Характеристики двигатель a15sms: Двигатель A15SMS Chevrolet: описание и технические особенности


0
Categories : Разное

Содержание

Двигатель Chevrolet A15SMS 1,5 л/80-86 л. с.

В линейке 1,5 л моторов производителя Chevrolet двигатель A15SMS изначально создавался под стандарты экологов Евро-3, поэтому его сразу же определили в качестве силового привода Daewoo Nexia, два предыдущих движка которой – A15MF/F15MF, доработать до этой нормы не представлялось возможным.

ДВС A15SMS

Технические характеристики A15SMS 1,5 л/80-86 л. с.

Изначально ДВС разрабатывался под Chevrolet Lanos. Маркировка A15SMS в двигателе полностью информативна:

  • A – рядная схема двигателя;
  • 15 – объемы камер сгорания 1,5 л;
  • S – схема механизма газораспределения SOHC с одним верхним распредвалом;
  • M – система питания типа MPI;
  • S – степень сжатия в диапазоне 9,5 – 10 единиц.

Конструкция A15SMS

На Daewoo Nexia силовой привод A15SMS попал лишь в 2008 году после рестайлинга, когда экологичность предыдущих моторов G15MF/A15MF перестала удовлетворять требованиям производителя, то есть не дотягивала до стандарта Евро-3.

Технические характеристики A15SMS собраны в специальную таблицу:

ИзготовительChevrolet
Марка ДВСA15SMS
Годы производства1997 – 2015
Объем1498 см3 (1,5 л)
Мощность59-63 кВт (80-86 л. с.)
Момент крутящий123 Нм (на 3200 об/мин)

130 Нм (на 3400 об/мин)

Вес117 кг
Степень сжатия9,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиектрамблер
Число цилиндров4, расточены внутри блока без гильз
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвал5 опор, литье, чугун
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра76,5 мм
Поршнидюралевые, отверстие пальца смещено на 0,7 мм к задней стенке
Коленваллитой чугунный, 8 противовесов, 5 опор
Ход поршня81,5 мм
ГорючееАИ-92
Нормативы экологииЕвро-3
Расход топливатрасса – 5,4 л/100 км

смешанный цикл 7,6 л/100 км

город – 9,8 л/100 км

Расход масламаксимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для A15SMS по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного4,5 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапановгидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на A15SMSBCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи1,1 мм
Ремень ГРМGates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховик с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Детальное  описание параметров содержит мануал производителя, так как для Ланоса, Нексии и Нубиры крутящий момент и мощность могут отличаться. С другой стороны, на «заглушенных» в угоду Евро-3/4 движках пользователь всегда увеличить мощность собственными силами за счет переустановки версии ПО для бортового компьютера.

Особенности конструкции

После доработок предыдущих версий A15MF/G15MF двигатель A15SMS получил нюансы конструкции:

  • цилиндры расточены внутри чугунного блока без гильз, зеркало обработано методом хонингования;
  • каналы смазки и антифриза отлиты внутри блока;
  • головка блока цилиндров крепится 10 болтами, имеет две направляющие втулки;
  • впрыск распределен по фазам, впускной коллектор имеет изменяемую геометрию;
  • три подушки распределяют центр масс, гасят вибрации;
  • одним клиновым ремнем вращается навесное оборудование – компрессор кондиционера, другим поликлиновым — ГУР и генератор;
  • верхний распредвал ГРМ и помпа приводятся в действие зубчатым ремнем;
  • выпускной коллектор, маслофильтр и свечи расположены на передней поверхности движка;
  • впускной коллектор, генератор и продувочный клапан скомпонованы на задней части ДВС;
  • модернизация мотора обеспечила саморегулирование опор гидрокомпенсаторами, для работы которых необходимо высокое качество масла;
  • особенностью ГБЦ является пластиковая крышка с резиновым уплотнителем сложной конфигурации;
  • благодаря несложной конструкции мотора своими руками возможна и форсировка, и капремонт ГБЦ или блока.

Компоновка навесного оборудования

Ременный привод навесного

Входящее в комплект документации на транспортное средство Деу/Шевроле руководство пользователя содержит иллюстрации, облегчающие самостоятельный капитальный ремонт силового привода.

Перечень модификаций ДВС

Существует разновидность 1,5 л движка с двумя распредвалами и 16 клапанами A15DMS мощностью 107 л. с.:

  • A – цилиндры расположены в ряд;
  • 15 – 1,5 л объем ДВС;
  • D – схема механизма газораспределения DOHC 16V с двумя верхними распредвалами;
  • M – система питания MPI;
  • S – степень сжатия между 9,5 и 10 единиц.

Модификация A15DMS

Здесь установлено другое навесное оборудование, но некоторые запчасти взаимозаменяемые (ШПГ, коленвал, блок).

Плюсы и минусы

Основными преимуществами атмосферного рядного 4 цилиндрового мотора являются:

  • упрощенное устройство ДВС без сложных механизмов/узлов;
  • высокий эксплуатационный ресурс от 300 тысяч пробега;
  • гидрокомпенсаторы избавляют автовладельца от регулировки тепловых зазоров через 30 тысяч км;
  • движок компактный и легкий, его можно вытащить и установить без тельфера руками.

Штатный впускной коллектор

Основным минусом остается конструкция ГБЦ – поршень не имеет цековки, гнет клапана при обрыве приводного ремня.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Поскольку создан мотор A15SMS конструкторами Chevrolet, вначале им комплектовали модель Lanos. Затем характеристики двигателя заинтересовали производителя Daewoo, которому срочно требовался движок с гарантированным соблюдением норм Евро-3. Атмосферную рядную четверку A15SMS поставили на три машины Daewoo:

  • Lanos – седан, преемник Шевроле одноименной марки;
  • Nexia – самый популярный хетчбэк и седан компании;
  • Nubira – переднеприводной автомобиль С-класса во всех вариантах кузова.

Daewoo Nubira

Позднее двигатель использовали в Opel Kadett E, который для разных рынков носил разные названия.

Регламент обслуживания A15SMS 1,5 л/80-86 л. с.

Заменять входящие в двигатель A15SMS расходные детали и элементы, рабочие жидкости необходимо в следующем порядке:

  • ремни навесного оборудования/ГРМ полежат замене через 50000 км;
  • тепловые зазоры клапанов нужно регулировать на рубеже 30 тысяч пробега;
  • изготовителем предусмотрена продувка/промывка вентиляции картера каждые 20 тысяч км;
  • производитель Daewoo рекомендует замену моторного масла/фильтра через 7 500 км;
  • топливный фильтр рекомендовано обновить после 40 тысяч пробега;
  • согласно данным производителя, меняют воздушный фильтр ежегодно;
  • после упаковки ОЖ с завода антифриз теряет эффективность после 40 тысяч км;
  • ресурс свечей движков составляет 20 тысяч пробега;
  • впускной коллектор через 60000 км начинает прогорать.

Замена выпускного коллектора

Ремень и масло являются здесь основными расходниками, от качества которых зависит работоспособность силового привода.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Атмосферный рядный мотор A15SMS с одновальной головкой имеет несколько «болезней»:

«Зависание» высоких оборотов при отпущенном акселератореполомка регулятора холостого ходазамена РХХ
«Масложор»1) маслосъемные кольца «залегли»

2) выработка маслосъемных колпачков

1) раскоксовка или замена колец

2) замена колпачков

Высокий расход топлива1) износ свечей

2) засор топливной системы

3) засор заслонки

1) замена свечей

2) прочистка форсунок, шлангов, замена насоса

3) очистка дросселя

Ремонт A15SMS

Движок сложно назвать экономичным, зато он легко чинится собственными силами, проблем владельцу не доставляет.

Варианты тюнинга мотора

Впускной коллектор Borman Reciver Intake

Классический атмосферный тюнинг для движков Ланос/Нексиа обычно заключается в улучшении входного тракта. Существует готовое решение – впускной коллектор спортивного типа Borman Reciver Intake стоимостью около $ 400. Этот ресивер может использоваться отдельно для улучшения динамики на низах, уверенного маневрирования при обгонах и добавления мощности на высоких оборотах. При турбировании силового агрегата в комплектацию ресивера добавляется увеличенная топливная рампа стоимостью $ 100.

Таким образом, мотор A15SMS изначально соответствует регламенту Евро-3. Движок развивает момент 130 Нм и мощность 86 л. с. при объеме камер сгорания 1,5 л. Восьмиклапанная головка уступает в экономичности 16 клапанному аналогу, зато компактнее, надежнее и проще в конструкции.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель a15sms Характеристики, ресурс гнет ли клапана ?

 
 
Рядный 4-х цилиндровый двигатель объемом 1,5 литра выпускался в период с 1997 по 2016 год. Двигатель a15sms 8 клапанный имеет алюминиевую головку блока и чугунный блок цилиндров. Имеются гидрокомпенсаторы поэтому владельцам не нужно заниматься регулировкой клапанов, привод ГРМ работает с помощью зубчатого ремня. Двигатели a15sms устанавливались на автомобили Chevrolet Lanos, Chevrolet Aveo, Daewoo Lanos, Daewoo Nexia и Daewoo Nubira. Ресурс двигателя заявленный производителем 300 тыс.км, на практике двигатели приблизительно такой ресурс и имеют. 


 
Неисправности 


 
1) Периодически могут возникать глюки с электрикой в особенности с проводкой в подкапотном пространстве. Встречаются случаи отказов датчиков. 
 
2) Повышенный расход масла возникает по причине залегания поршневых колец и маслосъёмных колпачков. Решить проблему поможет раскоксовка либо замена колец и колпачков. 
 
3) Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 50 тыс.км, при обрыве ремня ГРМ, поршни гнут клапана. 
 
4) Цокот из подкапотного пространства чаще всего доносится от гидрокомпенсаторов. Качественное моторное масло и его своевременная замена поможет избежать этой неприятности. 


 
Регламент технического обслуживания a15sms 


 
1) Производитель рекомендует производить замену масла каждые 7 тыс.км пробега. Для замены масла потребуется 3,75 литра 5W-30. 
 
2) Промывку вентиляции картера следует осуществлять каждые 20 тыс.км, замену свечей зажигания нужно производить с таким же интервалом. 
 
3) Менять топливный фильтр нужно каждые 40 тыс.км. Охлаждающую жидкость рекомендуется менять также каждые 40 тыс.км пробега. 
 
4) Замену ремня ГРМ и вспомогательного ремня нужно производить каждые 50 тыс.км. 
 
5) К 60 тыс.км пробега выпускной коллектор нередко прогорает и нуждается в замене. 


 
Увеличение мощности 


 
Для двигателя a15sms существует модернизированный впускной коллектор Borman Reciver Intake. Кроме впускного коллектора можно ещё добавить паук 4-2-1, а также настроить мотор. С такой конфигурацией мощность мотора возрастёт до 100 л.с. 


 
Характеристики a15sms 


 
Ход поршня: 81,5 мм 
 
Диаметр цилиндра: 76,5 мм 
 
Степень сжатия: 9,5 
 
Объем двигателя куб.см: 1498 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 86/5800 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 130/3400 
 
Рекомендуемое топливо: 92 бензин 
 
Экологический стандарт: евро 3, евро 4 
 
Расход топлива (для автомобиля Daewoo Lanos на механической коробке)л/100 км 
 
город: 10,6 
 
трасса: 5,7 
 
смешан: 7,5 

Технические характеристики Дэу Нексия N150

Автомобиль Nexia («Нексия») южнокорейского концерна Daewoo («Дэу») был создан на базе немецкого автомобиля «Опель-Кадет», выпускавшегося с 1984 по 1992 г. Корейский вариант автомобиля назывался Daewoo Racer («Дэу-Рейсер»). В 1994 г. компания Дэу провела рестайлинг, после чего модель получила окончательное название «Нексия». В 1996 г. началось производство модели в Узбекистане (АО «УзДэу Авто») и в городе Аксай под Ростовом-на-Дону на заводе «Красный Аксай». Начиная с 2000 г. производство модели (за исключением двигателей) передано в Узбекистан. В 2008 г. автомобиль подвергся рестайлингу, в ходе которого изменились некоторые панели кузова, светотехника, а также начали устанавливать новые двигатели. Информация актуальна для моделей 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года выпуска.

Параметр Двигатель A15SMS Двигатель F16D3
Тип кузова Седан
Схема компоновки Переднее поперечное расположение двигателя; привод на передние колеса
Количество мест 5
Число дверей 4
Снаряженная масса, кг 969 1025
Полная масса в базовой комплектации, кг 1404 1460
Полная масса буксируемого прицепа, кг:
не оборудованного тормозами 430 400
оборудованного тормозами 860 860
Максимальная скорость, км/ч 163 175
Минимальный радиус поворота, м 4,9
Объем багажника, л 5,3
Дорожный просвет, мм 160

Двигатель

Параметр Двигатель A15SMS Двигатель F16D3
Тип Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный
Количество клапанов на цилиндр 2 4
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 76,5/81,5 79/81,5
Рабочий объем, см3 1498 1598
Степень сжатия 9,5 9,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 58,9 (80) 80 (108)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин- 1 5600 5800
Максимальный крутящий момент, Н-м 123 153
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин1 3200 4000
Система зажигания Электронная
Зазор между электродами свечи, мм 0,7-0,8 1,0-1,1
Тип системы питания Распределенный (фазированный) впрыск топлива

Трансмиссия

Параметр Двигатель A15SMS Двигатель F16D3
Сцепление Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной
Привод выключения сцепления Гидравлический
Коробка передач Механическая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Число передач переднего хода 5
Передаточные числа коробки передач:
I передача 3,818 3,818
II передача 2,158 2,158
III передача 1,478 1,478
IV передача 1,129 1,121
V передача 0,886 0,886
задний ход 3,333 3,333
Главная передача Цилиндрическая, косозубая
Передаточное число главной передачи 3,722 3,55
Дифференциал Конический, двухсателлитный
Привод колес Валами с шарнирами равных угловых скоростей

Ходовая часть

Передняя подвеска Независимая, рычажно-телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, выполненными за одно целое с поворотными кулаками, с витыми цилиндрическими пружинами, нижними треугольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости
Подшипники передних ступиц Шариковые, радиально-упорные, двухрядные
Углы установки передних колес:
продольный на клон оси поворота колеса 1°45’±1°
угол развала колеса -25’±45′
схождение колес 0°±10′(0±1 мм)
Задняя подвеска Полунезависимая, с витыми бочкообразными пружинами, гидравлическими телескопическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой U-образного сечения
Углы установки задних колес:
развал колеса от -2°10′ до -1°10′
схождение колес от -10′ до 40′ (от -1 до 4 мм)
Подшипники задних ступиц Конические, роликовые
Колеса Дисковые, стальные, штампованные или легкосплавные
Размер обода колеса 5,5 JX14
Шины Радиальные, низкопрофильные, бескамерные
Размер шин 185/60R14

Электрооборудование

Схема электрооборудования Однопроводная, отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с «массой» (кузовом и агрегатами автомобиля)
Номинальное напряжение, В 12
Емкость аккумуляторной батареи, А-ч 55
Генератор Переменного тока, трехфазный, с встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения
Максимальный ток, отдаваемый генератором, А 85
Стартер С возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором
Мощность стартера, кВт 0,8

Отзыв владельца автомобиля Daewoo Nexia 2010 года ( I Рестайлинг ): 1.5 MT (80 л.с.)

Сумарный отзыв по двум Нексиям – Земля и небо

1.	Коротко по первой Нексии – 1996 год, GLE (самая полная в то время комплектация), двигатель G15MF 8 клапанов. кореянка, около 150 тысяч на ней откатал отец (брали её новой), потом ездил я. Продали с пробегом 245 тысяч км. Надежность – выше всяких похвал. Продали потому что уже сгнили все двери, начали серьезно гнить арки и пороги. В двигателе ремонт не делали, все основные агрегаты родные. Даже колесные подшипники 3 из 4-х родные стояли (4-й завыл после смены пыльников ШРУСов). На дороге не вставали ни разу (исключение – после замены родного сцепления на 168 тысячах, установили бракованную вилку – сцепление заело в выключенном состоянии – косяк сервиса ибо запчасти были его). На сей машине училась ездить жена. Короче – машина устраивала всем, особенно неприхотливостью, надежностью. Но вот отдали её взачет новой машины дилеру, получили с доплатой новую Нексию – уже рестайлинг, кузов N150. двигатель A15SMS 8 клапанов, GL без кондея но с ГУРом 2010 год выпуска, Евро 3. О ней далее

2.	Итого сейчас машине 2 года, пробег почти 27 тысяч – немного, ибо ездим на ней не так часто – еще есть один авто да и тесть (он тоже на этой Нексии катается) тоже немного ездит. Но впечатлений уже море. Итого вывод – узбеки взяли в основу принцип работы заводов ВАЗ и АЗЛК. Но обо всем по порядку

– почти сразу после покупки балансировали колеса – родная балансировка просто никакая, грузы похоже просто так лепили

- при пробеге около 500 км загорелась лампа CHECK ENGINE – стандартная болячка – требуется обучение датчика коленвала. Поскольку сразу решил не париться гарантией и ТО у дилера – поехал в частную контору, где датчик адаптировали и заодно чипанули. По старой машине уже знаю насколько становится лучше машина после чиповки, главное достоинство – появляются хорошие «низы» у двигателя, да и разгон после 4000 об/мин не вянет (напомню речь идет о 8-ми клапанных ДВС)

- сразу выявилась бяка, которой не было на старой Нексии даже на старой Нексии с 16-ти клапанным ДВС (у сестры такая) – при езде на малом ходу и добавлении либо сбросе газа, особенно на низших передачах наблюдается довольно резкий и ощутимый рывок, клевок – со стороны кажется, будто за рулем сидит чайник, который резковато бросает сцепление – настолько сильно козлит машина. Причем судя по профильным форумам такая проблема почти поголовно у всех машин с данной системой впрыска (по сути A15SMS отличается от G15MF только системой впрыска фазированного типа с нормой Евро 3, клапаном перепускания выхлопных газов (EGR), системой улавливания паров топлива (адсорбер) и отсутствием трамблера – стоит модуль зажигания, Естественно стоят 2 лямбда-зонда и катализаторы. Причем такая же проблема на Шевроле Ланос с таким же ДВС (он даже обозначение имеет то же – A15SMS но у него чуть другая головка блока, отчего выше степень сжатия, чуть выше мощность и есть вероятность загибания клапанов при обрыве ремня ГРМ) из за меньшей камеры сгорания). Народ на форумах Ланоса тоже бьется с сей проблемой козления. Причем писали и запросы в представительство – ответ прост – играйте газом и сцеплением на опережение, рывки – конструктивная особенность сих движков. Проще говоря отмазались. Хотя базовые версии программ ЭБУ впрыска менялись, но проблемы они не решили. В итоге делали кучу дел – но сии дела только уменьшают козление, полностью убрать его наверное нельзя – короче широкое поле для приложения своих рук. Причем в процессе этих дел выявили косяки сборки – проводка собрана наверное в сарае – по числу скруток, халтурных соединений, отсутствий нормальных масс. Итог – проблема не побеждена, но уменьшена

