Хэтчбек мазда 3 автомат: Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения


0
Categories : Разное

Содержание

Тест Мазда 3 1.6 МКПП седан touring, Мазда 3 2.0 МКПП хэтчбек sport, Мазда 3 1.6 АКПП хэтчбек touring

Новая Мазда 3 пришлась нам по вкусу: хэтчбек с двухлитровым 150-сильным мотором во время «примерки» заслужил массу лестных отзывов. А как на его фоне смотрится Мазда 3 1.6? Хороша ли автоматическая трансмиссия? Стоит ли при выборе «третьей» Мазды предпочесть хэтчбек седану? Мы решили взять три разные Мазды 3 — и самостоятельно в этом разобраться.

Первый вопрос: хэтчбек или седан? С водительского кресла, на первый взгляд, все едино: архитектура передней панели, хорошо спрофилированные кресла, образцовая эргономика — этим седаны от «хэтчей» не отличаются. Но по обзорности, пожалуй, хэтчбек предпочтительнее: через заднее стекло пятой двери проще контролировать дорожную обстановку.

Обитатели заднего ряда чувствуют себя удобно вне зависимости от типа кузова: человек ростом до 190 см впритык усаживается «сам за собой». Причем седан и хэтчбек не отличаются ни формой и «вместимостью» заднего дивана (он отформован под двух седоков, но при желании здесь можно устроиться и втроем), ни удобством посадки.

Но по практичности хэтчбек в выигрыше. Несмотря на то, что номинально объем багажника у седана на 113 л больше (413 л против 300 л), грузовым отсеком хэтча пользоваться удобнее: проем пятой двери шире, на крышке предусмотрены удобные ручки и внутри, и снаружи. А спинка заднего кресла при складывании (по частям) образует ровный пол — меж тем как у седана все-таки получается ступенька.

Да и по дизайну Мазда 3 хэтчбек интересней. Он стремительней, изящней седана. Зато седан выглядит крупнее и солиднее — он и впрямь на пять сантиметров длиннее. И на $100—200 дешевле.

А какой мотор выбрать? Двухлитровая версия (только с «механикой») — для помешанных на драйвинге сорвиголов. Мотор напористо тянет с 2000 об/мин и крутится до впечатляющих 7200 об/мин. Ускорение стремительное, легкое, но без явных подхватов. Особенно динамичным кажется разгон на двух первых передачах: вторая отсекается, чуть-чуть не доставая до «сотни». На максимальную скорость (около 205 км/ч) двухлитровая Мазда 3 выходит на пятой передаче.

Двигатель объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с. можно смело назвать универсальным. В паре с механической коробкой он устроит и тех, кто любит погорячее. Конечно, потеря сорока пяти сил не прошла бесследно — нет той легкости, что дарит 150-сильный мотор, нет стахановской отдачи в ответ на открытие дросселя. Но все равно тянет 1600-кубовый двигатель убедительно и удобно — во многом благодаря удачно подобранным передаточным числам трансмиссии. Да и «максималка» снизилась не сильно — примерно до 190 км/ч.

А вот четырехступенчатый «автомат» Activematic, которым может оснащаться Мазда 3 1.6, лишает машину драйверского ореола. «Длинная» трансмиссия заставляет мотор Мазды 3 подолгу выть при интенсивном разгоне, темп набора скорости заметно ниже, чем у машины с «механикой». Переключения жестковаты, в ответ на резкое нажатие педали газа коробка «задумывается» и лишь потом переходит на пониженную передачу. Одно утешение: здесь есть ручной режим, причем честный — коробка мертво держит заданную передачу, не переключаясь ни «вверх», ни «вниз». Алгоритм переключения спортивный: двигая селектор к себе, повышаем передачи, толкая от себя — понижаем. Но проворнее коробка от этого не становится…

Управляемость всех «трешек» без исключения — блюдо для гурманов. Вне зависимости от типа кузова и мотора спортивная острота реакций и прецизионная точность рулевого управления не дадут расслабиться неподготовленному водителю, особенно на высоких скоростях. Не рассчитал, слишком вольно обошелся с рулем — и «горячий» хэтчбек отправляется в занос. Причем если у двухлитровых машин система динамической стабилизации DSC входит в список стандартного оборудования, то Мазда 3 1.6 оснащается ей только за доплату (около $400). Экономить на DSC не советуем — заказывать «третью» Мазду без системы стабилизации можно только тем, у кого хватит опыта для общения один на один с бескомпромиссным спортивным шасси.

А еще учтите, что Мазда 3 имеет и существенные недостатки: это посредственная плавность хода и слабая шумоизоляция. Жесткая короткоходная подвеска Мазды 3, как и положено, подробно «отрабатывает» профиль дороги и всю «мелочь», причем работа подвески прослушивается в салоне. Особенно гулко бухает на неровностях задняя «многорычажка». С ростом скорости плавность хода улучшается, но уровень шума только растет. Причем, по нашим наблюдениям, все эти недостатки свойственны примерно в равной степени и седанам, и хэтчбекам, машинам с разными моторами и в разных комплектациях.

Если бы мы выбирали Мазду 3 для редакционного парка, то скорее всего это был бы хэтчбек с мотором 1.6 и механической коробкой передач. В базовой комплектации такая Мазда 3 стоит $16700 — это очень привлекательная цена в сравнении с конкурентами. Ведь здесь есть шесть (!) подушек безопасности, гидроусилитель руля и АБС. Кроме того, в «базовой» Мазде 3 есть передние электростеклоподъемники, регулируемая в двух направлениях рулевая колонка и аудиосистема, которую, кстати, можно расширить и после покупки, — штатный радиоприемник дополняется «родным» CD- или MD-плейером либо CD-чейнджером. Пожалуй, стоит добавить сюда только кондиционер. Итого — $17300.

Всеволожский Ford Focus 1.6 в схожем оснащении обойдется немногим дешевле — около $16500. Но подушек безопасности в нем будет только две. Столько же их и у японского хэтчбека Toyota Corolla 1.6 за $17700. «Французы» еще дороже: стиляга Renault Megane 1.6, оснащенный не хуже Мазды 3, будет стоить не менее 15000 евро ($18800), а Peugeot 307 — 15500 евро ($19500). А вот за другого новичка рынка — седан Mitsubishi Lancer 1.6 c двумя подушками безопасности, полным электропакетом и кондиционером — дилеры просят даже меньше, чем за Focus: $15490.

Но мы хотели бы получить Мазду 3 с системой DSC, а ее ставят только на автомобили в более дорогой комплектации Touring (от $18800). Тут уже будут и все четыре электрических стеклоподъемника, и кожаный руль с клавишами управления аудиосистемой, и бортовой компьютер, и передние противотуманные фары, и 16-дюймовые литые колеса. Добавляем еще $400 за систему DSC — итого $19200.

Двухлитровая машина — это все то же самое плюс еще больше удовольствия от езды. За удовольствие нужно доплатить почти две тысячи долларов. Кроме более мощного мотора с настроенной системой выпуска, за эти деньги вы получите возможность потратить еще больше на дополнительные опции — такие, как ксеноновые фары, датчики дождя и освещения, 17-дюймовые колеса и аэродинамический обвес. Но вообще Мазда 3 2.0 — автомобиль или для энтузиастов, или для эстетов, не представляющих своей жизни без ксенона и изящных светодиодов под прозрачными колпаками задних фонарей.

Однако конкурентоспособные цены еще не означают, что Мазда 3 станет таким же массовым автомобилем, как Focus или Lancer: пока российских дилеров Мазды — раз, два и обчелся, а система сервиса находится в зачаточном состоянии, Mazda будет оставаться нишевым продуктом…

Кстати…

Тем, кто раздумывает о покупке Мазды 3, — несколько советов. Во-первых, обязательно запишитесь на дилерский тест-драйв — вполне возможно, что «трешка» окажется вам не по вкусу. Или, наоборот, так понравится, что вы будете готовы тут же внести предоплату (у московских дилеров — около $1000) и ждать… до сентября! Иногда, правда, в салонах есть «живые» машины, от которых отказались покупатели. В Санкт-Петербурге автомобили на складе бывают чаще (некоторые москвичи ездят за Маздами в Питер). Интересно, что столичные дилеры проводят обязательное внеочередное ТО после первых 1000 км пробега для замены заводского минерального масла на «синтетику» ($100). А в Петербурге подобная «сервисная акция» не проводится — там замена технических жидкостей осуществляется во время первого ТО при пробеге 10000 км.

Мазда 3 (данные производителя)

1.6 1.6 АКПП 2.0
Тип кузова седан хэтчбек хэтчбек
Объем багажника, л 413/675* 300/635* 300/635*
Снаряженная масса, кг 1240 1285 1310
Полная масса, кг 1675 1720 1745
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1598 1598 1999
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 78,0/83,6 78,0/83,6 87,5/83,1
Степень сжатия 10,0 10,0 10,8
Число клапанов 16 16 16
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин. 105/77/6000 105/77/6000 150/110/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 145/4000 145/4000 187/4500
Коробка передач механическая, автоматическая, механическая,
5-ступенчатая 4-ступенчатая 5-ступенчатая
Передаточные числа
I 3,42 2,82 3,67
II 1,84 1,50 2,06
III 1,29 1,00 1,39
IV 0,97 0,73 0,97
V 0,82 0,80
задний ход 3,21 2,65 3,17
главная передача 4,39 4,42 4,39
Привод на передние колеса
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 205/55 R16 205/55 R16 205/50 R17
Максимальная скорость, км/ч 185 174 200
Время разгона 0—100 км/ч, с 11,0 12,4 9,0
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 9,3 10,1 11,5
загородный цикл 6,0 6,8 6,3
смешанный цикл 7,2 7.8 8,2
Емкость топливного бака, л 55 55 55
*Со сложенными спинками задних сидений.
Олег РАСТЕГАЕВ, Михаил ПЕТРОВСКИЙ, фото Марка Кожуры и Михаила Петровского
По материалам еженедельника «Авторевю»

Цены на Mazda 3 2006 с пробегом

Марка ЛюбаяAcuraAlfa RomeoAsia MotorsAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBuickBYDCadillacChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDerwaysDodgeFAWFerrariFiatFordGeelyGreat WallHafeiHaimaHondaHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepJMCKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusLuxgenMaseratiMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiMitsuokaNissanOpelPeugeotPlymouthPontiacPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSAABSaturnScionSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaVolkswagenVolvoVortexXinKaiZXБогданГАЗДонинвестЗАЗИЖЛАДА (ВАЗ)ЛуАЗМосквичТагАЗУАЗ Модель Любая1212332356626929AtenzaAxelaB-seriesBT-50CapellaCX-5CX-7CX-9DemioFamiliaLaputaMilleniaMPVMX-3MX-5MX-6PremacyProceedProtegeRX-7RX-8TributeVerisaXedos Год ____201420132012201120102009200820072006200520042003 Привод ЛюбойПередний Коробка ЛюбаяАвтоматМеханика Двигатель ЛюбойБензин

6 комплектаций

Нет комплектаций с данными параметрами!

Mazda 3, 2006 г/в с пробегом

2006

Бензин 1.6 л, автомат

249 – 430 тыс руб

1 комплектация

Mazda 3 2006 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 1.6 л, автомат, передний, 105 л.с. (1.6 AT) 249 353 430

Бензин 1.6 л, механика

250 – 456 тыс руб

1 комплектация

Mazda 3 2006 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 1.6 л, механика, передний, 105 л.с. (1.6 MT) 250 324 456

Бензин 2.0 л, автомат

350 тыс руб

1 комплектация

Mazda 3 2006 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 2.0 л, автомат, передний, 150 л.с. (2.0 AT 5-speed) 350 350 350

Бензин 2.0 л, механика

240 – 450 тыс руб

2 комплектации

Mazda 3 2006 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 2.0 л, механика, передний, 150 л.с. (2.0 MT 5-speed) 280 353 449
Бензин 2.0 л, механика, передний, 150 л.с. (2.0 MT 6-speed) 240 354 450

Бензин 2.26 л, механика

405 – 410 тыс руб

1 комплектация

Mazda 3 2006 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 2.26 л, механика, передний, 260 л.с. (MPS 2.3 MT) 405 407 410

Мазда 3 расход топлива 1.6, 2.0 автомат и механика на 100 км.

Компактный автомобиль C-класса Mazda 3 впервые был представлен в 2003 году на проходившем в Женеве Мотор-шоу. Оригинальный дизайн автомобиля, который был заявлен как замена 323 серии, сразу завоевал пристальное внимание посетителей – новинка позиционировалась как представитель гольф-класса, но со спортивным характером.
В 2009 году появилось второе поколение Мазда 3, которое состояло в производстве до 2013 года. После этого его сменило уже третье поколение, которое выделяется новой линейкой кузовов, соответствующих новой концепции компании Mazda – «Дух движения» (KODO).

Мазда 3 — 1 поколение

В 2003 году вместо 323 серии компания Mazda анонсировала обновленную 3-ю серию своего компактного автомобиля С-класса. Он предлагался в двух вариантах кузова: 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек. Из силовых агрегатов автомобиль оснащался полуторалитровым бензиновым мотором 105 л.с. или двухлитровым 150-сильным мотором, которые комплектовались с пятиступенчатой механикой или 4-диапазонным автоматом. Только с 2008 года для премиальных моделей с двигателем 2.0 литра стали доступны 6МКПП и 5-скоростной автомат.

Отзывы о расходе топлива на 100 км Мазда 3 поколение

  • Сергей, Суздаль. Брал автомобиль в 2009 году – потом немного пожалел, так как если бы подождал, то купил бы уже следующее поколение. Что хочу сказать – если топить в пол, то мотор 2 литра ест достаточно – более 14 литров выходит, реально. Но это если топить – если ездить нормально, то даже по городу выходит порядка 13 литров, а на шоссе в крейсерском режиме не более 8-9 литров.
  • Александр, Наро-Фоминск. При покупке рассматривал только версии с автоматом, поэтому реально смотрел на варианты с более мощным мотором – по опыту знаю, что для моторов до 1.8 литра автомат слабоват. Остановил в 2007 году выбор на Мазде 3 с автоматом и мотором 2.0 литра – и не жалею. Хочу сказать, что достаточно динамичная машина (была), да и расход, как для автомата, вполне вменяемый – в смешанном режиме выходила десятка, не больше.
  • Так как дорог у нас нет, то вариант мощного автомобиля я даже не рассматривал – все равно негде разогнаться, яма на яме. Поэтому решил взять с двигателем 1.5 литра и механикой – был уверен, что компенсирую некоторые моменты механикой. Не прогадал – расход в городе порядка 10 литров, по трассе 7 выходит.
  • Алина, Саратов. Купили с супругом Мазду в кузове хэтчбек – мне очень нравится, что она меньше чем седан габаритами, удобнее парковаться, так как двор у нас тесный. Двигатель два литра, очень резвая, хоть и с автоматом – мне так удобнее, а мужу все равно. За город практически не выезжаем, поэтому сколько по трассе расход, не знаю – но в городе выходит что то около 12-13 литров.
  • Как увидела Мазду 3 в салоне в красном кузове – сразу влюбилась. Езжу много и далеко, поэтому расход был одним из важных критериев. Двухлитровую версию решила не брать – остановилась на 1.5 л с механикой, т.к. автоматы мне не нравятся. Что могу сказать – если ехать 90 км/ч, то 30 литров мне хватает больше, чем на 500 км. По городу расход в пределах 9 литров, не больше.
  • Дмитрий, Волгоград. Прекрасный компромисс между комфортом и экономичностью, нигде такого не встречал. Даже в базовой комплектации все есть, а расход не превышает 10 литров в городе и 6.5 л по трассе. Мотор 1.6 л, механика, 2008 год.

Мазда 3 — 2 поколение

II поколение Мазда 3 появилось в 2009 году. В качестве базы использовалась прежняя платформа, но дизайн и экстерьер претерпел кардинальные изменения в сторону «спортивного характера» и увеличения габаритов. Что касается моторов, то 2-литровый мотор остался прежним, а вместо двигателя 1.5 л стал устанавливаться 1.6-литровый мотор аналогичной мощности. Из трансмиссий были доступны 5-ступенчатая механика, а также 4- и 5-ступенчатые автоматы. Последний появился только в 2011 году, после того, как автомобиль прошел масштабный рестайлинг.

Норма расхода топлива Мазда 3: 2 поколение — отзывы

  • Валентин, Москва. Автомобиль 2011 года, двигатель 1.6 с автоматом. Читал, что по паспорту расход по трассе 7 литров – ничего подобного. У меня выходит не меньше 8-8.5 литров, правда еду 110 км/ч – может на 90 км/ч расход и вправду семерка.
  • Влад, Екатеринбург. Покупал сразу после того, как в салонах у дилеров появились новые Мазды 2-ого поколения. Все нравится – мощный мотор 2 литра, хороший автомат (без тупняков), уверенно держит дорогу. Единственный минус- расход. По городу выходит больше 12 литров, по шоссе – 9-10.
  • Очень часто езжу на большие расстояния – в среднем 800 км туда-обратно выходит. До этого была Хонда Сивик с мотором 1.8 л, сменил на Мазду «тройку» и не жалею – у Мазды с мотором 2.0 литра расход 9 л/100 км. Это меньше на литр, чем у Сивика.
  • Алексей, Мценск. Езжу который год на механике, 1.6 л, 2012 года. Поначалу в шоке был с расхода – если по трассе ехать 140 км/ч, то расход получается около 10 литров. Потом приноровился и у меня в городе выходит не больше 10-11 л, а на трассе до 7.
  • Максим, Троицк. Каждый день езжу в Москву на работу – такая уж она у меня. Поэтому специально выбирал экономичный мотор и остановился на Мазде 3 с двигателем 1.6 л и автоматом. Очень доволен – по шоссе редко когда больше 8 литров трачу, правда в Москве, если на мкаде попасть в пробки, то будет смело все 12-13.
  • Очень красивая машина – мне важная визуальная составляющая. Хотя и под капотом все отлично – двухлитровый мотор, 5-ступенчатый автомат. Знаю, мужчины критически относятся к женщинам за рулем, но у меня стажа уже больше 10 лет и вожу я отлично. Так вот, по городу с мотором 2.0 литра у меня выходит 13 литров, по трассе – 9-10. Пробовала кстати механику – расход реально на 0.5-1 литр меньше.

Мазда 3 — 3-е поколение

Впервые третье поколение Мазды 3 дебютировало на автосалоне в Сиднее, где стало одной из изюминок. Все дело в том, что в Mazda отказались от привычной платформы С1 и анонсировали свою новую концепцию KODO (Дух движения), в связи с чем автомобиль получил радикально новый дизайн. Вместо старых моторов предлагается совершенно новая гамма силовых агрегатов серии Skyactiv: бензиновые моторы объемом 1.5 (118 л.с.), 2.0 (155 л.с.) и 2.5 л (184 л.с.), а также турбированный дизельный двигатель 2.2 литра мощностью в 150 л.с. Также претерпела изменения и трансмиссия – теперь моторы могут комплектоваться либо шестиступенчатой механической коробкой передач, либо шестидиапазонным автоматом.

Расход бензина на 100 км Мазда 3 3 поколение. Отзывы

  • Александр, Владикавказ. Единственное, чем недоволен в автомобиле – размером бака. Мне хватает буквально на пять-шесть дней, при том, что езжу я не так и много. В городе с кондиционером выходит порядка 15 л, без него – 13.
  • Ярослав, Москва. Всегда считал, что мне нравится хороший драйв, но когда взял себе Мазду 3 с мотором 2.5 литра, то изменил свое мнение. Расход по трассе 11.5 литров – это больше, чем у кроссовера!!! Собираюсь менять машину и взять себе что-то просторнее.
  • Сергей, Москва. У автомобиля вообще нет конкурентов в своем классе – даже знаменитый Гольф 5 и рядом не стоит. С дизелем 2.2 л легко иду по трассе 180 км, а сотню машина набирает секунд за 7-7.5. Поначалу опасался, что тормоза не будут адекватно отрабатывать, но хорошо, что ошибался. Что касается расхода – по городу не больше 11.5 л, по трассе – 7.
  • Вадим, Астрахань. Езжу часто, но аккуратно, так как в большинстве случаев сзади сидит ребенок. У меня модель 2013 года с мотором 1.6 л и автоматом. Очень удобный и надежный автомобиль, а также экономичный – по городу и в зимнее время расход составляет около 10 литров, а в смешанном режиме – не более 7.5 л.
  • Михаил, Оренбург. Расход в городе 12 литров на сотню, мотор 2.0, коробка – механика. Покупал в 2014 году, до этого была такая же Мазда, но первого поколения, с мотором 1.5 л. Тот конечно был экономичней, но по динамике проигрывал намного, да и по комфортабельности тоже.
  • Станислав, Казань. Сужу по расходу топлива по показаниям бортового компа – у меня выходит в среднем 12 литров по городу, мотор 2.2, автомат. И это с включенным кондером! Кстати, недавно обратил внимание, что расход увеличился почти на поллитра – потом понял причину. Оказалось, что резина выходила свой срок, после замены покрышек расход стал вообще 11.5 л/100 км.

Mazda 3: Плавная кривая — Ведомости

Ни одна другая страна не умеет так изящно совмещать культуры и ментальн­ости, как Сербия. Скорее всего, у нее это получается потому, что она находится ровно на полпути между Европой и Азией, на водоразделе западной и восточной культур. Даже алфавитов в стране два: кириллица-вуковица и латиница-гаевица. Спрашивается, где же, как не в Сербии, тестировать новый японский хетчбэк Mazda 3? Ведь этот автомобиль при всем его, казалось бы, чистокровном азиатском происхождении на самом деле находится между несколькими континентами и культурами.

По дизайну Mazda 3 где-то между Японией, Европой и Америкой. При всей своей раскосости глаз-фар и криволинейности прочих линий кузова она не так вычурна, как большинство азиатских машин. Она не так груба и эффективна, как американский Ford Focus, платформу с которым делила в прежнем поколении (теперь она сделана на новом шасси, общим с кроссовером CX-5). Mazda эргономична, но не впадает в крохоборство европейских одноклассников, не жертвует формой ради содержания.

В первый день, пока совсем не стемнело, мы пробуем машины на автодроме НАВАК под Бел­градом. На улице чуть выше нуля, снега нет, машины обуты в зимние покрышки без шипов. Выбирать можно только цвет — все машины одинаковой топовой комплектации Supreme с двухлитровым мотором 150 л. с. и 6-ступенчатым автоматом. Спортивным упражнением такой заезд считать трудно: все двигаются гуськом за пейс-каром, с запретом обгонов и ожиданием отстающих. Уже после второго круга понятно, что, несмотря на отличную тягу атмосферного мотора, классический автомат с гидротрансформатором слишком задумчив для динамичной езды. Зато он бесподобен в ручном режиме при переключении подрулевыми лепестками — не отрывая руки от руля, удобно держать мотор на оборотах высокой тяги: переключения происходят пусть и не мгновенно, как на спорткарах, но и без брутальных жестких рывков. Быстрые виражи удается проходить на грани сноса, и очень приятно, что вмешательства электроники в траекторию движения не чувствуется. На сухом асфальте легко нащупываются предельные возможности переднеприводной машины, но всегда кажется, что, не будь перед тобой пейс­-кара, можно было бы ехать еще быстрее.

Сербия живет по европейскому времени. Темнеет рано, но в семь утра приходит рассвет. Можно уже без экстрима прокатиться по узким, зачатую давно не ремонтированным дорогам в центре страны, на которых нет ни одного прямого или горизонтального участка. Потом выехать на идеально ровный платный автобан, пронизывающий Сербию с севера на юг, чтобы вернуться в Белград на максимально разрешенной скорости 120 км/ч. Mazda 3 кажется тяжелее своего веса 1308 кг, при этом в управлении она несколько «вальяжна». Впрочем, атмосферный двухлитровый мотор и классический автомат — прекрасная парочка, явно в американском стиле. С водителем, двумя пассажирами и их багажом она очень легко набирает скорость, а когда надо — резко ускоряется. Средний расход даже при нашем не слишком спокойном стиле езды не поднялся выше 10 л на 100 км.

Преимущества атмосферных бензиновых моторов перед турбированными агрегатами малых объемов, производством которых увлеклись европейские и американские компании, мы обсуждаем с нашим попутчиком — директором по маркетингу Mazda Motor Rus Андреем Глазковым. «Турбонаддув дает ощутимую выгоду только при стандартных сертификационных испытаниях, — считает Глазков. — В реальных условиях, когда для ускорения нужно давить на газ в пол, «маленькие» турбомоторы потребляют больше топлива, чем двигатели обычных объемов».

Инженеры Mazda не собираются следовать общей тенденции и добавлять турбину или компрессор в мотор, продолжает Глазков. Японцы пошли путем улучшения существующих систем — внедрения прямого впрыска бензина, регулировки высоты подъема клапанов, снижения сопротивления впуска. В результате КПД удалось повысить на 5%, что автоматически привело к снижению расхода топлива и выбросов.

При свете дня и в спокойном ритме движения пора осмотреться в салоне Mazda 3. Он совершенно азиатский: весь криволинейный, тщательно избегающий прямых углов и линий. Сиденья с виду маленькие, но достаточно комфортные, электрорегулировка есть только у водителя, зато трехступенчатый обогрев встроен в оба передних кресла, а кнопки управления вынесены на самое видное место центральной панели. Суровость и минимализм японского жилища в салоне Mazda оборачиваются явным дефицитом мест для хранения мелочовки. В дверях — круглые карманы, куда помещается только бутылка с водой. В нишу под подлокотником входят или CD-диски, или 7-дюймовый планшет (впрочем, не без труда). Карманов в спинках передних сидений нет.

Органы управления новой Mazda тоже минималистичны, но уже по европейским традициям. Окошко цифрового спидометра дублируется проекционным экраном. Посередине передней панели водружен 7-дюймовый цветной дисплей-планшет. Его сенсорная панель отключается на скорости 8 км/ч, после чего управлять навигацией, настройками машины и мультимедиа можно только круглым джойстиком на центральной консоли. Основные функции системы продублированы на руле, в подлокотнике есть несколько разъемов для подключения смартфонов и слотов для карт памяти.

В двухалфавитном сербском языке каждому звуку строго соответствует та или иная буква. Подобному же принципу — как слышится, так и пишется — полностью соответствует и новая Mazda 3. Каждая деталь при общей эклектике стиля исполняет свою функцию, будучи в гармонии со всей конструкцией.

Отзыв владельца Mazda 3 (Мазда 3) 2005 г.

Хочу поделиться опытом владения MAZDA 3, 1, 6 АКПП, комплектация “Туринг”, 2005 г. выпуска, пробег на данный момент 70, 000 км. Покупал у знакомого год назад с пробегом 54 тыс. км. До этого была SKODA Octavia, 2000 г. в., 1, 6 механика. Так что для субъективной оценки буду сравнивать со Шкодой. Автомат выбрал только из-за жены, ей нужен автомобиль для разъезда с ребенком, а с механикой она ни бум-бум.

Первое на что обращаешь внимание – это конечно дизайн автомобиля, идеальные пропорции кузова, стремительный силуэт, в меру агрессивный дизайн.

Сразу привык к габариты и обзорность тоже хорошая, места внутри столько же, как в Октавии, только на заднем диване (при моем росте 190) голова упирается в потолок, комфортно себя почувствует человек до 176 см. (в пятом Гольфе по просторнее будет). Багажник по объему приличный, если грамотно уложить, влезает комплект резины 16R.
А вот что действительно удивила – это управляемость, рулежка настолько резкая и четкая (я даже, в начале, во дворе бордюры задевал), что до сих пор не нарадуюсь, реально переднеприводный BMW. Повороты проходишь как по рельсам, даже на предельной скорости. Единственно, что на МКАДе очень чувствительна к колее, на скорости под 140 реально болтает.

Порадовала динамика, учитывая автомат, но только на старте. Когда движешься в потоке на 60 км/ч и нужно резко ускорится – педаль в пол, рев движка, но собственно ничего и не происходит. При агрессивной езде автомат переключается с заметной задержкой, особенно при резком ускорении, ручной режим вообще фуфло, также тупит. Со временем, конечно, привыкнуть можно, но сейчас я хочу механику больше, чем хотел автомат, когда ездил на ручке.

Также отличны тормоза, очень четкие и цепкие, и ABS грамотно срабатывает.

Но вот что действительно раздражает, а точнее бесит, это шумоизоляция, которую, похоже, вообще забыли положить, движок слышно уже с 2000 оборотов, после 4000 напрягает слух. В дождь едешь как на моторной лодке (волны плещутся за бортом), шины слышны на любой скорости, вообщем приятного мало.

И конечно качество материалов: я и раньше от многих слышал, что японцы любители экономии, но как-то не понимал каким образом, вроде сидишь за рулем, привлекательный интерьер, всё аккуратно, приятный руль, удобные сидушки, всё как у всех. Но японцы молодцы, всё что находится в непосредственном поле зрении и постоянном контакте с водителем нормального качество, а вот всё остальное желает оставлять лучшего.

Например: ручка стояночного тормоза сделана из приятного, фактурного пластика, а вот кожух самого рычага из какой-то гавёной китайской резины. Обшивка потолка проминается под любым усилием пальца и по ощущением сделана она из того же материала, что внутренняя вставка в коробочке под ювелирные изделия. Лишний раз не хочется пользоваться противосолнечными козырьками, похоже их сделали из переработанных отходов. Обивка багажника и пола тоже не выдерживает никакой критики. Я вообще рекомендую всем кто собрался покупать Матрешку нагнуться и посмотреть под задний бампер и под панель приборов в районе педалей. Ощущение такое, что производитель просто забыл установить половину элементов интерьера и экстерьера.

Еще хочу отметить несколько косяков, которые периодически портят жизнь:
1) Отсутствует регулировка “паузы” стеклоочистителя, т. е. на подрулевом рычажке присутствует только 3 фиксированных положений работы дворников. Реально напрягает, особенно между 1 и 2 положением. Лучше покупайте с датчиком дождя.
2) У подрулевых переключателей достаточно тугой ход, плюс расположены они далековато от руля, лишний раз поворотники включать не хочется.
3) Очень малый дорожный просвет, чиркаю всё подряд, расстояние от асфальта до защиты двигателя 10 см! Сам проверял.
4) Нет отдельной кнопки омывателя фар (который, при отсутствии ксенона, понапрасну тратит омывалку). Но есть исключения, омыватель не работает при выключенном ближнем свете и, когда загорается сигнальная лампа уровня этой самой омывающей жидкости (которая загорается при наполовину пустом бачке).
5) Недоделанный борт-компьютер. В отличии от Октавии, он не показывает последнее время, расстояние и среднюю скорость пройденного маршрута. Только общее расстояние.
6) Зимой, да и просто в грязную погоду – невозможно открыть или закрыть багажник и не испачкаться, внутренней ручки крышки багажника соответственно нету. Так же не предусмотрены ни крючки, ни петли. Пакеты из магазина летают по всему багажнику.
7) Непонятно также, почему нет отдельной контрольной лампы включения передних противотуманок?
8) Не регулируется подлокотник. Я сижу в самом крайнем положении (по высоте и длинне) кресла, так что подлокотником пользоваться получается, но чем водитель меньше, тем подлокотник ему бесполезнее.
9) Очень тонкое лакокрасочное покрытие: у трехлетней МАЗДЫ сколов столько же, сколько у восьмилетней Шкоды.
10) В дождь климат-контроль, в автоматическом режиме, не справляется с запотеванием стёкол. И при нажатие кнопки «авто» постоянно врубает кондей, причем при любой погоде.

P. S. И вот ещё случайно обнаружил, более неудобного домкрата как у Матрёшки, я ещё ни разу не видел.

Но есть у автомобиля ещё один большой плюс, который частично скрывает все вышеперечисленные недостатки. Это феноменальная надежность. Никаких серьезных поломок, подвеску вообще не трогал, лампочки и те не перегорают. За всё время было два глюка: однажды вечером перестал работать стеклоподъемник пассажира с основного пульта, на следующий день заработал и больше такое не повторялось. И один раз самопроизвольно полностью разрядился аккумулятор, причем в 0. После зарядки такое тоже не повторялось.

Обзор хэтчбека Мазда 3: история модели, технические характеристики, отзывы

Мазда 3 – это компактный автомобиль, относящийся к группе «C» по европейской классификации. Разработкой и выпуском этих автомобилей занимается японская компания «Mazda Motor Corporation». В Японии Mazda 3 носит название Axela. Модель Мазда 3 появилась на рынке в 2003 году и заменила автомобиль Familia, который в экспортном исполнении носил название Protege и Mazda 323. Второе поколение «трёшки» вышло в 2009 году. Оно выпускалось до 2013 с одним ресталингом в 2011 году. Летом 2013 года японская компания презентовала третью генерацию модели, которая пережив рестайлинг в 2016 году, выпускается до сих пор. Помимо модификаций в кузовах седан и хэтчбек, есть спортивная версия MPS (Mazda Performance Series). В этой статье мы расскажем об истории развития хэтчбека Мазда 3, технических характеристиках и отзывах владельцев.

 

Содержание статьи

История модели Мазда 3

Первое поколение BK

В 2003 году на автомобильном салоне в Женеве компания Mazda представила концептуальный автомобиль MX Sportif. Экстерьер был во многом похож на модель Mazda 6. Об этом говорили похожие передняя оптика, решетка радиатора, задние фонари и ряд других элементов. В то же время автомобиль имел эффектные выштамповки на кузове, что можно было расценивать, как спортивный уклон. Первоначально Мазда 3 разрабатывалась в качестве спортивной модели класса гольф. Сначала автомобиль стали выпускать в кузове пятидверный хэтчбек, а позднее к нему добавилась модификация в кузове седан. Его однозначно можно отнести к классу компактных седанов.

В 2006 году Мазда 3 первого поколения переживает рестайлинг. Тогда изменения коснулись бамперов, шумоизоляции, приборной панели, облицовки радиатора, а также обивки салона. Производитель также включил в базовое оснащение системы ABS и DSC. Кроме того, в то время появляются спортивные модификации Mazda 3 приставками Flash Edition и MPS.

На момент написания обзора (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 первого поколения выглядит следующим образом:

  • седан ─ около 460 т. р.;
  • 5-дв. хэтчбек ─ около 470 т. р.;
  • седан рестайлинг ─ около 460 т. р.;
  • 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ около 500 т. р.


Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Внешний вид Mazda 3 первого поколения (BK) даже сейчас через 15 лет выглядит вполне интересно и свежо. Некоторые современные модели выглядят хуже. Актуальность экстерьера Мазда 3 касается как хэтчбека, так и седана. Стоит отметить, что в свое время этот автомобиль признали одним из самых безопасных.

Острый и стремительный передок хэтчбека Мазда 3 заканчивается радиаторной решеткой с эмблемой японской компании. Она закрыта такой же сеткой, как и воздухозаборник в переднем бампере. К слову, передний бампер довольно массивной и помимо воздухозаборника несет на себе номерной знак и противотуманные фары. Выразительности в передней части Mazda 3 добавляет вытянутая передняя оптика.

В профиль хэтчбек смотрится весьма аккуратно. Самая высокая точка крыши находится над передним рядом сидений, а потом плавно начинает снижаться вниз к задней двери. Корпус зеркал заднего обзора выкрашен в цвет кузова, а на дверях сделаны молдинги такого же цвета. На переднее крыло Мазда 3 вынесен дополнительный указатель поворота. Неплохо смотрятся литые колесные диски размером 15 дюймов.

В задней части хэтчбека Mazda 3 можно оценить, насколько раздуты задние крылья. Крупный задний бампер имеет место под номерной знак, а также для диффузора с выхлопной трубой в нижней части. Задние фонари Мазда 3 частично заходят на пятую дверь, которая имеет большую площадь остекления. Со стороны салона на стекле установлен дополнительный стоп-сигнал, а для очистки стекла предусмотрен задний дворник.

Габариты хэтчбека Мазда 3 BK составляют 4420 х 1755 х 1465 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2640 мм. Дорожный просвет хэтчбека равен 140 мм, а масса в снаряженном состоянии 1185 кг.
Вернуться к содержанию
 

Салон

Интерьер Мазда 3, конечно, устарел со времен выхода автомобиля на рынок. Но он удобный, добротный и с продуманной эргономикой. Прямо перед водителем находится трёхспицевый руль с крупным логотипом Mazda. На него вынесено несколько кнопок для управления отдельными функциями автомобиля.

За рулевым колесом Мазда 3 находится панель приборов, состоящая из трех колодцев с хромированной окантовкой. В них располагаются циферблаты тахометра и спидометра, а также бортового компьютера. Шкала, надписи и стрелки на панели приборов сделаны красного цвета. Хорошо смотрятся круглые дефлекторы вентиляции по бокам передней панели Mazda 3. А в центре они выполнены прямоугольными.

По центру торпедо расположился складывающиеся дисплей системы мультимедиа и навигации.  Под ним находится дефлекторы вентиляции и кнопка аварийной сигнализации, а еще ниже монохромный дисплей, на который выводится различная информация. На центральной консоли Мазда 3 сверху вниз находится блок управления звуковой системой и климатической установкой. Затем располагается прикуриватель, и консоль плавно перетекает в центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза и некоторые другие средства управления хэтчбеком Mazda 3.

Сидения переднего ряда хэтчбека Мазда 3 имеют эргономичный профиль, углубленные сидения, а также подголовник и боковую поддержку. Отделка салона может быть тканью или кожей. Между сиденьями водителя и переднего пассажира находится подлокотник.

Задний диван Mazda 3 отформатирован под 2 пассажиров. В принципе, места там хватит троим, но в центре сидеть будет неудобно. Объём багажного отделения хэтчбека равен 300 литров, а если сложить спинку задних сидений, то он увеличивается до 635 литров.
Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Кузов автомобиля Мазда 3 проектировался в соответствии с фирменной концепцией под названием MAIDAS. Это расшифровывается, как система поглощения и распределения энергии. В соответствии с этой концепцией была разработана специальная силовая структура корпуса Triple-H. Конструкцию переднего бампера сделали такой, чтобы исключить тяжёлые травмы пешеходов при столкновении. Не забыли и о безопасности водителя и пассажиров. В базовой комплектации предлагаются шесть подушек безопасности, а также преднатяжители ремней.

Передняя и задняя подвески хэтчбека Мазда 3 независимые пружинные. Их работа предсказуемая, благодаря чему автомобиль имеет хорошую управляемость. Тормозные механизмы всех колёс дисковые, а спереди они выполнены вентилируемыми. Двигатели под капотом Mazda 3 провоцировали водителей на динамичную езду. Давайте, скажем пару слов об этих силовых агрегатах.

В России под капотом хэтчбека предлагались бензиновые двигатели объёмом 1,6 и 2 литра. Младший имел мощность 105 «лошадей» и предлагался только в связке с автоматической коробкой передач. Старший мотор имел отдачу 150 л. с. и предлагался вместе с МКПП или АКПП.

На американском рынке предлагались модификации Mazda 3 с бензиновыми моторами 1,3 и 2,3 литра. Их мощность была 84 и 162 л. с. Кроме того, был еще дизельный двигатель объемом 1,6 л с отдачей 109 лошадиных сил. Он работал исключительно с механической коробкой передач.

После рестайлинга Мазда 3 в 2006 году в семействе бензиновых двигателей появилась модификация двухлитрового мотора мощностью 145 лошадиных сил. Он работал с АКПП. В семействе дизельных двигателей появилась модификация 1,6-литрового  дизеля мощностью 90 л.с., а также добавился двухлитровый дизельный агрегат мощностью 143 лошадиных силы. Оба этих мотора работали в связке с механической коробкой передач. Все модификации хэтчбека Mazda 3 выпускались только с передним приводом.

Стоит также отметить выпуск спортивной модификации Мазда 3 MPS в кузове пятидверный хэтчбек. Под капотом этого автомобиля устанавливались турбированные бензиновые двигатели объем 2,3 литра мощностью 260 и 265 л.с. Они работали исключительно в связке с МКПП.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 первого поколения.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПриводКомплектации
5-дв. хэтчбек
бензин, 1.4 MT84МКППпередний
бензин, 1.6 AT105АКППпередний
бензин, 1.6 MT105МКППпередний
бензин, 2.0 AT145АКППпередний
бензин, 2.0 MT150МКППпередний
бензин, 2.3 MT162МКППпередний
бензин, 2.3 AT162АКППпередний
дизель, 1.6 CiTD MT90МКППпередний
дизель, 1.6 CiTD MT109МКППпередний
дизель, 1.6 CiTD MT143МКППпередний
седан
бензин, 1.6 AT103АКППпередний
бензин, 1.6 AT105АКППпередний
бензин, 1.6 MT103МКППпередний
бензин, 1.6 MT105МКППпередний
бензин, 2.0 AT145АКППпередний
бензин, 2.0 AT150АКППпередний
бензин, 2.0 MT150МКППпередний
бензин, 2.3 MT162МКППпередний
бензин, 2.3 AT162АКППпередний
дизель, 1.6 CiTD MT109МКППпередний
MPS 5-дв. хэтчбек
бензин, 2.3 T MT260МКППпередний
бензин, 2.3 T MT265МКППпередний

Вернуться к содержанию
 
Слабые места

Автомобили Mazda 3 BK первого поколения эксплуатируется уже много лет и за это время владельцы оставили немало информации о слабых местах этой модели. Ниже все эти проблемы сгруппированы по основным частям автомобиля.

 

Двигатели и трансмиссии

Много внимания к себе требовали бензиновые двигатели объемом 2 л. Чаще всего проблемы у них были связаны с впускным коллектором. Стоит также отметить, что эти силовые установки более чувствительны к качеству бензина, чем младшие моторы.

Силовой агрегат Мазда 3 объемом 1,6 л серьезно изнашивается уже к рубежу 200 тыс. км пробега. Многие экземпляры к этому моменту уже нуждались в капитальном ремонте.

Трансмиссия на автомобили Mazda 3 первого поколения имели удачную конструкцию и практически не доставляли хлопот владельцам. Это справедливо как в случае с МКПП, так и для АКПП. В отзывах владельцев можно встретить сообщения о проблемах с гидроприводом в автоматической коробке передач, которая функционировала в связки с моторами 1,6 л.

Средний расход бензина для моторов 1,6 л по городу составлял 10,5 л на 100 км, а на трассе 6,5 л. Для 2 литрового силового агрегата расход составляет 14,5 и 10,5, соответственно.
Вернуться к содержанию
 

Кузов

Многие жаловались на малую толщину металла, из которого сделан кузов, а также на весьма чувствительное лакокрасочное покрытие. Не редкость, когда камешки, вылетающие из-под колес встречных автомобилей, не только оставляли сколы, но и даже вмятины на кузове Мазда 3. На экземплярах автомобилей до рестайлинга слабым местом являются арки крыльев и задние подкрылки, которые менее всего устойчивы к коррозии.

Поскольку Mazda 3 провоцирует на динамичную езду, многие водители попадали на них в ДТП. Поэтому при покупке подержанного экземпляра следует тщательно изучать весь кузов. Лучше всего это делать со специалистом и с прибором, способным проверить кузов на предмет проводимых ремонтных работ.
Вернуться к содержанию
 

Салон

В салоне Mazda 3 каких-то характерных болезней не обнаружено. Некоторые пишут о тесноте на заднем диване и малом пространстве для ног задних пассажиров. Однако это нельзя отнести к минусам автомобиля, поскольку такая ситуация характерна для многих хэтчбеков со спортивным уклоном.

Поскольку при отделке интерьера использовался недорогой и жесткий пластик, то частенько появляются «сверчки». Другим недостатком салона Мазда 3 является его слабая шумоизоляция. Недостаточная шумоизоляция также сделано для моторного отсека и колесных ниш.
Вернуться к содержанию
 

Подвеска и управление

Подвеска Мазда 3 BK первого поколения довольно жесткая и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Об этом говорят практически все владельцы этого автомобиля. Благодаря тому, что передняя и задняя подвески независимые, хэтчбек обладает отличными ходовыми качествами и управляемостью.

При эксплуатации Mazda 3 на отечественных дорогах часто ломаются опорные подушки передних стоек. Среди проблемных мест также можно назвать стойки передних амортизаторов и поперечные рычаги задней подвески. Вышеназванные запчасти из-за плохих дорог приходится менять особенно часто. К проблемным местам можно отнести небольшой дорожный просвет. Он может доставить проблем в зимнее время на заснеженной дороге. Помимо этого, следует быть внимательным, когда на Мазда 3 пытаетесь покорить какой-нибудь бордюр.

Из прочего можно отметить довольно частые поломки рулевой колонки на модификациях с бензиновым двигателем 2 литра.
Вернуться к содержанию
 

Второе поколение BL

Второе поколение Мазда 3 BL производитель представил в 2009 году. Произошли существенные изменения экстерьера и небольшое увеличение габаритов. Автомобиль по-прежнему был основан на платформе Ford C1. Интерьер Mazda 3 сделали более стильным и солидным, оснастив его более дорогими опциями. В частности, снова предлагается звуковая система Bose, двухзонный климат-контроль, настройки памяти сиденья водителя, подогрев передних сидений, кожаный салон и так далее. Помимо этого конструкторы поработали над улучшением шумоизоляции арок колес и моторного отсека.

Рестайлинг Мазда 3 второго поколения BL был проведён осенью 2011 года. Произошли небольшие изменения внешнего вида, которые выразились в обновленной решетке радиатора, переднем и заднем бампере, противотуманных фарах и некоторых других элементах.

Кроме того Mazda 3 немного выросла в длину. В частности, модификация в кузове хэтчбек увеличилась на 55 мм. В салоне автомобиля была изменена подсветка приборов. С автомобилем стал предлагаться больший выбор колесных дисков.

Выпуск второго поколения автомобиля Mazda 3 был прекращён 2013 году, когда его на рынке сменила третья генерация.

На момент написания статьи (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 на российском рынке составляет:

  • седан ─ от 505 до 560 т. р.;
  • 5-дв. хэтчбек ─ от 520 до 570 т. р.;
  • седан рестайлинг ─ от 540 до 580 т. р.;
  • 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 540 до 600 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Стоит отметить, что второе поколение Мазда 3 не имело такой высокой популярности, как первое. Как говорят специалисты, потенциальных покупателей отпугнула внешность автомобиля. Ведь изменился именно внешний вид, а конструкция во многом осталась прежней. В то же время, нельзя сказать, что экстерьер Mazda 3 стал хуже. Он просто стал другим и, видимо, некоторым поклонникам модели это не понравилось.

В передней части хэтчбека Мазда 3 узнаваемыми остались фары, которые сохранили форму вытянутых ромбов. Покатая крышка капота сужается к фальшрадиаторной решетке, которая теперь находится существенно ниже. Фактически, она стала частью бампера. Вместе с номером и радиаторной решеткой эта вставка по форме похожа на улыбку. По бокам бампера сделаны крупные воздухозаборники, через которые встречный воздушный поток попадает на передние тормозные механизмы. В нишах воздухозаборников можно заметить противотуманные фары.

Профиль хэтчбека Mazda 3 BL, на мой взгляд, смотрится довольно симпатично. Аккуратная подтянутая задняя часть, плавная линия крыши и скругленная передняя часть, похожая на клюв. Накладки на зеркала заднего обзора выкрашены в цвет кузова. Задние двери по ширине значительно меньше передних. Можно отметить, что значительная часть вытянутых задних фонарей выходит на боковую поверхность Мазда 3. Привлекательно смотрятся 16-дюймовые литые диски и мускулистые арки колёс.

В задней части хэтчбека Mazda 3 BL на себя обращает внимание крупный бампер. В нём можно различить две части. В нижней части сделано углубление под номерной знак, вырезы под выхлопные трубы и встроенные отражатели. Вторая часть бампера более крупная и она огибает нижнюю часть крышка багажника и доходит до задних фонарей. Примерно треть задних фонарей заходит на пятую дверь.

Сама дверь багажника выполнена небольшой и аккуратной. В верхней её части сделан массивный спойлер, под которым спрятался дополнительный стоп-сигнал. Как и у первого поколения Мазда 3, внимание на себя обращают мускулистые колесные арки.

Вернуться к содержанию
 

Салон

Перед выходом Mazda 3 BL представители японской компании обещали обновлённый стиль интерьера и использование более дорогих материалов. В целом, обещание своё они выполнили. Салон стал более и дорогим, солидным и качественным. Можно даже сказать, что салон хэтчбека Mazda 3 второго поколения получился даже лучше, чем у большинства модели «C» класса. Была пересмотрена эргономика и качество отделочных материалов.

Передняя панель Мазда 3 выполнена из мягкого пластика с приятной на ощупь текстурой. Линия центральной консоли, приборной панели, воздуховодов, крышки бардачка имеют приятные на вид очертания.

Сохранился трехспицевый руль с логотипом компании, но теперь на него было вынесено значительно больше кнопок для управления различными системами автомобиля. Рулевая колонка может быть отрегулирована по вылету и высоте. На приборной панели Mazda 3 теперь остались два колодца со спидометром и тахометром, а дисплей бортового компьютера расположился между ними. Экран системы мультимедиа и навигации теперь переехал под свой козырёк и находится примерно надо центральной консолью.

На центральной консоли Мазда 3 BL сверху вниз по уже привычной схеме сначала идут дефлекторы вентиляции, блок управления звуковой системой, а далее средства управления климатической установкой. Продолжением консоли служит центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза, а также отделение для всякой мелочевки. Далее идет подлокотник, расположенный между сиденьем водителя Mazda 3 и переднего пассажира.

Сиденья водителя и переднего пассажира в салоне Mazda 3 BL имеют все необходимые настройки для комфортного расположения. На месте водителя есть регулировка по высоте. Несмотря на увеличение габаритов Мазда 3 второго поколения, пространство в салоне не увеличилось.

С комфортом в автомобиле могут разместиться четыре человека, включая водителя. Задний ряд сидений отформатирован именно для двоих пассажиров. Багажное отделение Mazda 3 нельзя назвать большим, но оно соответствует классу автомобиля. По умолчанию объем багажного отделения равен 340 л, а если сложить спинку заднего дивана, то он увеличивается до 1360 литров.

Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Кроме силовых установок семейства MZR, перекочевавших на Mazda 3 BL с первого поколения, появился новый бензиновый мотор и турбированный дизель.

16-клапанный бензиновый двигатель Мазда 3 BL под названием Skyactiv-G получил рабочий объем 2 литра. Он заменил в линейке двигателей модель LF-VD. По сравнению с ним Skyactiv-G там потреблять меньше топлива при сохранении мощности. Характеристики даже были немного улучшены. Отдача теперь составляла 163 л. с., а пиковый крутящий момент 210 нм. В конструкции этого двигателя предусмотрена система прямого впрыска топлива в камеры сгорания. Стоит также отметить улучшенную систему выпуска, что позволяет лучше очищать цилиндры от отработанных газов.

В связке с мотором Skyactiv-G на автомобиле Мазда 3 устанавливалась только 6-диапазонная автоматическая коробка передач Skyactiv-Drive. Была значительно усовершенствована электроника АКПП. Переключение пониженной передачи происходит быстрее и мягче, чем ранее. Модель двигателя Skyactiv-G имеет рекордный показатель сжатия и работает на бензине АИ-92.

Дизельный двигатель на Мазда 3 BL объёмом 2184 кубических сантиметров получил название Skyactiv-D. В конструкции этого силового агрегата предусмотрен Bi-турбонаддув. Показатель сжатия мотора составляет 14. Благодаря проведенным работам по сокращению трения и уменьшению нагрузки на кривошипно-шатунный механизм работа двигателя является мягкой и безвредной для ОС. В окружающую атмосферу выбрасывается значительно меньше окиси азота и сажи. Отдача дизельного двигателя Mazda 3 BL составляет 173 л. с., а крутящий момент 420 нм.

Стоит отметить, что новые двигатели не устанавливались на автомобили, поставляемые в Россию, из-за высоких требований к качеству топлива. На российский рынок поставлялись модификации Мазда 3 с двигателями от первого поколения, заточенными под стандарт Евро-4.

Платформа автомобиля Mazda 3 BL и архитектура подвесок практически полностью сохранились с предшествующей версии. Однако японские конструкторы серьезно поработали над долговечностью запчастей и устранением слабых мест. В целом подвеска получилось довольно надежной, и особых претензий со стороны владельцев к ней не было.

На Мазда 3 второго поколения устанавливается электрогидравлический усилитель рулевого управления. Раньше его предлагали только на модификациях с двухлитровым мотором. Уже по ходу продаж автомобиля конструкторы устранили неудачный выносной топливный фильтр и сделали его совмещенным с топливным насосом.

От первого поколения Mazda 3 досталась неудачная пластиковая защита картера. Для того чтобы обеспечить полноценную защиту, владельцы автомобилей устанавливали металлический вариант.

Конструкторы хорошо поработали надо системой кондиционирования Мазда 3, которую сделали надежнее. Практически полностью были устранены отказы компрессора, причиной которых становилась сгоревшая муфта. Неудачным осталась близкое расположение радиатора кондиционера и двигателя под капотом Мазда 3. Между ними часто скапливалась пыль и грязь, что препятствовало нормальному охлаждению.

Из мелочей можно отметить усовершенствованные приводы омыватели фар, а также установку более качественной оптики. Здесь были устранены помутнения, оплавления, запотевания и тому подобное. В заключении можно сказать, что второе поколение Mazda 3 BL не стало революционным. Скорее автомобиль является работой над ошибками, допущенными в первой генерации хэтчбека и седана.
Вернуться к содержанию
 

Слабые места

Второе поколение автомобиля Mazda 3 стало более комфортным, надежным и избавилось от болячек с предшественника. Однако автомобиль потерял доступность на рынке, став дороже.

 

Двигатели и трансмиссии

На российском рынке более 80 процентов экземпляров Mazda 3 BL продавались с мотором 1,6 литра (105 л. с.). Силовой агрегат не отличается выдающейся динамикой, но очень надёжен и не имеет хронических болезней. Он спокойно проглатывал то, что некоторые владельцы не меняли масло по 30─40 тыс. км.

Более мощные Mazda 3 имели под капотом двигатель LF 2 литра (150 л. с.). У этого мотора надёжность ниже, чем у младшего брата, но если вовремя менять масло, то он прослужит немало. К хроническим болезням можно отнести часто засоряющийся дроссель, который находится рядом с трубке рециркуляции отработавших газов. Специалисты рекомендуют чистить его каждые 30 тыс. км. Если этого не делать, то будут прыгать обороты двигателя.

Что касается «горячих» хэтчбеков Мазда 3 MPS, то у них под капотом были турбированные моторы L3T 2,3 литра. Рассматривать их слабые места нет смысла, поскольку этих модификаций практически не осталось в продаже.

Трансмиссии Mazda 3 BL заслуживают добрых слов. С двухлитровым мотором работали 5- и 6-ступенчатые МКПП, которые не доставляли никаких хлопот. Если, конечно, их специально не убивать. Как только ход педали сцепления становится жестким, значит, пора менять комплект сцепления.

Четырёх диапазонный «автомат» на Мазда 3 также не имеет минусов. Редко владельцы хэтчбека сообщали о подтекании в левого сальника в дифференциале. Вот и все слабые места этой коробки. Пятидиапазонная АККП (аналогичная устанавливается на Мазда 6) менее надёжная, но какого-то повального брака и недочётов у них нет. Для длительного срока службы нужна просто нормальная эксплуатация.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Mazda 3 BL второго поколения.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПриводКомплектации
5-дв. хэтчбек
бензин, 1.6 AT105АКППпереднийTouring, Impulse line, Touring Plus, Emotion Line, Dynamic Line, Direct Plus, Impulse line_1, Impulse Line_2
бензин, 1.6 MT105МКППпереднийTouring, Direct, Touring Plus
бензин, 2.0 AT145АКППпереднийTouring Plus
бензин, 2.0 AT150АКППпереднийTouring Plus
бензин, 2.0 MT150МКППпередний
бензин, 2.0 DISI MT150МКППпередний
бензин, 2.0 AT157АКППпередний
бензин, 2.0 MT Overdrive157МКППпередний
бензин, 2.5 AT169АКППпередний
бензин, 2.5 MT169МКППпередний
бензин, 2.5 MT Overdrive169МКППпередний
дизель, 1.6 CiTD MT109МКППпередний
дизель, 1.6 CiTD MT115МКППпередний
дизель, 2.2 CiTD MT150МКППпередний
дизель, 2.2 CiTD MT185МКППпередний
седан
бензин, 1.6 AT105АКППпереднийTouring, Impulse line, Touring Plus, Emotion Line, Dynamic Line, Direct Plus, Impulse line_1, Impulse Line_2
бензин, 1.6 MT105МКППпереднийTouring, Direct, Touring Plus
бензин, 2.0 AT150АКППпереднийTouring Plus
бензин, 2.0 MT150МКППпередний
бензин, 2.0 MT Overdrive150МКППпередний
бензин, 2.0 AT157АКППпередний
бензин, 2.0 MT Overdrive157МКППпередний
бензин, 2.5 AT169АКППпередний
бензин, 2.5 MT169МКППпередний
бензин, 2.5 MT Overdrive169МКППпередний
дизель, 1.6 CiTD MT109МКППпередний
дизель, 2.2 CiTD MT150МКППпередний
дизель, 2.2 CiTD MT185МКППпередний
MPS 5-дв. хэтчбек
бензин, 2.3 T MT260МКППпереднийMPS, EAW
бензин, 2.3 T MT267МКППпередний

Вернуться к содержанию
 
Прочее

По ходовой части от недостатков предшественника Мазда 3 BL остались лишь только стойки заднего стабилизатора и задние амортизаторы. Над ними провели работы. Полностью устранить проблемы не удалось, но теперь подвеска на большинстве экземпляров пробегает до 100 тыс. км без серьёзного ремонта. Первыми требуют замены стойки стабилизатора. На рубеже 100 тыс. км приходит время замены задних амортизаторов и передние подшипников ступицы. Через некоторое время нужно будет менять передние амортизаторы с опорными подшипниками. Проблемы с задними колодками автомобиль получил в наследство от Mazda 3 BK. При движении задним ходом и небольшом нажатии на педаль тормоза колодки гудят.

Кузов Мазда 3 BL устойчив к коррозии и ржавчина повод пристально изучить это место. Ведь следы коррозии обычно говорят о низкокачественном ремонте после ДТП. Ещё одной проблемой при покупке подержанной Mazda 3 может стать биография автомобиля. Одно время автомобиль лидировал по угоняемости. Поэтому специалисты советуют провести компьютерную диагностику на предмете зарегистрированных ключей зажигания, которых не должно быть более двух. Лучше всего их перепрограммировать. Полагаться на штатную сигнализацию не следует и лучше подумать о какой-нибудь продвинутой системе безопасности.

Хэтчбек Мазда 3 BL можно рекомендовать для покупки. Автомобилей было завезено в Россию довольно много и на вторичном рынке можно найти приличный экземпляр. Хронические болезни и недостатки во втором поколении были сведены к минимуму.
Вернуться к содержанию
 

Третье поколение BM

Третье поколение Мазда 3 было представлено в июне 2013 года на автомобильном шоу в Австралии. Теперь платформой для автомобиля послужило новое шасси Skyactiv, а Ford C1 осталась в прошлом. Обновлённый дизайн кузова был выполнен в соответствии с новой идеологией японской марки под названием KODO, что можно расшифровать, как «дух движения». Кроме того, кардинально был обновлён интерьер Mazda 3 BM. Подержанные экземпляры на момент написания статьи апрель 2018 на российском автомобильном рынке имеют стоимость:

  • седан ─ от 710 до 750 т. р.;
  • 5-дв. хэтчбек ─ от 740 до 780 т. р.;
  • седан рестайлинг ─ от 1050 до 1100 т. р.;
  • 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 1100 до 1200 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Официальная премьера Мазда 3 прошла на автосалоне во Франкфурте, который проводился в сентябре 2013 года. Тогда была представлена масса различных новинок, в числе которых был и японский автомобиль. Сразу стоит сказать, что внешний вид автомобили японским дизайнером удался. Он выполнен в фирменный стилистике японской компании под названием «Kodo».

Сразу после выхода Mazda 3 стала предлагаться с десятью различными цветами кузова. Среди них белый, черный, серый, мокрый асфальт, красный, серебристый и другие. Передняя оптика и противотуманные фары Мазда 3 BM стали значительно более выразительными и агрессивными, чем у предшественника. Головная оптика основана на светодиодах.

Капот Mazda 3 BM получился довольно длинным и выглядит массивно. Но он гармонично вписывается в экстерьер автомобиля. В передней части мы видим четко прорисованные линии капота, радиаторной решетки и кузова. Некоторые грани подчеркнуты с помощью хромированных элементов.

В профиль Мазда 3 смотрятся очень динамично. Сначала идут две плавные линии капота и крыши, которая затем перетекает в дверь багажника. Нижняя часть остекления дверей имеет хромированную окантовку. Интересно смотрится замысловатая форма задних дверей, а также их остекление. Агрессивности хэтчбеку Mazda 3 добавляют выштамповки в нижней части кузова, которые протянулись от передних до задних колес по нижней части дверей. В эту картину удачно вписываются в 16-дюймовые литые колесные диски. Боковые зеркала заднего обзора находится не на передней части двери, как это обычно бывает, а со смещением назад.

В задней части хэтчбека Mazda 3 BM значительную часть занимает массивный рельефный бампер. В нижней его части находится довольно крупная вставка, где выходят выхлопные трубы, а также отражатели. С рельефным бампером хорошо сочетается дверь багажника, которая имеет сложную форму и привлекательные выштамповки.

Площадь остекления двери багажника получилась немного меньше, чем у предшествующей модели Мазда 3. Однако обзор для водителя в панорамное зеркало вполне нормальный. Для чистки стекла на пятой двери предусмотрен дворник. Задние фонари замысловатой формы частично заходят на пятую дверь. «Корма» хэтчбека хорошо гармонирует с раздутыми задними колесными арками.

Габариты хэтчбека Мазда 3 BM составляют 4465 х 1795 х 1450 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2700 мм. Дорожный просвет равен 155 мм, а снаряжённая масса 1190 кг.
Вернуться к содержанию
 

Салон

Как говорят представители компании Мазда, интерьер и оснащение внутри «трёшки» стало результатом анализа поведение человека за рулем автомобиля.

Все приборы и средства управления сделаны таким образом, чтобы человек не отвлекался от дороги. По эргономике, отделочным материалам и качеству сборки салона Mazda 3 BM существенно отличается от предыдущего поколения. Естественно, что не обошлось без нескольких ложек дегтя.

В частности, в отзывах владельцев Мазда 3 третьего поколения можно встретить сообщения о том, что в интерьере есть ряд недоработок. Некоторые были недовольны тем, что настройки на водительском сиденье механические. Они позволяют безупречно настроить кресло под себя, но, если автомобилем пользуются два человека, то настройки придется постоянно менять. В качестве плюсов сиденья переднего ряда Mazda 3 водители отмечают развитую боковую поддержку, которая надёжно удерживает человека на поворотах. Что касается сидения переднего пассажира, то, к сожалению, там отсутствует регулировка по высоте.

В салоне автомобиля Мазда 3 появилась новая система мультимедиа MZD Connect. Управление ей выполняется с помощью сенсорного дисплея с диагональю 7 дюймов, который расположен на передней панели над дефлекторами вентиляции. Управлять мультимедийной системой с этого дисплея можно до скорости 8 км/ч. На более высокой скорости это возможность отключается. Тогда можно использовать клавиши на рулевом колесе и «шайбу» на центральном тоннеле.

Система MZD Connect имеет богатый набор функций. С её помощью можно прослушивать музыку, а также подключать всевозможные гаджеты с помощью Bluetooth. То есть, можно будет с помощью этой системы читать SMS и просматривать почту со смартфона. К минусам стоит отнести то, что дисплей системы MZD Connect никак не двигается и не поворачивается в пространстве. Кроме того, дисплей не складывается и виден за пределами автомобиля через лобовое стекло Мазда 3. А это значит, что он может стать объектом воровства.

Рулевое колесо Mazda 3 во многом напоминает руль предшественника по внешнему виду и дизайну, а также по кнопкам управления, вынесенным на него. Здесь находятся клавиши для управления звуковой системой и работой круиз-контроля. Честно сказать, на руле в салоне Мазда 3 BM кнопок как-то многовато. Хотя владельцы в своих отзывах пишут, что к такой расстановке быстро привыкаешь. На панели приборов можно видеть крупный колодец тахометра, а также два дисплея вокруг него, расположенных в небольших углублениях.

Над панелью приборов Mazda 3 BM находится небольшой дисплей head-up. Довольно современная разработка и выглядит очень неплохо. На этот дисплей выводится информация о скорости, а также режиме круиз-контроля. Экран полезен для того, чтобы водитель мог увидеть ключевую информацию, не отрывая взгляда от дороги.


На заднем ряду сидений довольно просторно. Конструкторы заявляют, что по сравнению с предыдущим поколением места там увеличилось. Это было достигнуто благодаря увеличению колёсной базы. Если пространства стало больше, то ненамного. На заднем диване два пассажира размещаются с комфортом, а вот третьему посередине будет не очень удобно. Подлокотник посередине можно убрать в сидение, но он довольно жесткий и будет давить в спину.

Стоит также отметить, что в задних дверях нет пространства под размещение вещей. Там лишь присутствуют ниши для размещения бутылок. Обзор через стекло задней двери хэтчбека вполне нормальный. Камера заднего обзора в Мазда 3 не предусмотрена. Существует лишь передний и задний парктроники. А вот навигационную систему можно установить в любой комплектации за отдельную плату.

В багажнике Мазда 3 под фальшполом находится докатка и необходимый инструмент. Объем багажного отделения в хэтчбеке составляет 364 л, а при складывании спинки заднего дивана он увеличивается до 1263 литра. Что касается шумоизоляции салона Mazda 3 BM, то он не стал хуже, чем у предшественника, но и не улучшился. В салоне отчётливо слышен шум двигателя, а также шум из-под колес и днища.
Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Автомобиль Mazda 3 BM создан на базе платформы SKYACTIV в переднеприводном исполнении. При производстве кузова хэтчбека использовались высокопрочные и сверхвысокопрочные сорта стали. Двигатель в передней части имеет поперечное расположение.

Передняя и задняя подвески автомобиля Mazda 3 BM независимые. Спереди это стойки McPherson, а сзади многорычажная подвеска, в которой задействованы поперечные стабилизаторы. В базовом оснащении Мазда 3 комплектуется электроусилителем рулевого управления. На всех колесах установлены дисковые тормозные механизмы. Причём, передние являются вентилируемыми. Вместе с ними в базовой комплектации устанавливаются такие системы, как ABS, EBD, BAS.

За дополнительную плату в Мазда 3 предлагается установка G-Vectoring Control. Эта технология представляет собой программное решение, которое изменяют тягу силовой установки, и делает отклик автомобили на действия водителя более плавным в зависимости от скорости движения и угла поворота рулевого колеса.

Под капотом Mazda 3 BM  3 поколения устанавливались следующие моторы:

  • Четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л. В конструкции силового агрегата предусмотрен 16-клапанный ГРМ DOHC и реализована система многоточечного впрыска топлива. Отдача мотора составляет 104 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 144 нм (4000 об/мин). Вместе с этим мотором работает 4-диапазонная автоматическая коробка передач. Ускорение Мазда 3 до 100 км/ч происходит за 13,5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 177 км/ч. Двигатель расходует примерно 6─7 литров бензина на сто км в смешанном цикле;
  • Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Skyactiv-G объемом 1,5 литра. Этот мотор имеет 16-клапанный ГРМ, систему непосредственного впрыска, управление фазами на распредвалах, а также выпускной коллектор «4-2-1». Отдача мотора составляет 120 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 150 нм (4000 об/мин). В связке с этим двигателем функционирует 6-диапазонная АКПП. До 100 километров в час Mazda 3 с этим мотором разгоняется за 11,6 секунды. Скорость ограничена на отметке 191 км/ч, а потребление в смешанном цикле составляет около 6 л на 100 км пробега.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 BM третьего поколения.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПриводКомплектации
5-дв. хэтчбек
бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT100МКППпередний
бензин, 1.6 MT104МКППпереднийActive
бензин, 1.6 AT104АКППпереднийActive, Active+
бензин, 1.5 SKYACTIV-G AT120АКППпереднийActive, Active+, Supreme
бензин, 1.5 AT120АКППпереднийActive+
бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT120АКППпередний
бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT120МКППпередний
бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT150АКППпереднийSupreme
бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT165МКППпередний
бензин, 2.2 SKYACTIV-G AT150АКППпередний
бензин, 2.2 SKYACTIV-G MT150МКППпередний
седан
бензин, 1.5 AT120АКППпереднийActive, Exclusive
бензин, 1.6 MT104МКППпереднийActive, Drive
бензин, 1.6 AT104АКППпереднийActive, Active+
бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT100МКППпередний
бензин, 1.5 SKYACTIV-G AT120АКППпереднийActive, Active+, Supreme
бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT120МКППпереднийActive Sport
бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT120АКППпередний
бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT120МКППпередний
бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT150АКППпереднийSupreme
бензин, 2.2 SKYACTIV-D MT150МКППпередний

Вернуться к содержанию
 

Технические характеристики Mazda 3

Первое поколение

Седан

Характеристикаседан Mazda 3, первое поколение BKседан Mazda 3, первое поколение BK, рестайлинг
Годы производства2003-20062006-2009
КатегорияCC
Кузовседанседан
ПлатформаFord C1Ford C1
Длина, мм44904490
Ширина, мм17551755
Высота, мм14651465
Колесная база, мм26402640
Клиренс, мм160160
Передняя колея, мм15301530
Задняя колея, мм15151515
Снаряженная масса, кг12651245
Передняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Задняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Передние тормозадисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Размер колёс195/65/R15195/65/R15
Рестайлинг, год2006
Объём бака, л5555
Объём багажника, л431/675420/675
Количество дверей44
Количество мест55

Хэтчбек

Характеристика5-дв. хэтчбек Мазда 3, первое поколение BK5-дв. хэтчбек Мазда 3, первое поколение BK, рестайлинг
Годы производства2003-20062006-2009
КатегорияCC
Кузов5-дв. хэтчбек5-дв. хэтчбек
ПлатформаFord C1Ford C1
Длина, мм44204415
Ширина, мм17551755
Высота, мм14651465
Колесная база, мм26402640
Клиренс, мм140160
Передняя колея, мм15301530
Задняя колея, мм15151515
Снаряженная масса, кг11851265
Передняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Задняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Передние тормозадисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Размер колёс195/65/R15195/65/R15
Рестайлинг, год2006
Объём бака, л5555
Объём багажника, л300/635300/1250
Количество дверей55
Количество мест55

Второе поколение

Седан

Характеристикаседан Mazda 3, второе поколение BLседан Mazda 3, второе поколение BL, рестайлинг
Годы производства2009-20112011-2013
КатегорияCC
Кузовседанседан
ПлатформаFord C1Ford C1
Длина, мм45804580
Ширина, мм17551755
Высота, мм14701470
Колесная база, мм26402640
Клиренс, мм155155
Передняя колея, мм15351535
Задняя колея, мм15201530
Снаряженная масса, кг11601260
Передняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Задняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Передние тормозадисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Размер колёс205/55/R16195/65/R15
Рестайлинг, год2011
Объём бака, л5555
Объём багажника, л430430
Количество дверей44
Количество мест55

Хэтчбек

Характеристика5-дв. хэтчбек Мазда 3, второе поколение BL5-дв. хэтчбек Мазда 3, второе поколение BL, рестайлинг
Годы производства2009-20112011-2013
КатегорияCC
Кузов5-дв. хэтчбек5-дв. хэтчбек
ПлатформаFord C1Ford C1
Длина, мм44604460
Ширина, мм17551755
Высота, мм14701470
Колесная база, мм26402640
Клиренс, мм155155
Передняя колея, мм15351535
Задняя колея, мм15201530
Снаряженная масса, кг11801270
Передняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Задняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Передние тормозадисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Размер колёс205/55/R16195/65/R15
Рестайлинг, год2011
Объём бака, л5555
Объём багажника, л340/1360340/1360
Количество дверей55
Количество мест55

Третье поколение

Седан

Характеристикаседан Mazda 3, третье поколение BMседан Mazda 3, третье поколение BM, рестайлинг
Годы производства2013-20162016 — н. в.
КатегорияCC
Кузовседанседан
ПлатформаSkyactivSkyactiv
Длина, мм45854580
Ширина, мм17951795
Высота, мм14501450
Колесная база, мм27002700
Клиренс, мм155155
Передняя колея, мм15551555
Задняя колея, мм156015600
Снаряженная масса, кг11901296
Передняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Задняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Передние тормозадисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Размер колёс205/60/R16, 215/45/R18205/60/R16, 215/45/R18
Рестайлинг, год2016
Объём бака, л5151
Объём багажника, л408419
Количество дверей44
Количество мест55

Хэтчбек

Характеристика5-дв. хэтчбек Мазда 3, третье поколение BM5-дв. хэтчбек Мазда 3, третье поколение BM, рестайлинг
Годы производства2013-20162016 — н. в.
КатегорияCC
Кузов5-дв. хэтчбек5-дв. хэтчбек
ПлатформаSkyactivSkyactiv
Длина, мм44654470
Ширина, мм17951795
Высота, мм14501450
Колесная база, мм27002700
Клиренс, мм155155
Передняя колея, мм15551555
Задняя колея, мм15601560
Снаряженная масса, кг11901302
Передняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Задняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Передние тормозадисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Размер колёс205/60/R16, 215/45/R18205/60/R16, 215/45/R18
Рестайлинг, год2016
Объём бака, л5151
Объём багажника, л364/1263364/1263
Количество дверей55
Количество мест55

Вернуться к содержанию
 

Отзывы

Виталий, Мазда 3 BL (2 поколение), 1,6 АТ, 105 л. с.

Новый хэтчбек Mazda 3 второго поколения я приобрёл в 2014 году. Комплектация Touring Plus.  Это была уже рестайлинговая версия второго поколения. В комплектации присутствует бензиновый двигатель 1,6 л и автоматическая коробка передач. Сделал выбор в пользу этого автомобиля из-за отличной управляемости. Хэтчбек цепко держит дорогу и потрясающе входит в повороты. Я первое время постоянно удивлялся тому, что практически отсутствуют крены.

Двигатель довольно мощный, благодаря чему Мазда 3 передвигается очень шустро. В городе уверенно стартуешь со светофора, да и на трассе мощности двигателя хватает для обгона. Но я не стремлюсь к супердинамичной езде, а стараюсь ездить потихоньку, чтобы экономить бензин. В городе получается укладываться в рамки 7 литров, а на трассе около 6 литров. Если начинать газовать по поводу и без, то расход топлива возрастает до 9─10 л.

Помимо технических характеристик мне нравится интерьер Mazda 3. Хорошо оформлена передняя панель, которая покрыта мягким пластиком. Здесь ничего не скрипит и не дребезжит.  Остался недоволен шумоизоляцией салона Мазда 3. Отчётливо слышится двигатель и шум из-под колес. Объем багажника меня вполне устраивает, поскольку я не вожу никаких крупногабаритных вещей. Хотя если сложить задний диван, то объём багажного отделения будет просто огромный и можно везти, что хочешь. При этом пол багажника остается ровным.

В заключение отмечу, что обзор с места водителя неплохой, но передние стойки довольно широкие и иногда мешают.

Mazda 3 BK, 1.6 AT 2008 г. в., 105 л. с., АКПП

Автомобиль Mazda 3 я приобрёл в 2010 году с пробегом примерно 30 тыс. км. Сам я на ней уже накатал больше 200 тысяч. Суммарный пробег составил более 260 тыс. км. В каких только регионах России я не ездил на этом автомобиле. Мазда 3 ─ это неприхотливый агрегат. Практически все узлы в автомобиле надёжные и работают без сбоев. У меня до сих пор в подвеске работают некоторые оригинальные детали и не требует замены. В основном весь ремонт сводился к замене амортизаторов, опорных подшипников, одной пружины, сайлентблоков и рулевых наконечников.

Естественно по ходу эксплуатации менялись тормозные колодки и тормозные диски. Никаких серьезных проблем с Mazda 3 я не испытывал в течение эксплуатации (более 7 лет). Двигатель и трансмиссия работают как часы, при переключении передач автомобиль не дергается и все скорости включаются четко. Конечно, не нужно ездить на пределе. То есть, совершенно ни к чему выжимать из двигателя и коробки всё, что возможно.

От себя могу посоветовать решать мелкие появляющиеся проблемы сразу, чтобы потом это не выливалось в дорогостоящий ремонт. Если всё это делать вовремя, то автомобиль Мазда 3 будет служить долго и безотказно. Что касается кузова, то никаких ржавчин или цветения на нём пока не обнаружено. Расход топлива на трассе у меня выходит примерно 6─7 л на 100 километров пробега. В салоне Мазда 3 комфортно на передних сидениях, а сзади немного похуже и теснее. Подвеска жесткая, и когда едешь по плохой дороге, то пассажиров сзади серьёзно потряхивает.

Мазда 3 BM, 2016 г. в., 2 л, 150 л. с., АКПП

Я приобрел новый хэтчбек Mazda 3 у официального дилера в 2016 году. Это третье поколение автомобиля. К настоящему моменту эксплуатирую машину полтора года и проехал на ней около 20 тыс. км. Приобретал в комплектации Supreme. Ход у автомобиля отличный и мощности движка хватает в городских условиях и на трассе.

Расход бензина сильно зависит от того, какова будет манера езды. На трассе практически всегда на сто км уходит не больше 7 литров. А в городе, как ни крути, двигатель съедает 10 л. Отдельно хочу похвалить автоматическую коробку, которая выполняет четкие и плавные переключения.

Салон комфортный и удобный. На передних сиденьях пространства хватает вполне. Все средства управления находятся под рукой и есть различные мелочи, которые облегчают управление внутри. Климат-контроль здесь 2-зонный раздельный. Он справляется со своей работой, даже если на улице очень жарко.

Кресло водителя мне также понравилось за наличие всех необходимых настроек. Я ещё в машине один и раз настроил и забыл. Но если будет второй водитель, то механические настройки как-то не с руки.

В багажнике Мазда 3, если не складывать задние сиденья, то хватит места для четырех крупных сумок. Этого вполне достаточно, чтобы отправиться в какую-нибудь поездку. Если потребуется большее пространство для перевозки чего-либо крупногабаритного, то можно сложить спинки и багажник увеличится наверное раза в три.

В общем, машиной доволен и могу рекомендовать хэтчбек Mazda 3 всем остальным.

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Мазда 3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

2022 Mazda 3 Hatchback — Автомобильные аксессуары

Показан седан Mazda3.

Измените внешний вид и характеристики своего хэтчбека Mazda3 с помощью этих оригинальных аксессуаров Mazda. Они созданы в соответствии с теми же стандартами качества, что и ваш автомобиль, поэтому они всегда подходят, работают правильно и хорошо выглядят. Кроме того, это единственные аксессуары, на которые распространяется та же ограниченная гарантия на новый автомобиль 2 , что и на вашу новую Mazda.

MAZDA3 ХЭЧБЕК АКСЕССУАРЫ

Прочный ветровой дефлектор люка Mazda, устойчивый к УФ-излучению и царапинам, из затемненного акрила позволяет вам наслаждаться ощущением открытого автомобиля — без турбулентности.

MAZDA3 ХЭЧБЕК АКСЕССУАРЫ

Погода снаружи должна оставаться снаружи. Вот почему наши элегантные дефлекторы боковых стекол помогают уменьшить шум ветра и не пропускают внутрь воздух, пока вы впускаете свежий воздух. (Набор из 4 шт.)

MAZDA3 ХЭЧБЕК АКСЕССУАРЫ

Наша прочная защита заднего бампера из нержавеющей стали помогает сделать погрузку или разгрузку вашего снаряжения менее опасной, так как защищает задний бампер от сколов и царапин.

MAZDA3 ХЭЧБЕК АКСЕССУАРЫ

Этот универсальный багажник на крышу станет основой для хранения всевозможного снаряжения. Он может вмещать ряд приспособлений для перевозки таких вещей, как велосипеды, лыжи, сноуборды и многое другое. Поэтому независимо от того, какие занятия вы любите, ваша любимая экипировка всегда будет с вами.

Показан седан Mazda3

.

Задние брызговики

Защитите свою Mazda3 от камней и другого дорожного мусора.(набор из 2 шт.)

Mazda3 Седан показан

Показан седан Mazda3

.

MAZDA3 ХЭЧБЕК АКСЕССУАРЫ

Создайте идеальную среду для вождения и технологий с помощью широкого ассортимента аксессуаров для салона. Как и наши аксессуары для экстерьера, они гарантированно идеально подходят и работают каждый раз.

MAZDA3 ХЭЧБЕК АКСЕССУАРЫ

С нашей подставкой для беспроводной зарядки, 3 , заряжать смартфон с поддержкой стандарта Qi стало еще проще.Просто поместите его на зарядную площадку, пока индикатор не загорится зеленым, а затем займитесь своими повседневными делами.

MAZDA3 ХЭЧБЕК АКСЕССУАРЫ

С помощью HomeLink® вы можете запрограммировать свои гаражные ворота, въездные ворота и сигнальные лампы на управление одним нажатием кнопки.А интеллектуальная система зеркал автоматически настраивается, чтобы уменьшить блики от фар позади вас.

MAZDA3 ХЭЧБЕК АКСЕССУАРЫ

Форма соответствует функциональности с нашим набором спортивных педалей. Благодаря изысканному внешнему виду и продуманным характеристикам вы будете чувствовать связь со своей Mazda3 в каждой поездке.

MAZDA3 ХЭЧБЕК АКСЕССУАРЫ

Эти стильные накладки на пороги — визитная карточка приветственного входа и изящного выхода.Две передние накладки на пороги подсвечиваются, добавляя роскоши. (набор из 4 шт.)

MAZDA3 ХЭЧБЕК АКСЕССУАРЫ

Защитите салон своего автомобиля от грязной обуви и пролитых молочных коктейлей с помощью этих специально подобранных всепогодных напольных ковриков. 4 Они предназначены для хранения большого количества жидкостей, что упрощает устранение разливов.

MAZDA3 ХЭЧБЕК АКСЕССУАРЫ

Этот гибкий и прочный грузовой лоток 5  защищает от повреждений и проливания, поднимая груз поверх канавок, предназначенных для отвода и сбора грязных жидкостей.Легко снимается для быстрой очистки.

Обзор хэтчбека Mazda3 2021 года: стильный и веселый, без турбонаддува

Вы можете купить Mazda3 2021 года в кузове седан или хэтчбек в базовой комплектации S, Select, Preferred или Premium. Передний привод является стандартным, но полный привод доступен за дополнительные 1400 долларов.

Как ни крути, Mazda3 выглядит великолепно. Я предпочитаю крутые линии и выпуклый торец хэтчбека более уравновешенной форме седана, но даже в базовой форме этот автомобиль выглядит на 100% лучше, чем Honda Civic, Nissan Sentra или Toyota Corolla.Конечно, покатая линия крыши и толстые задние стойки означают, что у хэтчбека не лучшая линия обзора сзади, а грузовое пространство также отстает от конкурентов Mazda. Хэтчбек Mazda3 2021 года имеет чуть более 20 кубических футов пространства с поднятыми задними сиденьями, но Honda Civic становится больше с 25,7 кубическими футами.

Внутри дизайн разреженный и чистый. Мой тестер поставляется с черным интерьером — немного тусклым, не моим любимым — но также доступны «серые» или темно-красные цветовые схемы. Все материалы отличного качества, а водительское сиденье мягко убаюкивает мои задние конечности с поясничной опорой.В целом, Mazda3 определенно кажется более высококлассной, чем ее конкуренты.

К сожалению, информационно-развлекательная система Mazda Connect немного тормозит. Есть 8,8-дюймовый экран, но он не реагирует на прикосновения. Все вводы должны производиться с помощью циферблата на центральной консоли или голосом. Чтобы ввести адрес во встроенной навигационной системе, мне нужно щелкнуть колесиком по каждой отдельной цифре и букве или произнести вслух, куда я хочу попасть. Звучит достаточно просто, но если я использую свой голос, система выдает несколько вариантов, и мне приходится ждать, пока дама из Mazda прочитает весь адрес, прежде чем я приму или отклоню.Я не могу просто использовать циферблат, чтобы сказать «да» и продолжить свою жизнь. Другими словами, как только я нахожусь в голосовой команде, я использую голосовую команду для всего процесса, что делает использование системы очень медленным. Хорошей новостью является то, что Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, поэтому вам не придется использовать родную систему. Кроме того, Google Maps и Waze обычно лучше, чем встроенная система автопроизводителя.

Увеличить изображение

Черный салон какой-то унылый.

Emme Hall/Roadshow

Седан Mazda3 2021 года имеет новый 2.0-литровый базовый двигатель мощностью 155 лошадиных сил, но модели с хэтчбеком поставляются только с модернизированным 2,5-литровым I4. Этот двигатель развивает мощность 186 л. Набор средств помощи водителю Mazda i-Activesense входит в стандартную комплектацию хэтчбека и включает в себя адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения, предупреждение о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон и автоматический дальний свет.

Mazda всегда уделяет больше внимания вовлечению водителя, чем многим другим вещам, и Mazda3 определенно держится на извилистой дороге. Это не быстрая машина, но на ней можно безопасно ездить по дорогам общего пользования, не набирая сумасшедших скоростей. Дроссельная заслонка обеспечивает быструю реакцию на входы, а трансмиссия с удовольствием зависает в верхней части диапазона оборотов, чтобы максимально использовать мощность безнаддувного двигателя. Mazda также отлично справляется с настройкой своего электроусилителя руля.Вес идеален, отклик мгновенный, и он предлагает больше обратной связи, чем любой другой автомобиль по этой цене.

Система G-Vectoring Control Plus входит в стандартную комплектацию всех хэтчбеков Mazda3, и это тонкая инженерная разработка, которая существенно влияет на управляемость автомобиля. Двигатель Mazda3 немного снижает мощность при повороте, смещая вес вперед и увеличивая тягу на вращающихся колесах впереди. В полноприводных моделях одновременно отключается и задний мост. Затем на выходе Mazda3 подтормаживает внешнее переднее колесо и возвращает мощность назад для более аккуратной траектории.Звучит сложно, но все происходит в фоновом режиме. Все, что я чувствую, это то, что машина с серьезной уравновешенностью прорезает проселочные дороги, и я действительно могу сохранить свою скорость на извилистых дорогах.

Увеличить изображение

Хэтчбек выглядит великолепно, но он не такой вместительный, как Honda Civic.

Emme Hall/Roadshow

Полноприводный хэтчбек Mazda3 демонстрирует расход топлива в смешанном цикле, равный 27 милям на галлон, по оценке Агентства по охране окружающей среды (EPA), что ставит его на самое дно в своем классе, хотя стоит отметить, что большинство других компактных хэтчбеков этого не делает. иметь полный привод.Хэтчбек Toyota Corolla с автоматической коробкой передач расходует 35 миль на галлон, а хэтчбек Honda Civic может достигать 34 миль на галлон в зависимости от выбора двигателя и трансмиссии. Но опять же, эти автомобили только для FWD.

За свои деньги я бы разорился на нагруженный переднеприводный Premium, потому что этот автомобиль так хорош с механической коробкой передач, даже если он стоит 32 000 долларов. Если бы меня не заботила третья педаль, то отделка Preferred казалась бы лучшим предложением с подогревом передних сидений и аудиосистемой Bose с 12 динамиками.Лично я бы отказался от полного привода, но это действительно хорошая функция для людей, которые живут в снежном климате. Добавьте к этому прекрасную краску под названием Soul Red, и это выставит меня за дверь за 26 890 долларов, включая 945 долларов за пункт назначения.

Да, Mazda3 2021 года дороже, чем Honda Civic или Toyota Corolla, но она намного лучше выглядит и приятнее в управлении. Кроме того, вам не нужно тратить большие деньги на турбодвигатель, чтобы получить великолепно управляемую Mazda3. Версия с турбонаддувом может быть сложной маленькой исполнительницей, но даже стандартная Mazda3 очень забавна.Mazda 3 2020 года выпуска. 4 двигателя, которые могут работать в паре с автоматической и механической коробками передач, а также с передним или полным приводом. 3 делает все возможное, чтобы заманить покупателей, которые не полностью покупают кроссоверы и внедорожники.

Мы награждаем новейшую Mazda 3 за ее привлекательный внешний вид и универсальное сочетание полезности и производительности, хотя мы признаем, что ее информационно-развлекательный интерфейс нуждается в капитальном ремонте.По нашей шкале Mazda 3 2020 года набирает 6,7 балла из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.) 

Седан Mazda 3 выпускается в базовом, Select, Preferred и Premium комплектациях; хэтчбек не предлагает Select. В этом году полный набор технологий предотвращения столкновений, который ранее был стандартным для комплектаций Select и выше, включен на каждом этапе пути.

Просмотр продолжается ниже

2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил необычайно мощен для компактного автомобиля и закладывает основу для линейки с амбициозными намерениями.Mazda 3 обеспечивает характеристики плавности хода и управляемости более дорогого автомобиля в сочетании с функциями, недоступными в большинстве компактных автомобилей, и внутренней атмосферой, которая превосходит некоторые роскошные автомобили начального уровня. Линейная, предсказуемая управляемость уже не так привлекательна, как раньше, но Mazda 3 может похвастаться взрослой атмосферой и утонченным поведением. Полный привод стоит 1400 долларов, но недоступен для базового седана. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех комплектаций, кроме топового хэтчбека Premium, где 6-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на передние колеса.Экономия топлива не является большим аргументом в пользу продажи, хотя 30 миль на галлон в сочетании с автоматической коробкой передач в большинстве конфигураций — это экономно.

Внутри 3 имеет стильную приборную панель с низкой посадкой и удобные передние сиденья с подлокотниками. Водители на заднем сиденье найдут просто среднее пространство, и даже хэтчбек не особенно утилитарен. Стандартный 8,8-дюймовый экран яркий, а совместимость с Apple CarPlay и Android Auto является стандартной для всех моделей, кроме базовых. Mazda отказывается от сенсорного экрана в пользу громоздкой ручки на центральной консоли для переключения через систему с интенсивным меню.

Модель Mazda

начального уровня не идеальна, но впечатляет во многих отношениях. Его цена высока, в его информационно-развлекательном интерфейсе сложно разобраться, а стиль хэтчбека в лучшем случае поляризован. Тем не менее, покупателям малолитражных автомобилей было бы неплохо добавить этот компактный автомобиль в свои списки покупок.

Новая Mazda3 2021 на продажу

Почему водители в Мюррее, штат Юта, любят новую Mazda3 2021

Mazda3 — один из самых привлекательных компактных автомобилей на рынке, а его новейшая модель обладает множеством функций, производительностью и стилем.Если вы не знакомы с Mazda3, это спортивный, веселый автомобиль, который может многое предложить, и обозреватели считают его одним из лучших доступных компактных автомобилей. На этой странице вы можете узнать больше о характеристиках новой Mazda3 и о том, что делает ее такой выгодной для покупки здесь, в Мюррее, штат Юта.

2021 Mazda3 Performance Features

Как и в случае с другими моделями Mazda вокруг Orem, привлекательность начинается с производительности. На выбор предлагается три двигателя. Базовым двигателем является V4 мощностью 155 лошадиных сил, что является хорошим показателем для автомобиля такого размера.Далее идет 186-сильный V4, который был стандартным двигателем на старых моделях Mazda3. Наконец, топовый двигатель — турбированный V4, который развивает мощность 227 л.с. на обычном газе и 250 л.с. на топливе премиум-класса.

Все они обеспечивают большую мощность, но обновление хотя бы до второго двигателя позволяет вам почувствовать весь потенциал Mazda3. Они также экономичны, расходуя около 36 миль на галлон на шоссе и 28 миль в городе. Управляемость Mazda3 выдающаяся, с торможением, которое кажется правильным и изящным, а также спортивным прохождением поворотов, которое делает автомобиль спортивным в Bountiful.

Технологические особенности Mazda3 2021

Mazda3 имеет отличный набор функций. Он имеет экран дисплея почти девять дюймов в поперечнике, порты USB, программное обеспечение для подключения смартфона, Bluetooth, систему голосовых команд и различные звуковые системы среди стандартных и дополнительных технических функций.

Он также имеет отличный набор инструментов помощи водителю, таких как стандартный адаптивный круиз-контроль и стандартная помощь в удержании полосы движения, а также такие опции, как распознавание дорожных знаков и предупреждение о перекрестном движении сзади.Набор функций Mazda3 впечатляет, но чтобы получить от него максимальную отдачу, вам, вероятно, следует подняться на один или два уровня отделки салона по сравнению с базовой моделью недалеко от Солт-Лейк-Сити.

Уровни отделки салона

  • Mazda3 2.0 Седан: Обладает всеми базовыми функциями и первым вариантом двигателя.
  • Mazda3 2.5 S Sedan или Hatchback: Он получает второй двигатель с повышенной мощностью, а также Android Auto и Apple Car Play для подключения смартфона.
  • Mazda3 Select: Он добавляет несколько функций, таких как искусственная кожа, двойные климатические зоны, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, задний подлокотник с подстаканником и кожаную обивку руля.
  • Mazda3 Preferred: Он имеет люк в крыше, подогрев передних сидений и органы управления электроприводом для регулировки сиденья водителя.
  • Mazda3 Premium: Обивка выполнена из натуральной кожи, добавлена ​​бортовая спутниковая навигация и радио, добавлен HUD и распознавание дорожных знаков, улучшена звуковая система и добавлены другие элементы роскоши.
  • Mazda3 Turbo: Он использует топовый двигатель с турбонаддувом, но не оснащен функциями навигации и распознавания дорожных знаков.
  • Mazda3 Turbo Premium Plus: Он возвращает две утраченные функции, обновляет обивку из перфорированной кожи, добавляет помощь в пробках и включает новую систему камер объемного звучания для помощи при парковке.

Mazda3 рассматривает уровни отделки салона скорее как пакеты опций, поэтому легко выбрать тот, который вам нужен, исходя из его набора функций в нашем дилерском центре недалеко от Огдена. Средняя комплектация — лучший выбор для большинства людей из-за двигателя и обширного набора функций, но выбор остается за вами.Все они хорошо справляются с ценообразованием своих компонентов по сравнению с конкурирующими автомобилями, поэтому вы не проиграете, какой бы из них вы ни выбрали.

Посетите D. Dahle Mazda of Murray, чтобы узнать больше о новой Mazda3 2021

Если вы хотите узнать больше обо всем, что может предложить Mazda3, мы рекомендуем вам посетить наш дилерский центр недалеко от Лейтона, штат Юта, для тест-драйва. . Наши дружелюбные и знающие члены команды могут помочь вам выбрать идеальный уровень отделки салона для ваших уникальных потребностей и бюджета. Пока вы здесь, вы можете проверить модели в нашем ассортименте новых автомобилей Mazda и на стоянке подержанных автомобилей в Мюррее, штат Юта, и найти подходящий план в нашем финансовом центре.Мы надеемся на сотрудничество с вами в ближайшее время!

Mazda 3 Обзор 2022 | Top Gear

Mazda 3 — это семейный хэтчбек, а не внедорожник или кроссовер и не притворяется чем-то, чем он не является. В наши дни вы не тратите средства на создание совершенно новой платформы с нуля, не сделав с ней больше одной вещи, поэтому теперь она породила CX-30, которая похожа на 3, но выше и фальшивое бездорожье.

Mazda в целом любит простоту. Доступны только два бензиновых двигателя: 2.0-литровый бензиновый двигатель мощностью 120 л.с. (без наддува, вопреки тренду турбо) и чертовски умный двигатель Mazda e-SkyActiv-X с высокой степенью сжатия, который в основном действует как дизель, обеспечивая действительно впечатляющую экономию в реальном мире.

Advertisement — Страница продолжается ниже

Оба двигателя, доступные в настоящее время, соответствуют стандарту Euro-6d, соответствуют требованиям WLTP и не допускают выбросов CO2, оба оснащены элементами технологии Skyactiv, включая отключение цилиндра для бензина. Каждый из них может быть оснащен либо шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо автоматической коробкой передач — обратите внимание, что это обычная автоматическая коробка передач, а не двойное сцепление.Таким образом, это не только вариант за 1300 фунтов стерлингов, но он также повысит ваш уровень выбросов CO2 и экономичность. Оба двигателя имеют мягкую гибридную систему, в которой электрика работает от рекуперации тормозов.

Mazda рассказывает о перепроектировании автомобиля с нуля, обращая внимание на все: от снижения «визуального шума» в салоне до уменьшения трения в двигателе. Особое внимание уделено шуму, вибрации и резкости, работе распределительного устройства, скорости обработки информационно-развлекательной системы, гармонизации качества белого света в салоне.То, что не попадает в заголовки, но очень почетно. Типично японский подход – тихий, скрытный, основательный.

Он действительно красивый, с оттенком Alfa Giulietta в пропорциях, линии крыши и кругах в подписи задних фонарей. Не то что переработанный Ford Focus. Красивый автомобиль, но без вычурности: длинный нос, аккуратные пропорции. Помимо чрезмерно толстой задней стойки, это действительно красота.

The 3 впервые появился в 2003 году, и с тех пор по всему миру было продано шесть миллионов экземпляров.Да, это нас тоже удивило. В Европу прибыло более миллиона человек. Крутые годы были 2005-2008, но десятилетие спустя продажи упали вдвое. Таким образом, у нового четвертого поколения 3 есть задача. Не только для восстановления продаж, но и для того, чтобы сделать это на рынке, который претерпевает сейсмические изменения. Где полный гибрид, не говоря уже о подключаемой или электрической версии? Ни здесь, ни сейчас, ни на горизонте.

Реклама — Страница продолжается ниже.

Каков вердикт?

«Семейный хэтчбек Mazda — это лепта, в которой мало возбуждения, но очень много тихого удовлетворения»

Это не радикальная машина, новая Mazda 3. И с одной стороны это разочаровывает. Мы хотели бы, чтобы Mazda уже продвигала гибридные и электрические технологии. Это инженерно-конструкторская фирма, и было бы хорошо, если бы она лидировала.

Вместо этого у нас самый обычный хэтчбек с парой бензиновых двигателей, один из которых довольно хлипкий, а другой чертовски умный.И это очень почетно, но в то же время трудно продать, когда мир сейчас стремительно падает на электроэнергию. Если вы увлекаетесь инженерным делом, эта машина для вас.

Вы чувствуете, что Mazda заботится о вас. Здесь мало цинизма, вместо этого детали были проработаны, чтобы постепенно улучшать опыт вождения и владения. Дизайн интерьера и комфорт, низкий уровень шума, плавность хода и управляемость. А ниже хорошо сделаны мелочи — освещение кабины, работа распределительного устройства и так далее.Мили лучше, чем новый Гольф, во всяком случае, Ни одного сенсорного ползунка в поле зрения! Ура.

Все делалось по правильным причинам – не для того, чтобы попасть в заголовки, а для того, чтобы улучшить качество жизни. Это человекоцентричный подход. И в результате получился легкий, добродушный, нетребовательный к жизни автомобиль.

10 причин, по которым Mazda 3 заслуживает большего уважения

Долгое время Mazda была известна тем, что производила то, что лучше всего можно было бы описать как пригородные автомобили, а иногда и спортивные автомобили.Несмотря на то, что Mazda всегда относилась к классу пригородных автомобилей, они всегда находили способ добавить немного веселья почти всем своим автомобилям, что привело к созданию поистине легендарных автомобилей.

Затем, в начале 2010-х годов, язык дизайна Mazda Kodo начал появляться на всей линейке их автомобилей, и их интерьеры постепенно становились более престижными, в результате чего все относились к ним более серьезно. Новая Mazda 3 — фантастический хэтчбек, но он не пользуется таким уважением, которого заслуживает.

10 Это великолепно

Мазда

Несмотря на то, что язык дизайна Kodo здесь очень уместен, он эволюционировал с тех пор, как мы впервые увидели его в 2013 году на Mazda 6 текущего поколения. Последняя Mazda 3 — это самая последняя эволюция, и она является одной из самых красивых. нормальные машины можно купить.

Мазда

СВЯЗАННЫЕ: Это самые красивые повседневные автомобили за последние два десятилетия

Если не считать сравнительно массивной задней стойки, которая подвергалась немалой критике, то здесь практически не на что жаловаться.Крыша не слишком наклонная, что обеспечивает на удивление хороший задний обзор. В целом, дизайн очень простой и чистый, и 3 справляется с этим чуть ли не лучше, чем все остальные.

9 Теперь есть версия Spiced Up Turbo

Мазда

Хотя в идеале было бы здорово увидеть возрождение линейки Mazdaspeed/MPS, Mazda по-прежнему не забыла о своем спортивном и гоночном наследии. спектр.

Мазда

Помимо относительно незначительных визуальных улучшений, под капотом находится модернизированный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который производит 250 л.с. и внушительный крутящий момент 320 фунт/фут. Он передает мощность на все четыре колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми лепестками (единственный вариант, к сожалению), и он может разогнаться до 100 км/ч в среднем 5-секундном диапазоне. Если вы хотите тюнингованный автомобиль без чрезмерного дурачества и шутовства, он должен быть в вашем списке.

8 Седан слишком шикарный

Мазда

Как и каждое предыдущее поколение 3, Mazda предлагает два разных типа кузова. Вышеупомянутые хэтчбек и седан. Несмотря на то, что во многих случаях хэтчбек кажется предпочтительным выбором, нельзя игнорировать и седан.

Мазда

Как и хэтчбек, он также выглядит фантастически, и устраняет потенциальную проблему с задней стойкой хэтчбека благодаря его профилю седана.Он также немного длиннее и немного просторнее внутри. В остальном все осталось по-прежнему, и вы также можете получить седан с двигателем Turbo, что является отличной новостью.

7

действительно приятно водить netcarshow.com

Кажется, в автомобильной промышленности идет гонка вооружений, направленная на то, чтобы расширить границы и сделать почти каждый тип автомобиля тем или иным образом интересным для вождения.В то время как некоторые автопроизводители не беспокоятся об этом, хэтчбеки — это легковесный фрукт для удовольствия от вождения.

netcarshow.com

СВЯЗАННЫЕ С: Этими 10 автомобилями гораздо веселее управлять, чем они выглядят

Поскольку BMW не предлагает 1-ю серию в Северной Америке (которая выглядит далеко не так хорошо, как эта), хэтчбек Mazda 3 доставляет столько удовольствия, сколько вы можете получить от компактного хэтчбека.Если вы хотите больше удовольствия, вам придется войти в глубины территории горячего хэтчбека. Даже модель с передним приводом доставляет большое удовольствие в поворотах, а модель с полным приводом дает вам больше сцепления с дорогой и некоторое спокойствие.

6 Доступен очень интересный двигатель

Мазда

Mazda в настоящее время готовится к запуску своего первого подключаемого гибрида/электромобиля MX-30 в Северной Америке. Но малоизвестный факт заключается в том, что Mazda является одним из немногих сторонников автомобильной промышленности, поддерживающих двигатель внутреннего сгорания в рабочем состоянии.Это стало очевидным благодаря их недавнему присоединению к альянсу eFuel, но до тех пор у них есть интересное решение.

Мазда

Абсолютно новый двигатель SkyActiv-X — это идея Mazda сделать бензиновый двигатель более увлекательным, одновременно снижая выбросы без использования принудительной индукции. SkyActiv-X работает как дизельный двигатель; свечи зажигания воспламеняют только небольшую часть топливно-воздушной смеси, которая очень плотная, в результате чего остальная часть воспламеняется при сжатии, что обеспечивает более чистое, более полное сгорание и большую производительность.Это не для всех, но это интересное решение того, что, как нам говорят, является большой проблемой.

5 Интерьер действительно красивый

Мазда

Если вы когда-нибудь водили модели Mazda 15-20-летней давности, забравшись внутрь новой 3, вы зададитесь вопросом, не ошиблись ли вы автомобилем. Ни для кого не секрет, что Mazda вносит большие изменения в качество интерьера и удобства, поскольку они хотят конкурировать в премиальном сегменте.

Мазда

The 3 одним из первых начал вечеринку, и особенно по деньгам (подробнее об этом позже) не на что жаловаться. Кожаная отделка на приборной панели не является обязательной, как и кожаные сиденья очень приятных цветов. Качество сборки очень прочное, и есть много ярких деталей, чтобы оживить ситуацию.

4 Технология хороша

неткаршоу.ком

Технология — очень важная часть при покупке современного автомобиля, и в Mazda 3 есть почти все новейшие технологии, которые вы когда-либо могли пожелать, хотя есть место и для большего. Стандартный автомобиль имеет 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран, бесцеремонно расположенный прямо в верхней части приборной панели, хотя интерфейс отзывчивый и понятный.

netcarshow.com

СВЯЗАННЫЕ: Самые крутые достижения в области автомобильных технологий на 2021 год

Голосовое управление, навигация, Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, как и множество систем безопасности, которые вы ожидаете от современного автомобиля, особенно премиум-класса.Присутствует автоматическое экстренное торможение, а также предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в поддержании полосы движения, обнаружение пешеходов и автоматический адаптивный круиз. Также доступна аудиосистема Bose с 12 динамиками.

3 Это практично

netcarshow.com

Практичность — одна из основных причин, по которой так много покупателей отказываются от компактных автомобилей, таких как Mazda 3 и VW Golf, в пользу кроссоверов… почти такого же размера и почти такого же грузового отсека. Тем не менее, для компактного автомобиля 3 имеет достойную практичность.

netcarshow.com

Места на заднем сиденье, по общему признанию, не так много, как могло бы быть из-за линии крыши, но для маленьких пассажиров вполне подойдет. Грузовой отсек предлагает 20,1 кубических футов грузового пространства, увеличиваясь примерно до 47 при сложенных сиденьях, а из-за балочной подвески Torsen грузовой пол относительно глубокий.

2 В наличии ручка переключения передач

netcarshow.com

Несмотря на переход в премиум-сегмент, Mazda не забыла, что энтузиастов заинтересует и Mazda 3, поэтому, как и лишь немногие спортивные автомобили 2021 года, они предлагают ее с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. . Это один из двух вариантов, второй — вышеупомянутый 6-ступенчатый автомат.

netcarshow.com

У Mazda есть привычка делать переключение передач похожим на Miata, и это хорошо, потому что у Miata одно из лучших ощущений при переключении передач в истории автомобилестроения, и это не исключение для 3. Единственная небольшая проблема заключается в том, что вы не можете получить руководство с моделью Turbo, но большинство других моделей этой линейки получают руководство в качестве опции.

1 Удивительное соотношение цены и качества

неткаршоу.ком

Это может быть немного несовершенным, но, учитывая, сколько автомобилей вы получаете за эти деньги, Mazda 3 — отличная сделка, если вы ищете компактный хэтчбек с хорошей долей привлекательности для энтузиастов.

netcarshow.com

Базовая версия, метко названная 2.5 S, которая включает в себя адаптивный круиз и интеграцию со смартфоном, стоит почти невероятные 22 600 долларов, и вы также можете получить этот автомобиль с механической коробкой передач.Стоимость Turbo Premium Plus, самого приятного из возможных, начинается с 33 900 долларов, что, учитывая более премиальный дух этого автомобиля, вполне разумно.

СЛЕДУЮЩИЙ: Самые крутые тюнингованные Mazda RX-7, которые мы нашли

Элтон Джон выставляет на аукцион свой Aston Martin

1997 года выпуска

Читать Далее

Об авторе

Марко Соколовский (опубликовано 420 статей)

Марко работает в команде HotCars с июля 2020 года.Он начал писать для различных сайтов на самые разные темы. Он предпочитает странные, необычные автомобили роскошным и спортивным автомобилям.

Более От Марко Соколовски

Мазда 3 обзор | Auto Express

Новая Mazda 3 — великолепный автомобиль и один из самых желанных семейных хэтчбеков, которые вы можете купить. Это автомобиль, которым вы никогда не устанете управлять, и он выполнен в пакете, который имеет огромное качество за такие деньги.Конечно, это не самый практичный вариант, хотя есть альтернатива седану, которую стоит рассмотреть. Но, несмотря на то, что в более мощном бензиновом двигателе SkyActiv-X используется новаторская технология, вам будет сложно обнаружить ее в работе. Если вы можете смириться с небольшими недостатками, это будет полезный и захватывающий семейный автомобиль для жизни.

Новая Mazda 3, пожалуй, самый амбициозный автомобиль, выпущенный японской маркой со времен RX-8 Coupe с роторным двигателем в начале 2000-х годов. Недвусмысленно, это автомобиль, предназначенный непосредственно для покупателей семейных хэтчбеков, которым нравится водить машину, и это автомобиль, стремящийся превзойти Volkswagen Golf по качеству.Немалый подвиг.

С этой целью Mazda 3 четвертого поколения можно считать полной революцией по сравнению со своим предшественником. В нем используется новый, более плавный и спортивный язык дизайна, значительно перекомпонованный интерьер, совершенно новые технологии и функции помощи водителю, а также совершенно новая платформа. Подобно иконам Mazda прошлого, нетрадиционная технология двигателя играет ключевую роль в выделении новой Mazda 3 из толпы.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей
Углубленные обзоры
Долгосрочные тесты
Дорожные тесты

• Лучшие хэтчбеки, которые можно купить сейчас

, включают в себя новинки Mazda, наряду с вышеупомянутыми конкурентами Golf. Ford Focus и Honda Civic — также автомобили, ориентированные на спортивную динамику вождения — наряду с добросовестными игроками премиум-класса, такими как BMW 1 Series, Audi A3 и Mercedes A-Class.Все версии хэтчбека являются пятидверными автомобилями, а теперь также доступна версия седана новой 3.

Новая Mazda 3 предлагается с тремя двигателями на выбор, каждый из которых в стандартной комплектации оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач также не является обязательной для каждой трансмиссии, за исключением версий SE-L и Skyactiv-X SE-L Lux.

Варианты бензиновых двигателей представлены 2,0-литровым двигателем SkyActiv-G мощностью 120 л.с. и совершенно новым 2,0-литровым двигателем SkyActiv-X мощностью 178 л.с., в котором используется продуманная комбинация наддува и воспламенения от сжатия для повышения производительности без ущерба для экономии топлива.Все автомобили переднеприводные, хотя вариант с более мощным двигателем доступен и с полным приводом. Оба бензиновых автомобиля также используют технологию мягкого гибрида 24 В.

• Mazda 3 против MINI Clubman твин-тест

Менее популярным будет дизельный автомобиль.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.