Gt марка машины: Автомобили Gran Turismo всех марок (автопроизводителей)

---

Английские автомобили

	2011 – 2013 Cygnet	Городской	хэтчбек 3-дв.	0	0
	2017 – сегодня DB11	Купе	купе	1	0
	2003 – сегодня DB9	Купе	купе	0	0
	2009 – сегодня DBS	Купе	купе	0	0
	2021 – сегодня DBX	Внедорожник	универсал 5-дв.	0	0
	2015 – сегодня Lagonda	Средний	седан 4-дв.	0	0
	2009 – сегодня Rapide	Средний	лифтбек	1	0
	2009 – сегодня V12 Vantage	Купе	купе	0	0
	2012 – сегодня V12 Zagato	Купе	купе	0	0
	2005 – сегодня V8 Vantage	Купе, Кабриолет (родстер)	купе родстер	2	0
	2013 – сегодня Vanquish	Купе	купе	1	0
	2013 – сегодня Vanquish Volante	Кабриолет (родстер)	кабриолет	0	0
	2019 – сегодня Vantage	Представительский	купе	0	0
	2013 – сегодня Vantage Roadster	Кабриолет (родстер)	родстер	0	0
	2011 – 2012 Virage	Купе, Кабриолет (родстер)	купе кабриолет	0	0

История марки Bentley — CARobka.

ru

Bentley Motors Ltd. — британский производитель премиальных автомобилей со штаб-квартирой в Крю. Входит в состав немецкого автоконцерна Volkswagen Group.

Компания была основана 18 января 1919 года Уолтером Оуэном Бентли. Он с детства интересовался механизмами, а 16 лет уже работал помощником на фабрике локомотивов в Донкастере. Затем он изучал инженерную теорию в лондонском Королевском колледже. Кроме поездов и железной дороги его страстно увлекали мотоциклы и автомобили, поэтому он принимал участие в мотоциклетных гонках и ралли на длинные дистанции.

Уолтер вместе со своим братом Горацием Милнером Бентли видели перспективы в автомобильном бизнесе. Они начали с того, что стали управляющими парком такси Unic в Лондоне. После этого продавали французские автомобили DPF, открыв в столице Великобритании фирму Bentley&Bentley. Чтобы увеличить продажи, Бентли выставляли автомобили DPF для участия в соревнованиях, считая это самым эффективным инструментом маркетинга.

В 1913 году, чтобы увеличить скорость, Уолтер переделывает двигатель французской марки, используя поршни собственной конструкции из алюминия. Это был настоящий прорыв в деле конструирования моторов. Особенно это пришлось кстати во время Первой мировой войны, когда авиация нуждалась в легких силовых агрегатах. Кроме того, Бентли поработал над повышением надежности роторных моторов, а также спроектировал два новых авиационных двигателя — Bentley Rotary 1 и 2. Удачные технические находки сделали для фирмы имя, а также принесли деньги для дальнейших проектов.

После окончания войны братья Бентли решают заняться выпуском собственных автомобилей. В 1919 году появляется первая модель Bentley 3-litre. Она получила четырехцилиндровый двигатель мощностью 65 л. с. с четырьмя клапанами и двумя свечами на цилиндр, а также расположенным вверху распредвалом. Модель представили на Лондонской автовыставке, где она вызвала живейший интерес у публики.

Несмотря на высокую стоимость в 1050 фунтов стерлингов, фирма сразу же получила заказы на автомобиль, однако в продажу он попал не сразу, а только в 1921-м. До этого команда инженеров и испытателей обкатывала и усовершенствовала прототипы. Серийные экземпляры были не только новаторскими с технической точки зрения, но и надежными. Фирма давала пятилетнюю гарантию на них. При этом кузов изготавливался в специализированных ателье.

Bentley 3-litre (1921–1929)

Автомобили, рассчитанные на зажиточных покупателей, не приносили фирме огромной прибыли, поэтому она находилась в шатком финансовом положении. Компанию спасали участия в гонках, приносившие не только славу, но и преданных почитателей-гонщиков, которые сформировали когорту Bentley boys.

Зажиточные британцы, участвовавшие в гонках на автомобилях Bentley, принесли марке громкие победы: в Бруклендсе (1921), рекорд скорости 139,67 км/час (1922), в ралли Ле Ман (1924). Один из Bentley boys, Вульф Барнато, спас компанию от банкротства в 1926 году и стал ее председателем, занимая этот пост до 1931-го. Однако состояние в экономике все ухудшалось, и спрос на дорогие автомобили падал. К 1931 году стало очевидным, что марка не сможет сохранить самостоятельность.

Ее выкупил Rolls-Royce. В 1935 году Уолтер Оуэн Бентли покинул компанию.

За выпуском оригинальной Bentley 3-litre последовал выход более крупной 4,5-литровой модели, которая получила более массивный кузов, а позднее появилась 6,5-литровая версия. Модель с 4,5-литровым двигателем позже стала известна как выбор Джеймса Бонда в оригинальных романах.

Ранее товарный знак Bentley не был зарегистрирован, и как только фирма оказалась собственностью Rolls-Royce, материнская компания поспешила исправить этот недочет. Завод в Криклвуде был закрыт, а затем продан. Вплоть до 2004 года все автомобили марки строились с использованием шасси и двигателей Rolls-Royce.

В 1933 году появился новый Bentley 3,5-litre. Это был спортивный вариант Rolls-Royce 20/25. Одних клиентов он разочаровал, другими же был воспринят с интересом. Автомобиль сохранил характерную изогнутую форму радиатора, известную по ранним моделям, однако во всех значимых технических параметрах угадывалось имя Rolls-Royce.

Мощность двигателя составляла 110 л.с. при 4500 оборотах в минуту, что позволяло автомобилю достигать до 145 км/час.

Bentley 3,5-litre (1933–1939)

В 1938 году британское правительство выкупило для Rolls-Royce территорию на западной стороне Крю. Это было необходимо для организации производства в ожидании войны. После ее окончания сюда была перенесена сборка легковых автомобилей.

В первые послевоенные годы производители премиальных авто, такие как Bentley и Rolls-Royce, не выпускали готовые машины. Они продавали в основном шасси. Кузов покупатели выбирали по своему усмотрению в специализированных автосалонах.

Однако компания продолжала вести разработки, итогом которых стало создание стального кузова. Первой получившей его моделью стала Bentley Mark VI. Это также был первый автомобиль, полностью собранный на заводе автопроизводителя.

Машина комплектовалась шестицилиндровым двигателем объемом 4,3 л. Позднее вышла 4,6-литровая версия, оснащавшаяся четырехступенчатой механической коробкой передач.

В 1952 году появляется R-Type Continental с шестицилиндровым рядным двигателем объемом 4,5 литра, прекрасно продуманной аэродинамикой и малым весом. Благодаря этим качествам модель скоро получила звание самого быстрого серийного седана, а также лучшего автомобиля года в Великобритании. В 1955 году появилась серия S, которая была копией Rolls-Royce Silver Wraith, ориентированная на богатых владельцев, предпочитающих водить свой автомобиль самостоятельно.

Затем вышла модель S2 с модернизированным легким восьмицилиндровым двигателем, которая производилась для американского рынка. Этот собираемый вручную 6,2-литровый мотор до сих пор устанавливается на автомобили марки.

Bentley Continental (1952)

Вплоть до 1965 года компания занималась в основном копированием прототипов Rolls-Royce. В середине 60-х появилась Serie Т, относящаяся к семейству Continental. Она продавалась по более низкой цене и оснащалась комфортной, прекрасно настроенной подвеской и укороченной базой.

Развивая максимальную скорость 273 км/час, автомобиль смог заслужить репутацию самого быстрого купе мира.

В 1970 году вышли модели Mulsanne Turbo и Mulsanne Turbo R, называвшиеся лучшими седанами в своем классе. В 1982 году появилась четырехдверная версия модели, построенная на базе Rolls-Royce Silver Spirit. С этого момента начинается формирование современного модельного ряда компании, а марка все тверже закрепляется на рынке премиальных качественных автомобилей, тесня материнскую компанию.

В 1991 году выходит Bentley Continental R, ставший первой моделью марки после R Type Continental 1954 года с самостоятельно спроектированным кузовом. В 1994 году выходят новые версии Turbo S и Continental S. В 1996-м — Bentley Continental T с 400-сильным мотором, который завоевывает звание самого мощного дорожного автомобиля марки.

В июле 1998 года компания Rolls-Royce Motor Car переходит к концерну Volkswagen AG. При этом BMW выкупает права на использование марки Rolls-Royce, с 1 января 2003 года Bentley и Rolls-Royce становятся независимыми компаниями.

Несмотря на упорные слухи о гибели марки, Volkswagen вкладывает в нее 500 миллионов фунтов стерлингов, модернизирует производство в Крю и разрабатывает новые модели. Уже в 1999 году выходит Bentley Arnage Red Label с 6,75-литровым двигателем V8. С 2000 году Bentley снова участвует в гонках Ле Ман.

В 2002 году представлен один из самых значимых автомобилей в истории марки — Continental GT. На автомобильной выставке в Великобритании он получил награду Института автомобильных инженеров в номинациях «Лучший автомобиль класса люкс» и «Лучший автомобиль выставки». Он оснащается 12-цилиндровым двигателем объемом 6 литров и мощностью 575 л.с. с потреблением топлива 26,5 л/100 км.

На этом авто финский раллийный гонщик Юха Канккунен установил мировой рекорд скорости на льду, разогнав машину до 321,65 км/час.

Bentley Continental GT (2002)

Следующими новинками, представленными маркой, стали купе с откидным верхом Azure, купе Brooklands, Azure T, самый быстрый среди серийных моделей Continental Super Sports, новый флагман в классе Grand Tourer Mulsanne.

В 2012 году на автосалоне в Женеве дебютировал концепт-кар Bentley EXP 9F SUV, серийная версия которого под именем Bentayga обещает выйти в 2015-м. В 2013 году показан самый быстрый в мире четырехместный кабриолет Continental GT Speed Convertible. Он комплектуется 616-сильным двигателем W12 и восьмиступенчатой коробкой передач.

Bentley Continental GT Speed Convertible (2013)

Автомобили Bentley в России начали появляться в 1995 году, однако тогда марка работала с российскими покупателями через партнеров. Официальное представительство компании открылось в 2012-м, когда британский автопроизводитель купил одного из своих прежних российских партнеров — Mercury, основав компанию Bentley Russia.

Британская автокомпания считает российский рынок одним из приоритетных, поэтому стремится расширить свое присутствие на нем. Сейчас в России можно купить автомобили трех моделей: Mulsanne, Flying Spur и Continental. Кроме того, марка собирается вывести на российский рынок одну из самых ожидаемых своих новинок — SUV Bentley Bentayga.

Bentley — все модели Бентли 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Bentley 2021 года: модельный ряд автомобилей Бентли, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Bentley, история марки Бентли, обзор моделей Bentley, архив моделей Бентли. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Bentley.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Bentley. Если Вы хотите приобрести определенную модель Бентли из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Bentley в вашем городе или регионе.

От 15 950 000 ₽

Кроссовер

Великобритания

Год: 2016

От 10 000 000 ₽

Седан

Великобритания

Год: 2013

От 14 300 000 ₽

Купе

Великобритания

Год: 2017

От 21 500 000 ₽

Седан

Великобритания

Год: 2016

Архив моделей марки Bentley

История марки Bentley / Бентли

Знаменитая британская компания Bentley была основана в январе 1919 года сэром Уолтером Оуэном Бентли (Walter Owen Bentley). Разработанный совместно с F. Burgess и Henry Varley первый автомобиль с двигателем в три литра был продемонстрирован публике осенью 1919 года в Лондоне. Серийное производство своих автомобилей фирма начала в 1921 году, при этом на машины давалась 5-летняя гарантия. Год спустя команда Bentley выигрывает гонку «Tourist Trophy», а еще год спустя автомобиль «Бентли» занимает 4-е место на гран-при «24 часа Ле-Мана». Разработанные Вальтером Бентли алюминиевые поршни для двигателей стали значимым событием в промышленности. Мировой кризис, грянувший в 1929 году, ухудшил дела компании, и она вынужденно теряет свою независимость — в 1931 году фирму Bentley приобретает Rolls-Royce. Модели Bentley начинают напоминать машины Rolls-Royce, но в представительских автомобилях Rolls-Royce хозяин сидит сзади, а в спортивных Bentley — за рулем.

