Гранта лада толщина металла: Толщина металла кузова лада гранта


0
Categories : Разное

Содержание

толщина металла, гарантия на кузов

Модель Лада Веста стала родоначальницей новой эпохи отечественного автомобилестроения, когда машины российского происхождения выходят на принципиально новый качественный уровень. Здесь не поспоришь, поскольку новинка обладает стремительным дизайном экстерьера и прогрессивным интерьером, в котором присутствует широкий набор современных электронных систем комфорта и безопасности.

Затронем своим вниманием кузов Лада Веста, ведь он является самой дорогой деталью в автомобиле. Как этот элемент сможет повести себя в суровых климатических условиях, гниет ли кузов? Оцинкован ли кузов? Очень много вопросов. Чтобы повысить стойкость кузова к натиску наружных факторов производители выполняют ему оцинковку. Главный вопрос: оцинкован ли кузов кузов LADA Vesta? Попробуем выяснить.

Зачем потребна оцинковка, и какие бывают ее типы?

Лакокрасочное покрытие не дает 100-процентной гарантии от возникновения очагов коррозии на кузовном металле. Мельчайшие повреждения покрытия провоцируют проникновение влаги, которая оседая на металле, создает риск возникновения «рыжей болезни». Этот фактор со временем вызывает необходимость ремонта, что весьма недешево.

Мировые лидеры в сфере автомобилестроения давно ввели практику оцинковки кузовов, благодаря чему могут дать своим клиентам многолетнюю гарантию, а оцинкован ли кузов у Весты?

Оцинковать кузовные панели можно путем реализации таких способов:

  • термической обработки;
  • гальванического метода оцинковки;
  • холодного способа.

При термическом способе реализации технологии кузов полностью погружают в раствор со специальным составом. Затем емкость нагревается до определенного температурного параметра. Это весьма эффективный способ, который производители применяют во время производства дорогостоящих премиальных моделей.

При гальванической обработке производится нанесение на кузовные элементы цинкового состава. Это выполняется посредством электролиза. Кузовной компонент или весь каркас погружают в цинковый раствор и подвергают воздействию электричества. Способ не характеризуется надежностью, однако себестоимость его довольно низкая.

Интересно!
На продолжительность гарантии оказывает непосредственное влияние способ оцинковки и полученная при нем толщина такого покрытия.

Метод холодной обработки предполагает нанесение на элементы кузова цинкосодержащего грунта. В данном случае длительную гарантию не предоставит ни один производитель, поскольку велика вероятность повреждения цинкового слоя вместе с лакокрасочным наружным покрытием.

Чего ожидать от Весты?

С давних времен кузова отечественных автомобилей обладали слабой защищенностью, поскольку их лакокрасочное покрытие оставляло желать лучшего, независимо от того, какая толщина металла. Это провоцировало быстрое появление очагов коррозии, которая беспощадно «поедала» некогда новый кузов. Вспомните Приору, когда годовалый автомобиль уже мог «порадовать» проявлением рыжих пятен. А у Весты оцинкован ли кузов?

Для современной машины такой подход неприемлемый. Первые анонсы Лада Веста свидетельствовали о том, что данный автомобиль будет совершенно нового качественного уровня. Производитель подогревал интерес громкими заявлениями, что кузов новинки будет проявлять удивительную стойкость, и даже обещал наделить автомобиль гарантией в этом плане.

Воздушный фильтр на Гранту

Замена топливного фильтра Лада Гранта

Замена масла в коробке передач Лада Гранта

Что имеем в итоге?

Свои обещания разработчики сдержали, ведь кузов действительно получился крепкий. Бальзамом на душу владельцев стала шестилетняя гарантия, вместо обещанного пятилетнего срока. Данный показатель не впечатляет, если его сравнивать с гарантийными периодами, которыми иностранные производители обеспечивают свои модели.

Так оцинкован ли кузов? Да! Есть оцинковка, и толщина металла достаточно хорошая! Но, производитель почему-то использует самый «бюджетный» способ нанесения такого покрытия. Кузовные элементы подвергаются обработке только с наружной стороны, за исключением днища, которому выполняется двухстороннее покрытие. Еще одна особенность заключена в том, что вместо жидкого цинка завод применяет вещество в порошковом состоянии. Это позволяет более качественно обработать не только щели, но и все изгибы, присутствующие у кузова. Толщина образованного цинкового слоя достигает 8 микрон, что и было взято во внимание при расчете периода гарантийного обеспечения.

Интересно!
В истории отечественного серийного выпуска автомобилей модель Лада Веста первой удостоилась цинковой обработки кузова, за исключением поверхности крыши.

Желая обеспечить достойную защиту кузова своего детища, производитель сделал упор на катафорезный грунт. Суть процесса заключена в погружении кузовного каркаса в специальную емкость. К самому кузову подключается анодный электрод, а к ванной – так называемый катод. Эта процедура позволяет положительно заряженному грунту осесть на поверхности металла, имеющего минусовой заряд. Таким образом, металлическая поверхность покрывается соответствующей пленкой, носящей впоследствии протекционную функцию.

О надежности ЛКП Весты

Как и заявляли разработчики, качество покрытия оказалось на достойном уровне. Каких-либо дефектов и недочетов на окрашенной кузовной поверхности отыскать вам вряд ли удастся. Здесь определенные сомнения способна сгенерировать малая толщина слоя краски. Тенденция уменьшения толщины покрытия в угоду экологии в мире довольно популярна. Зато Лада Веста обладает надежным грунтовым покрытием, которое способно защитить от коррозии даже в местах сколов краски, а гниет ли кузов? Днище, пороги и арки обработаны дополнительным слоем анти — гравийного покрытия.

Если вдруг ваша LADA Vesta стала ржаветь в течение гарантийного периода, срочно обращайтесь в дилерский центр, поскольку вы обладаете правом требовать возмещения затрат на ремонт, гарантия на кузов позволяет это сделать.

Дополнительная защита от натиска коррозии. Нужна ли она?

Заводская защита соответствует уровню мировых стандартов, что подтверждает надежная обработка всех участков кузова, относимых к «группе риска». В данном вопросе производитель постарался на славу. Выполнять дополнительную обработку или нет – это индивидуальное дело каждого владельца.

В любом случае следует помнить, что сохранность кузова напрямую зависит не столь от прочного заводского покрытия и защиты, сколь от отношения и уровня заботы владельца.

Подведем итоги

Теперь мы разобрались, гниет ли кузов без оцинковки, какое покрытие имеет кузов популярной нынче LADA Vesta. Несмотря на отсутствие в технологии производителя прогрессивных методов обработки протекционным слоем, кузов отечественной модели все равно достаточно надежно защищен, имеется даже гарантия на кузов. В свою очередь, присутствие гарантийного обеспечения является самым весомым подтверждением данного факта.

Кузовные проблемы на лада гранта. Оцинковка и покраска кузова лада веста Оцинковка кузова лада гранта

Калина или Гранта? Что лучше, первая проверенная Калина или новая усовершенствованная Гранта? Ответ узнаем только спустя время. А пока в интернете все спорят, что лучше покупать, мы решили прояснить одну неясность.

Толщина металла

Существует общее мнение, что такая дешевая не только потому что в нем использовалось меньшее количество деталей, но и из-за тонкого слоя металла кузова. Некоторые советуют проверить толщину нащупав крышку багажника Калины и Гранты, но это не верно. Но почему тогда Лада Гранта тяжелее по весу своей предшественницы? В чем подвох?

Для более точного сравнения потребуется микрометр — специальное устройство для точного измерения толщины деталей.

В итоге — 0,6мм на Гранте против 0,8мм Лады Калины. Но это не показатель, так как не только толщина металла играет главную роль в крепости кузова, — есть еще свойства этого металла (марка, обработка).

Слои покраски

Несмотря на то что, на Гранте толщина металла меньше, зато аж 6! В Калине для сравнения — 3. Дело в том, что производство Гранты выполняется на новой покрасочной линии и используется количество слоев 6 как на зарубежных автомобилях.

Как это скажется на эксплуатации автомобиля — пока вопрос. Нам же остается пока только наблюдать.

А что думаете по этому поводу ВЫ? Ждем ваших советов, ответов и приветов! =)

Многим будущим владельцам практичной российской модели Лада Гранта не дает покоя один закономерный и актуальный вопрос: оцинкован ли кузов данного автомобиля? Такая озабоченность легко объяснима, ведь кузов является наиболее дорогой деталью авто Лада Гранта.

Присутствие оцинковки благоприятно сказывается на стойкости к проявлению коррозии и повышает длительность эксплуатации. В данной статье поговорим, оцинкован ли кузов.

Различные источники предоставляют весьма противоречивые сведения, касающиеся данного аспекта. Официальные представительства «АвтоВАЗа» заверяют, что кузовные элементы Лада Гранта действительно оцинкованы, однако некоторыми дилерскими субъектами выдвигается опровержение данного утверждения.

Вне зависимости от наличия оцинковки кузова или ее отсутствия, далее рассмотрим методы и приемы по уходу за самой дорогой деталью данного автомобиля.

Что говорят официальные представители отечественного автогиганта?

В заводских условиях металлические кузовные панели Лада Гранта подвергают обработке цинковым слоем. Небольшая стоимость рассматриваемой нами модели не позволяет осуществлять такое покрытие на всей кузовной площади. Защите подлежат наиболее уязвимые участки. Это касается:

  • дверных панелей;
  • задних крыльев;
  • ниш под колеса кормы;
  • крышки багажного раздела;
  • протекционного кузовного экрана;
  • днища;
  • желоба заднего крыла.

Такое утверждение дает понимание вопроса касаемо оцинковки кузовных компонентов Лада Гранта. В этом плане дискуссии вокруг продукции отечественной авто-индустрии разогреваются с нешуточной силой. Пока поклонники и владельцы продолжают спорить, «АвтоВАЗ» совершенствует стратегию производства автомобилей, в списке основных приоритетов которой присутствует оцинковка кузовных компонентов.

Заводские условия предполагают нанесение таких видов покрытий:

  • термическое оцинкование, которое является наиболее надежным средством обработки;
  • гальванизация, предусматривающая получение на кузовных панелях цинкового слоя, образованного соответствующим раствором под воздействием электрического тока;
  • грунтовое покрытие, предусматривающее процедуру предварительного нанесения на металлическую поверхность солей, содержащих примеси марганца, цинка и железа.

Улучшенная защита кузова Гранты в исполнении лифтбек

В сравнении с седаном данная модификация обладает более презентабельным экстерьером, лучшей жесткостью кузовного каркаса и более качественной оцинковкой. Если многие склоняются к версии, что у седана цинковое покрытие кузова отсутствует, то при малейшем слове о лифтбеке покорно и молчаливо кивают головой. Это дает право наделить нотками позитива ответ на вопрос о присутствии оцинковки у кузовов «Грант».

Теперь развенчаем некоторые мифы

1. Оцинкованный кузов уверенно противостоит натиску коррозии?

Даже в ситуации, когда дилер на поставленный вами вопрос о присутствии оцинковки кузова у Лада Гранта представляет позитивный ответ, расслабляться еще достаточно рано. Покрытие «россиянки» имеет незначительную толщину, что влечет быструю утрату протекционного цинкового слоя. Без применения мер, направленных на дополнительную обработку кузовных компонентов, панели все равно будут медленно подвергаться коррозии.

2. Нужна ли новому кузову дополнительная обработка?

Практика подтвердила несовершенство заводского протекционного слоя. Несмотря на новизну автомобиля, он требует безотлагательной обработки с целью повышения собственных антикоррозионных свойств. Эксплуатация авто LADA Granta подразумевает подверженность разного рода механическим воздействиям, которые провоцируют формирование трещин в структуре покрытия. Течение процесса сопровождается проникновением влаги, которая и приводит к появлению коррозионных очагов.

3. Алюминиевый кузов не подвергается натиску ржавчины?

В реальной ситуации не существует кузовов, выполненных только из алюминия, бывает кузов оцинкованный или нет. В любой конструкции наблюдается присутствие стальных компонентов, которые и постигает участь быть поврежденными коррозией. Алюминий в процессе эксплуатации LADA Granta подвержен окислению, которое вызывает ослабление его силовой структуры.

4. Штатная антикоррозионная защита способна сохранить свои кондиции в течение многих лет?

На скорость коррозионного прогресса оказывает непосредственное влияние особенность условий эксплуатации и климатический фактор, независимо от того кузов оцинкованный или нет. За незначительные 6-7 лет слой металла, обладающий толщиной в 0,6 мм, может коррозировать до сквозных дыр. Такое обстоятельство требует защитной обработки кузова.

5. Действительно ли бесполезны протекционные пластиковые панели (подкрылки, брызговики и пр.)?

Это ложное утверждение, ведь защита такого характера способна снизить динамическое воздействие камней и грязи на кузовные полости. Монтаж этих аксессуаров осуществляется посредством саморезов, а их стыки с кузовными компонентами обрабатываются соответствующими покрытиями антикоррозионного характера.

Особенности антикоррозийной обработки

Несмотря на то, кузов оцинкованный или нет необходимо придерживаться определенных правил. Оптимальным временем для реализации антикоррозийных мероприятий в LADA Granta является сухой и теплый период. Работы рекомендуется выполнять ежегодно или один раз в течение двух лет (по ситуации).

Если выполнение процедуры предусматривает обработку наружных и неподверженных защите кузовных поверхностей, то отлично подойдет мастика на битумной основе. Процесс не сложный, поэтому легко выполнимый в домашних условиях. Существуют мастики как высыхающие, так и лишенные этого качества. Последние варианты характеризуются достаточной эластичностью, однако не обладают стойкостью к воздействию механических факторов. Нанесение мастики предполагает достижение толщины слоя, равной 0,4 мм, что позволяет обеспечить максимум шумоизоляционного эффекта.

Чтобы эффективно обработать труднодоступные и скрытые полости на кузове рекомендуется применять вещества, в основе которых присутствует масляная структура. Это позволяет эффективно заполнять поры и трещины. Также отлично подойдут эластичные мастики, в числе преимуществ которых имеет место способность к эффективному вытеснению влаги. Данные средства обработки обладают парафиновой или восковой структурой.

Подведем итоги

Теперь вы знаете, оцинкован ли кузов. Только бережный уход за автомобилем LADA Granta позволит надолго сохранить кузов в презентабельном виде и обеспечить его беспроблемную эксплуатацию. А вопрос об уровне эффективности оцинковки кузова Гранты здесь переместится на второй план.

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля ВАЗ Granta, выпускавшийся с 2011 по 2014 год,
и качество обработки.
Обработка Тип Метод Состояние кузова
2011 Частичная Холодная оцинковка Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 8 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
2012 Частичная Холодная оцинковка нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 7 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
2013 Частичная Холодная оцинковка нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
2014 Частичная Холодная оцинковка нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год.
При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинковка» в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

Современный автомобиль Лада

Заядлые любители продукции отечественного автопрома и новички, которые собираются приобретать автомобиль из серии Лада, среди прочих задаются и таким вопросом: оцинкован ли кузов Лада Гранта?

Перелопачивая интернет-ресурсы, читая обсуждения на различных форумах и изучая документацию к этому автомобилю, будущие ладоводы никак не могут разрешить свои сомнения. А все потому, что одни источники подтверждают, а другие опровергают информацию об оцинковке кузова. Почему же так важно получить достоверные данные?

Кузов автомобиля требует от автовладельца внимания и затрат. Существование огромного количества негативно влияющих на кузов факторов заставляет производителя машин придумывать способы защиты. К таким факторам относят неблагоприятные погодные условия (дождь, снег), химические реагенты, которыми обрабатывают дорогу зимой, и многое другое. Конечно, слой краски защищает до поры до времени, пока не появятся мелкие царапины и сколы. Но и у новенького автомобиля имеются непрокрашенные участки деталей кузова, которые начнут разрушаться в первую очередь. Поэтому-то и возникает вопрос по поводу обработки всех поверхностей авто антикоррозийным покрытием. Но прежде чем ответить на него, нужно понять, что представляет собой оцинковка.

Что такое оцинковка кузова и зачем она нужна

Кузов авто

Оцинковка, а правильнее сказать, цинкование — это нанесение на поверхность кузова слоя цинка различными методами с целью защитить его от коррозии. Цинк используют, поскольку при взаимодействии с воздухом он окисляется и образовывает пленку, которая не дает кислороду окислять металл. Вот эта самая пленка и защищает кузов автомобиля от ржавчины и коррозии.

Кузов цинкуют первым делом для продления «жизни» автомобиля. Автомобильные компании пользуются разными методами оцинковки. Из-за того, что каждый метод требует разных затрат, цены на различные марки машин зависят от способа и качества обработки.

Срок эксплуатации хорошо оцинкованного автомобиля Лада Гранта увеличивается на десятки лет, и если за это время машина станет раритетом, ее можно будет продать втрое дороже. Или, на худой конец, передавать ее детям и внукам по наследству.

Но хорошо ли оцинковывают кузов Лады Гранта?

Методы оцинковки

  1. Термическое (горячее) цинкование. Сплав цинка наносят на лист еще в процессе его прокатки на конвейере либо лист просто окунают в емкость с соответствующим содержимым. Такой способ считается наиболее надежным и используется при изготовлении многих элитных иномарок.
  2. Цинкование путем гальванизации. Этот метод применяется при изготовлении автомобиля Лада Гранта. Суть его в том, что металл обрабатывают, окуная листы в ванну с электролитом, содержащим цинк, который налипает на поверхность материала благодаря воздействию электрического тока. Такой метод менее надежный, и применяют его в основном для цинкования отдельных частей кузова.
  3. Холодное цинкование. Метод, широко используемый производителями многих современных автомобилей, но наиболее сложный. Вначале поверхность обрабатывают солями марганца, цинка и железа, затем наносят грунтовку, а после этого — краску с мелкодисперсным цинком в своем составе. Другими словами, данный метод не является цинкованием в прямом смысле. Это, скорее, высококачественная покраска кузова с применением антикоррозийных добавок.
  4. Способ, популярный в начале 70-х годов прошлого века и по сей день являющийся наиболее качественным, — это использование цинкрометалла. Техника предусматривает обработку листов металла путем нанесения слоя эпоксидной краски на основе цинка и ингибитора коррозии. Преимущество метода в том, что даже при механических повреждениях металл не утратит антикоррозийных свойств. После такой обработки материалу можно придавать любую форму и не бояться ухудшить его качества.

Так как Лада Гранта подвергается менее эффективному методу цинкования кузова, выводы очевидны. А специалисты и автомобильные критики в один голос утверждают, что метод гальванической холодной оцинковки совсем не защищает металл от коррозии, а просто слегка отодвигает время появления первой ржавчины. Хотя в рекламных роликах факт оцинковки кузова стоит чуть ли не на первом месте.

Особенности кузова Лада Гранта

Новый кузов Гранты, конечно, опережает по качеству и характеристикам другие модели и не может не радовать владельцев. Более современные технологии, оцинковка и качественное покрытие — это громкие слова, ласкающие слух любителя продукции отечественного автопрома. Но при этом следует учитывать, что антикоррозийную обработку проходит не весь кузов, а лишь участки, наиболее подверженные разрушению. Причем производитель предупреждает, что гарантия на защиту кузова от ржавчины составляет 6 лет, а дальше машине, возможно, понадобится дополнительная обработка. Но многое зависит еще и от условий эксплуатации автомобиля Лада Гранта. Соблюдение всех правил использования транспорта и соответствующий уход могут увеличить срок службы заводской оцинковки до 10 лет.

Устройство кузова Лады

Какие детали кузова Лады подвергаются оцинковке? В первую очередь это ниши для задних и передних колес, а также днище (с обеих сторон), пороги, крышка багажного отсека, дверки, стойки и капот.

Часто в автосалонах встречаются экземпляры автомобилей Лада Гранта, которые полностью схожи с другими серией и комплектацией, однако порядком дешевле. Хитрый ход многих дилеров — убедить покупателя в том, что эта машина просто участвует в акции и ничем не отличается от своих сородичей. На самом же деле некоторые партии с завода поступают без оцинковки кузова — это эконом-вариант.

Теперь вы легко ответите для себя на вопрос: оцинкован ли кузов автомобиля Лада Гранта.

Автозавод ВАЗ выпускает автомобили Лада Гранта, кузов которых может быть оцинкован, а может и не подвергаться обработке. Метод цинкования выбран не самый надежный, эффекта хватит всего на 6 лет. К тому же нужно учитывать, что оцинковке подвергаются только отдельные части кузова.

Как определить, оцинкован ли кузов

Итак, если просто уверений в том, что кузов Лады Гранта, пусть и не полностью, но оцинкован, для покупателя недостаточно, все можно проверить. Однако сделать это не так уж просто. Чтобы узнать точный ответ на свой вопрос, придется хорошенько раскошелиться для проведения специальных исследований.

Но для начала все же следует заглянуть в документы на автомобиль, где черным по белому будет указано, что «кузов частично оцинкован». Но есть и особо недоверчивые граждане, которые хотят убедиться в этом сами. Такому человеку нужно будет найти лабораторию, специализирующуюся на проведении подобных экспертиз, и оплатить работникам их труд и использованные реагенты.

Единственный способ собственноручно выявить наличие или отсутствие обработки — это найти на кузове непрокрашенный участок и оценить его состояние. Легче всего это определить на автомобилях подержанных, которым больше 5 лет. Там можно будет просто обратить внимание на любую добротную царапину или скол краски. Если в этом месте нет признаков коррозии, не проглядывает ржавчина, скорее всего, кузов или данная его часть были обработаны.

На Иж-Авто вопросами безопасности занимаются немножечко параноики. И я им честно об этом сказал. Охранники меня не менее честно предупредили: если направишь объектив в сторону Ниссана, то паранойя, не паранойя – никто разбираться не будет, просто отберут флешку.

Это какое-то дежа-вю, прости господи. Ровно десять лет тому назад на Иж-Авто, который тогда находился под протекторатом ГК СОК, меня вообще арестовали и посадили во внутризаводскую кутузку (настоящую, с решётками и нарами), откуда вызволял лично главный инженер завода. А всё потому, что сфотографировал «не ту» машину.

Жёсткие времена СОКа прошли, но наследие оказалось сильным. Бывший до недавнего времени директором Иж-Авто Алексей Алексеев тоже на дух не переносил журналистов, а когда один таки приехал и в его репортаж нечаянно попала часть крыши (sic!) Nissan Sentra, то разразился жуткий скандал с увольнением «кого следует».

Сейчас на Иж-Авто директор новый – ВАЗовец Михаил Рябов, он тут с февраля. И он тоже не хочет портить отношений с японцами, которые избыточно щепетильно относятся к секретности в своей работе в Ижевске. Нервничают даже, когда Nissan в этом контексте просто упоминают, а уж если называют модель – просто обижаются. Поэтому ко мне приставили человека из службы безопасности, который сурово следил за ориентацией фотокамеры. Следил, скажу я вам, да не уследил… Ну да ижевцам я тоже не враг и не буду пока публиковать снимки «секретного» Ниссана. Сейчас не о нём речь, а о заводе: что тут происходит, как и зачем. Тем более, что только что в Ижевске стартовало производство Гранты-хэтчбека, которая заменит на конвейере Иж-Авто Гранту-седан. Самое время прогуляться по заводу и посмотреть, как делают Гранту.

Логично было бы начать с цеха штамповки, ведь все оригинальные для хэтчбека детали локализовали в Ижевске. Но – увы – штамповка оказалась недоступной. Причём не по соображениям информационной безопасности, а по более прозаической причине: «там грязно и мы не хотим, чтобы там снимали». Поэтому начнём с цеха сварки. Благо, тут тоже хватает нового оборудования и оригинальных операций по хэтчбеку.

Сварочный цех

В сварочном цехе до начала производства хэтча работало 350 человек. Сейчас кадровый состав расширяют до 668 человек. Имеется в виду только сварка Гранты, кузова Ниссанов будут «вариться» в другом корпусе, там как раз сейчас монтируется новое оборудование.

База автомобиля – его пол. На лифтбеке (будем называть Гранту-хэтч именно так, это её официальное обозначение) он состоит из трёх частей, передней, средней и задней. Собственно, процесс сварки кузова начинается с состыковки этих элементов.

На этом участке можно «варить» полы как седана, так и хэтча, достаточно заменить один стенд, где приваривается «панель задка» (по заводской терминологии).


Сварка происходит вручную, обычными клещами.

Получается, в итоге, вот такая деталь.

Потом её стыкуют с передней частью:


Получается вот что.

Это и есть основание пола будущего автомобиля. К нему последовательно пристыковывают пять деталей – арки задних колёс, усилители порогов и моторный отсек, подсобранный ранее.


Теперь нужно сделать надстройку. Для этого весь упомянутый комплект поступает в автоматическую линию сварки основания кузова.



Чуть правее от этого процесса находится участок сварки боковины, правой, конечно же. А левую делают слева.




Конфигурация цеха получается предельно рациональной: пока варится основание, параллельно изготавливают боковины. А потом они просто подносятся каждая со своей стороны.

Теперь основные делали кузова состыкованы:

И в дело вступают роботы.




Поставщик робототехники – Волжский машиностроительный завод , который раньше входил в структуру ВАЗа, но при Комарове обрёл самостоятельность. Но всё равно основным заказчиком ВМЗ остаются ВАЗовские подразделения. Ещё на Иж-Авто есть промышленные роботы фирмы Kuka, правда, немного.

