Giulia qv alfa romeo: Модели Alfa Romeo Giulia QV и Stelvio QV стали безопаснее — ДРАЙВ


0
Categories : Разное

Содержание

Модели Alfa Romeo Giulia QV и Stelvio QV стали безопаснее — ДРАЙВ

Силовой агрегат на QV-моделях не изменился. Битурбомотор V6 2.9 выдаёт 510 сил и 600 Н•м и работает в паре с шестиступенчатой «механикой» или восьмидиапазонным «автоматом». Старт продаж таких Джулии и Stelvio намечен на вторую половину 2020 года.

Трудно узнать рестайлинговые Alfa Romeo Giulia QV и Stelvio QV. Снаружи обе машины отличаются лишь чёрной глянцевой окантовкой решётки радиатора и новым светодиодным фонарям, а Stelvio Quadrifoglio Verde ещё получил новые колёса (21 дюйм). Техника же и вовсе осталась нетронутой. Зато быстрейшие в своих семействах версии обзавелись комплексом автономного вождения второго уровня ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).

В него входят активный круиз-контроль, системы удержания в полосе, мониторинга слепых зон, трафика позади машины и усталости водителя, а также технологии распознавания дорожных знаков.

Внутри — новый руль, улучшенные материалы отделки и их новые цветовые сочетания. В меню мультимедийки появились новые вкладки меню, а перелистывать их можно движением пальцев, как на смартфоне. Слева от джойстика коробки — кнопка электромеханического стояночного тормоза.

За доплату на модели Giulia QV и Stelvio QV можно заказать новую выпускную систему Akrapovic из титана с насадками на патрубках из углепластика и электронноуправляемыми клапанами, меняющими звук. Появились и новые цвета кузова из серии Oldtimer — красный, зелёный и охра.

Также заметно преобразился салон. Итальянцы переделали центральный тоннель и установили рычаг «автомата» новой формы с отделкой кожей и итальянским триколором у основания. На консоли вокруг рычага изменились кнопки, включая шайбу-контроллер мультимедийной системы.

У последней теперь сенсорный дисплей диагональю 8,8 дюйма (прежде был не тачскрин), более мощный процессор и улучшенная графика. Краше стал и семидюймовый экран борткомпьютера в приборной панели. Плюс у седана и кроссовера после модернизации появилась функция беспроводной зарядки смартфона, за которую не придётся доплачивать.

Было — стало

Giulia

Stelvio

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde (QV)

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde (QV) — «заряженный» седан на базе новой Альфа Ромео Джулия, пришедшей на замену модели Alfa 159. Презентацию новинки провели 24 июня 2015 года.

Новую Alfa Romeo Giulia ждали очень долго, но вначале итальянцы решили продемонстрировать именно топовую модификацию Quadrifoglio Verde, которая метит в конкуренты таким автомобилям как BMW M3 (F80), Cadillac ATS-V и Mercedes-AMG C63.

Каталог Alfa Romeo

Снаружи Alfa Romeo Giulia QV выделяется агрессивным передним бампером с крупной сеткой в решетках, капотом с вентиляционными прорезями, воздухозаборниками в передних крыльях, боковыми «юбками», карбоновым спойлером на крышке багажника, массивным диффузором, квартетом круглых патрубков выпускной системы и большими колесами с дисками фирменного дизайна.

В салоне модели установлен спортивный руль с кнопкой запуска двигателя на нем, спидометр размечен до 330 км/ч, а в отделке использованы вставки из карбона и алюминия. Также в оснащение включена мультимедийная система Connect 3D Nav с 8,8-дюймовым цветным дисплеем и штатной навигацией. Управлять ее различными функциями можно с помощью жестов и голосовых команд.

Технические характеристики

Благодаря широкому использованию легких материалов в конструкции автомобиля, включая алюминий, карбон и прочие композиты, масса «заряженного» седана составляет всего 1 524 кг, что меньше, чем у всех перечисленных выше конкурентов. А распределение массы по осям вышло в идеальном соотношении 50:50.

В основу Альфа Ромео Джулия QV легло полностью новое шасси с некоторыми элементами от Maserati Ghibli. Передняя подвеска здесь независимая на двойных поперечных рычагах, а сзади — многорычажка. Под капотом — 3,0-литровая «турбошестерка», настройкой которой занимались специалисты из Ferrari и Maserati.

Этот движок выдает внушительные 510 «лошадей» и 600 Нм крутящего, обеспечивая седану разгон до сотни за 3,9 секунды.

При этом двигатель оснащен функцией отключения половины цилиндров при небольших нагрузках, так что в компании обещают неплохие топливо-экономические показатели, но точные цифры пока не называют. Сочетаться агрегат может в паре с 6-ступенчатой механикой, либо с 8-диапазонным автоматом. Официальная максимальная скорость модели заявлена 307 км/ч, но на тестовом треке Nardo Ring в Италии четырехдверку удалось разогнать до 321 километров в час.

Читайте также: Обычная версия седана Alfa Romeo Giulia дебютировала в Женеве

Среди других технических особенностей новой Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde значатся задний дифференциал повышенного трения, система Torque Vectoring, которая автоматически распределяет тягу на каждое из колес (в зависимости от дорожных условий), активный передний сплиттер (генерирует до 100 кг прижимной силы на высоких скоростях) и модернизированная система DNA.

Последняя имеет четыре режима работы (Dynamic, Natural, Advanced Efficient и Racing), каждый из которых влияет на настройки мотора, электроусилителя рулевого управления и алгоритмы работы системы стабилизации. Все это позволило преодолеть круг по Северной петле Нюрбургринга за 7 минут и 39 секунд.

Комплектации и цены

Продажи новой Альфа Ромео Джулия в Италии стартуют в конце 2015 года по цене от 79 000 евро. Тем, кто хочет получить машину одним из первых, в компании предлагают оформить предзаказ на версию с опциональными карбон-керамическими тормозами и карбоновыми передними креслами — за такой седан просят от 95 000 евро.

Видео

Михаил Подорожанский и Alfa Romeo Giulia — Авторевю

Alfa Romeo Giulia — первый автомобиль, выпущенный в рамках очередной программы очередного возрождения хронически убыточной марки. По словам исполнительного директора альянса FCA (Fiat Chrysler Automobiles) Серджио Маркионне, к 2018 году на рынок будет выведено восемь новых моделей, а объем выпуска достигнет 400 тысяч машин в год. Еще более амбициозная цель — обосноваться в премиум-сегменте столь же прочно, как BMW, Mercedes или Audi. На развитие отделения Alfa Romeo альянс готов потратить баснословные пять миллиардов евро! Это чуть больше той суммы, что потребовалась на установление 100-процентного контроля над корпорацией Chrysler…

Смотрите, какая красавица!

Хорошо, пусть не мафия, но ­семья-то — святое, бессмертное. И я представил диалог на палубе отошедшей из Палермо яхты.

— Послушай, брателло Сильвио, ты же слышал, что немцы просят руки нашей сестры. Приезжали из Мюнхена, из Вольфсбурга. Были и американцы. Я их, конечно, послал, но они опять придут… Ты ведь тоже не хочешь, чтобы наша сестра отправилась на панель? Кредитная линия на десять миллиардов.

— Брателло Серджио, не я ли тебе твердил, что хватит играть на акциях, а пора заняться производством? Ты спросил моего совета, когда регистрировал компанию не в Италии, а в Голландии? Нет.

А ты спросил меня, нужно ли открывать штаб-квартиру в Лондоне? А сейчас вот пришел. Тебе ли не знать, в какой глубокой заднице экономика Италии, а ты вдруг решил вытянуть десять миллиардов. Я и десяти миллионов не наскребу.

— Ты еще водишь делишки с этим электриком, Марелли? А парни, что сидят на алюминии, сдержали обещание быстрее спустить на воду новую яхту? Пригласил бы. Нам понадобится много электроники, много алюминия. И позови полицейского дона. Я покажу, какую мы слепили красотку для его карабинеров. В прессе, кстати, писали, что ты завязал с панамскими офшорами, но злые языки…

— Три.

— Семь.

— Пять.

— Сильвио, это будет лучшая Альфа, тебе понравится. И не забудь передать этот букет дочери. Как ты смотришь на то, что следующую Альфу мы назовем Марией?

Я несусь на Джулии по гоночной трассе фирменного (теперь уже фиато-крайслеровского) полигона Балокко, ошибаюсь, едва не вылетаю в «шпильке», но заставляю себя не бояться затяжного заноса в более пологой дуге — и улыбаюсь.

Все обойдется. Это ведь Италия. Даже несмотря на странный поступок организаторов.

