Honda mclaren: Анатомия провала McLaren-Honda. Из первых уст…


0
Categories : Разное

Содержание

Анатомия провала McLaren-Honda. Из первых уст…

Нынешний сезон должен был по всем прогнозам стать расцветом Honda после двух лет неудач по возвращении в Формулу 1. Однако первая гонка чемпионата показала, что поклонникам легендарной команды McLaren пока рано радоваться. Что происходит за кулисами возобновленного союза английского конструктора и японского моториста, и есть ли свет в конце тоннеля? Разбирается Бен Андерсон…

Юсуке Хасегава. Глава автоспортивного подразделения Honda. Человек, на которого в последнее время оказывается сумасшедшее давление. Во время дебютного этапа сезона в Мельбурне японец выглядел крайне изможденным и уставшим.

«Вы в порядке?» – спросил у него корреспондент AUTOSPORT.com. «В порядке…» – ответил Юсуке после протяжного вздоха.

Но Honda не в порядке. Никто не посчитает преувеличением слова о том, что для японского моториста третий сезон в Формуле 1 после возвращения в спорт начался провально. Другого слова и подобрать не получается…

При этом многие полагали, что уж в этом году с его изменениями в регламенте и послаблениями в области разработки мотора союз McLaren-Honda сможет расправить крылья после двух лет разочарований.

В прошлом году коллективу из Уокинга удалось взобраться на итоговое шестое место в Кубке конструкторов к окончанию сезона, и были все основания полагать, что в этом сезоне им будет по силам побороться за вхождение в первую тройку.

Honda использовала послабления от FIA в области производства силовых установок и полностью пересмотрела свой подход к компоновке двигателя, расположив турбину и компрессор по образу и подобию Mercedes, значительно понизив центр тяжести установки и уменьшив ее вес до минимально допустимого. Также японцы потратили немало времени на разработку новой концепции сжигания топлива в целях повышения общей эффективности агрегата.

При этом сами мотористы не давали никаких громких обещаний, однако во время презентации шасси в Технологическом центре McLaren в Уокинге Юсуке Хасегава довольно смело заявил, что к старту чемпионата в Мельбурне Honda сможет нивелировать отставание от Mercedes в 80 лошадиных сил, о котором говорили в концовке предыдущего сезона.

Фото: autosport.com

Однако надежды поклонников команды разбились о проблемы, возникшие уже на первых предсезонных тестах в Барселоне. Даже раньше – мотор Honda отказал еще в первый съемочный день, а в дебютный день боевых тестов возникли неполадки с масляным резервуаром.

К сожалению, эти проблемы не стали единичными. В итоге команда McLaren-Honda преодолела наименьший километраж среди всех десяти команд, а машина едва ли проезжала десять кругов подряд без поломки. Да и временами на этих кругах пилоты оранжевых автомобилей, увы, не блистали.

Новый двигатель внутреннего сгорания показал себя не лучшим образом – ни стабильностью работы, ни приемистостью он не отличался. Укороченные передачи для повышения стабильности на разгоне приводили к детонации на низких оборотах. Двигатель работал настолько нестабильно на обычных оборотах, что пилотам приходилось умышленно перекручивать его, чтобы хоть как-то ехать. Но это приводило к снижению мощности. Более того, сильные вибрации в области трансмиссии приводили к чрезмерной тряске всего шасси, что раз за разом вызывало проблемы с чувствительной электрикой.

Раздражение в McLaren постепенно росло. Фернандо Алонсо не выдержал первым, публично заявив о том, что у команды есть только одна проблема – это двигатель. У него, по словам испанца, нет ни мощности, ни надежности. Также Алонсо сказал, что они на всех прямых проигрывают соперникам в скорости до 30 км/ч.

Фото: autosport.com

После этого гоночный директор коллектива Эрик Булье подтвердил, что отношения с Honda в команде накалились до предела. Одновременно в McLaren начали рассматривать варианты отказа от японских мотористов в пользу возобновления сотрудничества с Mercedes.

И это все до того, как новые машины впервые появились на трассе в боевом режиме. Давление на Honda и ее руководителя достигло апогея. Надо полагать, что выдержать им это было весьма непросто, особенно с учетом высоких ожиданий накануне старта сезона.

«Это действительно очень и очень трудно, – признался Хасегава в интервью AUTOSPORT.com. – Мне даже тяжело выразить это словами. Я очень расстроен. Конечно, мы признаем, что причиной большинства проблем явилась наша силовая установка. При этом стоит отметить, что не во всем виновата она, но с точки зрения мощности главная причина кроется в двигателе. Мы очень расстроены этим».

Первые признаки возможной неудачи проявились еще в декабре прошлого года. Разработка новой концепции двигателя внутреннего сгорания шла полным ходом на динамометрическом стенде, при этом Хасегава заявил, что уже тогда возникли определенные проблемы при переносе технологии с одного цилиндра на шесть.

«Изначально мы думали, что трансформация пройдет легко, – подтвердил Юсуке, – однако мы столкнулись с немалыми трудностями. Мы провели ряд экспериментов в нашей лаборатории. Мы действительно полагали, что будет все просто, в этом была наша ошибка.

Мы должны были изначально рассматривать производство в применении ко всей установке в целом, но мы этого не сделали. В итоге мы достигли определенного прогресса на стенде с одним цилиндром, но в сборе из всех шести цилиндров получили серьезные проблемы.

Мы очень расстроены тем, что так и не смогли толком заставить работать новые разработки на всех шести цилиндрах. К сожалению, обнаружили проблемы мы слишком поздно – где-то под Рождество.

Вскоре после этого нам уже пришлось утверждать окончательную спецификацию силовой установки, в связи с чем пришлось пойти на определенный компромисс».

После установки агрегата на шасси MCL32 описанные проблемы трансформировались в область детонации и вибрации, что помешало команде полноценно поработать на тестах.

Фото: autosport.com

Эти проблемы впоследствии привели к ограничению мощности работы мотора. В Мельбурне вы могли слышать специфический звук при переключении передач вверх на машинах Фернандо Алонсо и Стоффеля Вандорна, при этом переключались они гораздо позже, чем в идеале нужно было это делать.

«Нам нужно было как-то обойти проблемы с вибрациями, – признал Хасегава. – Единственное, что я хотел бы сказать в наше оправдание, это то, что на динамометрическом стенде таких серьезных проблем мы не обнаружили. А в сборе коробки передач, трансмиссии и шин появился приличный резонанс. Поймите меня правильно, я не виню в этом шасси, мы должны были и на динамометрическом стенде обнаружить эту проблему».

При этом архитектура новой силовой установки Honda оказалась недостаточно прочной для того, чтобы выдерживать повышенные нагрузки, связанные с увеличением перегрузок, широкими шинами и более эффективной аэродинамикой шасси. В настоящее время Honda активно работает над устранением выявленных недостатков.

«С начала января мы начали большую аналитическую работу, чтобы разобраться, почему проблемы возникают при переходе с одного цилиндра на шесть, – продолжил Хасегава, параллельно заявив о том, что крайним сроком поставки кардинальных обновлений для мотора будет пятая гонка сезона в Барселоне. – В итоге мы выяснили, что частично проблема лежит в области жесткости используемых элементов, в изменившемся аэродинамическом потоке, а также – и это самое главное – в области взаимного влияния цилиндров на работу друг друга.

Если, скажем, в третий цилиндр попадает слишком много топлива, снижается эффективность остальных». Теоретически в 4-цилиндровом двигателе наибольшее негативное влияние оказывало бы изменение давления выхлопа, тогда как в 3-цилиндровой системе это не было бы проблемой. Мы не думали, что получим такой эффект при переходе с одного цилиндра на шесть, но в итоге именно это нас и подвело.

Я пытаюсь как-то реагировать на недовольство со стороны гонщиков и команды, но это очень непросто. Обновлять силовые установки – задача не из простых, так что нам придется на несколько недель смириться с ситуацией. Конечно, как только мы реализуем решение, оно будет установлено.

Мы очень упорно трудимся в Сакуре и пробуем все возможные варианты для исправления ситуации».

Времени у McLaren-Honda не так много. Принятые контрмеры после неудач на тестах позволили команде по крайней мере финишировать в дебютной гонке в Австралии, и героический пилотаж Алонсо едва не был награжден заветными очками.

Фото: autosport.com

Это можно назвать определенным прогрессом, однако есть опасения, что более традиционные автодромы, коими являются трассы в Китае, Бахрейне и России с их длинными прямыми, способны обнажить все слабые места двигателя Honda в отношении нехватки мощности.

Хасегава публично признал, что японскому мотористу по факту не удалось сделать шаг вперед в плане мощности по сравнению с прошлогодней силовой установкой, что, по сути, означает, что они еще дальше откатились в сравнении с лидерами, добившимися серьезного прогресса за зиму.

Тот факт, что Алонсо вынужден был экономить топливо по ходу гонки в Австралии, а в конце заезда без борьбы уступил Эстебану Окону на Force India и Нико Хюлькенбергу на Renault, говорит об излишней прожорливости нового двигателя Honda и возможном возвращении прошлогодних проблем в области рекуперации энергии.

Это все очень печально для поклонников японской марки и легендарной английской команды, и единственное, что могут сделать в этом отношении в Honda, это решить проблемы со сжиганием топлива.

«У мотора есть потенциал, но мы не можем раскрыть его в полной мере из-за проблем с постоянным стуком и вибрацией, – продолжил глава автоспортивного отдела Honda. – Возможно, через пару недель мы найдем идеальное решение этой проблемы.

Мы уже добились серьезного прогресса в работе с одним цилиндром, теперь осталось заставить работать эту технологию в применении к шести цилиндрам.

Мы можем внести изменения в системы впуска и выхлопа. В этой области можно найти решение, но мы не можем заменить все внутренности установки. К тому же, у нас нет времени на полную смену компоновки, но я не думаю, что такие кардинальные решения понадобятся.

Если мы найдем вариант решения, то обновим мотор к пятому или шестому этапу. Я очень хочу обновить спецификацию к этому времени или даже раньше».

В этой ситуации трудно не сочувствовать Honda. Они присоединились к Формуле 1 без должной подготовки и с серьезным отставанием от конкурентов. И сейчас нельзя сказать, что они стремительно догоняют соперников, так что работы у них впереди еще очень много.

Фото: autosport.com

«Мы начали погоню через два года после старта наших конкурентов, – продолжил Хасегава, – так что в целом темпы нашего прогресса можно назвать приличными, но нам надо работать еще вдвое быстрее.

