Giulia alfa romeo quadrifoglio verde: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio — фото и цена, технические характеристики


0
Categories : Разное

Содержание

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio — фото и цена, технические характеристики

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde (QV) — «заряженный» седан на базе новой Альфа Ромео Джулия, пришедшей на замену модели Alfa 159. Презентацию новинки провели в июне две тысячи пятнадцатого.

Новую Джулию ждали очень долго, но вначале итальянцы решили продемонстрировать именно топовую модификацию Quadrifoglio Verde, которая метит в конкуренты BMW M3, Cadillac ATS-V и Mercedes-AMG C63.

Каталог Alfa Romeo

Снаружи Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2021 выделяется агрессивным передним бампером с крупной сеткой в решетках, капотом с вентиляционными прорезями, воздухозаборниками в передних крыльях, боковыми «юбками», карбоновым спойлером на крышке багажника, массивным диффузором, квартетом круглых патрубков выпускной системы и большими колесами с дисками фирменного дизайна.

В салоне модели установлен спортивный руль с кнопкой запуска двигателя на нем, спидометр размечен до 330 км/ч, а в отделке использованы вставки из карбона и алюминия. Также в оснащение включена мультимедийная система Connect 3D Nav с 8,8-дюймовым цветным дисплеем и штатной навигацией. Управлять ее различными функциями можно с помощью жестов и голосовых команд.

Технические характеристики

Благодаря широкому использованию легких материалов в конструкции автомобиля, включая алюминий, карбон и прочие композиты, масса «заряженного» седана составляет всего 1 524 кг, что меньше, чем у всех перечисленных выше конкурентов. А распределение массы по осям вышло в идеальном соотношении 50:50.

В основу Альфа Ромео Джулия Квадрифолио легло полностью новое шасси с некоторыми элементами от Maserati Ghibli. Передняя подвеска здесь независимая на двойных поперечных рычагах, а сзади — многорычажка.

Под капотом — 3,0-литровая «турбошестерка», настройкой которой занимались специалисты из Ferrari и Maserati. Этот движок выдает внушительные 510 «лошадей» и 600 Нм крутящего, обеспечивая седану разгон до сотни за 3,9 секунды.

При этом двигатель оснащен функцией отключения половины цилиндров при небольших нагрузках, так что в компании обещают неплохие топливо-экономические показатели.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Сочетаться агрегат может в паре с 6-ступенчатой механикой, либо с 8-диапазонным автоматом. Официальная максимальная скорость модели заявлена 307 км/ч, но на тестовом треке Nardo Ring в Италии четырехдверку удалось разогнать до 321 километров в час.

Среди других технических особенностей новой Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde значатся задний дифференциал повышенного трения, система Torque Vectoring, которая автоматически распределяет тягу на каждое из колес (в зависимости от дорожных условий), активный передний сплиттер (генерирует до 100 кг прижимной силы на высоких скоростях) и модернизированная система DNA.

Последняя имеет четыре режима работы (Dynamic, Natural, Advanced Efficient и Racing), каждый из которых влияет на настройки мотора, электроусилителя рулевого управления и алгоритмы работы системы стабилизации. Все это позволило преодолеть круг по Северной петле Нюрбургринга за 7 минут и 39 секунд.

Комплектации и цены

Продажи новой Альфа Ромео Джулия в Италии стартовали в конце пятнадцатого года по цене от 79 000 евро. Тем, кто желал получить машину одним из первых, в компании предложили оформить предзаказ на версию с опциональными карбон-керамическими тормозами и карбоновыми передними креслами — за такой седан просят от 95 000 евро.

Видео

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio GTA бросит вызов быстрым седанам — ДРАЙВ

Топовый вариант Джулии на данный момент зовётся Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio «Alfa Romeo Racing» и располагает мотором V6 2.9 Bi-Turbo с отдачей 520 л.с. и 600 Н•м (на 10 «лошадок» больше, чем у Quadrifoglio), а также сниженной на 28 кг массой — в сравнении с простым «четырёхлистником».

В ассортименте седана Alfa Romeo Giulia появится ещё более мощная версия, чем Quadrifoglio Verde и Alfa Romeo Racing Edition. Как передаёт издание Autocar, она может возродить исторический шильдик GTA (Gran Turismo Alleggerita), причём в сочетании с «четырёхлистником» (Quadrifoglio GTA). Двигатель у такого седана будет по-прежнему V6 2.9, только форсированный до 620 сил. На это указывает ресурс Mopar Insiders.

Десять лишних сил на номинальный разгон с нуля до сотни у Джулии Alfa Romeo Racing Edition не повлияли (3,9 с). А вот добавка в сотню «лошадок» на GTA должна обернуться ощутимым ростом динамики.

Слово Alleggerita значит «облегчённый», и инсайдеры сулят новому монстру избавление примерно от 20 кг в сравнении с Quadrifoglio. В помощь мотору будто бы назначат восьмиступенчатый «автомат» (у обычного варианта Quadrifoglio есть выбор между «автоматом» и шестиступенчатой «механикой»). Новой машине предстоит важная миссия. Нынешнему «четырёхлистнику» принадлежит рекорд Нюрбургринга для седанов с пятью местами в салоне (7:32), хотя самый быстрый серийный седан на Северной петле — Jaguar XE SV Project 8 (7:18.361), но у него только два кресла. Было бы соблазнительно обогнать «британца».

Помимо гаммы бензиновых и дизельных моторов, перекрывающих диапазон от 136 сил до 520, у Джулии уже появилось несколько оспортивленных версий: Veloce (на фото), NRING, Veloce Ti и Super, Veloce Q2, плюс ряд лимитированных изданий (Milano, Nero Edizione, Carbon, Grand Tour и другие). Завидное разнообразие.

По предварительным данным, Джулию GTA итальянцы могут представить 24 июня нынешнего года в Милане на мероприятии, посвящённом 110-летию Альфы Ромео. К круглой дате фирма подходит не с самым лучшим настроением. Ни двухдверной Джулии (GTV), ни кабриолета, ни среднемоторного спорткара у марки не предвидится. Все эти мечты перечеркнула недавняя вынужденная рационализация портфолио. Так что мощный седан Quadrifoglio GTA послужит своего рода утешением.

listpage.car.title.makeModelVersion

Сбросить поиск

Основные данные и месторасп.

Марка

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Модель

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Добавить марки

Год выпускаsearchfilters.basicData.registration.min

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

searchfilters.basicData.registration.max

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Цена (€)searchfilters.payment.price.from

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Цена до (€)

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Страна

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Город / почтовый индекс

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Радиус (километры)

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Пробегsearchfilters.basicData.mileage.min

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

searchfilters.basicData.mileage.max

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Мощность

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

Коробка передачКоличество дверейКоличество сиденийsearchfilters.basicData.seats.min

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

searchfilters.basicData.seats.max

0 suggestion found. Use up and down keys to navigate.

ПродавецСостояние

Новый

Подержанный

Годовалый

Ретро

Демонстрационный

Зарегистрирован

Дополнительное оборудование

Лакокрасочное покрытие

Цвет салона

Состояние

Экологичность

Подробности предложения

Сортировка: стандарт

Alfa Romeo GiuliaВариант: quadrifoglio

Сбросить поиск

ФильтроватьAlfa Romeo GiuliaВариант: quadrifoglio

Сбросить поиск

Фильтровать

1/28

В избранноеПоделиться

93.959 км10/2017375 кВт (510 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецАвтоматБензин8,2 л/100 км (комб.)2189 г/км (комб.)2

Autohaus Kirschstein GmbH

Christian Möller • DE-36251 Bad Hersfeld

1/15

В избранноеПоделиться

29.850 км01/2018375 кВт (510 л.с.)Бывший в эксплуатации2 владельцевАвтоматБензин8 л/100 км (комб.)2189 г/км (комб.)2

Autohaus Kummich GmbH

Verkaufsteam • DE-73457 Aalen-Dauerwang

1/30

В избранноеПоделиться

10.850 км12/2020375 кВт (510 л.с.)Бывший в эксплуатации2 владельцевАвтоматБензин9,3 л/100 км (комб.)2211 г/км (комб.)2

Autohaus Thiede GmbH

Stefanie Thiede • DE-38364 Schöningen

1/26

В избранноеПоделиться

5 км- (Первая регистрация)375 кВт (510 л.с.)Новый- (Кол. владельцев)АвтоматБензин9,2 л/100 км (комб.)2211 г/км (комб.)2

Christian Braun Automobile GmbH

Christian Braun • DE-56070 Koblenz

1/7

В избранноеПоделиться

0 км- (Первая регистрация)375 кВт (510 л.с.)Новый- (Кол. владельцев)АвтоматБензин9 л/100 км (комб.)2206 г/км (комб.)2

Auto-Klaus GmbH & Co. KG

Mehmet Özbuldu • DE-56856 Zell / Mosel

1/19

В избранноеПоделиться

5 км12/2021375 кВт (510 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецАвтоматБензин9,2 л/100 км (комб.)2211 г/км (комб.)2

Neuwagen Autoland Oberbayern GmbH & Co. KG

Christian Winterstein • DE-81737 München

1/19

В избранноеПоделиться

5 км10/2021375 кВт (510 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецАвтоматБензин9,2 л/100 км (комб.)2211 г/км (комб.)2

Neuwagen Autoland Oberbayern GmbH & Co. KG

Christian Winterstein • DE-81737 München

1/19

В избранноеПоделиться

10 км12/2021375 кВт (510 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецАвтоматБензин9,2 л/100 км (комб.)2211 г/км (комб.)2

Neuwagen Autoland Oberbayern GmbH & Co. KG

Christian Winterstein • DE-81737 München

1/19

В избранноеПоделиться

5 км- (Первая регистрация)375 кВт (510 л.с.)Новый- (Кол. владельцев)АвтоматБензин9,2 л/100 км (комб.)2211 г/км (комб.)2

MTS Automobile GmbH

Ihr Verkaufsteam • DE-61440 Oberursel

1/7

В избранноеПоделиться

0 км- (Первая регистрация)375 кВт (510 л.с.)Новый- (Кол. владельцев)АвтоматБензин9 л/100 км (комб.)2206 г/км (комб.)2

Auto-Klaus GmbH & Co. KG

Mehmet Özbuldu • DE-56856 Zell / Mosel

1/7

В избранноеПоделиться

0 км- (Первая регистрация)375 кВт (510 л.с.)Новый- (Кол. владельцев)АвтоматБензин9 л/100 км (комб.)2206 г/км (комб.)2

Auto-Klaus GmbH & Co. KG

Mehmet Özbuldu • DE-56856 Zell / Mosel

1/21

В избранноеПоделиться

55 км12/2021382 кВт (519 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецАвтоматБензин9,2 л/100 км (комб.)2214 г/км (комб.)2

MTS Automobile GmbH

Ihr Verkaufsteam • DE-61440 Oberursel

1/20

В избранноеПоделиться

29.100 км10/2017375 кВт (510 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматБензин8,2 л/100 км (комб.)2189 г/км (комб.)2

Auto Center Maisental

Harun Güney • DE-72770 Reutlingen

1/28

В избранноеПоделиться

48.751 км07/2017375 кВт (510 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецАвтоматБензин8,2 л/100 км (комб.)2189 г/км (комб.)2

Autobedrijf Naessens bvba

Kevin Naessens • BE-8500 Kortrijk

1/15

В избранноеПоделиться

35.400 км04/2019375 кВт (510 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматБензин9,2 л/100 км (комб.)2212 г/км (комб.)2

Wellcars

Well Cars • IT-36022 Cassola — Vicenza — Vi

1/26

В избранноеПоделиться

22.000 км10/2019375 кВт (510 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецАвтоматБензин9,2 л/100 км (комб.)2214 г/км (комб.)2

Auto Weller GmbH & Co. KG

Ihr Verkaufsteam • DE-48163 Münster

1/15

В избранноеПоделиться

39.000 км07/2017375 кВт (510 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматБензин8,2 л/100 км (комб.)2— (г/км)

Chelsea 1979 — McLaren Barcelona

Contáctanos en: • ES-08908 L’Hospitalet de Llobregat

1/15

В избранноеПоделиться

19.987 км03/2018375 кВт (510 л.с.)Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)АвтоматБензин8,5 л/100 км (комб.)2198 г/км (комб.)2

Autosalone Cuman Srl

Responsabile vendite LUCATO GIOVANNI • IT-36063 Marostica — Vicenza

1/25

В избранноеПоделиться

18.820 км11/2017375 кВт (510 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецМеханикаБензин8,5 л/100 км (комб.)2198 г/км (комб.)2

Rinaldi Spa

Linea Diretta Consulenti Vendita • IT-10098 Rivoli — Torino — To

1/14

В избранноеПоделиться

16.800 км07/2020375 кВт (510 л.с.)Бывший в эксплуатации1 владелецАвтоматБензин9,1 л/100 км (комб.)2206 г/км (комб.)2

Emil Frey Gebrauchtwagen Zentrum Göttingen

Kundenkontaktcenter • DE-37079 Göttingen
  1. 1в т.ч. НДС
  2. 2Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  3. 3Цена для дилеров
  4. ;

{«seg»:»mediumclass»,»vat»:»0″,»rnd»:»67″,»price»:»1,2,3,4,5,6,7,8″,»fr»:»1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11″,»type»:»U,N,D,O,J,S»,»articleType»:»C»,»make»:»6″,»model»:»18553″,»leasing»:»false»,»buyonline»:»false»,»refactor»: «list2021»}

sprache

Колонка Кларксона: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde

Газ в пол, это «четырёхлистник»!

Я ждал эту машину тридцать лет. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde. Это не просто Fiat с другим шильдиком. Это Альфа Ромео с задним приводом и серьёзным мотором. Это Альфа Ромео, которую мне действительно хочется купить. А вам?

Ради этого теста я отложу в сторону свою безграничную любовь к итальянской марке. А она настолько оргомна, что мне понравилась даже 4C, а в ней косяков больше, чем трещин в разломе Сан-Андреас.

Я буду до последнего защищать «семьдесят пятую», несмотря на то, что её ручник каждый раз грозится оторвать водителю пальцы, рычажки стеклоподъемников находятся на потолке, а её дизайном занимался человек, у которого в арсенале была только линейка.

Нет-нет, здесь не будет слезливой бредятины о Дастине Хоффмане, звуке мотора GTV6 или старых временах, когда гоночные Альфы метались между стогами сена с чумазыми пилотами за рулём. Я буду рассматривать Giulia Quadrifoglio так же, как BMW или Меrcedes: просто в качестве машины, в качестве инструмента, в качестве вещи.

Начнём с недостатков — они начинаются прямо с водительской двери, которая либо слишком мала, либо расположена не на своём месте. Я ещё не разобрался, в чём тут дело, но вылезать из почтового ящика удобнее, чем из Альфы. Остаётся только отодвинуть руль максимально вперёд, и это раздражает.

Кстати, о руле. Вопреки современным тенденциям, россыпь кнопок на нём не подсвечивается в тёмное время суток. Это значит, что вместо того, чтобы сделать музыку погромче, вы включите круиз-контроль. А чтобы его отключить, вам придётся дотянуться до телефона и воспользоваться фонариком.

К этому моменту у вас уже закончится бензин. При этом машину нельзя назвать неэкономичной, просто у неё бак всего лишь на 58 литров. В научных кругах такое называют «недостаточно большим».

Хотите ещё? Что же, для машины, которая стоит без малого 60 000 фунтов, качество внутренней отделки не на том уровне, которого ожидаешь. Бело-зелёная строчка великолепна, но вот пластик напоминает посуду в эконом-классе, а дисплей меньше почтовой марки. Кроме того, манетки и кнопки какие-то дёшманские. Тут нет ощущения суперкачества, как, скажем, в Audi.  Например, мотор вздрагивает, когда хлопаешь дверью.

Таким образом, из Джулии трудно вылезти, у неё отстойная отделка, смехотворный запас хода, а мотор будто бы посадили на обойный клей. Если вы вдруг решите купить себе эту машину, придётся смириться с этими вещами. Но не расстраивайтесь: есть и плюсы, и они просто космически круты.

Итак, вернёмся к заголовку. Эта машина, на минутку, четырёхдверный седан, с ценником в районе BMW M3. Только у «эмки» максимальная скорость 250 км/ч, а Альфа может разогнаться до трёхсот с лишним благодаря своему наддувному 2.9 V6 с чудесным голосом.

Компанией Alfa Romeo владеет семья Аньелли, которая через Fiat контролирует и Ferrari. Они утверждают, что это не тот самый мотор, который стоит в кабриолете California, только без двух цилиндров. А то, что у обоих двигателей одинаковый угол развала цилиндров с одинаковым диаметром и ходом поршня — просто совпадение. Как и то, что в обоих случаях твинскрольная турбина находится внутри развала цилиндров, позволяя получить ускорение при малейшем касании педали.

