Гольф 6 двигатель 1 6: Volkswagen Golf VI (2008-2013) — стоит ли покупать?


0
Categories : Разное

Содержание

Volkswagen Golf 6 — проблемы и неисправности

По сути, Volkswagen Golf VI — это результат глубокой модернизации 5-го Гольфа, а не совершенно новая модель. Но покупателей подержанного Golf данный факт не должен беспокоить. Проверенная временем конструкция дополнилась передовыми технологиями.

Если кузов Гольф 5 выглядел слегка припухлым и имел округлые формы, то шестое поколение смотрится более филигранно и элегантно. Хорошая повседневная практичность не пострадала: габариты и вместимость внутреннего пространства остались практически прежними. Среди наиболее важных изменений по сравнению с предшественником стоит отметить не только применение более высококачественных материалов при отделке интерьера, но и появление коленной подушки безопасности и дополнительных систем помощи.

Автомобиль производился в трех кузовных вариантах: трех и пятидверный хэтчбек, а так же кабриолет. Кроме того, имелись версии в кузове универсал и увеличенный семейный вариант Golf Plus. Эти две модели не получили многих технически новшеств, доставшихся шестому поколению. Все, что их объединяло с обновленным Гольфом – дизайн кузова.

После перехода с пятого на шестое поколение, Golf стал оснащаться лучше. Кондиционер и седьмая подушка безопасности вошли в список серийного оборудования. Тем не менее, первоначальная комплектация «Trendline» укомплектована довольно скудно. Поэтому, выбирая подержанный автомобиль, лучше рассматривать Гольф, начиная с комплектации «Comfortline», оснащенный аудиосистемой, лучшими сиденьями и парковочными датчиками спереди и сзади. Специальные версии «Team», «Style», «Match» и «Move» хорошо оборудованы и стильно декорированы.

В 2008 году безопасность была оценена пятью звездами. Через год, после изменения методологии испытаний, Golf 6 подтвердил результат очередным полным набором из пяти звезд.

Двигатели

Насыщенная линейка двигателей предоставляет широкий выбор. За пять лет производства в списке появилось 20 наименований различных двигателей, в т.ч. и их модификаций. Диапазон мощности лежит в пределах от 80 до 270 л.с. Так, что каждый сможет подобрать себе автомобиль с оптимальными характеристиками. 

Самый неприхотливый и надежный силовой агрегат — бензиновый 1,4-литровый атмосферник мощностью 80 л.с. Однако, он довольно слаб, но зато не требует много топлива. Приличную надежность демонстрирует и 8-клапанный 1.6.

1,4-литровый 122-сильный турбомотор значительно бодрее и при этом потребляет не намного больше бензина. Пожалуй, это самый практичный и универсальный двигатель.

Для больших пробегов как нельзя лучше подойдет 1,6-литровый 105-сильный турбодизель, который расходует чуть меньше 5 литров солярки на 100 км.

Тем, кому важнее удовольствие от вождения, чем расход топлива, стоит обратить внимание на 235-сильную версию GTI.

Моторы TSI 1.2, 1.4 и 2.0 страдают от проблем с цепью, натяжителем цепи и регулятором впускного распределительного вала. В запущенных случаях любой из дефектов может привести к серьезному повреждению двигателя. Volkswagen был осведомлен о проблемах, провел ряд доработок и любезно устранял неисправности в гарантийных автомобилях. Конечно же, предпочтительней экземпляры с уже проведенными доработками. Известно, что порой дефекты устранялись превентивно, в тихую — в процессе планового технического обслуживания. Если после запуска холодного двигателя слышен посторонний шум (треск), или загорается контрольная лампа двигателя, значит, данный автомобиль следует обходить стороной.

Истощение цепи ГРМ не единственное, что беспокоило владельцев машин с 1.2 TSI. Частые переход в аварийный режим были вызваны неисправным серводвигателем байпаса турбокомпрессора. Турбонагнетатель поставлялся кампанией IHI, а байпас шел с ним в сборе и не предлагался отдельно.

Неприятным сюрпризом стало и увеличение уровня масла, что происходило в начальном периоде производства. Оно разбавлялось бензином. Позже несколько раз обновлялось программное обеспечение. Несколько двигателей были заменены производителем по гарантии из-за потери компрессии в одном из цилиндров. Как сообщалось, виноваты оказались некачественные клапаны.

В 1.4 TSI Twincharger (с двойным наддувом) встречались проблемы с турбокомпрессором. Позже было изменено программное обеспечение и добавлена прокладка под перепускной клапан.

Еще одна неприятность 1.4 TSI Twincharger — высокий расход масла. Причиной могла быть забившаяся система вентиляции картерных газов. Если же двигатель начинал потреблять масло и при этом троил (работал на трех цилиндрах), то обычно это указывало на разрушение одного из поршней.

Высокий расход масла был характерен и для 2.0 TSI. Причина заключалась в конструктивном просчете поршня и поршневых колец. Позже появились модифицированные поршни. Поскольку они имели увеличенный диаметр поршневого пальца, то замене подлежали и шатуны.

В 2.0 TSI старшего поколения ЕА 113 (версии GTI «Edition» и R) порой прогорали клапаны. Обычно это происходило при длительной эксплуатации на 95 бензине. Мотору жизненно необходим только 98-ой.

На момент запуска Golf Mk6 имел два варианта дизельного 2.0 TDI — мощностью 110 л.с. и 140 л.с. В 2009 году появилась 170-сильная модификация.

Более слабая 110-сильная версия отличается отсутствием модуля балансировочного вала. В прошлом модуль балансира положил много двигателей из-за износа крошечного шестигранного вала, который приводил в действие масляный насос. Однако, в Гольфе данная проблема уже была решена, так как в 2008 году производитель увеличил вал и стал изготавливать его из более прочных материалов.

Все турбодизели имели систему впрыска Common Rail. Первоначально 2.0 TDI оснащался пьезоэлектрическими форсунками. Но были версии и с электромагнитными форсунками. Все зависит от года выпуска и кода двигателя. Форсунки чувствительны к качеству топлива, а пьезоэлектрические дороже электромагнитных.

Один из распространенных дефектов связан с клапаном рециркуляции выхлопных газов AGR (то же самое, что и EGR, только на немецком языке). Однажды храповый механизм управления клапаном начинал заедать, что приводило к отказу серводвигателя.

Другая известная неисправность – трещины в топливной магистрали 2-литровых дизелей первых лет выпуска.

С 2009 года стал доступен 1.6 TDI, схожий по своей конструкции с 2-литровым турбодизелем. Поэтому они, за некоторым исключением, имеют похожие проблемы и неисправности. В топливной системе 1.6 TDI использовались только электромагнитные форсунки.

Все турбодизели имеют ременный привод ГРМ. Согласно предписанию VW зубчатый ремень следует обновлять — в случае с 1.6 TDI после 180 000 км, а в случае с 2.0 TDI после 210 000 км. Вместе с ним необходимо заменить и натяжитель. На практике интервал замены лучше сократить вдвое.

Ремнем приводится в действие и насос системы охлаждения. Обычно помпа не выдерживает долго и начинает течь.

Иногда подводит натяжитель ремня навесных агрегатов. В лучшем случае пропадет зарядка аккумулятора. Но, к сожалению, известны и более катастрофичные сценарии. Плоский ремень может лопнуть и попасть под ремень ГРМ. Это, в свою очередь, может привести к встрече клапанов с поршнями.

Трансмиссия

Достойна рекомендации и автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением DSG собственной разработки Volkswagen.

Порой, инородные звуки, хорошо слышимые снаружи, начинает издавать коробка DSG. Но, как правило, это больше эстетическая проблема, чем функциональная. Робот нуждается в регулярной адаптации сцепления (настройки порога сцепления), иначе диски сцепления будут изнашиваться слишком быстро.

Некоторые версии с дизельными двигателями (1.6 TDI и 2.0 TDI), в том числе топ-модель Golf R, оснащались системой полного привода 4Motion. Ни один из хэтчбеков в компактном классе не может похвастаться этим. Примечательно, что Гольф предлагал постоянный полный привод еще со второго поколения. В шестом поколении трансмиссия стала доступна только с 2009 года. В то время, как стандартные версии с 1.6 TDI имеют 5-ступенчатую МКПП, в сочетании с полным приводом становилась доступна 6-ступенчатая коробка.

Полный привод реализован с помощью многодисковой муфты Haldex четвертого поколения с электрогидравлическим приводом. Муфта Халдекс достаточно надежная. Главное обновлять ее рабочую жидкость каждые 40-60 тыс. км. Масло Haldex должно соответствовать спецификации VW G 060 175 A2.

Ходовая

С самого начала шестое поколение предлагало четыре версии подвески. В дополнение к стандартной была доступна усиленная, спортивная и адаптивная. Последняя, с амортизаторами регулируемой жесткости ACC, имела три режима: комфортный, стандартный и спортивный.

Правда в том, что обычная подвеска обеспечивает наиболее оптимальный компромисс между комфортом и маневренностью. Амортизаторы АСС стоит оставить для спортивных версий. Классические амортизаторы способны дожить до 200 000 км. Срок службы адаптивных в два раза меньше, а стоят они в два раза дороже.

Рычаги на передней оси были тоже разными. Самые первые образцы комплектовались алюминиевыми, позаимствованными у пятого поколения. Однако в процессе производства они постепенно заменялись на рычаги из листового металла. Все зависело от мотора. В некоторых версиях это было сделано еще осенью 2008 года, а в других — только весной 2010 года. В любом случае рычаги взаимозаменяемые.

Оба варианта рычагов позволяют заменить шаровые опоры и сайлентблоки по отдельности. У шаровых здесь удивительно большой срок службы, чаще приходится менять сайленблоки. Однако в глобальном масштабе ресурс подвески Гольфа определенно выше среднего.

При больших пробегах могут износиться сайлентблоки заднего тонкого поперечного рычага, из-за чего задние колеса становятся домиком. После 200 000 км сдаются и пружины.

Другие проблемы и неисправности

В версиях без Climatronic из-за отказа резистора вентилятор отопителя начинает работать только на высокой скорости.

Плохое охлаждение салона зачастую вызвано неисправностью компрессора Delphi.

Рейтинги надежности

Volkswagen Golf проблем практически не доставляет. Такого мнения придерживается немецкая ассоциация технического надзора TÜV. По ее данным дефекты у шестого Гольфа встречаются значительно реже, чем в среднем у других автомобилей соответствующей возрастной группы. Только пружины и амортизаторы после 2-3-х лет иногда доставляют больше хлопот. Кроме того, последние экземпляры шестого Гольфа все чаще попадаются на большом расходе масла. 

Не такая же розовая, но достаточно положительная картина отображена в отчетах ADAC. Модели моложе 2010 года занимают первую треть списка надежности. В первые годы, вплоть до 2009 года, проблемы были вызваны дефектными топливными насосами, свечами зажигания и замками зажигания. До 2011 года встречались сбои в работе ЭБУ двигателя, и перескакивала цепь ГРМ. Ситуацию омрачало и большое количество отзывных кампаний в начальный период производства Volkswagen Golf VI.

Заключение

Шестой Гольф, возможно, менее революционный, чем пятый или седьмой. Тем не менее, Golf 6 достаточно безопасный выбор. По крайне мере, пока не возникает проблем с цепью ГРМ моторов TSI.

 

VW Golf VI (2008-2012) — Удачные и проблемные моторы и коробки VW Golf шестого поколения (Автор обзора

«Располагаю ограниченным бюджетом, нужен автомобиль для города и раз в неделю за город, только пассажиры. Рассматриваю Golf 2008-2011 годов, хэтчбек или универсал, бензин. Интересует экономичный двигатель, коробка-«автомат» с меньшими проблемами и подвеска».

Если ориентироваться на годы выпуска, то речь идет о VW Golf шестого поколения. Он является дальнейшим эволюционным развитием модели пятого поколения, базировавшейся на платформе PQ35, и принципиально мало чем от нее отличается. Иногда можно услышать мнение о том, что «шестой» Golf — это глубокий рестайлинг «пятого», тем более что к подобным мерам Volkswagen периодически прибегает (вспомним Passat III и IV, а также VI и VII). Хотя, строго говоря, Golf V и Golf VI — это разные автомобили с довольно внушительным списком отличий. Но с точки зрения надежности покупатель подержанного «шестого» только выигрывает. 

Например, считается, что рулевое управление здесь выносливее, чем у предшественника. Запас прочности подвески вроде не изменился, но он и так неплох, хотя стоимость «оригинала» низкой не назовешь. Вот чего следует избегать, так это адаптивной подвески DCC (Adaptive Chassis Control), детали которой ни разу не дешевые. Остальные варианты подвески (стандартная и спортивная) вполне доступны в содержании. 

С коробками передач все просто. Нужна надежность — отдавайте предпочтение «механике». С атмосферными моторами шла 5-ступенчатая, с турбированными — 6-ступенчатая. Агрегаты эти далеко не идеальны (с возрастом возможен износ подшипников валов, дифференциала), но куда дешевле в ремонте, чем «роботы» DSG, которыми вовсю оснащали автомобили шестого поколения. 

Относительно беспроблемной 6-ступенчатой DSG (DQ250) с мокрыми сцеплениями комплектовали только мощные версии, а остальным достался самый проблемный 7-ступенчатый «робот» DQ200. Рывки при переключениях, а то и вовсе сбои в работе, невозможность решить проблему лишь регулировкой при пробегах 40-50 тыс. км приводили к замене сцепления, гидроблока, а то и всего агрегата в сборе. 

Начиная с 2009 года коробка неоднократно модернизировалась: меняли прошивки, вносили изменения в конструкцию узла сцепления и механизма выбора передач. Считается, что с 2012 года DQ200 от большинства проблем избавлена, хотя срок службы сцеплений (порядка 150 тыс. км при щадящей эксплуатации) означает, что со временем одной лишь заменой масла дело не ограничится. Да и в целом среди остальных DSG это не самый лучший вариант.

Похожая история с моторами. Нужен вариант надежнее и дешевле в ремонте/обслуживании — отдавайте предпочтение «хилым», но простым и ремонтопригодным «атмосферникам». Сойдет даже 80-сильный 1.4 MPI (CGGA), хотя более оптимальным выглядит 102-сильный 1.6 (BSE/BSF/CCSA). Этот 8-клапанный мотор вряд ли порадует динамикой и топливной экономичностью, зато не имеет серьезных недостатков. Хотя с возрастом может «порадовать» утечками масла через сальники, проблемами с системой вентиляции картера, нестабильной работой из-за подсоса воздуха во впуске или «заросшей» грязью дроссельной заслонки. После 150 тыс. км может проявиться и масляный «аппетит» из-за закоксовавшихся поршневых колец. Но все эти «болячки» мастерам хорошо известны и без труда устранимы. 

Покупка близких по мощности моторов 1.2 TSI (CBZA на 86 л.с. и CBZB на 105 л.с.) вряд ли имеет смысл: отдача практически та же, потенциальных вопросов больше, стоимость их решения выше. В плюсах только меньший расход топлива, а в минусах — растягивание цепи ГРМ, преждевременный выход из строя турбины, проблемы с топливной системой, в первую очередь с ТНВД. Если и брать старый автомобиль с 1.2 TSI, то после тщательной диагностики, а это во многом лотерея. Улучшить шансы можно, взяв позднюю версию мотора с 2011 года или же зная, что вопросы по двигателю в данном экземпляре устранены. 

Впрочем, у моторов 1.4 TSI репутация еще хуже! К проблемам с растягиванием цепи добавились случаи масложора, а главное — разрушения поршней! Основательно доработали моторы лишь к 2011 году… Впрочем, 122-сильные двигатели САХА еще слывут довольно надежными, а вот 160-сильные CAVD с комбинированным наддувом (компрессором, обеспечивающим тягу на низких оборотах, и турбиной, дающей подхват на высоких) и сложнее, и капризнее. Уж лучше отдать предпочтение более простому 1.8 TSI аналогичной мощности. 