По скорости разработки мы не уступаем нашим конкурентам, но если вы спросите, превосходим ли мы их вдвое по этому показателю, я отвечу отрицательно.

Когда вы решаете использовать новые технологии, то всегда вынуждены идти на определенный риск. Если сравнить первую цифровую камеру с аналоговой, то поначалу она значительно уступала предшественнице в производительности…»

В McLaren предположили, что Honda недостаточно быстро работает, чтобы нивелировать отставание от конкурентов, и не до конца понимает уровень разработок, требуемых для достижения успеха в современной Формуле 1. Иными словами, Honda, по мнению Уокинга, сегодня походит, скорее, на аналоговое устройство.

Хасегава не считает, что это так, особенно с учетом славных достижений марки в Больших Призах, но признает, что нынешние повышенные требования в Ф1 идут вразрез с культурой массового серийного производства автомобилей.

«У меня есть ряд возражений, но нашу работу все же нельзя назвать блестящей, так что оправданий я не ищу, – ответил японец на предположения Эрика Булье о том, что Honda недостаточно хорошо понимает культуру Ф1. – Сейчас в Больших Призах стало меньше заводских команд. Когда мы выступали с BAR-Honda, с нами боролись Toyota, BMW, Cosworth и многие другие производители двигателей. Сейчас их только четыре, что приводит к такому эффекту. К примеру, если мы уступаем моторам Mercedes, то автоматически пропускаем вперед три команды.

С другой стороны, это уникальное соревнование. Мы смогли добиться примерного паритета в отношении производительности и мощности мотора с гораздо более легким и низко расположенным двигателем. Мы могли бы гордиться такими достижениями в серийном производстве – скажем, если бы поставили в новый Civic более легкий мотор с теми же ходовыми характеристиками. Но в Формуле 1 поводов для гордости у нас пока нет.

Да, мы можем сказать, что наша силовая установка стала легче на десять с лишним килограммов, а центр тяжести опустился на сантиметр – для Больших Призов это очень здорово. Я хотел бы гордиться этим, но не могу. Формально мы сделали шаг вперед, хотя он выглядит как шаг назад…»

Фото: autosport.com

У нынешнего кризиса McLaren-Honda, если задуматься, есть много общего с ситуацией, в которую двумя годами ранее попал союз Red Bull Racing и Renault. Тогда дело дошло до того, что австрийский коллектив обратился к Mercedes по поводу поставки их моторов.

В результате французская компания провела реструктуризацию, сделала должные выводы и помогла некогда чемпионской команде вернуться на победные рельсы в прошлом году.

Возможно, Honda нужно взять пример с Renault и обратиться к консультанту уровня Марио Иллиена, чтобы удвоить эффективность работы и, наконец, сделать серьезный шаг вперед.

Хасегава сказал, что работы в этом направлении уже идут. McLaren помогла Honda нанять несколько специалистов и экспертов в области моторостроения со знаниями специфики успеха в Формуле 1. И хотя доподлинно неизвестно, какой именно объем работы они выполняют (Жиль Симон, к примеру, мало чем помог Honda за время своего недолгого пребывания в команде), Юсуке подтвердил, что интеграция идет полным ходом.

«Мы занимаемся несколькими программами одновременно, – сказал японец. – И мы действительно воспользовались помощью сторонних консультантов. Они [новобранцы из McLaren] работают как штатные сотрудники Honda. Мы все заодно. У нас в компании работает немало англичан и французов. Конечно, определенные культурные барьеры присутствуют, но мы сохраняем жизнеспособный баланс.

Новобранцы очень помогают нам в достижении сиюминутного результата. И мы обязаны не только их таланту, но и информации, которую они привносят со стороны. Но все это звучит как оправдание, поскольку со стороны кажется, что мы плохо работаем. В этом есть проблема. Нам необходимо продемонстрировать, что мы не сидим сложа руки».

Следующим этапом для Honda, судя по всему, будет привлечение клиентов. В Sauber уже вели переговоры с японским мотористом, и в Honda не отрицают, что расширение клиентской базы в Ф1 позволит им увеличить темпы разработки.

Но это не решит существующих проблем Honda в краткосрочном периоде и не вернет McLaren в список претендентов на титул. У коллектива из Уокинга постепенно заканчивается терпение, и второго шанса у японцев может не быть.

Определенно, судьба проекта McLaren-Honda сегодня находится в руках Юсуке Хасегавы. Если ему не удастся отыскать быстрые решения, союз может быть обречен.

В сложившейся ситуации на японца оказывается серьезнейшее давление. При этом найти выход из ситуации способен он один. Неудивительно, что в последнее время он так напряжен…

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько

Источник: http://www.autosport.com/premium/feature/7465/under-the-skin-of-hondaEURTMs-latest-f1-saga

Фото: autosport.com

Презентации новых машин: McLaren Honda MP4-31

Накануне начала зимних тестов McLaren Honda представила болельщикам и прессе новую машину, опубликовав студийные фотографии MP4-31 и цитаты руководства и гонщиков на своём сайте. От предварительной обкатки машины во время съёмочного дня команда отказалась, но уже завтра MP4-31 начнёт зимнюю тестовую программу в Барселоне.

На шасси MP4-31 установлена модернизированная силовая установка Honda RA616H, создатели машины подчёркивают, что в ней воплощено немало совершенно новых решений, и рассчитывают добиться серьёзного прогресса по сравнению с очень неудачным для команды сезоном 2015 года.

Рон Деннис, президент и исполнительный директор McLaren Technology Group: «Мы начинаем второй год нашего возобновлённого сотрудничества с Honda и работаем сообща ради общей цели. Эта цель состоит в том, чтобы команда двигалась вперёд, к победам.

Мы не будем делать прогнозов по поводу того, когда эти победы придут, но могу сказать, что на протяжении всех последних месяцев каждый сотрудник команды полностью отдавался своему делу. Создание MP4-31 шло ускоренными темпами, и я очень горжусь нашей командой.

Мы полны решимости добиться наших целей, неустанно веря в чемпионский потенциал заводской команды. Я убеждён, что полная заводская поддержка автопроизводителя мирового уровня – единственная платформа, позволяющая добиться успеха в современной Формуле 1. Поэтому McLaren и Honda намерены работать вместе и побеждать вместе, и эта решимость становится только крепче по мере того, как наши отношения развиваются, ведь мы вместе прошли через трудности, с которыми столкнулись в прошлом году».

Эрик Булье, гоночный директор: «Прежде всего, мы должны отдать должное всем нашим сотрудникам в Уокинге, Сакуре и Милтон-Кинс, которые напряженно работали несколько последних месяцев.

По ходу всего межсезонья парни усердно и целеустремленно трудились, мы не выбились из графика, а машина получилась очень эффектной и агрессивной. Но мы никогда не бываем удовлетворены, поэтому за последние несколько недель и месяцев продолжили укреплять наш технический отдел. Мы уверены, что в будущем эти перемены позволят улучшить и ускорить дальнейшую работу с машиной.

Две серии тестов в Барселоне станут продолжением эффективного взаимодействия всех наших департаментов в межсезонье. Первые четыре дня тестов мы посвятим внимательной и методичной работе и хотим максимально использовать это время, сосредоточившись на проверке центральных систем, операционных процедур и электроники. Нужно выверить работу в боксах, прежде чем можно будет ожидать каких-либо чудес на трассе, ведь прежде чем бегать, надо научиться ходить. Тесты предназначены именно для этого – всё проверить.

Впрочем, не сомневайтесь, команда мотивирована и целеустремленна, мы работаем сообща».

Ясухиса Араи, руководитель Honda Motorsport: «С завтрашних тестов начнётся второй сезон нового приключения McLaren Honda. Зимний перерыв пролетел быстро, но в Honda максимально использовали межсезонье, чтобы добиться прогресса, работая в тесном взаимодействии с инженерами McLaren и ExxonMobil.

С учётом прошлогоднего опыта мы изменили конструкцию компрессора и других компонентов силовой установки, оптимизировав прежнюю концепцию. Наша главная цель на предстоящие тесты – добиться эффективной работы ERS и оптимального баланса машины с новым шасси и силовой установкой.

До окончания тестов мы не сможем судить о расстановке сил, но сейчас главное – начать работу на трассе и собрать необходимую инженерам информацию, чтобы готовиться к Мельбурну и следующим Гран При. Здорово, что мы возвращаемся на трассу».

Фернандо Алонсо: «Начало нового сезона всегда вызывает особые эмоции, связанные с ожиданием предстоящих гонок. Этот год – не исключение, так что я воодушевлен и готов к работе.

В прошлом году к McLaren-Honda было приковано повышенное внимание, ведь это был первый год нашего нового сотрудничества. Сезон оказался непростым, но мы многому научились.

Я продуктивно провёл межсезонье, много тренировался, отлично провел время с семьей и следил за работой в McLaren Technology Center в Уокинге, где команда максимально выкладывалась, чтобы всё подготовить вовремя. Специалисты Honda в Сакуре тоже напряженно работали.

Аэродинамический обвес свидетельствует о пристальном внимании к деталям. В целом, у нас очень красивая машина, но, как я сказал, особенно хорошо команда поработала над её аэродинамикой. Я полностью готов к предстоящему сезону».

Дженсон Баттон: «С нетерпением жду возможности сесть за руль новой MP4-31. Всем гонщикам Формулы 1 нужен зимний перерыв, но сейчас я по-настоящему воодушевлён, ведь начинается новый сезон, и должен сказать, что новая McLaren-Honda MP4-31 выглядит отлично.

В последнее время я часто бывал в Технологическом центре McLaren и могу сказать, что там чувствуется позитивная энергетика, несмотря на все прошлогодние трудности, которые нас многому научили. Зимой команда проделала огромную работу, создавая MP4-31, и это наполняет меня гордостью: я начинаю сезон с отличным настроем и верой в наши силы.

Несмотря на то, что прошлый год складывался нестабильно, по ходу сезона ситуация постепенно улучшалась, и это придаёт нам уверенность в правильности выбранного направления. Было немало позитивного, и это хороший базис для дальнейшей работы.

Я не буду делать чересчур оптимистичных прогнозов – Формула 1 непредсказуема, но я вижу, как тщательно проработана аэродинамика машины – она производит отличное впечатление, и мне очень хочется поскорее приступить к испытаниям наших новинок».

Технические характеристики McLaren Honda MP4-31

Шасси

Монокок из углеволокна с органами управления и топливным баком

Структуры безопасности: Капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, препятствующими сквозным повреждениям, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины.

