Хавал н6 объем багажника: Технические характеристики Haval H6 Кроссовер I


0
Categories : Разное

Содержание

Знакомьтесь, ALL NEW HAVAL H6

Сегодня мы начинаем знакомство с флагманом бренда HAVAL — обновленной версией ALL NEW HAVAL H6.

Общие преимущества нового HAVAL H6

Обновленный дизайн

В этом автомобиле представлены простые и четкие элементы дизайна, широкое видение формы и линий кузова автомобиля, полон сил, динамичная и господствующая форма по бокам, визуальный фокус и клиновидный дизайн с двойной линией. Н6 оборудован горизонтальной проходной панелью приборов, что, естественно, создает «вогнутый пространство», жидкую текстуру и приятный пространство в салоне.

Полностью новая мощность

Новая мощность данной версии HAVAL Н6 обеспечивается турбированными 1,5 л и 2,0 л бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском, системой двойного VVL технологии газораспределения, и 7-ми ступенчатой DCT трансмиссией мокрого типа с двойным сцеплением. Данная коробка передач является собственно разработанным продуктом инженеров компании GWM, и заняла почетное место в рейтинге «ТОП-10 трансмиссий мира 2017», она характеризуется небольшой паузой переключения, надежной работой, низкой скоростью отказов и значительно улучшенной экономией топлива.

Новая безопасность

С концепцией трехмерной конструкции безопасности «всесторонней защиты для пассажиров, пешеходов и автомобилей», модель All new HAVAL H6, отвечает самым стандартам безопасности в мире, таким как IIHS и E-NCAP. Доля высокопрочной стали в кузове автомобиля достигает 65%. Он также оснащен 6 подушками безопасности, всесторонней системой обзора 360 ° и функцией мониторинга и идентификации слепого места, имеет функции LCA (изменение полосы движения) и CTA (система предупреждения о поперечном движении сзади) для обеспечения безопасности движения и парковки.

  1. Обновленный дизайн ALL NEW  HAVAL  H6

Внешний вид автомобиля

      — Динамический клиновидный дизайн кузова с двойной линией создает наклонную взлетную полосу. Все это показывает насколько страстный, бесстрашный, положительный и модный внедорожник Н6.

— Дизайн передней решетки с горизонтальными линиями проходит через фары, создавая визуальное воздействие широкого впечатляющего кузова.

— Встроенные передние фары головного света предназначены быть замечательными и тонкими. Их острая и гладкая форма, с изысканной и жесткой текстурой линз, олицетворяет собой вид старинной китайской монеты, владельцы которых считались состоятельными людьми, тем самым проявляет технологический, динамичный и богатый эффект автомобиля.

— 18 или 19 дюймовые высокие плоские шины обеспечивают стабильность управления Н6, а металлические диски отражают современный, стильный, модный и спортивный вид автомобиля.

Дизайн интерьера

— Изящные внутренние накладки создают приятный и комфортный пространство. Новый HAVAL H6 оснащен горизонтальной проходной панелью приборов, которая имеет динамическую эстетическую общую форму, естественно создавая «вогнутый пространство». Комфортабельный салон имеет обтекая текстуру и расслабляющую обстановку, предлагая изысканный опыт наслаждения поездкой.

— «Мягкий ощупь» — панель инструментов произведена в стиле Soft-touch, изысканный произведение мягкого на ощупь пластика улучшают уровень интерьера.

— Атмосферная подсветка, изысканная отделка салона и современная акустическая система на 6 или 10 динамиков с сабвуфером обеспечивают комфортное удовольствие поездкой как водителю так и пассажирам.

— Новый Н6 оснащен интеллектуальным электронным анти-закрытием панорамного люка от всемирно известного поставщика Webasto. Этот удобный панорамный люк на крыше поддерживает режим естественного воспроизводства и улучшает комфорт в салоне автомобиля.

— Большой и комфортное пространство. Задние сиденья складываются 60/40. Максимальный объем багажного отсека — 1296 л.

  1. Новая мощность. Технические характеристики силового агрегата обновленного H6.

 

Технические характеристики ALL NEW HAVAL H6

Тип двигателя

GW4C20

GW4B15

Робочий объем двигателя (см3)

1.967

1.499

Максимальная мощность двигателя (к.с./кВт/об/хв)

190/140kw/5500rpm

163/120kw/5600rpm

Максимальный крутной момент двигателя (Нм/об/хв)

340Nm @2000-3200rpm

280Nm @1400-3000rpm

Тип трансмиссии  

7DCT мокрого типа с двойным сцеплением

Тип привода

2WD

Тип кузова / К

оличество дверей

Универсал / 5

Экологический класс

Euro 5

Максимальная скорость км/год

190

180

Заявленные показатели расхода топлива  — город/трасса/смешанный

10.8/7.3/8.5

9.6/6.7/7.7

Снаряженная масса, кг

1825

1765

Максимально допустимая масса, кг

2220

2150

Размеры, Длина*Ширина*Высота(с релингами) mm

4610*1860*1720

Колесная база, мм

2680

Объем топливного бака, л

58

Передняя подвеска

Независимая  MacPherson

Задняя подвеска

Двойная неза

висимая подвеска

Угол въезда /съезда (°)

21.0°/27.0°(22.0° при полной нагрузке)

Размер шин

235/55R19

Объем багажного отделения мин -макс, л

347-1296

 

Двигатель

  • ü Прогрессивная технология силового агрегата используется для обеспечения максимальной мощностью 140 кВт / 120 кВт и максимальным крутящим моментом 340 Н • м / 280 Н • м соответственно.
  • ü С помощью переменной входящей / выхлопной фазы двойная система газораспределения VVT, может увеличить объем двигателя и его эффективность, а также повысить мощность и крутящий момент, чтобы эффективно повысить экономичность расхода топлива и значительно повысить стабильность работы двигателя, обеспечит лучший комфорт и уменьшит выхлопные выбросы.
  • ü Турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов, чтобы увеличить давление всасывания к двигателю эффективного заряда воздуха, что в свою очередь увеличивает мощность и крутящий момент двигателя и повышает его экономичность и экологичность.
  • ü Двух массовый маховик. Центробежный маятник компании LUK используется на основе округлой дуговой формы пружинной демпфрувальнои конструкции, чтобы уменьшить колебания крутящего момента двигателя, что приводит к более комфортного вождения и более тихой работы.

 

7-ми ступенчатая DCT трансмиссия мокрого типа с двойным сцеплением:

  • Этот компонент представляет собой самую высокую технологию автомобильной трансмиссии в мире, подтверждает награда «ТОП-10 трансмиссий мира 2017».
  • Передача двойного сцепления с мокрым типом обеспечивает надежную работу, быструю реакцию и удовлетворительную плавность переключения.
  • Данная трансмиссия устраняет момент прерывания и значительно повышает эффективность использования топлива.
  • Обеспечивает быстрое переключение передач, занимает всего около 0,2 секунды, что делает паузу вряд ли заметной, обеспечивая отличный комфорт.
  • Контрольный показатель трансмиссии сокращен на 25 мм в длину, легче в массе на 10 кг, а также используется масло ATF с низкой вязкостью, чтобы улучшить экономию топлива на 5%.

 

  1. Эргономичность и функциональность All new HAVAL H6 обеспечивают следующие системы и технологии:
  • — Полноцветная виртуальная информационная панель приборов имеет три вида: «модный», «классический» и «спортивный» дизайн, а также графическое расширение до 1440 * 540 пикселей, что позволяет отображать более четкие сведения об информации и уменьшает отблеск

  • — Датчик дождя автоматически включает и регулирует скорость хода стеклоочистителей Bosch, тем самым обеспечивает водителя четким видом и значительно улучшает удобство и безопасность движения во время дождя и снега.
  • — Высоко функциональные фары головного света, оборудованы галогенными лампами известного производителя OSRAM для комплектации Fashionable, и светодиодными LED для копмлектаций Intelligent/Supreme. Данные лампы обеспечивают более широкий диапазон освещения и большую интенсивность света, значительно повышая безопасность и комфорт движения

— Эргономичный дизайн многофункционального рулевого колеса предоставляет удивительное ощущение соприкосновения с рулем, функциональные клавиши удобны в использовании, а дополнительные «лепестки» создают удовольствие в управлении. Арка рулевого колеса выполнена из магниево-алюминиевого сплава, сочетание которого предоставляет более легкий вес и в то же время лучшую прочность.

— Боковые зеркала заднего вида с подсветкой логотипа HAVAL демонстрируют радушие вашего автомобиля, а специальное покрытие предотвращает блеск и улучшает безопасность движения.

— Ручная регулировка рулевого колеса в 4 позициях, позволяет регулировать вверх-вниз и вперед-назад, согласно разного положения вождения и водителя

— 8-позиционное электрическая регулировка положения сидения водителя с функцией памяти.

— Дизайн кузова по системе NVH эффективно уменьшает шум, создает уютное и комфортное среду.

— Передние и задние вентилируемые диски.

Обновленный автомобиль Н6 оборудован вспомогательными системами управления и торможения такими как:

ABS, EBD, ESP, EPS (обеспечивает 3 режима работы рулевого механизма и имеет активную помощь при возвращении рулевого колеса), BA (система помощи при экстренном торможении), TCS (антипробуксовочная система), RMI (защита от опрокидывание), HDC и HHC ( помощь на склонах и при подъеме), EPB + AVH (электрический стояночный тормоз с функцией автоматического удержания), BOS (система приоритета педали тормоза при одновременном нажатии с педалью газа).

  1. Интеллектуальные вспомогательные технологии и системы.

— Система кругового обзора — мультимедийный экран отображает 360 ° обзор вокруг автомобиля.

      — LDW — когда водитель бессознательно вызывает отклонения от полосы движения включается звуковой сигнал и появляется информация на панели приборов. Система может распознавать желтую линию, белую линию, белую пунктирную линию, точечную линию и другие ряды полос, эффективное расстояние 70 м, угол обнаружения 52 °.

     — Передний и задний реверсивные радары.

     — Камера заднего вида + вспомогательная линия динамического реверса.

     — Визуальная система слепых зон (эффективная расстояние 70 м) и предупреждения о боковое движение сзади (эффективное расстояние 50 м).

     — Полуавтоматизированный парковочная система. Как очень полезная функция, эта система использует датчик, чтобы определить подходящее место для парковки и автоматически контролировать рулевую систему автомобиля, так что водитель должен только управлять транспортным средством, соблюдая оперативной информации на панели приборов, без необходимости управлять рулевым колесом, при парковке. Как новички, так и опытные водители когут наслаждаться удобной системой парковки.

  1. Купить HAVAL значит покупать безопасный внедорожник.

Ведь основными ценностями бренда HAVAL является технологичность, надежность и безопасность.

Давайте рассмотрим технологии и системы активной и пассивной безопасности в модели  ALL NEW HAVAL H6.

Особенности систем безопасности

  • Ø Всесторонняя защита — 6 подушек безопасности
  • Ø Передние ремни безопасности с преднатяжителями, задние трех точечные с ограничителями.
  • Ø ISOFIX детское крепления для сидения и защитный предохранитель от случайного открытия дверей.
  • Ø Защита пешеходов — Капот двигателя поглощает энергию и луч столкновения, и может позволить уменьшить повреждения головы и ноги у пешехода при несчастных случаях столкновения
  • Ø TPMS — датчик давления в шинах.
  • Ø Энергопоглощающая рулевая колонна может уменьшить травмы водителя.
  • Ø Активный подголовник — в случае заднего столкновения, активный подголовник может уменьшить повреждения головы и шеи.
  • Ø Предупредительный сигнал о не застегнутой ремни безопасности.

 

Тестирование на безопасность

Безопасность всегда была основной ценностью марки HAVAL. Как лидер внедорожников, HAVAL не только занимает лидирующие позиции в продажах, но также устанавливает промышленный образец в безопасности SUV. HAVAL стремится создать ценную марку SUV в мире, поэтому наша продукция производится с самыми современными техническими стандартами и системой оценки коллизий безопасности и соответствует требованиям мирового рынка.

19 апреля в Китайском автомобильном технологическом и исследовательском центре состоялась конференция по изучению результатов оценки тестов C-NCAP для первых партийных моделей в Safety Experience Hall, Sring City Square, Jinan City, Shandong Pro. 13 моделей приняли участие в тесте, включая All New HAVAL H6, Mercedes E300L, VW Magotan тому подобное.

Благодаря отличной безопасности и превосходным характеристикам, All New HAVAL H6 выиграл первые 5 звезд C-NCAP.

Оценка C-NCAP включает в себя 4 аспекта: 100% — передний удар, 40% передней удар, боковой влияние и измерения с помощью механической системы Whiplash. Различное направление, разный угол воздействия повышают строгие требования к безопасности работы автомобиля. All New HAVAL H6 получил 16,74 / 16,66 / 18 / 3,51 соответственно ко всем четырем аспектам. Дополнительно получил 3 балла, так как он оснащен устройством напоминания о ремень передних сидений, боковыми и конечно (шторками) подушками безопасности и устройством ESC, и набрал общую оценку — 57,9.

С помощью «усиленной системы безопасности», конструкция кузова All New H6 использует уникальную технологию безопасности, которая обеспечивает 360 ° защиты от трех аспектов «пассажиров, пешеходов и транспортных средств». При производстве кузова используют сварочные аппараты, применяющих технологию лазерной сварки, высокопрочная сталь составляет более 65%, термоформованные материала до 8%. При работе с различными типами столкновений это может значительно уменьшить вред, причиненный деформацией автомобиля.

Кроме того, All New H6 не жалеет никаких усилий по оборудованию в интеллектуальных системах безопасности, системах электронной помощи водителям, защите детей и пешеходам и для обеспечения высокого уровня безопасности и полноценной активной / пассивной конфигурации.

Вот почему, на этот раз All New HAVAL H6 получает оценку 5 звезд по тестам C-NCAP, что также доказывает, что основной целью для HAVAL является «Безопасность», тем самым бренд подтверждает, что «Экстремальная безопасность внедорожников» — это не пустой разговор для HAVAL, а установление надежной и безопасной репутации на рынке профессиональных производителей SUV.

Старт продаж обновленного HAVAL H6 начнется уже в сентябре 2018 !!! Детали по телефону 044 351 75 50.

Хавал Н6 технические характеристики 2020-2021 г на Haval H6, официальный дилер, Москва

1.5 / 143 л.c.
6MT / FWD

1.5 / 143 л.c.
6MT / 4WD

1.5 / 143 л.c.
6АT / FWD

Двигатель

Модель

Тип

Бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом

Бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом

Бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом

Рабочий объем двигателя

1497 см3

1497 см3

1497 см3

Максимальная мощность

143 л.с. (105 кВт) при 5600 об/мин

143 л.с. (105 кВт) при 5600 об/мин

143 л.с. (105 кВт) при 5600 об/мин

Максимальный крутящий момент

210 Н•м при 2200-4500 об/мин

210 Н•м при 2200-4500 об/мин

210 Н•м при 2200-4500 об/мин

Коробка передач

Привод

Передний

Полный

Передний

Подвеска

Передняя подвеска

Независимая McPherson

Независимая McPherson

Независимая McPherson

Задняя подвеска

Независимая двухрычажная

Независимая двухрычажная

Независимая двухрычажная

Габариты

Длина

4649 мм

4649 мм

4649 мм

Ширина

1852 мм

1852 мм

1852 мм

Высота

1727 мм

1727 мм

1727 мм

Колёсная база

2680 мм

2680 мм

2680 мм

Дорожный просвет

180 мм

180 мм

180 мм

Масса

Масса в снаряжённом состоянии

1541-1650 кг

1541-1650 кг

1541-1650 кг

Полная масса

2060-2240 кг

2060-2240 кг

2060-2240 кг

Объем багажного отделения

Объем багажника

808-2010 л

808-2010 л

808-2010 л

Эксплуатационные показатели

Разгон 0-100 км/ч

Максимальная скорость

180 км/ч

180 км/ч

170 км/ч

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км

Технические характеристики Хавал Н6 2020

Ниже представлены основные технические характеристики Хавал H6 2020 / Haval H6 для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Тип кузова кроссовер
Класс автомобиля среднеразмерный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм 4649 / 1852 / 1727
Колесная база, мм 2680
Клиренс (дорожный просвет), мм 180
Объем багажника, л 808 / 1216
Снаряженная масса, кг 1541 — 1725
Объем топливного бака, л 58

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя бензин бензин
Объем, л 1,5 1,5
Мощность, л.с. 150 150
Крутящий момент, Нм 210 210
Тип коробки передач механика механика
Число передач 6 6
Привод передний полный
Разгон 0-100 км/ч, с н.д. н.д.
Макс скорость, км/ч 180 180
Расход топлива, л    
— город н.д. н.д.
— трасса н.д. н.д.
— смешанный 8,2 8,7
Тип топлива АИ-95 АИ-95

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя бензин дизель
Объем, л 1,5 2,0
Мощность, л.с. 150 150
Крутящий момент, Нм 210 305
Тип коробки передач автомат механика
Число передач 6 6
Привод передний полный
Разгон 0-100 км/ч, с н.д. н.д.
Макс скорость, км/ч 170 180
Расход топлива, л    
— город н.д. н.д.
— трасса н.д. н.д.
— смешанный 9,2 7,0
Тип топлива АИ-95 дизельное

Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Конкуренты Changan CS75, Chery Tiggo 5, Chery Tiggo 7, Chery Tiggo 7 Pro, Citroen C5 Aircross, DFM 580, DFM AX7, FAW Besturn X80, Ford Kuga, Geely Atlas, Geely Emgrand X7, Haval H6, Haval F7, Haval F7x, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Opel Grandland X, Peugeot 3008, Renault Arkana, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Zotye T600, Zotye T600 Coupa

Технические характеристики Haval H9 — официальный дилер автомобилей в Москве

  2.0 АТ (245 л.с.) 4х4 бензин 2.0 АТ (190 л.с.) 4х4 дизель
Объем багажника мин / макс 112 / 1457 л 112 / 1457 л
Количество мест 7 7
Коробка передач Автоматическая Автоматическая
Эксплуатационные показатели
Марка топлива АИ-95 ДТ
Экологический класс Euro 5 Euro 5
Двигатель
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 245 / 180 при 5500 190 / 140 при 4000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 350 при 1800 — 4500 420 при 1400 — 2400
Размеры
Длина 4 856 мм 4 856 мм
Ширина 1 926 мм 1 926 мм
Высота 1 900 мм 1 900 мм
Колёсная база 2 800 мм 2 800 мм
Ширина передней колеи 1 610 мм 1 610 мм
Ширина задней колеи 1 610 мм 1 610 мм
Размер колёс 265/60/R18 265/60/R18

Haval H9 – внедорожник с впечатляющим функционалом, который буквально напичкан инновационными технологиями. Высокое качество сборки и отличные технические характеристики позволяют этому автомобилю конкурировать с самыми известными авто современности этого класса.