Заезды начали с того, что посадили журналистов справа, а за руль — пилотов-испытателей. Сначала, мол, мы вам покажем, на что способна Giulia Quadrifoglio, а уж затем вы сами. И они показали! Причем каждому журналисту надели на запястье онлайн-измерители пульса, данные записывали — и, похоже, гонорар пилотам пообещали начислить в зависимости от числа ударов ушедшего в пятки сердца. А вот теперь — за руль! Даже странно, что за вчерашним ужином альфовский пиарщик тихо пожаловался: в предыдущие дни журналисты разбили пару машин, но в вашей-то группе, надеюсь, опытные ребята…

Я упиваюсь Джулией — и жалею лишь о том, что не удалось загодя поездить на автомобилях, которым в очередной раз попытается утереть нос новая Alfa: Mercedes-AMG C 63 S и BMW M3 (или M4, но у него на пару дверей меньше). Сейчас мне кажется, что Giulia едет божественно. Я уже не боюсь, что перевод настроек адаптивных амортизаторов, акселератора и электроусилителя руля в режим Race повлечет еще и полное отключение системы стабилизации, — она не придет на помощь, даже если я панически наступлю на педаль тормоза. Я удивляюсь и радуюсь тому, что даже на экстремальной версии Quadrifoglio с 510-сильным битурбомотором V6 они оставили шестиступенчатую механическую коробку. С ней мне как-то проще, привычнее, чем с нарочито большими подрулевыми лепестками на таких же машинах, но с восьмиступенчатым «автоматом» ZF. К тому же с «механикой» Giulia «легче на передок»: более темпераментна, подвижна. Забавно, что с просьбой оставить на самой мощной версии механическую коробку обратились дилеры из США: там это особый шик, дело чести, чтобы спортивный автомобиль был только со «стиком». А желание американцев — закон: после двадцатилетнего отсутствия Alfa Romeo возвращается, уже запустив на разогрев купе 8C и среднемоторные двухдверки 4C.

Даже двухцветный интерьер — с отпечатком основательности средневековых городов-крепостей. Но спроси меня, что именно запомнилось, и я скажу про кнопку Start/Stop на руле

Можно еще кружок? Кажется, с заносами даже быстрее. Bella macchina!

Когда я спросил кого-то из альфовцев про объем багажника, тот посмотрел на меня с сожалением: «Тебя это действительно интересует?»

Конечно, нет.

И все же облик не вызвал того щенячьего восторга, как в свое время Alfa Romeo 156, а затем и Brera. О да, Giulia красива и гармонична. Но это не прима на сцене, что быстрой ножкой ножку бьет, а сидящая в партере генеральская жена. Джулии недостает грации, она не струится. И, лишь заглянув в описание, ты узнаешь, что весит Giulia немногим более полутора тонн — и по энерговооруженности, по соотношению мощности и массы она лучше, чем Mercedes-AMG C 63 S (те же 510 сил — и на тонну приходится 308,2 л.с.) и BMW М3 (431 л.с., 276,3 л.с./т, а у Джулии — 322,8 сил на тонну). Алюминиевые двери, капот, колесные арки, почти все элементы подвесок и новые моторы, причем это касается и дизельных «четверок» (2.2, 150 или 180 л.с.). А карданный вал и вовсе из углепластика.

Карданный вал…

Приглушенная графика мультимедийной системы и матовая поверхность монитора — в духе military. Это расходится с чувственной внешностью, но хотя бы внушает надежду, что какое-то время электроника поработает нормально

Вот он, вопиющий прокол дизайнеров: Giulia молчит о главном, о том, что, в отличие от предшественниц, у нее зад­ний привод! Ей бы чуть пониже и чуть подлиннее линию капота, ей бы чуть больше стремительности.

Мамма миа, задний привод… Ну-ка, навскидку, кто назовет хотя бы одного более-менее «тиражного» производителя, который перевел бы свои среднеразмерные модели с переднего привода на задний (обратных примеров пруд пруди)? Ах да, на рубеже веков на такой шаг решился Cadillac, совместив переход на задний привод с трехбуквенной индексацией новых моделей, отчего после неловкой секундной заминки приходится переспрашивать, о каком именно Кадиллаке идет речь. Как же, стабильный успех немецких производителей подводит маркетологов к мысли, что задний привод — чуть ли не главная примета премиум-сегмента.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Alfa Romeo раскрыла новенькую 510-сильную Giulia

Сегодняшнее утро начинаем с очень хороших новостей, друзья — “Альфа” наконец-то рассекретила абсолютно новый седан с классным имечком Giulia. Причем рассекретила сразу заряженную 510-сильную версию Quadrifoglio Verde, что потягается с BMW M3 и AMG-вариантом “Мерседеса” C-Class.

По сути это преемник 159-й Alfa Romeo, однако с той четырехдверкой его совершенно ничего не роднит. Построена “Джулия” на новейшей платформе компании, предусматривающей задний привод по умолчанию и полный в списке опций. По массе модель едва перевалила за 1500 кг (спасибо обилию карбона и алюминия в конструкции) и, вместе с тем, может похвастать идеальным распределением веса (50:50). Также итальянцы уверяют, что она обладает лучшей в классе жесткостью кузова на кручение.

Касаемо других важных технических моментов сообщим о независимой двухрычажной подвеске спереди и многорычажке сзади плюс дифференциале повышенного трения (опять же заднем). А также о суперских аэропримочках — седан получил активный передний сплиттер, автоматически регулирующий уровень прижимной силы.

Что до источника такого табуна лошадей Giulia Quadrifoglio Verde, то он представляет собой трехлитровую шестерку с парой турбин разработки Ferrari и “Мазера”. Оная умеет отключать часть цилиндров при малых нагрузках и сочетается либо с 6-ступенчатой механикой, либо с восьмидиапазонным автоматом. А еще разгоняет такую “Джулию” до первой сотни за каких-то 3,9 секунды.

Работу движка, коробки, электроусилителя руля и системы стабилизации контролирует умная штука под названием DNA и предусматривающая четыре режима: Dynamic, Natural, Advanced Efficient и Racing. Отдельно стоит подметить систему Torque Vectoring, что перераспределяет крутящий момент между колесами.

По более приземленным модификациям информация будет предоставлена чуть позже (поговаривают, что там будут бензиновые и дизельные четверки плюс 6-цилиндровый движок на тяжелом топливе), но это тот самый случай, когда можно и подождать. И пока хорошенько посудачить — как вам Giulia, хороша?

Alfa Romeo обновила топовые версии седана Giulia и кроссовера Stelvio

Компания Alfa Romeo представила седан Giulia Quadrifoglio и кроссовер Stelvio Quadrifoglio 2020 модельного года.

Внешне топ-версии «Джулии» и «Стелвио» почти не изменились: опознать обновленные машины можно, прежде всего, по черному обрамлению радиаторной решетки и черным же шильдам на кузове; кроме того, поменялась «начинка» светодиодных задних фонарей.

Автомобили / Новости

Новый Stelvio Quadrifoglio получил к тому же 21-дюймовые колесные диски особого дизайна.

В качестве опции для автомобилей модельного года стала доступна титановая выхлопная система марки Akrapovič с углепластиковыми внешними насадками на трубах.

По «технике» – всё без изменений: Giulia и Stelvio в версии Quadrifoglio по-прежнему приводятся в движение бензиновым битурбомотором 2.9 V6, развивающим мощность 510 л.с. и максимальный крутящий момент 600 Нм при 2500 об/мин.

На своих местах остались также фирменная «альфовская» система управления вектором тяги Active Torque Vectoring, полноприводная трансмиссия Q4, а также активная подвеска.

Восьмиступенчатый «автомат» перекалиброван: итальянцы уверяют, что переключения стали теперь более быстрыми и в тоже время – более плавными; изменился также селектор коробки передач.

Изменения в интерьерах автомобилей более заметны. Обновленные Giulia и Stelvio Quadrifoglio получили новую мультимедийную систему с дисплеем диагональю 8,8 дюйма, более мощным процессором и переработанным интерфейсом. Салон в целом стал более эргономичным, появились новые материалы и цвета отделки, а также их сочетания.

В список стандартного оснащения входит фирменный комплекс систем активной и пассивной безопасности и помощи водителю ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). За дополнительную плату можно заказать спортивные сиденья с электрорегулировкой и выбрать цвет ремней безопасности: он может быть красным или зеленым – под цвет кузова.

В Европе обновленные Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и Stelvio Quadrifoglio уже доступны для заказа; «вживую» в салонах дилеров автомобили появятся во втором полугодии нынешнего года.

Find Alfa Romeo Giulia quadrifoglio for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12. 500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл. с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 3, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«mediumclass»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [6], «model» : [18553] }

1/15

€ 50.790,- в т.ч. НДС
  • 43.600 км
  • 10/2017
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 8,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 189 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 66.900,- в т.ч. НДС
  • 14.110 км
  • 08/2019
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • 189 г CO2/км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/22

€ 75.590,- в т.ч. НДС
  • 6 км
  • -/- (Год выпуска)
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Новый
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 211 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/23

€ 75.975,- в т.ч. НДС
  • 10 км
  • 01/2021
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,1 л/100 км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 206 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Auto Häuser Gmbh & Co. KG

1/3

€ 96.890,- в т.ч. НДС
  • 5 км
  • -/- (Год выпуска)
  • 375 кВт (510 л. с.)
  • Новый
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 206 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.

