Хаммер н2 размеры: Габариты Hummer H2, 5 дв. внедорожник

---

Спецификация HUMMER h3 | Хаммер 2 Major Auto — официальный дилер Хаммер в Москве

Размеры и вместимость
Рабочий объем двигателя	V8 6.2
Длина, мм	4 821
Ширина, мм	2062 (без учета наружных зеркал)
Высота, мм 1977	(без учета багажника) 2075 (с учетом багажника)
Колесная база, мм	3119
Дорожный просвет, мм	254,7 (пружины) 267,3 (пневматика)
Передний / задний угол атаки	40,4 град./39,6 град. (пружины) 41,7 град./38,1 град. (пневмвтика)
Передняя / задняя колея, мм	1763/1763
Высота над подушкой сиденья (1-й ряд/2-й ряд/3-й ряд), мм	1028 /1009/986
Пространство для ног (1-й ряд/2-й ряд/3-й ряд), мм	1049/980/693
Ширина салона на уровне плеч (1-й ряд/2-й ряд/3-й ряд), мм	1686/1684/1052
Ширина салона на уровне бедер (1-й ряд/2-й ряд/3-й ряд), мм	1597/1576/769
Вместимость багажника, л	1132,4-2451,6
Снаряженная масса, кг	Н.д.
Полная масса, кг	3493
Запас топлива, л	121
Двигатель и трансмиссия
Расположение	Переднее, продольное
Число цилиндров	8 V-образно
Блок/головка цилиндров	чугун/алюминиевый сплав
Диаметр/ход поршня, мм	101,6/92
Рабочий объем, см3	6.2
Число клапанов на цилиндр	2
Расположение распредвалов	Верхнее (2OHS)
Система питания	Многоточечный впрыск, с электронным управлением
Тип топлива	АИ-92/95, неэтилированный
Система охлаждения	Жидкостная
Емкость системы охлаждения, л	15,9
Емкость системы смазывания двигателя, л	5,7
Система контроля токсичности отработавших газов	каталитический нейтрализатор
Мощность, л.с. при мин-1	393 при 5700
Максимальный крутящий момент, Нм при мин-1	562.7 при 4300
Привод	Постоянный полный
Трансмиссия	Hidra-Matic 4L65-E, 6-ступенчатая с электронным управлением
Передаточные числа автоматической трансмиссии, I- IV передачи, задней передачи	3,06/1,62/ 1,00/0,59/2,29
Передаточное число пониженного ряда/ наибольшее общее передаточное число трансмиссии	2,64/33
Передаточное число главной передачи	4,1
Максимальная скорость (км/ч)	180
Шасси
Передняя подвеска	Независимая, торсионная, 46-мм однотрубные газонаполненные амортизаторы, 36-мм стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска	5-рычажная, с цилиндрическими пружинами переменной жесткости, 46-мм однотрубные газонаполненные амортизаторы; 36-мм стабилизатор поперечной устойчивости (c пружинной подвеской) или 32-мм (с пневматикой), самовыравнивающаяся подвеска с пневматическими упругими элементами (в качестве доп. Оборудования)
Рулевое управление	Винт-шариковая гайка, усилитель с переменным усилием Колесные диски 17″, из алюминиевого сплава Шины LT 315/70R17, вседорожные Тормозная система Дисковые вентилируемые механизмы, АBS, Traction Control

Технические характеристики Hummer h3

Описание автомобиля Hummer h3

Серийный выпуск внедорожников Hummer h3 осуществлялся в период с 2002 по 2009 год. Разработка этой модификации осуществлялась на платформе GMT820 аналогичной той, что использовалась при создании Cadillac Escalade. Из облика машины, оформления ее салона практически полностью исчезли элементы, перенятые из армейского прошлого. Облик автомобиля остался вполне узнаваемым, но на корпусе появились декоративные хромированные элементы, интерьер отделывается материалами премиального класса. За время выпуска внедорожник, в 2005 году, был подвергнут рестайлингу, по результатам которого поменялся состав линейки силовых агрегатов.

Экстерьер

По сравнению с версией Н1 общие принципы компоновки элементов носовой части Hummer остались неизменными, но блок фар и радиаторная решетка h3 стали украшаться хромированными вставками, у машины появился узкий бампер с противотуманными фарами. Под бампером смонтирован массивный защитный обвес, контуры высоких колесных арок подчеркнуты накладками из некрашеного полимера. Под дверями смонтирована ступенька, выполненная из толстой металлической трубы. На крыше смонтированы кронштейны, их можно использовать для закрепления рейлингов, багажника, дополнительного светоблока.

Задние стойки установлены под прямым углом, их нижняя часть используется под размещения компактных вертикально сориентированных огней. На дверь багажного отсека подвешено запасное колесо, кормовой бампер прикрыт защитным обвесом, в него вмонтированы кронштейны, светоотражающие вставки. Машина имеет габариты 5170х2063х2012 мм, собственная масса составляет 2909 кг, при полной загрузке вес машины увеличивается до 3901 кг. Под багажник выделен внушительный объем в 623 литра, это пространство можно расширить до 1492 литров, типоразмер шин LT315/70 R17.

Интерьер

Кабина Hummer рассчитана на размещение четырех пассажиров, для которых в h3 установлены полноценные обшитые кожей кресла с хорошо выраженными валиками поддержки. На широкую торцевую часть контейнера установленного между передними креслами выеден регуляторы управления и компактный экран стереосистемы, под ним скомпонованы кнопки, регуляторы, монитор климатического оборудования. На массивном подлокотнике со стороны водителя присутствует несколько клавиш управления сервоприводом окон, плоский джойстик регулировки положений зеркал. На надстройке передней части центрального тоннеля смонтирован хромированный рычаг селектора трансмиссии и пара подстаканников. Компактный блок консоли используется под компоновку экрана мультимедийного комплекса, шайбы управления функциями комплекса, элементов управления параметрами климат-контроля. Шкалы на приборной доске встроены в индивидуальные шахты, с синей подсветкой, обод руля зафиксирован четырьмя спицами с серебристыми вставками. Между спицами располагается пара блоков с дублирующими элементами управления бортовыми системами.

Технические характеристики

В первой версии Хаммер Х2 комплектовался 320-сильным бензиновым мотором объемом 5967 куб. сантиметров, пиковая тяга – 488 Нм. Этот двигатель способен разогнать внедорожник до сотни за 10,1 секунды, расход горючего на трассе 12 литров, в городе 25 литров. После рестайлинга мощность двигателя возросла до 393 л. сил, рабочий объем 6162 куб. сантиметров, пиковая тяга 563 Нм, максимальное число оборотов – 5700 об/минуту. Данный агрегат функционирует в паре с автоматом Hydra-Matic 6L80, ускорение до сотни достигается за 7,8 секунды, средний расход бензина 15,7 литров.

HUMMER h3 — ХАММЕР h3 — Технические характеристики

Hummer h3 — внедорожник американской компании General Motors, продававшийся под брендом Hummer с 2002 года на специально построенном заводе в Мишаваке, штат Индиана, США. В 2004 году было налажено отвёрточное производство в Калининграде. В 2009 году выпуск модели был прекращён.

Калининградская версия отличается от американской отсутствием второй аккумуляторной батареи, дополнительного шестого места в багажнике, лебёдки и другого оборудования. Это позволило уложить вес в 3,5 тонны полной массы — границу категории «В».

Hummer h3 SUT

Hummer h3 SUT — пикап, выпускался с 2005 до 2009 года производителем General Motors. Пикап h3 SUT имеет короткий кузов с полезной длиной всего 0,88 м. Однако задняя стенка кабины может складываться, в результате чего грузовой отсек удлиняется до 1,85 м, а его вместимость повышается до 1 490 л.

2009 модельный год

На модели h3 SUV и h3 SUT 2009 модельного года устанавливался 6,2-литровый двигатель V8 с компактным блоком цилиндров из алюминиевого сплава, развивающий максимальную мощность 293 кВт (398 л.с.) и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 6L80. Двигатель откалиброван для работы в режиме FlexPower, что позволяет использовать этанол E85, бензин или сочетание этих видов топлива.

Технические характеристики

Общие данные
Модель	Hummer h3 6.2 V8
Год выпуска	2009…
Кузов	Внедорожник
Количество дверей/мест	5/5
Снаряженная масса, кг	2850
Полная масса, кг	3490
Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона с места до 100 км/ч, с	7,8
Минимальный радиус поворота, м	6,6
Объем багажника min/max, л	1130/2450
Размеры, мм
Длина	5170
Ширина	2063
Высота	2012
Колесная база	3119
Колея передняя/задняя	1763/1763
Двигатель
Тип	Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Расположение	Спереди продольно
Рабочий объем, куб.см	6162
Степень сжатия	9,4
Число и расположение цилиндров	V8
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	103,3 x 92,0
Число клапанов	16
Мощность, л.с./ об/мин	398/5700
Максимальный крутящий момент, Нхм / об/мин	574/4400
Трансмиссия
Тип	Автоматическая 6-ступенчатая
Привод	Постоянный полный
Подвеска
Передних колес	Независимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задних колес	Зависимая, пневматическая
Размер шин	305/60 R20
Тормоза
Передние	Дисковые вентилируемые
Задние	Дисковые
Расход топливапо нормам 93/116/ЕЕС, л/100 км
Городской цикл	21,3
Загородный цикл	12,4
Смешанный цикл	15,7
Топливо	Бензин А-95
Емкость топливного бака, л	121

Шины и диски на Hummer h3

я хочу Подобрать

• Шины
• Диски
• По авто
• Масла, тех. жидкости

Ширина —44,555,566,577,588,599,51010,5x

Диаметр —1213141516171819202122 

Вылет —-1-10-15-19-20-40-51101051061516182202223242526272829303131,532333435363737,5383939,544040,7541424343,54445464747,54848,54949,5550515252,55354555656,457585960626668

PCD —3x983x2564x984x1004x1084x1144x114,34x2255x1005x1055x1085x1105x1125x114,35x1155x1185x1205x1275x1305x139,75x1505x1606x114,36x1276x1306x139,76×170

Бренд ЛюбойAlcastaJ&L RACINGNitroReplicaSharkSlikTreblYamato JapanYamato SamuraiYokattaН.Новгород (ГАЗ)ТЗСКK&KTech LineIFreeSkadКременчугRPLC-liteAeroYamato Segun

Наличие от 4 штук

Найти

Производитель Выберите производителяAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBuickCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDaihatsuDatsunDodgeDongfengEmgrandFAWFerrariFiatFordGeelyGMCGreat WallHafeiHaimaHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusMaseratiMaybachMazdaMercedesMercuryMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRolls RoyceRoverSaabSaturnScionSeatSkodaSmartSsang YongSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoZAZГАЗТаГАЗУАЗ

Модель —

Год выпуска —

Модификация —

Найти

Производитель Выберите производителяCastrolElfEneosFordGMGT OilIdemitsuKixxLuxeMannolMazdaMobilMotulNesteNissanShell HelixTOTACHITotalToyotaWOLFЛукойлРоснефтьТНК

Тип Выберите типМинеральноеПолусинтетическоеСинтетическое

Применяемость Выберите применяемостьАКПП/ГУРМоторноеПромывочноеТрансмиссионное

Вязкость SAE Выберите SAE0W-200W-300W-4010W-3010W-4010W-6015W-405W-205W-305W-405W-5075W-8075W-90

Тип двигателя Выберите тип двигателяБензиновыйБензиновый/ДизельныйГазовыйДизельный

Объем упаковки Выберите объем1л200л208л20л2л3,5л4л5л60л

Найти

Хаммер н2 габариты

Тест Hummer h4. Царь зверей — журнал За рулем

Тест Hummer h4. Царь зверей

КАТАПУЛЬТА В ТРИСТА СИЛ

Осваиваться за рулем пришлось в вечерних пробках, когда «белые воротнички» отправились по домам. Поначалу пользовался «грузовыми» приемами — ехал не спеша, чтобы юркие легковушки успевали выскользнуть из непросматриваемых зон. Автомобильное население в основной массе оказывается гораздо ниже «сектора обстрела» из узеньких окон-бойниц. Ширина кузова (даже без зеркал) 2063 мм, так что не во всякий зазор протиснешься, особенно без привычки. Да и почти семиметровый радиус поворота заставляет маневрировать осторожно. Одна радость — с «Хаммером» никто не пытается затеять силовую борьбу, безоговорочно уступая дорогу.

Кстати, теперь, чтобы водить «Хаммер», не требуется грузовой категории «С». Ликвидировав вторую аккумуляторную батарею, дополнительное шестое место в багажнике, лебедку и другое оборудование, автомобили калининградской сборки уложили в 3,5 тонны полной массы — границу категории «В».

Вскоре освоился и поехал, как все. Оказавшись первым у стоп-линии, с удовольствием демонстрирую аттракцион «Катапульта» — старт трех тонн железа под рев более чем трех сотен «лошадей». Шоу впечатляет не столько показателями (десяток секунд до сотни — результат хороший, но не выдающийся), сколько локомотивной неотвратимостью.

ЖИЗНЬ УДАЛАСЬ!

Коллега-штурман водит пальцем по атласу, бормоча сказочные названия: Большое Болото, Княгиниха, Вишня, Хрящи, Побоишня, Лежебоково… Они звучат песней после суетной, переполненной людьми и машинами столицы. Но самое невероятное то, что в любом из этих населенных пунктов мы можем оказаться уже к вечеру! И совсем не обязательно, чтобы они были нанизаны на красную линию магистрали или желтую — шоссе. Нам вполне хватит тоненькой черной ниточки «прочих дорог» и даже пунктира «дорог без покрытия» — испытаем российский «Хаммер» родными проселками.

Пока под нами шоссе. Кажется, что автомобиль замер, а за окнами со скоростью 100 км/ч прокручивают пейзажи — тяжеленный кузов едва покачивается, когда громадные колеса диаметром почти в метр пролетают колдобины, перед которыми отчаянно тормозят легковые машины. Маневры нужно выстраивать заранее — эта махина идет с достоинством линкора. Все шумы остались где-то снаружи, руль невесом, мотор глухо бормочет на полутора тысячах. Если включить климат- и круиз-контроли и развалиться в мягком кресле с многочисленными регулировками, подогревами, пневмоподушками — возникает полная иллюзия, что жизнь удалась!

Полистаем меню борт-компьютера и настройки сервисных функций. Желаете знать наработку в моточасах или пробег на остатке топлива? На какой скорости автоматически запереть двери? Сколько секунд гореть фарам после постановки на охрану? А хотите, сиденье будет автоматически отъезжать для облегчения выхода, а зеркала — показывать бордюр при включении задней передачи?

БЕНЗОКОЛОНКУ — В ПРИДАЧУ!

Ну-ну, зачем так упираться, свободно вытянул бы и на четвертой передаче! На пологом подъеме круиз-контроль заставил коробку перейти на ступень вниз и поддал газу. «Хаммер» с энтузиазмом рванул вперед, указатель мгновенного расхода топлива скакнул с привычных 19 до 48 л на сотню. К счастью, обычного АИ-92 — именно он рекомендован для умеренно форсированного мотора.

В заводских данных приведен лишь запас хода на 121-литровом (!) баке — 500 км. Можно верить: на шоссе у нас получилось 23,1 л/100 км, а в среднем за время теста с учетом пробок, полигона и бездорожья — около 28 л. На бензоколонках, где местные расчетливо заправляют по 10–15 литров, случался праздник, когда подъезжал «Хаммер».

ТАНКИ БОЯТСЯ НЕ ГРЯЗИ

На другой день переезжаем Волгу и уходим на «неведомые дорожки», следуя подсказкам электронного компаса на внутреннем зеркале. Кстати, под светом чужих фар автоматически затемняется не только оно, но и наружные зеркала — здорово!

Асфальт кончился, пошел грейдер, потом и вовсе залитый жижей глинистый проселок — рыжий металлик пропал под слоем грязи. Но где-то там внизу был твердый грунт — цепляясь за него, наш вездеход уверенно продирался вперед. Не понадобились даже дополнительные возможности трансмиссии — вполне хватило штатного постоянного полного привода. Четырехмиллиметровая стальная плита под двигателем и защитная решетка под коробкой гарантировали от повреждений снизу пнями и камнями.

А вот и какой-то песчаный карьер, и, что важно, даже с одиноко тарахтящим бульдозером. Прочь сомнения!

Пониженный ряд трансмиссии — это значит огромный крутящий момент умножается еще на 2,64! Чувствуете силу? Просвет в четверть метра в зоне осей, блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов — с таким арсеналом мы отправляемся штурмовать

www.zr.ru

Еще раз про габариты h4 — Hummer h4, 6.0 л., 2005 года на DRIVE2

Полный размер

🐘 ⛔ И так через раз! Про габариты. Первое, что приходит на ум глядя на машину — что ей тесно в городе из-за ее ширины ↔. Но на практике, гораздо чаще натыкаюсь на ограничения по высоте ↕. Моя высота 2,1м, здесь — ограничени 1,8. Вообще, конечно же в городе как-то ездят и фуры 🚚 и автобусы 🚌, но при частной эксплуатации все иначе. Я постоянно не могу заехать то на подземный паркинг под домом 🅿, то в гараж🔑, то к окну МакАвто🍟. А если влезу — страшно или не развернуться или не вылезти назад😬. В последнее время все строят повыше, но то, что строилось 10 и более назад, там часто бывают проблемы. Особенно со старыми ТЦ в центре, куда на парковку не въехать а снаружи или её нет или она платная💸. Сейчас в Москве вообще с парковками напряженно, их стало меньше и они все забиты. Ширина же у машины 1в1 как у Газели. Поэтому где ездят Газели, там и мы!✌🏼 Из фобий — бывает неприятно долго ехать по узкой улице где машины хаотично припаркованы по краям. 🚗🚗🚜🚗Хоть сидишь высоко и обзор хороший, но то, что ниже линии капота — глазу недосягаемо. И вот ты едешь, едешь, дорожка то шире, то уже. Все ждешь как зеркало у кого-то хрустнет💥. И думаешь — хоть бы му🔞дак не попался, назад ведь не вылезу, и даже дверь не откроешь. Все хочу эксперимент на чувствование габаритов поставить — закрепить чиркаш на бампере и спичку на стене, и попробовать ее зажечь. 😎🔥. Кстати, вот никогда не мог понять водителей, которые паркуясь складывают зеркала. Никогда так не делаю. Всяко лучше пусть зеркало оторвут и отпрыгнут чем расцарапают весь бок. ⁉ Может я чего не понимаю. А вы складываете зеркала, и почему?

#слонвПосуднойЛавке #неВегетарианскаяМашина #едуДоХарактерногоХруста #ХаммервГороде #yellowhummer #hummerh4 #moscow #russia #h4 #хаммер #ТЦ #торговыйцентр #парковка #ТЦГород #ЛеруаМерлен #vsco #vscomoscow #vscotravel #vscorussia

www.drive2.ru

Caroline-S › Блог › Почему Hummer h4 хорош даже для тех, у кого нет комплексов. Доказано дважды.

Hummer h4 — самый дискутируемый автомобиль из тех, что у меня был. Заявить «Хаммер отстой» считали своим священным долгом 99% респондентов. Любопытно, что их мнения никто никогда не спрашивал. А еще любопытнее то, что 99% из этих 99% в лучшем случае когда-то видели Хаммер из окна на светофоре, но пальцем потрогать не успели. Но зато все видели на ютубе как кто-то что-то куда-то засадил и потом долго бежал за трактором. А еще все знают, что это громоздкая, неповоротливая, неедущая телега, которая ни на что, кроме как на роль универсального удлинителя, не годится. Это своего рода аксиома, из серии «правящая партия — гомосексуалисты», «айфон — лучший телефон», «мужики — козлы» и всё такое прочее. На самом деле не всё так линейно в этом мире и везде есть нюансы, но в случае с Хаммером их почти нет. Потому что это реально классная тачка. Я проверила, два раза. Изначально к этой машине у меня был вполне себе такой скептический настрой и впервые я подходила к h4 с полной уверенностью, что это какая-то дичь и блажь. Честно говоря, по молодости у меня слишком часто был скептический настрой по отношению к машинам, и слишком редко — по отношению к людям. Теперь я исправилась и не сужу о тачке, пока не попробую.

У меня было два Хаммера. Настоящих, американских — честные пикапы SUT категории С. Объективно SUV калининградской сборки наверняка ничем не хуже, но на мой взгляд тру Хаммер должен быть именно таким. Да и чисто визуально пикап смотрится гораздо гармоничнее, правда увезти на нем комплект его же 22″ колес оказалось задачей нетривиальной. Грузоподъемность у Н2 достойная, а вот с размером кузова не сложилось. Если хотите возить шкафы из Икеи, то имейте в виду, что Хаммер тут не помощник. А вот с перевозкой вашей задницы он справится чуть более, чем отлично. Мне в этом нелегком деле в разное время помогали белый дорестайлинговый Н2 SUT с мотором 6.0 V8 мощностью 325 л.с. и примитивным, но таким милым сердцу ретрограда четырехступенчатым автоматом, и черный рестайлинг с почти 400-сильным 6.2, шестиступенчатой АКПП и новым интерьером. Внешне и по технике (кроме мотора и АКПП) рестайлинг от предыдущей версии ничем не отличается, так что для потребителя рестайл — все то же самое, только едет чуть быстрее, жрет чуть меньше и мультимедия посимпатичнее.

