Хард эндуро мотоциклы: Рейтинг лучших мотоциклов Эндуро – топ 10


0
Categories : Разное

Содержание

Мотоциклы эндуро. Классификация.

05.01.2017

Термин “эндуро” происходит от латинского indurare – выносливый, терпеливый. И действительно, спортивная дисциплина эндуро, действие в которой происходит преимущественно на пересеченной местности и бездорожье, требует и от гонщика и от мотоцикла серьезного запаса прочности и надежности.

Изначально появившись в мотоспорте, мотоциклы класса эндуро со временем эволюционировали в несколько направлений, включая вполне гражданские и предназначенные для дорожной эксплуатации. Современные эндуро можно разделить на три основных группы:

Хард эндуро (Hard Enduro)

Софт эндуро (Dual-Purpose bikes — мотоциклы двойного назначения)

Туристические эндуро (Adventure bikes)

Все эти типы, вместе с кроссовыми мотоциклами, образуют то, что на Западе традиционно принято называть Dirt bikes или Offroad bikes – внедорожные мотоциклы. Разумеется, есть множество моделей, которые нельзя прямо отнести к какому-то определенному классу. Например, KTM 690 Enduro R прочен и резок, как хард-эндуро, в тоже время удобен для повседневных катаний как софт-эндуро, и при желании позволит не напрягаясь рвануть за несколько сотен километров, не уступая чистокровным туристическим эндуро.

Хард эндуро многие часто путают и обобщают с кроссовыми мотоциклами. Они действительно имеют общие черты и часто хард-эндуро строятся на базе кроссовых мотоциклов, но в общем случае это совершенно не означает, что хард эндуро – это кроссач с фарой, электростартером и ПТС.
Ходовая часть «жестких» эндуро – это высочайшая прочность, энергоемкость подвесок и неубиваемость (в необходимых пределах) пластикового оперения. И все это вместе обладает минимальным весом, ведь в соревнованиях и без того, предполагающих высочайшие физические нагрузки для спортсмена, критичен каждый лишний килограмм.
Хард-эндуро имеют более высокую удельную мощность двигателя и самое высокое соотношение мощность/вес, по сравнению с другими типами эндуро. Однако у этого есть и обратная сторона – ресурс, как и у кроссовых мотоциклов, измеряется моточасами и интервалы обслуживания заметно более короткие, нежели чем у их гражданских собратьев.

Софт эндуро, часто называемый мотоцикл двойного назначения (от англ. Dual-purpose bikes) – более компромиссный вариант, который позволит с комфортом добраться по асфальту от гаража до природных красот, где вдоволь покататься как по грунтовке, так и по умеренному бездорожью. Это отличный выбор для любителей отдыха на природе, рыбаков, сельских жителей. Более того, такой мотоцикл является наиболее подходящей техникой для российских дорог, вне зависимости от их качества и будет уместен даже в повседневной городской эксплуатации, позволяя меньше обращать внимания на ямы, выбоины и бордюры. К сожалению, в настоящее время многие производители практически не предлагают мотоциклов в этой категории, заметно сместившись в сторону асфальта и переключившись на выпуск чего-то вроде «кроссоверов», на деле являющихся все же сугубо асфальтовыми мотоциклами, похожими на эндуро лишь пропорциями и дорожным просветом.

Туристические эндуро – пожалуй, самый популярный класс мотоциклов для путешествий. Объемы продаж некоторых моделей туристических эндуро в некоторых странах превышают в абсолютном значении любые другие типы мотоциклов. Даже если их покупатели не предполагают никогда съезжать с асфальта, именно турэндуро обеспечивают самый максимальный комфорт в дальних путешествиях. Для них существует огромный список дополнительного оборудования как от производителя, так и от сторонних фирм: защитные дуги, кофры, свет, ветровые стекла, навигационное оборудование и многое другое.
Туристические эндуро — это, как правило, мощные мотоциклы с большим рабочим объемом двигателя и выносливыми подвесками, позволяющие размещать большое количество груза и путешествовать с пассажиром без ущерба динамике, управляемости и ресурсу. В линейке мотоциклов KTM туристические эндуро представлены моделями серии KTM Adventure. Главное – о чем нужно помнить, что сдерживающим фактором на серьезном бездорожье, в случае с туристическими эндуро, будут их значительный вес и габариты. Во всех остальных случаях, беспокоиться не о чем.

Таким образом, при покупке эндуро нужно прежде всего исходить из ваших целей и приоритетов. Конечно, при желании и наличии достаточной физической подготовки, в грязи по колено можно проехать и на большом туристе, но если вы хотите так развлекаться каждые выходные, то разумнее будет взять Хардэндуро серии EXC. А если ваша цель дальние путешествия, то здесь выбор очевиден – только большой

Adventure. Если нужен сбалансированный компромисс между преодолением тяжелого бездорожья и путешествиями на умеренные дистанции, то присмотритесь к KTM 690 Enduro R.

Тест эндуро 2020. Beta RR, Honda CRF, Suzuki RMX, TM EN, Yamaha WR

Сравнительный тест шестью райдерами пяти хард эндуро мотоциклов Beta 430 RR Race Edition 2020, Honda CRF450X 2020, Suzuki RMX450Z 2020, TM Racing EN 450Fi 2020, Yamaha WR450F 2020.

Да-да, без KTM и Husqvarna!

Существует мнение, что внедорожные мотоциклы должны быть предельно лёгкими и простыми. Например, как кроссовые мотоциклы: никакой светотехники, боковых подставок, излишеств типа одометров или больших баков. Но на самом деле это не так: существуют модели, способные на многое, и при этом более удобные (в широком смысле), чем кроссачи. Сегодня поговорим об эндуро.

Взяли пять мотоциклов, пригодных как для гонок на трассе, так и для поездок в поисках приключений. Тест состоял из двух дней: в первый посетили кроссовую площадку (которую, к вящей радости, несколько прибило дождём, так что она была в приличном состоянии). Здесь не было особой жести, просто довольно узкий маршрут, состоящий из прямых отрезков, соединённых поворотами. Во второй день для чистоты эксперимента поехали в сторону, где никто ещё не бывал, и по дороге встретился песчаный участок, каменистое плато, узкая тропа, трамплины, а в довершение всего — немалый холм.

Тест эндуро 2020. Beta RR, Honda CRF, Suzuki RMX, TM EN, Yamaha WR

Кросс и эндуро во многом похожи, но в эндуро нет элементов, а есть направления. В том смысле, что эндуро мотоциклу попадаются настолько различные условия, что сложно найти модель, которая бы со всем справлялась одинаково хорошо. И мотоцикл, идеально себя ведущий, когда на пятой едешь по песчаным дюнам, сильно отличается от мотоцикла, идеально заезжающего на скользкий и гладкий водопад. Тем не менее, очень постарались найти как можно больше вариантов ландшафтов, чтобы всерьёз испытать подопытных.

Кстати, о ландшафтах. Часть эндуро-маршрута, в отличие от кросса, вполне может пролегать и по асфальту.

Чтобы долго не рассусоливать, расскажу, как распределили места. Каждый из шести тестеров расставил мотоциклы по местам с пятого по первое. Сложив оценки каждого мотоцикла, узнали, чего стоит каждый из них. А дальше приводим мнение каждого тестера по каждой модели.

О тестерах. У них разный вес, рост и возраст, но четверо из шести — профессиональные гонщики в эндуро (завершившие профессиональную карьеру), ещё один  считает себя любителем среднего уровня подготовки, а последний — продвинутым любителем.

Итак, пятое место — Эндуро мотоцикл TM Racing EN 450Fi 2020

Эндуро мотоцикл TM Racing EN 450Fi 2020

Первый тестер: 5 место

TM Racing EN 450Fi — совершенно из другой серии, чем остальные. Это итальянская модель, её собирают вручную под заказ, и их представления о том, как эндуро должен выглядеть, работать и ощущаться, напрочь отличаются от общепринятых. И я не могу сказать, что это плохие мотоциклы — они просто требуют серьёзного привыкания, и в условиях сжатых сроков это не слишком удобно. Мотор TM имеет олдскульный характер: он медленно раскручивается, довольно вялый на низах и имеет примерно вдвое более мощное торможение двигателем, чем остальные мотоциклы. Судя по графику с диностенда, этот мотоцикл выдаёт очень неслабую мощность, только она вся на верхах. И в отличие от других крутильных моделей (KTM/Husqvarna), TM Racing EN 450Fi не слишком-то быстро раскручивается, и это смущает. Он очень неплохо управляется и не ощущается тяжёлым или громоздким, как некоторые другие.

TM Racing EN 450Fi не такой шустый, как Beta, но примерно такой же, как Suzuki, и пожалуй получше Honda и Yamaha в поворачиваемости. Подвеска одновременно комфортная и собранная, но скорее рассчитана на быстрые плавные трассы, чем на дикие ландшафты.

Второй тестер: 5 место

Моё первое впечатление: TM Racing EN 450Fi очень большой, очень сильно вибрирует, а ручка газа поворачивается очень туго. Как и с другими, я спустя какое-то время освоился с TM и неплохо на нём поехал. Отчасти мне мешала его громоздкость, а отчасти — подвеска: жёсткость вилки и амортизатора приводит к тому, что большинство неровностей передаются мне в руки. Очень ощущается вибрация, особенно на верхах. Там, кстати, кроется немалая мощь, но большинство эндуристов так сильно не откручивает, если не соревнуется. Думаю, им стоило бы перенести тягу пониже и поставить в подвески клапана помягче.

Мне понравился TM Racing EN 450Fi, просто другие понравились больше.

Третий тестер: 5 место

Я с нетерпением ждал возможности испытать этот мотоцикл, но по итогу не впечатлился. Мне показалось, что TM Racing EN 450Fi тяжёлый и не слишком мощный. Зато у него самое мощное торможение двигателем из всех 450-к, и на нём почти не приходится пользоваться тормозами. Да, и он вибрирует намного сильнее остальных мотоциклов. Подвеска жёсткая, но неплохо работает при агрессивной езде. В целом я ожидал от TM Racing EN 450Fi большего.

TM Racing EN 450Fi 2020

Четвёртый тестер: 4 место

TM Racing EN 450Fi — интересный аппарат. Довольно мощный, но сзади тяжеловат. Не уверен, но возможно, из-за бензобака позади мотоцикла. Кроме того, он

пару раз заглох на резком торможении двигателем, и это никуда не годится на узких внедорожных участках.

Пятый тестер: 5 место

Я никогда не ездил на TM Racing EN 450Fi и был рад возможности его испытать. Сразу бросилась в глаза пара отрицательных моментов: стикер на вилке перевёрнут, несколько проводов болтаются неподключенными, возможно, для какой-то опции, но всё равно это несколько смущает. На трассе эргономика неплохая, я быстро привык к нему благодаря хорошему рулю и рычагам. Низы мягкие и позволяют легко маневрировать в узких и сложных местах. Хотелось бы чуть более резкий отклик на газ, потому что ему не хватает связи между правой рукой и задним колесом. Раскрутив его, я ощутил, какой он мощный. В поворотах и на спусках я ощутил, как он сильно тормозит двигателем, и это полностью меняет технику езды и торможения, но я приспособился, и чем дольше я на нём ехал, тем меньше это меня беспокоило. Звук впуска похож на Yamaha, и к нему тоже пришлось привыкать.

Шестой тестер: 5 место

Этот мотоцикл отличается от всего, на чём я ездил. У него есть свой уникальный стиль и необычный характер. Что меня удивило, так это крышка бензобака на правой номерной табличке. Мне казалось, она будет мешаться, когда я буду отклоняться назад, но я её так ни разу и не заметил. Этот мотоцикл показался мне выше остальных, когда я садился на него, но на трассе это не ощущалось. Больше ничего особо удивительного в нём нет. TM Racing EN 450Fi не самый медленный на ходу, но на удивление быстро останавливается, и не благодаря тормозам, а благодаря торможению двигателем. И я не определился, как к этому относиться. Возможно, на крутом спуске это бы пригодилось, но на быстром участке трассы, чуть отпустив газ, сразу ощущаешь, как он замедляется. Что меня действительно напрягло, так это боковая подставка. Когда едешь в стойке, стоя на цыпочках, подставка касается пятки. Я ношу 44й размер обуви, и возможно, в ботинках поменьше это не будет проблемой. Ещё я обратил внимание, что передняя шина довольно гладкая и постоянно пробует соскользнуть вместо того, чтобы вцепляться в грязь.

Четвёртое место: Эндуро мотоцикл Suzuki RMX450Z 2020

Эндуро мотоцикл Suzuki RMX450Z 2020

Первый тестер: 4 место

Suzuki RMX450Z меня приятно удивил. По характеристикам он будто бы отстаёт от остальных мотоциклов, но на ходу этого почему-то не замечаешь. Его мощность действительно ниже остальных моделей, но она распределена так, что на нём ехать проще, а главное — на нём проще ехать агрессивнее. Как на менее кубатурном мотоцикле, на Suzuki нужно чуть больше работать газом, но при этом ты управляешь им, а не он — тобой. А путём пары простых доработок (я не скажу, каких, но вы легко найдёте их в Google) из него можно выжать ещё немного мощности. Этот мотоцикл ощущается чуть более игрушечным, чем остальные, из-за маленького бака и тонкого профиля. Благодаря этому он отлично идёт по плавной, но не ровной тропке. Когда едешь по сложному рельефу, вес RMX проявляет себя, а подвеска, несмотря на устаревшую конструкцию, намного лучше подходит для прохода сложных участков на быстром ходу. Для среднестатистического райдера, Suzuki RMX450Z обладает отличным потенциалом, да и для профи, перешедшего в класс ветеранов, это очень неплохой вариант.

Второй тестер: 4 место

Эта старушка давненько не обновлялась, но и сейчас она на удивление хороша. Моё первое впечатление — что мотор придушенный и чахлый, а передок слишком тяжёлый и мешает поворачивать. Спустя некоторое время я привык. Выходное отверстие глушителя диаметром с карандаш, поэтому звук выхлопа не громче электробритвы, но это влияет и на мощность. Двигатель Suzuki RMX450Z определённо самый мягкий из всех, но его вполне хватает на трассе. Он деловито пыхтит на низах в сложных местах, но и неплохо раскручивается, когда заезжаешь на холм или откручиваешь на длинной просеке. Если не планируешь серьёзно гоняться, большая мощность — это прикольно, но не обязательно. В итоге, я понял, что Suzuki RMX450Z и управляется вполне неплохо, если прочувствовать его баланс. Передок действительно тяжеловат, и приходится перемещать вес назад, чтобы облегчить нагрузку на переднюю шину. И как только разберёшься с этим, Suzuki RMX450Z начинает радовать. Он не такой суровый, как прочие, но на финиш ты приезжаешь с улыбкой во весь шлем шириной.

Третий тестер: 4 место

Сперва я не сильно впечатлился Suzuki RMX450Z, он казался несколько устаревшим на фоне остальных. Но со временем он начал нравиться мне всё больше и больше. Он плавный и хорошо управляется. Возможно, несколько медлительный и тяжеловатый для меня, но для большинства вполне пойдёт.

Suzuki RMX450Z 2020

Четвёртый тестер: 5 место

С этим эндуро мотоциклом я так и не поладил. Передок очень тяжёлый и плохо рулится. Звук напрочь задушенный, и я нутром чувствовал, как тяжело дышать двигателю. Мне не понравилось, что нельзя отключить фару — я считаю, что выключатель у неё всё же должен быть. В общем, ничего мне в нём не понравилось.

Пятый тестер: 3 место

На Suzuki RMX450Z я сразу почувствовал себя в своей тарелке, потому что он ощущается как кроссовый засчёт небольшого бака и узкого корпуса. Маленький бак может ограничивать время езды или запас хода, но зато он повышает удобство езды в стойке и управляемость. Подвески Suzuki RMX450Z подошли мне лучше всех прочих, потому что мотоцикл тяжелее остальных, а подвески жёстче. После Yamaha или Honda замечаешь, что он послабее, но для нашей поездки это не было проблемой. Зато на нём можно ехать смелее, а не бояться каждого движения, как на других. Заезжая на холмы, я раскручивал его сильнее, чем другие, но тяги мне всегда хватало.

Шестой тестер: 4 место

Suzuki RMX450Z — нормальный мотоцикл. Вполне можно ехать, он полностью справляется с задачей. Мне очень понравилось, как мягко переключаются передачи, почти как на автомате. Ты просто чуть поджимаешь лапку, и он переключается чётко и продолжает тянуть без возражений. С другой стороны, мне не всегда удавалось сладить с ним, Suzuki RMX450Z пытался подняться в поворотах и не слишком хорошо проезжал в тесных извилистых местах.

Третье место: эндуро мотоцикл Beta 430 RR Race Edition 2020

эндуро мотоцикл Beta 430 RR Race Edition 2020

Первый тестер: 2 место

Beta 430 RR Race Edition — это чистокровный гоночный аппарат. Очевидно, что его производит фирма, специализирующаяся на эндуро и не имеющая отношения к мотокроссу. Превосходная тяговитая мощь, плавнейшее сцепление, позволяющее с ювелирной точностью дозировать тягу для идеального зацепа. 430-ка так и зовёт изучить неизведанные места и заросшие тропки, так и говорит «мы проедем везде, неважно, насколько ты хорош». Все остальные мотоциклы в тот или иной момент чихают или изрыгают пламя, а Beta 430 RR Race Edition ровно попыхивает и очень неплохо тащит. Но если её как следует раскрутить — она больше шумит и вибрирует, чем разгоняется. Управляемость превосходная, мотоцикл лёгкий и шустрый, а вес ощущается очень небольшим. Мотоцикл с ювелирной точностью заезжает туда, куда мне надо, и лучше всех откликается на любые воздействия. Подвеска в стоковой форме очень мягкая и комфортная, делающая езду по сложному рельефу приятной и простой задачей, но при езде по песку она скорее всего будет слишком мягкой. Beta 430 RR Race Edition — очень неплохой мотоцикл в плане баланса мощности, управляемости и подвесок.