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, переднее крыло и заднее крыло (с управляемой гонщиком системой DRS) из композитного углепластика

Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов

Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов

Вес: Общий вес не заправленной машины с гонщиком – 702 кг

Развесовка: между 45,5% и 46,5%

Электроника: Разработанные McLaren Applied Technologies блоки управления, включающие системы, контролирующие работу шасси, силовой установки, получение данных, датчиков, устройств обработки данных и телеметрии

Панель приборов: McLaren Applied Technologies

Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Mobil

Mobilith SHC™ 1500 – высокотемпературная смазка для шарниров равных угловых скоростей приводных валов

Mobilith SHC™ 220 – смазка для керамических подшипников с низким сопротивлением качению

Mobil SHC™ Hydraulic Oil – масло для систем гидравлики шасси, трансмиссии и силовой установки

Тормозная система: Суппорты и главные цилиндры Akebono, электронная система управления тормозами brake-by-wire Akebono, диски и накладки из карбона

Рулевое управление: реечного типа, с усилителем

Шины: Pirelli P Zero

Колёсные диски: Enkei

Системы радиосвязи: Kenwood

Лакокрасочные материалы: AkzoNobel Car Refinishes с использованием продуктов Sikkens

Силовая установка

Тип: Honda RA616H Hybrid

Минимальный вес: 145 кг

Основные узлы силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), аккумулятор энергии (ES), турбонагнетатель, управляющая электроника

Двигатель внутреннего сгорания

Рабочий объём: 1,6 литра

Число цилиндров: 6

Угол развала цилиндров: 90 градусов при V-образной конфигурации

Число клапанов: 24

Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин

Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин

Расход топлива: максимум 100 кг на всю дистанцию гонки в соответствии с требованиями регламента

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала

Топливо: неэтилированный бензин ExxonMobil High Performance Unleaded (с содержанием биотоплива на уровне 5.75%)

Смазочные материалы: моторное масло Mobil 1™, обеспечивающее высокую защиту и охлаждение двигателя, способствующее повышению его ресурса и экономичности

Система рекуперации энергии

ERS: Интегрированная с двигателем гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов

MGU-K: мотор-генератор, соединённый с коленчатым валом, максимальная скорость – 50000 об/мин, максимальная мощность – 120 кВт, максимальная энергия рекуперации – 2 МДж на одном круге, максимальная отдача энергии – 4 МДж на одном круге.

MGU-H: мотор-генератор, соединённый с турбиной, максимальная скорость – 125000 об/мин, максимальная мощность – не ограничена, максимальная энергия рекуперации – не ограничена, максимальная отдача энергии – не ограничена

Накопитель энергии: литий-ионная батарея, вес 20-25 кг

Трансмиссия

Коробка передач: продольное расположение, карбоновый корпус, восемь передних и одна задняя передача, электронно-гидравлическая система бесступенчатого переключения, планетарный дифференциал с многодисковым сцеплением

Сцепление: карбоновое, многодисковое, с электронно-гидравлическим управлением

Смазочные материалы: трансмиссионное масло Mobil 1 SHC™

Сравнение Honda Vezel и McLaren F1 по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Нет в продаже

Нет в продаже

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывовНа эту модель пока нет отзывов
Характеристики

Основные

Объем двигателя

1.5 л

6.1 л

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Мощность двигателя

118 л.с.

600 л.с.

Коробка передач

Вариатор

Механическая

Количество передач

6

Привод

Полный

Задний

Разгон до 100 км/ч

3.3 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

6.4 л

Минимальный объем багажника

Максимальный объем багажника

Дорожный просвет

170 мм

120 мм

Снаряженная масса

1330 кг

Тип кузова

Внедорожник 5 дв.

Купе

Класс автомобиля

J

S

Страна марки

Япония

Великобритания

Размеры

Длина

4330 мм

4288 мм

Ширина

1790 мм

1820 мм

Высота

1580 мм

1140 мм

Колесная база

2610 мм

2718 мм

Передняя колея

1545 мм

1568 мм

Задняя колея

1550 мм

1472 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1330 кг

Полная масса

Минимальный объем багажника

Максимальный объем багажника

Объем топливного бака

40 л

90 л

Двигатель

Объем двигателя

1496 куб.см

6064 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Расположение двигателя

переднее, поперечное

центральное

Тип наддува

нет

нет

Мощность двигателя

118 л.с.

600 л.с.

Максимальный крутящий момент

142 Н*м

651 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

V-образное

Количество цилиндров

4

12

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Система питания двигателя

распределенный впрыск (многоточечный)

распределенный впрыск (многоточечный)

Степень сжатия

10.6

10.5

Диаметр цилиндра и ход поршня

73.0×89.4

86×87

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

зависимая, пружинная

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

дисковые

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

5

2

Количество мест

5

3

Максимальная скорость

386 км/ч

Пробег на полном баке

625 км

Марка топлива

АИ-92

АИ-95

Расположение руля

правый

левый

Экологический класс

Выбросы CO2

149 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс.Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

Сравнение Honda NSX и McLaren F1 по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Нет в продаже

Нет в продаже

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывовНа эту модель пока нет отзывов
Характеристики

Основные

Объем двигателя

3.5 л

6.1 л

Тип двигателя

Гибрид

Бензин

Мощность двигателя

581 л.с.

600 л.с.

Коробка передач

Роботизированная

Механическая

Количество передач

9

6

Привод

Полный

Задний

Разгон до 100 км/ч

2.9 с

3.3 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

10.0 л

Минимальный объем багажника

110 л

Максимальный объем багажника

110 л

Дорожный просвет

104 мм

120 мм

Снаряженная масса

1776 кг

Тип кузова

Купе

Купе

Класс автомобиля

S

S

Страна марки

Япония

Великобритания

Размеры

Длина

4487 мм

4288 мм

Ширина

1939 мм

1820 мм

Высота

1204 мм

1140 мм

Колесная база

2630 мм

2718 мм

Передняя колея

1659 мм

1568 мм

Задняя колея

1620 мм

1472 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1776 кг

Полная масса

Минимальный объем багажника

110 л

Максимальный объем багажника

110 л

Объем топливного бака

59 л

90 л

Двигатель

Объем двигателя

3493 куб.см

6064 куб.см

Тип двигателя

Гибрид

Бензин

Расположение двигателя

центральное

центральное

Тип наддува

турбонаддув

нет

Мощность двигателя

581 л.с.

600 л.с.

Максимальный крутящий момент

646 Н*м

651 Н*м

Расположение цилиндров

V-образное

V-образное

Количество цилиндров

6

12

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Система питания двигателя

непосредственный впрыск (прямой)

распределенный впрыск (многоточечный)

Степень сжатия

10.0

10.5

Диаметр цилиндра и ход поршня

91.0×89.5

86×87

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

2

2

Количество мест

2

3

Максимальная скорость

308 км/ч

386 км/ч

Пробег на полном баке

590 км

Марка топлива

АИ-95

АИ-95

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 6

Выбросы CO2

228 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс.Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

McLaren (McLaren Honda, Макларен)

Команда

Британская автогоночная команда McLaren (свое новое название «McLaren Honda» она получила только в 2005 году) была основала в 1963 году новозеландским гонщиком Брюсом Маклареном.

McLaren – победитель различных автоспортивных состязаний, в последние годы все силы и устремления команды направлены на участие в гонках Формулы-1. Команда является подразделением одноименного автомобильного концерна, созданного в 1989 году и производящего машины для общего пользования на основе автоспортивных технологий.

Интересные факты о команде:

  • во время дебюта команды в гонках Формулы-1 (Монако, 1966 год) Брюс Макларен был ее единственным пилотом, правда, удача улыбнулась ему только на Гран-при в Бельгии (1968 год), где он привел свой болид к абсолютной победе;
  • 20 лет команда «была верна» моторам Mercedes и только в 2015 году официально перешла на моторы Honda, закрепив новшество в своем названии;
  • за годы выступлений в Формуле-1 команда побывала в 31 стране и на 6 континентах;
  • дольше всех за McLaren выступал автогонщик Дэвид Кулхарт (с 1996 по 2004 годы), он принял участие в 150 Гран-при, а наибольшее число побед (35) принес Айртон Сенна;
  • успешное сотрудничество McLaren и HUGO BOSS началось в 1981 году, именно благодаря ему гонщики стали первыми использовать командную форму;
  • среди преданных поклонников команды есть звезды мировой величины: шеф-повар Гордон Рамзи, актер Роуэн Аткинсон, олимпийский чемпион по велоспорту Крис Хой.

Месторасположение:

Уокинг, Великобритания

Дебют:

Монако, 1966 год

Сезоны:

48

Победы:

182

Поул-позиции:

155

Лучшие круги:

153

Кубки конструкторов:

8: 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998 годы

Чемпионские титулы:

12: 1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008 годы

Двигатель:

Honda

Шины:

Pirelli

Читать про другие команды, болиды и пилотов Формулы-1 2015:

Пилоты

№14 Фернандо Алонсо (Fernando Alonso)

Место рождения

Испания

Дата рождения:

29.07.1981 года

Место жительства:

Испания

Дебют в Формуле-1:

Австралия, 2001 год

Победы:

32

Лучший результат в ЧМ:

1 место, 2005 и 2006 годы

Поул-позиции:

22

Лучшие круги:

21

Выступал за команды:

Minardi (2001 год), Renault (2003-2006 годы), McLaren (2007 год), Renault (2008-2009 годы), Ferrari (2010-2013 годы)

Факты из биографии:

Фернандо – титулованный автогонщик, двукратный чемпион мира и трехкратный вице-чемпион. Пришел на карт в детстве, а будучи подростком завоевал четыре чемпионских титула среди юниоров. Алонсо – настоящий полиглот: он знает испанский, английский, итальянский, французский, изучает русский.

№22 Дженсон Баттон (Jenson Button)

Место рождения

Великобритания

Дата рождения:

19.01.1980 года

Место жительства:

Великобритания

Дебют в Формуле-1:

Австралия, 2000 год

Победы:

15

Лучший результат в ЧМ:

1 место, 2009 год

Поул-позиции:

8

Лучшие круги:

8

Выступал за команды:

Williams (2000 год), Renault (2001-2002 годы), BAR (2003-2005 годы), Honda (2007-2008 годы), Brawn GP (2009 год), McLaren (2010-2014 годы)

Факты из биографии:

Как сын профессионального автогонщика ралли-кроссов, Дженсон пришел на карт довольно рано, в возрасте восьми лет. На его счету множество побед, среди которых титул самого юного гонщика в истории, выигравшего чемпионат «Супер-А» (1997 год). Среди увлечений Баттона – езда на горном велосипеде, бодибилдинг, триатлон. Коллекционирует спортивные автомобили (в гараже) и татуировки (на теле).

