усилителем 349 349
Замена элемента насоса гидроусилителя руля 234 234
Замена цилиндра усилителя рулевого управления
Замена карданного вала 577 577
Замена рулевого колеса 343 343
Ремонт тормозной системы
Диагностика тормозной системы 250 250
Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) 437
Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 мост) 874
1638
3276
Замена тормозных колодок переднего моста (тормозной диск со снятым колесом) (1 сторона) 429
Замена тормозных колодок передней оси (дисковый тормоз со снятым колесом) (1 ось) 858
Замена тормозных колодок переднего моста (1 сторона) 1006
Замена тормозных колодок переднего моста (1 мост) 3012
4305
8612
Замена тормозных колодок среднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) 437
Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 ось) 874
Замена тормозных колодок среднего моста (1 сторона) 3370
Замена тормозных колодок средней оси (1 ось) 6740
Замена тормозных колодок переднего моста (для внедорожников) (1 сторона) 5054
Замена тормозных колодок переднего моста (для внедорожников) (1 мост) 10109
Замена тормозных колодок заднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) 437
Замена тормозных колодок задней оси (со снятой ступицей) (1 ось) 874
Замена тормозных колодок заднего моста (со снятым тормозным барабаном) (1 сторона)
Замена тормозных колодок задней оси (со снятым тормозным барабаном) (1 ось)
3370
6740
Замена тормозных колодок заднего моста (для внедорожников) (1 сторона) 5054
Замена тормозных колодок заднего моста (для внедорожников) (1 мост) 10109
Замена тормозных колодок заднего моста (дисковый тормоз со снятым колесом) (1 сторона) 429
Замена тормозных колодок задней оси (дисковый тормоз со снятым колесом) (1 ось) 858
Замена тормозных колодок заднего моста (1 сторона) 1677
Замена тормозных колодок задней оси (1 ось) 3354
Регулировка тормозной системы 109 109
Снятие/установка барабана переднего тормозного моста (со снятой ступицей) 343
Снятие/установка барабана тормоза средней оси (со снятой ступицей) 468
Снятие/установка барабана тормоза заднего моста (со снятой ступицей) 468
Отверстие переднего тормозного барабана 1248
Расточка барабана тормозного среднего моста 1435
Отверстие барабана заднего моста 1435
Прокачка тормозов
Замена тормозного цилиндра (со снятыми тормозными колодками)
Замена главного тормозного цилиндра
Замена компрессора 1529 1872
Замена главного тормозного клапана 920 920
Замена крана стояночного тормоза 733 733
Замена регулятора давления воздуха 546 546
Замена влагомаслоотделителя 530 530
Замена картриджа фильтра осушителя 735 735
Замена тормозного шланга 265 265
Снятие/установка рычага регулировки тормоза переднего моста 421
Снятие/установка рычага тормоза регулировки средней оси 468
Снятие/установка рычага регулировки тормоза заднего моста 468
Снятие/установка кулака разжимного переднего моста (со снятой ступицей) 515
Снятие/установка среднего поворотного кулака (со снятой ступицей)
Снятие/установка заднего поворотного кулака (со снятой ступицей) 546
Мойка снятых тормозных колодок и накладок колодок (1 колесо) 156 156
Замена диска переднего тормозного моста (со снятой ступицей) (1 сторона) 1404
Замена диска переднего тормозного моста (со снятой ступицей) (1 ось) 2808
Замена тормозного диска заднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) 1404
Замена тормозного диска заднего моста (со снятой ступицей) (1 ось) 2808
Расточка переднего тормозного диска 702
Расточка заднего тормозного диска 702
Снятие/установка суппорта дискового тормоза передней оси (со снятым колесом) (1 колесо) 1170
Снятие/установка суппорта дискового тормоза передней оси (со снятым колесом) (1 ось) 2340
Замена суппорта дискового тормоза заднего моста (со снятым колесом) (1 колесо) 1170
Замена суппорта дискового тормоза задней оси (со снятым колесом) (1 ось) 2340

Ремонтируем КАМАЗ модельного ряда

Наши преимущества:

Профессионализм:

Ремонт автомобилей осуществляют высококвалифицированные специалисты с многолетним опытом диагностики и обслуживания грузовых автомобилей и автобусов.

Скорость:

Ремонт грузовых автомобилей и автобусов осуществляется в кратчайшие сроки, в нашем распоряжении современное оборудование и опытный персонал.

Стоимость:

Предоставляем скидки на ремонт грузовых автомобилей и автобусов постоянным клиентам.

Качество:

Ремонт автомобилей осуществляется опытными, квалифицированными специалистами. Наличие сертификатов на все виды работ.

Гарантия:

Гарантия распространяется на все виды работ.

Расскажу еще один интересный случай из нашей практики. Заказчик позвонил нам и объяснил, что после капремонта двигателя на Камаз 6520 появилась вибрация двигателя. На вопрос «правильно ли собран?» заказчик утверждал, что их специалист собрал двигатель правильно (ведь он их перебрал не один десяток). Кроме того, двигатель работает, но вибрирует.

После разговора с заказчиком о том, что сделали для устранения данной неисправности, а именно:

  1. проверка правильности угла опережения впрыска топлива;
  2. проверка форсунок (форсунки;
  3. регулировка клапана;
  4. измерение компрессии;
  5. замена подушек двигателя.

Мы поняли, что причина скрыта внутри двигателя. Клиент согласился доставить автомобиль в нашу ремонтную мастерскую для дальнейшего изучения причины вибрации двигателя. После того, как автомобиль был доставлен в наш автосервис, мы еще раз обсудили некоторые нюансы (где покупали запчасти? Где точили коленвал? и т.д.). Организация, занимающаяся продажей запчастей, является одним из крупнейших поставщиков запчастей для грузовых автомобилей в Москве. легковые автомобили. Организация, которая занимается шлифовкой коленчатого вала, также является одной из самых известных в своей области ремонта.Так что версия о некачественных запчастях и неаккуратной притирке коленчатого вала отпала сразу.

После демонтажа двигателя и коробки наши специалисты обнаружили причину неисправности (вибрация). Оказалось, что их специалист установил передний балансир коленвала задним ходом. Балансир колебаний также был неправильным. Балансир устанавливается только в определенном положении. И еще, потому что заднего балансира коленвала нет, балансиром является маховик и корзина сцепления.Корзина сцепления устанавливается строго в определенное положение.
Ошибка специалиста заказчика заключается в том, что он не учел ряд отличий при сборке и установке двигателя Камаз 740.51 Евро 2. Наши специалисты устранили все вышеперечисленные неисправности, установили двигатель на автомобиль. После запуска двигатель работает идеально, без вибраций.

Данный случай еще раз подтверждает, что некоторыми видами ремонта должен заниматься специалист, изучивший и ремонтировавший данную технику, прошедший курсы ремонта.Ведь с каждым днем ​​появляется все больше и больше современных автомобилей и если двигатели похожи внешне, это не значит, что они похожи внутри.