Второй тестер: 3 место

На конкурсе красоты Beta 430 RR Race Edition бы взяла первый приз. Очень красивый мотоцикл! По первому впечатлению мне показалось, что она предпочитает узкие и медленные маршруты, но оказывается, она отлично проходит и затычные S-образные повороты, а двигатель тащит как трактор на низах. Подвески скорей жёсткие, но комфортные для гонок. Компоненты и комфорт на высоте, у меня не возникло ни одного нарекания на тормоза или сцепление. Жёсткие подвески заставляют жёстче наваливать, и это весело. На пару щелчков мягче — и они идеальны для любых условий. Мотор не очень крутильный, Beta предпочитает тягу на низах и до конца средних оборотов. Достигнув определённой цифры, мотор начинает вибрировать, а шасси будто парализует. В итоге на нём приходится чуть чаще переключаться, но зато этот мотоцикл действительно удобный и весёлый. Пусть Beta 430 RR Race Edition не самый быстрый, но и ущемлённым себя не чувствуешь.

Третий тестер: 3 место

Beta 430 RR Race Edition мне понравилась и очень впечатлила. Я мог бы дать ей и второе место, потому что Beta и Honda для меня шли наравне. Beta 430 RR Race Edition лучше подошла бы для хард-эндуро, она легче, лучше управляется и мощнее. Она чуть неуверенно держит передок на некоторых быстрых участках, но это чертовски весёлый мотоцикл, и выглядит он лучше всех из группы.

Beta 430 RR Race Edition 2020

Четвёртый тестер: 1 место

Этот мотоцикл меня изрядно удивил. В первом же повороте на нём я влюбился! Мне очень понравилось, какой он узкий и шустрый. Beta 430 RR Race Edition достаточно мощный, а его тяга легко дозируется, особенно в сложных местах. И мне очень понравился его баланс, что важно на сложных внедорожных участках.

Пятый тестер: 4 место

Я раньше никогда не ездил на Beta 430 RR Race Edition, но с точки зрения дизайна она десять из десяти. Это единственный мотоцикл с объёмом меньше 450 кубов, и я не знал, чего ждать в плане мощности. В начале заезда на затычном участке мотоцикл вёл себя превосходно, он очень хорошо цеплялся за грунт и при этом отлично управлялся, с лёгкостью справляясь с кочками и камнями. Я понял, что в стойке на Beta 430 RR Race Edition удобнее всего, и мне он очень нравился. На более быстром участке я ехал на нём так, как на мощных мотоциклах, и он казался чуть медленным, но потом я стал переключаться почаще и доверять двигателю, и дело пошло лучше. Подвески KYB мягковаты для быстрых и больших неровностей, но при более медленной езде они превосходны. Тормоза Brembo — огромное преимущество, они отлично останавливают мотоцикл и прекрасно модулируются, делая входы в повороты более контролируемыми. Единственный, но огромный недочёт состоял в том, что Beta в какой-то момент перегрелась, а без вентилятора охлаждения и с плохонькой крышкой радиатора это может стать большой проблемой.

Шестой тестер: 2 место

Beta 430 RR Race Edition просто классный! Определённо, самый лёгкий из всех. И мне очень понравилось гидравлическое сцепление, которое легко выжимается даже когда рука полностью забилась. Этот мотоцикл показал себя лучшим на медленных каменистых участках, на нём легко маневрировать между камнями, у него отличная низовая тяга, позволяющая поднимать колесо и переезжать через всё, через что вообще можно переехать. Подвески неплохо отрабатывают, когда соскакиваешь с камней — плавно приземляются и не пробивают. Beta 430 RR Race Edition лучше всего подходит для езды в стиле эндуро, и похуже — для опен-трэйла. А на верхах ему всё же не хватает мощности.

Второе место: Эндуро мотоцикл Honda CRF450X 2020

Эндуро мотоцикл Honda CRF450X 2020

Первый тестер: 3 место

Для меня между Honda и Beta был паритет. Причём они совершенно разные: Beta идеальна для хард-эндуро, а Honda — для гонок по пустыне. Она не такая агрессивная, как Honda CRF450R, но всё эти две CRF во многом похожи, обе быстро раскручиваются и весьма резки. Низы несколько неуверенные, а при езде на холостых мотор порой глохнет. Для меня Honda CRF450X — наименее юркая в сложных местах. Порой возникало ощущение, что пытаешься рулить трактором. Подвески прекрасны для средней и быстрой езды, и вполне пристойны для небольших препятствий. Вообще Honda мне больше всего понравилась на открытой местности.

Второй тестер: 2 место

По первому впечатлению мотор показался мягким и дружелюбным, подвеска мягкой, а передок — несколько тяжеловатым. Проведя на мотоцикле некоторое время, я понял, что двигатель у него несколько серьёзнее, чем показалось сначала. У Honda CRF450X весьма линейная кривая мощности, причём по всему диапазону! Его тяга не такая резкая, как у Yamaha, но обычно её всегда хватает. Подвески определённо созданы для относительно спокойной езды. Продвинутый райдер моментально захочет затянуть их по сжатию. Компоненты подвесок неплохие, и подойдут практически любому райдеру. Honda CRF450X — весьма удобный мотоцикл, когда ты его уже оседлал. Посадка расслабленная и естественная. Общее впечатление от него такое, что он делает всё как надо, не выпендриваясь. Отличный мотоцикл!

Третий тестер: 2 место

Как по мне, на Honda CRF450X любой будет чувствовать себя удобно. У него комфортная и предсказуемая тяга, а подвески очень мягкие и прощающие. Он настолько мягок, что это могло бы быть минусом, если говорить об агрессивной езде, и Honda CRF450X чуть тяжелее некоторых других.

Honda CRF450X 2020

Четвёртый тестер: 2 место

Вы меня не слушайте, я поклонник Honda! Шучу. Я хотел бы подчеркнуть, как хорошо Honda CRF450X управляется на дюнах, а подвески очень неплохо держат на сложном рельефе. Если говорить о минусах, то Honda CRF450X, пожалуй, слишком широкий бак, который мешает в поворотах.

Пятый тестер: 1 место

Всё, начиная с качества отделки и эргономики, прекрасно, как и ожидаешь от Honda. Электростартер работает безупречно, независимо от того, запускаешь ли двигатель на холодную или случайно заглохнув на трассе. Тяга двигателя плавная и её вполне достаточно. Первая передача на удивление длинная для наших козьих тропок и узких участков. И чем больше я осваивался на мотоцикле, тем сильнее Honda CRF450X мне нравился. Подобно кроссовой версии, чем агрессивнее едешь, тем лучше он управляется. Выхлоп обманчиво тихий, и как-то не ассоциируешь негромкий звук с мощной тягой, которую выдаёт Honda CRF450X. В узких местах порой замечаешь вес, а большой бак ощущается как помеха спереди, делая проезд сложных участков чуть сложнее. На крутых дюнах мотоцикл превосходно управляется и отлично отрабатывает прыжки. Пару раз мотоцикл заглох в особо затычных местах, но я просто добавил холостых и победил эту проблему.

Шестой тестер: 3 место

С самого начала Honda CRF450X мне понравился больше всех. Мотоцикл весьма мягкий во всех смыслах, тяга плавная, и он спокойно разгоняется до самых верхних оборотов, где у него возникает подхват. Подвески комфортные, я не заметил в них ничего особенного или неприятного. Пара моментов, которые возникли с мотоциклом — это рычаг сцепления, слишком далёкий от грипсы и поэтому неудобный: было очень дискомфортно удерживать на нём палец во время езды. Лично я рекомендую сразу ставить регулируемый рычаг. И второе нарекание — на медленную езду, например по камням. Попытка ехать на первой передаче приводит к попыткам заглохнуть, а неудобный рычаг сцепления мешает удобно ехать в серой зоне.

Первое место: Эндуро мотоцикл Yamaha WR450F 2020

Эндуро мотоцикл Yamaha WR450F 2020

Первый тестер: 1 место

Говоря о внедорожном мотоцикле, лично я подразумеваю мотоцикл, который умеет всё. Идеальна ли Yamaha WR450F в узких местах? Нет. Идеальна ли на быстрых участках? Нет. Но близка к тому, и хороша настолько, что я бы выбрал именно её из всех прочих. Плюс, она чрезвычайно предсказуема как на медленном, так и на быстром ходу, и я полностью уверен в ней. В плане мощности это фаворит, сразу после которого идёт Beta. И даже несмотря на крутильный резкий мотор, её супер-пониженная первая передача крайне полезна на сложном рельефе. А уж как она раскручивается! Ощущение такое, что она тянет буквально на любых оборотах. Звук впуска довольно неприятен поначалу, но к нему привыкаешь. Yamaha подо мной рулится весьма неплохо. Не самая юркая модель, но поворачивает она легко, а главное чётко. Подвески — нечто волшебное, потому что способны переваривать практически любой рельеф. Я могу весь день хоть скакать по камням, хоть гонять по пустыне, и подвески Yamaha WR450F обеспечивают должный уровень комфорта и правильную работу. В общем, отличная универсальная модель.

Второй тестер: 1 место

Первое впечатление: у Yamaha WR450F лучший мотор из всей группы. Она во многом напоминает кроссовую модель, бодро реагирует на открытие газа и шикарно ускоряется. Мотор весёлый, шустрый и делает езду восхитительной. Звук из воздушного фильтра довольно громкий, и к нему некоторое время приходится привыкать. Он не громче, чем у кроссовой версии, но поскольку здесь тише глушитель, звук впуска слышно более отчётливо. Подвеска Yamaha WR450F — идеальная комбинация мягкости в начале хода для мелких неровностей и прогрессивного увеличения жёсткости при ускорении или увеличении размера препятствий. Продирался ли я через большие камни или ускорялся на выходе из бугристого поворота, я всегда чувствовал, что вилка и амортизатор готовы к этому. Мотоцикл отлично чувствуется. Yamaha WR450F просторный, но не массивный, легко поворачивает с райдером хоть в стойке, хоть в седле, а мотор отлично тянет, что очень легко оценить на первой передаче где-нибудь в лесу или на тропке.

Третий тестер: 1 место

Этот мотоцикл представляет собой настоящую кроссовую платформу в чуть более утилитарном виде. Yamaha WR450F готов к любому стилю езды, хоть на пересечёнке, хоть на открытой местности. У него самый мощный движок из всей пятёрки, и он отлично рулится. Подвески прекрасно работают без всяких регулировок и ни разу не показались слишком мягкими. Он чуть широковат спереди у бака, но это, пожалуй, единственное нарекание.

Yamaha WR450F 2020

Четвёртый тестер: 3 место

Yamaha WR450F хорошо рулится в узких местах, и ему всегда хватает тяги. И характер этот тяги как раз такой, какой нужно, чтобы с удобством заехать на сложный каменистый склон. Но вот что мне не понравилось, так это звук мотоцикла — я так понимаю, в основном дело в шуме впуска. И ещё мне не по душе форма переднего крыла.

Пятый тестер: 2 место

Качество изготовления и отделки, как и у Honda, на высоте. Но Yamaha WR450F не слишком легко запускается что на холодную, что на горячую. Звук впуска — первое, что я отметил, но на ходу это перестало меня волновать. Ещё я совершенно не волновался за тягу — её хватает с избытком, и связь между движением кисти и колеса очень чёткая. Меня впечатлила первая передача на этом мотоцикле, тягу очень легко дозировать на самых низах, но стоит оказаться перед подъёмом или камнем — и с одного движения запястьем ты оказываешься наверху. Подвеска Yamaha WR450F для меня мягковата, но хорошо сбалансирована и имеет плавный ход. На дюнах и холмах меня чуть беспокоила мягкость подвески, но чем быстрее я заезжал, тем лучше она держала и оставалась чёткой, пока я не сбивался с ритма. Пробираться между камней или на узкой тропе — не самая сильная сторона этого мотоцикла, но на открытой местности он прекрасен.

Шестой тестер: 1 место

Проехав один круг по трассе на Yamaha WR450F, я был впечатлён. При этом первое, что мне не понравилось — это шумное тиканье на запущенном двигателе. Но покатавшись, забываешь об этом начисто. Эта штука едет так едет! Стоит только стронуть газ — как она снимается с места. Точно лучший мотоцикл для сингл-трека. Самый быстрый и лучше других рулится. Подвески Yamaha WR450F отлично себя показали на выходе из одного поворота, где все остальные козлили. Этот же прошёл по неровностям как утюг, и я их практически не заметил. Правда, на больших холмах мотоцикл показался тяжеловатым, а передок пытался подломиться.

В заключение

Существует множество внедорожных ландшафтов, и так же существуют мотоциклы, лучше всего подходящие под ту или иную местность и стиль езды.

TM определённо на своей волне, и по пути с ним райдеру с плотным кошельком и любовью ко всему необычному. Suzuki — самый бюджетный вариант, этакий мотоцикл для всех и каждого, но с неплохим потенциалом, нуждающимся в раскрытии. Beta — экстремальный эндуро-снаряд, готовый к самым сложным трассам. Honda — отличный мотоцикл для тех, кому интересно, каково это — ехать 160 км/ч на внедорожном мотоцикле. И, наконец, в Yamaha собрано всего понемногу, что даёт максимальную универсальность из всей пятёрки. Впрочем, любой из этих мотоциклов в вашем гараже — это прекрасно!

Обзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождет

Легкие эндуро, да и другие мотоциклы, в России покупают, в основном, б/у, но, как и с дорожной мототехникой, доля новых аппаратов постепенно увеличивается. Расскажем о новых и наиболее интересных моделях оффроуд-мотоциклов, официально продающихся в нашей стране.

Наталья Умнова

BSE

Китайская компания BSE продает у нас в основном питбайки (маленькие кроссовые мотоциклы с мотором небольшого объема и горизонтальным расположением ЦПГ; обзор питбайков читайте в одном из ближайших номеров «5 колеса»). Но есть у нее и модели, которые можно отнести к эндуро.

BSE J2-250E

 

BSE J5-250E

J1‑250E и J2‑250Е одинаковы внешне и внутренне: оборудованы карбюраторным 4‑тактным мотором с воздушным охлаждением мощностью 17 л. с. и отличаются только размерностью колес. J5‑250Е — более серьезная модель. Имеет мотор с водяным охлаждением мощностью уже 27 л. с.

HONDA

В этом японском концерне считают, что для России достаточно одной модели эндуро — CRF250X. Никаких вам культовых XR или хотя бы других кубатур… Ну, хоть что-то.

CRF250X — это «гражданская» версия кроссового CRF250R: чуть более мягкая, спокойная, «понимающая» — но только чуть. С электростартером и световыми приборами. 4‑тактность и кубатура как бы намекают, что CRF250X можно брать в качестве первого эндуро-мотоцикла и ездить на нем вплоть до серьезного уровня: мощности и энерговооруженности у аппарата хватит для любых задач.

HUSQVARNA

Новые эндуро TE250i и 300i оборудованы двухтактным мотором с — внимание! — впрыском топлива. Консервативный мир оффроуд-мотоциклов сдался под натиском экологов. Но только выиграл от этого. Потому что теперь, сохранив свой 2‑тактный характер, эти эндуро по удобству использования и езды приблизились к 4‑тактным: расход топлива и количество вредных выбросов стали ниже, а тяга ровнее.

Полная линейка мотоциклов эндуро шведского производителя, представленная на нашем рынке, включает восемь 2‑тактных и 4‑тактных моделей с объемом двигателя от 125 до 700 см3.

KAYO

Эти «китайцы», как и BSE, стали популярны у нас за счет своих питбайков. Но недавно в линейке Kayo появились и полноценные эндуро: K1 250, K6 250, Т2 250 с двумя вариантами диаметра колес и Т4 250 — все с «фамилией» Enduro. Эти 4‑тактные карбюраторные модели мощностью 16 л. с., за исключением К6, отличаются друг от друга только размерностью колес, длиной базы (разница порядка 5–10 см), настройками подвески, объемом бензобака и, соответственно, весом.

К6 250 выделяется более мощным (26 л. с.) двигателем с водяным охлаждением и инжектором, более длинными базой и ходом подвесок. А также ценой — почти вдвое выше остальных моделей.

КТМ

В этом году австрийцы выпустили две интересные новинки. KTM 250 EXC TPI с двухтактным двигателем с системой впрыска топлива. Инженеры КТМ избавили аппарат от недостатков 2‑тактника и оснастили преимуществами 4‑тактника: более ровная тяга в широком диапазоне оборотов, моментальные и в то же время плавные реакции на поворот ручки газа, сниженный расход топлива и масла, автоматическая коррекция топливной смеси, в зависимости от окружающих условий, и хорошие экологические показатели.

KTM 250/300 EXC TPI.

Новый 4‑тактный KTM Freeride 250 F — последователь и замена культовым 2‑тактной 250‑ке и 4‑тактной 350‑ке, которые в свое время «основали» новый класс мотоциклов двойного назначение — Freeride, сочетающий универсальность и удовольствие от езды.

KTM Freeride 250 F, в зависимости от желаний и возможностей того, кто на нем сидит, может исполнять функцию классического эндуро, «прогулочного» эндуро (трейла) или их обоих вместе, а также быть первым мотоциклом для новичка или тренировочным аппаратом для профессионала.

KTM Freeride 250 F.

Новинка получила легкий 4‑тактный мотор объемом 250 «кубов» и переработанное и облегченное шасси, что позволило достичь оптимального баланса веса (99 кг), мощности, динамики и маневренности.

Всего в линейке эндуро мотоциклов австрийского бренда, доступной в России, 14 моделей с двигателем от 250 до 690 см3.

KAWASAKI

В России эта фирма предлагает одну модель «взрослого» эндуро — KLX450R. Аппарат оборудован одноцилиндровым 4‑тактным карбюраторным мотором объемом 450 см3. Еще есть детский мотоцикл KLX110 мощностью 7,3 л. с. и меньшего размера.