Болид: McLaren MP4-29

Больше статей по Формуле-1 сезона 2015 — здесь.

McLaren и Honda: дружба заново :: Autonews

McLaren и Honda: дружба заново

В списке обоев для рабочего стола у менеджеров среднего звена скоро могут появиться фотографии нового суперкара от McLaren и Honda. И для простых смертных это самый интересный показатель их возобновленного сотрудничества в рамках Formula 1. А за кулисами новые и бывшие партнеры будут делить технологии.

Honda еще весной этого года объявила, что намерена вернуться в F1 как поставщик двигателей для гоночной команды McLaren Racing. Предыдущий совместный опыт, который имел место с 1988 по 1992 год, принес McLaren четыре победы в Чемпионате и четыре — в Кубке конструкторов. А на днях стало известно, что партнеры намерены вынести совместную работу с трасс F1 на обычные дороги, а именно — выпустить совместный автомобиль для дорог общего пользования.

«Это контракт Formula 1, но мы уже рассматриваем его в рамках автомобильных технологий. В разработке дорожных автомобилей мы в настоящее время ни с кем не сотрудничаем, так что Honda может стать хорошим партнером», — пообещал глава McLaren Racing Мартин Уитмарш.

Однако, по его словам, в ближайшие годы результатов сотрудничества Honda и McLaren мы не увидим. Все дорожные автомобили, над которыми сейчас работает британская компания, находятся в разработке уже давно, и Honda уже не успеет вмешаться. «12С будет выпускаться еще несколько лет, Р1 только появился, а будущий Р13, потенциальный конкурент Porsche 911, уже практически готов, так что общий с Honda автомобиль может появиться не раньше чем через несколько лет», объяснил Уитмарш.


Возможно, это Honda первой почерпнет что-то от McLaren для дорожных автомобилей? Сообщается, что McLaren 12C принял участие в тестированиях нового NSX в Америке. Как раз спорткар NSX отлично подошел бы на роль совместного автомобиля, если там еще остались поводы для вмешательства — разработка началась раньше контракта. Возможно, McLaren поучаствует в доводке машины.

Напомним, Honda в настоящее время работает над наследником спорткара NSX, который выпускался с 1990 по 2005 годы под марками Honda и Acura — в зависимости от рынка. Среднемоторный автомобиль с кузовом и шасси, выполненными из алюминия, V-образным мотором и оригинальной внешностью, несмотря на свой возраст, до сих пор способен восхищать. По слухам, в новом NXS японцы намерены сосредоточиться на улучшении ходовых качеств.


Первый концепт будущей новинки был представлен на автошоу в Детройте в январе 2012 года. Им оказалось купе с гибридной силовой установкой суммарной мощностью около 400 л. с., состоящей из 3,5-литрового V6 с приводом на заднюю ось и электромоторов на передних колесах. Несмотря на то что в США автомобиль показали под брендом Acura, в Старом Свете и Японии спотркар будет продаваться как Honda.

Новый прототип NSX представят уже в ближайшие дни — 4 августа он выйдет на трек перед стартом гонки Honda Indy 200. Фотографии, которые сопровождают это сообщение, очень похожи на детройтский концепт: «улыбающаяся» решетка радиатора, суженные резкие фары, треугольники ниш «противотуманок», широкий низкий силуэт суперкара.


На сегодняшний момент однозначно сотрудничество определено в рамках контракта по F1 — Honda начнет поставки моторов для британской команды с 2015 года. Партнерство планируется как долгосрочное.
На фоне этой трогательной дружбы не так нежно выглядят отношения с уходящим партнером McLaren по Formula 1 и общим автомобилям — Mercedes-Benz. Как намекнул руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф, для компании является неприятной необходимость продолжить поставку двигателей для McLaren, так как контракт рассчитан еще на год. И его опасения понятны. «Для нас это не самая приятная ситуация. Но я уверен, что McLaren будет соблюдать условия соглашения и не станет передавать информацию Honda». Какие моторы команда будет использовать в 2014 году, пока не сообщается. В то же время ходят слухи о том, что Honda уже разработала силовой агрегат с турбонаддувом для F1.

Напомним, в рамках сотрудничества McLaren и Mercedes-Benz вне F1 компании выпускали совместный суперкар Mercedes-Benz SLR McLaren. Автомобиль производился с 2003 по 2009 годы. Дизайн купе, в частности двери типа «крылья чайки», был позаимствован у Mercedes 300SLR 1955 года. Автоматическая коробка передач, среднемоторная компоновка и ездовые характеристики делают из машины скорее купе категории «грантуризмо», нежели спорткар.

Chandon стала новым официальным партнером команды Формулы-1™ «Макларен Хонда» — Пресс-релизы

ЛОНДОН, 1 октября 2015 г./PRNewswire/ — Компания Chandon объявила о подписанном новом многообещающем партнерстве с командой Формулы-1 «Макларен Хонда». «Макларен», одна из самых успешных команд в истории Формулы-1, обменялась рукопожатием с живым игристым вином Chandon, обладающим безграничным духом победы. Это партнерство идеально подчеркивает открытую натуру, жизнелюбие и непринужденный подход к жизни бренда Chandon.

Для просмотра мультимедийного информационного выпуска перейдите по ссылке:

http://www.multivu.com/players/English/7639951-chandon-mclaren-honda-f1-partner/

Это партнерство рассчитано на долгосрочное сотрудничество международного масштаба, которое придаст знаменитой команде Формулы-1 «Макларен Хонда» присущий бренду Chandon искрометный характер.

Партнерское соглашение было официально заключено сегодня в McLaren Technology Centre в городе Уокинг, графство Суррей, Англия.  Оно было подписано Кристофом Наварре, председателем совета директоров и CEO компании Moët Hennessy, и Роном Деннисом, председателем совета директоров и CEO группы компаний McLaren Technology Group.

Chandon и команда Формулы-1 «Макларен Хонда»: два знаковых бренда объединяются для долгосрочного сотрудничества 

Гонки Формулы-1 всегда являлись захватывающим зрелищем международного масштаба, неотъемлемой частью которых давно уже стали энтузиазм и легендарные чемпионы гоночной команды Формулы-1 «Макларен Хонда».

«Макларен» и «Хонда» вернулись на гоночный трек в качестве партнеров в начале  сезона Формулы-1 2015 года. Это партнерство возродило одно из ведущих содружеств в истории автогонок: между 1988 и 92 годом «Макларен» и «Хонда» выиграли восемь чемпионатов мира и 44 гран-при, взяли 53 поул-позиции и установили 30 быстрых кругов — и все это во всего лишь 80 гран-при.

«История команды Формулы-1 «Макларен Хонда» отличается примерами амбициозных достижений и полна известными во всем спортивном мире героями-чемпионами. Это команда, которая никогда не упустит своего и не боится новых свершений, — сказал Кристоф Наварре. — Chandon считает, что лучшего партнера, чем команда Формулы-1 «Макларен Хонда», нам просто не найти. Это прекрасная возможность сплотить наших болельщиков и поклонников со всего мира и пожать плоды такого союза».

Рон Деннис, в свою очередь, сказал: «Решение Moët Hennessy вступить в союз с командой «Макларен Хонда» через свой бренд Chandon, заключив таким образом долгосрочное партнерство, является очень многообещающим. И Chandon, и «Макларен Хонда», со своими уникальными подходами и поиском новаторских решений во всем, что бы они ни делали, идеально подходят друг другу. Партнерство с Chandon, одним из самых знаковых брендов в престижном портфолио компании Moët Hennessy, — это большая честь для всех в команде «Макларен Хонда».

Chandon был основан на духе открытости и сотрудничества: именно таком, который приводит к необычным и плодотворным встречам.  Знаменитый виноградарь Рону Пуарей отправился по свету в поисках лучшего терруара для производства игристых вин.  Сначала, в 1959 году, он попал в Мендозу, Аргентина, где стал сотрудничать с местными виноделами, адаптируя традиционные французские технологии виноделия к местным сортам винограда.  Благодаря его многогранной открытости ко всему новому и нешаблонному подходу было создано новое исключительное поколение местных игристых вин.  В наши дни, через 55 с лишним лет, виноградники Chandon есть в Аргентине (с 1959 г.), Соединенных Штатах (с 1973 г.), Бразилии (с 1973 г.), Австралии (с 1986 г.), Индии (с 1986 г.) и Китае (с 2014 г.). Вина самобытного и уважаемого бренда Chandon любят во всем мире.

Chandon и «Макларен»

Никто не сможет лучше использовать момент и современные технологии, чем «Макларен» и Chandon! Оба бренда умеют сочетать дух победы и новаторские идеи: «Макларен» — в своих непревзойденных гоночных автомобилях, а Chandon — в своей находчивости в виноделии и поиске идеала в производстве своих вин по всему миру.

Всегда есть причина для радости и праздника, будь то после трудной гонки или после удачно проведенного дня!  Chandon — это всегда прекрасный игристый тост, чтобы отметить жизненные моменты, ставшие реальностью благодаря умению брать от жизни лучшее.

И Chandon, и «Макларен Хонда» присутствуют в самых космополитичных городах мира. Формула-1 — в 19 странах на пяти континентах, тогда как вина под брендом Chandon, произведенные в шести странах, можно купить на тех же пяти континентах.

О бренде Chandon

Chandon является одним из самых значимых домов компании Moët Hennessy, входящей в группу LVMH. Яркое и элегантное новое поколение игристых вин Chandon появилось благодаря открытости в поиске нового и нетрадиционного и стремлению создать неповторимые сочетания.  Chandon адаптировал французские традиционные технологии виноделия к местным традициям и сегодня владеет шестью винодельнями по всему миру.  Все они были основаны в результате поиска лучших терруаров для выращивания винограда для игристого вина по всему миру — Аргентина, США, Бразилия, Австралия, Индия и Китай.

О команде Формулы-1 «Макларен Хонда» 

Команда «Макларен» была основана новозеландским гонщиком Брюсом Маклареном в 1963 году. На счету «Макларена» победы в 20 чемпионатах мира и более 180 гран при. В наши дни команда «Макларен» признана во всем мире как одна из наиболее удачливых гоночных команд и один из самых высокотехнологичных брендов.

«Макларен Хонда» и Chandon начнут свое партнерство с сезона Формулы-1 2016 года.