Само собой, все сказанное вовсе не означает, что моторы TSI и «роботы» DSG — зло, от которого следует держаться подальше. Многие владельцы ездят на автомобилях с этими агрегатами не один год и не сталкиваются с проблемами, зато получают удовольствие от динамики и топливной экономичности. Скажем, 122-сильный 1.4 TSI и 6-ступенчатая «механика» могут быть неплохим выбором. И все же техническая сложность этих моторов и коробок, а также более высокая стоимость ремонта по сравнению с традиционными аналогами требуют как минимум очень тщательного выбора и качественной диагностики таких автомобилей. 

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, за VW Golf VI 2008-2009 г.в. просят в среднем от 7500 до 8000$, автомобили 2009-2012 г.в. стоят от 8500$ до 10.500$, хотя встречаются и более дорогие предложения. Например, версия GTI оценивается в 12.500$ и даже больше! Но основная масса машин с бензиновыми моторами имеет 1.4 TSI под капотом, а вот 1.6 MPI и 1.2 TSI встречаются одинаково редко. Зато машин с «механикой» гораздо больше, чем с DSG, соотношение примерно 3:4!

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Более 3.200 оригинальных б/у запчастей для Volkswagen Golf 6 поколения с фотографиями и ценой каждой детали на BAMPER.BY. Все запчасти Беларуси на одном сайте!

Контрактные двигатели Vw GOLF 1.6 DIESEL

Продажа б.у. двигателей Vw GOLF 1.6 DIESEL. Все двигатели перед отправкой покупателю тестируются на работоспособность и осматриваются для выявления возможных неисправностей. Гарантия на все контрактные двигатели — 1 месяц. Двигатели поставляются из Европы, в частности, из Германии.

На странице: 15255075100

VW GOLF 2 1, 6 TURBO DIESEL ДВИГАТЕЛЬ KALISZ

Двигатель б.у. VW GOLF 2 1, 6 TURBO DIESEL ДВИГАТЕЛЬ KALISZ , продажа контрактного двигателя VW GOLF 2 1, 6 TURBO DIESEL ДВИГАТЕЛЬ KALISZ , доставка из Европы до Москвы. Все необходимые для постановки на учет в ГИБДД документы. Гарантия – 1 месяц.

VW GOLF 2 TD ДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ 1, 6 44KW 1V

Купить двигатель б.у. VW GOLF 2 TD ДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ 1, 6 44KW 1V , продажа контрактного двигателя VW GOLF 2 TD ДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ 1, 6 44KW 1V , доставка из Европы. Пробег по СНГ отсутствует. Осуществляем доставку до Москвы и других городов России.

VW GOLF 6 PLUS ДВИГАТЕЛЬ 1.6 TDI CAY CAYA DIESEL 105

Мотор VW GOLF 6 PLUS ДВИГАТЕЛЬ 1.6 TDI CAY CAYA DIESEL 105 из Германии. Гарантия – от 1месяца. Без пробега по России. Двигатель VW GOLF 6 PLUS ДВИГАТЕЛЬ 1.6 TDI CAY CAYA DIESEL 105 в рабочем состоянии и не требует дополнительных вложений. Для получения более детальной информации отправьте запрос.

VW GOLF II 1.6 GTD DIESEL ДВИГАТЕЛЬ ETC.

Двигатель VW GOLF II 1.6 GTD DIESEL ДВИГАТЕЛЬ ETC. из Германии. На все моторы предоставляется гарантия – 1месяц. Оплата производится по факту получения товара. Доставка во все города России. Поставляется со всеми необходимыми документами. Для уточнения цены и другой детальной информации отправьте запрос.

VW GOLF II 1.6 GTD DIESEL ДВИГАТЕЛЬ ETC.

Контрактный двс VW GOLF II 1.6 GTD DIESEL ДВИГАТЕЛЬ ETC. с гарантией 1 месяц. Продажа бу мотора VW GOLF II 1.6 GTD DIESEL ДВИГАТЕЛЬ ETC. из Германии. Доставка до Москвы в течении 1 дня. Работаем без предоплаты. Двигатель поставляется со всеми необходимыми документами для постановки на учет.

VW GOLF III 1, 9 ЛИТРА(ОВ). ДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ (1Y)

Купить двигатель б.у. VW GOLF III 1, 9 ЛИТРА(ОВ). ДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ (1Y) , продажа контрактного двигателя VW GOLF III 1, 9 ЛИТРА(ОВ). ДИЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ (1Y) , доставка из Европы. Пробег по СНГ отсутствует. Осуществляем доставку до Москвы и других городов России.

VW POLO, GOLF III ДВИГАТЕЛЬ DIESEL 1, 6 D

Контрактный двс VW POLO, GOLF III ДВИГАТЕЛЬ DIESEL 1, 6 D с гарантией 1 месяц. Продажа бу мотора VW POLO, GOLF III ДВИГАТЕЛЬ DIESEL 1, 6 D из Германии. Доставка до Москвы в течении 1 дня. Работаем без предоплаты. Двигатель поставляется со всеми необходимыми документами для постановки на учет.

ДВИГАТЕЛЬ + КОРОБКА ПЕРЕДАЧ VW GOLF II 1.6 DIESEL

Купить двигатель б.у. ДВИГАТЕЛЬ + КОРОБКА ПЕРЕДАЧ VW GOLF II 1.6 DIESEL , продажа контрактного двигателя ДВИГАТЕЛЬ + КОРОБКА ПЕРЕДАЧ VW GOLF II 1.6 DIESEL , доставка из Европы. Пробег по СНГ отсутствует. Осуществляем доставку до Москвы и других городов России.

ДВИГАТЕЛЬ 1.9 DIESEL VW GOLF SEAT IBIZA CORDOBA SKODA

Продажа контрактного двигателя ДВИГАТЕЛЬ 1.9 DIESEL VW GOLF SEAT IBIZA CORDOBA SKODA . Двигатель ДВИГАТЕЛЬ 1.9 DIESEL VW GOLF SEAT IBIZA CORDOBA SKODA из Европы. Тестирован. Гарантия от 30 дней. Доставка во все крупные города России. Оплата осуществляется по факту.

ДВИГАТЕЛЬ DIESEL VW GOLF PASSAT 1.6 TURBODIESEL 1989

Двигатель б.у. ДВИГАТЕЛЬ DIESEL VW GOLF PASSAT 1.6 TURBODIESEL 1989 , продажа контрактного двигателя ДВИГАТЕЛЬ DIESEL VW GOLF PASSAT 1.6 TURBODIESEL 1989 , доставка из Европы до Москвы. Все необходимые для постановки на учет в ГИБДД документы. Гарантия – 1 месяц.

ДВИГАТЕЛЬ VW GOLF 1.6 DIESEL В СБОРЕ ZE КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Двигатель ДВИГАТЕЛЬ VW GOLF 1.6 DIESEL В СБОРЕ ZE КОРОБКА ПЕРЕДАЧ из Германии. На все моторы предоставляется гарантия – 1месяц. Оплата производится по факту получения товара. Доставка во все города России. Поставляется со всеми необходимыми документами. Для уточнения цены и другой детальной информации отправьте запрос.

ДВИГАТЕЛЬ VW GOLF 1.6 TURBO DIESEL

Этот двигатель ДВИГАТЕЛЬ VW GOLF 1.6 TURBO DIESEL из Германии с гарантией от 30 дней. Контрактный двигатель (б.у.) в хорошем состоянии и не требует капремонта. Двигатель поставляется с документами и таможенным оформлением. Без пробега по СНГ. Срок поставки от 1 дня.

ДВИГАТЕЛЬ VW GOLF 2 1, 6 DIESEL 91R И ЗАПЧАСТИ

Мотор ДВИГАТЕЛЬ VW GOLF 2 1, 6 DIESEL 91R И ЗАПЧАСТИ из Германии. Гарантия – от 1месяца. Без пробега по России. Двигатель ДВИГАТЕЛЬ VW GOLF 2 1, 6 DIESEL 91R И ЗАПЧАСТИ в рабочем состоянии и не требует дополнительных вложений. Для получения более детальной информации отправьте запрос.

ДВИГАТЕЛЬ VW GOLF II 87 1.6 DIESEL

Продажа контрактного двигателя ДВИГАТЕЛЬ VW GOLF II 87 1.6 DIESEL . Двигатель ДВИГАТЕЛЬ VW GOLF II 87 1.6 DIESEL из Европы. Тестирован. Гарантия от 30 дней. Доставка во все крупные города России. Оплата осуществляется по факту.

ДВИГАТЕЛЬ VW GOLF II 87 1.6 DIESEL BRUTTO

Двигатель б.у. ДВИГАТЕЛЬ VW GOLF II 87 1.6 DIESEL BRUTTO , продажа контрактного двигателя ДВИГАТЕЛЬ VW GOLF II 87 1.6 DIESEL BRUTTO , доставка из Европы до Москвы. Все необходимые для постановки на учет в ГИБДД документы. Гарантия – 1 месяц.

особенности, характеристики, надежность, поломки и ресурс

 
Добрый день, в сегодняшней статье мы рассмотрим отличительные особенности, характеристики, срок службы, практичность в ремонте/обслуживании, экономичность, преимущества и недостатки дизельного мотора с турбонаддувом Volkswagen 1.DOHC от VAG (объем: 1598 см3, мощность: 105 лошадиных сил), оснащенный системой впрыска Common Rail (Коммон Рейл), линейки EA189 серии CAYC. Кроме того, расскажем про наиболее распространенные отзывы автовладельцев, мнения специалистов/экспертов, относительно тех или иных проблем, неисправностей (поломок) и заводских недоработок (болячек), которые могут возникать в процессе эксплуатации дизельного мотора Фольксваген 1.6 DOHC TDI CAYC.

Рассматриваемый 1.литровый вариант двигателя дизельного типа немецкой разработки с индексом CAYC, компонуемый турбонаддувом марки VGT, относится к самой экономичной, малообъемной и маломощной версии двс из всей моторной линейки EA189. Мировая премьера силового агрегата 1.6 TDI CAYC состоялась в 2008 году на международном автосалоне во Франкфурте. Стоит сказать, что дизельное моторное семейство EA189TDI кроме 1.6 CAYC включает в свой состав следующие серии двигателей2.0 CBAB2.0 CAAC2.0 CAGA, 2.0 CAHA2.0 CFCA и 2.0 CLJA.
{banner_adsensetext}
Силовая установка VW 1.6 TDI CAYC наравне с VW 2.0 TDI CBAB является одной из самых массовых из всего моторного семейства EA189 (справочно: за 7 лет производства, было выпущено более 2,5 миллионов узлов). Дизельный двигатель Volkswagen 1.6 CAYC собирался с 2009 по 2016 годы в чешском городе Млада Болеслав и немецком городе Вольфсбург.

Турбированным силовым агрегатом 1.6 TDI от ВАГ серии CAYC оснащалось большое количество востребованных (некоторые популярны и до сих пор) VAGовских моделей таких, как Фольксваген Поло/Volkswagen Polo, Фольксваген Гольф/Volkswagen Golf, Фольксваген Пассат/Volkswagen Passat и Шкода Октавия/Skoda Octavia, Шкода Суперб/Skoda Superb, Шкода Йети/Skoda Yeti и многие другие автомобили (продемонстрированы ниже в статье). Заметим, что обозреваемый мотор особенно сильно популярен в странах западной Европы, а на постсоветском пространстве дизельный двс 1.6 TDI CAYC больше востребован и распространен на рынке поддержанных легковых машин.

{banner_reczagyand}
Таблица с особенностями и характеристиками двигателя Фольксваген 1.6 TDI CAYC 105 л.с

Насколько экономична дизельная силовая установка 1.6 TDI CAYC EA189?


На какие модели и поколения автомобилей VAG ставился двс 1
.6 TDI CAYC?


Какими плюсами и минусами обладает мотор 1.6 TDI CAYC EA189?


Какие недоработки (болячки) и распространенные поломки (неисправности) свойственны силовой установке 1.6 TDI CAYC? Ниже в списке мы перечислили наиболее частые неполадки и проблемы, которые чаще всего возникали/возникают при эксплуатации дизельного двс 1.6 TDI серии CAYC. Для справки отметим, что данный список составлялся сугубо на реальных отзывах владельцев автомобилей, чьи машины оснащены рассматриваемым дизелем, которые взяты с ресурсов Drom.ru и Drive2.ru.

1. Дизельный силовой агрегат 1.6 CAYC в целом считается предельно надежным и экономичным, однако он, как и его собрат по линейке EA189 – 2.0 CBAB, крайне негативно относится к солярке, сомнительного качества, из-за систематичной заправки которой можно попросту нарваться на дорогостоящий ремонт непростой по строению топливной системы Коммон Рейл.

2. Все основные проблемы двигателя 1.6 CAYC, так или иначе связаны с поломками очень нежных пьезофорсунок. Как утверждают многие специалисты, в большей степени все неприятности, возникающие в процессе эксплуатации двс с форсунками, связаны даже не с качеством заправляемой солярки, а с заводской непродуманностью самих деталей топливной системы, специально не рассчитанных на длительный срок службы.  

3. Что касается газораспределительного механизма, который оснащен ременным приводом, то в принципе функционирует он достаточно долго (120-140 тысяч километров пробега до замены), однако система ГРМ требует к себе особого внимания, так как при обрыве ремня, непременно произойдет «дружественная встреча» поршней с клапанами, в следствии чего, последние загнутся, причем в прямом смысле этого слова и, тогда уже капремонт мотора будет просто неминуем.

4. К слабым местам дизельной силовой установки 1.6 CAYC можно также отнести и не надежную прокладку, расположенную под пластиковой клапанной крышкой, из-за которой в этом двс регулярно выдавливается наружу смазка (справочно: зачастую данная проблема возникает после 120-140 тысяч километров пробега).

5. Не мало проблем в процессе эксплуатации мотора 1.6 TDI CAYC подбрасывает сажевик (сажевый фильтр) и клапан EGR, которые зачастую многими автовладельцами просто-напросто удаляются и/или отключаются соответственно.

Регламентные интервалы обслуживания дизельного мотора 1.6 TDI CAYC 105 л.с


К аналогичным версиям рассматриваемого немецкого двигателя VW 1.6 TDI CAYC можно отнести следующие серии силовых установок других производителей: Mercedes OM 651Toyota 2AD-FHVKia/Hyundai D4HAKia/Hyundai D4EAKia/Hyundai D4HBRenault M9R и Audi DFBA.

Видео: «Система Common Rail в дизельных двигателях: принцип действия, устройство, плюсы и минусы»

Подводя итог всему вышесказанному можно смело утверждать, что двигатель 1.6 TDI серии CAYC моторного семейства EA189 по праву является одним из самых экономичных, надежных и долговечных в своем среднеобъемном классе дизельных силовых агрегатов. Ресурс, который заявлен заводом-изготовителем на двс 1.6 TDI CAYC 105 л.с составляет порядка 250-280 тысяч километров пробега. Как правило, в действительности, срок службы обозреваемого силового агрегата может доходить и до 350-450 тысяч километров пробега до серьезного ремонта. В целом же, долговечность бензинового или дизельного мотора, напрямую зависит от соблюдения правил эксплуатации транспортного средства автовладельцем и от того, как часто обновляются расходные детали с техническими жидкостями двигателями (моторное масло, антифриз, фильтры, свечи зажигания/накала, ремень или цепь ГРМ, в зависимости от типа силовой установки).

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Volkswagen Golf получил атмосферный двигатель — журнал За рулем

В линейке моторов Volkswagen Golf для России с июня появится атмосферный двигатель объемом 1,6 л мощностью 110 л.с. Сколько будет стоить хэтчбек с таким мотором, станет известно в ближайшие дни.

Der neue Volkswagen Golf

С июня российские покупатели Volkswagen Golf смогут заказать автомобиль в комплектации Trendline, Comfortline и Highline с атмосферным двигателем 1,6 л мощностью 110 л.с., с 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач на выбор. Этот же мотор (по данным «За рулем», — модернизированный 105-сильный двигатель 1,6 л, известный по модели Polo cедан) устанавливается на Skoda Octavia. Сколько будет стоить Golf с мотором 1,6 л, пока неизвестно. Обновленный прайс-лист, как нам пообещали в российском представительстве Volkswagen, обнародуют в ближайшее время.

Еще одно новшество касается опций. Так, с июня при заказе многофункционального рулевого колеса для любой комплектации Golf, кроме Conceptline, GTI и R, оно будет оснащено функцией электроподогрева.