Kawasaki KLX110.

 

Kawasaki KLX450R.

SHERCO

Испано-французская компания быстро завоевала хорошую репутацию в среде любителей эндуро и мотокроссменов благодаря легким, надежным и простым в управлении мотоциклам.

Sherco 450 SEF-R.

В этом году серьезно обновились 4‑тактные модели 250/300/450 SEF-R: улучшены эргономика и комфорт, тяга на низких оборотах, доступ к радиатору, настройки зажигания; изменена форма обтекателей, немного снижен вес.

Sherco 125 SE-R.

В линейке 2‑тактников появилась новая модель — 125 SE-R, оборудованная электростартером. 250 SE-R и 300 SE-R получили практически те же обновления, что и их 4‑тактные товарищи.

YAMAHA

WR450F теперь оборудуется мотором с головкой цилиндра с обратным наклоном, обращенным вперед воздухозаборником и изогнутой выхлопной системой, выведенной назад. Такая конструкция повышает эффективность впуска и выпуска, что, в свою очередь, оптимизирует высокий линейный крутящий момент двигателя и дает большой запас мощности.

Новая алюминиевая рама с двусторонней балкой, оптимизированные настройки подвесок, измененная форма обтекателей для более удобного доступа к воздушному фильтру, новая программа управления двигателем и возможность задавать множество настроек самостоятельно с помощью приложения в смартфоне, электрический стартер без переключателя — это только самые заметные изменения в модели 2018 года.

ZERO

Если уж Harley-Davidson задумался об электромотоцикле, то обойти стороной уже давно присутствующую на рынке марку Zero, выпускающую легкие дорожные и внедорожные мотоциклы, никак нельзя.

Zero FX оборудован электромотором, выдающим с самого старта 106 Нм крутящего момента — серьезное подспорье на бездорожье. Отсутствие выхлопа и бесшумность позволяют использовать этот электромотоцикл для соревнований и тренировок в закрытых помещениях, а также на охраняемых природных территориях, да и просто ездить по дачному поселку, не боясь разозлить соседей.

Существуют два варианта Zero FX. На один установлена модульная конструкция батареи, состоящая из двух независимых быстросъемных аккумуляторов: мотоцикл может работать как от одного из них, так и от обоих одновременно. Мощность электромотора — 27 л. с., вес мотоцикла — 112 кг, запас хода 30–75 км.

Вторая версия имеет цельную интегрированную в раму конструкцию батареи, при этом показатели производительности повышены почти вдвое по сравнению с модульным вариантом: мощность 46 л. с., запас хода 63–146 км. Вес — 135 кг.

Хочу получать самые интересные статьи

Эндуро — это целая философия

Эндуро-это целая философия, для кого-то стиль жизни, для многих просто развлечение по выходным или мотопутешествия, а для кого-то спорт, тренировки и достижения новых целей.

Но совершенно точно можно сказать, что  эндуро дарит незабываемые ощущения свободы, красоту и пейзажи природы, новых друзей, адреналин, скорость и преодоление всех своих страхов. На Эндуро мотоцикле можно совершить кругосветку, что уже проделывали неоднократно многие люди.

Существуют разные виды Эндуро

Самый спортивный и хардовый вид, одноименный Хард-Эндуро также называют: экстремальное эндуро, HARD ENDURO.

Хард эндуро мотоциклы предназначены для того чтобы можно было сильно дубасить по брёвнам и камням. Преодолевать затяжные подъёмы и спуски. Как правило на таких мотоциклах стоит 2Т (двухтактный двигатель) они отличаются лёгкостью и мощностью. Чтобы раскрыть весь потенциал хард-эндуро мотоцикла райдеру нужно иметь достаточное количество скилов и опыта. Как правило это европейские бренды и марки мотоциклов, но сейчас на рынке появляются достойные Китайские хард-эндуро мотоциклы. Купить хард-эндуро мотоцикл в нашем магазине с бесплатной доставкой в регионы. Как правило они все оснащены двухтактными моторами, топовой подвеской и тормозами. Бывают Хард-Эндуро мотоциклы и с 4Т двигателем.

Софт-Эндуро мотоциклы, также их называют: лайт эндуро, легкое эндуро, soft enduro, lite enduro.

Такие мотоциклы используют по разному в основном на лёгком бездорожье, неспешные поездки по лесу, по пересеченной местности, также эти мотоциклы пользуются популярностью в сельской местности для поездок на рыбалку и природу. Мотоциклы этого класса можно назвать мотоциклами двойного назначения. В нередких случаях к мотоциклам прилагается ПТС, можно ставить на учёт и ездить по дорогам общего пользования. Конечно с универсальностью этих мотоциклов мало кто сравнится, но при этом они имеют 4Т двигатель, меньшую мощность и больший вес. Купить Софт-Эндуро мотоцикл в нашем магазине с бесплатной доставкой по всей России очень просто.

Кросс-Эндуро мотоциклы

Многие сейчас ездят на кроссовых мотоциклах по лесам, горам и просто катаются по пересеченке на даче потому ,что путают кроссовый мотоцикл и эндуро мотоцикл. Поэтому мы назвали этот раздел Кросс-Эндуро. Попробуем разобраться в чем разница.

У кроссовых мотоциклов более жёсткая подвеска, подрывистые двигатели, КП с более длинными передачами, нет аккумулятора и стартера, для максимального облегчения маленький топливный бак, чтобы хватило на один короткий заезд. Но всё же люди пытаются совместить кросс и эндуро и у многих получается. Гонять на кросаче по эндуро трассе никто не запрещает, другое дело, что будет не так хорошо получаться в эндуро из-за приведенных выше характеристик кроссового мотоцикла. Купить кроссовый мотоцикл или купить эндуро мотоцикл в нашем магазине и не сделать ошибку при выборе помогут наши менеджеры, которые сами катаются и разбираются в технике.

Тур-Эндуро мотоциклы

Мотоциклы такого класса предназначены для путешествий которые могут проходить не только через города, но страны и даже континенты. Для езды на большие расстояния и по не самой ровной дороге в этих мотоциклах предусмотрено абсолютно всё. Как правило это мощные мотоциклы с одним или чаще с двумя цилиндрами, комфортным широким сиденьем, ветровое стекло, всевозможные защитные дуги и вместительные кофры для вещей необходимых в долгом путешествии. Конечно такой мотоцикл стоит не дёшево, если рассматривать европейские или японские бренды и модели. Но стоит обратить внимание на достойные Китайские софт-эндуро мотоциклы или Индийские софт-эндуро мотоциклы представленные в нашем магазине. Мотоциклы Bajaj производятся на том же самом заводе, что и КТМ, Dominar 400, Pulsar и Boxer. Всегда есть выбор и мы готовы помочь вам купить Тур-Эндуро мотоцикл и при этом сэкономить большую часть средств. Например мотоцикл RACER RC250-GY8A или мотоцикл VOGE 500 DS Adventure напоминает и имеет все задатки легендарного Гуся BMW R1250GS.

Мотоциклы Эндуро — характеристики мотоциклов, сравнение отзывы, видео и фото

Эндуро — мотоцикл, предназначенный для езды по бездорожью.
Популярность такого класса мотоциклов связана с комфортабельностью и быстротой железного коня. Изначально они появились в мотоспорте, но со временем эволюционировали сразу в несколько направлений, в том числе и в дорожную эксплуатацию.
Отличительные особенности:
— небольшой вес;
— одно или двухцилиндрованные двигатели;
— колёса со спицами, переднее чуть больше заднего по диаметру;
— высоко расположенный широкий руль;
— большой ход подвесок;
— малая мощность;
— низкий звук мотора.
Классификация эндуро.
Существует три основных группы:
1. Хард эндуро. По внешнему виду напоминают кроссовые мотоциклы, так как строятся на их базе. Отличие от собратьев:
— высокая прочность деталей;
— энергоемкость;
— минимальный вес;
— высокая удельная мощность;
— высокое соотношение мощность/вес.
Благодаря своим отличным показателям, предназначены, в первую очередь, для мото-соревнований.
2. Софт-эндуро. Этот вариант подойдет для любителей активного отдыха и для повседневной городской эксплуатации. Мотоцикл позволит комфортно проехаться как по асфальту, так и по умеренному бездорожью. Наиболее подходящая техника для езды по российским дорогам.
3. Туристическое эндуро. Является самым продаваемым и популярным двухколесным транспортом для дальних путешествий. Обеспечит не только быстроту передвижения, но и высокий уровень комфорта на протяжении всей поездки. Оснащается дополнительным оборудованием, которое приобретаются и у производителей и у сторонних компаний.
Эти мощные мотоциклы отличаются большим рабочим объемом двигателя и выносливыми подвесками. Эндуро позволит взять с собой в путешествие большое количество груза, при этом, не снижая технические характеристики. Единственный сдерживающий фактор на бездорожье — вес и габариты транспорта. Других минусов в этом классе не найти.
В России эндуро набирает свою популярность, с учетом качества наших дорог. Этот класс мотоциклов позволит с лёгкостью маневрировать на узких дорогах, не останавливаться перед лежачими полицейскими и рельсами. Этот вид транспорта подойдет для любителей природы и диких мест.
Ещё одним преимуществом перед другими классами будет использование мотоцикла зимой, пока другие спортбайки отдыхают в гараже до весны.
Эндуро – это мотоцикл, созданный для комфортной езды по шоссе и безумных гонок по бездорожью.

Yamaha XTZ750 Super Tenere

Объем двигателя:

749 см3

Мощность:

69 Лс.

Максимальная скорость:

192 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение Yamaha XT660Z Tenere ABS

Объем двигателя:

660 см3

Мощность:

48 Лс.

Максимальная скорость:

175 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение Yamaha XT660R

Объем двигателя:

660 см3

Мощность:

48 Лс.

Максимальная скорость:

170 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение Yamaha XT 225 Serow

Объем двигателя:

223 см3

Мощность:

15 Лс.

Максимальная скорость:

135 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение Yamaha WR125R

Объем двигателя:

124,7 см3

Мощность:

15 Лс.

» подробнее Добавить в сравнение Yamaha TW 200

Объем двигателя:

196 см3

Мощность:

16 Лс.

Максимальная скорость:

120 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение Yamaha TW 125

Объем двигателя:

124 см3

Мощность:

11,8 Лс.

» подробнее Добавить в сравнение Yamaha TDM 900

Объем двигателя:

897 см3

Мощность:

86,2 Лс.

Максимальная скорость:

210 км/ч

Разгон до 100 км/ч:

3.5 сек.

» подробнее Добавить в сравнение Yamaha TDM 850

Объем двигателя:

849 см3

Мощность:

77 Лс.

Максимальная скорость:

207 км/ч

Разгон до 100 км/ч:

4 сек.

» подробнее Добавить в сравнение Suzuki XF 650 Freewind

Объем двигателя:

644 см3

Мощность:

47 Лс.

Максимальная скорость:

160 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение Suzuki DR-Z 400 SM 40 hp

Объем двигателя:

398 см3

Мощность:

40 Лс.

Максимальная скорость:

160 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение Suzuki DR-Z 400 S 40 hp

Объем двигателя:

398 см3

Мощность:

40 Лс.

Максимальная скорость:

150 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение Suzuki DR 650 SE

Объем двигателя:

644 см3

Мощность:

43 Лс.

Максимальная скорость:

160 км/ч

Разгон до 100 км/ч:

5.9 сек.

» подробнее Добавить в сравнение Suzuki Djebel 250 XC

Объем двигателя:

243 см3

Мощность:

31 Лс.

Максимальная скорость:

130 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение Suzuki Djebel 200

Объем двигателя:

199 см3

Мощность:

20 Лс.

Максимальная скорость:

115 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение Suzuki Djebel 125

Объем двигателя:

124 см3

Мощность:

14 Лс.

Максимальная скорость:

105 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение Nexus XT250

Объем двигателя:

229,2 см3

Мощность:

16,3 Лс.

Максимальная скорость:

140 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение Kawasaki KLR 650

Объем двигателя:

651 см3

Мощность:

36,1 Лс.

Максимальная скорость:

150 км/ч

Разгон до 100 км/ч:

5.9 сек.

» подробнее Добавить в сравнение Kawasaki KLE 400

Объем двигателя:

398 см3

Мощность:

42 Лс.

Максимальная скорость:

165 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение Kawasaki KLE 250 Anhelo

Объем двигателя:

249 см3

Мощность:

35 Лс.

Максимальная скорость:

150 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение Kawasaki KL250 Super Sherpa

Объем двигателя:

249 см3

Мощность:

26 Лс.

Максимальная скорость:

120 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение Kawasaki D-tracker 250

Объем двигателя:

249 см3

Мощность:

29 Лс.

Максимальная скорость:

145 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение Honda XRV750 Africa Twin

Объем двигателя:

742 см3

Мощность:

60 Лс.

Максимальная скорость:

180 км/ч

Разгон до 100 км/ч:

4.6 сек.

» подробнее Добавить в сравнение Honda XL 700VA Transalp

Объем двигателя:

680 см3

Мощность:

60 Лс.

Максимальная скорость:

185 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение Honda XL 1000VA Varadero

Объем двигателя:

996 см3

Мощность:

94 Лс.

Максимальная скорость:

200 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение Honda VFR 800X Crossrunner

Объем двигателя:

782 см3

Мощность:

102 Лс.

Максимальная скорость:

200 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Дисциплины мотоспорта: Эндуро

Эндуро можно смело назвать «родным братом» мотокросса, поскольку гонки в обеих дисциплинах проходят по бездорожью, неизбежно сопровождаются преодолением препятствий и требуют от спортсменов значительной физической подготовки. И даже используемые в обеих дисциплинах мотоциклы на первый взгляд кажутся практически одинаковыми. Однако при более детальном рассмотрении достаточно быстро становится ясно, что различий между направлениями куда больше.

Общая информация

Итак, что же представляет собой эндуро? Суть дисциплины легко понять по названию, которое произошло от английского слова endurance — «выносливость». И действительно, соревнования по эндуро — это настоящее испытание выносливости, как гонщика, так и техники, поскольку большая часть любой гонки проходит по пересеченной местности, усыпанной большим количеством естественных и искусственно созданных препятствий, преодолевать которые участникам приходится в максимально быстром темпе. Стартуют гонщики группами по 2-3 человека с интервалами в 1 минуту.

Соревнования могут быть одно- или многодневными (до 6 дней), но не более 6-7 часов в день. Они включают:

  • Дорожные состязания с соблюдением режима движения, прохождением контрольных точек и начислением штрафных очков за опоздание. Информация о времени и начисленных баллах отмечается в контрольной карте участника.
  • Дополнительные испытания: кросс, проходящий по основной трассе, и ускорение — прохождение закрытого прямого участка шоссе на максимальной скорости.

Трасса для дорожных состязаний представляет собой замкнутую кривую и может включать участки дорог общего пользования (до 30% от общей протяженности), не закрывающихся для движения другого транспорта. При их прохождении гонщики должны соблюдать ПДД. Для каждого дня соревнований готовится свой вариант трассы. В заключительный день многодневных соревнований проводится финальный кросс на 10-18 км.

Помимо отдельного спортивного направления в настоящее время под словом эндуро также могут подразумеваться и обычные любительские заезды по бездорожью «для себя», то есть, без каких-либо соревновательных элементов.

История появления и развития

Первым шагом к появлению полноценного отдельного спортивного направления стали стандартные технические испытания мотоциклов, проводившиеся практически с самого момента появления двухколесных механических транспортных средств. В частности, самым первым испытанием подобного рода обычно считается endurance run (собственно, заезд на выносливость), проведенный в 1902 году в США на трассе, соединившей Нью-Йорк и Бостон.

Первым по-настоящему спортивным событием стал International Six Day Trial — шестидневные соревнования на бездорожье, проведенные ФИКМ в 1913 году в Англии. Они оказались настолько успешными, что стали проводиться ежегодно (исключением были лишь военные годы), периодически меняя страны. В 1967 году ISDT получил статус чемпионата мира.

К началу 1980-х среди англоговорящих любителей бездорожья и профессиональных гонщиков плотно закрепилось разговорное наименование направления – Enduro, поэтому пришедшая на смену ФИКМ ФИМ в 1981 году решила слегка изменить и название основного соревнования. Теперь оно официально стало именоваться International Six Day Enduro, что гораздо больше соответствовало сути гонок, которые к тому моменту стали напоминать кросс-кантри заезды.

Весьма популярным эндуро было и в СССР, правда, по понятным причинам, называлось оно мотомногоборьем. Первый Чемпионат СССР было организован в 1956. Тогда же главный автомотоклуб страны вступил в ФИМ, и нашим спортсменам открылась дорога на шестидневные гонки мирового масштаба. И, надо сказать, им удалось отлично себя проявить: спортсмены не раз привозили домой золотые медали, причем иногда призовые места занимали участники, управляющие отечественными моделями мотоциклов.

Направления с элементами эндуро

Поскольку эндуро существует уже более 100 лет, оно не могло не стать основой для появления других дисциплин. В современном мотоциклетном спорте элементы этих соревнований, а также соответствующие модели мотоциклов используются достаточно широко.

Примерный список официальных дисциплин и направлений, использующих элементы эндуро, выглядит следующим образом:

  • Кросс-кантри ралли — гонки по пересеченной местности, не включающих участки дорог общего пользования. Подробнее об этой дисциплине вы можете узнать из одного из наших прошлых материалов.
  • Баха – разновидность кросс-кантри ралли, отличающаяся меньшей продолжительностью и длиной дистанции.
  • Ралли марафоны – многодневные кросс-кантри ралли заезды на дистанции, достигающие 10 000 км. Самым простым и известным примером такого заезда является знаменитый «Дакар».
  • Эндурокросс — аналог стадионкросса, проводящийся на закрытом стадионе.
  • Экстрим эндуро (оно же хард эндуро) — гонка, включающая особо сложные искусственно созданные препятствия (бетонные блоки, металлоконструкции, тракторные колеса, деревянные катушки).
  • Спринт эндуро — упрощенная форма классического эндуро, проводящаяся без учета хронометража и не включающая участки дорог общего пользования. Последняя особенность открывает доступ к участию кроссовых моделей.
  • Эндуро на квадроциклах — проводится по стандартным правилам.
  • Эндуро на снегоходах — «зимний вариант» классической дисциплины.