(Photo: http://photos.prnewswire.com/prnh/20150930/272322 )

Пресс-контакты:

Line Crieloue                                                                                                                                                     Daniel Golding

ELAN-Edelman от Moët Hennessy                                                                                                                     Group Corporate PR Manager, McLaren Technology Group

[email protected]                                                                                                                         [email protected]

Tel: +33-1-86-21-51-01                                                                                                                                      Tel: +44-7717-450-469

Полная история о том, как McLaren привела Honda к провалу

Почти десятилетняя победная засуха McLaren наконец-то подошла к концу на Гран-при Италии, но как она вообще могла затянуться?

Катастрофическое увлечение Honda, безусловно, сыграло большую роль. В приведенной ниже статье, первоначально опубликованной в октябре прошлого года, Марк Хьюз подробно описывает, как то, что должно было стать партнерством мечты, превратилось в пыль, прежде чем обе стороны по отдельности перешли к более крупным и лучшим вещам.


Показатели Honda в свой первый год в Формуле-1, 2015 год с McLaren, были настолько ужасными, что поставили под угрозу всю программу.

Это задало тон технического провала, который смущал Honda и разочаровывал McLaren, что в конечном итоге отравило эти отношения на долгий срок.

Пилоты McLaren Дженсон Баттон и новобранец Фернандо Алонсо с трудом пробивались из первой части квалификации за весь сезон, машина отставала в среднем почти на 2,7 секунды от квалификационного темпа, и команда опустилась на девятое место в Кубке конструкторов, опередив только малобюджетная усадьба.

Технической причиной катастрофы была острая нехватка мощности, для понимания которой потребовалось более половины сезона, отчасти потому, что первоначальная надежность была настолько низкой, что двигатель приходилось запускать в сильно расстроенном состоянии, чтобы поддерживать температуру под контролем.

Но за техническими проблемами стояла политическая предыстория. По сути, Рон Деннис из McLaren, стремящийся как можно быстрее перейти от статуса команды клиентов Mercedes, вынудил Honda войти в команду на целый год раньше, чем планировалось изначально.Кроме того, между двумя партнерами был совместно согласован чрезвычайно амбициозный набор масштабных целей.

Учитывая сложность гибридной формулы, очень плотная упаковка в конечном итоге ограничила потенциал развития концепции силового агрегата «нулевого размера». Это был настоящий шторм неблагоприятных обстоятельств, начавшийся с повторяющейся череды отказов уплотнений ЭРС-К во время зимних испытаний, что сильно сократило тестовый пробег. Даже после того, как эта проблема была решена к началу сезона, ERS нельзя было использовать на максимальной мощности без серьезных проблем с перегревом.

На этом этапе McLaren и Honda приложили все усилия, чтобы придать вещам мужественный вид, подчеркнув, насколько новым был проект, и указав, что они, по сути, на два года отстали от кривой развития других производителей силовых агрегатов.

Решение Honda было абсолютно оптимальным с точки зрения компактности компоновки. Но это принесло с собой непреодолимые проблемы

McLaren MP4-30, на который был установлен силовой агрегат Honda RA165H, был первым, задуманным руководителем аэродинамики Питером Продромоу, ранее работавшим в Red Bull.Философия аэродинамики совершенно отличалась от предыдущих McLaren, и Баттон, например, очень похвалил его общий баланс.

«У него отличная передняя часть», — сказал он. «Вы поворачиваете, затем, когда вы добавляете блокировку руля, вы получаете больше передней части, что всегда прекрасно; это то, чего вы пытаетесь достичь на каждом сеансе подведения итогов.

«Раньше у McLaren на базе Pirellis, даже у самых быстрых, на начальном повороте была большая передняя часть, немного задней, а затем недостаточная поворачиваемость на вершине.У этого нет такой недостаточной поворачиваемости, просто он очень приятный.

«Вы уверены, что сможете резко затормозить и что машина будет устойчивой на протяжении всего поворота».

Но стабилен при начальном отставании от темпа на 5,1 секунды вокруг Альберт-парка в первом раунде!

Важнейшей частью концепции достижения амбициозно крошечных размеров двигателя была установка компрессора турбокомпрессора внутри V-образного развала двигателя. Это не только дало меньший задний свес, чем у обычного турбокомпрессора Ferrari/Renault (открывая пространство для аэродинамической эксплуатации), но также не требовало установки двигателя дальше назад, как в случае с концепцией раздельного турбонаддува Mercedes, где был установлен компрессор. на передней части двигателя, сразу за кабиной.

Решение Honda было абсолютно оптимальным с точки зрения компактности компоновки. Но это принесло с собой непреодолимые проблемы.

«У машины не очень хорошее механическое сцепление или аэродинамика. По сравнению с Red Bull все еще большой разрыв» :: Ясухиса Араи

Чтобы поместиться в V-образную форму, компрессор был меньше, чем у его конкурентов. Теоретически это можно было бы компенсировать, просто запустив его быстрее, чтобы дать такое же ускорение. На практике это работало не так.

Первоначально MGU-H, работающий на том же валу, что и турбокомпрессор, не мог работать на требуемых скоростях из-за вибрации. Это искусственно ограничивало скорость компрессора. Небольшой и медленно вращающийся компрессор сильно снижал мощность двигателя.

Предполагалось, что как только проблема с вибрацией будет решена, что позволит компрессору турбокомпрессора работать на расчетных скоростях, двигатель внезапно станет конкурентоспособным — или, по крайней мере, намного ближе к этому.

Этого не произошло. По мере увеличения скорости компрессора и увеличения сопротивления трения его энергетическая эффективность снижалась. Точка баланса между большим наддувом компрессора и результирующим повышенным противодавлением от выхлопных газов пришлась на очень скромную точку повышения мощности. Это, в свою очередь, ограничивало количество энергии, которое можно было подавать в контур ERS.

Таким образом, аккумулятор нельзя было заряжать так быстро, как на других силовых агрегатах, а это означает, что в Спа, например, Баттон и Алонсо могли использовать дополнительные 160 л.с. электрического наддува только на одной из двух прямых, и то не на каждой. колени.Были целые участки круга, где они проигрывали другим машинам на 200 л.с.!

Руководитель проекта

того времени Ясухиса Араи сказал: «В середине сезона в августе мы более конкретно выяснили, в чем наше слабое место. Несмотря на то, что мы понимали, что слабость нашего пакета возникла из-за развертывания MGU-H и ERS, было трудно определить причину. К счастью, в августе все прояснилось, и мы смогли приступить к полному исправлению ситуации.

«Это оказало огромное влияние, потому что с открытием мы поняли, что в гонках и тестировании нам нужно больше энергии, чтобы фактически использовать развертывание. Но в то же время мы чувствуем, что не можем изменить турбо и MGU-H в текущем сезоне, потому что это проблема компоновки, поэтому очень сложно изменить все. Так что мы это понимали, но не могли изменить».

Руководитель команды McLaren Эрик Булье был с трудом скрытым разочарованием в Монце

Проблема была осложнена действовавшими в то время ограничениями на замену двигателя, но, по сути, концепция нулевого размера была в корне неверной, и со временем она станет еще более ошибочной.

Оптимальный размер турбонаддува в F1 увеличивался по мере того, как эффективность силовой электроники и MGU-K быстро улучшалась по мере развития. Чем эффективнее это становилось, тем больший размер турбонаддува можно было оправдать. Уже к 2015 году оптимальный размер турбонаддува был больше, чем мог быть установлен в V-образном двигателе, и с дальнейшим развитием это ограничение только обострялось.

Не прошло много времени, как напарники в отчаянии начали стрелять друг в друга.Машина была хороша, настаивал McLaren, и была бы лидером, если бы обладала конкурентоспособностью.

«У машины не очень хорошее механическое сцепление или аэродинамика. По сравнению с Red Bull все еще большой разрыв», — сказал Араи.

«Мы проверили данные GPS: шасси и аэродинамический пакет требуют времени и тонкой настройки, такой как угол наклона крыла, высота дорожного просвета, настройки подвески».

Можно себе представить, как это было в McLaren…

В Монце прошла особенно напряженная пресс-конференция, на которой Араи (на фото ниже с Алонсо) спросили, будет ли он извиняться перед двумя чемпионами мира McLaren за отсутствие конкурентоспособного двигателя…

В McLaren бытует мнение, что Араи не стремился к повышению производительности.Арай, в свою очередь, знал, что никакие существенные изменения не могут быть внесены до тех пор, пока не будет готов двигатель следующего года, и, возможно, его фактическое сообщение об этом разозлило McLaren.

Определенно существовал разрыв в общении и культуре между двумя сторонами и очень слабое чувство партнерства на любом этапе. Спустя годы Honda была бы в восторге от того, насколько открыто маленькая команда Toro Rosso говорила о своей внутренней работе, и Honda отреагировала, показав ключевых членов глубоко внутри исследовательских проектов в Sakura, в местах, где никогда не ступала нога представителя McLaren.

Руководитель команды McLaren Эрик Булье во время той пресс-конференции в Монце едва скрывал разочарование.

«Бренд McLaren еще не пострадал, — сказал он, — потому что за многие-многие годы у него такой сильный послужной список.

«Но если мы снова закончим на этом месте в следующем году, это приведет к прямой потере дохода, потому что бизнесом движет спорт».

Honda могла бы возразить, что доходы McLaren значительно увеличились за счет бюджета и бесплатных двигателей, которые она поставляла, и что, если бы McLaren не настаивала на жестких временных рамках и требованиях к размерам, ни одна из них не была бы в этом положении.

Ситуация улучшится, но недостаточно. Эти отношения уже были обречены.

Однако Honda

снова выиграет раньше, чем McLaren.

Формула-1: партнерство McLaren-Honda — рецепт успеха | Bleacher Report

Айртон Сенна в своем McLaren-HondaPascal Rondeau 1988 года выпуска/Getty Images

McLaren договорились с Honda о поставке японской компании двигателей с начала сезона 2015 года.

Многолетняя сделка возродит одно из самых успешных партнерских отношений в новейшей истории Формулы-1.Из 80 гонок между 1988 и 1992 годами McLaren Honda выиграли 44 из них.

Они также завоевали 53 поула, установили 30 быстрых кругов и выиграли титулы пилотов и конструкторов четыре раза подряд.

Конечно, другой недавний набег Honda на мир F1 (2000-2005 гг. в качестве поставщика двигателей, 2006-2008 гг. в качестве конструктора) был чем-то вроде катастрофы, но никто не упомянул об этом в пресс-релизах.

Honda заявила, что вносимые изменения в правилах двигателя являются ключевыми для их решения вернуться.Генеральный директор Honda Таканобу Ито сказал в заявлении:

Honda имеет долгую историю развития наших технологий и воспитания наших людей, участвуя в самых престижных автомобильных гонках мира. Новые правила Ф1 с их значительным вниманием к окружающей среде будут способствовать еще большему развитию наших собственных передовых технологий, и это имеет центральное значение для нашего участия в Ф1.