Теперь кузов с напольного конвейера переезжает на подвесной. И проходит стадию доварки вручную. Это потому, что роботы не могут добраться до всех нужных мест. Плюс экономия на роботах; плюс некоторые операции человек делает быстрее. Используются и контактная, и дуговая сварки.




Потом начинается линия комплектования кузова.

Привариваются двери и крышка капота….

Тут надо сделать небольшую паузу и пройти на участок сборки дверей.


Здесь подсобирают дверные половинки, наклеивают каучуковые демпферы.

Есть жалобы потребителей на то, что под демпфирующими накладками развивается коррозия. В принципе, если в цехе сухо, а материал хорошо прикатать, то коррозии там сто лет не будет. Но фольгированный каучук кладут просто так, без разогрева и прикатки – так положено. Сейчас ВАЗовцы собираются перейти на более прогрессивный метод демпфирования, с введением в материал намагниченной металлической стружки, которая будет удерживать его на поверхности и при горячей сушке не даст «сползти». Такие нашлёки можно накладывать уже после катафорезного грунтования.

Потом скрепляют каркас и лицевую панель:

И отправляют дверь на завальцовку. Этим станком фирмы Kuka на заводе гордятся. Выглядит всё эффектно: автомат сам забирает дверь из ложемента, переносит на рабочий стол – и два манипулятора с роликами начинают «объезжать» дверь по периметру, уплотняя завальцовку. Давление в точке контакта – 130 кг!





Теперь возвращаемся на участок комплектования кузова. Петли, с одной стороны прикрученные к дверям, с другой стороны привариваются к нужному месту дверного проёма.


Я спрашивал, не проще ли сначала петлю приварить, а потом дверь к ней прикрутить? Нет, говорят, не проще, замучаешься «выставлять» дверь в проёме, с оптимальными зазорами.

Дверь на специальных приспособлениях…

…подводят к кузову…

…и прикручивают. Сначала задние боковые, потом передние. Теперь можно заняться их точной подгонкой…


…с использованием нехитрого инструментария…

…и ещё кое-что доработать молотком.

Никаких тебе манипуляторов, всё вручную.



Кстати, к задней двери в скором времени добавятся и задние оцинкованные крылья. А вот в Гранта-седане ни одной оцинкованной детали нет.

Можно ставить последнюю деталь – крышку капота.

Порадовало, что заводчане не упрощают название этой детали и говорят именно «крышка капота». Ибо капот – это совсем другое.

Теперь кузов нужно протереть сухой ситцевой тряпочкой


– и отправить на рихтовку.


Потом его ещё раз протирают и пылесосят – нельзя, чтобы продукты абразивной рихтовки попали под лакокрасочный слой.

Кузов готов. Отправляемся вслед за ним в окрасочный цех.

Окрасочный цех

Это – масштаб. Идёшь и думаешь: он когда-нибудь кончится, а? И бросается в глаза безлюдность: многие операции выполняются автоматически и даже человеческого контроля не требуют. Плюс большинство работников скрыто в камерах, их можно разглядеть только сквозь мутноватые стёкла.

Как бы мы сейчас не относились к СОКу и лично Юрию Качмазову, но всё это великолепие выстроено ими, на их деньги. Они даже не успели толком попользоваться: три года сборки трёх моделей KIA для такого оборудования – только обкатка.

Самое начало – приход «чёрного» кузова из цеха сварки и его стыковка с окуночным (смешное слово, да?) транспортёром (на профессиональном сленге – скитом).



На скиту кузов пройдёт все операции подготовки поверхности к собственно покраске.

Итак, кузов отправляется в обработку, которая состоит из промывки и обезжиривания специальными ПАВами (поверхностно-активными веществами), поставляемыми немецкой фирмой Chemetall.

Вот за этими непрозрачными стенами агрегата подготовки начинается таинство обработки кузова.

Потом следует ещё одна промывка водой, она удаляет остатки ПАВов. И промывка активирующими составами, воздействующими на поверхность металла, как бы «разрыхляя» его на молекулярном уровне. Это позволяет более активно взаимодействовать с реагентами следующей стадии обработки – промывке в фосфатной ванне (соединения на основе ортофосфорной кислоты). Заканчивается это всё трёхстадийной промывкой специально подготовленной (деминерализованной) водой. Эта вода циркулирует по замкнутому контуру, до выработки моющих свойств. Состава хватает примерно на одну смену, ночью её сбрасывают в очистку.

Внутризаводская станция переработки сточных вод имеет каскад из пресс-фильтров, в которых остаётся сухой осадок. Его утилизируют, а вода идёт дальше, на нейтрализацию. Часть её потом возвращается в процесс промывки.

После фосфатирования, которое де-факто является первой стадией грунтования (так как мелкие очаги коррозии превращаются в стабильные некорродирующие соединения) кузов поступает на линию катофореза. То есть электростатического осаждения грунта. На раствор подаётся высокое напряжение – пальчики лучше туда не совать. Все двери оснащены датчиками: при открывании автоматика снимает напряжение с ванны и останавливает конвейер.

Тут уже можно увидеть процесс, хотя бы через стекло. Вот кузов погружается в ванну…

…и выплывает обратно.

Вообще катафорезных ванн шесть. В первой происходит основной процесс, потом несколько стадий промывки ультрафильтрационным раствором, который получается из расщепления самого грунта на жидкостную и вязкую фракции. Далее – промывка деминерализованной водой.

Прошедший все стадии катафореза кузов стоит на качающемся столе, который наклоняет его вперёд и назад градусов на двадцать, чтобы стекли остатки всех жидкостей из полостей. Теперь кузов можно отправлять в сушильную печь.



Всем этим хозяйством управляет автоматика в виде огромного шкафа вдоль стены.



Длина печи и скорость конвейера ровно такие, чтобы обеспечить нормальную сушку при 200 градусах Цельсия – это наиболее горячий участок всей окрасочной линии. По понятной причине внутрь меня не пустили… Сама сушка занимает 1 час 15 минут. А все стадии от первой промывки до выхода из печи длятся 2 часа 13 минут.

Именно катафорезное грунтование – основа защитного антикоррозийного слоя автомобиля, от его качества зависит долговечность кузова. Заданная технологическим циклом толщина покрытия – 20-24 микрона. На Иж-Авто, как уверяют, грунт не экономят и немного превышают толщину, до 28 микрон. Это лучше защищает металл. Грунтовочные материалы поставляет фирма PPG. Они же идут и в Тольятти, на окраску автомобилей В0 (Алмера, Ларгус и Логан/Сандеро).

Настало время кузову пройти через ласковые женские руки (почему-то тут работают только женщины), которые произведут с ним несколько дополнительных защитных манипуляций – герметизация стыков полиуретановым герметиком, закрывание технологических отверстий заглушками.



Герметик наносится на зафланцовки всех дверей и крышки капота и на все внутренние стыки металлических деталей.



Следующий участок – нанесение противошумных материалов, целлюлозно-битумных. Их просто раскладывают по нужным местам, дабы потом, в следующей печи, они сами «обтекли» рельеф и прилипли к грунту.



Теперь кузов перемещается на участок нанесения герметика на днище.


Тут так же обрабатываются все стыки.




Плёнкой и малярным скотчем защищаются нижние части дверей, ведь дальше на днище будут наносить противошумную мастику.


Сама мастика наносится в закрытой камере, вручную, обычным распылителем.

Теперь нужно пройти ещё одну печь, в которой герметик и мастика полимеризуются и приобретают твёрдость, а звукоизоляционные материалы подплавляются и прилипают к нужным местам. Кузова из печи выходят румяными и посвежевшими.




Теперь настало время того процесса, который и называется окраской.

Перед этим кузов нужно протереть специальными салфетками для снятия статического напряжения.

Потом вручную прокрашивается внутренняя часть кузова, в два слоя.

На окраске лицевой поверхности стоят две группы роботов, последовательно работающих в электростатическом поле и распылением.

А третья группа роботов наносит прозрачный лак



На Иж-Авто применяется двухслойная технология – база + лак. Но база может быть разной, в том числе и с металлизированным оттенком (наполненная алюминиевой пудрой, частицы которой под воздействием электростатического поля приобретают определённую направленность). Бывает база с наполнением в виде мелкодисперсных частиц слюды и кварца, она выглядит ещё эффектнее, чем привычный «металлик».

Сейчас в работе шесть цветов. Гамма формируется по заявкам из дилерских центров и она полностью повторяет ВАЗовскую. Эмали используются фирмы PPG. Для каждого цвета имеется отдельная подсистема (система коммуникаций), так что переход осуществляется достаточно быстро.


Вот и всё, кузов приобрёл почти законченный вид. Совокупная толщина лакокрасочного покрытия составляет 93 микрона для обычного цвета и 150 для металлика (там база толще).

Теперь – финишная проверка и подчистка.


В конце каждой смены произвольно выбранные кузова проверяются на толщину покрытия, его твёрдость и соответствие эталонному цвету. В цехе даже стоит кузов- эталон.


Последняя операция – наклейка декоративной чёрной плёнки 3M на стойки кузова и дверей.

Теперь кузов можно отправлять в сборочный цех.

Сборочный цех

Процесс сборки Грант начинается с того, что кузова поступают из окрасочного цеха в накопитель.


И оттуда уже попадают на первый пост главного конвейера.

Это место называется TRIM, что означает просто конвейер, а участки его обозначаются, соответственно, как TRIM 1, TRIM 2 и т.д. Тут 240 человек собирают салон. Конвейер напольный, движется металлическая лента по центру. Ни одного выступа у движущегося полотна нет, так что тут абсолютно безопасно. Да и скорость невысока.

Вот кузов будущей Гранты заходит на TRIM 1.


Тут снимают двери, которые уходят на отдельную подсборку. Типичное решение для современного автозавода, но новое для Иж-Авто, как ни странно. Когда тут производилась Kia Spectra, её собирали вместе с дверями.

Двери навешиваются на подвесной транспортёр и уезжают в другое место.

А оголившийся кузов готовится принять первые детали салона.

В первую очередь лепят дополнительные вибродемпфирующие накладки, теперь уже битумные.


Их предварительно разогревают в специальной печи до 60 градусов.


Потом устанавливается электропроводка.


Лифтбек требует большей сноровки от сборщиков, чем седан, тут приходится подсобирать заднюю дверь – вести проводку к фонарям и стеклоочистителю. К тому же нужно всегда учитывать комплектацию конкретной машины – проводка там различается. Для удобства монтажа дверь удерживается на распорке.

Бог мой, какие красивые девочки тут работают! Вот эту зовут Ира. Я с ней познакомился и с трудом переборол желание остаться в Ижевске навсегда.


Для защиты порогов используются специальные мягкие накладки, на которые можно безбоязненно садиться.

Раньше использовались накладки и для крыльев, но от них, по словам заводчан, больше проблем, чем пользы: магнитики, которыми они крепились к кузову, царапали лакокрасочное покрытие больше, чем сами работники.

Слева от ТРИМа тем временем идёт формирование кит-боксов (ящичков с детальками и метизами, если по-простому).

Кит-боксы имеют удачную конфигурацию и отлично встают над центральным тоннелем.

Пока идёт сборка салона, отдельные люди подсобирают рулевую рейку – крепят к ней рулевые тяги с наконечниками.

Другой человек монтирует рейку в моторном отсеке. Вот тут раньше было крепление хомутом на двух шпильках.

Но в прошлом году ВАЗ внедрил более жёсткое болтовое крепление. К сожалению, справа остались шпильки и хомут.

Конвейер, тем временем, продолжает движение.


Монтируется ЭБУ и пенопластовая подставка для ног переднего пассажира.

Доделывается проводка.

Теперь настало время волокнистых звукопоглотителей. Их несколько типов.


Те, которым предназначено просто лежать на полу, фиксируют отвратительной на вид смолой.

Но под матами её, разумеется не видно.

Тут же монтируют и главный звукоизолирующий элемент – войлочный мат на моторный щит.



И тут красавицы! Куда деваться?

В «Люксе» передний звукопоглотитель другой, составной.

Устанавливая уплотнитель в дверной проём, одна девочка делает примерно 150 ударов молотком!


Ну что ж, теперь можно класть формованный напольный ковёр.

Подсобранная заранее панель приборов…

…ставится вручную, двумя крепкими работниками.




В перспективе на Иж-Авто планируют делать это специальными манипуляторами, как на том же ВАЗе. Манипуляторы уже куплены и смонтированы в нужных местах конвейера, но работники пока их не освоили.

Зато освоили установку амортизаторов – по похожей технологии. Сначала, рядом с конвейером, стойки подвески подсобираются.

Складываются в удобном месте.

Потом стойки надеваются на манипуляторы и заносятся к точкам крепления на кузове. Вот передняя подвеска:



А вот задняя:




Пока крепят элементы подвески, отойдём в сторонку, на участок сборки приборных панелей. Они приходят с ВАЗа полностью разобранными, в виде набора компонентов. А пластмассовый корпус для некоторых комплектаций вообще льют в Ижевске.

Металлический каркас крепится на специальной стойке.

И на него последовательно навешиваются воздуховоды, отопитель, электроника, корпус.





С этой задачей в производственном масштабе справляются 16 человек.

Неподалёку собирают силовые агрегаты. Двигатель приходит из МСП ВАЗа «голым», без навесного оборудования. Но с катаколлектором.

Не менее отдельно поставляется и коробка передач.

На небольшой настольной линии двигатель соединяют с коробкой и недостающими электроагрегатами.


Это объект приложения сил для 21 работника. Которым в обеденный перерыв и отдохнуть не зазорно.

В конце линии силовой агрегат приобретает завершённый вид, обзоводясь даже колёсными приводами.

Раз уж мы отклонились от главного конвейера, давайте пройдём эту часть цеха до конца. Тем более, что тут начинается самое интересное.

Участок шасси подразумевает, что работа с автомобилем ведётся снизу, следовательно, кузова переезжают на подвесной конвейер.


Самая первая операция на сборке шасси – установка тормозных трубок с регуляторами тормозных сил. Та часть тормозной системы, что находится в моторном отсеке (усилитель тормозов, ABS и пр.) уже установлено на ТРИМе.

Дальше начинается маленький кольцевой конвейер. Это новое оборудование, его закупили только в этом году. На этом кольцевом участке ставятся силовой агрегат и задняя балка в сборе. Производительность – 30 автомобилей в час.

Силовые агрегаты устанавливаются вот на такие палеты:

Получается так:

Позади, на такой же палете ставится собранная задняя балка.


И конвейерная тележка подводит это дело прямо под кузов.



Всё, «женитьба» прошла успешно.

Потом подвесной конвейер продолжает свой прямолинейный путь, а соприкасающийся с ним напольный кольцевой продолжает круговое движение.

После того, как кузов прошёл кольцевой конвейер, на него устанавливают детали выпускной системы и защитные элементы днища – термоэкраны, локеры, пластиковые накладки.



Промежуточный финал – установка колёс. Для этого подвесной конвейер приспускается максимально близко к полу.


Колёса прикручиваются специальным многошпиндельным гайковёртом.

Теперь Гранта похожа на настоящий автомобиль!

И ей самый путь на финальный участок. Конечно, перекатываться машина будет не самостоятельно, на этом участке конвейера смонтированы две движущиеся ленты, аккурат под ширину колеи.




В этом месте дособирают моторный отсек – подключают электрику и тормоза, все патрубки.


Хороший повод оценить качество некоторых пластмассовых деталей. Кромка вот этой накладки обработана из-рук вон плохо, как будто её сапожным ножом отрезал пьяный сапожник. Да, деталь скрыта под крышкой капота… Но это всё равно показатель внимания к качеству конкретного поставщика.

На маленькие треугольники боковых стёкол вручную наносится «праймер» (грунт), по периметру чёрного ободка с внутренней стороны.

А герметик наносит робот – строго по обозначенному контуру и в нужной дозировке. Человек так не сможет.

У монтажника есть пара минут, чтобы вставить стекло в проём.

Аналогичная технология применяется и для других вклеиваемых стёкол – сначала праймер, потом автоматическое нанесение мастики. Только роботы тут уже существенно больше.



И стекло приходится брать минимум двоим, за присоски: тяжёлое.




То же самое – с задним стеклом.



Окончательная полимеризация герметизирующей мастики происходит в течении суток. В этот период нежелательно прикладывать к стёклам какие-то усилия. Для некоторой страховки от смещения стёкла фиксируют скотчем.

Конвейер меж тем продолжает своё монументальное течение.

Я не могу! Опять эти ижевские девушки!




Эти феи оформляют убранство багажников, кладут запаски.



Более сильный пол ставит сткеклоочистители и газовые упоры задних дверей на лифтбеках.


А в салон через свободные пока проёмы заносятся сиденья.








Ну вот мы и подошли к месту с символическим названием «финал 2». Сюда приходят двери с участка их автономной сборки. Двери снимают с транспортёра.


И тем же манипулятором пристыковывают к кузову.



Пришла пора заливать всё жидкое. В первую очередь моторы заправляют охлаждающей жидкостью. Это происходит через специальный коннектор.


Интересно смонтирован компрессор: он берёт жидкость у стационарных магистралей, а сам ездит вдоль конвейера по потолочному рельсу.

Тут же в печке подогреваются накладки на кузов (молдинги). Их монтируют на двусторонний скотч, адгезия у которого выше в горячем состоянии.

Можно посмотреть внутризаводскую расшифровку комплектаций Гранты.

На самом последнем этапе осуществляется контроль сборки и работоспособности избранных узлов. Например, проверяют «дворники» и «писалки».

Машину осматривают так называемые чек-мэны (контролёры, если по-нашему).





Потом заправка бензином, протряска подвески на специальном участке…

…и вуаля, очередная Гранта едет в накопитель.

Отсюда её заберут на регулировку света фар и углов установки колёс, но это рутинные операции, мы их смотреть не будем.

Гранту-лифтбек на Иж-Авто, на самом деле, собирают с февраля. Это были пилотные партии, всего к концу марта сделали около сотни машин. Реально производство стартовало в апреле, когда произвели уже 846 штук. 800 из них сразу поехали к дилерам ВАЗа.

Сейчас завод работает в две смены – на этот график перешли в прошлом году, когда начали делать Гранту-седан. Но седан «уходит» из Ижевска, с июня тут будут производить только лифтбек. Это будет «фирменная» модель завода, в Тольятти её сборка не планируется.

В августе стартует сборка Nissan Sentra, коих ходят собрать до конца года 6800 шт. Японцы уже вовсю тестируют производственные процессы и собрали приличное количество пробных экземпляров.

Общий объём таким образом составит 72 000 автомобилей. Это немного для такого большого и современного завода, только-только чтобы показать безубыточность. О прибыли можно будет думать только в 2015 году, когда к седану Sentra добавится одноимённый хэтчбек (в январе) и Renault Logan нового поколения (в июне- июле). Под Renault сейчас обустраивают отдельный конвейер, на месте разрушенного совсем старого, ещё советского. Вот за этой плёнкой скоро «вырастет» фактически второй завод.

Ижевск получил вторую… нет, третью жизнь. И стал нормальным сборочным заводом, без собственных закидонов и намерения делать что-то своё, посконное. Жаль? Не знаю. Завод и в советское время не был в авангарде автомобилестроительного прогресса. В новых условиях, при тотальном диктате рынка с собственными разработками шанса выжить у него не было никакого. Наверное, лучше в Альянсе, чем в гробу. Как АЗЛК.

PS: изначально этот материал готовился для Drom.ru, там он и опубликован в первую очередь . Но весь собранный материал в дромовскую версию не поместился, так что тут получилась «расширенная комплектация».

Нравится(23 ) Не нравится(2 )

Чем обрабатывают днище автомобиля на заводе ваз – Все о Лада Гранта

Сварка кузова автомобиля

Кузов – это главная составляющая любого автомобиля, требующая тщательного ухода, своевременной проверки и ремонта, одним из видов которого является его электросварка своими руками. В гаражных условиях сварка кузова автомобиля своими руками вполне выполнима при наличии углекислотного полуавтомата, способного варить проволокой. Он позволяет сваривать листы от 0,8 до 6 миллиметров. С помощью полуавтомата можно заделать заплатами любые прорехи, приваривать новые детали (лонжероны, пороги, крылья), выправить вмятины.


Cварка автомобиля сделанная своими руками
Двуокись углерода под давлением подается в зону сварки, при этом вытесняя обычный воздух, тем самым защищая металл от излишнего окисления. Это позволяет сохранить металлические частички в большем объеме, поэтому он не сгорает, а только плавится.

Если же двуокись углерода заменить аргоном, то можно варить даже цветные металлы – нержавейку, алюминий или сплавы других металлов. При этом важно использовать такую же присадочную проволоку из того же металла – из алюминия или нержавейки.

Подготовка металла к сварке

Электросварщиком ручной дуговой сварки, перед началом работ обязательно должна быть проведена подготовка металла под сварку. Места кузова и кузовные детали, подлежащие сварке, тщательно должны быть очищены от краски, ржавчины, масла и других загрязнений. Преимущество полуавтоматической сварки заключается в механизированной подаче плавящегося электрода, высокой скорости сварки тонких листов металла, снижении зоны теплового влияния на свариваемые детали, что приводит к повышению качества шва как внешне, так и по механическим свойствам, снижению расхода материалов и деформации металла.

В зависимости от доступности соединяемых деталей, их назначения в конструкции кузова, конструктивного расположения узла и толщины соединяемых деталей, сварку автомобиля своими руками можно выполнять прерывистым или сплошным швом. Прерывистый шов можно применять на тонколистовом металле при наличии широкого зазора между соединяемыми деталями, что требуется для предотвращения опасности прожога. Сварку сплошным швом выполняют при соединении деталей встык.

Уменьшения передачи тепла металлу можно добиться периодической подачей тока и сварочной проволоки. Соотношение между временем выполнения сварки и перерывом подбирается в зависимости толщины соединяемых деталей и величины зазора между ними. Во время перерыва происходит охлаждение сварочной ванны, устраняя тем самым возможность прожога.

Своими руками дуговая сварка кузова осуществляется следующим образом:

1. Перед тем, как пользоваться электросваркой, необходимо проверить сеть на нагрузочную способность, другими словами, вам надо быть уверенными в том, что ваша проводка выдержит нагрузку сварочного аппарата. Лишь только после этого вы можете начинать подготовку к сварке.

2. “Зарядите” полуавтомат сварочной проволокой. Это можно сделать так: снимите сначала газовое сопло сварочной горелки, потом с помощью ключа отвинтите ее медный наконечник, затем отведите прижимной ролик с проволокой и установите требуемую полярность тока. При сварке флюсовой проволокой надо плюс установить на зажиме, а минус на горелке. В случае использования обычной проволоки, полярность надо будет поменять – плюс на горелке, а минус – на зажиме.

После этого требуется вручную завести конец проволоки на 10 – 20 см в подающий канал и подвести прижимной ролик, удерживая проволоку от осыпания. Обязательно проверьте, что проволока попала в ложбинку на ведущем ролике.

После выполнения всех этих действий можно будет подключить полуавтомат к сети и нажать клавишу на ручке сварочной горелки. Сначала произойдет подача газа, а затем включится подача сварочной проволоки и тока. Затем надо выбрать и надеть на проволоку требуемый медный наконечник, закрутить его и установить газовое сопло.

При сварочных работах в кузове обычно провариваются все части, кроме передней, так как нагрузка на нее является минимальной. Исключение составляют транспортные средства, в которых на переднюю подвеску делается больший упор, а именно – место крепления передних “лап” к поперечной балке надо хорошо проварить. Проваривать пол можно с обеих сторон, только при этом не забудьте обработать специальным грунтом сварные швы, это очень важно. Переднюю часть автомобиля, то есть крылья и капот обычно не проваривают, но тщательную обработку швов поддона, стоек и задней части требуется провести обязательно.



Видео: Как Переварить Днище ВАЗ 2109

Для изменения порогов ВАЗ 2107 используют стационарный тип, приваренный к основанию кузова. Элементы образуют единое целое с автомобильным поддоном, образуя нижнюю раму кузова и обеспечивая необходимую жесткость конструкции. Основные этапы работ при замене порогов:

  1. Демонтируйте дверь.
  2. Разрежьте старые шлифовальные пороги. Если случаем пренебрегают достаточно, установите прокладки перед установкой порогов.
  3. Отрежьте порог под передней дверью, сзади, центральной опорой.
  4. Если стойка подверглась коррозии, деталь заменяется вместе с порогом, старый элемент вырезается, а новый. Сварным.
  5. Если сойка не повреждена, порог сверлится и снимается.
  6. Уберите место под порогом.
  7. Вырежьте новую деталь, отрегулируйте металл.
  8. Новый порог должен находиться близко к выступающему корпусу спереди и сзади. Порез сделан вокруг стоек.
  9. Приварить деталь. Рекомендуется использовать газосварочный аппарат.
  10. Шлифовальный элемент отшлифовать, накрыть антикоррозийным средством для внешней отделки.

Сварка авто своими руками – ремонт днища

Одним из видов кузовного ремонта является также сварка днища автомобиля своими руками, обычно проводимая при необходимости восстановления целостности поврежденных элементов. Берясь за проведение сварочных работ днища кузова, следует учитывать, что кроме ровных и достаточно четких швов в месте, необходимо еще тщательное соблюдение температурного режима, который способствует сохранению определенной структуры шва и нейтрализует возможное вредное для металла днища воздействие сварочного аппарата, расположенного рядом с местом ремонта.