Выпущенная в 1955 году серия «S» показала, что модели Роллс-Ройс и Бентли технически окончательно сблизились. Достаточно оригинальным для Бентли оставался кузов купе Continental, который не был представлен в Rolls-Royce. Выпущенный в 1965 году седан Бентли-Т являлся упрощенным вариантом Silver Shadow от Роллс-Ройс. В 1970-м году в свет выходят две новые модели Bentley – Mulsanne Turbo и ее более спортивная версия Turbo R. В 1991-м году стартовало производство Bentley Continental R – модели с самостоятельно спроектированным кузовом. В 1996 году гамму автомобилей Bentley разбавляет новый люксовый кабриолет Azure. В этом же году выпущено купе Bentley Continental T с 400-сильным двигателем – эта модель считалась самой мощной в «конюшне» британской компании.

Поворотным моментом в судьбе Bentley можно назвать ее слияние с концерном Volkswagen в 1998 году. При этом права на Rolls-Royce приобретает BMW, и уже с 2003 года Rolls-Royce и Bentley, долгое время связанные партнерскими отношениями, стали полностью независимыми компаниями. Для разработки новых моделей концерн Volkswagen вкладывает в «Бентли» около 500 млн. фунтов стерлингов. Автомобили Bentley начинают собирать кроме города Крю в Англии еще и в Германии совместно с седанами Volkswagen Phaeton. Гордостью компании является модель Continental GT, выпущенная в 2002 году. Этот автомобиль неоднократно получал лучшие награды на международных автосалонах и выставках. В 2007 году Bentley выпускает 7 модификаций Arnage и Continental. Для богатых клиентов Бентли собирает в ателье Mulliner изысканный Arnage Limousine, колесная база которого увеличена до 3566 мм. В России официальное представительство Bentley появилось в 2012 году. В 2016-м британская компания выпускает свой первый вседорожник – Bentley Bentayga.

История автомобилей Ferrari (Феррари)

«Феррари» (Ferrari), итальянская компания, специализирующаяся на выпуске гоночных и элитных автомобилей. С 1989 является дочерней компанией концерна «ФИАТ». Штаб-квартира находится в Маранелло.

Компания (первоначальное название ее было Auto Avio Costruzioni) была основана в 1939 знаменитым гонщиком и испытателем автомобилей «Альфа-Ромео» Энцо Феррари. Первоначально она производила различное оборудование для автомобилей. Сделанные компанией автомобили выпускались под маркой «Альфа-Ромео». С этой компанией у Феррари был договор. Первый автомобиль, носящий уже собственно имя «Феррари» появился в 1946. Это была модель Ferrari 125, с мощным 12-цилиндровым алюминиевым двигателем, призванная воплотить в жизнь мечту ее создателя: придать обыкновенному дорожному автомобилю свойства гоночного без ущемления комфортабельности. В качестве торговой марки фирмы Энцо Феррари избрал скачущего жеребца на желтом фоне.

К концу 1947 существовали уже две модификации двигателя «Феррари», а его рабочий объем вырос у модели 166 до 1995 см . В следующем году собственная команда «Феррари» впервые одержала победу в гонках Милле-Милья и Тарга-Флорио. 1949 год принес команде и новый триумф в тех же соревнованиях, а чуть позже победу в гонке «24 часа Ле-Мана».

В 1951 появляется этапная модель 340 America с двигателем, первоначально разработанным для Ferrari GT с рабочим объемом 4,1 литра. В 1953 году эта же машина оснащается двигателем объемом 4,5 литра и получает новое имя — 375 America. В том же году «Феррари» представляет 250 Europa, с трехлитровым двигателем.

Всего к началу 1954 Энцо Феррари выпустил около 200 своих машин в эксклюзивно-дорожном варианте и 250 гоночных моделей. Создавая свои дорожные автомобили, Феррари обращался к разным дизайнерским компаниям, делая свои модели непохожими друг на друга. Но модель 250 GT 1954 года положила начало многолетнему и плодотворнейшему сотрудничеству с компанией «Пининфарина», как нельзя лучше подстроившей свои кузова к новым короткобазным шасси, у которых ведущая задняя ось была подвешена на пружинах.

Уже модель 250 GT выпустили не только как купе, но и кабриолет, а появившаяся в 1959 году 250GT California, производившаяся на заказ, — яркий образец открытой модели 250 GT спортивного типа. В 1958 «Пининфарина» создала для модели 250 GT кузова специфически угловатой формы: эти автомобили, оснащенные 12-цилиндровым двигателем, и внешне производили впечатление огромной мощи, идеально послушной любым желаниям своих владельцев.

Модели 375 America и сменившая ее в 1956 410 Super America (их было выпущено всего 14) предназначались для «сильных мира сего»: их дизайн навевал ощущение силы и уверенности в себе.

С 1957 по 1962 год выпускался видоизмененный «Феррари 250 GT California» с хищно заостренным профилем и съемной крышей. Свою первую победу эта машина одержала в гонках Tourist Trophy 1960 года на трассе Гудвуд.

«Феррари» принадлежат самые запоминающиеся машины 60-х годов нашего века: 250GT в 1960 был преобразован в фастбек 250GTE с кузовом «2+2», элегантный и пользующийся популярностью, на базе которого в 1964 был создан 330GT «2+2» с четырехлитровым мотором и оригинальными «косящими» фарами. Непревзойденной осталась женственно-изящная, стремительная Berlinetta Lusso 1962 года, развивающая скорость свыше 225 км/ч. На смену 330GT «2+2» в 1967 пришла 365GT «2+2» с самобалансирующейся задней подвеской и усилителем рулевого управления. В 1971 ее сменила более строгая в соответствии с духом времени 365GT4.

В 1966 фирма разработала новый V-образный двигатель, ведущий свое начало от гоночных моторов: 12-цилиндровый, четырехкулачковый, с двумя распределительными валами в каждой головке цилиндров, системой смазки с сухим картером, обеспечивший высокий крутящий момент и гибкость, имевший мощность 300 л.с.

В 1968 «Феррари» выпустила легендарную Daytona, или 365GTB/4, с передним расположением 4,4-литрового V-образного 12-цилиндрового двигателя, мощностью 352 л.с., развивающего сверхскорость — 282 км/ч. Эта модель, внешне сдержанная и функциональная, является самой скоростной в мире машиной и, безусловно, рекламная оценка ее как «лучшей в мире» не так уж далека от истины.

В начале 1970-х годов появилась модель «Dino», названная в честь умершего сына Коммендаторе, с центрально расположенным двигателем производства ФИАТ— V-образным 6-цилиндровым; модель выпускалась и в 8-цилиндровом варианте, но 6-цилиндровая модель считается классической. Одно время «Dino» была фактически отдельной маркой. Автомобиль «Dino-206GТ» выпускался с 1967 года с двигателем V6 (1987 см3 180 л. с. при 8000 об/мин; с 1969 года — «246 GT»-2418 см3, 195 л. с. при 7600 об/мин). Точно такие же, нетрадиционные для «Ferrari» моторы стояли на спортивном «Fiat Dino».

Модель 365GT4, или Berlinetta Boxer, 1971 года выпуска, имела много черт гоночных автомобилей «Феррари: ее двигатель рабочим объемом 4,4 литра мог развивать скорость 275 км/ч; расположен он был горизонтально посредине кузова, а коробка передач для более рационального использования внутреннего объема кузова располагалась под мотором. Шасси также использовало опыт гоночных машин: пространственная трубчатая рама и стальные панели кузова. На базе Ferrari 308GT4 делались элегантные модели с кузовами «Пининфарина»; оснащенные V-образными 8-цилиндровыми двигателями, они привлекали внимание покупателей до начала 80-х годов.

Установив горизонтальный 12-цилиндровый мотор Boxer гоночной модели 512BB на Testarossa, компания создала массивную тяжелую машину, отвечающую самым взыскательным требованиям как спортсменов-гонщиков так и «зведных» клиентов. Яркий броский дизайн «Пининфарин» нес в себе квинтэссенцию рекламного духа, причем его создатель добивался не только внешнего эффекта: ребристые боковые воздухоприемники, нашедшие множество подражателей, служили для подачи воздуха в боковые радиаторы, заменившие передний радиатор 512BB. Технические показатели модели также были безупречны: пятилитровый двигатель Testarossa, с четырьмя клапанами на цилиндр, достигал мощности 390 л.с., а его максимальная скорость — 274 км/ч.

В 1987 сам основатель компании Энцо Феррари возглавил коллектив конструкторов, подготовивших модель F40, обозначенную как «сумма усилий компании за годы ее существования». Свое начало F40 ведет от GTO 1984 года и, на первый взгляд, имеет много общего с Ferrari 308GTB, однако имеет существенные технические нововведения: турбонаддув, V-образный 8-цилиндровый двигатель продольного (а не поперечного) расположения, установленный на трубчатой раме, усиленной несущими панелями из кевлара, супермощность 478 л.с. — все говорит о том, что прежней осталась только конфигурация. Кузов этой супермодели выполнен из углеволокна и кевлара, а ее тесный салон вполне отвечает спортивной сущности машины: в ней нет даже механизма для регулировки сидений. Поразительные технические характеристики и никакого комфорта вот девиз 1118-килограммовой Ferrari F40: жесткая подвеска не поглощала дорожных неровностей, руль откликался на каждую выбоину, а великолепный мотор демонстрировал бесконечную мощь. Требовательный, неудержимо энергичный и привлекательный — таким стало последнее детище основателя фирмы.

Автомобили компании «Феррари», с 1969 контролировавшейся ФИАТом, а с 1989 окончательно отошедшей к корпорации, имеют репутацию самых дорогих в мире. Каждый из них — это легенда.

Осенью 1992 года в Париже вышло в свет высокомощное заднеприводное спортивное купе классической компоновки 456 GT/GTA. Дизайн — Pininfarina. GTA — март 1996 (Женева). ASR, модернизированные кузов, подвеска и салон (4 места) — март 1998, Женева.

В мае 1994 года вышел F355, спортивный автомобиль преемник 348 GTB/GTS. Самая дешевая и популярная модель фирмы. Дизайн — Pininfarina. Весной 1995 года появился Spider — кабриолет. Berlinetta — купе, GTS — купе со съемной жесткой крышей, F1 -управление трансмиссией по типу гоночного автомобиля. Прекращение производства Berlinetta/Targa — лето 1997.

550 Maranello преемник Testarossa/512 производится на базе 456GT. Дизайн — Pininfarina. Дебют — 20 июля 1996.

Модель 360 Modena — преемник F355 Berlinetta. Дизайн — Pininfarina. Премьера состоялась в марте 1999 года в Женеве. Начало продаж — лето 1999.