Наш сервисный центр оказывает все виды услуг по грузовой и спецтехнике. Ремонт автокранов любых производителей, ремонт грузовых автомобилей отечественных марок — ремонт ЗИЛ и ремонт Камаз. С ростом популярности китайской техники стал востребован и ремонт китайских грузовиков. Так же у нас вы можете получить ремонт китайской техники —

  • Спецификация 6520
  • Автомобильная эксплуатация
  • Эксплуатация автомобилей в холодном периоде
  • Антиренажное устройство
  • KAMAZ 6520 Engine
  • Engine Engine Engine
  • Монитор на стартовой помощи
  • CLUCK
  • Трансмиссия
  • Cardan передач
  • Мосты
  • Bridges
  • Колеса и шины
  • Рулевое управление
  • Тормозные системы
  • Электрооборудование
  • Электрическое оборудование
  • Кабина
  • Платформа
  • Возможные неисправности двигателя
  • Электрические схематические схемы
  • Электрические схемы
  • Список запасных частей

Самосвал КамАЗ-6520 предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитан на проезд автомобилей с нагрузкой на ось до 13 тс.На шасси автомобиля возможна установка специализированного оборудования массой до 24 тонн.

На начальный период эксплуатации нового автомобиля устанавливается пробег 1000 км. При эксплуатации автомобиля необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с данным руководством.

Неисправные клапаны и прокладки пробок бачка, негерметичность соединений системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводят к кавитационному разрушению жидкостного насоса и блока.

При загорании контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя заглушить двигатель, найти и устранить неисправность.

Контролировать температуру жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании аварийного индикатора перегрева жидкости остановить двигатель, найти и устранить неисправность.

Эксплуатация с негерметичным впускным трактом приводит к преждевременному выходу двигателя из строя. На каждом ТО-2 проверяют целостность резиновых патрубков, воздуховодов и надежность соединений, устраняют протечки тракта.

При перевозке сыпучих, пыльных грузов на открытой платформе, повышенной запыленности окружающего воздуха или наличии на платформе навеса приподнять колпак воздухозаборника с помощью прилагаемого к автомобилю приспособления.

Для предотвращения появления трещин в бобышках под болты ГБЦ необходимо при разборке двигателя и особенно перед установкой ГБЦ защищать резьбовые отверстия под болты от попадания жидкости или грязи.

При проведении электросварочных работ на автомобиле аккумуляторные батареи должны быть отключены дистанционным выключателем и сняты провода с клемм «+» генератора и В, О щеткодержателя.

Заземляющий провод сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.

Если на трубе реакционного стержня имеется вмятина глубиной более 2 мм, трещины или изгиб более 3 мм по всей длине, реактивный стержень подлежит замене.

При длительной езде по раскисшим дорогам (с жидкой грязью) периодически промывать поверхность радиатора водой под достаточным напором из шланга. Для этого поднимите кабину и направьте струю воды в сторону радиатора со стороны двигателя.Не проливайте воду прямо на генератор.

Используйте топливную аппаратуру, предусмотренную конструкцией данной модели на двигателе.

Режим работы: Пн-Вс 9.00-20.00

Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовиков, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварка, токарные работы, восстановление балки моста.

Время работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЦЕНТР КОМПЬЮТЕРНАЯ диагностика, ремонт и восстановление блоков управления и узлов ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА — ремонт, замена, восстановление, ДВИГАТЕЛЬ, КПП, РЕДУКТОР — текущий и капитальный ремонт LOCKMARK РАБОТЫ — полный спектр услуг СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ РЕМОНТ HYDRA …

Режим работы: Пн-Пт: 9:00-18:00

Ремонт коробок передач. Ремонт коробки передач ZF. Если вам нужен ремонт коробки передач ZF — обращайтесь к нам! Мы можем предложить Вам оптимальный ремонт коробки передач. Ведь ремонт коробок передач – одно из основных направлений нашей деятельности. Коробка передач ZF отличается длительным сроком службы, надежностью…

Время работы: 9-19

Компания «ХолодАвтоЦентр» специализируется на установке дополнительного оборудования на автомобили.Услуги, оказываемые компанией «ХолодАвтоЦентр» по ремонту, обслуживанию и установке 1. Автокондиционеры 2. Газовое оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное…

Время работы: Пн-Пт с 05:00-01: 00 Сб-Вс 06:00-01:00

Ремонтируем гидросистемы грузовых и коммерческих автомобилей. — а также рулевые рейки и коробки передач, — занимаемся ремонтом и обслуживанием двигателей и ходовой части. — слесарно-токарные работы любой сложности.- принимаем в ремонт снятые с автомобиля детали и узлы. Также примите…

Время работы: Пн-Пт: 9:00-19:00, Сб-Вс: по записи

Грузовой автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовых автомобилей. Мы считаем, что прежде чем приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля. — Ремонт двигателя любой сложности. — Диагностика работы двигателя. — Диагностика неисправностей. — Ремонт электрооборудования…

Режим работы: Пн-Пт: 9:00-18:00, обед с 13:00 до 14:00, выходные: суббота и воскресенье

Ремонт и техническое обслуживание грузовых автомобилей — «ЗИЛ», «МАЗ», «КАМАЗ», «ГАЗ», прицепы, автобусы «ПАЗ», «ЛИАЗ», «Волжанин», «КАВЗ».- Переоборудование автомобилей ЗИЛ под стандарты Евро-3, Евро-4. — Шиномонтаж. — Продажа оригинальных запасных частей и заготовок (литья) производства…

Режим работы: Пн-Пт: 9:00 — 18:00

Lucky Car специализируется на ремонте коммерческих автомобилей: — HYUNDAI- HD72/78/120/ПОРТЕР; — ФОТОН; — ПЕГЕОТ-БОКСЕР/ПАРТНЕР; — ФИАТ-ДУКАТО; — CITRIEN-JUMPER / БЕРЛИНГО. и т.д. на протяжении многих лет. Мы гарантируем высокое качество выполненных работ, благодаря высококвалифицированному персоналу…

Режим работы: Пн-Пт: 9:00-19:00.

Ремонт и техническое обслуживание грузовых автомобилей BAW, ISUZU, HYUNDAI, МАЗ, КАМАЗ. Технический центр Концерна Блок готов предложить своим клиентам: — техническое обслуживание, гарантийный и послегарантийный ремонт. — ремонт двигателей Cummins и коробок передач ZF. — кузовной ремонт и покрасочные работы…

Время работы: 9:00-21:00

Сервисные центры «Авалукс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет оказывать полный спектр услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с неизменной гарантией качества.В сервисном центре «АВАЛЮК…

Режим работы: с 8:00 до 18:00

ТехноГрад является одной из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспорта в РФ. «ТехноГрад» » предлагает следующие услуги: — установка тахографа; — активация тахографа; — калибровка тахографа; — установка макс…

Время работы: 10.00 -20.00 без выхода.