Полный размер

Первый герой, Н2 SUT 2005 года с 6.0 Vortec

Полный размер

И рейсталинговый Н2 2008 года с 6.2 Vortec

Есть автомобили, которые любят за красоту. Есть такие, которые хороши на ходу. Есть комфортные, есть надежные, есть имиджевые, есть практичные… Перечислять можно бесконечно. Но есть редкие экземпляры, в которых прекрасно всё, такие как Н2 SUT. И тому есть десять вполне обоснованных причин.

1. Хаммер — шедевр промышленного дизайна. Именно промышленного, а не автомобильного, потому что его явно рисовали с холодильника «Минск», хотя с ручками заморочились и позаимствовали их с более ранней советской модели «Газоаппарат». Данный симбиоз, щедро приправленный недетскими дизайнерскими бюджетами GM, на выходе дал просто идеальный результат. Простая и элегантная форма «кирпич» прекрасна в своем минимализме и никогда не потеряет актуальности. Для подтверждения этого тезиса достаточно посмотреть на бессмертный Гелик или на смертный Дефендер. Короче, что бы ни случилось в сфере автомобильного дизайна, Н2 всегда останется неимоверно крутым и точно не затеряется ни в потоке, ни на парковке.

Полный размер

Полный размер

2. Интерьер ресталингового Н2 ничем, кроме перекочевавшей из первой версии стильной ручки АКПП, особо не примечателен. А вот дорестайл — просто эталон. Засилие дубового пластика, круглые дефлекторы, блестящие, ничем не прикрытые головки болтов в панели, атмосферная ручка над пассажирской подушкой безопасности, на которую так и просится надпись «место для удара головой», и прочие приятные глазу мелочи создают непередаваемую ауру сурового американского военного ведра прошлого века. Можно представить, что ты оказался в танке, но с кондиционером, подогревом сидений и аудиосистемой Bose.

Полный размер

Рестайлинг

Полный размер

Старый добрый классический Н2

3. В Н2 самые удобные сиденья на свете. Все эти ваши комфортные немецкие сидения с десятком регулировок и выраженной боковой поддержкой ничто рядом с шикарными диванами GM. Никакой тебе поддержки, никаких излишеств, просто мягкие уютные кресла, из которых не хочется вылезать. Боковая поддержка в этой машине точно никому не понадобится, потому что если вы решите на ней поотжигать, она выполнит трюк «голова-ноги» гораздо быстрее, чем ваша задница успеет скользнуть по дивану. Лучше открыть громадный люк, которому позавидует иная панорама и нажать специальную кнопку, разом роняющую все стекла в машине, включая заднее. Получается практически кабриолет, а на кабриолетах закладывать виражи не принято, дабы не растерять головные уборы и подснятых в баре прелестных женщин.

Полный размер

Н2 2005 г.

Полный размер

Н2 2008 г.

4. У Хаммера самые понятные габариты из всех авто, на которых я ездила. Пусть это далеко не самый компактный автомобиль, но он строго квадратный, что делает парковку на нем простейшей из возможных задач даже для неподготовленного водителя. Ну а если все настолько плохо, что и с такой элементарной задачей он не может справиться без приключений — по крайней мере потери будут у мирного населения, а не у Н2. Бампера и пороги у него на редкость крепкие, так что за них можно не беспокоиться. В мой припаркованный Хаммер однажды въехала машина, которая уже никогда не будет прежней. У меня же в списке пострадавших был только номер, рамка и бутылочка с растворителем, которым я оттирала следы чужой краски.

Полный размер

5. Vortec очень хорош. Как в принципе и любой классический V8. В сочетании даже с родным выхлопом он выдает чудесный глухой булькающий звук, который невозможно с чем-то перепутать. Это не истеричные перегазовки каких-нибудь борзых суперкаров, но солидное, ласкающее слух и ЧСВ владельца звучание многолитрового мотора, которому некуда спешить. В принципе с аэродинамикой бетонной плиты вообще сложно куда-то спешить, но Н2 вполне справляется. Он всё равно быстрее, чем можно от него ожидать (особенно в рестайле), а это уже немало.

Полный размер

6. Говоря о том, как Хаммер рулится и едет, можно с уверенностью сказать, что он всё-таки рулится и едет. Всегда можно держать в уме, что двухсотк

www.drive2.ru

Сообщества › Car Club America (энциклопедия американского автопрома) › Блог › Обзор Hummer h4 2002–2009

История Hummer h4 началась еще в 1983 году, когда американская армия приняла на вооружение автомобиль HUMVEE – high-mobile (высокопроходимое), multi-purpose (многоцелевое) wheeled vehicle (колесное транспортное средство).
Неожиданно к этому военному автомобилю проявило большой интерес гражданское население, и поэтому в 1992 году была выпущена гражданская версия военного автомобиля – легендарный Hummer h3. Легендарный он-то легендарный, только автомобиль оказался полностью неподготовленный к гражданскому использованию. Из-за своих громадных размеров он оказался неуклюжим и неповоротливым на тесных городских улицах, а салон его предлагал только минимальный набор удобства и комфорта.
Поэтому через десять лет концерном General Motors, которому принадлежит бренд Hummer, была выпущена вторая модификация гражданской версии – Hummer h4, конструкция которой была максимально полно адаптирована к жизни на тесных улицах современных мегаполисов.
В первую очередь, были уменьшены габаритные размеры автомобиля. При этом его угловатая внешность была оставлена практически без изменений. И это неспроста. Ведь именно благодаря ей внедорожники «Хаммер» стали самыми узнаваемыми автомобилями в мире. Именно благодаря своей внешности их вообще нельзя ни с кем спутать.
Узнаваемые черты внедорожнику придавали суровый, брутальный и безыскусный кузов в форме кирпича обыкновенного, типично джиповское прямое лобовое стекло, практически вертикальные стойки и минимальные свесы. И вся эта красота поставлена на огромные колеса 315/70 R17. Для повышения шумоизоляции салона толщина лобового стекла была увеличена на 20%, а также было существенно улучшено оконное уплотнение.
Однако самые серьезные изменения произошли в салоне Hummer h4. Был значительно повышен уровень комфорта для водителя и пассажиров. Во-первых, были увеличены дверные проемы для максимального облегчения процесса посадки. Во-вторых, была серьезно переработана конструкция сидений. У них появилась электрическая регулировка сидений, изменяющая положение подушки и спинки по восьми параметрам, поясничная зона регулируется по 4 показателям. Кроме того, водительское сидение запоминает индивидуальную конфигурацию для двух разных водителей.
В базовой комплектации сидения обивались тканью. В более дорогих комплектациях устанавливались уже кожные сидения, которые к тому же получили независимый электрообогрев спинок и подушек. То есть, пассажир и водитель могли выбирать конкретную температуру обогрева отдельно для спинки и для подушки. Сидения заднего ряда тоже оснащались электрическим обогревом и регулировкой подушки. Для повышения комфорта задних пассажиров высота спинки дивана была увеличена. Спинки заднего ряда складывались с соотношением 60:40. А если необходимо перевести очень габаритный груз, то задний ряд сидений вообще можно было демонтировать. Это быстрая и простая процедура. После этого объем багажника увеличивался с 1132 до 2452 литров.
Впрочем, от военной стилистики дизайнеры Hummer полностью не отказались. На милитаристическое прошлое этого автомобиля указывали поверхности салона с рельефной фактурой, круглые вентиляционные отверстия, рычаг коробки передач и центральная консоль «самолётного» типа.
Бортовой компьютер у Hummer h4 – это информационный центр, способный передавать водителю до 28 различных показателей о состоянии различных систем внедорожника. Так, в частности, он выдавал информацию о суточном пробеге, среднем расходе бензина, о его количестве в бензобаке и том расстоянии, которое проедет машина на остатках бензина.
Собиравшийся в России «Хаммер Х2» имел шестиместный салон (2+3+1) и предлагался к продаже в 10 вариантах 3-х комплектациях – Base, Adventure и Luxury. В базовой комплектации салон оснащался многочисленными поручнями, у всех сидений имелись регулируемые подголовники, закрепленный на сидениях передние ремни безопасности и передние же подушки безопасности.
Также в комплектацию Base входил электронный двухзонный климат-контроль, позволяющий водителю и переднему пассажиру выбрать максимально комфортный температурный режим и режим обдува. Установленные на заднем торце центральной консоли, по краям и в центре приборной панели большие круглые дефлекторы обеспечивали оптимальную циркуляцию воздуха по салону.
В стандартной же комплектации имелась аудиосистема Bose с 8-ю динамиками. Хотя она и относилась к классу Hi-Fi воспроизводила только CD-диски, формат МР3 не читала. Зато у нее имелся радиоприемник и функция автоматической регулировки звука в зависимости от фактической скорости автомобиля. У пассажиров заднего ряда имелась специальная консоль для подключения наушников.
Кроме того, в качестве дополнительных функций предлагались хромированная отделка кузова, полностью кожаный салон, задняя пневмо подвеска, подогрев и электропривод сидений, центральный замок с ДУ, фронтальные подушки безопасности.
За счет длинной колёсной базы Hummer h4 демонстрировал отличную устойчивость на дороге и высокий комфорт для пассажиров. Высокие показатели проходимости внедорожнику обеспечили широкая колея и колёса, расставленные по углам. На любой версии и модификации второго «Хаммера» устанавливалась только система постоянного полного привода Borg Warner, оснащенная демультипликатором. Последний позволяет вытащить тяжелый внедорожник практически из любой грязи и песчаных заносов.
Противобуксовочная система одновременно контролировала работу всех 4-х колёс. Если одно какое-то колесо потеряет сцепление с дорогой, то система переложит крутящий момент на остальные три колеса. Система будет последовательно перекладывать крутящий момент с колес, которые потеряли сцепления, на колеса, которые цепляются за дорожное покрытие. И так до тех пор, пока весь крутящий момент не будет переложен на одно-единственное колесо. Для передвижения по рыхлому песку или глубокому снегу, когда колеса больше гребут, чем толкают автомобиль вперёд, имелась система TSC2, которая блокировала действие противобуксовочной системы, которая в этом случае бывла не всегда эффективной.
Полный привод на Hummer h4 работал в четырех режимах: 4HI, 4HI Lock, 4LO Lock и тот же режим, усиленный блокировкой заднего дифференциала. Первый режим предназначен для передвижений по асфальтированным трассам. Он распределяет между осями крутящий момент в соотношении 40:60. Второй режим рекомендовался для использования на мокром асфальте и грунтовке. В этом режиме крутящий момент распределялся между осями в равной пропорции, плюс в этом режиме блокируется межосевой дифференциал. С такими же характеристиками работает и режим 4LO Lock, только передаточное число у автоматической трансмиссии понижается, позволяя держать двигателю максимальную мощность для эффективного движения по самому серьезному бездорожью. Наконец, в четвертом режиме появлялась функция принудительной блокировки заднего дифференциала, при котором на колеса задней оси передается от двигателя равное количество крутящего момента.
Под капотом американского внедорожника устанавливался 6.0L 325 hp (242 kW) V8 (2003–07) семейства Vortec и 6.2L 393 hp (293 kW) V8 (2008–09). C ним в паре ставились АКПП 4L65E 4-speed (2003–2007) и 6L80E 6-speed (2008–2009). У двигателя первого поколения имелась специальная система подачи топлива от японской компании Hitachi, работающая вместе с электронным управлением дроссельной заслонкой. Это давало водителю право выбора из двух режимов работы педали газа. Один режим предназначался для движения по асфальту, а второй – по бездорожью.
У «Хаммера Х2» было два варианта задней подвески. Пятирычажная подвеска, оснащённая длинноходными амортизаторами и витыми пружинами нелинейной жёсткости (являлась стандартным вариантом). В качестве дополнительной опции предлагалась пневматическая подвеска, автоматически регулирующая дорожный просвет. В её конструкцию также входил воздушный компрессор, который можно использовать для подкачки колёс.
Технические характеристики внедорожника позволяли ему подниматься на вертикальные препятствия 40-сантиметровой высоты, буксировать прицеп весом до 2272 кг и преодолевать полуметровые броды.
Американский внедорожник оснащался солидной защитой днища на всём протяжении кузова, а большинство узлов автомобиля оснащалось дополнительной защитой, рассчитанной на самые тяжелые и суровые условия эксплуатации. Рама лестничного типа – полностью сварная и состоящая из 3-х модулей, что сводит вибрации внутри салона абсолютному минимуму. На передний бампер можно устанавливать лебёдку, для этого на нём имеется специальный кронштейн.
Кузов, ходовая часть, внешнее и внутреннее оборудование Hummer h4 оснащались многочисленными системами пассивной и активной безопасности. Даже в случае столкновения исключительная прочность несущей рамы и внушительные габариты внедорожника уже сами по себе защищали водителя и пассажиров от травм. Высочайшую прочность раме обеспечивал целый ряд специальных конструктивных решений, таких, например, как особо прочные бамперы и дверные рамки, изготовленные из одного стального куска, интегральная сварная конструкция передней рамы, в которую включались специальные энергопоглощающие деформируемые зоны.