Перед тем, как приобрести Haval H9 будет не лишним увидеть все тактико-технические характеристики, которые были заявлены компанией-производителем. Они выше всяких похвал, но Вам, как потенциальному владельцу таким образом будет проще выбрать и сравнить эту модель с другими.

Все имеющиеся ТТК Haval H9 мы скомпоновали в наглядной и простой таблице, где коротко, но в то же время информативно указаны все технические характеристики Haval H9.

Другие модели Haval

Haval F7 Обновленный — технические характеристики

Кузов+
Тип5-дверный универсал
Количество мест5
Габаритные размеры+
Длина, мм4620
Ширина, мм1846
Высота, мм1690
Колесная база, мм2725
Колея передних / задних колес, мм1585 / 1585
Дорожный просвет, мм170
Двигатель+
Типбензиновый, с турбонаддувом
Рабочий объем, см314991967
Число цилиндров4, рядное4, рядное
Максимальная мощность, кВт / при об/мин.110 / 5600140 / 5500
Максимальная мощность, л.с. / при об/мин.150 / 5600190 / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм / при об/мин.280 / 1400-3000340 / 2000-3200
Степень сжатия9.6:19.6:1
Экологический класс55
Трансмиссия+
Тип приводаПередний 2WD / Подключаемый полный 4WD
Коробка передач7-ступенчатая, роботизированная, с двойным сцеплением мокрого типа
Подвескка+
Передняянезависимая, типа Макферсон, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняянезависимая, двухрычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормозная система+
ПередниеДисковые
ЗадниеДисковые
Рулевое управление+
Усилитель руляЭлектрический
Масса и объем багажного отделения+
Снаряженная масса, кг2WD: 1605 / 4WD: 16702WD: 1650 / 4WD: 1720
Полная масса, кг2WD: 2115 / 4WD: 21802WD: 2165 / 4WD: 2230
Емкость топливного бака, л56
Объем багажника, л329
Объем багажника при сложенных задних сиденьях, л1254
Эксплуатационные характеристики+
Максимальная скорость, км/ч180195
Расход топлива и содержание СО2+
Городской цикл, л/100 км2WD: 10.7 / 4WD: 10.92WD: 11.6 / 4WD: 12.5
Загородный цикл, л/100 км2WD: 6.8 / 4WD: 7.02WD: 7.2 / 4WD: 7.5
Смешанный цикл, л/100 км2WD: 8.2 / 4WD: 8.42WD: 8.8 / 4WD: 8.8
Содержание газов CO2 в смешанном цикле, г/км2WD: 188 / 4WD: 1942WD: 201 / 4WD: 214

комплектации и цены на модели 2022 года

Частые вопросы о H9 к дилеру Элан-Моторс

Вопрос 1. Насколько Haval H9 силен как внедорожник?

Haval H9 — это полноразмерный внедорожник. Его рамная конструкция обладает повышенной прочностью и жесткостью, что позволяет выдерживать значительные динамические нагрузки. Во всех комплектациях автомобиль оснащается системой полного привода с интеллектуальным управлением, что в сочетании с высокой мощностью двигателя позволяет преодолевать пересеченную местность. Кроме этого, система адаптации к дорожным условиям, которая включает 6 режимов движения и пониженную передачу для бездорожья.

Даже при езде по пересеченной местности автомобиль обеспечивает комфорт для водителя и пассажиров благодаря точным настройкам подвески, эффективно поглощающей дорожные неровности, и улучшенной шумоизоляции салона.

Вопрос 2. Какие двигатели устанавливаются на Хавейл Н9?

Купить Haval H9 можно с одним из двух вариантов силовых агрегатов.

Первый двигатель — 4-цилиндровый бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском, с рядным расположением цилиндров. Его рабочий объем составляет 2.0 л. Силовой агрегат развивает мощность до 218 лошадиных силы при 5500 об/мин. Он расходует в смешанном цикле в среднем 12,6 литров бензина на 100 километров пробега. Мотор позволяет автомобилю развивать максимальную скорость до 180 км/ч. Время разгона до 100 км/ч составляет около 10 секунд.

Второй вариант силового агрегата — 4-цилиндровый турбодизель с рядным расположением цилиндров, двухступенчатым наддувом и системой Common Rail. Его рабочий объем также составляет 2.0 литра. Дизель развивает мощность до 190 лошадиных сил при 4000 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8,3 литра на 100 км. Максимальная скорость внедорожника с дизельным двигателем составляет 170 км/ч. На скорость 100 км/ч он выходит в среднем за 14 секунд.

Оба мотора работают совместно с 8-ступенчатой АКПП ZF.

Вопрос 3. Насколько комфортен Хавейл н9?

Внедорожник Haval H9 отвечает современным требованиям по комфорту езды. Благодаря точным настройкам подвески, эффективной шумоизоляции и качественной, эргономичной отделке салона даже поездка по бездорожью не будет утомительной.

Уже в базовой комплектации автомобиль имеет на борту большой набор оснащения, отвечающего за комфорт водителя и пассажиров. В том числе в этого набор входит современная медиасистема с большим тачскрином, поддержкой Bluetooth и USB, подогрев передних сидений и руля, трехзонный климат-контроль и т.д.

В старших комплектациях доступны дополнительные опции, включая ионизатор воздуха в салоне авто, электрический привод сидения водителя с функцией памяти настроек, подогрев задних сидений, акустическую систему Infinity с 10 динамиками.

Вопрос 4. Насколько часто нужно менять масло в двигателе Хавейл h9?

Замена масла в h9 производится на каждом регламентном техобслуживании. Плановое ТО проводится через каждые 10 тысяч километров пробега транспортного средства или через 12 месяцев эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше. Первое техобслуживание («нулевое») можно пройти через 5 тысяч километров пробега или через 6 месяцев эксплуатации.

Пройти регламентное ТО Haval Н9 можно в дилерском сервисном центре «Элан-Моторс».

Насколько вместительный багажник у семиместного H9?

Минимальный объем багажного отделения (за 3 рядом сидений) у семиместного внедорожника Хавейл Н9 составляет 112 литров. Значительно увеличить вместимость багажника позволяет функциональная система трансформации. Так при сложенных сиденьях третьего ряда полезный объем багажного отделения увеличивается до 747 литров. Максимальная вместимость со сложенными вторым и третьим рядами сидений достигает 1457 литров.

Комплектации Хавал Н6: технические характеристики

Хавал Н6 является кроссовером китайского производства. Автомобиль имеет несколько комплектаций, отличающихся ценой и техническими характеристиками, производитель выпускает машину с разными начинками для максимального покрытия желаний покупателей.

Внешний вид Haval H6 имеется возможность посмотреть на фото, которое прилагается ниже.

Обзор разновидностей Хавал Н6

Цена на новый и поддержанный Haval H6 напрямую связана с его комплектацией. В таблице ниже приведено сравнение автомобилей с различными начинками.

Таблица — Ориентировочная стоимость модельного ряда Хавал Н6

Модель и комплектацияПримерная цена за новое транспортное средство, тыс. рубльСтоимость поддержанного автомобиля, тыс. рубль
Lux 1.5 MT1100-1200480-700
City 1.5 MT AWD1200-1250450-700
Elite 1.5 MT1200-1250460-700
Lux 1.5 MT AWD1250-1300500-700
Lux 1.5 AT1300-1350500-720
Elite 1.5 MT AWD1300-1350450-800
Elite 1.5 AT1350-1400380-890

Основные технические характеристики автомобилей Хавал Н6, обладающих различными комплектациями

Технические характеристики напрямую связаны с тем, какой комплектацией обладает машина. В нижеприведенной таблице рассмотрены основные параметры автомобиля Haval H6 с разной начинкой.

Таблица — Обзор основных технических характеристик Хавал Н6

КомплектацияОсновные технические характеристики
Объем силовой установки, л
Мощность, л.с.Расход топлива, л/100 кмТип приводаТип трансмиссии
Lux1.51508.5передний
полный
передний
6МТ
6АТ
City1.51508.5полный
6МТ
6АТ
Elite1.51508.5передний
полный
передний
6АТ

Общий обзор City

Автомобиль в комплектации City обладает исключительно полным приводом и механической коробкой перемены передач. Используемая силовая установка аналогична для всего модельного ряда Haval H6.

Машина имеет посредственный для кроссовера дорожный просвет, который составляет 180 мм. Объем багажника при наличии пассажиров — 808 литров, а при сложенных задних сидениях увеличивается до 1216 л.

Приобретая машину в базовой комплектации City, водитель получит транспортное средство, в начинку которого входят:

  • антиблокировочная система, которая позволяет сохранить управляемость при торможении «педаль в пол»;
  • ключ-карта для запуска мотора нажатием клавиши;
  • система курсовой устойчивости, повышающая безопасность и комфорт вождения машиной;
  • интерфейс для связи со смартфоном, например, для возможности воспользоваться функцией «Свободные руки»;
  • датчик давления в шинах, информирующий о необходимости подкачать колеса;
  • шесть подушек безопасности, снижающие риск получения травм во время аварии;
  • противотуманные фары, повышающие видимость придвижении на автомобиле при плохих погодных условиях;
  • парктроник в штатном исполнении, облегчающий парковку;
  • окраска в цвет «металлик», улучшающая внешний вид автомобиля;
  • кондиционер с климат-контролем, повышающий комфорт в салоне в жаркое время года.

Отличительные особенности комплектации Lux

Автомобиль в комплектации Lux может иметь как передний так и полный привод. Передача крутящего момента на все колеса повышает проходимость транспортного средства. При этом содержание полноприводной версии обходится дороже так как требуется больше средств на ремонт и техническое обслуживание.

Комплектация Lux позволяет автовладельцу выбирать между автоматической и механической коробками перемены передач. Автомобиль с АКПП имеет только передний привод и самую высокую цену. Поэтому несмотря на все преимущества автомата, автовладельцы часто отдают предпочтения механике.

В результате наличия отличий в приводах и трансмиссиях присутствует разница и в массе автомобилей. Самым легким является переднеприводный Haval H6 с МКПП. Его вес составляет 1541 кг. Более тяжелым является переднеприводный Хавал Н6 с автоматической трансмиссией. Его масса составляет 1600 кг. Самым увесистым транспортным средством является полноприводная модель. Она на 10 кг тяжелее авто с АКПП.

Сравнение комплектации Lux с City показывает нижеперечисленные преимущества рассматриваемой начинки:

  • Наличие передних боковых подушек безопасности. Они обеспечивают снижение риска получения травм водителем и пассажиром при ударе со стороны двери.
  • Люк в крыше. Позволяет проветрить транспортное средство. Особо актуален в жаркую пору года в регионах с теплым климатом. В некоторых случаях является хорошей альтернативой кондиционеру и климат-контролю.
  • Подушки-шторки. Уберегают передний и задний ряд от получения травм от разбитого при аварии стекла.
  • Электропривод передних сидений. Облегчает водителю и пассажиру корректировку положения своего места.
  • Датчик света. Актуален при пролегании маршрута через тоннели.
  • Сенсор дождя. Повышает комфорт и безопасность движения на автомобиле. Благодаря данной опции нет необходимости в ручной активации дворников.
  • Кожаный салон. Помогает оставаться внутреннему интерьеру более опрятным. Кожа подчеркивает стиль и элегантность салона, а также делает его престижным и дорогим.
  • Пассивный круиз-контроль. Повышает комфорт вождения Хавал Н6.

Особенности комплектации Elite

Комплектация Elite также предполагает наличие переднего и полного привода. Возможны как механическая, так и автоматическая трансмиссии. При этом с АКПП используется лишь переднеприводная компоновка.

Самая богатая комплектация отличается от ранее рассмотренной наличием:

  • камерой заднего вида, облегчающей парковку транспортного средства и снижающей риск повреждения машины из-за удара об препятствие;
  • биксеноновые фары, значительно повышающие видимость при движении на Haval H6 в темное время суток;
  • функция контроля «мертвых зон», обеспечивающая информирование водителя об наличии опасности вне зоны обзора.

2021 MG HS и Haval H6 сравнительный обзор

Взлет ввысь — тема 2021 года. Берди Брэнсон и Лысый Безос перенесли свои миллиардные задницы на край космоса, а на Земле — популярность двух автомобилей, которые вы видите перед собой: MG HS и Haval H6. , экспоненциально растет с австралийскими покупателями.

По состоянию на август 2021 года продажи MG выросли на 162% по сравнению с прошлым годом, тогда как Haval нашел на 280% больше покупателей по сравнению с этим же периодом в 2020 году.Ни один из них даже близко не беспокоит фаворитов категории, Mazda CX-5 и Toyota RAV4, но MG теперь наступает на пятки Honda CR-V и Kia Sportage, в то время как Haval обогнал Ford Escape и Skoda Karoq на диаграммы продаж и положил глаз на Volkswagen Tiguan.

Ясно, что многие покупатели совершают перекрестные покупки этих двух внедорожников среднего размера, поэтому казалось вполне логичным поставить их лицом к лицу и посмотреть, что к чему. Помогает нам в этой оценке гуру дизайна Ричард Ферлаццо, ранее работавший в приходе GM, который с радостью согласился поделиться своим обширным опытом и взглядами OEM на эти автомобили.Особый интерес, учитывая привлекательную цену двух автомобилей, представляет то, сможет ли Ричард помочь определить, были ли урезаны углы при их сборке, презентации или разработке.

76

Haval является более свежим из двух, H6 нового поколения приземлился локально ранее в 2021 году, и, как уже подтвердил наш первый заезд, это огромный шаг вперед по сравнению с его неутешительным предшественником, который финишировал последним в Wheels ‘ Мега тест 2018 года.Наш тестовый автомобиль — это 2WD Lux средней спецификации, который стоит 33 990 долларов США, расположенный между DA Premium за 30 990 долларов США и DA Ultra за 36 990 долларов США, последний также доступен с полным приводом за дополнительные 2000 долларов США.

Lux по-прежнему хорошо оборудован, с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, кожаными сиденьями — передние сиденья с подогревом и электрорегулировкой водительского сиденья в восьми направлениях — кожаный руль с подрулевыми лепестками, вход и запуск без ключа, пара 10,25-дюймовых цифровых дисплеев. для информационно-развлекательной системы и инструментов, пара портов USB спереди и сзади, двухзонный климат-контроль, стереосистема с шестью динамиками, Apple CarPlay (но не Android Auto), заднее защитное стекло, светодиодное освещение по всему периметру, датчики парковки спереди и сзади. и камера на 360 градусов.

Кроме того, имеется полный набор оборудования для активной безопасности, в том числе AEB с обнаружением пешеходов, велосипедистов и перекрестков, предупреждением о прямом и заднем столкновении, предупреждением о выходе из полосы движения и помощью, предупреждением о выезде, адаптивным круиз-контролем с функцией помощи в пробке, слепой зоной мониторинг и распознавание дорожных знаков, хотя предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическая парковка ограничены топовой версией Ultra.

76

Наш MG HS — это HS Excite за 34 990 долларов США, который, по сути, снова является вариантом средней спецификации, находящимся между Vibe за 30 990 долларов США и Essence за 38 990 долларов США.В отличие от Haval, полный привод, а также более мощный 2,0-литровый двигатель доступны как для Excite, так и для Essence высшего класса за 3000 и 4000 долларов соответственно.

MG аналогично напичкан до отказа, с 18-ю, стереосистемой с шестью динамиками, 10,1-дюймовым информационно-развлекательным экраном с зеркалированием смартфона (Apple и Android), двухзонным климатом, кожаными сиденьями, входом и выходом без ключа, парой USB-портов. спереди и сзади, кожаные сиденья, кожаный руль с подрулевыми лепестками, светодиодные фонари с обоих концов и все тот же комплект активной безопасности, что и у Haval, хотя на этот раз с предупреждением о перекрестном движении сзади в стандартной комплектации.Это одно за другим с точки зрения технических характеристик: в MG отсутствует подогрев водительского сиденья с электроприводом, как у Haval, и камера с обзором на 360 градусов, но есть задняя дверь с электроприводом и охлаждаемое отделение на центральной консоли.

Ясно, что многие покупатели делают перекрестные покупки этих двух внедорожников среднего размера, поэтому казалось логичным поставить их лицом к лицу и посмотреть, что к чему.

76

Там, где они начинают расходиться, находится внутри. Ричард делится своими первоначальными мыслями о салоне MG: «Первое впечатление — кажется, что он превосходит свой вес для роскоши по такой цене.Много настоящих швов, большие круглые вентиляционные отверстия в стиле «Мерседеса», приятный руль, мягкий на стороне консоли, чтобы не ударить коленом. Мягкие открывающиеся двери, матовый алюминий, электрический стояночный тормоз. Я думаю, что интерьер выглядит хорошо, экран красивый и большой, отделка, безусловно, на высшем уровне».

Здесь нет аргументов. Благодаря обильным кожаным поверхностям, мягкому на ощупь пластику и контрастной красной строчке MG может иметь гораздо более высокую цену, в то время как рулевое колесо может быть прямым подъемом от Mk VI Golf GTI, что на самом деле является скорее комплиментом, чем критикой. .

Ричард считает, что сочетание аналоговых циферблатов с центральным цифровым экраном не такое современное, как широкоэкранное предложение Haval, но они легко читаются, а то, как цифровые датчики завершают аналоговые круги, выглядит изящно. Центральный экран большой и интуитивно понятный, но его реакция на входные данные довольно медленная, что расстраивает, особенно при настройке HVAC.

В задней части достаточно места с трехступенчатой ​​откидной спинкой, он хорошо оснащен парой USB-портов и вентиляционными отверстиями.В дверях есть большие держатели для бутылок и откидной центральный подлокотник, обшитый кожей, с отделением для телефонов и парой раскладывающихся подстаканников. Еще дальше назад задняя дверь с электроприводом открывается, открывая полностью обшитый багажник объемом 463 л, который увеличивается до 1287 л при сложенных задних сиденьях в пропорции 60:40 и включает в себя удобное влажное отделение для хранения под полом вместе с компактным запасным. Как ни странно, ни у одной из машин нет точек крепления в багажнике.