На автосалоне в Париже, который пройдет в сентябре 2003 г, итальянская фирма Ferrari планирует показать самую мощную в Европе серийную машину. Речь идет о специальной модели «Энцо Феррари». Появление специальной модели в честь знаменитого конструктора призвано напомнить автомобильному миру о передовой конструкторской школе Ferrari, которая убедительно подтверждается выдающимися успехами в Формуле-1. Двухместный спортивный автомобиль будет оснащен 12-цилиндровым двигателем объемом 6 литров и мощностью 650 л. с. Время разгона до 100 км/ч составляет всего 3,5 секунды, а один километр машина способна преодолеть за 19 секунд. Максимальная скорость «Энцо Феррари» — свыше 350 км/ч. Дизайн автомобиля разработало известное кузовное ателье Pininfarina. Модель «Энцо Феррари» несет в себе черты болидов Формулы-1 — обтекаемый корпус и узкий салон. Двери открываются вверх. Все важнейшие функции управления, включая переключение передач, вынесены на руль. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой коробкой, смена передач осуществляется с помощью специальных клавиш на руле. Предполагается, что будет выпущено всего 349 автомобилей «Энцо Феррари». Фирма предложит их своим наиболее верным и известным клиентам, естественно, по предварительным заявкам. Цена автомобиля составит минимум 500 тысяч евро. Интернет сайт: www.ferrari.com

Представительство в России:



Aspid GT-21 Invictus — Испанское видение идеального суперкара

В последние годы, испанские автопроизводители всё эффективнее пробираются на мировой рынок суперкаров. И это поспособствовало появлению на свет новой модели, производства компании Aspid. Вторая модель от Aspid получила название GT-21 Invictus, а из себя автомобиль представляет четырёхместное спортивное купе, построенное по принципу первой модели Aspid – Super Sports. Основным отличием новой машины от предыдущей является более высокий уровень комфорта водителя и пассажиров и дизайн. Вес также понизился на 80 килограмм. Дизайн автомобиля – дело рук специалистов из компании IFR Automotive, которые ранее изготавливали дизайн и для Aspid Super Sports. Агрессивная передняя часть автомобиля построена таким образом, что колёсные арки выведены за пределы основного корпуса и прикрыты специальными подкрылками, да и передние фары, как и аэродинамический спойлер, выведены по бокам, как рога у быков. Смотрятся все эти элементы очень красиво, особенно в сочетании с капотом автомобиля, представляющим из себя углепластиковую трапецию с воздухозаборником. Сзади автомобиль чем-то напоминает автомобили марки Porsche, с добавленным аэродинамическим спойлером. Больше всего со Штутгардскими автомобилями схожи задние фары Aspid GT-21. Патрубки глушителей, подобно американскому Viper, расположились сбоку, прямо перед задними колёсами. Кстати, колёса эти не выведены за пределы корпуса, как спереди. Издалека может показаться, что черты автомобиля схожи с McLaren Mercedes. Но стоит подойти поближе, и такое сходство развеивается. Автомобиль обладает следующими габаритами: длина – 4447 миллиметров, ширина 1883 мм и высота 2560 миллиметров, но при этом автомобиль весит всего 990 килограмм, что стало возможно только благодаря использованию алюминия, применяемого в аэрокосмической промышленности, а так же углепластика. Под капотом автомобиля, вместо старого 2.0 литрового, 398-сильного двигателя расположится мощный, 4. 4-литровый агрегат прямиком из Баварии, производства компании BMW. В дополнение к двигателю могут быть установлены две коробки передач: 6-ступенчатая механическая трансмиссия или же 7-ступенчатый робот с подрулевыми лепестками. В обоих случаях мощность и крутящий момент автомобиля передаётся на заднюю приводную ось. Благодаря использованию немецкого восьмицилиндрового двигателя, мощность которого составляет 450 лошадиных сил, Aspid GT-21 Invictus способен разогнаться до первой сотни за 2.9 секунд, до 200 километров в час всего за 10.6 секунд, а максимальная скорость авто, скорее всего превысит отметку в 300 км/ч, и это предсказуемо, ведь автомобиль весит всего 990 килограмм. Соотношение мощности к весу равно примерно 447 л.с. на тонну веса. Тормозная система автомобиля полностью дублирует таковую на предыдущем автомобиле компании Aspid, а именно четырёхпоршневой механизм и 400-миллиметровые тормозные диски спереди и сзади, а спрячут тормоза 19-дюймовыми спереди и 20-дюймовыми пятиспицевыми дисками, изготовленными из композитных материалов, а спортивная подвеска не позволит автомобилю крениться в поворотах. В салоне автомобиля, как было написано ранее, расположатся четыре сидения, которые будут отделаны кожей и альконтарой. Внутри будет преобладать углепластик, ведь машина должна быть лёгкой, но несмотря на это, кондиционер в автомобиле имеется. На углепластиковом руле расположится 4-дюймовый дисплей, на который будет выводится информация с бортового компьютера и показания всех датчиков, в том числе тахометра и спидометра. На мультимедийной консоли, к которой можно будет подключить свой iPod, расположится небольшой сенсорный экран и кнопки управления климат-контролем. Особым комфортом отличаться салон не будет, но всё же, по сравнению с предыдущим Aspid, здесь будет тихо и удобно, по крайней мере так говорят испанцы. Итак, мы имеем мощный эксклюзивный автомобиль, который весит как пушинка и при этом обладает приличным салоном. Стоит сказать, что производиться таких Aspid-ов будет всего 250 в год, но при этом каждый из них будет изготовлен вручную, принимая во внимание индивидуальные потребности клиента. Для тех, кому всё равно, каким автомобиль будет внутри, производитель предусмотрел базовую версию салона, которая описана выше. Цена на автомобиль не объявлена, однако уже сейчас есть изумлённые богачи, готовые выложить любые деньги за новенький GT-21 Invictus.

McLaren представил практичный 620-сильный спорткар GT

McLaren официально представил новую модель, которая ранее была известна как Grand Tourer — серийный автомобиль McLaren GT должен, по мнению марки, поменять правила игры в сегменте премиальных гран-туризмо. Своё купе британцы сделали максимально лёгким, очень мощным и при этом просторным и комфортным.

McLaren GT стал второй полностью новой машиной после McLaren Speedtail и 4-й новинкой бизнес-плана, запланированного к выполнению до 2025 года. С GT марка намерена выйти в новый сегмент рынка и привлечь свежую аудиторию, которая ищет модель для дальних поездок и не готова при этом жертвовать ездовыми характеристиками.

12 Фотографии

Машина построена вокруг фирменного карбонового монокока MonoCell II-T, обеспечивающего высокую жёсткость и прочность при минимальной массе — весит McLaren GT всего 1530 килограммов. Сзади предусмотрен багажник на 420 литров, стеклянную крышку которого можно оснастить электроприводом. Спереди есть отсек на 150 литров. В сумме объём грузовых отделений составляет 570 литров, что на 200 литров больше, чем у McLaren 570GT. Добиться большой практичности в GT удалось за счёт максимально низкой установки двигателя и выпускной системы.

В салоне на комфорт водителя и пассажира работают новые кресла с электроприводами и подогревом. Профиль и материал набивки сидений сделан с учётом продолжительных поездок. Предусмотрена последняя версия мультимедийной системы, атмосферная подсветка интерьера, электрохромная крыша и премиальная акустика Bowers & Wilkins с 12-ю динамиками, которую за доплату можно дополнить карбоновым сабвуфером и кевларовыми среднечастотными динамиками.

Для снижения уровня вибраций опоры двигателя сделаны вдвое менее жёсткими, чем у McLaren 600LT. Силовой агрегат нового GT представляет собой 4-литровый турбированный V8 мощностью 620 л.с., который работает с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Разгон с места до 100 км/ч занимает всего 3,2 секунды, а для эффективного ускорения во время движения 95% крутящего момента доступны в диапазоне от 3000 до 7250 об/мин.

Подвеска, с доработками, заимствована у McLaren 720S и оснащена функцией Optimal Control Theory, позволяющей «предугадывать» дорогу впереди и за пару миллисекунд менять настройки. Для машины доступны три режима работы агрегатов — Comfort, Sport и Track.

Заказать McLaren GT уже можно у официальных дилеров по всему миру. Поставки автомобилей клиентам планируются в конце текущего года.

Источник: McLaren

Porsche Carrera GT: Моя дорогая игрушка | Тест-драйвы

ПЕР­ВЫЕ СТРА­СТИ

Пер­вый раз мне ска­за­ли: «ты со­шел с ума» — в на­ча­ле 90-х, ко­гда я ку­пил BMW M3 в 34-м ку­зо­ве. Она бы­ла поч­ти но­вая, го­лу­бая, тю­нин­го­вая, с руч­ной ко­роб­кой. Что­бы тро­нуть­ся с пер­вой, нуж­ны бы­ли оп­ре­де­лен­ные уси­лия. То­г­да я еще не знал, что та­кое Сarrera GT, и по тем вре­ме­нам стра­дал. В Мо­ск­ве по­сто­ян­но бы­ли ка­кие-то не­ве­ро­ят­ные трех­ча­со­вые проб­ки, и я ос­та­на­в­ли­вал­ся, от­ки­ды­вал си­де­нье и дре­мал в ожи­да­нии по­ка проб­ка рас­со­сет­ся. Но по тем­но­те, ко­гда до­ро­ги пу­с­те­ли, она ез­ди­ла со­вер­шен­но не­обык­но­вен­но. Так мне то­г­да ка­за­лось. Но раз­ме­ры обес­ку­ра­жи­ва­ли, мне хо­те­лось ма­ши­ну яв­но боль­ше, в ко­то­рой мож­но бы­ло бы ез­дить вчет­ве­ром. Я по­шел в фир­му «Ло­го­ваз» и за­ка­зал 50-й Е АMG, ко­то­рый то­г­да толь­ко вы­пу­с­ти­ли. Ес­ли BMW по мощ­но­сти чуть не до­тя­ги­ва­ла до 300, то Mercedes с мо­ди­фи­ци­ро­ван­ным вы­хло­пом имел 350-360 «ло­ша­дей». Там еще сто­я­ла адап­тив­ная под­ве­с­ка, и кноп­кой мож­но бы­ло пе­ре­клю­чать же­ст­кость амор­ти­за­то­ров, по­э­то­му я го­нял на ней да­же зи­мой на 17-х дис­ках на ши­по­ва­ной ре­зи­не. Мне этот ав­то­мо­биль нра­вит­ся до сих пор — АMG сто­ит в мо­ем га­ра­же как ма­ши­на «про за­пас», по­сколь­ку на ней ез­дил толь­ко я и на­ез­дил все­го 105 ты­сяч. Про­сто жал­ко ее про­да­вать.

Но в ка­кой-то мо­мент мне ста­ли нра­вить­ся «Пор­ше».

ПОР­ШЕ­МА­НИЯ

Porsche Turbo 996-й я за­ка­зы­вал в 2000 го­ду и сра­зу по­тра­тил­ся на пе­ре­дел­ки. По­с­та­вил кар­бо­но­вые си­де­нья, ко­то­рые лег­че, чем стан­дарт­ные ки­ло­грамм на три­д­цать и к то­му же сде­ла­ны под фи­гу­ру. По­с­та­вил тру­бы за­щит­ные, пя­ти­то­чеч­ные рем­ни. Ма­ши­на вро­де бы уже бы­ла го­то­ва, но, прав­да, не по­нят­но к че­му. И вот я про­чи­тал в слав­ном жур­на­ле «Ав­то­мо­би­ли» про гон­ку «Gumball», в ко­то­рой вы уча­ст­во­ва­ли («А» № 6/2000), и мгно­вен­но на нее за­пи­сал­ся. В тот год гон­ка пе­ре­еха­ла в Аме­ри­ку на мар­ш­рут Нью-Йорк — Лос-Ан­д­же­лес и, к уди­в­ле­нию ор­га­ни­за­то­ров, ма­ши­ну ту­да я при­вез из Рос­сии. Поч­ти всю гон­ку мы еха­ли в ком­па­нии че­ты­рех-пя­ти Porsche Turbo. Один из них — R Turbo, пе­ре­де­лан­ный фир­мой «Руф». И вот в Те­ха­се на од­ном пу­с­тын­ном шос­се мы ра­зо­гна­лись по-на­сто­я­ще­му. То­г­да я по­чув­ст­во­вал раз­ни­цу ме­ж­ду пе­ре­де­лан­ным Porsche Turbo с аэ­ро­ди­на­ми­че­ской под­ве­с­кой и мо­им, поч­ти стан­дарт­ным. На ско­ро­сти под 300 с за­гру­жен­ным ба­гаж­ни­ком он ви­б­ри­ро­вал, дер­гал­ся, и бы­ло ощу­ще­ние, что нос вот-вот ото­рвет­ся от зе­м­ли. А на ско­ро­сти 295 «ру­фов­ский» Porsche от ме­ня на­чал плав­но уез­жать, по­ка­зав 316 км/ч.

