Гусеничное шасси для легкового автомобиля: Гусеничные платформы Егоза


0
Categories : Разное

Содержание

Гусеничные платформы Егоза

Гусеничная платформа Егоза

Гусеничный модуль Егоза позволяет всего за пару часов, в полевых условиях, самостоятельно трансформировать обычный легковой заднеприводный или полноприводный автомобиль в настоящий вездеход, способный эффективно передвигаться по пересечённой местности в любое время года и погоду. Правила эксплуатации модуля допускают форсировать на нём водные преграды глубиной до 1 м и использовать его в северных широтах при температуре воздуха до -45°.

Для легковых автомобилей у нас можно приобрести как четырёхосный вариант платформы (8 опорных колёс), грузоподъёмностью 2 т, так и пятиосную версию модуля (10 опорных колёс), грузоподъёмностью 3.5 т. Оба варианта оборудованы торсионной подвеской и универсальными креплениями под различные автотранспортные средства, по условиям и основным параметрам подходящие для установки на платформу и имеющие задний привод или полный, с отключаемым передним мостом.

Таким образом, одна гусеничная платформа Егоза может быть приобретена сразу для нескольких моделей авто – от классики ВАЗ (2104, 2105, 2106, 2107 и все их модификации), ГАЗ-24 Волга, внедорожников LADA 4×4 Нива (в т.ч. Нива Шевроле) и УАЗ (так же любые модификации), до джипов иностранного производства, разрешённая допустимая масса которых не превышает 3.5 т. Подобное решение очень практично и выгодно для владельцев нескольких машин.

На гусеничный модуль Егоза, грузоподъёмностью до 10 т, можно установить грузовую машину или приобрести грузовик, уже установленный на платформу. Например, мы изготавливаем гусеничные вездеходы ГАЗ-66 «Шишига», КамАЗ и другие, полностью заменяя их шасси модулем Егоза. Для установки своего грузовика на платформу придётся пригнать его на завод. Однако, если вы проживаете в отдалённом регионе, как правило, рентабельнее приобрести новый автомобиль на гусеницах.

В базовую и самую дешёвую комплектацию включены универсальные крепления и торсионная ходовая часть. В основную комплектацию, к базовым элементам добавлено прицепное устройство, позволяющее буксировать модуль как обычный автоприцеп. Расширенная комплектация дополнена фаркопом, а полная версия включает ещё и дополнительную тормозную систему на натяжных катках. Так же, в качестве опции, на платформу возможна установка пластины для крепления лебёдки.

Наш интернет-магазин, являясь прямым представителем челябинской производственной компании модульных платформ Егоза, предлагает продажу всего спектра продукции завода, в том числе все опциональные дополнения. Заказ поступает в производство после оформления договора на поставку и 100% оплаты. Срок изготовления модуля в одной из стандартных комплектаций составляет 20 рабочих дней. Доставка осуществляется любыми транспортными компаниями, работающими в вашем регионе.

Установка автомобиля на модуль

На гусеничную платформу автомобиль заезжает своим ходом по двум трапам, входящим в комплект поставки. После этого, с машины снимаются колёса, и она закрепляется в колодках (креплениях) платформы. Затем, кардан автомобиля соединяется с задним мостом гусеничного модуля. Схожие действия понадобится произвести с ручным тормозом транспортного средства. Полный цикл монтажа занимает порядка двух часов и не требует специально оборудованных гаражных боксов или помещений (см. видео).

Гусеничный модуль Егоза (видео)

Гусеницы для автомобиля от производителя Wheeltracks

Гусеничные модули ВГД Вилтракс

Приобрести гусеницы на машину в нашем интернет-магазине можно по цене производителя. Мы являемся прямым представителем предприятия, поэтому договор на поставку комплекта гусениц, при нашем посредничестве, покупатель заключает напрямую с заводом. Соответственно, помимо самой низкой заводской цены, гарантийные обязательства обеспечиваются непосредственно самим заводом. Отправка исполненного заказа до адреса заказчика осуществляется любой транспортной компанией, которая наиболее удобна и выгодна заказчику.

Вездеходные гусеничные движители (сокр. ВГД) от российского производителя Wheeltracks выпускаются в нескольких модификациях для легковых автомобилей и внедорожников, а также для полноприводных микроавтобусов и пикапов, максимальная разрешённая масса которых не превышает 1500, 2000, 2500, 3000 и 3500 кг. Автогусеницы этого бренда – фактически самый дешёвый вариант гусеничных модулей. Однако, устанавливать блоки можно только на автомобили с колёсной формулой 4×4, к тому же, оснащённых блокировкой дифференциала обоих мостов.

На российском, а, возможно, и на всём мировом рынке автокомплекты ВГД Вилтракс, однозначно – самые дешёвые гусеницы для Нивы (ВАЗ 2121-214 «Нива» и ВАЗ 2123 «Нива Шевроле»), для Renault Duster, на Suzuki Jimny и Grand Vitara. В том числе, гусеничные траки сравнительно недорого обойдутся для внедорожников УАЗ 469-2206-315195, Патриот, Хантер, фургонов УАЗ-452 «Буханка» и малотоннажных УАЗ-452 грузовиков «Головастик». Не забудем про микроавтобусы и фургоны ГАЗ (ГАЗель 4WD, ГАЗ 57527 «Соболь» 4WD).

Гусеницы для автомобиля изготавливаются из высокопрочного металла и качественных комплектующих. Гусеничные ленты для движителей, которые допускается использовать всесезонно, как по снегу, так и по грязи, производит ведущий российский завод «Композит». В продаже присутствует несколько модификаций траков: ВГД 1500-01, ВГД 1500-02, ВГД 2000, ВГД 2500-01, ВГД 2500-02, ВГД 3000 и ВГД 3500. Каждая модель соответствует максимальной массе авто, с учётом его полной загрузки.

Перед тем, как покупать гусеницы на свой автомобиль или внедорожник, обязательно проконсультируйтесь с нашими сотрудниками. Ограничители переворачивания – деталь не универсальная, так как конструкция подвески и кузова каждой модели машины индивидуальны. Именно поэтому гусеничные «колёса» данной системы устанавливаются далеко не каждое авто. Входит ли ваша машина в список марок и моделей, учитывая её год выпуска, обязательно уточняйте у наших менеджеров.

Если автомобиль, владельцем которого вы являетесь, отсутствуют в реестре производителя вездеходных гусеничных движителей, а заказать «треугольные» гусеничные траки на свою машину очень хочется, то эту проблему возможно решить тремя способами:

  1. Пригнать свою машину на предприятие и оставить её там на 3-4 дня для того, чтобы специалисты смогли сделать все необходимые замеры и выполнить подгон.
  2. Заказать ограничители переворота в виде заготовок, чтобы затем самостоятельно или с помощью знакомого слесаря довести узлы до требуемых параметров.
  3. Приобрести автогусеницы другого отечественного производителя несколько иной конструкции, нисколько не теряя при этом в качестве продукции.

В любом случае, поставить автомобиль на гусеничный ход вполне возможно. Главное преимущество таких модулей заключается в том, что вам не придётся изменять базовые характеристики и агрегаты своего внедорожника. Более того, в любой момент машину вновь можно «поставить» на колёса. Установка гусениц выполняется исключительно своими руками в полевых условиях, а не в оборудованном гаражном боксе, в среднем, монтаж/демонтаж занимает 40 минут, и что важно – без применения специального инструмента.

Прочные резиновые автомобильные гусеницы для пересеченной местности

Чтобы превратить этот любимый автомобиль в снегоход, качественная резиновая гусеница предоставляет технологию для более сильного маневрирования на пересеченной местности. Каучук премиум-класса обеспечивает меньший износ под давлением. Прочные внутренние кабели обеспечивают защиту для повышения эффективности на дороге или вне ее. Механизмы на резиновые гусеницы для мини-экскаваторов на сайте Alibaba.com с улучшенными канавками помогают транспортному средству скользить по снегу, а не по нему. Меньшая вибрация автомобиля помогает двигателю расходовать меньше топлива и может способствовать экономии затрат на техническое обслуживание.

Резиновые автомобильные гусеницы обычно имеют прочные материалы для увеличения срока службы. Их легко установить и выровнять для правильной установки, что позволяет плавно перемещаться по пересеченной местности. Прочные и совместимые канавки толкают заднюю резиновую гусеницу вперед, создавая плавный ход. Широкая поверхность сцепления Улучшенная резиновая гусеница покрывает значительную площадь, равномерно распределяя вес и обеспечивая низкое давление на грунт. У поставщиков на Alibaba.com есть выбор, так что покупатели могут найти товар практически для любой местности.

Гусеничные цепи с усиленной резиновой гусеницей работают для увеличения крейсерской скорости мобильного устройства. Лучшая опора подвески автомобиля снижает нагрузку на резину и помогает уменьшить дорожные повреждения. Сертифицированные производители гарантируют, что резина долговечна и устойчива как к высоким, так и к низким температурам. Резиновые гусеницы снегохода имеют глубокие шины протектора, которые позволяют работать в любых зимних условиях, не застревая. Эти стержни помогают агрегатам выдерживать давление, не ломаясь.

Усовершенствованная технология гусеницы обеспечивает надежность для пользователей. Благодаря наличию продукции, подходящей для всего, от небольших автомобилей до крупногабаритного оборудования, Alibaba.com com предлагает покупателям широкий выбор. Прямое общение с поставщиками увеличивает удобство. Прокрутите онлайн-каталоги резиновая гусеница, чтобы узнать о новейших технологиях переоборудования.

Гусеницы для легкового автомобиля: 5 нюансов установки системы

Содержание статьи

Что лучше: колёса или гусеницы

О гусеницах на машину впервые заговорили в 50-х годах XIX века. Это приспособление было разработано Ф. А. Блиновым. Американская компания Holt начала выпускать такие системы для тракторов в 1912 году. Гусеницы на колёса разрабатывались специально для автомобилей, которым постоянно приходилось преодолевать бездорожье.

К сожалению, такая новинка имела ряд характерных недостатков. Прежде всего это касается веса конструкции. Гусянка на авто делается из металла. Её масса достигает 25 % веса всей машины. Конечно, существуют разборные системы. Они намного легче, но их стоимость очень высока. Эта конструкция несовершенна, она быстро ломается. Ремонтировать такие модели очень сложно.

Самыми дешёвыми считаются гусеницы для легкового автомобиля. Они сделаны из резины и стали. К сожалению, устройство плохо сцепляется с дорогой и имеет маленький срок эксплуатации. Машина на гусеничном ходу издаёт много шума и расходует большое количество топлива. Именно поэтому гусеничные колёса на машину уступают колёсному приводу. Однако они выигрывают в повышении проходимости автомобиля.

Устройства для повышения проходимости

Практически на каждый автомобиль можно установить такое приспособление.

Кроме того, оно легко монтируется и на другие виды транспорта:

  • мотоцикл;
  • грузовик;
  • квадроцикл;
  • велосипед.

Американский изобретатель Б. Соден придумал, как установить автогусеницы на инвалидные коляски. Компания Mattracks сумела создать систему, которой оснастили робота «T-1 Battle Unit», показанного в третьем Терминаторе. Конечно, это всего лишь реквизит для создания пиара.

Фирма Mattracks изготавливает 20 каучуковых моделей, которые устанавливаются на внедорожники. В результате такого обновления автомобиль способен преодолеть любое препятствие. Он превращается в настоящий вездеход.

На просторах интернета можно увидеть большое количество переделанных автомобилей, у которых вместо колёс установлены гусеницы. Все эти конструкции сделаны своими руками.

Причём все они имеют характерные отличия.

  1. На платформе устанавливают автомобиль. Длинная гусеница подключается к машине с помощью специальных редукторов.
  2. Вместо колёс устанавливаются независимые системы, имеющие вид треугольника. После доработки диск колеса становится звёздочкой. Колёса меньшего диаметра крепятся к каркасу треугольной формы.
  3. Самым лёгким способом можно назвать вынос приспособления за габариты машины. Для создания одной гусеницы в ленту помещаются передние колёса совместно с несколькими колёсиками меньшего диаметра. Внешний вид такого автомобиля напоминает военный танк.

Нюансы установки системы

Монтаж гусеничных автомобильных систем достаточно прост. Он очень похож на установку колёс. Существует несколько факторов, которые нужно обязательно учитывать.