Christian Braun Automobile GmbH

1/22

€ 124.900,- в т.ч. НДС
  • 5 км
  • -/- (Год выпуска)
  • 382 кВт (519 л.с.)
  • Новый
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 7,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 206 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 43.999,- в т.ч. НДС
  • 39.000 км
  • 06/2017
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 8,5 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 198 г CO2/км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/28

€ 49.950,- в т.ч. НДС
  • 68.852 км
  • 05/2017
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 8,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 189 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Autobedrijf Naessens bvba

1/36

€ 50.900,- в т.ч. НДС
  • 44.582 км
  • 12/2017
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 8,5 л/100 км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 198 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/28

€ 50.900,- в т.ч. НДС
  • 44.582 км
  • 12/2017
  • 375 кВт (510 л. с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 8,5 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 198 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.

1/30

€ 53.900,-

  • 12.000 км
  • 01/2018
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 8,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/21

€ 57.000,-

  • 13. 386 км
  • 03/2018
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 82 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 189 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.

1/34

€ 57.990,- в т.ч. НДС
  • 3.271 км
  • 11/2017
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 8,5 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 198 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/46

€ 64.850,- в т.ч. НДС
  • 34.470 км
  • 02/2017
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 8,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 189 г CO2/км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 68.200,- в т.ч. НДС
  • — км
  • -/- (Год выпуска)
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Новый
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 206 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/20

€ 74.900,-

  • 1 км
  • 05/2017
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Зарегистрирован
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

Maldarizzi Srl — Maldarizzi Automobili

1/23

€ 79. 000,- в т.ч. НДС
  • 10 км
  • -/- (Год выпуска)
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Новый
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 206 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/50

€ 62.945,- в т.ч. НДС
  • 46.971 км
  • 09/2017
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 8,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 189 г CO2/км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Jelle Talsma Leeuwarden B.V.

1/19

€ 67.900,-

  • 5.800 км
  • 01/2018
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/10

€ 39.000,-

  • 166.000 км
  • 09/2016
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 8,5 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.
  • 198 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

2016 Alfa Romeo Giulia (952) Quadrifoglio 2.9 V6 (510 лс)

Технические характеристики Alfa Romeo Giulia (952) Quadrifoglio 2.9 V6 (510 лс) 2016, 2017, 2018

Базовая информация
МаркаAlfa Romeo
Модель Giulia
Поколения Giulia (952)
Модификация (двигатель) Quadrifoglio 2. 9 V6 (510 лс)
Начало выпуска 2016 г
Оконч. выпуска 2018 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Количество мест 4
Количество дверей 4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива, Комбинированная (WLTP) 10.4 л/100 км 22.62 US mpg
27.16 UK mpg
Выбросы CO2 (WLTP)206 г/км
Расход топлива в городе 12.8 л/100 км 18.38 US mpg
22.07 UK mpg
Расход топлива на шоссе 6.1 л/100 км 38.56 US mpg
46.31 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл 8.5 л/100 км 27.67 US mpg
33.23 UK mpg
Выбросы CO2198 г/км
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 3. 9 сек
Время разгона 0 — 62 mph3.9 сек
Время разгона 0 — 60 mph 3.8 сек
Максимальная скорость 307 км/ч 190.76 mph
Экологический стандарт Euro 6
Соотношение мощность/вес 3.1 кг/лс, 322.8 лс/тонна
Двигатель
Мощность 510 лс @ 6500 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 176.4 лс/л
Крутящий момент 600 Нм @ 2500 об./мин. 442.54 lb.-ft. @ 2500 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Модель двигателя 670050436
Объем двигателя 2891 см3176.42 cu. in.
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров V-образный
Диаметр цилиндра 86. 5 мм 3.41 in.
Ход поршня 82 мм 3.23 in.
Степень сжатия 9.3
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Непосредственный впрыск
Турбонаддува Два Турбонаддув (BiTurbo)
Количество масла в двигателе 7.0 л 7.4 US qt | 6.16 UK qt
охлаждающая жидкость 11.2 л 11.83 US qt | 9.85 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1580 кг 3483.3 lbs.
Объем багажника минимальный 480 л 16.95 cu. ft.
Объем топливного бака 58 л 15.32 US gal | 12.76 UK gal
Габариты
Длина 4639 мм 182. 64 in.
Ширина 1873 мм 73.74 in.
Ширина в том числе зеркала 2024 мм 79.69 in.
Высота 1426 мм 56.14 in.
Колесная база 2820 мм 111.02 in.
Колея передняя 1555 мм 61.22 in.
Колея задняя 1607 мм 63.27 in.
передний свес 795 мм 31.3 in.
задний свес 1024 мм 40.31 in.
Диаметр разворота 10.8 м 35.43 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 6
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Многорычажная независимая
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Электроусилитель
Размер шин 245/35 R19; 285/30 R19
Размер дисков 8. 5J x 19; 10J x 19

2021 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Обзор, цены и характеристики

Обзор

Несмотря на то, что Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2021 года имеет общие черты, стиль и салон с обычным седаном Giulia, он стал другим зверем благодаря одному важному элементу: 2,9-литровому двигателю V-6 с двойным турбонаддувом. Эта жемчужина силовой установки развивает 505 лошадиных сил и доводит мощность Giulia до 11. Он соперничает с Audi RS5 Sportback и Mercedes-AMG C63, и, как и стандартная Giulia, Quadrifoglio обеспечивает захватывающее управление и потрясающе великолепный внешний вид. это действительно привлекает внимание.Alfa Romeo не отличается надежностью, и, проехав 40 000 миль с нашей многолетней Giulia Quadrifoglio, мы столкнулись с рядом проблем с качеством. Но спортивный характер и непревзойденная красота этого суперседана позволяют не замечать эти недостатки.

Что нового в 2021 году?

Флагманский высокопроизводительный седан Alfa Romeo остается практически без изменений в 2021 году. Некоторые цвета окраски — Ocra GT Junior, Rosso GTA, Rosso Villa d’Este и Verde Montreal — единственные новинки в списке опций Giulia Quadrifoglio.

Цены и какой из них купить

    Мы не стали бы особо добавлять к списку оборудования Giulia, так как он уже может похвастаться такими желательными функциями, как навигация в приборной панели, мониторинг слепых зон, подогрев передних сидений, парковка спереди и сзади датчики, кожаная обивка и аудиосистема Harman / Kardon с 15 динамиками. Тем не менее, нам нужен пакет Active Driver Assist за 2200 долларов, поскольку он включает в себя автоматические фары дальнего света, адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и полуавтономный режим вождения.

    Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

    С его восторженным 2,9-литровым двигателем V-6 с твин-турбонаддувом и хорошо откалиброванной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Giulia Quadrifoglio только с задним приводом вызывает бунт среди пилотов. Итальянский двигатель, производный от Ferrari, выдает 505 лошадиных сил, 443 фунт-фут крутящего момента и вызывающий покалывание тембр, который позорит большинство соперников. Жаль, что механическая коробка передач недоступна. Нам также с грустью сообщать, что Alfa Romeo оправдывает свою репутацию ненадежной машины, поскольку в нашей долгосрочной перспективе наблюдается несколько механических сбоев.Двигатель Giulia сдерживает возбуждение при движении на низких оборотах и ​​на высшей передаче. Использование дроссельной заслонки ниже 3000 об / мин вызывает намек на колебания, но затем турбины раскручиваются, и мощность накапливается в вихре ускорения и рвущем звуке выхлопа. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач решает и быстро переключает передачи в более спортивных режимах вождения, а гибкое шасси Giulia — готовый партнер в задорных шутках. Alfa блестит на трассе и хорошо справляется с повседневной ездой, с отличным демпфированием и заметной изоляцией от резких ударов.Более энергичные режимы вождения также не ставят под угрозу качество езды. А еще есть сенсационная настройка рулевого управления: рулевое колесо с тонким ободом ощущается как взрыв из прошлого, предлагая легкие усилия, коммуникативную обратную связь и приятно быструю реакцию. Синтез этих черт и отличает Quadrifoglio от его основных конкурентов.

    Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

    Giulia QF и его суперседановые соперники практически связаны в рейтингах EPA: Alfa зарабатывает 17 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе.Версия, которую мы тестировали на нашем 200-мильном маршруте экономии топлива, превзошла оценку шоссе на 1 милю на галлон.