Пос­ле гон­ки я ос­но­ва­тель­но за­нял­ся тю­нин­гом.

Ма­ши­на по­лу­чи­ла мощ­ный пе­ред­ний кар­бо­но­вый спой­лер, вдвое боль­ший зад­ний под­ни­ма­ю­щий­ся спой­лер, плюс тю­нинг-па­кет «Тех-ар­та» — 530 «ло­ша­дей». Мо­ди­фи­ка­ция са­ло­на сто­и­ла при­мер­но 37 тыс. ев­ро. Дви­га­тель, спой­ле­ры — еще плюс-ми­нус ты­сяч 27-28 ев­ро. Базо­вая це­на Porsche Turbo то­г­да бы­ла 104 тыс. ев­ро плюс та­мож­ня, ес­ли вы­чис­лять рос­сий­скую це­ну. Т. е. это все вы­лез­ло в до­с­та­точ­но серь­ез­ные сум­мы. За­то ма­ши­на се­бя пол­но­стью оп­рав­да­ла. На пре­дель­ных ско­ро­стях во­об­ще ни­ка­ко­го дви­же­ния ни впра­во, ни вле­во. И вот в сле­ду­ю­щей гон­ке я еду 318 км/ч по Ма­рок­ко, со­бой край­не горд, хо­тя не­множ­ко страш­но, и тут ме­ня, поч­ти как сто­я­че­го, обо­г­нал Ferrari Enzo жел­то­го цве­та. И по­ка­зы­ва­ет на ка­ме­ре по­том, уже ве­че­ром, ско­рость 366 км/ч. С че­го на­чи­на­ет­ся по­ни­ма­ние, что есть ма­ши­ны, ко­то­рые ез­дят луч­ше и бы­ст­рее. Хо­тя в то вре­мя Turbo счи­тал­ся для ме­ня эта­ло­ном, он для мно­гих и сей­час эта­лон. По­то­му что на «Гамбал­ле» Porsche в раз­ных ва­ри­а­ци­ях — GT3, GT2, про­сто Turbo — при­ез­жа­ют бы­ст­рее всех и вез­де но­сят­ся от­ча­ян­но. Ска­жем, из пе­ред­ней де­сят­ки мо­жет быть пять, шесть, семь Turbo, од­на Maranello и один Vanquish, ко­то­рый про­сто вы­ехал рань­ше, но до 290 дер­жал­ся мо­лод­цом.

Го­да за два до этих со­бы­тий один из мо­их то­ва­ри­щей, бу­ду­чи на Же­нев­ском са­ло­не, при­вез мне фо­то­гра­фии про­то­ти­па Carrera GT. «Ты у нас са­мый су­ма­сшед­ший, вот ма­ши­на, ко­то­рая те­бе нуж­на». То­г­да я не мог о ней да­же меч­тать. А тут Porsche объ­я­ви­ло, что бу­дет де­лать Сarrera GT. На что, все­рь­ез по­ду­мав, я ре­шил, что это как раз то, что мне нуж­но, по­сколь­ку Carrera GT — фи­наль­ная ста­дия люб­ви к спор­тив­ным ма­ши­нам, ко­то­рую ты мо­жешь до­с­тичь. Есть лю­ди, ко­то­рые лю­бят Ferrari, есть лю­ди, ко­то­рые лю­бят Porsche. Есть лю­ди, ко­то­рые лю­бят Aston Martin. Пре­ж­де чем ос­та­вить день­ги в Штут­гар­те, я изу­чил аль­тер­на­ти­вы.

КОН­КУ­РЕН­ТЫ

Ес­ли 550-я Ferrari и Porsche Turbo на­звать су­пер­ка­ра­ми, то Carrera GT при­над­ле­жит к клас­су ме­га­су­пер­ка­ров. А в этом клас­се сей­час, по мо­е­му глу­бо­ко­му мне­нию, ему есть толь­ко два ре­аль­ных кон­ку­рен­та: Enzo и SLR. SLR — хо­тя бы по­то­му, что ку­зов у не­го кар­бо­но­вый то­же, хо­тя он не сде­лан вруч­ную, а штам­пу­ет­ся. Но имя Maclaren’a, сто­я­щее на ма­ши­не, че­го-то сто­ит.

Край­не серь­ез­но бы­ла рас­смо­т­ре­на Enzo. По сво­им ка­че­ст­вам она аб­со­лют­но фан­та­сти­че­ская. Я ви­дел, как она «при­ли­па­ла» к до­ро­ге на ско­ро­стях боль­ше 320 в Хор­ва­тии. Это что-то! Она аб­со­лют­но уни­каль­но ез­дит, и мне очень нра­вит­ся. Но не­сколь­ко фа­к­то­ров сыг­ра­ло про­тив. Вну­т­ри, ска­зать, что она спар­тан­ская, зна­чит, ни­че­го не ска­зать. Ко­ро­че, Enzo — это до­рож­ный ис­тре­би­тель, не очень удоб­ный для дли­тель­ных пу­те­ше­ст­вий да­же по Ев­ро­пе, чем мы ка­ж­дое ле­то за­ни­ма­ем­ся. Пред­ставь­те, что вы подъ­е­ха­ли к пун­к­ту оп­ла­ты до­ро­ги. Обыч­но вы от­кры­ва­е­те окош­ко, вста­в­ля­е­те кар­точ­ку, по­лу­ча­е­те кар­точ­ку, еде­те даль­ше. Подъ­ез­жа­ет Enzo. Во­ди­тель не мо­жет от­крыть окош­ко, по­то­му что не до­с­та­нет. Пас­са­жир дол­жен ак­ку­рат­но, ни­че­го не за­дев, не уда­рив, от­крыть вверх дверь гиль­о­тин­но­го ти­па, вый­ти, взять кар­точ­ку и сесть об­рат­но. Мо­жет, не очень дол­го, но уто­ми­тель­но. Ну и что не­ма­ло­важ­но: Enzo в пол­то­ра раза до­ро­же, чем Carrerа GT. То­г­да она сто­и­ла око­ло 620-630 ты­сяч ев­ро.

Са­мый удоб­ный в клас­се ме­га­су­пер­ка­ров — это SLR, ко­то­рый по мо­е­му глу­бо­ко­му мне­нию, силь­но сма­хи­ва­ет на мо­ди­фи­ци­ро­ван­ный SL, осо­бен­но по­с­ле то­го, как фир­ма вы­пу­с­ти­ла SL 65 AMG. Хо­тя ехал он на всех трас­сах очень хо­ро­шо. Не ху­же SLR ез­ди­ла Pagani Zonda. Из эк­зо­ти­ки это един­ст­вен­ная ма­ши­на, ко­то­рую мож­но серь­ез­но рас­сма­т­ри­вать, по­ни­мая, что все ба­зо­вые уз­лы и дви­га­тель — Mercedes AMG. При том ма­ши­на и ез­дит бо­лее спор­тив­но, и бо­лее ком­форт­на, чем мно­гие од­но­класс­ни­ки.

Koenigsegg, Spyker и дру­гих нео­фи­тов, мо­жет быть, весь­ма до­с­той­ных и бы­ст­рых, я да­же не рас­сма­т­ри­вал. Один мой ино­стран­ный то­ва­рищ очень муд­ро ска­зал: «Где бы­ли 20 лет на­зад все эти фир­мы, по­вы­сы­пав­шие сей­час со сво­и­ми спор­тив­ны­ми ма­ши­на­ми, как только они вошли в мо­ду?» И где они бу­дут че­рез 10-15 лет — то­же ни­кто не зна­ет. От них, мо­жет, ос­та­нет­ся две-три ма­шин­ки, ко­то­рые они со­бра­ли у се­бя в ан­га­ре, пусть да­же на вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ном про­из­вод­ст­ве. А у та­ких фирм, как Ferrari и Porsche, боль­ше 70% пар­ка до сих пор на хо­ду.

Из ис­то­рии вид­но, что бум на су­пер­ка­ры воз­ни­ка­ет до­с­та­точ­но пе­ри­о­дич­но. Раз в 20 лет. Со­от­вет­ст­вен­но, есть фир­мы, ко­то­рые за­ни­ма­ют­ся спор­тив­ны­ми ма­ши­на­ми — Ferrari, Porsche. Они бу­дут жить и даль­ше, на­де­юсь. Фир­мы же, ко­то­рые де­ла­ют су­пер­ка­ры под та­кие вот вспле­ски, обыч­но в ниж­ней ча­с­ти этой си­ну­со­и­ды очень бы­стро уми­ра­ют.

Как бы сно­би­ст­ски ни зву­ча­ло, по­ку­пая ма­ши­ну за та­кую це­ну, ты по­ку­па­ешь часть ис­то­рии фир­мы, часть ее на­ра­бо­ток в спор­те. По­че­му Carrera GT и Enzo счи­та­ют­ся пря­мы­ми кон­ку­рен­та­ми? Ес­ли Enzo — де­ви­а­тив (из­ме­не­ние че­го-ли­бо под оп­ре­де­лен­ные ус­ло­вия) фор­муль­ной ма­ши­ны, про­шлой или по­за­прош­лой фер­ра­рий­ной, то Сarrera GT — де­ви­а­тив ле­ма­нов­ской ма­ши­ны, ко­гда Porsche не стал вы­сту­пать на Ле Ма­не, на­сколь­ко я по­ни­маю. Этот дви­га­тель ос­тал­ся имен­но от­ту­да. Со­от­вет­ст­вен­но, от­ку­да взя­лись все ос­таль­ные ма­ши­ны, за ис­клю­че­ни­ем Mercedes’a?

ЗА­КАЗ

Пос­ле под­твер­жде­ния за­ка­за и по­лу­че­ния де­по­зи­та те­бя при­гла­ша­ют на за­вод, на сбо­роч­ный кон­вей­ер, где бу­ду­щих хо­зя­ев зна­ко­мят с про­цес­сом про­из­вод­ст­ва этих ма­шин, по­ка­зы­ва­ют не­боль­шой ки­но­фильм о том, от­ку­да они взя­лись, про ис­то­рию са­мой фир­мы Porsche, кор­мят вкус­ным обе­дом и са­мое глав­ное — во­зят. Не да­ют по­ка­тать­ся за ру­лем, а имен­но во­зят. Про­фес­си­о­наль­ные ин­ст­ру­к­то­ры ком­па­нии Porsche во­зят так, так ты сам ни­ко­гда по­ехать не смо­жешь. Убе­дил­ся на соб­ст­вен­ном опы­те. Ме­ня про­ка­ти­ли два кру­га, а я по­том три дня хо­дил в лег­ком го­ло­во­кру­же­нии. Пос­ле это­го ты дол­жен при­нять окон­ча­тель­ное ре­ше­ние: дей­ст­ви­тель­но ли это та ма­ши­на, ко­то­рую ты хо­чешь ку­пить. Да­лее сни­ма­ют мер­ки, по­сколь­ку су­ще­ст­ву­ет два ти­па раз­ме­ра си­де­ний — ши­ро­кие и уз­кие. Ты вы­би­ра­ешь цве­та, от­дел­ку са­ло­на — все это край­не ли­ми­ти­ро­ва­но. С мо­мен­та за­ка­за до окон­ча­тель­но­го про­из­вод­ст­ва про­хо­дит око­ло 4-5 ме­ся­цев. Ко­неч­но я знал, что бу­дет вы­пу­ще­но все­го пол­то­ры ты­ся­чи та­ких ав­то­мо­би­лей на весь бе­лый свет.