76

Тем не менее, там, где MG просторный, Haval кавернозный.Он выглядит на полразмера больше, чем MG, ближе к большому, чем к среднему, и размеры подтверждают это: H6 на 79 мм длиннее, на 10 мм уже и на 39 мм выше, чем HS. Это приводит к чудовищному багажнику объемом 600 литров, который увеличивается до 1485 литров при сложенных задних сиденьях. Под полом нет места для хранения, но пол имеет две высоты для размещения более высоких предметов и большую ширину над колесными арками. Однако эти арки покрыты жестким пластиком, а не мягким войлоком, как в MG, и чтобы получить заднюю дверь с электроприводом, вам нужно растянуться до топового диапазона Ultra.

Это обширное пространство переносится на заднее сиденье, которое почти достаточно велико для проведения рок-концертов на стадионе. Он должен быть в состоянии относительно легко разместить трех человек меньшего размера сзади, тем более что центральная скамья не приподнята, как у многих конкурентов, что делает его гораздо более удобным в использовании. Спинка не откидывается, как у MG, но заднее сиденье мягкое и очень удобное, хотя Ричард хотел, чтобы очертания спинки продолжались до подушки для большей визуальной привлекательности.Он соответствует MG с парой вентиляционных отверстий и USB-портов, но дверные ящики подходят только для бутылок меньшего размера.

76

Переключитесь на переднюю панель, и вы обнаружите, что Haval придерживается духа минимализма в дизайне, убрав практически все кнопки в пользу этих двух больших экранов. Обращаясь к Ричарду: «Интерьер Haval — это тренд с двумя большими цветными дисплеями, поворотным селектором передач и плавающей консолью с полкой для хранения. Минималистично, но мне больше нравится.Плавающая центральная консоль визуально легкая, а под ней имеется дополнительное место для хранения. Я не самый большой поклонник поворотных циферблатов, но я понимаю, почему они это делают. Раньше было время, когда больше кнопок было лучше, но теперь все управляется меню, это размер экрана. Экраны сейчас выгодны и с финансовой точки зрения. Требуется так мало инструментов, они легко обновляются, а программное обеспечение можно обновлять вплоть до последней минуты».

Центральный информационно-развлекательный экран может с трудом распознавать ввод, часто требуя нескольких нажатий, но если они распознаются, на них реагируют более своевременно, чем в MG.Больше физических кнопок быстрого доступа было бы удобно для быстрого доступа к часто используемым функциям. Вариант с традиционными циферблатами на цифровой комбинации приборов также приветствуется, но, возможно, они спрятаны в нераскрытом подменю. И Ричард, и Дэн во время своей первой поездки сочли передние сиденья H6 плоскими и неудобными, но лично меня они держат лучше, чем сиденья MG, которые имеют хорошую поддержку, но довольно широкие, что может зависеть от типа телосложения.

Там, где MG просторен, Haval пещерист.Это обильное пространство переносится на заднее сиденье, которое почти достаточно велико для проведения рок-концертов на стадионе.

76

Красота в глазах смотрящего, но Ричард уже более 30 лет занимается тем, чтобы заманить в ловушку этого смотрящего, так что же он думает об этих двух внедорожниках-выскочках?

«Возможно, внешний вид обоих автомобилей и не задает трендов, но они, безусловно, современны и хорошо выполнены. Они также проецируют очень разных персонажей. H6 четкий и точеный, с твердыми пропорциями, хотя и немного жесткая вокруг решетки, и он мог бы выиграть от более стильного значка.Щедрый хром и высокотехнологичные лампы придают ему престижный вид. Фронт не делает этого для меня; нет ничего плохого в том, что он квадратный и угловатый, но он просто местами немного бугристый и слишком блестящий вокруг решетки радиатора. Опять же, в самом узоре нет ничего плохого, но хромирование всей решетки — это слишком дешево.

«MG выглядит и ощущается как более компактный и спортивный автомобиль. Обработка внешней поверхности более пышная, с ярко выраженным выступом над задним колесом. Как и в H6, обилие хрома и интересная детализация ламп добавляют привлекательности.HS немного тяжелее переднего колеса; обе машины имеют черную нижнюю боковую полосу, так как внедорожники выше, у них слишком большая масса кузова, поэтому это визуальный трюк, который делает его более спортивным и крепким. Сложность заключается в том, что пропорции внедорожника определяют его профиль. Чтобы отличаться, вам нужны другие пропорции, и это обычно идет с компромиссом — может быть, меньше места в багажнике или над головой сзади — иначе все бы так делали».

76

Разнообразие личностей в равной степени проявляется и в опыте вождения.Судя по размеру и стилю, MG более спортивный из двух. Езда немного «пружинистая», машина то проваливается в неровности, то отскакивает от них, но достаточно удобна на большинстве дорожных покрытий. Хорошо взвешенное рулевое управление контролирует послушную переднюю часть с шинами Michelin Primacy 235/50, обеспечивающими разумное сцепление с дорогой, хотя управляйте HS так, как ни один владелец вряд ли будет отражать, и вы обнаружите отдачу руля в середине поворота на неровностях, мягкую педаль тормоза и возможная недостаточная поворачиваемость, но даже в этом случае поднятие дроссельной заслонки слегка подвернет нос.

Где MG борется, так это в подкапотном отделе. Небольшой 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом не является мощным двигателем мощностью 119 кВт и 250 Нм, но настоящая проблема заключается в калибровке. Этого максимального крутящего момента на самом деле достаточно для приличного прогресса, но он выдается странными кусками, двигатель шумит на высоких оборотах, а семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением может бороться с решительностью. Отметка в поле AWD также добавляет мощный 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 168 кВт/320 Нм, хотя шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, к которой он прикреплен, не более плавная в работе.

76

У Haval есть аналогичные проблемы с калибровкой с точки зрения плавной передачи мощности, но тот факт, что у него гораздо больше мощности, его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 150 кВт и 320 Нм, означает, что вам не нужно продлевать его так часто. Тем не менее, это ворчание приносит свои собственные проблемы: H6 регулярно пробуксовывает колеса и выруливает из перекрестков, если вы немного увлечены дроссельной заслонкой, но дополнительная мощность полезна, когда дело доходит до обгона (или, потенциально, полного загружен для вождения в отпуск).

Он не такой динамичный, как MG — в этом сегменте нет особой драмы, — но его более мягкая подвеска обеспечивает более комфортную езду, хотя и с некоторой дрожью на плохих покрытиях. Кроме того, у него больше подвижности кузова, чем у MG, но на самом деле у него немного лучший баланс в середине поворота, нет отдачи на рулевое управление и впечатляюще тонкая калибровка ESP, которая мягко регулирует положение автомобиля по мере необходимости, не агрессивно снижая мощность или цепляясь за тормоза. Одним из недостатков является то, что маленькое заднее окно сильно ограничивает обзор назад, особенно в задней части на три четверти.

Разнообразие личностей в равной степени проявляется и в опыте вождения. Судя по размеру и стилю, MG более спортивный из двух.

76

Легко понять, почему оба этих внедорожника взлетают вверх в чартах продаж. Оба имеют заманчивые ценники, загруженные списки оборудования и длительные семилетние гарантии. Более того, оба они ориентированы на привлекательность выставочного зала; при первом знакомстве, будь то на стоянке или в короткой поездке, не сразу становится понятно, почему эти автомобили стоят меньше — сопоставимо — чем их непосредственные конкуренты.

Более длительная выдержка выявляет недостатки в программном отклике, калибровке трансмиссии и динамической полировке, но разница между этим и лучшим уже не так велика, как всего поколение назад.

И MG, и Haval справедливо отдают приоритет пространству, безопасности, оборудованию и спокойствию владельца в сегменте среднеразмерных внедорожников и получают соответствующее вознаграждение, но обе они выиграют от местных инженерных усилий, как это делали бывшие бренды-претенденты Kia и Хендай.

Но что лучше? В какой-то степени вердикт зависит от ваших покупательских приоритетов и вкуса: Haval предлагает больше места и комфорта, а также минималистский, почти строгий интерьер. Но мы отдаем дань уважения MG с небольшим отрывом за стильный дизайн салона, а также тот факт, что его размер и конфигурация делают его более маневренным при медленном движении и веселее при быстром.

SCORING

MG HS — 7/10

Haval H6 — 7/10

Технические характеристики

  MG HS Excite Хавал H6 2WD Люкс
Корпус 5-дверный, 5-местный внедорожник
Привод переднее колесо
Двигатель 1490 куб. см рядный 4-цилиндровый, DOHC16v, турбо 1988cc рядный 4cyl, DOHC16v, турбо
Мощность 119 кВт при 5600 об/мин 150 кВт при 6000-6300 об/мин
Момент затяжки 250 Нм при 4400 об/мин 320 Нм при 1500-4000 об/мин
Расход топлива 7.3л/100км (комбинированный/заявленный) 7,4 л/100 км (комбинированный/заявленный)
Вес 1550 кг Н/Д (бренд не может предоставить)
Мощность/вес 77кВт/т Н/Д (бренд не может предоставить)
Трансмиссия 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Передняя подвеска стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска многорычажная система, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Д/В/ч 4574/1876/1685мм 4653/1886/1724мм
Колесная база 2720мм 2738мм
Багажное отделение 463/1287L (задние сиденья вверх/вниз) 600/1485 л (задние сиденья вверх/вниз)
Рулевое управление Реечная передача с электроприводом
Передние тормоза Вентилируемые диски 312 мм, однопоршневые суппорты Н/Д (бренд не может предоставить)
Задние тормоза сплошные диски 302 мм Н/Д (бренд не может предоставить)
Колеса 18 х 7.5-дюймовый (ф/р) Н/Д (бренд не может предоставить)
Шины 235/50 R18 (ф/р) 225/60 R18 (ф/р) Hankook Ventus S1 Evo внедорожник
Цена $34 990DA $33 990DA
Плюсы Дизайн интерьера и качество Уровни снаряжения Стоимость Массивное пространство Мощность двигателя Гарантия
Минусы Слабая трансмиссия Медленная информационно-развлекательная система Проблемы с тягой Чувствуется немного громоздко
Выпущено уже

купе Naval n6.Тест-драйв Haval H6 Coupe

Китайские автомобили

с каждым годом становятся все более современными и совершенными, но, несмотря на это, в России их по-прежнему не слишком любят. Не все считают, что этикетка «Сделано в Китае» и качество — совместимые понятия. И хотя многие с интересом наблюдают за успехами «поднебесных» производителей, а также за ростом продаж «китайцев» по ​​всему миру, россияне не спешат массово покупать автомобили из КНР.При этом любой пришелец из Поднебесной (из последних, разумеется) изменит нынешнюю тенденцию. Возьмем, к примеру, новый Haval H6 Coupe — возможно, он должен переломить ситуацию? Подробности о нем — в нашем обзоре!

Дизайн

По заявлению российского представительства китайского премиального бренда Haval (а в России он именно так и позиционируется), модный H6 Coupe создавался в первую очередь для города. Странная позиция, учитывая, что внедорожник имеет вполне внедорожный имидж.На природе он выглядит уместно, чему способствуют мощные колеса и дорожный просвет, который со стороны кажется выше, чем он есть на самом деле. Честно говоря, маркетологи Haval могли соврать — сделать вид, что переднеприводный «китаец» с 17-сантиметровым дорожным просветом идеален для поездок там, где с дорогами большие проблемы.


Так купе или не купе? По правде говоря, нет. Слегка покатая к «корме» крыша, которую сложно не заметить при взгляде в профиль, нисколько не делает Hawale каплевидным спортивным автомобилем.Просто этот кроссовер отличается своеобразным оригинальным кузовом, который, впрочем, не вызывает никакого негатива. Телосложение вполне гармоничное. Влияет ли положение крыши на свободу пассажиров на галерее? Как показывает рулетка, нет (от подушки заднего дивана до потолка — 94 см). Отличить «купе-версию» от стандартного H6 можно не только пропорциями и немного специфическим профилем, но и наличием оригинальных легкосплавных дисков диаметром от 17 до 19 дюймов, а также двумя патрубками выхлопной системы. .В стандартную комплектацию входят противотуманная оптика, светодиодные дневные ходовые огни и алюминиевые рейлинги на крыше.

Дизайн

По словам производителя, H6 Coupe базируется на собственной платформе Haval (точнее, Great Wall, которой принадлежит этот «премиальный» бренд). Спереди у него стойки McPherson, а сзади очень сложная подвеска на поперечных рычагах. Его подрамник красноречиво намекает: может, вернее, должен быть заднеприводный агрегат! Пластиковый бензобак объемом 58 литров. расположен слева и частично защищен спереди и сбоку.Такая «тележка», как в H6 Coupe, позволяет ездить по более-менее ровной грунтовке без пробоев, но на глубокой грунтовке ей делать нечего. Внедорожник держит заданный курс, причем даже без системы курсовой устойчивости.

Адаптация к российским условиям

Для городского кроссовера подготовка к российским условиям вполне обычная. В машине обогреваются боковые зеркала, заднее стекло, сиденья 1-го ряда и задний диван, а обогрева руля и лобового стекла в принципе нет.Раздельный климат-контроль — во всех комплектациях. Пороги надежно защищены от грязи благодаря качественным уплотнителям дверей, а двигатель лишен нормальной нижней защиты. Двигатель H6 Coupe привередлив – предпочитает исключительно 95-й бензин. Багажник далеко не самый вместительный – вмещает всего 247 литров. груза, что фактически в 3 раза меньше багажника на крыше Н6. После складывания спинок сидений 2-го ряда этот объем увеличивается до приличной цифры – 1146 литров. Впечатляющая высота погрузки — 79 см

Комфорт

Первое впечатление за рулем не «купе»: посадка для купе слишком высокая.Обзор вперед хороший, но обзор через узкое заднее стекло с микролапой дворника и омывателем, направленным на край зоны уборки, практически отсутствует. А вот в большие наружные зеркала — красиво. Место водителя здесь лучше, чем в H6. Подлокотники стали удобнее, консоль без выступа под рычаг КПП привычнее, а старый рычаг стояночного тормоза заменен на ключ основного электронного привода. Интерфейс медиасистемы и климат-контроля новый, приборы информативнее, элементы управления на руле богаче, а дефлекторы красивее.Приборная панель H6 Coupe довольно хороша. Бортовой компьютер и 3,5-дюймовый цветной экран установлены по умолчанию. Небольшой значок слева от индикатора коробки передач показывает режим движения.


Передние сиденья не дотягивают до «премиума» даже в топовой комплектации — не хватает функции памяти, подушки коротковаты, спинки несколько напрягают поясницу, но обивка в меру плотная и диапазон регулировок широкий. 2-й ряд сидений, как и в театре, выше 1-го.Преимущества увеличенной колесной базы по сравнению с H6 очевидны. Центральный тоннель не мешает седокам, что тоже плюс. Обогрев дивана двухступенчатый, подлокотник оснащен парой подстаканников. В целом интерьер H6 Coupe — явное освобождение от плена стереотипов. Запах пластика, характерный для многих моделей из Китая, здесь едва заметен, да и качество сборки хорошее. На фоне ряда своих «земляков» H6 Coupe выглядит гораздо лучше, но, конечно, до высокой китайской кухни ему еще дотянуться.


С точки зрения безопасности H6 Coupe очень хорош. Уже в начальной комплектации есть 2 фронтальные подушки безопасности, парктроник «по кругу», датчики света/дождя, камера заднего вида, круиз-контроль и разнообразные электронные помощники. Среди них системы контроля давления в шинах (TPMS), контроль «мертвых» зон, курсовая устойчивость (ESP), помощь при трогании с места в гору (HAC) и спуске (HDC), помощь при экстренном торможении (BAS) и др. можно получить 2 боковые подушки безопасности, 2 «шторки» и камера в правом зеркале для обзора «слепой» зоны.Для кроссовера из Поднебесной список оснащения более чем достойный.


Центральную консоль венчает восьмидюймовый тачскрин — в премиум-сегменте, что и говорить, есть и более крупные. Тачскрин оснащен портами AUX и USB, слотом для SD, Bluetooth для беспроводного подключения гаджетов и аудиосистемой с 7 динамиками. За дополнительную плату предполагается акустика «круто» — с 8 динамиками и сабвуфером. Стандартная аудиоаппаратура вроде бы имеет много настроек, но на самом деле — не очень много, но меню сделано с умом, запутаться в нем крайне сложно.В целом звук в машине на приемлемом среднем уровне. Что касается изображения с задней камеры, то оно достаточно четкое, особенно если речь идет о близких объектах. К сожалению, здесь не предусмотрена навигация.

Hawal N6 Coupe Технические характеристики

В России H6 Coupe продается с бензиновой 2,0-литровой «турбочетверкой» GW4C20 с двойной системой фаз газораспределения (VVT) и непосредственным впрыском. Мотор развивает 190 л.с. при 5200-5500 об/мин и 310 Нм при 2400-3600 об/мин, соответствует экологическим нормам Евро-5 и работает в паре с безальтернативным «роботом» DCT с 6 ступенями.Двигатель H6 Coupe нельзя назвать слабым: он готов радовать своей отдачей в широком диапазоне оборотов, за исключением, разве что, самых «низов». Никаких скидок на турбонаддув делать не придется: не будет провалов при резком увеличении «газа», как и необходимости «раскрутки» до определенной скорости.

Фото нового кроссовера Haval H6 Coupe 2016-2017

Компания Great Wall объявила о начале серийного производства своего нового купеобразного кроссовера, который получил название Great Wall Haval H6 Coupe.Этот автомобиль был официально представлен в апреле этого года на Шанхайском международном автосалоне. Примечательно, что прототип этого внедорожника был показан на Московском автосалоне еще в 2014 году.

(Видео-тизер)

Новинка создана на платформе кроссовера Hover H6, который уже успел хорошо зарекомендовать себя на российском рынке. На самом деле между автомобилями мало общего.

Привлекательный внешний вид Hawal N6 Coupe 2016—2017


Обратите внимание на фото и видео материалы, которые позволят вам составить собственное мнение о новинке.А точнее о внешнем виде китайского автомобиля Great Wall N6.