Возможно, вы знаете, что это не самый тяговитый мотор на свете, так что временами придется пощёлкать восьмиступенчатым автоматом в поисках нужной передачи. Но в качестве компенсации вы получите 510 «лошадей». Так что щёлкать придётся с осторожностью — машина очень быстра, и она заставит вас смеяться.

Водить её — одно удовольствие. Короткая рейка в два оборота от упора до упора позволяет едва отклонять руль на круговом движении, а по извилистому шоссе будто бы ведёшь Альфу силой мысли.

Отдельно стоит отметить тормоза. На моей машине стояла углерод-керамика за пять тысяч, и её настройка выше всяких похвал. Педаль вытерпит куда большее усилие, чем может показаться — ABS вмешается только в крайнем случае. Ну и, разумеется, о ни о каком перегреве не может быть и речи.

Тут есть не только специальная кнопка, которая делает поведение автомобиля более игривым, но и режим под названием Race — он полностью отключает систему стабилизации. На вашем месте я бы его не активировал на дорогах общего пользования. Я попробовал побаловаться на треке, и в ту же секунду поехал боком. С Джулией это несложно, потому что у неё есть подобие дифференциала повышенного трения.

Менеджер проекта с названием почти как у пиццы «четыре сыра» набивал руку на Ferrari 458 Speciale, и это чувствуется. Дело не в подрулевых «лепестках» или активном переднем спойлере — речь о ДНК машины. Если бы в Маранелло сделали среднеразмерный седан, он дарил бы ровно те же ощущения.

Но не подумайте, что эта Альфа непригодна для жизни. Даже на низкопрофильной резине, с маленьким клиренсом и в «дубовом» режиме подвески она радует плавностью хода. Она справляется с ямами каким-то мистическим образом. И хотя выхлоп извергает гром с каннонадой на переключениях, внутри очень тихо.

Сколько в ней места? Ну, багажник вполне нормальный, а вот на заднем диване тесновато, в основном из-за композитных передних кресел нереальных размеров. Правда, они очень удобны. Настолько удобны, что после трёхчасовой поездки в Уэльс я вылез из машины (признаться, не без труда) и, по ощущениям, я словно просто прокатился по магазинам.

Потом я немного порезвился в районе Брекон-Биконс, и тут Giulia была великолепна. Потрясающий отклик на газ, реактивный руль и темп, с корорым стрелка спидометра ползёт вверх, создают совершенно особое впечатление. Возможно, M3 проживёт дольше, да и кнопки у неё не повываливаются, но она не так хороша в рулёжке и кажется более тяжёлой по сравнению Альфой. Не могу поверить, что пишу это.

Этим тестом я прямо и без обиняков заявляю: Alfa Romeo сделали машину, которая по своим динамическим характеристикам лучше, чем BMW. Да-да, это действительно так. Это сродни той победе сборной Исландии над Англией. Для меня это прекрасная новость.

Авторский перевод Кирилл Базилье

Наш партнёр Газпромбанк предлагает автокредит со ставкой от 3,9% годовых. Подать заявку на одобрение можно по ссылке.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde (QV) 2016

Этот болид мир ожидал давно. Тем более в последние два года. И вот, наконец — то выпустили, новый седан, способный составить конкуренцию Кадиллаку, Мерседесу, и БМВ, официально презентован публике.

После того, как марка ушла с рынка (Альфа-Ромео сняли с производства в далеком 1992 году) много воды утекло. Представленная модель Alfa Romeo Giulia продолжила развитие «75» модели.

Для всемирного официального дебюта автопроизводитель Альфа-Ромео предложил публики тюнинговую могучую модификацию Alfa Romeo Giulia QV, которую оборудовали 3,0 литровым бензиновым турбированным движком V6. Силовой агрегат был создан разработчиками Ferrari. В результате движок выдает мощность, превышающую 510 лошадиных сил.

Между прочим Mercedes серии AMG, этот спорткар наряду с Audi RS4, BMW M3, и Cadillac ATS-V автоматом превращается в конкурентов новой версии 2016 Alfa Romeo Giulia.

Итальянцы, невзирая на потрясающие технические данные (согласно со спецификацией разогнаться седан способен с 0-100 км/час за 3,9 сек) двигателя, сумели достичь серьезной экономичности движка. Это превратилось в реальность за счет обновленной системы деактивации двигательных цилиндров.

Помимо этого, в новинке безукоризненно распределен вес (50/50). Новый седан изготовлен из сверхлегких материалов углеродное волокно, алюминий, алюминиевый композит, пластик.

Эксплуатация прогрессивных материалов для кузова предоставило инженерам достичь подходящего коэффициента соотношения веса к мощности (3 кг приходиться на 1 лошадиную силу). В результате снаряженная масса тюнинговой версии седана имеет вес 1530 кг.

У этого спорткара подвеска хоть и располагает новыми вариациями, но, за ее основу принята подвеска Maserati Ghibli.

Это исполнение Alfa Romeo также оснастили задним электронным дифференциалом, который взаимодействует с коробкой с двойным сцеплением. Это предоставило возможность получить систему, которая передает крутящий момент от силового агрегата к каждому отдельно взятому колесу, что даже в ситуациях пониженного сцепления с дорогой позволяет не слетать с дороги. По сообщениям представителей автопроизводителя из Италии, при помощи электронного распределения крутящего момента каждому отдельно взятому колесу машина будет в состоянии твердо преодолевать участки скользкой дороги даже без системы стабилизации.

Это отнюдь не все. Пристальное внимания привлекает к себе новейшая инновационная тормозная система, в основу которой положена электромеханическая технология и сервопривод. Используя указанные технологии, машина может остановиться за считанные мгновения.

Технические характеристики автомобиля Alfa Romeo Giulietta 1.7 TBI Quadrifoglio Verde (940)

Технические характеристики Alfa Romeo Giulietta 1.7 TBI Quadrifoglio Verde

Alfa Romeo Giulietta 1.7 TBI Quadrifoglio Verde

  1. Фотографии Alfa Romeo Giulietta 1.7 TBI Quadrifoglio Verde из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 7
  2. Фотографии Alfa Romeo Giulietta 1.7 TBI Quadrifoglio Verde из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7
  3. Фотографии Alfa Romeo Giulietta 1.7 TBI Quadrifoglio Verde из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7
  4. Фотографии Alfa Romeo Giulietta 1.7 TBI Quadrifoglio Verde из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 7
  5. Фотографии Alfa Romeo Giulietta 1.7 TBI Quadrifoglio Verde из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7
  6. Фотографии Alfa Romeo Giulietta 1.7 TBI Quadrifoglio Verde из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 7
  7. Фотографии Alfa Romeo Giulietta 1.7 TBI Quadrifoglio Verde из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7

В марте 2010 года на Женевском автосалоне состоялась премьера нового Alfa Romeo Giulietta. Структура кузова новой Alfa выполнена из алюминия и высокопрочной стали. Предлагается четыре двигателя – два бензиновых, все с турбонаддувом и системой Start&Stop. Бензиновые объемом 1,4 литра развивают 120 и 170 л.с., мощность дизелей – 105 л.с. для 1,6-литрового, 170 для 2-литрового. Также выпущена модификация Quadrifoglio Verde c 235-сильным мотором. В базовой комплектации есть система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, бортовой компьютер. Для версии Distinctive доступны такие приятные мелочи , как двухзонный климат-контроль, мультифункциональный кожаный руль, круиз-контроль. Также интересным элементом автомобиля являются замаскированные ручки дверей.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Alfa Romeo Giulietta 1.7 TBI Quadrifoglio Verde.

Продажа подержанных автомобилей Alfa Romeo

Отзывы владельцев автомобиля Alfa Romeo

  • 29.06.2010

    курчанов сергей владимирович

    Оценка автора

    Объективность

    Соглашусь с теми кто имеет этот автомобиль.Действительно к этой машине относишся как другу,к любимой девушке.По поводу дороговизны запчастей и расходников,могу сказать что цены не выше ,а то и ниже подобному классу иномарок.Следующий авто будет только ALFA…….

    подробнее
  • 12.02.2010

    professor

    Оценка автора

    Объективность

    Машину взял два года назад, я второй хозяин. Не планировал именно «Альфа-Ромео», но так получилось. Понимал, что будет недешево и сложно с запчастями, но пока об этом не жалею. Правда, при первом ТО пришлось вложиться в запчасти и подождать их доставки, но сейчас все работает, как часы. Из наворотов, помимо АБС и противобуксовочной системы имеется Break assist, система курсовой устойчивости, трип-компьютер, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, система автоматической блокировки подачи топлива при аварии, 8 подушек безопасности. С таким набором можно ездить быстр…

    подробнее
  • 10.06.2010

    Мартин_10062010

    Оценка автора

    Объективность

    Альфа — это машина, которую любишь сердцем, а не разумом. Казалось бы — то и дело выходит из строя какая-нибудь прибамбасина, то омыватель, то стеклоподъемник, то лампочка перегорит. Передняя подвеска ремонтируется почти при каждом ТО, расход топлива пугающе высок, да еще трясешься, чтобы ее не угнали. Но стоит на нее посмотреть — теряешь голову, стоит сесть и оглядеться — улетучиваются остатки разума, а стоит тронуться с места и втопить газ — сносит крышу. Дизайн, удобство и ходовые, вернее летные качества — это то, за что этой стерве прощаешь все мелкие недостатки. Короче…

    подробнее

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2016: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2016 году, производитель Alfa Romeo, располагающийся в стране Италия. Двигатель Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio объёмом 2891 см³ развивает мощность 510 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.9 секунды и развивать максимальную скорость 307 км/ч. Цена Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio — 70 000 $ или 4 620 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 307 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.9 сек Мощность: 510 л.с. Крутящий момент: 600 н.м. (при 2500 об/мин.) Объём двигателя: 2891 см³ Масса: 1580 кг
  • Год выпуска: 2016, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
  • Производитель (страна): Alfa Romeo (Италия)

Особенности и компоновка

V6 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы загрузили более 2 фото Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Alfa Romeo

1999 годСтоимость
Alfa Romeo Dardo Pininfarina Цена скоро появится
1955 годСтоимость
Alfa Romeo Bertone BAT 9 Цена скоро появится

2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Обзор, цены и характеристики

Обзор

С 505-сильным двигателем V-6 с двойным турбонаддувом под выпуклым капотом Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2022 года поднимает жару в сегменте спортивных седанов. Он разделяет шасси и интерьер со стандартной Giulia, что означает, что он наследует острую управляемость этого автомобиля и удовольствие от вождения, но эта шестерка, производная от Ferrari, действительно является звездой шоу. Его соперниками по производительности стали BMW M3 и Mercedes-AMG C63, а также новый Cadillac CT5-V Blackwing, но он предлагает определенный итальянский колорит, которого нет в этих седанах.В то время как наша давняя Giulia Quadrifoglio страдала от проблем с надежностью, мы по-прежнему считаем, что производительность и харизма автомобиля заслуживают внимания покупателей, ищущих острых ощущений от вождения, поэтому мы включили его в список «Выбор редакции».

Что нового в 2022 году?

Дополнительное стандартное оборудование дополняет спецификации Giulia Quadrifoglio на 2022 год, включая новую подставку для беспроводной зарядки смартфона, систему контроля качества воздуха, подогрев передних и задних сидений и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.Дополнительные функции помощи водителю также были добавлены в стандартную комплектацию, включая предупреждение о выходе из полосы движения и автоматические фары дальнего света.

Цены и какой из них купить

    Мы не стали бы добавлять что-либо к списку оснащения Giulia, так как он уже может похвастаться желаемыми функциями, такими как встроенная в приборную панель навигация, мониторинг слепых зон, подогрев передних сидений, передняя и задняя парковка. датчики, кожаная обивка и аудиосистема Harman/Kardon с 15 динамиками. Тем не менее, нам нужен пакет Active Assist Plus за 1000 долларов, поскольку он включает в себя помощь в удержании полосы движения, монитор внимания водителя и полуавтономную систему Alfa Highway Assist.

    Двигатель, трансмиссия и характеристики

    С восторженным 2,9-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и хорошо откалиброванной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Giulia Quadrifoglio с задним приводом — настоящий бунт для пилота. Итальянский двигатель, производный от Ferrari, выдает 505 лошадиных сил, 443 фунт-фут крутящего момента и головокружительный тембр, который стыдит большинство соперников. Жаль, что механической коробки передач нет. Мы также с грустью сообщаем, что Alfa Romeo оправдывает свою репутацию ненадежного автомобиля: у нашего многолетнего автомобиля обнаружены несколько механических сбоев .Двигатель Giulia сдерживает свое волнение при крейсерской скорости на низких оборотах и ​​на высшей передаче. Применение дроссельной заслонки ниже 3000 об / мин приводит к легкому намеку на колебания, но затем турбины раскручиваются, и мощность накапливается в вихре ускорения и разрывающем звуке выхлопа. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач решительна и быстро переключает передачи в более спортивных режимах движения, а гибкое шасси Giulia — охотный партнер в энергичных шутках. Alfa сияет на трассе и хорошо справляется с ежедневной ездой, с идеальным демпфированием и заметной изоляцией от резких ударов.Более пикантные режимы вождения также не ухудшают качество езды. А еще есть сенсационная настройка рулевого управления: рулевое колесо с тонким ободом кажется взрывом из прошлого, предлагая легкое усилие, коммуникативную обратную связь и приятно быструю реакцию. Синтез этих черт — это то, что отделяет Quadrifoglio от его основных соперников и помогло ему выиграть сравнительный тест с M3 .

    Экономия топлива и реальный MPG

    Giulia QF и ее конкуренты-суперседаны практически равны в рейтингах EPA: Alfa зарабатывает 17 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе.Версия, которую мы тестировали на нашем маршруте экономии топлива со скоростью 75 миль в час, превзошла его оценку на шоссе на 1 милю на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Giulia Quadrifoglio посетите веб-сайт EPA.

    Интерьер, комфорт и груз

    Интерьер Giulia состоит из кожаных поверхностей и акцентов из искусственной замши. Привлекательные передние сиденья поддерживают, но не стесняют движения. Доступна пара ковшей Recaro, ориентированных на гонки, но им не хватает регулировки мощности и нагревательных элементов стандартного набора.Распределительное устройство и парящая приборная панель перенесены из обычной Giulia, но Quadrifoglio добавляет обильную отделку из углеродного волокна. Багажник QF вмещает четыре чемодана ручной клади, что является средним показателем для этого класса. Центральная консоль разумного размера добавляет немного места для хранения в переднем ряду. Пассажиры на заднем сиденье ограничены небольшими дверными карманами и грузовой сеткой на спинке передних сидений для хранения своих вещей.

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    Информационно-развлекательная система и связь

    8.8-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем на приборной панели можно управлять прикосновением или поворотной ручкой на центральной консоли. Интерфейс настраиваемый и интуитивно понятный, но у водителя могут возникнуть трудности с нажатием мелких экранных значков во время движения автомобиля. Тем не менее, система Alfa имеет множество функций и поставляется с навигацией и интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. Аудиосистема Harman/Kardon с 15 динамиками также входит в стандартную комплектацию.

    Функции безопасности и помощи водителю

    Крутой седан оснащен стандартными системами помощи водителю , такими как автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон, а также множество доступного оборудования.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Giulia посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:

    • Стандартное автоматическое экстренное торможение
    • Стандартный мониторинг слепых зон
    • Стандартный адаптивный круиз-контроль

      Гарантия и техническое обслуживаниеЕго защита от коррозии также находится на среднем уровне, а период бесплатного обслуживания короче, чем у BMW.

      • Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 50 000 миль
      • Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50 000 миль
      • Бесплатное техническое обслуживание покрывается в течение одного года или 10 000 миль
        Технические характеристики

        Технические характеристики

        2021 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
        Тип автомобиля: переднемоторный, заднеприводный, 5-местный, 4-дверный седан

        ЦЕНА
        Базовый/протестированный: 76 845 долл. США/83 740 долл. США
        Варианты: краска Rosso Competizione Tri-Coat, 2200 долларов США; Пакет Active Assist 2, 2200 долларов США; Премиум-пакет, 995 долларов; Темные колеса Tecnico.500 долларов; Nero Edizione, 500 долларов; цветные тормозные суппорты, $500

        ДВИГАТЕЛЬ
        с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
        Рабочий объем: 176 дюймов 3 , 2891 см 3
        Мощность: 505 при 6500 об/мин
        Крутящий момент: 443 при 2500 об/мин

        ТРАНСМИССИЯ
        8-ступенчатый автомат

        ШАССИ
        Подвеска, П/П: рычаги/многорычажная
        Тормоза, П/П: 14.2-дюймовый вентилируемый диск/13,8-дюймовый вентилируемый диск
        Шины: Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2
        F: 245/35ZR-19 (93Y) AR
        Р: 285/30ZR-19 (98Y) AR

        РАЗМЕРЫ
        Колесная база: 111,0 в
        Длина: 182,6 дюйма
        Ширина: 73,8 дюйма
        Рост: 56,1 дюйма
        Пассажирский объем: 94 фута 3
        Объем багажника: 13 футов 3
        Снаряженная масса: 3862 фунта

        C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
        60 миль в час: 3.6 сек
        100 миль в час: 8,2 сек
        1/4 мили: 11,9 с при скорости 121 миль/ч
        130 миль в час: 13,9 сек
        150 миль/ч: 20,4 с
        В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
        Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 4,4 с 90 094 Top Gear, 30–50 миль в час: 2,4 с
        Top Gear, 50–70 миль в час: 2,7 с
        Максимальная скорость (заявление производителя): 191 миль в час
        Торможение, 70–0 миль в час: 157 футов
        Торможение, 100–0 миль в час: 324 фута
        Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,96 г

        C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
        Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 31 миль на галлон
        Диапазон шоссе: 470 миль

        EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
        Комбинированный режим/город/шоссе: 20/17/25 миль на галлон

        C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

        Дополнительные функции и характеристики

        Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Особенности и характеристики

        Передние сиденья с кожаной спинкой и поясничной опорой водителя с электроприводом в 4 направлениях

        Водительское сиденье с электроприводом, регулируемое по 14 направлениям: электрорегулировка наклона спинки, регулировка по высоте, боковая опора спинки сиденья, движение вперед/назад, наклон подушки, ручное удлинение подушки и поясничная опора с электроприводом в 4 направлениях

        Пассажирское сиденье с электроприводом в 10 направлениях, включая: электропривод наклона, регулировку по высоте, движение вперед/назад и поясничную опору с электроприводом в 4 направлениях

        40-20-40 Складная скамья Переднее сиденье с подогревом Складная спинка переднего сиденья Кожаное заднее сиденье

        Регулируемая/телескопическая рулевая колонка с ручным управлением

        Приборы -inc: спидометр, одометр, тахометр, температура масла, температура трансмиссионной жидкости, одометр и бортовой компьютер

        Задние стеклоподъемники с электроприводом

        Спортивное рулевое колесо из искусственной замши/углеродного волокна с подогревом

        Передний подстаканник

        Задний подстаканник

        Компас

        Бесконтактный ключ только для запуска с кнопки

        Тип блокировки топливного люка с электроприводом

        Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, 4-дверный бордюр / вежливость, вход с подсветкой и кнопка паники

        Remote Releases-Inc: Power Cargo Access

        Передатчик двери гаража

        Круиз-контроль с управлением на рулевом колесе

        Шаг на расстоянии с пробками Stop-Go

        Двухзонный передний автоматический кондиционер

        HVAC-inc: воздуховоды под сиденьем и консольные воздуховоды

        Перчаточный ящик с подсветкой

        Подставка для ног водителя

        Тканевый хедлайнер

        Материал кожаного переключателя передач

        Спортивные кожаные сиденья

        Внутренняя отделка: вставка из углеродного волокна в приборную панель, вставка из углеродного волокна в дверную панель, вставка из углеродного волокна в консоль, алюминиевые внутренние акценты и кожаная обивка приборной панели

        Кожаная дверная вставка

        Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь

        Козырек водителя и пассажира Косметические зеркала заднего вида с подсветкой водителя и пассажира

        Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочной консолью и 2 розетками постоянного тока 12 В

        Передние и задние фонари карты

        Внутреннее освещение Fade-To-Off

        Полное ковровое напольное покрытие — вкл.: Коврики передние и задние коврики

        Ковровое покрытие пола и ковровое покрытие крышки багажника/обивка задней грузовой двери

        Скрытое хранение в грузовом отсеке

        Грузовая сеть

        Cargo Features -inc: Комплект для перемещения шин

        Огни грузового пространства

        Настройки памяти -inc: Сиденье водителя и зеркала заднего вида

        FOB Controls-inc: доступ к грузу и дистанционный запуск двигателя

        Удаленный запуск двигателя с помощью смарт-устройства

        Интеграция смарт-устройств

        Корзина с крышкой на приборной панели, корзины в водительской/пассажирской и задней дверях

        Электростеклоподъемники 1-го ряда с передними и задними панелями 1-Touch Up/Down

        Отложенная мощность аксессуаров

        Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки

        Системный монитор

        Резервный цифровой спидометр

        Маршрутный компьютер

        Датчик наружной температуры

        Аналоговый внешний вид

        Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой

        Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник

        2 кармана для хранения в спинке сиденья

        Подогрев сиденья водителя и пассажира, Подогрев спинки сиденья водителя и пассажира

        Сигнализация по периметру

        Иммобилайзер двигателя

        2 розетки постоянного тока 12 В

        Фильтрация воздуха

        Насколько надежен Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018 года?

        Подведение итогов 40 000 миль

        За 14 месяцев нашего сотрудничества с этой Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio мы поняли, что не сможем полностью оторваться от нее.Это были не такие отношения. И это не та машина.

        Нет, вместо этого мы будем продолжать возвращаться к Джулии, как бы она нас ни предала. В основном потому, что мы были обязаны закончить этот 40 000-мильный тест. Но мы также просто не могли отказаться от этого. Редко когда мы надеялись на то, что автомобиль, которым мы владеем, преуспеет больше, чем мы надеялись на эту Alfa. И редко мы были более последовательно разочарованы.

        Мы уже ходили по этой дороге. Взгляните на наши обзоры седанов Alfa Milano и 164 80-х и 90-х годов.Это рэп-листы некачественной работы, шизоидной электроники и невынужденных ошибок, даже если они перемежаются восторженными похвалами. Такова репутация старых Alfa, что многие сотрудники до сих пор твердо уверены, что многолетний Milano сгорел дотла на стоянке местного торгового центра. Никаких доказательств этого не существует. Но несколько десятилетий назад был длительный тест «Милано», который после серии трагикомических ошибок был прерван.

        Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

        Мы надеялись на лучшее с Giulia Quadrifoglio.При первом знакомстве с моделью мы были в восторге. Quadrifoglio превзошел BMW M3, Cadillac ATS-V и Mercedes-AMG C63 S в сравнительном тесте 2017 года. Мы включили его и прекрасно сбалансированную меньшую Giulia с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в наш список 10 лучших автомобилей 2018 года.

        Мы заказали Giulia QF при первой же возможности и покрыли ее краской Rosso Competizione стоимостью 2200 долларов цвета свежей крови. Зловещие темные 19-дюймовые колеса с пятью отверстиями стоят дополнительно 500 долларов.За 1200 долларов наша Giulia была загружена функциями помощи водителю Alfa (предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет фар), потому что мы должны протестировать эти вещи, верно? Мы добавили акценты из углеродного волокна на руль за 400 долларов и пожалели об этом, потому что они ничего не добавляют к ощущениям от взгляда на машину или от вождения. Кроме того, мы не делаем фетиш из углеродного волокна. Мы отказались от двух самых дорогих вариантов QF: гоночных сидений Sparco с углеродным волокном за 3500 долларов и карбоново-керамических тормозных дисков за 8000 долларов.Стандартные сиденья хорошо поддерживают, легко регулируются и легко садятся и выходят из них. А железные тормоза обеспечивают потрясающую тормозную способность. Сказать, что мы с нетерпением ждали рекомендуемого периода обкатки двигателя в 1500 миль, было бы огромным преуменьшением.

        Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

        Наш медовый месяц длился 2400 миль. Тогда Giulia впервые подвела нас. Мы еще не вывезли его на трассу, чтобы выполнить нашу первую серию тестов, когда во время поездки на 650 миль наша Giulia загорелась предупреждением «обслуживание электронного управления дроссельной заслонкой», а также индикатором проверки двигателя.Автомобиль все еще был в рабочем состоянии, но его селектор режимов перестал работать, заблокировав автомобиль в стандартных настройках подвески и трансмиссии. Как только он вернулся недалеко от нашей штаб-квартиры в Мичигане, мы отнесли его к дилеру, который не смог найти причины для предупреждений, которые к тому времени все равно больше не загорались. Тем не менее, ползая по машине целую неделю, техник дилерского центра обнаружил небольшую утечку охлаждающей жидкости. Затягивание ослабленного хомута остановило поток. Этот инцидент известен как предзнаменование.

        Проблемы с невыясненными причинами всегда сбивают с толку, даже если они исчезают сами по себе.Но, когда автомобиль вернулся к полной мощности и функциональности, мы приступили к заполнению бортового журнала похвалами Giulia Quadrifoglio. Несмотря на некоторые кислые, но обоснованные жалобы на низкое качество материалов в салоне и чувствительный отклик системы электронного торможения, мы сильно влюбились в Giulia. Его 2,9-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 505 л. На холостом ходу двигатель посылает мурашки по кузову автомобиля. В режимах Dynamic и Race, более спортивном из четырех режимов QF (которые включают в себя Natural и Advanced Efficiency), педаль акселератора становится триггером, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF переключается так же быстро, как лучшие коробки передач с двойным сцеплением.Звук выхлопа становится яростным, громко лязгая при переключении на повышенную передачу (будь то с помощью больших алюминиевых подрулевых лепестков или компьютерного чутья). Вещь положительно гудит неугомонной энергией. Он так же близок к живому существу, как и любой седан, представленный в настоящее время на рынке. И рулевое управление. О господи, руль! Он гибкий, легкий и управляется рулевым колесом с относительно тонким ободом. Это переворачивает с ног на голову нормы спортивного рулевого управления. И это восхитительно. Благодаря такому быстрому рулевому управлению и сверхагрессивным шинам Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2 QF поворачивает с такой скоростью, что езда по шоссе должна превратиться в изматывающую рутину.Но это не так. Даже на коротких боковинах и с шасси, настроенным на всю эту мощь, Giulia едет с шокирующим отсутствием резкости. Мы были влюблены.

        Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

        Проехав 4100 миль, мы, наконец, доставили машину на испытательный трек, где ей удалось разогнаться до 60 миль в час за 3,6 секунды, пробежать четверть мили за 11,8 на скорости 122 мили в час, обогнуть занос со скоростью 0,98 g и остановиться. от 70 миль в час в 145 футов. Ему также удалось снова зажечь предупреждение «обслуживание электронного управления дроссельной заслонкой».Обратно в автосалон мы поехали. На этот раз дилер заменил бензонасос по гарантии. В течение оставшихся 12 месяцев испытаний мы привыкли к рутине с Giulia: периоды тщетных молитв о прекращении проблем чередовались со вспышками чистой радости от вождения. Мы были в восторге, когда смогли закончить долгую поездку, не планируя визит к дилеру. Это печальное положение дел.

        Когда мы забрали машину для обслуживания на 10 000 миль, мы не могли ею пользоваться в течение 31 дня. Тридцать один день! Это потому, что в дополнение к запрошенной нами замене масла, проверкам и тому подобному, мы жаловались на визг задней части.Дилер диагностировал звук как шум подшипников дифференциала. Решение, после того как дилер проконсультировался с корпоративной поддержкой Alfa, заключалось в замене дифференциала. Проблема была в том, что его нужно было заказывать. Затем, когда он наконец прибыл, единственный техник Alfa был завален работой — перегруженный техник Alfa был чем-то вроде инь к ян ремонтника Maytag. Так что в течение месяца мы ездили на взятом напрокат Chrysler 300 вместо нашей Alfa за 79 595 долларов. Обычная услуга стоила нам 169 долларов, но задержка стоила нам большей части нашего терпения.

        Примерно через 8500 миль у нашего QF, похоже, случился острый приступ ипохондрии. Он посчитал, что уровень масла в двигателе низкий, и выдал предупреждение. Хотя уровень масла был в норме. Итак, дилер перепрошил датчик. Затем на 23 000 миль снова загорелся наш старый враг, предупреждение «обслуживание электронного управления дроссельной заслонкой». Дилер не смог найти вину. Это произойдет еще раз, через 34 000 миль, когда техник найдет разъем, который не полностью встал на место, и заменит его.

        Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

        Проехав 27 000 миль, одного из сотрудников встретили калейдоскопическим свето-звуковым шоу, когда он отъезжал от автомойки.Автомобиль предупредил об открытой задней двери и неработающем поворотнике. Звуки внимания к несчастью смешались и к ним присоединились гудки неисправных датчиков парковки в течение оставшихся 10 минут его поездки на работу. А потом это прекратилось. И больше никогда не повторялось.

        На 31 000 миль во время долгой поездки снова загорелся индикатор низкого уровня масла. И снова уровень масла был в норме. К концу 19-дневного пребывания Giulia в магазине дилер перепрошил датчик, заменил датчик, а затем привел инженера с обновлением программного обеспечения для датчика.Вздох.

        Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

        Регулярные остановки с интервалом в 10 000 миль обходятся нам в 169, 223, 786 и 251 доллар. Обслуживание на 30 000 миль включало в себя новые свечи зажигания по 49 долларов за штуку — больше, если учесть стоимость их завинчивания. Мы треснули лобовое стекло, которое мы заменили за 1209 долларов. Мы потратили 295 долларов на новую переднюю шину после того, как на ее боковине образовался пузырь. Задние износились до корда после 12 000 миль пробега, а передние изнашивались после 15 000 миль использования.ДТП на низкой скорости и наезд енота в конце нашего теста обошлись нам в 3529 долларов, чтобы перекрасить переднюю панель и заменить фару. Кроме того, мы заменили передние тормозные колодки и деформированные диски за 1191 доллар.

        Но больше всего нас беспокоили не дорогие свечи зажигания и недолговечные шины. Это была абсурдная частота и продолжительность пребывания Джулии в автосалоне. За 14 месяцев эксплуатации Giulia простаивала 80 дней. Это непростительно. Мы перешли от рекомендации людям покупать Giulia QF к рекомендации арендовать Giulia QF и к рекомендации вообще держаться подальше от Giulia QF.

        Ты разбила нам сердце, Джулия. Ты разбил нам сердце.

        Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

        Rants & Raves

        Это не интерьер за 80 000 долларов. Я не уверен, что это даже приличный интерьер за 50 000 долларов. –Александр Стоклоса

        Я бы согласился на дешевый салон, когда машина так хороша в управлении. – Дэвид Берд

        Простое предсказание: никто не купит эту машину, когда мы с ней закончим. – Джефф Сабатини

        Волны на стекле искажают вид сзади. – Майк Саттон

        Восьмиступенчатая коробка передач ZF обеспечивает плавное переключение передач наравне с лучшими коробками передач с двойным сцеплением. – Дэйв Вандерверп

        Этот зверь мощностью 505 л.с. является удивительно послушным крейсером для автострад: уступчивая езда, тихий звук выхлопа, хороший обзор. – Джоуи Каппарелла

        Подрулевые лепестки идеально подходят для материала, размещения и ощущения. – Расти Блэквелл

        Он рвется, фыркает и носится, как игривый щенок, а когда вы сильно толкаете его на хорошей дороге, руль божественен. – Дэниел Голсон

        Он имеет опциональный интерьер с запахом деревянной мастерской: пьянящая смесь клея, горящего дерева и опилок. –Джефф Сабатини

        Грустно, когда все удивляются тому, что новый автомобиль стоимостью 80 000 долларов не оставил их в затруднительном положении. – Джоуи Каппарелла

        Это замечательная игрушка для энтузиастов. Жаль, что его чудовищная надежность делает его плохим транспортным средством. –Rich Ceppos

        В автомобиле, подверженном большим и малым отказам, не должны ли контрольные лампы быть ярче? – Энни Уайт

        Его тормоза труднее регулировать при плавном вождении, чем любой другой новый автомобиль. – Дэйв ВандерВерп

        Умеренный дождь на шоссе, и это стало жутким, как будто это было на мраморе или льду. – Дэвид Бирд

        Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

        Технические характеристики

        ХАРАКТЕРИСТИКИ

        2018 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

        ТИП АВТОМОБИЛЯ
        передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

        ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
        79 595 долл. США (базовая цена: 75 295 долл. США)

        ТИП ДВИГАТЕЛЯ
        с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива

        Рабочий объем
        176 куб. дюймов, 2891 см3
        Мощность
        505 л.с. при 6500 об/мин
        Крутящий момент
        443 фунт-фут при 2500 об/мин

        ТРАНСМИССИЯ
        8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

        ШАССИ
        Подвеска (П/П): многорычажная/многорычажная
        Тормоза (П/П): 14.2-дюймовый вентилируемый перфорированный диск/13,8-дюймовый вентилируемый перфорированный диск
        Шины: Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2, F: 245/35ZR-19 (93Y) AR R: 285/30ZR-19 (98Y) АР

        РАЗМЕРЫ
        Колесная база: 111,0 дюйма
        Длина: 182,8 дюйма
        Ширина: 73,2 дюйма
        Высота: 56,1 дюйма
        Объем пассажира: 94 куб. фута
        Объем багажника: 13 куб.