КУР­СЫ

Пе­ред по­лу­че­ни­ем ма­ши­ны ты про­хо­дишь крат­кий курс обу­че­ния во­ж­де­нию: шесть ча­сов ин­ст­ру­к­тор в тво­ем пол­ном рас­по­ря­же­нии. Сна­ча­ла он ме­ня па­ру кру­гов про­ка­тил на за­во­дской ма­ши­не, по­с­ле че­го я сел за руль, а он — на пас­са­жир­ское си­де­нье. Мы ста­ли про­бо­вать тро­гать­ся на пер­вой пе­ре­да­че. У ме­ня, не­смо­т­ря на то, что в мно­го­чис­лен­ных стать­ях в ино­стран­ных жур­на­лах жур­на­ли­сты все­гда пи­са­ли, что они ли­бо глох­ли, ли­бо тро­га­лись с ди­ким про­кру­том, ма­ши­на тро­ну­лась плав­но, сра­зу по­еха­ла. Я пе­ре­жи­вал очень силь­но, но по­сколь­ку она по­еха­ла, я по­нял, что уже мож­но не бо­ять­ся. И с ин­ст­ру­к­то­ром я ез­дил по тре­ку, учил­ся пра­виль­но пе­ре­клю­чать пе­ре­да­чи, по­сколь­ку это пер­вая моя ма­ши­на за по­с­лед­ние 10 лет с руч­ной ко­роб­кой. Ко­г­да он убе­дил­ся, что я по­ни­маю, как на этой ма­ши­не ез­дить, как вхо­дить в по­во­ро­ты и где ка­кие пе­ре­да­чи нуж­ны и как их вты­кать и не про­ма­хи­вать­ся ме­ж­ду вто­рой и чет­вер­той, я сел в свою ма­ши­ну, а он в за­во­дскую. И мы на двух Carrera GT в ре­жи­ме гон­ки пре­сле­до­ва­ния на­ма­ты­ва­ли круг за кру­гом. Я смо­т­рел и учил­ся то­му, как он тор­мо­зит, как, по ка­ким тра­е­к­то­ри­ям вхо­дит в по­во­ро­ты. Спе­ци­аль­ным об­ра­зом ез­де я ни­где не учил­ся. Един­ст­вен­но я ка­кое-то вре­мя с фин­на­ми за­ни­мал­ся. Луч­шей пра­к­ти­че­ской школой счи­таю эти ди­кие гон­ки «Gumball», в ко­то­рой через ме­сяц я при­нял уча­стие уже в тре­тий раз. И мо­гу ска­зать, что тот день обу­че­ния дал мно­гое, са­мое глав­ное — по­ни­ма­ние ав­то­мо­би­ля в до­с­та­точ­но экс­тре­маль­ной си­ту­а­ции тре­ка. По­том мне это очень при­го­ди­лось на Hungaro ring’e, ко­гда ма­ши­на на­хо­ди­лась в за­но­се и уже уле­та­ла, но я су­мел ее вы­пра­вить и по­ехал даль­ше, а че­ты­ре ма­ши­ны уле­те­ло в гра­вий.

ДВИ­ЖЕ­НИЕ

Пе­даль га­за при тро­га­нии на­жи­мать не на­до, нуж­но толь­ко от­жи­мать сце­п­ле­ние. Очень плав­но. Ма­ши­на са­ма по се­бе по­едет.

Очень ост­рый руль. Сво­бод­но­го хо­да нет. Да­же очень не­боль­шой по­во­рот ру­ля — и ма­ши­на по­во­ра­чи­ва­ет. Ко­г­да едешь за ру­лем Turbo, мож­но по­ста­вить СD, по­пить во­дич­ки, по­гла­зеть по сто­ро­нам. А в GT нуж­но по­сто­ян­но дер­жать руль под кон­т­ро­лем, сле­дить за до­ро­гой, как бы смеш­но это ни зву­ча­ло.

По срав­не­нию с мо­им Turbo она при­мер­но в од­ном клас­се же­ст­ко­сти на­хо­дит­ся. Carrera GT, ко­неч­но, по­жест­че, в си­лу то­го, что дру­гая си­с­те­ма амор­ти­за­то­ров сто­ит, они за­кре­п­ле­ны по-дру­го­му. Но в ней дру­гое ощу­ще­ние от ее же­ст­ко­сти. Она не мяг­кая, она ра­зум­но же­ст­кая, она же­ст­кая в сво­их кре­нах. Зву­ки идут от осо­бен­но ши­ро­ких зад­них ко­лес, ко­гда ты про­ез­жа­ешь сты­ки и рель­сы, но плом­бы не вы­па­да­ют. Здесь это­го нет.

Ес­ли не вы­клю­чать элек­трон­ные си­с­те­мы ста­би­ли­за­ции, GT уп­ра­в­лять ком­форт­нее, чем дру­ги­ми «Каррерами». Эта ма­ши­на не сры­ва­ет­ся в за­нос, лег­ко на­чи­на­ет сколь­зить, про­дол­жая дви­же­ние в пра­виль­ном на­пра­в­ле­нии как бы чуть по­скаль­зы­ва­ясь. Ее сно­сит имен­но так, как хо­те­лось бы. Она бе­рет бо­лее ши­ро­кую тра­е­к­то­рию, ее не­сет имен­но по той ду­ге, ко­то­рую ты пы­та­ешь­ся опи­сать, толь­ко чуть ши­ре, чем ты пла­ни­ро­вал за­ра­нее.

Пе­даль сце­п­ле­ния же­ст­кая. В Ве­не нас встре­ча­ло ты­сяч семь че­ло­век. По­ли­ция не спра­ви­лась с этим, и нам при­шлось про­ез­жать сквозь тол­пу — то тро­гать­ся, то ос­та­на­в­ли­вать­ся, ждать, по­ка все сде­ла­ют фо­то­гра­фии, и дол­го ехать на пер­вой. Че­рез 20 ми­нут та­кой ез­ды у ме­ня ле­вая но­га на­ча­ла дро­жать.

Тор­мо­за уни­каль­ные, срав­нить не с чем. При­чем ощу­ще­ния, что ты тор­мо­зишь бы­ст­ро, нет. При тор­мо­же­нии луч­ше по­сма­т­ри­вать на­зад, что­бы это не бы­ло сюр­при­зом для еду­щих сза­ди.

НРА­ВИТ­СЯ

Мне нра­вит­ся все. По срав­не­нию с Enzo со­вер­шен­но нор­маль­ный, об­ши­тый хо­ро­шей ко­жей са­лон. Дей­ст­ви­тель­но кра­си­вый. Есть уни­каль­ная на­ви­га­ция, хо­ро­шая му­зы­ка. Очень удоб­ная по­сад­ка, хо­тя я вро­де бы боль­шой ком­п­лек­ции — рост 190 — и си­де­нье при­хо­дит­ся силь­но вы­дви­гать. И кры­ши го­ло­вой я не ка­са­юсь. Край­не нра­вит­ся, что ма­ши­на в та­ком клас­се мо­жет пре­вра­тить­ся в род­стер. В ней во­об­ще раз­го­ва­ри­вать нуж­но гром­ко — дви­га­тель по­ет за спи­ной. Но не так как на F50-й: лю­ди си­дят в на­уш­ни­ках с ми­к­ро­фо­на­ми и по про­во­дам друг с дру­гом об­ща­ют­ся. Все ма­ши­ны этого класса — шум­ные. Не­воз­мож­но сде­лать, что­бы в са­ло­не бы­ла ти­ши­на. 911-я ур­чит, а эта зве­нит, как Фор­му­ла 1. Она имен­но зве­нит. Осо­бен­но ше­с­тая пе­ре­да­ча, ко­то­рая на­чи­на­ет­ся от 120, кон­ча­ет­ся на ско­ро­сти 350 или 360, хо­ро­шо на 300. И где-то на 6000 обо­ро­тах — звук не­за­бы­ва­е­мый.

Ра­с­ход уни­каль­ный. У ме­ня по трас­се рас­хо­ду­ет­ся 17 ли­т­ров, 17,1. Ни­к­то не ве­рил, по­ка я ком­пь­ю­тер не по­ка­зал. На Turbo — по­ряд­ка 25 л. На та­ких гон­ках, на та­кой трас­се, на та­ких ско­ро­стях у этой было 18,9-19 ли­т­ров, т. е. она ест мень­ше, чем Turbo, мо­жет быть, из-за от­сут­ст­вия пол­но­го при­во­да, мо­жет быть, за счет бо­лее лег­кой под­ве­с­ки и лучшей аэродинамики.

НЕ НРА­ВИТ­СЯ

Пер­вая ско­рость, ко­то­рая до сих пор ино­гда вы­зы­ва­ет ка­кие-то во­п­ро­сы при тро­га­нии в гор­ку. Чуть на­жал на газ — чрез­вы­чай­но силь­ный про­крут ко­лес. Хо­тя по­гра­нич­ни­кам это по­нра­ви­лось.

До­рож­ный про­свет 8,6 см — это до от­бой­ни­ка пе­ред­не­го бам­пе­ра, та­кая штуч­ка из же­ст­ко­го пла­сти­ка, ши­ри­ной где-то 2,5-3 см под бам­пе­ром, уто­п­лен­ная сан­ти­мет­ров на пять вглубь. Есть та­кие ма­лень­кие фран­цуз­ские де­рев­ни, ко­то­рые лю­бят вы­кла­ды­вать по­ли­цей­ских не­имо­вер­ной фор­мы, ма­ши­на на них са­дит­ся на брю­хо.

ГДЕ

Я во­об­ще не рас­сма­т­ри­ваю на­ли­чие та­кой ма­ши­ны в Рос­сии — это нон­сенс. Ви­дя, как они ез­дят, на что спо­соб­ны, учи­ты­вая их до­рож­ный про­свет и на­ше ка­че­ст­во до­рог, та­кие ав­то­мо­би­ли в Мо­ск­ве пред­ста­в­ля­ют толь­ко кол­лек­ци­он­ный ин­те­рес. Или имид­же­вый — ес­ли вла­делец хо­чет се­бя по­ка­зать. Свои ка­че­ст­ва здесь они не могут про­явить из-за от­сут­ст­вия длин­ных трасс и про­фесси­о­наль­ных ав­то­рин­гов для го­нок. По­с­коль­ку удо­воль­ст­вие про­ехать на хо­ро­шей спор­тив­ной ма­ши­не по хо­ро­шей авто­стра­де или по трас­се Фор­му­лы 1, на­пример, Hungaro Ring, или Нор­д­шляй­фе, несрав­ни­мо ни с чем, с ни­ка­кой ез­дой по Мо­ск­ве, по коль­це­вой, ни с ка­ки­ми драг-стар­та­ми на Ле­нин­ских го­рах или ми­ни-гон­ка­ми, кото­рые уст­ра­и­ва­ют клу­бы, — это во­об­ще дру­гая ка­те­го­рия. Этим маши­нам нуж­на ско­рость да­ле­ко за 200 км/ч. Им нуж­ны трас­сы, как в Хор­ва­тии и Ма­рок­ко, по 400 км дли­ной. Где ты едешь и ощу­ща­ешь, на­ко­нец, свое всемогу­ще­ст­во. Бла­го­да­ря ей.

Журнал «Автомобили», июль 2005 года

История электричества и Porsche в 10-ти эпизодах

Ferrari F430: Моя любовь осталась в двадцатом веке

Тест-драйв Mercedes-Benz SLR McLaren: На все деньги. Полёты по дну атмосферы

Что такое автомобиль GT и что означает «GT»?