Мы с большим уважением относимся к решению FIA ввести эти новые правила, которые являются очень сложными, но также привлекательными для производителей, использующих экологические технологии, и для Formula One Group, которая превратила F1 в высококлассную, поддерживаемую высшую категорию автомобильных гонок. от восторженных фанатов.

McLaren продолжит использовать двигатели Mercedes в 2014 году — первом году, когда будут использоваться новые 1,6-литровые двигатели V6 с турбонаддувом.

Решение Honda прийти через год может поставить их в невыгодное положение. Они, безусловно, поработают над симуляциями и испытаниями, но ничто не заменит настоящих гонок на трассе. Для всей родословной 2015 год может быть тяжелым.

Но хотя немедленного успеха может и не произойти, это должно быть лишь вопросом времени.Сделка, объединяющая одну из ведущих команд Формулы-1 и крупнейшего в мире производителя двигателей, является очень позитивным долгосрочным шагом как с финансовой, так и с конкурентной стороны бизнеса.

Соглашение McLaren с Mercedes является «клиентским» контрактом. Британский производитель платит значительную сумму — около 8 миллионов фунтов стерлингов (12,2 миллиона долларов США) в 2013 году, которая, вероятно, вырастет в следующем году — за свои двигатели.

Партнерство с Honda — это «рабочая» сделка, означающая, что двигатели будут поставляться бесплатно.

У Mercedes тоже есть своя команда, а в современную эпоху «вторые команды» поставщиков двигателей редко добиваются успеха. В последний раз это было в 1995 году, когда Benetton-Renault Михаэля Шумахера (и даже они были второй заводской командой) победили автомобили Williams.

Между прочим, именно в этом году началось партнерство McLaren-Mercedes.

Но хотя расставание с такими длительными отношениями может показаться пугающим для нас, людей, команды F1 не известны своей эмоциональной привязанностью или сентиментальностью.

Можно ожидать, что слезы будут пролиты только из-за возможной потери красивой серебряной окраски McLaren.

McLaren Honda MP4-30 — iRacing.com

Производительные файлы cookie

Эти файлы cookie собирают данные о том, как посетители используют этот веб-сайт, например, какие страницы посещаются чаще всего.


Google Аналитика

Мы используем аналитику, чтобы определить, как пользователи используют наш веб-сайт, и искать возможности в этих наборах данных для улучшения дизайна нашего сайта.

Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie запоминают предпочтения веб-сайта и в целом улучшают работу сайта для пользователя.


Скрыть SMS-форму

Это внутренний файл cookie, который мы используем, чтобы скрыть нашу SMS-форму, если наши пользователи зарегистрировались или указали, что они не заинтересованы в получении SMS-уведомлений.Он предназначен для улучшения вашего сайта, сохраняя ваши настройки.

Маркетинговые файлы cookie

Эти файлы cookie используются для обеспечения индивидуального взаимодействия и могут использоваться для показа целевой рекламы через рекламные сети.


Пиксель Адролла

Мы используем этот пиксель для проведения цифровых маркетинговых кампаний на других веб-сайтах.По сути, это просто дает нам знать, что вы заинтересованы в iRacing!


Маркетинговое отслеживание

Мы используем этот файл cookie, чтобы узнать, что делают наши пользователи после того, как они нажимают на рекламу. Это помогает нам понять, насколько эффективны наши маркетинговые кампании для привлечения покупателей.


Пиксель Facebook

Это позволяет нам сделать нашу рекламу на Facebook более ориентированной на нашу идеальную аудиторию.По сути, это позволяет нам узнать, какие клиенты заинтересованы в iRacing, прежде чем ориентироваться на эти типы клиентов на платформе Facebook.

Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить работу сайта. Настройте параметры файлов cookie ниже.

Объяснение проблем Honda F1 — Racecar Engineering

Сезон 2017 до сих пор складывался не так, как хотелось бы Honda, гонщик McLaren Фернандо Алонсо высмеял свой автомобиль и установленный на нем силовой агрегат RA617H.«Я никогда в жизни не участвовал в гонках с меньшей мощностью», — прокричал он по радио в середине гонки, сообщение транслировалось по всему миру в прямом эфире по телевидению. Его машине явно не хватало скорости на прямой и многие задавались вопросом – что происходит в Honda для улучшения ситуации?

Новый технический регламент, введенный перед сезоном 2017 года, означал, что каждый производитель должен был создать новый силовой агрегат, и Honda не стала исключением. Скручивающие нагрузки, проходящие через головки блока цилиндров и картер, увеличились как минимум на 20% в 2017 году, и, поскольку полностью нагруженные детали, очевидно, что все конструктивные детали необходимо сделать более жесткими и прочными.Кроме того, увеличенное механическое и аэродинамическое сцепление означает, что количество времени, в течение которого двигатель V6 работает на полном газу, также значительно увеличилось, что подчеркивает как эффективность, так и надежность. Наконец, количество полных силовых агрегатов, разрешенных на одного водителя за сезон, было сокращено до четырех, а это означает, что количество километров, которое должен выдержать каждый агрегат, заметно увеличилось.

Таким образом, с момента объявления новых правил стало ясно, что конструкция Honda RA617H будет значительно отличаться от конструкции RA616H, но Honda хотела сделать больше, чем просто разработать силовой агрегат, способный справиться с возросшими требованиями к конструкции и надежности В 2017 году компания также хотела создать устройство, которое сделало бы большой шаг вперед в производительности.

«Наша цель состояла в том, чтобы кардинально изменить конструкцию силового агрегата для повышения теплового КПД», — объясняет Юсуке Хасэгава, руководитель проекта Honda F1. «Другой важной целью было снижение общего веса агрегата и снижение его центра тяжести. Поэтому очевидно, что мы применили совершенно новый дизайн для RA617H».

Сравните дизайн нового RA617H (вверху) с RA615H (внизу), и разница между ними действительно очень очевидна. Практически нет связи между этими двумя параметрами, кроме кубатуры и угла наклона ряда цилиндров

RA616H (ниже) был развитием RA615H.К тому времени, когда он впервые участвовал в гонках, внимание Honda переключилось на агрегат 2017 года.

Поскольку общий минимальный вес силовых агрегатов F1 составляет 145 кг, это может указывать на то, что RA616H имеет несколько избыточный вес, маловероятно, что большая часть этой экономии веса была достигнута за счет аккумулятора, поскольку его минимальный вес составляет 20 кг, а максимальный — 25 кг. , но снижение веса может быть достигнуто во многих других частях устройства, таких как MGU и вспомогательные части, такие как насосы.

Также теперь ясно, что высота центра тяжести RA616H была выше идеальной.Технические регламенты Ф1 предусматривают минимальную высоту центра тяжести силового агрегата на уровне 200 мм над опорной плоскостью, а высота центра тяжести была значительно улучшена инженерами Honda в Сакура-Сити в сезоне 2017 года по сравнению с 2016 годом. Конечно, я не могу дать вам точные данные, но центр тяжести на RA617H на несколько сантиметров ниже», — говорит Хасегава, — если это так, то это ключевое улучшение, поскольку оно может значительно повысить производительность вся машина.«Самое лучшее в этом силовом агрегате — он очень легкий и имеет низкий центр тяжести», — утверждает Хасэгава.

Взгляд на переднюю часть RA617H: турбокомпрессор сохранил раздельную компоновку, как на RA615H и RA616H. Неясно, был ли компрессор сдвинут вперед. Обратите внимание на оранжевые электрические кабели высокого напряжения, которые показывают, что MGU-H остается в V двигателя, в то время как MGU-K находится на левой стороне картера.

Одной из ключевых целей нового Honda V6 было повышение эффективности.Ограничения на расход топлива (100 кг/ч) и общий расход топлива (105 кг) означают, что извлечение максимального количества энергии из топлива имеет решающее значение, и это привело к тому, что все четыре производителя силовых агрегатов активно исследуют технологии в этой области. В результате степень сжатия резко возросла до уровня дизельного топлива. Считается, что RA617H оснащен форкамерным зажиганием дизельного типа.

«Мы разработали аналогичную технологию для двигателя V6 2017 года, и это означает, что у нас есть совершенно новая концепция камеры сгорания, но я не могу раскрыть слишком много деталей этой новой технологии», — добавляет Хасэгава.

Топливо, используемое в двигателях, имеет решающее значение для правильной работы форкамерных систем зажигания и максимально эффективного сжигания топлива. Поскольку двигатель V6 2017 года имеет очень обедненную смесь, специально разработанные антидетонационные присадки в топливе имеют решающее значение для хорошей производительности. Однако Honda разработала все свои предыдущие силовые агрегаты с использованием топлива Exxon-Mobil, специально разработанного для использования с Honda V6, но перед сезоном 2017 года потребовался очень поздний переход на топливо BP-Castrol после того, как McLaren подписала новый контракт с британцами. нефтехимический гигант.

«Это сделало зимний сезон очень насыщенным из-за смены поставщика, но мы очень благодарны за самоотверженную поддержку, которую они нам оказывают», — заявляет Хасэгава. Однако во время предсезонных испытаний ходили слухи, что топливо BP еще не было полностью проверено на силовом агрегате Honda и на тот момент все еще использовалось на продуктах Exxon-Mobil. Действительно, при обыске паддока в Барселоне во время второго испытания были обнаружены только бочки с горючим от Exxon-Mobil, Shell и Petronas, хотя это может просто означать, что бочки BP были хорошо спрятаны.

Действительно, именно технология сгорания кажется на данный момент самым слабым местом конструкции RA617H. Хасегава ранее сообщил европейским СМИ, что новая технология сгорания, которая очень хорошо зарекомендовала себя на испытательном стенде с одним цилиндром, не работает должным образом в полной комплектации. V6.

«Честно говоря, водители просят нас о большей мощности и лучшей управляемости. Таким образом, ясно, что ДВС, особенно мощность двигателя, является самой большой проблемой и самой большой областью, которую можно улучшить.Этому есть ряд причин, но вкратце у нас просто не хватило времени подготовиться к внедрению этой очень сложной новой технологии в двигатель. Поэтому сейчас мы сосредоточены на этом, но мы также понимаем, что нам нужно улучшать все части силового агрегата и продолжать улучшать все части до тех пор, пока мы не будем побеждать в гонках», — признается Хасэгава.