С июня VW Golf предложат с атмосферным мотором 1,6

В линейке моторов Volkswagen Golf для России с июня появится атмосферный двигатель объемом 1,6 л мощностью 110 л.с. Сколько будет стоить хэтчбек с таким мотором, станет известно в ближайшие дни.

С июня VW Golf предложат с атмосферным мотором 1,6

Покупатели «Гольфов» смогут заказывать систему контроля слепых зон (Blind Spot Detection), которая анализирует пространство, находящееся за автомобилем и рядом с ним. Если система обнаруживает, что в слепой зоне находится другой автомобиль, водитель получает предупреждение в виде визуального сигнала на дисплее и зеркале заднего вида. В комбинации с датчиками парковки системы ParkPilot новая система помогает также безопаснее выехать задним ходом с перпендикулярной парковки, предупреждая о приближающихся помехах.

Кроме того, при заказе спортпакетов R-Line опционально стали доступны 17-дюймовые легкосплавные пятиспицевые диски Salvador цвета серый металлик.

На российском рынке Volkswagen Golf предлагается в 3- и 5-дверном кузове и 12 цветовых решениях (перламутр или металлик на выбор). Помимо нового мотора 1,6 (110 л.с.), в линейке присутствуют двигатели 1,2 TSI (85 л.с.) и 1,4 TSI (122 или 140 л.с.) в сочетании с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач, а также 7-ступенчатой DSG.

Volkswagen_Golf (2)

Болячки и недостатки Фольксваген Гольф 6 с пробегом (Volkswagen)

Фольксваген Гольф (Volkswagen Golf) – самая успешная модель немецкого концерна Volkswagen. Данная модель представлена на рынке с неизменной концепцией более 40 лет, благодаря чему, не нуждается в лишнем представлении. У многих из нас уже даже выработалось впечатление о нем, мол, Гольф – разумный выбор и, для города, самое то. Жаль, нет такой статистики. А вообще, интересно было бы посчитать, сколько раз при обсуждении авто произносилась фраза «да лучше бы я за эти деньги подержанный Гольф взял». А, вот, насколько оправданной будет такая покупка, и, с какими проблемами придется столкнуться после покупки Фольксваген Гольф 6 с пробегом, сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Большинство автомобилей компании Фольксваген названы именами ветров либо течений и, «Гольф»  – не исключение, это название происходит от имени тёплого течения — Гольфстрим (нем. Golfstrom). Первое поколение модели вышло в свет в далеком 1974 году и продержалось на рынке почти 10 лет, снят с производства в 1983 году. Основной целью выхода данной модели было поддержание статуса надежного общедоступного автомобиля, а также смена морально устаревшей модели «Жук», которая в свое время и заработала статус народного автомобиля. Дизайн авто разрабатывался известным итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро. Автомобиль выпускался в четырех типах кузова – трех и пятидверный хэтчбек, универсал, седан (позже получил название Джетта) и кабриолет. Второе поколение автомобиля выпускалось с 1983 по 1992 года. Всего за это время с конвейера сошло 6 300 987 хэтчбеков и 1 708 390 седанов (Jetta) с различной комплектацией.

Третье поколение было представлено на автошоу в Женеве в 1991 году, а уже в 1992 году завоевало звание автомобиль года. Начиная с весны 1992 года, начались официальные поставки авто в  страны СНГ. Данная генерация продержалась на рынке до 1997 года. Фольксваген Гольф 4 выпускался с 1997 года по 2004 год. Модель получила полностью оцинкованный кузов, систему стабилизации и навигацию, кроме того, на базе Гольфа начинают строиться такие модели как Ауди А3, Шкода Октавия и Сеат Леон. Всего за время производства модели было продано более 4000000 машин.  Гольф IV в кузове седан, был создан в 1998 году, на европейском рынке автомобиль получил имя Bora, а не Jetta IV или Vento II, как можно было бы ожидать.

Пятое поколение модели впервые было представлено на Франкфуртском автошоу в 2003 году. В отличие от предшественников новинка была построена на новой платформе Volkswagen Group A5 (PQ35) platform. Выпуск автомобиля продлился до 2009 года. Фольксваген Гольф 6 дебютировал в октябре 2008 года на автошоу в Париже. Из-за того что шестой Гольф имеет общую платформу с предыдущим поколением, среди автолюбителей сложилось мнение, что новинка это глубокий рестайл пятого поколения модели, но, на сам деле это не так. Фольксваген Гольф 6 сделан по-новому и не является рестайлинговой версией пятого поколения. Данное поколение продержалось на рынке всего 5 лет, что является наименьшим показателем среди всех представителей этой модели. Дебют седьмой генерации авто состоялся осенью 2012 года на Парижском автошоу. Автомобиль собирается в Германии, Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Японии и США

Проблемные места и недостатки Фольксваген Гольф 6 с пробегом.

Как и большинства современных автомобилей, лакокрасочное покрытие кузова достаточно нежное (используются акриловые краски на водной основе). После пары лет интенсивной эксплуатации кузов покрывается потертостями, больше всего страдает низ передних дверей возле переднего крыла. Также, краска может стереться в местах контакта уплотнителей дверей с кузовом и в точках контакта крыльев и бамперов. Данная проблема не критична и без особого труда устраняется поклейкой защитной пленки. Что касается коррозионной стойкости кузова, то, в целом, она неплохая, но в местах сколов краски со временем появляется ржавчина. Поэтому, во избежание серьезных проблем, за состоянием кузова нужно тщательно следить.

У автомобилей, которые постоянно ночуют на улице, после нескольких зим пороги и нижние кромки дверей могут начать покрываться коррозией. Также, при осмотре стоит проверить на предмет коррозии лонжероны пола в передней части и вблизи задней оси. Из-за невысокой стоимости кузовных деталей, выявить поврежденные элементы в результате ДТП не всегда удается (как правило, поврежденную деталь не восстанавливают, а меняют). При осмотре внимательно присматривайтесь к размерам швов, и обращайте внимание на скрытые полости. Немало критики получило лобовое стекло – оно мягкое и достаточно быстро покрывается царапинами. Чтобы продлить жизнь стекла рекомендуется установить дворники с более мягкой резиной, чем у оригинала.

С наступлением сильных морозов на некоторых экземплярах появляются сбои в работе центрального замка – передние двери не открываются с брелка (чаще всего дверь водителя). Чтобы устранить недостаток, требуется замена привода замка, в некоторых случаях приходилось менять замок. Еще одной статьей затрат может стать крышка бензобака, она достаточно хрупкая и беспроблем отламывается неловким движением руки. Со временем, на шланге, идущего к заднему омывателю появляются трещины, выявить проблему поможет наличие влаги в задней оптике. Пластик решетки радиатора установленной в переднем бампере с наступлением холодов сильно «дубеет», из-за этого даже от незначительного удара разбивается вдребезги. Не славятся своей надежностью и пластиковое крепление бамперов (ломаются даже при незначительном ДТП). Герметик на передних стаканах со временем теряет свою эластичность, и трескаются, в результате этого на швах может появиться коррозия.

Силовые агрегаты

Для Фольксваген Гольф 6 доступно большое количество бензиновых и дизельных силовых агрегатов:

БензиновыеДизельные

1.4 л  (80 л.с.) 16 клапанов – с 2008 года;

1.6 л (102 л.с.) 8 клапанов – с 2008 года;

1.2 TSI (86 и 105 л.с.) – с 2010 года;

1.4 TSI (122 и 160 л.с.) – с 2008 года;

2.0 TSI (211 л.с.) – с 2009 года спортивная версия GTI;

2.0 TSI (271 л.с.) – с осени 2009 года, Golf R 2.0;

2.0 TSI (235 л.с.) – с 2011 года ограниченным тиражом для Golf GTI «Edition 35».

1.6 TDI (90 и 105 л.с.) – с 2009 года;

2.0 TDI (110 и 140 л.с.) – с 2008 года;

2.0 TDI (170 л.с.) – с 2009 года.

Недостатки, которые свойственны всем моторам:

Плохая герметичность патрубков системы охлаждения. Чаще всего недуг проявляется в холодное время года, утечка жидкости проявляется в районе датчика температуры. В большинстве случаев проблема пропадала с повышением температуры. В результате борьбы «за экологичность» моторы лишились привычного прогрева на холостых оборотах. Можно час греть мотор, но не факт, что он прогреется. Постукивание и несильное потрескивание в правой части моторного отсека, после запуска двигателя, связано с неудачным расположением топливных трубок. Чтобы избавится от надоедливых звуков необходимо установить специальный уплотнитель.

Атмосферные бензиновые моторы

Стоковый мотор 1.4 хорошо известен любителям Фольксваген и будет оптимальным вариантом, если Вы спокойный водитель и не ждете от машины бодрой динамики. Двигатель надежен и не будет преподносить неприятных сюрпризов до 200-250 тыс. км, если не стараться выдавить с него все соки (эксплуатация в режиме «тапка в пол» существенно снижает ресурс данного двигателя). Также, достаточно удачным оказался и атмосферный силовой агрегат объемом 1.6, этот мотор немного «бодрее» чем 1.4. Данный двигатель плохо переносит «бадяжный» бензин, при использовании низкокачественного топлива мотор может работать неустойчиво, также, появляются проблемы с запуском. При ярко выраженных симптомах, скорей всего придется менять топливные форсунки, так как более дешевая операция – чистка форсунок, двигатель не излечивает. Покупка одной форсунки у дилеров обойдется примерно в 100 у.е.

Еще одна особенность свойственна этому мотору – повышенная вибрация на холостом ходу. Также, к слабым местам можно записать сложности с дроссельной заслонкой (требуется регулярная чистка). Общие проблемы, которые характерны атмосферным двигателям – закоксовывание поршневых колец, разрушение пластиковых патрубков, повышенный расход масла на авто с пробегом более 150000 км (требуется замена сальников клапанов), утечка масла через задубевшие сальники коленвала. Средний ресурс двигателей до капремонта составляет 300-350 тыс. км, при должном уходе мотор может прослужить и 500000 км.

Турбированные силовые агрегаты

Турбированные моторы семейства TSI обладают хорошей динамикой при достаточно небольшом расходе топлива, но, вот с надежностью у них не все так гладко. У самого слабого мотора 1.2 не славится надежностью цепной привод ГРМ. Об необходимости незамедлительно посетить сервис подскажет дизельный рокот и повышенная шумность при запуске. На большинстве экземпляров представленных на вторичном рынке, цепь поменяна на модернизированную. Также, вместе с цепью меняли и переднюю крышку двигателя, она отличается тем, что у нижней шестерни есть приливы, не допускающие проскока цепи при малейшем ослаблении. С 2011 года на моторы начали устанавливать модернизированный ГРМ с совершенно новой конструкцией цепи и шестерен. Еще одной распространенной проблемой является выход из строя электромагнитного исполнительного механизма турбины. При этом, сама турбина способна прослужить 120-150 тыс. км.

Многие собственники жалуются на повышенный расход масла практически на новых автомобилях, но, есть и те, у кого даже после 100-120 тыс. км практически нет расхода масла. Не редко причиной головной боли владельцев становятся – ТНВД (изнашиваются толкатель и ролик) и износ кулачка распредвала. Также, слабым местом этого силового агрегата является топливная аппаратура непосредственного впрыска, проблема усугубляется сложностью диагностики. Если при покупке данный недуг «проморгать, в дальнейшем за это придется дорого заплатить. Из плюсов мотора можно отметить приличный ресурс поршневой, надежность головки блока цилиндров и небольшой расход топлива на трассе – около 4 литров на сотню.

Мотор 1.4, как и более слабый силовой агрегат не лишен проблем с цепью ГРМ, повышенным расходом масла и топливной аппаратурой. Помимо этого есть проблемы с надежностью турбины. Самая мощная версия оснащена двойным наддувом – компрессор плюс турбонагнетатель, что существенно увеличивает стоимость ремонта. Справедливости ради стоит отметить, что на многих экземплярах проблемная деталь была поменяна на модернизированную по гарантии. Частенько докучает фазорегулятор, симптомы – на первых секундах запуска холодного двигателя из-под капота доносится сильный треск. Устранение проблемы не дает гарантий, что она не повторится снова после пары тысяч километров пробега.

Также, к распространенным проблемам можно отнести разрушение поршней. Причины – неудачная конструкция поршневых колец и самих поршней, плюс жидкостный интеркуллер неполноценно охлаждает наддувочный воздух из-за загрязнения теплообменника во впускном коллекторе (забивается масляным шламом из системы вентиляции). Также, проблему может провоцировать недостаточное охлаждение двигателя из-за выхода из строя электрической помпы (поломка сопровождается посторонними звуками в подкапотном пространстве, похожими на перескакивание цепи привода ГРМ, снижается уровень охлаждающей жидкости, загорается Check Engine) или загрязненного радиатора. Достаточно редко, но, все же, случаются отказы датчиков и сбои в работе блока управления двигателем. Чаще всего, данная неприятность постигает собственников, которые любят экспериментировать с прошивками.

При использовании некачественного топлива преждевременно изнашиваются катушки зажигания. У самого мощного мотора 160 л.с. нередки случаи выхода из строя вкладышей коленвала, из-за большой нагрузки они быстро изнашиваются. Чтобы уберечь двигатель от большинства неприятностей своевременно меняйте свечи, модули зажигания, следите за состоянием системы охлаждения, два раза в год чистите интеркуллер, следите за состоянием цепи ГРМ и заправляйтесь только на проверенных АЗС.

Двигатель 1.8, как и выше упомянутые моторы, имеет проблемы с «масложором» и цепью ГРМ, но, в отличии от более слабых моторов, здесь цепь может перескочить во время выключения мотора. Силовой агрегат объемом 2.0 представлен двумя видами: старым агрегатом серии ЕА113 с ременным приводом ГРМ и новым ЕА888 с цепью. Старые моторы достаточно надежны и лишены проблем с ГРМ и повышенным расходом масла. А, вот, двигатели нового образца имеют не самую лучшую репутацию. Традиционно, для моторов серии TSI, есть проблемы с надежностью цепи ГРМ (в среднем цепь начинает беспокоить после 100000 км пробега), системами зажигания и управления впрыском. Также, стоит отметить масляные течи, запотевание заслонок во впускном коллекторе и более высокую стоимость обслуживания и ремонта по сравнению с менее мощными моторами.

Читайте также: Достойная альтернатива «Гольфу»: недостатки Сеат Леон 2 с пробегом

Дизельные

Несмотря на то, что дизельные моторы зарекомендовали себя как надежные агрегаты, беспроблемными назвать их нельзя. В большинстве случаев виновником дорогостоящего ремонта двигателя становится некачественная солярка. Из-за плохого топлива не вырабатывают свой ресурс форсунки, клапан EGR (иногда происходит сбой в работе электроники управления клапаном), ТНВД и сажевый фильтр. Замена любого из этих элементов обходится недешево. Дизельные агрегаты оснащены ременным приводом ГРМ, производитель рекомендует менять ремень с натяжителями раз в 160-180 тыс. км, но, многие владельцы уверяют, что замену ремня лучше проводить раз в 120-150 тыс. км. Одновременно с ГРМ желательно заменить и поликлиновый ремень, так как бывали случаи, когда после обрыва он попадал под ремень ГРМ, в результате чего происходила встреча поршней с клапанами.

Трансмиссия

На вторичном рынке можно встретить Фольксваген Гольф 6 с механикой и 6-ти и 7-ми ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG. Про недостатки DSG уже сказано много, поэтому, в этой статье перечислю только самые распространенные. Небольшой ресурс сцепления и мехатроника (70-100 тыс. км, при эксплуатации в мегаполисе, ремонт может потребоваться намного раньше). В обоих случаях за ремонт придется выложить больше 1000 у.е. Подергивания, скачки в передачах являются симптомами наличия одного из недугов. Также, можно отметить слабый дифференциал, выход из строя которого часто приводит к разрушению АКПП. При несвоевременном обслуживании коробки ускоряется износ оси сателлитов и их шестерен.