Яркий, интересный и привлекательный автомобиль. Производителя ни в коем случае нельзя обвинять в копировании и плагиате. Очевидно, что дизайн создавали сами специалисты. Тем не менее, есть общие тенденции со всеми последними купеобразными кроссоверами, которые появляются на рынке независимо от производителя. Как ни крути, мода есть мода.

Впереди отметим интересную фальшрадиаторную решетку, пластиковую защиту по всему периметру кузова.Очень понравилась головная оптика, которая не обошлась без светодиодов. Скорее всего, такой вариант освещения будет доступен только в топовых версиях.

Сбоку мы видим огромные колесные арки, такие же большие колесные диски, удобные двери, мощные наружные зеркала заднего вида, рейлинги на крыше и компактное остекление.

Задняя часть приветствует нас продуманной красивой оптикой, а также практичной дверью, ведущей в багажное отделение.

Впечатление от экстерьера положительное.Great Wall Haval H6 Coupe нельзя назвать шедевром дизайнерского искусства, но машина действительно красива.

размеры

Что касается внешних размеров, то они следующие:

  • длина — 4549 мм;
  • ширина
  • — 1835 мм;
  • высота — 1700 мм;
  • колесная база
  • – 2720 мм;
  • Дорожный просвет
  • – 170 мм.

Роскошный салон Haval H6 Coupe 2016—2017

Внутри машина продолжает радовать. Кроссовер предлагает водителю и пассажирам разместиться внутри уютного пятиместного салона.

Красный Салон Great Wall Hawal N6 Coupe 2016—2017

Все выглядит хорошо. Во многом благодаря современному оборудованию. При этом отделочные материалы явно нельзя назвать дешевыми и низкосортными. В этом плане китайцы показали себя с лучшей стороны.

Но и этого было бы мало, если бы были проблемы с эргономикой. Однако и тут производитель удивился. Кнопки на месте, вставки не выглядят аляповато, а только подчеркивают привлекательность интерьера.Сиденья одинаково удобны как спереди, так и сзади. Возможно хотелось бы найти недостатки, но пока не получается это сделать.

Сиденья передние Haval H6 Coupe 2016—2017

Комплектация нового Hawal N6 Coupe 2016—2017


Переходим к такому пункту, как оборудование, и снова видим, как хорошо умеют работать китайские специалисты. То, что предлагает Great Wall Haval H6 Coupe в базовой версии, не встречается у многих ведущих брендов.На самом деле большинству покупателей достаточно стартового комплекта, но при желании можно заказать и более дорогие версии.

Начальный пакет включает:

  • фронтальные подушки безопасности;
  • регулировка поясничного подпора;
  • микролифт
  • на место водителя;
  • системы безопасности ABS, ESP, TCS, EBD, HHC, HDC, TPMS, BA;
  • электрический стояночный тормоз;
  • Круиз-контроль;
  • кнопка запуска двигателя;
  • противоугонная система;
  • сигнализация;
  • бесключевой доступ в салон;
  • парктроник;
  • Камера заднего вида;
  • наружные зеркала с электрообогревом;
  • дневных светодиодных ходовых огней;
  • противотуманные фары;
  • многофункциональное рулевое колесо с кожаной обивкой;
  • 3.5-дюймовый бортовой цветной компьютер;
  • мультимедийная система
  • ;
  • 8-дюймовый мультимедийный сенсорный дисплей;
  • навигационная система
  • ;
  • аудиосистема
  • ;
  • двухзонный климат-контроль.

Если вам этого почему-то покажется мало, то в более дорогих комплектациях можно получить:

  • кожаный салон;
  • боковые передние подушки безопасности;
  • панорамный люк с электроприводом;
  • электропривод регулировки сиденья водителя;
  • электрорегулировка сиденья переднего пассажира;
  • подогрев передних и задних сидений;
  • ксенон головная оптика.

Цена нового Haval H6 Coupe в России


Поскольку Great Wall Haval H6 Coupe 2016-2017 уже поступил в продажу в Поднебесной, вопрос цены достаточно открыт.

На родине новый купеобразный внедорожник продается примерно за 140 000 юаней за базовую комплектацию. Топовая комплектация будет стоить около 172 000 юаней. В переводе на доллары это от 22 до 27,5 тысяч долларов. Учитывая указанное оборудование, цена кажется невероятной.

Да, вероятность увеличения стоимости при появлении автомобиля в России высока. Однако ожидать значительного скачка вперед не стоит. Не исключено, что первые партии новенького кроссовера поступят к российским дилерам Great Wall уже в конце этого года.

Технические характеристики Haval H6 Coupe


Если говорить о технических характеристиках, то и здесь производитель не подвел. Создав отличное впечатление от экстерьера, салона и оснащения, продолжаем восхищаться особенностями моторного отсека.

Для подвески, которая оказалась полностью независимой, спереди применили стойки МакФерсон, а сзади предусмотрели двухрычажную подвеску. На все колеса установлены дисковые тормоза, а рулевое управление дополнено электроусилителем.

Да обилия предложений по силовым агрегатам вы здесь не увидите. По крайней мере, в краткосрочной перспективе. Но даже одного единственного представителя моторной гаммы вполне достаточно, чтобы удовлетворить запросы разных потребителей.

С одной стороны у нас 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Но благодаря турбонаддуву его мощность составила внушительные 197 лошадиных сил, а крутящий момент 315 Нм.

Независимо от выбранной коробки передач разгон от 0 до 100 километров в час займет 9 секунд. А вот по расходу топлива разница есть, хоть и небольшая – 8,8 и 9,2 литра на 100 километров с МКПП и АКПП соответственно.

Максимальная скорость 190 километров в час, а объем топливного бака 58 литров.

К вопросу выбора коробки передач следует подойти внимательно. Ведь механической коробкой передач оснащаются как версии с передним, так и подключаемым полным приводом. Роботизированная шестиступенчатая коробка передач достанется только отдав предпочтение переднему приводу.

Видео тест-драйв Hawal N6 Coupe

Выход

Сегодня нам довелось познакомиться с очень интересным купеобразным кроссовером. Несмотря на то, что автомобиль создан в Китае, он по многим параметрам опережает конкурентов от гораздо более именитых и авторитетных компаний.

В принципе, у Great Wall Haval H6 Coupe есть все, чтобы завоевать популярность. Это привлекательный внешний вид, отличный салон, богатая комплектация и, конечно же, доступная цена вкупе с солидными техническими характеристиками.

Отказ от запуска модели на российский рынок был бы большой ошибкой со стороны производителя и серьезными потерями для потенциальных потребителей. Но будем надеяться, что новинку все-таки привезут в Россию и страны СНГ.




Вся фотосессия

Китайские автомобили становятся все современнее и совершеннее, но на нашем рынке их пока не очень любят.Мало кто верит, что «небесное» происхождение совместимо с качеством и надежностью. И хотя мы с интересом читаем об успехах местных автомобильных инженеров, а также о росте продаж «китайцев» на мировом рынке, наш потребитель пока не горит желанием улучшать эту статистику. Хотя каждый следующий авто-новичок из-за Великой стены, глядишь, изменит тенденцию. Вот и новый Haval H6 Coupe — есть ли что-то, за что его не приветствуют?

Рассказывая о том или ином тестовом автомобиле из Китая, я поневоле чувствую себя то рекламным агентом, то юристом… Читатели ждут критики — но поводов для нее находишь все меньше. Вот и получается, что описывая положительные стороны китайских моделей, я способствую их продвижению. А еще я получаю за это взятки от компаний. Приходится заранее оговариваться: нет, друзья, это не так. Никто из производителей не платит нам за тесты. Иногда дарят сувениры, это правда. Бывает и так, что на тестовом автомобиле перевозят какой-то груз. Обратите внимание на наши фото: да, иногда багажники полны.Только в подавляющем большинстве случаев туда кладут различные тюки, ящики, надувные лодки, лыжи и весла не для «семейных» целей, а исключительно для масштаба. От себя добавлю: лично мне есть на чем все это возить, и на дальние расстояния, и даже по бездорожью. Более того, из-за постоянного тестирования мой личный автопарк простаивает.

АБС испытывают на укатанном и рыхлом, а также на укатанном + рыхлом снегу. Во всех трех случаях он сработал грамотно, однако на очень скользком покрытии слишком сильно открывал машину.Если под колесами был рыхлый снег, наблюдалось очень небольшое рыскание. На асфальте к тормозам претензий не было. Они мощные, под стать массивному автомобилю. Только слишком рано, на мой взгляд, машина предупреждает о резком торможении включением сигнализации. Не тормозишь слишком резко — а сигнальные огни уже мигают. Китайцы явно перестраховались.

Слишком «внимателен» к окружающей среде и системе контроля «слепых» зон. Его индикаторы расположены на корпусах наружных зеркал ближе к кузову и хорошо видны водителю (левый лучше, правый желтый квадрат иногда теряется в бликах от фонарей и других отражений света).В некоторых случаях система реагировала на совершенно безобидные объекты, например, дорожные ограждения. А бывали ситуации, когда ночью на пустой трассе ни с того ни с сего вспыхивали его фары. Но это случалось лишь изредка. В целом работа устройства мне понравилась, тем более, что его всегда можно было легко выключить, не погружаясь в меню настроек — отдельной кнопкой рядом с селектором передач.

Купе H6 имеет только передний привод. А вот подрамник в задней части кузова явно намекает на возможность размещения полноприводных устройств! Однако пока появление такой версии на российском рынке не планируется, так как нет такой версии и на «родине» в Китае.Мы узнали, что в Китае кроссоверы такого типа и конструкции популярны, в первую очередь, в переднеприводных вариациях. Много хороших дорог? Возможно.

Дорожный просвет новой модели заявлен на уровне 170 мм. Но со стороны, как мы уже отмечали, он кажется выше. Да и на земле, двигаясь по проложенной УАЗом колее, китайский кроссовер не так часто задевал снег днищем. Нет, я, конечно, не думаю приравнивать две машины по проходимости.Снег был не очень глубокий. Просто на центральном бруствере были видны характерные следы попадания снега в коробку передач УАЗ. Получается, что картер Хавалы расположен чуть ниже этого устройства.

Относительно мягкая подвеска позволяет с комфортом преодолевать неровности. Но только на низкой скорости. Немного разгонишься — и при «клювах» носом нижняя часть переднего бампера начинает чаще касаться рельефа. Если под снегом окажется что-то твердое, повредить кузов не составит труда.На сплошном снегу начинает визжать ESP, можно отключить, но я бы оставил включенной. С ним тяга чувствуется надежнее. На мини-спусках АБС потрескивает от каждой кочки, так что бы его отключить, чтобы не удлиняло тормозной путь, но этого не предусмотрено.

Также можно перевести коробку в ручной режим, когда селектор находится в положении «D». Просто нажмите на один из подрулевых переключателей и переключитесь вверх или вниз по своему усмотрению. В знакомом нам ранее «Хавейле» в режиме АКПП подрулевые лепестки не реагировали на нажатие.

На глубокой лесной дороге я постоянно был готов отступить на случай, если ее загородит какое-нибудь непреодолимое препятствие, в виде упавшего дерева, например. Инстинктивно я понимал, что развернуться, чтобы вернуться назад, практически негде, да и вряд ли возможно, кроссовер, наверное, попытался бы зарыться в снежную целину. По большому счету, ему не хватало чуть большей тяги двигателя на «низких» на такого рода бездорожье. Или дополнительный режим зимнего вождения, имитирующий пониженную передачу.Зимние шипованные шины Toyo Observe хорошо показали себя как в твердом снегу, так и на раскатанной дороге, и лишь в единичных случаях «гудели» на асфальте.

В общем, поворот на эту еле заметную в лесу полянку был сделан опрометчиво, но привел меня в невероятно красивое место на берегу реки — судите по фотографиям. Кроме того, при движении задним ходом я вполне мог рассчитывать на отличную картинку с камеры заднего вида. За нее следует добавить Haval H6 Coupe еще один плюс.

И вообще получается, что модель набирает очень много белых шариков — при почти полном отсутствии черных! Им не за что давать.Недостатки эргономики? Слишком незначительно. При желании к качеству сборки не придраться. Материалы пахнут «китайцем»? Тоже не так сильно, если только перегреть салон, да и при нормальной температуре запах «фенола» почти не чувствуется. И, надо сказать, тестовая машина практически сошла с конвейера, с пробегом всего 500 километров. Возможно, со временем нежелательный «аромат» должен выветриться.

Сколько китайцы просят за все эти плюсы? В общем, много, максимальная комплектация Elite обойдется в 1 629 900 рублей, Lux и City — соответственно в 1 549 900 и 1 499 900 рублей.Возможно, среди тех же корейцев можно поискать предложения получше, а какие-то более компактные и скромные по оснащению модели предложат за эти деньги еще и полный привод. Им новый Haval, конечно, не соперник на дороге, но в городе точно будет выглядеть красивее и престижнее. Потому что он большой и яркий. Так что нельзя сразу сказать, что он «китаец» (почему-то большинство из нас думает, что китайский означает либо серый и безличный, либо чрезмерно аляповатый). С дизайном Hawale все в порядке.

Вообще, мне кажется, что для того, чтобы эта марка окончательно продвинулась на нашем рынке, требуется какое-то изменение в сознании наших автомобилистов. Ломая стереотип «китайское — значит дешевое и ненадежное». Haval выбрала тактику медленного, но последовательного завоевания наших клиентов. Не затоваривание дилерских складов простыми и недорогими моделями, часто — клонами давно снятых с производства «японцев», а предложение им вполне современных, хорошо оснащенных, приятных в движении и качественно собранных автомобилей.Опять же, в основном, у нас популярны именно кроссоверы. Цена слишком высока? Но на подходе открытие производства Hawale здесь, в России. Это означает, что у нас давно обосновалась компания из Китая, поэтому мы можем рассчитывать на надежную техническую поддержку в будущем.

В принципе, сознание нашего потребителя все же постепенно меняется, и к концу 2017 года приближается Haval с результатом более 1000 автомобилей, проданных в нашей стране.Правда, это лишь тысячная часть мировых продаж. Неужели только у нас здесь, в России, есть какое-то особое сознание, не позволяющее считать эти модели достойными внимания?

Технические характеристики Haval H6 Coupe:

РАЗМЕРЫ, ММ

4549 х 1835 х 1700

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

ПРОСТРАНСТВО, ММ

ОБЪЕМ БАГАЖА, Л

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, дизель с турбонаддувом

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

МАКС.МОЩНОСТЬ, л.с. при об/мин

190 / 5200 — 5500

МАКС. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, Нм ПРИ ОБ/МИН

310 / 2400 — 3600

ТРАНСМИССИЯ

роботизированная, 6-ступенчатая

передний

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч

РАЗГОН 0 — 100 км/ч, с

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

ОБЪЕМ БАКА, Л

автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage» Сайт издательства Фото компании производитель

Хавал h3. Цена: от 1 499 900 руб. В продаже: с января 2018 г.

«Отлично выглядит! Даже не верится, что из Китая» — слышала на прощание примерно одну и ту же фразу от разных людей. Haval H6 Coupe действительно выглядит хорошо. Без ярких азиатских акцентов в виде обилия хрома или несуразных пропорций. Благодаря стараниям главного дизайнера компании Пьера Леклерка, ранее красившего BMW, кроссовер H6 Coupe выглядит стильно, современно и сбалансировано.

Купе H6 предназначено для более молодой аудитории, которой понравятся плавающая крыша, 19-дюймовые легкосплавные диски и ксеноновые фары. Что выделяет H6 Coupe, так это то, что это единственная модель в семействе Haval с панорамной крышей с электроприводом.

Под капотом у H6 Coupe двухлитровая «турбочетверка» с непосредственным впрыском мощностью 190 сил и 310 Нм в паре с 6-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением. Привод исключительно передний.Единственная серьезная претензия к коробке — задумчивость при переключении с «Драйва» на «Реверс».

В России Haval H6 Coupe представлен в трех комплектациях по цене от 1 499 900 до 1 549 900 рублей. Оснащение богато даже в базовой версии. А вот с 8-дюймовым мультимедийным дисплеем о навигации почему-то забыли. Обещают добавить в будущем.

По результатам краш-тестов C-NCAP купе H6 получило 5 звезд от Китайского центра автомобильных технологий и исследований.Уже в базе кроссовер оснащен множеством систем активной и пассивной безопасности.

Интерьер соответствует внешнему виду — стильный, сдержанный, хорошо скроенный. Сидеть удобно, хотя горизонтального хода руля немного. Все органы управления под рукой, свободного места более чем достаточно. К материалам отделки претензий нет. И, что немаловажно, отсутствие фенольного запаха.


Здесь брендировано буквально все: «Haval» на решетке радиатора, на колесных дисках, на порогах, надпись проецируется на землю при открытии дверей и загорается на двери багажника вместе со стоп-сигналом.Что уж говорить о больших буквах H A V A L на багажнике.



Подвеска H6 Coupe (спереди — McPherson, сзади — многорычажка) хорошо работает на крупных и средних неровностях. А на маленьких — немного жестковат. Банки присутствуют.

  • Богатая комплектация, стильный экстерьер и интерьер.
  • Настройки коробки передач, большой расход топлива, отсутствие полного привода.

Как и вне

Не так давно мы тестировали компактный кроссовер Haval h3 — он показался нам сбалансированным автомобилем без откровенно слабых мест.И вот настал черед обновленного H6 Coupe. Сразу отметим, что на российском рынке есть и «обычный» H6. Так что это разные модели, их не следует путать.

Над экстерьером автомобиля работал бывший дизайнер BMW Пьер Леклерк. Глядя на автомобиль, можно найти что-то от моделей многих известных брендов в чертах внедорожника. При этом этот кроссовер уж точно нельзя назвать клоном, у него свой отличительный дизайн. В первую очередь обращаешь внимание на массивную решетку радиатора и пластиковые обвесы спереди и сзади.

Купе H6 построено на отдельной платформе и оснащено 17- или 19-дюймовыми легкосплавными дисками, динамичным профилем кузова и раздельными выхлопными патрубками. Противотуманные фары, светодиодные ходовые огни и алюминиевые рейлинги на крыше входят в стандартную комплектацию. В транспортном потоке Haval вполне узнаваем.

Автомобиль появился на китайском рынке два года назад. По сравнению с H6 у него более длинная колесная база (2720 вместо 2680 мм) и полностью оригинальный кузов с заниженной крышей и высокой линией порогов.