Научно-исследовательская организация Формулы-1 в Сакура-Сити активно сотрудничает с внешними консультантами и поставщиками с момента начала проекта силовой установки.Кроме того, были сделаны заявления о том, что Honda регулярно переводит талантливых сотрудников из проекта Формулы-1 в другие отделы с Honda R&D

.

«Развитие человеческих ресурсов является вспомогательной целью проекта Формулы 1, и мы задействуем множество инженеров для организации наилучшей системы развития», — утверждает Хасэгава. «Дополнительно у нас работает несколько инженеров, которые одновременно имеют опыт разработки силовых агрегатов. Утверждения о том, что мы не работаем со сторонними консультантами и поставщиками, абсолютно неверны, мы активно работаем со сторонними консультантами и поставщиками.«Действительно, недавно в паддоке ходили неподтвержденные слухи о том, что Honda работает с Ilmor над разработкой ДВС.

Одна из серьезных проблем Honda заключается в том, что только одна команда использует RA617H, ей не хватает времени на тестах и ​​гонках. Honda открыла большой новый завод в Милтон-Кинсе, Англия, специально для облегчения поставок силовых агрегатов дополнительным командам, и в 2018 году Sauber станет первым из них.

Возможно, еще один способ, с помощью которого Honda могла бы повысить эффективность гонок на треке, — это разработать автомобиль-мул на базе NSX GT500 для использования в качестве испытательного стенда. Ferrari сделала что-то подобное в 2013 году с шасси GT.В качестве альтернативы для той же цели можно было приобрести шасси Manor MRT06 2017 года. Однако Хасэгава сообщил, что Honda не планирует делать ни одну из этих вещей.

В 2015 году, когда Honda вернулась в Формулу 1 Ясухиса Араи, предыдущий руководитель крупного проекта Honda F1, не хотел описывать текущую программу как четвертую эру деятельности Honda в Формуле, «это звучит так, как будто она подходит к концу, но мы планируем в Формуле-1 уже очень давно», — заявил он. Это означает, что инженеры Honda уже смотрят в будущее, и новые правила для силовых агрегатов должны быть введены в 2021 или 2022 году, хотя эти правила еще не определены полностью.

«Формула-1 — это вершина автоспорта, и силовой агрегат должен этому способствовать», — заявляет Хасэгава. «Мы считаем, что технологии Формулы 1 должны быть экологически безопасными, а также соответствовать мировым тенденциям и повышать интерес болельщиков к спорту. Такую же позицию занимают и другие производители силовых агрегатов».

Но на данный момент Хасэгава и все инженеры Honda F1 сосредоточены на том, чтобы сделать RA617H конкурентоспособным. Недавно в Бахрейне был протестирован модернизированный агрегат, а перед майским Гран-при Испании ожидается еще одно крупное обновление.В связи с тем, что в этом сезоне система жетонов обновления была исключена, это обновление может быть существенным, поскольку оно больше не ограничивает развитие. Некоторые инженеры в паддоке Формулы-1 считают, что без системы жетонов, сдерживающей инженеров Honda, как это было раньше, у RA617H есть большой потенциал, и если Honda сможет раскрыть его, то он может стать очень мощным силовым агрегатом, способным соответствовать Феррари и Мерседес на правильном шасси.

«Взаимное уважение» вызвало прошлые проблемы между Honda и командой McLaren F1.

McLaren возлагала большие надежды, когда они отказались от мощности Mercedes и воссоединились с Honda в 2015 году.

Эта пара ранее добилась большого успеха вместе в период с 1988 по 1992 год, когда McLaren завоевала четыре титула конструкторов с двигателями Honda за пять сезонов.

Был большой оптимизм, когда Honda вернулась в качестве производителя двигателей вместе с McLaren в 2015 году, команда из Уокинга надеялась оправиться от кампании 2014 года, в которой было всего два подиума.

Однако воссоединение так и не приблизилось к возвращению былой славы из-за низкой надежности и меньшей выходной мощности, что означало, что McLaren не удалось финишировать на подиуме за трехлетнее сотрудничество с Honda, прежде чем они разошлись в конце 2017 года.

И главная проблема Хонды заключалась не в отсутствии взаимного уважения. Вместо этого было слишком много.

Тесты F1, трасса Пола Рикара, 19 декабря 1992 года. Отличный звук и редкое зрелище Майкла Андретти в McLaren-Honda MP4/7A.#F1pic.twitter.com/q1RhepPadz

— F1 в 1990-х 🚦🏎🏁🏆🍾 (@1990sF1) 20 декабря 2021 г.

По словам Motorsport.com, босс Honda Формулы-1 Масаси Ямамото сказал: «Начиная со времен McLaren, мы многому у них научились, но мы думаем, что у нас было слишком много взаимного уважения.

«Вот почему у нас, может быть, была нехватка общения, немного, а потом было жаль, что проект не пошел хорошо».

По иронии судьбы, именно после того, как отношения с McLaren закончились, Honda снова начала обретать свою опору в Формуле-1.

Связавшись с Toro Rosso, Honda сделала достаточно с юниорской командой Red Bull, чтобы убедить родительскую команду также использовать мощность Honda с 2019 года.

Red Bull вернулся на вершину Чемпионата водителей 2021 года благодаря Максу Ферстаппену. Но в повторяющейся теме Honda снова покинула Формулу-1, вместо этого сосредоточившись на своем проекте с нулевым выбросом углерода.

Honda

будет помогать Red Bull в следующем сезоне, но разработка двигателя будет обязанностью команды после формирования Red Bull Powertrains.

«Уход из Формулы-1 был очень важным решением для Honda, как для углеродно-нейтральных автомобилей, так и для клиентов по всему миру», — объяснил Ямамото.

«Хотя в этом году у нас были хорошие результаты, мы никогда не обсуждали, чтобы остаться здесь».

 

На просьбу выделить один из ярких моментов последнего выступления Honda в Формуле-1, Ямамото, выступая перед триумфом Макса Ферстаппена в чемпионате мира, сказал: «Лучший момент для меня — Гран-при Австралии в 2019 году, первый подиум с Red Bull Racing.И, конечно же, Австрия-2019, первая победа Red Bull».

 

Как Red Bull преуспел с Honda там, где McLaren потерпел неудачу?

Дитер Ренкен, журналист F1 с RacingNews365.com , подробно описал возможные причины, по которым Honda смогла добиться успеха с Red Bull в Формуле 1, в то время как их предыдущее партнерство с McLaren потерпело неудачу.

Сотрудничество японского производителя с Red Bull началось в 2019 году, и в этом сезоне Макс Ферстаппен впервые выиграл чемпионат мира среди пилотов.Это также первый титул Red Bull с 2013 года.

Между тем, предыдущее участие Honda в F1 в McLaren в период с 2015 по 2017 год не принесло такого успеха. В 2015 году команда столкнулась с многочисленными проблемами с надежностью, и, хотя в 2016 году были признаки улучшения, к следующему году отношения ухудшились, что побудило McLaren перейти на силовые агрегаты Renault в 2018 году.

Предыдущее доминирование с McLaren

Партнерство «Макларен» и «Хонда» в 2010-х годах сильно отличалось от их предыдущей совместной эры в конце 1980-х, когда обе стороны добились больших успехов вместе, в первую очередь два подряд титула чемпиона мира, выигранные Айртоном Сенной и Аленом Простом за команда.

Ренкен считает, что одной из причин борьбы Honda с McLaren во второй раз могли быть воспоминания об их предыдущих достижениях.

«Почему это сработало с Red Bull, но не с McLaren? Я думаю, что причина двоякая», — сказал он в подкасте RacingNews365.com F1 .

«Во-первых, я считаю, что McLaren и Honda просто подумали: «Мы доминировали в конце 80-х, начале 90-х. и делать все сначала», что угодно, не понимая, что все изменилось.

«И действительно, в воскресенье, когда я разговаривал с Ямамото-саном [Масаси Ямамото], управляющим директором Honda F1, я сказал ему: «В чем причина?» И он сказал: «Мы думали, что это будет легко».

«И это вернуло меня в 2010/2011 год, когда формула гибридного двигателя была впервые объявлена, и я случайно оказался в Renault [поставщик двигателей Red Bull в то время] и услышал точно такие же слова, а затем: «О , вы знаете, мы знаем, как это сделать ».

Где Хонда ошиблась

Ренкен считает, что Honda, возможно, также недооценила то, что требовалось для «создания полностью интегрированного гибридного двигателя», когда в 2014 году началась гибридная эра.

«Давайте не будем забывать, что в эпоху турбонаддува 80-х у вас было фактически три нынешних производителя двигателей», — пояснил он.

«У вас была Хонда, которая доминировала. У вас была Рено, которая выиграла очень много гонок и фактически боролась за чемпионство. И у вас была Феррари, которая на самом деле не очень хорошо себя чувствовала. И у вас не было Мерседеса и Формулы. 1 вообще на этом этапе

«И все же, если мы посмотрим на баланс сил, то на самом деле все будет наоборот.У вас есть Mercedes, затем Ferrari, затем Renault, а затем Honda, конечно, так было примерно три года назад.

«И где-то по пути Mercedes обернулся и сказал: «У нас вообще нет опыта в создании турбодвигателей для Формулы-1. Так что давайте начнем с чистого листа». Ferrari сказала: «Тогда у нас было много проблем». , мы их не до конца поняли, поэтому тоже начнем с чистого листа

«Рено сказал: «О, мы знаем о турбинах все.Мы были первыми с турбодвигателями и т. д. Что мы сделаем, так это возьмем двигатель V6, двигатель Renault V6 того типа, который у нас был тогда, и просто добавим гибридный элемент». Точно так же поступила и Хонда.

«Значит, более опытные хронически просчитывали, что нужно для создания полностью интегрированного гибридного двигателя. И это, я думаю, было исходной проблемой, поэтому Honda не могла заставить его работать. Это всегда была гибридная сторона. это не сработало

«Это был не двигатель внутреннего сгорания.И только когда они поняли, что вам нужен полностью интегрированный силовой агрегат, а не гибридный двигатель, они поняли это правильно».

Выход штуцера для Honda

Honda ранее объявила, что покинет Формулу-1 в конце сезона 2021 года.

Что касается сожалений, Ренкен считает, что они могут быть, но признает, что производитель может быть удовлетворен своими достижениями.

— Сожаления есть? Да, думаю, есть, — сказал он.«Но в равной степени можно повернуться и сказать, что миссия выполнена.

«Так что же еще делать, кроме как быть побитым в следующем году?»

Послушайте полный выпуск подкаста RacingNews365.com F1 ниже!

Подкаст F1: у F1 появился новый чемпион мира, но борьба за титул еще не окончена?