Механика надежна, но не безупречна. Из основных недостатков можно отметить преждевременный износ подшипников (проблема не имела массового характера и в большинстве случаев была устранена по гарантии). Выход из строя муфты синхронизатора 1-й и 2-й передачи, данный недуг проявляется повышенным шумом на холостых оборотах, при нажатии на педаль сцепления шум исчезает (такие же симптомы появляются при неисправности выжимного подшипника). Лечение – замена муфты. Сцепление фирмы Sachs со временем начинает сильно «выть» (тарахтеть) на 1-й передаче. Данная неприятность является особенностью детали и устраняется только заменой сцепления. Не часто, но все же, на вторичном рынке можно встретить Фольксваген Гольф 6 с полным приводом. Полный привод реализован с помощью электромагнитной муфты Haldex 4, которая устанавливается на большинство кроссоверов и неплохо себя зарекомендовала.

Слабые места ходовой Фольксваген Гольф 6

Фольксваген Гольф 6 имеет четыре версии подвески – стандартная, усиленная, спортивная и адаптивная. Чаще всего на рынке представлены машины со стандартной независимой подвеской: спереди – МакФерсон, сзади – многорычажка. Первыми в негодность приходят втулки и стойки стабилизатора, в среднем, их ресурс составляет 50-70. Ступичные подшипники способны продержатся 100-130 тыс. км, но бывали случаи, когда замена задних подшипников требовалась после 30000 км пробега. Чуть дольше, до 150000 км живут сайлентблоки и шаровые опоры. Оригинальные амортизаторы при бережной эксплуатации выхаживают по 120-150 тыс. км. Задняя подвеска не требует вложений чаще, чем раз в 100000 км, несмотря на это, раз в год рекомендуется делать диагностику и развал-схождение.

Дело в том, что «убитая» подвеска, в большинстве случаев, не гремит, но, зато, быстро добивает исправные узлы. Система рулевого управления надежна, упрекнуть ее можно, разве что, за наличие незначительных электрических проблем. Рулевые наконечники и тяги, в среднем, ходят около 100-150 тыс. км, при использовании колес большего размера их ресурс редко превышает 50-70 тыс. км. Тормозная система традиционно надежна, одного комплекта тормозных колодок хватает на 40-50 тыс. км, дисков хватает на 2-3 комплекта колодок.

Салон

Интерьер Фольксваген Гольф 6 простой и лаконичный, но, при этом выполнен из достаточно неплохих материалов. Что касается шумоизоляции, то она одна из лучших в классе, расстраивает только наличие сверчков в салоне (появляются в машинах с пробегом более 70000 км). У водителей с весом 90 кг и более, после пары лет эксплуатации на сидении продавливается поролон и выходят из строя механизмы регулировки (актуально для машин в дешевой комплектации). Также, есть нарекания и на износостойкость тканевой обивки кресел, поэтому, если хотите сохранить их товарный вид, обязательно используйте чехлы.

Из недостатков салонного оборудования можно отметить склонность конденсатора кондиционера к образованию коррозии, чтобы избежать проблем его необходимо промывать пару раз в год. Нередко, дополнительной статьей расходов становится вентилятор печки, чаще всего причиной поломки вентилятора служи попадание влаги от растаявшего снега между капотом и лобовым стеклом. Если вентилятор отопителя включается только на высокой скорости, требуется замена резистора. Редко, но, все же, встречаются случаи выхода из строя компрессора кондиционера Delphi. Электроника, в целом, надежна, но может ловить «глюки»; в большинстве случаев лечится перезапуском системы.

Читайте также: Шкода Фабия 2 с пробегом: «болячки» и проблемные места модели

Итог:

Фольксваген Гольф 6 неплохое авто за свою цену, даже, несмотря на целый ряд недостатков у моторов TSI и небольшой ресурс коробки DSG. Современная версия модели уже давно утратила свой статус безотказного немецкого автомобиля, несмотря на это, Вам вряд ли удастся найти человека, который спустя несколько лет владения шестым Гольфом скажет, что это плохая машина.

 

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением редакция АвтоАвеню

Ресурс двигателя BSE 1.6

На чтение 10 мин Просмотров 31.5к. Опубликовано Обновлено

Силовые установки от ведущих немецких компаний в области автомобилестроения всегда славились своей надежностью и неприхотливостью. При этом моторы от концерна Volkswagen могут похвастаться высоким КПД, солидной мощностью, обеспечивающей автомобиль не менее привлекательными динамическими характеристиками. Все эти качества выделяли моторы BSE, BSF, BCF от других конкурентных установок. Отчасти по этой причине автомобили с BSE двигателем широко распространены на отечественных дорогах. Владельцы отдают преимущество «немцам» не только за широкую комплектацию, включающую в себя множество всестороннего оборудования и опций, но и за высокий ресурс узлов и агрегатов ключевых систем.

Встретить машины с установленным под капотом BSE движком можно буквально на каждом шагу: это Passat B6, Volkswagen Golf 6, Touran, Jetta, Skoda Octavia. Все эти автомобили, в той или иной степени, получили распространение на территории постсоветского пространства. Родителем BSE считается концерн Volkswagen, впервые представивший агрегат в 2005 году. Такой же установкой оснащают свои разработки дочерние компании – преимущественно Skoda и Audi. В статье расскажем, каков ресурс двигателя BSE, осветим основные достоинства и недостатки установки, а также всевозможные проблемы, с которыми может столкнуться владелец авто с данным мотором.

История появления BSE

В 2002 году немецкие инженеры впервые представили BFQ двигатель, который впоследствии неоднократно модернизировался. Именно основа BFQ послужила дальнейшей разработке и производству технически совершенных установок. Мотор был сконструирован на базе AVU, по сути, став продолжением и развитием уже зарекомендовавшего себя семейства двигателей. Если в AVU блок цилиндров был полностью чугунным, то конструктивные и технологические инженерные решения требовали в то время другого подхода. Поэтому мотор наделили алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами. Сверху блока установлена алюминиевая 8-клапанная головка с одним распределительным валом.

Созданием функциональных силовых установок для их последующей установки на бюджетные модели группы VAG немцы занялись в 2005 году. Так появились стойкие в отношении неблагоприятных условий эксплуатации и надежные BSF и BSE моторы, которыми комплектовали модели, пользующиеся большой популярностью в странах бывшего СНГ. Двигатель BSE также оснащен 8-клапанным газораспределительным механизмом. Его рабочий объём составляет 1.6 литра, а мощность в пике достигает отметки 102 лошадиные силы. В техническом плане он достаточно прост, в некотором роде «примитивен», но, что главное для отечественного владельца авто – он менее требователен к качеству заправляемого топлива, а значит, без особых трудностей «переваривает» бензин любого качества. Первый восьмиклапанный BSE установили на VW Golf пятого поколения в 2005 году. Автомобиль, как и сам двигатель, превзошел все ожидания. Сегодня это один из самых популярных представителей гольф-класса авто не только в России, но во всей Европе.

Конструктивные особенности и характеристики

Блок цилиндров BSE также полностью алюминиевый с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 81 мм, ход поршня 77.4 мм, а степень сжатия 10,5:1. Отличительная особенность двигателя заключается в модернизированной и переработанной на свой лад системе рециркуляции отработавших газов. Если в предшествующих появлению BSE силовых установках газы способствовали обогащению рабочей смеси, возвращаясь в цилиндры двигателя, то в новом движке принцип работы выстроен несколько иначе. На BSE систему рециркуляции основательно переделали, то в BSF от неё вовсе решили отказаться. Подобное решение положительно сказалось на надежности, КПД, а также стоимости изготовления моторов.

Но перенастройка принципа работы мотора отрицательно сказалась на показателях экологичности двигателя. Стандарты экологичности BSE упали до норм Евро-4, при этом также нарушилась плавность и мягкость работы силовой установки. Владельцы авто группы VAG отмечают, что, заводя на «холодную», мотор издаёт странные, пугающие особенно начинающих водителей звуки, напоминающие скрежет и цоканье. Появление специфичного шума во время работы двигателя можно списать на специфичность работы установки. Но с повышением температуры системы до рабочих показателей все посторонние звуки исчезают.

Регламент обслуживания и ресурс BSE 1.6

Согласно официальной информации от Volkswagen, всего с 2005 года по сегодняшний день было выпущено порядка 500 000 экземпляров BSE. В отличие от BSF в этом моторе всё же есть система частичной вентиляции. За счет дополнительно установленного вентилятора подается нагнетающий воздух, особенностью работы которого становится небольшое потряхивание мотора на низких оборотах. Заметив небольшую вибрацию Skoda Octavia 1.6 или VW Golf 5, не нужно паниковать – это нормальное для данных автомобилей явление. Обусловлено оно тем, что во время работы на холостых и низких оборотах в цилиндры силовой установки поступает обедненная смесь. С полноценной системой рециркуляции газов смесь дополнительно обогащалась.

Согласно мануалам немецких автомобилестроительных компаний по обслуживанию двигателя BSE водителю следует:

  • Спустя каждые 10 тысяч километров пробега полностью заменять смазочный материал в системе силовой установки. Для этих целей лучшим образом подходит рекомендованное производителем моторное масло с показателем вязкости 0W-40, 5W-40, 5W-30. Для полноценной и эффективной замены хватит тары смазочного материала в объёме 4.5 литра;
  • Через 45-60 тысяч километров пробега меняется антифриз и трансмиссионное масло;
  • Регулярно осматривать состояние расходных материалов, а также вовремя осуществлять их комплексную замену: воздушные и масляные фильтры, прокладку головки блока цилиндров следует менять согласно указанным производителям срокам;
  • Периодически проводить комплексную диагностику важнейших систем автомобиля в целях своевременного обнаружения даже незначительных неисправностей. Пройдя 40-50 тыс. км, обязательно осмотрите свечи зажигания, они должны исправно работать, подавать качественную искру и на их поверхности не должно быть налета и следов гари.

Придерживаясь простых советов и рекомендаций, владельцам авто с установленным под капотом BSE двигателем удается пройти внушительные расстояния. Экземпляры моделей Skoda, Volkswagen с таким мотором под капотом, и прошедшие свыше 500 000 тык, не редки, и встречаются достаточно часто. Производителю удалось наделить установку надежностью и большим ресурсом за счет использования в ходе конструирования двигателя простых, но эффективных технологий. В VW не спешат раскрываться все тайны, приподнимая занавес, поэтому о фактическом показателе ресурса в компании не говорят. Но гарантийный ресурс BSE составляет 200 тыс. км, если посмотреть на практику эксплуатации автомобилей Фольксваген, то можно смело говорить, что минимальный ресурс BSE — 400 000 километров.

Возможные неисправности двигателя

Данный силовой агрегат можно смело заносить в число настоящих трудяг, однако ему также свойственны некоторые «хронические» болезни и типичные неисправности. Основная проблема связана с впрыском топлива на холостом ходу. Мотор BSE оснащен системой распределительного впрыска горючего, сама система долговечна, но газораспределительный механизм часто выходит из строя.

В качестве привода ГРМ установлен ремень, отличающийся ресурсом в 80-100 тыс. км. Случаи, когда он рвется, редки и носят единичный характер. С обрывом ремня клапана гнутся, поэтому лучше заменять ремень ГРМ спустя 90 тык даже в тех случаях, если он не подает симптомов неисправности. Двигатель не детонирует и не склонен к перегревам, которые отрицательно сказываются на ресурсе алюминиевого блока цилиндров. Во всем остальном – довольно надежный мотор, отлично тянущий на «низах».

Отзывы водителей о надежности мотора

О прогреве моторов VAG сказано много, тема разговора не обошла стороной и BSE. Согласно отзывам автовладельцев, двигатель на холостом ходу греется неплохо, но достаточно медленно. Всё дело в специфично выстроенном воздушном охлаждении. Впрочем, за 4-5 минут агрегат полностью выходит на рабочую температуру, а значит можно начинать движение авто. Но также стоит помнить, что первые несколько километров нельзя чересчур нагружать установку. Владельцы авто VAG детально расскажут о том, каков ресурс двигателя BSE и обо всех особенностях работы «сердца» авто.

  1. Юрий, Тула. У меня Volkswagen Golf 2006 года выпуска. Пробег на сегодняшний день составляет уже 240 тысяч километров. Двигатель качественный, тяговитый, мне нравится динамичность Гольфа, до сотни очень быстро машина разгоняется. Да и вообще с нажатием педали акселератора моментально взлетают обороты и авто мчится на всех парах. Единственное, что мне не нравится и слегка настораживает – после запуска первые минуты мотор стучит. Раньше был отдаленный цокот, сейчас прям навязчивый, резкий звук. Вот думаю, не кулачки это или клапана? Вообще посторонний шум в работе этого движка – норма. Но необходимо различать шумы и ориентироваться по ситуации. Даже в мануале к авто написано, что на «холодную» движок стучит. Масло заливаю EDGE 5W-30, 4.5 литра, меняю спустя каждые 8 тык. Наверное, придется ехать на диагностику.
  2. Сергей, Пермь. Сейчас на спидометре моей Skoda Octavia 225 тысяч километров. Заливаю только EDGE 0W-30, меняю где-то раз в 12 тык, бывают по-разному. Двигатель никаких проблем не доставляет, за это время только два раза заменил ремень ГРМ. Масло от замены до замены, правда, приходится по 300 грамм где-то доливать на каждую тысячу пробега. Помпу не менял, на сервисе машину обслуживает один человек, говорит, если она исправна, то можно пока не менять, ничего не будет. Ему я доверяю, ведь, в принципе, движок работает стабильно и без перебоев. Иногда замечаю, как стук во время пуска мотора учащается, похоже на то, когда стучат неисправные гидрокомпенсаторы. Ездил несколько раз на диагностику, везде говорят, что двигатель и компенсаторы исправны. Поэтому пришлось смириться, просто не обращаю внимания на посторонние шумы. Авто с движком BSE способно «отпахать» 450-500 тысяч километров спокойно.
  3. Анатолий, Москва. Всем привет! У меня Volkswagen Caddy 2007 года, мотор BSE 1.6, пробег 220 000 километров. Машина нравится всем: от вместительности и комфортности салона, до разгона и управляемости. За всё время дважды менял прокладку ГБЦ, радиатор, после того, как заметил следы антифриза. Также дважды сменил ремень ГРМ, его ресурс около 100 000 км, но лучше менять раньше, ибо, если порвется – погнет клапана. Распишу другое обслуживание, может кому-то пригодится: воздушный и топливный фильтр менять через 15-20 тыс. км необязательно пользоваться оригинальным ремкомплектом, можно найти качественные аналоги. Дальше свечи проверка каждые 10 000 км обязательно, лучше не «ходить» на одних дольше 50 000 км. С заменой ремня рекомендую сразу ставить новые ролики и помпу – каждые 100 тысяч пробега. Антифриз и тормозную жидкость по состоянию, не реже чем 1 раз в год.
  4. Михаил, Саратов. У меня Volkswagen Jetta 2009 года, пробег 120 тысяч километров. Совсем недавно дала о себе знать «болячка» BSE, даже не знаю, что могло стать причиной, ведь раньше мотор заводился без посторонних шумов. Общался с мастерами, ездил на диагностику, которая показала, что движок как новенький! В ходе беседы с владельцами схожих автомобилей с таким же 1.6-литровым мотором выяснил: могут подкапывать форсунки, случае единичные, но с заменой форсунок цокот на старте исчезал. Стук провоцирует неисправный клапан абсорбера, чего также не стоит исключать. Масло не менял, всегда пользовался рекомендованным, на СТО мне еще сказали, что может стучать из-за бензина.
  5. Станислав, Екатеринбург. На моей Skoda Octavia 1.6 я никогда не замечал ничего подобного. Сегодня пробег составляет 220 тыс. км, двигатель уверенно работает, моторное масло меняю каждые 8-10 тыс. км. Единственное, однажды заметил, как авто поддергивается на холостых оборотах примерно 500 об/мин, наверное, происходит это из-за обедненной рабочей смеси. Один опытный автомеханик посоветовал мне отрегулировать холостые обороты, путем установки VAG Com минимальных оборотов на отметке 800. Как рукой сняло. Теперь движок работает чисто и плавно. Быть может, мой опыт кому-то придется кстати. Было бы здорово.
  6. Илья, Хабаровск. По своему опыту могу сказать, что, если все свойственные этому движку странности проявляются на «горячую» – следует искать причину возникновения неисправности. Если на «холодную», то ничего страшного. На «горячую» когда стучит, скорее всего, это форсунки. Не зря на СТО грешат на качество бензина, это действительно может происходить из-за загрязнения форсунок мелкими частицами. В итоге они начинают подтекать, так как не до конца закрываются. В таком случае ничего не остается, кроме как менять сами форсунки. Я езжу за рулем Volkswagen Touran 1.6, пробег на сегодня – 280 тысяч километров. Диагностика показывает, что мотор моей машины в отличном состоянии, и способен пройти еще столько же. Поэтому, я уверен, что реальный ресурс BSE – минимум 550 000 километров.