Coupe короче на 100 мм (4549 мм), уже на 17 мм (1835 мм), ниже на 27 мм (1700 мм).При этом колесная база больше на 40 мм (2720 мм). Что, конечно же, отражается на жилом пространстве внутри.

Как внутри

Раньше мы часто слышали, что пластик в автомобилях из Поднебесной пахнет очень ядовито — настолько сильно, что находиться в новой машине просто невозможно. Сейчас ничего подобного нет. По крайней мере, для Haval, точно.

Вообще внутри азиатское происхождение кроссовера выдают только подрулевые лепестки. Если убрать надпись Haval на руле и показать фото салона тем, кто не знаком с маркой, то варианты будут другими.И ответ, что это китайский автомобиль, будет не первым.

Интерьер H6 Coupe вполне в духе времени, да и к качеству материалов претензий нет. Мягкий пластик повсюду, а вставки под алюминий не кажутся дешевыми.

Водительское место удобное, обзорность отличная, жаль, что заднее стекло очень маленькое — через него проблематично что-то разглядеть.

А вот с пересборкой проблем не будет.У кроссовера большие, нет, просто огромные боковые зеркала. После этого, пересев на другую машину, я понял, что пора некоторым компаниям брать пример с китайцев. Насчет зеркал точно.

Приборные панели такие же, как у h3. Читаемость отличная. Слева от рулевой колонки находится диммер подсветки. Но нет возможности отображать текущую скорость, лично я отвык постоянно смотреть на тахометр, поэтому пришлось быстро переучиваться.

В верхней части торпедо есть полка для размещения смартфона. Оттуда можно перезагрузить телефон, но для этого придется сильно постараться. Есть и обратная сторона: ваши пассажиры вряд ли откажут себе в удовольствии вспомнить анекдот про проездной билет.

К эргономике тоже претензий нет, важные клавиши удобно расположены, ими удобно пользоваться во время вождения. Мультимедийная система? Подружиться с ней можно очень быстро — меню хорошо организовано.Удивило только отсутствие навигации — а аппаратура у нас была топовая!

Кстати, об оборудовании. Что такое элитная версия. Включает в себя 19-дюймовые колеса, сиденья с кожаной отделкой, подогрев задних и передних сидений, контроль слепых зон, дополнительные аудиодинамики, ксеноновые фары, панорамную крышу со сдвижной шторкой и люком, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, атмосферное освещение. салон (6 цветов) и целый набор систем активной безопасности. Кажется, что список очень солидный, но на деле все не так хорошо.

Например, нет обогрева руля, лобового стекла и форсунок омывателя. Учитывая, что тестовая машина стоит 1,6 млн рублей, отсутствие таких опций удивило. Панорамную крышу, на мой взгляд, легко заменить так называемым «зимним пакетом». В наших условиях он явно более актуален.

Кроссовер продается в России с безальтернативным 2,0-литровым бензиновым турбомотором (190 л.с., 310 Нм) и 6-ступенчатым «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями. Трансмиссия только переднеприводная.

Во время теста на Москву обрушился «тысячелетний снегопад» — так что у нас была отличная возможность протестировать машину в экстремальных условиях. H6 Coupe с трудом справился с этим.

В день, когда выпало больше всего осадков, мне пришлось ехать на машине по неотложным делам. Освободив Haval из ледяного плена, нужно было еще вырваться с дворовой территории на главную магистраль. Это, конечно, было сделано, но после двух перегазовок в салоне появился отчетливый запах горелого сцепления.И не сказать, что я перестарался в желании правильно нажать на спусковой крючок.

На трассе, правда, сразу пришлось пожалеть, что у «китайца» нет полного привода — именно в таких погодных условиях можно ощутить преимущество 4WD. Когда коммунальщикам удалось полностью расчистить дороги, H6 Coupe показал себя автомобилем, уверенно чувствующим себя на асфальте.

По паспорту разгон с места 9 секунд, в реальности можно добиться примерно такого же результата.Благодаря турбодвигателю и «роботу» машина очень быстро заводится, а на средних оборотах не глохнет. «Коробка» не тупит и не дергается — плавно и вовремя переключает передачи.

Кроссовер хорошо держится на прямой и уверенно входит в повороты. Подвеска достойно отрабатывает средние неровности, а вот «мелочи» берет жестковато.

Но есть и минус — большой расход топлива. Во время теста компьютер не показывал меньше 14 литров.А в H6 Coupe нужно заливать АИ-95. Объяснить такую ​​прожорливость можно только большой массой – машина весит 1,8 тонны.

В чем суть

Раньше китайские автомобили покупались по двум причинам. Во-первых, из-за цены. Во-вторых, из-за богатой комплектации, которая предлагалась за эти деньги. Сейчас ситуация изменилась. Haval H6 Coupe продается от 1 499 000 рублей, а топовая версия будет стоить 1 629 900 рублей. В этом же сегменте находятся Kia Sportage, Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Nissan Qashqai.

Да, панорамной крыши у них не будет, но в глазах обычного россиянина выбор между корейцем, японцем и китайцем априори не стоит. Все равно первые два будут куплены. В массовом сознании россияне еще не отождествляют автомобили из КНР и слово надежность. А именно это качество является главным для многих наших граждан при выборе автомобиля. Что будет с автомобилями через 3, 5, 10 лет? Смогу ли я легко продать его?

H6 Coupe симпатичен.Китайцы основательно поработали над автомобилем: он приятно едет и красиво выглядит. А вот вопрос цены может многих отпугнуть. Пока же автомобили марки Haval на наших дорогах — скорее исключение, чем правило.

Справка «РГ»

Бренд Haval (подразделение Great Wall) впервые был представлен в нашей стране на Московском автосалоне в 2014 году. Компания специализируется на выпуске кроссоверов и внедорожников.

Haval строит собственный завод по производству автомобилей в России.Производственная площадка появится в Тульской области, в индустриальном парке «Узловая». Предприятие общей площадью 2,16 млн кв. м планируется ввести в эксплуатацию в 2019 году. Мощность завода составляет 150 тыс. автомобилей в год.

Hawal h3 2021г. — лучший автомобиль мира

Хавал h3 2021.

Hawal h3 2021: новая версия бюджетного кроссовера из Поднебесной.
Продукция автомобильной марки Hawal обоснованно претендует на лидерство.Текущий 2020 год ознаменовался модернизацией компактного кроссовера серии h3.

Новая модель под торговой маркой Hawal h3 2021 сохранила черты удачного дизайна кузова, рестайлинг внес существенные изменения в интерьер салона, а также эксплуатационные характеристики силового агрегата.

Кроссовер нового поколения в кузове SUV-компакт не привлекает внимание яркими декоративными акцентами, основа внешнего облика – солидность, функциональность и некоторая доля презентабельности.

Внешний вид

На виде спереди фирменную «двойку» модели 2021 года легко узнать по пластиковым боковинам лобового стекла, функциональным рельефам наклонного короткого капота, хромированию массивного периметра и поперечным ламелям фирменной облицовки радиатора. К конструктивным и конструктивным особенностям передней части также относятся:

• многофункциональная ксеноновая оптика фар, дополненная пунктирными линиями ходовых огней;

• компактный формат вентиляционного воздухозаборника;

• встроенные в боковые ниши круглые противотуманные фары.

Комплектацию завершает малогабаритная защитная панель из пластикового обвеса. В декоре использованы декоративные свойства фирменной символики и динамичного ступенчатого рельефа.

На фото в профильной проекции новый кузов ненавязчиво демонстрирует:

• пологий скат куполообразной кровли, украшенный декоративными перилами;

• контрастность серебряной рамы и черных широких стоек оконной окантовки;

• хромированные корпуса массивных зеркал заднего вида с поворотниками.

В дизайне боковин также присутствуют элементы ступенчатого рельефа, ручки дверей, окрашенные в цвет кузова, и пластиковая защитная «юбка», опоясывающая нижний периметр кузова. Окружение дополняется пятилепестковым узором из 16-дюймовых колес.

Кормовая часть нового модельного ряда выполнена в типичном кроссоверном стиле. В наличии ребристый профиль спойлерной губы и овальная конфигурация заднего стекла, рельефная фактура, украшенная декоративной планкой и серебристыми шильдиками на двери багажника.

Форма выступающего бампера, дополненного противотуманными фарами и пластиковым обвесом с двумя патрубками выхлопной системы, особых эмоций не вызывает. По мнению специалистов, отсутствие ярких декоративных акцентов на теле улучшает зрительное восприятие и делает детали делового стиля более выразительными.

Салон

Бюджетный статус кроссовера соответствует номинальному качеству комплектации, что частично компенсируется продуманной эргономикой салона, а также дополнительными возможностями технического и электронного оснащения.

Внутренние выступы многофункционального руля с двумя наборами кнопок управления обеспечивают удобный захват обода из разных положений. Верхний сектор, свободный от конструктивных деталей, обеспечивает полный обзор аналогово-цифровой панели приборов, дополненной крупными циферблатами и информативным монитором бортового вычислительного комплекса.

Передняя консоль, объединенная в один блок с технической площадкой тоннеля, включает в себя:

• комплект дефлекторов вентиляционных горизонтальных;

• медиакомандный 8-дюймовый дисплей;

• ниша с портами для подключения цифровых гаджетов.

Удобный и мягкий подлокотник также служит герметичной крышкой для встроенного холодильного отделения.
Передние сиденья с обивкой из ткани или кожимита предлагают боковую поддержку, ряд механических регулировок и контур сидения с подогревом.

Сидячий диван, достаточно просторный и удобный для дальних поездок, снабжен функциями наклона спинки и откидного подлокотника со встроенным контейнером для мелкой поклажи.

Простое переоборудование задних сидений позволяет быстро увеличить стандартный объем багажника с 300 до 890 литров. Полноразмерная запаска и набор бортовых приборов размещены в нише пола.

Технические характеристики

Внешние размеры новой версии кроссовера, унаследованные от предшественника в пропорциональных соотношениях 4335 х 1814 и 1695 мм, соответствуют кузовным нормам класса SUV-компакт. В основе конструкции кузова лежит переднеприводная платформа с поперечным расположением двигателя.

К достоинствам шасси можно отнести длину межосевой базы 2560 мм, клиренс 184 мм, полностью независимую МакФерсон и многорычажную подвеску мостов, наличие поперечных стабилизаторов и комплекта систем безопасности дорожного движения.

Также доступны электроусилитель руля и высокоэффективные дисковые тормоза.

• Модификация для внутреннего рынка получит безальтернативный бензиновый двигатель с параметрами 1.5 л/150 л.с./210 Нм пикового крутящего момента.

• Тяговые и другие эксплуатационные характеристики мотора реализует 6-ступенчатая механическая коробка передач или ее автоматический 8-диапазонный аналог.

Самостоятельный тест-драйв показал динамику набора первой «сотни» 13,5 секунд, максимальную скорость 185 км/ч и средний расход топлива 8,6 литров на сотню пробега.

Опции и цены

Производитель анонсировал новый Hawal h3 2021 модельного года в трех модификациях.Предварительная цена модели в базовой комплектации начинается от 0,95 млн, а топовой технически продвинутой и комфортной модификации — от 1,2 млн рублей.

Конкуренты

Модернизированный Haval h3 2021 получил список самых реальных соперников от своего предшественника со значительными дополнениями.

На статус конкурентов претендуют модели других марок того же типа и разной стоимости.
Это аналоги классом не ниже таких моделей, как Mercedes-Benz GLC, Great Wall H6, Chery Tiggo 5, Nissan Terrano и Hyundai Creta.

с вашего собственного сайта.

Переоценка финансирования борьбы с терроризмом в Афганистане, контролируемом талибами

Быстрый захват Афганистана талибами отбросил многолетние усилия по интеграции Афганистана в международное сообщество. Нигде это не проявляется так очевидно, как в реформах борьбы с отмыванием денег и противодействии финансированию терроризма (ПОД/ФТ) — области политики, в которой Афганистан за последние несколько лет добился существенного прогресса в повышении стандартов соблюдения и пресечении основные уязвимые места в его экономике, в частности недостаточно регулируемая система денежных переводов «хавала ».

В настоящее время Талибан, группа, санкционированная Организацией Объединенных Наций, Соединенными Штатами и другими международными партнерами, наблюдает за соблюдением Афганистаном мер ПОД/ФТ и экономических санкций. Маловероятно, что «Талибан» применит санкции Организации Объединенных Наций против себя или репрессии против индустрии «хавала » так же, как предыдущее правительство. Как недавно заметил один из бывших высокопоставленных чиновников министерства финансов: «Я не могу вспомнить ни одного случая, когда уже внесенная в список террористическая группа стала бы властью, управляющей всей страной.

Особенно после трагического и наглого нападения Исламского государства-Хорасан (ИГИЛ-Х) на аэропорт Кабула, в результате которого погибли 13 военнослужащих США и более 160 афганских гражданских лиц, Талибан должен нести ответственность за то, что позволил террористическим группам действовать в Афганистане. Устранение рисков ПОД/ФТ представляет собой один конкретный способ для международного сообщества оценить действия Талибана, а не его риторику в борьбе с терроризмом и финансированием терроризма.

Проблемы с формальной банковской системой

Понимание экономической истории Афганистана после 11 сентября позволяет политикам лучше справляться с текущим кризисом.

Согласно исследованию Всемирного банка, проведенному в 2003 году, после десятилетий конфликта и предыдущего пятилетнего правления талибов (1996–2001 годы) официальная финансовая система Афганистана «практически не существовала». Вместо этого он полагался (и до сих пор полагается) на «хавала» , многовековую неформальную систему обмена денег, которая обеспечивает как внутренние, так и международные переводы. Согласно The Economist , «регуляторные органы во всем мире ненавидят эту систему из-за ее непрозрачности и ее роли в содействии финансированию терроризма.

Соединенные Штаты сделали ПОД/ФТ приоритетом при поддержке зарождающегося афганского правительства после свержения талибов в конце 2001 года. Например, высокопоставленные чиновники министерства финансов, включая бывшего госсекретаря Пола О’Нила и заместителя помощника госсекретаря Хуана Сарате. , посетил Афганистан в 2002 году «для содействия разработке эффективной политики борьбы с финансированием терроризма… и, при необходимости, для оказания технической помощи Министерству финансов в укреплении этой политики». К сожалению, реалии афганской экономики усложнили эту работу.Незаконная торговля героином и метамфетамином в стране также требовала финансовых услуг. Это привело к тому, что Государственный департамент США назвал Афганистан «крупной страной по отмыванию денег» до 2020 года, когда он в последний раз опубликовал вывод; такое определение инициируется, когда «финансовые учреждения страны участвуют в валютных операциях со значительными суммами доходов от международного оборота наркотиков».

Сегодня в Афганистане преобладает неформальная, слабо регулируемая финансовая система «хавала », поскольку большинство афганцев остаются исключенными из официальной банковской системы.Катастрофический крах Кабульского банка в 2010 году, вызванный коррупцией на высоком уровне и названный журналом New Yorker, «Ограбление афганского банка», подорвал доверие к афганской банковской системе и бросил тень на десятилетие. Нищета и отсутствие доступных финансовых услуг также способствуют неэффективному использованию банков. По данным Всемирного банка, менее одного из шести афганцев имеют банковские счета, а для женщин это число резко падает до одной из 25 (3,8 процента). На каждые 100 000 человек приходится всего два отделения банка.Во многих районах страны нет филиалов; действительно, в трех крупнейших городах — Кабуле, Мазари-Шарифе и Герате — находится около двух третей филиалов в стране размером с Техас.

Неофициальная система денежных переводов Хавала остается популярной

Даже после 20 лет международной технической помощи для укрепления своего банковского сектора Афганистан по-прежнему в основном использует хавала для получения денежных переводов из-за рубежа, отправки денег по стране и импорта товаров из соседних стран, таких как Иран и Пакистан.Через систему хавала циркулирует больше денег, чем через официальную банковскую систему. Согласно академическому анализу, проведенному доктором Нафаем Чоудхури из Кембриджского университета в 2019 году, объем кредитов на главном рынке хавала в Кабуле, Sarai Shahzada, примерно вдвое превышает стоимость кредитов, выдаваемых через коммерческий банковский сектор. Дополнительное кредитование «хавала» осуществляется на других рынках внутри и за пределами Кабула. Такие данные указывают на то, что сектор хавала в значительной степени затмевает коммерческие банки.

Western Union и MoneyGram предоставляют некоторые услуги по переводу небольших сумм из-за границы, чтобы помочь нуждающимся афганцам. Эти денежные переводы составили 789 миллионов долларов, что составляет около 4% ВВП Афганистана в 2020 году. По данным Reuters, две компании приостановили свою деятельность в начале захвата власти талибами в прошлом месяце, но возобновили свои услуги 2 сентября после взаимодействия с правительством США. Эти денежные переводы помогают многим афганцам избежать бедности или нужды в гуманитарной помощи, тем самым высвобождая доступную помощь тем, кто больше всего рискует умереть от голода.

Учитывая небольшой размер банковского сектора и формального сектора денежных переводов, система «хавала » заполняет пробел в повседневных финансовых услугах для миллионов афганцев. В недатированном отчете Министерства финансов и Интерпола о хавала указаны шесть причин использования неформальной системы по сравнению с традиционными финансовыми услугами: рентабельность, эффективность (скорость перевода), надежность, отсутствие должной осмотрительности клиентов и проверки личности, отсутствие записей о транзакциях, и уклонение от уплаты налогов.

Несмотря на улучшения, произошедшие за последние несколько лет, системе «хавала » не хватает такого же уровня надзора, как коммерческим банкам в Афганистане. Банкиры регулярно жалуются на слабые обязательства по соблюдению требований, которые создают несправедливое деловое преимущество для индустрии хавала . На практическом уровне, по словам одного эксперта в 2021 году, «сделки заключаются из уст в уста, в телефонных чатах и ​​сообщениях WhatsApp с минимальной официальной документацией». Такая неформальность делает систему «хавала » идеальным механизмом финансирования терроризма в Афганистане.

Использование талибами системы Хавала

Из-за экономических санкций против талибов и ограниченных финансовых связей в Афганистане система «хавала » служила основной финансовой линией спасения для талибов.

В ответ министерство финансов предприняло ряд действий против финансовых посредников талибов, в том числе наложило санкции на hawaladar (т.в 2012 г., а также в отношении Etehad Brothers в 2014 г. Многие санкционные санкции Министерства финансов признали пагубную роль, которую играют финансовые посредники в Пакистане, но начало переговоров между США и талибами в 2018 г., по-видимому, изменило позицию санкций и было отмечено отсутствие санкций в отношении должностных лиц талибов и финансовых посредников в 2019, 2020 и 2021 годах. Вместо этого талибы вели переговоры с администрацией Трампа об ослаблении санкций в своем соглашении от февраля 2020 года.

Когда в 2020 году появились разоблачения о том, что Россия якобы финансирует вознаграждение за убийство американских солдат в Афганистане, в одной части этого сообщения описывается использование хавала для перевода денег для боевиков, связанных с Талибаном. Афганские власти сообщили о серии арестов в северном Афганистане и Кабуле за шестимесячный период, направленных против финансовых посредников Талибана, включая конфискацию 500 000 долларов только в ходе одного рейда — значительная сумма денег для страны, где ВВП на душу населения составляет всего 509 долларов. .

Как лаконично написал New York Times 2 сентября 2021 года, «Талибан использовал хавала для финансирования своего в конечном итоге успешного повстанческого движения».

Системный Хавала Реформы под угрозой

Примерно с 2018 года Центральный банк Афганистана, Да Афганистан Банк (DAB), предпринял смелые и политически непопулярные шаги по улучшению надзора за индустрией «хавала ». Эти усилия улучшили положение Афганистана, и при существенной международной помощи страна была исключена в 2017 году из серого списка несовершенных юрисдикций межправительственной Группы разработки финансовых мер борьбы с отмыванием денег (ФАТФ).Реформы включали требование о том, чтобы хаваладаров (в частности, торговцы валютой, называемые сарафисами ) преобразовали свой правовой статус с индивидуальных предпринимателей в компании и подали заявки на получение новых лицензий в качестве корпораций; запрет хаваладарам на предоставление кредитов или хранение вкладов; требование сбора информации (например, документов от своих клиентов) для соблюдения обязательств «Знай своего клиента» (KYC); и обязать подавать отчеты о подозрительной деятельности (SAR) клиентов, предположительно причастных к правонарушениям, таким как отмывание денег, финансирование терроризма, уклонение от уплаты налогов, мошенничество или незаконный оборот наркотиков.

Тем не менее, проблемы остались. В апреле 2020 года DAB сообщил о результатах проверок на местах 57 хаваладаров и выявил существенные недостатки и «слабое» соблюдение применимых законов и правил. В марте 2021 года правительство США обнаружило, что хаваладаров из «не желают выполнять требования [надлежащей проверки клиентов]» и «как правило, не подают» SAR. Хотя такие оценки подчеркивают сохраняющиеся системные проблемы, они также демонстрируют прогресс, достигнутый DAB в устранении недостатков и принятии ответных мер.

В результате индустрия хавала провела несколько забастовок в знак протеста против реформ, в том числе 16-дневную забастовку в мае 2021 года, когда DAB работал над преобразованием хаваладаров в компании. Забастовка 2018 года была протестом против сбора информации о клиентах, основного и бесспорного стандарта для банков по всему миру в отношении рисков финансовых преступлений и положения, кодифицированного в правилах Афганистана по ПОД/ФТ.

Руководство

DAB встретилось с представителями отрасли «хавала » не позднее 14 августа 2021 года, за день до краха Кабула, в рамках своего постоянного взаимодействия и обсуждения ситуации с безопасностью для обеспечения непрерывности работы системы «хавала ». несмотря на насилие и территориальные завоевания, достигнутые талибами.

Хотя эти реформы за последние три года были поэтапными и сопровождались неудачами, они продемонстрировали зрелость индустрии хавала и способность DAB контролировать эту значительную часть афганской экономики.

Возможности талибов в сфере ПОД/ФТ и международная ответственность

Теперь талибы контролируют рычаги афганского правительства, а вместе с тем и обязанности и обязательства, взятые на себя предыдущим правительством по обеспечению соблюдения правил ПОД/ФТ, включая надзор за индустрией «хавала ».К сожалению, талибы вряд ли будут выполнять эти обязанности и обязательства. В своем первом крупном экономическом шаге талибы назначили управляющим центрального банка Хаджи Мохаммада Идриса, относительно «неизвестную» фигуру, согласно Bloomberg , не имеющую известного экономического или финансового образования или подготовки. Такое решение указывает на то, что талибы отдают предпочтение лояльности к организации, а не технической компетентности.

Кроме того, четверть коммерческих банков Афганистана принадлежит государству, что ставит еще большую часть финансовой инфраструктуры страны под контроль талибов.Это также может привести к санкциям в отношении граждан США и других контрагентов, в зависимости от того, как правительство США определяет «Талибан» и деятельность, находящуюся под контролем лиц, находящихся под санкциями, в целях применения экономических санкций.

DAB, в настоящее время являющаяся частью правительства, контролируемого талибами, сама является объектом экономических санкций США, при этом отвечая за надзор в сфере ПОД/ФТ и надзор за подразделением финансовой разведки (ПФР) Афганистана, FinTRACA. ПФР, в частности, ранее отвечало за расследование финансов талибов и координацию ответных мер через правоохранительные органы и другие каналы.Эти организации (DAB и FinTRACA), вероятно, столкнутся с серьезными изменениями и пересмотром ролей при Талибане. Более того, как ранее отмечалось в ответ на теракт ИГИЛ-К 26 августа 2021 года в аэропорту Кабула, и даже в более широком смысле, возможности талибов и их готовность управлять остаются неизвестными.

Тогда возникает вопрос, будет ли и как новое правительство талибов бороться с другими террористическими группировками в Афганистане: в настоящее время в Афганистане действует не менее 16 террористических групп, помимо талибов.Исследовательская служба Конгресса выявила семь террористических группировок: «Аль-Каида» («Ядро»), «Аль-Каида на Индийском субконтиненте», «ИГИЛ-К», «Сеть Хаккани», «Техрик-и-Талибан Пакистан» (также известная как «Пакистанские талибы»), Исламское движение Узбекистана. и Исламское движение Восточного Туркестана (также известное как Исламская партия Туркестана). Недавно свергнутое афганское правительство заявило, что антииндийские «Лашкар-и-Тайба» и «Джаиш-и-Мохаммед» обучались и вербовались в Афганистане. «Хизб-э-Ислами Гулбуддин» (HIG) поддерживает присутствие по всей стране.ЦРУ также перечислило иранский Корпус стражей исламской революции/Силы «Кодс», «Джейш аль-Адл» («Джундалла»), «Лашкар-и-Джангви», «Харакат уль-Муджахедин», «Харакат уль-Джихад-и-Ислами» и Союз исламского джихада.

Талибан теперь обязан устранять риски финансирования терроризма, создаваемые этими организациями. Существуют серьезные вопросы относительно их готовности и способности ответственно управлять DAB и FinTRACA в целом и конкретно в отношении этой цели борьбы с терроризмом.

Куда нам двигаться дальше?

Международное сообщество и США.Правительство С. должно быстро изменить свой подход к взаимодействию с правительством Афганистана и лицами, отвечающими за его органы по ПОД/ФТ. Они должны работать над улучшением мониторинга ПОД/ФТ в Афганистане и вокруг него, а также укреплять международное сотрудничество в сфере ПОД/ФТ для управления серьезными рисками, связанными с финансированием терроризма, учитывая статус Талибана как террористической группы и его тесные связи с другими террористическими организациями, такими как «Аль-Каида» и «Сеть Хаккани» (чей лидер сейчас занимает руководящую должность в правительстве, возглавляемом талибами, в качестве исполняющего обязанности министра внутренних дел).

Захват талибами афганского правительства поднимает новые и неприятные вопросы для международных партнеров в отношении признания и взаимодействия с центральным банком, контролируемым талибами, и ПФР.

Политики должны учитывать следующие рекомендации:

Во-первых, Соединенные Штаты и международное сообщество должны возложить на Талибан ответственность за выполнение обязательств предыдущего афганского правительства по обеспечению надлежащего надзора как за банковским сектором, так и за хавала секторами, а также за проведение ключевых реформ сектора хавала .Шаги могут включать назначение независимых, международно признанных технократов для руководства и управления DAB и FinTRACA, в отличие от сторонников Талибана, у которых нет необходимого образования или опыта. Неконтролируемая индустрия «хавала » создает существенные уязвимости, которые могут способствовать финансированию терроризма, незаконному обороту наркотиков и уклонению от уплаты налогов на миллиарды долларов и превратить Афганистан в еще более крупный центр отмывания денег с катастрофическими последствиями как для преступности, так и для терроризма.

Во-вторых, Соединенные Штаты и международное сообщество должны возложить на Талибан ответственность за любое неправомерное использование информации финансовой разведки, находящейся в распоряжении DAB, FinTRACA или афганских финансовых учреждений. 15 августа 2021 года группа подразделений финансовой разведки «Эгмонт» предприняла оперативные действия, чтобы перекрыть доступ FinTRACA к Egmont Secure Web (ESW), защищенной платформе обмена сообщениями между ПФР. Могут быть предприняты дополнительные шаги для ограничения доступа талибов к конфиденциальной информации финансовой разведки в Афганистане, а также среди 21 страны, у которых есть существующая договоренность об обмене информацией с Афганистаном.Участие Афганистана в межправительственной Целевой группе по финансовым мероприятиям (ФАТФ) и ее региональном органе по типу ФАТФ, Азиатско-Тихоокеанской группе по борьбе с отмыванием денег (АТГ), также следует пересмотреть, а также следует рассмотреть контрмеры на случай несоблюдения Афганистаном международных норм ПОД. /стандарты ЦФТ.

В-третьих, опираясь на конкретные рекомендации в отношении ИГИЛ-К, Государственный департамент и Казначейство США должны определить и сформулировать конкретные, поддающиеся измерению шаги, которые Талибан может предпринять для борьбы с финансированием терроризма против шестнадцати известных террористических групп, действующих в Афганистане, отдавая приоритет ИГИЛ-К, Сеть Хаккани и Аль-Каида.

В-четвертых, Государственный департамент в консультации с Министерством финансов должен изменить определение «Талибана», как это разрешено Исполнительным указом 13268, с двойной целью усиления дипломатических рычагов воздействия на Талибан и его пособников, а также для обеспечения необходимой нормативной ясности. финансовым учреждениям, организациям по оказанию помощи и другим заинтересованным сторонам, которые должны преодолевать экономические санкции, особенно как способ удержать третьи стороны от сотрудничества с талибами. В отсутствие четких указаний относительно масштабов санкций против талибов благоразумные игроки, скорее всего, будут рассматривать контртеррористические санкции против талибов как де-факто юрисдикционную программу санкций против страны Афганистан, которая будет иметь существенные экономические последствия, особенно для гуманитарной помощи.Такой исход может не предполагаться правительством США на данном этапе кризиса.

В-пятых, ПФР Министерства финансов США, Сеть по борьбе с финансовыми преступлениями (FinCEN), должна рассмотреть возможность использования своих новых полномочий по обмену информацией в соответствии с разделом 6103 Закона о национальной обороне 2020 года (посредством положения Закона о борьбе с отмыванием денег) для созыва Государственно-частное партнерство FinCEN Exchange как платформа для поддержки гуманитарной помощи и других форм помощи в Афганистане.Политики и регулирующие органы должны также определить подходящую платформу для аналогичного международного потенциала для организации поддержки усилий союзников по созданию гуманитарного финансового коридора для поддержки афганского народа.

Наконец, Соединенным Штатам и их союзникам следует вернуться к региональному, а не юрисдикционному подходу к ПОД/ФТ, и применить экономические санкции, которые полностью оценивают пагубное влияние Пакистана в Афганистане, а также роль Ирана и других региональных игроков.Визит в Кабул 4 сентября 2021 г. главы главного разведывательного управления Пакистана, Межведомственной разведки (ISI), для обсуждения «безопасности и торговли» демонстрирует сохраняющиеся тесные отношения между талибами и правительством Пакистана, которые должны вызвать больше контроля со стороны политиков. В рамках этой реорганизации министерство финансов должно создать офшорный потенциал для борьбы с финансированием терроризма в Афганистане; частично это может быть достигнуто за счет перевода должности финансового атташе по Афганистану в новый афганский операционный центр в Дохе, Катар, или в другой крупный финансовый центр, связанный с Афганистаном, такой как Дубай, Объединенные Арабские Эмираты.

Проблемы политики огромны, когда террористическая организация берет на себя управление дружественным правительством, но некоторые из наиболее продуктивных действий, которые можно предпринять сейчас, довольно просты.

Изображение: Гетти

биомолекул | Июнь 2020 г. — Обзор статей

Детальное понимание молекулярных механизмов устойчивости растений к стрессу перед лицом постоянно меняющихся факторов окружающей среды будет полезно для стимулирования роста и продуктивности сельскохозяйственных и кормовых растений.Широко сообщалось об исследованиях реакции растений на различные отдельные абиотические или биотические факторы или комбинированные стрессы. Однако молекулярные механизмы реакции растений на экологические стрессы в природных условиях до конца не изучены. В этом исследовании мы провели анализ транскриптома с использованием секвенирования РНК, чтобы расшифровать лежащие в основе молекулярные механизмы реакции и адаптации Onobrychis viciifolia к экстремальным природным условиям на Цинхай-Тибетском нагорье (QTP).Данные транскриптома образцов растений, собранных на двух разных высотах, выявили в общей сложности 8212 дифференциально экспрессируемых генов (DEG), в том числе 5387 активируемых и 2825 подавляющих генов. Детальный анализ идентифицированных DEG показал, что повышенная регуляция генов, потенциально приводящая к изменениям в гормональном гомеостазе и передаче сигналов, особенно связанных с абсцизовой кислотой, и усиленный биосинтез полифенолов, играют жизненно важную роль в адаптивных процессах O. viciifolia .Интересно, что также было обнаружено несколько DEG, кодирующих уридиндифосфатгликозилтрансферазы, которые предположительно регулируют гомеостаз фитогормонов, чтобы противостоять стрессам окружающей среды. Кроме того, многочисленные DEG, кодирующие транскрипционные факторы, такие как представители myeloblastosis ( MYB ), homeodomain-leucine zipper ( HD-ZIP ), WRKY и nam-ataf2 90-1,2-cuc6 ( NAC ), могут быть вовлечены в адаптивные реакции O.viciifolia к экстремальным природным условиям среды. DEG, выявленные в этом исследовании, представляют собой потенциальные мишени для повышения устойчивости к внешним воздействиям O. viciifolia , выращенного на больших высотах QTP, и могут дать глубокое понимание молекулярных механизмов, лежащих в основе реакции этого вида растений на экстремальные естественные условия окружающей среды. из КТП. Полная статья

Исследование композитов с полимерной матрицей, армированной натуральным волокном – IJERT

Исследование композитов с полимерной матрицей, армированной натуральным волокном льна

Исследование полимерных матричных композитов, армированных натуральными волокнами льна

К.Г. Пракаш 1 Свами Н. 2

Доцент, Доцент

Департамент машиностроения, Департамент машиностроения, RYMEC, Беллари, Карнатака, Индия RYMEC, Беллари, Карнатака, Индия

Манджунатх К.Б. 3 Б.Г. Чандру 4

Доцент Доцент

Департамент машиностроения Департамент машиностроения, RYMEC, Беллари, Карнатака, Индия RYMEC, Беллари, Карнатака, Индия

Abstract Полимерный композит, армированный натуральным волокном, быстро находит применение в промышленности и технике.В данной статье представлено экспериментальное исследование механических свойств льняных композитов, армированных натуральными полимерами. Сырьем, используемым в настоящей работе, является длинное льняное волокно. Эпоксидная смола и отвердитель смешиваются в весовом соотношении. Испытания проводились в соответствии со стандартами ASTM, и недавно разработанные композиты были охарактеризованы по их механическим свойствам. Были проведены такие эксперименты, как испытание на растяжение, испытание на удар, испытание на твердость, химическое испытание и испытание на водопоглощение, и было замечено, что NPMC обладает хорошими свойствами.Натуральные волокна обладают многими преимуществами по сравнению с синтетическими волокнами, что делает их привлекательными в качестве армирующих материалов в композитных материалах.

Ключевые слова Натуральные волокна, Эпоксидная смола, Механические свойства, Химические свойства.

  1. ВВЕДЕНИЕ

    Композиты представляют собой армированные волокнами пластмассы, используемые в различных областях и отраслях промышленности. Натуральное волокно – это возобновляемый источник и новое поколение армирующих материалов и добавок для материалов на основе полимеров.

    Композитные материалы из натуральных волокон являются экологически чистыми композитами и зарекомендовали себя как экологически чистые композиты благодаря растущему осознанию экологических проблем. Натуральные волокна — это материал, который заменяет синтетические материалы и связанные с ними продукты из-за меньшего веса и высокой энергосбережения.

    В автомобильной и авиационной промышленности активно разрабатываются различные виды натуральных волокон, в основном пеньки, льна, сизаля и биосмол для внутренних компонентов.Хорошие свойства при более низких ценах на композиты из натуральных волокон делают их более привлекательными для различных применений.

    Лен (льняное семя) с биномиальным названием Linum usitatissimum является представителем рода Linum семейства Linaceae, который выращивается во всем мире на протяжении тысячелетий и является источником продуктов для существующих высокодоходных рынков текстиля и композитов. целлюлозно-бумажной и промышленной/пищевой масляной промышленности Льняное волокно получают из луба стебля льна.

    Лен является источником технических волокон, и в текущей обработке дает длинное и короткое волокно. Применение хороших сортов используется для льняных тканей, таких как штофы, кружева и брезент. Нормальные сорта используются для производства шпагата и каната, а также для брезентового и лямочного оборудования.

    1.1 Композиты, армированные натуральным волокном

    Интерес к полимерным композитным материалам, армированным натуральным волокном, быстро растет как с точки зрения их промышленного применения, так и с точки зрения инженерных исследований.Такие растения, как лен, хлопок, конопля, джут, сизаль, кенаф, ананас, рами, бамбук, банан и др., а также древесина, исстари использовавшаяся как источник лигноцеллюлозных волокон, все чаще применяются в качестве армирование композитов. Их хорошие механические свойства делают их привлекательной экологической альтернативой стеклу, углероду и искусственным волокнам, используемым для производства композитов. Натуральные композиты более экологичны и используются в транспортной, военной, строительной и строительной отраслях, упаковке, потребительских товарах и т. д.

  2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ РАБОТА

    Эта часть содержания охватывает материалы, используемые в работе, их свойства и метод изготовления композита, и заканчивается тем, как изготавливается образец из ламината и проводятся эксперименты. Настоящие работы со следующими материалами были предназначены для использования из-за их преимуществ и областей применения.

    2.1 Материалы

    Материалы, использованные для данной работы, приведены в табл. Почти во всех областях применения этих материалов из-за того, что само волокно считается изотропным материалом.

    СЛ.НО

    АРМИРОВАННЫЙ МАТЕРИАЛ

    МАТРИЧНЫЙ МАТЕРИАЛ

    1.

    Льняное волокно

    Л-12, ЛЕПОКС,

    К-6, ОТВЕРДИТЕЛЬ.

    Таблица 2.1 Материалы, используемые для изготовления

    2.1.1 Армирующий материал

    3.1.1. Испытание на растяжение

    Образец был изготовлен для весовых долей 50% матрицы и 50% льняных волокон для гибридизации. Прочность на растяжение определяли испытанием на растяжение в соответствии с ASTM D3039.Характеристика повреждений была в основном сосредоточена на оценке характеристик растягивающей нагрузки, а объемная доля смолы поддерживалась постоянной. Образец был нагружен на растяжение. Образец подготовлен шириной 25 мм и длиной 250 мм и толщиной 3 мм с двумя образцами, которые были испытаны, и получен средний результат. Чертеж образца для испытания на растяжение показан на рис.

    .

    2.1.2. Эпоксидная смола

    Рис. 2.1: Волокна льна

    В данной работе L-12 Lapox используется в качестве матричного материала для склеивания композитов.К6 — отвердитель. Вещество или смесь, добавляемая в пластиковую композицию для участия и ускорения отверждения, а также вещество, добавляемое для контроля твердости отвержденной пленки.

  3. РУЧНАЯ УКЛАДКА/ВЛАЖНАЯ УКЛАДКА

    В данной работе был применен метод изготовления композитов Hand Lay-Up, так как этот метод был дешевым и его можно было удобно выполнить из доступных материалов. До гионг до

    3.1.2 Испытание на удар

    Рис. 3.1: Образец для испытания на растяжение.

    начать процесс ламинирования, необходимое количество армирования

    Слой

    вырезается по расчету. в это время рассчитанное количество эпоксидной смолы и отвердителя отмеряют с помощью мерной банки и заливают в химический стакан вскоре после заливки отвердителя в эпоксидную смолу, смесь продолжают перемешивать, до завершения ламинирования стеклянной палочкой. Но в настоящей работе наряду с армированными композитами также были изготовлены. Для изготовления композита необходимо рассчитать количество слоев эпоксидной смолы и льняного волокна, используя закон постоянства объема.Отмеренное количество эпоксидной смолы наливают в стакан, затем в эпоксидную смолу добавляют отвердитель и смесь хорошо перемешивают. Эта смесь используется для ламинирования.

    3.1. Подготовка образцов

    Образцы были изготовлены в соответствии со стандартами ASTM. Образец для испытаний, а также размеры образца и стандарты для различных испытаний обсуждаются ниже.

    Композит из льняного волокна

    был изготовлен методом ручной укладки в форме при комнатной температуре. В качестве матричного материала использовали LAPOX L-12 и полиаминовый отвердитель, отверждающийся при комнатной температуре (K-6).Эта матрица была выбрана потому, что она обладает хорошей стойкостью и хорошими адгезионными свойствами. Эксперименты на образце проводились в соответствии со стандартами ASTM. Были проведены следующие тесты.

    1. Образцы для испытаний на удар по Шарпи в соответствии со стандартами ASTM

      Когда ударник ударяет по образцу, образец поглощает энергию и получает выход. В этот момент образец начинает подвергаться пластической деформации в месте надреза. Образец для испытаний продолжает поглощать энергию и затвердевает в зоне пластичности в месте надреза образца.Когда образец перестает поглощать энергию, происходит разрушение.

    2. Описание образца

      Образцы для испытаний по Шарпи обычно имеют размеры 55x10x10 мм. Надрезы следующие:

      • V-образный паз V-образный паз глубиной 2 мм с углом 45° и радиусом 0,25 мм вдоль основания.

      • U-образный паз U-образный паз глубиной 5 мм с U-образным пазом 2 мм вдоль основания.

    3. Испытание на твердость по Роквеллу

      Тест Роквелла — это тест на твердость, основанный на твердости материала при вдавливании.Испытание Роквелла определяет твердость путем измерения глубины проникновения индентора под нагрузкой по сравнению с проникновением, сделанным при предварительном нагружении.

    4. Испытание на твердость по Бринеллю

      Самый старый из широко используемых сегодня методов определения твердости, тест Бринелля, часто используется для определения твердости поковок и отливок. Поэтому тесты Бринелля проводятся на больших деталях. Варьируя испытательную нагрузку и размер шарика, почти все металлы можно проверить с помощью теста Бринелля.

    5. Операция

      Определение твердости по Роквеллу и твердости по Бринеллю для материала включает приложение незначительной нагрузки, за которой следует большая нагрузка, и глубину проникновения, значение твердости, измеряемое непосредственно по циферблату, при этом более твердый материал дает более высокое число. Основным преимуществом твердости по Роквеллу является ее способность напрямую отображать значения твердости, что позволяет избежать утомительных расчетов, выполняемых другими методами измерения твердости.Для получения достоверных показаний толщина испытуемого образца должна как минимум в 8-10 раз превышать глубину отпечатка. Также показания следует снимать с плоскости, перпендикулярной поверхности, поскольку выпуклые поверхности дают более низкие показания с поправочным коэффициентом. Поправочный коэффициент можно использовать, если необходимо измерить твердость выпуклой поверхности.

    6. Химические испытания

    Изготовленный композит обрабатывается кислотой и основанием, такими как соляная кислота, серная кислота и минеральная вода.Для этого образец вырезают на небольшие размеры 25×25 мм. Материалы выдерживают в этом растворе в течение 6 дней. Массу измеряют перед обработкой химическими веществами, а затем повторно записывают значения.

  4. РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

    В этом исследовании были проведены испытания на растяжение, ударную вязкость и твердость композитов из льняного волокна для изучения влияния различных механических и химических свойств. В этом разделе широко обсуждаются экспериментальные результаты, полученные для испытаний на растяжение, удар и твердость.Результаты анализировали путем построения графиков и составления таблиц для приготовленных образцов.

      1. Влияние нагрузки на перемещение

        Рис.4.1: Влияние нагрузки на смещение

        Из приведенного выше графика видно, что при приложении нагрузки деформация происходит медленно до определенной степени, и она продолжает увеличиваться в большем смещении, поскольку нагрузка увеличивается после пересечения смещения 0,1 мм, большее смещение происходит вблизи разрыва точка.Из этого следует вывод, что материал относится к категории хрупких приложений и используется во многих приложениях, где требуется хрупкая природа.

        4.1.1 Образец для растяжения

        Образец перед испытанием

        Образец после испытаний

        ОБРАЗЕЦ

        Рис. 4.2: Образцы для испытаний на растяжение для испытания

      2. Испытание на удар

        : Ударную вязкость получают путем деления поглощенной энергии (кг-м) на площадь поперечного сечения образца под вершиной трещины.

        Таблица 4.1: Результаты испытания на удар

        Серийный номер

        Тип выреза

        Энергия удара (джоули)

        Ударная вязкость (Дж/кв.мм)

        1

        U-образный вырез

        1,9

        1,95

        2

        1,92

        2.05

        3

        1,93

        2,08

        СРЕДНИЙ

        1,92

        2,0267

        1

        V-образный вырез

        1,34

        3,68

        2

        1,39

        3.968

        3

        1,36

        3,824

        СРЕДНИЙ

        1,363

        3,824

        ОБРАЗЕЦ С U-ОБРАЗНЫМ ВЫРЕЗОМ

        ОБРАЗЕЦ С V-ОБРАЗНЫМ НАРЕЗОМ

        Рис. 4.3 Образцы для испытания на удар

      3. Испытание на твердость по Роквеллу

        Метод определения твердости по Роквеллу состоит в использовании испытуемого материала с алмазным конусом или шариковым индентором из закаленной стали.Индентор изготавливается для вдавливания в исследуемый материал с незначительной нагрузкой обычно 10 кгс. Когда равновесие достигнуто, дополнительная основная нагрузка снимается, но предварительная малая нагрузка сохраняется. Удаление дополнительной основной нагрузки приводит к небольшому восстановлению, что уменьшает глубину проникновения. Увеличение глубины проникновения в результате приложения и снятия дополнительной основной нагрузки рассчитывается как число твердости по Роквеллу.

        Таблица 4.2: Результаты испытания на твердость по Роквеллу

        Сл.№

        Тип образца

        Шкала Роквелла

        Твердость по Роквеллу №

        Средний

        1

        Волокна льна

        л

        60

        1/4

        Мяч

        93

        94,33

        2

        Волокна льна

        94

        3

        Волокна льна

        96

        4

        Волокна льна

        Б

        100

        1/16

        Мяч

        74

        75.60

        5

        Волокна льна

        75

        6

        Волокна льна

        78

      4. Испытание на твердость по Бринеллю

        Метод определения твердости по Бринеллю заключается в вдавливании испытуемого материала шариком из закаленной стали или карбида диаметром 8–10 мм, подвергаемым нагрузке 3000 кг. Для более мягких материалов нагрузку можно уменьшить до 1500 кг или 500 кг, чтобы избежать большего вдавливания.Полная нагрузка обычно применяется в течение 10–20 секунд в случае железа и стали и не менее 30 секунд в случае других металлов. Диаметр отпечатка, оставленного в испытуемом материале, измеряют с помощью нижнего микроскопа. Число твердости по Бринеллю рассчитывается путем деления приложенной нагрузки на площадь поверхности отпечатка.

        Сл. №

        Тип образца

        Основная нагрузка (кг)

        Диаметр стального шарика (D) мм

        Диаметр

        индентор (d) мм

        БН

        кг/мм2

        Среднее

        1

        Ткань льняная

        187.5

        2,5

        2

        47,44

        54,79

        2

        Ткань льняная

        187,5

        2,5

        1,8

        62,40

        3

        Ткань льняная

        187,5

        2.5

        1,9

        54,55

        ТАБЛИЦА 4.3: Результаты теста на твердость по Бринеллю

      5. Результаты химических испытаний: (Вес в граммах)

        ТАБЛИЦА 4.3: Химические испытания и испытания на водопоглощение

        Химическая

        Вес образца перед испытанием (г)

        Вес образца через 24 часа (г)

        Вес образца через неделю (г)

        h3SO4

        2.26

        р>2,68

        2,75

        ХКЛ

        2,8

        2,82

        2,9

        х3О

        2,31

        2,71

        2,76

        Рис. 4.4: Образец для химических испытаний

  5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    В данной работе предпринята попытка определить разрывные, ударные и химические свойства композита, армированного льняным волокном.Испытания проводились на трех образцах для каждого типа композита, и для значения учитывалось среднее значение. Были сделаны следующие наблюдения

      • Прочность композитов может увеличиваться по мере увеличения объема волокна

      • Химические испытания на ударопрочность и твердость также дают хорошие кондиционирующие свойства для применения.

  6. ОБЪЕМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

  7. Мы можем варьировать как матрицу, так и волокна для улучшения хороших результатов по сравнению с работой, а также можем добавлять наполнитель для снижения веса при условии высокой прочности и соотношения веса.

    ССЫЛКИ

    или

    [1] Паниграхи Б.С., Рана А., Чанг П., Паниграхи С. Обзор термопластичных композитов, армированных льняным волокном. Документ № 06-165. [2] П. Вигнеш, М. Сенготтайян. Исследование механического поведения гибридного армированного композита. II (ноябрь-декабрь 2014 г.), стр. 68–70. [3] Либо Ян, Навави Чоу, Кришнан Джаяраман Льняное волокно и его композиты. [4] Джузеппе Питаррези, Давиде Тумино и Антонио Манкузо Термомеханическое поведение армированных льняным волокном эпоксидных ламинатов для материалов промышленного применения 2015,8,7371 7388; дои: 10.3390/ma811538 [5] Jinchun Zhu, Huijun Zhu, James Njuguna and Hrushikesh Abhyankar, Последние разработки льняных волокон и их армированных композитов на основе различных полимерных матриц.

    Материалы 2013, 6, 5171-5198; дои: 10.3390/ma6115171

    [6] Дж. Сахари1 и С.М. Sapuan, биоразлагаемые полимерные композиты, армированные натуральным волокном, произвели революцию в передовых материаловедениях. 30 (2011) 166-174. [7] Дарио Крокколо Массимилиано Де Агостинис Стефано Фини Альфредо Ливерани Николо Маринелли Эудженио Низини Джорджио Олми Механические характеристики двух экологически чистых смол, армированных льняными волокнами Стройникивестник –

    Журнал машиностроения 61 (2015) 4, 227-236

    [8] NamrataDhirhi, RajshreeShukla, NirmalaBharti Patel, HemantSahu и Nandan Mehta Метод экстракции льняного волокна и его использование

    Архив завода Том.15 № 2, 2015. С. 711-716

    . [9] V Fiore1, A Valenza1 и G Di Bella2 Механическое поведение гибридных композитов углерода и льна для конструкционных применений Journal of Composite Materials 46(17) 20892096 [10] Ф. Дык1, П.-Э. Бурбан_1, Ж.-А. E. MÃ¥nson1 Демпфирующие характеристики композитов из льняного волокна eccm-16th Европейская конференция по композитным материалам, Севилья, Испания, 22-26 июня 2014 г. [11] Arpitha GR, Sanjay MR, L Laxmana Naik, B Yogesha Механические свойства гибридных композитов на основе эпоксидной смолы, армированных сизалью/SIC/стекловолокном Международный журнал инженерных исследований и общих наук, том 2, выпуск 5,

    Август-сентябрь 2014 г. ISSN 2091-2730

    [12] Прашант Анколекар, Т.Т. Хавал, Р. Дж. Найк, доктор Т. Р. Анил Армирующее влияние кевларовой ткани на механические свойства эпоксидной смолы e-ISSN: 2395-0056 p-ISSN: 2395-0072 [13] Дж. Сантош, Н. Баланарасимман, Р. Чандрашекар, С. Раджа Исследование свойств композитов, армированных банановым волокном IJRET: Международный журнал исследований в области техники и технологий eISSN: 2319-1163 | pISSN: 2321-7308 [14] Р. Сактивела, Д. Раджендран Экспериментальное исследование и анализ механических свойств гибридных полимерных композитных пластин ISSN: 2231-5381 [15] Др.Дж. Фазлур Рахман, Мохаммед Юнус, Т.М. Таджуддин Йездани, д-р А. Рамакришна Дорожная карта по выбору характеристических параметров композитов с полимерной матрицей для инженерных приложений Веб-сайт: www.ijetae.com (ISSN 2250-2459, том 2, выпуск 7, июль 2012 г.) [16] Г. Бхану Киран, К. Н. С. Суман, Н. Мохан Рао, Р. Ума Махешвара Рао Исследование влияния параметров процесса горячего прессования на механические свойства зеленых композитов с использованием экспериментального дизайна Тагучи Том. 3, № 4, 2011, с.253-

    263

    [17] Гурураджа М.Н., А.Н. ХариРао. Обзор последних применений и будущих проспектов гибридных композитов ISSN: 2231-2307,

    Том-1

    [18] Навин. Дж., Сатиш Кумар. Т.П., Сатиш Кумар. S Влияние влагопоглощения на поведение при растяжении тканых гибридных полимерных композитов, армированных натуральным волокном Международный журнал инновационных исследований в области науки, техники и технологий, том 3, специальный выпуск 3, март 2014 г. [19] М. Р. Санджай, Г. Р. Арпита, Л. Лаксмана Наик, К.Гопалакришна,

    B. Применение йогеши натуральных волокон и их композитов: обзор природных ресурсов, 7, 108-114. http://dx.doi.org/10.4236/nr.2016.73011

    [20] Chang-Mou Wu, Wen-You Lai and Chen-Yu Wang Влияние модификации поверхности на механические свойства композитных материалов лен/полипропилен 2016, 9, 314; дои: 10.3390/ma

    14

    Криптовалюта, Талибан и бегство капитала

    Криптотрейдер и видеоблогер Фархан Хотак едет в район Шах Вали Кот в Афганистане.

    Фархан Хотак не типичный 22-летний афганец.

    На прошлой неделе он помог своей семье из десяти человек бежать из провинции Забул на юге Афганистана и проехать 97 миль до города на пакистанской границе. Но в отличие от других, решивших покинуть страну, как только его родственники оказались в надежных руках, Хотак развернулся и вернулся, чтобы защитить свой семейный дом — и вести видеоблог для тысяч своих подписчиков в Instagram о развитии ситуации на местах в Афганистане. .

    Он также очень внимательно следит за своим криптовалютным портфелем на Binance, поскольку местная валюта достигает рекордно низкого уровня, а закрытие банков по всей стране делает снятие наличных практически невозможным.

    «В Афганистане у нас нет таких платформ, как PayPal, Venmo или Zelle, поэтому мне приходится зависеть от других вещей», — сказал Хотак.

    Афганистан по-прежнему в основном работает как экономика, основанная на наличных деньгах, поэтому деньги в криптовалютном кошельке Хотака не помогут ему накрыть ужин сегодня вечером, но они дают ему душевное спокойствие, поскольку часть его богатства защищена от экономической нестабильности дома.

    Он также предлагает большие перспективы в будущем: доступ к мировой экономике из Афганистана, определенная защита от растущей инфляции и, что особенно важно, возможность сделать ставку на себя и будущее, которое он не считал возможным, пока не узнал о нем. биткойн.

    «У меня очень, очень, очень ограниченные ресурсы, чтобы делать что-либо. Меня интересует криптомир, потому что я много заработал, и я вижу в себе большой потенциал, что я могу пойти дальше», — сказал он. .

    Бегите по банкам

    Для многих афганцев эта неделя обнажила наихудший сценарий для страны, работающей на устаревших финансовых рельсах: общенациональный дефицит наличности, закрытые границы, резкое падение курса валюты и быстро растущие цены на товары первой необходимости. .

    Многие банки были вынуждены закрыть свои двери из-за того, что на этой неделе закончились наличные. Фотографии, на которых сотни жителей Кабула толпятся возле отделений в тщетной попытке снять деньги со своих счетов, стали вирусными.

    Афганцы выстраиваются в очередь у банка AZIZI, чтобы взять наличные, поскольку банк страдает от финансового кризиса в Кабуле, Афганистан, 15 августа 2021 года.

    Харун Сабавун | Агентство Анадолу | Getty Images

    «Сейчас нет банка, в который я мог бы пойти, нет банкомата», — сказал Али Латифи, журналист, родившийся и проживающий в Кабуле. «Я живу над двумя банками и тремя банкоматами, но они не работают с четверга», — сказал Латифи, имея в виду четверг перед свержением дворца.

    Похоже, что без органа, управляющего Центральным банком, печатать наличные деньги для покрытия дефицита невозможно, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.

    Western Union приостановил все услуги, и даже многовековая система «хавала», которая облегчает трансграничные транзакции через сложную сеть обменных пунктов и личных контактов, пока остается закрытой.

    Узнайте больше о криптовалютах от CNBC Pro

    Сангар Пайкхар, уроженец Кабула, в настоящее время проживающий в Нидерландах, в последние недели поддерживает постоянную связь с тамошними родственниками. Он сказал, что многие, кто живет от зарплаты до зарплаты, сначала занимали деньги у других, чтобы выжить, но теперь те, кто может одалживать наличные, начали экономить свои средства.

    «Они осознали, что режим рухнул» и что те, кому они кредитуют, «завтра могут остаться без работы», — сказал Пайхар.

    За несколько дней до того, как талибы вошли в Кабул, Муса Рамин стоял среди людей, стоявших в очереди у банка в безуспешной попытке снять наличные. Но в отличие от других афганцев, которые были вместе с ним в тот день, несколькими месяцами ранее, он вложил часть своего состояния в криптовалюту. Рамин и раньше был обожжен быстро обесценивающейся валютой, а децентрализованные цифровые деньги оказались надежной защитой.

    В 2020 году во время короткой остановки в пути из Лондона в Кабул Рамин застрял в Турции.Однонедельный обязательный карантин Covid раздулся до шести месяцев.

    «Я перевел все свои деньги в лиры, — сказал он. После того, как курс турецкой валюты начал расти, Рамин сказал, что его капитал сократился вдвое, и он был вынужден его сохранить. «Именно тогда я открыл биткойн».

    После отмены всех рейсов и отсутствия других вариантов вылета Рамин понял, что ему нужно найти альтернативные способы прокормить себя, пока он застрял в Турции во время карантина, связанного с пандемией. Именно тогда он начал торговать криптовалютой.

    «Сначала я потерял много денег», — сказал он. Но с тех пор он научился управлять своими цифровыми активами благодаря Twitter и учебным пособиям на YouTube.

    Муса Рамин в Королевском оперном театре в Лондоне, незадолго до своего шестимесячного карантина в Турции.

    Даже после возвращения в Кабул 27-летний мужчина говорит, что все свое внимание он сосредоточил на торговле криптовалютой. 80% его криптокапитала находится в спотовой торговле, в основном в крупных монетах, таких как биткойн, эфириум и монета binance. Остальные 20% он использует для торговли фьючерсами.

    «Я зарабатывал на криптовалюте за месяц больше денег, чем на строительстве за год», — сказал Рамин, хотя и признал связанный с этим риск. «Зарабатывать деньги в криптографии легко, но сохранить это богатство — сложная часть».

    Несмотря на эту волатильность, Рамин по-прежнему считает криптовалюту самым безопасным местом для хранения своих денег. «Если правительство не будет сформировано быстро, мы можем увидеть здесь ситуацию типа Венесуэлы», — сказал Рамин CNBC. Он считает, что виртуальные токены — его самая надежная защита от политической неопределенности, и планирует увеличить свою долю цифровых валют в следующем году до 40% от своего общего состояния.

    Рамин не одинок в своем мнении. Данные Google о тенденциях показывают, что количество поисковых запросов в Интернете по словам «биткойн» и «крипто» в Афганистане резко возросло в июле, как раз перед переворотом в Кабуле. Тем не менее, поскольку этот инструмент является мерой интереса, всплеск может относиться к 10 поисковым запросам или к 100 000.

    Но в стране, которая долгое время полагалась на физические деньги практически для всех транзакций, немногие люди имеют возможность оставить свои сбережения на банковском счете, не говоря уже о цифровом кошельке.

    Просто возьми Хотака. Он живет в отдаленной части Афганистана, где поблизости нет ни банкоматов, ни банковских отделений. Это означает, что он должен держать под рукой много наличных денег, чтобы покрывать ежедневные расходы. «Афганистан — неожиданная страна, и нужно быть готовым ко всему», — сказал он.

    Хотя Хотак считает, что криптовалюта — это его будущее, на данный момент основная часть его доходов поступает от дневной работы, такой как копание лопаты, кирпичная кладка, рытье колодцев и работа в ателье по пошиву одежды.

    «Забул — не очень развитый город. Это деревня, так я зарабатываю», — сказал он.

    Признаки растущей криптоэкономики

    Трудно получить представление о внедрении криптографии в Афганистане.

    Помимо того, что измерить принятие криптовалюты на низовом уровне непросто, люди активно стараются скрыть, кто они.

    Некоторые афганцы, например, скрывают свой IP-адрес, используя виртуальную частную сеть или VPN, чтобы замаскировать свое географическое цифровое присутствие.

    И в отличие от многих крипто-бустеров, которые, как правило, громко говорят и руководствуются сообществом, сторонники цифровой валюты в Афганистане часто не хотят, чтобы другие знали об их существовании.

    «Криптосообщество в Афганистане очень маленькое, — сказал Хотак. «Они на самом деле не хотят встречаться друг с другом». Он считает, что это может измениться, если политическая ситуация нормализуется, но «пока что все просто хотят оставаться в тени, пока все не наладится».

    Тем не менее, новое исследование, проведенное компанией Chainalysis, занимающейся данными о блокчейне, предлагает новую оптику явно растущей одноранговой (P2P) криптосети страны, которая становится все более показательным показателем внедрения в Афганистане.Хотак, как и его друзья, используют P2P-биржу Binance, которая позволяет им покупать и продавать свои монеты напрямую с другими пользователями на платформе.

    Глобальный индекс внедрения криптографии за 2021 год от Chainalysis дает Афганистану 20-е место из 154 стран, которые он оценивал с точки зрения общего внедрения криптографии. А если выделить объем торговли P2P, Афганистан поднимется на седьмое место. Это большой шаг всего за 12 месяцев: в прошлом году Chainalysis сочла крипто-присутствие Афганистана настолько минимальным, что полностью исключила его из своего рейтинга 2020 года.

    «Афганистан на вершине имеет смысл с точки зрения контроля за движением капитала, учитывая, что вводить и выводить деньги сложно», — пояснил Боаз Собрадо, лондонский аналитик данных финансовых технологий.

    И некоторые эксперты говорят CNBC, что Chainalysis может на самом деле недооценивать его общее принятие.

    «В отличие от многих других стран, страны, на которые распространяются санкции, не имеют надежных и четких данных о рынках P2P», — пояснил Собрадо. Он говорит, что отчасти это связано с тем, что эти транзакции труднее отслеживать.

    Афганские торговцы валютой на центральном денежном рынке в Кабуле.

    Getty

    Есть и другие неофициальные признаки усыновления по всей стране.

    Почти десять лет назад сестры и афганские предприниматели Элаха и Ройя, изучавшие компьютерные науки в Гератском университете, основали Фонд цифрового гражданина, неправительственную организацию, которая помогает женщинам и девочкам в развивающихся странах получить доступ к технологиям. У организации есть 11 ИТ-центров только для женщин в Герате и еще два в Кабуле, где они обучают 16 000 женщин всему, от основных компьютерных навыков до технологии блокчейн.

    До того, как в начале этой недели занятия были приостановлены, создание криптокошелька также было частью учебной программы. Элаха Махбуб рассказал CNBC, что некоторые студенты решили хранить свои деньги в крипто-счетах, а некоторые специально начали инвестировать в биткойн и эфириум для достижения своих долгосрочных финансовых целей.

    «Это особенно важно, поскольку им не нужно беспокоиться о том, что у них нет доступа к своим деньгам, потому что крупные банки в Афганистане закрыты», — сказал Махбуб.

    Несколько участников Digital Citizen Fund покинули страну и использовали крипто-счета, которые они открыли в классе, как способ перевести свои деньги.

    Воздействие криптосферы на Афганистан также происходило внутри президентского дворца. Блокчейн-компания Fantom сообщила CNBC, что работала в тандеме с предыдущим правительством.

    Один из таких проектов с Министерством здравоохранения включал пилотную технологию блокчейна для отслеживания поддельных фармацевтических препаратов.Фантом говорит, что пилотный проект «завершился успешно», и они готовились к общенациональному развертыванию до того, как талибы захватили власть.

    Кроме того, есть шведский Bitrefill, онлайн-рынок, который помогает клиентам жить за счет криптовалюты, обменивая цифровые монеты, такие как биткойн или dogecoin, на подарочные карты у продавцов-партнеров. В Афганистане предложения карт включают несколько поставщиков услуг мобильной связи, такие игры, как Fortnite и Minecraft, Hotels.com и Flightgift, которые можно использовать для полетов с 300 международными авиакомпаниями.

    Несмотря на то, что компания не сообщила CNBC данные о продажах, у Bitrefill есть одобрение Джейни Гак, которая использует его для пополнения своего телефона. Ее учетная запись в Твиттере стала обязательной для тех, кто хочет понять ситуацию на местах ее глазами, но она также пропагандирует силу биткойнов для преобразования страны.

    «Я обычный человек. Я не особенная», — сказала она. «Я просто человек, который открыл для себя биткойн пару лет назад.

    В 2018 году Гак, известная под именем «Биби Джейни», завела страницу в Facebook в качестве хобби, чтобы узнать, что афганцы думают о биткойнах. ?», — сказала она. «Люди были бы очарованы этим, но они были бы так сбиты с толку». Она также получила много вопросов о том, где купить биткойны. «Я не торгую, я ничем этим не занимаюсь», — сказала она.«Я просто зарабатываю немного денег здесь и там и сохраняю их в биткойнах».

    Благодаря своим исследованиям она пришла к выводу, что для того, чтобы Афганистан был по-настоящему суверенным государством, он никогда не должен занимать деньги и принять стандарт биткойнов. Чтобы способствовать более широкому распространению, Гак заказывает перевод статей на местные языки.

    «Это немного, но это начало», — сказала она CNBC.

    Крипторельсы «сделай сам»

    Путь к участию в криптоэкономике в Афганистане сложен, и для входа все еще существует множество барьеров.

    Доступ к Интернету, хотя и растет, остается низким. По данным DataReportal.com, в январе 2021 года в Афганистане насчитывалось 8,64 миллиона интернет-пользователей, а проникновение интернета составляло 22%.

    Ненадежное электроснабжение представляет собой еще одну серьезную проблему, поскольку перебои в подаче электроэнергии являются обычным явлением. «Электричество отключается один раз в день на пару часов», — сказал Рамин, хотя и отметил, что в некоторых частях Кабула это происходит чаще, чем в других.

    Когда CNBC впервые поговорила с Хотаком, он сидел возле одного из наземных переходов в Пакистан и подключался к сети Wi-Fi через границу.«У нас нет нормального интернета на афганской стороне», — пояснил он.

    Хотак также использует солнечную энергию для зарядки своего телефона, учитывая давнюю проблему с перебоями в подаче электроэнергии в стране.

    Электричество и стабильное подключение к Интернету — две основные предпосылки для повсеместного внедрения криптографии. Также крайне важно иметь доступ к какой-либо форме онлайн-банкинга или кредитной карте, признанной на международном уровне, что, опять же, создает большую проблему для многих афганцев. По словам одного У.оценка Н., что означает, что у них нет счета в банке.

    Таким образом, люди, желающие заниматься криптографией, должны проявить творческий подход.

    Хотак и некоторые из его знакомых обращаются за помощью к семье и друзьям в соседнем Пакистане или за Оманским заливом в Объединенных Арабских Эмиратах, где у них есть более легкий доступ к глобальным рынкам.

    «В Пакистане очень легко, — сказал он. «У большинства людей есть родственники в Дубае, которые покупают для них криптовалюту с помощью своих кредитных карт».

    Когда человек затем захочет ликвидировать свою долю в криптовалюте, родственники продадут ее за него и воспользуются системой хавала, основанной на чести кредитной системой, распространенной в Азии и на Ближнем Востоке, для перевода средств через границу в Афганистан.Стратегия требует большого доверия. В случае с Хотаком его друг в Пакистане одновременно является его крипто-брокером.

    «Он очень, очень близкий друг. У него есть данные в аккаунте, которым я пользуюсь, так что можно сказать, что это его аккаунт, но я им пользуюсь», — сказал Хотак о договоренности.

    ГЭС Салма в Герате, Афганистан, недалеко от границы с Ираном.

    Getty

    Доверие также играет ключевую роль в оценке качества торговых советов. «На YouTube и Twitter много мошенников», — предупредил Рамин.Когда он только начинал, он тратил большую часть своих денег на покупку монет, продвигаемых людьми, ищущими выходную ликвидность. «Вот почему я перестал торговать монетами с малой капитализацией».

    Хотак, с другой стороны, нашел надежное интернет-сообщество, которое предлагает ему разумные торговые советы.

    «Есть несколько групп в Telegram, WhatsApp и даже пакистанское сообщество в Facebook, за которым я слежу, которое дает мне сигналы к продаже. Я слежу за ними, и до сих пор это было хорошо», — сказал Хотак.

    Брокеры, рекламирующие услуги криптовалюты на Facebook, похоже, работают по всей стране.Хотак посетил один из них в Герате в начале 2020 года. Он пошел туда на собеседование по поводу работы и говорит, что двухэтажный центр обработки данных был битком набит мальчиками, в основном в возрасте от 20 до 25 лет. «У всех у них в руках были смартфоны, и они просто пролистывали вниз и вниз».

    CNBC не общалась напрямую ни с одной из этих брокерских контор, но Хотак говорит, что сайт, который он посетил в Герате, все еще существует. Хотак также говорит, что в Герате находится ферма по добыче биткойнов.

    «У них были очень большие процессоры.Очень продвинутый», — сказал он. Но Хотак сказал CNBC, что не видел всей операции. «Я только мельком увидел ее». не обнаружил никаких признаков биткойнов или узлов эфириума, работающих в Афганистане, поэтому неясно, скрыл ли этот майнер в Герате свой онлайн-след или отключил свои буровые установки.

    несколько недель не позволяют легко найти время подумать о криптовалюте.

    «Реальность такова, что я не могу сосредоточиться на криптовалютной торговле, когда текущие события в Афганистане настолько интенсивны», — сказал Хотак. «Без электричества и плохого интернета торговля криптовалютой практически невозможна, поэтому мы просто держимся».

    Криптотрейдер и влогер Фархан Хотак в Герате, Афганистан.

    Путь к массовому усыновлению

    15 августа, за полтора часа до вылета рейса Рамина в Турцию, тогдашний президент Гани прибыл в аэропорт Кабула. После этого Рамин говорит, что все рейсы были остановлены и всех выгнали.

    Рамин все еще планирует уйти вместе со своей семьей. Но найти рейс оказалось непросто. Он использовал свои истощающиеся запасы афгани, чтобы купить авиабилеты для десяти членов своей семьи. Он делал это трижды, и все три раза рейсы отменялись. Поскольку туристические агентства закрыты, он остается в некотором роде на земле в Кабуле.

    Рамин — один из многих, желающих покинуть страну. Все средства массовой информации на планете распространяют одни и те же фотографии афганцев, цепляющихся за самолеты и бегущих из страны с любым имуществом, которое они могут унести.Для некоторых это означало необходимость оставить многое позади.

    По оценкам Рамина, около 5-10% его собственного капитала находится в криптовалюте, что облегчает планирование выхода, зная, что в банке есть деньги, чтобы продержаться, тем более что он не знает, сможет ли он когда-нибудь увидит деньги на своих банковских счетах в Кабуле.

    «Если какое-то правительство не появится, то я потенциально могу увидеть, как большая часть моего богатства будет уничтожена», — сказал он. На данный момент он и его семья просто сидят в ожидании вылета.

    Но многие люди остаются на месте, отчасти потому, что хотят способствовать позитивным изменениям дома.

    «В этих обстоятельствах можно в полной мере оценить свойство устойчивости активов на основе блокчейна к цензуре. Я считаю, что это основной фактор фундаментальной ценности биткойнов и других криптовалют», — сказала Андреа Барбон, доцент кафедры финансов. Университет Санкт-Галлена.

    Гак, например, считает, что использование устаревших финансовых инструментов, таких как система «хавала», может быть одним из наиболее эффективных способов стимулировать массовое внедрение.Это видение она описала в пророческой истории, которую написала для Hacker Noon в 2018 году.

    Она также думает об открытии собственного обменного пункта в Кабуле. «Идея состоит в том, что любой, у кого есть биткойн, может обменять его на фиат, а затем использовать его для покупки товаров, как всегда. Любой, кто не может получить, может, например, иметь свою семью, отправить мне биткойн с уникальным адресом, который мог бы получить только получатель. знать так же, как хавала», — объяснила она в твиттере.

    У Рамина есть аналогичный план сделать криптовалюту более доступной для афганцев.«Я надеюсь, что когда я получу больше знаний в области технологии блокчейна, я создам команду и разработаю легкодоступную торговую платформу, которую смогут использовать афганцы», — сказал он.

    На их стороне многообещающие тенденции. По данным DataReportal.com, количество пользователей социальных сетей в Афганистане увеличилось на 22% с 2020 по 2021 год, и 68,7% от общей численности населения в настоящее время имеют подключение к мобильному телефону. Помогает то, что более 60% населения моложе 25 лет и хотят быть частью современной экономики.Шакиб Нури, бывший генеральный директор компании мобильных денег в Афганистане, говорит, что эта более молодая демографическая группа, как правило, более технически подкована.

    В конце концов, CNBC сообщили, что массовое внедрение сводится к тому, что один афганец обучает другого тому, как работают криптовалюты, такие как биткойн. Хотак уже обучал трех студентов, и это только начало.

    «Афганцы — они очень сложные. И очень трудно убедить их, что цифровая валюта существует», — сказал он. «У меня есть планы научить людей криптовалютам в будущем…. но пока люди просто затаились и ждут, что будет дальше». 15, 2021.

    Предоставлено Defense One | Раздаточный материал через Reuters

    .

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.