Как правильно выбрать и установить гусеницы для Нивы? Читайте об этом в подробном материале нашего специалиста.
  1. На раме должно быть предусмотрено крепление штанги. Именно к ней будет крепиться гусеничная конструкция.
  2. Устройство можно установить не на все модели автомобилей.
  3. Если машина оснащена моноприводом, конструкция не даст высокого эффекта. Она нормально функционирует только на машине с полным приводом.
  4. Под крыльями должно быть много свободного места. Иначе гусеницы просто не встанут, или их будет невозможно повернуть.
  5. Устройство требует наличия в машине гидроусилителя руля. Сцепление гусениц происходит на большой площади, а это затрудняет управление машиной. Поэтому без усилителя руля будет сложно проводить маневрирование.

Надо сказать, что мощность мотора в этом случае может быть любой. Гусеничный диск намного меньше диаметра обычного колёса. Поэтому начинает увеличиваться крутящий момент. В результате падает скорость передвижения. Производитель таких систем рекомендует не двигаться со скоростью, превышающей 65 км/ч.

Преимущества и недостатки конструкции

Безусловно, гусеницы для легкового автомобиля обладают рядом преимуществ. Даже невооружённым глазом можно заметить увеличение клиренса, а также высокую проходимость. Машина легко преодолевает глубокие сугробы, двигается по болотам и размытым дорогам. В самом начале предполагалось использование гусениц для спасательных работ. Они давали возможность легко добраться до тех мест, куда большие внедорожники подъехать не могут. Вывод однозначен. Гусеницы имеют неоспоримые преимущества в определённых условиях перед обычными колёсами.

При большом количестве положительных качеств гусеницы имеют и ряд недостатков. Прежде всего это касается движения по асфальтовой дороге. На таком транспорте специалисты советуют не развивать скорость более 40 км/ч. Если двигаться с большей скоростью, гусеница начнёт быстро стираться, придётся её менять, так как она не подлежит ремонту.

Ещё одним отрицательным фактором является невозможность справиться с препятствием, которое свободно преодолевают обычные колёса. Например, упавшее дерево или небольшой выступ (10 — 15 см) гусеничный автомобиль переехать не сможет.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Bv206 скорая помощь на гусеницах

Hagglunds Bv206 в модификации «Скорая Помощь» — это гусеничный плавающий вездеход Шведского производства от компании Hagglunds, разработанный для выполнения работ связанных с доставкой больных и пострадавших в результате аварий или чрезвычайно ситуации пациентов, к месту лечения. Гусеничный автомобиль специальной экстренной медицины на базе гусеничного плавающего шасси Bv206, представляет собой высокомобильное грузовое внедорожное транспортное средство класса АМЭП-УАЗАП-АВС, представляет собой специализированный автомобиль, применяемый в службах скорой помощи, министерствах чрезвычайных ситуаций МЧС, пожарных службах, и в качестве санитарной машины в Армейских частях. Автомобиль скорой медицинской помощи га гусеничной базе, предназначен для проведения первичной хирургической обработки и экстренных малых хирургических вмешательств у пострадавших при чрезвычайных ситуациях и техногенных катастрофах на догоспитальном этапе. Шасси на гусеницах класса вездеход производства Hagglunds Bv206 представляют собой надежный выносливый, известный во всем мире плавающий снегоболотоход, который рассчитан на долгий срок службы и имеет уникальную концепцию полного привода четырех гусениц, двухсекционной тележки с двумя кузовами, и с современными высокотехнологичными двигателями. Это наделяет вездеход скорой помощи крайне высокой проходимостью, и надежностью в сложных условиях эксплуатации. Hagglunds Bv206 снегоболотоход медицинской экстренной помощи благодаря своим техническим характеристикам позволяет добраться до любого необходимого места не смотря на его труднодоступность, он способен преодолевать препятствия практически любой степени сложности.

 

Гусеничный вездеход-болотоход СМП имеет двух секционную схему с использованием подвижного активного шарнира складывания, что упрощает систему управления машиной, и позволяет использовать гусеничное шасси без риска повреждения дерна, это особенно важно в тундре. Это достигается отсутствием жесткой связи и систем механического переключения передач для поворота в бортовых передачах. Движитель вездехода это специальные резиновые цельнолитые гусянки с армированных кордом. Гусеничное транспортное средство спасения имеет четыре гусеницы, при этом все траки являются приводными, для этого сквозь торсион сцепления секций проходит карданный вал привода звездочек второй секции. Это позволяет иметь в конкретных габаритах вездехода максимальную проходимость, за счет дополнительного сочленения, и манёвренность, за счет складывания. Особенность гусеничного вездехода — это по-настоящему комфортабельное шасси, с рулевым колесом управления и автомобильными повадками в эксплуатации. Обслуживание вездехода Лось Bv206 не сложнее легкового автомобиля. Гусеничное шасси BV206 АСМП используется в МЧС как правило, как носитель специальных надстроек с оборудованием для оказания помощи на догоспитальном этапе. В этом варианте первая секция используется для перевозки водителя и 1 пассажира, плюс выделено место в кузове для дополнительного спасательного и медицинского оборудования, а также для размещения различного спасательного и шанцевого инструмента, как внутри, так и на накрышном багажнике. Задняя секция используется как носитель кузовной надстройки АСМП производства Zeppelin LMOG (Германия). Кузов имеет форму кузовной прямоугольной коробки, с установкой на рамы внедорожника посредством торсионов кручения, что позволяет гибкой раме шасси вездехода Gelandewagen отрабатывать препятствия кручением с сохранением прочного отсека кузова медицинского АСМП. Кузов имеет внутренние размеры ДхШхВ — 2.47х1.83х1.66 метра, что позволяет разместить от 1 до 4 коек для пациентов, иметь место для персонала и необходимого медицинского оборудования.

Шведская экзотика с немецкими корнями

Самыми известными колёсно-гусеничными танками являются машины американского конструктора Джона Уолтера Кристи и танки, созданные на их основе. Но тема машин с колёсно-гусеничным движителем гораздо шире. Созданием таких танков независимо от Кристи занимались в Великобритании, Чехословакии, Австрии, а французы стали первыми, кто строил их серийно.

Занимались колёсно-гусеничными танками и немцы. Йозеф Фольмер, первый из немецких инженеров, построивших колёсно-гусеничный танк, работал в Чехословакии. Так появились колёсно-гусеничные танки KH-50 и KH-60. Другой немецкий инженер, Отто Меркер, поначалу создавал такую машину у себя на родине, но позже его работы продолжились в Швеции. Увенчались они созданием интересного колёсно-гусеничного танка L-30, или Strv fm/31.

Новый взгляд на колёсно-гусеничную схему

Судьбы Фольмера и Меркера складывались абсолютно по-разному. К концу Первой мировой войны Фольмер имел большой опыт конструирования боевых машин. Меркеру же осенью 1918 года ещё не было и 20, а техническое образование он получил уже после войны. В 1921 году он закончил университет в Эслингене по специальности инженера-конструктора. Молодой инженер занимался тракторами. С 1923 года он трудился на Schwäbische Hüttenwerke GmbH в Бёблингене.

Именно здесь Отто начал работу над колёсно-гусеничным движителем. Интерес производителей тракторов к такому гибридному шасси понятен: за лучшие показатели проходимости гусеничным машинам приходится расплачиваться существенным увеличением расхода топлива. Неудивительно, что смешанный колёсно-гусеничный привод до сих пор можно встретить на разных моделях тракторов. Часто это обычный колёсный трактор, который при необходимости получает гусеничные ленты, надеваемые на колёса. Правда, процесс «переобувания» долгий, да и проходимость такого трактора всё равно уступает характеристикам чисто гусеничной машины. Встречается также техника с поднимаемым гусеничным или, наоборот, колёсным приводом. Собственно, будущее шасси танка KH-50 также изначально было трактором.

Запатентованная Меркером схема колёсно-гусеничного привода

Первоначально Меркер пошёл по проторенной дороге. Первый полученный им патент предусматривал гусеничное шасси с надеваемыми при необходимости колёсами. Но от этой идеи молодой инженер быстро отказался: конструкция обладала типичным для таких работ недостатком — долгим временем перехода с колёсного хода на гусеничный и наоборот. Тем не менее опытный образец трактора произвёл впечатление на выставке Немецкого сельскохозяйственного общества (DLG) в Дортмунде.

Заинтересовала машина и майора Людвига фон Радльмайера, который отвечал за вопросы моторизации в In 6 (Inspekteur für Heeresmotorisierung, Инспекция моторизованных войск). В 15-сильном тракторе он увидел потенциальный тягач. Не исключено, что Меркер поделился с офицером своими соображениями по поводу дальнейшего развития конструкции. В любом случае трактор не просто заметили, а предложили его создателю разработать более совершенную конструкцию, причём уже с военным уклоном.

В 1927 году Меркер разработал новую систему колёсно-гусеничного хода, благодаря которой опускание колёс производилось примерно за минуту. Переход с колёсного хода на гусеничный и обратно производился без покидания машины водителем, что было очень важно для танка. Именно эта система и легла в основу конструкции новой машины.

Под колпаком GHH

Новым местом работы Меркера стал Maschinenfabrik Eßlingen AG — крупное предприятие, занимавшееся в основном железнодорожной техникой. Интересно, что руководство предприятия открыто поддерживало Гитлера и Национал-социалистическую немецкую рабочую партию (НСДАП), как это делали Krupp, Henschel и некоторые другие немецкие промышленные гиганты.

Предприятие из Эслингена являлось частью компании GHH (Gutehoffnungshütte, Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb). Под «колпаком» GHH находился также MAN, а к середине 20-х годов у компании появился шведский филиал — AB Landsverk из Ландскроны. Шведы тоже занимались вагоностроением, а также производили портовые краны и сельскохозяйственную технику. Шведская фирма стала хорошим прикрытием для запрещённой Версальским договором оборонной деятельности немецкой компании.

Шасси Räder-Raupen Kampfwagen m/28. В таком виде танки прибыли на полигон ТЕКО

В 1928 году предприятие из Ландскроны стало заниматься военной техникой, главным конструктором которой стал Отто Меркер. На первых порах шведская фирма играла второстепенную роль в танковой программе GHH: шасси разрабатывалось не в Швеции, а в Германии. Такого уровня секретности, как в случае с Leichttraktor и тем более Großtraktor, не требовалось: конструкция разработки Отто Меркера была похожа на что угодно, только не на танковое шасси. Какие-то подозрения могли возникнуть разве что из-за двух постов управления, которые имела машина. Впрочем, существовали и вполне себе гражданские шасси с подобным техническим решением. Разработка Меркера без особой секретности испытывалась неподалёку от завода в Эслингене.

Если бы не странное размещение водителя и второй пост управления на корме, машина вполне могла сойти за тягач

Шведские исследователи называют это танковое шасси Räder-Raupen Kampfwagen m/28, но как именно оно называлось на заводе в Германии — достоверно не известно. В первоначальной конфигурации брони у машины не было вообще, и заподозрить в ней будущий танк было крайне сложно. Шасси больше напоминало гусеничный тягач со странной компоновкой. Двигатель и радиатор находились спереди со смещением влево. В качестве силовой установки использовался 50-сильный 6-цилиндровый двигатель Benz M182206 от легкового автомобиля Benz 16/50 PS. Справа от него находилось место механика-водителя, а по центру располагалась ровная платформа — не что иное, как пол боевого отделения. За ним, со смещением влево, разместилась 8-скоростная коробка передач. Впрочем, правильнее её назвать 16-скоростной: 8 передач для движения вперёд и ещё столько же — назад. Справа от коробки передач находился ещё один пост управления.

Это же шасси сзади. Хорошо видно, насколько оно узкое. Узкими оказались и траки, что вызвало немало проблем с управляемостью на бездорожье

Само шасси получилось очень узким — при длине 4,4 метра его ширина вместе с гусеницами составляла немногим более 1,5 метров. Но с колёсным приводом ширина вырастала до 2,6 метров, на полметра больше, чем ширина Leichttraktor-а. Передняя пара колёс была управляемой, а задняя — ведущей, привод на них осуществлялся при помощи цепей Галля. С помощью разработанной Меркером системы с электрическим приводом колёса могли опускаться либо приподниматься. При переходе на гусеничный ход колёса поднимались невысоко, что могло вызвать проблемы при движении по тяжёлому бездорожью. Согласно предварительным расчётам, шасси массой 5,3 тонны должно было развивать максимальную скорость 23 км/ч на гусеницах и 46 км/ч на колёсах.