- по подвеске – вроде все то же, но машина стала явно валкой какой-то появилась её желание к раскачке на дороге, при резком старте передние колеся дробят, т.е. при пробуксовке прыгают, отрываясь от земли – чего не было на штатных амортизаторах прежних машин. Итог – просто ставят никакущие аммортизаторы, которые даже в новом состоянии не могут бороться с раскачкой

- качество сборки кузовов упало значительно – хуже и тоньше стало железо (особенно сие чувствуется по весу деталей либо по звуку закрывания деталей – капота, дверей, крышки багажника). Стали здорово гулять зазоры по кузову причем ранее такого не было в такой мере. Упало и качество покраски – шагрень, потеки, плохая прокраска, тонкий слой краски и лака – обычное дело, краска царапается очень легко, причем сразу до металла. Уже после первой зимы облезла частично краска на дверных ручках, сколы на капоте – до металла (хотя сколы маленькие), двери закрываются туго (смазка не помогает), торсионы крышки багажника уже после года не держат, капот не соответствует слева кривизне крыла, отчего торчит и вибрирует при движении

- шумоизоляция и была то не очень, но похоже вообще исчезла

- качество пластмассы и сборки салона упало значительно, правда особо ничего не скрипит, но возможно пока. Обновление в салоне по сути ничего хорошего не принесли – приборы и на старой машине читались прекрасно (спасибо дедушке Кадету). Но в новой панели стал гораздо меньше бардачок, который к тому же торчит как угодно – подгонять почти бесполезно ибо просто криво отштампован, пропала емкость над бардачком, сверху панели ничего уже не положить, пропала емкость под магнитолой, дверные карманы стали еще меньше (правда появились карманы на дверях сзади, но тоже маленькие). Итог – в салоне разместить вещи, мелочевку – уже труднее, недаром многие ставят подлокотники-боксы. Понятное дало, что новую панель рассчитывали под пассажирскую подушку безопасности – но не так же, что вообще пропали удобные емкости! Руль стал немного удобнее, тоже с возможностью потом ставить подушку. Но как был он неудобно установлен так и остался, как не регулируется (хоть по высоте)– так и не регулируется. И к сожалению на корейской моей машине была регулировка водительского сидения и верхних точек крепления передних ремней безопасности по высоте – все сие пропало еще на старых узбекских машинах и пропало похоже навсегда. А посадка за рулем и так не особо хорошая… Да и по сути панель не новая – просто на старый «скелет» панели одели новую нахлобучку и поставили новую панель приборов (причем по сути от Шевроле Лацетти), да новые элементы отделки панели применили. Ну еще магнитола новая поудобнее старой штатной кассетной – CD с МР3 уже получше. Правда звук скажем так бюджетный, но зато никто в машину за такой магнитолой не полезет. Новые дверные обшивки стали универсальными – они одинаковы как для версвий с ручными так и с электрическими стеклоподъемниками – вроде неплохо, но эргономика видимо для карликов либо людей с руками короче обычных раза в 2 – все время выворачиваешь кисть чтобы управлять электростеклоподъемниками и при закрытии двери. Заднее сидение так и осталось мертво прикрученным, разве что появились 2 полноценных подголовника. Итог – салон лучше не стал, а стал хуже

- вообще присмотревшись и покатавшись понял, что рестайлинг ничего особо хорошего не дал. Улучшение есть по сути только одно – новые фары, которые светят гораздо лучше старых, да можно вместо штатных противотуманок вперед поставить нового типа – они светят тоже намного лучше. А все остальное – хуже. Причем подозреваю что со временем крышка багажника будет гнить сильнее (хотя и на старых машинах она гнила не так уж и мало). Причина – в переносе номерного знака на крышку багажника, что добавило отверстий в детали, куда может попадать грязь и вода. Неудобнее стала погрузка вещей в багажник – бампер уже прямо у проема багажника – уже не раз царапали его вещами при погрузке в багажник, да и зимой надо перед погрузкой выгребать снег и лед из кармана у кромки крышки багажника – неудобно, на старой машине было удобнее. Да и вообще рестайлинг узбеков – и особо рестайлингом не называть, ведь по кузову изменена лишь та самая крышка багажника, остальная кузовщина – та же, просто другие бампера, фар, фонари, решетка радиатора

- зеркала заднего вида как были убогие – без подогрева и с большой слепой зоной – так и остались, опять-тяки широкое поле для деятельности хозяев

- агрегаты. Стало уже не редкостью потеки масла по двигателю в тех местах, где ранее не было (правда клапанная крышка уже сразу стоит нормальная – потеков нет). Сильно удручила первая же зима – при морозе около 10-15 градусов при холодном запуске стал некоторое время выть ГУР, при морозе 20 пока не прогрелась КПП сильно туго переключались передачи (чего не было на старой Нексии), после 1,5 лет по цвету антифриз стал напоминать воду (обесцветился), сильно потемнела тормозная жидкость в приводе тормозов и сцепления. Итог – замена всего этого безобразия на качественные техжидкости, похоже на заводе льют какую-то бодягу вместо нормальных техжидкостей. Кстати по отзывам радиаторы охлаждения ДВС стали течь в среднем раз в 2-3 года – отвратительно, ранее они были почти вечными

- тормоза. Стали получше ибо спереди стоят суппорта как на старых 16-ти клапанных, а колеса на 13 уже не встают. Но задние тормоза как были с недотормаживанием – так и остались, груженая машина очень тяжело тормозил, АБС нужен как воздух, но пока его нет – только обещают, а как он будет работать с таким качеством – неизвестно

- неизвестно почему, может из за амортизаторов, но машина стала самовольно погуливать на скорости чего ранее не было на старой, причем скорости обычные – около 100 км/ч, какая-то вольность появилась, а ГУР работает так, что руль с плохой обратной связью. Кстати на машинах с 1,6 (109 сил) то же самое, а двигатель значительно мощнее – там проблема устойчивости, управляемости и тормозов проявляется еще резче  

- надежность электрики стала хуже – вставал раз на дороге из за оплавленной контактной группы замка зажигания – это массовый косяк, причина – в низком качестве самих контактных групп, даже оригинальных. Да и схема электрики не лучшая – через группу идут силовые провода на зажигание и стартер - оттого она греется и плавится. Развязка цепей реле решает проблему. Бывают и отказы других электросистем (судя по форумам), опять-таки – чего не было ранее, к примеру, генератор ранее был почти вечным, а сейчас проблемы с ним нередки, стали попадаться и отказы различных датчиков. Многое здорово обсуждается на форумах, иногда аж волосы дыбом встают из за косяков, какие допускают узбеки – к примеру как случаи когда криво приваривали к кузову кронштейны, к которым крепится задняя балка моста, отчего она становилась криво и машина с новья ехала боком, что никаким сход-развалом или задние арки колес которые уже сделаны из металла который деформирован либо при сварке повело, отчего при открытой задней двери видны как бы морщины на арке заднего колеса

Итог – рестайлинг не удалил и не уменьшил старые недоработки и косяки, а добавил новых. Системы требовавшие давнего вмешательства так и не переделаны. Качество сборки упало значительно, равно как и качество многих материалов из которых сделана машина. Машина стала капризнее чем раньше. Конечно, если сравнить с родной русской продукцией – не все так уж и плохо. Но ведь раньше те же узбеки гораздо лучше работали, а сейчас работают спустя рукава. Но рукастый хозяин в принципе много чего может сделать сам и тогда машина будет радовать. Но я более машину из Узбекистана брать не стану и особо никому не посоветую. Да, Нексия никогда и не была престижной машиной, но была недорогой, неприхотливой, надежной рабочей лошадкой, за что её и ценили. А сейчас она эти качества подрастеряла, правда не полностью, но уже значительно, чтобы подумать а стоит ли в следующий раз сию модель покупать…

Контрактный (б/у) двигатель A15SMS для Daewoo Nexia 2-й рестайлинг, седан, 1 поколение, N150, 1.5, бензин, 80-86 л.с (03.2008

Двигатель Daewoo Nexia является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 80-86 лошадиных сил
  • Используемое топливо: бензин
  • Объём двигателя: 1.5 л.
Двигатель A15SMS выпускался с 2008 года. Контрактный двигатель на Daewoo Nexia 1-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Daewoo Nexia на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Daewoo Nexia, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Daewoo Nexia в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя A15SMS
Доп. информация о двигателе Инжектор
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 80 (59) / 5600
Мощность 80 — 86
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя 1498
Тип топлива Бензин
Степень сжатия 8.6 — 9.5
Диаметр цилиндра 76.5
Ход поршня 81.5
Расход топлива, л/100 км 6.7 — 8.9
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 123 (13) / 3200

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Сравнение двигателей 1.5 и 1.6 Дэу Нексия

После рестайлинга 2008 года на автомобиль Daewoo Nexia стали устанавливать один из двух двигателей. Самый простой 1.5 (A15SMS) и 1.6 (F16D3).

Первый двигатель под кодовым названием A15SMS имеет рабочий объем в 1,5 литра и развивает мощность в 80 лошадиных сил и крутящий момент 123 ньютон-метра. Данный ДВС ставился еще на Шевроле Ланос и Кобальт. Тип привода ГРМ — ремень. Количество клапанов — 8.

Мотор простой и надежный, но очень вялый, разгон с нуля до сотни занимает 12,5 секунды, и то паспорту, на деле же, разгоняется еще дольше, при этом, если хорошенько давить на газ, то и расход вырастет не до 8,5 л по городу, как пишут в паспорте, а 12 и больше литров.

Из плюсов данного ДВС можно отметить, что авто с таким мотором стоят дешевле, чем с 1,6, а кроме того, как говорят специалисты, при обрыве ремня ГРМ, у такого мотора не гнет клапана. Хотя, как мне кажется, так говорят, в основном те, кто продает такую машину с таким двигателем. В Сети если почитать, то можно найти информацию, что и у A15SMS клапана гнет даже при небольших нагрузках.

Ресурс, при своевременном обслуживании может достигать более 300 000 км пробега. Масло лить — синтетику 5W40 или полусинтетику 10W40, 5W40. На 95-м топливе едет резвее, чем на 92-м.

Второй двигатель — это более мощный и тяговитый агрегат F16D3, объемом 1.6 литра с 16-клапанами, выдающий 109 сил и крутящий момент 150 Hm. Устанавливается также на модели Chevrolet Aveo, Lacetti. Часто его называют Лачетевским мотором. По сравнению с 1,5 этот ДВС отличается лучшей тягой, например разгон с нуля до сотни у него занимает 11 секунд. При этом, расход топлива не сильно отличается : по городу — 9,3 л, по трассе — 8,5, в смешанном — 9 л.

Привод ГРМ — ременной. Говорят, что при обрыве ремня клапана гнет, но фактов таких очень мало. Для уверенности, просто менять ремень каждые 50-60 000 км пробега и все будет ОК.

Ресурс у данного ДВС не меньше, чем у 1,5, а то и больше, но также зависит от условий эксплуатации. Масло заливать 5W30 или 10W30, в зависимости от температуры окружающей среды.

Подводя итог, хочу сказать, что 1,6 конечно же лучше, чем 1,5, и если у вас есть возможность приобрести автомобиль именно с ним, то покупайте. Но, естественно, необходимо проверить все в сервисе.

A15SMS nexia

F16D3 Nexia

Nexia рестайлинг

Описание конструкции системы управления двигателями A15SMS и F16D3 Daewoo Nexia N150. Некоторые особенности двигателей Daewoo Nexia Дэу нексия a15sms

Седан Део Нексия очень популярен в нашей стране, так как сочетает в себе высокий уровень надежности, безопасности и приемлемую стоимость. Этот автомобиль отлично продается даже в заводской комплектации, но многие автовладельцы выполняют тюнинг, позволяющий сделать авто уникальным и более выразительным.

Тюнинг Део Нексия позволяет изменить машину до неузнаваемости путем установки таких элементов, как:

  • новые пороги;
  • легкосплавные диски;
  • спойлер;
  • оригинальные бампера и многое другое.

В салоне также можно многое поменять:

  • штатные сиденья заменить на изделия с модели поддержкой;
  • поменять цвет подсветки приборной панели;
  • добавить дополнительную подсветку в салон;
  • перетянуть пластик и т.д.

Тюнинг двигателя – тема для отдельного разговора. Например, вы можете заменить на Део Нексии распредвал и прошивку, существенно увеличив динамику автомобиля.

Daewoo Nexia

Трудности тюнинга силового агрегата этого авто связаны со сложностью покупки качественных запчастей для устаревшего и слабого двигателя. Некоторые и вовсе считают тюнинг 1,5-литрового мотора мощностью 75 л.с. совершенно бессмысленной затеей. Объясняют они это максимально возможным приростом мощности в 30 л.с. и значительным сокращением моторесурса. Далеко не все владельцы Daewoo Nexia соглашаются с этой точкой зрения.

Можно приобрести уникальный тюнинг-комплект для замены поршневой группы и ГРМ немецкого производства, но подобные детали очень редкие и стоят неоправданно дорого. Гораздо выгоднее купить, настроить и установить новый двигатель повышенной мощности.

Профессиональные автомеханики отмечают, что при тюнинге двигателя Део Нексия можно установить компрессор, которые будет нагнетать топливно-воздушную смесь в мотор. Важно грамотно выставлять выдаваемое этим устройством давление, чтобы не вывести из строя силовую установку.

Как показывает практика, даже не самые дорогие, но весьма надежные отечественные компрессоры могут подавать в цилиндры двигателя рабочую смесь под давлением гораздо более высоким, чем атмосферное. Для штатных моторов Нексии чрезмерный прирост может стать смертельным. Переусердствовав с прибавкой лошадиных сил, возникнет местный перегрев, которого могут не выдержать валы, шатуны и поршни.

Если вы планируете сделать тюнинг мотора Део Нексия путем монтажа механического нагнетателя, не настраивайте его на давление более 0,5 атм.

Что касается более глубокого технического тюнинга силового агрегата Нексии, его выполняют редко. При этом могут выполняться такие действия:


Тюнинг мотора Део Нексия требует установки следующих запчастей:

  • кованые поршни;
  • шатуны усиленной конструкции;
  • легкий маховик;
  • облегченный и усиленный ГРМ.

Нельзя обойтись без усиленного сцепления и тормозных колодок повышенной износостойкости.

Серьезным тюнингом 1,5-литровых моторов Нексии занимаются в основном стритрейсеры, а простым автолюбителям можно ограничиться чип-тюнингом, о котором расскажем ниже.

Внешний вид

Многие автомобилисты начинают тюнинг Део Нексии не с улучшения технических характеристик, а с преобразования экстерьера, которое предполагает установку обвесов, спойлеров, тонировки и прочих деталей. Монтаж всего этого полностью преображает транспортное средство и слегка улучшает динамику (за счет повышения аэродинамических показателей).

Все работы по тюнингу внешнего вида машины можно проводить у себя в гараже, не отдавая деньги мастерам в сервисных центрах. Вам нужно лишь купить новые бампера, спойлер и пороги, и установить их вместо штатных кузовных деталей, используя набор обычных ключей и отверток.

Тюнинг фар

Популярностью пользуется тюнинг штатных фар Део Нексия. Например, вместо них можно установить линзованные биксеноновые блоки, а габаритные огни перенести в поворотники. В бампер при этом можно дополнительно вмонтировать омыватели. По такому же принципу тюнингуются задние фонари. Можно также использовать другой способ тюнинга, предполагающий тонирование стекол задних фонарей при помощи специальной пленки или лака.

Установка дефлекторов

Дефлекторы на капот и боковые окна придают машине оригинальности и делают его более элегантным. Кроме того, эти аксессуары добавляют практичность, так как после их установки на боковые окна вы сможете приспускать стекла в дождь и снег, проветривая салон и предотвращая запотевание.

Что касается так называемых мухобоек (дефлектор на капот), они не влияют на динамику, но делают внешний вид Део Нексии более агрессивным. Кроме того, таким образом вы защитите капот от мелких сколов и других повреждений от камней и вылетающих из колес впереди едущих автомобилей шипов.

Тюнинг салона

Daewoo Nexia

Салон автомобиля Део Нексия сделан не лучшим образом, поэтому каждый без исключения владелец мечтает его модернизировать. В этом случае все упирается в ваши возможности и фантазию. Если деньги у вас есть, можете заменить почти все:

  • сиденья;
  • обивку;
  • подсветку и многое другое.

Перетянуть в кожу или любой другой материал можно карточки дверей, сами сиденья и даже приборную панель. Стоит это все недешево, но результат обычно превосходит все ожидания. С новым салоном Део Нексия станет неузнаваемой и уникальной.

Панель приборов

Придать салону оригинальности позволяет новая приборная панель с жидкокристаллическим дисплеем. Как правило, обычно предусмотрена регулировка яркости, позволяющая настраивать панель под себя. Дополнительно можно установить датчик дождя, который будет автоматически включать дворники в нужный момент, а вам не придется отвлекаться от дороги. Если денег у вас немного, вы можете разобрать приборную панель и заменить в ней подсветку на любой цвет, какой вам по душе. В этом нет ничего трудного, если у вас есть свободное время и некоторые навыки в разборке автомобильных салонов.

Замена сидений

Кресла в Daewoo Nexia далеко не самые удобные, поэтому по возможности их лучше заманить. Вместо штатных изделий можно установить новые от Рекаро или другой фирмы, оснащенные боковой поддержкой. Сидеть в таких креслах значительно удобнее.

Тюнинговать машину своими руками можно как угодно, так как фантазии нет предела – все упирается только в деньги. Вы можете посмотреть в этой статье или в интернете фотографии тюнингованных Нексий и подобрать подходящий вам по вкусу вариант.

Этот практичный элемент вы можете установить в свою Део Нексию самостоятельно в гаражных условиях. Просто купите подлокотник на авторынке или в специализированном магазине, и произведите его монтаж по приложенной инструкции. Если ее не окажется, найдите в интернете, как с этой задачей справляются другие автовладельцы. Как правило, за 5-10 минут можно установить подлокотник, который прибавит вам комфорта.

Чип-тюнинг Део Нексия своими руками

Чип-тюнинг двигателя Део Нексия – простая задача. В большинстве случаев на эти машины устанавливаются блоки управления марки KDAC_ZXJN. Перед тем, как начинать тюнинг, удостоверьтесь в исправности транспортного средства, чтобы не усугубить поломки.

Что потребуется?

Для чип-тюнинга вам потребуется следующий набор вещей:

  1. Программатор фирмы Willem (он недешевый, поэтому просто попросите его у кого-нибудь на время).
  2. Переходная плата с микросхемы на разъем ЭБУ.
  3. Сама микросхема Winbond 27C512 для записи новой прошивки.
  4. Прошивка.