Manufacturer AM General
Production U.S.: 2002–2009
Assembly Mishawaka, Indiana, U.S., Kaliningrad, Russia (Avtotor), Port Elizabeth, South Africa, Jakarta, Indonesia (IAMI)
Body and chassis
Class Full-size SUV
Body style
4-door crew cab truck
4-door SUV
Layout Front engine Four-wheel drive
Platform GMT913 (SUT)
Related Hummer h3
Hummer h5
Hummer h5T
Powertrain
Engine
6.0L 325 hp (242 kW) V8 (2003–07)
6.2L 393 hp (293 kW) V8 (2008–09)
Transmission
4L65E 4-speed (2003–2007)
6L80E 6-speed (2008–2009)
Dimensions
Wheelbase
SUT: 122.8 in (3,119 mm)
SUV: 122.8 in (3,119 mm)
Length
SUT: 203.5 in (5,169 mm)
SUV: 203.5 in (5,169 mm)
Width 81.3 in (2,065 mm)
Height
79.0 in (2,007 mm)
2003–05: 77.8 in (1,976 mm)
Curb weight
6614 lb

www.drive2.ru

размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Hummer h3 GMT913 2003 6.0i

Поколение: GMT913
Двигатель: V8, Бензин
Мощность: 329 л.с. (242 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков

PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	8×165.1 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	117 мм
Крепеж	M14 x 1.5
Типа крепежа	Гайка

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
315/70 R17 120R Заводской комплект	8.5Jx17 ET18	8×165.1	117	2.7
34/0 R0 Тюнинг	8.5Jx17 ET18	8×165.1	117	2.7
34/0 R0 Тюнинг	8.5Jx18 ET15	8×165.1	117	2.9
315/65 R18 118R Тюнинг	8.5Jx18 ET18	8×165.1	117	2.9
35/0 R0 Тюнинг	9Jx20 ET10	8×165.1	117	3
325/60 R20 118T Тюнинг	9Jx20 ET15	8×165.1	117	2.9
325/50 R22 115H Тюнинг	9.5Jx22 ET10	8×165.1	117	3
35/0 R0 Тюнинг	10Jx22 ET0	8×165.1	117	3.2

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Hummer h3 GMT913 2003 6.0i в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8.5Jx17 ET18 в сборе с шинами 315/70 R17 120R. Где:

• 8.5J — ширина обода в дюймах;
• 17″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET18 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 315/70 R17 расшифровывается следующим образом:

• 315 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 70 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 17 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 120R:

• 120 — максимально допустимая нагрузка на шину 1400 кг;
• R — максимально допустимая скорость автомобиля 170 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 8×165.1. Таким образом все диски крепятся на восемь болтов и расстояние между ними ровно сто шестьдесят пять целых и 10 сотых миллиметров. Диаметр ступицы у авто 117 мм.

Стандартное давление шинах — 2.7 МПа.

---

Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Hummer h3 2003.

Шины

Диаметр	0″–22″
Ширина (мм)	34–325
Профиль (%)	0–70
Самый маленький размер	34/0 R0
Самый большой размер	325/50 R22

Колёсные диски

Диаметр	17″–22″
Ширина (дюймы)	8.5–10
Вылет (мм)	0–18
Сверловки	8×165.1

Фото

Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

• На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
• Нужна ли повышенная проходимость?
• Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
• Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Hummer h3 2003?

3 типа колёсных дисков:

• Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
• Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
• Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

• ухудшения управления;
• неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

• повышенный расход топлива;
• быстрый износ крайних сегментов протектора;
• автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

Хаммер пикап – история уникального вездехода

В начале 2000-х годов специалисты компании General Motors приняли решение добавить в модельный ряд Hummer четырёхдверный автомобиль в кузове пикап. В январе 2005 года с конвейера завода в Индиане сошёл первый Хаммер пикап в модификации 6.2 i V8. Продажи Hummer h3 SUT в кузове pickup стартовали в Северной Америке, по причине низкого спроса там же география продаж и остановилась. На российский рынок Hummer h3 пикап официально не поставлялся.

Изначально перспективная модель четырёхдверного вездехода популярности не получила. О причинах такой неудачи существует много мнений и легенд. Большая часть критиков склоняется к версии о начале борьбы за экологичность транспорта, которая и стала предвестником провала бренда Hummer. Действительно ли это та самая причина плохих продаж машины или Хаммер пикап просто недооценили?

Как выглядит Хаммер Н2 пикап

Хаммер пикап по конструкции унифицирован с моделями SUV, поэтому его размеры не меньше, чем у пятидверного автомобиля. Габариты Хаммер Н2 pickup: длина 5169 мм, ширина 2062 мм, высота 1994 мм, клиренс 250 мм. Дизайн экстерьера специально для этой модели тоже не разрабатывался, пикап выглядит аналогично всей линейке второго поколения Хаммер.

Все традиционные черты внедорожников Хаммер на месте – массивные бампера, оригинальная брендированная решётка радиатора, прямые линии кузова и общий агрессивный настрой. Обрезанная корма вопреки ожиданиям не придаёт этой модели компактности, привычный массивный и суровый вид Hummer сохранился в полном объёме.

Из внешних опций, направленных на комфорт водителя, в Hummer h3 пикап добавились боковые зеркала заднего вида на электроприводе, заводская тонировка стёкол, бесключевой доступ, самозатемняющееся зеркало заднего вида, задний дворник.

Салон Hummer h3 pickup

Внутри Hummer h3 SUT в кузове пикап одинаково просторно и в пятиместной версии, и в модели, рассчитанной на 4-х пассажиров. Но чаще всего владельцы пикапа убирали дополнительное пятое место, чтобы увеличить вместимость грузового отсека. Длина грузовой платформы в четырёхместной модели доходит до 881 мм при условии сложенного заднего дивана и борта кабины, а в 5-местную версию можно поместить груз длиной до 1834 мм. Грузоподъёмность Хаммер пикап 998 кг, при максимальной вместительности в 6000 см³ или 1490 литров.

Интерьер Хаммер Н2 пикап полностью повторяется с полноразмерной модели второго поколения. Салон, стилизованный под армейский, отвечает всем требованиям гражданского пользователя. Во всех комплектациях пикапа присутствует двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, гидроусилитель руля, мультимедийная CD-система, улучшенные кресла с регулировкой в 8 направлениях, передние и задние стеклоподъёмники, электропривод двери багажника, обогрев заднего стекла, подогрев сидений. Система безопасности Hummer h3 пикап включает в себя ABS, EBD, ESP, фронтальные подушки безопасности и дверные балки безопасности.

В минимальной комплектации для отделки салона использовался пластик и ткань, а в комплектации Luxury сидения и дверные карты перетянуты искусственной кожей. В 2008 году после рестайлинга всего модельного ряда второго поколения Хаммер торпедо сделали из более мягкого пластика, что немного улучшило ситуацию со скрипом всей центральной консоли, но не решило её до конца. Опционально к любой комплектации пикапа можно было добавить регулируемый люк.

Технические характеристики Хаммер h3 pickup

На Хаммер пикап второго поколения устанавливали четыре вида двигателей. С 2005 по 2008 год на пикапе стоял 6-литровый LQ4 V8 на 315 и 325 л.с., а с 2008 по 2009 год в силовую палитру добавили 6,2-литровые L92 V8 на 393-409 л.с. Оба типа моторов работают на бензине, а 6-литровый двигатель с 393 л.с. откалиброван по системе Flex Power, что позволяет ему работать на этаноле Е85 или на смеси бензина и этанола. Расход топлива на 100 км составляет от 20,6 л до 26,2 л в смешанном режиме.

Все модели Hummer h3 SUT комплектовались автоматической 6-ступенчатой КПП Hydra-Matic 6L80. Раздатка и АКПП на Хаммерах – традиционно слабое место. Масса Хаммер пикап в 2900 кг с трудом поддаётся слабой для него АКПП, повышенных передач не хватает, ремонт коробки переключения передач становится регулярным.