Двигатель BSE имеет небольшое количество недостатков. Производитель был вынужден лишить его системы циркуляции газов, чтобы снизить расходы на производство мотора. В итоге автолюбители уже на протяжении десятка лет имеют возможность обзавестись европейским автомобилем с надежным и ресурсоемким силовым агрегатом. Если судить по отзывам владельцев авто группы VAG, то ресурс BSE составляет не меньше 500 тысяч километров.

Volkswagen Golf 6 Volkswagen Golf 6 Volkswangen 1,6 102 л.с. Технические характеристики, Размеры

4 Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час):

9

4 Задние тормоза — DICS Размеры:

6 Дисковые диски (256 мм)

900 08

4 Обуздание Вес:

4 Передняя подвеска:

Volkswagen Golf 6 Variant Advance 1.6 102HP Prue

Верхняя скорость: 189 км / ч или 117 миль в час
12,2 S

Volkswagen Golf 6 Вариант аванс 1.6 102HP Размер, размеры, аэродинамика и вес

номерДвери: 5
колесная база: 257,8 см или 101,5 дюйма
Длина: 453,4 см или 178,5 дюймов
Ширина: 178,1 см или 70.12 дюймов
Высота: 150,4 см или 59,21 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — CX:
Тормоза — Размеры диска: Вентилируемые диски (280 мм)
Передние шины — RIMS Размеры: 205/55 R16
Задние шины — RIMS Размеры: 205/55 R16
1347 кг или 2970 фунтов
Выходное значение мощности веса: 13 .2 кг / л.с.
Гутая / загрузка:

4

6 505-1495 L

Независимо. Макферсон рулит. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Независимая. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Комп. Комплект интеркулера Gen.2 VAG 1,6/2,0 TDI

Обновленный Competition Gen.2 Комплект интеркулера для моделей VAG с двигателем 2,0TDI 1-го и 2-го поколения.

Этот промежуточный охладитель для соревнований имеет следующий размер сердечника (610 мм x 440 мм x 65 мм), что обеспечивает на 10 % большую переднюю площадь и на 50 % больший объем по сравнению с оригинальным промежуточным охладителем Audi S3.
WAGNERTUNING Competition Core с высокой эффективностью охлаждения и малым весом (9,3 кг). Оптимизированный с помощью CAD, новый высокоскоростной сердечник и литые алюминиевые боковые баки обеспечивают этому промежуточному охладителю превосходные охлаждающие свойства. Анализы и симуляции потока были созданы для оптимизации конструкции для обеспечения наилучшего внутреннего воздушного потока.Этот интеркулер является лучшим выбором, когда речь идет о приросте производительности и низких температурах на впуске. Падение давления намного меньше, чем у оригинального интеркулера. Антикоррозийное защитное покрытие с отличным тепловым теплоотводом. Оптимальное охлаждение с явно большей мощностью. Комплект готов к установке, подходит на 100%. Установить легко, заменив штатный интеркулер. Вся наша продукция проходит строгий контроль качества. Включая сертификат TÜV! С обеих сторон диаметр соединения составляет 67 мм.

Ген.2 новых функции:
— Шланговое соединение с ЧПУ для максимальной стабильности давления.

Комплект промежуточного охладителя WAGNERTUNING Competition, созданный для VAG 1,6 / 2.0 TDI с системой впрыска Common-Rail и подходящий для следующих автомобилей.
Код двигателя: CBAA,CBAB, CBAC, CBDB, CBDC, CBBB, CAYC, CLCA,CLCB, CFHC,CFHF, CEGA, CFFB,CFGB, CLJA, CFJB, ​​CAYB, CJAA, CFGC

• Audi A3 1,6 TDI 77KW/105PS (2009-2013)
• Audi A3 2,0 TDI 103-125KW/140-170PS (2008-2013)
• Audi TT 2,0 TDI 125KW/170PS (2008-2014)

• VW Golf 6 1,6 TDI 77KW/105PS (2009-2013)
• VW Golf 6 2,0 TDI 81-103KW/110-140PS (2008-2012)
• VW Golf 6 GTD 125KW/170PS (2009-2012)
• VW Jetta 6 1,6TDI 77KW/105PS(2010-2013)
• VW Jetta 6 2,0 TDI 103KW/140PS (2010-2013)
• VW EOS 2,0 TDI 103KW/140PS (2009-2014)
• VW Passat B6 (тип 3C) 1,6 TDI 77KW/105PS (2009-2010)
• VW Passat B6 (Typ 3C) 2,0 TDI 103KW — 125KW /140PS — 170PS (2008-2010)
• VW Passat B7 2,0TDI 103 кВт — 130 кВт / 140 л.
• VW Scirocco 3 2,0 TDI 125KW/170PS (2009-2014)
• VW Caddy 2,0 TDI 103KW/140PS (2010-2015)
• VW Caddy 2,0 TDI 125KW/170PS (2010-2015)
• VW Touran 1,6 TDI 66-77KW/90-105PS (2010-2015)
• VW Touran 2 ,0 TDI 103KW/140PS (2010-2015)
• VW Touran 2,0 TDI 125-130KW/170-177PS (2010-2013)
• VW Beetle 1,6 TDI 77KW/105PS (2011-2014)
• VW Beetle 2,0 TDI 81-103KW/110-140PS (2012-2014)

• Skoda Octavia 1,6 TDI 77KW/105PS (2009-2013)
• Skoda Octavia 2,0 TDI 103KW/140PS (2010-2013)
• Skoda Octavia RS 2,0 TDI 125KW/170PS (2008-2013)
• Skoda Superb 1,6 TDI 77KW/105PS (2010-2013)
• Skoda Superb 2,0 TDI 103KW/140PS (2010-2013)
• Skoda Superb 2,0 TDI 125KW/170PS (2010-2015)

• Seat Leon 1,6 TDI 77KW/105PS (2010-2012)
• Seat Leon 2,0 TDI 103KW/140PS (2010-2012)
• Seat Leon FR 2,0 TDI 125KW/170PS (2009-2011)

упаковочный лист:
1 охладитель наддувочного воздуха
2 силиконовых шланга
4 хомута
1 сертификат TÜV

9 Объем моторного масла swagen Golf VI Объем моторного масла Volkswagen Golf VI | Замена масла
  1. Engine
    1. Engine
    2. Емкость / фильтр вместимостью
      литров (литров)
    3. Интервалы изменения масла
    Модель: Volkswagen Golf VI, 5k1 (2008 — 2013) (ЕС) (VW)

    6 GOLF VI 1.4 TSI (90 кВт) (2008 — 2012)

    1 2 3
    Гольф VI 1.2 ЦИ (63 кВт) (2010 — 2012) CBZA 3.6-3.9 15 000 км / 12 месяцев
    GOLF VI 1.2 TSI BlueMotion Technology (2009 — 2012) CBZB, CJZA, CYVD 3.6-3.9 15 000 км / 12 месяцев
    Golf VI 1.2 TSI (77 кВт) (2009 — 2012) CBZB, CJZA, CYVD 3.6-3.9 15 000 км / 12 месяцев
    Golf VI 1.4 16V (2008–2012) CGGA 3.2 15 000 км / 12 месяцев
    Caaxa, CMSB 3,6 15 000 км / 12 месяцев
    Golf VI 1.4 TSI (118 кВт) (2008 — 2012) Cavd, CTHD 3.6 15 000 км / 12 месяцев
    Golf VI 1.6 (2008 — 2012) BSE, BSF, CMXA 4,5 15 000 км/ 12 месяцев
    Golf VI 1.6 BiFuel LPG (2009 – 2012) CHGA 4.5 15 000 км / 12 месяцев
    Golf VI 1.6 Multifuel E85 (2008 — 2010) CCSA CCSA 4,5 15 000 км / 12 месяцев
    Golf VI 1.8 TSI (118 кВт) ( 2009 — 2019) CDAA N / A 15 000 км / 12 месяцев 15 000 км / 12 месяцев
    Golf VI 2.0 TSI GTI (155 кВт) (2009 — 2012) CCZB 4,7 15 000 км / 12 месяцев
    Golf VI 2.0 TSI GTI Edition 35 (173 кВт) (2011 – 2012) CDLG н/д 15 000 км/ 12 месяцев 2 906
    TSI R (188 кВт) (2009 — 2012)
    CDLC N / A 15 000 км / 12 месяцев
    GOLF VI 2.0 TSI R (195 кВт) (2009 — 2011) CDLA N / A 15 000 км / 12 месяцев
    Golf VI 2.0 TSI R (199 кВт) (2009 — 2012) CDLF N / A 15 000 км / 12 месяцев
    Golf VI 1.6 TDI (66 кВт) (2009 – 2012) CAYB н/д 15 000 км/ 12 месяцев
    Golf VI 1.6 TDI (77 кВт) (2009 — 2012) CAYC N / A 15 000 км / 12 месяцев
    Golf VI 1.6 TDI BlueMotion (2009 — 2012) CAYC N / A 15 000 км / 12 месяцев
    Golf VI 1.6 TDI BlueMotion Technology (2009 — 2012) CAYC N / A 15 000 KM / 12 месяцев
    Golf VI 2.0 TDI (81 кВт) (2008 – 2012) CBDC, CLCA 4.3 15 000 км/ 12 месяцев
    Golf VI 2.0 TDI (100 кВт) (2008 — 2012) CBAA, CFFA 4 15 000 км / 12 месяцев
    Golf VI 2.0 TDI (103 кВт) (2008 — 2009) CBAB 4 15 000 км / 12 месяцев
    GOLF VI 2.0 TDI (103 кВт) 4motion (2008 — 2009) CBAB 4 4 15 000 км / 12 месяцев
    Golf VI 2.0 TDI Bluemotion ( 103 кВт) (2009 – 2012) CFFB 4 15 000 км/ 12 месяцев
    Golf VI 2.0 TDI BlueMotion (103 кВт) 4Motion (2009 — 2012) CFFB 4 15 000 км / 12 месяцев
    GOLF VI 2.0 TDI GTD (125 кВт) (2009 — 2012) CBBB, CFGB 4 15 000 км/ 12 месяцев

    Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. дополнительная информация Принять

    Настройки файлов cookie на этом веб-сайте настроены на «разрешить файлы cookie», чтобы предоставить вам наилучшие возможности просмотра.Если вы продолжите использовать этот веб-сайт без изменения настроек файлов cookie или нажмете «Принять» ниже, вы соглашаетесь с этим.

    Закрыть

    Гора турбо моторов, проблемы с DSG

    Не совсем новая модель. Но покупателям подержанного Гольфа этот факт не должен волновать. Проверенный временем дизайн дополнен передовыми технологиями.

    Если кузов Golf 5 выглядел слегка пухлым и имел округлые формы, то шестое поколение выглядит более филигранно и изящно.Хорошая повседневная практичность не пострадала: габариты и вместительность внутреннего пространства остались практически прежними. Среди наиболее важных изменений по сравнению с предшественником стоит отметить не только использование более качественных материалов для внутренней отделки, но и появление коленной подушки безопасности и дополнительных систем помощи.

    Автомобиль выпускался в трех вариантах кузова: трех- и пятидверный хэтчбек, а также кабриолет. Кроме того, были версии универсал и расширенная семья.Гольф вариант Плюс. Эти две модели не получили многих технических новшеств, унаследованных шестым поколением. Все, что их объединяло с обновленным Гольфом, — это дизайн кузова.

    После перехода с пятого поколения на шестое Гольф стал лучше оснащаться. Кондиционер и седьмая подушка безопасности вошли в список серийного оборудования. Однако начальная комплектация «Трендлайна» довольно скудно оснащена. Поэтому при выборе подержанного автомобиля лучше рассматривать Golf, начиная с комплектации «Comfortline», оснащенной аудиосистемой, более качественными сиденьями и парктроником спереди и сзади.Специальные версии «Команда», «Стиль», «Матч» и «Движение» хорошо оснащены и стильно оформлены.

    В 2008 году безопасность была оценена в пять звезд. Год спустя, после изменения методики тестирования, Гольф 6 подтвердил результат еще одним полным набором пяти звезд.

    Двигатели

    Богатая линейка двигателей обеспечивает широкий выбор. За пять лет производства в списке появилось 20 наименований различных двигателей, в т.ч. и их модификации. Диапазон мощности составляет от 80 до 270 л.с.Чтобы каждый мог выбрать автомобиль с оптимальными характеристиками.

    Самый неприхотливый и надежный силовой агрегат – бензиновый 1,4-литровый атмосферник мощностью 80 л.с. Однако он слабоват, но не требует много топлива. Достойную надежность демонстрирует и 8-клапанный 1.6.

    1,4-литровый 122-сильный турбомотор намного бодрее и при этом потребляет ненамного больше бензина. Пожалуй, это самый практичный и универсальный двигатель.

    Для дальних пробегов как нельзя лучше подходит 1,6-литровый 105-сильный турбодизель, который потребляет чуть меньше 5 литров солярки на 100 км.

    Тем, кто ценит удовольствие от вождения больше, чем расход топлива, стоит обратить внимание на 235-сильную версию GTI.

    Двигатели TSI 1.2, 1.4 и 2.0 страдают проблемами с цепью, натяжителем цепи и распредвалом регулятора впуска. В запущенных случаях любой из дефектов может привести к серьезному повреждению двигателя. Volkswagen знал о проблемах, внес ряд улучшений и любезно устранил проблемы в гарантийных автомобилях.Разумеется, экземпляры с уже выполненными модификациями предпочтительнее. Известно, что иногда дефекты устранялись превентивно, незаметно — в процессе планового ТО. Если после запуска холодного двигателя слышны посторонние шумы (треск) или загорается контрольная лампа двигателя, значит, этот автомобиль следует объехать.

    Истощение цепи ГРМ – не единственное, что беспокоило владельцев автомобилей с 1.2 TSI. Частые переходы в аварийный режим были вызваны неисправным серводвигателем перепуска турбокомпрессора.Турбокомпрессор поставлялся фирмой IHI, а байпас шел с ним в сборе и отдельно не предлагался.

    Неприятным сюрпризом стало повышение уровня масла, произошедшее в начальный период добычи. Его разбавляли бензином. Позже несколько раз обновлял ПО. Несколько двигателей были заменены производителем по гарантии из-за потери компрессии в одном из цилиндров. Сообщалось, что виноваты некачественные клапаны.

    1.4 TSI Twincharger (с двойным наддувом) были проблемы с турбокомпрессором. Позже было изменено программное обеспечение и добавлена ​​прокладка перепускного клапана.

    Еще одна неприятность 1.4 TSI Twincharger – большой расход масла. Причиной может быть засорение системы вентиляции картерных газов. Если двигатель стал потреблять масло и при этом мутить (работал на трех цилиндрах), то это обычно указывало на разрушение одного из поршней.

    Высокий расход масла был характерен и для 2.0 ТСИ. Причиной стал конструктивный просчет поршня и поршневых колец. Позже появились модифицированные поршни. Так как они имели увеличенный диаметр поршневого пальца, замене подлежали и шатуны.

    В 2.0 TSI старшего поколения EA 113 (версии GTI «Edition» и R) иногда прогорали клапана. Обычно это происходило при длительной эксплуатации на 95 бензине. Мотор жизненно необходим только 98-й.

    На момент запуска у Golf Mk6 было два варианта 2.0 дизель TDI – мощностью 110 л.с. и 140 л.с. В 2009 году появилась 170-сильная модификация.

    Более слабая 110-сильная версия отличается отсутствием модуля балансирного вала. В прошлом модуль балансировки выводил из строя множество двигателей из-за износа крошечного шестигранного вала, который приводил в действие масляный насос. Однако в Гольфе эта проблема уже решена, так как в 2008 году производитель увеличил вал и стал изготавливать его из более прочных материалов.