Выбирая металл для изготовления заплаты для днища, необходимо помнить, что чересчур тонкий лист будет ненадежным, а слишком толстый материал может относительно плохо поддаваться обработке. Как правило, для проведения ремонта днища автомобиля следует использовать металл толщиной от 1,5 до 2 мм. Резка металла электросваркой должна выполняться с соблюдением оптимальных режимов, для того чтобы избежать ухудшения технологических качеств материала.

Сварку днища лучше выполнять вдвоем. Дело в том, что слой металла должен располагаться равномерно, а одному работающему проконтролировать это почти невозможно, так как высока вероятность некачественной сварки. После сварки края латки надо обточить и обработать грунтом или эпоксидной смолой для обеспечения герметичности и надежной защиты места стыка.

Сварочный процесс

Осуществлять сварку днища желательно вдвоём. Одному человеку будет сложно одновременно фиксировать латку и обваривать её. Если металл накладывается на ровную поверхность, то быстрей фиксировать его при помощи полуавтоматического сварочного аппарата.

Если необходимо сделать изгиб, следует прибегнуть к газосварке. При нагревании металл становится мягким и его при помощи молотка можно подгибать и придавать нужную конфигурацию. При этом не стоит забывать, что высокая температура снижает свойства металла. Другим вариантом в этом случае может стать специальное приспособление, предназначенное для создания изгибов на металлических заготовках.

После завершения сварочных работ все швы необходимо зачистить болгаркой и покрыть антикоррозийными составами.

Основы дуговой сварки при ремонте элементов двигателя

Полуавтомат также является наиболее подходящим сварочным аппаратом для бытовой электросварки элементов двигателя, но только с обязательным использованием аргона. С помощью аргонной сварки вполне реально варить практически все используемые в автомобильном двигателе металлы: чугун, нержавейку, алюминий или обыкновенную сталь. Список деталей двигателя, которые можно отремонтировать с помощью сварки представлен ниже:

  • Блоки цилиндров.
  • Направляющие втулки клапанов.
  • Головки блока цилиндров.
  • Впускные клапаны.
  • Коллекторы впускные и выпускные.
  • Крышки и колпачки для камер регулировки момента зажигания.
  • Насосы водяные и масляные.
  • Поршни и поршневые пальцы.
  • Седла и вкладыши клапанов.
  • Трубопроводы и многое другое.


Сердце автомобиля

Сварка глушителя автомобиля

Сварочный полуавтомат с успехом применяется и для ремонта глушителя. Чтобы заварить пробитый или прогнивший глушитель автомобиля рекомендуются следующие действия:

  1. Вырезать лист металла требуемых размеров и наложить его на место повреждения.
  2. Зачистить наждачной бумагой края места повреждения и накладываемого ремонтного материала.
  3. Накладывать заплатку необходимо на самые толстые места глушителя – это делается, чтобы его не прожечь.
  4. Выбрать электроды диаметром два мм и настроить под них ток сварочного аппарата.
  5. Перед выполнением сварочных работ следует обязательно отсоединить выводы аккумулятора.
  6. Выполнять сварку нужно с отрывом сварочной дуги, ведя электрод с толстого металла (заплатки) на тонкий (материал глушителя).
  7. Полученный в результате сварочный шов, следует отбить молотком от шлаков и визуально проверить на наличие/отсутствие в нем пор. Если их нет, то все в порядке и глушитель можно продолжать эксплуатировать. Если же поры есть – нужно их проварить и поверх первого наложить еще один шов.

Принцип работы и теория электросварки полуавтоматом:

Если после наших советов, вы так и не решились к самостоятельной работе, рекомендуем вам посмотреть видео материал по теме, уроки электросварки для начинающих.

Корпус авто является важной частью транспортного средства, как и прочие узлы или детали. Корпус находится в зоне риска, являясь буфером при соприкосновении с внешней средой — неизбежное механическое воздействие окружающих предметов, других транспортных средств и объектов при дорожно-транспортных происшествиях гарантированно приводит к поломкам и нарушению формы элементов деталей и потере внешнего привлекательного вида. Не стоит забывать и об агрессивном воздействии окружающей среды — влага, грязь и соль становятся причиной появления пятен коррозии и трещин. Во всех перечисленных случаях требуется кузовной ремонт автомобиля.

Требования к проведению сварки кузова автомобиля

Сварка кузова авто — трудоемкий процесс, будь то дуговая, точечная или другой вид сварки. Она в любом случае требует наличия качественного сварочного аппарата для кузовных автомобильных работ и высокой квалификации сварщика — только это сочетание гарантирует удовлетворительный результат. Отсутствие должного опыта и хорошего сварочного аппарата не позволяет добиться точного и тонкого шва. Сварочные кузовные работы следует проводить в специально оборудованном помещении, где имеется точка подключения к сети с соответствующими параметрами частоты, напряжения и силы тока, источник газа и т.п. Сварка кузова автомобиля своими руками возможна только в несложных случаях и для ремонта кузова в тех местах, где эстетичность шва не так уж и важна.

Профессиональный подход к обработке кузова в оборудованном СТО позволяет получить сварочный шов с нужными критериями:

  • вид шва выбирается в зависимости локализации повреждения;.
  • учитывая характеристику металла выбирается тип сварки;
  • метод сварочного ремонта — газовый, ручной дуговой, полуавтоматический, лазерный -выбирается в каждом случае индивидуально.

Действительно, универсального варианта не существует, элементы автомобиля после ремонта подвергаются разному по силе воздействию, да и выполнены из разных материалов. Точечная сварка применяется в подавляющем большинстве случаев для ремонта крыльев, порогов, тогда как соединение внахлест будет оптимальным для элементов под высокой нагрузкой. Если необходимо частично заменить какую-либо деталь, то разумно применить соединение встык, к примеру, при латании дыр на днище авто.

Своевременная диагностика авто позволяет выявлять повреждения на ранней стадии, что дает возможность решить задачу без серьезных финансовых затрат.

Проблема отечественных авто

Ремонт кузова автомобиля начинается с подбора инструментов. Сразу скажу, что список будет достаточно большим, ведь работа трудоемкая и требует большое количество приборов, включая электронные и газовые модели. Нам понадобится хотя бы три вида молотов разных размеров, лепестковый и зачистной круг (он хорошо снимает краску и легкую ржавчину).


ВАЗ 2109

Болгарка также будет к месту, баллон углекислоты на 10 кубов, сварочный аппарат с максимальным током 150 ампер, несколько штук зубил, набор сверл по металлу. Без домкрата здесь тоже не обойтись, лучше чтобы их было два.

Запаситесь отрезными кругами примерно на 1-2 миллиметра и одним зачистным. Подойдет любой вид электролобзика. Кисть с преобразователем ржавчины, фибровый круг (можно заменить простой бюджетной щеткой). Стандартный шоферский набор, шнур 2мм и отвес. Вроде бы я перечисли все, что нужно. Пора приступать к работе.

Какой сваркой варить кузов?

Как указано выше, выбором, какая сварка и какие материалы подойдут для сварки кузова автомобиля, должны заниматься профессионалы, как и тем, какой аппарат выбрать для реализации процесса. Корпус автомобиля изготовлен из низколегированных сталей с небольшим содержанием титана или углеродистых сталей с содержанием углерода в пределах 0,08 – 0,14 %, и такая сталь толщиной в среднем порядка 0,8 мм отлично штампуется, устойчива при сильном растяжении. Что касается видов сварочного ремонта, то специалист выбирает из следующего ассортимента:

  • ручная дуговая сварка с помощью многопостового сварочного выпрямителя типа «ВДМ 1202» или его аналога с электродами диаметром 1,6мм марки УОНИ 13/45, положение шва – нижнее;
  • газовая сварка корпуса авто выполняется газовой горелкой с ацетилено-кислородным пламенем и присадочной проволокой диаметром 0.8 мм марки Св-08Г2С;
  • сварка кузова полуавтоматом авто также весьма востребована – она потребует баллон с углекислым газом и проволоку диаметром 0.8 мм марки Св-08Г2С. Впрочем, можно сваривать полуавтоматом и без газа, использую порошковую проволоку или проволоку с флюсом.

Можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором?

Инверторный сварочный аппарат для кузовных работ с высокочастотным электротоком используется для сварки бампера, дополнительных рам, задних и передних лебедок, бычьих планок и даже противотуманных фар, если заказчику захотелось разместить их на крыше транспорта. Базовое преимущество сварки кузова автомобиля инвертором составляет высокая скорость — работы будут завершены в кратчайшие сроки. Инвертор в процессе создания сварных швов на транспортном средстве активно использовался еще с советских времен, правда, только на местах корпуса, не предъявляющих претензий к эстетичному виду. Получающиеся швы надежные и прочные, но только на металле толщиной свыше 3 мм. Для получения качественного шва инвертором важно проводить процедуру в чистом помещении — попадание влаги и пыли в корпус неизбежно скажется на качестве шва.

Сварка кузова полуавтоматом

Какой аппарат выбрать для ремонта днища? Сварочный полуавтомат для кузовных работ оптимален для выполнения заплаток на пораженных ржавчиной областях корпуса. Сварка кузова полуавтоматом выполняется с помощью специальной проволоки и заслуженно получила звание наиболее универсального средства кузовного ремонта на сегодня. Данный способ позволяет соединять листы металла толщиной 0,8-6 мм. Что касается видов работ, выполняемых с помощью полуавтомата, важно отметить следующее:

  • надежные соединения на лонжеронах;
  • заплатки на месте корродирующего металла;
  • восстановление сварочным аппаратом формы на месте обычных вмятин.

Помимо соединения деталей в ходе сваривания частей место контакта избавляется от кислорода, а корпус авто постепенно плавится, но поскольку сварка полуавтоматом кузова авто проходит под контролем оператора, то железо не сгорает.

Какой сварочный аппарат лучше выбрать для создания соединений на любых типах металла? Конечно же, это сварочный полуавтомат. Действительно, если для сварочного процесса применять не стандартный углекислый газ, а аргон, то возможно сваривать и цветные металлы вроде алюминия и нержавейки.

Подготовка к обработке днища автомобиля

p, blockquote 32,0,0,0,0 –>

  • Ком­по­нен­ты, кото­рые нагре­ва­ют­ся или име­ют дви­жу­щи­е­ся части (к при­ме­ру, шаро­вые опо­ры, амор­ти­за­то­ры), не долж­ны покры­вать­ся сред­ством для дни­ща. Для заклей­ки таких частей исполь­зуй­те газе­ты и маляр­ную лен­ту.
  • Перед нача­лом рас­пы­ле­ния сред­ства, его нуж­но нагреть. Для это­го поло­жи­те его в вед­ро с горя­чей водой на несколь­ко минут. Пред­ва­ри­тель­ный разо­грев анти­гра­вия в вед­ре горя­чей воды помо­жет луч­ше и лег­че его раз­ме­шать до нуж­ной кон­си­стен­ции. Нагрев умень­ша­ет вяз­кость. Так сред­ство будет луч­ше рас­пы­лять­ся. Если анти­гра­вий рас­пы­ля­ет­ся слиш­ком жид­кий, то мож­но немно­го умень­шить дав­ле­ние на писто­ле­те.
  • В скры­тые поло­сти (лон­же­ро­ны и уси­ли­те­ли) защит­ное сред­ство рас­пы­ля­ет­ся через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия. При необ­хо­ди­мо­сти, эти отвер­стия про­свер­ли­ва­ют­ся конус­ным свер­лом. Дета­ли, не под­ле­жа­щие обра­бот­ке, нуж­но закрыть при помо­щи укрыв­но­го мате­ри­а­ла и маляр­ной лен­ты.

Особенности сварки кузова автомобиля электродом

Ручная дуговая сварка


позволяет сварить тонкослойный металл, но для получения аккуратного шва требуется не только сварочный аппарат для кузовных работ, но и опыт. При отсутствии опыта самостоятельно со сварочным аппаратом можно только залатать проржавевшие насквозь участки коррозии на днище — для выполнения таких операций можно брать любые материалы, главное, чтобы они удовлетворяли требованиям к толщине и надежности. Остальное стоит доверить профессионалам. Данный вариант соединения металлических деталей является самым старым и надежным и при этом наиболее универсальным. Более того, такой вариант можно использовать для любого пространственного расположения сварного шва даже в местах с ограниченным доступом. А широкий выбор выпускаемых марок электродов дает возможность сваривать самые различные стали — как углеродистые обычного качества, так и качественные стали с различным содержанием легирующих элементов. В этом случае качество шва напрямую зависит от квалификации сварщика, и в целом производительность по сравнению с другими сварочными технологиями ниже, но актуальность ручного сварочного аппарата с электродами не снижается благодаря простоте и транспортабельности такого оборудования.

По понятным причинам сварка кузова автомобиля своими руками дешевле, но не качественнее, тем более, если полуавтомат сварочный для кузовных работ оставляет желать лучшего. Решив выбрать аппарат для ремонта кузова, квалифицированный специалист учтет химсостав, толщину металла, место расположения свариваемых деталей, так что состояние порогов после сварки будет радовать автовладельца не один год. Действительно, если иметь в наличии высокопроизводительный сварочный аппарат для кузовных работ и грамотных специалистов в оборудованном помещении, то для ремонта кузова не потребуется много времени. Так что не стоит экономить на своем автомобиле и собственной безопасности — доверьте свое транспортное средство профессионалам, у которых есть все необходимое для кузовных автомобильных работ.

Кузов практически любого современного автомобиля способен быть в активной эксплуатации в течение 10-15 лет, до начала активных коррозионных процессов. Конечно, это возможно в случае качественного ухода и отсутствии повреждений (а при наличии таковых – при качественном ремонте). Однако необходимость проведения ремонтных работ, с использованием сварки может потребоваться не только при развитии коррозии, но и, например, в результате ДТП. Рассмотрим технологии проведения работ различных видов, чтобы читатель мог представить себе – насколько возможна сварка кузова автомобиля своими руками.

Как сваривают кузов на заводе

Как известно, готовый кузов вовсе не отливают, а штампуют ряд деталей из жести, которую затем и соединяют сваркой в единый кузов. Конечно, происходит процесс, в большинстве случаев, автоматически, с использованием роботов. Однако сама технология сильно отличается от того, что можно увидеть в автосервисах или на производствах, работающих с металлоконструкциями.

Типичный метод сварки, когда укладывают сварной шов, имеет ряд недостатков, таких как:

  • Сложность укладки самого шва;
  • Необходимость учитывать «ведение» металла – ведь он при работе сильно локально нагревается, что вызывает неравномерное температурное расширение и его деформацию;
  • Существенный расход дополнительных материалов (электроды, проволока и пр.).

На автозаводах, технология сварки кузова автомобиля значительно отличается – там используется преимущественно точечная сварка. Это довольно простой метод, позволяющий практически исключить расходные материалы, увеличить точность позиционирования деталей в автоматическом поточном производстве и нивелировать негативный эффект от локального температурного расширения.

Ремонт кузова без сварки

Восстановление целостности и внешнего вида автомобиля с использованием сварки часто экономически нецелесообразно, а иногда невозможно или ненадежно. Тогда применяют способы ремонта кузовов без сварки. Несущие элементы таким образом реставрировать не рекомендуется, тем более самостоятельно.

Практически все работы по кузову без использования сварки относятся к разряду непрофессиональных. Они не являются результатом каких-либо разработок в этой области, основаны на использовании свойств некоторых материалов и веществ, не имеют четкой технологии, проверенной и регламентируемой соответствующими институтами, организациями, нормами и ГОСТами. Это плод народной мудрости и смекалки отечественных умельцев, инициируемых специфическими условиями нашей жизни. К примеру, в Европе никому в голову не придет мысль пытаться ремонтировать поврежденную деталь кузова или битый автомобиль – их попросту меняют на новые. Эти способы ориентированы, в первую очередь, на устранение сквозных повреждений лицевых поверхностей и днища автомобиля.

Общие требования, правила заключаются в следующем. При необходимости вырезать или расширить поврежденное место используют болгарку. Ремонтируемый участок очищают от краски, ржавчины, грязи. Обрабатывают антикором или цинком, обезжиривают. После заделки отверстия на месте ремонта формируют поверхность нужной конфигурации, при необходимости используют малярную автошпаклевку. Затем готовят кузов к покраске.

Зазоры, сварка и шагрень: оцениваем качество окраски Lada Vesta с экспертом-маляром

Когда речь заходит о выборе между иномаркой и отечественной машиной, часто в пример приводят высокую коррозийную стойкость импортных авто. Вспоминают стремительно гниющие Жигули девяностых и «вечные» Пассаты.

Конечно же, сейчас легенда бесконечно далека от реальности. Владельцы еще не старых Гольфов сталкиваются с серьезной коррозией уже после пяти-шести лет, а наши машины научились отлично выглядеть и после трех лет эксплуатации в Москве или Петербурге. Но выход новой Lada Vesta вновь заставляет задуматься, насколько долговечен будет кузов новинки, окажется ли он лучше или хотя бы на уровне конкурентов?

На свой глазомер полагаться не стали – автожурналисты, конечно, имеют чуть больше опыта, чем средний автомобилист. Однако маляру всегда виднее. Поэтому для осмотра Весты мы воспользовались помощью специалиста кузовного центра «Белградская 1» Евгения Михайловича Слепака.

И первое, что отмечает специалист, – это очень высокое качество окраски и отсутствие дефектов покрытия. Веста сейчас окрашивается в 9 цветов, и линейка будет расширена. Качество, характерное скорее для иномарок, нежели для отечественных авто, – это бесспорно. Аккуратная ровная шагрень (рельеф лакокрасочного покрытия) на всех металлических окрашиваемых деталях чуть отличается от фактуры деталей из пластика, но визуально отличие малоразличимо. Причина в разных технологиях окраски пластиковых и металлических деталей, это нормальное явление на большинстве машин.


Осмотр дверных проемов, арок и внутренних отсеков тоже не выявляет следов халатного подхода. Все сложные с точки зрения малярного цеха места прокрашены аккуратно и без видимых дефектов, не имеют следов повреждения при сборке – характерных царапин и потертостей. Что ж, уровень деградации – повреждений во время сборки – на АВТОВАЗе и LADA Ижевск действительно существенно снизился за последние пару лет. Разве что отсутствие слоя лака на внутренней поверхности капота обращает на себя внимание.


Грубый замер толщины ЛКП показывает высокую равномерность покрытия на всех вертикальных поверхностях при толщине краски порядка 120–135 мкм. Наша машина уже прошла небольшие «испытания» на удар, на одной из дверей есть скол от камня, и судя по нему, эластичность покрытия в целом невысока, даже с учетом новизны машины. Зато адгезия грунта заслуживает уважения – в месте скола краски металл не обнажился, а сам грунт на месте повреждения уцелел.

Помимо собственно качества окраски, для долгой жизни машины важно и качество нанесения противоударных покрытий на днище, порогах и арках. Наружная поверхность порога по фактуре явно отличается от остального кузова. Это говорит о наличии окрашиваемого антигравийного покрытия под слоем краски. А вот пленок на задней арке и двери нет. Нельзя сказать, что это недостаток – необходимость покрытия строго индивидуальна, но, скорее всего, это следы экономии. В процессе эксплуатации будет видно, есть ли реальная необходимость в таком «усилении».

Внутренние поверхности арок защищены толстым слоем мастики, заводских локеров тут нет. Но толщина покрытия и его равномерность позволяют надеяться на долгую и успешную службу. Столь же аккуратно нанесен и шовный герметик на всех видимых соединениях и завальцовках. Кстати, все опытные владельцы машин наверняка в курсе, сколько неприятностей доставляет внутренняя завальцовка заднего крыла и арки – чаще всего коррозия на машине начинает развиваться именно оттуда.



Это место крайне уязвимо: грязь скапливается на «полочке», и потихоньку в шов проникает вода. Лада Веста такой проблемы, будем надеяться, лишена. Завальцовка тут «гладкая», без выступа, шансов у грязи почти нет, а значит, и риск развития коррозии в этой зоне уменьшается. Но думаю, рачительные владельцы смогут поставить локер, полностью блокирующий путь грязевому потоку выше кромки крыла, заодно это должно уменьшить шум качения резины, что является одним из слабых мест в шумоизоляции новой машины. В процессе осмотра мастер выразил комплимент и высокому качеству сборки кузова. Равномерность зазоров и их размер сделают честь любой недорогой иномарке. Разве что зазоры крышки капота и багажника чуть выше оптимальных, плюс справа и слева у капота зазор отличается на 3-5 мм. С этим перекосом мы обратимся к специалистам на первом ТО или при более раннем обращении в сервис. А вот кузовной металл наружных панелей тонкий – заметно тоньше, чем даже у Лады Гранты. Впрочем, это вполне «иномарочные» глобальные тенденции… Толщина внешних панелей уменьшается, чтобы сделать каркас кузова более крепким. Масса в итоге все равно больше, чем у прошлого поколения вазовских машин, и похоже, пассивная безопасность заметно улучшилась. Вопрос толщины металла LADA VESTA – одна из насущных тем на форумах и в комментариях к многочисленным публикациям на тему Весты. В Инстаграме нашего проекта один из пользователей не интересовался ничем кроме толщины металла, буквально заваливая нас вопросами о мягкости кузова. Толщина металла вазовской новинки официально не озвучивается. Но мы можем сказать, ссылаясь на официальный комментарий, данный нам в рамках одного из визитов на производство, что кузов Весты – самый прочный кузов из всей линейки LADA.


Качество штамповки высокое, но бюджетность проглядывает. Так, можно различить паразитные изгибы внешнего слоя металла вблизи краев деталей, что особенно заметно на рамках дверей, а высокое качество окраски лишь подчеркивает этот недостаток. По качеству штампованных деталей боковины кузова у нас есть надежда, что это будет устранено, так как на финальной стадии подготовки к старту производства именно с настройкой штампов возникали некоторые проблемы. А наш автомобиль один из первых. Вызывают нарекания и уплотнения дверей. Качество резинового уплотнителя не слишком хорошее, но особенно хлипко выглядит нижний уплотнитель дверей, он защищает пороги от грязи, и когда износится, они будут постоянно испачканы.


Несмотря на наличие нескольких потенциальных слабых мест, качество окраски и изготовления кузова мастера оценили высоко, не ниже, чем у других бюджетных иномарок. Да и внешне машина выглядит отлично, и похоже, эта красота не на два-три года, а на заметно больший срок. Практика покажет. Наша редакционная Веста должна пройти сто тысяч километров за этот год, все слабости выявятся, в том числе и в качестве окраски кузова. Так что эта встреча с маляром-экспертом – отнюдь не последняя. Что же касается мелких дефектов уже не лакокрасочного покрытия, то следите за нашими публикациями. Мы уже посетили один из дилерских центров на предмет регулировки стояночного тормоза, «сверчка» в водительской двери, стука подвески и падающего поясничного подпора.

Следите за жизнью редакционной Весты в социальных сетях и в Instagram по тегу #ладавеста100.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9282302/»>Как вы думаете, кузов Весты будет намного лучше прежних Lada?</a>


Читайте также:


Оцинковка и покраска кузова Лада Веста

О новом седане Лада Веста на АвтоВАЗе многие говорили с придыханием. И чему тут удивляться? Ведь Бу Инге Андерссон, назначенный в те славные и тяжелые времена директором российского автомобильного гиганта, твердо заявил, что непременно повысит качество продукции предприятия. И, как показал ход событий, добился немалых успехов в этом направлении. Дизайн, оформление салона, качество сборки нового седана – все это выросло на порядок. А контраст с иными моделями Тольяттинского завода только подтверждал его правоту.

В числе прочего, крайне важным оставался аспект оцинковки и покраски кузова. Сможет ли Веста противостоять коррозии лучше остальных представителей ВАЗовского семейства? 5-летняя гарантия, которую дает завод, реальность или маркетинговый ход? Увеличилась ли толщина ЛКП? Все это необходимо выяснить.

Обещания АвтоВАЗа

Представители завода не раз, во время подготовки нового седана к производству, говорили, что он будет собираться на принципиально новом уровне. Касалось это и извечных проблем отечественных машин – слабого лакокрасочного покрытия и быстрого возникновения коррозии. Все помнят, как те же Приоры начинали цвести рыжиками уже через полгода-год после покупки! Для современных машин это моветон. Неудивительно, что владельцы Lada, а также те, кто только примеривался на покупку, повально требовали выпуска машин с оцинкованным кузовом.

Кузова Лада Веста готовятся к покраске на совершенно ином уровне.

Зная, сколько жалоб сыплется на их продукцию, руководители российского концерна поспешили заверить общественность, что с Вестой подобного не произойдет. Кроме того, было прямо сказано, что ВАЗ готов давать 5-летнюю гарантию на кузова своего производства. Конечно, в сравнении с немецкими или шведскими моделями, гарантия на металл которых длится 12-15, а то и 20 лет, подобные мерки выглядели скромно. Однако многие даже в это не хотели верить.

Так что же вышло в итоге?

Оцинкован ли кузов Lada Vesta?

На этот вопрос ответ двойственный. Строго говоря, оцинковка кузова Весты не производится, однако автомобиль, в самом деле, неплохо защищен от коррозии. Осуществляется это путем катафорезного грунтования.