Испытание шасси танка №34. Помимо нового мотора, оно отличалось сдвоенным радиатором

В Швеции эта машина получила обозначение Landsverk L 5. В справочнике Taschenbuch der Tanks, изданном в 1935 году (в СССР в 1936 году), сам Меркер указывал, что построено было 6 таких машин. Действительно, в общей сложности создали 6 машин, но из них в Швеции всего две. Шасси с номерами 31, 32, 33 и 34 изготовлялись на Maschinenfabrik Eßlingen AG в Германии. Перечисленные шасси были построены в 1929 году, тогда же Меркер впервые оказался на заводе Landsverk. Эта его командировка продолжалась с небольшими перерывами почти 8 лет.

Поскольку шасси Räder-Raupen Kampfwagen m/28 не выглядело как танк, его испытания особо не засекречивались

История Landsverk L-5/Räder-Raupen Kampfwagen m/28 изобилует большим количеством белых пятен. Самым большим из них является период испытаний в Советском Союзе. Даже в тех работах, где испытания на Технических курсах Осоавиахима (ТЕКО) весьма подробно расписываются, танкам Отто Меркера уделяется от силы абзац. Проходившие испытания под Казанью шасси были на все 100% немецкими. Поступили на полигон они одновременно с другими немецкими танками, лишь танк №32 прибыл позже. В советских документах Landsverk L-5 обозначался как «Танк Г.Х.Х. (колёсно-гусеничный)». К слову, сам Меркер неоднократно появлялся на ТЕКО.

Landsverk L-5 с башней и бронёй. Räder-Raupen Kampfwagen m/28 выглядели точно так же. Большой выступ с правой стороны башни предназначен для «барабана» системы питания пушки Maxim Flak M14

Первые испытания «танка Г.Х.Х.» в СССР состоялись 22 августа 1929 года. Первым делом был опробован переход с колёсного хода на гусеничный и обратно. Выяснилось, что данная процедура занимает, как и было заявлено, около минуты. Механизм перехода функционировал без проблем. Двигатель работал как часы, а движение происходило плавно и бесшумно. До максимальной скорости машина не разгонялась, но в целом испытатели посчитали заявленные характеристики соответствующими реальным. С одной оговоркой: испытывалось шасси, не имеющее ни бронирования, ни башни. При полной бронировке боевая масса танка возрастала до 8,5 тонн. Ожидать сохранения тех же динамических характеристик при удельной мощности 5,9 л.с. на тонну явно не стоило.

Гораздо хуже обстояли дела с управляемостью. Наиболее проблемной оказалась езда на гусеницах по просёлку и бездорожью. Слишком узкие гусеничные ленты оснащались траками примитивной конструкции, больше подходящими для трактора. Повороты были возможны только при движении на первой или второй скорости. Рулевое управление оказалось очень тяжёлым, к тому же постоянно случались какие-то неполадки в его работе. Критике подверглось и расположение сидения механика-водителя слева от двигателя, который, разумеется, нагревался. Имелись нарекания и к работе тормозов. Общее же впечатление о ходовых испытаниях оказалось следующим (орфография, пунктуация и стилистика документа сохранены — прим. ред.):

«а) Если придется встретиться двум танкам на шоссе, то им не разъехаться (очень широк ход).

б) Снаряжение танка броней увеличит удельное давление на колесах и гусенице, откуда еще больше затруднится рулевое управление.

в) Движение по извилистым дорогам в лесу дефиле и прочих узких проходах невозможно, вследствие почти невозможности управлять танком при частых поворотах.

г) Личное мнение ездившего на танке, что при полном боевом весе двигатель будет перегреваться. Хорошо тренированный мускулисто-сильный водитель легко будет вымотан управлением танка Г.Х.Х. и как самый большой предел его работы управления будет время, не больше 8 часов».

Колёсный привод поднят. Видно, что танк получился невысоким

Несмотря на столь нелестную характеристику, танки продолжали накатывать километры. Меньше всего, 5 километров, к 1 сентября 1930 года прошла машина №34. Танк №31 прошёл 150 километров, а №33 — 309 километров. Самый большой километраж оказался на счету танка №34 — 380 километров, больше, чем у любого немецкого танка, которые испытывались на ТЕКО.

К 1 сентября Räder-Raupen Kampfwagen m/28 перестали быть просто шасси. На танки №31, №32 и №33 установили бронекорпуса. Увы, фотографий корпусов нет, но, вероятнее всего, они ничем не отличались от бронекорпуса, установленного на Landsverk L-5. Танк №34 ожидал установки корпуса, но сначала его планировалось отремонтировать. Кстати, этот танк отличался от трёх других: он имел два радиатора и более мощный 70-сильный 6-цилиндровый мотор от легкового автомобиля NAG Typ D7. Точно такие же двигатели получили и оба Landsverk L-5.

Вид спереди. Справа в лобовой части — воздухозаборник двигателя

Также танки получили вооружение и башню. Система вооружения у Räder-Raupen Kampfwagen m/28 выглядела крайне занятно. Если основным вооружением танка Leichttraktor была 37-мм противотанковая пушка, то детище Отто Меркера получило автоматическое орудие Maxim Flak M14. Этот гипертрофированный вариант пулемёта Максима использовался в качестве зенитного, а также противотанкового оружия. Питание орудия осуществлялось с помощью большого магазина в форме барабана, который крепился справа. Присутствие этого магазина в башне Räder-Raupen Kampfwagen m/28 объясняет наличие с правой её стороны характерной «щеки». Двухместная башня имела командирскую башенку, которой пользовался заряжающий, он же командир.

В отличие от других немецких танков, вооружённых пулемётами MG 08 с водяным охлаждением, танк Отто Меркера получил некие пулемёты «Дрейзе» с воздушным охлаждением. Один пулемёт ставился в башне, им пользовался наводчик. Второй пулемёт получил задний механик-водитель. После установки бронекорпуса обзорность с его места сильно ухудшилась, да и сидел он в условиях не лучше, чем в багажнике автомобиля. С какой целью ему дали пулемёт — не совсем понятно.

Условия работы кормового механика-водителя не отличались особым комфортом

Испытания, проведённые в 1931 году, показали, что сомнения советских специалистов были не напрасными. После установки бронекорпусов удельная мощность резко упала. С танков №31, 32 и 33 сняли не только башни, но и подбашенные коробки, чтобы машины можно было использовать хотя бы как учебные.

Башня и вооружение остались только у танка №34, имевшего более мощный двигатель. Впрочем, его также переделали. Немного изменилась конструкция рубки механика-водителя, что позволило слегка улучшить обзорность, был переделан подбашенный погон и некоторые другие элементы. Тем не менее общий вердикт танку Меркера был очевиден: мощность его двигателя оказалась явно недостаточной. Впрочем, это утверждение было верным в отношении и Leichttraktor Kurpp, и Leichttraktor Rheinmetall. Конструкцию моторного отделения танка Меркера тоже признали неудачной, поскольку требовалось много времени для демонтажа листов отделения управления.

В целом машина выглядела неважно даже на фоне обоих типов Leichttraktor. Неудивительно, что она потихоньку исчезла из программы испытаний. Немецкие военные получили достаточно информации, чтобы сделать вывод об эффективности колёсно-гусеничной схемы. Определённые выводы были сделаны и советской стороной: с Меркером СССР не сотрудничал, одновременно прекратились и имевшие место контакты с Фольмером. К тому же у советских танкостроителей уже имелся танк Кристи, куда более совершенный.

Второй образец L-5, так и не получивший бронекорпуса. На нём испытывались новые агрегаты

При постройке двух образцов Landsverk L-5 были учтены первые нарекания, полученные по итогам испытаний. Кроме установки более мощных двигателей, изменения были внесены и в ходовую часть. Вместо электромоторов системы перевода с гусеничного на колёсный ход была установлена гидравлическая система, которая получилась более простой и надёжной. Колёса на машине №36 стали подниматься выше, чтобы на бездорожье не задевать грунт. Немного другими стали траки.

Переделанная система подъёма и опускания колёсного хода

Несмотря на все переделки, итоги испытаний под Казанью красноречиво говорили о том, что первенец Отто Меркера не удался. В результате из двух построенных Landsverk шасси бронекорпус и башню получило только одно. Этот танк отправился в Германию. Второе же шасси так и осталось на Landsverk. Его использовали как испытательный стенд.

Судьба оказалась благосклонной к Меркеру. В отличие от Фольмера, для которого танк Kolohousenka оказался финалом карьеры танкостроителя, у молодого инженера всё было только впереди: его разработками заинтересовались шведские военные.

Новый заказчик

После окончания Первой мировой войны поначалу шведы, стремившиеся не отставать в танковой гонке вооружений, старались использовать зарубежную технику. Например, Strv m/21, первый танк шведской армии, на практике был ничем иным, как немецким LK-II. Эта машина, правда, стремительно устаревала, а другие готовые решения оказались даже хуже. Renault FT, а затем и Renault NC шведских военных не впечатлили.

Позже был приглашён зарубежный специалист — австрийский инженер-конструктор Фриц Хейгль. Увы, ни один из его проектов так и не был реализован в металле. А в декабре 1930 года Хейгль умер.

Ещё одним вариантом стал проект Bofors. Здесь через шведскую оружейную компанию действовал её владелец — немецкий концерн Krupp. Впрочем, Leichttraktor специалистов из KAAD (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement, Департамент артиллерии королевской армии) тоже не впечатлил. Не исключено, что они что-то знали о ходе испытаний на ТЕКО.

Таким мог быть модернизированный L-5

В начале декабря 1930 года представители KAAD во главе с капитаном Браттом отправились в Германию. Сначала они приехали на Maschinenfabrik Eßlingen AG, где им показали Landsverk L-5. Куда больший интерес у шведов вызвала более совершенная машина, над которой работал Меркер. Представителям KAAD был представлен эскизный проект нового варианта танка — L-6. Разработка существенно отличалась от предшествующей. От не оправдавшей себя схемы с передним расположением двигателя конструктор отказался. Теперь танк имел классическую компоновку: двигатель и элементы трансмиссии находились сзади. При этом колёсно-гусеничная схема была сохранена.

Система перехода на колёсный ход стала развитием конструкции, использованной на шестом шасси L-5. Кормовой пост управления сохранился, но частично — без постоянного члена экипажа. В случае необходимости им пользовался командир. Вооружение осталось прежним, но орудие, судя по всему, лишилось большого барабанного магазина. Угол возвышения орудия увеличился. Экипаж по-прежнему состоял из 4 человек, вместо второго механика-водителя в L-6 появился пулемётчик, располагавшийся справа от механика-водителя.

Внутренняя компоновка машины сильно отличалась от компоновки предшественника

Разница между L-5 и L-6 в габаритах оказалась не существенной. А вот силовые установки должны были отличаться очень сильно. На L-6 предполагалось ставить V-образный 12-цилиндровый мотор Maybach DSO 8 мощностью 150 лошадиных сил. По расчётам главного конструктора Landsverk, у нового шасси максимальная скорость на гусеницах должна была составить 35 км/ч, а на колесах — 70 км/ч. Как показало будущее, Меркер не сильно ошибся в расчётах. Интересная деталь — в вердикте советских специалистов по итогам испытаний упоминалась необходимость установки 150-сильного мотора. Вряд ли это лишь случайность. Толщина брони проектируемого танка составляла 13-15 мм.

Тогда же Меркер показал и второй, чисто гусеничный вариант машины, с которого началась история Landsverk L-10. Характеристики были практически такими же, как у колёсно-гусеничного варианта, но при этом за счёт демонтажа колёсного хода корпус получался шире, а боевое отделение — более просторным.

Первая итерация Landsverk L-30. У неё 8 опорных катков малого диаметра на борт

По итогам зарубежного вояжа в KAAD состоялось совещание. Помимо упомянутых разработок, шведами всерьёз рассматривался вариант закупки Vickers Mk.E. Английская машина пользовалась спросом, была надёжной, а также достаточно дешёвой. Тем не менее шведские военные всё больше склонялись в пользу предложения Landsverk. В апреле 1931 года состоялась демонстрация L-5, на которой, помимо Братта, присутствовал лейтенант Гиллнер, позже ставший одной из ключевых фигур в шведском танкостроении.

Конечно, L-5 не мог впечатлить зрителей высокой динамикой, но машина оказалась вполне надёжной. К тому же было известно, что вариант танка для шведской армии будет оснащён вдвое более мощным мотором.