GT: разные автомобили, одинаковое обозначение

Вы когда-нибудь замечали, что некоторые автомобили обозначаются как модель «GT»? Например, есть Mustang GT, Alfa Romeo GT, Ferrari GT и Pontiac GT, и это лишь некоторые из них.

Что означает GT?

Гигантская черепаха? Жирный патрубок?

Нет, «GT» просто означает «Grand Touring» или «Gran Turismo». В переводе с итальянского термин «Gran Turismo» относится к автомобилям, которые могут с комфортом и стилем совершать дальние «Гранд-туры».Многие современные GT имеют обвесы, такие как эффекты земли или спойлеры, или даже дополнительный набор фар, которые не поставлялись с завода на базовой модели.

В то время как большинство автомобилей, обозначенных GT, считаются высокопроизводительными, модели GT часто поставляются с дополнительными функциями комфорта, такими как более мягкая подвеска или кожаные сиденья. Кроме того, модели GT, как правило, больше и тяжелее обычных спортивных автомобилей, а также подчеркивают комфорт и производительность.

История GT

Оригинальные автомобили GT производились в начале 20 века такими производителями, как Alfa Romeo, Ferrari и Lancia.GT сразу же завоевали популярность как в Северной Америке, так и в Европе.

С изобретением в конце XIX века «безлошадной повозки» образ жизни людей изменился: впервые они могли путешествовать на большие расстояния только ради отдыха или приключений. За это время дизайн автомобиля изменился соответствующим образом, став более ориентированным на роскошь и комфорт, а не только на практичность.

Было выпущено множество различных версий GT, таких как «GTO» (Gran Turismo Omologato) и «GTS» (что может означать Gran Turismo Spider, Sport или Special).

Gotta GT? Расскажите об этом …

Какой GT у вас есть (или вы хотите)? Расскажите нам в разделе комментариев ниже и не стесняйтесь делиться ссылкой на изображение вашего GT!

Кроме того, если мы можем помочь вам защитить ваш GT с помощью высококачественного автомобильного чехла, чехла для сиденья или других автомобильных аксессуаров американского производства, вы можете сэкономить 10%, если упомянете этот пост в блоге, когда позвоните в свой заказ по телефону 1-866. -818-9901.

Метки: gran turismo, gran turismo cover, gt, gt car, gt car cover, mustang gt, pontiac gt cover, what is a gt

лучших автомобилей GT 2021 года — 10 лучших элегантных великих туристических автомобилей, которые вы можете купить сейчас

Сочетание чистого удовольствия от вождения с комфортным, агрессивным поведением — задача не из легких; эти два почти диаметрально противоположны друг другу.И все же это то, что мы требуем от настоящего автомобиля GT, чтобы он был таким же расслабляющим, как лимузин на пути к Альпам, но чтобы он был таким же резким, как спортивный автомобиль, как только вы попадаете в свой любимый горный перевал.

Звучит как невыполнимая задача, но в продаже есть как минимум десять автомобилей, сочетающих эти два атрибута с апломбом. В нашем списке из десяти лучших автомобилей GT появляются все обычные подозреваемые; по крайней мере одна модель от Aston Martin, Ferrari и Bentley попала в список. Тем не менее, некоторые нетрадиционные автомобили GT также имеют высокую оценку, и мы включили несколько автомобилей, которые по номинальной стоимости вы не сочли бы грандиозными турерами, потому что, когда вы их водите, они демонстрируют все качества, необходимые для того, чтобы вас взволновать, когда он извилистый и спокойный когда дорога прямая.

> Автомобили с лучшими характеристиками 2021

Лучшие автомобили GT для покупки сейчас

1. Bentley Continental GT V8

Старый Continental GT, возможно, имел успех продаж для Bentley, но на самом деле это были только специальные модели, Версии Supersports и GT3, которые когда-либо нас действительно впечатляли. Совершенно новый Continental GT выглядит ниже и изящнее своего предшественника, но, что еще лучше, эти визуальные атрибуты сигнализируют о том, насколько он отличается от вождения; это более динамичное вождение, чем когда-либо прежде.Это потому, что, во-первых, он основан на платформе, разработанной совместно с Porsche, поэтому вместо того, чтобы брать основы от VW Phaeton, он во многом похож на новую Panamera, включая электромеханические регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости и трехкамерную пневмоподвеску.

Кроме того, Continental GT теперь оснащен системой полного привода с регулируемым крутящим моментом. Он в основном передает крутящий момент на задние колеса, переключая привод только на переднее, когда требуется больше тяги. В спортивном режиме, когда автомобиль находится в наиболее агрессивных настройках, только 17 процентов привода приходится на переднюю ось.

> Обзор Bentley Continental GT V8 — Conti GT

Помимо того, что GT более маневрен и интересен на извилистых дорогах, чем раньше, GT более уютен и расслаблен в длительном круизе. Подвеска, шум выхлопа и коробка передач в новом Continental находятся в наиболее спокойном состоянии, когда автомобиль находится в режиме Комфорт, благодаря чему он ощущается как настоящий роскошный автомобиль. Третий режим, «Bentley», преодолевает разрыв между комфортом и спортом.

Хотя торговая марка Bentley с двойным турбонаддувом W12 предлагает больше производительности и изысканности, чем когда-либо может потребоваться, двигатель V8 — это выбор водителя. Несмотря на то, что он уступает мощности W12 в 626 л.с., мощность и снижение веса на 50 кг делают V8 GT значительно более стремительным менять направление.

2. Lexus LC500

Lexus LC500 не похож ни на что другое. На фотографиях вы не чувствуете, насколько уникальна его высокая оконная линия, пасть в стиле Хищника, сложные фонари и безукоризненные бока. На дороге, среди в основном суровой европейской техники и гротескных внедорожников, он самобытный и в высшей степени элегантный.

Каким бы необычным он ни выглядел, он столь же обычен и естественен для вождения.Его 5-литровый атмосферный V8 не только заставляет его чувствовать себя быстрым благодаря мощности 470 л.с., он мгновенно реагирует на каждое нажатие педали акселератора и издает пьянящий индукционный вой, когда вы его набираете.

> Обзор Lexus LC 500 Coupe — Buji Coupe от Lexus — блестящая альтернатива GT

Стабильное увеличение крутящего момента (398 фунт-фут, который достигает пика при 4800 об / мин) означает, что каждый миллиметр хода дроссельной заслонки полезен при управлении автомобилем; он освежает после включения / выключения крутящего момента, который обычно предлагают двигатели с турбонаддувом. Двигатель позволяет легко использовать и заднеприводное шасси. У вас есть возможность держать вещи аккуратными и быстро обходить углы или яркими и боковыми. Это невероятно веселая машина.

Во всяком случае, атрибуты Lexus GT были принесены в жертву, чтобы сделать его личность более спортивной; он слишком твердый и слишком шумный, чтобы быть идеальным круизером. Кроме того, элементы управления информационно-развлекательной системой и кнопки помощи водителю настолько сбивают с толку и неудобны в использовании, что любое спокойствие, которое вы культивируете, будет разрушено разочарованием, которое они вызывают.Однако с таким изысканным, хорошо продуманным и интересным интерьером есть, что оценить на низких скоростях.

3. Mercedes-AMG S63 Coupe

Из всех автомобилей в этом списке именно S63 Coupe лучше всех подходит для круизеров, но это происходит за счет его спортивного потенциала. Это не значит, что S63 не может похвастаться каким-то производительным мастерством — с его 4-литровым твин-турбо V8 (таким же, как у AMG GT C, также в этом списке) мощностью 604 л. с. и 664 фунта. футов крутящего момента это ни в коем случае не медленно.S63 Coupe может разогнаться до 62 миль в час всего за 4,2 секунды, а максимальная скорость — 186 миль в час, если оснащена пакетом драйверов AMG — в стандартной комплектации она ограничена до 155 миль в час.

> Обзор Mercedes-AMG S 63 Coupe — GT на вершине Bentley Continental?

Примечательно, что с учетом этих показателей производительности существует еще более быстрая и мощная версия купе S-класса. С 6-литровым двигателем V12 с двумя турбинами, S65 Coupe имеет 621 л.с. и может разогнаться до 100 км / ч за 4,1 секунды. Однако V12 заметно тяжелее, а его доставка немного более ленивая, что еще больше меняет отношение к автомобилю к тому, чтобы быть роскошной баржей, чем спортивным GT.У S63 больше возможностей, чем у его собрата V12, и он с большей вероятностью вызовет улыбку на извилистой проселочной дороге.

4. Porsche Taycan

Известный как первый современный электромобиль Porsche, Taycan идет вразрез с почтенной моделью Tesla S. Хотя Tesla может похвастаться одними из лучших показателей на прямой и дальности полета в своем классе, Taycan — это электромобиль для водителя, которого мы все ждали.

Диапазон ниже, чем у Model S, и он не такой ускоренный на бумаге, но Taycan применяет формулу Штутгарта к электромобилю, с плавностью хода и управляемостью кузова, намного превосходящей таковую даже у совершенной Panamera.Демпфирование шасси PASM маскирует его вес в 2295 кг, и, несмотря на отсутствие подробной обратной связи, рулевое управление также является удивительно точным.

> Обзор Porsche Taycan — Штутгарт ставит отметку в эпоху электромобилей

В топовой версии Turbo S аккумулятор Performance Battery Plus мощностью 93,4 кВт-ч передает мощность на пару электродвигателей, один на передней оси, а другой в тылу. В отличие от Tesla, последний передает мощность через двухступенчатую коробку передач для ускорения, соответствующего семизначным гиперкарам.Благодаря усилению 750 л. с., доступному во время запуска, остановка до 62 миль в час происходит всего за 2,6 секунды, а максимальная скорость ограничена до 160 миль в час.

Хотя диапазон WLTP от 241 до 256 миль означает, что вам придется останавливаться чаще, чем с аналогами внутреннего сгорания, считается, что использование быстрой зарядки 270 кВт позволяет водителям перейти от пяти до 80 процентов заряда. чуть более 20 минут.

5. Ferrari GTC4 Lusso

В наши дни даже спортивные автомобили Ferrari демонстрируют удивительно гибкую езду, особенно в режиме «ухабистой дороги».Поэтому неудивительно, что итальянский автомобиль Grand Tourrer, заменивший FF, GTC4 Lusso, даже лучше справляется с выравниванием неровностей и скалистого асфальта.

Но дело не только в плавности хода. Как и следовало ожидать от Ferrari GT, впереди есть большой V12 — если быть точным, 6,3-литровый атмосферный V12 с ограничением оборотов 8250 об / мин, развивающий 680 л.с. и 514 Нм крутящего момента. Также имеется полный привод для лучшего сцепления с дорогой, рулевое управление на четыре колеса для большей маневренности и устойчивости и четыре сиденья для большого внутреннего пространства; он отмечает все необходимые автомобильные коробки GT.

Однако, хотя это может быть усовершенствованный автомобиль GT, мы не можем не захотеть услышать двигатель V12 от Ferrari чуть более отчетливо в салоне; он и так слишком приглушен.

> Обзор Ferrari GTC4Lusso — максимум практичности и производительности?

6. Bentley Flying Spur W12

Bentley Mulsanne с его 6,75-литровым двигателем V8 больше не существует, а новый Flying Spur занимает свое место в качестве флагманского роскошного седана бренда. Несмотря на появление новейших технологий в автомобилях, в Flying Spur по-прежнему используется давняя силовая установка W12 с двойным турбонаддувом, но на этом сходство с его предшественниками заканчивается …

Этот агрегат стал еще более совершенным, чем когда-либо, и несмотря на Повышение эффективности, теперь он передает 626 л.с. и 664 фунт-фут крутящего момента на все четыре колеса для 3.Время разгона до 100 км / ч за 7 секунд и максимальная скорость 207 миль в час — впечатляющие цифры для Bentley весом 2437 кг. Однако прямолинейность не перестает впечатлять.