        PERFORMANCE (NEW)
        Разгон до 60 миль в час: 3,6 с
        Разгон до 100 миль в час: 8,0 с
        Разгон до 130 миль в час: 13.7 с
        Разгон до 150 миль/ч: 19,7 с
        Разгон до 170 миль/ч: 29,3 с
        Разгон с места, 5–60 миль/ч: 4,3 с
        Высшая передача, 30–50 миль/ч: 2,5 с
        Высшая передача, 50–70 миль/ч: 3,0 сек.
        Стоянка ¼ мили: 11,8 с при 190 км/ч
        Максимальная скорость (ограниченное лобовое сопротивление, заявлено производителем): 191 км/ч
        Торможение, 70–0 миль/ч: 145 футов

        ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40 000 МИЛЬ)
        От нуля до 60 миль в час: 3,7 с
        От нуля до 100 миль в час: 8,2 с
        От нуля до 150 миль в час: 20.2 сек
        Разгон с места, 5–60 миль/ч: 4,3 с
        Высшая передача, 30–50 миль/ч: 2,4 с
        Высшая передача, 50–70 миль/ч: 2,7 с
        ¼ мили стоя: 11,9 с при 121 миль/ч
        Максимальная скорость (ограниченная красная черта, заявление производителя): 191 миль в час
        Торможение, 70–0 миль в час: 150 футов
        Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,97 г

        C/D
        ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
        Наблюдаемый: 19 миль на галлон
        Незапланированные добавления масла: 0 кварт

        EPA FUEL ECONOMY
        Комбинированный режим/город/шоссе: 20/17/24 миль на галлон

        ГАРАНТИЯ
        4 года/50 000 миль от бампера до бампера;
        Защита от коррозии на 5 лет/неограниченное количество миль;
        4 года/неограниченное количество миль Помощь на дороге

        ЗАГРУЗИТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ТЕСТОВЫЙ ЛИСТ

        СКАЧАТЬ ТАБЛИЦУ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ


        30,000-Mile Update

        Вероятно, мы должны были знать, что в конце концов доберемся до этой точки, но теперь, когда мы здесь, это не приносит удовлетворения.Мы просто скажем это: после полных проблем 30 000 с лишним миль с нашей долгосрочной Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio мы официально начали критиковать периодические сигнальные лампы, которые появляются на его приборной панели.

        Имейте в виду, мы имеем в виду не то, что мы жалуемся на то, что загорелись сигнальные лампы (хотя их тоже много), а фактически критикуем размещение, цвет и яркость самих предупреждений. Эй, критики собираются критиковать. Но все же это свидетельствует о знакомстве с предупреждениями, как ложными, так и истинными, что довольно постыдно.

        Мы задокументировали множество случаев появления предупреждений «Проверьте двигатель» и «Обслуживайте электронный дроссель». На самом деле, настолько, что они больше не повышают частоту сердечных сокращений. С тех пор, как мы в последний раз сообщали вам о Giulia, предупреждение об электронной дроссельной заслонке появилось один раз (примерно на 34 000 миль). Дилер обнаружил, что разъем не вставлен, и заменил его. Кажется, это решило проблему до сих пор.

        Бен ПроффитАвтомобиль и водитель

        Около 3000 миль назад, во время долгого движения по шоссе, один редактор заметил предупреждение о низком уровне масла в двигателе, но только после выключения зажигания после остановки для заправки.Между датчиками появился текст, предупреждающий нас о проблеме. Предупреждение было включено ранее во время движения и осталось незамеченным? Возможно, подумал наш сотрудник, свет был относительно тусклым и сливался с остальными показаниями приборов. Впрочем, никакого вреда. Проверка щупа подтвердила, что сигнальная лампа была не просто тусклой, она была еще и тусклой. Уровень масла был в норме. Мы отвезли Giulia к нашему дилеру, где она провела около полутора недель, пока техники возились с ней. Сначала перепрошили систему, не помогло.Далее заменили датчик уровня масла, который тоже не работал. Потом технари вывели инженера со свежим обновлением ПО, что окончательно решило проблему. Это не стоило нам денег, но мы потратили много времени и чуть не лишились терпения.

        За несколько тысяч миль до этого одного водителя Giulia встретили на фестивале огней и звуков, которым мог бы гордиться карнавальный фарватер. После утренней мойки Giulia предупредила об открытой задней двери и неработающем указателе поворота.Непрекращающиеся сигналы внимания к несчастью смешивались и к ним присоединялись предупреждающие сигналы неисправных датчиков парковки всякий раз, когда скорость автомобиля падала ниже порога их срабатывания. Это саундтрек, который может быть полезен на секретных допросах ЦРУ. А потом он остановился и до сих пор не вернулся. Даже после неоднократных поездок на мойку и каких-то 8000 миль.

        Эмери ЭйссенАвтомобиль и водитель

        Мы также заказали щебень для лобового стекла за 50 долларов.Мы вернулись к дилеру, который выполнил наше обслуживание на 20 тысяч миль, но не смог заменить салонный и воздушный фильтры двигателя. Новые прибавили в цене 162 доллара. Обслуживание на 30 000 миль стоило ошеломляющие 786 долларов за обычное масло, масляный фильтр и проверки, а также шесть новых свечей зажигания. Каждая из этих свечей зажигания стоит 49 долларов. О, мы также врезались на Giulia в заднюю часть другой машины на очень низкой скорости и в енота на несколько большей скорости. Мы берем машину для оценки, когда пишем это. Последнее время было тяжело.

        Печально, что в наше время с Giulia доминируют электронные причуды и проблемы с обслуживанием. Когда он работает исправно, управлять им одно удовольствие. Это самый полезный и захватывающий седан на рынке сегодня. Но это утомляет нас, и мы не можем с чистой совестью рекомендовать кому-либо покупать его. С лизингом может быть другая история.

        Месяцев в парке: 13 месяцев Текущий пробег: 35 142 миль
        Средний расход топлива: 19 миль на галлон
        Объем топливного бака: 15.3 GAL Наблюдаемый Диапазон топлива: 290 миль
        Услуги: $ 1340 Нормальный износ: $ 757 Ремонт: $ 757 Ремонт: $ 0
        Ущерб и разрушение: $ 1534


        20 000-мили

        Остин ИрвинМашина и водитель

        ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Нам нравится, когда наша любимая Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio не проводит длительное время в сервисном центре. И, неужели никогда не прекратятся чудеса, в последнее время такого не случалось — всего лишь несколько быстрых визитов, как запланированных, так и незапланированных.См. ниже более подробную информацию о незапланированных посещениях с момента нашего последнего обновления 15 000 миль назад. Что касается графика, наш дилер выполнил обслуживание на 20 000 миль, включая замену масла и осмотры, за 223 доллара. Как всегда, нам нравится удивительно плавный ход Giulia (для ее возможностей). Нам также нравится путешествовать по Giulia гораздо больше, чем мы когда-либо ожидали. Да, его сверхбыстрое рулевое управление делает его немного резким, но дальние поездки неожиданно успокаивают, учитывая, насколько натянутым он кажется на первый взгляд.Взрыв отставших, с выхлопом, выдающим здоровое « Блат !» на повышение передачи, является еще одним из наших любимых занятий.

        ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Послушайте, мы не хотели этого говорить, но мы почти уверены, что Джулия стала ипохондриком. Иногда травматические события, особенно те, которые связаны с катастрофическими страхами перед здоровьем, могут подтолкнуть даже стабильный в других отношениях автомобиль к циклу болезней, связанных с тревогой. См. ниже, если вам интересно, о чем мы здесь говорим.Другие вещи, которые нам не нравятся в Giulia: та же старая обидчивая педаль тормоза, с которой ни один сотрудник не освоил последовательные, плавные остановки по городу. И мы были не совсем довольны необходимостью замены задних шин на пробеге в 14 000 миль. К тому времени, когда мы обменялись новой парой за 757 долларов, они были разряжены до предела. Но, учитывая рейтинг износа протектора Pirelli P Zero Corsa всего 60 и огромную мощность Alfa, нас также не удивил их короткий срок службы. Летом 2019 года мы рассматриваем возможность замены Corsas на что-то менее липкое.В течение следующих нескольких месяцев QF продолжит ездить на зимних шинах Michelin Pilot Alpin PA4.

        Остин ИрвинМашина и водитель

        ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК: Со времени нашего последнего обновления по крайней мере пара вещей пошла не так. И тем не менее, ничего не пошло не так. Это потому, что каждый раз, когда Giulia Quadrifoglio в последнее время показывает, что что-то не так, в этом нет ничего плохого. Такое поведение, ну, неправильно. Давайте объясним. На 18 486 милях наша Джулия предупредила нас, что у нее мало масла.Но это не так. Технический специалист дилерского центра сказал нам, что датчик просто необходимо откалибровать. И эта непроблемная проблема никогда не повторялась. Но на 23 673 милях наш старый враг, сообщение «обслуживание электронного управления дроссельной заслонкой», снова загорелось. Машина казалась полностью исправной, но, учитывая наш предыдущий опыт с этим конкретным предупреждением, мы чувствовали себя обязанными отнестись к нему серьезно. В дилерском центре свет погас, и техники не смогли найти ошибок. Еще одна проблема, решенная тем, что на самом деле не является проблемой.Если бы это была наша личная машина, мы бы постоянно находились в состоянии сильного беспокойства. И это разнообразие волнения, просто не то, что мы жаждем от спортивного седана мощностью 505 л.с.

        КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Прежние проблемы Giulia, а также ее недавние уловки поколебали нашу веру в машину. Но каким-то образом это не помешало многим сотрудникам совершать длительные поездки в QF. За последние 15 000 миль Giulia побывала в таких далеких местах, как Бостон, Чикаго и Нью-Йорк, а также совершила походы в Огайо, Теннесси и северный Мичиган.Характерно, что каждый путешественник чувствовал себя обязанным отметить в записной книжке «Альфы», что машина проделала весь путь до места назначения и обратно, не застряв при этом. Это хорошие новости. И то, что это вообще новость, тоже в некотором роде плохая новость, верно?

        месяцев в парке: 10 месяцев : 10 месяцев Текущий пробег: 26,709 миль
        Средняя экономия топлива: MPG
        Размер топливного бака: 15,3 Gal Наблюдаемый топливный диапазон: 290 миль
        Услуги: $ 392 Нормальный износ: $757 Ремонт: $0
        Повреждение и разрушение: $1484


        Обновление 10 000 миль

        ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Нам нравится водить Giulia Quadrifoglio, чем мы занимаемся намного меньше, чем хотелось бы.Подробнее об этом ниже. Когда наша Alfa Romeo запущена и работает, на рынке мало седанов, которые могут сравниться с ее эмоциональной вовлеченностью и внутренней привлекательностью. Черт возьми, не так много автомобилей любой конфигурации, которые предлагают целеустремленную спортивную направленность Giulia QF. То, что он доставляет эти острые ощущения, предлагая размер и качество езды, чтобы с комфортом разместить несколько полноразмерных людей, впечатляет. Среди его самых сильных сторон: легкое, быстрое и точное рулевое управление, которое заставляет этот седан чувствовать себя так, как будто он обернут вокруг вашего тела.Привлекательная нота двигателя с тромбонным оттенком blat . Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF, которая мгновенно переключается, как лучшие коробки передач с двойным сцеплением.

        ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Что нам не нравится, так это водить Chrysler 300 в аренду в течение месяца, пока наша Alfa находится в магазине. Но опять же, об этом ниже. Даже когда Alfa работает нормально, она не идеальна. Нам еще предстоит найти водителя, которому нравится ощущение педали тормоза в этом автомобиле. Нажмите на педаль во время агрессивного вождения, и Giulia обеспечит впечатляющее тормозное усилие и никаких жалоб.К сожалению, большую часть времени мы проводим в машине в более умеренном темпе, когда почти невозможно регулировать тормозное усилие во время ежедневных поездок на работу. Требуется серьезное внимание только для того, чтобы добиться лишь умеренно резкой остановки. Пассажиры начинают потихоньку вас осуждать. Кроме того, гиперагрессивные летние шины Pirelli P Zero Corsa (рейтинг износа протектора: 60) не очень любят дождь. Во время одной запоминающейся поездки по свежевымощенному участку скоростной автомагистрали под умеренным дождем Giulia стала «очень жуткой на прямой, как будто она ехала по мрамору».Однако на сухой скользящей поверхности они обеспечивают впечатляющие 0,98 г клюшки.

        ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК: Хорошо, поехали. Итак, наша пара проблем с электронным управлением дроссельной заслонкой и индикаторами проверки двигателя, о которых мы говорили во вступительной истории о Giulia, кажется, решена. Наш дилер заменил топливный насос по гарантии на 5040 миль, и с тех пор у нас не было этой проблемы. Это хорошая новость. Плохая новость заключается в том, что когда мы отвезли Giulia на ее первое регулярное обслуживание (замена масла и плановые проверки) на 10 021 миле, мы оставили ее там на месяц.Мы услышали какое-то нытье из задней части нашей машины и попросили техников дилера проверить его. Они диагностировали звук как шум подшипника от дифференциала. Хорошо. Решением, после консультации дилера с корпоративной поддержкой Alfa, стала замена всего дифференциала. Но пришлось бы заказывать. Дальнейшая задержка дилерского центра (и нас) заключалась в том, что у него есть только один техник Alfa Romeo, и он, по-видимому, очень занятой человек. Мы обзвонили других местных дилеров, чтобы узнать, можем ли мы прокрасться для более быстрого обслуживания в другом месте.Нет игральных костей; все забронировано. Итак, мы ждали и шутили о нашем белом Крайслере 300, взятом напрокат, которые были не только несмешными, но и грустными. Giulia не эксплуатировалась с 10 июля по 10 августа, то есть на целый месяц в пик сезона вождения. Как бы мы ни любили водить Giulia QF, это — в сочетании с более ранним длительным пребыванием в дилерском центре — действительно непростительно для современного автомобиля. Кстати, эта услуга 10K стоила 169 долларов; дифференциал был покрыт гарантией бесплатно.

        Кроме того, за несколько тысяч миль до катастрофы с дифференциалом мы заметили вздувшуюся боковину на правом переднем колесе.Свежая шина Pirelli обошлась нам в 275 долларов. Некоторое время спустя от удара скалы треснуло лобовое стекло. Новый обошелся нам в 1209 долларов.

        КУДА МЫ ПОШЛИ: К дилеру, конечно. Но в славные дни между заменой топливного насоса и заменой дифференциала нам удалось пробраться на международную гоночную трассу Вирджинии для нашего ежегодного соревнования Lightning Lap (нет, мы не проехали Giulia). В противном случае, мы остаемся довольно близко к дому. Наша уверенность в нашем офигенном спортивном седане, как и ожидалось, немного пошатнулась.Мы попробуем снова довериться, но это может занять некоторое время.

        месяцев в флоте: 5 месяцев : 5 месяцев Текущий пробег: 11,204 миль
        Средняя экономия топлива: MPG
        Размер топливного бака: 15,3 Gal Наблюдаемый топливный диапазон: 290 миль
        Услуги: $ 169 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
        Повреждение и разрушение: $1484


        Введение

        Крис Доан Автомобильный автомобиль и водитель

        Что бы вы ни говорили о надежности автомобилей Alfa Romeo, но знайте, что наш новый автомобиль для долгосрочных испытаний, кроваво-красный Giulia Quadrifoglio, прошел период обкатки двигателя, прежде чем ему пришлось нанести незапланированный визит в отдел обслуживания.

        На самом деле, мы могли бы обкатать два 505-сильных 2,9-литровых двигателя V-6 с двойным турбонаддувом за время до того, как предупредительная лампочка «обслуживание электронного управления дроссельной заслонкой» впервые загорелась на расстоянии чуть менее 2400 миль, а затем лампочка «служебный двигатель». Это было во время поездки на 650 миль, и редактор за рулем утверждал, что предупреждение появилось, когда он просто ехал по скоростной автомагистрали с круиз-контролем, установленным на 78 миль в час. Казалось, мощность уменьшилась, и он не мог выбирать различные режимы вождения, но машина благополучно вернулась на нашу базу в Мичигане.