    Интерьер, комфорт и груз

    Интерьер Giulia состоит из кожаных поверхностей и вставок из искусственной замши. Привлекательные передние сиденья удобны, но не мешают. Доступна пара ковшей Recaro, ориентированных на гонки, но в них отсутствуют регуляторы мощности и нагревательные элементы стандартного набора. Коммутационное оборудование и приборная панель унаследованы от обычной Giulia, но Quadrifoglio добавляет обильную отделку из углеродного волокна. Багажник QF вмещал четыре чемодана ручной клади, что является средним показателем для этого класса. Центральная консоль разумного размера добавляет немного места для хранения вещей в первом ряду. Пассажиры на заднем сиденье ограничены небольшими дверными карманами и сеткой для груза на спинке передних сидений для хранения своих вещей.

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    8,8-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем на приборной панели можно управлять касанием или поворотной ручкой на центральной консоли. Интерфейс настраивается и интуитивно понятен, но у водителя могут возникнуть трудности с нажатием на меньшие значки на экране, когда автомобиль находится в движении.Тем не менее, система Alfa имеет множество функций и поставляется с навигацией и интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. Акустическая система Harman / Kardon с 15 динамиками также входит в стандартную комплектацию.

    Функции безопасности и помощи водителю

    Giulia не проходила краш-тестов Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), но получила хорошие оценки от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). У стремительного седана есть стандартные средства помощи водителю, такие как автоматическое экстренное торможение и контроль слепых зон, а также множество доступного оборудования.Основные функции безопасности включают:

    • Стандартное автоматическое экстренное торможение
    • Стандартный мониторинг слепых зон
    • Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения

      Гарантия и обслуживание

      Ограниченная гарантия Alfa Romeo и гарантия на трансмиссию являются средними по классу. Его защита от коррозии также средняя, ​​а период бесплатного обслуживания короче, чем у BMW.

      • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
      • Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
      • Бесплатное обслуживание распространяется на один год или 10000 миль
        Технические характеристики

        ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

        ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 79 195 долларов США (базовая цена: 73 595 долларов США)

        ТИП ДВИГАТЕЛЯ: twin- 24-клапанный V-6 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

        Рабочий объем: 176 куб. дюймов, 2891 куб. см
        Мощность: 505 л.с. при 6500 об / мин
        Крутящий момент: 443 фунта- футов при 2500 об / мин

        ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

        РАЗМЕРЫ:
        Колесная база: 111.0 дюймов
        Длина: 182,6 дюйма
        Ширина: 73,7 дюйма Высота: 56,1 дюйма
        Пассажирский объем: 94 куб.футов
        Грузовой объем: 13 куб.футов
        Снаряженная масса: 3822 фунтов

        C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
        От нуля до 60 миль в час: 3,6 секунды
        От нуля до 100 миль в час: 8,1 с
        От нуля до 130 миль / ч: 13,8 с
        От нуля до 150 миль / ч: 19,9 с
        Старт с места, 5-60 миль / ч: 4,2 с
        Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2.5 секунд
        Высшая передача, 50-70 миль / ч: 2,8 с
        -Миля стоя: 11,9 сек @ 121 миль / ч
        Максимальная скорость (оценка производителя): 191 миль / ч
        Торможение, 70-0 миль / ч: 143 футов
        Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,00 г

        ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
        EPA комбинированное / городское / шоссе: 20/17/24 миль на галлон
        C / D наблюдается: 18 миль на галлон


        Дополнительные функции и характеристики

        Обзор

        : Alfa Romeo Giulia QV, соперник BMW M3 мощностью 503 л. с.