> Обзор Bentley Flying Spur

Благодаря использованию активных стабилизаторов поперечной устойчивости, четырехколесного рулевого управления, трехкамерной пневмоподвески и многого другого, новый Flying Spur является одним из немногих автомобилей в своем классе, который Он хорош для вождения, так как он должен быть въезжающим. Адаптивный полный привод также передает мощность только на заднюю часть, если не требуется тяга спереди, что делает его более маневренным, чем вы можете представить.

Снаряженная масса и стартовая цена выше, чем хотелось бы большинству, но если вы хотите преодолевать километры быстрым темпом и с максимальным комфортом, вы не ошибетесь с новым Bentley Flying Spur.

7. Panamera Sport Turismo Turbo

Автомобиль первого поколения имел сомнительный внешний вид, но Porsche Panamera, несомненно, является одним из самых функциональных седанов на рынке. В отличие от своих конкурентов от Mercedes-AMG и Audi, он также не чувствует необходимости кричать об этом, что делает его отличным гранд-турером.

Несмотря на свои размеры, Panamera обладает невероятной способностью управлять своей массой за счет достижений в технологии пневматической подвески; в некоторых случаях это наводит на мысль, что вы находитесь в автомобиле класса ниже и перевозите на 500 кг меньше. Благодаря качеству сборки и изысканности Porsche вам будет сложно найти в своем классе автомобиль, который с большим комфортом мог бы преодолевать километры со скоростью.

> Обзор Porsche Panamera Sport Turismo Turbo

Вариант Sport Turismo делает еще один шаг вперед, применяя ту же формулу к универсалу с минимальным ухудшением производительности — больший объем багажника и высота над головой делают его идеальным для длительных поездок.Turbo стоимостью 120 065 фунтов стерлингов — лучшее место в этой линейке, предлагая 4-литровый V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 535 л.с. и крутящим моментом 568 фунт-фут. Разгон до 62 миль в час происходит за 3,6 секунды (с пакетом Sport Chrono), а максимальная скорость составляет 188 миль в час.

8. Aston Martin DB11 V8

Сначала нас не убедила новая эра автомобилей с турбонаддувом Aston Martin, когда она представила DB11 V12. Шасси казалось сбитым с толку, как будто оно слишком тонко пыталось распределить свои возможности; не было контроля и сопротивления крену кузова, чтобы он чувствовал себя действительно компетентным на дороге, и поездка была комфортной только тогда, когда дорожное покрытие не было слишком неровным.Более спортивные настройки шасси сделали амортизаторы более жесткими и испортили езду, но не сильно улучшили управляемость.

Его двигатель, по сравнению со старым V12 Астона, также казался одномерным, шуму не хватало глубины, а его внезапная передача крутящего момента была слишком большой, чтобы задняя ось могла справиться с ней в одиночку.

Версия V8 с 4-литровым горячим V8 от AMG исправляет многие ошибки V12. Двигатель больше подходит для шасси, а более легкий двигатель означает, что демпферы не должны сдерживать себя.То, что подвеска была изменена, также значительно помогло.

> Обзор Aston Martin DB11 V8 — меньше ли еще больше применительно к обходительному GT?

9. Mercedes-AMG GT63 S 4-Door

Созданный в качестве конкурента очень успешной Panamera от Porsche, 4-дверный GT63 имел решающую задачу. Под капотом находится тот же 4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который вы найдете во всех нынешних моделях марки «63», с отличным откликом и одним из лучших выхлопов среди автомобилей такого типа.

Официально один из самых мощных AMG в продаже сегодня, уступая только серии GT Black за 330 000 фунтов стерлингов, 630 л.с. и 664 фунт-фут крутящего момента достаточно, чтобы разогнать его до 100 км / ч за удивительные 3,2 секунды и достичь максимальной скорости. 196 миль в час — неплохо для седана 2045 кг.

Использование хитроумной системы полного привода не позволяет этой машине быть прямолинейной, с передачей мощности только на заднюю часть при умеренных нагрузках и включением переднего дифференциала, когда требуется дополнительное тяговое усилие. В топовой модели S вы также получаете тот же режим дрейфа, что и в E63 S, который обеспечивает передачу мощности только на заднюю часть.

> Обзор 4-дверного Mercedes-AMG GT63 S — соперник AMG Panamera получает один-два

Несмотря на свое название, суперсалон очень мало разделяет со своим коллегой-купе. Несмотря на то, что он основан на платформе Mercedes MRA, используемой в автомобилях E-класса и CLS, он использует алюминиевые стойки и подрамники, заднюю перегородку из углеродного волокна и пол багажника с высокопрочными стальными поперечинами, используемыми для усиления его корпуса.

Несмотря на размер, вес и количество дверей, GT63 4-дверный ведет себя как меньшая и легкая машина, с резвым ускорением и невероятной маневренностью благодаря регулируемой системе полного привода и управлению всеми колесами.

10. Polestar 1

Будучи самой первой моделью с тех пор, как она стала самостоятельным производителем, Polestar 1 стремится стать высокотехнологичным высококлассным супер-GT, способным конкурировать с такими моделями, как Bentley Continental GT. Несмотря на то, что в нем есть элементы дизайна Volvo внутри и снаружи, скрытых технологий вы не найдете больше нигде.

Хотя бренд стремится производить чисто электрические модели, он решил сделать выбор в пользу гибридной трансмиссии, чтобы гарантировать, что он сможет удовлетворить свои требования к великим туристам. Хотя диапазон электромобилей, кажется, увеличивается с каждым месяцем, комбинация 2-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и наддувом с тремя электродвигателями была выбрана для максимального удобства использования.

Один двигатель мощностью 67 л.с. находится между двигателем и коробкой передач на передней оси рядом с двигателем внутреннего сгорания мощностью 305 л.с., в то время как два электродвигателя мощностью 85 кВт можно найти сзади, производя здоровые 229 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента — они в совокупности обеспечивают выходную мощность 601 л.с. и 738 фунт-фут, этого достаточно для 4.2 секунды 0-62 миль в час и максимальная скорость 155 миль в час.

> Обзор Polestar 1 — может ли он конкурировать с аналогами чистого сгорания?

В основе лежит та же платформа масштабируемой архитектуры продукта, которую вы найдете во многих продуктах Volvo, хотя и с добавлением поперечин из углеродного волокна для увеличения жесткости на 60 процентов. Демпфирование хорошее, и с использованием вектора крутящего момента он хорошо скрывает свою огромную массу в 2350 кг.

Хотя иногда и раздражает, его относительная твердость творит чудеса с контролем над телом, и поворот тоже положительный.Мы находим, что Polestar 1 больше всего удовлетворяет, когда его отгоняют на пару ступеней от максимальной атаки, а его тихая гибридная трансмиссия делает его фантастическим великим туристом.

Лучшие автомобили GT, топ 10

Щелкните по ссылкам ниже, чтобы прочитать наш полный обзор каждой или 10 лучших моделей GT.

Что означает GT в Mustang GT?

Нет, это не для хороших времен, но есть шанс, что если он у вас есть, вы многое испытаете. GT чаще всего означает Grand Touring или Gran Turismo.Точнее говоря, «Несокращенный словарь Random House» определяет GT как «автомобиль в стиле купе, обычно вмещающий двоих, а иногда и четырех человек, разработанный для комфорта и высокой скорости».

Автомобиль, получивший обозначение GT от своего производителя, обычно означает, что автомобиль обладает высокими характеристиками и, в отличие от гоночного автомобиля, имеет интерьер, созданный для комфорта.

Classic GT Мустанги

Первый Ford Mustang GT появился в апреле 1965 года. В то время Ford Mustang 1965 года поставлялся с дополнительным пакетом оборудования GT, который имел 289-кубовый двигатель V-8.Этот экстерьер «специального пакета GT» отличался отделкой GT, передними дисковыми тормозами, дополнительными противотуманными фарами на решетке и двойной выхлопной системой с полированными наконечниками. Среди других особенностей — боковые полосы и уникальный значок GT.

Внутренние особенности включали приборы с пятью циферблатами, которые отличались от стандартных приборов Mustang 1965 года, и дополнительную приборную панель Rally-Pac.

Mustang GT впал в спячку после 1969 года.

Возвращение GT

В 1982 году, после многих лет отсутствия модели GT Mustang, Ford вернул GT и поставил ее в соответствие с 5.0L Мустанг с двигателем V-8. Так родились GT 5.0 Fox Body Mustang 1980-х и начала 1990-х годов. Стиль Fox Body был почти на 200 фунтов легче, чем кузов Mustang II, и приводил к более быстрым и экономичным поездкам.

Традиционный Fox Body Mustang был снят с производства в 1993 году. В течение следующих 11 лет дизайн кузова Mustang (в том числе и для GT) был основан на обновленной версии платформы Fox под кодовым названием SN-95. Независимо от конструкции кузова, GT продолжал пользоваться популярностью у покупателей и остается таковой по сей день.

Знаменитые Мустанги GT

2001: Ford отдал дань уважения Мустангу, за рулем которого был Стив МакКуин, в фильме 1968 года «Буллит», выпустив в общей сложности 5 582 экземпляра модели Bullitt GT ограниченным тиражом; 3041 из них выкрашены в классический цвет Dark Hunter Green оригинального автомобиля.

2005: Обладая совершенно новым стилем кузова, который официально устранил последние остатки платформы Fox, Mustang GT 2005 года отличался мощным 4,6-литровым полностью алюминиевым двигателем V-8 мощностью 300 лошадиных сил.Это также был пейс-кар в сезоне 2004 года NASCAR Nextel Cup Banquet 400 и Ford 400.

2006: Mustang GT350 1965 года, спроектированный Кэрроллом Шелби, — один из самых культовых автомобилей, когда-либо созданных. Чтобы отпраздновать свое 40-летие, а также оригинальную программу Hertz «Rent-a-Racer» 1966 года, Ford произвел специальную серию из 500 GT, получивших обозначение GT-H, для компании по аренде автомобилей Hertz. Производство еще одного Shelby GT для Hertz было повторено в 2016 году.

2011: Изящный и быстрый с 5.0-литровый двигатель, 412 лошадиных сил и респектабельное время разгона до 100 км / ч за 4,3 секунды — GT 2011 года стал отличным спортивным автомобилем, который продается по цене чуть менее 30 000 долларов.

2013: Те, у кого в 2013 году было круто потратить 55000 долларов на быструю машину, сделали бы все возможное, чтобы выбрать Ford Mustang Shelby GT500 с чудовищным 5,8-литровым двигателем, который вырабатывал 662 лошадиные силы и давал результат с нуля до 60 -миль в час 3,5 секунды.

2018: Это еще один победитель GT Mustang от Ford с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (также доступна 10-ступенчатая автоматическая коробка передач), 5.2-литровый двигатель V-8 мощностью 460 лошадиных сил и время разгона до 100 км / ч за 4,3 секунды.

спортивных автомобилей — Ford Mustang GT 2021 года и High Performance

[4] Не все функции SYNC ^® 3 совместимы со всеми телефонами.