        Машина провела неделю в сервисе, но техники не смогли найти причину появления сигнальных ламп, которые теперь погасли. Однако, пока они ползали по нашей новой красоте, они обнаружили небольшую утечку охлаждающей жидкости. Затягивание ослабленного хомута остановило поток. Нас отправили в путь.

        Крис Доан Автомобильный автомобиль и водитель

        Тяжелое испытание задержало наши первоначальные испытания Quad, поэтому, с чистым состоянием здоровья, мы отправились на тестовую трассу с пробегом около 4100 миль на одометре и показали похвальные цифры: 3.6 секунд до 60 миль в час, 11,8 секунд при 122 милях в час через четверть мили, а затем . . . «сервисное электронное управление дроссельной заслонкой», пониженная мощность и т. д. и т. п. Это был не просто второй раз, когда мы видели предупреждение. Правда, это было дважды для нашего долгосрочного автомобиля до отметки в 5000 миль, но мы также испытали его на тестировании Giulia Quadrifoglio, предоставленной нам в краткосрочную аренду. Этот опыт совпал с нашим последним опытом, произошедшим на полном газу во время разгона. Наш водитель-испытатель убежден, что в машине была как минимум еще одна десятая, но не в ее нынешнем состоянии.В любом случае, ускорение соответствовало тому, что мы видели на предыдущих квадроциклах.

        Привет, дилер Alfa, это снова мы. На этот раз дилер сказал нам, что нам нужен новый топливный насос (после прочтения кода низкого давления в топливной рампе) и что его получение займет пару недель.

        Мы так и не получили объяснения, почему в салоне машины так пахнет. Его описывают как «какой-то ребенок занимается выжиганием дров на заднем сиденье» и «фабрика отбивных в Луисвилле».В конце концов, вы привыкаете к этому, отчасти потому, что кажется, что другого выхода нет.

        Поверьте, нам очень не хотелось так начинать эту историю. Мы любим Giulia и, в частности, топающий Quadrifoglio (обратите внимание на присутствие этих моделей в нашем списке 10 лучших автомобилей 2018 года). Нельзя отрицать, что это было зловещее начало испытания итальянского автомобиля на 40 000 миль. А пока надежда вечна. Мы надеемся, что эта проблема с топливным насосом — просто способ Quadrifoglio откашляться, а не предвестник грядущей гибели.Посмотрим.

        Крис Доан Автомобильный автомобиль и водитель

        Это раннее спотыкание (пока) не погасило нашу привязанность к нашему крутому и красивому спортивному седану. Мы заказали нашу машину, покрытую краской Rosso Competizione за 2200 долларов; на темных 19-дюймовых колесах с пятью отверстиями за 500 долларов; заплатил 400 долларов за рулевое колесо с отделкой из углеродного волокна; и добавлены системы помощи водителю на сумму 1200 долларов (предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль и автоматические фары дальнего света).Добавьте плату за пункт назначения, и стоимость автомобиля составила 79 595 долларов.

        Мы отказались от гоночных ковшей Sparco с углеродным волокном за 3500 долларов и карбоново-керамических тормозных дисков за 8000 долларов, потому что машина сидит и останавливается просто отлично. Что ж, стандартные передние сиденья получили признание за комфорт и поддержку. Тормоза, однако, получили немного малины за педаль, которую почти невозможно регулировать в городе, что приводит к резким, рывковым остановкам и визгу колодок. Электронная система торможения — не единственная грубая часть Quadrifoglio.Холостой ход V-6 неровный. Подрулевые лепестки восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач настолько велики, что блокируют левый и правый подрулевые переключатели. И вы, возможно, не захотите водить Quadrifoglio в сезон аллергии, потому что рулевое управление настолько быстрое, что один чих за рулем может немедленно отправить вас в придорожную дренажную канаву.

        Крис Доан Автомобильный автомобиль и водитель

        Но нам это нравится. Мы ничего не можем с этим поделать. Помимо непостоянной педали тормоза, мы готовы принять все вышеперечисленные недостатки управляемости как крошечную цену, которую приходится платить за автомобиль, столь же целенаправленно ориентированный на производительность, как Quadrifoglio.Таких машин очень мало. Его рулевое управление великолепно. Отлично взвешенный и быстрый, но вы должны быть внимательны. И его двигатель — это ботинок в заднице для повседневной езды. Его спешка фармацевтического класса. Его ходовые качества удивительно гибкие для автомобиля с таким потрясающим контролем над телом. И это выглядит так хорошо.

        Но, скажем прямо, если что-то и погубит этот автомобиль, то, как мы полагаем, не его ходовые качества. Это должна быть захватывающая поездка во всех отношениях.

        месяцев в флоте: 3 месяца : 3 месяца Текущий пробег: 5191 миль
        Средняя экономия топлива: MPG
        Размер топливного бака: 15,3 GAL Диапазон топлива: 290 миль
        Услуги: $ 0 Износ: $0 Ремонт: $0

        Технические характеристики

        ХАРАКТЕРИСТИКИ

        2018 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

        ТИП АВТОМОБИЛЯ
        передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

        ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
        79 595 долл. США (базовая цена: 75 295 долл. США)

        ТИП ДВИГАТЕЛЯ
        с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива

        Рабочий объем
        176 куб. дюймов, 2891 см3
        Мощность
        505 л.с. при 6500 об/мин
        Крутящий момент
        443 фунт-фут при 2500 об/мин

        ТРАНСМИССИЯ
        8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

        ШАССИ
        Подвеска (П/П): многорычажная/многорычажная
        Тормоза (П/П): 14.2-дюймовый вентилируемый перфорированный диск/13,8-дюймовый вентилируемый перфорированный диск
        Шины: Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2, F: 245/35ZR-19 (93Y) AR R: 285/30ZR-19 (98Y) АР

        РАЗМЕРЫ
        Колесная база: 111,0 дюйма
        Длина: 182,8 дюйма
        Ширина: 73,2 дюйма
        Высота: 56,1 дюйма
        Объем пассажира: 94 куб. фута
        Объем багажника: 13 куб.

        PERFORMANCE (NEW)
        Разгон до 60 миль в час: 3,6 с
        Разгон до 100 миль в час: 8,0 с
        Разгон до 130 миль в час: 13.7 с
        Разгон до 150 миль/ч: 19,7 с
        Разгон до 170 миль/ч: 29,3 с
        Разгон с места, 5–60 миль/ч: 4,3 с
        Высшая передача, 30–50 миль/ч: 2,5 с
        Высшая передача, 50–70 миль/ч: 3,0 сек.
        Стоянка ¼ мили: 11,8 с при 190 км/ч
        Максимальная скорость (ограниченное лобовое сопротивление, заявлено производителем): 191 км/ч
        Торможение, 70–0 миль/ч: 145 футов

        ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40 000 МИЛЬ)
        От нуля до 60 миль в час: 3,7 с
        От нуля до 100 миль в час: 8,2 с
        От нуля до 150 миль в час: 20.2 сек
        Разгон с места, 5–60 миль/ч: 4,3 с
        Высшая передача, 30–50 миль/ч: 2,4 с
        Высшая передача, 50–70 миль/ч: 2,7 с
        ¼ мили стоя: 11,9 с при 121 миль/ч
        Максимальная скорость (ограниченная красная черта, заявление производителя): 191 миль в час
        Торможение, 70–0 миль в час: 150 футов
        Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,97 г

        C/D
        ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
        Наблюдаемый: 19 миль на галлон
        Незапланированные добавления масла: 0 кварт

        EPA FUEL ECONOMY
        Комбинированный режим/город/шоссе: 20/17/24 миль на галлон

        ГАРАНТИЯ
        4 года/50 000 миль от бампера до бампера;
        Защита от коррозии на 5 лет/неограниченное количество миль;
        4 года/неограниченное количество миль Помощь на дороге

        ЗАГРУЗИТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ТЕСТОВЫЙ ЛИСТ

        СКАЧАТЬ ТАБЛИЦУ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        2017 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio против M3, ATS-V, C63

        Из мартовского выпуска журнала Car and Driver за 2017 год.

        Бренд, который когда-то правил гонками, дал начало молодому Энцо Феррари и производил маленькие игривые машинки на протяжении 1950-х и 60-х годов, также является компанией, чьи автомобили заработали репутацию электрических злокачественных новообразований и растворяются со скоростью Таблетка Алка-Зельцер.Плюх, плюх, шипение, шипение.

        Эти призраки определяют Alfa Romeo, одновременно возвышая и преследуя бренд, когда он пытается начать свое возвращение в Америку, привлекая и отталкивая нас в равной мере. Мы не забудем, что в конце 80-х два очень очаровательных Милано не смогли пройти долгосрочные тесты. Два.

        Итак, с равными частями скептицизма и волнения мы подходим к Alfa Romeo Giulia, плацдарму возвращения Alfa в Америку. Нацеленный прямо на обычных подозреваемых в сегменте компактных роскошных седанов, он начинается с 73 595 долларов в форме Quadrifoglio, а с мощностью 505 лошадиных сил он оснащен некоторыми из лучших седанов в мире.Разработанный и спроектированный в Италии, Giulia построен на новой задне- и полноприводной платформе FCA Giorgio, которая также станет основой для второго причала Alfa — внедорожника Stelvio.

        Нарушив наш обычный протокол сравнительного тестирования, мы вернули всех игроков из последнего теста этого жанра. Обычно мы приглашали только победителя теста, в данном случае BMW M3, но мы также вспомнили и о неудачниках из этого сравнения, хотя они не изменились с момента их последнего визита. Cadillac ATS-V по-прежнему имеет двигатель V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 464 л.с. и ходовые качества, разработанные на Нюрбургринге; Mercedes-AMG C63 S по-прежнему имеет приторно-сладкую четверку.0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, выдающий 503 лошадиные силы.

        Из вернувшихся моделей М3 изменился больше всего. BMW теперь предлагает автомобиль с пакетом Competition, опцией стоимостью 4750 долларов, которая включает в себя дополнительные 19 лошадиных сил от 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом, кованые 20-дюймовые колеса с более широкими колесами Michelin Pilot Super Sports и перенастроенную подвеску с новыми пружинами. амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Это более интенсивный M3, который смещает седан в сторону M4 GTS, ориентированного на трек.

        Приглашение всей группы обратно позволяет нам дать Giulia необходимый контекст, чтобы точно разместить ее в сегменте.По крайней мере, так мы говорили на редакционной встрече. На самом деле, правда в том, что мы хотели снова поиграть со всеми этими машинами. Итак, мы направились в бескрайнюю пустоту Долины Смерти, чтобы потренироваться в них, и в течение нескольких дней проехали 1100 миль. Чтобы найти победителя, потребовался каждый бит этой дистанции, потому что превосходство в этом сегменте — это игра дюймов.

        Четвертое место: Cadillac ATS-V

        Charlee MageeCar и водитель

        Последнее место стало слишком привычным для Cadillac ATS-V.Как и прежде, он превосходил немецкие седаны по ходовым качествам и управляемости. Пробираясь через горы, окружающие Долину Смерти, ATS-V — герой. Магнитореологические амортизаторы Cadillac уравновешивают управление колесами и комфорт лучше, чем у автомобилей AMG и M. Чувство руля заслужило высшие оценки, у Michelin отличное сцепление с дорогой, а педаль тормоза уравновешивает усилие и ход, обеспечивая правильный укус, когда вы неправильно оцениваете поворот и ныряете слишком глубоко. Мы не нашли в наших путешествиях дороги, которую не смог бы осилить ATS-V.Так почему же он не финишировал выше?
        Вызываем 3,6-литровый V-6 с двойным турбонаддувом для свидетельских показаний.

        ВЫСОКОЕ: Гармония плавности хода и управляемости.
        НИЗКИ:
        Тесное заднее сиденье, из которого плохо видно,
        Настоящая выдержка V-6.
        ПРИГОВОР: Выдерживает свою критику, но ему не хватает утонченности и пространства, чтобы подняться на вершину.

        Нельзя отрицать, что у него есть сила. В тестах на ускорение Cadillac разогнался до 60 миль в час за 3,9 секунды и прошел четверть за 12.2 секунды на скорости 117 миль в час. Это также легко запустить. Просто нажмите левую ногу на тормоз, а правую на педаль акселератора, поднимите обороты до 2000 об/мин и отпустите тормоз. Здесь нет необходимости в управлении запуском.

        Где шесть не хватает, так это в деталях опыта. При полностью открытой дроссельной заслонке раздается песчаный стон на 83 децибела. Если ATS-V — единственная машина, которую вы водите, звук не такой оскорбительный, но рядом с очаровательным Mercedes V-8, который также приводит в действие AMG GT S, или грохочущим Alfa V-6, полученным из двигателя Ferrari, это очевидно. что этот двигатель имеет скромные корни.В другой жизни без турбин шестерка ATS-V могла бы дожить свои дни в Chevy Colorado. Несмотря на то, что он не такой мощный, как 3,6-литровый двигатель ATS-V, мы хотели бы посмотреть, как 455-сильный 6,2-литровый малоблочный двигатель Camaro V-8 поведет себя в ATS-V. Мы предполагаем, что в Cadillac это будет творить ту же магию, что и в Camaro SS.

        Настройка шасси и рулевое управление ATS-V являются первоклассными даже в этой группе. Но его подводит тесный салон и скучный, хотя и мощный двигатель.

        Чарли Маги

        Cadillac подводит не только двигатель. Элементы интерьера не впечатляют. Внутри сталкивается слишком много разных материалов; кожа, углеродное волокно, искусственная замша и черный рояльный лак плохо сочетаются друг с другом. И хотя сенсорный экран CUE теперь достаточно знаком, чтобы не казаться таким тупым, цвета, шрифты и общий внешний вид выглядят дешево по сравнению с более четкими и сложными дизайнами других. У ATS-V также есть бюджетные аналоговые датчики, которых было бы достаточно для Chevy Spark, но здесь они находятся в седане за 78 930 долларов.Примечание для Cadillac: выберите дизайнера интерьера, который любит часы, и вы можете получить более качественные датчики.

        Кроме того, из ATS-V труднее разглядеть, чем из других автомобилей. Маленькие задние окна и высокий хвост кому-то могут показаться хорошими, но недостатки очевидны, когда вы пытаетесь определить, кто это — мама-футболист или Исследователь дорожного патруля Калифорнии, подъезжающий к вашей шестерке. Внутри Cadillac тоже меньше места. Задние сиденья достаточно тесные, чтобы вызвать приступ клаустрофобии. В игре дюймов каждая дробь имеет значение.

        Третье место: BMW M3

        Charlee MageeCar и водитель

        В прошлый раз M3 одержал небольшую победу с двумя очками над C63, но теперь поменял свою золотую медаль на бронзовую. C63 не изменился — так что же произошло? Это хорошее время для обзора производительности пакета Competition.

        ВЫСОКИ: Самый управляемый M3, просторный и практичный.
        МАКИ: Громкий, грубый и немного спастический.
        ПРИГОВОР: Всегда соперник, но комплектация Competition уводит M3 слишком далеко от цивилизации.

        Даже на базовых 18-дюймовых колесах обычный M3 устойчив. В нашем последнем заезде у M3 были дополнительные 19-дюймовые колеса, которые уменьшали боковины и усиливали удары по подвеске. Добавление 20-дюймовых колес пакета Competition с боковинами хоккейной шайбы, более жесткими пружинами и амортизаторами, а также более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости еще больше ухудшает езду, увеличивает дорожный шум и эффективно удаляет внешний вид утонченности, который делает M3 терпимым в повседневной жизни. основа.Частью привлекательности M3 является его способность удовлетворить все потребности, от игрушки для трек-дней до шаттла для романтического ужина. Пакет Competition избавляет от вежливости и даже переделывает электронные режимы, что означает, что комфортный режим уже не очень удобен. После пребывания в M3 каждый водитель вышел и прокомментировал шум. На скорости 70 миль в час звук шин и двигателя достигает 70 децибел, что является самым громким звуком в группе.

        Добавление пакета Competition делает этот M3 лучшим в своем поколении.Усилия, создаваемые колесом с толстым ободом, естественно возрастают в каждом режиме — нам больше всего понравились более легкие усилия в режиме комфорта — а сцепление с противоскользящим покрытием 0,98 г улучшается по сравнению с 0,97 у последнего M3. В слаломе шустрая и реактивная M3 сравнялась с Giulia по скорости. Подразделение M избавилось от всех дряблых частей шасси; это хорошо для использования на треке, но раздражает в реальном мире. Это гиперстимулированный М3, то есть нервный, возбужденный и, в конце концов, утомительный. Где кнопка «Успокоиться»?