Все необходимое вы можете купить и найти на специализированных форумах по Део Нексии.

Как проводить чип-тюнинг?

Подключите к компьютеру программатор, действуя по инструкции, и загрузите на микросхему найденную в сети прошивку. Далее надо снять клеммы с АКБ под капотом Део Нексии и найти блок управления, расположенный у правой передней двери за обшивкой.

Демонтируйте блок (можно не отсоединять), открутите пару болтов сверху, отсоедините чип голубого цвета и вставьте новую микросхему с залитой ранее прошивкой. Чтобы обойтись без пайки, используйте плату-переходник.

Установите на место крышку блока и вставьте его обратно. Установите клеммы и проверните ключ в зажигании, но не заводите авто. Вы должны услышать работу бензонасоса (это признак правильности выполненных действий). Если все так, заводите мотор и проверяйте его работу на предмет отсутствия детонаций и неравномерной работы. Если что-то не так, пробуйте залить на микросхему другую прошивку, а если ни одна не подойдет, возвращайте на место штатную микросхему.

Двигатель Шевроле Ланос 1.5 литра мощностью 86 лошадиных сил по сути является разработкой инженеров Opel. Это бензиновый атмосферник из серии A15SMS, который можно встретить на Деу Нексия. Простой и надежный 8-клапанный мотор имеет ряд конструктивных особенностей, о которых мы поговорим подробнее.

Устройство двигателя Шевроле Ланос 1.5

Двигатель Lanos 1.5 бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3). Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картеру коробки передач.

Головка блока цилиндров двигателя Шевроле Ланос 1.5

Головка блока цилиндров Шевроле Ланос 8 клапанов отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка.

На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Приводит клапаны в движение распределительный вал. Распределительный вал — чугунный, вращается на пяти опорах (подшипниках) в алюминиевом корпусе подшипников, который крепится к верхней части головки блока цилиндров.

Привод ГРМ двигателя Шевроле Ланос 1.5

Привод распределительного вала 8-клапанного движка Ланоса осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через нажимные рычаги, которые одним плечом опираются на гидрокомпенсаторы зазора, а другим плечом через направляющие шайбы — на стержни клапанов.
Двигатель имеет гидрокомпенсаторы , которые представляют собой саморегулирующиеся опоры нажимных рычагов. Под действием масла, заполняющего под давлением внутреннюю полость компенсатора, плунжер компенсатора выбирает зазор в приводе клапана. Применение гидрокомпенсаторов в приводе клапанов уменьшает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание.

В случае обрыва ремня клапана гнет однозначно! Кроме прочих особенностей можно отметить, что ремень ГРМ вращает помпу (водяной насос). Замена ремня осуществляется раз в 60 тысяч километров, помпу необходимо менять раз в 120 тысяч километров пробега.

Технические характеристики двигателя Ланос 1.5 8 клапанов

  • Рабочий объем – 1498 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 76,5 мм
  • Ход поршня – 81.5 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с. – 86 при 5800 об. в мин.
  • Крутящий момент – 130 Нм при 3400 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 172 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 12.5 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу – 10.4 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6.7 литров
  • Расход топлива по трассе – 5.2 литра

Шевроле Ланос, он же Daewoo Lanos производился в огромных количествах в Корее, Китае, Индии, Польше, Украине… зачастую модель могла иметь разные названия но конструктивно это один и тот же бюджетный автомобиль.

Двигатель Шевроле 1.5 A15SMS предназначен для автомобилей Шевроле Ланос (Daewoo Lanos).
Особенности. Двигатель A15SMS представляет собой дальнейшее развитее двигателя G15MF, который устанавливался на Daewoo Nexia до рестайлинга. Двигатель обзавелся некоторыми усовершенствованиями, такими как: крышка клапанов изготовленная из специального пластика, появились дополнительные датчики системы управления двигателем, впускной ресивер иной формы, появился электронный модуль зажигания. Двигатель устанавливался с двумя каталитическими нейтрализаторами отработавших газов и двумя датчиками концентрации кислорода. Это позволило добиться соответствия экологическим нормам ЕВРО 3. Также дополнительно на силовой агрегат установили датчик положения распределительного вала и датчик детонации.
Двигатель по конструкции схож с двигателями, применявшихся для установки на Kadett E и Ascona C, поэтому трудно ждать от этого мотора выдающихся характеристик. Поэтому двигатель не может похвастаться низким расходом топлива.
Привод ГРМ — ременной. При обрыве ремня клапаны гнет. В головке установлении гидрокомпенсаторы, регулировка зазоров не нужна.
Стоит отметить что данный двигатель обладает достаточно хорошим ресурсом. Ресурс двигателя 1.5 A15SMS порядка 200-250 тыс. км. Нередки пробеги более 300 тыс. км без капитального ремонта.

Характеристики двигателя Chevrolet 1.5 A15SMS Ланос

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,498
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Ход поршня, мм 81,5
Степень сжатия 9,5
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм SOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 63 кВт — (86 л.с.) / 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 130 Н м / 3400 об/мин
Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 3
Вес, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.
Блок цилиндров изготавливается из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в теле блока. Коленвал чугунный с восемью противовесами. Шатуны стальные, кованные. Поршни алюминиевые со смещенными на 0,7мм отверстиями под поршневой палец по оси симметрии в сторону задней стенки блока цилиндров. ГБЦ алюминиевая, восьмиклапанная. Клапаны оснащаются одной пружиной и приводятся в действие через нажимные рычаги.

Обслуживание

Замена масла в двигателе A15SMS 1.5. Замена масла в Chevrolet Lanos с двигателем 1.5 литра A15SMS производится каждые 10 тыс. км (некоторые автовладельцы производят замену масла раз в 7-8 тыс. км). Объем масла в двигателе 3,75 литра. При замене масла вместе с фильтром входит 3,3-3,5 литра масла, если не менять фильтр, то входит немного меньше. Масло подходящее по SAE — 5W30 и 5W40.
Замена ремня ГРМ. По регламенту технического обслуживания, проверку состояния ремня ГРМ следует проводить через 50 тыс. км. Ремень подлежит замене через 60 тыс. км пробега. С заменой ремня ГРМ необходимо произвести замену натяжного ролика.

59 60 ..

Daewoo Nexia 2008 года. Идёт пар из-под крышки расширительного бачка (белый дымок)

Пробой прокладки ГБЦ

Самый частый ответ на такую проблему, это прогорание прокладки ГБЦ (головка блока цилиндра), если вам не составляет труда разбирать двигатель наверно первая мысль будет смена этой прокладки. Но представьте что есть еще две причины того что антифриз выдавливает из системы.

1- Это воздушная пробка в системе ОЖ, из за нее может не работать не только печка в салоне, а это уже признак пробки в ОЖ — охлаждающей жидкости, при условии что уровень жидкости у вас в норме, но и возможна не корректная работа термостата. Что может привести к повышению давления в охлаждающей системе. Ну и выдавливанию антифриза.

2- Это проблема связанная с расширительным бочком, ну и умной крышкой этого бачка.

Для улучшения циркуляции ОЖ по системе двигателя, при запуске мотора создается небольшое давление помпой, которое увеличивает эффективность системы охлаждения. Если в системе ОЖ создается не достаточное давление, то двигатель будет быстрей нагреваться. Что может привести к закипанию или разложению антифриза. При закипании разложении антифриза пары ищут слабые места. Такие как деревянные резиновые уплотнительные кольца системы охлаждения, плохие патрубки, не затянутая плотно крышка расширительного бачка или радиатора.

ГБЦ это конечно тоже не второстепенная проблема, но ее тоже вполне можно диагностировать и как оказалось очень даже просто.

Заводим двигатель, открываем крышку расширительного бачка, если на холостых оборотах у вас видны пузырьки которые идут из основного шланга, это одно из двух либо разбивается воздушная пробка, или проблема с прокладкой ГБЦ.

Если это воздушная пробка, то погазовав и подождав какое-то время от нее можно избавится, самая действенная процедура очень сложна в описании так как нужно провести ряд последовательных действий и их лучше показать на камеру.

Если же пробки нет а проблема с ГБЦ, то у вас будет постоянное или слабое бурление в расширительном бочке или уровень антифриза будет постепенно уходить.
Если же у вас ОЖ куда-то уходит и следов на двигателе нет, то тут может быть ОЖ оказаться либо в цилиндре, или же в глушителе что тоже частенько случается. Это говорит о проблеме с ГБЦ.

Неисправности расширительного бачка

Во первых обязательно смотрите на подтеки антифриза по бочку, бывает три проблемы с ним:

1- крышка расширительного бачка (задубела прокладка крышки) пропускает воздух, так же бывает деформация крышки РБ — расширительного бачка — только замена на оригинал.

2- сорвана резьба крышки расширительного бачка, в таком случае новая крышка надолго не поможет!

3- расширительный бочек имеет течь или лопнул по шву, который от увеличения давления в системе ОЖ двигателя проявляется, бывают такие случаи что по мере охлаждения ДВС щель стыкуется и ОЖ перестает выдавливать.

4- подсос воздуха (бывает, но редко)

Самое главное, это визуальный осмотр на предмет и мест утечек, и проверки на повреждения шлангов.

Обратите внимание на резьбу по которой закручивалась крышка бачка.

Бывает так, что если затягивать крышку, то она встает криво и жидкость без труда выходит из бачка. Если смотреть на резьбу бачка, то толком не понятно целая или нет, но если на нее подсветить оказалось с одной стороны она вся сорвана.

Другие причины

1. Белая эмульсия (пена) на щупе проверки уровня масла или на крышке маслозаливной горловины говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки, скорее всего — через дырочку в прокладке головки блока цилиндров. Иногда, правда редко прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит из-за трещины в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки надо бить тревогу, а ещё лучше взять в руки инструмент и устранить неисправность.

2. Белый дым из выхлопной трубы при работе двигателя указывает на проникновение охлаждающей жидкости в цилиндр (цилиндры) двигателя. При этом её уровень уменьшается, так как она частично «вылетает в трубу». Выхлоп автомобиля может быть белым при прогреве двигателя, большом количестве конденсата и большой влажности воздуха — это не неисправность, а вот если «дымит» всегда и много — стоит задуматься.

3. Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке или в радиаторе говорят о проникновении масла туда, где ему быть не положено.

Причина скорее всего в неисправности прокладки головки блока цилиндров. По крайней мере проверить её стоит.

4. Пузырьки, выходящие через расширительный бачок или радиатор указывают на проникновение в охлаждающую жидкость выхлопных газов. Где-то дырочка, и скорее всего она в прокладке головки блока. Некоторое количество пузырьков может появляться при замене охлаждающей жидкости — это нормально, а вот если тосол постоянно «пузырится» — значит что-то неладно.

5 . Засорилась маслозаливная горловина

6. Тосол уходит из под шпильки крепления выпускного коллектора

8. Вода из радиатора попадает в блок цилиндров — необходимо заменить радиатор

Сложность

Без инструментов

Не обозначено

Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.

Элементы электронной системы управления двигателем F16D3 :

1* — датчик фаз;

2

3*

4* — колодка диагностики;

5*

6* — датчик детонации;

7

8* — датчик скорости;

9*

10*

11 — аккумуляторная батарея;

12

13*

14 — катушки зажигания;

15*

16*

17* — свечи зажигания;

18* — диагностический датчик концентрации кислорода.

Примечание:

*

Схема электронной системы управления двигателем F16D3 :

1 — аккумуляторная батарея;

2 — выключатель зажигания;

3 — реле зажигания;

4 — ЭБУ;

5 — колодка диагностики;

6 — комбинация приборов;

7 — выключатель кондиционера;

8

9 — компрессор кондиционера;

10 — датчик скорости вращения колеса;

11

12 — датчик давления хладагента кондиционера;

13

14 — управляющий датчик концентрации кислорода;

15 — датчик положения коленчатого вала;

16 — катушки зажигания;

17

18 — форсунка;

19 — датчик фаз;

20 — датчик абсолютного давления воздуха на впуске;

21

22 — датчик детонации;

23 — клапан системы изменения длины впускного тракта;

24 — клапан продувки адсорбера;

25 — датчик температуры охлаждающей жидкости;

26 — датчик положения дроссельной заслонки;

27 — регулятор холостого хода;

28

29

30

31 — реле топливного насоса;

32 — узел топливного насоса.

Элементы электронной системы управления двигателем A15SMS :

1* — датчик положения коленчатого вала;

2 — датчик температуры воздуха на впуске в двигатель;

3 — датчик фаз;

4* — датчик положения дроссельной заслонки;

5* — колодка диагностики;

6* — электронный блок управления;

7 — датчик абсолютного давления воздуха на впуске;

8* — диагностический датчик концентрации кислорода;

9* — датчик детонации;

10* — контрольная лампа неисправности системы управления;

11* — монтажный блок предохранителей и реле;

12 — датчик неровной дороги;

13* — датчик скорости;

14 — аккумуляторная батарея;

15 — катушка зажигания;

16* — датчик температуры охлаждающей жидкости;

17* — управляющий датчик концентрации кислорода;

18* — свечи зажигания.

Примечание:

* — элемент на фотографии не виден.

Схема электронной системы управления двигателем A15SMS :

1 — аккумуляторная батарея;

2 — выключатель зажигания;

3 — ЭБУ;

4 — колодка диагностики;

5а, 5б — датчик абсолютного давления воздуха на впуске;

6 — датчик температуры воздуха на впуске;

7 — датчик температуры охлаждающей жидкости;

8 — реле высокой скорости вращения вентилятора системы охлаждения;

9 — реле низкой скорости вращения вентилятора системы охлаждения;

10 — вентилятор системы охлаждения;

11 — датчик детонации;

12 — датчик скорости автомобиля;

13 — комбинация приборов;

14 — датчик фаз;

15 — управляющий и диагностический датчики концентрации кислорода;

16 — датчик неровной дороги;

17 — выключатель кондиционера;

18 — реле компрессора кондиционера;

19 — компрессор кондиционера;

20 — реле топливного насоса;

21 — узел топливного насоса;

22а, 22б — клапан продувки адсорбера;

23 — катушка зажигания;

24 — клапан рециркуляции отработавших газов;

25 — регулятор холостого хода;

26 — датчик положения дроссельной заслонки;

27 — форсунки;

28 — датчик положения коленчатого вала.

ЭБУ (контроллер) представляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ). ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Из ОЗУ блок управления двигателем берет программы и исходные данные для обработки. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т.е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ колодки жгута проводов) ее содержимое стирается. ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных — настроек. ППЗУ энергонезависимо, т.е. содержимое памяти не изменяется при отключении питания. ЭБУ получает информацию от датчиков системы и управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, клапан рециркуляции отработавших газов, клапан системы изменения длины впускного тракта (на двигателе F16D3), муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.

ЭБУ (контроллер) двигателя F16D3

ЭБУ (контроллер) двигателя A15SMS

Электронный блок управления на автомобиле с двигателем F16D3 расположен в подкапотном пространстве перед аккумуляторной батареей, а на автомобиле с двигателем A15SMS — в салоне автомобиля под панелью приборов справа (под обивкой боковины).

Размещение ЭБУ (контроллера) двигателя F16D3

Размещение ЭБУ (контроллера) двигателя A15SMS

Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами ЭБУ выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики): определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает контрольную лампу неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ переводит систему на аварийные режимы работы. Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи блок управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в его памяти.

Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем расположена в комбинации приборов.

Размещение контрольной лампы неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов

Если система исправна, то при включении зажигания контрольная лампа должна загореться. Таким образом, ЭБУ проверяет исправность лампы и цепи управления. После пуска двигателя контрольная лампа должна погаснуть, если в памяти ЭБУ отсутствуют условия для ее включения. Включение лампы при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно, и автомобиль может самостоятельно доехать до СТО.
Если неисправность носила временный характер, ЭБУ выключит лампу в течение трех поездок без неисправностей.
Коды неисправностей (даже если лампа погасла) остаются в памяти блока и могут быть считаны с помощью специального диагностического прибора — сканера, подключаемого к колодке диагностики.

Колодка диагностики (диагностический разъем) расположена в салоне автомобиля под панелью приборов справа (под обивкой боковины).

Размещение диагностического разъема

Для доступа к колодке диагностики выньте заглушку обивки правой боковины.

Доступ к диагностическому разъему

При удалении кодов неисправностей из памяти электронного блока с помощью диагностического прибора контрольная лампа неисправности в комбинации приборов гаснет.
Датчики системы управления выдают ЭБУ информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

Датчик положения коленчатого вала на двигателе F16D3 расположен на передней стенке блока цилиндров под масляным фильтром, а на двигателе A15SMS — на корпусе масляного насоса.

Датчик положения коленчатого вала двигателя F16D3

Датчик положения коленчатого вала двигателя A15SMS

Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. Датчик — индуктивного типа, реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, прикрепленного к щеке коленчатого вала 4-го цилиндра — на двигателе F16D3 или объединенного со шкивом привода вспомогательных агрегатов — на двигателе A15SMS. Зубья расположены на диске с интервалом 6°. Для определения положения коленчатого вала два зуба из 60 срезаны, образуя широкий паз. При прохождении этого паза мимо датчика в нем генерируется так называемый «опорный» импульс синхронизации.
Установочный зазор между сердечником датчика и вершинами зубьев составляет примерно 1,3 мм. При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока. По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.

Место установки датчика положения коленчатого вала на двигателе F16D3 :

1 — поддон картера;

2 — блок цилиндров;

3 — гнездо датчика;

4 — задающий диск датчика.

Датчик фаз (положения распределительного вала) на двигателе F16D3 прикреплен к правому торцу головки блока цилиндров рядом со шкивом распределительного вала выпускных клапанов. Датчик фаз на двигателе A15SMS закреплен на задней стенке корпуса подшипников распределительного вала рядом с зубчатым шкивом распределительного вала.
Сигнал датчика фаз ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Для определения положения поршня первого цилиндра во время рабочего такта на двигателе F16D3 датчик фаз реагирует на прохождение выступа, выполненного на торце шкива распределительного вала выпускных клапанов.

Датчик фаз двигателя F16D3

Взаимное положение датчика фаз и шкива распределительного вала выпускных клапанов на двигателе F16D3 (для наглядности показано на демонтированных деталях):

1 — шкив распределительного вала;

2 — выступ;

3 — датчик;

4 — пластина крепления датчика.

На двигателе A15SMS датчик реагирует на прохождение прилива, выполненного на носке распределительного вала.