Основные соревнования

Помимо ISDE, который по-прежнему каждый год организуется ФИМ, существует и ряд других крупных соревнований по эндуро:

  • The Maxxis FIM World Enduro Championship (он же просто WEC) — гонка из 8 2-дневных этапов, пришедшая на замену Чемпионату Европы в 1990 году.
  • FIM SuperEnduro World Championship — стадионные соревнования на скорость.

В нашей стране наиболее важным событием является Чемпионат России по эндуро на мотоциклах. Он проводится на регулярной основе с 2001 года. Соревнование включает серию двухдневных этапов, организованных в разных городах. В дополнение к стандартным классам мотоциклов в него входят дополнительные гонки для участников на снегоходах (организуются с 2003) и квадроциклах (с 2009).

Подробнее о месте проведения и результатах минувших и будущих отечественных соревнований можно узнать здесь.

Особенности мотоцикла для эндуро

Мотоциклы для эндуро, несмотря на визуальную схожесть с кроссовыми моделями, по конструкции от них достаточно сильно отличаются. Основное отличие касается наличия электростартера, фар, стоп-сигнала и поворотников, без которых транспортное средство не могло бы выехать на шоссе общего пользования вместе с другими машинами.

Небольшое отличие есть и в геометрии подвески, за счет чего достигается большая стабильность и комфорт управления на прямых участках дороги, пусть и за счет небольшой потери отзывчивости. Отдельные компании-производители, например KTM, идут еще дальше и полностью меняют ее конструкцию. На некоторых выпускаемых ей мотоциклах для эндуро подвеска имеет уменьшенный ход, а задняя прогрессивная подвеска оснащается более простым в обслуживании амортизатором с системой PDS.

Также эндуро-модели имеют небольшие различия в настройке двигателя и КПП и улучшенную систему охлаждения, позволяющую продолжительное время двигаться на маленькой скорости по сложнейшим участкам трассы.

Все вышесказанное относится к так называемым «хард эндуро» мотоциклам — машинам, предназначенным для серьезных, профессиональных спортивных соревнований. Во многом именно поэтому комфорт здесь все еще стоит на втором месте после мощности и общего веса.

Существуют также софт эндуро и туристические эндуро мотоциклы. Это непрофессиональные модели.

  • Первые созданы как универсальный вариант для тех, кто хочет иногда выбираться на поездки по пересеченной местности, но в основном использует мотоцикл в качестве средства передвижения по городу. На таких моделях вполне можно участвовать в любительских заездах, причем прибывая к месту проведения своим ходом.
  • Вторые отличаются повышенным уровнем комфорта и предназначены для долгих путешествий по шоссе, перемежающимся проселочными дорогами. Для участия в соревнованиях из-за большого (в сравнении с предыдущими видами) веса они не подходят.

Мотоциклы эндуро. 2т против 4т.

Здравствуйте.

В одном посте рассмотрим сразу две темы. Одна — для чайников: что такое эндуро и чем мотоциклы эндуро отличаются от мотокроссовых. Вторая тема очень холиварная, но я постараюсь рассмотреть ее максимально нейтрально. Для продвинутых любителей: двухтактные эндуро против четырехтактных эндуро.

Сам я пересел на двухтактник, до этого ездил всю жизнь на самых разных четырехтактных мотоциклах.

1. Какие бывают мотоциклы эндуро.

1.1. Турэндуро.

Начнем издалека. Туристические эндуро — это мотоциклы для дальних мотопутешествий, имеющие небольшие внедорожные задатки. Сейчас понятие турэндуро сильно извратилось, производители начали выпускать тяжеленных монстров, хотя и на мягких подвесках, но слишком сложных технически, чтобы провести даже мелкий ремонт в чистом поле. К тому же, правда, вместе с объемом двигателя, начал просто зашкаливать вес. Все это приводит к тому, что адекватно ехать по каким-либо поверхностям, сложнее грейдера, на тяжелых мотоциклах эндуро уже становится сложно, поскольку клоповый вес райдера, в сравнении с груженым мотоциклом, уже просто не в состоянии ни загрузить вилку, когда это надо, ни отработать занос. Да и поднять-то сложно, о чем там говорить. Хрестоматийным примером тяжелых туристических эндуро является BMW, хотя сейчас уже вышла гораздо более адекватная новая Africa-Twin.

В гонку, кто жирнее, также давно включился KTM, чуть более адекватный, с точки зрения соотношения вес-двигатель-подвеска.

Средние эндуро традиционно имеют кубатуру двигателя в районе 600-700 кубов, хотя, до недавнего времени, когда появилась 701-кубовая Хускварна, этот объем чаще всего плавал в промежутке 600-690 кубов. Средние эндуро уже позволяют куда-то съехать и проехать чуть подальше, даже в груженом состоянии. Ломиться на такие маршруты, как Устюрт и Кольский, к примеру, гораздо удобнее именно на средних эндуро, чем на тяжелых. Хотя по асфальту и гораздо скучнее будет проезжать эти тысячи километров до основной цели мотопутешествия.

Примеры таких мотоциклов: Yamaha xt660z Tenere, BMW F650GS, KTM 690r — немного особнячком, но в той же категории, Honda XR650L — тоже во многом превосходит первые два и надежный как кирпич, в отличие от третьего, но тоже относится к средним эндуро.

Принципиальное отличие средних эндуро от тяжелых в том, что на таких мотоциклах уже имеет смысл иногда вставать в стойку, поскольку они хоть отзываются на управление весом. Если вы видите чувака, который валит куда-то на BMW r1200gs с кофрами в стойке (они такое любят, и чаще всего по городу) — это просто обычный понторез. А вот райдер на 690-м KTM уже может встать в стойку не просто так.

1.2. Легкие эндуро.

Легкие утилитарные эндуро. Слово «утилитарный» плотно вжилось в среде квадриков, где есть утили, использующиеся для размешивания локальных болот вокруг дачи, выездов на природу с семьей и прохождения затычных маршрутов с мужиками. И есть кроссовые квадосы, легкие и прыгучие, с цепным приводом, использующиеся в квадрокроссе и ралли-рейдах. Мотоциклы «утилитарниками» не называют, но мне кажется, это слово лучше всего характеризует легкие эндуро класса Yamaha TTR250, Honda XR250-400, Suzuki Djebel, DR-Z и подобные. Это легкие мотоциклы, которые без задних мыслей можно воткнуть в болото, весь день оттуда выталкивать… И в итоге вытолкать, не сломав! Они же используются для эндуро-туризма, когда маршрут представляет из себя просто серию GPS-точек на местности. Конструктивно очень простые, зачастую имеют даже воздушное охлаждение, межсервисный интервал считается в километрах, а не в моточасах, и это один из ключевых моментов.

Подвески на таких мотоциклах иногда намеренно представляют из себя прошлый век (неперевернутые вилки в угоду ремонтопригодности и надежности), пластика минимум, все, что сделано не из пластика — крепкое и простое (не жалко ронять даже на приличной скорости). В общем, идеальный вариант для всего, кроме дальняков по асфальту — становится попросту скучно!

1.3. Спортивные эндуро.

Спортивные эндуро — это мотоциклы, при создании которых производитель рассчитывал, что они могут хоть раз в своей жизни где-нибудь стартовать и, в идеале, иногда финишировать. Двигатели становятся разборчивыми в отношении качества используемого топлива, достаточно высоко форсированные, бензина потребляют в разы больше, а межсервисные интервалы начинают измеряться не в километрах пройденного пути, а в моточасах. Понятие «расходник» значительно расширяется: к маслу и фильтрам прибавляются клапана, поршень, цепь ГРМ и т.д. Расходы на содержание таких мотоциклов на порядок выше, на асфальт на них вообще не выезжают (хотя иногда-таки из них делают адовые мотарды), поэтому 90 % таких мотоциклов таможатся без ПТС и считаются спортивным инвентарем. Яркие и распространенные примеры таких мотоциклов: Yamaha WR разных кубатур, но в основном WR450F, Honda CRF450X, KTM EXC разных кубатур.

Это очень легкие мотоциклы, технологически являются ответвлением кроссовых мотоциклов. Длинноходные и технологичные подвески, небольшой вес и форсированные моторы. Комфорта нет, но он и не нужен, поскольку даже сидя на этих мотоциклах ездят крайне редко. На таких мотоциклах ездят эндуро-гонки, достраивают их под участие в ралли-рейдах, под настроение на них можно даже попрыгать на кроссовой трассе, хотя для полноценных занятий мотокроссом они не годятся. Гонять на них фрирайд — удовольствие, быстро развивающееся в зависимость, сравнимую разве что с тяжелой наркоманией.

Также следует добавить, что такие мотоциклы уже действительно опасны для новичка, они резкие, дури много, покалечиться очень легко.

Хард-эндуро. Самое смешное, что эту подкатегорию спортивных мотоциклов эндуро сложнее всего охарактеризовать. Грань совершенно незримая, к тому же здесь уже на первый план выходит навык езды (хотя и так нельзя выразиться, поскольку в гонке любой мотоцикл за тебя не поедет никогда). Многие люди успешно гоняют хард-эндуро и на DR-Z400, к примеру, которого я отнес к утилям. Но все же, в конструктивном плане, здесь самое большое значение имеет вес, при том, что остальные показатели должны оставаться на уровне.

Из-за особенностей езды, расходником становится буквально все, включая рули и подрамники. Но этот кайф того стоит!

Если попытаться объяснить на пальцах, то самый распространенный эндуро-паровоз, в хвост и в гриву эксплуатирующийся в каких-угодно гонках, Yamaha WR450F, — это совсем не хард эндуро. Можно поспорить? Нельзя! Сам концерн Yamaha признал это, выпустив YZ450X, как промежуточный вариант между эндуро WR450F и кроссовым YZ450F, максимально выкинув все ненужное и облегчив конструкцию, помимо прочих модификаций. Опять же, та же Yamaha вернулась к производству двухтактников! Правда, насколько я понимаю, YZ-X — это больше кантрикроссовая тема, чем хард-эндурная, но вектор на похудание налицо.

КТМ на взлете.

И вот здесь на сцену выходят двухтактники, настоящий монстр хард-эндуро KTM 300 EXC и клоны, вроде моего TM EN 300, Gas-Gas и гораздо более распространенных Husqvarna и Husaberg. Они в большей степени подходят для эндуро-кросса и хард-эндуро.

А вообще, чаще всего, если говорят о хард-эндуро, подразумевают спортивные эндуро в целом. Не думаю, что это правильно, поэтому и выделил эти мотоциклы в отдельную подкатегорию.

2. Отличия мотоцикла эндуро от кроссового.

В общем-то, самый распространенный вопрос, ради ответа на который и начинают разбираться в отличиях между двумя этими типами мотоциклов: можно ли на кроссаче гонять эндуро? Вопрос этот возникает из-за того, что кроссовые мотоциклы дешевле, чем эндуро. Правильный ответ: можно, но до определенного уровня и не любое эндуро. Надо понимать, что кроссовый мотоцикл создается для езды только по кроссовой трассе, он более резок, рассчитан на езду на более высоких оборотах, в ущерб максималке. Различий огромное количество, что вспомню, сейчас постараюсь включить в сравнительную таблицу.

Мотокросс  Эндуро
Двигатель настроен на высокие обороты. Более тяговитые настройки двигателя.
Коробка передач имеет длинную первую, для старта, остальные короткие. 4-ступенчатая или 5-ступенчатая. Первая короткая, чтобы не травить сцепление на малых скоростях в затычных местах. Остальные подлиннее, встречаются 6-ступки.
Подвеска более жесткая, чем на эндуро, рассчитанная на прыжки. В последнее время все чаще встречаются пневматические вилки. Подвески относительно мягкие, пневмо-вилок массово на эндуро мы еще долго не увидим, если увидим вообще.
Маленький бензобак. Большой бензобак. Бензобак чуть побольше, но зато много готовых тюнинговых решений с увеличенным объемом.
Отсутствие фары, приборки, генератора фактически хватает только на то, чтобы давать искру. Фара, приборка, стоп-сигнал, генератор, в среднем, на 60 Вт, большое количество тюнинговых статоров, что позволяет увеличить потребление.
Слабая система охлаждения, нет даже расширительного бачка. Чаще всего есть расширительный бачок, иногда даже вентиляторы принудительного охлаждения.
Отсутствие защит, подножки, перечисленных элементов электрики, чаще всего, и электростартера = значительная экономия на весе. Тяжелее, чем кроссачи, хотя снять все перечисленное легче, чем поставить на кроссач.

Это с ходу, а если вглядеться чуть пристальнее — то даже колеса разного диаметра! В общем, если хотите гонять эндуро — лучше брать мотоцикл эндуро. Хотите мотокросс — берите кроссовый. Хотите кантрикросс — берите… тоже кроссовый! Совершенно разные мотоциклы, похожи только с виду. Правда, это понимание приходит не сразу, но оно приходит всегда.

3. Двухтактники против четырехтактников.

Я немного ездил на кроссовых двухтактных мотоциклах YZ125, YZ250 и CR250, но мой уровень мотокроссовых навыков слишком низок, чтобы как-то комментировать разницу с 4т, в плане эффективности езды. Между объемом разница есть, чем он выше, тем меньше эффект «вкл-выкл», которого так боится большинство не сидевших никогда на двухтактных кроссачах райдеров. Это все, что я могу сказать. По моим наблюдениям, абсолютное большинство современных мотокроссников использует четырехтактную технику (кроме детишек). Но прокомментировать эту тенденцию я никак не могу, поскольку мой мотокроссовый опыт на 100% соответствует этой картинке:

С эндуро не все так однозначно. На 2т эндуро ездить приятно, эффективно и интересно, поэтому двухтактных мотоциклов в современном эндуро много. Двухтактные эндуро, в отличие от кроссачей, имеют низы и относительно эластичные двигатели. Давайте по пунктам:

3.1. Мощность и эластичность.

В мотокроссе 125 2т приравнивается к 250 4т, а 250 2т — к 450 4т. В эндуро то же самое. Казалось бы, тогда двухтактники решают, но это не так. Вернее, решают, но не всегда. Четырехтактные двигатели гораздо более эластичные, в то врем как двухтактники сильно привязаны к особенностям работы резонатора. Условно говоря, если поставить резонатор FMF Fatty, мотоцикл с низов и до середины будет выпрыгивать на заднее, но вот тягаться на высоких скоростях с четырехтактником одного уровня не стоит даже пробовать. Двухтактники — это вообще не раллийная техника. Ехать на скорости 120 км/ч на WR450F просто удобно, в то время как двухтактная 300-ка молотит на таких высоких оборотах, что страшновато становится.

Четырехтактники более эластичные, что позволяет несколько лениться в поворотах и не так активно пользоваться сцеплением. Это очень удобно.

На двухтактниках есть неописуемое ощущение подрыва, при выходе на резонанс. Многих это пугает. Кто не испугался, на четырехтактник уже никогда не пересаживается.

3.2. Расход топлива.

Двухтактники потребляют значительно больше бензина, чем четырехтактные мотоциклы. В длительной гонке, на кантрикроссе XSR,  к примеру, где заезд длится полтора часа, многие теряют время на дозаправках. В обычные дружеские покатушки приходится брать с собой немного масла, а иногда и бутылку с готовой смесью. Причем, с ростом объема двигателя, расход бензина растет нелинейно: 300-ка потребляет в полтора раза больше, чем 250, при разнице в объеме в 1,2 раза. Четырехтактники, в плане топлива гораздо экономичнее.

3.3. Удобство использования и обслуживания.

Использовать удобнее 4т, обслуживать — 2т.

В четырехтактник достаточно залить бензина — и можно ехать. В двухтактный мотоцикл бензин заливается вперемешку со специальным двухтактным маслом, причем, я знаю людей, которые ездят на ресурсных двухтактных лайт-эндуро, типа Suzuki RMX, где есть система раздельной смазки, но не знаю ни одного, кто бы ее использовал, поскольку если она выйдет из строя, мотору сразу хана. Все смешивают в баке. Потом приходит привычка, и премикс перестает быть чем-то неудобным, но все равно, это целое одно лишнее действие.

При неправильной смеси или на затычных маршрутах, когда масло не успевает прогорать, на двухтактниках дохнут свечи. Пара запасных свечей и свечник надо всегда иметь с собой. Правда, в эндуро это компенсируется возможностью использовать свечи типа А17ДВРМ, которые стоят копейки и продаются в каждом сельпо.

Двухтактники гораздо более предрасположены к обмерзанию карбюратора зимой. Эффекты при этом чудесные: от захлебывания мотора до примерзания дросселя, что по сути аналогично закусыванию троса газа. Бывает опасно.

Почти все современные четырехтактники инжекторные. До инжекторов на 2т мы, кажется, только-только добираемся. Хотя отсутствие необходимости использовать аккумулятор — это скорее плюс, чем минус.

Двухтакник не страшно топить, но правда, с оговоркой, что в чистой воде. Мотоцикл приводится в боевое состояние после утопления минут за 15. Причем, четырехтактник едет дальше на эмульсии, а двухтактник может валить дальше почти так же, как и валил. Это «почти» относится к возможной эмульсии в трансмиссионке, но там обычно такой маленький сапунчик, что для ее образования мотоцикл должен пролежать в воде приличное время.