        Итак, как это? Alfa Romeo сделала блестящую машину.После долгих лет эксплуатации автомобилей со скромными (Giulietta) и не впечатляющими (4C) автомобилями, компания Alfa наконец-то построила пояс. На самом деле это облегчение, когда я могу это написать, обнаружить, что на этот раз не нужно никаких оговорок, оговорок или оговорок — Giulia великолепна. Полная остановка. Конец. О какой последней Альфе вы могли так сказать? У меня была мысль, и я, честно говоря, не могу вспомнить. Последней компанией Alfa, которая произвела на меня впечатление, достаточное, чтобы я подумал, что я действительно хотел бы ее приобрести, была GTA 156 15 лет назад, и даже она была с оговорками.Он был намного менее мощным, чем немецкие конкуренты, только с передним приводом, имел любопытную посадку и сомнительное качество сборки. Тем не менее, он был необычайно гибким, что, как вы увидите, вызовет отклик позже. Так почему же у Alfa такая правильная Giulia, когда 4C была такой неправильной? Было, не так ли? Такое разочарование, что машина. Ответ сводится к инвестициям — я думаю, что FCA (Fiat Chrysler Automobiles) не захотела полностью инвестировать в 4C из-за низкого потенциала продаж и вместо этого использовала спортивный автомобиль с карбоновым шасси в качестве демонстратора технологий.Джулия другая. Это автомобиль, который задает тон всем будущим Alfas, который показывает нам направление, в котором будет двигаться компания. А что это за направление? К северу. В сторону Штутгарта и Мюнхена. Потому что это не разрозненный, нерешительный соперник BMW M3 и Mercedes-AMG C63, а прямолинейная, тщательно продуманная и мертвая альтернатива. И не только горячий Quadrifoglio, но и все Giulias — в модельном ряду будут и обычные дизели, и бензины. Все они опираются на новую платформу (под кодовым названием Giorgio, она также со временем станет основой внедорожника), в которую были вложены миллиарды долларов, чтобы вывести Alfa с продаж в 75000 штук за штуку. год до 400000 в течение трех лет. Вы тоже водили обычные машины? Мы ездили на дизеле, и это действительно впечатляет. Я напишу об этом полный диск в ближайшие несколько дней. Существуют дизельные версии мощностью 150 и 180 л.с., а со временем и 2,0-литровый бензиновый. Это будут объемные продавцы, все с турбонаддувом, задним приводом и карданными валами из углеродного волокна. В самом деле. Статистические данные (миль на галлон, CO2, 0-62 миль в час и т. Д.) Хороши, а цены будут объявлены ближе к сентябрю в дату продажи. Ладно, вернемся к горячему… Это «Альфа» для яремной впадины М3.Шасси выполнено из алюминия и стали, 19-дюймовые колеса удерживаются на месте с помощью передней подвески с двойным поперечным рычагом и многорычажной задней подвески, она только с задним приводом, крутящий момент делится на векторный дифференциал, способный передавать 100% тяги на любое колесо. Впереди карбонового карданного вала находится 8-скоростной автомобиль ZF (на других рынках, таких как США, в качестве опции будет шестиступенчатая механическая коробка передач, но не у нас. Подробнее об этом позже), и все это продвигается вперед с 2,9-литровым двигателем. Twin Turbo V6, который «вдохновлен опытом и технологиями Ferrari». Вдохновлен Ferrari? Это фразеология, но это еще не все — у него такие же размеры диаметра и хода, что и у восьмицилиндрового Ferrari California T, и он принадлежит к тому же семейству двигателей F154. Я подозреваю, что Alfa хотелось бы больше по этому поводу спеть и танцевать, но FCA не хочет рисковать, обесценивая мистику Ferrari. Так что он «вдохновлен Ferrari», а не «с двигателем Ferrari». Позор. Помните Lancia Thema 8.32? Если нет, поищите его. Даже в M4 GTS с впрыском воды, у BMW с двойным турбонаддувом мощностью 493 л.с.0 отстает от мощности в 503 л.с., создаваемой этим двигателем с прямым впрыском и бесступенчатой ​​регулировкой времени клапана. Крутящий момент на выпуске составляет 440 фунт-фут, доступный при 2500-5500 об / мин. Он не так сильно набирает обороты — лимитер доходит до 7000 оборотов в минуту — но до этого было так много драмы и волнения, что я не пропустил леденящую кровь верхнюю ноту. Как остальная часть упаковки? Я шпионю за углеродными кусочками. Да, есть углерод для переднего сплиттера, диффузора и боковых юбок, плюс у нашей машины были дополнительные углеродно-керамические тормоза, а крыша и капот — углеродные — M3 обходится только углеродной крышей.Так много углерода, и все это способствует заявленному весу в 1524 кг — примерно на 40 кг легче стандартного M3. Распределение веса 50:50, колеса безумно красивы, кузов скульптурный, элегантный, до боли желанный и окрашен в насыщенный, толстый, жидкий трехслойный красный цвет Competizione. Это слишком хорошо, чтобы быть правдой, не так ли? Я знаю, я бродил в поисках слабых звеньев, свидетельств того, что все это сложится само собой, как колода карт. И есть одна вполне предсказуемая область … Естественно, качество интерьера.Если вы проведете прямое сравнение с A4 или 3-й серией, Giulia не так хорошо построена внутри, пластмассы не соприкасаются друг с другом с той же миллиметровой точностью, при нажатии на них слышен более звонкий звук. Но вы знаете, что? Это лучшая Alfa, в которой я когда-либо сидел, вероятно, собран так же хорошо, как Jaguar XE, и, что особенно важно, качество — просто немного более слабое звено в очень прочной цепи. Дизайн внутри великолепен. Он чистый и простой, лишен кнопок и сложностей, информационно-развлекательный экран имеет обтекаемую форму, его система меню и поворотный контроллер работают так же, как в BMW 3-й серии.Работает и работает хорошо. Положение водителя удачное, рулевое управление регулируется по высоте в нескольких ярдах, так что вы можете втянуть его в грудь для полного ощущения от туристического автомобиля, а кожаный обод приятно держать. У него даже более чем достаточно места сзади и приличный багажник (небольшой проем, хорошая глубина). Хорошо, у него только один подстаканник и центральный USB-разъем можно было бы более аккуратно интегрировать, но это очень и очень убедительно. Мне нравится здесь находиться, атмосфера особенная — более индивидуальная и спортивная, чем у любых немецких соперников — она ​​не подводит себя. Мне все еще трудно рассматривать это как конкурента M3. Я тоже. Я езжу на M3 в качестве ежедневного водителя, на нем проехал более 11 000 миль. Я привязался к нему, прощал его недостатки, безмерно восхищаюсь им, полностью наслаждаюсь жизнью с ним. И если у меня был прямой выбор между ним и Джулией… я действительно не знаю. Это так близко. С практической точки зрения я бы назвал BMW, потому что это известное количество, но я считаю, что есть веские доводы в пользу того, что на Giulia лучше ездить. Теперь это потребует полного анализа, когда мы не ограничены итальянским тестовым треком и сможем собрать их вместе, но что меня освежает в Alfa, так это то, что у нее есть крен кузова.Он не следовал немецкому образцу того, что его так строго контролируют, что поездка становится неустойчивой и неприятной. Конечно, они делают это за сцепление, реакцию и маневренность, и я подозреваю, что M3 превзойдет Giulia в этих областях. Джулия делает поток. Такое распределение веса обеспечивает отличный естественный баланс, а гибкость подвески позволяет лучше понять возникающие силы. Он менее резкий и агрессивный, дает вам немного больше времени. Он не мягкий, но мне интересно, сможет ли демпфирование поспевать за сильно разбитой дорогой категории B.На данном этапе это мой единственный вопрос. А как насчет рулевого управления? У него действительно быстрая стойка, которая компенсирует гибкую подвеску, придавая ей настоящую изюминку и стремление к повороту, а также отличное сцепление с передней частью от нового Pirelli P Zeros. Удивительно, но мягкая подвеска и острое рулевое управление хорошо сочетаются друг с другом, поэтому Giulia является одновременно позитивной и гибкой при повороте руля. Рулевое управление почти не ощущается, но теперь мы к этому привыкли. Я бы хотел немного больше веса — это одна из настроек, которая регулируется по мере того, как вы циклически переключаетесь через контроллер ДНК, другие — это отображение дроссельной заслонки и коробки передач плюс контроль тяги.Адаптивные амортизаторы управляются отдельно, и есть новый режим R, который также полностью отключает контроль устойчивости. Кусает? Не бойтесь этого. Giulia гораздо менее остроконечная и устрашающая, чем M3, гораздо более изящная маневренность, а дифференциал векторов прекрасно настроен, позволяя выходить из поворотов с небольшой избыточной поворачиваемостью и струйкой дыма. Или притвориться полным хулиганом. Тяга не только сильная, но и очень предсказуемая. Мне нравится, как эта штука выходит из углов, она такая коммуникативная и послушная.И тоже быстро. M3 (если вы не подходите к пакету Comp) имеет тенденцию раскачиваться в стороны, но это больше похоже на мощный твин-турбо V8 Merc C63, заслуживающий доверия и предсказуемый, но более изящный, легкий и более подвижный. Кстати об автомобилях с хорошими двигателями… Этот больше похож на рядную шестерку M3, чем на театральность ревущего V8 Merc. Он настолько хорош, насколько вы надеетесь, двигатель с корнями Ferrari и под наблюдением бывшего инженера Ferrari (руководитель разработки Филипп Криф работал в Маранелло до начала программы Giulia) был бы: отзывчивым, резким, шумным, мощным. Вы просто не ожидаете, что Alfa Romeo будет так сильно ускоряться, так безжалостно двигаться вперед. Я не уверен, что он чувствует себя намного быстрее, чем M3 на 425 л.с., но подача мощности хорошая — у него огромный скачок крутящего момента в широком диапазоне, но он продолжает с энтузиазмом уступать ограничителю. Достижения Ferrari по минимизации турбо-лага в основном были переданы Giulia. Он не такой резкий, как M3, но он хорош и хорошо сочетается с общей динамикой автомобиля, которая немного мягче и резвее.Плюс хриплый V6 великолепно звучит. Да, но я хочу свою с инструкцией по эксплуатации… Я знаю, и мы не получим этого в Великобритании, даже если это произойдет дальше, или если продажи резко вырастут. Подавляющее большинство автомобилей будут легковыми, и спрос на ручное управление вызван именно Америкой. Не жалейте, что мы не получили руководство. С переключением передач все в порядке, но лучше снижать передачу, чем повышать, там, где это не так, если переключение не происходит агрессивно и быстро. В двигателе также наблюдается слишком сильный эффект маховика, поэтому двигатель недостаточно торможен, и обороты не падают достаточно быстро во время переключения передач.Вы бы смирились с этим, если бы действительно хотели руководство. Даже дешевая ручка переключения передач. А у тебя бы авто? 8-ступенчатая ZF великолепна — переключение передач происходит мгновенно, с двойным сцеплением мгновенно, вы сразу же добиваетесь нужного результата, а большие лопасти удобны в использовании, несмотря на то, что они установлены на стойке. Многие другие фирмы используют эту коробку передач, но что касается спортивного применения, мне она здесь нравится больше, чем где-либо еще. Здесь достаточно передач, чтобы низкие передаточные числа были расположены близко друг к другу для спринта, в то время как более высокие — длинные для круизов.Это помогает Alfa по крайней мере заявлять цифры 33,0 миль на галлон и 198 г / км CO2. До сих пор я избегал этого, но так ли он красив, как кажется? Абсолютно. Стильная вещь — сумка Alfa, и эта хорошо с ней справляется. Длинный капот, длинная колесная база выглядят прекрасно, а визуальный баланс и поверхность — артистичны. Это означает, что автомобилю не нужны бесконечные лопаты и острые углы, чтобы выглядеть эффектно. Стоит упомянуть, что задние фонари и задние стойки имеют обертоны Maserati, но в целом это примерно так же хорошо, как и компактные повседневные седаны, и красиво дополнено карбоновым блеском и этой блестящей опциональной красной краской Competitzione. Так сколько? Нам обещают, что цены будут соответствовать M3, поэтому назовем это 60 000 фунтов стерлингов. Это огромный скачок для Alfa: она попала в класс, где у нее так мало предыдущего опыта, и ей предстоит многое сделать для создания бренда в будущем. Но если и есть машина, которая на это способна, так это Giulia. Еще неизвестно, удастся ли покупателям убедить себя в том, что это больше, чем просто очередная неудача Alfa — за эти годы было слишком много разочарований, чтобы можно было немедленно вернуть доверие. Плюс к этому дилерам нужно подтянуть свои носки. У них есть машина, но если им нужны клиенты, которые обычно вкладывают свои деньги в немецкого топ-менеджера или Lexus, им нужно по-настоящему потренироваться. Последние слова? Я только что скрестил пальцы. Машины, на которых я ездил в Balocco, были великолепны: ловкие, соблазнительные, одаренные, я просто надеюсь, что вся эта привлекательность и способности дойдут до серийных версий в неизменном виде. Приходите в сентябре, мы узнаем. Характеристики 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом
        8spd auto, задний привод
        503 л.с. при 6500 об / мин
        440 фунт-фут при 2500-5000 об / мин
        0-62 миль / ч за 3.9 секунд, 190 миль в час макс.
        198 г / км CO2, 33,0 миль на галлон
        1524 кг

        Обзор Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (2021)

        Может быть, уже пора для обновлений среднего возраста Giulia Quadrifoglio? Хорошо, давайте посмотрим вокруг: двигатель, трансмиссия, кузов… все, эээ, без изменений.

        Что нас полностью и абсолютно устраивает, потому что это самый красивый и самый управляемый из всех суперсалонов в этой группе.

        Вместо того, чтобы возиться с визуальными эффектами или механикой, Альфа исправила биты, которые действительно нуждались в ремонте.

        Во-первых, информационно-развлекательная система и то, как вы ею управляете. Он более мощный и имеет более понятную логику. Они добавили больше приложений и удаленных сервисов. Теперь это сенсорный экран. И контроллер Clickwheel на центральной консоли — вещь лучшего качества.

        Дальше рассмотрим отсутствие средств помощи водителю. Четыре года назад вы могли возразить — и мы это сделали, — что отсутствие помощи водителю — это нормально, поскольку этот автомобиль был разработан как машина для заинтересованных водителей. В настоящее время вы больше не можете этого сказать.Автомагистрали становятся все более загруженными и утомительными, и вы можете установить эти вспомогательные средства на большинстве супермини.