Датчик фаз двигателя A15SMS

В зависимости от углового положения вала датчик выдает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения разного уровня. На основании выходных сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и определяет цилиндр, в который следует подать топливо. При выходе из строя датчика фаз ЭБУ переходит в режим нефазированного впрыска топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости на двигателе F16D3 ввернут в резьбовое отверстие задней стенки головки блока цилиндров, между каналами подвода воздуха 1-го и 2-го цилиндров. На двигателе A15SMS датчик установлен в левом торце головки блока цилиндров. Стержень датчика омывается охлаждающей жидкостью, циркулирующей через рубашку охлаждения головки блока цилиндров.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателей F16D3 и A15SMS

Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т.е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. ЭБУ подает на датчик через резистор стабилизированное напряжение +5,0 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются для корректировки подачи топлива и угла опережения зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа.
На один конец его резистивного элемента от ЭБУ подается стабилизированное напряжение +5,0 В, а другой конец соединен с «массой» электронного блока. С третьего вывода потенциометра (ползунка), который соединен с осью дроссельной заслонки, снимается сигнал для блока управления. Периодически измеряя выходное напряжение сигнала датчика, ЭБУ определяет текущее положение дроссельной заслонки для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а также для управления регулятором холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки двигателей F16D3 и A15SMS

Датчик абсолютного давления (разрежения) воздуха на впуске оценивает изменения давления воздуха в ресивере впускного трубопровода, которые зависят от нагрузки на двигатель и частоты вращения его коленчатого вала, и преобразует их в выходные сигналы напряжения. По этим сигналам ЭБУ определяет количество воздуха, поступившего в двигатель, и рассчитывает требуемое количество топлива. Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия дроссельной заслонки (разрежение во впускном трубопроводе незначительное) ЭБУ увеличивает время работы топливных форсунок. При уменьшении угла открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе увеличивается и ЭБУ, обрабатывая сигнал, сокращает время работы форсунок. Датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе позволяет ЭБУ вносить коррективы в работу двигателя при изменении атмосферного давления в зависимости от высоты над уровнем моря.
На автомобиле с двигателем F16D3 датчик абсолютного давления воздуха прикреплен к корпусу впускного трубопровода и соединен трубкой с его ресивером.

Датчик абсолютного давления воздуха на впуске, применяемый на двигателях F16D3 и A15SMS

На автомобиле с двигателем A15SMS применяются два варианта датчиков абсолютного давления воздуха, которые крепятся к щитку передка и соединены с ресивером впускного трубопровода трубкой. При первом варианте датчик точно такой же, как и на автомобиле с двигателем F16D3 (см. фото выше). При втором варианте датчик другой.

Датчик абсолютного давления воздуха на впуске, применяемый на автомобиле с двигателем A15SMS

Датчик температуры воздуха на впуске на автомобиле с двигателем F16D3 вмонтирован в гофрированный рукав подвода воздуха к дроссельному узлу. На автомобиле с двигателем A15SMS датчик вмонтирован в крышку воздушного фильтра. Датчик представляет собой терморезистор (с такими же электрическими характеристиками, как у датчика температуры охлаждающей жидкости), который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха. ЭБУ через резистор подает на датчик стабилизированное напряжение +5,0 В и измеряет изменение в уровне сигнала для определения температуры впускного воздуха. Уровень сигнала высокий, когда воздух в трубопроводе холодный, и низкий, когда воздух горячий. Информацию, полученную от датчика, ЭБУ учитывает при расчете расхода воздуха для коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания.

Размещение датчика температуры воздуха двигателя F16D3

Размещение датчика температуры воздуха двигателя A15SMS

Датчик детонации на обоих двигателях закреплен на задней стенке блока цилиндров в зоне 3-го цилиндра.

Датчик детонации двигателей F16D3 и A15SMS

Пьезокерамический чувствительный элемент датчика детонации генерирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего зажигания.
В системе управления обоих двигателей применяются по два датчика концентрации кислорода — управляющий и диагностический.
Управляющий датчик концентрации кислорода на обоих двигателях установлен в выпускном коллекторе.

Датчики концентрации кислорода двигателей F16D3 и A15SMS :

1 — управляющий;

2 — диагностический.

Датчик представляет собой гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей датчик среде. По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора отработавших газов. Кислород, содержащийся в отработавших газах, после вступления в химическую реакцию с электродами датчика создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 до 0,9 В.
Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), а высокий уровень — богатой (кислород отсутствует). Когда датчик находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т.к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое — несколько МОм (система управления двигателем работает по разомкнутому контуру). Для нормальной работы температура датчика концентрации кислорода должна быть не ниже 300°С. С целью быстрого прогрева датчика после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент, которым управляет ЭБУ. По мере прогрева сопротивление датчика падает и он начинает генерировать выходной сигнал. Тогда ЭБУ начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.
Датчик концентрации кислорода может быть «отравлен» в результате применения этилированного бензина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания двигателя. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу датчика из строя. В случае выхода из строя датчика или его цепей ЭБУ управляет топливоподачей по разомкнутому контуру.

Диагностический датчик концентрации кислорода на автомобиле с двигателем F16D3 установлен после каталитического нейтрализатора в промежуточной трубе системы выпуска отработавших газов. На автомобиле с двигателем A15SMS датчик установлен в трубе дополнительного глушителя после дополнительного каталитического нейтрализатора. Главной функцией датчика является оценка эффективности работы каталитического нейтрализатора отработавших газов. Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика. Принцип работы диагностического датчика такой же, как и управляющего датчика концентрации кислорода.

Датчик скорости автомобиля установлен на картере сцепления коробки передач сверху, рядом с механизмом переключения передач.

Датчик скорости автомобиля

Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла. Шестерня привода датчика находится в зацеплении с шестерней, установленной на коробке дифференциала. Датчик выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.

В системе управления двигателем F16D3 применяется датчик скорости вращения колеса , который выдает информацию электронному блоку управления.

Датчик скорости вращения колеса

Датчик закреплен на поворотном кулаке левого переднего колеса. Датчик — индуктивного типа, реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, выполненного на корпусе наружного шарнира привода левого колеса.

Расположение датчика скорости вращения колеса на автомобиле с двигателем F16D3

В системе управления двигателем A15SMS применяется датчик неровной дороги , установленный в моторном отсеке на левой чашке брызговика.

Датчик неровной дороги

Датчик неровной дороги предназначен для измерения амплитуды колебаний кузова. Переменная нагрузка на трансмиссию, возникающая при движении по неровной дороге, влияет на угловую скорость вращения коленчатого вала двигателя. При этом колебания частоты вращения коленчатого вала похожи на аналогичные колебания, возникающие при пропусках воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. В этом случае для предупреждения ложного обнаружения пропусков воспламенения в цилиндрах ЭБУ отключает эту функцию бортовой системы диагностики при превышении сигнала датчика определенного порога.

Система зажигания входит в состав системы управления двигателем и состоит из катушки зажигания (на двигателе F16D3 — 2 шт.), высоковольтных проводов и свечей зажигания. В эксплуатации система не требует обслуживания и регулирования, за исключением замены свечей. Управление током в первичных обмотках катушек осуществляет ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя. К выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушек подключены свечные провода: к одной катушке -1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1-4 или 2-3) — в одном в конце такта сжатия (рабочая искра), в другом — в конце такта выпуска (холостая). Катушка зажигания — неразборная, при выходе из строя ее заменяют.

Катушка зажигания двигателя F16D3

Катушка зажигания двигателя A15SMS

На двигателе F16D3 применяются свечи зажигания NGK BKR6E-11 или их аналоги других производителей. Зазор между электродами свечи 1,0-1,1 мм. Размер шестигранника свечи под ключ — 16 мм.

Свеча зажигания двигателя F16D3

На двигателе A15SMS применяются свечи зажигания CHAMPION RN9YC, NGK BPR6ES или аналоги других производителей. Зазор между электродами свечи 0,7-0,8 мм. Размер шестигранника под ключ — 21 мм.

Свеча зажигания двигателя A15SMS

При включении зажигания ЭБУ на 2 с запитывает реле топливного насоса для создания необходимого давления в топливной рампе. Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, ЭБУ выключает реле и вновь включает его после начала проворачивания.
Если двигатель только что пустили и его обороты выше 400 мин -1 , система управления работает в разомкнутом контуре, не учитывая сигнал от управляющего датчика концентрации кислорода. При этом ЭБУ рассчитывает состав топливовоздушной смеси на основе входящих сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика абсолютного давления воздуха на впуске двигателя. После прогрева управляющего датчика концентрации кислорода система начинает работать в замкнутом контуре, учитывая сигнал датчика. Если при попытке пуска двигателя он не пустился и есть подозрение, что цилиндры залиты излишним топливом, их можно продуть, полностью нажав педаль «газа» и включив стартер. При этом положении дроссельной заслонки и оборотах коленчатого вала ниже 400 мин-1 ЭБУ отключит форсунки. При отпускании педали «газа», когда дроссельная заслонка будет открыта меньше чем на 80%, ЭБУ включит форсунки. При работе двигателя в зависимости от информации, поступающей отдатчиков, состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива).
Во время торможения двигателем (при включенной передаче и сцеплении), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива не производится для снижения токсичности отработавших газов.
При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушках зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются. При выключении зажигания подача топлива отключается, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.

Примечание:

При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи). При проведении сварочных работ на автомобиле отсоединяйте жгуты проводов системы управления двигателем от ЭБУ. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите ЭБУ. На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте колодки жгута проводов системы управления двигателем, а также клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи. Не пускайте двигатель, если клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи и наконечники «массовых» проводов на двигателе не закреплены или загрязнены.

Тюнинг Daewoo Nexia N150 — доработка двигателя и салона своими руками. Характеристики двигателя Daewoo Nexia Описание машины Daewoo Nexia

От этой машины никогда не требовали многого. Нексию подкупила невысокая цена и хорошая надежность. Надо сказать, что первое поколение «Ксюши» (так в народе называли эту машину) более-менее оправдало оказанное доверие. Свою первую 100 тысячную машину ухаживают, как правило, без проблем.В середине 2008 года завод представил обновленную модель — Nexia N150. Теперь, спустя почти 3 года, мы решили обобщить все болячки и проблемные места обновленной модели …

Двигатели

Покупатели Nexia могут выбирать из двух двигателей. В состав 1,5-литрового восьмицилиндрового хэтчбека (80 л.с.) входил относительно современный 16-клапанный 1,6-литровый мотор мощностью 109 л.с. Оба соответствуют нормам Euro 3 и не отличаются маневренностью. Особенно это касается 1,5-литрового агрегата.

Моторы — маслоеды.Однако во многом это зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. Нормальным для них считается расход 300 г на тысячу км. В наших условиях эксплуатации в промежутках между плановыми визитами в сервис лучше не забывать об уровне масла. Кстати об обслуживании. В 2010 году была разработана новая политика обслуживания. Раньше так называемое нулевое ТО приходилось проходить через тысячу километров, теперь межсервисный интервал вырос до двух тысяч. Посещения планового ТО предписано проводить с интервалом в 10 тысяч километров или один раз в год, а не через полгода, как это было раньше.Нарушение правил обслуживания приводит к потере гарантии, как и любой автопроизводитель.

Обратите внимание, что по новым правилам гарантия на Nexia составляет 3 года или 100 тысяч километров.

Техническое обслуживание прописано скрупулезно и довольно объемно. Итак, ТО-3 (20 тыс. Км пробега) предполагает замену масляного, воздушного и топливного фильтров, свечей зажигания. Вместе с оригинальными комплектующими визит в сервис обойдется примерно в 8 тысяч рублей. (работы — до 2 тысяч рублей, детали — около 6 тысяч рублей).Дорого, конечно, но под капотом много чего обновишь.

Комплект ГРМ на обоих двигателях меняется каждые 40 тысяч километров (ТО-5). На восьмиклапанном в комплекте с ремнем установлен натяжной ролик. Конструкция 1,6-литрового двигателя с 16 клапанами более сложна. Помимо ремня, он включает в себя ролик автоматического натяжителя и опорный ролик.

«Потеющий» 1,5-литровый мотор — разговоры на всем городке! Масло регулярно просачивается из-под прокладки клапанной крышки и ГБЦ.Замена прокладок помогает в лучшем случае пару тысяч километров. Один из способов устранения «лишнего» масла — установка клапанной крышки от Шевроле Ланос. Другой промывает двигатель при каждом ТО. Процедура обойдется в 300 руб., Но под капотом всегда будет чисто.

Трансмиссия

Именно на Нексии в новом кузове сцепление почему-то стало задумчивым. Чтобы без труда включить ту или иную программу, нужно выждать 3-х секундную паузу. Согласитесь, с точки зрения городского трафика это не самая приятная особенность.

Был период, когда в коробку передач на заводе заливали довольно жидкое масло. Он очень быстро нагревается, теряя вязкость. Первый симптом — это стук в коробке передач при резкой работе с педалью сцепления. Специалисты рекомендовали не ждать второго и третьего симптомов, а просто заполнить коробку проверенными временем полусинтетиками.

Сегодня на заводе проведен реформирование: в коробку передач залита жидкость спецификации SAEW80W-90, степень вязкости выше соответствующей эксплуатации в летних условиях.В «Руководстве по эксплуатации автомобиля» производитель рекомендует в зимних условиях использовать менее вязкое масло спецификации SAEW75W-90.

Что касается периодичности замены масла в ГЦН, то это 120 тыс. Км. Клатч медсестер около 80 тысяч. Км. Едут ШРУСы порядка 50-60 тыс. Км.

Электрооборудование

Поначалу очень много нареканий вызывал лампочка Check Engine, которая внезапно загорелась и не погасла, несмотря на все ухищрения. Сразу успокойтесь — как правило, ничего криминального, причина — глюк контроллера.Контроллер просто «не видел» датчик положения коленвала двигателя (ошибка P13360). Вылечить это удавалось только у дилера, а зачастую и заменой самого контроллера. К началу 2009 года завод справился с проблемой. Если сегодня вас беспокоит Check Engine, скорее всего, виной всему некачественный бензин.

Реле, датчики и другие электрические устройства производятся в разных уголках нашей планеты, от Калуги и Пскова до Индии. Увы, поначалу они не могли похвастаться ни качеством, ни ремонтопригодностью.Так, комбинация приборов индийского производства пострадала от «свисающих» стрелок. Фантомные неисправности иногда проявлялись и на новой Нексии, и на машине, пробегавшей более десятка тысяч километров. Суть дела это не меняло: нужно было ждать «розетки» минимум два-три месяца. В 2009 году жалобы на индийские устройства достигли критической массы, и по настойчивому требованию производителя индийцы наконец взялись за дело. В результате к 2010 году случаи «зависаний» стали единичными.

Шасси и кузов

Шариковые подшипники и амортизаторы плохо переносят дорожные блоки. Активная езда по бездорожью сократит срок их службы почти вдвое — где-то до 60 тысяч километров.

Передние тормозные колодки проходят около 60 тыс. Км, диски меняются при каждой второй замене колодок. Задние барабанные колодки выхажены и до 120 тыс. Км.

Все чаще технические центры автосалонов обращают внимание на ухудшение качества лакокрасочного покрытия.Сегодня автомобили с «шагренью», непротрасами и разнотонами в порядке вещей. Но это проблема не столько Nexia, сколько всех автопроизводителей этого сегмента.

А вот низкое качество герметизации стыков кузовных панелей, увы, — это особенность «Ксюши». Случалось, что во время сильного дождя вода просачивалась в салон и багажник. Так же грешили и уплотнители стекол.

На мой взгляд …

Редактора:

Этот автомобиль взят не по велению души, Нексию часто используют исключительно как средство передвижения или доставки.Понятно, что требования к такому автомобилю строго прагматичны: экономичность, надежность, неприхотливость. И хотя сначала модель N150 особо не хвасталась надежностью, надо отдать должное заводу — сегодня Ксюша уверенно идет на поправку.

Компания UZ-Daewoo в 2008 году представила компактный седан «Daewoo Nexia N150» второго поколения, который представлял собой модернизированный вариант оригинального четырехдверного седана.

Обновленная версия получила внутренний индекс N150 и существенно изменилась по сравнению с предшественницей, получив перерисованный кузов, интерьер и новые двигатели в линейке силовых агрегатов.

Серийное производство автомобиля было прекращено в августе 2016 года.

Экстерьер

По дизайну Daewoo Nexia N150 сильно напоминает автомобили 90-х: внешность непритязательна и архаична. Анфас модели — самая привлекательная часть кузова, и в основном это связано с агрессивными фарами Nexia N150 и новым дизайном бампера. С точки зрения профиля и других ракурсов дизайнерам машины похвалить нечего: силуэт простой, архаичный, с прямоугольными закругленными арками задних колес и большой площадью остекления, неуклюжей оптикой и громоздким задним бампером.

Nexia N150 по габаритам полностью соответствует стандартам C-класса:

  • Длина корпуса — 4 482 м;
  • Высота — 1393 м;
  • Ширина — 1,662 м;
  • Колесная база — 2,52 м;
  • Клиренс — 158 мм.

Интерьер

Интерьер четырехдверного седана продолжает заданную во внешности тенденцию: дизайн интерьера такой же архаичный, сочетающий в себе скромный и информативный набор инструментов, трехспицевый руль, центральную консоль угловатого дизайна. с монохромными часами, тремя элементами климат-контроля и магнитолой.Некачественные материалы отделки и некачественная сборка ухудшают внутреннее пространство, из-за чего владельцы часто прибегают к тюнингу Nexia N150.

Передние сиденья оснащены плоской спинкой и аморфной конструкцией со слабой боковой поддержкой, при этом имеется минимальный набор регулировок. На заднем диване с комфортом могут разместиться только два человека, но даже для них свободное место для ног ограничено.

Объем багажного отделения Nexia N150 в стандартной комплектации составляет 530 литров. Спинка заднего сиденья не складывается, нет люка для перевозки длинномерных грузов.Запасное колесо и необходимые инструменты находятся в подземной нише.

Технические характеристики

Гамма силовых агрегатов компактного седана представлена ​​двумя бензиновыми двигателями в паре с механической пятиступенчатой ​​трансмиссией и передним приводом:

  • Базовый двигатель — рядный четырехступенчатый. цилиндр V8 A15SMS с системой распределенного впрыска мощностью 80 лошадиных сил и объемом 1,5 литра. Двигатель оснащен электронным блоком управления, восьмиклапанным ремнем.До 100 км / ч автомобиль, оснащенный таким мотором, разгоняется за 12,5 секунды, максимальная скорость ограничена 175 км / ч. Расход топлива в смешанном цикле — 8,1 литра;
  • Более «заряженные» версии Nexia N150 оснащаются 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 109 лошадиных сил. Двигатель оснащен шестнадцатилетней фазой газораспределения, системой многоточечного впрыска и DOHC-конфигурацией. Разгон до 100 км / ч осуществляется за 11 секунд, максимальная развиваемая скорость — 185 км / ч.В смешанном режиме расход топлива 8,9 л.