Несмотря на то, что чемпионат мира Формулы-1 2021 года завершен, драма не заканчивается, поскольку Mercedes пригрозил протестовать против результатов Гран-при Абу-Даби…

Раскол

McLaren-Honda: 10 определяющих моментов неудачного партнерства

В то время как McLaren готовится к своему финальному Гран-при с оклеветанными поставщиками двигателей Honda, Sky Sports F1 смотрит на решающие моменты неудачного партнерства.

Дебютные испытания 2014 года — предзнаменование грядущих событий
Оглядываясь назад, можно сказать, что воссоединение McLaren с Honda с самого начала казалось проклятым.

Обновленное партнерство сразу же столкнулось с серьезными проблемами: дебют двигателя Honda был ограничен всего пятью кругами за два дня послесезонных тестов в Абу-Даби в ноябре 2014 года. проведение этого теста положительно сказалось как на McLaren, так и на Honda — были некоторые неприятные проблемы, но мы добились прогресса», — сказал тогда гоночный директор Эрик Булье — Абу-Даби окажется зловещим признаком грядущих событий. .

McLaren-Honda возвращается в боксы на тестах в Абу-Даби в 2014 г.

Предсезонные тесты 2015 г. – новые признаки проблем на год позже, чем остальная часть поля, и зимой, чтобы попытаться решить проблемы из Абу-Даби, они избежали бы трудностей предсезонных тестов, которые преследовали Ferrari и Renault в 2014 году.

Как это оказалось неправильно!

Фернандо Алонсо, вернувшийся в команду впервые после своего резкого ухода в 2007 году, проехал всего шесть кругов в первый день тестов в Хересе, а Дженсон Баттон проехал столько же во второй день.

За 12 дней тестов в феврале и марте 2015 года команда McLaren дважды проехала более 40 кругов за сессию и оказалась более чем на две с половиной секунды медленнее темпа, установленного всепобеждающим Mercedes W06.

McLaren подтверждает развод с Honda позорное положение поддержки остальной части поля.

Поскольку недавно возрожденная команда Manor не смогла выйти на трассу, Баттон и Кевин Магнуссен, заменившие Алонсо с сотрясением мозга, заняли 17-е и 18-е места соответственно и заняли задний ряд.Австралийская жара вынудила Honda работать с двигателем консервативно, в результате чего круги отставали от Mercedes на три секунды в первом квартале и более чем на пять секунд отставали от поула Льюиса Хэмилтона.

Настал день гонки, и Магнуссен даже не увидел, как погаснет свет, когда его двигатель заглох, когда он шел к стартовой решетке.

Баттон, тем временем, финишировал последним из 11 автомобилей и единственным гонщиком, дважды проехавшим круг.

Гран-при Венгрии 2015 – Алонсо показывает лучший результат в команде
После того, как Баттон набрал первые очки в партнерстве McLaren-Honda после Гран-при Австралии 1992 года в Монако, Алонсо заработал первое очко после возвращения в команду в Сильверстоуне, а затем последовал за ним занял пятое место на Гран-при Венгрии.

Испанец превзошел свою машину, поднявшись с 15-го места на стартовой решетке и преодолев прокол, что потребовало экстренного пит-стопа.Когда Баттон финишировал девятым, Венгрия также впервые набрала двойное очко для возрожденного партнерства.

Но два года спустя пятое место Алонсо по-прежнему остается лучшим результатом McLaren с момента воссоединения с Honda, наряду с результатами двукратного чемпиона мира в 2016 году в Монако и Гран-при США.

Рекордный штраф на стартовой решетке в Спа
Проблема с двигателем Honda достигла апогея, когда McLaren на Гран-при Бельгии 2015 присудили рекордное 105-е место на стартовой решетке.

Поскольку Алонсо и Баттон уже израсходовали свои выделенные пять двигателей, дуэт получил штрафы в размере 55 и 50 мест соответственно, что оставило их в конце стартовой сетки после того, как Honda представила модернизированный двигатель после летнего перерыва.

Тогдашний руководитель Honda F1 Ясухиса Араи заявил, что модернизация позволит McLaren соответствовать темпам Ferrari, но это оказалось ложным обещанием. На трассе, зависящей от мощности, недостаточная производительность двигателя Honda снова выявилась, поскольку Баттон и Алонсо смогли занять только 17-е и 18-е места в квалификации.

Почему McLaren пришлось развестись с Honda

Гран-при Японии 2015 — «двигатель GP2»
В Сузуке разочарование Алонсо по поводу унылого 2015 года McLaren наконец выплеснулось наружу. На домашней гонке Honda Алонсо назвал выступление команды «смущающим» и прокричал по командному радио «Двигатель GP2, GP2» после того, как его обогнали по задней прямой.

Пожалуйста, используйте браузер Chrome для более доступного видеоплеера

Фернандо Алонсо из McLaren назвал выступление команды «смущающим» на Гран-при Японии 2015 года

Фернандо Алонсо из McLaren назвал выступление команды на Гран-при Японии 2015 года «смущающим». Улучшение подпитывает высокие амбиции
После проблемного первого сезона возрожденного партнерства ситуация не могла ухудшиться, и в 2016 году McLaren-Honda действительно сделала несколько больших шагов вперед.Они впервые достигли Q3 на Гран-при Испании и стали постоянными участниками финальных квалификаций, хотя вид празднования этого скромного прогресса был признаком того, насколько далеко пали бывшие чемпионы.

В общей сложности команда набрала 17 очков — по сравнению с шестью в 2015 году — хотя они и не попали на подиум, что привело к тому, что бывший босс McLaren Рон Деннис оценил сезон только как «пять из 10».

Но относительное улучшение заставило руководителей McLaren и Honda предсказать, что команда будет бороться с Mercedes в 2017 году. Подойди ближе. Я не знаю, сможем ли мы соответствовать им, я надеюсь, что да, но мы подойдем очень близко».

Кошмарная зима 2017 года
Но, несмотря на все позитивные разговоры, F1 2017 окажется возвращением к темным дням 2015 года. Зимние тесты в Барселоне обернулись катастрофой.Новый MCL32 провел в эвакуаторе почти столько же времени, сколько и на трассе, и за последние два дня у него случилось четыре поломки.

McLaren преодолела наименьшее количество кругов за восемь дней тестов, а их самый быстрый круг был почти на три секунды меньше темпа, установленного Ferrari. Производительность побудила Алонсо резко упрекнуть поставщиков двигателей McLaren, заявив, что силовой агрегат Honda «ненадежен» и «не мощен».

Sky Sports F1 обнаружила, что неожиданные вибрации в двигателе Honda приводили к поломке.

Пожалуйста, используйте браузер Chrome для более удобного видеоплеера гости думают, что McLaren находится в кризисе после неудачного выступления на тестах в Барселоне

Именно в Барселоне впервые появились сообщения о том, что McLaren рассматривает возможность отделения от своих оклеветанных поставщиков двигателей.Булье признал в испанской публикации AS , что команда выиграла бы, если бы они были оснащены Mercedes, в то время как McLaren подтвердил Sky F1, что они «рассматривают варианты» после заявлений, что они хотели вернуться к своим бывшим поставщикам.

«McLaren-Renault может стать победителем»

Гран-при Бахрейна 2017 — Замена двигателя за заменой двигателя
Пожалуй, худший гоночный уик-энд для McLaren-Honda. Пять отказов двигателей, разгневанный Алонсо по командному радио и падение к подножию Кубка конструкторов позади Sauber.

Три из этих отказов двигателя постигли несчастного Стоффеля Вандорна, который даже не стартовал, так как его силовой агрегат дал сбой на выезде из боксов.

Алонсо потерпел неудачу в MGU-H в квалификации, прежде чем разозлился на неэффективность Honda в гонке. «Я никогда в жизни не участвовал в гонках с меньшей мощностью», — возмущался он, а его максимальная скорость в 285 км/ч была на 14 км/ч меньше, чем у Хэмилтона.Испанец поздно ушел в отставку из-за «некоторых проблем с двигателем».

Пожалуйста, используйте браузер Chrome для более доступного видеоплеера

Это был еще один трудный день для McLaren в Бахрейне, и Фернандо Алонсо выразил свое неудовольствие их выступлением по командному радио перед тем, как уйти на пенсию

Это был еще один трудный день для McLaren в Бахрейне, и Фернандо Алонсо высказал свое мнение его недовольство их выступлением по командному радио перед уходом на пенсию

И именно в Сахире McLaren публично поджег Honda.«Нам нужно справиться с этой проблемой, наш партнер должен справиться с этой проблемой, и нам нужно сделать это быстро. Но, к сожалению, в этом виде спорта нет быстрых решений», — сказал Зак Браун Sky Sports F1 . .

Пожалуйста, используйте браузер Chrome для более доступного видеоплеера Подготовка к Гран-при Канады в этом году и сам гоночный уик-энд, по-видимому, стали самым явным признаком того, что McLaren решила расстаться с Honda.

Именно в Монреале диалог перешел от простого давления на Хонду, чтобы они договорились, к указаниям на то, что оформляются документы о разводе. В экстраординарном интервью Reuters исполнительный директор Зак Браун выступил с серией язвительных критических замечаний в адрес Honda, заявив, что «они кажутся немного растерянными», «мы не можем сидеть без дела вечно», «они изо всех сил пытаются добиться успеха». вместе», «у нас есть серьезные опасения» и «мы близки к пределу возможностей».

И, что, пожалуй, наиболее важно, Браун заявил, что, в отличие от своего предшественника Денниса, он верил, что McLaren сможет выиграть еще один титул чемпиона мира с двигателем, изготовленным по заказу.

Философия McLaren перестает работать

Алонсо последовал за этим, заявив, что «возможно, пора изменить ситуацию» на своей предгоночной пресс-конференции.

На трассе это была та же самая история, которая так часто разыгрывалась за два с половиной года сотрудничества, когда новый отказ двигателя Honda лишил McLaren первого очка в сезоне. «Совершенно неприемлемо» — таков был вердикт Булье.

И после еще пяти сходов с гонки и 220 штрафных мест на стартовой решетке за замену компонентов двигателя McLaren, наконец, нажала на спусковой крючок на Гран-при Сингапура, чтобы с 2018 года перейти на двигатели Renault.

Оставьте комментарий ниже, чтобы принять участие в дебатах, но, пожалуйста, соблюдайте наши внутренние правила. Если вы хотите сообщить о каком-либо комментарии, просто нажмите стрелку вниз рядом с оскорбительным комментарием и нажмите «Пожаловаться».

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.