        Нет ничего плохого в мощности двигателя, даже если бы мы хотели, чтобы BMW избавился от глупого усиления звука, которое на полном газу достигает 88 децибел.Двигатель сильно и быстро набирает обороты до 7000 об/мин. Реакция дроссельной заслонки почти мгновенная, и мало признаков того, что это рядная шестерка с турбонаддувом. Оснащение M3 семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением за 2900 долларов обеспечивает контроль запуска. К сожалению, система управления запуском BMW не снимает M3 с конвейера так, как это удается другим. На скорости 30 миль в час M3 отстает на одну десятую от Mercedes и на две десятых от Cadillac и Alfa Romeo. Скорость запуска регулируется в диапазоне от 2800 до 3900 об/мин, и мы пробовали все, чтобы уменьшить время, но оно равно 4.0-секундный разгон до 60 — самый медленный в группе и медленнее, чем M3 без пакета Competition. Тем не менее, он получил приз за экономию топлива с расходом 20 миль на галлон.

        M3 — самый громкий и хардкорный из всех. Тем не менее, у него также самый просторный салон в этой группе, лучший обзор снаружи и самая высокая топливная экономичность.

        Чарли Маги

        М3 еще есть за что любить. При цене, близкой к базовой цене в 64 995 долларов, он предлагает отличное соотношение цены и качества, но накачивание его опциями, пока оно не достигнет 88 045 долларов, дает убывающую отдачу.Он остается практичным выбором в своем сегменте, предоставляя внутреннее пространство, которого не хватает в Cadillac и Mercedes. Вертикальная теплица позволяет легко видеть и размещать на дороге, а легкие сиденья из пакета Competition хорошо сидят и настраиваются на идеальное положение за рулем за большими и четкими аналоговыми датчиками. Снаружи листовой металл по-прежнему выглядит свежо, а дополнительная глянцево-черная отделка пакета Competition является долгожданной изюминкой.

        Но если вы не проводите выходные на трассе, а ваши поездки не связаны с Stelvio Pass, мы пропустим пакет Competition.Базовый M3 доставляет удовольствие независимо от того, как вы на нем ездите. Делая M3 более экстремальным, он становится немного более захватывающим, но за счет его удовлетворенности на дороге.

        Второе место: Mercedes-AMG C63 S

        Charlee MageeCar и водитель

        На тестовом оборудовании все эти автомобили выглядят одинаково. Но тестовое оборудование не может оценить величественный характер 503-сильного V-8 AMG. Это определяющий элемент C63 S, который дает ему большое преимущество в группе шестицилиндровых двигателей.

        ВЫСОКОЕ: Восемь, а не шесть, характеристики и утонченность S-класса.
        НИЗКИ: Колотящиеся шины; почти такой же проворный, как и другие, почти.
        ПРИГОВОР: Несколько уроков танцев до золотой медали.

        Этот двигатель стоит 73 725 долларов, что не кажется слишком высоким для роскошного седана, который может разгоняться до 60 миль в час за 3,7 секунды и преодолевать четверть мили за 11,9 секунды при скорости 123 мили в час. Но это только первая заявка; наш тестовый автомобиль стоил примерно 94 770 долларов S-класса.Некоторые из дополнений включали 19-дюймовые колеса (1250 долларов США), сиденья AMG Performance (2500 долларов США), углеродно-керамические передние тормозные диски (5450 долларов США) и пакет Premium 4 (5700 долларов США), который добавляет многие из декадентских функций вышеупомянутого S. -класс — вплоть до парфюмера воздуха.

        Несмотря на все экстравагантные дополнения и детали салона S-класса, настоящая роскошь исходит от двигателя V-8. Когда вы этого хотите, он рвет и выскакивает из выхлопной системы за 1250 долларов, но при обычном использовании он дует на Benz, не напрягаясь и даже не пытаясь.Его топливная экономичность сравнялась с Alfa и Cadillac с меньшим рабочим объемом на 18 миль на галлон. Он такой же плавный, как и мощный, один только двигатель стоит денег, но этого было недостаточно, чтобы сделать Benz нашим победителем.

        Углеродно-керамические передние тормозные диски C63 стоят 5450 долларов, но вам не придется счищать тормозную пыль с замысловатых колес. Ну, по крайней мере, не с передних.

        Чарли Маги

        Толстый слой отделки делает C63 водить как малыш S-класса.Изоляция идеальна для тех, кто никогда не сталкивается с вершинами, но при столкновении с горой AMG не хватает маневренности, несмотря на туго натянутую подвеску. Во всяком случае, AMG, возможно, слишком сильно затянула его. Никто не хвалил езду AMG. Несмотря на то, что они не такие безумные, как красочный M3, даже с амортизаторами Benz, заблокированными в самом мягком положении, Michelin C63 звучали как подпрыгивающие баскетбольные мячи, когда они ударялись о трещины в асфальте. Рулевое управление работает с такой же сладкой отчужденностью, как у S-класса, и с 53.8 процентов от своих 3958 фунтов приходится на передние шины, C63 S не хватает амбиций на входе в поворот, как у других. В слаломе AMG ехал самым медленным, но при этом чувствовал себя самым тяжелым.

        C63 снова занял второе место. И снова он оказался таким же хорошим ежедневником, как Wall Street Journal , но теперь есть лучший выбор для тех, кто ищет немного больше развлечений.

        Первое место: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

        Charlee MageeCar и водитель

        Только что из коробки, Alfa Romeo покорила нас.Мы вошли скептически и ушли в восторге от этой великолепной машины.

        После бесчисленного количества просмотров автомобилей стало ясно, что Alfa — это полный комплект. 2,9-литровый V-6 с двойным турбонаддувом обеспечивает лучшее ускорение до 60 миль в час и присоединяется к 11-секундному клубу с 11,9 в четверти при скорости 121 миль в час, быстрее, чем собственный двухместный автомобиль Alfa 4C, и достаточно быстрый, чтобы потребовать каркас безопасности. на некоторых полосах сопротивления.

        ВЫСОКИ: Лучшая в своем классе плавность хода, управляемость, ощущение руля и мощность.
        НИЗКИ: Вы всегда хотели быть инженером-разработчиком, верно?
        ВЕРДИКТ: Великолепно ездить, возможно, большая игра.

        V-8 Ferrari 488 с двумя обрезанными цилиндрами, этот 90-градусный V-6 не имеет уравновешивающего вала, но звучит великолепно. Свыше 3000 об/мин V-6 издает глубокий, рычащий рев, который насмехается над учтивостью Benz V-8 и указывает на грубость Cadillac V-6. Звук в канале здесь не нужен; все, что вы слышите, это музыка двигателя за приборной панелью и двухрежимный выхлоп.Мы бы не хотели, чтобы это было громче. Под давлением мощность двигателя достигает 80 децибел, что на восемь децибел тише, чем у M3.

        Мощность нарастает равномерно и без резких скачков, что помогает контролировать пробуксовку при ускорении. Отклик дроссельной заслонки точен, независимо от режима, но становится более живым в гоночных и динамических настройках. Нет необходимости в управлении запуском; это так же просто, как удерживать тормоз, раскручивать двигатель до 2000 об/мин и высвобождать мощность. Мы бы хотели иметь вариант с механической коробкой передач, как в Европе, но мы должны признать, что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач впечатляет.Он переключает передачи почти с быстротой коробки передач с двойным сцеплением, а гигантские металлические лепестки, прикрепленные к рулевой колонке, которые могут полностью скрыть дворники и переключатели указателей поворота при обычном вождении, внезапно оказываются именно там, где они вам нужны, когда они нужны. вы тянетесь к пониженной передаче.

        При торможении в поворотах мы заметили раздражающую и непостоянную педаль тормоза. Alfa устанавливает на Giulia тормоза с электроусилителем, и они не распределяют тормозное усилие с большой последовательностью.Подкрадываться к остановке в пробке сложно, потому что тормоза продолжают проскальзывать, когда вы ожидаете, что они схватятся. Однако аварийные остановки не проблема, поскольку Giulia остановилась со скорости 70 миль в час на расстоянии 143 фута. Обратите внимание на шины и искусно откалиброванную антиблокировочную систему.

        Давайте немного поговорим о шинах. Alfa оснащает Giulia Quadrifoglio резиной Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2. Гораздо более экстремальные, чем Michelin Pilot Super Sports на трех других конкурентах, Corsas — это трековые номера, которые владельцам, вероятно, придется заменять каждые 5000–10 000 миль.Мы бы назвали их мошенническими шинами, но нет никаких правил, запрещающих другим предлагать столь же агрессивную резину. Наклеив суперклей, Alfa потянула 1,00 г на салазках.
        За исключением Porsche 911 и 718 Boxster/Cayman, нет другого шасси с массой 1,00 г, которое ездит так же хорошо, как у Giulia. Электронные амортизаторы обеспечивают непревзойденный контроль над рулем и каким-то образом сглаживают неровности, которые прозвучали бы через BMW и Mercedes. Даже в самом жестком из трех режимов подвеска остается гражданской, что ускользает от немецких седанов.

        По сравнению с конкурентами, рулевое управление Giulia слабовато, но эта легкость и маневренность шасси помогли ему успешно пройти тест на слалом и сделали Giulia идеальным автомобилем для прохождения группой в незнакомых поворотах. Только когда вы сядете в другие автомобили, вы полностью оцените, насколько хорошо Giulia меняет направление.

        Трех четвертей двигателя Ferrari V-8 достаточно, чтобы Giulia стала самой быстрой машиной, разгоняющейся до 60 миль в час. Однако за пределами 100 миль в час полный V-8 C63 выходит вперед.

        Чарли Маги

        Есть несколько вещей, с которыми Giulia не справляется. Видимо, никто не додумался сделать возможность отключения автоматического откидывания сиденья водителя при выключении автомобиля. Alfa обещает исправить это в 2018 году. Нижние подушки немного коротковаты, а жесткая отделка средней стойки — это кочерга локтя. Несмотря на это, мы нашли удобное место для сидения. Дизайн интерьера сочетает в себе черты Mazda и чутье Ferrari. Он знаком и привлекателен, но не так богат, как интерьер AMG.Приборная панель с кожаным верхом выглядит и ощущается дорого, но чем ниже вы смотрите, тем тверже и дешевле становятся материалы. Органы управления и дисплеи аудиосистемы легко разобрать, но звуку из опциональной стереосистемы не хватает глубины, как в других системах. В мире Google Maps каждый новый автомобиль должен иметь четкую и понятную навигационную систему. «Альфа» на несколько лет отстает от «немцев», хотя карта, превращающая дома в маленькие итальянские виллы, является очаровательным напоминанием о корнях «Альфы».

        Charlee MageeCar и водитель

        Еще одно напоминание о том, что мы были в итальянской машине, пришло к нам, когда мы ненадолго прогрели Giulia с помощью функции дистанционного запуска. После того, как мы сели в машину и нажали кнопку запуска, «Альфа» заглохла. При быстром перезапуске загорелся индикатор проверки двигателя и появились два сообщения: «Обслуживание электронного управления дроссельной заслонкой» и «Обслуживание двигателя». Giulia все еще ехала, но не выходила из режима повышенной эффективности с низким наддувом.К счастью, на следующей остановке наш всегда готовый помощник технического редактора Дэвид Бирд подключил свой сканер OBD II и очистил коды. Это вылечило «Альфу», но неисправность вернулась, когда в интересах науки мы снова попытались дистанционно запустить машину. Alfa должна включать сканер OBD II в качестве стандартного оборудования, а клиенты должны считать себя частью команды разработчиков.

        Мы готовы не обращать внимания на эту заминку, но это напоминание о том, что итальянские автомобили — это и комедия, и трагедия.В случае с Джулией комедия намного перевешивает трагедию, по крайней мере, на данный момент.

        91 034 91 024 91 034 91 024 @ 1750 4 +7

        4

        9034 /24 MPG 91 026 83 дБ + + + +
        2017 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 BMW M3 2017 Cadillac ATS-V 2017 Mercedes-AMG C63 S
        Автомобиль
        Цена протестировано $ 79195 $ 88045 $ 78930 $ 94770
        Базовая цена $ 73595 $ 64995 $ 61690 $ 73725
        Размеры
        Длина 182 .8 в 184,5 в 184,0 в 187,2 в Ширина 73,2 в 73,9 в 71,3 в 72,4 в Высота 56,1 в 56,3 в 55.7 в 56.1 в
        колесная база
        111,0 в 110,7 в 109,3 в 109,3 в 111,8 в 111,8 в
        Передняя дорожка 61.2 в 62.2 в 60.6 в 63.3 в
        сзади трек 63.1 в 63.1 в 60,5 в 60.8 в
        Объем интерьеров F: 53 CU FT
        R : 41 CU FT
        F: 54 CU FT
        R: 42 CU FT
        F: 50 CU FT
        R: 34 CU FT
        F: 50 CU FT
        R: 42 CU FT
        ствол 13 CU FT 12 CU FT 10 Cu FT 13 CU FT
        Powertrain
        Engine Twin-Turbobraded DOHC 24 -клапанный V-6
        176 у.е. в (2891 куб.см)
        с двойным турбонаддувом DOHC 24-клапанный рядный-6
        182 у.е. в (2979 куб.см)
        с двойным турбонаддувом DOHC 24-клапанный V-6
        217 у.е. 3564 куб.см)
        с двойным турбонаддувом DOHC 32-клапанный V-8
        243 у.е. в (3 982 CC)
        Power HP @ RPM 502 @ 6500 444 @ 7000 464 @ 5850 503 @ 6250
        крутящий момент LB-FT @ RPM 443 @ 2500 406 @ 1850 445 @ 3500 516 @ 1750
        Redline / CURTOFF 7000/7250 RPM 7500/7500 RPM 6500/6500 RPM 7000/7000 RPM
        фунтов на HP 7.6 8.2 8.2 8.3 7.9
        Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая 7-скоростной двойной сцепления автоматический 8-ступенчатой ​​51027 7- Скорость автоматическая
        приводных колес задний задний задний задний
        передаточное число: 1/
        MPH на 1000 об / мин /
        MAX MAX MAX
        1 5.00 / 5.0 / 36
        2 3.20 / 70003 2 3.20 / 7.8 / 57
        3 2.14 / 11.7 / 85
        4 1.72 / 14.6 / 106
        5 1.31 / 19.1 / 138
        6 1.00 / 25.1 / 182
        7 0.82 / 30.6 / 191
        8 0.64 / 39.1 / 18000
        1 481 / 4.6 / 35
        2 2,59 / 803 2 4 3 1.70 / 13.1 / 98
        4 1,28/17,4/131
        5 1,00/22,3/163
        6 0,84/26,6/163
        7 0.67 / 33.3 / 163
        1 4.56 / 5.7 / 37
        2 2,97 / 80003 2 /8000/57
        3 2,08 / 12.4 / 81
        4 1.69 / 15.3 / 99
        5 1.27 / 20.4 / 133
        6 1,00 / 25.9 / 16000
        7 0.85 / 30.4 / 189
        8 0.65 / 39.8 / 189
        1 4.38 / 6.1 / 43
        2 2,86 / 2
        3 1,92/14,0/98
        4 1,37/19,7/138
        5 1,00/26,9/180
        6 0.82 / 32,8 / 180
        7 0,73 / 36,9 / 180
        мост Коэффициент: 1 3,09 3,46 2,85 2,82
        Шасси
        Подвеска F: многорычажный, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
        R: многорычажный, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
        F: стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
        R: многорычажный, винтовые пружины, стабилизатор защитная дуга
        F: стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
        R: многорычажка, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
        F: рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
        R : многорычажка, спиральные пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
        Тормоза F: 14.2-дюймовый вентилируемый, перфорированный диск
        R: 13,8-дюймовый вентилируемый, перфорированный диск
        F: 15,8-дюймовый вентилируемый, перфорированный керамический диск
        R: 15,0-дюймовый вентилируемый, перфорированный -керамический диск с отверстиями
        F: 14,6-дюймовый вентилируемый диск
        R: 13,3-дюймовый вентилируемый диск
        F: 15,8-дюймовый вентилируемый, перфорированный керамический диск 15,8-дюйм. , перфорированный диск
        Система курсовой устойчивости полностью отключаемая полностью отключаемая, соревновательный режим, управление запуском полностью отключаемая, отключение тяги, соревновательный режим, управление запуском полностью отключаемая, соревновательный режим, управление запуском
        7 7 7
        шины Pirelli P Zero Corsa Asimetrico 2
        F: 245 / 35ZR-19 (93Y4)
        R: 285 / 30ZR-19 (98Y)
        Pilot Michelin Super Sport
        F: 265 / 30ЗР-20 (94Я)
        R: 285/30ZR-20 (99Y)
        Michelin Pilot Super Sport
        F: 255/35ZR-18 (94Y)
        R: 275/35ZR-18 Super Sport Michel Pilot27 (9027) 911
        F: 245 / 35ZR-19 93Y
        R: 265 / 35ZR-19 98y
        C / D Тестовые результаты
        Ускорение
        0-30 MPH 1.6 сек 1,8 сек 1,6 сек 1,7 сек
        0-60 MPH 3.6 Sec 4.0 Sec 3.9 Sec 3,7 сек
        0-100 MPH 8.1 Sec 8027 8,8 секунды
        0-160 MPH 24.2 Sec 26,7 сек 28,8 сек 22,5 сек
        ¼ мили при милях в час 11.9 сек @ 121 12.2 Sec @ 120 12.2 Sec @ 117 11.9 SEC @ 123
        Rolling Start, 5-60 MPH 4,2 сек 4.3 SEC 4,3 с 4.2 sec
        Top Gear, 30-50 MPH 2.5 SEC 2.1 Sec 2.3 Sec 1.9 SEC
        Top Gear, 50-70 MPH 2,8 с 2.8 сек 2,7 сек