Второе поколение автомобиля создано на переднеприводной платформе T-body, которую разработали инженеры концерна General Motors. Двигатель расположен в поперечном положении и был заимствован у Opel Kadett E. На переднем мосту установлены стойки подвески McPherson, а на задней оси — полузависимые стойки с упругой поперечной балкой. «Nexia N150» в стандартной комплектации оснащается реечным рулевым механизмом без усилителя (устанавливался только на дорогих версиях) и тормозной системой, представленной вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и барабанными механизмами сзади.Система АБС не предусматривалась ни в одной комплектации.

Оптика

Конструкция фар состоит из двух световых блоков, один из которых рассчитан на ближний свет, второй — на высокий. Оптика совмещена в единый поворотник и ПТФ. «Nexia N150» не оснащается гофрированными линзами. Линзы изготовлены из прочного поликарбоната, покрытого специальным покрытием, повышающим защиту фар от повреждений.

Инновации

Производители автомобилей, помимо доработки двигателя, внесения изменений во внутреннюю и внешнюю отделку, оснастили Daewoo Nexia N150 системой управления дверьми, замками и топливным баком, мощным кондиционером, аудиосистемой с четыре динамика и стеклоподъемники.Отличие модели — двухуровневая магнитола, которая также доступна в топовой комплектации. Изменения коснулись колесных дисков: автомобиль оснастили 14-дюймовыми колесами.

Нюансы изготовления и сборки

Комплектующие для «Нексии N150» — бампера, колеса, детали топливной системы и др. Производятся на автомобильном заводе UZ-Daewoo. Из-за границы импортируются только подвеска, двигатели и трансмиссии. Несмотря на амбициозные планы разработчика, в обновленной версии Nexia отсутствуют инновационные технологии: система ABS, АКПП и подушки безопасности.Отказ от таких функций связан с сохранением невысокой стоимости автомобиля, за что его ценят. В качестве компенсации производитель предлагает трехлетнюю гарантию на Nexia N150. У каждого будущего покупателя есть возможность провести тюнинг автомобиля, в том числе заменить передний бампер и оптику на Nexia N150, улучшить техническую составляющую, интерьер и дизайн кузова.

Электрические неисправности

Лампочка Check Engine вызвала множество жалоб со стороны владельцев Nexia N150, которые отметили ее частый выход из строя, вызванный сбоем контроллера, который не распознал датчик положения коленчатого вала.Неисправность устранялась только обращением к официальному дилеру и заменой самого контроллера. Проблема была устранена производителем в 2009 году, а причина поломки лампочки Check Engine сегодня — некачественный бензин.

UZ-Daewoo не занимается производством электроприборов: запчасти поставляются из разных стран. Изначально они не могли похвастаться высоким качеством: например, устройства индийского производства страдали «свисающими» стрелами, что проявлялось как на новых, так и на бывших в употреблении моделях.Жалобы на индийские устройства были широко распространены, в результате автопроизводитель устранил эту проблему. «Зависание» рук инструмента было полностью устранено к 2010 году и встречалось, за редким исключением, в основном на моделях, выпущенных до 2009 года.

Кузов и шасси

Амортизаторы и шарикоподшипники Daewoo Nexia N150 не терпят неровностей и выбоин российских дорог. Ресурс этих деталей сокращается вдвое до 60 000 км при активном движении по бездорожью.

Ресурс передних тормозных колодок тот же 60 000 км, колеса необходимо менять каждые 120 000 км. Аналогичный ресурс имеют задние барабанные тормоза — 120 000 км.

Основные проблемы с кузовом связаны с лакокрасочным покрытием Nexia N150: автовладельцы отмечают его низкое качество. Довольно часто встречаются неокрашенные участки и краска разных тонов, что является проблемой не столько концерна Nexia, сколько всех автопроизводителей этого сегмента.

Минусом Nexia N150 является некачественная герметизация стыков панелей кузова, что чревато попаданием воды и осадка в салон и багажник.Точно такая же проблема была и с уплотнителями стекол.

Комплектация и стоимость

Daewoo Nexia на российском рынке пользовалась большой популярностью и предлагалась в трех комплектациях: «базовая», «классическая» и «люкс». На момент окончания серийного производства Nexia N150 продавалась по очень доступной цене, варьирующейся от 450 до 596 тысяч рублей в зависимости от выбранной модификации и комплекта опций.

Базовая комплектация Daewoo Nexia N150 не отличается особо богатым набором опций: обогрев салона, 14-дюймовые стальные колеса, тканевая обивка салона и сидений, обогрев заднего стекла с функцией таймера, дистанционное управление крышка багажного отделения, люк и двери бензобака.Топовая модификация включает в себя электростеклоподъемники всех стеклоподъемников, кондиционер, противотуманные фары, гидроусилитель руля, атермальные стекла, с четырьмя динамиками и USB-разъемом.

Краткое описание

Nexia N150 часто приобретается исключительно для доставки или в качестве транспортного средства. Требования к такому автомобилю актуальны: надежность, экономичность, простота. Изначально Daewoo Nexia N150 не была особенно надежной и практичной, но со временем производитель улучшил модель.Эта модель была и остается бюджетным автомобилем, стоимость которого полностью соответствует качеству.

Проходя по улице, некоторые автомобилисты увидели автомобиль с силуэтом Opel Kadet E, но, подойдя ближе, можно увидеть эмблему Daewoo и надпись на корме багажника — Racer. Многие для себя решили, что это Кадет с фальшивыми шильдиками, а на самом деле это лицензионная копия немецкого автомобиля и именно с него началась история Nexia. Opel Kadet E выпускался с 1984 по 1991 год, модель оказалась довольно популярной, о чем свидетельствует титул, завоеванный Opel в Европе.В те годы Daewoo собиралась выпускать качественные автомобили и в 1986 году началось производство Daewoo Racer — была получена лицензия — это не сравнить с воровством. В 1995 году легковой автомобиль прошел серьезную модернизацию. В ходе рестайлинга колесная база была увеличена на 100мм. Модель получила новое имя — Nexia. У себя на родине, в Южной Корее машина называлась Cielo. В 1996 году производство Nexia было налажено в Узбекистане на предприятии UzDaewoo, а также в Ростове. Производство Nexia в России длилось всего два года, компании не удалось составить конкуренцию более доступным узбекским корейцам.Сегодня корейский автомобиль можно считать альтернативой не только ВАЗ 2110, но и старым бизнес-седанам: и.

Внешний обзор Daewoo Nexia

Абсолютное большинство Daewoo Nexia встречается в седане, но изредка можно встретить пяти- и трехдверный хэтчбек. Производство хэтчбеков было менее массовым и было прекращено в 2003 году. За все годы выпуска выпускалось две основные конфигурации: GL и GLE. Первый бюджетный, отличается неокрашенным бампером и зеркалами заднего вида.Более дорогой GLE выделяется крашеными бамперами со встроенными противотуманками. Подчеркнем, что стекла противотуманок трескаются довольно часто. Дело в том, что фонари дополнительно нагревают фонари, а при попадании на них воды — линза трескается. Менее мощные модификации обуты в шины размерности 175/70 / R13, а более мощные версии с двухвальным двигателем и шестнадцатиклапанной ГБЦ обуты в шины 185/60 / R14. Дополнительный дюйм и более широкие шины положительно сказываются на управляемости.Если вы видите перед собой Нексию на четырнадцатом диске с надписью DONC, то перед вами машина не старше 2002 года, именно в 2002 году прошел очередной внешний рестайлинг и появился новый мотор. С 2002 года Daewoo стали оснащаться хромированной решеткой радиатора более сложной формы (ранее решетка была сделана в виде обычной рамки).

Салон и оборудование Нексия

Конечно, в салоне Nexia вы не найдете ни системы ночного видения, ни кресел с массажем, но салон смело можно считать достоинством модели, ведь он был самым просторным среди конкурентов.В салоне достаточно места для пяти взрослых человек. Посадка довольно низкая — это отличает Nexia от большинства бюджетных машин, но в комплектации GLE подушка водительского сиденья регулируется по высоте. Базовые версии GL могут сильно отличаться друг от друга по оснащению, все они не имеют тахометра, но вы можете найти GL с кондиционером и гидроусилителем руля. В базовую комплектацию входила магнитола с четырьмя динамиками. Любой из GLE оснащен четырьмя электрическими стеклоподъемниками, но кондиционер, как и в случае с GL, является опцией, но тахометр и электрическая антенна устанавливаются в GLE регулярно.Не избалованным водителям понравится то, что лючок бензобака и крышку багажника можно открыть из салона. Объем багажного отделения Нексии — 530 литров, что даже сегодня является более чем достойным показателем. Недостаток багажника — невозможность увеличения объема. потому что спинки дивана не складываются.

Техническая часть и характеристики Daewoo Nexia

Под капотом Нексии можно увидеть один из двух силовых агрегатов.Оба двигателя имеют одинаковый объем — 1,5 литра, но второй оснащен шестнадцатиклапанной ГБЦ и двумя распредвалами, что позволило увеличить мощность на 10 л.с. Первый двигатель развивает 75 сил, а второй 85 лошадок. С силовыми агрегатами Daewoo Nexia может состыковаться только пятиступенчатая механика. Механическая коробка Nexia также известна по Opel Vectra и Astra первого поколения. Программы довольно длинные, в некоторых ситуациях это достоинство, потому что избавляет водителя от частых перемен в городе.В большинстве случаев двигатели Дэу Нексия до капремонта живут от 200 до 250 тысяч. Моторы снабжены ремнем, который желательно менять не реже одного раза в 50 000 км пробега. Учтите, что при обрыве ремня клапан не всегда встречается с поршнями, но если в случае с 16v обрыв произошел на высоких оборотах, но такая встреча весьма вероятна. ШРУСы передних колес корейца уходят на 100000 км пробега. Заводские амортизаторы BOGE, которые устанавливались на UzDaewoo, достаточно мягкие и удобные, но, как правило, их длина не превышает 30 000 км.Шаровые опоры на Дэу Узбекской сборки прикручены тремя болтами и как следствие — съемные. Шаровая ехать 100000 км. Наконечники рулевого управления автомобиля выдерживают 30 — 40 тыс. Руб.

Обратите внимание на технические характеристики Дэу Нексия с базовым восьмиклапанным мотором.

Технические характеристики
Двигатель: 1,5 бензин

Объем: 1490куб.

Мощность: 75л.с

Крутящий момент: 124 Н.м

Количество клапанов: 8в

Показатели эффективности:

Разгон 0 — 100км: 12.5s

Максимальная скорость: 163 км

Средний расход топлива: 6.3л

Емкость топливного бака: 50л

Кузов:

Размеры: 4480мм * 1660мм * 1390мм

Колесная база: 2520 мм

Снаряженная масса: 969 кг

Дорожный просвет: 160 мм

Степень сжатия восьмиклапанного составляет 9,5: 1. По паспортным данным более мощная версия разгоняется до сотни за 12,2, то есть всего на 0,3с быстрее, а его максимальная скорость составляет 170км.16v — мотор в среднем потребляет больше топлива на литр. В передней части Daewoo установлены дисковые тормоза, а в задней — барабанные.

Цена

Сегодня подержанная нексия в хорошем состоянии оценивается в 5000 долларов.

Opel Kadett E, выпускавшийся семь лет, с 1984 по 1991 год, был взят за основу при создании бюджетного седана B-класса Daewoo Nexia. Первая Daewoo Nexia была произведена в 1995 году, а через год ее сборка началась в Узбекистане на заводе Uz-Daewoo.

Спустя некоторое время, а именно в 2008 году, седан был значительно модернизирован, о чем свидетельствует обновление салона, бамперов и освещения.

Технические характеристики Daewoo Nexia 2015

С 2008 года на Daewoo Nexia стали устанавливаться взамен устаревших двигателей двигатели DOHC, объемом 1,6 л, и SOHC, объемом 1,5 л, мощностью 109 и 80 л.с. соответственно. Эти агрегаты отнесены к экологическому классу «Евро-3». Эти варианты идут с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Когда, где и за сколько купить Daewoo Nexia (N150)

Базовая комплектация седана Low Cost на старте продаж обошлась покупателям в 259 000 рублей. Однако за такую ​​сумму можно было купить голую машину. Промежуточный вариант автомобиля со штатной аудиосистемой стоил 299 000 рублей и 327 000 рублей в зависимости от выбранного типа двигателя.

Топовая модель Lux Daewoo Nexia 2014 оснащена двигателем объемом 1,6 л. Его стоимость составила 361 000 рублей.Этот автомобиль оснащен электростеклоподъемниками, противотуманными фарами, гидроусилителем руля и центральным замком. За установку кондиционера пришлось заплатить 26 000 руб.

Модернизированная версия оригинальной четырехдверной Daewoo Nexia, получившая индекс 2-го поколения «Daewoo Nexia», была официально представлена ​​Автомиру в августе 2008 года компанией UZ-Daewoo.

По сравнению с предшественником автомобиль с внутренним заводским индексом N150 получил сразу несколько изменений, коснувшихся конструкции кузова, интерьера и гаммы двигателей.

Серийный выпуск Daewoo Nexia Drive 2 продлился до августа 2016 года, после чего концерн решил его прекратить.

Экстерьер

Дизайн кузова «Дэу Нексия 2» выполнен в архаичном стиле с отсылками к автомобилям 90-х годов прошлого века. В анфас седан выглядит наиболее привлекательно за счет агрессивного дизайна бампера и головной оптики. Внешность седана слишком проста, если не считать необычных фар, закругленных колесных арок, большой площади остекления и громоздкого бампера.

«Дэу Нексия 2» имеет стандартные для автомобилей С-класса габариты: длина кузова — 4482 мм, высота — 1393 мм, ширина — 1662 мм. Колесная база — 2520 миллиметров, дорожный просвет — 158 миллиметров.

Интерьер

Тенденция, прослеженная во внешнем виде «Дэу Нексия 2», сохраняется и в дизайне интерьера: интерьер выглядит откровенно устаревшим. Центральная панель скромная, все приборы хорошо читаются, руль трехспицевый. На приборной панели монохромные часы, три клавиши климат-контроля и двухдюймовое радио.Некачественные материалы отделки и не лучшая сборка негативно сказываются на общем впечатлении от «Дэу Нексия 2».

Конструкция передних сидений неудачна: спинка слишком плоская, боковая поддержка практически отсутствует, как и позиционирование. Заднее сиденье рассчитано только на двоих пассажиров, свободного места для ног практически нет.

Объем багажного отделения в базовой комплектации «Дэу Нексия 2» составляет 530 литров. Заднее сиденье не складывается, специального люка для перевозки длинномерных грузов нет.Набор инструментов и полноразмерная запаска находятся в подземной нише багажного отделения автомобиля.

Технические характеристики

Производитель предлагает два силовых агрегата бензинового типа в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом.

  • Базовым двигателем является четырехцилиндровый рядный 1,5-литровый A15SMS. Двигатель оснащен электронным блоком управления, восьмиклапанным ремнем и системой впрыска топлива. Мощность — 80 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 3200 оборотов в минуту.Динамика разгона составляет 12,5 секунды, максимум, до которого можно разогнать машину — 175 км / ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8,1 литра на 100 километров.
  • Топовая версия двигателя — двигатель F16D3 объемом 1,6 л с 16-клапанным ГРМ. Мощность мотора — 109 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 5800 оборотов в минуту. До 100 км / ч автомобиль разгоняется за 11 секунд, максимальная развиваемая скорость составляет 185 км / ч. В комбинированном режиме «Дэу Нексия 2» потребляет 8,9 литра на 100 километров.

Подвеска, тормозная система и рулевое управление

Daewoo Nexia 2-го поколения была создана на платформе Т-образного кузова, разработанной General Motors, с поперечным расположением двигателя, унаследованным от автомобиля Opel Kadett E. Спереди устанавливались независимые стойки подвески McPherson, сзади — полузависимые.

Рулевое управление «Дэу Нексия 2» реечного типа. ГУР устанавливается только на топовые версии автомобиля. Спереди установлены вентилируемые дисковые тормоза, сзади — барабанные механизмы.Система ABS даже не предлагается в качестве опции.

Цены и комплектации

Российские дилеры предлагали Daewoo Nexia II в трех комплектациях: «Классик», «Базовый» и «Люкс». На момент прекращения серийного производства стоимость автомобиля составляла от 450 до 596 тысяч рублей.

Базовая модификация седана мизерная и состоит из стальных колесных 14-дюймовых колес, отопителя салона, обивки салона и кресел, функции дистанционного открывания люка топливного бака и крышки багажника, обогрева заднего стекла с установленным таймером.

Комплектация высшая не сильно отличается от базовой и дополнена кондиционером, гидроусилителем руля, противотуманными фарами, двухдиновой магнитолой, четырьмя динамиками, электростеклоподъемниками, атермальными стеклоподъемниками, USB-разъемом и разъемом OBD-2. «Дэу Нексия» не комплектуется дополнительными системами-помощниками.

Отзывы автовладельцев

Большинство автолюбителей положительно отзываются о седане «Дэу Нексия 2». На российских рынках автомобиль завоевал немалую популярность благодаря неприхотливости в обслуживании и эксплуатации и отсутствию серьезных повреждений.

Управлять автомобилем легко и удобно, проходимость отличная как по сухому асфальту, так и по заснеженной дороге. Стоимость запчастей указана, ремонт может быть проведен владельцем самостоятельно, не обращаясь в гаражи.

Слабыми местами Daewoo Nexia II являются подвеска и электроника. Обогрев кабины не всегда справляется в холодное время года. Шасси автомобиля, унаследованное от Opel Kadett, отличается надежностью и выносливостью. Дополнительным плюсом многие считают наличие противотуманных фар в «Дэу Нексия 2».

Преимущества

  • Надежная подвеска, преодолевающая неровности российских дорог.
  • Превосходный уровень звукоизоляции.
  • Привлекательный внешний вид, несмотря на свою архаичность.
  • Высокий клиренс.
  • Недорогое обслуживание.
  • Доступная стоимость.
  • Система отопления с четырьмя режимами работы.
  • Просторный салон.
  • Вместительное багажное отделение.
  • Продвинутая конфигурация второго поколения.
  • Доработанный после рестайлинга моторной гаммы 2008 года.
  • Широкий выбор настроек водительского сиденья.
  • Позиционер фар Daisy Nexia, 2-го поколения.
  • Устойчивость автомобиля на трассе на высоких скоростях.
  • Отличный обзор благодаря большой площади остекления.

недостатки

  • Крайне слабая система безопасности.
  • Отсутствие АБС и подушек безопасности.
  • Некачественное лакокрасочное покрытие кузова.
  • Некачественная сборка кузова и деталей салона.
  • Слабая передняя оптика и невозможность ее регулировки.
  • Низкая информативность руля.
  • Оба предложенных силовых агрегата не обладают достаточной динамичностью.
  • Большой расход топлива при обкатке — около 12 литров на 100 км.
  • Невозможно сложить задний ряд сидений для перевозки длинномерных грузов.
  • Морально устаревший дизайн центральной консоли.
  • Архаичный экстерьер.
  • Частые проблемы с дворниками.
  • Каждые три года требуется ремонт стартера и генератора.
  • Небольшое количество багажа.
  • Отсутствие дополнительных опций в комплектации.