Метод горячего цинкования на Весте и Икс Рей не применяется — дорого…

Оцинковка кузова

Технология оцинковки кузова наиболее эффективна. В ходе этого процесса кузов автомобиля окунается в ванну, наполненную расплавленным цинком. Температура раствора колеблется в пределах 445-460 °С. Однако данный метод является и наиболее дорогим. На Западе автопроизводители оцинковывают порядка 95% кузовов своих моделей. АвтоВАЗ пока не считает возможным применение подобного метода, так как это подразумевает масштабные модернизационные мероприятия на мощностях заводов и существенные инвестиции. Кроме того, затраты на оцинковку скажутся на конечной стоимости автомобилей Лада.

Нанесение защитного покрытия на кузов Lada Vesta

Катафорезное грунтование

Именно эта метода и реализуется российским концерном. Она также была заимствована у западных автопроизводителей.

Полный цикл обработки кузова седана — от подготовки до полировки.

Строго говоря, катафорез представляет собой химический процесс, базирующийся на электролитической реакции. Применение данной технологии дает возможность закрепления на поверхности металла особого вещества в качестве защитного слоя. Как и оцинковка, катафорез позволяет существенно повысить сопротивляемость металла коррозии.

Схема подготовки авто к катафорезной ванне.

На ИжАвто, где и собирается Лада Веста, процесс катафорезного грунтования осуществляется по классической схеме:

  1. Тщательная очистка поверхности кузовных панелей от окислительной пленки;
  2. Обезжиривание;
  3. Процесс активации железа;
  4. Погружение в ванну с катафорезным раствором;
  5. Ополаскивание;
  6. Сушка в специальной камере.

Первый шаг, подразумевающий очистку металла, обеспечивает оптимальные условия для взаимодействия железа и катафорезного раствора. Эту же цель преследует и этап обезжиривания. Осуществляться оба описанных процесса могут как в особых емкостях, так и в распылительных камерах (метод опрыскивания). А вот активация металлических панелей содействует пущей надежности закрепления частиц на них.

В такую емкость со специальным раствором и окунается кузов Весты и Икс Рея.

После завершения подготовительных мероприятий, кузов Лада Веста, зафиксированный на специальных держателях, отправляется в катафорезную ванну, наполненную растворенным грунтом. Перед опусканием в емкость, к кузову подсоединяется анод, заряжающий сталь энергией (отрицательной). К самой же ванной подсоединен катод, сообщающий молекулам грунта положительный заряд. В процессе погружения кузова седана, который длится порядка 120 секунд, на отрицательно заряженном металле оседает положительно заряженный грунт, и металл покрывается пленкой раствора.

Процесс наслаивания грунта в катафорезной ванне и последующая сушка.

После извлечения кузова из ванны, он отправляется на процедуру ополаскивания. Этот этап необходим для смывания с поверхности панелей частичек грунта, не закрепившихся на них. Как и подготовительные мероприятия, данный процесс может быть осуществлен посредством либо погружения, либо распыления. Финишной является сушка готового кузова. В термической камере защитный слой кристаллизуется и затвердевает. По завершении сушки, кузов готовится к нанесению грунтовки.

Сильной стороной подобного метода нанесения защитного слоя является то, что кузов полностью погружается в ванну с раствором, а это гарантирует его проникновение по всей поверхности, поэтому непокрытых участков попросту не останется.

Метод, применяемый АвтоВАЗом, гарантирует 100-процентную обработку поверхности.

Покраска Lada Vesta

Она начинается сразу же после завершения процесса катафорезного грунтования. Сначала с авто демонтируется подготовительная оснастка, которая укладывается в специальный контейнер за автомобилем, и устанавливается окрасочная. Эта оснастка позволяет открывать и закрывать двери капот и багажник. К слову, вся линия оборудована специальными аварийными кнопками, нажатие которых полностью останавливает конвейер.

Окрасочный этап начинается с нанесения на все соединения шовной мастики, повышающей сопротивляемость коррозии. Кроме того, работниками линии напыляется и противошумная мастика, обеспечивающая понижение уровня шума в салоне.

После этого приходит черед нанесения грунта. При этом основная часть операции выполняется роботами, однако работникам тоже приходится грунтовать металл в тех местах, куда роботы не в силах дотянуться. По большей части, это внутренние стороны стоек, кромки крыши, прикрытые дверями, и т. д. Цветовая гамма грунта ограничена всего двумя тонами – светлым и темным. Его выбор зависит от будущего цвета Лада Веста.

Сначала на кузов наносится грунтовка.

После завершения грунтования, машины по конвейеру отправляются на участок доработки вторичного грунта. В этом отделении сотрудники ликвидируют дефекты покраски посредством специальной пасты и щеток.

Только после завершения всех этих этапов, которые занимают порядка 3-х часов, готовый кузов отправляется в покрасочные камеры, где роботы бок о бок роботы трудятся с людьми. Сначала металл покрывается слоем краски, после чего наступает черед лакирования. В конце окрашенный кузов седана поступает в термическую камеру, где и сушится. На это уходит около 40 минут.

в конце готовый кузов отправляется на полировку и сборочную линию.

После сушки остается несколько финальных штрихов – полировка и антикоррозийная обработка полостей. В последнем случае работники завода, вооруженные специальными распылителями с длинными насадками, наполняют внутренние поверхности полостей (пороги, стойки и прочее) антикоррозийным составом.

Качество грунтования и покраски

Таким образом, с конвейера сходят седаны Lada Vesta, полностью соответствующие стандартам Альянса Рено-Ниссан. Это подтверждается и осмотрами, которые неоднократно проводили не только интересующиеся любители, но и эксперты. Как оказалось, традиционных для АвтоВАЗа случаев недокраса металлических панелей замечено не было. Нет и дефектов лкп, вроде потертостей, царапин и тому подобного, что часто замечали на моделях Приора, Калина и прочих.

Сколы — не редкость для любого авто, в том числе и Lada Vesta. Но «рыжика» из-за этого точно не будет.

А вот толщина лкп не слишком велика. Впрочем, это современная тенденция для всех автомобилей – постоянно ожесточающиеся экологические нормы не позволяют наносить глубокий слой краски и лака. С другой стороны, даже сколы не приводят к образованию ржавчины на металлических панелях Весты – качественный грунт смягчает удары камешков и прочего дорожного мусора, не оголяя железо.

Наглядно о процессе обработки и покраски кузовов моделей Лада рассказывается в сюжете ВАЗ-TV. Речь, правда, идет о Грантах и Калинах, однако технология для них и для нового седана идентична —

Сравниваю толщину металла современных авто и тех, что выпускали в СССР. Немного удивился | АВТОБЛОГЕР

Приветствую вас, товарищи автолюбители!

Недавно мне в голову пришла идея сравнить толщину металла современных автомобилей, а также тех, что выпускали в СССР. Мысль такая возникла после того, как я увидел в сети видео, где металл современной иномарки прогибается под усилием пары пальцев простого, среднестатистического человека.

В то же время я прекрасно помнил моменты, когда металл автомобилей из СССР не особо то и хотел гнуться даже от удара ногой, хотя, честно говоря, с этими автомобилями наши люди делали такую процедуру довольно часто.

Я стал изучать эту информацию, искал только подтверждённую реальными замерами и отчётами, дабы не вводить себя и вас, товарищи, в заблуждение.

По-итогу мне удалось выискать вот такие данные:

1) Толщина металла с завода на автомобиле ВАЗ-2101 была от 0,7 мм до 1 мм. Тонкими были задние крылья, крышка багажника и капот. Более толстыми были брызговики, дно и пороги. Но это утолщение не особо то и помогло этим частям данного авто, ржавели и гнили до дыр очень сильно и быстро.

2) Толщина металла на LADA Granta, Vesta, да и в целом всех современных автомобилей, которые производит «АвтоВАЗ», была чуть меньшей, чем на «Копейке» — от 0,6 мм до 0,8 мм.

Это меня немного удивило, ведь я видел тесты этих авто на пассивную безопасность: если «Копейка» и её рестайлинговая версия в виде ВАЗ-2107 при ударе о бетонный барьер сминались буквально в хлам, представляя из себя, как говорят в народе, «консервную банку», то Веста держала удар очень хорошо, там и водитель с пассажиром даже не пострадали, так, встряхнулись чуть-чуть.

Вот что значит современных технологии, когда с использованием меньшего количества ресурсов получается более прочный кузов.

Друзья, если у вас есть желание, то можете прочитать другие мои статьи:

Почему я всегда советую отгибать уплотнители на дверях автомобиля при его покупке

Простой способ, как легко выкрутить ржавый саморез из подкрылка автомобиля

Друзья, если вам понравилась статья — подпишитесь на этот канал и поставьте лайк этому материалу, а при желании можете поделиться ей в социальных сетях, я очень старался при её написании и это будет лучшая поддержка от вас.
Впереди ещё много полезного и интересного про автомобили!
Если у вас есть что дополнить, или остались вопросы — пишите в комментарии. Удачи на дорогах и вне них.

Толщина металла кузова на Рено Дастер

Точную толщину металла кузова Рено Дастер знает только производитель. Но в сервисных мануалах завода удалось раскопать, какие именно величины и стандарты применяет производитель при изготовлении своих автомобилей.

Толщина несущих элементов

Несущие элементы кузова изготавливаются из профилей и балок и на заводе подвергаются оцинковке. О точных габаритах кузова в этой статье.

На фото моно оценить толщину лонжеронов

Средняя используемая толщина составляет 1,5 мм. Но для изготовления лонжеронов эта цифра увеличена до 2 мм. Таким образом, заготовка попадает в пресс для производства и металл немного тянется. После растяжки металла реальная толщина составляет 1,2-1,3 мм.

Толщина наружных обшивочных элементов

А вот на наружных облицовочных материалах, таких как крыша, панель двери и даже пол, завод изготовитель решил сэкономить достаточно много.

Днище (пол) Дастера

Так, реальная толщина металла составляет 0,6-0,8 мм, что не соответствует стандартным режимам изготовления автомобиля.

По словам завода изготовителя, такая толщина металла обусловлена тем, что повышается уровень безопасности, поскольку поглощение кинетики удара и гашение значительно выше. Проведя исследование, эксперты пришли к выводу, что этот показатель не играет роли, поскольку на это влияет сплав, из которого изготавливаются автомобили.

Выводы

Таким образом, получается, что толщина металла, из которого создается Рено Дастер, значительно не дотягивает до элементарных норм, поскольку он гнётся достаточно легко даже, когда пассажир садится в кресло.

Трещины из-за недостаточной жёсткости кузова

Это чистой воды экономия, которую применяют, чтобы получить сверхприбыль.

Как выбрать лады – Двенадцатый лад • Магазин для гитаристов

Как выбрать лады

Вы любите свой инструмент и много на нем играете. Теперь вы подошли к тому моменту, когда лады изношены настолько, что вам нужно подумать о том, следует ли их одеть и заново установить коронку или переделать лады. Если их можно одеть, это длится какое-то время. Но если их собираются заменить, какой лад выбрать?

Раньше выбор ладов

был легким, потому что их было мало, и даже их было трудно найти.Проволока ладов была шире и ниже (Gibson) или уже и ниже (Fender), или даже уже и ниже для мандолин и банджо. Классическая ладовая проволока была немного другой, средней ширины с некоторой высотой, но мягкой.

В какой-то момент многие думали, что изношенные лады означают замену грифа. Теперь существует ошеломляющее количество легкодоступной проволоки для ладов, продаваемой крупными поставщиками, такими как Dunlop, AllParts и Stewart-McDonald. Перефреттинг теперь является обычной задачей в любой ремонтной мастерской.

Мы постараемся понять, почему вы можете предпочесть одну ладовую проволоку другой.

Первоначально лады представляли собой куски кишки, обвязанные вокруг грифа, и некоторые инструменты эпохи Возрождения, такие как лютни, до сих пор строятся таким образом. Позже для более надежного позиционирования были инкрустированы полоски из кости, слоновой кости или металла. Когда они были металлическими, они назывались «барными ладами» и использовались до 1930-х годов. Современные лады с отчетливой короной и хвостовиком появились в 1890-х годах. Корона — это часть, которую вы видите на грифе.Хвостовик входит в прорезь на грифе и имеет зубцы для обеспечения сцепления. Такая конструкция гарантирует, что материал всегда находится над поверхностью грифа, и при условии, что он достаточно глубок, глубина прорези не имеет решающего значения.

На современных корончатых ладах есть четыре значимых размера: глубина и ширина хвостовика, а также высота и ширина коронки. Два размера хвостовика определяют, насколько глубоко и широко будет прорезана прорезь для лада.

Размер короны наиболее актуален для игроков.Низкая заводная головка часто является частью оригинального ощущения от винтажной гитары, особенно тех из тех периодов, когда изгибание струны использовалось редко, если вообще когда-либо использовалось. Гибсон использовал маркетинговый термин «Fretless Wonder» для Les Paul Custom, потому что лады были заточены очень низко, что соответствовало их действию.

Для современного исполнителя более практичны новые стили ладов с более высокой короной, а также доступны новые материалы. Есть несколько преимуществ.

Первый , большее количество металла изнашивается дольше, поэтому между переустановками ладов проходит больше времени, а изношенные лады можно несколько раз выровнять и придать им форму или заново установить коронку.

Второй , дополнительная высота обеспечивает более приятное ощущение, облегчая сгибание и затрудняя «выпадение» струны в середине сгибания. В свое время музыканты часто интересовались зубчатыми накладками грифа для экстремального изгиба, но наличие очень высоких ладов делает это почти ненужным. Захват, который многим игрокам удобно переключать на струны более высокого калибра.

В-третьих, с большей массой в конце струны, нота может быть чище и резче, с большей четкостью между тонами в аккорде.

В-четвертых, установить определенный центр легче на высоком ладу, что способствует точной интонации и настройке. На низком ладу может не хватить материала для формирования верхнего центра, поэтому струна может намотаться на заметное расстояние от тщательно рассчитанного паза лада.

Наконец, новые материалы ладов более прочные и гипоаллергенные.

Более высокие лады имеют ряд преимуществ, но к ним нужно привыкнуть. Очень высокая проволока делает механизм выше, чем он есть на самом деле.Глаз видит расстояние от струны до поверхности грифа, но струна останавливается на вершине лада. Рука и глаз «видят» по-разному, и глаз может хотеть, чтобы рука прижала струну к грифу.

Как выбрать лады

У исполнителя, привыкшего играть на низких ладах, часто появляется привычка крепко сжимать гриф. На высоких ладах эта рукоятка сделает ноты резкими, особенно на аккордах, которые фальшивят. Необходимо научиться расслаблять раздражающую руку, что также расслабит руку, которая играет.Эта релаксация также снижает износ ладов, поскольку струна оказывает меньшее воздействие на лад.

Лады

имеют как высоту, так и ширину. Узкий лад очень подходит для инструментов с короткой мензурой, таких как мандолины, где верхние лады расположены близко друг к другу, но он также был распространен на винтажных инструментах в стиле Fender. Тем не менее, узкие высокие лады могут казаться довольно «ухабистыми», поэтому играть на более широких высоких ладах может быть удобнее.

За последние несколько лет были представлены новые материалы.Когда-то ладовая проволока производилась из относительно мягких металлов, включая латунь, для простоты использования в ущерб долговечности и звучанию. Наиболее распространенные ладовые проволоки в настоящее время изготавливаются из не содержащего серебра «никелевого серебра» или «немецкого серебра», состоящего примерно из 80% никеля и 18% меди, а последние 2% составляют небольшое количество металлов, таких как цинк и кадмий. С этим материалом легко работать, и он доступен во многих размерах, но у некоторых людей бывает аллергия на никель.

Как выбрать лады

Проволока из нержавеющей стали

была введена для некоторых популярных размеров ладов, и она очень прочная и с четким звучанием.Однако его твердость требует специальных инструментов для установки и может передавать износ струнам, а не ладу. Будьте готовы заплатить больше за повторную ладку из нержавеющей проволоки просто потому, что с ней сложнее работать.

Посередине находится ладовый материал EVO производства Jescar, изначально созданный как гипоаллергенный, не содержащий никеля материал для оправ очков. Проволока EVO имеет золотой оттенок и почти такая же твердая, как нержавеющая сталь, но с ней почти так же легко работать, как и со стандартной никель-серебряной проволокой.

Если вам нужно заменить лады, в вашей местной ремонтной мастерской должны быть образцы различных размеров.Попробуйте новые гитары, в которых используются интересующие вас лады, чтобы получить реальное представление о том, как они будут звучать.

Патрик Кинан


 

Сколько весит лада гранта в снаряженном состоянии? Сколько весит легковая машина Сколько весит ваз 2101.

Автомобиль имеет привод на задний мост, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, начавшегося с не менее известной «копейки». Предшественником «шестерки» является автомобиль ВАЗ 2103.Если их сравнить, то можно найти много общего. Первый год жигулевские «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗа одновременно.

Но в 1977 году начинается история, полностью вытеснившая своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л.с.), 1,5 л (74 л.с.), 1,3 л (64 л.с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в нем многое изменилось, правда, не все в лучшую сторону.

Главное, чтобы внешний вид остался, именно такой, какой понравился автолюбителям. В конце 2001 года АвтоВАЗ полностью закрыл конвейер, на котором выпускалась «шестерка». Его переоборудовали под производство более перспективной и современной «десятки». Но руководство не могло себе позволить закрыть проект ВАЗ 2106, поэтому модель выпускалась на ИЖ-Авто до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

В 1974 году центр стиля Волжского автомобильного завода приступил к разработке нового проекта, который первоначально получил название 21031.Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, длившаяся 30 лет. Буквально недавно была разработана модификация «копейки», ВАЗ 21011, поэтому мы решили особо не фантазировать над названием. Среди требований к модели были следующие:

  • уменьшение количества хромированных деталей;
  • улучшенная оптика с минимальными изменениями конструкции.

Внешний вид – классика того времени. В экстерьере много модного в то время черного пластика.В. Антипин разработал конструкцию автомобиля, а В. Степанов спроектировал, которые впоследствии были использованы на других моделях. По сравнению с «тройкой», то «шестерка» получила следующие изменения во внешности:

  • бампера поменяны;
  • Колпаки колес
  • разные;
  • значительно улучшена обшивка передней части автомобиля;
  • появились повторители указателей поворота по бокам;
  • вентиляционные решетки в задних стойках;
  • и самое главное появилась эмблема завода Жигули.

Интерьер модели также претерпел изменения:
  • обивка дверей и подлокотников;
  • на передних сиденьях подголовники регулируются по вертикали;
  • в системе управления появилась тревога;
  • на правой руке находится переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
  • Подсветку приборной панели
  • можно приглушить с помощью специального реостата;
  • Индикатор
  • , оповещающий о снижении уровня тормозной жидкости в бачке.

В те годы классический ВАЗ 2106 также имел люксовую комплектацию, которая отличалась от простой наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель 2103 был переработан специально для новой модели. Диаметр каждого цилиндра был увеличен на 3 мм, и это дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В результате рабочий объем стал равен 1,6 литра.Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но достичь 80 л.с. не удалось. С участием. Все сводилось к конструкции впускной системы, которую специалисты решили не менять. Поэтому классический ВАЗ имеет множество взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

Интересна и история КПП, поскольку для «шестерки» была разработана собственная коробка передач, которую чуть позже стали устанавливать на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать в двух модификациях с двигателями меньшей мощности.Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что кузов имеет крепления и отверстия для педалей и руля со стороны пассажира.

Модель также выпускалась на экспорт в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года – это начало эпохи «шестерок», именно тогда с конвейера ВАЗа сошел первый тестовый автомобиль. Спустя почти 3 месяца он потек, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» выпустил завод за время своего недолгого существования.

История изменений модели 2106 по годам

За всю историю модели было много изменений в экстерьере и интерьере. Правда, все они очень незначительны. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, стоит обратить внимание на год выпуска. Только после этого можно восстановить машину. Так, после 1980 года все автомобили стали работать на карбюраторах «Озон».

Когда тройка сошла с конвейера, ВАЗ 2106 стали менять молдинги.Вместо хрома использован пластик, окантовки на колесных арках не стало, с задних крыльев исчезли ставшие привычными катафоты. Даже шильдик, изначально имевший привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные дефлекторы на вентиляционных отверстиях заменены на пластиковые.

К концу 80-х гг. машина ВАЗ 2106 уже претерпела множество изменений, можно было купить машину несколько худшую по функциональности, чем выпущенная десятилетием ранее.Вместо фонарей в дверях появились дешевые катафоты. Это удобно, но не так красиво.

Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» на ВАЗ 2106, а колпаки остались, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи. В начале 90-х постоянно стал гореть индикатор стояночного тормоза, хотя до этого при выжимании стояночного тормоза включалось реле, заставляющее мигать лампу.

На протяжении всей своей истории машина была упрощена и удешевлена ​​в производстве.Даже молдинги пытались убрать, хотя они были своеобразной чертой «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно изменился, из него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дорогими в производстве.

Стали использовать только инерционные ремни безопасности, а руль взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электростеклоподъемники можно было заказать по желанию: они устанавливались с завода.В 2000 году история модели продолжилась на «ИЖ-Авто». Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все хромированные детали: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на автомобили продолжали расти, хотя качество автомобиля стало заметно хуже.

В наше время мало кого интересует такая характеристика автомобиля, как его вес, а если и интересует, то в последнюю очередь. Обывателю гораздо важнее знать его аппетит, скорость, стоимость и другие показатели.Хотя, по большому счету, вес автомобиля на самом деле влияет на все остальные показатели.

Например, чем тяжелее автомобиль, тем более мощный двигатель должен быть установлен в нем, чтобы он мог развивать необходимую скорость, разгоняться до 100 км за считаные секунды. То же самое можно сказать и о расходе топлива – чем тяжелее автомобиль, тем больше бензина или дизельного топлива ему потребуется для движения.

Курсовая устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности больших, большегрузных автомобилей за рубежом пришелся на 50-60-е годы прошлого века.Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.

Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы.

А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то машины потеряли половину, а то и больше собственного веса.Пластик, углепластики, легкие металлы – все эти новшества позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Масса автомобиля, таблица

Представляем Вашему вниманию таблицу с указанием веса автомобиля по маркам.

Торговая марка Модель Снаряженная масса (кг.)
Ока 1111 635
1113 645
ВАЗ 2101 955
2102 1010
2103 965
2104, 2110 1020
2105 1060
2106 1045
2107 1049
2108 945
2109 915
2111 1055
2112 1040
2113 975
2114 985
2115 1000
2116 1276
2117, 18, 19, 20 1080
Нива 2121 1150
Газель 3302 1850
33023 2050
33027, 330202 2100
330273 2300
2705 2000
2057 2220
330232 2170
Соболь 2752 1880
2217, 22171 2130
Шевроле Круз 1285-1315
Нива 1410
ГАЗ (Волга) 24, 2401 1420
2402, 2403,2404 1550
2407 1560
ГАЗ (грузовой) 53 3250
66 3440
69 (8 мест) 1525
69А (5 мест) 1535
ЗИЛ 130 4300
131 6790
157CD 5050
433360 4475
431410 4175
431510 4550
МАЗ 5551 7470
53366 8200
Урал 375 7700-8000
377 6830-7275
4320 9750
5557 9980
Москвич 412 1045
2140 1080
2141 1055
2335, 407, 408 990
УАЗ 3962, 452 (батон) 1825
469 1650
Патриот 2070
Охотник 1815
Ниссан (Ниссан) х трейл (х трейл) 1410-1690
Кашкай 1297-1568
Жук (Джук) 1162
Форд Фокус 965-1007
Фокус 2 (фокус 2) 1345
Фокус 3 (фокус 3) 1461-1484
Куга 1608-1655
Эскорт 890-965
Рено Логан 957-1165
Дастер 1340-1450
Сандеро 941
Опель (опель) Мокка 1329-1484
Астра 950-1105
Мазда 3 1245-1306
сх-5 2035
6 1245-1565
Фольксваген Туарег 2165-2577
Поло 1173
Пассат 1260-1747
Тойота Камри 1312-1610
Королла 1215-1435
Селика 1000-1468
Ленд Крузер 1896-2715
Шкода Октавия 1210-1430
Фабия 1015-1220
Йети 1505-1520
Киа (киа) Спортейдж 1418-1670
Светодиод (сед) 1163-1385
Пиканто 829-984

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легкового автомобиля примерно от 1 к 1.5 тонн.

Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автомобильным заводом с 1976 года. Кузов — седан, закрытый, грузовой, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, оснащены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье фиксированное, с центральным подлокотником, который складывается в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л и мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с номером 1.3-литровый двигатель мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4 цил., 79х80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, режим работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения оснащена электрическим вентилятором, который автоматически включается и выключается.

Трансмиссия.