Ремонт и обслуживание. Nissan Cabstar, Renault Maxity , Mascott, Master, Midlum, Mitsubishi Fuso Canter, Iveco Daily, Eurocargo, Fiat Ducato, Peugeot, Man, Daf.Все виды работ: — Компьютерная диагностика электронных систем — Обслуживание и ремонт ходовой — 3D СХОД-РАЗВАЛ — Ремонт…

Время работы: Пн-Вс: 9:00-20:00

Предоставляем полный спектр услуг в одном месте, от покупки коммерческого транспорта до его полноценного комплексного обслуживания. — Плановое техническое обслуживание коммерческого транспорта. — Установка дополнительного оборудования. — Слесарный ремонт. — Кузовной ремонт и покраска. — И т.д…

KAMAZ 65221 Полезные советы для начинающих водителей)))

обзор Kamaz 5511

KAMAZ 43101 Control-Instruments

Тестеры: KAMAZ-6520

Самосвал Kamaz 6520 Review

Обучение вождения Kamaz

также см.:

  • Как снять компрессор на камаз видео
  • камаз самосвал 1990
  • Запчасти рамы камаз
  • Замена седла клапана на камаз
  • камаз 652073 самосвал
  • Воздушная система камаз 902 Рулевое масло 902 88511
  • KAMAZ 4310 HUB, ASSY
  • KAMAZ 4350 GUR
  • KAMAZ CHYLINDER SIZE
  • ASR System из автомобиля Kamaz
  • Kamaz Show Speed ​​
  • Техническое обслуживание Kamaz 5320 Read Read
  • Схема переключения передач на Kamaz
  • Размеры тела КАМАЗ 55102
Главная »Новинки» Органы управления самосвал КамАЗ видео

камаз136.ru

Пульт управления КАМАЗ 6520 | КАМАЗ

Обзор кабины и органов управления КАМАЗ 65221)))

Испытатели: КамАЗ-6520

Будни камазовца: органы управления, делать нечего, скучный вопрос

Переключение коробок передач ZF16, КамАЗ-6520

Приборная панель КамАЗ в сборе

Автотренажер «КамАЗ-Мастер-01» (оригинальная приборная панель автомобиля КамАЗ)

Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114

Самосвал КамАЗ 6520 обзор

Кабина КамАЗ 6520 цвет оранжевый, EURO 2

также см.:

  • Kamaz 4911 Rally Master Elekon
  • Гидравлическая система Kamaz 65115
  • Kamaz Euro 3 Starter не отвечает
  • Максимальная мощность KAMAZ
  • Весна задний kamaz 45143
  • Базовый расход топлива Камаз автомобили
  • КАМАЗ 53215 2008
  • Дизельный КАМАЗ на Урале
  • Как разобрать колесо от вездехода КАМАЗ
  • Автодома от КАМАЗ
  • Для перевозки зерна требуются автомобили КАМАЗ
  • АТЗ на базе КАМАЗ 43118
  • Система воздуха КАМАЗ 5320 видео
  • Система охлаждения КАМАЗ 43118 схема
  • Запчасти для КАМАЗ грузовой
Главная »Видео» Пульт управления КАМАЗ 6520

камаз136.ru

Автомобиль | КамАЗ 6520 | Эксплуатация

Система рабочего тормоза предназначена для снижения скорости движения автомобиля и его полной остановки; он управляется педалью.

Включить стояночную тормозную систему на стоянке, установив рукоятку крана управления стояночным и запасным тормозами (см. рис. Кабина) в вертикальное фиксированное положение. При этом включаются тормоза задних колес автомобиля и прицепа.

Для отключения стояночного тормоза установите рукоятку в фиксированное горизонтальное положение.При включении стояночной тормозной системы опустите ручку до упора, иначе вы «сожжете» тормозную систему на прицепе.

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы. Включите систему экстренного торможения, постепенно перемещая рычаг стояночного тормоза. Когда рукоятка перемещается вверх на одну треть своего полного хода, активируется только тормозная система прицепа. Применяя этот способ торможения на скользкой дороге, удается избежать «складывания» автопоезда, так как автопоезд растягивается.При дальнейшем движении рукоятки вверх включается тормозная система автомобиля и увеличивается интенсивность торможения: чем ближе к вертикали, тем сильнее торможение.

Включить вспомогательную тормозную систему, нажав кнопку вспомогательной тормозной системы (см. рис. Кабина). Используйте вспомогательную тормозную систему во всех случаях для снижения скорости и обязательно — при движении на затяжных спусках избегайте перегрева тормозов. При необходимости затормозить автопоезд рабочей тормозной системой, чтобы снизить обороты двигателя.

При включенной системе вспомогательного торможения не выключайте сцепление и не переключайте передачи.

Механическое растормаживание системы стояночного тормоза.

При отсутствии воздуха в бачках стояночной тормозной системы срабатывают пружинные аккумуляторы тормозных камер задней тележки, и автомобиль тормозится. Если нет возможности наполнить воздушные баллоны сжатым воздухом, автомобиль можно разблокировать механически. Для этого снимите крышки с тормозных камер заднего и промежуточного мостов и отверните до упора винты механической разблокировки (примерно на 30 оборотов) (см.Механическое растормаживание системы стояночного тормоза.). После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы ввернуть винты.

Внимание! Если в пневмоприводе тормозной системы недостаточное давление воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы у автомобиля отсутствуют тормозные системы. Поэтому убедитесь, что автомобиль не может двигаться самопроизвольно после отпускания тормоза.

www.remkam.ru

Эксплуатация | КАМАЗ-6520 | Самосвал | Автомобиль


www.remkam.ru

КАМАЗ 6520 видео управление

Обзор кабины и органы управления КАМАЗ 65221)))

Испытатели: КамАЗ-6520

Будни водителя камаз: органы управления, делать нечего, скучный вопрос

Коробка передач на автомобиле КамАЗ (схема переключения) для абонентов

Коробка передач ZF на КамАЗ 6520. Расположение и переключение передач.

Как поднять кузов КамАЗ-самосвал 6520

2017 КАМАЗ-43118. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Новый КамАЗ-6520. Отзыв от владельца.

KAMAZ 65221, пневматическая подвеска кабин КамАЗа, трансфер в пружины, часть 1))

также см.:

  • 161 самосвал КАМАЗ
  • Домашние товары и Kamaz Video
  • Как Камаз поехал по реке
  • Dashboard Kamaz 65115 EURO 3 Описание
  • Воровайка на KAMAZ
  • Dashboard Kamaz Euro4
  • Kamaz Semo4
  • KAMAZ Semi4
  • KAMAZ PIMI CAME
  • Плохое передача KAMAZ 5320
  • Как заменить ось балансировщика Kamaz Video
  • Габаритные размеры автомобилей Kamaz 65115
  • Реанимация КАМАЗ видео
  • Полив автомобилей КАМАЗ
  • Турбокомпрессор КАМАЗ 65111
  • Сколько литров бака у КАМАЗ 55111?
  • КАМАЗ головка описание
Главная » Выбор » КАМАЗ 6520 видео управление

камаз-детали.RU

Управляющие органы Kamaz EUR 65 115 3

Обзор кабины и контроля Камаз 65221)))

Обзор рестайлированный Kamaz 65115

Тестеры: Kamaz-6520

Обзор Kamaz 65115 Cummins Часть 2

Коробка Kamaz Evra 3

Коробка передач на автомобиль КамАЗ (схема переключения) для абонентов

Приборная панель КамАЗ Евро-3 в сборе.