        Таким образом, Giulia теперь имеет дополнительный пакет с ассистентом движения на автомагистрали второго уровня — отслеживанием полосы движения с активным круиз-контролем — плюс ассистент движения в пробках и активный ассистент слепых зон, а также предупреждение об ограничении скорости с помощью камеры дорожного знака. На самом деле, поскольку QF — это автомобиль с удивительно послушными манерами, о которых не может быть и речи, вы будете счастливы использовать его в повседневных поездках. Так что вам понадобится эта ежедневная помощь.

        Вы также можете отметить опции для видимой крыши из углеродного волокна (крыша, капот и карданный вал всегда были из этого материала, но вы этого не могли видеть), а также передних сидений с углеродным покрытием от Sparco и выхлопной системы Akrapovic. Также в меню есть несколько ярких красок, вдохновленных историческими традициями.

        С этого момента список модов выглядит немного потрепанным. Темные линзы задних фонарей, переработанные подстаканники… держат первую страницу.

        Может быть, у Альфы не было денег на массовую замену механики.В конце концов, продажи линейки Giulia были невысокими. Но в других обновлениях он действительно не нуждается, ведь всего четыре года назад это был совершенно новый автомобиль. Пришло время заново познакомиться с 510-сильным двигателем V6 с двумя турбинами.

        2020 Обзор Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: высокая производительность сочетается с улучшенными технологиями

        Giulia по-прежнему привлекательна как никогда.

        Крис Паукерт / Roadshow

        Давайте будем честными. Вы не покупаете Alfa Romeo — не говоря уже об этой высокопроизводительной Giulia Quadrifoglio 2020 года — из-за ее технологий безопасности, ее информационно-развлекательного интеллекта или даже ее внутренней отделки. Нет, вы покупаете его, потому что он так выглядит и так звучит. Вы покупаете его за наследие. Вы покупаете это, чтобы не видеть себя приходящим и уходящим. Возможно, самое главное, вы покупаете Alfa Romeo из-за того, как он заставляет вас чувствовать себя , подрезаете ли вы вершину на гоночной трассе, на любимой дороге каньона или на одном повороте в дороге.Альфы не о практичности, а о страсти. Вы покупаете его, потому что терпеть не можете — к черту недостатки и вопросы надежности.

        Как

        • Всегда на связи, неизменно интуитивный опыт вождения
        • Потрясающий внешний вид, который ни с чем не спутаешь

        Не нравится

        • 2020 технические улучшения и улучшения отделки все еще не дотягивают до уровня конкурентов
        • Сомнительная надежность

        Как только вы примете эту реальность, основная задача итальянского автопроизводителя будет заключаться в устранении оправданий для прохождения мимо их выставочного зала в пользу более безопасного и предсказуемого выбора, предлагаемого такими компаниями, как Audi, BMW и Mercedes-Benz. В 2020 году Alfa Romeo приложила значительные усилия, чтобы отшлифовать некоторые острые углы в своих технологиях и опыте салона в надежде превратить смущенных мечтателей и желающих быть иконоборцами в покупателей. Достаточно ли компания сделала с этой Giulia Quadrifoglio? Давайте погрузимся и узнаем.

        Впечатляющие характеристики

        Под своей великолепной, неизменной для 2020 года обшивкой трансмиссия Giulia по-прежнему остается такой же, как когда она впервые появилась у американских дилеров в конце 2016 года. Если вы читаете это, скорее всего, вы уже знаете, в чем суть. топовой модели Quadrifoglio.На всякий случай, если вы забыли, знайте, что этот заднеприводный седан оснащен производным от Ferrari 2,9-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, обеспечивающим не только 505 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента, но и 0- время разгона до 60 миль в час составляет 3,8 секунды (время, которое точно совпадает с оценками для его главных конкурентов, Audi RS5 Sportback и Mercedes-AMG C63 S). Максимальная скорость? Рад, что вы спросили: 191 миль / ч.

        Что эти (по общему признанию превосходные) цифры не передают, так это то, насколько живым и веселым кажется эта Alfa.С того момента, как вы вставляете задние карманы в его ковшеобразные сиденья с глубокой скульптурой, нажимаете кнопку стартера на рулевом колесе и слышите лай шестицилиндрового двигателя, который оживает, Quadrifoglio ощетинивается энергией и потенциалом, каким-то образом умудряясь чувствовать себя на высоте. ноги на стоянке и на скоростях автострады одинаково.

        Хорошее рулевое управление

        Все начинается с рулевого управления. Даже при скорости движения по городской улице он безумно быстр (2,2 оборота от упора до упора) и хорошо коммуникативен от центра до упоров.Позвольте мне подчеркнуть первое. Я просто не могу вспомнить, когда в последний раз ездил на или с четырьмя дверями, когда такое небольшое усилие рулевого управления приводило к такому значительному изменению направления. Как прямой результат, Quad мгновенно и безупречно чувствует себя в атаке, когда вы пробираетесь на извилистой растяжке. Зато трехспицевое колесо с плоским дном требует большего внимания даже на ровных участках автострады и при повседневной городской езде. Вы будете вносить больше мелких исправлений, чем вы могли бы привыкнуть, и повышенная подверженность образованию колей на неровных дорогах.

        Двигатель V6 с двойным турбонаддувом от Ferrari выдает 505 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента.

        Крис Паукерт / Roadshow

        Оно того стоит.

        В эпоху точных, но безупречных стоек с электроусилителем — и даже для езды на 19-дюймовых зимних шинах Pirelli Sottozero серии 245/35 ранней весны — Giulia выделяется своей настороженностью и Обратная связь.Выход из положения. Тем не менее, если вы из тех водителей, которые ценят изоляцию, изысканность и автоматизацию, а не вовлеченность, вам, вероятно, не следует смотреть на более спортивные версии любого компактного роскошного седана, а вам, , определенно не следует смотреть на это. Альфа.

        Держите (керамические) тормоза

        То же самое чувство бдительности и немедленности проявляется и в тормозах. На дисплее под великолепными пятиспицевыми сплавами с темной отделкой моего тестера (500 долларов США) вы найдете набор углеродно-керамических стопоров большого размера (15. 4-дюймовые диски спереди, 14,2-дюймовые на корме). С шестипоршневыми суппортами спереди и четырьмя сзади, эти тормоза, откровенно говоря, излишни для улицы. Я ездил на Quadrifoglio со стандартными железными дисками, и тормоза по-прежнему фантастические.

        Эти блоки Brembo CCM стоят невероятно 8000 долларов, и, если вы не регулярно посещаете трек-день, вам лучше потратить эти деньги на что-то другое. (Черт возьми, даже если вы обычная гоночная крыса, вам почти наверняка будет лучше потратить эту дрянь на высокопроизводительную автошколу и немного резины и колодок для треков.) Как таковые, эти тормоза предлагают изобилие тормозной способности, хотя к их быстроте нужно привыкнуть (непосвященные сочтут их хищными). Я уже упоминал, что эти же тормоза стоят 5000 долларов? Porca vacca!

        2020 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio — потрясающий четырехдверный

        , настроенный на Ferrari Посмотреть все фото

        Holy shift

        Стоит отметить одну вещь: возможно, это просто моя память играет со мной, но кажется, что калибровка восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF 8HP50 Alfa улучшилась с тех пор, как я последний раз ездил на Quadrifoglio несколько лет назад. .Как и раньше, независимо от того, в каком режиме находится селектор режимов движения DNA Pro, вы найдете скоростную коробку передач с калибровкой, которая обеспечивает своевременное переключение передач и энергичное вождение. Несмотря на то, что у модели 2020 года все еще есть чувствительный дроссель, шестеренка моего тестера чувствует себя более счастливой, перемещаясь по городу, чем последний квадроцикл, на котором я ездил — трансмиссия этого автомобиля иногда грохотала на медленных скоростях, как бы пассивно-агрессивно давая мне понять, что он был несчастен на короткий поводок.

        Одна вещь, которую не нужно было менять с коробкой передач: эти массивные алюминиевые подрулевые переключатели на стойке.Да, некоторые люди сначала будут раздражены тем, что не найдут обычного зазора между ободом рулевого колеса и рычагом указателя поворота, но если у вас нет перчаток для рук, вы привыкнете к Это. Расплата — чудесные тактильные и отзывчивые подрулевые переключатели, которые вы захотите использовать снова и снова, хотя бы для того, чтобы услышать, как двигатель делает рывок к своей красной черте на 6500 об / мин, уворачиваясь от Starbucks.

        Подвеска тоже прекрасно настроена. Фирма, да, но далеко не спонсируемая фирмой Американской стоматологической ассоциации.Повороты ровные, и между вышеупомянутым агрессивным поворотом спереди и дифференциалом повышенного трения с векторизацией крутящего момента сзади этот седан весом 3800 фунтов чувствует себя безошибочно сбалансированным и маневренным, как если бы его колесная база на фут короче 111 дюймов.