Муфта сцепления однодисковая, с диафрагменной нажимной пружиной, привод выключения — гидравлический.Трансмиссия — мод. 2106 или 2106-10, 4-ступенчатая с синхронизаторами на передних передачах. Передача. номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II 1,98; III 1,29; ИВ-1,0; ЗХ-3.34. Тот же мод. 2106-10: I 3,67; II — 2,10; III, 36; ИВ-1,00; ЗХ-3.53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача гипоидная. номер — 4.1 с КПП мод. 2106 или 3.9, с КПП мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 5J-13. 4-х болтовое крепление. Шины 165R 13 или 175/70R13.Давление в шинах 165R13: спереди — 1,6. задний — 1,9 кгс/см. То же, в шинах 175/70R13: перед — 1,7, зад — 2,0 кгс/см. Количество колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангой.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных усилий.Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормоза. Запасной тормоз является одним из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Передача. номер — 16,4.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В переменного тока. Аккумуляторная батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, ФЭ65П или ФЭ65ПР (Югославия).Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9,9 л, тосол А-40 или А-65, система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6/12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20° С.
М-5/л0Г, при температуре от плюс 30 до минус 30°С,
картер рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-17И,
картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
гидросистема тормозов — 0,66 л, жидкости «Томь», «Роса»,
система гидропривода выключения сцепления — 0.2 л, жидкость «Томь», «Роса»,

Амортизаторы:
передние — 2х0,12 л,
задние — 2х0,195 л,

Амортизирующая жидкость МГП-10;
Бачок стеклоомывателя — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегата (кг)

Двигатель — 117,
коробка передач с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53,
колесо с шиной — 15.
радиатор — 5,7.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество мест, чел. 5
Вес багажа 50 кг.
Снаряженная масса 1035 кг
В том числе:
на переднюю ось 555 кг.
на заднюю ось 480 кг.
Полная масса 1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось 657 кг.
на заднюю ось 778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов 500 кг.
с тормозом 750 кг.
Максимальная скорость 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч, 16,0 сек
Максимальный набор высоты 36 %
Выбег с 50 км/ч, 500 м.
Тормозной путь с 80 км/ч 38 м
Контроль расхода топлива, л/100 км:
при 90 км/ч 7,4 л.
при 120 км/ч 10,1 л.
городской цикл 10,3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 5.6 м.
Комбинезон 5,9 м.

ВАЗ остается самым любимым и неприхотливым автомобилем, который не уступает своим позициям с 70-х годов 20 века.

Очень сложно представить современные дороги без этих вечных «тружеников», регулярно разъезжающих по городам и селам нашей большой и любимой родины. Машины регулярно ездят в связи с их отсутствием, что, конечно, добавляет уважения к таковым.

Сколько весит ВАЗ-2101 с двигателем и без: технические характеристики

Технические характеристики данного автомобиля зависят от износа и пробега, который, разумеется, определяется в километрах.Если регулярно возить машину на СТО, вовремя менять масло, ухаживать за автомобилем, то проблемы могут возникнуть только с устаревшими двигателями, требующими тюнинга в плане увеличения их мощности. Итак, из 955 кг общей массы автомобиля 114 кг приходится, собственно, на двигатель.

Поскольку ВАЗ выпускается с 1970 года, история, насчитывающая почти 50 лет, состоит не только в изменении названий завода, марок и моделей выпускаемых автомобилей, но и в том, что так же претерпевают технические характеристики и параметры определенные изменения.Если рассматривать объем двигателя, то впору говорить о том, что нововведения происходят в направлении эволюции. Эволюционные процессы в этой области машиностроения увеличили его объем с 1,2 л до 1,8 л, и методом проб и ошибок позволили модели автомобиля ВАЗ превратиться в конкурентоспособный продукт российского автопрома, который и сейчас не выглядит металлоломом.

В 1966 году итальянский автомобильный концерн Fiat выпустил автомобиль модели Fiat 124.

Поскольку общение с итальянскими товарищами в советское время позволяло говорить о взаимовыгодном сотрудничестве двух государств, в 1970 году на советском конвейере была выпущена первая модель ВАЗ-2101 марки «Жигули».

Сколько весит ВАЗ-2101: характеристики


Первые «Жигули» этой модели имели собственный вес, равный 955 килограммам, из которых 114 составлял вес двигателя. Это и есть ответ на вопрос: сколько весит ВАЗ-2101?

КПП автомобиля:

Весит 26.2 кг со сцеплением, рычагом переключения передач и вилкой выключения сцепления. Эти данные необходимо учитывать при замене той или иной детали.

Маховик с родной массой 6,873 кг в руках своих владельцев часто снижает вес за счет тюнинга до 3,6 кг. Это способствует маневренности и увеличению скорости автомобиля на дороге.

«Классика» продается в состоянии б/у, так как ее выпуск завершен, но, разумеется, по документам, содержащим данные владельца и технические параметры автомобиля.Собранные части автомобиля ВАЗ-2101 продаются повсеместно.

ВАЗ

по сей день сохранил свой облик и любовь публики, обращаясь ко всем слоям населения. Волжский Автомобильный не собирается останавливаться на достигнутом, выпуская все новые и новые модификации «Жигулей». Если учесть, сколько весит каждая составляющая автомобиля ВАЗ, то станет ясно, что полная масса каждой из них примерно одинакова.

Стоит отметить, что из всех советских автомобилей в Японию поставлялся только ВАЗ-2101.Популярность ВАЗа не в последнюю очередь связана с именем Кими Райкконена, добившегося своих первых побед именно на этом автомобиле. Отец знаменитого гонщика считал эту машину самой надежной.

Если разобраться с весом ВАЗ, то можно сказать, что за всю его пятидесятилетнюю историю вес автомобилей этой марки колебался от тонны до тонны трехсот килограммов, но, по сути, не подвергался большие и существенные изменения.

Практически все современные автомобили типа седан оснащаются кузовом несущего типа, ВАЗ 2101 в этом случае не исключение.А что значит несущий кузов, спросите вы? Это означает, что стальной короб кузова является не только удобной тарой для пассажиров, водителя и их багажа, но и «несет» на себе (и в себе) все элементы, узлы и агрегаты автомобиля.

Кузов ВАЗ 2101 воспринимает не только статические нагрузки прикрепленных к нему элементов, но и противостоит их влиянию при движении (в динамике). Это свойство рамы автомобиля называется жесткостью на кручение, которая составляет около 7300 Нм/град.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

На этот показатель прочности и жесткости кузова ВАЗ сильно влияет состояние его днища, порогов и крыши, которые связаны между собой передней панелью, стойками дверных и оконных проемов, поперечной панелью багажного отделения. 2101.Вы сами можете убедиться в целостности геометрии, а значит и в общем состоянии своего автомобиля, сняв своими руками размеры кузова ВАЗ 2101 и сверив их с данными, которые содержит инструкция по ремонту автомобиля .

0 Базовая линия автомобиля
1 Кронштейн радиатора, верхний
2 Маятниковый рычаг и корпус рулевого управления
3 Центр оси педали
4 Центральная ось рулевого колеса
5 Центральная ось заднего колеса
6 Крепление заднего амортизатора
7 Глушитель, заднее крепление
8 Глушитель, переднее крепление
9 Поперечная тяга
10 Центральная ось заднего колеса
11 Верхние продольные стержни
12 Нижние продольные стержни
13 Центральная ось переднего колеса
14 Точки крепления передней поперечины
15 Стабилизатор поперечной устойчивости
16 Кронштейн радиатора
17 Центр оси кузова
18 Радиатор, верхнее крепление
19 Задняя опора двигателя
20 Ручной тормоз
21 Опора карданного вала
22 Задний амортизатор

0 Горизонт
1 Оси болтов крепления переднего стабилизатора на пересечении осей поверхностей лонжеронов
2 Ось болтов снизу крепления корпуса рулевого механизма и кронштейна «маятника»
3 Пересечение технологических отверстий в передней части днища с лонжеронами
4 Пересечение технологических отверстий с задними отверстиями передних лонжеронов
5 Ось болтов продольных нижних тяг
6 Ось болтов продольных верхних тяг
7 Болт верхней поперечной тяги
8 Ось задней части этих нижних отверстий усилителя / поверхность усилителя
9 Болт переднего стабилизатора оси
10 Пересечение позиции №2 с лонжеронным брызговиком
11 Позиция № 3, вид сверху
12 Позиция № 4, вид сверху
13 Позиция № 5 / внешняя поверхность кронштейна кузова
14 Позиция № 6 / наружная поверхность среднего лонжерона
15 Позиция № 7, вид сверху
16 Позиция № 8, центр этих отверстий в нижнем усилителе
17 Центральная продольная ось кузова

Что следует из вышесказанного? А тот факт, что усталость кузова напрямую влияет не только на контрольные точки крепления узлов и агрегатов, которые показаны на описанной выше схеме кузова ВАЗ 2101, проявляется еще и в «чистоте» геометрии его борта и передние отверстия.Распределение нагрузок по кузову в динамике следующее: от элементов подвески впереди вибрация и удары переходят на поперечину и далее на подрамник, после чего в район брызговиков и лобового щита , которые уже являются несущими элементами кузова. Сзади примерно такая же картина, только в укороченном виде, то есть без участия силового крепления, сразу от подвески к кузову автомобиля.

Ваз 2101 схема кузова

Как вы понимаете, при таком типе кузова и работе его подвески не последнюю роль в устойчивости и безопасности автомобиля играет то, из чего сделана рама автомобиля.Понятно, что чем больше мы будем усиливать слабые места кузова, тем он будет жестче и устойчивее, но в этом и заключается весь смысл вопроса с подвохом: сколько весит кузов ВАЗ 2101?
Усиливая раму автомобиля, мы увеличиваем его массу, тем самым увеличивая нагрузку на его конструктивные части. Замкнутый круг? Отнюдь не для этого умные люди преподают в институтах такую ​​науку, как сопротивление материала, изучив которую инженеры-конструкторы рационально подобрали толщину материалов, их соотношение размеров и сечений.В конечном итоге все эти факторы помогли получить «на выходе» высокопрочную раму ВАЗ 2101.

1 0,7 мм — крышка
2 1,0 мм — брызговики
3 1,0 мм — передняя панель
4 0,9 мм — передняя часть пола
5 0,9 мм — крыша
6 0,9 мм — пол, спинка
7 0.7 мм — ствол
8 0,7 мм — хвостовое оперение
9 0,7 мм — дверные панели снаружи
10 0,9 мм — пороги
11 0,9 мм — переднее оперение

Для снижения веса и снижения затрат ненесущие части (крышки багажного отделения и крышки моторного отсека) изготовлены из более тонкого металла. Толщина стальных листов, из которых состоят элементы, наиболее важные для прочности кузова, составляет около одного миллиметра, что не меньше (можно сказать, даже больше), чем у других современных автомобилей аналогичной конструкции. сорт.

Переднее и заднее «оперение» «копейки» приварены к кузову, что позволило на равных ввести их в несущий контур автомобиля, что также способствовало снижению его массы, что составляет 955 кг.

А вот это его общая масса, узнать сколько весит кузов ВАЗ 2101 нам поможет следующая раскладка:

  • 140 килограмм — масса силового агрегата с навесным оборудованием;
  • 26 кг — коробка передач;
  • 10 кг — карданный вал;
  • 52 кг — задний мост;
  • 7 килограмм — радиатор;
  • 280 килограмм — реальный вес кузова ВАЗ 2101.

Как то не особо впечатляющая цифра. А если умножить на все автомобили, выпущенные за все годы выпуска (с 1970 по 1988 год) в количестве 4,85 млн? Согласитесь, здесь каждый сэкономленный грамм играет немалую роль!

Но не все так просто. Долговечность кузова вовсе не в толщине металлического листа, из которого он изготовлен, она зависит от того, насколько качественно проведена антикоррозийная защита на заводе-изготовителе (в нашем случае — самим владельцем).

Как правило, после сварочных работ перед покрасочной камерой кузов ВАЗ 2101 подвергали фосфатированию, в ходе которого на всю его поверхность наносили химически стойкую фосфатную пленку. В дополнение к этому результат был закреплен слоем грунтовки, нанесенной методом электрофореза, что позволило слою грунтовки создать ровное покрытие в самых труднодоступных местах. Дно автомобиля, в свою очередь, было покрыто слоем специальной прочной мастики, которая надежно защитила его от воздействия агрессивной среды.

Все вышеперечисленное, в кузове купе, способствовало тому, что ВАЗ 2101 стал популярным не только в свое время, но уверенно «держит марку» надежного работяги и по сей день.

Кстати, «копейка» была одной из первых машин знаменитого пилота «Формулы-1» Кими Райкконена, отец которого был чрезвычайно привязан к нему за его неприхотливость и надежность.

Оцинкованные детали лады гранта лифтбек. Проблемы с кузовом на ладу гранта

Кузов Lada Granta и его особенности»>

На Lada Granta кузов, изготовленный по современным стандартам, выглядит намного моднее, чем на предыдущих моделях ВАЗ.На нем и оцинковка, и покрытие хорошего качества. По мнению специалистов, по количеству оцинкованных деталей современный кузов Гранты превосходит даже свою предшественницу на конвейере АвтоВАЗа — Ладу Калину. Узнаем из статьи, оцинкован ли кузов Лада Гранта и сколько, а также другие его особенности.

Сегодня на заводе в Тольятти обработка кузова и его металлических деталей подразумевает стандартный слой оцинковки. Правда, этому процессу подвергается не вся площадь автомобиля, а только наиболее уязвимые участки кузова, такие как днище и т.п.Во-первых, эти зоны располагаются близко к дорожному покрытию, благодаря чему довольно часто повреждаются: сколы, царапины и нарушение целостности лакокрасочного покрытия в таких местах кузова явление обычное.

Примечание. Что дает слой оцинковки в этом случае? Эффективно защищает каркас кузова от ржавчины, не давая процессу развиваться дальше в местах сколов и царапин.

Лада гранта оцинкованный кузов

С одной стороны, оцинкованный слой, конечно, не может полностью защитить металл от коррозии.С другой стороны, если бы не он, элементы начали бы ржаветь через короткие промежутки времени, после какой-нибудь мелкой аварии или сбивания автомобиля с домкрата.

Оцинковка кузова лада грант

По поводу цинкования ведется много споров. В частности, вопрос касается следующего: на Lada Granta достаточно ли оцинкован кузов, если иметь в виду процент. Вот что я хотел бы сказать по этому поводу:

  • Lada Granta считается бюджетным автомобилем, что автоматически исключает полную переработку;
  • Именно потому, что Гранта бюджетный автомобиль, в ней меньше деталей кузова, рассчитанных на работу в суровых условиях.

С другой стороны, все «жизненно важные» элементы кузова автомобиля, разумеется, покрыты слоем оцинковки на заводе. Происходит это в прессовом цехе, где цинк наносится на стальной лист с 2-х сторон.

Стоит ли производить дополнительную антикоррозионную обработку на Лада Гранта, часто спрашивают автовладельцы на форумах. Производитель не советует этого делать, намекая, что сам все предусмотрел. С другой стороны, какую бы гарантию от коррозии АвтоВАЗ не давал на первые 6 лет эксплуатации автомобиля, мы не вчера родились, и понимаем, что гарантия производителя — это одно, а реальная ситуация — совсем другое.

Вот направления отечественного автокароводства в зоне риска в первую очередь:

  • Колесные арки и крылья сзади;
  • Боковины багажника;
  • Нижний;
  • Дверные стойки и облицовка;
  • Защитные компоненты и т. д.

Некоторые автовладельцы утверждают, что некоторые Гранты вообще не имеют оцинковки, что объясняет низкую стоимость автомобиля. Это действительно так? АвтоВАЗ категорически опровергает эту информацию, утверждая обратное. Да, гальванизация проводится не в полном объеме, но стратегия защиты важнейших участков кузова выполняется в обязательном порядке.

Вообще мифов об отечественных моделях Машин в последнее время выходит довольно много. На разные темы приходят люди, якобы крутые спецы, и начинают пороть всякую чушь о том, что продукция АвтоВАЗа скоро рассыплется на глазах. Примечательно, что большинство «псевдоэкспертов» лично незнакомы с современными версиями, и судят о продукции по старым образцам 90-х годов.

Современная коррозионная стойкость моделей ВАЗ, даже самых бюджетных, значительно улучшилась.Нынешние покрасочные камеры, «умные» роботы, универсальные штамповочные цеха с соответствующим оборудованием — все это сегодня работает на «АвтоВАЗе». И результат не заставляет себя долго ждать: зазоры кузова уменьшились, подгонка деталей проведена идеально. Кроме того, соответствующим образом обрабатываются все поверхности кузова, так как кузов полностью погружается в грунтовочную ванну. Если раньше это сложно было представить, то сегодня никто не сомневается в силе робота, способного легко поднять тяжелое тело целиком и как следует окунуть его в состав.

Из чего сделан кузов Лады Гранты?

Также стоит отметить, что сегодня любой автомобиль, выпускаемый АвтоВАЗом, проходит тщательную проверку. Например, выдерживается в солевом растворе более 2-х суток, затем царапается до металла. И что: коррозия проявляется лишь незначительно, но кузов «Нивы», окрашенный по старым технологиям и не оцинкованный, также подвергнутый подобному испытанию, буквально изъеден ржавчиной.

Успешно решил проблему сегодня и с.Та же Lada Granta, несмотря на бюджетность, наделена усиливающей «переборкой» сзади. Речь идет о седане, а вот лифтбек, о котором будет подробно рассказано ниже, еще более тщательно проработан в плане жесткости кузова. Дело в том, что в 5-дверных модификациях не предусмотрено усиление задней части, из-за чего жесткость в данном случае дается по максимуму. По сравнению с «зубилом» жесткость кузова Лады Гранты (хэтчбек) увеличена вдвое!

Лада гранта кузов номер

Кстати, кому интересно, номер кузова Лада Гранта можно посмотреть в моторном отсеке справа от края возле стойки амортизатора со стороны переднего пассажира.

Особенности кузовов автомобилей

Изначально маркетологи АвтоВАЗа прогнозировали, что цена новой Lada Гранта, которая вышла в 2012 году, будет в разы ниже большинства отечественных моделей. Стоимость должна была составить не более 220 тысяч рублей, но многообещающим надеждам не суждено было сбыться. Как оказалось на практике, производство даже самого бюджетного автомобиля должно было соответствовать современным критериям качества и безопасности. Сюда входит полный электропакет, наличие АКПП, кондиционера, и все это не может стоить дешево.

Лада гранта все виды кузова

Если с экономической точки зрения определить бюджет Лады Гранты сложно, то с точки зрения дизайна кузова это сделать достаточно легко. По какой-то причине седан получил не сочетающуюся с оптикой заднюю часть кузова, напоминающую человеческие брови. Ощущение незавершенности дизайна и «сырости» отпугивало покупателей. К счастью, через 3 года после выпуска бюджетного седана первой серии на АвтоВАЗе собрали лифтбек.

Это совсем другое дело! Несмотря на конструктивное родство с седаном, достаточно беглого взгляда на лифтбек, чтобы сразу были заметны положительные изменения.Опять же, основным отличием этих 2-х модификаций стал дизайн. Если седан первой серии был скучен и оставлял впечатление чьего-то недоеденного пирога, то лифтбек уже выглядит совершенным и динамичным автомобилем, под стать хорошим иномаркам.

Лада гранта типы кузова

В частности, изменения коснулись очень многого, несмотря на тот же бюджетный класс. Бамперы были унифицированы как надо, по высшему классу: появились накладки из некрашеного пластика, органично вписавшиеся в дизайн.Они не выглядят чем-то инородным и не производят отталкивающего впечатления, хотя этого и следовало ожидать по опыту седана. Хорош и задний бампер с противотуманками.

Вообще задняя часть машины это отдельный разговор. На лифтбеке очень грамотно проведена работа над ошибками. Исчезли отталкивающие надбровные дуги, что теперь позволяет оценивать оптику совсем в другом стиле: она даже выглядит намного лучше, чем на корейских и китайских лифтбеках бюджетного класса.Хорошо получилась дверь багажника, которая уже не похожа на инородное тело.

Задняя часть лифтбека, несмотря на отсутствие дворника в базовой версии, тщательно проработана. Так вот, вазовские конструкторы дали зуб, что в дождь заднее стекло будет легко очищаться автоматически потоками воздуха, так как они специально придали стеклу для этого необходимый наклон. Именно по этой причине лифтбек в стандартной версии был лишен заднего дворника, а в версиях «Норма» и «Люкс» он есть, так сказать, на всякий случай.

Без обид, АвтоВАЗ скажет, что их новая жизнь выглядит так, что забываешь о ее принадлежности к этому автопроизводителю. И заработало только редактирование дизайнерских ошибок, что сразу сказалось на продажах. Потенциальные клиенты моментально простили АвтоВАЗу прошлые ошибки, и ринулись в салоны за новым лифтбеком.

Типы кузова Лада Гранта

Лифтбек в профиль выглядит лучше седана. Выглядит лучше за счет покатой линии крыши и стильных задних дверей, которые дизайнеры удачно модернизировали.Сегодня многие владельцы 4-дверных седанов задумчиво вертят головой, говоря, что если бы они знали заранее о выходе столь интересной 5-дверной новинки, то немного повременили бы с покупкой.

Тщательно усилена жесткость кузова лифтбека. Как было сказано выше, это было сделано по нескольким причинам, одна из которых – отсутствие должного усиления сзади по примеру седана.

По жесткости кузова проведены следующие работы:

  • В конструкцию основания кузова введены дополнительные усилители: кронштейны, раскосы и т.д.;
  • Изменена толщина средних лонжеронов: теперь 1,8 мм, вместо прежних 1,5 мм;
  • Изменена толщина середины днища: теперь 1,2 мм, вместо 0,95 мм.

Опять же, несмотря на принятые меры, жесткость кузова лифтбека или хэтчбека, как вам угодно, уступает жесткости седана Гранта.

Примечание. Кстати, многие спрашивают, почему Lada Granta в новом типе кузова позиционируется как лифтбек, а не как хэтчбек.Дело в том, что «ниша» хэтчбеков уже занята ближайшей родственницей – Ладой Калиной, которая по дизайну похожа на Гранту почти во всем.

Для других элементов:

  • Более органично стали смотреться, вписываясь во внешний вид автомобиля, зеркала заднего вида;
  • Колесные диски выросли до 14 дюймов, что сделало машину выше и позволяет забыть о том, что она бюджетная;
  • Двери получили ограничители, эффективно влияющие на скрип.При открытии двери седана слышен противный скрип, а сейчас он пропал, а при закрытии даже слышна работа доводчика;
  • Задние двери лифтбека были оснащены новыми уплотнителями. Теперь полуоткрытые двери больше не дребезжат, как на седане.

Примечание. Дверные замки, правда, остались прежними, но с июля производитель обещает установить новые, доработанные по последнему слову техники.

  • Довел до ума «шумку» кузова.

Во всем обличье лифтбека подмечено только одно: над этой модификацией потрудились вазовские инженеры, пытаясь исправить очевидные ошибки, раздражающие владельцев предыдущих седанов. И, в частности, это касается и звукоизоляции. 5-дверная Граната воспринимается как более тихая машина, чем Гранта с «традиционным» кузовом. Особенно хороша в этом плане модификация с АКПП, но версия с «механикой» не избавилась от характерного «грантовского» шума.

Что касается габаритов нового лифтбека:

  • Длина уменьшилась на 13 мм, став равной 4234 мм;
  • Высота 1500 мм, ширина 1700 мм.

Что касается снаряженной массы, то она составляет 1150 кг. Это немного больше, чем вес седана, но лишняя дверь и другие отличия лифтбека явная тому причина.

Производитель также порадовал количеством различных цветов и качеством используемых материалов для покраски.Сейчас для лакокрасочных работ на АВТОВАЗе используют только качественные материалы, соответствующие европейским стандартам. Такие составы менее восприимчивы к агрессивным средам, чем использовавшиеся ранее.

Кроме того, сама технология покраски осуществляется на современном немецком оборудовании, поставляемом в Россию компанией Eisenmann. Он известен в Европе высоким качеством покраски, ценится за технологичность и пользуется большим спросом.

Смотрите интересное видео о хэтчбеке Гранта

Цены и комплектации Lada Granta в различных типах кузова

Granta лифтбэк красный

Сразу скажем, что цена на 5-дверную версию Гранты лифтбек в зависимости от комплектации будет находиться в пределах 314-477 тысяч рублей.Гранта седан начинается от 294 тысяч рублей.

Самая бюджетная версия хэтчбека — «Стандарт». Здесь все сделано, так сказать, дешево и сердито. За эту модель покупателю придется заплатить 314 тысяч рублей, что будет на 20 тысяч рублей дороже версии седан. Но у хозяина и все карты в руках: тут и стильный дизайн, и хороший мотор, и 14-дюймовые колесные диски, и многое из того, что было подробно описано выше.

Если сравнивать модели среди новых автомобилей по этой стоимости, то это ЗАЗ Шанс, который стоит около 295 тысяч рублей в базовой версии и 308 тысяч рублей в более продвинутой комплектации с гидроусилителем руля и подогревом передних сидений.

С нашим лифтбеком может составить конкуренцию и «китаец» Lifan Smiley, оцененный в 309 тысяч рублей.

Теперь о версии «Норма». Дилеры просят за него около 345 тысяч рублей, но на нем все практически то же, что и на Стандарте, за исключением наличия ненужного заднего дворника, ЭУР, АБС, подголовников и лучшей аудиоподготовки.

Кроме того, «обычную» Гранту лифтбек можно отличить от «стандартной» по дверным молдингам и накладкам центральных стоек.В дорогой версии молдинги окрашены в цвет кузова, а накладки черные.

Давайте быстро взглянем на конкурентов. Плееры здесь те же, что и у «Стандарта», только с одним дополнением в виде Cheri Very 2013 года выпуска за 355 тысяч рублей.

Роскошная Гранта

Пакет «Люкс» — самая дорогая версия лифтбека Гранта. АвтоВАЗ просит за такую ​​машину не менее 420 тысяч рублей. А вот дополнительных систем здесь гораздо больше: климат, крутая мультимедиа, более продуманная система безопасности, 15-дюймовые колеса и многое другое.