    Все турбодизели имели систему впрыска Common Rail.Изначально 2.0 TDI оснащался пьезоэлектрическими форсунками. Но были версии и с электромагнитными соплами. Все зависит от года выпуска и кода двигателя. Форсунки чувствительны к качеству топлива, а пьезоэлектрические дороже электромагнитных.

    Один из частых дефектов связан с клапаном EGR (то же самое, что и EGR, только на немецком языке). Однажды храповик клапана начал заедать, что привело к отказу серводвигателя.

    Еще одна известная неисправность – трещины в топливной магистрали 2-литровых дизелей первых годов выпуска.

    С 2009 года доступен двигатель 1,6 TDI, аналогичный по конструкции 2-литровому турбодизелю. Поэтому они, за некоторым исключением, имеют схожие проблемы и неисправности. В топливной системе 1.6 TDI используются только соленоидные форсунки.

    Все турбодизели имеют ременной привод ГРМ. По предписанию VW зубчатый ремень необходимо заменять – у 1.6 TDI через 180 000 км, а у 2.0 TDI через 210 000 км. Вместе с ним необходимо заменить и натяжитель.На практике интервал замены лучше сократить вдвое.

    Ремень также приводит в действие насос системы охлаждения. Обычно помпа долго не выдерживает и начинает подтекать.

    Иногда выходит из строя натяжитель ремня навесных агрегатов. В лучшем случае батарея выйдет из строя. Но, к сожалению, известны и более катастрофические сценарии. Плоский ремень может лопнуть и попасть под ремень ГРМ. Это, в свою очередь, может привести к встрече клапанов с поршнями.

    Трансмиссия

    Иногда, посторонние звуки, хорошо слышимые снаружи, начинает издавать коробка DSG.Но, как правило, это скорее эстетическая проблема, чем функциональная. Роботу нужна регулярная адаптация сцепления (регулировка порога сцепления), иначе диски сцепления будут изнашиваться слишком быстро.

    Некоторые версии с дизельными двигателями (1.6 TDI и 2.0 TDI), включая топовую модель Golf R, оснащались системой полного привода 4Motion. Ни один из хэтчбеков компактного класса не может этим похвастаться. Примечательно, что начиная со второго поколения Golf предлагает постоянный полный привод.В шестом поколении трансмиссия стала доступна только с 2009 года. В то время как стандартные версии с 1.6 TDI имеют 5-ступенчатую МКПП, в сочетании с полным приводом стала доступна 6-ступенчатая коробка передач.

    Полный привод реализован с помощью многодисковой муфты Haldex четвертого поколения с электрогидравлическим приводом. Муфта Haldex достаточно надежна. Главное, обновлять его рабочую жидкость каждые 40-60 тыс. км. Масло Haldex должно соответствовать спецификации VW G 060 175 A2.

    Шасси

    С самого начала шестое поколение предлагало четыре варианта подвески. Помимо стандартных, были доступны усиленные, спортивные и адаптивные. Последний, с регулируемыми амортизаторами ACC, имел три режима: комфортный, стандартный и спортивный.

    Правда в том, что обычная подвеска обеспечивает наиболее оптимальный компромисс между комфортом и маневренностью. Амортизаторы ACC стоит оставить для спортивных версий. Классические амортизаторы могут жить до 200 000 км.Срок службы адаптивных устройств в два раза меньше, а стоят они в два раза дороже.

    Рычаги на переднем мосту тоже были другими. Самые первые образцы оснащались алюминием, позаимствованным у пятого поколения. Однако в процессе производства их постепенно заменили рычагами из листового металла. Все зависело от двигателя. В одних версиях это было сделано еще осенью 2008 года, а в других только весной 2010-го. В любом случае рычаги взаимозаменяемы.

    Оба варианта рычага позволяют производить замену шаровых опор и сайлентблоков по отдельности. Шаровые опоры здесь имеют на удивление долгий срок службы, чаще приходится менять сайлентблоки. Однако в глобальном масштабе срок службы подвески у Golf определенно выше среднего.

    При длительных пробегах могут изнашиваться сайлентблоки заднего тонкого поперечного рычага, из-за чего задние колеса становятся домом. После 200 000 км сдаются и пружины.

    Другие проблемы и неисправности

    В версиях без Climatronic из-за выхода из строя резистора вентилятор отопителя начинает работать только на высокой скорости.

    Плохое внутреннее охлаждение часто бывает вызвано отказом компрессора Delphi.

    Рейтинг надежности

    Фольксваген Гольф практически не вызывает проблем. Это мнение разделяет немецкая ассоциация технического надзора TÜV. По ее словам, дефекты у шестого «Гольфа» встречаются гораздо реже, чем в среднем у других автомобилей соответствующей возрастной группы. Только пружины и амортизаторы через 2-3 года иногда доставляют больше хлопот. К тому же последние экземпляры шестого Гольфа все чаще попадаются на большие расходные масла.

    В отчетах ADAC отображается не такая розовая, а скорее позитивная картинка. Модели моложе 2010 года находятся в верхней трети списка надежности. В первые годы, до 2009 года, проблемы были вызваны неисправными топливными насосами, свечами зажигания и замками зажигания. До 2011 года были сбои в работе ЭБУ двигателя, перескакивала цепь ГРМ. Ситуация была омрачена большим количеством отзывных кампаний в начальный период производства Volkswagen Golf VI.

    Заключение

    Шестой Golf, пожалуй, менее революционен, чем пятый или седьмой. Тем не менее, Golf 6 — достаточно безопасный выбор. По крайней мере, пока не возникнут проблемы с цепью ГРМ двигателей TSI.

    В нашей предыдущей статье о подержанном VW Golf VI мы впервые познакомились с этой моделью, рассказав о ее положении в С-классе, конструктивных особенностях и связанной с ней специфике украинского рынка.

    Сегодняшняя наша статья более обстоятельная – для ее подготовки мы отправились на фирменное СТО Volkswagen, чтобы расспросить специалистов, которые каждый день имеют дело с этим автомобилем, обо всех его основных плюсах и болячках.Итак, что мы узнали…

    Корпус

    Как показал отечественный опыт эксплуатации, коррозионная стойкость подержанного Гольф 6 замечаний не вызывает. Даже в местах сколов краски металл долго противостоит появлению красной болезни. К важным достоинствам этой модели следует также отнести высокую безопасность – по результатам краш-тестов EuroNCAP 2009 года она получила максимальные 5 звезд.

    К состоянию кузовных деталей особых претензий нет.Из характерных проблем следует отметить только выход из строя замка крышки багажника. Это может произойти по двум причинам. Первая – со временем перестает фиксироваться из-за износа, вторая – из-за того, что патрубок подачи омывающей жидкости летит на задний «дворник» и при этом заполняет внутреннюю часть задней двери и сам замок, что безопасно отключает его. Однако, как правило, это происходит по вине незадачливых владельцев, которые вовремя не заливают зимнюю «стиралку», а в морозы форсунка замерзает и труба под давлением отрывается от своего места.

    Среди четырех вариантов кузовов Golf VI в Украине наибольшее распространение получили 5-дверные хэтчбеки. Чуть реже на наших дорогах встречаются более практичные 5-дверные универсалы Variant. К редким модификациям относятся 3-дверные хэтчбеки, а вот элегантные кабриолеты Golf Cabrio вообще относятся к разряду экзотических.

    Кроме того, владельцы версий с омывателем фар часто жалуются на повышенный расход жидкости (см. фото «Слабые места»).

    Салон

    Пластик отделки приборной панели VW Golf VI мягкий и приятный на ощупь, остальные пластиковые детали жесткие, но бесшумные. Материалы отделки обладают высокой прочностью и уверенно выдерживают испытание временем. Шумоизоляция хорошая, двери закрываются с благородным приглушенным хлопком. К обзорности претензий тоже нет. Сиденья даже в базовых версиях имеют хорошую боковую поддержку.


    В целом салон Golf VI выглядит более выразительно и солидно, чем у его предшественника.Такому восприятию способствуют аккуратные дизайнерские штрихи в виде хромированной окантовки ряда деталей интерьера. «Заряженные» версии GT, GTI и GTD украшают алюминиевые педали и фирменная клетчатая обивка сидений. Как и прежде, все Golf 6 сделаны добротно и качественно. Все мелочи проработаны до мелочей, а эргономика образцовая.

    Напомним, что Golf 6 построен на той же платформе PQ35, что лежит в основе его предшественника, благодаря чему автомобили технически похожи друг на друга.Поскольку колесная база VW Golf VI не изменилась (она все та же 2578 мм), соответственно, компоновка салона тоже осталась прежней, как и пространство внутри.


    Одноместный

    Вся правда о подержанном VW Golf VI

    23 мар 2018, 17:00

    Запасного места для ног задних пассажиров достаточно — высокий человек легко сядет за себя и при этом его колени не будут упираться в спинки передних сидений! Втроем на галерке нормально могут разместиться три человека средней комплекции, а комфортную атмосферу здесь создают отдельные дефлекторы воздуха, расположенные на ложе между передними сиденьями.


    Замечания по поводу эргономики «галереи» Golf VI уже традиционны для многих VW — слишком массивен (высок и широк) центральный тоннель кузова, поэтому пассажиру, сидящему посередине, приходится теснить соседей, сидящих по бокам у ног.

    Эта модель всегда славилась своей практичностью. Шестое поколение не исключение – оно удобно как для перевозки пассажиров, так и для различного багажа. При этом дорожный объем грузового отсека хэтчбеков средний по сравнению с конкурентами — 350 литров против, например, 340 литров у Mazda 3, 355 литров у Toyota Auris и 365 литров у Ford Focus, тот же расклад сил сохраняется при сложенных задних сиденьях — 1305 литров против 1150 литров у Focus, 1335 литров у Auris 1335 литров и 1360 литров у «тройки».Функциональность использования грузового отсека повышают широкая и правильная форма погрузочного проема (1270 мм), низкий погрузочный порог отсека, ровные и не сильно выступающие ниши колесных арок и практически ровная грузовая площадка с задними сиденьями. сложенные вниз, слегка приподнятые в области спины.

    Общая платформа PQ35 затронула внутреннее пространство Golf VI – по вместимости багажного отсека, как и по интерьеру, он полностью аналогичен своему предшественнику.Если сравнить цифры по объему грузовых отсеков, то окажется, что они средние для «шестерки» по сравнению с конкурентами. Тем, кому приходится часто пользоваться вещевым отделением и для кого важны литры его объема, советуем обратить внимание на более функциональные версии с кузовом универсал.

    А вот универсал VW Golf VI Variant явно придется по вкусу экономичным автолюбителям – он наделен очень вместительным багажным отделением, которое по своему объему в походном состоянии является одним из самых больших среди конкурентов – 505 литров против 485 литров у Renault. Megane Tourer и 490 литров у Ford Focus Estate.


    Тест-драйв

    Volkswagen Golf VI: отличия для приличия

    Правда, по максимальному объему в 1495 литров он им проигрывает – 1515 литров у Focus и 1600 литров у Megane. Это связано с конструктивными особенностями трансформации задних сидений – подушки в Гольфе 6 поднимаются к спинкам передних сидений и таким образом «съедают» полезные литры объема. Правда, за счет такой схемы обеспечивается идеально ровная грузовая площадка, что получается далеко не у всех конкурентов.

    Подвеска VW Golf VI

    Поскольку Golf 6 построен на платформе PQ35, конструкторы, не мудрствуя лукаво, оснастили его шасси от предшественника. Так, спереди у героя нашего материала также используется независимый McPherson, а сзади — «многорычажка». На обеих осях установлен стабилизатор поперечной устойчивости. В целом исправная подвеска в меру сбита и хорошо справляется со многими неровностями наших дорог, издавая лишь глухие шлепки шин при заезде в салон.Способствует хорошим ходовым качествам и информативное рулевое управление, оснащенное электроусилителем, меняющим степень усиления в зависимости от скорости.


    Адаптивная подвеска DCC на VW Golf VI имеет три режима работы: «спортивный», «нормальный» и «комфортный», которые можно выбрать с помощью кнопки, расположенной возле рычага переключения передач.

    Единственным существенным отличием от предшественника является то, что впервые в VW Golf VI в качестве опции была предложена адаптивная подвеска (DCC) первого поколения, позволяющая изменять жесткость амортизаторов.Однако версии с ДКК официально в Украину не поставлялись, на экземплярах, привезенных из-за рубежа, редко встретишь, поэтому рассказать что-то об особенностях работы адаптивной подвески сервисмены, которые нас консультировали, не смогли.

    В целом стандартная подвеска Golf 6 проверена временем и показала себя достаточно прочной. Так, спереди быстрее всего (через 80 тыс. км) изнашиваются задние сайлентблоки передних рычагов, при этом стойки стабилизатора могут прослужить около 100 тыс. км, а передние — до 140 тыс. км.Втулки стабилизатора «ходят» значительно дольше и меняются они редко — удовольствие это не из дешевых, так как меняются только в сборе со стабилизатором. Ресурс шаровых опор под 200 тыс. км.


    Благодаря независимой конструкции шасси Golf 6 наделен отличной цепкостью, благодаря чему активно ездить на этой модели одно удовольствие!

    В задней «многорычажке» на пробеге 100 тыс. км может потребоваться замена втулки и стойки стабилизатора (менять отдельно от нее) и подкрылков задних амортизаторов.К 120-150 тыс. км изнашиваются «резинки» задних развальных рычагов (оригинальная запчасть в сборе около 450 грн). А вот сайлентблоки остальных задних рычагов способны выдержать пробег в 200 тыс. км. Ступичные подшипники тоже служат долго, но когда придет время их замены, то придется раскошелиться — меняются только в сборе со ступицами (как фирменными, так и неоригинальными).

    VW Golf VI не имеет претензий к надежности реечного рулевого управления.Этот узел был модернизирован в конце производства модели пятого поколения (зацепление рейки и электродвигателя в нем не отличалось долговечностью) и больше не вызывает нареканий у героя материала. В принципе, то же самое можно сказать и о тормозной системе. На наших дорогах наконечники рулевых тяг способны «пробежать» 100-150 тыс. км, а сами тяги — еще дольше.

    А вот двигатели и коробки передач Гольф 6 способны доставить своим владельцам серьезные проблемы.Правда, это касается не всех агрегатов, которыми комплектовалась эта модель. Каких модификаций следует избегать, на какие все же стоит обратить внимание — читайте в нашем отдельном материале.

    Резюме «AC»

    VW Golf VI заслуженно завоевал почетное звание еще в 2009 году лучшего автомобиля в мире. На момент презентации он был самым передовым, и не только в своем классе — в нем были внедрены многие современные конструкторские разработки инженеров VW.Однако на практике некоторые из этих технологий оказывались не совсем надежными и приносили владельцам частые неприятности. Правда, об этом мы поговорим в другой раз.

    Как и все предыдущие поколения, Golf 6 — это практичный и функциональный автомобиль, наделенный отличными ходовыми качествами. Правда, за все эти преимущества придется переплатить — подержанный VW Golf VI стоит дороже многих своих конкурентов.

    Результаты «AC»

    Кузов и салон 4 звезды

    Широкое предложение для вторичного рынка.Хорошее сохранение остаточной стоимости. Устойчивость к коррозии. Строгий режим. На рынке часто встречаются функциональные версии с кузовом универсал. Солидный салон и высокая износостойкость его обшивки. Хорошая звукоизоляция и обзорность. Хороший запас места для ног задних пассажиров. Наличие отдельных дефлекторов воздуха для задних пассажиров. Функциональный и вместительный багажник.

    — Отмечается выход из строя замка крышки багажника. Повышенный расход жидкости для версий с омывателем фар.Массивный тоннель центрального пола мешает ногам пассажира, сидящего посередине на заднем сиденье.

    Шасси и рулевое управление 5 звезд

    Разобранная подвеска хорошо отрабатывает многие неровности наших дорог и придает автомобилю высокую устойчивость. Информативное рулевое управление обеспечивает хорошую управляемость. В целом подвеска довольно прочная. Надежное рулевое управление и высокий ресурс его расходников. Безотказные тормоза.