Поменять поршень в 2т может и ребенок. ГРМ отсутствует, и это большой плюс, как с точки зрения ремонта, так и с точки зрения диагностики. Не единожды видел картину, когда уставший клапан обламывался, грибочек падал вниз — и хозяин получал Сталинград. На 2т такого просто не бывает.

3.4. Что дешевле.

Низкая стоимость обслуживания двухтактника компенсируется высокой стоимостью использования. Двухтактное масло стоит денег, и за межсервисный интервал, по ощущениям, накапливается почти такая же сумма, которая тратится на новые детали при ремонта четырехтактника. Но с одной оговоркой: если все делать своими руками. Если же к стоимости деталей прибавлять работу механика, то 2т дешевле.

3.5. Особенности езды.

Двухтактные мотоциклы почти не тормозят двигателем. Помню, как испугался, когда в первый раз влетел на двухтактнике в поворот в мотокроссе, который я раньше проходил на четырехтактниках со сбросом газа, подтормаживая движком. Но, к моему удивлению, ничего плохого не произошло, даже наоборот, просто я начал проходить этот поворот быстрее. Отсутствие торможения двигателем, во-первых, дает ощущение легкости. Разница в весе между 2т и 4т на самом деле очень невелика, но на 2т есть само ощущение легкости. Это трудно описать, надо просто почувствовать. Во-вторых, чисто субъективно, легче ездить по глубокому песку, когда на сбросе газа 2т не так зарывается.

На двухтактных мотоциклах приходится активнее использовать сцепление. От этого никуда не деться, но это и не является минусом.

ИТОГИ:

На этом закончим — и так уже получился целый трактат, который мало кто осилит, да и к тому же совмещающий в себе одновременно чайническую и спортивную тематику. Главное — это гонять в удовольствие! А на чем — уже не так важно.

Все.

Поделиться «Мотоциклы эндуро. 2т против 4т.»

Лучший хард-байк для эндуро [Руководство на 2021 год]

Хотите знать, какой байк для хард-эндуро лучший? Независимо от того, участвуете ли вы в гонках эндуро-кросса или в экстремальных гонках эндуро, есть несколько мотоциклов, которые доминируют в этих классах.

Я расскажу, какие велосипеды хороши, а какие не подходят для узких и технических трейлов или гонок и почему.

Что делает мотоцикл эндуро?

Эндуро-байк изменился с годами. В 70-х эндуро байк был просто мотоциклом с шишками, на которых можно было ездить по бездорожью.

Вы все равно можете получить разные ответы, но мое определение эндуро-байка — это мотоцикл для бездорожья, специально созданный для хардкорной езды по трейлу или хард-эндуро-гонок. Он состоит из узких и технических трасс или высокоскоростных однопутных трасс.

Фотографии не отражают возвышенность.

Эндуро-байк имеет некоторое сходство с мотокроссовым байком, но основные отличия заключаются в следующем:

  • Двигатель настроен на широкий, плавный крутящий момент
  • Подвеска Plusher
  • Трансмиссия с более широким передаточным числом (в зависимости от выбранной вами модели эндуро)
  • Подножка
  • Фара
  • Разное.функции, которые помогают в обслуживании / комфорте

Лучшие мотоциклы для бездорожья для езды на жестком эндуро или гонок:

  • KTM 300XCW TPI
  • Husqvarna TE300I
  • Beta 300RR
  • Sherco SE 300 Factory

Могу ли я использовать A Мотокросс-байк для эндуро?

Хотите принять участие в местной гонке хард-эндуро или экстрим-эндуро? Вы можете использовать практически любой внедорожный байк, если он разрешен согласно правилам класса, но есть причина, по которой модели для эндуро стали популярными в последнее десятилетие.

Мотокросс-байк можно использовать для эндуро или хард-эндуро, но в стандартной комплектации есть такие серьезные недостатки. Жесткая подвеска, быстрый двигатель и 4-тактный двигатель затрудняют езду на мотоцикле для мотокросса по экстремальным и труднопроходимым техническим трассам.

Лучший эндуро-байк для начинающих

Если вы ищете свой первый внедорожный байк или только начинаете кататься по бездорожью, я настоятельно рекомендую вам начать с более простого трейлового велосипеда. Да, они медленнее и в них нет высокотехнологичных деталей, но вы поблагодарите меня позже, когда ваши друзья, которые начинают ездить на эндуро-байке, продолжают разбиваться, пока вы быстрее учитесь на «медленном» байке.

Вот что может случиться, если вы стартуете на слишком большом и мощном внедорожном байке.

Что есть у лучших внедорожных экстремальных эндуро-райдеров для подвески?

Вы не поверите, но многие из лучших профессиональных райдеров хард-эндуро используют стандартную подвеску. Они могут регулировать кликеры, но гонщики, подобные Грэму Джарвису и Тиму Коулману, не нуждаются в перепрофилировании или модернизации своих велосипедов.

Новые внедорожные мотоциклы для бездорожья имеют настолько хорошую подвеску в наши дни, что вам действительно не нужно много с ними делать, кроме подбора жесткости пружины, соответствующей вашему весу, и настройки прогиба велосипедиста.

Почему 2 такта лучше для жесткого эндуро?

Вы когда-нибудь были или видели жесткую гонку эндуро? Они почти полностью заполнены двухтактными мотоциклами для бездорожья.

Почему? Я думал, что в гонках по грязи преобладают 4-хтактные…

Это правильно. Что касается мотокросса. Но когда говорят о хард-эндуро, их немного. Еще примерно 4 удара в минуту.

2 такта имеют ряд явных преимуществ, которые делают их превосходными, когда трасса становится правильной и техничной.

лучше, потому что в настоящее время мощность такая плавная и управляемая. Они лучше пыхтят на низких уровнях мощности, потому что всего 2 хода.

Могу ли я участвовать в гонке на 4-тактном мотоцикле Hard Enduro?

Вы можете участвовать в 4-тактных гонках, но они проигрывают на жестком эндуро по нескольким причинам.

Вы всегда используете сцепление, которое нагревает моторное масло. Масло в 4-тактном двигателе направляется к верхнему краю и остается горячим.

Даже если вы добавите вентиляторы радиатора, он быстрее нагреется и останется горячим.Вентиляторы могут лишь настолько сильно охладить охлаждающую жидкость радиатора. Это моторное масло требует охлаждения.

Увеличенная крышка сцепления может помочь на некоторых 4-тактных ходах, так как она увеличивает объем масла. Проблема в том, что как только масло станет горячим, потребуется больше времени, чтобы остыть излишне масла.

Trail Riding A 4-тактный

4-тактный также тяжелее, и его сложнее двигаться. По инерции 450-й не только кажется тяжелее, но и заметно тяжелее, чем ход в неподвижном состоянии.

Поскольку хард-эндуро-гонка требует сложной и технической езды, вы, вероятно, будете ехать медленно или часто останавливаться.Запуск и остановка более тяжелого велосипеда изнашивают вас быстрее.

Почему 2-тактный двигатель объемом 300 куб. См?

Всего пять лет назад двухтактные мотоциклы объемом 300 куб. См вибрировали значительно сильнее, чем двухтактные мотоциклы с меньшим диаметром цилиндра. У большинства из них теперь более сбалансированный коленчатый вал делает их намного более плавными, чем 5, и особенно 10-15 лет назад.

Почему я поднимаю этот вопрос? Поездка на KTM 300 2011 года утомила меня. Не потому, что он слишком мощный или тяжелый, а из-за вибрации руля и рамы.

Возвращаясь к моей точке зрения, двухтактный мотоцикл объемом 300 куб. См — это стандартный хард-эндуро байк, потому что он достаточно мощный, довольно легкий, но при этом плавный и легкий в управлении, в зависимости от того, как вы его настраиваете.

Это другое. Вы можете настроить свой 2-тактный двигатель на сумасшедший диапазон мощности или сделать его маслянисто плавным от холостого хода до пика.

Так же хорош, как и 4-тактный 450, новые двухтактные 300-кубовые велосипеды в наши дни так хороши и плавны.

KTM 300XCW TPI

Компания KTM уже много лет выпускает двухтактный эндуро-байк объемом 300 куб. См.Первоначально он был представлен в 1990 году и с тех пор претерпел множество крупных и мелких обновлений.

Последние серьезные изменения произошли в 2017 году с уравновешенным двигателем для снижения вибрации, а в 2019 году выходит версия TPI с впрыском масла.

Впрыск топлива устраняет проблемы со струйной подачей, а плавный двигатель позволяет ездить быстрее и дольше.

Husqvarna TE300I

С тех пор, как KTM владела Husqvarna, их внедорожные мотоциклы были очень похожи. Однако между моделями есть несколько тонких различий.

Эндуро-байк TE300I имеет рычажную подвеску, по сравнению с KTM 300 TPI имеет бесшарнирную систему амортизации PDS.

Некоторые райдеры предпочитают ощущение системы сцепления, но у PDS есть то преимущество, что они не заедают и не зацепляются за большие бревна или камни.

Beta 300RR

Beta существует уже некоторое время, но они похожи на то, что KTM было в отрасли 15 лет назад.

Модель 300RR сопоставима с 2-тактными двигателями KTM и Husqvarna 300.Beta 300 по-прежнему карбюраторный, но у него есть впрыск масла, поэтому вам не нужно смешивать газ.

Высота сиденья у Beta почти на дюйм короче, а влажный вес практически такой же.

Общие компоненты и производительность немного ниже, чем у KTM, но цена отражает это.

Sherco SE 300 Factory

Sherco — еще один европейский бренд внедорожников, производимый во Франции. Они становятся крупнее в тестах и ​​эндуро байках и конкурентоспособны в подготовительных классах.

Заводской 2-тактный мотоцикл SE 300 имеет очень схожие характеристики с другими мотоциклами этого класса. Есть просто разные компоненты, такие как детали подвески и сцепления. В заводской версии детали были улучшены по сравнению со стандартными моделями.

Двигатель Sherco имеет карбюратор, но обладает большой мощностью. Вес немного больше, чем у KTM и Husqvarna.

Лучший двухтактный мотоцикл для трейлрайдинга

Хотите двухтактный мотоцикл, но не готовы к экстремальному эндуро или эндурокроссу? Некоторые из этих велосипедов до сих пор входят в мой список лучших двухтактных мотоциклов для трайп-катания, но есть и другие велосипеды, которые меньше по размеру и на них легче ездить.

Щелкните здесь, чтобы прочитать о лучших двухтактных трейловых велосипедах .

Что такое хард эндуро? — BikeBound

Жесткий эндуро — иногда известный как «экстремальный эндуро» — стал одной из самых сложных и жестоких существующих форм мотогонок — внедорожного формата, призванного подтолкнуть самых сложных и самых сложных в мире гонок. элитные райдеры вне зоны комфорта. Экстремальная местность, препятствия и погода — это норма. Нет двух одинаковых трасс жесткого эндуро — с каждой гонкой организаторы, кажется, изобретают новые и дьявольские способы поставить в тупик даже самых закоренелых ветеранов бездорожья.

Райдеры должны обладать навыками в различных техниках, от гонок на триала до мотокросса, гонок по пустыне и традиционного эндуро и эндурокросса. Даже самые элитные гонщики хард-эндуро в мире обязательно упадут во время гонки, часто вынуждены толкать свой байк или просить болельщиков о помощи. Таким образом, хард-эндуро — это испытание не только техники, но и воли. Известно, что чемпионы падают после пересечения финишной черты настолько измученными, что даже не могут говорить.

Ниже мы рассмотрим рельеф, серии и райдеров жесткого эндуро.

Hard Enduro Terrain

Препятствия могут включать в себя альпинарии, песчаные ямы, грязевые ямы, подъемы на холмы, переходы через реки, русла из бетонных кусков, террасы из шин тракторов и множество искусственных стен, рвов, балансирных балок, качелей и т. Д. деревянные мосты, стальные мусорные баки, бетонные трубы и многое другое.

Hard Enduro: изобилие грязи. Мучительные восхождения на холмы Адские условия Hard Enduro. Множество каменистых гряд. Коди Уэбб карабкается на шины трактора. Даже Индиана Джонс будет нервничать перед этим деревянным мостом.Стальные урны для победы.

Hard Enduro Races

Red Bull спонсирует Мировую серию Hard Enduro, которая включает в себя следующие гонки:

  • Hell’s Gate, Италия (февраль): Однодневная гонка с несколькими кругами в Кастельвеккьо Пасколи, Тоскана, Италия. . Событие — это две гонки в одной. Утром — традиционный эндуро с контрольно-пропускными пунктами и специальными испытаниями. 30 лучших гонщиков квалифицируются на послеобеденную гонку, выбывание из 10 кругов по одной из самых сложных трасс в мире.Иногда, учитывая время года, здесь играет роль снег и лед.
  • Red Bull Minas Riders, Бразилия (апрель): Эта бразильская гоночная трасса отмечена традиционной лентой и знаками, но гонщики используют GPS для дополнительной навигации. Участники соревнуются не только друг с другом, но и на время, а также на сверхсложной трассе.
  • Erzberg Rodeo, Австрия (июнь): Пожалуй, самое печально известное событие жесткого эндуро в мире. Основанный в 1995 году, райдеры начинают со дна рудного карьера и пытаются покорить «Железную гору».В 2005 году знаменитые мотокроссовые гонщики Джереми МакГрат и Трэвис Пастрана приняли участие в гонке в фильме «Эндуро« »в Эрцберге: Железная гора наносит ответный удар » — фильм, который стоит посмотреть.
  • Red Bull Romaniacs, Румыния (июль): Это пятидневное ралли, которое начинается с пролога в центре города, который проходит прямо перед тысячами фанатов. Четыре дня гонок по бездорожью проходят по красивым, но жестоким трассам Южных Карпат.
  • Red Bull Megawatt, Польша (сентябрь): Это ралли, основанное легендой польского эндуро Тадди Блазусяком, проходит на крупнейшей в Европе угольной шахте PGE Coal Mine, расположенной в самом сердце Польши (Клещув около Белхатова), на возвышенности. изменения более 450 футов.
  • Red Bull Sea to Sky, Турция (октябрь): Объявленный как «самый приятный экстремальный эндуро» из-за атмосферы вечеринки, гонщики переносят трехдневную поездку от Турецкой Ривьеры до вершины горы. Гора Олимпос на высоте 2365 м.
  • Roof of Africa, Южная Африка (декабрь): «Мать жесткого эндуро», это ралли проводится уже более 50 лет, проводя гонщиков через горное королевство Лесото по самым суровым дорогам и тропам. в мире.

Два других хорошо известных хард-эндуро, выпуск которых в настоящее время прекращен, включают Red Bull Last Man Standing в Мяснике, штат Техас, и Tough One в Великобритании.

Начиная с 2018 года, многие из этих соревнований станут частью новой Мировой Суперсерии Эндуро (WESS), которая будет включать соревнования в стиле Hard Enduro, Classic Enduro, Cross-Country и Beach Racing, где все эндуро-спортсмены свободны. соревноваться на своем любимом мотоцикле.

Hard Enduro Riders

Вот несколько наших любимых экстремальных эндуро-райдеров.

Дэвид Найт: Родом с острова Мэн, «Рыцарь» — многократный чемпион мира по эндуро, выигрывавший большинство самых сложных эндуро в мире, включая родео Эрцберга, Red Bull Last Man Standing в Техасе, Hells Gate в Италии, и британский крутой мужчина. Manxman также был чемпионом British Trials и выигрывал гонки по эндуро-кроссу на каждой стороне Пруда. Мы настоятельно рекомендуем документальный фильм о нем, Дэвид Найт: Железный человек эндуро .

Дэвид «Рыцарь» Рыцарь

Тэдди Блазусяк: Выходец из Польши Тадеуш «Тэдди» Бальзусяк выигрывал Эрцберг пять (подряд) раз, Кубок мира FIM Indoor Enduro шесть раз, четыре золотые медали X Games и три чемпионата AMA по эндуро-кроссу. раз.Помимо Эрцберга, он также выиграл множество других соревнований по экстремальному эндуро. Он ушел из хард-эндуро на короткий период в 2016 году, но вскоре вернулся в строй.

«Тэдди» Бальзусяк

Джонни Уокер: Британский гонщик Джонни Уокер, 1991 года рождения, с детства выигрывает чемпионаты по триалу. Этот опыт хорошо отразился на эндуро, где он выигрывал Erzberg Rodeo, Romaniacs, Hells Gate и The Tough One.

Джонни Уокер

Грэм Джарвис: Победитель Erzberg Rodeo 2013 и 2016 годов, Джарвис также пять раз выигрывал Шотландское шестидневное испытание, девять раз — испытание Скотта и пять раз становился чемпионом Великобритании.

Graham Jarvis

Hard Enduro Motorcycles

В то время как четырехтактный 450 является бесспорным королем суперкросса и мотокросса, на жестком эндуро уже давно одни гонщики предпочитают более мощные четырехтактные двигатели с большим диаметром цилиндра, а другие предпочитают меньшие и легкие. -вес двухтактный. По словам гонщика Альфредо Гомеса:

«В экстремальном эндуро жизненно важно использовать двухтактный мотоцикл с более мягкой подвеской (это помогает получить лучшее сцепление с дорогой) и шинами с более мягким каркасом для поглощения ударов.Также важно, чтобы сиденье имело резиновые накладки для предотвращения скольжения, а высота сиденья была как можно меньше, чтобы помочь сбалансировать и предотвратить падения ».

Будь у велосипеда двухтактный или четырехтактный, платформа объемом 300 куб. См медленно, но верно поднималась на вершину рейтинга. Популярные мотоциклы эндуро объемом 300 куб. оптимизированы по крутящему моменту, так как они редко бывают в диапазоне высоких оборотов.У многих гонщиков нет электрического стартера, чтобы сэкономить на весе. Гонщики также часто носят пакеты с энергетическим гелем, привязанные к рулям, а также дополнительные пары перчаток в герметичных пластиковых сухих пакетах, системы увлажнения без помощи рук, запасные части и рычаги, веревки для помощи зрителям,

2018 OFF-ROAD РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ

Чтобы получить руководство для покупателя внедорожных велосипедов Dirt Bike Magazine 2019, щелкните здесь.