Передняя подвеска Hummer h3 пикап независимая, на амортизационных стойках McPherson, задняя – независимая пружинная. Пневматика подвески Хаммера тоже входит в число главных недостатков, недоработки пневмоэлементов в нарезном мосту приводят к частым поломкам. Обычно владельцы Хаммер пикап меняют пневму на простые пружины и забывают о ремонте этого узла.

Передние и задние тормоза на Хаммер Н2 пикап дисковые вентилируемые, они так же являются распространённой причиной недовольства поклонников Hummer. Для такой массы тормоза несколько слабоваты, зачастую их называют «ватными».

Проблемы эксплуатации Хаммер Н2 пикап

Помимо технических недостатков, Хаммер пикап проигрывает полноразмерному внедорожнику по пунктам, связанным с документальным оформлением машины. Машина в кузове пикап хоть и проходит по массе в категорию В, налог за неё насчитывается, как за грузовой автомобиль. Это увеличивает траты на содержание внедорожника, а его обслуживание и без этого не самое дешёвое.

Ремонт Hummer h3 пикап в финансовом плане соразмерен с ремонтом любого старого американского внедорожника, но запчасти можно приобрести только в США и ждать доставку придётся несколько недель. Другая сложность заключается в поиске мастера, знакомого со специфичным устройством Хаммера, хоть конструкция автомобиля и кажется на первый взгляд простой. Починить Хаммер возможно даже самостоятельно и в лесу, но нужно точно знать, куда смотреть.

Производство Hummer h3 SUT в кузове пикап полностью остановилось в декабре 2009 года. Несмотря на уникальность и былую славу, автомобиль не дожил даже до 5-летнего юбилея. Виной тому считают неэкологичность марки Хаммер, большой расход топлива и огромный выброс СО2 в атмосферу. Ещё год корпорация General Motors боролась за продажи, но в итоге объявила о ликвидации бренда Hummer.

Просмотров: 545

Hummer h3

2005 Габаритные размеры — iSeeCars.com

Размеры

Найдите 2005 HUMMER h3 внутренние, внешние и грузовые размеры для доступных отделок и стилей. Выберите желаемую обрезку / стиль из раскрывающегося списка, чтобы увидеть соответствующие размеры.

SUT 4dr Wagon SUTSUV 4dr Универсал Внедорожник

СУТ 4др Вагон СУТ

Размеры грузового отсека

Длина грузового отсека от пола до сиденья 3 (дюймы)	7.0
Длина грузового отсека от пола до сиденья 2 (дюймы)	34,7
Длина грузового отсека от пола до сиденья 1 (дюйм)	71,7
Длина грузового отсека от пола до консоли (дюймы)	— подлежит уточнению —
Объем груза до сиденья 4 (футы)
Объем груза до места 3 (футы)
Объем груза до сиденья 3 (футы)	— подлежит уточнению —
Объем груза до сиденья 2 (футы)	22.0
Объем груза до сиденья 1 (футы)	52,7
Грузовой ящик (площадь) Высота (дюймы)	23,6
Ширина грузового отсека с колесной аркой (дюймы)	47,0
Ширина грузового отсека на ленте (дюймы)	— подлежит уточнению —
Длина грузового отсека от пола до сиденья 4 (дюймы)
Длина грузового отсека от пола до сиденья 3 (дюймы)

Внешние размеры

Колесная база (дюйм)	122.8
Длина с задним бампером (дюймы)	189,8
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы)	81,2
Высота, общая (дюймы)	82,0
Высота, общая (дюймы)	79,2
Свес передний (дюйм)	32.6
Свес задний с бампером (дюйм)	34,6
От земли до верхней части пола нагрузки (дюймы)	31,3
Дорожный просвет передний (дюйм)	9,9
Дорожный просвет сзади (дюймы)	9,3
Высота проема задней двери (дюймы)	34.8
Ширина проема задней двери (дюймы)	48,0
Высота проема боковой двери (дюймы)
Ширина проема боковой двери (дюймы)
Высота подъема — спереди (дюймы)	26,1
Высота шага вверх — сторона (дюймы)	26.1

Внутренние размеры

Пассажировместимость	7
Пассажировместимость	5
Передняя часть помещения (дюймы)	40,5
Комната передних ног (дюйм)	41,4
Переднее плечо (дюймы)	66.4
Передняя бедра (дюйм)	63,7
Вторая головная комната (дюйм)	39,7
Комната второй ноги (дюйм)	38,6
Вторая плечевая комната (дюйм)	66,3
Вторая модная комната (дюйм)	62.0

Внедорожник 4dr Wagon SUV

Размеры грузового отсека

Объем груза до места 4 (футы)
Объем груза до сиденья 2 (футы)	22,0
Длина грузового отсека от пола до консоли (дюймы)	— подлежит уточнению —
Длина грузового отсека от пола до сиденья 1 (дюйм)	71.7
Длина грузового отсека от пола до сиденья 2 (дюймы)	34,7
Длина грузового отсека от пола до сиденья 3 (дюймы)	7,0
Длина грузового отсека от пола до сиденья 3 (дюймы)
Длина грузового отсека от пола до сиденья 4 (дюймы)
Ширина грузового отсека на ленте (дюймы)	— подлежит уточнению —
Ширина грузового отсека с колесной аркой (дюймы)	47.0
Грузовой ящик (площадь) Высота (дюймы)	23,6
Объем груза до сиденья 1 (футы)	52,7
Объем груза до сиденья 3 (футы)
Объем груза до сиденья 3 (футы)	— подлежит уточнению —

Внешние размеры

Высота подъема — сторона (дюймы)	26.1
Колесная база (дюйм)	122,8
Длина с задним бампером (дюймы)	189,8
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы)	81,2
Высота, общая (дюймы)	82,0
Высота, общая (дюймы)	79.2
Свес передний (дюйм)	32,6
Свес задний с бампером (дюйм)	34,6
От земли до верхней части пола нагрузки (дюймы)	31,3
Дорожный просвет передний (дюйм)	9,9
Дорожный просвет сзади (дюймы)	9.3
Высота проема задней двери (дюймы)	34,8
Ширина проема задней двери (дюймы)	48,0
Высота проема боковой двери (дюймы)
Ширина проема боковой двери (дюймы)
Высота подъема — спереди (дюймы)	26.1

Внутренние размеры

Третья плечевая комната (дюймы)	41,4
Комната для третьей ноги (дюйм)
Комната для третьей ноги (дюйм)	27,3
Третий головной зал (дюймы)
Третий головной зал (дюймы)	38.8
Вторая модная комната (дюйм)	62,0
Вторая плечевая комната (дюйм)	66,3
Комната второй ноги (дюйм)	38,6
Вторая головная комната (дюйм)	39,7
Передняя бедра (дюйм)	62.9
Переднее плечо (дюймы)	66,4
Комната передних ног (дюйм)	41,4
Пассажировместимость	7
Третья модная комната (дюйм)
Третья модная комната (дюйм)	30.3
Третья плечевая комната (дюймы)
Передняя часть помещения (дюймы)	40,5
Пассажировместимость	5

Хаммер Икс Клуб

Стандартные шины
Стандартные шины BF Goodrich AT на h3 — очень хорошие универсальные шины.Они очень хорошо ведут себя на шоссе и удивительно хороши для бездорожья для шины AT. Для 99% владельцев h3 это подходящие шины для своего автомобиля.

Альтернативные шины
Для тех немногих, кто ищет дополнительное сцепление с дорогой на бездорожье, лучшую езду по грязи или небольшое увеличение клиренса, существует множество альтернатив.

В зависимости от ваших требований решением может быть что-то близкое к размеру запаса. Доступно множество шин размером 35×12,50×17, которые лишь немного больше штатных и прекрасно подходят для стандартных дисков.В зависимости от шины это даст вам больше сцепления на бездорожье или лучшую способность ездить по грязи.

Если вы ищете что-то немного больше стандартного, опять же, есть множество доступных вариантов 37×12,50×17, которые подойдут к стандартным колесам. Как правило, это дает вам дополнительный просвет примерно на 1 дюйм и немного улучшает ваш заход на посадку / вылет и прорыв на углах.

Подойдут ли они?
Почти любые 35×12.50×17 или 37×12.50×17 подойдут к стандартным ободам h3, хотя для некоторых шин можно рекомендовать более широкий обод.Также следует ожидать, что шина большего размера вполне может тереться о передний стабилизатор поперечной устойчивости или раму автомобиля при полной блокировке. Хотя стандартные шины BFG AT могут слегка тереться о передний стабилизатор поперечной устойчивости, многие из 35-дюймовых или 37-дюймовых шин почти определенно будут натирать до некоторой степени.

Из-за смещения стандартного обода шины шире 12,50 дюйма могут сильно натереться. Если вы хотите использовать шину шириной 13,50 дюйма, рекомендуется использовать обод с зазором 4,25–4,50 дюйма.

Преимущества и недостатки
Шины большего диаметра позволят вам приобрести дополнительный дорожный просвет.На Hummer h2 клиренс обычно не является слабым звеном при движении по бездорожью, но на h3 клиренс может стать проблемой при движении по бездорожью. Более широкие шины увеличивают проходимость и сцепление с дорогой.

Однако есть несколько недостатков в выборе шин большего диаметра, чем стандартные;

• Вы потеряете некоторый крутящий момент на низких оборотах, так как эффективно измените передаточное число.
• Ваш спидометр покажет низкие значения.
• Шины большего диаметра обычно тяжелее, что создает большую нагрузку на трансмиссию и подвеску.
• Более широкие шины могут немного блуждать по шоссе и увеличивать сопротивление качению.

Какая шина?
После того, как вы определились с размером шины, которую хотите использовать, вам нужно решить, какая шина. Очень часто это личный выбор, основанный на предыдущем опыте и опыте других людей с рассматриваемыми шинами. Однако есть несколько общих замечаний по поводу подходящих шин для h3.

BFG MT — Отличная репутация внедорожной шины, хорошо управляемой на шоссе.Довольно хорошо работает на большинстве поверхностей.

Procomp Xterrain — Начинает строить хорошую репутацию, хорошо ездит по шоссе и не слишком шумно. Отличное сцепление на камне, не очень хорошее в грязи.

Baja Radial Claw — Смешанные отзывы об этой шине. Слишком мало на h3, чтобы действительно делать оценку в настоящее время.

Open Country MT — Хорошее сцепление с камнями, отлично работает в грязи и очень хорошо ведет себя на шоссе.

Goodyear Wrangler MT / R — Отличная репутация очень прочной шины и хорошей на шоссе.Умеренно хорош на большинстве поверхностей, не так хорош в грязи.