Вместе с тем военных не особо впечатлила идея вооружить танк автоматической пушкой. Зато их заинтересовала башня Leichttraktor с 37-мм пушкой, спаренной с пулемётом. Так к разработке отечественного танка оказалась привлечена Bofors. Не устроили шведских военных и немецкие пулемёты. В результате на танке «прописались» пулемёты ksp 6,5 mm m/14-29.

К концу июля 1931 года инженерами Landsverk был подготовлен проект танка Landsverk L-30 (он же Landsverk 30), который сильно отличался от машины, показанной в декабре 1930 года. В связи с этим конспирологические теории некоторых исследователей, которые считают, что L-6 «превратился» в польский WB-10, выглядят несколько наивно.

Вариант от 30 июля 1931 года

Landsverk L-30 стал на полметра длиннее предшественника, при этом его ширина уменьшилась до 2450 мм. Машина могла быть ещё уже, но на танке появились экраны, которые прикрывали колёса и элементы подвески. Гидравлическая система перехода на колёсный ход стала ещё проще: теперь она представляла собой нечто, похожее на два пневматических амортизатора, которые системой рычагов соединялись с колёсами.

Более совершенной стала ходовая часть машины. С каждого борта имелось по 4 сдвоенных опорных катка диаметром 610 мм, сблокированных в 2 тележки с рессорной подвеской. Ещё одна, поперечная, рессора использовалась для подвески передней пары колёс. Более совершенными стали гусеничные ленты, состоящие из траков скелетного типа.

Сильно изменился и корпус: бронелисты его носовой части теперь располагались под рациональными углами наклона, а изготовлялся он методом сварки. Отдельный люк получил механик-водитель — правда, чтобы он попал в машину, требовалось повернуть башню немного вправо. Башня, очень похожая на башню танка Leichttraktor, получила дополнительный люк на крыше.

Переработанный L-30. Таким его изготовили в металле. Обозначение Räder-Raupen Kampfwagen RR 160 недвусмысленно намекает на то, что за работами Landsverk всё ещё стояла GHH

Согласно смете, которую подготовили на Landsverk к 30 июля, танк, именовавшийся Kombinationsvagnen Typ Landsverk 30, предлагался в двух вариантах исполнения. Первый, из броневой стали, обходился в 130 000 шведский крон. Второй, из неброневой стали, оказался существенно дешевле — 82 000 крон.

Тогда же появились и уточнённые характеристики. Максимальная скорость танка на гусеницах составляла 37,5 км/ч вперёд и 15 км/ч назад, на колёсном ходу машина развивала скорость 75 и 30 км/ч соответственно. Запас хода на гусеничном ходу составлял 140 км, при переходе на колёса он возрастал до 300 км. Боевая масса оценивалась в 9750 кг. Толщина брони составляла 12-14 мм, этого хватало, чтобы уверенно противостоять пулям винтовочного калибра. Боезапас включал 300 патронов к пушке и 3000 патронов к пулемётам.

Шасси L-30 на заводе Landsverk, 1935 год. Хорошо видна конструкция колёсного привода

Окончательное решение по танкам департамент KAAD принял 17 октября 1931 года. Ещё летом здесь однозначно высказались в пользу танков разработки Landsverk. Да, с немецкими корнями, немецкими моторами и конструктором-немцем, но зато собственной постройки. Вместе с тем военные испытывали некоторый скепсис относительно колёсно-гусеничной схемы. Поэтому летом предпочтение отдавалось чисто гусеничному Landsverk L-10. Таких танков предполагалось закупить три штуки, а колёсно-гусеничный L-30 — всего один.

Осенью KAAD пошёл дальше. Опытный образец L-30 заказали из неброневой стали. С одной стороны, это позволило сэкономить, а с другой, продемонстрировало отсутствие особого энтузиазма в отношении колёсно-гусеничного танка. К слову, первоначальная цена у L-10 и L-30 была почти одинаковой — около 130 тысяч крон, затем стоимость гусеничной машины снизилась до 114 500 крон.

Шасси Landsverk L-30 с установленными колёсами

В конце 1933 года информация по шведским танкам оказалась в Управлении по механизации и моторизации Красной армии (УММ КА). Произошло это, скорее, не из-за утечки информации, а по причине прощупывания Landsverk и её немецкими хозяевами возможного рынка. Ведь шведская королевская армия была на тот момент не самым лучшим покупателем. Мировой финансовый кризис и статус нейтрального государства не предполагали большого военного бюджета. Все, что смогли закупить шведские военные в начале 30-х из бронетехники — это 1 опытный броневик Pansarbil fm/29 (Landsverk L-170) и 30 бронемашин Pansarbil fm/30 (Landsverk L-190). Причём последние выглядели, скорее, как импровизированные броневики.

Между тем работы по L-10 и L-30 продолжались. Судя по переписке, в 1933-34 годах предполагалось поставить на танки более мощный, 200-сильный двигатель. Правда, эту идею реализовать не удалось, танки получили всё тот же DSO 8.

Strv fm/31 на заводском дворе, колёсный ход опущен

Общая конструкция L-30 продолжала меняться. В документации танк обозначался также как Räder-Raupen Kampfwagen RR 160. Несмотря на то, что танк Меркера выбыл из борьбы с двумя танками Leichttraktor, победителя в этом соревновании не оказалось. Конструкцию и этих лёгких танков немцы забраковали, а в 1934 году началась работа над проектом Z.W. В сложившихся условиях G.H.H. всё ещё надеялась на реванш.

С ходом времени конструкции L-10 и L-30 всё больше отличались друг от друга. У колёсно-гусеничной машины изъяли курсовой пулемёт, а в лобовом листе корпуса появился большой люк. Крылья у L-30 оказались менее развитыми, иначе выглядели боковые обводы корпуса, а от экранов, прикрывающих колёса и ходовую часть, конструкторы отказались.

Испытания на проходимость

Снова была переделана ходовая часть. Общая её схема осталась прежней, а вот практически все элементы сделали заново. Кроме того, к каждой паре опорных катков добавился третий, цельнометаллический. Этот каток, размещавшийся между двумя катками большого диаметра, увеличивал площадь опорной поверхности. Очень похожую конструкцию позже сделали японцы на лёгких танках «Ха-Го», оказавшихся в Манчжурии.

Изменилась и башня. Переделке подвергся верхний люк. Кроме того, в целях экономии часть башни и орудийная установка были выполнены как макеты. По той же причине на L-30 даже не собирались ставить ни радиостанцию, ни поручневую антенну.

Landsverk L-30 в качестве учебного танка

Сомнения KAAD в отношении колёсно-гусеничного танка были подтверждены испытаниями, которые начались в 1935 году. Боевая масса L-30 составила 11,5 тонн, что на полтонны больше L-10. Машина получила обозначение Strv fm/31 (танк модели 1931 года, экспериментальный). Её максимальная скорость на гусеницах составила 35 км/ч, а на колесах — 75 км/ч.

Гусеничный Landsverk L-10, он же Strv m/31, оказался явно лучше. При том же двигателе и коробке передач его максимальная скорость составила 40 км/ч, и это при лобовой броне толщиной 24 мм. Впрочем, и к Strv m/31 была масса вопросов — за время разработки танк явно устарел.

Единственный колёсно-гусеничный танк вместе с Strv m/31 определили в учебные машины. Эксплуатация L-30 продолжалась до 1940 года. Машине повезло: в металлолом её не сдали, ныне вполне комплектный образец находится на почётном месте в экспозиции шведского танкового музея Arsenalen. Появись этот танк лет на 5 раньше, у него были бы все шансы на серийный выпуск. Но к середине 30-х такая машина была уже экзотикой.

Автор выражает большую признательность Карлу Бломстеру (Karl Blomster) и Виктору Нурланду (Viktor Norlund), Швеция, за помощь в подготовке материала и предоставленные иллюстрации.


Источники:

  1. Материалы РГВА
  2. Материалы ЦГА СПб
  3. Архив Карла Бломстера (Karl Blomster)
  4. http://www.ointres.se/pansar.htm
  5. Tigig svensk pansarutveckling, Christer Baadstöe, PANSAR 2-2014, 3-2014, 4-2014

Мотор-гусеница 22 | SNOW-BIKE

Описание:

Данный модуль вы можете использовать для создания собственной специфичной гусеничной платформы. Принцип подвески — катковая. На каждый гусеничный модуль установлены двигатели по 2.2 кВт. Аккумулятор и вся электрическая часть расположены в герметичной раме шасси, внутри пространства гусеницы. Это позволяет полностью освободить площадь сверху для закрепления полезного груза. Данный формат шасси успешно прошел испытания на наших сноубайках. Подробнее фото и видео испытаний вы можете посмотреть по ссылкам в описании.

Ключевые характеристики:

  • Максимальная скорость 30 км/ч. Скорость будет зависеть от качества грунта и маршрута
  • Ширина гусениц 22 см. Стандарт зацепления — через окна. Длина гусеничного модуля около 100 см. Непосредственная длина пятна соприкосновения с грунтом около 65 см.
  • Подвеска катковая. Мы используем распространенные прорезиненные катки диаметром 130 на подшипниках стандарта 205.
  • В каждому гусеничном модуле установлены аккумуляторы по 17.4 Ач (общая емкость на платформу соотв 46 Ач). На данное крепление могут быть также установлены АКБ емкостью 17.4 Ач и 31 Ач. На корпусе есть ручка для переноски. Циклов заряда-разряда: 600-800 (до уровня 80%)
  • Вес модуля в сборе около 10 кг. При наличии дополнительного АКБ вес будет выше. Вес аккумуляторов 31Ач — 7,3 кг; 26.1 Ач — 6,5 кг; 17.4 Ач — 4,7 кг.
  • На одном заряде устройство может проехать 30-40 км. Фактический пробег будет зависеть от навыков водителя, качества снега и сложности маршрута (количество подъемов на пути).
  • Установлен двигатель мощностью 2,2 кВт (пиковое значение). Двигатели бесколлекторного типа (без искровой). Гарантийный ресурс 15 000 км.
  • Съемный литий-ионный аккумулятор (время монтажа 1-5 мин). Для заряда не обязательно снимать с устройства.
  • Максимальный угол подъема 20 градусов. При данном подъеме максимальная дистанция 1 км, после ее прохождения необходимо делать перерыв. При более резком подъеме возможен перегрев двигателя.
  • Глубина снега для использования до 50 см. Проходимость будет зависеть от плотности снега.
  • Складывается в легковой автомобиль, может быть разобран до объема багажника легкового авто.
  • Температурные пределы использования от минус 20 градусов до 30 градусов по Цельсию.
  • Крепеж. Мы используем метрический стандарт резьбы для винтовых соединений с головкой под шестигранник.

Стоимость указана без учета зарядного устройства (приобретается отдельно). Зарядное устройство вы можете выбрать на 5А (время заряда 4 часа) или на 10А (время заряда 2 часа).

Другие формы и размеры: Для вас мы можем доработать мотор-гусеницу в зависимости от специфики задач использования, бюджета и предполагаемой дистанции.  Т.к. мы сами производим рамы, мы можем сделать различные типы креплений для специфичного оборудования или снаряжения. Мотор-гусеница может быть изготовлена в другом формфакторе  и с другими размерами, для оптимальной конфигурации устройства. На данный момент возможны вариант с гусеницами шириной 22, 26, 29, 38 и 50 см.

Оборудование в комплекте:

  • инструкция
  • ключ мультитул (шестигранники)

Расцветка: Возможна окраска в ваши корпоративные цвета.

Символика: А также предлагаем нанесение символики компании на конструкцию рамы и узлов.

Варианты устройств с использованием мотор-гусеницы:

  • Грузовая платформа для транспортировки оборудования или материалов.
  • Роботизированная платформа с установленным сверху доп оборудованием.
  • Сноубайк
  • Детский снегокат
  • Гусеничный сноуборд
  • Снегоуборщик

Фотографии сноубайков для примера:

Сроки. На данный момент устройства производятся штучно, только под заказ:

  • В случае если комплектующие есть в наличии то сроки сборки составляют около 2 недель.
  • Если в наличии есть не все комплектующие, или требуется доработка устройства под ваши требования то сроки могут быть увеличены. Конкретные сроки обсуждаются с менеджером.
  • Сроки могут быть также увеличены если большая очередь заказов. Поэтому, если не хотите попасть в очередь осенью или зимой, делайте заказ заранее (летом).