        В кабине Giulia будут улучшены точки касания к 2020 году.

        Крис Паукерт / Roadshow

        Топливная эффективность

        Несмотря на отсутствие значительных изменений трансмиссии, по данным EPA, Giulia Quadrifoglio загадочным образом удалось добиться большей экономии топлива на шоссе к 2020 году.Официальные оценки требуют 17 миль на галлон по городу, 25 шоссе (на 1 больше по сравнению с 2019 годом) и 17 вместе взятых. Хотя эти цифры не принесут вам никаких упоминаний от Sierra Club, они по сути такие же, как у конкурентов.

        Таков опыт вождения Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2020 года: одновременно впечатляюще интуитивный, быстрый и замечательный, и все это в том смысле, в котором даже эти опытные немцы не могут справиться. Конечно, вы уже знали все это, или, по крайней мере, вы, вероятно, могли многое из этого понять, просто размышляя о репутации Alfa и глядя на эти фотографии.

        Обновления 2020 года

        Итак … как насчет тех улучшений, которые касаются удобства и безопасности, а также оборудования кабины?

        Короче говоря, несмотря на отличное положение водителя и в основном хорошо продуманные ключевые точки соприкосновения с водителем (сиденья, рулевое колесо, педали и вышеупомянутые подрулевые переключатели), кабины Giulia до 2020 модельного года не впечатляли. Они производили впечатление пустотелого меланжа из некачественного пластика, несущественного распределительного устройства и некачественной информационно-развлекательной системы, которую было бы неприятно найти в садовых моделях Mazda или Volkswagen, не говоря уже о спортивном седане, который будет стоить более 75000 долларов.

        Обновленная информационно-развлекательная система Alfa Romeo размещена на 8,8-дюймовом сенсорном экране, но она все еще не так хороша, как собственная технология Fiat-Chrysler Uconnect.

        Крис Паукерт / Roadshow

        Я рад сообщить, что в этом году дела обстоят значительно лучше.

        Что касается информационно-развлекательной системы, это новый 8,8-дюймовый дисплей от Magneti Marelli с более интуитивно понятной настраиваемой компоновкой, а также улучшенной графикой и новыми функциями.Также есть интеграция с Apple CarPlay и Android Auto, а также точка доступа Wi-Fi и доступная беспроводная зарядка. Система основана на сенсорном экране, но есть также переработанная ручка управления с улучшенной конструкцией и распознаванием рукописного ввода, а также возможностями голосового управления. Дополнительные функции включают страницы производительности и новое приложение Alfa Connect для вашего телефона с монитором состояния автомобиля, удаленным запуском и т. Д.). Новое оборудование позволяет даже обновлять прошивку по беспроводной сети.

        В конечном счете, хотя эта новая архитектура является значительным улучшением по сравнению с моделями 2019 года, она по-прежнему уступает собственному Uconnect FCA, не говоря уже о текущих версиях Audi MMI или Benz MBUX.Это верно во всем, от времени загрузки до богатства функций, интуитивности или общей гладкости внешнего вида.

        То же самое можно сказать и об обновленных материалах и КРУ. Переключатель переключения передач обтянут кожей, новые поворотные ручки с улучшенными функциями, а также тщательно переработанная центральная консоль с улучшенными отсеками для хранения и лучшими подстаканниками. Опять же, хотя эти изменения представляют собой немаловажную победу с точки зрения эргономики и ощущений, они все еще не соответствуют деталям, используемым в конкурирующих предложениях.

        Согласно результатам испытаний, Giulia Quadrifoglio 2020 года стоит 90 840 долларов, что ставит его в один ряд с быстрыми конкурентами от Audi, BMW и Mercedes-Benz.

        Крис Паукерт / Roadshow

        Ценообразование и ADAS

        На 2020 год весь модельный ряд Giulia, от базовой модели (39 400 долларов США плюс 1295 долларов США) до загруженного Quadrifoglio (базовая стоимость 74 445 долларов США; 90 840 долларов США по результатам тестирования, включая его странно более дорогую плату назначения в размере 1595 долларов США), получит выгоду от стандартное предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением.Кроме того, моя машина оснащена новым пакетом Active Driver Assist Package, технологическим пакетом уровня II за 2000 долларов, который включает в себя адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения, а также распознавание дорожных знаков, помощь в удержании полосы движения и активную помощь в слепых зонах.

        Понятно, что производительность и страсть обходятся недешево, но цена Quadrifoglio на самом деле соответствует деньгам для сегмента, а потрясающий внешний вид и относительная редкость этого автомобиля означают, что у вас больше шансов получить одобрение в местных автомобилях. & Coffee ничья, чем те, кто скатывается в соперников RS, AMG и M.

        Еще один для иконоборцев

        В конце концов, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2020 продолжает демонстрировать исключительно превосходную, захватывающую производительность, при этом пользуясь множеством существенных улучшений своих самых слабых мест. Хотя я подозреваю, что этих обновлений в конечном итоге будет недостаточно, чтобы заманить в шоу-румы Alfa целый новый поток покупателей, тем, кто ранее был в затруднительном положении, вероятно, будет намного легче оправдать выход в пользу итальянца.

        Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2020 года • Gear Patrol

        Для любителей автомобилей Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio не нуждается в представлении.С момента своего дебюта в 2016 году седан заработал репутацию идеального седана для водителя. То, что означает perfect , будет зависеть от каждого водителя, но если вы наслаждаетесь интуитивными ощущениями от вождения быстрой машины по извилистому участку асфальта, то трудно превзойти Giulia Quadrifoglio с ее 505-сильным двигателем объемом 2,9 литра, разработанным Ferrari. с турбонаддувом V6.

        Американцы не получат отточенную и безумно дорогую Giulia GTA на 2020 год. Но Alfa предоставила нам очень легкое обновление других Giulias, изменив материалы салона и обновив информационно-развлекательную систему с новым сенсорным экраном.Они почти ничего не сделали для изменения динамики движения — но это все, что хотели энтузиасты.

        Стоит ли покупать? Это зависит. Giulia Quadrifoglio может предложить самые захватывающие впечатления от вождения среди автомобилей, которые могут вместить детей и продукты. У него особый характер, чего-то может не хватать современным мощным автомобилям. Но многие из нас более прагматичны, чем мы думаем. А учитывая столь же заслуженную репутацию ненадежной модели Giulia Quadrifoglio, существует опасность полета слишком близко к солнцу.

        Подробнее: здесь

        Giulia Quadrifoglio может быть лучшей машиной, на которой я ездил

        Это был мой второй раз за рулем Giulia Quadrifoglio. Моя первая поездка на зимних шинах произошла в январе, что было похоже на то, что я пил большую порцию виски при насморке: я не уловил всех нюансов. На летней резине эта машина просто потрясающая. Этот четырехдверный седан дышит горячим огнем.

        [email protected]

        Giulia Quadrifoglio доставляет всестороннее, чувственное и почти безупречное вождение.Реакция на рулевое управление и ощущение дороги просто потусторонние. Этот твин-турбо V6 предлагает огромную чистую мощность и издает резонансный шум выхлопа оркестрового качества; Я обнаружил, что переключаю передачи без надобности, просто чтобы послушать его блеяние.

        Этого двигателя было бы достаточно, чтобы этот автомобиль был особенным, но Giulia Quadrifoglio уравновешивает это с балериной точностью, легкостью и изяществом. А когда вы отступаете от предела, Giulia Quad становится разумным, не особо ломающим кости средством передвижения.

        Но я не уверен, что куплю Giulia Quadrifoglio

        Это может показаться кощунственным, но выслушайте меня: динамика движения — это еще не все. Giulia Quadrifoglio — бесспорный зверь с высокими характеристиками, но на обычных дорогах вы не сможете полностью использовать его преимущества. Существуют ограничения скорости, и повсюду другие водители, и многие из них ездят в Buicks медленно и беспорядочно. Вы не можете долго поливать его в Giulia Quadrifoglio на дорогах общего пользования; вы не можете развить достаточную скорость при входе в поворот, чтобы приблизиться к пределам возможностей автомобиля.В то время как эта Alfa комфортна на низкой скорости, вы проводите много времени за рулем, чувствуя себя скованным и раздраженным.