Super Swamper SSR — Доказанная репутация в качестве внедорожной шины. Одинаково дома на камнях и в грязи. Носится быстро на трассе.

IROK — Относительно новая шина, основанная на зарекомендовавшем себя Super Swamper. Отлично работает на камнях и в грязи. Носится быстро на трассе.

Технические характеристики шин
Приведенный ниже список не является исчерпывающим списком всех шин, подходящих для h3, но охватывает самые популярные из них.Включены только шины, подходящие для стокового h3 без подъема и 17-дюймовых колесных дисков. Кроме того, вы не можете судить о шине только по цифрам; тип протектора, расстояние между выступами, сцепление с боковиной, прочность боковины и резиновая смесь — все это вносит свой вклад. к тому, как работает шина.

Шина	Размер	Высота	В разрезе Ширина *	Максимальная нагрузка
BFG AT (сток)	315 / 70R17	34.5 »	12.0 »	3195 фунтов
BFG MT	35×12,50×17	34,8 »	12,5 »	3000 фунтов
Procomp Xterrain	35×12,50×17	34.9 »	12,6 дюйма	3000 фунтов
Baja Claw Radial	35 x 12,50 x 17	35,0 »	12,3 »	3000 фунтов
Open Country MT	35×12.50×17	35,0 »	13,2 »	3415 фунтов
BFG MT	37 x 12,50 x 17	36,5 »	12,5 »	3525 фунтов
Рэнглер МТ / Р	37 x 12,50 x 17	36,7 »	12,5 »	4080 фунтов
Супер Swamper SSR	37 x 12,50 x 17	36,5 »	13,1 »	3640 фунтов
ИРОК	37×12.50×17	36,9 »	13,1 »	3640 фунтов

* Ширина в разрезе зависит от ширины обода. Всегда следите за тем, чтобы ширина обода подходила для ваших шин.

Резюме
Существует множество альтернативных шин для h3 со стандартными ободами, которые можно выбрать самостоятельно, исходя из ваших требований к вождению. Если вы добавите подъемный комплект к h3 и используете послепродажные диски, ассортимент доступных шин расширится, с размерами шин 38, 39 или даже 40 дюймов.

Какую бы шину вы ни использовали, убедитесь, что она установлена ​​правильно и вы регулярно меняете ее. Перед использованием любых шин, отличных от стандартных, всегда консультируйтесь со специалистом по шинам.

Наконец, использование шины большего размера с более агрессивным протектором только улучшит внешний вид вашего h3 и сделает его «правильным».

Нажмите на изображение ниже, чтобы увеличить

Подойдет ли Hummer под мой гараж? 4 вещи, которые нужно знать (перед покупкой!) — мотоциклы.com

Уместится ли мой хаммер в моем гараже?

Если дверь вашего гаража ниже 7 футов, она может не вмещать Hummer.

Давайте посмотрим на реальные размеры Hummer и сравним их с размерами обычного гаража, чтобы увидеть, сможете ли вы уберечь свой автомобиль от непогоды!

Размеры Hummer

Модельный год	Высота (дюймы)	Ширина (дюймы)	Длина (дюймы)
h2	77, 79, 75	86.5	184,5
h3	77,8, 79	81,3	203,5
h4	73,7, 73,2	74,7	188,1. 212,7

Размеры гаража обычных размеров

Обычный гараж на одну машину имеет ширину 12 футов, глубину 22 фута и высоту 7 футов. Даже самый длинный Hummer, который имеет длину около 18 футов, поместится в стандартный гараж с указанными выше размерами.Единственная проблема, с которой вы можете столкнуться, — это высота.

Большинство стандартных гаражей имеют высоту 7 футов. Это идеально подходит для любого Hummer, даже если у вас есть неоригинальные шины. Однако ваш грузовик может не поместиться в дверь, если у него есть багажники на крыше. В этом случае вы можете либо снять стойку, либо переделать дверь. Но часто бывает дешевле избавиться от стеллажа, чем менять гаражные ворота.

Многие дома теперь имеют гаражные ворота высотой 8 или 9 футов, поскольку повальное увлечение внедорожниками растет.С большими автомобилями потребность в пространстве возрастает. Поэтому желательно предусмотреть высокие гаражные ворота, если вы планируете купить грузовик гигантских размеров.

Перед покупкой Hummer проверьте, есть ли в нем багажник и позволит ли дополнительная высота припарковать автомобиль в гараже. Если в вашем гараже достаточно места для установки стойки, это нормально. В противном случае удалите придаток, если в этом нет необходимости.

Если возможно, попросите продавца провести тест-драйв автомобиля.Возьмите его домой и попробуйте проехать через дверь гаража, чтобы убедиться. К сожалению, это не всегда возможно из-за удаленности и безопасности. Если сомневаетесь, измерьте автомобиль и свой гараж.

Нужен ли хаммерам гараж?

Да и нет. Если вы живете в районе, подверженном неблагоприятным погодным условиям, лучше оставить Hummer в гараже, чтобы защитить его от непогоды. Люди, которые живут в тропических регионах с мягким климатом, могут парковать свои грузовики на улице.

Независимо от местного климата, всегда лучше хранить свой автомобиль в гараже.В гараже двигатель остается в тепле, что позволяет ему работать более эффективно.

Он также защищает внешний вид от вредных ультрафиолетовых лучей и дольше сохраняет блеск краски. А безопасность гаража снижает вероятность кражи или вандализма. Так что гараж — идеальный вариант, если вы можете себе его позволить.

Но если у вас дома нет гаража или того, что у вас есть, не возьмете Хаммер, нет проблем. Вы можете получить навес для машины, чтобы защитить свой автомобиль от непогоды. Детализация также может помочь защитить внешний вид и сохранить сияние краски в течение очень долгого времени.Избегайте парковки автомобиля под деревьями или под желобами, чтобы вода не стекала по нему.

Если у вас есть Hummer с люком на крыше и вы планируете припарковать его снаружи, знайте, что сливные трубы могут забиться грязью и пыльцой после ливня. Засоренные стоки могут затопить салон грузовика водой, иногда пропитывая коврики и сиденья.

Если это произойдет, подумайте о ремонте. Но предотвратить засор можно, опрыскивая крышу раз в неделю, чтобы удалить скопившиеся частицы.

Многие владельцы h4 жаловались на протекающий люк в крыше, но регулярная чистка может предотвратить проблему. До сих пор не работает? Возможно, вам придется заменить сливные трубы на трубы большего размера.

Можно ли установить открывалку для гаража над Hummer?

Хаммеры стандартно поставляются с устройством открывания гаража. Например, Hummer h3 и h4 поставляются с системой GM Homelink. Это позволяет автоматически открывать гаражные ворота без дистанционного передатчика.

Чтобы использовать систему Homelink, запрограммируйте ее на работу с Hummer.Инструкция доступна в вашем руководстве пользователя. Если у вас нет инструкций, посмотрите видео в Интернете.

Если ваш Hummer не оснащен системой Homelink, легко установить на грузовик послепродажное устройство открывания гаражных ворот. Большинство брендов предоставляют подробные инструкции, которые помогут вам запрограммировать устройство для работы с вашим автомобилем и гаражом. Если вы не понимаете элементы управления программированием, возможно, вам придется обратиться за помощью к компании или продавцу. Но большинство открывателей гаражных ворот легко запрограммировать.

Некоторые системы Homelink не программируются для определенных новичков от Liftmaster, Chamberlain и Sears.

Если это произойдет, купите интерфейсное устройство, которое крепится к открывалке. Это позволит вам запрограммировать систему Homelink. Вы можете получить интерфейс примерно за 30 долларов в местном магазине.

Сколько места вам нужно вокруг Hummer в гараже?

Ширина входной двери h2 составляет примерно 3 фута. Оставьте не менее 36 дюймов между Hummer и другими транспортными средствами, чтобы легко выбраться из грузовика.Так вы не поцарапаете тело.

Расстояние может быть меньше, если вы паркуетесь у стены, но убедитесь, что есть достаточно места, чтобы вытащить вещи из автомобиля.

Заключительные слова

Hummer не поместится в небольшом гараже, если на крыше есть багажник или другие приспособления.

Возможно, вам придется переделать дверь, если она слишком низкая, или переделать дом, если гараж слишком мал. В противном случае вы можете оставить Hummer на подъездной дорожке, если живете в безопасном районе.

Самыми важными факторами являются габариты грузовика и вашего гаража. Если вы планируете купить Хаммер, лучше измерить высоту и сравнить ее с воротами гаража.

Лучше всего убедиться в размерах гаражных ворот, прежде чем покупать автомобиль. Тем не менее, в новых домах теперь есть более высокие двери для размещения крупнотоннажных внедорожников, поэтому у вас может не возникнуть проблем с вождением Hummer в гараж.

Была ли эта статья полезна? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

2003 Hummer h3 Обзор двигателя, трансмиссии и подвески — Дорожные испытания

Путешествуя по трассам Моаба, Ядовитой Паучьей горы Юты и Золотым шипам, вы не встретите слишком много больших семейных внедорожников.И не зря: некоторые из монолитов песчаника, по которым вы проезжаете по трассам класса 4 и выше, по размеру не уступают кондоминиумам.

Просмотреть все 2 фотографии

В общем, внедорожники лучше оставить в квартире, в которой вы живете. Но здесь мы уверенно и комфортно ползли на малой дистанции в компании джипов, Land Rover и Land Cruisers в едином кругу. новый Hummer h3, созданный на основе комплектующих для полноразмерных грузовиков General Motors.

Традиционный Hummer, звезда операции «Буря в пустыне» и многочисленные рекламные ролики «Присоединяйтесь к армии» за последнее десятилетие или около того, теперь получил название h2, по крайней мере, в гражданской одежде.Это остается грузовиком MilSpec весом в одну с четвертью тонны, снятым на одну ступеньку, с потрясающими внедорожными качествами и скудными гражданскими удобствами.

В резком контрасте у h3 нет никаких военных претензий. Хотя он имеет ту же решетку с семью стержнями и квадратные бока, которые республиканская гвардия Саддама Хусейна нервно просматривала в зеркалах заднего вида, когда они были направлены из Кувейта, 40 процентов содержимого h3 — это готовая продукция GM. Ребята из Hummer искусно порылись в хорошо укомплектованных баках запчастей GM и нашли двигатель, трансмиссию, переднюю подвеску и тормоза от K2500 Suburban в три четверти тонны, а заднюю подвеску (модифицированную для увеличения хода и емкости) от Tahoe. , рулевую колонку и переключатель от TrailBlazer — и это только для начала.Как они смешали и подобрали эти компоненты, чтобы они работали в гармонии с совершенно новой структурой тела, — вот настоящая история.