Доставка: Мы работаем с транспортными компаниями ПЭК и Деловые линии для доставки по всей России и в страны бывшие в СНГ. С условиями покупки и доставки продукции вы можете ознакомится в разделе нашего сайта по ссылке

 

шасси

772G WTR без компонентов | Peterson CAT

Большинство из нас, как правило, знакомы с гарантиями, поскольку мы обеспечиваем покрытие автомобилей, бытовой техники и даже электронных устройств. Но многие из нас менее знакомы с типами покрытия, которые Peterson и Caterpillar предлагают своим клиентам.

Свяжитесь с нами

 

Что такое стандартная заводская гарантия Caterpillar?

Стандартная заводская гарантия — это гарантия компании Caterpillar отсутствия в машине каких-либо дефектов изготовления.Это самый полный тип покрытия, который распространяется на все компоненты Cat. На все машины Cat автоматически распространяется эта гарантия. Стандартная заводская гарантия обычно составляет 12 месяцев. На некоторые машины (мини-экскаваторы, погрузчики с бортовым поворотом и компактные гусеничные погрузчики) действует 24-месячный срок.

На что распространяется стандартная гарантия?

Гарантия распространяется только на неисправности, вызванные дефектом материала или изготовления. Он не распространяется на нормальное применение или ускоренный износ. Например, вмятины, порезы и выкрашивание резиновых шин не являются следствием производственного брака и не покрываются законодательством.Отслоение (плавное отделение резины от колеса) в течение 250 часов использования указывает на дефект изготовления и, вероятно, покрывается гарантией. Каждая претензия по гарантии уникальна и может потребовать проверки или расследования компанией Peterson или Caterpillar.

Некоторые примеры изделий, на которые не распространяется гарантия:
  • Компоненты, на которые распространяется гарантия другого производителя: головки Prentice, пожаротушение Tyco и т. д.
  • Товары, на которые распространяется другая гарантия Caterpillar: аккумуляторы, рабочие инструменты Cat, резиновые гусеницы и т. д.
  • Несанкционированные модификации (никогда не модифицируйте ROPS машины)
  • Повреждения, вызванные неправильным обращением оператора или отсутствием технического обслуживания

 

Что такое план защиты оборудования?

План защиты оборудования (EPP) — это дополнительный страховой продукт, продаваемый Cat Financial, который также защищает от дефектов изготовления. Программа EPP становится активной в день истечения срока действия стандартной гарантии. Существуют разные уровни ЭПП.

  • Трансмиссия. Это покрытие защищает многие компоненты двигателя, трансмиссии, гидротрансформатора, раздаточной коробки и трансмиссии.
  • Трансмиссия и гидравлика. Это покрытие защищает компоненты системы рулевого управления и управления навесным оборудованием в дополнение к покрытию трансмиссии.
  • Трансмиссия, гидравлика и технологии. Это покрытие является нашим самым популярным предложением. Фактически, Peterson обеспечивает этот уровень защиты для собственного арендного парка. Он охватывает многие компоненты технологии Cat Connect — компоненты Compact, Grade, Payload и Link, а также трансмиссию и гидравлику.
  • Премьер. Это наш самый высокий уровень покрытия. Он включает в себя все аспекты трансмиссии, гидравлики и технологий, а также добавляет еще больше компонентов в двигатель, рулевое управление и подвеску, электронику, тормозную систему и системы кабины.
Имеются ли планы защиты оборудования для бывшего в употреблении оборудования?

Клиенты могут приобрести EPP вместе с подержанной машиной или даже добавить ее к уже имеющейся у них машине. Подержанные машины должны пройти проверку Peterson и соответствовать ограничениям по возрасту и наработке, чтобы иметь право на участие.Важно отметить, что EPP защищает от дефектов материалов и изготовления Cat, а также от дефектов любых других запасных частей, одобренных Cat. Износ и/или износ любого компонента не покрываются EPP.

Цель состоит не в том, чтобы восстановить продукт до состояния «как новый», а скорее в том, чтобы восстановить продукт в его рабочем состоянии непосредственно перед покрываемой неисправностью.


 

Что такое соглашение о потребительской ценности?

Соглашение о потребительской ценности (CVA) — это самый удобный способ получить оригинальные запчасти Cat для машины.Клиенты получают нужные детали, доставленные вовремя и в нужное место.

Компания Peterson свяжется с клиентами, когда для их машин подойдет интервал обслуживания с правильным комплектом деталей. Например, если срок службы мини-экскаватора клиента приближается к 500 часам, мы отправим ему комплект PM500 с соответствующим серийным номером. Все, что нужно сделать клиенту, это сказать нам, куда его отправить.

Гусеница 797

Planet R-Randy LorentzenCar and Driver

Из майского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2000 г.

Caterpillar 797 — самый большой грузовик в истории. Но если вы не работаете в шахте, вы, вероятно, никогда ее не увидите. Это позор, потому что это настоящая вещь: автомобиль, который действительно потрясающий. Не крутой, как шутливый грузовик-монстр, и не тупой, как пикап, построенный на шасси Kenworth, а большая, серьезная машина, созданная для эпической, реальной задачи. Добыча полезных ископаемых вполне может быть противоположностью шоу-бизнеса, но у этого грузовика есть звездная мощь.

Когда мы приближаемся к двум прототипам 797 во дворе учебного центра Caterpillar в Аризоне, их масштабы кажутся потусторонними.Их высота составляет 23 фута 9 дюймов, когда самосвальные кузова опущены, и 49 футов 3 дюйма, когда они наклонены вверх, что означает, что они затмевают 240-тонный 793C, который когда-то был самым большим грузовиком Cat. Направьте передний конец одного из них к щиту НБА, а задний будет выступать на восемь дюймов за половину корта (это 47 футов 8 дюймов). При ширине 30 футов припаркуйте левую сторону даже с этой корзиной, а правая сторона будет в восьми футах от трехочковой линии. Но полы в большинстве спортзалов не укреплены, чтобы выдержать их вес в 560 000 фунтов в пустом состоянии, а тем более общий вес в 1 280 000 фунтов, когда они обременены 360 тоннами камней и грязи.А с крутящим моментом 12 170 фунт-футов, доступным от 117-литрового дизельного двигателя V-24 с четырьмя турбинами, любой 797-й мог бы сорвать Мэдисон-Сквер-Гарден с его основания и буксировать его через Манхэттен в Ист-Ривер.

Боинг-797 такой большой, потому что машины, созданные для того, чтобы разорвать Землю, стали еще больше. Когда самые большие в мире экскаваторы захватывали планету 60-тонными ковшами, грузовики, предназначенные для вывоза мусора, были рассчитаны на четыре ковша. Сейчас экскаваторы имеют грузоподъемность от 90 до 100 тонн, а эффективным владельцам шахт нужны грузовики грузоподъемностью от 360 до 400 тонн.Таким образом, 797 имеет номинальную грузоподъемность 360 тонн, но способен принять 400 тонн. А 400 тонн — это примерно вес 120 Ford Excursions. Когда лопаты снова вырастут, вырастут и грузовики.

PLANET R-RANDY LORENTZENМашина и водитель

Помимо стоимости модели 797 в 3,4 миллиона долларов, операторам шахт необходимо внести серьезные изменения в инфраструктуру, чтобы приспособиться к ней. Шахтерские дороги, на которых они работают, например, должны быть в три раза шире самого широкого грузовика, движущегося по ним, а сервисные мастерские часто нуждаются в расширении и переоснащении.В конце концов, шахты обычно далеки от цивилизации, поэтому, когда Cat доставляет новый 797, он прибывает в разобранном виде на борту 12 полуфабрикатов, то есть «требуется некоторая сборка». Добавьте к этому переподготовку водителей и топливный бак, способный заправить 850-литровый бак 797-го или опциональный 1800-галлонный бак, и обязательство станет очевидным.

Базовая конструкция 797-го состоит из девяти массивных отливок, которые составляют его сварное шасси. К нему прикручена четырехрычажная задняя подвеска с ведущей осью на достаточно огромных гидравлических поршнях и передняя подвеска, которая по существу представляет собой два гидравлических цилиндра размером с стойку Парфенона.Однако реальная нагрузка ложится на шесть радиальных шин Michelin. Специально разработанный для 797-го, их размер 55/80R-63 (это 55 при ширине профиля 55 дюймов и 63 при диаметре колеса 63 дюйма) на самом деле является низкопрофильным для таких тяжелых условий эксплуатации, и хотя каждая шина имеет высоту 12 футов 10 дюймов и весит более 10 000 фунтов, у них такая же форма и широкие плечи, как у шин, скажем, Chevy Tahoe или Suburban.

Хотя многие конкуренты используют гибридные дизель-электрические трансмиссии (например, модель Dresser Haulpak 830E, которую мы тестировали в июле 1992 г.), карьерные самосвалы Cat имеют прямой привод и используют трансмиссии производства Cat.Силовая установка 797-го представляет собой два V-12, соединенных вместе с интегрированными системами впуска, выпуска и турбонаддува. Каждый из 24 4,9-литровых цилиндров дышит через четыре клапана и нагнетается четырьмя турбинами Garrett 60-й серии. Оттуда полученные 3400 лошадиных сил возвращаются через огромный преобразователь крутящего момента к семиступенчатой ​​автоматической коробке передач, а затем к передачам 1,27: 1 в заднем дифференциале. Передаточное число главной передачи дополнительно снижено благодаря редукторам 16,70:1 в ступицах.Полностью, 797 разгоняется до 40 миль в час.

Технические характеристики

ХАРАКТЕРИСТИКИ  

Гусеница 797  

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
среднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный самосвал

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
3 430 000 долл. США (базовая цена: 3 380 000 долл. США) 

Тип двигателя 9002

Quad-Turboatuged и Jobcolled Pushrod 96-клапанный Дизель V-24, Двойные железные блоки с 4 головками, прямые топлива впрыска
Смещение
7147 в 3 , 117,122 см 3
 
3400 л.с. при 1750 об/мин
Крутящий момент  
12 170 фунто-футов при 1300 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): телескопический цилиндр с азотно-масляными пружинами/ведущая ось
Тормоза (передняя/правая): 10 с каждой стороны, 42.0-дюймовые диски с масляным охлаждением/15 с каждой стороны, 42,0-дюймовые диски с масляным охлаждением
Шины:  Michelin 55/80R-63

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 250,0 дюйма
Длина: 572,0 дюйма
Ширина: 360,2 дюйма
Высота: 285,0 дюйма
Снаряженная масса: 560 000 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
30 миль/ч: 27,1 сМаксимальная скорость (ограничение красной линией): 40 миль/ч

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Бронированные, гусеничные армейские легковые автомобили СССР 30-х годов

Продолжаем подробно рассказывать об истории отечественных военных автомобилей. Начав с дореволюционных легковых и грузовых автомобилей, мы продолжили бронедирами первой мировой, затем иномарками на службе РККЭ в годы Гражданской войны, прикоснулись к забытой марке АМО, вспомнили историю превращения Форда в ГАЗ…Теперь мы добрались до довоенного периода, богатого чрезвычайно любопытной Техникой.

Оригинальный полуразмерный пикап-вездеход ГАЗ-ВМ на легковом шасси ГАЗ М-1

Состав:

На данном этапе история военного автомобиля СССР тесно взаимодействовала с непростым формирование всего автомобилестроения, поставлявшего почти всю свою продукцию в Красную Армию, часто имело американские корни. Несмотря на откровенное копирование, все они смогли насытить как народное хозяйство, так и Красную Армию в короткие сроки.

Начало перехода на собственные автомобили отсчитывают от ввода в эксплуатацию в январе 1932 года крупнейшего советского промышленного предприятия — Нижегородского автомобильного завода (НАЗ), переименованного осенью того же года в Горьковский автомобильный (Газовый). Его основной продукцией были самые простые массовые легковые автомобили ГАЗ-А и ГАЗ-М-1, а гордостью Московского автозавода, наоборот, были самые мощные, совершенные и комфортабельные машины СНГ-101.

Нам уже известны их базовые версии, поэтому нам известны малоизвестные и порой секретные армейские версии от простых разъездных сообществ и пикапов до носителей новых образцов вооружения, автомобильной техники и достаточно совершенной легкой бронетехники.