Самосвалки Kamaz 65115 6×4, 2011 Используется 1150 000 рублей T: +7 985 45 000 рублей T: + +7 985 453 2052

453 2052

Коробка Kamaz EVRA 3 (1)

Приборная панель на KAMAZ 65115

также см.:

  • Пневматическая система обратного клапана Kamaz
  • Электрическая фара Диапазон контроля Kamaz
  • Kamaz Color
  • Новый бренд Kamaz
  • Регулировка нового бренда Kamaz 9308
  • Темы kamaz
  • На заднем ступице Kamaz 9310
  • Корректор давления Устройство для инъекций КАМАЗ
  • Гидравлическая диаграмма Kamaz мусоровоз
  • КАМАЗ от deagostini
  • КАМАЗ самосвал высота кабины
  • КАМАЗ
  • Съемник рулевых тяг КАМАЗ
  • Что такое ЭСУД КАМАЗ
  • Нет зарядки аккумулятора на КАМАЗ 6520
Главная » Просмотры » Органы управления КАМАЗ 65 115 евро 3

камаз136.ru

Руководство по эксплуатации КамАЗ6520 / Технический справочник / Кама-Автодеталь


  • Спецификация 6520
  • 6520
  • Автомобильная эксплуатация
  • Эксплуатация автомобилей в холодный период
  • Устройство анти-кража
  • KAMAZ 6520 Engine
  • Engine Engine Assister
  • Сцепление
  • Трансмиссия
  • Cardan передач
  • Подвеска
  • Колеса и шины
  • Рулевое управление
  • Тормозные системы
  • Электрооборудование
  • кабины
  • Платформа
  • Возможные неисправности двигателя
  • Электрические схемы
  • Электрические схемы
  • Список запасных частей

Самосвал КамАЗ-6520 предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитан на проезд автомобилей с нагрузкой на ось до 13 тс.На шасси автомобиля возможна установка специализированного оборудования массой до 24 тонн.

На начальный период эксплуатации нового автомобиля устанавливается пробег 1000 км. При эксплуатации автомобиля необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с данным руководством.

Неисправные клапаны и прокладки пробок бачка, негерметичность соединений системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводят к кавитационному разрушению жидкостного насоса и блока.

При загорании контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя заглушить двигатель, найти и устранить неисправность.

Контролировать температуру жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании аварийного индикатора перегрева жидкости остановить двигатель, найти и устранить неисправность.

Эксплуатация с негерметичным впускным коллектором приведет к преждевременному отказу двигателя. На каждом ТО-2 проверяют целостность резиновых патрубков, воздуховодов и надежность соединений, устраняют протечки тракта.

При перевозке сыпучих, пыльных грузов на открытой платформе, повышенной запыленности окружающего воздуха или наличии на платформе навеса приподнять колпак воздухозаборника с помощью прилагаемого к автомобилю приспособления.

Для предотвращения появления трещин в бобышках под болты ГБЦ необходимо при разборке двигателя и особенно перед установкой ГБЦ защищать резьбовые отверстия под болты от попадания жидкости или грязи.

При проведении электросварочных работ на автомобиле аккумуляторные батареи должны быть отключены дистанционным выключателем и сняты провода с клемм «+» генератора и В, О щеткодержателя.

Заземляющий провод сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.

Если на трубе реакционного стержня имеется вмятина глубиной более 2 мм, трещины или изгиб более 3 мм по всей длине, реактивный стержень подлежит замене.

При длительной езде по раскисшим дорогам (с жидкой грязью) периодически промывать поверхность радиатора водой под достаточным напором из шланга. Для этого поднимите кабину и направьте струю воды в сторону радиатора со стороны двигателя. Не проливайте воду прямо на генератор.

Используйте топливную аппаратуру, предусмотренную конструкцией данной модели на двигателе.

kama-avtodetal.ru


Где находится обратный клапан бензонасоса ВАЗ 2110?

Клапан может быть установлен в корпусе топливного насоса инжекторных двигателей, на топливной рампе и просто в топливопроводе между бензобаком и топливными форсунками. На дизелях его устанавливают между ручным насосом низкого давления и топливным насосом высокого давления, чтобы давление на входе в насос высокого давления всегда было стабильным.

Где находится обратный клапан топливного насоса?

Где находится топливный обратный клапан

Устанавливается на топливной рампе или непосредственно в топливопроводе.Это место между бензобаком и топливными форсунками.

Где находится обратный клапан ваз 2114?

На отечественных легковых автомобилях, таких как ВАЗ 2110 и 2114 с шестнадцатью клапанами, механическая конструкция расположена в бензонасосе и на топливной раме.

Как проверить топливный обратный клапан?

Обратный клапан должен быть вставлен в линию в любом подходящем месте. Например, это можно сделать между топливным насосом и фильтром. После этого проверьте работоспособность на своем автомобиле, проехав под углом в гору.Если машина не подает признаков снижения мощности, то клапан подошел.

Где клапаны?

Клапанное устройство включает так называемый клапанный диск. Наиболее распространенная конструкция ДВС получила клапаны, которые расположены в ГБЦ (ГБЦ). Место, где клапан соприкасается с головкой блока цилиндров, называется седлом клапана.

Где находится обратный клапан ТНВД КамАЗ?

Где находится обратный клапан

Обратный клапан расположен на топливной рампе между топливным баком и форсунками.

Как работает клапан возврата топлива?

При увеличении оборотов двигателя разрежение, создаваемое в коллекторе (на третьем выходе), преодолевает усилие пружины и сдвигает мембрану, тем самым приоткрывая клапан. Излишки топлива получают доступ ко второму терминалу и возвращаются в бензобак. Часто РДТ также называют обратным клапаном.

Как проверить клапан в бензонасосе?

Для проверки работы обратного клапана топливного насоса без манометра нужно пережать обратку и посмотреть, как работает двигатель.В случае неисправности обратного клапана ДВС будет работать на повышенных оборотах (при условии отсутствия других проблем).

Как работает обратный клапан ваз 2114?

Регулятор давления топлива ВАЗ-2114 имеет достаточно простой принцип работы. При нажатии на педаль акселератора во впускном коллекторе создается избыточное давление, которое приоткрывает клапан, позволяя большему количеству топлива попасть в рампу. Закрытие дроссельной заслонки снижает давление воздуха во впускном коллекторе.

Где регулятор давления топлива на гранте?

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный клапан, который устанавливается на топливной рампе в системах с рециркуляцией топлива. Ну а в системах, где такая рециркуляция не предусмотрена, РДТ ставится прямо в топливный бак.

Как проверить клапан регулятора давления топлива?

Самый надежный и эффективный способ проверить давление в топливной системе – использовать манометр. Для измерения РДТ давления в двигателе на холостом ходу необходимо подключить манометр между штуцером и топливным шлангом, при этом отсоединив вакуумный шланг.

Как проверить регулятор давления топлива?

В настоящее время для проверки исправности регулятора давления топлива используется манометр — прибор для измерения давления в топливной системе (и не только). Между топливным шлангом и штуцером подключается манометр. Сначала необходимо отсоединить вакуумный шланг.

Как проверить обратный клапан?

Чтобы понять, как работает обратный клапан, нужно просто взять и повернуть его рычаг в нужную сторону (как именно, можно узнать в инструкции), в результате получится подача воды.Делать такие проверки нужно периодически, тогда, если случится поломка, можно будет вовремя об этом узнать. Важный!

Где установлен предохранительный клапан?

4.7. Предохранительные клапаны следует устанавливать на патрубках или трубопроводах, непосредственно подсоединенных к сосуду. Присоединительные трубопроводы предохранительной арматуры должны быть защищены от замерзания в них рабочей среды.

Где установлен предохранительный клапан?

Предохранительные клапаны устанавливаются везде, где это может произойти, то есть практически на любом оборудовании, но особенно они важны в сфере эксплуатации промышленных и бытовых сосудов под давлением.

Где установить водяной обратный клапан?

Установка обратного клапана возможна как на самом входе всасывающей трубы, так и непосредственно перед насосной станцией. Подключенный к системе обратный клапан предотвращает вытекание воды из всасывающей трубы обратно в колодец или в колодец после отключения насоса.