Daewoo Nexia второго поколения — надежный и популярный автомобиль с хорошими техническими характеристиками, полюбившийся многим российским автолюбителям.

Характеристики модели

, характеристики и отзывы владельцев

Компания UZ-Daewoo в 2008 году представила компактный седан второго поколения «Daewoo Nexia N150», который представлял собой модернизированный вариант оригинального четырехдверного седана.

Обновленная версия получила заводской индекс N150 и существенно изменилась по сравнению с предшественницей, получив перерисованный кузов, интерьер и новые двигатели в линейке силовых агрегатов.

Серийное производство автомобиля было прекращено в августе 2016 года.



Экстерьер

По дизайну Daewoo Nexia N150 сильно напоминает автомобили 90-х: внешность неприхотлива и архаична. Анфас модели — самая привлекательная часть кузова, и в основном это связано с агрессивными фарами Nexia N150 и новым дизайном бампера.С точки зрения профиля и других ракурсов конструкторам автомобилей похвалить нечего: силуэт простой, архаичный, с квадратными закругленными арками задних колес и большой площадью остекления, неуклюжей оптикой и громоздким задним бампером.

Габариты «Нексии N150» полностью соответствуют стандартам C-класса:

  • Длина кузова — 4,482 м;
  • Высота — 1,393 м;
  • Ширина — 1,662 м;
  • Колесная база — 2,52 м;
  • Дорожный просвет — 158 мм.


Интерьер

Интерьер четырехдверного седана продолжает заданную во внешности тенденцию: дизайн салона такой же архаичный, сочетающий в себе скромный и информативный набор инструментов, трехспицевый руль, Центральная консоль угловатой формы с монохромными часами, тремя системами климат-контроля и радиоуправлением.Плохие материалы отделки и некачественная сборка ухудшают внутреннее пространство, из-за чего владельцы часто прибегают к тюнингу Nexia N150.


Передние сиденья оснащены плоской спинкой и аморфной конструкцией со слабой боковой поддержкой, при этом имеется минимальный набор регулировок. На заднем диване с комфортом могут разместиться только два человека, но и для них свободное место для ног ограничено.

Объем багажного отделения Nexia N150 в стандартной комплектации составляет 530 литров. Спинка заднего сиденья не складывается, нет люка для перевозки длинномерных грузов.В подземной нише — полная запаска и необходимые инструменты.



Технические характеристики

Линейка силовых агрегатов компактного седана представлена ​​двумя бензиновыми двигателями, работающими в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом:

  • Базовый двигатель — рядный четырехколесный. цилиндр V8 A15SMS с системой распределенного впрыска мощностью 80 лошадиных сил и объемом 1,5 литра. Двигатель укомплектован электронным блоком управления восьмиклапанным механизмом газораспределения.Автомобиль, оснащенный таким мотором, разгоняется до 100 км / ч за 12,5 секунды; максимальная скорость ограничена 175 км / ч. Комбинированный расход топлива составляет 8,1 литра;
  • Более «заряженные» версии Nexia N150 оснащаются 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 109 лошадиных сил. Мотор снабжен шестнадцатиклапанной системой газораспределения, многоточечной системой впрыска и конфигурацией DOHC. Разгон до 100 км / ч осуществляется за 11 секунд, максимальная развиваемая скорость — 185 км / ч. В смешанном режиме расход топлива 8.9 литров.

Второе поколение автомобиля создано на переднеприводной платформе T-body, которую разработали инженеры концерна General Motors. Двигатель расположен в поперечном положении и был заимствован у Opel Kadett E. На передней оси установлены стойки подвески McPherson, на задней оси — полузависимые стойки с упругой поперечной балкой. «Nexia N150» в стандартной комплектации оснащается реечным рулевым управлением без гидроусилителя (устанавливалось только на дорогих модификациях) и тормозной системой, представленной вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и барабанными механизмами сзади.Система АБС не предусматривалась ни в одной комплектации.





Оптика

Конструкция фар состоит из двух световых блоков, один из которых предназначен для ближнего света, а другой — для дальнего света. Оптика совмещена в одном корпусе с поворотниками и ПТФ. Nexia N150 не комплектуется гофрированными диффузорами. Линзы изготовлены из прочного поликарбоната, покрытого специальным покрытием, повышающим защиту фар от повреждений.

Инновации

Производители автомобилей, помимо усовершенствования двигателя и внесения изменений в интерьер и экстерьер, оснастили Daewoo Nexia N150 системой управления дверью, замком и топливным баком, мощным кондиционером, аудиосистемой с четырьмя динамиками и электрические стеклоподъемники.Отличие модели — двухуровневая автомагнитола, которая также доступна в топовой комплектации. Изменения коснулись колес: автомобиль оснастили 14-дюймовыми колесами.



Нюансы изготовления и сборки

Комплектующие для Nexia N150 — бамперы, диски, детали топливной системы и др. Производятся на автозаводе UZ-Daewoo. Из-за границы импортируются только подвеска, двигатели и трансмиссии. Несмотря на грандиозные планы разработчика, в обновленной версии Nexia отсутствуют инновационные технологии: система ABS, АКПП и подушки безопасности.Отказ от таких функций связан с сохранением дешевизны автомобиля, за что его ценят. В качестве компенсации производитель предлагает трехлетнюю гарантию на Nexia N150. У каждого будущего покупателя есть возможность провести тюнинг автомобиля, который включает в себя замену передних бамперов, оптики на Nexia N150, улучшение технической составляющей, интерьера и дизайна кузова.

Электрические неисправности

Лампа Check Engine вызвала множество жалоб от владельцев Nexia N150, которые отметили ее частый выход из строя, вызванный сбоем контроллера, не распознавшего датчик положения коленчатого вала.Неисправность устранялась только обращением к официальному дилеру и заменой самого контроллера. Проблема была устранена производителем в 2009 году и причина выхода из строя лампочки Check Engine сегодня — некачественный бензин.

Концерн UZ-Daewoo не занимается производством электроприборов: запчасти поставляются из разных стран. Изначально они не могли похвастаться высоким качеством: например, устройства индийского производства страдали «свисающими» стрелами, что проявлялось как на новых моделях, так и на бывших в употреблении.Жалобы на индийскую технику были массовыми, в результате чего автопроизводитель устранил эту неисправность. «Зависания» стрелков к 2010 году были полностью устранены и встречались, за редким исключением, в основном на моделях, выпущенных до 2009 года.



Кузов и шасси

Амортизаторы и шаровые опоры Daewoo Nexia N150 не терпят ударов и ударов на российских дорогах. Ресурс этих деталей сокращается вдвое — до 60 000 км при активном движении по бездорожью.

Ресурс передних тормозных колодок тот же 60 000 км, диски нужно менять каждые 120 000 км. Аналогичный рабочий ресурс имеют задние барабанные тормоза — 120 000 км.

Основные проблемы с кузовом связаны с лакокрасочным покрытием Nexia N150: автовладельцы отмечают его низкое качество. Довольно часто встречаются неокрашенные участки и окрашиваются в разные тона, что является проблемой не столько концерна Nexia, сколько всех производителей автомобилей в этом сегменте.

Отрицательной особенностью Nexia N150 является некачественная герметизация стыков панелей кузова, что чревато попаданием в салон и багажник при атмосферных осадках.Точно такая же проблема была и со стеклянными уплотнениями.

Комплектация и стоимость

Daewoo Nexia на российском рынке пользовалась большой популярностью и предлагалась в трех комплектациях: «базовая», «классическая» и «люкс». На момент завершения серийного производства Nexia N150 продавалась по очень доступной цене, составлявшей от 450 до 596 тысяч рублей в зависимости от выбранной модификации и комплекта опций.

Базовая комплектация Daewoo Nexia N150 не имеет особо богатого набора опций: обогрев салона, 14-дюймовые стальные диски, тканевая обивка салона и сидений, обогрев заднего стекла с функцией таймера, дистанционное управление багажным отсеком. крышка, люк и двери бензобака.Топовая модификация включает в себя электрические стеклоподъемники во всех стеклоподъемниках, кондиционер, противотуманные фары, гидроусилитель руля, атермальные стеклоподъемники, магнитолу на два динамика с четырьмя динамиками и разъем USB.



Краткое описание

Nexia N150 часто приобретается исключительно для доставки или в качестве транспортного средства. Требования к такому автомобилю соответствующие: надежность, экономичность, неприхотливость. Изначально Daewoo Nexia N150 была не очень надежной и практичной, но со временем производитель усовершенствовал модель.Эта модель была и остается бюджетным автомобилем, стоимость которого полностью соответствует качеству.

какое масло заливать в двигатель? Из инструмента для замены масла понадобится

Итак, я выехал из гаража на ночь, приехал домой, утром на работу.
Утром завелась, дым из дымохода прогреть, по телефону думали, что возможно какое-то масло / антифриз потекло в выхлоп, дым был и синий, и белый. В общем решил пока покататься после 500 км.дыма стало меньше, но не пропадало, померил компрессию — 14,2-14,2-14,3-15, вроде примерно на норме.

Сидели и думали, что дали не те кольца, по мануалам Ланос и Авео в двигателе все то же самое то есть зазоры колец, размеры поршней, вкладышей и т.д. решили взять другие кольца и заточить он до нужного зазора, меня это смущало, я не мог понять, почему все равно, если вроде все одинаково, дома вместе с гуглом начал на всякий случай шарить и нашел такую ​​информацию что поршни от Ланоса отличаются от Авео шириной масла съёмных колец, и вот там собака зарыта, ширина масла съёмных колец Авео 1.5 — 2 мм. а у ланоса 1.5 уже 3 мм. то есть дали те кольца, но не те поршни, вовремя нашли, иначе бы поменяли, но ничего бы не изменилось …

и дополнительная полезная информация: зазор маслосъемных колец в гильзе должен быть 0,25, этого нет в мануле

Купил:
Ланос 1,5 кольца 76,75 — первая расточка 175 грн
Третий раз прокладка ГБЦ на этот раз 40 грн.
Масло GM 10W-40, фильтр масляный — 320 грн.
Tasol 3л.60 грн


Вскрыли двигатель, и … 3 из 4 маслосъемных колец, а точнее бронзовые пружины, в поддоне!


Смотрели ракушки целиком, не царапины … ага! в 4-й свет потертости, не страшно, наверное …))


Все настроили, запустили двигатель ровно работает.
Проехал пока 3000 км. посмотрим что они скажут …)))


Теги: Т250 кузов, авео, шевроле авео, шевроле, экотек 2, гонщик, интересно, информация, капитал, капремонт двигателя, креатив, полезное, сюжет, реальная жизнь история, синий дым, chevrolet Теги: Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Део Ланос 1.5

Ланос замена масла как я это делаю

Daewoo Lanos * BLACK STAR * ›Бортжурнал› Какое масло лучше заливать в «Ланос»? … В руководстве по эксплуатации «Шевроле ланос» разрешено к применению в двигателе моторное масло с классами … «Полюс» — 1,5 литра.

Какое моторное масло лучше для ЗАЗ Шанс Евгений 1.5? | Автор темы: Лидия

Лилия Хохляцкая

Тамара М8 .. и не волнуйтесь!

Эдвард в зависимости от пробега. если синтетику меньше 100000 пробуйте валволин, если побольше полусинтетику valvoline max life, abaldened oil, синтетику

Boris 5w30, любую !!!

Кристина 5-30 / 5-40, Лукойл — выше крыши.

Михаил плавленый салонный жир

Антон Не экономьте на масле, синтетике или полусинтетике, покупайте в крупных автосалонах, или в Ашане, там Лента качественные масла продает, Liquid Moli, Mobile, Shell, Zeke и т.

Анна Лукойл Генезис новинка 5-30 5-40 за глаза.

Иван Я залил синтетику в свой Lanos 5w40. Я тоже могу вам посоветовать. В принципе любой бренд, главное не андеграундный, настоящий. Кстати, я BP Visco 5000 lil. Понравился

Polina Total Quarts 5 w 40

Artem Если из самых дешевых, то синтетика Роснефть 5 на 40 лучшая, если из продвинутых, то жидкая моль, синтетика или молиген

Дарья Х.с наверное как в Данос Ланос (((

Алексей подсолнух

но лудше оливковое

Диана Все зависит в первую очередь от пробега, состояния ДВС. На новых машинах зазоры в натяжных механизмах практически нулевые, это рекомендуется заполнить 0w40 или 5w 40, где первая цифра означает вязкость по метру веса на 100 «градусов температуры, а вторая — температуру воздуха на земле, т.е. +40» и -40 градусов по Цельсию

Масло для Daewoo Lanos 1.5 (86 л.с.) liquimoly.ua

17.03.2014 — Моторные масла. … Прошу подсказать оптимальный выбор масла для Ланоса 1,5 л. … Двигатель никогда не мыл, знакомлюсь с вопросом. …. поршень, коленвал, какое масло лучше заливать на обкатку на 2000 км …

Шевроле Ланос

— довольно бюджетная тележка, поэтому эта модель пользуется большой популярностью. У многих владельцев Шевроле Ланос возникает вопрос: какое масло заливать в их машину? В первую очередь рекомендуется ознакомиться с рекомендациями производителя.От правильного выбора смазки будет зависеть КПД двигателя.

В инструкции по эксплуатации автомобилей Chevrolet и Dao Lanos указано, что к использованию разрешено смазочных материалов со следующими классами качества:

  • API SJ;
  • ACEA A1 / A2 / A3 и другие.
  • Требуемая вязкость:
  • SAE 10W-40;
  • SAE 5W-40;
  • SAE 15W-40 и т. Д.

Синтетические трансмиссионные масла обладают улучшенными эксплуатационными характеристиками… Они могут дольше сохранять свои качества, более устойчивы к перепадам температур, обладают энергосберегающими свойствами, отлично защищают двигатель от износа.

Полусинтетические трансмиссионные масла представляют собой нечто среднее между синтетическими и минеральными смазками. Если температура зимой в районе эксплуатации автомобиля не опускается ниже -25 градусов, то использовать синтетическое масло только из-за низкотемпературной вязкости нецелесообразно. Не стоит заливать синтетику в автомобили Ланос, у которых большой пробег.Ведь в этом случае есть риск утечки масла.

Популярные масла для автомобилей Ланос

Если вы еще не решили, какое масло заливать в Ланос, то можете выбрать одно из вышеперечисленных. Все они идеально подходят для использования на автомобилях Chevrolet и Dao Lanos.

Специалисты рекомендуют менять моторную жидкость каждые 8-15 тысяч километров. Можно сказать, что для нормальной эксплуатации автомобиля замены будет достаточно. смазочная жидкость один раз в год. Но некоторые владельцы Шевроле Ланос не согласны с этим мнением.Они считают, что менять масло стоит каждые 5-7 тысяч километров.

Фактически, частота повторного смазывания во многом зависит от конкретных условий эксплуатации машины, стиля вождения и многих других факторов. Но если требуется слишком много частой замены трансмиссионной жидкости, то это может указывать на ее перерасход. В этом случае можно попробовать выбрать масло другого класса или другого производителя. Не стоит экономить на покупке смазочных материалов. Ведь от этого зависит срок службы автомобильного двигателя.

Итак, уважаемые читатели. Пришло время обсудить, какое моторное масло лучше всего подходит для гордости украинского автопрома, народного автомобиля ZAZ LANOS, он же DAEWOO LANOS, он же DAEWOO CHANCE, он же CHEVROLET LANOS.
Объективности ради рассмотрим эту маленькую, но гордую птичку под микроскопом мировой производственной хронологии:

OPEL KADETT — действительно, двигатель A15SMS 15, установленный на DEO LANOS, представляет собой модифицированную версию G15MF 1.5 ( устанавливалась на Daewoo nexia до рестайлинга), который, в свою очередь, был скопирован с двигателя Opel C16NZ, разработанного в далеких 80-х.Для таких двигателей Opel однажды рекомендовал моторное масло API SF / SG / SH (по одной версии для каждого) и API SF / SE (рекомендовано в более ранней инструкции по эксплуатации).




Ответ однозначный — да, ничего не произойдет, но с оговоркой «как долго» или «как долго ездить на нем». Действительно, в 70-е годы не было понятия «увеличенный интервал замены масла» и масла разрабатывались намного раньше современных. Именно с этой эпохи к нам пришло мнение, что если масло потемнело, его нужно срочно менять.
Особо сообразительные, наверное, уже догадались, что поскольку «старая» версия инструкции рекомендует более устаревшие классы масла, а в «новой» — более современные, то чем более современное масло — тем оно лучше. И здесь есть доля правды. Но наша задача сейчас не просто выяснить, «какое масло лучшее во вселенной», а определить ту золотую середину между «САМЫМ» и «НЕОБХОДИМО ДОРОГО», потому что от владельцев DEO LANOS нечасто встретишь человек, готовый потратить легкие деньги на замену масла… В этом случае нужно выяснить, какой товар ЛУЧШЕ зарекомендовал себя в ценовом сегменте владельца «нашего героя».

1. Оригинальное масло под логотипом GM. Так как DEU LANOS с ног до головы забит логотипами этого бренда, многие совершенно справедливо считают, что его нужно туда лить. оригинальное масло GM. Невероятно, но факт — GM сам масло не производит (кстати, как и другие оригинальные масла). Для него масло производит тот, кто предлагает наиболее выгодную цену на продукт, отвечающий требованиям, заявленным производителем автомобиля.КТО ОНИ? ПРОИЗВОДИТЕЛИ? Версий сегодня очень много: ЛУКОЙЛ на заводах в РФ, Турции и Румынии, бельгийский WOLF (до этого Castrol, Elf, Delco). Обе версии имеют довольно весомые подтверждения на «нефтяных форумах» — от сертификатов до фотографий канистр с указанием производителя. Но наверняка мы знаем только то, что можем увидеть собственными глазами (см. Фото).



Да, в Турции GM производит СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ЛУКОЙЛ БЛИЖНИЙ ВОСТОК MADENI YAĞ SAN.А все турки, кстати, с населением в 80 миллионов человек давно ездят на ТУРЕЦКОМ GM (кстати, там парк намного посвежее, да и машин в целом побольше).

Также вполне правдоподобно звучит то, что масло, продаваемое на территории Украины — по большей части, это тот же румынский завод ЛУКОЙЛ, с правомерным указанием на канистре пометки «Сделано в ЕС».