Стандартный 40-сильный Пассажирский Газовый двухцелевой автомобиль

ГАЗ-А (1932-1936)

Простой и неприхотливый ГАЗ в открытом пятиместном кузове, идентичный американскому прототипу Форд-А и ГАЗ-АА, унифицированный с грузовиком, с первых же дней производства в больших объемах во всех частях ВС СССР.

Военные автомобили ГАЗ

В первой половине 1930-х годов простота, практичность, надежность и хорошая, по тем временам, магистральность сделали газо- и основным легковым автомобилем Красной Армии.Он служил разъездной машиной офицеров среднего командирского состава, использовался для штабных целей, связи и доставки срочной депеши. Его оборудовали глухим тентом с целлулоидными боковыми окнами, а на некоторых обычные двери заменили брезентовыми фартуками.

Серийный открытый легковой автомобиль ГАЗ-А в Красной Армии

На машинах ГАЗ-А появились первые компактные армейские радиостанции серии 5АК со стойками для подъема и затягивания антенны. В 1939 году были испытаны машины на специальной подвеске под фюзеляжем тяжелых бомбардировщиков для перевозки по воздуху и десантирования.

Легкая передвижная радиостанция 5АК «Призма» на автомобиль ГАЗ-А

В 1935 году Научным автомобильно-тракторным институтом (НАТИ) ГАЗ-А был оснащен командирской пожарной машиной быстрого реагирования с фронтом воды насос, который планируется использовать в боевых авиационных частях Красной Армии. В его кормовом кожухе размещался спальный мешок для шлангов, а всасывающие коммуникации перевозились в специальных ящиках-боксах, играющих роль подставок для ног.

Опытная конструкция пожарной машины НАТИ на шасси автомобиля ГАЗ-А

Автомобиль ГАЗ-А стал основой ряда оригинальных разработок поисковой повышенной проходимости.В 1933 году она появилась в трехосном варианте ГАЗ-ТК с установкой безоткатных орудий. Затем на ней собрали вторые трехосные агрегаты вездехода ГАЗ-АААА и полугусеничной машины с движителями Kegresse (о них читайте в следующих статьях).

Цельнометаллический пикап ГАЗ-4 для Курьерской службы

Красная Армия простой и невзрачный цельнометаллический пикап ГАЗ-4 на шасси ГАЗ-А, кроме доставки срочных сообщений и грузовой, перевозящий шесть солдат или счетверенный пулемет, оснащался специальным штатным офицерским кузовом в радио- и санитарном вариантах с более высоким расположением крыши.

Пикапы ГАЗ-4 в паре с четырьмя пушками на параде Москва (кинокадр)

Самый оригинальный экспериментальный облегченный стальной автомобиль с рессорной подвеской на удлиненной, открытой кабиной и кузовом для размещения нескольких солдат-парашютистов, которые перевозились в трюмах или под фюзеляжем тяжелых бомбардировщиков для доставки в район цели десанта.

Легкая машина в ожидании образца под фюзеляж самолета ТБ-3Открытый ГАЗ-4 для перевозки в трюмах военных самолетов (кинокадр)

Основная боевая машина на шасси ГАЗ-А представляла собой легкую бронированную разведчик FAI , который изначально базировался на советско-американском шасси Ford-A и снабжался поворотной башней с 7.62-мм пулемет. В 1934 году начал серийное производство пыльный завод дробильно-измельчительного оборудования (ДРО) из г. Выксы.

Самолеты-разведчики ФАИ на майском параде 1936 года

Через два года появился железнодорожный вариант, который на обычные колеса с пневматическими шинами надевали на металлические колеса с ароматизаторами (бандажами).

Железнодорожный вариант самолета со сменными бандажами

ГАЗ М-1 (1936-1943)

Применялся легендарный ГАЗ М-1 (Молотолов первый), более известный как «ЕМКА» в Красной Армии в своем обычном и солидном и удобном пятиместном седане с 50-сильным мотором обслуживал разъезды и штабы офицеров всех степеней до высшего главнокомандующего.Ее серийный выпуск прекратился через два месяца после начала Великой Отечественной войны.

Легковой автомобиль ГАЗ М-1 раннего выпуска в СГБ

В первые годы войны из оставшихся деталей удалось собрать небольшую партию «Эмок» упрощенной комплектации. Они лишились одной штатной фары, молдингов, указателей поворотов, изогнутых бамперов и колпаков колес, снабдили фрибейтингом, звуковыми спецсигналами и поисковым регистратором.

Гражданский Газ М-1 в «Военной форме» с маскировочными козырьками на фарах

Машинный взвод боевой: «ЕМКА» в разгар войны с одним пилотом и прямым бампером

Простой цельнометаллический пикап ГАЗ-415 (М-415) С двухместной кабиной и кузовом с продольно отогнутыми полками, служил в РККА для перевозки шести человек личного состава, установки радиостанций и парадов, часто возглавлял колонны из авто латуни.

Знамеры на Пикапе ГАЗ-415 возглавляют военный парад в Ленинграде

В конце 1930-х годов из нескольких перспективных более мощных производных «Эмки» ни одна машина не получила широкого признания в армии. Исключением можно считать автомобили ГАЗ-11-73. с американским 76-сильным двигателем Dodge Six (ГАЗ-М) и переделанной передней частью: накануне войны все они поступили в Красную Армию в командирском и штабном вариантах. В разгар войны было собрано еще несколько экземпляров, а пик их производства пришелся на первый мирный 1946 год.

ГАЗ-11-73 серийный седан — модернизированный более мощный EMCA

Еще в 1940 году на этом шасси собирали опытные пикапы освобождение прервала война.

НАТИ-ВМ (1937-1938)

Это был один из самых оригинальных автомобилей на усиленном шасси М-1, построенный в Нати в двух экземплярах и имевший заводское обозначение ГАЗ-ВМ (молотовский вездеход) .Первый вариант представлял собой пикап с двухместной кабиной и грузовой платформой от модели ГАЗ-415 для доставки шести военнослужащих.

Полумегазники Пикап-тягач Нати-Вм на шасси ГАЗ М-1. 1938

Вторым был лодочный автомобиль с открытым двухдверным кузовом с коротким багажником. Его характерными атрибутами были откидной столик для военных карт и отделение для хранения служебных документов и личного оружия.

Испытания штабной машины НАТО-ВМ с открытым кузовом

Обе машины снабжались короткогусеничными фирменными драйверами с фрикционным приводом резинометаллических лент от двух обрезиненных ведущих колес, установленных на задней оси от ГАЗ-мм грузовая машина.При снятии гусениц вездеход превратился в трехосный автомобиль с колесной формулой 6×4, способный передвигаться по шоссе со скоростью 60 км/ч. В версии sixmatic она снизилась до 48 км/ч. При движении по снегу на передние управляемые колеса устанавливаются лыжи.

Легкая тентованная пятиместная лодочная машина с передними лыжами

На практике эти вездеходы оказались слишком тяжелыми, маломощными и неуправляемыми в глубоком снегу. Для решения этих проблем в 1939 году был построен новый вариант ГАЗ-11-73 на шасси АТ 11 Но с началом проектирования легких полноприводных машин по этой теме производство было прекращено.

Бронекатера на шасси ГАЗ М-1

Единственным серьезным военным замыслом Эмок была легкая бронетехника двух эпизодов. Первый — ФАИ-М. Он был модернизирован по модели FAI , которая сводилась к перестановке старых бронеавтобусов на новое удлиненное шасси ГАЗ М-1.

Пневматическая фея ФАИ-М с задним сиденьем под запасное колесо

При этом на освободившейся спинке был установлен топливный бак с защитным панцирем и уложено запасное колесо.По решению Военной комиссии машина имела «дефектное бронирование» и использовалась как вспомогательная боевая единица.

Самый распространенный в РККА бронеавтомобиль БА-20 на базе газа М-1

Летом 1936 года ДРО ДРО приступило к сборке нового бронеавтомобиля БА-20. С более просторным корпусом из наклонных листов катаночной стали Ижорского завода. На нем использовалась старая башня от модели ФАИ или новая коническая с пулеметом ДТ, луковичные шины с эластичным резиновым наполнителем и радиостанция с поручневой антенной, установленная на кронштейнах вокруг корпуса.

БА-20 в охране переговоров представителей РККК и вермахта о передаче советской стороной города Брест-Литовск. 21 сентября 1939 г.

Железнодорожный бронеавтомобиль снабдили четырьмя съемными металлическими колесами с ароматизаторами, для установки которых служил подъемный домкрат. При движении по рельсам рулевой механизм блокировался в нейтральном положении.

Железнодорожный вариант БА-20 с металлическими колесами.1938 г.

В 1939 г. в производство поступил модернизированный вариант БА-20М. На специальном усиленном шасси ГАЗ-МС. Отличался измененной формой корпуса, более высоким расширяющимся бронированием башни конической формы, усиленным бронированием и новыми радиотехническими средствами. В этой серии также существовал железнодорожный вариант со сменными колесами.

Колонна бронетехники Ба-20м перед парадом на Красной площади. 1939 год

Бронеавтомобили серии Ба-20 участвовали в советско-японских столкновениях, Финской войне и на первом этапе Великой Отечественной войны почти все были уничтожены или захвачены противником.Они использовались в немецкой полиции, горнодобывающих частях и подразделениях СС. В Финляндии трофейные машины прошли модернизацию и оставались на вооружении до начала 1950-х годов.

Крашеный трофейный БА-20 в финском поселке Выртсил (из архива ЭСА Муйкку)

В районе военизированных легковых автомобилей свой сытный вклад внес и Московский автомобильный завод имени И.В.Сталина, создание малоизвестных спецверсий своей представительской модели ЗИС-101, служившей руководству СССР и командованию Красной Армии.

ЗИС-101 (1936-1941)

Первый советский автомобиль высшего класса ЗИС-101, созданный на базе американской модели Buick Eight, разрабатывался и испытывался под пристальным вниманием ОГПУ и НКВД, поскольку они пришлось задействовать основной состав государства и в первую очередь Верховного Главнокомандующего И. В. Сталина, его охрану и сотрудников спецслужб. Для выполнения этих функций ЗИС-101 прошла испытания в ОВД и оперативном отделе НКВД.

Сталин с соратниками осматривает 110-сильный ЗИС-101.1936

В 1940 году на базе серийной модели ЗИС-101А было собрано два прототипа ЗИС-101Е. (Экстра) с форсированным до 120 л.с. двигателем, массой около четырех тонн каждый. Обычный корпус из кузова был собран из качественной легированной стали и оснащен пуленепробиваемыми стеклами, способными выдержать винтовочный выстрел с расстояния 75 метров. В комплектацию машины входили дополнительные звуковые сигналы, двухъярусные фары, средства связи и специальные шины с двойными камерами.Несмотря на все усилия, бронеавтомобили ЗИС во главе с зарубежными прототипами практически не использовались.

Опытный образец бронированного специального валтомобиля ЗИС-101Э. 1940 год

Из других машин этой линейки косвенное отношение к боевой службе имели переоборудованные фаэтоны ЗИС-102 и ЗИС-102а, которые накануне войны принимали участие в военных парадах на Красной площади, возглавляя колонны боевой техники .

Руководящий штаб Фаэтон ЗИС-102А на майском параде в Москве.1941 г. (фильм)

В целом автомобилей серии ЗИС-101 к началу войны в Красной Армии насчитывалось около 600 единиц.

Caterpillar представляет пятиместные грузовые автомобили

В прошлом году компания Caterpillar объявила о выпуске своих первых грузовых автомобилей Cat — Cat CUV82 с бензиновым двигателем и CUV102 D с дизельным двигателем. Чтобы расширить это предложение, линейка продуктов теперь включает Cat CUV85 с бензиновым двигателем и CUV105 D с дизельным двигателем. Оба CUV85 и CUV105 D имеют просторный второй ряд, в котором могут разместиться в общей сложности пять человек.Компания Caterpillar собрала множество отзывов клиентов и дилеров для создания UTV, который обеспечивает непревзойденное сочетание долговечности, комфорта и простоты обслуживания. Тщательные испытания транспортных средств гарантируют, что оба грузовых автомобиля соответствуют высочайшему качеству и надежности, которые клиенты ожидают от Caterpillar.