AJP PR7 RALLY: 9995 долларов
Если когда-либо и производились велосипеды на планете Земля, то это они.История двигателя PR7 восходит к итальянским инженерам Husqvarna, еще до того, как к ним подключились KTM и BMW. Шасси было разработано в Португалии, а другие компоненты поставлялись по всей Европе. В результате получилась раллийная машина объемом 600 куб. См, предназначенная только для гонок. Сертификация DOT в США еще не предоставлена.


TM EN 530 FI ES: 10 795 долларов / TM EN 450 FI ES: 10 795 долларов
TM по-прежнему предлагает настоящий эндуро-байк открытого класса. 530 FI ES — настоящий маулер объемом 528 куб. См.Он основан на 450, но с диаметром отверстия на 3 мм и ходом хода на 6,6 мм больше. Оба мотоцикла имеют впрыск топлива с электростартером. Как и все ТМ, они сделаны вручную в Италии в алюминиевых рамах. Амортизатор изготавливается на заводе TM, а вилка — KYB.


BETA 480 RR и 430 RR RACE EDITIONS: 9999 долларов / 9899 долларов
Стандартные четырехтактные RR Beta перешли на полноценные двухместные спортивные мотоциклы, но показанные здесь Race Edition созданы с учетом чистоты грязи. .У них модернизирована подвеска и снято оборудование DOT. В этом году, помимо прочего, у них есть новые сцепления. Модели 480 и 430 идентичны, за исключением объема.


CHRISTINI AWD 450E: 8695 долларов США
Christini — американская компания, разработавшая настоящую систему полного привода, легкую и ненавязчивую. Система встроена в четырехтактный двигатель 450 с электрическим стартером азиатского производства, который поразительно похож на Honda CRF450X.Мотоцикл оснащен подвеской WP и системой впрыска топлива, хотя он также доступен с карбюратором Keihin FCR.

HONDA CRF450RX: 9249 долларов
Внедорожная версия Honda CRF450 во многом похожа на байк MX, но имеет более мягкую подвеску, больший топливный бак (2,2 галлона) и другие настройки EFI для более плавной подачи мощности. . Байк также имеет подножку и 18-дюймовое заднее колесо с шиной Dunlop Geomax AT81. Этот байк считается велосипедом для соревнований с закрытой трассой.

HONDA CRF450X (2017): 8699 долларов
Ребята из Team Ox по-прежнему считают Honda CRF450X лучшим мотоциклом для своих гонок по бездорожью и год за годом используют его, чтобы выигрывать Baja 1000. X — это законный внедорожный мотоцикл, одобренный Управлением по охране окружающей среды, и в нем нет ограничителя газа или ограничителей, только старомодный карбюратор Keihin CRF. В стандартной форме мощность невысока, но подходит для трейлеров.


HUSQVARNA FX450: 10 399 долларов США
Между Husqvarna FX450 и его аналогом для мотокросса, FC450, очень мало различий.У FX более мягкие настройки подвески, больший бак, подножка и 18-дюймовые колеса. Детали подвески (амортизатор WP и вилка WP AER 48) похожи на детали MXer, как и передаточные числа. FX также очень похож на KTM 450XC-F, за исключением воздушной камеры, кузова, глушителя и некоторых компонентов.


KTM 450XC-F: 10 299 долларов
В прошлом году компания KTM отказалась от линейки четырехтактных мотоциклов для бездорожья XC-W и направила покупателей, предпочитающих трейл-райд, на полностью уличную линейку EXC. Это оставило 450XC-F, чтобы нести усилия компании по гонкам по бездорожью в большом классе четырехтактных двигателей.Это почти тот же мотоцикл, что и мотокросс 450SX-F, но с более мягким амортизатором, большим баком (2,25 галлона), подставкой и 18-дюймовым задним колесом.


SHERCO SE-F 450: 10 000 долларов
Sherco — крошечная французская компания, которая быстро растет. В этом году компания произведет около 22 000 внедорожников. Модель 450 является основой раллийной команды TVS, которая регулярно входит в пятерку лучших на международных соревнованиях по ралли. Стандартная модель имеет ряд обновлений мотора на 2018 год.Это велосипед с электрическим запуском и подвеской EFI и WP.


SSR SR450S (2017): 4899 долларов США
SSR производит продукцию в материковом Китае в соответствии со спецификациями импортера США и предлагает удивительно хорошее качество по очень привлекательной цене. SR450S явно вдохновлен Honda CRF450X, но стоит на тысячи долларов меньше. Байк зарекомендовал себя в соревнованиях на местном уровне с Джеффом Уилло. Это пятиступенчатый электрический стартер с карбюратором Teikei.


SUZUKI RM-X450Z: 8999 долларов США
Когда Suzuki впервые выпустила этот байк в 2010 году, он был снят с продажи из-за печально тривиальных нарушений EPA. Теперь он вернулся, и он соответствует всем правилам, чтобы сделать его легальным внедорожным мотоциклом, имеющим право на получение зеленой наклейки Калифорнии. Он имеет электростартер и коробку передач с широким передаточным числом. В стандартной комплектации у него есть упор, который позволяет только частичное открытие дроссельной заслонки.

YAMAHA YZ450FX: 8999 долларов США
Это взгляд Yamaha на гоночный внедорожный байк для закрытых трасс.В отличие от KTM, Honda и Husqvarna, у него есть специальная коробка передач для бездорожья с шестеренкой для действительно крутых трасс. В остальном это кровный брат мотокросса YZ450F 2017 года, но с более плавной передачей мощности, более мягкой подвеской, подножкой и 18-дюймовым задним колесом. FX не имеет ничего общего с недавно выпущенным YZ450F 2018 года.

YAMAHA WR450F: 9099 долларов
Для тех гонщиков, которые хотят официально одобренный внедорожный байк, Yamaha сделала все возможное, чтобы пройти WR450F через бюрократию EPA и CARB.Для этого WR поставляется с ограничителем дроссельной заслонки и перегородкой на выхлопе. Он предлагает фару, эндуро-компьютер, цепь с уплотнительным кольцом и бачок для перелива радиатора. WR можно превратить в гоночный байк с некоторыми запасными частями.


BETA 390 RR & 350 RR RACE EDITIONS: 9799 $ / 9699 $
В модельной линейке Beta 2018 стандартные четырехтактные модели разрешены для уличного движения. С другой стороны, представленные здесь версии Race Edition предназначены только для грязи и импортируются как модели для соревнований с закрытой трассой с улучшенной подвеской и дополнительными функциями.У 390 и 350 одинаковое шасси и, по сути, один и тот же двигатель. Рабочий объем разный, и это придает каждому байку особую индивидуальность.


HUSQVARNA FX350: $ 10 299
Гоночный внедорожник Husqvarna 350 — одна из самых популярных моделей компании. Как уже известно большинству людей, KTM и Husqvarna принадлежат одной и той же материнской компании, поэтому у этого велосипеда тот же двигатель и рама, что и у KTM 350XC-F. Husqvarna получит другой кузов, главный цилиндр сцепления Magura, D.Обода I.D Dirt Star, планки Pro Taper и ряд других функций.


KTM 350XC-F: 10 199 долларов
На данный момент это самый успешный гоночный байк в Америке, на котором Кайлуб Рассел выиграл серию GNCC, а Стюард Бейлор претендует на титул национального эндуро. XC-F основан на 350SX-F, но имеет шестиступенчатую коробку передач, больший бак, более мягкие настройки подвески, цевье, подножку и 18-дюймовое заднее колесо. Он сертифицирован Агентством по охране окружающей среды как внедорожный мотоцикл.


BETA 300RR: $ 8499
Большинство гонщиков согласны с тем, что Beta 300RR может сравниться с любым двухтактным внедорожником в мире. Он имеет электростартер, шестиступенчатую коробку передач, систему впрыска масла и компоненты подвески Sachs. Общий вес моделей 2018 года похудел более чем на 10 фунтов. У двигателя новые верхняя часть, кривошип и шатун, а рычаг кикстартера был удален. Модернизированный 300RR Race Edition ориентирован на соревнования и не имеет впрыска масла за 8950 долларов.


BETA XTRAINER: $ 7499
Xtrainer немного меньше, короче и мягче, чем 300RR Beta. Изначально он был разработан для менее опытных гонщиков, но даже профессионалы полюбили его за его невероятную универсальность. Он может преодолевать самые узкие трассы, где с трудом подходят полноразмерные велосипеды. У него также есть впрыск масла, электрический старт и цена намного ниже, чем у 300RR.


CHRISTINI AWD 300E: 9295 долларов США
Christini использует комбинацию цепей и валов для управления передним колесом на несколько меньшей скорости, чем заднее, что означает, что при хорошем сцеплении это в основном мотоцикл с задним приводом.Когда заднее колесо вращается, переднее колесо входит в зацепление. Двухтактный 300 оснащен бензиновым двигателем на алюминиевом шасси, разработанном Кристини.


ГАЗ ГАЗ EC300 и EC250 ДВУХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ: 9299 долл. США / 9199 долл. США
Газ Газ стал объектом значительных реинвестиций с момента его приобретения компанией Torrot. Модели EC300 и EC250 имеют совершенно новые рамы, кузов и подвеску на 2018 год. У двигателей новые верхние части и кривошипы. Количество лошадиных сил увеличилось, вес уменьшился, и компания жива и здорова.250 отличается от 300 только размером отверстия. Также будет EC200 за 8899 долларов.


GAS GAS ДВУХТактные модели XC300 и XC250: 8999 долл. США / 8899 долл. США
Gas Gas делает двухтактные двигатели 250 и 300 доступными в урезанной версии для гонок по пересеченной местности. Модели XC, как и модели EC (эндуро), имеют новые рамы и новые верхние части на 2018 год. У них такая же подвеска KYB, но без фар и приборов. Модели XC также оснащены выхлопными трубами и глушителями FMF.XC200 будет продаваться за 8599 долларов.


HUSQVARNA TE300 и TE250 ДВУХТАКТНЫЕ: 9399 долл. США / 9199 долл. США
Те, кто говорит, что Husqvarnas — это просто белые KTM, на самом деле не смотрели на модели Husky TE trail. KTM XC-W ориентированы на тот же рынок, но TE имеют рычажную подвеску, унифицированный подрамник и воздушный короб, руль Pro Taper, обода D.I.D Dirt Star и главный цилиндр Magura. В этом году тормоза производит Magura. Husky 300 и 250 идентичны, за исключением диаметра ствола.


HUSQVARNA TX300 ДВУХТАКТНЫЙ: 9399 $
TX300 — это более гоночная версия Husky TE300. У него более агрессивная подвеска и немного больше хитрости. Вилка представляет собой воздушную вилку WP AER 48, тогда как версия TE имеет Xplor 48 с открытым картриджем. Она имеет тормоза Brembo, планки Pro Taper, главный цилиндр сцепления Magura и диски D.I.D Dirt Star. Как и TE, у TX есть электростартер, и у него есть рычаг кикстартера.


KTM 300XC-W и 250XC-W ДВУХТАКТНЫЕ: 9299 долл. США / 9099 долл. США
На языке моделей KTM велосипеды с суффиксом «XC-W» более ориентированы на трассу, чем велосипеды без буквы «W.«Итак, и 300, и 250XC-W имеют мягкую подвеску без рычагов, коробку передач с широким передаточным числом и плавную передачу мощности. Оба имеют вилку WP Xplor с цилиндрической пружиной и задний амортизатор WP PDS. В отличие от своих родственников из линейки Husky TE, у KTM есть тормоза Brembo. Версия 250XC-W с впрыском топлива стоит 9399 долларов.


KTM 300XC и 250XC ДВУХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ: 9299 / $ 9099
Это более ориентированные на гонки двухтактные внедорожные двухтактные двигатели в линейке KTM. У них все еще есть электростартер и уравновешивающие валы, как у линейки XC-W, но подвеска совсем другая.Вилка представляет собой воздушную вилку WP AER 48, а в амортизаторе используется рычажный механизм, очень похожий на мотоциклы для мотокросса. У 300-го диаметр отверстия 72 мм, у 250-мм — 66,4 мм. В остальном 250 и 300 идентичны.


SHERCO SE-F 300 R: 9800 долларов США и SE-F 250 R: 9200 долларов США
Sherco — молодая французская компания, которая уже выиграла чемпионат мира по эндуро. Велосипед, который сделал это, был четырехтактным SE-F 300. Это четырехтактный двигатель EFI с электрическим запуском и шестиступенчатой ​​коробкой передач, который быстро стал фаворитом Мэтта Филлипса.Диаметр 250 мм меньше на 8 мм. SC300 Cross-Country имеет вилку с закрытыми картриджами, выхлоп Akrapovic и цену в 10 000 долларов.


SHERCO SE300 RACING & SE250 RACING ДВУХТАКТНЫЕ ДВУХТАКТЫ: 9200 долларов / 9100 долларов
Уэйд Янг и Марио Ромен ездили на двухтактных двигателях Sherco с электрическим стартером и вытесняли таких, как Грэм Джарвис и Джонни Уокер, в Red Bull Hard Enduro. ряд. Велосипеды оснащены подвеской WP и электронным силовым клапаном. Разница в диаметре отверстия между 250 и 300 составляет 5,6 мм.В 2018 году модель 300 получит новый поршень, шатун, кривошип и двигатель

.


SHERCO SC300 и SC250 ДВУХТАКТНЫЕ ДВУХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ: 9300 долл. США / 9299 долл. США
Двухтактные модели Sherco Cross-Country поставляются с выхлопной системой FMF. Все модели Cross-Country поставляются с синим гоночным кузовом и графикой, вилкой WP с закрытыми картриджами и новым амортизатором WP с более агрессивными клапанами. На моделях Cross-Country нет фонарей. В 2018 году модель 300 получит новое расположение поршня, штока, кривошипа и двигателя.


TM EN 300 FI ES: & EN 250 FI ES: 10 795 долл. США / 10 795 долл. США
Четырехтактные двигатели 300 и 250 TM имеют EFI и электрический старт и при этом сохраняют свои кикстартеры. Топливные баки расположены под сиденьем, а воздушные фильтры — над двигателем. Оба мотоцикла 2018 года получат новую, более легкую алюминиевую раму, а также обработку для снижения трения в вилке KYB. У них нет нового двигателя, который установлен на четырехтактном байке MX 250.


TM EN 300 & EN 250 ДВУХТактные: 9195 долл. США / 8995 долл. США
TM стала известна как компания, занимающаяся двухтактным двигателем в США.S., и как 250, так и 300 нацелены на любителей двухтактных двигателей старой закалки. Это велосипеды с кикстартером, с электронными силовыми клапанами и шестиступенчатой ​​коробкой передач. Рамы алюминиевые. Вилки KYB. Тормоза — Nissin, а задние амортизаторы на обеих машинах производятся на заводе TM.


SHERCO X-RIDE 290 ДВУХТАКТНЫЙ: $ 7600
Sherco имеет свои корни в мире испытаний, и X-Ride частично отражает эту предысторию. Байк очень легкий, двухтактный, 272 куб. См, без электростартера и гидрораспределителя.В нем используется карбюратор Dellorto, а головка из нержавеющей стали настолько длинная, что кажется чем-то отличным от четырехтактного. X-Ride, как и Beta Xtrainer и KTM Freeride R.

, нацелен на катание по очень крутым трассам.


AJP PR5 EXTREME 250: $ 7499
Мотоциклы AJP производятся в Португалии, хотя мотор этой конкретной модели поступает из Азии. Это четырехтактный двигатель EFI с электрическим запуском, жидкостным охлаждением и некоторыми очень дорогими деталями, включая выхлопную систему Doma из титана и углеродного волокна.Есть менее дорогая версия PR5 без каких-либо украшений за 6495 долларов.

BETA 250RR: 8499 $
Beta 250 использует то же шасси и большую часть того же двигателя, что и 300RR. Диаметр отверстия у него всего на 5,6 мм меньше, что дает ему более быструю реакцию, чем предпочитают некоторые гонщики. У него есть электрический стартер (в этом году нет рычага кикстартера), впрыск масла, обновленная подвеска Sachs, а в 2018 году он имеет значительное снижение веса, новое сцепление, новую камеру сгорания и другие обновления.Есть гоночная версия 250RR за 8950 долларов.

HONDA CRF250X (2017): 7599 долларов США
Это последний из исчезающего поколения — малокалиберный карбюраторный трейловый байк. 250X продолжает традиции культового XR250, но использует жидкостное охлаждение и электрический запуск. Honda соответствует всем правилам для трейловых байков и делает это без дроссельной заслонки или ограничителей. Характеристики X в стандартной комплектации хороши, но сделать из него конкурентоспособный гоночный байк сложно.


HUSQVARNA TE250i ДВУХТАКТНЫЙ: TBA
Husqvarna будет импортировать двухтактный внедорожный мотоцикл с впрыском топлива в ограниченном количестве в 2018 году. TE250i оснащен инжекторами, размещенными в передаточных отверстиях с дроссельной заслонкой Dellorto и масляной. инъекция. На данный момент байк не сертифицирован для прохождения испытаний на выбросы в США, поэтому он импортируется как байк для соревнований с закрытой трассой. Шасси такое же, как и у стандартного TE250 с карбюратором Mikuni.


KTM 250XC-W TPI ДВУХТАКТНЫЙ: TBA
Этот байк потряс мир — или, по крайней мере, Европу — когда о нем было объявлено. Система впрыска топлива с передаточным отверстием делает его достаточно чистым, чтобы соответствовать требованиям по выбросам Евро 4 и даже более строгим правилам, поэтому в некоторых странах он может быть одобрен для уличного использования. Это не включает США, где он импортируется как велосипед для соревнований с закрытой трассой, как и другие двухтактные велосипеды. Помимо EFI, байк очень похож на карбюраторный XC-W.