Совершенно новый h3 безошибочно похож на Hummer, почти во всех деталях верный концепции, впервые представленной на Североамериканском международном автосалоне 2000 года в Детройте. Как и первые Хаммеры, форма h3 «внедорожный транспортный ящик» представляет собой аэродинамический кирпич с коэффициентом лобового сопротивления, превышающим 0,57, и почти плоское стекло по всему периметру, включая лобовое. Небольшой изгиб стекла устраняет кошмарные отражения, которые преследуют h2.А квадратная кабина — действительно вместительное место для пятерых, в крайнем случае шестерки.

Новый h3 — это не Бэби-Хаммер. В то время как h3 отбрасывает тень короче Chevy TrailBlazer, колесная база нового Hummer находится в пределах досягаемости от Suburban. Построенный в соответствии со стандартной полной массой 8600 фунтов, с большим внутренним и грузовым пространством, чем традиционный Hummer h2, h3 короткий там, где он должен быть, для выдающейся проходимости по бездорожью — передний и задний свесы.H3 — мэнский кот среди внедорожников, благодаря колесам, сдвинутым в дальние углы прочного кузова. Он будет подниматься и преодолевать препятствия высотой 16 дюймов, не цепляясь за бамперы или приемники прицепного устройства, а на малой передаче / низкой передаче (со скоростью ползания 33: 1) продолжит подъем на 60-процентный уклон, не беспокоясь. Всего 3,2 тонны.

В этом случае с массой приходит сила. В интересах разработки h3 за невероятно короткие 17 месяцев с момента утверждения в зале заседаний до дебюта в демонстрационном зале инженеры-программисты иногда ошибались в части надежности, делая некоторые компоненты сильнее и тяжелее, чем в противном случае они могли бы иметь нормальное время разработки.Поскольку h3 построен для класса полной массой более 8500 фунтов, его экономия топлива не публикуется Агентством по охране окружающей среды и не учитывается в качестве средней экономии топлива компании. Таким образом, инженеры могли стремиться сделать H3 пуленепробиваемым с точки зрения надежности, не рискуя быть заклейменным как пожиратель газа. Бортовой компьютер в нашем тесте h3 давал показания пробега однозначными числами на бездорожье и двузначными числами на асфальте. Автомобиль «Спасите планету» — это не h3, но пилотируя этот Hummer, вы наверняка сможете увидеть больше планеты.

Насколько силен ход h3? Он построен на гибридной раме, которая сочетает гидроформованную переднюю часть от Suburban в три четверти тонны, среднюю часть от HD Silverado три четверти тонны и заднюю часть от Tahoe, все они упакованы в коробку и усилены для использования в тяжелых условиях. Были приложены большие усилия, чтобы вывести все необходимые жизненно важные органы подальше от опасностей. Например, топливная и тормозная магистрали заправлены за пределы рамы. Корпус заднего дифференциала имеет плоскую подушку внизу, чтобы мост скользил по камню или другому объекту, не зацепившись за него.Защитные дуги рокера из трубчатой ​​стали на h3 настолько прочны, что одну сторону Hummer можно поднять домкратом в любом месте по длине руля. Ходовая часть защищена защитными пластинами для двигателя / передней поперечины, раздаточной коробки, топливного бака и всего остального между ними.

Тем не менее, с подвеской и прочной опорой, позволяющей перевозить более тонны людей и груза на борту, ходовая часть h3 не побьет вас. Здесь большую заслугу берут на себя прогрессивные задние винтовые пружины и газовые однотрубные амортизаторы высокого давления.Также следует отметить дополнительную пневматическую заднюю подвеску, которая была установлена ​​на нашем испытательном стенде. Он имеет функцию выравнивания груза, которая уменьшает дорожный просвет независимо от пассажиров или груза (до 86,6 кубических футов при снятом полу-сиденье третьего ряда и сложенных сиденьях второго ряда с разделением 60/40). Пневматическая установка также обеспечивает режим увеличенного дорожного просвета, который увеличивает дорожный просвет почти на дюйм. Статический ход колеса составляет 8,7 дюйма спереди и 10,8 дюйма сзади.

На шоссе высокие LT315 / 70R17 BFGoodrich All-Terrain T / As h3 удивительно тихие, особенно с учетом агрессивного внедорожного рисунка протектора и открытых плеч.В то время как h3 стабилен даже при сильном боковом ветре, отчасти благодаря своей широкой стойке, рулевое управление с рециркуляционным шаром и регулируемым передаточным числом легкое на ощупь, за исключением того, что при большом количестве проворачиваний на низких скоростях, когда насос не может подавать Достаточно наддува, и Mack-Truck прилагает все усилия.

Если h2 доступен со сложной и дорогой центральной системой накачки шин, которая может повышать или понижать давление в шинах на любом или всех четырех колесах, уклоняясь от вражеского огня, h3 оснащен значительно более практичным и менее дорогим бортовым воздушным насосом с грузом. -зонный клапан Шредера и длинный шланг, позволяющий заправлять каждую шину вручную.Это та же система, что и в минивэне Oldsmobile вашей тети Эдны, и она отлично работает для надувания волейбольных мячей, надувных матрасов и даже шин после дня езды по бездорожью при пониженном давлении в шинах.

Под откидным капотом SMC h3 живет GM Vortec 6000, настроенный на 316 л.с. Этот V-8 с газовым двигателем выглядит очень энергичным в 5500-фунтовой GMC Yukon Denali, но не заставит вас вернуться в сиденье h3. Установленный на 6400-фунтовый h3, двигатель обеспечивает примерно такое же соотношение веса и мощности, что и четырехцилиндровый Toyota Camry.Конечно, можно было буксировать две Camry с h3, но это уже другая история.

Хаммеры созданы для того, чтобы отправиться туда, куда другие не решаются. Здесь у h3 есть свой собственный набор техно-уловок, включая двухступенчатую раздаточную коробку с переключением на лету, блокировку центрального дифференциала, блокировку заднего дифференциала, двухрежимный контроль тяги и антиблокировочную тормозную систему с автоматическим управлением. тормозной дифференциал. С помощью переключателя, установленного на приборной панели, водитель h3 может выбрать High Open, High Locked (центральный дифференциал заблокирован), Low Locked (центральный дифференциал заблокирован) или Neutral (при буксировке).Задний дифференциал Eaton с блокировкой может быть задействован в низком диапазоне для преодоления серьезных препятствий и работает как вперед, так и назад. Другой переключатель на приборной панели позволяет водителю настраивать систему контроля тяги для движения по дорогам с поверхностями с высоким коэффициентом трения или по бездорожью с низким коэффициентом трения, позволяя немного увеличить пробуксовку колес и снижая нагрузку на мощность двигателя при последних настройках. Наконец, функция автоматического дифференциала тормозов ABS помогает поддерживать движение h3 за счет торможения вращающегося колеса или колес и передачи крутящего момента на пятно контакта шины с максимальным сцеплением.

Вход в каюту и выход из нее тоже требует приключений. Это поход. Вы сможете эффективно использовать различные вспомогательные ручки на крыше и стойках (установка дополнительных боковых подножек, установленных дилером, может быть разумной идеей). У него даже есть переключатель для выключения подушки безопасности переднего пассажира, который полезен, когда заднее сиденье сложено и на борту находится несовершеннолетний пассажир или пассажир с недостаточным весом. Переключатель автоматической коробки передач имеет оттенок дроссельной заслонки самолета. Подушки сидений увеличенного размера бывают толстыми, широкими и длинными.Стандартная ткань цепкая, а дополнительная кожа — мягкая ткань. Обзор снаружи прекрасен, за исключением заднего вида, который частично перекрывается огромной запчастью на грузовом отсеке. H3 мог бы использовать одну из этих систем помощи при парковке сзади на основе гидролокатора, если бы она была предложена (пока что это не так). Еще одна изящная особенность — зеркала заднего вида с электроприводом, которые можно сложить рядом с корпусом, протискиваясь в труднодоступных местах.

Неужели h3 сплошной бизнес, а не прихоти? Едва ли. Тут и там в h3 есть какие-то фальшивые Hummery.Двойные воздушные камеры у основания передних стоек и черные решетки под ними являются нефункциональными копиями воздухозаборников на Hummer h2. Воздух h3 поступает изнутри правой передней колесной арки, а глубина преодолеваемого брода составляет 20 дюймов. Точно так же большие черные стропы, скрепляющие имитацию черной вентиляционной панели капота, недостаточно прочны, чтобы сбросить h3 в тыл врага (как на h2), но они действительно функционируют как довольно надежные ручки для открытия и закрытия капота.

При прогнозируемой базе чуть менее 50 000 долларов H3 поступит в продажу этим летом примерно за половину цены более традиционного Hummer h2.Для автомобиля, основанного на проверенных компонентах General Motors, смешанных и хорошо подобранных экспертами по бездорожью из AM General, h3 может оказаться непреодолимым объектом между камнем и твердым местом.

2003 Хаммер h3
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
Схема трансмиссии	Передний двигатель, 4WD
Тип двигателя	OHV V-8, чугунный блок, квасцы
Рабочий объем, куб.см	364/5967
Мощность при об / мин	316 @ 5200
Крутящий момент при об / мин	360 @ 4000
Трансмиссия	4-АКПП
Подвеска, перед / р	SLA, торсионы, однотрубные газовые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости / пятирычажный ведущий мост, самовыравнивающиеся пневморессоры, однотрубные газовые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза передние / задние	12.Дисковые, вентилируемые, 8 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов, ABS
Колеса передние	17×8,5 квасцы литые
Шины	LT315 / 70R17 BFGoodrich вездеход
Противобуксовочная система	Есть
РАЗМЕРЫ
Кузов	4-дверный, внедорожник универсал
Колесная база, дюйм	122,8
Длина, дюйм	189,8
Ширина, дюйм	81.2
Высота, дюйм	77,8
Снаряженная масса, фунт	6400
Грузоподъемность, фунт	7000
Запас топлива, галлон	32
Грузовместимость, куб.футов	86,6
Высота ступеньки, дюйм	26,7
Дорожный просвет	10,5
Полезная нагрузка, фунт	2200
Угол въезда, град	41.7
Угол съезда, град	38,1
Отрыв от рампы, град	25,6
Высота грузового пола, дюйм	34,8
Между колесными арками, в	51,8
Длина грузового пола при сложенных 2-х сиденьях, в	71,7
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
0-60 миль / ч, сек	10,1 (оценка)
Диаметр поворота, фут	43.5
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
Продается в США	июль 2002
Базовая цена	$ 48000 (оценка)
Цена при испытании	$ 55,000 (оценка)
Подушки безопасности	Двойная передняя двухступенчатая
Mpg, город / шоссе	10/14 (оценка)
Диапазон, город / шоссе, миль	320/448 (оценка)
Базовая гарантия	3 года / 36000 миль
Гарантия на трансмиссию	3 года / 36000 миль