2. Масла «отечественного» производства. Так как наш интернет-магазин www.сайт находится в Украине, из личных наблюдений могу констатировать факт — около половины владельцев «народных» автомобилей в Украине со временем переходят на дешевое масло, чаще всего отечественного производства. В этом нет ничего плохого, в общем-то этого нет, но следует быть внимательными и обращать внимание при выборе отечественного масла на следующее:
1) Индекс вязкости у этого продукта должен быть достаточно высокий уровень … И это связано с Дело в том, что не вся так называемая «полусинтетика» производится с использованием «синтетического сырья».Производители часто лукавят и, чтобы удешевить продукт, заменяют синтетическую основу неоправданно большим количеством вязкостных присадок. При этом масло от этого не становится «синтетическим» или «полусинтетическим». Получается, что вы покупаете как бы «полусинтетику», а на самом деле это «минеральная вода» с вязкостью 10w-40. Не поленитесь перед покупкой масла, зайдите на сайт производителя и посмотрите табличку с техническими характеристиками… Если индекс вязкости в нем около 130 единиц, наверное, это такой случай. Если индекс вязкости около 150 и более, то, скорее всего, в ваших руках «настоящий полусинтетик», «синтетика» или «синтетический» продукт. Другими словами: чем выше индекс вязкости, тем выше запас прочности!


2) Класс API — чем выше, тем лучше. Обратите внимание на следующее: SN лучше SM, SM лучше SL и т. Д. По убыванию — SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF (см. Картинку API выше).Соответственно, имейте в виду, что класс SG является стандартом, действовавшим с 1989 по 1992 год, а SN — появился в 2011 году, и по сей день нет ничего лучше этого класса. Более того, если классы API подтверждены самим API (API — American Petroleum Institute или American Petroleum Institute) — в целом отлично — это означает, что это масло как минимум соответствует тому классу, который написан на его канистре. Если API ничего об этом не знает, то какой бы класс ни был написан на канистре, это абсолютно ничего не значит, и нет никакой уверенности в качестве этого продукта (или под видом SN, например, продают SG вам)! Судите сами, и CASTROL, и MOBIL, и SHELL, и TOTAL, и ELF, и LIQUI MOLY сертифицированы по классам API, а вот какое-то «псевдогерманское» масло в жестяной банке — нет.Сделать выводы. Самый простой способ проверить это прямо на сайте API — https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch … Используя пример на фото ниже, вы можете убедиться, что уровень качества запрашиваемого продукта соответствует к его описанию, официально проверенному Американским институтом нефти. К слову, таких подтверждений у нефти ЛУКОЙЛа более 70 https://engineoil.api.org/Directory/EolcsProductResults?accountId=-1&brandName\u003dlukoil


3.Вязкость Оптимальная вязкость для нашего климата — SAE 5w-40 и 10w-40. Но в целом АВТОЗАЗ, как вы уже видели, регулирует довольно широкий диапазон (в зависимости от климатических условий). В последней редакции мануала от ЗАЗ это 5w-40, 10w-40 и 15w-40 (по одной версии мануала даже 5w-30, хотя на самом деле острой необходимости в таком «не -вязкое «масло»).




4. Наличие официальных разрешений

Наличие официальных разрешений от автопроизводителей является дополнительным преимуществом.Однако учтите, что для двигателя Lanos нет особых требований на согласование со стороны GM. Требования, кстати, как и классы API, можно проверить онлайн. Желательно это сделать. С недавнего времени на рынок вышли производители так называемого «НЕМЕЦКОГО МАСЛА», разливаемого на все тех же отечественных заводах, выдавая себя за «высококачественный немецкий бренд». Прочтите любой допуск на канистре и сверьте его актуальность с данными на сайте организации, выдающей допуск. Например:
Mercedes benz — https: // bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/bevo-blaetter-sort1.html (выберите требуемый допуск)
GM — www.centerforqa.com/dexos/ (выберите Dexos 1 или Dexos 2)
и т. д.

В 2012 г. на базе Мелитопольского моторного завода »на двигателе ЗАЗ SENS (младший брат Lanos) МЭМЗ-307 ПАО« ЗАЗ »испытало моторное масло LUKOIL LUX API-SL 5w-40 (обратите внимание даже на« полусинтетическое ») на оценку его качество и применимость в производстве, по методике испытаний двигателя «ОТКАЗ». После этого мероприятия для первой заливки в ПАО «ЗАЗ» при сборке автомобилей ЗАЗ ЛАНОС, ЗАЗ ВИДА (клон Chevrolet AVEO), ЗАЗ FORZA, ЗАЗ СЕНС было решено использовать масло ТМ «ЛУКОЙЛ».А под капотом этих автомобилей была табличка «ЗАЗ Рекомендовано ЛУКОЙЛ ЛЮКС».

Как-то несколько лет назад я наткнулся на один известный форум о маслах, где мне удалось позаимствовать эти фотографии:







Игорь (Мелех) ракушка спираль n7 или 8 синтетическая

Сергей (Юзуна) Маннол классик 133 тыс.

Игорь (Мелеч) пробег 102000 в двиг ни разу не лазил датчики все родные поменял масло свечи и ремни

Александр (Клемми) Castrol 10w40 полусинтетика.

210 тис пробег

Анна (Каталина) ZIK 10W40 250 тис пробег — по маслу нареканий нет.

Сергей (Юзуна) ZIC синтетика, 120 000 км.

Ильдар (Janessa) всем спасибо, сейчас еще подумаю))))

Анна (Каталина) Ильдар, главное Мобил 1 не лей — фигня

Ильдар (Джанесса) Анна, а как насчет GM 5 W 40?

Ильдар (Янесса) ПОЛУ-СИНТЕТИКА не будет работать с нами в ближайшее время, пока не будет -35.

Анна (Каталина) Ильдар, GM нормальный, если реальный.И в любом случае полусинтетику рано или поздно придется заливать.

Ильдар (Джанесса) Анна, ну никакое масло не может быть настоящим. Никогда не заливал полусинтетику и не понимаю зачем лить

Анна (Каталина) Ильдар, вам нужно выбрать. Сначала заливается синтетика, а затем по ходу заливается синтетический пол. Какой у вас пробег? Если машина проехала более 100000 тис / км, то в нее уже заливают синтетику. Плотность масла очень низкая, поэтому переходят на полусинтетику.Во избежание заедания колец и чтобы машина не кушала масло. При переходе на полусинтетику лучше промыть двигатель специальной мойкой.

Валентин (Фионна) пробег до 140000 подходит

Александр (Клемми) Пробег 153 тыс. Всегда лил и лей равнол ци 10в-40. Все огонь

Ильдар (Джанесса) Анна, 92000. Не ест масло. на движке без проблем пока

Анна (Каталина) Ильдар, после 100 перейду в полусинтаксис. И масло не замерзает, но может загустеть, просто прогреть двигатель нужно полностью, а не наполовину.А про полусинтетику стошник вам подскажет любой опытный водитель.

Роман (Рауха) XADO 5W40, 38000, с двигателем вообще никаких проблем, (машина SENS 2019)

Ильдар (Джанесса) Роман, хоть бы 38000 были проблемы.

Теги: Какое масло заливать в Ланос 1.5 пробег 150 000

Наличие моторного масла в двигателе и его свойства имеют большое значение для автомобиля. Какое масло …

Допускается использование масел класса aPI качества SJ или ACEA A1 / A2 / A3 и выше, а также имеющих вязкость sAE 5W-40, SAE 10W-40, SAE 15W-40 и др.Еще один параметр — допуск производителя двигателя.

Для двигателей Chevrolet Lanos подходят масла с допуском Opel GM-LL-A-025. Сервисные службы обычно используют для заливки синтетическое моторное масло GM 5W-30 Super Synthetic. На рынке также есть несколько масел с утвержденными классами вязкости и качества, сертифицированными Opel GM-LL-A-025.

Это масла:
— ELF Excellium GM 5W-30
— ELF Evolution SXR 0W-30
— Mobil 1 New Life 0W-40
— Castrol EDGE SAE 0W-30
— Shell helix Ultra AG SAE 5W-30
— GM 5W-30

Сертификат Wolf Oil
Проще говоря, в документе указано, что именно наливается в канистру с маркировкой GM.Так что есть нефть концерна Total или Wolf Oil. Посмотрев на продукцию, производимую Total, я нашел название масла, и сравнение надписей с надписями на канистре GM подтверждает, что если Total (Elf) находится в канистре, то это: ELF EXCELLIUM GM 5W- 30. В инструкции также говорится о масле GM 10W-40, вы можете найти его в Total и Wolf точно так же — сравнив их допуски, вязкости и классы качества.

Я 2000 км. залил Castrol 10W-40 (двигло обкатка должна идти хорошо) за 10 000 поменял на SHEL Ultra 5W-40 и 20 000 тоже SHEL Ultra 5W-40….это масло на мой взгляд лучший вариант.
— На ТО-0 (2000 км.) Залил 0W-40 в двигатель Mobil 1 (с тех пор заливаю). После замены машина поехала совсем по другому …. На ТО-1 в коробку залили 100 грамм масла (мастер сказал, что часто не доливают с завода)
— заливаю полусинтетику shell 10w40 . Считаю, что этот двигатель не настолько современный, чтобы лить синтетику. Не вижу смысла переплачивать. К тому же это никак не влияет.
— За вычетом того, что наш двигатель был разработан для заливки минеральной воды или полусинтетики.Best — Dura Blend 10W40 — полусинтетическое.
— Пользуюсь маслом GM GENUINE 5W-30 уже 3 года, но все еще сомневаюсь, что это не то масло! Могу я его поменять?
— Обычно каждые 8-15 тыс. Км. или не реже одного раза в год (периодичность зависит от условий эксплуатации автомобиля и типа масла). Большинство автомобилистов задаются вопросом, нужно ли менять вязкость или марку масла. Если расход масла на отходы при работе двигателя небольшой, то лучше продолжить заливку масла той же марки и вязкости, что и сейчас.Если вам постоянно приходится доливать масло и вы уверены, что его перерасход происходит именно из-за сгорания масла в двигателе, то лучше перейти на более вязкое масло, а если оно было еще и синтетическим, то лучше перейти на полусинтетику.
— Стандартное масло 5W-30 GM. Это оригинальное масло, которое в Ланосе заливают в хорошем сервисе в период выдачи. 10W-40 — стандартное масло, которым пользуются все. Если не хотите заказывать масло у дилера, но там оно будет ненамного дороже

Если вы являетесь владельцем автомобиля Шевроле Ланос, оставьте комментарий к этой статье на нашем сайте.

Phare droit event réf.96304611 DAEWOO LANOS 102214312

Весь персонал GPA, компании по переработке автомобилей, базирующейся в Ливрон-сюр-Дром (Франция), приветствует вас в нашем интернет-магазине. Наша ежедневная задача — предоставить как можно больший выбор недорогих и высококачественных бывших в употреблении запчастей для автомобилей и мотоциклов. Благодаря интернет-магазину GPA вы больше никогда не будете тратить время на поиски своей детали на свалке!

Вот вся информация, необходимая для выбора Правая фара DAEWOO LANOS

Характеристики вашего Правая фара :

  • Пробег (км): 34566
  • Номер тега GPA: 102214312
  • OEM-номер: 96304611 (номер, начинающийся с NC, означает, что мы не знаем OEM-номер и заменили его нашим внутренним номером тега)
  • Расчетное время доставки: 1 или 2 рабочих дня (материковая часть Франции), доставка осуществляется национальными перевозчик

Испытания, проверки качества и гарантия:

  • Специализированным дизассемблером: Да
  • Менеджером по качеству: Да
  • Срок гарантии: Двухлетняя гарантия (кроме двигателей и редукторы: гарантия один год)

Характеристики DAEWOO LANOS из которого мы вас собрали r Фара правая :

  • Бренд: DAEWOO
  • Модель: LANOS 1.5I
  • Кузов: 3 двери
  • Год: 22-02-2000
  • Топливо: Бензин
  • Тип двигателя: A15SMS
  • Тип КПП: DAEWOO-96183707 — 5 МКПП
  • Цилиндр: 1498
  • Мощность: 86
  • Цвет: GRIS
  • Цветовой код: NC
  • Идентификационный код типа (CNIT): MDW1201CP038

Мы надеемся, что описание этой детали достаточно точное, чтобы вы могли подтвердить свой выбор. Если у вас есть дополнительные вопросы или вы хотите внести предложения, которые помогут нам улучшить наш интернет-магазин, свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.

Если это не тот товар, который вам нужен, не забывайте, что на нашем складе есть десятки тысяч недорогих, подержанных автомобильных запчастей и подержанных запчастей для мотоциклов, и одна из них, вероятно, подойдет вам!

И, наконец, благодарим вас за посещение интернет-магазина GPA: несомненно, лучшее соотношение цены и качества для подержанных автомобильных запчастей и мотоциклов с гарантией! Расскажи об этом своим друзьям! И не забудьте оставить оценку после того, как вы заказали, это поможет нам улучшить и поздравить наши команды.
Благодаря вам и вашему доверию компания GPA больше не занимается регулярной разборкой автомобилей: мы занимаемся переработкой автомобилей, производим и распространяем бывшие в употреблении детали из экономики замкнутого цикла!
И последнее … Знайте, что наша профессия строго регламентирована, и это к лучшему!
Вот номер нашего префектурного соглашения, разрешающего нам работать, разбирать и продавать подержанные автомобильные детали: PR 260026 D. Никогда не покупайте подержанные автомобильные запчасти у предприятий, которые не выставляют их на продажу! Кроме того, GPA получила сертификат ISO14001 на соответствие экологическим требованиям и сертификат ISO9001 за свой подход к качеству.

Восстановленные ДВИГАТЕЛИ И ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

  • Стр. 2 и 3: История ACDelco ACDelco — это премьера
  • Стр. 5 и 6: О восстановленном двигателе ACDelco
  • Стр. 7 и 8: 3. Новое Для старых деталей Выброшено comp
  • Стр. 9 и 10: Процедуры возврата по гарантии для i
  • Стр. 11 и 12: Как получить максимальную отдачу от вашего ACD
  • Стр. 13 и 14: ДВИГАТЕЛИ / ЦИЛИНДР H В СБОРКЕ H
  • Стр. 15 и 16: ДВИГАТЕЛИ / ЦИЛИНДР H В СБОРКЕ H
  • Стр. 17 и 18: ДВИГАТЕЛИ / ЦИЛИНДР H В РЕМОНТЕ H
  • Стр. 19 и 20: ДВИГАТЕЛИ В РЕМОНТ / ЦИЛИНДР H
  • Стр. 21 и 22: ДВИГАТЕЛИ В РЕМОНТ / ДВИГАТЕЛЬ ЦИЛИНДРА H
  • Стр. Стр. 25 и 26: ДВИГАТЕЛИ / ЦИЛИНДР В РЕМОНТЕ H
  • Стр. 27 и 28: ДВИГАТЕЛИ / ЦИЛИНДР В РЕМОНТ H
  • Стр. 29 и 30: РУКОВОДСТВО ПО ПРОБЛЕМАМ ДВИГАТЕЛЯ Проблемы S
  • Стр. 31 и 32: M2: h3: REMANU СВОБОДНЫЕ ДВИГАТЕЛИ / CY
  • Стр. 33 и 34: M5: M6: ПЕРЕДАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ / CY
  • Стр. 35 и 36: КУРЬЕР B2000 КУРЬЕР B2600 КУРЬЕР
  • Стр. 37 и 38: FALCON XA / XB / XC FAIRLANE ZF / Z
  • Стр. 39 и 40: ASTRA TS BARINA MB / ML BARINA MF /
  • Стр. 41 и 42: RODEO TF FRONTERA UT RODEO C190 ROD
  • Стр. 43 и 44: COMMODORE VS / VT 3.8 литров. Руководство
  • Стр. 45 и 46: CONCERTO LEGEND HYUNDAI EXCEL X1 EX
  • Стр. 47 и 48: MAZDA 626, 929 MAZDA 626 MAZDA 626,
  • Стр. 49 и 50: ДВИГАТЕЛИ / ЦИЛИНДР В СБОРЕ H
  • Стр. : MAGNA TS MAGNA TE / TF MAGNA TR / T
  • Страница 53 и 54:

    NISSAN DATSUN 1200 1171cc A12 двигатель

  • Страница 55 и 56:

    280ZX SKYLINE R30 SKYLINE R31 300ZX

  • Страница 57 и 58:

    PATROL PATROL GU E23 URVAN 720 UTIL

  • Стр. 59 и 60:

    CAMRY CAMRY, AVALON, VIENTA CAMRY AV

  • Стр. 61 и 62:

    h3: ДВИГАТЕЛИ В СБОРЕ / ЦИЛИНД

  • AC
  • Стр. 63 и 64-

    L , TOWN ACE LITE-ACE TOWN-AC

  • Страница 65 и 66:

    СЕРИЯ 11B СЕРИЯ 13B СЕРИЯ 14B СЕРИЯ 1W

  • Страница 67 и 68:

    ПРИМЕЧАНИЯ: M29: M30: ПЕРЕДАНО ENG

  • Страница 69 и 70:

    Деталь No.Марка Модель Год Номер детали M

  • Страница 71 и 72:

    Номер детали Марка Модель Год Номер детали M

  • Стр. 73 и 74:

    Номер детали Марка Модель года Номер детали M

  • Страница 75 и 76:

    Номер детали Марка Модель года Номер детали M

  • Страница 77 и 78:

    Номер детали Марка Модель Год Номер детали M

  • Стр. 79 и 80:

    ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ — НОМЕРНЫЕ СПИСКИ

  • Страницы 82 и 83:

    80 HM Gem ACDelco HM Gem ACDelco HM

  • Стр. 84 и 85:

    82 HM Gem ACDelco HM Gem ACDelco HM

  • Страница 87:

    РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ 90: 9064

  • H

    ACD031 Ассортимент продукции ACDelco: Spark

  • Основные подшипники корпуса 0.25 мм для OPEL, DAEWOO, VAUXHALL, BEDFORD, CHEVROLET

    Новости

    お 知 ら せ

    Главный подшипник корпуса 0,25 мм для OPEL, DAEWOO, VAUXHALL, BEDFORD, CHEVROLET

    Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Размер: 2XL Рекомендуемый возраст: 8-10 лет Длина: 57 см / 22, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — Расположение автомобиля: капот и окно. Mikasa Something New Round Vegetable: Тарелки: Овощные тарелки. Наши уникальные уникальные принты делают замечательные подарки и могут быть отправлены куда угодно и кому угодно через Amazon, а также это хорошая идея подарка на Рождество, день рождения и так далее.См. Подробную таблицу размеров, Обычная посадка, машинная стирка, нельзя отбеливать, длинные рукава с ребристой отделкой, Идеально подходит для использования регулировочных шайб измерительного щупа и измерения метрических зазоров, используете ли вы их в качестве декоративных декоративных подушек или в качестве опоры. Когда ящик не используется, и вы хотите сэкономить место. На наших фотографиях вы найдете таблицу размеров, которая поможет вам решить, какой размер подойдет вам лучше всего. Блесны свободно перемещаются по основной цветочной ленте, Прекрасно и уютно для холодных зимних дней и ночей, НАБОР из 4 обедов — салатов — десертных тарелок — Китай из белого железного камня диаметром 8 1/4 с зеленой каймой и поднятым белым свитком в стиле ар-деко.Если вы ищете рождественские украшения для тети и племянницы. Нажмите на сердечко справа от вас с надписью «Добавить товар в избранное. Доступны 18 различных цветов и множество разных размеров, в зависимости от таможенного оформления. Эти новые запонки станут отличным подарком как для мужчин, так и для женщин. Просто заполните эту маленькую кнопку». сумка »с вашими любимыми товарами для путешествий и GO. 5CTS Агатовое ожерелье Радужный кабошон. ♦ Знак« Румяна и золото »8×10 и пустой знак для печати непосредственно на бумаге 8×10 дюймов — файл PDF, происхождение / год изготовления вина: Сделано в Гонконге в 1980–1990-х годах. .Я полностью совмещу доставку, так что проверьте другие мои товары. У нас есть специально разработанные металлы и каучуки, обеспечивающие сверхпрочность.