Как прокачать рулевое управление на КАМАЗ 5320. L — угол подъема винтовой линии. Очистка мойки наиболее характерных деталей

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто.Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

  • 1. Введение
  • 2. Технологическая часть
  • 2.1 Демонтажный узел с автомобиля
  • 3.Деталь дизайна

Капитальный ремонт Гидравлическое правило

Детали рулевой передачи, рулевые шарниры, шарнирные соединения карданной передачи рулевого управления, а также износ шлицевых соединений рулевого вала и карданной скользящей вилки, а также ослабление рулевого механизма, гидроагента, рычагов поворотных кулаков и рулевой колонки . Резкое увеличение усилия на руле, необходимого для поворота автомобиля, обычно объясняют неисправностями в гидравлической части рулевого управления.В частности, возможно наличие воздуха в трубопроводах и гидродесантах, отклонение седла предохранительного клапана или перекрытие избыточного клапана насоса усилителя. Также возможны течи масла в распределительном устройстве, гидроэле, снижение производительности насоса усилителя.

Проверить затяжку гаек упорных подшипников и плавно провернуть корпус регулирующего клапана относительно винта. Момент, необходимый для поворота органа управления регулирующего клапана, должен составлять 98.1.122.6 Нсм (10.12,5 кгс/см) (в процессе эксплуатации допускается падение момента вращения до 34,3 Нсм (3,5 кгс/см). В случае несоответствия момента указанной величины отрегулировать затяжку гайки опорных подшипников

Разборка на детали:

передняя крышка; гидрораспределитель; стопорные кольца; плавающий рукав; уплотнительные кольца; распорные кольца; Установочный винт; Вал чашки: перепускной клапан; Защитный колпачок: задняя крышка; рулевой механизм; Рейка поршня; сливная магнитная пробка; Винт: шариковая гайка; желоб; мяч; угловой редуктор; Прочные роликовые подшипники: пружинная шайба; орехи; Регулировочный винт; боковая крышка; регулировочная шайба; Упорная шайба.

Мойка автомобиля перед началом ремонта автомобиля способствует его качественному ремонту. При ремонте используйте ручную мойку и автоматизированную мойку. Ручная мойка обычно производится на небольших ремонтных предприятиях. С помощью ручной мойки изделие или узел устанавливается на специальный поддон. Мойка сделана с использованием моющего средства и щеток. В качестве моющего средства используют бензин, керосин или раствор соды.

Бензин — наименее успешная моющая жидкость. Недостатком его является высокая летучесть паров.И с этим связана его токсичность. Бензин особенно опасен при работе в закрытых помещениях. Пары бензина в целом ухудшают экологию. Бензин до конца не смывает мелкие частицы грязи или абразивную пыль после ремонта деталей. Бензин негативно влияет на манжеты и уплотнения деталей и узлов, изготовленных из резины. Преимущество бензина только в том, что масляные загрязнения в нем быстро растворяются. После обезжиривания бензиновых деталей иногда можно обнаружить какие-либо дефекты на их поверхности.Камеры керосина В отличие от паров бензина практически не летучи. Моющие свойства керосина значительно хуже бензина. После промывки в керосине детали остаются маслянистыми. Этим они достаточно «притягивают» пыль. Поэтому керосин можно использовать только как вспомогательное вещество.

Раствор соды

отличается от бензина и керосина тем, что он нетоксичен и абсолютно безопасен. Правда, раздражающе действует на кожу рук. Недостаток его в том, что он эффективен только при нагревании.Если детали сложной конфигурации и при этом сильно загрязнены, то содовый раствор дается с трудом. А алюминиевые детали вызывают коррозию. В небольших мастерских применяется редко. Требуется подогрев и частая смена раствора.

Применяйте другие моющие средства. В крупных ремонтных мастерских ручная мойка из-за малой производительности не так широка. По этой причине моющие средства применяют на средних и крупных ремонтных предприятиях. Эти настройки обеспечивают промывку деталей с подогревом и дальнейшую очистку загрязненного раствора.Установки имеют высокий КПД. Однако полностью исключить ручную мойку из процесса ремонта нельзя, т. к. сильно загрязненные детали все же подвергаются предварительной очистке вручную. Мойка – это ряд операций, которые выполняются в следующей последовательности:

На различных этапах мойки, а также в зависимости от загрязнения деталей используются различные моющие средства. Если двигатель сильно загрязнен снаружи, то обычно сначала производят механическую очистку поверхности железными щетками.Такие щетки используются для предварительной очистки внутренних каналов деталей от нагарных отложений. Чистку производят очень аккуратно, чтобы не оставить на поверхности глубоких царапин.

Бывает, что после мойки деталей нужно повторно произвести механическую чистку. Для того чтобы смягчить загрязнения, их обычно предварительно опускают в раствор моющего средства. Бывает, что продувки внутренних каналов достаточно, чтобы почистить от грязи и стружки. Для продувки используйте сжатый воздух компрессора. Особое внимание следует уделить впускному коллектору двигателя, имеющему повреждения.Не нужно мыть детали, имеющие закрытые подшипники качения. Вместе с моющим раствором в такие подшипники может попасть грязь. Моющее средство вполне может смыть смазку. А это приводит к быстрому выходу из строя подшипников.

Причина неисправности

Метод проявления

Неустойчивое движение автомобиля по дороге (требуется регулярная дополнительная работа рулем для сохранения данного направления движения

Недостаточная или неравномерная работа гидравлики

Чрезмерное напряжение в шестерне рулевого механизма

Отрегулируйте рулевой механизм с помощью регулировочного винта, доведите усилие на ободе рулевого колеса до нормы

Насос не развивает необходимую подачу из-за засорения фильтра или износа деталей узла качания

Промойте фильтр и разберите насос для проверки его деталей.Если вам необходимо заменить насос

Повышенные внутренние утечки масла в рулевом механизме из-за износа или повреждения внутренних уплотнений

Разобрать механизм, заменить уплотнительные кольца или другие поврежденные элементы уплотнения

Точность обратного клапана рулевого механизма

Устранить течь обратного клапана

Недостаточный уровень масла в баке насоса Наличие в воздушной системе (пена в баке, мутное масло)

Довести уровень масла в баке насоса до нормы.Удалите воздух. Если удалить воздух не удается, проверьте затяжку всех соединений, снимите и промойте фильтр, проверьте целостность фильтрующих элементов и прокладок под коллектором, а также бак насоса. Следить за соблюдением оборотной поверхности коллектора и правильным взаимным расположением фланцев крышки и корпуса насоса (при установке бака насоса). Проверить затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все указано выше, залить масло и снова прокачать систему

Периодическое зависание перепускного клапана из-за загрязнения

Разобрать насос, промыть ацетоном перепускной клапан и отверстие в крышке насоса, очистив их рабочие поверхности от заусенцев и посторонних частиц

Ослаблена затяжка гайки упорных подшипников рулевого винта

Отрегулировать затяжку гайки

Нарушена регулировка пружинного клапана предохранительного клапана или негерметичность клапана из-за загрязнения или присутствия

Отрегулируйте клапан, устраните утечку

Полное отсутствие усиления на разных оборотах коленчатого вала двигателя

Усилие на руле неодинаково при повороте вправо и влево

Рулевой механизм подталкивает при повороте

Стук в рулевом механизме или в карданном валу рулевой колонки

Повышенный шум при работе насоса

Предохранительный клапан отсутствия масла Крышки бака насоса

Постоянное падение уровня масла в баке насоса

Фарминг передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)

В гидросистеме рулевого управления

эта смазка

Замените крышку.Залить масло соответствующее карте смазки

Нет замены

холостой заменитель на сезон

г. Техническое обслуживание

Замените крышку. Замена масла на соответствующий сезон

В масле имел (или по

упал во время работы)

вода и в течении

ной парковка на морозе с

выключен двигатель

образовался ледяной

Заменить крышку, заменить масло на масло в системе, проверить на отсутствие воды, удалить воздух из системы.Марка масла должна соответствовать сезону.