Показать все

Б / у 2005 HUMMER h3 SUT Технические характеристики, MPG, мощность в лошадиных силах и рейтинги безопасности

Двигатель

6.0L V-8 325 л.с. 365.0 футо-фунт. При 4000 об / мин

Трансмиссия

4-ступенчатая автоматическая с внешним диаметром

От бампера до бампера Месяцы / мили

36/36000

Двигатель

6.0L V-8 325 л.с. 365.0 футо-фунт. При 4000 об / мин

Трансмиссия

4-ступенчатая автоматическая с наружным диаметром

Аккумулятор

с защитой от выбега

Рекомендуемый тип топлива

Обычный неэтилированный

Тип привода

Постоянный четырехколесный

Блокирующее управление ступицей

постоянный

Дифференциал повышенного трения

Дифференциал повышенного трения

Подвеска с автоматическим выравниванием

задний

Передний стабилизатор поперечной устойчивости

Передний стабилизатор поперечной устойчивости

Передние пружины

Задний стабилизатор поперечной устойчивости

жесткая ось, многорычажная

Задний стабилизатор поперечной устойчивости

Задний стабилизатор поперечной устойчивости

Задние пружины

Змеевик для тяжелых условий эксплуатации / для тяжелых условий эксплуатации

Рулевое управление

рециркулирующий шар

Дисковые тормоза с вентиляцией

передние и задние

Колеса

17.0-дюймовый серебристый алюминий

Передние шины

LT315 / 70SR17.0DBSW AT

Запасные шины и колеса

полноразмерные алюминиевые

Передние сиденья с подогревом

Подогреваемые подушки для водителя и переднего пассажира, подогрев спинки

Подголовники передних сидений

регулируемые с наклоном

Передние подлокотники

водитель и пассажир

Регуляторы направления переднего сиденья водителя

(8-позиционный привод)

Регуляторы направления переднего пассажирского сиденья

(8-позиционный регулятор)

Задние сиденья

Сплит-скамья 60-40

Облицовка двери

Винил с нижним ковром / кожа с ковриком снизу

Коврики

Передняя и задняя резина / Передняя и задняя с ковровым покрытием

Накладка на приборную панель

Кожа / алюминий

Косметические зеркала

с двойной подсветкой

Зеркало заднего вида

с автоматическим затемнением день-ночь

Подсветка для чтения

спереди и сзади

Dashb ящик для хранения

ящик для хранения

ящики в задней двери

ящики в задней двери

воздушный компрессор

комплект для передвижения шин

передний кондиционер

двухзонный передний

климат-контроль

автоматический кондиционер

задний кондиционер

задний кондиционер

задний воздуховод с отдельными элементами управления

воздуховод сзади

воздуховод под сиденьем

Радио

AM / FM, часы, поиск-сканирование / XM AM / FM / спутник, поиск-сканирование / AM / FM, поиск-сканирование

Радиоуправление на рулевом колесе

Радиоуправление на рулевом колесе

CD

Одинарный / встроенный 6-дисковый

Устройство защиты от кражи

TheftLock

Круиз-контроль

с элементами управления на рулевом колесе

Дверные замки

power с двухступенчатой ​​разблокировкой

Remote Keyless Entry

брелок (все двери)

Задние дверные замки для безопасности детей

Замки задней двери для безопасности детей

Подставка для ног водителя

Подставка для ног водителя

Сохраненное питание аксессуаров

Сохраненное питание аксессуаров

Устройство открывания двери гаража

Беспроводная система управления HomeLink

Аптечка первой помощи

Аптечка Доступ в Интернет

доступ в Интернет

Датчик давления масла

Датчик давления масла

Датчик температуры воды

Датчик температуры двигателя

Вольтметр

Датчик вольтметра

Внешняя температура

Монитор систем

Система контроля внешней температуры

бортовой компьютер

бортовой компьютер

пробег

одометр

навигационная система

интегрированная навигационная система

материал рулевого колеса

кожа

1-Touch Open Window

спереди и сзади

спереди и сзади Стеклоочистители ndshield

переменный прерывистый

Обогреватель заднего стекла

Обогреватель заднего стекла

Тип заднего лобового стекла

мощность

Максимальный объем груза

30.7 куб. Футов

Внешняя длина груза

34,7 дюйма

Полная масса автомобиля

8600 фунтов

Максимальная масса передней оси

4000 фунтов

Полная масса задней оси

5000 фунтов

Макс.

6500 фунтов

Макс.вес прицепа

14000 фунтов

Переднее плечо

66,4 дюйма

Внешняя ширина груза

47,3 дюйма

Внешний объем груза

52.7 куб. Футов

Объем салона со сложенными сиденьями

30,7 куб. Футов

2005 Хаммер Н3 | Технические характеристики — Характеристики автомобиля

Хромированные прожекторы на крыше

Черные прожекторы на крыше

Внешняя отделка (опция)

Круглые хромированные ограждения щеток

Внешняя отделка (опция)

Защита передних щеток

Внешняя отделка (опция)

Оберните ограждения щеток

Стояночные огни на крыше

Внешняя отделка (опция)

Поддон для хранения на крыше

Внешняя отделка (опция)

Багажник на крыше

Внешняя отделка (опция)

Задние трубчатые крышки задних фонарей

Внешняя отделка (опция)

Хромированная ручка капота, защелки капота и дверца топливного бака

Внешняя отделка (опция)

Ручки на поручни на крышу

Внешняя отделка (опция)

Хромированная крышка топливного бака

Внешняя отделка (опция)

Хромированная окантовка номерного знака

Внешняя отделка (опция)

Твердая крышка тонно

Цвет наружного зеркала заднего вида (опция)

Хромированные наружные зеркала заднего вида

Наружные зеркала заднего вида.Автозатемнение

Наружные зеркала заднего вида с автоматическим затемнением

Передние противотуманные фары (опция)

Передние противотуманные фары в защитной решетке

Багажник на крышу черного цвета с поперечинами

Черные трубчатые подножки

Съемные трубчатые подножки

Начало страницы

2003 HUMMER h3 Технические характеристики

Тип корпуса:

4-дверный универсал

Трансмиссия:

Полный привод

Пассажировместимость:

5

EPA Fuel Economy Est — город (MPG):

НЕТ

EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG):

(Расчет экономии топлива EPA) — Hwy (MPG):

НЕТ

Тип двигателя:

Газ V8

Смещение:

6.0L / 364

Топливная система:

SFI

SAE Полезная мощность при об / мин:

316 @ 5200

Полезный крутящий момент по SAE при об / мин:

360 @ 4000

Trans Описание Cont:

HD Автомат с наружным диаметром

Размер передней шины:

LT315 / 70R17

Размер задней шины:

LT315 / 70R17

Размер запасной шины:

LT315 / 70R17

Размер переднего колеса (дюймы):

17 х 8.5

Размер заднего колеса (дюймы):

17 х 8,5

Материал переднего колеса:

Алюминий

Материал заднего колеса:

Алюминий

Тормозная система ABS:

4-колесный

Диск — передний (Да или):

Есть

Диск — задний (Да или):

Есть

Диаметр ротора заднего тормоза x толщина (дюймы):

12.9 х 1,1

Емкость топливного бака, приблизительно (галлон):

32

Колесная база (дюйм):

122,6

Код тела:

123 «WB

Снаряженная масса — передняя (фунты):

3520

Снаряженная масса — задняя часть (фунты):

2880

Максимальная допустимая полная масса автомобиля (фунты):

8600

Сцепное устройство для пятого колеса — Макс.(фунты):

НЕТ

Сцепное устройство для пятого колеса — макс. (фунты):

НЕТ

Код заказа двигателя:

LQ4

Trans Код заказа:

M32

Тип трансмиссии:

4

Передаточное число на первой передаче (: 1):

3,06

Передаточное число второй передачи (: 1):

1.62

Передаточное число третьей передачи (: 1):

1,00

Передаточное число четвертой передачи (: 1):

0,69

обратное соотношение (: 1):

2,29

Раздаточная коробка Модель:

Борг-Уорнер

Передаточное число раздаточной коробки (: 1), высокое:

1,00

Передаточное число раздаточной коробки (: 1), низкое:

2.64

Ампер холодного пуска при 0 ° F (2-й):

НЕТ

Максимальная мощность генератора (амперы):

145

Масляный радиатор двигателя:

Есть

Тип рамы:

Лестница с коробкой

Тип подвески — передняя:

Торсион

Тип подвески — Задняя:

Многорычажная катушка

Передаточное число (: 1) — Перед:

4.10

Передаточное число (: 1) — Заднее:

4,10

Диаметр амортизатора — передний (мм):

46,0

Диаметр амортизатора — задний (мм):

46,0

Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости — передний (дюймы):

1,41

Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости — задний (дюймы):

1,18

Код заказа передней шины:

QHW

Код заказа задней шины:

QHW

Код заказа запасной шины:

QHW

Размер запасного колеса (дюймы):

17 х 8.5

Тип рулевого управления:

Шаровой рециркуляционный Pwr

Передаточное число (: 1), по центру:

13,0

Диаметр поворота — от бордюра до бордюра (футы):

43,5

Тип тормоза:

Мощность

Диаметр ротора переднего тормоза x толщина (дюймы):

12,7 х 1,5

Топливный бак Расположение:

Задний

Передняя головная комната (дюймы):

40.4

Комната передних ног (дюйм):

41,3

Переднее плечо (дюйм):

66,7

Передняя модная комната (дюйм):

62,3

Вторая главная комната (дюйм):

39,6

Комната для вторых ног (дюйм):

39,3

Вторая плечевая комната (дюйм):

66.6

Вторая модная комната (дюйм):

62,0

Третья главная комната (дюйм):

38,6

Комната для третьей ноги (дюйм):

27,3

Третья плечевая комната (дюйм):

41,5

Третья модная комната (дюйм):

30,4

Длина, общая с задним бампером (дюймы):

189.8

Ширина, макс. Без зеркал (дюймы):

81,2

Высота, общая (дюйм):

77,8

Свес передний (дюйм):

32,6

Свес задний с бампером (дюйм):

34,6

От земли до верхней части пола нагрузки (дюймы):

31,3

Дорожный просвет спереди (дюйм):

9.3

Дорожный просвет сзади (дюйм):

9,3

Тип задней двери:

Подъемная дверь

Высота проема задней двери (дюймы):

34,8

Ширина проема задней двери (дюймы):

51,8

Высота шага вверх — спереди (дюймы):

26,1

Высота шага вверх — сторона (дюймы):

26.