CUV85 и CUV105 D оснащены грузовой платформой из прочной стали и грузоподъемностью 1000 фунтов. (454 кг) общая грузоподъемность сзади и 2000 фунтов. Тяговое усилие (907 кг) для выдающихся характеристик в различных областях применения.Эти UTV Cat обеспечивают превосходное качество по конкурентоспособной цене. Cat CUV105 D

Создан для работы

Новые грузовые автомобили CUV85 и CUV105 D оснащены системой независимой подвески четырех колес с передним стабилизатором поперечной устойчивости, обеспечивающей непревзойденную устойчивость при полной нагрузке. Длинная маятниковая подвеска, специально настроенные пружины и амортизаторы обеспечивают баланс между плавностью хода и тяговыми нагрузками. Большой дорожный просвет позволяет этим автомобилям с легкостью преодолевать пересеченную местность.

Эти вездеходы Cat эффективно выполняют транспортные задачи, быстро маневрируя на пересеченной местности на рабочей площадке со скоростью, достигающей 45 миль/ч (72 км/ч), в зависимости от модели.CUV85 оснащен трехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 0,8 л мощностью 50 л.с. (37 кВт), а трехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1,0 л обеспечивает мощность CUV105 D 25 л.с. (18,7 кВт).

Такие функции, как плавное ускорение , хороший обзор и возможность торможения двигателем делают Cat UTV хорошо подходящим для перевозки и буксировки. Интуитивно понятный переключатель на колонке позволяет водителю легко переключаться между всеми передачами. Обе модели оснащены бесступенчатой ​​трансмиссией, настроенной специально для рабочих задач, обеспечивающей плавные переходы и способность выдерживать нагрузки.Выбор двухколесного привода, полного привода или полного привода/блокировки позволяет водителю привести автомобиль в соответствие с грунтовыми условиями.

Бесшумная и комфортная работа

Вездеходы Cat созданы для бесшумной и комфортной работы в течение всего дня. Конструкция сводит к минимуму шум и вибрацию во время работы, обеспечивая более тихую езду. Вместительность была важной переменной при разработке UTV. CUV85 и CUV105 D с комфортом вмещают пятерых водителей, а для высоких пассажиров достаточно места для ног, локтей и головы.

Сиденья водителя и пассажира сшиты для удобства и долговечности, а положение сиденья водителя и рулевого колеса регулируется для обеспечения удобной посадки. Просторное отделение для хранения за сиденьем и держатель для документов обеспечат место для личных вещей и снаряжения. Основания пассажирских сидений можно снять и убрать за спинку заднего сиденья, чтобы освободить место на полу для перевозки негабаритных предметов.

Простота эксплуатации и настройки

Легкость вождения и комфорт — отличительные черты нового UTV Cat.Рулевое управление с электроусилителем обеспечивает превосходную управляемость и возможности крутого поворота. Приборный манометр обеспечивает удобный просмотр важной рабочей информации, такой как скорость движения, частота вращения двигателя, часы работы, одометр, напряжение аккумулятора, температура двигателя и уровень топлива.

Клиенты могут настроить свои UTV Cat в соответствии с конкретными рабочими потребностями с помощью более 50 вариантов аксессуаров. Несколько вариантов кабины с герметичными поверхностями на конструкции ROPS обеспечивают защиту от непогоды, а другие предложения включают в себя резервную сигнализацию, обогреватель, переднюю лебедку и рабочее освещение.Внедорожники Cat предварительно подготовлены для быстрой самостоятельной установки всех опций.

Простое обслуживание, превосходная поддержка дилеров

Легкодоступные сервисные точки упрощают техническое обслуживание автомобиля, а бортовая расширенная диагностика сокращает время поиска и устранения неисправностей. Новые UTV CUV85 и CUV105 D будут обеспечены непревзойденным обслуживанием и поддержкой со стороны участвующих дилеров Cat UTV. Участвующие дилеры Cat могут помочь с любыми вопросами, от простых вопросов по техническому обслуживанию до выбора аксессуаров и поддержки на месте.Эти модели UTV будут доступны на всей территории США и Канады.*

*За исключением Калифорнии и Квебека

MAN TGE 4×4 с гусеничным приводом | MAN

Транспортные средства и изделия, представленные на этом веб-сайте, могут отличаться по форме, дизайну, цвету и комплектности. Некоторые изображения могут включать в себя специальное оборудование, аксессуары и декоративные элементы, за которые взимается дополнительная плата. Технические характеристики и оснащение описанных транспортных средств приведены только в качестве примера и могут отличаться, в частности, в зависимости от страны.Мы оставляем за собой право вносить изменения в любое время.

В стандартную комплектацию наших автомобилей входят летние шины. Пожалуйста, ознакомьтесь с возможными национальными нормами относительно необходимости использования зимних шин. Ваш партнер MAN будет рад проконсультировать вас.

Указанные данные о расходе топлива и выбросах были определены в соответствии с процедурами измерения, предусмотренными законом. С 1 сентября 2017 года некоторые новые автомобили уже проходят типовое одобрение в соответствии с Всемирной согласованной процедурой испытаний легковых автомобилей (WLTP), более реалистичной процедурой испытаний для измерения расхода топлива и выбросов CO 2 .В настоящее время по закону по-прежнему требуется указывать данные NEDC для транспортных средств для пассажирских перевозок с регистрационным классом M1. В случае новых транспортных средств, получивших типовое одобрение в соответствии с WLTP, значения NEDC получены на основе данных WLTP. В тех случаях, когда цифры NEDC указаны в виде диапазонов значений, они не относятся к конкретному отдельному автомобилю и не являются частью коммерческого предложения.

Дополнительное оборудование и аксессуары (например, дополнительные детали, разные форматы шин и т. д.)) может изменить соответствующие параметры автомобиля, такие как вес, сопротивление качению и аэродинамика, и в сочетании с погодными и дорожными условиями и индивидуальным стилем вождения может повлиять на расход топлива, потребление электроэнергии, выбросы CO 2 и показатели производительности для автомобиль.

Классы эффективности оценивают транспортные средства для пассажирского транспорта с регистрацией пассажирского транспортного средства M1 в соответствии с выбросами CO 2 с учетом веса пустого транспортного средства.Транспортные средства, которые соответствуют среднему показателю, классифицируются как D. Транспортные средства, которые выше текущего среднего, классифицируются как A+, A, B или C. Транспортные средства, которые ниже среднего, классифицируются как E, F или G.

Дополнительная информация об официальном Расход топлива и официальные данные о выбросах CO 2 новых легковых автомобилей с регистрационным номером M1 можно найти в «Руководстве по экономии топлива, выбросам CO2 и энергопотреблению всех новых легковых автомобилей». Модели».Это руководство можно бесплатно получить во всех торговых точках, а также в DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Остфильдерн-Шарнхаузен, Германия. (https://www.datgroup.com/)

В автомобилях классов N1, N2 и M2 используется охлаждающая жидкость типа R134a. Для двигателей MAN TGE класса M1 требуется охлаждающая жидкость типа R1234yf. Значение GWP используемого хладагента составляет 1,430 (тип хладагента R134a) и 4 (тип хладагента R1234yf). Уровни заполнения зависят от компрессора охлаждающей жидкости и варьируются в пределах 560 — 590 граммов.

Volkswagen Sedric — автономная космическая гусеница, внутри которой действительно прохладно

Это концепт Volkswagen Sedric. Название представляет собой комбинацию слов « se lf- dr iving c ar», а не странную ссылку на Nissan Cedric. Это также «первый концепт-кар Volkswagen Group», что меня смущает, поскольку у VW было много концепт-каров. Что меня меньше смущает, так это космический кибер-гусеничный вид автомобиля, который, я думаю, имеет смысл для полностью автономного автомобиля.

Sedric — это концепт автономного автомобиля 5-го уровня, что означает, что ни один человек вообще не участвует в вождении этой машины. Это даже не вариант.

Если учесть это, то странный, монолитный вид машины вдруг обретает смысл, потому что на самом деле это уже не машина, как мы их понимаем. Это робот, который может доставить вас куда угодно.

Основная цель проектирования полностью автономного транспортного средства должна быть сосредоточена в первую очередь на внутренней части, и концепция Sedric делает именно это.Форма монобокса максимально увеличивает внутренний объем, и этот внутренний объем больше похож на небольшую гостиную. Здесь мы позволим пресс-релизу VW описать это:

Ключевое отличие от всех других современных автомобилей сразу ощутимо в интерьере. У Седрика нет водителя. Таким образом, рулевое колесо, педали и кабина становятся излишними. Это позволяет совершенно по-новому ощутить себя в автомобиле – как дома. Sedric — это комфортабельный салон на колесах, отделанный тщательно подобранными материалами.Одним из примеров этого является березовая кожа, используемая для обивки больших поверхностей. Это тактильный натуральный материал, приятный на ощупь.

И, конечно, наша рефлекторная реакция может состоять в том, чтобы подумать, что это выглядит глупо, с надуманным дружелюбным лицом, но когда вы отдаете свою жизнь в руки какой-то большой машины, неудивительно, что общий тон и эстетика будет доброжелательным дружелюбием.

Это робот, и вы можете взаимодействовать с ним так, как вы всегда представляли, что можете взаимодействовать с полезным роботом:

Когда пассажир садится в машину, он может поговорить с Седриком.Пассажиры могут поговорить с Седриком о пункте назначения, о том, как туда добраться, времени в пути, текущей дорожной ситуации, возможно, даже о коротком перерыве в пути — пользователи могут говорить с Седриком так же, как с личным помощником. Пока вы находитесь в дороге, вы можете выбрать именно то, что вы хотите сделать. Лобовое стекло представляет собой большой OLED-экран с дополненной реальностью, который служит центром общения и развлечений, но пассажиры также могут закрыть глаза, откинуться на спинку кресла и расслабиться.

Я уверен, что в какой-то момент кто-нибудь взломает его, чтобы говорить с вами грязные вещи.

Вместо ключа у Седрика есть «кнопка», небольшая ручная кнопка, которую вы нажимаете, чтобы вызвать своего верного Седрика. Светодиоды кнопки меняют цвет, и она вибрирует, когда подъезжает робот-автомобиль, и разработана достаточно просто, чтобы, скажем, слепой человек мог без проблем использовать ее и получить уровни личной мобильности, почти неизвестные ранее.

Sedric, конечно же, дизель. Ха-ха, шучу! Дизель. Давай.

Нет, Sedric электрический, с шасси, похожим на скейтборд, с двигателями и аккумуляторами, чем-то похожим на Tesla и, я подозреваю, почти на любой другой электромобиль, который появится в ближайшее время.

Sedric — это не концепция прогнозирования производства, а скорее демонстрация общих автономных идей Volkswagen. На самом деле, они не так уж радикальны по сравнению с автономным видением будущего многих других компаний. На самом деле, некоторые из необычных элементов, которые мы видели раньше, например, этот сад на приборной панели:

… это точная копия этой концепции Rinspeed, которая также включала теплицу на приборной панели.

Тем не менее, я думаю, что они на правильном пути: автономные автомобили в качестве мобильных комнат, роботы для транспортировки и общее ощущение свободы от традиций автомобилей, управляемых людьми.