SSR SR250S (2017): 3899 долларов США
Если вы ищете недорогой трейловый велосипед, вам следует рассмотреть SSR250S. По общему признанию, он основан на Honda CRF250X, но продается примерно на три тысячи меньше. SSR производится в Китае, но качество на удивление хорошее. Он имеет электростартер и карбюратор Teikei. Качество сварных швов на алюминиевой раме не уступает японским.

YAMAHA YZ250FX: 7999 долларов
Yamaha снабдила мотокросс-байк YZ250F электрическим стартером, затем перенастроила подачу мощности и подвеску для бездорожья и разработала 250FX.Попутно он получил подножку, пятиступенчатую коробку передач с широким передаточным числом и 18-дюймовое заднее колесо. В FX по-прежнему используется топливный бак YZ, но хорошая новость заключается в том, что он все еще довольно большой — 2 галлона. Считается автомобилем с закрытым курсом.

YAMAHA WR250F: 8099 долл.
Калифорния — один из немногих штатов, которым требуется одобренный EPA и CARB велосипед для большинства общественных мест, и WR250F выполняет это требование. Однако в любом состоянии он предлагает действительно тихую выхлопную трубу, фару, эндуро-компьютер и переливной бачок радиатора.С помощью нескольких запчастей его можно по существу трансформировать в гоночный байк YZ250FX.

YAMAHA YZ250X ДВУХТАКТНЫЙ: $ 7499
YZ250X имеет подвеску и мощность, специально предназначенные для езды по бездорожью, а коробка передач имеет более широкие передаточные числа, чем у мотоцикла YZ250 MX. У X нет большего бака и электрического старта, но есть подножка и 18-дюймовое заднее колесо. По внедорожным характеристикам YZ по-прежнему конкурирует с лучшими двухтактными двигателями Европы.


AJP PR4 EXTREME 240 и PR4 ENDURO 240: 5999 долларов / 4999 долларов
Двигатель PR4 Enduro — старый двухклапанный четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением, электростартером и масляным радиатором, но шасси довольно сложный. Он состоит как из стали, так и из алюминия. Вилка и амортизатор производства Sachs. PR4 Extreme имеет ряд дополнительных функций, включая заводскую колесную пару, выхлопную систему Belparts и модернизированную подвеску.

HONDA CRF230F (2017): 4299 долларов
Если вы достаточно большой для полноразмерного мотоцикла, но не заинтересованы в соревнованиях, Honda предлагает CRF230F как простой и надежный внедорожный байк, на котором может ездить каждый.Двигатель карбюраторный, с воздушным охлаждением, с ручным сцеплением и шестиступенчатой ​​коробкой передач с электростартером. Высота сиденья рассчитана на всех, кто ростом выше 5 футов, а модель 230 сертифицирована для бездорожья.


YAMAHA TT-R230: 4299 долл.
Yamaha 230 практически идентична Honda 230 по техническим характеристикам и характеристикам. Он имеет двухклапанный двигатель с воздушным охлаждением, карбюратор, шестиступенчатую коробку передач и электростартер без кикстартера. Спереди у него дисковый тормоз, а сзади — барабанный.У него полноразмерные колеса, поэтому он нацелен на молодых людей и в штате Калифорния разрешен к использованию с зелеными наклейками.


HUSQVARNA TE150 ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ: 8299 долл. США
Для своего самого маленького специализированного внедорожного велосипеда Husqvarna начала с платформы 125 MX, увеличила диаметр цилиндра до 144 куб. См, а затем добавила электрический запуск. Вилка — это WP Xplor 48, которая имеет открытый картридж и винтовые пружины. Этот байк будет использовать совершенно новые тормоза Magura в дополнение к главному цилиндру Magura для гидравлического сцепления.На руле установлен переключатель карты для изменения подачи энергии.


KTM 150XC-W ДВУХТАКТНЫЙ: 8199 $
Вентиляторы старого KTM 200XC-W медленно нагреваются до 150XC-W, который был полностью новым два года назад. Он оснащен электрическим стартером с рычагом кикстартера для резервного копирования и шестиступенчатой ​​коробкой передач с широким передаточным числом. В этом велосипеде используется задняя подвеска PDS без навески. У него также есть вилка Xplor 48 с винтовой пружиной. У него нет крутящего момента старого 200-го, но он имеет большую пиковую мощность и намного легче.

HONDA CRF150F (2017): 3799 долларов США
В модельном ряду Honda есть две очень разные модели 150. Здесь показан тот, с суффиксом «F», и он предназначен для семейного использования, а буква «R» — для гонок. F имеет электростартер, двухклапанный двигатель с воздушным охлаждением и карбюратором, передний дисковый тормоз и 17-дюймовое заднее колесо с 19-дюймовым впереди. Он предназначен для подростков и молодых людей.


TM EN144 & EN125 ДВУХТАКТНЫЕ: 8845 $ / 8495 $
Это экзотические гоночные велосипеды, которые производятся вручную в Италии в очень ограниченном количестве.TM 125 и 144 имеют разные отверстия и ход, но имеют одинаковую сваренную вручную алюминиевую раму, вилку KYB и задний амортизатор TM. Силовой клапан электронный. В 2018 году инженеры TM снизили вес рамы и внесли изменения в подвеску.


BETA 125RR: TBA
Beta удивила нас, разработав совершенно новый двигатель и представив миру двухтактный внедорожный мотоцикл 125 модели на 2018 год. 125RR имеет шестиступенчатую коробку передач и прогрессивный механический силовой клапан. а головка предназначена для установки различных куполов, поэтому вы можете изменять подачу мощности.Он имеет впрыск масла и будет доступен комплект электрического стартера.

SHERCO SE 125 ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ: 8400 долларов США
Это совершенно новый мотоцикл 2018 года. Sherco инвестирует в двухтактный двигатель модели 125 с электродвигателем с электрическим запуском, который использует электронный силовой клапан. Этот мотоцикл предназначен для бездорожья, но у него есть переключатель карты, который увеличивает мощность на 3 лошадиные силы при переключении в агрессивный режим. Он использует вилку WP Xplor с винтовой пружиной и амортизатор WP с рычажным механизмом.

ДЛЯ РУКОВОДСТВА ПОКУПАТЕЛЯ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ — МОЛОДЕЖНЫЕ МОДЕЛИ НА 2018 ГОД НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

10 лучших экстремальных эндуро в мире

Экстремальные эндуро захватывают мир.

ErzbergRodeo. ФОТО KTM ИЗОБРАЖЕНИЯ.

Внедорожные мотоциклисты не могут насытиться сложными вещами — чем хуже, тем лучше, — гонщики борются только за то, чтобы финишировать в большинстве этих экстремальных соревнований, также называемых «хард-эндуро». Элитные расы — это окончательное испытание для человека и машины, и никто не должен подавать заявку на участие ниже уровня AA.

Новые виды экстремальных эндуро появляются каждый год, и многие страны стремятся провести самую сложную гонку или следующее крупное событие мирового уровня. Но несколько мест устанавливают стандарты для сегодняшних лучших и самых экстремальных гонок.Мы назвали 10 лучших соревнований, которые проводятся в настоящее время, с небольшим вкладом от лучших американских хард-эндуро заядлых игроков, в том числе Кайла Редмонда, Коди Уэбба, Кори Граффандера, Джеффа Аарона, Колтона Хаакера и Тейлора Роберта, которые вошли в пятерку лучших.

Некоторые соревнования представляют собой заячьи схватки, некоторые — в стиле исключения, а некоторые — многодневные ралли, требующие использования GPS, но общие факторы заключаются в том, что они проходят вне дороги (не только на трассе, такой как соревнования по эндурокроссу), они тестируют Благодаря способностям профессиональных райдеров AA, они хорошо организованы, уникальны по своей обстановке и формату, и, что очень важно, они являются настоящими международными соревнованиями, собирая лучших райдеров со всего мира.

10. Hixpania
Альфредо Гомес, уроженец Испании, был счастлив одержать победу в Hixpania, первом в его стране экстремальном эндуро. Фотография Future 7 Media / KTM Media.

Red Bull Hixpania Hard Enduro — это совершенно новое событие в календаре, но оно попало в список из-за своей технической природы и оригинальности. Трехдневное мероприятие является первым экстремальным эндуро, проводимым в Испании, и первое мероприятие 2016 года было соответственно выиграно испанцем Альфредо Гомесом.День первый — городская ночная гонка в стиле эндуро-кросс под названием Medieval Bull Run по улицам Агилар-де-Кампоо в Паленсии, Испания. Второй день — это бездорожье, Enduro Campoo X-treme, с квалификационными гонщиками, принимающими участие в финальном главном событии в стиле скрембл «Затерянный путь», которое проходит в промышленном карьере.

Стоит отметить, что мы разрывались между Hixpania и GetzenRodeo за последнее место в нашем списке топ-10, но Hixpania получила одобрение, поскольку GetzenRodeo проводится только раз в два года.

Основные характеристики Hixpania Hard Enduro 2016

ЧТО ТАКОЕ HARD ENDURO? — DirtXtreme

У каждого человека свои увлечения и интересы. От чего-то тихого, например, шахмат, или от экстремальных гонок на мотоциклах по бездорожью. Как и у всех видов спорта, у мотоциклов для бездорожья есть своя собственная терминология. Некоторые из них нам знакомы, но есть и довольно глубокие термины. Эти условия являются важными факторами, которые делают гонки на мотоциклах по бездорожью не просто спортом, а как сложную серию единого целого.

Что такое эндуро?

Для некоторых людей, увлекающихся мотоциклами, слово «эндуро» очень распространено, но большинство не понимает, что оно означает. Эндуро — это гонка на длинные дистанции, особенно для автомобилей, мотоциклов или велосипедов, обычно по пересеченной местности и предназначенная для проверки выносливости. Созданный во Франции в 2003 году, формат основан на мотоциклетном эндуро, и любой, кто следил за автомобильным ралли, должен сразу найти его знакомым. Гонки проходят через серию спецучастков, и побеждает тот, кто имеет лучшее суммарное время после этих этапов.

Какие велосипеды мне использовать?

Конечно, вы не можете присоединиться к гонке эндуро, просто имея скутер. Существуют специализированные велосипеды, предназначенные и подходящие для такой неровной местности. Мотоциклы эндуро очень похожи на мотоциклы для мотокросса или мотоциклы MX (на которых они часто основаны). Они могут иметь такие особенности, как увеличенные бензобаки, двигатели, настроенные на надежность и долговечность, защиту картера и более прочные (и более тяжелые) компоненты.

Велосипеды

Enduro сочетают в себе длинноходную подвеску внедорожного мотокросса с двигателями, которые надежны и долговечны на больших расстояниях, и могут быть оснащены увеличенными бензобаками для достаточного запаса хода.Некоторые эндуро-байки имеют функции, разрешенные для уличного движения, такие как фары и бесшумные глушители, позволяющие им ездить по дорогам общего пользования. Двигатель эндуро-байка обычно одноцилиндровый, двухтактный, объемом от 125 до 360 куб.см или 4-тактный, от 195 до 650 куб.см.

Легенды эндуро

Поскольку это соревнование, о результатах рождаются легенды. Эти люди достаточно опытны, чтобы получить этот титул. Вот лишь немногие из множества профессиональных гонщиков по бездорожью.

Каждый раз, когда упоминается фраза «Hard Enduro», появляются такие имена, как Грэм Джарвис, Джонни Уокер, Альфредо Гомес и Тэдди Блазусяк.Это легенды хард-эндуро в золотой век.

Грэм Джарвис, который по своей популярности был признан лучшим из лучших хард-эндуро-райдеров всех времен. Джарвис, который до того, как начал участвовать в экстремальных гонках эндуро, в прошлом был гонщиком на мототриалах, имеет рекорд по количеству побед среди чемпиона British Trials, четырехкратного победителя шестидневного шотландского триала и первого, кто выиграл печально известное гонки Scott Trial 9 раз больше, чем кто-либо когда-либо выигрывал в этой гонке за 100 лет истории.Он выиграл свое первое испытание, когда ему было 10 лет. В возрасте 42 лет он продолжает отличаться в жестких гонках эндуро.

Его выигрыши включают 3-кратного победителя ErzberRodeo, 4-кратного победителя Red Bull Sea to Sky, 6-кратного победителя Red Bull Romaniacs (рекордсмен) и 5-кратного победителя Hell’s Gate (также рекорд).

Кто не знает Тадеуш Блавюсяк? или более известный как Taddy Blazusiak . Тэдди в настоящее время является гонщиком с наибольшим количеством побед ErzbergRodeo — 5 побед подряд.Мало того, что у него 5-победная серия, он также выиграл свой первый ErzbergRodeo, одолжив велосипед у KTM. Он настоящий натуральный.

Сменив свой курс с экстремального эндуро на эндуро-кросс, Тэдди сделал себе имя, выиграв пять титулов AMA EnduroCross и шесть чемпионатов мира SuperEnduro, которые считаются одним из самых успешных гонщиков эндуро-кросса своего возраста.

Однако одному имени сложно побить этот рекорд — Колтон Хаакер.

У нас также есть Коди Уэбб (чемпион EnduroCross, победитель Extreme Enduro), который может быть самым талантливым гонщиком по бездорожью в мире.В этом году он применил все свои умения с пользой, выиграв все три самых сложных гонки по бездорожью в Америке: King of the Motos, Last Dog Standing и Tennessee Knockout. В EnduroCross он провел впечатляющий год и стал новым чемпионом. Это затмевает его более раннюю карьеру в испытаниях, где он выиграл национальный чемпионат 2010 года. Колтон Хаакер (победитель эндуро-кросса). Эндуро-кросс кажется случайным и хаотичным, но когда один и тот же парень показывает самый быстрый круг за раз, это означает, что к безумию есть свой метод.Колтон Хаакер — король горячих кругов на большинстве соревнований EnduroCross, что означает, что у него есть способность идти быстрее, чем кто-либо другой в спринте. В этом году на нескольких мероприятиях он превратил эту способность в победу в конце ночи. В очень специализированном мире EnduroCross он стал настоящим специалистом.

Эти парни — лишь немногие из многих профессиональных райдеров, которые потратили бесчисленное количество часов на тренировки и перенесли множество падений и спотыканий, прежде чем достигли вершины доски.

Какие мероприятия эндуро самые знаменитые?

Чемпионат мира по эндуро (WEC) был начат в 1990 году, заменив чемпионат Европы по эндуро, который проводился с 1968 года. Чемпионат проводится под управлением FIM и обычно состоит из восьми или девяти Гран-при по всему миру. Эти соревнования разделены на два дня (и две разные гонки), из которых начисляются очки в пользу чемпионата мира. Каждый этап включает в себя тест по мотокроссу и «экстремальный тест» в дополнение к тесту эндуро.

International Six Days Enduro (ISDE) проводится с 1913 года и является старейшим внедорожным мероприятием в календаре FIM. Мероприятие объединяет лучших гонщиков, представляющих свою национальную команду, и его часто называют «Кубком мира по эндуро» или «Олимпиадой по мотоспорту».

Чемпионат мира FIM SuperEnduro — это серия соревнований по эндуро-кроссу, которая проводится в основном в Европе с 2007 года. Она проводится с октября по март, зимой в северном полушарии и в межсезонье чемпионата мира по эндуро.Цепи строятся внутри стадионов или арен, воссоздавая препятствия, такие как камни, валуны и бревна.

2019 300 Two-Stroke Shootout — Australasian Dirt Bike Magazine

14 мая 2020 / Размер текста (-) (+) / Печать

Давайте посмотрим, какой из нынешних двухтактных двигателей объемом 300 куб. См. Является лучшим гоночным байком, самым острым оружием для эндуро-кросса и самым проворным горным козлом эндуро по результатам испытаний Беном Грабхэмом.

Двухтактная серия 300, устроенная ребятами из ADB, должна быть одной из лучших, в которых я участвовал.Не из-за еды и выпивки в отеле «Таралга» [который, кстати, был великолепен — Ред], а из-за треков этого года и формата оценки. В предыдущие годы, 300 двухтактных перестрелок ADB проходили в рамках одной эпической петли, обычно синглтрека.

Но в этом году, с целью немного смешать, ADB использовал частную собственность, в которой были трасса для травы, эндуро-кросс и хард-эндуро-луп. Три раздела оценивались отдельно, и в каждом из них выбирался победитель. В ADB посчитали, что эти три гоночных дисциплины — лучший способ продемонстрировать способности двухтактного мотоцикла 300.

Недвижимость находилась недалеко от Таралги, Новый Южный Уэльс, и условия были примитивными. Дождь на подъезде обеспечивал сцепление с поверхностью, а трасса Grasstrack идеально укладывалась в течение дня, образуя колеи, неровности и повороты вне развала.

Трасса эндурокросса имела отличное сочетание матричных бревен, каменных ям, куч бревен, трамплинов из шин, балансирных балок и сложных угловых препятствий. Что касается хард-эндуро-петли, она началась с почти вертикального спуска в ручей, который петлял через воду и по валунам, а затем поднялся почти на 300 метров из долины по крутой песчаной полосе одиночной трассы.

Но это было не там, он спустился обратно в ручей по козьей тропе вне изгиба, по которой несколько всадников катали велосипеды до самого конца. В нем было почти все, с чем вы столкнетесь в потрясающие дни, путешествуя на 300-м курильщике, куда должен пойти 300-й курильщик!

КАК ОНИ НАЧИНАЮТ

В этой серии из 300 двухтактных бросков будет три победителя, по одному в каждой категории: Grasstrack, Endurocross и Extreme Enduro. Каждый велосипед получает свою собственную оценочную карту для каждой трассы, и каждая оценочная карта разбита на три взвешенных части: подвеска и управляемость (50%), мотор (40%) и эргономика (10%).Компоненты оценки в каждой оценочной карточке различаются в зависимости от критериев конкретной дисциплины.