        6

        2,9 2,9 61027 2,
        191 миль в час (перетаскивание, претензию MFR) 163 миль в час (GOV Ltd, C / D EST) 189 миль в час (ООО «ООО» ООО «ООО» ЛТД «,» МФР «) 180 миль в час (ООО, ООО 156 футов
        Устойчивость к дороге,
        300-футовый салазок
        1.00 г 0,98 г 0,99 г 0,97 г
        610-футов слалом 46,1 миль / ч 46,1 миль / ч 45,5 миль / ч 44,5 миль / ч
        Вес
        Curb 3822 LB 3662 LB 3839 LB 3958 LB
        % Передний /% задний 52.6 / 47.4 52.3 / 47.7 52,6 / 47,4 53,8 / 46,2
        Топливо
        Танк 15,3 галлона 15,8 галлона 16,0 галлона 17,4 галлона
        Рейтинг 91 октана 93 октан 91 октан 91 Octane 91 Octane
        EPA Combined / City / HWY 20 /17 / 24 MPG 19/17/24 MPG 20 /17/ 25 MPG 9000 MPG
        C / D 1100 MPG 18 MPG 20 MPG 18 MPG 18 MPG
        Уровень звука
        IDLE 48027 50 DBA 52 DBA
        полный дроссель 80 дБА 88 DBA 79 дБ
        70-МРН Круиз 68 дБ 70 дБ 65 дБ 68 дБ

        Испытано Tony Кирогого и Дэвид Берд в городе Калифорния, Калифорния
        девяносто одна тысяча девятьсот сорок-девять автомобиля 5

        6 4

        4 3 Всего

        9 91 034 + + + + +
        Окончательные результаты
        5 Макс.Доступен 2017 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 Mercedes-AMG C63 S 2017 BMW M3 2017 Cadillac ATS-V
        1 2 3 4
        Драйвер Comfort 10 9 8 9 9
        эргономики 10 8 8 8 6
        5 5 3 3 4 2
        Космические площадки * 5 5 5 5 2
        Цилиндр K Space * 5 5 5 5
        41027 10 5 10 5 9
        подгонки и отделки 10 8 10 9 7
        Внутреннее оформление 10 9 8 8 6
        Наружный дизайн 10 9 8 8 7
        Уступки / Дополнительно * 5 0 0 1 1
        Цена после испытаний* 20 20 16 18 20
        100 81 80 73
        1/4-мильное ускорение * 20 20

        7

        20 18 19
        Гибкость * 5 4 4 4 4
        Экономия топлива * 10 8 8 10 8
        Двигатель NVH 10 8 10 7 6.
        Трансмиссия 10 10 8 7 7
        Итого 55 50 50 46 44
        Шасси
        Производительность * 20 20 18 19 19
        чувство руля 10 9 8 8 9
        Тормозная ощущения 10 7 9 8 9
        Обработка 10 10 8 8 9
        ездить 10 10 8 6 9
        Итого 60 56 51 49 55
        Опыт
        Удовольствие от вождения 25 900 03 24 23 21 23
        ИТОГО 240 211 205 196 195

        * Эти объективные оценки рассчитываются на основе размеров автомобиля, вместимости, скидок и дополнительных услуг и/или результатов испытаний.

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        2021 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Обзор, цены и характеристики

        Обзор

        Несмотря на то, что Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2021 года выпуска похожа на обычный седан Giulia, его основа, стиль и кабина отличаются друг от друга благодаря одному важному элементу: его 2-цилиндровому двигателю с двойным турбонаддувом.9-литровый двигатель V-6. Эта жемчужина силовой установки развивает 505 лошадиных сил и доводит производительность Giulia до 11. Он конкурирует с BMW M3 и Mercedes-AMG C63, и, как и стандартная Giulia, Quadrifoglio обеспечивает захватывающую управляемость и потрясающий великолепный внешний вид, который действительно кружит головы. Alfa Romeo не известна своей надежностью, и, проехав более 40 000 миль с нашей многолетней Giulia Quadrifoglio, мы столкнулись с целым рядом проблем с качеством. Но благодаря спортивному характеру и непревзойденной красоте этого суперседана на эти недостатки проще не обращать внимания, и этого достаточно, чтобы заработать место в нашем списке «Выбор редакции».

        Что нового в 2021 году?

        Флагманский спортивный седан Alfa Romeo в 2021 году практически не изменился. Некоторые цвета окраски — Ocra GT Junior, Rosso GTA, Rosso Villa d’Este и Verde Montreal — являются единственными новыми элементами в списке опций Giulia Quadrifoglio.

        Цены и какой из них купить

          Мы не стали бы добавлять что-либо к списку оснащения Giulia, так как он уже может похвастаться желаемыми функциями, такими как встроенная в приборную панель навигация, мониторинг слепых зон, подогрев передних сидений, передняя и задняя парковка. датчики, кожаная обивка и аудиосистема Harman/Kardon с 15 динамиками.Однако нам нужен пакет Active Driver Assist за 2200 долларов, поскольку он включает в себя автоматические фары дальнего света, адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения и полуавтономный режим вождения.

          Двигатель, трансмиссия и характеристики

          С восторженным 2,9-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и хорошо откалиброванной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Giulia Quadrifoglio с задним приводом — настоящий бунт для пилота. Итальянский двигатель, производный от Ferrari, выдает 505 лошадиных сил, 443 фунт-фут крутящего момента и головокружительный тембр, который стыдит большинство соперников.Жаль, что механической коробки передач нет. Мы также с грустью сообщаем, что Alfa Romeo оправдывает свою репутацию ненадежного автомобиля, поскольку у нашего долгосрочного автомобиля было несколько механических сбоев. Двигатель Giulia сдерживает свое волнение при крейсерской скорости на низких оборотах и ​​на высшей передаче. Применение дроссельной заслонки ниже 3000 об / мин приводит к легкому намеку на колебания, но затем турбины раскручиваются, и мощность накапливается в вихре ускорения и разрывающем звуке выхлопа. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач решительна и быстро переключает передачи в более спортивных режимах движения, а гибкое шасси Giulia — охотный партнер в энергичных шутках.Alfa сияет на трассе и хорошо справляется с ежедневной ездой, с идеальным демпфированием и заметной изоляцией от резких ударов. Более пикантные режимы вождения также не ухудшают качество езды. А еще есть сенсационная настройка рулевого управления: рулевое колесо с тонким ободом кажется взрывом из прошлого, предлагая легкое усилие, коммуникативную обратную связь и приятно быструю реакцию. Синтез этих качеств — вот что отличает Quadrifoglio от его основных соперников и помогло ему выиграть сравнительный тест с M3.

          Экономия топлива и реальный MPG

          Giulia QF и ее конкуренты-суперседаны практически равны в рейтингах EPA: Alfa зарабатывает 17 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе. Версия, которую мы тестировали на нашем 200-мильном маршруте экономии топлива, превзошла его оценку на шоссе на 1 милю на галлон.

          Интерьер, комфорт и груз

          Интерьер Giulia состоит из кожаных поверхностей и акцентов из искусственной замши. Привлекательные передние сиденья поддерживают, но не стесняют движения.Доступна пара ковшей Recaro, ориентированных на гонки, но им не хватает регулировки мощности и нагревательных элементов стандартного набора. Распределительное устройство и парящая приборная панель перенесены из обычной Giulia, но Quadrifoglio добавляет обильную отделку из углеродного волокна. Багажник QF вмещает четыре чемодана ручной клади, что является средним показателем для этого класса. Центральная консоль разумного размера добавляет немного места для хранения в переднем ряду. Пассажиры на заднем сиденье ограничены небольшими дверными карманами и грузовой сеткой на спинке передних сидений для хранения своих вещей.

          Информационно-развлекательная система и средства связи

          8,8-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем на приборной панели можно управлять касанием или поворотной ручкой на центральной консоли. Интерфейс настраиваемый и интуитивно понятный, но у водителя могут возникнуть трудности с нажатием мелких экранных значков во время движения автомобиля. Тем не менее, система Alfa имеет множество функций и поставляется с навигацией и интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. Аудиосистема Harman/Kardon с 15 динамиками также входит в стандартную комплектацию.

          Функции безопасности и помощи водителю

          Giulia не прошла краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), но получила хорошие оценки от Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Крутой седан имеет стандартные системы помощи водителю, такие как автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон, а также множество доступного оборудования. Ключевые функции безопасности включают:

          • Стандартное автоматическое экстренное торможение
          • Стандартный мониторинг слепых зон
          • Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения

            Гарантия и техническое обслуживание средние для класса.Его защита от коррозии также находится на среднем уровне, а период бесплатного обслуживания короче, чем у BMW.

            • Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 50 000 миль
            • Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50 000 миль
            • Бесплатное техническое обслуживание покрывается в течение одного года или 10 000 миль
              Технические характеристики

              Технические характеристики

              2021 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
              Тип автомобиля: переднемоторный, заднеприводный, 5-местный, 4-дверный седан

              ЦЕНА
              Базовый/протестированный: 76 845 долл. США/83 740 долл. США
              Варианты: краска Rosso Competizione Tri-Coat, 2200 долларов США; Пакет Active Assist 2, 2200 долларов США; Премиум-пакет, 995 долларов; Темные колеса Tecnico.500 долларов; Nero Edizione, 500 долларов; цветные тормозные суппорты, $500

              ДВИГАТЕЛЬ
              с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
              Рабочий объем: 176 дюймов 3 , 2891 см 3
              Мощность: 505 при 6500 об/мин
              Крутящий момент: 443 при 2500 об/мин

              ТРАНСМИССИЯ
              8-ступенчатый автомат

              ШАССИ
              Подвеска, П/П: рычаги/многорычажная
              Тормоза, П/П: 14.2-дюймовый вентилируемый диск/13,8-дюймовый вентилируемый диск
              Шины: Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2
              F: 245/35ZR-19 (93Y) AR
              Р: 285/30ZR-19 (98Y) AR

              РАЗМЕРЫ
              Колесная база: 111,0 в
              Длина: 182,6 дюйма
              Ширина: 73,8 дюйма
              Рост: 56,1 дюйма
              Пассажирский объем: 94 фута 3
              Объем багажника: 13 футов 3
              Снаряженная масса: 3862 фунта

              C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
              60 миль в час: 3.6 сек
              100 миль в час: 8,2 сек
              1/4 мили: 11,9 с при скорости 121 миль/ч
              130 миль в час: 13,9 сек
              150 миль/ч: 20,4 с
              В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
              Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 4,4 с 90 094 Top Gear, 30–50 миль в час: 2,4 с
              Top Gear, 50–70 миль в час: 2,7 с
              Максимальная скорость (заявление производителя): 191 миль в час
              Торможение, 70–0 миль в час: 157 футов
              Торможение, 100–0 миль в час: 324 фута
              Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,96 г

              C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
              Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 31 миль на галлон
              Диапазон шоссе: 470 миль

              EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
              Комбинированный режим/город/шоссе: 20/17/25 миль на галлон

              C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

              Дополнительные функции и характеристики

              Обзор: 2020 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde

              • Протестировано: 2.9-литровый битурбированный V6, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, задний привод.
              • Джулия стоит от 34 995 фунтов стерлингов. Giulia QV от 67 195 фунтов стерлингов. Giulia QV после испытаний: 73 460 фунтов стерлингов (см. встроенные варианты ниже).

              Дрожащий палец нажимает на кнопку «стоп», и в салоне воцаряется оглушающая тишина. В ушах звенит, запястья немеют, предплечья болят. Избыток адреналина превращает мое тело в мешок Марис Пайперс. На неровном краю законных скоростей глубоко в национальном парке Саут-Даунс я только что провел последние несколько часов отличной недели с, возможно, лучшей Alfa Romeo, когда-либо созданной.

              Предыстория Giulia (952)

              Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde — если дать ему полное название — это совершенно блестящий автомобиль. Однако то, что она вообще увидела свет — маленькое чудо.

              С возможным исключением 4C, Alfa Romeo во многом разочаровала в первой половине последнего десятилетия, подпитывая близкую кончину итальянского бренда. Он предложил серию унылых переднеприводных хэтчбеков от Fiat, которые не смогли соблазнить Alfisti.Что касается привлечения новых покупателей к бренду, то бывшая Мито и нынешняя Джульетта так же привлекательны, как караван горностаев в вашем нижнем белье.

              Следовательно, когда Giulia была выпущена в 2016 году, на ее плечи легло многое. Это была первая модель в амбициозном ренессансе Alfa Romeo, который потребовал сброса наличных в размере 5 миллиардов евро (да, миллиардов) от материнской компании Fiat Chrysler Automobiles ( FCA Group), а также армию из более чем 800 дизайнеров и инженеров, единственной задачей которых было разработать совершенно новый модельный ряд Alfa Romeo.

              Первой новой моделью стал седан Giulia, а год спустя последовал Stelvio — первый внедорожник итальянского автопроизводителя. Giulia подвергалась длительному периоду созревания и перенесенным датам запуска, как сообщается, из-за того, что несколько проектов были бесцеремонно возвращены на чертежную доску покойным Серджио Маркионне, генеральным директором FCA Group в то время.

              Разработкой Giulia руководил создатель Ferrari 458 Филипп Криф. Он был разработан в «Centro Stile Alfa Romeo» и построен на заводе FCA в Кассино к северу от Неаполя.Он по-прежнему использует заднеприводную платформу с продольным расположением двигателя, разработанную Ferrari для Alfa Romeo.

              В начале этого года Giulia получила небольшое обновление экстерьера и интерьера, чтобы она оставалась свежей по сравнению с основными конкурентами, седаном Mercedes-AMG C 63 и BMW M3. Есть и другие противники, если вам нужна производительность, а не конкретный стиль кузова, например, Audi RS5 Coupe и RS4 Avant Estate, Lexus RC F Coupe и BMW M4 Coupe.

              По горячим следам Stelvio QV, протестированного на прошлой неделе, я провел последние несколько дней с WP20 BKX, двигателем 2 мощностью 510 л.с.9-литровый битурбированный V6 Alfa Romeo Giulia QV представлен в цвете Competizione Red (2500 фунтов стерлингов). Как только белизна исчезла с моих костяшек, я смог сделать несколько заметок… первая из которых о том, как потрясающе красиво выглядит национальный парк Саут-Даунс в это время года.

              Внешний вид

              Уровень сексуальной привлекательности, ожидаемый от дорогого, мощного итальянского автомобиля, источает скульптурные изгибы Giulia. Эта модель Quadrifoglio Verde набрасывается на тестостерон со злобным передним бампером, подчеркнутым активным передним аэродинамическим сплиттером, массивным задним диффузором, окруженным двойным выхлопом в стиле Ferrari, а также капотом и крышей, сделанными из углеродного волокна для снижения веса.

              Для модели 2020 модельного года Alfa Romeo обновила экстерьер очень легко, включая новые светодиодные задние фонари с темными линзами и новую глянцевую черную отделку, украшающую передний треугольник и задние значки. Mopar также разработала эксклюзивную линию аксессуаров QV для Giulia 2020 модельного года, включающую переднюю решетку из углеродного волокна с V-образной вставкой, корпуса зеркал заднего вида и задний спойлер.

              Интерьер

              Как и у обновленного внедорожника Stelvio, центральная консоль Giulia была адаптирована для большего тактильного и визуального воздействия, а также для увеличения места для хранения.Появился новый кожаный руль с плоским дном и рычаг переключения передач, и теперь клиенты могут выбрать красные или зеленые ремни безопасности вместо обычного черного комплекта.