Типы транспортных средств Списки слов

летательный аппаратлюбая машина, способная летать за счет плавучести или аэродинамических сил, такая как планер, вертолет или самолет скорой помощиавтомобиль, предназначенный для перевозки больных или раненых две отдельные секции, тягач и прицеп, соединенные автоциклом с поворотной балкой; велосипед, приводимый в движение или приводимый в движение небольшим двигателем; авторикша (в Индии); легкое трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем мотоцикла; тележка с плоским поддоном для перевозки грузов, обычно перевозимая Велосипед для двух человек или (неофициальный) велосипед — транспортное средство с трубчатой ​​металлической рамой, установленное на колесах с двумя спицами, одно за другим.Всадник сидит в седле, приводит транспортное средство в движение с помощью педалей, которые приводят в движение заднее колесо через цепь, и управляет рулем на переднем колесе. Полицейский фургон для перевозки заключенных «Черная мария» — маленькое судно, приводимое в движение веслами, веслами, парусами или двигатель для путешествий, перевозки грузов и т. д., особенно тот, который можно перевозить на борту более крупного фургона или грузовика для ремонта судов, эвакуатора или (австрал. сленг) буксирного транспортного средства для перевозки грузов по железной дороге; фура бульдозер мощный тягач с гусеницами и отвалом спереди, используемый для перемещения земли, камней и т. д. автобус большой автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров между остановочными пунктами по регулярному маршруту кабина такси кабриолета двухдверный четырехместный автомобиль с складная крыша и наклонная задняя часть грузовик camiona или, прежде всего, большой фургон (США, Канада)автомобиль, оборудованный для кемпинга vana motor caravan cara самоходное дорожное транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров, особенно одно с четырьмя колесами, которые приводится в движение двигателем внутреннего сгорания караван большое крытое транспортное средство, которое может буксировать легковой или грузовой автомобиль и оборудовано для проживания в экипажечетырехколесная конная повозка для людей Caterpillar (торговая марка) бесконечная гусеница, приводимая в движение звездочками или колесами , используемый для приведения в движение тяжелого транспортного средства и позволяющего ему двигаться по мягкому или неровному грунту. шезлонг. ш) моторная карета, особенно используемая для экскурсионных поездок колесница двухколесная конная повозка, использовавшаяся в Древнем Египте, Греции, Риме и т. д., на войне, скачках и процессиях карета для нескольких пассажиров, использовавшаяся для перевозки на дальние расстояния , осмотр достопримечательностей и т. д. комбайн-уборочная машина, которая одновременно срезает, обмолачивает и очищает урожай зерна. Conestoga фургон (США, Канада)большой тяжелый крытый фургон, запряженный лошадьми, использовавшийся в 19 веке в купе четырехместный автомобиль с фиксированной крышей, покатая спина и, как правило, двухдверный велосипедный шорт для велосипеда, трехколесного велосипеда, фургона для доставки мотоциклов или (U.S. & Canad.) панельный грузовикнебольшой фургон, используемый специально для доставки туров Dormobile (торговая марка)автомобиль, похожий на фургон, специально оборудованный для проживания во время путешествия двухэтажный автобус, в основном британский)автобус с двумя пассажирскими палубами драйлюбое другое транспортное средство или сани, используемые для перевозки самосвал с большой грузоподъемностью или самосвал-грузовик с задней частью, которую можно наклонить назад, чтобы выгрузить груз через открытую заднюю дверь мусоровоз или (в США и Канаде) мусоровоздорожное транспортное средство для сбора бытовых отходовавтомобиль-универсал легковой автомобиль со сравнительно длинным кузовом с большим грузовым пространством, доступ к которому осуществляется через заднюю дверь: обычно задние сиденья можно сложить вперед, чтобы увеличить грузовое пространство зубцы, которые можно поднимать и опускать для погрузки, транспортировки и разгрузки товаров, особенно товаров, уложенных на деревянные поддоны, полный привод, система, используемая в или транспортные средства, в которых все четыре колеса подключены к источнику подачи пескоразбрасывателя (британский) транспортное средство, разбрасывающее песок по дорогам в гололедицу или когда ожидается гололедица двухколесная одноконная повозка с фиксированным капотом .Водитель сидит на высоком внешнем сиденье в заднем хэтчбеке или наклонной задней части автомобиля с единственной дверью, которая поднимается, чтобы открыть (неофициально) большой мощный мотоцикл Humvee или (неофициально) полноприводный военный автомобиль Hummera гибрид автомобиль или гибридный автомобиль, использующий электроэнергию для повышения эффективности двигателя; прогулочный автомобиль; легкий двухколесный автомобиль с одной лошадью, ранее широко использовавшийся в Ирландии. JCB (торговая марка) тип строительной машины с гидравлическим ковшом на спереди и стрелой экскаватора сзади Джип (торговая марка) небольшой военный дорожный автомобиль с полным приводом гидроцикл небольшой самоходный автомобиль для одного человека, напоминающий скутер, который скользит по воде на плоском киле и управляется с помощью из рулей джинрикша, джинрикша, джинрикша или джинрикша небольшая двухколесная повозка с капюшоном, которую тянут один или два человека, особ.ранее в Восточной Азии джитни (США, редкость) небольшой автобус, который перевозит пассажиров по низкой цене, первоначально пятицентовый картинг, картинг или легкий автомобиль с низкой рамой с маленькими колесами и двигателем, используемый для развлекательных гонок кибитка ( в России) крытые сани или повозка коматика сани с деревянными полозьями и перекладинами, обтянутыми сыромятной кожей, использовавшиеся у инуитов и других родственных народов конеке (Новая Зеландия) сельскохозяйственная повозка с полозьями спереди и колесами сзади ландолет или ландолет ранний тип автомобиль с откидным капотом над пассажирскими сиденьями и открытым сиденьем водителя с легким двигателем или (У.S.) дикий железнодорожный локомотив в движении без каких-либо вагонов или вагонов лимузинлюбой большой и роскошный автомобиль, особенно тот, у которого есть стеклянное разделение между водителем и пассажирами littera средства перевозки людей, особенно больных или раненых, состоящие из легкой кровати или сиденье, удерживаемое между параллельными стержнями, локомотив, самоходный двигатель, приводимый в движение паром, электричеством или дизельным двигателем и используемый для вождения поездов по железнодорожным путям, грузовой автомобиль, большой автомобиль, предназначенный для перевозки тяжелых грузов, особенно с плоской платформой, низкорамный автомобильный или железнодорожный транспорт для тяжелых грузов с низкой платформой для облегчения доступа сани для санных гонок, на которых гонщики лежат на спине, спускаясь ногами поплавок для первого молокамаленький автомобиль, используемый для доставки молока в дома микроавтобус небольшой автобус, способный перевозить примерно десять пассажиров мопед легкий мотоцикл, не мотоцикл более 50 см³мотоцикл мотоцикллегкий мотоцикл автобусавтобус с приводом от двигателя внутреннего сгорания электрическая железная дорога автомобильный караван большой автомобиль с жилыми помещениями за кабиной водителя мотоцикл двухколесное транспортное средство, имеющее более прочную раму, чем у велосипеда, приводимое в движение бензиновым двигателем, обычно объемом от 125 до 1000 куб. скутер легкий мотоцикл с маленькими колесами и закрытым двигателем моторное транспортное средстводорожное транспортное средство, приводимое в движение двигателем или двигателем, особенно двигателем внутреннего сгорания внедорожникавтомобиль, предназначенный для передвижения по пересеченной местности Австралийский, сленг) транспортное средство, подходящее для вождения по пересеченной местности панда-кар (британский) полицейский патрульный автомобиль, особенно сине-белый, пантехникон (британский) большой фургон, особенно используемый для перевозки мебели, перевозки людей, перевозки людей или ( У.S.) минивэн — любой из различных автоматизированных видов транспорта для большого количества пассажиров на короткие расстояния, такой как движущееся покрытие, беспилотные автомобили и т. д., пикап (Австралия и Новая Зеландия), грузовой автомобиль или (неофициальный) бесплатный проезд в автомобиль полицейский автомобиль автомобиль, используемый полицейскими, используемый, в частности, для патрулирования улиц или реагирования на инциденты почтовый автобус (в Британии, особенно в сельских районах) транспортное средство, перевозящее почту, которое также перевозит пассажиров почтовая шезлонг закрытая четырехколесная карета, запряженная лошадьми использовалось как быстрое средство для перевозки почты и пассажиров в XVIII-XIX вв. одноместной кареты с собственным силовым агрегатом ратха (в Индии) четырехколесная повозка, запряженная лошадьми или волами; колесница рикша маленькое двухколесное пассажирское транспортное средство, запряженное одним или двумя мужчинами, используемое в некоторых частях Азии дорожный каток моторное транспортное средство с тяжелыми катками для уплотнения дорожного покрытия во время дорожного строительства автопоезд (австралийский) ряд связанных прицепов, запряженных грузовиком, используемый для перевозки запас и т. д. ракеталюбое транспортное средство, приводимое в движение ракетным двигателем, особенно используемое для перевозки боеголовки, космический корабль и т. д. самокат детский транспорт, состоящий из низкой подножки на колесах, управляемый рулем.Он приводится в движение, упираясь одной ногой в землю. Scout cara быстрый легкобронированный автомобиль, используемый для разведки шандрыдана двухколесная тележка или фаэтон, особенно один с капюшоном одноэтажный (британский) короткие лыжи, передняя с рулевой ручкой, а задняя с низким сиденьем, для скольжения по снежным склонам санная или (особенно в США и Канаде) санная повозка на полозьях, запряженная лошадьми или собаками, для перевозки людей или товаров. Легкий автомобиль на полозьях, обычно запряженный лошадьми, для перевозки людей по снегу и льду Sno-Cat (торговая марка) тип снегохода снегоход небольшой открытый автомобиль для передвижения по снегу, управляемый двумя лыжами спереди и приводимый в движение гусеницей под снегоуборочным орудием или транспортным средством для уборки снега серийный спортивный автомобиль, рассчитанный на скорость, высокое ускорение и маневренность, имеющий низкий кузов и обычно достаточное сиденье только для двух человек дилижанс большая четырехколесная конная повозка, ранее использовавшаяся для перевозки пассажиров, почты и т. д. на регулярном маршруте между городами паровой каток паровая повозка с тяжелыми катками спереди и сзади, использовавшаяся для уплотнения дорожного покрытия во время движения по дороге сулькя легкое двухколесное транспортное средство для одного человека, обычно запряженное одной лошадью внедорожник или внедорожникспортивный (или спортивный) внедорожник тандемная двухколесная повозка, запряженная двумя лошадьми, запряженными одна за другой танкан движущаяся боевая бронированная машина гусеницы и вооруженные пушками и т. д., первоначально разработанные во время Первой мировой войны танковый двигатель или локомотивпаровоз, который доставляет воду в баки, установленные вокруг его котлацистернакорабль, грузовик или самолет, предназначенный для перевозки жидкостей наливом, таких как нефть тарантассабольшой конная четырехколесная русская повозка без рессор автомобиль-такси, обычно оснащенный таксометром, который можно нанять вместе с водителем для перевозки пассажиров до любого указанного пункта назначения телегаа грубая четырехколесная тележка, используемая в России трехколесный легкий автомобиль с тремя колесами самосвал или грузовой автомобиль или грузовой автомобиль, задняя платформа которого может быть поднята в передней части, чтобы можно было выгрузить груз гравитационные тобогган легкая деревянная рама на полозьях, используемая для скольжения по снегу и льду, тонга, легкая двухколесная повозка, используемая в сельской местности Индии, турер или (особенно У.S.) туристический автомобиль большой открытый вагон с откидным верхом, обычно вмещающий водителя и четырех пассажиров. Обычно он имеет два больших задних колеса и канатный барабан для буксировки трактора, используемого для перевозки тяжелых грузов, особенно сельскохозяйственной техники, такой как плуг или комбайн. Как правило, он имеет два больших задних колеса с шинами с глубоким протектором. Мотоцикл, приспособленный для езды по неровным дорогам. Автомобиль-прицеп, обычно двухколесный, буксируемый автомобилем: используемый для перевозки лодок и т. д. путешествующих вместе, например, перевозящих запасы боеприпасов или снаряжения для поддержки трамвая военной операции, трамвайного вагона или (U.S. & Canad.) Трамвай или троллейбус — общественное транспортное средство с электрическим приводом, которое движется по рельсам, выведенным на поверхность дороги, питание обычно берется от подвесных канатных саней, ранее использовавшихся индейцами равнин Северной Америки, состоящее из двух столбы, соединенные рамой и тянущиеся животным трехколесный велосипед, особенно один, приводимый в движение педалями, тройка, русская повозка, запряженная тремя лошадьми в ряд, тележка, устройство, собирающее ток с контактного провода (троллейного провода), третьего рельса и т. д. привод двигателя электромобиля троллейбус транспортное средство общественного транспорта с электроприводом, которое не движется по рельсам, а питается от воздушной линии через троллейбусный вагонавтомобиль, самолет или корабль, предназначенный для перевозки войск грузовикавтомобиль для перевозки грузов на железной дороге; фургон тук-тук (в Таиланде) трехколесный автомобиль, используемый в качестве тележки для такси или фермы-тумбрилы для перевозки навоза, особенно та, которая наклоняется назад для размещения своего груза.Тележка этого типа использовалась для перевозки осужденных на гильотину во время Французской революции различных типов колесных транспортных средств, начиная от телег и заканчивая грузовиками, особенно транспортное средство с четырьмя колесами, запряженными лошадью, трактором и т. д., и используемое для перевозки сельскохозяйственных культур, тяжелых грузов и т. д. повозка или повозкалегкая четырехколесная гужевая повозка с два продольных сиденья, обращенных друг к другу за сиденьем водителя, расположенным поперек; тачка; простое транспортное средство для перевозки небольших грузов, обычно представляющее собой открытый контейнер, поддерживаемый колесом спереди и двумя ножками и двумя ручками сзади.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.