Примечание. «Люксовая» Гранта с АКПП будет стоить на 57 тысяч рублей дороже аналогичной версии с «механикой». Ничего себе, скажете вы, но оно того стоит, ведь сюда добавлен парктроник, полезные датчики и система контроля устойчивости.

Что можно купить за те же деньги? Стоимость Renault Sandero в базовой версии составляет около 374 тысяч рублей, а за его «люксовую» придется отдать не менее 474 тысяч.

Ницца Skoda Fabia российской сборки.Правда, заказы на этот автомобиль уже не принимаются, но дилеры до сих пор распродают оставшиеся модели в наличии. Купить автомобиль можно за 439 тысяч рублей.

Что касается «корейцев», то у них есть модель за такую ​​цену. Это хэтчбек Hyundai Solaris за 453 тысячи рублей.

И, наконец, за 489 тысяч рублей можно купить популярный Renault Duster.

Напоследок скажем, что Гранта выглядит намного лучше своих конкурентов в плане покупки. Свидетельство тому – ее тело, доведенное до ума и отличающееся хорошими эксплуатационными характеристиками.Фото и видео материалы позволят вам больше узнать о типах кузова на Лада Гранта. Если вас интересует ремонт кузова своими руками, то читайте подробную инструкцию, размещенную на нашем сайте.

многих потенциальных покупателей Лада Гранта интересует вопрос, есть ли у Гранты проблемы с кузовом, подвержен ли он ржавчине и другим последствиям использования недорогого металла. Сегодня я расскажу вам об этом.

Распространенные проблемы с кузовом Лада Гранта

Я выбрал самые «больные» места на основе анализа клубных форумов Lada Granta, долго собирая статистику.Наиболее подвержены коррозии, очевидно, кузовные элементы, штампованные из неоцинкованного листового металла. А именно, есть некоторая статистика «затираний» верхней кромки задних дверей уплотнительной резиной стока, сколов краски/«затираний» на кромке крышки багажника из-за неточной регулировки положения, «затираний» стык крыши и лобового стекла из-за неровного шпона самого стекла и края капота в результате механических повреждений.

Все проблемы, кроме последней, решаются правильной регулировкой и переклейкой лобового стекла.Проблему повреждения капота можно решить просто и элегантно: наклеив на край капота армированную пленку. Я, как автор данной статьи, настоятельно не рекомендую использовать для этих целей так называемую «мухобойку», так как она в данном случае бесполезна, т.к. защищает крайне малую площадь и нарушает аэродинамику (по результатам теста «За рулем»), плюс способствует скоплению мусора и влаги под самой обшивкой, что, опять же, является активатором начала ржавления кузова. тело.

Все остальные элементы, особенно оцинкованные, мало подвержены коррозии, что подтверждает статистика форума.

Качество обработки и покраски кузова Лада Веста теперь совсем на другом уровне. Каждый кузов седана проходит процедуру катафорезного грунтования.

О новом седане Lada Vesta на АвтоВАЗе многие говорили с придыханием. А чему удивляться? Ведь Бу Инге Андерссон, назначенный директором российского автомобильного гиганта в те славные и трудные времена, твердо заявил, что непременно повысит качество продукции компании.И, как показал ход событий, он добился в этом направлении немалых успехов. Дизайн, оформление салона, качество сборки нового седана – все это выросло на порядок. И контраст с другими моделями тольяттинского завода только подтверждал его правоту.

Помимо прочего, чрезвычайно важным оставался аспект оцинковки и окраски кузова. Сможет ли Веста противостоять коррозии лучше других представителей семейства ВАЗ? Гарантия 5 лет от завода, реальность или маркетинговый ход? Толщина лакокрасочного покрытия увеличилась? Все это нужно выяснить.

Обещания АвтоВАЗа

Представители завода не раз при подготовке нового седана к производству говорили, что он будет собран на принципиально новом уровне. Это относилось и к вечным проблемам отечественных автомобилей – слабому лакокрасочному покрытию и быстрой коррозии. Все помнят, как та же Приора начала цвести грибами уже через полгода-год после покупки! Для современных машин это моветон. Неудивительно, что владельцы Lada, а также те, кто только примерял покупку, без разбора требовали выпуска машин с оцинкованным кузовом.

Кузова Лада Веста готовятся к покраске совсем на другом уровне.

Зная, сколько нареканий сыпется на их продукцию, руководители российского концерна поспешили заверить общественность, что с «Вестой» такого не произойдет. Кроме того, было прямо заявлено, что ВАЗ готов дать 5-летнюю гарантию на кузова своего производства. Конечно, по сравнению с немецкими или шведскими моделями, гарантия на металл которых составляет 12-15, а то и 20 лет, такие замеры выглядели скромно.Однако многие даже не хотели в это верить.

Так что же случилось в конце?

Кузов Лада Веста оцинкован?

Ответ на этот вопрос двоякий. Строго говоря, кузов Весты не оцинкован, но автомобиль, по сути, хорошо защищен от коррозии. Делается это катафорезным грунтованием.

Метод горячего цинкования на Вестах и ​​Икс Рей не используется — дорого…

Оцинковка кузова

Технология цинкования кузова

является наиболее эффективной.Во время этого процесса кузов автомобиля погружают в ванну с расплавленным цинком. Температура раствора колеблется в пределах 445-460°С. Однако этот метод является и самым дорогим. На Западе автопроизводители оцинковывают около 95% кузовов своих моделей. АвтоВАЗ пока не считает возможным использовать этот метод, так как это предполагает масштабные мероприятия по модернизации мощностей заводов и значительные инвестиции. Кроме того, на конечную стоимость автомобилей Лада повлияет стоимость оцинковки.

Нанесение защитного покрытия на кузов Лада Веста

катафорезный грунт

Именно этот метод внедряет российский концерн. Он также был позаимствован у западных автопроизводителей.

Полный цикл обработки кузова седана — от подготовки до полировки.

Строго говоря, катафорез – это химический процесс, основанный на электролитической реакции. Использование этой технологии позволяет закрепить на металлической поверхности специальное вещество в качестве защитного слоя.Как и цинкование, катафорез позволяет значительно повысить стойкость металла к коррозии.

Схема подготовки автомобиля к катафорезной ванне.

На ИжАвто, где собирают Lada Vesta, процесс катафорезной грунтовки проводится по классической схеме:

  1. Тщательная очистка поверхности кузовных панелей от окислительной пленки;
  2. Обезжиривание;
  3. Процесс активации железа;
  4. Погружение в ванну с катафорезным раствором;
  5. полоскание;
  6. Сушка в специальной камере.

Первый этап, включающий очистку металла, обеспечивает оптимальные условия взаимодействия железа и катафорезного раствора. Ту же цель преследует этап обезжиривания. Оба описанных процесса можно проводить как в специальных емкостях, так и в распылительных камерах (метод распыления). А вот активация металлических панелей способствует большей надежности фиксации на них частиц.

В такую ​​емкость со специальным раствором погружают корпус Весты и Икс Рэя.

После завершения подготовительных мероприятий кузов Lada Vesta, закрепленный на специальных держателях, отправляется в катафорезную ванну, наполненную растворенным грунтом. Перед спуском в бак к корпусу подключают анод, заряжающий сталь энергией (отрицательной). К самой ванне подключается катод, который сообщает положительный заряд молекулам грунта. При погружении кузова седана, которое длится около 120 секунд, на отрицательно заряженный металл оседает положительно заряженный грунт, и металл покрывается пленкой раствора.

Процесс отслоения грунта в катафорезной ванне и последующей сушки.

После извлечения тела из ванны оно переходит на процедуру ополаскивания. Этот этап необходим для смывания с поверхности панелей незакрепившихся на них частиц грунта. Подобно препаратам, этот процесс можно проводить либо погружением, либо распылением. Отделка – это сушка готового кузова. В термокамере защитный слой кристаллизуется и затвердевает.По завершению сушки кузов подготавливают к нанесению грунтовки.

Преимущество данного способа нанесения защитного слоя в том, что тело полностью погружается в ванночку с раствором, а это гарантирует его проникновение по всей поверхности, поэтому незакрытых участков просто не останется.

Метод, используемый АвтоВАЗом, гарантирует 100% обработку поверхности.

Покраска Лада Веста

Начинается сразу после завершения процесса катафорезного грунтования.Сначала с автомобиля демонтируется подготовительное оборудование, которое помещается в специальный контейнер позади автомобиля, и устанавливается покрасочное оборудование. Этот аксессуар позволяет открывать и закрывать двери, капот и багажник. Кстати, вся линия оснащена специальными аварийными кнопками, нажатие которых полностью останавливает конвейер.

Этап покраски начинается с нанесения на все стыки шовной мастики, повышающей коррозионную стойкость. Кроме того, линейные рабочие также распыляют противошумную мастику, снижающую уровень шума в салоне.

После этого наступает черед нанесения грунтовки. При этом основную часть операции выполняют роботы, но рабочие также должны грунтовать металл в местах, недоступных для роботов. По большей части это внутренние стороны столбов, края крыши, прикрытые дверями и т. д. Цветовая гамма грунта ограничена всего двумя тонами — светлым и темным. От его выбора зависит будущий цвет Лады Весты.

Сначала на кузов наносится грунтовка.

После завершения грунтования машины конвейером отправляются на участок для переработки вторичного грунта. В этом отделе сотрудники устраняют дефекты покраски с помощью специальной пасты и кистей.

Только после завершения всех этих этапов, которые занимают около 3 часов, готовый кузов отправляется в покрасочные камеры, где бок о бок с людьми работают роботы. Сначала металл покрывается слоем краски, после чего наступает очередь лакировки. В конце окрашенный кузов седана попадает в термокамеру, где сушится.Это занимает около 40 минут.

в конце готовый кузов отправляется на линию полировки и сборки.

После высыхания остается несколько последних штрихов – полировка и антикоррозийная обработка полостей. В последнем случае заводчане, вооруженные специальными распылителями с длинными насадками, заполняют внутренние поверхности полостей (пороги, стойки и т. д.) антикоррозийным составом.

Качество грунтовки и покраски

Итак, с конвейера Lada сходят седаны Vesta, полностью соответствующие стандартам Renault-Nissan Alliance.Это подтверждают проверки, которые неоднократно проводились не только заинтересованными любителями, но и специалистами. Как оказалось, традиционных для АвтоВАЗа случаев подкраски металлических панелей не было. Дефектов ЛКП, таких как потертости, царапины и тому подобное, которые часто замечались на моделях Приора, Калина и др., нет.

Современный автомобиль Лада

Заядлые любители продукции отечественного автопрома и новички, собирающиеся приобрести автомобиль из серии Лада в том числе, задают себе следующий вопрос: оцинкован ли кузов Лада Гранта?

Перелопачивая интернет-ресурсы, читая обсуждения на различных форумах и изучая документацию на этот автомобиль, будущие тюнеры не могут разрешить свои сомнения.А все потому, что одни источники подтверждают, а другие опровергают информацию о оцинкованном кузове. Почему так важно получать достоверные данные?

Кузов автомобиля требует внимания и затрат со стороны автовладельца. Существование огромного количества факторов, негативно влияющих на кузов, заставляет производителя автомобилей придумывать способы защиты. К таким факторам относятся неблагоприятные погодные условия (дождь, снег), химические реагенты, которыми обрабатывают дорогу зимой, и многое другое. Конечно, слой краски защищает до поры до времени, пока не появятся мелкие царапины и сколы.Но даже у новенькой машины есть неокрашенные участки кузовных деталей, которые начнут разрушаться в первую очередь. Именно поэтому возникает вопрос об обработке всех поверхностей автомобиля антикоррозийным покрытием. Но прежде чем ответить на него, нужно понять, что такое гальванизация.

Что такое оцинковка кузова и зачем она нужна

кузов автомобиля

Цинкование, а точнее оцинковка, это нанесение слоя цинка на поверхность кузова различными методами с целью защиты его от коррозии.Цинк используется потому, что при взаимодействии с воздухом он окисляется и образует пленку, препятствующую окислению металла кислородом. Эта же пленка также защищает кузов автомобиля от ржавчины и коррозии.

Кузов оцинкован в первую очередь для продления «жизни» автомобиля. Автомобильные компании используют разные методы цинкования. В связи с тем, что каждый метод требует разных затрат, цены на разные марки машин зависят от метода и качества обработки.

Срок службы хорошо оцинкованного автомобиля Лада Гранта увеличивается на десятки лет, и если за это время машина станет раритетом, ее можно будет продать втрое дороже.Или, в худшем случае, передать его детям и внукам по наследству.

А хорошо ли оцинкован кузов Лады Гранты?

Методы цинкования

  1. Термическое (горячее) цинкование. Цинковый сплав наносится на лист еще во время его прокатки на конвейере, либо лист просто окунается в емкость с соответствующим содержимым. Этот способ считается самым надежным и применяется при изготовлении многих элитных иномарок.
  2. Цинкование цинкованием.Этот метод используется при изготовлении автомобиля Лада Гранта. Суть его в том, что металл обрабатывается путем погружения листов в ванну с электролитом, содержащим цинк, который прилипает к поверхности материала за счет действия электрического тока. Этот способ менее надежен, и применяется он в основном для оцинковки отдельных частей кузова.
  3. Холодное цинкование. Метод, широко используемый многими современными автопроизводителями, но наиболее сложный. Сначала поверхность обрабатывается солями марганца, цинка и железа, затем наносится грунтовка, а затем краска с мелкодисперсным цинком в ее составе.Другими словами, этот метод не является гальваническим в прямом смысле. Скорее это качественная покраска кузова с антикоррозийными добавками.
  4. Метод, популярный в начале 70-х годов прошлого века и по сей день являющийся наиболее качественным, – использование металлического цинка. Метод включает обработку металлических листов нанесением слоя эпоксидной краски на основе цинка и ингибитора коррозии. Преимущество метода в том, что даже при механических повреждениях металл не потеряет своих антикоррозийных свойств.После такой обработки материалу можно придать любую форму и не бояться ухудшения его качества.

Так как Lada Granta подвергается менее эффективному методу оцинковки кузова, то выводы очевидны. А специалисты и автомобильные критики в один голос утверждают, что метод холодного гальванического цинкования вовсе не защищает металл от коррозии, а просто немного отдаляет время появления первой ржавчины. Хотя в роликах факт оцинковки кузова чуть ли не на первом месте.

Особенности кузова Лада Гранта

Новый кузов Гранты, безусловно, опережает другие модели по качеству и характеристикам и не может не радовать владельцев. Более современные технологии, оцинковка и качественное покрытие – громкие слова, ласкающие слух любителя продукции отечественного автопрома. Но при этом следует учитывать, что антикоррозийной обработке подвергается не весь кузов, а только участки, наиболее подверженные разрушению. При этом производитель предупреждает, что гарантия на защиту кузова от ржавчины составляет 6 лет, а затем автомобилю может понадобиться дополнительная обработка.Но многое зависит и от условий эксплуатации автомобиля Лада Гранта. Соблюдение всех правил пользования транспортом и соответствующий уход позволяют увеличить срок службы заводской оцинковки до 10 лет.

Кузов Лады

Какие детали кузова Лады оцинкованы? В первую очередь это ниши для задних и передних колес, а также днище (с обеих сторон), пороги, крышка багажника, двери, стойки и капот.

Часто в автосалонах встречаются экземпляры автомобилей Лада Гранта, которые полностью аналогичны другим сериям и комплектации, но намного дешевле.Хитрый ход многих дилеров – убедить покупателя, что этот автомобиль просто участвует в акции и ничем не отличается от своих сородичей. На самом деле некоторые партии с завода идут без оцинковки кузова — это эконом вариант.

Теперь вы легко сможете ответить для себя на вопрос: оцинкован ли кузов автомобиля Лада Гранта.

Автомобильный завод ВАЗ выпускает автомобили Lada Granta, кузов которых может быть оцинкованным или неоцинкованным.Метод оцинковки не самый надежный, эффекта хватает всего на 6 лет. Кроме того, необходимо учитывать, что гальванизации подвергаются только отдельные части кузова.

Как определить оцинкован ли кузов

Так что, если одних заверений в том, что кузов Лада Гранта, пусть и не полностью, но оцинкованный, покупателю недостаточно, все можно проверить. Однако сделать это не так просто. Чтобы узнать точный ответ на свой вопрос, придется немало раскошелиться на специальные исследования.

Но для начала все же следует заглянуть в документы на машину, где черным по белому будет указано, что «кузов частично оцинкован». Но есть и особо недоверчивые граждане, которые хотят убедиться в этом сами. Такому человеку нужно будет найти лабораторию, которая специализируется на проведении подобных экспертиз, и заплатить работникам за их труд и использованные реагенты.

Единственный способ лично определить наличие или отсутствие обработки — найти неокрашенный участок на кузове и оценить его состояние.Проще всего это определить на подержанных автомобилях, которым больше 5 лет. Там можно просто обратить внимание на любую сплошную царапину или скол краски. Если в этом месте нет следов коррозии, ржавчины не видно, скорее всего, кузов или эта его часть подверглись обработке.

Много споров вызывает современный автомобиль АВТОВАЗ, которым является ВЕСТА. Многие не верят нашему автопрому и говорят, что «современное поколение» не что иное, как продолжение таких вот «популярных» ГРАНТ, КАЛИНА, ПРИОР с одной стороны.Если отбросить все остальное (техническое и дизайнерское), противники марки, часто вступая в спор, выносят такие факты — « сгниет через пару лет, если не обработать должным образом ». «! Однако производитель дает гарантию — «уже 6 лет» конкретно на кузов, что не появятся признаки сквозной коррозии. А теперь начинает дышать такое понятие, как «оцинковка», противники снова будут говорят, что его просто нет (это ЛАДА, а НЕ МЕРСЕДЕС), другие говорят, что он есть и что детали надежно защищены.Так где правда? Сегодня будем разбирать «по полочкам» есть это или нет…

Начиная статью, хотелось бы привести слова одного «мегаэксперта» с профильного форума (дословно переписывать не буду), но смысл такой. Раньше был ВАЗ 2101 — металл был качественный, поэтому и не гнил! А сейчас не поймешь чем, поэтому и покрывают всякой хренью — «антикором», «оцинковкой» и так далее. Сразу хочу ему возразить, эти методы — ответы на современные дорожные условия.Раньше, когда появилась «Копейка», машин было очень мало, помню зимы — снег с дорог практически не чистили (только основные магистрали), не было реагентов. А что сейчас — дороги даже в минус 10 какие-то мокрые, все потому, что просто покрыты реагентами, которые разъедают соответственно снег и лед, а кузов, покраску и даже резину (да что там говорить, иногда даже сапоги надевают не идет сезон). В таких условиях «2101» сгнил бы весь за пару лет! Вот и охраняют современные машины, по современным, простите за тавтологию.

ВЕСТА оцинкованная?

ДА, там достаточно приличный слой. Назвать его эталонным язык не поворачивается, но сказать, что его просто нет, НЕВОЗМОЖНО!

В общем обработаны все внешние детали, это двери, крыша, капот, крышка багажника стойки кузова и так далее. НО ВНУТРИ (в салоне) обработка — НЕТ, только снаружи и только те части, которые соприкасаются с внешней средой.

Технология АВТОВАЗа самая дешевая и далекая от стандартной, это порошковая покраска методом напыления.

Четыре типа технологий

Немного о том, почему цинк (Zn) защищает сталь — это цветной металл, имеет более отрицательный потенциал и корродирует первым (то есть разрушая себя защищает покрытие под собой), причем защита работает даже при повреждении или частичном уничтожен.

Становится понятно, что чем больше и толще слой цинка, тем дольше служит кузов автомобиля и не возникают очаги коррозии.

Для нанесения частиц защитного металла на кузов существует всего четыре основных технологии, перечислю их от лучшей к худшей.

  • горячий метод. При погружении полностью собранного кузова в ванну с цинком. При этом температура держится в районе 460 – 500 градусов Цельсия. Метод очень дорогой и затратный. Используется дорогими марками на люксовых автомобилях — PORSHE, VOLVO, сейчас на некоторых премиальных HYUNDAI и т.д.

  • гальванический метод. Метод заключается в процессе осаждения на катод (в нашем случае часть тела) положительно заряженных частиц (ионов) цинка из водных растворов (электролитов).Эта технология работает за счет пропускания через нее постоянного электрического тока. Это менее затратная и более простая технология, ее используют Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA и др.
  • Цинкрометалл. В основном используется KIA, на автомобилях класса «С». Это своеобразное пластиковое покрытие, которое состоит из двух слоев.
  • холодный метод. На самом деле это своего рода картина. На участки тела наносится порошок, содержащий мелкие частицы порошка цинка.Используется многими брендами (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA), в том числе АВТОВАЗом.

Как вы понимаете, ВЕСТА обрабатывается именно по третьей технологии, вы сами выбираете, где и в каком объеме наносить этот слой.

Здесь проявляются недостатки, а именно однородность и толщина покрытия. Также стоит помнить, что этот слой не является 100% защитой от коррозии, его необходимо дополнительно укреплять.

Как еще защитить кузов

Если оставить только оцинковку (которой, кстати, внутри салона НЕТ), то долго такой кузов не прослужит.Ведь в полость также может попадать влага, воздух, пыль и т.д., все это может вызвать окисление и после коррозию.

Поэтому для защиты внутри (в полостях) наносится грунтовка. Причем наносится в два слоя, и, конечно же, не кистями, а с помощью технологии — «КАТАФОРЕЗ». Тело опускают в ванну и в ней на поверхность осаждают частицы грунта. Тем более, что на LADA VESTA таких слоев два!

Нанесение двух слоев грунта дает хорошую защиту — ведь сталь как бы «запечатана», доступ воздуха практически исключен

Надо отметить, что это очень хорошая защита, которая позволит телу ходить даже в тяжелых условиях более 6 лет!

Почему грунтовка по цинкованию?

Если изнутри все понятно, защитного слоя нет и грунтовка обязательна — но зачем применять снаружи, где есть оцинковка?

Если помните, я выше писал, что чем больше слой этого цветного металла, тем дольше живет корпусная сталь.ТАК ЭТО — слой, который напыляется, не такой большой и его нужно дополнительно укреплять.

Согласно справочникам по материаловедению, слоя цинка толщиной 100 микрон хватает примерно на 87 лет. А толщина «холодным методом» на теле ВЕСТА 10мкм

То есть в идеале должно хватить на 8,7 лет, то есть почти на 9 лет. Однако гарантию на такой срок АВТОВАЗ не дает, это связано с несколькими факторами:

  • Нанесение распылением, гарантии от брака нет (особенно при окрашивании вручную).
  • Как показала практика, зачастую слой составляет около 8 мкм.

Таким образом вывели гарантию на тело в 6 лет, кстати при запуске этой модели хотели дать 4-5 лет. Сейчас технология немного продвинулась.

О мифах

Выяснилось почти все, но опять же, многие скептики, привыкшие говорить, что ничего хорошего на АВТОВАЗе нет, могут выдвинуть некоторые тезисы:

  • Иномарки изготавливаются из полностью оцинкованного листа .Возможно, кто-то так и делает (в своем сарае в частности), но в большинстве производств по всему миру такие листы не используются. Они мягкие (нужной прочности нет), плохо свариваются (легко сгорают), стоимость корпуса зашкаливает
  • Холодный способ применяется только на АВТОВАЗ . Это тоже не соответствует действительности, например Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI используют его на многих своих автомобилях (пусть и бюджетного класса, но все же). Например CRUZE, покрыт хуже чем VESTA, у него нет обработки порогов и некоторые передние силовые стойки

  • Слой такой толстый, что отваливается .Я вообще не понимаю, кто это придумал. Если проверить микрометром, то получается: крыша около — 105-125 мк, двери около 145 мк, крылья — 140 мк, капот — 110 мк, крышка багажника — 120 мк. Это полностью «пирог», который применяется к стали. Он примерно такой же, как и на многих иномарках этого класса и ни у кого ничего не отваливается.
  • Обрабатывается только ВЕСТА, на остальных ВАЗ обработки нет ! Это снова миф.Оцинковка применяется для следующих моделей: ГРАНТ (ЛИФТБЕК) — пятая дверь, крылья (самый минимум оцинковки), КАЛИНА2 — вся наружная поверхность, кроме капота, крыши, передних и задних лонжеронов (подкрылок есть здесь нужен), ПРИОРА (с 2009 года) — все кроме крыши, капота. РЕНТГЕН — все снаружи, кроме крыши, ВЕСТА — вся наружная поверхность, а также днище, пороги и арки дополнительно обработаны антигравием.

Сколько весит лада Гранта в снаряженном состоянии? Сколько весит легковой автомобиль Вес автомобиля без груза Лада Жигули

Практически все современные автомобили типа седан оснащены кузовом несущего типа, ВАЗ 2101 в этом случае не исключение.Что значит несущий кузов, спросите вы? Это означает, что стальной короб кузова является не только удобной тарой для пассажиров, водителя и их багажа, но и «несет» в комплексе все элементы, узлы и агрегаты автомобиля.

Кузов ВАЗ 2101 воспринимает не только статические нагрузки прикрепленных к нему элементов, но и сопротивляется их воздействию в процессе движения (в динамике). Это свойство рамы автомобиля называется жесткостью на кручение, которая составляет около 7300 Нм/град на «копейке».