    — Стоимость ремонта подвески увеличивает замена ступичных подшипников со ступицами.

    Слабые места

    Владельцы версий с омывателем фар часто жалуются на повышенный расход жидкости. Это объективный факт и некоторые справляются с этой особенностью достаточно радикально — вытаскиванием соответствующего электропредохранителя (№36, 20 А, желтого цвета).

    В передней подвеске Гольф 6 быстрее всего (через 80 тыс. км) изнашиваются задние сайлентблоки передних рычагов, зато остальные расходники служат гораздо дольше.

    Из кузовных деталей VW Golf VI беспокоить способен только замок крышки багажника (касается как хэтчбеков, так и универсалов).

    Диск

    Технические характеристики

    общая информация
    тип кузова хэтчбек, универсал, кабриолет
    двери/сиденья 3/5 и 5/5, 5/5 и 2/4
    Размеры, Д/Ш/В, мм 4200/1780/1480, 4535/1780/1505, 4245/1780/1425
    Основание, мм 2580
    Снаряженная/полная масса, кг 1140/1750, 1255/1870, 1340/1850
    Объем багажника, л 350/1305, 505/1495, 250
    Объем бака, л 55

    Двигатели
    Бензин 4-цилиндровый: 1.2 л 16 В TSI (86/105 л.с.), 1,4 л 16 В (80 л.с.), 1,6 л 8 В MPI (102 л.с.), 1,4 л 8 В TSI (122/160 л.с.), 2,0 л 16 В TSI (211/235 л.с.)
    5-цилиндровый: 2,5 л 16 В (170 л.с.)
    Дизель, 4-цил.: 1.6 TDI (105 л.с.), 2.0 TDI (110/140/170 л.с.)
    Трансмиссия
    тип привода передний или полный
    КП 5- или 6-ст. механиз., 6-ст. автомат, 6- или 7ст.робот. ДСГ

    Шасси
    Тормоза передние/задние . вент/диск
    Подвеска передняя/задняя независимый / независимый
    Шины 205/55Р16, 225/45Р17, 225/40Р18

    Стоимость в Украине, $ * от 10,7 тыс. до 14,2 тыс.

    *По состоянию на апрель 2018 г.

    Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

    Удивительное совпадение! Но мы действительно не приспособили этот тест к случаю. Однако именно в те дни, когда тестировщики общались с серыми и красными Фольксвагенами с разными коробками передач, на сайте Клуба владельцев гольфа висел опрос о предпочтении «механики» или «автомата» DSG. Причем результаты оказались для нас неожиданными: почти 49% ответивших высказались за «механику». Конечно, в этом выборе главную роль играют сомнения в надежности агрегата с двумя сцеплениями.Разговоров на эту тему много. Но обеим сторонам явно не хватает информации для объективной оценки. Мнения опрошенных нами владельцев очень разные, а реальной статистики мало. Сравнив два «Гольфа» с одинаковыми 105-сильными 1,2-литровыми двигателями и разными коробками передач — 7-ступенчатым «автоматом» DSG (слева на фото) и 6-ступенчатой ​​«механикой» (справа), мы оценил ездовой комфорт и экономичность.

    БЫСТРО И МЕДЛЕННО

    «Автомат» всегда удобнее «механики»? Осмелимся сказать, что это не всегда так.Но сначала прокомментируем результаты измерений. Они проходили зимой на зимней резине, поэтому данные сильно отличаются от заводских. Но нам было важно сравнить машины на равных. В разгоне до 100 км/ч тестируемые Гольфы очень близки (по паспорту время разгона одинаковое). Небольшой выигрыш автомобиля с «механикой» в быту может никак себя не проявить, так как результат сильно зависит от водителя. А вот в разгоне с 60 до 100 км/ч, а тем более с 80 до 120 км/ч выигрывает Golf с DSG.Неудивительно, ведь 1,2-литровому двигателю непросто разогнать автомобиль на одной передаче (четвертой и пятой соответственно). А именно так измеряется эластичность автомобилей с «механикой». Современный «автомат» быстро находит нижние ступени и очень быстро переключается вверх.

    Автомобиль с «механикой» превзошел версию с DSG более чем на 1 л/100 км.

    С виду малахольный двигатель для такого рабочего объема на удивление тянет. А вот при интенсивном разгоне на трассе или при перестроении в городе приходится переключаться на пару передач вниз.Кстати, настроенный на экономичность автомобиль считает, что переключаться надо примерно на 2000 об/мин. Об этом напоминают цифры передач, отображаемые на панели приборов.

    Сравниваем два автомобиля Volkswagen Golf с двигателем 1,2 л (105 л.с.). Один — с 6-ступенчатой ​​механической, второй — с 7-ступенчатой ​​автоматической (DSG) коробкой передач. Какой из них будет быстрее и экономичнее?

    ДЕШЕВО И ДОРОГО

    На контрольном маршруте, включавшем московские пробки, узкие загородные магистрали и трассу с ограничением скорости 110 км/ч, автомобиль с «механикой» опередил версию с «автоматом» на более более 1 л/100 км.Не много! Конечно, результат сильно зависит от стиля водителей ручного автомобиля. Но поменяли и совсем не пытались сэкономить — ехали в адекватном дорожным условиям режиме. Очевидно, что разница в расходе топлива будет особенно заметна именно на пригородных маршрутах. Кстати, по паспорту 105-сильный «Гольф» с 6-ступенчатой ​​«механикой» экономичнее собрата с 7-ступенчатым «автоматом» только за городом. Правда, разница между заводскими данными минимальна.Но жизнь всегда вносит свои коррективы.

    Заплатив дополнительно 66 000 рублей (настолько сегодня Гольф со 105-сильным 1,2-литровым мотором и DSG дороже, чем версия с «механикой»), следует учитывать, что 100 км пробега будут стоимость дороже — около 30 рублей (московская цена литра бензина на февраль 2014 года). Ну хоть цена обслуживания машин с разными коробками одинаковая. (Здесь не место говорить о ремонте.) Также очень интересно сравнить классический автомат и современный агрегат с двумя сцеплениями.Но найти честные аналоги практически невозможно. Компании, освоившие агрегаты нового поколения, постепенно избавляются от старых.

    А теперь вернемся к удобству управления. Есть еще один фактор (однако его гораздо сложнее измерить), который, на наш взгляд, может повлиять на выбор. Наше испытание пришлось на самые снежные дни зимы. Итак, путешествуя по проселочным дорогам, плохо или вовсе не убранным, специалисты неоднократно соглашались: в таких условиях приятнее и надежнее управлять автомобилем, дающим возможность самостоятельно выбирать нужную передачу.

    DSG, разумеется, тоже имеет ручной режим. А вот зимой нередки ситуации, когда несколько медленное и слишком «электронное» переключение автомата — это все же не то, что нужно. Наверное, об этом стоит задуматься, если зима в ваших широтах продолжительная, и вам приходится часто выезжать за город. Конечно, на выбор, как обычно, могут повлиять и другие плюсы и минусы. Сегодня, скажем так, становится все больше водителей, у которых наличие третьей педали вызывает чувство, близкое к ужасу.Но это очень конкретный и субъективный аргумент.

    ВЛАЖНОЕ И СУХОЕ

    Роботизированные коробки передач изготавливаются с так называемым мокрым сцеплением и сухим сцеплением. В первом случае в качестве сцепления используются две многодисковые муфты, смазываемые маслом, во втором случае используется пара обычных муфт. Сначала появились коробки мокрого сцепления, затем стали активно использоваться сухие. Последние имеют меньшие механические потери и меньшую массу. Так, у Volkswagen (такая же ставится на автомобили других марок, входящих в концерн) коробка в сборе с сухим сцеплением весит всего 70 кг против 94 кг «мокрого» агрегата.И это несмотря на дополнительную передачу (у DSG с сухим сцеплением семь ступеней, у версии с мокрым сцеплением — шесть).

    Механически коробки очень похожи. Существенные отличия, конечно же, есть в системе смазки. В агрегате с мокрым сцеплением оно одинарное, с приводом масляного насоса от коленчатого вала двигателя. Заправочный объем агрегата Volkswagen составляет 7,2 литра.

    В сухом боксе система раздельная — с двумя независимыми масляными контурами и соответственно разными маслами.Валы и шестерни смазываются так же, как и в обычной механической коробке. Заправочный объем составляет всего 1,7 литра. Объем второго масляного контура, который управляет, еще меньше – 1,1 литра. Необходимое давление поддерживается электрогидравлическим насосом. В отличие от коробки мокрого сцепления, здесь она включается только при необходимости, что также снижает механические потери.

    По способности передавать крутящий момент от двигателя к ведущим колесам мокрая трансмиссия значительно превосходит сухую.У легковых Фольксвагенов это 350 Н м против 250. Поэтому узлы мокрого сцепления идут на автомобили с более мощными двигателями. Коммерческие Volkswagen Transporter оснащаются обновленной версией коробки серии OBT с мокрым сцеплением, но в 7-ступенчатом исполнении, рассчитанном на передачу крутящего момента 600 Нм. см. ЗР, 2013, № 8.

    В ПУТИ

    105 л.с. при 1,2 л рабочего объема! Еще совсем недавно такое могли делать только спортивные моторы. Двигатель Фольксвагена очень живой, а при умелом переключении передач даже бодрый.Но рекомендуемый бензин — АИ-98. К счастью, разрешен АИ-95. Это цена технического прогресса и действительно отличной эффективности. А как ты хотел?

    Хэтчбек Volkswagen Golf 6-го поколения дебютировал на Парижском автосалоне 2008, а на российском рынке автомобиль появился летом следующего года. Следующее поколение Golf стало продолжением одной из самых успешных моделей автопроизводителя из Вольфсбурга.

    И хотя каждое новое поколение VW Golf разрабатывалось разными дизайнерскими группами, родственные черты во внешнем виде всех моделей видны невооруженным глазом.Так шестой Гольф имеет те же пропорции, что и его предшественники, схожее оформление передней части и характерную заднюю стойку.

    Комплектация и цены Volkswagen Golf 6 5D

    Оснащение Цена Двигатель Коробка Привод
    1.4 MT5 Trendline 573 850 бензин 1.4 (80 л.с.) механика (5) перед
    1.6 MT5 Trendline 625 850 бензин 1.6 (102 л.с.) механика (5) перед
    1.2TSI 85 л.с. MT5 Trendline 638 850 бензин 1.2 (85 л.с.) механика (5) перед
    1.2 TSI 85 л.с. MT5 Match 665 000 бензин 1.2 (85 л.с.) механика (5) перед
    1.2 TSI 105 л.с. MT6 Trendline 674 850 бензин 1.2 (105 л.с.) механика (6) перед
    1.6MT5 Match 690 000 бензин 1.6 (102 л.с.) механика (5) перед
    1.6 DSG Trendline 691 850 бензин 1.6 (102 л.с.) робот (7) перед
    1.4TSI MT6 Trendline 698 850 бензин 1.4 (122 л.с.) механика (6) перед
    1.2 TSI 105 л.с. MT6 Match 701 000 бензин 1.2 (105 л.с.) механика (6) перед
    1.4TSI MT6 Match 725 000 бензин 1.4 (122 л.с.) механика (6) перед
    1.2 TSI 105 л.с. DSG Trendline 740 850 бензин 1.2 (105 л.с.) робот (7) перед
    1.4 TSI DSG Trendline 764 850 бензин 1.4 (122 л.с.) робот (7) передний
    1.4TSI MT6 Highline 766 850 бензин 1.4 (122 л.с.) механика (6) перед
    1.4TSI MT6 R-Line 774 000 бензин 1.4 (122 л.с.) механика (6) перед
    1.6 DSG матч 775 000 бензин 1.2 (105 л.с.) робот (7) перед
    1.2 TSI 105 л.с. DSG Match 786 000 бензин 1.6 (102 л.с.) робот (7) перед
    1.4 TSI DSG Match 810 000 бензин 1.4 (122 л.с.) робот (7) перед
    1.4 TSI DSG Highline 832 850 бензин 1.4 (122 л.с.) робот (7) перед
    2.0 TDI MT5 Trendline 837 850 дизель 2.0 (110 л.с.) механика (5) перед
    1.4TSI DSG R-Line 859 000 бензин 1.4 (122 л.с.) робот (7) перед

    Несмотря на кажущуюся простоту стиля, Volkswagen Golf 6 не выглядит бюджетным или дешевым. Расклешенная плечевая линия делает хэтчбек визуально более приземистым и вытянутым, хотя его длина по сравнению с предшественником даже немного уменьшилась.

    Новый VW Golf VI имеет длину, равную 4 199 (величина колесной базы 2 578 мм), ширину 1 779 мм, высоту 1 479 мм, дорожный просвет (клиренс) 150 мм. Объем багажника хэтчбека составляет 350 литров, но увеличивается до 1305 литров при сложенных спинках сидений. заднее сидение.

    Салон Volkswagen Golf 6 создает ощущение, что находишься в автомобиле, как минимум, классом выше. Панель приборов с двумя глубокими колодцами, утонченный дизайн торпедо из дорогих материалов с алюминиевыми элементами отделки, стремительные линии в оформлении дверных карт – все это до сих пор остается образцом для подражания среди многочисленных конкурентов.

    Ранее на российский рынок Гольф поступал только с бензиновыми двигателями, но модель шестого поколения стала исключением: отныне в гамме силовых агрегатов появилось место для 2,0-литрового турбодизеля мощностью 110 л.с., который, однако , доступен только в паре с 5-ступенчатой ​​механикой.

    Что касается бензиновых агрегатов, то их выбор намного шире. Базовый – 1,4-литровый атмосферник со скромной отдачей в 80 л.с. Он работает в паре с атмосферным двигателем рабочим объемом 1.6 литров мощностью 102 л.с. Последний, в отличие от первого, можно заказать не только в паре с пятиступенчатой ​​механикой, но и в паре с 7-диапазонным роботом DSG.

    Также в линейке для Volkswagen Golf 6 есть два бензиновых турбомотора TSI объемом 1,2 (85 и 105 л.с.) и 1,4 (122 л.с.) литра. В качестве альтернативы роботизированной трансмиссии им предлагается традиционная механика, но уже шестиступенчатая (за исключением 85-сильного мотора).

    Для тех, кому мощности стандартных двигателей недостаточно, есть возможность купить 210-сильную двухлитровую модификацию Golf GTI, либо топовую версию хэтчбека Golf R с полным приводом. диск и 2.0-литровый двигатель TSI, выдающий 255 «лошадок». Оба варианта доступны как в трех-, так и в пятидверном кузове.

    Цена самого доступного 80-сильного Volkswagen Golf 6 в трехдверном кузове в начальной комплектации Trendline составляет 551 000 рублей. В его оснащение входят 7 подушек безопасности, АБС, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники, электрозеркала с подогревом и центральный замок с ДУ.


    Комплектация и цены Volkswagen Golf 3D

    Оснащение Цена Двигатель Коробка Привод
    1.4 MT5 Trendline 551 000 бензин 1.4 (80 л.с.) механика (5) перед
    1.6 MT5 Trendline 603 000 бензин 1.6 (102 л.с.) механика (5) перед
    1.2TSI 85 л.с. MT5 Trendline 616 000 бензин 1.2 (85 л.с.) механика (5) перед
    1.2 TSI 105 л.с. MT6 Trendline 652 000 бензин 1.2 (105 л.с.) механика (6) перед
    1.6 DSG Trendline 669 000 бензин 1.6 (102 л.с.) робот (7) перед
    1.4TSI MT6 Trendline 676 000 бензин 1.4 (122 л.с.) механика (6) перед
    1.2 TSI 105 л.с. DSG Trendline 718 000 бензин 1.2 (105 л.с.) робот (7) перед
    1.4 TSI DSG Trendline 742 000 бензин 1.4 (122 л.с.) робот (7) перед
    1.4TSI MT6 Highline 744 000 бензин 1.4 (122 л.с.) механика (6) перед
    1.4 TSI DSG Highline 810 000 бензин 1.4 (122 л.с.) робот (7) перед
    2.0 TDI MT5 Trendline 815 000 дизель 2.0 (110 л.с.) механика (5) перед

    Версия с более мощным двигателем 1,6 л (102 л.с.) и механикой оценивается в 603 000 руб., а доплата за DSG — 66 000 руб. Пятидверный Гольф в аналогичных модификациях дороже в среднем на 23 000 рублей. Для последнего доступен боди-кит R-Line с накладками на бампер и пороги, спойлер и эксклюзивные колесные диски.