        [email protected]

        Если бы я был в ситуации, когда мне приходилось тратить 90 000 долларов на ежедневного водителя, моя голова могла бы победить мое сердце. Я бы считал отказ от производительности ради роскоши. Вы можете наслаждаться безмятежной кабиной и удобными сиденьями каждый раз, когда садитесь в машину, но если вы не живете рядом с слегка пересеченными каньонными дорогами, вам будет трудно когда-либо получать максимальную отдачу от Quadrifoglio на ежедневной основе.(Если вам действительно нужна производительность, есть более дешевые варианты, которые больше подходят для общественных проездов. )

        Вам, вероятно, не нужны тормоза за 8000 долларов

        Alfa Romeo оснащает Giulia Quadrifoglio также базовой моделью. Вы не платите дополнительно за предметы первой необходимости, и большинство вариантов зависит от внешнего вида; у моего тестера была внешняя краска Trofeo White Tri-Coat за 2200 долларов. Единственное исключение — тормоза. У моего тестера были опциональные сверхвысокопроизводительные карбон-керамические тормоза Brembo. Они работают феноменально хорошо … но они также стоят 8000 долларов, что примерно на 10% увеличивает покупную цену автомобиля.

        Стандартные тормоза Giulia Quadrifoglio по-прежнему являются высокопроизводительными тормозами Brembo. По общему мнению, они отличные. Если вы не планируете часто доводить автомобиль до предела на трассе, использование стандартных тормозов — это способ удержать покупную цену в диапазоне 80 000 долларов.

        Цена при испытании: 90 840 долларов
        Трансмиссия: 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, задний привод
        Мощность: 505 л. с., 443 фунт-фут
        Экономия топлива: 17 город на галлон, шоссе на 25 миль на галлон
        Количество мест: 5

        Купить Сейчас: $ 74 500

        Alfa Romeo предоставила этот продукт для ознакомления.

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Обзор (2021)

        Немногие производители автомобилей вызывают такую ​​непоколебимую лояльность и энтузиазм у тех, кто покупает их продукцию, такую ​​как Alfa Romeo, — и еще меньше было настолько виновато в том, что в недавнем прошлом такая страсть воспринималась как должное.

        За 25 лет, прошедшие с момента прекращения производства последнего седана Alfa с задним приводом, 75-го, мы стали свидетелями того, как когда-то ведущая в мире автомобильная держава Италии не инвестировала и пренебрегала истинными спортивными ценностями своего бренда — и наблюдали, как состояние компании снизилось.

        Турин дал нам ряд относительно простых в управлении переднеприводных автомобилей, таких как 156, 147, 159 и Brera, в то время как его немецкие конкуренты начали в полной мере использовать динамические преимущества заднеприводной компоновки.

        А теперь смелый новый рассвет. В рамках огромного инвестиционного плана, рассчитанного до конца десятилетия, Альфа обновит весь свой модельный ряд, поставив каждую новую модель на лидирующие позиции на рынке по соотношению мощности к весу и привлекательности для водителя.

        Совершенно новый седан Giulia — первая партия в этой новой армии.

        Основанный на новой заднеприводной архитектуре Giorgio от Alfa и выходящий на рынок с передовыми технологиями трансмиссии и подвески, а также с облегченной конструкцией, Giulia является истинным Alfa Romeo по любому определению.

        Кто-то сказал бы, что невозможно оценить такую ​​механическую аутентичность, но босс Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Серджио Маркионне определенно мог это сделать, потому что платформа, лежащая в основе этого автомобиля, и революция, которую он начал, являются причиной, убыток в прошлом году, и еще один в этом году. Общий объем инвестиций FCA в Alfa к 2020 году вырастет до 5 миллиардов евро (4,3 миллиарда фунтов стерлингов) — так что вы можете себе представить, что специалисты компании будут заинтересованы в том, чтобы этот новый автомобиль начал возвращать деньги своему владельцу раньше, чем позже.

        Но с этими дорогостоящими новинками приходят большие амбиции, а также заявление о намерениях, которое такой журнал, как наш, не может игнорировать: новая Giulia Quadrifoglio.

        Прямо из коробки, с производственной линией Giulia Cassino, которая все еще набирает обороты, а основа модельного ряда Giulia еще не раскрыта, Alfa идет вслед за BMW M, Mercedes-AMG и Audi Sport с 503-сильным суперкаром. салон. Теперь, чтобы проверить плоды возвращающегося Турина.

        Обзор Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio — поистине отличный супер-седан

        Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio была заметной фигурой в evo с тех пор, как она появилась на сцене в 2017 году, и не зря Giulia Quadrifoglio впечатляющий суперсалон.

        Ингредиенты сами по себе делают интересное чтение: задний привод, двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 503 л.с., (контекстуально) легкая снаряженная масса 1524 кг и чрезвычайно сфокусированное шасси, но что действительно делает Alfa блеском, так это то, как каждая из них эти элементы работают вместе.

        Все это превосходство, казалось бы, тоже пришло из ниоткуда, когда Alfa Romeo привлекла команду дизайнеров и инженеров, похожую на классную скунсовую мастерскую, чтобы спроектировать почти каждую часть Giulia с нуля без какого-либо реального контроля — как по-итальянски.

        Quadrifoglio — не только отличная попытка создания суперсалона, но и оставляет множество немецких кругов с окровавленными носами. И это от компании, которая не участвовала в соревнованиях в этом секторе как минимум десять лет и не создавала претендентов на первое место с 1960-х годов.

        Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: подробно

        • Производительность и время разгона 0-60 — Благодаря использованию углеродного волокна и алюминия Quadrifoglio достаточно легкий, и в результате он разгоняется до 100 км / ч менее чем за четыре секунды
        • Двигатель и коробка передач — Джулия, как и многие великие Альфы, оснащена двигателем V6.Двигатель сочетается с плавной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач
        • Ходовые качества и управляемость — Мощные заднеприводные автомобили с турбонаддувом редко кажутся такими доступными и эксплуатируемыми, как Giulia Quadrifoglio
        • миль на галлон, а эксплуатационные расходы — Не ожидайте Quadrifoglio будет дешевым в эксплуатации, но, несмотря на высокую стоимость, он почти наверняка того стоит.
        • Интерьер и технологии — Ахиллесова пята Джулии, ее интерьер. Это не ужасно, но качество несколько отстает от конкурентов.
        • Дизайн — Альфы известны своим красивым и смелым внешним видом.Giulia — не лучший тому пример, но он красив и источает агрессию.

        Цены, характеристики и конкуренты

        Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio начинается от 64 900 фунтов стерлингов. Это может показаться много, но это действительно включает в себя множество экзотических частей и компонентов кузова из углеродного волокна, огромную мощность, высокотехнологичный дифференциал и множество алькантары внутри.

        Другие обзоры

        Групповые тесты
        Углубленные обзоры
        Обзоры

        Вариантов не так много, но те, которые вы, возможно, захотите выбрать, стоят дорого.Углеродно-керамические тормоза стоят дополнительно 5500 фунтов стерлингов, хотя странное ощущение педали и странное поведение на низкой скорости, которое они сопровождают, могут заставить вас отказаться от такой суммы. Вы захотите раскошелиться на ковшеобразные сиденья Sparco с углеродным волокном; Они не только отлично выглядят, но и являются одними из самых удобных и поддерживающих сидений среди всех мощных автомобилей, которые сейчас продаются.

        Giulia Quadrifoglio идет лицом к лицу с производительным седаном. Седан Mercedes-AMG C63 S, несомненно, ощущается более премиальным, чем Alfa; его блестящий интерьер и высочайшее качество сборки — шаг впереди конкурентов.Но, несмотря на преимущество в два цилиндра и 1,1 литра, 4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и горячим двигателем V8 C63 выдает ту же мощность (503 л.с.), что и V6 Giulia. Merc действительно производит намного больше крутящего момента (74 фунт-фут больше, чем 442 фунт-фут у Alfa), однако более легкая и маневренная Alfa опережает C63 с разгоном до 100 км / ч за 4 секунды на 0,1 секунды. Итальянский автомобиль также приносит больше удовольствия от вождения.

        > Узнайте, на что похож Mercedes-AMG C63 при вождении

        BMW M3 уже давно находится на вершине дерева в этом секторе, и даже немного разочаровывающие ранние версии текущей модели F80 были достаточно хороши чтобы почти победить главное соревнование. У нынешнего M3 может быть меньше мощности по сравнению с C63 и Giulia; его рядная шестерка с двойным турбонаддувом развивает 425 л.с. (444 л.с. с дополнительным пакетом Competition Pack за 3000 фунтов стерлингов) и медленнее до 62 миль в час (4,3 секунды и 4,2 секунды для пакета Competition Pack), но он оказался более точным, более точным и многим другим. вовлечение, чем Merc, даже если он немного острее на пределе.

        Giulia дает M3 настоящий пробег за свои деньги. Когда мы собрали их вместе на некоторых из наших любимых дорог в Уэльсе и вокруг нашей местной трассы, Автодрома Бедфорд, Alfa просто опередила BMW.Более гибкая езда и более спокойный характер Giulia означали, что он был предсказуем, чем M3. Alfa также была быстрее на трассе, показав время 1: 23,6 против 1: 24,7 у BMW.

        Как и немецкие конкуренты, Giulia привлекает большое внимание тюнеров послепродажного обслуживания — ее система принудительной индукции позволяет тюнерам ECU относительно легко получить немного больше мощности от ее двигателя.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.