Байк с наивысшим средневзвешенным баллом всех тестировщиков становится победителем в категории. При оценке каждого велосипеда тестер должен думать как двухтактный мотоциклист с объемом двигателя 300 куб. См. Взвешивание баллов означает, что личные вещи, такие как эргономика, не имеют большого значения.

Husqvarna TE300i


Я был взволнован перспективой катания на Husqvarna TE300i, но также немного колебался.Раньше, когда многие четырехтактные двигатели переходили с карбюраторов на EFI, я был так взволнован поездкой на одном из них, но был сильно разочарован, поскольку чувствовал, что мотоциклы с впрыском топлива не так хороши, как модели с карбюратором.

Перенесемся в настоящий момент, и я подумал, что это могло быть в случае с переключенными двухтактными двигателями. У Husqvarna больше нет карбюраторной версии модели 300, единственный вариант — TE300i с системой впрыска через передаточный канал (TPI), которая выпускается только второй год.Я действительно не видел ни одного из этих двухтактных двигателей EFI, поэтому было определенно иначе видеть 39-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, сидящий на том месте, где я всю свою жизнь видел карбюратор.

Мои первые две минуты на 300i были не очень впечатляющими, он казался плоским и не впечатлил меня больше нигде в диапазоне оборотов. Поэтому я направился обратно к Кристиану, боссу Husqvarna, чтобы посмотреть, насколько это хорошо. К счастью, это не так, поскольку Husqvarna поставляется с переключателем карты двигателя на руле.Нажатие кнопки, и я вернулся на трассу с гораздо большим волнением подо мной.

Теперь сила была намного сильнее снизу и в среднем диапазоне. Топовые ощущения оказались немного хуже, чем я ожидал бы от двухтактного двигателя 300 на Grasstrack. Только когда я проехал по эндурокроссу и экстремальным трассам, я смог почувствовать, насколько плавным и простым в использовании был этот трек.

Вилка и моноамортизатор WP Xplor 48 действительно хорошо работают на самых разных поверхностях. Они не такие мягкие, как, скажем, KTM, но все же очень мягкие.С самой большой ценой в 15 295 долларов в этой связке можно надеяться, что Husky будет приносить много фруктов, и это действительно так. Регуляторы предварительной нагрузки на вилке, качественный руль Pro Taper, переключатель карты и многое другое. Husqvarna проделала огромную работу по созданию мотоцикла, который подойдет водителям любого уровня.

KTM 300 EXC TPI


KTM находится в той же лодке, что и Husqvarna, а его новый 300EXC TPI теперь является единственным мотоциклом этого класса. На трассе мои первые впечатления были не такими уж хорошими, так как она казалась плоской с точки зрения мощности на нижних частотах, как поначалу Husqvarna.Проблема с Kato заключалась в том, что он не входит в стандартную комплектацию переключателя карты, поэтому я не мог его включить.

Гленн Кирни присматривал за KTM и внес некоторые изменения в выхлопной силовой клапан, который улучшил нижний и средний диапазон, но не до уровня Husqvarna.

KTM был единственным байком в этой серии 300 двухтактных мотоциклов с несвязанным амортизатором PDS, обеспечивающим очень мягкую, щадящую и слегка активную езду.

Также удобно, когда нет рычагов, чтобы зацепиться за большие бревна или крайние участки.Я не слишком высокий, поэтому я заметил более высокое сиденье, высотой 960 мм, как у Husqvarna и Gas Gas. У KTM самый маленький топливный бак — 9,0 литров, но с заявленным расходом топлива 2,87 л / 100 км это не должно быть проблемой. KTM находится здесь на верхнем уровне цен — 14 495 долларов, но у него есть много приятных маленьких функций.

Захваты

ODI Lock-On удобны в использовании, но их легко заменить, не забивающиеся подножки работают очень хорошо в суровых условиях, а система доступа и замены воздушного фильтра KTM, возможно, является самой простой на рынке и одной из самых простых в использовании. доступ.

Като, возможно, не обладает всеми навороченными характеристиками Husqvarna, но все же остается очень универсальной машиной для эндуро.
Супер дружелюбный характер двигателя TPI делает его очень способным к работе в экстремальных условиях, а также предлагает щадящую и дружелюбную езду для обычного Джо.

Sherco 300SE-R


Двухтактный двигатель Sherco 300 за последние несколько лет был известен как монстр в моторном отделении. В 2019 году это было решено с помощью нового цилиндра, доработанного клапана мощности выхлопа, новой системы управления зажиганием и облегченного ротора зажигания для улучшения крутящего момента и увеличения линейной мощности.

Зверя приручил? Да и нет. На трассе с переключателем схемы мощности в сложном режиме он по-прежнему обеспечивает лучшую в своем классе мощность, но с более контролируемой скоростью. Это все еще может быть пугающим, если вы возьмете в кулак полный газ, но теперь это намного более контролируемо.

Этот двигатель также является единственным здесь, у которого есть силовой клапан с электронным управлением и усилитель, который также добавляет немного необычной мощности. Безусловно, моей любимой особенностью этого велосипеда было переключение карты в мягком режиме.Такое ощущение, что он вдвое снижает мощность, что делает его действительно управляемым в экстремальных условиях, особенно когда вы устали.

Новинка этого года — вилка WP Xplor 48, сочетающаяся с моноамортизатором WP. И вилка, и амортизатор являются более жесткими по сравнению с оппозицией и вознаграждают более быстрого гонщика или человека с весом выше 90 кг. У меня всего 84 кг, и у меня это хорошо сработало на Grasstrack и Extreme Loop. Единственный раз, когда я почувствовал, что это не так, было на секции эндуро-кросса.

Я также был впечатлен сцеплением передних колес на поворотах вне развала, особенно на Grasstrack.Чуть меньшая высота сиденья — 950 мм, — в сложных ситуациях мне было немного легче встать на землю. Путешественникам понравится 10,4-литровый топливный бак, так как он самый большой в этой группе. Он также может похвастаться самой низкой ценой в 12 390 долларов, что делает его отличным соотношением цены и качества и очень привлекательным вариантом.

Бета RR300


Всего на пять долларов дороже самого дешевого предложения в этом классе, Beta RR300 имеет очень привлекательную цену — 12 395 долларов. Я провел приличное количество времени, катаясь на двух предыдущих моделях, пока работал в Beta.

Поскольку я большой поклонник RR300, мне не терпелось узнать, как выглядит новая модель. По сравнению с другими велосипедами высота сиденья Beta 930 мм является самой низкой, и вы сразу это замечаете. Мне это нравится, потому что я не слишком высокий.

Я нашел двигатель очень мощным с его новым ECU и регулируемым выпускным клапаном BPV. На самом деле я нашел это слишком агрессивным, поэтому быстрая остановка у бета-гуру Вика заставила его отрегулировать силовой клапан, чтобы смягчить мощность.

Это было быстрое исправление, и я был намного доволен доставкой.Я обнаружил, что режим «Дождь» с переключателем карты был моим предпочтительным вариантом для всех треков. Beta выпустила 48-миллиметровую вилку ZF Sachs и модернизировала моноамортизатор ZF Sachs после ребрендинга этой компании. На Grasstrack я был счастлив с ними, но на эндурокроссе и экстремальных треках я получил много резкости с обеих сторон. В прошлом Beta была очень уверенной в технических вещах, поэтому было неожиданно почувствовать, что это уже не так. Другая особенность, которая отличает этот байк от остальных, — это низкое сиденье и высокий руль, придающий ему легкое ощущение велосипедного триала, и это не удивительно, учитывая сильную историю Beta в этой дисциплине.

Это по-прежнему идеальный по размеру байк для гонщиков на короткой стороне, с мощным двигателем, который легко настраивается с помощью клапана мощности и переключателя карты, он определенно занял место в этом соревновательном классе.

Газ Газ EC300


Gas Gas в прошлом году снова ворвался на австралийский рынок, выиграв двухтактную серию ADB 300 и получив высшую награду в чемпионате Австралии по бездорожью. И похоже, испанцы решили доработать и без того популярный пакет.

Как только я запустил EC300 в жизнь, я понял, что новая система электрического запуска работает быстрее и упрощает быстрый уход. Кабина улучшилась за счет нового руля диаметром 28,6 мм и рукояток Neken.
На треке я обнаружил, что двигатель самый мягкий из карбюраторных мотоциклов. Также новинкой является переключатель карты Солнце / Дождь, и я обнаружил приличную разницу между картами, совсем не похожую на Sherco, но достаточную, чтобы сделать ее хорошим вариантом для меняющейся местности.

Модернизированная головка блока цилиндров, увеличивающая термодинамические характеристики, определенно сделала этот двигатель легким в использовании.По габаритам он очень похож на KTM, и это неудивительно, так как они имеют ту же высоту сиденья 960 мм, что и Husky.

Отличительной особенностью является 48-миллиметровая вилка KYB с закрытыми картриджами и моноамортизатор.

Это единственный велосипед в этой группе с двухкамерной вилкой с пружинным картриджем, который очень помогает при езде на ЕС.

Кажется, неважно, по какой местности вы бросите эту подвеску, она легко ее съедает.
Благодаря качественной подвеске, этот байк может порадовать очень широкий круг гонщиков, а с небольшими улучшениями, внесенными Gas Gas в мощность, запуск и эргономику, это очень привлекательный пакет, особенно по цене 12 490 долларов.

Победителями серии двухтактных ударов 300 стали…

Вне всяких сомнений, в наши дни это трудный сегмент рынка. Все мотоциклы — достойные кандидаты, но победитель может быть только один, а в данном случае — три.

Grasstrack
После подведения итогов TE300i получил высшую награду. Husqvarna — это такой хорошо продуманный пакет, а двигатель EFI — самый удобный двухтактный двигатель объемом 300 куб. См на рынке. Sherco был очень близким вторым благодаря гоночным ощущениям и настройкам Grasstrack.Его двигатель был четким, а способность преодолевать повороты на бездорожье — исключительной.

Endurocross
Высшие награды Endurocross достались Gas Gas EC300. Практически все гонщики-испытатели получили его наивысшие оценки по подвеске, поэтому неудивительно, что он побеждает на усеянной препятствиями трассе. Husqvarna наступала на пятки с лучшим двигателем в группе на треке эндурокросса.

Extreme Enduro
Высшие награды достались Husqvarna с хорошими оценками как по двигателю, так и по подвеске, за которым следует EXC, который, что неудивительно, имел аналогичные оценки по двигателю и подвеске.

Вердикт по результатам буллитов с двухтактным двигателем 300…

Интересно, что Husqvarna и Gas Gas вошли в тройку лидеров во всех трех дисциплинах. Sherco доказала, что у нее одна из лучших настроек для гонок Grasstrack, а Beta лучше всех показала себя в формате экстремального эндуро. При принятии решения важно учитывать цену, поэтому на случай, если вы ее пропустили: Sherco — 12 395 долларов, Beta — 12 395 долларов, Gas Gas — 12 490 долларов, KTM — 14 495 долларов, Husky — 15 295 долларов.

Текущие расходы

Husqvarna
Верхний комплект:
Поршень и кольца 250 долл. США.31
Стопорные кольца в комплекте с поршнем
Поршневой палец в комплекте с поршнем
Маленький концевой подшипник 20,90 долл. США
Комплект прокладок верхнего конца 76,81 долл. США
Итого 348,02 долл. США

Интервалы технического обслуживания
Замена поршня 40 часов
Мелкое обслуживание двигателя 10 часов

KTM
Комплект верхней части:
Поршень и кольца 250,31 долл. США
Стопорное кольцо поставляется с поршнем
Штифт поршня идет с поршнем
Подшипник малого конца 20,90 долл. США
Комплект прокладок верхнего конца 76,81 долл. США
Итого 348,02 долл. США

Интервалы технического обслуживания
Замена поршня 40 часов
Мелкое обслуживание двигателя 10 часов

Шерко

Комплект верхнего конца:
Подшипник нижнего конца 39 долл. США.29
Зажимы 1,50 долл.
Штифт 49,52 долл.
Поршень и кольца 207,90 долл.
Прокладка основания 20,90 долл.

Интервалы технического обслуживания
Замена поршня 40 часов
Мелкое обслуживание двигателя 10 часов

Beta
Комплект верхнего конца:
Комплект поршня, включая кольца и поршневой палец / зажимы
Подшипник малого конца
6 шайб для болтов головки
Внутреннее и внешнее уплотнительные кольца головки
Прокладки L&R P / V
Базовая прокладка
Итого 343 долл. США .75

Интервалы технического обслуживания
Замена поршня 60 часов
Мелкое обслуживание двигателя 10 часов

Газ Газ
Верхний комплект:
Поршень
Прокладки
Комплект для печати
Маленький концевой подшипник
Итого 320 долларов США

Интервалы технического обслуживания
Замена поршня 70 часов — осмотр (через выпускной канал)
100 часов — не рекомендуется превышать, даже если износ выглядит нормально
Незначительное обслуживание двигателя 10 часов

ЭТА ВОЗМОЖНОСТЬ БЫЛА ПЕРВОЙ ОПУБЛИКОВАНА В ВЫПУСКЕ ADB № 477 — ИЮНЬ 2019 — СЛОВА: БЕН ГРАБХЭМ, ФОТО: МИТЧ ЛИЗ

Какой объем двигателя идеален для эндуро-гонок?

Когда дело доходит до суперкросса и мотокросса, в паддоке есть бесспорный чемпион — четырехтактный мотоцикл 450.Но когда дело доходит до хард-эндуро-гонок, это всегда плохо: одни гонщики предпочитали более мощные четырехтактные двигатели с большим диаметром цилиндра, в то время как другие предпочитали более компактные и легкие двухтактные. Но теперь у нас может быть четкий ответ на вопрос, какой размер велосипеда лучше всего.

Игра в эндуро сильно изменилась за последние пару лет. Он не только стал все более популярным, но и стал гораздо более жесткой конкуренцией. Трассы более крутые и техничные, требующие большего от гонщика и от машины.В погоне за идеальной расой они поставили вопрос; какой идеальный велосипед? Теперь, наконец, начинает открываться ответ. Посмотрим, сможете ли вы угадать, что общего у всех этих моделей: KTM 300XC-W, Beta 300 RR-Race Edition, Gas Gas EC 300, Sherco 300SE-R и Sherco 300SEF-R. Вы видите здесь какое-нибудь сходство? Подсказка, цифра 300 есть во всех. И это потому, что платформа 300cc постепенно, но уверенно стала стандартом для езды на хард-эндуро и гонок.

мотонлайн.com.au

KTM можно отнести к созданию двухтактного двигателя объемом 300 куб. см, восходящего к 1986 году. Хотя с тех пор он прошел через множество различных итераций, одно осталось неизменным — магическая сила из 300. Комбинация двигателя и подвески KTM PDS подняла KTM на вершину рейтинга жестких гонок эндуро, так что теперь каждый производитель эндуро идет по их стопам.

Причина, по которой двухтактный мотоцикл 300 так хорош для гонок эндуро, проста: он сочетает в себе лучшее из всех миров.Он обладает огромной мощностью и невероятно плавным с тоннами низкочастотного удара, по крайней мере, для двухтактного. И все это в легком корпусе. Для меня это звучит беспроигрышно. Это такое соотношение плавности и рычания, которого нет у четырехтактного двигателя 450-го поколения. Хотя четырехтактные двигатели обычно имеют больший крутящий момент, особенно на низких оборотах, они намного тяжелее из-за всех дополнительных механических частей, а это только половина уравнения. Четырехтактные двигатели также кажутся тяжелее, потому что они содержат больший поршень, и когда этот поршень вращается с абсурдно высокими оборотами, которые делают эти современные четырехтактные двигатели, он имеет тенденцию применять вращающуюся массу, которая делает управление более тяжелым, требуя больше усилий. .Вы можете ездить на четырехтактном двигателе 250, но они могут оставить желать лучшего. Но что, если что-то было посередине? Нам больше не нужно строить догадки, потому что он называется Sherco 300SEF-R.

motoonline.com.au

Sherco базируется как во Франции, так и в Испании и специализируется на тестовых мотоциклах с 1999 года. С тех пор они расширились на рынок эндуро, выпустив несколько различных моделей с начала 2000-х годов. Но стоит отметить 300SEF-R, четырехтактный двигатель объемом 300 куб. См, который получает восторженные отзывы всех, кто на нем ездит.Концепция довольно проста, больше мощности в меньшем шасси. По размерам SEF-R имеет те же характеристики, что и 250SEF-R, за исключением другого отверстия, которое дает ему рабочий объем 55 см3. Sherco заявляет, что их 250 и 300SEF-R имеют сухой вес 224 фунта, что немного спорно. Однако, если эти цифры точны, 300-й окажется на той же территории, что и KTM 300XC-W.

В то время как 300XC-W, несомненно, будет иметь больше мощности, он станет битвой крутящего момента.Низкоскоростная подача четырехтактного двигателя компенсирует небольшой недостаток двухтактного двигателя на полной скорости. При равном весе мы остаемся в битве, которая состоит больше из стиля гонщика, чем из реальных характеристик мотоцикла. Я сам являюсь гонщиком с четырехтактным двигателем 250 и могу представить 300SEF-R как идеальный мотоцикл. Если вы мне не верите, вы должны знать, что Мэтью Филлипс был коронован в прошлом году чемпионом EnduroGP… на 300SEF-R. Хотя это сводится к таланту гонщиков, он все же сравнивает байк vs.байк, а четырехтактный стал лидером в 2016 году. Будет интересно посмотреть, как Sherco выступит в гонках Red Bull Hard Enduro в этом году, я знаю, что буду болеть за него. Каким бы ни был ваш яд, я думаю, теперь мы знаем, что бесспорным королем эндуро-гонок теперь является мотоцикл объемом 300 куб. См, независимо от того, сколько на него ударов.

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.