    Вне зависимости от выбранной комплектации, двигателя и типа кузова покупатели имеют возможность за доплату дооснастить автомобиль множеством различных опций, включая ESP, датчики света и дождя, камеру заднего вида, штатную навигацию, CD-чейнджер , и более.


    Просмотрел KIA Ceed, KIA Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf и Jetta. Опель даже не смотрел (по личному опыту владения), французов — тоже (по личному мнению, возможно ошибочному). Митсубиси — из-за дороговизны обслуживания (запредельные цены на оригинальные запчасти, особенно кузовные), Мазда — потому что на тот момент Мазда 3 стоила в районе 900 тыс. руб. в достойной упаковке.

    Из просмотренного — коротко минусы:

    Ceed — Очень даже.Но: хуже механизм переключения КПП, дешевле материалы отделки, хуже шум. В общем машина за свои деньги супер. Кроме того, он очень просторный для С-класса.

    Душа — на мой взгляд, кроме дизайна ничего хорошего в ней нет.

    Королла — салон относительно бедный и тесный, при заявленной большей мощности субъективно хуже динамика, плохой шум.

    Цивик — низкий клиренс, спорный дизайн, шумность.

    Октавия — на то время в нормальной комплектации дорого, не дешевле VW.

    Из Джетты и Гольфа я предпочел Гольф, потому что на тот момент Джетта с механикой выходила даже дороже, чем Гольф следующего поколения.

    Плюсы гольфа:

    Отличные материалы отделки, отличная шумоизоляция по отношению к классу, эргономика. Мне лично понравился консервативный внешний вид в стиле Гольфа 4-го поколения. Без проблем кушает 92-й бензин (официально допустим к эксплуатации), относительно недорогой в обслуживании по сравнению со многими конкурентами.Хороший, простой и понятный немецкий дизайн, много места под капотом. Например, поменять лампочку самостоятельно не проблема, это занимает 5 минут. Подвеска очень понравилась, достаточно жесткая, но «не пробиваемая» — пока не удалось проколоть ни разу.

    отличное качество лакокрасочного покрытия, ветки царапают машину, следов не оставляют.

    Достаточно просторный салон как спереди так и сзади.

    Отлично работают дворники, омыватели ветрового стекла и фар.Последние работают автоматически, не очень часто, при этом потребляя не слишком много омывателя и реально смывая большую часть грязи.

    Очень понравилась работа противобуксовочной системы — полноценной ESP в моей комплектации нет, но эта система работает отлично, не мешая раньше времени, и реально помогая в поворотах, если ошибешься или компенсируешь мокрое дорожное покрытие. При желании его можно отключить нажатием одной кнопки.

    Богатая комплектация подушками в базовой комплектации — 7 шт., включая наколенник для водителя.

    Очень большой диапазон регулировок сидений (в т.ч. пассажирского) — как в продольном направлении, так и по высоте.

    Отличная работа в автоматическом режиме двухзонного климат-контроля. Комфорт в салоне и отсутствие запотеваний на окнах.

    Приятная мелочь — задаешь скорость, при ее превышении в салоне раздается сигнал. Очень удобно не получить штраф и не отвлекаться на спидометр.

    Из минусов:

    Время от времени практически с начала эксплуатации начинает хрипеть один из динамиков, причем разные.Иногда все в порядке. По гарантии обязательно свяжусь с вами позже, нет желания терять время.

    Двигатель 1,6 л, 102 л.с. — для разумной езды, конечно, отлично, но хотелось бы большего.

    Особенность — при работе на холостом ходу на месте двигатель не прогревается. Через 20-30 мин. Стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости не поднимается, из дефлекторов дует еле теплый воздух. Стоит пошевелиться — температура поднимается до рабочей за пару минут.Выручает отличный трехступенчатый подогрев сидений.

    П.С. Расход топлива: город, серьезные пробки, медленная езда: 11-13 литров.

    Город, свободные дороги, активная езда: 9-11 литров.

    Шоссе, режим 110-140: 7,5-8,5 л.

    Причины и значение индикатора VW Check Engine

    Причины и значение индикатора VW Check Engine

    В некотором смысле индикатор проверки двигателя является наиболее очевидным для диагностики, поскольку он указывает на проблему.Вы видите яркий восклицательный знак, загорающийся на приборной панели, и вряд ли вы определите проблему, просто взглянув на этот символ (их как минимум три разных, указывающих на проблемы с тормозами, автоматической коробкой передач или шинами). но в то же время свет, указывающий на проблему с двигателем, намного страшнее. Как оказалось, некоторые из причин, по которым загорается индикатор VW Check Engine, не всегда так ужасны, как указывает индикатор на приборной панели, и значение этого различно.

    Наиболее распространенные причины, по которым горит индикатор проверки двигателя Volkswagen

    Реальность ситуации такова, что причины, по которым загорается индикатор проверки двигателя, связаны с выхлопной системой, и существует множество причин, которые мешают работе этой системы.Вот лишь некоторые из основных проблем, с которыми вы можете столкнуться, когда увидите этот жидкий желтый двигатель:

    .
    • Неисправен кислородный датчик
    • Отсутствует крышка бензобака
    • Катализатор
    • Неисправен датчик расхода воздуха
    • Изношенные свечи зажигания
    • Термостат не работает должным образом

    Еще от сервисного центра: Что делать, если ваш брелок VW неисправен

    Как сбросить индикатор Volkswagen Check Engine

    Индикатор проверки двигателя вашего Volkswagen загорелся по какой-то причине, поэтому, естественно, лучший способ выключить его — устранить проблему.Если вы считаете, что проблема решена, а индикатор все еще горит, лучший способ выключить его — это тот же способ, с которого вы обнаружили проблему, с помощью диагностического инструмента ODBII или VCDS. Свет не предназначен для выключения каким-либо другим способом, хотя такие вещи, как отключение аккумулятора, часто временно выключают свет.

    Советы сервисного центра: Почему необходимо немедленно устранить утечку масла VW

    Конечно, идеальный способ узнать, что на самом деле вызывает лампочку «проверьте двигатель», — это использовать диагностический компьютер для извлечения кодов, которые запускают лампочки.Естественно, мы можем выполнить эту задачу для вас, поэтому, если вы не уверены, почему горит индикатор проверки двигателя Volkswagen, зайдите в сервисный центр Findlay North Volkswagen или ближайший к вам дилерский центр. Также не забудьте заглянуть сюда, в наш блог дилера, чтобы узнать больше полезных сообщений о функциях и исправлениях VW.

    Еще от Финдли Норт Volkswagen

    Проблема потери мощности на моем Volkswagen Golf 6

    Когда вы едете на своем Volkswagen Golf 6, у вас потери мощности ? Это похоже на ощущение задевания или рывков автомобиля при нажатии на педаль акселератора .И это особенно беспокоит, потому что на кольцевой дороге или шоссе это быстро опасно. Но это также означает, что детали вашего двигателя изношены, и вы можете довольно быстро оказаться в затруднительном положении.

    Однако точную причину потери мощности трудно узнать без небольшого анализа проблемы. Действительно, двигатель представляет собой сложный механизм, объединяющий определенное количество частей, практически все они зависят друг от друга. Таким образом, если часть неисправна, это может вызвать проблему во всей системе, но также может повредить другие элементы.Вот почему мы собираемся помочь вам определить источники потерь мощности.

    В этой статье мы начнем с рассказа о том, как определяет симптомы потери мощности на Фольксваген Гольф 6 . После этого мы подробно расскажем о причинах потери мощности на Фольксваген Гольф 6 .

    1- Определить симптомы потери мощности на Volkswagen Golf 6

    1. 1-Понять, как работает двигатель Volkswagen Golf 6

    Чтобы понять, почему вы теряете мощность на своем Volkswagen Golf 6, важно знать, как работает двигатель.

    На Volkswagen Golf 6 устанавливаются дизельные или бензиновые двигатели. Они различны в отношении сжигания топлива, но общий принцип работы идентичен.

    После запуска двигателя стартером он будет работать с цилиндрами, в основном с 4, но это будет зависеть от мощности вашего двигателя.

    Форсунки подают топливно-воздушную смесь в виде газа в цилиндр. Последний будет сжимать газ. Для дизеля только сжатие газа вызовет взрыв. С другой стороны, для бензина необходимо, чтобы свечи зажигания давали искру.В любом случае, этот взрыв создаст давление в цилиндре, которое будет генерировать энергию. Затем газ будет выходить через выхлопной патрубок.

    Так, например, если ваш двигатель неправильно снабжается топливом, это может быть причиной потери мощности двигателя. Тем не менее, мы объясним вам все в следующих параграфах. Сначала позволим проанализировать симптомы потери мощности двигателя на Фольксваген Гольф 6.

    1. 2-Анализ потери мощности на Фольксваген Гольф 6

    Следует знать, что на автомобилях есть деградированный режим .Последнее поможет защитить ваш двигатель. Он будет активирован в соответствии с данными, отправленными компьютером. Действительно, когда этот получает ненормальные цифры, в этом случае он переводит двигатель в деградированный режим.

    Когда это произойдет, индикатор двигателя будет отображаться на приборной панели, а ваша скорость будет ограничена. Мы советуем вам как можно быстрее обратиться к механику, потому что чем больше вы ездите с двигателем таким образом, тем больше он рискует повредить механическое устройство, и его ремонт наверняка будет стоить дороже.

    В противном случае возможно, что какой-либо компонент двигателя вышел из строя, даже если двигатель не активировал деградированный режим.

    Поэтому необходимо проанализировать различные симптомы вашего Volkswagen Golf 6.

    • Например, в случае, когда при нажатии на педаль акселератора ваш автомобиль не разгоняется.
      • Потеря мощности двигателя может быть связана с расходомером
    • При нажатии на педаль акселератора вы слышите шипение или утечку воздуха.
      • В этом случае у турбо могут быть проблемы. Небольшое предупреждение, этот компонент довольно дорогой, поэтому при первых признаках мы рекомендуем вам обратиться к механику.
    • Если ваш Volkswagen Golf 6 дергается или вибрирует, а во время движения чувствуется сильный запах углеводородов.
      • Инжектор может быть источником проблемы.
    • Если вы просто чувствуете рывки при ускорении.
      • Виновниками могут быть свечи зажигания .
    • Если ваш автомобиль выделяет черный дым из выхлопной трубы во время движения.
      • Так что вполне вероятно, что клапан EGR по какой-то причине.

    2-Причины потери мощности на Volkswagen Golf 6

    После того, как вы изучили симптомы потери мощности двигателя на вашем Volkswagen Golf 6, необходимо определить проблему на вашем Volkswagen Golf 6.

    2. 1-Volkswagen Golf 6 Потеря мощности: Проблема с расходомером

    Для работы двигателя необходимо подавать топливовоздушную смесь. Функция расходомера отправит правильный баланс воздуха и топлива на компьютер. Это позволит цилиндрам двигателя работать должным образом. Если расходомер больше не работает правильно, двигатель не будет получать достаточное количество топлива и потеряет мощность.

    2. 2-Потеря мощности Volkswagen Golf 6: проблема с турбонаддувом

    По тому же принципу для придания мощности вашему автомобилю он часто оснащается турбодвигателем . Его назначение – впрыск сжатого воздуха, необходимого для воздушно-топливной смеси.

    Для этого турбокомпрессор улавливает выхлопные газы, фильтрует их, а затем сжимает воздух для его повторной подачи в двигатель.

    Таким образом, когда давление воздуха, создаваемого турбонаддувом, снижается из-за забитого воздушного фильтра или даже неисправной турбины, мощность вашего двигателя также снижается.

    Обратите внимание, что турбина смазывается моторным маслом для обеспечения хорошей текучести. Поэтому следите за тем, чтобы у вас всегда был хороший уровень масла, чтобы не повредить его раньше времени.

    2-Потеря мощности Volkswagen Golf 3: проблема с форсункой

    Если вы совершаете короткие поездки в город, вероятно, форсунка засорена. Таким образом, он не дает вашему двигателю достаточно топлива, что может быть причиной потери мощности.

    Чтобы сохранить систему впрыска , мы рекомендуем время от времени проверять дизельный фильтр. Действительно, дизельный фильтр позволяет фильтровать частицы, чтобы предотвратить их попадание в систему впрыска.Если он изношен, он уже не будет иметь такой же эффективности.
    Таким же образом избегайте движения с почти пустым баком, так как это может вызвать коррозию и восстановить отложения на дне насоса. И это повредит ваш двигатель быстрее.

    2. 4- Потеря мощности Volkswagen Golf 6: проблема со свечами зажигания на бензине

    Как объяснялось выше, для бензиновых автомобилей требуются свечи зажигания для воспламенения топлива. Поэтому, когда последние повреждены и это задерживает сгорание, в этом случае произойдет рассинхронизация двигателя, который не сможет работать на полной мощности.Поэтому у вас будут эти ощущения подергивания и болтовни.

    2. 5- Потеря мощности Volkswagen Golf 6: проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов

    Клапан рециркуляции отработавших газов предназначен для снижения выбросов оксидов азота нашими автомобилями путем их повторного использования. Действительно, он работает в сочетании с турбонаддувом, перенаправляя часть газа внутрь форсунки.

    Проблема в том, что эта система может в конечном итоге загрязнить клапан , а также форсунку, потому что этот газ создает отложения сажи внутри механизма.

    Завершить: Проблемы с потерей мощности двигателя на Volkswagen Golf 6 могут иметь разные причины. Однако во всех случаях к этому нельзя относиться легкомысленно . Поэтому мы советуем вам обратиться к механику для полной диагностики двигателя. В основном неисправный компонент, вероятно, повредил другие части двигателя. Вы должны знать, что электронная диагностика будет стоить около 20 и 50 €.

    Чтобы получить другие руководства по Volkswagen Golf 6, вы можете ознакомиться с другими статьями о Volkswagen Golf 6.

    Почему мой Volkswagen Check Engine горит?

    Это случается с каждым водителем. Вы ведете свой Volkswagen, когда вдруг замечаете, что горит индикатор проверки двигателя. Это осознание может вызвать тревожную реакцию: «Почему мой Volkswagen Check Engine горит?» Не бойся! Горящая лампочка проверки двигателя не означает автоматически катастрофу. Причин, по которым может гореть лампа, множество.

    Подробнее: Контрольные лампы приборной панели Volkswagen и их значения

    Фольксваген проверить лампочку двигателя значение

    • Крышка бензобака ослаблена, ее необходимо затянуть
    • Необходимо заменить каталитический нейтрализатор
    • Изношенные свечи зажигания
    • Неправильно работающий термостат
    • Датчик расхода воздуха работает неправильно
    • Неисправен кислородный датчик

    Нам часто задают вопрос: «Как долго я могу ждать, прежде чем отдам свой Volkswagen в сервис?» Когда дело доходит до лампочки проверки двигателя, мы рекомендуем попробовать затянуть крышку бензобака и подождать день или около того, чтобы увидеть, выключится ли лампочка сама по себе.Незакрепленная крышка бензобака может позволить кислороду попасть в бензобак и привести к срабатыванию датчика кислорода, который, в свою очередь, загорается индикатором проверки двигателя. Если индикатор продолжает гореть через несколько дней или около того, пришло время отдать ваш Volkswagen на техническое обслуживание.

    Подробнее: Является ли обычное масло таким же, как синтетическое?

    Здесь наша отмеченная наградами команда сертифицированных технических специалистов Volkswagen, прошедших обучение на заводе-изготовителе, поможет вам со всем, что может понадобиться вашему автомобилю. Наши специалисты используют OEM-запчасти высочайшего качества и работают быстро и эффективно, чтобы отремонтировать ваш Volkswagen и вернуть его в строй в кратчайшие сроки.

    Получите необходимый уход за своим Volkswagen, посетив наш прекрасный сервисный центр уже сегодня. Записаться на обслуживание легко, используя нашу удобную онлайн-форму записи или позвонив в нашу команду напрямую по телефону.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.