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

На этот показатель прочности и жесткости кузова багажника ВАЗ 2101 сильно влияет состояние его днища, порогов и крыши, которые соединены между собой передней панелью, стойками дверных и оконных проемов, поперечной панелью.Вы можете сами убедиться в целостности геометрии, а значит, и в общем состоянии своего автомобиля, сняв своими руками размеры кузова ВАЗ 2101 и сравнив их с данными, которые содержит руководство по ремонту автомобиля.

0 Базовая линия автомобиля
1 Крепление радиатора, верхнее
2 Маятниковый рычаг и корпус рулевого механизма
3 Центр оси педали
4 Центральная ось рулевого механизма
5 Центральная ось заднего колеса
6 Задний амортизатор
7 Глушитель, заднее крепление
8 Глушитель, переднее крепление
9 поперечная тяга
10 Ось центра задних колес
11 Верхние рулевые тяги
12 Нижние продольные тяги
13 Центральная ось переднего колеса
14 Точки крепления передней поперечины
15 Стабилизатор поперечной устойчивости
16 Кронштейн радиатора
17 Центр оси кузова
18 Радиатор, верхнее крепление
19 Задняя опора двигателя
20 Ручной тормоз
21 Опора карданного вала
22 Задний амортизатор

0 Горизонт
1 Оси болтов крепления переднего стабилизатора на пересечении осей поверхностей лонжеронов
2 Ось болтов снизу крепления картера рулевого механизма и кронштейна «маятника»
3 Пересечение технологических отверстий передней части днища с лонжеронами
4 Пересечение технологических отверстий с задними отверстиями передних лонжеронов
5 Осевые болты продольных нижних тяг
6 Ось болтов продольных верхних тяг
7 Болт верхней поперечной тяги
8 Ось задней части тех отверстий нижнего усилителя/поверхности усилителя
9 Ось переднего болта крепления стабилизатора
10 Место пересечения #2 с брызговиком лонжерона
11 Позиция #3, вид сверху
12 Позиция #4, вид сверху
13 Деталь № 5/Внешняя поверхность кронштейна корпуса
14 Номер позиции6/наружная поверхность среднего лонжерона
15 Позиция № 7, вид сверху
16 Позиция № 8, центр этих отверстий в нижней арматуре
17 Центральная продольная ось кузова

Что следует из вышесказанного? И тот факт, что усталость кузова напрямую влияет не только на контрольные точки крепления узлов и агрегатов, которые показаны на схеме кузова ВАЗ 2101 выше, проявляется и в «чистоте» геометрии его боковых и передних проемов.Распределение нагрузок по кузову в динамике происходит следующим образом: от элементов передней подвески вибрация и удары переходят на поперечину и далее на подрамник, после чего на область брызговика и лобового щита, которые уже являются несущими. элементы тела. Сзади происходит примерно такая же картина, только в более коротком виде, то есть без участия крепления силового агрегата, сразу от подвески к кузову автомобиля.

ВАЗ 2101 схема кузова

Как вы понимаете, при таком типе кузова и работе его подвески большую роль в устойчивости и безопасности автомобиля играет то, из чего сделана сама рама автомобиля.Понятно, что чем больше мы усилим слабые места кузова, тем более жестким и устойчивым он будет, но в этом и весь смысл вопроса с подвохом: сколько весит кузов ВАЗ 2101?
Усиливая раму автомобиля, мы увеличиваем его массу, тем самым увеличивая нагрузку на его конструктивные части. Замкнутый круг? Вовсе нет, поэтому умные люди в институтах преподают такую ​​науку, как сопротивление материалов, изучив, какие инженеры-конструкторы рационально подобрали толщину материалов, их соотношение размеров и сечений.В итоге все эти факторы помогли получить на выходе высокопрочную раму ВАЗ 2101.

1 0,7 мм — крышка
2 1,0 мм — Брызговики
3 1,0 мм — передняя панель
4 0,9 мм — напольная передняя часть
5 0,9 мм — крыша
6 0,9 мм — пол, спинка
7 0.7 мм — ствол
8 0,7 мм — хвостовое оперение
9 0,7 мм — дверные панели снаружи
10 0,9 мм — пороги
11 0,9 мм — переднее «оперение»

Для снижения веса и снижения затрат ненесущие части (крышки багажного отделения и моторного отсека) изготовлены из более тонкого металла. Толщина стальных листов, составляющих наиболее важные для прочности кузова элементы, составляет около одного миллиметра, что не меньше (можно даже сказать больше), чем у других, близких по классу, современных автомобилей.

Передние и задние «перья» «копейки» приварены к кузову, что позволило ввести их на равных в несущую цепь автомобиля, что также способствовало уменьшению его массы, что 955 кг.

А вот это его общая масса, узнать сколько весит кузов ВАЗ 2101 нам поможет следующая раскладка:

  • 140 килограмм — масса силового агрегата с навесным оборудованием;
  • 26 кг — коробка передач;
  • 10 кг — карданный вал;
  • 52 кг — задний мост;
  • 7 килограмм — радиатор;
  • 280 килограмм — собственно вес кузова ВАЗ 2101.

Как-то не особо впечатляющая цифра. А если его умножить на все автомобили, выпущенные за все годы выпуска (с 1970 по 1988 год) в количестве 4,85 млн? Согласитесь, здесь каждый сэкономленный грамм играет немалую роль!

Но не все так просто. Долговечность кузова отнюдь не в толщине металлического листа, из которого он изготовлен, она зависит от того, насколько качественно производитель (в нашем случае — сам владелец) провел антикоррозийную защиту.

Как правило, после сварочных работ перед покрасочной камерой кузов ВАЗ 2101 подвергали фосфатированию, в ходе которого на всю его поверхность наносили химически стойкую фосфатную пленку. В дополнение к этому результат был закреплен слоем грунтовки, нанесенной с помощью электрофореза, что позволило создать равномерное покрытие грунтовки в самых труднодоступных местах. Дно автомобиля, в свою очередь, было покрыто слоем специальной прочной мастики, которая надежно защитила его от воздействия агрессивной внешней среды.

Все вышеперечисленное в совокупности способствовало тому, что ВАЗ 2101 стал популярным не только в свое время, но и уверенно «держит марку» надежного работяги по сей день.

Кстати, «копейка» была одной из первых машин знаменитого пилота «Формулы-1» Кими Райкконена, отец которого был чрезвычайно привязан к нему за его неприхотливость и надежность.

Двигатель 1,2 л, 8 кл. 1,2 л, 8 кл. 1.3л, 8-кл.
Длина, мм 4073 4043 4043
Ширина, мм 1611 1611 1611
Высота, мм 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Передняя колея, мм 1349 1349 1349
Колея задняя, ​​мм 1305 1305 1305
Клиренс, мм 170 170 170
Минимальный объем багажника, л 325 325 325
Тип кузова/количество дверей Седан/4
Расположение двигателя спереди, по длине
Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
Цилиндр встроенный
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 66
Диаметр цилиндра, мм 76 76 79
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 64/5600 70/5600
Момент затяжки 89/3400 89/3400 96/3400
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний
Тип коробки передач/число передач МТ/4 МТ/4 МТ/4
Передаточное число главной пары 4,3 4,1 4,1
Тип передней подвески двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески винтовая пружина
тип рулевого управления Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 140 142 145
Снаряженная масса автомобиля, кг 955 955 955
Допустимая полная масса, кг 1355 1355 1355
Шины 155SR13 165/70SR13 155SR13
Время разгона (0-100 км/ч), с 22 20 18
Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
Расход топлива в загородном цикле, л 6,9 6,9 8
Расход топлива в смешанном цикле, л 9,2 9,2

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского автомобильного завода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая малолитражка. Модель была основана на Fiat 124 1966 модельного года. На самом деле первыми «копейками» были почти итальянские автомобили, т.к. технические характеристики ваз 2101 и фейт 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель 1,2 литра и комплектация начального уровня. Разницы между машинами практически не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно усовершенствовали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет был увеличен, поскольку качество дорожного покрытия не всегда позволяло передвигаться с удобством и комфортом. Были значительно усилены кузов и подвеска, благодаря чему улучшились технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat заменены на барабанные. Это было связано с их долговечностью и устойчивостью к пыли и грязи, которых всегда хватало.

Изменениям подверглось почти все, в том числе и конструкция двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (это позволило расточить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен на головку блока цилиндров.Кроме двигателя сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего в конструкции ВАЗ 2101 было более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Сколько весит лада гранта вопрос довольно интересный.По своим габаритам машина считается компактной. На сегодняшний день это самый бюджетный, доступный и качественный автомобиль российского автопрома. Что это такое и сколько весит?

Основная информация об автомобиле

Новый автомобиль выпущен в 2011 году под гордым именем Lada Granta. Благородный седан привлекает своими внешними данными и качественным внутренним наполнением. Автомобиль разработан российскими производителями и считается настоящим бестселлером среди всего прочего.Через полтора года после выпуска машина стала самой успешной и востребованной. Владельцы Lada довольны своей покупкой.

Lada Granta состоит из четырехсот оригинальных комплектующих. Обратите внимание на:

  • крылья передние и задние;
  • светотехника;
  • капот;
  • бампера;
  • колеса
  • ;
  • стекло
  • .

В основе этого седана лежит давно известная. Lada Granta имеет длину 4260 мм, ширину 1700 мм, высоту 1500 мм, кузов увеличился до 220 мм.Это позволяло автомобилю выдерживать приличные для этого класса габариты.

Габариты автомобиля

При разработке Лада Гранта использовались инновации Рено, но благодаря вкладу отечественных автопроизводителей цена автомобиля была значительно снижена. Снаряженная масса машины составляет 1040-1100 кг. Все зависит от модели. При этом общий вес машины может варьироваться в пределах 1515-1575 кг. На это влияет комплектация автомобиля.

Для модели с очень внушительными габаритами этот вес считается оптимальным.

Недостатки и достоинства автомобиля

Как и любая другая модель, Лада Гранта имеет свои достоинства и недостатки. К основным недостаткам модели можно отнести:

  1. Наличие заметного люфта руля. Это отклонение хорошо видно в нулевом положении, особенно при движении по трассе, особенно когда она неровная.
  2. Проем между стеклом и крышей. Он не имеет уплотнителя, что влечет за собой вероятность коррозии.
  3. Несколько неуклюжий и негармоничный дизайн.
  4. Некачественные дверные ручки.
  5. Отсутствие рейлингов для крепления багажника.
  6. Слабое освещение в задней части автомобиля.
  7. Отсутствие индикации температуры, указывающей на состояние жидкости в моторе.
  8. Ограничение ремонтопригодности из-за слабого крепления шарнира.
  9. Отсутствие подголовников и ковриков для ног в стандартной комплектации.

От этого Lada Granta не становится хуже и благодаря своей стоимости по-прежнему лидирует.Однако некоторые мелочи изрядно расстроили потенциальных покупателей. Но если отложить их в сторону и обратить внимание на плюсы, становится намного проще. Техническая сторона машины и ее снаряженная масса вполне удовлетворительны. Эксплуатационные характеристики и долговечность автомобиля являются его главными достоинствами. Машина проста в обслуживании, качественно сделана. Наконец, это не так уж и сложно, да и с точки зрения финансов этот процесс не затратный.

Основные преимущества автомобиля:

  • расход бензина оптимальный;
  • мало весит;
  • оснащен современной приборной панелью;
  • отличается хорошим обзором и наличием больших зеркал;
  • база кузова длинная;
  • свес минимален;
  • дорожный просвет оптимальный;
  • багажник вместительный.

Автомобиль поистине считается лучшим в своем роде. Lada Granta популярна и по сей день.

Единственный отечественный автомобиль, отличающийся компактной конструкцией кузова и вместительным багажником. Большинство владельцев Гранты довольны своей покупкой, а мелкие конструктивные недостатки легко исправляются с помощью тюнинга.

Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автозаводом с 1976 г. Кузов — седан, закрытый, несущий, четырехдверный. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оснащены подголовниками, откидными спинками.Заднее сиденье — фиксированное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

Мод. ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-цил., 79х80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин.Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод выключения гидравлический. Коробка передач — мод.2106 или 2106-10, 4 скорости. с синхронизаторами вперед. Переданный номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; ИВ-1,0; ЗХ-3.34. Тот же мод. 2106-10: И-3,67; II — 2,10; III.36; ИВ-1,00; ЗХ-3.53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача — гипоидная, трансмиссионная. номер — 4.1 с КПП мод. 2106 или 3.9, с КПП мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 5J-13. крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: спереди — 1,6. задняя — 1,9 кгс/см2. То же, в шинах 175/70R13: перед — 1,7, зад — 2,0 кгс/см2. Количество колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангой.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных усилий. Стояночный тормоз — механический, приводимый в действие задними тормозными механизмами. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик.Переданный номер 16,4.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В переменного тока. аккумуляторная батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения РР380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, ФЭ65П или ФЭ65ПР (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9,9 л, тосол А-40 или А-65, система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6/12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20° С.
М-5/10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30°С,
корпус рулевого механизма — 0.215 л, ТАД-17И,
картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
гидросистема тормозов — 0,66 л, жидкости «Томь», «Роса»,
гидросистема выключения сцепления — 0,2 л, жидкости «Томь», «Роса»,

Амортизаторы:
передние — 2х0,12 л,
задние — 2х0,195 л,

Амортизирующая жидкость МГП-10;
Бачок стеклоомывателя — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (кг)

Двигатель — 117,
коробка передач с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53,
колесо с шиной — 15.Радиатор
— 5,7.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество мест, чел. 5
Вес багажа 50 кг.
Снаряженная масса 1035 кг
В том числе:
к переднему мосту 555 кг.
на заднюю ось 480 кг.
Полная масса 1435 кг.
В том числе:
к переднему мосту 657 кг.
на заднюю ось 778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов 500 кг.
с тормозом 750 кг.
Максимальная скорость 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч, 16.0 с.
Макс. Восхождение 36 %
Выбег с 50 км/ч, 500 м
Тормозной путь от 80 км/ч 38 м
Контроль расхода топлива, л/100 км:
при 90 км/ч 7,4 л.
при 120 км/ч 10,1 л.
городской цикл 10.3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 5,6 м
Размер 5,9 м

ВАЗ остается самой любимой и неприхотливой машиной, не уступающей своих позиций с 70-х годов 20 века.

Очень сложно представить современные дороги без этих вечных «тружеников», регулярно разъезжающих по городам и весям нашей великой и любимой Родины.Регулярная возня автомобилей и их отсутствие, что, конечно, добавляет к этому уважения.

Сколько весит ВАЗ-2101 с двигателем и без: технические характеристики

Технические характеристики данного автомобиля зависят от износа и пробега, который определяется, естественно, пробегом. Если регулярно возить машину на СТО, вовремя менять масло, ухаживать за автомобилем, то проблемы могут возникнуть только с устаревшими и тюнингованными двигателями в плане увеличения их мощности.Итак, из 955 кг общей массы автомобиля 114 кг приходится, собственно, на двигатель.

Так как ВАЗ выпускается с 1970 года, история почти в 50 лет состоит не только из изменений названий завода, марок и моделей выпускаемых автомобилей, но и в том, что технические характеристики и параметры так же претерпевают определенные изменения. Если учесть размер двигателя, пора сказать, что нововведения происходят в направлении эволюции. Эволюционные процессы в этой области машиностроения увеличили ее объем с 1.2 л до 1,8 л, и методом проб и ошибок позволили модели автомобиля ВАЗ превратиться в конкурентоспособный продукт российского автопрома, который и сейчас не выглядит металлоломом.

В 1966 году автомобильный итальянский концерн Fiat осуществил выпуск автомобиля Fiat модели 124.

Поскольку общение с итальянскими товарищами в советское время позволяло говорить о взаимовыгодном сотрудничестве двух государств, в 1970 году на советском конвейере была выпущена первая модель ВАЗ-2101 марки «Жигули».

Сколько весит ВАЗ-2101: характеристики


Первые «Жигули» этой модели имели собственный вес 955 килограммов, из которых 114 составлял вес двигателя. Это как раз и есть ответ на вопрос: сколько весит ВАЗ-2101.

Коробка передач автомобиля бывает:

Весит 26,2 кг со сцеплением, рычагом переключения передач и вилкой выключения сцепления. Эти данные необходимо учитывать при замене той или иной детали.

Маховик, имеющий родную массу 6.873 кг в руках своих владельцев, часто снижают вес за счет тюнинга до 3,6 кг. Это способствует маневренности и увеличению скорости автомобиля на дороге.

«Классика» продается в б/у состоянии, так как ее выпуск завершен, но, разумеется, по документам, содержащим данные владельца и технические характеристики автомобиля. Собранные части автомобиля ВАЗ-2101 продаются повсеместно.

ВАЗ сохранил свой вид и любовь публики, принадлежащую всем слоям населения, и по сей день.Волжский Автомобиль не собирается останавливаться на достигнутом, выпуская все новые и новые модификации «Жигулей». Учитывая, сколько весит каждая составляющая автомобиля ВАЗ, станет ясно, что общая масса каждой из них примерно одинакова.

Следует отметить, что из всех советских автомобилей в Японию поставлялся только ВАЗ-2101. Популярность ВАЗа не в последнюю очередь связана с именем Кими Райкконена, добившегося первых побед именно на этой машине. Отец знаменитого гонщика считал эту машину самой надежной.

Если разобраться с весом ВАЗ, то можно сказать, что за всю его пятидесятилетнюю историю вес автомобилей этой марки колебался от тонны до тонны трехсот килограммов, но, по сути, не претерпела серьезные и существенные изменения.

Революция в излучении света на основе FRET в наноструктурах ядро-оболочка с помощью комплексной активности поверхностных плазмонов

  • Лакович, Дж. Р. Принципы флуоресцентной спектроскопии. (Спрингер, 2009).

  • Страйер, Л.Перенос энергии флуоресценции как спектроскопическая линейка. Анну. Преподобный Биохим. 47, 819–846 (1978).

    КАС пабмед Google ученый

  • Валёр, Б. Молекулярная флуоресценция: принципы и приложения. (Джон Уайли и сыновья, 2013).

  • Ли Дж., Говоров А. О. и Котов Н. А. Биосопряженные суперструктуры из нанопроволок и наночастиц CdTe: многоступенчатый каскадный резонансный перенос энергии Фёрстера и каналирование энергии.Нано Летт. 5, 2063–2069 (2005).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Google ученый

  • Озбай, Э. Плазмоника: слияние фотоники и электроники в наноразмерах. Наука 311, 189–193 (2006).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Google ученый

  • Расник, И., МакКинни, С.А. и Ха, Т. Поверхности и ориентации: о чем беспокоиться? Акк. хим. Рез. 38, 542–548 (2005).

    КАС пабмед Google ученый

  • Гипманс Б.Н., Адамс С.Р., Эллисман М.Х. и Циен Р.Ю. Набор флуоресцентных инструментов для оценки местоположения и функции белка. науч. Сигнал. 312, 217 (2006).

    КАС Google ученый

  • Меер Б., Кокер Г. и Чен С.-Ю. S. Резонансный перенос энергии: теория и данные. (Кембридж: ВЧ, 1994).

  • Ву П.& Brand, L. Резонансная передача энергии: методы и приложения. Анальный. Биохим. 218, 1–13 (1994).

    КАС пабмед Google ученый

  • Broussard, J.A., Rappaz, B., Webb, D.J. & Brown, C.M. Флуоресцентная резонансная микроскопия переноса энергии, продемонстрированная измерением активации серин/треонинкиназы Akt. Нац. протокол 8, 265–281 (2013).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Секар Р.Б. и Периасами, А. Флуоресцентно-резонансная микроскопия переноса энергии (FRET) визуализация локализации белков живых клеток. Дж. Клеточная биология. 160, 629–633 (2003).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Bae, S.H. et al. Однослойные пленки мицелл диблок-сополимеров, содержащих квантовые точки и флуоресцентные красители, и их резонансный перенос энергии флуоресценции. хим. Матер. 20, 4185–4187 (2008).

    КАС Google ученый

  • Клапп, А.Р., Мединц, И. Л. и Маттусси, Х. Исследования переноса резонансной энергии Фёрстера с использованием флуорофоров с квантовыми точками. ChemPhysChem 7, 47–57 (2006).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Бардхан Р., Грэди Н.К., Коул Дж.Р., Джоши А. и Халас Н.Дж. Усиление флуоресценции с помощью наноструктур золота: нанооболочек и наностержней. ACS Nano 3, 744–752 (2009).

    КАС пабмед Google ученый

  • Тэм, Ф., Гудрич Г.П., Джонсон Б.Р. и Халас Н.Дж. Плазмонное усиление молекулярной флуоресценции. Нано Летт. 7, 496–501 (2007).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Google ученый

  • Дарвилл Д., Сентено А. и Се Ф. Усиление плазмонной флуоресценции с помощью металлических наноструктур: формирование будущего бионанотехнологии. физ. хим. хим. физ. 15, 15709–15726 (2013).

    КАС пабмед Google ученый

  • Дэн В., Се Ф., Балтар Х. Т. и Голдис Э. М. Усиленная металлом флуоресценция в науках о жизни: здесь, сейчас и за ее пределами. физ. хим. хим. физ. 15, 15695–15708 (2013).

    КАС пабмед Google ученый

  • Чен Ю., Мунечика К. и Джинджер Д. С. Зависимость интенсивности флуоресценции от спектрального перекрытия между флуорофорами и плазмонными резонансными одиночными серебряными наночастицами. Нано Летт. 7, 690–696 (2007).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Google ученый

  • Ким, К.-С. и другие. Выключение FRET в гибридных сборках мицелл диблок-сополимера, квантовых точек и красителей плазмонными наночастицами. ACS Nano 6, 5051–5059 (2012).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Google ученый

  • Райнек, П. и др. Зависимое от расстояния и длины волны тушение молекулярной флуоресценции наночастицами [email protected] ядро-оболочка. ACS Nano 7, 6636–6648 (2013).

    КАС пабмед Google ученый

  • Гнев, П., Бхарадвадж П. и Новотны Л. Усиление и тушение флуоресценции одиночных молекул. физ. Преподобный Летт. 96, 113002 (2006).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Google ученый

  • Далкейт, Э. и др. Тушение флуоресценции молекул красителей вблизи наночастиц золота: радиационные и безызлучательные эффекты. физ. Преподобный Летт. 89, 203002 (2002).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Google ученый

  • Чжан, Дж., Фу, Ю., Чоудхури, М. Х. и Лакович, Дж. Р. Улучшенный перенос энергии резонанса Фёрстера на одиночной металлической частице. 2. зависимость от донорно-акцепторного расстояния, размера частиц и расстояния до поверхности металла. Дж. Физ. хим. C 111, 11784–11792 (2007).

    КАС Google ученый

  • Чаттерджи С., Ли Дж. Б., Валаппил Н. В., Луо Д. и Менон В. М. Исследование предела расстояния спектроскопической линейки на основе металлических наночастиц.Биомед. Опц. Выражать. 2, 1727 (2011).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Пустовит В. Н., Шахбазян Т. В. Резонансный перенос энергии вблизи металлических наноструктур с помощью поверхностных плазмонов. физ. Ред. В 83, 085427 (2011).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Google ученый

  • Cushing, S.K. et al. Фотокаталитическая активность усиливается за счет плазмонно-резонансного переноса энергии от металла к полупроводнику.Варенье. хим. соц. 134, 15033–15041 (2012).

    КАС Google ученый

  • Лессар-Вигер, М., Риу, М., Рейнвиль, Л. и Будро, Д. Улучшение FRET в многослойных наночастицах ядро-оболочка. Нано Летт. 9, 3066–3071 (2009).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Google ученый

  • Лунц, М. и др. Поверхностный плазмон усиливает перенос энергии между донорными и акцепторными монослоями квантовых точек нанокристаллов CdTe.Нано Летт. 11, 3341–3345 (2011).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Google ученый

  • Рейл Ф., Хоэнестер У., Кренн Дж. Р. и Лейтнер А. Резонансный перенос энергии по типу Форстера под влиянием металлических наночастиц. Нано Летт. 8, 4128–4133 (2008).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Google ученый

  • Лунц, М. и др. Влияние концентрации металлических наночастиц на локализованный поверхностный плазмон-опосредованный резонансный перенос энергии Фёрстера.Дж. Физ. хим. С. 116, 26529–26534 (2012).

    КАС Google ученый

  • Соколов К., Чуманов Г., Коттон Т. М. Усиление молекулярной флуоресценции у поверхности коллоидных металлических пленок. Анальный. хим. 70, 3898–3905 (1998).

    КАС пабмед Google ученый

  • Демченко А. П. Наночастицы и нанокомпозиты для флуоресцентного зондирования и визуализации.Методы Прил. флуоресц. 1, 022001 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ пабмед Google ученый

  • Ditlbacher, H. et al. Электромагнитное взаимодействие флуорофоров с разработанными двумерными массивами наночастиц серебра. заявл. физ. Б 73, 373–377 (2001).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Google ученый

  • Линик С., Кристофер П. и Инграм Д. Б. Плазмонно-металлические наноструктуры для эффективного преобразования солнечной энергии в химическую.Нац. Матер. 10, 911–921 (2011).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Google ученый

  • Бек А. и др. Усиление флуоресценции в горячих точках сэндвичей золотых наночастиц, разработанных с помощью АСМ. Нано Летт. 8, 485–490 (2008).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Google ученый

  • Чжан Дж., Фу Ю., Чоудхури М. Х. и Лакович Дж. Р. Усиленная металлом флуоресценция одной молекулы на мономере и димере частиц серебра: эффект сцепления между металлическими частицами.Нано Летт. 7, 2101–2107 (2007).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Саркар С., Бозе Р., Яна С., Яна Н. Р. и Прадхан Н. Легированные полупроводниковые нанокристаллы и органические красители: эффективная и экологичная система FRET. Дж. Физ. хим. лат. 1, 636–640 (2010).