[5] Для Apple CarPlay / Android Auto требуется телефон с совместимой версией Apple iOS / Android ™ (если применимо), активной службой передачи данных и соединительным кабелем (продается отдельно). SYNC ^® не управляет Apple CarPlay / Android Auto во время использования.Apple / Google и другие третьи стороны несут ответственность за свои функции. Могут применяться скорости передачи сообщений и данных. Apple CarPlay, Siri Eyes Free, iPod и iPhone являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах. Android Auto и Google Maps являются товарными знаками Google Inc. Ford Applink ^® доступен на некоторых моделях SYNC ^® и совместим с некоторыми платформами смартфонов. Предупреждение. Местные законы запрещают использование некоторых функций телефона во время вождения. Перед использованием этих функций ознакомьтесь с местными правилами дорожного движения.Доступно у участвующих дилеров Ford в 2019 г.MY Endura и далее, 2019MY Focus и далее, 2019.75MY Ranger и далее, 2019.75MY Everest и далее, 2020MY Mustang и далее, 2020.25MY Fiesta ST и далее, 2020.25MY Focus ST и далее, 2020.75MY Puma и 2020.75MY Escape автомобиль, впервые приобретенный частным клиентом или клиентом Blue Fleet, либо в качестве дилера, демонстрирующего / предоставившего временное пользование (CCLV), за исключением автомобилей, приобретенных в рамках программы Ford Privilege Club или программы для сотрудников дилерского центра Ford. Предложение действительно в течение 4 лет или 60 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше), начиная с даты поставки первоначальному владельцу, за исключением автомобилей демонстратора / арендодателя (CCLV), в этом случае оно начинается с даты его первой регистрации дилером Ford.Пункты планового обслуживания A или B (и дополнительные пункты планового обслуживания, которые не включены) указаны в Руководстве по обслуживанию клиентов и гарантии вместе с автомобилем. См. Полные условия на сайте www.ford.com.au/service/t-and-c.

[4] Не все функции SYNC ^® 3 совместимы со всеми телефонами.

[5] Для Apple CarPlay / Android Auto требуется телефон с совместимой версией Apple iOS / Android ™ (если применимо), активной службой передачи данных и соединительным кабелем (продается отдельно).SYNC ^® не управляет Apple CarPlay / Android Auto во время использования. Apple / Google и другие третьи стороны несут ответственность за свои функции. Могут применяться скорости передачи сообщений и данных. Apple CarPlay, Siri Eyes Free, iPod и iPhone являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах. Android Auto и Google Maps являются товарными знаками Google Inc. Ford Applink ^® доступен на некоторых моделях SYNC ^® и совместим с некоторыми платформами смартфонов.Доступно у участвующих дилеров Ford в 2019 г.MY Endura и далее, 2019MY Focus и далее, 2019.75MY Ranger и далее, 2019.75MY Everest и далее, 2020MY Mustang и далее, 2020.25MY Fiesta ST и далее, 2020.25MY Focus ST и далее, 2020.75MY Puma и 2020.75MY Escape автомобиль, впервые приобретенный частным клиентом или клиентом Blue Fleet, либо в качестве дилера, демонстрирующего / предоставившего временное пользование (CCLV), за исключением автомобилей, приобретенных в рамках программы Ford Privilege Club или программы для сотрудников дилерского центра Ford. Предложение действительно в течение 4 лет или 60 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше), начиная с даты поставки первоначальному владельцу, за исключением автомобилей демонстратора / арендодателя (CCLV), в этом случае оно начинается с даты его первой регистрации дилером Ford.Пункты планового обслуживания A или B (и дополнительные пункты планового обслуживания, которые не включены) указаны в Руководстве по обслуживанию клиентов и гарантии вместе с автомобилем. См. Полные условия на сайте www.ford.com.au/service/t-and-c.

Официальный веб-сайт Bentley Motors | Мощные роскошные автомобили ручной работы

Оставьте свой адрес электронной почты, и мы пришлем вам ссылку для загрузки брошюры.

Брошюра

Новый Flying SpurContinental GT RangeНовый Bentayga

Язык брошюры АНГЛИЙСКИЙ АНГЛИЙСКИЙ РУССКИЙГЕРМАНАРАБСКИЙ ЯПОНСКИЙ ФРАНЦУЗСКИЙ

Язык брошюры АНГЛИЙСКИЙЯПОНСКИЙЕФРЕНГЕРССКИЙГЕРМАНАРАБСКИЙ

Язык брошюры АНГЛИЙСКИЙГЕРМАНЯПОНСКИЙРусскийарабскийфранцузский

Имя Пожалуйста, введите ваше имя

Фамилия Пожалуйста, введите свою фамилию

Адрес электронной почты Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.

Я также хотел бы получать другие важные маркетинговые сообщения от Bentley по электронной почте (см. Политику конфиденциальности).

Есть

№

Пожалуйста, выберите предпочтение.

Дата рождения

Скачать Отправка

Что означает GT в автомобилях?

GT означает Grand Touring , стиль комфортабельного спортивного автомобиля, а в некоторых случаях и уровень отделки салона. Автомобили GT сочетают в себе спортивность и роскошь, позволяя путешествовать по дорогам с комфортом и стилем.Автомобили GT, как правило, способны развивать высокие скорости и неизменно высокие характеристики на больших расстояниях. Наиболее распространенным форматом является двухдверное купе с передним расположением двигателя и задним приводом, двухместное или 2 + 2.

Истоки Grand Touring

Grand Touring происходит от итальянского словосочетания «Gran Turismo» — автомобильной концепции, родившейся в Италии в начале 20 века. Lancia Aurelia B20 GT считается первым официальным образцом автомобиля GT, хотя предыдущие итальянские автомобили имели такое же различие GT.Итальянские автомобили GT были напрямую связаны с некоторыми легендами итальянской автомобильной промышленности, в том числе с Энцо Феррари, который придал идеалу GT больший культурный импульс и коммерческую привлекательность.

Каковы идеальные возможности автомобиля GT?

GT — это обычно мощные купе, которые могут одновременно вместить двух, а иногда и четырех человек и нести их багаж. Они часто производятся производителями автомобилей класса люкс и обещают высокую производительность. Двигатель автомобиля должен обеспечивать крейсерскую скорость на высокой скорости по различным типам дорог и местности, а также в различных климатических условиях и условиях.В салоне должно быть достаточно места для ног, рук и головы, а также достаточно места для багажа. Подвеска и шасси должны обеспечивать респектабельную устойчивость на дороге и управляемость на разных типах маршрутов во время движения.

В целом автомобиль должен быть направлен на комфорт водителя и управляемость на высоких скоростях на больших расстояниях.

Ранние образцы автомобилей GT

Автомобили GT — детище суровых гоночных автомобилей и роскошных купе. Ранние автомобили GT обладали характеристиками, схожими с обоими типами автомобилей, и датируются 1930-ми годами.Alfa Romeo 6C 1750 GT 1929 года был первым, кто получил название Gran Turismo. Благодаря двойному спортивному / гоночному шасси Alfa Romeo 6C 1750 GT 1929 года предлагал удобное для водителя управление и производительность на высоких скоростях.

В 1935 году появился Fiat 508 Balilla S Berlinetta. Berlinetta была аэродинамической версией туристического шасси Fiat 508 Balilla. Это был маленький gran turismo с малолитражным двигателем, сделанным на заказ кузовом и обтекаемым силуэтом. Более поздние образцы, все итальянские, включали:

• 1947 Cisitalia 202 SC
• 1947 Maserati A6 1500
• 1949 Ferrari 166 Inter
• 1951 Ferrari 212 Export
• 1951 Lancia Aurelia B20 GT

Эволюция GT в Италии.

Все автомобили GT в основе своей являются мощными автомобилями, и специализированные гонки GT остаются популярными по сей день.В Италии эволюция концепций дизайна автомобилей GT отражала влияние исторических автомобильных гонок и событий, особенно Mille Miglia. Mille Miglia была гонкой на тысячу миль в начале 20-го века, и некоторые считали ее самой важной в календаре итальянских гонок. Mille Miglia проходила на открытых дорогах, и формат гонки вынудил производителей улучшить и усилить конструкцию почти всех компонентов.

Последующие изменения в конструкции трансмиссии, электроники, шасси и тормозов нашли свое отражение в дизайне автомобилей GT.В других частях Европы автомобили в стиле GT, такие как спортивные купе Alfa Romeo и BMW, преуспели в гонках на выносливость, превосходно демонстрируя скорость более 100 миль в час. Каждая последующая победа автомобиля GT стимулировала инновации в дизайне, которые в конечном итоге стали центральными в концепциях дизайна автомобилей GT.

Другие классификации GT

GT + — это общая фраза, охватывающая Gran Turismo Omologato (GTO), итальянский язык для Grand Touring Homologation ; и GTS *, что означает

• GT Sport
• GT Spider
• GT Special

GTO — гоночный автомобиль GT, сертифицированный на соответствие спецификациям автомобильного класса, квалифицированного для участия в определенных гонках.Модели GTS не так стандартизированы. Это уникальные уровни отделки салона, которые различаются между автопроизводителями, причем каждая отделка обозначает различный набор характеристик, комфорта и безопасности. GTX и GTI — похожие, нестандартные комплектации. Вы также можете увидеть «Touring», уровень отделки салона, который имеет много общих характеристик с GT.

Современные образцы автомобилей GT

Современные образцы автомобилей GT делятся на две основные категории: Дорожные автомобили и гоночные автомобили. Понятно, что некоторые из автопроизводителей в списке производят как дорожные, так и гоночные автомобили, часто стирая границы между ними.Maserati Gran Turismo S, Ferrari 599 GTB Fiorano, BMW M635 CSI и Lamborghini Espada — все это примеры современных дорожных автомобилей GT.

Lamborghini, Ferrari и BMW также производят гоночные автомобили GT, часто участвуя в гонках, таких как Pirelli World Challenge, ежегодный чемпионат по гонкам GT3 в Северной Америке.

Какие дорожные автомобили GT вы, скорее всего, увидите на улицах в вашем районе? Вот несколько примеров:

• Jaguar XJS
• Lexus LC
• Toyota 2000GT
• Mazda Cosmo
• Bentley Continental GT
• BMW 650i
• Audi A5
• Maserati GranTurismo
• Challenger
• Список
• 8 выше. что хотя GT подразумевает роскошь, не все автомобили GT являются роскошными автомобилями, и часто автопроизводители по-разному воспринимают модель GT.

  Revology Cars — Совершенно новая репродукция Classic Mustang

  ---

  Я люблю свой фастбэк Revology ’68 Mustang! Абсолютно. Любить. Это. Я благодарен Тому, Йоши и их команде за то, что они помогли мне достичь того, о чем я всегда мечтал — классического Мустанга 68-го года в современной надежной реинкарнации. Мой фастбэк 68-го года — действительно увлекательная поездка с качественными характеристиками и управляемостью, как у современного автомобиля. Кроме того, я очень ценю современные технологии, в том числе дисковые тормоза, электрические стеклоподъемники, камеру заднего вида, навигацию, аудиосистему JL и особенно Apple CarPlay.Я ищу предлоги, чтобы взять его в дорогу. Фактически, он почти стал моим ежедневным водителем! +

  Хотя в этом не было необходимости, я посетил производственный объект Revology в Орландо во время подготовки производства. Том и Йоши сделали процесс настройки листа сборки очень простым. Я мог выбирать из множества индивидуальных опций, включая цвет кузова, кожу и аксессуары, а также диски. Конечный продукт получился ТОЧНО, как я хотел. Реакция людей на машину была впечатляющей.Фастбэк 68-го почти всегда обращает на себя внимание, а временами может вызвать мелкие дружеские перепалки. Я замечаю, что люди замедляют ход и снимают фото и видео, когда я нахожусь на шоссе, на заправках или на парковках. Меня часто спрашивают, какой сейчас год, оригинал или рестомод. Люди поражаются, когда я говорю им, что это совершенно новый Mustang 1968 года выпуска. Выражение их лиц бесценно … Получив свою Revology, я решил показать ее паре опытных механиков, которые перестраивают Мустанг и меняют Койота.Их вердикт был единодушным. Revology Mustang — это абсолютно первоклассная сборка! Если вы подумываете о Revology, я определенно рекомендую посетить их предприятие, если это вообще возможно. Вы, вероятно, увидите около дюжины новеньких Revology Mustang на разных стадиях производства.