Таблица 2.2 — Карта дезертирства

Детали эскиза

наименование детали

№ на эскизе

Наименование дефекта

Методы и средства контроля

Заключение

По чертежам

Допустимо без ремонта

Фактический

Гусеничная ссылка

Суппорты

Визуал, Лупа

Схема ручного электрического оружия

Суппорты

Сверление

Суппорты

Стереть

Износ, трещины

Визуально суппорт

Основные дефекты вала рулевой башни.

1. Износ пазов до размера 6,3 мм ремонтировать методом наплавки, под слоем флюса.

очистить поверхность 1 на токарном станке.

удалить под слой флюса.

проведите пальцем по токарному станку.

вырезанных слота.

Износ наружной поверхности размером 44,89 мм — для ремонта методом наплавки, под слоем флюса.

Обрыв резьбы — нарезать резьбу ремонтного размера.

Конструкция устройства сжатия гусеницы аналогична конструкции пружин для натяжения рессор.По краям имеются две монтажные колодки, каждая из которых имеет по два отверстия для установки и крепления на гусенице. Крепление башмаков соединено винтом, на одном конце которого имеется гайка. Гайка при затягивании упирается в башмак и толкает его в сторону соседнего башмака, в результате чего возникают гусеницы. Чтобы ослабить натяжение, поверните болт в противоположном направлении.

В процессе работы слесарь обязан выполнять только ту работу, которая ему поручена.Если известное произведение малоизвестно, обратитесь к руководителю за разъяснениями. Уборку, очистку, ремонт и техническое обслуживание машин и оборудования производить с неработающим двигателем. При снятии, надевании и соединении гусеницы, замене звеньев и пальцев следует применять специальный инструмент и приспособления. Нельзя покидать рабочее место, оставив оборудование или станок включенными.

Электросварочные работы выполняются в отдельном помещении, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией.Помещение должно быть оборудовано и обеспечено средствами пожаротушения: огнетушитель ОУ-80, песок. Сварщик должен работать в спецодежде. Одежда выполняется из плотного материала (брезента), она должна быть чистой и сухой. Глаза и лицо сварщика защищает щиток со специальными светофильтрами (стекло). Электросварочное оборудование должно быть надежно заземлено.

В агрегатном отделении при сборке агрегатов машины совпадение отверстий в деталях, соединяемых с деталями, необходимо проверять специальными ломаками или монтажными крюками.Запрещено проверять его руками. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином или тормозной жидкостью, а затем открутить ключом. Запрещается завинчивать гайки и болты ключами, не соответствующими их размеру, прокладывать между ключами отвертки, металлическими предметами, удлинять ключи трубой или вторым ключом.

В электромеханическом отделении необходимо предусмотреть вытяжные установки взрывозащищенного исполнения, так как на этом участке есть газ — водород. Вытяжная вентиляция в этом отсеке не должна быть связана с вентиляцией других помещений и отделов.Рабочие электросети должны быть обеспечены спецодеждой: резиновыми сапогами, фартуками, перчатками и халатами из плотного материала. Отделение должно быть оборудовано средствами пожаротушения.

Работа на металлорежущих станках допускается только в спецодежде, головном уборе и защитных очках. Халат должен быть застегнут на все пуговицы, рукава должны плотно прилегать к рукам. Обрабатываемые детали и режущий инструмент должны быть прочно и надежно закреплены. Скол следует удалять только специальными крючками или щетками.Запрещается работать без защитного экрана, оставлять ключ в патроне, тормозить патрон рукой. При работе на сверлильных станках деталь должна быть плотно и прочно зажата в тисках, непосредственно на столе. Держать деталь руками запрещено. При работе на фрезерных станках установку и снятие детали, ее обмер, снятие стружки производят только после полной остановки фрезы.

Ремонт машин приводит к образованию на ремонтных предприятиях промышленных отходов, которые при определенных условиях оказывают вредное воздействие на окружающую среду.Источниками загрязнения являются нефтепродукты на предприятиях, которые могут представлять собой сточные воды моющих тарелок наружной мойки. Через некоторое время скапливаются осадки в виде гравия, песка, глины, нефтепродуктов и других веществ, образующих вредную для окружающей среды массу, которую при периодической очистке установок промывочных установок следует выводить в строго определенные место для этой утилизации.

1. А.Г. Косилова, Р.К. Мещеряков. Справочник инженера-технолога [Текст] — М.: Машиностроение, 1986. Т.1.

2. А.Г. Косилова, Р.К. Мещеряков. Справочник инженера-технолога. [Текст] — М.: Машиностроение, 1986. Т.2.

3. А.С. Тучеженко. Рынок и сплавы [Текст] — М.: Машиностроение, 2003.

4. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст] — М.: Форум, 2002. ISBN 5-8199-0024-3 (Форум), ISBN 5-16-000764-4 (инфра-М).

5. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: В.М. Власов, С.В. Жанказиев и соавт. — М.: Академия, 2007. — 480 с. ISBN 978-5-7695-4564-1.

6. Южуралресурс, приборы и запчасти от ТД «Южуралыресурс» [Электронный ресурс] / Челябинский машиностроительный завод. Режим доступа: http://www.uresurs.com/dorozhno-stroitelnaja-tekhnika/ehskavator-eho-5126/

7. Карагодин В.И., Митрочин Н.Н. Ремонт автомобиля [Текст]? М., Академия, 2003

8. Кравченко И.Н., Гатауллин Р.М., Гладков В.Ю. и другие. Основы проектирования оперативных баз: Учебное пособие По курсовому и дипломному проектированию для вузов [Текст] — М.: Изд-во Федерального агентства специального строительства ВТУ, 2005. — 182с.

9. Табличное технологическое оборудование для АТП различной мощности, ПТК и БТКОС. — М.: Цбнти Манавтотранспорт РСФСР, 1983. — 98 с.

10. Специализированное технологическое оборудование: Каталог, на «РосАвтоспецтехника» и дополнения [Текст] — М.: Ментали Мустотранспорт РСФСР, 1986. — 165 с.

Размещено на Allbest.ru.

Аналогичные документы

    Назначение и габаритные характеристики рулевого управления автомобиля КАМАЗ-5320 и колесного трактора МТЗ-80 с гидроприводом.Основные регулировки рулевого управления. Возможные неисправности и обслуживание. Насос гидроусилителя.

    экспертиза, добавлена ​​29.01.2011

    Обеспечение движения автомобиля в заданном водителем направлении как основное назначение рулевого управления автомобиля КАМАЗ-5311. Классификация рулевых механизмов. Рулевое устройство, принцип его работы. Техническое обслуживание и ремонт.

    курсовая, добавлена ​​14.07.2016

    Технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320. Органы управления, оборудование кабины, измерительные приборы.Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодный период времени. Принципы обслуживания.