    Главный подшипник корпуса 0,25 мм для OPEL, DAEWOO, VAUXHALL, BEDFORD, CHEVROLET

    VAUXHALL ZAFIRA MK2 1.8 16v SRi ПЕРЕДНЯЯ 2 НИЖНЯЯ ПОДВЕСКА WISHBONE ARMS NEW. НАБОР ВИНТОВ КРЫШКИ СЦЕПЛЕНИЯ TRIUMPH TIGER CUB 1960-68 НЕРЖАВЕЮЩИЙ, MERCEDES 300 C124 3.0 Комплект прокладок головки 89-92 M104.980 Payen 1040102020 Качество. 2007-2019 Nissan Sentra Std. Key Remote Start с заводской активацией подходит.Кольца ABS для Kia Carens / Shuma, Кол-во X 5 75 X 64 MM ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ НА БОРТОВОМ НАКЛЕЙКЕ TAXI CARAVAN, Kawasaki VN 1500 B2-B6 1988 EBC Sintered HH Комплект передних тормозных колодок VN 15 SE. Защитный коврик для коврика с черным вкладышем для ботинок Tailored для Ford C-Max 2010 г.в. Kawasaki KX 65 AAF 2010 Полный комплект спеченных тормозных колодок. * h5 LED DRL Противотуманные фары CANBUS 50 Вт 6 Ом Нагрузочные резисторы Предупреждение Без ошибок, лента S&J XL Кастрация мошонки Bull Calves 25 Простые в использовании инструменты для кастрации Новинка. БЕЛАЯ КЕРАМИЧЕСКАЯ КРУЖКА CASTROL GTX 11OZ.СТЕКЛЯННАЯ ОТДЕЛКА .. ДЛЯ KIA SPORTAGE 2.0 2.7 CRDi 4WD V6 2004-ON АМОРТИЗАТОР ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ АМОРТИЗАТОР.

    ЗАЗ шанс 1.5 ремонт и обслуживание. Руководство по эксплуатации ZAZ Sens. Техническая информация ZAZ Sens. Выполнить работы по замене

    Шевроле Ланос — современный переднеприводный автомобиль класса С. В нем вполне приемлемо сочетаются достойные для своего класса параметры, удобство и стильный внешний вид с конкурентоспособной ценой.

    Впервые модель была анонсирована на Женевском автосалоне в 1997 году.Автомобиль разработан рядом известных инжиниринговых компаний. Те. В его разработке участвовала не только Daewoo Motors. Дизайном занимался известный итальянский бодибилдер Atal Design.

    В линейке силовых агрегатов представлены три модели двигателей объемом 1,3, 1,4, 1,5 и 1,6 литра и мощностью от 75 до 106 литров. из. Моторы разработаны компанией Opel и производятся на одном из заводов этой компании (в Австралии). Все моторы из линейки обеспечивают хорошую динамику разгона.Все двигатели, кроме 1.6, 8-клапанные. Шасси также разработано Opel и обеспечивает машине хорошую устойчивость на дороге и хорошую езду. Качественная звукоизоляция.

    Базовая комплектация: передние стеклоподъемники с электроприводом, обогрев заднего стекла, передний и задний бамперы окрашены в цвет кузова, литые диски колес, кондиционер, магнитола и задний противотуманный свет. Две подушки безопасности, гидроусилитель руля и АБС.

    Сборка автомобиля в Южной Корее была свернута в 2004 году. Недавно был модернизирован завод по сборке Lanos в Польше, и производство Lanos было прекращено.Сейчас Ланос собирают только во Вьетнаме и Украине на Запорожском автозаводе (УкрАвто). На рынок стран СНГ поставляются только украинские автомобили. Для украинского рынка комплектуются двигателями объемом 1,5 л 8V (86 л.с.), 1,6 л 16V (106 л.с.). Во Вьетнаме базовой моделью является Lanos с 1,4-литровым двигателем 8V (75 л.с.). Коробка передач на всех моделях 5-ступенчатая механическая. В последнее время автомобили под маркой Sens (Ланос с доработанным двигателем от Таврии) начали выпускать под названием Ланос 1.4.

    Автомобили украинской сборки продаются в трех базовых комплектациях: S, SE и SX. Самая дорогая комплектация включает гидроусилитель руля, подушку безопасности (только водителя), кондиционер, полноприводную АБС, центральный замок привода, акустику (низкого качества) и электрические стеклоподъемники.

    Выпускали Ланос с двигателем 1,3 л (МеМЗ 301 или 307) Мелитопольского моторного завода. Представлен на рынке под собственной торговой маркой — Sens.

    .

    Украинский завод ЗАЗ выпускает автомобили модели Т100 (4-дверный седан) и Т150 (5-дверный хэтчбек) С весны 2007 года Lanos 1.4 освоено. На данной модели установлен модернизированный двигатель от автомобиля Таврия ЗАЗ 1102 с импортной коробкой передач, соединенный между собой специальной пластиной.

    Необходимость установки импортного КПП взамен «родного» Таврического обусловлена ​​довольно многочисленными жалобами и претензиями к мелитопольскому ящику.

    Также освоено производство пикапов Lanos.

    ZAZ-Daewoo Chance / Sens Общая информация (ZAZ Chance / Sens 2002-2013)

    ЗАЗ Шанс впервые был представлен в 2009 году.Простое и элегантное решение для тех, кому нужна надежная машина без излишеств, при этом удобная и функциональная. Это транспортное средство, в котором есть все необходимое, и нет ничего лишнего. Автомобили выпускаются с двумя типами кузовов — седан и хэтчбек. Машины комплектуются двигателями объемом 1,3 или 1,5 литра, которые агрегатируются только с механической коробкой передач.

    > Варианты с двигателем MeM3-307.C по содержанию вредных веществ в выхлопных газах соответствуют экологическому стандарту EURO III.Подвеска передних колес, как это принято в современных переднеприводных автомобилях, — типа McPherson, с треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Спинка — с продольными рычагами, в нее интегрированы поперечная балка и стабилизатор. Шасси автомобиля достаточно энергоемкое и вполне подходит для дорог с некачественным покрытием. Пружины передней подвески цилиндрические с уменьшенным диаметром верхнего витка, пружины задней подвески выполнены с изменяемым шагом и диаметром намотки, что обеспечивает прогрессивную характеристику жесткости.Конструкторы придали подвеске мягкость хода на относительно ровных дорогах и непреодолимую жесткость на крупных ухабах.

    Рулевой механизм доступен с усилителем или без него. Вариант с усилителем имеет меньшее передаточное число, поэтому острее реагирует на поведение руля. Сам усилитель в зависимости от скорости движения работает с переменным усилением. На высокой скорости практически выключается, а при парковке и малых скоростях максимально облегчает поворот руля.Достоинством рулевого механизма является его компоновка. Рулевые тяги крепятся к поворотным рычагам телескопических стоек не снизу, как у большинства переднеприводных автомобилей, а сверху. Такая конструкция позволяет избежать деформации рулевых тяг при контакте с бордюрами и дефектами дороги. В салоне автомобиля будет комфортно чувствовать себя водитель любой комплекции. Объем багажного отделения составляет 322 л., А задние сиденья у машины складываются в пропорции 60:40, тем самым увеличивая объем багажного отделения до 958 л.
    ЗАЗ Sens (Сенс) Сенс, являющийся аналогом российского Шанса для внутреннего рынка Украины, появился двумя годами ранее (в 2007 году). Автомобиль является потомком ЗАЗ Daewoo Lanos. Учитывая наследственность, украинский бестселлер перенял все от лучших качеств предка. Таким образом, шасси с передними стойками типа McPherson, несмотря на свою простоту, достаточно надежное и в то же время в меру жесткое. У машины нет качелей, нет рыскания при движении. К задней подвеске тоже претензий нет, так как конструкция в виде крутящейся балки за долгие годы зарекомендовала себя исключительно с положительной стороны.Нет причин переживать по поводу эксплуатации автомобиля зимой, когда на дороги выливаются тонны реагентов, которые негативно сказываются на состоянии кузова, так как он весь (включая крышу) покрыт цинк-никелевым составом. .

    Sens, как и его российский аналог, выпускается в двух вариантах — седан и хэтчбек. Внутри салона царит тишина и покой благодаря отличной звукоизоляции, все панели установлены качественно, зазоры равномерные.Во время движения ничего не скрипит, сиденья удобные и удобные, их регулировок достаточно, чтобы человек любого роста и телосложения мог подобрать нужную ему позу. Багажного отсека хватит на небольшую поездку. Однако если этот объем станет небольшим, можно будет сложить задние сиденья и получить почти 600 литров дополнительного места (седан).
    На машину могут устанавливаться следующие бензиновые двигатели: 1,3-, 1,4- и 1,5-литровые рядные четверки с распределенным впрыском топлива.Двигатели агрегатируются с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, выполненный по определенной схеме — со снятием стопорного кольца при занятиях скоростью заднего хода.
    В лучшем случае короткое плечо, мягкое переключение передач и немного более медленная реакция синхронизаторов создают размеренный, неторопливый стиль вождения. Простота эксплуатации и ремонта, качество, надежность и доступность запчастей делают автомобиль не только привлекательным, но и поднимают его в несколько иную, более высокую позицию по сравнению с одноклассниками в этой ценовой категории.

    Внимание! У вас нет разрешения на просмотр скрытого текста.

    Тип: электронное руководство
    Язык: Русский
    Формат: Pdf
    Страниц: 286
    Размер: 94,75 Мб

    Автомобили:
    ЗАЗ Сенс / ЗАЗ Шанс.

    Двигатели:
    Бензин 1,3, 1,3 (Euro 3), 1,4, 1,5 л.

    Описание:
    Инструкция по ремонту ЗАЗ Сенс / ЗАЗ Шанс, а также устройство автомобиля, инструкция по эксплуатации и обслуживанию ЗАЗ Сенс / ЗАЗ Шанс, оборудованных бензиновыми двигателями объемом 1.3, 1,3 (Евро 3), 1,4, 1,5.

    Как и все профессиональные технические издания, следующая ремонтная книга для издательства Запорожского автомобильного завода расскажет будущему пользователю, как лучше быстро и грамотно проводить различные операции по диагностике и ремонту различных узлов, узлов и деталей, двигатель автомобиля ЗАЗ Сенс, ЗАЗ Шанс. Гид поможет своему хозяину не только в гараже. Это может стать для него поистине незаменимым в дороге, например, когда в момент форс-мажора просто не будет никого, кто мог бы помочь автомобилисту с делом или грамотным советом по необходимым процедурам.Нельзя не упомянуть, что книгу издал сам продюсер, который, конечно, как никто другой знает все нюансы собственной продукции.

    Этот ресурс также может быть использован в качестве учебно-технического материала для молодых людей во время самопроверки взрослых или дома.

    В начале инструкции разработчики поместили инструкцию по эксплуатации на ЗАЗ Сенс / ЗАЗ Шанс. Информация, необходимая каждому пользователю, контролирующему состояние своей машины для регулярного самостоятельного обслуживания, цветовые схемы малогабаритных электрических соединений (электрические схемы) включены в отдельные главы представленной инструкции по ремонту.

    Настоящее руководство станет верным помощником всем, кто уже владеет автомобилем ZAZ Sens, ZAZ Chance или задумывается о его покупке в ближайшее время, сотрудникам автоцентров, ремонтных мастерских, механикам и техникам СТО и многочисленным автосервисы на дорогах и другие технические специалисты, выполняющие ремонт и комплексное обслуживание такой техники.

    1 Инструкция по эксплуатации 4
    1.1 Перед поездкой 4
    1.2 Запуск двигателя и вождение 16
    1.3 Приборная панель 21
    1.4 Органы управления 27
    1.5 Вентиляция, отопление и кондиционирование 32
    1.6 Практические советы 36
    1.7 Техническое обслуживание 39
    1.8 Аудиосистема .. 50
    1.9 Расходные материалы 51
    2 Двигатель 52
    2.1 Двигатели объемом 1,3 л и 1,5 литра 52
    2,2 Объем двигателя 1,3 литра (Евро 3) 72
    2,3 Двигатель 1,4 литра 88
    Приложение к главе 106
    3 Трансмиссия 116
    3,1 Механическая коробка передач 116
    3,2 Дифференциал 126
    3.3 Сцепление 129
    Приложение к главе 135
    4 Шасси 139
    4.1 Технические характеристики 139
    4.2 Техническое обслуживание 139
    4.3 Передняя подвеска 141
    4.4 Задняя подвеска 144
    Приложение к главе 148
    5 Тормозная система 150
    5.1 Техническое обслуживание тормозов 150
    5.2. Гидравлический тормоз 152
    5.3 Передние тормоза 158
    5.4. Задние тормоза 160
    5.5 Антиблокировочная тормозная система 164
    5.6 Стояночный тормоз 167
    Приложение к главе 169
    6 Рулевое управление 170
    6.1 Техническое обслуживание 170
    6.2. Рулевой механизм (автомобили с гидроусилителем) 170
    6.3. Рулевой механизм (автомобили без гидроусилителя) 172
    6.4. Рулевая колонка 175
    Приложение к главе 184
    7 Кузов 185
    7.1 Ремни безопасности 185
    7.2 Подушки безопасности 186
    7.3. Элементы внешнего освещения 192
    7,4 Стеклоочиститель и омыватель 193
    7,5 Панель приборов в сборе 194
    7,6 Обшивка двери 196
    7,7 Сиденья 197
    7,8 Окна автомобиля 199
    7,9 Аудиосистема 201
    7.10. Панели салона автомобиля 203
    7.11 Ремонт дверей 209
    7.12 Люк в крыше 216
    7.13 Контрольные размеры кузова автомобиля 217
    8 Отопление, вентиляция и кондиционирование 220
    8.1 Распределение воздушного потока в кабине 220
    8.2 Узел управления системой 220
    8.3 Вентиляция 221
    8.4 Отопитель 222
    8.5 Кондиционер 223
    9 Электрооборудование и электрические системы 233
    9.1 Технические условия. 233
    9.2 Генератор 233
    9.3 Стартер 239
    9.4 Аккумуляторная батарея 245
    9.5 Электрические системы двигателя.246
    Приложение к главе 251
    10 Электрические схемы 252

    Руководство по ремонту и обслуживанию Zaz Chance с 2009 года, а также Daewoo / Zaz / Lanos с 1997 года с бензиновыми двигателями 1,3 л. (МеМЗ-307), 1,5 л. (A15SMS). Комфортабельный седан или хэтчбек ЗАЗ Шанс с 1,5-литровым четырехцилиндровым рядным двигателем мощностью 86 л.с., более известный большинству россиян как Chevrolet Lanos или даже более ранний Daewoo Lanos, теперь выпускается под маркой ZAZ Chance и является выпускается известным одноименным заводом ЗАЗ.Также популярен бюджетный вариант МеМЗ с двигателем 1,3 л, рассчитанный на 70 л.с., ранее известный как Sens. В связи с этим в разных регионах России на дорогах можно встретить ЗАЗ Шанс. Практичный, экономичный и комфортабельный авто Подходит для семейных и дальних поездок. Только в дороге обязательно берите инструкцию по эксплуатации, предварительно внимательно ее прочитав. В нем вы найдете полезную информацию о том, как правильно пользоваться вашим красивым воспитателем. Устройство и технические характеристики ЗАЗ Шанс.

    Представленное руководство отличается прекрасной структурой, которая поможет вам легко найти необходимый материал.Например, если в пути ваш питомец заупрямился и встал как вкопанный. А вокруг тишина и ни одной проезжающей машины. Но у вас есть палочка-выручалочка: руководство по ремонту, которое прекрасно описывает, как определить проблему и как ее исправить. Благодаря этому вы сможете самостоятельно обнаружить поломку, а затем исправить ее. И, устранившись, продолжайте дальнейший путь до намеченной точки. В этом мануале подробно описаны манипуляции. ремонтные работы двигателей, систем управления, рулевого управления, силовых систем, включая распределительный впрыск топлива, подвески: передняя пружина McPherson и задняя торсионная.В руководстве по ремонту вы найдете подробное описание механической коробки передач, шасси, системы охлаждения, кондиционирования воздуха и тормозной системы, включая антиблокировочную систему ABS. Передние вентилируемые дисковые тормоза, а также задние барабанные тормоза подробно расписаны. Из рекомендованного руководства вы узнаете, как проверить давление в шинах, как отрегулировать педали тормоза, как заменить форсунки или как промыть систему охлаждения. После прочтения данного руководства у вас не возникнет вопросов по ремонту вашего красавца.В нем подробно рассказывается о кузове, ремонте колес, а также покрышках. Эти электрические схемы помогут вам не только проверить элементы электрооборудования, но и содержать его в безупречном порядке. Все представленные ремонтные операции узлов, агрегатов, механизмов сопровождаются цветными фотографиями, что наглядно демонстрирует ход их выполнения. Исходя из этого, вы сможете отремонтировать своего красавца, в том числе и мажорного.

    Но есть возможность максимально отодвинуть необходимость ремонта своего ЗАЗ Шанс, регулярно и своевременно выполняя техническое обслуживание.Этому способствует специальный реестр всех необходимых процедур, представленный в руководстве по обслуживанию. Подробно выделены их последовательность и объемы. Ввиду этого вы сможете самостоятельно обслуживать своего питомца, сэкономив при этом свои деньги. Но вы также можете сэкономить, если обслуживаете свой ЗАЗ Шанс в сервисном центре, так как в разговоре с вами сразу же раскроются ваши знания о процедурах обслуживания, что сразу отбьет охоту у недобросовестных сервисных работников от желания нажиться за ваш счет.Нужна ли лично вам инструкция по эксплуатации, естественно, решать вам. Но хочу отметить, что он нужен каждому владельцу ЗАЗ Шанс, потому что он сможет выручить водителя практически в любой ситуации. Но он будет интересен и профессионалам, так как предоставляет полную информацию по ремонту и обслуживанию ЗАЗ Шанс. Ввиду этого специалисты автосервисов, СТО и ремонтных мастерских не откажутся от него.

    .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены.