Хонда маленькая машина: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Honda (Хонда)


0
Categories : Разное

Содержание

маленькая машинка, которая на самом деле — большая — BUSINESS-M — Информационно-деловой Портал

Среди автомобилей класса «В» Honda Jazz не самая быстрая. И не самая мощная. Но продажи ее только начались, и как сообщает Catwees, спрос на нее уже превышает предложение. Потому что даже на глаз заметно, что версия 2015 года отличается от всех предыдущих. И эти изменения заявлены более, чем уверенно.

Миро Картин

Сообщество авто класса «В» приняло Honda Jazz в свои ряды в далеком 2001 году. И почти сразу она стала хитом среди японских молодых семей. Ничего лишнего, все самое необходимое. На этой машине может гордо рассекать по городу и влюбленная пара и семья из пяти человек.

На рынке автомобилей Honda Jazz можно смело назвать «островком стабильности». Спрос на него никогда не был ажиотажным, но зато и держался всегда примерно на одном уровне. В то время как продажи других моделей Honda, шли очень неровно. Несмотря на это  необходимость изменений явно назревала. Хотя с каждым выпуском эта модель и избавлялась от ареола «игрушечности», но ощущения зрелости все же прибавлялось.

Honda Jazz 2015 года создана с учетом изменившихся вкусов «поколения Iphone», но в тоже время сохранила то лучшее, за что ее ценили — за репутацию «маленькой машинки которая на самом деле большая».

Теперь уже известен секрет, почему ее салон кажется таким большим: центр топливного бака смещен в сторону передних сидений. Новая Honda творчески развивает эту идею: она стала длиннее на 10 сантиметров, а колесная база увеличилась на 3 сантиметра. Что позволило увеличить объем багажника на 17 литров, теперь он 234 литровый, а со сложенными спинками задних сидений, объем увеличивается до впечатляющих 1314 литров. Просто для сравнения: обычно у автомобилей такого класса объем багажника не превышает 285 литров. Но самую изюминку без подсказки не распознать: философия дизайна теперь такова, что если сложить определенным образом задние сиденья Magic Seats и все остальное, что можно сложить, в машине можно перевозить предметы длиной до 2.5 метров, как в автофургоне.

Немного о салоне: да, пластик, но пластик хороший. Управление производится системой Honda Connect с сенсорным экраном. Почти всем, что проецируется на главный монитор, можно управлять кнопками на с рулевом колесе, это очень удобно и эргономично. Быстрый доступ к Интернету, входы USB, HDMI — все это есть даже в самой начальной комплектации.

Вообще салон все больше начинает походить на Civic. Толщина рулевого колеса продумана идеально. А вот подлокотник узок и коротковат.

Двигатель 1.3 литра плюс вариатор (CVT). Прямо скажем, звучит не так, что хочется прямо сейчас бежать в салон. Но те, кто так думает, скорее всего не в курсе, до какой степени удалось улучшить CVT коробки скоростей за последние годы. Они настолько идеально подгоняются под параметры двигателя при любой нагрузке на машину, что становятся практически не отличимы от обычных «автоматов». У Honda Jazz и двигатель и коробка отлажены так, что с самого начала нет завышенных ожиданий, но зато потом нет и разочарования при езде.

Мощность 75 Кв и 102 лошадиные силы при 6000 об/мин. Крутящий момент 123 Н/м при 5000 об/мин. Все как в «до турбо» эпоху . Разгон от 0 до 100 км/час — 12.1 секунды, от 80 до 120 километров в час — 7.4 секунды. Кто-то может сказать: «черепаха», так что рискованные обгоны на этой машине лучше не затевать.

Расход топлива — традиционно сильная сторона Jazz. 4,8 л/100 км в смешанном цикле и 4,4 л/100 км на автомагистрали, в городе — 5,4 л/100 км. Нам же, в городском цикле, удалось «опуститься» только до 6.8 л/100 км.

Сели — поехали. По ощущениям, поездка приятная — сиденья удобные, обзор отличный, благодаря большому лобовому стеклу. Машина полегчала на 12% — сейчас это модно. Что насчет устойчивости? Обычно машины с высоко расположенным центром тяжести не располагают к пируэтам на дороге. Так вот в новой Honda Jazz удалось внедрить современные технологии контроля устойчивости и рулевого управления, что позволяет ей составить конкуренцию автомобилям и более высокого класса. Благодаря измененной подвеске, Honda стала лучше вписываться в резкие повороты.

На передних колесах используется независимая подвеска типа МcPherson с газовыми амортизаторами, а сзади — независимая двухрычажная подвеска со стабилизатором. Помимо этого в машине установлены системы ABS с EBD и вентилируемые дисковые тормоза. Имеется также интеллектуальный ограничитель скорости, круиз контроль, система предупреждения о препятствии впереди, система считывания дорожных знаков, система предупреждения о смене полосы движения, система предотвращения ослепления и так далее.

На автомобиле, который любезно предоставило нам представительство Catwees, были установлены и автоматические фары с датчиком освещенности и камера заднего вида и система Honda Connect Navi с 7-дюймовым сенсорным экраном, CD-плейер (с поддержкой MP3), Mirror Link для полного подключения сматрфона, а также навигационная система с довольно подробными картами. Единственный минус, который сразу бросился в глаза — заднее стекло слишком быстро загрязнялось и приходилось постоянно включать дворник с омывателем.

И последний вопрос: сколько это стоит? Модель с ручной коробкой — от 14 590 евро, в зависимости от комплектации, с автоматической — от 15 590 евро. Автомобиль, на котором портал Business-M проводил тест-драйв ( 1,3 литровый «автомат» с комплектацией Elegance Honda Connect Navi ADAS CVT) стоит 18 990 евро.

Более подробно с Honda Jazz, c ценами и предложениями можно познакомиться на сайте Catwees  ЗДЕСЬ::

Фото: Станислав Рышкевич

Post Views: 1 437

Toyota Tundra и Honda Fit

Глава клуба любителей внедорожников «Диверсант» Семён Шифрин и руководитель информационно-аналитической службы ИА «Чита.Ру» Андрей Козлов в минувшие выходные в порядке эксперимента поменялись ключами и метками от своих автомобилей. Для символического теста были выбраны две противоположности, которые, несмотря на разность в классах, полностью устраивают своих владельцев.

Это обычная праворукая Honda Fit 2007 года выпуска и созданная специально для американского рынка Toyota Tundra 2008 года выпуска. Первая машина используется в том виде, в котором съехала с заводского конвейера. Вторая в своём нынешнем состоянии кардинально отличается от того, в котором с ней был знаком первый хозяин.

Оба имели возможность в очередной раз оценить возможности своего автомобиля и потестировать машину оппонента. Заезды на скорость не удались – «Тундра» удирала от «Фита» даже если управлявший машиной водитель никуда не торопился. На бездорожье «Хонду» загоняли аккуратно, но владелец был удивлён тем, что может делать это маленькая машина на грунте. Каждый в итоге рассказал о своей машине и поделился впечатлениями от второго автомобиля.

Андрей Козлов: То, что нужно

Honda Fit покупалась сразу после очень проблемного и долго эксплуатировавшегося Honda Accord Wagon. Памятуя об опыте развлечений с 200-сильным автомобилем на идеальной подвеске 2000-го года выпуска, любой ремонт которого выливается в невероятные суммы, новую машину я покупал по принципу автомобиля для города, который не требует ничего кроме бензина и смены резины раз в полгода. Нужна была машина исключительно для города, с минимальным расходом бензина, как можно более «свежего» года, но по имеющимся деньгам.

Выбор был вполне очевиден – Nissan Note, что-нибудь сопоставимое в модельном ряде Toyota и… всё. Бессмысленная предубеждённость против Mazda не дала выбрать сопоставимую Demio, а остальные марки не рассматриваются до сих пор. Может, зря.

Машина была куплена простым перебором вариантов с сайта drom.ru просто лучшим из 10 просмотренных вариантов. Как это часто бывает в такой ситуации, лучшая сильно отличалась от всех остальных, и бралась без промедления. Вероятно, это одна из первых модификаций «Фита» в новом кузове. Технические характеристики соответствуют тому, что написано в приведённой ссылке – передний привод, вариатор, 100 лошадиных сил, заявленный расход в 4,2 литра. Сразу можно сказать, что добиться расхода в 4,2 литра на 100 километров с огромным трудом можно только на трассе при крейсерской скорости километров в 90-100. В городе расход даже при аккуратном вождении ниже 7 литров не опускается, а если не думать о педали газа и ездить как вздумается, то легко добирается и до 9 литров — с зимними прогревами. С десяток ночей на Арахлее, когда машина в 40-45-градусные морозы бросалась с включенным двигателем на всю ночь, довела этот показатель до пугающего, но в городе средний расход на полгода не обнулявшемся одометре постепенно ползёт к норме.

Машина, несмотря на чёткое ощущение погремушки – особенно после мягкого и комфортного даже на плохой дороге «Аккорда» — полностью соответствует ожиданиям. Это маленький компактный автомобиль для города, который при нормальной эксплуатации не создаёт никаких проблем и требует только бензина, автомойки и своевременной замены жидкостей. Салон откровенно деревянный. Даже после «Аккорда» 2000-го года выпуска поначалу сложно привыкнуть к простоте исполнения, отсутствию отсеков под всякое барахло и кажущемуся пластмассовым рулю.

Несмотря на то, что машина с улицы выглядит сильно компактной, в салоне работает принцип «мало снаружи много внутри». Места для пяти взрослых не очень много, но уехать можно. Вчетвером можно комфортно кататься даже на дальние расстояния. На водительском месте тесновато – места хватает, но всё равно сиденье постоянно хочется отодвинуть ещё чуть-чуть назад. По высоте посадки вопросов нет – места между макушкой и потолком вполне хватает.

Багажник у машины игрушечный, но складывающиеся задние сиденья позволяют перевозить, например, стиральную машинку в коробке, старый гигантский телевизор или стол-книжку.

Печка у машины неплохая, но зимой долго разогревается. В условиях, когда от места до места в городе ехать не больше 10-15 минут, толком согреться почти невозможно. Но в разогретой заранее машине тепло и даже жарко.

Исполнений панелей управления у «Фитов» в этом кузове немало. Мне достался простой вариант с крупными круглыми переключателями для температуры и направления воздуха. Несмотря на аскетичность исполнения, всё работает и не вызывает вопросов. Панель приборов, понятно, тоже простая, но есть компьютер, который показывает расход топлива в настоящий момент и на пройденное количество километров. Штука полезная и для меня новая.

Подвеска проверялась при покупке и не вызвала никаких вопросов у специалистов СТО. Не вызывает вопросов и у меня. Да, это не «Аккорд», но для малолитражки – то, что и ожидалось. То есть штурмовать лежачих полицейских нужно аккуратно, а ямы – старательно объезжать. На грунтовке на скорости за 60 километров в час машина начинает вести себя не очень уверенно, хотя это, возможно, и связано с моими водительскими талантами. В любом случае найти в городе порядочной протяжённости грунтовку – не так просто, так что проблема неактуальна.

Машина маленькая, лёгкая и достаточно динамичная, хотя к вариатору после автоматической коробки передач сложно привыкнуть. «Фит» легко разгоняется до приличных скоростей, на трассе ведёт себя прилично, а в городе небольшие габариты позволяют чувствовать себя комфортно и при обгонах и при толкотне в пробках. У вариатора есть реально работающий спортивный режим, которым удобно пользоваться при обгонах и ускорениях и в городе, и на трассе.

Машина полностью оправдала свои ожидания почти по всем позициям. Из минусов можно отметить разве что неожиданно высокий расход топлива и громыхающую на кочках заднюю балку. В остальном – маленький уютный автомобиль для города и ближайших окрестностей.

Семён Шифрин: Слышно всё!

Прелесть работы в программе тест-драйв на телеканале «Арена» в постоянном получении для опробования автомобилей разных классов, размеров и марок. Спасибо в это воскресенье сказал Андрею. Новый объект тестирования – Honda Fit. Обмен ключами, радиометками — и вперёд.

Первые впечатления предсказуемы. Ты действительно садишься в машину. В моём понимании джипера — на пол. Низко. Земля рядом. Неуютно. Дальше тревога, конечно, улеглась — обвыкся. Салон простором не поразил. Размашистое руление или вальяжная посадка — не варианты для «Фита». Здесь скорее как в приспортивленной машине более высокого, нежели в реале, класса. Это и жёсткие сиденья, и мощная боковая поддержка сиденьем. Нормальный, без особых изысков, пластик вокруг. Руками трогаешь — отвращения нет, но и нет цены под рукой. Так же и в «Тундре», кстати — материалы пластика недорогие.

Машина с правым рулем. Леворульные версии существуют и называются Honda Jazz. Когда стоишь на месте, не понятно название, но когда машинка побежала по бетонке, да ещё и с выкручиванием мотора до красной зоны, название оправдало себя. Слышно всё. И покрышки, и неровности полосы аэродрома Каштак, отдающие в кузов через весьма жёсткую ограниченную в ходах подвеску. Слышно и ветер, и пластик. Но когда катались уже по городскому асфальту, звуковое давление резко сократилось. Стало даже приятно.

Юркий автомобиль, который легко и остро слушается руля, никакой раскачки, очень маленькие моменты инерционных сил. Машинка бежит приятно. Средний расход топлива показывает бортовой компьютер на уровне 9,7 литра на 100 километров. Это немало для такой машины. По чекам может и поменьше, но цифра реально удивила.

Для рослых людей лучше подобрать машину попросторнее, особенно если говорить о задних сиденьях. С ростом выше 170 сложно комфортно разместиться самому за собой.

Багажник не огромный, но для ежедневных поездок вполне подходящий. Можно его увеличить путем укладывания сидений лёгкими действиями одной руки. А вот заночевать в багажном отсеке будет проблематично даже с маленьким ростом. Ну и тягу к путешествиям убивает не отсутствие спальных мест, а подвеска. Короткоходная жёсткая пружинная независимая подвеска — молодец в городе, а вот на дальних расстояниях утомляет.

Вариатор мне не нравится. Но в этом «Фите» не напомнил о себе задумчивостью и вполне позволял реализовать мощность мотора. Без замечаний.

Понравился безоговорочно руль. Стильный, удобный, с хорошим реактивным действием.

Тормоза прекрасны. Отличный обзор во всех направлениях, хотя и привык к большим зеркалам. В городе замечательно. Конечно, если не учитывать, что колесо стоящего рядом на светофоре троллейбуса — выше твоей головы. Это нервирует.

Не хватает поначалу ауры, но после получаса всё становится нормальным, а лёгкая парковка на любом пятачке добавляет в копилку очередную пятерку.

В общем, «Фит» — это машина по деньгам. Удобная малолитражка для городских джунглей. «Фит» — для тех, кто понимает, что это в первую очередь «Хонда», а уже потом маленький автомобильчик.

Семён Шифрин: Много машины за скромные деньги

Достаточно давно начал искать автомобиль. «Сафари» и «крузаки», учитывая цены на вторичном рынке и стоимость тюнинга под путешествия, в качестве варианта не рассматривались. Нужно отметить, что машина подбиралась не под экстремальное бездорожье: давно пришло понимание, что для спорта нужен специальный трофи-болид, а для путешествий и работы вполне подошёл бы пикап. Но задние сиденья пикапов вызывали тоску и приступы клаустрофобии, а на глаза всё чаще стали попадаться публикации об американских полноразмерных пикапах. С 2007 года на североамериканский рынок ворвалась Toyota со своей «Тундрой». Начали появляться и подержанные варианты. В 2010 года я пощупал машину, оценил характеристики, после чего уже точно знал, к чему идти.

Моя «Тундра» родилась в Америке в 2008 году, попала в руки хозяину с американской пропиской и жила в жарком сухом климате, пока не откатала свои три года и не попала на вторичный рынок. Заехала в Россию через Владивосток, после чего моими стараниями через Хабаровск приехала в Читу. Уже по пути домой я понял, что не прогадал: просторный салон, большой кузов и смешной расход топлива.

Отвечу сразу на три самых частых вопроса, которые слышу. Машина ест меньше Land Cruiser, да и ездит на бензине, что удобно. Расход удивил. Во время путешествий через пустыни и перевалы средний расход топлива составлял по чекам и одометру около 18 литров. А это пески и кондиционер, плюс множество допоборудования. Да и зимой расход самого недорогого 92-го не выходил за рамки 22 литров с постоянными прогревами мотора. Тундроводы подтвердят, что это реальные цифры, а обусловлено это расслабленными режимами работы могучего двигателя объемом 5,7 литра и мощностью под 400 коней. Его не нужно крутить как у Prado или Harrier, чтобы ехать и не выпадать из потока машин.

По паспорту – 6,2 секунды до сотни. Многие турбовые машины такого не могут.

Ест любой бензин. Перед Монголией был установлен дополнительный бак на 190 литров. Хватало надолго. Удобно ли? Чрезвычайно! Не стоит говорить об удобстве кузова, а вот то, что в салоне много места — даже с избытком, это здорово. Полноценное спальное место на троих с ростом в 165 сантиметров — это реально. Множество бардачков и холодильник. Но у размеров есть и минусы. Однозначно это проблемы парковки в центре нашего тесного города. Обзорность на пять, а вот габариты неопытного водителя могут реально напрягать.

Остальные моменты владения не могут не радовать. Цены очень и очень приемлемые, так как таможня считает пошлину не от объёма, как у легковушек, и платёж выходит небольшой. Та же песня по налогам и страховке, ведь это автомобиль класса «грузовой-бортовой», но при этом категории «В». Именно этим и обусловлен значительный рост числа этих машин в различных конфигурациях на наших улицах.

Для 


Фаркоп под шар с занижением 2 дюйма США.
Литьё ProComp хром 18 дюймов.
Лифт в 6 дюймов изначально выполнен в США с использованием кита от ProComp. В РФ в лифт-ките все резиновые детали заменены на усиленные и из полиуретана от USS.
Армированные шланги.
Колёса 325/65/18 Toyo Open Country A/T (35 дюймов) подустали + 2 полноразмерные запаски.
В комплекте четыре новых колеса 35/12,5/18 дюймов Nitto.
Ветрофики и дефлекторы на капот и двери WeatherTech.
Поменяны все колёсные шпильки и гайки на усиленные.
Экспедиционная гидрозащита трансмиссии и ходовой части, защита электро-контактов и мотора привода переднего моста.
Тюнинг по двигателю (мощность, экономичность, всеядность, запас хода): удалены катализаторы, — деактивирована система EGR, чип выхлопа URD США, чип-кит впрыска TRD (низовой), удалены резонаторы, сокращен выпускной тракт (появился приятный басовитый звук), установлен спаренный дополнительный (бак 2×82 литра) с отдельной системой перекачки топлива в основной бак (105 литров) с дополнительными фильтрами и своим бензонасосом (возможна его эксплуатация как резервной системой). Общий запас топлива без канистр до 310 литров то есть до 1,5-1,8 тысячи километров пробега; жидкости и фильтры по регламентам регулярно (воздушные фильтры австралийские под тяжелую работу в пыли).
Гелевый аккумулятор.
Генератор 170 А.
Компрессор.
Инвертор 12/220.
Подножки хром.
Накладки на зеркала хром.
Бортовой компьютер.
Электронная система имитации межколёсных блокировок.
Протизозанос.
Система стабилизации тяги.
Система борьбы с опрокидыванием.
Много всяких фитчей типа ABS, много подушек безопасности, шторки.
При отключении TRC включается блокировка заднего редуктора.
Кожа, электроприводы, память настроек, подогревы.
Электрорегулировка руля, память, кожа.
Большой отсек между передними сиденьями с крышкой-подлокотником изменяемой геометрии.
Холодильник.
Аккустика JBL.
Камера заднего хода.
Сонары.
Голова с цветным монитором JBL, AUX, CD4, голосовое управление, BT подключение телефона, HandFree.
Мультифункциональный руль.
Панель приборов «опритроник».
Электроприводы стёкол, включая заднее стекло салона.
Все зеркала с антибликом и самозатемняющиеся, внешние с электроподогревом.
Салон трансформер.
Спальник на троих человек ростом до 170 сантиметров.
Светодиодная подсветка рабочих зон.
Люк с электроприводом.
Обогревы заднего стекла и зоны дворников.
Круиз-контроль.
Климат-контроль раздельный.
Родная сигнализация, иммобилайзер.
GPS-треккер с возможностью контроля машины и её положения через интернет в реальном времени в картах «Гугл» или «Яндекс».
Система управления двигателем и датчиками дистанционно.
Система накопления данных по событиям с отчётом на свой аккаунт в интернете.
Навигатор с «Навител» (РФ, Монголия, СНГ), Oze Explorer (Иркутская область, Бурятия, Забайкалье километровки).
Apple IPAD III с программами навигации и дистанционного контроля автомобилем.
Чип-иммобилайзер.
Охранный GSM-блок.
Освещение кузова.
Борта затянуты защитной пленкой с принтом.
Фендера в цвет кузова.
Кожаная крышка кузова (удобно скручивать при перевозке негабарита, так как пластиковые и кунги придется демонтировать).
Доводчик заднего борта.
Пластиковая ванна в кузов.
Экспедиционный багажник (Япония, ТЛК105) с надёжным съёмным креплением к силовым балкам крыши, а не к водостокам.
Люстра рабочего света.
Радиостанция 144 МГц.

Андрей Козлов: «Тундра» не для Новобульварной

Машина Семёна Шифрина мне давно знакома – её сложно не заметить в городе даже без боевой раскраски. Короткие поездки с хозяином за рулём всякий раз утверждали меня в мнении, согласно которому джип – очень странная машина для городских условий. Хотя, как и в случае с малолитражкой, это дело привычки, я всё равно не понимаю, какой смысл брать такие машины, используя их исключительно для поездок по асфальту.

В случае с руководителем клуба любителей внедорожников вопрос практического применения такой машины, понятное дело, не стоит. Но, несмотря на все заявления Семёна в том, что ездить на таком транспорте комфортно даже и в городе, я всё же уверен, что самый известный «диверсант» немного лукавит.

Как бы там ни было, старт проекта позволил мне попробовать себя в роли водителя знаменитой «Тундры» и на взлётной полосе аэродрома Каштак, и на лёгком бездорожье в окрестностях, и на центральных улицах города.

Впечатления от управления машиной на открытом пространстве неоднозначные. Конечно, это маленький реактивный самолёт, но подвеска ощущения комфорта не даёт. К управлению после правого руля приходится привыкать – начиная от расположения рычага переключения передач, заканчивая поворотниками, вместо которых постоянно включаешь дворники. Но на месте водителя удивительно комфортно, регулировка сиденья позволяет подогнать его так, что удобно будет даже подростку. Салон оформлен неожиданно — для такой машины – просто. Чуть ли не такой же как в «Фите» пластик, хотя панель, конечно, гораздо более функциональная и симпатичная. Обзор после «Фита» кажется немного урезанным, ход руля – побольше, зеркала недостаточно поворотливые, но даже эти мелочи не создают ощущения дискомфорта.

Этот дискомфорт появляется на улицах города. Я проехался за рулём от строящегося микрорайона «Царский» до редакции «Чита.Ру» и несколько раз пожалел, что сел за руль непривычной для управления машины. Габариты после получаса за рулём прочувствовать сложно, а в ситуации с машинами таких габаритов – нереально. Непривычное расположение руля слева и высота посадки довершают ситуацию. Правая часть машины существует как будто отдельно, и во время езды всё время боишься или снести столб, или обломать зеркала об троллейбусы. С пассажирами троллейбусов с задней площадки, которые в большинстве своём тут же начинают разглядывать необычную машину, мы смотрели друг другу глаза в глаза.

От Фёдора Гладкова до начала Новобульварной я корячился в правом ряду, не рискуя перестраиваться, но потом вариантов не было, и, путая поворотники с дворниками, я понемногу вылез в левый ряд, чтобы после Шилова ехать прямо. После пары троллейбусов стало попроще, но трудности при парковке это не отменило – около здания редакции я смог спокойно припарковаться только благодаря зеркальным стенам.

Выводы для таких водителей как я очевидны. «Тундра» в состоянии, до которого её довёл Семён, — машина примечательная, наверняка незаменимая на головокружительных маршрутах «диверсантов», но в городских условиях позволять себе такие развлечения могут только сильно увлечённые люди.

Андрей Козлов, Семён Шифрин

Женская машина? (ВИДЕО) — журнал За рулем

ВИДЕО:

Легкой джазовой походкой

То, что среди поклонников Jazz будет много дам, сомнений не вызывает. Ладно скроенная, компактная симпатичная машина придется им по душе. Но и мужчинам новая Honda не покажется несерьезной, игрушечной, недостойной их крутизны, впрочем, часто мнимой. Да, у Jazz небольшой мотор, всего 1,4 литра (есть еще 1,2, но к нам он поставляться не будет), однако этот 100-сильный двигатель довольно бодро разгоняет автомобильчик, по меткому выражению коллеги, на этой машине из коллектива не выпадаешь. И звучит моторчик отлично, ненавязчиво, не очень громко, но сочно и чисто. Как большинство моторов от Honda. И управляется автомобиль очень хорошо: точен, послушен, на поворот руля реагирует живо, в виражах за дорогу держится крепко, не болтается, излишне не кренится. И тряски нет. Да, ход подвески не очень большой, но это все же городской автомобиль, и ралли-рейды на нем выигрывать априори никто не станет даже пытаться. А на нормальных дорогах (по меркам немцев не очень хороших) подвеска справляется, сильно не трясет. И передачи переключаются хорошо: точно, с небольшим усилием и четкой фиксацией, ходы рычага короткие. Не понимаю, почему маркетологи считают, что ездить легко и с удовольствием нравится только женщинам?

Больше чем снаружи

Может, все дело в размерах салона: мол, миниатюрные дамы усядутся за рулем с комфортом, а мужики, рослые или, например, с большими «комками нервов» на месте брюшного пресса, не влезут в джазовый формат геометрически? Но ведь машина стала больше, база увеличилась на 50 мм, ширина на 20 мм, и со своими 187 см я уселся за руль безо всяких проблем, регулировок руля и сиденья хватило вполне, и панель приборов видна, и обзорность хорошая. А за мной достаточно места осталось такому же длинному.

Не исключено, конечно, что дизайн или отделка салона покажутся настоящим мужчинам излишне игривыми, мол, мало ли что, доказывай потом всем, что ты нормальный, что у тебя жена и дети, и не надо никаких инсинуаций? Салон стильный, это правда. Особенно он выигрывает в сравнении с внешностью автомобиля: снаружи Jazz не то чтобы скучен, но, скажем так, достаточно прост и ожидаем. А вот внутри все сделано со вкусом: удобный и симпатичный руль, такой же как на Civic, пришелся впору и этой машинке, передняя консоль сделана асимметричной и по ней в продуманном беспорядке расставлены кнопки, маховички и индикаторы. А еще два «бардачка», верхний и нижний, причем верхний с охлаждением по требованию. И кто сказал, что там можно держать только минералку для сидящей на диете дамочки? Холодное пиво тоже хорошая еда. Очень легко, почти без усилий, одним движением складываются задние сиденья, и это понравится дамам? А что, мужикам доставляет удовольствие кряхтеть и материться, гремя гаечными ключами, когда нужно из пятиместного автомобиля сделать двухместный с большим багажником? Так что салон тоже женским не назовешь.

Работа робота

А вот что мужикам не понравится, так это 6-ступенчатая роботизированная коробка i-SHIFT. Классического гидромеханического «автомата» не предлагается, и если самостоятельно переключать передачи не нравится (а кому в пробках это нравится), выбор невелик, только «механика» или «робот». Со своей работой он, конечно, справляется, автомобиль с места трогается, разгоняется, передачи переключаются. Можно переключаться и вручную, при этом, воображая себя пилотом Формулы-1 или чемпионата мира по ралли, ведь там тоже можно менять передачи подрулевыми переключателями. Таким грезам будут предаваться скорее мужчины, эта «фишка» уж точно делалась не для женщин. Да и мужики поиграются и бросят. В автоматическом же режиме не всегда плавная работа при смене передач, излишняя суетливость в некоторых ситуациях, когда «железный» интеллект никак не решит, на какой передаче ехать, и пересовывает их туда-сюда, не оставляют впечатления приближающейся победы механического разума над простым человеческим. Конечно, такие коробки становятся лучше, но пока еще есть повод поворчать на тему роботизированной трансмиссии. Только вот кто сказал, что такая работа коробки передач приведет в восторг женщин? Они, как показывает практика, в этом вопросе солидарны с мужчинами, так что наличие роботизированной коробки тоже не козырь, делающий машину женской, а не мужской.

Одним словом, насчет «в Jazzе только девушки» я не согласен. Хороший автомобиль понравится любому, независимо от пола. Jazz же вышел очень удачным: легким в движении, комфортным, простым, но не скучным в управлении, с удобным, вместительным, действительно универсальным салоном. Потом, он очень стильно выглядит внутри, а не стоит забывать, что как бы красив ни был автомобиль снаружи, львиную долю времени мы проводим в салоне, и если нам там нравится, то мы любим свою машину. В общем, не женская это машина. И не мужская. Она просто хорошая.

Из истории Джаза

Начиная с момента выхода на японский рынок в 2001 году, предыдущее поколение Jazz стало одной из самых успешных моделей компактных автомобилей, выпускаемых компанией Honda. Модель продавалась в 115 странах с ежегодным уровнем продаж около 400 тыс. штук. На настоящий момент во всем мире продано более двух миллионов автомобилей Jazz, а производство организовано на шести предприятиях в пяти странах мира.

Новый Honda Jazz уже поступил в продажу на Японском рынке под маркой Fit, и уже успел завоевать приз в номинации «Автомобиль года Японии 2007–2008», повторив успех модели 2001 года. Honda Fit также доступна на североамериканском рынке, где она пользуется огромным успехом после выхода на рынок два года тому назад.

Технические характеристики Honda Jazz 1,4 МКП (АКП)

Мощность л.с. при об/мин

100 при 6000 

Момент Нм при об/мин

127 при 4800 

Макс. скорость км/ч

182(180)

Разгон 0–100 км/ч, сек

11,4(13,6)

Расход топлива, л/100 км

город 6,5(6,5)

трасса 4,7(4,6)

средний 5,4(5,3)

Длина/ширина/высота мм 

3900/1695/1525 

Колесная база мм 

2500 

Снаряженная масса кг 

1073(1082)

Плюсы: Просторный универсальный салон, хорошая управляемость, стильный интерьер

Минусы: Хотелось бы, чтобы трансмиссионный «робот» был лучше обучен

Опыт владения Honda Fit: как трансформер

Honda Fit – в меру компактный, но довольно вместительный японский легковой автомобиль из сегмента В, завоевавший популярность не только на родине, где он многократно получал звание «Автомобиль года», но и во всем мире (под именем Honda Jazz). Подтверждением того может служить длинная история модели, породившая уже третье поколение и продолжающаяся до сих пор.

Если вы активный, современный и практичный человек, живущий в большом городе, где есть определенные сложности с парковочными местами, дистанции велики, а дорожный поток скорее стоит, чем движется, то актуален вопрос экономичности, вместительности и экологичности. Самое время вспомнить о Honda Fit… Конечно, если вас не смущает правый руль. Сегодня пойдет речь именно о праворульной Honda Fit и ее владелице Анжеле.

Со стороны Honda Fit может производить впечатление маленького «горбунка», но, удивительным образом, сразу после вашего погружения в салон автомобиль полностью развеивает это заблуждение. Компактная юркая внешность и внутреннее пространство, кажется, стремящееся к бесконечности, – инженерам удалось воплотить в жизнь идею «внутри больше, чем снаружи». Салон здесь невероятно просторный, особенно по сравнению с «обманчивым» внешним обликом автомобиля!

Ощущение объема, которое создается для впередисидящих за счет особой формы лобового стекла и эргономичного торпедо, и достаточный простор для ног пассажиров сзади – не вызывают сомнений. При необходимости задние кресла могут быть сложены: сидения легко поднимаются вверх, освобождая пространство на полу, что очень удобно для перевозки некоторых грузов. Если при этом полностью разложить спинку переднего сидения, можно организовать удобное пространство для отдыха.


История покупки

Анжеле в принципе нравятся Хонды. Выбрав однажды хэтчбек Civic в кузове EG, она решила не изменять марке. После хэтча захотелось полноценную вместительную машину, и она купила 1,3-литровый Fit мощностью 86 л.с.

Анжела владелец

Fit – как трансформер. Хочешь, тут сложишь, хочешь – там, хочешь – сидушку поднимешь, хочешь – спинку опустишь. Все складывается и раскладывается. Потолок у Фита, разумеется, выше, чем у Civic, и четыре двери. Он очень вместительный, быстрый, симпатичный, не привередливый. Он мне очень понравился и стоил не дорого!


Но этот экземпляр она достаточно скоро поменяла на более свежий с точки зрения года выпуска (2004) и более мощный. Хорошую машину всегда можно найти, если упорно искать. Правда, неизвестно, сколько на это уйдет времени. Анжеле же ее новый Fit подвернулся совершенно случайно: она просто изучала всем известный сайт продажи авто на предмет интересных лотов и нашла его: самый мощный из всех Фитов первого поколения – с 1,5-литровым мотором L15A, выдающим 110 л.с., и с вентилируемыми дисковыми тормозами «по кругу». Что интересно, все комплектации леворульного Jazz идут с менее мощным двигателем!


Вообще, автомобиль при продаже был не в лучшем состоянии: немного побиты дверь и задний бампер, а в качестве колесных дисков шли страшные 13-е штамповки. Но «начинка» под капотом стоила того, чтобы закрыть глаза на эти мелочи. Так что после покупки в первую очередь был отремонтирован кузов и перекрашен в однотонный черный цвет.

Приятности

В машине есть: кондиционер, климат-контроль, электропривод зеркал, электрические стеклоподъемники, регулировка руля, регулировка сидений по высоте, полный трансформер салона, удобный подлокотник, удобная нижняя полка по всему торпедо, отсек для мелочи и даже система, которую по-простому назовем «свободные руки», – специальная карточка, которая открывает двери и заводит машину без ключа. И все равно при таком наборе есть, что еще добавить. Особенно для нашей погоды. Анжела говорит, что ей не хватает подогрева сидений, который, кстати, есть на леворуких версиях.


Итак. Вместительный салон – есть! В Фите можно смело перевезти велосипед или, например, уместиться втроем вместе с телевизором диагональю 92 см, упакованным в здоровенную коробку. Удобство в ежедневной эксплуатации – есть! Фит – просто очень крутая машина для города. Она маленькая, шустрая, потребляет мало бензина, удобна для парковки на заполненных городских улицах.


Динамика – есть! Быстроте перемещения способствуют достаточно мощный мотор и вариатор, который Анжела находит намного удобнее «тормозящего» гидромеханического «автомата». Отправиться на Фите в дальние поездки? Без проблем! Великолепную курсовую устойчивость гарантирует особая геометрия подвески. Анжела на своем автомобиле ездила в Беларусь, и дорога составила примерно 850 километров туда и столько же обратно. Реально ли ездить на Фите зимой? Легко и без проблем! Главное, не ставить на зиму самые короткие пружины. Процедура ТО – стандартная: по необходимости поменять масла, фильтры, колодки и т.д.

Доработки

Довольно скоро владелица решила выделить свой автомобиль из потока и прибавить его характеру побольше норова. Доработаны впуск и выпуск: установлен фильтр пониженного сопротивления, выпускной коллектор OBX и раздвоенная выхлопная труба Mugen. После чего родной ЭБУ пока не успели поднастроить.

Если ты представляешь, как твоя машина может выглядеть после вложения в нее небольшой суммы денег, то ты это сделаешь. Конечно, хочется отличаться от остальных. Хотя бы цветом дисков!


Так что, вдоволь насладившись стандартным видом автомобиля, Анжела приступила к его индивидуализации. Все детали удалось купить через ребят, которые живут на Дальнем Востоке, у них очень часто бывает что-то в наличии с машин, пришедших в разбор.


Итого, что еще было сделано:
  • перекрашен козырек панели приборов, так что панель больше не бликует и не отражается в лобовом стекле (что раньше очень мешало водителю),
  • перетянут руль,
  • перетянут подлокотник,
  • установлены 2-диновая магнитола и два сабвуфера, обновлены колонки,
  • установлены заниженные пружины H&R,
  • проставки капота Password JDM,
  • по кузову установлены элементы стайлинга от Mugen: бампер, передняя губа, решетка, накладка на дверь багажника, пороги и ветровики,
  • лакокрасочное покрытие кузова восстановлено по технологии RestorFX, и теперь машина блестит, как с завода,
  • установлены 16-е диски Rays ITC, а центральная часть колес покрашена в зеленый цвет,
  • сзади сделан развал колес примерно -3,5 градуса, спереди -1,5 градуса.
А вообще вариантов тюнинга на Honda Fit – миллион: от накладки-пластиночки за 5$ до возможности создать проект в 20 000$. Японское происхождение накладывает свой отпечаток.


Историческая справка:

Honda Fit был впервые показан автомобильной общественности в начале 2001 года, а уже в июне начались официальные продажи в Японии. Как ни странно, автомобиль оказался очень популярным, что поразило даже саму компанию-производителя! Всего за первые 10 дней после объявления старта продаж официальные дилеры получили заявки на 23 тысячи машин этой модели, побив тем самым рекорд, закрепленный за Honda Stream (9 тысяч). Спрос не упал и по прошествии месяца, тем самым получалось, что люди, которые хотели приобрести этот автомобиль, вряд ли могли получить его до конца года. К декабрю 2001 года Honda Fit по количеству продаж обогнал лидировавшую тогда Toyota Corolla, в 2001-2002 и 2007-2008 гг. получил звание «Автомобиль года» в Японии, а в 2009 г. был признан «Японским автомобилем десятилетия», а также в разные годы был признан «лучшим» в различных номинациях по оценкам именитых изданий, таких как: Top Gear, MotorWeek, Greenercars.org, Car and Driver и др. Из-за огромной популярности и очереди на Fit в самой Японии Honda не спешила с выводом модели на экспорт, так как завод с трудом справлялся с заказами. 19 января 2002 года автомобиль начали продавать официально в Европе. При этом Honda решила позиционировать его на европейском рынке под именем Jazz, потому что в 1980-х маленький трехдверный хэтчбек с таким же названием от Honda был очень популярным, и именно такое имя было более благозвучным по мнению маркетологов.


Стоит отметить, что для Fit был разработан новый двигатель. Привод ГРМ – цепной, а на каждый цилиндр приходилось по две свечи зажигания. Также компания Honda разработала новое поколение трансмиссии именно для этого автомобиля (доступна с лета 2003 года, до этого Fit оснащался только 5-ступенчатой МКПП) с использованием вариатора, управлять виртуальными семью ступенями которого можно с помощью лепестков, расположенных под рулевым колесом. В отличие от инновационного двигателя и трансмиссии подвеску хоть и разработали заново, но на основе проверенных, надежных и простых в обслуживании решений – спереди МакФерсон, сзади – полузависимая балка. В рулевом управлении используется адаптивный электроусилитель, тормоза дисковые спереди и барабанные сзади. В стандартную комплектацию входят четыре подушки безопасности, кондиционер, аудиосистема и множество других опций.


Читайте также:


[Тестдрайв: Honda Civic] Honda Civic 1987 г.в.: Cлишком легкая машина — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Управление хорошее, предсказуемое, рассказывает Иван. Эргономика на уровне. Сидя на водительском месте, можно без проблем все достать. Для своего почтенного возраста машина очень надежная. А при хорошем аккумуляторе и в мороз заводится легко.

Про какую машину (марка, модель) вы хотите рассказать?
— Honda Civic 3D 4-е поколение 1987 года выпуска. Кузов хэтчбек. Карбюратор. КПП механика.

По каким критериям вы выбирали машину?
— Машина выбиралась не мной лично, поэтому она была выбрана исключительно из-за внешнего вида.

Как оцениваете внешние данные автомобиля, качество отделки салона?
— Качество отделки очень неплохое, если вспомнить, когда была собрана машина.

Оцените ходовые качества автомобиля, его приемистость и динамику.
— О какой динамике может идти речь, когда описывается машина  1987-го года выпуска?! Хотя в свое время, когда менялся ремень ГРМ и настраивали клапана, авто было довольно динамичным. Еще и на второй передаче проворачивал на сухом асфальте. Обгонять кого-то на трассе довольно нелегко.

Оцените качество систем управления, эргономику вашего автомобиля.
— Управление хорошее, предсказуемое. Эргономика на уровне. Сидя на водительском месте, можно без проблем все достать и до всего дотянуться. Кресло имеет пять видов регулировок. Кресла не родные, очень удобные и комфортные. Спина не затекает. Но минус в них есть — не складываются как и во всех трехдверках. И чтобы попасть на задний ряд, нужно сдвигать кресло вперед и крутить ручку, чтобы опустить его. Поэтому не очень люблю ездить, когда народу больше двух человек.

Оцените экономичность.
— После того как был настроен карбюратор, по городу машина ест около 8-9 литров на сотню. Это при динамичной езде. По трассе не замерял. А вот масла кушает уже довольно много — сказывается износ двигателя.

Надежная ли это машина (если случались отказы в работе – пожалуйста, опишите)?
— Для своих лет машина очень надежная. За все время  эксплуатации (около четырех лет) было только две ситуации, когда машина просто отказывалась  заводится. В первом случае отпал провод от стартера, во втором — умер электронный коммутатор на трамблере. При хорошем аккумуляторе в мороз заводится легко. В настоящее время практически не ремонтирую. Только поддерживаю в рабочем состоянии, ну и расходники. До сих пор многие детали оригинальные и работают на ура.

Что нравится в автомобиле (опишите сильные стороны машины)?
— Нравится неломаемость, доступность и цена запчастей. Речь, конечно, идет про неоригинальные запчасти. Хороший обзор. Гидроусилитель.

Что не нравится? Что бы вы посоветовали изменить в автомобиле?
— Машина очень легкая (850 кг). При пустом салоне на скорости больше  120 км/ч  плохая устойчивость. Даже чувствуется набегающий поток воздуха обгоняющего автомобиля. Не нравится шумоизоляция. Шумно в салоне отчасти из-за нарушенной  аэродинамики. Большие зазоры капот — кузов, двери — кузов. От старости провисли двери. Тормоза могли быть более цепкими.

Чего лично вам в нем не хватает?
— Лично мне не хватает «кондея», и электростеклоподъемников. Без всего остального конкретно в этой машине можно вполне просуществовать.

Вы уже знаете, каким будет ваш следующий автомобиль?
— «Хонда». Предпочтительно с правым рулем. Симпатизирует «Джаз».

Оцените машину по 10-балльной шкале по следующим критериям:

7 — характеристики (эксплуатационные качeства)
6 — внешний вид. Очень приятно смотрелась на низкопрофильной резине и с тонировкой в тон кузову.
6 — комфорт
 

Тест-драйв 2009 Honda Fit Sport (Jazz) — Другие модели Honda






Большой успех становится еще больше

Молодая, еще «зеленая» Honda, которая из-за всех сил пытается выглядеть солиднее вернулась с многочисленными обновлениями и новинками в 2008 году. Так что же она представляет собой теперь? Совершенно новый Honda Fit? Но разве он не был уже известен в Америке в прошлом году?

Да, вы правы, но например автомобилисты Японии и Европы знают о роскошной Honda Fit с 2001 года, когда она впервые появилась на их автовыставках и вскоре начала бить все рекорды по продажам. Honda потребовалось целых 5 лет, чтобы достичь Соединенных Штатов, где ей кроме того пришлось бороться с многочисленными «если» и «но», пытаясь вывести на американский рынок небольшой автомобиль. В итоге, комбинация, состоящая из успешной маркетинговой кампании Скиона и резко подскочивших цен на бензин заставили американское подразделение Honda начать активную продажу Honda Fit в США.

Теперь наступило время для серьезных изменений и усовершенствований этой модели, поэтому обновленная Honda Fit была представлена на Tokyo Auto Show 2007. Почти через год после этого она достигла Америки под названием Honda Fit 2009.

Больше при любых обстоятельствах

Не удивительно, что абсолютно новая Honda Fit 2009 идет по тому же пути, что и ее предшественница. Основной козырь этого автомобиля – экономия топлива, поэтому вся машина была сконструирована «вокруг» расположенного по центру бензобака. Создание автомобиля, тратящего небольшое количество бензина – это была ключевая формула при проектировке Honda Fit. И по сути это удалось – Fit представляет собой оригинальное дизайнерское решение, машина имеет больший объем внутреннего пространства, усовершенствованную ходовую часть и управление, тем самым весьма сильно отличаясь от своего предшественника.

Генеральный директор проекта Кохей Хитоми заявляет: «Когда вы сделали какую-либо хорошую вещь, не останавливайтесь на достигнутом – сделайте ее еще лучше» Присутствовавшие на нашем тест-драйве испытательного образца новой Honda Fit в Северной Японии, Хитоми и его команда дизайнеров просто сияли от радости, когда их детище предстало взору публики.

Мастерски сохранив тот самый классический для этого автомобиля вид (заостренный «нос», высокая крыша), дизайнеры Honda сумели добавить Honda Fit ярко выраженный спортивный оттенок. Также авто оригинально своей плавно переходящей в лобовое стекло крышей.

Передвинув лобовое стекло вперед на 12 см, дизайнеры создали просторную кабину автомобиля, в которой вы чувствуете себя так же уютно, как и в кабине Civic. «Умные» трехгранные окна гармонично вписаны в конструкцию передних дверей для улучшения обзора, ведь стойки-А, созданные дизайнерами для предыдущей модели автомобиля, были неоднократно обруганы многими автолюбителями.

Колесная база Honda Fit была увеличена на 5.8 см и теперь составляет 2.5 метра, также на 5.6 см возросла общая длина автомобиля, которая достигла 3.9 м. Также Fit на 2 см шире своего предшественника, передний протектор стал шире на 3.5 см, а задний – на 3 сантиметра. Удивительно, что общая масса авто уменьшилась почти на 10 килограмм.

Интерьер, где смелость объединилась с храбростью

Если вы заглянете в салон Honda Fit, то вам сразу станет ясно, что он подвергся серьезным усовершенствованиям — например, его оснастили улучшенным экологически чистым пластиком, более удобными сиденьями и наклонно-телескопическим рулевым колесом. Тем временем, новая приборная панель выглядит более обтекаемой, мягкой что ли (тем самым дизайнеры отдали дань женщинам-водителям).

Так же, как и в случае с недавно представленным Mini Clubman, открытая колесная база нового Fit существенно увеличивает место для ног на заднем сиденье, которое увеличилось на 4 см. Honda также решилась на то, чтобы убрать из стандартного оснащения автомобиля запасное колесо. Этот смелый шаг позволил увеличить свободное место для грузов на 1.5 кубических фута, и теперь оно составляет 14.2 кубических фута.

Отвечая на стандартную просьбу увеличить количество держателей чашек, Honda увеличила их количество в новой Fit до целых 10 штук!

Honda во всем своем великолепии

В Европе и Японии Fit доступен в продаже как с 1.3, так и с 1.5-литровым inline-4 двигателем, но рынок США «одобряет» только двигатель объемом 1.5 литра. Внедрение i-VTEC нового поколения клапанов позволяет 1.5 литровому двигателю выдавать 118 лошадиных сил при 6000 оборотов в минуту (что на 9 л.с. больше) и 107 фунта на фут крутящего момента при 4800 оборотах в минуту.

Мы потратили много времени за рулем 1.5 литровой модели автомобиля с 5-ти скоростной механической трансмиссией, которая поступит в продажу в США в следующем году. По данным нашего ручного секундомера, автомобиль разогнался до 60 миль в час за 8.9 секунд. Мы также водили эту машину в вариации с японской трансмиссией (CVT), состоящей из 7 скорости. Это было довольно оригинально.

Комбинация из 1.5-литрового двигателя с i-VTEC и технологии drive-by-wire делают двигатель Honda Fit одним из самых лучших в своем классе. Раньше мы считали, что Honda еще не в состоянии создать такой двигатель с i-VTEC, ведь разработка двигателя держалась в строжайшем секрете, и мы не смогли получить не то что бы фотографии, но и даже какую-нибудь информацию о нем. Но теперь результат налицо и мы легко можем сказать, что этот двигатель придал Honda Fit «новое лицо»

Мягко нажмите на педаль газа на пустынной улице или за городом на шоссе, и вы сами увидите, как быстро откликнется автомобиль и начнет быстро и уверенно набирать скорость. Мы остановили свой выбор на гладком, как шелк CVT, его пятискоростная ручная трансмиссия обеспечивает комфортную поездку и гарантирует вам знакомство с высокой скоростью, если вы, конечно, сами этого захотите.

Им легко управлять

Довольно важная деталь у новой Honda Fit — это полностью переделанная и усовершенствованная подвеска и эти доработки существенно увеличили структурную жесткость автомобиля почти на 164%. Конечно, с одной стороны это значит, что двери теперь закрываются тяжелее и с более громким шумом, однако управляемость Fit осталась по-прежнему на высшем уровне.

Многим водителям, которые ездили еще на первом поколении автомобилей Honda Fit, пришлось по душе то, что вождение новой модели перестало быть слишком жестким. Главный инженер Хитоми говорил нам «Мы очень беспокоились о том, что водить предыдущую модель Honda Fit было иногда слегка сложновато, поэтому мы потратили большое количество времени, чтобы избавить новую Fit от этого недостатка. Мы считаем, что теперь у этого автомобиля не будет никаких проблем с вождением и управлением» От себя же добавим, что, сказать по правде, обновленная Honda Fit водится по-прежнему жестковато, но зато гораздо лучше «держит удар» при столкновениях.

Кроме увеличения ширины переднего и заднего протекторов, размер передних втулок был также увеличен, и была несколько изменена геометрия рулевого управления. Также параметры скручивания были изменены, возможности этой операции были увеличены на 2 см. Хитоми объяснил нам: «Два вертикально установленных ребра жесткости расположены в стойке D и работают в связке с другими усовершенствованиями задней части автомобиля, чтобы обеспечить Honda Fit более высокую скорость, хорошее сцепление с дорогой и управляемость.

Миникар, но не минивэн

Всё это действительно работает и все механизмы новенькой Honda Fit от двигателя до дверной ручки ведут себя безукоризненно. Рулевое же управление отшлифовано практически до блеска и если предыдущая модель авто местами грешила недостаточной поворачиваемостью колес, то сейчас этого нет и в помине. Fit сейчас водится скорее как небольшой седан, чем как небольшой минивэн.

Небольшое, но значимое усовершенствование калибровки позволило заметно улучшить прямолинейную стабилизацию. Это хорошо заметно при высоких скоростях. К примеру, на скорости в 176 км\ч автомобиль ведет себя так же устойчиво, как предыдущая модель на скорости в 80 км\ч. Тормозная система тоже усовершенствована до высокого уровня. Машина тормозит мягко, но эффективно и бескомпромиссно как на небольших, так и на высоких скоростях.

Fit оснащен реечным рулевым колесом нового поколения, оснащенным дополнительными рейками жесткости, позволяющими гасить отдачу руля на небольших скоростях. Это отличная особенность хорошо проявляет себя в густых пробках мегаполиса и при парковке автомобиля. Причем это усовершенствование зависит от скорости и само по себе ослабляет свое действие, когда автомобиль разгоняется.

На пути в США

Honda Fit сразу стал пользоваться колоссальным успехом в Америке. Когда автомобиль впервые поступил там в продажу, в апреле 2006, Honda рассчитывала продать за первый год около 33000 экземпляров. Но продажи внезапно подскочили, и вместо запланированного количества концерну удалось продать целых 40000 новеньких авто. В 2008 году Honda планирует сбыть целых 70000 штук обновленной Fit.

Honda Fit, которая попадет на американский рынок будет представлять собой по сути стандартную японскую версию этого авто (1.5 литра RS) с небольшими усовершенствованиями. Например, в продаже будет доступна модификация Fit Sport с несколько видоизмененным корпусом, у нее он более обтекаемый, чем у стандартной модели для улучшения аэродинамических характеристик. К тому же это у этого авто более высокая подвеска.

При создании новой Fit конструкторы учли всю критику, направленную в адрес предыдущей модели и это помогло им избежать старых ошибок. Были существенно усовершенствованы ходовая часть, управление и дизайн интерьера. И мы видим, что все их труды не остались незамеченными. Honda удалось создать поистине хороший автомобиль во всех смыслах этого слова, который может превзойти по популярности не только авто компаний-конкурентов в своем классе, но и даже своих непоколебимых «родных братьев», таких, например, как Civic.

Модельный ряд — Ремонт хонда

Honda Civic [‘sivik] [сивик] — компактный автомобиль с поперечно расположенным двигателем, выпускаемый компаниейHonda. Впервые представлен в июле 1972 г. Во многом благодаря этой модели, компания Honda вошла в список мировых автопроизводителей.

Основные сведения

Honda Civic первого поколения появилась в 1972 г. Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Civic стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьёзном конкуренте компактным машинам европейского производства. Машина оснащалась несколькими четырёхцилиндровыми моторами мощностью от 54 до 75 л.с. (рабочий объём — от 1169 до 1488 см?).

Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Civic как очень надёжных и неприхотливых машин. В 1975 г., когда в США были приняты более строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причём, в отличие от других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического нейтрализатора.

В 1987 г. на автомобилях Honda Civic четвёртого поколения впервые среди машин этого класса были применены двигатели с системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VTEC). Помимо хетчбэков, были также представлены высокий универсал (Shuttle) и купе (CRX).

В мае 1995 г. с конвейера сошёл десятимиллионный автомобиль Honda Civic. Это был Civic пятого поколения.

В 1996 г. Honda Civic стала первой серийной машиной, отвечающей очень жёстким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle), которые также называют «калифорнийскими нормами». Honda Civic шестого поколения предстала уже в пяти ипостасях: трёх- и пятидверный хетчбэк, купе, седан и универсал (Aero Deck). Производство было налажено в трёх странах: Японии (трёхдверные хетчбэки и седаны), Англии (пятидверные хетчбэки и универсалы) и США (купе). В 2000 г. представленное седьмое поколение автомобилей Civic получило достойный титул «Японский автомобиль 2001 года».

На сегодняшний день выпускается уже 8-я серия автомобиля в двух видах кузова: хетчбэк, седан и купэ.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Обзор Honda Civic 2022 года, цены и характеристики

Обзор

Популярный компактный автомобиль Honda Civic в модельном ряду 2022 года получит яркое освещение благодаря более взрослому внешнему виду, новым функциям и усовершенствованному салону дизайн. Улучшения и многое другое помогли ему занять место в нашем списке «Выбор редакции». Предлагается выбор четырехцилиндровых двигателей, в том числе 1,5-литровый с турбонаддувом; передний привод останется стандартным, поскольку Honda настаивает на том, что полный привод не является частью плана.Обновленные технические функции, такие как увеличенный информационно-развлекательный дисплей, беспроводное подключение смартфона и улучшенные функции помощи водителю, — все это важные обновления, которые помогут Civic избежать конкуренции со стороны таких компаний, как Hyundai Elantra, Mazda 3 и Toyota Corolla.

Что нового в 2022 году?

Совершенно новый Civic 2022 года с переработанным кузовом и обновленным интерьером. Как и модель последнего поколения, Civic 2022 года будет предлагаться как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек.

Цены и какой из них купить

Мы рекомендуем хорошо оборудованную комплектацию EX для модели седан, которая имеет множество дополнительных функций, которые легко оправдывают увеличение цены. Эти тонкости включают мониторинг слепых зон, люк с электроприводом, двухзонный автоматический климат-контроль, подогрев наружных зеркал и подогрев передних сидений. В стандартную комплектацию также входит более мощный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с. Если вы покупаете хэтчбек, мы направим вас к EX-L, который предлагает аналогичное оборудование и добавляет кожаную обивку.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Несмотря на то, что все остальное в новом Civic было изменено, Honda решила сохранить варианты трансмиссии от автомобиля предыдущего поколения. Базовые модели стандартно поставляются с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 158 л. Новый Civic предлагается исключительно с переднеприводным автомобилем. К сожалению, механическая коробка передач, предлагаемая на седане Civic предыдущего поколения, была сокращена на 2022 год, оставив бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT) в качестве единственного предложения; механическая коробка передач с шестью скоростями все еще доступна на модели хэтчбека.На нашем испытательном треке нашему седану Touring с турбонаддувом потребовалось 7,5 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, что немного медленнее, чем результат Civic последнего поколения. Тестируемый нами хэтчбек Sport Touring с механической коробкой передач разгонялся до 60 миль в час за 7,3 секунды. К счастью, быстрая управляемость, коммуникативное рулевое управление и хорошо сбалансированная езда, которые мы так ценили в модели последнего поколения, присутствуют и учитываются здесь. Также в разработке находятся варианты Sporty Si и высокопроизводительный Type-R, и оба будут предлагаться с механической коробкой передач; мы рассматриваем эти модели отдельно.

Подробнее о седане и хэтчбеке Civic

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

По данным Агентства по охране окружающей среды, наиболее экономичной версией нового Civic является модель EX среднего класса, расход топлива которой составляет 33 мили на галлон в городе. , 42 мили на галлон шоссе и 36 миль на галлон вместе взятые. Когда у нас будет шанс, мы возьмем Civic 2022 года на наш маршрут экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час и сообщим о его результатах здесь. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Civic посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и багажник

Более обтекаемый дизайн интерьера дебютирует в Civic 2022 года с более четкими линиями и приборной панелью с сетчатым элементом по всей ширине с сотовым рисунком, который умело скрывает вентиляционные отверстия.Более широкая центральная консоль кажется менее загроможденной, чем у предыдущей модели, и имеет нечто похожее на большую глубокую корзину перед рычагом переключения передач для хранения смартфонов, ключей и закусок в дороге. Honda говорит, что пассажирское пространство примерно такое же, а грузовой отсек более просторный.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

В стандартной комплектации Civic 2022 года будет поставляться с 7-дюймовым сенсорным дисплеем информационно-развлекательной системы, но с диагональю 9 дюймов.0-дюймовый блок не является обязательным, как и 10,2-дюймовый цифровой дисплей. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, а также предлагают беспроводную связь в сочетании с большим из двух экранов. Другие опции включают встроенную в приборную панель навигацию, стереосистему Bose и беспроводную зарядную панель для смартфона.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

Множество функций помощи водителю будет предлагаться в стандартной комплектации, включая автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе помочь.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Civic посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения с помощью удержания в полосе
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

такие конкуренты, как Elantra и Kia Forte, предлагают более полный охват.Покупатели Civic также не найдут никакого бесплатного плана планового технического обслуживания, который Corolla предлагает в стандартной комплектации.

  • Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится
Технические характеристики

Технические характеристики

4

2022 Honda Civic Touring
Тип автомобиля: переднемоторный, переднеприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 29 295 долл. США/29 295 долл. США
Опции: нет

ДВИГАТЕЛЬ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный рядный 4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 91 дюйм 3 , 1498 см 3
Мощность: 180 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 177 фунт-фут при 1700 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатый автомат

ШАССИ
Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
Тормоза, П/П: 11.1-дюймовый вентилируемый диск/10,2-дюймовый диск
Шины: Goodyear Eagle Sport All-Season
235/40R-18 91 Вт М+С

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,7 в
Длина: 184.0 в
Ширина: 70,9 дюйма
Рост: 55,7 дюйма
Пассажирский объем: 96 футов 3
Объем багажника: 14 футов 3
Снаряженная масса: 3054 фунта

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 7,5 сек
1/4 мили: 15.8 сек при скорости 91 миль/ч
100 миль/ч: 19,7 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль в час: 8,1 с
Top Gear, 30–50 миль в час: 4,0 с
Top Gear, 50–70 миль в час: 5,1 с
Максимальная скорость (gov ltd): 126 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 174 фута
Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,83 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 25 миль на галлон

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/Город/Шоссе: 34/31/38 миль на галлон

 

2022 Honda Civic Sport Touring Hatchback
Тип автомобиля: переднемоторный, переднеприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 30 415 долл. США/30 810 долл. США
Опции: краска Sonic Grey, $395

.

ДВИГАТЕЛЬ
с турбонаддувом, DOHC, 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 91 дюйм 3 , 1498 см 3
Мощность: 180 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 177 фунт-фут при 1700 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая механическая

ШАССИ
Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
Тормоза, П/П: 11.1-дюймовый вентилируемый диск/10,2-дюймовый диск
Шины: Continental ContiProContact
235/40R-18 91 Вт М+С

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,7 в
Длина: 179,0 в
Ширина: 70,9 дюйма
Рост: 55,7 дюйма
Пассажирский объем: 96 футов 3
Объем груза: 25 футов 3
Снаряженная масса: 3024 фунта

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 7,3 сек
1/4 мили: 15.5 сек при скорости 91 миль/ч
100 миль/ч: 19,0 сек
120 миль/ч: 30,9 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,4 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль в час: 8,3 с
Top Gear, 30–50 миль в час: 12,1 с
Top Gear, 50–70 миль в час: 9,4 с
Максимальная скорость ( C/D est): 130 миль/ч
Торможение, 70–0 миль в час: 173 фута

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/Город/Шоссе: 31/28/37 миль на галлон

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Дополнительные характеристики и характеристики

У Honda два самых экономичных малолитражных автомобиля | св.Пол, MN

— Алисса Хескет, 1 июля 2021 г.

Honda Civic Sedan и Insight 2021 года могут многое оценить. Они спортивные, высокотехнологичные, мощные и компактные. Лучше всего то, что у них отличные рейтинги MPG. И они оба попали в список MotorTrend «Маленькие автомобили с лучшим расходом топлива» в 2021 году!

Civic расходует до 38 миль на галлон*, а Insight — до 55 миль на галлон**. Вы можете проехать много миль, не останавливаясь на заправке. Таким образом, вы можете сосредоточиться на том, чтобы наслаждаться своим временем в дороге, куда бы вы ни направлялись.Вот все, что могут предложить эти Honda:

Хонда Цивик Седан 2021

MotorTrend утверждает, что автомобиль Civic занимает лидирующие позиции в сегменте компактных автомобилей, потому что им легко управлять и с ним легко жить. На веб-сайте также говорится, что он выдающийся, потому что у него есть несколько различных комплектаций и вариантов двигателя. Кроме того, в нем говорится, что этот автомобиль предлагает отличную управляемость и множество стандартных функций активной безопасности.

Производительность

Для Honda Civic доступны два двигателя. 2,0-литровый двигатель выдает 158 лошадиных сил и 138 фунтов тяги.-фт. крутящего момента. 2,0-литровый турбокомпрессор развивает мощность 174 л.с. и крутящий момент 162 фунт-фут. крутящего момента. Все комплектации имеют бесступенчатую трансмиссию и полностью независимую подвеску. Вы также можете управлять трансмиссией с помощью доступных подрулевых лепестков. Кроме того, система Eco Assist помогает вам поддерживать экономичный стиль вождения.

Интерьер

Просторный и уютный салон этого автомобиля со множеством стильных элементов. Вам понравятся сиденья с кожаной отделкой, кожаный руль и ручка переключения передач.Подогрев сидений обеспечит вам тепло и комфорт во время поездки на работу или в школу. Также есть очень удобное раздельное заднее сиденье. Вы можете сложить любую сторону, чтобы разместить пассажиров и груз. В салоне также есть передние сиденья с электроприводом регулировки и центральная консоль для хранения вещей, достаточно большая для сумочки или планшета.

Особенности

Все комплектации поставляются с Bluetooth HandsFreeLink и потоковым аудио по Bluetooth, комплектом безопасности Honda Sensing и многим другим. Из доступных функций вы получаете 7-дюймовый сенсорный аудиоэкран с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистему премиум-класса с 10 динамиками, люк с электроприводом одним касанием, запуск с кнопки и дистанционный запуск двигателя.

2021 Хонда Инсайт

Insight — любимый компактный автомобиль MotorTrend и один из любимых гибридов. На веб-сайте говорится, что он предлагает большое просторное заднее сиденье и отличную технологию помощи водителю. И, на сайте написано, что эта Хонда удобна на дороге, и намного красивее и нормальнее, чем Toyota Prius и Hyundai Ioniq.

Производительность

Эта Honda оснащена 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем Atkinson, электродвигателем и электронной бесступенчатой ​​трансмиссией.Он выдает 151 общую мощность системы*** и до 197 фунт-футов. крутящего момента. Режим вождения ECON повышает эффективность использования топлива, а режим EV позволяет автомобилю работать только от электродвигателя. Спортивный режим также увеличивает скорость и ускорение. Гибридная батарея заряжается за счет рекуперативного торможения.

Интерьер

Insight такой же просторный и гостеприимный, как Civic Sedan. У него также есть заднее сиденье, разделенное в пропорции 60/40, так что вы можете упаковать практически все, что угодно. Комплектация Touring имеет сиденья с кожаной отделкой, кожаный руль и подогрев передних сидений.Кроме того, вы получаете регулируемые передние сиденья с электроприводом, большую центральную консоль с выдвижным подлокотником и светодиодную подсветку консоли.

Особенности

Every Insight поставляется с Bluetooth HandsFreeLink и потоковой передачей звука по Bluetooth, светодиодными фарами, пакетом Honda Sensing и кнопкой запуска. Некоторые комплектации также поставляются с 8-дюймовым сенсорным аудиодисплеем с интеграцией со смартфоном, двухзонной автоматической системой климат-контроля, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением и боковыми зеркалами с электроприводом и подогревом.

Honda Civic Sedan 2021 и Insight на продажу в St. Paul, MN

Когда вы будете готовы проверить два небольших автомобиля с лучшим расходом топлива в этом году, приезжайте к нам в Сент-Пол, штат Миннесота! Мы познакомим вас со всеми интересными функциями Honda Civic Sedan 2021 года и Insight. Вы можете протестировать обе модели, чтобы определить, какая из них подходит именно вам. Мы также расскажем вам больше о любых других наших автомобилях Honda, грузовиках, внедорожниках и минивэнах. И наша финансовая команда ответит на любые ваши вопросы о финансировании или аренде автомобиля.Каждая модель, купленная в нашем дилерском центре, поставляется с бесплатной заменой масла, перестановкой шин, бонусом за лояльность в размере 200 долларов США на ваш следующий автомобиль Buerkle**** и многим другим. Посетите buerklerewards.com, чтобы узнать подробности. Наш дилерский центр находится рядом с Миннеаполисом, Инвер-Гроув и Блейном!

Honda Civic получает высокие оценки в рейтинге обзоров компактных автомобилей US News.

Новости США называют Honda Civic лучшим автомобилем в классе компактных автомобилей, ссылаясь на его невероятно увлекательный характер вождения, который не жертвует комфортом езды.В сочетании с большой экономией топлива и энергичным ускорением Civic заслужил признание нескольких профессиональных журналистов как за свои модели седана, так и за хэтчбек.

Honda Civic 2021 года превзошла своего основного конкурента Toyota Corolla в совокупных обзорах благодаря большому пространству как для пассажиров, так и для груза, а также своим характеристикам и стоимости. Благодаря широкому выбору мощных двигателей каждый найдет конфигурацию Civic, включая 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 158 л.с. и 174-сильный двигатель 1.5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель. Ориентированный на производительность Civic Type R оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 306 л.с.

Независимо от модели, критики по-прежнему впечатлены показателями экономии топлива Civic с впечатляющим MPG как в городе, так и на шоссе. Его ездовой характер сохраняет идеальный баланс между спортивным и комфортным, предлагая живую управляемость и плавность хода.

Хотя Национальная администрация безопасности дорожного движения и Страховой институт безопасности дорожного движения еще не провели краш-тесты Civic 2021 года, НАБДД присвоило аналогичному Civic 2020 года общий рейтинг безопасности в пять звезд — самый высокий рейтинг.IIHS присвоил Civic 2020 года высшую оценку GOOD во всех шести краш-тестах на безопасность. Стандартные и доступные расширенные функции безопасности включают предупреждение о прямом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, торможение для предотвращения столкновения, предотвращение выезда с дороги, помощь в движении по полосе, адаптивный круиз-контроль и автоматическое включение дальнего света фар.

Хотите купить Honda Honda из Майами? Вы будете рады узнать, что Honda Civic названа US News одним из лучших компактных автомобилей на рынке благодаря своей волнующей управляемости, впечатляющим характеристикам, большому грузовому пространству и невероятной цене.Посетите наш выставочный зал Honda в Майами, и мы будем рады продемонстрировать вам этот универсальный автомобиль.

Honda представляет новый компактный автомобиль

Представлен прототип Honda Civic 2022 года

Недавно был представлен прототип Honda Civic 2022 года, поскольку ожидание появления совершенно новой линейки Civic, которое начнется в конце весны 2021 года, растет.

Automoto TV, Video Elephant

Спустя почти полвека после своего дебюта в США Honda Civic является вторым по популярности легковым автомобилем в стране.

Но, несмотря на свой успех на протяжении десятилетий — было продано более 12 миллионов — крепкий компактный седан погружается в кризис: американцы теряют интерес к легковым автомобилям.

Honda надеется переломить ситуацию, впервые за шесть лет представив полностью переработанный Civic, отметив 11-е поколение автомобиля, известного своей надежностью и семейной привлекательностью. Автомобиль немного крупнее своего предшественника, но имеет лучшую топливную экономичность.

Уступает только Toyota Camry за звание самого продаваемого легкового автомобиля в США.S. в 2020 году Civic остается центральным элементом американской линейки Honda, несмотря на снижение продаж легковых автомобилей в последние годы, поскольку американцы переходят на внедорожники и пикапы.

«Самое главное, что идет против новой Honda Civic, это то, что это автомобиль. Автомобили продолжают терять популярность у потребителей», — заявила исполнительный аналитик Autotrader Мишель Кребс в электронном письме. «Тем не менее, на рынке остается место для автомобилей, особенно для молодых, возможно, впервые приобретающих новые автомобили с ограниченным бюджетом.Honda — наряду с Toyota — доминируют в этом отношении». Прямые конкуренты Civic, в том числе Ford Focus и Chevrolet Cruze, были сняты с производства из-за низких продаж. fired: Видео показывает ссору с подростком в выпускном платье в Теннесси

Несмотря на тенденцию к снижению, Civic стал восьмым самым продаваемым автомобилем в США.S. в прошлом году, по данным Cox Automotive, которой принадлежат Kelley Blue Book и Autotrader. Он следовал по порядку за Ford F-серии, Chevrolet Silverado, пикапом Ram, Toyota RAV4, Honda CR-V, Toyota Camry и Chevrolet Equinox.

Благодаря повышению эффективности использования топлива и упрощенному интерьеру Honda стремится возродить интерес к шильдику, впервые представленному американцам в 1973 году. Новый Civic поступит в продажу этим летом.

«Civic был излюбленным выбором покупателей компактных автомобилей на протяжении почти 50 лет, и совершенно новая Honda Civic 11-го поколения опирается на это лидерство благодаря простому и спортивному дизайну внутри и снаружи, лучшим в своем классе характеристикам и классу. «ведущая производительность», — заявил в своем заявлении исполнительный вице-президент по национальным операциям американской Honda Motor Дэйв Гарднер.

Новый Civic имеет два варианта 4-цилиндровых силовых агрегатов: стандартный 2-литровый безнаддувный двигатель мощностью 158 лошадиных сил и дополнительный 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, оба работают в паре с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Расход топлива базовой модели 2022 года составляет 31 миля на галлон в городе, 40 миль на галлон на трассе и 35 миль на галлон в смешанном цикле. Это означает улучшение на 1, 2 и 2 мили на галлон соответственно по сравнению с предыдущей версией.

Компания не раскрыла цены, но ожидается, что они не сильно изменятся по сравнению с версией 2021 года, которая начиналась с 22 000 долларов.

Конструктивные изменения включают более низкий капот и передние крылья, удлинение колесной базы на 1,4 дюйма и смещение нижней части стоек ветрового стекла назад почти на 2 дюйма для удлинения капота.

Особенности автомобиля:

• Впервые установлены подушки безопасности для задних сидений.

• Стандартный 7-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto или дополнительный 9-дюймовый сенсорный экран с беспроводной интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. 9-дюймовый экран является самым большим из когда-либо существовавших для Honda, продолжая тенденцию к увеличению экранов автомобилей.

• 0,8-дюймовая опора для пальца у основания сенсорного экрана, «упрощающая использование сенсорного экрана за счет обеспечения устойчивой поверхности, на которую можно положить руку», — говорит Хонда.

• Аудиосистема Bose с 12 динамиками и совместимая с Qi система беспроводной зарядки доступны в линейке отделки салона Civic Touring.

• Система безопасности, включающая новую переднюю камеру с широким обзором.

• Светодиодные фонари.

• Восемь цветов, в том числе три новых: Meteorite Grey Metallic, Sonic Grey Pearl и эксклюзивный Civic Morning Mist Blue Metallic.

• Подушки безопасности со стороны водителя и пассажира, предназначенные для уменьшения серьезной травмы головного мозга за счет интегрирования конструкции в форме пончика, поддерживающей голову и уменьшающей ее движение при столкновении. Он основан на технологии, впервые примененной в автомобилях Acura TLX 2021 года и Acura MDX 2022 года.

• Усовершенствованная система обнаружения пешеходов и новый передний бампер, предназначенный для уменьшения травм ног, «а также капюшон с рельефной внутренней структурой, предназначенный для повышения эффективности защиты головы», — говорится в сообщении Honda.

Седан Civic будет производиться в Аллистоне, Онтарио, Канада, а версия хэтчбека будет производиться в Гринсбурге, Индиана.

Вы можете следить за репортером USA TODAY Натаном Боми в Твиттере @NathanBomey и подписаться на нашу бесплатную рассылку Daily Money здесь, чтобы получать советы по личным финансам и деловые новости с понедельника по пятницу утром.

Honda Civic 2022 года назван лучшим компактным автомобилем по соотношению цены и качества по версии US News

В январе издание U.S. News опубликовало награду «Лучшие автомобили за деньги 2022 года». Каждый год авторитет в области потребительских рекомендаций и рейтингов показывает автомобили, минивэны и внедорожники в 11 автомобильных классах, которые предлагают наилучший баланс отличного опыта владения и долгосрочной ценности.Уже второй год US News вручает награды на автосалоне в Вашингтоне, округ Колумбия. Модели включают в себя фаворитов отрасли, таких как Hyundai Santa Fe, Toyota Avalon и Honda Civic.

Новости США назвали Honda Civic 2022 года лучшим компактным автомобилем этого модельного года. Как он заработал эту награду? А кто занял второе место?

Награда US News за лучшие автомобили 2022 года за деньги

2022 Хонда Цивик | American Honda Motor Co., Inc.

В номинации «Лучшие автомобили за деньги 2022 года» сотрудники U.S. News изучает каждый класс и оценивает каждое транспортное средство, чтобы определить, какое из них имеет наилучшее сочетание качества и стоимости. Рецензенты определяют качество по общему баллу автомобиля в рейтинге лучших автомобилей US News. Общая оценка включает информацию о надежности, данные о безопасности и мнения отраслевых экспертов о внутренней части модели, производительности и рекомендации рецензентов.

Чтобы определить стоимость, рецензенты просматривают цены транзакций каждого автомобиля в режиме реального времени, предоставляемые TrueCar.Они также рассматривают данные об общей стоимости владения за пять лет, собранные Vincentric.

Honda Civic 2022 года побеждает среди компактных автомобилей

Honda изменила дизайн самого продаваемого Civic на 2022 год. Компактный автомобиль хорошо зарекомендовал себя в рейтинге U.S. News благодаря безупречному интерьеру, удобным сиденьям и захватывающим впечатлениям от вождения. Теперь, в своем 11-м поколении, Civic строится на прочном фундаменте, который сделал его одним из самых любимых автомобилей малого класса.

Honda Civic 2022 года отличается маневренностью, комфортной ездой и хорошим расходом топлива.Базовый двигатель не вызывает восторга. Тем не менее, вариант с турбонаддувом может похвастаться удовлетворительной производительностью и мощностью.

Кроме того, новый Civic предлагает просторный багажник, а сиденья обоих рядов удобны. Если принять во внимание впечатляющий список технологических функций и стильный современный дизайн, трудно найти лучший компактный автомобиль.

Новое поколение также имеет обновленный внешний вид и дизайн интерьера, стандартную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и доступный сенсорный экран большего размера.Новые функции включают беспроводную связь Android Auto и Apple CarPlay, стереосистему Bose, цифровую комбинацию приборов и беспроводную зарядку устройств.

Plus, Honda увеличила пространство для ног задних пассажиров в модели 2022 года на 1,4 дюйма. Двигатель с турбонаддувом увеличил мощность на 6 л.с., а расход бензина во всей линейке стал меньше на 1–2 мили на галлон.

Лучший компактный автомобиль за свои деньги

Обозревателям U.S. News настолько понравилась Honda Civic 2022 года, что они назвали ее номером один в трех категориях: компактные автомобили, хэтчбеки и малолитражки.Они также присудили ему награду «Лучший компактный автомобиль 2022 года за деньги», получив общую оценку 8,7 из 10 на основе их оценки 18 статей исследований и элементов данных из различных источников. Honda Civic 2022 года обогнала таких главных соперников, как Mazda3 и Toyota Corolla.

По данным U.S. News, Civic является лучшим в своем классе и предлагает потребителям множество вариантов. Он доступен в виде стильного седана или хэтчбека с большим грузовым пространством. Базовая модель — хороший выбор для покупателей с ограниченным бюджетом, и покупатели по-прежнему получают впечатляющий список стандартных информационно-развлекательных функций и функций помощи водителю по этой разумной цене.Те, кто ищет большую производительность, могут выбрать более дорогую модель с турбодвигателем.

Honda Civic 2022 года многофункциональна, доставляет удовольствие от вождения и исключительно удобна. С редизайном он делает все еще лучше, чем раньше. Потребителям, ищущим компактный автомобиль, стоит обратить внимание на новый Civic.

СВЯЗАННЫЕ: Honda Civic 2022 года против Toyota Corolla 2022 года: более быстрая, вместительная и красивая машина также менее надежна и дороже

Honda Civic 2022 года: самый продаваемый малолитражный автомобиль в Америке продолжает набирать обороты

Прошлой осенью компания Honda представила предварительный прототип седана Civic 2022 года выпуска.Автомобили должны начать поступать к дилерам в конце этой весны, а хэтчбек Civic появится этим летом и осенью. Honda

В десятый раз с тех пор, как модель впервые поступила в продажу в 1973 году, Honda Civic подвергается редизайну. Civic одиннадцатого поколения принесет больше технологий, улучшенную экономию топлива и новые функции безопасности для модели 2022 года. Он также расширит свои традиционные достоинства: Honda утверждает, что совершенно новый Civic предложит улучшенную управляемость, лучшую видимость и упрощенный дизайн интерьера.

Хотя за последнее десятилетие автомобили всех типов уступили место кроссоверам, Civic по-прежнему остается самым продаваемым компактным автомобилем в США: по данным MotorIntelligence, продажи в 2020 году превысили 261 000 единиц. «Переход к внедорожникам был немного менее выражен среди компактных седанов, потому что они занимают начальный уровень рынка», — говорит Эд Ким, аналитик отраслевой исследовательской компании AutoPacific. Ким говорит, что из-за своей цены Civic очень популярен среди новых и молодых покупателей.

Несмотря на то, что сейчас компактных седанов в целом меньше, чем пять лет назад, многие модели улучшили свою игру, в том числе новая Hyundai Elantra 2021 года. «Honda, Toyota и Hyundai вкладывают много усилий в эти автомобили, потому что они понимают, что, хотя автомобили начального уровня могут быть не очень прибыльными, хороший опыт принесет лояльного клиента», — говорит Ким. «С исчезновением Fit Civic стал воротами в семейство Honda». Поскольку существующий Civic восходит к 2016 году, новая модель поднимет планку для всего сегмента.

После того, как в прошлом году дразнили публику фотографиями прототипа, Honda недавно приподняла завесу над новым седаном Civic 2022 года, обнародовав подробности, в которых количественно оцениваются изменения, а также информацию об уровнях отделки салона, технологиях и функциях, обнаруженных под кожей.

Седан Civic 2022 года будет предлагаться в четырех комплектациях: LX, Sport, EX и Touring. Уровень отделки салона EX-L среднего класса исчез. Новый Civic также стал длиннее: колесная база увеличилась на 1,4 дюйма, а общая длина увеличилась на 1.3 дюйма. Его ширина и высота остаются неизменными. Пассажирский объем лишь немного больше — 99,9 кубических фута (96,6 для Touring), в то время как пространство багажника сокращается на 0,3 кубических фута до 14,8 кубических футов (14,4 для Touring).

Honda Civic 2022 года будет немного больше похожа на своего старшего брата Accord, но его мускулистые линии фастбэка также имеют свою собственную идентичность и усилены более длинным и низким капотом, что увеличивает видимость в процессе. Honda

Более простая и чистая конструкция  

В плане дизайна модель 2022 года возвращается к некоторым давним принципам Civic, в частности к низкому капоту и капоту, обеспечивающим максимальный обзор вперед.Основание боковых окон теперь совпадает с основанием ветрового стекла, а боковые зеркала больше не прикреплены к передним стойкам по той же причине — оба изменения улучшают видимость.

Основание ветрового стекла сдвинуто назад почти на 2 дюйма, что позволило удлинить капот и приблизить основание ветрового стекла к водителю. Это уменьшает размер верхней части приборной панели, а Honda упростила ее поверхность, чтобы свести к минимуму отвлекающие отражения.

Наряду с его эволюционной формой фастбэк, современные элементы, которые делают Civic более похожим на внешний вид более крупного Accord, включают более вертикальную переднюю решетку и полностью светодиодные переднее и заднее освещение.

Honda анонсировала значительно упрощенный новый внешний вид интерьера Civic в видео, выпущенном ранее на этой неделе, и Civic намекает на будущие интерьеры от автопроизводителя. Honda называет новый идеал дизайна «Простота и нечто », а руководитель отдела дизайна интерьера Honda Джонатан Норман определяет something как индивидуальность и характер, хотя настоящая цель состоит в том, чтобы представить лаконичную компоновку с меньшим количеством отвлекающих факторов и менее часто используемыми кнопками.

Интерьер серийного Civic не такой чистый, как на эскизах, представленных в видео, но это всестороннее переосмысление приборной панели модели.Длинная горизонтальная приборная панель напоминает автомобили 1960-х годов и даже имеет полосу шестиугольной сетки в стиле ретро, ​​которая объединяет вентиляционные отверстия кондиционера. Информационно-развлекательный дисплей расположен на приборной панели, ближе к линии обзора водителя, чем в предыдущем Civic. Кнопок меньше, но для большинства основных функций сохранены физические элементы управления. В целом, это более высококлассный вид, чем предыдущая модель.

Упрощенный интерьер Honda Civic 2022 года избегает традиционной центральной консоли в пользу слегка ретро-горизонтальной темы с сетчатой ​​полосой, проходящей через всю приборную панель и умело маскирующей вентиляционные отверстия кондиционера.Кнопок меньше, а расположение проще, но для многих важных функций сохранены физические элементы управления. Honda

Дополнительные усовершенствования двигателя  

Силовые агрегаты Civic 2022 года в значительной степени знакомы, но Honda заявляет о постепенных улучшениях. Как и прежде, базовый двигатель представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 158 лошадиных сил и 138 фунт-фут крутящего момента. Он находится под капотом комплектаций LX и Sport. 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом возвращается в высшие классы.Мощность турбодвигателя увеличена со 174 до 180 лошадиных сил, а крутящий момент увеличился со 174 до 177 фунт-футов.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) снова является единственной трансмиссией в седане Civic. Текущий Civic также предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач, но только в кузове хэтчбек. Надеемся, что хэтчбек 2022 года будет иметь ручную опцию для более увлекательного вождения и успокоения восторженных водителей.

Несмотря на то, что мощность 2,0-литрового двигателя не изменилась, он обеспечивает большую экономию топлива, чем его собрат с турбонаддувом, по крайней мере, в LX.На 2022 год базовый Civic утверждает, что EPA оценивает расход топлива в 31 милю на галлон при движении по городу и 40 миль на галлон на шоссе, что на 1 и 2 мили на галлон соответственно больше. Civic Sport 2022 года с тем же двигателем расходует 30 миль на галлон в городе и 37 миль на галлон на шоссе. Самым экономичным вариантом Civic остается комплектация EX. Его 1,5-литровый турбодвигатель расходует 33 мили на галлон по городу и 42 мили на галлон по шоссе. В чуть более тяжелом Touring тот же двигатель расходует 31 милю на галлон по городу и 38 миль на галлон по шоссе. Это на 1 милю на галлон больше, чем у текущей модели в обеих комплектациях.

Более жесткая платформа нового Civic служит основой для переработанной подвески. Элементы передней подвески были изменены, чтобы усилить самоцентрирование рулевого управления, а задняя подвеска была изменена для улучшения плавности хода. Перенастроенный гидроусилитель руля также обещает улучшить ощущение руля.

Скромное увеличение мощности силовых агрегатов Honda Civic 2022 года может быть трудно заметить водителям, но дополнительная топливная экономичность будет более очевидной. Honda также обещает улучшенное ощущение руля, что сулит приятные впечатления, учитывая, что нынешний Civic уже хорошо управляется. Honda

Технические усовершенствования, включая улучшенные дисплеи  

Что касается технологий, стандартный адаптивный круиз-контроль добавляет возможность остановки и движения, а Civic теперь имеет функцию распознавания дорожных знаков. Новая система управления торможением на низких скоростях, позаимствованная у Accord, работает на скоростях парковки и одновременно предупреждает водителя о приближающихся объектах (как и датчики парковки) и задействует тормоза, чтобы избежать потенциального столкновения.

Эта система является стандартной для комплектации Touring, как и цифровая приборная панель, которая может отображать виртуальное представление традиционных датчиков или гистограммы.Touring также поставляется с беспроводной зарядкой устройства (впервые Civic) и новой аудиосистемой Bose с 12 динамиками, обновлением по сравнению с системой с восемью динамиками без бренда в уходящем автомобиле.

Информационно-развлекательные системы Civic 2022 обещают значительно улучшить удобство использования. Ключевые элементы включают добавление физических кнопок для быстрого вызова клавиш в основании дисплея, упрощенные меню и возврат ручки настройки (в базовой системе). Маленькая аудиосистема с 5-дюймовым дисплеем в уходящем базовом автомобиле выброшена за борт.LX теперь присоединяется к комплектациям Sport и EX с современным 7-дюймовым устройством, а топовая версия Touring обновлена ​​​​до нового 9-дюймового дисплея, который поставляется с беспроводной совместимостью Apple CarPlay и Android Auto. Базовая система включает проводное зеркалирование смартфона.

Все Honda Civics 2022 года будут иметь этот чистый и современный интерьер, по крайней мере, с 7-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем на приборной панели и новой полностью цифровой приборной панелью с несколькими настройками дисплея. Honda

Как и прежде, предупреждение о столкновении вперед с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения входят в стандартную комплектацию.Civic 2022 года впервые добавляет мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, но первое зарезервировано только для EX и Touring, а второе — эксклюзивно для Touring. Некоторые конкуренты делают эти функции более доступными.

Появление системы мониторинга слепых зон также знаменует собой уход от системы Honda LaneWatch (которая показывала полезную видеокамеру в правой слепой зоне при включении указателя поворота). Из других новостей безопасности можно отметить переработанные передние подушки безопасности, которые уменьшают вращение головы при лобовых столкновениях со смещением, а боковые подушки безопасности для задних сидений являются новым дополнением.

Honda представляет первый взгляд только на свою основную линейку Civic в кузове седан. Еще предстоит раскрыть новый хэтчбек Civic (дебют которого ожидается этим летом) и версии спортивного Civic Si и колоритного Civic Type R 2022 года. Не ищите новое купе Civic; от этого типа кузова отказались после модели 2020 года.

Цены на седан Civic 2022 года также еще не опубликованы, хотя, вероятно, они не сильно отклонятся от модели 2021 года, которая колеблется от 22 245 до 29 295 долларов, включая плату за доставку в размере 995 долларов.Седан Honda Civic 2022 года должен поступить в продажу весной 2021 года, а хэтчбек появится этой осенью.

Абсолютно новый Honda Civic назван автомобилем года в Северной Америке 2022 года

  • Civic в третий раз побеждает в номинации «Автомобиль года в Северной Америке» — ранее он получал высшие награды в 2006 и 2016 годах; ни один автомобиль не получал награду больше раз, чем Civic
  • .
  • Абсолютно новый Civic 11-го поколения удостоен награды за простой и спортивный дизайн, лучшие в своем классе показатели безопасности, превосходную динамику вождения и удовольствие от вождения
  • Civic — самый популярный автомобиль в Америке среди молодых и начинающих покупателей

Совершенно новый Honda Civic 2022 года, 11-е поколение самого популярного компактного автомобиля Америки, получил престижную награду «Автомобиль года в Северной Америке 2022 года».Civic был удостоен награды североамериканского жюри автомобильных журналистов в третий раз: Civic 10-го поколения выиграл в 2016 году, а 8-е поколение получило высшую награду в 2006 году.

Это четвертый раз за последние шесть лет, когда модель Honda получила награду «Автомобиль или грузовик года в Северной Америке», после Honda Civic (2016 г.), Honda Ridgeline (2017 г.) и Honda Accord (2018 г.) .

«Honda Civic уже давно устанавливает стандарт, по которому измеряются другие компактные автомобили, и этот совершенно новый Civic поднимает эту планку во всех мыслимых отношениях», — сказал Майкл Кистемакер, помощник вице-президента Honda по национальным продажам, American Honda Motor Co., Inc. «Мы особенно гордимся командой разработчиков Civic в Японии и нашими производственными партнерами на наших заводах в Гринсбурге, штат Индиана, и Аллистоне, Онтарио, где производятся Civic Sedan, Hatchback и Si 2022 года». 1

Премия «Лучший автомобиль года в Северной Америке», «Полезный транспорт» и «Грузовик года» присуждается за выдающиеся достижения в области инноваций, дизайна, функций безопасности, производительности, технологий, удовлетворенности водителя и стоимости. Начатые в 1994 году, их оценивают 50 профессиональных автомобильных журналистов из США и Канады, которые работают в независимых журналах, на телевидении, радио, в газетах и ​​на отраслевых веб-сайтах.

Полностью переработанные модели Honda Civic Sedan, Hatchback и Si отличаются более жесткой конструкцией кузова, усовершенствованным и усовершенствованным шасси, более утонченным, элегантным и спортивным дизайном, а также первоклассным внутренним пространством и комфортом. Варианты трансмиссии включают двигатель с высоким крутящим моментом VTEC® Turbo и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Civic 2022 года также включает в себя множество новых стандартных технологий безопасности, помощи водителю и подключенных автомобилей.

Honda произвела почти 11 миллионов автомобилей Civic в Северной Америке (более 5 миллионов в США).S.), что составляет почти 30 процентов нашего производства автомобилей в регионе с тех пор, как Honda начала производить автомобили в Америке в 1982 году.

О компании Honda
Honda предлагает полную линейку чистых, безопасных, веселых и подключенных к сети автомобилей, которые продаются через более чем 1000 независимых дилеров Honda в США. Согласно последним данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA), Honda имеет самую высокую среднюю топливную экономичность и самый низкий уровень выбросов CO2 среди всех крупных автопроизводителей в Америке.Модельный ряд Honda включает легковые автомобили Civic, Insight и Accord, а также модель

.

внедорожники HR-V, CR-V, Passport и Pilot, пикап Ridgeline и минивэн Odyssey. Модельный ряд электрифицированных автомобилей Honda включает Accord Hybrid, CR-V Hybrid и гибридно-электрический седан Insight.

Honda производит автомобили в Америке уже 40 лет и в настоящее время управляет 18 крупными производственными предприятиями в Северной Америке. В 2021 году 95 процентов всех автомобилей Honda, проданных в США.С. производились в Северной Америке.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.