    КАС Google ученый

  • Халивни С., Ситт А., Хадар И.& Банин, У. Влияние размерности наночастиц на резонансную передачу энергии флуоресценции в системах, сопряженных с наночастицами и красителем. ACS Nano 6, 2758–2765 (2012).

    КАС пабмед Google ученый

  • Мандал Г., Бардхан М. и Гангули Т. Возникновение резонансной передачи энергии Фёрстера между квантовыми точками и наночастицами золота в присутствии биомолекулы. Дж. Физ. хим. С 115, 20840–20848 (2011).

    КАС Google ученый

  • Озел Т.и другие. Наблюдение селективного плазмон-экситонного взаимодействия при безызлучательной передаче энергии: донорно-селективные и акцептор-селективные плекситоны. Нано Летт. 13, 3065–3072 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Google ученый

  • Чжан, Дж., Тан, Ю., Ли, К. и Оуян, М. Адаптация взаимодействия света, материи и спина в коллоидных гетеронаноструктурах. Природа 466, 91–95 (2010).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Google ученый

  • Пэн Б.и другие. Сферические плазмонные нанорезонаторы с легированным флуорофором ядром и многослойной оболочкой: резонансная передача энергии для компенсации потерь. ACS Nano 6, 6250–6259 (2012).

    КАС пабмед Google ученый

  • Пустовит В. Н., Шахбазян Т. В. Совместное излучение света ансамблем диполей вблизи металлической наночастицы: плазмонный эффект Дике. физ. Преподобный Летт. 102, 077401 (2009).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ пабмед Google ученый

  • Фу Ю., Zhang, J. & Lakowicz, JR. Плазмонно-усиленная флуоресценция отдельных флуорофоров, связанных по концам с золотыми наностержнями. Варенье. хим. соц. 132, 5540–5541 (2010).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Донг З. и др. Генерация молекулярной горячей электролюминесценции резонансными плазмонами нанорезонаторов. Нац. Фотоника. 2009. Т. 4. С. 50–54.

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Google ученый

  • Ногинов М.и другие. Демонстрация нанолазера на основе спазера. Природа 460, 1110–1112 (2009).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Google ученый

  • Кулакович О. и др. Усиленная люминесценция квантовых точек CdSe на золотых коллоидах. Нано Летт. 2, 1449–1452 (2002).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Google ученый

  • Chen, H. et al. Плазмонное взаимодействие в кластерах, состоящих из двумерно упорядоченных нанокубов золота.Малый 5, 2111–2119 (2009).

    КАС пабмед Google ученый

  • Кинхабвала, А. и др. Большое усиление флуоресценции одной молекулы, создаваемое наноантенной в виде бабочки. Нац. Фотоника 3, 654–657 (2009).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Google ученый

  • Маскенс О., Джаннини В., Санчес-Гил Дж. и Гомес Ривас Дж. Сильное увеличение скорости радиационного затухания излучателей с помощью одиночных плазмонных наноантенн.Нано Летт. 7, 2871–2875 (2007).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Google ученый

  • Халас, Н. Дж., Лал, С., Чанг, В.-С., Линк, С. и Нордландер, П. Плазмоны в сильно связанных металлических наноструктурах. хим. 111, 3913–3961 (2011).

    КАС пабмед Google ученый

  • Мутлугун Э., Низамоглу С. и Демир Х. В. Высокоэффективный безызлучательный перенос энергии с использованием заряженных нанокристаллов CdSe/ZnS для сбора света в растворе.заявл. физ. лат. 95, 033106 (2009).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Google ученый

  • Hardzei, M. et al. Сравнительная эффективность передачи энергии от квантовых точек или наностержней CdSe–ZnS к молекулам органических красителей. ChemPhysChem 13, 330–335 (2012).

    КАС пабмед Google ученый

  • Ю С.И., Бэ С.Х., Ким К.-С. и Зон, Б.-Х. Наноструктуры мицелл диблок-сополимера для управляемого резонансного переноса энергии флуоресценции.Мягкая материя 5, 2990–2996 (2009).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Google ученый

  • Bastús, N.G., Comenge, J. & Puntes, V. Синтез стабилизированных цитратом золотых наночастиц размером до 200 нм с кинетически контролируемым затравочным ростом до 200 нм: фокусировка по размеру в сравнении с созреванием по Оствальду. Ленгмюр 27, 11098–11105 (2011).

    ПабМед Google ученый

  • Инголе П. П., Абьянкар Р.М., Прасад Б. и Харам С.К. Квантовые точки CdSe, покрытые цитратом, для селективного фотометрического обнаружения ионов серебра в водных растворах. Матер. науч. Eng., B 168, 60–65 (2010).

    КАС Google ученый

  • Мун, С. и др. Обнаружение поверхностного плазмонного резонанса на основе решетки гибридизации ДНК, опосредованной наночастицами ядро-оболочка. Биосенс. Биоэлектрон. 32, 141–147 (2012).

    КАС пабмед Google ученый

  • Аслан К., Ву, М., Лакович, Дж. Р. и Геддес, К. Д. Флуоресцентные нанокомпозиты [email protected] с ядром и оболочкой для усиленной металлом флуоресценции и платформ для обнаружения отдельных наночастиц. Варенье. хим. соц. 129, 1524–1525 (2007).

    КАС пабмед Google ученый

  • Палик Э. Д. Справочник по оптическим константам твердых тел: Указатель. Том. 3 (Эльзевир, 1998).

  • Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка браузера на прием файлов cookie

    Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

    Сколько весит лада гранта в снаряженном состоянии? Сколько весит легковая машина Сколько весит ваз 2101

    В наше время мало кого интересует такая характеристика автомобиля, как его вес, а если и интересует, то в последнюю очередь.Обывателю гораздо важнее знать его аппетит, скорость, стоимость и другие показатели. Хотя, по большому счету, вес автомобиля фактически влияет на все остальные его показатели.

    Например, чем тяжелее машина, тем более мощный двигатель на нее надо устанавливать, чтобы она могла развивать необходимую скорость, разгоняться до 100 км за считанные секунды. То же самое можно сказать и о расходе топлива – чем тяжелее транспортное средство, тем большее количество бензина или дизельного топлива ему необходимо для движения.

    Устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.

    Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к уменьшению его общей массы.

    А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмассы, углеволокно, легкие металлы – все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля намного ниже.

    Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

    Таблица веса автомобиля

    Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

    марка Модель Собственная масса (кг)
    Ока 1111 635
    1113 645
    ВАЗ 2101 955
    2102 1010
    2103 965
    2104, 2110 1020
    2105 1060
    2106 1045
    2107 1049
    2108 945
    2109 915
    2111 1055
    2112 1040
    2113 975
    2114 985
    2115 1000
    2116 1276
    2117, 18, 19, 20 1080
    Нива 2121 1150
    Газель 3302 1850
    33023 2050
    33027, 330202 2100
    330273 2300
    2705 2000
    2057 2220
    330232 2170
    Соболь 2752 1880
    2217, 22171 2130
    Шевроле (Шевроле) Круз 1285-1315
    Нива (нива) 1410
    ГАЗ (Волга) 24, 2401 1420
    2402, 2403,2404 1550
    2407 1560
    ГАЗ (грузовой) 53 3250
    66 3440
    69 (8 мест) 1525
    69А (5 мест) 1535
    ЗИЛ 130 4300
    131 6790
    157КД 5050
    433360 4475
    431410 4175
    431510 4550
    МАЗ 5551 7470
    53366 8200
    Урал 375 7700-8000
    377 6830-7275
    4320 9750
    5557 9980
    Москвич 412 1045
    2140 1080
    2141 1055
    2335, 407, 408 990
    УАЗ 3962, 452 (батон) 1825
    469 1650
    Патриот 2070
    охотник 1815
    Ниссан х трейл (х трейл) 1410-1690
    Кашкай (кашкай) 1297-1568
    Жук (Джук) 1162
    Форд Фокус 965-1007
    Фокус 2 (фокус 2) 1345
    Фокус 3 (фокус 3) 1461-1484
    Куга (куга) 1608-1655
    Эскорт 890-965
    Рено Логан 957-1165
    Дастер (пыльник) 1340-1450
    Сандеро (сандеро) 941
    Опель мокко (мокка) 1329-1484
    Астра (астра) 950-1105
    Мазда 3 1245-1306
    сх-5 2035
    6 1245-1565
    Фольксваген Туарег (туарег) 2165-2577
    Поло 1173
    Пассат 1260-1747
    Тойота Камри 1312-1610
    Королла (королла) 1215-1435
    Селика (селика) 1000-1468
    Ленд Крузер 1896-2715
    Шкода Октавия (октавия) 1210-1430
    Фабия (фабия) 1015-1220
    Йети (йети) 1505-1520
    Киа (киа) Спортейдж (спортейдж) 1418-1670
    1163-1385
    Пиканто (пиканто) 829-984

    Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес автомобиля примерно от 1 к 1.5 тонн.

    Практически все современные автомобили типа седан оснащены кузовом несущего типа, ВАЗ 2101 в этом случае не исключение. Что значит несущий кузов, спросите вы? Это означает, что стальной короб кузова является не только удобной тарой для пассажиров, водителя и их багажа, но и «несет» в комплексе все элементы, узлы и агрегаты автомобиля.

    Кузов ВАЗ 2101 воспринимает не только статические нагрузки прикрепленных к нему элементов, но и сопротивляется их воздействию в процессе движения (в динамике).Это свойство рамы автомобиля называется жесткостью на кручение, которая составляет около 7300 Нм/град на «копейке».

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Большое влияние на этот показатель прочности и жесткости кузова багажника ВАЗ 2101 оказывает состояние его днища, порогов и крыши, которые соединены между собой передней панелью, стойками дверных и оконных проемов, поперечной панелью.Вы можете сами убедиться в целостности геометрии, а значит, и в общем состоянии своего автомобиля, сняв своими руками размеры кузова ВАЗ 2101 и сравнив их с данными, которые содержит руководство по ремонту автомобиля.

    0 Базовая линия автомобиля
    1 Крепление радиатора, верхнее
    2 Маятниковый рычаг и корпус рулевого механизма
    3 Центр оси педали
    4 Центральная ось рулевого механизма
    5 Центральная ось заднего колеса
    6 Задний амортизатор
    7 Глушитель, заднее крепление
    8 Глушитель, переднее крепление
    9 поперечная тяга
    10 Ось центра задних колес
    11 Верхние рулевые тяги
    12 Нижние продольные тяги
    13 Центральная ось переднего колеса
    14 Точки крепления передней поперечины
    15 Стабилизатор поперечной устойчивости
    16 Кронштейн радиатора
    17 Центр оси кузова
    18 Радиатор, верхнее крепление
    19 Задняя опора двигателя
    20 Ручной тормоз
    21 Опора карданного вала
    22 Задний амортизатор

    0 Горизонт
    1 Оси болтов крепления переднего стабилизатора на пересечении осей поверхностей лонжеронов
    2 Ось болтов снизу крепления картера рулевого механизма и кронштейна «маятника»
    3 Пересечение технологических отверстий передней части днища с лонжеронами
    4 Пересечение технологических отверстий с задними отверстиями передних лонжеронов
    5 Осевые болты продольных нижних тяг
    6 Ось болтов продольных верхних тяг
    7 Болт верхней поперечной тяги
    8 Ось задней части тех отверстий нижнего усилителя/поверхности усилителя
    9 Ось переднего болта крепления стабилизатора
    10 Место пересечения #2 с брызговиком лонжерона
    11 Позиция #3, вид сверху
    12 Позиция #4, вид сверху
    13 Деталь № 5/Внешняя поверхность кронштейна корпуса
    14 Номер позиции6/наружная поверхность среднего лонжерона
    15 Позиция № 7, вид сверху
    16 Позиция № 8, центр этих отверстий в нижней арматуре
    17 Центральная продольная ось кузова

    Что следует из вышесказанного? И тот факт, что усталость кузова напрямую влияет не только на контрольные точки крепления узлов и агрегатов, которые показаны на схеме кузова ВАЗ 2101 выше, проявляется и в «чистоте» геометрии его боковых и передних проемов.Распределение нагрузок по кузову в динамике происходит следующим образом: от элементов подвески впереди вибрация и удары переходят на поперечину и далее на подрамник, после чего на область брызговика и лобового щита, которые уже являются нагруженными. несущие элементы кузова. Сзади происходит примерно такая же картина, только в более коротком виде, то есть без участия крепления силового агрегата, сразу от подвески к кузову автомобиля.

    ВАЗ 2101 схема кузова

    Как вы понимаете, при таком типе кузова и работе его подвески большую роль в устойчивости и безопасности автомобиля играет то, из чего сделана сама рама автомобиля.Понятно, что чем больше мы усилим слабые места кузова, тем более жестким и устойчивым он будет, но в этом и весь смысл вопроса с подвохом: сколько весит кузов ВАЗ 2101?
    Усиливая раму автомобиля, мы увеличиваем его массу, тем самым увеличивая нагрузку на его конструктивные части. Замкнутый круг? Вовсе нет, поэтому умные люди в институтах преподают такую ​​науку, как сопротивление материалов, изучив, какие инженеры-конструкторы рационально подобрали толщину материалов, их соотношение размеров и сечений.В итоге все эти факторы помогли получить на выходе высокопрочную раму ВАЗ 2101.

    1 0,7 мм — крышка
    2 1,0 мм — Брызговики
    3 1,0 мм — передняя панель
    4 0,9 мм — напольная передняя часть
    5 0,9 мм — крыша
    6 0,9 мм — пол, спинка
    7 0.7 мм — ствол
    8 0,7 мм — хвостовое оперение
    9 0,7 мм — дверные панели снаружи
    10 0,9 мм — пороги
    11 0,9 мм — переднее «оперение»

    Для снижения веса и снижения затрат ненесущие части (крышки багажного отделения и моторного отсека) изготовлены из более тонкого металла. Толщина стальных листов, составляющих наиболее важные для прочности кузова элементы, составляет около одного миллиметра, что не меньше (можно даже сказать больше), чем у других, близких по классу, современных автомобилей.

    Передние и задние «перья» «копейки» приварены к кузову, что позволило ввести их на равных в несущую цепь автомобиля, что также способствовало уменьшению его массы, что 955 кг.

    А вот это его общая масса, узнать сколько весит кузов ВАЗ 2101 нам поможет следующая раскладка:

    • 140 килограмм — масса силового агрегата с навесным оборудованием;
    • 26 кг — коробка передач;
    • 10 кг — карданный вал;
    • 52 кг — задний мост;
    • 7 килограмм — радиатор;
    • 280 килограмм — собственно вес кузова ВАЗ 2101.

    Как-то не особо впечатляющая цифра. А если его умножить на все автомобили, выпущенные за все годы выпуска (с 1970 по 1988 год) в количестве 4,85 млн? Согласитесь, здесь каждый сэкономленный грамм играет немалую роль!

    Но не все так просто. Долговечность кузова отнюдь не в толщине металлического листа, из которого он изготовлен, она зависит от того, насколько качественно производитель (в нашем случае — сам владелец) провел антикоррозийную защиту.

    Как правило, после сварочных работ перед покрасочной камерой кузов ВАЗ 2101 подвергали фосфатированию, в ходе которого на всю его поверхность наносили химически стойкую фосфатную пленку. В дополнение к этому результат был закреплен слоем грунтовки, нанесенной с помощью электрофореза, что позволило создать равномерное покрытие грунтовки в самых труднодоступных местах. Дно автомобиля, в свою очередь, было покрыто слоем специальной прочной мастики, которая надежно защитила его от воздействия агрессивной внешней среды.

    Все вышеперечисленное в совокупности способствовало тому, что ВАЗ 2101 стал популярным не только в свое время, но и уверенно «держит марку» надежного работяги по сей день.

    Кстати, «копейка» была одной из первых машин знаменитого пилота «Формулы-1» Кими Райкконена, отец которого был чрезвычайно привязан к нему за его неприхотливость и надежность.

    Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автозаводом с 1976 г. Кузов — седан, закрытый, несущий, четырехдверный.Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оснащены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье — фиксированное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.

    Модификации

    ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л мощностью 71,5 л.с.;
    ВАЗ-21063 — с двигателем объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

    Двигатель.

    Мод.ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8.5, режим работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.

    Трансмиссия.

    Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод выключения гидравлический. Коробка передач — мод.2106 или 2106-10, 4 скорости. с синхронизаторами на передних передачах. Переданный номер коробки передач мод. 2106; 1-3.24; II-1,98; III-1,29; ИВ-1,0; ЗХ-3.34. Тот же мод. 2106-10: И-3,67; II — 2,10; III.36; ИВ-1,00; ЗХ-3.53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача — гипоидная, трансмиссионная. номер — 4.1 с КПП мод. 2106 или 3.9, с КПП мод.2 106-10.

    Колеса и шины.

    Колеса — дисковые, обод 5J-13. крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: спереди — 1,6. задняя — 1,9 кгс/см2. То же, в шинах 175/70R13: перед — 1.7, задний — 2,0 кгс/см2. Количество колес 4+1.

    Подвеска.

    Передняя независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангой.

    Тормоза.

    Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных усилий. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы.Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

    Рулевое управление.

    Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Переданный номер 16,4.

    Электрооборудование.

    Напряжение 12 В переменного тока. аккумуляторная батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения РР380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, ФЭ65П или ФЭ65ПР (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93,
    , система охлаждения — 9.9 л, тосол А-40 или А-65, система смазки двигателя
    — 3,75 л, М-6/12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20°С.
    М-5/10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30°С,
    картер рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-17И,
    картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
    картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
    гидросистема тормозов — 0,66 л, жидкости «Томь», «Роса»,
    гидросистема выключения сцепления — 0,2 л, жидкости «Томь», «Роса»,

    Амортизаторы:
    передние — 2х0,12 л,
    задние — 2х0.195 л,

    Амортизирующая жидкость МГП-10;
    Бачок стеклоомывателя — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

    Масса агрегатов (кг)

    Двигатель — 117,
    коробка передач с картером сцепления — 26,
    кузов в сборе без сидений — 275,
    задний мост в сборе — 53,
    колесо с шиной — 15.
    радиатор — 5,7.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Количество мест, чел. 5
    Вес багажа 50 кг.
    Снаряженная масса 1035 кг
    В том числе:
    к переднему мосту 555 кг.
    на заднюю ось 480 кг.
    Полная масса 1435 кг.
    В том числе:
    к переднему мосту 657 кг.
    на заднюю ось 778 кг.
    Допустимая масса прицепа:
    без тормозов 500 кг.
    с тормозом 750 кг.
    Максимальная скорость 150 км/ч
    Время разгона до 100 км/ч, 16,0 с.
    Макс. Восхождение 36 %
    Выбег с 50 км/ч, 500 м
    Тормозной путь от 80 км/ч 38 м
    Контроль расхода топлива, л/100 км:
    при 90 км/ч 7.4 л.
    при 120 км/ч 10,1 л.
    городской цикл 10,3 л.
    Радиус поворота:
    на внешнем колесе 5,6 м
    Размер 5,9 м
    Двигатель 1,2 л, 8 кл. 1,2 л, 8 кл. 1,3 л, 8 кл.
    Длина, мм 4073 4043 4043
    Ширина, мм 1611 1611 1611
    Высота, мм 1440 1440 1440
    Колесная база, мм 2424 2424 2424
    Передняя колея, мм 1349 1349 1349
    Колея задняя, ​​мм 1305 1305 1305
    Клиренс, мм 170 170 170
    Минимальный объем багажника, л 325 325 325
    Тип кузова/количество дверей Седан/4
    Расположение двигателя спереди, по длине
    Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
    Цилиндр встроенный
    Количество цилиндров 4 4 4
    Ход поршня, мм 66 66 66
    Диаметр цилиндра, мм 76 76 79
    Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
    Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
    Система снабжения Карбюратор
    Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 64/5600 70/5600
    Момент затяжки 89/3400 89/3400 96/3400
    Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92
    Привод Задний Задний Задний
    Тип коробки передач/число передач МТ/4 МТ/4 МТ/4
    Передаточное отношение главной пары 4,3 4,1 4,1
    Тип передней подвески двойной поперечный рычаг
    Тип задней подвески винтовая пружина
    тип рулевого управления Червячная передача
    Объем топливного бака, л 39 39 39
    Максимальная скорость, км/ч 140 142 145
    Снаряженная масса автомобиля, кг 955 955 955
    Допустимая полная масса, кг 1355 1355 1355
    Шины 155SR13 165/70SR13 155SR13
    Время разгона (0-100 км/ч), с 22 20 18
    Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
    Расход топлива в загородном цикле, л 6,9 6,9 8
    Расход топлива в смешанном цикле, л 9,2 9,2

    Краткое описание и история

    Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского автомобильного завода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая малолитражка. Модель была основана на Fiat 124 1966 модельного года. На самом деле первыми «копейками» были почти итальянские автомобили, т.к. Технические характеристики ваз 2101 и фейт 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель 1,2 литра и отделка салона начального уровня. Разницы между машинами практически не было.

    В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно усовершенствовали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет был увеличен, поскольку качество дорожного покрытия не всегда позволяло передвигаться с удобством и комфортом. Были значительно усилены кузов и подвеска, благодаря чему улучшились технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat заменены на барабанные. Это было связано с их долговечностью и устойчивостью к пыли и грязи, которых всегда хватало.

    Изменениям подверглось почти все, в том числе и конструкция двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (это позволило расточить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен на головку блока цилиндров.Кроме двигателя сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего в конструкции ВАЗ 2101 было более 800 изменений и отличий.

    С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

    Тюнинг ВАЗ 2101

    Стабильность и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса.Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.

    Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы. А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса.Пластик, углеволокно, легкие металлы – все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля намного ниже.

    Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

    Масса автомобилей в табличном формате

    Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

    модель автомобиля Снаряженная масса
    Масса автомобиля Ока 1111, Окушка масса 635 кг
    Масса автомобиля Ока 1113 645 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятки 2110 1020 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки 1060 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки 1045 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки 1049 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2109, масса девятки 915 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двенашки 1040 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса четыре 985 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2115, бирка массы 1000 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
    Масса автомобиля Нива 2121 1150 кг
    Сколько весит Шевроле Круз (вес Шевроле Круз) 1285-1315 кг
    Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нивы) 1410 кг
    Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24 1420 кг
    Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404 1550 кг
    Сколько весит ГАЗ 2407 1560 кг
    Масса автомобиля Москвич 314 1045 кг
    Вес Москвич 2140 1080 кг
    Вес Москвич 2141 1055 кг
    Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
    Сколько весит уаз 3962, уаз 452, сколько весит уаз буханка 1825 кг
    Сколько весит уаз 469 1650 кг
    Сколько весит УАЗ Патриот 2070 кг
    Сколько весит УАЗ Хантер 1815 кг
    Сколько весит ниссан (вес автомобиля nissan x-trail) 1410-1690 кг
    Сколько весит кашкай (вес автомобиля ниссан кашкай) 1297-1568 кг
    Сколько весит Nissan Juke(вес Nissan Beetle) 1162 кг
    Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус) 965-1007 кг
    Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2) 1345 кг
    Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3) 1461-1484 кг
    Вес автомобиля Форд Куга (сколько весит Форд Куга) 1608-1655 кг
    Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Форд Эскорт) 890-965 кг
    Вес автомобиля рено логан (сколько весит рено логан) 957-1165 кг
    Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер) 1340-1450 кг
    Вес автомобиля Renault Sandero (сколько весит renault Sandero) 941 кг
    Вес автомобиля Opel Mokka (сколько весит Opel Mokka) 1329-1484 кг
    Вес автомобиля Opel Astra (сколько весит Opel Astra) 950-1105 кг
    Вес автомобиля Mazda 3 (сколько весит mazda 3) 1245-1306 кг
    Вес автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит mazda CX-5) 2035 кг
    Вес автомобиля Mazda 6 (сколько весит mazda 6) 1245-1565 кг
    Вес автомобиля фольксваген (сколько весит фольксваген туарег) 2165-2577 кг
    Вес автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит Volkswagen Polo) 1173 кг
    Вес Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat) 1260-1747 кг
    Сколько весит Тойота Камри(Вес Тойота Камри) 1312-1610 кг
    Сколько весит Тойота Королла(Вес Тойоты Короллы) 1215-1435 кг
    Сколько весит Тойота Селика (вес Тойота Селика) 1000-1468 кг
    Сколько весит Toyota Land Cruiser(вес Land Cruiser) 1896-2715 кг
    Сколько весит шкода октавия (вес шкода октавия) 1210-1430 кг
    Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
    Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
    Сколько весит киа спортейдж(вес киа спортейдж) 1418-1670 кг
    Сколько весит Kia Ceed (вес KIA Ceed) 1163-1385 кг
    Сколько весит Киа Пиканто (вес Киа Пиканто) 829-984 кг

    Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легкового автомобиля примерно от 1 к 1.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.