              С одной из самых лучших посадок за рулем в индустрии спортивных автомобилей, как только вы удобно устроитесь на водительском сиденье и возьмете спортивный руль в свои руки, вы поймете, что Giulia QV родом из страны одержимых водителей. . Негабаритные серебристые лепестки, установленные за рулем, позволяют переключать передачи вверх или вниз независимо от того, где находится рулевое колесо, но они имеют тенденцию вторгаться в распределительный механизм, установленный за ними.

              Бортовой набор, такой как спутниковая навигация, Bluetooth и другие мелочи, легко понять, само распределительное устройство выглядит хорошо, и все хорошо продумано, хотя некоторые элементы внутренней отделки немного посредственного качества. Однако вы быстро забываете об этом, как только нажмете эту ярко-красную кнопку запуска.

              Alfa Romeo улучшила информационно-развлекательную систему Giulia 2020 года. Тот же 8,8-дюймовый экран прошлогодней модели сохраняется, только теперь он сенсорный, хотя вы по-прежнему можете управлять им с помощью поворотного переключателя.Сам экран получает улучшенную графику, более настраиваемые виджеты и более быструю обработку данных в соответствии со стандартными Apple CarPlay и Android Auto. В целом все выглядит аккуратно и очень удобно в использовании.

              Передние спортивные сиденья довольно широкие, и места для плеч и локтей достаточно. Есть много отсеков для хранения вашего автомобильного мусора, в том числе большое пространство под центральным подлокотником и перчаточным ящиком.

              С более длинной колесной базой, чем у любого из его конкурентов, сзади достаточно места для ног и над головой, несмотря на наклонную линию крыши.Конечно, если вам нужен более просторный баллистический салон, всегда есть версии Mercedes E-Class AMG, а также BMW M5 — обе с их соответственно более высокими ценниками.

              Багажное отделение

              Багажное отделение такое же, как и у обычной Giulia, его объем составляет 480 литров, что удобно для BMW 3-й серии и Mercedes C-класса. Поскольку это седан, у вас нет большого проема багажника, и этому не помогает высокая кромка для перевозки предметов. Его конкуренты — даже BMW M3 — доступны или будут доступны в качестве универсала, но Alfa Romeo не продает универсал Giulia и не планирует этого делать.

              Комплектация Quadrifoglio

              Модельный ряд Giulia 2020 года представлен в пяти комплектациях; Здесь были протестированы Super, Sprint, Lusso Ti, Veloce и лучшая модель Quadrifoglio Verde.

              Каждая Giulia из пяти моделей в Великобритании имеет довольно полную спецификацию. Автомобили начального уровня получают 17-дюймовые колеса, двухзонный климат-контроль, автоматическое экстренное торможение, Apple CarPlay и Android Auto, всесторонние датчики парковки и камеру заднего вида, спутниковую навигацию, окружающее освещение и информационно-развлекательную систему Alfa Connect.

              На Giulia QV есть много другого оборудования, в том числе сиденья из смеси кожи и алькантары, вход и запуск без ключа, автоматическое освещение и дворники, активный круиз-контроль, управление подвеской Alfa SDC, алюминиевые спортивные педали, кожаная приборная панель, дверные панели. и центральный подлокотник и обнаружение слепых зон.

              Новый 7-дюймовый TFT-экран в центре комбинации приборов теперь также входит в стандартную комплектацию всей линейки Stelvio. Компоновка экрана была переработана, чтобы предлагать больше информации более рациональным способом и соответствовать параметрам технологии полуавтономного вождения.

              Эксклюзивно доступные в новой комбинации приборов QV страницы производительности, которые показывают температуру основных механических компонентов, крутящий момент, давление наддува и используемую мощность, а также цифровые хронометры для измерения ускорения и максимальной скорости, что позволяет водителю просматривать производительность. уровни и состояние автомобиля в режиме реального времени.

              Опции, устанавливаемые на WP20 BKX

              Как правило, автомобильные бренды пользуются возможностью продемонстрировать свои пресс-машины, указывая ряд (в основном подходящих, но иногда и нет) дополнительных опций для своих моделей пресс-парков.

              Пресс-автомобиль этой недели не является исключением, поскольку Alfa Romeo Giulia QV была оснащена 19-дюймовыми черными легкосплавными дисками с 5 отверстиями (695 фунтов стерлингов), пакетом Driver Assistance Plus Pack стоимостью 1500 фунтов стерлингов, который включает в себя систему помощи при удержании полосы движения, активную круиз-контроль, система помощи на дороге, распознавание дорожных знаков, помощь в пробках, активная помощь в слепых зонах, помощь водителю и интеллектуальное управление скоростью). Для автомобиля стоимостью более 73 000 фунтов стерлингов вполне разумно включить все это в цену.

              На тестовый автомобиль также были установлены массивное спортивное рулевое колесо QV (425 фунтов стерлингов) и аудиосистема Harman Kardon (595 фунтов стерлингов).

              Двигатель и трансмиссия

              Giulia QV был разработан и спроектирован для того, чтобы доставлять удовольствие от вождения без ограничений. Соперники никогда не были его целью, но если случится так, что BMW M3 превратится в мерина, пусть будет так.

              Техническое и механическое оборудование Giulia также пробуждается. Усовершенствованный дифференциал с вектором крутящего момента, 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом, родом из Ferrari, а цепкие Pirelli P Zero Corsas обеспечивают цепкую хватку.

              Этот битурбированный V6 — всемогущая силовая установка. Вы не услышите, чтобы Alfa Romeo признала это, но у него такой же диаметр цилиндра и ход поршня, как у V8 в Ferrari 488 GTB. V6 Alfa — почти то же самое, только с двумя отрезанными цилиндрами.

              Мощность двигателя просто ошеломляет: мощность двигателя составляет 510 л. Он передает эту мощность исключительно на заднюю ось через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Вне трассы скорость 62 мили в час превращается в стремительную цифру 3.9 секунд и достигнет максимальной скорости 191 миль в час.

              В дороге

              Когда я двинулся на восток в сторону национального парка Саут-Даун, тормоза в прохладное и жирное осеннее утро немного подвели тормоза. Они оставались такими до тех пор, пока я не смог нагреть их и резину Pirelli. Я направлялся к холмам Сарри, где меня ждали изумительные дороги.

              На большинстве «производительных» автомобилей такие режимы вождения, как «Эко», «Нормальный» и «Спорт», делают немного больше, чем делают рулевое управление и приемистость более агрессивными — в основном за счет баланса — создавая ощущение прирост производительности.На Альфе такого нет.

              Стандартная Giulia предлагает на выбор постепенно более спокойные режимы «Динамический», «Естественный» и «Расширенная эффективность» (ДНК, догадался?). Однако на QV вы также получаете режим «Гонка», который дает водителю полный контроль. Это сводит к минимуму вмешательство электронных систем безопасности, таких как система курсовой устойчивости ESC и противобуксовочная система ASR. По сути, вы в значительной степени предоставлены сами себе.

              Этот режим резко меняет ходовые качества, ходовые качества и звуковое сопровождение автомобиля, переключаясь между удобным и пригодным для жизни седаном представительского класса и злобным, готовым к гонкам M3-манчером одним поворотом циферблата, и все это в одной и той же машине.Этот почти шизофренический диапазон характера, пожалуй, больше всего поразил меня. Это не для слабонервных и требует много безопасного, прощающего открытого пространства, чтобы по-настоящему насладиться возможностями автомобиля.

              Выезжая из исторического рыночного городка Петворт по автомагистрали A272, я переключил режим вождения с «Естественного» на «Динамический». С небольшим количеством тепла в двигателе, тормозах и шинах пришло время увидеть, на что похожи пять миллиардов евро и 800 инженеров и дизайнеров.

              Ускорение настолько сильное, что каждое молниеносное переключение вверх от восхитительно больших плавающих лепестков ощущалось как пинок мула в спину.Двойные турбины развивают наддув в 35 фунтов на квадратный дюйм, и только на второй передаче он включается должным образом. Прибывая в серии braaapps, пришло время для третьего, четвертого, пятого, шестого, когда декорации проносятся мимо. Проехав полмили по прямой, я готовлюсь и переключаюсь в режим «Гонка». Я чувствую «все перемены», но у меня нет времени их анализировать. Я занят выкачиванием крови из костяшек пальцев.

              Впереди вырисовывается несколько черно-белых шевронов, указывающих на крутой поворот направо. К счастью, я хорошо вижу, как дорога уходит влево, вверх и прочь.Прямо перед шевронами я встаю на тормоза, дважды переключаю передачу вниз и сбавляю мощность в середине S, когда иду по прямой вираже. Не то чтобы непоседа от Альфы. Ничего. Нада.

              Когда я пробирался через самые крутые повороты на пути к Висборо-Грин, мне стало ясно, что это отличается от M3. Beemer кажется жестче, тверже, более посаженным… но довольно грубо. Alfa такая же проворная, такая же искусная, но немного более проворная, меняющая направление без грубой агрессии Бимера и с большим самообладанием от основ.

              Передний аэродинамический сплиттер опускается на скорости, создавая дополнительную прижимную силу для более быстрого прохождения поворотов. Я хотел бы сообщить, что почувствовал разницу, но, как я уже сказал, я был занят.

              Итальянская фирма также улучшила манеру вождения Giulia, улучшив уровни NVH (шум, вибрация и резкость), что придает автомобилю более спокойный и мягкий характер в те моменты, когда вы просто хотите успокоиться, расслабиться и наслаждайтесь драйвом.

              Статистика тест-драйва

              Во время недельного теста я провел в общей сложности 10 часов 04 часа, проехав на машине 317 миль по смешанным дорогам со средней скоростью 31 миля в час.Средний расход топлива был зафиксирован на уровне 27,1 миль на галлон, что немного меньше официальных 27,2 миль на галлон (объединенные данные WLTP) для Giulia Quad.

              Во время моих дорожных испытаний не было предпринято никаких попыток или сознательных усилий, направленных на достижение среднего расхода топлива на галлон. Тем не менее, я использую активный/круиз-контроль при большинстве доступных возможностей.

              Безопасность

              Euro NCAP присвоил Giulia пять звезд, и это относится и к Quadrifoglio. Защита взрослых была особенно впечатляющей, с показателем 98%.Автономное экстренное торможение, обнаружение пешеходов, мониторинг слепых зон и предупреждение о выходе из полосы движения входят в стандартную комплектацию. Опция Driver Assistance Pack Plus стоимостью 1500 фунтов стерлингов добавляет предупреждение о внимании водителя, помощь в пробках, интеллектуальный контроль скорости и адаптивный круиз-контроль.

              РЕЗЮМЕ

              Децибеллисима! Giulia Quadrifoglio Verde — достойный флагман линейки Giulia, которая, как оказалось, является лучшей Alfa Romeo в своем поколении. Это не идеально, но это ощущение, это волнение, это великолепное вождение — это все, что действительно имеет значение, особенно на машине, так сильно наклеенной отпечатками пальцев Ferrari.

              Ключевые факты по результатам испытаний: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde

              • Двигатель: Установленный спереди бензиновый битурбированный двигатель объемом 2,9 л в конфигурации V6.
              • Мощность/крутящий момент: 510 л.с. (517 л.с.) при 6500 об/мин / 600 Нм при 2500 об/мин.
              • Трансмиссия: восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF на задние колеса.
              • Разгон: 0-62 миль в час: 3,9 секунды.
              • Максимальная скорость: 191 миль в час.
              • Об/мин при скорости 60/70 миль/ч: 1550/1850 (режим движения «Нормальный»).
              • Об/мин при скорости 60/70 миль/ч: 2400/2700 (режим движения «Динамический»).
              • MPG (комбинированный WLTP): 27,2
              • Емкость топливного бака: 58 литров (12,8 британских галлона).
              • Теоретический диапазон: прибл. 348 миль.
              • Емкость бака Ad-Blue: нет данных.
              • Выбросы: 236 CO₂/км
              • VED первого года: 1850 фунтов стерлингов.
              • 2020/21 БиК (льгота в натуральной форме): 37% >.
              • Собственная масса: 1620 кг.
              • Объем багажника: 480 литров.
              • Буксировочная масса (с тормозом/без тормоза): Н/Д.
              • Масса буксировочного шара: нет данных.
              • Вес багажа на крыше: нет данных.
              • Интервалы обслуживания: каждые 12 месяцев или 10 000 миль.
              • Гарантия и помощь на дороге: 3 года / неограниченное количество миль.
              • Страховая группа: 46.

              2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

              2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio — это высокопроизводительный роскошный спортивный седан. Romeo Giulia 2022 года доступна в четырех основных комплектациях: Sprint, Ti, Veloce и высокопроизводительный Quadrifoglio. Продажи модели Alfa Romeo Giulia относительно невелики, что усиливает неповторимое настроение автомобиля.Giulia — это в первую очередь спортивный седан, но он также удобен. Передние сиденья имеют правильную форму и множество настроек для вызова нужного положения. Спина тоже хороша, хорошо поддерживается поясница, путешествие редко кажется грубым и никогда не вызывает отвращения.

              Базовая модель Alfa Giulia 2022 года оснащена четырехцилиндровым двигателем мощностью 280 лошадиных сил и доставляет удовольствие от вождения. Джулия не виновата, взгляните на наш экспертный рейтинг, чтобы прочитать наш подробный анализ, но ее личность — идеальный противовес мягкости маленьких роскошных седанов.Руль хорошо буксируется, а кузов быстро откликается на руль. Обработка отличная, корпус слегка прокатан, бритва острая. Если вы хотите хорошо провести время, убедитесь, что вы выбираете летние шины, выбор всесезонных резко снижает удовольствие от вождения.

              2022 Альфа Ромео Джулия ГТА

              Тормоза слишком сильно нажимаются в верхней части педали и снова останавливаются перед остановкой, что делает остановку практически невозможной. Если вам действительно нужна большая скорость, скорость передачи не упадет быстро.

              2022 Alfa Romeo Giulia : Интерьер

              Интерьер Giulia состоит из кожаных поверхностей и акцентов из искусственной замши. Передние привлекательные сиденья поддерживаются без ограничений. Есть парочка гоночных ковшей Recaro, но им не хватает настроек мощности и нагревательных элементов стандартного набора. Силовая передача и сменная панель проходят через обычную Giulia, но Quadrifoglio 2022 года добавляет много отделки из углеродного волокна. В багажнике QF было четыре чемодана, что было средним показателем для этого класса.Центральная консоль среднего размера добавляет немного места переднему ряду. Пассажиры на задних сиденьях ограничены небольшими дверными карманами для хранения своих вещей и багажными сетками на спинках передних сидений.

              8,8-дюймовым развлекательным дисплеем на ногте можно управлять, нажав или используя поворотную кнопку на центральной консоли. Интерфейс настраиваемый и интуитивно понятный, но у водителя могут возникнуть трудности с нажатием на маленькие значки на экране во время движения автомобиля. Опять же, система Alpha имеет богатые возможности и оснащена навигацией и интеграцией Apple CarPlay и Android Auto, звуковая система с пятнадцатью динамиками также входит в стандартную комплектацию.

              2022 Alfa Romeo Giulia: Двигатель

              Базовая версия Giulia 2022 года оснащена четырехцилиндровым двигателем мощностью 280 лошадиных сил и доставляет удовольствие от вождения. Если вы хотите поднять это чувство на новый уровень, вам подойдет первоклассный Quadrifoglio с его 505-сильным двигателем V6. Полноприводная Giulia получает примерно 26 миль на галлон (23 города / 31 шоссе) в EPA. Это типично для компактного роскошного седана, оснащенного четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и полным приводом, но, учитывая его высокое ускорение, Giulia выглядит немного ярче.Тем не менее, наш оценочный маршрут протяженностью 115 миль дал 25,9 миль на галлон; обычно мы видим результаты между комбинированными и дорожными номерами. Например, BMW 330i xDrive в том же направлении расходует в среднем 31,3 мили на галлон.

              2022 Alfa Romeo Giulia: безопасность

              Институт страхования безопасности транспортных средств присвоил Alfa Romeo Giulia высшую оценку «хорошо» в пяти краш-тестах. Giulia с регулируемыми фарами также получила хорошие оценки за то, насколько хорошо они освещают дорогу перед этими фарами, в то время как модели получили самую низкую оценку «Плохо».IIHS использует различные стандарты для оценки свойств предотвращения столкновений. Эта Alpha получила высшую оценку Superior за свою предыдущую систему предотвращения столкновений. Национальная администрация безопасности дорожного движения не проверяла автомобильную аварию Джулии. Основные функции безопасности Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2022 года включают адаптивный круиз-контроль, камеру заднего вида, предупреждение о столкновении, экстренное торможение, помощь на дороге и предупреждение о выезде, помощь в пробках, датчики остановки и инфракрасное стекло.

              .

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.