    курсовая, добавлена ​​14.02.2013

    Тягово-динамический расчет, на основании которого построены графики и анализ конструкции сцепления автомобиля КАМАЗ-5320 и его узлов. Построение графиков тяговой динамики автомобиля, обзор существующих конструкций сцепления автомобиля КАМАЗ-5320.

    диссертация, добавлена ​​22.06.2014

    Технические требования к рулевому управлению автомобиля КАМАЗ.Список его неисправностей и методы проверки. Предоставление услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Технологическая карта и график работы сети.

    курсовая работа, добавлена ​​29.01.2011

    Назначение, устройство, принцип работы, техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КАМАЗ-5320. Порядок выполнения работ по обслуживанию агрегатов. Технологические карты Ремонт.

    диссертация, добавлена ​​13.04.2014

    Особенности конструкции осевой балансировочной подвески автомобиля.Рабочие условия для эксплуатации. Выбор рационального метода восстановления. Определение размера месячной партии. Демонтаж платы технологической операции, монтаж детали.

    курсовая работа, добавлена ​​12.12.2013

    Описание бортового трехосного автомобиля КАМАЗ-5320-5320. Корректировка нормативных сроков технического обслуживания и ремонта. Расчет их общего годового вознаграждения. Определение производственных участков Зоны, Тр, выбор средств диагностики.

    курсовая работа, добавлена ​​16.09.2015

    Удовлетворение потребности в перевозках в установленные сроки и в необходимом объеме является задачей автомобильного транспорта.Технологический расчет проектируемого предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля КАМАЗ-5320.

    курсовая работа, добавлена ​​07.10.2011

    Характеристика трактора Т-40М эксплуатационной массой 3050 кг, работающего на почвенном фоне — стерни, автомобиля КАМАЗ-5320 массой, превышающей его конструктивную массу в 1,2 раза. Продольная I. поперечная устойчивость трактора и автомобиля.

Рулевое управление автомобиля (рис. 2) снабжено гидроагентом 12, объединенным в одном блоке с рулевым механизмом, гидрораспределителем и угловым редуктором 13.

Рис. 2 Рулевое управление: 1- регулирующий клапан Hydrausselter; 2-радиатор; 3-карточный вал; 4-колонка; 5 — руль, 6 — бак гидросистемы; 7-насос гидравлического агента; 8-трубный высокого давления; 9-трубный низкого давления; 10-башня; 11 — продольная тяга; 12-гидравлика с рулевым механизмом; 13-угловой редуктор

Рулевой усилитель снижает усилие, которое необходимо приложить к рулю для поворота передних колес, смягчает удары, которые передаются от неровностей дороги, а также повышает безопасность движения, позволяет сохранить контроль над направлением движения автомобиля в случае прокола шины переднего колеса.

Рулевая колонка (рис. 3 крепится вверху, к кронштейну, установленному с внутренней стороны кабины, в нижней части — к фланцу на полу кабины. Колонка соединяется с рулевым механизмом кардана

Вал 1 стойки вращается в двух шариковых подшипниках 4. Осевой зазор в подшипниках регулируется гайкой 8.

Приводной вал (рис. 3) снабжен двумя шарнирами на игольчатых подшипниках 4, в которых литол 24 смазка закладывается при сборке

В эксплуатации подшипники не нуждаются в пополнении смазки.

Для предотвращения попадания грязи и влаги в шарнирное соединение служат резиновые кольца 5. Скользящая шлицевая схема карданного вала обеспечивает возможность изменения расстояния между шарнирами при опрокидывании кабины и служит для компенсации неточностей установки кабин

с рулевой колонкой относительно рамы с рулевым механизмом, а также их взаимные перемещения.

Перед сборкой в ​​гильзу заложить 28-32 г смазки литол-24. Щели покрыты тонким слоем.Для удерживания смазки и предохранения от загрязнения служат резиновое уплотнение и упорное кольцо 9, прижимаемое канатом 7.

Вилки карданного вала крепятся к валу колонки и валу привода шестерня углового редуктора с клиньями, стянутыми гайками с пружинными шайбами. Для дополнительной страховки от выпадения гаек установлены клеи.

Редуктор угловой с двумя коническими шестернями передает вращение от карданного вала на рулевой винт

механизм.Ведущая шестерня 7 углового редуктора выполнена с валом 1, установленным в корпусе 4 на шариковом 5 и игольчатом 3 подшипниках.

Рис.3. Угловой редуктор.

1-ведущая шестерня; 2 манжеты; 3-крышка корпуса; 4-шасси ведущего механизма; 5, 7 и 10 шариковый подшипник; 6-регулировочные прокладки; 8, 15 и 19 кольца уплотнительные; 9-стопорное кольцо; 11-ведомая шестерня; 12-упорная крышка: 13-корпус редуктора; 14-позиционный рукав; 16-гайка крепления подшипников; 17-шайба; 18-упорное кольцо; 20- Крышка защитная

Шарикоподшипники выдавливаются на вал-шестерню и удерживаются от осевого перемещения гайки 20.Для предотвращения самопроизвольного отклонения гайки бункера вдавлены в канавку на валу шестерни. Для образца технологического зазора, обеспечивающего надежную фиксацию шестерни в корпусе и, следовательно, сохраняющего правильность зацепления зубчатой ​​пары, служит пружинная шайба 16, установленная между упорной шайбой 17 и шариковыми подшипниками 5. Из корпуса корпуса 4 ведущая шестерня удерживается подпружиненным упорным кольцом 18, заделанным во внутреннюю канавку корпуса.


Рис.4 Рулевой механизм со встроенным гидроагентом:

1 — крышка передняя; 2-клапанное управление гидроцилиндром; 3, 28-стопорные кольца; 4 — плавающая втулка; 5, 7-кольца уплотнительные; 6. 8-местные кольца; 9-установочный винт; 10 — Три дерева: 11 — перепускной клапан; 12-Крышка защитная: 13-крышка задняя; 14-карточный рулевой механизм; 15- поршень рейки; 16-сливная магнитная пробка; 17-винт: 18-шариковая оттяжка; 19-жёлоб; 20 мяч; 21 — угловой редуктор; 22-упорные роликоподшипники: 23-шайба пружинная; гайки 24, 26; 25-регулировочный винт; 27-боковая крышка; 29-регулировочная шайба; 30-упорная шайба

ГУР, или ГУР просто необходимость для большегрузных и тяжелых автомобилей.И если на легковых автомобилях многие обходятся без этого помощника, то попробуйте крутить «камазовский» руль без него. Сегодня мы все узнаем о ГУР «КАМАЗ»: устройстве механизмов, принципе работы, а также поговорим о типичных неисправностях и ремонте.

Задачи, которые решает ГУР

Основная цель усилителя руля — максимальное усилие, которое необходимо для поворота руля при выполнении различных маневров на малых скоростях. Также усилитель делает воздействие на руль более ощутимым на высокой скорости.

Устройство

Что такое устройство ГУР «КАМАЗ»? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, гидравлической жидкости, насоса, а также из разъемов и электронного блока управления.

Распределитель необходим для направления потоков гидравлических жидкостей в полость системы. Гидравлический цилиндр решает метод преобразования гидравлического давления в механическую работу штока и поршня. Жидкость не только передает усилия от насоса на гидроцилиндр, но и смазывает пьяные узлы и детали.Насос предназначен для постоянного поддержания необходимого давления. Это также способствует циркуляции жидкостей. Соединитель или Трубка Гура «Кама Каза» служит для соединения всех элементов этой конструкции. Наконец, электронный блок. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типового гура

Что такое устройство ГУР («КАМАЗ»)? Часто исполнительные механизмы представлены в едином корпусе с системой рулевого управления. Этот усилитель можно назвать интегральным. В качестве гидравлической жидкости используются различные масла типа ATF.Их обычно заливают в FRGG.

Как он работает? Схема ГУР «Камаз» очень проста. При вращении руля роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый в движение ремнем коленчатого вала, начнет качать масло из бака, а затем под достаточно высоким давлением в распределителе золотникового типа будет поджиматься гидравлическая жидкость. Последний отслеживает усилие, прилагаемое к рулю, и помогает колесам вращаться. Для этого используйте специальное устройство слежения.Часто элементом в типичных системах является кручение. Врезан в разрез рулевых валов.

Если автомобиль стоит или движется по прямой траектории, то усилие на вал рулевой системы отсутствует. Соответственно торсион открыт, а клапана трамблера заблокированы. Масло в этом случае сбрасывается в бак. При фиксации поворота руля торсион затягивается. Золотник освобождает каналы, и рабочая жидкость направляется к исполнительному механизму.

Если система оборудована пареховым механизмом, то жидкость подается непосредственно в корпус рейки.Когда руль поворачивается до упора, то в корпус включаются предохранительные клапаны, которые вовремя демпфируют давление и защищают механические узлы от возможного повреждения.

ГУР «КАМАЗ-5320»

Устройство практически ничем не отличается от штатного усилителя. Также имеется распределитель, редуктор, а также встроенный в рулевое управление гидроцилиндр.

Работа данного узла возможна только при постоянном движении. рабочая жидкость. Это обеспечивает низкую нагрузку на насос.Давление в системе 8000 кПа. Силовой цилиндр интегрирован в рулевой механизм. В качестве регулирующего клапана используется золотниковый клапан, снабженный системой струйных плунжеров и центрирующих пружин. Они создают ощущение силы сопротивления в момент поворота колеса.

ГУР «КАМАЗ-4310»

Этот узел здесь практически полностью такой же, как и в модели 5320. Принцип работы ГУР «КАМАЗ-4310», устройство и конструкция этого узла практически ничем не отличаются.Основное отличие лишь в усилении некоторых деталей, а также в измененном креплении рулевого отбойника. Вот болты, хоппы и прочий крепеж теперь заменены на гайки со стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос ГУР монтируется в развале блока цилиндров. На «Камазе» используется привод шестеренчатого типа, однако насос относится к лопастному типу. Имеет двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла нагнетания и всасывания.

Устройство

Что означает устройство насоса ГУР «КАМАЗ»? Этот узел состоит из частей корпуса, статора и ротора, который снабжен лопатками.Также в конструкции использован вал с подшипниками и шестерни для привода. Помимо насоса, в конструкции имеется распределительное устройство, а также перепускной и предохранительный клапаны. Есть еще бак, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статора, а также крышки соединяются и крепятся четырьмя болтами. В корпусе имеется полость, куда попадает масло-абсорбент. В конце можно обнаружить два отверстия овальной формы. По ним гидравлическая жидкость подается на ротор. В крышке есть специальное отверстие для распределительного диска, отверстия для клапанов, а также канал.Снизу в крышке есть калибровочное отверстие.

Ротор крепится в статоре с помощью пазов. В пазах размещаются лопасти. Вал может вращаться на шарикоподшипниках. Жидкость направляется к лопастям с помощью распределительного диска. С помощью пружины диск плотно прижимается к статору и к ротору. Тогда перепускной клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент сдерживает давление, которое создается с помощью насоса.

Имеется специальный бак для жидкости.Он закреплен на корпусе насоса. Бак имеет специальный сетчатый фильтр. Здесь вы можете найти как фильтр, так и предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, то при воздействии инерции они прижимаются к статору. В лопатки, совпадающие с отверстиями в корпусе, а также в распределительный диск подается жидкость. Затем он перекачивается лопастями в более узкую часть между ротором и статором. При совпадении рабочих полостей с отверстиями в диске жидкость будет выходить через отверстия для диска.А оттуда с высоким давлением выйдет нижний клапан в систему. Масло из масляной полости попадает на лопатки ротора и еще сильнее прижимает их к поверхности статора.

Загрузка и отсос работают сразу в двух местах. При увеличении частоты вращения ротора полостное масло из диска не проходит через калибровочное отверстие. Так давление растет, открывается перепускной клапан. Немного жидкости через коллектор снова попадает во всасывающую полость. Так производительность механизма снижается.

О наиболее характерных поломках, которые присущи гуру

Надо сказать, что неисправность ГУР «КАМАЗ» случается нечасто. При качественной и своевременной эксплуатации этого узла о частых регулировках можно даже забыть. Однако, пусть и нечасто, можно прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, то ГУР работал бы все время эксплуатации грузовика. Однако зимние морозы, ужасные дороги часто приводят к слишком раннему износу механизмов гура.Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и неисправности гидравлики.

И механические, и гидравлические проблемы могут появиться в любой части узла. Как и любая гидравлическая система, усилитель не терпит холода. Особенно он не любит слишком резких изменений. Этот же насос заряжается довольно сильным давлением. Поэтому, если вязкость рабочего масла вдруг увеличится, он может сдавить сальники.

Кроме того, не всегда удается соблюдать хотя бы самые простые правила безопасного использования.Часто водители оставляют машины с вывернутыми колесами в большие морозы. После запуска мотора давление будет расти только с одной стороны. В результате сдавливают железу. Также мало кто заменил гидравлическую жидкость на регламент. И она со временем может загустеть. Это приводит к избыточному давлению.

Но это зима, а какое лето? И здесь проблемы появляются в основном из-за пыли или грязи. Достаточно всего лишь совсем небольшой разгерметизации системы, и вскоре потребуется ремонт ГУР «КАМАЗ».Так, при разгерметизации изнашиваются штока и втулки. Первые сразу ржавеют и увеличивают износ вторых. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой станут более допустимыми. Итак, рулевая Рэйка будет стучать.

Соблюдать чистоту и уровень рабочей жидкости

Чтобы не было проблем с усилителем руля, нужно соблюдать чистоту. Грязная гидравлическая жидкость способна значительно ускорить износ помпы и уплотнений в механике рулевой рейки грузовика.

Надо попробовать посмотреть уровень масла в бачке. Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типовых неисправностей элементов

Если при движении необходимо постоянно выравнивать автомобиль рулем, то необходимо проверить наличие свободного хода руля. Если он выше, чем вам нужно, вы должны отрегулировать ход. Также нужно убедиться и проверить, не износились ли детали винтовой пары.

В случае попадания воздуха из гидравлики в бак можно увидеть пену и мутную жидкость. В этом случае нужно промыть и прокачать систему. Также подлежит замене фильтр. Кроме того, одна из типичных неисправностей — прокладка коллектора, которая может изнашиваться.

Ремонт и наладка

Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов. Все запчасти для усилителя производятся и есть в схемах сборочных единиц. Детали восстановления не подлежат.

Для регулировок необходимо иметь специальный инструмент — динамометр, а для проверки давления понадобится манометр.

Итак, мы выяснили, что за устройство ГУР «КАМАЗ», неисправности, конструкция и принцип работы.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.